Если заглушить егр что будет: Заглушить клапан ЕГР или просто его отключить?

Что будет если заглушить клапан EGR и когда требуется его замена

Устройство

Система EGR устроена так, что очистка выхлопных газов происходит посредством возврата части газов обратно на впускной коллектор. Возврат отработанных газов обеспечивает EGR-клапан. Поскольку двигатели по принципу работы не отличаются, то различается только привод EGR-клапана.

Существует два способа регулировки EGR-клапана.

• В первом случае регулировка происходит с помощью контроллера двигателя внутреннего сгорания, которые посылает все указания. В этом случае контроллер берет эти данные с датчика положения. Этот способ называется электрическим.
• Существует еще и второй способ, он называется электропневматическим. В этом способе система EGR основывается на показаниях датчиков давления и температуры на впускном коллекторе, а также на показаниях датчика массового расхода воздуха.

Его удаление заглушка

Многие автовладельцы (особенно автомобилей в возрасте) отключают систему EGR.

Это происходит в случаях, когда:

• клапан ЕГР вышел из строя и автовладелец не хочет тратить лишние средства на его приобретение;
• поршневая группа сильно изношена, в выхлопные газы попадает прогоревшее масло, образуется сильный нагар, который в случае рециркуляции сильно загрязняет рабочий объем двигателя и свечи, увеличивает дымность;
• иногда удаление клапана ЕГР на время восстанавливает холостые обороты и приемистость «подгулявшего» двигателя.

Для автомобилей до 2000-го года выпуска при удалении клапана ЕГР достаточно произвести отключение его электрического разъема. В некоторых случаях при этом загорается «CHECK ENGINE», тогда лучше заглушить трубки, ведущие к клапану. Это не внесет неисправность в электрооборудование автомобиля.

В случае, когда в электроклапане вышла из строя управляющая обмотка можно параллельно клапану включить обычное реле или салонную лампочку накаливания для эмуляции, чтобы не загоралась ошибка двигателя.

Видео — стоит ли отключать (глушить) EGR:

При отключении системы EGR в автомобилях после 2005 года выпуска могут возникнуть большие проблемы, связанные с автоэлектрикой.

В основном, отключение системы ЕГР производится в процессе улучшения динамических характеристик двигателя, именуемом «чипование». Что есть рециркуляция отработанных газов? Это подобно тому, что вы выдыхаемый воздух вновь будете запускать себе в легкие. Да, конечно, уровень вредных выдыхаемых веществ будет меньше, но и дышать станет труднее и неприятнее. Так рассуждают многие автомобилисты, и не безосновательно.

Видео — как правильно глушить клапан ЕГР на VAG:

Есть множество СТО, где оказывают услуги программного отключения EGR. Тогда можно не производить никаких механических и электрических изменений в системе управления двигателем. Достаточно только перепрошить программное обеспечение блока управления.

Видео — о EGR и сажевом фильтре:

Некоторые автолюбители, обладающие полупрофессиональными диагностическими устройствами, предпринимают попытки самостоятельного перепрограммирования для удаления EGR, пользуясь прошивками и программами, выложенными в интернете. Это очень рискованно, лучше обратиться к профессионалам.

В любом, случае, если нет необходимости выжать из автомобиля всю мощность, лучше оставить штатную систему рециркуляции отработанных газов в покое. С ней двигатель работает более мягко, изнашивается меньше, да и экология будет лучше. Пусть лучше задыхается двигатель, чем мы!

Видео — плюсы и минусы система EGR:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Как проверить Б/У авто перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Поломки

Нередко в ЕГР, как и в других системах автомобиля, случаются поломки, это неизбежно. Чаще всего поломки происходят именно из-за того, что появился нагар на клапане EGR или гнезде. Происходит это потому, что двигатель работает на некачественном топливе. Клапан EGR может покрыться нагаром из-за неправильной работы турбокомпрессора, поршней или цилиндров, а еще при неполном сгорании топлива в камере сгорания. Если датчики, которые способствуют работе EGR, работают неправильно или вовсе не работают, то это тоже приведет к плачевным последствиям.

Когда клапан EGR покрывается нагаром, то он перестает работать в том режиме, в котором работал раньше. Бывают ситуации, когда клапан заклинивает. В любом случае такого допускать нельзя. То, что клапан срабатывает не вовремя, можно заметить во время холостого хода. Это не приведет к плачевным последствиям для двигателя внутреннего сгорания.

Во втором случае, когда клапан заклинило, бензиновые двигатели на холостых оборотах будут работать нестабильно. На бензиновом двигателе в такой ситуации может увеличиться расход топлива. Дизельные двигатели в свою очередь будут работать жестче и громче, а еще двигатель заметно уменьшит мощность.

Для того, чтобы правильно определить поломку EGR потребуется визуально осмотреть все трубопроводы, а также разъемы датчиков на наличие грязи. Для того, чтобы подтвердить догадки, потребуется провести диагностику, которая покажет состояние клапана на наличие нагара, а также покажет засоренность коллектора.

Если было определено, что клапан покрылся нагаром, то его следует менять. Во время замены EGR-клапана потребуется прочистить все системы, которые работают совместно. Сделать это нужно по причине того, что остатки нагара могут привести к повторной такой же поломке.

Назначение EGR

Воспламенение топливовоздушной смеси происходит при высоких температуре и давлении. При таких условиях происходит химическая реакция соединения кислорода с азотом. Это явление плохо воздействует не только на экологию, но и на мощность мотора. Кислород, необходимый для сжигания топлива, не участвует в процессе, что ухудшает процесс воспламенения. Это ведет не только к снижению мощности, но и к увеличению расхода топлива, так как часть его не сгорает полностью.

Exhaust Gas Recirculation позволяет добавить часть отработанных газов во впускной коллектор. Там происходит их смешивание со свежим потоком воздуха. Так как в отработавших газах доля кислорода меньше, соответственно и в камеру сгорания подается обедненная О₂ смесь. Воспламенение в таком случае происходит при меньшей температуре, что минимизирует образование оксидов и диоксидов азота. Данное техническое решение хорошо влияет как на бензиновый двигатель, так и на дизель. В первом случае происходит уменьшение детонации, а во втором снижается жесткость работы мотора.

Конструктивные решения

Среди Exhaust Gas Recirculation, работающих под управлением ЭБУ, выделяют два основных вида:

1. Электропневматические. В основании лежит пневмоклапан. Получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и более высокой надежности. EGR содержит пневматический и электромагнитный клапаны. Первый управляет каналом пропускания отработанных газов, а второй воздействует на разряжение, необходимое для работы системы. ЭБУ подает сигнал только на электроклапан, а он, в свою очередь, управляет пневмоклапанном, представляющим собой подпружиненную мембрану. Когда разряжение над мембраной превышает действие пружины, канал с отработанным газами приоткрывается;

2. Цифровые. Получили меньшее распространение в связи с высокой стоимостью и низкой надежностью. В основании лежит электронный сигнал. Имеют большую управляемость, поэтому устанавливаются на автомобили премиум класса. В таких системах часто присутствует датчик состояния EGR.

Независимо от конструкции вся система очень чувствительна к качеству топлива. Любое отклонение от нормы ведет к повреждению клапана. После этого начинается нестабильная работа мотора, провоцирующая автовладельца на удаление ЕГР.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

Зачем нужна система EGR

В основу принципа действия системы ЕГР заложена схема, когда часть выходных газов вновь поступает во входной коллектор. Это позволяет:

• уменьшить уровень оксида азота в выхлопе;
• ввести дополнительный уровень контроля токсичности отработанных продуктов сгорания;
• снизить детонацию двигателя;
• увеличить полноту сгорания топлива;
• ускорить прогревание входного тракта.

В автомобилях годов выпуска до 2000 года отказ системы рециркуляции выхлопных газов практически не влиял на работу двигателя. Некоторые автовладельцы технически отключали ее, считая ее паразитной с точки зрения производительности ДВС. 

Современные блоки управления двигателей внутреннего сгорания бдительно следят за работоспособностью ЕГР, как одной из систем, обеспечивающих экологические свойства авто. При пользовательском отключении либо неработоспособности EGR блок управления способен «душить» двигатель на больших оборотах, скоростях и повышенной нагрузке. Специалисты-чиповщики для устранения этой проблемы используют специальное программное обеспечение, перепрошивая микропроцессор блока управления.

Особенности конструкции

Первая система ЕГР, поставленная на Крайслер в 1971 году, не оснащалась клапаном. Она работала постоянно, даже на малых оборотах и запуске двигателя, что значительно ухудшало параметры двигателя. Производители Buick впервые включили в систему пневматический клапан, который обеспечивал управление моментом включения системы рециркуляции по давлению разряжения коллектора. Такая конструкция оказалась удачной, на некоторых автомобилях пневматические клапаны устанавливаются по сей день.

Так выглядят основные типы клапанов EGR. Фото: etlib.ru

Электромагнитный (он же — цифровой) клапан, применяемый на большинстве современных автомобилей, имеет существенные преимущества перед пневматическим:

• процесс управлением включением клапана может быть организован на основании показаний большого количества датчиков (скорости автомобиля, коленвала, дроссельной заслонки, дифференцированного давления на выходе/входе ЕГР, лямбда-зонда, расходомера и других), увеличивая точность контроля параметров;
• элоектроклапан надежнее пневматической системы;
• регулирование канала перепускания газов может осуществляться плавно в импульсном либо аналоговом режиме;
• не требуется установка воздушной трубки.

Электропневматическая клапанная система EGR может быть установлена на двигатели, которые регулируются по двум и более каналам рециркуляции.

Конструктивно газоотводные и клапанные детали изготавливаются из высоколегированной стали, способной выдерживать высокие температурные нагрузки выхлопных газов. При изношенной поршневой группе клапан со временем загрязняется масляными продуктами сгорания, начинает работать некорректно, может выйти из строя.

Принцип действия системы ЕГР

Основная задача EGR – уменьшение процентного содержания оксида азота в выхлопных газах. Образование оксида азота происходит при повышенных температурах сгорания. Уменьшить температуру можно, снизив концентрацию кислорода в поступающей смеси. Открывая рециркуляционный канал, клапан ЕГР впускает отработанные газы, в которых кислорода уже практически нет. Температура воспламенения уменьшается, концентрация токсичного оксида снижается.

Фото: avtonov.svoi.info

Уменьшение температуры приводит к снижению коэффициента полезного действия ДВС, его мощности. Это приносится в дань требований экологии.

В дизельных двигателях количество рециркулируемых газов достигает 30 – 50 %, клапан открывается на холостом ходу, закрывается при прогреве ДВС. В бензиновых моделях клапан ЕГР закрывается при повышенной нагрузке. Количество рециркулирующих газов обычно не превышает 10 процентов от основного состава.

Чистка клапана

Пример расположения клапана

Очистка происходит путем удаления нагара с поверхности седла и штока. Инструкция как почистить систему ЕГР:

1. Снять клемму с аккумулятора;
2. Отсоединить шлейф от клапана;
3. Открутить болты крепления корпуса;
4. Поставить замачиваться внутренности в жидкости для очистки карбюраторов;
5. Почисть канал в коллекторе;
6. Периодически повторять очистку в зависимости от уровня загрязнения;
7. Специальной пастой выполнить притирку клапана;
8. Выполнить сборку;
9. Перед тем как проверить работоспособность EGR, требуется проконтролировать герметичность клапана.

Чистка очень часто устраняет все проблемы с ЕГР. При их частом повторении приходится удалять клапан. Вместо него ставится заглушка из жести.

Глушения клапана EGR

Возникшие неисправности с клапаном можно решить кардинально, не при помощи ремонта, а заглушиванием. Сложность убрать упк возникает только, если при работе Exhaust Gas Recirculation происходит измерение положения штока диафрагмы. Удалять egr необходимо по двум направлениям:

1. Физически. Требуется вырезать из металла прокладку, по форме схожую с клапаном. В отличии от штатного исполнения, в заглушке не должны присутствовать отверстия для прохода газов;
2. Программно. Несмотря на невозможность попадания выхлопа во впускную систему, ЭБУ будет подавать сигналы на рециркуляцию. Получая информацию о неправильной работе EGR, электронный блок управления сообщит об ошибке посредством зажигания CHECK ENGINE. Потушить лампочку возможно, только перепрошив контроллер.

Преимущества, которые получает автовладелец, решившийся на отключение egr:

• в впускном коллекторе нет продуктов горения, способных забить его;
• моторное масло сохраняет свои свойства более длительный период;
• при техническом обслуживании нет необходимости в чистке и ремонте EGR.

Отключенная система рециркуляции может приподнести следующие негативные последствия:

• повышение загрязнения экологии;
• ускоренный выход катализатора;
• нестабильность работы двигателя из-за проблем с электронным блоком управления.

Выбирать ремонт или заглушку следует, ориентируясь на модель автомобиля. При отсутствии неисправности в работе клапана его удаление нецелесообразно. При этом если в EGR постоянно наблюдаются сбои, рекомендуется отключить ее и забыть о проблемах.

Установка автопроизводителями систем рециркуляции является вынужденной мерой в борьбе с загрязнениями. Несовершенство EGR приводит к неисправности клапана, которую очень часто можно исправить только заглушив его. Единого ответа о том, удалять ли ЕГР, не нашли по сей день.

Диагностика и решение всех проблем

Независимо от типа клапана, с которым мы имеем дело, нужно помнить о тяжёлых условиях, в которых он работает. Высокие температуры и химически агрессивный состав выхлопных газов являются причиной ограниченного срока службы клапанов. Однако, из-за различных способов эксплуатации автомобилей и разного технического состояния приводного блока, эти временные рамки невозможно указать точно.

Если в вашем автосервисе появиться автомобиль с упомянутыми в начале статьи признаками, то определить сразу же разгерметизирован ли клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR (например сожжён) или его действие затруднено из-за сильного загрязнения мы не можем. Только демонтаж клапана, его осмотр и визуальный осмотр внутренней части впускного коллектора позволяют нам определить дальнейший ход действий.

Механические повреждения головки либо нагар на гнезде исключают дальнейшую эксплуатацию клапана. Однако, если мы имеем дело с сильным загрязнением, когда клапан забит нагаром, то нужно помнить, что он не откладывается только на самом клапане. Он загрязняет весь коллектор, что сопровождается уменьшением поперечного сечения каналов коллектора.

В этом случае замена только самого клапана EGR не принесёт долгосрочного результата. Кроме замены клапана EGR необходимо снять и тщательно вымыть впускной коллектор. Не менее значимым при таком повреждении будет техническое состояние двигателя и турбокомпрессора.

Неоднократно случается, что сам клапан, тщательно вымытый и приведённый в действие с помощью генератора PWM, будет работать ещё долго и без перебоев. Если же мы сталкиваемся с пневматическим клапаном, то эффективность его действия можно проверить с помощью вакуумного насоса.

Очень большое влияние на отложение нагара во впускном коллекторе, а соответственно и на блокировку клапана EGR имеет способ эксплуатации автомобиля. Эксплуатация автомобиля на коротких дистанциях, когда двигатель чаще всего не нагревается до требуемой температуры. В дополнение к этому, работает на низких оборотах, приведёт к образованию большого количества загрязняющих веществ во впускном коллекторе.

С этой проблемой мы практически не столкнёмся в случае интенсивной эксплуатации автомобиля на длинных дистанциях

Поэтому необходимо обратить внимание пользователей автомобилей на то, что для правильного функционирования системы рециркуляции отработанных газов необходимо дать ей (системе) возможность самоочищения, делая время от времени интенсивные поездки на длинные дистанции

Все действия связанные с заменой либо очисткой клапанов EGR должны быть завершены «обнулением» величин контрольного устройства двигателя с помощью диагностического тестера. Помните, что воздухомер передаёт информацию контрольному устройству двигателя о фактическом количестве выхлопов, направляемых обратно в систему.

Поэтому все проблемы связанные с герметичностью клапана либо остальных элементов системы могут быть записаны в блоке управления как сбои в элементе, который носит название массового расходомера воздуха.

Например в автомобиле Laguna II с двигателем 1,9 DCI ошибкой, которую мы прочтём при помощи тестера в блоке управления двигателя будет – «периметр расходомера воздуха, несовпадение данных». Сначала можно предположить, что повреждённый воздухомер посылает ложные сведения о реальном расходе воздуха. Такое мнение ничто иное, как ошибка.

Перед поспешной заменой компонентов необходимо сделать диагностику систем подачи. В частности – системы газовой рециркуляции выхлопа. Заботясь об окружающей среде не советую блокировать EGR каналы, как это рекомендуют многие интернет-форумы.

Таким способом мы значительно повысим температуру выхлопных газов. В новых решениях, где используются более развитые системы, любые изменения практически невозможны. Следовательно, акцент нужно делать на соответствующее обслуживание и надлежащие условия эксплуатации.

Поделитесь информацией с друзьями:

Рециркуляция ОГ отработанных газов. Система EGR. В дизельном двигателе.

Подробности

Просмотров: 5881

Рециркуляция ОГ

После сгорания небольшое количество отработавших газов остается в цилиндре и возвращается туда из системы выпуска. Этот эффект называется внутренней рециркуляцией ОГ. На ее величину влияют фазы газораспределения. Дополнительное количество ОГ из системы выпуска двигателя может быть возвращено во впускной тракт через обратный клапан ОГ, а при необходимости — через охладитель. Этот процесс составляет внешнюю рециркуляцию ОГ. Оба процесса рециркуляции являются эффективным способом сокращения NOx Уменьшение количества NOx благодаря рециркуляции ОГ основывается на трех процессах:• сокращение концентрации кислорода в камере сгорания;• сокращение самого потока ОГ;• снижение температуры при более высокой теплоемкости «инертных газов»  (Это составляющие газов в камере сгорания, которые ведут себя инертно т. е. не принимают участия в сгорании. Тем не менее они влияют на процессы воспламенения и сгорания.) Н2О и СО2 напрямую не участвующих в процессе сгорания.

Особенно эффективна рециркуляция охлажденных ОГ. Степень рециркуляции для легковых автомобилей составляет примерно 50%, для грузовых автомобилей 5…25%.

Увеличение рециркуляции ОГ уменьшает содержание кислорода в цилиндре(коэффициент избытка воздуха Я снижается). Если количество возвращаемых ОГ становится слишком большим, увеличивается содержание в ОГ вредных веществ, что происходит при недостатке воздуха при сгорании. При этом растет расход топлива, поэтому настоятельно необходимы контроль и регулирование степени рециркуляции ОГ.

Степень рециркуляции ОГ регулируется клапаном подвода ОГ (клапан рециркуляции). В начальном положении он запирает канал, который связывает область выпускного тракта перед турбонагнетателем с областью после него. Клапан рециркуляции управляется регулятором в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала. Для точной работы клапана должна быть конструктивно предусмотрена его нечувствительность к отложениям вредных примесей.

Рециркуляция ОГ на легковых автомобилях

Рециркуляцию ОГ на легковых автомобилях впервые применили в 70е годы. Сегодня она используется на большинстве дизелей легковых автомобилей.

Для соответствия принятым нормам рециркуляция ОГ для легкового автомобиля применяется только при малых нагрузках. Для обеспечения движения ОГ всегда имеется перепад между противодавлением в выпускном коллекторе и давлением наддува (турбонагнетатель с перепускным каналом), поэтому ОГ могут быть всегда направлены через клапан.

Рециркуляция ОГ на грузовых автомобилях

Рециркуляцию ОГ для достижения низкой эмиссии NOx планируется применять на грузовых автомобилях. Здесь она необходима почти на всех режимах работы дизеля. В стандартном случае при высокой нагрузке противодавление ОГ перед нагнетателем ниже, чем давление наддува после нагнетателя и охладителя наддувочного воздуха. Для возможного использования рециркуляции ОГ необходимо тщательно подбирать параметры турбонагнетателя или использовать нагнетатель с изменяемой геометрией турбины, который создает необходимый перепад давления. Возможно также использование предохранительного клапана, который открывается, когда давление ОГ в выпускном коллекторе оказывается выше, чем во впускном тракте. Это происходит при высокой нагрузке, а также в тот момент, когда на такте выпуска в цилиндре возникает импульс давления. В результате часть ОГ попадает и систему впуска(при перекрывании клапанов).

Еще один способ осуществления рециркуляции ОГ — применение сопла Вентури (для получения пониженного давления в сужении последнего) в перепускном канале на впуск. Рециркуляция ОГ может регулироваться с помощью дифференциального датчика расхода воздуха (легковые автомобили),  лямбда зонда или датчика перепада давления в сопле Вентури (грузовые автомобили).

Удаление егр Краснодар — плюсы и стоимость отключения ЕГР

Стоимость Отключения (удаления) и заглушки клапана ЕГР в Краснодаре

Цена на программное отключение ЕГР — 70% от цены чип-тюнинга в каталоге https://europe-car. ru/chiptuning/ (а если делать с увеличением мощности, то цена в каталоге уже включает в себя отключение ЕГР)

Цена на механическую заглушку ЕГР:

• 2000р если клапан стоит сверху двигателя и не нужно снимать дополнительные узлы, чтобы поставить прокладку на EGR
• 3000-4000р если доступ к ЕГР затруднен
• 5000р если нужно сливать антифриз, чтобы заглушить ЕГР
• 6000-8000 заглушка + демонтаж радиатора ЕГР 

Нас часто спрашивают, как будет работать двигатель без ЕГР и какие плюсы и минусы от удаления и заглушки ЕГР? Ниже ответим на эти вопросы:

МИНУСЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ УДАЛЕНИЯ ЕГР

• Повышается уровень NOx в выхлопных газах (но это никак не влияет на двигатель и на цвет выхлопа)

ПЛЮСЫ ОТ УДАЛЕНИЯ ЕГР

• Уменьшение дымности
• Более быстрый «выход на буст» турбины и уменьшение «турбо-ямы»
• Повышение КПД двигателя и соответственно уменьшение расхода топлива
• Уменьшение износа двигателя и окисления масла, так как грязный выхлоп больше не попадает в двигатель для дожигания
• Не надо менять и/или регулярно чистить клапан EGR

Как работает клапан EGR на автомобилях?

• Существует два типа клапанных систем – устаревшие вакуумные и новые цифровые.
• Устройство отбирает часть выхлопных газов на стадии их вывода из системы двигателя.
• Данные газы направляются обратно во впускной коллектор и перерабатываются двигателем повторно.
• Этот процесс происходит безостановочно, что обеспечивает меньшее количество газов в выхлопе.
• Параметры мотора не улучшаются и не ухудшаются, данный процесс не влияет на мощность и расход топлива.

Почему многие хотят отключить клапан ЕГР?

Задача отключения данного устройства довольно сложная. Многие владельцы авто даже не знают, что в их системе вывода выхлопных газов также установлена данная техника. Вопрос отключения возникает либо по воле владельца машины, либо при поломке самого устройства.

После отключения появляются такие эффекты:

• мотор может стать более приемистым, но параметры мощности от этого не меняются;
• снижается поступление грязного воздуха во впускной коллектор, что благотворно сказывается на ресурсе;
• если клапан сломан, восстанавливается нормальная работа агрегата без потери мощности;
• исчезает надоедливая надпись на экране бортового компьютера, говорящая о поломке.

Еще одно важное предусловие для отключения этой системы – пробег машины свыше 100 000 км. В этом случае вы можете значительно продлить ресурс силовой установки. Впрочем, не на каждой модели авто это стоит вообще делать. Чтобы уточнить особенности с вашей маркой и годом выпуска транспорта, стоит обратиться в ответственный сервис.

Процесс отключения клапана – сложности и проблемы

Отключить и демонтировать устройство самостоятельно не представляется возможным. Для этого вам потребуются услуги профессиональной станции обслуживания. Отключение устройства подразумевает целый комплекс механических и программных действий для устранения любых негативных эффектов и возможных последствий. На каждой модели есть свои особенности вывода данного оборудования из электрической цепи.

Процесс отключения в целом выглядит следующим образом:

• оборудование проверяется с помощью компьютерной диагностики, определяются возможные неполадки;
• принимается решение о замене клапана, его ремонте или запуске процесса полного отключения;
• программными средствами устройство отключается, прошивается компьютер в специальных режимах;
• далее клапан перекрывают с помощью специальных заглушек, чтобы избежать проблем в дальнейшем;
• проводится проверка всех выполненных работ, повторная компьютерная диагностика системы авто.

Многие мастера предлагают просто программным методом заглушить устройство. Но это не сработает в том случае, если клапан EGR заклинил в открытом положении. Мы это определим при диагностике и скажем как лучше сделать, чтобы вы зря не тратили деньги на механическое глушение клапана, если достаточно его программного отключения, после чего клапан останется в закрытом положении и сам играет роль заглушки.

Где можно отключить или удалить клапан егр в Краснодаре?

 

Установочный центр Europe-Car предлагает оптимальные услуги для владельцев автомобилей с клапаном ЕГР. Мы проводим комплексное отключение устройства, выполняем работы с учетом особенностей вашей модели авто. Также производится точное тестирование систем после работ по отключению.

Если в процессе обнаружены неполадки, мастер даст рекомендации по их устранению. По вопросам записи на сервис для работы с системой EGR просто позвоните нам и выбирайте удобное время.

Отключить клапан ЕГР

Уточняем возможно ли отключить, заглушить клапан ЕГР, нужно ли это делать и зачем? Устранение проблем с EGR.

Уважаемые автолюбители, несмотря на то, что качество дизельного топлива в России, порой, оставляет желать лучшего, несмотря на негативные погодные условия страны и возраст транспортного средства, Ваше дизельное авто всё равно может быть самым лучшим, достаточно быстрым, выносливым, с послушным, мощным и экономичным двигателем. И ключом к такому совершенству является чип тюнинг.

Выполняется чип тюнинг двигателя через ряд специальных услуг. А именно, чтобы реабилитировать двигатель дизельной машины, устранить физические и программные неисправности и вернуть мотору естественную возможность «дышать» – выдавать обороты, нужно:

• удалить из выхлопной системы негодный сажевый фильтр
• заглушить и отключить клапан ЕГР
• Вычитать, отредактировать прошивку ЭБУ, а после перепрограммировать электронный блок управления двигателем (выполнить прошивку ЭБУ)

После данного набора услуг (после чип тюнинга) в машине будут разом решены все негативные аспекты связанные с засорившейся выхлопной системой, усложненным процессом подачи и контроля топлива, а также с неправильной работой двигателя. Чип тюнинг решает данные вопросы + максимально позитивно преобразует работу двигателя. И клапан ЕГР для этого не нужен!

Удаление клапана ЕГР

Удаление клапана ЕГР не повредит машине, если сделать данную модификацию двигателя и выхлопной системы грамотно. В целом, EGR отвечает за побочную функцию — контроль фильтрации выхлопных газов. И когда сажевый фильтр из выхлопной системы машины будет удален — в клапане ЕГР не останется необходимости. Однако если его оставить — не заглушить физически и не отключить программно — то проблемы с неровными оборотами двигателя и неполадки в электронной системе машины не исчезнут. Поэтому, если вы хотите реабилитировать двигатель своей машины, сделать её лучше, выносливее, повысить КПД автомобиля — то 100% соглашайтесь на удаление и отключение клапана ЕГР. Однако только в профессиональном автосервисе, где на данный ремонт машины Вам дадут гарантию!

Автосервис Гефест в городе Раменское предлагает всем владельцам подержанных дизельных автомобилей профессиональный чип тюнинг. Прошивка ЭБУ, отключение и удаление клапана ЕГР, а также удаление негодного сажевого фильтра в нашем сервисе выполняются грамотно. Мы даем гарантию на услугу чип тюнинг и выполняем весь перечисленный набор услуг аккуратно, профессионально и быстро.

Отключение ЕГР, чип тюнинг двигателя

Чип тюнинг автомобиля через программное отключение ЕГР услуга абсолютно безопасная, если вы заказываете ее у нас. Мастера автосервиса Гефест уже многократно производили чип тюнинг Ауди, Пежо, Рено, Фольксваген, Форд, Мазда, Хундай, Тойота и других машин. На всех дизельных машинах мы заглушили физически и отключили программно клапан ЕГР, а далее удалили сажевый фильтр без каких-либо проблем.

Данный ремонт машины у нас выполняют профильные специалисты, и всегда физическая заглушка EGR сопровождается программной настройкой автоэлектроники. Поэтому после того как клапан ЕГР удалим и отключим мы, у вас на машине не останется ни симптомов ранних проблем, ни программных ошибок на приборной панели. ЭБУ (электронный блок управления двигателем) будет работать правильно, а устаревшая и негодная система: сажевый фильтр + клапан ЕГР больше не побеспокоит!

Удаление ЕГР

протекший охладитель

Неисправности ЕГР бывают следующие:

• Выход из строя самого клапана ЕГР (закусывает шток клапана от огромного количества сажи)

• Выход из строя электромагнитного моторчика управления клапаном (короткое замыкание, обрыв и тд)

• Протекание охладителя выхлопных газов (как правило из-за большого количества серы в топливе, которая смешивается с парами воды и образует сернистую кислоту, которая разъедает стенки охладителя!)

Удаление ЕГР системы в случае выхода его из строя это верное решение, так как плюсов куда больше, чем минусов. К плюсам можно отнести: нет необходимости покупать дорогостоящий узел и охладитель к нему, снижается расход топлива, увеличивается срок службы мотора, увеличивается мощность. К минусам можно отнести лишь стоимость удаления системы ЕГР и менее экологичный выхлоп.

Есть мнение, что при удалении EGR может выйти из строя турбина или мотор, так как температура выхлопных газов будет выше. Спешим вас успокоить – это не так. Система ЕГР понижает температуру на несколько градусов, а запас прочности сильно превышает это значение! 

Удалить ЕГР в Краснодаре рекомендуем в компании Chip23. Именно здесь работают профессионалы, с огромным опытом работы по Российским и зарубежным, легковым и грузовым, бензиновым и дизельным авто! У нас можно произвести как программное отключение системы EGR, так и физическое отключение или удаление полностью!

Ford Transit, Poegeot Boxer, Mercedes Sprinter, Fuso Canter, Isuzu NPR75, Kia Bongo, Газель Некст камминс, Газон некст и другие пользуются нашими услугами!

Придя к нам, Вы получаете гарантии на все работы, высокое качество проделанных работ, а так же скидки постоянным клиентам. Позвоните и запишитесь! Так же можете посетить наш профиль в Инстаграмм. Работаем с физичнскими и юридическими лицами, наличный и безналичный расчет!

Как заглушить клапан egr на дизеле

Система рециркуляции в двигателе служит для перенаправления недогоревшей топливной смеси из выпускного тракта во впускной, где газы поддаются вторичной обработке, за счет этого происходит более качественное сгорание.

С системой рециркуляции выпускных газов (СРВГ) снижается токсичность выхлопа, более экономно расходуется топливо. Но элементы и каналы системы со временем засоряются, и прочистить их не всегда удается. Именно по этой причине автовладельцы часто интересуются, как заглушить клапан EGR на дизеле – именно на дизельных силовых агрегатах СРВГ больше всего доставляет хлопот.

Если клапан ЕГР выходит из строя, восстановить его работоспособность удается не всегда, а покупать новый механизм могут не все – устройство на многие авто стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как грамотно исключить систему рециркуляции, без потерь мощности двигателя.

Как заглушить клапан EGR

Когда на моторе каналы СРВГ забиваются, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, во впускной тракт летит сажа, газы не очищаются. Вместо экологически чистого выхлопа на выходе получается копоть, и ДВС не только дымит, но еще и теряет в динамике, работает с провалами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может быть разной в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ на всех авто один и тот же. Как заглушить клапан EGR? В основном он глушится очень просто:

• устройство полностью демонтируется с двигателя;
• на его место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на всех моделях авто можно просто установить заглушку – электроника определяет нарушение пропорции смеси, и в таком случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программного отключения ЕГР, с помощью перепрошивки блока управления.

Рассмотрим пример, как можно исключить систему рециркуляции на бензиновом ДВС автомобиля Шевроле Лачетти. Поступаем следующим образом:

• в первую очередь находим сам клапан EGR, он на 16-клапанном моторе расположен сзади клапанной крышки, рядом с катушками зажигания;
• отогнув пластиковую защелку, отсоединяем провода от клапана, отворачиваем два болта, снимаем механизм;
• старую прокладку с двумя отверстиями под каналы удаляем, но по ее шаблону следует изготовить другую, с одним отверстием;
• новую прокладку можно сделать из латуни, она выглядит примерно так, как на рисунке снизу;
• ставим изготовленную прокладку, монтируем клапан ЕГР на место.

Теперь выхлопные газы во впускной коллектор поступать не будут, сажа прекратит забивать впускной тракт.

Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле

В сети интернет есть информация, что если заглушить клапан EGR на дизеле, мотор будет не просто выдавать в атмосферу более вредный выхлоп, но еще при этом перегреваться. О теории спорить можно долго, но практика показывает, что никаких особых проблем с двигателем автовладельцы после отключения клапана ЕГР не испытывают, наоборот, дизель даже лучше работает:

• пропадают провалы при нажатии на педаль газа;
• улучшается динамика автомобиля;
• исчезает дым, который присутствует при засоренной системе рециркуляции.

Безусловно, токсичность выпускных газов с отключенной рециркуляцией будет несколько выше, чем с исправным клапаном EGR. Но если в СРВГ есть сажевые отложения (а при неважном качестве дизтоплива они накапливаются быстро), то с включенной рециркуляцией вредных примесей в выпуске еще больше. СРВГ может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошей солярке. В России клапан EGR наносит больше вреда двигателю, чем пользы, причем, неважно, какой это авто – Тойота Корона или Фольксваген Пассат, без разницы.

Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген

На дизелях 1.9 TDI Audi и Volkswagen многие хозяева автомашин перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым, исключая клапан EGR. Например, можно проложить металлическую фольгу в месте соединения ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически никак не влияет на расход топлива, зато существенно повышается динамика, мотор перестает «дышать» сажей и копотью.

Проверка клапана EGR Opel Астра G

Если на автомобиле Опель Астра повысился расход топлива, машина стала «тупить» и дымить, следует в первую очередь провести диагностику. В случае выявления ошибки Р1405 необходимо произвести осмотр клапана ЕГР, так как ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы выяснить, в каком состоянии находится клапан, его нужно снять, работу по снятию выполняем в следующем порядке:

• демонтируем верхнюю декоративную крышку двигателя;
• находим клапан, он находится сзади клапанной крышки, рядом с патрубком вентиляции картерных газов;
• с клапана сдергиваем штекер с проводами, отворачиваем два болта, которые крепят это устройство;
• сняв механизм, производим осмотр его каналов. Если клапан ЕГР не слишком загрязнен, производим его очистку. Для чистки каналов лучше всего использовать очиститель для карбюраторов, это средство хорошо отмывает поверхность деталей от сажи. При желании можно и заглушить систему рециркуляции, установив под клапан сплошную прокладку, без отверстия под канал.

Вред и польза от клапана ЕГР

Система EGR в первую очередь предназначена для очищения выхлопных газов, уменьшению их токсичности. Наиболее часто рециркуляция встречается на дизельных ДВС, так как вопрос снижения уровня CO в выпускном тракте наиболее актуален для дизелей. Но если почитать на форумах отзывы российских автовладельцев, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет никакой. Из минусов системы (при закоксовке каналов) хозяева автомобилей отмечают:

• преждевременный износ деталей поршневой группы при засоренной системе ЕГР;
• провалы при резком увеличении оборотов, снижение мощности;
• повышенный расход топлива.

То, что топлива при неисправной СРВГ расходуется больше, логично – мотор работает на примеси сажи и копоти, поэтому топливовоздушная смесь хуже сгорает. Система ЕГР неплохо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей ДВС она приносит только вред.

Как заглушить клапан egr на дизеле: видео

Статьи по теме:

Чистка клапана EGR, заглушить клапан EGR :: Bavaria-M

Отдельные системы, функционирующие в автомобиле, стали не актуальными в свете мирового движения в сторону экологичности. Кроме того, ряд автомобильных сегментов не приемлемы для эксплуатации в условиях России. Одним из таких «лишних» сегментов является клапан EGR, работа которого с точки зрения пользы для двигателя и экологии имеет больше минусов, чем плюсов. Наиболее разумным решением будет заглушить клапан egr и снять его с двигателя.

ЗАЧЕМ НЕОБХОДИМО ЗАГЛУШИТЬ КЛАПАН EGR?

Вероятно, каждый водитель дизельного автомобиля встречается с проблемой увеличенного уровня сажи, которая загрязняет не только окружающую среду (и ваш организм), но и двигатель, постепенно снижая его эффективность.

EGR представляет собой систему рециркуляции отработавших газов. Она снижает в отработанных газах количество вредных оксидов азота, возвращая часть газов во впускной коллектор. Эта технология снижает объем кислорода в топливно-воздушной смеси и действительно снижает выборы оксидов азота.

Но при положительном эффекте с этой стороны мы имеем отрицательный эффект в виде засорения двигателя сажей. Необходима постоянная чистка клапана и других элементов двигателя, установка дизельных сажевых фильтров DPF. Выхлопной газ, попадая обратно в цилиндры, не только загрязняет двигатель, но и способствует более быстрому окислению моторного масла. В результате автомобиль быстрее изнашивается, а его ресурс работоспособности значительно уменьшается.

КАКОГО ЭФФЕКТА ВЫ ДОБЬЕТЕСЬ, РЕШИВ ЗАГЛУШИТЬ EGR?

Если заглушить клапан EGR, то описанная выше проблема решается. Да, это станет причиной повышения уровня NOx, однако одновременно удастся существенно снизить выборы сажи, углеводородных выделений, угарного и углекислого газов.

Вы сможете значительно экономить топливо, ведь двигатель будет работать в оптимальном режиме. Износ двигателя будет происходит с меньшей интенсивностью, так как в его элементах будут отсутствовать загрязнения, этот износ вызывающие – сажа, смола. Таким образом, вы продлите ресурс работы вашего автомобиля.

Кроме того, после удаления клапана EGR вам более не придется тратиться на то, что регулярно проходить чистку клапана, устанавливать DPF фильтры.

 

ЧИСТКА КЛАПАНА EGR И ЕГО ОТКЛЮЧЕНИЕ В ТЦ BAVARIA-M

Если вам надоела постоянная чистка клапана EGR, мы предлагаем эффективную и выгодную альтернативу – его удаление. Работу выполняют профессиональные специалисты технического центра Bavaria-M, имеющие многолетний опыт работы с двигателями BMW, Mercedes-Benz, VW, AUDI, OPEL. Мы заглушим клапан EGR и проведем оптимальную настройку двигателя.

Отключение клапана EGR (ЕГР) на Шевроле Ланос

Про отключение ЕГР, наверное, слышали многие владельцы Шевроле/Дэу Ланос. Кто-то слышал, а кто-то уже успешно заглушил этот клапан. Однако многие просто не знают, для чего же необходим этот клапан, и почему все стараются его заглушить. Попробуем пролить свет на этот многострадальный клапан.

Клапан EGR предназначен для подачи выхлопных газов во впускной коллектор. Клапан осуществляет рециркуляцию выхлопных газов. Открытием клапана управляет ЭБУ, поэтому газы подаются на определенных режимах работы двигателя. Так, например при трогании с места и в мощносных режимах клапан ЕГР закрыт. Собственно для чего подавать отработавшие газы назад во впускной коллектор?

Здесь все просто. Клапан EGR выполняет лишь одну функцию – подгоняет двигатель под современные нормы токсичности. Выхлопные газы, которые подаются на впуск, смешиваются с топливовоздушной смесью и снижают температуру ее горения. А при снижении температуры горения в камерах, достигается снижение концентрации токсичных оксидов азота (NO_x) в выхлопных газах. Но, этот процесс не проходит бесследно для других параметров двигателя.

Как известно, невозможно увеличить мощность и снизить токсичность одновременно. То же и наоборот – при снижении токсичности выхлопных газов, мощность двигателя снижается. Тем не менее, как уже говорилось, клапаном EGR управляет ЭБУ. Канал рециркуляции открывается только в установившихся режимах двигателя, например при равномерном движении на одной скорости. Естественно, при таком алгоритме водитель не замечает снижение мощности, а вот экологичность двигателя повышается. Если, к примеру, вы на трассе резко утопили педаль газа в пол при обгоне, то произойдет отключение EGR и двигатель отдаст всю мощность для маневра.

Для чего производится отключение клапана EGR

Прочитав все выше написанное, возникает вполне логичный вопрос: «Так зачем глушить ЕГР, если он нам не мешает выжимать из машины все?». Ответом на этот вопрос может послужить мой личный опыт. После покупки Шевроле Ланос (2007 год, Евро-2, двигатель A15SMS), как-то не понравилась мне его «овощное» поведение на дороге. Двигатель был просто туп! При трогании с места сначала следовал провал (клевок носом), а затем вялый разгон. Приемистость также довольно сильно хромала во всех диапазонах оборотов.

До Ланоса я владел Нексией с 16 клапанным двигателем, поэтому такое поведение я списал на особенность 8 клапанного мотора. Однако общение с другими владельцами Ланосов изменило мое убеждение. В действительности, 16 и 8 клапанные моторы Нексии и Ланоса (оба 1,5 литра) не сильно отличаются в плане динамических показателей. Исправный Ланос легко мог сорваться в пробуксовку на асфальте – в этом я лично убедился.

Я долго искал причину такой тупости мотора – менял датчики, свечи, фильтры, высоковольтные провода, чистил форсунки, заливал 95 бензин, но все усилия были тщетны. И наконец, очередь дошла до клапана ЕГР. Сняв злополучный клапан, я обнаружил, что он оброс копотью и просто не закрывался. То есть рециркуляция отработавших газов велась постоянно, независимо от режима работы двигателя. Я заглушил клапан, и наконец-таки я понял, что нашел причину вялости мотора. Машина в буквальном смысле слова ожила – при трогании теперь нужно было осторожно работать газом, иначе пробуксовка колес была обеспечена!

Конечно же, можно было бы промыть клапан в ультразвуковой ванне. Или можно было бы купить новый клапан, но я посчитал, что отключение системы EGR будет лучшим решением. К слову сказать, на Шансах с двигателем Евро-4 установлен аналогичный клапан, однако уже с завода к нему просто не подведена проводка. То есть система рециркуляции отключена уже на заводе. К тому же, еще одним поводом отключения этого клапана послужило то, что я увидел в каналах после снятия. Бензин в нашей стране далек от всяческих норм, поэтому в каналах было масса сажи, а ведь она летит в цилиндры и проходит через клапаны.

Как отключить клапан EGR (ЕГР) на Шевроле Ланос

Собственно отключить клапан ЕГР достаточно просто. Наиболее простой метод – вырезать прокладку с одним отверстием вместо стандартных двух. Для этого необходимо демонтировать клапан и по уже имеющейся прокладке вырезать аналогичную, только с одним отверстием. Далее клапан устанавливается на место. Он продолжает работать в штатном режиме, однако выхлопные газы больше не поступают во впускной коллектор, так как путь перекрыт отсутствующим отверстием в новой прокладке.

Второй способ отключения EGR – вырезать вместо клапана заглушку. Здесь немного сложнее, но результат будет аналогичен. Необходимо снять клапан и используя его как шаблон, вырезать из стали или алюминия заглушку. Полученная пластина устанавливается вместо клапана. К тому же, такую заглушку можно даже купить! Вот ее каталожный номер:

• 58 51 970 – крышка клапана ЕГР (Opel)

Однако цена такой заглушки может некоторых смутить. Но вырезать такую крышку можно и самостоятельно, ничего сложного здесь нет.

При отключении клапана, также не забывайте о том, что ЭБУ контролирует его исправность на двигателях нормы Евро-3. Если вы решите полностью убрать клапан, отключив от него разъем, то на панели приборов загорится лампа неисправности двигателя. Потушить лампу может только программное отключение EGR. Однако если разъем остается на месте, а вы глушите клапан путем установки прокладки без отверстия, то в этом случае 50/50 лампа может загореться, а может и нет. Как показывает практика, на автомобилях Евро-2 лампа не загорается, главное не отключать электроклапан подачи вакуума. А трубку, которая идет от впускного коллектора на электроклапан, можно заглушить небольшим винтиком.

Отличия EGR на различных двигателях

Перед тем как предпринимать какие-либо действия с клапаном ЕГР, стоит визуально осмотреть его посадочное место. Дело в том, что на Шевроле Ланос устанавливаются две разновидности этого клапана. На автомобилях до 2008 года выпуска (Евро-2) установлен вакуумный клапан с отдельным электроклапаном, который отвечает за подачу вакуума. Выглядит такой клапан следующим образом:

На Шевроле Ланос после 2008 года выпуска (Евро-3), клапан несколько отличается. В нем встроен электрический клапан управления подачей вакуума, выглядит он так:

Как показывает практика, заводская заглушка подходит для глушения обоих типов клапанов. Изначально она предназначена для посадочного места Евро-3, но и к Евро-2 она прекрасно подходит.

Что получится после отключения системы ЕГР

Глушить или нет клапан ЕГР – решать вам. Если клапан работал, то вы не заметите никаких изменений в работе двигателя. Но вот если клапан был постоянно открыт, то результат будет весьма заметен. Двигатель станет более приемистый и немного упадет расход топлива.

Существует мнение, что отключение клапана приведет к прогару клапанов, так как температура горения топливовоздушной смеси повышается. Однако это глубокое заблуждение. Температура горения ТВС никак не влияет на долговечность клапанов, так как фазы газораспределения не смещаются. Клапан ЕГР заглушили уже многие владельцы Ланосов, Нексий и других автомобилей. И пока еще никто не высказывал негатива по этому поводу. Кроме того, на прародителе Ланоса и Нексии – Опеле, клапана ЕГР не было, и моторы работали исправно годами.

4.3 / 5 ( 14 голосов )

Клапан системы рециркуляции отработавших газов

является вероятным виновником неустойчивой неровности / срыва двигателя — Mercury News

Вопрос: У меня Toyota Corolla LE 1990 года выпуска с автоматической коробкой передач, которую я купил новой. Сейчас на нем 101 000 миль. За все годы, которые у меня были, серьезных проблем не было. Все требования по обслуживанию выполнялись сервисными службами Toyota. В прошлом году или около того, если я езжу на своей Corolla на скоростях 55-65 миль в час хотя бы 10-15 миль, все идет гладко и нормально.Если я выезжаю с автострады, сбавляю скорость и останавливаюсь, двигатель работает грубо и много раз глохнет. Он снова запустится через несколько секунд и снова будет работать плавно. Ничего из этого не происходит во время «езды по городу», сколько бы миль ни проехали. Пожалуйста, не могли бы вы помочь? — Ллойд Полеселли

A: Отличная работа по объяснению симптомов, Ллойд! Вы помогли мне сузить поиск до одного вероятного сценария. Я считаю, что ваш клапан системы рециркуляции отработавших газов заедает в открытом положении, и это вызывает неустойчивое состояние резкости / срыва.

EGR, или рециркуляция выхлопных газов, — это стратегия сокращения выбросов, которая широко использовалась в легковых и легких грузовиках с середины 1970-х годов. Эта система измеряет небольшое количество выхлопных газов обратно через двигатель во второй раз, снижая пиковую температуру сгорания и образование NOx, токсичных выхлопных газов. Добавленные выхлопные газы, инертный газ, занимают в цилиндрах двигателя место, которое могло бы быть воздухом, изменяя процесс сгорания. Система рециркуляции отработавших газов используется во время работы от частичного до полного открытия дроссельной заслонки, но никогда на холостом ходу, потому что это вызовет серьезную неровность двигателя или его остановку.

Основываясь на описании вашего симптома, я считаю, что ваш клапан EGR, круглый металлический гаджет в форме летающей тарелки, установленный на двигателе, иногда не закрывается, когда двигатель возвращается на холостой ход. Если ваше вождение по городу состоит из множества пусков и остановок без более длительных интервалов постоянной скорости, клапан рециркуляции ОГ может быть не таким активным или полностью включенным — возможно, поэтому вы не заметили здесь симптомов. Во время движения в установившемся режиме на средних и высоких скоростях из клапана рециркуляции ОГ будет выходить выхлоп, который станет довольно горячим, что может привести к заеданию штифта (плунжера клапана) и невозможности вернуться в закрытое положение.Также возможно, что вентиляционный фильтр на клапане переключения вакуума рециркуляции отработавших газов загрязнен, а клапан рециркуляции отработавших газов закрывается медленно из-за неправильного (сохраняющегося) разрежения.

Для устранения точной причины потребуются услуги опытного специалиста в представительстве Toyota или в независимой ремонтной мастерской. Вот как подтвердить, что неисправность связана с рециркуляцией отработавших газов; Найдите клапан рециркуляции ОГ и временно снимите присоединенный к нему вакуумный шланг. Заблокируйте свободный конец вакуумного шланга вставленным карандашом и продублируйте типичную 10-15-минутную поездку по автостраде.Если Corolla работает плавно, когда вы останавливаетесь — и еще раз на обратном пути, мы подтвердили, что неисправность связана с системой EGR. Если при остановке он по-прежнему работает неровно или глохнет, другая возможность — задерживающаяся муфта гидротрансформатора, компонент, связанный с трансмиссией — он должен полностью отключиться, как и система рециркуляции отработавших газов, когда автомобиль замедляется до полной остановки.

Утечка охладителя системы рециркуляции ОГ — Ремонт дизельных грузовиков Хатчинс, Техас | Ремонт Hutchins Diesel 75141

Для определения основной причины необходимо правильно проверить внутреннюю или внешнюю потерю охлаждающей жидкости на вашем Cummins ISX 15.Перед устранением неполадок важно также определить точную жалобу, опросив водителя и просмотрев информацию ECM. Утечка охлаждающей жидкости является серьезной проблемой и должна быть устранена при следующей остановке агрегата. Охладитель системы рециркуляции ОГ является одним из компонентов, который протекает и в некоторых случаях диагностируется неправильно. При устранении проблем с потерей охлаждающей жидкости очень важно обратиться в специализированный магазин, чтобы сэкономить не только деньги, но и время.

Признаки потери охлаждающей жидкости могут различаться в зависимости от блока цилиндров, водяного насоса, охладителя системы рециркуляции ОГ, турбонагнетателя, трубопроводов системы охлаждения или радиатора.Потеря охлаждающей жидкости из выхлопных газов иногда может быть ошибочно идентифицирована как масло, но это может быть смесь охлаждающей жидкости и сажи. Проверка отложений сажи с помощью тест-полосок позволит определить наличие охлаждающей жидкости. Испытание системы охлаждающей жидкости под давлением для помощи в обнаружении утечки охлаждающей жидкости полезно, но, когда утечка является внутренней, может потребоваться удалить больше компонентов, чтобы помочь найти утечку. В этом случае на кнопке зажима клиновой ленты за турбонаддувом проявлялись признаки смешения охлаждающей жидкости и сажи. После тестирования жидкости на ленточном зажиме для охлаждающей жидкости было подтверждено, что охлаждающая жидкость присутствует в выхлопной системе.

Дальнейшее устранение неисправностей привело к снятию выхлопного трубопровода за турбонаддувом для визуального осмотра выпускной / выпускной стороны корпуса турбонагнетателя. Отложения охлаждающей жидкости были обнаружены в корпусе турбины турбонагнетателя и могут быть идентифицированы как высохшие белые отложения, покрывающие внутреннюю часть корпуса турбины. На этом этапе предполагается, что радиатор рециркуляции ОГ является источником потери охлаждающей жидкости, и его необходимо проверить, сняв соединительную трубку охладителя рециркуляции ОГ, чтобы визуально осмотреть впускное отверстие охладителя рециркуляции ОГ на наличие признаков охлаждающей жидкости.

После снятия соединительной трубы визуальный осмотр может проверить наличие охлаждающей жидкости. Требуется снятие охладителя системы рециркуляции ОГ для проверки под давлением. После снятия охладителя системы рециркуляции ОГ его можно надлежащим образом проверить под давлением с помощью испытательного комплекта. Если измеренная потеря давления в охладителе системы рециркуляции отработавших газов превышает 15 фунтов на кв. Дюйм за 15 минут, охладитель системы рециркуляции отработавших газов не используется.

Выхлопные газы — объяснение рециркуляции

Бывают моменты в жизни, когда мы должны терпеть то, что неприятно, ради всеобщего блага.И хотя для некоторых оно может не занимать первое место в этом списке, выхлопное оборудование транспортных средств определенно стало неприятным для многих, особенно для владельцев дизельных грузовиков. Но если мы сделаем шаг назад и поймем момент, чтобы понять, как работают эти системы, мы сможем сделать жизнь с ними немного менее болезненной.

Когда в 2004 году вступили в силу стандарты выбросов Уровня 2, перед производителями дизельных двигателей была поставлена ​​задача найти способ снизить выбросы оксидов азота (NOx). Их решение было найдено в использовании системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).Основная функция системы рециркуляции отработавших газов — направлять часть отработавших выхлопных газов обратно во впускной тракт двигателя. Этот воздух, лишенный кислорода, используется для ограничения пиковых температур сгорания в цилиндрах, что, в свою очередь, снижает производство NOx в двигателе. Перед смешиванием с поступающим воздухом выхлопные газы охлаждаются путем прохождения через охладитель системы рециркуляции ОГ, а затем дозируются через клапан рециркуляции ОГ.

Ford первым вступил в игру с двигателем 6.0L Power Stroke международного производства, который дебютировал в 2003 году в грузовиках Ford Super Duty.GM с последующим добавлением EGR к LLY Duaramax на 2004 1/2. А благодаря накопленным кредитам на выбросы 5,9-литровый двигатель Cummins оставался без системы рециркуляции отработавших газов на протяжении всего пробега. 6.7L был первым поколением рядного шестицилиндрового двигателя, получившим такую ​​обработку (начиная с в ’07 ½.)

К сожалению, хотя выхлопные газы дизельного топлива являются полезными для окружающей среды, они, как правило, приносят с собой сажу. Думайте об этом как о холестерине в вашем теле. Сажа со временем имеет тенденцию забивать дозирующий клапан системы рециркуляции отработавших газов, охладитель рециркуляции отработавших газов, впускные отверстия двигателя и любые датчики, расположенные ниже по потоку от точки впрыска, и загрязнять масло двигателя. И чем грязнее работает ваш грузовик, тем быстрее происходит заражение этих систем. Черный дым может показаться прохладным, выходящим из выхлопной трубы, но помните, что он также проходит через систему EGR.

Фото 2/8 | Технология рециркуляции выхлопных газов 02

Наиболее печально известным из-за отказов системы рециркуляции ОГ является 6.0L Power Stroke. Хотя основной причиной отказа обычно является забитый охладитель масла, из-за которого охладитель рециркуляции ОГ не хватает охлаждающей жидкости, они также могут засориться из-за агрессивной заправки топливом и плохого программирования.При поиске замены охладителя системы рециркуляции ОГ для 6.0L помните, что ранние грузовики (’03) имели охладитель круглого типа (слева), а с 2004 по 2007 год — квадратный (справа). Ранние охладители круглого типа были гораздо менее подвержены неудачам.

Фото 3/8 | Технология рециркуляции выхлопных газов 03

Bullet Proof Diesel в Месе, штат Аризона, наиболее известен тем, что исправляет проблемы с охладителем EGR с 6. 0L Power Stroke. Компания забирает вышедшие из строя блоки из ремонтных мастерских по всей стране, разбирает их и перестраивает в более прочные охладители, устранив проблемную конструкцию с набором пластин.

Фото 4/8 | Технология рециркуляции выхлопных газов 04

Другой вариант, доступный для автомобилей, предназначенных только для соревнований, — это полное удаление EGR. Они бывают в виде запорных пластин, заглушек клапанов и байпасных комплектов. Хотя это может решить многие проблемы, связанные с рециркуляцией отработавших газов, стоит отметить, что это незаконно для грузовиков, используемых на улице, и в большинстве случаев потребует специальной настройки, чтобы отключить контрольную лампу двигателя. Вы были предупреждены.

Фото 5/8 | Технология рециркуляции выхлопных газов 05

Хотя и не так распространен, как 6.0L, у двигателя 6.4L Power Stroke также была проблема с отказом охладителя EGR. К счастью, охладитель системы рециркуляции отработавших газов в 6. 4L подключен параллельно с системой охлаждения (а не последовательно на 6.0L), что помогает предотвратить эффект снежного кома отказов в случае выхода из строя охладителя EGR. С другой стороны, с этим двигателем чаще встречаются отказы клапана рециркуляции ОГ.

Фото 6/8 | Технология рециркуляции выхлопных газов 06 Дозирующие клапаны

рециркуляции отработавших газов имеют тенденцию выдерживать большие нагрузки из-за постоянного воздействия потока выхлопных газов.Клапан справа довольно новый, а клапан слева настолько покрыт копотью, что перестал работать.

Фото 7/8 | Технология рециркуляции выхлопных газов 07

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) слишком часто также становится жертвой EGR. Контролируя изменения давления во впускном тракте, датчик MAP может указывать на нагрузку двигателя, наддув, рабочую высоту и т. Д. Независимо от того, есть ли у вас Cummins, Duramax или Power Stroke, периодическая очистка этого датчика от грязи, связанной с рециркуляцией отработавших газов, может восстановить как реакцию дроссельной заслонки, так и экономию топлива.

Фото 8/8 | Технология рециркуляции выхлопных газов 08

Ford применил радикальный подход к охлаждению системы рециркуляции отработавших газов в 6,7-литровом двигателе Power Stroke, применив массивный двойной охладитель. Система рециркуляции отработавших газов выходит из выпускного коллектора со стороны пассажира и дросселируется клапаном рециркуляции ОГ с горячей стороны перед поступлением в охладители. Затем газы смешиваются с холодным воздухом из промежуточного охладителя на входе в верхний впускной коллектор.

Чего ожидать от EGR

Начиная с октября, выхлопные газы новых дизельных двигателей должны производить половину оксидов азота (NOx) двигателей, производимых сегодня, без увеличения содержания твердых частиц (PM).Вряд ли это новость для кого-либо в отрасли грузоперевозок. Ускоренное требование было результатом урегулирования спора, которое Агентство по охране окружающей среды потребовало от производителей дизельных двигателей в конце 1998 года под угрозой затяжного судебного разбирательства.

В 1998 г. не был решен вопрос о том, как производители двигателей выполнят этот подвиг, и, что более важно, как изменения в конструкции двигателя повлияют на производительность и эксплуатационные расходы новых грузовиков. Метод, который большинство производителей двигателей используют для выполнения требований EPA, — рециркуляция выхлопных газов с охлаждением (EGR) — известен уже давно.(Компания Caterpillar является исключением. См. «Cat все еще ДЕЙСТВУЕТ, ей не нужна система рециркуляции отработавших газов», стр. 32.) Но основные принципы того, как и почему работает система рециркуляции отработавших газов, все еще не ясны для многих владельцев и менеджеров автопарков. Финансовые и операционные последствия EGR для автопарков остаются предметом обсуждения и озабоченности.

Качели для NOx / твердых частиц
Как скажет вам любой инженер по дизельному оборудованию, трудно устранить PM и NOx одновременно. Исторически сложилось так, что усилия по сокращению одного имели тенденцию усиливать другое.

Например, опережение момента впрыска приводит к более высоким пиковым температурам цилиндров и сжиганию твердых частиц, которые в основном состоят из несгоревшего топлива. Но более высокие температуры цилиндров являются причиной образования NOx. Замедление времени снижает температуру и NOx, но эти пониженные температуры приводят к менее полному сгоранию и увеличению PM.

EGR удалось снизить выбросы NOx в бензиновых двигателях. Когда в двигателе используется система рециркуляции отработавших газов, определенная часть выхлопных газов втягивается или принудительно возвращается во впускное отверстие по направлению электронного модуля управления двигателем (ЕСМ) и смешивается со свежим воздухом и топливом, которые потребляет двигатель.

Целью использования EGR является снижение пиковых температур пламени в камере сгорания. Вытяжка выхлопных газов обратно в цилиндр немного снижает концентрацию кислорода и немного замедляет горение, делая вещи немного прохладнее. EGR также поглощает тепло, дополнительно охлаждая процесс.

Более жесткое в дизельном топливе
Система рециркуляции отработавших газов хорошо работает на легковых автомобилях, снижая выбросы NOx, поскольку топливо и воздух смешиваются в заданном соотношении в цилиндре, что дает небольшое количество ТЧ.Но дизельное топливо хочет сжечь как можно больше воздуха, и ему трудно найти его, когда оно впервые попадает в цилиндр. Это создает PM, а пониженная концентрация кислорода, производимая EGR, усугубляет проблему PM. Таким образом, это идеальный вариант для минимизации количества EGR.

Чтобы разрешить эти противоречивые проблемы, инженеры-дизели попытались охладить выхлопные газы перед их возвращением в цилиндры. Выхлоп выходит из турбонагнетателя при температурах выше 1000 градусов по Фаренгейту. Но если выхлоп начинает охлаждаться, это еще больше снижает пиковые температуры и сводит к минимуму количество рециркулируемого выхлопа, необходимого для снижения NOx.

Инженеры остановились на использовании охлаждающей жидкости двигателя. Используя теплообменник между рециркуляцией отработавших газов и охлаждающей жидкостью (водяное охлаждение рубашки охлаждения), они обнаружили, что могут снизить температуру выхлопных газов примерно до 250 градусов по Фаренгейту. Но это означает, что система охлаждения двигателя будет отводить больше тепла — по крайней мере, По некоторым оценкам, на 25 процентов больше, поэтому радиаторы, возможно, должны быть больше.

Ожидается, что теплообменник, его водопровод и система охлаждения увеличат стоимость и сложность двигателей EGR.Также ищите более сложные — читайте: более дорогие — турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (VGT) на большинстве двигателей, чтобы направить только необходимое количество воздуха и EGR во впускной поток. Также будет управляющий клапан с управлением от блока управления двигателем (и соответствующая водопроводная сеть), который отключает систему рециркуляции отработавших газов в условиях холодного запуска, чтобы предотвратить неполное сгорание, уменьшить количество белого дыма и улучшить управляемость.

Тем не менее, со всеми добавленными комплектующими, надбавка для конечного пользователя за грузовик с системой рециркуляции отработавших газов «вероятно, составит всего несколько процентных пунктов», по словам Тома Фрейвальда, старшего вице-президента по маркетингу Detroit Diesel.

Итак, проблема решена? Есть еще кое-что. Поскольку система рециркуляции отработавших газов снижает пиковую температуру цилиндров, она увеличивает конденсацию воды и кислот в двигателе и может увеличить образование сажи в масле. Поэтому новый стандарт масел API CI-4 был установлен специально для дизелей с рециркуляцией отработавших газов и должен использоваться в них. (См. «Поставщики масла садятся в поезд CI-4» на стр. 30).

Интервалы слива, по словам инженеров, существенно не уменьшатся, но не стоит ожидать, что они увеличатся. Более того, EPA разрешит смешивание сливного масла с моторным топливом только в том случае, если владельцы грузовиков будут использовать заводские системы, такие как Cummins Centinel, которые сертифицированы для новых двигателей.

Наконец, скажем, производители двигателей, клапаны системы рециркуляции ОГ и связанное с ними оборудование не потребуют текущего обслуживания. По их словам, система рециркуляции отработавших газов не окажет существенного влияния на расход топлива или срок службы двигателя.
Ниже приведены некоторые замечания производителя о двигателях с рециркуляцией отработавших газов.

Cummins
По словам вице-президента и главного технического директора Cummins Джона Уолла, из всех технологий, доступных для выполнения требований по снижению выбросов NOx, охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов будет иметь наименьшее влияние на экономию топлива, поскольку она позволяет сгорать в идеальное время.

Wall добавляет, что более эффективные радиаторы и более мощные вентиляторы будут рассеивать тепло без изменения линий вытяжки, в то время как более эффективные водяные насосы минимизируют потери мощности.

Cummins будет использовать охладитель, установленный с правой стороны двигателя, клапан рециркуляции отработавших газов, который контролирует поток в охладитель, и турбину Holset VGT с водяным охлаждением и титановыми лопатками турбины.

Клапан EGR

Cummins взаимодействует с VGT для точной настройки потока EGR, хотя ECM отключает EGR во время холодного запуска.Электронный модуль управления (ЕСМ) контролирует обороты турбонагнетателя и постоянно регулирует мощность для оптимальной реакции дроссельной заслонки. (Водители говорят, что турбонаддув иногда ускоряется, когда этого меньше всего ожидают.)

Двигатель ISX имеет плавный запуск впрыска, нагнетая его медленнее в начале каждого цикла, чтобы помочь замедлить рост давления и снизить выбросы NOx.

Исполнительный директор по маркетингу

Cummins Том Киффер говорит, что для двигателей компании 2002 года потребуется масло API CI-4. Компания все еще анализирует интервалы замены масла, но не ожидает, что они будут значительно короче.Cummins по-прежнему будет предлагать свою бортовую систему смешивания масла и топлива Centinel.

Охладитель системы рециркуляции ОГ

Detroit Diesel расположен ниже и впереди турбокомпрессора. Клапан рециркуляции ОГ виден чуть ниже турбонагнетателя и управляет потоком из выпускного коллектора в охладитель. Выхлопные газы проходят от охладителя вокруг передней части двигателя во впускной коллектор через хромированную трубу.

Detroit Diesel
Detroit Diesel Corp. внесла некоторые подробные изменения в схему распыления форсунок и конструкцию корпуса поршня, но она придерживается своей нынешней системы впрыска.DDC «не видит никакой пользы» в использовании пилотного впрыска, говорит Джон Морелли, вице-президент по программе двигателей Series 60 2000. Компания уже имеет опыт работы с водяным охлаждением системы рециркуляции ОГ, использовав основные компоненты системы на автобусных двигателях серии 50-B 2000 года.

Перспективы EGR неплохие и могут даже принести некоторые выгоды, говорит Морелли. «Мы достигли более низкого уровня NOx за счет замедления времени». Детройт обнаружил, что введение охлажденных выхлопных газов позволило инженерам опередить время впрыска, чтобы сгорание оставалось в резервуаре.«Это преимущество заключается в том, что он снижает образование сажи на гильзах цилиндров, — говорит Морелли. «Хотя есть опасения по поводу образования сажи, мы не видим, чтобы это стало проблемой. Таким образом, новые масла с повышенной способностью диспергировать сажу должны быть плюсом с точки зрения обслуживания ».

Морелли еще не уверен, будет ли Детройт фактически контролировать поток с помощью клапана рециркуляции ОГ или просто использовать противодавление. Клапан может использоваться для отключения системы рециркуляции отработавших газов и уменьшения количества холодного дыма или для защиты двигателя от высоких температур, в зависимости от ввода EPA.Морелли считает, что экономия топлива, вероятно, будет не меньше, чем с нынешними двигателями.

Интервалы замены масла и фильтров не должны измениться, хотя новое масло CI-4 потребуется, говорит Морелли. Он ожидает, что те, кто расширил изменения с помощью анализа масла и одобрения Детройта, не будут вынуждены сокращать их, и что масляные фильтры улучшатся в рамках перехода на EGR.

International
Поскольку соглашение EPA с производителями двигателей касалось предполагаемых проблем с установившимся режимом — i. е., выбросы при движении по дорогам, требования 2002 г. касаются в первую очередь крупнокалиберных двигателей большой мощности.

«Наши обязанности в соответствии с требованиями постановления о согласии EPA немного отличаются от обязанностей производителей линейных двигателей», — отмечает Уоррен Слодовске, менеджер International по охране окружающей среды.

Следовательно, двигатели I6 компании останутся практически неизменными по сравнению с текущими моделями до 2004 года. Однако International придется сократить выбросы NOx до 3,2 г / л.с. · ч (с 4.0 г / л.с.ч) в его новых двигателях VT 365, в отличие от 2 граммов, требуемых производителями двигателей для тяжелых условий эксплуатации. «Поскольку мы работаем со средней грузоподъемностью, наша задолженность по NOx не так велика, как у производителей линейных двигателей», — объясняет Слодовске.

Начиная с апреля, обратите внимание на International VT 365, который будет включать охлаждаемую систему рециркуляции отработавших газов и «повышающий производительность» электронный турбонагнетатель с регулируемым откликом (EVRT), а также электрогидравлическую систему впрыска топлива второго поколения. Также на борту будет уже знакомый нам катализатор окисления для снижения содержания твердых частиц.

Хотя изменения не требуются до октября, «двигатель сейчас проходит сертификацию EPA, а VT 365 будет предлагаться в составе среднего грузовика International 4200 в апреле». по Слодовскому.

Тим Шик, директор по маркетингу, указывает, что EGR создается в продукте с чистого листа бумаги, а не добавляется, что должно благоприятно сказаться на эксплуатационных расходах. Компания добавляет, что требования к техническому обслуживанию были фактически снижены за счет увеличения интервалов замены топливного фильтра.

Mack
Стив Хомча, исполнительный вице-президент по программам класса 8, показывает, что подход Мака к 2002 году будет развиваться в два этапа. Первым изменением станет пилотный впрыск, который будет реализован до октября 2002 г. с целью улучшения «управляемости, отзывчивости и экономии топлива». Система насос-форсунок будет впрыскивать небольшую порцию топлива перед каждым основным циклом впрыска, чтобы обеспечить немедленное воспламенение основного заряда и смягчить повышение давления.

Кроме того, на этом первом этапе Mack будет модифицировать программное обеспечение, чтобы открывать и закрывать топливные клапаны в двух отдельных циклах, говорит Хомча.Тонкие изменения в клапанах, помогающие гасить импульсы давления в магистралях и улучшающие их реакцию на электронные команды, будут единственными аппаратными изменениями системы впрыска. За счет пилотного впрыска двигатель станет заметно тише.

Mack представит систему рециркуляции ОГ с водяным охлаждением через рубашку в октябре 2002 года. Это первое поколение будет иметь двухпозиционный клапан рециркуляции ОГ, поэтому рециркуляция ОГ может быть отключена при соответствующих условиях (например, во время холодного запуска). Массив датчиков для измерения расхода и температуры будет интегрирован в новый блок управления двигателем.Выхлоп будет направлен на впуск, и его поток будет точно настроен с помощью VGT.

Дополнительный отвод тепла будет обрабатываться уникальным способом — путем размещения радиатора двигателя перед охладителем наддувочного воздуха. Такая конструкция должна улучшить работу радиатора, поддерживать характеристики воздух-воздух и легче адаптироваться к наклонной линии капота аэротракторов, таких как Vision. Вентиляторы и диски большей мощности будут пропускать больше воздуха, чтобы завершить комплект.

Сообщается, что отзывчивость

будет такой же, как на 460 с новым турбонаддувом с перепускным клапаном, и будет немного улучшена по сравнению с более ранними моделями.Регулируемые обороты двигателя могут быть на 50 об / мин выше.

Длинный интервал замены

Mack, составляющий 50 000 миль, возможно, придется сократить на 10–20 процентов, но емкость поддона увеличится на 7 литров, чтобы этого избежать. Цель компании — выдержать текущий интервал. Потребуется масло CI-4, а Mack и другие одобренные фильтры увидят улучшения, которые должны предотвратить любые основные изменения требований к фильтрам. Как и в случае с другими производителями, Мак не видит сокращения срока службы до капитального ремонта.

Уникальная система V-Pulse Volvo разделяет поток выхлопных газов на два отдельных контура, чтобы использовать импульсы выхлопных газов. Импульсы заставят выхлопные газы через охладитель рециркуляции ОГ во впускной коллектор без увеличения противодавления.

Volvo V-pulse
Volvo будет использовать систему рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением через рубашку, но нашла уникальный способ создания потока выхлопных газов — импульсным. Система называется «V-Pulse», — сообщает Фрэнк Био, директор по маркетингу Volvo power.

Давление в цилиндре при открытии выпускного клапана намного выше среднего давления в выпускном коллекторе — даже выше, чем давление во впускном коллекторе. Volvo удалось объединить цилиндры 1-3-5 и 2-4-6 в гнезда трубок, которые используют получаемые импульсы.

EGR поступает в охладитель двумя отдельными потоками. Откидные клапаны, расположенные на выходе из охладителя, предотвращают обратный поток выхлопных газов после прохождения каждого импульса. По словам Био, это устраняет VGT и сопутствующее ему увеличение противодавления, что приводит к увеличению экономии топлива.

В системе

Volvo будут использоваться клапаны рециркуляции ОГ дроссельного типа, по одному в каждом контуре, для точной настройки потока. Двухпозиционный клапан рециркуляции ОГ, расположенный на стороне впускного коллектора двигателя, при определенных обстоятельствах останавливает подачу рециркуляции ОГ.

Volvo также модернизировала топливные клапаны в своих форсунках, чтобы они могли дросселировать поток топлива, а не просто отключать его. Возможность дросселирования позволяет форсункам формировать скорость, с которой втекает топливо, удерживая его на низком уровне до тех пор, пока не произойдет воспламенение, и смягчая начальный рост давления.Снижение начального давления снизит пиковое давление в цилиндре и поможет снизить выбросы NOx. Регулирующие клапаны также срабатывают более резко, когда пора заканчивать впрыск, что снижает количество несгоревшего топлива. Эти изменения потребуют более мощного двигателя ECM. Двигатель мощностью 460 л.с. также получит турбонаддув, улучшающий его отзывчивость.

Volvo требует использования масла CI-4, но пользователи могут придерживаться существующих интервалов замены. Однако, по словам Био, двигатель будет «менее щадящим», если вы случайно продлите изменение.
В общем, производители двигателей не верят, что EGR станет кошмаром, которого опасались многие владельцы автопарков. Вскоре опыт покажет, правы ли они.

---

Caterpillar по-прежнему заявляет ACERT, что система EGR не требуется

Компания Caterpillar планирует соблюдать стандарты выбросов дизельных двигателей грузовых автомобилей, по крайней мере, до 2007 года и, вероятно, в последующий период, без рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (EGR). Ее подход, о котором было объявлено прошлой весной, — это усовершенствованная технология снижения выбросов при сгорании или ACERT.

Cat будет сочетать более интеллектуальную версию своей системы впрыска гидравлического и электронного блока (HEUI), которая минимизирует выбросы в цилиндр, с простым окислительным каталитическим нейтрализатором для удаления твердых частиц и углеводородов. Этот тип катализатора не требует использования топлива с низким содержанием серы — хотя выбросы были бы ниже с таким топливом — и, по словам Кэт, он уже доказал свою эффективность и надежность на небольших грузовиках с двигателями Caterpillar 3126.

Система HEUI обеспечивает очень высокое давление впрыска — Cat не называет конкретных цифр — с объемом и синхронизацией, контролируемыми независимо от числа оборотов и положения коленчатого вала. Эта возможность является частью того, что позволяет системе контролировать NOx в цилиндре без высоких уровней твердых частиц и углеводородов.

Заявленные преимущества системы включают эффективную упаковку, низкий уровень шума и улучшенные характеристики моторного тормоза. Cat прогнозирует, что топливная экономичность будет такой же, как у современных двигателей, а номинальные характеристики двигателей останутся прежними.

Планируется, что система ACERT станет стандартной для предложений Caterpillar в 2003 году — слишком поздно, чтобы уложиться в срок, установленный в октябре 2002 года. Более того, прошлой весной Агентство по охране окружающей среды подтвердило свое намерение заставить производителей двигателей соблюдать условия соглашения 1998 года.Так что же будет? Cat может выбрать оплату штрафов за несоответствие (NCP) — если таковые имеются — за право продавать свои двигатели с текущими технологиями после октября 2002 года.

В следующем месяце: более широкие последствия мандата EPA.

Электрическая система дизельного грузовика | Canby, OR

Топливные форсунки подают топливо в цилиндры, и когда они начинают выходить из строя (обычно парами), это может быть вызвано множеством других проблем, таких как FICM, грязное масло, низкое давление топлива, механический отказ, или даже проблемы с электрикой.Если у вас возникла проблема с топливной форсункой, вы заметите ее в начале холодного пуска, а затем она начнет исчезать после прогрева двигателя. Жесткий запуск, резкий холостой ход и черный или серый дым — признаки неисправной форсунки. Не игнорируйте эти знаки, иначе они приведут к увеличению счета за ремонт.

Масляная система высокого давления

Система впрыска топлива 6.0 работает при очень высоком давлении масла . Проблемы с HPOS — это утечки масла из-за неисправных уплотнительных колец, вызванные чрезмерной температурой масла и высоким давлением.Со временем Ford улучшил конструкцию уплотнительных колец и обновил фитинг, заменяющий STC (защелки для соединения). Если у вас 6.0L 2005-2007, фитинг STC в конечном итоге выйдет из строя, и его следует заменить как можно скорее. Симптомы могут включать резкий запуск, отсутствие запуска, потерю мощности и могут возникать в основном при горячем двигателе.

Охладитель EGR

Охладитель EGR помогает охлаждать выхлопные газы, которые рециркулируют обратно во впускной коллектор, чтобы их можно было повторно сжечь для более чистого выхлопа. Когда система рециркуляции отработавших газов выходит из строя, охлаждающая жидкость попадает во впускной коллектор и сгорает в камере сгорания. Это приведет к потере охлаждающей жидкости и появлению белого дыма из выхлопной трубы. Охладитель системы рециркуляции ОГ выйдет из строя только из-за засорения или засорения охладителя масла.

Масляный радиатор

Большинство проблем с грузовиками 6,0 л связаны с маслоохладителем . Масляный радиатор охлаждает двигатель, передавая тепло от охлаждающей жидкости двигателя и через нее. Вы не увидите никаких предупреждающих знаков о засорении маслоохладителя, но можно выполнить тест, чтобы определить, в чем проблема.Силиконовый песок в системе охлаждающей жидкости — проблема забитого маслоохладителя. Песок остается после процесса литья блока цилиндров, потому что он не был очищен от каналов охлаждающей жидкости до сборки двигателя и будет собираться в наиболее узкой точке, а именно в маслоохладителе. Если масляный радиатор не ограничен, тогда температура охлаждающей жидкости и температура масла должны быть одинаковыми в градусах, разница выше 15 градусов указывает на наличие проблемы. Если температура масла станет слишком высокой, прокладки и уплотнительные кольца начнут выходить из строя из-за отсутствия потока охлаждающей жидкости к охладителю системы рециркуляции ОГ.Это также приведет к выходу из строя прокладок головки блока цилиндров.

Турбо зарядное устройство

Когда турбина начинает выходить из строя, у нее будут те же симптомы, что и у неисправного клапана EGR. Детали, управляющие наддувом, могут накапливаться нагаром или ржавчиной, что со временем может вызвать состояние избыточного наддува или его отсутствие. Иногда турбонагнетатель можно разобрать и почистить. Неисправность подшипников может быть другим типом неисправности, в результате которой осколки попадут в цилиндры, что приведет к повреждению двигателя.

Клапан EGR

Клапан рециркуляции ОГ представляет собой электрический клапан, который регулирует поток выхлопных газов во впускной коллектор. Если на клапане скопился нагар, клапан EGR выйдет из строя. Проблема действительно серьезна, если она вызывает черный дым, потерю мощности, не запускается и трепещет.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ОТЧЕТ: Могу ли я получить DPF Delete?

ТОРОНТО, Онтарио. — Пока двигатели контролируют загрязнение, кто-то пытался с ними возиться, удаляя, обходя или модифицируя компоненты.При всем недоверии к новым двигателям грузовых автомобилей неудивительно, что некоторые владельцы / операторы и владельцы небольших автопарков могут подумать о вмешательстве в свои системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и фильтра твердых частиц (DPF).

Но что удивительно, так это то, как много из этого происходит. Хотя технически незаконно препятствовать или демонтировать средства контроля загрязнения на грузовиках, почти полное отсутствие контроля в канадских юрисдикциях позволило некоторым поставщикам быстро заполнить эту нишу. Обойдя вокруг, в течение получаса я нашел несколько независимых гаражей в Онтарио и Квебеке, которые снимали и удаляли системы EGR / DPF практически из любого двигателя, соответствующего требованиям EPA.

Через Интернет или из уст в уста владельцев грузовиков привлекают магазины и продавцы, которые обещают лучший расход топлива, больше мощности и прекращение дорогостоящих счетов за обслуживание сажевого фильтра. С добавлением прямой трубы, проходящей через выпотрошенный канистру DPF, модифицированные тракторы выглядят почти так же, как и те, которые поступают с завода.

За пределами досягаемости Министерства охраны окружающей среды Канады и существующей в серой зоне, казалось бы, нерегулируемых «модификаций вторичного рынка», эта практика, похоже, набрала обороты в последние шесть месяцев. Один гараж в Монреале имеет двухнедельный лист ожидания и утверждает, что обрабатывает 20 буровых установок в день. Простой поиск в Интернете обнаружил онлайн-продавца в Британской Колумбии, который открыто хвастался: «ЭКОНОМЬТЕ ДО 3 МИЛИ НА ГАЛЛОН!… Мы можем удалить DPF-EGR из вашего Cat C7, C9, C13 или C15, Cummins ISB, ISC, ISL. , ISX, Detroit DDEC 4 и 5 двигателей.”

Президент компании J-Ball Electronics Дон Дженнер сам ответил на звонок, когда я позвонил по номеру 800, указанному на вышеуказанном веб-сайте, представившись владельцем Peterbilt 2009 года выпуска, у которого возникли проблемы с системой DPF.

«Вы и еще около четырех миллионов человек!» — пошутил он. «Я могу вернуть тебя в старые добрые времена», — заверил он меня. Он незамедлительно отправил мне по электронной почте предполагаемый заказ на работу и расценки для «нескольких сценариев», а также пошаговые инструкции по снятию турбонагнетателя и охладителя EGR.Последний шаг гласил: «Поцелуй на прощание!»

Расположенный в Верноне, Британская Колумбия, большая часть бизнеса Дженнера, похоже, связана с доставкой по почте, когда владельцы грузовиков снимают блоки управления двигателем со своих грузовиков и отправляют их ему курьером для перепрограммирования. Скорее всего, его клиенты обратятся в частный магазин, чтобы выполнить свою работу с использованием пластин и прокладок, которые также можно заказать у этого поставщика, в зависимости от того, какая стратегия используется для отказа от горелки сажи и охладителя EGR.

Перепрограммирование контроллера ЭСУД для работы на гораздо более бедной смеси имеет решающее значение для этого процесса и стоит тысячи долларов.Очевидно, удаление DPF занимает около шести часов, но настоящая дойная корова во всем этом — программное обеспечение. После того, как коды двигателя были взломаны и изменены, копирование программы не требует дополнительных затрат, ее легко передать по франшизе другим гаражам, и это самая дорогостоящая часть процедуры.

Проверяясь в нескольких гаражах черного рынка, цена на модификации варьируется от 3000 до 6600 долларов в зависимости от модели двигателя и того, какой методологии хочет придерживаться заказчик. И Дженнер не вздрогнул, когда я спросил его, является ли вмешательство незаконным, хотя он признал: «Мы, , нарушаем правила.Другой продавец после некоторого уговора признал: «Это незаконно… я полагаю».

В телефонных разговорах с другими провайдерами удаления DPF-фильтров были даны заверения, что это не повредит движку, а, скорее, значительно повысит его производительность. А экономия топлива может быть астрономической — десятки тысяч литров в год. Один владелец гаража в Центральном Онтарио сказал мне, что я могу рассчитывать получить на 50 или 60 лошадиных сил больше и намного лучше пробегу. Что еще более важно, он пообещал настроить выхлоп, чтобы он мог превышать пороговые значения выбросов, установленные Министерством транспорта во время проверок, которые требуются каждые два года в Онтарио.Техник в J-Ball Electronics в Верноне, Британская Колумбия. похоже, согласились: «У нас было много ребят (из Онтарио), которые управляли ими, и у нас не было никаких жалоб или проблем».

Стоит отметить, что это не маленькие круглосуточные ремонтные мастерские, как предлагали некоторые водители по радио CB. Я связался с основными предприятиями по настройке двигателей и ремонту грузовиков. Один парень был достаточно голоден для бизнеса, он перезвонил мне пару раз и сказал, что занимается этими преобразованиями в течение двух лет.Он также утверждал, что удалил DPF-EGR на всем парке грузовиков класса 8.

Большинство владельцев / операторов слышали слухи о том, что происходит, другие могут знать кого-то, у кого была «модифицирована» их система выбросов. После того, как на прошлой неделе я застрял за снегоочистителями с кучей водителей грузовиков по дороге в Торонто, мнение по радио CB было неоднозначным. Один водитель был раздражен тем, что людям сходит с рук нарушение закона и нечестная игра. Другой водитель рассказал о неудачном опыте попытки обойти ограничения выбросов на его двигателе 2007 года, и в конечном итоге ему пришлось заменить всю систему, поэтому он, очевидно, не рекомендовал это.

Но разочарование по поводу двигателей, соответствующих требованиям EPA после 2007 г., понятно. Запасные части очень дороги: перегоревший охладитель EGR может стоить тысячи долларов. Возможно, часть проблемы кроется в самих производителях комплектного оборудования и в плохой связи после некоторых проблем с запуском системы EGR первого поколения. Нетрудно найти водителей, у которых были проблемы с этими двигателями. Один менеджер по обслуживанию рассказал мне о парке из 12 грузовиков, которые буквально «приклеились ко двору» из-за проблем с сажевым фильтром.

По электронной почте владелец / оператор Элвуд Райнс пожаловался на стоимость обслуживания сажевого фильтра, очистки фильтра и форсунок и «всего того, о чем дилер не сообщает вам». Райнс отправляется на дальние расстояния для Bison Transport из Виннипега. Он слышал, что происходит удаление DPF.

«Я подумал, когда парни начнут вмешиваться в выхлоп», — пошутил он.

Но Райнс уверен, что удаление EGR / DPF не является решением. «Не интересно», — сказал Райнс.«Я торговал в 2009 году в апреле прошлого года, потому что он восстанавливался в неподходящее время. Но пока что этот Volvo 2013 года был хорош с пробегом от 7 до 7,5 миль на галлон ».

Стоит отметить, что некоторые магазины, в которые я звонил, были категорически против этой практики, в то время как другие были вполне готовы предоставить рекомендации в места, которые не сомневались в этом. Но один управляющий гаражом и совладелец имеет смутное представление о компаниях, предлагающих эту услугу.

«Это абсолютно незаконно и неэтично», — говорит Джо Каффаро из Cambec Diesel в Монреале, Квебек.«Эти грузовики рождаются с этим. В конечном итоге им, возможно, придется обратить процесс вспять ».

Каффаро предполагает, что жесткие меры властей провинций против этих операций — лишь вопрос времени.

«Дело не в том, что эти грузовики выбрасывают много загрязнений», — говорит он. «Если вы проведете сниффер-тест, вы обнаружите, что они работают очень и очень чисто. Но что дает им право снимать оригинальное оборудование? Если я Паккар, я должен отвечать федеральным законам, но кому эти ребята подчиняются? Наихудший сценарий был бы, если бы один из наших клиентов был пригвожден этим, и его проследили до нас.Вот почему мы этого не делаем ».

Поставщики

DPF, удаляющие сажевый фильтр, могут возразить, что они предоставляют услугу, которую хотят клиенты, и, поскольку модифицированные устройства пройдут испытания на выбросы, какой в ​​этом вред? Кроме того, если правила расплывчаты, не имеют юридической силы и никому не было предъявлено обвинение, почему бы не предоставить эту возможность?

Но с другой точки зрения, отключение контроля ионов emiss
неверно на многих уровнях. Трагедия этой ситуации заключается в том, что в последних двигателях, соответствующих требованиям EPA10, похоже, что большинство ошибок устранено, и они производят почти нулевой NOx и чрезвычайно низкие уровни твердых частиц.Если бы все следовали правилам, можно было бы утверждать, что эти новые двигатели даже не должны проходить испытания на выбросы, поскольку воздух, выходящий из выхлопа, почти пригоден для дыхания.

Но удаление систем рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра с грузовиков означает, что вы снова решите проблему выбросов, и мы вернулись к уровням до 2002 года. А в более широком смысле, широко распространенное вмешательство в систему EGR / DPF — это шаг назад для отрасли и производителей, которые приложили немало усилий, чтобы показать, что они являются хорошими игроками в области защиты окружающей среды.Хотя провинциальные министерства окружающей среды проигнорировали этот вопрос, есть некоторые признаки того, что они начинают обращать внимание, и что уже не за горами усиление штрафов и усиление правоприменения.

— Это вторая часть из двух частей, посвященных вмешательству в выбросы. Вы можете прочитать первую часть здесь.

точек отказа Ford Diesel | DrivingLine

Во многих уголках мира дизельных двигателей имя Ford Power Stroke получает плохую репутацию.Но чего не хотят слышать конкуренты, так это того факта, что Ford значительно превосходит предложения GM Duramax и Ram Cummins… так что логично, что в какой-то момент более высокое число будет отодвинуто на второй план, верно? Ниже мы выделяем наиболее распространенные точки отказа каждого двигателя Power Stroke V-8, от старого 7.3L до современного 6.7L. Поверьте, знание общих ошибок вашего конкретного двигателя может помочь предотвратить потенциальные поломки и даже помочь в диагностике неисправности при ее обнаружении.

Датчик положения распределительного вала

Хотя их способность убивать свечи накаливания может удерживать их от запуска на морозе, на самом деле есть только один полный отказ, который может отодвинуть на второй план упрощенный, устаревший 7. 3L Power Stroke. При выходе из строя датчика положения распределительного вала двигатель может умереть без предупреждения и не перезапускаются. Тахометр, который не регистрирует какие-либо обороты, когда вы проворачиваете двигатель, является подтверждением из учебника неисправности датчика положения распределительного вала.Если у вас есть двигатель ’94 .5– ’03 7.3L Power Stroke, сделайте себе одолжение и возьмите запасной датчик положения распределительного вала в магазине запчастей (номер по каталогу F7TZ-12K073-B) и храните его в перчаточном ящике.

Клапан EGR

Компоненты системы контроля выбросов вредят дизельным двигателям в течение многих лет, но, пожалуй, не больше, чем системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), которые появились в 2003-2004 годах. Как первый дизельный двигатель в сегменте пикапов, оснащенный системой EGR, модель 6.0L Power Stroke не очень хорошо себя чувствовал. Всего за 20 000–30 000 миль его клапан рециркуляции ОГ может быть настолько забит сажей и углеродом, что не сможет работать. Клапан рециркуляции отработавших газов, который заедает в открытом положении, генерирует код CEL P0402, в то время как клапан рециркуляции отработавших газов, который застрял в закрытом положении, вызывает код P0401. Лучший способ избежать этого — соблюдать рекомендованные Ford интервалы очистки системы рециркуляции ОГ.

Охладитель системы рециркуляции ОГ

Еще одна печально известная неисправность 6.0L, связанная с системой рециркуляции отработавших газов, связана с охладителем системы рециркуляции отработавших газов.Они не только могут в конечном итоге закупориться из-за сажи и нагара, но и печально известны своим разрывом. Что еще хуже, когда они треснут внутри, охлаждающая жидкость может проникнуть во впускной или выпускной тракт двигателя. Последняя форма отказа охладителя системы рециркуляции отработавших газов почти всегда связана с забитым маслоохладителем, ограничивающим или полностью устраняющим поток охлаждающей жидкости к охладителю системы рециркуляции ОГ. Не видя охлаждающей жидкости двигателя, охладитель системы рециркуляции ОГ не может снизить температуру выхлопных газов, которую он видит, с 1200 до 300 градусов по Фаренгейту.

Масляный радиатор

Его часто неправильно диагностируют, но он также является основной причиной отказов охладителя системы рециркуляции ОГ 6.0L. Почему? Крошечные проходы для охлаждающей жидкости внутри маслоохладителя со временем забиваются — обычно из-за литья песка и / или твердых отложений из-за неправильной охлаждающей жидкости — и охлаждающая жидкость больше не может поддерживать рабочую температуру маслоохладителя в пределах допустимого. В результате получается перегретое моторное масло, которое используется для 6.0L не только для смазки двигателя и турбокомпрессора, но и для его системы впрыска топлива под высоким давлением.И, как мы уже упоминали, забитый масляный радиатор также блокирует попадание охлаждающей жидкости в охладитель системы рециркуляции отработавших газов, так что это двойной удар.

Болты с головкой

Если вы спросите кого-нибудь на улице, в чем самая большая проблема 6.0L, многие ответят: «прокладки головки блока цилиндров». На самом деле, именно болты этого двигателя с крутящим моментом до текучести головки, недостаточный диаметр болтов и отсутствие всех крепежных элементов головки приводят к взорванию прокладок головки. Имея всего четыре болта с головкой TTY диаметром 14 мм на цилиндр (с разделением), они с трудом удерживают крепость и склонны к растяжению — даже в стандартной форме.Добавьте в двигатель дополнительное давление наддува с помощью послепродажного тюнинга, и вы практически умоляете, чтобы голова оторвалась от блока. Лучшее средство от этого — самые продаваемые застежки, которые предлагает ARP: шпильки.

Протекает радиатор

Этот не обязательно будет вас ограничивать, если вы не будете пренебрегать им в долгосрочной перспективе, но это неприятность, которая продолжает доставлять 6,4 л Power Stroke. Это начинается, когда пластиковые концевые баки начинают отделяться от алюминиевой сердцевины, и со временем капельное подтекание только усиливается.Многие связывают проблему с шасси и гибкостью передней части Super Duty ’08 -’10. В любом случае, звукового решения этой проблемы так и не было найдено. Несмотря на то, что Ford выпустил обновленную версию радиатора, он все еще подвержен утечкам.

Треснувшие трубы

Заметный шум возле брандмауэра, запах дизельного дыма и падение мощности подскажут вам ответ на этот вопрос. Это будет предельно ясно, когда вы обнаружите сажу по всей верхней части канала передачи, туннеля передачи и межсетевого экрана.Треснувшие трубы чрезвычайно распространены на 6.4L и иногда даже выходят из строя до отметки 100000 миль. Они растрескиваются в компенсаторах (или сильфонах), расположенных в верхней, задней части двигателя. К несчастью для владельца, кабина должна быть снята, чтобы устранить проблему.

Охладители системы рециркуляции ОГ

6. 4L не проедает охладители EGR так же быстро, как 6.0L, но они все равно выходят из строя с угрожающей скоростью. Знакомая проблема — засорение углеродом и копотью, как правило, их устраняет, и почти всегда охладитель, установленный горизонтально над выпускным коллектором со стороны водителя, дает толчок.Дело в том, что это первый охладитель системы рециркуляции ОГ, который подвергается воздействию выхлопных газов, освобождающих двигатель.

Турбокомпрессор

Мы уверены, что на бумаге он выглядел хорошо, и это, безусловно, делает двигатель приемником, но решение Ford оснастить 6,7-литровый двигатель Power Stroke 11-14 года двойным компрессорным колесом Garrett GT32 SST VGT не было одним из его лучшие моменты. Хотя в турбокомпрессоре использовались два колеса компрессора, их размеры индукторов составляли всего 46 мм.И даже несмотря на то, что GT32 SST был обесценен, малоразмерное 64-миллиметровое турбинное колесо было слишком маленьким и склонным к превышению скорости. При напряженной работе этот турбонагнетатель может развивать скорость вала от 150 000 до 160 000 об / мин.

Датчик EGT

Ни для кого не секрет, что системы сажевых фильтров на современных дизелях долго не работают без сбоев. Так обстоит дело с 6,7-литровым двигателем Power Stroke, но больше всего выходит из строя не сажевый фильтр или клапан дозатора выхлопной жидкости дизельного двигателя, а датчики EGT.В каждой системе есть несколько датчиков и термопар, которые измеряют температуру выхлопных газов до, внутри и после сажевого фильтра, что жизненно важно для обеспечения надлежащих выбросов ТЧ. Так же, как датчик положения распределительного вала для 7.3L, если у вас 6.7L Power Stroke, всегда держите одного из этих плохих парней в перчаточном ящике (номер по каталогу AC3Z-5J213-C).

Ещё от Driving Line

• Хотите поговорить с друзьями по Duramax? Вооружитесь шестеркой.

  No related posts.