Er или smt2 что лучше: ER или SMT2 что лучше? — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Кондиционеры металла. Советы по применению

– Можно ли заливать препараты ER, FENOM, SМТ2 в новый автомобиль при обкатке?

Использование кондиционеров металла при обкатке позволит оптимизировать субшероховатости контактирующих поверхностей и исключить повышенный процесс износа деталей. Поэтому используйте кондиционеры металла при обкатке добавляя их в моторное масло.

– Возможна ли такая ситуация, когда кондиционеры металла ER, FENOM, SМТ2 на цилиндрах нарушат «насечку» от хонингования?

Нет, такая ситуация исключена, поскольку ER, FENOM, SМТ2 сглаживают шероховатости на микроуровне.

– Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?

Нет, не нарушают, поскольку процесс синхронизации угловых скоростей внутренних валов и шестерён в коробке передач происходит за счёт масляной плёнки, которая обеспечивает гидродинамическую защиту между компонентами синхронизатора. Если бы фрикционные синхронизаторы работали «на сухую», без смазки, то их пришлось бы менять каждый квартал.

– Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?

На современных автомобилях в смазке внутренних подшипников турбокомпенсатора участвует главная масляная магистраль. Защитить от износа этот довольно дорогостоящий агрегат можно путём регулярного добавления ER, FENOM или SМТ2.

– Можно ли использовать препараты ER, FENOM, SМТ2 для двухтактных двигателей мотоциклов, генераторов, бензопил, лодочных моторов, средств малой механизации.

Если вы хотите, чтобы моторы работали тише, меньше грелись, лучше заводились и служили в два раза дольше — используйте кондиционеры металла. Заливайте кондиционеры металла в масло такими же дозировками, какими и для четырехтактных двигателей. Можно размешать их в моторном масле и впоследствии добавить эту смесь в бензин. Но более удобно заливать кондиционеры металла в уже приготовленную смесь масла с бензином.

– Если все, вышесказанное вами, правда, и, действительно, при использовании ER срок реальной службы двигателя, коробки передач и механизмов возрастает в два раза, то почему автопромышленность не использует ER?

Производители не заинтересованы в этом. При использовании ER ваш автомобиль будет ездить до капитального ремонта не пять лет, а к примеру, восемь лет, при этом у вас не будет возникать потребности в запчастях. Производителям экономически невыгодно популяризировать продукты, которые существенно увеличивают ресурс автомобиля и отдельных его узлов.

– Не снижается ли эффективность ER, FENOM или SМТ2 при добавлении их в масла, содержащие дисульфид молибдена?

Нет, не снижается.

– Можно ли в моторные масла двигателей машин отечественного производства добавлять противоизносные и антифрикционные присадки?

Рекомендуется это делать, поскольку технология изготовления отечественных агрегатов вкупе с качеством применяемых материалов уступает многих зарубежным аналогам. Как следствие быстрей изнашивается. Регулярное применение противоизносных и антифрикционных присадок существенно увеличивает срок службы машин.

– Чем принципиально отличается рекондиционер FENOM OLD CHAP or своего «родственника» кондиционера металла FENOM?

FENOM OLD CHAP разработан специально для автомобилей с большим пробегом. Он улучшает работу различных пар трения, между которыми образовались зазоры, увеличенные вследствие износа.

– В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?

Вышеназванные ER, FENOM или SMT2, являющиеся кондиционерами металла, защищают трущиеся детали от изнашивания, а реметализанты используются во время восстановления изношенных деталей. Этот процесс возможен за счёт наваривания истёртого металла, таких как: «медь-олово-серебро» на проблемное место.

Поделиться ссылкой:

ПРИСАДКИ В МАСЛО ER и SMT-2 [Архив]

Просмотр полной версии : ПРИСАДКИ В МАСЛО ER и SMT-2

АЛЕКС-777

22.04.2008, 14:48

Уважаемые, подскажите кто лил в двигатель эти присадки? Есть ли эффект? 🙁

В Тойоту не лил. Честно лил в гидроусилитель и задний мост на Волге, эффект потрясающий 🙂

Уважаемые, подскажите кто лил в двигатель эти присадки? Есть ли эффект? 🙁
Да вот, кстати, Меня этот вопрос тоже щепетильно интересует. В девятку лью где только можно. Имхо эффект есть. А вот как быть с тойотко? Не поплохеет ли ей от этого? А если в автомат плеснуть? На флаконе написано что можно и туда лить… 😳

на Волге, эффект потрясающий 🙂
В смысле тресёт? 😀

На волге можно эксперемнтировать, так как хуже один черт не будет!
А на Камри лучше не надо!

А почему нет? Я вот Крузак дождусь, да и залью везде, где только можно 😀

На волге можно эксперемнтировать, так как хуже один черт не будет!
А на Камри лучше не надо!

А почему нет? Я вот Крузак дождусь, да и залью везде, где только можно 😀
😯 😯 😯 Может не надо….

[quote=»федот да не тот»:y02rm0mx]На волге можно эксперемнтировать, так как хуже один черт не будет!
А на Камри лучше не надо!

А почему нет? Я вот Крузак дождусь, да и залью везде, где только можно 😀
😯 😯 😯 Может не надо….[/quote:y02rm0mx]

Да ладно, штука в самом деле неплохая. Проверена в лаборатории — хуже точно не будет 😀

Dengorov

22.04.2008, 20:51

Использую уже давно, начал лить еще в ваз, после этого во все машины лил и в движок, в гур, и в мосты, и в АКПП, и МКПП пока проблем из за этого не было. На вазе самый ощутимый эффект. На иномарках как то послабее. В LX470 кстати тоже везде залил, уже второй год, все ок!!! Один раз столкнулся с возможностью использования данной присадки в быту, кухонная вытяжка начала свистеть и крутиться как то в нагрузку, первый раз разобрал побрызгал Вд40, через полгода опять засвистела, второй раз простым маслом смазал, тоже не надолго хватило, в третий раз помазал смт и забыл про свист, уже больше года прошло.

а поподробней про ети чудо средства?

Dengorov

22.04.2008, 21:35

сначала появился ЕР, потом смт2. смт это вроде как новое поколение ЕР. Кстати в инструкции пишут что можно добавлять в топливо, често я не рискнул когда ездил на дизеле, а вот мой брат отважился, говорит что что-то изменилось, а что не понимает. насчет добавления в топливо это я считаю лишним.

Dengorov

22.04.2008, 21:35

в продаже имеется и то и другое

Dengorov

22.04.2008, 21:43

http://www.toyota-club.net/files/03-05- … -04_er.htm (http://www.toyota-club.net/files/03-05-01/03-05-04_er.htm)
а вообще каждый сам для себя решает лить или не лить, как говориться: «пить или не пить»!!!

DimaKorolevsky

22.04.2008, 23:28

Заливал в двигатель опелю — это чудо!!!!
Эфект просто потрясающий!!!!

Последствия не заставили себя ждать:
полная переборка движка…

Вывод: движок, коробка и тормоза не объекты для эксперементов.

Camry575

23.04.2008, 02:21

Да этого быть не может, двигателю значит из за чего то другого хана пришла. Это просто дополнительная присадка,которая улучшает какие то там характеристики масла. В синтетике их полно и ни чего, все ездят. Я лью допустим. И что самое интересное, хуже точно не будет!

_aleksey_

23.04.2008, 05:41

лил ER в свой ВАЗик когдато после пробега в 80 000 км срезало «сухари» и клапан упал в цилиндр… тоесть капиталка с полным разбором… привёз блок и коленвал на проточку и шлифовку спросил у мастера сколько износ на взгляд… посматрел померил… сказал не менее 100 000 км.. так что ресурс он ему не продлил да и в мощности я не ощущал прибавки… притом заметил движок становился изнутри всё чернее и чернее а масло лилось шелл полусинтетика… после ремонта нестал ER заливать… двигатеь на удивление сохранял свою чистоту изнутри и работал мне показалось не хуже… вообщем больше я ничаво некуда НЕ ЛЬЮ… только качественное масло и всё…

Не надо туда ничего лить! Масло само по себе содержит присадки, которые работают в балансе друг с другом! От применения этой гадости может произойти неожиданный эфект! Как положительный так и отрицательный! Но положтельный продлится недолго, как мне кажется! Производители масел не дураки! И давно бы применили такой «чудо-элексир» в своей продукции, если бы действительно было все так хорошо! Мы проверяли ER и SMT2 на старом отечественном мотоцикле. В том числе и с добавлением в топливо!
Не стану отписывать весь процес, но вывод следующий: от хорошего масла толку больше! Кстати нагара от SMT2 очень много!
С этими добавками можно только машину с изношеным мотором продавать, залил и она не дымит какое то время!

DimaKorolevsky

23.04.2008, 08:57

Да этого быть не может, двигателю значит из за чего то другого хана пришла. ….. И что самое интересное, хуже точно не будет!
Будет. Это «присадка» превратилась в абразив, который задрал стенки цилиндров. До этого движок вскрывался, всё было ок.

Camry575

23.04.2008, 13:08

Вот, человек мысли свои высказывает! Читаем внимательно! 8) http://www.domlv.eu/main.php?lang=ru&p=5&n=171&a=2257
Для старья с плохим маслом! 😀

А вот еще! 😀 http://www.svong-1.com/index/index.htm

😀 http://www.svong-1.com/er/index.htm

😀 http://www.svong-1.com/smt/index.htm

Ох не люблю я эти всякие присадки — какой от них прок, если хорошо следить за машиной? Лучшее враг хорошего.

А то, что какой-то агрегат, который просится под переборку станет работать как новый…Ну не знаю, я вырос из того возраста, когда веришь в сказки…

Верю в эффект психологического характера — никогда не замечали, когда погода плохая и настроение плохое, кажется что машина плохо работает, что-то свистит что-то гремит не едет ни фига? Но стоит настроению измениться — так любимая ласточка 😀

Да и редкий человек признается даже самому себе, что его грамотно раскрутили пиарщики этой компании, проездили ему по ушам, впарили чудо-бобы, да еще и его довольным оставили….

+1 Самовнушение и самообман! 😀 Имхо естественно!

Вот тут http://camry-club.ru/forum/viewtopic.ph … c&start=30 (http://camry-club.ru/forum/viewtopic.php?t=7293&postdays=0&postorder=asc&start=30)

тоже говорили о ER в том числе и я, по этому не хочу повторяться.
Нам потребителям о пользе или вреде судить трудно, так как всё требует исследований.
А зачастую конкуренты между собой обливают друг друга грязью и попробуй разбери кто прав. Но одно скажу точно, захочешь продать машину, заливай и на рынок, двигатель будет «шептать». Так же можно применить для притирки отремонтированного двигателя на первых 2тыс. км.
Так взять и немного задуматься, неужели такие монстры как МОБИЛ, ШЕЛЛ, КАСТРОЛ…. не могут себе позволить использовать такие присадки в своих маслах???
Да они купили бы с потрохами эти все ERы.

Но одно скажу точно, захочешь продать машину, заливай и на рынок, двигатель будет «шептать».
Это потому что нагар от присадки заполнит зазоры! Эфект этот будет недолгим! ВСЕ ИМХО!!! 8)

DimaKorolevsky

24.04.2008, 09:29

В стародавние времена залил в тазик присадку-модификатор-чудо российской оборонки. Показатели если и улучшились, то настолько незначительно, что я не заметил.

Через некоторое время все агрегаты, куда заливалась эта дрянь, стали по очереди выходить из строя. Итог: движок после переборки — новая переборка, КПП — замена, задний мост в сборе — замена.
Случайность или закономерность?
Много лет спустя я решил, что тот модификатор был плохой, а ER -это супер. И брызнул его в опель….
Сейчас боюсь даже масто неоригинал залить, зато проблем не знаю…

В стародавние времена залил в тазик присадку-модификатор-чудо российской оборонки. Показатели если и улучшились, то настолько незначительно, что я не заметил.
Через некоторое время все агрегаты, куда заливалась эта дрянь, стали по очереди выходить из строя. Итог: движок после переборки — новая переборка, КПП — замена, задний мост в сборе — замена.
Случайность или закономерность?

Много лет спустя я решил, что тот модификатор был плохой, а ER -это супер. И брызнул его в опель….
Сейчас боюсь даже масто неоригинал залить, зато проблем не знаю…
+1 8)

было дело лил в ваз 2106 и ваз 2107. по субъективным очучениям что-то лучше, а что конкретно… но замечу что масло использовал минералку, может таким обрзом из минералки получалась синтетика и был како-то эффект.
сейчас лью синтетику кастрол, в указаных присадках не вижу смысла

DimaKorolevsky

24.04.2008, 23:48

Чем тратить деньги на сомнительные присадки, лучше потратиться на частую замену родного масла…
и будет машине счастье…

Лучше и не скажешь, дай Б-г каждому 😀

Лил в Галант 93 года ( двг. 4G63) присадку (с Mo2S) для гидрокомпесаторов (стучали на холодную). Эфект был. Стук ушёл. Заливал 2 раза подряд при замене масла. Заливал промывки 5-ти минутки с ER. С двигателем проблем не было. Видимо если двигатель убит, то ему эта косметика не поможет, но какие-то мелочи может поправить. В масла добавляют универсальные присадки для улучшения свойств масла, а не двигателя. Типа антиокислители, антистарители и т.д.

Те присадки, которые продавались под лозунгом «Капиталка подождёт» самый натуральный развод.

На здоровом движке нет смысла в доп. химии. IMXO
P.S.
Я на старом ВАЗ 2105 перешёл с минералки на полусинтетику -думал движку так будет лучше, но хорошее масло вымыло все отложения и движок стал греметь.

Для того чтобы делать какие либо выводы нужно попробовать,а не
болтать языком повторяя чужой бред.Лично сам использовал и продолжаю пользоваться SMT-2 в течении 7 лет,вначале на Opel Omega B 1995 года двигатель 20XEV, а последние три года на Camry V20 2001года, двигатель 5S-Fe. Лью при каждой замене по инструкции 30 мл на

литр масла. Потребление масла от замены до замены за 10000 км 0 гр.
Проверял отработанное масло в магазине AGA на машине трения,не обьясняя,что в отработке было SMT-2,масло своих свойств не потеряло, для интереса можете там же посмотреть как сравнительно
работает синтетика без присадки!
Лить в АКПП SMT-2 нельзя,это тоже самое что смазать тормозные
диски.[/i][/b]

А там вроде написано что пробовали на машинах и мотоциклах…
А еще, если все пробовать что предлагают, то машины каждый месяц менять придется. 😀
Я в чудеса не верю и в новую машину это лить бы не стал! ИМХО!
Кому надо тот пусть эксперементирует. Ибо блажен кто верует!
А еще прошу заметить что здесь не болтают языком, а говорят свое мнение! 😉

Рустам

29.04.2008, 08:58

+1
Мое мнение, лить хорошее масло во время, и ТО по регламенту, не насиловать и будет бегать лялька вечно.. и не надо ничего выдумывать.. а если движек подизношен, то лучше его перетряхнуть, и ездить на новом двиге со спокойной душой и чистой совестью:)

Smt2 или er что лучше

В отделе испытаний ООО «Автохимпроект» на специализированной машине трения проведены сравнительные испытания противоизносных препаратов – кондиционеров металла FENOM, ER и SMT2.

Эти препараты предназначены для добавления к товарным маслам в очень небольшой концентрации (как правило, не более 3 % от объема масла) для радикального повышения защиты смазываемых пар трения от износа и уменьшения потерь на трение.

Зависимость противоизносного индекса от концентрации кондиционера в синтетическом моторном масле «Лукойл» SAE 5W-40 API SN/CF

На представленном графике показана зависимость противоизносного индекса каждого препарата от его концентрации в моторном масле. Из графика следует, что наш кондиционер FENOM по противоизносной эффективности не уступает американским аналогам – кондиционерам ER и SMT2.

По итогам данного теста есть все основания предполагать, что на практике кондиционер FENOM обеспечивает схожую с ER и SMT2 работоспособность.

В этой связи становятся очень показательными результаты испытаний кондиционера ER на моторном стенде, выполненные нами в 2014 году совместно со специалистами кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» Владимирского государственного университета (ВлГУ) имени Столетовых. Для практической оценки антифрикционных свойств кондиционера ER специально была собрана силовая установка, включающая автомобильный бензиновый двигатель ВАЗ-2106 и 4-ступенчатую механическую коробку перемены передач. Крутящий момент двигателя передавался на коробку передач, соединенную с балансирной машиной. При работе силовой установки фиксировалась температура масла в коробке передач.

В итоге испытаний получен выдающийся результат – добавление кондиционера ER существенно снизило потери на трение, что отразилось в уменьшении температуры масла на 18С.

Подробнее об эксперименте и выводах читайте здесь.

Всю жизнь был очень негативного мнения о всяких там присадка подприсадках. А друг на тоете наоборот балуется всякой фигней то в коробку то ещё куда-нибудь. А так как делаем все у меня в гараже, то все это дело у меня и стоит. И много я слышал о присадке SMT2.

Стояла у меня баночка её, точнее половина. думаю, прысну ка я в двигатель её, посмотрим, уж больно интересно.
Залил, завел.

Хм. Тише работает. Интересно. Поехал, O_O шок, переход обычный, такой небольшой кивочек, когда например при 3тыс оборотах на второй сбрасываешь газ, ушёл … он именно плавно скидывает их. Да и все как-то плавнее чтоль стало.

Решил попробывать сегодня залить нужное количество этой присадки. Почему бы и не поэсперементировать ? 🙂

Mileage: 345000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 39

Лил SMT2 (США) в умирающий мотор. Продлил ему жизни до замены. Так как вскрыв движек уже капиталить нечего было, толстый слой дегтя везде, если ещё цилиндры и можно было бы расточить, то масленые каналы уменьшились в диаметре, как раз на последних месяцах жизни мотора наблюдался перегрев двигателя. Чинить не было смысла, много мороки и времени. Но жор масла реально снизился в разы, двиг лучше не стал и умер примерно через 40-50 тыс после начала применения присадки (жидкий кондиционер металла). Делаем выводы.

Хотел почитать а запись «404» (

У меня открывается . В борт журнале Доджа Интрепида .www.drive2.ru/l/288230376152803923/

Да и у меня… просто /edit в конце убрать… прочитал. Не слабо ремонт вышел по гидрику.

много лить тоже нельзя будет ещё хуже

8 лет назад у меня руль закусывало на Е36 , залил, три дня не проходило, поехал в гидромастер, на повороте к боксам закусило ещё раз …и все, катались с мастером минут 15 и ничего, проехал ещё 130к и продал, рецидивов не было, думаю помогла она, более в жижу ничего не добовлял

Не оригинал значит. я СМТ2 проверял в -30. В багажнике лежала. тягучесть как у масла была, не мутная не гель

Лить можно и нужно в свеже собранный мотор для обкатки и дальнейшей эксплуатации! Если у Вас мотор подуставший никакие присадки не помогут нужен ремонт. Есть видос у Евгения Травникова про смт.
Лично пользовался эффект заметил сразу же но после 5000 по ощущения уже не тот, она вроде и расчитана на 5 тыр

Я лью в третью машину, с салона все были, лил в таком рационе. первая замена 250мл последующие по 125мл. но… лил последующие разы после замены через 3000км(замена на 7500км). пришел олин какой то спец и сказал что так лить нельзя, типа не более 500км после замены. Хз где правду найти? Я считаю что он бред говорит

Долго искал, что-то или отрицательное, или нейтральное о этой добавке.

Химические соединения:
«Аспект-модификатор» «ЭНЕРГИЯ — 3000»
кондиционеры металла: «ER», » FENOM», » SMT-2″
Действие препаратов данной группы основано на взаимодействии (адсорбции) их поверхностно — активных компонентов, например, соединений на основе фторкарбоната (смолы) кварца, эстеров (продукта специальной переработки копры кокосового ореха, а также смол ряда хвойных деревьев) или других ПАВ с поверхностями трения.
Ионизированные молекулы кондиционера (рекондиционера) металла, должны, проникая внутрь металлической поверхности, изменять ее структурный состав и, следовательно, прочностные и антифрикционные свойства. Однако, при замене масла положительный эффект от этих препаратов исчезает.
ER, Fenom, SMT-2 — cостоят из хлорпарафинов, которые запрещены в Америке из-за очень высокой токсичности при сгорании, вредны для двигателя и окружающей среды.
Высокое содержание парафина загущает масло и оно держит большие нагрузки. Но может привести к образованию отложений. Высокая концентрация хлора приводит к образованию соляной кислоты в двигателях внутреннего сгорания.
Отработавшее масло может быть причиной образования ядовитых отложений.

интересно… ни одного минуса не заметил. первую продал на 170.000км и до сих пор ездит, вторая еще есть и ездит 100.000 и вот моя 55.000км тоже отлично едет и заводится в морозы с пол пина. хз хз откуда такая инфа. может еще с 90-ого года?

Правда, что мотор начинает тише работать с смт?

Предназначен для снижения трения и интенсивности изнашивания, а также предотвращения задира в сопряжениях и механизмах, где хотя бы одна из контактирующих деталей содержит железо. Эффективность препарата усиливается факторами повышенного давления, температуры, скорости, дефицита смазочного материала. Повышает мощность, приемистость двигателя, облегчает его холодный пуск, увеличивает срок службы. Уменьшает затраты на ремонт, сокращает расход топлива и масла. Не токсичен, не содержит продуктов нефтепереработки, экологически безопасен, биоразлагаем. Совместим со всеми известными смазочными материалами и спецжидкостями, не изменяет их свойств. Использование SMT2 для автомобилей среднего класса, эксплуатируемых на стандартном масле, позволяет получить ту же степень надежности двигателя и трансмиссии, которую имеют представительские автомобили экстра-класса, эксплуатируемые на элитных супердорогих маслах. Продолжительность действия SMT2 превышает средний период межсменной работы моторного масла, т.е. SMT2 обладает эффектом последействия. Однако в целях создания антифрикционного «запаса надежности» рекомендуется применять SMT2 при каждой смене масла. Формула SMT2 надежно защищает его от термической деструкции, поэтому SMT2 успешно реализует свои свойства в системах смазки форсированных, теплонапряженных ДВС. Использование SMT2 в пластичных смазках для колесных подшипников и ШРУС позволяет увеличить срок их службы в несколько раз.

Область применения SMT2:
Двигатели внутреннего сгорания любого типа и назначения, все агрегаты и элементы механических и автоматических трансмиссий транспортных средств; авиационный, железнодорожный, морской и водный транспорт; оборудование для металлообработки (включая станки с ЧПУ), а также печатной, текстильной и пищевой промышленности; компрессоры и насосы; системы кондиционирования и вентиляции; промышленное и сельскохозяйственное оборудование; огнестрельное оружие; предсборочная обработка и консервация механизмов.

Может кто-то уже пользовался. хотелось услышать отзывы.

ПОЧЕМУ ER – ПОБЕДИТЕЛЬ ТРЕНИЯ? ПОТОМУ ЧТО ЭТО ДОКАЗАНО И НАУЧНО ОБОСНОВАНО!

Кондиционер металла Energy Release – классика жанра. Он давно известен во всем мире под лозунгом «Победитель трения». Однако скептически настроенные российские ученые не привыкли ничего принимать на веру, если это не подтверждено исследованиями. В этом с ними солидарны и российские автолюбители – пожалуй, самые строгие и технически «подкованные» потребители автохимии в мире. Хотите убедиться в эффективности ER? Ознакомьтесь с сенсационными результатами исследований, которые были проведены весной 2014 года в специализированной лаборатории Владимирского государственного университета (ВлГУ).

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ!

Антифрикционный кондиционер металла ER добавляют к смазочным материалам с целью снижения сил трения и интенсивности изнашивания трущихся пар. Специалисты кафедры «Тепловые двигатели и энергетические установки» ВлГУ решили проверить, соответствуют ли действительности заявленные производителем параметры кондиционера металла ER и насколько эффективен этот состав.

ЦЕЛЬ ЭКСПЕРИМЕНТА, ИЛИ ЧТО ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ?

Во время эксперимента специалисты кафедры должны были выяснить, что происходит с трущимися парами в результате действия ER; определить, действительно ли за счет применения ER осуществляется защита деталей от трения, уменьшается расход топлива; предоставить доказательства эффективности ER не просто на словах, а в виде формул и цифр.

МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ

Рис. 1. Общий вид испытательного стенда с силовой установкой, включающей двигатель ВАЗ-2106 и 4-ступенчатую КПП. 1 – двигатель ВАЗ-2106, 2 – КПП, 3 – балансирная машина, 4 – блок для измерения температуры масла.

Согласно исследованиям физиков подавляющая часть (свыше 99 %) работы по преодолению сил трения переходит в тепло и лишь малый остаток (менее 1 %) идет на молекулярное изменение граничных слоев трущихся тел.

Таким образом, самый надежный и безупречный практический способ определения эффективности антифрикционного препарата основан на измерении тепла, выделяющегося при трении (калориметрический метод).

Главное условие для корректности такого опыта – никакого иного, кроме трения, источника тепла не должно быть, а при измерении температуры нельзя использовать принудительное охлаждение.

УВИДЕТЬ СВОИМИ ГЛАЗАМИ

Рис. 2. Общий вид КПП с тремя датчиками температуры внутри.

Именно такой эксперимент с учетом указанного условия был осуществлен в лаборатории двигателей Владимирского государственного университета. Для его проведения использовался очень наглядный метод. Специально была собрана силовая установка, включающая автомобильный бензиновый двигатель ВАЗ-2106 и 4-ступенчатую механическую коробку перемены передач (КПП). Силовая установка была смонтирована на специализированном испытательном стенде с электрической балансирной машиной (Рис. 1), которая выступает в роли тормоза, потребляющего всю мощность, снимаемую с вторичного вала КПП.

В КПП были вмонтированы три специальных датчика для измерения температуры находящегося в ней масла (Рис. 2). Такое количество датчиков исключало ошибку и обеспечивало высокую достоверность измерения температуры. Кроме этого, аналогичный датчик был установлен в поддоне картера двигателя для определения температуры моторного масла.

НАДО СМОТРЕТЬ НА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ БАЛАНС

Поскольку вся энергия, которая тратится на преодоление сил трения в КПП, превращается в тепло, то это неминуемо приводит к нагреванию находящегося в ней смазочного материала. Таким образом, если ER способен значительно снизить силы трения, то это обязательно должно отразиться на температуре масла в КПП и общем энергетическом балансе силовой установки на испытательном стенде (Рис. 3).

Рис. 3. Схема энергетического баланса силовой установки на испытательном стенде.

В качестве основного режима испытаний применялось снятие внешней скоростной характеристики (ВСХ) по ГОСТ 14846-81 соответственно до и после добавления ER в КПП с фиксацией значений крутящего момента, часового расхода топлива, частоты вращения коленчатого вала, температуры масла в КПП, температуры масла в двигателе и других параметров.

Так, максимальное значение температуры масла в КПП без ER составило 187 °С, а после добавления ER уменьшилось до 171 °С. Такое значительное снижение максимальной температуры масла (на 16 °С) за счет добавления ER – это не только свидетельство радикального уменьшения потерь на трение в коробке передач, но и благоприятного влияния на срок службы и надежность этого важнейшего агрегата трансмиссии. Дело в том, что снижение температуры смазочного материала пропорционально уменьшению износа и риска задира шестерен. Кроме этого, при умеренной температуре старение масла происходит с меньшей интенсивностью.

ЕЩЕ РАЗ ОБ УСЛОВИЯХ ЭКСПЕРИМЕНТА

Подчеркнем, что ER добавляли не в систему смазки двигателя, а в механическую коробку перемены передач (КПП), работающую на испытательном моторном стенде в блоке с двигателем ВАЗ-2106 при включенной первой передаче с передаточным числом 3,67 (Рис.1). В роли смазочного материала для КПП применили минеральное масло «Лукойл». Концентрация ER в масле была выдержана согласно инструкции на его применение для механических КПП — 6 %, т. е. 60 мл на 1 л масла.

САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ – РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ!

ER ✓ СНИЖАЕТ ТРЕНИЕ

ER ✓ УВЕЛИЧИВАЕТ СРОК СЛУЖБЫ ДЕТАЛЕЙ

ER ✓ ПРОДЛЕВАЕТ СРОК СЛУЖБЫ МАСЛА

Рис. 4. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на температуру находящегося в ней масла при работе установки с двигателем ВАЗ-2106 по ВСХ (на полном «газу»).

Установлено, что добавление ER в КПП привело к снижению нагрева находящегося в ней масла с 50 до 37 °С (на 26 %) за время снятия ВСХ (45 мин.) в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 2600—5400 об/мин (Рис. 4). Данный факт является очевидным доказательством того, что кондиционер ER очень активно подавляет граничное трение в зубчатых передачах.

Так, максимальное значение температуры масла в КПП без ER составило 187 °С, а после добавления ER уменьшилось до 171 °С. Такое значительное снижение максимальной температуры масла (на 16 °С) за счет добавления ER – свидетельство не только радикального уменьшения потерь на трение в коробке передач, но и благоприятного влияния на срок службы и надежность этого важнейшего агрегата трансмиссии. Дело в том, что снижение температуры смазочного материала пропорционально уменьшению износа и риска задира шестерен. Кроме этого, при умеренной температуре старение масла происходит с меньшей интенсивностью.

ER ✓ ВЫСВОБОЖДАЕТ ЭНЕРГИЮ

Уменьшение потерь на трение в КПП не могло не привести (и привело!) к высвобождению энергии, т.е. к увеличению крутящего момента Me₂ и эффективной мощности Ne₂ установки. Как следует из Рис. 5, введение ER в смазочный материал КПП вызвало прирост крутящего момента силовой установки (на вторичном валу КПП) во всем рассматриваемом диапазоне частоты вращения коленчатого вала (от 2600 до 5400 об/мин). Максимальный прирост крутящего момента равен 12 Н•м.

Рис. 5. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на эффективный крутящий момент силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном газу).

Рис. 6. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на эффективную мощность силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном газу).

Наибольшее увеличение эффективной мощности силовой установки, вызванное добавлением ER в КПП, было достигнуто при скоростном режиме двигателя 5000 об/мин и составило 1,7 кВт (Рис. 6) или 2,3 л. с.

ER ✓ СНИЖАЕТ РАСХОД ТОПЛИВА

Рис. 7. Влияние добавления кондиционера металла ER в КПП на топливную экономичность силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе двигателя по ВСХ (на полном газу).

Рис. 8. Температура отработавших газов силовой установки с двигателем ВАЗ-2106 при работе по ВСХ (на полном «газу).

Рис. 9. Температура охлаждающей жидкости и моторного масла силовой установки.

Прямым следствием увеличения эффективной мощности установки является улучшение ее топливной экономичности, что и было подтверждено в ходе проведения данного эксперимента. Так, из Рис. 7 следует, что расход топлива снизился во всем рассматриваемом диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Наибольшее улучшение топливной экономичности составило 17 г/кВт•ч (5 %).

Добавление кондиционера ER в смазочный материал КПП силовой установки не повлияло на температуры отработавших газов, охлаждающей жидкости и моторного масла в двигателе, поэтому на Рис. 8 и на Рис. 9 эти показатели представлены без сравнения.

Эффективность кондиционера металла ER как антифрикционного препарата отчетливо проявилась во всем скоростном диапазоне силовой установки, в том числе и на режиме максимальной мощности, что отражено в таблице:

ВЛИЯНИЕ ДОБАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА МЕТАЛЛА

ER В КПП НА СНИЖЕНИЕ ПОТЕРЬ НА ТРЕНИЕ ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Смазочная композиция в КПП	Частота вращения коленчатого вала n, об/мин	Эффективная мощность двигателя Ne, кВт (л. с.)	Эффективная мощность силовой установки Ne₂, кВт (л. с.)	Мощность потерь на трение в КПП, Nt=Ne-Ne₂, кВт (л. с.)
«Чистое» масло	5400	55,07 (74,90)	51,60 (70,18)	3,47 (4,72)
Масло + ER	5400	55,07 (74,90)	52,83 (71,85)	2,24 (3,05)
Абсолютное изменение, кВт (л. с.)				-1,23 (-1,67)
Относительное изменение, %				-35,4 %

ВЫВОДЫ И КОММЕНТАРИИ:

Добавление антифрикционного кондиционера металла ER к штатному минеральному маслу коробки передач в количестве 6 % позволило радикально (на 35 %) снизить потери на трение. Такое значительное уменьшение сил трения (выделяющегося тепла) подтверждается существенным снижением температуры масла в коробке перемены передач – нагрев масла в ней за время снятия ВСХ снизился на 26 %. В сумме эти два фактора в условиях реальной эксплуатации уменьшают износ шестерен и скорость старения масла, чем повышают надежность работы и срок службы коробки перемены передач.
Заявляемая производителем ER антифрикционная эффективность действительно уникальна, поскольку позволяет значительно (на 35 %) снизить силы трения в механизмах, смазываемых современным высококачественным маслом. Это свидетельствует о том, что сущность действия ER заключается не в улучшении процесса смазывания как такового, а в изменении трибологических параметров поверхностей трения смазываемых деталей.
Экспериментально установлено, что добавление ER только в коробку перемены передач позволяет обеспечить улучшение топливной экономичности силовой установки на величину до 5 %.
Для автомобильной техники снижение эксплуатационного расхода топлива на 5—7 % является вполне реальным, если применить ER в двигателе и КПП, а также в других агрегатах трансмиссии (редукторах ведущих мостов, раздаточной коробке, бортовой передаче) при их наличии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ER ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ!

Таким образом, российским ученым удалось подтвердить экспериментально и предоставить обоснованные доказательства повышения надежности, снижения расхода топлива и улучшения тяговых характеристик автомобиля за счет применения кондиционера металла Energy Release (ER).

Экспериментальные итоги испытаний позволяют утверждать, что применение кондиционера металла ER во всех смазываемых агрегатах любых автомобилей очень рационально и эффективно, поскольку этим простым способом достигается значимая экономическая выгода за счет одновременного повышения надежности, увеличения срока службы и снижения расхода топлива.

Официальное заключение ВлГУ

ER в действии →

ВСХ — Внешняя скоростная характеристика бензинового двигателя

Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) бензинового двигателя – это зависимость крутящего момента Me, часового расхода топлива Gт и других параметров от частоты вращения коленчатого вала n при полностью открытой дроссельной заслонке (т. е. при полном «газе»).

Снимают характеристику так. Прогревают двигатель, устанавливают постоянную частоту вращения, например 2500 об/мин, и дают полный «газ». Балансирная машина устроена так, что частота вращения n при этом не изменится и останется 2500 об/мин. Фиксируют значения развиваемого крутящего момента, часового расхода топлива и других показателей. Затем, управляя балансирной машиной, изменяют скоростной режим и устанавливают, например, 3000 об/мин. Двигатель при этом по-прежнему работает на полном газу. Снова производят фиксацию параметров.Продолжают далее по тому же алгоритму, например, на режимах 3500, 4000, 4500, 5000,5500 об/мин. В результате получается зависимость крутящего момента Me и часового расхода топлива Gт от частоты вращения коленчатого вала n. Это и есть ВСХ. По крутящему моменту и частоте рассчитывают эффективную мощность двигателя (Ne=Me·n/9550)и удельный эффективный расход топлива (ge=Gт/Ne). Зависимость мощности Ne и удельного расхода ge от частоты вращения коленчатого вала n также становится частью ВСХ.

Рекомендованное заводом-изготовителем для КПП заднеприводных автомобилей ВАЗ минеральное трансмиссионное масло ТАД-17И по критерию термостойкости оказалось непригодным для принятых условий эксперимента (работа КПП без принудительно-го охлаждения воздухом), поскольку достигаемый в этом случае уровень нагрева масла(190 °С) близок к температуре вспышки ТАД-17И (200 °С). Кроме этого, невысокий индекс вязкости масла ТАД-17И (100) при температурах выше 150 °С предопределяет значитель-ное снижение его вязкости и, соответственно, возможную недостаточность качества смазки. Ввиду этих обстоятельств в данном эксперименте для КПП использован более термо-стойкий смазочный материал, а именно минеральное моторное масло «Лукойл Стандарт»SAE 15W-40 API SF/СС. Замена трансмиссионного масла на моторное обоснована также известным положительным опытом эксплуатации переднеприводных автомобилей ВАЗ с моторным маслом М8ГИ, заливаемым в КПП на сборочном конвейере в 90-х годах.

Сравнение характеристик моторного масла «Лукойл» и трансмиссионных масел

Марка	ТМ-5-18 (ТАД-17И)	ТМ 5-9 (ТСз-9гип)	«Лукойл Стандарт» 15W-40	«Лукойл» ТМ-5	«ТНК» TM-4-12 Trans KP	Total Transmission Dual 9 FE
Тип масла	Трансмиссионное	Трансмиссионное	Моторное	Трансмиссионное	Трансмиссионное	Трансмиссионное
Спецификация по API	GL-5	GL-5	SF/CC	GL-5	GL-4	GL-4, GL-5
Класс SAE	85W-90	75W-80	‎15W-40‎	‎75W-90‎	‎80W-85‎	‎75W-90‎
Вязкость кинематиче-‎ская при ‎‎100°С‎	17.5	9.0	13.8	17.3	13.5	15.0
Индекс ‎вязкости	100	140	136	170	92	157
Температуруа ‎вспышки в ‎ открытом ‎ тигле, °С	200	160	226	204	205	190
Температура ‎застывания, ‎‎°С‎	-25	-50	-30	-42	-30	-51

Трибология – наука о трении. Область исследований – процессы трения, изнашивания и смазки.

Как выбрать кондиционер металла | Новости автомира

Сегодня автолюбителю предлагают десятки различных присадок для топлива, трансмиссионного и моторного масла. Со многими из них связаны неприятные истории. Вместо улучшения эксплуатации автомобиля водитель получал обратное – увеличение расхода бензина, появление нагара на свечах, забивание фильтров и прочее. Мы уже рассматривали присадки к бензину, среди которых были как те, что использовать категорически не рекомендуется, так и те, что являются допустимыми. Теперь мы начнем рассмотрение присадок для масел. Речь пойдет о кондиционере металла – средству, которая согласно рекламе оказывает на двигатель и смежные с ним узлы только благотворное влияние.

О чем идет речь

Итак, кондиционер металла. Его работа заключается в том, чтобы модифицировать трущиеся поверхности, а вернее их свойства. Это должно улучшить эксплуатацию механизмом и повысить их ресурс. Кондиционер металла должен быть добавлен в систему смазки ДВС, коробки передач. Опционально его можно добавить и в другие гидравлические системы и даже в упомянутые системы различных видов техники: грузовиков, тракторов, мотоциклов и т.д.

Кондиционер (от англ. «Condition») – одно из небольшой группы средств, позволяющих достичь нужного состояния поверхностей металла. В сравнении с необработанным кондиционером металлом обработанный менее подвержен сухому трению, интенсивному истиранию и т.д. Кондиционеры появились в 1980-х и первое время использовать в авиации. Со временем такая химия начала использоваться в военном наземном транспорте. Ничего удивительного здесь нет: в боевых условиях не получится залить новое масло или прочистить масляные тракты. Со временем кондиционеры металла начали появляться и на «гражданском» рынке.

Резонен вопрос: а зачем этот кондиционер действительно нужен, если проблему истирания деталей решают сотни автоконструкторов по всему миру? Давайте разберемся.

Физика процесса

Трения деталей не избежать никак. Для того чтобы непосредственное взаимодействие металлических элементов не наносило им серьезного вреда, вводится смазочный материал. Когда в зазоре между элементами находится смазка, трение происходит только в ней. Но это в идеальных условиях. На практике выделяют три режима смазки:

Гидродинамический. В данном случае трение локализовано в смазке и как бы не доходит до самих металлических деталей. Соответственно, их износ минимален. Если бы режим смазки всегда был гидродинамическим, то различные узлы мотора исправно служили десятки лет. Данный режим считают наилучшим;
Граничный. В зазоре находится лишь тонкий слой смазки, не всегда превышающий одну молекулу. Износ деталей происходит, но не так быстро, как если бы смазки не было вовсе. Этот режим желательным не считают;
Смешанный. Условно данный режим называют самым частым. Суть в том, что места, в которых происходит трение деталей, разбивается на гидродинамические и граничные участки.

Наконец, самое важное: при всех своих недостатках с граничных слоем проще всего работать. Зачастую его толщина равняется одной или паре молекул, но этого уже достаточно, чтобы износ металлических элементов не происходил слишком быстро. Тонкий граничный слой – настоящее панацея от сухого трения. Именно такой слой и создается при использовании кондиционера металла.

Отметим, что износа двигателя и трансмиссии не избежать никак. Водитель лишь может контролировать процесс. Во-первых, не нагружать агрегаты в течение первых 15-20 минут после запуска ДВС, поскольку масло недостаточно текучее и не покрывает смазываемые поверхности. Во-вторых, следить за состоянием масел, поскольку со временем они становятся слишком вязкими и загрязняются продуктами сгорания, металлической стружкой, пылью и прочим.

Достоинства кондиционер металла

Использование препаратов группы «Кондиционер металла» полезно по следующим причинам:

Снижается вероятность возникновения масляного голодание;
Серьезно повышается ресурс деталей, подверженных трению. Зачастую в два раза, иногда в три-четыре;
Уменьшается сила трения;
Реже возникают задиры, интенсивное истирание и прочее при высоких температурах, а также при движении автомобиля на высоких скоростях.

Как показывает практика, добавление кондиционера в моторное масло позволяет уменьшить токсичность выбросов и немного уменьшить расход топлива. Препарат также можно добавить в смазку КПП и гидравлических систем. Это позволяет не только предотвратить сухое трение, но и уменьшить уровень шума, наладить работу механизмом, нейтрализовать вибрации. Серьезным плюсом кондиционеров является то, что они не ухудшают смазочные свойства масел. Проще говоря, это абсолютно безопасная присадка.

Существующие виды кондиционеров металла

Рассматриваемые препараты начали активно разрабатываться еще в Советском Союзе. Работа продолжилась и после становления членов Союза как независимых государств. Этому располагала серьезная научно-техническая база. Таким образом, нынешний рынок кондиционеров металла богат отечественными присадками. Автолюбителю стоит разбираться как в отечественной, так и иностранной продукции.

Для ориентации в ассортименте препаратов стоит помнить о том, что они ориентированы на использование в:

Бензиновых, дизельных двигателях;
Механических КПП;
Автоматических КПП;
Гидравлических системах, как-то ГУР.

Стоит учитывать, что состав кондиционеров никогда не указывается в полном объеме – это является коммерческой тайной. Тем не менее принцип работы препаратов и типы их химических соединений идентичны. Основное отличие скрывается в специальных добавках, дополнительных присадках и концентрации. Как правило, производитель указывает, какие присадки были добавлены и имеется ли в кондиционере ревитализанты. Дополнительные компоненты нужны не столько для нейтрализации сухого трения, сколько для восстановления металлических поверхностей трансмиссии и ДВС с большими пробегами.

Подробнее о составах

Завеса тайны о составе кондиционеров металла есть и в наши дни, но о некоторых составляющих мы уже знаем. Основой препарата является галогенированная производная углеводорода. Проще говоря, это углеводоров, несущий в себе один атом элемента из группы галогенов, а иногда и несколько таких атомов. Самые популярные кондиционеры содержат в себе хлор.

Причины, по которой используют именно галогены, несколько. Основная заключается в следующем: галогены, которым относятся йод, бром, фтор, астат, обладают высочайшими окислительными свойствами. К примеру, хлор при контакте с металлической поверхностью просто «прилипает» к ней, предварительно вступив с металлом в реакцию, результатом которой является образование хлорида. В хлоропарафинах (основа кондиционера металла) к поверхности «прилипает» молекула препарата в целом. Процесс «налипания» некоторых соединений на металл в науке называют хемосорбцией.

Заметим, что хлоропарафины не могут образовать устойчивый защитный слой на металле. По этой причине кондиционере включают в себя традиционные ПАВ. Работая в тандеме, химически и поверхностно-активные вещества непрерывно отрываются от металла и контактируют с ним снова. Образуется крайней устойчивый граничный слой. Но и это не все! В кондиционерах имеется небольшое количество серы, которая при нагреве до 200 °C и выше образуют еще одну защитную пленку. За счет этого кондиционер остается эффективным даже при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

Как использовать кондиционер металла

Использовать препарат могут владельцы любых автомобилей. Как показывает практика, кондиционер металла окупается через 2000-3000 километров пробега. Далее – сплошная экономия на топливе, смазке, ремонте и т.д. Так что покупка кондиционера оправдана будь у вас старый автомобиль или же новенькая дорогостоящая иномарка.

Препарат распыляется или заливается (зависит от упаковки) согласно инструкции от производителя в трансмиссию или автомобильный ДВС. При добавлении в масло нужно учитывать объем смазочного материала в системе. Здесь производитель поможет владельцу авто: на упаковке почти всегда имеет расчет оптимального количества препарата для заливки/распыления.

Советуем использовать кондиционер снова после того, как вы замените масло. Относится это как к трансмиссионной, так и моторной смазке. Несмотря на то что граничный слой кондиционера очень устойчивый, при отсутствии препарата в смазочном материале система будет постепенно от него очищаться. На практике дозы кондиционера с головой хватает на весь межсервисный интервал.

Экскурс по брендам

Представителей препаратов группы «Кондиционер металла» на деле не так уж и много. Значительно число препаратов на рынке были произведены отечественными компаниями. Они ни в чем не уступают иностранным, а кое в чем их даже превосходят. В магазине автохимии советуем отдавать предпочтение кондиционерам следующих фирм:

XADO (Украина) – проверенная временем фирма сегодня занимает огромную нишу как на отечественном, так и иностранном рынке;
Energy Release (США) – один из ведущих производителей, имеющий мощную научную базу. Предлагает отличные антифрикционные кондиционеры, которые легко узнать по синему логотипу «ER». Продаваться американские препараты могут как в небольших тарах, так и объемных канистрах;
Fenom (Россия) – именитый производитель, чья продукция является лучшим аналогом американского ER. Если вы спросите в магазине автохимии в чем между ними разница, менеджер скажет, что только в ценовой политике и стране производства;
Hi-Gear (США) – компания известна в первую очередь за создание прорывного синтетического кондиционера SMT2, который на данный момент является лучшим представителем всей группы препаратов.;
Liqui Moly (Германия) – фирма не может похвастать широким товарным рядом автомобильных кондиционеров металла, однако, продукция отличается высоким качеством. Большая часть препаратов продается в виде аэрозолей. Немецкие кондиционеры образовывают очень стойкую пленку.

Если у вас нет опыта использования кондиционеров металла, советуем обращать внимание на SMT2, препараты Fenom и Xado. Из дорогостоящих, но очень качественых препаратов стоит отметить Maximum и New Car от фирмы XADO. Также стоит попробовать SMT2521 или же более дешевый SMT 2507.

Вывод

Кондиционер металла можно назвать простым и очень эффективным средством, которое может ощутимо продлить ресурс ДВС, трансмиссии и отдельных гидравлических агрегатов. В отличие от многих присадок для масел и топлива, кондиционер безопасен для автомобиля. Его эффективность подтвердило множество трибологических исследований. В тому же, кондиционеры металла до сих пор активно используются в авиации, военной техники, гоночном транспорте. Советуем обратить внимание на недорогие препараты от фирмы Energy Release и оценить их на практике. Если ваши ожидания будут оправданы, попробуйте более дорогие Liqui Moly и Hi-Gear (SMT) – их эффективность еще выше.

Присадка ER для двигателя: инструкция по применению

&nbsp

На современном рынке автомобильной химии присутствует большой ассортимент различных улучшающих добавок, которые, по заявлению производителей, способны значительно продлить срок службы различных узлов и агрегатов. Одна из подобных добавок – ER присадка, предназначенная для применения с моторными маслами. Разберём, для каких целей создан продукт, насколько эффективен, и нюансы его применения.

Применение и состав

ER присадка относится к классу кондиционеров металла, обладающих антифрикционными свойствами. Если смотреть со строго технической точки зрения, то продукт не относится к присадкам, поскольку никак не влияет на качество самого моторного масла. Добавка всего лишь использует масло в качестве носителя, который доставляет её до всех точек внутренней поверхности двигателя. При этом масло не смешивается с ER присадкой, и своих свойств под её действием не меняет.

Правильнее обозначать ER присадку как кондиционер металла, особый химический агент, защищающему его от агрессивного внешнего воздействия.

В состав вещества входят соединения мягких металлов и активные добавки. Все эти компоненты циркулируют внутри контура вместе с маслом, не смешиваясь с ним, и никак себя не проявляя до тех пор, пока двигатель не нагреется до определённой температуры.

После того, как температура масла достигнет рабочих показателей, микро компоненты, входящие в состав ER присадки, начинают оседать на внутренних поверхностях двигателя. Они закрепляются в микротрещинах и царапинах, имеющихся на деталях и узлах, создавая тонкую защитную плёнку, толщиной в несколько микронов. Тем самым, восстанавливая структуру металла, а трущиеся поверхности защищаются от дальнейшего разрушения.

Другой плюс, которым обладают ER присадки – значительное снижение коэффициента трения вследствие восстановления гладкой структуры поверхности.

Характеристики и нюансы использования

Результаты применения присадки могут быть различными, в зависимости от конкретных обстоятельств: марки и типа двигателя, состояния моторного масла, насколько силён внутренний износ деталей двигателя.

В нашей стране ER присадка тестировалась в конце 1990-х годов в лабораториях АвтоВАЗа, прежде, чем была допущена на российских рынок автохимии. Для теста использовались двигатели ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

В результате тестовых испытаний, проводившихся в течение нескольких лет, были установлены следующие показатели. Положительных результатов при применении присадки удалось достичь в 11 случаях из 12. При этом общая стойкость к износу деталей двигателя была повышена в 4 раза. Возникновение задиров снижено на 50%, а коэффициент трения деталей понизился на 25%. Компрессия на кольцах поршней повысилась на 4,5%.

В целом использование ER присадок приводит к следующим положительным результатам:

Увеличение общего моторесурса двигателя;
Уменьшения шумности работы мотора;
Повышение мощности ДВС и увеличение динамических показателей разгона на 1,3%;
Повышение максимальных оборотов крутящего момента на 1,1%;
Снижение расхода автомобилем топлива и масла на 1,2%;
Более лёгкий запуск двигателя в холодное время года;
Выравнивание показателей компрессии в цилиндрах.

Однако, был отмечен и ряд негативных эффектов от применения ER присадки. Прежде всего, это отложения на поршнях двигателя в виде вязкого осадка. Но, поскольку они не носили характера твёрдого нагара или коксования, то особых беспокойств у специалистов появление отложений не вызвало.

Присадка, благодаря своему свойству не смешиваться с маслами, подходит к любому из них, независимо от химического состава ГСМ.

Единственное важное условие, которое следует соблюдать при использовании данной группы присадок-кондиционеров, добавлять следует в свежее масло. Смешивание добавки со старыми маслами, уже загрязнёнными механическими примесями, сведёт на нет весь положительный эффект.

Также рекомендуется, перед использованием присадки, ознакомиться с инструкцией от производителя, где указан перечень ГСМ, с которыми рекомендуется использовать ER присадку.

Инструкция по применению

Поскольку ER присадка не вступает в химическую реакцию со своим носителем, добавлять её можно в различные смазочные масла.

Рассмотрим подробнее, в каких узлах автомобиля можно её применять и как это правильно делать:

Двигатели автомобилей. ER присадки заливаются либо в саму масляную горловину ДВС, либо в канистру с маслом, а затем уже в двигатель. При этом нужно придерживаться пропорции: в минеральное масло на 1 литр доливается 60 граммов добавки. В синтетику наливать присадку следует в меньших количествах – 30 г на 1 л. При плановой замене масла в двигателе пропорция добавления присадки для минеральных масел уменьшается до 30 г на литр, а для синтетики остаётся неизменной. В двухтактные двигатели, независимо от типа применяемого масла ER присадку нужно заливать в пропорции 60 г на 1 литр;
Дизельные моторы. В ДВС, работающих на дизельном топливе, в качестве смазки выступает сама солярка. Поэтому присадку в такие агрегаты нужно заливать непосредственно в бензобак с расчётом 30 г добавки-кондиционера на 80 л дизтоплива;
Трансмиссия. В механические коробки, в которых используется трансмиссионные масла с показателем вязкости до 80 W, рекомендовано добавлять по 60 г присадки-кондиционера. Если в МКПП залито масло вязкостью свыше 80 W, то нужно добавлять не более 30 г на литр. В АКПП подобные улучшающие компоненты заливаются только в случае, если конструкция их механизма допускает это. Не исключены ситуации, что современные роботизированные КПП или вариаторы могут дать сбой из-за образования на внутренних поверхностях сверх скользкой плёнки;
ГУР. В систему гидроусилителя руля для легковых автомобилей присадка ER добавляется общим объёмом не более 60 г. Для грузовых авто этот показатель следует увеличить до 90 г;
Дифференциалы. В прочие узлы трансмиссии, в которых применяются жидкие смазки, добавлять ER следует в пропорции 60 г на 1 литр масла;
Подшипники ступиц. Перед тем, как применить присадку, подшипники нужно хорошенько промыть, после чего уже наносится добавка-кондиционер из расчёта 7 г на каждый подшипник. Обработку можно производить только в автомобилях, где установлен подшипник открытого типа.

Преимущества и вред ER присадок

С самого момента широкого использования данного вида добавок, в среде автолюбителей, и даже солидных автоэкспертов идут споры об этих присадках: относительно вреда и пользы этой автохимии.

Сразу следует сказать, что эффект использования ER добавок зависит от конкретных обстоятельств, как то: изношенность двигателя, свежесть масла, соблюдение правильных пропорций при заливке.

Большинство автовладельцев однозначно отмечают положительные изменения в работе двигателя. Заметно снижается уровень шума, ДВС начинает работать мягче и спокойнее. Заметно снижается расход моторного масла и топлива.

Некоторыми автомобилистами отмечается нулевой эффект от использования ER-добавок. Это бывает, если кондиционер залит в грязное масло, или двигатель автомобиля находится в крайней степени износа, требуя уже замену колец, поршней и т.д.

Некоторые автовладельцы пытаются использовать добавку-кондиционер в качестве некой панацеи для восстановления двигателя. При этом они заливают данный химический состав внутрь двигателя в неумеренных количествах, намного превосходящих рекомендованные пропорции. Результат такой передозировки может быть весьма печальным: содержащиеся в присадке активные компоненты не восстановят моторесурс ДВС, а наоборот, сократят его.

В частности, это чревато:

Образованием налёта на кольцах поршней, их закоксовыванием;
Разрушением резиновых сальников и прочих полимерных деталей двигателя;
Возникновением микротрещин на поверхностях деталей;
Быстрым износом ряда узлов, например, колец синхронизаторов.

Поэтому, как и к любой автохимии, к ER присадке нужно относиться без особого фанатизма, применяя только в соответствии с инструкцией производителя.

кондиционеры | SUZUKI CLUB RUSSIA

Кстати совмещал ER с дисульфидом молибдена (фирм Mannol или LiquiMoly) — они не мешают друг друг, эффект неплохой: двигатель стал шептать.

Скажем так, при интенсивной эксплуатации быстрая хана вкладышам и двиглу в целом в таком случае обеспечена.
ЕR — это муйня полная на основе хлорпарафинов, базового масла и фторированный полиэфир.
Дисульфид молибдена — штука хорошая но не в двигле.
Теперь что происходит с хлорпарафинами в масле ДВС , при высокой температуре в контакте с парами воды из выхлопа в масле образуется опасная хлорорганика (диоксины) и соляная кислота
Что мы видим при разложении и окислении в масле дисульфида молибдена? Мы видим оксид молибдена мелкодисперстный и серную кислоту.
Кстати из-за диоксинов присадки на основе хлорпарафинов запрещены в США.
По принципу действия хлор парафины в масле работают как густелка (масло становится погуще при высоких температурах)
В результате (после вливания в масло этого говна) мы имеемЖ
смесь соляной и серной кислоты + абразивную взвесь в масле.
ЗЫ Масло с дисульфидом молибдена применяется только в ЗАКРЫТЫХ объемах (шрусы), ее так и называют ШРУС. Нигде более эту смазку добавлять нельзя категорически. В крестовины, в шаровые, в ступицы нельзя впрессовывать смазку с молибденом. В узлы, которые могут иметь контакт с водой идет спец комплексная смазка с водоотталкивающим эффектом на основе солей лития.

Добавлено через 54 секунды

Пользовался. Заметен приятный результат.
Холостые обороты чуток ниже.
Шум меньше.
Греется легче.
Втыкаются передачи легче.
Чуть-чуть, но есть.

Эффект будет ечё круче если залить хорошее синтетическое масло

Тест хадов итп с коментариями
http://www.zr.ru/arch56948.html

Я балдею с этого «отзыва»…..:hilarious:
220000 км.- после заливки- шум в двигателе, я удивлен…:hilarious:

Будете смеяцо, но есть двиглы, которые на хорошем масле до первой капиталки больше 700ткм накатывают. У меня был двигун БМВ рядная шестерка с пробегом больше 450000км у которого заводской хон еще на цилиндрах был, заменили поршни и кольца на номинал и всё.
По поводу балдежа с отзыва, можете попробовать плеснуть соляной кислоты грамм 50 в новый двигун, и ничего не случится (ну по крайней мере тысяч на 100 может двигла и хватит. А вот если сделать тоже на моторе с пробегом 200ткм, то хана настанет ему быстро

биомолекул | Бесплатный полнотекстовый | Зависимые от поколения эффекты и проникновение в митохондрии гибридных дендримеров на нормальные и раковые нейрональные клетки In vitro

1. Введение

Поскольку население мира растет почти линейно, к 2050 году ожидается, что доля населения старше 65 лет будет примерно 16% [1]. У стареющего населения частота неврологических расстройств, таких как болезнь Альцгеймера (БА), болезнь Паркинсона (БП), рассеянный склероз (РС) и первичные опухоли головного мозга, имеет тенденцию к увеличению [2].Как было указано Миньяни и др., Около одного миллиарда человек страдают заболеваниями, связанными с центральной нервной системой (ЦНС) [3]. В связи с неотложной необходимостью улучшить терапию и диагностику психиатрических, связанных с развитием, травматических, воспалительных, инфекционных и дегенеративных расстройств нервной системы, интерес к нанонейромедицине быстро растет [2,4]. Основной проблемой при лечении и диагностике заболеваний ЦНС является преодоление гематоэнцефалического барьера (ГЭБ) без нарушения его проницаемости.Нарушение проницаемости ГЭБ способствует нейровоспалению и нейродегенерации и встречается при нескольких патологиях высокой частоты, таких как инсульт, БА и БП. ГЭБ человека состоит из специализированных плотных контактов между эндотелиальными клетками, выстилающими капилляры головного мозга. Наиболее важной особенностью этого динамического барьера является контроль гомеостаза мозга. Следовательно, ГЭБ защищает наш самый чувствительный орган от проникновения агрессивных химических веществ, а также от доставки лекарств из кровообращения [3,5,6].Исследователи разработали различные способы преодоления ГЭБ. В физических методах обычно используются инвазивные нейрохирургические подходы и система внутричерепной доставки лекарств (DDS). К ним относятся такие методы, как введение терапевтических агентов непосредственно в желудочки головного мозга, в головной мозг или в спинномозговую жидкость, а также внутримозговые имплантаты лекарств и диффузия с усилением конвекции (в определенную полость в головном мозге) или использование катетеров и других устройств. Упомянутые выше физические методы обладают не только высокой токсичностью, но и другими недостатками и ограничениями.Таким образом, идеальная стратегия для преодоления ГЭБ — это минимально инвазивная, клинически эффективная стратегия, которая может применяться системно и терапевтически эффективным образом, согласующимся с пациентом [1,3,6]. Одной из самых многообещающих систем доставки лекарств (DDS) в такие органы, как мозг, являются наночастицы (НЧ). Наиболее многообещающей особенностью НЧ является то, что они способны эффективно доставлять терапевтические агенты в труднодоступные районы и обеспечивать необходимую защиту транспортируемых лекарств.Вот почему наночастицы считаются одной из самых благоприятных и универсальных систем доставки лекарств [7]. Дендримеры, являющиеся предметом этих исследований, отличаются от других наночастиц своей монодисперсностью, высокой биосовместимостью и хорошей растворимостью в воде. Эти сильно разветвленные и настраиваемые глобулярные макромолекулы хорошо описаны как для терапевтического применения, так и для диагностики [3,8,9]. Как подчеркнуто Миньяни и соавт. [3,10], дендримеры можно вводить многими различными путями, включая: внутривенный, внутрибрюшинный, глазной, трансдермальный, пероральный, интраназальный, легочный, интравагинальный и трансмукозный [3,10].Дендримеры в качестве носителей лекарственных средств можно использовать для доставки лекарств и миРНК при расстройствах ЦНС, включая различные типы рака, такие как нейробластомы и глиомы. Было показано, что конъюгация этих наноструктур с D-глюкозамином приводит к увеличению эндоцитоза и проницаемости через ГЭБ и нацеливанию на опухоль [11,12]. Более того, дендримеры также могут рассматриваться как лекарства сами по себе; например, в качестве анти-БА, противораковых, противоприонных или противовоспалительных агентов [3]. В этой статье были исследованы два поколения гибридных дендримеров карбосилан-виологен-фосфор.Синтез этих гибридных дендримеров, названных SMT1 и SMT2, был основан на подходе «луковой шелухи». Карбосилан-виологен-фосфорные дендримеры имеют два типа катионных групп: группы, расположенные на ответвлениях за счет кватернизованных звеньев виологена, и группы, относящиеся к аммониевым группам на поверхности карбосилановых клиньев [9].

Целью данного исследования было выяснить, обладают ли дендримеры двух поколений карбосилан-виологен-фосфор потенциалом в качестве наноносителей или лекарств сами по себе при нарушениях ЦНС.Чтобы понять события, происходящие в двух разных линиях мышиных клеток, N2a (нейробластома мыши) и mHippoE-18 (линия клеток эмбрионального гиппокампа мыши), после 24 часов лечения SMT мы исследовали изменения клеточных ответов, включая активность митохондриальных дегидрогеназ, генерацию реактивных формы кислорода (АФК), изменения потенциала митохондриальной мембраны, морфологические модификации и фракции апоптозных и мертвых клеток.

2. Материалы и методы

2.1. Дендримеры

Катионные дендримеры SMT1 и SMT2 были синтезированы в Departamento de Química Orgánica y Química Inorgánica, Universidad de Alcalá (Испания) [9] (Рисунок 1).SMT1: {N3P3 [(Viologen) G1CBS (Nh4) 2] 6} (Cl) 24 [9] .SMT2: {N3P3 [(Viologen) G2CBS (Nh4) 4] 6} (Cl) 36 [9].

2.2. Культура клеток

Клеточная линия mHippoE-18 (эмбриональная линия клеток гиппокампа мыши) была приобретена у Cederlane (Берлингтон, Онтарио, Канада), тогда как клеточная линия N2a (линия клеток нейробластомы мыши) была приобретена в Американской коллекции типовых культур (ATCC). , Вирджиния, США) (CCL-131). Клетки культивировали в среде DMEM с добавлением 5% фетальной бычьей сыворотки и инкубировали при 37 ° C в атмосфере 5% CO ₂.Их разделяли на субкультуры каждые 2–3 дня.

2.3. Оценка цитотоксичности

Цитотоксичность дендримеров карбосилан-виологен-фосфор оценивали с помощью анализа 3- (4,5-диметилтиазол-2-ил) -2,5-дифенилтетразолийбромида (МТТ). Анализ основан на восстановлении МТТ клеточными редуктазами жизнеспособных клеток до синего формазанового продукта, поглощение которого может быть измерено спектрофотометрически после солюбилизации [13]. Клетки (1,5 × 10 ⁴ клеток / лунку) высевали в 96-луночные прозрачные планшеты со 100 мкл среды DMEM и культивировали в течение 20 часов в условиях выращивания для прикрепления клеток, затем обрабатывали дендримерами и инкубировали еще 24 часа. ч в условиях выращивания.После инкубации с дендримерами в каждую лунку добавляли 0,5 мг / мл МТТ и инкубировали в течение 3 ч при 37 ° C. По истечении этого времени раствор МТТ удаляли, в каждую лунку добавляли диметилсульфоксид (ДМСО) для растворения кристаллов формазана и измеряли оптическую плотность при 570 нм с использованием считывающего устройства для микропланшетов BIOTEK PowerWave HT (BioTek, VT, США).

2.4. Измерение активных форм кислорода (ROS)

Изменения внутриклеточного уровня активных форм кислорода (ROS) исследовали с помощью флуоресцентного зонда 2 ‘, 7’-дихлородигидрофлуоресцеина диацетата (H ₂ DCFDA; Molecular Probes ™, ThermoFisher Scientific, США ).H ₂ DCFDA не излучает флуоресценцию до тех пор, пока не попадет в клетку, где ацетатные группы удаляются внутриклеточными эстеразами. Впоследствии при окислении нефлуоресцентный H ₂ DCF превращается в высоко флуоресцентную форму — дихлорфлуоресцеин (DCF) [14]. Количество внутриклеточных АФК пропорционально интенсивности DCF.

В этом исследовании клетки (1,5 × 10 ⁴ клеток / лунку) высевали в 96-луночные черные планшеты со 100 мкл среды DMEM. Их культивировали в течение 20 часов в условиях выращивания для прикрепления клеток, затем обрабатывали дендримерами и инкубировали еще 24 часа в условиях выращивания.После инкубации с дендримерами клетки окрашивали 50 мкл 2 мкМ H ₂ DCFDA в течение 15 мин в условиях выращивания. После удаления раствора зонда клетки промывали PBS и добавляли 100 мкл PBS. Флуоресценцию DCF измеряли при 485/530 нм с использованием микропланшетного ридера BIOTEK PowerWave HT (BioTek, VT, США).

2.5. Оценка потенциала митохондриальной мембраны (m)

Для определения потенциала митохондриальной мембраны (m) флуоресцентный краситель 5,5 ‘, 6,6′-тетрахлор-1,1′, 3,3’-тетраэтилбензимидазолилкарбоцианина иодид (JC-1) был использован.JC-1 — липофильный катионный краситель, который накапливается в митохондриях. При более высоких концентрациях JC-1 образует так называемые J-агрегаты, которые проявляют красную флуоресценцию (λex = 530 нм, λem = 590 нм). В случае деполяризации митохондриальной мембраны краситель не образует J-агрегатов и существует в виде мономеров, которые проявляют зеленую флуоресценцию (λex = 485 нм, λem = 538 нм). На потерю Ψm может указывать уменьшение отношения интенсивностей красной и зеленой флуоресценции [15]. Клетки (1,5 × 10 ⁴ клеток / лунку) высевали в 96-луночные черные планшеты со 100 мкл среды DMEM.Их культивировали в течение 20 часов в условиях выращивания для прикрепления клеток, затем обрабатывали дендримерами и инкубировали еще 24 часа в условиях выращивания. После инкубации с дендримерами клетки окрашивали 50 мкл 5 мкМ JC-1 в каждой лунке и инкубировали в течение 20 мин в условиях выращивания. Краситель удаляли, клетки промывали PBS и добавляли 100 мкл PBS в каждую лунку. Флуоресценцию измеряли с помощью микропланшетного ридера BIOTEK PowerWave HT (BioTek, VT, США).

2.6. Визуализация морфологии клеток с помощью визуализации конфокальной микроскопии

Морфологию клеток mHippoE-18 и N2a после 24-часовой обработки дендримером SMT1 в диапазоне концентраций 0,1–10 мкМ оценивали с помощью конфокальной микроскопии. Клетки (2,5 × 10 ⁵ клеток / мл) засевали и выращивали в DMEM с 5% инактивированной нагреванием FBS при 37 ° C в увлажненной атмосфере, содержащей 5% CO ₂/95% воздуха. После инкубации клетки дважды осторожно промывали 0,1 М фосфатно-солевым буфером (PBS; pH 7.2) и фиксируют в 3% -ном формальдегиде в течение 2 ч. Затем клетки промывали PBS и окрашивали DAPI и фаллоидином Texas Red-X. Изображения были получены с помощью микроскопа Leica TCS SP8 при двух длинах волн (405 нм и 565 нм). Для анализа данных использовалось программное обеспечение Leica (Wetzlar, Германия).

2.7. Определение апоптоза и некроза двойным окрашиванием OA / EB — конфокальная микроскопия.

Было проведено двойное окрашивание акридином оранжевого (OA) и бромистым этидием (EB) [16]. Оба красителя проявляют флуоресценцию после интеркаляции в ДНК.Однако ОА поглощается всеми клетками и окрашивает ядро в зеленый цвет, тогда как ЭБ проникает только в клетки с поврежденными мембранами и окрашивает ядро в красный цвет. Таким образом, можно идентифицировать отдельные фракции клеток, где жизнеспособные клетки морфологически нормальны с зеленым ядром, ранние апоптотические клетки имеют зеленое ядро с конденсированным или фрагментированным хроматином, поздние апоптотические клетки имеют конденсированный или фрагментированный красный хроматин, а некротические клетки морфологически нормальный с красным ядром. В этом исследовании красители добавляли к каждому образцу в концентрации 2 мкг / мл в течение 2 минут.После этого клетки дважды промывали PBS и визуализировали с помощью микроскопа Leica TCS SP8 (Wetzlar, Германия).

2,8. Определение апоптозных и мертвых клеток с помощью проточного цитометрического анализа с окрашиванием аннексином V

Для определения апоптозных и мертвых клеток проводили анализ аннексина-V (Ann-V) / йодида пропидия (PI). Аннексин-V представляет собой Ca ²⁺-зависимый фосфолипид-связывающий белок с высоким сродством к фосфатидилсерину (PS), который в апоптотических клетках перемещается от внутреннего к внешнему листку плазматической мембраны.Таким образом, PS, подвергающийся воздействию внешней клеточной среды, может связываться с аннексином-V. Иодид пропидия исключается жизнеспособными клетками с неповрежденными мембранами, тогда как мембраны мертвых и поврежденных клеток проницаемы для PI. Таким образом, отдельные фракции клеток были идентифицированы следующим образом: жизнеспособные клетки — Ann-V и отрицательные по йодиду пропидия; некротические клетки — Ann-V-отрицательный и PI-положительный; клетки позднего апоптоза — Ann-V и йодид пропидия положительные; клетки раннего апоптоза — Ann-V-положительные и PI-отрицательные. Образцы готовили в соответствии с инструкциями производителя для набора FITC Annexin-V Apoptosis Detection Kit I (BD Pharmingen ™).Данные были записаны для всего 10 000 событий на выборку. Компенсационные контроли для аннексина обрабатывали камптотецином (80 мкМ) в течение 4 часов (положительная зеленая флуоресценция), а для йодида пропидия клетки обрабатывали замороженным 75% этанолом (положительная красная флуоресценция). Образцы анализировали методом проточной цитометрии (LSRII, Becton Dickinson, NJ, USA).

2.9. ТЕМ

ТЕМ-анализ был проведен для оценки изменений ультраструктуры клеток N2a. Клетки (2,5 × 10 ⁵ клеток / мл) выращивали в среде DMEM с 5% инактивированной нагреванием FBS при 37 ° C в увлажненной атмосфере, содержащей 5% CO ₂/95% воздуха.Клетки обрабатывали 5 мкМ дендримеров SMT1 и SMT2 и инкубировали в течение 24 часов. По истечении этого времени клетки осторожно промывали 0,1 М PBS (pH 7,2). Затем клетки фиксировали 2,5% глутаровым альдегидом в том же буфере PBS в течение 2 часов. Затем их соскребали, диспергировали в 1,5% агарозе и трижды промывали буфером. Блоки агара постфиксировали в 1% тетроксиде осмия в течение 2 ч при 4 ° C. После этого материал дегидратировали последовательно в этаноле, а затем в оксиде пропилена. Затем клетки залили смесью смол Epon-Spur.Образцы блоков смолы были разрезаны на ультрамикротоме Ultra Cut E (Reichert Jung, Германия) стеклянным ножом. Ультратонкие срезы (60–70 нм) помещали на никелевые сетки, покрытые формваром, и окрашивали уранилацетатом и цитратом свинца [16,17]. Ультраструктуру клеток исследовали на просвечивающем электронном микроскопе JEM 1010 (JEOL, Япония) при 80 кВ.

2.10. Статистический анализ

Результаты были подвергнуты статистическому анализу с использованием t-критерия (в случае нормального распределения) или критерия суммы рангов Манна – Уитни (в случае отсутствия нормального распределения).Чтобы оценить значимость различий между конкретными дендримерами, был проведен тест ANOVA. В случае расхождений дальнейший анализ проводился по методу Люка. Во всех случаях уровень значимости α = 0,05 и менее.

4. Обсуждение

Наноструктуры, включая дендримеры, вызывают сложные биологические ответы и сразу покрываются белками в биологических жидкостях, образуя так называемую «белковую корону» [18]. Карбосилан-виологен-фосфорные дендримеры, являющиеся предметом данной работы, уже были изучены в контексте их взаимодействия с различными типами белков и их цитотоксичности по отношению к линии клеток китайского хомячка B14 [9,18,19].

Целью данного исследования было выяснить, являются ли дендримеры первого и второго поколений карбосилан-виологен-фосфор (SMT) наноносителями или противораковыми препаратами сами по себе при нарушениях ЦНС. Чтобы понять события, происходящие в двух разных линиях мышиных клеток, N2a (нейробластома мыши) и mHippoE-18 (линия клеток эмбрионального гиппокампа мыши), после 24 часов обработки SMT1 или 2, изменения клеточных ответов, включая активность митохондриальных дегидрогеназ измеряли образование активных форм кислорода (АФК), изменения потенциала митохондриальной мембраны, морфологические модификации и доли апоптозных и мертвых клеток.

Клетки культивировали в присутствии фетальной бычьей сыворотки (FBS). Заррос и др. [20] предположили, что эксперименты на клеточной линии mHippoE-18, выращенной без FBS, являются более надежным способом оценки нейротоксичности, и поэтому мы решили уменьшить количество FBS с 10% до 5%. Действительно, FBS влияет на биодоступность дендримеров и стимулирует пролиферацию клеток. Таким образом, согласованные условия [20,21] были исследованы путем уменьшения количества FBS, поскольку использовались обе клеточные линии, mHippoE-18 (который должен представлять непролиферирующую популяцию нейронов) и раковую нейробластому (N2a).Навья и Дайма [22] также указали, что разработанные наноматериалы, в соответствии с их динамическими физико-химическими и поверхностными свойствами, могут производить серию взаимодействий с биологическими объектами [22]. Таким образом, процессы, происходящие in vivo, кажутся нам настолько сложными и многомерными, что нет необходимости упрощать их в исследованиях in vitro путем полной депривации FBS. Janaszewska et al. [21] уже показали, что полное лишение FBS в культуральной среде перед обработкой дендримером не имело значительного эффекта.Нашим первым шагом было измерение цитотоксичности дендримеров SMT1 и SMT2 в выбранных линиях мышиных клеток; анализ MTT после обработки SMT уже был проведен на линии клеток B14 (китайский хомяк) [9]. Первое поколение дендримеров, SMT1, было менее токсичным, чем SMT2, потому что значение CC50 для клеток B14 через 24 часа было> 10 мкМ, тогда как для SMT2 оно составляло ~ 1 мкМ [9]. SMT2 вызывал значительную зависимую от концентрации потерю жизнеспособности клеток у N2a (CC50 ≈ 3,03 мкМ) и mHippoE-18 (CC50 ≈ 2,32 мкМ), тогда как дендример SMT1 в концентрациях до 10 мкМ был лишь слегка токсичным для обеих линий через 24 часа. .Однако после того, как время инкубации было увеличено до 48 часов, токсичность SMT1 в N2a увеличилась (CC50 ≈ 14,34 мкМ), и наблюдалась зависящая от концентрации потеря жизнеспособности клеток. Разница между 24 и 48 часами инкубации с 5 мкМ и 10 мкМ дендримером для клеток N2a была статистически значимой. Для линии клеток mHippoE-18 такого эффекта не наблюдалось. Данные показывают, что дендримеры SMT1 и SMT2 более цитотоксичны для раковых клеток N2a, чем для нормальных клеток. Что касается цитотоксичности дендримеров, несколько отчетов указывают на сильную корреляцию между токсичностью и внутриклеточной продукцией ROS [23,24,25].Увеличение ROS является двухфазным, причем увеличение первой фазы связано с активным поглощением дендримера (в данном случае полиамидоамина (PAMAM)) клатрин-опосредованным эндоцитозом [25,26,27]. Вторая фаза связана с повреждением митохондрий, поскольку PAMAM локализуется в этих органеллах [25,28]. Уже было обнаружено, что цитотоксичность коррелирует с увеличением продукции ROS; например, для PAMAM и катионных фосфорных дендримеров (CPD) на клетках N2a [29], тогда как виологен-фосфорные дендримеры (VPD) лишь незначительно снижали уровень ROS в клетках mHippoE-18 и N2a [30].Дендримеры карбосилана не оказали статистически значимого влияния на уровень АФК в mHippoE-18 [31]. SMT1 в диапазоне 0,1–10 мкМ и SMT2 в диапазоне 0,1–5 мкМ не вызывали значительных изменений продукции АФК для клеточных линий mHippoE-18 и N2a. Эти результаты были подтверждены с помощью конфокальной микроскопии. Эти результаты хорошо коррелируют с данными об апоптозе, индуцированном этими клетками. При использовании зонда h3DCFDA изменений митохондриальных потенциалов не ожидалось, что было подтверждено для SMT2. Однако после 24-часовой обработки SMT1 в клетках N2a происходило зависящее от концентрации увеличение потенциала митохондриальной мембраны.Кроме того, изображения ПЭМ (рис. 9E, F) непосредственно показывают вход SMT1 в митохондрии. SMT1 и SMT2 в высоких концентрациях вызывали некоторую деградацию митохондрий (разреженный митохондриальный матрикс). Обработка VPD клеточной линии mHipppoE-18 нарушала m, тогда как митохондриальная активность оставалась неизменной или немного снижалась в клетках N2a [30]. Изменения — обычно коллапс m — по-видимому, связаны с отказом митохондрий, что приводит к гибели клеток. Однако также описана гиперполяризация митохондриальной мембраны [32,33].Мы выбрали концентрацию 5 мкМ для SMT1. Эта концентрация не оказывала значительного влияния на клетки mHippoE-18, но влияла на клетки N2a. При фиксированной концентрации регистрировали изменения трансмембранного митохондриального потенциала и уровня АФК в интервале времени 0,5–48 ч (данные не показаны). Клетки N2a через 0,5 ч показали значительное увеличение ROS (до ~ 120%) и ΔΨm (до ~ 170%). В конечной точке 48 ч наблюдался значительный коллапс обоих параметров до ~ 80% от контрольного значения. Эти результаты соответствуют данным цитотоксичности и потере жизнеспособности клеток N2a до 58%.Для клеток mHippoE-18 не наблюдалось значительных изменений с течением времени. Основываясь на этой информации, дендример первого поколения, SMT1, мог бы быть хорошим кандидатом в качестве лекарства как такового или носителя лекарства, нацеленного на митохондрии. Анализ морфологии клеток mHippoE-18 после 24-часовой обработки SMT1 не показал изменений, тогда как при 5 мкМ и 10 мкМ, наблюдались разрастания клеток и, скорее всего, произошли некоторые незначительные изменения в концентрации хроматина. Аналогичным образом, анализ ультраструктуры клеток N2a после 24-часовой обработки 5 мкМ гибридных дендримеров показал, что SMT1 вызывал лишь незначительные изменения, тогда как SMT2 вызывал значительную маргинализацию и конденсацию хроматина, а также отделение ядерной пластинки от хроматина.Такой же эффект был отмечен ранее после обработки клеток MCF-7 (камптотецин-20 (s) -O- (2-пиразул-1) уксусным эфиром (CPT6) [34] и клеток HepG2 PAMAM / Flag-апоптином). [35]. Изменения в конденсации и фрагментации хроматина могут быть ранним признаком апоптоза [36,37] или прямым взаимодействием катионных гибридных дендримеров с отрицательно заряженной ДНК [29,38]. что клетки mHippoE-18 [30] и N2a [16], подвергшиеся воздействию VPD (виологен-фосфорные дендримеры), сохраняют нормальную морфологию, тогда как дендримеры CPD (катионно-фосфорные дендримеры) нарушают нормальную морфологию клеточных линий mHippoE18 и N2a [29].

Поскольку ни один из этих методов явно не определяет механизм гибели клеток, были проведены дополнительные тесты. Для оценки доли апоптотических и некротических клеток использовали два метода, основанные на двойном окрашивании. Конфокальный анализ окрашенных OA / EB и анализ проточной цитометрии образцов, окрашенных аннексином-V / PI, подтвердил более высокую токсичность SMT2, чем SMT1. Однако данные показывают, что SMT2, скорее всего, активирует апоптотический путь. Описанные выше изменения в клетках N2a после их обработки 5 мкМ SMT1 согласуются с результатами методов двойного окрашивания.Данные подтверждают несколько более высокую токсичность SMT1 для клеток N2a, чем клетки mHippoE-18. Тем не менее механизм действия гибридных дендримеров, вероятно, заключается в индукции апоптоза.

В отличие от VPD, гибридные дендримеры имеют положительный заряд как на поверхности, так и внутри [39]. Гибридные дендримеры SMT1 и SMT2 имеют жесткую внутреннюю структуру, содержащую 12 положительных зарядов, а их поверхностные заряды составляют +12 и +24 соответственно [9,18]. Таким образом, они могут взаимодействовать с плазматической мембраной, что объясняет наличие ламеллярных телец, многочисленных вторичных лизосом и мультивезикулярных телец в клетках, обработанных этими дендримерами, а также изменения ультраструктуры митохондрий.Дендримеры немедленно покрываются белками в биологических жидкостях, образуя так называемую «белковую корону», и могут проникать в клетку посредством клатрин-зависимого эндоцитоза и / или макропиноцитоза [16,35,39,40,41,42,43,44 , 45,46]. Solarska-Sciuk [43] продемонстрировала присутствие алмазных наночастиц в эндоцитарных пузырьках в клеточных линиях Huvec-ST и A549. Мы также постулировали, что положительно заряженные дендримеры, действующие на отрицательно заряженные плазматические мембраны, могут способствовать образованию наноотверстий в мембране, что может приводят к клеточной дисфункции или смерти [16].Ультраструктура клеток N2a в присутствии дендримера SMT2 была значительно изменена. Это указывает на потерю целостности мембраны, что, скорее всего, приводит к снижению жизнеспособности клеток.

Ланостерол — обзор | ScienceDirect Topics

E Производство 7-дегидрохолестерина из ланостерола

Поскольку превращение ланостерина в холестерин включает образование 7-дегидрохолестерина на предпоследнем этапе, ⁴⁸ любая ссылка на образование холестерина в следующем разделе подразумевает образование 7-дегидрохолестерина в процессе.Ферментативное превращение ⁴⁹ ланостерина в 7-дегидрохолестерин включает потерю трех метильных групп (от C-4 и C-14), изомеризацию 8,9-двойной связи в положение 7,8, дегидрирование до двойная связь в 5,6-положении и восстановление двойной связи боковой цепи. Точная последовательность, в которой происходят эти события, до сих пор неизвестна. Действительно, все данные указывают на существование более чем одного пути в одних и тех же и разных тканях. Например, промежуточные продукты превращения с двойной связью в боковой цепи и без нее были выделены из различных тканей; и синтетические промежуточные соединения, с ненасыщенностью боковой цепи и без нее, все эффективно превращаются в холестерин.Это предполагает, что Δ ²⁴ -редуктаза неспецифична или что специфичность субстрата варьируется от одной ткани к другой.

Первым шагом является окислительное удаление 14α-метильной группы. На это указывает выделение 4,4-диметил-5а-холеста-8,24-диен-3β-ола из ткани и демонстрация его эффективного превращения в холестерин. ⁵⁰ Порядок, в котором две метильные группы в C-4 удаляются, неизвестен и может варьироваться, поскольку как 4а, так и 4β-монометил стеролы были выделены из различных тканей, ^51, ⁵² 51,52 и оба типа легко ферментативно превращаются в холестерин.⁵² ⁵³ Механизм деметилирования может включать начальное гидроксилирование метильной группы, окисление до карбоксильной группы с последующим декарбоксилированием. ⁵⁴ На это указывает образование 3 моль CO ₂ из ланостерина в его превращении в 7-дегидрохолестерин и холестерин, ⁵⁵ и демонстрация того, что 4-гидроксиметилен-5α-холест-7-ен-3- один превращается в холестерин и CO ₂ в изолированной печени. ⁵⁶ Деметилирование по C-4, возможно, включает образование промежуточного 3-кетона, ⁵⁴, поскольку 3α-ланостерол3 H теряет метку при превращении в C-2 7-стеролы, и 4,4-диметил-3-кето стеролы также эффективно превращаются в холестерин.Однако точные механизмы деметилирования по C-4 и C-14 должны быть разными. ⁵⁷

Во время или после последних стадий деметилирования происходит изомеризация от Δ ⁸ до Δ ⁷. Исследования скорости ⁵⁸ показывают, что 14α-метильная группа предотвращает эту изомеризацию, тогда как метильные группы в C-4 допускают изомеризацию, но с меньшей скоростью, чем в полностью деметилированном стероле. Δ ⁷ -Стерины с одной или несколькими метильными группами, которые все еще присутствуют, были изолированы, в частности, из кожи.⁵⁹

Только после изомеризации Δ ⁸ в Δ ⁷ происходит введение 5,6-двойной связи с образованием 7-дегидрохолестерина. Механизм этого дегидрирования подробно не известен, но это процесс, требующий кислорода, ⁶⁰ и происходит селективное удаление 5α- и 6α-атомов водорода. ⁶¹ ⁶² В то время как 6α-6β- и 5α-гидрокси-Δ7-холестерины ⁶³ ⁶⁴ не анаэробно превращаются гомогенатами печени в холестерин, эргоста-7,22-диен-3β, 5α-диол является анаэробно превращается бесклеточными дрожжевыми препаратами в эргостерин.⁶⁵ Общий процесс, независимо от детального механизма, представляет собой необычное цис-элиминирование двух атомов водорода.

Особенностью всех превращений ланостерина в 7-дегидрохолестерин является их необратимость, ⁶⁰, за исключением, конечно, предполагаемого окисления гидроксильной группы C-3. ⁵⁴ Также известно, что ткань млекопитающих не метаболизирует холестерин до 7-дегидрохолестерина. ⁶⁶

Таким образом, предпочтительный путь от ланостерина до 7-дегидрохолестерина показан на фиг.12. Точка, в которой происходит насыщение боковой цепи, не указана и, как упоминалось ранее, может происходить в любой из нескольких точек метаболического пути. Сообщалось о холестерогенезе в большинстве тканей млекопитающих, но, несомненно, его основными участками являются печень и желудочно-кишечный тракт. ⁶⁷ Считается, что основные пути одинаковы во всех тканях, хотя уровни промежуточных соединений заметно различаются. Это может быть связано с различиями в скорости, а не по типу.Например, 7-дегидрохолестерин не был выделен из печени, хотя он находится на метаболическом пути к холестерину. ⁶⁰ Напротив, 7-дегидрохолестерин был выделен как обычный компонент кожных стеринов. ⁵⁹ Предположительно редуктаза либо более активна, либо более сконцентрирована в печени.

Рис. 12. Превращение ланостерина в 7-дегидрохолестерин.

Winco SMT-2 — Отсек подноса для мусора 6

Winco SMT-2 — Отсек подноса 6

Производитель:
Артикул:	Winco SMT-2 — Лоток для мусора, 6, отделение
Наличие:	В наличии
Доставка:	Обычно отправка в течение 1-2 рабочих дней
Артикул:	СМТ-2
Состояние:	Новый
Ширина:	0 «
Высота:	0 «
Обзоры	4 из 5 звезд в общем пользовательском рейтинге

Задать вопрос Распечатать страницу Электронная страница

Обзор

Отсек Winco Mess Tray 6 [SMT-2] изготовлен из качественной нержавеющей стали.Материал ребристый для удобства удержания. Это сверхпрочный и легкий материал. Этот предмет прочный и рассчитан на долговечность. Об этом свидетельствует материал, устойчивый к пятнам и царапинам. Эти предметы можно штабелировать, и они в основном используются в кафетериях, гостиничном обслуживании, больницах, школах и университетах. При чистке этого предмета вы можете ополоснуть его или использовать в посудомоечной машине, так как этот предмет считается безопасным для мытья в посудомоечной машине.
Информация о продукте
Глубина 0 «
Геометрическая форма Прямоугольник
Высота 0 «
Производитель Винко
Номер модели СМТ-2
Вес 1 фунт.
Ширина 0 «
Детали
√ Торговая марка, которой можно доверять
√ Легкий и простой в использовании
√ Сверхмощный, отлично подходит для коммерческого и жилого использования
√ Изящный и удобный в использовании дизайн
√ Программа лучших цен на элитное ресторанное оборудование
√ Прочная конструкция
Сопутствующие товары
Рекомендуемое
Отзывы клиентов
1
4 из 5 звезд
Рейтинг клиентов

Отличная покупка, очень удобный поднос
Это очень полезный продукт.Я купил 5 штук для нашего маленького бара и планирую заказать еще. Лучше всего то, что их можно мыть в посудомоечной машине.
Опубликовано 16.08.2018, автор: Тара
Напишите свой собственный отзыв
Просмотрите этот элемент, чтобы помочь другим сделать лучший выбор.
Поделитесь своими мыслями с другими покупателями.
Вы просматриваете: Winco SMT-2 — Отсек для лотка 6
Еще $ 249.00, бесплатная доставка.
Опубликовано от
Содержание заполнителя формы.
SMT1 или SMT2? Почему? : Megaten
SMT2 — лучшая игра практически во всех категориях. Единственное, что есть в SMT1, — это инновации, это ностальгия (не то, чтобы это коснулось большинства из нас, но то, что он первый, всегда приносит некоторые бонусные очки), и больше игровых персонажей (мне нравится переход от игры с законом и героем хаоса. , чтобы просто иметь героиню и больше полагаться на демонов с течением времени, в то время как SMT2 дал вам немного времени с Хироко, затем дал вам Бет на очень короткое время, а затем оставил вас с Хироко до конца игры, хотя SMT2 у меня было больше соло, что интересно).
Единственное, что я могу думать о том, чтобы быть открытым для интерпретации (помимо таких вещей, как графический дизайн, персонажи или сложность), — это порядок развития. В SMT1 вы всю игру идете на восток. Вы начинаете в своем доме, Синдзюку находится к востоку от него, затем происходит какое-то дерьмо, затем вы продолжаете идти на восток, пока не окажетесь у Собора, который является самой восточной точкой на карте. В SMT2 игра сосредоточена вокруг Центра (нужно дать SMT2 отметку A + по именам), и вы работаете оттуда.В конце концов, вы путешествуете в подземелье, и игра становится больше прогрессивной, а затем снова с миром демонов, похожим на SMT1. Но затем, в конце концов, вы возвращаетесь в область, где вы были ранее, чтобы сразиться с боссом, а затем возвращаетесь в Центр. SMT1 почти не имеет долгосрочного отката. Как только вы покинули место, вы, вероятно, закончили его, если только вы не вернулись за дополнительными вещами. Точно не могу сказать, что лучше. Я ближе познакомился с территорией SMT2 (у меня был блокнот, в котором говорилось что-то вроде: «Это место на севере, это место на западе и т. Д.»), но это также включает в себя множество обратных движений и хождение по одним и тем же туннелям. Даже с терминалами все еще бывают моменты, когда вам нужно куда-то идти. И SMT1 больше похож на путешествие, с четким слева направо
Тогда у вас также есть персонажи, что так же, если не больше, субъективно.Я обнаружил, что закон SMT1 и герой хаоса имеют удивительную глубину, но у персонажей SMT2 было больше поворотов. они представляют, где у SMT1 был четкий закон и герой хаоса, у SMT2 был спойлер, а также глубина самого героя и героини.В SMT1 герой был простым, и у героини было два интересных прошлого, которые в основном игнорировались: когда она была лидером восстания, и когда она перевоплотилась в мессию. У SMT2 был спойлер. В конце концов, из-за этого мне больше нравится SMT2, но SMT1 получает эти очки за то, что он новатор и создает роли героя закона и хаоса.
tl; dr SMT2 лучше, но и SMT1 тоже довольно крутой.
CQRobot 600 штук Комплект разъемов JST-PA-SMT 2,0 мм JST Разъем для штырей с шагом 2,0 мм Корпус на 2/3/4 штыря Корпус адаптера JST Разъем кабеля разъема вилка и мама JST PA Комплект для обжима SMT DIP.
CQRobot 600 шт. Комплект разъемов JST-PA-SMT 2,0 мм, разъем JST, шаг 2,0 мм, гнездовой разъем, 2/3/4-контактный корпус, разъем для кабеля адаптера JST, штекер и гнездо JST PA SMT Обжимной комплект DIP.
CQRobot Комплект соединителей JST-PA-SMT, 600 шт. 2,0 мм JST-PA-SMT. Заголовок штыря с внутренним шагом 2,0 мм, JST PA SMT — Корпус 2/3/4 штыря Разъем кабеля адаптера JST, штекер и гнездо, комплект DIP для обжима .: Бизнес, промышленность и наука. Комплект разъемов JST-PA-SMT JST для CQRobot 600 штук 2,0 мм. Штекерный разъем с шагом 2,0 мм, JST PA SMT — корпус 2/3/4 Pin Разъем кабеля адаптера JST, вилка и розетка, комплект DIP для обжима.: Бизнес, промышленность и наука. 120 штук JST 2,0 мм (0,079 дюйма) PA SMT — 2/3/4 штыревой корпус с наружной резьбой. 。 120 штук JST 2,0 мм (0,079 дюйма) PA — 2/3/4 штыревой корпус с внутренней резьбой. 。 360 штук JST 2,0 мм (0,079 дюйма) PA — 2/3/4 контактный разъем JST, обжимной DIP. 。 Набор из 600 штук / 120, JST 2,0 мм (0,079 дюйма) PA SMT — комплект разъемов JST с 2/3/4 контактами. (2-контактный / 40 комплектов + 3-контактный / 40 комплектов + 4-контактный / 40 комплектов)。 Двусторонняя коробка для деталей с отсеками — комплект с 10 отсеками. 。 С развитием электронных продуктов в электронном оборудовании присутствует широкий спектр разъемов.В настоящее время неисправности, вызванные плохими разъемами, составляют более 37% всех отказов оборудования. Разъем JST играет роль проводника тока и соединительного сигнала в электронном оборудовании. Соединители упрощают профессиональное разделение труда, замену деталей, устранение неисправностей и быструю сборку. Они широко используются в различном оборудовании из-за их более сильных и надежных характеристик. ПРИМЕНЕНИЕ。 — Динамики, мониторы。 — Бытовая техника, светодиодное освещение。 — Копировальные аппараты, факсимильные аппараты。 — Медицинское оборудование。 — Компьютеры, электронные игрушки。 — Аккумуляторы, Печатные платы。 СПЕЦИФИКАЦИЯ。 — Шаг: 2.0 мм ((0,079 дюйма))。 — Номинальный ток: 3A AC, DC (AWG # 22)。 — Номинальное напряжение: 250 В AC, DC。 — Диапазон температур: от -25 градусов Цельсия до 85 градусов Цельсия (включая повышение температуры при применении электрического тока)。 — Сопротивление контакта: начальное значение / макс. 10 м Ом。 — После испытаний на воздействие окружающей среды / макс. 20 м Ом — Сопротивление изоляции: мин. 1000 МОм — Выдерживаемое напряжение: 800 В перем. тока / мин.。 — Применяемый провод: AWG от # 28 до # 22。 — Допустимая толщина платы: 1,6 мм (0,63 дюйма) L СПИСОК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ。 1 * JST 2,0 мм PA SMT — комплект разъемов на 2/3/4 контакта (600 шт.)。。。。

Вызов всех неразлучников!
День святого Валентина не за горами.В этом году все по-другому, но мы надеемся сделать его особым событием для каждого из вас. Смотрите наши меню ниже.
DINE-IN: Мы будем открыты на воскресный бранч с 9:00 до 13:30 с особыми функциями бранча V-Day и закрыться с 14:00 до 15:30, чтобы перейти на специальное меню ужина. Повторное открытие в 15:30 для рассадки призов по фиксированному меню, это будет повод запомнить! Убедитесь, что вы бронируете заранее — все столы будут зарезервированы с ограниченной гибкостью для посетителей.
No related posts.

Кондиционеры металла. Советы по применению

– Можно ли заливать препараты ER, FENOM, SМТ2 в новый автомобиль при обкатке?

– Возможна ли такая ситуация, когда кондиционеры металла ER, FENOM, SМТ2 на цилиндрах нарушат «насечку» от хонингования?

– Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?

– Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?

– Можно ли использовать препараты ER, FENOM, SМТ2 для двухтактных двигателей мотоциклов, генераторов, бензопил, лодочных моторов, средств малой механизации.

– Не снижается ли эффективность ER, FENOM или SМТ2 при добавлении их в масла, содержащие дисульфид молибдена?

– Можно ли в моторные масла двигателей машин отечественного производства добавлять противоизносные и антифрикционные присадки?

– Чем принципиально отличается рекондиционер FENOM OLD CHAP or своего «родственника» кондиционера металла FENOM?

– В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?

Поделиться ссылкой:

ПРИСАДКИ В МАСЛО ER и SMT-2 [Архив]

Smt2 или er что лучше

FakeHeader

Recommendations

Comments 39

ПОЧЕМУ ER – ПОБЕДИТЕЛЬ ТРЕНИЯ? ПОТОМУ ЧТО ЭТО ДОКАЗАНО И НАУЧНО ОБОСНОВАНО!

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ!

ЦЕЛЬ ЭКСПЕРИМЕНТА, ИЛИ ЧТО ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ?

МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ

УВИДЕТЬ СВОИМИ ГЛАЗАМИ

НАДО СМОТРЕТЬ НА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ БАЛАНС

ЕЩЕ РАЗ ОБ УСЛОВИЯХ ЭКСПЕРИМЕНТА

САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ – РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ!

ВЛИЯНИЕ ДОБАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА МЕТАЛЛА

ВЫВОДЫ И КОММЕНТАРИИ:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ER ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ!

ВСХ — Внешняя скоростная характеристика бензинового двигателя

Сравнение характеристик моторного масла «Лукойл» и трансмиссионных масел

Как выбрать кондиционер металла | Новости автомира

О чем идет речь

Физика процесса

Достоинства кондиционер металла

Существующие виды кондиционеров металла

Подробнее о составах

Как использовать кондиционер металла

Экскурс по брендам

Вывод

Присадка ER для двигателя: инструкция по применению

Применение и состав

Характеристики и нюансы использования

Инструкция по применению

Преимущества и вред ER присадок

кондиционеры | SUZUKI CLUB RUSSIA

1. Введение

2. Материалы и методы

2.1. Дендримеры

2.2. Культура клеток

2.3. Оценка цитотоксичности

2.4. Измерение активных форм кислорода (ROS)

2.5. Оценка потенциала митохондриальной мембраны (m)

2.6. Визуализация морфологии клеток с помощью визуализации конфокальной микроскопии

2.7. Определение апоптоза и некроза двойным окрашиванием OA / EB — конфокальная микроскопия.

2,8. Определение апоптозных и мертвых клеток с помощью проточного цитометрического анализа с окрашиванием аннексином V

2.9. ТЕМ

2.10. Статистический анализ

4. Обсуждение

Ланостерол — обзор | ScienceDirect Topics

E Производство 7-дегидрохолестерина из ланостерола

Winco SMT-2 — Отсек подноса для мусора 6

Обзор

Информация о продукте

Детали

Сопутствующие товары

Рекомендуемое

Отзывы клиентов

Рейтинг клиентов

Напишите свой собственный отзыв

SMT1 или SMT2? Почему? : Megaten

Добавить комментарий Отменить ответ