Егр в автомобиле что это: Что такое EGR и почему приходится его отключать? — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Клапан EGR Toyota, что это, для чего нужен и принцип работы

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие экологические проблемы, в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться снижения расхода горючего. Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Назначение EGR

В выхлопных газах автомобиля содержится множество вредных веществ, в том числе оксид и диоксид азота. Их действие на организм человека приводит к различным заболеваниям. Особо сильно негативное воздействие NO и NO2 проявляется на жителях мегаполисов, вынужденных часами стоять в пробках, поэтому автопроизводители стремятся сделать свою продукцию максимально экологичной.

Воспламенение топливовоздушной смеси происходит при высоких температуре и давлении. При таких условиях происходит химическая реакция соединения кислорода с азотом. Это явление плохо воздействует не только на экологию, но и на мощность мотора. Кислород, необходимый для сжигания топлива, не участвует в процессе, что ухудшает процесс воспламенения. Это ведет не только к снижению мощности, но и к увеличению расхода топлива, так как часть его не сгорает полностью.

Exhaust Gas Recirculation позволяет добавить часть отработанных газов во впускной коллектор. Там происходит их смешивание со свежим потоком воздуха. Так как в отработавших газах доля кислорода меньше, соответственно и в камеру сгорания подается обедненная О2 смесь. Воспламенение в таком случае происходит при меньшей температуре, что минимизирует образование оксидов и диоксидов азота. Данное техническое решение хорошо влияет как на бензиновый двигатель, так и на дизель. В первом случае происходит уменьшение детонации, а во втором снижается жесткость работы мотора.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ автомобильного мотора. У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Клапан ЕГР — что это такое и зачем он нужен

Температура отработанных газов очень высокая, поэтому для надежной работы его изготавливают из прочной высоколегированной стали, выдерживающей температурные нагрузки до 2000 градусов Цельсия. Однако такая сталь не обладает достаточной прочностью, особенно при высоких температурах. Поэтому клапан ЕГР не обладает высоким ресурсом работы.

Принцип работы

Уменьшение концентрации оксида азота в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания достигается путем искусственного понижения содержания кислорода во входной смеси. Это достигается с помощью клапана EGR, который перепускает часть отработанных газов, в которых кислород уже практически весь сгорел в процессе воспламенения рабочей смеси, во входной воздушный тракт.

Таким образом, концентрация кислорода во входном контуре уменьшается, сгорание воздушно-топливной смеси происходит при более низких температурах, токсичный оксид азота образуется с меньшей интенсивностью.

Конечно, при этом снижается коэффициент полезного действия двигателя, его мощность, но таковы суровые требования к экологичности эксплуатации автомобиля.

Если клапан ЕГР по каким-либо причинам не работает или целенаправленно заблокирован, блок управления двигателем (особенно выпуска после 2010 года) дает команду на ограничение подачи топливно-воздушной смеси, то есть искусственно «душит» двигатель.

Видео — о системе EGR:

Блокировка системы рециркуляции выхлопных газов делается в случаях:

• чрезмерного износа поршневой группы, наличия масла в выхлопных газах с целью предотвращения загрязнения свечей зажигания и провалов поджига;
• форсирования двигателя, чипования;
• заправки некачественным топливом, приводящим к преждевременному загрязнению клапана;
• нарушения алгоритма работы системы EGR.

Классификация систем рециркуляции выхлопных газов

В современных автомобилях применяются три вида реализации алгоритма EGR:

Электронная

Установлена на большинстве автомобилей после 2010 года выпуска. Контроль происходит от блока управления двигателем посредством импульсов, подаваемых на шаговый двигатель многоступенчатого устройства. Такой клапан работает не только в положениях «открыто-закрыто», но способен осуществлять частичное открытие рециркуляционного тракта, что увеличивает точность работы системы.

Пневматическая

Управление происходит вакуумным клапаном, который контролирует давление в системе впуска.

Электропневматическая

Такая система применяется, когда требуется управление несколькими клапанами.

Алгоритм управления клапаном (клапанами) ЕГР может быть организован на показаниях следующих датчиков:

• датчик давления выхлопных газов;
• датчик EGR;
• датчик температуры газов;
• датчик скорости автомобиля;
• датчик положения дроссельной заслонки;
• датчик дифференцированного давления на выходе и входе клапана EGR;
• расходомер;
• лямбда-зонд.

Не факт, что показания всех вышеперечисленных датчиков будут участвовать в процессе управления клапаном ЕГР. Каждый производитель самостоятельно разрабатывает алгоритм работы системы. Но во всех случаях он довольно сложный.

В дизельных двигателях клапан ЕГР обычно срабатывает на открытие на холостых оборотах. Количество перепускаемой отработанной смеси может достигать 40 – 50 %. По мере прогрева двигателя он закрывается.

В бензиновых двигателях клапан перекрывается при работе двигателя на холостых оборотах и, наоборот, при повышенной нагрузке. Коэффициент рециркуляции обычно составляет приблизительно 10%.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

• частые остановки мотора на холостом ходу;
• фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
• детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.

Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч километров пробега. Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Признаки неисправности клапана ЕГР

Основные признаки неисправной работы и отказа работоспособности следующие:

1. Засорение клапана
   может приводить к заклиниванию в процессе работы, а также увеличению времени срабатывания. Заклинивание способствует уменьшению мощности двигателя, нестабильным холостым оборотам, «черному дыму» в дизельных двигателях. Несвоевременное закрытие клапана способствует более «жесткой» работе, повышенному расходу топлива.
2. Постоянно приоткрытый клапан
   ЕГР приводит к заметному уменьшению мощности и, как следствие, снижению его приемистости.
3. Выход клапана из строя
   приводит к комплексной неисправности системы EGR, о чем обычно свидетельствует индикатор «CHECK ENGINE» на приборной панели и возможные признаки:

• нестабильные холостые обороты;
• повышенная дымность;
• уменьшение / увеличение мощности;
• повышенная шумность работы двигателя;
• детонация.

В автомобилях с большим пробегом до 2000-го года выпуска отказ работы такого клапана может себя никак не проявлять, поэтому периодическими (лучше перед очередным осенним/зимним и весенним/летним сезонами), а также перед прохождением техосмотра рекомендуется:

• производить внешний осмотр электропроводки, разъемов, трубок, ведущих к клапану EGR;
• проверять («прозванивать») обмотку электроклапана ЕГР;
• выполнять компьютерную диагностику блока управления двигателя.

Видео — о признаках неисправности клапана ЕГР:

Компьютерная диагностика блока управления двигателем обычно контролирует следующие параметры системы EGR:

• коэффициент рециркуляции;
• коэффициент заполнения импульсов ШИМ (широтно-импульсной модуляции), если используется такой тип управления клапаном ЕГР;
• состояние включение / выключение клапана при обычном импульсном управлении.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.

Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Как работает клапан ЕГР

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и окружающей среды.

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель. Если клапан перестает работать в установленном режиме или оказывается заблокирован, блок управления двигателя останавливает подачу топливной смеси. Блокировка может произойти по следующим причинам:

• износилась поршневая группа;
• масло попадает в выхлоп;
• форсирование двигателя;
• при использовании некачественного топлива, которое способно вывести из строя рабочий клапан за 10-20 тыс.км пробега;
• износились маслосъемные колпачки;
• клапан износился естественным образом — как правило рабочий ресурс клапана EGR составляет ~60-80 тыс.км. пробега;
• повышен уровень масла;
• нарушился установленный алгоритм работы системы ЕГР.

Что такое егр в автомобиле

Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестает работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространенный случай – заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

замена клапана на новую оригинальную деталь;

использование китайских аналогов;

удаление EGR из системы с программным отключением;

программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».

Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.

Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Для чего нужен клапан ЕГР

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

• датчика температуры охлаждающей жидкости;
• датчика коленчатого вала;
• датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Видео о ЕГР

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

• отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
• прогорание клапана ЕГР;
• засорение самой магистрали ЕГР;
• нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

• высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
• агрегат сложно чистить;
• негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
• двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

• чистый впускной коллектор;
• снижение дымности выхлопа;
• прирост мощности на средних оборотах;
• отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Что такое Егр и зачем его глушить?

ЕГР – это система полного или частичного возврата потока отработанных газов (на англ. яз. — Exhaust Gas Recirculation). Она нередко является причиной нарушения работы двигателя, поломки автомобиля, в результате чего авто может подвести вас в самый нужный момент, например, у светофора.

Что будет если отключить клапан Егр?

На самом деле отключение EGR дает следующие эффекты: двигатель становиться более чистым; устраняются некоторые программные ошибки; незначительно снижается расход топлива.

Что такое Егр и для чего он нужен?

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» радботу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе. Система известна давно.

Можно ли заглушить клапан Егр?

Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления.

Что будет если заглушить клапан Егр на дизеле?

Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля. После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Как клапан Егр влияет на запуск двигателя?

Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.

Как ведет себя машина если Егр не работает?

Признаками неисправности клапана ЕГР будет частая остановка двигателя, плавание оборотов двигателя на холостом ходу, детонация и “троение”, рывки при движении автомобиля, потеря мощности в двигателе при разгоне.

Какую функцию выполняет клапан Е Г Р?

Фокусы с выхлопными газами

Клапан EGR – это система рециркуляции выхлопных газов в двигателе автомобиля. Он отвечает за то, чтобы подавать часть газов из выхлопной трубы обратно во впускную систему. Всё это нужно не для увеличения мощностных характеристик мотора, а для снижения количества вредных выбросов в атмосферу.

Зачем нужно глушить клапан Егр?

Считается, что EGR «душит» мотор. … Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности. Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс.

Для чего нужен клапан Егр на дизельном двигателе?

Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов.

Можно ли глушить клапан Егр на дизеле?

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Как узнать отключен Егр или нет?

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение.

Что такое EGR в авто?

Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ — в двигателях внутреннего сгорания — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы …

Какие признаки неисправности клапана Егр на дизеле?

Основные признаки некорректной работы клапана ЕГР

• рост уровня выброса вредных веществ. …
• увеличение расхода топлива;
• неустойчивый холостой ход, плавающие обороты;
• потеря мощности двигателя;
• рывки при резком нажатии на педаль газа;
• засоренный сажевый фильтр;
• черный дым из выхлопной трубы;

Как работает клапан Егр на дизельном двигателе?

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт.

Что будет если заглушить Егр на бензиновом двигателе?

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит.

Что такое система ЕГР в автомобиле

Многих интересует, система ЕГР: что это и для чего она необходима. На большинстве транспортных средств она присутствует, но устанавливается не для улучшения технических характеристик привода, а для предотвращения загрязнения окружающей среды. ЕГР — рециркуляция отработанных газов.

В выхлопных газах много вредных веществ, но самыми опасными из них являются оксиды углерода, углеводороды, а также оксиды азота. Каталитические нейтрализаторы лишь отчасти способны справиться с ними, но более эффективной является мембрана клапана ЕГР. Более подробно о работе системы расскажут консультанты компании «Ремкомплекты для иномарок», которая специализируется на запчастях к разным узлам и комплексам транспортных средств. Ассортимент можно посмотреть по ссылке https://repairkit.com.ua/g24597982-zaglushki-vihrevyh-zaslonok.

Система ЕГР: что это, и в чем особенности

Чтобы понять принцип работы системы ЕГР, что это и для чего, рассмотрим основные моменты функционирования комплекса:

• двигатель работает и продуцирует выхлопные газы;

• часть продуктов перенаправляется из выпускного коллектора во впускной;

• смесь сгорает, становясь при этом менее токсичной.

Так в двух словах можно описать принцип работы ЕГР. Стоит подчеркнуть, что уменьшение токсичность выхлопных газов не является единственным эффектом работы системы. Мембрана клапан ЕГР и прочие комплектующие существенно снижают риск детонации бензина, при этом уменьшается расход топлива как минимум на 3-5%.

Заказать мембрану клапан ЕГР и прочие комплектующие для обслуживания

Когда стало немного понятнее система ЕГР, что это необходимый компонент выхлопной системы, разберемся теперь в ее комплектующих. Современные образцы представляют собой достаточно сложные конструкции. В них помимо мембраны клапана ЕГР, так же есть множество датчиков, к примеру:

• TPS, дроссельной заслонки;

• MAP-sensor / MAF-sensor, расходомера;

• THW, температуры и прочие.

ЕГР считается достаточно капризной системой, в которой нередко возникают определенные сбои и дефекты. Вот некоторые признаки, по которым можно понять, что комплекс нуждается в диагностике и обслуживании:

• окраска выхлопных газов черного цвета;

• повышенные расход топлива;

• нестабильность холостых оборотов;

• прерывистый набор скорости.

Мембрана клапана ЕГР чаще всего выходит из строя, или же проблема с датчиками. Как показывает практика, такой ремонт может потребоваться уже спустя 70-100 тыс. км пробега. Заказать комплектующие можно в магазине, специализирующемся на ремкомплектах к иномаркам. Это намного выгоднее, чем искать фирменного производства запчасти.

что это и для чего он нужен • 🚘Авто Новости Онлайн

ЕГР или EGR (Exhaust Gas Recirculation – Рециркуляция Выхлопных Газов) по своему принципу работы обычный клапан, который управляется электронным блоком контроля двигателя (ЭБУ). Ещё можно встретить такое его обозначение – клапан рециркуляции отработанных газов, что тоже будет правильно. Стоить отметить, такая система есть и на бензиновых двигателях.

Принцип работы клапана ЕГР

Рисунок 1: Принцип работы клапана ЕГР

Из рисунка 1 видно, как работает ЕГР: он перепускает часть отработанных газов назад во впускной коллектор, где они, смешиваясь с воздухом, действуют как ингибитор – снижая температуру воспламенения топливной смеси. Но это происходит не всегда, а при определённых режимах работы двигателя.

Клапан закрыт при:

пуске двигателя;
температуре охлаждающей жидкости ниже +60;
частоте вращения коленвала ниже 1000 оборотов/мин. в течении более 20 сек.;
частоте вращения коленвала выше 3200 оборотов/мин.
количестве всасываемого топлива больше 25 мг на ход поршня.

Он может иметь две системы привода заслонки, пневматическую и электрическую. На рисунке 2 видим клапан с пневматической системой привода заслонки. Работа пневматического клапана основана на срабатывании заслонки при низком давлении. Степень разрежения, которая подаётся на сам клапан, контролирует уже электромагнитный клапан.

Клапан ЕГР в двигателях системы Евро 5

На двигателях с Евро 5 работает система рециркуляции отработанных газов низкого давления. У такой системы присутствует сажевый фильтр, после которого воздух охлаждается и подаётся во впускной канал перед турбонагнетателем. Таким образом выхлопные газы, очищенные от сажи (сажа может вывести из строя ЕГР), проходят через турбину, не понижая давление наддува.

Благодаря всем этим несложным системам выхлопные газы уменьшают температуру сгорания топлива в цилиндре, соответственно снижается токсичность, а это и является основной задачей клапана ЕГР.

Рисунок 2: Клапан ЕГР с сажевым фильтром

Клапан ЕГР в двигателях системы Евро 4

В двигателях системы Евро 4 нет сажевого фильтра и вся сажа с парами масла попадает в воздушные каналы клапана и сам клапан. Таким образом эти вязкие вещества со временем накапливаются в нем, блокируют нормальную работу заслонки.

Забитый сажей ЕГР влияет на работу двигателя

Она теряет герметичность, газ из выхлопного коллектора беспрепятственно попадает назад в рабочую смесь, а это довольно значительно влияет на запуск холодного двигателя. Поэтому много водителей грешат на ЕГР, ищут мастеров, чтобы заглушить их.

Клапан ЕГР Евро 4

Все это, конечно, с практической точки зрения отлично, но тогда отрава в виде токсичных и опасных для человека газов бесконтрольно попадает во внешнее пространство.

Подытожив все вышесказанное, можно сделать вывод, что ЕГР (EGR) очень нужная деталь в автомобиле. При правильной её работе, двигатель не теряет своей мощности, но при этом становится намного экологичней. Единственное, что нужно делать – это вовремя менять этот клапан, тогда он вас не подведёт в пути, а ваше здоровье будет лучше!

Сейчас читают:

Похожие статьи

Источник

Что такое клапан рециркуляции выхлопных газов ЕГР / EGR и как его заменить

Что такое ЕГР – это клапан рециркуляции выхлопных газов в автомобиле — клапан egr, он помогает снизить выхлопные газы автомобиля (из выхлопной трубы). Он рециркулирует их часть, выходящих из двигателя, отправляя обратно во впускной коллектор, где двигатель может снова его сжечь, тем самым уменьшая выбросы.

Где расположен клапан ЕГР

Он расположен в моторном отсеке (под капотом). Большинство двигателей требуют рециркуляции выхлопных газов для соответствия нормам выбросов. Если он вышел из строя, автомобиль не будет пропускать выбросы в итоге у вас упадет тяга на автомобиле или же он вообще может заглохнуть.

Во время замены клапана EGR ваш механик также должен осмотреть вакуумные шланги, подсоединенные к нему. Если вакуумные шланги треснуты (протекают), клапан рециркуляции отработавших газов не будет функционировать должным образом.

Как заменить клапан ЕГР своими руками правильно – последовательность действий

• Сканирование компьютерной системы в машине на предмет выхода из строя датчика ЕГР.
• Проверьте все шланги, связанные с вакуумом, EGR.
• Проверка датчика EGR.
• Убедитесь, что порт рециркуляции отработавших газов не подключен.
• Снимите и замените клапан рециркуляции отработавших газов.
• Очистите от нагара на игле EGR.
• Очистите коды неисправностей и проверьте правильность работы ЕГР.

Наша рекомендация:

Очень будет хорошо для вашего автомобиля если вы как водитель и хозяин авто будет прочищать ЕГР каждые 100000 километров пробега. Это удалит любые отложения или углерод в системе забора воздуха. Всегда следите за регулярной заменой масла; это поможет предотвратить накопление осадка в двигателе.

Симптомы того что клапан ЕГР скоро выйдет из строя

Какие распространенные симптомы указывают на необходимость замены EGR ?

1. Проверьте не горит ли чек двигателя на панели приборов
2. Возможна потеря мощности
3. Автомобиль не будет работать ровно (трясется, спотыкается, может глохнуть)

Насколько важно своевременно менять ЕГР в машине

EGR помогает вашему автомобилю перерабатывать газ. Он отвечает за отбор газа, поступающего из двигателя, и его отправку через впускной коллектор, где двигатель снова может его утилизировать.

Без ЕГР ваше транспортное средство не будет перерабатывать и повторно использовать любой свой газ, что увеличивает выбросы. Без системы рециркуляции отработавших газов ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы, потеряет тягу и может перестать даже заводиться.

что это и для чего он нужен — Auto-Self.ru

ЕГР или EGR (Exhaust Gas Recirculation – Рециркуляция Выхлопных Газов) по своему принципу работы обычный клапан, который управляется электронным блоком контроля двигателя (ЭБУ). Ещё можно встретить такое его обозначение – клапан рециркуляции отработанных газов, что тоже будет правильно. Стоить отметить, такая система есть и на бензиновых двигателях.

Принцип работы клапана ЕГР

Рисунок 1: Принцип работы клапана ЕГР

Из рисунка 1 видно, как работает ЕГР: он перепускает часть отработанных газов назад во впускной коллектор, где они, смешиваясь с воздухом, действуют как ингибитор – снижая температуру воспламенения топливной смеси. Но это происходит не всегда, а при определённых режимах работы двигателя.

Клапан закрыт при:

• пуске двигателя;
• температуре охлаждающей жидкости ниже +60;
• частоте вращения коленвала ниже 1000 оборотов/мин. в течении более 20 сек.;
• частоте вращения коленвала выше 3200 оборотов/мин.
• количестве всасываемого топлива больше 25 мг на ход поршня.

Он может иметь две системы привода заслонки, пневматическую и электрическую. На рисунке 2 видим клапан с пневматической системой привода заслонки. Работа пневматического клапана основана на срабатывании заслонки при низком давлении. Степень разрежения, которая подаётся на сам клапан, контролирует уже электромагнитный клапан.

Клапан ЕГР в двигателях системы Евро 5

На двигателях с Евро 5 работает система рециркуляции отработанных газов низкого давления. У такой системы присутствует сажевый фильтр, после которого воздух охлаждается и подаётся во впускной канал перед турбонагнетателем. Таким образом выхлопные газы, очищенные от сажи (сажа может вывести из строя ЕГР), проходят через турбину, не понижая давление наддува.

Благодаря всем этим несложным системам выхлопные газы уменьшают температуру сгорания топлива в цилиндре, соответственно снижается токсичность, а это и является основной задачей клапана ЕГР.

Рисунок 2: Клапан ЕГР с сажевым фильтром

Клапан ЕГР в двигателях системы Евро 4

В двигателях системы Евро 4 нет сажевого фильтра и вся сажа с парами масла попадает в воздушные каналы клапана и сам клапан. Таким образом эти вязкие вещества со временем накапливаются в нем, блокируют нормальную работу заслонки.

Она теряет герметичность, газ из выхлопного коллектора беспрепятственно попадает назад в рабочую смесь, а это довольно значительно влияет на запуск холодного двигателя. Поэтому много водителей грешат на ЕГР, ищут мастеров, чтобы заглушить их.

Клапан ЕГР Евро 4

Все это, конечно, с практической точки зрения отлично, но тогда отрава в виде токсичных и опасных для человека газов бесконтрольно попадает во внешнее пространство.

Подытожив все вышесказанное, можно сделать вывод, что ЕГР (EGR) очень нужная деталь в автомобиле. При правильной её работе, двигатель не теряет своей мощности, но при этом становится намного экологичней. Единственное, что нужно делать – это вовремя менять этот клапан, тогда он вас не подведёт в пути, а ваше здоровье будет лучше!

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Underground Racing Lamborghini Gallardo: монстр с двойным турбонаддувом UGR

Рекомендуемое изображение — «LP560» от Winning Automotive Photography по лицензии CC 2.0

От: Даниэль Ким

Один из моих хороших приятелей — фанатик мотогонок, и благодаря ему и его глубоким знаниям о 1/4 раза, скорости ловушек и динамометрических графиках я узнал об автомобиле, который теперь стал чем-то вроде Интернета. феномен — UGR (Underground Racing) Twin Turbo Lamborghini Gallardo.

Эта штука даже не «чертовски» быстро. Это глупо.

http://youtu.be/Ih-hrsQY6j8?t=17s

Как вы только что заметили выше, из-за него то, что считается очень и очень быстрым серийным автомобилем, выглядит так, будто оно стоит на месте. Для справки, C6 Z06 весит чуть более 3000 фунтов (его низкая снаряженная масса обеспечивается алюминиевой рамой, панелями кузова из углеродного волокна и даже бальзовым деревом в некоторых местах) и имеет 7,0-литровый V8 мощностью 505 л.с. C6Z выкурит заднюю Honda Civic вашего друга, как Тайрон Биггамс выкурит свежий камень после недели принудительной трезвости.

UGR TT Gallardo — идеальная игрушка для взрослых. Ну, я полагаю, по крайней мере, до того, как вы попадете в самолеты и яхты.

Быстрая езда — это не дешево, а действительно, очень быстрая езда еще менее дешевая. Если вы хотите получить вторую ипотеку, , комплект Stage 2R Underground Racing TT станет вашим по низкой цене всего в 225000 долларов. Это НЕ включает автомобиль. Да, верно, турбо-комплект стоит больше, чем новенький Lamborghini Gallardo LP570 .

Просто позвольте этому погрузиться на секунду.

Итак, что вы получаете за ту цену, которую большинство молодоженов потратят на свой первый совместный дом? Право на хвастовство? Динамометрический лист, на котором могут поиграть автомобильные ботаники со всего мира? Цифра в лошадиных силах на колесах, заставляющая задуматься? (когда я вижу 1000 л.с., мой разум может это понять, но когда во второй цифре стоит число больше 2, он просто не вычисляет).

Сборка Stage 2 Race Version, как известно, составляет 1700 + WHP на импорте VP (гоночное топливо с октановым числом 120+).Теперь вопрос, который я задал своему другу, был: «Неужели это стоит 225 000 долларов?» Что ж, давайте на секунду включим расфокусированный проектор и компьютерные колонки Altec Lansing и прочитаем небольшую лекцию, ладно?

Существует своего рода неявный финансовый механизм, присущий индустрии автомобильного тюнинга / послепродажного обслуживания, когда детали для определенных платформ (платформа = конкретная модель автомобиля) «облагаются налогом». Чем дороже рекомендованная производителем цена вашей поездки, тем дороже блестящие лакомства. потому что это будет.Владельцы Porsche называют это «P-налогом». Другими распространенными налогами являются налог «GT-R», налог «Supra» и налог «M3 / BMW».

Это также действительно существует в модели дилерского центра / отдела обслуживания. Это правда, что запчасти для некоторых марок, таких как BMW, Mercedes и Porsche, дороже, , но общие ставки на техническое обслуживание, безусловно, завышены до , чтобы скорректировать средний доход владельцев этих автомобилей.

Теперь, просто чтобы удовлетворить свое любопытство, я хотел понять, почему UGR может взимать такие астрономические ставки за свои продукты и услуги, и рыночные силы не подстраиваются соответствующим образом.

Похоже, что первоначально UGR стал известным , построив мощный Dodge Vipers . Если вы являетесь поклонником того, что бывший глава отдела глобальных разработок Chrysler Боб Латс называл «современной Cobra», вы знаете, что его гигантский 8,3-литровый двигатель V10 производился совместно с Lamborghini. Это миф, что двигатель был полностью сконструирован ребятами из Сант’Агаты, но они давали советы, как сделать силовую установку легче и мощнее.

Итак, моя теория заключается в том, что, поскольку у Underground уже был опыт работы с двигателями V10 с двойным турбонаддувом, они естественным образом перешли на Gallardos , которые также оснащены заводским безнаддувным двигателем V10 (который может иметь некоторые сходства с V10 Viper, а может и не иметь его. хотелось бы думать, что это дало им преимущество в конкуренции).

Возвращаясь к экономике сборки элитных автомобилей послепродажного обслуживания, я полагаю, что в настоящее время UGR имеет своего рода монополию на большую часть рынка этих «экзотических сборок». Я не уверен, какие неудачи у них были изначально. разрабатывают свой твин-турбо комплект Gallardo, , но теперь они, похоже, довольно уверены в своем продукте, предлагая гарантию на 2 года / 24 000 миль. Любому другому магазину потребуется слишком много времени и денег, чтобы даже подумать о том, чтобы попытаться составить ему конкуренцию, поэтому, по сути, они могут взимать столько, сколько захотят.

В любой отрасли, чем меньше внешний мир склонен знать о ваших внутренних практиках и методах, тем больше они могут взимать плату за свои продукты или услуги. Не секрет, что сборки UGR — суперсекреты.

Я не имел в виду, чтобы эта статья превратилась в урок микро / макроэкономики, но, возможно, для тех, кто читает, кто хотел узнать немного больше о , почему игрушки для больших мальчиков стоят так дорого, , надеюсь, все станет немного яснее.

Итак, если ваш муж начинает спрашивать вас о рефинансировании ипотеки, а в истории вашего интернет-браузера есть слова «UGR», «Underground Racing», «TT», «Gallardo» или «Texas Mile», обнимите его, улыбнитесь и скажите: «Тебе не нужна малышка мощностью 1700 л.с., я думаю, ты выглядишь очень сексуально, когда по подъездной дорожке разворачиваешь неаполитанскую золотую Honda Odyssey.”

Хахахахаха. Я никогда не выйду замуж.

Извините, моя стоковая фотография с низким разрешением и водяными знаками, потому что я не хочу, чтобы на меня подали в суд, но у SpeedHunters есть отличная галерея, доступная здесь.

[amazon template = iframe image & chan = default & asin = B003TQ2W44] [amazon template = iframe image & chan = default & asin = B0049IVVIO] [amazon template = iframe image & chan = default & asin = B00D8DR0AO]

[wp-rss-агрегатор]

Lamborghini Gallardo Performante UGR Stage 3

RP Exotics рада предложить этот потрясающий Lamborgini Gallardo Performante 2011 года! Он оформлен в красивом цвете Arancio Borealis и находится в очень желанной цветовой комбинации.

Этот конкретный Gallardo оснащен двойным турбонаддувом Underground Racing stage 3, выдающим 1500 лошадиных сил! 100 миль назад автомобиль получил новые шины и полную замену жидкости; Он полностью обслуживается и готов к эксплуатации. Этот автомобиль включает в себя множество опций помимо твин-турбо-комплекта.

Это полностью опциональный автомобиль, с наклейкой на окно стоимостью более 277 000 долларов и квитанциями на вторичный рынок более 130 000 долларов, для воссоздания потребуется более 400 000 долларов! Автомобиль оснащен приборной панелью из углеродного волокна, центральной консолью, полностью углеродным моторным отсеком, салоном из алькантары и полностью прозрачным бюстгальтером.Этот Performante ездит отлично. Он движется прямо по дороге как при ускорении, так и при торможении. Он переключает передачи именно так, как должен. Включение сцепления плавное и прогрессивное.

Нет скрипов, тряски и хрипов. У этого Gallardo чистый Carfax, на котором не было повреждений в результате аварии, и вся оригинальная краска. Всегда приветствуются сделки. Позвоните или напишите Паркеру Гелберу в любое время по телефону 314-614-8644!

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Underground Racing STAGE 3+ Twin Turbo System

1164 Колесная л. С. На октане 93

1265 Колесная л. С. На MS109

— Турбокомпрессоры 67 мм, изготовленные по индивидуальному заказу, сдвоенные заготовки

— Заготовки вейстгейты Tial

— Клапаны продувочные для заготовок Tial

— Нержавеющая сталь, изготовленная на заказ 3.5 ″ выхлоп из авиационного металла

— Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали

— Варианты отделки выхлопных газов: высокотемпературное термическое покрытие или полированное зеркальное покрытие

— Воздухозаборник из нержавеющей стали, изготовленный на заказ с использованием металла авиационного качества

— Воздушные фильтры K&N

— Силиконовый шланг высокого качества

— Хомуты с Т-образным болтом высокого давления для впускных труб

— Высококачественные V-образные хомуты для выхлопных патрубков

— Тепловая защита и высококачественная тепловая пленка по индивидуальному заказу

— Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом высокого расхода

— Высокопроизводительный водяной теплообменник промежуточного охладителя

— Резервуар для ледяной воды на заказ

— Верхняя часть подземного водоема

— Показать качественную полировку турбокомпрессора, промежуточного охладителя и трубопровода наддува.

— Система вентиляции картера

— Гоночные головы

Короткий блок для подземных заготовок на заказ

— Полная синяя печать и сбалансированный гоночный шорт

— Штанги для заготовок Carrillo

— поршни CP custom с обратным ходом

— Замки спиральные CP

— Настенные булавки CP .180+

— Опора масляного рельса CP

— Стальные гильзы цилиндров по индивидуальному заказу

— Коренные подшипники

— Подшипник тяги

— Кольца с полным уплотнением напильника TNT

Топливная система

— Две нестандартные подвески для топливных насосов с высокопроизводительными топливными насосами

— Алюминиевые топливные рейки по индивидуальному заказу

— Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги

— Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive

— Топливные форсунки модернизированные

Тюнинг

— Система управления двигателем

— Электронный регулятор наддува

— Жгут проводов нестандартный

— Профессиональная настройка дино и уличного движения

MoTeC

— Система управления двигателем MoTeC

— Жгут проводов нестандартный

— Повышение передач

Сцепление

— Керамическое сцепление, нажимной диск и маховик

Трансмиссия

— Обновление Quickshift

Колеса и шины

— (4) Кубок Michelin Pilot Sport 2

— Новые колеса ADV1

Подвеска

— Пониженный

Детализация

-Clear Bra недавно установили на всю переднюю часть автомобиля

Покрытие нанопокрытием Modesta

едет на Lamborghini Huracan UGR во время его мирового рекорда

Автомобили с форсированным двигателем лучше работают в прохладную погоду, поэтому еще в мае WannaGoFast пригласил гонщиков на полмили в Северную Каролину.Твин-турбо сборки Underground Racing популярны на этих соревнованиях благодаря своей надежности и производительности. Гидеон Чамди, вероятно, их лучший клиент, поскольку его автомобили всегда выходят за рамки возможностей. Изначально начинал как способ продвижения своего ювелирного бизнеса. «Diamonds By Wire Racing» превратилась в рекордный центр. Его Underground Racing Audi R8 на мероприятии разогнался до 244 миль в час, и до нас дошли слухи о стремительном переезде Lamborghini. Автомобиль принадлежит Мохаммеду Бурашиду из Кувейта Drag965, и он посадил Гиди за руль, чтобы побить рекорд.

Также проверьте: Underground Racing Gallardo vs World’s Fastest Corvette Z06

В стандартной форме Lamborghini Huracan LP610-4 обеспечивает 602 лошадиных силы и 412 фунт-фут крутящего момента на все колеса. Учитывая ровный участок дороги и попутный ветер, он разовьется до максимальной скорости 201 миль в час. Но некоторым этого мало. Вот почему Underground Racing пришлось отказаться от 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением в пользу 6-ступенчатой ​​секвентальной трансмиссии с воздушным переключением. Пневматические переключатели используют баллон со сжатым воздухом для переключения каждой передачи.Обычно такие системы можно найти на мододрэгерах, но они дороги и сложны. Мы были поражены, что камера осталась прикрепленной во время этой пробежки, так что держитесь за безумную поездку. Где вы проводите грань между трамваем и гусеничной машиной? Расскажите нам, как далеко вы готовы продвинуть свою машину к новому мировому рекорду, и оставайтесь с нами для всех ваших обновлений UGR.

Новая система ночного видения снижает количество ДТП

La presente política de cookies tiene por finalidad informarle de manera clara y Precisa sobre las cookies que se using en la página web de la Universidad de la Universidad de la Granada.

¿Qué son las cookies?

Una cookie es un pequeño fragmento de texto que los sitios web que visita envían al navegador y que permite que el sitio web recuerde información sobre su visita, como su idioma preferenceido y otras opciones, con el fin de linkedin su próxima visita y hacer que el sitio le resulte más útil. Las cookies desempeñan un papel muy importantante y contribuyen a tener una mejor experiencecia de navegación para el usuario.

Типсы печенья

Según quién sea la entidad que gestione el dominio desde dónde se envían las cookies y se traten los datos que se obtengan, se pueden different dos tipos: cookies propias y cookies de terceros.

Existe también una segunda clasificación según el plazo de tiempo que permanecen almacenadas en el navegador del cliente, pudiendo tratarse de cookies de sesión o cookies persistentes.

Por último, existe otra clasificación con cinco tipos de cookies según la finalidad para la que se traten los datos obtenidos: cookies tecnicas, cookies de personalización, cookies de análisis, cookies publicitarias и cookies de publicidad comportamental.

Para más información a este respo puede consultar la Guía sobre el uso de las cookies de la Agencia Española de Protección de Datos.

Файлы cookie используются в Интернете

Продолжение сеанса идентификации файлов cookie, установленных на портале, которое является типологией и функционалом.

Веб-страница Университета Гранады использует Google Analytics, веб-службу аналитики, предназначенную для Google, чтобы разрешить медицинское обслуживание и анализ веб-страниц на веб-страницах. En su navegador podrá observar cookies de este servicio. Según la tipología anterior se trata de cookies propias, de sesión y de análisis.

A través de la analítica web se obtiene información relativa al número de usuarios que accept a la web, el número de páginas vistas, la frecuencia y repetición de las visitas, su duración, el navegador util queizado, el operador servizado, el operador servizado идиома, терминал, который используется и работает с указанием IP-адреса. Información que posibilita un mejor y más apropiado servicio por parte de este portal.

Para garantizar el anonimato, Google converttirá su información en anónima truncando la dirección IP antes de almacenarla, de forma que Google Analytics no se usa para localizar or recabar información Personal Identification de los visitantes del sitio.Google только подскажет, как получить информацию о Google Analytics, чтобы получить все необходимые юридические услуги. В связи с тем, что условия доступа к сервису Google Analytics не поддерживаются, Google не поддерживает права доступа к IP и не поддерживает сохранение данных в Google.

Por último, se descarga una cookie denominada cookie_agreed, propia, de tipo técnico y de sesión. Gestiona el consentimiento del usuario para el uso de las cookies en la página web. El objetivo es recordar aquellos usuarios que las han aceptado y aquellos que no, de modo que a los primeros no se les muestre información en la parte inferior de la página alpecto.

Изменить конфигурацию файлов cookie

Usted puede restringir, bloquear o borrar las cookies de la Universidad de Granada o cualquier otra página web, utilizando su navegador. En cada navegador la operativa es Diferente, la función de ‘Ayuda «le mostrará cómo hacerlo.

»УГР Твин турбо Экзотический автомобиль Поиск

(Прокрутите вниз, чтобы увидеть фотогалерею)

Черный / Черный

E-Gear Tranny

Только 4900 миль

Безупречный!

219 500 $ / предложение

Особенности:

• Underground Racing Stage 3 Build (1000 + WHP на бензине, 1250 + WHP на гоночном топливе)

• UGR Motec и модернизация сцепления в дополнение к Stage 3

• Квитанция на сборку превышает 110 тысяч долларов.

• Новые колеса Lamborghini Apollo с желтыми суппортами

• Шины

  FreshToyo R888

• Паспорт 9500CI Лазерный детектор и блокиратор помех

• LP 570 Передний бампер недавно установлен

ПРИМЕЧАНИЕ: Фотографии перед бампером LP560 со стоковыми колесами в Галерее. Владелец недавно сделал модификации. Колеса Callisto больше не доступны.

Прокрутите вниз мимо «сборки» больше фотографий:

Ниже приведен сборочный лист автомобиля, на котором показано модернизированное сцепление, а также усиление ЭБУ Motec за счет передачи, которое имеет четыре различных настройки наддува. Underground Racing Twin Turbo Stage 3 System 1000+ WHP с использованием Pump Gas 1250+ WHP с использованием Race Gas — Турбокомпрессоры с двойными заготовками, изготовленные по индивидуальному заказу, — Вейстгейты для заготовок Tial — Клапаны для продувки заготовок Tial — Выхлоп 3,5 ″ — Гоночные коты 3,5 дюйма — Выхлопная труба из нержавеющей стали, изготовленная на заказ с использованием металла авиационного качества — Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали — Варианты отделки выхлопа: высокая термопокрытие или полированная зеркальная полировка — Изготовление на заказ воздухозаборника из нержавеющей стали с использованием авиационного металла — Воздушные фильтры K&N — Высококачественный силиконовый шланг — Т-образные хомуты высокого давления для впускных напорных трубок — Высококачественные хомуты с V-образной лентой для выхлопных соединений — Пользовательские теплозащита и высококачественная тепловая пленка — Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом с высокой пропускной способностью — Водяной теплообменник промежуточного охладителя с высоким расходом — Изготовленный на заказ резервуар для ледяной воды — Высококачественная полировка турбокомпрессора, промежуточного охладителя и нагнетательного трубопровода.- Система вентиляции картера — Модернизированная муфта

Короткий блок для подземных заготовок на заказ

— Полная синяя печать и уравновешенная гоночная короткая колодка — Полная разборка Lamborghini V10 — Установка нестандартных гильз блока — Втулки седла для алюминиевого блока — Расточить и отточить V10 с упорной пластиной — Поверхность деки блока станка V10 Алюминий — Поверхность деки блока станка Гильзы V10 — Вращающийся узел V10 в сборе с балансировкой — Мэллори для балансировки коленчатого вала — Полировка и микроволн коленчатого вала — Блок струйной очистки — Головки цилиндров струйной очистки — Штоки цилиндров Carrillo — Изготовленные на заказ поршни с обратной тарелкой CP — Спиральные замки CP — CP.180+ настенных штифтов — Опора масляного рельса CP — Стальные гильзы цилиндров по индивидуальному заказу — Отверстия и полировка головок качения — Работа гоночного клапана — Коренные подшипники — Подшипники штока — Полное уплотнение Кольца под напильник TNT — Соберите Lamborghini V10 в сборе — Изготовленная на заказ головка блока цилиндров Lamborghini ARP L19 шпильки

Топливная система

— Две нестандартные подвески топливных насосов с высокопроизводительными топливными насосами — Изготовленные на заказ алюминиевые топливопроводы — Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги — Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive — Модернизированные топливные форсунки

Трансмиссия

— Сцепление керамическое

Тюнинг

— Повышение мощности ЭБУ Motec с помощью редуктора — Электронный контроллер повышения давления — Индивидуальный жгут проводов — Профессиональная настройка динамометрического стенда и уличной управляемости

22 января 2013 г. | Категории: ПРОДАНО | Теги: 2008 Gallardo, Black gallardo, Gallardo, Gallardo Spyder, Gallardo Spyder на продажу, Lamborghini, Twin Turbo, UGR Stage 3, UGR Twin turbo, Underground Racing | Комментарии к записи 2008 Lamborghini Gallardo UGR TT Spyder… отключены.ПРОДАНО

James Martin 650-V46R-UGR-CAR Brittany 46-дюймовый одиночный туалетный столик в цвете Urban Grey со столешницей из каррарского мрамора 3 см

Большая раковина

Моя семья и я только что завершили полный ремонт кухни, и у меня появилось несколько отличных новинок, но я должен сказать, что эта раковина может быть моей любимой (а также моими мужем и сыном). Он глубокий, но не слишком глубокий. Очень вместительно и стильно. Я очень рекомендую его всем, кто хочет большую раковину из нержавеющей стали.Я могу поместить в него большие кастрюли, несколько тарелок, стаканов и т. Д. Я могу даже полировать в нем большие серебряные предметы.

— Эми М.

Быстрая доставка и вежливое обслуживание

Только что получил свой Toto Neorest 550h. Удивительный туалет. Цены от Kitchen & Bath Authority были непревзойденными и значительно ниже, чем я цитировал в другом месте.

— ФранкК-64131

Обслуживание клиентов потрясающее!

Я уже несколько лет получаю от kbauthority отличный сервис и качество, всегда дружелюбный персонал по продажам и быстрая доставка

— Miked998

Лучшая цена на быструю доставку товаров delta!

Я и мой муж заказали продукты Delta для двух ремонтов ванных комнат, которые мы проводим, продукты прибыли примерно через неделю в очень хорошей упаковке, и я получила лучшую цену в Интернете, так что очень-очень довольна !!! определенно рекомендую эту компанию другим для любого проекта реконструкции дома

— Энн

Отличное обслуживание, быстрые сроки доставки и как описано.

Мы заказали две душевые двери, обе пришли примерно через неделю, водитель разрешил нам осмотреть продукцию, которая была в хорошем состоянии. В целом хорошие впечатления от покупок рекомендую эту компанию.

— RRWI

Отличное место

Получил именно то, что мне нужно, и очень быстро полюбил это место. Никогда не было проблем ни с одним заказом.

— Bubba1231

Как раз то, что мне нужно

Я искал 12-дюймовую вешалку для полотенец, а во всех магазинах города были только 18-дюймовые стойки.Я зашел в Интернет и нашел именно то, что мне нужно, на KBAuthority.com, полотенцесушитель прибыл по почте менее чем за 1 неделю, и это именно то, что я искал.

— Линдаквид

Зеркала Robern AIO

Мы искали зеркала Роберна. У КБ Власти они были за полцены. Заказ был легким, и доставка была вовремя, в течение 2 недель. Мы несколько раз разговаривали со службой поддержки клиентов, чтобы убедиться, что заказ продвигается, так как возможность отслеживать продвижение в режиме онлайн была несколько ограничена.Они всегда были очень полезны.

— замки

2-я довольная покупка у KBA

Некоторое время назад я заказал дверь для душа и попросил помощи у службы поддержки, которая сработала хорошо. Я заказал дверь для ванны / душа на прошлой неделе, и она прибыла очень быстро и хорошо упакована. У меня определенно есть KBA в моем списке для будущих покупок.

— быть под рукой

Мгновенное горячее, Мгновенное обслуживание

Наш быстрорастворимый горячий кофе Franke уступил нам через 16 лет, и нам пришлось покупать новый.Всюду искали тот, который мы искали, и нашли его на сайте KBA по лучшей цене. Не только цена была подходящей, но и обслуживание и быстрая доставка имели значение. Я сохраню их в «Избранном» на всякий случай.

— Джуди

Отличная цена и сервис

Отличное обслуживание клиентов, быстрый заказ и получение, как и было обещано.

— ArisM

отличная цена и сервис

Изначально у меня были проблемы с размещением заказа, однако с помощью чата мои проблемы были быстро решены.Я всегда тщательно изучаю цену и доставку перед покупкой. KBAuthority был лучшим. Упаковка меня очень впечатлила. Моя раковина не могла быть повреждена из-за неправильного обращения.

— rpmartinsen

Отличный сервис при покупке мойки.

Отличный выбор по отличным ценам. Заказал мойку Franke со вставками. Доставка менее чем за 2 недели. Покупкой доволен. Нет претензий.

— сбтелеки

Самые низкие цены на Hansgrohe

Я заказал в КБ сантехнику на 1000 долларов.Мне понравился интерактивный чат, чтобы подтвердить, что я заказал все нужные детали. Послепродажное общение было так себе — мне пришлось позвонить, чтобы подтвердить дату отгрузки — но, вероятно, немного лучше, чем ожидалось, учитывая цены на 5% или более ниже, чем у конкурентов.

— покупатель ванны

Лучшая цена на душевые системы Delta

Поиск и обнаружение, что это лучшая цена на венецианский бронзовый душевой набор Delta для ремонта ванной комнаты, даже со скромной платой за обработку (которая, вероятно, была меньше, чем фактическая стоимость доставки).Нет проблем с упаковкой или сроками доставки.

— pas_duh_2

Отличные цены и обслуживание клиентов

Заказал кучу вещей Hansgrohe для нашего нового дома. Их цены были очень конкурентоспособными. Мы внесли несколько изменений на протяжении всего процесса, и обслуживание клиентов было очень любезным.

— стежки

Отличное общение — Лучшие цены — Быстрая доставка

Заказал умывальник, раковину, смеситель и другие аксессуары.У них были лучшие цены среди онлайн-продавцов и отсутствие налога с продаж на заказ из-за доставки за пределы штата. По моим оценкам, я сэкономлю не менее 300 долларов с помощью KBAuthority. Моя единственная проблема была с ИБП — вес содержимого был слишком велик для содержимого, и при доставке коробка была открыта — никаких повреждений содержимого, но проблема.

— катбла

Быстрая доставка

Доставка прошла быстро. Я также отправил электронное письмо с вопросом и получил ответ в тот же день.Я забыл указать код купона и спросил, можно ли его еще использовать. Представитель применил мой купон и скорректировал цену. В целом очень хороший опыт покупок Спасибо!

— Геленж

Второй заказ, такой же отличный сервис

Это был мой второй заказ в этой компании, все пришло вовремя и хорошо упаковано! У меня есть еще одна переделка ванной комнаты, и я буду пользоваться сайтом kauthority.com в третий раз.

— HQ

Верующий

Я не решался сделать такую ​​крупную покупку (двери для душа) в Интернете, но, учитывая, что тот же продукт был доступен в нескольких розничных магазинах, которым я доверяю НАМНОГО БОЛЬШЕ, я перевел дух и был уверен, что это сработает. Защита со стороны Google помогла мне совершить прыжок. Я рад, что сделал. Прибыл быстро, все детали не повреждены, а готовый продукт идеально смотрится в моей ванной. Я верю в KBAuthority и теперь постоянный клиент.

— ChezD

Как доехать до UGR Motors & Rent A Car в Kagithane на автобусе, канатной дороге, метро или трамвае

Общественный транспорт до UGR Motors & Rent A Car в Кагытхане

Не знаете, как доехать до UGR Motors & Rent A Car в Kagithane, Турция? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до UGR Motors & Rent A Car от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, расписание и узнайте, сколько займет дорога до UGR Motors & Rent A Car с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию ​​около UGR Motors & Rent A Car? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Yeşilce Mah; Ешилче Махаллези; Сейрантепе Меркез Камии; Бирлик Махаллези; Тамирхане.

Вы можете доехать до UGR Motors & Rent A Car на автобусе, канатной дороге, метро или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 27SE, 41ST, 65A Метро: M2 Канатная дорога: MİNİBÜS: B-46

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от UGR Motors & Rent A Car с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до UGR Motors & Rent A Car стало проще простого, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Kagithane, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

Для получения информации о ценах на автобус, канатную дорогу, метро и трамвай, стоимости и стоимости проезда до UGR Motors & Rent A Car, пожалуйста, проверьте приложение Moovit.

.