Егр стоит ли глушить: Заглушить клапан ЕГР или просто его отключить?

Зачем и как можно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит ли это делать

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

• износ цилиндропоршневой группы;
• неисправные датчики;
• поломки в турбокомпрессоре;
• нарушения в системе вентиляции.

  Система ЕГР часто загрязняется и не может эффективно выполнять свою функцию

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

• крестовая и плоская отвёртки;
• набор ключей;
• лист из нержавейки для заслонок;
• растворитель;
• изолента;
• ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

1. вырезаем заслонку, как показано на фото;

   Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок

2. снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;

   Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом

3. устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
4. зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Совет: При разборке рекомендуем тщательно протереть детали и внутренние части патрубка от налёта. В этом поможет обычный растворитель.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

1. изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;

   Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма

2. снимаем фишку и устанавливаем резистор;

   Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела

3. закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.

   С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме

4. ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

1. Потерю КПД двигателя.
2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Стоит ли глушить егр

Для чего нужна и не нужна система ЕГР?

Система ЕГР (EGR, AGR) в автомобиле служит для снижения уровня выброса оксида азота. Работа системы основана на замещении части кислородной смеси (воздух) на бескислородную (выхлопные газы), тем самым снижая вероятность окисления азота в цилиндрах автомобиля. Вопреки устойчивому стереотипу никакого «дожигания» выхлопных газов не происходит, только снижение количества кислорода в смеси, подающейся в цилиндры.

Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, перед подачей их в цилиндры требуется охлаждение, иначе всасываемая смесь будет перегрета. Для охлаждения выхлопных газов используются жидкостные теплообменники, в которых жидкость контура охлаждения двигателя отбирает лишнюю температуру из проходящих через охладители выхлопных газов. Охладители могут быть с вентилем обхода (пропускает газы мимо охладителей на не прогретом автомобиле) и без этих вентилей, с термостатами в контуре охлаждения (для отключения протока жидкости на не прогретом автомобиле) и без них. И вентиль обхода, и термостат призваны ускорить прогрев автомобиля и раньше запустить в работу систему ЕГР.

Для регулирования количества подмешиваемых выхлопных газов используется клапан, как правило — электромагнитный. Блок управления двигателем управляет клапаном и одновременно следит за его положением через датчик положения, осуществляя коррекцию его работы.

Условия работы системы ЕГР

Для снижения негативного влияния системы ЕГР на динамические характеристики автомобиля, скорость прогрева мотора, и качества сжигания топлива, установлены условия, рамки работы системы ЕГР:

— двигатель имеет оптимальную рабочую температуру. При пониженной или повышенной температуре система ЕГР отключается или снижает степень своего участия в смесеобразовании.

— температура всасываемого воздуха должна быть в определенных рамках. При пониженной или повышенной температуре система ЕГР отключается или снижает степень своего участия в смесеобразовании.

— система ЕГР отключается выше 3000 об/мин.

— система ЕГР отключается или снижает свое влияние при высоких нагрузках.

Дополнительные функции, выполняемые клапаном ЕГР

На клапан системы ЕГР часто возлагают еще две функции, не имеющие отношения к снижению выбросов оксида азота:

— функция сброса избыточного давления во впускном тракте при резком снижении оборотов двигателя из режима высоких нагрузок. В этот момент клапан открывается на короткое время, пока есть перепад давления от впуска к выпуску.

— функция прожига фильтра твердых частиц (DPF), если автомобиль им оборудован. При прожиге ДПФ фильтра дроссельная заслонка прикрывается, а клапан ЕГР приоткрывается, чтобы обогатить смесь и дать парам не сгоревшего топлива достичь фильтра твердых частиц.

Типичные неисправности системы ЕГР

Как правило, неисправности касаются клапана ЕГР и его датчика положения, из-за чего блок управления двигателем не может обеспечить точное регулирование подачи выхлопных газов на впуск. Начиная с ЕВРО-4 неисправности системы ЕГР требуют немедленного устранения, так как обычно при этом ограничивается мощность двигателя. Обычно неисправности проявляют себя следующим образом:

— клапан ЕГР исправен, неисправен датчик положения клапана. Система не может определить правильное положение, но работа двигателя не страдает. При ЕВРО-3 автомобиль продолжает нормально работать, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности

— клапан ЕГР неисправен, заклинил в закрытом положении. Двигатель не ухудшает своих характеристик, при ЕВРО-3 можно ездить, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности.

— клапан ЕГР неисправен, заклинил в открытом или приоткрытом положении. Двигатель работает хуже, возможна потеря мощности, избыточный дым из выхлопной трубы. При ЕВРО-3 режим ограничения мощности не включается, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности.

— протекает охладитель системы ЕГР. Часто никаких признаков, кроме снижения уровня охлаждающей жидкости без видимых подтеков. Как правило неопасно, но теоретически протечка может быть большой и вызвать гидроудар в двигателе.

Отключение системы ЕГР

Помимо замены неисправных узлов системы ЕГР, можно частично или полностью отключить работу клапана ЕГР.

Положительные моменты отключения системы ЕГР:

— при полном отключении клапана можно забыть про проблемы с системой ЕГР, актуально для дальних поездок и автомобилей, где эта система работает ненадежно (например, LR Discovery 3)

— улучшение реакции на педаль газа, снижение задержки при трогании и ускорении. Это происходит из-за того, что в цилиндрах всегда максимум кислорода. При работе ЕГР цилиндры заполнены смесью воздуха и выхлопных газов, и для полной отдачи требуется несколько оборотов двигателя, чтобы «выветрить» эту смесь.

— отключение системы ЕГР снижает дымность, особенно «плевки» дыма при ускорении.

Отрицательные моменты отключения системы ЕГР:

— снижение экологичности автомобиля по выбросам оксида азота (но улучшение по дымности!)

— отключение системы ЕГР требует удаления и фильтра ДПФ, если он есть в автомобиле.

Мифы про отключение системы ЕГР

Часто можно услышать различные мнения по поводу отключения системы ЕГР:

Легенда № 1
— отключение ЕГР приводит к повышению температуры в цилиндрах и преждевременному износу двигателя. Точнее, это неправильное понимание процессов в двигателе с системой ЕГР. Как было написано выше, при высоких нагрузках, когда и возникает максимальная температура в цилиндрах, клапан ЕГР и так должен быть закрыт. Речь можно вести лишь о незначительном повышении «минимальной» температуры в цилиндрах при минимальных нагрузках на двигатель.

Легенда № 2
— отключение ЕГР приводит к ухудшению прогрева двигателя. Практика многолетнего пользования автомобилем с рабочим ЕГР и отключенным показывает, что никакой разницы в скорости прогрева автомобиля не наблюдается. Как было написано выше, на не до конца прогретом автомобиле система ЕГР практически не работает.

Легенда № 3
— отключение ЕГР приводит к нарушению смесеобразования и ухудшает параметры работы двигателя. Системы управления двигателем достаточно адаптивны, чтобы корректно отрабатывать ситуацию с отключенной системой ЕГР. Кроме того, как описано выше, есть масса условий для работы этой системы, и по факту она работает не всегда даже в штатном режиме.

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

• высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
• агрегат сложно чистить;
• негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
• двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

• чистый впускной коллектор;
• снижение дымности выхлопа;
• прирост мощности на средних оборотах;
• отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород. Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси. Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Польза ЕГР для дизелей

Система предназначена для того, чтобы понизить температуру сгорания топлива. Это способствует уменьшению количества вредных составляющих в выбросах моторов. Таким образом, решаются экологические проблемы, связанные с использованием автомобилей. Главным достоинством ЕГР для машин с дизельным двигателем считается наличие плавности в работе мотора.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

1. Поломка датчиков.
2. Неисправность цилиндропоршневой группы.
3. Нарушения в турбокомпрессоре.
4. Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

1. Мотор теряет высокие показатели КПД.
2. Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
3. В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

В бензиновых двигателях существует такая проблема, как потеря энергии на дросселирование. И вот клапан ЕГР способен снизить данный эффект на небольших нагрузках. Это помогает повысить экономию топлива и улучшить работу ДВС.

Дизельные моторы не теряют энергию на снижении давления газа при протекании через дроссель. И преимущества ЕГР в нивелирование данного эффекта не имеют значения. А вот понижение температуры сгорания топливной смеси влечет за собой увеличение количества сажи в дизелях. Это обстоятельство послужило причиной для появления сажевых фильтров на дизельных моторах.

Если присутствует неисправность в виде неплотно закрытого клапана, то мощность дизельного двигателя существенно снижается. Происходит значительное образование нагара на системе впуска, вихревых заслонках, клапанах и коллекторах. Иногда даже уменьшается сечение впускного коллектора до критических показателей. Расход топлива увеличивается. Из-за большого количества сажи приходиться часто менять масло. Все сложности, связанные с ЕГР, снижают надежность работы ДВС.

Система заботится о чистоте окружающей среды, приводит автомобиль в соответствие с европейскими экологическими стандартами. Но реальная действительность такова, что в российских условиях эксплуатации автомобиля с использованием топлива ненадлежащего качества, система ЕГР загрязняет двигатель. Для стабильной работы дизельного мотора и во избежание перерасхода топлива необходимо заглушить систему ЕГР.

Стоит ли глушить клапан EGR, что будет с двигателем автомобиля | Lada Granta

Расскажу, стоит ли удалять с автомобиля клапан EGR. С одной стороны, много поклонников ЕГР, с другой – противников. Тема обзора – стоит ли заглушить клапан ЕГР или нет.

Для чего нужна система ЕГР

Для начала разберемся, что такое и где находится клапан EGR. Это специальная система циркуляции отработанных газов, снижающая токсичность выбросов. Откуда эти токсичные выхлопы берутся, почему частично добавляя их во впускной тракт, происходит более чистый выхлоп?

Проблема в том, что в двигателях без EGR вместе с выхлопными газами выбрасывается много остатков несгоревшего топлива. Система ЕГР позволяет дожечь его в камере сгорания и сделать выхлоп более экологичным.

В процессе работы двигателя с EGR происходит засорение впускного тракта. Все это знают, и поэтому данную систему просто ненавидят. В Интернете много рекомендаций о том, как заглушить клапан EGR, чтобы он больше никогда не работал, а выхлопные газы не попадали во впускной тракт.

Можно ли заглушить ЕГР

Давайте разбираться. Самое главное – двигатель оборудован системой EGR, которая установлена с завода. Прошивка электронного блока двигателя сделана с учетом работы данного устройства. Эта система снижает температуру в камере сгорания. Многие об этом не знают, но так оно и есть.

Клапан открыт не всегда. Когда электроника определяет, что в камеру сгорания попадает много кислорода, то добавляет выхлопные газы через специальный клапан во впускной тракт. При этом снижает температуру в камере сгорания.

Для многих двигателей это увеличивает срок службы. Что будет, если мы уберем или заглушим клапан ЕГР? Произвольно растет температура в камере сгорания, что может привести к серьезным последствиям.

Это лопнувшие перемычки между седлами клапанов, вышедшие из строя форсунки, другие неисправности. Поэтому, просто взять и заглушить клапан EGR нельзя, я не рекомендую это делать.

Если вы хотите заглушить рассматриваемый клапан, то обращайтесь на сертифицированную станцию. Специалисты зальют вам прошивку, в которой учтено отсутствие клапана ЕГР. Это позволит двигателю не испытывать критические нагрузки. Если такой прошивки нет, то не удаляйте и не глушите систему ЕГР.

Рассмотрим другой вариант. Например, на моем японском автомобиле установлен клапан EGR. Я не хочу его глушить. Некоторые заливают другие прошивки, разработанные кустарным способом. Но я такие прошивки не ставлю и никому не рекомендую. Неизвестно, что и как там сделано.

Лучше не удаляйте клапан ЕГР. Нет ничего сложного нет в том, чтобы раз в несколько десятков тысяч км почистить систему. Я проехал уже 20 тысяч и ничего не чистил. Но на работе двигателя это не сказалось. Не пойму, почему многие так хотят закрыть или удалить клапан.

Говорят, что он сильно «душит» двигатель, но я не почувствовал такого. Выхлоп идет чище. Разве это плохо? Мы живем с вами на одной планете. Вы хотите, чтобы эта копоть шла в атмосферу, и мы дышали ей? Вы готовы загаживать атмосферу ради прибавления каких-то 5-10 лошадиных сил? Пусть работает эта система – это мое мнение.

Напишите, что вы думаете по данной теме, и как работает ваш двигатель на автомобиле с этой системой.

Почему воздушный фильтр двигателя засоряется меньше салонного?

Шипователь резины своими руками — как сделать (инструкция)

Стоит ли глушить ЕГР в Ауди А6? — 1 ответ

Стоит ли глушить ЕГР? Если да, то как провести этот процесс? Просто заглушить и все, или глушить и еще через комп отключить проверку ЕГР?

cakosh79

2

24 июл в 16:34

Последння редакция:

24 июл в 16:34

Нужно ли глушить клапан EGR на авто?

Здравствуйте дорогие друзья, очень много вопросов о том, стоит ли с автомобиля удалять клапан EGR, очень много поклонников EGR, а также много противников EGR.

Сегодняшняя тема именно об удалении EGR, стоит ли это делать или нет?

Поехали, итак для начала давайте разбираться, что такое EGR? Это специальная система рециркуляции отработанных газов для того, чтобы снизить токсичные выбросы. Откуда эти токсичные выбросы берутся, почему же частично добавляя выхлопные газы во впускной тракт происходит как бы более чистый выхлоп?

Вся проблема в том, что в двигателях без EGR очень много выбрасывается, вместе с выхлопными газами, остатков несгоревшего топлива, так вот EGR позволяет это топливо дожечь в камере сгорания и сделать выхлоп более экологичным. Конечно же все прекрасно знают, что в процессе работы двигателя с EGR происходит засирание впускного тракта, все это знают и по этой причине EGR просто ненавидят.

Очень много в интернете рекомендаций заглушить этот клапан, чтобы он больше никогда не работал, чтобы выхлопные газы никогда больше не попадали во выпускной тракт. Но можно ли это делать?

Давайте разбираться, итак самое главное ваш двигатель оборудован системой EGR, она установлена с завода, прошивка электронного блока вашего двигателя сделана с учетом работы EGR, она снижает температуру в камере сгорания, многие об этом не знают, но так оно и есть.

EGR же не всегда открыт, когда электроника определяет, что кислорода очень много попадает в камеру сгорания, она делает так, что добавляются выхлопные газы при помощи клапана во впускной тракт, снижая тем самым температуру в камере сгорания, что для многих двигателей позволяет увеличить срок их службы, а если мы убираем клапан EGR, что у нас получается?

У нас произвольно растёт температура в камере сгорания, что может привести к серьезным последствиям, это лопнувшие перемычки между сёдлами клапанов, это убитые форсунки, это много различных неприятностей. Поэтому просто взять и заглушить клапан — это категорически не рекомендуется делать.

Если вы хотите заглушить клапан EGR, то приезжайте тогда на оригинальную станцию, именно допустим если у вас авто «mercedes», то едте на станцию «mercedes» и чтобы они вам залили прошивку такую, чтобы в прошивке не было клапана EGR, то есть, есть однотипные двигатели, один двигатель для стран третьего мира, там где не устанавливается клапан EGR, за экологию не переживают, а другие идут допустим для европейских и там устанавливается клапан, так вот вам, необходимо, если вы глушите клапан EGR, заливать прошивку для стран третьего мира.

Эта прошивка позволит сделать так, чтобы ваш двигатель не испытывал критически температурные нагрузки, но если такой прошивки на ваш двигатель нет, то я категорически не рекомендую удалять клапан EGR.

Теперь давайте рассмотрим другой вариант, вот допустим на моём двигателе установлен конечно же клапан EGR, я ни при каких обстоятельствах не хочу его глушить, потому что в России допустим заливают прошивки для моего авто, но никто не даёт гарантии этой прошивки, нет друзья, когда кто-то из наших чудо специалистов начинают влазить в прошивки и начинает что-то там делать, потом говорят «да, стабильная хорошая прошивка» — я такие прошивки не предпочитаю и ни в коем случае не рекомендую, потому что неизвестно, как и что там сделано, и неизвестно как будет потом после этого себя вести ваш двигатель.

Возможно, что для двигателя — это вообще будет последний путь, потому что наши специалисты с кривыми руками, которые ничего общего не имеют допустим к прошивкам «тойота» и лезут со своими настройками, то это на мой взгляд очень опасно.

Говорили что есть оригинальная прошивка, допустим для моего автомобиля «тойота» но после того как глушится клапан EGR, потом двигатель начинает очень сильно дымить, вы понимаете — это же тоже что то неправильно сделано… что-то не нормально.

Поэтому друзья, если на вашем автомобиле установлен клапан EGR, то не удаляйте его, ничего там сложного нет, если вы будете раз допустим в 10000 км чистить клапан EGR, а может даже и реже, я не знаю какой ваш автомобиль, но по крайней мере я на своём уже проездил больше 20000 и не разу не чистил этот клапан.

И не как он не сказывается на работе двигателя, всё нормально работает. Второй автомобиль у меня «mercedes vito», на нём тоже установлен клапан EGR и я принципиально не хочу его глушить, он работает и пусть он работает никаких проблем с ним особо не возникает. Да, когда он уже начнёт как-то забиваться, для меня не будет никаких сложностей открыть эту систему впуска и почистить, очистить от сажи, почистили от сажи, собрали обратно и опять катайтесь.

Я не могу понять, почему у многих такое мощное стремление удалить клапан EGR??? Говорят что он очень сильно душит двигатель, ничего он не душит, ну теряется порядка 5 лошадиных сил, но это никак не чувствуется, а выхлоп чище — разве это плохо, но в конце концов мы на одной планете живём, вы хотите чтоб ваши дети, вы, дышали этой копотью, вы готовы загаживать атмосферу ради прибавления этих несчастных 5-7 лошадиных сил?

Так что друзья, если у вас стоит клапан EGR, пусть он стоит и работает, если он загадился сильно сажей, почистите его, установите обратно и пусть он дальше работает на здоровье.

Как заглушить систему егр. Что такое клапан ЕГР, и стоит ли его глушить? О возможных неисправностях системы

Система рециркуляции в двигателе служит для перенаправления недогоревшей топливной смеси из выпускного тракта во впускной, где газы поддаются вторичной обработке, за счет этого происходит более качественное сгорание.

• 1 Как заглушить клапан EGR
• 2 Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле
• 3 Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген
• 4 Проверка клапана EGR Opel Астра G
• 5 Вред и польза от клапана ЕГР
• 6 Как заглушить клапан egr на дизеле: видео

С системой рециркуляции выпускных газов (СРВГ) снижается токсичность выхлопа, более экономно расходуется топливо. Но элементы и каналы системы со временем засоряются, и прочистить их не всегда удается. Именно по этой причине автовладельцы часто интересуются, как заглушить клапан EGR на дизеле – именно на дизельных силовых агрегатах СРВГ больше всего доставляет хлопот.

Если клапан ЕГР выходит из строя, восстановить его работоспособность удается не всегда, а покупать новый механизм могут не все – устройство на многие авто стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как грамотно исключить систему рециркуляции, без потерь мощности двигателя.

Как заглушить клапан EGR

Когда на моторе каналы СРВГ забиваются, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, во впускной тракт летит сажа, газы не очищаются. Вместо экологически чистого выхлопа на выходе получается копоть, и ДВС не только дымит, но еще и теряет в динамике, работает с провалами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может быть разной в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ на всех авто один и тот же. Как заглушить клапан EGR? В основном он глушится очень просто:

• устройство полностью демонтируется с двигателя;
• на его место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на всех моделях авто можно просто установить заглушку – электроника определяет нарушение пропорции смеси, и в таком случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программного отключения ЕГР, с помощью перепрошивки блока управления.

Рассмотрим пример, как можно исключить систему рециркуляции на бензиновом ДВС автомобиля Шевроле Лачетти. Поступаем следующим образом:

Теперь выхлопные газы во впускной коллектор поступать не будут, сажа прекратит забивать впускной тракт.

Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле

В сети интернет есть информация, что если заглушить клапан EGR на дизеле, мотор будет не просто выдавать в атмосферу более вредный выхлоп, но еще при этом перегреваться. О теории спорить можно долго, но практика показывает, что никаких особых проблем с двигателем автовладельцы после отключения клапана ЕГР не испытывают, наоборот, дизель даже лучше работает:

• пропадают провалы при нажатии на педаль газа;
• улучшается динамика автомобиля;
• исчезает дым, который присутствует при засоренной системе рециркуляции.

Безусловно, токсичность выпускных газов с отключенной рециркуляцией будет несколько выше, чем с исправным клапаном EGR. Но если в СРВГ есть сажевые отложения (а при неважном качестве дизтоплива они накапливаются быстро), то с включенной рециркуляцией вредных примесей в выпуске еще больше. СРВГ может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошей солярке. В России клапан EGR наносит больше вреда двигателю, чем пользы, причем, неважно, какой это авто – Тойота Корона или Фольксваген Пассат, без разницы.

Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген

На дизелях 1.9 TDI Audi и Volkswagen многие хозяева автомашин перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым, исключая клапан EGR. Например, можно проложить металлическую фольгу в месте соединения ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически никак не влияет на расход топлива, зато существенно повышается динамика, мотор перестает «дышать» сажей и копотью.

Проверка клапана EGR Opel Астра G

Если на автомобиле Опель Астра повысился расход топлива, машина стала «тупить» и дымить, следует в первую очередь провести диагностику. В случае выявления ошибки Р1405 необходимо произвести осмотр клапана ЕГР, так как ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы выяснить, в каком состоянии находится клапан, его нужно снять, работу по снятию выполняем в следующем порядке:

Вред и польза от клапана ЕГР

Система EGR в первую очередь предназначена для очищения выхлопных газов, уменьшению их токсичности. Наиболее часто рециркуляция встречается на дизельных ДВС, так как вопрос снижения уровня CO в выпускном тракте наиболее актуален для дизелей. Но если почитать на форумах отзывы российских автовладельцев, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет никакой. Из минусов системы (при закоксовке каналов) хозяева автомобилей отмечают:

• преждевременный износ деталей поршневой группы при засоренной системе ЕГР;
• провалы при резком увеличении оборотов, снижение мощности;
• повышенный расход топлива.

То, что топлива при неисправной СРВГ расходуется больше, логично – мотор работает на примеси сажи и копоти, поэтому топливовоздушная смесь хуже сгорает. Система ЕГР неплохо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей ДВС она приносит только вред.

Многие автолюбители считают, что клапан ЕГР нужно обязательно глушить. Но другие уверены, что не стоит этого делать. Давайте разберемся в том, что собой представляет эта система.

Система рециркуляции (EGR) часто выходит из строя и вызывает нестабильность работы двигателя на ХХ. В некоторых случаях из-за такой неисправности машина может просто «встать» у светофора. Естественно, никакой радости такие проблемы не доставляют. Причем не все мастера могут справиться с этой бедой. Многие привыкли «лечить» стандартные неисправности, когда дергается или не заводится. Поломка ЕГР — весьма сложная для решения проблема, которая может маскироваться под пропуск воспламенения или же «притворяться» подсосом нештатного воздуха. Двигатель сначала может нормально завестись и хорошо работать, но вскоре выдать странные перебои. Поэтому диагностировать поломку системы непросто. Да и не в каждой мастерской есть оборудование для проверки ЕГР.

Для чего нужна ЕГР?

Изначальное ее призвание — защита окружающей среды. Часть отработанных газов направляется в цилиндры по патрубкам системы, за счет чего снижается температура горения и, соответственно, количество СО2. Но не все так идеально, этой великолепной системы — клапан ЕГР. Многие считают, что эта деталь вообще не нужна, но он постоянно опрашивается «мозгами» машины и влияет на систему впрыска. Поэтому если просто отключить клемму от этой детали, борткомпьютер замучает жалобами на ошибку управления двигателем. К тому же работа мотора будет корректироваться с учетом «неисправности», что приведет к увеличению расхода дизтоплива, потере мощности и прочим «прелестям». Но здесь возможны варианты. В некоторых авто управление происходит через электромагнитный клапан ЕГР и вакуум из а в других — на основании данных и других сенсоров.

Симптомы поломки клапана

Обычно это выражается в виде рывков при движении на низких оборотах. Может теряться мощность и повышаться расход. Но самый надежный показатель — соответствующая ошибка.

Как и зачем можно глушить клапан ЕГР?

Сначала о цели. Глушат клапан, чтобы сажа и не поступали обратно в коллектор. В итоге в цилиндры поступает больше чистого кислорода, и топливо сгорает лучше. Многие приходят к решению о том, что стоит заглушить клапан ЕГР после нескольких его прочисток. Обычно борцам за экологию достаточно лишь пару раз взглянуть на не слишком приятную субстанцию, налипшую на клапан, чтобы понять, что им не хочется, чтобы это летело обратно во впускной коллектор.

Чтобы перекрыть клапан ЕГР, фото которого уже не радует глаз, нужно открутить болты и достать прокладку. Далее из листа стали вырежьте по ее форме новую глухую прокладку, в которой должно быть только 2 отверстия для болтов. Теперь ставим обе прокладки на место. Можно также отсоединить вакуумный шланг.

Многие автовладельцы отмечают, что после таких действий пропадает турбояма, уходит дымность при резком ускорении, подъеме в гору и на повышенных оборотах, улучшается динамика и количество позитивных эмоций.

Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.

Система рециркуляции отработанных газов, как и вызывает среди автовладельцев столько заблуждений, что немного не по себе.

По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? — только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР — это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с

Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР! А как же, конечно нужно глушить — ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР — вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится

И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных, а то на заводе инженеры тупые были и не смогли додуматься, что ЕГР душит и убивает двигатель. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.

Смотрю на некоторых — со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю «легче» было

Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть — вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.

Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего «лишнего», я Вам скажу — глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.

Система ЕГР (EGR)

Как всем нам известно — система ЕГР (exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx).

Справка: Оксиды азота вредны и опасны для человеческого организма. Например, NO считается сильным ядом, который оказывает влияние на центральную нервную систему, может привести к поражению крови за счет связывания гемоглобина. NO2 также проявляет высокую токсичность, может спровоцировать раздражение дыхательных органов. Из известных соединений азота и кислорода, в качестве загрязнителей атмосферы наиболее опасны оксид и диоксид азота, которые образуются при сгорании топлива в промышленности и на транспорте. Соединяясь с парами воды, они образуют азотистую и азотную кислоты. Последние составляют треть компонентов «кислотных дождей». При высоких концентрациях оксидов азота в атмосфере возможно отравление, сопровождающееся отеком легких, изъязвлением слизистых оболочек, головными болями.

Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.

Как работает система ЕГР

Не будем вдаваться в химические процессы, так как это не цель статьи. А рассмотрим это дело в общих чертах.

Всё дело в том, что воздух — это смесь газов, в том числе и кислорода с азотом. При высоких температурах кислород и азот вступают в реакцию и получается этот зловещий NOx. Из этого следует, что если в камере сгорания снизить температуру до определённого уровня, то образование NOx будет минимальным.

Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:

• Охлаждать топливо-воздушную смесь перед подачей в цилиндры — много нюансов
• Уменьшить степень сжатия — теряется мощность двигателя
• Использовать более богатую смесь — повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ
• Снизить температуру горения — то, что нужно

Вот по последнему пути и идут большинство производителей, так как он менее затратный и служит уже не одно десятилетие. Но как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика — у него в одном баллоне газ, а в другом кислород под давлением. Сам газ металл не расплавит, а вот когда он подаёт одновременно много кислорода из баллона, то металл плавится, как масло.

Значит нужно на определённых режимах работы двигателя подавать в цилиндры чуть меньше кислорода при одинаковом количестве общего подаваемого объёма воздуха. Но где взять воздух без кислорода? Конечно в выхлопных газах, ведь там он уже сгорел. Вот тут и приходит на помощь система ЕГР. Она добавляет нужное количество «воздуха без кислорода» именно в тот момент, когда это нужно.

Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.

Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура становится очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а наоборот, уменьшает ее. Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Получается вот такая коллизия — уменьшаем количество кислорода, чтобы его стало больше

Ещё раз — уменьшаем количество кислорода для понижения температуры в камере сгорания, чтобы оставшийся кислород не вступал в реакцию с азотом, а поддержал горение топлива.

Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции.

С моей точки зрения, главная заслуга этой системы — это снижение граничной зоны детонации. Детонация — это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки в угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности!

Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.

Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию. А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.

Также система ЕГР снижает расход топлива, повышает эффективность работы бензинового двигателя, уменьшает «резкость» работы дизельного двигателя и предупреждает перегрев ГБЦ и прогар клапанов.

Можно сказать простым языком — система ЕГР позволяет не выжимать из двигателя все «соки» в обмен на долгосрочный ресурс двигателя!

Приведу пример из жизни.

Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.

Так вот, очень давно была у моего друга наша отечественная «Нива» — Ваз 21213. И на ней стояла система рециркуляции отработанных газов. В то время ещё больше недооценивали эту систему и, с вопросом:»Зачем она нужна?» — благополучно от неё избавились.

После этого и начались проблемы. «Почему-то» детонация стала прослушиваться почти на всех режимах работы двигателя. От неё пытались избавиться путём установки более позднего УОЗ, но данный шаг неизбежно приводил к потере динамики, «тупости» авто и перерасходу топлива.

Так продолжалось, пока я не поставил хозяина «Нивы» на путь истинный и не предложил вернуть систему рециркуляции на своё законное место.

Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.

А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Я тоже не знаю, но можно подумать.

Стоит ли заглушить ЕГР?

Не, ну понятно, что сомнительная чистота в коллекторе будет греть душу. А если ещё и вентиляцию картерных газов отключить, то ващее блестеть всё будет в коллекторе. Причём, будет блестеть даже больше, чем у тех, кто только один ЕГР отключил!

Ну то ладно.

Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание.

Я много анализировал графики диагностики разных машин. В том числе и Шевроле Лачетти. И выявил две закономерности:

1. Автомобили, у которых отсутствовала система ЕГР с завода (и отключена программно) работают с более поздним УОЗ в целом
2. При открытии клапана ЕГР — УОЗ возрастает. Или наоборот — при возрастании УОЗ — открывается клапан ЕГР.

Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.

Последствия глушения ЕГР

Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.

Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит…

Поэтому в некоторых случаях довольные автовладельцы даже не подозревают, что вместе с заглушкой они загнали долгосрочные топливные коррекции далеко в плюс… Ведь вместо снижения количества кислорода при открытии клапана, мы подаем столько же кислорода, сколько при закрытом клапане. Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.

Но кому это нужно — главное, чтобы ошибка не выскакивала.

Также не могу понять выражений — «после глушения ЕГР — холостой ход стал ровным». Это не правда, так как ЕГР на холостом ходу не работает.

Или такое — «заглушил ЕГР — и машина перестала дёргаться». А раньше не дёргалась с этим же клапаном? Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!

Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

Это можно сравнить с — проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не . А чо? Видел таких — колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.

Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.

А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.

Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная — мешает!

Чистка клапана ЕГР

Лично мне в чистке системы ЕГР хорошо помогают средства против нагара, которые я ворую у супруги на кухне

Сложного там нет ничего. Замачиваем клапан и, например, зубной щеткой очищаем нагар. Главное не допускать попадания моющих средств в датчик положения клапана. Он находится вверху клапана под крышкой. Поэтому клапан при чистке желательно не переворачивать.

Вывод.

В общем, суть всей этой писанины можно вместить в несколько предложений. Глушить систему ЕГР можно. В этом нет ничего криминального и судить Вас за это никто не будет. Но не стоит на каждом углу рассказывать, что система ЕГР виновна во всех автомобильных грехах и все проблемы от ЕГР. Кроме нагара эта система не приносит никакого вреда. А если у Вас автомобиль чудесным образом излечился от кучи проблем после глушения этой системы, то причина была не в ЕГР, а в неисправности ЕГР! Потому что систему никто и никогда не обслуживал и она, естественно, устала. А устает в автомобиле всё и всё требует регулярного обслуживания.

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Мне нравится 55+

Участники, которые лайкнули этот пост.

Продолжаем серию коротеньких статей «А что если..?»

На сейчас раз постараемся осветить один из самых часто задаваемых вопросов по системе рециркуляции отработанных газов: «Надо ли физически глушить ЕГР?» или «Можно установить заглушку, но программно ничего не отключать?»

С широким развитием чип-тюнинга у автовладельцев часто на слуху фраза «заглушить ЕГР». И у большинства формируется ошибочное мнение, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!

Современные системы рециркуляции ОГ осуществляют контроль не только электрической цепи и положения клапана (заслонки), но и объём газов, который проходит через него. Таким образом, установив заглушку, первые проверки системы выдадут слишком низкую проходную способность системы и «чека» с аварийным режимом работы двигателя не избежать. На фото слева — попытка владельца авто заглушить ЕГР. Та прокладка была сделана из тонкого металла и прогорела. Справа — правильные заглушки

Более старые варианты ЕГР не предусматривали контроль потока. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумной «лягушки» и электромеханического клапана

Опять же ошибочно можно решить, что заглушка решает проблемы «залипшего» EGR. На самом деле решается только одна из трёх задач удаления ЕГР — обеспечение герметичности между впускным(и) и выпускным(и) коллектором(и). На равне с этой задачей должны так же решаться следующие: полное отключение контроля и управления системы, а так же настройка под чистый воздух

То есть, если взять идеальный вариант, при котором никаких поломок больше не будет, заглушив ЕГР вы получим «кривую» топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет осуществлять впрыск топлива, исходя из того количества чистого воздуха, которое должно быть при исправно функционирующей системе рециркуляции ОГ. Простыми словами — получим бедную смесь

Если рассматривать обратную систуацию и отвечать на вопрос «достаточно ли просто программно отключить?», то необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первой из них клапан (заслонка) ЕГР способны в нулевом (закрытом) положении герметично перекрывать ОГ. В этом случае достаточно программной части — сам клапан (заслонка) будут служить заглушкой

Во втором же случае, когда проблема «запущена» и нагар уже настолько велик (или имеет место механическая поломка с заклинившим в открытом положении), что система не герметична, необходимо в обязательном порядке ставить заглушку!

Так же очень часто можно встретить проблему с прогоревшим теплообменником (самым ярким представителем можно выделить мотор 3-х литровый дизельный M57/N57 мотор от BMW). В этом случае осуществляет полный демонтаж системы ОГ с глушение каналов ОГ и антифриза их охлаждающих

На самом деле, есть ещё такие моторы, где система рециркуляции ОГ принимает участие в других процессах, нежели просто повышением экологического класса. Крайне редко, но производители на ЕГР возлагают функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант, когда на турбо нет соответствующего клапана). В этом случае осуществляется только(!) программное отключение ЕГР без физического глушения канала связки «впускной-выпускной коллектора»

Если обобщить, то не существует единого решения для всех типов двигателей. Специалисты компании «Лаборатория Скорости» отдельно рассматривают каждый мотор, уже имея готовые решения как по программной , так и по физической части

При выходе из строя системы рециркуляции отработанных газов, многие владельцы интересует вопрос о том, как заглушить клапан EGR на бензине и дизеле. Проблемы с этой системой представляют собой весьма сложные пути их устранения. Но искать их и устранять необходимо, так как автомобиль может «умереть» в самый неподходящий момент, причём надолго. Трудности диагностики ощущаются в основном потому, что не во всех мастерских имеется нужное оборудование, а без него иногда просто невозможно отыскать проблему и устранить.

Как заглушить клапан EGR на бензине и дизеле заинтересует водителей ещё и потому, что работоспособность этой системы во многом зависит от качественных показателей бензина или «солярки» наших заправочных станций. Специалисты отзываются об этой системе как о большой и внезапной головной боли. Клапан ЕГР относится к разряду дорогих запасных частей, поэтому во многих случаях владельцы машин вместо замены, предпочитают его исключение.

О принципе работы устройства

Идея использования этого узла состоит в том, что на определённых режимах работы силового агрегата происходит добавка, и смешивание некоторой части отработанных газов с поступающим во впускной клапан воздухом. Высокая температура сгорания топливовоздушной смеси способствует повышению в отработанных газах окисла азота.

Процесс горения невозможен без наличия кислорода, а добавление выхлопных газов несколько снижают его концентрацию в топливной смеси, это приводит к понижению температуры горения, а значит, уменьшится токсичность отработанных газов. Эта система разрабатывалась именно с целью защиты окружающей среды.

Принцип её работы несколько отличен для разных типов двигателей, то есть в дизельных моторах алгоритм её использования не такой, как для бензиновых моторов. При работе дизеля на холостых оборотах, запорное устройство открывается в такое положение, при котором примерно пропускается около 50% воздуха от его потребности.

При увеличении оборотов двигателя происходит закрытие регулирующего устройства в пропорции к росту частоты вращения коленчатого вала мотора. Прогрев двигателя происходит только при закрытом клапане. В бензиновых вариантах он вовсе не открывается при работе на холостом ходу, а также когда нужен максимальный крутящий момент. В остальных случаях может быть открытым примерно на 5-10% в от возможной пропускной способности.

О возможных неисправностях системы Проблемы работоспособности системы практически всегда начинаются после её загрязнения, которое происходит из-за отложения нагара в клапанном гнезде или пластине. Возникновение этого отложения возможно при использовании «плохого» топлива, изношенности цилиндропоршневой группы, загрязнения узла отвода картерных газов, проблем с турбокомпрессором, отказов датчиков, которые управляют клапаном узла EGR.

Если произошло засорение запорного устройства, то возможно замедление его движения или полная остановка. Если происходит его «клин», в работе бензиновых двигателей начинает появляться неустойчивость в работе на холостых оборотах. Если происходит замедление при его передвижении, неуклонно будет расти расход бензина. Работа дизелей становиться жёсткой. Замедление приводит в основном только к перебоям при работе на холостом ходу.

Чаще всего выходит из строя регулировочное устройство EGR, которое занимается регулированием пропуска отработанных газов во впускную систему. Ему приходится работать в условиях высоких температур, поэтому именно эта часть чаще всего подвержена отказам. Самой главной проблемой является нарушение герметичности. Привод запорного устройства большей части машин осуществляется пневматической системой, однако используется и электропривод. В первом случае управление клапаном осуществляется , а во втором случае управляющими сигналами от электронного блока управления двигателем.

Как его заглушить?

Во всех документах, которые регламентируют эксплуатацию автомобилей, сказано, что узлы EGR имеют ограничения по ресурсу работоспособности. Они предписывают замену элементов этого узла при пробеге примерно 70-100 тысяч километров, но опыт эксплуатации показывает справедливость этого утверждения только для качественного топлива. Тщательное обслуживание позволяет продлить срок её работоспособности, но иногда приходится исключать датчик ЕГР.

Это сделать совсем не сложно. Достаточно вырезать из тонкой жести пластину по контурам этого датчика. Нужно обеспечить хорошую герметичность её установки. Также следует внимательно осмотреть шток клапана. В некоторых конструкциях он может выступать за пределы посадочной плоскости. В таком случае нужно будет просверлить по его диаметру отверстие, после этого можно производить монтаж прокладки.

Хочется сказать несколько слов о возможных последствиях такой «модернизации». Произойдёт , будет гореть сигнальная лампа на табло, увеличиться выброс токсичности отработанных газов. Как заглушить клапан EGR на бензине и дизеле вы знаете поэтому, что с ним делать решать только вам. Как итог хочется сказать о том, что если он работает, не трогайте его, но при возникновении проблем, можно от него избавиться.

сложно джемить, играть с другими. / Заедать стоит чем прочая практика?

Играю и беру уроки около 5 лет. Я серьезно отношусь к музыке и готовлюсь к музыкальному колледжу, и хочу играть вечно, пока не умру.
Я могу играть то, что знаю, то, что я выучил, также могу составлять партию пальца / шлепка с аккордами. Я достаточно знаю теорию, поэтому могу найти доступные ноты с последовательностью аккордов.

, но когда я играю с другими. Мне нравится человек, который ничего не знает.. колеблется, пальцы и тело мерзнут, нервничают ….

даже когда я играю в «уже знакомые» вещи, это не хорошо, как играть одному.

Я думаю, что практиковался и выучил достаточно (не идеально) на данный момент (кавер на песню, пощечину, ходьбу, импровизацию, чтение, тренировку, теория …

, но я мало играл, джемовал с другими.
Я знаю, что это проблема, а также неуверенность в себе.

Я хочу хорошо играть с людьми. точно так же, как тренироваться в моей комнате.

Теперь я ищу способ решить свою проблему.

и нашел.
Я знаю барабанщика, у него есть комната для репетиций, так что я могу играть с ним 1-2 дня в неделю. (попробуйте) кавер на песню или джем. это может быть полезно в моей ситуации?
и если бы я мог играть с большим количеством барабанщиков и с большим количеством времени, стоит ли даже сокращать время практики для другой темы?

если стоит, что удалить [уменьшить] за заклинивание?

это мой тренировочный стол (строганный) без урока домашнего задания (требуется 10 часов в день).

минорных диатонических аккорда, доступная гамма, арпеджио (1 час / день)
техника. двойной большой палец, приглушение ладони .. 1h
стандартный джазовый мотив. мелодия, написать ходьба (2chorus) соло (1chorus) 2h
проанализировать прогрессию стандартной мелодии, которую я практикую сегодня
тренировка уха. 30 ~ 1h

Я чувствую, что все очень важно, поэтому я не знаю, куда мне потратить время на глушилки.

извините похоже немного не в тему.

вкратце
1.что я могу сделать, чтобы решить мою неуверенность в себе (в игре), сократить разрыв между «практикой дома» и «на джемсессе»
2. Игра (практика, джем) с барабанщиком может помочь в моей ситуации? Стоит ли даже сокращать время практики для другой темы?
3. Если это стоит, где поставить это в моем расписании и что сократить?

Если вы знаете способ получше, информация для решения моей проблемы. дай мне знать . это будет полезно для всей моей музыкальной жизни.
спасибо что прочитали мой пост.

Jam Nights: стоит пойти или просто пустая трата времени?

Прощаясь с 2018 годом и вступая в новый год, мы также начинаем записывать новые решения того, чего мы хотим достичь. Как и каждый год, я всегда обещаю себе чаще выходить на джем-вечера и давать больше концертов: «Да, чувак, этот год — мой год!» или «У меня есть этот 2019 год!» … к сожалению, я сказал то же самое для 2018, 17, 16 и т. д., и всегда трудно понять, действительно ли мои концерты исходят от джемов, в которых я был к.

В течение последних 10 лет я проверял многие джем-сейшны, которые предлагала лондонская сцена, и был свидетелем некоторых впечатляющих моментов создания музыки, а также многих «не очень интересных». Были времена, когда у меня были такие замечательные ночи, что я не мог дождаться джемов на следующей неделе, а иногда, когда я хотел остаться дома и вместо этого проводил ночь, смотря какой-нибудь сериал Netflix.

Эти взлеты и падения мешали мне быть последовательным, и было слишком трудно поддерживать постоянство даже на тех джемах, которые мне нравились.Как будто этого было недостаточно, наличие друзей, которые никогда не ходили на джем-сейшны, но в то же время играли на стадионах, аренах и грандиозных фестивалях, еще больше усугубляло ситуацию. Поэтому я думаю, неплохо было бы спросить себя о том, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО стоит ли выходить на пробку или нет .

Я не думаю, что у меня есть идеальный ответ на этот вопрос, и я уверен, что все зависит от вашего типа человека. Однако за последние 10 лет я на собственном горьком опыте усвоил несколько уроков, которые теперь использую в качестве руководства перед тем, как пойти на ночные вечеринки:

-ОСТАВЬТЕ СВОЕ ЭГО НА ДВЕРЬ-

Если вы собираетесь ночь джема, и ваша главная цель — сыграть ту фразу, над которой вы работали последние 3 месяца, чтобы вы могли произвести впечатление на своих коллег-музыкантов.. вы на 100% готовы к самому большому разочарованию в своей жизни. В музыке нет конкуренции. , поэтому проявить свою позицию, притворившись «дерьмом», не поможет ни капли. Я до сих пор помню свой обычный распорядок, когда играл вне игры. Прибытие на место, никому не говоря ни слова, сидение в углу, нетерпеливое ожидание часами, пока моя очередь сыграть 1 или 2 песни, а затем уходить со сцены всегда расстроен, потому что я плохо играл или не играл включи песни, которые я хотел сыграть.

Это, наверное, не очень хорошее отношение, особенно потому, что я был полностью сосредоточен на себе. Я лично думаю, что как только Эго уходит с дороги и нет никаких ожиданий, именно тогда начинают происходить хорошие вещи, и вы действительно начинаете ВЕСЕЛАТЬ … и для этого нужны джемы.

-NETWORKING-

Другая причина, по которой люди ходят на джемы, заключается в том, что они хотят познакомиться с новыми музыкантами, желая, чтобы эти новые отношения могли затем привести к будущей работе.Иногда на самом деле лучше не наплевать на игру, а вместо этого сконцентрироваться и присутствовать с людьми в комнате. Думаю, мои любимые вечеринки были, когда я не играл, а вместо этого проводил вечер за пивом и болтал с каким-то случайным чуваком неизвестно откуда. Знакомство с людьми и создание по-настоящему длительных отношений — вот что делает джем-вечера 100% стоящими. Что может быть лучше, чем встретить кого-то, у кого те же интересы, что и у вас, и который заботится о создании музыки?

С другой стороны, очень важно не попасть в ловушку того, что я называю «фактором DIVO».Много раз со мной случалось, что когда я был перед музыкантом, которым действительно восхищался и уважал, мое отношение внезапно менялось. Мое желание подружиться с этим человеком было настолько неконтролируемым, что этот человек заметил мое вынужденное фальшивое отношение, и из этого ничего не вышло. Это действительно сложно сделать! Оставаться искренним, независимо от того, кто стоит перед вами, — вероятно, одна из самых сложных задач. Одна вещь, которая может помочь, особенно в ситуациях с застреванием, — это то, что все в комнате РАВНЫ.Человек, которым вы восхищаетесь, может быть великим музыкантом, но если он там есть, значит, он тоже ищет работу так же, как и вы. Это означает, что нет необходимости относиться к кому-либо иначе, чем к кому-либо еще.

Вот еще несколько плюсов и минусов:

PRO — попробуйте пойти в джемы, где музыканты лучше вас. Таким образом, даже если вам не удастся поиграть, вы пойдете домой, чему-то научившись. Знаменитая цитата Стэна Гетца: «Вы можете читать все учебники и слушать все записи, но вам нужно играть с музыкантами, которые лучше вас.”

CON- Если вы решили ходить на джем-сейшн каждую ночь, убедитесь, что вы правильно выбрали джемы. Не все из них БЕСПЛАТНЫЙ ВХОД, и если вам придется потратить 15/20 фунтов стерлингов за ночь (включая транспорт, обязательные напитки и т. Д.), Вы можете в конечном итоге потратить целое состояние. Тратить деньги и рисковать плохой ночью — это не весело, особенно для вашего кошелька.

PRO — время от времени показывать свое лицо на джем-сейшнах, чтобы люди знали, что вы все еще «живы» и готовы к работе, всегда хороший знак

CON — иногда по ночам это похоже даже на лучшие джемы нечего предложить.Атмосфера отсутствует, музыка лишена какой-либо привлекательности, и вы возвращаетесь домой ни с чем.

Наконец, я хочу отметить, что это мой личный опыт, и я не пытаюсь никого чему-то учить. Если бы меня спросили, рекомендую ли я ходить на джемы или нет? Я бы посоветовал попробовать и посмотреть . Не думаю, что джем-вечера подходят всем. Если вы пойдете и найдете группу музыкантов, с которыми вы ладите, то продолжайте заниматься каждую неделю как можно чаще. Создайте группу, сыграйте концерты и т. Д.

Если вы ненавидите джемы и находите это слишком скучным и разочаровывающим, ничего страшного, вам не нужно заставлять себя. Оставайтесь дома, откладывайте деньги и постарайтесь выяснить, как лучше всего познакомиться с музыкантами и найти работу.

Спасибо за внимание, желаю всем фантастического 2019 года!

‘до следующего раза!

Рынок защиты от помех для GPS на сумму 5,9 млрд долларов к 2025 году

ЧИКАГО, 30 ноября 2020 г. / PRNewswire / — Согласно новому отчету об исследовании рынка «Рынок защиты от помех для GPS с воздействием COVID-19, по типу приемника (военный, государственный и транспортный), техника (Nulling, Beam Steering и Civilian), End-User, Application, and Geography — Global Forecast to 2025 », опубликованный MarketsandMarkets ™, рынок Anti-Jamming для GPS оценивается в 4 доллара США.0 млрд долларов в 2020 году и, как ожидается, к 2025 году достигнет 5,9 млрд долларов США; ожидается, что с 2020 по 2025 год он будет расти со среднегодовым темпом 7,9%. Несколько ключевых факторов, способствующих росту этого рынка, — это высокий спрос на технологию GPS в военных приложениях и продолжающиеся разработки для улучшения общей инфраструктуры GPS. Ожидается, что такие факторы, как растущий спрос на беспилотные летательные аппараты и системы, а также разработка недорогих решений для защиты от помех GPS, предоставят возможности роста игрокам на рынке средств защиты от помех GPS.

Спросите брошюру в формате PDF: https://www.marketsandmarkets.com/pdfdownloadNew.asp?id=109743417

Ожидается, что Nulling Technique займет самую большую долю рынка систем противодействия помехам GPS в течение прогнозируемого периода.

Ожидается, что

Nulling Technique будет занимать самую большую долю рынка противодействия помехам GPS с 2020 по 2025 год. Использование методов обнуления приводит к высокоточному подавлению помех за счет достижения более резких и глубоких нулевых значений; это помогает предотвратить потерю нужных сигналов GPS из-за помех устройствам.Кроме того, системы обнуления дешевле, чем системы управления лучом.

Ожидается, что наблюдение и разведка будут занимать самую большую долю рынка систем противодействия помехам GPS в течение прогнозируемого периода.

Ожидается, что наблюдение и разведка будут занимать самую большую долю рынка систем противодействия помехам GPS с 2020 по 2025 год. Устройства противодействия помехам GPS используются для наблюдения и разведки в военных и гражданских целях, соответственно. Они используются для определения стратегических целей и позиций, а также для поиска природных ресурсов, имеющих решающее значение для экономики страны.

Ознакомьтесь с подробным содержанием на « Anti-Jamming Market для GPS »
103 — Таблицы
47 — Рисунки
159 — Страницы

Запрос перед покупкой: https://www.marketsandmarkets.com/Enquiry_Before_BuyingNew.asp?id=109743417

Рынок защиты от помех для GPS в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет расти с максимальным среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода.

Ожидается, что рынок средств защиты от помех GPS в Азиатско-Тихоокеанском регионе значительно вырастет из-за увеличения количества террористических атак в регионе, что привело к усилению странами своих возможностей наблюдения и борьбы с терроризмом.Страны Азиатско-Тихоокеанского региона также участвуют в производстве военных самолетов, что, в свою очередь, как ожидается, увеличит масштабы противодействия помехам GPS для оборонных и аэрокосмических систем. Кроме того, увеличение расходов на оборону Индии и Китая, среди других стран, и расширение вооруженных сил в странах с развивающейся экономикой увеличили спрос на решения для защиты от помех GPS в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Raytheon Technologies Corp. (США), Hexagon (Швеция), Thales Group (Франция), L3Harris Technologies (США), BAE Systems (Великобритания) и Cobham Ltd.(Великобритания), Mayflower Communications (США), infinDome (Израиль), Lockheed Martin Corp. (США), Israel Aerospace Industries Ltd. (Израиль), FURUNO ELECTRIC CO., LTD. (Япония) и Meteksan Defense (Великобритания) — несколько крупных игроков на рынке систем защиты от помех GPS.

Рынок устройств слежения GPS по типу (автономный трекер, устройство OBD и предварительное отслеживание), типу развертывания (коммерческий транспорт, грузы и контейнеры), отрасли (транспорт и логистика, металлургия и горнодобывающая промышленность, строительство) и географии — глобальный прогноз до 2023 года

Рынок микросхем GNSS по устройствам (смартфоны, автомобильные системы, планшеты, персональная навигация), приложениям (геолокационные службы, навигация, телематика, геодезия, картографирование, хронометраж и синхронизация), вертикали и географии — глобальный прогноз до 2022 года

О MarketsandMarkets ™

MarketsandMarkets ™ предоставляет количественные исследования B2B по 30 000 быстрорастущих нишевых возможностей / угроз, которые повлияют на от 70% до 80% доходов мировых компаний.В настоящее время обслуживает 7500 клиентов по всему миру, включая 80% компаний из списка Fortune 1000 в качестве клиентов. Почти 75 000 руководителей высшего звена в восьми отраслях по всему миру обращаются к MarketsandMarkets ™, чтобы решить проблемы, связанные с решениями о доходах.

Наши 850 штатных аналитиков и МСП в MarketsandMarkets ™ отслеживают глобальные быстрорастущие рынки в соответствии с «моделью участия в росте — GEM». GEM направлен на проактивное сотрудничество с клиентами для выявления новых возможностей, выявления наиболее важных клиентов, написания стратегий «Атакуй, избегай и защищайся», определения источников дополнительных доходов как для компании, так и для ее конкурентов.В настоящее время MarketsandMarkets ™ ежегодно предлагает 1500 MicroQuadrant (позиционирование ведущих игроков среди лидеров, развивающихся компаний, новаторов, стратегических игроков) в быстрорастущих развивающихся сегментах. MarketsandMarkets ™ намерен в этом году принести пользу более чем 10 000 компаний для планирования их доходов и помочь им вывести на рынок свои инновации / инновации на раннем этапе, предоставив им опережающие исследования.

MarketsandMarkets — флагманская платформа конкурентной аналитики и маркетинговых исследований, «Магазин знаний», объединяет более 200 000 рынков и целые цепочки создания стоимости для более глубокого понимания неудовлетворенных идей, а также определения размера рынка и прогнозов нишевых рынков.

Контактное лицо:
Г-н Аашиш Мехра
MarketsandMarkets ™ INC.
630 Dundee Road
Suite 430
Northbrook, IL 60062
США: + 1-888-600-6441
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Research Insight: https : //www.marketsandmarkets.com/ResearchInsight/anti-jamming-gps-market.asp
Посетите наш веб-сайт: https://www.marketsandmarkets.com
Источник контента: https://www.marketsandmarkets.com/PressReleases /anti-jamming-gps.asp

ИСТОЧНИКИ MarketsandMarkets

Рынок защиты от помех для GPS будет стоить 5 долларов.9 миллиардов к 2025 году

Фото: Milan_Jovic / E + / Getty Images

Согласно новому отчету об исследовании рынка «Рынок противодействия помехам для GPS с воздействием COVID-19, по типу приемника (военный, государственный и транспортный), технике (обнуление, управление лучом и гражданское), конечному пользователю, Применение и география — Глобальный прогноз до 2025 года », рынок систем защиты от помех для GPS оценивается в 4 миллиарда долларов в 2020 году и, как ожидается, достигнет 5,9 миллиарда долларов к 2025 году.

В отчете, опубликованном MarketsandMarkets, также говорится, что рынок, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом 7.9% с 2020 по 2025 год. Некоторые из ключевых факторов, способствующих этому росту, включают высокий спрос на технологию GPS в военных приложениях и текущие разработки по улучшению общей структуры GPS. Ожидается, что такие факторы, как растущий спрос на беспилотные летательные аппараты и системы и разработка недорогих решений для защиты от помех GPS, также предоставят возможности для роста игрокам на рынке средств защиты от помех GPS.

Согласно отчету, Nulling Technique, как ожидается, будет занимать самую большую долю рынка систем защиты от помех GPS с 2020 по 2025 год.Кроме того, ожидается, что наблюдение и разведка будут занимать самую большую долю рынка систем противодействия помехам GPS в течение прогнозируемого периода.

Ожидается, что рынок средств защиты от помех GPS в Азиатско-Тихоокеанском регионе значительно вырастет в результате увеличения количества террористических атак в регионе, что привело к усилению странами своих возможностей наблюдения и борьбы с терроризмом, говорится в отчете. Страны в этой области также производят военные самолеты, что, как ожидается, увеличит сферу применения противодействия помехам GPS для оборонных и аэрокосмических систем.Увеличение расходов на оборону Индии и Китая, среди других стран, и расширение вооруженных сил в странах с развивающейся экономикой также увеличили спрос на решения для защиты от помех GPS в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Raytheon Technologies, Hexagon, Thales Group, L3Harris Technologies, BAE Systems, Cobham, Mayflower Communications, infinDome, Lockheed Martin, Israel Aerospace Industries, Furuno Electric и Meteksan Defense — лишь немногие из основных игроков на рынке систем защиты от помех GPS.

MarketsandMarkets предоставляет B2B-исследования 30 000 нишевых возможностей / угроз, которые повлияют на от 70% до 80% доходов мировых компаний, сообщила исследовательская компания.

Как преодолеть радиопомехи в аэропортах

Решение стоимостью в миллионы: преодоление радиочастотных помех в аэропортах

Современные аэропорты обрабатывают невероятный объем авиасообщения, поскольку авиаперелеты становятся все более дешевыми и распространенными. Когда ежедневно сталкиваются с сотнями взлетов и посадок, топологическими опасностями, изменяющейся погодой, механическими сбоями и угрозами безопасности, нет ничего более важного для управления воздушным движением, чем связь . Вот почему, когда нарушена связь, особенно радиочастотная связь, в загруженном аэропорту , нет альтернативы, кроме резкого сокращения масштабов работы до тех пор, пока проблема не будет решена, что может стоить миллионы долларов.

RF имеет множество гражданских и военных применений, а это означает, что существует множество потенциальных источников прерывания (непреднамеренного или преднамеренного) и последующего хаоса, когда оно происходит. Поскольку в большинстве случаев о проблемах сообщают, а не измеряют, существует нехватка данных для классификации помех (сила сигнала, продолжительность, затронутые частоты и т. Д.). Процесс выявления и изоляции источника может быть кропотливым; не все помехи являются постоянными, поэтому к тому времени, когда оборудование для мониторинга прибывает на место происшествия, источник мог перестать работать или переключить местоположение или частоты. РЧ-помехи могут возникать в результате различных действий; некоторые могут быть гнусными, некоторые вызваны законной работой электроники с конфликтующими частотами, а некоторые могут произойти в результате неисправности. Чтобы найти и устранить проблему, необходимо развернуть оборудование радиочастотного мониторинга, управляемое квалифицированными инженерами, чтобы определить точную частоту и направление прерывания. Неисправный приемопередатчик на летящем самолете, который приходит и уходит, может создавать помехи и нарушать нормальную работу диспетчерской вышки на месяцы, но все равно оставаться незамеченным.

Возможное решение: непрерывный мониторинг

Некоторые компании разработали оборудование для непрерывного радиочастотного мониторинга, предназначенное для обеспечения обширного покрытия и обеспечения постоянного потока информации о надвигающихся и продолжающихся помехах. Хотя для этого требуется покупка дорогостоящего оборудования, потенциальная экономия за счет сокращения времени простоя может быть значительной. Просто улавливая гражданские радиопомехи, сотовые радиопомехи , или подавители GPS, такая система может быстро направить оперативный персонал к основной причине сбоя и сэкономить драгоценное время, резко ограничив финансовые последствия этих помех.

По мере того, как радиоволны и полосы движения становятся все более перегруженными, РЧ помехи превращаются из неприятностей в серьезную угрозу. Хрупкость радиочастотной связи означает, что обнаружение и нейтрализация любого источника помех имеет первостепенное значение для безопасной эксплуатации аэропорта. Будь то повышение скорости развертывания транспортного средства радиочастотного мониторинга или инвестирование в фиксированное решение радиочастотного мониторинга, аэропорты должны инвестировать средства, чтобы сохранить целостность своей связи.

JAMS ~ Mountain Music Parlour, Рино

JAMS = Опыт создания музыки с другими людьми, чтобы получить максимальное удовольствие от жизни на этой земле! Действительно имеет значение! Заведите новых друзей, восстановите связь между нейронами. Это вам ХОРОШО и ХОРОШО!

Иногда JAMS может быть отложен, особенно во время фестивального сезона, например, в июне и июле. Последнюю информацию можно найти на нашей странице в Facebook.

Ваше пожертвование в размере 5 долларов питает все эти джемы и поддерживает их жизнь! Спасибо!

JAM только для начинающих! Приятно осознавать, что вы не одиноки и барахтаетесь, как рыба, вылетевшая из воды! Мы в кратчайшие сроки познакомим вас с некоторыми отличными приемами блюграсса.Предназначен для новичков, умеющих достаточно хорошо играть на своем инструменте, чтобы быстро менять аккорды.

Организатор Mr.T, один из давних сборщиков регионов! За 5 долларов у двери вас ждут 2 часа инструктажа и сборы до встречи во вторник в 6:00,

.

Advanced Bluegrass JAM

Всегда 4-я среда ~ 19:00

БОЛЬШОЙ ВЫБОР….лучших сборщиков Рино для среднего и продвинутого уровней! Всегда рады посетителям!

Гарантированно приедешь домой поздно!

**************************

Old Time JAM America’s Heritage Music!

Возьмите свои скрипки, мандолины, кувшины, гитары, ванны и т. Д. И приходите сочинять музыку вместе с нами! Беззаботная музыка американского наследия из региона Аппалачи мелодична и танцевальна! Так что стоит испытать и погрузиться в нашу низовую музыку, чтобы она оставалась яркой! Приводите детей, они будут танцевать от радости!

~~~~~~~~~~~~~~~~

Представляем новую шведскую сессию!

Я, вы правильно прочитали!

Совершите путешествие в Швецию! НОВОЕ и РАЗНОЕ! Даже если вы не играете на музыкальном инструменте, приходите послушать Никлехарпу, мандолины и скрипки! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~

2-й четверг с 6:00 до 8:00

Лирическое и мелодичное веселье! Это учебное занятие, которое вам нужно, чтобы медленно выучить все великие традиционные кельтские мелодии . Кельтский стиль включает ирландский, шотландский, бретонский, галисийский и французско-канадский. Приветствуются все уровни и возрасты! Так что давай и расслабься.

<> <> <> <> <> <> <>

Cowboy Song & Lore Meetn ‘

3-я среда

Следующий> 11 марта, 6:00 Ведет поющий рассказчик Текс Вейр, он же Tumbleweed Tex, Техасский ковбой в третьем поколении. Его дедушка ездил по загонам крупного рогатого скота старого Запада, а его седельная сумка с историями перенесет вас в прошлое, к оригинальным американским певцам-ковбоям, даже к фальшивым голливудским певцам! Он не только изумительный джазовый гитарист с талантом к творчеству, Текс много лет играл на тромбоне с группой BB King (да, THE BB King!).К тому же он был основным музыкантом давнего Impact of Brass Band, а также подписал контракт с RCA Records. Артист и все вокруг возлюбленные, проведите немного времени с Тексом, слушая рассказы, легенды, жаргон и ложь Ковбоев. Берите с собой детей и инструменты, чтобы они подыгрывали, пели или просто слушали. Приходите резать ржавчину! (что это значит?) <> <> <> <> <> <> <> <>

Все эти JAMS собраны специально для вас.

Расширить любимую музыку происхождения нашей страны, взрастить ваш музыкальный дух и помочь поддерживать горение пламени

— потому что я не могу сжигать пепел!

*****************************

1-й и 3-й четверг каждого месяца 18:00

ВРЕМЯ ВЕСЕЛА! Присоединяйтесь к нам, чтобы бренчать и петь под свои любимые мелодии. Мы будем играть песни от Дона Хо и The Beatles до Бруно Марса!

Вам нужно знать основные аккорды и умение играть.

Мы можем скачать наши ежемесячные песни на ваш Ipad или планшет или распечатать. Позвоните или отправьте нам сообщение на Facebook со своим адресом электронной почты. 775-843-5500

Напитки и свежий ананас ждут! Принесите Pu Pu, чтобы поделиться, если хотите.

НУЖНА НОВАЯ УКУЛЕЛЕ? У нас они есть в нашем специализированном магазине народной музыки ! Укулеле найдется для всех, от новичков до профессионалов!

Да, у нас есть Камоа с Кауаи! Лучший выбор, доступный на западном побережье ~ Торопитесь!

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

У нас есть рулон ~ БУДЬТЕ СМОТРЕТЬ:

Хор мужской парикмахерской

Сейчас идет регистрация! Позвоните нам, чтобы зарезервировать место!

Звоните 775 / 843-5500

Kids Firefly Fiddlers Gang

Ежегодный конкурс скрипачей

Kids Little Wranglers Club

Конкурс ковбойской поэзии

ДЕТСКИЙ УКУЛЕЛЕ КЛУБ!

10 лучших треков Америки

Вы наркоман? Постоянно мечтаете забить руки и пальцы во всяких диких местах? Если да, то вот 10 треков по стране, в которые стоит попробовать.

Маршруты проходят из самых живописных мест Соединенных Штатов — вы не будете разочарованы, поднявшись по любой из этих великолепных и умеренных линий.

Верхние подъемы по умеренным трещинам в США

1.

Осень (5.9-), Ущелье Красной реки, KY

Большинство людей приезжают в The Red, чтобы испытать себя на длинных, забитых кармашками маршрутах из песчаника, но не дайте себя обмануть: есть целая жизнь исключительных традиционных восхождений, которые стоит исследовать.

В частности,

Autumn — это маршрут RRG, который нельзя пропустить.Эта классическая напряженная линия ведет к толстой, обращенной влево чешуе на углу, которая требует некоторого захватывающего обхвата и внимания. Некоторые считают, что это сложнее, чем можно было бы предположить по классу, поэтому вам захочется стать комфортным альпинистом 5,9 балла. Кроме того, если вы не хотите закончить немного пикантным выходом на якоря, бета-версия советует вам принести №3.

Может быть, я кощунствую… Но, смею сказать, мне это нравится больше, чем R ock Wars. Потрясающая ручная трещина, чередующаяся между откладыванием спины и застреванием.

— Комментарий пользователя redriverclimbing.com, Campy

2.

Straight Shooter (5.9+), Pine Creek Canyon, Red Rock, NV

Известный своими часто трудными подступами к пустыне, восхождение на каньоны заповедника Ред-Рок в Неваде гарантирует вам приключения. Хотя походы иногда могут быть сложными, те, кто решится на прогулку, будут вознаграждены поистине первоклассными трещинами из песчаника (а также множеством скалолазаний).

В каньоне Пайн-Крик альпинисты могут найти 60 ′ Straight Shooter — короткую, но идеальную трещину на мизинце, которая подходит тем, у кого маленькие руки.И если вам надоело заклинивать после того, как вы достигнете вершины (сомнительно!), Подумайте о том, чтобы установить TR на тонкой плите 0,11а справа от нее.

Действительно забавные замки с 5,9 пальцами, кольцами и кончиками. Хорошие ноги. Качество рока идеальное. Я только хотел бы, чтобы это было дольше. Привела на 3 штуки и чувствовала себя вполне безопасно.

— Комментарий пользователя Mountain Project, michalm

3.

Гроб (5.9), Литл-Коттонвуд-Каньон, хребет Уосатч, UT

Кварцевый монцонит, найденный в каньоне Литл-Коттонвуд, предлагает огромный выбор боулдеринга, спорта, торговли и ледолазания, которые стоит попробовать; Тем не менее, один опыт, который не должен упускать из виду ни один злодей, — это Гроб.

Эта 80-дюймовая трещина идеально разделяет поверхность такой детали, которую трудно пропустить, — контрфорса гроба, достигает крыши и предлагает два варианта: пройти влево или вправо для завершения. Чтобы согреться от удовольствия от этой трассы (и сделать подход более увлекательным), рекомендуется добраться до контрфорса, поднявшись на Crescent Crack (5,7, 2 веревки), чтобы добраться до основания подъема.

Некоторым людям просто не нравится лазать по хорошей гранитной трещине….но если вы это сделаете… .этот маршрут — ОТЛИЧНЫЙ, ДОЛЖЕН СДЕЛАТЬ классический LCC. aproach удерживает легковесов в стороне, но в этом нет ничего страшного, или для более разнообразной прогулки сделайте Cresent / final link to the Coffin … или, что еще лучше, ведите гроб и второй угол поля как одно целое! качественный товар!

— Комментарий пользователя Mountain Project, Anonymous Coward

4.

Они умерли смеясь (5.9), Собор Ледж, NH

Для альпинистов из Новой Англии, Кафедральный Ледж, расположенный недалеко от Норт-Конвея, Нью-Гэмпшир, является лучшим местом для забивания снаряжения и лазания по трещинам.Но не относитесь к его традициям легкомысленно; многие маршруты здесь были проложены в 60-х и 70-х годах; Это означает, что вы обязательно почувствуете серьезную жесткость в оценках.

Тем не менее, Они умерли смеясь , безусловно, одна линия, по которой вы должны подняться. Этот 100-футовый одношаговый классический трек следует красивой трещине между пальцами руки с некоторым продолжительным движением, которое ведет к треугольному отверстию в скале. Хотя этот маршрут видел его FA в 1972 году, конечно, используя только защиту гаек, он проглатывает снаряжение, что делает его безопасным… на самом деле, некоторые даже утверждают, что в этой единственной трещине заткнули 30 штук!

Когда я это сделал, он назывался 5.9+, который, как всем известно, может быть от 5.9 до 5.11. Это было крепко для 9-го калибра. Я подумал… Отличная трасса!

— Комментарий пользователя Mountain Project, CTYankee

5.

Golden Locks (5.8+), T-Wall, Tennessee Wall, TN

Уолл Теннесси, расположенный в райском уголке для альпинистов Чаттануга, служит популярным местом для скалолазания на юго-востоке. Насыщенный большим количеством качественных одноэтапных маршрутов из песчаника, альпинисты любого уровня подготовки (от 5.С 6 по 5.13) найдут маршруты, которые им подходят.

Но для ценителя крэка любого уровня нельзя пропустить Golden Locks . Эта мгновенно узнаваемая разделительная трещина обеспечивает невероятную открытость прямо над рекой Теннесси и служит отличным разогревом для более твердых трещин, которые окружают. Некоторые отмечают, что это довольно жесткий 5.8, особенно из-за некоторого болдерингового старта, но не позволяйте этой ранней проблеме помешать вам попасть в превосходные ручные заеды выше … Хотя корректировщик может быть неплохим!

Превосходно во всех смыслах! Прекрасное введение в лазание по южным трещинам… и обязательно послать !!!

— Комментарий пользователя Mountain Project, Джеймса Дауди

6.

Rye Crisp (5.8), Слоновий камень, Город Скал, ID

Если вам посчастливилось побывать в Городе Скал в Айдахо, то вы знаете, что название действительно иллюстрирует магию, которую вы там найдете: камни, камни и да, как вы уже догадались, еще камни. Хотя в этом районе, безусловно, можно найти множество высококачественных гранитных спортивных скалолазов, отправляйтесь в Город Скал по великолепным и уникальным традиционным маршрутам.

Как известно большинству из вас, трещины бывают самых разных форм и размеров, и одна безошибочно уникальная особенность, которую можно найти на маршруте, — это хлопья, особенно такие, как Rye Crisp: — система хлопьев длиной 120 футов, которая требует множества техники, включая уклоны, укладки рук, стопы ног и заеды пальцев.Нужно ли мне сказать больше?

Это одна из самых крутых флейков в мире. Так весело, что залез два раза подряд — отличная помпа!

— Комментарий пользователя Mountain Project, Мэтта Шроера

7.

Sail Away (5.8-), Real Hidden Valley, Joshua Tree, CA

Джошуа-Три не нуждается в представлении, поскольку это рай для необычных и уникальных лазанья по гранитным трещинам. И хотя в нем бесчисленное множество классических моделей, Sail Away является одним из лучших.

Расположенный на отдельно стоящей скале, это восхождение является обязательным для любого традиционного альпиниста — независимо от того, поднимаетесь ли вы на 5,8 или 5,13. Эта линия поедания снаряжения полностью укомплектована отличными замками, замками и фиксаторами для лица, которые делают ее захватывающей, но в то же время безопасной… плюс безупречный вид сверху.

Какое удовольствие от маршрута. Я не могу припомнить, чтобы было так весело с такой красивой кистью и трещиной на пальце! У него только одна слабость … все кончено слишком быстро.

— Комментарий пользователя проекта Moutain, Рича Грациано

8.

Bishop’s Terrace (5.8), Долина Йосемити, Национальный парк Йосемити, Калифорния

Хотя Йосемити предлагает больше классических маршрутов, чем, возможно, любое другое направление в мире, стоит убедиться, что Bishop’s Terrace попадет в ваш список желаний. Приготовьтесь к вечеринкам на этом маршруте, но не бойтесь: ожидание того стоит.

Редко вы можете испытать 150 футов совершенно восхитительного лазания по трещинам с прочным участком с двойной трещиной; особенность сама по себе, которая сразу же делает его классикой.Этот умеренный маршрут, как и большинство других в этом списке, можно зашить. Просто убедитесь, что у вас достаточно снаряжения, чтобы добраться до вершины — оно длинное! Также помните: это Yosemite 5.8 с FA, выпущенной в 1959 году.

Восхождение на прекрасные трещины; зрелищный! Постоянно на уровне 5,8. Принимает все, что вам может понадобиться — или что вы захотите.

— Комментарий пользователя Mountain Project, Роджера Раубаха

9.

Ant’s Line (5.9-), The Trapps, The Gunks, NY

Менее чем в двух часах езды от Нью-Йорка, The Gunks является популярным местом не только из-за своей близости.Этот великолепный район предлагает уникальные горизонтальные трещины и системы кровли, которые поддаются совершенно иному стилю традиций.

Независимо от того, являетесь ли вы постоянным посетителем или новичком в этом районе и уверенным лидером 5,9 (еще одно место с оценкой старой школы!), Вам лучше спланировать попытку Ant’s Line , чтобы испытать вкус того, что такое Gunks все о. Это фантастический, холмистый и удивительно крутой маршрут, который ведет к вершине с преодолением препятствий и заторов.

Одна из самых эстетичных линий оружия… просто кричит «Поднимитесь на меня!» определенное должно быть сделано для 5.9 пушек альпинист

— Комментарий пользователя Mountain Project Эрика Ларсона

10.

Incredible Hand Crack (5.10c), Indian Creek, Moab, UT

Если вы действительно любите трещины, то мне не нужно много рассказывать вам об Индиан-Крик. Это рай для крэков.

Определить, что попробовать, может оказаться непросто, но одно, безусловно, заслуживает вашего внимания — это Incredible Hand Crack. Название подъема говорит само за себя. Это действительно невероятная трещина, которая предлагает 100 футов отката и заклинивания руки в углу и над крышей.Получите после этого!

Боже мой. Это восхождение ооочень весело. Я хочу объединиться с Incredible Handcrack и создать детские IHC, которые, надеюсь, будут напоминать оригинал.

— Комментарий пользователя Mountain Project, snowey

---

---

Узнать больше

Статьи по теме, которые вам понравятся

Более 30 наших самых популярных статей
Сегодняшние лучшие предложения по снаряжению для скалолазания
200+ видео по скалолазанию
10 полезных советов для начинающего альпиниста
Как сделать перчатки с лентой для лазания по трещинам
Лучшая машина для скалолазания в домашних условиях
Стратегии для большей безопасности Раппеллинг
3 метода построения якоря для трейдеров с Бет Родден
В центре внимания альпинистов: Бет Родден о советах, тренировках и питании Redpointing
Лучший способ страховки сверху
Как построить свою первую стойку для трейдеров
Снаряжение, которое вы должны знать: A Обзор Metolius Ultralight Master Cams
Climber Confessional: Урок по резервному копированию ваших систем
10 правил многоточечного лазания
Получайте ежедневные обновления от Нравится на Facebook
Бесплатные PDF-файлы для скалолазания по технике, тренировкам и т.

No related posts.