Двигатель fsi что это: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Volkswagen Passat

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего.

В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Бензиновые двигатели FSI Fuel Stratified Injection

Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection — послойный впрыск топлива) превосходят двигатели с впрыском бензина во впускной коллектор по показателям экономичности, выброса вредных веществ и динамики. Это одна из самых инновационных технологий в ряду двигателей с непосредственным впрыском.

Основной принцип работы FSI — впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания. Форсунки имеют по шесть отверстий и с большой точностью распределяют сверхтонкие струи топлива по камере, а поток воздуха управляется заслонками движения заряда — все это обеспечивает однородность топливовоздушной смеси и эффективность процесса сгорания.

Необходимое давление впрыска поддерживает насос высокого давления нового типа. Он приводится в действие четырехсторонним кулачком распределительного вала выпускных клапанов. Такое решение уменьшает требуемую рабочую силу, повышает точность работы, позволяя снизить токсичность отработавших газов. Его рабочий процесс поддерживается движением воздуха в цилиндрах двигателя, интенсивность которого регулируется в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов, обеспечивая образование послойной или гомогенной (однородной) смеси. Еще одна «фишка» — двойной впрыск (распределение подаваемого топлива между тактом впрыска и тактом сжатия) — также способствует образованию однородной топливовоздушной смеси и прогреву каталитического нейтрализатора после запуска холодного двигателя.

Первым двигателем с системой FSI стал мотор рабочим объемом 1,4 литра, мощностью 86 л.с. при 5000 об./мин и крутящим моментом — 130 Н·м при 3500 об./мин., разработанный еще в конце 2000 года специалистами концерна Volkswagen для автомобиля Lupo.

На практике двигатели FSI совмещают хорошие динамические и мощностные показатели с умеренным расходом топлива. Технология FSI уже предоставила убедительные доказательства своей эффективности, обеспечив четыре победы модели R8 на автогонках в Ле-Мане. В общем, похоже, титул «Двигатель года» этот мотор получил не зря… Прелесть системы FSI заключается в том, что мотор способен живо откликаться на педаль акселератора в достаточно широком диапазоне оборотов, но при этом его характеристики не сглажены, взрывной характер весьма ощутим. Что особенно приятно при разгоне или ускорениях, необходимых для обгонов на трассе.

Технические преимущества бензинового двигателя FSI с прямым впрыском топлива:

• Благодаря электромагнитному клапану возможно точно определить момент впрыска топлива в камеру сгорания
• Распределительный вал, поворачивающийся на 40°, обеспечивает хорошую тягу на малых и средних оборотах двигателя
• Рециркуляция отработанных газов значительно снижает уровень эмиссии вредных веществ в атмосферу
• По сравнению с обычным бензиновым двигателем экономия топлива составляет до 15%

Концерн Volkswagren Audi, стал первым в мире автопроизводителем, сочетающим в своих двигателях непосредственный впрыск бензина с турбонаддувом. Например, двигатель 2,0 TFSI начал свою успешное восхождение на Олимп славы с модели Audi A3 Sportback. Сейчас 2,0 TFSI устанавливается также на Audi A4, A6 и выпускается в трёх мощностных вариантах: от 170 до 220 л.с. В 2006 году 2.0T FSI удостоился почетно звания «Двигатель года» за инновационные разработки в области бензиновых двигателей с впрыском.

На данный момент линейка бензиновых двигателей FSI состоит из множества двигателей рабочим объемом от 1,4 до 5,2 литра и устанавливается практически весь модельный ряд концерна Audi Volkswagen.

Наш сервис Фольксваген и Ауди ремонтирует бензиновые двигатели FSI как с турбонаддувом, так и без него. Записаться на ремонт можно по телефону +7 (495) 798-07-56.

плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

FSI — это атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили добавить, усовершенствовать эту линейку двигателей и добавили туда турбонаддув, в итоге аббревиатура изменилась и стала называть TFSI и TSI.

Простое отличие — TFSI/TSi — моторы с турбиной, а FSI — без. При этом, VAG производил FSI и с турбиной, и у таких моторов была соответствующая надпись — Turbo FSI.

Из линейки FSI — только один мотор до сих пор устанавливают на Туарег, это 3.6-литровый V6. Остальные моторы не выпускаются уже с 2009 года, так как технически устарели. И их заменили атмосферные двигатели концерна VAG MPI, которые ставятся на модели Skoda.

Линейка моторов FCI состояла из агрегатов объемом 1.4, 1.6, 2.0, 2.8, 3.2, 3.6, 4.2 литра.

В целом двигатели FSI надежные, но так как им уже не мало лет, а машин с приличное количество, владельцы порой испытывают проблемы. И они у всех разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые беспроблемные моторы 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Хотя и с ними бывают неполадки, например заливает свечи, однако, такое встречается далеко не у каждого, да и стоит понимать с любым другими мотором такое также возможно.

Еще на FSi встречается не стабильная работа на холостых, мотор требователен к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогостоящими в обслуживании и ремонта являются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 литра. Во-первых это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-ью и 8-ми, и соответственно, вам придется менять не четыре свечи, а больше. Тоже самое и с маслом, лить туда его придется больше, да и масложор встречается не редко.

Еще один нюанс таких объемных моторов — это не удачное сочетание АКПП, а ведь эти ДВС идут только с коробкой автомат. Владельцы жалуются на частые пинки. И расход топлива более высокий, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно у двигателя 3.2 FSI — случаются задиры цилиндров и он считается одним из самых проблемных ФСИ-моторов. Еще и цепь растягивается достаточно часто. Поэтому многие эксперты отговаривают от покупки такого авто, но если вы решите приобретать проверьте эндоскопом.

В целом стоит понимать, что эти моторы не выпускаются уже почти 10 лет, кроме 3.6 FSI на Туареге, поэтому и пробеги у них будут большие и проблемы какие-то выстрельнут.

Однозначно утверждать в том, что тот или иной мотор плохой или хороший нельзя. Поэтому, перед покупкой загоняйте машину в сервис и все тщательно проверяйте, замерьте компрессию, просканируйте ошибки, прокатитесь, чтобы ДВС не потряхивало и расход был оптимальным.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым . Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI.

Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам . Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

TSI.

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя. Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах.

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла.

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника.

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные. Часть 1.

Параметры	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI **
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип, количество клапанов	бензиновый, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Технические данные. Часть 2.

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

Детали	Дилерские	Аналоги
масляный фильтр / воздушный	9/25	от 7/20
свечи зажигания
турбокомпрессор	1100	от 800
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение .

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Главное отличие в конструкции силовых агрегатов FSI от других механических устройств внутреннего сгорания заключается в подаче бензина под высоким давлением через форсунку непосредственно в камеру сгорания.

Автомобильный двигатель, работающий по технологии FSI, был разработан в лаборатории концерна Mitsubishi, а сегодня такие моторы уже устанавливаются на многие марки машин различных европейских, американских и японских производителей. Лидерами в производстве силовых агрегатов FSI по праву считаются компании Volkswagen и Audi, почти все автомобили которых, сейчас оснащаются этими моторами. Кроме них такие двигатели, но в меньших объемах, на свои машины устанавливают: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Применение FSI двигателей в значительной мере уменьшает вредные выхлопы от автомобилей и позволяет снизить расход горючего на 10-15%.

Основное отличие от прежних конструкций

Важной отличительной чертой FSI является наличие двух последовательных топливных систем, подающих бензин. Первая — это оборотная система с низким давлением постоянно циркулирующего топлива, соединяющая бензобак, циркуляционный насос, сетчатый фильтр, контрольный датчик, и трубопровод подачи бензина во вторую систему.

Второй контур подает топливо на форсунку для его распыления и подачи на цилиндры для сжигания и выполнения в итоге механической работы.

Принцип работы контуров

Задача первого циркуляционного контура подать топливо на второй. Он обеспечивает постоянную циркуляцию горючего между топливным баком и устройством впрыска бензина в качестве которого установлена распылительная форсунка.

Поддержание режима постоянной циркуляции обеспечивается насосом, который расположен в бензобаке. Установленный датчик постоянно следит за уровнем давления в контуре и передает эту информацию в электронный блок, который при необходимости может изменять работу насоса для стабильной подачи бензина ко второму контуру.

Задача второго контура заключается в обеспечении подачи необходимого количества распыленного горючего внутрь камер сгорания двигателя.

Для этого в ее состав входят:

• подающий насос плунжерного типа, для создания необходимого давления горючего при подаче его на форсунку;
• установленный в насосе регулятор для обеспечения дозированной подачи топлива;
• датчик контроля изменения давления;
• форсунка для распыления бензина при впрыске;
• распределяющая рампа;
• предохранительный клапан, для защиты элементов системы.

Согласование работы всех элементов обеспечивается специальным устройством электронного управления через исполнительные механизмы. Для получения качественной горючей смеси установлен расходомер воздуха, регулятор его расхода и приводы управления воздушными заслонками. Управляющие электронные устройства обеспечиваю заданное программой соотношение количества распыляемого топлива и воздуха, необходимого для его сжигания.

Кстати, на нашем портале сайт, есть из которой вы узнаете как пользоваться быстрым пуском двигателя.

Принцип регулировки

В работе FSI двигателя существуют три режима образования горючей смеси в зависимости от нагрузки на двигатель:

• гомогенный стехиометрический, рассчитанный на работу силового агрегата при высоких оборотах и больших нагрузках;
• гомогенный однородный, для работы мотора на средних режимах;
• послойный, для эксплуатации двигателя на средних и малых оборотах.

В первом случае положение дроссельной воздушной заслонки определяется в зависимости от положения , впускные заслонки открыты полностью, а впрыск топлива происходит на каждом такте работы двигателя. Коэффициент избытка воздуха для сжигания топлива равняется единице и достигается самое эффективное его сжигание при таком режиме работы.

При средних оборотах двигателя дроссельная заслонка открывается полностью, а впускные заслонки закрыты, в результате коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5 и для эффективной работы в топливную смесь может подмешиваться до 25% отработанных выхлопных газов.

При послойном смесеобразовании впускные заслонки закрыты, а дроссельная заслонка прикрывается и открывается в зависимости от нагрузки на двигатель. Коэффициент избытка воздуха находится в пределах от 1,5 до 3,0. Остающийся избыточный воздух в этом случае играет роль эффективного теплоизолятора.

Как видим, принцип работы двигателя FSI основан на изменении количества подаваемого для приготовления горючей смеси воздуха, при условии непосредственной подачи топлива в камеру сгорания через распыляющую форсунку. Управление подачей топлива и воздуха осуществляется с помощью датчиков, исполнительных механизмов и электронного блока управления двигателем.

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «Fuel Stratified Injection» не является турбированным мотором, как мотор «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000-м на автомобилях «Фольксваген».

Топливная система «FSI» снабжена двумя контурами – первый отвечает за пониженное давление, а второй – за пониженное. Контур низкого давления включает в себя топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан. В контур высокого давления входит и трубопровод высокого давления, распределительный трубопровод, форсунки впрыска, предохранительный клапан и датчик высокого давления. В числе прочих элементов могут выступать адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео — двигатель FSI компании Фольксваген

Отличительные особенности мотора FSI

В отличие от двигателя «FSI», у обыкновенного агрегата впрыск топлива происходит в поршни мотора через коллектор впуска. А вот у изделия «FSI» данный процесс осуществляется непосредственно в камеру сгорания. здесь имеют шесть маленьких отверстий, распределяющих топливо по камере сгорания с наибольшей эффективностью. За счет этого топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском существенно превосходит обычные силовые агрегаты в разгонной динамике, минимальном выбросе углекислого газа, а также топливной экономичности.

Принцип работы мотора «FSI»

В отличие от обычной конструкции, данный агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос иного типа. Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе ускорения машины давление возрастает до 0,5 МПа. При спокойном вождении данный показатель находится на отметке 0,05 МПа. Определенный и датчик низкого давления управляют насосом. За счет таких электронных систем подается нужный объем топлива в цилиндры – то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» попросту исключается. Двигатель «FSI» может похвастаться еще одним преимуществом – двойным топливным впрыском , представляющим собой распределение подаваемой смести между тактом впрыска и сжатия. Система очень полезна при пуске холодного мотора. С ее помощью подается обогащенное топливо до того момента, как прогреется каталитический нейтрализатор и двигатель.

Видео — двигатель FSI компании Ауди

Подводя итог, важно напомнить о первом моторе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте . Это 86-сильный агрегат скромного 1,4-литрового объема. Через шесть лет представлен двухлитровый «FSI», который также признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются во многих автомобилях концернов « », « » и « ». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое. Как работает двигатель TSI и FSI

Технологию FSI (послойный впрыск топлива) называют передовой. Правда ли это? О том, что такое система впрыска FSI и принцип ее работы, расскажем в данной статье.

Эту систему еще много лет назад разработали японские конструкторы и внедрили в производство. Правда, она называется GDI — непосредственный впрыск бензина . А европейские производители, в частности концерн VW ,просто перенял эту технологию и соответственно сменил название. И выпускает двигатели семейства FSI с непосредственным впрыском.

Знакомство с системой FSI начнем с самого сложного, с топливного насоса высокого давления, а уж потом перейдем непосредственно к самой системе впрыска: что это такое и как она работает.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) установлен на корпусе распределительных валов и приводится в действие от двойного кулачка на впускном распределительном вале. Этот ТНВД создает давление в топливной системе около 100 Бар.

Конструкция ТНВД: одноплунжерный насос высокого давления, имеющий регулировку по подаче топлива. То есть, ТНВД подает в систему только такое количество топлива, которое требуется в данный момент или в тот момент, который предстоит через определенный промежуток времени.

Принцип работы

Конструкция системы двигателя FSI имеет два контура — низкого и высокого давления. Контур низкого давления объединяет топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, а также датчик низкого давления.

Основным элементом контура низкого давления является топливный насос, который служит для подачи топлива в контур низкого давления. Топливный насос встроен в топливный бак. Насос создает давление порядка 0,05-0,5 МПа. Управление производительностью насоса осуществляется соответствующим блоком управления, объединенным с топливным насосом. Топливный насос обеспечивает подачу строго определенного количества топлива в систему, необходимого для работы двигателя. Это достигается за счет постоянного измерения давления топлива в контуре датчиком низкого давления.

Сигнал от датчика поступает в блок управления двигателем. Значение сигнала сопоставляется со стандартным значением для конкретного режима работы двигателя. При отличии давления от стандартного значения, блок управления двигателем подает сигнал блоку управления топливным насосом.

Блок управления топливным насосом изменяет обороты вращения насоса, тем самым изменяет его производительность и давление в контуре. Контур высокого давления образует систему непосредственного впрыска топлива.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный , который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Рад приветствовать вас, мои дорогие читатели! Если Вы являетесь счастливым владельцем автомобиля от концерна Volkswagen, выпущенного после 2000-го года, то с большой долей вероятности, открыв капот и посмотрев на крышку двигателя, увидите шильдик FSI. Так вот на повестке данной статьи, раскрытие секрета символов — расшифровка fsi.

А также описание схемы узла, скрывающегося под этой аббревиатурой, и его основных компонентов.

Что означает эта аббревиатура?

Кто-то разведёт руками, кто-то слышал о такой системе, а кто-то, возможно, хорошо ориентируется в этом вопросе.

Как бы то ни было, надеемся, что сегодняшняя статья будет полезна абсолютно всем. А если у вас еще нет машины или покупка четырёхколёсного друга входит в планы, то узнать о том, что обозначают эти загадочные три буквы будет вдвойне интересно.

Ну что ж, начнём раскрывать тайны немецких моторов. Загадочные буквы FSI являются сокращением от слов Fuel Stratified Injection, что в дословном переводе на русский — послойный впрыск топлива. Немного коряво звучит, поэтому, если быть точнее, то FSI это разновидность топливной системы, давшая название широкому спектру силовых агрегатов Volkswagen.

Кстате, если возникнет вопрос, почему Ауди, то знайте, автомобили Ауди всегда выпускал и выпускает концерн Фольксваген. И Шкоду тоже. Кажется в 90-е годы он купил этот завод, поэтому Шкоды стали похожи на Фольксваген и причислены к весьма добротным автомобилям.

Главной её фишкой является непосредственный впрыск бензина в цилиндры, благодаря чему данные двигатели обладают большей мощностью, лучшей экономичностью и экологичностью, чем их собратья, выполненные по классической схеме с образованием топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе. Впрыск горючего производится через специальные форсунки в чётких дозировках, которые просчитываются электроникой в зависимости от нагрузки мотора.

Управляя впрыском: секреты Volkswagen

Нужно отметить, что впрыск горючего в цилиндры происходит под большим давлением, и для того чтобы правильно согласовать работу различных компонентов, инженерам пришлось разделить топливную систему на два контура.

Первый, так называемый контур низкого давления, организовывает при помощи насоса отбор определённой порции бензина из бака, которая нужна для работы мотора в данный момент времени, и подаёт её к насосу высокого давления (ТНВД). Основными элементами контура являются:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр с предохранительным клапаном;
• датчик давления в контуре;
• блок управления насосом.

Стоит отметить, что давление в контуре непостоянно, хоть и небольшое, и варьируется в пределах от 0,5 до 6,5 бар в зависимости от режима работы мотора.

Следующей задачей системы FSI является создание высокого давления, чтобы топливо эффективно и в нужный момент подалось в цилиндры. Эту миссию, как Вы уже, наверное, догадались, выполняет контур высокого давления. Его ключевым элементом выступает насос, нагнетающий напор горючего в пределах от 30 до 110 бар. Этого достаточно, чтобы впрыснуть бензин через форсунки в рабочую область в чётко просчитанное мгновение. Главными компонентами этого контура выступают:

• ТНВД;
• рампа форсунок;
• датчик высокого давления;
• предохранительный клапан;
• форсунки.

Маленькие винтики большого механизма FSI

Пройдясь кратенько по схеме работы системы FSI, не будет лишним уделить по несколько слов отдельным её компонентам, чтобы картина работы этого инженерного чуда сумрачного немецкого гения была полностью ясна.

Начать хочется с элемента, который руководит всем этим сложным комплексом контуров, насосов, датчиков и форсунок – мозга всего мотора.

Конечно же, это блок управления двигателем. В его задачи входит всё, начиная от контроля уровня топлива в контурах и до определения момента подачи бензина в цилиндры. Для этого электронный мозг анализирует массу информации, поступающей от разных датчиков, разбросанных не только по силовому агрегату, но и по всему автомобилю в целом, а затем подаёт управляющие сигналы своим подданным.

Одним из таких подданных является насос контура низкого давления. О нём мы уже вспоминали. Расположен этот элемент непосредственно в топливном баке и на основе команд блока управления подаёт определённое количество бензина к входу насоса высокого давления.

О нём мы тоже говорили. ТНВД играет одну из ключевых ролей системы FSI. Находится он на самом двигателе и связан приводом с распредвалом впускных клапанов. К вращению вала привязан алгоритм работы насоса, и, помимо этого, им управляет электронный блок мотора. Важным узлом ТНВД является регулятор давления, который контролирует подачу бензина из предыдущего контура.

Правильная работа всей топливной системы была бы невозможна без датчиков давления – глаз и ушей блока управления. Благодаря им система знает, сколько горючего в контурах, нужно ли его ещё докачать или наоборот, имеется излишек.

Все вышеперечисленные элементы трудятся ради одной общей цели – своевременного впрыска в цилиндры определённого количества бензина. Это важнейшая процедура, являющаяся венцом всей системы FSI, возложена на форсунки. Их работой, а именно моментом открытия, управляет всё тот же электронный мозг двигателя. От форсунок требуется лишь одна, но крайне важная операция — эффективно распылить горючее в цилиндре.

Наверное, необходимо вспомнить и о вспомогательных элементах, без которых работа двигателя FSI была бы не столь эффективной. Так, к примеру, спасением форсунок и всего контура, обеспечивающего их работу, от внезапных скачков уровня горючего занимается предохранительный клапан. При достижении давления в 120 бар он открывается и отводит излишки бензина. Не менее ответственная задача у дросселя в контуре низкого давления – он сглаживает пульсации топлива, стабилизируя всю систему.

Вот вкратце мы и познакомились с двигателями FSI, их интересной схемой подачи горючего в цилиндры и особенностями работы.

Надеюсь, вы смогли почерпнуть из рассказа что-то новое и углубили свои знания в сфере моторостроения.

Чтобы не пропустить свежие статьи, обязательно подписывайтесь на рассылку. Обещаю, будет интересно.

· 09.07.2013

Двигатель FSI – Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). Двигатель FSI, не является турбированным двигателем (как двигатель TSI), это двигатель с так называемым непосредственным впрыском топлива.Разработан в 1998 году, а вот серийно был установлен уже в 2000 году, на автомобили Volkswagen. Топливная система двигателя FSI имеет два контура, первый контур пониженного давления, второй соответственно повышенного давления.

Вот условная схема топливной системы двигателя FSI

Двигатель FSI, схема

Контур низкого давления:
1. топливный бак
2. топливный насос
3. топливный фильтр
4. перепускной клапан
5. регулятор давления топлива

Контур высокого давления:

6. топливный насос высокого давления

7. трубопровод высокого давления

8. распределительный трубопровод

9. датчик высокого давления

10. предохранительный клапан

11. форсунки впрыска

Прочее:

12. адсорбер

13. электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера

Теперь отличие двигателя FSI, от обыкновенного бензинового двигателя.

У обыкновенного бензинового двигателя впрыск топлива происходит в поршни двигателя через впускной коллектор. А вот у двигателя FSI впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания. Форсунки двигателя FSI имеют шесть микроотверстий, которые с очень большой эффективностью распределяют топливо по камере сгорания, в свою очередь воздух подается через специальную заслонку. Благодаря этому топливная смесь получается однородной, что улучшает ее сгорание в цилиндрах двигателя. Благодаря непосредственному впрыску топлива, двигателя FSI превосходят обыкновенные двигатели в динамики разгона, в выбросе вредных веществ в атмосферу (гораздо меньше), а также экономичность такого двигателя лучше, иногда экономия доходит до 25 %.
Принцип работы двигателя FSI

В отличие от обыкновенного бензинового двигателя, у двигателя FSI, есть контур с повышенным давлением, необходимое давление поддерживает топливный насос нового типа, который забирает топливо из зоны пониженного давления. Надо сказать, что топливный насос регулирует давление исходя из потребности. При ускорении автомобиля давление увеличивается, до 0,5 Мпа, а при спокойном движении, скажем под горку, давление может составлять всего 0,05 Мпа. Управление насосом происходит определенным блоком управления и датчиком низкого давления. Благодаря этим электронным системам в цилиндры двигателя подается нужное количество топлива, ни больше, ни меньше, именно столько сколько нужно. Поэтому переливание топлива, или голодание от топливной смеси здесь исключено. Также есть еще одно преимущество двигателя FSI, это двойной впрыск топлива (распределение подаваемого топлива между тактом впрыска и тактом сжатия), нужен для пуска холодного двигателя, когда подается обогащенная топливная смесь, до того времени, как прогреется двигатель и каталитический нейтрализатор.

В заключении хочется сказать, что первый двигатель 1,4 литра (86 л.с.) FSI в 2000 году стал лучшим двигателем в своем классе. А в 2006 году, новый 2,0 литра FSI, опять же признан эталоном.

Также двигатель FSI:

Имеет лучшую разгонную динамику

Малый выброс вредных веществ в атмосферу

Лучшую экономию топлива, от 15 до 25 %, в отличии от обыкновенного двигателя.

Многие производители, например AUDI. Взяли двигатели FSI себе на вооружение, после модернизации родился турбированный двигатель TFSI, который основан все на том же двигателе FSI. Сейчас линейка двигателей FSI, насчитывает несколько десятков модификаций от 1,4 литра до 5,2 литра. И устанавливается на модели Volkswagen, AUDI, Skoda, Seat.

Технологической инновацией в автопроизводстве стал двигатель FSI. Это японская разработка. Изначальное название — GDI (непосредственный впрыск бензина). Но компания VW взяла эту разработку за основу, и теперь с конвейера сходят двигатели категории FSI. Расшифровка FSI: двигатель с непосредственным в цилиндры. Передовая технология FSI активно используется производителями машин Audi и Mercedes.

Схема работы FSI двигателя

Двигатель внутреннего сгорания FSI – это бензиновый двигатель, который работает с непосредственным впрыском топлива в цилиндры двигателя. Особенность этих двигателей (сравниваем с и ) в порядке подачи топлива в цилиндры двигателя непосредственно на такте сжатия.

Интересно знать! Первенцем в семье FSI стал 1,4-литровый двигатель. Появился он в 2000 году в концерне Volkswagen. Им был снабжен автомобиль Lupo.

Эти двигатели имеют двухконтурную систему подачи топлива низкого и высокого давления, а также , соединенную непосредственно с (в ней топливо находится под высоким давлением). Форсунки по команде ЭБУ (), поступившей от датчика положения распределительных валов, отправляют топливо в двигатель. Благодаря такому алгоритму работы достигается высокая топливная экономичность, низкое количество выбросов продуктов сгорания в атмосферу и эффективное использование энергии двигателя.

Конструкция двигателя

Двигатель состоит из таких основных деталей и систем: блок цилиндров и его головка, кривошипно-шатунный механизм, механизм фазораспределения, и выпускные коллекторы, Особенность строения двигателя FSI – это уникальная топливная система. Она состоит из 2 контуров давления: низкого и высокого давления.

Контур низкого давления

Контур низкого давления подразумевает топливный резервуар, топливный насос и фильтр, датчик низкого давления. Главную роль в контуре низкого давления играет топливный насос, потому как он строго дозированно (сигнал поступает от датчика низкого давления) транспортирует топливо под давлением 0,05-0,5 МПа в сам контур высокого давления. Сигнал датчика направляется в блок управления мотором, а оттуда направляется к блоку управления топливным насосом (он меняет обороты вращения насоса и сдавливание в контуре).

Контур высокого давления

Контур высокого давления формирует систему непосредственного впрыска топлива. Вторая ступень подачи топлива (контур) состоит из плунжерного насоса высокого давления с регулировочным клапаном и датчиком высокого давления, который сохраняет требуемое давление в рампе, непосредственно соединенной с форсунками.

Привод насоса высокого давления запускается от распределительных валов за счет кулачков, непосредственно действующих на плунжер. В топливном насосе высокого давления () возникает давление, требуемое для впрыска топлива в цилиндры двигателя на такте сжатия. Бензин в цилиндры подается через форсунки, которые получают команду на открытие от ЭБУ. За счет интенсивного распыления топлива и активного его перемешивания с воздухом, попадающим в цилиндры, образуется качественная рабочая смесь. Это дает возможность полного сгорания топлива и обеспечения максимальной эффективности работы двигателя на разных режимах.

При непосредственном впрыске топлива на разных нагрузках работы мотора происходит несколько видов образования топливной смеси:

— послойное;

Стехиометрическое гомогенное;

Гомогенное.

Различные типы смесеобразования дают возможность эффективного использования топлива (его полное сгорание из-за качества смесеобразования, повышения мощности, снижения удельного количества вредных выбросов на различных нагрузках работы мотора).

ТНВД формирует необходимое давление бензина в топливной рампе, которое передается на форсунки и, в зависимости от команды ЭБУ, транспортируется в цилиндры двигателя. Регулятор давления, встроенный в ТНВД, обеспечивает необходимое количество подачи топлива без пульсации в рампу и непосредственно к форсункам.

Предохранительный клапан ограждает систему подачи топлива от высоких давлений, возникающих вследствие температурного расширения топлива. Он установлен в рампе. Датчик высокого давления обеспечивает требуемое давление в топливной рампе для достижения качественного распыления топлива в цилиндре двигателя на такте сжатия для образования качественной рабочей смеси.

Слаженную работу всех устройств обеспечивает система электронного управления двигателем. СЭУ состоит из: датчиков, дающих сведения о положении , валов газораспределительной системы, количества расходования воздуха и его температуры, а также рабочей температуры двигателя, температуры окружающего воздуха; исполнительных устройств и самого выдающего команды на эти приборы.

Разнообразие получаемых топливных смесей позволяет добиться качественной топливной смеси (способствует полному сгоранию, возрастанию мощности двигателя, снижению потребления топлива и, наконец, уменьшению вредных выбросов).

Так, на малых и средних оборотах мотора происходит послойное смесеобразование. При этом типе образования смеси дроссельная заслонка почти целиком открыта. Воздух в двигатель поступает с большой скоростью, впрыск топлива происходит в конце такта сжатия в область искрообразования свечи.

А при высоких оборотах происходит стехиометрическое (легковоспламеняемое) гомогенное (однородное) образование смеси. В этом случае открыта сообразно с размещением педали газа, на такте впуска осуществляется впрыск топлива, и образуется однородная топливная смесь.

Достоинства двигателя

Двигатель FSI с прямым впрыском топлива – инновационная разработка, которая позволила совместить в себе ряд положительных моментов:

Мотор активно чувствует при любых оборотах (это здорово выручает на скоростной трассе).

Точное время впрыска топлива в камеру сгорания определяется электромагнитным клапаном.

Угол поворота распредвала 40о позволяет увеличить тягу на начальных и средних оборотах мотора.

Воздух минимально засоряется вредными выбросами (это обеспечивает рециркуляция отработанных газов).

Подписывайтесь на наши ленты в

Что такое система впрыска автомобиля FSI и как работает

Технологию FSI (послойный впрыск топлива) называют передовой. Что такое система впрыска FSI и принцип её работы, расскажем в статье.

Что это такое

Аббревиатура FSI расшифровывается — Fuel Stratified Injection, что означает — послойный впрыск топлива.

Эту систему много лет назад разработали японские конструкторы и внедрили в производство. Правда, называется GDI — непосредственный впрыск бензина. А европейские производители, в частности концерн VW, перенял технологию и сменил название. И выпускает двигатели семейства FSI с непосредственным впрыском. Первые машины с данной системой появились в 1998 году. Они выпускаются под маркой Volkswagen, Skoda и Seat.

Знакомство с системой FSI начнем с топливного насоса высокого давления, а потом перейдем непосредственно к самой системе впрыска: что это такое и как работает.

Топливный насос высокого давления

Установлен на корпусе распредвалов и приводится в действие от двойного кулачка на впускном распредвале. ТНВД создает давление в топливной системе около 100 Бар. Конструкция ТНВД: одноплунжерный насос высокого давления, имеющий регулировку по подаче топлива. Т.е., ТНВД подает в систему такое количество топлива, которое требуется в данный момент или предстоит через определенный промежуток времени.

Принцип работы

Конструкция системы двигателя FSI имеет два контура — низкого и высокого давления. Контур низкого давления объединяет топливный бак, насос и фильтр, а также датчик низкого давления.

Основным элементом контура низкого давления является топливный насос, который служит для подачи топлива в контур низкого давления. Топливный насос встроен в бак. Насос создает давление порядка 0,05-0,5 МПа. Управление производительностью насоса осуществляется блоком управления. Топливный насос обеспечивает подачу строго определенного количества горючего в систему, необходимого для работы мотора.

Это достигается за счет постоянного измерения давления топлива в контуре датчиком низкого давления.

Сигнал от датчика поступает в блок управления двигателем. Значение сигнала сопоставляется со стандартным значением для конкретного режима работы авто. При отличии давления от стандартного значения, блок управления двигателем подает сигнал блоку управления топливным насосом. Последний изменяет обороты вращения насоса, изменяет его производительность и давление в контуре. Контур высокого давления образует систему непосредственного впрыска топлива.

В отличие от обычных моторов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и хорошую эффективность.

Как итог — расход топлива в среднем на 2,5 литра меньше, чем у конкурентов. Мотор соответствует экологическим нормам Евро-6.

Минусы FSI

Он очень чувствительный к качеству топлива. На плохом бензине откажется нормально работать и будет давать сбои. Также в сильный мороз, силовой агрегат может не завестись. Часто случаются проблемы с холодным запуском. Виновником принято считать стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Еще недостаток — повышенный расход масла по мнению большинства владельцев. Производить рекомендует придерживать допусков моторного масла VW 504 00/507 00. Также рекомендовано менять моторное масло 2 раза в год.

что это такое, эксплуатация, отличия от TSI

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального инжекторного ДВС, именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали принцип работы TSI, поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.     

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

• • 2004 год – атмосферный 2.0 FSI получает турбину и некоторые конструктивные изменения, превращаясь тем самым в первый двигатель TFSI. Изначально маркировку можно было встретить не только на Audi, но и на заряженных версиях Skoda Octavia (RS), Seat Leon (FR), но позже Октавия РС и Леон ФР получали только шильдик TSI. Мощность – 147 кВт. Интересная особенность в том, что мотор BWA имеет всего два режима работы: прогревочный (двухэтапный впрыск топлива, позволяющий быстро прогреть каталитический нейтрализатор) и нормальный (работа на гомогенной смеси). Это значит, что ни о каком послойном, а именно это означает слово Startified, не идется. Для нагнетания воздуха используется турбина. 2.0 серии ЕА888, мощность – 162 кВт. В конструкции применена комбинированная система впрыска, в паре турбиной работает механический нагнетатель. В зависимости от модели автомобиля и года выпуска, мощность двухлитрового «сердца» могла варьироваться от 170 л.с (BPJ, предназначенный для Ауди А6) до 271 л.с (Ауди ТТ, Ауди S3). Особого внимания заслуживают агрегаты 2.0 Gen3B, в которых применен цикл Миллера-Аткинсона, а конструкция предполагает установка фирменной системы Valvelift.

• 2006 – появление 1.4 TFSI. Мотор, в котором реализована идея Downsizing. Смысл в том, что атмосферные ДВС с большим объемом заменяются менее объемными турбированными агрегатами. Двигатель TFSI 1.4 встречается в модификациях САХС – 92 кВт и CAVG – 136 кВт. Особенностью мотора 1.4 серии EA111 (CAVG) является использование двухступенчатого турбонаддува – механического нагнетатели и турбины. Основной недостаток этих моторов – растяжение цепи ГРМ, приводящее к проскальзыванию и «встрече» клапанов с поршнями. В серии ЕА211 моторы 1.4 могут выдавать 90 кВт (СМВА) либо 103 кВт (СРТА).
• 1.2. В зависимости от модификации, «сердце» может выдавать от 63 до 73 кВт.
• 1.8 серии ЕА113. Мотор BYT обладает мощностью 118 кВт (эквивалентно 160 л.с.). Турбонаддув – газовая турбина, цепной привод ГРМ. Рестайлинговый агрегат объемом 1.8 серии ЕА888 обладает уже 132 кВт. Главной особенностью можно назвать комбинированную система впрыска. Это значит, что топливо подается не только в камеру сгорания, но и на клапаны. За впрыск во впускной коллектор отвечает специальная форсунка. Подобное новшество избавляет моторы от проблемы с образованием грязевых отложение на впускных клапанах.

V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

• 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
• 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

• растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
• масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.

FSI двигатели — что такое система впрыска FSI автомобиля

В современном четырехколесном транспорте большую популярность приобретают те модели, которые оснащены топливной системой, имеющей непосредственный впрыск. На сегодняшний день существует множество разных модификаций.

Одной из самых передовых считается технология fsi. Познакомимся ближе с ней: в чем ее особенность и чем она отличается от аналога GDI?

Что такое система впрыска FSI?

Это разработка, которую представила автомобилистам компания Volkswagen. По сути, это система подачи бензина, работающая по схожему принципу, что и существующая уже достаточно давно аналогичная японская модификация (называется gdi). Но, как заверяют представители концерна, ТС работает по другому принципу.

Двигатель, на крышке которого имеется лейба FSI, оснащен топливными форсунками, установленные возле свечей зажигания – в самой ГБЦ. Бензин подается сразу в полость рабочего цилиндра, почему и называется «непосредственный».

Основное отличие появившегося аналога – каждый инженер компании работал над устранением недочетов японской системы. Благодаря этому в автомире появилась очень похожая, но немного видоизмененная ТС, в которой топливо смешивается с воздухом прямо в камере цилиндров.

Принцип работы двигателей FSI

Всю систему производитель разделил на 2 контура. В основном бензин подается под небольшим напором. Он доходит до топливного насоса высокого давления и аккумулируется в рампе. За ТНВД следует контур, в котором создается высокое давление.

В первом контуре установлен насос низкого давления (чаще всего стоит в бензобаке), датчик, фиксирующий напор в контуре, а также топливный фильтр.

Все основные элементы стоят после ТНВД. Этот механизм поддерживает постоянный напор, который обеспечивает стабильный впрыск топлива. Электронный блок управления получает данные от датчика низкого давления и активирует основной топливный насос в зависимости от потребления горючего топливной рейкой.

Под высоким давлением бензин находится в рампе, к которой подсоединена отдельная форсунка каждого цилиндра. В контуре установлен еще один датчик, передающий сигналы на ЭБУ. Электроника активирует привод топливного насоса рампы, которая выступает в роли аккумулятора.

Чтобы детали не разорвало от напора, в рейке имеется специальный клапан (если топливная система не оснащена обраткой, то он стоит в самом баке), сбрасывающий чрезмерное давление. Электроника распределяет срабатывание форсунок в зависимости от того, какой такт выполняется в цилиндрах.

Поршни таких агрегатов будут иметь особенную конструкцию, которая обеспечивает создание вихрей в полости. Этот эффект позволяет лучше смешаться воздуху с распыленным бензином.

Особенность такой модификации заключается в том, что она позволяет:

• Повысить мощность ДВС;
• Снизить расход бензина за счет более концентрированной подачи горючего;
• Уменьшить загрязнение, так как ВТС сгорает более эффективно, благодаря чему катализатор лучше справляется со своей функцией.

Топливный насос высокого давления

Один из самых главных механизмов топливной системы данного типа является насос, создающий большое давление в контуре. Пока работает мотор, этот элемент будет нагнетать бензин в контур, так как он имеет жесткое соединение с распределительным валом. Подробней о конструктивных особенностях механизма рассказывается отдельно.

Сильный напор в контуре необходим по той причине, что бензин подается не во впускной коллектор, как в моновпрыске или при распределенной подаче горючего, а в сами цилиндры. Принцип практически идентичен тому, как работает дизельный мотор.

Чтобы порция не просто попала в камеру сгорания, а распылилась, давление в контуре должно быть намного выше, чем показатель компрессии. По этой причине производители не могут использовать обычные топливные насосы, которые создают давление всего до половины атмосферы.

Циклы работы ТНВД системы FSI

Чтобы устройство исправно работало, обеспечивая стабильным напором, автомобиль нужно оснастить плунжерной модификацией насоса. О том, что такое плунжер и как он работает, рассказывается в отдельном обзоре.

Всю работу насоса можно разделить на такие режимы:

1. Всасывание бензина. Подпружиненный плунжер опускается, открывая клапан надплунжерного пространства. Бензин идет из контура низкого давления;
2. Образование давления. Палец плунжера движется вверх. Входной клапан закрывается, а из-за образовавшегося давления открывается нагнетательный клапан, через который бензин проходит в контур рампы;
3. Контроль давления. В стандартном режиме клапан остается неактивным. Как только напор топлива становится чрезмерным, блок управления реагирует на сигнал датчика, и активирует клапан сброса, который установлен возле ТНВД (если система имеет обратку). Лишний бензин возвращается в бензобак.

Отличия двигателей FSI от TSI, GDI и других

Итак, принцип работы системы понятен. Чем же тогда она отличается от аналогичной, что ее назвали fsi? Основное отличие в том, что в ней используется обычная форсунка, распылитель которой не создает вихрь внутри камеры.

Также в данной системе используется более простая конструкция ТНВД, чем у gdi. Еще одна особенность – нестандартная форма днища поршня. Данная модификация обеспечивает порционную, «послойную» подачу топлива. Вначале производится впрыск незначительной части бензина, а в завершение такта сжатия – остальной объем положенной порции.

Основная «болячка» таких моторов, как и аналогичных японских, немецких и других в том, что их форсунки часто закоксовываются. Обычно использование присадок позволяет немного отсрочить необходимость в дорогостоящей прочистке или замене этих деталей, но по этой причине некоторые отказываются покупать подобные автомобили.

Марки автомобилей, где используется FSI

Так как каждый производитель дает свое название данной системе, якобы намекая на то, что их инженерам удалось создать «беспроблемный» непосредственный впрыск, суть остается той же за исключением незначительных конструктивных отличий.

Моторы типа FSI – детище концерна ВАГ. По этой причине ими будут оснащены модели, производимые этим брендом. О том, какие компании входят в состав концерна, можно прочитать здесь. Если вкратце, то под капотом VW, Skoda, Seat и Audi точно можно найти такие силовые агрегаты.

Вот небольшой видеообзор самых распространенных болячек одного из проблемных агрегатов:

Двигатель FSI, с которого все началось. Проблемы и недостатки мотора 1.6 FSI (BAG).

Watch this video on YouTube

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

В чем разница между FSI и TSI? — Европейский Авторемонт в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский ремонт автомобилей в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

В чем разница между FSI и TSI?

Возникло несколько вопросов о различиях между двигателями VW / Audi 2,0 л FSI и TSI. Я постараюсь выделить различия между ними, чтобы помочь вам понять эволюцию силовой установки TSI от FSI.Я не буду описывать все различия, но постараюсь перечислить наиболее существенные различия.

Прежде чем мы углубимся в описание различий, я хотел бы пояснить, что TSI, FSI и TFSI использовались на разных моделях в качестве маркетингового жаргона для VW / Audi. Просто взглянув на крышку двигателя, не всегда можно легко отличить одно от другого.

Что означает FSI и TSI?

FSI — это сокращение от «расслоенного впрыска топлива» или «прямой впрыск топлива», а TSI — от «послойного впрыска топлива с турбонаддувом».Это типы систем впрыска топлива, которые позволяют двигателям работать с обедненным соотношением воздух-топливо (лучшая экономия топлива) за счет создания богатого топливом «расслоенного заряда» рядом со свечой зажигания, но побочным эффектом является увеличение NOx (оксида азота). . Каталитические нейтрализаторы могут удалять лишние NOx, но высокое содержание серы в топливе США загрязняет и разрушает их. В Европе двигатели FSI используют сжигание обедненной смеси для оптимизации мощности и экономии, но в версии для США используется то же соотношение воздуха и топлива, что и в двигателях с поршневым впрыском.

Итак, из этого описания мы знаем, что речь идет о типе системы впрыска, а не о блоке двигателя. В современной линейке VW / Audi вы увидите, что TSI, FSI и TFSI используются в ряде двигателей, таких как двигатели объемом 3,0, 4,0 и 4,2 литра. Когда мы говорим о 2.0TSI и 2.0FSI, мы действительно смотрим на различия между кодом двигателя EA113, обычно ассоциируемым как FSI, и кодом двигателя EA888, обычно ассоциируемым как TSI.

В оставшейся части этой статьи я по-прежнему буду ссылаться на различия между FSI и TSI, а не на коды двигателя, потому что стало обычной практикой использовать их как взаимозаменяемые для кодов EA113 и EA888.

Что общего между FSI и TSI?

• Объем: 1984cc
• Максимальная мощность: 200 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 206 фунт-футов
• Клапанов на цилиндр: 4
• Диаметр цилиндра: 82,5 мм
• Ход поршня: 92,8 мм
• Порядок стрельбы: 1-3-4-2

Что изменилось с FSI на TSI?

• Цепная синхронизация по сравнению с ременной синхронизацией в FSI
• Степень сжатия: 9.6: 1 по сравнению с 10,5: 1
• Управление двигателем: Bosch MED 17 от Bosch MED 9
• Датчики кислорода: добавление одного, всего 3, из 2
• Крышки коренных подшипников теперь прикреплены поперечными болтами к блоку для дополнительной прочности.
• Масляные форсунки на нижней стороне поршня для улучшенного охлаждения и смазки.
• Более сбалансированные распредвалы в центре блока
• Улучшенная топливная система, в которой ТНВД (топливный насос высокого давления) работает от специального выступа на выпускном кулачке.
• Улучшенная проточная ГБЦ
• Обновленные внутренние компоненты с меньшими внутренними паразитными потерями
• Улучшенная система PCV

Из списка вы, вероятно, можете увидеть, что TSI представляет собой определенную эволюцию от FSI. Существует распространенное заблуждение, что EA113 FSI более «дружелюбен к тюнеру», потому что VW выпустил его в премиальном Golf R. Это действительно было результатом графика производства и разработки VW, а не ограничений силы и мощности для EA888 TSI.По мере развития платформы EA888 TSI вы увидите невероятную мощность последней эволюции турбо-платформы малого рабочего объема VW / Audi.

Если вы нашли эту статью полезной, вам также может понравиться наша статья о новых движках Gen3 MQB. Перейдите по ссылке, чтобы получить дополнительную информацию и обновления, найденные в Gen3 MQB Engines.

Если вам нужен квалифицированный ремонт Audi, ремонт VW или настройка производительности, позвоните в Alex’s Autohaus по телефону (801) 566-6115, и мы будем рады помочь вам получить от вашего автомобиля максимальную отдачу.

Принцип FSI / TFSI — Технологический портал Audi

Вернуться к обзору

В Audi FSI означает непосредственный впрыск бензина, технологию, при которой топливо впрыскивается непосредственно в камеры сгорания, а не во впускной коллектор традиционным способом. Более благоприятный с точки зрения термодинамики, этот метод позволяет повысить КПД двигателя. Двигатели FSI обладают более высокими характеристиками и лучшей динамикой, чем обычные двигатели, с большей эффективностью.Независимо от того, имеют ли они четыре, пять, шесть, восемь, десять или двенадцать цилиндров, все бензиновые двигатели Audi сегодня работают по принципу FSI.

---

Еще одна общая черта всех двигателей Audi — однородная топливно-воздушная смесь. В так называемом стехиометрическом соотношении один килограмм (2,207 фунта) бензина смешивается с 14,7 кг (32,41 фунта) воздуха, что эквивалентно объему примерно 12 400 литров (437,90 кубических футов), поскольку воздух очень легкий.

Турбокомпрессор или нагнетатель превращает TFSI в FSI.В 2004 году Audi была первым в мире производителем, который объединил принудительную индукцию с прямым впрыском бензина. Эти две технологии идеально сочетаются друг с другом: непосредственно впрыскиваемое топливо интенсивно закручивается в камере сгорания, что, в свою очередь, охлаждает стенки камеры сгорания. Это решает старую проблему турбонаддува — тенденцию к раннему самовоспламенению смеси в горячих точках камеры сгорания из-за сильного тепловыделения при высоком сжатии, явления, известного как детонация.Благодаря двигателям TFSI Audi может достичь высокой степени сжатия, что способствует повышению качества сгорания и термодинамической эффективности, а, следовательно, и топливной экономичности.

Как и двигатели TDI, двигатели FSI и TFSI от Audi получают топливо через систему впрыска Common Rail. Однако в бензиновых двигателях достаточно значительно более низких давлений впрыска, составляющих около 150 бар (2176 фунтов на квадратный дюйм), из-за более низких степеней сжатия этих двигателей по сравнению с самовоспламеняющимися дизельными двигателями. Основные преимущества те же, что и у TDI: компактная конструкция системы и свобода управления процессом впрыска.

Статус: 2011

двигателей FSI — что это? Преимущества и недостатки. Двигатели FSI: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

FSI — атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили добавить, доработать эту линейку двигателей и добавили туда турбонагнетатели, в результате аббревиатура изменилась и стала называться TFSI и TSI.

Простая разница — TFSI / TSI — моторы с турбиной, а FSI — без. При этом VAG выпускал FSI и с турбиной, и у таких моторов была соответствующая надпись — Turbo FSI.

Из модельного ряда FSI — на тайрег пока установлен только один мотор, это 3,6-литровый V6. Остальные моторы не производятся с 2009 года, так как технически устарели. И на смену им пришли атмосферные двигатели концерна Vag. MPI, которые ставятся на модель Skoda.

Моторная линейка FCI состояла из агрегатов 1.4, 1,6, 2,0, 2,8, 3,2, 3,6, 4,2 литра.

В целом двигатели FSI надежные, но поскольку им уже не несколько лет, а автомобили с приличным объемом, то у владельцев иногда возникают проблемы. И все они разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые безотказные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 л. Хотя с ними есть проблемы, например, компилирует свечи, однако это далеко не все, и стоит разбираться с любым другим движком, что тоже возможно.

Еще на FSI не обнаружено стабильной работы На холостом ходу мотор требователен к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогими в обслуживании и ремонте считаются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 л. В первую очередь, это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-м и 8-м, и соответственно менять придется не четыре свечи, а больше.То же и с маслом, его туда уже надо будет заливать, да и все не редко встречается.

Еще один нюанс таких объемных моторов — не удачная комбинация АКПП, но эти ДВС идут только с коробкой автомат. Хозяева жалуются на частые удары ногами. И расход топлива выше, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно у двигателя 3.2 FSI — цилиндровые займы встречаются и он считается одним из самых проблемных моторов FSI. Даже цепь растягивается довольно часто.Поэтому многие специалисты отговаривают покупать такую ​​машину, но если вы решили приобрести, проверьте эндоскоп.

В общем, стоит понимать, что эти моторы почти 10 лет не выпускались, кроме 3.6 FSI на Туарег, так что там будут большие и какие-то срет какие-то проблемы.

Однозначно утверждать, что тот или иной мотор плохой или хороший. Поэтому перед покупкой отвезите машину в сервис и хорошенько проверьте, замерьте компрессию, сканируйте ошибки, прокатитесь, чтобы двигатель не трясся и расход был оптимальным.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, вдумчиво изучал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя над тем, в чем особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор существует множество заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что этот тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме он дает гораздо большее значение мощности по сравнению, например, с простым. Но на самом деле все иначе. Двигатель TSI, это не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI.

Чтобы лучше понять, как работает двигатель TSI, рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатура FSI (Fuel Stratified Injection) обозначает разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «слоистым» впрыском топлива. В этом двигателе он устроен аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос Бензин под высоким давлением суммарно по рампе топлива всех цилиндров.Электромагнитные клапаны управляемой системы Впрыск топлива осуществляется с помощью форсунок, кстати, если вы хотите промыть форсунки, то вы. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимущество такого двигателя в том, что за счет строгой дозировки впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15% по сравнению с бензиновыми двигателями, оснащенными классической системой впрыска.Кроме того, обеспечивается более равномерное тяговое усилие на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распределительного вала.

TSI.

В отличие от двигателя FSI, двигатель TSI представляет собой бензиновый силовой агрегат с двойной системой наддува. Аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) Здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследован от системы впрыска топлива двигателя FSI и получил дополнительную систему механического сжатия.Естественно, конструкция такого двигателя намного сложнее. Однако этот недостаток полностью компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя

TSI отличается тем, что турбокомпрессор и система механического сжатия разделены по разным сторонам Двигатель. Традиционный двигатель с турбонаддувом получает дополнительную мощность за счет энергии выхлопных газов, которые, вращая турбинное колесо, через систему привода создают сжатие и впрыск воздуха.По сравнению с классическим бензиновым двигателем такая система более эффективна, но по эффективности двигатель TSI с послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большой недостаток простого двигателя с турбонаддувом Можно считать, что он малоэффективен на малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на малых оборотах, и турбонагнетатель, обеспечивающий увеличение мощности на высоких оборотах.Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически во всем диапазоне рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному увеличению мощности при сниженном расходе топлива, что обеспечивается системой дозирования, многоуровневым впрыском и системой двойного впрыска.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель TSI, разработанный немецким «Ассами» Volkswagen, достигает впечатляющих значений мощности. Так, по сравнению с классическим турбированным двигателем того же производителя, с номинальным объемом двигателя в 1 л.2 литра, двигатель TSI показывает результат в среднем на 12 л.с. Лучше (90 л.с. для двигателя с турбонаддувом, против 102 л.с. для двигателя TSI). К тому же система двойного сжатия приводит к отсутствию сбоя мощности и отличной тяге как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, сложность конструкции двигателя не могла не сказаться на его цене. Но небольшое повышение окупается сниженным уровнем потребления и повышенной мощностью.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не уникальны в своем роде, однако чаще встречаются на рынке. Компания Митсубиси. Первый аналогичный двигатель представили в 1997 году — 1.8 GDI.

По идее двигатель 2.0 FSI экономичен и экологичен. Он характеризуется гораздо большей эффективностью, чем обычные инжекторные двигатели. Плюсов много.

Следует признать, что если все работает как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравятся многим. Вы можете рассчитывать на хорошее соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет около 7,5-8 л / 100 км, а 200-сильная версия — всего 2 литра.

Возможно, поэтому Volkswagen решил разработать модификации мотора с турбонаддувом, и FSI изъяли из продажи. В результате TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактных, небольших спорткаров, автомобилей среднего и более высокого класса.Если 2.0 FSI был представлен только в одной форсированной версии — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до

272 л.с.

К сожалению, 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнадежных версиях после 90-140 тыс. Км на впускных клапанах появляются нагар. Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. К тому же достаточно незначительные перебои в работе двигателя, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбомотором проблем с турбонагнетателем следует опасаться и большого расхода масла (иногда уходит до 1 л на 2000 км).Вдобавок случаи появления нагара на впускном клапане и выхода из строя датчика (например, датчика детонации).

Нагар на вентилях.

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: Проблема в основном затрагивает раннюю версию FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Снимите бирку несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

Расход масла.

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт

: Проблема хорошо известна официальным дилерам. Избыточный расход масла в основном касается 200-сильного мотора начального периода производства, а затем и 211-сильного агрегата. Решение первое — капитальный ремонт ДВС.

Техника.

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива современного дизайна. Помимо специальной системы впрыска, этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками регулирования расхода воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI — цепной (с 2008 года — Cawa, Cawb, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции выхлопных газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и на данный момент флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные. Часть 1.

Параметры	2,0 ​​ФСИ	2.0 TFSI	2,0 ​​TFSI *	2,0 ​​TFSI	2,0 ​​TFSI	2,0 ​​TFSI **
Года выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель Тип , количество клапанов	бензин, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	с турбонаддувом, R4 / 16.	с турбонаддувом, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11.5: 1	10,3: 1	9,6: 1	10,5: 1	9,6: 1	10,5: 1
Тип TRG	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.
Макс.мощность (кВт / ч / об / мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об / мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Опция была установлена ​​в AUDI A4 серии 8E (версия DTM).

Технические данные. Часть 2.

Параметры	2,0 ​​TFSI ***	2,0 ​​TFSI ****	2,0 ​​TFSI *****	2,0 ​​TFSI	2,0 ​​TFSI ******
Года выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель Тип , количество клапанов	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.	турбо, R4 / 16.
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип TRG	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.
Макс. мощность (кВт / ч / об / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.крутящий момент (Нм / об / мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Примечание: *** Только для Golf V GTI EDITION Ограниченный тираж 30 штук; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом в 35 штук; ***** в Леоне Купже; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 лс

Стоимость запчастей ($) *

Детали	Дилерский	Аналоги
фильтр масляный / воздушный	25 сентября	от 20.07.
свеча зажигания
турбокомпрессор	1100	из 800.
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмачтовый маховик

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006 г.).

Заявление .

Наиболее распространенные двигатели были получены на следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia. II (2004-2013 гг.), Audi A5 (с 2008 г.), Volkswagen Golf. (2003-2008), SEAT LEON. (2005-2012), Volkswagen Passat. (2006-2010).

Основное отличие конструкции силовых агрегатов FSI от других механических устройств внутреннего сгорания заключается в подаче бензина под высоким давлением через форсунки непосредственно в камеру сгорания.

Автомобильный двигатель, работающий по технологии FSI, был разработан в лаборатории концерна Mitsubishi, и сегодня такие моторы уже устанавливаются на многие марки автомобилей различных европейских, американских и японских производителей. Лидерами производства силовых агрегатов fSi по праву считается Volkswagen. И Audi, почти все автомобили, которые сейчас оснащены этими моторами. Помимо них, такие двигатели, но в меньших объемах, устанавливаются на их автомобили: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Использование двигателей FSI в значительной степени снижает вредные выхлопные газы от автомобилей и снижает расход топлива на 10-15%.

Главное отличие от прежних конструкций

Важной отличительной особенностью FSI является наличие двух последовательных топливных систем, обслуживающих бензин. Первая представляет собой разливочную систему с постоянно циркулирующим топливом низкого давления, соединяющим бензобак, циркуляционный насос, сетчатый фильтр, контрольный датчик и трубку подачи бензина во второй системе.

Второй контур подает топливо в форсунку для распыления и подачи в цилиндры для сжигания и выполнения в результате механической работы.

Принцип работы Contour

Задача первого контура циркуляции — топливо для второго. Он обеспечивает постоянную циркуляцию топлива между топливным баком и устройством впрыска бензина, поскольку установлено распылительное сопло.

Поддержание постоянного режима циркуляции обеспечивает насос, расположенный в бензобаке. Навесной датчик Постоянно контролирует уровень давления в контуре и передает эту информацию на электронный блок, который при необходимости может изменить работу помпы для стабильной подачи бензина во второй контур.

Задача второго контура — обеспечить необходимое количество корма. Распылить топливо внутри камер сгорания двигателя.

Для этого в его состав входят:

• насос плунжерный насос для создания необходимого давления топлива при подаче его в форсунку;
В насос установлен регулятор
• для обеспечения дозированной подачи топлива;
Датчик контроля давления
• ;
• форсунка для распыления бензина при впрыске;
• пандус раздаточный;
Предохранительный клапан
• , Для защиты элементов системы.

Согласование всех элементов обеспечивается электронным управлением специального устройства через исполнительные механизмы. Для качественной горючей смеси Устанавливается расходомер воздуха, регулятор его расхода и управление воздушными заслонками. Диспетчер электронных устройств Обеспечивает программу, определяемую соотношением количества распыляемого топлива и воздуха, необходимого для сгорания.

Кстати, на нашем портале есть сайты, с которых вы узнаете, как использовать быстрый запуск двигателя.

Основная регулировка

В работе двигателя FSI различают три режима образования горючей смеси в зависимости от нагрузки двигателя:

• однородный стехиометрический, рассчитанный на работу силового агрегата на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках;
• однородный однородный, для работы двигателя на средних режимах;
• слоистое, для работы двигателя на средних и малых оборотах.

В первом случае положение воздушной заслонки дроссельной заслонки В зависимости от положения впускные заслонки полностью открыты, а впрыск топлива происходит в каждый рабочий такт двигателя.Коэффициент избытка воздуха для сжигания топлива равен единице, и при таком режиме работы достигается наиболее эффективное сгорание.

При средних оборотах двигателя дроссельная заслонка полностью открывается, а впускные заслонки закрываются, в результате коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5 и для эффективной работы до 25% выхлопных газов может быть смешано с топливной смесью.

При закрытых заслонках послойного перемешивания и закрытии дроссельной заслонки, открывающейся в зависимости от нагрузки двигателя.Коэффициент избытка воздуха составляет от 1,5 до 3,0. Оставшийся лишний воздух в этом случае играет роль эффективного теплоизолятора.

Как видим, принцип работы двигателя FSI основан на изменении количества воздуха, подаваемого для приготовления горючей смеси воздуха, при условии, что топливо может подаваться непосредственно в камеру сгорания через форсунку. Управление топливом и воздухом осуществляется с помощью датчиков, исполнительных механизмов и электронного блока управления двигателем.

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «FUEL STRATIFIED INJECTION» не является двигателем с турбонаддувом, как двигатель «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция была разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000 году на автомобилях Volkswagen.

Топливная система «FSI» оснащена двумя контурами — первый отвечает за пониженное давление, а второй пониженный. Контур низкого давления включает топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан.Трубопровод высокого давления, распределительный патрубок, форсунки, предохранительный клапан и датчик высокого давления включены в контур высокого давления. Среди других элементов можно выполнить адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео — двигатель FSI Volkswagen

Отличительные особенности двигателя FSI

В отличие от двигателя «FSI», в поршнях двигателя через впускной коллектор находится обычный узел впрыска топлива.Но у изделия «ФСИ» этот процесс осуществляется непосредственно в камере сгорания. Есть шесть небольших отверстий, которые с наибольшей эффективностью распределяют топливо по камере сгорания. Тем самым топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском значительно превосходят обычные силовые агрегаты по динамике разгона, минимальным выбросам углекислого газа, а также по топливной экономичности.

Принцип действия двигателя «ФСИ»

В отличие от традиционной конструкции Этот агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос другого типа.Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе разгона машины давление увеличивается до 0,5 МПа. При спокойной езде этот показатель составляет 0,05 МПа. Определенный датчик и датчик низкого давления контролируют насос. Благодаря этим электронным системам в цилиндры подается желаемое количество топлива, то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» просто исключены.У двигателя «FSI» есть еще одно преимущество — двойной впрыск топлива . представляет собой распределение представленных для отправки между тактом впрыска и сжатием. Система очень полезна при запуске холодного двигателя. По нему подается обогащенное топливо до тех пор, пока оно не прогреет каталитический нейтрализатор и двигатель.

Видео — Двигатель Audi FSI

Подводя итоги, важно напомнить о первом двигателе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте .Это 86-сильный агрегат скромного объема 1,4 л. Спустя шесть лет представлен двухлитровый «FSI», который тоже признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются во многих автомобилях концернов «», «» и «». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

Что означает двигатель FSI? — AnswersToAll

Что означает двигатель FSI?

бензин с непосредственным впрыском

Что означает Tfsi на Audi?

с турбонаддувом с послойным впрыском топлива

Что такое двигатель FSI VW?

FSI означает «Стратифицированный впрыск топлива», TSI — «Турбо стратифицированный впрыск».Обе эти инициализации применимы к двигателям с технологией непосредственного впрыска топлива Volkswagen Audi Group. В этих двигателях топливо под высоким давлением подается в общую топливную рампу, которая впрыскивается непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра.

Есть ли у двигателя FSI турбонаддув?

Технология прямого впрыска

FSI (VAG) увеличивает крутящий момент и мощность двигателей с искровым зажиганием, делает их на 15% более экономичными и снижает выбросы выхлопных газов [1]. FSI — это стратифицированный впрыск топлива.У него может быть турбо (то, что раньше называлось TFSI)… .. или просто NA….

Что лучше FSI или TSI?

TSI — намного лучший двигатель в целом … Как уже упоминалось, цепь привода ГРМ, масляный фильтр и т.д. — все это улучшения (хотя масляный фильтр FSI тоже был легким). Однако основные улучшения были обнаружены в системе заправки… Вдобавок штоки TSI выглядят толще, чем штоки FSI….

Что означает GTI на автомобиле?

Gran Turismo Iniezione

Почему дизели такие медленные?

Дизельные двигатели из-за веса и степени сжатия, как правило, имеют более низкие максимальные диапазоны оборотов, чем бензиновые двигатели (подробности см. В Вопросе 381).Это делает дизельные двигатели большим крутящим моментом, а не высокой мощностью, и это приводит к замедлению разгона дизельных автомобилей….

Дизели быстрее разгоняются?

Вследствие более высокой степени сжатия (более длинный ход) дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, а это означает, что вы получаете большее ускорение от линии….

Почему дизели такие мощные?

Как упоминалось выше, в дизельных двигателях

для сжигания топлива используется сжатие воздуха. При более высоких степенях сжатия топливо сгорает быстрее, что позволяет впрыскивать топливо на уровне крутящего момента.Дизельное топливо также имеет больше энергии на галлон, чем бензин, что делает дизельное топливо более эффективным с точки зрения сгорания и крутящего момента …

Почему у дизелей невысокие обороты?

Дизельные двигатели

никогда не имеют таких высоких оборотов, как бензиновые, из-за того, что поршень должен двигаться дальше для полного вращения, в то время как бензиновый двигатель использует более короткий ход для более быстрого движения поршня, что означает, что частота вращения двигателя может быть выше.

Почему дизели кажутся быстрее?

Дизели

кажутся быстрее, потому что на более низких оборотах в «нормальных условиях» вождения — скажем, 2500–3000 об / мин — вы разгонитесь быстрее, чем обычный наддувный бензин с такой же мощностью, но с меньшим крутящим моментом.За последние 10-15 лет дизельные двигатели достигли большего прогресса, чем бензиновые.

Дизельные двигатели мощнее?

Дизели созданы для работы с турбонаддувом. Добавьте больше воздуха, и вы получите больше мощности. То же самое и с газовыми двигателями, но они реже оснащаются турбонаддувом. Наконец, дизельное топливо само по себе обладает большей энергетической плотностью, чем бензин….

Дизель мощнее бензина?

Дизель плотнее бензина и содержит примерно на 15% больше энергии по объему. Это означает, что литр за литром, вы буквально получаете больше отдачи от затраченных средств.Но это еще не все. Дизельные двигатели по-прежнему намного эффективнее бензиновых в преобразовании топлива в механическую энергию….

Почему дизельные двигатели медленнее бензиновых?

Дизельные двигатели обычно работают на более низких оборотах, чем бензиновые, в первую очередь потому, что менее летучее топливо сгорает дольше. Более высокое давление в цилиндре также требует более прочной конструкции, а более высокая степень сжатия требует более длительного хода коленчатого вала, что приводит к снижению частоты вращения двигателя.

Почему дизельные двигатели такие громкие?

Дизельные двигатели

имеют высокую степень сжатия Одна из главных причин того, что дизельные двигатели такие громкие, — это их высокая степень сжатия. Дизельные двигатели издают этот культовый звук, потому что происходит почти хаотическое сжатие, которое приводит к воспламенению дизельного топлива….

Почему 2-тактный более вреден для атмосферы, чем 4-тактный?

Поскольку двухтактные двигатели сжигают смесь масла и бензина, они выделяют больше дыма, окиси углерода, углеводородов и твердых частиц, чем четырехтактные двигатели, работающие только на газе, в более новых мотоциклах.

Какую машину мне покупать с дизельным или бензиновым двигателем?

В то время как бензиновые автомобили обеспечивают хорошую начальную мощность, дизельные автомобили обеспечивают более высокие характеристики на более высоких передачах. С другой стороны, дизельные автомобили обеспечивают более высокую топливную экономичность по сравнению с бензиновыми автомобилями. Это означает, что если вам нужно ехать на небольшие расстояния в пределах города, бензиновый автомобиль будет иметь гораздо больше смысла.

Стоит ли покупать дизельную машину в 2020 году?

Если не будет объявлено о серьезных изменениях, дизельные автомобили и фургоны будут еще много лет на наших дорогах, и вы все равно сможете купить подержанный дизельный автомобиль даже после введения запрета.Имея это в виду, покупка дизельного автомобиля в настоящее время не доставит вам никаких дополнительных неудобств или головной боли….

2.0t FSI Типичные проблемы двигателя VW и Audi, на которые следует обратить внимание — статьи

Спасибо, что посетили нашу страницу. Надеюсь, информация ниже будет интересной и полезной. Если вы найдете эту информацию полезной, мы будем очень признательны за вашу поддержку. Мы предлагаем это вместе со многими другими полезными поделками для сообщества VW и Audi. Единственное, что мы просим взамен, — это вашей поддержки, когда вы будете готовы совершить покупку. Ваша поддержка позволяет нам продолжать выделять ресурсы для создания страниц, подобных этой.

Двигатель VW и Audi 2.0T FSI встречается во многих моделях (перечисленных ниже). Если вы не уверены, что у вашего автомобиля двигатель FSI или TSI, посмотрите на картинку выше. Если ваш двигатель не похож на этот, скорее всего, у вас двигатель TSI, и вы можете найти общие проблемы TSI ЗДЕСЬ. Ниже перечислены некоторые распространенные проблемы с движком FSI, на которые вы можете обратить внимание.Это поможет вам получить все знания, необходимые для обслуживания и ремонта двигателя 2.0T FSI. А также избегайте ловушек, которые могут привести к серьезному повреждению двигателя вашего VW или Audi 2.0T.

Модели VW и Audi с двигателем 2.0T FSI

VW MK5 GTI 2,0 т FSI 2006-2007-2008,5

VW MK5 Jetta 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

VW B6 Passat 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

VW EOS 2.0T FSI 2006-2007-2008.5

VW MK6 Гольф R 2.0T FSI 2012-2013

Audi 8P A3 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

Audi MK2 TT 2.0T FSI 2006-2007-2008,5

Audi MK2 TTS 2.0T FSI 2009-2010-2011-2012-2013-2014-2015

Катушки зажигания 2.0T FSI и коды неисправностей Mifire

В 2.0T FSI были внесены некоторые изменения в отношении катушек зажигания. Когда вы решаете проблему пропусков зажигания, важно установить высококачественные свечи зажигания и получить новейшие версии катушек зажигания в вашем автомобиле.Прочтите статью ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о диагностике VW и Audi FSI Misfires

.

2.0T FSI проблемы износа опорных роликов и распределительного вала

Известно, что толкатели кулачка двигателя 2.0T FSI имеют проблемы с износом. По этой причине многие владельцы FSI старательно проверяют и заменяют кулачковый толкатель в рамках своего графика технического обслуживания. Это может предотвратить повреждение внутренних деталей двигателя 2.0T FSI в будущем.Подробнее о проверке и замене кулачкового толкателя 2.0T FSI и распределительного вала

см. ЗДЕСЬ.

Отказ переключающего клапана (DV) 2.0T FSI

Клапан DV или Diverter — это обычное слабое место, и на него следует в первую очередь обратить внимание, если у вас есть проблемы, связанные с наддувом, на вашем двигателе FSI. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах, связанных с FSI DV

.

2.0T FSI Топливный насос высокого давления (HPFP) Неисправности

Топливный насос высокого давления FSI приводится в действие механически от распределительного вала.Этот HPFP может выйти из строя из-за внутренних проблем или повреждения из-за износа, если не проверять кулачковый толкатель. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о FSI HPFP

.

2.0T FSI Проблемы накопления углерода

Почти все двигатели с прямым впрыском имеют эту особую проблему, о которой должен знать любой, кто пользуется этим двигателем. Накопление углерода на впускных клапанах вашего FSI может, среди прочего, вызвать пропуски зажигания при холодном запуске. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о FSI Carbon Build Up

.

2.0T FSI Проблемы с двигателем системы управления ходом впускного коллектора (IMRC)

Направляющая впускного коллектора может вызывать спорадические коды неисправностей, а также другие проблемы в двигателе FSI. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах FSI IMRC

2.0T FSI Контрольные лампы заглушки и клапан N80

На приборной панели вашего VW или Audi с двигателем FSI загорается лампочка контрольной крышки бензобака? Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о клапане N80 и о том, почему он может быть причиной

2.0T FSI Устройство натяжения цепи кулачка и регулятор цепи привода ГРМ

В FSI используется ремень ГРМ, но на головке блока цилиндров используется цепь для привода распределительных валов. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах с регулятором цепи кулачка FSI и натяжителем

.

Клапан 2.0T FSI PCV и громкий свистящий шум

У двигателя FSI могут быть проблемы, связанные с клапаном PCV. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать о типичных симптомах неисправного клапана FSI PCV

.

2.0t FSI в модуле управления топливным насосом бака

Модуль управления топливным насосом установлен под задним сиденьем вашего автомобиля. Это чуть выше электрической части топливного насоса низкого давления в баке. Эта деталь может перегреться, что приведет к отключению автомобиля.

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы узнать, почему и как выходит из строя модуль топливного насоса FSI 2,0 т.

2,0 т Датчик температуры охлаждающей жидкости FSI (серый), 2 контакта 06a919501A

Датчик температуры охлаждающей жидкости на 2.Двигатель 0t FSI может вызвать проблемы с контрольными лампами двигателя и потенциальные проблемы с датчиком охлаждающей жидкости. Прочтите статью ниже, чтобы узнать больше

Нажмите здесь, чтобы узнать, как выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости VW 2.0t FSI

Нужна мастерская для работы с вашим Volkswagen или Audi? Посетите наш магазин, чтобы узнать о ремонте, диагностике, обслуживании и техническом обслуживании вашего VW или Audi. Расположен в Корнелиус, штат Северная Каролина, к северу от Шарлотты.

Ремонт DAP, район Шарлотт — VW | Сервисное обслуживание, ремонт и эксплуатационные характеристики Audi

FSI Углеродное образование в двигателе | Kenmore

Удивительный аспект немецких автомобилей заключается в том, что в большинстве моделей используется двигатель со стратифицированным впрыском топлива (FSI).Как следует из названия, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где оно соединяется с воздухом, поступающим из впускного коллектора. Смесь сжимается и вызывает искру, увеличивающую мощность. К сожалению, скопление углерода в двигателе FSI — обычное дело. Избыток углерода приводит к ограничению воздушного потока и потере мощности.

Признаки накопления углерода

Если вы заметили признаки накопления углерода, отнесите свой автомобиль в сервисный центр Audi и VW.Типичные симптомы включают:

• Отсутствие реакции двигателя
• Отставание в разгоне
• Отсутствие реакции при нажатии на педаль газа
• Контрольная лампа двигателя часто мигает на
• Пропуски зажигания, которые становятся заметными, когда шум двигателя от оборотов звучит хаотично.

Как минимизировать накопление углерода

К сожалению, в двигателях FSI отсутствует воздухозаборник, через который в систему можно распылять присадки. Было высказано предположение, что присадки неэффективны для двигателей FSI.Добавленные добавки попадают в камеру сгорания, но не достигают впускного коллектора. Даже в этом случае доступны присадки, разработанные для двигателей FSI, хотя вам необходимо, чтобы специалисты VW и Audi добавили топливо в двигатель.

В конечном счете, лучшая защита от накопления углерода — это проверять ваш автомобиль с интервалами, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Проверка определяет, достаточно ли углерода, чтобы отрицательно повлиять на работу двигателя.

Мы обращаемся к FSI Engine Carbon Buildup

Из-за их уникальной конструкции, главный механик может не иметь подготовки для выполнения диагностики двигателя FSI.Прочтите нашу историю, чтобы узнать о нашей истории и о том, как мы остаемся специалистами по обслуживанию автомобилей в Германии в Сиэтле. Накопление углерода на двигателе FSI — это проблема, которую мы решаем для немецких владельцев автомобилей. Свяжитесь с Buttera Motors сегодня, чтобы получить оценку, или отправьте нам сообщение, чтобы узнать больше.

Специализированные услуги для двигателей FSI

Сервис VW и Audi в Ботелле, Белвью, Киркленде, Кенморе, Редмонде и Вудинвилле

---

Отправлено 19 октября 2020 г. | Опубликовано Ignite Local | Связанный местный бизнес

Полное руководство по созданию вашего VW 2.0T FSI нижний конец

Полное руководство

Integrated Engineering по предотвращению отказа блока цилиндров двигателя MK6 Golf R и MK5 GTI

Этот двигатель обычно называют 2.0T FSI, TSI и TFSI (EA113 ). Наиболее важным отличительным фактором является то, что этот двигатель с прямым впрыском, имеет ремень ГРМ, а не цепи ГРМ. Более новые версии 2.0T (например, MK6 GTI, MK7 GTI) имеют цепи привода ГРМ.

Популярные модели Volkswagen и Audi с 2.0T FSI следующие:

• Volkswagen MK5 GTI / GLI
• Volkswagen MK6 Гольф R
• Пассат 2006-2010 (B6)
• EOS 2006-2015 (1F7)
• Ауди А4 2005-2008 (В7)
• Audi TT & TTS (MK2 — 8J)
• Audi A3 (MK2 — 8P)
• Audi S3 2006-2013 (MK2-8P)
• Ауди А6 2005-2011 (С6)
• Audi A6 Allroad 2005-2011 (C6)

Цель данной статьи — познакомить вас с 2.0T FSI в исходной форме, как правильно обновить его для достижения ваших целей производительности и что показать вам, что IE может предложить для вашей сборки. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.

Блок двигателя

Наиболее распространенным префиксом номера детали, обозначающим правильный блок, является 06F. Большинство блоков 2.0T взаимозаменяемы. Однако между блоками, такими как корпуса термостатов, могут быть небольшие различия. Как показывает практика, лучший способ обеспечить беспроблемную сборку — это начать с того же блочного кода, с которым изначально шла ваша машина.

Колпачки и подшипники

Как и у большинства 4-цилиндровых двигателей VAG, в блоке 06F используются 5 основных двухболтовых крышек. Есть 4 внешних основных крышки и одна центральная основная крышка, в которой находятся упорные подшипники коленчатого вала (также называемые упорными шайбами). Большинство стандартных заглушек изготовлены из чугуна и могут быть заменены на главные заглушки IE из стальной заготовки по мере увеличения выходной мощности (подробнее об этом обновлении позже). Номера деталей основного болта и упорного подшипника IE:

Коленчатый вал

• Все 2.Стандартные шатуны 0T FSI имеют ход 92,8 мм и все кованые.

• Шестерня привода ремня газораспределительного механизма прикреплена одним большим болтом (болт кривошипа), а демпфер коленчатого вала прикреплен к нему при помощи 6-болтового соединения.

• Также на коленчатом валу находится спусковое колесо, которое частично используется с датчиком положения кривошипа для определения оборотов двигателя. Очень важно, чтобы спусковое колесо не погнулось, так как это повлияет на набор оборотов двигателя. Если спусковое колесо по какой-либо причине снято, его необходимо заменить (одноразовое использование).Болты крепления спускового колеса к коленвалу тоже одноразовые.

• Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, за исключением Audi A4 Quattro B7 с автоматической коробкой передач.

Шатуны

• Все шатуны FSI 2.0T имеют размер 144 мм по межцентровому расстоянию (длине) и ширину шейки шатуна 24,90 мм. Размер ширины цапфы важен, потому что более новые двигатели с цепным приводом ГРМ (2.0T TSI GEN 2/3) в этом отношении уже.
• Диаметр булавки на запястье варьируется в зависимости от кода двигателя и составляет от 20 мм до 23 мм, в зависимости от конкретной модели. Наиболее распространенный размер булавки на запястье для стандартных двигателей 2.0T FSI (например, MK5 GTI) составляет 20 мм.

Поршни

• Большинство поршней FSI 2.0T кованые, но они все же не так надежны, как кованые поршни на вторичном рынке.
• Стандартный диаметр поршня 2.0T FSI составляет 82,5 мм.
• В большинстве поршней используется 20-миллиметровый штифт для запястья, за исключением моделей с более высоким выходом, которые имеют диаметр 21 мм или больше.
• Стандартная степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

Этот раздел будет разделен разными уровнями мощности. Наша цель — указать вам правильное направление, чтобы сделать вашу сборку успешной.

Модернизация шатуна и поршня 350+ HP / TQ

На этом уровне мощности мы рекомендуем как минимум модернизировать шатуны. Часто можно поддерживать стандартные поршни, если юбки поршней и стенки цилиндров находятся в хорошем состоянии.В блоках с большим пробегом может быть хорошей идеей использовать поршни большего размера, чтобы можно было правильно установить зазоры между поршнем и стенкой. Однако замена поршней и выполнение необходимых машинных работ может быстро стать дорогостоящим.

Конечно, можно превзойти уровень 350 л.с. / TQ на стандартных шатунах и поршнях, но если долговечность и надежность очень важны для вас, мы не рекомендуем это делать в течение длительного периода времени.

Известно, что шатуны 2.0T FSI — слабое место этого двигателя.Нельзя сказать, что они были плохо спроектированы, но очень часто не могут справиться с дополнительными нагрузками, вызванными большими турбинами и агрессивными настройками ЭБУ.

Две основные причины выхода из строя шатуна:

• Конструкция с очень узкой балкой, которая приводит к изгибу стержней при высоких крутящих нагрузках

• Штанги

  имеют плохой металлический состав. Как правило, они изготавливаются из спеченного чугуна по сравнению с более совершенными прутками из кованой стали.

Существует два доступных варианта шатуна для использования со стандартными поршнями на двигателях 2.0T со стандартной выходной мощностью:

• Для стандартных блоков

  обычно требуются шатуны 144×20 мм с коническим пальцем для запястья. Для приложений с большим пробегом мы рекомендуем использовать шатуны с винтовым отверстием, которые продлевают срок службы пальцев. Номера деталей IE: IERHVC1, IERHVC1-RD

* ПРИМЕЧАНИЕ. Для моделей двигателей специального выпуска или двигателей с высокой выходной мощностью (модели, превышающие 200 л.с. и 207 фунт-кв. Дюйм) вам, как правило, придется обновлять штоки и поршни вместе, поскольку вставные штоки недоступны для штифтов размером более 20 мм.

Шатунная винтовка для бурения

Винтовое сверление — это отверстие для смазки, которое проходит по длине балки шатуна от большого конца (шейки коленчатого вала) до малого конца (поршневой палец) шатуна. Доказано, что дополнительная смазка пальца значительно продлевает срок службы втулки при эксплуатации в повседневных условиях или при большом пробеге.

Оборудование двигателя 350+ HP / TQ

Для этих уровней мощности достаточно стандартного оборудования, такого как основные болты и болты с головкой.

Однако один важный факт, который строители часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растяжными и могут использоваться только один раз. Другими словами, после снятия болтов с двигателя их необходимо заменить новыми / неиспользованными узлами.

* Примечание. Также доступно несколько аппаратных опций подсистемы производительности ARP, которые являются более мощными и могут использоваться повторно. См. Следующий раздел мощности для более подробной информации.

Обычное оборудование нижнего конца оригинального оборудования, которое используется одноразово и подлежит замене:

• Болты маховика (6) Номер детали OEM: N001

• Болт демпфера кривошипа (1) Номер детали OEM: WHT005322

• Шкив демпфера кривошипа к болтам (6) ГРМ OEM PN: N901

Модернизация шатуна 400-500HP / TQ

Для обеспечения надежной работы на уровнях мощности, превышающих 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем перейти на шатуны Integrated Engineering и поршни вторичного рынка.В большинстве поршней 2.0T FSI для вторичного рынка используется 20-миллиметровый шатун 144×20 мм без конуса.

Доступные варианты шатуна IE:

• Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE PN: IERHVA1

• Двутавровая балка 144×20 с отверстиями — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления в винтовке IE PN: IERHVA1-RD

• Тосканская двутавровая балка 144×20 — Наш высококачественный шатун, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE PN: IERTVA1

Модернизация поршней на 400-500 л.с. / TQ

• Поршни

  Mahle — лучший вариант для уличных работ и повседневных водителей, бесшумная работа поршня, малые зазоры между поршнем и стенкой из-за сплава с низким коэффициентом расширения.

• Поршни

  JE — отличный вариант для уличного или гусеничного использования, в них используется прочная поковка поршня из сплава 2618, доступно огромное количество размеров отверстий и степеней сжатия. В НАЛИЧИИ

Интерфейс коленчатого вала / синхронизирующей шестерни 400-500HP / TQ

Интерфейс синхронизации 2.0T FSI является значительным улучшением по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями предыдущего поколения. Наиболее частой точкой отказа по-прежнему остается синхронизирующий механизм, расположенный на выступе коленчатого вала.Если стандартная передача выйдет из строя, ваш двигатель потеряет синхронизацию, что приведет к дорогостоящему ремонту. Чтобы решить эту проблему, мы разработали гораздо более прочную сменную шестерню, а также кривошипный болт ARP, который увеличивает силу, удерживающую шестерню на месте.

• IE 06F Шестерня распределительного механизма с запрессовкой на 6 болтов IE PN: IEBEVC8

• Болт коленчатого вала IE / ARP (Этот болт также многоразовый и не требует замены) IE PN: ARP-06A-01

Подшипники двигателя 400-500HP / TQ

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками при увеличении мощности.Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для противодействия изгибу коленчатого вала.

Аппаратное обеспечение двигателя 400-500HP / TQ

При таком уровне мощности стандартного оборудования обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать машину дальше в будущем, возможно, вам стоит подумать об обновлении до аппаратного обеспечения механизма ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять при удалении.

Кроме того, не забудьте ознакомиться с нашими полными аппаратными комплектами ARP для двигателей 2.0T FSI. В НАЛИЧИИ

Обновление основной крышки 400-500HP / TQ

Стандартные главные колпачки часто бывают литыми, и им не хватает жесткости, необходимой для надежной сборки с высокой мощностью. В качестве усовершенствования мы предлагаем основные крышки из стальных заготовок, которые стали намного более жесткими и помогут снизить износ основных подшипников. Это, конечно, не является требованием для этого уровня мощности, но может пригодиться, если вы решите продвинуть двигатель дальше в будущем.Перед заказом убедитесь, что ваша механическая мастерская может выровнять отверстие и отточить сетку. Работа с основной крышкой также может быть очень дорогой.

Модернизация шатуна 500+ HP / TQ

Доступные варианты шатуна IE:

• Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE PN: IERHVA1

• Двутавровая балка 144×20 с отверстиями — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления в винтовке IE PN: IERHVA1-RD

• Тосканская двутавровая балка 144×20 — Наш высококачественный шатун, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE PN: IERTVA1

Модернизация поршней 500+ HP / TQ

• Поршни

  Mahle — рекомендуемые поршни для двигателей мощностью 500 л.с., однако существует не так много вариантов диаметра отверстия или степени сжатия.

• Поршни

  JE — отличный вариант для уличного и гусеничного использования, изготовлены из прочных поковок поршней из сплава 2618. Доступны тонны степеней сжатия и размеров отверстий.

• JE 1.8T Поршни нестандартных спецификаций — Интегрированное проектирование знает эти двигатели как внутри, так и снаружи, мы можем помочь определить индивидуальные спецификации, чтобы разработать точный поршень в соответствии с целями вашего проекта. Свяжитесь с [email protected], чтобы заказать поршни нестандартной спецификации

  .

  • Любое отверстие, степень сжатия, несколько ходов коленвала

  • Тепловое покрытие купола — отражает тепло от поршня.Обычно используется в двигателях с турбонаддувом и закись азота.

  • Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется для увеличения срока службы юбки поршня.

  • Масляное покрытие — используется для уменьшения веса вращающегося узла, как правило, в безнаддувных устройствах с высокими оборотами.

  • Модернизированные штифты для запястий — варианты варьируются от маленьких и легких до толстых и прочных для турбо-сборок с высокой мощностью.

  • Боковые порты для газа — обеспечивают превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за кольцами.Рекомендуется использовать только для гонок, так как боковые газовые порты обычно быстро забиваются, а износные кольца — в уличных условиях.

Варианты демпфера коленчатого вала 500+ HP / TQ

На этом уровне мощности мы настоятельно рекомендуем использовать вторичный демпфер коленчатого вала для увеличения срока службы коренных подшипников за счет поглощения вибрации коленчатого вала. Мы рекомендуем следующие компоненты для улучшения этого интерфейса.

500+ HP / TQ Главные колпачки и модернизация поясной пластины

На этом этапе следует как минимум обновить основные крышки, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников.

Integrated Engineering не рекомендует и не продает комплекты главного ремня для двигателя 2.0T FSI по двум основным причинам. Во-первых, для установки требуется серьезное производство, что превращает процесс установки в кошмар. Во-вторых, замена масляного насоса 2.0T на насос 06A, как известно, вызывает проблемы с давлением масла из-за различий в расположении масляного обратного клапана.

С учетом сказанного, доступны следующие основные варианты крышки:

• IE Стандартные 4-цилиндровые основные крышки — Стандартные основные крышки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных крышек.Затем проставки подвергаются механической обработке, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которую будет сидеть поясная пластина. IE PN: IEBEVA1

• IE 4 CYL Колпачки Tallboy — для тех, кто планирует использовать пояс коленчатого вала другой марки, также можно использовать наши главные колпачки Tallboy. Вместо использования распорок, эти основные крышки механически обрабатываются так, чтобы быть на одном уровне с поверхностью деки масляного поддона, обеспечивая более прочное основание, чем стандартные основные крышки и распорки. IE PN: IEBEVA3

500+ улучшений булавок HP / TQ на запястье

Почему мы создали раздел только о булавках на запястье? Мы видели, как бесконечные сборки терпят неудачу из-за некачественных булавок на запястье.Многие производители поршней используют более легкий штифт, который подходит для моделей с меньшей мощностью, однако при более высоком уровне лошадиных сил и повышенном давлении в цилиндре вам понадобится более сильный штифт на запястье. Для любой конструкции, использующей поршни JE, мы рекомендуем перейти на шпильки из инструментальной стали. Обязательно всегда проверяйте характеристики материала и толщину стенок булавки, чтобы избежать поломки булавки!

* ПРИМЕЧАНИЕ. Поршни Mahle PowerPak уже оснащены запястьями из высококачественной немецкой инструментальной стали. Из-за этого штифты запястья могут легко выдерживать не менее 700 л.с.

Подшипники двигателя 500+ HP / TQ

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для противодействия изгибу коленчатого вала.

Оборудование двигателя 500+ HP / TQ

При таком уровне мощности стандартного оборудования уже недостаточно. При повышенных уровнях нагрузки настоятельно рекомендуется перейти на аппаратное обеспечение механизма ARP.В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять при удалении.

Также не забудьте проверить наши полные комплекты оборудования ARP для двигателей 2.0T FSI. В НАЛИЧИИ

IE Собранные короткие блоки

Наконец, тем, у кого нет доступа к высококачественной механической мастерской, мы рекомендуем проверить наши собранные короткие блоки. Неправильная работа машины может стоить вам кучу денег, даже если детали были идеальными с самого начала. В НАЛИЧИИ

На этом мы завершаем обзор построения 2.0T FSI нижний конец. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже. Удачи и спасибо за чтение!

.