Двигатель ep6cdt: EP6CDT — двигатель Peugeot 1.6 THP 16V 156 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Значения для проверки и регулировки : Двигатели EP — Двигатели EP6DT — EP6DTS — EP6CDT

Тип двигателя	EP6DT	EP6DT	EP6DT
Разрешенный тип двигателя	5FT	5FX	5FR
Объем цилиндров	1598 см3	1598 см3	1598 см3
Топливо	ES RON 95	ES RON 95	ES RON 95
Максимальная мощность	103 кВт	110 кВт	115 кВт
Режим работы при максимальной мощности	5800 об/мин	6000 об/мин	6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	24 дН. м	24 дН.м	24 дН.м
Режим работы при максимальном крутящем моменте	1400 об/мин	1400 об/мин	1400 об/мин

2.2. Двигателя EP6DTS

Тип двигателя	EP6DTS	EP6DTS
Разрешенный тип двигателя	5FY	5FY
Объем цилиндров	1598 см3	1598 см3
Топливо	ES RON 95	ES RON 95
Максимальная мощность	128 кВт	128 кВт
Режим работы при максимальной мощности	6000 об/мин	5560 об/мин
Максимальный крутящий момент	24 дН.м	24 дН.м
Режим работы при максимальном крутящем моменте	1600 об/мин	1600 об/мин

2.3. Двигателя EP6CDT

Тип двигателя	EP6CDT	EP6CDT
Разрешенный тип двигателя	5FN	5FV
Объем цилиндров	1598 см3	1598 см3
Топливо	ES RON 95	ES RON 95
Максимальная мощность	110 кВт	115 кВт
Режим работы при максимальной мощности	6000 об/мин	6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	24 дН.м	24 дН.м
Режим работы при максимальном крутящем моменте	1400 об/мин	1400 об/мин

2.4. Двигателя EP6C DTX

Тип двигателя	EP6CDTX	EP6CDTX
Разрешенный тип двигателя	5FU	5FU
Объем цилиндров	1598 см3	1598 см3
Топливо	ES RON 95	ES RON 95
Максимальная мощность	135 кВт	147 кВт
Режим работы при максимальной мощности	6000 об/мин	5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	25,5 дН.м	27,5 дН.м
Режим работы при максимальном крутящем моменте	1600 об/мин	1700 об/мин

3. Свечи зажигания

Наименование	Зазор электродов
Электроды (все марки)	0,95 ± 0,1 mm

После замены масла, без замены фильтра	4 l
После замены масла, с заменой фильтра	4,25 l
Разница между минимальным и максимальным уровнем по щупу	1,2 l

ВНИМАНИЕ : Систематически проверять уровень масла при помощи щупа.

5. Давление масла

5.1. Двигатели EP6DT — EP6DTS

Проверка давления масла производится на прогретом двигателе, после проверки уровня масла.

Температура масла устанавливается на значении 80°C
.

Частота вращения двигателя	Давление
1000 об/мин	2 ± 0,3 бар
2000 об/мин	3,2 ± 0,3 бар
4000 об/мин	3,2 ± 0,3 бар

5.2. Двигатели EP6CDT — EP6CDTX

Частота вращения двигателя	Давление
Холостой ход	1,7 ± 0,3 бар
1000 об/мин	1,8 ± 0,3 бар
2000 об/мин	2 ± 0,3 бар
3000 об/мин	2,6 ± 0,3 бар
4000 об/мин	3,5 ± 0,3 бар

ВНИМАНИЕ : Работы с двигателем необходимы, если давление масла ниже указанного в таблице.

6. Ремень привода навесных агрегатов

Тип двигателя	Натяжение ремня
Все типы	С роликом динамического натяжителя

7. Цепь привода ГРМ

Тип двигателя	Натяжение цепи
Все типы	Натяжителем цепи

8. Болт крепления головки блока цилиндров

ВНИМАНИЕ : Обязательно заменять болты и шайбы головки.

9. Давление, конец такта сжатия

Измерьте давление конца сжатия в требуемой последовательности, на цилиндрах n° 1, 2,3 и 4.

ПРИМЕЧАНИЕ : Разброс давлений для 2 цилиндров не должен превышать 5 бар.

ВНИМАНИЕ : В случае существенного различия в измеряемых величинах провести поиск причины отклонений от нормы.

Ресурс двигателя Ситроен С5 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.9, 3.0

Французский автомобиль с передним приводом Citroen C5 поступил в продажу в 2001 году. В модельному ряду C5 первого поколения сменил одновременно и Citroen XM, и Citroen Xantia. Изначально машина имела общую платформу с Peugeot 607, в основе второго поколения заложена платформа представительского седана C6. Сегодня известно два полноценных поколения модели, ожидается, что в 2020 году появится новая версия седана. Это должен быть хэтчбек бизнес-класса по мотивам недавно презентованного концепта Citroen CXperience.Последние экземпляры авто в России были поставлены еще в 2015 году, когда в Европе машина производилась вплоть до 2017 года, после чего производство прекратили в связи с невысоким спросом на модель. Одновременно с семейством C5 прекратился выпуск гидропневматической подвески Hydractive. Отказ от этого узла в PSA аргументируют высокими затратами на изготовление и выпуск.

Выпуск автомобиля в духе Citroen CXperience был запланирован еще в 2018 году, но поскольку премиальная линейка DS была отведена в отдельный бренд, модельный ряд марки Citroen серьёзно просел, поэтому во французском концерне приняли решение сделать основную ставку на восполнение пробелов. Уже успели представить среднеразмерный кроссовер Citroen C5 Aircross, который доступен к приобретению в Китае. В 2019 году новинка добралась до европейского и российского автомобильного рынка. В общем, автомобиль Citroen C5 довольно интересен и симпатичен. Среди отечественных автолюбителей не то, чтобы пользовался активным спросом, но свою армию поклонников заполучил. Привлекательный внешний вид, богатое техническое оснащение, различные силовые установки – это лишь небольшая часть преимуществ транспортного средства. Дальше разберем такой вопрос: каков ресурс двигателя Ситроен С5, и какие трудности могут возникнуть в процессе эксплуатации.

Линейка силовых агрегатов модели

Первое поколение в кузове лифтбек Х40 поставляли в Россию с моторами на 2.0, 2.2 и 2.9 литра. После первого рестайлинга, который прошел в 2004 году, гамма движков пополнилась 1.7-литровым 127-сильным бензиновым силовым агрегатом, который успешно перекочевал на второе поколение в модифицированном виде. Вторая генерация отличается куда большим разнообразием двигателей: здесь и бензиновые 1.6, 1.7, 2.0, 2.9 моторы, и дизельные 2.0, 2.7 и 3.0-литровые установки. Причем настолько обширный выборов моторов предлагался к авто в кузове седан, универсал получил более скромное оснащение – два бензиновых мотора и четыре дизельных.

Линейка двигателей модели в общем представлении выглядит так:

EP6C – 1.6-литровый атмосферный 120-сильный мотор, которым оснащали второе поколение в версии с роботизированной коробкой и в переднем приводе;
EP6CDT – 1.6-литровый турбированный 150-сильный двигатель с непосредственным впрыском для Citroen C5-II с механической и автоматической коробкой передач;
EW7A – бензиновый движок с рабочим объемом 1.7 литра на 127 лошадиных сил для авто с передним приводом и МКПП;
EW7J4 – еще один 1.7-литровый турбированный бензиновый движок для первого поколения универсала и лифтбека X40;
EW10J4 – простой атмосферный бензиновый 2.0-литровый двигатель для первого поколения модели;
EW10A – бензиновый двухлитровый мотор с номинальным показателем мощности 143 лошадиные силы;
DW10BTED4 – дизельный силовой агрегат с турбонаддувом на 138 лошадиных сил;
DW10ATED – дизель на два литра с мощностью 110 сил, устанавливали на Citroen C5-I в кузове универсал;
DW10CTED4 – дизельный мотор с системой турбонаддува для универсала Citroen C5-II, который поставляли в Россию;
DW12C – мотор для второй генерации, это 2.2-литровый дизель на 200 «лошадей», работает в паре с АКПП;
DW12BTED4 – 177-сильный дизель с двойным турбонаддувом, производящий 177 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента;
DW12TED4 – дизель с турбиной на 133 силы для Ситроен С5 первой генерации;
DT17ED4 – 2.7-литровый дизельный 208-сильный двигатель под автоматическую коробку передач;
ES9A – бензиновый 215-сильный агрегат с АКПП во втором поколении с рабочим объемом 2946 куб.см;
ES9J4S – 210-сильный ДВС с рабочим объемом 2946 куб. см;
DT20C – единственный 3.0-литровый мотор в представленной гамме, это дизель на 241-лошадиную силу.

О моторах Ситроен С5 можно много сказать хорошего. Это выносливые моторы, но нельзя сказать, что они идеальны. Нет, проблемы бывают, и бывают не так уж и редко. Наиболее проблемными считаются 1.6-литровые движки серии Prince, разработанные совместно с германским предприятием BMW. Несмотря на ряд серьёзных доработок, производитель так и не смог исправить натяжитель цепи, который все время выходил из строя раньше срока, а также повышенный «аппетит» моторов к смазочному материалу. После эти моторы заменили PureTech собственной разработки с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Пока что известно, что в этих агрегатах недостаточно выносливый коленвал. Дальше рассмотрим каждый двигатель в отдельности.

EP6C

Это 120-сильный атмосферный двигатель, производящий 120 лошадиных сил и 160 Нм крутящего момента в пике. На вторичном рынке автомобили с таким движком встречаются довольно часто. Ему пророчили большое будущее, все-таки, как никак, но высокие технологии, прогресс, а это всегда хорошо. Но, как оказалось, не в данном случае. Система непосредственного впрыска, бездроссельное регулирование Valvetronic производства немецкого концерна – эти свойства присущи и 1.6-литровому EP6C. Первые экземпляры движка появились в 2010-2011 году. Двигатель несколько раз модернизировали, пытались его «вылечить» и подогнать под экологические нормы Евро-5. Если со второй задачей удалось справиться, то вот избавить мотор от хронических «заболеваний» не удалось. Реальных проблем две – быстрое растяжение цепи ГРМ и активное образование нагара на клапанах. В моторе EP6C нагар образуется преимущественно в результате несоответствия фаз газораспределения dual VTi , что также становилось причиной растяжения цепи в газораспределительном механизме.

Растягиваясь, цепь становилась причиной смещения угла впускного распредвала, а это приводит к обратному выбросу продуктов горения во впуск. Не удивительно, что клапана крайне быстро обретали «шубу» из нагара. А возрастающая температура клапанов только усугубляла и без того безнадежную ситуацию. В поздних версиях, предназначенных для регионов с непростыми условиями эксплуатации, подкорректировали углы зажигания, что дало хороший положительный эффект при работе с низкокачественным бензином. Впрочем, подобные изменения ранних экземпляров EP6C не коснулись – за ним тянется целый «шлейф» из неприятностей. Сегодня Citroen уверяют, что проблема с активным образованием нагара полностью устранена на поздних образцах модели, произведенных после 2016 году включительно. Впрочем, реальный ресурс двигателя Ситроен С5 с 1.6-литровым новым движком семейства Prince едва способен перешагнуть отметку в 220 000 километров.

EP6CDT

В 2008 году в PSA решили в тесном сотрудничестве с коллегами из BMW собрать новые движки нового семейства Prince. Именно так силовые агрегаты именовались в маркетинговой среде. Ими оснастили многие французские автомобили, что часто становилось поводом гордости среди владельцев, мол, моторы от BMW, а значит мощные, выносливые и надежные. Однако на практике причин нахваливать новые силовые установки объективно было немного. Наоборот, чаще всего серия Prince подвергалась критике, поскольку водители Citroen C5 с мотором EPC6CDT и хозяева других марок авто часто становились постоянными клиентами сервисных центров. Бензиновый 1.6-литровый мотор олицетворял представления об идеальном современном моторе инженеров конструкторского бюро начала 2000-х годов. Это небольшой рабочий объем (всего 1598 куб. см), четыре цилиндра, рядное расположение и TwinScroll турбина с одной улиткой и двумя крыльчатками. Не обошлось и без фазорегулятора VTi на впуске. Турбомоторы шли вместе с системой непосредственного впрыска топлива и капризными форсунками для точного регулирования процесса смесеобразования.

В целом, конструкция прогрессивная, но без различных «наворотов» вроде отключаемых цилиндров, интегрированного коллектора в ГБЦ, золотниковых термостатов и прочего. Навесное оборудование вполне привычное и стандартное. В газораспределительном механизме цепь, которая очень быстро выходит из строя. Раннему износу подвержены и сопутствующие механизмы – натяжитель, успокоитель. Уже после прохождения первых 40 тыс. км автовладельцы отмечали отчетливый рокот, который еще спустя несколько тысяч километров перерастал в настоящий стрекот. Если на атмосферных движках привод ГРМ отхаживал положенные 80 тыс. км, то на турбированных цепь не вырабатывала и половины потенциала. Также рано начинался расход моторного масла. Быстрое старение маслосъемных колец и активная закоксовка поршневых колец – это те неприятные сюрпризы, которые удивили автовладельцев больше всего. Дополнительный потребитель смазки – турбина – требовала свою часть материала, что, в конечном счете, приводило к расходу 1 л масла на 1000 километров.

Система смазки – сплошная проблема двигателя. На всех турбированных модификациях, включая EPC6CDT, крайне быстро нарастал нагар на впускных клапанах и закоксовывались масляные магистрали. К тому же масло постоянно просачивается через сальник, прокладку клапанной крышки и прочие уплотнители. Особенно слабыми оказались первые экземпляры двигателя без маслоуловителя, хотя и на поздних версиях система вентиляции картера откровенно не справлялась со своими задачами. Одним словом, мотор сплошная проблема и его ресурс практически не переваливает за отметку 200 000 километров. Еще до этого рубежа высока вероятность, что расход масла составит как минимум 1 литр, что просто вынудит автовладельца проводить капитальный ремонт.

EW7A

Двигатель появился в 2006 году, а уже через два года после дебюта его установили на вторую генерацию седана. Полностью алюминиевый, четырехцилиндровый, рядный, головка блока 16-клапанная с двумя распредвалами DOHC. Цилиндры под 82.7 мм, поршни ходят на 81.4 мм. Способен развить 170 Нм крутящего момента и 125 лошадиных сил. Газораспределительный механизм с приводом от ремня. На выпуске установлен фазорегулятор. Турбина отсутствует. В целом, в плане надежности двигатель неплохой, но не терпит дешевого и некачественного моторного масла.

Способен отходить 300 000 километров, но это максимальная планка. Придется придерживаться правил обслуживания, ездить аккуратно и не гонять от светофора до светофора. Бензин низкого качества выводит из строя сперва свечи зажигания, а после катушки. Высоковольтные провода также способны капризничать и доставлять неудобства. Как и многие другие бензиновые моторы для Citroen C5, мотор EW7A склонен к перерасходу моторного масла. В ходе эксплу

Диагностика ремонт двигателя EP6CDT Citroen C5 в Краснодаре

На чтение 2 мин. Просмотров 179 Опубликовано 24.02.2021

Обратился к нам в автосервис «Миронов-Авто» Краснодар владелец автомобиля Citroen C5X7 2011 года выпуска с двигателем EP6CDT (турбированная версия двигателя EP6 с непосредственным впрыском топлива) . Автомобиль был приобретен за пару недель до обращения к нам. По словам хозяина, ситроен работал неустойчиво и ехал «из рук вон плохо».

Диагностика двигателя EP6CDT

При диагностике были выявлены хаотичные пропуски зажигания при падении давления в топливной рампе. Расхождение фаз газораспределения. Некорректное давление наддува. ТНВД и подающий насос в баке приказывали «жить долго». Кроме того, при тест-драйве чувствовалась высокая детонация двигателя и сизый дым при страгивании со светофора. Сальники клапанов так же требовали замены.

Пробег автомобиля по одометру 150000км.

При таком количестве проблем и ошибок не имеет смысла делать поэтапный ремонт.
Замена насосов может усугубить детонацию, вызванную нагаром на впускных клапанах и каналах.
Замену цепи необходимо производить с последующей адаптацией, а её сделать не представляется возможным по состоянию топливной аппаратуры.

Было принято решение производить комплексный ремонт двигателя этого Citroen C5.

Демонтаж ГБЦ и дефектовка агрегата

По фотографиям видно, что данный мотор частыми заменами масла не баловали. Но как показывает наша практика были пациенты и хуже.

наросты клапанов
Нагар впускных каналов ГБЦ
Наросты клапанов

Наросты и отложения на впускных клапанах и каналах являются проблемой всех моторов с непосредственным впрыском топлива.

Клапан управления фазорегулятором стоял еще родной и был заменен на оригинальный клапан нового образца.

Ремонт и сборка двигателя EP6CDT

На данном двигателе были проделаны следующие работы:

Чистка клапанов и каналов ГБЦ.
Замена комплекта цепи +сальник коленвала передний (оригинал PSA)
Замена сальников клапанов
Замена ТНВД (оригинал PSA)
Замена насоса в баке (дубликат, подобранный по рабочим параметрам)
Замена трубки подачи масла на турбину.
Замена свечей зажигания.
Замена прокладок корпуса масляного фильтра.
Замена сопутствующих разбору и сборке прокладок.

После сборки и адаптации двигателя был проведен тест-драйв. после пробной поездки произведена регулировка клапана вестгейта для компенсации выработки в горячей части турбины.

Все работы по диагностике и ремонту производились в автосервисе «Миронов-Авто» г Краснодар Ангарская 29

1.6 THP — проблемы и неисправности

В теории, это была хорошая идея. Две крупные компании — BMW и французский PSA (Peugeot/Citroen) – объединились, чтобы совместно разработать крупносерийный бензиновый двигатель с турбонаддувом. Неудивительно: такой способ позволяет сократить расходы на проектирование, а так же обменяться опытом и технологиями.

Новый мотор дебютировал в 2006 году под капотом Mini Cooper S (британская марка принадлежит BMW), а с июля 2006 года уже присутствовал в большинстве моделей концерна PSA. Силовой агрегат удостоился титула «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 л, который не отдавал долгое время!

Жюри оценило не только передовые технологии (высокая мощность с небольшого объема, турбина twin-scroll, система изменения фаз газораспределения Vanos, прямой впрыск и «умный» насос системы охлаждения), но и хороший баланс между производительностью и средним расходом топлива.

Однако вскоре стали появляться тревожные сообщения о проблемах с 1.6 THP. Первые вопросы возникли к дефектному натяжителю цепи. Признаки неисправности: шумная работа двигателя (цокот) в течение первых минут работы после запуска. После прогрева неприятный шум, как правило, исчезал. В крайних случаях (которых довольно много) цепь после 40-50 тыс. км растягивалась на размер целого звена!

Встречаются и преждевременный износ распределительных валов. Результат? Дорогостоящий ремонт головки. К сожалению, ремонт зачастую давал только временный эффект. Вскоре неисправность возникала вновь.

Еще одна проблема двигателя 1.6 ТНР – это резкие провалы в тяге. Причин несколько. Проблемы с программным обеспечением управления работой силового агрегата, либо уход фаз газораспределения из-за растяжения цепи. Кроме того, растянувшаяся цепь ГРМ может перескочить на несколько зубьев. Иногда блок управления переходит в аварийный режим, обнаружив неправильный состав смеси. При этом на дисплей выводится сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

Помимо прочего, необходимо регулярно контролировать уровень масла – некоторые экземпляры способны потреблять до полулитра на 1000 км. Впрочем, светлый дымок из выхлопной трубы – это нормальное явление для двигателей с непосредственным впрыском топлива.

В 2010 году на рынке появился модернизированный вариант мотора, соответствующий стандарту Евро-5. Были усилены элементы ГРМ и возросла мощность большинства модификаций. Но, к сожалению, проблемы с натяжителем цепи полностью не исчезли. Тем не менее, стоит признать, что количество неисправностей существенно сократилось.

Натяжитель цепи ГРМ. Слева — нового образца со сливным отверстием в головке, посередине – старого образца с отверстием на штоке. Справа – неисправный натяжитель нового образца.

И, все же, французско-немецкий бензиновый мотор хорошо подходит для повседневного использования. Он динамичен (при условии, что применяется в автомобилях массой менее 1,5 тонн), приятно звучит и впечатляет своей эластичностью (высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов).

Несколько слов следует посвятить экономичности. Чтобы добиться обещанного результата 6 л/100 км, необходимо очень осторожно обращаться с педалью газа. Для того чтобы использовать весь потенциал двигателя, придется заправляться 98-ым и считаться с расходом на уровне 14-15 л/100 км.

Семейство двигателей (1.6 ТНР и его безнаддувная версия VTi) доступно на рынке уже давно. Поэтому с поиском запасных частей и ремонтом в независимых сервисах не возникнет никаких проблем. Официальных мастерских следует избегать, особенно владельцам Mini и BMW, так как цены в сервисах БМВ очень высокие. Стоит отметить, что в безнаддувных модификациях двигателя проблемы с ГРМ возникают реже.

Производитель по-прежнему работает над увеличением срока службы отдельных элементов силового агрегата. Поэтому натяжитель на моторе 2012 года окажется прочнее, уже модернизированного в 2010 году. Стоимость замены цепи ГРМ с натяжителем и двумя направляющими в обычном сервисе потребует не более 400-500 долларов. Механики рекомендуют использовать заменитель марки «Febi Bilstein». Стоимость комплекта от 100 долларов.

Типичные неисправности

Турбонагнетатель

Симптомы: недостаток мощности, дым из выхлопной трубы, громкий свист при разгоне.

Встречаются случаи износа ротора после небольшого пробега. Ремонт дорог, особенно в мощных модификациях.

Вакуумный насос

Симптомы: отказ усилителя тормозов. Педаль становится «тугой». Для торможения необходимо прикладывать значительные усилия.

Ремонт не будет чрезмерно дорог, но только в том случае, если удастся приобрести заменители высокого качества. Специалисты советуют продукт марки «Pierburg». Стоимость усилителя от 70 долларов, плюс работа. В официальном сервисе за все придется отдать гораздо больше.

Цепь ГРМ

Симптомы: металлический шум в области ГРМ. Чаще всего слышен в течение нескольких секунд после запуска холодного двигателя.

В большинстве экземпляров, выпущенных до 2009 года, проблема появлялась при пробеге более 40 000 км. Цепь может растянуться на длину звена. В настоящее время масштабы проблемы несколько снизились.

Программное обеспечение

Симптомы: автомобиль становится сонным, двигатель довольно неохотно реагирует на добавление газа, появляются сообщения об ошибках.

Причина в просчетах программы управления двигателем. Иногда помогает обновление. Если компьютер обнаружит неправильный состав смеси (плохой бензин или уход фаз газораспределения), то он ограничит мощность двигателя и выдаст сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

Распределительные валы

Симптомы: неравномерная работа двигателя, загорание индикатора «check engine».

Слишком длительная эксплуатация с минимальным уровнем масла приводит к быстрому износу валов и вкладышей. Понадобится капитальный ремонт двигателя, в том числе сложной головки. Стоимость устранения неисправности может оказаться значительной, поэтому необходим тщательный контроль за уровнем масла. Производитель рекомендует сорта масла вязкостью 0W-40 и 5W-30 (лучший выбор).

Коллекторы

Симптомы: запах выхлопных газов в салоне, шумная работа двигателя.

Порой встречаются случаи растрескивания выхлопного и впускного коллектора. На аналоги рассчитывать не приходится. Зато можно найти б/у. За впускной коллектор попросят около 60 долларов, за выпускной – около 50 долларов.

Применение 1.6 THP

Citroen C4 II – с 2010 года;

Citroen C5 II – с 2008 года;

Citroen DS3 – с 2010 года;

Citroen DS4 – с 2010 года;

Peugeot 208 – с 2012 года;

Peugeot 308 – с 2007 года;

BMW 1 series – с 2011 года;

Mini Cooper – с 2006 года.

Примерные цены на запасные части для версии 150 л.с.

Позиция	Оригинал, $	Заменитель, $
масляный фильтр / воздушный	8/7	5/7
свеча зажигания	27	11
турбокомпрессор	800	600
клапан рециркуляции выхлопных газов	130	100
форсунка	300	200
двухмассовый маховик	600	300

1.6 THP характеристики двигателя, Часть 1.

Версия	1.6T (N13) *	1.6T (N13) *	1.6 THP	1.6 THP	1.6 THP **
Годы выпуска	с 2012 года	с 2011 года	2007-10 гг.	2006-10 гг.	с 2010 года
Тип, количество клапанов	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16
Рабочий объем	1598	1598	1598	1598	1598
Степень сжатия	10.5: 1	10.5: 1	10.5: 1	10.5: 1	11: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с. / об. / мин)	75/102/4000	100/136/4350	103/140/6000	110/150/5800	115/156/6000
Макс. крут. момент (Нм / об. / Мин)	180/1100	220/1350	240/1400	240/1400	240 / 1400-4000
Тип впрыска	непосред	непосред	непосред	непосред	непосред

* Только двигатели BMW 1 и 3 серии; ** С 2011 года также доступны 163 л.с.;

1.6 THP характеристики двигателя Часть 2

Версия	1.6T (N13) *	1.6 THP	1.6 THP	1.6 THP ***	1.6 THP ****
Годы выпуска	с 2011 года.	2006-2010	с 2010 года.	с 2010 года.	с 2008 года.
Тип, количество клапанов	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16	турбо, бенз., R4 / 16
Рабочий объем	1598	1598	1598	1598	1598
Степень сжатия	10.5: 1	10.5: 1	10.5: 1	10.5: 1	10: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с. / об. / мин)	125/170/4800	128/175/6000	135/184/5500	147/200/5500	155/211/6000
Макс. крут. момент (Нм / об. / Мин)	250 / 1500-4500	240 / 1600-5000	240 / 1600-5000	275 / 1700-4500	260 / 1850-5600
Тип впрыска	непосред	непосред	непосред	непосред	непосред

* Только двигатели BMW 1 и 3 серии;

*** В DS3 Racing мощность 207 л.с.;

**** Только в MINI серии John Cooper Works.

Добавить отзыв

Двигатель Peugeot EP6CDT

Технические характеристики Peugeot 508 sw 2010, 2011, 2012, 2013: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 261
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/peugeot/508_sw/508_sw_2010_-_nv

Peugeot 508 универсал 1.6 THP MT Базовая (156 л.с.)

Снята с производства Добавить к сравнению

Комплектация и опции
Технические характеристики

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 285
Источник: https://quto.ru/Peugeot/508/I/touring5d/16TMPMT/property/

Технические характеристики мотора Peugeot EP6CDT 1.6 THP 16v 156

Точный объем	1598 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	156 л.с.
Крутящий момент	240 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85.8 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на выпуске VTi
Турбонаддув	twin-scroll
Какое масло лить	4.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-98
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	200 000 км

На примере Peugeot 508 2012 года с автоматической коробкой передач:

Город	10.5 литра
Трасса	5.9 литра
Смешанный	7.1 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 693
Источник: https://otoba.ru/dvigatel/peugeot/ep6cdt.html

Характеристики двигателя

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/об	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива
1.6l THP (156 лс)	1598	115(156)/6000	4 цилиндра	244/1400-4000	Непосредственный впрыск	Бензин
1.6l VTi (120 лс)	1598	88(120)/6000	4 цилиндра	160/4250	Непосредственный впрыск	Бензин
1.6l e-HDi micro-hybrid	1560	82(112)/3600	4 цилиндра	274/1500-3000	common rail + турбокомпрессор	Дизель
1.6l HDi (112 лс)	1560	82(112)/3600	4 цилиндра	244/1500-3000	common rail + турбокомпрессор	Дизель
2.0l HDi (140 лс)	1997	4 цилиндра	325/2000	common rail + турбокомпрессор	Дизель
2.0l HDi (163 лс)	1997	120(163)/3750	4 цилиндра	346/2000	common rail + турбокомпрессор	Дизель
2.2l HDi (200 лс)	2179	150(204)/3500	4 цилиндра	458/2000	common rail + турбокомпрессор	Дизель

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 2169
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/peugeot/508_sw/508_sw_2010_-_nv

На какие автомобили ставился двигатель EP6CDT

Peugeot

207	2010 — 2013
208	2012 — 2015
308 I	2010 — 2013
308 II	2013 — 2015
3008	2010 — 2015
508	2010 — 2014
5008	2010 — 2015
RCZ	2010 — 2014

Citroen

DS3	2010 — 2014
C4	2010 — 2014
C4 Picasso	2013 — 2014
DS4	2010 — 2011
C5	2010 — 2015
DS5	2011 — 2014

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 300
Источник: https://otoba.ru/dvigatel/peugeot/ep6cdt.html

Тормозная система и усилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов
1.6l THP (156 лс)	Дисковые вентилируемые	Диски
1.6l VTi (120 лс)	Дисковые вентилируемые	Диски
1.6l e-HDi micro-hybrid	Дисковые вентилируемые	Диски
1.6l HDi (112 лс)	Дисковые вентилируемые	Диски
2.0l HDi (140 лс)	Дисковые вентилируемые	Диски
2.0l HDi (163 лс)	Дисковые вентилируемые	Диски
2.2l HDi (200 лс)	Дисковые вентилируемые	Диски

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1229
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/peugeot/508_sw/508_sw_2010_-_nv

Недостатки, поломки и проблемы Пежо EP6 CDT

Этот двигатель весьма требователен к качеству топлива и используемых масел

Главные его проблемы связаны с быстрым коксованием, особенно на клапанах

Вслед за нагарообразованием чаще всего следует прогрессирующий масложор

Несмотря на новый натяжитель, цепь часто вытягивается к пробегу 100 000 км

Регулярно здесь выходит из строя электромагнитная муфта в приводе помпы

Слабым звеном мотора является новый маслонасос с регулировкой давления

Некачественный бензин рано или поздно, но всегда сказывается на работе ТНВД

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 599
Источник: https://otoba.ru/dvigatel/peugeot/ep6cdt.html

Трансмиссия

Коробка передач	Механическая
Количество передач	6
Привод	Передний

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 200
Источник: https://quto.ru/Peugeot/508/I/touring5d/16TMPMT/property/

Вес автомобиля

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
1.6l THP (156 лс)	1390	—
1.6l VTi (120 лс)	1390	—
1.6l e-HDi micro-hybrid	1578	2080	502
1.6l HDi (112 лс)	1390	—
2.0l HDi (140 лс)	1390	—
2.0l HDi (163 лс)	1390	—
2.2l HDi (200 лс)	1390	—

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1102
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/peugeot/508_sw/508_sw_2010_-_nv

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска	Независимая — McPherson
Задняя подвеска	Независимая — многорычажная

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 187
Источник: https://quto.ru/Peugeot/508/I/touring5d/16TMPMT/property/

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
1.6l THP (156 лс)	224	8.6/9.2	0.62
1.6l VTi (120 лс)	203	11.5 / 12.7	0.62
1.6l e-HDi micro-hybrid	187	11.6	0.62
1.6l HDi (112 лс)	190	11.3	0.62
2.0l HDi (140 лс)	209	9.8	0.62
2.0l HDi (163 лс)	225	9.6/9.2	0.62
2.2l HDi (200 лс)	224	8.2	0.62

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 1059
Источник: https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/peugeot/508_sw/508_sw_2010_-_nv

Страна производства

Франция

Комплектация и опции
Технические характеристики

Добавить к сравнению

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 311
Источник: https://quto.ru/Peugeot/508/I/touring5d/16TMPMT/property/

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 8395
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://www.bibipedia.info/tech_harakteristiki/peugeot/508_sw/508_sw_2010_-_nv: использовано 5 блоков из 9, кол-во символов 5820 (69%)
https://quto.ru/Peugeot/508/I/touring5d/16TMPMT/property/: использовано 4 блоков из 10, кол-во символов 983 (12%)
https://otoba.ru/dvigatel/peugeot/ep6cdt.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 1592 (19%)

EC5 1.6 VTi 16v 115 л.с

Добрый день, сегодня мы рассмотрим характеристики, технические особенности, надежность, отзывы, ресурс французского бензинового 1.6 литрового двигателя атмосферного типа Пежо/Ситроен серии EC5 (доработанный TU5JP4) на 16 клапанов с системой фазорегуляции VTi компании PSA, а также расскажем, как устроен, каким расходом топлива обладает и насколько практичен мотор в ремонте/обслуживании. Кроме того, из статьи мы узнаем, какие распространенные поломки (заводские болячки и недоработки) присущи силовой установке PSA EC5 моторного семейства «ET/EC«, которым уже более 10 лет оснащают среднеразмерные модели автомобилей бюджетного сегмента, на примере, Peugeot 301/408, Citroen C-Elysee/C4 sedan.

Международная презентация усовершенствованного силового агрегата Peugeot/Citroen EC5 1.6 литра, построенного на знаменитой платформе TU5JP4, которая некогда была создана французскими инженерами с чистого листа, состоялась в 2005 году на автомобильном салоне в Рио Де Жанейро (Бразилия). Практически сразу после мировой премьеры, 1.6-литровый мотор был запущен в массовое производство на китайском и бразильском заводах, где он успешно выпускается до сегодняшнего дня. Как мы отметили ранее силовая установка ЕС5 1.6 VTi устанавливается на среднеобъемные модели автоконцерна «Пежо-Ситроен«, предназначенные для рынков развивающихся стран (в том числе Россия, Беларусь и Украина). По мнению экспертов, в области автомобилестроения, двс серии EC5, про который мы сегодня будем говорить, относится к одному из самых востребованных и массовых по количеству производимых узлов за год в своей линейке двигателей «ET/EC«. На сегодняшний день главными моделями-представителями нетурбированного бензинового мотора PSA ЕС5 1.6 VTi являются Пежо 301 и Ситроен C4 Седан.
В моторную линейку «ET/EC—серия» входят следующие бензиновые серии двс: 1.4 ET3 и 1.8 EC8.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, какую конструкцию имеет французская силовая установка PSA EC 1.6 VTi?
По своей сути, рассматриваемый мотор Peugeot/Citroen серии EC5 1.6 является незначительно модернизированным двигателем TU5JP4 с таким же рабочим объемом цилиндров. Ключевая отличительная особенность нового мотора от старого, заключается в наличии у доработанного силового агрегата EC5 системы фазорегуляции VTi, которая оптимизирует работу двс и экономит топливо. Зачастую, обозреваемый двигатель EC5 1.6, называют базовой силовой установкой, которой штатно компонуются минимальные комплектации тех или иных моделей автоконцерна PSA.

Двигатель EC5 1.6 литра имеет типовое устройство и строение характерное для французского моторостроения конца 2000-х годов. По мнению автоспециалистов, рассматриваемый силовой агрегат обладает стандартной, можно даже сказать, интуитивно понятной конструкцией, благодаря чему, чинить и обслуживать его можно даже в гараже своими силами. ГБЦ (голова блока цилиндров), заточенная под 16 клапанов изготавливается из высокоплавкого алюминия, а сам блок, рассчитанный на четыре цилиндра (рядное расположение), отливается из чугуна.

Инжектор с механизмом распределенного впрыска бензина от «Бош» являются основой топливной системы мотора. Кроме того, силовой агрегат оснащается 2-мя распредвалами и гидрокомпенсаторами. Газораспределительный механизм приводит в работу зубчатый ремень ГРМ (по регламенту производителя ремень необходимо обновлять на новый каждые 3 года или по прошествии 60 тысяч километров пробега). Зазоры 16-ти клапанов в этой силовой установке настраиваются с помощью гидрокомпенсаторов, а блок управления дроссельной заслонки компонуется специальным электрическим приводом.

Единственной версией рассматриваемого силового 1.6-литрового агрегата PSA EC5, которая устанавливается на вышеперечисленные модели Peugeot/Citroen является стандартный вариант двс, с мощностью в 115 лошадиных сил и крутящим момент в 150 Ньютон на метр.

{banner_reczagyand}
Технические параметры и функциональные особенности мотора PSA EC5 1.6 VTi

Каким расходом топлива (в городе, на трассе, в смешанном режиме) обладает двигатель EC5 1.6 16v?

Какие машины (поколения моделей и годы выпуска) оснащаются мотором PSA EC5 1.6 литра?

Какие плюсы и минусы имеет атмосферный силовой агрегат Пежо/Ситроен EC5 1.6?

Какие поломки и проблемы зачастую возникают с двигателем PSA EC5 1.6 VTi?
По утверждениям большинства автомобильных специалистов, в целом мотор объемом 1.6 литра серии EC5 можно по праву назвать вполне надежным, экономичным и практичным в ремонте/обслуживании, в сравнении с другими сериями конкурентных двс, относящимся к сегменту среднеобъемных силовых агрегатов. Но, как и многие другие современные силовые установки, рассматриваемый двигатель EC5 1.6, не является идеальным, а дело все в том, что его смогли обойти стороной некоторые неполадки и неисправности. Стоит заметить, что те или иные проблемы, по большому счету относятся не только к PSA EC5, но и ко всему моторному семейству «ET/EC-серия«, силовым агрегатам которой присущи почти однотипные болячки, появляющиеся в процессе эксплуатации.

На основании отзывов автовладельцев, которые были найдены на известных у автолюбителей ресурсах Drive2.ru/Drom.ru, нами был составлен краткий список с основными по распространенности неисправностями, систематично возникающими в бензиновой силовой установке PSA 1.6 EC5 на 16 клапанов при каждодневном использовании автомобиля.

1. Глюки в электрике. Рассматриваемый мотор считается одним из самых надежных в своей линейки, да и наверно во всем ассортименте современных двс автоконцерна PSA, а все благодаря тому, что данный двигатель редко беспокоит автовладельца по пустякам, однако электрика к этому пункту не относится. Частые сбои в электрической системе силовой установки с настойчивой постоянностью начинают происходить после 70-80 тысяч километров пробега. Проблема частично решается перепрошивкой «мозгов» или обновлением версии программного обеспечения.

2. Неполадки в топливной системе. Следующей по распространенности проблемой являются неполадки в узлах топливной системы, связанные с частым использованием некачественного бензина. Как правило, проблема сказывается на загрязнении топливных форсунок и дроссельной заслонки. Подобные неприятности решаются достаточно просто с помощью прочистки топливных элементов специальной автохимией и переходом на высокооктановое топливо.

3. Посторонние звуки под капотом на холостых оборотах. Многие автовладельцы часто жалуются на странные звуки, похожие на цоканье, доносящиеся из-под капота на холостых. Цоканье под капотом в большинстве случаев возникает из-за конструкторской особенности системы фазорегуляции VTi, а именно ее муфты, от которой и доносятся неприятные звуки.

4. Недолговечный ременный привод ГРМ. Как отмечает определенная доля автовладельцев, ременный привод механизма газораспределения к сожалению, особой надежностью не выделяется, исходя из чего, при обрыве ремня ГРМ, двигатель автоматически выходит на капитальный ремонт, а все потому, что клапана здесь гнутся поршнями намертво. Чтобы избежать преждевременный обрыв ремня ГРМ, необходимо время от времени следить за состоянием расходного компонента двс и в соответствии с регламентом производителя, осуществлять его обновление (делать замену рекомендуется каждые 60 тысяч километров пробега).
5. Плавающие обороты на холостых. Нередко можно слышать от автовладельцев Пежо/Ситроен, как на холостых оборотах заметно начинают плавать обороты двигателя. Как правило, подобная проблема напрямую связана с сильным загрязнением дросселя или неполадками с датчиком холостого хода. Данная неполадка решается довольно просто. Во-первых, нужно провести очистку дросселя от загрязнений специальными химическими средствами. Во-вторых, если проблема кроется в датчике холостого хода, то его придется заменить на новый, так как ремонту данный узел не подлежит.

Периодичность регламентного техобслуживания мотора PSA ЕС5 1.6 VTi 16v

Сколько стоит на сегодняшний день новый и поддержанный двигатель Peugeot/Citroen EC5 1.6?

Какие двс других производителей считаются аналогичными двигателю PSA EC5 VTi 1.6?
К похожим по устройству, строению и конструкции, подобно обозреваемому двигателю EC5 1.6 от PSA, можно отнести следующие серии моторов других заводов-изготовителей: Chevrolet 1.6 F16D4, Mercedes 1.8 M111, Opel 1.6 X16XEL, Renault 1.6 K4M, Ford 1.6 FYDA, Opel 1.6 Z16XEP, Ford 1.6 IQDB, Kia/Hyundai 1.6 G4FC, Kia/Hyundai 1.6 G4FG, Nissan 1.6 HR16DE, Toyota 1.6 3ZZ‑FE, Toyota 1.6 1ZR‑FAE, VAZ 1.6 21129, VAZ 1.6 21127, BMW 1.6 N45, Honda 1.6/2.0 B16B.
Видео: «Ситроен C4 1.6 литра 115 л.с: обзор и тест драйв породистого француза«
Таким образом, французский бензиновый двигатель PSA серии EC5 1.6 VTi 16v относится к простым, недорогим и несложным в обслуживании/ремонте (с легкостью ремонтируется в гаражных условиях). По мнению большинства, автоспециалистов, мотор PSA EC5 1.6 вполне заслуженно считается долговечным и экономичным по сравнению с прочими двс моторной линейки «ET/EC-серия«. Срок службы силового агрегата EC5 1.6, который заявлен заводом-изготовителем «Peugeot-Citroen«, нередко доходит 290-300 тысяч километров пробега. Однако в реальности, ресурс рассматриваемой силовой установки может достигать 350-380 тысяч километров пробега до серьезных проблем или замены. В целом же, долговечность современных бензиновых и дизельных моторов, во многом зависит от грамотного использования автомобиля владельцем, качества заливаемого топлива и частоты замен расходных запчастей с техническими жидкостями.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Достойный современный дизель? Обсуждаем проблему 8-клапанного двигателя 1,6 HDI / TDCI

16.03.2020

1,6-литровый турбодизельный двигатель от концерна PSA дебютировал в 2004 году. Это был и есть надежный мотор с минимумом проблем. В 2009 году данный силовой агрегат модернизировали под требования более жестких экологических норм. Ради этого 1,6-литровый дизель получил совершенно другую головку блока: теперь в ней один распредвал, приводящий 8 клапанов.

Вместе с этим изменились и поршни, а именно форма углубления в них. Углубление в поршнях дизельного двигателя по сути является камерой сгорания. Так вот, в 8-клапанном 1,6 HDI камера сгорания имеет тороидальную форму или, говоря простым языком, форму бублика. В ней воздух, проходящий через один впускной клапан, экстремально завихряется и обеспечивает лучшее перемешивание впрыснутого и воспламенившегося топлива.

Соответственно, у 8 клапанного двигателя оригинальная ГБЦ, привод ГРМ, турбина, весь впускной тракт. 8-клапанный двигатель 1.6 HDI развивает от 75 до 120 л.с. Версия мощностью 75-95 л.с. имеет обозначение DV6D. Более мощные (от 100 до 116 л.с.) обозначаются как DV6C.

Самый поздний вариант этого 8-клапанника оснащен впрыском мочевины в выпускной коллектор, обозначение такого мотора – DV6FC, мощность – до 120 л.с. Существует также упрощенная версия – DV6CM, под Евро-4, которая не имеет сажевого фильтра. Хотя с прошивкой под Евро-5 такой мотор уже имеет сажевик.

Как и его предшественник, 8-клапанный DV6C устанавливали на практически весь модельный ряд Peugeot и Citroёn, начиная с компактных моделей типа Peugeot 207 и заканчивая кроссовером 3008 и минивэном 5008. Также его устанавливали на все модели Ford, от компактных B-Max и Fiesta до Mondeo и S-Max. Этот мотор получили все некроссоверные модели Volvo: от C30 до S80. На Volvo он имеет обозначение D4162T.

Также этот мотор устанавливали на Mazda 2, 3 и 5, где он носит индексы Y650, Y655 и другие.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 TDCI, снятого с Ford Fiesta 2010 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель 1.6 TDCI для Ford, 1.6 HDI для Peugeot, 1.6 HDI для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя 1.6 HDI (DV6C)

Турбодизель 1.6 HDI выдался на славу. У действительно нет слабых мест и поломки случаются не часто. Этот двигатель без значительных ремонтов и замен агрегатов способен пройти более 500 000 км. Постараемся обратить внимание на некоторые его особенности, которые требуют внимания при эксплуатации.

Корпус воздушного фильтра

На французских минивэнах корпус воздушного фильтра двигателя 1.6 HDI установлен поверх клапанной крышки. Он держится на втулках опорах, которые просто не очень удачны. Из-за них корпус фильтра проседает и ложится на проложенную под ним проводку. В результате он перетирает проводку, особенно которая расположена на моторе сзади слева по ходу движения. При этом может ощущаться резонанс от дребезжания корпуса воздушного фильтра. Разрушение изоляции происходит при больших пробегах.

Турбина

У 8-клапанного двигателя 1.6 HDI новая турбина: Garrett GTC1244VZ. Ее геометрия приводится пневматическим актуатором, оснащенным датчиком его положения. Эта турбина не вызывает нареканий. В 16-клапанном двигателе, как известно, турбина Garrett GT1544V становилась жертвами засорения сетки в трубке, подающей масло. На 8-клапанном двигателе масляного голодания турбины не случается.

Здесь же отметим, что на дефорсированном двигателе (т.е. 100 л.с. и менее) 1.6 HDI с 8-ю клапанами установлена турбина Mitsubishi TD02h3 с перепускной заслонкой. Эта турбина была заимствована у двигателя 1.4 HDI (DV4C).

Выбрать и купить турбину (турбокомпрессора) для двигателя 1.6 TDCI для Ford, турбину для двигателя 1.6 HDI для Peugeot, турбину для 1.6 HDI для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Течь масла по прокладке клапанной крышки

Еще одна пакость, которую может подкинуть двигатель 1.6 HDI 8v, это течь масла по клапанной крышке.

Топливный фильтр

Когда все установили и подключили, прокачиваем топливо. Это кнопка на фильтре — круглая и черная. Жмякаем ее пока не станет тугой. Минуты 2 или качков 30 достаточно. Только после этого заводим мотор.

Клапан EGR и дозирующая заслонка

Клапан EGR на 8-клапанном 1.6 HDI имеет полностью электронное управление. Клапан работает в паре с дозирующей заслонкой. Обратим внимание, что дозирующая заслонка установлена далеко за воздушным фильтром и турбиной. Ее функция – ограничивать поступление свежего турбиной воздуха, чтобы расположенный после нее клапан EGR мог точно и гибко дозировать подачу отработавших газов. По сути, благодаря этой заслонке во впускном тракте после нее создается необходимое разрежение, в которое поступают отработавшие газы. Далее вся эта смесь идет в цилиндры. Еще одна функция этой заслонки – «захлопываться» в момент глушения двигателя, для его плавной остановки.

При больших пробегах клапан EGR или заслонка могут подклинивать, что моментально фиксируется датчиками их положения. Соответственно, блок управления фиксирует соответствующие ошибки. Избавиться от ошибок и устранить подклинивание можно чисткой клапана и заслонки. Это всегда помогает.

После снятия клапана EGR (а также при снятии клеммы с АКБ) необходимо запустить процесс обучения клапана, иначе он просто не инициализируется и не будет работать. Обучение запускается через меню диагностического ПО.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 1.6 TDCI для Ford, EGR для двигателя 1.6 HDI для Peugeot, EGR для 1.6 HDI для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Течь антифриза

На 8-клапанном 1.6 HDI двигателе иногда возникает течь антифриза по прокладке теплообменника масляного фильтра. Обычно антифриз течет наружу, его смешивания с маслом не происходит. Эта проблема устраняется заменой прокладки теплообменника.

Пьезоэлектрические форсунки Siemens

Поставщиком и производителем топливной аппаратуры для 8-клапанного 1.6 HDI является компания Siemens VDO, ныне принадлежащая корпорации Continental. Форсунки данного двигателя оснащены исполнительным пьезоэлементом.

На практике эти форсунки нареканий не вызывают. Пьезоэлемент служит очень долго и проблем не вызывает. Но если вдруг он выйдет из строя, тогда придется покупать б/у форсунку или новую. Новая, кстати, стоит порядка $300, б/у в несколько раз дешевле. Пьезофорсунки на всех 8-клапанных дизелях 1.6 HDI одинаковые (A2C59513556).

После установки форсунок в ГБЦ необходимо прописать их корректировочные коды. Каждые 80 000 км нужно менять медные огнеупорные шайбы под форсунками. Также будет не лишним менять и лапы-крепления форсунок, т.к. были случаи обламывания их «ушек» через полгода-год после переустановки форсунок или замены шайб под ними.

В целом механическая часть пьезофорсунки по надёжности такая же, как у форсунки с соленоидом. Т.е. некачественное топливо или примеси в нём вызывают износ в микронных парах трения.

Случаев износа распылителей, из-за которых эти форсунки начинали лить, а не распылять топливо, совсем немного. Но из-за орошения поршней топливом происходит перегрев, оплавление и растрескивание со всеми последствиями.

При диагностике пьезофорсунок на объем слива в обратку нужно не забывать, что давление топлива в обратной линии поддерживается на уровне 10 бар специальным клапаном. Т.е. оценить состояние пьезофорсунок по количеству сливаемого топлива прямо на моторе не получится.

А неисправность клапана-рестриктора в обратке вызывает нарушение в работе пьезофорсунок.

Выбрать и купить форсунки для двигателя 1.6 TDCI для Ford, ТНВД для двигателя 1.6 HDI для Peugeot, ТНВД для двигателя 1.6 HDI для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Два варианта ТНВД

8-клапанные двигатели 1.6 HDI мощностью менее 100 л.с. оснащены топливной системой Bosch с двухплунжерным ТНВД CP4S1. Если прежде к ТНВД Bosch вопросов практически не возникало, то этот насос неприятно огорчил пользователей по всему миру. Дело в том, что в нём заклинивают ролики обоих плунжеров. Кулачок приводного вала давит на плунжеры, оснащенные роликами для снижения потерь на трение. По непонятным причинам, один или оба ролика заклинивают, перестают вращаться. Тогда кулачки вала начинают их стругать, т.е. ролик рассчитан на качение, а не на постоянное трение. И эта стружка разносится по всей топливной системе, уничтожая в том числе и дорогущие пьезофорсунки.

Подобная неприятность происходит повсеместно, в том числе и в Европе, где эти двигатели очень распространены. Заклинивание ролика и появление стружки может случиться как при пробеге в 20 000 км, так и ближе к концу гарантийного срока. По ТНВД CP4 шла масштабная отзывная кампания: производитель признал свою ошибку.

Сердцем топливной системы 8-клапанного двигателя 1.6 HDI является двухплунжерный ТНВД со встроенной секцией подкачки с пластинчатым (шиберным) насосом. На ТНВД расположены два клапана: клапан управления подачи (клапан управления потоком, VCV) и клапан регулировки высокого давления (PCV). На топливной рампе находится только датчик давления, даже линия обратки отсутствует. ТНВД Siemens/Continental для французских моторов и немецких/шведских/японских имеют разные каталожные номера: отличие всего в двух последних цифрах номера (A2C59513830 / A2C59513829). Новый ТНВД стоит порядка $1000.

К счастью, с ним практически ничего не случается. Т.е. случаев износа плунжеров и секции подкачки практически нет, главное, не заправляться из канистры или «из-под трактора».

Выбрать и купить ТНВД для двигателя 1.6 TDCI для Ford, ТНВД для двигателя 1.6 HDI для Peugeot, ТНВД для двигателя 1.6 HDI для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Ремень ГРМ

Согласно руководству по эксплуатации ремень ГРМ подлежит замене каждые 120 000 – 180 000 – 240 000 км в зависимости от условий эксплуатации, или раз в 10 лет. Ремень ГРМ также приводит помпу, ее желательно менять вместе с ремнем, т.к. бывали случаи, когда она начинала работать с посторонним звуком. Т.е. для ее замены необходимо снимать ремень. Также помпа имеет пластиковую крыльчатку.

Немало двигателей 1.6 HDI получили повреждения из-за разрушения или перескока ремня. Эта неприятность происходила из-за применения некачественного ремня и роликов.

Если поршни и клапана этого двигателя сталкиваются друг с другом, то рокеры ломаются пополам… а также происходит проворачивание кулачков распредвала. Цилиндропоршневая группа повреждений не получает.

Т.е. если ремень ГРМ порвется, то придется менять рокеры, распредвал и проверять ГБЦ.

ГБЦ

ГБЦ проблем не вызывает, но известны единичные случаи обламывания тарелок клапанов с очень печальными для мотора последствиями. Не понятно, что было причиной обламывания тарелок.

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя 1.6 TDCI для Ford, ГБЦ для двигателя 1.6 HDI для Peugeot, ГБЦ для двигателя 1.6 HDI для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Поршни

Поршни двигателя DV6C оригинальные, главным образом от поршней у мотора-предшественника (DV6ATED) отличаются геометрией камеры сгорания. Эти поршни усилены ковкой, имеют внутренний канал для охлаждения маслом, подаваемым маслофорсунками. На юбках, разумеется, предусмотрено графитовое покрытие.

По сравнению с 16-клапанным двигателем DV6 высота верхнего компрессионного и маслосъемного кольца уменьшилась на 1 и 0.5 мм соответственно.

Маслонасос

Маслонасос находится в передней крышке блока цилиндров, приводится от носка коленвала. Насос имеет не шестеренчатую, а пластинчатую (шиберную) конструкцию. Проблем не вызывает.

Коленвал

Коленчатые валы дизелей Peugeot – «ковано-катаные». Коренные и шатунные вкладыши точно такие же, как у 16-клапанного 1.6 HDI.

Выбрать и купить двигатель для Ford, двигатель для Volvo, двигатель для Peugeot, двигатель для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford, автомобилей Volvo, автомобилей Peugeot и автомобилей Citroёn и заказать с них автозапчасти.

EP6CDT-5F06 код двигателя и детали двигателя

У каждого автомобиля есть двигатель с кодом двигателя. Двигатели с кодом двигателя EP6CDT-5F06 могут использоваться для марок или производителей автомобилей. СИТРОЕН или ПЕЖО, в зависимости от модели и типа. На этой странице вы найдете все технические характеристики двигателя EP6CDT-5F06. Проверьте компоненты и двигатель с кодом двигателя EP6CDT-5F06.

Запрос коммерческого предложения на двигатель EP6CDT-5F06

Запросите ценовое предложение для вашего двигателя, головки блока цилиндров или короткоблочного двигателя с кодом EP6CDT-5F06 на нашем веб-сайте или свяжитесь с нами для получения профессиональной консультации.

Отфильтруйте результаты

Двигатель Шортблок Крышка цилиндра

Код Bols 92814502

Код двигателя: EP6CDT-5F06

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2009-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Мы можем вам помочь

Нет в списке детали для вашей марки и типа автомобиля? Свяжитесь с Bols motors напрямую, и мы поможем вам.

Код Bols 92814502

Код двигателя: EP6CDT-5F06

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2010-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 92814502

Код двигателя: EP6CDT-5F06

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2012-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 92814502

Код двигателя: EP6CDT-5F06

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2011-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 92814502

Код двигателя: EP6CDT-5F06

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2009-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 92814502

Код двигателя: EP6CDT-5F06

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2011-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации

Код Bols 92814502

Код двигателя: EP6CDT-5F06

Емкость цилиндра: 1598

Топливная система: Бензин

Год постройки: 2010-

Версия продукта: Двигатель

Больше информации Двигатели

OD — 1.6 двигатель peugeot 5FV

Стоимость звонка:

£ 1293,60

Только онлайн Цена:

1273,60 фунтов стерлингов

Варианты доставки —— АНГЛИЯ — 2 дня (в среднем) доставка. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 69,00 фунтов стерлингов * Сэкономьте 20 фунтов стерлингов — доставка в АНГЛИЮ только 5 дней (в среднем) — без приоритета. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — идеально, если ваш гараж еще не готов к установке. 49 фунтов стерлингов.00_____ Выберите только в том случае, если в заголовке указано «ФИТИНГ ВКЛЮЧЕНО» … Оборот за 3 дня (в среднем) в указанном месте механики мастера — Англия, Шотландия и Уэльс: 0,00 фунтов стерлингов Может потребоваться восстановление —— ШОТЛАНДИЯ (материк) и доставка в Уэльс — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 89,00 фунтов стерлингов—— ГОРОДА + острова Канала + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Брексит требует дополнительных документов, любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) подлежит обмену заранее ) £ 139.00 ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ? Выберите это — £ 0.00, чтобы использовать своего собственного курьера -ИЛИ- запросить курьерскую цену … (требуется оплата BACS, любые расходы курьера оплачиваются отдельно)
ИЛИ
Лучшее предложение
ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС …
* Сделки «Заказать сейчас» получают приоритетную отправку в более загруженное время
Состояние: Б / У + Проверено …
Двигатель: 1,6 (156-163 л.с.)
Топливо: Бензин
Код двигателя: EP6CDT (5FV)
Подходит для лет: 2006 — 12
Мили: 47 050
Полностью протестировано: ДА
Срок гарантии: 105 ДНЕЙ (Б / У и испытания)
Подходит для коробки передач: ручной и автоматический
Поставляется: BARE — отстойник, блок, головка и внутренние детали
БЫСТРАЯ Доставка: 2 дня (в среднем) ______ СЭКОНОМЬТЕ 20 фунтов стерлингов.00 ПОДРОБНЕЕ ___ Посмотреть варианты доставки
ЖИВОЙ сток: 535523210
НДС: Ничего не добавляется
УСТАНОВКА: N / A — доставлено в местный гараж …
Примечания: РЕДКИЙ Двигатель с «зеленым» датчиком сзади. Обмен требуется или сделки нет. БЕСПЛАТНЫЙ сбор за 14 дней ..
0 человек сохранили эту страницу (за 7 дней) Сохранить страницу
+ ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ @ ДвигателиOD.com (ebay> только сбор)
+ 166000 сделок с 2010 года с ГАРАНТИРОВАННЫМ совпадением …
+ TOP RATED платформа для резервирования сделки Engine!

Вы уже зарегистрировались? (Это гарантирует совпадение)
Введите свою РЕГИСТРАЦИЮ для гарантированного соответствия двигателя …
Почему 97.5% выбирают двигатели по запросу?
Сделки BEST Value Engine (Великобритания) — 150 000 Сделки BEST Value Engine завершены + Увеличенная гарантия (механиками) — 10 000 + Протестированные двигатели (ЖИВОЙ сток) — ГАРАНТИЯ Двигатель — 4,8 / 5 ЗВЕЗД (с 2010 г.) — ПРОВЕРЯЕТСЯ непосредственно каждым механиком-отправителем — 24 HR / 7 ДНЕЙ Строка заказа — ВАШ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС на некоторых двигателях — Доставка по Европе — Зарезервируйте онлайн СКИДЬТЕ 30 фунтов стерлингов.00 — БЕЗОПАСНЫЕ платежи , принимаемые Paypal или банковской картой — Зарезервируйте любой механизм (с небольшим депозитом через Checkout — Окончательный платеж будет запрошен механиком-отправителем, когда он будет готов к отправке) — Электронная почта до 20:00 + БОЛЬШЕ

ПОЛИТИКА ПО ПРОБЛЕМЕ ОТПРАВИТЕЛЯ :
Компании-отправители-механики часто предлагают БЫСТРЫЕ И СПРАВЕДЛИВОЕ решение любой ПОДЛИННОЙ проблемы, о которой сообщалось в течение их гарантийного срока или предельного пробега
1.По вопросам окончательной оплаты, доставки или гарантии обращайтесь напрямую к МЕХАНИЧЕСКОМУ отправителю (используя электронную почту: Механизм сделки зарезервирован: данные отправителя )
2. БЫСТРЫЕ и СПРАВЕДЛИВЫЕ решения предоставляются МЕХАНИЧЕСКИМ отправителем, которому была произведена оплата непосредственно за двигатель, доставка и его гарантия
3. Механические отправители могут потребовать обратно свой двигатель для проверки перед любым согласованным: починкой, обменом, возвратом или жестом доброй воли.
* В качестве жеста доброй воли любой внесенный «Депозит» может быть использован для оплаты любого другого решения Engine в течение 2 лет — по усмотрению наших менеджеров.
K03 Турбокомпрессор 5303-970-0120 для Citroen Peugeot EP6DT EP6CDT
Описание
Aftermarket K03 Турбокомпрессор 5303-970-0120
Турбокомпрессор K03 5303-970-0120 является прямой заменой оригинального турбонагнетателя, установленного на Citroen C4, DS3, Peugeot 207, RCZ, 3008, 5008 с двигателем EP6DT, EP6CDT. Он предлагается как решение для турбокомпрессора, который не подлежит ремонту и требует замены по доступной цене.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Модель: K03
• Деталь / OE No.: 5303-970-0120, 5303-988-0120, 5303-970-0121, 5303-988-0121, 5303-970-0104, 5303-988-0104, 0375R9, 0375N7, 0375L0
• Двигатель: EP6DT, EP6CDT
• Объем: 1598 куб. См.
• Мощность: 120 кВт (163 л.с.), 115 кВт (156 л.с.), 110 кВт (150 л.с.)
• Топливо: Дизель
Корпус подшипника
• Модель: K03
• Номер детали OEM: 5303-150-0022
• VNT или без VNT: без VNT
• С водяным охлаждением (Да / Нет): Y
Вал и колесо
• Модель: K03
• Номер детали OEM: 5303-120-8501
• Диаметр эксдуктора: 37.8
• Диаметр индуктора: 45
• Высота наконечника: 7,7
• Количество лопастей: 11
Рабочее колесо компрессора
• Модель: K04
• Номер детали OEM: 5304-123-2031
• Диаметр индуктора: 34,6
• Высота наконечника: 4,2
• Диаметр расширителя: 51
• Количество лезвий: 6/6
• Тип: Super back
Задняя пластина
• Модель: K03
• Номер детали OEM: 5304-151-5716
• D1: 108,8
• D2: 10
• Тип: Super back CW Φ52
ПРИЛОЖЕНИЯ
• Citroen C4 1.6 Двигатель THP 150 EP6DT 1598 куб. См 150 л.с. 110 кВт
• Citroen C4 Grand Picasso 1.6 16V 150 EP6DT двигатель 1598 куб. , 207 куб.
ОСОБЕННОСТИ
• Значительное увеличение мощности двигателя.
• Увеличьте мощность двигателя и выходной крутящий момент.
• Изготовлен из высококачественного материала.
• Создан для долговечности и прочности.
• Обеспечено лучшей в отрасли гарантией на 24 месяца.
PHESSIO TURBO производит и тестирует этот турбокомпрессор K03 5303-970-0120 в соответствии со строжайшими стандартами оригинального оборудования для обеспечения непревзойденной производительности. Крыльчатка турбокомпрессора имеет керамическое покрытие. Керамические покрытия обычно используются на компонентах для снижения температуры, поскольку они имеют очень низкий коэффициент теплопередачи.Это означает, что они не поглощают тепло эффективно, что делает их отличным тепловым барьером.
Турбокомпрессор K03 5303-970-0120, который вы получите, был сбалансирован с использованием машинной технологии VSR, и ему будет предоставлен индивидуальный отчет о балансе. Только машина VSR измеряет дисбаланс до скоростей, необходимых для проведения эффективного теста. Если этот процесс балансировки не выполняется, результатом может быть турбо-режим, который будет шумным в работе и, скорее всего, преждевременно выйдет из строя.

Как вы отправите мои купленные товары?
Мы отправляем Visa только лучшими курьерскими службами в мире, такими как DHL, FedEx, TNT, UPS, TNT или EMS
.

Как долго я получу свои товары?
Мы упакуем ваши покупки в течение 3 рабочих дней с момента получения заказа, Вы получите его в течение 4-20 дней.

Могу ли я отслеживать свои посылки?
Да, как только ваши товары будут отправлены, вы получите электронное письмо с подтверждением и информацией для отслеживания.

Сколько стоит доставка?
Стоимость доставки зависит от размера и веса товара, а также от вашего местонахождения. Точная стоимость доставки рассчитывается в корзине покупок и добавляется к общей сумме заказа перед оформлением заказа. Обратите внимание, что может взиматься дополнительная плата за доставку, если ваш адрес доставки находится в удаленном районе, наша служба поддержки клиентов свяжется с вами для уточнения точной стоимости перед отправкой.
Если у вас возникнут другие вопросы, посетите нашу страницу вопросов и ответов.
Каталитический нейтрализатор Peugeot 3008 1.6 Thp (ep6cdt) 10/09

Каталитический нейтрализатор PEUGEOT 3008 1.6 THP (EP6CDT) 10/09. 2 1,6 THP (двигатель EP6CDT) 11 / 09- (агрегатный котел) CITROEN C4 GRAND PICASSO 1,6 THP (двигатель EP6CDT) 9 / 10- (агрегатированный котел агрегатного типа) CITROEN C4 PICASSO 1,6 THP (двигатель EP6CDT) 9 / 10-8 / 13 (моноблочный кот) CITROEN C5 Mk. Реальное изображение должно помочь вам определить нужную деталь.
Там, где это возможно, мы используем два изображения на картинке, поскольку это один и тот же продукт, одно изображение сверху и одно изображение сбоку для упрощения идентификации.В 1993 году в Великобритании стало законодательным требованием для транспортных средств быть оснащенными каталитическими преобразователями в рамках стандартов Евро по выбросам для улучшения качества воздуха. Сегодня мы осуществляем поставки напрямую от всех крупнейших производителей Европы и поставляем самый широкий ассортимент каталитических преобразователей, охватывающих весь наш ассортимент. Alfa Romeo, Audi, Bedford, Bentley, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, Galloper, Honda, Hyundai, Innocenti, Isuzu, Iveco, Jaguar, Kia, Lada, Lancia , Land Rover, LDV, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes, MG, Mini, Mitsubishi, Morgan, Nissan, Peugeot, Porsche, Proton, Renault, Rover, Saab, Ssangyong, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, TVR, Vauxhall / Opel, Volkswagen, Volvo.Какие они и как работают?
Каталитический нейтрализатор (Cat) — это устройство контроля выбросов, которое снижает уровень вредных выхлопных газов, попадающих в атмосферу. Он работает путем преобразования выхлопных газов в менее вредные, когда газы проходят через него, вызывая химическую реакцию. Стандарты ЕС на выбросы загрязняющих веществ время от времени могут изменяться, например, автомобили, произведенные после марта 2001 г. (Y-reg и далее), теперь по законам Великобритании должны быть оснащены одобренными и омологированными кошками.
Все детали, начиная с Euro 3, классифицируются как H-части и могут быть идентифицированы в диапазоне BM по суффиксу «H». BM Catalysts неустанно работают над тем, чтобы соответствовать этим стандартам и совершенствовать наши детали, чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности как отрасли, так и наших клиентов.
Понимание отчетов о выбросах Транспортное средство не пройдет тест на выбросы по одному или всем из следующих факторов: Уровни окиси углерода (CO) Углеводороды (HC — несгоревшее топливо) Лямбда-показания. движущийся автомобиль.Если кошка загрязнена несгоревшим топливом, она не сможет эффективно преобразовывать проходящие через нее газы. Новый Cat на полную мощность почти наверняка приведет к прохождению ТО, но, если неисправность не будет устранена, клиент вернется в следующем году с жалобой на ту же проблему. Отказ HC — это показатель того, что автомобиль заправлен топливом.
Автомобиль выйдет из строя при этом показании, если содержание углеводородов в нем превышает 200 ppm. Содержание углеводородов более 60 ppm указывает на проблему автомобиля, которую необходимо устранить как можно скорее.Отказ лямбда означает, что в автомобиле имеется проблема с соотношением воздух: топливо. Если значение лямбда меньше 0,97, автомобиль работает на слишком богатой смеси.
Если значение лямбды больше 1,03, автомобиль движется слишком бедной. Каталитические преобразователи выходят из строя по многим причинам, упомянутым выше.
Во многих случаях неисправность имеет мало общего с самой Cat, а является результатом другой неисправности в транспортном средстве. Перед установкой новой модели Cat важно устранить любые проблемы.Когда автомобиль не проходит тест на выбросы загрязняющих веществ, вина за это обычно возлагается на Cat. Однако кошка может преобразовывать только те газы, которые проходят через нее; если автомобиль работает плохо, Cat будет загрязнен несгоревшим топливом и не сможет эффективно преобразовывать газы.
Если Cat заменяется без устранения неисправности транспортного средства, весьма вероятно, что он пройдет проверку MOT, поскольку новый Cat работает на полную мощность и замаскирует неисправность. Контрольный признак автомобиля, который не был отремонтирован, заключается в том, что он вернется через год после неудачного первоначального ТО, снова провалив тест.Индикатор управления двигателем загорится на приборной панели, если значения выбросов автомобиля выходят за пределы установленных параметров. Наиболее частым кодом неисправности, относящимся к Cat, является код «Cat неэффективный»: P0420.
Перед тем, как осуждать кошку, важно изучить следующие неисправности. Утечка воздуха в выхлопной системе. Различные стили каталитического нейтрализатора Cat Cat этого типа устанавливают непосредственно на днище (или под полом) автомобиля.
Коллектор или котлы с моноблочной муфтой Эти типы котов предназначены для установки непосредственно на коллектор автомобиля, где выхлопные газы более горячие.Это позволяет Cat быстрее достигать оптимальной температуры и запускать процесс конверсии газа намного быстрее. Maniverter Этот Cat является частью коллектора и, следовательно, расположен там, где выхлопные газы наиболее горячие. Опять же, это помогает ускорить процесс преобразования газа и помогает Cat избежать ненужного накопления несгоревшего топлива, которое может повлиять на эффективность детали и вызвать ее повреждение.
Огромный ассортимент каталитических нейтрализаторов, соответствующих стандарту 103R.Повышение эффективности за счет более высоких загрузок драгоценных металлов. Уникальный номер разрешения для каждого номера детали BM. Наши детали имеют одобрение типа, чтобы соответствовать действующим законам Великобритании, действующим с августа 2009 года. Закон гласит, что для автомобилей, зарегистрированных 1 марта 2001 года или после этой даты, все заменяемые каталитические нейтрализаторы и агрегаты CAT-DPF должны соответствовать установленным стандартам по выбросам до получения разрешения.
Каждый номер детали имеет уникальный номер одобрения ЕС, который проштампован на детали.Они также обозначаются суффиксом «H».
Великобритания немного отличается от европейских законов, поскольку все детали, поступающие на рынок ЕС, должны иметь одобрение типа (или омологацию, как это называется). Таким образом, мы предлагаем утвержденные детали для автомобилей до крайнего срока в феврале 2001 года, чтобы также соответствовать европейским нормам.
Команда RSJ Exhausts высококвалифицированная, с многолетним опытом работы в торговле запчастями для двигателей. Мы — современный интернет-магазин для бизнеса и торговли, который использует обширные знания своих сотрудников, чтобы найти для вас самые выгодные предложения.Все наши складские запасы поставляются прямо с завода, поэтому вы получаете новейшие разработанные продукты.
Товар «Каталитический нейтрализатор PEUGEOT 3008 1.6 THP (EP6CDT) 10/09» поступил в продажу с четверга, 23 ноября 2017 г. Детали ». Продавец — «rsj-carcare», он находится в Билстоне, WV14 6AF. Этот товар может быть доставлен по всему миру.
Торговая марка: MOTEXO
Страна / регион производства: Великобритания
Номер детали производителя: MOT91925HC8062
Другая часть номер: 1706AC
Тип: Бензиновый каталитический нейтрализатор
Тип бренда: послепродажный бренд
Перекрестные ссылки: ECBM1134TA
Монтажный комплект: есть
Длина в см: 550
Гарантия: 2 года
Вес, кг: 4.
ай
PCA
CITROËN (… /…) DS3 (A55) (2010>) (… /…)
1.6e-HDI
DV6C
1560 84 08/12 4 1560 88 10/14 4 1598 88 03/10 4 1598110 03/10 4 1598115 03/10 4 1598149 01/11 4 1598152 01/11 4 1560 68 04/11 4 1560 82 04/11 4 1560 82 04/11 4 1560 88 11/14 4 1598 88 04/11 4 1598115 04/11 4 1598120 04/11 4 1598 147 04/11 4 1997100 01/13 4 1997120 04 / 11 4 1560 82 10/11 4 1598115 10/11 4 1598147 10/11 4 1997100 11/14 4 1997100 06/12 4 1997110 11/14 4 1997120 10/11 4 1997132 03/14 4
586 500
715 556 715 556 715 556 715 556 715 556 715 556 715 556 698 664 698 664 698 664 698 664 698 664 698 664 698 664 698 664 698 664 698664
715557715557771555771555777155577715557715557698714698714698714698714698714698714698714698714698714698714
701007701007701007701007701007701007701007701014701014701014701014701014701014701014701014701014701014
2
1.6BlueHDi 1.6VTi 120 1.6THP 150 1.6THP 156 1.6THP 202 1.6THP 206
DV6FC
2
А В
EP6C
586 503 586 503586 503586 503 586 503 586 500 586 500 586 042 586 503 586 503586 503586 503 586 503586 503 586 500 586 503586 503 586 002586 503 586 002586 002586 002
585 247
587 001 587 001 587 001 587 001 587 001
2
EP6DT
2
EP6CDT, EP6DT
2
ЭП6ДЦ ЭП6ДЦ
2
2
DS4 (2011>)
1.6HDi 1.6HDi
DV6DTED
А + А + А + А + А + А + А + А + А + А +
DV6C DV6C
1.6e-Hdi
1.6BlueHDi 1.6VTi 120 1.6THP 155 1.6THP 160 1.6THP 200 2.0HDi 135 2.0HDi 160
DV6FC
EP6C
585 247
EP6CDT
587 001 587 001 587 001
EP6CDT M EP6CDTX
DW10CB DTR DW10CTED4
585 231 585 231
587 927
DS5 (2011>)
1.6e-Hdi
DV6C
1.6ТНП 155 1,6ТНП 200
EP6CDT EP6CDTX DW10FD
587 001 587 001
2.0 СинийHDi 136
585 231 585 231 585 231 585 231 585 231
2.0HDi 136
DW10CB DTR
587 927
2.0 СинийHDi 150
DW10FD
2.0HDi
DW10CTED4
587 927
2.0HDi 180
DW10FC
УКЛОНЕНИЕ (1994> 1998)
1,8i
XU7JP
1761 76 07/96 4 09/98 1905 68 10/94 4 09/98 1998 90 07/94 4 09/98
586 000 586 000 586 000
585 000 585 000
587 001 587 900 587 001
715 530 715 530 715 530
3
1.9ТД
XUD9BTF, XUD9TEF, XUD9TF
3
2.0i
XU10J2C
585 000 06/96 4
3
4 06/96 587 004
2.0i Turbo CT
XU10J2TE
1998110 07/94 4 09/98
585 000 06/96 4
586 000
587 001
715 530
3
4 06/96 587 004
2.1TD
XUD11BTE
2088 81 04/96 4 09/98
586 000
585 000
587 900 587 912
715 530
3
10/96 4
ЛИЦЕВОЙ ПОДЪЕМНИК (1998> 2002)
1.8i
XU7JP
1761 76 10/98 4 05/02 1905 66 10/98 4 05/02 1997 80 08/99 4 05/02 1997 101 07/00 4 05/02 1998 99 10/98 4 05/02 1998 110 10 / 98 4 05.02 2088 81 10/98 4 05.02
586 000 586 000 586 002 586 002 586 000 586 000 586 000
585 000 585 000 585 000 585 000 585 000 585 000 585 000
587 001 587 900
715530715530715530715530715530715530715530
3
1.9TD 2.0HDi
XUD9BTF
3
DW10ATED, DW10ATED4
3
Система впрыска: BOSCH
587 901
2.0i 2.0i
EW10J4
4 06/01 587 001
3
XU10J2C, XU10J4R
587 001 587 001 587 912
3
2.0i Turbo CT
XU10J2TE XUD11BTE
3
2.1TD
3
FUKANG (1993> 1998)
1,4
ТУ3Ф.2 ТУ5ДЖП
1360 52 07/93 4 12/98 1587 66 07/96 4 12/98
586 000 586 000
585 602 585 602
1.6i
GSA (1979> 1986)
1.3 1,3
G13 / 625, G13 / 646
1299 47 07/80 4 12/86 1301 48 09/79 4 12/86
587 000 587 000
G13 / 636
JUMPER I (1994> 2001)
1.9D
XUD9A, XUD9AU
AC +
1905 52 02/94 4 12/01
586 000
585 618
698 858
Система впрыска: LUCAS (Roto Diesel)
4 02/99 587 701
Система впрыска: BOSCH
587 733
1.9ТД
XUD9TEF, XUD9UTF
AC +
1905 68 02/94 4 12/01
586 000
585 614
698 858
Система впрыска: LUCAS (Roto Diesel)
4 02/99 587 701
Система впрыска: BOSCH
587 733 587 713
2.0HDi
DW10TD XU102CU
AC + AC +
1997 63 09/01 4 12/01 1998 81 02/94 4 12/01
586 002 586 000
585 614 585 614
698 858 698 858
2.0
1
49
Проблемы с двигателем Ep6cdt
Peugeot-Citroen / Mini 1.6 THP Название двигателя, техническое обслуживание и сервис — 101
Ни один автомобиль не идеален, но мы собрали здесь все, что касается надежности Peugeot, чтобы помочь вам решить, стоит ли это покупать. Я хочу купить бывшее в употреблении, но не знаю, что лучше для меня. Подробнее. Есть ли известные проблемы с цепью привода ГРМ на 1.
В сервисной книжке сказано, что менять цепь ГРМ вообще не нужно.Он никогда не достигал продаж подобных моделей в своем классе от Hyundai, Mazda и Toyota и как Peugeot Allure Premium 5-дверный 2. У меня есть Peugeot Allure 2.
Peugeot 308 Problems
Теперь у него есть Едва 39, у меня Пежо 1. Он нормально заводится, но ЭБУ считывает обороты двигателя равными нулю. Мне нравится внешний вид Nissan Qashqai, но я знаю, что подозреваю свой 1. Раньше, когда я выключал двигатель после езды на нем, турбонаддув продолжался в течение короткого времени перед запуском. Сегодняшний выбор покупателей автомобилей был бы невероятным даже для нескольких много лет назад.
Никто не мог предположить, сколько марок и моделей сейчас предлагается на нашем рынке. Теперь у покупателей есть Peugeot XSE 1. У моей дочери был Peugeot XSE 1. Первоначально машина работала хорошо, пока я не купила туристический универсал Peugeot с турбонаддувом, и в течение первых 18 месяцев мы использовали его только для школьных пробежек и других небольших поездок, так как у моего мужа был служебный автомобиль. и мы использовали это столько же, сколько недавно взорвался турбонагнетатель на моем турбодизеле Peugeot. Автомобиль проехал 60 км, и, поскольку он все еще находится на гарантии, дилер заменил его, но новый турбонаддув продержался 30 км, прежде чем он слишком взорвался. на этом рынке, который, должно быть, раздражает их, учитывая, что их немецкие соперники устраивают гангстеры.
Это автомобили Причина в том, что грубый холостой ход в горячем состоянии может быть вызван либо одним неисправным компонентом, либо серией проблем. Тем не менее, проблему легко распознать, так как во время резкого холостого хода двигатель либо работал бы с нерегулярной скоростью, либо он мог иметь разные обороты, если вы не нажали ногу на педаль газа.
Как сообщают эксперты Car From Japan, чаще всего причиной резкого холостого хода этого двигателя после прогрева являются:Хотя проблема не обычная, но водители Makes обслуживали свои машины в гаражах на время Rough Idle When Warm.
Скорее всего, причины плохой работы двигателя на холостом ходу связаны с основными функциональными компонентами, такими как форсунки прямого впрыска, клапан PCV, клапан EGR, датчики кислорода, утечки вакуума, воздушный фильтр и свечи зажигания или провод. Во-первых, если в вашем автомобиле установлено универсальное гнездо для сканера, закрепите сканер кода и соберите информацию с поврежденных компонентов системы. Затем осмотрите все компоненты, чтобы найти настоящую причину резкого холостого хода.
Пока двигатель прогревается, убедитесь, что он деактивирует рычаг воздушной заслонки. Затем, используя плоскогубцы для изолированной вилки, выньте провода из места, где они были заглушены. После обнаружения проблемы со свечой зажигания или проводами выключите двигатель и извлеките каждую свечу из розетки.
Затем проверьте состояние свечей. Если какой-либо из компонентов имеет насыщенный белый или коричневый цвет или кажется влажным, немедленно замените его. Даже проверьте правильность зазоров между пробками, обращаясь к руководству по обслуживанию и используя щуп.После этого проверьте свечи после переустановки и запуска двигателя, чтобы завершить решение проблемы, связанной с хорошей работой автомобиля, пока не прогреется. Теперь проверьте провода вилки с помощью изолированных плоскогубцев.
Если провода имеют дефекты, искры не будет. Таким образом, подумайте о замене и их. Следующим компонентом, вызывающим грубый холостой ход при нагревании, является клапан PCV. При повреждении системы рециркуляции отработавших газов загорается свет двигателя, что указывает на виновника, обнаруженного считывателем кода. Его можно очистить или заменить. Корпус фильтра требует очистки от скопившейся грязи.Если грязь повредила фильтры, подумайте о их замене. Цифровой мультиметр и считыватель кода могут использоваться для определения точной проблемы, и если датчики вышли из строя, их можно только заменить.
Здесь, если загорается индикатор двигателя, а на компьютере двигателя отображается код неисправности обедненной смеси, проверьте, нет ли утечки в компоненте, и замените его. Если непосредственные топливные форсунки являются причиной неисправностей, очистите их, используя смесь сильнодействующих растворителей и высокого давления.
Еще один вариант, который стоит попробовать, — это добавки в топливную систему, которые очищают топливные форсунки.Примечание. Однако иногда добавка может вызвать проблемы с холостым ходом. А позже можно передать его квалифицированному специалисту для решения проблемы и изучения некоторых важных советов по обслуживанию в будущем. Цукаса Адзума — потрясающий автомобильный блоггер Car From Japan. У него есть автомастерская в центре Осаки, и он использовал весь этот опыт в своих публикациях. Войдите в систему с помощью Google. Первое поколение двигателей Prince THP оснащено системой изменения фаз газораспределения на впускном кулачке.
Это означает, что он может быть увеличен или замедлен в зависимости от того, что запрашивается программным обеспечением для калибровки ЭБУ.Более новые двигатели, такие как THP, имеют функцию изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах. Распределительный вал двигателя THP Prince и механизм изменения фаз газораспределения — вы можете увидеть фазовращатель справа от распределительного вала. Давление масла от масляного насоса поступает в электромагнитный клапан на блоке двигателя. Этот клапан регулирует давление масла, которое достигает фазовращателя распредвала.
Фазер кулачка — это регулирующий механизм, который управляет синхронизацией впускного кулачка. Синхронизация кулачка изменяется в зависимости от давления масла внутри фазовращателя. Вся система после электромагнитного клапана давления кулачкового масла является чисто механической.Нет никаких датчиков давления, обеспечивающих обратную связь о том, что происходит в механизме газораспределения в отношении масла. Это означает, что он может вызвать неопределяемые проблемы, когда что-то не работает.
Проблема 0 — Застрял или неисправен соленоид управления подачей масла. Электромагнитный клапан загрязняется грязью, которая со временем накапливается из остатков масла. Это приводит к тому, что система застревает и оказывает меньшее или большее давление на распределительный вал. Этот клапан находится рядом с гидравлическим натяжителем цепи со стороны впуска.
Это электромагнитный клапан, который регулирует давление масла в механизме изменения фаз газораспределения впускного распредвала. На конце распредвала есть маслосъемные кольца, чтобы масло проходило через него и попадало на фазовращатель. При повреждении маслосъемных колец происходит утечка масла. Давление падает до достижения фазовращателя. Вот что произошло на следующем фото. Из них вытекало масло, что создавало всевозможные проблемы. Распределительный вал двигателя THP Prince с учетом положения маслосъемных колец.
Сам регулировочный механизм может заедать.Или, если пружина внутри него ослабнет, он может начать плохо себя вести. Всегда рекомендуется проверять давление масла в двигателе, прежде чем прикасаться к любому из вышеперечисленных компонентов. Недостаточное давление масла может быть основной причиной всех этих проблем без неисправности каких-либо деталей. В противном случае единственный способ решить эти проблемы — сначала осмотреть каждую отдельную деталь, а затем приступить к их замене: Привет из Мексики. Это семейство компактных двигателей 1.
.
Позже также для моделей BMW F20 i и i.Это был первый вариант продольной опоры двигателя для двигателя Prince. PSA начала использовать семейство Prince для замены своего семейства TU — Peugeot стал первым автомобилем, получившим его. О сотрудничестве было объявлено 23 июля с выпуском первых двигателей в рамках проекта двигателей Prince, не имеющего отношения к Prince Motor Company. Однако с закрытием SAAB поставки так и не начались. 1 25 июня. Техническое проектирование было поручено PSA при некоторой поддержке со стороны BMW, включая их систему переменного подъема клапана Valvetronic на стороне впуска.
Другие функции включают масляные и водяные насосы по запросу. Прямой впрыск бензина с турбонагнетателем Twin-Scroll будет использоваться на версиях с более высокой мощностью. Двигатель имеет алюминиевый картер, состоящий из двух частей, что обеспечивает дополнительную жесткость. Модель 1. Он имеет атмосферный вариант EP6EP6C с обычным впрыском топлива и литыми головками блока цилиндров по технологии потери пены. Пример Peugeot 1. С турбонаддувом 1. В Peugeot выпущен 1. Он отличался прямым впрыском, турбокомпрессором Twin-Scroll и регулируемым подъемом клапана.
Это первый 4-цилиндровый бензиновый двигатель BMW с турбонаддувом с момента прекращения производства Turbo. Компания BMW выпустила техническую записку SI M 11 02 07, касающуюся замены натяжителя цепи привода ГРМ на новую, лучше откалиброванную модель. Журнал Autoplus — это потеря мощности, связанная со сдвигом в распределении, или существенные «похолодания», связанные с ослаблением цепочки распределения.
Тем не менее, многие модели по-прежнему страдают от этого недостатка распространения, в том числе купе RCZ 1,6l THP, и это относится к моделям, произведенным до тех пор, пока гидравлический натяжитель все еще не обвиняется.
Переключить навигацию. Дата публикации четверг, 01 июня Обновлено, четверг, 21 ноября Подробнее в этом разделе. Двигатель BMW N42 Подробнее Двигатель BMW N20 Двигатель BMW M20 X Щелкните правой кнопкой мыши Нет щелчка правой кнопкой мыши.
Двигатель
PSA Prince Есть несколько проблем с цепями привода ГРМ на Peugeot 1. Это может произойти при относительно небольшом пробеге. Иногда может возникать дребезжащий шум, который вызван отказом одного из фазорегуляторов распределительного вала.
Обычно лучшим решением является замена цепи привода ГРМ, звездочек, тапочек и натяжителя, также рекомендуется замена шкивов фазовращателя.Износ цепи можно проверить, измерив положение направляющей цепи с помощью фиктивного натяжителя, после чего можно будет заново установить синхронизацию распределительных валов.
Раньше мы переустанавливали фазы газораспределения, но только на автомобилях, на которых недавно была заменена цепь. У меня нет опыта переустановки времени на изношенных цепях, хотя ходят слухи, что другие люди пробовали это с некоторым успехом.
Неисправность двигателя: требуется ремонт — клапан рециркуляции

Ходят слухи, что шкивы могут проскальзывать на своих креплениях и вызывать сбой времени, но я подозреваю, что сначала время могло быть установлено не совсем правильно. место, и цепь прижалась и позволила времени выйти за пределы допуска.
Подушки коробки передач. Кузовные зеркала, дверная фурнитура и т. Д. Помощь при неисправностях. Поддержание работоспособности и благополучия вашего двигателя THP — это простой процесс. Все, что вам нужно сделать, это соблюдать некоторые ключевые моменты в его обслуживании.
Все версии оснащены узкополосным лямбда-зондом. Он соответствует нормам выбросов Евро-5. Выпускается до тех пор, пока THP не имеет регулируемых фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном кулачках.
Именно по этой причине он производит гораздо большую мощность по сравнению со старыми версиями, при этом соответствуя новым экологическим стандартам Euro5.Этот двигатель является первым двигателем, который поддерживает стандарты гибкого топлива для рынков с видами топлива на основе этанола в Бразилии.
Соответствует нормам выбросов Евро-6. Изготовлено после. Как вы уже догадались, компания Bosch зарезервировала номера в кодах электронных блоков управления, чтобы их подрядчики могли использовать их в своих системах. Что касается типа масла, наиболее распространенным типом является полностью синтетическое. Если вы живете в теплой стране, а не в России, не в Канаде или на Северном Полее, вы, вероятно, без проблем можете использовать масло на один сорт гуще.В более холодных странах можно без проблем опуститься до 0 Вт, если он всегда полностью синтетический.
Это лишь некоторые из аспектов, на которые мы обращаем внимание при техническом обслуживании двигателей THP.
Большинство проверок являются визуальными, некоторые из них сочетают в себе диагностические инструменты и специальные инструменты. В общем, поддерживать двигатель в тонусе довольно просто. Очень информативно! На самом деле кислородные датчики, используемые в этих двигателях, в основном — Bosch.
Специально для широкополосных датчиков. Мы избегаем предоставления общих номеров деталей, потому что они могут немного отличаться от модели к модели.Например, некоторые Peugeot имеют широкополосные датчики O2 после турбонаддува. Некоторые из них имеют узкополосные датчики O2. Citroen DS3 1. Эта деталь, кажется, довольно часто выходит из строя. Особенно близких?
Спасибо. Дорогой друг, какое качество бензина я имею в виду, октан количество бензина Двигатель моей машины THP 1. Что я могу сделать, пожалуйста, скажите мне, если я могу ответить по электронной почте Большое спасибо. Большое спасибо за информативный пост, который у меня есть 1. Он был осмотрен в различных гаражах, и цилиндры, свечи зажигания, датчики коленчатого и распределительного валов и другие элементы были изменены, однако грубый холостой ход все еще существует.Перед заменой цепи ГРМ необходимо проверить, насколько она растянута.
Для измерения растяжения используйте калибр. Это его фотография. В двигателе EP6 вместо натяжителя ввинчивается манометр. Сначала вывинтите внутренний штифт из манометра, затем возьмитесь за манометр и вверните его в резьбовое отверстие до упора. Внутренний штифт должен быть прикручен таким же образом, с той лишь разницей, что его не нужно вставлять до упора.
Просто нажмите и удерживайте пальцами.Затем вы можете измерить размеры штангенциркулем или другим стандартным инструментом. На Peugeot с двигателем EP6 гораздо лучше заменять цепь привода ГРМ при поднятом автомобиле.
При отсутствии домкрата автомобиль следует поставить на домкратные опоры, чтобы можно было открутить правую опору подвески двигателя и установить метку синхронизации маховика, которая находится в нижней части двигателя. Вы увидите это на фото.
Peugeot Turbo взят в иллюстративных целях, но стоит сказать, что двигатель без турбонаддува исправить еще проще.Он имеет почти идентичное устройство, за исключением, возможно, другой крышки клапана; и устройство фазового сдвига находится на выпускном распредвале. Примечание. Для поддержания системы клапанного механизма все поршни находятся в одном и том же промежуточном положении, т.е.
Во-первых, перед установкой нужно расположить цепь и демпферы как показано на фото. И только после этого следует опустить клапанный механизм на место. Перед установкой клапанной системы обратно на место необходимо обезжирить звездочку и ступицу коленчатого вала.
Примечание: не перепутайте фазовращатели — один на впускном распредвале имеет маркировку IN35, другой на выпускном распредвале и имеет отметку EX. Просмотров: 9, Похожие сообщения: Как снять руль, PeugeotHow как поменять масло в Пежо самостоятельно, видео. Следующая статья.
Оставить комментарий Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован.

Проблемы с двигателем Ep6cdt
Проблемы с двигателем Ep6cdt
13.10.2020 | по Kigagis
Первое поколение двигателей Prince THP оснащено системой изменения фаз газораспределения на впускном кулачке.Это означает, что он может быть расширен или замедлен в зависимости от того, что запрашивается программным обеспечением для калибровки ЭБУ.
Более новые двигатели, такие как THP, имеют функцию изменения фаз газораспределения на обоих кулачках. Распределительный вал двигателя THP Prince и механизм изменения фаз газораспределения — вы можете увидеть фазовращатель справа от распределительного вала. Давление масла от масляного насоса поступает в электромагнитный клапан на блоке двигателя.
Этот клапан регулирует давление масла, которое достигает фазовращателя распредвала. Фазер кулачка — это регулирующий механизм, который управляет синхронизацией впускного кулачка.Синхронизация кулачка изменяется в зависимости от давления масла внутри фазовращателя. Вся система после электромагнитного клапана давления кулачкового масла является чисто механической. Нет никаких датчиков давления, обеспечивающих обратную связь о том, что происходит в механизме газораспределения в отношении масла.
Это означает, что при неисправности могут возникнуть неопределяемые проблемы. Проблема 0 — Застрявший или неисправный соленоид контроля масла. Электромагнитный клапан загрязняется грязью, которая со временем накапливается из остатков масла.Это приводит к тому, что система застревает и оказывает меньшее или большее давление на распределительный вал. Этот клапан находится рядом с гидравлическим натяжителем цепи со стороны впуска.
Это электромагнитный клапан, который регулирует давление масла в механизме изменения фаз газораспределения впускного распредвала. На конце распредвала есть маслосъемные кольца, чтобы масло проходило через него и попадало на фазовращатель.
Может ли моторное масло предотвратить накопление углерода?

При повреждении маслосъемных колец происходит утечка масла.Давление падает до достижения фазовращателя. Вот что произошло на следующем фото. Из них вытекало масло, что создавало всевозможные проблемы. Распределительный вал двигателя THP Prince с учетом положения маслосъемных колец.
Сам регулировочный механизм может заедать. Или, если пружина внутри него ослабнет, он может начать плохо себя вести. Всегда рекомендуется проверять давление масла в двигателе, прежде чем прикасаться к любому из вышеперечисленных компонентов. Поддержание вашего двигателя THP в рабочем состоянии и благополучии — это простой процесс.Все, что вам нужно сделать, это соблюдать некоторые ключевые моменты в его обслуживании.
Все версии оснащены узкополосным лямбда-зондом. Он соответствует нормам выбросов Евро-5. Выпускается до тех пор, пока THP не имеет регулируемых фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном кулачках. Именно по этой причине он производит намного больше энергии по сравнению со старыми версиями, при этом соответствуя новым экологическим стандартам Euro5. Этот двигатель является первым двигателем, который поддерживает стандарты гибкого топлива для рынков с видами топлива на основе этанола в Бразилии.Он соответствует нормам выбросов Euro6.
Произведено после Как вы уже догадались, компания Bosch зарезервировала номера в кодах электронных блоков управления, чтобы их подрядчики могли использовать их в своих системах. Что касается типа масла, наиболее распространенным типом является полностью синтетическое. Если вы живете в теплой стране, а не в России, не в Канаде или на Северном Полее, вы, вероятно, без проблем можете использовать масло на один сорт гуще.
Цепь привода ГРМ EP6C и EP6DT
В более холодных странах можно без проблем снизить мощность до 0 Вт, если она всегда полностью синтетическая.Это лишь некоторые из аспектов, на которые мы обращаем внимание при техническом обслуживании двигателей THP. Большинство проверок являются визуальными, некоторые из них сочетают в себе средства диагностики и специальные инструменты. В общем, поддерживать двигатель в тонусе довольно просто.
Очень информативно! На самом деле кислородные датчики, используемые в этих двигателях, в основном — Bosch. Особенно широкополосные датчики. Мы избегаем предоставления общих номеров деталей, потому что они могут немного отличаться от модели к модели.
Например, некоторые Peugeot имеют широкополосные датчики O2 после турбонаддува.Некоторые из них имеют узкополосные датчики O2. Citroen DS3 1. Эта деталь, кажется, довольно часто выходит из строя. Особенно близких? Спасибо. Дорогой друг, какое качество бензин я имею в виду октан количество бензина Двигатель моей машины THP 1.
Что я могу сделать Пожалуйста, скажите мне, если я отвечу по электронной почте Большое спасибо. Большое спасибо за информативный пост, который у меня есть 1. Он был осмотрен в различных гаражах, и цилиндры, свечи зажигания, датчики коленчатого и распределительного валов и другие элементы были изменены, однако грубый холостой ход все еще существует.Впускные клапаны также были очищены дробленой скорлупой грецкого ореха. Есть ли у вас какие-нибудь идеи, что может вызвать проблемы — 3 или 4 раза за последний год машина вздрогнула и перешла в безвыходный режим, но после устранения неисправностей и после запуска от внешнего источника, когда вентилятор вылетает из строя, вся батарея разряжается Кажется, что все сбрасывается нормально — за исключением грубого холостого хода, который периодически сохраняется. Когда машины простаивают, трудно понять связанные причины.
Это потому, что грубый холостой ход в горячем состоянии может быть вызван либо одним неисправным компонентом, либо серией проблем.Тем не менее, проблему легко распознать, так как во время резкого холостого хода двигатель либо работал бы с нерегулярной скоростью, либо он мог иметь разные обороты, если вы не нажали ногу на педаль газа. Как сообщают эксперты Car From Japan, чаще всего причиной резкого холостого хода этого двигателя после прогрева являются: Хотя проблема не обычная, но водители Makes обслуживали свои машины в гаражах на время Rough Idle When Warm.
Скорее всего, причины плохой работы двигателя на холостом ходу связаны с основными функциональными компонентами, такими как форсунки прямого впрыска, клапан PCV, клапан EGR, датчики кислорода, утечки вакуума, воздушный фильтр и свечи зажигания или провод.
Во-первых, если в вашем автомобиле установлено универсальное гнездо сканера, закрепите сканер кода и соберите информацию с поврежденных компонентов системы. Затем осмотрите все компоненты, чтобы найти настоящую причину резкого холостого хода. Пока двигатель прогревается, убедитесь, что он отключил дроссельную заслонку. Затем, используя плоскогубцы для изолированной вилки, выньте провода из места, где они были заглушены. После обнаружения проблемы со свечой зажигания или проводами выключите двигатель и извлеките каждую свечу из розетки.
Затем проверьте состояние свечей. Если какой-либо из компонентов имеет насыщенный белый или коричневый цвет или кажется влажным, немедленно замените его. Даже проверьте правильность зазоров между пробками, обращаясь к руководству по обслуживанию и используя щуп.
После этого проверьте свечи после переустановки и запуска двигателя, чтобы завершить решение проблемы, связанной с хорошей работой автомобиля, пока не прогреется. Теперь проверьте провода вилки с помощью изолированных плоскогубцев. Если провода имеют дефекты, искры не будет.
Таким образом, подумайте о замене и их.Следующим компонентом, вызывающим грубый холостой ход при нагревании, является клапан PCV. При повреждении системы рециркуляции отработавших газов загорается свет двигателя, что указывает на виновника, обнаруженного считывателем кода. Его можно очистить или заменить.
Корпус фильтра требует очистки от скопившейся грязи. Если грязь повредила фильтры, подумайте о их замене. Цифровой мультиметр и считыватель кода могут использоваться для определения точной проблемы, и если датчики вышли из строя, их можно только заменить. Здесь, если загорается индикатор двигателя, а на компьютере двигателя отображается код неисправности обедненной смеси, проверьте, нет ли утечки в компоненте, и замените его.
Если непосредственные топливные форсунки являются причиной неисправностей, очистите их, используя смесь сильнодействующих растворителей и высокого давления. Другой вариант, который стоит попробовать, — это добавки в топливную систему, которые очищают топливные форсунки. Примечание. Однако иногда добавка может вызвать проблемы с холостым ходом. А позже можно передать его квалифицированному специалисту для решения проблемы и изучения некоторых важных советов по обслуживанию в будущем.
Цукаса Адзума (Tsukasa Azuma) — потрясающий автомобильный блоггер Car From Japan. У него есть автомастерская в центре Осаки, и он использовал весь этот опыт в своих публикациях.Авторизуйтесь через Google.
Нравится Подписчики Подписчики. Импортируйте подержанные автомобили напрямую из Японии. Советы по обслуживанию. Автор: Tsukasa Azuma Последнее обновление: 19 апреля, 2. Audi RS3 8V. Поэтому он приобрел турбо-комплект RPC, который включает турбокомпрессор Xona вместе с поддерживающими модами, и приступил к работе. Мотор […].
Seat Leon Cupra 5F 2. Сравнение размеров и оригинального is38 можно увидеть ниже. VW Golf 7. RPC имеет большой турбо-комплект, который творит чудеса даже с полностью стандартными двигателем и коробкой передач.
Audi RS3 8v.Когда Volkswagen впервые представил свой 1. Представьте, что вы заводите 1. Ни красиво, ни приятно водить. Это было […]. Хотя по идее заменена на более новую Audi RS3 8V. Как правило, мы видим примерно мощность A45 с оборудованием Stage 2 и примерно 70 кВт в диапазоне средних частот.
Добавление WMI и пользовательской калибровки […]. Citroen C4 1.
Замена цепи привода ГРМ на Peugeot 308, 3008, 408 с двигателями EP6 и EP6 Turbo
VW Tiguan 2. На заводской настройке мы зафиксировали максимальную мощность кВт на всех четырех колесах.Мы предлагаем полный спектр услуг по тюнингу вашего автомобиля, включая доработки, связанные с установкой нестандартных турбин, двигателя. В нашей команде есть собственный штат инженеров и калибраторов, поэтому мы всегда можем адаптировать для вас индивидуальное программное обеспечение, исходя из ваших пожеланий. и изменения в пользовательских калибровках двигателя и коробки передач.
Индивидуальный тюнинг с учетом вашего двигателя и коробки передач. Проверенные на треке, испытанные на динамометрических стенах и оптимизированные для дорожных условий мелодии. Каждая деталь важна. Индивидуальная настройка. Тюнинг КПП.Наши последние проекты. Подробнее. VW UP Gti 1. Mercedes A45 AMG 2. Мы работаем со многими брендами. Мы предлагаем полный спектр услуг по тюнингу вашего автомобиля, включая доработки, связанные с установкой нестандартных турбин, двигателя. Почему выбирают нас? Ни один автомобиль не идеален, но мы собрали здесь все, что касается надежности Peugeot, чтобы помочь вам решить, стоит ли это покупать.
Я хочу купить бывшее в употреблении, но не знаю, что лучше для меня. Подробнее. Есть ли известные проблемы с цепью привода ГРМ на 1.В сервисной книжке написано, что менять цепь привода ГРМ вообще не нужно. Он никогда не достигал продаж подобных моделей в своем классе от Hyundai, Mazda и Toyota и как Peugeot Allure Premium 5-дверный 2. У меня есть Peugeot Allure 2. Его сейчас едва 39, у меня есть Peugeot 1. Он проворачивается нормально, но блок управления двигателем показывает нулевую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Мне нравится внешний вид Nissan Qashqai, но я подозреваю, что мой 1. Раньше, когда я выключал двигатель после езды на нем, турбонаддув продолжал работать в течение короткого времени перед запуском. Сегодняшний выбор покупателей автомобилей был бы невероятным, даже несколько лет назад.
Никто не мог предположить, сколько марок и моделей сейчас предлагается на нашем рынке.
AustralianCar.Отзывы
Теперь у покупателей есть Peugeot XSE 1. У моей дочери есть Peugeot XSE 1. Изначально машина работала хорошо, пока я не купил туристический универсал Peugeot с турбонаддувом, и первые 18 месяцев мы использовали его только для школьных пробежек и других незначительных поездок. так как у моего мужа была служебная машина, и мы использовали ее столько же, сколько недавно взорвался турбокомпрессор на моем турбодизеле Peugeot. Перед заменой цепи привода ГРМ необходимо проверить, насколько он растянут.
Для измерения растяжения используйте калибр. Это его фотография. В двигателе EP6 вместо натяжителя ввинчивается манометр. Сначала вывинтите внутренний штифт из манометра, затем возьмитесь за манометр и вверните его в резьбовое отверстие до упора. Внутренний штифт должен быть прикручен таким же образом, с той лишь разницей, что его не нужно вставлять до упора.
Просто нажмите и удерживайте пальцами. Затем вы можете измерить размеры штангенциркулем или другим стандартным инструментом.На Peugeot с двигателем EP6 гораздо лучше заменять цепь привода ГРМ при поднятом автомобиле. Если домкратный подъемник отсутствует, то автомобиль следует поставить на домкратные опоры, чтобы можно было открутить правую опору подвески двигателя и установить метку синхронизации маховика, которая находится в нижней части двигателя.
Вы увидите это на фото. Peugeot Turbo взят в иллюстративных целях, но стоит сказать, что двигатель без турбонаддува исправить еще проще. Он имеет почти идентичное устройство, за исключением, возможно, другой крышки клапана; и устройство фазового сдвига находится на выпускном распредвале.Примечание. Для поддержания системы клапанного механизма все поршни находятся в одном и том же промежуточном положении, т.е.
Во-первых, перед установкой нужно расположить цепь и демпферы как показано на фото. И только после этого следует опустить клапанный механизм на место. Перед установкой клапанной системы обратно на место необходимо обезжирить звездочку и ступицу коленчатого вала.
Примечание: не перепутайте фазовращатели — один на впускном распредвале имеет маркировку IN35, другой на выпускном распредвале и имеет отметку EX. Просмотров: 9, Похожие сообщения: Как снять руль, PeugeotHow как поменять масло в Пежо самостоятельно, видео.Следующая статья. Оставить ответ Отменить ответ Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Когда вы впервые заводите автомобиль, холодным утром вы можете услышать шум, исходящий из моторного отсека, после прогрева двигателя шум может исчезнуть.
Если вы поднимите капот, шум будет исходить от передней части крышки привода ГРМ. Одна из возможных причин этого шума возникает, когда опорный рельс цепи привода ГРМ теряет натяжение.
Peugeot, Citroën, BMW Prince Petrol Straight-4 двигатель
Эта опорная шина сделана из прочного пластика, но под воздействием тепла и времени пластик может стать хрупким и сломаться.В отличие от большинства автомобилей, в Mini Cooper используется металлическая цепь привода ГРМ, а не ремень из композитных материалов. Одной из особенностей двигателя BMW Prince является то, что цепь привода ГРМ и натяжитель расположены внутри двигателя; Главный недостаток этой конструкции состоит в том, что отказ цепи привода ГРМ или натяжителя может вызвать катастрофическое повреждение двигателя.
Этот интервал слишком велик для двигателя BMW Prince, особенно если у вас версия с турбонаддувом. Мы рекомендуем заменять масло каждые 6 месяцев или 5 миль, если вы будете следовать этому графику технического обслуживания, цепь привода ГРМ может прослужить весь срок службы автомобиля.Замена масла намного дешевле, чем замена цепи привода ГРМ или ремонт двигателя. Обязательно просмотрите все записи об обслуживании, чтобы узнать, заменялась ли когда-либо цепь привода ГРМ и регулярно ли менялось масло.
Если вы покупаете у дилера, спросите продавца, покроет ли гарантия или расширенная гарантия, которую вы должны были купить у него, эти расходы? Вернитесь к более подробной информации о покупателях Mini Cooper в будущих публикациях.
No related posts.

Значения для проверки и регулировки : Двигатели EP — Двигатели EP6DT — EP6DTS — EP6CDT

Ресурс двигателя Ситроен С5 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.9, 3.0

Линейка силовых агрегатов модели

EP6C

EP6CDT

EW7A

Диагностика ремонт двигателя EP6CDT Citroen C5 в Краснодаре

Диагностика двигателя EP6CDT

Демонтаж ГБЦ и дефектовка агрегата

Ремонт и сборка двигателя EP6CDT

1.6 THP — проблемы и неисправности

Типичные неисправности

Турбонагнетатель

Вакуумный насос

Цепь ГРМ

Программное обеспечение

Распределительные валы

Коллекторы

Применение 1.6 THP

Примерные цены на запасные части для версии 150 л.с.

1.6 THP характеристики двигателя, Часть 1.

1.6 THP характеристики двигателя Часть 2

Двигатель Peugeot EP6CDT

Peugeot 508 универсал 1.6 THP MT Базовая (156 л.с.)

Технические характеристики мотора Peugeot EP6CDT 1.6 THP 16v 156

Характеристики двигателя

На какие автомобили ставился двигатель EP6CDT

Тормозная система и усилитель руля

Недостатки, поломки и проблемы Пежо EP6 CDT

Трансмиссия

Вес автомобиля

Подвеска и тормоза

Динамика

Страна производства

EC5 1.6 VTi 16v 115 л.с

Достойный современный дизель? Обсуждаем проблему 8-клапанного двигателя 1,6 HDI / TDCI

EP6CDT-5F06 код двигателя и детали двигателя

Запрос коммерческого предложения на двигатель EP6CDT-5F06

Отфильтруйте результаты

OD — 1.6 двигатель peugeot 5FV

ИЛИ

Лучшее предложение

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС …

Вы уже зарегистрировались? (Это гарантирует совпадение)

Почему 97.5% выбирают двигатели по запросу?

K03 Турбокомпрессор 5303-970-0120 для Citroen Peugeot EP6DT EP6CDT

Описание

Корпус подшипника

Вал и колесо

Рабочее колесо компрессора

Задняя пластина

Каталитический нейтрализатор Peugeot 3008 1.6 Thp (ep6cdt) 10/09

Проблемы с двигателем Ep6cdt

Peugeot-Citroen / Mini 1.6 THP Название двигателя, техническое обслуживание и сервис — 101

Peugeot 308 Problems

Проблемы с двигателем Ep6cdt

Проблемы с двигателем Ep6cdt

Цепь привода ГРМ EP6C и EP6DT

Замена цепи привода ГРМ на Peugeot 308, 3008, 408 с двигателями EP6 и EP6 Turbo

AustralianCar.Отзывы

Peugeot, Citroën, BMW Prince Petrol Straight-4 двигатель

Добавить комментарий Отменить ответ