1,6-литра двигателя EP6 / Mini N12
7937 | 27.09.2019
Летом 2002 года компании BMW и PSA (Peugeot и Citroёn) объявили о сотрудничестве для совместной разработки новых компактных бензиновых двигателей. Автопроизводителям был нужен современный силовой агрегат. Компании PSA было необходимо заменить устаревшие моторы TU серии. Компании BMW нужен был мотор для автомобилей Mini на замену бразильского агрегата Tritec (о нем мы уже рассказывали), а также базовый силовой агрегат для 1-й серии.
В итоге сотрудничества в 2005 году были созданы 4-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра, причем старший доступен как в атмосферном, так и турбированном варианте. Атмосферники получили бездроссельный впуск с системой Valvetronic. Позже система Valvetronic появилась на турбированных EP6 мощностью 200 л.с., а также на всех его модификациях для автомобилей BMW.
Аналогичная ситуация и с фазовращателями: их два (т.е. на обоих распредвалах) у всех моторов EP6, кроме турбо-версий мощностью до 200 л.с.
Турбированным версиям достался турбокомпрессор типа TwinScroll, а также непосредственный впрыск топлива. Степень сжатия у моторов EP6 высокая. В частности у 1,6-литрового мотора – 11:1.
Моторы EP6 дебютировали в 2005 году на автомобилях Peugeot 207, затем на Mini. И распространились почти на все компактные модели Peugeot и Citroёn. Под капотом BMW 1-й и 3-й серии 1,6-литровый двигатель Prince появился в 2011 году и только в турбированном исполнении.
Базовый 1,4-литровый атмосферник выдает от 89 до 95 л.с., 1,6-литровый – 118 л.с.
Турбированный вариант развивает от 148 до 270 л.с.
На автомобилях группы PSA этот двигатель известен как EP6 (1,4-литровый – EP3). На автомобилях BMW он носит индекс N13. На Mini – N12 и N16, обновленные в 2010 году – N14 и N18, а 1,4-литровый вариант – N12.
1,4- и 1,6-литровый варианты в первую очередь отличаются ходом поршней: 77 и 85,8 мм, тогда как диаметр цилиндров у них одинаковый – 84 мм. Блок цилиндров алюминиевый, с помещенными в него чугунными гильзами.
Смотрите на YouTube-канале разборку атмосферного двигателя EP6, снятого с Peugeot 308 2008 года.
Выбрать и купить двигатель для Peugeot, двигатель для Citroёn или двигатель для Mini вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Проблемы и надежность двигателя Peugeot и Citroёn EP6 / BMW N13
Двигатели EP6 считают «мечтой сервисменов» – без работы и заработка они не оставляют. Хотя всем сервисменам этот мотор по зубам. Уж слишком много специфических неприятностей он преподносит.
Все проблемы двигателей EP6 начинались еще в гарантийный период в основном из-за слишком длинных интервалов замены масла.
Хотя много моторов EP6 без дорогих поломок прошли более 150 000 км. Но на таком пробеге появлялся значительный жор масла. В основном из-за маслосъемных колпачков. Двигатели с масляным аппетитом выбрасывают сизый дым при перегазовке. Это можно проверить на стоянке.
До 2009 года двигатели EP6 считаются откровенно «сырыми»: уж слишком много у них недоработок и детских болячек.
Длинные интервалы замены масла
Много проблем в двигателях EP6 создали отложения закоксовавшегося масла везде, в том числе в масляных каналах. Дело в том, что производитель предписывал замену масла каждые 15 000 – 20 000 км. Однако оказалось, что масла не выхаживали подобный срок, особенно на фоне большого количества намотанных моточасов. На практике случалось так, что при интервалах в 20 000 км из поддона двигателя EP6 сливается 2-3 литра черной густой жидкости, которая раньше была маслом.
Из-за ухудшившейся смазки страдали все пары трения. Доходило до задиров постелей распредвалов и вкладышей коленвала, возникали задиры на юбках поршней и цилиндрах. Но до этого их строя выходили фазовращатели Vanos, компоненты бездроссельного впуска Valvetronic.
Масло в этом двигателе следует менять каждые 7 500 км и все специалисты советуют масло TOTAL Quartz Energy 9000 0w-30. Такая простая мера позволяет продлить ресурс и эксплуатировать этот двигатель без проблем сотни тысяч км.
Течи масла
Течи масла для двигателя EP6 – не редкость. Масло может подтекать через прокладки клапанной крышки, в том числе в свечные колодцы, через прокладки вакуумного насоса, прокладку корпуса масляного фильтра, передний сальник коленвала, проводку электромагнитного клапана маслонасоса и по болту-натяжителю цепи ГРМ.
Считается, что деградация резиновых уплотнений, контактирующих с маслом, возникает из-за увеличения кислотности масла на фоне больших межсервисных интервала. Моторы EP6, в которых масло меняется каждые 10 000 км или чаще, очень долго ездят сухими.
Привод помпы
Двигателю EP6 досталась помпа с уникальным приводом. Она приводится от ремня навесного оборудования через ролик, который прижимается к наружней части ремня навесного оборудования на шкиве коленвала.
Для версий двигателя EP6 под Евро-5 в этом приводе помпы есть соленоид, который управляет перемещением промежуточного ролика. Таким образом, регулируется работа помпы. Т.е. на этапе прогрева двигателя помпа отсоединена. Умный привод помпы двигателя EP6 можно отличить по подведенным к нему проводам.
Такой механизм стоит приличных денег – порядка 60 долларов. А менять его приходится тогда, когда резиновая фрикционная поверхность шкива помпы износится. При этом на работающем двигателе будет слышен глухой стук от ударов промежуточного ролика по частично разрушенной поверхности шкива помпы.
Термостат
Термостат с электронным управлением посредством нагревателя на двигателе EP6 неудачный. Из-за течи его пластикового корпуса его меняли по отзывной кампании. На некоторых гарантийных машинах его приходилось менять раз 5-6 из-за возникающих течей и заклинивания. Заклинивание термостата чревато перегревом двигателя.
Этот термостат дорогой: хороший заменитель стоит порядка $70 долларов, а оригинал в коробке с логотипами Peugeot, Citroёn или BMW обойдется в сумму до $110. Будет здорово, если после замены он пройдет хотя бы 50 000 км.
Датчик температуры ОЖ
Отдельного упоминания заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости. Он встроен прямо в корпус термостата. Датчик тоже был причиной замены всего узла по гарантии. Датчик просто глючит и показывает некорректную температуру двигателя: заниженную или завышенную. Из-за этого возникают проблемы с запуском двигателя. ЭБУ учитывает показания датчика и готовит подходящую топливо-воздушную смесь. Если параметры смеси не соответствуют температуре, он не заводится. При этом из-за попыток запуска на слишком богатой смеси быстро выходят из строя свечи зажигания.
Сам производитель так намучался с этим датчиком и его гарантийными заменами, что предложил комплект из другого датчика, который устанавливается на место пробки развоздушивания системы охлаждения. Такая модификация доступна для атмосферных EP6.
Форсунки
При интенсивной городской эксплуатации с частой работой на холостых оборотах могут засориться форсунки, что проявится при холодных запусках в виде троения и вибраций, похожих на «чихание». При этом будут фиксироваться ошибки, указывающие на бедную или богатую топливную смесь.
Чтобы помочь мотору избавиться от такого «чиха», нужно добавить в топливо очиститель инжектора и проветрить двигатель в трассовых режимах. Вероятно, придется выкатать несколько баков топлива с добавленным очистителем, чтобы форсунки пришли в норму.
Вентиляция картерных газов
В клапанной крышке находится мембрана клапана вентиляции картерных газов. Как и на многих других двигателях со временем он лопается. Через трещинку во впуск начинает поступать неучтенный расходомером воздух. При этом двигатель начнет неровно работать на холостом ходу, будет сильнее подъедать масло. Также о разрушении мембраны точно говорит приглушенный свист от проходящего воздуха – он будет слышен во время работы двигателя.
На атмосферном EP6 мембрана достаточно легко меняется на новую, на рынке достаточно неоригинальных предложений.
Вакуумный насос
Двигатель EP6 оснащен вакуумным насосом, т.к. благодаря бездроссельному впуску в коллекторе не создается достаточного разряжения для создания вакуума для использования его.
Вакуумный насос регулярно требует внимания. Чаще всего он дает течь масла. Течь между ним и ГБЦ устраняется быстро и недорого заменой резинового колечка. Если масло появляется по стыку двух половинок вакуумного насоса, то можно попробовать разобрать его и «склеить» герметиком или подобрать подходящее резиновое кольцо.
При снятии этого вакуумного насоса ни в коем случае не проворачивайте его вал против часовой стрелки, т.к. он может заклинить. При установке на двигатель, проверяйте, крутится ли он, иначе можно попасть на распредвал или цепь ГРМ, которые пострадают из-за заклинившего насоса.
Кстати, руководство к авто с двигателем EP6 не рекомендует оставлять машину на передаче на стоянке, т.к. «при вращении коленвала и всего ГРМ в обратную сторону возможно повреждение лопаток насоса».
Также добавим, что на фоне длинных межсервисных интервалов вакуумный насос становился жертвой отсутствия смазки из-за закупорки магистрали, подводящей к нему масло. Он просто заклинивал. Разумеется, при этом у машины на ходу пропадало усиление тормозов. В некоторых случаях происходило повреждение ГРМ: обрыв цепи, поломка распредвала или проворачивание шестерен распредвалов.
Привод Valvetronic
Система Valvetronic призвана изменять подъем впускных клапанов, тем самым регулируя поступление воздуха в цилиндрах. Из-за продолжительных интервалов замены масла, а также эксплуатации двигателя при низком уровне масла изнашивается червячная передача привода шестерни, регулирующей высоту подъема клапанов.
Фазовращатели
Муфты-регуляторы фаз газораспределения двигателя EP6 становятся жертвой состарившегося масла и мусора в нем. Засоряются не только сами муфты, но и клапана, регулирующие подачу масла к ним. Кроме того, из-за жора масла или засорения масляных каналов муфтам может элементарно не хватать этого самого масла – такое случается с EP6.
В итоге регулирование фаз нарушается, из-за чего у двигателя буквально пропадает холостой ход, он работает неустойчиво, рычит, плохо тянет и может сильно богатить топливную смесь. Вместе с этим или через некоторое время возникают ошибки, указывающие на неисправность фазовращателей и проблемы в регулировании состава смеси.
Отдельно отметим, что ошибка, указывающая на слишком богатую топливную смесь, на двигателе EP6 в первую очередь связана с проблемами с регулированием фаз. Замена лямбда-зонда и чистка форсунок в борьбе с ней не поможет.
Распредвалы
Из-за проблем со смазкой уплотнительные кольца фазовращателей буквально пропиливают канавки в крышках распредвалов. Через образовавшийся зазор уходит масло, подаваемое к фазовращателям. В результате муфты не могут обеспечить требуемый доворот распредвалов. Затем возникают все те же симптомы и ошибки, указывающие на неисправность фазовращателей. Это очень распространенная проблема ранних экземпляров двигателя EP6, выпущенных до 2011 года. Позже стальные кольца заменили на пластиковые.
Проточенные кольцами крышки распредвалов отдельно не продаются, они идут только в комплекте с ГБЦ. Как вы понимаете, устранение такой неисправности обходится очень дорого.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ неприятно удивила очень низким ресурсом: она довольно быстро растягивается. Она начинала греметь уже при пробеге 80 000 км, а на турбированных растягивалась при меньших пробегах. На атмосферном двигателе EP6 предел выступания штока гидронатяжителя цепи – не более 73 мм. Если он выступает больше, то цепь сильно растянута.
Из-за растяжения цепи мотор грохочет «на холодную», происходит смещение фаз газораспределения, из-за чего возникает много ошибок и симптомов, описанных выше. До перескока цепи обычно не доходит, т.к. двигатель просто невозможно эксплуатировать, и владелец обращается на сервис.
Натяжитель цепи ГРМ
Натяжитель цепи ГРМ двигателя EP6 выполнен в виде болта. Такой же болт мы видели на двигателе BMW N45. Его первоначальная конструкция неудачная: при пробегах более 50 000 км он не мог обеспечить нормального натяжения цепи на остановленном двигателе. Из-за этого после запуска мотор может EP6 громыхать цепью некоторое время. Также этот болт может просто выкрутиться, из-за чего подаваемое к нему маслу потечет наружу.
К 2010 году производитель предложил улучшенный натяжитель. Он идет с новой шайбой, предотвращающей ее откручивание, и более жесткой пружиной. Также обратный клапан в его конструкции находится в головке натяжителя, а не в штоке, как в старом.
Заглушка в ГБЦ
Редкая и известная проблема двигателя EP6 – выскакивание стальной технологической заглушки. Обычно они покидают свои места после перегрева ГБЦ. Наиболее опасно выскакивание заглушки, расположенной со стороны цепи ГРМ. Если эта заглушка отвалится, то сама она упадет куда-то в район шкива коленвала, а через ее отверстие потечет антифриз и попадет прямо в картер. В этом случае в масло попадает не менее литра антифриза, расширительный бачок будет пустым.
Маслосъемные колпачки
Маслосъемные колпачки едва выхаживают 150 000 км, особенно на горячих выпускных клапанах, и начинают пропускать масло. Оно подгорает и застывает на клапанах, частично попадает в цилиндры. Сгорающее в цилиндрах масло впоследствии серьезно сокращает срок службы катализатора. И конечно, уровень масла в двигателе падает. Лучше всего не доводить ситуацию до необходимости чистки клапанов от нагара и менять маслосъемные колпачки превентивно, при появлении первых признаков жора масла. Обычно на новых двигателях EP6 такая необходимость наступала при пробеге около 50 000 км.
ГБЦ и седла клапанов
Нередкая и неприятная проблема двигателя EP6 – выпадение седел клапанов. Обычно это случается с седлами впускных клапанов. Суть в том, что при работе двигателя ГБЦ остается более горячей, чем «проветриваемые» и чуть более холодные седла впускных клапанов. Седла как таковые не выпадают, а смещаются. При этом соответствующий клапан может перекоситься и начать подклинивать в своей направляющей.
На проблему с седлами указывают пропуски зажигания. В одном или нескольких цилиндрах на прогретом моторе на холостых оборотах хаотично возникают пропуски зажигания, фиксируется соответствующая ошибка. Причем чем дольше эксплуатируется двигатель со смещенными седлами, тем раньше и быстрее по мере прогрева мотора появляются эти ошибки.
Разумеется, с целью «вылечить» пропуски зажигания владельцы и сервисмены успевают поменять свечи, катушки, форсунки и измерить компрессию – она будет нормальной.
Если после всех стандартных мер эта проблема двигателя EP6 не была устранена, то нужно на работающем с пропусками двигателе снять фишку c любого клапана, управляющего фазовращателем, или с датчика положения распредвала. Если в этот момент мотор начнет работать ровно, то однозначно нужно снимать ГБЦ и везти на ремонт с переустановкой седел клапанов.
Также добавим, что в некоторых случаях при выпадении седел сваливаются и рокеры с соответствующих впускных клапанов. Ну и в очень редких случаях седла действительно выпадают, повисают на тарелках клапанов и потом взаимно «забивают» друг друга. Еще и поршень может добавить, ударив по клапану, зажавшему выпавшее седло.
Масленый насос
Масленый насос двигателей EP6 под нормы Евро-5 оснащен управляемым электрическим клапаном, обеспечивающим управление давлением в масляной магистрали.
Клапан регулировки давления и подачи масла требует внимания. Он просто подклинивает, из-за чего начинаются сбои в регулировке давления. Обычно о его неисправностях говорит соответствующая ошибка. Также на необходимость его замены указывает подтекания по его проводке. Проводка клапана заходит в картер через отверстие в блоке двигателя. Именно в этом месте моторы EP6 текли маслом. Эта проблема признана заводом. Для ее решения был выпущен ремкомплект со втулкой, уплотняющей это отверстие в блоке.
При неполадках клапана маслонасоса его нужно заменить как можно скорее, иначе он может заклинить и при высоких нагрузках давление в масляных магистралях не будет подниматься до требуемого уровня.
Иногда на двигателе EP6 из-за проблем с маслом насос сильно изнашивается и перестает создавать необходимое давление. Об этом двигатель EP6, к счастью, довольно оперативно сообщает и вместе с этим может зафиксировать ошибки по работе фазовращателей. После такого эксплуатировать двигатель нельзя и необходимо измерить фактическое давление. Давление масла на холостом ходу должно быть 1,7 бара, при 4000 об/мин – 3,5 бара (допускается отклонение на 0,3 бара).
Выбрать и купить двигатель для Peugeot 207, для Peugeot 308, двигатель для Citroёn C4, двигатель для Mini вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Peugeot, автомобилей Citroёn и автомобилей Mini и заказать с них автозапчасти.
Двигатель EP6. Печальный опыт — Французские забавы
Начну с того, что данный двигатель широко известен по ряду причин. Во первых: этим двигателем оснащалось множество моделей концерна PSA. Во вторых: владельцам данного агрегата приходиться не сладко. Многочисленные ветки на тематических форумах пестрят заголовками о ремонте, гильзовке, обслуживании.
Цитата
ВАЖНО ЗНАТЬ! Если при осмотре автомобиля, двигатель EP6 работает неровно (с минимальной вибрацией), есть шанс со старта попасть на капитальный ремонт мотора. Лёгким испугом типа — замена свечей, или катушек зажигания вы можете не отделаться. 😀 Компрессию можете мерять сколько душе угодно: отклонения от нормы могут быть минимальны, и вы ничего не заподозрите. Единственный способ точно определить неисправность — проверка цилиндро-поршневой группы качественным эндоскопом.
Покупка подержанного Peugeot 308
Мне довелось стать не самым счастливым обладателем автомобиля Peugeot 308 2013 года выпуска. Как раз в нём установлен бензиновый атмосферный двигатель EP6 на 120 л.с. Сейчас я не стану рассказывать о технологических решениях, о том что мотор разрабатывался совместно с концерном BMW, и так далее. Я расскажу лишь об одном, о главном. Замена масла.
Редкая замена масла. Двигатель EP6
Замена масла, а точнее сервисный интервал, который рекомендует производитель по замене моторного масла — ставит на колени бензиновый мотор EP6 уже к 50.000 км. пробега. Добавим сюда и автовладельцев, которые не умеют включать свой мозг вовремя, и раз в неделю проверять уровень масла по щупу.
По регламенту, на двигателях серии EP6 замена масла производилась 1 раз в 20.000 км. пробега, позже интервал сократили до 15.000 км. Двадцать тысяч, мать их!
Цитата
Своевременная замена масла — 1 раз в 5000-6000 км. в EP6 двигателе — это решение всех его проблем в 95% случаев, и это не пустые слова. Те, кто покупал новый автомобиль с данным двигателем, отказался от гарантийного сервисного обслуживания, — производил замену масла самостоятельно раз в 6000 км, не испытывал особых проблем. Эти двигатели проезжали 350 тысяч километров, без серьезного ремонта.
Те, кто доверил свой автомобиль сервисменам PSA, ездили не задумываясь о последствиях до 100.000 км., поменяв при этом моторное масло 5-6 раз. Далее, этот автомобиль с пробегом находил своего нового хозяина на сайте авито.
И казалось бы, с виду автомобиль в идеальном состоянии. Салон почти новый, кузов без жуков и ржавчины, подвеска не гремит, автомат не пинается — в общем классика. Но, в 99% случаев этот автомобиль будет с убитым двигателем, который требует капитального ремонта. Кстати о коробке передач. В паре с EP6 мотором стоит всеми горячо любимый автомат AL4 — так сказать, двойное французское удовольствие. 😀
Французские шалости — EP6
Одним из счастливых обладателей такого авто стал я 😀 Всё как описано выше — с виду идеал, а под клапанной крышкой…
Прежний хозяин уверял меня, что на автомобиле ездила его жена. Масло от замены до замены каждые 10 тысяч. Эксплуатация только в бережном режиме, своевременное обслуживание и бла бла бла. Сервисной книги, конечно же у него не оказалось, сказал: — «Надо поискать. Переезжали, и где-то затерялась в документах». И я, как наивный школьник, поверил в сказку. Осмотрел, прокатился, почитал ошибки, поторговался, купил.
Следующим же утром, после покупки автомобиля, я заменил масло в двигателе и все фильтры. Но данная манипуляция не спасла ни меня, ни уже мой автомобиль. Проехав за неделю в городе 600 км., в обычном для этого автомобиля режиме, я обнаружил — ушло более 1 литра масла. «Пробег больше 100 тысяч, маслосъёмные скорее всего там никто не менял» — подумал я, и поехал в сервис.
Дальше описывать особо нечего, всё видно на фото. Сняли клапанную крышку:
Вердикт: замена распредвала в паре с моторчиком вальветроник (система Valvetronic). На разборках не смогли найти распредвал в достойном состоянии. Там все стандартно. Открываешь объявление, на фото одно, а приезжаешь смотреть, там совсем другое. Новый распредвал + моторчик 490 у.е.
«Ладно», подумал я. Всё отмоем, заменим нужные детали. Будем кататься, на светофорах разглядывая небо через панорамную крышу.
Гильзовка EP6. Опасения подтвердились
Дело дошло до замены маслосъемных колпачков. А там, клапан — выработка — замена. Что же, вот теперь придется снять ГБЦ, дабы оценить масштабы трагедии. Сняли, и добрый вечер! 😀 Выработка в гильзах цепляется ногтем.
Цитата
Контрактный двигатель EP6 в достойном состоянии найти не удалось. После продолжительных поисков пришли к выводу, что его найти практически нереально. А цена за полуживой экземпляр без навесного оборудования начинается от 1200 у.е.
Итог: блок цилиндров уехал на гильзовку. Новый распредвал с моторчиком вальветроник, и куча других мелочей ждут своего часа. К слову сказать, найти качественную мастерскую, которая берется гильзовать алюминиевый блок EP6 было очень сложно.
Всем удачи на дорогах, а мне сил и терпения. Чаще меняйте моторное масло в своих автомобилях, и они вам скажут спасибо.
Автор материала
Контрактный Двигатель EP6 Citroen Grand C4 Picasso из Европы документы ГТД
Фотогалерея
Информация
Spb.motorzap.ru Любые Агрегаты Авто Мото Гидро Квадро техника
Вы можете Купить Заказать и Установить любой Агрегат на Ваш авто в нашем Установочном Центре в Санкт-Петербурге и получить расширенную гарантию на все Агрегаты до 30 дней.
Получить подробную информацию, узнать стоимость запчастей можно по телефонам:
Россия +79211899255 (WhatsApp Telegram)
Казахстан +77772384532 (WhatsApp Telegram)
Белоруссия +375297358379 (WhatsApp Telegram)
Стоит ли покупать контрактный двигатель?
Такое устройство снимают с автомобилей, которые эксплуатировались за рубежом. При ввозе агрегата на территорию РФ требуется соблюдать законные процедуры таможенные . Благодаря этому ДВС будет иметь гарантию и все нужные документы (без них брать мотор не стоит). Запчасти, купленные на разборках, в большинстве случаев продаются нелегально.
Выгода покупки Контрактного узла очевидна, когда встает вопрос о дорогостоящем капитальном ремонте. Помимо больших затрат, есть риск некачественного ремонта.
Когда вы приобретаете контрактный двигатель, это всегда оригинал (бывший в употреблении). Если он пришел из Японии или Европы, то в качестве сомневаться не приходится. В этих странах жесткие требования к прохождению ТО. Там продавают мотор в хорошем состоянии, потому что ремонт обходится дорого. Дешевле сдать авто в разборку и купить новое транспортное средство со скидкой.
Россия г. Санкт-Петербург
+7 (921) 189-92-55 (WhatsApp Telegram)
Сайт: spb.motorzap.ru
Россия г. Москва
+7 (999) 914-42-21 (WhatsApp Telegram)
Сайт: msk.motorzap.ru
Россия г. Екатеринбург
+7 (912) 225-44-56 (WhatsApp Telegram)
Сайт: ekb.motorzap.ru
Россия г. Владивосток
+7 (995) 126-25-11 (WhatsApp Telegram)
Сайт: vladivostok.motorzap.ru
Россия г. Новороссийск
+7 (921) 189-92-55 (WhatsApp Telegram)
Сайт: spb.motorzap.ru
Белоруссия г. Минск
+375-29-735-83-79 (WhatsApp Telegram)
Сайт: spb.motorzap.ru
Двигатель EP6. Вся правда — замена масла, ремонт, гильзовка
Начну с того, что данный двигатель широко известен по ряду причин. Во первых: этим двигателем оснащалось множество моделей концерна PSA. Во вторых: владельцам данного агрегата приходиться не сладко. Многочисленные ветки на тематических форумах пестрят заголовками о ремонте, гильзовке, обслуживании.
ВАЖНО ЗНАТЬ! Если при осмотре автомобиля, двигатель EP6 работает неровно (с минимальной вибрацией), есть шанс со старта попасть на капитальный ремонт мотора. Лёгким испугом типа — замена свечей, или катушек зажигания вы можете не отделаться. 😀 Компрессию можете мерять сколько душе угодно: отклонения от нормы могут быть минимальны, и вы ничего не заподозрите. Единственный способ точно определить неисправность — проверка цилиндро-поршневой группы качественным эндоскопом.
Покупка подержанного Peugeot 308
Мне довелось стать не самым счастливым обладателем автомобиля Peugeot 308 2013 года выпуска. Как раз в нём установлен бензиновый атмосферный двигатель EP6 на 120 л.с. Сейчас я не стану рассказывать о технологических решениях, о том что мотор разрабатывался совместно с концерном BMW, и так далее. Я расскажу лишь об одном, о главном. Замена масла.
Редкая замена масла. Двигатель EP6
Замена масла, а точнее сервисный интервал, который рекомендует производитель по замене моторного масла — ставит на колени бензиновый мотор EP6 уже к 100.000 км. пробега. Добавим сюда и автовладельцев, которые не умеют включать свой мозг вовремя, и раз в неделю проверять уровень масла по щупу.
По регламенту, на двигателях серии EP6 замена масла производилась 1 раз в 20.000 км. пробега, позже интервал сократили до 15.000 км. Двадцать тысяч, мать их!
Своевременная замена масла — 1 раз в 5000-6000 км. в EP6 двигателе — это решение всех его проблем в 95% случаев, и это не пустые слова. Те, кто покупал новый автомобиль с данным двигателем, отказался от гарантийного сервисного обслуживания, — производил замену масла самостоятельно раз в 6000 км, не испытывал особых проблем. Эти двигатели проезжали 350 тысяч километров, без серьезного ремонта.
Те, кто доверил свой автомобиль сервисменам PSA, ездили не задумываясь о последствиях до 100.000 км., поменяв при этом моторное масло 5-6 раз. Далее, этот автомобиль с пробегом находил своего нового хозяина на сайте авито.
И казалось бы, с виду автомобиль в идеальном состоянии. Салон почти новый, кузов без жуков и ржавчины, подвеска не гремит, автомат не пинается — в общем классика. Но, в 99% случаев этот автомобиль будет с убитым двигателем, который требует капитального ремонта. Кстати о коробке передач. В паре с EP6 мотором стоит всеми горячо любимый автомат AL4 — так сказать, двойное французское удовольствие. 😀
Французские шалости — EP6
Одним из счастливых обладателей такого авто стал я 😀 Всё как описано выше — с виду идеал, а под клапанной крышкой…
Прежний хозяин уверял меня, что на автомобиле ездила его жена. Масло от замены до замены каждые 10 тысяч. Эксплуатация только в бережном режиме, своевременное обслуживание и бла бла бла. Сервисной книги, конечно же у него не оказалось, сказал: — «Надо поискать. Переезжали, и где-то затерялась в документах». И я, как наивный школьник, поверил в сказку. Осмотрел, прокатился, почитал ошибки, поторговался, купил.
Следующим же утром, после покупки автомобиля, я заменил масло в двигателе и все фильтры. Но данная манипуляция не спасла ни меня, ни уже мой автомобиль. Проехав за неделю в городе 600 км., в обычном для этого автомобиля режиме, я обнаружил — ушло более 1 литра масла. «Пробег больше 100 тысяч, маслосъёмные скорее всего там никто не менял» — подумал я, и поехал в сервис.
Дальше описывать особо нечего, всё видно на фото. Сняли клапанную крышку:
система ВальветроникИзношенный распредвал с выработкойВердикт: замена распредвала в паре с моторчиком вальветроник (система Valvetronic). На разборках не смогли найти распредвал в достойном состоянии. Там все стандартно. Открываешь объявление, на фото одно, а приезжаешь смотреть, там совсем другое. Новый распредвал + моторчик 540 у.е.
«Ладно», подумал я. Всё отмоем, заменим нужные детали. Будем кататься, на светофорах разглядывая небо через панорамную крышу.
Гильзовка EP6. Опасения подтвердились
Дело дошло до замены маслосъемных колпачков. А там, клапан — выработка — замена. Что же, вот теперь придется снять ГБЦ, дабы оценить масштабы трагедии. Сняли, и добрый вечер! 😀 Выработка в гильзах цепляется ногтем.
Контрактный двигатель EP6 в достойном состоянии найти не удалось. После продолжительных поисков пришли к выводу, что его найти практически нереально. А цена за полуживой экземпляр без навесного оборудования начинается от 1200 у.е.
Итог: блок цилиндров уехал на гильзовку. Новый распредвал с моторчиком вальветроник, и куча других мелочей ждут своего часа. К слову сказать, найти качественную мастерскую, которая берется гильзовать алюминиевый блок EP6 было очень сложно.
Всем удачи на дорогах, а мне сил и терпения. Чаще меняйте моторное масло в своих автомобилях, и они вам скажут спасибо.
До скорого! 🙂 (материал будет дополнен в комментариях)
4.8 16 голоса
Рейтинг статьи
Все настоящие (и надуманные) проблемы двигателей Peugeot-Citroen — motorsrus.com.au
Двигатель EP6 концерна Peugeot-Citroen, он же Prince (Принц) снискал славу не самого надежного агрегата. Но есть и хорошие новости: глобальная модернизация избавила его от многих болячек.
СоплатформаCitroen C4 первого поколения и появившийся в 2004 году Peugeot 307 оказались очень удачными автомобилями и хорошо продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам.Но с рестайлингом 2008 года в модельном ряду появился продвинутый по тем временам двигатель EP6, разработанный в сотрудничестве с BMW.
Двигатель EP6 — восьмикратный (с 2007 по 2014 год) победитель конкурса International Engine of the Year Awards в номинации 1,4–1,8 литра. Высокотехнологичный двигатель состоял из непосредственного впрыска, бездроссельной системы регулирования BMW Valvetronic и использования турбин с двумя спиральными спиралями с одной спиралью и двумя рабочими колесами разных размеров. Все это обеспечивало высокую эффективность и экономичность.Вы не увидите этот двигатель на новых автомобилях BMW и Mini, но покупатели автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X могут его встретить.
На вторичном рынке распространены турбомоторы THP (150 и 156 л.с.) и безнаддувный VTi (120 л.с.).
На волне доверия к французским брендам многие впоследствии перешли на Peugeot 308 и Citroen C4 второго поколения, в линейке двигателей которых уже доминировал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел множество конструктивных недоработок, часто приводящих к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.Не остались в восторге от двигателя и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One / Cooper и других.
Первые версии двигателя EP6 уже сложно встретить вживую, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель был существенно модернизирован, заточив его под экономику Евро-5. Но при этом надежнее не стал. Есть две родовые язвы: образование нагара на клапанах и растяжение цепи привода ГРМ.
Нагар образовался в основном из-за несоответствия фаз газораспределения, основной причиной которого было растяжение цепи привода ГРМ. Растяжение приводило к смещению угла распредвала впускных клапанов и, как следствие, обратному выбросу продуктов сгорания во «впуск». В результате впускные клапаны заросли нагаром. При этом повысилась температура самих клапанов, что только усугубило ситуацию.
Любой двигатель с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печь: внизу горит, а вверху надо чистить — труба.Так и с EP6. Форсунка подает топливо прямо в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от других видов впрыска). Именно поэтому очистка клапанов моющими средствами неэффективна — они не смогут очистить ничего, кроме топливопровода.
Очистка клапанов производится с полной разборкой головки блока (хотя можно и без снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). В этом случае снимают впускной коллектор и выпускной коллектор.Затем нагар удаляют специальной жидкостью с гранулами с помощью пневматического пистолета и пистолета, подающего эту жидкость. Этот метод очистки разрешен производителем. При этом специалисты по обслуживанию (как официальные, так и те, которые обслуживают послегарантийные автомобили с большим пробегом) сходятся во мнении, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — это демонтаж головки и механическая очистка. Стоит ли говорить, что такая процедура стоит недешево?
Однако все это борьба со следствием.В чем причины?
На заводе двигателей в Доврене, на севере Франции, они начали решать проблему отложений углерода, изменив процесс сборки. С 2012 года коленчатый вал устанавливается с расчетом на начальное натяжение цепи ГРМ, которое происходит в первые 8000-10 000 км. После этого пробега коленчатый вал занял условно правильное положение.
Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии двигателя для Евро-5, созданные в 2013 году для рынков с тяжелыми условиями эксплуатации), мощность двигателя была снижена (в том числе степень сжатия было изменено с 10.5-9, 5), снизив мощность до 150 л.с., и скорректировал угол опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.
В российском представительстве Citroen заверяют, что проблема нагара на клапанах двигателей EP6 FDT современной линейки, соответствующих экологическим стандартам Евро-6, полностью решена: с 2016 года в течение гарантийного срока, им никогда не приходилось чистить клапаны.
Как долго вы можете тянуть?
Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ на более прочную двухрядную? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему.Или отсрочить его проявление?
По статистике, на турбодвигателях EP6, выпущенных до 2016 года, цепь ГРМ редко достигает 100 000 км. Первые признаки растяжения обычно появляются на пробегах около 60 000 км. Официальная версия такова: крутящий момент на коленчатом валу большой, при этом ТНВД установлен на впускном распредвале, а выпуск «нагружен» вакуумным насосом; при резких ускорениях цепь подвергается большой нагрузке, поэтому она растягивается.Вывод: есть конструктивный просчет.
Кроме того, при значительном натяжении цепи в приводе ГРМ возникали удары демпфера. Их перенесли на ТНВД, имеющую механический привод от впускного распредвала, и вывели его из строя.
Комплекс мер помог избавиться от проблем с приводом ГРМ. Сначала семь раз модернизировали цепь ГРМ. В каждом случае производитель старался усилить его конструкцию (прежде всего оси, соединяющие звенья).Инженеры изменили как материалы элементов, так и процесс термообработки.
Во-вторых, исправили форму верхнего демпфера, расположенного между шестернями распредвала. Раньше кронштейн демпфера был алюминиевым, поэтому при сильном растяжении цепи она выламывалась. Теперь он сделан из стали, более прочный. Кроме того, была изменена конструкция ТНВД. Предыдущий насос представлял собой двухплунжерный насос с приводом от качающейся шайбы (работает как компрессор кондиционера), теперь используется одноплунжерный насос с кулачковым приводом, как на дизельных двигателях.Эти топливные насосы намного надежнее.
Большинство случаев гарантийного ремонта в последние годы связаны не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при запуске. Причина кроется в гидравлическом натяжителе цепи. Когда машина стояла на длительной стоянке, из нее вышло масло, и в первый раз сразу после запуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель был модернизирован, и неисправность ушла в прошлое. Все эти доработки были перенесены на двигатели стандарта Евро-6.
Электромобили, Plug-In Hybrid: Groupe PSA Technologies
Groupe PSA и силовой агрегат Punch
Новое совместное предприятие по разработке, производству и поставке современных компонентов и подсистем для электрифицированной трансмиссии будущего поколения (e-DCT )
e-DCT будет оснащать автомобили Groupe PSA с мягкими гибридными электрическими (MHEV) и подключаемыми гибридными двигателями (PHEV) и автопроизводителями по всему миру.
Groupe PSA и Punch Powertrain подписали соглашение о создании второго совместного предприятия и расширении своего стратегического партнерства в области электрификации, чтобы внести свой вклад в борьбу с изменением климата.
Punch Powertrain держит контрольный пакет акций в новом Joint 61/39 Venture, который будет разрабатывать, производить и поставлять революционную трансмиссию DT2 с двойным сцеплением Punch Powertrain для следующего поколения мягких гибридных электрических (MHEV) и подключаемых гибридных электрических (PHEV). ) транспортных средств. Изначально бизнес будет обеспечивать глобальные операции Groupe PSA и нацелен на снабжение других производителей автомобилей по всему миру.
Соглашение о совместном предприятии требует обычных разрешений регулирующих органов.
Punch Powertrain внесет свой вклад в бизнес-подразделение, связанное с DT2, включая инженерные, производственные и вспомогательные функции мирового уровня, в новое подразделение, которое, как ожидается, будет введено в эксплуатацию к третьему кварталу 2020 года. Punch Powertrain также передаст свои текущие подразделения, связанные с DT2. в Синт-Трюйдене, Бельгия, и Эйндховене, Нидерланды. В свою очередь, Groupe PSA сделает денежные вложения в совместное предприятие.
Новое совместное предприятие «Электронные трансмиссии Punch Powertrain PSA» будет поставлять инновационные, сверхэффективные и компактные автоматические трансмиссии Punch Powertrain.Эта экономичная трансмиссия с двойным сцеплением, известная как DT2, является первой в отрасли, в которой электродвигатель интегрирован в мягкий гибридный электромобиль.
Это последнее совместное предприятие будет поставлять одно из первых в отрасли решений на 48 В для оснащения мягких гибридных электромобилей (MHEV), что приведет к значительной экономии топлива и сокращению выбросов CO. 2 по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.
Высоковольтный вариант DT2 разработан для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и обеспечивает вождение с полным электрическим приводом.
В апреле 2019 года Groupe PSA и Punch Powertrain подписали соглашение о создании своего первого совместного предприятия «Сборка электронных трансмиссий Punch Powertrain PSA». Это совместное предприятие будет собирать электрифицированные трансмиссии будущего поколения (e-DCT) на заводе Groupe PSA в Меце, Франция, начиная с 2022 года. Эта революционная трансмиссия будет оснащать гибридные автомобили Groupe PSA следующего поколения.
Данные о продажах автомобилей | Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки в формате Excel. |
---|---|
Данные о производстве автомобиля | Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel. |
График выпуска моделей | Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет |
CASE (автономный / электрический) | Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV. |
Отчеты по рынку и технологиям | Сфокусированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях в технологиях, выставках и автосалонах и т. Д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM. |
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей | Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных деталей |
База данных поставщиков | ・ Поиск данных в базе данных более чем 50 000 поставщиков ・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты. |
400 ведущих поставщиков | ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции |
Нормы | ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 ЕЭК ООН |
Глобальные новости | Новости автомобильной отрасли с основных рынков (основное внимание уделяется производителям оборудования, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.) |
Поиск поставщиков | ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., поставщики услуг по разработке дизайна |
Citroen C3, Peugeot 207 и 308, Mini One и Cooper 1.4 1.6 Каталитический котел
Каталитический нейтрализатор Citroen C3, Peugeot 207 и 308, Mini One и Cooper 1.4 1.6. Этот лист продукта изначально написан на английском языке. Ниже вы можете найти автоматический перевод на французский язык. Если у вас есть вопросы, пожалуйста свяжитесь с нами. Citroen C3, Peugeot 207 и 308, Mini One и Cooper 1,4 1,6 Каталитический нейтрализатор кат.
Citroen c3 picasso 1.4 16v (двигатель ep3) 02.07.2012. Citroen c3 picasso 1.6 16v (двигатель ep6) 2009-07.02.2012. Mini Cooper Clubman 1.6 мк. 2 (двигатель n12b16a) 2007 / 10.04.2011. Mini clubman one 1.4 16v (двигатель n12b14a) 03.02.2009.
Mini cooper 1.6 mk. 2 (двигатель n12b16a) 08.04.2011. Мини один 1.4 16в мк. 2 (двигатель n12b14a) 2007 / 03.04.2011.
Peugeot 207 1.4 16v (двигатель ep3) 06.04.2011. Peugeot 207 1.6 16v (двигатель ep6) 03.04.2011. Peugeot 207cc 1.6 16v (двигатель ep6) 02 / 2007-01 / 2010. Peugeot 207sw 1.4 16v (двигатель ep3) 07 / 2007-01 / 2010.
Peugeot 207sw 1.6 16v (двигатель ep6) 08.04.2011. Peugeot 308 1.4 16v (двигатель ep3) 09 / 2007-07 / 2010. Peugeot 308 1.6 16v (двигатель ep6) 2007-04.09.2011.
Peugeot 308cc 1.6 16v (двигатель ep6) 06.04.2009. Peugeot 308sw 1.4 16v (двигатель ep3) 05 / 2008-07 / 2010.
Peugeot 308sw 1.6 16v (двигатель ep6) 2007-04 / 09/2011. Пожалуйста, укажите регистрационный номер вашего автомобиля при покупке этого товара, чтобы мы могли подтвердить, что вы заказали правильный товар.Также укажите свой номер телефона, чтобы мы могли сообщить его по электронной почте. Информация о сборке и владенииОбратите внимание, что, хотя мы прилагаем все усилия, чтобы этот список был как можно более точным, могут быть запасные части, подходящие для вашего автомобиля. Могут быть и другие факторы, которые могут определить, не подойдет ли деталь вашему автомобилю. Эти факторы могут включать, помимо прочего, номер двигателя, код двигателя, номер шасси, дату производства, дату регистрации, тип трансмиссии или страну происхождения.Хотя в руководстве по совместимости может быть сказано, что он соответствует тому же автомобилю, что и у вас, он подтверждает только 100% вашего автомобиля.
Просим клиента проверить сборку перед заказом. Если вы покупаете автомобиль за пределами Великобритании, мы также просим предоставить его регистрационный номер или номер шасси (даже если оборудование было проверено заранее). Если на ящике не указана информация о транспортном средстве, мы отправим заказанный вами товар.
Мы должны исходить из того, что покупатель выполнил все необходимые проверки перед покупкой этого товара, и поэтому мы не несем ответственности, если товар неправильный, когда вы можете его отрегулировать.Наличие на складе Если вам срочно нужна эта деталь, или если вы сомневаетесь, есть ли она на складе из-за небольшого количества, пожалуйста, свяжитесь с нами перед вашим заказом, чтобы проверить наличие. Пожалуйста, ознакомьтесь с пунктами ниже: количество доступных продуктов верное на момент загрузки этой статьи.
У нас также есть собственный веб-сайт, на котором продается эта статья. У нас есть фиксированная стоимость доставки за заказ, и мы доставляем в большинство регионов Великобритании на следующий рабочий день.Соответствующая стоимость доставки будет автоматически рассчитана по вашему почтовому индексу и добавлена к вашему заказу при извлечении. Цены указаны без НДС.
Заказы, размещенные в любое время в выходные, будут доставлены во вторник. Доставка всех заказов на острова и высокогорье, северную Ирландию, остров Мэн, острова Силли и Нормандские острова может занять 2-3 рабочих дня. Европа, мы не доставляем в большинство стран Европы. В этом случае мы свяжемся с вами, чтобы запросить дополнительную сумму перед отправкой, или, если вы предпочитаете отменить свой заказ, и мы вернем вам оплату.
Остальной мир мы доставляем товары почти во все страны мира. Отправьте сообщение с полным адресом доставки, запросите расценки на доставку. Если вы согласны с расценками на доставку, пожалуйста, закажите деталь и «запросите общую сумму у продавца», и мы отправим вам только исправленный счет, включающий стоимость доставки.
Определения «покупатель» означает покупателя. «Продавец« cats2u »товаров» означает предметы или вещи, описанные в заказе. «Заказ» означает заказ, размещенный покупателем на поставку продукции.Принятие условий и положений для заказа покупателем Настоящие Условия и положения применяются ко всем договорам купли-продажи Продавцом, за исключением случаев, когда они оформляются в письменной форме уполномоченными представителями сторон. Ничто в настоящих условиях не должно толковаться как влияющее на законные права клиента.
B предлагает регистрационный номер транспортного средства, который вы должны указать при заказе. Отсутствие регистрационного номера может привести к задержке доставки ваших товаров, если к вашему автомобилю могут быть добавлены два или более варианта или если вы заказали каталитический нейтрализатор неутвержденного типа, который подходит для автомобилей, зарегистрированных до и после 1 марта 2001 г. Условия продажи Товар соответствует количеству, качеству и описанию в случае письменного заказа с указаниями в заказе, а в случае устного заказа с указаниями, сделанными продавцом в момент передачи заказа.Покупатель обязан удостовериться, что при таких обстоятельствах сделана точная запись. Заказы на доставку, размещенные до 16:00 с понедельника по четверг, будут отправлены в тот же вечер для доставки на следующий день.
Заказы, размещенные в любое время в выходные, будут доставлены во вторник. Предлагаемые даты доставки и обещания доставки сделаны добросовестно и будут приложены все усилия, чтобы придерживаться указанных дат доставки, но время и место доставки не будут являться сутью этого контракта, и продавец снимает с себя любую ответственность за любые убытки, причиненные по вине Дениса. y или невозможность доставки.Упаковка: товар должен быть правильно упакован и закреплен таким образом, чтобы он прибыл в пункт назначения в хорошем состоянии при нормальных условиях перевозки, перевозки продавца.
Отмена, возврат и возврат средств. Любой заказ, отмененный до отправки, возвращается в полном объеме. Все заказы могут быть отменены в течение 14 дней, начиная со дня доставки товара. Товар должен быть неиспользованным, неповрежденным и в оригинальной упаковке. Надежно упакуйте его и отправьте нам с копией квитанции об уведомлении о заказе, чтобы мы получили его в течение 28 дней со дня доставки товара.Мы не обязаны принимать возвраты вне указанных выше сроков.
В некоторых случаях мы можем принять просроченный возврат, но при этом будет взиматься плата за обработку в размере 20%. Для вашей защиты мы рекомендуем вам использовать отслеживаемую службу доставки. Обратите внимание, что вы будете нести ответственность за расходы по возврату товара. Мы не несем ответственности за утерянные или поврежденные предметы во время обратной доставки. Как только мы получим возвращенный товар с копией уведомления о вашем заказе, мы вернем соответствующую часть покупной цены за этот товар.При отсутствии такого уведомления по электронной почте о запросах в течение вышеуказанного времени, товары будут считаться доставленными в соответствии с контрактом. Гарантия и дефекты Все товары, поставляемые продавцом, новые и покрываются гарантией производителя. Стоимость товара, выставленного продавцом и впоследствии принятого продавцом из-за дефектов конструкции, материалов или изготовления, заменяется или зачисляется покупателю. Все гарантийные сроки начинаются с даты поставки.
Если компонент заменяется по гарантии, на заменяемую деталь распространяется действие оставшейся части первоначального гарантийного срока или 1 год (в зависимости от того, что больше). Вышеупомянутые гарантии не распространяются на дефекты товара или повреждение товара, вызванные неправильным использованием, дефектной работой, работой за пределами номинальной мощности, небрежностью или домицилированием при использовании или применении товара. Нематериальный ущерб Несмотря на положения, содержащиеся в этом документе, продавец ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за работу, задержки в доставке, упущенную выгоду, любые прямые или косвенные косвенные убытки любого рода, вызванные производственным дефектом, халатность или иное.Настоящим исключаются все гарантии и условия, явные или подразумеваемые, за исключением тех, которые не могут быть исключены по закону.Цена барабанщика, стремясь быть конкурентоспособными, наша ценовая политика барабанщика зависит от нас, и мы оставляем за собой право отклонить предложение, чтобы превзойти цену конкурента. Дизельный сажевый фильтр. Руководство по установке и устранению неисправностей. Важное примечание. Если вы замените сажевый фильтр, высока вероятность того, что поломка где-то еще на транспортном средстве или стиле вождения привела к его выходу из строя.Элементы управления в этом руководстве должны быть выполнены перед заменой, чтобы гарантировать правильную работу нового DPF при установке.
Если не выполнять эти проверки, новый dpf может выйти из строя вскоре после замены. В отличие от каталитического нейтрализатора, DPF не является проточным устройством, это ловушка сажи, которая собирает частицы выхлопных газов. Выхлопные газы поступают в ЦПН, но не могут выйти по тому же каналу, поскольку выход заблокирован.Газы выходят через пористые стенки, но твердые частицы слишком большие, чтобы их можно было улететь, а также они задерживаются внутри ЦПН.У КПН есть эта сажа во время процесса, называемого «регенерацией», когда частицы сгорают. На исправном транспортном средстве регенерация происходит примерно каждые 500 миль (это во многом зависит от транспортного средства и условий движения).
Почему dpfs выходит из строя? Наиболее частая причина отказа dpf заключается в том, что он слишком «забит» сажей, чтобы иметь возможность восстанавливать себя. В этом случае легко просто предположить, что DPF неисправен, и заменить его, но если диагностическая работа не выполняется, вероятно, что новый DPF выйдет из строя быстро (в пределах 200 миль). Предварительный запрос лучшим источником информации является владелец / водитель автомобиль.Предоставляемая ими информация может оказаться полезной при выявлении сбоя. Какого рода вождение автомобиля? Если автомобиль чаще ездит по городу или по городу, вполне вероятно, что ЦПН не достиг идеальной температуры для регенерации и «забит».Если автомобиль много ездит во время движения и у него 6 скоростей, а обороты двигателя иногда настолько малы, что температура выхлопных газов не становится достаточно высокой для регенерации. В таких случаях для сжигания сажи должно хватить время от времени более интенсивное вождение на низких скоростях.Сколько времени горит индикатор DPF, многие проблемы с DPF вызваны простым игнорированием индикаторов, которые сигнализируют о необходимости регенерации ЦПН.
Когда dpf составляет около 45%, электронный блок управления транспортного средства изменяет время впрыска топлива, чтобы повысить температуру выхлопных газов и сжечь частицы. Если завершенные пути находятся в этой точке, остановка / начало регенерации не могут быть выполнены, и светодиод загорается, указывая на то, что dpf заклинивает.Это предупреждение должно быть возможно подавить, летя со скоростью выше 50 миль в час в течение примерно 20 минут (двигатель должен работать со скоростью не менее 2500 об / мин). Если световое предупреждение по-прежнему игнорируется или условия регенерации не выполняются, уровень сажи в cpn будет продолжать расти, и примерно 75% от полного cpn необходимо будет регенерировать у специализированного дилера или в мастерской.Вы можете ожидать, что и другие индикаторы приборной панели также будут гореть. Если предупреждения по-прежнему игнорируются, а уровень сажи увеличивается примерно до 95%, можно ожидать, что автомобиль будет переведен в «мягкий» режим с помощью lecu, чтобы защитить двигатель от повреждений из-за повышенного противодавления, вызванного блокировкой ЦПН.На этом этапе cpn не может быть восстановлен и должен быть заменен. Автомобиль недавно обслуживался или масло меняли? Если автомобиль был недавно установлен, лучше всего проверить, использовалось ли масло данного типа.
Для большинства автомобилей dpf требуется специальный тип малозольного масла, и использование неподходящего масла может вызвать проблемы в процессе регенерации. Если в автомобиле используется топливная система с присадками с регенерацией, необходимо убедиться, что бак с присадками заполнен.Бак с присадками обычно располагается рядом с топливным баком. Диагностические проверки и установка перед установкой cpn. Диагностические проверки должны быть выполнены с соответствующим отказом считывателя кодов, чтобы установить коды, которые были сохранены в lecu. Всестороннее тестирование компонентов, перечисленных ниже, также проводится, поскольку ошибка с одним из компонентов или их комбинацией может привести к недостатку df. Имейте в виду, что нерешенная неисправность транспортного средства, на котором загорается световой индикатор управления двигателем, обычно препятствует запуску процесса регенерации, и, таким образом, ЦПН выйдет из строя.Необходимо выполнить проверки напорных шлангов и датчиков DPF, чтобы убедиться, что все шланги не имеют повреждений или засоров, а датчик перепада давления не работает должным образом. При установке нового ДПД желательно заменить датчик перепада давления. Дополнительное топливо для повышения температуры выхлопных газов может найти свое место в картере, загрязнение смазочного масла и иногда приводит к вентиляции, потому что двигатель может неконтролируемо работать на своем картерном масле.Потребуется замена масла. Спецификация масла позволяет убедиться, что использовалось правильное малозольное масло. Присадка к топливу (если применимо) Проверьте уровень присадки к топливу и при необходимости заполните бак присадки.Обычно существует процедура производителя, которой необходимо следовать, чтобы перепрограммировать ЭБУ для нового уровня присадки. Проверки датчиков проверяют все датчики (выхлопные газы от датчиков температуры и кислородный газ), чтобы убедиться, что они работают правильно. Система egr проверяет, что клапан рециркуляции выхлопных газов работает правильно, не заблокирован и правильно вставлен.Как минимум, клапан egr необходимо снять, очистить и проверить перед заменой cpn. Неисправный, забитый или негерметичный клапан egr приведет к зависанию cpn.
Следующие элементы должны быть проверены расходомер воздуха, износ двигателя и турбонагнетателя, трубы dinjet (в случае отсутствия утечек или дозаправки) турбонагнетатель и промежуточный охладитель должны быть проверены на утечки, правильность работы свечей и контроллера накаливания плюс, а также главный двигатель, который должен быть ЭБУ. также проверьте на наличие неисправностей. Установка dpf и настройка После устранения неисправности, вызвавшей предыдущий сбой cpn, можно смонтировать новый dpf.Новая ЦПН должна быть свободно выровнена с остальной частью выхлопной системы, прежде чем затягивать ее. Соответствующий диагностический инструмент должен перезагрузить ЭБУ в соответствии с инструкциями производителя. Это включает в себя сообщение автомобилю о наличии нового DPF, сброс зольника и калибровку датчика перепада давления.
Невыполнение процедуры установки приведет к новому блокирующему dpf, о котором автомобиль не знает, что имеет новый dpf, и, следовательно, система регенерации не будет сброшена.Принудительная регенерация может быть частью процедуры сброса, и для некоторых автомобилей может потребоваться и обновить программное обеспечение компьютера. Если все инструкции были соблюдены, новый вторичный рынок dpf будет работать так же, как и спецификационная единица o. Мы испытали злую диагностику автомобиля / установку / блокировку нового DPF в пределах 50 миль, но около 200 миль является наиболее распространенным. Новый DPF должен быть установлен компетентным механиком / в гараже, у которого есть необходимый уровень диагностического оборудования, необходимого для завершения настройки процедуры после установки — несоблюдение этого требования может привести к аннулированию гарантии, если процедуры, изложенные в этом руководстве, не были выполнены. после этого новый cpn мог зависнуть за очень короткое время и не мог быть восстановлен.На все наши керамические каталитические нейтрализаторы предоставляется двухлетняя гарантия производителя. Несмотря на все возможные усилия, направленные на то, чтобы наши каталитические нейтрализаторы не вышли из строя, иногда проблема с автомобилем позволяет им упасть. Гарантия не распространяется на следующие проблемы. Повреждение дороги Это повреждение каталитического нейтрализатора в результате столкновения с твердыми предметами на дороге, то есть рампой скорости. Засорение или загрязнение, засорение или загрязнение каталитических нейтрализаторов вызвано тем, что в вашем автомобиле используется неправильный вид топлива.Использование свинца или замещающего свинца топлива приведет к поглощению монолита и его прекращению работы. То же самое произойдет, если присадки к топливу не подходят для использования с каталитическим нейтрализатором. Грязное масло Это вызвано попаданием масла в выхлопную систему и загрязнением каталитического нейтрализатора.
Наиболее вероятной причиной может быть совместный или совместный отказ. Сломанная подложка Монолит обычно ломается при прикосновении к предмету или при резком изменении температуры.Если каталитический нейтрализатор будет поврежден на дороге, то монолит внутри может треснуть, потому что он может быть раздавлен движением стальной тары.Выхлопная паста перед катализатором может привести к поломке монолита. Когда выхлопная паста затвердеет, маленькие гранулы могут оторваться и попасть в каталитический нейтрализатор. Эти гранулы будут постепенно разрушать монолит и разрушать их.
Каталитический нейтрализатор также может быть поврежден из-за чрезмерной вибрации двигателя.Наиболее частая причина — попадание несгоревшего топлива в каталитический нейтрализатор. Неисправные свечи зажигания или провода зажигания вызовут пропуски зажигания в двигателе, в результате чего несгоревшее топливо попадет в катализатор, что приведет к перегреву и отказу. Датчик кислорода кислородный датчик собирает показания и отправляет информацию в электронный блок управления. Эта информация используется для управления топливовоздушной смесью.
Если датчик кислорода выходит из строя, воздушно-топливная смесь не корректируется, и избыток топлива попадает в катализатор, вызывая его перегрев и выход из строя.Системы впрыска топлива B: если в топливной форсунке есть внутренняя утечка или топливо просачивается в двигатель, избыточное топливо попадет в систему выпуска, что приведет к перегреву и отказу каталитического нейтрализатора. Датчики карты C Датчики карты сообщают об электронном блоке управления, нагрузке, под которой находится двигатель, и количестве поступающего в него топлива. Если карта датчика неисправна, это говорит о том, что двигатель должен работать на слишком богатой смеси, что приводит к перегреву и выходу из строя каталитического нейтрализатора.
Карбюраторные системы Изношенный или неисправный карбюратор может вызвать перегрев каталитического нейтрализатора и его выход из строя.Такие проблемы, как неправильная регулировка поплавка или воздушно-топливной смеси, изношенные измерительные стержни или неисправная система дроссельной заслонки, могут привести к попаданию слишком большого количества топлива в двигатель, а затем в выхлопную систему, что приведет к перегреву и отказу каталитического нейтрализатора. E Бак продувки управления клапаном Этот вакуумный клапан удаляет пары топлива из стакана карбюратора для фильтра с активированным углем. Если вакуум был нарушен, фильтр с активированным углем будет затоплен, в результате чего топливно-воздушная смесь станет слишком богатой, что приведет к перегреву и отказу каталитического нейтрализатора.
Если вы считаете, что ваш каталитический нейтрализатор неисправен, и если у вас есть основания полагать, что ваш каталитический нейтрализатор неисправен, первым делом вам следует заполнить форму гарантийной претензии через наш веб-сайт. Если ваш автомобиль не работает успешно, или если ваш каталитический нейтрализатор дребезжит или заклинивает, вам необходимо приложить отсканированную копию отчета о прекращении работы двигателя. При необходимости (отчет о выбросах не предоставляется) каталитический нейтрализатор необходимо снять и вернуть производителю.Мы предлагаем вам использовать отслеживаемого перевозчика, чтобы обеспечить подтверждение доставки.
По прибытии к производителю каталитический нейтрализатор будет тщательно проверен на предмет обоснованности претензии. Гарантия на дизельный сажевый фильтр dpf распространяется только на структурную неисправность. На заблокированный dpf не распространяется гарантия того, что источник проблемы находится выше dpf. Наиболее частые причины блокировки DPF перечислены ниже.Вновь установленный dpf зависает, если ошибка, из-за которой исходный фильтр блокировался, не была исправлена до установки замены.После установки главный электронный блок управления необходимо переустановить на новый ЦПН. Если правильная процедура установки не завершилась, процесс регенерации не запустится и cpn зависнет.
Неисправность связанного компонента (например, датчика перепада давления, датчика температуры выхлопных газов, клапана рециркуляции выхлопных газов) предотвратит запуск процесса регенерации, и ЦПУ заблокируется. Когда загорается сигнальная лампа cpn, вы должны следовать инструкциям в справочнике владельца, несоблюдение может привести к блокировке DPF.DPF, который использует добавку для облегчения процесса регенерации, никогда не должен запускаться без этой жидкости, так как это может привести к блокировке DPF. На большинстве автомобилей регенерация не происходит, если активирован индикатор уровня топлива или если в баке меньше 10 литров топлива. Неправильный сорт и тип моторного масла могут привести к зависанию dpf. Не рекомендуется запускать автомобиль, оборудованный DPF, на биодизельном топливе, так как это может заблокировать DPF.Стиль вождения или тип покрываемых поездок, которые не позволяют автомобилю соответствовать правильным настройкам для активной регенерации, вызовут аварию dpf.Увеличьте свои продажи за рубежом с помощью глобального списка веб-переводчиков.
Товар «citroen c3, peugeot 207 & 308, mini one & cooper 1.4 1.6 каталитический нейтрализатор» поступил в продажу со среды, 25 июля 2018 г. Он находится в категории «авто, запчасти для мотоциклов, аксессуары \ авто \ запчасти \ прочее» . Продавец: «cats_2_u», он находится в лондоне, nw9 6jx, великобритания. Товар может быть доставлен в любую точку мира.
от маркетологов, для маркетологов Ep.6. Маркетинг в бережливых стартапах, часть II
Это вторая часть двухсерийного эпизода с Марселем Сантилли, старшим вице-президентом по маркетингу UpKeep. Прочтите первый.
Какие должности лучше всего выполнять подрядчику?
Стартапам практически невозможно позволить себе нанять внешних аналитиков, а аналитические навыки действительно трудно воспроизвести с агентством или с фрилансером. Они не тратят все свое время на ваши данные; трудно общаться с человеком, выполняющим работу; вы получаете огромный счет, и в конце концов ваша проблема тоже не решена.Подрядчики не связывают ваш выход на рынок с тем, чтобы помочь маркетингу, продажам и успеху клиентов выполнять свою работу более эффективно и результативно.
С другой стороны, когда дело доходит до управления социальными сетями, полезно находить очень гибких партнеров. Они практически расширяют вашу команду и ваш Slack. Они находятся в вашей повседневной жизни и документируют вещи, так что когда вы приглашаете кого-то на полный рабочий день, у него действительно хорошая основа.
Когда вы публичная компания, соотношение сотрудников, работающих полный рабочий день, к наемным сотрудникам имеет огромное значение.С подрядчиками они обычно не взимают намного больше, чем ваша стоимость найма. И поэтому иногда это обходится вам даже меньше, чем стоимость вашей работы. Вы также можете использовать для себя лицензию рекрутера LinkedIn.
Какие инструменты вы используете для достижения масштаба?
Canva: Если вы не считаете себя творцом, Canva — это очень полезный инструмент для дизайна, который работает гораздо быстрее, чем ждать, пока дизайнер что-то скопирует.
Phantombuster: Полезно для автоматизации действий LinkedIn. Если вы пытаетесь связать свой личный бренд с компанией, используйте его для установления связи с людьми, а не для поиска их всех самостоятельно.
Upwork: Хотя здесь есть свои проблемы (а именно огромные гонорары), это отличное место для очень быстрого поиска талантов. stoketalent.com — интересная альтернатива, потому что у них почти нет комиссии и они обрабатывают все документы по контракту. Подрядчики-фрилансеры или поставщики тоже получают деньги быстро.
Stripo.email: В этом инструменте есть красивые и дешевые шаблоны писем, он очень гибок для мобильных устройств и настраивается для разных клиентов. Добавьте к этому Canva для создания красивых и чистых писем.
Confluence: Этот инструмент отлично подходит для заметок и документирования всего. Особенно полезно для тех, кто пользуется Google Диском, но разочарован функциями поиска.
Asana: Это один из лучших инструментов для управления проектами.Он прост в использовании для небольших команд и имеет красивый внешний вид.
Airtable: Эта база данных отлично подходит для управления рабочим процессом контента, от создания идей до выдачи заданий для публикации.
Shield App: Легко подключается к LI и предоставляет статистику и аналитику о сообщениях.
Прочтите часть I.
Расшифровка стенограммы
Джейсон Уидуп (00:05):
Привет, ребята, Джейсон Уидуп здесь, вернулся с еще одним выпуском «Маркетологи для маркетологов». На самом деле это вторая часть из двух частей, которые я сделал с Марселем Сантилли, старшим вице-президентом по маркетингу UpKeep.Надеюсь, ты повеселишься. Говоря об этом идеальном переходе, каковы хорошие роли? Если вы понимаете, о чем я? Либо начать как фрилансер или агентство, либо остаться там, а не … Что совсем не так … Я начну немного с пары из них, как в моем опыте, и я собираюсь дать очень сосредоточенный на операциях отвечать. Но, как по моему опыту, аналитики. Это похоже на аналитиков: вы почти не можете позволить себе иметь внешних. И хотя этот парень может быть полностью предвзятым, но это потому, что как аналитик … Так я вырос.Вы начинаете распознавать эти закономерности в данных, даже если используете инструменты для просмотра данных, свой мозг, потому что вы аналитик. Вы просто случайно попадаете в эти шаблоны.
Вы видите этот анализ две недели спустя, вы проводите этот анализ, и теперь вы соединяете точки в своем уме. А через четыре недели вы уже делаете это и мысленно соединяете точки. И вы просто создаете в уме эту действительно богатую историю, которую почти невозможно описать на бумаге, которую, как мне кажется, очень сложно воспроизвести с помощью агентства или фрилансера.У него нет такой оболочки в игре, и он не тратит все свое время на ваши данные. Так что это мой, и, скорее всего, мой вопрос, который я бы сказал: «Мне действительно почти нужно, чтобы аналитик был в доме с самого начала». Но что ты думаешь?
Марсель Сантилли (01:43):
Да, согласен. Мой подход был, я думаю, последним, как у аналитиков, и в большей степени на человека, который будет управлять вашими системами взаимодействия и вашими системами учета. И, надеюсь, [перекрестные помехи 00:02:01]
Джейсон Уидуп (02:01):
Оператор, это как-
Марсель Сантилли (02:03):
Точно.
Джейсон Уидуп (02:03):
… человек высшего звена?
Марсель Сантилли (02:05):
Ага. Итак, в HashiCorp мы фактически пригласили администратора Go-To Market Systems, который действительно был экспертом в области Salesforce и автоматизации маркетинга. Но затем мы объединяем этого человека с, вероятно, первоклассным инженером по обработке данных, верно? Это был мой второй прием в команду Go-To Market Systems, которая оказывала поддержку. Я думаю, что в то время почти 100, 150 продавцов. Так что это уже довольно большая организация.И, как вы сказали, когда дело доходит до данных и ваших систем, и того, как вы все настраиваете, это очень важно и является таким узким местом. Что касается меня, я не хочу нанимать… Никого не иметь, особенно когда дело доходит до Salesforce, которая может быть кошмаром или сплошной паутиной ошибок, если хотите.
Вы же не хотите нанимать компанию, которая будет брать с вас 200 баксов в час, а потом, вероятно, за пределами страны. И они, вероятно, платят лишь малую часть этой суммы. И иногда вы даже не можете общаться с человеком, который действительно выполняет эту работу.А потом вы получаете этот большой счет, и в конце концов ваша проблема тоже не решена, потому что они не думают, исходя из общего, типа: «Как вы идете к рыночному движению, и как я могу это отразить и помочь маркетингу? отдел продаж и клиентов, успехи и финансы, делают свою работу более эффективно и действенно. Верно? Я думаю, что это действительно важно. С другой стороны, меня всегда интересовало, как вы управляете цифровыми технологиями, верно?
Итак, если у вас не будет такого огромного цифрового следа, мне всегда нравится находить очень гибких партнеров.В идеале агентства против одного фрилансера, но агентства небольшие и гибкие, не так ли? Это дает вам почти как продолжение вашей команды и вашего Slack. Они ведь используют тот инструмент управления проектами, который вы используете, верно? Твоя Асана, да? Они находятся в вашей повседневной жизни, они все документируют и настраивают, так что, когда вы приглашаете кого-то, у него действительно хорошая основа.
Джейсон Уидуп (04:12):
Ага. Ага. В этом есть смысл. Мне нравится, что. Думаю, мне повезло с точки зрения агентства.Мне больше всего повезло с креативом, понимаете, о чем я? Креативные агентства, и я думаю, но это, опять же, мой ограниченный опыт работы с агентствами, потому что, как и в операционных мирах, я обычно не использую агентство. Если я собираюсь нанимать сотрудников, не являющихся штатными сотрудниками, то, вероятно, это будут подрядчики. О, и это то, что на самом деле я собирался сделать раньше, это предложение сначала нанять штатного подрядчика, на самом деле, это был мой опыт в Tableau. Так что, несмотря на то, что в Tableau мы росли как сумасшедшие.Что было интересно, так это то, что более важным числом был процент от общего маркетингового бюджета, относящийся к численности персонала, по сравнению с процентом, который мы называем рабочими долларами.
И очевидно, что когда вы публичная компания, это соотношение действительно имеет огромное значение. И, может быть, поэтому, как Microsoft, так и HP, возможно, так поступают. Потому что вы говорите: о, вы обременены подсчетом долларов. Это был слишком высокий процент вашего дохода. О, так давайте просто наймем кучу временных рабочих.Так я и сделал в Tableau. Я хотел, чтобы они работали полный рабочий день, потому что я был оператором, которым я руководил, но сначала мне пришлось бы нанять их в качестве подрядчика на полный рабочий день. И дать им … Я был бы честен, например: «Эй, я не знаю, собираюсь ли я, моя цель — превратить это в штатную должность, когда я смогу, но я не знаю если я смогу. Ага. Так что это интересный способ вроде, это почти как понимание, как будто вы говорите контекст того, где вы находитесь, а затем делаете все возможное, знаете ли, в этом контексте.
Марсель Сантилли (05:53):
Ага. И одна вещь, которая сработала для меня, это небольшая хитрость, если хотите, есть агентства, есть компании, на которых они специализируются, например, подрядчики, и не только то, что они будут работать с ними для вас, так что они получат выгоду и все такое. И поэтому в зависимости от человека, которого вы нанимаете, если для него важны преимущества и статус W2, вы можете довольно легко это преодолеть.
Джейсон Уидуп (06:19):
И это просто как согласованная разметка или что-то в этом роде.Верно?
Марсель Сантилли (06:21):
Точно. Ага. И обычно я обнаруживаю, что они не будут намного выше, чем ваши затраты на трудоустройство. И поэтому иногда это обходится вам даже меньше, чем стоимость вашей работы. Так что это была небольшая хитрость, которая оказалась очень полезной. Кроме того, я сам занимаюсь поиском поставщиков. Я получаю лицензию рекрутера LinkedIn, а затем отправляю электронное письмо 100 людям на каждые 10 моих разговоров.И тогда у вас обычно получается как один действительно хороший человек.
Джейсон Уидуп (06:57):
Ага. Да да. Прохладный. Итак, мы наняли пару человек. Мы в работе, но нам все еще нужны забавные инструменты, верно? Чтобы помочь нам масштабироваться. Итак, давайте поговорим немного о некоторых инструментах, которые мы используем, или, может быть, даже о некоторых процессах, которые мы используем, чтобы помочь себе масштабироваться. Так что я начну с одного или двух, например, с той, которая, честно говоря, смешно, потому что это нелепо. Но, честно говоря, Canva для меня это похоже на то, что люди в детском саду, работающие в Photoshop, слушают [неразборчиво 00:07:32], например, о чем вы говорите? Холст открылся … Потому что я всегда говорил, что я не творческий человек.Я знаю, что мне нравится, когда смотрю на это, но я не могу что-то создать. Если вы понимаете, о чем я? Мне нужно что-то воспроизвести, я должен что-то посмотреть, но на самом деле это есть у Canvas. Думаю, это вселило во меня больше уверенности, когда я сказал: «А, может быть, я смогу что-нибудь придумать. Я могу подойти поближе ».
Итак, это один. И еще один интересный, который я использую, называется Phantombuster. И это то, что я использую для автоматизации некоторых моих действий в LinkedIn. Итак, большая часть того, что я пытаюсь сделать, — это связать свой личный бренд, чем бы он ни был, с компанией.Потому что мой личный бренд говорит о многом, чем известен этот продукт. Как и мой опыт эксплуатации и все, что я узнал о рентабельности инвестиций, эффективности и оптимизации, наша платформа говорит об этом. Так что я хотел бы связать это вместе. Поэтому я использую его, общаюсь с людьми и в основном использую его для связи с людьми и для автоматизации этого, потому что мне слишком сложно найти все эти потребности в людях. Свяжитесь с ними, чтобы увидеть мой контент. Так что это тоже неплохо. [перекрестные помехи 00:08:58].
Марсель Сантилли (08:44):
Именно так я узнал о метаданных. Вы что-то разместили в LinkedIn. И я не могу вспомнить, были ли мы уже связаны или кому-то, с кем я был связан, понравился ваш пост. Затем я просматриваю и перехожу по ссылке на веб-сайт Metadata. Я подумал: «О, это именно то, что мне нужно». У нас было не самое лучшее агентство, которое брало с нас большие деньги за то, что мы очень мало работали с нашими платными СМИ. И я подумал: «Это действительно поможет решить многие проблемы.«Итак, как ни странно, это работает, но у меня это довольно плохо получается. Так что я какое-то время бездельничал, вроде как, если что-то дает, это типа: «Ладно, я не собираюсь нигде делать пост».
Джейсон Уидуп (09:26):
Это сложно. Ага-ага. А я такой человек, которому нравится, что я не могу что-то написать в посте ». Если вы понимаете, о чем я? Как будто у меня есть весь этот опыт, и иногда я сижу и спрашиваю: «Что, черт возьми, я пишу?» А я такой: «Ну, тогда ничего не пиши.«Например, если ты не знаешь, то не знаешь, просто не делай этого. Так что да, я надеюсь на это, наверное.
Марсель Сантилли (09:42):
Мне нравится этот формат, потому что он правильный. Как будто мне хочется заставить себя это сделать, и я думаю, что это еще и дисциплина. Мне просто нужно больше дисциплины для этого, но я просто заставляю себя просто опубликовать это. Но тогда я не знаю, может быть, я немного поставил цель, но мне кажется, что маркетологи многое портят. Похоже, мы тоже начинаем разрушать LinkedIn.
Джейсон Уидуп (10:01):
Да, некоторые люди пишут, как они, да.Они чувствуют эту обязанность как почта каждый день. Я просто так, а там столько эхо-камеры и тусовки, ага. Это то, что мне не нравится, но время от времени вы получаете кое-что хорошее,
Марсель Сантилли (10:13):
Билл Гейтс, может быть, я хочу получать известие от вас раз в неделю. Но если вы действительно успешный маркетолог, я не знаю. Я просто не вижу, чтобы у вас было столько знаний, которые мне нужно было бы слышать от вас три раза в день.
Джейсон Уидуп (10:25):
Точно. И достаточно ли сказать? Некоторые из крупных людей, которых я заметил, например, я, вы слишком часто видите переработанный контент? Потому что это похоже на [перекрестные помехи 00:10:35].
Марсель Сантилли (10:32):
Да, да.
Джейсон Уидуп (10:34):
То же самое, да.
Марсель Сантилли (10:34):
Я, кстати, любитель аудиокниг. Я потребляю так много аудиокниг, и это просто, я не знаю. Просто я люблю гулять, особенно сейчас, и просто слушать аудиокниги, и мне кажется, что …
Джейсон Уидуп (10:47):
Вы художественная литература или научная литература?
Марсель Сантилли (10:50):
Как ни странно, я на сто процентов имею отношение к бизнесу или работе. Я знаю, что это какое-то безумие.Мне это так нравится, да, да.
Джейсон Уидуп (10:57):
Я худший читатель. Я худший читатель. Я не знаю. Я немного в стороне. Я также не могу смотреть что-то запоем. Моя жена сказала: «О, [неразборчиво 00:11:14] нашла это новое великолепное шоу». Я говорю: «Я выиграю [перекрестные помехи 00:11:18]. Что я не могу этого сделать. Мне нужно подождать. Мне нужно подождать еще три или четыре дня, пока я не смогу сделать еще один ». А она такая: «Давай». Так что она ушла [перекрестное соединение 00: 00: 11: 26].
Марсель Сантилли (11:26):
Это один из тех, которые говорят мне о слабости, но на самом деле это сила.И вы считаете это слабостью. Это смешно.
Джейсон Видап (11:33):
Забавно. О чувак. Отлично. Итак, инструменты, которые вы использовали. Некоторые из используемых вами инструментов. Процессы, которые вы используете, чтобы помочь вам. Что вы [перекрестные помехи 00:11:44].
Марсель Сантилли (11:43):
Плюс один на холсте — это потрясающе. На самом деле я в старшей школе увлекаюсь фотошопом. Я взял такого веб-мастера, и друг сказал: «Эй, тебе стоит попробовать Photoshop». А потом я подумал: «Думаю, в то время это была пятая версия Photoshop.«Как вау назад. Но я всегда был компьютерщиком и любил дизайн, и я почти пошел в школу дизайна, но потом я очень быстро понял, что они не хотят, чтобы люди, которые плохо разбирались в дизайне, рассказывали мне, как делать дизайн. Итак, я сказал, знаете что? Позвольте мне быть на стороне клиента. Но я [неразборчиво 00:12:23]. И я думаю, что один, а на самом деле два разных, Upwork — это то, что я использовал в течение долгого времени. С тех пор, как компания стала публичной, я чувствую … Есть некоторые вещи, которые мне не нравятся, но это все же отличное место для быстрого поиска талантов.Итак [перекрестные помехи 00:12:36].
Джейсон Уидуп (12:36):
Человека, который будет редактировать это видео, я нашел на Upwork. Да,
Марсель Сантилли (12:41):
Нет. И я хотел бы привести пример. Человек, который много взаимодействует с метаданными, который управляет нашими платными медиа. Это было забавно. Я пошел от «Привет, я должен кого-то найти» к, я написал один короткий абзац, опубликованный в Upwork. В тот же день нашли трех человек. В тот же день взяла интервью у всех троих. Отдал двоих из них и поручение в одночасье.Умышленно не уделял им много времени. А потом снова связался с ними в пятницу. А потом, к понедельнику, этот человек начал, и дела у него были фантастические.
Джейсон Уидуп (13:10):
Вау. Ах, да.
Марсель Сантилли (13:11):
Это было похоже на 48 часов, чтобы сделать это человеку, который продуктивен в Slack, выполняя свою работу и продуктивно. Однако есть еще один, который я использовал. На самом деле это стартап. Так что я сделаю здесь небольшую пробку, потому что мне очень нравится встречаться с генеральным директором, это называется стокалент.com. И они действительно интересные, потому что.
Джейсон Уидуп (13:32):
Мне нравится это имя.
Марсель Сантилли (13:33):
Ага. Upwork просто взимает с вас такую большую плату. Итак, если у вас уже есть талант и есть люди, с которыми вы работали, значит, вы построили отношения. У них действительно хорошо получается. У них почти нет гонорара, и они действительно хорошо умеют управлять. Что касается нас, мы также делаем много платных участников для подобных статей, которые исходят от экспертов. Итак, мы платим людям несколько сотен долларов тут и там.И вы же не хотите выставлять счет, и тогда ваша финансовая команда займет, может быть, 30 дней [перекрестные помехи 00:14:02] и все такое хорошее, верно? Как будто вы хотите, чтобы люди просто управляли всем в одном месте без взимания платы, 15 или 20%.
Джейсон Уидуп (14:10):
Итак, они обрабатывают все документы по контракту и все такое. Вы просто говорите: «Эй, просто зарегистрируйтесь здесь. Я пришлю тебе приглашение или что-то в этом роде », или.
Марсель Сантилли (14:19):
Ага. Затем они выставляют счет вашей компании, а вы платите постфактум.Таким образом, похоже, что они немного прикрываются, и их гонорары довольно низкие, а фрилансерам, подрядчикам или поставщикам, тоже очень быстро платят, что огромно.
Джейсон Уидуп (14:34):
Да, это здорово. Да, я знаю, что мой парень из Upwork такой: «Мужик, гонорары». Если вы понимаете, о чем я? Это было типа: «Хорошо, я заплачу, я заплачу немного больше, чтобы ухаживать за ним», да.
Марсель Сантилли (14:43):
Именно так. Я имею в виду, что эти люди делают потрясающую работу. Вы не хотите … Особенно, если вы нашли талант, это талант, который вы использовали какое-то время.Это похоже на то, что вы хотите, чтобы они получали больше пользы от работы, которую они делают. У меня есть еще один, в который в этом году я на самом деле попал. Мне кажется, что до этого года я больше всего ненавидел шаблоны писем. И это было похоже на то, что каждая работа никому не принадлежит. Никто не умеет. Специалист по маркетингу в этом не разбирается. Как [перекрестные помехи 00:15:14].
Джейсон Уидуп (15:13):
Вы говорите о реальном визуальном шаблоне, о визуальном шаблоне электронной почты.Вы об этом говорите?
Марсель Сантилли (15:21):
Ях. Итак, есть Stripo.email, супер дешевый и потрясающий. И у них тоже есть несколько шаблонов, и причина, по которой они мне нравятся, я знаю, что у многих инструментов автоматизации маркетинга есть конструктор, но это дает вам гораздо больше вещей, которые вы можете сделать, особенно на мобильных устройствах и адаптируются к многим. различных почтовых клиентов и еще много чего. Так что это, вероятно, сэкономило мне и моей команде сотни, если не тысячи часов в этом году, а наши шаблоны выглядят очень аккуратно.Так что между Canva и этим наши электронные письма выглядят красиво, супер-супер-чистыми.
И еще я очень люблю просто документировать, все документировать и записывать. И поэтому я всегда использовал Confluence из Acrasium, там есть множество других инструментов, но это было похоже на то, просто выберите что-то, что очень легко найти. И это мое главное. Я люблю Google Drive, как и Google docs. Это здорово, но никто не знает, что там есть. Они не знают, что искать, чтобы найти врачей.Таким образом, Confluence изменил нашу жизнь, как и Asana. Просто уметь управлять всем. В любом случае, я могу продолжать и продолжать, поэтому я просто остановлюсь.
Джейсон Уидуп (16:32):
Нет, да. Я тоже использую асану. Забавно, потому что раньше я работал в Workfront, и мне нравятся эти ребята. И конечно, они только что продали Adobe за 1,5 миллиарда. Так что хорошо для них.
Марсель Сантилли (16:46):
Это что-то [неразборчиво 00:16:45]?
Джейсон Уидуп (16:48):
Но использовать его было невозможно.Это не было сделано для нас, понимаете, о чем я? Он не был создан для этого. Он был создан для гораздо более крупных маркетинговых команд и тому подобного. Но даже для них это сложно использовать. И Асана, мне это нравится. Это так просто в использовании. Я искренне люблю его эстетику. Если вы понимаете, о чем я?
Марсель Сантилли (17:05):
Они делают практически невозможным установку, верно? Например, я чувствую, что Jira — отличный инструмент, но людям так легко его испортить, верно? Потому что это так сложно, и с этим можно так много сделать.Такой мощный, правда? В то время как, как и в случае с асаной, это похоже на то, что да, в 90% случаев вы говорите: «О, я бы хотел, чтобы эта штука была здесь». Но все равно пользоваться им очень приятно. И я считаю, что они проделали действительно отличную работу. На самом деле еще одна проблема, с которой Asana на самом деле не справляется, — это Airtable. Airtable был для меня [перекрестные помехи 00:17:37]. Airtable меняет жизнь.
Джейсон Уидуп (17:40):
Кажется, удивительное использование Airtable. Сам не получил, но видел. Ага.
Марсель Сантилли (17:44):
Обожаю. Это база данных, ей нужны Google Таблицы, много чего еще, и она очень наглядная. Таким образом, мы фактически используем это для всего нашего рабочего процесса с контентом, от создания одинаковых идей до раздачи заданий и публикации. И это почти что-то вроде реляционной базы данных, верно? Но он такой мощный. Так визуально, а потом еще и еще. И я просто делаю все эти затычки для всех этих компаний. Миро изменил жизнь, потому что я и я, работающий на белой доске, теперь собрали всю мою команду на Миро, и у меня есть —
Джейсон Видуп (18:17):
Ник.
Марсель Сантилли (18:18):
… все, что вы можете себе представить.
Джейсон Видап (18:20):
Это круто. Ага-ага. Их так много, понимаете, о чем я? Я как раз думал о другом приложении, которое раньше называл Shield App. И это инструмент, который я использую, чтобы просто подключиться к своему профилю в LinkedIn, верно? И это дает мне всю эту статистику и все эти да, просто всю эту аналитику о моих постах, и вовлеченности в эти посты, и о том, сколько людей понравилось, прокомментировали. И хорошо, если ты пытаешься показать себя, понимаешь, о чем я? В LinkedIn? Таким образом, вы можете задать ему такой вопрос: «О, какой из моих постов на самом деле самый интересный?» Или что-то в этом роде.И поэтому я смотрю на это, вероятно, раз в месяц, просто чтобы почувствовать: «О да». Я заметил следующее:
Марсель Сантилли (18:58):
По некоторым из этих вещей, я вижу, что гораздо больше компаний используют такой подход к росту, основанному на продуктах. Но что интересно с Airtable, с Миро, у них есть все слияние и куча других, даже сейчас Асана, у них есть шаблоны, верно? И я думаю, что это просто отличный способ заняться чем-то вроде маркетинга. Немного пользовательского контента.Немного ускорив ваше осознание ценности этого продукта и создадим для этого немного сетевых эффектов, верно? Поскольку это похоже на опыт и вещи, которые накапливают все ваши клиенты, вы упаковываете их, чтобы люди быстрее приняли ваш продукт. Так что, мне нравится, что компании начинают это делать, и только Canva и все эти компании, которые используют контент, чтобы ускорить то, что нам нужно делать, вместо того, чтобы каждый раз начинать с нуля.
Джейсон Уидуп (19:52):
Ага.И сделать это непросто. Мы сейчас в центре этого, верно? Когда я начал эту работу, моей конечной целью было что-то вроде того, о чем мы говорили ранее. Может быть, лично я, в конечном счете, хочу провести как можно больше органических хэнд-рейзеров, чем бы я ни занимался. Это будет смесь того, что я делаю органически, и контента, который я делаю в LinkedIn. Это будут блоги. Мы будем писать специально для SEO. Это будет мысленное лидерство.Это будет … Но я хочу, чтобы это было нашим основным движением, потому что, как только вы это поймете, вы знаете, что у вас все в порядке. Верно. Если вы понимаете, о чем я?
И знаете, это становится предсказуемым. Чтобы добраться до этой точки, нужно время, но она становится более предсказуемой. И вот где я сейчас нахожусь, верно? Поэтому, когда вы только начинаете, иногда вам приходится тратить много денег. Вы должны потратить немного денег, чтобы попытаться запустить двигатель. И, к счастью для нас, мне удалось найти канал арбитража с разговорной рекламой.Например, где я мог бы на самом деле реализовать свой бюджет, чтобы достичь наших целей, что дает вам немного места, чтобы сказать: «Хорошо, теперь я собираюсь попробовать запустить этот другой двигатель».
Итак, и я предполагаю, что по вашему опыту, это двигатель, который на самом деле является… Как только вы достигнете той точки, где это как… И я не знаю, будет ли большинство ваших демо-версий появиться органически ? Или где вы подойдете к тому моменту, когда вы скажете: «Хорошо, я чувствую себя хорошо, что у меня достаточно, я думаю, это осведомленность и общение, нетворкинг, который ведет людей на сайт, и они конвертируем.У меня достаточно контента ». Кроме того, я хорошо разбираюсь в платной рекламе и получаю за это то, что я получаю ». Как ты думаешь об этом?
Марсель Сантилли (21:45):
Да, я думаю, опять же, это восходит к тому, что это не универсальный подход, потому что, как Google и все эти компании. Они продвигаются туда виртуально, как будто вы должны тратить деньги, потому что даже если вы занимаетесь первым номером, в некоторых случаях вы можете увидеть четыре или пять рекламных объявлений, прежде чем они попадут к вам. Так что вы все равно многое упустите.Так что это просто зависит от того, насколько агрессивно вы хотите сдавать аренду, а не привлекать внимание людей, верно? Но, например, в HashiCorp очевидно, что у нас было преимущество открытого исходного кода. Так что там была масса сетевых эффектов. Это своего рода усыновление снизу вверх. И, похоже, это очень поддерживало наше движение сверху вниз. Но у нас почти 100 миллионов, и у них никогда не было ни единой рекламы.
Джейсон Уидуп (22:33):
Вау.
Марсель Сантилли (22:34):
И это какое-то безумие.Я очень стараюсь, но они сказали: «Мы не хотим делать ретаргетинг, или мы не хотим этого делать». И я подумал: «Хорошо, круто. Работает. Так что все в порядке. Так что я был очень доволен контентом, а раньше я действительно хотел, чтобы вы были в курсе. Но я думаю, что если вы можете соединить это с действительно умной стратегией с платным, мне нравится думать о плате как о почти подливании топлива в уже существующий огонь, а не о разжигании огня, которого не существует, и тогда вы просто тратите зря. куча топлива, верно.Что там нет ничего правильного, чтобы это зажечь, если хотите.
Джейсон Уидуп (23:09):
У меня к вам интересный вопрос. Итак, вернувшись в HashiCorp, я знаю, что мы просто [перекрестные помехи 00:23:14], и я подумал: «Вот дерьмо, надеюсь, у него нет остановки [перекрестные помехи 00:23:17]. ». Так что в HashiCorp очень быстро. Итак, бюджет, который у вас был, верно? Это звучало так, будто все уже согласились. Нравится контент — это то, что нужно. Итак, бюджет, который у вас был, как вы думаете, вы могли бы достичь своих целей, вложив этот бюджет в основном в платные СМИ? Или это действительно было вызвано необходимостью: «Эй, мне не хватает, так что мне нужно вложить это в контент.Или, может быть, третье, что вроде: «У меня на самом деле более чем достаточно. Я мог бы делать все это весь день за деньги, но я знаю, что правильный путь — это довольство. Так что я собираюсь заплатить больше прямо сейчас, чтобы запустить этот движок контента, потому что я знаю, что в долгосрочной перспективе это будет работать лучше ».
Марсель Сантилли (23:55):
Наверное, все вышеперечисленное, но я думаю, что отчасти это… Итак, HashiCorp была очень уникальной в том смысле, что в то время их стало еще больше. Есть шесть проектов с открытым исходным кодом.Итак, мы получали и управляли довольно большим количеством разных веб-сайтов, моя команда. И поэтому нам пришлось создать довольно большую площадь. Итак, мы управляем, я думаю, 12 веб-сайтами в то время, и около 7 миллионов посетителей в месяц, около 50 миллионов загрузок проектов с открытым исходным кодом в год. Итак, объем и осведомленность на самом деле не были проблемой или лидерами, верно? Все подняли руки, потому что в производственной среде используется открытый исходный код. Это как: «Эй, от этого зависит вся наша критически важная инфраструктура.Мы, вероятно, должны выписать им чек, чтобы убедиться, что, если что-то пойдет не так, нам есть кому позвонить ». Верно? Так что все было по-другому, и мы были очень счастливы, так сказать.
Итак, если у вас есть технический продукт, внедрение действительно важно. Или у вас есть freemium, очень, очень важно подумать о принятии и помощи людям в достижении успеха либо с бесплатной версией, либо с вашей версией с открытым исходным кодом. Итак, мы сотрудничаем с [неразборчиво 00:25:04], очевидно, с основателем и командой лидеров при создании образовательной команды.Итак, цифровая команда стала партнером образовательной команды, когда мы запустили обучение на hashicorp.com, что оказалось действительно успешным. А потом мы просто создали тонны контента, например видеоконтента. Мы сами сняли почти 200 видеороликов менее чем за год. А потом у нас были все наши конференции. Таким образом, мы думаем, что производим почти все, это от пяти до 600 ресурсов в нашей библиотеке ресурсов, и все это с очень небольшим дополнительным бюджетом, чем то, что мы уже делаем.
Но отвечая на ваш вопрос, я действительно думаю, что если бы мы использовали некоторый платный медиа-бюджет, чтобы более стратегически ориентироваться на определенных людей, это могло бы ускорить процесс.Но я думаю, что в то же время это не имело смысла, потому что мы не могли достаточно быстро нанять продавцов. Итак, это было самым большим узким местом. Так что, даже если вы получили больше, это было похоже на конвейер, не было проблемой, потенциальные клиенты не были проблемой. Осведомленность не была проблемой. Это было больше: «Не хватает продавцов, чтобы продавать эти очень сложные сделки». Итак [перекрестные помехи 00:26:12].
Джейсон Уидуп (26:13):
Ага.
Марсель Сантилли (26:15):
Это похоже на то, когда ваше магическое число очень велико, а вы продолжаете нанимать, нанимать, нанимать, и ваше магическое число не снижается.Вы просто говорите: «Хорошо. Что ж, нам сейчас не нужно больше топлива в огонь ».
Джейсон Уидуп (26:25):
Круто. Что ж, круто. Как я уже сказал, мы можем продолжать и продолжать, но да, я собираюсь выделить нам время ради слушателей. Но Марсель, еще раз спасибо за то, что присоединились ко мне сегодня. Я очень ценю это. Это был отличный разговор, и да, есть ли что-нибудь, чтобы связать его?
Марсель Сантилли (26:40):
Нет, мне очень понравился наш разговор. Я большой поклонник метаданных и сделаю плагин для метаданных. Это очень помогло нам, и я рассказывал об этом очень многим людям.Но каждый раз, когда я это делаю, я чувствую себя немного виноватым, потому что это одна из тех вещей, когда ты говоришь о разговорной рекламе, когда находишь что-то хорошее и просто говоришь: «А, чувак, я действительно хочу их. чтобы добиться успеха, но я также хотел, чтобы это было секретом, потому что сейчас это мое секретное оружие ». Так что определенно людям следует проверить метаданные.
Джейсон Уидуп (27:15):
Спасибо.
Марсель Сантилли (27:15):
Мне очень нравится быть клиентом, и спасибо, что пригласили меня.
Джейсон Уидуп (27:15):
Отлично.
Марсель Сантилли (27:21):
Наслаждайтесь беседой.
Джейсон Уидуп (27:22):
Круто. Все в порядке. Спасибо, Марсель. И привет, спасибо всем за то, что послушали и посмотрели снова. И да, мы вернемся через пару недель с еще одним эпизодом. Все в порядке. Огромное спасибо.
Топография проблем и важность распределенного решения проблем с доктором Стивом Спиром
EP. 7:
Топография проблем и важность распределенного решения проблем с Dr.Стив Спир[fusebox_track_player url = ”https://mcdn.podbean.com/mf/web/b328kb/landr-gene_7_28-medium-balanced.mp3 ″ color =” # 4FD9FF ”title =” EP. 7. Топография проблем и важность распределенного решения проблем с доктором Стивом Спиром »social_twitter =« true »social_facebook =« true »social_linkedin =« true »]
В этом дополнительном дополнительном интервью Джин Ким и доктор Стив Спир разбираются в том, что делает сегодня выдающееся лидерство, в том числе в важности распределенного принятия решений и решения проблем.Они демонстрируют реальные преимущества предоставления возможности принимать больше решений людям, наиболее близким к работе, которые лучше всего подходят для их решения.
Доктор Спир также делится своими личными отчетами о достопочтенном Поле О’Нилле, покойном генеральном директоре Alcoa, который за время своего пребывания в должности создал невероятную культуру безопасности и производительности. Ким и Спир глубже погружаются в структуру и динамику знаменитой пивной игры Массачусетского технологического института.
О госте
Др.Стив Спир (DBA MS MS) является руководителем HVE LLC, отмеченным наградами автором книги The High-Velocity Edge и держателем патента на систему оповещения в реальном времени. Работая старшим преподавателем школы Слоуна Массачусетского технологического института и старшим научным сотрудником института, Спир фокусируется на ускорении динамики обучения в организациях, чтобы они лучше и быстрее знали, что и как делать. Это было проинформировано и проверено на практике во многих «вертикалях», включая тяжелую промышленность, высокотехнологичный дизайн, исследования и разработки в области биофармацевтики, медицинское обслуживание и другие социальные услуги, быстрое оснащение армии и готовность флота.
Концепции высокоскоростного обучения легли в основу бизнес-системы Alcoa, которая привела к постоянной экономии 100 миллионов долларов, «Улучшение системы ухода за пациентами» в рамках региональных инициатив в области здравоохранения Питтсбурга, за счет чего резко снизилось количество таких осложнений, как MRSA и CLAB, Pratt & Whitney. «Инженерная стандартная работа», которая после пилотирования привела к заключению контракта на поставку двигателя для Joint Strike Fighter, операционной системы для Детройт Эдисон и направления усилий ВМФ по высокоскоростному обучению — инициатива, возглавляемая начальником военно-морских операций.Пилотный проект с фармацевтической компанией сократил время для фазы «от попадания в лидеры» на ранней стадии открытия лекарств с двенадцати месяцев до шести.
Посетите веб-сайт доктора Спира
Вы узнаете о
- Распределенное принятие решений
- Развитие ядра группы лидеров
- Культура безопасности в ALCOA
- Потребность в специализации во все более сложном мире
- MIT пивная игра
- Обратная связь вызывает доверие
Ресурсы
Выписка
[fusebox_transcript]
Что делать, если в феврале не будет нового Коллективного договора?
НФЛ обязана вести коллективные переговоры со своими игроками.Это происходит через Ассоциацию игроков НФЛ (NFLPA), и контролирующим документом, который является результатом этих переговоров, является Коллективное трудовое соглашение (CBA).
Текущее соглашение было подписано в 2011 году после сезона 2010 года, который проходил без согласования, и, таким образом … технически … без ограничения зарплаты, хотя фанаты Redskins знают, как это обернулось.
Соглашение 2011 года было действительным в течение десяти лет, что звучит как хороший долгий срок, но мы приближаемся к концу девятого года.18 марта 2020 года в 16:00 по нью-йоркскому времени начнутся последние 12 месяцев CBA 2011 года. Если к тому времени нового CBA не будет, то это повлияет на правила ограничения заработной платы и, соответственно, на контракты и решения по составу кадров.
В этом отношении, это может быть худшее время для потрясений среди контрактников Redskins и персонала во фронт-офисе. Это время, когда лучшие и самые умные люди должны быть под рукой, чтобы вести организацию через каменистые мели будущего года.Это одна из основных причин, по которой было разочаровано видеть, что команда расстается с Эриком Шаффером в это время.
Разумеется, за последний год периодически появлялись положительные отчеты, указывающие на то, что новый CBA может быть завершен вскоре после Суперкубка. Если это произойдет, то по-прежнему будет серьезная проблема в освоении положений нового документа и понимании его последствий для контрактов и составления реестра. Когда документ 2011 года вступил в силу, одним из значительных изменений стала шкала заработной платы новичков и «временное распределение» контрактов для выбранных игроков.Поклонникам потребовалось несколько лет, чтобы осознать последствия, и некоторые фронт-офисы НФЛ поняли это быстрее, чем другие.
Redskins должны быть впереди всех, а не позади них. Эрик Шаффер всегда казался компетентным; то есть средний или лучший в понимании и адаптации к возможностям и вызовам, представленным Коллективным договором. Будем надеяться, что новая команда, очевидно во главе с Робом Роджерсом, будет не хуже, чем Шаффер.
Связанные
Redskins и старший вице-президент Football Ops Эрик Шаффер соглашаются разойтись, Роб Роджерс нанял его на замену
Если в следующем месяце появится новый CBA, то я потрачу межсезонье, пытаясь узнать о нем и определить, чем он отличается от текущего соглашения.Когда бы он ни был реализован, он обязательно предложит новые возможности для творческих людей получить конкурентное преимущество за счет квалифицированного управления контрактами.
До этого времени команды должны подготовиться к переходу к сезону 2020 года без заключения нового соглашения, и, поскольку CBA будет в последний год своей работы, произойдет ряд изменений.
Связанный с Hogs Haven:
CBA & Contracts — сборник статей
Salary Cap & Comp Picks — сборник статей
За что следует бороться NFLPA в следующем CBA?
Хотя я знал о некоторых из этих изменений из-за моего общего интереса к контрактам CBA и NFL, в статье о OverTheCap на этой неделе были освещены многие специальные положения и ограничения контрактов, с которыми столкнутся команды, некоторые из которых я не знал ранее. был в курсе.
Я подумал, что стоит выделить здесь эти проблемы.
О каких особых ситуациях нам нужно знать, если до начала нового года лиги не подписывается новый CBA?
№ 1 — После 1 июня не может быть назначений для сокращений состава
Из-за крышки:
Для тех, кто не знаком с 1 июня, это была дата в календаре НФЛ, которая использовалась для отсрочки ускорения (мертвые деньги из будущих лет) из-за подписания пропорций бонусов на следующий год лиги.Таким образом, когда вы вырезаете игрока, все максимальные доллары должны быть сняты в 2020 году.
Хотя для большинства фанатов это звучит плохо, это не так уж важно. Лишь у нескольких команд в последние годы была такая плохая ситуация с ограничением / контрактом, когда им приходилось использовать 1 июня, поэтому в большинстве случаев перенос денег на следующий год просто из-за обстоятельств, в которых нет необходимости.
№ 2 — Команды имеют в своем распоряжении как франчайзинговый тег , так и тег перехода
В обычный год команда может назначить только одного игрока, либо франчайзингового, либо переходного игрока.В 2020 году они могут обозначить и то, и другое. Так что для такой команды, как Cowboys, с набором основных свободных агентов, это очень полезный инструмент, поскольку он дает им возможность, по крайней мере, сопоставить любое предложение, полученное для двух игроков. В обычный год такая команда, как Даллас, предоставит франшизу Даку Прескотту, что предоставит Амари Куперу и Байрону Джонсу возможность найти работу. Теперь только один из этих двух будет на 100% бесплатным. Однако важно отметить, что вы не можете использовать два тега франшизы или два тега перехода, это ситуация один и один.
Не уверен, что это будет иметь большое значение для Краснокожих. Единственным логичным кандидатом на роль франшизы / переходного тега, кажется, является Брэндон Шерфф. Просматривая список ожидающих получения бесплатных агентов, я не вижу никого, кто бы заслужил использование второго тега.
№ 3 — команды могут написать несколько необычных контрактов, чтобы обойти правило 30%
Чтобы команды не сбрасывали огромные суммы лимитов на сезоны, которые однажды могут оказаться неограниченными, в лиге действует правило, которое не позволяет повышать более чем 30% максимальной ставки игрока за вычетом пропорциональной части подписного бонуса в 2020 году.Таким образом, если у игрока установлен предельный сбор в размере 6 миллионов долларов в 2020 году, а 3 миллиона из них поступают из подписного бонуса, это означает, что ему разрешено прибавить только 900 000 долларов в любой сезон после 2020 года. В основном существует правило, запрещающее командам использовать подписание бонусов и от обратных договоров.
Существуют творческие способы обойти это, используя эскалаторы, стимулы, опционные бонусы и другие механизмы, поэтому команде и агентам (или самопредставленным игрокам) требуется больше времени, чтобы завершить сделку. Но мы уже видели, как это происходило в 2018 и 2019 годах, и это привело к целому ряду путаницы, в частности, когда Карсон Венц, который подписал сделку на сумму более 30 миллионов долларов в год, имел контракт, который в среднем на миллионы меньше на бумаге, чтобы соответствовать. с правилом 30%, но у него был миллион и один способ разблокировать полную стоимость контракта с помощью эскалаторов и поощрений с 99.99999999999% шанс заработать.
Поскольку так много людей не знают о некоторых из этих правил и существует такая спешка, чтобы сообщить о контракте, я уже могу представить себе всевозможную неверную информацию о годах опционов, бонусах за выполнение, гарантированной заработной плате и годовой стоимости контракта.
Я не знаю, как спроецировать влияние этого правила на Краснокожих и их контракты. В случае с Эриком Шаффером это ограничение, похоже, не сильно беспокоило, и, учитывая структуру его контрактов, особого беспокойства не возникало.Такие команды, как Eagles, гораздо больше манипулируют ограничениями, поскольку в последние годы они гораздо больше полагались на ветеранов свободной свободы воли, а не на драфты при формировании состава в последние годы.
Я полагаю, что самый важный вывод из этого — предостережение от ранних сообщений в Твиттере о стоимости контрактов на свободных агентов в это межсезонье; цифры в заголовках могут быть очень обманчивыми (вероятно, заниженными), поскольку команды, которые пытаются обойти это ограничение, используют варианты, стимулы и другие средства для эскалации контрактов сверх номинального 30% -ного лимита.
№ 4 — Команды должны учитывать все стимулы (дебеты и кредиты) в сезоне 2020 года
Обычная практика заключается в том, что потолок заработной платы каждой команды взимается в отношении заработной платы, пропорционального распределения бонусов и любых поощрений, которые считаются «вероятными».
В конце года рассчитываются фактические вознаграждения, выплачиваемые игрокам, и разница между фактически заработанными бонусами и прогнозируемой «вероятностью получения» становится корректировкой верхнего предела заработной платы для этой команды в следующем сезоне.
- Если фактически заработанные бонусы превышают прогнозируемые «вероятные заработки», то ограничение на размер заработной платы в следующем сезоне уменьшается.
- Если фактические бонусы меньше прогнозов, то максимальный размер заработной платы на следующий год увеличивается.
Без соглашения о CBA на 2021 год, потолок заработной платы не подлежит корректировке, поэтому корректировки верхнего предела зарплаты необходимо будет произвести в самом сезоне 2020 года. Такие корректировки, очевидно, будут иметь место после окончания сезона, поэтому командам необходимо будет тщательно подготовиться к возможным корректировкам.
На внебиржевой:
[Т] командам с большим количеством стимулов в своих контрактах, вероятно, потребуется подготовиться к первому сценарию, чтобы избежать проблем в сезон. Подготовка, скорее всего, означает накопление лишних нескольких миллионов в комнате для капиталовложений.
Redskins, как и все команды НФЛ, включают в свои контракты стимулы. Однако Вашингтон не слишком полагается на положения о стимулах, поэтому фронт-офис должен легко справиться с этой ситуацией.
Статьи по теме из Hogs Haven
Пособие по управлению потолком заработной платы
Почему рассчитать общую стоимость контракта, процентную ставку и общую гарантию для контракта NFL может быть очень сложно
, март 2019 г .: Более подробное рассмотрение потолка заработной платы — Правило 51 и пул новичков
Команды НФЛ выплатили 101 процент максимальной зарплаты за последние 4 года
№5 — Пустые годы могут быть проблемой
Объяснение по этому поводу носит немного технический характер, но я думаю, что мы можем избежать краткого руководства, которое OTC предлагает своим читателям.
Краснокожие редко используют пустые годы, хотя другие команды (опять же, на ум приходят Орлы) используют их гораздо чаще. Единственным недавним контрактом Redskins, который я помню, включая недействительные годы, была сделка с Desean Jackson.
Я не знаком с практикой фронт-офиса в Каролине, но, поскольку они входят в период действия бесплатного агентства, зная об ограничении на недействительные годы, это не должно быть проблемой для франшизы Redskins.
№ 6 — Ожидается вторая корректировка верхнего предела заработной платы
На внебиржевой:
Обычно потолок заработной платы НФЛ устанавливается на комбинате в конце февраля / начале марта. Затем эта цифра остается неизменной до конца года. Обычно бухгалтеры затем просматривают различные пункты, чтобы определить, где что-то могло быть не так, и какое бы это число ни было, как правило, в следующем году. На этот раз я считаю, что они должны выпустить корректировку на этот сезон, и это должно произойти в конце апреля или в начале мая.В последний раз, когда это произошло в 2010 году, каждая команда получила дополнительные 4 миллиона долларов или около того в качестве ограничительного пространства для использования. Если бы это произошло здесь, это было бы подспорьем для команд, которые, возможно, полагались на то 1 июня. Конечно, корректировка тоже могла быть отрицательной, но я думаю, что это гораздо более маловероятно.
№ 7 — Не может быть «пролонгации» или переноса верхнего предела заработной платы на 2021 год.
Обычно в конце любого сезона фронт-офис Redskins может решить «перенести» любой излишек лимита на следующий сезон, что означает, что если доллары лимита не потрачены в этом году, они просто станут доступными в следующем сезоне. .
Если мы дойдем до конца сезона 2020 года без нового CBA, тогда существует вероятность того, что команды могут оказаться в ситуации «используй или потеряй», когда они не получат выгоды, находясь в рамках установленного лимита на год. .
Очевидно, что пункт № 4 в приведенном выше списке может повлиять на это в конце сезона, создав сеть проблем, которые необходимо понять и учесть.
Это может быть не такая устрашающая ситуация, как кажется на первый взгляд. Как указывает OTC:
Вместо того, чтобы терять шанс, умным командам следует в этом году вносить аннулирование и опционы на обратный выкуп в контракты с игроками, что должно быть способом ускорить пропорциональное распределение денег в будущем до 2020 года и, таким образом, использовать пространство для ограничения.Точно так же, если вы хотите сократить игрока, который неэффективен, вы можете сделать это после окончания сезона и использовать часть имеющегося у вас места для лимитов и избавить игрока от счетов на 2021 год.
Сводка
Все это не является слишком сложным или загадочным; это управление потолком зарплаты на первом курсе во втором семестре в Cap University . Я не думаю, что любое из этих положений может застать кого-либо из фронт-офиса НФЛ врасплох, но оно указывает на то, почему командам нужны специальные гуру по потолку зарплат.Для юных игроков есть множество скрытых ловушек из песка.
Как болельщики, мы должны быть готовы к межсезонью, которое может преподнести сюрпризы. Будет ли кто-нибудь действительно шокирован, если Билл Беличик перехитрил всех, используя какое-то неясное положение CBA в своих интересах, о котором другие команды, похоже, не подозревают?
Настоящее веселье наступит, когда мы увидим новый CBA, подписан ли он в феврале, в феврале следующего года или намного позже. Новое соглашение предложит подводные камни и возможности, которые заставят меня много ночей читать и пытаться понять мелкий шрифт.
.