Двигатель 21067 характеристики: Мотор ВАЗ 21067 — MOTORS INFO

Двигатель ВАЗ 2106 | Греется двигатель 2106, проблемы, масло

Характеристика двигателя ВАЗ 2106

Двигатель Ваз  1,6л.
Годы выпуска – (1976 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб.
Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин
Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92
Расход  топлива — город  10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Вес двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигатель 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.

Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного движка и в свою очередь мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного.
Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.

Ниже посмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых маслах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем клапана приехали или кольца или что либо еще.
На двигателях 06 имеет место проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы,  этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно раз в 7-10 тыс.км,  громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с  места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, льете нормальный бензин и проблема исчезает. Стучит двигатель ваз 2106 издавая металлический звук?Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины?Проблема в поршнях, неспеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, смотрите на успокоитель и натяжитель цепи грм, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора. Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Едем дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат(сэкономили и купили барахло?), радиатор(забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев. Владельцы, особенно те, кто купил машину впервые, часто кричат почему троит двигатель ваз 2106? Назову основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка гбц вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы(белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ваз 2106?Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.
Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие менее распространненые причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.
Иногда задают интересный вопрос: что делать когда заклинил двигатель ваз 2106? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень.  Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм.  В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, об установке валов об этом читаем ЗДЕСЬ. 

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже?Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает?Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д. Если для вас деньги значения не имеют, читайте раздел «Турбо классика«, в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ваз 2106.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Двигатель ваз 21067 устройство и ремонт

Двигатель является сердцем любого автомобиля. Не зря в переводе с латыни слово «автомобиль» означает «самодвижущийся». Именно силовой агрегат отличает любой велосипед от автомобиля. Двигатели семейства ВАЗ классики, к которым принадлежит и ВАЗ 2107, для своего времени являлись передовыми в своём классе – довольно малошумными, экономичными, неприхотливыми. Вес силового агрегата и вес автомобиля 10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.

Все двигатели семейства классики, в том числе ВАЗ 2107 являются бензиновыми, четырёхтактными. У всех агрегатов четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм ГРМ, газораспределения) расположен сверху. Вверху же и находится подача смеси топлива и воздуха, которую подаёт карбюратор.

Изначально на ВАЗ 2107 ставился карбюратор, «шестёрочный» движок, ВАЗ 2106, его объём 1,6 л. В дальнейшем мы будем иметь в виду именно этот карбюраторный движок.

Можно установить также двигатель 21067, его объём 1,6 л. Масса этих двух разновидностей движков практически одинакова

Кроме этого стандарта, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, на другой размер цилиндров, который составлял не 79 мм, а 76. Соответственно, мощность двигателей была несколько меньше.

Во всех силовых агрегатах порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Силовой агрегат, разрез во фронтальной плоскости

Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, и больше всего у ВАЗ 2106 и составляет 54,8 кВт, или 74,5 л.с. Существует прямая зависимость: чем больше объём цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор прибавляет больше надёжности двигателю, по сравнению с инжекторным, при отказе двигателя, возможности дать «прикурить» и др.

Вес двигателя в сборе составляет около 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снять силовой агрегат, не имея электротали или крана-балки под рукой.

Устройство двигателя следующее:

• Блок цилиндров — высокопрочное чугунное литьё. В нём расположены 4 высокоточных полости – цилиндры в один ряд. На рисунке показана схема блока цилиндров и ходы охлаждающей жидкости в нём. Его масса велика, это самая тяжёлая часть силового агрегата.
  
• Коленвал также выполнен из литого чугуна высокой прочности, он покоится на пяти опорах, называемых шейками. Масса коленчатого вала велика, так же велика и точность его обработки, его шейки закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при производстве коленчатого вала.
  
• Шатуны – выполнены из высокопрочной кованой стали, так как он испытывает большие нагрузки. Их 4 штуки, по одному на каждый цилиндр. В шатун запрессовывается поршневой палец. Так как шатуны нельзя заменить один на другой, они маркированы в соответствии с цилиндрами. На рисунке показаны устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их схема предельных допусков в мм.
  
• Поршни — отливаются из лёгких алюминиевых сплавов, с покрытием оловом наружных поверхностей. Эта технология позволяет улучшить приработку поршня к стенке цилиндра. На поршни устанавливаются по три кольца, два из которых — называются компрессионными, и одно маслосъемное.
• Головка блока цилиндров – выполнена из легкого алюминиевого сплава, её масса сравнительно небольшая, и между ней и блоком цилиндров находится специальная прокладка, не подверженная усадке. На рисунке изображено устройство головки БЦ и клапаны.
  
• Распределительный вал со звёздочкой и клапанный механизм вместе с цепью представляют собой механизм газораспределения. Цепной привод работает вместе с натяжителем и успокоителем цепи.
• Маховик находится у заднего полюса коленвала. Маховик имеет зубчатый венец из чугуна, который входит в зацепление со стартером, чтобы выполнить пуск двигателя. Чтобы увеличить мощность двигателя, можно снизить вес маховика, поставив облегчённый вариант.
• Принципиальная схема агрегата включает в себя многие другие, например схема смазки двигателя тоже будет представлена, например, таким образом:
  

На этой схеме, чтобы не вдаваться в подробности, можно увидеть специальные каналы и полости в литых деталях, так называемые смазочные ходы и полости для циркуляции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

Нужно отметить, что мощность агрегата не может быть максимальной и близкой к ней на протяжении долгого времени, без адекватной системы охлаждения и смазки.

В заключение стоит отметить, что если вы выбираете, карбюратор выбрать или инжектор, то можно сказать, что первый вариант более прост и надёжен в ремонте, зато второй более современный и экономичный.

“Семерка” — последний представитель серии заднеприводных машин ВАЗ. Седьмая модель разработана на основе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, отделкой салона, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Первоначально на ВАЗ 2107 ставили полуторалитровый двигатель от ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на “семерку”, был расширен. Для разных рынков выпускались автомобили с объемами двигателя от 1.45 до 1.7 литра. Именно двигатель 1.7 литра был первым, который оборудовался не карбюраторной, а инжекторной системой питания. Впоследствии ВАЗ 2107 инжектор полностью сместил с конвейера карбюраторные автомобили.

Принцип работы инжекторного двигателя Ваз 2107

В отличие от карбюраторных систем, где приготовление воздушно-топливной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры. Поэтому такая система называется “система распределенного впрыска”.

Инжекторные системы квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества инжекторов. “Семерка” оборудована системой раздельного впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует поступление топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и прочих параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Кроме этого, он управляет формированием искры на свечах зажигания, меняя опережения в зависимости от оборотов. Также ЭБУ включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостом ходу, контролирует количество СО в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Работает все это следующим образом.

Бензин из бака, пройдя через топливный фильтр, подается насосом в топливную рампу. На последней имеется регулятор давления, который регулирует поступление топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а излишек топлива отправляется в бензобак через трубопровод обратной подачи.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы с каждым оборотом двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает исходя из показаний множества датчиков. Главные показатели, которые влияют на время открытия форсунки — информация с датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется, исходя из положения поршней в цилиндре, которое передает на ЭБУ датчик коленвала.

Учитываются и другие параметры:

• температура охлаждающей жидкости, которая влияет на процесс горения топливной смеси;
• напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
• обороты двигателя;
• состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 инжектор

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оборудован электронным модулем зажигания, состоящем из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию подвижных деталей, система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент формирования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от оборотов коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

• Благодаря оптимальному формированию топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного. Соответственно, двигатель ваз 2107 инжектор потребляет меньше топлива и при этом мощнее, чем карбюраторный мотор с тем же объемом.
• Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится в мороз.
• В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный не нуждается в частой регулировке систем подачи топлива и зажигания.
• Оптимальный состав и количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
• Гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов избавляют от необходимости ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
• Диаграмма крутящего более “плавная” — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

[tip]Примечание: на инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтительный — четвертое поколение ГБО более экономично и предотвращает возможность возникновения “хлопков” в двигателе.[/tip]

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств, инжекторная ВАЗ 2107 имеет некоторые недостатки:

• Расположение двигателя и других агрегатов в подкапотном пространстве осталось таким же, как у “классики” старого образца. Это затрудняет доступ к некоторым деталям. Однако система впрыска достаточно надежна, поэтому не требует частого обслуживания в процессе эксплуатации.
• Инжекторная “семерка” оборудована катализатором, который легко повредить при проезде через препятствия. Поэтому при движении по неровной дороге надо быть осторожнее.
• Двигатель с инжектором более требователен к качеству топлива, чем карбюраторная вариация. При использовании некачественного бензина возможно загрязнение системы, требующее проведения внепланового обслуживания агрегата.
• При поломке системы впрыска ее не удастся починить и настроить “на коленке” в гаражных условиях. Придется обращаться на СТО.

Неисправности инжекторного двигателя Ваз 2107

Проблемы инжекторного двигателя “семерки” обычно проявляют себя следующим образом:

• Двигатель работает неустойчиво.
• Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
• В выхлопных газах отмечается повышенное содержание СО.
• Провалы при нажатии на педаль акселератора.
• Двигатель “не тянет” (пониженная мощность).
• Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, чтобы считать коды ошибок и проверить показания датчиков и работу ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 инжектор производится на специализированных СТО. Самая распространенная причина неисправности инжектора — засорение форсунок.

Причины засорения инжектора

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина. Тяжелые парафины, содержащиеся в таком топливе, оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него детергент — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных сортах бензина содержится слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем с ними справляются детергенты.

Отложения образуются более интенсивно при низкой температуре, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с непрогретым двигателем инжектор забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры воздушно-топливной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, могут появиться и на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному сгоранию топлива.

Чтобы очистить систему впрыска от отложений, необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого необходима спринцовка и промывочная жидкость. Последняя смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция производится на заглушенном двигателе, потом на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом могут кратковременно появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

скачать фото на мобильник

техническое руководство по эксплуатации автомобиля ваз 2107 с двигателями 2103, 2106, 2104i и 21067i

карбюратор / инжектор
обслуживание, технические характеристики, схемы, ремонт

Это руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля ваз 2107 будет вашим верным другом и надежным помощником в таком непростом занятии, как самостоятельный ремонт автомобиля лада ваз 2107. На страницах сайта каждая операция проиллюстрирована фотографией, сопровождается необходимыми комментариями и советами, позволяющими работать грамотно, качественно, быстро и с минимальным риском повреждения деталей. Инструмент можно увидеть только тот, который есть у любого уважающего себя умельца или который можно купить в ближайшем магазине автозапчастей. Устройство и работа агрегатов автомобиля ваз 2107 подробно описаны для того, чтобы лучше представлять условия их правильной эксплуатации и ремонта. В руководстве по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля ваз 2107 вы найдете таблицу диагностики, которая поможет определить неисправность автомобиля ваз 2107 и способ ее устранения.
В руководстве по эксплуатации доступно изложено описание работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ваз 2107 на базе готовых запасных частей в условиях гаражной мастерской. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет экономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения деталей автомобиля ваз 2107. Для автомехаников, а также для автомобилистов, занимающихся самостоятельным обслуживанием и ремонтом автомобиля лада ваз 2107.

1. Общие сведения автомобиля ваз 2107 Описание конструкции Основные размеры ваз 2107 Технические характеристики Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля ваз 2107 Идентификационные данные

2. Органы управления и контрольные приборы автомобиля ваз 2107
Расположение органов управления и приборов
Выключатель (замок) зажигания
Панель приборов и клавишные выключатели
Подрулевые переключатели
Блок регуляторов гидрокорректора фар и освещения приборов
Блок управления отоплением и вентиляцией

4. Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы
Универсальный инструмент
Специальные инструменты и приспособления для ремонта ваз 2107
Эксплуатационные материалы

8. Двигатель и его системы
Двигатель автомобиля ваз 2107
Описание конструкции двигателя
Масло в двигателе — проверка уровня и замена
Прокладка крышки головки блока цилиндров — замена
Цепь привода газораспределительного механизма — регулировка натяжения
Цепь привода газораспределительного механизма — замена
Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма — замена
Успокоитель цепи привода газораспределительного механизма — замена
Распределительный вал и рычаги клапанов — замена
Зазор между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала — регулировка
Маслоотражательные колпачки газораспределительного механизма — замена
Датчик давления масла — замена
Поддон картера двигателя — снятие и установка
Валик привода вспомогательных агрегатов — замена
Шестерня привода масляного насоса — замена
Передний сальник коленчатого вала — замена
Прокладки впускного трубопровода и выпускного коллектора карбюраторного двигателя — замена
Прокладка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя — замена
Прокладка головки блока цилиндров инжекторного двигателя — замена
Ресивер — снятие и установка
Прокладка впускного трубопровода и выпускного коллектора инжекторного двигателя — замена
Масляный насос-замена
Маслоотделитель системы вентиляции картера — снятие и установка
Опоры силового агрегата — замена
Двигатель — снятие и установка
Маховик-снятие и установка
Задний сальник коленчатого вала — замена
Коленчатый вал — снятие и установка
Поршни — замена

9. Система питания карбюраторного двигателя автомобиля ваз 2107
Описание конструкции
Терморегулятор — изменение положения заслонки
Фильтрующий элемент воздушного фильтра — замена
Топливный фильтр — установка и замена
Корпус воздушного фильтра — снятие и установка
Топливный насос — снятие и установка
Фильтр топливного насоса — очистка
Диафрагма топливного насоса — замена
Топливный бак — снятие и установка
Топливный фильтр карбюратора — очистка
Привод карбюратора — проверка и регулировка
Привод воздушной заслонки — проверка и регулировка
Уровень топлива в поплавковой камере — проверка и регулировка
Холостой ход — регулировка
Пусковое устройство — проверка и регулировка
Карбюратор — снятие и установка
Игольчатый клапан и поплавок — замена
Крышка карбюратора — снятие и разборка
Корпус карбюратора — разборка
Пневмопривод дроссельной заслонки — снятие и установка
Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) — проверка и замена
Микропереключатель системы ЭПХХ — проверка и замена
Электропневмоклапан — проверка и замена
Блок управления электропневмоклапаном — проверка и замена

10. Система питания инжекторного двигателя ваз 2107
Описание конструкции системы впрыска
Сброс давления в системе питания
Топливный фильтр — замена
Давление в системе питания — проверка
Регулятор давления — снятие и установка
Электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива — снятие и установка
Топливная рампа — снятие, установка и проверка форсунок
Регулятор холостого хода — проверка, снятие и установка
Корпус дроссельной заслонки — снятие и установка
Топливный бак-снятие и установка
Фильтрующий элемент воздушного фильтра — замена
Корпус воздушного фильтра — снятие и установка
Трос привода дроссельной заслонки — замена
Адсорбер — проверка клапана продувки, снятие и установка

11. Система управления двигателем автомобиля ваз 2107
Описание конструкции системы управления двигателем
Меры предосторожности при ремонте системы управления двигателем
Предохранители и реле системы управления двигателем — замена
Электронный блок управления (ЭБУ) — снятие и установка
Датчик положения коленчатого вала — проверка и замена
Датчик температуры охлаждающей жидкости — проверка и замена
Датчик положения дроссельной заслонки — проверка и замена
Датчик массового расхода воздуха — проверка и замена
Датчик концентрации кислорода — проверка и замена
Датчик скорости — снятие и установка
Катушка зажигания — проверка и замена

12. Система охлаждения автомобиля ваз 2107
Описание конструкции системы охлаждения
Охлаждающая жидкость — проверка уровня и замена
Термостат — замена
Датчик включения электровентилятора — замена
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — замена
Расширительный бачок — замена
Электровентилятор радиатора — снятие и установка
Радиатор — снятие и установка
Насос охлаждающей жидкости — снятие и установка

13. Система выпуска отработавших газов ваз 2107
Описание конструкции
Приемная труба — снятие и установка
Дополнительный глушитель — снятие и установка
Каталитический нейтрализатор — снятие и установка
Основной глушитель — снятие и установка

Трансмиссия автомобиля ваз 2107
14. Сцепление автомобиля ваз 2107
Описание конструкции сцепления
Гидропривод выключения сцепления — проверка и регулировка
Гидропривод выключения сцепления — проверка уровня жидкости
Гидропривод выключения сцепления — замена жидкости и прокачка
Бачок гидропривода выключения сцепления — снятие и установка
Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления — снятие и установка
Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления — снятие и установка
Шланг гидропривода выключения сцепления — снятие и установка
Детали сцепления — снятие и установка

15. Коробка передач автомобиль ваз 2107
Описание конструкции кпп
Коробка передач — проверка уровня и замена масла
Привод спидометра — замена
Выключатель фонарей заднего хода — проверка и замена
Сальник вторичного вала — замена
Коробка передач — снятие и установка
Коробка передач — разборка и сборка

16. Карданная передача автомобиля ваз 2107
Описание конструкции карданной передачи
Карданная передача — проверка технического состояния
Карданная передача — снятие и установка
Карданная передача — разборка и сборка

17. Задний мост автомобиля ваз 2107
Описание конструкции заднего моста
Задний мост — проверка уровня и замена масла
Сальник ведущей шестерни главной передачи — замена
Полуось — снятие и установка, замена сальника
Редуктор заднего моста — снятие и установка
Задний мост — снятие и установка

18. Передняя подвеска автомобиля ваз 2107
Описание конструкции
Передняя подвеска — проверка технического состояния
Углы установки колес — развал, схождение — регулировка
Подшипники ступицы переднего колеса — регулировка
Передняя ступица — замена сальника, смазки и подшипников ступицы
Амортизатор передней подвески — замена
Пружина передней подвески — замена
Верхний рычаг передней подвески — снятие и замена сайлентблоков (резинометаллических шарниров)
Сайлентблоки (резинометаллические шарниры) нижних рычагов — замена
Нижний рычаг передней подвески — снятие и установка
Подушки и штанга стабилизатора поперечной устойчивости — замена
Шаровые опоры — замена

19. Задняя подвеска автомобиля ваз 2107
Описание конструкции
Задняя подвеска — проверка технического состояния
Штанги задней подвески — замена
Амортизатор задней подвески — замена
Пружина задней подвески — замена

20. Колеса и шины
Общая информация
Шины — проверка давления
Колеса и шины — проверка технического состояния
Колесо — замена
Бескамерная шина — ремонт

21. Рулевое управление автомобиля ваз 2107
Описание конструкции
Рулевое управление — проверка технического состояния и регулировка рулевого механизма
Редуктор рулевого механизма — проверка уровня масла
Зацепление в редукторе рулевого механизма — регулировка
Рулевое колесо — снятие и установка
Кожухи рулевого вала — снятие и установка
Рулевой вал — снятие и установка
Рулевые тяги — замена
Редуктор рулевого механизма — снятие и установка
Маятниковый рычаг — замена

22. Тормозная система автомобиля ваз 2107
Описание конструкции
Тормозная система — проверка технического состояния
Гидропривод тормозов — проверка уровня тормозной жидкости
Гидропривод тормозов — прокачка и замена тормозной жидкости
Колодки тормозных механизмов передних колес — замена
Колодки тормозных механизмов задних колес — замена
Главный тормозной цилиндр — снятие и установка
Вакуумный усилитель тормозов — проверка работоспособности
Вакуумный усилитель тормозов — замена
Тормозной механизм переднего колеса — разборка
Выключатель сигналов торможения — регулировка положения
Шланг тормозного механизма переднего колеса — замена
Рабочий цилиндр заднего колеса — замена
Задний тормозной шланг — замена
Тормозные трубки — замена
Регулятор давления тормозов — проверка и замена
Стояночный тормоз — регулировка
Стояночная тормозная система — разборка и сборка

23. Электрооборудование автомобиля ваз 2107
Общие сведения
Монтажный блок реле и предохранителей
Реле и предохранители — замена
Реле зажигания, реле прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота — замена
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея — техническое обслуживание
Аккумуляторная батарея — снятие и установка

24. Генератор ваз 2107
Ремень привода генератора — регулировка натяжения и замена
Генератор — снятие и установка
Генератор — проверка и ремонт

25. Стартер ваз 2107
Стартер — снятие и установка
Стартер — проверка и ремонт

26. Дополнительное электрооборудование автомобиля ваз 2107
Свечи зажигания — проверка состояния и замена
Выключатель (замок) зажигания — снятие и установка, проверка и замена контактной группы
Катушка зажигания
Катушка зажигания — проверка, снятие и установка
Распределитель зажигания
Крышка распределителя и бегунок — проверка и замена
Распределитель зажигания — смазка
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя — проверка и регулировка
Момент зажигания — проверка и регулировка
Распределитель зажигания — снятие и установка
Распределитель зажигания — разборка
Звуковой сигнал — регулировка и замена
Направление пучков света фар — регулировка
Блок фара — замена ламп
Блок фара — снятие и установка
Боковой указатель поворота — замена лампы, снятие и установка
Задний фонарь автомобиля — замена ламп, снятие и установка
Фонарь освещения заднего номерного знака — снятие и замена ламп
Дополнительный сигнал торможения — замена ламп
Плафон освещения салона — снятие и замена ламп
Подрулевые переключатели — снятие и установка
Мотор-редуктор очистителя ветрового стекла — снятие и установка
Электронасос омывателя ветрового стекла — снятие и установка
Щиток приборов — снятие и замена ламп
Верхний вкладыш панели радиоприемника — замена ламп и регулятора освещения приборов
Клавишные выключатели — замена
Фонарь освещения вещевого ящика — замена лампы

27. Кузов автомобиля ваз 2107
Описание конструкции кузова ваз 2107
Кузов — прочистка дренажных отверстий и смазка трущихся деталей
Облицовка радиатора — снятие и установка
Капот — снятие и установка
Замок капота и трос привода замка — снятие и установка
Передний бампер — снятие и установка
Задний бампер — снятие и установка
Грязезащитный щиток — снятие и установка
Бачок омывателя ветрового стекла — пополнение уровня жидкости
Щетки очистителя ветрового стекла — замена
Наружное зеркало заднего вида — снятие и установка
Внутреннее зеркало заднего вида — снятие и установка
Передняя дверь — снятие и установка
Обивка передней двери — снятие и установка
Стекло передней двери — снятие и установка
Механизм стеклоподъемника передней двери — снятие и установка
Замок, личинка и наружная ручка передней двери — снятие и установка
Стекла задней двери — снятие и установка
Механизм стеклоподъемника задней двери — снятие и установка
Замок и наружная ручка задней двери — снятие и установка
Замок и личинка замка крышки багажника — снятие и установка
Крышка багажника — снятие и установка
Переднее сиденье — снятие и установка
Механизмы регулировки переднего сиденья — разборка
Заднее сиденье — снятие и установка
Панель радиоприемника — снятие и установка
Панель приборов — снятие и установка

28. Система вентиляции и отопления салона ваз 2107
Описание конструкции
Кран отопителя — замена
Электродвигатель вентилятора отопителя — замена
Радиатор отопителя — замена

Лабораторный стенд «Действующий инжекторный двигатель ВАЗ -21067»

Лабораторный стенд должен быть выполнен в виде мобильной напольной стальной рамной конструкции, состоящей из модуля двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с системой впрыска бензина во впускной трубопровод и системы управления.
Модуль ДВС должен представлять собой поршневой двигатель, установленный на мобильную силовую раму размерами не более 1450×1500×1500 мм.

Лабораторный стенд должен состоять из: двигателя с навесным оборудованием, панели управления с замком зажигания и электрооборудованием, топливного бака с указателем уровня топлива и топливопроводами, аккумуляторной батареи для пуска двигателя, глушителя шума двигателя с каталитическим нейтрализатором и мобильной рамы с защитными решетками. Стенд должен быть построен с использованием стандартной компонентной базы (поршневого двигателя, навесного оборудования, электрооборудования и элементов внешних систем) серийно выпускаемых поршневых ДВС марки ВАЗ 21067 (инжектор).

Пуск двигателя должен обеспечиваться при помощи ключа стандартного замка зажигания или пусковой кнопки. Выбор режима работы двигателя при работе без нагрузки (в режиме «холостого хода») должен обеспечиваться изменением частоты вращения коленчатого вала с панели управления стенда.
В комплект поставки должен входить гофрированный термостойкий шланг с насадкой для отвода выхлопных газов длиной не менее 4 м.
Лабораторный стенд должен иметь возможность подключения к контуру защитного заземления лаборатории.
Лицевые панели и панель управления стенда должны иметь защитное порошковое покрытие.

Технические характеристики стенда:

№ п.п. Наименование параметра Значение параметра
1 Номинальная мощность исследуемого двигателя, кВт 56
2 Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин–1 5400
3 Максимальная мощность исследуемого двигателя, кВт 59,5
4 Максимальная частота вращения коленчатого вала, мин–1 5600
5 Максимальный крутящий момент коленчатого вала двигателя, Нм 120
6 Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин–1 2700
7 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
8 Степень сжатия 9,9
9 Рабочий объем, л 1,596
10 Устройство пуска двигателя электрический стартер
11 Электропитание элементов двигателя:
 — напряжение питания элементов системы управления, В  12
 — род тока  Постоянный
 — источники тока аккумуляторная батарея, штатный электрогенератор
12 Направление вращения коленчатого вала правое (с носка коленчатого вала)
13 Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
14 Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
15 Система вентиляции картера принудительная, с откачиванием через маслоотделитель

Лабораторный стенд должен обеспечивать выполнение лабораторных работ группой учащихся из 2…4 человек. В комплект поставки должны входить: руководство по эксплуатации стенда, паспорт, методические указания по проведению 8 лабораторный работ

 

 

Компания ООО «Денар-проф» готова предложить своим клиентам, произвести и поставить учебные стенды по автомобильной и дорожно-строительной технике для ВПО, СПО, НПО.
Мы предлагаем Вашему вниманию стенд, стоимость комплекта 334356 руб. Стоимость указана актуальная и действует на 1 квартал 2021 года.
Мы готовы как к осуществлению поставки оборудования, так и к полному формированию проекта, подготовке всей необходимой документации и укомплектованию лабораторию «под ключ». Наша компания на практике подтверждает свою мобильность и надежность. Качество учебных и лабораторных стендов находится на высоком уровне, вся продукция проходит ОТК. Оборудование производится в нужные для Вас сроки и по доступной цене.

Нашими клиентами уже стали сотни университетов, техникумов, колледжей и училищ по всей России и странам ближнего зарубежья.

Надеемся на плодотворное сотрудничество!

Все автомобили ваз. Все автомобили ваз Ваз 2106 инжектор технические характеристики

Характеристика двигателя ВАЗ 2106

Двигатель Ваз 1,6л.
Годы выпуска – (1976 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб.
Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин
Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92
Расход топлива — город 10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Вес двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигатель 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного движка и в свою очередь мотора копейки . Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного.
Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживани ю превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.
Ниже посмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых масл ах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем клапана приехали или кольца или что либо еще.
На двигателях 06 имеет место проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы, этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно раз в 7-10 тыс.км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, льете нормальный бензин и проблема исчезает. Стучит двигатель ваз 2106 издавая металлический звук?Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины?Проблема в поршнях, неспеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, смотрите на успокоитель и натяжитель цепи грм, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора. Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Едем дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат(сэкономили и купили барахло?), радиатор(забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев. Владельцы, особенно те, кто купил машину впервые, часто кричат почему троит двигатель ваз 2106? Назову основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка гбц вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы(белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ваз 2106?Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.
Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие менее распространненые причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.
Иногда задают интересный вопрос: что делать когда заклинил двигатель ваз 2106? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень. Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, об установке валов об этом читаем .

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже?Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает?Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д. Если для вас деньги значения не имеют, читайте раздел «Турбо классика «, в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ваз 2106.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 10.1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, предусматривавшую оснащение особенными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и законцовками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнем крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — сборки «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили изготавливались для спецслужб. Внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.

ВАЗ-2106 «Полседьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

У автомобиля ВАЗ 2106 тюнинг двигателя позволит не только повысить мощность агрегата и скорость машины. Правильная доработка сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор своей верной помощницы.

К чему надо готовиться

Полноценный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — довольно дорогостоящая затея. Ведь придётся не только менять поршневую группу, шатуны, коленвал, коллекторы подвода топлива и отвода отработанных газов.

Все эти детали необходимо тщательно подогнать и сбалансировать. Без обращения к специалистам, имеющим в своём распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, что самое главное, опыт проведения таких работ, никак не обойтись.

Следует также понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) повлекут за собой полную переделку коробки передач, выхлопной системы. Придётся делать более эффективные тормоза. Если на автомобиль установлен карбюратор, работы по совершенствованию затронут и его, и систему зажигания. В этом случае целесообразным видится полная замена впрыска топлива на инжектор. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переоборудовать подвеску — родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более резвым мотором. Не помешает и установка дополнительных распорок, усиливающих жёсткость кузовной части. Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. Кроме того, управлять такой машиной станет более опасно, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованных поршней

При работе по увеличению мощности двигателя часто заменяют родные литые поршни коваными.

Делается это с одной целью — уменьшить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при больших нагрузках (чем больше скорость — тем выше нагрузка на детали двигателя) литьё ведёт себя на порядок хуже кованого металла. Вместе с заменой поршней есть смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложен — точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но процедура эта менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, имеющие большую длину, чем родные.

Такая деталь значительно легче и прочнее, а последний фактор позволит повысить степень сжатия в камере сгорания. При длинном шатуне рекомендуется использовать поршни с уменьшенной компрессионной высотой. Результатом проведения таких работ является форсирование двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Облегчив шатунно-поршневую группу, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. При этом лучше заменить родной коленчатый вал полно-противовесным — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность. Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновлённый мотор ВАЗ 2106. Тюнинг двигателя должен осуществляться с учетом полного согласования новых деталей между собой, иначе замена не приведёт к желаемому результату, а вызовет лишь разочарование.

Многие вещи можно выполнить самостоятельно — это снизит затраты на переоборудование и даст вам право говорить, что вы всё сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками под силу сделать лишь ограниченному кругу мотористов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним для проведения тех работ, где важна точность.

Расширение топливоподводящих каналов

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, не стоит оставлять без внимания распределительный вал и клапана. От качественной работы этого узла напрямую зависит мощность мотора. Для более продуктивной подачи топливной смеси необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает. Сначала проводят расточку впускного коллектора, после растачивают подводящие каналы в самой головке блока цилиндров. По мере расточки вглубь головки возникнет необходимость срезать направляющие шпильки и отполировать канал. После проведения этой процедуры со всеми каналами необходимо отполировать подающую магистраль со стороны седла клапана. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы не повредить сёдла.

Точно такую процедуру необходимо провести для выпускных коллекторов. Она более трудоёмка, потому как упомянутая деталь выполнена из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук», имеющий необходимый диаметр магистралей.

Замена распределительного вала

Делая своему автомобилю ВАЗ 2106 тюнинг двигателя, нельзя обойти вниманием газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов. Тюнингованные распредвалы отличаются друг от друга и бывают в основном двух видов.

Верховые валы

Верховые валы позволяют двигателю максимально проявить свои характеристики на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону оборотов, тем самым позволив мотору выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Достигается это благодаря более широким и мощным кулачкам на валу. Они гораздо лучше толкают клапана и открывают их больше и дольше, чем кулачки на классическом валу. При этом на холостых оборотах двигатель будет демонстрировать нестабильную работу. Решается проблема с помощью перепрограммирования контроллера электронной системы зажигания. В случае установки «спортивного» распредвала система зажигания в обязательном порядке также будет подлежать замене более современным оборудованием.

Низовые валы

Низовые валы рекомендуют к установке тем автолюбителям, которые предпочитают эксплуатировать машину преимущественно на низких и средних оборотах. Это позволит увеличить крутящий момент на низких оборотах, что даёт существенное преимущество в условиях езды по бездорожью или буксировке прицепа. Кроме того, такой распределительный вал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

Делая глубокий тюнинг двигателя ВАЗ 2106, карбюратор желательно сменить на ижекторную систему подачи топлива. Можно установить более продуктивный карбюратор Solex, подобрать жиклёры и т. д. Но дело всё в том, что этот агрегат автомобиля очень капризен.

На его работу влияют и качество бензина, и подающийся в систему атмосферный воздух, и даже расположение авто относительно горизонтальной поверхности. Установив инжектор, вы заметите много новых положительных качеств у своего автомобиля, а именно:

• Смешение топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10 % мощности мотора.
• Возросшая динамика автомобиля обусловлена контролем датчиков — при изменении нагрузки происходит моментальное регулирование впрыска.
• Отсутствие необходимости прогрева зимой, более лёгкий пуск по сравнению с карбюраторными машинами.
• Высокая надёжность и продолжительный срок службы.
• Большая экологичность.
• Через 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость инжектора за счёт сэкономленного топлива.

Установка этой системы может быть проведена своими руками. Главное — не забудьте проложить ещё одну топливную магистраль для обратки.

И не забудьте вот еще о чем, осуществляя на ВАЗ 2106 тюнинг двигателя: дросселя должны быть заменены дроссельным узлом, в который и устанавливаются соответствующие заслонки и регулятор холостого хода.

Переоборудование ходовой части автомобиля

На что еще стоит обратить внимание при переоборудовании своего ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовой должны дополнять друг друга. Невозможно оставить без изменений ходовые характеристики автомобиля, установив более совершенный и сильный мотор. Изменениям должны быть подвергнуты и коробка передач, и редуктор заднего моста. Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Тормозную систему нужно усовершенствовать в первую очередь. В таких случаях на передних колёсах ставят вентилируемые диски, а задние барабаны меняют на дисковые тормоза.

Они гораздо надёжнее и продуктивнее барабанных. Суппорт устанавливается от ВАЗ 2108, тормозные диски типа ATE 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под посадочный диаметр диска. Крепление суппорта делается по аналогии с передними тормозами. При установке полуоси подшипник следует заменить на SKF. Подключается новая система к старой магистрали. Кроме того, главный тормозной цилиндр требуется заменить изделием иностранного производства.

Переделав всю систему тормозов, обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жёстких амортизаторов и усиленных пружин. Для усиления жёсткости кузова целесообразно установить специальные распорки. Одна устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля, усиливая жёсткость между лонжеронами автомобиля и посадочными местами передних стоек. Вторая монтируется в багажном отсеке и фиксирует геометрию расположения посадочных мест задних амортизаторов и пружин.

Отдельно стоит отметить рулевую систему автомобиля. Сделать руль более жёстким поможет усиление стабилизатора поперечной устойчивости.

Достигается это за счёт немного укороченного такого же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений повышает жёсткость стандартного во много раз. Да, придется повозиться, но зато вы будете приятно удивлены поведением своей машины на дороге.

Достижение цели

Вот и подходит к конце наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106». Фото, представленные на странице, помогут сориентироваться новичкам в вопросе о том, на какие детали и узлы нужно обращать особое внимание при воплощении желаемого в жизнь. В результате автовладелец получает совершенно новоё транспортное средство, абсолютно не сопоставимое по техническим параметрам со своим прародителем. Мощный мотор, чувствительная коробка, жёсткий кузов машины позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при езде по прямому шоссе. На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные авто, но и некоторые иномарки.

Выпуск автомобиля ваз 2106 был начат в 1976 году. Эта модель сменила ваз 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели появились новые бампера с пластмассовыми уголками и клыками, и стал более мощный двигатель в 1600 куб см. Тогда это был самый мощный легковой автомобиль советского производства.

Машина ваз 2106 выпускалась в разных модификациях с разным объемом двигателя в 1,3 и 1,5 л. Она обладает вместительным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками ходовой части, и невероятной выносливостью.

Технические характеристики ваз 2106 размеры длина 4166 мм, ширина 1611 мм, и высота в 1440 мм, дорожный просвет 17см, размер багажного отделения в 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Заднеприводная, с пятью ступенями передач.

За 30 лет выпуска и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт и в области ремонта, и по тюнингу машины. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км/час — это даже не самые главные положительные характеристики данной машины. Ваз 2106 — это классика отечественного автопрома со своей историей и с особенным отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ваз 2106 показало, что данная машина может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель знает, как проводить мелкий ремонт ваз 2106 своими руками, знает инструкцию для ваз 2106 и все технические тонкости. Ну а ремонт и эксплуатация ваз 2106 по своей стоимости одни из самых низких на отечественные автомобили.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель	1.3л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.
Длина, мм	4166	4166	4166	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611	1611
Высота, мм	1444	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424
Колея передняя, мм	1365	1365	1365	1365
Колея задняя, мм	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170	170
Объем багажника максимальный, л	345	345	345	325
Тип кузова/кол-во дверей	Седан/4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1300	1452	1596	1596
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Ход поршня, мм	66	80	80	80
Диаметр цилиндра, мм	79	76	79	79
Cтепень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Крутящий момент	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Тип топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний	Задний
Тип КПП / кол-во передач	МКПП/4	МКПП/4	МКПП/4	МКПП/5
Передаточное отношение главной пары	4,1	4,1	4,1	4,11
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Объем топливного бака, л	39	39	39	39
Максимальная скорость, км/ч	145	150	150	155
Снаряженная масса автомобиля, кг	1035	1035	1035	1050
Допустимая полная масса, кг	1435	1435	1435	1445
Шины	175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с	18	17	17,5	16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	9,5	9,8	10,1	10,3

ВАЗ 2106 (или «шестёрка», как называют эту модель в народе) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей бешеной популярности. Популярность машина снискала не только из-за своего качества и неприхотливости, но и ввиду доступности разных трансформаций. Например, владельцу доступна такая опция, как замена двигателя на более продуктивный. Главное, правильно выбрать силовой агрегат для своей «шестёрки» и грамотно его установить.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логичным продолжением всей линейки продукции «Волжского автомобильного завода». В частности, «шестёрка» — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лады» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых массовых отечественных автомобилей, всего было выпущено более 4.3 миллиона машин.

В разные годы «шестёрка» подвергалась некоторым изменениям — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичности и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 укомплектовывался четырёхтактным, карбюраторным, рядным двигателем.

Таблица: варианты комплектации двигателями

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: распределительный вал расположен в верхней части устройства, трущиеся механизмы смазываются двумя способами — под давлением и через разбрызгивание. Смазка довольно быстро расходуется при таком способе подачи: завод установил допустимую норму в 700 гр на 1000 километров пути, однако в реальности расход масла может быть и выше.

В моторы ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

• 5W — 30;
• 5W — 40;
• 10W — 40;
• 15W — 40.

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей смазочной системе автомобиля должно находиться не более 3.75 литров масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3. 5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестёрки»

Как указывалось выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки ясна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут засчёт увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом же новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

На двигателях «шестёрки» поршни имеют ту же конструкцию, что и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, когда как номинальный ход поршня — 80 мм.

Коленчатый вал также был взят с ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип был увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров. К тому же длина коленвала была тоже увеличена и составила 50, 7 мм. Из-за увеличения размеров коленвала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленвал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об/мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются карбюраторами «Озон» (до этогот периода использовались карбюраторы «Солекс»). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной жизнеспособностью и продуктивностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестёрки» с 1990 г имеют рабочий объём 1.6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74.5 л.с.). Устройство не обладает крупными габаритами: в ширину всего имеет 18.5 см, в длину 16 см, в высоту 21.5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без заливаемого топлива) составляет 2.79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по данным завода-производителя не превышает 125 тыс. километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора вполне можно продлить этот срок до 200 тыс. километров пробега и выше.

Где располагается номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого мотора считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбивается сразу в двух местах (для удобства водителя и надзорных органов):

1. На блоке цилиндров с левой стороны.
2. На металлической пластинке под капотом.

Номер двигателю присваивается на заводе, исправления и перебивки цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное достоинство «шестёрки» заключается в её универсальности. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

К ВАЗ 2106 идеально могут подойти силовые агрегаты с любых моделей ВАЗ. Однако не стоит забывать, что мотор для замены должен быть тех же размеров, веса и примерно той же мощности, что и штатный — только так можно безопасно и качественно поменять двигатель без каких-либо переделок.

Оптимальными вариантами для замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2114;
• «Лада Приора»;
• «Лада Калина».

Главный плюс такой замены — в простоте регистрации автомобиля с новым мотором в органах ГИБДД. Придётся указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель с иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестёрки», придётся подыскать более «серьёзные» виды движков. Без изменений моторного пространства в машине можно установить на ВАЗ 2106 двигатели с Nissan или Fiat.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от БМВ 326, 535 и 746-ой моделей. Однако следует учитывать, что при увеличении мощности придётся усиливать и всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно, потребуются вложения для усиления подвески, тормозов, разветвлений в системе охлаждения и т. п.

Дизельный мотор на ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки было целесообразно ставить на бензиновые отечественные машины несколько лет назад, когда стоимость солярки была ниже АИ-92. Главное достоинство дизеля — это его экономичность. На сегодняшний день стоимость дизельного топлива превышает цену на бензин, поэтому ни о какой экономичности речи быть не может.

Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить различные дизельные агрегаты на ВАЗ 2106. Необходимо соблюсти три правила:

1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
2. Нельзя ставить на «шестёрку» двигатели с мощностью более 150 л.с. без соответствующей переделки кузова и других систем.
3. Заранее убедиться в том, что все системы автомобиля будут безопасно подключаться к новому двигателю.

Стоит ли ставить роторный двигатель

Сегодня только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. В своё время роторно-поршневые моторы выпускал и АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства оснащение машин такими установками было решено прекратить.

Установка роторного мотора Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: понадобится расширить моторный отсек и провести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполнимы, однако целесообразнее установить двигатель с Fiat, например, так как при небольших вложениях он придаст машине те же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный с других моделей ВАЗ, так и на импортный с более мощных иномарок. В любом случае к замене силового агрегата необходимо подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил управлять такой машиной будет небезопасно.

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

 

 

 

ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году. Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Изменился перед автомобиля, — уменьшилось количество хромированных деталей и в то же время увеличилось количество пластиковых. Изменился сало – он стал намного комфортнее. Изменились накладки на двери, а так же сидения получили возможность регулировки подголовников по высоте.

Автомобиль получил самый знаменитый «шестерочный” мотор, объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км/час, при ускорении – 100км/час за 16 секунд.

Конечно, сегодня такая динамика считается явно не достаточной, особенно в городских условиях, когда вокруг масса современных и сильных иномарок, но тогда – в 70-х, этой динамики было достаточно что бы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производился в Сызрани, а с 2002 в Ижевске. В 2006 году автомобиль ВАЗ 2106 снят с производства. За 30 лет производства данной модели было выпущено более 4 300 000 штук.

Даже после появления более современных автомобилей ВАЗ-2108 в 1984 году популярность «шестерки” была значительной. Это объяснялось достаточно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным внешним видом на тот период и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении.  Обивка салона не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справлялись с задачей создания мягкости хода.

В 1979 году начали выпускаться модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигателем от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации сложнее продавались на вторичном рынке – они не пользовались спросом, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е годы новые автомобили быстро находили своего покупателя.

За все время производства модели – в нее постоянно систематично вносились усовершенствования, которые касались как ходовой части, так и салона.

Так, с 1980 года на машины начал устанавливаться новый карбюратор «Озон”.

C1986 года задние тормоза устанавливались от ВАЗ-2105, от этой же модели была установлена и коробка передач. А мелких доработок и замен было несколько десятков.

На сегодняшний день на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит примерно 2500$. Он пользуется спросом, хотя и не так как в 90-е годы. Покупают автомобиль для эксплуатации в основном в сельской местности.

 

Модификации ВАЗ 2106:

 

ВАЗ-21060 –базовая модель, рабочий объём  двигателя 1600 куб.см;

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 куб. см.;

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21063 – двигатель с рабочим объёмом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 – экспортный вариант ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 – двигатель объемом 1500 куб.см.;

ВАЗ-21065-01- двигатель объемом 1500 куб.см., электростеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см;

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л.c.;

 

Технические характеристики ВАЗ-2106:

 

	Lada 1600 GL (Nederland)	Lada 1600 LS (экспортная версия)	ВАЗ 2106	ВАЗ 21061	ВАЗ 21063
Модификация	—	—	1600	01.май	—
Года выпуска	—	—	1976	1976	—
Геометрия
Тип кузова	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан
Количество	—	4	4	4	4
дверей
Количество	—	5	5	5	5
мест
Руль	—	Левый	Левый	Левый	Левый
Длина	—	4116 мм	4166 мм	4166 мм	—
Ширина	—	1611 мм	1611 мм	1611 мм	—
Высота	—	—	1440 мм	1440 мм	—
Колесная база	—	2424 мм	2424 мм	2424 мм	—
Колея	—	1365 мм	1365 мм	—	—
передняя
Колея задняя	—	1321 мм	1321 мм	—	—
Клиренс	—	—	170 мм	170 мм	—
Снаряженная	—	1030 кг	1045 кг	1085 кг	—
масса
Полная масса	—	1430 кг	1445 кг	1485 кг	—
Двигатель
Двигатель	—	—	ВАЗ 2106	ВАЗ 2103	ВАЗ 21011
Расположение	—	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Тип	—	—	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Система питания	—	—	карбюратор	карбюратор	карбюратор
Диаметр	—	—	79 мм	76 мм	79 мм
цилиндров
Ход поршня	—	—	80 мм	80 мм	66 мм
Степень	—	—	08.май	08.май	08.май
сжатия
Объем	—	1.568 л	1.57 л	1.452 л	1.294 л
Турбонаддув	—	—	нет	нет	нет
Мощность	—	78 л.с.	80 л.с. при 5400 об/мин	77 л.с. при 5600 об/мин	69 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент	—	—	122 Нм при 3000 об/мин	106 Нм при 3500 об/мин	94 Нм при 3400 об/мин
Марка	—	—	АИ-93	АИ-93	АИ-93
топлива
Трансмиссия
Привод	—	Задний	Задний	Задний	Задний
Коробка	—	МКПП 4 ступени	МКПП 4 ступени	МКПП 4 ступени	—
передач
Сцепление	—	—	Однодисковое, сухое	—	—
Рулевое управление
Тип рулевого	—	—	Глобоидальный червяк и ролик	—	—
управления
Скоростные характеристики
Максимальная	—	150 км/ч	154 км/ч	152 км/ч	—
скорость
Разгон до 100км/ч	—	—	16 сек.	—	—
Ограничитель	—	нет	нет	нет	—
скорости
Тормозная система
Передние тормоза	—	—	Дисковые	—	—
Задние тормоза	—	—	Барабанные	—	—
Эксплуатационные характеристики
Диаметр	—	10.7 м	11.8 м	11.2 м	—
разворота
Объем	—	39 л	39 л	39 л	—
бензобака
Расход топлива гор./трас./смеш.	—	—	—	11// л/100км	—

 

 

 ВАЗ-2106: тест-драйв

 

 

 

 

 

Размеры ваз-2107 инжектор и карбюратор: технические характеристики

Какие размеры ВАЗ-2107 инжектор и карбюратор

Основная задача, которая предстояла конструкторам, – снизить расход топлива и количество выхлопных газов, а также улучшить комфорт и безопасность водителя и пассажиров. В целом поставленная задача была выполнена успешно, так как спустя двадцать лет цена устаревшего автомобиля не опускалась в цене, несмотря на то, что хорошо отставала от конкурентов.

Читайте также: Как проводится ремонт стартера ВАЗ-2107 своими руками
ВАЗ-2107 – легковой автомобиль, рассчитанный на пять человек, с передним продольным расположением двигателя и задними ведущими колесами. Двигатель, в зависимости от года выпуска, карбюраторный или инжекторный. Тип кузова – седан. Конструкция – сварная, цельнометаллическая. ВАЗ-2107 оснащен рядным бензиновым 4-цилиндровым двигателем, который идет с 4- либо 5-ступенчатой механической КПП. Автомобиль входит в класс субкомпактных и относится к категории «В».

Основные размеры ВАЗ-2107

1. Длина – 4145 мм.
2. Ширина – 1620 мм.
3. Высота – 1446 мм.
4. Капот – 1335×1226 мм.
5. Колея передних и задних колес – 1365 и 1321 мм.
6. Дорожный просвет до поперечины передней подвески – 159 мм, до корпуса глушителя – 120 мм, до балки заднего моста – 154 мм.
7. Грузоподъемность – 400 кг.
8. Объем багажника – 385 л.
9. Общая масса – 1460 кг.
10. Объем топливного бака – 42 л.

Масса буксируемого прицепа может меняться в зависимости от тормозной системы. Прицеп с тормозами – 600 кг, а без них – 300 кг.
ВАЗ-2107 оснащался только штампованными дисками на 13 дюймов, которые крепились с помощью четырех болтов. Параметры ступицы, полуоси и сальников стандартные для всех модификаций ВАЗ-2107. Размер шин зависит от модификации:

• 2107 1,5 – 175/70 SR13;
• 21072 1,3 – 175/50 R13;
• 21073 1,7 – 165/55 R14;
• 21074 1.6 – 165/65 R13.

На все модификации предусмотрена летняя и зимняя резина.

Размеры дворников

Заводские стеклоочистители на ВАЗ-2107 составляют 33 см (13”). Несмотря на то что на эту модель авто подходят дворники на 14” и 15”, оптимальным вариантом считаются заводские, поскольку моторчик рассчитан именно под них.
Несмотря на усовершенствование, все стекла на ВАЗ-2107 оставались прежних размеров:

• ветровое – 1440×536×6;
• заднее стекло – 1360×512×5;
• стекло передней двери (поворотное) – 346×255×5;
• передней двери (опускное) – 503×422×5;
• задней двери (опускное) – 543×429×5;
• стекло задней двери (неподвижное) – 372×258×5.

Все контрольные точки геометрии также остались без изменений. Их можно найти на чертежах, которые поставляются в комплекте с автомобилем.
Стандартные размеры алюминиевого радиатора печки – 200×174×42. Он подходит и на другие модели, такие как ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105.

Система электрообеспечения

Напряжение в бортовой цепи ВАЗ-2107 составляет 12B. Автомобильная проводка однопроводная, с вынесением минуса на кузов. Тип генератора – трехфазный, со встроенным выпрямителем. Штатный аккумулятор – 6 СТ-55П. Тип стартера – электродвигатель постоянного тока со смешанным возбудителем.

Технические характеристики ВАЗ 2107

Модификации ВАЗ 2107

LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)

LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л (1290 см3), 8 кл., карбюратор, ременный привод ГРМ)

LADA-21073 (двигатель 1,7 л (1689 см3), 8 кл., моновпрыск – экспортная версия для европейского рынка)

LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л (1569 см3), 8 кл., карбюратор)

LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)

LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-2)

LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)

LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-2)

LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-3)

LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53кВт/72,7л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2007 г.в.)

LADA-21075 (двигатель 1,5 л, (1524 см3 – 75 л.с. и 1524 см3 – 65 л.с.), 1982 – 2012 г.в.)

LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременный привод ГРМ – экспортная версия для Великобритании)

LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор – экспортная версия для Великобритании)

LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ)

LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2107 семерка

Максимальная скорость: 155 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 8.9 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1030 кг
Допустимая полная масса: 1430 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1450 см3
Мощность двигателя: 71 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 104/3400 н*м
Система питания: инжектор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка – 5
Передаточное отношение главной пары: 3.9

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4128 мм
Ширина машины: 1620 мм
Высота машины: 1435 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 325 л

Производство

Год выпуска: с 1982 по 2012

Мотор ВАЗ 2107

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

Габариты
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1435 мм
Колесная база: 2424
Колея передняя: 1365
Колея задняя: 1321
Клиренс: 170 мм
Объем багажника максимальный: 325 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

• расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
• По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
• В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
• Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
• Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107
В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Технические характеристики ВАЗ-2107 и модификаций семерки

Таблица технических характеристик ВАЗ-2107 и модификаций семерки:

Технические показатели моделей ваз 2107

Общие технические данные

Количество мест, включая место водителя

Снаряженная масса, кг

Разрешенная максимальная масса, кг

Допустимая масса груза, перевозимого на багажнике, установленном на крыше, кг

Минимальный дорожный просвет (клиренс)
автомобиля с разрешенной максимальной
массой и шинами 175/70R13, не менее, мм:

— до поддона картера двигателя

— до поперечины передней подвески

— до корпуса нейтрализатора

— до корпуса дополнительного глушителя

— до балки заднего моста

Максимальная скорость, км/ч:
— с разрешенной максимальной массой
— с водителем и пассажиром

Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:
— с водителем и пассажиром
— с разрешенной максимальной массой

Расход топлива на 100 км пути, не более, л:
— при скорости 90 км/ч на пятой передаче
— при скорости 120 км/ч на пятой передаче
— при городском цикле

Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м

Полная масса буксируемого прицепа, кг:
— не оборудованного тормозами
— оборудованного тормозами

Тормозной путь автомобиля ваз 2107 с разрешенной максимальной массой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м

Двигатель моделей автомобиля лада ваз 2107

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Порядок работы цилиндров

Октановое число бензина

Рабочий объем, л

Максимальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин

Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин

Направление вращения коленчатого вала со стороны радиатора

По часовой стрелке

Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и электровентилятором

Система вентиляции картера

Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

* (для бесконтактной системы зажигания)

Трансмиссия моделей автомобиля лада ваз 2107

Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной

Механическая, пятиступенчатая, трехвальная с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа на передачах:
I
II
III
IV
V
заднего хода

Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой

Передаточное число главной передачи

Ходовая часть автомобиля ваз 2107

Независимая, на двойных поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами

Колеса, размер обода

Дисковые, штампованные 5Jxl3h3 с вылетом обода 29 мм (допустима установка колес 5 ‘/2Jxl3h3 с вылетом обода 25—30 мм)

Шины, конструкция и размер

Радиальные, бескамерные или камерные 175/70R13 или 165/70R13

Рулевое управление

Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число — 16,4

Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов

Тормоза

Рабочая тормозная система ваз 2107:
— тормозной механизм переднего колеса
— тормозной механизм заднего колеса

Дисковый, с двухпоршневой скобой и автоматической регулировкой зазора между колодками и диском
Барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном

Привод рабочей тормозной системы

Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес и датчиком аварийного состояния тормозной системы

Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование автомобиля лада ваз 2107

Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с кузовом автомобиля ваз 2107 («массой»)

Номинальное напряжение, В

6СТ-55П, емкость 55Ач при 20-часовом режиме разряда

Переменного тока, трехфазный, со встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения

372.3701 или 9412.3701

Постоянного тока, со смешанным возбуждением и электромагнитным тяговым реле

Памятка водителю ВАЗ 2107

Это памятка для водителей ВАЗ 2107 (для остальной классики тоже актуально), решил создать её, потому что часто возникают мелкие технические вопросы, и на то чтобы найти ответ, нужно потратить много времени.
А тут всё в одном месте. Сохраните эту памятку в закладках или в на своей страничке в социальной сети, и пользуйтесь на здоровье, кнопки соцсетей под статьёй.

Итак, ВАЗ 2107 технические характеристики, размеры, параметры.

ВАЗ 2107 выпускалась с марта 1982 по апрель 2012.
В Египте выпускается с 2006 года и по сей день.

Имеет 5-ти местный кузов типа седан, рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели, в паре с 4-х или 5-ти ступенчатой механической КПП.
Входит в класс субкомпактных автомобилей, по европейской классификации – класс “B”. И никакой не С, как говорят на форумах. С класс – это Ford Focus, KIA Ceed и т.д.
Колесная формула 4х2, привод на задние колёса.
Прародителем является итальянский Fiat 124.

Общие параметры ВАЗ 2107

Длина – 4145 мм
Ширина – 1620 мм
Высота – 1446 мм
База – 2424 мм
Колея передних колёс – 1365 мм
Колея задних колёс – 1321 мм
Клиренс (дорожный просвет) – до поперечины передней подвески – 159 мм, до балки заднего моста – 154, до корпуса глушителя – 120 мм.
Неплохо, например у Опель Зафира, всего 150 мм до самой верхней точки.
Грузоподъёмность – 400 кг
Объём багажника – 385 литров
Собственная масса – 1060 кг
Полная масса – 1460 кг
Масса буксируемого прицепа, без тормозов – 300 кг, с тормозами – 600 кг.

Двигатели ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 комплектовался несколькими двигателями (для России и СССР), это:

• двигатель ВАЗ 2103 (8-ми кл.,1500 см3, 71 л.с., карбюратор)
• двигатель ВАЗ 2105 (8-ми кл., 1300 см3, 64 л.с., карбюратор, ременной привод ГРМ)
• двигатель ВАЗ 2106 (8-ми кл., 1600 см3, 79 л.с., карбюратор)
• двигатель ВАЗ 2104 (8-ми кл., 1500 см5, 68 л.с., центральный впрыск)
• двигатель ВАЗ 21067 (8-ми кл., 1600 см3, 74 л.с., распределённый впрыск)
• двигатель РПД (роторный, 1300 см3, 140 л.с.)

Диаметр и ход поршня:

– для 1300 = 79 мм х 66 мм
– для 1500 = 76 мм х 80 мм
– для 1600 = 79 мм х 80 мм
– для 1700 = 82 мм х 80 мм

Степень сжатия для всех двигателей – 8,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Для карбюраторных ВАЗ 2107 использовались карбюраторы ДААЗ 2107-1107010 и их модификации.
В качестве топлива используется бензин А-92.

Инжектор под нормы Евро-3 уже расчитан на бензин А-95.

Свечи для ВАЗ 2107:

– для карбюраторных двигателей – А17ДВР или А17ДВ-10;
– для инжектора – А17ДВРМ.

Масло для ВАЗ 2107:

Для всех двигателей классики оптимальный выбор – полусинтетика 5W40.
Если в вашем регионе сильные морозы, и большую часть времени ниже минус 30, то выбор 0W40
Если же у вас морозы не сильные, а лето жаркое, то масло лучше 10W40.

Замена масла призводится 1 раз в 10.000 км

Кузов ВАЗ 2107

Цельнометалический, несущий, с 4-ми дверьми.
Жёсткость кузова – 7200 Нм/град.

Ширина салона ВАЗ 2107, и всей классики в целом (от обшивок задних дверей на уровне сидения) – 1250 мм
Между центральными стойками салона, на уровне 80 см от пола – 1234 мм

Длина проёма передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) – 889 мм, задней двери – 819 мм.

Размеры багажника ВАЗ 2107:

Электрооборудование ВАЗ 2107

Тип проводки: однопроводная, минус на кузове авто (масса).

Аккумуляторная батарея: 6СТ-55, ёмкость 55 Ач. Подходят и батареи ёмкостью 60 и 65 Ампер, но нужно проверять по габаритам.
Обычно это 242 мм х 175мм х 192 мм.

Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
Генератор (Г221) должен отдавать силу тока не более 1/10 от ёмкости аккумулятора, т.е. примерно от 2 до 5,5 Ампер.

Катушка зажигания – Б117 или Б117-А (для карбюраторных)
Стартер – СТ221

Тип ламп:

– лампа ближнего и дальнего света: h5 или АКП2-60+55 (по-русски)
– лампа габаритов и боковых поворотников: T4W или А12-4-1
– лампа повотоников в блок-фаре, противотуманок, заднего хода и стоп-сигнала: P21W или А12-21-3
– лампа освещения номерного знака и освещения салона: C5W или АС12-5-1

Заправочные ёмкости

• Топливный бак (включая резерв 5 литров) – вмещает 39 литров бензина
• Система смазки (включая маслянный фильтр) – вмещает 3,75 литра масла
• Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) – 9,85 литров тосола
• Бачок омывателя – 2 литра
• Картер КПП – 1,35 литра трансмиссионного масла (полусинтетика GL-5 75W90)/ для 5-ти ступенчатой КПП – 1,59 литра
• Картер заднего моста – 1,3 литра полусинтетики GL-5 (75W90)
• Система гидропривода сцепления – 200 мл
• Тормозная система 660 мл

Подвеска и колёса ВАЗ 2107

Передняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами.
Задняя подеска: зависимая, с жёсткой балкой заднего моста и 5-ю реактивными тягами, на гидравлических амортизаторах.

Стандартные диски ВАЗ 2107: 5Jxl3h3 с вылетом 29 мм,
крепятся на 4 болта с диаметром отверстий 98 мм, диаметр отверстия под ступицу – 58,5 мм)
Шины: камерные или бескамерные 175/70R13 или 165/70R13

Рекомендуемое давление в шинах:
– передние колёса – 1,7 кг/см2
– задние колёса – 2,0 кг/см2

Для большей мягкости и комфортности езды можно снижать на 0,1 кг/см2

Эксплуатационные показатели.

Максимальная скорость:

с 4-х ступ. КПП – 145 км/час
с 5-ти ступ. КПП – 152 км/час

Разгон до 100 км/час:

с дв. 1300 – 19 секунд
с дв. 1500 – 17 секунд
с дв. 1600 – 16 секунд

Расход топлива, трасса/город: 6,9 / 9,6 литра для всех моделей примерно одинаково.

Лабораторный стенд «Действующий двигатель ВАЗ-21067» (инжектор)

Назначение  Учебный стенд-тренажер предназначен для проведения всего комплекса теоретических, практических и лабораторных работ по изучению конструкции, режимов работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), для закрепления навыков учащихся по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту двигателей ВАЗ в курсах «Устройство автомобильной техники», «Эксплуатация автомобильной техники», «Конструкция и расчет автомобильной техники» Область применения Для высшего и среднего профессионального образования, для учебных заведений по подготовке водителей, автослесарей, специалистов по проектированию, техническому обслуживанию, ремонту автомобилей и ДВС. Достоинства Двигатель установлен на раме со свободным доступом к узлам регулировки; обеспечивает регулировку систем и механизмов; диагностику на работающем двигателе на всех скоростных режимах без нагрузки; реальность, наглядность воспроизведения всех функций и регистрация основных параметров системы. Лабораторные работы* Изучение конструкции двигателя Проверка давления компрессии в цилиндрах двигателя Регулировка теплового зазора механизма газораспределения Изучение системы топливоподачи двигателя Замена зубчатого ремня привода механизма газораспределения двигателя * Приведенный перечень может корректироваться в соответствии с учебным планом и рабочей программой изучаемого курса. Состав Двигатель ВАЗ 2110 с навесным оборудованием Панель управления с замком зажигания и электрооборудованием Бак топливный с указателем уровня топлива и топливопроводами Аккумуляторная батарея Глушитель шума двигателя с каталитическим нейтрализатором Мобильная фундаментная рама с защитными решетками Паспорт на лабораторный стенд Описание установки и методические рекомендации по проведению лабораторных работ Отвод выхлопных газов осуществляется за пределы зала лаборатории. По дополнительному согласованию прилагается набор гофр заданной длины. Технические характеристики Число и расположение цилиндров 4, в ряд Система питания Впрыск бензина во впускной трубопровод Топливо Бензин АИ-93 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 79 ´ 80 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 8,5 Рабочий объем, л 1,57 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 54,8 (74,5) Частота вращения коленчатого вала (ном. мощн.), мин–1 5400 Максимальный крутящий момент при частоте  вращения коленчатого вала 3000 мин–1, Н · м  116 Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин–1 850…900 Направление вращения коленчатого вала Правое (со стороны шкива) Система смазки Комбинированная,  под давлением и разбрызгиванием Система охлаждения Жидкостная, закрытая,  с принудительной циркуляцией Система вентиляции картера Принудительная, с выводом картерных газов  во впускной трубопровод Габариты, мм, не более 1450 х 850 х 1100 Масса нетто/брутто, кг 180/230

Камера сгорания двигателя ВАЗ 2106 d2 — классика. Все автомобили ваз

За прошедшие годы владельцы иногда настолько привыкли к своей машине, что ни при каких обстоятельствах не желают рассматривать ее продажу и покупку нового автомобиля.

Однако не особо хочется молча созерцать, как любимый «конь» уступает мощным иномаркам, так что есть только один вариант, предполагающий тюнинг двигателя ВАЗ-2106.

Мощности в штатном двигателе ВАЗ-2106 не хватает, поэтому владельцы этого автомобиля часто решаются на тюнинг

После того, как можно было снять двигатель, нужно отсоединить от него ремни, головку блока цилиндров, шестерни, но обеспечить связь с коробкой передач.Именно в таком состоянии проводится дальнейший тюнинг ВАЗ-2106 своими руками, собирая шестнадцатиклапанный блок цилиндров.

Доработка ГБЦ ВАЗ-2106, установка улучшенного двигателя ориентирует владельца на замену ТНВД. Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от «Волги». Он обладает более мощными характеристиками, поэтому сможет предоставить доработанный вариант доработки ГБЦ и двигателя в целом.

Важно учитывать, что при желании много не стоит забывать о замене генератора. Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, снятого с автомобиля Нива.

Внеся такие простые изменения, мотор вашей «шестерки» сможет поразить вас своей необычайной мощностью. Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам действительно захочется дорабатывать и дорабатывать все важные механизмы вашего автомобиля.Но есть еще большое количество возможностей для таких доработок, включая замену:

• ремни и цепи приводов распределительных валов;
• сам коленвал;
Маховик
• ;
• форсунки;
• прочее.

Тюнинг карбюратора

Желающим пополнить свои знания о том, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занять значительное место среди этих размышлений, поскольку сложная настройка двигателя, ГБЦ ВАЗ-2106, полностью зависит от его эффективной работы.

В вакуумном приводе вы легко найдете пружину. Именно ее можно безопасно удалить и не возвращать на прежнее место. Это повысит динамику вашего автомобиля, но с небольшим увеличением расхода топлива придется смириться.

Вы также можете заменить вакуумный привод на механическую версию, что снова повысит динамику, а также обеспечит плавный разгон вашего автомобиля. Увеличение расхода топлива не будет спровоцировано, если вы отдадите предпочтение этому варианту тюнинга двигателя ВАЗ-2106.Карбюратор же сможет продемонстрировать лучшие технические характеристики.

И еще один вариант, с помощью которого можно улучшить карбюратор, это вариант, предполагающий замену диффузора с показателем 3,5 на показатель 4,5. Этот диффузор расположен в первичной камере.

Для увеличения ускорения важно увеличить распыление насоса с 30 до 40. Настроенный карбюратор будет работать безупречно, и расход топлива больше не увеличится.

Итак, «шестерка» предопределяет дополнительную подготовку. Вначале следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, взятые с «донорских» автомобилей, детали к которым подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивающей увеличение функциональности. К таким «донорам» относятся отечественные автомобили, в том числе другие модели «Жигули», «Нива» и УАЗ.

ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома. Автомобиль производился долгое время после развала Советского Союза, что объясняется его невероятной надежностью.Кроме того, он выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждой единицы, наличием запчастей и неограниченными возможностями модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюратором, а затем системой зажигания с впрыском топлива, может работать даже на бензине самого низкого качества, редко выходит из строя при сильном морозе и может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любые его проблемы устраняются даже без участия специалиста — любой мало-мальски опытный автолюбитель легко справится с текущим ремонтом.

Масса двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать данное устройство в одиночку — это прямой путь к серьезным травмам. Лучше всего иметь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, двигатель весит еще больше — 140 кг.

Наконец, при сборке с коробкой передач и прикрепленными к ней принадлежностями это значение увеличится еще на 26 кг.

Как видите, вес можно назвать существенным недостатком станка перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автомобильном предприятии была произведена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на дизельный не сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить мощность энергоблока. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограмм, что тоже можно назвать минусом переделки.

Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106

Вес мотора хоть и важен, но далеко не главная его характеристика.Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, установленного на различных модификациях «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор упало до 75 литров. с участием. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд обновлений.

Диаметр цилиндров силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об / мин, рабочий объем — 1568 кубических сантиметров.Наконец, степень сжатия двигателя составляет 8,5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.

Слабые места двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от «тройки». Не исключено, что поэтому в его конструкции сохранился ряд слабых мест его предшественников. Отечественные мастера научились диагностировать проблемы двигателя практически по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ-2103, 2106, 21053, 2107.Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя был увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя — 74,5 л.с. вместо 71 лс

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 570
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	54.8 кВт — (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	104 Н м / 3400 об / мин
Система снабжения	Карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с карбюраторной системой питания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним верхним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров собственный, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндра.

Шатун

Шатуны из кованой стали от модели 2101.

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	79,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	3,7
Масса, г	377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101 — 22 мм, длина его пальца — 67 мм.Вес швейной булавки 104 г.

Головка блока цилиндров

Используется головка блока цилиндров начиная с 21011. Распределительный вал приводится в движение двухрядной гильзой.

1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

2. Назначение, устройство и работа КШМ

.

3. Назначение, устройство и работа таймера

4. Назначение системы электроснабжения, устройство и работа ее механизмов

5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их узлов

6.Техническое обслуживание двигателя

1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

Двигатели — это машины, преобразующие любую энергию в механическую. На автомобили ВАЗ-2106 устанавливается двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловая машина, использующая работу по расширению газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемого в специальных камерах.

Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, балансировочного механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы запуска и системы зажигания.

Каркас двигателя представляет собой блок-картер или картер, закрытый сверху головкой, а снизу поддоном. Между головкой и картером устанавливаются уплотнительные прокладки, а также между картером и поддоном.

Рис. 1. Автомобильный двигатель ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал: 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3 — шкив привода вентилятора водяного насоса и генератора; 4 — трещотка; 5 — крышка привода распределительного вала, 6 — средняя крышка; 7-шкив генератора; 8 — зубчатый шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — вентилятор; 10 — блок цилиндров; 11- натяжной ролик; 12 — зубчатый ремень; 13 — ГБЦ; 14 — зубчатый шкив распределительного вала; 15 — крышка верхняя; 16 — Выпускной клапан; 17-впускной клапан; 18 — распределительный вал; 19- крышка механизма газораспределения; 20 — прокладка ГБЦ; 21 — маховик; 22 — кронштейн перед ней опоры; 23 — Буфер подушки передней опоры; 24 — подушка; 25 — блок-картер; 26 — поршень: 27 — маслосливная пробка; 28 — шатун; 29 — поддон.

Все механизмы и системы двигателя расположены внутри или снаружи рамы.

2. Назначение, устройство и работа КШМ

Кривошипный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В его состав входят: блок 10 (см. Рис.1) цилиндров, ГБЦ 13, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

Блок цилиндров Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 блочно-картерного типа отлит из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами, внутренние поверхности которых отшлифованы. Для увеличения жесткости конструкции нижняя плоскость блока расположена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в местах опор коренных подшипников выполнены ребристые перегородки. Пространство между внешней поверхностью стенок цилиндра и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку.В поперечных перегородках нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не являются взаимозаменяемыми и пронумерованы для правильной сборки. Блок закрыт снизу стальным штампованным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. В передней части блока находятся части привода распределительного вала, которые прикрыты крышками.

Головки цилиндров Двигатели отлиты из алюминиевого сплава, они общие для всех цилиндров.Головки составляют основную часть камеры сгорания, также имеют впускной и выпускной каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндра, в котором циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

Поршень служит для восприятия силы давления газа и передачи ее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршни двигателя отлиты из алюминиевых сплавов.Поршень состоит из двух частей: головки и юбки. Нижняя часть головки образует нижнюю часть камеры сгорания и поглощает давление газов при их расширении. Головка имеет пазы, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Юбка — это нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

Рис. 2. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш подшипника нижней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4- шатун; 5 — болт крышки шатуна; 6 — крышка нижней головки шатуна; 7-поршневая головка; 8 — патрон; 9 отверстий; 10- маховик; 11- подшипник приводного вала трансмиссии; 12- коронная шестерня маховика; 13 — упорное полукольцо; 14 — вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 15-вкладыши третьего (центрального) коренного подшипника; 16 — компрессионные кольца; 17-пружина расширительная; 18 — маслосъемное кольцо; В противовес; Б — шейка шатуна; Б — корневая шейка.

Из-за неравномерного расширения головки и юбки (головка больше нагревается и, следовательно, больше расширяется), диаметр головки сделан меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении имеет овальную форму с меньшей осью овала в плоскости поршневого пальца и большей — в плоскости поперечных сил, что позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить детонацию при двигатель холодный. Посередине поршня в юбке 8 расположены две бобышки. для установки поршневого пальца 3 .

На днищах поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 фрезерованы отверстия 9 для предотвращения повреждения деталей механизма газораспределения и самого поршня.

Поршневые кольца из специального чугуна имеют прорези (замки). Два верхних кольца 16 (рис. 2 ) компрессионные, служат для уменьшения утечки газа. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров, нижнее — фосфатировано.

Третье поршневое кольцо 18 — маслосъемник, на внешней поверхности имеет канавку и несколько щелевых прорезей для слива излишков масла, удаленного со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности маслосъемного кольца выточена канавка, в которую вставлена ​​стальная компенсационная пружина 17.

Палец поршневой 3 (рис. 2) служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он полый, изготовлен из стали, его внешняя поверхность цементирована или упрочнена токами высокой частоты.

От продольного перемещения, в результате которого на стенках цилиндров могут возникнуть задиров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 закреплен в верхней головке шатуна путем усадки.

Шатун соединяет поршень с шейкой шатуна коленчатого вала. Он служит для передачи сил давления газа от поршня к коленчатому валу во время рабочего хода, а во время вспомогательных ходов — сил от коленчатого вала к поршню. Это двутавр с верхней и нижней головками.Головка нижняя разъемная, в нее вставлены тонкостенные вставки 2.

Коленчатый Вал 1 (рис. 2) двигателя ВАЗ — пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна и установлен в коренных подшипниках с гильзами 14 и 15. Вставки сталь-алюминий. Они состоят из двух одинаковых половинок, которые удерживаются от проворачивания выступами, которые входят в соответствующие пазы. Противовесы используются для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил. А, литые вместе с валом. В корневых шейках В, на щеках и шейках шатунов просверлены каналы для подачи масла к шатунным подшипникам, на передний конец вала двигателя установлены два шкива, с одного из них при помощи зубчатого ремня. приводом приводится распредвал, а также масляный насос и распределитель зажигания, а от другого обычным клином вентилятор с центробежным водяным насосом и генератор приводятся в движение ремнем.

Все эти детали устанавливаются на сегментированные шпонки и фиксируются храповым механизмом, ввинченным в передний конец вала.Храповик используется для поворота коленчатого вала пусковой рукояткой. На заднем конце коленчатого вала 10 установлен чугунный маховик. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми уплотнениями. Слив масла из сальников осуществляется с помощью маслосливной резьбы, выполненной на шейке заднего вала.

Маховик 10 (см. Рис. 2) служит для выведения поршней из мертвой точки, обеспечения; равномерное вращение коленчатого вала, кроме того, способствует плавному запуску автомобиля за счет своей массы.На его обод прижимается стальной зубчатый венец, с помощью которого запускается двигатель стартером.

3. Назначение, устройство и работа ГРМ

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них выхлопных газов. Для двигателя ВАЗ-2106 он состоит из распредвала (рис.3), рычагов 18 с пружинами 17, прием 2 и выпускной 19 клапаны с пружинами 7 и 8 и детали их крепления 5, 6, 9 и 10, детали привода.

Пятиопорный чугунный распределительный вал с восемью кулачками, установленный в корпусе 13, изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к ГБЦ с помощью шпилек и гаек. Распредвал приводится в движение шкивом 4 (рис.13) коленчатый вал с помощью зубчатого ремня 10, который одновременно через шкив 13 приводит в действие масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Шкивы коленчатого и распределительного валов, приводной вал масляного насоса — зубчатые.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная машина масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.п.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: Нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: No

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с приводом от ремня (в вариантном варианте допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась с 1990 по 2001 год. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9. , бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также стандартное наличие задней противотуманной фары и обогрева заднего стекла.Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как собственное техническое оборудование.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу Леонида Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Помимо экспорта бамперами, он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Какая мощность у ВАЗ 2106. Все автомобили ВАЗ

ВАЗ 2106

(или «Шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей безумной популярности. Машинка завоевала популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более производительный.Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими моторами комплектуются ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции «Волжский автозавод». В частности, Sixer — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигули» производилась на базе ВАЗ 2106. С 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из наиболее массовых отечественных автомобилей. Всего было выпущено 4,3 миллиона автомобилей.

В разные годы Sixer подвергался некоторым изменениям — например, инженеры производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичный и мощный.Во все годы ВАЗ 2106 комплектовался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: Варианты комплектации двигателя

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка механизмов трения осуществляется двумя способами — под давлением и через брызги. Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: я установил заводскую допустимую норму 700 грамм на 1000 км пути, однако в реальности расход масла может быть больше.

В Моторы заливают масла ВАЗ 2106 как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

• 5w — 30;
• 5w — 40;
• 10 Вт — 40;
• 15 Вт — 40

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей смазочной системе автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3, 5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «Сикстерс»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки понятна — инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

На двигателях «Sixters» конструкция поршней такая же, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, при номинальном перемещении поршня 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются «озоновыми» карбюраторами (карбюраторы Солекс использовались до этого периода). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной жизнеспособностью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «Sixters» с 1990 г. имеют объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Девайс не отличается большими габаритами: ширина всего 18,5 см, длина 16 см, высота 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без бестопливного) — 2,79 кг. Размеры Весь двигатель имеет ширину 541 мм, длину 541 мм и высоту 665 мм. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по заявлению производителя не превышает 125 тысяч километров, но при бережном обслуживании силового агрегата и периодической чистки карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров и выше.

Где находится двигатель

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

1. На блоке цилиндров с левой стороны.
2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и номера прерывания в помещении не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты могут идеально подходить к ВАЗ 2106 с любыми моделями ВАЗ. Однако не стоит забывать, что заменяемый двигатель должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный — можно безопасно и качественно заменить двигатель без каких-либо переделок.

Оптимальными вариантами замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2114;
• «Лада Приора»;
• «Лада Калина».

Главный плюс такой замены в простоте регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам необходимо указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель с иномарками

Чтобы увеличить мощность шестистеров, вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Без изменения моторного пространства на машину можно устанавливать двигатели ВАЗ 2106 с Ниссан или Фиат.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от BMW 326, 535 и 746-й моделей. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т. Д.

Дизель на ВАЗ 2106

Дизельные электростанции целесообразно было ставить на бензиновые отечественные автомобили еще несколько лет назад, когда стоимость дизеля была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии речи не может быть.

Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
2. Нельзя ставить на «шестерку» двигатели мощностью более 150 л.с. Без соответствующей переделки кузова и других систем.
3. Убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли ставить роторный двигатель

Сегодня роторные двигатели для оснащения автомобилей использует только концерн Mazda. В свое время роторно-поршневые двигатели производил АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства на оснащении автомобилей такие установки было решено прекратить.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без помех: необходимо будет расширить моторный отсек и произвести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполняются, но целесообразнее установить двигатель, например, с Fiat, так как при небольшом навесном оборудовании он будет давать такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналог ВАЗа на другие модели, так и на импортный с более мощными иномарками.В любом случае, к замене блока питания нужно подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил это будет небезопасно.

В автомобиле ВАЗ 2106 тюнинг двигателя позволит не только увеличить мощность агрегата, но и скорость машины. Правильная доработка сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.

Что подготовить

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — занятие довольно дорогое.Ведь придется поменять не только поршневую группу, шатуны, коленчатый вал, коллекторы подачи топлива и отвод выхлопных газов.

Все эти детали необходимо тщательно отрегулировать и сбалансировать. Без доступа к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, главное, опыта проведения подобных работ, никак.

Также следует понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) обернутся полной переделкой коробки передач, выхлопной системы.Тут надо будет сделать тормоза эффективнее. Если на автомобиле установлен карбюратор, то его работа повлияет и на него, и на систему зажигания. В этом случае желательно увидеть полную замену впрыска топлива на форсунку. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переделывать подвеску — родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более сладким мотором. Не мешает и установка дополнительных подкосов, повышающих жесткость кузовной части.Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. К тому же управлять такой машиной станет опаснее, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованых поршней

При работе над увеличением мощности двигателя часто заменяют родные литые поршни на кованые.

Это делается с одной целью — снизить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при больших нагрузках (чем больше скорость — тем выше нагрузка на детали двигателя) отливка ведет себя на порядок хуже, чем кованый металл.Вместе с заменой поршня имеет смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложный — точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но эта процедура менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, имеющие большую длину, чем у родственников.

Такая деталь намного проще и прочнее, а последний фактор повысит степень сжатия в камере сгорания.При длинном шатуне рекомендуется использовать поршни с уменьшенной высотой сжатия. Результатом таких работ является форсирование двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Исключив группу коврик-поршень, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. При этом родной коленчатый вал с полной противовесом лучше заменить — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность. Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновленный мотор ВАЗ 2106.Тюнинг двигателя необходимо проводить с полным согласованием новых деталей между собой, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.

Многое можно сделать самостоятельно — это снизит стоимость переоборудования и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 под силу произвести лишь ограниченному кругу автомобилистов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним за работами, где важна точность.

Расширение топливных каналов

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, нельзя оставлять без внимания распредвал и клапан. От качественной работы этого узла зависит мощность мотора. Для более производительной подачи топливных смесей необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает. Сначала проведите расточку впускного коллектора, предварительно сняв подающие каналы в головке самого блока цилиндров. По мере того, как они разветвляются глубоко в головку, необходимо будет обрезать направляющие шпильки и отполировать канал.После этой процедуры со всеми каналами необходимо отполировать линию подачи от седла клапана. В этом случае необходимо проявить осторожность, чтобы не повредить боковину.

Именно такую ​​процедуру необходимо проводить для выпускных коллекторов. Это более трудоемко, так как изделие изготовлено из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук», имеющий необходимый диаметр магистрали.

Замена распредвала

Делая на своем автомобиле ВАЗ 2106 тюнинг двигателя, нельзя обойти газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов.Настроенные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух видов.

Высокие валы

Валы Hindal позволяют двигателю максимизировать свои характеристики на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону оборотов, тем самым позволив двигателю выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается за счет более широких и мощных кулачков на валу. Они намного лучше толкают клапана и открывают их больше и дольше, чем кулачки на классическом валу.При этом на холостом ходу двигатель будет работать нестабильно. Проблема решается перепрограммированием электронного контроллера зажигания. В случае установки «спортивного» распредвала система зажигания в обязательном порядке также будет заменена на более современное оборудование.

Низкие валы

Низкие валы рекомендуются для установки тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать машину преимущественно на малых и средних оборотах. Это увеличит крутящий момент на низких оборотах, что дает значительное преимущество при движении по бездорожью или буксировке прицепа.К тому же такой распредвал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

Делая глубокий тюнинг двигателя ВАЗ 2106 карбюратор, желательно поменять систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор солекс, подобрать куртки и т.д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат очень капризен.

На качество бензина также влияет качество бензина, и атмосферный воздух подается в систему, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности.Установив форсунку, вы заметите в своем автомобиле массу новых положительных качеств, а именно:

• Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности мотора.
• Повышенная динамика автомобиля за счет контроля датчиков — при изменении нагрузки происходит мгновенное управление впрыском.
• Зимой не нужно прогревать, более легкий запуск по сравнению с карбюраторными машинами.
• Высокая надежность и длительный срок службы.
• Высокая экологичность.
• Через 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость форсунки за счет экономии топлива.

Установить данную систему можно своими руками. Главное — не забудьте проложить для обратки еще одну топливную магистраль.

И не забудьте тут ни о чем другом по тюнингу двигателя ВАЗ 2106: дроссельные заслонки необходимо заменить дроссельным узлом, в который установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.

Переоборудование шасси автомобиля

На что следует обратить внимание при переоборудовании ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовая часть должны дополнять друг друга. Невозможно оставить ходовые качества автомобиля неизменными, установив более совершенный и мощный мотор. Изменениям следует подвергнуть трансмиссии и редукторы. задний мост. Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать возможностям нового двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Сначала необходимо улучшить тормозную систему.В таких случаях на передние колеса устанавливаются вентилируемые диски, а задние барабаны меняются на дисковые тормоза.

Они намного надежнее и производительнее барабанов. Суппорт устанавливается от ВАЗ 2108, диски тормозные Тип АТЕ 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под диаметр борта диска. Крепление суппорта производится по аналогии с передними тормозами. При установке полуоси подшипник следует заменить на SKF.Подключите новую систему к старой трассе. Кроме того, главный тормозной цилиндр требуется для замены изделия иностранного производства.

Вспоминая всю тормозную систему, обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных рессор. Для повышения жесткости кузова желательно установить специальные подкосы. Один устанавливается в столярке автомобиля, усиливая жесткость между лонжеронами автомобиля и посадочными местами передних стоек.Второй крепится в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения задних амортизаторов и пружин.

Отдельно отметить систему рулевого управления автомобиля. Усиление руля поможет повысить поперечную устойчивость стабилизатора.

Это достигается за счет немного укороченного все того же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость стандарта. Да, повозиться придется, но поведение вашей машины на дороге вас приятно удивит.

Достижение

Вот и подошел к концу наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106». Представленное на странице фото поможет сориентироваться новичкам в вопросе, на какие детали и узлы нужно обратить особое внимание в воплощении желаемого. В результате автовладелец получает совершенно новое транспортное средство, абсолютно не сопоставимое по техническим параметрам с вашим прародителем. Мощный мотор, Sensitive Box, Hardwriting Machines позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при движении по прямой трассе.На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.

Двигатель ВАЗ 2106 хорошо известен любителям отечественного автопрома по системе, в большинстве своем работает четко и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, мотор автомобиля требует своевременного ухода и, возможно, даже доработки в соответствии с условиями эксплуатации. Тюнинг способен творить настоящие чудеса даже с минимальными затратами.

Какой двигатель ВАЗ

По сути, двигатель ВАЗ 2106 — это модернизированный 4-х цилиндровый двигатель «Тройка», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, которые развивают крутящий момент в 116 Нм. Однако разработчики не остановились только на одной вариации, представив на суд автомобилистов сразу несколько следующих модификаций:

• классический автомобиль с внутренним контуром объемом 1,6 л;
• изделие с двигателем 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина ходового поршня меньше 1.4 см;
• Двигатель объемом 1,5 л с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Все вариации пользуются популярностью, но модели по-прежнему пользуются спросом, объем двигателя рассчитан на 1,5 литра. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже выходят из строя другие модификации.
Всего, независимо от вариантов исполнения, двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя:

цилиндр
• и картер, на дне которого обычно устанавливается специальный поддон;
• поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца расположены непосредственно внутри цилиндра;
• Коленвал, движущийся внутри картерных подшипников.

Для тех, кто привык ремонтировать машину своими силами, никаких сложностей не возникает и при эксплуатации «шестерки». Другое дело, если водитель задумывается, как увеличить мощность двигателя ВАЗа. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если хозяин очень хочет улучшить свою машину, а не нанести ему непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основная цель, которая преследует качественный тюнинг, — это улучшение характеристик двигателя.А желаемого результата можно добиться следующими методами:

• машина форсажная;
Чип-тюнинг
• ;
• замена системы зажигания на более мощную.

Самая сложная и одна из самых экономичных процедур — увеличение диаметра цилиндров и хода поршня. Вес автомобиля ВАЗ не меняется, но мощность на выходе увеличивается в разы. Лучшее решение в этом случае — заменить баллоны, установить которые будет проще и дешевле.Габаритные размеры компонентов вообще изменятся и никак не повлияют на качество езды. Размеры дают о себе знать только тогда, когда автомобиль заправлен или неисправен.

Еще один действенный способ настройки — улучшение. Динамические показатели двигателя достигаются следующим образом:

• уменьшается масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы;
• регулировка передаточных чисел шестерни;
• Установочные электронные комплексы.

Крутящий момент автомобиля от таких действий сильно не изменится, мощность увеличится, но немного.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие тем, кто хочет провести более глубокую настройку.

Заключается в выборе специального коленвала вместо заводского агрегата. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс, увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов проводится ремонт и доводка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг — это относительно новый метод обновления, который позволяет изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значений нет. Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.

Замена системы зажигания относится к разряду приемов прогрессивной настройки. Лучшее решение — это блок, который называется бесконтактным и позволяет существенно выиграть по мощности.

Эксперименты S. Собственный автомобиль «Это определенно хорошо, однако, принимая решение о следующих модификациях, вы должны подумать, не будут ли они последним, что заметит машина. Ширина экспериментального спектра велика, поэтому нет необходимости спешить.Лучше хорошенько подумать и подобрать кстати действительно нужное.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17.5 кл.
Расход топлива на 100км по городу: 10,1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13.

Характеристики двигателя

Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Система питания: Карбюратор
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: Ohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Кол-во передач: Коробка механическая — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.

Производство

Год выпуска: С 1976 по 2005 год

ВАЗ 2106 модификации

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначить спецверсию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и черными пластиковыми лентами.

ВАЗ-21062. — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым колесом.

ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод был разрешен).

ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогенные фары, обивка салона и подголовники, а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21067 — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап со встроенным тентом в кузове, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, и единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.

ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по особому заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытного ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов. , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.

Двигатель карбюраторный ВАЗ 2106 с четырьмя цилиндрами — рядная силовая установка с вертикальным перемещением поршневой группы. Распространение вывиха Вала. — наверху GBC.

Двигатели ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами моторов:

1. Изделие с объемом двигателя 1,6 л. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
2. Изделие с двигателем, объем которого приближается к 1.3 литра. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина поршневых элементов меньше 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись таких элементов мотора, как блок, коленчатый вал и элементы цепной передачи MRM. Также в топливной системе использовался другой карбюратор.
3. Изделие с мотором объемом почти 1,5 л. Отличие от штатного карбюраторного агрегата состоит в диаметре поршневой группы, который составляет менее 0,03 см от стандартного диаметра цилиндров.Это привело к изменению параметров блока и поршневых элементов шатуна.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации мотора Тройка. Благодаря этому усовершенствованию мощность двигателя увеличена до 75 л.с. При достижении крутящего момента 116 нм. В этом случае диаметр цилиндра составляет 7,9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя предназначен для увеличения динамических параметров силовой установки. Методы настройки:

• форсунка двигателя «Шестерка»;
Чип-тюнинг двигателя
• ;
• Установка на автомобиль более прогрессивной системы зажигания.

Серьезным прорывом в тюнинге двигателя можно считать увеличение хода поршня и диаметра цилиндров. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще применить цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют обработки отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется провести обработку прокладки прокладкой.

Одним из действенных способов тюнинга двигателя можно назвать т.н. Продвинутая силовая установка, представляющая собой перечень мероприятий по агрегату, ведущих к улучшению динамических показателей мотора. Основные действия при выполнении доработки:

1. Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
2. Работы по шлифованию и срабатыванию сопряженных поверхностей коллекторов.
3. Калибровка и регулировка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного агрегата.
4. Увеличить или уменьшить передаточное число.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленвала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Под полужирным блоком под поршневую группу увеличенного диаметра выделены цилиндры, оснащенные кольцами Т-образной конфигурации компрессионного типа.

Далее проводится технологическая наладка настройки всех узлов элементов двигателя с основной задачей по увеличению степени сжатия в цилиндре мотора.Этот показатель напрямую связан с угловой величиной фаз газораспределения и положениями дроссельной заслонки.

Позиционное изменение газораспределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, что дает возможность заливать топливо с повышенной концентрацией воздуха камеры сгорания. Самый эффективный вариант тюнинга двигателя — установка турбины на силовую установку и оборудование. автомобиль т.н. «Директок», т. н.е. Система вывода прямоточного газа. Выбор такого вспомогательного оборудования целесообразно проводить специалисту по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, то это повысит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функционал автомобиля. Изменение динамических параметров происходит без использования механической отделки. Такое обслуживание осуществляется исключительно в автомобиле, где есть система ЭБУ.Наличие в ЭБУ соответствующего ПО позволяет контролировать и изменять параметры настройки зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Один из путей постепенной настройки двигателя считается регулировкой системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка зажигания с электронным переключением, которое в среде автомобилистов называется бесконтактным, т.е.без участия механических коммутационных компонентов (контактов прерывателя).Дополнительно необходимо изменить элементы сцены системы на более качественные продукты.

Уникальный двигатель Triflux — Dyler

Автор: Айварас Григелевичюс

Двигатели с турбонаддувом нас восхищают. Сама идея использования выхлопных газов и увеличения мощности двигателя звучит просто гениально. Приятно жить в эпоху возвращения турбонагнетателей, когда двигатели, как большие, так и малые, могут оснащаться этими компонентами.Но давайте вернемся в прошлое, когда прогресс, постоянное совершенствование и безудержное стремление к совершенствованию довели эти агрегаты до крайности, и турбомоторы начали доминировать в автоспорте.

Давайте вспомним золотые годы Формулы-1. В то время в спорте однозначно доминировали автомобили с шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом. И даже сейчас вас охватывает мурашки по коже, просто вспоминая, как гонщики боролись за позиции, управляя монстрами с мощностью более 1000 лошадиных сил. Но каким бы интересным ни был этот период истории Формулы 1, сегодня мы поговорим о других пионерах.В частности, о тех, кто боролся на спецучастках, требующих потрясающих навыков вождения. В ралли бесстрашные гонщики летали с непостижимой скоростью, управляя автомобилями, оснащенными турбодвигателями. Речь, конечно же, идет об автомобилях группы Б, которые стали для инженеров лабораториями огневого разжигания.

Класс группы B был упразднен из-за высокой скорости, гибели водителей и риска массовых скоплений людей. Это произошло сразу после смерти Анри Тойвонена и Серхио Кресто во время Тур де Корс 1986 года.После этого досадного события Международная автомобильная федерация (FIA) немедленно запретила этот класс и установила новый лимит в 300 лошадиных сил. Но еще до того, как автомобили группы B были запрещены, Fiat с Abarth и Lancia создали нечто впечатляющее, что должно было заменить Lancia Delta S4.

Экспериментальный автомобиль был назван «ECV1» и построен с использованием таких экзотических материалов, как кевлар и углеродное волокно. Фактически, углеродное волокно использовалось даже при производстве колес, поэтому неудивительно, что автомобиль имел снаряженную массу всего 930 кг.

Но самое интересное изобретение было спрятано под странно выглядящей задней частью — двигатель Triflux, который не был похож ни на один другой обычный двигатель, построенный до этого.

Четырехцилиндровый двигатель имел объем 1,8 литра, который теоретически мог выдавать 600 лошадиных сил. Агрегат был установлен в середине автомобиля и передавал мощность на все четыре колеса через 5-ступенчатую коробку передач. Но самым увлекательным было то, как газ попадал в двигатель и выходил из него.Конструктором этого двигателя был Клаудио Ломбардини. Он также разработал двигатель Lancia S4 незадолго до того, как перешел в команду Ferrari F1.

1,8-литровый двигатель теоретически мог генерировать 600 лошадиных сил.

1,8-литровый двигатель теоретически мог генерировать 600 лошадиных сил.

В 80-е годы большинство двигателей с турбонаддувом имели значительную турбо-задержку и ограниченные диапазоны мощности.Чтобы решить эти проблемы, Клаудио решил установить на двигатель два турбонагнетателя. Но возникла еще одна проблема — как четырехцилиндровый двигатель может эффективно питать два больших турбокомпрессора? Гениальный инженер в итоге решил скрестить впускной и выпускной клапаны. Чтобы визуализировать это, представьте его как X-образную конструкцию с одним впускным и одним выпускным клапанами с каждой стороны. Эта система была немедленно запатентована компанией Fiat, назвавшей ее «FID» (Flusso Incorciato Doppio или «двойной перекрестный поток»).

У Triflux было два турбокомпрессора.

У Triflux было два турбокомпрессора.

Название «Triflux» также произошло от этой конструкции — три различных пути потока, один для впуска и два для выпуска. Как видно из рисунка, воздух поступает в камеру сгорания сверху через расположенные по диагонали клапаны.Выхлопной газ выпускается через два других диагонально расположенных клапана и два отдельных выпускных коллектора. Чтобы система работала эффективно, Клаудио разработал распределительные валы, которые могли приводить в действие один впускной и один выпускной клапаны — разумеется, в нужное время. У этой конструкции было еще одно важное преимущество. Устранены «горячие» и «холодные» стороны головы. Это очень актуально в автоспорте, где необходимо обеспечить эффективное охлаждение двигателя. В этом случае тепло распределяется более равномерно, что снижает вероятность коробления головки, что облегчает охлаждение.

Итальянцы планировали в будущем использовать турбокомпрессоры с лопастной геометрией для этого двигателя и сделать двухступенчатую активацию турбокомпрессора с помощью электромагнитных клапанов, что обеспечит двигателю потрясающие характеристики в любом диапазоне оборотов.

В настоящее время единственный автомобиль ECV1 с ​​Triflux принадлежит легенде ралли Джузеппе Вольта. Жалко, что этому агрегату не суждено было показать свой истинный потенциал в автоспорте. Тем не менее, мы надеемся, что с ростом усилий по производству экономичных и эффективных двигателей эта блестящая идея вернется в будущее.

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Сколько весит легковой автомобиль? Длина двигателя ВАЗ 2106 с коробкой.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.п.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: Нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: No

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этот индекс должен был обозначать спецверсию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с приводом от ремня (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактной системой. зажигание, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также в стандартной комплектации наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла… Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как собственное техническое оборудование.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученному от Леонида Ивановича Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Помимо экспортных бамперов, он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Кузов ВАЗ 2106 сколько он весит и каковы его габариты, часто спрашивают на форумах и автомобильных порталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе от состояния основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса раскладывается следующим образом:

• Масса силового агрегата вместе с дополнительным оборудованием 140 кг;
• КПП весит около 26 кг;
• Вал — 10 кг;
• Задний мост — 52 кг;
• Радиатор — 7 кг;
• Кузов — 280 кг.

Оказывается, кузов — самая тяжелая часть машины.Он ровно вдвое тяжелее двигателя. В остальном машина имеет примерно такую ​​же массу.

Размеры кузова «шестерка» и их проверка

Имеется концепт кузов размером с автомобиль. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевающих контрольные нормы и расстояния, геометрии дверных и оконных проемов, расстоянии между осями и многом другом.

Как правило, машину, попавшую в аварию, проверяют на предмет смещения основных элементов кузова.Особое внимание уделяется следующим частям тела:

• Диагонали. Машину заезжают на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояния на одной стороне и другой, есть движение тела;
• Стеллажи. Они в обязательном порядке подлежат проверке. В первую очередь, если автомобиль попал в аварию, диагностируется вся, а не сломанная сторона, и только потом сломанная.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.

• Крыша. Чтобы убедиться, что крыша не вьется, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно, должны совпадать с обеих сторон;
• Стекло. Соответствие лобового и заднего стекол … Оба измерены по диагонали.

Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры по диагонали передних / задних дверных проемов, мм	1273/983 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до стойки.Стойки проемов в центре защелок дверных замков) перед / зад, мм	889/819 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм	1397 (плюс / минус 2 мм)
Размеры оконных проемов (ветровая / задняя), мм	1375/1322 (плюс / минус 4 мм)
Размеры по диагонали проема капота, мм	1594 (плюс / минус 3 мм)
Размеры по диагонали крышки багажника, мм	1446 (плюс / минус 4 мм)

Размеры кузова по длине / ширине / высоте

Основные характеристики «шестерки»

Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов.Машину производили и выпускали на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на ИжАвто, где с конвейера сошла последняя модель легендарного автомобиля.

Будет интересно узнать: всего за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4300 миллионов единиц ВАЗ 2106.

«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается кузова, то можно отметить следующие интересные моменты:

• Совсем другой кузов установили на модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаду.У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. На бампере также были накладки и накладки из черного пластика;
• Кузов ВАЗ 21063 оснастили бамперами «пятерки»;
• Кузов 21065 также оснащался алюминиевыми бамперами, а некоторые автомобили, предназначенные для экспорта, были вообще модифицированы;

• ВАЗ 2121 комплектовался кузовом с такими же бамперами, что и на экспортном 21061, только без подфарников.

По специализированным модификациям:

• Выпускается «шестерка» в кузове пикап.Это была модификация Турист. В кузов пикапа была встроена палатка;
• Единственный экземпляр «шестерки» под названием «половина седьмого» изготовлен по заказу Леонида Ильича. Он комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.

Примечание. Интересный факт: по нормам советского отраслевого хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражек, но по объему силового агрегата попала в третью группу. .

Кузов «шестерки» и его вес сыграли важную роль при составлении технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса станка (в полной комплектации), кг	1045
400
Максимально допустимая масса, кг	1445
Клиренс (перед / зад), мм	175/170
Допустимая масса груза по багажному отделению, кг	50
Максим.скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч	152
Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с	17,2
Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с	16
Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч трасса / город, л	10,1 / 10,3
Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м	36

Зависимость параметров ускорения от массы

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные о транспортных средствах.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не большую роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, неплохой результат.

В частности, такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически автомобиль не увеличивает свои параметры после 130 км / ч, так как нельзя не учитывать ACV (аэродинамический эффект).И как бы вы ни уменьшили вес машины, дела вам не помогут. Она многое отдаст для преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а вторую половину на разгон.

Получается, что на машинах с большей мощностью снижение веса окажет более положительный эффект. У трансмиссии по-прежнему будет много возможностей для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему — сцепление становится более эффективным. По этой же причине, когда речь идет о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать зад, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зон.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.

Для того, чтобы немного облегчить Ваз 2106 рекомендуется сделать следующее:

1. Управляйте автомобилем с неполным топливным баком. Как известно, наполненный до краев бак означает лишние 80 кг веса, что повлияет на любое ускорение и расход топлива.
2. Бачок омывателя тоже какой-то опытный водитель держит пустым — лишние 4-15 кг массы.
3. Носите с собой запаску непременно правильную. Но без запаски машина сбрасывает порядка 12-25 кг, и это уже не мелочи.
4. Многое зависит и от типа дисков. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
5. Желательно установить самый легкий аккумулятор. Например, батарея на 70 ампер весит на 5 кг больше, чем батарея на 55 ампер. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по дополнительному ремонту кузова:

• Сварка каркаса не только повысит характеристики жесткости кузова, но и значительно снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужен для сохранения жесткости). Кроме того, можно будет установить светлые двери;
• Стекла из поликарбоната могут поставляться для замены стандартных тяжелых стекол. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
• Бамперы могут быть изготовлены из легких материалов взамен стандартных. Также необходимо будет удалить стандартные крепления и зажимы, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
• Капот и багажник можно заменить на аналогичные из композитных материалов;
• Автомобильные аудиосистемы, включая громкоговорители и огромный сабвуфер, также сильно сказываются на размерах;
• Можно заменить сиденья на спортивные;
• Правильная настройка глушителя дает снижение веса до 40 кг;
• Разгрузка силового агрегата заменой коллекторов чугунных;
• Установка облегченного маховика дает уменьшение веса на 3-8 кг;
• Стандартные элементы подвески можно заменить на тюнинговые, возможна поставка алюминиевых рычагов;
• Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

Световой бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Уменьшение массы сказывается на хорошем управлении, торможении и многом другом.

Приведенные выше инструкции по уменьшению веса автомобиля не уникальны. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля своими руками можно сделать, если знать нюансы и технические данные той или иной модели авто.В этом деле очень помогут видео и фото.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 было начато в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, у новой модели появились новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а также стал более мощный двигатель на 1600 куб. Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 л.Она обладает вместительным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками ходовой части и невероятной выносливостью.

Технические характеристики ВАЗ 2106: габариты: длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17см, размер багажного отделения 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, с пятью передачами.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в области ремонта и тюнинга автомобиля.Мощность двигателя и максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этой машины. Ваз 2106 — классический отечественный автопром со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль можно эксплуатировать в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и вот и все технические детали… Ну а ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по своей стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель	1.3л, 8 кл.	1.5л, 8 кл.	1.6л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.
Длина, мм	4166	4166	4166	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611	1611
Высота, мм	1444	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1365	1365	1365	1365
Колея задняя, ​​мм	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170	170
Максимальный объем багажника, л	345	345	345	325
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1300	1452	1596	1596
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Ход поршня, мм	66	80	80	80
Диаметр цилиндра, мм	79	76	79	79
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2	2
Система снабжения	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Крутящий момент	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 5
Передаточное число главной пары	4,1	4,1	4,1	4,11
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака, л	39	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	145	150	150	155
Масса снаряженная, кг	1035	1035	1035	1050
Допустимая полная масса, кг	1435	1435	1435	1445
Шины	175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с	18	17	17,5	16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	9,5	9,8	10,1	10,3

Автомобиль имеет привод на задний мост, кузов типа седан (четырехдверный).Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося со столь же известной «копейки». Предшественник «шестерки» — автомобиль ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерка» и «тройка» даже выпускались на АвтоВАЗе одновременно.

Но в 1977 году начинается история, которая полностью вытеснила его предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1.3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в ней многое изменилось, однако не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался именно таким, какой понравился автомобилистам. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но закрывать проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Автомобильный завод «Центр стиля Волжский» в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который изначально носил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому с названием мы решили не фантазировать. Среди требований к модели были следующие:

• уменьшение количества хромированных деталей;
• улучшенная оптика с минимальными изменениями дизайна.

Внешний вид — классика того времени. В экстерьере очень много модного в то время черного пластика. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов — дизайн, который впоследствии был использован на других моделях. По сравнению с «тройкой», тогда «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:

Бампера

• поменяли;
• колпаки разные;
• существенно улучшена облицовка передней части автомобиля;
• появились повторители указателей поворота по бокам;
• решетки вентиляции в задних стойках;
• и самое главное, появилась эмблема Жигулевского завода.

Интерьер модели также претерпел изменения:

• обивка дверей и подлокотников;
• на передних сиденьях, подголовники регулируются по вертикали;
• в органах управления появилась тревога;
• с правой стороны находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
Освещение приборной панели
• можно регулировать по яркости с помощью специального реостата;
• Индикатор низкого уровня тормозной жидкости в бачке.

В те годы классический ВАЗ 2106 также имел пакет люкс, который отличался от простого наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель 2103 был переработан специально для новой модели. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, что дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем равнялся 1,6 литра.Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.с. не удалось. с участием. Все сводилось к конструкции системы впуска, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много сменных агрегатов, что упрощает ремонт.

Интересна и история КПП, так как для «шестерки» была разработана собственная коробка передач, которая чуть позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели было решено выпускать «шестерку» в двух вариантах с двигателями меньшей мощности.Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца он потек, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за недолгое существование.

История изменений модели 2106 за годы

За всю историю модель внесла множество изменений внешнего вида и интерьера. Правда, все они очень незначительны. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первозданного вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно будет восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах Ozone.

Когда тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 начал менять молдинги.Вместо хрома был использован пластик, на колесных арках пропала окантовка, с задних крыльев исчезли ставшие привычными отражатели. Даже шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки вентиляционных отверстий заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить автомобиль, который по функционалу был немного хуже, чем выпускаемый десятилетием ранее.Вместо фонарей в дверях появились дешевые отражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» в ВАЗ 2106, а колпаки колес остались, а также козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал постоянно гореть, хотя до этого при нажатии стояночного тормоза реле включалось, заставляя мигать лампу.

На протяжении всей своей истории машина была упрощена и удешевлялась в производстве.Пытались даже убрать молдинги, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Стали использовать только инерционные ремни безопасности, а рулевое колесо позаимствовано от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. По желанию можно было заказать даже электростеклоподъемники: их устанавливали на заводе.В 2000 году история модели продолжилась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и колесные диски на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество машины стало заметно хуже.

ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он является идейным продолжателем так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала завершающей моделью «классики» первого семейства, наследницей ВАЗ-2103.

«Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а позже новая модель пришла на смену старой «тройке».

Всего же период производства модели ВАЗ-2106 составил около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей. Интересен тот факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера завода ИЖ-авто до января 2006 года.

Разработка ВАЗ-2106 велась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году под названием «Проект 21031».

Уменьшение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация осветительной и электрической части оборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основными требованиями при обновлении модели ВАЗ-2103. Изменения претерпела передняя облицовка, внешний вид задних фонарей, переднего и заднего бампера, колпаки колес, боковые указатели поворота, решетки вентиляции, заводская табличка.

Естественно, нововведения не могли обойти вниманием интерьер автомобиля с точки зрения нововведений и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона выполнена в стиле черного пластика в духе того времени. Что касается органов управления, то они были дополнены сигналами тревоги, появился омыватель рулевой колонки для омывателя лобового стекла, в панели приборов установили реостат для подсветки, а также автомобиль оснастили дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

Новое оборудование комплектовалось радиоприемником, обогревом заднего стекла. А на экспортных праворульных экземплярах стояла красная противотуманная фара, которая крепилась под задним бампером с левой и правой стороны.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передняя, ​​мм
Колея задняя, ​​мм
Клиренс, мм
Максимальный объем багажника, л
Тип кузова / количество дверей
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см3
Тип цилиндра
Количество цилиндров
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Система снабжения	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.
Момент
Вид топлива
Тип коробки передач / количество передач
Передаточное число главной пары
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака, л
Максимальная скорость, км / ч
Снаряженная масса, кг
Допустимая полная масса, кг
Время разгона (0-100 км / ч), с
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км

Топливо, полученное из бамбука из отходов Dendrocalamus latiflorus, Phyllostachys makinoi и Phyllostachys pubescens :: BioResources

Линь, Л.Д., Чанг, Ф. К., Ко, К. Х., Ван, К. Т. (2016). « Топливо, полученное из бамбука из отходов Dendrocalamus latiflorus, Phyllostachys makinoi и Phyllostachys pubescens ,» BioRes. 11 (4), 8425-8434.

---

Abstract

Бамбук используется в качестве сырья для изготовления палочек для еды, артефактов, посуды, фанеры, ДВП и декорированных многослойных панелей. В процессе производства образуется большое количество остаточных отходов бамбука.В этом исследовании топливо, полученное из бамбука, было приготовлено из остаточных отходов Dendrocalamus latiflorus , Phyllostachys makinoi и Phyllostachys pubescens . Также были исследованы характеристики горения топлива, полученного из бамбука. Характеристики производного топлива, полученного из бамбуковых отходов с отходами моторного масла, показали, что содержание золы было менее 5%, а теплотворная способность достигала 5000 ккал / кг, что было выше, чем стандарты производного топлива. Кроме того, производное топливо из бамбуковых отходов имело высокую эффективность сгорания и низкие уровни выбросов азота, серы и хлора, которые были ниже, чем у производных топливных стандартов.Таким образом, топливо на основе бамбука, полученное из отходов Dendrocalamus latiflorus , Phyllostachys makinoi и Phyllostachys pubescens , смешанных с отходами моторного масла, является подходящей альтернативой топливу.

---

Загрузить PDF

---

Полная статья

Топливо, полученное из бамбука из Dendrocalamus latiflorus , Phyllostachys makinoi и Phyllostachys pubescens Отходы

Lang-Dong Lin, ^a Fang-Chih Chang, ^{b, +,} * Chun-Han Ko, ^b и Chieh-Ting Wang ^b

Бамбук используется в качестве сырья для производства палочек для еды, артефактов, посуды, фанеры, ДВП и декорированных многослойных панелей.В процессе производства образуется большое количество остаточных отходов бамбука. В этом исследовании топливо, полученное из бамбука, было приготовлено из остаточных отходов Dendrocalamus latiflorus, Phyllostachys makinoi, и Phyllostachys pubescens . Также были исследованы характеристики горения топлива, полученного из бамбука. Характеристики производного топлива, полученного из бамбуковых отходов с отходами моторного масла, показали, что содержание золы было менее 5%, а теплотворная способность достигала 5000 ккал / кг, что было выше, чем стандарты производного топлива.Кроме того, производное топливо из бамбуковых отходов имело высокую эффективность сгорания и низкие уровни выбросов азота, серы и хлора, которые были ниже, чем у производных топливных стандартов. Таким образом, топливо на основе бамбука, полученное из отходов Dendrocalamus latiflorus, Phyllostachys makinoi, и Phyllostachys pubescens , смешанных с отходами моторного масла, является подходящей альтернативой топливу.

Ключевые слова: Топливо, полученное из бамбуковых отходов; Бамбук Ma; Бамбук макино; Бамбук Moso; Сгорание

Контактная информация: a: Департамент сохранения культурного наследия, Национальный университет науки и технологий Юньлинь, Юньлинь 640, Тайвань; b: Экспериментальный лес, Национальный университет Тайваня, No.12, п. 1, Chien-Shan Rd., Chu-Shan, Nan-Tou 55750, Тайвань; ⁺ Равный вклад первого автора;

* Автор для переписки: d[email protected]

ВВЕДЕНИЕ

Бамбуковые насаждения являются эндемиками Южной и Восточной Азии. Быстрый рост и приспособляемость бамбука к различным почвенным и климатическим условиям делают его хорошим кандидатом в качестве возобновляемого ресурса (Vogtländer et al. 2010). Бамбуковые насаждения занимают 152300 гектаров, что составляет примерно 7.2% от общей площади лесов Тайваня. Бамбук Ма, бамбук Макино и бамбук Мосо являются важными видами бамбука. Бамбук традиционно используется в качестве сырья для производства артефактов, посуды (одноразовые палочки для еды), фанеры, ДВП, декорированных многослойных панелей и строительных материалов на Тайване и во многих странах Азии (Nguyen et al. 2012). В процессе производства образуется большое количество остаточных бамбуковых отходов, которые представляют собой угрозу окружающей среде, которые необходимо утилизировать и утилизировать.Отходы от обработки бамбука могут быть подходящим топливом из биомассы при использовании установленного оборудования для обработки сырья (Scurlock et al. 2000). Кроме того, Тайвань ежегодно использует более 45 миллиардов пар одноразовых палочек для еды, согласно данным Управления по охране окружающей среды Тайваня (2014). При производстве одноразовых палочек для еды ежегодно потребляется большое количество деревьев и бамбуковых растений. Кроме того, эти отходы представляют собой значительное количество мусора, который не перерабатывается.Таким образом, использование этих отходов может представлять собой рыночный ресурс биоэнергетики.

Многие методы, включая кислотную обработку, гидролиз, пиролиз, газификацию, термические и топливные методы, были приняты для обработки биомассы бамбуковых отходов (Asada et al. 2011; Chiang et al. 2012; Wang 2012; Cheng and Chang 2013 ; Bada et al. 2014; Jiang et al. 2014; Liu et al. 2014; Qin et al. 2015; Shen et al. 2014). Биомасса из бамбуковых отходов использовалась для производства топлива, активированного угля, углеродных волокон, синтез-газа, глюкозы, метана и биоэтанола. Топливо, полученное из отходов (RDF), представляет собой инновационную технологию преобразования отходов в энергию, созданную путем измельчения и сушки горючих отходов. Предыдущие исследования показали, что необработанный бамбук ( Bambusa multiplex ) имеет самую высокую топливную ценность и самую низкую температуру воспламенения (Bada et al. 2014). Кроме того, совместное сжигание бамбуковой биомассы с углем для производства электроэнергии представляет собой краткосрочную, низкоуровневую, недорогую технологию возобновляемой энергии для сокращения выбросов CO ₂ и SO ₂ в атмосферу (Al-Mansour and Zuwala 2010; Berndes et al. 2010; Bada et al. 2014). Биомасса, смешанная с углем, должна способствовать пиролизу или газификации угля (Cheng et al. 2014; Bada et al. 2015) и минимизировать риски шлакообразования и обрастания (Fryda et al. 2014). Однако имеется мало информации об использовании бамбуковых отходов в качестве биомассы RDF. Прямое использование бамбуковых отходов ограничено их высоким содержанием влаги и летучих веществ, что затрудняет контроль над их сжиганием (Liu et al. 2013, 2014). Было обнаружено, что содержание влаги в биомассе является преобладающим фактором увеличения выбросов твердых частиц (Chao et al. 2008).

Согласно статистическим данным Министерства транспорта и коммуникаций Тайваня, в 2013 году насчитывалось 7 367 522 автомобилей и 14 195 123 мотоцикла (Министерство транспорта и коммуникаций, 2013). Количество отходов моторного масла, образующегося на автомобилях и мотоциклах, составляет около 115 миллионов литров ежегодно на Тайване.В прошлом отходы моторного масла собирали и использовали в качестве котельного топлива или базовых масел. Отходы моторного масла обладают высокой теплотворной способностью, и их можно превратить в ценные топливные продукты путем обработки, рафинирования, очистки и дистилляции. Однако эти процессы увеличивают потребность в потреблении электроэнергии и капитальных затратах на оборудование. Таким образом, сочетание бамбуковых отходов и отходов моторного масла для производства топлива из отходов поможет переработать одноразовые отходы и предоставить альтернативное топливо, которое является экономически эффективным и имеет экологические преимущества.

Это исследование посвящено производству топлива из бамбуковых отходов, образующихся при производстве палочек для еды, артефактов, посуды, фанеры, ДВП и декорированных многослойных панелей, а также одноразовых палочек для еды на Тайване. Отходы моторного масла добавляли к бамбуковым отходам для переработки в качестве топлива из отходов.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Материалы

Отходы Dendrocalamus latiflorus, Phyllostachys makinoi, и Phyllostachys pubescens , использованные в этом исследовании, были собраны на заводе по переработке бамбука, расположенном в округе Нань-Тоу на Тайване (рис.1). Высушенные бамбуковые отходы измельчали, измельчали ​​и просеивали через сито 40 меш перед использованием в периодических экспериментах. Отходы моторного масла были получены на заводе по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, расположенном в уезде Юньлинь на Тайване. Основные характеристики бамбуковых отходов и отработанного моторного масла анализировали элементным анализатором Elementar Vario EL III (CHN ‐ OS Rapid, Германия), трехкомпонентным анализом (ASTM D3174-02 2002), термогравиметрическим анализатором (PerkinElmer Pyris Diamond, США и Shimadzu DTG-60, Япония) и анализ теплотворной способности (ASTM D5865-13 2013).Кроме того, химические компоненты бамбуковых отходов, такие как целлюлоза, лигнин, экстрактивные вещества и зола, были проанализированы в соответствии с TAPPI T203 cm-09 (2009), TAPPI T222 om-11 (2011), TAPPI T 204 cm- 07 (2007) и TAPPI T211 om-07 (2007) соответственно.

Рис. 1. Бамбуковые изделия и бамбуковые отходы

Производство топлива из бамбуковых отходов (RDF)

Основной целью этого исследования было превратить бамбуковые отходы в энергетический ресурс путем гранулирования и повысить ценность бамбуковых отходов.На рисунке 2 представлена ​​блок-схема исследования. Гидравлическая машина использовалась для процесса грануляции, чтобы сформировать пеллеты. Отходы моторного масла использовались в качестве связующего для получения твердых гранулированных бамбуковых отходов RDF. Различные соотношения (5: 1, 10: 1 и 20: 1) бамбуковых отходов к отходам моторного масла были использованы для анализа воздействия на их гранулирование. Диаметр гранул гранул, полученных в процессе гранулирования, составлял 2 мм, 7 мм и 13 мм. Параметры гранулирования эксперимента включали давление (700, 800 и 900 фунтов на квадратный дюйм) и время (3, 5 и 7 мин).Характеристики топлива, полученного из бамбуковых отходов, были проанализированы для оценки эффективности сгорания и определения соответствия стандартам производного топлива (ASTM E0856-83R04 2006). Трубчатая печь использовалась для испытаний на горение. Были измерены газообразные выбросы (CO и CO ₂ ) от сжигания биомассы. Модифицированная эффективность сгорания (CE) — это отношение диоксида углерода к диоксиду и монооксиду углерода (CE = ΔCO ₂ / (ΔCO ₂ + ΔCO)) (Yokelson et al. 1996).

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Характеристики

Химические составляющие бамбуковых отходов показаны в таблице 1. Бамбуковые отходы содержат от 64,96 до 68,22% холоцеллюлозы, от 26,19 до 28,80% лигнина и от 1,73 до 2,96% золы. Содержание  -целлюлозы и лигнина было аналогично другим древесным биомассам, но заметно отличалось от сельскохозяйственных отходов ( e . г ., Жмыха, стебли кукурузы, кукурузные початки, кукурузная солома, пшеничная солома, рисовая солома, просо, просо и т. шелуха оливок и жмыхи оливковых) (Ioelovich 2015).Характеристики бамбуковых отходов Ма, бамбука Макино и бамбука Мосо показаны в Таблице 2. Содержание воды в бамбуковых отходах составляло приблизительно от 6,85 до 7,90%, тогда как содержание золы составляло от 1,50 до 2,73%. Содержание горючего составляло от 89,37 до 91,52%. Содержание воды и золы было относительно низким по сравнению с европейскими стандартными пределами 10% и 5%, соответственно, для RDF. Содержание углерода в бамбуковых отходах составляло от 43,9% до 45,25% от общего количества. Количество азота (<1,0%), серы (<0.2%) и хлора (<0,15%) были относительно низкими по сравнению с другими видами топлива, полученными из отходов. Таким образом, выбросы кислотных газообразных загрязнителей, таких как NOx и SOx, должны быть незначительными во время совместного сжигания топлива, полученного из бамбуковых отходов. Теплотворная способность бамбуковых отходов колебалась от 4139 до 4356 кал / г и была выше, чем у несъедобной биомассы (от 2627 до 3344 кал / г) (Ioelovich 2015). Отходы бамбука могут использоваться в качестве сырья для топлива из отходов (топливных гранул). Топливо, полученное из возобновляемых бамбуковых отходов, имеет потенциал как зеленый энергетический ресурс.По сравнению с требованиями к качеству топлива бамбуковые отходы имеют более низкую теплотворную способность, чем угольное топливо (5000 кал / г), разработанное для бройлеров электростанций на Taipower (Taiwan Power Company 2015). Таким образом, в качестве связующего использовались отработанные моторные масла с высоким содержанием углерода и высокой теплотворной способностью.

Таблица 1. Химический анализ бамбуковых отходов

Данные представлены как среднее ± стандартное отклонение

Таблица 2. Трехкомпонентный анализ , элементный анализ и теплотворная способность (на сухой основе) бамбуковых отходов и отработанного моторного масла

Данные представлены как среднее ± стандартное отклонение

Фиг.2. Схема исследования

На рис. 3 показаны результаты термогравиметрического и производного термогравиметрического анализа бамбуковых отходов и отработанного моторного масла. Общая температура экзотермической реакции составляла около 291,52 и 394,6 ° C для бамбуковых отходов Ma, 287,6 и 395,6 ° C для бамбуковых отходов Makino и 317,8 и 438,5 ° C для бамбуковых отходов Moso. При температуре 500 ° C вес бамбуковых отходов Ма, Макино и Мосо снизился на 98,5, 98,8 и 98,8% соответственно. Общая температура экзотермической реакции составляла 337.1 ° C для отработанного моторного масла. На рис. 4 показаны результаты термогравиметрического и дифференциально-термического анализов бамбуковых отходов Ма с отходами моторного масла. Общая температура экзотермической реакции составляла около 359,95 и 478,97 ° C для бамбуковых отходов Ma с 5% отработанного моторного масла, 364,56 и 483,76 ° C для бамбуковых отходов Ma с 10% -ными отходами моторного масла и 377,43 и 461,76 ° C для бамбуковых отходов Ma с 20% отходов моторного масла. Ожидается, что первый экзотермический пик образования бамбуковых отходов с отходами моторного масла возрастет по мере увеличения количества отходов моторного масла.Таким образом, утилизация отработанного моторного масла должна повысить теплотворную способность бамбуковых отходов.

Бамбуковые отходы RDF с отходами моторного масла

Характеристики топлива, полученного из бамбуковых отходов, смешанного с отходами моторного масла, показаны в Таблице 3. Преобладающим газом, выделяемым при сгорании, был углекислый газ, аналогичный древесной биомассе (Cheng et al. 2014). Концентрации серы и азота, выделяемые из бамбуковых отходов, были ниже, чем в других древесных и травяных биомассах (Carpenter et al. 2014). Ожидается, что образование токсичных выбросов SOx и NOx при сжигании топлива или совместном сжигании будет низким. Проблемы коррозии и отложения золы, связанные с выбросами токсичного хлора, не должны вызывать беспокойства. Результаты также показали, что топливо, полученное из бамбуковых отходов, смешанное с отходами моторного масла, имеет повышенную теплотворную способность. Таким образом, возможно использование отработанного моторного масла в качестве связующего. Это решение проблемы утилизации моторного масла на заводах, а также улучшение характеристик сгорания топлива, полученного из отходов.При сравнении требований стандартов качества, теплотворной способности, влажности и зольности угольного топлива, разработанного для бройлеров электростанций в Тайпауэре (Taiwan Power Company 2015), смесь бамбуковых отходов и отработанного моторного масла вполне соответствовала стандартным требованиям. Следовательно, топливо, полученное из смеси отходов бамбука и отработанного моторного масла, может быть использовано в бройлерах для выработки электроэнергии.

Эффективность сгорания топлива, полученного из бамбуковых отходов, была относительно стабильной и составила более 97% в лабораторных испытаниях.Таким образом, топливо, полученное из бамбуковых отходов, смешанное с отходами моторного масла, улучшает теплотворную способность бамбуковых отходов, что делает их более ценными для рекуперации энергии; Кроме того, эта комбинация обеспечивает удаление отходов и снижение затрат.

Рис. 3. Кривые TGA / DTG (a) Ma, (b) Makino, и (c) бамбуковые отходы Moso, и (d) отходы моторного масла

Рис. 4. Кривые ТГА / ДТА отходов бамбука Ма с (а) 5%, (б) 10% и (в) 20% отходов моторного масла

Таблица 3. Теплотворная способность и эффективность сгорания топлива, полученного из бамбуковых отходов, смешанного с отходами моторного масла

ВЫВОДЫ

1. Топливо, полученное из бамбука, было приготовлено из отходов Dendrocalamus latiflorus, Phyllostachys makinoi, и Phyllostachys pubescens . Для повышения пластичности в процессе гранулирования в качестве связующего использовались отходы моторного масла. Характеристики производного топлива из бамбуковых отходов с 20% отработанного моторного масла показали, что содержание золы составляет менее 5%, а теплотворная способность достигает 5000 кал / г (что выше, чем стандарты производных топлив).
2. Ожидается, что первый экзотермический пик образования бамбуковых отходов с отходами моторного масла возрастет по мере увеличения количества отходов моторного масла.
3. Топливо, полученное из бамбуковых отходов, имеет высокую эффективность сгорания и низкие выбросы азота, серы и хлора (которые ниже стандартов для производных топлив).
4. Топливо, полученное из бамбука, приготовленное из отходов Dendrocalamus latiflorus, Phyllostachys makinoi, и Phyllostachys pubescens , смешанных с отходами моторного масла, является подходящим альтернативным топливом.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы благодарны Министерству науки и технологий Р.О.К. на оказание финансовой поддержки (грант № МОСТ 105-2221-Е-002-011).

ССЫЛКИ

Аль-Мансур, Ф., и Зувала, Дж. (2010). «Оценка совместного сжигания биомассы в Европе», Biomass Bioenerg . 34 (5), 620-629. DOI: 10.1016 / j.biombioe.2010.01.004

Асада, К., Кита, А., Сасаки, К., и Накамура, Ю.(2011). «Производство этанола из одноразовых осиновых палочек с использованием предварительной делигнификации», Углеводы. Полим . 85 (1), 196-200. DOI: 10.1016 / j.carbpol.2011.02.020

ASTM D3174-02 (2002). «Стандартный метод определения золы в пробе для анализа угля и кокса из угля», ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM E0856-83R04 (2006). «Стандартные определения терминов и сокращений, относящихся к физическим и химическим характеристикам топлива, полученного из отходов», ASTM International, West Conshohocken, PA.

ASTM D5865-13 (2013). «Стандартный метод определения высшей теплотворной способности угля и кокса», ASTM International, West Conshohocken, PA.

Бада, С. О., Фалькон, Р. М. С., Фалькон, Л. М. (2014). «Исследование характеристик горения и совместного горения необработанного и термически обработанного бамбука с помощью термогравиметрического анализа», Thermochim. Acta 589, 207-214. DOI: 10.1016 / j.tca.2014.05.021

Бада, С. О., Фалькон, Р. М. С., Фалькон, Л. М. (2015). «Характеристика и потенциал совместного сжигания высокозольного угля с Bambusa balcooa », Топливо 151, 130-138.

Берндес, Г., Ханссон, Дж., Эгеског, А., и Джонссон, Ф. (2010). «Стратегии для 2 ^{-го поколения биотоплива} в ЕС — Совместное сжигание для стимулирования развития поставок сырья и интеграции процессов для повышения энергоэффективности и экономической конкурентоспособности», Biomass Bioenerg . 34 (2), 227-236. DOI: 10.1016 / j.biombioe.2009.07.007

Карпентер Д., Вестовер Т. Л., Черник С. и Яблонски В. (2014). «Сырье биомассы для производства возобновляемого топлива: обзор воздействия сырья и предварительной обработки на выход и распределение продуктов биомасел и паров быстрого пиролиза», Green Chem .16 (2), 384-406. DOI: 10.1002 / chin.201412271

Чао, К. Ю., Квонг, П. К., Ван, Дж. Х., Чунг, К. В., и Кендалл, Г. (2008). «Совместное сжигание угля с рисовой шелухой и бамбуком и воздействие на твердые частицы и связанные с ними выбросы полициклических ароматических углеводородов», Биоресурсы. Technol. 99, 83-93.

Ченг, К., Чанг, К. С. (2013). «Развитие иммобилизованной целлюлазы с помощью функционализированных наночастиц золота для производства глюкозы путем непрерывного гидролиза отходов бамбуковых палочек для еды», Enzyme Microb.Технол . 53 (6-7), 444-451. DOI: 10.1016 / j.enzmictec.2013.09.010

Ченг, К., Виа, Б., Ван, Дж., И Зондло, Дж. (2014). «Первичное исследование древесной биомассы и угля для производства энергии с помощью анализа TGA-FTIR», BioResources 9 (2), 2899-2906. DOI: 10.15376 / biores.9.2.2899-2906

Чан, К. Ю., Чен, Ю. С., Цай, В. С., Лу, К. Х., и Чиен, К. Л. (2012). «Влияние катализатора на основе кальция на производство синтез-газа при газификации отходов бамбуковых палочек для еды», Int.J. Hydrog. Энергия . 37 (18), 13737-13745. DOI: 10.1016 / j.ijhydene.2012.03.042

Управление по охране окружающей среды (EPA), Тайвань (2014). «Информационная система управления бытовыми отходами», Управление по охране окружающей среды, R.O.C. (Тайвань). http://hwms.epa.gov.tw/dispPageBox/pubwaste/pubwasteCp.aspx?ddsPageID=ONE&dbid=3470361989

Фрида, Л., Даза, К., Пелс, Дж., Янссен, А., и Цварт, Р. (2014). «Совместное сжигание в лабораторных условиях девственного и жареного бамбука Guadua angustifolia Kunth в качестве заменителя топлива на угольных электростанциях», Biomass Bioenerg. 65, 28-41.

Иоелович, М. (2015). «Недавние открытия и энергетический потенциал растительной биомассы как возобновляемого источника биотоплива — обзор», BioResources 10 (1), 1879-1914.

Цзян, Дж., Чжу, Дж., Ай, В., Фань, З., Шен, X., Цзоу, К., Лю, Дж., Чжан, Х., и Ю, Т. (2014). «Эволюция одноразовых бамбуковых палочек для еды в однородные углеродные волокна: разумная стратегия производства экологически безопасных анодов для литий-ионных аккумуляторов», Energ. Environ. Sci . 7 (8), 2670-2679.DOI: 10.1039 / c4ee00602j

Лю З., Фэй Б., Цзян З. и Лю X. (2014). «Характеристики горения бамбука-биочара», Биоресурсы. Технол . 167, 94-99. DOI: 10.1016 / j.biortech.2014.05.023

Лю З., Цзян З., Цай З., Фей Б., Ю Ю. и Лю X. (2013). «Влияние условий карбонизации на свойства бамбуковых гранул», Renew. Энергия . 51, 1-6. DOI: 10.1016 / j.renene.2012.12.014

Министерство транспорта и коммуникаций (МТиК).(2013). Ежемесячная статистика транспорта и связи — количество зарегистрированных автотранспортных средств , (www.motc.gov.tw).

Нгуен, К. Т., Вагенфюр, А., Дай, В. Х., Бремер, М., и Фишер, С. (2012). «Влияние термической модификации на свойства двух вьетнамских видов бамбука, Часть I: Влияние на физические свойства», BioResources 7 (4), 5355-5366. DOI: 10.15376 / biores.7.4.5355-5366

Цинь, С., Ван, Ю., Син, Ю., Чжао, П., Бу, Л., Сунь, Д.и Цзян Дж. (2015). «Сравнение ферментативного гидролиза бамбука с использованием парового взрыва и предварительной обработки кислотным сульфитом, щелочью и щелочным сульфитом», BioResources 10 (4), 7580-7590. DOI: 10.15376 / biores.10.4.7580-7590

Скарлок, Дж. М. О., Дейтон, Д. К., и Хеймс, Б. (2000). «Бамбук: недооцененный ресурс биомассы?» Биомасса Биоэнергия . 19 (4), 229-244. DOI: 10.1016 / S0961-9534 (00) 00038-6

Шен, С., Нгес, И. А., Юн, Дж., И Лю, Дж. (2014). «Предварительная обработка для повышения биохимического метанового потенциала бамбуковых отходов», Chem.Англ. J . 240, 253-259. DOI: 10.1016 / j.cej.2013.11.075

Тайваньская энергетическая компания (2015 г.). «Требования к качеству угля для котлов электростанций в Taipower», http://www.taipower.com.tw/content/new_info/new_info-a12.aspx?LinkID=1

.

ТАППИ Т 204 см-07 (2007 г.). «Растворители для экстракции древесины и целлюлозы», TAPPI Press, Атланта, Джорджия.

ТАППИ Т211 ом-07 (2007 г.). «Зола в древесине, целлюлозе, бумаге и картоне: горение при 525 ° C», TAPPI Press, Атланта, Джорджия.

TAPPI T203 cm-09 (2009 г.).«Альфа-, бета- и гамма-целлюлоза в пульпе», TAPPI Press, Атланта, Джорджия.

TAPPI T222 om-11 (2011 г.). «Нерастворимый в кислоте лигнин в древесине и целлюлозе», TAPPI Press, Атланта, Джорджия.

Фогтлендер Дж., Ван дер Лугт П. и Брезет Х. (2010). «Экологичность изделий из бамбука для местного и западноевропейского применения. LCA и землепользование », J. Clean. Prod. 18 (13), 1260-1269. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2010.04.015

Ван, Л. (2012) «Применение активированного угля, полученного из« отходов »бамбуковых стеблей, для адсорбции азодисперсного красителя: кинетические, равновесные и термодинамические исследования», J.Environ. Управление . 102, 79-87. DOI: 10.1016 / j.jenvman.2012.02.019

Йокельсон, Р. Дж., Гриффит, Д. У. Т. и Уорд, Д. Э. (1996). «Открытые пути исследования с преобразованием Фурье в инфракрасном диапазоне крупномасштабных лабораторных пожаров биомассы», J. Geophys. Res.-Atmos . 101, 21067-21080.

Статья подана: 28 января 2016 г .; Рецензирование завершено: 23 апреля 2016 г .; Доработанная версия получена и принята: 29 июля 2016 г .; Опубликовано: 22 августа 2016 г.

DOI: 10.15376 / biores.11.4.8425-8434

Список двигателей 1 — Атомные ракеты

Abstract

В эпоху после шаттлов освоение космоса переходит в новый режим. Коммерческий космический полет находится в стадии разработки, и планируется, что он возьмет на себя большую часть космических полетов на низкой околоземной орбите. С разработкой тяжелой ракеты-носителя Space Launch, система NASA сосредоточилась на исследовании дальнего космоса. Исследование дальнего космоса традиционно проводилось с помощью роботизированных зондов. Более амбициозные миссии, такие как пилотируемые миссии на астероиды и Марс, потребуют значительного развития технологий.Характеристики силовой установки зависят от достижимости этих миссий и требований других развивающихся технологий, которые потребуются. Ядерная тепловая двигательная установка предлагает значительное улучшение по сравнению с химической двигательной установкой, при этом обеспечивая высокий уровень тяги. Возможности существуют; тем не менее, надстроить то, что можно было бы считать стандартным ядерным тепловым двигателем, для достижения улучшенных характеристик, что позволит сделать дальнейшие полеты в дальний космос. В этой статье обсуждается моделирование ядерной тепловой системы, интегрированной с дуговой струей, для дальнейшего повышения производительности.Обсуждаются прогнозы производительности и системные воздействия.

Номенклатура

I. Введение

С развитием коммерческих космических полетов и развитием программы коммерческих экипажей многие виды деятельности на низкой околоземной орбите переходят в частный сектор. Скоро это будет включать транспортировку космонавтов на международную космическую станцию ​​и обратно. По мере того, как происходит этот переход, НАСА все больше внимания уделяет исследованию дальнего космоса. Существует множество различных концепций и направлений исследования дальнего космоса, которые обсуждались в продолжающемся общественном обсуждении.Некоторые примеры включают миссии с использованием точек Лагранжа, а также посещение или восстановление астероида. Пункт назначения, который давно захватил воображение, — Марс. Есть несколько различных концепций относительно будущего исследования Марса, включая концепции, включающие миссии на спутники Фобос и Деймос. Пилотируемые миссии на Марс очень амбициозны и потребуют развития многих технологий и тщательного логистического планирования.

Миссии по исследованию глубокого космоса, такие как пилотируемые миссии на Марс, сталкиваются с множеством технологических проблем, которые необходимо учитывать и решать задолго до начала любой миссии.По этой причине текущее развитие технологий имеет решающее значение для достижения целей дорожной карты НАСА по исследованию дальнего космоса при нашей жизни. Многие из этих проблем связаны с разработкой силовых установок, отвечающих требованиям миссии. Двигательная установка для корабля, который доставит астронавтов и оборудование на Марс, должна отвечать ряду требований, в том числе работать с максимальной эффективностью и обеспечивать достаточную тягу для астронавтов, чтобы достичь Марса в разумные сроки.

Пилотируемая миссия на Марс потребует гораздо большей полезной нагрузки, чем что-либо, когда-либо отправляемое на поверхность Марса. Это, вероятно, будет поддержано меньшими грузовыми автомобилями, отправленными перед космонавтами. Хотя грузовые миссии могут выполняться в течение более длительных периодов времени и использовать высокоэффективные силовые установки на солнечных батареях, пилотируемый аппарат должен лететь к Марсу с гораздо большей скоростью. Пилотируемый транспортный корабль на Марс должен будет работать с максимальной эффективностью, обеспечивая при этом достаточную мощность и дельту V (изменение вектора скорости из-за тяги двигательной установки) для достижения желаемого времени полета между Землей и Марсом.Эффективность двигательной установки определяет, сколько тяги получается от единицы массы топлива. Большие количества тяги и дельты V, необходимые для этой миссии, составляют значительные количества топлива, которое необходимо поднять на орбиту, нести и хранить (криогенным способом). Стоимость и достижимость пилотируемого полета на Марс будет зависеть от необходимого количества топлива и, следовательно, от эффективности двигательной установки, а также от размера самой двигательной установки.КПД можно охарактеризовать термином «удельный импульс» (Isp). Удельный импульс определяется как отношение полного импульса к массе израсходованного топлива и выражается в секундах. Лучшие химические двигатели, доступные сегодня, обеспечивают высокую тягу, но в лучшем случае значения удельного импульса составляют примерно 400–450 секунд. Доступные в настоящее время электрические силовые установки высокоэффективны с удельными импульсами, исчисляемыми тысячами, но представляют собой системы с низкой тягой. Это приводит к увеличению времени полета.Ядерные тепловые двигательные установки; тем не менее, они способны обеспечить высокую тягу при удельном импульсе, вдвое превышающем лучшие химические двигатели (Isp в диапазоне от 800 до 900 секунд). Это делает ядерную двигательную установку привлекательным вариантом для марсианского транспортного средства. Существующие знания и прошлые программы позволяют осуществить разработку ядерного теплового двигателя в сроки, предусмотренные дорожными картами НАСА для пилотируемых полетов на Марс.

Использование ядерной энергии в двигательной установке космического корабля вызвало повышенный интерес в последние годы, когда Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) продвигается по пути развития и эксплуатации, отправляя астронавтов на Марс.Исследования ядерных силовых установок начались в Лос-Аламосской научной лаборатории в рамках проекта Rover в 1950-х годах. Программа «Ядерный двигатель для ракетных транспортных средств» (NERVA), которая была совместным усилием НАСА и Комиссии по атомной энергии, представляла собой программу разработки ядерной тепловой двигательной установки. Компания Rover / NERVA разработала и испытала несколько конструкций реакторов и систем ядерных тепловых двигателей. Эта программа закончилась в начале 1970-х годов. В последние годы была проделана работа по исследованиям цикла проектирования, моделям баланса мощности, системным торгам, планированию логистики, а также наземным испытаниям и разработке технологии компонентов.На основе прошлой работы очевидно, что даже при идеальном развитии технологий, логистике и ресурсах для работы ядерной тепловой двигательной установки все равно потребуется большое количество топлива и, следовательно, значительная ресурсоемкая операция. Поэтому желательно увеличить производительность ядерной тепловой двигательной установки любым возможным способом, несмотря на то, что она более эффективна при эквивалентных уровнях мощности, чем химические двигатели.

Одна из концепций дальнейшего улучшения характеристик ядерной тепловой двигательной установки заключается в увеличении энергии в топливе перед расширением через сопло с электрической двигательной установкой.Arc Jet — пример такой системы. Такие системы увеличения тепла, как эта, в прошлом считались непрактичными из-за сложности генерирования большого количества электроэнергии. Большинство этих трудностей проистекает из предположения, что потребуются огромные радиаторы для рассеивания большого количества отработанного тепла, возникающего в процессе циклического преобразования энергии. Один из способов обойти это — отводить тепло непосредственно к топливу в конфигурации с разомкнутым контуром. Следовательно, спроектировав реактор для двухходовой системы, можно извлекать энергию для производства электроэнергии и отправлять неизвлеченное тепло и топливо обратно через реактор для создания тяги.

При попытке улучшить характеристики ядерной тепловой ракеты (ЯТР) можно рассмотреть и другие подходы. Обычный ядерный реактор в двигательной установке ограничен в энергии, которая может быть извлечена из-за скорости передачи тепла к топливу и температурных ограничений материалов реактора. Следовательно, ядерный реактор способен производить гораздо больше энергии, чем может быть извлечено. Могут быть рассмотрены альтернативы конструкции твэла. Одной из таких концепций является конструкция топливного кольца с канавками, которую отдельно изучил один из авторов, д-р.Эмрих, увеличивает теплопередачу к топливу и, таким образом, температуру топлива из-за большей площади поверхности топлива, контактирующего с ракетным топливом.

Авторы стремились разработать модель для прогнозирования производительности интегрированной системы NTR-Arc Jet. Базовые предположения были разработаны на основе современных технологий и возможностей развития. Указанная модель была построена в Matlab. Модель использовалась для изменения нескольких параметров, чтобы получить представление об улучшении производительности по сравнению с однопроходным «стандартным» NTR.Кроме того, авторы проанализировали влияние эффективности компонентов на производительность. Также был проведен анализ влияния этой конфигурации на большую сценическую систему. Эта работа представлена ​​ниже.

II. Описание системы NTR-Arc Jet

В то время как ядерные тепловые ракеты или NTR предлагают обещанные значения удельного импульса примерно в два раза выше как лучшие химические системы, их характеристики все еще несколько маргинальны, если учесть некоторые пилотируемые Марс или другие сложные задания в дальнем космосе.Как обсуждалось выше, один метод, с помощью которого производительность Системы NTR потенциально могут быть улучшены путем добавления дополнительной энергии к топливу через дуговую струю или возможно, еще одно электрическое двигательное устройство.

В этом цикле двигателя топливо набирает энергию в реакторе, как обычно, вместо того, чтобы истощаться. через сопло пропеллент вводится непосредственно в большой турбонасосный агрегат, который приводит в действие оба топливный насос и электрогенератор. Поскольку топливный насос требует очень небольшой мощности по сравнению с доступная от турбины, избыточная мощность может быть использована для приводить в действие электрический генератор, который, в свою очередь, возбуждает дугу реактивный двигатель или, возможно, другой двигатель малой тяги с электрическим двигателем.В выхлоп из турбины будет направлен обратно через активная зона реактора, где она будет повторно нагрета, а затем направлен в дуговую струю или двигатель EP, где еще выше температуры будут достигнуты. Сверхгорячий порох выход из дугового сопла или EP двигателя, наконец, будет вырабатывается двигателем для создания тяги. Схема цикл двигателя показан на рисунке 1. Высокий температура топлива приводит к более высокой удельной импульс (I _SP ) и Thrust.

Такая система будет иметь реактор большего размера и, возможно, меньшее соотношение тяги к весу. Поскольку топливо по существу «Сброшен» за борт для создания тяги в этом ракетном цикле, нет необходимости в системе отвода тепла, чтобы заботиться о отработанное тепло, которое обычно необходимо, если мощность цикл были закрыты. Следует отметить, что этот цикл двигателя лучше всего работает при высоких давлениях, так как повышение температуры в основном возникает из-за работы ΔP турбины. Использование многоступенчатого турбины и позволяя реактору работать на более высоком выходе температуры потенциально могут позволить даже более высокий выход температура от дугового сопла.

III. Модель и предположения

Модель баланса мощности интегрированной системы NTR — Arc Jet была построена на предположениях, которые привели к модели до уровня точности, желаемого для этого исследования. Предположения были выбраны на основе имеющихся данных и опыта. В Кроме того, понимание авторами современных характеристик компонентов двигателя и «общего» двигателя. были использованы характеристики. Эти исходные допущения использовались для определения пространства параметров модели. расчеты.Допущения описаны в этом разделе вместе с описанием расчетов модели.

A. Допущения

Авторы начинают с предположения, что рабочее топливо представляет собой жидкий водород. Он установлен для входа в насос при 40 фунтах на квадратный дюйм при 20 K. Значение удельной теплоемкости при постоянном давлении C _p предполагается постоянным; однако используются два значения. Криогенное значение и «горячее» значение используются по мере необходимости во всей модели. C _p топлива взято из данных, полученных из программы Refprop.Эта программа доступна в Национальном институте стандартов и технологий (NIST).

Поток изоэнтропически сжимается в насосе до высокого давления, которое изменяется в пространстве параметров. В этой модели не учитываются потери давления в каналах и компонентах. Свойства остаются неизменными по всей длине воздуховодов между компонентами. Предполагается, что этот двигатель будет оснащен рекуперативным охлаждением в сопле. Это повышение температуры установлено на уровне 500 К. Пропеллент делает два прохода через реактор, в которых оно набирает энтальпию.Во время первого прохода давление в реакторе остается постоянным, а температура топлива на выходе устанавливается равной 2000 К. Это температура, при которой топливо поступает в турбину. Это высокая температура по сравнению с современной температурой турбины; однако компания Mitsubishi опубликовала исследования турбин, работающих при температуре, приближающейся к 2000 К. Это важно, поскольку изменение энтальпии в турбине определяет количество вырабатываемой электроэнергии.

Топливо поступает в турбину после первого прохождения через реактор.Предполагается, что турбина работает с КПД 80% и изоэнтропически расширяет поток. Ожидается, что современная технология турбин будет способна достичь такого КПД. Топливо, выходящее из турбины, течет обратно через реактор, где оно выходит при температуре 3000 К. Ожидается, что эта температура будет максимально достижимой из-за ограничений по температуре топлива.

Турбина приводит в действие как насос, так и генератор. Предполагается, что генератор работает с КПД 95%.Электроэнергия от генератора питает дуговую струю, которая добавляет энергию к топливу после выхода из сопла на втором проходе, но перед входом в сопло. Дуговая струя моделируется как механизм объемного нагрева. Значение 50% использовалось для эффективности дугового сопла. На основании прошлых исследований ожидается, что дуговая струя может достичь этого диапазона эффективности. При такой температуре происходит диссоциация небольшого процента потока. Предполагается, что снижение температуры из-за потерь энергии на диссоциацию незначительно.

После того, как топливо получило энергию от реактора и дуги, оно расширяется через сопло для создания тяги. Сопло имеет отношение площадей 200 и предполагается, что оно работает в вакууме. Уравнения изэнтропического потока используются для расчета свойств потока через сопло для получения значений тяги и Isp. Предположения приведены в Таблице 1.

B. Расчет модели

Интегрированная система NTR-Arc Jet была смоделирована с использованием Matlab.Для выполнения расчетов баланса мощности и изменения нескольких параметров была создана серия файлов Matlab. Он также генерирует несколько графиков, суммирующих производительность системы.

Насосные и турбинные процессы изоэнтропичны. Следовательно, свойства потока определяются изоэнтропическим соотношением потоков между температурой и давлением для свойств топлива вверх и вниз по потоку. Уравнение 1 показывает эту взаимосвязь.

Изменения энтальпии, происходящие в насосе, турбине, реакторе и дуговой струе, обнаружены с учетом постоянной удельной теплоемкости.Это делает изменение энтальпии функцией изменения массового расхода и температуры. Это уравнение представлено в уравнении 2.

Диссоциация учитывается в горячем водороде после процесса нагрева в дуговой струе. Точки данных для процента диссоциации для диапазона температуры и давления были записаны с помощью программного обеспечения CEA (химическое равновесие с приложениями). Точки данных использовались для интерполяции процентной диссоциации потока как функции температуры и давления.Это, в свою очередь, использовалось для определения средней молекулярной массы газа.

Сопло считается изоэнтропическим. Давление на выходе может быть решено численно, используя уравнение для отношения площадей, которое является функцией отношений давлений и отношения удельных теплоемкостей. Соотношения потоков определяют скорость пороха на выходе из сопла. Это, в свою очередь, используется для определения тяги и удельного импульса двигателя. Эти отношения представлены в уравнениях с 3 по 6 ниже.

Большая модель Matlab использует функции и контуры для изменения давления нагнетания насоса, давления на выходе турбины и массового расхода. Можно настроить различные другие параметры, чтобы изучить производительность в дополнительных условиях. Результаты этой модели представлены в следующем разделе.

IV. Результаты

Характеристики системы двигателя описываются сериями графиков, которые изменяют массовый расход, давление на выходе насоса и давление на выходе турбины.Три массовых расхода (5 кг / с, 10 кг / с и 20 кг / с) использовались для представления производительности для двигателей разных размеров. Большинство значений производительности представлены как функции давления на входе турбины для давлений в нескольких камерах. Следует отметить, что давление на выходе турбины — это давление на входе в сопло, которое называется давлением в камере. Результаты с использованием исходных предположений представлены в первом подразделе, в то время как дополнительные параметры изменяются в следующем разделе, чтобы предположить влияние технологических достижений на характеристики двигателя.

Для справки, значения производительности были найдены для самого маленького двигателя (массовый расход 5 кг / с) с 0-процентным КПД дугового сопла, чтобы дать ощущение эффекта дугового сопла. Тяга без дугового сопла составляла 10 190 фунтов _f , а у I _sp — 920 с. Эти значения соответствуют температуре камеры 3000 K.

A. Базовые результаты

1. Мощность реактора

Мощность реактора для интегрированной системы NTR-Arc Jet определяется по изменению энтальпии на первом и втором проходах пропеллент через реактор.Оно измеряется в МВт и отображается как функция давления на входе в турбину. График мощности реактора для различных давлений в камере, то есть давления на входе в сопло. Видно, что мощность реактора увеличивается с увеличением давления на входе в турбину, эффект выравнивается. Уменьшение давления в камере и, следовательно, увеличение степени сжатия также приводит к увеличению мощности реактора; тем не мение. На рисунках 2, 3 и 4 показана мощность реактора для трех типоразмеров двигателей. Уровни мощности значительно варьируются от 280 до 360 МВт для двигателя малого размера до 1100–1450 МВт для двигателя самого большого размера.

2. Мощность турбины

Мощность, вырабатываемая турбиной, определяется путем определения изменения энтальпии в процессе расширения. Это определяется обозначенными давлениями. Часть энергии, извлекаемой турбиной, которая не требуется насосу, отправляется в генератор. Там он преобразуется в электричество и отправляется в дуговую струю. Как и мощность реактора, мощность турбины измеряется в МВт и отображается в зависимости от давления на входе в турбину. Тенденции аналогичны реактору.Мощность турбины увеличивается с увеличением давления на входе и снижением давления на выходе турбины. Увеличение с увеличением степени сжатия стабилизируется при больших значениях давления на входе в турбину. Мощность турбины для маломощного двигателя составляет от 40 до 120 МВт. Турбина самого большого двигателя вырабатывает мощность от 150 до 500 МВт. На рисунках 5, 6 и 7 показаны расчеты мощности турбины.

3. Мощность дугового сопла

Имеется большое падение доступной энергии дугового сопла из-за эффективности генератора и дугового сопла.Доступная энергия по-прежнему значительна; тем не менее, и будет повышать температуру топлива, тем самым обеспечивая дополнительную энергию, которая может быть преобразована в тягу. Предполагается, что энергия, добавляемая к топливу струей дуги, имеет форму объемного нагрева, таким образом нагревая все топливо равномерно.

Снова видно, что мощность дугового сопла увеличивается с увеличением давления на входе в турбину и уменьшением давления в камере. Это связано с уровнем расширения потока в турбине.Чем больше двигатель расширяет поток в турбине, тем больше энергии доступно для питания дуги. Эффект снова выравнивается с высоким давлением на входе в турбину. Таким образом, происходит уменьшение отдачи, что предполагает оптимальную степень сжатия, уравновешенную увеличенным весом и другими негативными воздействиями системы. Мощность дугового сопла для самой маленькой системы составляет от 10 до 40 МВт и от 40 до 160 МВт для самой большой системы двигателя. Графики мощности дугового сопла см. На рисунках с 8 по 10.

4.Температура в камере

Температура в камере рассчитывается по выделению энергии дугового сопла. Это находится с помощью уравнения для изменения энтальпии, которое происходит поперек струи дуги. Скорость на выходе и средний молекулярный вес газа зависят от температуры в камере топлива. Это, в свою очередь, означает, что тяга двигателя и удельный импульс сильно зависят от температуры топлива на входе в сопло. Температура представляет собой энергетический потенциал, доступный для преобразования в кинетическую энергию и, следовательно, тягу.Чем выше температура топлива, тем мощнее и эффективнее двигатель. В этой модели температура камеры не зависит от размера двигателя и массового расхода. Это связано с тем, что при большем массовом расходе реактор растет пропорционально, и топливу доступно больше энергии. Расчетная температура камеры находится в диапазоне от 3100 K до 3500 K. Температура растет с давлением на входе в турбину и большим расширением. Количество энергии, которое может быть извлечено, уменьшается при больших значениях давления на входе в турбину; следовательно, температура в камере тоже.На рисунке 11 показан график зависимости давления в камере от давления на входе в турбину для различных давлений в камере.

5. Тяга

Эту интегрированную систему двигателя можно легко масштабировать до различных размеров, изменяя массовый расход топлива. Соответственно изменятся тяга и удельный импульс. Тяга находится после расчета давления на выходе, средней молекулярной массы и скорости истечения. Уровень тяги изменяется с давлением на входе в турбину и расширением турбины. Чем больше степень сжатия и расширение, тем выше доступная тяга.Тяговая способность снижается с увеличением степени сжатия. Двигатель с массовым расходом 5 кг / с имеет значения тяги немного выше, чем 10 000 фунтов _f , в то время как массовый расход 10 кг / с увеличивает мощность двигателя чуть более 21 000 фунтов _f . 20 кг / с дает тягу около 42 500 фунтов _f . На рисунках с 12 по 14 показаны графики зависимости тяги от давления на входе турбины для нескольких давлений в камере.

6. Удельный импульс

Окончательное вычисленное значение производительности — это удельный импульс.Удельный импульс — это отношение количества импульсов к единице массового расхода. Это делает его хорошим показателем эффективности двигателя. Удельный импульс показан на рисунке 15. Линии графика увеличения удельного импульса для большего расширения турбины, поскольку извлекается больше энергии. Это увеличивает эффективность. Более высокое давление на входе в турбину также увеличивает удельный импульс, но опять-таки уменьшается при высоких соотношениях давлений. Удельный импульс не зависит от массового расхода, как и давление в камере.На Рисунке 15 видно, что при исходном предположении удельный импульс может достигать 990.

B. Результаты моделирования с дальнейшим развитием технологий

1. Повышенная эффективность дугового сопла

Одним из факторов, ограничивающих производительность этой системы, является эффективность дугового сопла. Существующие данные испытаний были проанализированы, чтобы понять текущие ограничения дуговых струйных систем. Недавние испытания показали, что текущий предел эффективности дугового сопла составляет приблизительно 50%.Теряется около половины энергии. Это; поэтому весьма желательно инвестировать в дуговые форсунки с более высоким КПД или другие электрические двигательные установки. Повышенный КПД дает больше энергии в топливо и снижает отходящее тепло.

Если запустить модель и увеличить КПД дугового сопла до 80%, улучшенные показатели производительности можно будет сравнить с показателями предыдущего раздела. Это было сделано для случая массового расхода 5 кг / с. Эти результаты показаны на рисунках с 16 по 19. Видно, что мощность дугового сопла увеличивается с максимальной примерно 40 МВт до немногим более 60 МВт.Температура камеры увеличивается примерно на 300 К. Повышение эффективности также увеличивает тягу примерно на 450 фунтов _f и I _sp на 40 секунд. Эти результаты можно увидеть на рисунках с 16 по 19.

2. Более высокий предел температуры турбины

В базовой модели температура топлива, входящего в турбину, была ограничена до 2000 К. Усовершенствованная технология турбин, разрабатываемая Mitsubishi, имеет показали испытания примерно до этой температуры.Более высокие температуры потребуют дальнейшего развития технологий и материалов.

Количество энтальпии, доступной для отбора турбиной, частично зависит от температуры потока на входе. Увеличивая ограничение температуры турбины, можно генерировать больше энергии за счет расширения потока. Размер реактора может быть увеличен для выработки большего количества энергии и высоких температур топлива на выходе из первого прохода. Хотя текущие свойства материала ограничивают то, насколько горячий поток могут испытывать лопатки турбины, интересно отметить, как более горячие потоки повысят производительность.Инвестиции в турбины с более высокими температурами могут быть полезными с учетом потенциальных улучшений производительности этой и других систем двигателя.

Модель была перезапущена с использованием предела температуры для турбины 2800 K для случая массового расхода 5 кг / с. Показано, что мощность турбины увеличивается почти на 50 МВт, а дуговая струя увеличивается примерно на 20 МВт. Температура камеры увеличивается примерно на 200 К. Это улучшает тягу и удельный импульс примерно на 400 фунтов _f и 35 секунд соответственно.Эти результаты представлены на рисунках с 20 по 25.

3. Комбинированное повышение эффективности дугового сопла и предела температуры турбины

Устранение ограничений за счет развития передовых технологий может существенно повлиять на производительность двигателя. Это особенно верно, если можно применить несколько передовых технологий, так что их эффект является кумулятивным. Если эффективность дугового сопла или, возможно, другой электрической двигательной установки может быть увеличена при одновременном повышении предела температуры турбины, то может быть достигнуто большее улучшение характеристик.

Модель была модифицирована для работы с КПД дугового сопла 80% и температурным пределом для турбины 2800 К. Мощность турбины снова увеличена примерно на 50 МВт, но с более высоким КПД дугового сопла мощность дугового сопла составляет увеличена примерно на 55 МВт. Температура камеры увеличивается примерно на 600 К с добавленной энергией. С повышением температуры в камере тяга увеличивается примерно на 1100 фунтов _f , а удельный импульс увеличивается примерно на 100 секунд. Эти результаты можно увидеть на рисунках с 26 по 31.

V. Конструкция реактора

Реактор в этом исследовании был спроектирован так, чтобы пропеллент дважды пропускался, оба прохода при разных условиях. Реактор разделен на две проходные секции. Внешний «бублик» цилиндрического реактора обрабатывает топливо на первом проходе. Внутренняя часть реактора обрабатывает поток топлива на втором проходе. В реактор могут быть внесены изменения для учета изменений в условиях топлива, которые возникают из-за неопределенностей на этом этапе, но это не приведет к значительным изменениям в конструкции реактора.На рисунках 32 и 33 показана конструкция реактора.

Считается, что реактор для интегрированной системы NTR-Arc Jet выиграет от альтернативной конструкции реактора, основанной на топливных кольцах с канавками. Твэлы этого типа будут состоять из уложенных друг на друга дисков в форме шайб. Диски, в которых находится топливо (обогащенный уран), выполнены с канавками, идущими от внешнего диаметра к внутреннему. При штабелировании они образуют цилиндрический топливный стержень. Канавки позволят топливу течь снаружи цилиндра внутрь топливных колец.Это приводит к значительному увеличению площади поверхности, доступной для теплопередачи. Повышенная теплопередача позволяет нагреть топливо до температур, превышающих те, которые могут быть достигнуты в традиционном топливном стержне, в котором поток проходит по прямым путям через гексагональные элементы. Такая конструкция реактора уменьшила бы размер и массу. Уменьшение массы повысило бы отношение тяги к массе и уменьшило бы важность одного из недостатков этой конструкции.

VI. Воздействие на транспортное средство

При проектировании силовых установок важно учитывать воздействие на другие системы транспортного средства.В автомобиле существует множество интерфейсов и взаимодействий между компонентами и системами. Конструкция двигателя в значительной степени повлияет на весь автомобиль. Следовательно, конструкция двигателя будет частично определять работу ступени, функциональные возможности транспортного средства, стоимость транспортного средства и т. Д. Поэтому разумно обсудить, как эта конфигурация двигателя влияет на транспортное средство иначе, чем стандартный NTR.

Прежде всего, несколько путей прохождения потока через реактор и выработка энергии увеличивают сложность силовой установки.Это имеет последствия для надежности, резервирования и проверки двигательной установки. Это важные аспекты, которые следует учитывать при проектировании двигателя. Эти проблемы будут частично определяться требованиями миссии, стоимостью и безопасностью. Эта конфигурация также увеличивает сложность реактора, что может повлиять на управление и работу реактора.

Следующее, что следует учитывать, это то, что эта система лучше всего работает при высоком внутреннем давлении. Это сделано для того, чтобы обеспечить большие степени расширения турбины для выработки максимальной мощности для дугового сопла.Для высокого внутреннего давления требуется прочный сосуд высокого давления, а также трубопроводы и каналы, чтобы выдержать высокое рабочее давление. Система будет испытывать высокое давление от выхода насоса через первый проход потока реактора к входу турбины. Для этих компонентов системы необходимо будет сделать сосуд высокого давления более прочным. Кроме того, в некоторых частях реактора давление намного ниже, особенно во втором проходе потока. Перепад давления между компонентами реактора потребует особых конструктивных соображений при проектировании конструкции топлива.Емкость, необходимая для выдерживания такого высокого давления, увеличит вес системы.

Помимо увеличения веса сосуда высокого давления, эта система будет иметь увеличенную массу по сравнению со стандартным NTR. Реактор будет больше, чтобы вместить два пути потока. Реактор будет; следовательно, будь тяжелее. Добавление в систему генератора и дугового сопла, включая монтажное и интерфейсное оборудование, также увеличит вес системы. Ожидается, что в целом исследуемая конфигурация будет иметь более высокое соотношение тяги к массе, чем NTR.

Наконец, необходимо учитывать отходящее тепло. Ограничения КПД в дуговой струе и энергосистеме генератор / турбина приводят к значительному количеству отходящего тепла. Надо управлять несколькими десятками мегаватт. С некоторыми из них можно справиться с помощью регенеративной системы охлаждения. Это немного снизило бы требования к мощности реактора. Любое тепло, с которым система регенеративного охлаждения не могла справиться, пришлось бы отводить с помощью радиаторов. Радиаторы для таких уровней мощности могут стать довольно массивными. Они потенциально могут привести к значительному снижению веса.Можно видеть, что важно максимально повысить эффективность и правильно спланировать управление отходящим теплом.

Факторы, обсуждаемые в этом разделе, важны для данной двигательной установки. В конечном итоге необходимо будет провести торговое исследование, чтобы взвесить плюсы и минусы этой системы с конкретными требованиями миссии, которые обусловливают необходимость высокой производительности.

VII. Выводы

В заключение, у интегрированной системы двигателя NTR-Arc Jet есть как плюсы, так и минусы.Интегрируя дуговую струю в NTR, ядерный тепловой реактор может быть усилен за счет передачи дополнительной энергии ракетному топливу. Общая цель состоит в том, чтобы максимизировать энергию, вложенную в топливо, перед его расширением через сопло для создания тяги.

Интеграция NTR-Arc Jet увеличивает удельный импульс стандартного NTR на несколько десятков секунд, сохраняя при этом высокие уровни тяги. Тягу в этой системе можно регулировать, просто увеличивая массовый расход и выходную мощность реактора.Точное увеличение производительности этой системы зависит от технологии компонентов. Повышение эффективности дугового сопла или другого электрического движителя, а также более высокие температурные ограничения турбин значительно влияют на повышенные характеристики этой системы.

К недостаткам интегрированной расширенной системы относятся повышенная сложность, более тяжелый сосуд высокого давления, более низкое отношение тяги к массе и радиаторы для отвода тепла. Для того, чтобы оценить пригодность системы, необходимо будет обменяться преимуществами этой системы с недостатками и сравнить ее с требованиями миссии.Требования миссии определят, перевешивают ли потенциальные преимущества недостатки. В амбициозных миссиях, в которых миссия чувствительна к удельному импульсу, эта система может предложить лучшее решение для получения требуемых характеристик двигательной установки.

В дополнение к усилению двигательной установки аналогичная система могла бы отбирать некоторый процент дополнительной мощности для использования в других системах транспортного средства. Это могло бы уменьшить потребность в других энергосистемах и, возможно, снизить вес, а также дать дополнительные преимущества.Это может быть интересным концептом для определенных миссий и транспортных средств.

Auto Navigator с Capital One

I. Как работает Auto Navigator

A. Предварительная квалификация для автофинансирования:

Перед посещением участвующего дилера отправьте запрос на предварительный квалификационный отбор для автоматического финансирования. чтобы определить, пройдете ли вы предварительную квалификацию. Но не волнуйтесь, это не повлияет на ваш кредитный рейтинг. Если вы пройдете предварительную квалификацию, вы сможете видеть свои ежемесячные платежи, годовые процентные ставки и предложения для автомобилей, которые вы, возможно, рассматриваете.

B. Поиск автомобиля:

Auto Navigator предоставляет рекламируемый инвентарь участвующих дилеров, чтобы помочь вам найти и сохранить избранное, чтобы найти автомобиль, который лучше всего подходит для вашего бюджета и образа жизни. И хотя мы не можем гарантировать, что участвующие дилеры покажут все автомобили, которые они имеют в наличии для продажи, вы все равно можете использовать предварительную квалификацию у любых участвующих дилеров. Не забывайте, что ваша предварительная квалификация может быть использована только для покупки одного автомобиля для личного пользования. Доступность инвентаря может быть изменена без предварительного уведомления.

C. Персонализация вашего предложения:

Измените такие параметры, как размер первоначального взноса, продолжительность срока и т. Д., Чтобы заключить сделку, которая подходит именно вам. Помните, что вы можете использовать свой мобильный телефон, чтобы настроить предварительное финансирование для автомобилей, которые вы рассматриваете, и сравнить свои варианты у дилера.

D. Покупка у участвующего дилера:

Когда вы посетите участвующего дилера, покажите ему свое предквалификационное предложение Auto Navigator для автомобиля, который вы хотите профинансировать.Если возможно, перед визитом к дилеру вы можете предоставить дилеру самую свежую информацию о себе, контактах, месте жительства, доходе и занятости, а также предлагаемые вами условия финансирования, предварительный квалификационный статус и информацию об автомобиле. вы можете быть заинтересованы в финансировании и сохранении автомобилей у этого дилера с помощью кнопки «Проверить доступность» (эта функция доступна не для всех дилеров и не является обязательным шагом). Если вы решите сделать это, вы также сообщите дилеру предпочитаемый вами способ связи, чтобы он мог связаться с вами и обсудить дальнейшие действия.По прибытии в дилерский центр вы можете протестировать автомобиль, заполнить заявку на кредит и предоставить любую информацию, необходимую для проверки, чтобы завершить ваше финансирование. После подачи заявки на получение кредита у дилера в ваш кредитный файл будет отправлено одно или несколько запросов. После обсуждения условий покупки и получения одобрения от дилера вы подпишете договор с дилером, в котором будут отражены как ваши условия покупки, так и условия финансирования. В результате вашей покупки будет заключен договор розничной рассрочки с дилером в качестве первоначального кредитора.

II. Ограничения и важная информация Capital One Auto Finance

A. Ограничения по возрасту, состоянию и доходу клиента:

Для предварительной квалификации вам должно быть не менее 18 лет и вы должны иметь действующий почтовый адрес на территории США. Действительный адрес APO / FPO также работает. Автонавигатор недоступен для жителей Аляски или Гавайев, и адреса почтовых ящиков не могут использоваться в качестве адреса в вашем предварительном квалификационном запросе. Требуемый минимальный ежемесячный доход составляет 1500 или 1800 долларов, в зависимости от вашей кредитной квалификации.Кроме того, любые существующие счета Capital One должны иметь хорошую репутацию (то есть не превышать лимит, просрочку или просрочку).

B. Предквалификационные предложения:

Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены на основании оценки Capital One вашей кредитной заявки, поданной дилеру, и любых необходимых документы и могут отличаться в зависимости от дилерского центра, продающего автомобиль (а), в финансировании которого вы заинтересованы.Срок действия вашей предварительной квалификации Capital One истекает через 30 дней с даты получения вашего запроса на предварительную квалификацию. Если вы недавно подали заявку и профинансировали другой заем в Capital One Auto Finance, возможно, вы больше не имеете права на получение нового кредита с предварительной квалификацией Capital One Auto Finance. Любые другие предложения финансирования регулируются условиями предлагающей стороны.

C. Годовая процентная ставка

¹ :

Годовая процентная ставка. Предварительно квалифицированные условия финансирования зависят от кредитоспособности человека и основных финансовых характеристик, включая, помимо прочего, финансируемую сумму, срок, отношение кредита к стоимости (LTV), сумму первоначального взноса и характеристики транспортного средства, и могут варьироваться в зависимости от дилерский центр по продаже автомобилей, в финансировании которых вы можете быть заинтересованы.Вот типичный пример условий платежа: авансовый платеж в размере 1000 долларов США, финансируемая сумма в размере 27 000 долларов США с годовой процентной ставкой 10,00% и срок на 72 месяца будут иметь ежемесячный платеж в размере 500,20 доллара США. Указанные объявленные годовые процентные ставки действительны по состоянию на 3 марта 2020 г. Кроме того, в некоторых случаях для завершения покупки требуется предоплата, скидка или обмен. Рекламируемые и предварительно отобранные ставки и условия финансирования могут быть изменены без предварительного уведомления. Фактическая годовая процентная ставка будет зависеть от вашей конкретной ситуации.

Д.Ограничения по типу транспортных средств

² :

Ваш предварительный квалификационный отбор Capital One можно использовать только у участвующих дилеров, но не волнуйтесь, есть из чего выбрать. Вот что требуется для финансирования транспортного средства:

• Новый или подержанный автомобиль, легкий грузовик, минивэн или внедорожник для личного пользования
• Автомобиль должен иметь пробег менее 120 000 миль, а его модельный год не должен превышать последние 10 лет.

В некоторых случаях право на участие может иметь автомобиль с пробегом более старой модели или с большим пробегом (до 150 000 миль).

Мы хотим, чтобы вы нашли автомобиль, который вам действительно нравится, но Capital One Auto Finance не финансирует некоторые марки автомобилей, включая, помимо прочего, Oldsmobile, Daewoo, Saab, Suzuki или Isuzu. Мы не предлагаем финансирование коммерческих автомобилей, мотоциклов, транспортных средств для отдыха (RV), квадроциклов, лодок, автофургонов, домов на колесах, транспортных средств с историей хронических неисправностей и / или обратного выкупа производителем или дилером (также называемого лимоном ), фирменных транспортных средств или транспортных средств без идентификационного номера транспортного средства (VIN) или титула.Мы можем определить транспортное средство как коммерческое или иным образом непригодное для использования на основе модели и / или предоставленной нам информации.

E. Ограничения по финансированию:

Для новых и подержанных автомобилей минимальная финансируемая сумма составляет 4000 долларов. Сумма, на которую вы предварительно претендуете, зависит от вашего дохода, основных кредитных характеристик, транспортного средства, которое вы покупаете, конкретного дилерского центра, у которого вы покупаете автомобиль, и / или деталей финансовой сделки, например, вы торгуете транспортным средством.Эта сумма также подлежит проверке личного дохода, который вы указали в своем запросе на предварительную квалификацию. Финансируемая сумма может включать объявленную дилером цену, налоги, титул, лицензионные сборы, дилерские сборы и любые дополнительные продукты, такие как контракт на обслуживание и / или расширенную гарантию, которые вы решите приобрести у дилера. Capital One Auto Finance может не предоставлять финансирование для всех дополнительных продуктов, предлагаемых участвующим дилером.

F. Требования к участвующим дилерам:

Capital One Auto Finance предоставляет финансирование для новых и подержанных автомобилей, приобретенных у участвующих дилеров, перечисленных на Auto Navigator.Дилеры-участники могут быть изменены. Кроме того, мы не предлагаем финансирование для автомобилей, приобретенных у неучаствующих дилеров, автоброкеров или частных продавцов.

III. Ограничения для участвующих кредиторов

A. Право для участвующих кредиторов:

Право на предварительный квалификационный отбор на автофинансирование от участвующих кредиторов определяется информацией, которую вы предоставили, а также личным кредитным профилем от агентств кредитной отчетности, которые были получены Capital One через ваши Запрос на предварительную квалификацию Auto Navigator.

Возможно, вы не имеете права подавать запрос на предварительный квалификационный отбор участвующим кредиторам; поэтому, если вы не соответствуете требованиям, у вас не будет возможности сделать это.

У участвующих кредиторов могут быть свои собственные ограничения приемлемости, такие как требование, чтобы вы были не моложе 18 лет, проживали на территории Соединенных Штатов, соответствовали минимальным требованиям к доходу и приобрели автомобиль для личного использования, соответствующий указанному году, , модель и / или ограничения по пробегу.

Б.Предложения предварительной квалификации:

Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены на основе оценки участвующим кредитором вашей кредитной заявки, представленной дилеру, и любых необходимых документов, и может варьироваться в зависимости от дилерского центра, продающего автомобиль (а), финансирование которого вы заинтересованы. Истечение срока вашей предварительной квалификации зависит от условий кредитора и может отличаться от условий Capital One.Если вы прошли предварительный квалификационный отбор на автоматическое финансирование у участвующего кредитора и не видите эту предварительную квалификацию при входе в свою учетную запись Auto Navigator, вы можете получить доступ к своей предварительной квалификации на веб-сайте, на котором вы отправили этот предварительный квалификационный запрос.

У некоторых участвующих кредиторов могут быть требования к участию в программе, а некоторые могут платить Capital One, если вы финансируете с их помощью.

C. Требования к участвующему дилеру:

Участвующие кредиторы предоставляют финансирование для новых и подержанных автомобилей, приобретаемых у участвующих дилеров, и эти дилеры могут меняться и могут отличаться в зависимости от участвующего кредитора.

IV. Условия и раскрытие информации о продукте Auto Navigator

A.

^* Предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования:

Ваши предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования, включая ежемесячный платеж и годовую процентную ставку (APR), не являются окончательными до тех пор, пока ваше финансирование не будет завершено. у участвующего дилера с кредитором, предлагающим автокредитование. Эти предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования основаны на информации, которую вы предоставляете, и могут измениться, если вы обновите какую-либо информацию на веб-сайте Auto Navigator, у участвующего кредитора или у дилера.Capital One и участвующие кредиторы не гарантируют, что дилер предоставит вам все условия, изложенные в вашем предквалификационном предложении. Условия онлайн предоставляются на основе обычных ежемесячных приращений, но другие условия могут быть доступны в представительстве при покупке автомобиля. Однако не все подходят для каждого из этих сроков.

B. Рейтинги и отзывы:

Нам нравится слышать, что наши клиенты говорят об Auto Navigator. И все отзывы наших клиентов предоставлены подтвержденными клиентами Capital One, которые приобрели автомобили с помощью Auto Navigator.Некоторые рейтинги и обзоры продуктов могут быть получены от клиентов с разными версиями продукта, указанными выше.

C. Информация о третьих лицах:

Capital One использует информацию третьих лиц, если они доступны в других случаях, чтобы помочь вам улучшить качество вашего автофинансирования. Информация третьих лиц включает, помимо прочего, стоимость обмена, изображения автомобилей, информацию о пробеге, указанную дилером, экономию топлива, объявленную дилером цену и сведения об автомобиле, а также отчеты об истории автомобиля. Помните, что эту информацию предоставляют третьи стороны, в том числе дилер, и Capital One не продает автомобили, не продает какие-либо дополнительные продукты и не делает никаких явных или подразумеваемых заявлений или гарантий в отношении точности данных третьей стороны. Информация.Вам следует самостоятельно проверить точность любой информации третьих лиц. Все торговые марки являются собственностью их соответствующих владельцев.

Изображения автомобиля могут не соответствовать рекламируемому дилером автомобилю. Автомобили подлежат предварительной продаже, поэтому существует вероятность, что некоторые автомобили уже были проданы. Наличие необходимо уточнять у дилера. Объявленные дилером цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цены, рекламируемые дилером, могут быть предметом переговоров и могут не включать налоги, право собственности, лицензионные и другие сборы, взимаемые дилером.Другие сборы также могут включать, помимо прочего, сборы за оформление документов, сборы за подготовку дилеров и сборы за доставку. Вам следует уточнить у дилера, что входит в объявленную дилером цену. Мы также предоставляем историческую оценку налогов, титульных и лицензионных сборов, чтобы показать вам, как они влияют на ваши условия финансирования.

Любые доступные отчеты об истории автомобилей предоставляются CarFax®. Вы можете посетить веб-сайт CarFax® для получения дополнительной информации об их услугах. Оценки по обмену основаны на данных Kelley Blue Book®, чтобы дать оценку того, что вы можете получить от дилера, продавая свой автомобиль.Советник по ценам Kelley Blue Book® также использует данные Kelley Blue Book®, чтобы предоставить вам информацию о том, что другие клиенты заплатили за похожие автомобили в вашем районе. Методы оценки Kelley Blue Book® не определяются и не поддерживаются Capital One. Вы можете посетить веб-сайт Kelley Blue Book® для получения дополнительной информации об их услугах. Веб-сайты третьих лиц, такие как Kelley Blue Book® и CarFax®, не поддерживаются Capital One.

Карты, маршруты и обзоры предоставляются только в информационных целях.Не делается никаких заявлений и не дается никаких гарантий относительно их содержания, дорожных условий, удобства использования или скорости маршрута. Пользователь принимает на себя весь риск использования. Google ™, Capital One и их поставщики не несут ответственности за любые убытки или задержки, возникшие в результате такого использования. Все обзоры предоставлены Google и регулируются условиями предоставления услуг Google. Capital One не отслеживает контент, предоставляемый Google.

© Google LLC, 2018 г., используется с разрешения. Google и логотип Google являются зарегистрированными товарными знаками Google LLC.Google Play и логотип Google Play являются товарными знаками Google LLC.