Дпкв датчик: Устройство и принцип работы датчика положения коленвала

Posted on 15.06.201807.02.2021

Содержание

Датчик положения коленчатого вала: индуктивный датчик срабатывания

Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленвала – это устройство, с помощью которого блок управления определяет положение коленчатого вала и частоту его вращения.
Расположение датчика распредвала. Индуктивный датчик коленчатого вала, как правило, размещается в отверстии на корпусе маховика. Непосредственно под этим отверстием находится маховик, по периметру которого располагается зубчатое кольцо. Расстояние между измерительной частью датчика и зубьями кольца составляет не более нескольких миллиметров.
Индуктивный датчик коленчатого вала состоит из следующих компонентов:
Пластиковый корпус
Катушка
Магнит
Сердечник.
У пластикового корпуса, как правило, имеется посадочное место с резьбой под болт. Для того, чтобы закрепить датчик, вставьте болт в отверстие и затяните его.
Принцип работы
Металлический блок изготовлен из магнитопроводящего материала, который позволяет генерировать напряжение в катушке.
Если Вы уменьшите расстояние между металлическим блоком и датчиком, генерируемое напряжение уменьшится.
Если металлический блок находится под датчиком, напряжение не генерируется. С помощью этого датчика Вы не сможете определить положение стационарных объектов.

Магнитное поле. Изменяющееся магнитное поле создаёт напряжение в катушке датчика. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец находится прямо напротив датчика, магнитное поле максимальное. Напряженность пля вновь уменьшается, когда зубец удаляется от датчика.

Важнейшая часть каждого модуля – тестовые задания. В рамках изучения датчика положения коленчатого вала всем, кто изучает материал на платформе ELECTUDE, предлагается определить верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Обучающимся даётся «вводная» «На зубчатом колесе намерено отсутствует один зуб. Зуб отсутствует в углублении, которое расположено непосредственно перед индуктивным датчиком, когда коленчатый вал оказывается под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.
Из-за этого при каждом обороте коленчатого вала ни один зуб не будет проходить вдоль индуктивного датчика.
Блок управления с помощью отклоняющейся частоты распознаёт место, где отсутствует зуб, и определяет, что коленчатый вал находится под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.
Для определения текущего положения коленчатого вала блок управления должен получить информацию о количестве зубьев, которые были прокручены вслед за отсутствующим зубом».
На основе этой «вводной» и предлагается выполнить несколько заданий, которые позволяют оценить, насколько глубоко усвоен материалы.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки – это датчик, который измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

По сигналу датчика блок управления определяет, находится ли дроссельная заслонка в нужном положении и какое количество воздуха попал во впускной коллектор.

Положение датчика. Датчик устанавливается на оси дроссельной заслонки так, чтобы можно было измерять его вращение.

Компоненты датчика. Датчик представляет собой потенциометр, в корпусе которого находятся различные компоненты. Когда корпус закрыт, пружина прижимает ползунок с помощью контактов, прикреплённым к резистивным дорожкам и проводникам.
Многие датчики положения дроссельной заслонки имеют двойную конструкцию. В зависимости от конструкции датчик имеет от 3 (одиночная версия) до 6 (двойная версия) подключений

.
Принцип работы

Когда дроссельная заслонка вращается, ползунок и прикреплённые к нему контакты тоже вращаются. И из-за этого на подключениях возникает другое сопротивление, и блок управления может определить положение дроссельной заслонки.
Наличие двух потенциометров в датчике положения заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а также для повышения надёжности узла заслонки.
Если заслонка не вращается, сопротивление на всех подключениях будет одинаковым.
Управление работой двигателя
Из-за того, что блок управления не может измерить сопротивление, он подаёт постоянное напряжение на резистивные дорожки через точки подключения А и В. Один из контактов ползунка подключается к контакту С. Через контакт С блок управления измеряет выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение на контактах ползунка зависит от положения, в котором они касаются резистивных дорожек. При открытии дроссельной заслонки контакты перемещаются по резистивным дорожкам. Пока дроссельная заслонка закрыты, контакты находятся близко к отрицательному концу резистивной дорожки. В этом случае напряжение составляет приблизительно 0,5 В.
При дальнейшем открытии заслонки напряжение на контактах увеличивается. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, напряжение составляет приблизительно 4,5В.

Неисправности
Соединения и разъёмы проводов могут быть повреждены. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки иногда выходит из строя из-за износа резистивных дорожек. В модуле предлагается несколько тестов для проверки знаний, которые помогут выявить неисправности.

Узкополосный кислородный датчик
Бензиновый двигатель сжигает смесь воздуха и бензина. Чтобы проверить соотношение «воздух-бензин» в этой смеси, измеряется концентрация кислорода в отработанных газах. Для этого блок управления использует кислородный датчик с подогревом.

Положение
Кислородный датчик с подогревом измеряет состав отработанных газов. Отработанные газы поступают в выхлопную трубу, поэтому там, как правило, и размещается кислородный датчик.

Если в двигателе имеется несколько выхлопных труб, то рядом с ними также устанавливают датчики кислорода. В современных автомобилях второй датчик кислорода располагается после каталитического нейтрализатора и проверяет его работу.

Ниже показан принцип работы узкополосного кислородно датчика. Разность напряжений можно измерить с помощью вольтмера.

Потенциометр
Потенциометр – переменный резистор. Потенциометр имеет прочную металлическую или пластиковую ручку, связанную с ползунком, которая позволяет отрегулировать сопровтивление, после чего происходит деление переменного напряжения. В условных знаках и обозначениях символом потенциометра является резистор с проходящей через него стрелкой.

Стрелка является третьим соединением и показывает, что потенциометр – это переменный резистор.
Потенциометры широко применяются в современных электронных устройствах. Когда речь идёт про автомобили, переменные резисторы можно найти в датчике положения дрюссельной заслонки и в датчике положения педали аксеператора.
Потенциометр включает электрические соединения, ось регулировки, дорожку переменного сопротивления, резистивную дорожку для переменного сопротивления
подвижной контакт (скользящий элемент), ползунок, корпус, потенциометр имеет две круглые дорожки: внешнюю и внутреннюю.

Внешняя дорожка выполнена из углеводорода, поэтому на ней возникает сопротивление. Внутренняя дорожка выполнена из высокопроводящего материала.
В зависимости от характера измерения сопротивления выделяются линейные и логарифмические потенциометры. В логарифмических потенциометрах значения сопротивления увеличивается с помощью логарифмической функции. В начале движения ползунка сопротивление изменяется быстро, а затем замедляется.
А вы уже используете модули ELECTUDE для обучения и повышения квалификации автомобильных электриков и диагностов?

ДПКВ
   Главная

» ДПКВ

В данной статье мы рассмотрим еще один тип датчиков, относящихся к датчикам индукционного типа. Главным представителем данного типа датчика служитдатчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Давайте рассмотрим, какие функции выполняет данный датчик в двигателе автомобиля.
Функциональные задачи датчика:
— определение количества впрыскиваемого топлива

— определение времени включения клапана адсорбера при работе системы улавливания паров бензина

— определение момента зажигания (для бензиновых двигателей)

— определение момента впрыска топлива

— определение угла поворота распределительного вала, при работе системы изменения фаз газораспределения

Из перечисленных функций понятно, что данный датчик является одним из главных задающих измерительных приборов в двигателе и запуск двигателя с неисправным датчиком будет попросту невозможен.
Давайте рассмотрим принцип работы данного датчика положения коленчатого вала.
На рисунке схематично изображены основные элементы данного датчика.
1. Постоянный магнит

2. Корпус датчика положения коленчатого вала

3. Картер двигателя автомобиля, куда устанавливается данный датчик

4. Магнитомягкий сердечник датчика

5. Обмотка датчика

6. Воздушный зазор между задающим диском и корпусом датчика, который составляет 1 мм.

7. Магнитное поле, создающееся при движении задающего диска

8. Задающий диск, с помощью которого происходит создание ЭДС на датчике и ведется отсчет положения коленчатого вала.

На большинстве бензиновых автомобилей устанавливается задающий диск с количеством в 58 зубьев, а так же пропуском в два зуба для начала отсчета (как правило, это момент нахождения поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке).
На отдельных автомобилях с дизельным двигателем для облегчения запуска двигателя из-за более быстрого определения положения коленвала, устанавливается задающий диск с двумя пропусками зубьев на задающем диске расположенными через 180°.
Таким образом, принцип работы заключается в том, что при вращении задающего диска изменяется магнитный поток, сформированный постоянным магнитом, на обмотке датчика формируется электрический импульс, который в последующем и обрабатывается ЭБУ автомобиля.
Сигнал датчика положения коленчатого вала снятый мотортестером выглядит следующим образом
Разрыв между импульсами и есть не что иное, как пропуск зубьев на задающем диске.
Диагностика датчика положения коленчатого вала возможна, как при помощи сканера, так и при помощи мотортестера, но в случае диагностике сканером, Вы сможете сделать вывод лишь работает или не работает ДПКВ по отображению количества оборотов двигателя при попытке запуска двигателя, если обороты не отображаются, то одной из причин может служить неисправность ДПКВ.
В случае выполнения диагностики данного датчика с помощью мотортестера, Вы сможете определить не только, работает или не работает датчик, но и корректность его работы. Примером может служить определение такой неисправности, как искривленность задающего диска, его намагниченность и прочее.
Плюсами использования ДПКВ является отсутствие каких-либо движущихся элементов и простота конструкции, в свою очередь из минусов можно отметить необходимость большой частоты вращения задающего диска для создания ЭДС на обмотке датчика.
Типичным признаком неисправности датчика положения распредвала является отсутствие оборотов на сканере при попытке завести двигатель, а признаком короткозамкнутых витков в обмотке датчика может служить то, что Ваш автомобиль перестанет заводится, со стартера при этом отлично будет заводится с «толкача» причиной выступает уменьшенное количество витков в обмотке и как следствие необходимость большего числа вращение задающего диска, которое не может развить стартер.
Обратите внимание, что некоторые модели датчика могут быть основаны на эффекте Холла, проверку датчиков данного типа мы рассмотрим в следующей статье.
Надеемся данная статья поможет Вам при ремонте и диагностике автомобилей с неисправным датчиком положения коленчатого вала.
Датчик положения коленвала: проверка и неисправности
Работой современного двигателя управляет ЭБУ (электронный блок управления). Его работа основана на показаниях различных датчиков, следующих за основными параметрами двигателя и передающих данные в блок управления. Одним из таких датчиков является ДПКВ. Датчик положения коленчатого вала устанавливается на двигателе для создания электрического импульса при изменении углового положения вала, определяющий цилиндр, момент подачи искры и топлива.
В руках мастера датчик ДПКВ
Если при сбое других датчиков блок управления переводит двигатель в аварийный режим и силовая установка с перебоями, но работает, то при отказе датчика ДПВК работа мотора и его запуск в большинстве случаев становятся невозможными.
Устройство
Датчик индуктивного типа представляет собой электромагнитный сердечник, катушку с обмоткой, слой изоляции и пластиковый корпус. Датчик может быть выполнен с отводящими проводами с фишкой на конце, либо иметь разъем для подсоединения питания от цепи.
Новый ДПКВ
Принцип действия
На носке коленчатого вала двигателя установлен зубчатый диск, на котором есть пропуск двух зубьев (они отсутствуют). Датчик ДПВК установлен в непосредственной близости к зубчатому диску с определенным зазором, порядка 0.5-1.5 мм (зазор выставляется с использованием набора шайб необходимого диаметра). При вращении коленчатого вала каждый зубец проходит около датчика, меняя его магнитное поле и формируя таким образом в катушке датчика импульсы.
Благодаря исходящим импульсам и пропуску двух зубьев на диске компьютер определяет начальное положение коленчатого вала. Для него один пропущенный зуб означает стартовую точку, второй нулевую точку.
ЭБУ считывает принятые импульсы с датчика и по недостающим зубьям диска определяется с положением коленчатого вала и дает команду системе зажигания и управлению работой форсунок. Другими словами, благодаря показаниям ДПКВ компьютер в нужный момент нахождения поршня ближе к верхней мертвой точке формирует искру и необходимое количество топлива из распылителя форсунки.
Неисправности датчика и последствия для мотора:
• Нестабильный холостой ход либо его отсутствие;
• Невозможность запуска двигателя;
• Резкая потеря мощности и динамики разгона;
• Самопроизвольно меняются обороты двигателя вверх/вниз;
• Появление детонации.
При этом, перечисленные симптомы могут проявляться не постоянно и к тому же по причине и отказе других систем с загоранием «чек» на щитке приборов.
Так как в задачу ДПКВ определение положения коленчатого вала для одновременного формирования искры и подачи топлива управляющим блоком, то при отказе датчика запуск двигателя становится невозможным.
Проверка
ДПКВ достаточно редко выходит из строя и причиной его отказа часто является повреждение при проведении каких-либо работ в моторном отсеке, либо засорение пространства между зубьями диска и приемной частью датчика.
Также нестабильная работа или его отказ могут быть вызваны плохим контактом в месте соединения, попаданием грязи в колодку, окислением контактов, либо нарушением величины зазора между датчиком и зубьями диска. Часто восстановить нормальную работу помогает простая очистка от грязи контактов, приемного сердечника или восстановление требуемого зазора.
датчик коленвала Suzuki Wagon R
Датчик можно проверить на целостность обмотки и на имеющееся сопротивление. Обрыв обмотки можно определить с помощью мультиметра, а для проверки сопротивления необходимо наличие омметра.
Сопротивление исправного датчика должно находиться в пределах 550-700 Ом.
Проверка датчика
Также можно установить заведомо исправный датчик и если двигатель стал запускаться и все симптомы неисправностей исчезли, то вывод очевиден – замененный датчик неисправен.
Поэтому, рекомендуется иметь в ЗИПе исправный датчик для замены в случае его отказа в пути. Замена не представляет каких-либо сложностей и может быть выполнена самостоятельно любым автовладельцем.
Как выявить неполадку датчика положения коленчатого вала
         Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема. Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

         Датчик положения коленвала(ДПКВ) – это, пожалуй, единственный датчик во всей электрической системе автомобиля, неисправность которого, неизбежно, приведет к остановке двигателя и прекращению работы всего транспортного средства. Задача датчика положения коленвала состоит в том, чтобы синхронизировать работу системы зажигания и системы подачи топлива. Таким образом, при выходе из строя датчика синхронизации, происходит сбой в работе остальных систем, а следовательно, прекращается подача топлива и не подается искра и т.д.

         Внешние проявления неисправностей цепей датчика
         Неустойчивые обороты холостого хода горячего двигателя. Лампа неисправности бессистемно загорается в комбинации приборов (красная лампочка (Check engine)) при работающем двигателе.
— проверьте монтажный зазор между торцом датчика и синхродиском;
— устраните возможные торцевые биения синхродиска;
— замените датчик на заведомо исправный;

Датчик положения коленчатого вала (индуктивный) Вы можете приобрести у нас !
Датчик положения коленчатого вала (верхней мёртвой точки) Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

— проверьте контакт экранирующей оболочки с массой двигателя;
— проверьте и устраните неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.
Если говорить о наиболее часто встречающихся причинах отказа датчика ПКВ, то ими может быть:
— короткие замыкания внутри корпуса;
— обрывы измерительных и соединительных цепей;
— механические повреждения колесика;
— загрязнения датчика и шкива металлической стружкой.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов (загорается красная лампочка (Check engine)). При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

В случае подозрения на неисправность ДПКВ.

         В первую очередь, следует удалить все загрязнения и внимательно осмотреть состояние разъема на отсутствие окислений контактов и повреждений проводов в районе соединительной колодки, достаточно часто случается так, что устранить проблему удается методом чистки и восстановления надежного контакта. Выполняя дальнейшую диагностику необходимо помнить о том, что в настоящее время широко используются как индуктивные датчики ПКВ, так и датчики, работа которых основана на использовании эффекта Холла, причем оба варианта датчиков внешне практически неразличимы (совпадает часто и количество контактов в разъеме). В последнем случае, пытаясь проверить целостность внутренних цепей при помощи омметра, существует риск окончательно вывести датчик из строя. Иными словами, прежде чем выполнять какие либо проверки следует уточнить тип датчика по каталогам автозапчастей AvtoAzbuka.net. Впрочем, если у вашего датчика в разъеме всего два штырька, то это свидетельствует о том, что перед вами индуктивный варианти в данном случае можно смело измерять внутреннее сопротивление сенсора и контролировать отсутствие коротких замыканий на корпус и сигнальный провод. Что касается внутреннего сопротивления сенсора, то оно должно в пределах от 200 до 1000 Ом.

        При проверке отсутствия замыкания на «массу» омметр подсоединяется к ближайшему корпусному контакту кузова автомобиля (сопротивление должно быть близким к бесконечному). В какой-то мере оценить работоспособность датчика можно, если замерить выходной сигнал при поднесении к торцу датчика какого либо металлического предмета, например, жала отвертки – исправный датчик должен реагировать скачками напряжения.

         Отдельного внимания заслуживает ситуация с намагничиванием диска синхронизации в процессе эксплуатации или в результате неосторожных действий при ремонте. Такую проблему достаточно просто устранить, выполнив размагничивание при помощи сетевого трансформатора.

         Использование омметра при проверке датчика Холла недопустимо и в данном случае контроль работоспособности проводят при помощи осциллографа. При выполнении проверки сигнальной информации датчика Холла при запущенном двигателе сигнал имеет равномерную «пилообразную» форму с прямоугольными зубьями.
При неисправном датчике информация либо отсутствует вообще или имеет явно выраженные разрывы.

Датчик положения коленчатого вала (индуктивный) Вы можете приобрести у нас !
Датчик положения коленчатого вала (верхней мёртвой точки) Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик положения коленчатого вала (датчик индуктивный) 2112 на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя и их модификации, оборудованные системой впрыска топлива, который может заменять аналогичный импортный датчик DR6123, DR6130 фирм Delco Remy США.

Вам, так же будет полезна информация : Как заменить самостоятельно датчик положения коленчатого вала (датчик верхней мертвой точки) на автомобиле Largus RENAULT, RENAULT Logan, Duster.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.
Датчик положения коленчатого вала Crankshaft Position Sensor

Датчик коленвала расположен напротив специального синхродиска, укреплённого на коленчатом валу. Синхродиск имеет 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Начало 20-го (после выреза) зуба синхродиска совпадает с верхней мертвой точкой первого или четвертого цилиндров. Зазор между торцом датчика коленвала и зубьями диска составляет 0,8…1,0 mm. Сопротивление обмотки датчика составляет ~900 Ω. Датчик коленвала представляет собой обмотку из медного провода, внутри которой расположен намагниченный сердечник. Датчик коленвала генерирует синхроимпульсы напряжения синхронно прохождению зубьев синхродиска мимо торца датчика коленвала. Форма осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала близка к синусоиде. Амплитуда напряжения и частота следования синхроимпульсов пропорциональны частоте вращения двигателя. При работе двигателя на оборотах холостого хода, амплитуда напряжения синхроимпульсов должна быть не менее ±6 V. В режиме прокрутки двигателя стартером, амплитуда напряжения синхроимпульсов должна быть не менее ±0,5 V. В момент прохождения сектора синхродиска с вырезом мимо датчика, осциллограмма имеет следующий вид.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала индукционного типа при 1250 RPM.
При повышении частоты вращения двигателя, частота следования синхроимпульсов также увеличивается.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала индукционного типа при 2230 RPM.
При максимальной частоте вращения двигателя, амплитуда напряжения импульсов может превышать ±200 V.
Проверка выходного сигнала датчика положения коленвала.
Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к аналоговому входу, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (клемма A разъёма датчика).
Схема подключения к датчику положения коленчатого вала индукционного типа.
– точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа;
– точка подключения пробника осциллографического щупа.

В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения. После подсоединения осциллографического щупа и выбора режима отображения осциллограмм, необходимо запустить двигатель диагностируемого автомобиля, а в случае, если запуск двигателя невозможен, прокрутить двигатель стартером. В случае необходимости, осциллограмму можно записать. После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить.
Типовые неисправности датчика положения коленвала.
Если сигнал от датчика положения коленчатого вала поступает, но параметры выходного сигнала при этом имеют отклонения от нормальных, это может привести к подёргиваниям двигателя, провалам, затруднённому пуску двигателя… Нарушения параметров выходного сигнала датчика положения коленчатого вала могут быть вызваны неисправностью как самого датчика, так и неисправностью задающего синхродиска.
Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с намагниченным синхродиском.
В случае, если синхродиск в процессе эксплуатации автомобиля намагничивается, пуск двигателя становится затруднителен, появляются перебои в работе двигателя при работе на высоких оборотах. Намагниченность синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется в различии формы положительной и отрицательной полу волн синхроимпульсов.
Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с задающим синхродиском, имеющим значительные торцевые биения.
В случае повреждения демпфера синхродиска или его крепления, возникают торцевые биения зубчатого диска. Такая неполадка приводит к затруднительному пуску двигателя либо к невозможности запустить двигатель. Если же двигатель всё же запускается, то может работать неустойчиво и только при невысокой частоте вращения коленчатого вала. Биения синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется как цикличное увеличение и уменьшение амплитуды напряжения синхроимпульсов.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала при пере коммутации выводов A и B в разъёме кабеля, идущего к датчику.
В случае перестановки местами выводов A и B в разъёме подключенного к датчику коленвала кабеля вследствие неквалифицированного проведения ремонтных работ, осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика инвертируется. Такая неполадка приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после пуска. В этом случае, осциллограмма отличается только в момент прохождения сектора синхродиска с вырезом мимо датчика. При правильном подключении электропроводки к датчику коленвала , полярность последней полу волны синхроимпульса перед пропуском двух зубьев отрицательна, а полярность первой полу волны синхроимпульса после пропуска двух зубьев положительна. В случае, если сигнал от датчика положения коленчатого вала отсутствует или очень мал по амплитуде, блок управления двигателем не обеспечивает подачу топлива и искрообразование, из-за чего запуск двигателя становится невозможным. Сигнал от датчика положения коленчатого вала может не поступать к блоку управления двигателем по одной или нескольким причинам: обрыв обмотки датчика коленвала или повреждение электрического разъёма датчика; обрыв / замыкание кабеля идущего к датчику; большой зазор между торцом датчика и зубьями диска; зубчатый диск отсутствует либо разрушен резиновый демпфер диска.
0261210113 Датчик положения коленвала ЗМЗ-406 BOSCH — 0261 210 113
0261210113 Датчик положения коленвала ЗМЗ-406 BOSCH — 0261 210 113 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать
16
1
Применяется: ГАЗ, ЗМЗ, ЯМЗ, ЯЗДА, УМЗ, КАМАЗ, УАЗ, ALFA ROMEO, LANCIA
Артикул: 0261210113
Код для заказа: 013999
Есть в наличии
Доступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 07.02.2021 в 06:30
Доставка курьером ПЭК — EasyWay Доставка курьером СДЭК Доставка курьером Boxberry Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Через транспортную компаниюОсобые условия: только предоплата, скидка на доставку не распространяетсяМне понятно
Срок комплектации и передачи заказа в ТК: до 1 дня (к 07 Февраля)
Мы доставим заказ с нашего склада в терминал выбранной Вами транспортной компании в Москве бесплатно.
Срок и стоимость перевозки вы уточняете в выбранной ТК самостоятельно
Самовывоз со склада интернет-магазина в Москве — бесплатно
Возможен: сегодня с 10:00
Код для заказа 013999 Артикулы 0261 210 113 Производитель BOSCH Длина кабеля [мм] 610 Сопротивление [кОм] 0.86
Отзывы о товаре
Где применяется
Грузовики и прицепы / ГАЗ / ГАЗ-33104 Валдай 2 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 3 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062. 10 4 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-5143.10 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6582.10 (Евро 3) 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6583. 10 (Евро 3) 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6562.10 (Евро 3) 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6562.10, 6563.10 (Евро 3) 1 чертеж
Датчик синхронизации Электрооборудование / УСТАНОВКА ДАТЧИКОВ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ (ЭСУ) двигателей ЯМЗ-6562. 10, ЯМЗ-6563.10
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯЗДА / ТНВД-136, 179 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213 (Евро 3) 2 чертежа
Датчик синхронизации Приборы и датчики / Датчики температуры, детонации, абсолютного давления, синхронизации фазы
Датчик синхронизации Приборы и датчики / Датчики температуры, детонации, абсолютного давления, синхронизации фазы
Двигатели, КПП, ТНВД / КамАЗ / 740. 60-360 (Евро 3) 2 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / КамАЗ / 740.62-280 (Евро 3) 2 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 3 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-40524. 10 (Евро 3) 4 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-514 (Евро 2, 3) 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6581.10 (Евро 3) 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6561. 10 (Евро 3) 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6563.10 (Евро 3) 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6581.10, 6582.10 (Евро 3) 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213, 420 2 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4216 (Евро 3) 1 чертеж
Двигатели, КПП, ТНВД / КамАЗ / 740. 61-320 (Евро 3) 2 чертежа
Двигатели, КПП, ТНВД / КамАЗ / 740.63-400 (Евро 3) 2 чертежа
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3110 2 чертежа
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь) 4 чертежа
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 6 чертежей
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 6 чертежей
Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 3160 2 чертежа
Датчик частоты Приборы и датчики / Датчики указателей уровня топлива, температуры, давления масла, фазы, детонации, индуктивности, массового расхода топлива, углового положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода
Датчик частоты Приборы и датчики / Датчики указателей уровня топлива, температуры, давления масла, фазы, детонации, индуктивности, массового расхода топлива, углового положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода
Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31519 2 чертежа
Датчик синхронизации 23. 3847 Приборы и датчики / Датчик температуры, датчик давления масла, датчик фазы, датчик детонаций, датчик массового расхода воздуха
Датчик синхронизации ДС-1 Приборы и датчики / Датчик температуры, датчик давления масла, датчик фазы, датчик детонаций, датчик массового расхода воздуха
Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-31519 6 чертежей
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель) 1 чертеж
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 6 чертежей
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 6 чертежей
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3111 1 чертеж
Датчик синхронизации и скорости вращения (23.3847000) Приборы и датчики / Датчики системы управления двигателем и контрольно-измерительных приборов, датчик БСК уровня масла в двигателе (ДМК-1), датчик скорости на коробке передач, звуковые сигнальные приборы
Легковые автомобили / УАЗ / UAZ Patriot 2 чертежа
Датчик синхронизации 23. 3847 Приборы и датчики / Датчик температуры, датчик давления масла, датчик скорости, датчик фазы, датчик детонаций, датчик массового расхода воздуха
Датчик синхронизации ДС-1 Приборы и датчики / Датчик температуры, датчик давления масла, датчик скорости, датчик фазы, датчик детонаций, датчик массового расхода воздуха
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 07. 02.2021 06:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
f1152a262f0f15f9cb926fa9d5835ec3

Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
Коленчатый вал — принцип работы, на что влияет датчик положения коленчатого вала?
Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.
ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).
Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.
Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.
На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.
С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.
ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.
Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.
Содержание:
1 Где расположен датчик
2 Описание 1G FE датчика
3 Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
4 Принцип работы датчика коленвала
5 Какой датчик надежнее
6 Устройство датчика положения коленвала
6.1 Как проверить датчик положения коленвала
6.2 Признаки неисправности
6.3 Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
6.4 Самостоятельная замена ДПКВ
6.5 Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом
Где расположен датчик
Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.
Описание 1G FE датчика
Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.
Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
Принцип работы датчика коленвала
Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.
Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:
«Гранта».
«Калина».
«Шевроле Нива».
«Газель Бизнес».
«Шевроле Лачетти».
«Чери Амулет».
«Ленд Ровер Фрилендер.
«Дэу Матиз».
«Фольксваген Кадди».
ВАЗ 2110.
ВАЗ 2111.
ВАЗ 2112.
ВАЗ 2115.
ВАЗ 2107.
Volvo.
Nissan.
ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).
Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.
Какой датчик надежнее
Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.
По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы. Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.
Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:
На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».
Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.
Устройство датчика положения коленвала
Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:
Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.
Как проверить датчик положения коленвала
Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:
Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
Частые резкие смены температурного режима.
Повышенный уровень влажности.
Внешние или внутренние повреждения.
ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.
На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.
Признаки неисправности
В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:
Мотор глохнет, нет холостого хода.
На холостом ходу мотор работает нестабильно.
Не срабатывает зажигание.
Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
Мотор без причины глохнет во время езды.
Мощность силового агрегата без причины резко падает.
При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.
Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.
Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.
Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.
Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).
Самостоятельная замена ДПКВ
Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.
При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.
Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.
Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.
ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.
Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.
Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.
Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом
Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.
Процедура такова:
Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.
Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.
Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.
что это, расположение датчика коленвала
Большое количество электроники в автомобиле помогает оптимизировать и синхронизировать работу всех систем. Процессы проходят плавно, без перебоев, а реакция на возникновение проблем происходит мгновенно. В таких ситуациях значительная роль отводится разного рода датчикам, одним из которых является датчик коленвала.
Этот элемент системы управления двигателем используется практически в каждом современном автомобиле.Поскольку датчик коленвала работает в жесткой комбинации с запуском двигателя, двигатель не сможет запуститься в случае его выхода из строя. Более опытные водители проверяют его работоспособность при выявлении проблем с запуском двигателя. Делается это параллельно с проверкой стартера и АКБ.
Содержание
1 Где находится датчик коленвала
2 Проверка выхода
3 Принцип действия
4 Возможные неисправности
Где находится датчик коленвала
Подавляющее большинство автомобильных компаний проводят его установку элемент в той же части автомобиля.Расположение датчика коленвала — рядом с силовой установкой, максимально близко к механической части — синхронизатор. Конец последнего снабжен шестью десятками зубцов, пара из которых намеренно удалена производителем.
Принцип работы системы учитывает совместное действие пары, которая состоит из одного случайно выбранного цилиндра и диска синхронизации. В этом случае ведется учет. Четкое соответствие выхода выбранного цилиндра верхней мертвой точке при совмещении с указанными зубьями диска.При более подробном описании ДПКВ, что это такое, необходимо учитывать наличие зазора от зубьев до конца, используя этот датчик в качестве основной насадки.
Учитывая, что датчик включен в основную электрическую систему, он имеет соответствующее сопротивление. Его величина составляет 900 Ом. Понимая, что такое HFD в автомобиле, необходимо учитывать, что в конструкции присутствует не только обмотка, но и намагниченный сердечник.
Смотрите также: Что такое DFID в автомобиле
Работа устройства осуществляется за счет формирования электросинхронизирующих импульсов.Они возникают, когда зуб синхронизирующего диска ударяется о рельефную часть поверхности датчика. Считывание осуществляется осциллографом. Устройство отправляет на экран сигнал, определяющий фактическое положение коленчатого вала на данный момент. Визуально это обычно представляется в виде синусоиды.
Проверка выходного сигнала
Мониторинг фактической формы сигнала от датчика осуществляется с помощью специального осциллографа. В современных автомобилях сделать это довольно просто. Предполагается, что питание устройства может происходить от разных устройств. Чаще всего для этой операции специалисты используют USB-разъем.
Далее выводим от аккумулятора «массу» к осциллографу. В этой ситуации вам понадобится черный провод с соответствующим наконечником. Для второго устройства вывода понадобится контакт от датчика. Этот метод называется параллельным подключением, в результате он дает возможность узнать значение напряжения и амплитуду тока.
Принцип работы
Разберемся, за что отвечает датчик коленвала, ведь это вспомогательное устройство можно отнести к уникальным датчикам, без которых двигатель автомобиля не запустится. В некоторых источниках это называется «механизмом синхронизации». Его работа обеспечивает возможность синхронной работы электронного блока управления с газораспределительной системой автомобиля. Благодаря прибору можно посылать сигналы от системы зажигания и различных типов управления впрыском, в том числе:
часов;
угловой;
циклический.
Во время прохождения зубьев, расположенных на шкиве коленчатого вала, около сердечника датчика генерируются импульсы переменного напряжения. Этот факт влияет на работу форсунок.
Неисправности или ошибочные сигналы не будут отправляться на устройство. На самом деле он имеет два типа состояния: рабочее и нерабочее. Если произойдет сбой, это будет необратимый процесс. Что влияет на датчик коленвала, относится к системе подачи топлива, поэтому при ее выходе из строя нужно немедленно заменить прибор.
См. Также: Как поменять моторное масло
Есть несколько причин поломки датчика. Наиболее частые проблемы связаны с экстремальными условиями окружающей среды.Они сводятся к таким факторам:
экстремальная температура;
повышенная влажность;
риск механического повреждения.
Возможные неисправности
Автовладельцам часто приходится решать проблему проблем с проводкой, влияющих на работоспособность датчика. Управлять датчиком частоты вращения коленчатого вала можно с помощью современных сканеров, которые в последнее время стали намного доступнее для автомобилистов.
Важно знать, что сигналом о неработоспособности датчика является горит индикатор Check Engine на приборной панели.
Однако этот вариант актуален для новых моделей автомобилей. В автомобилях предыдущих поколений такую диагностику проводит сам водитель. Негативные проявления проявятся в виде отвратительной работы на холостом ходу, так как двигатель в этом режиме будет постоянно глохнуть или демонстрировать нестабильную работу. К тому же машина со сломанным датчиком заглохнет даже в дороге. Появляется знак, который определяется как детонация при заряжании.
Если вы регулярно выявляете одно или несколько проблемных событий, вам следует обратиться к специалистам для замены датчика.Также, помимо работников СТО, вы можете самостоятельно поменять КИПП в гаражных условиях при наличии соответствующего инструмента.

Датчики впрыска автомобиля ВАЗ
Рис.10. Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива (РДТ) ВАЗ
RDT — это клапан, регулирующий давление в топливной рампе. По принципу работы идет не датчик, а контроллер. Поскольку он не связан с ЭБУ, его неисправность не отображается на панели приборов. При неисправности РДТ могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, увеличивается содержание СО в выхлопных газах, увеличивается расход газа, рывки, потеря мощности.
РДТ на ваз установлен на топливную рампу. RDT соединяет одну трубу с баком, а другую с впускным коллектором.
Test RTD позволяет измерить давление топлива в рампе.Давление должно быть на холостом ходу, сняв вакуумную трубку с RDT 2,84–3,25 бар и сборкой 2,2–2,4 бар.
Регулятор давления топлива также может располагаться в баке вместе с топливным насосом и поддерживать давление 3,8 бар.
Рис.9. МАК
Регулятор холостого хода (РХВ) ВАЗ
Датчик представляет собой шаговый двигатель, который по команде ЭБУ изменяет сечение воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода (IAC) размещен на дроссельной заслонке (и TPS). Датчик обеспечивает стабильность холостого хода.
При выходе из строя датчика нестабильные обороты двигателя на холостом ходу, глохнет при запуске, при небольшом нажатии на педаль газа работает нормально.
Датчик довольно часто выходит из строя. Часто страдает от загрязнения.
Если есть неисправность РХХ, то нужно снять датчик, промыть шток датчика и воздушный канал от грязи. Часто помогает промывание.
Рис.8. Лямбда-зонд
Лямбда-зонд или датчик концентрации кислорода
Контролирует количество кислорода в выхлопных газах.Активно участвует в регулировании смесеобразования в двигателе. У Евро 2 1 лямбда, у Евро-3 две (вторая только управляет микшированием). При пробеге более 80 тысяч километров возможно повреждение или засорение. Начинает давать неверные показания. Появляется расход топлива, ухудшение динамики двигателя.
Рис.7. Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (MAF) ВАЗ
Датчик представляет собой термоанемометр. Датчик расположен сразу за воздушным фильтром и контролирует количество забираемого снаружи воздуха.Предназначен для управления потоком воздуха. Иногда выходит из строя. При незначительных неисправностях блок управления ECU, как правило, не показывает ошибку, а указывает, когда датчик полностью вышел из строя.
Признаками неисправного MAF являются:
плавающий холостой ход, повышенный расход топлива, проблемы с запуском двигателя, ухудшение неровности тяги двигателя.
Датчик можно проверить следующим образом:
1. Проверить расход воздуха на холостом ходу и при 3000 об / мин. Расход должен составлять 8-10 и 28-32 кг / час.
2. Поставить рабочий датчик и кататься.
3. Измерьте напряжение на датчике. При выключенном двигателе напряжение должно быть 0,996 В.
Рис.6. Датчик скорости
Датчик скорости (левый) ВАЗ
Датчик установлен на коробке передач (трансмиссии). DS генерирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля. На ВАЗах используется всего шесть импульсных датчиков скорости. Датчик тоже влияет на смесеобразование, его здоровье довольно важно.
Рис.5. Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) ВАЗ
Датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости), передает информацию на блок управления (ЭБУ). ЭБУ включает-выключает вентилятор радиатора, влияет на работу клапана адсорбера, регулирует обороты на холодном двигателе.
Датчик устанавливается между термостатом и головкой блока цилиндров. Это обычный термистор.
Типовые значения электрического сопротивления датчика охлаждающей жидкости при 100 градусах 177 Ом, 25 грамм.2796 Ом, 0 гр. 9420 Ом 20 гр. 28680 Ом.
Датчик выходит из строя редко. Общая неисправность обрыва линии связи между датчиком и ЭБУ. В случае выхода из строя датчика ЭБУ работает в аварийном режиме и принимает температуру двигателя равной 0С, что затрудняет запуск двигателя в холодную погоду. Если я запускаю двигатель, то через несколько минут ЭБУ считает, что двигатель прогрет до 80С.
Рис.4. Датчик детонации
Датчик детонации (КС) ВАЗ
DD устанавливается на блоке цилиндров между третьим и вторым цилиндрами.Принцип работы резонансный и широкополосный. Эти датчики не взаимозаменяемы.
Датчик детонации контролирует двигатель и, в зависимости от величины детонации, помогает блоку управления (ЭБУ) регулировать угол опережения зажигания (угол опережения).
Если датчик неисправен, двигатель будет работать хаотично, увеличивается расход бензина.
Рис.3. Датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Фазы датчика
DPLL определяет угловое положение распределительного вала.Способствовал работе в нужное время нужной форсунки конкретного цилиндра (поэтапный впрыск).
Неисправность датчика приводит к перерасходу бензина, так как поток топлива находится в попарно-параллельном режиме.
Датчик расположен в торцевой части головки блока цилиндров рядом с воздушным фильтром на 8-клапанных двигателях и на головке блока цилиндров в районе 16-клапанных двигателей 1-го цилиндра.
Рис.2. Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПС) ВАЗ
Датчик расположен на корпусе дроссельной заслонки.Почти переменное сопротивление. По показаниям датчика электронный блок управления двигателем (ЭБУ) рассчитывает продолжительность впрыска топлива и опережение зажигания.
Датчик связан с РХХ, определяет степень открытия дроссельной заслонки. В случае отказа датчика работа двигателя на низких оборотах становится нестабильной или даже глохнет двигатель. Лампа может загореться Check Engine.
При обрыве цепи датчика двигатель начинает работать в аварийном режиме с частотой вращения холостого хода около 1500.
Рис.1. Датчик положения коленвала
Датчик положения коленвала CKP sensor (ДПКВ) ВАЗ
Датчик изображения показан на рис. 1. Датчик (датчик CKP) контролирует вращение коленчатого вала, генерирует сигналы в электронный блок управления (ECU), которые обрабатываются, и ECU отправляет импульс на форсунки. Для этого на коленчатом валу устанавливается зубчатый диск. Датчик находится на крышке масляного насоса. Без датчика CKP запустить двигатель практически невозможно.Сенсор редко чистится, но все же полезно носить с собой запасной.
Датчики впрыска автомобиля ВАЗ
Современные автомобили оснащены системами впрыска топлива, повышающими мощность двигателя, экономичность. Использование таких систем требует использования различных датчиков для автоматизации вождения.
Вот краткий обзор концепции и назначения основных датчиков в современных автомобилях с впрыском топлива.
Преобразователи, датчики, датчики — Информационный портал 2011 → Использование материала возможно при размещении активной ссылки
クランクシャフトセンサーエラーコード P0336 の名前は「クランクシャフトポジションセンサー」です. 「回路, 信号が範囲外です」. 形成の理由は, クランクシャフトの損傷, チェックマークのずれ, クランクシャフト位置センサー ( DPKV と略記) の部分的な故障, またはその配線の損傷である可能性があります. 修理を実行するには, 通常, DPKV, シャフトの歯車, または К.В. センサーのワイヤーの絶縁を交換するなどのいくつかのアクションのいず実行されます。
内容：
症状の症状
エラーい 000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 10電子エンジン制御ユニット (略称 ECU) P0336 のメモリにクランクシャフトセンサー回路のエラーが発生した場合, 機械の動作にいくつかの外部サインが表示されます. 診断用のスキャナーで実行されます. 以下にリストされている症状は, クランクシャフトセンサーのエラー以外の問題を示している可能性があることに注意してください. したがって, P0336 は次のように現れます.
ダッシュボードのエンジン警告灯を確認してください.
失火は XNUMX つまたは複数のエンジンシリンダーで発生します. つまり, モーターが「トロイト」を開始します. これは, 音ではっきりと聞こえます.
機械の動的特性が失われると, エンジンの加速が不十分になります (上昇します). パワーの損失もあります. これは, 特に上り坂や積載状態で運転しているときに, 車が「引っ張らない」という事実で表されます.
エンジンを完全に始動できなくなるまでのエンジン始動の問題.
運転中のエンジン振動. この場合, 振動とそれに伴う不快な類音連想音だけでなく, しばしば発生します。
エンジンが停止し。これは、低速だなく、車がいているときを含め, 中速および高速でも発生する可能性があります.
燃料消費量は増加し, エンジンのすべての動作モードで増加します.
エンジンがアイドリングしているとき, それらの値は不安定になる可能性があります (つまり, 速度が「フロート」します).
統計によると, クランクシャフトエラー P0336 は, ガゼル, ВАЗ, 起亜, ホンダ, シボレー, Форд 車. しかし, 他の車の所有者もそれに対して保険をかけられていません. さらに, 診断コード P0336 の解釈は異なり, 「エラー DPKV に XNUMX つの歯がない」, 「クランクシャフト位置センサーの回路範囲 / パフォーマンス」, 「インジケーターが正しくない / クランクシャフト位置センサーが調整されていない」のように聞こえる場合があります.
エラーの説明
コード P0336 のエラーの本質は, 電子制御ユニットがクランクシャフト位置センサー回路の誤動作を検出したという事実に要約されます. 指定された DPKV は, 特定の時点でクランクシャフトの位置を固定し, それによって点火, 燃料噴射, およびシリンダー内の点火を同期させます.
センサーは, XNUMX つまたは XNUMX つのカット歯 (リファレンスマークと呼ばれる) を備えた歯車を備えたクランクシャフトに対して恒久的に固定されています. DPKV は, タグが通過する瞬間を修正し, 対応する情報を ЭБУに送信します. 最新のクランクシャフトセンサーのほとんどには, 電源 (電圧), アース ( 「質量」), 信号の XNUMX つのワイヤーがあり, 情報を БУД に送信します. コントロールユニットがセンサーに問題があることを「学習るのは信号線からの情報にのです。
形成条件
エラー p0336 電子制.があります.
車のエンジンが始動しました.
歯車が回転すると, クランクシャフト位置センサーが追加のインパルス, またはチェックマークがギアホイールを通過するときにそれらのギャップを検出します. パルスの値は車のモデルによって異なります (たとえば, 人気のあるシボレーオプトラでは, 歯の数は 58 個です).
センサーによって記録された追加のパルスまたはそれらのギャップの数は, 歯付きディスクの XNUMX 回転あたり XNUMX つ以上です.
車種にもよりますが, 上記の条件が固定されるサイクル数は, チェックマークの付いた歯付きディスクの 10~ 100 回転です.
ほとんどの車の「チェックエンジン」警告ランプは, そのような最初の緊急始動直後にクランクシャフトセンサーエラーを表示しないことに注意してください. たとえば, 同じ「シボレーオプトラ」では, 指定された条件で XNUMX 回目の点火が開始された後にのみコントロールランプが作動します. これと並行して, エラーに関する情報が ОЗУ に記録されます.
P0336 コードの原因
クランクシャフトセンサーp0336 ラーが発生理由は、次の故障であ。
歯的の摩機械機械いる場合があります. その後, センサーはそれらを参照マークとして認識します.
歯車に異物が当たる . 小さな破片や付着した汚れの場合があります. それが歯の間のどこかに詰まっている場合, これはクランクシャフト位置センサーが誤った情報を電子制御ユニットに送信することにつながり, その後のすべての結果をもたらします.
短絡 или 電源および / または信号線の破損クランクポジションセンサ. 損傷には多くの理由が考えられます. 特に, 腐食, ワイヤーの機械的破損 (たとえば, 修理および / または交換中), 絶縁不良. 故障の一般的な原因は, DPKV とコントロールユニット間のワヤーハの緩みがボント下にぶら下が、赤熱したエキスニ, ワイヤーの絶縁体が溶けて損傷します. これにより, ワイヤが短絡します. 静脈に断熱材がないと, 静脈自体が腐敗することがあります.
腐食 или コネクタの損傷クランクシャフトポジションセンサーの接続. 同様に, センサーをコントロールユニットに接続するためのコネクターにもあります. コネクタの接点がなくなったり, 接続チップのラッチが破損したりする場合があります.
クランクシャフトセンサーの故障（部分的または完全）。最新の DPKV のほとど配線の内部電気抵抗がが 500〜700 オムの範囲す。誤った情報が提供され始めます.
エンジンシリンダーの点火失火 . これは, ЭБУ によって P0336 コードとして誤って識別されることもありますが, この場合, 原則として, エラーコード P0300 も表示される場合があります.
БУД の問題 . このような状況は非常にまれですが, たとえば, 電子制御ユニットの低品質のフラッシュが実行された場合に発生します. この場合, いわゆる「グリッチ」がソフトウェアに表示され, 誤ったエラーが発生します
P0336 コードが発行されたときの対処方法 -. クランクシャフトセンサー
クランクシャフトセンサーにエラーが見られる場合は, DPKV 接続の品質だけでなく, クラウン (歯の状態) も検査し, マルチメーターでセンサーを測定することをお勧めします.
エラーコード P0336 は, マシンの通常の動作を妨げるため, 十分に深刻であることに注意してください. したがって, 同様の問題のあるマシンを使用することは可能ですが, それがなくなるまでは望ましくありません. エラーの形成につながる可能性のある故障の診断は, 次のアルゴリズムに従って実行されます。
スキャナーして、コンピューのメモリ内ーをみ取る必要があります. 多くの場合, コード P0336 には, 同様の意味を持つ他のエラーが伴います.
エラー 0336 が XNUMX つ検出された場合は, 電子ユニットに誤警報がないか確認する必要があります.これは, メモリから情報を削除し, 短いエンジン操作の後に ОЗУ に再問い合わせすることによって行われます. エラーが再度表示される場合は, 診断を続行する必要があります.
クランクシャフトポジションセンサーを確認してください. これを行うには, それを分解する必要があり, 次に抵抗計モードに切り替えられた電子マルチメータを使用して, 内部抵抗の値を確認する必要があります. したがって, 作動中のクランクシャフトセンサーの場合, 対応する値は約 500~750 オームの範囲内である必要があります (特定のセンサーによって異なり, わずかに異なる場合があります). 抵抗が大きく異なる場合は, センサーが故障しているため, 交換する必要があります. また, エンジンが正常に動作しているときにセンサーによって生成される出力電圧を確認することも理にかなっています. 対応する値は少なくとも 0.3 ボルトでなければなりません. 信号線と「アース」の間, またはコントローラーブロックの端子で電圧を測定する必要があります (この場合, 車の電気回路, 特に対応する端子の数が必要です) .
コントロールユニットからクランクシャフトセンサーまでの配線を確認してください. あなたは目視検査から始める必要があります. 特に, 特に破壊部位でそれらが壊れていないかどうか, 絶縁体が損傷していない (溶けている) かどうかを調べます. さらに, 「導通」モードに切り替えられた電子マルチメータを使用して, ワイヤの完全性と短絡の可能性の存在を特定する必要があります. したがって, 各ワイヤを鳴らし, 各ペアのワイヤと「アース」 (本体) の間の絶縁値をペアで確認する必要があります. ワイヤーハーネスがエキゾーストマニホールドやスパークプラグに近づかないように特に注意してください. 絶縁が損傷する可能性があります. その場合は, 結束バンドを使用して, 取り付けラインに沿ってワイヤーを固定する必要があります. ワイヤーが破損または破損している場合は, 新しいワイヤーと交換することをお勧めします. 極端な場合は, 耐熱電気テープまたは熱収縮で修理を試みることができます. しかし, 交換が望ましいでしょう.
センサーコネクタ (チップ) の腐食と接触の質を確認してください.また, 水やさまざまな破片が入っていないか確認してください. チップは, 永続的な接触を提供し, 外部の影響からチップを保護するラッチロックを備えていることが望ましい. 破片や腐食がある場合は, 接点を清掃する必要があります. チップが壊れている場合は, 交換してください.
クランクシャフトギアを確認してください. 特に, 破片, 異物, 腐食はありません. すべての歯が整然としていて, コントロールマークが損傷していないか. ホイールのシャフトへの固定を確認することも役立ちます. まれに, 緩んでいる場合があります. 必要に応じて, 締めるか交換する必要があります. ほとんどの場合, 歯車に機械的損傷がある場合, 修理は不可能であるため, 指定されたユニットは完全に新しいものに変更されます. 歯車がシャフトに「ぶら下がっている」場合は, クランクシャフトセンサーに機械的な損傷があります。そのた、頻繁に交換する必要があります (確認する必要があります).
クランクシャフトポジションセンサーとギアの間のクリアランスを確認してください. 車のモデルによって, この値はわずかに異なりますが, ほとんどの場合、この距離は 0.5〜1,5 мм の範囲内ですは特定の車のためアルで正確な情報を見ける必要があり。
. したがって, 実行された診断および修復手段が役に立たず, エラーがクリアされない場合は, コンピューターを診断することは理にかなっています. ただし, このような手順は複雑で責任があるため, 診断に適したハードウェアとソフトウェアがある自動車サービスに助けを求めることをお勧めします.
クランクシャフトポジションセンサーをチェックすることに加えて, カムシャフトセンサー (位相センサーとも呼ばれます) をチェックすることもお勧めします. 一部のマシンでは, DPRV の動作が DPKV の動作に影響を与え, 特にこのエラーが発生する可能性があることに注意してください. また, 自動車サービスのマスターは, シリンダー内の失火を取り除くために, 自分自身で, または彼らの助けを借りて推奨します. これにより, エラーコード P0336 が誤って生成されることもよくあります.
エラーコードをセルフクリーニングするための条件
エラー P0336 に関する情報をメモリから削除するには, いくつかの条件を同時に満たす必要があります. それらは車によって異なります. シボレーの例を使用して, 指定された条件を考慮してください.
チェックエンジンパネルの警告ランプは, 診断手段によって P0336 エラーが検出されなかった場合, XNUMX 回の連続した点火開始サイクルの後に消灯します.
エラーが再び繰り返されない限り, エラーに関する ЭБУメモリの履歴は 40 回の連続した開始サイクル後にゼロにリセットされます.
エラーが誤って生成された場合は, 追加のソフトウェアを使用してエラーをメモリから強制的に削除できます.
電子ユニットの電源を 10 秒以上切った場合, エラーはメモリからクリアできます.
ЭБУ を電源から切断すると, コード p1602 で別のエラーが発生する可能性があるため, ソフトウェアを使用してエラーを強制的に削除することをお勧めします.
結論
エンジンコントロールユニットのメモリに生成されたエラーコード P0336 は, クランクシャフトセンサーからの信号の値が正しくないことを示しています. 統計が示すように, このエラーの最も一般的な原因は, DPKV 配線の損傷またはリングギアの干渉ですが, センサー自体の故障またはその誤った取り付けです. したがって, 診断はこれらのードをチェッして正確する必要がありま。
コメントでください。
最近の投稿
Доска для серфинга
dpkv
— это портал хороший vpn redditCyberGhost может разблокировать: выделенный потоковый профиль с серверами, оптимизированными для: Netflix, BBC iPlayer, Sky Go, Comedy Central, Eurosport, ESPN и других. Вы можете транслировать Рождественский гимн через Hulu с помощью Live TV, fuboTV, Sling TV и некоторых других потоковых сервисов в США. CyberGhost может разблокировать: выделенный потоковый профиль с серверами, оптимизированными для: Netflix, BBC iPlayer, Sky Go, Comedy Central, Eurosport, ESPN и другие. Vpn бесплатно 30 hariCyberGhost может разблокировать: выделенный потоковый профиль с серверами, оптимизированными для: Netflix, BBC iPlayer, Sky Go, Comedy Central, Eurosport, ESPN и других. Во-первых, его режим камуфляжа специально разработан, чтобы скрыть использование VPN от вашего интернет-провайдера — помогает защититься от дросселирования полосы пропускания, осуществляемого подобными плате surfshark dpkv Virgin Media.Однако все они идут с ежемесячной абонентской платой. Jual exprebvpn
vpn private download android Получите PIA для Virgin Media прямо сейчас! Резюме и дополнительная литература Противостояние вашему интернет-провайдеру может показаться пугающим, но важно помнить, что вы платите ему, а не наоборот. Частный доступ в Интернет может разблокировать: Netflix, HBO Now, Sky Go, YouTube, Showtime Supports торрент: да, P2P поддерживается на всех серверах. поддерживает торрент: да; в специальном профиле показаны страны и количество пользователей.клиент checkpoint vpn для Mac 64 бит Поддержка торрентов: Да; специальный профиль показывает страны и количество пользователей. Surfshark может разблокировать: Netflix, Hulu, CBS, ESPN, Amazon Prime Video и другие. 2/10 Прочитать обзор Узнать больше Приступить к работе >> Посетить приложение Siteexprebvpn
частный интернет с доступом 14 глазПоддержка торрентов: Да, все серверы поддерживают P2P-активность. Вы можете транслировать Рождественский гимн через Hulu с помощью Live TV, fuboTV, Sling TV и некоторых других потоковых сервисов, базирующихся в США. Доска для серфинга f dpkv ree с 30-дневной гарантией возврата денег.бесплатная служба vpn chrome Но, в духе самого Скруджа, вам лучше потоковое воспроизведение с BBC iPlayer, так как это не будет стоить вам ни копейки. Поддерживает торрент: да, все серверы поддерживают P2P-активность. Вы можете попробовать их, рискуя- Доска для серфинга f dpkv ree с 30-дневной гарантией возврата денег. vpn expreb inloggen
как производится замена. Все о датчике положения коленвала
Любая из этих проблем приведет к остановке двигателя.
Работа датчика и обнаружение неисправностей
Проверить ДПКВ на исправность

Чтобы убедиться, что есть подозрение на повреждение датчика коленчатого вала, рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности.В обоих случаях вам потребуется демонтировать устройство с помощью ключа с десятью ключами. Перед операцией на картере и на самом датчике наносятся метки, которые в дальнейшем помогут подтянуть устройство на первоначальный угол поворота.
Также автомобилисту не стоит забывать перед разборкой измерить зазор между синхронизатором и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0,6-1,5 мм. Если нет механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала, датчик проверяют другими измерительными приборами:
проверка омметром.В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Поскольку стандартное значение этого показателя, установленное производителем, составляет от 550 до 750 Ом, выход за указанные пределы свидетельствует о неисправности этого важного для правильной работы автоустройства устройства — а значит, он неисправен. Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие по сопротивлению значениям, указанным на паспортной табличке, но в любом случае они должны соответствовать указанным данным в инструкции по эксплуатации машины;
поверка с помощью вольтметра, индуктивности и трансформатора.Этот способ более сложный, но более эффективный — тем же омметром измеряется сопротивление, после чего проверяется индуктивность (она должна быть от 200 до 4000 миллиген), напряжением на катушке датчика 500 вольт. Далее необходимо измерить сопротивление мегомметром и убедиться, что оно не превышает значения 20 МОм.
Если датчик все еще не прошел эти испытания, его необходимо заменить. При этой процедуре нельзя забывать о регламентированном производителем расстоянии между ним и синхронизирующим диском, а также совмещении его с метками на картере, сделанными на предыдущем устройстве.Перед установкой нового датчика его необходимо проверить, потому что даже при правильном выполнении всех процедур установки он может работать некорректно.
С помощью датчика коленвала ВАЗ-2110 осуществляется смесеобразование в топливной рампе. Это устройство формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания. Устройство используется только на инжекторных двигателях, на карбюраторах необходимость в них отпадает. Топливо впрыскивается в камеры сгорания карбюраторных двигателей под атмосферным давлением.А подача искры на электроды свечей — трамблером (распределителем зажигания).
Характеристики систем впрыска
Система впрыска функционирует благодаря сенсорной системе и блоку управления. Все сигналы поступают в микропроцессорный блок, который регулирует работу исполнительных механизмов. За правильную работу двигателя отвечают следующие датчики:
Положение коленчатого вала.
Положение распределительного вала (не на всех версиях).
Давление во впускном коллекторе
Лямбда-зонд.
Скорость.
Массовый расход воздуха.
Положение дроссельной заслонки.
А главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечи зажигания. В конструкции есть датчик температуры, но на работу он практически не влияет. Необходимо контролировать температуру двигателя и подавать сигнал на стрелку (или бортовой компьютер).Но он окажется незаменимым, если потребуется реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и наоборот).
Алгоритм работы системы впрыска
Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы всех датчиков поступают сигналы. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные характеристики двигателя.
Можно добиться увеличения мощности (в этом случае увеличится расход газа) или уменьшения потребления (пострадает мощность). Но большинство автомобилистов отдают предпочтение программам, обеспечивающим работу со средними параметрами. При этом сигнал с датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не меняется, регулируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.
Немного о коленчатом валу
Коленчатый вал — важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания.Он приводится в движение стартером (в момент пуска) и поршнями (в работе). От него крутящий момент передается на коробку передач, газораспределительную систему, вспомогательные механизмы. А чтобы топливо было впрыснуто своевременно, в нужный момент образовалась искра, нужен датчик коленвала ВАЗ-2110.
Он отслеживает положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления. На шкиве есть зубья, расстояние между ними такое же. Но в одном месте пропуск — два зуба отсутствуют.Датчик положения реагирует на приближение металла. Когда возле датчика проходит пустое пространство, формируется сигнал — блок управления уведомляется о том, что произошел один оборот коленчатого вала.
Что будет, если датчик сломается?
При выходе из строя датчика коленвала ВАЗ-2110 то проявятся симптомы, характерные для его поломки. Если устройство выйдет из строя полностью, то двигатель сразу остановится, так как такие процессы выполняться не будут:
Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания.Искры не возникают при раскручивании коленчатого вала стартером.
Подача газа в рампу полностью потеряна или замедлена.
Выходит из строя блок управления — он перестает подавать сигналы необходимые для нормального функционирования двигателя.
Иногда просто забивается активная поверхность датчика. В этом случае достаточно очистить от загрязнений. Но если причина поломки кроется в самом устройстве, то вам нужно только полностью его поменять.
Основные симптомы поломок
Но если прибор не полностью вышел из строя, а только показывает признаки поломки, вы это сразу увидите. На приборной панели загорится лампа, указывающая на ошибки двигателя.
Это будет сопровождаться такими знаками:
Нестабильный холостой ход.
Снижение тяговых характеристик автомобиля.
Самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя.
Трудный запуск двигателя.
Наличие хлопков во впускном коллекторе.
При наличии таких симптомов датчик положения коленвала ВАЗ-2110 подлежит замене. Он расположен возле крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.
Методы диагностики датчика
Независимо от того, как вы тестируете устройство, вы должны удалить его полностью. Для этого сделайте отметки на картере, чтобы в дальнейшем новый датчик был установлен правильно. Устройство скручивается с помощью ключа на «10».При установке обязательно соблюдайте зазор между активной частью датчика и диском синхронизации — он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.
Сначала произведите визуальный осмотр устройства — при наличии механических повреждений, царапин, вмятин рекомендуется заменить. Но если внешних признаков повреждения нет, придется провести диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если имеется диагностический сканер, он покажет вам ошибку датчика положения коленвала.Но только ошибка может возникнуть при обрыве проводки.
Как проверить датчик омметром
Таким способом вы измеряете обмотку прибора. Для этого переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивления — 550-750 Ом.
Поэтому при выходе за этот диапазон можно говорить о поломке датчика. Но следует отметить, что производители сенсоров допускают небольшое отклонение от нижней и верхней границ.Но при небольшом значении — не более 10%.
Проверка датчика с помощью вольтметра
Вам также понадобятся трансформатор и измеритель индуктивности. Подумайте: не слишком ли сложный способ диагностики неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле этот метод несколько более эффективен. Сначала измеряют сопротивление и проверяют индуктивность (для исправного устройства она должна быть в пределах 200-4000 мГн). Напряжение питания должно быть 500 мВ. После измерения сопротивления мегомметром оно должно быть меньше 20 МОм.
Заключение
В случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его поломке. Новый прибор желательно перед установкой проверить — хотя бы измерить сопротивление. Только после того, как вы убедитесь, что он в хорошем состоянии, вы сможете установить его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива — от этого зависит правильная работа системы управления.
Многим владельцам будет полезно узнать, каковы признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110.Некоторые из них, особенно те, кто впервые сталкивается с инжекторными двигателями, даже не подозревают о его существовании. Тем не менее он доступен и выполняет важную функцию в управлении двигателем. Современные моторы оснащены несколькими разными датчиками, но этот «главный» среди них. Его выход из строя делает невозможным запуск силового агрегата.
Владельцы этого семейства автомобилей должны знать симптомы неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, чтобы иметь возможность ориентироваться в ситуации, когда возникают проблемы с силовым агрегатом автомобиля.Двигатели могут комплектоваться устройствами различной конструкции, поэтому для их замены при необходимости нужно искать аналог устройства, используемого на вашей машине.
Зачем он нужен в машине?
Если возникают проблемы с запуском силового агрегата, большинство водителей сразу же начинают искать проблемы в топливной системе или в блоке зажигания автомобиля. Но далеко не всегда такие поиски приводят к успеху и запуску двигателя. После обращения к специалистам выясняется, что виноват датчик.На первый взгляд такая маленькая деталь, и сколько проблем из-за нее возникло.
Это устройство предназначено для выполнения неконтролирующих функций, но для синхронизации фаз путем впрыска топлива и подачи сигнала на его зажигание в камере сгорания цилиндра двигателя. Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что сбой в работе этого устройства приведет к несогласованности этих систем, запуск и работа мотора будет невозможна.
Устройство индуктивного типа, которое должно реагировать на прохождение зубьев на мастер-диске.Он установлен на ведущем шкиве генератора, а сам датчик расположен рядом со шкивом. На диске 60 зубцов, два из которых вырезаны, образуя полость. Благодаря его наличию выполняется синхронизация с ВМТ поршней мотора. При прохождении резонатора мимо устройства в блоке управления силового агрегата формируется импульс сигнала.
Существуют конструкции таких продуктов, которые основаны на эффекте Холла, где продукт также реагирует на вращающийся диск, но срабатывание происходит при прохождении постоянного магнита, после чего изменяется сопротивление датчика и выдается управляющий импульс.На модель ВАЗ 2110 устанавливаются изделия индукционного типа. Место его установки нельзя назвать удобным для замены, поэтому устройство оснащено кабелем с разъемом, его длина составляет примерно 80 см.
Несколько симптомов
При полном отказе в работоспособности данного устройства запустить блок питания «десятки» даже при очень сильном желании не получится. Только его полная замена позволит вам продолжить дальнейшее движение вашего автомобиля.Ситуации, когда этот датчик внезапно выходит из строя, крайне редки, обычно проблемы начинают накапливаться постепенно. Водители начинают замечать главное во время вождения.
При резком нажатии на педаль газа появляется такое неприятное явление, как «отказ». В карбюраторных двигателях такое случается, когда ускорительный насос не работает удовлетворительно, а в данной модели его нет, он не справляется со своими функциями ДПКВ. Также бывают случаи, когда он появляется. Некоторые начинающие водители грешат на качество заливаемого топлива и продолжают движение, но это не так и может привести к серьезным поломкам силового агрегата.
Обращать внимание на это устройство необходимо также в том случае, когда без видимых причин стал заметно увеличиваться расход топлива двигателем вашего автомобиля. Проблемы с этим устройством также могут стать причиной нестабильной работы мотора во всех режимах. Внезапный отказ этого анализатора в основном связан с производственными дефектами при изготовлении продукта, и часто виноват «человеческий» фактор. Наличие разного рода загрязнений в зоне его установки, плохой электрический контакт в разъеме, полностью нарушают работу всех систем двигателя.
Что делать?
Не нужно спешить сразу, выбросьте такой прибор, сначала нужно его проверить. Сделать это можно самостоятельно в своем гараже, имея в распоряжении мультиметр. Причиной проверки может быть свечение сигнальной лампы «CHECK ENGINE», специалисты переводят эти слова, как проверить двигатель. Ошибки в виде кода 19 или 35 будут обнаружены в блоке управления. Суть проверки этого прибора заключается в измерении сопротивления его рабочей обмотки.В исправном датчике значение должно быть между 800 и 900 Ом.
Как видите, ничего особенного в этой системе нет. Мы разобрались с признаками неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, теперь твердо можем сказать, что вы будете «во всеоружии» в случае возникновения подобной ситуации. «Опытные» десятки владельцев рекомендуют постоянно носить его с собой в машине. Стоит недорого и может выручить в самый неподходящий момент.

Не секрет, что на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ управление двигателем осуществляется с помощью компьютера.Различные датчики принимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.
Примечательно, но только этот элемент способен оставить двигатель работать при выходе из строя регулятора. Задача этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.
Если устройство ломается, синхронизация нарушена. Следовательно, неисправна вся система. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может какое-то время вести себя странно, но потом все равно заглохнет.
Как он работает
Посмотрим, как работает этот элемент. Контроллер считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении с помощью магнитных импульсов.
Так как двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, также используются различные датчики ПКВ. Поэтому при замене обязательно выбирайте аналогичный прибор, так как регулятор с другими характеристиками банально не будет, поэтому система все равно не будет работать даже при наличии качественного исправного датчика.
Симптомы
Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете проверить работоспособность прибора.
Симптомы датчика коленвала включают:
На панели приборов загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
Тяга;
Падение, подъем оборотов двигателя;
Происходит детонация, т.е. выстрелы в впускной или выпускной коллектор;
Двигатель не запускается.
Чек
Перед тем как его проверить, необходимо сначала добраться до него. Причем устройство расположено в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить на это немного времени.
Вообще искомый датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно прямо возле шкива генератора.
Теперь к вопросу, как это проверить. Рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но сначала давайте удалим элемент.
Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 мм;
Обязательно сделайте специальные отметки на картере и датчике перед снятием. Это позволит вернуть его на прежнее место или установить новый регулятор в правильное положение;
Если внешних видимых глазу повреждений датчика коленвала нет, то необходимо использовать мультиметр;
Не забудьте измерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор находится в пределах 0.От 6 до 1,5 миллиметров.
Первый способ проверки
В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление на обмотке. По нормам производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.
Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, датчик обязательно придется заменить.
Справедливости ради стоит отметить, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 ломается редко.Среди основных причин отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.
Второй метод
Потребуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в условиях компактной температуры.
Когда будут получены показания омметра, вооружитесь измерителем индуктивности. AT В норме прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).
Мегомметр измеряет сопротивление при питании обмотки датчика положения коленчатого вала напряжением 500 вольт. В нормальном состоянии показания будут не более 20 МОм.
Нюансы замены
Заменить датчик довольно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.
Однако важно учесть некоторые нюансы.
Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах.Их работоспособность желательно проверять на месте.
При замене нового регулятора соблюдать исходное положение. Чтобы запомнить, нанесите маркером или мелом соответствующие отметки.
Не забывайте поддерживать необходимое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Мы уже сообщали вам о нормальном оформлении.
Болты обязательно затягиваются с моментом не более 8-12 нм.
Проверьте новый датчик, прежде чем он будет задействован в топливной системе.Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.
Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не сложно. Самый проблемный этап работы — получение доступа к устройству, так как оно спрятано достаточно далеко. Тем не менее, если вы справитесь с этим, все последующие события покажутся вам пустяком.
Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов.При выходе из строя какого-либо звена, переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на панели приборов и т. Д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и нестабильно, если воздух, топливо подается в это и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.
Прочитать статью

Функции датчика коленчатого вала
Как уже было сказано, одним из явных признаков неисправности ДПКВ является полная остановка двигателя. Это связано с тем, что сбои в ее работе не позволяют системе питания своевременно подавать топливо, а система зажигания не способна сжигать топливно-воздушную смесь в данный момент. А теперь подумайте, почему это происходит.
Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в компьютер, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает направление вращения вала и указывает скорость.Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:
магнитно-индукционного типа;
оптических датчиков;
Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, поэтому контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, формирует управляющие импульсы для форсунок, управляет работой и т.д.
Датчик положения коленчатого вала: симптомы и проверка WPC
В том случае, если причиной неисправности является датчик коленчатого вала, симптомы неисправности могут быть следующими:
холодный или теплый двигатель не запускается;
при работе под нагрузкой происходит;
мощность двигателя уменьшается, пропадает динамика;
оборотов прыгают во время движения, произвольно меняются обороты и т. Д.
Необходимо учитывать, что данные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неисправности. Также следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут происходить не постоянно. Другими словами, нестабильная работа ДВС или проблемы с запуском могут возникнуть не всегда, хотя «галочка» загорается. В этой ситуации рекомендуется провести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.
Вы также можете проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных методов, позволяющих с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно устанавливается на рычаге в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу можно подсоединить провод, имеющий большую длину. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.
Учтите, что сам датчик коленвала выходит из строя редко. Наиболее частая причина — механические повреждения при работе в моторном отсеке, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.
Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно будет снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует повторно осмотреть, что помогает определить повреждение корпуса, сердечника, контактного блока. Следует добавить, что довольно часто после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.
В случае, когда видимых дефектов замечено не было, следует приступить к диагностике датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует методика, по которой регистрируется индуктивность датчика синхронизации, но такую диагностику сложнее реализовать в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).
Следует отметить, что одним из самых быстрых методов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если после замены двигатель заводится и работает нормально, то причина очевидна. Также следует учитывать, что при установке датчика коленчатого вала следует правильно выставить зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации равен 0. 5 — 1,5 мм. Регулировка этого зазора возможна установкой дополнительных шайб в месте гнезда датчика коленвала.
Подвести итог
На основании вышесказанного можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают поездку на автомобиле практически невозможной.
По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, владельцы которых регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также стоит добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.
Что касается проверки и замены, то в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и синхронизирующим диском нет посторонних предметов, а сам зазор находится в допустимых пределах.Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причина отказов — грязь на сердечнике ДПКВ.
Читайте также
Назначение и особенности работы ДПРВ (датчика положения распределительного вала) на бензиновых и дизельных двигателях. Проверить и заменить датчик своими руками.
Почему стартер крутится нормально, а двигатель не ловит, не запускается. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания.Совет.
Назначение, устройство и принцип действия датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости ваз. Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности и проверки
Современные автомобили оснащены большим количеством датчиков, задача которых — контролировать состояние всех автомобильных компонентов. Одним из важнейших датчиков является датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который находится в моторном отсеке.
ДТОЖ, несмотря на свою важность, является относительно простым датчиком, его задача — контролировать состояние охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в рубашке блока цилиндров. Датчик температуры своевременно сообщает об изменении температуры охлаждающей жидкости, после чего передает эту информацию в электронный блок управления (ЭБУ).
ДТОЖ на самом деле является не только датчиком температуры, так как его показания могут влиять на многие системы двигателя и работу самого двигателя в целом.Итак, проанализировав сигнал с ДТОЖ, ЭБУ контролирует системы двигателя, при необходимости вносит коррективы. Например, электронный блок управления может корректировать работу топливной системы, аккумуляторов и других компонентов двигателя. Именно поэтому необходимо постоянно следить за исправностью датчика охлаждающей жидкости, в случае перебоев в его работе немедленно заменять его. Неисправный датчик способен исказить данные, поступающие в ЭБУ, а это чревато большими неприятностями.
ДТОЖ часто путают с ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). Разница в том, что второй выводит информацию на приборную панель для того, чтобы автомобилист был в курсе происходящего в двигателе, собственно о температуре охлаждающей жидкости. При этом ДТОЖ работает с ЭБУ, который, получив информацию о высокой температуре охлаждающей жидкости, включает вентилятор.
Сегодня поделюсь с вами, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 своими руками.
Как снять ДТОЖ ВАЗ 2114?
Датчик расположен на впускном патрубке рубашки охлаждения, для его снятия необходимо снять воздушный фильтр.
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Далее нужно слить с радиатора.
Отсоедините проводку от датчика.
С помощью гаечного ключа на 19 или 21 ослабьте затяжку, а затем отвинтите ее вручную.
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?
1.Снятый ДТОЖ необходимо положить в емкость с охлаждающей жидкостью.
2. После этого необходимо постепенно нагревать емкость, контролируя при этом температуру по градуснику и показания омметра, подключенного к ДТОЖ.
Таблица показаний датчика температуры охлаждающей жидкости
20 ° — 3520 Ом
40 ° — 1459 Ом
60 ° — 667 Ом
80 ° — 332 Ом
100 ° — 177 Ом
Если показания вашего датчика не соответствуют данной таблице, датчики температуры охлаждающей жидкости БАЗ 2114 подлежат замене. Обращаем ваше внимание, что сам ДТОЖ ремонту не подлежит. Если выяснится, что ваш датчик исправен, то неисправность необходимо искать в другом месте, например, в
.
Эффективная работа инжекторного двигателя обеспечивается набором датчиков. Все они подключаются к. Хэтчбеки Lada семейства 2112 выпускались только с инжекторными двигателями, причем две версии этих двигателей внутреннего сгорания — 16-клапанные. О них и поговорим дальше. Все датчики ВАЗ-2112, их расположение и внешний вид будут показаны на фото.
Датчик избыточного давления масла, который не подключен к ЭБУ, показан на видео.

Разбираемся с датчиком кислорода
Артикулы датчиков нужно определять не по модели двигателя и даже не по евростандартам, а только по блоку ЭБУ.
Разновидности датчиков концентрации кислорода (ДКК)
Количество кислородных датчиков может быть равно двум или одному — все зависит от экологических норм.АвтоВАЗ также использовал два типа датчиков — 0 258 005 133, 0 258 006 537 (каталожные номера BOSCH). Первые из них совместимы с контроллерами BOSCH M1.5.4, MP7.0 и January 5.1. Более новые датчики были подключены к ЭБУ BOSCH M7.9.7 (январь 7.2). Два разных типа сенсоров даже внешне отличаются.
Блок ЭБУ в «Десятке ВАЗ» находится под пластиковой крышкой. Находится у ступни переднего пассажира.
Первый, то есть основной датчик, отмечен красной стрелкой.Верхнее фото соответствует двигателю 21124 (1,6 л).
Расположение датчиков (21124 и 21120)
(1,5 л) мог соответствовать стандарту Евро-3, и тогда за основным датчиком приварили «вытянутый» катализатор. Второй датчик располагался за ним, то есть за «банкой». Уточним:
Конструкция с одним датчиком (основным) соответствует стандарту Евро-2;
При переходе на стандарты Евро-3 добавлен второй датчик (синяя стрелка).
Кстати, 24 двигатель может соответствовать нормам Евро-4.
Основной комплект датчиков для 16-клапанных двигателей ВАЗ-2112
ЭБУ должен управлять многими параметрами одновременно. Самой важной информацией будет положение коленчатого вала. Вы можете выключить все датчики, кроме, и это не приведет к остановке двигателя.
Датчики, подключенные к ЭБУ
Перечислим все элементы по порядку:
15 — ;
17 -. Принцип действия — эффект Холла. Контролируется положение распределительного вала. ОКОЛО .;
20 — ТПС. Резистор, прикрепленный к дроссельной заслонке 19. Измеряется угол отклонения дроссельной заслонки;
21 — ДМРВ. Датчик подключен к корпусу фильтра. Контролирует расход воздуха;
22 — МАК. Не датчик, а регулятор (электромагнит). Используется в режиме холостого хода … О. Про замену МАК здесь.;
24 — лямбда-зонд или датчик кислорода (см. Выше) ;
25 -. Фиксируется в пазу коробки передач. Принцип действия — эффект Холла;
26 — ДПКВ. Датчик электромагнитный. Контролируется положение коленчатого вала;
27 — .
Давайте посмотрим, как все элементы выглядят вживую. Приведены изображения датчиков ВАЗ-2112 (16-клапанный двигатель внутреннего сгорания).
Каждый предмет легко найти под капотом
Все сказанное выше справедливо сразу для двух двигателей — для агрегатов 21124 и 21120 (1.6 и 1,5 литра).
Датчик ДТОЖ не откручивать. А отключить датчик — значит отсоединить разъем, а не демонтировать сам датчик.
Где какой датчик находится — схема моторного отсека
Давайте посмотрим на другую картинку.
Подкапотное пространство и двигатель 21124
Важно понимать, где находятся следующие предметы:
ДПКВ;
Лямбда-зонд;
Датчик скорости;
МАК;
ДПДЗ;
ДМРВ;
ДТОЖ.
Расположение фазового датчика показано в предыдущей главе.
Никогда не откручивайте датчик скорости. Установить его таким образом, чтобы он был плотным, будет сложно.
Статьи
Для первого использовалось обозначение 21120-3850010. Затем появилась статья с номерами 1118 (см. Фото). Похоже, это датчик нового типа. Так будет проще использовать статьи BOSCH.
Что будет, если не сработает датчик температуры на ВАЗ 2114? Двигатель может закипеть.Собираетесь в отпуск за город, или к бабушке в деревню, много часов стоите в пробке — в любом случае есть риск перегрева мотора. Чтобы вовремя распознать эту вероятность, нужно посмотреть на указатель температуры охлаждающей жидкости — специальный датчик. И это напрямую зависит от сигнала, который передается от другого датчика — измерителя именно этой температуры. К сожалению, на любом ВАЗе, в том числе и четырнадцатом, он ненадежен. Еще печальнее факт ее заводской ненадежности — в российском автопроме не всегда делают качественную продукцию.
Существует 3 типа системы охлаждения: жидкостная, воздушная, смешанная. На ВАЗ ставится охлаждение первого типа — на основе охлаждающей жидкости: тосола или антифриза. Сама система состоит из следующих элементов: радиатор охлаждения, вентилятор радиатора, радиатор отопления, рубашки системы охлаждения, помпа, расширительный бачок, патрубки для подключения, ДТОЖ (идентичный по конструкции датчику из десятка).
ДТОЖ ВАЗ 2114 (датчик температуры охлаждающей жидкости) находится между термостатом и головкой блока цилиндров, на патрубке системы охлаждения, соединен с системой двумя проводами.Его часто путают с одним контактом, расположенным на приборной панели. Конструкция ДТОЖ состоит из резистора, показатель сопротивления которого напрямую зависит от нагрева двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 расположен на блоке самого двигателя, а не на радиаторе, как на других ВАЗах. Не ищите там зря, точно так же не стоит соотносить поломки термометра на четырнадцатом и на восьмерке: производитель один, а схемы разные.
О поломках ДТОЖ
Основные поломки:
нет контакта с датчиком;
потеря изоляции, обрыв контактов;
сбой устройства;
вентилятор не работает системно.
Признаки неисправности:
двигатель еще даже не прогрелся, а вентилятор уже работает;
прогретый двигатель не хочет работать;
Бензина было израсходовано на
больше.
Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости помните, главное не путать его с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости!
ДТОЖ передает на приборную панель сигнал, который показывает водителю уровень нагрева антифриза.
Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2114:
Заводим машину, смотрим на панель приборов, стрелка на максимум, а двигатель холодный как лед, отключаем контакты от измерителя температуры: стрелка опустилась до минимума — пора заменить.
Если стрелка осталась на максимуме, смотрим контакт ДТОЖ, может он замкнулся на массе авто.
Двигатель прогревается нормально, а стрелка прыгает или лежит на нуле — проверьте предохранители.
Если предохранители в норме, замкните контакт на массу автомобиля — стрелка выскочила — датчик температуры на ВАЗ 2114 не работает.
Еще один отличный метод:
Берем мультиметр, переводим в режим омметра.
Еще вам понадобится хороший градусник с максимумом выше ста градусов и емкость, выдерживающая горячий антифриз.
Прикрепляем щупы мультиметра к корпусу и выходу датчика.
Подключил ДТОЖ, положил в тару с залитым антифризом или антифризом, нагрел.
Смотрим показатели градусника и омметра:
Это показатели исправного датчика. Преимущество метода в том, что вы также можете проверить новый, который не всегда можно взять в целости и сохранности.
Как снять датчик указателя температуры охлаждающей жидкости?
Перед снятием датчика охлаждающей жидкости снимите воздушный фильтр, он будет мешать его откручиванию.И первым делом слейте тосол (антифриз). Объединим так:
Двигатель должен быть холодным.
Вам понадобятся ключи на 8, 13, 17.
Готовим емкость для охлаждающей жидкости, которую сливаем!
Снимаем защиту двигателей, отключаем крепления радиатора ключом
Ставим печку на максимум, затем открываем кран ТЭНа и крышку расширительной бочки.
Ставим тару под радиатор и МЕДЛЕННО (если быстро, то заправляем генератор) откручиваем сливную пробку.
Дайте ему поработать 10 минут.
Переходим к самому двигателю: таким же образом ставим под него емкость и откручиваем пробку (под модулем зажигания) на блоке цилиндров.
Дать снова политься 10 минут.
Перед закрытием всех заглушек протрите шейки каждого отверстия!
Запоминаем, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114, и начинаем его снимать:
нашел, снял защитный слой из резины;
смотрим на корпус, ищем маркировку (на одной из его 6-сторонней части), запоминаем, чтобы потом можно было все расставить по системе;
откручиваем счетчик двадцать первым ключом;
поставил новый.
Как поменять датчик температуры на ВАЗ 2114:
купил новый;
таким же ключом на 21 заворачиваем новый на законное место;
запомните маркировку;
для уверенности добавьте немного термоуплотнителя на резьбу;
залить охлаждающую жидкость (антифриз или антифриз) в систему отопления (радиатор) и блок двигателя.
Если датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 все равно не работает, то внимательно проверьте следующее:
Качество, возможно, неисправен (отнесите в магазин, попросите заменить), поэтому всегда сохраняйте чек, от любой покупки запчасти.части!
Может быть утечка охлаждающей жидкости, возможно, вы все же забрызгали генератор.
Можно было просто антифриз обратно не налить
Датчик прикручен недостаточно плотно
Все проверили, но счетчик все равно не показывает температуру двигателя ВАЗ 2114. Тогда вам следует обратиться в сервис. Как и в любом транспортном средстве, в четырнадцатом все взаимосвязано. Система может выйти из строя по сопутствующей причине: например, при снятии ДТОЖ вы решили снять модуль зажигания, чтобы не мешали.Решение правильное, однако снять модуль и поставить его на место — тоже искусство.
Второй момент, связанный с датчиком температуры: уровень охлаждающей жидкости. Может быть нестабильно, может быть, вышел из строя измеритель этого уровня (тоже датчик) и так далее. Берегитесь антифриза, берегите нервы и свой измеритель температуры охлаждающей жидкости.
Сервис произведет замену датчика и гарантирует его качественную замену с правильной качественной сборкой всех деталей на место.Естественно, вы можете купить датчик температуры охлаждающей жидкости на месте, а стоимость работ по замене будет вдвое больше стоимости устройства.
Около , , сколько стоит датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114, следует судить исходя из географического положения: от 80 до 400 рублей в любом магазине, где продаются автозапчасти. Удовольствие в принципе не дорогое, но с учетом довольно частых поломок (машины уже не выпускались в 2013 году, поломки — естественный процесс) все равно стоит дорого.Поэтому не стоит возиться с услугами сервиса, нужно постараться разобраться в ситуации самостоятельно. Более того, сейчас в Интернете полно всяческих полезных ссылок, форумов, фото, схем и даже видео по замене той или иной автозапчасти.
В современном автомобиле имеется множество датчиков, каждый из которых контролирует отдельный блок автомобиля. К самому главному смело можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который контролирует работу моторного отсека… В настоящее время в автомобилях обычно устанавливают два таких датчика. Расположение первого (основного) — впускной коллектор инжекторного двигателя, а второго — блока цилиндров. Практически каждый водитель интересуется, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Поговорим об этом.
Назначение
ДТОЖ — это не только датчик температуры, ведь его работа влияет на многие системы двигателя. В автомобиле установлен электронный блок управления, который, получив сигнал от ДТОЖ, начинает регулировать и корректировать работу топливной системы, элементов, отвечающих за питание, и других узлов двигателя.Работоспособность и исправность ДТОЖ очень важна, ведь вовремя предупредив о неисправностях, он может предупредить о возникновении гораздо более серьезных и глобальных поломок.
При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости он начинает передавать неточную информацию, а значит, пора искать причину и заменять неисправные элементы.
Часто корень проблемы кроется в поврежденном проводе, ведущем к датчику. Такая неисправность обычно приводит к включению вентилятора при низких температурах и выходу черного дыма из дымохода.В этой ситуации рекомендуется не выключать двигатель и продолжать движение на малой скорости.
Последовательность проверки ДТОЖ
Перед тем как приступить к самопроверке датчика температуры, необходимо установить, что причина неисправности в нем, а не в индикаторе температуры:
Снимаем датчик с резинового защитного колпачка и отсоединяем провода.
Включаем зажигание и замыкаем кончик провода на массу.
Теперь можно анализировать: отклонение стрелки температуры от нуля говорит о неисправности самого датчика, а неподвижность этой же стрелки свидетельствует о нарушении электропровода или одной из комбинаций приборов.
После того, как «диагностика» сделана, можно переходить к добыче ДТОЖ. Во время этой процедуры должна вытекать охлаждающая жидкость, поэтому перед началом работ нужно запастись болтом необходимого размера, который временно будет располагаться на месте датчика.
После снятия прибора нужно измерить его сопротивление омметром. Делается это так: помещаем датчик в морозилку примерно на 0,5 часа, где он должен остыть до отрицательной температуры, и только после этого приступаем к измерению. Во время измерения один вывод омметра должен быть подключен к корпусу, а другой — к выводу датчика.
При естественном нагреве должны появляться различные изменения сопротивления, но провалы и скачки не допускаются.
Есть еще одно испытание на ДТОЖ: устройство заведено под горячую воду (средняя температура горячей воды из-под крана 65 градусов).
Датчик не нужно сразу поливать струей горячей воды; его лучше нагревать постепенно. И с помощью того же омметра следят за перемещениями стрелки.
Любое резкое колебание говорит о том, что датчик вышел из строя и нужно купить новый (не разбирается, поэтому попытка ремонта — далеко не самое правильное решение).
Приведенные выше простые действия позволяют избежать такой серьезной проблемы, как перегрев двигателя.
Видео
Показана проверка ДТОЖ с использованием отопления в горячей воде:
Автомобили оснащены множеством датчиков, отслеживающих состояние всех автомобильных компонентов. Одним из важнейших датчиков является датчик температуры, расположенный в моторном отсеке.
На ВАЗ 2110 замена датчика температуры — процесс ответственный. Замена датчика температуры ВАЗ 2110 в данной статье осуществляется полностью вручную.
Что это за прибор
Несмотря на важность того, чтобы быть относительно простым, он контролирует состояние охлаждающей жидкости в рубашке блока цилиндров. Он сообщает об изменениях температуры, передавая эту информацию в электронный блок управления.
Устройство представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры.
Показания датчика температуры влияют на многие системы двигателя и его характеристики. Поэтому необходимо постоянно следить за исправностью датчика и при обнаружении каких-либо перебоев немедленно заменять его.
Неисправный датчик искажает информацию, поступающую в электронный блок управления, что может привести к большим неприятностям. Могут возникнуть проблемы при обращении с машиной с холодным двигателем, выхлопом, может увеличиться расход топлива или ухудшиться состав выхлопных газов.
Примечание. Часто датчик меняется только при поломке. Но рекомендуется заранее поменять его, например, при ремонте или замене двигателя, поскольку датчик может износиться и показания могут быть неточными.
ДТОЖ, как еще сокращенно называют датчик температуры охлаждающей жидкости, — это прибор, показания которого влияют на работу самого двигателя. Об этом нельзя забывать.
Небольшое, но удаленное устройство внимательно следит за системами двигателя автомобиля, являясь своего рода сторожем.
Процесс замены
Для проверки и замены измерителя температуры требуются следующие инструменты и материалы:
Ящик для ключей на «19»;
Герметик;
Охлаждающая жидкость;
Шайба медная.
Примечание. Датчик температуры находится в ВАЗ 2110, чаще во впускном коллекторе рядом с корпусом термостата, реже в ГБЦ.
Устанавливается так, чтобы наконечник соприкасался с охлаждающей жидкостью. Только в таких случаях его сигнал верен.
Если уровень охлаждающей жидкости низкий, показания датчика могут быть неправильными.
Когда требуется замена
Когда датчик высокого сопротивления на холодном двигателе и через указатель не проходит электрический ток, его стрелка имеет низкое значение.В тех случаях, когда температура двигателя не показывается указателем температуры, то в первую очередь нужно проверить электрические цепи датчика.
Также следует проверить подачу тока в цепь. В случае беспорядочного подергивания стрелки указателя может быть получено неточное или нестабильное напряжение.
Это требует замены стабилизатора.
Если все же есть подозрения на неисправность термометра, то перед заменой проверьте его работоспособность:
в том случае, если стрелка указывает низкотемпературный электродвигатель, то необходимо отсоединить электрический разъем от датчика температуры и подключить его к массе;
если при включенном зажигании стрелка отклоняется, значит он неисправен и требует замены;
если стрелка не двигается, необходимо снять комбинацию приборов и проверить электрическую цепь между индикатором и датчиком и источником напряжения (исправность электрической цепи означает, что индикатор температуры неисправен и подлежит замене) .
Примечание. Следует учитывать, что довольно часто проблемы с устройством возникают из-за плохой проводки или плохо закрепленных ржавых разъемов.
в случаях, когда указатель температуры постоянно показывает высокую температуру, необходимо отсоединить электрический разъем от прибора (если стрелка указателя перемещается одновременно с включенным зажиганием на шкале низких температур, это указывает на неисправность датчик температуры и подлежит замене).
Поломка данного устройства иногда заметна визуально — это течь жидкости, сильная коррозия зажимов или трещины на ней.
Примечание. Также следует проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он использовался более 3 лет (для нормального) и более 5 лет (для долговечного), его необходимо заменить. Его заменяют при явных признаках загрязнения.
Прямая замена
ДТОЖ заменяется в следующем порядке:
Сначала выключают зажигание и от клеммы АКБ отсоединяется провод;
Слив охлаждающей жидкости из радиатора;
Примечание. Охлаждающую жидкость не нужно сливать полностью; можно открыть сливной кран и слить объем так, чтобы уровень был ниже датчика.
Для удобства работы можно снять воздушный фильтр;
Блок с проводами отключается от датчика температуры с освобождением пластиковой скобы;
ДТОЖ выворачивается из патрубка системы охлаждения ключом на «19» (датчик снимается вместе с медной уплотнительной шайбой).
Примечание. Будьте осторожны при обращении с датчиком.
Повреждение устройства может нарушить нормальную работу системы управления двигателем. Вы должны знать, что его нельзя снимать, пока двигатель не остынет.
При необходимости замены новый датчик устанавливается в порядке, обратном снятию.
Перед тем, как вкрутить датчик температуры, на его резьбу наносится тонкий слой герметика;
Затем прикручивается датчик и к нему подключается электрический разъем;
Заливается или добавляется охлаждающая жидкость в систему охлаждения;
После этого запускается двигатель и проверяется работа датчика указателя температуры.
Наконец, система охлаждения проверяется на герметичность. При необходимости датчик плотнее заворачивают в корпус термостата.
Также необходимо проверить систему охлаждения на наличие в ней воздуха, который, попадая в термостат, может вызвать перегрев двигателя, изменяя при этом показания датчика температуры.
Примечание. В тех случаях, когда утечку устранить не удается, датчик необходимо переустановить. В этом случае потребуется нанести на резьбовую часть более термостойкий герметик или заменить медную шайбу.
Рекомендуется просмотреть это видео перед началом работы.
Кроме того, рекомендуется чаще использовать фотоматериалы, где все хорошо видно.
Своими руками, как становится понятно из статьи, можно многое, в том числе и ремонт своего автомобиля. Если все сделать по инструкции, то проблем не возникнет даже у новичка.
Кроме того, вы можете существенно сэкономить на семейном бюджете, ведь цена на услуги такого типа в нашей стране не из дешевых.
Коды ошибок
Opel Astra — коды ошибок
В таблице приведены коды ошибок двигателя Мерседес. Чтобы найти слово или фразу на странице, нажмите Ctrl + F в окне, которое появляется, введите код ошибки или часть фразы и нажмите кнопку «Найти», в результате появится расшифровка конкретного интересующего вас кода ошибки Мерседес.
Надписи на панели приборов в поле суточного пробега:
InSP — необходимо провести плановое техобслуживание (либо из-за пробега автомобиля, либо по сроку давности)
ИнСП 2 — Неисправность лампы (проверить абсолютно все наружное освещение)
InSP 3 — Напряжение аккумуляторной батареи дистанционного управления центральным замком.
InSP 4 — Вода в фильтре дизельного топлива (на данный момент не актуально, но в будущем все может быть)
сбросить счетчик 1:
1. выключить зажигание
2. нажмите и удерживайте кнопку ежедневного пробега.
3. удерживая кнопку суточного пробега включить зажигание
4. дождитесь появления 4 тире в строке суточного цикла.
5. расслабься
6. проверяем, появляется ли надпись
или
сбросить счетчик 2:
1.выключить зажигание
2. Нажмите и удерживайте кнопку ежедневного пробега + нажмите и удерживайте педаль тормоза.
3. удерживая кнопку суточного пробега + педаль тормоза, включить зажигание
4. дождитесь появления 4 тире в строке суточного цикла.
5. расслабься
6. проверяем, появляется ли надпись
Как самому читать коды ошибок OBD-II
— Вставить ключ в замок зажигания
— Нажать педаль газа и педаль тормоза
— Включите зажигание (двигатель не запускайте!)
— Наблюдайте за сигнальной лампой двигателя (клавиша над силуэтом автомобиля)
Смотрим на одометр. Если ошибок нет, то горят нули.
Свет начинает мигать. Если ошибок нет, лампа мигает непрерывно и без пауз. Если есть ошибки, индикатор выдает код ошибки. Код состоит из 4 цифр. Каждый номер оформляется отдельно. Если лампочка мигнет 1 раз — это 1, два — 2 и так далее, 10 раз — это ноль. Между цифрами пауза.
P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выходной сигнал датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий выходной сигнал датчика расхода воздуха
P0103 Высокий выходной сигнал датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Сигнал датчика давления воздуха вне допустимого диапазона
P0107 Низкий выходной сигнал датчика давления воздуха
P0108 Высокий выходной сигнал датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске
P0111 Сигнал датчика температуры воздуха на впуске вне допустимого диапазона
P0112 Низкий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P0113 Высокий показатель датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
P0117 Низкий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «А»
P0121 Датчик положения дроссельной заслонки «A» вне допустимого диапазона
P0122 Низкий выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки «А»
P0123 Высокий выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки «А»
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение / обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (bank 1)
P0138 Высокий выходной сигнал датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение / обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий выходной сигнал датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий выходной сигнал датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение / обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение / обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий выходной сигнал датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение / обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий выходной сигнал датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий выходной сигнал датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение / обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможна утечка воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров No. 2
P0174 Смесь блока цилиндров № 2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров № 2 слишком богатая
P0176 Датчик выброса CHx (состав топлива) неисправен
P0177 Сигнал датчика CHx (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика CHx (состава топлива)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика CHx (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень датчика температуры топлива «А»
P0183 Высокий уровень датчика температуры топлива «А»
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 Сигнал датчика температуры топлива «B» вне допустимого диапазона
P0187 Низкий показатель датчика температуры топлива «В»
P0188 Высокий показатель датчика температуры топлива «В»
P0190 Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий датчик давления топлива в топливной рампе
P0194 Прерывистый сигнал датчика давления в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры моторного масла
P0196 Сигнал датчика температуры моторного масла вне допустимого диапазона
P0197 Низкий уровень сигнала датчика температуры моторного масла
P0198 Высокий уровень сигнала датчика температуры моторного масла
P0199 Прерывистый сигнал датчика температуры моторного масла
P0200 Неисправность цепи управления форсункой
P0201 Неисправность цепи управления форсункой 1
P0202 — // — Нет. 2
P0203 — // — № 3
P0204 — // — № 4
P0205 — // — № 5
P0206 — // — № 6
P0207 — // — № 7
P0208 — // — № 8
P0209 — // — № 9
P0210 — // — № 10
P0211 — // — № 11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой № 12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного пуска No.1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного пуска №2
P0215 Неисправность соленоида отключения двигателя
P0216 Неисправность цепи управления временем впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Состояние превышения скорости двигателя
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «В»
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «В»
P0224 Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки уровня «В»
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «С»
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона «C»
P0227 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки «С»
P0230 Неисправность первичной цепи управления топливным насосом (реле управления топливным насосом)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи топливного насоса
P0232 Постоянно высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Неустойчивый вторичный контур топливного насоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбокомпрессора «А»
P0236 Сигнал датчика турбины «А» вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала датчика турбины «А»
P0238 Высокий уровень сигнала датчика турбины «А»
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбокомпрессора «В»
P0240 Сигнал датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала датчика турбины «В»
P0242 Высокий уровень сигнала датчика турбины «В»
P0243 Неисправность электромагнитного клапана выхлопных газов турбины «А»
P0244 Электромагнитный клапан выхлопных газов турбины «А» вне доп. ассортимент
P0245 Электромагнитный клапан выхлопных газов турбины «А» всегда открыт
P0246 Электромагнитный клапан выхлопных газов турбины «А» всегда закрыт
P0247 Неисправность электромагнитного клапана выхлопных газов турбины «В»
P0248 Электромагнитный клапан выхлопных газов турбины «B» вне доп. ассортимент
P0249 Электромагнитный клапан выхлопных газов турбины «В» всегда открыт
P0250 Электромагнитный клапан выхлопных газов турбины «В» всегда закрыт
P0251 Неисправность ТНВД турбины «А»
P0252 Сигнал ТНВД турбины «А» не соответствует допустимому диапазону
P0253 Низкий сигнал ТНВД турбины «А»
P0254 Высокий уровень сигнала ТНВД турбины «А»
P0255 Прерывистый сигнал уровня ТНВД турбины «А»
P0256 Неисправность ТНВД турбины «B»
P0257 Сигнал ТНВД турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 Низкий сигнал ТНВД турбины «В»
P0259 Высокий уровень сигнала ТНВД турбины «В»
P0260 Прерывистый сигнал уровня ТНВД турбины «В»
P0261 Инжектор No. 1 — замыкание на землю
P0262 F.c. №1 — обрыв или замыкание на + 12В
P0263 F.c. №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 F.c. №2 — замыкание на землю
P0265 F.c. №2 — обрыв или замыкание на + 12В
P0266 F.c. №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 F.c. № 3 — замыкание на землю
P0268 F.c. №3 — обрыв или короткое замыкание на + 12В
P0269 F.c. №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 F.c. №4 — замыкание на землю
P0271 F.c. №4 — обрыв или короткое замыкание на + 12В
P0272 F.c. №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 F.c. № 5 — замыкание на землю
P0274 F.c. №5 — обрыв или короткое замыкание на + 12В
P0275 F.c. №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 F.c. № 6 — замыкание на землю
P0277 F.c. №6 — обрыв или короткое замыкание на + 12В
P0278 F. c. №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 F.c. № 7 — замыкание на землю
P0280 F.c. №7 — обрыв или короткое замыкание на + 12В
P0281 F.c. №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 F.c. № 8 — замыкание на землю
P0283 F.c. №8 — обрыв или короткое замыкание на + 12В
P0284 F.c. №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 F.c. №9 — замыкание на землю
P0286 F.c. №9 — обрыв или замыкание на + 12В
P0287 F.c. №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 F.c. №10 — замыкание на землю
P0289 F.c. №10 — обрыв или короткое замыкание на + 12В
P0290 F.c. №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 F.c. №11 — замыкание на землю
P0292 F.c. №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 F.c. №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 F.c. №12 — замыкание на землю
P0295 F. c. №12 — обрыв или короткое замыкание на + 12В
P0296 Форсунка No 12 — неисправность драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 1
P0302 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 2
P0303 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 3
P0304 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 4
P0305 Обнаружены пропуски воспламенения в No.5 цилиндров
P0306 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре №6
P0307 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 7
P0308 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 8
P0309 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 9
P0310 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 10
P0311 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 11
P0312 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 12
P0320 Неисправность цепи распределителя зажигания
P0321 Распределитель зажигания, сигнал вне допустимого диапазона
P0322 Нет сигнала распределителя зажигания
P0323 Перемежающийся сигнал распределителя зажигания
P0325 Неисправность цепи датчика детонации No. 1
P0326 Сигнал датчика детонации № 1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Прерывистый сигнал датчика детонации No 1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации № 2
P0331 Сигнал датчика детонации № 2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Прерывистый сигнал датчика детонации No.2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала «А»
P0336 Ошибка ДПКВ «А» (отсутствует один зуб)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «А»
P0338 Высокий уровень или короткое замыкание на + 12В ДПКВ «А»
P0339 Прерывистый сигнал ДПКВ «А»
P0340 Неисправность датчика распредвала
P0341 Сигнал датчика распредвала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распредвала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распредвала
P0344 Прерывистый уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «А»
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «В»
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «С»
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «Е»
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «F»
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «Н»
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «К»
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи подогрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «B»
P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «Б»
P0388 Высокий уровень или короткое замыкание на +12 В ДПКВ «В»
P0389 Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала «В»
P0400 Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции выхлопных газов
P0402 Чрезмерная система рециркуляции отработавших газов (выхлоп)
P0403 Неисправность цепи датчика рециркуляции отработавших газов
P0404 Сигнал датчика рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика рециркуляции выхлопных газов «А»
P0406 Высокий уровень сигнала датчика рециркуляции выхлопных газов «А»
P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы подачи вторичного воздуха
P0411 Неправильный расход через систему подачи вторичного воздуха
P0412 Неисправность клапана подачи вторичного воздуха «А»
P0413 Клапан вторичного воздуха «А» всегда открыт
P0414 Клапан вторичного воздуха «А» всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы подачи вторичного воздуха «В»
P0416 Клапан вторичного воздуха «В» всегда открыт
P0417 Клапан системы подачи вторичного воздуха «В» всегда закрыт
P0420 Эффективность системы Catalyst B1 ниже допустимого порога
P0421 Эффективность нагрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 КПД основного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 КПД нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 Эффективность каталитической системы В2 ниже допустимого порога
P0431 Эффективность нагрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 КПД основного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 КПД нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора B2 ниже порога
P0440 Неисправность системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров газа
P0443 Неисправность цепи продувочного клапана системы улавливания паров газов
P0444 Клапан продувки продувки паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность управления воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнала датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнала датчика давления паров бензина
P0454 Прерывистый сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров газа
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 Высокий показатель датчика уровня топлива
P0464 Прерывистый сигнал датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика расхода продувочного воздуха
P0466 Сигнал датчика расхода продувочного воздуха вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика расхода продувочного воздуха
P0468 Высокий уровень сигнала датчика расхода продувочного воздуха
P0469 Прерывистый уровень сигнала датчика расхода продувочного воздуха
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 Низкий показатель датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий показатель датчика давления выхлопных газов
P0474 Прерывистый сигнал датчика давления выхлопа
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий показатель клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 Высокий сигнал клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 Прерывистый сигнал датчика давления выхлопных клапанов клапана
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий сигнал датчика скорости
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 Неисправность переключателя положения закрытой дроссельной заслонки
P0520 Неисправность цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0521 Датчик давления моторного масла / переключатель цепи вне диапазона / рабочих характеристик
P0522 Низкое напряжение цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0523 Высокое напряжение цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0530 Неисправность цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0531 Диапазон / производительность цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0532 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0533 Высокий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0534 Потеря заряда хладагента в кондиционере
P0550 Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Цепь датчика давления в гидроусилителе руля вне диапазона рабочих характеристик
P0552 Низкий вход цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
P0553 Высокий входной сигнал цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Напряжение системы ниже порога
P0561 Напряжение в системе нестабильное
P0562 Низкое напряжение в системе
P0563 Высокое напряжение системы
P0565 Неисправность сигнала включения круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала возобновления круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала инерционного контроля круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения круиз-контроля
P0571 Неисправность цепи переключателя круиз-контроля / тормоза
P0572 Круиз-контроль / выключатель тормоза — низкий уровень сигнала
P0573 Высокий показатель цепи переключателя круиз-контроля / тормоза
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0577 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность последовательного канала связи
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 Ошибка программирования модуля управления
P0603 Ошибка во внешнем ОЗУ
P0604 Внутренняя ошибка ОЗУ
P0605 Внутренний модуль управления, ошибка постоянной памяти (ПЗУ)
P0606 Неисправность процессора PCM
P0607 Неисправность детонационного канала
P0608 Модуль управления VSS Выход «A» Неисправность
P0609 Модуль управления VSS Выход «B» Неисправность
P0620 Неисправность цепи управления генератором
P0621 Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
P0622 Поле генератора «F» Неисправность цепи управления
P0650 Неисправность контрольной лампы (MIL) Неисправность цепи управления
P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
P0655 Неисправность цепи управления выходом горячей лампы двигателя
P0656 Неисправность выходной цепи уровня топлива
P0700 Неисправность системы управления трансмиссией
P0701 Система управления трансмиссией вне допустимого диапазона
P0702 Электрическая система управления коробкой передач
P0703 Неисправность цепи переключателя B крутящего момента / тормоза
P0704 Неисправность входной цепи переключателя сцепления
P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706 Диапазон / производительность цепи датчика диапазона передачи
P0707 Низкий вход цепи датчика диапазона передачи
P0708 Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи
P0709 Неисправность цепи датчика диапазона передачи
P0710 Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона / рабочих характеристик
P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
.
No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ