Дорожные знаки приоритета для пешеходов: Знаки приоритета для пешеходов на дороге — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Знаки приоритета для пешеходов на дороге

Знаки приоритета — одни из самых важных в правилах дорожного движения

Вторая группа дорожных знаков – это знаки приоритета. Пожалуй, самые важные знаки дорожного движения. Просто знаки приоритета применяются для того, чтобы регламентировать очередность проезда транспортных средств на пересечениях проезжих частей (в том числе, и перекрестках), а также на узких участках дороги (например, в местах проведения дорожно-ремонтных работ).

Знаки приоритета определяют очередность проезда на пересечениях и узких участках дорог

Несоблюдение принципов очередности проезда – это, наверное, самая «популярная» причина ДТП. Именно поэтому мы постараемся максимально эффективно рассмотреть эту группу дорожных знаков. Тем более, что она не так объемна.

Одно существенное замечание. Как правило, все дорожные знаки (за исключением знаков приоритета) имеют какую-либо единую форму или цветовую гамму. И только знаки приоритета не похожи друг на друга.

«Главная дорога» (2.1)

Наиболее популярное место установки знака – въезд на перекресток, а зона его действия чаще всего распространяется на перекресток (или пересечение проезжих частей). И в этой связи знак «Главная дорога» указывает водителю на то, что он въезжает на перекресток, где будет пользоваться преимуществом при его проезде.

Только важно помнить, что на перекрестке есть (как минимум!) два главных «въезда». И разъезжаться два транспортных средства, обладающие приоритетом, должны по правилу «правой руки», то есть уступая помехе справа, или уступить дорогу трамваю как — см. рисунок выше.

Очень часто знак «Главная дорога» устанавливается совместно с одним из вариантов таблички «Направление главной дороги» (8.13). Это делается тогда, когда главная дорога на перекрестке меняет свое прямолинейное направление.

В этом случае правила проезда перекрестка не изменяются: приоритет имеют водители, выезжающие с главных направлений (соотнося очередность своего проезда с правилом «правом руки»).

Таким образом, знак «Главная дорога» указывает на преимущественное право проезда нерегулируемого перекрестка.

«Конец главной дороги» (2.2)

Название знака отвечает само за себя: он устанавливается перед перекрестком и указывает водителю на то, что он больше не будет обладать преимуществом, которым пользовался ранее — при проезде предшествующих перекрестков.

Если знак «Конец главной дороги» применяется автономно (не сочетаясь с другими знаками приоритета), то водитель должен расценивать грядущий перекресток в качестве равнозначного. При его проезде он обязан применять правило «правой руки» (уступить дорогу помехе справа).

Однако чаще всего указанный знак выставляется совместно со знаками «Уступите дорогу» (2.4) или «Движение без остановки запрещено» (2.5). В этом случае водитель должен расценивать перекресток в качестве неравнозначного, на котором он уже не обладает преимуществом, ибо въезжает на него с второстепенного направления.

Правила разрешают размещать этот знак, предварительно (на некотором расстоянии до перекрестка), а также повторно – непосредственно перед перекрестком.

«Пересечение с второстепенной дорогой» (2.3.1)

«Примыкание второстепенной дороги» (2.3.2 — 2.3.7)

Большое семейство «родственных» знаков, которые устанавливают, как правило, вне населенного пункта. Все эти знаки указывают водителю на то, что на перекрестке они будут двигаться по «жирной полосе», то есть пользоваться преимуществом перед водителями, двигающимися по пересекаемой (или примыкаемой) дороге.

Треугольная форма знаков с красной каймой делает их очень похожими на предупреждающие знаки. Это сходство не случайно: правила установки и одних, и других знаков совпадают – за 150-300 метров до соответствующего перекрестка вне населенного пункта и за 50-100 метров в населенном пункте.

«Уступите дорогу» (2.4)

Указанный знак, в отличие от предшествующих знаков приоритета, указывает водителю на то, что на данном перекрестке он должен будет предоставить преимущество водителям, которые двигаются по главной дороге.

В том случае если на перекрестке главная дорога меняет свое направление, знак «Уступите дорогу» устанавливается совместно с табличкой «Направление главной дороги» (8.13).

Знак может устанавливаться и перед выездами на главную дорогу с прилегающих территорий. Это делается в том случае, когда водители не будут иметь возможности однозначно определить приоритетность при проезде таких пересечений.

«Движение без остановки запрещено» (2.5)

Это единственный знак восьмиугольной формы. Оригинальная форма и цветовое решение не позволят спутать его с каким-либо другим знаком.

Видео — знаки приоритета дорожного движения с комментариями:

Знак предписывает водителю следующие действия: уступить дорогу водителям, которые двигаются по главной дороге и совершить обязательную кратковременную остановку. И даже если на главной дороге нет транспортных средств, которым надо предоставить преимущество, — все равно: совершение кратковременной остановки является обязанностью водителя.

Таким образом, принцип действие знака «Движение без остановки запрещено» аналогичен знаку «Уступите дорогу». Но интересующий нас знак имеет дополнительное требование – обязательная кратковременная остановка.

Указанный знак применяется в двух основных случаях:

1) перед пересечениями (перекрестками), на которых не обеспечивается достаточная видимость транспортных средств, приближающихся к пересечению по главной дороге;

2) перед нерегулируемыми железнодорожными переездами (без светофора, шлагбаума и дежурного).

Требование знака об обязательном прекращении движения на таких участках позволит водителю адекватно оценить ситуацию и предпринять необходимые меры безопасности.

Принципиален вопрос о месте остановки водителя, двигающегося под данный знак.

Перед перекрестком останавливаться следует так:

1) перед стоп-линией;

2) при ее отсутствии – перед краем пересекаемой проезжей части.

Перед железнодорожным переездом правило остановки несколько иное:

1) так же перед стоп-линией;

2) при ее отсутствии – перед знаком.

Таким образом, знак «Движение без остановки запрещено», установленный перед пересечением, требует не только уступить дорогу, но и совершить кратковременную остановку (независимо от наличия и ли отсутствия транспортного средства, двигающегося по главной дороге).

«Преимущество встречного движения» (2.6)

«Преимущество перед встречным движением» (2.7)

Это «родственные» знаки с прямо противоположными принципами действия: первый обязывает уступить дорогу, а второй, напротив, извещает о преимущественном праве в движении.

Видео урок — знаки приоритета дорожного движения:

Возникает закономерный вопрос: «А для чего создавать еще одну пару знаков, говорящих о приоритете движения?». Дело в том, что указанная пара знаков никогда не выставляется на перекрестках и иных пересечениях. Они созданы специально для узких участков дороги, где затруднен встречный разъезд транспортных средств.

Первый знак — «Преимущество встречного движения» — по форме очень похож на запрещающие знаки. Это является лишним свидетельством того, что водитель, двигаясь под этот знак, обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам.

Второй знак — «Преимущество перед встречным движением» — напоминает информационные знаки и, судя по названию, предоставляет водителю преимущество при проезде узкого участка дороги.

Двигаясь под этот знак, водитель имеет право проехать первым.

Подведем общий итог

Знаки приоритета – это очень важное средство регулирования дорожного движения. Они определяют очередность проезда пересечений и узких участков дороги.

И еще один важный и существенный момент: действие знаков приоритета отменяется сигналами регулировщика и светофора.

К примеру, на перекрестке, изображенном на рисунке, водитель не должен останавливаться под знак «Движение без остановки запрещено», потому что его действие отменено сигналами светофора. Необходимо проследовать без остановки в заданном направлении.

Если вы только собираетесь покупать транспортное средство, можете скачать договор купли-продажи автомобиля бланк 2015 и посмотреть как его заполнять.

Как узнать штрафы ГИБДД онлайн можете прочитать тут, но, если будете соблюдать правила дорожного движения, штрафов у вас не будет.

Рассчитать расстояние между городами на автомобиле по карте — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html, советуем сделать это заранее.

Видео — знаки приоритета ПДД:

Может заинтересовать:

am.ru – Знаки приоритета дорожного движения, изображения и комментарии

Номер	Название
2.1	Дорога, на которой водитель имеет приоритет проезда перекрёстков. Отменяется знаком 2.2
2.2	Отменяет знак 2.1
2.3.1	Предупреждает о близости пересечения с второстепенными дорогами одновременно справа и слева
2.3.2 — 2.3.7	2.3.2, 2.3.4, 2.3.6 – предупреждает о близости примыкания второстепенной дороги справа 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7 – предупреждает о близости примыкания второстепенной дороги слева
2.4	Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 – по главной.
2.5	Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной. Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии — перед знаком.
2.6	Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему. Если навстречу движется мотоцикл без коляски, и с ним возможно разъехаться на узком участке, то можно продолжать движение.
2.7	Узкий участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам.

Установка очередности проезда, знаки приоритета

Приоритета.

Описание знаков. Характеристика знаков дорожного движения для водителей различных категорий и пешеходов. Подготовка к сдаче экзаменов по Правилам дорожного движения онлайн, подробное описание дорожных знаков и разметки. Уроки ПДД.

Приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

	2.1. Главная дорога	Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков. Если знак установлен в начале участка дороги, то он действует до ближайшего перекрестка, где повторяется. Устанавливается непосредственно перед перекрестком или в начале участка главной дороги.
	2.2. Конец главной дороги	Устанавливаются при приближении к перекрестку, где водитель будет обязан уступить дорогу.
	2.3.1. Пересечение со второстепенной дорогой	Приближение к перекрестку со второстепенной дорогой. Утолщенной линией показана главная дорога, тонкой — второстепенная.
	2.3.2. Примыкание второстепенной дороги	Примыкание второстепенной дороги справа
	2.3.4. Примыкание второстепенной дороги
	2.3.6. Примыкание второстепенной дороги
	2.3.3. Примыкание второстепенной дороги	Примыкание второстепенной дороги слева
	2.3.5. Примыкание второстепенной дороги
	2.3.7. Примыкание второстепенной дороги
	2.4. Уступите дорогу	Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 Направление главной дороги – по главной. Он не имеет права вынуждать водителя, движущегося по пересекаемой главное дороге, изменять направление или скорость движения. Если для беспрепятственного проезда транспорта, движущегося по главное дороге, нужно, чтобы водитель снизил скорость или остановился. Устанавливают непосредственно перед перекрестком, но он может применяться в качестве дублирующего. В этом случае его устанавливают за 150-300 м до перекрестка с табличкой
	2.5. Движение без остановки запрещено	Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет – перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички (8.13 Направление главной дороги) – по главной дороге. Знак (2.5 Движение без остановки запрещено) может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии – перед знаком.
	2.6. Преимущество встречного движения	Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему. Устанавливаются в местах сужения дорог, где возникает необходимость урегулировать очередность встречного разъезда.
	2.7. Преимущество перед встречным движением	Узкий участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам. Устанавливаются в местах сужения дорог, где возникает необходимость урегулировать очередность встречного разъезда.

Знаки (2.3.1 — 2.3.7 Пересечение и примыкание второстепенной дороги) устанавливаются, как правило, вне населенных пунктов при приближении к перекрестку (могут также устанавливаться дублирующие знаки на расстоянии 150-300 м до перекрестка).

Пункты правил
Дорожные знаки
Дорожная разметка
Приложения

МКОУ Буланихинская СОШ

«Пешеходный переход» — это информационно-указательный знак.

Он указывает на место наземного перехода проезжей части улицы. Устанавливается такой знак возле специальной разметки для пешеходов — «зебры».

Обратите внимание ребенка, что есть еще один такой же знак, но треугольный. Он предупреждающий (треугольный) знак, который также называется «Пешеходный переход». Он не обозначает место перехода для пешеходов, а предупреждает водителя о приближении к переходу.

«Подземный пешеходный переход» — это информационно-указательный знак . Этот знак указывает на место подземного перехода проезжей части улицы. Устанавливается возле входа в переход.

Если у вас по дороге в садик или в школу есть подземный переход, то обязательно покажите его ребенку.

«Место остановки трамвая» — это также информационно-указательный знак. Он информирует и указывает нам на то, что в этом месте останавливается общественный транспорт. Устанавливается этот знак вплотную к посадочной площадке — месту ожидания транспорта для пассажиров.

Родителями следует объяснить ребенку, что этот дорожный знак, также как и предыдущий, важен как для пешеходов, так и для водителей.

Пешеход по нему сориентируется где находится остановка, а водитель будет внимателен, потому что на остановках могут быть люди (и особенно дети).

Рассказывая об этом знаке, обязательно повторите ребенку как следует вести себя малышам на остановке (нельзя бегать, выскакивать на проезжую часть).

«Место остановки автобуса» — это также информационно-указательный знак. Он информирует и указывает нам на то, что в этом месте останавливается автобус. Устанавливается этот знак вплотную к посадочной площадке — месту ожидания транспорта для пассажиров.

«Велосипедная дорожка» — это предписывающий знак. Разрешает движение только на велосипедах и мопедах. Другим видам транспорта заезжать на нее не разрешается. По велосипедной дорожке могут двигаться и пешеходы, если нет тротуара или пешеходной дорожки.

Если ваш ребенок уже умеет кататься на велосипеде, то вам следует объяснить ему, что ездить он может на своем велоконе только во дворе дома. И та, где есть вот такой знак.

Велодорожки созданы специально для велосипедистов. Возможно у вас в городе есть такие зоны для катания на велосипедах.

«Пешеходная дорожка» — предписывающий знак. Иногда на улицах устраивают такую специальную дорожку, предназначенную только для пешеходов.

На этой дорожке надо соблюдать общие правила поведения для пешеходов: придерживаться правой стороны; не мешать другим пешеходам.

Детям следует объяснить, что нельзя устраивать игры на пешеходной дорожке, кататься на санках. Ездить на велосипеде по пешеходной дорожке тоже запрещено.

«Въезд запрещен» — это запрещающий знак. Все запрещающие знаки красные.

Этот знак запрещает въезд любых транспортных средств, в том числе и велосипедов, на участок дороги, перед которым он установлен.

Действие его не распространяется лишь на общественный транспорт, маршруты которого проходят по данному участку. Велосипедист, увидев этот знак, должен сойти с велосипеда и вести его по тротуару, соблюдая правила движения пешеходов.

Напомните ребенку, что если он сам везет свой велосипед, а не едет на нем, то он считается пешеходом.

«Движение на велосипедах запрещено» — еще один запрещающий знак. Этот знак запрещает движение на велосипедах и мопедах. Устанавливается он в местах, где двигаться на велосипеде может быть опасно.

Обычно этот знак помещают на улицах с большим движением транспорта.

Следует помнить, что на автомагистралях езда на велосипеде запрещена, даже если не стоит запрещающий знак.

Я считаю, что этот знак и правила связанные с ездой на велосипеде должен знать каждый ребенок, ведь дети так любят кататься и при возможности захотят проехать по автодороге.

«Дети» — предупреждающий знак.

Этот знак предупреждает водителя о возможном появлении детей на дороге. Устанавливается он вблизи детского учреждения, например, школы, оздоровительного лагеря, игровой площадки.

Но родители должны предупредить ребенка, что этот знак не означает место для перехода дороги детьми! Поэтому ребенок-пешеход должен переходить улицу в том месте, где пешеходный переход разрешен и есть соответствующий знак.

«Движение пешеходов запрещено» — запрещающий знак.

Этот знак запрещает передвижение пешеходов. Устанавливается он в местах, где двигаться пешком может быть опасно.

Этот знак часто используют для временного ограничения движения пешеходов, например, на время проведения дорожных работ или ремонта фасадов домов.

Следует помнить, что на автомагистралях и проезжей части дорог движение пешеходов запрещено всегда, даже если не установлен запрещающий знак.

Знаки приоритета для пешехода на дороге – Защита имущества

Правила дорожного движения должен знать каждый пешеход и соблюдать каждый, в том числе и автомобилист. Но не все знают, что на пешеходов они тоже распространяются, поскольку они также являются участниками дорожного движения.

И в ПДД существуют специальные знаки, которые созданы именно для пешеходов, поэтому их соблюдение обязательно.

Знаки, которые должны знать пешеходы

На своем пути каждый пешеход встречает те или иные знаки дорожного движения. И лучше, если он будет осведомлен об их значениях, чтобы не попасть в неловкую ситуацию. Все дорожные знаки для пешеходов предназначены, в первую очередь, для информирования и предостережения их во время пешего передвижения по улице.

Информационные знаки

Пешеходный переход

Такой знак информирует пешеходов о том, что на конкретном участке дороги есть возможность пересечь проезжую часть. Имеет он квадратную форму. А такой же знак, но треугольной формы, предназначен для автомобилистов, которые должны быть в этой зоне предельно внимательными и пропускать пешеходов.

Согласно пдд, устанавливаться такой информационный указатель должен возле «зебры», особой разметке на дороге, по которой следует двигаться пешеходам во время движения через проезжую часть.

Подземный переход

Также является информационным указателем. И он информирует граждан о наличии подземного перехода, которым необходимо воспользоваться при необходимости перейти дорогу. Особенно важно обучить этому знаку детей, чтобы они всегда использовали именно подземный переход, а не перебегали через проезжую часть.

Остановка автобуса

Предназначен для информирования граждан о том, то в данном месте производится остановка маршрутных транспортных средств. Установлен такой знак, должен быть непосредственно у места посадки пассажиров. Он имеет прямоугольную форму с изображением автобуса внутри.

Остановка трамвая

Значение схоже с предыдущим знаком, только будет нести в себе информацию о непосредственном месте, где останавливаются трамваи. Пешеходам будет проще сориентироваться при наличии таких обозначений на улице.

Устанавливается также в непосредственной близости от места остановки транспортного средства. Очень важно объяснить маленьким детям правила поведения в таких местах, и насколько опасно может быть, если неожиданно выбежать на проезжую часть.

Предписывающие знаки

Пешеходная дорожка

Такой знак, согласно пдд, является предписывающим. И он устанавливается в тех местах, которые являются зонами для пешеходов. То есть, здесь не может быть перемещения никакого вида транспорта, в том числе и велосипедов.

Поскольку пешеходы являются полноправными участниками дорожного движения, как гласит пдд, они должны соблюдать общие правила поведения на дороге. А именно, придерживаться во время движения правого ряда, и не создавать помех для остальных граждан.

Такое обозначение, как начало пешеходной зоны, будет выглядеть как изображение человека в кругу на синем фоне.

Велосипедная дорожка

Также является предписывающим обозначением. По внешнему виду схож со знаком о начале пешеходной дорожки, то вместо человека, там изображен велосипед.

Обозначать такой указатель будет на то, что в данном месте разрешено движение велосипедов и мопедов. Всем другим видам транспорта перемещение здесь запрещено. Также могут ходить по велосипедной дорожке и пешеходы, если для них рядом не предусмотрен тротуар.

Такие выделенные зоны создаются в городах специально для передвижения на указанных видах транспорта. Обязательно, стоит научить детей распознавать этот знак, если он имеется в городе. Тогда их катание на велосипеде на указанной территории будет безопасным.

Запрещающие знаки

Запрещение на въезд

Такой указатель относиться к запрещающим знакам. Означает данный указатель на то, что дальнейшее передвижение по территории, перед которой установлен знак, не разрешено. Это касается любых транспортных средств, в том числе и велосипедов. Если человеку на велосипеде необходимо преодолеть участок дороги, который является запретным для транспорта, необходимо просто продолжить дальнейшее движение, но уже в качестве пешехода, везя свой велосипед рядом.

Такой знак известен всем, как «кирпич», белый прямоугольник в кругу на красном фоне. Здесь стоит отметить, что все знаки, которые запрещают то или иное действие – красные.

Запрещено движение на велотранспорте

Выглядит такой запрещающий знак, как изображение велосипеда на белом фоне в кругу с красным обрамлением. Установка его уместна в местах, где может быть опасно передвижение на велосипедах. Обычно это оживленные участки автодороги. Также, стоит отметить, что ездить на велотранспорте нельзя и по автомагистрали, даже если там не будет присутствовать запрещающего указателя.

Запрещено движение пешеходов

По внешнему виду такой запрещающий указатель представляет собой изображение человека перечеркнутого красной линией, в кругу на белом фоне и в красном обрамлении.

Также, устанавливают его в местах, где согласно пдд, двигаться пешим ходом будет опасно. И это не только оживленная траса или автомагистраль. Такой знак может быть установлен как временное обозначение на определенных участках дороги. Например. Когда производятся дорожные работы, или ремонтные работы фасадов домов. Опасные для пешеходов участки обязательно должны быть оснащены соответствующими знаками. А пешеходы, в свою очередь, должны их знать и соблюдать правила.

Подводим итоги

В правилах не зря существует столько знаков, предназначенных именно для пешеходов. Особенно во время, когда на дороге появляется все больше транспортных средств.

Каждый гражданин, совершающий движение пешим ходом, должен проявлять не меньшую бдительность, нежели водители автотранспорта. А установленные знаки помогают пешеходам проще ориентироваться в различных ситуациях на дорогах.

И конечно, не лишним будет обучить всем пешеходным знакам подрастающее поколение. Ведь дети часто передвигаются по улице без сопровождения взрослых, и в обязательном порядке должны быть ознакомлены с правилами движения по дорогам для пешеходов.

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

p, blockquote 1,0,0,0,0 –>

Знаки приоритета определяют очередность проезда на пересечениях и узких участках дорог

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

«Главная дорога» (2.1)

p, blockquote 5,0,0,0,0 –>

p, blockquote 6,0,0,0,0 –>

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

p, blockquote 8,0,0,0,0 –>

p, blockquote 9,0,0,0,0 –>

p, blockquote 10,0,0,0,0 –>

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

p, blockquote 13,0,0,0,0 –> adsp-pro-1 –>

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

«Конец главной дороги» (2.2)

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

p, blockquote 17,0,0,0,0 –>

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

p, blockquote 20,0,1,0,0 –>

p, blockquote 21,0,0,0,0 –>

p, blockquote 22,0,0,0,0 –>

p, blockquote 23,0,0,0,0 –>

«Пересечение с второстепенной дорогой» (2.3.1)

p, blockquote 24,0,0,0,0 –>

«Примыкание второстепенной дороги» (2.3.2 — 2.3.7)

p, blockquote 25,0,0,0,0 –>

p, blockquote 26,0,0,0,0 –>

p, blockquote 27,0,0,0,0 –>

p, blockquote 28,0,0,0,0 –>

p, blockquote 29,0,0,0,0 –>

«Уступите дорогу» (2.4)

p, blockquote 30,0,0,0,0 –>

p, blockquote 31,0,0,0,0 –>

p, blockquote 32,0,0,0,0 –>

p, blockquote 33,0,0,0,0 –>

p, blockquote 34,0,0,0,0 –>

p, blockquote 35,0,0,0,0 –>

p, blockquote 36,0,0,0,0 –>

«Движение без остановки запрещено» (2.5)

p, blockquote 37,0,0,0,0 –>

p, blockquote 38,0,0,0,0 –>

p, blockquote 39,0,0,0,0 –>

Видео — знаки приоритета дорожного движения с комментариями:

p, blockquote 40,1,0,0,0 –>

p, blockquote 41,0,0,0,0 –>

p, blockquote 42,0,0,0,0 –>

p, blockquote 43,0,0,0,0 –>

p, blockquote 44,0,0,0,0 –>

Указанный знак применяется в двух основных случаях:

p, blockquote 45,0,0,0,0 –>

p, blockquote 46,0,0,0,0 –>

p, blockquote 47,0,0,0,0 –>

2) перед нерегулируемыми железнодорожными переездами (без светофора, шлагбаума и дежурного).

p, blockquote 48,0,0,0,0 –>

p, blockquote 49,0,0,0,0 –>

p, blockquote 50,0,0,0,0 –>

Принципиален вопрос о месте остановки водителя, двигающегося под данный знак.

p, blockquote 51,0,0,0,0 –>

Перед перекрестком останавливаться следует так:

p, blockquote 52,0,0,0,0 –>

1) перед стоп-линией;

p, blockquote 53,0,0,0,0 –>

p, blockquote 54,0,0,0,0 –>

2) при ее отсутствии – перед краем пересекаемой проезжей части.

p, blockquote 55,0,0,0,0 –>

p, blockquote 56,0,0,0,0 –>

Перед железнодорожным переездом правило остановки несколько иное:

p, blockquote 57,0,0,0,0 –>

1) так же перед стоп-линией;

p, blockquote 58,0,0,0,0 –>

p, blockquote 59,0,0,0,0 –>

2) при ее отсутствии – перед знаком.

p, blockquote 60,0,0,1,0 –>

p, blockquote 61,0,0,0,0 –> adsp-pro-2 –>

«Преимущество встречного движения» (2.6)

p, blockquote 62,0,0,0,0 –>

«Преимущество перед встречным движением» (2.7)

p, blockquote 63,0,0,0,0 –>

p, blockquote 64,0,0,0,0 –>

p, blockquote 65,0,0,0,0 –>

Видео урок — знаки приоритета дорожного движения:

p, blockquote 66,0,0,0,0 –>

p, blockquote 67,0,0,0,0 –>

p, blockquote 68,0,0,0,0 –>

p, blockquote 69,0,0,0,0 –>

p, blockquote 70,0,0,0,0 –>

p, blockquote 71,0,0,0,0 –>

p, blockquote 72,0,0,0,0 –>

Двигаясь под этот знак, водитель имеет право проехать первым.

p, blockquote 73,0,0,0,0 –>

Подведем общий итог

p, blockquote 74,0,0,0,0 –>

p, blockquote 75,0,0,0,0 –>

p, blockquote 76,0,0,0,0 –>

p, blockquote 77,0,0,0,0 –>

p, blockquote 78,0,0,0,0 –>

Если вы только собираетесь покупать транспортное средство, можете скачать договор купли-продажи автомобиля бланк 2015 и посмотреть как его заполнять.

Видео — знаки приоритета ПДД:

p, blockquote 80,0,0,0,0 –> p, blockquote 81,0,0,0,1 –>

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков или пересечений проезжих частей, а также узких участков дороги. То есть они определяют, у кого есть преимущество движения, а кто должен уступить дорогу.

Заметим, что дорожные знаки имеют лишь три формы: треугольную с основанием внизу, круглую и прямоугольную. И только у трех знаков форма иная – «перевернутый треугольник с основанием вверху, поставленный на угол квадрат и восьмиугольник. Все эти знаки необычной формы – знаки приоритета. А оригинальная форма нужна для того, чтобы водитель мог безошибочно узнать такой знак «со спины», то есть с обратной стороны. Это важно при проезде перекрестков, когда надо определять, у кого есть приоритет, а кто должен уступить дорогу.

Знаки приоритета – единственная группа знаков, которая отменяется светофором или регулировщиком. То есть если работает светофор – то знаки приоритета не действуют.

Напомним, что главной дорогой всегда является автомагистраль по отношению к примыкающей дороге, а также главной является дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой и любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории (ссылка – Главная дорога. (это надо знать наизусть!)

Главная дорога заканчивается знаком «конец главной дороги».

В случае, если автомобиль на перекрестке едет не прямо, а сворачивает, он должен руководствоваться сначала знаками приоритета, а потом – с учетом помехи справа. Автомобиль на второстепенной дороге не может являться «помехой справа» автомобилю на главной дороге.

Знаки «главная дорога» и уступи дорогу» могу снабжаться табличкой «Направление главной дороги» – в случае, если на перекрестке главная дорога меняет направление.
На иллюстрации: главная дорога поворачивает направо, о чем говорят знаки. Таким образом, первыми перекресток проедут те автомобили, которые въезжают на него с главной дороги. Причем не имеет значения, по какой траектории он поедет – по главной дороге дальше, или съедет на второстепенную. Имеет значение только один факт: с главной дороги он въехал на перекресток, или нет.
Два автомобиля, въезжающих на перекресток с главной дороге, следуют правилу «помехи справа». Таким образом, первым из них проедет перекресток тот, у кого нет помехи справа. Это автомобиль №2. Следом за ним поедет автомобиль №1. И только после него поедут оставшиеся автомобили со второстепенной дороги. Руководствуясь меж собой все тем же правилом «помехи справа».

Главная дорога может также обозначаться знаками «пересечение со второстепенной дорогой» и «примыкание второстепенной дороги». Такой знак действует только на один перекресток.

Устанавливается на перекрестках и примыканиях второстепенной дороги к главной. Водитель обязан уступить дорогу автомобилю, движущемуся по пересекаемой или главной дороге.

Устанавливается перед железнодорожным переездом, медицинским карантинным постом. Обязывает водителя остановиться перед стоп линией, а если ее нет – перед знаком.
Кроме того, знак «Стоп» устанавливается на перекрестках и примыканиях второстепенной дороги к главной. Водитель в этом случае обязан уступить дорогу автомобилю, движущемуся по пересекаемой или главной дороге. При этом остановка обязательна.
Водитель обязан остановиться перед стоп-линией, а если ее нет – перед краем пересекаемой проезжей части, то есть уже внутри перекрестка.

Знак устанавливается только вместе со знаком «уступи дорогу» и предупреждает, что впереди – перекресток или примыкание со знаком «Стоп».
Знак «Стоп» может устанавливаться на железнодорожных переездах и карантинных постах, а знак «уступи дорогу» – только на перекрестках. Таким образом, сочетание этих двух знаков предупреждает о том, что впереди именно перекресток, на котором установлен знак «Стоп».

Знаки «Преимущество встречного движения» и «Преимущество перед встречным движением» регламентируют проезд узкого участка дороги. Круглый знак «Преимущество встречного движения» обязывает водителя уступить дорогу встречному ТС.

Материал изложен на основе программы, разработанной преподавателями автошколы МГУ

Дорожный знак особых предписаний 5.19.1 Пешеходный переход в Правилах дорожного движения

ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.1 Автомагистраль в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.1 Автомагистраль вводит режим движения на дороге по Разделу 16 ПДД, извлечение ниже. А, знак 5.2 Конец автомагистрали отменяет порядок движения по автомагистрали.
Текст ПДД 2015: Дорожный знак особых предписаний 5.1 Автомагистраль в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.2 Конец автомагистрали в Приложении 1 к ПДД

ПДД: Дорожные знаки особых предписаний 5.8-10 Реверсивное движение в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.8 Реверсивное движение обозначает начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.
Текст ПДД 2015: Дорожный знак особых предписаний 5.8 Реверсивное движение в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.9 5.9 Конец реверсивного движения в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.10 Выезд на дорогу с реверсивным движением в Приложении 1 к ПДД

ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.15.3 Начало полосы в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.15.3 Начало полосы обозначает начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения для поворота, а знак 5.15.5 Конец полосы окончание полосы разгона.
Текст ПДД 2015: Дорожный знак особых предписаний 5.15.3 Начало полосы в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.15.5 Конец полосы в Приложении 1 к ПДД

ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.15.4 Начало полосы в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак 5.15.4 Начало полосы обозначает начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении, а знак 5.15.6 Конец полосы — её окончание.
Текст ПДД 2015: Дорожный знак особых предписаний 5.15.4 Начало полосы посредине в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.15.6 Конец полосы в Приложении 1 к ПДД

ПДД: Дорожные знаки 5.16-18 Места остановки автобуса, троллейбуса, трамвая и такси в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожные знаки особых предписаний 5.16-18 Место остановки автобуса, троллейбуса, трамвая и такси обозначают остановки маршрутного транспорта и стоянок такси.
Текст ПДД 2015: Дорожный знак особых предписаний 5.16 Место остановки автобуса или троллейбуса в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.17 Место остановки трамвая в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.18 Место стоянки легковых такси в Приложении 1 к ПДД

ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.19.1 Пешеходный переход в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожные знаки особых предписаний 5.19.1-2 Пешеходный переход обозначают пешеходный переход определённой ширины, равной расстоянию между двумя знаками или ширине разметки Зебра.
Текст ПДД 2015: Дорожный знак особых предписаний 5.19.2 Пешеходный переход левой стороны дороги в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.19.1 Пешеходный переход правой стороны дороги в Приложении 1 к ПДД

ПДД: Дорожный знак особых предписаний 5.21 Жилая зона в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак особых предписаний 5.21 Жилая зона обозначает территорию, на которой действуют требования раздела 17 ПДД, устанавливающие порядок движения в жилой зоне, приведённые ниже.
Текст ПДД 2015: Дорожный знак особых предписаний 5.21 Жилая зона в Приложении 1 к ПДДДорожный знак особых предписаний 5.22 Конец жилой зоны в Приложении 1 к ПДД

Дорожный знак 3.10 «Движение пешеходов запрещено»

В нашем бытии и сознании прочно обосновался стереотип, что правила дорожного движения существуют только для водителей. Максимум — для пассажиров.

А вот пешеходы могут не заглядывать в текст ПДД. Более того, пешеходы всегда и повсюду пользуются приоритетом, и водители всех без исключения транспортных средств должны уступать им дорогу.

Знак «Движение пешеходов запрещено» — это один из элементов регулирования дорожного движения, призванный развенчать это весьма вредное заблуждение.

Необходимо помнить, что пешеходы — это такие же участники правоотношений в области дорожного движения, как водители и пассажиры. И у них, помимо прав, есть определенные обязанности, предписанные ПДД.

Например, пешеходам категорически запрещается движения по автомагистрали и дороге для автомобилей. Равно, как и запрещается пересекать проезжую часть в тех местах, где в пределах видимости существует пешеходный переход или перекресток.

Знак «Движение пешеходов запрещено» четко указывает на необходимость отказа пешехода от движения по данному участку дороги. Этот знак устанавливают в тех местах, в которых движение пешеходов исключается из-за какой-то опасности.

Например, на скоростных участках дороги; на мостах, путепроводах и эстакадах, не оборудованных тротуарами; в местах проведения ремонтных работ и т.д. Кроме того, знак «Движение пешеходов запрещено» может применяться и на регулируемых перекрестках, когда существует необходимость ограничения их движения в определенных направлениях.

Следует так же помнить, что данный знак действует только на той стороне дороги, на которой установлен. Поэтому, в случае необходимости запрета движения пешеходов на всей дороге, знак применяют на обеих ее сторонах.

За нарушение норм, предписанных знаком, пешеходы несут административную ответственность в виде штрафа.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:

знак движение пешеходов запрещено
движение пешеходов запрещено
движение пешеходов запрещено знак
какой знак запрещает движение пешеходов

Метки: движение пешеходов запрещено
Дорожный знак «Движение пешеходов запрещено»
Варианты изготовления
Дорожный знак «Движение пешеходов запрещено» изготавливается основе из следующих материалов (ГОСТ Р 52290-2004):
Знак на основе из оцинкованного металла с двойной отбортовкой (с загибом кромки)

Идеально подходит для размещения на столбах. На обратной стороне знака имеется кронштейн для крепления к столбу при помощи хомутов или ленты (поставляется отдельно). Знак с отбортовкой изготавливается только в I, II и III типоразмерах.

Знак на основе из пластика ПВХ или композита

Удобно устанавливать на плоские поверхности (стена, забор и т.д.).

Лицевая часть (маска знака) изготавливается из световозвращающих материалов:
Коммерческая плёнка (Тип А)

Плёнка со средней интенсивностью световозвращения.
Подходит для дорожных знаков, устанавливаемых на дорогах с движением средней интенсивности, с общим числом полос движения в одну сторону не более 4-х.
Срок службы – не менее 4 лет.

Высокоинтенсивная плёнка (тип Б)

Плёнка с высокой интенсивностью световозвращения.
Подходит для дорожных знаков, устанавливаемых на дорогах с движением высокой интенсивности, на 2-4-х полосных магистральных дорогах, в зонах ограниченной видимости.

Алмазная плёнка (тип В)

Плёнка с очень высокой интенсивностью световозвращения.
Подходит для дорожных знаков, размещаемых на дорогах и в населенных пунктах с числом полос 6 и более, на автомагистралях и участках дорог вне населенных пунктов с числом полос 4 и более.
Срок службы – не менее 10 лет.

Нанесение изображения на маску дорожного знака может выполняться методом трафаретной печати (шёлкографии), сольвентной печатью или методом аппликации.

Правила дорожного движения
Дорожный знак 3.10 «Движение пешеходов запрещено» устанавливаются в начале зоны, в которой запрещено движение пешеходов. При этом он запрещает движение пешеходов на той стороне дороги, где установлен.
Опознавательные знаки для пешеходов — в будущем — Татцентр.ру
Обновленные правила ПДД никоим образом не ухудшат стрессовую ситуацию на дорогах республики, как для водителей, так и для стражей порядка. Штрафовать пока никого не будут, а санкция в виде лишения прав ждет нарушителей новых правил в среднем только через 3−6 месяцев, когда об изменениях узнают все без исключения и успеют к этим изменениям привыкнуть.
Во всяком случае, именно так сказал Рифкат Минниханов, начальник управления ГИБДД МВД РТ. Кроме того, внесенные изменения не сложны и носят скорее поясняюще — уточняющий характер, так что привыкание к ним должно вызвать минимум неудобств, заметил он.
Рифкат Минниханов:
— В новых правилах, например, предусмотрено, что в зоне действия дорожного знака 3.20 «Обгон запрещен» запрещается обгон всех без исключения транспортных средств вне зависимости от скорости их движения. А в зоне действия знака 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен» грузовым автомобилям с разрешенной массой до 3,5 тонн и тракторам запрещается обгон всех без исключения ТС (транспортных средств) вне зависимости от скорости их движения.
Что же касается вызвавшего много нареканий пункта 22.9 — о перевозке детей в специальных креслах, то, как заметил Рифкат Минниханов, водителям не о чем беспокоиться. Во всяком случае, в республике, потому что наличие сиденья в виду индивидуальных особенностей каждого ребенка, а также технических особенностей каждого авто, стражи порядка не будут требовать.
Рифкат Минниханов:
— Хотя, разумеется, родители должны, наконец, всерьез задуматься о безопасности ребенка в авто и сделать все возможное для уменьшения риска нахождения ребенка в машине. Если это будет не сиденье — то хотя бы ремни безопасности должны быть. Об этом нужно помнить.
Кроме того, с 1 января 2006 года вступил в силу новый ГОСТ Р 52 289−2004 «Технические средства ОДД. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» взамен ГОСТ 23 457–79 «Технические средства организации дорожного движения». В этот стандарт включены 24 новых дорожных знака и 18 разновидностей уже существующих. Все они соответствуют международной конвенции «О дорожных знаках и сигналах» 1968 года и Европейскому соглашению 1971 года с учетом поправок, принятых ООН.
Рифкат Минниханов:
— В группе предупреждающих знаков появились 3 новых предупреждающих знака — «лежащий полицейский» вместо знака «неровная дорога», «опасная обочина» — вместо таблички дополнительной информации, а также знак «затор». В группе знаков приоритета появилось 4 разновидности дорожных знаков 2.3.4 — 2.3.7 «примыкание второстепенной дороги». В группе запрещающих знаков вводится совершенно новый знак «Контроль». В группе предписывающих знаков изменились стрелки на дорожных знаках — эти изменения были введены для предотвращения случаев, когда дорожные знаки 4.1.1 — 4.1.3 при неисправностях крепления к опорам меняли свое направление и вводили в заблуждение водителей.
Также был упразднен дорожный знак 4.4 «Движение легковых автомобилей», а группа информационно — указательных знаков разделилась на две: группу знаков особых предписаний и группу информационных знаков. Причем в группе информационных знаков появились 2 новых знака — «общее ограничение максимальной скорости» и «полоса для аварийной остановки». В группе знаков сервиса появилось 6 новых знаков сервиса: милиция, пункт контроля международных автомобильных перевозок, радио, связь — зона радиосвязи с аварийными службами, бассейн пляж, туалет. И, наконец, в группе знаков дополнительной информации появилось 9 новых знаков дополнительной информации — 3 таблички — виды маршрутного транспорта, 3 таблички, обозначающие препятствия и 2 таблички, обозначающие типы тележек транспортных средств. Также добавился новый тип светофора (используется при реверсивном движении), на котором появилась желтая стрелка, предупреждающая о необходимости перестроения на соседнюю полосу.
С внедрением обновленных ПДД в жизнь Рифкат Минниханов связывает надежды на снижение аварийности в республике, уровень которой остается довольно высоким. Так, за 12 месяцев 2005 года на территории республики было зарегистрировано 6639 дорожно — транспортных происшествий, в которых погибли 815 человек и 8232 получили ранения.
Рифкат Минниханов:
— По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП увеличилось на 2,2% (в численном выражении на 140 ДТП), раненых на 3,9% — на 274 человека, число погибших сократилось на 7,6 — на 67 человек меньше. Причем более трети ДТП (35,9%) всех происшествий по вине водителей связаны с превышением безопасной скорости движения. Из-за нарушений правил обгона совершено 483 ДТП (9,0%), нарушение правил проезда перекрестков — 7
18 ДТП (14,0%). По вине водителей, находящихся в нетрезвом состоянии, совершено 604 ДТП (11,7%). Из-за нарушения правил маневрирования совершено 82 ДТП. По вине водителей, не имеющих права управления, совершено 337 ДТП (7%).
По словам Рифката Минниханова, продолжает расти количество ДТП с участием автобусов, часто — с большим количеством жертв. Кроме того, тревогу начальника Управления ГИБДД МВД РТ вызывает то обстоятельство, что 44,9% от общего количества ДТП (2980 ДТП) — это наезды на пешеходов. Тем более, что тяжесть последствий ДТП при наезде на пешеходов имеет максимальное значение и составляет 11,2 погибших в расчете на 100 пострадавших.
Рифкат Минниханов:
— Для изменения этого обстоятельства мы рассматриваем вопрос разработки правил для пешеходов, когда каждый пешеход, например, в темное время суток будет должен одевать специальный светящийся в темноте опознавательный знак. И хотя эти правила — еще только в планах, тем не менее, очень надеюсь, что уже в ближайшее время они станут реальностью.
ПДД 6.15 — Если сигналы противоречат
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.
4. Никому.
Перекресток, на который вы въезжаете, — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо, а, завершая поворот, — и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.
При движении прямо Вы:
1. Должны остановиться перед стоп-линией.
2. Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора. Выполнять требование знака стоп Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала.
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1. Только прямо.
2. Только прямо и направо.
3. Только прямо, налево и в обратном направлении.
4. В любом.
В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Находясь на правой полосе, вы можете проехать через перекресток только прямо, так как знак выезд на дорогу с односторонним движением запрещает поворот направо. Для левого поворота или разворота необходимо было занять левую полосу.
Вам разрешается движение:
1. Только прямо.
2. В любом направлении.
3. Прямо и направо.
Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).
Кто из водителей может продолжить движение?
1. Только водитель легкового автомобиля.
2. Только водитель автобуса.
3. Оба водителя.
4. Никто.
Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из сигнала регулировщика, оба водителя могут продолжить движение.
Кто должен уступить дорогу?
1. Водитель трамвая.
2. Водитель автомобиля, приближающийся слева.
На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым. Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.
При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:
1. Продолжить движение прямо.
2. Продолжить движение прямо или направо.
3. Остановиться у стоп-линии.
В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить требование регурировщика — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.
Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу легковому автомобилю?
1. Да.
2. Нет.
Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая направо, вы имеете преимущество перед встречным легковым автомобилем, поворачивающим налево.
Чем Вы должны руководствоваться, если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу?
1. Требованиями линий разметки.
2. Требованиями дорожных знаков.
3. Правила эту ситуацию не регламентируют.
Водители должны руководствоваться требованиями дорожных знаков, в том числе и временных, размещенных на переносной стойке, если они противоречат требованиям линий горизонтальной разметки.
Чем Вы должны руководствоваться, если нанесенные на проезжей части белые и оранжевые линии разметки противоречат друг другу?
1. Правила эту ситуацию не регламентируют.
2. Необходимо руководствоваться белыми линиями.
3. Необходимо руководствоваться оранжевыми линиями.
В этой ситуации водители должны руководствоваться временной разметкой оранжевого цвета, которая применяется при изменении организации движения, например, в связи с производством ремонтных работ на дороге.
Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только мотоциклу.
2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. Обоим транспортным средствам.
Ответ
На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора.
Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.
При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо.
Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?
1. Знаков приоритета.
2. Запрещающих знаков.
3. Предписывающих знаков.
4. Всех перечисленных.
Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофора, считается регулируемым. Знаки приоритета, устанавливающие очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действуют. Имейте в виду, что сигналы светофора не отменяют другие дорожные знаки.
Чем должны руководствоваться водители, если указания регулировщика противоречат значениям сигналов светофоров и требованиям дорожных знаков?
1. Требованиями дорожных знаков.
2. Значениями сигналов светофора.
3. Указаниями регулировщика.
Сигналы регулировщика имеют главенствующее значение по отношению к сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В таких ситуациях, когда регулировщик предписывает водителям и пешеходам порядок движения, отличный от предусмотренного существующей организацией движения, он, как правило, подает дополнительные жесты или сигналы, поясняющие изменения. Итак, Вы должны руководствоваться указаниями регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора и требованиям дорожных знаков.
Какой цвет имеет временная горизонтальная разметка?
1. Оранжевый.
2. Желтый.
3. Допускаются оба указанных цвета.
Временная горизонтальная разметка имеет оранжевый цвет.
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1. Только прямо.
2. Только направо.
3. Прямо или направо.
В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.
В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1. Прямо или направо.
2. Только прямо.
3. Только направо.
Когда регулировщик расположен к Вам правым (или левым) боком с опущенными (или вытянутыми в сторону) руками, Вы можете продолжить движение прямо или направо п. 6.10. Разметка 1.18 на проезжей части показывает, что из правой полосы возможно движение только направо. Однако в данной ситуации следует руководствоваться требованием сигналов регулировщика п. 6.15. (ГИБДД исправили этот вопрос с 3 января 2018, в прошлой версии разметка учитывалась)
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3. Уступите дорогу только автобусу.
Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо. Грузовой автомобиль с включенным проблесковым маячком оранжевого цвета преимущества в проезде перекрестков не имеет, поэтому его водитель должен дожидаться разрешающего сигнала светофора.
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.
Какие из предупреждающих и запрещающих знаков являются временными?
1. Установленные на переносной стойке.
2. Имеющие желтый фон и установленные в местах производства дорожных работ.
3. Все перечисленные.
Желтый фон на установленных в местах производства дорожных работ предупреждающих знаках, а также запрещающих знаках, означает, что эти знаки являются временными.
дорожных знаков в Германии
Дорожные знаки в Германии — Что означают дорожные знаки в Германии?
Если вы впервые едете в Германию, вам следует выучить дорожные знаки перед тем, как отправиться в путь…
Если вы впервые едете в Германию, то она не сильно отличается от большей части континентальной Европы, как и дорожные знаки Германии. Тем не менее, всегда разумно нанести удар перед выездом на дорогу, чтобы убедиться, что вы знаете свою автомагистраль по знаку автобана в Германии.В то время как в Германии есть несколько участков с неограниченным ограничением скорости, оставшимися на сети автобанов, ограничения скорости применяются на большинстве дорог, поэтому разумно знать ограничения скорости и другие дорожные знаки и их значение в Германии. Если вы арендуете автомобиль в Германии или едете на собственном автомобиле, обратите внимание на дорожные знаки в Германии, чтобы ваше путешествие было безопасным.
Предупреждающие дорожные знаки в Германии
Предупреждающие знаки в Германии часто красного или желтого цвета, чтобы сообщить о потенциальной опасности.Вам следует обратить внимание на все предупреждающие знаки в Германии, поскольку они предназначены для предупреждения вас о возможных опасностях.
Информационные дорожные знаки в Германии
Информационные знаки в Германии являются наиболее часто используемыми дорожными знаками в Германии и обычно используются на дорогах любого типа, чтобы предоставить участникам дорожного движения общую информацию о дороге, которую они используют, и о дороге впереди.
и nbsp
Обязательные дорожные знаки в Германии
Обязательные дорожные знаки в Германии используются там, где от вас требуется выполнение определенной задачи, они не являются предложениями, информационными или рекомендательными знаками, они должны соблюдаться и, как таковые, возможно, являются наиболее важными дорожными знаками в Германии, которые вам необходимо знать.
& nbsp
& nbsp
Знаки приоритета в Германии
Дорожные знаки приоритета в Германии предназначены для указания того, кто имеет приоритет на перекрестке / дороге впереди. Если вы едете в стране, где вы едете по другую сторону дороги, приоритеты, скорее всего, будут противоположными тем, с которыми вы знакомы, заметным отличием является круговое движение.
& nbsp
Запрещающие дорожные знаки в Германии
Запрещающие дорожные знаки в Германии используются на всех типах дорог в Германии, часто для ограничения определенных типов транспортных средств и определенных маневров, таких как запрещение разворотов или установка максимальной скорости.
Дорожно-транспортных знаков в России
Дорожные знаки в России — что означают дорожные знаки в России?
Если вы впервые едете в Россию, вам следует выучить дорожные знаки перед тем, как отправиться в путь…
Вождение в России не для слабонервных и плохо подготовленных. Если вы едете по крупным городам или по проселочным дорогам, дорожные знаки в России — лучший выбор для безопасного путешествия. Однако, если вы не говорите по-русски, дорожные знаки в России могут вызвать такую же путаницу, как и незнание, поскольку на многих дорожных знаках в России есть письменный текст.Тем не менее, многие из них следуют международным стандартам, поэтому даже наименее подготовленный гость в России должен иметь возможность добраться, просто зная самые основы. Если вы арендуете автомобиль в России, мы рекомендуем вам ознакомиться с дорожными знаками в России, прежде чем забирать арендованный автомобиль, и, по крайней мере, выучить предупреждающие дорожные знаки, поскольку они часто связаны с безопасностью.
Предупреждающие дорожные знаки в России
Предупреждающие знаки в России часто красного или желтого цвета, чтобы сообщить о потенциальной опасности.Вам следует обратить внимание на все предупреждающие знаки в России, поскольку они предназначены для предупреждения вас о возможных опасностях в будущем.
Дорожные знаки информационные в России
Информационные знаки в России являются наиболее часто используемыми дорожными знаками в России и обычно используются на дорогах любого типа, чтобы предоставить участникам дорожного движения общую информацию о дороге, которую они используют, и дороге впереди.
и nbsp
Обязательные дорожные знаки в России
Обязательные дорожные знаки в России используются там, где от вас требуется выполнение определенной задачи, они не являются предложениями, информационными или рекомендательными знаками, они должны соблюдаться и, как таковые, возможно, являются наиболее важными дорожными знаками в России, которые вам необходимо знать.
& nbsp
& nbsp
Знаки приоритета в России
Дорожные знаки «Приоритет» в России предназначены для указания того, кто имеет приоритет на перекрестке / дороге впереди. Если вы едете в стране, где вы едете по другую сторону дороги, приоритеты, скорее всего, будут противоположными тем, с которыми вы знакомы, заметным отличием является круговое движение.
& nbsp
Запрещающие дорожные знаки в России
Запрещающие дорожные знаки в России используются на всех типах дорог в России, часто для ограничения определенных типов транспортных средств и определенных маневров, таких как запрещение разворотов или установка максимальной скорости.
Путеводитель Брайана по Германии
Национальный Транспорт
Немецкий Дорожные знаки и сигналы (Страница 1 из 2)
Это последнее обновление страницы 18 апреля 2020 г.
Ниже представляет собой исчерпывающий справочник по немецким дорожным знакам, сигналам и маркировка.Это руководство предназначено как для краткосрочного туристы желая выучить немецкие дорожные знаки, также готовясь к поездке что касается тех, кто учится на немецкого или американского военного водителя лицензия. Эти страницы может также быть интересен поклонникам дорог и знаков (да, это вещь!)
Потому что из объема информации здесь эта тема разделена на два страниц.
Вкл. этих страниц:
ЗНАКИ
Германия имеет комплексную и единую систему дорожных знаков.Все приметы иметь стандартные формы и цвета и использовать простые для понимания международные пиктограммы и символы на основе Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах. В система вывесок претерпела последний капитальный ремонт в начале 90-х. близко соответствуют европейским стандартов и обновляется каждые несколько лет для удовлетворения меняющихся потребностей и никаких недочетов.
Ниже, вы найдете полное руководство по немецким дорожным знакам с их официальное значение и дополнительные примечания.Эти знаки от в официальный немецкий дорожный кодекс и включает все обновления до 2017 года.
Официально, Немецкие дорожные знаки делятся на четыре основные категории: предупреждение знаки, указатели, указатели и дополнительные знаки. Однако у меня есть разделенный коллекцию знаков на несколько более различных категорий и размещен каждый знак, которому он наиболее логично принадлежит, независимо от его официального обозначение.
В Немецкий дорожный кодекс и каталог знаков, всем знакам присвоен официальный номер.Этот номер используется в билетах на нарушение правил дорожного движения и ДТП. сообщает, когда к происшествию причастен знак. Вы можете получать официальный номер знака для каждого знака на этой странице, удерживая наведите указатель мыши на знак на секунду (работает с большинством веб- браузеры).
В то время как Немецкая система знаков стандартизирована, есть много случаев используются несанкционированные, экспериментальные или нестандартные знаки. у меня есть включены некоторые из них.
В последние годы правительство Германии пытается сократить количество дорожных знаков, используемых для борьбы с тем, что многие считают чрезмерное использование знаков, приводящее к «лесному знаку» (Шильдервальд).Этот привел к удалению некоторых знаков из официального каталога и изменение рекомендаций по подписанию заявок. На практике, тем не мение, влияние этих изменений до сих пор было ограниченным, а в некоторых случаях произвел парадоксальный эффект увеличения количества вывесок.
Эти страницы включают изменения, внесенные в каталог дорожных знаков до 2020 года. Знаки, отмеченные как «устаревшие» выводится из употребления.
Автомобиль символы класса
Дорожные знаки в Германии используют набор стандартных символов для обозначения тип или класс транспортного средства, указанного на знаке. Немного символов являются иерархическими в том смысле, что они охватывают другие классы тоже. Поэтому, например, когда дорожный знак показывает приведенный ниже символ для «автотранспортных средств», знак не применяется только легковые автомобили, но также грузовики, дома на колесах, автобусы, автомобили с прицеп и тихоходные автомобили.В следующей таблице описаны эти символы их значения и включенные подклассы:

The следующие остальные обозначения классов ТС:
Мопеды Велосипеды Груз велосипеды
Электрический легковые автомобили Электрический велосипеды Маленький электромобили
Пассажир автомобили с прицепы Транспортные средства более 3.5т с прицепами Автобусы Двигатель дома
Крупный рогатый скот / домашний животные
Всадники Конная тяг транспортные средства Пешеходы
Трамваи Железнодорожный транспортные средства Медленный транспортные средства
Включая тракторы и другие транспортные средства, скорость которых не может превышать 25 км / ч гусеничный военная техника

Транспортные средства с маркированный опасный груз Транспортные средства переноска более более 3000 литров
загрязняющие воду вещества
Дополнительный знаки
The Немецкая система знаков использует изрядное количество «дополнительных знаков» ( Zusatzschild ).Это черно-белые прямоугольные или квадратные вывески, установленные под родительский знак, и используются для изменения или предоставления дополнительной информации относительно в состояние, указанное на родительском знаке, такое в виде исключений, ограничений или более конкретных деталей. Дополнительный знаки используют символы везде, где это возможно, но в большинстве дополнительных знаков используются слова. Чтобы помочь вам расшифровать эти знаки, предлагается полный список слов. указаны в конце раздела о знаках на стр. 2.
Потому что из большого количества дополнительных знаков показаны лишь некоторые из них на эти страницы, особенно те, которые довольно распространены или с символами.
Возможно в чаще всего дополнительные знаки используются для обозначения расстояний. Там два таких знака — расстояние к родительский знак условие, и продолжительность состояние:
Расстояние к условию показано
на родительском знаке. Продолжительность (длина) состояние
показано на родительском знаке.

Здесь несколько примеров, чтобы лучше проиллюстрировать разницу между двумя видов дистанционных знаков:
Два дополнительные знаки, связанные с расстоянием, были добавлены в список знаков в 2017:
Оставшийся продолжительность (длина)
состояние, указанное на родительском знаке. Продолжительность (длина) состояние, указанное на родительском знаке.Это используется только для определенных регулирующий знаки, не имеющие знака отмены.

Предупреждение знаки
Это раздел содержит знаки, предупреждающие об опасности на дорога. Стандартная форма предупреждающих знаков в Германии: а красный треугольник.
Общие опасность
Этим знаком отмечена область, в которой следует проявлять особую осторожность.это редко используется сам по себе; вместо этого обычно устанавливается дополнительный знак под этим знаком с информацией о конкретной опасности, для которой нет индивидуальный знак существует. Некоторые примеры наиболее распространенных комбинации ниже.
Кривая (слева) Кривая (правый) Двухместный кривая
Первая кривая слева. Двухместный кривая
Первая кривая справа.
Сдвиг к плечу
Одна полоса переходит к правому плечу.
крутой обновление
Показана степень подъема. Отвесный переход на более раннюю версию
Показана степень приличия. Подготовьтесь к переключению на пониженную передачу. Падение Rock
Наручные часы выбери камни на дороге, не останавливайся и не паркуйся. Дерево свес
Драйверы грузовиков и других высококлассных транспортных средств следует остерегаться низких деревья.
Сильный боковой ветер
Приготовьтесь отрегулировать рулевое управление по мере необходимости и избегайте обгона. Остерегаться льда / снега
Дорога или мост впереди легко замерзает.
(применимо в зимние месяцы.) Скользкий в мокром или грязном состоянии
Избегайте резких торможений, ускорений или рулевого управления.
Трафик сигналы вперед
Be готовы остановиться. Подъемный мост
Be готовы остановиться. Набережная / набережная
Есть неохраняемая набережная, берег реки или площадка впереди или рядом дорога.
Дорога рабочий
Следите за рабочими, механизмами, грязью или грязью на проезжей части. грубый дорога свободный гравий
Избегать резкое торможение, ускорение, или рулевое управление.

Пешеходы
Обозначает общую зону, в которой пешеходы могут находиться на дороге или рядом с ней. пешеход переход вперед пешеход переход
Обозначает пешеходный переход и указывает, что пешеходы имеют преимущественное право проезда. Часы для детей
Размещено возле школ и детских площадок. Снизьте скорость и будьте готовы к остановись быстро.
Школьный переход
Снижайте скорость и следите за детьми. Детский сад зона
Снижайте скорость и следите за детьми. Школа зона
Указывает на ограничение скорости возле школы в указанное время. Школа пересечение охранники
Обозначает пешеходный переход, по которому школьные охранники могут направлять движение.
Дикий скрещивание животных
Будьте готовы остановиться или внезапно свернуть и включить ближний свет. Одомашненный a nimal Crossing
Часы для животных и грязи в дороге. Лягушка переход
Дорога впереди используется мигрирующими лягушками. Лошадь Crossing
Часы для лошадей, переходящих дорогу.
Перегрузка опасность
Обозначает область, где часто возникают заторы.Будьте готовы замедлить вниз или стоп. Велосипед переход Автобусы
(Устарело)
Часы для автобусов, въезжающих, выезжающих или переходящих дорогу. Низколетящий самолет
Be подготовлен к внезапному шуму, а ночью к яркому приземлению огни.
двусторонний трафик
Обычно публикуется там, где встречный транспорт неожидан, например, когда переход с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением. Дорога сужается Дорога сужается (левая сторона) Дорога сужается (правая сторона)
Переулок добавлено справа
Одна или две полосы добавлены от другой проезжей части к правой стороне ваша проезжая часть; слияния не требуется.
Железная дорога знаки перехода
Это В разделе показаны все знаки, относящиеся к железнодорожным переездам.
Полоса отвода знаки
Это На участке показаны знаки, относящиеся к уступке полосы отчуждения.
Приоритет дорога
Вы имеют преимущественное право на всех перекрестках на этом дорога до тех пор, пока она не будет отменена указанием «Уступка», «Стоп» или «Конец приоритетной дороги» знак.За пределами города парковка на этой дороге запрещена. Конец приоритетной дороги
Вы должен уступать на всех последующих пересечениях. Приоритет
Вы иметь право отвода только на следующем перекрестке.
Доходность
You должен уступить дорогу транспортному средству на пересечении дороги. Стоп
Вы должен полностью остановиться и уступить дорогу движению на пересечении дороги.
Приоритет Дорога повороты (влево)
приоритетная дорога (широкая черная линия) поворачивает налево на пересечение. Остальные линии представляют другие улицы в этом пересечение.
Приоритет Дорога повороты (вправо)
приоритетная дорога (широкая черная линия) поворачивает направо на пересечение. Остальные линии представляют другие улицы в этом пересечение.
Урожайность к приоритету дорога
приоритетная дорога (широкая черная линия) поворачивает в пересечение.Вы должны уступить трафику, следуя или покидая приоритетная дорога, едущая слева или приближающаяся прямо. Урожайность к приоритету дорога
приоритетная дорога (широкая черная линия) поворачивает в пересечение. Вы должны уступить трафику, следуя или покидая приоритетная дорога, едущая справа или приближающаяся прямо.
Стоп и уступить Приоритетная дорога
применяются те же правила, что и для правила «уступить дорогу приоритетной» выше, но сначала вы должны полностью остановиться. Стоп и уступить Приоритетная дорога
применяются те же правила, что и для правила «уступить дорогу приоритетной» выше, но сначала вы должны полностью остановиться.
Скорость ограничительные знаки
Ниже приведены различные знаки, относящиеся к ограничению скорости.
конец ограничения скорости
Установленная скорость теперь действует ограничение. конец скорости
предел зона конец от минимум
ограничение скорости конец консультативных
ограничение скорости
(Устарело)
Максимум ограничение скорости по полосе
Ограничение скорости показанное относится к указанной полосе (ах). Конец ограничения максимальной скорости по полосе
Установленная скорость теперь действует ограничение.
Нормативный знаки
Это Раздел содержит различные знаки, которые обеспечивают регулирование. В В Германии стандартной формой большинства нормативных знаков является круг. Красный кружок недопустим, в то время как синий диск является предписывающим.

Нет попутный
Вы не может обгонять другие транспортные средства, кроме велосипедов, мопеды и мотоциклы. Нет переход для транспортных средств свыше 3,5 т
Транспортные средства с разрешенной полной массой более 3,5 тонн не разрешается обгонять любое другое транспортное средство, кроме велосипедов, мопедов, и мотоциклы. Нет проезд одноколейных транспортных средств
многоколейных транспортных средств запрещен от проезжающих одноколейных транспортных средств (например, велосипедов, мопедов и т. д.)

конец непроходящего зона конец из зона без прохождения для автомобили более 3.5т конец нет проезд одноколейной техники конец из всех ограничения
Это знак отменяет все ранее опубликованные ограничения скорости и прохождения ограничения. Однако установленная законом скорость лимит применяется.
Транспортные средства более 3.5 т запрещено выезжать на левую полосу (полосы)
Транспортным средствам более 3,5 т запрещен выезд на показаны полосы движения и указанное расстояние.
Велосипеды запрещено Мопеды запрещено

Мотоциклы и мопеды запрещено M крайний запрет
Все автотранспортные средства, в том числе мотоциклы и мопеды, запрещенный.
Пассажирский автомобили запрещено Пассажир автомобили с прицепами запрещено

Транспортные средства более 3.5т с прицепами запрещено Автобусы запрещено
Лошади запрещено Конная тяг транспортные средства запрещено

Медленный транспортные средства запрещенные Крупный рогатый скот запрещено
Фермерам запрещено пасти свои скот на проезжей части.
Опасно груз запрещен
Транспортные средства транспортировка маркированных опасных материалов запрещенный. Вода загрязняющий груз запрещено
Транспортные средства перевезти более 3000 литров загрязняющие воду вещества запрещены. Пешеходы запрещено
Масса предел
Транспортные средства с фактической массой композита, превышающей указанный лимит запрещены. Ось предельная масса
Транспортные средства превышение указанного веса на любой оси запрещенный. Минимум следующее расстояние
Транспортные средства с разрешенной полной массой более 3,5 тонн требуются для соблюдения указанного минимального следующего расстояния.
Вертикальный клиренс
Транспортные средства, включая нагрузки, превышающие указанные высота запрещены. по горизонтали клиренс
Транспортные средства, включая грузы шире указанной ширины запрещены. Длина ограничение
Транспортные средства, включая грузы, превышающие указанные длина запрещены.
переулок (индекс ) кроссовер с ограничение ширины
Все полосы пересекают середину и ограничение ширины показано действует
для указанной дорожки (-ов).
переулок (индекс ) сдвиг с ограничение ширины
Все смещение полос движения и ограничение ширины показано в эффект
для указанной дорожки (-ов).
Обязательный Направление путешествия
Все движение должно продолжаться прямо (т.е. нет поворотов.) Обязательный Направление путешествия
Все движение должно повернуть налево. Обязательный Направление путешествия
Все движение должно повернуть направо. Обязательный Направление путешествия
Все движение должно повернуть налево или направо.
Обязательный Направление путешествия
Все движение должно продолжаться прямо или повернуть налево (т.е. нет поворота направо.) Обязательный Направление путешествия
Все движение должно продолжаться прямо или повернуть направо (я.е. левого поворота нет.) Карусель
Все движение должно двигаться против часовой стрелки вокруг центрального острова, не может двигайтесь по центральному острову (если это невозможно из-за габаритов транспортного средства), и не может останавливаться на кольце. Нет Разворот
Обязательный Направление путешествия
Все движение здесь должно повернуть налево. Обязательный Направление путешествия
Все движение здесь должно быть направо. Пройдено по слева
Все движение должно преодолевать препятствие с левой стороны (т. е. держитесь левее.) Пройдено по справа
Все движение должно преодолевать препятствие с правой стороны (т.е. держитесь правее.)
Плечо открыт кому-либо трафик
правую обочину проезжей части можно использовать как полоса движения.
Обычно это делается только в периоды заторов. для обеспечения дополнительной мощности
Плечо концы полосы
Если вы находитесь на обочине, вы должны сойтись налево сразу.
конец плечевого пояса
До не садитесь за плечо выше этой точки.
пешеход путь
Пешеходы только пешеход зона
Марки вход в зону, отведенную для пешеходов. Все улицы за этим знаком включены до «Конца пешеходной зоны» знак достигнут. Конец пешеходной зоны

Велосипед дорожка или переулок
Велосипеды Только. Велосипедисты должны использовать эту дорожку или полосу вместо проезжей части. Велосипед дорожка или переулок
Мопеды также разрешено.

Велосипед улица
Рядный / роликовый катание на коньках на улице разрешено. конец Велосипедной улицы

Велосипед зона
Марки вход в зону, отведенную для велосипедов и где действуют правила «велосипедной улицы».Все улицы за этим знаком включены до «Конец велосипедной зоны» знак достигнут. Велосипед зона
Двигатель транспортные средства разрешены. конец велосипедной зоны

Велосипедное шоссе
Обозначает дальнюю дорогу, по которой проходят только велосипеды. конец Велосипедной трассы

пешеход & велосипедная дорожка
Совмещенная пешеходно-велосипедная дорожка. Оба могут использовать весь путь. У велосипедистов нет полосы отвода, но пешеходы должны велосипедистов пройти. пешеход и велосипедная дорожка
Разделенная пешеходная и велосипедная дорожка. Пешеходы и велосипедисты должны держаться стороны пути, обозначенного знаком.
Уздечка путь
Лошади Только. Снег цепи или Требуются шины
A действует ограничение скорости 50 км / ч.
(Отображается, только если применимо.)
Автобус переулок
Все другие транспортные средства запрещены. Автобус переулок
Также автостоянки с 3 и более пассажирами допустимый.
(The Знак автобуса справа был временным и больше не поддерживается.) Автобус переулок
Это Знак показывает, какая полоса зарезервирована для автобусов.
Трафик зона успокоения
Марки начало области, где движение успокаивается применяются правила. Все улицы за пределами этого знака включены до тех пор, пока не будет достигнут знак «Конец зоны остановки движения». конец трафика зона успокоения

Туннель
Размещено у входа в туннель. Водители должны включить ближний свет. Фары. Развороты запрещены, и несчастные случаи или поломки должны быть перенесены в назначенную чрезвычайную ситуацию обочина. Туннель
Также показывает длину туннеля. Emergency Придорожный
Знаков придорожная площадка для остановки в экстренных случаях или поломка; любое другое использование запрещено.
Автобан подъезд
Размещено на въезде на автобан и указывает, что Правила дорожного движения по автобану начинаются. Скоростная автомагистраль вход
Двигатель только автомобили. Конец автобана
Расположен на съезде с автобана и указывает, что Конец правил дорожного движения по автобану. Этот знак также может использоваться для предупреждения что Автобан заканчивается впереди. Конец автомагистрали

Перейти на страницу 2 >>
Часто задаваемые вопросы — Часть 4 Сигналы движения на автомагистралях
В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к MUTCD, Часть 4 — Сигналы движения на автомагистралях:
Сигналы управления движением — общие
Почему красный и зеленый были выбраны в качестве сигнальных цветов для обозначения «стоп» и «вперед»?
Почему красный цвет находится вверху сигнала, а зеленый — внизу?
Сколько сигнальных перекрестков в U.С.?
Исследования потребности в сигналах управления дорожным движением
Следует ли учитывать движение с поворотом направо с второстепенных улиц в качестве транспортного потока при изучении ордеров на сигнал или не принимать его во внимание?
При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные почасовые объемы быть для часов, которые все начинаются «в час» (т.е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. Д.)?
Политика некоторых агентств заключается в том, что каждый раз, когда выполняется один или несколько ордеров на цифровой сигнал, устанавливается сигнал.Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать другие факторы, помимо ордеров?
Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых ордеров на сигнал, есть ли какое-либо оправдание для установки сигнала в любом случае?
Откуда взялись числа для ордеров на автомобильный сигнал громкости в MUTCD?
Почему MUTCD позволяет снизить громкость сигнала до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?
Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56% и затруднит ли это установку сигнала?
Как я могу получить формулы, на которых основаны кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер на час пик)?
Warrant # 3 (Warrant Hour Warrant) требует использования данных о «транспортных средствах в часах задержки».»Каким образом измеряются и собираются эти данные?
Откуда взялись номера ордеров на пешеходный переход и школьный переход?
Характеристики сигнала управления движением
Разделы 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 относятся к «закрытию» сигнальных поверхностей как к одному из допустимых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции желтые световозвращающие рамки используются на сигнальных щитках некоторых сигнальных лиц.Если такая поверхность должна быть закрыта, существуют ли какие-либо особые требования к закрытию желтых границ световозвращающей задней панели?
MUTCD 2000 изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот красной стрелкой после остановки, если нет специального разрешающего знака. Затем, в MUTCD 2003 года, в дополнение к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красной стрелке после остановки). В моем штате разрешено повернуть направо на красную стрелку после остановки.Почему был изменен MUTCD?
Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?
Правильно ли предположить, что нет необходимости беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе является «только разрешающим»)?
Если на перекрестке с односторонним движением, можно ли заменить круговую зеленую вертикальную зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что повороты с двусторонним движением на этом перекрестке с односторонним движением запрещены?
Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о приближающемся изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества секунд до желтого. приходит на.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?
Разрешены ли проблесковые маячки в красных сигналах?
Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов требованиям MUTCD?
Есть ли проблемы с обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами?
Включают ли стандарты головок сигналов управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели сигналов стрелки разворота?
Как стандарты для светофоров соответствуют потребностям водителей с дефицитом цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?
Почему было отменено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовались желтые корпуса сигнальных головок?
Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать сигнальную поверхность с круглой зеленой индикацией над или перед полосой для поворота налево?
Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подходе, в том числе с полосами левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» левый поворот.Есть ли способ сделать это, не нарушая Параграфа 9 Раздела 4D.13?
Справочник FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов s рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота. Почему для MUTCD 2009 года теперь требуются красные стрелки в сигналах левого поворота в защищенном режиме?
В моем штате все еще есть много циферблатов указателей поворота левого поворота в режиме «только защита», которые имеют красный круг (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку.До тех пор, пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только для поворота влево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ) рядом с этим сигнальным лицом, чтобы идентифицировать его как левый -поворотный сигнал?
Требует ли MUTCD от агентств, чтобы они указали мигающую желтую стрелку для левого поворота на разрешительной фазе левого поворота?
Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?
Есть ли что-нибудь в главе 4D, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки правого поворота одновременно с разрешающим левым поворотом (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) при обратном заходе на посадку?
MUTCD указывает, что продолжительность желтого интервала смены должна составлять от 3 до 6 секунд.Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
Являются ли формулы ITE единственными «инженерными методами», которые можно использовать для определения продолжительности желтого изменения и красных интервалов зазора?
В чем разница между управлением приоритетом и управлением вытеснением, например, для автомобилей экстренных служб?
Позволяет ли MUTCD переключаться из режима работы с постоянным сигналом в режим мигания в периоды низкой громкости?
Функции управления пешеходами
Когда начали использоваться отдельные сигналы для пешеходов «ходить» и «Не ходить» и почему были выбраны именно эти слова?
Похоже, пешеходы не понимают значения мигающей оранжевой стрелки.Подойдет ли надпись «Не запускать» или другой цвет в качестве индикатора интервала смены пешехода?
Какая дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных сигнальных головок?
MUTCD 2009 снизил рекомендованную скорость ходьбы для расчета времени освобождения пешеходов с 4,0 футов / сек до 3,5 футов / сек. Но в Разделе 4E.06 указывается, что также следует использовать скорость ходьбы 3,0 фута / сек. Где следует 3.Использовать 0 футов / сек вместо 3,5 футов / сек?
После расчета необходимого времени пропуска пешехода, равна ли продолжительность мигающего оранжевого интервала поднятой руки, которая устанавливается на контроллере сигналов?
Если я решу использовать желтое время интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть рассчитанного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?
Позволяет ли MUTCD использовать «Интервал ведущего пешехода»?
MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше.Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только в течение интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему он не может отображаться в интервале ходьбы (белый символ идущего человека)?
Исследования, которые я видел по обратному отсчету пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть тротуар и начать переход во время мигающей оранжевой стрелки интервала смены пешехода. Побуждает ли обратный отсчет пешеходов нарушить юридический смысл мигающей оранжевой стрелки?
При использовании обратного отсчета пешеходов с доступными пешеходными сигналами (APS) должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для пешеходов с нарушениями зрения?
Станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными?
Пешеходные гибридные маяки
Почему Раздел 4F.02 говорят, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD? Иногда единственное разумное место для установки гибридного пешеходного маяка — это перекресток.
Проблесковые маячки
Можно ли использовать доступные функции пешеходных сигналов в сочетании с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами LED на границе знака, с предупреждающими маячками, активируемыми пешеходами, или с прямоугольными быстро мигающими маяками, активируемыми пешеходами?
Сигналы управления движением по полосе
Мое агентство внедряет систему активного управления движением вдоль автострады.Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления дорожным движением для этого приложения?
Дорожные фонари
Можно ли использовать огни проезжей части для обеспечения четко видимых указаний при повороте транспортных средств на перекрестке, например, на городской транспортной развязке с одной точкой (SPUI)?
Какого цвета должны быть сигнальные огни на проезжей части, используемые на пешеходных переходах? Раздел 4N.02 обозначает желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый.Почему цвет сигнальных огней на проезжей части не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
Разрешены ли сигнальные огни на проезжей части для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках или кольцевых развязках?
Есть ли в MUTCD какие-либо указания относительно частоты мигания сигнальных огней на проезжей части?
Можно ли использовать доступные функции сигналов пешеходов в сочетании с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги?
Сигналы управления движением — общие
В: Почему в качестве сигнальных цветов были выбраны красный и зеленый, означающие «стоп» и «вперед»?
A: Одной из лучших ссылок на вопросы об истории устройств управления движением, таких как светофоры, является публикация ITE 1971 года, озаглавленная «Устройства трафика — их исторические аспекты.Обобщая информацию из этой публикации: светофоры произошли от «семафоров», используемых на железных дорогах. Самые ранние железнодорожные пути были проложены на дорогах Англии для лошадей и повозок. Законы Англии требовали, чтобы локомотивы сопровождались флагман, который шел перед поездом, чтобы предупредить другие транспортные средства и лошадей, и для этой цели флагман должен был нести красные флаги и красные фонари. Красный цвет ассоциировался с «опасностью». цвет крови.После того, как рельсы были убраны с дорог в Англии и проложены по отдельным трассам, железные дороги разработали системы семафоров, чтобы указывать направления остановки, движения или движения с осторожностью для обучения инженеров. Самые ранние семафоры часто использовали красные буквы или красный фон на плече семафора, который передавал сообщение «стоп». Когда к семафорам добавляли огни или фонари, чтобы сделать их более заметными, красный был естественным выбором для остановки. Это также объясняет, почему красный цвет был выбран в качестве цвета фона для знаков СТОП.В США красные керосиновые фонари использовались для обозначения дыр или препятствий на дороге, что снова означало «опасность». Первые светофоры обычно использовали только два цвета: красный и зеленый, хотя в некоторых городах зеленый использовался для обозначения движения с востока на запад, а желтый — для движения с севера на юг и т.д. разработан для использования красного цвета для остановки и зеленого для движения независимо от направления движения. К тому времени, когда к сигналам светофора была добавлена третья линза для обозначения интервала смены, желтый цвет стал ассоциироваться с «осторожностью» благодаря его использованию на предупреждающих знаках.
Вернуться к началу
В: Почему красный цвет находится в верхней части сигнала, а зеленый — в нижней?
A: Некоторые из самых ранних сигналов использовали только один набор из двух лампочек для освещения всех линз во всех четырех направлениях. Так, например, стороны сигнала, обращенные на север и юг, будут иметь красную линзу вверху и зеленую линзу внизу, в то время как стороны, обращенные на восток и запад, будут иметь зеленую линзу вверху и красную линзу наверху. Нижний.В 1927 году комитет муниципальных чиновников (Американское общество муниципального благоустройства) рекомендовал стандартизировать цвет и положение линз, чтобы исключить путаницу и дать людям, путешествующим из одного города в другой, знать, чего ожидать. Этот комитет пришел к соглашению, что красный цвет будет сверху, зеленый — снизу, а желтый — посередине. Эти требования появились в 1930 году в «городском MUTCD». Причина этого не задокументирована, но, скорее всего, красный цвет был помещен сверху, потому что сообщение об остановке более важно, чем сообщение о движении, и потому, что верхняя позиция передает наивысший приоритет и более заметна над вершинами других транспортных средств впереди в силу того, что она выше. вверх по тротуару или дороге.
Вернуться к началу
Вопрос: Сколько сигнальных перекрестков в США?
A: Никто не может сказать наверняка, потому что никто не собирает исчерпывающие данные по этому поводу. Проект Института инженеров транспорта (ITE) 2004 года «Практика и процедуры синхронизации сигналов: состояние практики» включал в себя исследование большого количества юрисдикций всех размеров с целью оценки общего количества сигнальных перекрестков в Соединенном Королевстве.S. В этом отчете сделан вывод о том, что разумным «практическим правилом» является одно сигнальное пересечение на 1000 человек населения. Это будет означать, что, поскольку население США в 2012 году оценивается в 314 миллионов человек, у нас есть более 300000 сигналов в США
.
Вернуться к началу
Исследования потребности в сигналах управления дорожным движением
В: Следует ли учитывать движение с поворотом направо с второстепенных улиц в объеме трафика для исследования ордеров на сигнал или его не следует принимать во внимание?
A: Пункт 8 Раздела 4C.01 в документе MUTCD 2009 года говорится: «Указание: в исследовании [инженерное исследование] следует учитывать влияние транспортных средств с поворотом направо от подъездов к второстепенным улицам. Необходимо использовать инженерное решение, чтобы определить, какая часть права — движение поворотов вычитается из подсчета уличного движения второстепенных при оценке подсчета по указанным выше сигнальным ордерам «. Раздел 4C.01 также включает дополнительные указания относительно наличия эксклюзивной полосы для правого поворота и того, как это может повлиять на то, какая часть объема для правого поворота будет включена.Пожалуйста, обратитесь к этому разделу для получения более подробной информации по этому вопросу.
Вернуться к началу
Q: При анализе сигнальных ордеров, должны ли отдельные почасовые объемы быть для часов, которые все начинаются «по часам» (т.е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. Д.)?
A: В MUTCD нет ничего, что требует, чтобы анализируемые часы начинались с часа. Подсчеты трафика многих агентств сведены в таблицу с 15-минутными промежуточными итогами, и это была очень распространенная многолетняя практика анализа ордеров сигналов, чтобы оценивать не только 1-часовые периоды, которые начинаются «в час» в 00:00, но и те, которые начинаются в 00:00. : 15,: 30 и т. Д.Это связано с тем, что часы пиковой нагрузки могут возникать в любое время, часто из-за времени начала и окончания школы, времени открытия / закрытия фабрики или торгового центра и т. Д. Одночасовые периоды не обязательно должны быть последовательными. Это могут быть любые одночасовые периоды, которые не перекрывают друг друга. Например, 3 самых высоких неперекрывающихся часа в пике AM могут быть с 6:15 до 7:15, с 7:30 до 8:30 и с 8:45 до 9:45. Тем не менее, какие бы часы ни были выбраны, необходимо использовать для оценки степени удовлетворенности как основного, так и второстепенного объема дорог в эти конкретные часы.См. Раздел 4C.01, параграф 14, в MUTCD 2009 года.
Вернуться к началу
Q: Политика некоторых агентств заключается в том, что каждый раз, когда выполняется один или несколько ордеров на цифровой сигнал, устанавливается сигнал. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать другие факторы, помимо ордеров?
A: Да, необходимо учитывать другие факторы.Текст в Разделе 4C.01 MUTCD 2009 года гласит: «Удовлетворение ордера или ордеров на сигнал светофора само по себе не требует установки сигнала управления движением». В нем также говорится, что необходимо провести инженерное исследование, и что исследование должно включать анализ этих гарантий «и других факторов, связанных с существующей эксплуатацией и безопасностью» на месте исследования. По сути, ордера являются отправной точкой для анализа, ведущего к определению обоснованности сигнала, но всегда необходимо применять инженерное решение для оценки всей соответствующей информации при принятии решения о том, подавать сигнал или нет.
Вернуться к началу
В: Если ни один из числовых ордеров на сигнал не выполняется на перекрестке, есть ли какое-либо оправдание для установки сигнала в любом случае?
A: В подавляющем большинстве случаев сигнал не следует устанавливать, если не выполняются гарантии сигнала MUTCD. Однако есть очень редкие случаи, когда инженерное исследование не находит удовлетворения числовыми гарантиями, но находит другие особые условия, которые приводят к заключению, что сигнал является лучшим решением (vs.другие возможные альтернативы). Опытный и должным образом квалифицированный инженер по дорожному движению имеет возможность оценить условия и сделать такое решение в соответствии с положениями MUTCD. В разделе 4C.01 MUTCD 2009 говорится, что сигнал не следует устанавливать, если не удовлетворены один или несколько ордеров. Это «не следует», а не «не следует», по той самой причине, о которой говорилось выше. Решение и его инженерные причины должны быть четко задокументированы в исследовании. Важно отметить, что политически продиктованная необоснованная установка сигнала (обычно вопреки профессиональным советам дорожного инженера) — это не то, что предусмотрено языком MUTCD.
Вернуться к началу
В: Откуда взялись числа для ордеров на автомобильный сигнал громкости в MUTCD?
A: Ордер на движение транспортных средств для светофоров присутствует в MUTCD с самых ранних изданий 1930-х годов. Изменения в этих ордерах происходили почти непрерывно с каждой новой редакцией. Первоначальные сигнальные ордера исходили в основном из консенсуса практикующих инженеров-дорожников в конце 1920-х годов относительно того, какие объемные условия, по-видимому, привели к повышению безопасности и эффективности с помощью сигнализации.До 1970-х годов изменения в ордерах также отражали только инженерный консенсус и, насколько известно, не основывались на каких-либо исследованиях. Первыми изменениями в ордере, имевшими какую-либо исследовательскую основу, были ордера на четыре часа и час пик, которые впервые вошли в MUTCD в редакции 1978 года. Графики в MUTCD 1978 года для четырехчасовых и пиковых варрантов были получены в основном из комплексного исследования, проведенного для NCHRP в 1976 году компанией KLD Associates, которая оценила действующие на тот момент варранты и разработала дополнительные «новые» варранты с использованием сетевых имитационных моделей.
Вернуться к началу
Q: Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнала ордера до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?
A: Отчет об исследовании NCHRP от KLD Associates за 1976 год показывает, что фактор 70% появился в конце 1950-х (когда писался MUTCD 1961 года) как «компромисс» между сельскими и городскими транспортными инженерами тогда в NCUTCD.В предыдущих изданиях MUTCD (1948 и ранее) были отдельные городские и сельские номера ордеров, и NCUTCD пытался пересмотреть и объединить их в единый набор номеров, применимых для всех условий. Сельские интересы (преимущественно государственные дорожные департаменты) выступали за меньшее количество ордеров, чтобы они могли служить оправданием сигналов на перекрестках в сельской местности и в пригородах небольших сельских населенных пунктов, которые обычно имеют меньшие объемы проезда, чем в городах. Городские интересы считали, что более высокие (100%) числа должны быть сохранены, потому что при более низких значениях ордеров количество мест, удовлетворяющих ордерам, в быстро развивающихся городах значительно увеличится.Ссылаясь на разговоры со многими «старожилами» членов NCUTCD в то время, в отчете KLD говорится, что фактор снижения 70% был «компромиссом различных взглядов» между штатами и городами — но не было исследований, подтверждающих это 70 %. Формулировки MUTCD 1961 и 1971 годов даже указывают на то, что фактор 70% является «признанием различий в характере и эксплуатационных характеристиках дорожного движения в городской и сельской местности и небольших муниципалитетах». (Это «объяснение» было опущено в 1978 г. и последующих изданиях.)
Вернуться к началу
Q: Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56% и будет ли это более или менее затруднять установку сигнала?
A: В MUTCD 1988 года и предыдущих версиях коэффициент 56% не был ни разрешен, ни запрещен в сигнальных ордерах. Но многие юрисдикции пришли к выводу, что при применении того, что раньше называлось Комбинированным ордером (который допускает снижение до 80%) в условиях высокоскоростной или изолированной сельской местности (где допускается снижение до 70%), 70% от 80% (56%) могут быть использованы.Когда ордера были представлены в повествовательной, а не табличной форме, агентства могли сделать такой вывод. В MUTCD 2000 года, когда значения варрантов были представлены в табличной форме, NCUTCD сознательно рекомендовал (и FHWA решил) не включать столбец 56%. Впоследствии были возражения со стороны многих агентств, которые установили значительное количество сигналов, основанных на соблюдении 56% объемов, и теперь эти сигналы технически не соответствовали MUTCD. В выпуске MUTCD 2003 г. добавлен столбец 56% и описаны условия, при которых он может использоваться.Это действительно облегчает выполнение требований по числовому сигналу в некоторых условиях. Однако, поскольку это ВАРИАНТ, юрисдикции могут решить, будет ли использоваться этот вариант. Кроме того, выполнение числовых ордеров не означает, что необходимо установить сигнал.
Вернуться к началу
Q: Как я могу получить формулы, на которых основаны кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер на часы пик)?
A: Формулы недоступны.Эти графические сигналы MUTCD были основаны (в общих чертах) на исследованиях моделирования и симуляции в 1970-х годах, в ходе которых было построено большое количество кривых. Кривые, которые попали в MUTCD, не совсем соответствуют тому, что указано в исследовательском отчете, в результате массирования, которое было сделано для достижения консенсусного согласия по новым ордерам со стороны практикующего сообщества инженеров дорожного движения в то время. Разработчики коммерческих программных продуктов, которые «автоматизируют» процесс анализа гарантии сигнала, скорее всего, создали формулы или уравнения, работая в обратном направлении от нанесенных на график точек на кривых и / или используя программы «подбора кривой».Кроме того, HTML-версия Части 4 на веб-сайте FHWA MUTCD содержит таблицы графиков, которые являются частью «текстовых описаний» рисунков и графиков, соответствующих Разделу 508. Эти описания были разработаны специально в соответствии с разделом 508 закона ADA, который требует от федерального правительства сделать доступными для слепых и слабовидящих людей любые материалы, размещенные в электронном формате на веб-сайтах. Фирма, разработавшая описания для FHWA, сделала то, что мог бы сделать любой — нанесла значения некоторых точек на кривые и поместила их в табличную форму, которую может прочитать программа для чтения HTML человека с ограниченным зрением.Однако следует признать, что эти нанесенные на график точечные числовые значения не имеют официального или юридического основания и являются всего лишь оценками, предоставленными только для информации пользователя. Прямая ссылка на HTML-версию главы 4C: https://mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009/part4/part4c.htm.
Вернуться к началу
Q: Ордер № 3 (Ордер на часы пик) требует использования данных о «часах задержки транспортного средства». Как эти данные измеряются и собираются?
A: В час пик необходимо подсчитать количество транспортных средств на подходе и измерить либо среднюю задержку для каждого транспортного средства, либо общую задержку, с которой столкнулись все транспортные средства на этом подходе в течение этого часа пик (обычно с секундомером) и записал.Если, например, имеется 300 автомобилей на подходе к второстепенной улице в пиковые 60 минут, а средняя задержка на одно транспортное средство на этом подходе в этот пиковый час составляет 60 секунд на транспортное средство, тогда будет 300 x 60 или Задержка в 18 000 транспортных секунд. Поскольку в одном часе 3600 секунд, 18000 транспортных секунд равняются 5,0 транспортным часам задержки.
Вернуться к началу
В: Откуда взялись номера ордеров на пешеходный переход и школьный переход?
A: Ордер на пешеходов (в настоящее время ордер 4) находится в MUTCD с издания 1935 года.В издании 2009 года критерии и номера ордеров для этого ордера были пересмотрены на основе исследования, которое задокументировано в отчете 2006 года «Повышение безопасности пешеходов на несигнализованных пешеходных переходах» (Отчет 112 TCRP / Отчет 562 NCHRP). Ордер на пересечение школы (в настоящее время ордер 5) был добавлен в MUTCD в 1971 году. Нет информации о том, как этот ордер был разработан или на чем он был основан, хотя, возможно, были некоторые подтверждающие исследования в конце 1960-х или начале 1970-х годов. .
Вернуться к началу
Характеристики сигнала управления движением
Q: Разделы 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. относятся к «закрытию» сигнальных поверхностей как к одному из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции желтые световозвращающие рамки используются на сигнальных щитках некоторых сигнальных лиц. Если такая поверхность должна быть закрыта, существуют ли какие-либо особые требования к закрытию желтых границ световозвращающей задней панели?
A: Одна из целей добавления желтой световозвращающей каймы на заднюю пластину (как разрешено Разделом 4D.12, параграф 21) призвано помочь участникам дорожного движения распознать наличие сигнального перекрестка во время отключения электроэнергии и соответствующим образом отреагировать, например, рассматривать перекресток как конечную остановку, как того требует закон некоторых государств. С другой стороны, цель прикрыть неработающее сигнальное лицо, например, перед его вводом в эксплуатацию или во время сезонных отключений, состоит в том, чтобы не ввести в заблуждение незнакомых участников дорожного движения, чтобы они думали, что перекресток сигнализируется, но электричество уже подало. не удалось, потому что это может привести к неожиданной остановке некоторых участников дорожного движения, когда такая остановка не требуется средствами управления полосой отчуждения, установленными на перекрестке.Следовательно, неуместно, чтобы желтая световозвращающая рамка задней панели, если она используется, была видимой, когда сигнальная поверхность «закрыта» иным образом. В феврале 2010 года FHWA выпустило Официальное разъяснение № 4 (09) -001 (I), в котором говорится, что если сигнальные поверхности имеют задние панели с желтыми краями, то все поверхности, включая задние панели, должны быть закрыты. Кроме того, если сигнальные лица повернуты, а не закрыты, они должны быть ориентированы так, чтобы желтые границы задней панели не отражали свет обратно для участников дорожного движения на любом из подходов к перекрестку.
Вернуться к началу
Q: 2000 MUTCD изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального разрешающего знака. Затем, в MUTCD 2003 года, в дополнение к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красной стрелке после остановки). В моем штате разрешено повернуть направо на красную стрелку после остановки. Почему был изменен MUTCD?
A: Знак R10-17a и пересмотренное определение значения сигнала красной стрелки связаны с изменением в Единый кодекс транспортных средств (UVC), в котором значение красной стрелки было изменено, чтобы включить запрет на включение красного стрелка после остановки, если это специально не разрешено указателем.Изменение UVC произошло из-за отсутствия единообразия в законах штатов по этому вопросу. Законы большинства штатов запрещают поворот на красную стрелку после остановки без разрешающего знака, в то время как меньшинство штатов разрешает поворот на красную стрелку после остановки, если только знак не запрещает это. UVC, составленный группой, состоящей в основном из администраторов государственных автотранспортных средств, перенял практику большинства. В этом изменении также учтено, что основное использование красных стрелок вправо связано с фазированием сигнала, которое «защищает» пешеходный переход от движения правого поворота во время «интервала ведущего пешехода», удерживая правый поворот на красной стрелке, в то время как параллельный через движение получает зеленый цвет.Хотя это не единственное использование красных стрелок поворота направо, это то, в котором красная стрелка имеет решающее значение. Разрешение RTOR на красной стрелке при этом условии контрпродуктивно по сравнению с целью использования красной стрелки. Было сочтено, что в относительно небольшом количестве мест, где стрелка вправо красная стрелка вправо, где агентства могут действительно захотеть разрешить RTOR, это можно было бы согласовать, разместив знак, специально разрешающий это там. По причинам национального единообразия текст MUTCD о значениях индикации сигналов соответствует UVC.
Вернуться к началу
В: Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?
A: «Желтая ловушка» представляет собой потенциально неблагоприятную ситуацию безопасности, присущую некоторым последовательностям фазирования сигналов, включающим запаздывание левых поворотов в одном направлении. Водитель, поворачивающий налево, на перекрестке, ожидая пробелов на встречной полосе движения, чтобы повернуть налево при разрешительном зеленом сигнале, видит, что сигналы меняются с зеленого на желтый, и ошибочно предполагает, что встречный транспортный поток также имеет желтые сигналы и скоро остановится.Это ошибочное предположение «заманивает в ловушку» снисходительного левого поворотника, заставляя думать, что безопасно завершить поворот — нормально, хотя на самом деле это небезопасно, потому что встречный транспорт продолжает двигаться по зеленой индикации вместе с запаздывающим левым поворотом и серьезной аварией. может быть результатом. Раздел 4D.05, абзац 03, пункт B.4 запрещает последовательность «желтых ловушек», за исключением редких и необычных случаев, и только со знаком W25-1 или W25-2 для предупреждения водителей об этом состоянии.
Вернуться к началу
Q: Правильно ли предположить, что нет необходимости беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе «только разрешительный»)?
A: Нет, это неверное предположение.Запрет на последовательность «желтых ловушек» применяется к любому сигнализируемому месту, в котором любое движение налево может быть выполнено на разрешительной основе. Подход, у которого нет зеленой стрелки левого поворота, но при котором движение левого поворота является законным и возможным во время круговой зеленой фазы, «заманивает» левых поворотников на желтый, если у противоположного подхода есть запаздывающая фаза левого поворота ( противоположный зеленый продолжается.) Кроме того, при работе с активированным сигналом пропуск фазы при отсутствии запроса также может привести к желтой ловушке.Этого можно избежать, используя функцию «антибэкапа», предоставляемую большинством производителей контроллеров сигналов.
Вернуться к началу
В: Если улица с односторонним движением, может ли вертикальная зеленая стрелка заменить круговую зеленую, чтобы подчеркнуть, что поворот с односторонним движением на эту улицу с односторонним движением запрещен?
A: Это зависит от обстоятельств. Раздел 4D.05, абзац 3, пункт F.1 разрешает отображение зеленой стрелки (включая вертикальную зеленую стрелку, а также стрелки поворота) только для движения, которое не конфликтует с другими движениями, которые движутся по зеленой или желтой индикации. Левый поворот от встречного подхода, которому разрешено движение одновременно на разрешительной основе по круговой зеленой или мигающей желтой стрелке, будет конфликтовать со сквозным движением, как определено в Разделе 4D.05, так что сквозное движение может не должна отображаться вертикальная зеленая стрелка.Вертикальная зеленая стрелка может отображаться, если встречный подход не имеет одновременного левого поворота, потому что левый поворот: 1) геометрически невозможен, 2) запрещен или 3) контролируется режимом работы «только защищенный».
Вернуться к началу
В: Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о приближающемся изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества сигналов. секунд, пока не загорится желтый.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?
A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 специально запрещает мигать зеленым, индикаторы обратного отсчета транспортных средств или другие подобные индикаторы, предназначенные для отображения «предварительно желтого». Имеется значительный опыт использования идей, направленных на то, чтобы заранее сигнализировать о смене зеленого цвета на желтый. Как правило, идеи включали в себя мигание зеленого в течение нескольких секунд перед появлением желтого, различные отображаемые числа, которые отсчитывают до нуля, а также последовательности гашения, включения или мигания огней по мере приближения перехода от зеленого к желтому.Несмотря на благие намерения, эти идеи не оказались эффективными; фактически они оказались контрпродуктивными из-за непредвиденных последствий. Каждый раз, когда опробовали такие дисплеи, выяснялось, что они удлиняли «зону дилеммы», в которой водители не уверены, останавливаться или продолжать движение, они поощряли большее количество водителей необоснованно увеличивать скорость, чтобы «побить свет», и агрессивное поведение при вождении привело к большему количеству аварий, чем в случае без предварительной индикации изменения цвета на желтый.Поскольку исследования, проведенные в других странах, а также в США, убедительно показали, что такие дисплеи снижают, а не улучшают безопасность шоссе, FHWA не считает целесообразным разрешать эксперименты или рассматривать возможность включения любых таких индикаторов предварительного желтого сигнала для движения транспортных средств. управляющие сигналы в MUTCD.
Вернуться к началу
В: Разрешены ли стробоскопы в красных сигналах?
A: Нет, это запрещено.Раздел 4D.06 MUTCD 2009 специально запрещает стробоскопы внутри или рядом с любой индикацией сигнала. Исследования и эксперименты на протяжении многих лет с белыми стробоскопами в виде круглого «ореола» внешнего кольца вокруг красного сигнала или в виде горизонтальной полосы поперек красного сигнала не обнаружили длительного повышения безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы приводили к увеличению частоты ДТП. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году решила, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены и что все существующие стробоскопы должны быть удалены.В 1995 году в отчете Исследовательского совета по транспорту Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались. Этот отчет подтвердил предыдущий анализ и пришел к такому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопические огни неизменно эффективны в снижении аварийности. Таким образом, FHWA по-прежнему придерживается позиции, согласно которой стробоскопические огни не допускаются в светофоры или рядом с ними, и что дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены.
Вернуться к началу
В: Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов требованиям MUTCD?
A: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления движением. В разделе 4D.06 говорится: «Поддержка: Исследования привели к появлению сигнальных оптических блоков, которые не являются линзами, таких как, помимо прочего, светоизлучающие диодные (LED) модули светофоров.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.06 также требует конструкции, освещения и цвета всех сигнальных индикаторов, включая те, которые используют светодиоды, в соответствии с требованиями «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать стандартам ITE.ITE обновила эти стандарты в 2005 году (информация доступна на http://www.ite.org/standards/led/signals.asp).
Вернуться к началу
В: Есть ли проблемы с обслуживанием, связанные с сигналами на основе светодиодов?
A: Агентства, использующие сигналы на основе светодиодов, должны знать, что эти сигналы необходимо контролировать на предмет адекватной яркости сигналов и необходимой замены, обычно задолго до того, как сигналы полностью откажутся.Светодиоды имеют долгий срок службы до полного отказа, но со временем светодиоды постепенно становятся тусклее и могут стать настолько тусклыми, что их невозможно будет адекватно рассмотреть при любых условиях освещения. Это контрастирует с сигналами, использующими лампы накаливания, которые обычно остаются достаточно яркими в течение всего срока службы, а затем полностью выходят из строя, «перегорая». Таким образом, агентства быстро узнают и заменяют неисправные лампы накаливания. Агентствам нужна другая стратегия для отслеживания и замены светодиодных сигналов.
Вернуться к началу
Q: Включают ли стандарты головок сигналов управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели сигналов стрелки разворота?
A: Нет, пока нет, но ожидается, что детали стрелки разворота будут разработаны ITE и включены в предстоящую редакцию их стандарта.
Вернуться к началу
Вопрос: Как стандарты для светофоров соответствуют потребностям водителей с недостаточным цветовым зрением? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?
A: Отличие красного от зеленого на сегодняшний день является наиболее распространенной проблемой для людей с недостаточным цветовым зрением.Это было учтено в MUTCD, который с 1930-х годов определял относительные положения разноцветных индикаторов сигналов, при этом красный всегда был выше желтого, который всегда выше зеленого (в вертикально расположенном сигнале). также применяется к указателям стрелок, при этом красные стрелки всегда находятся над желтыми стрелками, которые всегда над зелеными стрелками. Для горизонтально расположенных сигналов устанавливаются аналогичные требования к положению, при этом красный цвет всегда является крайней левой индикацией и т. Д.Казалось бы логичным, что формы потенциально могут оказать дополнительную помощь участникам дорожного движения с дальтонизмом, помимо той, которая уже предусмотрена позиционными стандартами. Однако канадская провинция, которая в прошлом использовала такую систему формы в своих светофорах, отказалась от нее из-за неэффективности и других проблем. Изменение формы индикации сигналов приводит к изменению светоотдачи, и это влияет на то, насколько хорошо и насколько далеко сигналы могут быть видны водителям, особенно в неблагоприятных условиях, таких как туман, дым, пыль, визуально сложные среды и т. Д.Следовательно, необходимы исследования, чтобы оценить, какие изменения в источниках светового сигнала и интенсивности могут потребоваться, если форма линз должна быть изменена, а также как цветные стрелочные сигналы могут быть связаны с формами. Между тем, исследования показали, что большинство людей с дальтонизмом адаптируются и хорошо компенсируют это, используя позиционные требования, содержащиеся в существующих стандартах светофоров, чтобы помочь им различать цвета. Кроме того, в самом последнем обновлении подробных стандартов цвета для светофоров (опубликованных ITE) зеленый цвет был определен как немного более «сине-зеленый», потому что это облегчает задачу для людей с недостатками красно-зеленого цветового зрения. чтобы отличить его от красного.
Вернуться к началу
В: Почему было исключено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовались желтые корпуса сигнальных головок?
A: В изданиях MUTCD 1988 г. и предшествующих изданиях говорилось, что «желательно, чтобы корпуса сигнальных головок были желтыми». Эта формулировка не была сильной рекомендацией и, как таковая, не была единообразной практикой для многих агентств. В MUTCD 2000 года, с переформатированием всего текста в стандарты, руководства, опции и поддержку, это стало заявлением Руководства: «Чтобы получить наилучший возможный контраст с визуальным фоном, корпуса сигналов должны быть желтого цвета.«Это руководство было удалено в редакции 2003 года, потому что нет единого мнения о том, что желтые сигнальные кожухи всегда обеспечивают лучший контраст во всех различных средах. На практике, по оценкам, гораздо меньше чем 50 процентов кожухов сигнальных головок в Соединенных Штатах — желтые шоссе. Калифорния, штат Нью-Йорк и многие другие юрисдикции с очень большим количеством сигналов требуют, чтобы их сигнальные головки были другого цвета, например зеленого, черного, серого, коричневого и т. д.Независимо от цвета корпусов сигнальных головок, важно обеспечить адекватную видимость индикаторов сигналов и отличие от их фона, применяя стандарты MUTCD и рекомендации по таким аспектам конструкции, как размещение сигнальной головки, размер сигнальной линзы, использование задние панели и др.
Вернуться к началу
В: Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать сигнальное лицо, которое отображает круговую зеленую индикацию над или перед эксклюзивной полосой для левого поворота?
A: Раздел 4D.13, параграф 9, содержит это Руководство: «Для новых или реконструированных сигнальных установок на подходе с исключительной полосой (ами) поворота для левого поворота (или разворота налево) и с встречным движением транспортных средств сигнал лица, на которых отображается ЦИРКУЛЯРНО-ЗЕЛЕНЫЙ сигнал, не должны устанавливаться на средней линии дальней стороны или над головой (-ами) исключительного поворота или продолжением полосы (-ок) «. Это положение основано на исследовании (о котором сообщается в отчете NCHRP 493), которое показало, что круглая зеленая разрешающая индикация левого поворота сбивает с толку некоторых водителей левого поворота, которые полагают, что она обеспечивает право проезда в течение разрешенного интервала.Размещение круглой зеленой индикации непосредственно над полосой для поворота налево или на одной линии с ней усугубляет проблемы безопасности, связанные с этим дисплеем. Исследования показали, что отображение круглой зеленой индикации сигнала непосредственно над полосой с исключительным левым поворотом привело к более высокому уровню аварийности при левом повороте, чем «общие» дисплеи, размещенные над полосой движения между полосой левого поворота и соседней полосой движения или с справа от этой линии. Размещение общего сигнального дисплея над линией полосы движения или справа от нее помогает продвигать идею о том, что сигнальный дисплей с круглой зеленой индикацией используется совместно для левого поворота и проезжей части.Это может помочь уменьшить нечастое, но очень опасное появление круглой зеленой разрешающей индикации, которую водитель левого поворота неправильно понимает как защищенную индикацию «вперед».
Вернуться к началу
Q: Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подходе, в том числе полосами левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» левый поворот. Есть ли способ сделать это, не нарушая пункт 9 статьи 4D.13?
A: Да, но только в том случае, если на сигнальной стороне полосы левого поворота нет круглого зеленого цвета, а вместо этого используется мигающая желтая стрелка, указывающая на разрешенное движение. Мигающая желтая стрелка теперь доступна для дополнительного использования в качестве индикатора разрешенного поворота (подробности см. В разделах с 4D.17 по 4D.20).
Вернуться к началу
Q: Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота.Почему для MUTCD 2009 года теперь требуются красные стрелки в сигналах левого поворота в защищенном режиме?
A: Когда в конце 1990-х годов было предложено исключить из MUTCD использование красных стрелок, основываясь на рекомендациях старого отчета о драйверах, некоторые комментаторы к документу указали на проблемы с основным исследованием. Они определили тот факт, что исследование красных стрелок старых водителей проводилось в 1980-х годах, в то время, когда красные стрелки были относительно новыми, еще мало использовались по всей стране и, таким образом, «незнакомы» многим водителям старшего возраста.Штат Флорида, который много лет широко использовал красные стрелки, сообщил о своем очень положительном опыте использования красных стрелок и о том, что водители более старшего возраста во Флориде предпочитают красные стрелки, а не круглые красные для сигналов левого поворота. Поэтому предложение об исключении красных стрелок из MUTCD не было принято в издании 2000 года. В большинстве штатов сейчас используются красные стрелки. В обновленное Руководство по старым драйверам, которое, как ожидается, будет опубликовано в 2010 г., будут внесены соответствующие изменения. MUTCD 2009 теперь делает красную стрелку стандартным дисплеем для циферблатов левого указателя поворота в защищенном режиме.
Вернуться к началу
В: В моем штате все еще есть много циферблатов указателей поворота левого поворота в режиме «только защита», которые имеют красный круг (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только для поворота влево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ) рядом с этим сигнальным циферблатом, чтобы идентифицировать его как Сигнал левого поворота?
A: В MUTCD 2009 года исключена возможность использования кругового красного цвета на циферблате левого указателя поворота в режиме «только защита».Со временем все такие круглые красные стрелки должны быть заменены указателями красных стрелок. Между тем, там, где на циферблате указателя левого поворота все еще используются круглые красные цвета, знаки R3-5L или R10-5 не могут использоваться для определения его как указателя левого поворота. Если круговая красная сигнальная индикация не экранирована, не закрыта, не закрыта жалюзи, не расположена или не спроектирована так, чтобы она не была легко видима для водителей на проезжей части, знак ЛЕВОГО ПОВОРОТА (R10-10L) является единственным знаком, который должен быть используется для этой цели, которая должна помочь предотвратить ошибочное принятие красного круга на циферблате левого указателя поворота при проезде через движение.Знак R3-5L требует, чтобы участники дорожного движения на определенной полосе движения только поворачивали налево с этой полосы и не совершали других движений. Знак R10-5 сообщает водителям, выполняющим левый поворот, о том, когда им разрешено повернуть. Ни R3-5L, ни R10-5 не предназначены для передачи какого-либо сообщения о назначении сигнальной грани или о том, какие движения должны подчиняться этому сигнальному лицу.
Вернуться к началу
В: Требует ли теперь MUTCD от агентств предоставления мигающей желтой стрелки для поворота влево для разрешенной фазы поворота влево?
A: Нет, это не обязательно, но мигающая желтая стрелка теперь разрешена в MUTCD 2009 в качестве дополнительного альтернативного дисплея для PPLT или «только разрешенных» движений левого поворота (см. Разделы 4D.С 17 по 4D.20). В отчете NCHRP 493 описываются результаты комплексного исследовательского проекта по оценке использования различных разрешающих дисплеев для левого поворота в защищенно-разрешающем режиме (PPLT), включая мигающую желтую стрелку (FYA). Исследование показало, что наиболее понятным и наиболее эффективным разрешающим дисплеем является FYA на отдельной циферблате указателя поворота, состоящей из стрелок для левого поворота. Последующее исследование NCHRP показало, что преобразование круглых зеленых разрешающих дисплеев левого поворота в мигающую желтую стрелку повысило безопасность.Мигающие желтые стрелки теперь также можно использовать для разрешенных движений вправо (см. Разделы с 4D.21 по 4D.24).
Вернуться к началу
В: Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?
A: MUTCD не содержит стандартного знака для этой цели, потому что исследования показали, что знак не нужен.Исследователи обнаружили, что мигающая желтая стрелка интуитивно очевидна для водителей и что пояснительный знак не нужен. См. Отчет NCHRP 493.
Вернуться к началу
Q: Есть ли что-нибудь в главе 4D, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки правого поворота одновременно с разрешающим левым поворотом (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) при обратном заходе на посадку?
A: Ответ на вопрос 6 в официальной интерпретации 4 (09) -2 касается этой ситуации.Пункт F.1 в параграфе 3 Раздела 4D.05 гласит, что постоянная индикация сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА «должна отображаться только для разрешения движения транспортных средств в указанном направлении, которое не противоречит другим транспортным средствам, движущимся по зеленому или желтому сигналу индикации и не вступают в конфликт с пешеходами, переходящими дорогу в соответствии с индикацией сигнала ПРОХОДЯЩИЙ ЛИЦ (символом ХОДИТЬ) или мигающей ПОДНЯТОЙ РУКОЙ (символом НЕ ХОДИТЬ) ». Кроме того, в нем говорится, что «транспортные средства, выезжающие в одном направлении, не должны считаться конфликтующими, если для каждой полосы поворота с движущимся движением имеется отдельная полоса выезда, а дорожная разметка или рельефная разметка четко указывают, какую полосу выезда использовать.Таким образом, этот язык исключает одновременное отображение зеленой стрелки вправо для одного захода на посадку и постоянно горящей круглой зеленой или мигающей желтой стрелки левого поворота (а также во время постоянного желтого интервала смены, который следует либо за круговой зеленой, либо за мигающей желтой стрелкой. стрелка) для разрешенного движения с левым поворотом при подходе с противоположной стороны, за исключением случаев, когда и правый поворот, и противоположный левый поворот не имеют отдельных полос вылета, на которые можно повернуть, а разметка тротуара или повышенная канализация четко указывают, какую полосу вылета использовать.
Вернуться к началу
Q: MUTCD указывает, что продолжительность желтого интервала смены должна быть от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 требует, чтобы продолжительность желтого интервала изменения определялась с использованием инженерных практик, и указывает, что такие инженерные методы можно найти в двух книгах, опубликованных ITE.(Посетите веб-сайт ITE по адресу www.ite.org, где вы найдете дополнительную информацию в разделе «Техническая информация».) Поскольку законы о транспортных средствах различаются в зависимости от штата, а условия различаются в зависимости от подхода к перекрестку, инженер должен принять решение о длине желтого интервал, как указано в рекомендациях ITE.
Вернуться к началу
В: Являются ли формулы ITE единственными «инженерными приемами», которые можно использовать для определения продолжительности смены желтого цвета и интервалов зазоров на красный?
A: Нет, MUTCD просто перечисляет публикации ITE в качестве примеров инженерных практик для этих определений.Тем не менее, FHWA предлагает использовать рекомендации ITE в качестве отправной точки, потому что в этих рекомендациях ITE используются научно выведенные формулы, основанные на инженерных принципах и годах исследований. Интервал смены желтого цвета рассчитывается на основе скорости приближающихся транспортных средств, тормозной способности приближающихся транспортных средств и уклона на подходе. Было обнаружено, что при восстановлении интервалов замены желтого цвета в соответствии с рекомендациями ITE достигается значительный выигрыш в безопасности.
Вернуться к началу
В: В чем разница между управлением приоритетом и управлением вытеснением, например, для автомобилей экстренных служб?
A: Раздел 4D.27 предоставляет стандарты, руководство и опции для приоритетного и приоритетного управления сигналами управления движением. Приоритетный контроль может быть отдан определенным транспортным средствам, не предназначенным для экстренных случаев, таким как автобусы и легкорельсовый транспорт. Обычно это менее мешает нормальным операциям с сигналом, и применяются самые обычные правила для последовательности сигналов и синхронизации. Управление вытеснением может нарушить нормальную работу и установить особые фазы сигнала, и допускается сокращение или пропуск определенных обычно требуемых интервалов.Когда происходит вытеснение, может потребоваться несколько сигнальных циклов для возобновления нормальной работы в координированной сигнальной системе. Таким образом, приоритетное управление обычно предоставляется только транспортным средствам экстренных служб и транспортным средствам, которые не могут быть легко остановлены, таким как лодки (по сигналам подъемного моста) и поезда (по сигналам на железнодорожных переездах или вблизи них).
Вернуться к началу
В: Позволяет ли MUTCD переключаться из режима работы с постоянным сигналом в режим мигания в периоды низкой громкости?
A: Да, это специально разрешено пунктом 7 раздела 4D.28 MUTCD 2009 г., но в MUTCD не дается конкретных указаний по порогам для таких изменений, которые должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке. Кроме того, Раздел 4C.04 позволяет сигналу, на который распространяется гарантия только Warrant 3 (пиковый час), работать в мигающем режиме в те часы, когда не соблюдаются критерии объема Warrant 3.
Вернуться к началу
Функции управления пешеходами
Вопрос: Когда начали использоваться отдельные сигналы «ходить» и «не ходить» для пешеходов и почему были выбраны эти слова?
A: В 1930-х годах городские власти пытались придумать, как снизить количество смертей и травм среди пешеходов.Один из методов заключался в том, чтобы добавить светофор к светофору для обозначения фазы ходьбы, во время которой все движение, приближающееся к перекрестку, останавливалось, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. Известно, что Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия, первыми использовали эту идею. В 1930-х и 1940-х годах наиболее типичной практикой было добавление четвертой индикации сигнала под стандартным красно-желто-зеленым сигналом для транспортных средств с белой надписью «ПРОГУЛКА» на круглом черном фоне. «ПРОГУЛКА» включается для «исключительной» пешеходной фазы, а затем в течение интервала смены пешехода «ПРОГУЛКА» гаснет, в то время как красные индикаторы транспортных средств остаются.MUTCD 1935 года был первым, в котором обсуждалась индикация пешеходных сигналов, позволяющая использовать круглые сигнальные линзы со словами WALK и WAIT. MUTCD 1948 года рекомендовал устанавливать указатели для пешеходов отдельно на углах перекрестков и позволял использовать либо круглые линзы с белой WALK и оранжевой WAIT, либо прямоугольные секции с красными неоновыми трубками, образующими слова WALK и DON’T WALK. Для интервала смены пешехода использовались устойчивые значения WAIT или DON’T WALK. Добавление мигающего дисплея «Не ходить» для интервала смены (начиная с MUTCD 1961 года в качестве дополнительной альтернативы), вероятно, было связано с проблемами соблюдения пешеходами прежней практики.В MUTCD 1961 года также говорилось: «Предыдущие издания разрешали WAIT как альтернативу DON’T WALK. WAIT считается менее понятным пешеходам и слишком легко ошибочно принимается за WALK. Поэтому WAIT удален как допустимый стандарт».
Вернуться к началу
В: Похоже, пешеходы не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Подойдет ли надпись «Не запускать» или другой цвет в качестве индикатора интервала смены пешехода?
A: Исследования неизменно показывают, что мигающая оранжевая стрелка и ее предшественник, мигающая надпись «НЕ ИДИТЬ», плохо понимаются пешеходами.Одна из причин может заключаться в двойном значении индикации в зависимости от того, находитесь ли вы на обочине (оставайтесь на обочине и не начинайте переход) или уже на пешеходном переходе (продолжайте переход на дальнюю сторону или на остров безопасности). Различные исследования оценивали возможные альтернативы, такие как WAIT, DON’T START, трехсекционные пешеходные сигналы с разными цветами для интервала смены пешеходов и различные их комбинации. К сожалению, не было обнаружено, что ни одна из альтернатив значительно превосходит существующие.Похоже, что лучшая стратегия — лучше информировать пешеходов о значениях существующих пешеходных сигналов. Многие юрисдикции разработали информационные листовки и информацию на веб-сайтах по этому вопросу, а также установили образовательные таблички для пешеходов (серия R10-3), объясняющие значение кнопок для пешеходов. Кроме того, индикация обратного отсчета пешеходов может помочь уменьшить количество пешеходов, которые все еще остаются на улице по истечении времени пропуска пешеходов.
Вернуться к началу
Q: Какая дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных сигнальных головок?
A: Требование использовать символы для обозначения пешеходных сигналов на новых установках впервые появилось в издании MUTCD 2000 года. В редакции 2003 г. требования к новым установкам были дополнительно ограничены сплошными символами, а не символами стиля контура, из-за того, что пожилые пешеходы и пешеходы с нарушениями зрения испытывают трудности при просмотре контурных символов.Однако существовавшие ранее обозначения слов и контурные обозначения пешеходных сигналов являются устаревшими и не имеют конкретной даты соответствия для замены сплошными символами. Раздел 4E.04 MUTCD 2009 года гласит: «Стандарт: все новые указатели сигналов пешеходов должны отображаться на прямоугольном фоне и должны состоять из символизированных сообщений, за исключением того, что существующие указатели сигналов пешеходов с буквенными или контурными символами должны быть разрешены. сохраняются до конца срока их полезного использования.«
Вернуться к началу
В: MUTCD 2009 снизил рекомендованную скорость ходьбы для расчета времени очистки пешехода с 4,0 футов / сек до 3,5 футов / сек. Но в Разделе 4E.06 указывается, что также следует использовать скорость ходьбы 3,0 фута / сек. Где следует использовать 3,0 фут / сек вместо 3,5 фут / сек?
A: Скорость ходьбы 3,0 фута / сек указана для использования в параграфе 14 Раздела 4E.06. Это используется в качестве «перекрестного» расчета, чтобы определить, достаточно ли времени для перехода более медленным пешеходам, например, пешеходам в инвалидных колясках или инвалидам по зрению, для перехода широких улиц. В этом конкретном расчете вместо использования расстояния перехода от бордюра к бордюру используется расстояние, измеряемое от кнопки пешехода (или, если его нет, на расстоянии 6 футов от поверхности бордюра) до дальнего бокового бордюра. Это расстояние в футах делится на предполагаемую скорость ходьбы 3,0 фута / сек, чтобы получить значение в секундах (для целей этого примера назовем это значение «Время медленного движения»).Интервал ходьбы разрешается использовать для удовлетворения расчетного «времени медленного движения», таким образом, сумма продолжительности интервала ходьбы (обычно не менее 7 секунд) плюс длительность времени пропуска пешехода, которая была ранее рассчитана с использованием обычная скорость ходьбы 3,5 фута / сек сравнивается с рассчитанным «медленным шагом». Для очень широких улиц, обычно в диапазоне 95-100 футов или более, расчеты могут обнаружить, что время медленного движения превышает расчетное время ходьбы плюс время очистки пешехода.В этом случае продолжительность интервала ходьбы, а не время пропуска пешехода, должна быть увеличена, чтобы удовлетворять критерию 3,0 фут / сек.
Вернуться к началу
В: После расчета необходимого времени пропуска пешехода, соответствует ли продолжительность мигающего оранжевого интервала поднятой руки, которая устанавливается на контроллере сигналов?
A: Это зависит от обстоятельств — может быть, но не обязательно.Между «временем разрешения пешехода» и «интервалом смены пешехода» есть небольшая, но важная разница. Время пропуска пешехода — это рассчитанное количество секунд, необходимое пешеходам для преодоления расстояния до дальней стороны пройденного пути (или медианы) при ходьбе с заданной скоростью (например, 3,5 фута в секунду, рекомендованной Разделом 4E). 06, или медленнее, если необходимо.) Предположим, что на основе предполагаемой скорости ходьбы и ширины дороги, которую предстоит пересечь, 20 секунд рассчитываются как необходимое время для разрешения пешехода.Раздел 4E.06 MUTCD 2009 допускает, чтобы время пропуска пешехода либо 1) полностью находилось в пределах зеленого интервала транспортного средства (в этом случае 20 секунд устанавливаются на контроллере в качестве интервала смены пешехода, мигающего времени UPRAISED HAND), либо 2 ) разделены между зеленым интервалом и некоторым или всем желтым интервалом. (Тем не менее, всегда должен быть минимум 3 секунды «буферного интервала», в течение которого должен отображаться устойчивый UPRAISED HAND до освобождения любого конфликтующего трафика.) Включение части или всего желтого времени как части времени, разрешенного для пешеходов, обычно рассматривается, когда из-за значительных проблем с пропускной способностью перекрестка необходимо максимально сократить время одновременного зеленого света. Если это будет рассматриваться для данного захода на посадку с интервалом смены желтого цвета 4 секунды, за которым следует интервал освобождения красного цвета продолжительностью 3 секунды или более, чтобы служить требуемым «буфером», то эти 4 секунды желтого цвета можно было бы засчитать как часть 20 секунд и, таким образом, 16 секунд будут установлены на контроллере в качестве продолжительности интервала смены пешехода (мигающая ПОДНЯТАЯ РУКА).Рисунок 4E-2 иллюстрирует эту концепцию.
Вернуться к началу
Q: Если я решу использовать интервал времени смены транспортного средства желтого цвета, чтобы удовлетворить часть рассчитанного времени разрешения пешехода, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение интервала желтого цвета?
A: Опять же, это зависит от обстоятельств. См. Обсуждение вопроса 5 выше, а также см. Рисунок 4E-2 в MUTCD 2009 года.На этом рисунке показана взаимосвязь интервалов между пешеходами и пешеходных дисплеев с интервалами и дисплеями для транспортных средств.
Вернуться к началу
В: Допускает ли MUTCD использование «Интервал ведущего пешехода»?
A: Да, ведущий пешеходный интервал (LPI) теперь специально разрешен Разделом 4E.06 2009 MUTCD. Этот тип последовательности долгое время использовался во многих городах, чтобы помочь пешеходам получить немного «преимущества» при повороте транспортных средств в некоторых местах, где, по их мнению, это необходимо, и его использование расширяется.Руководство пользователя пешеходных сооружений, опубликованное FHWA и доступное на веб-сайте Pedbikeinfo.org, показывает, что исследования показали, что LPI уменьшил конфликты между пешеходами. LPI особенно полезен для пожилых пешеходов, которые медленнее выезжают на перекресток, чем другие пешеходы, тем самым позволяя водителям, поворачивающим направо, лучше заметить свое присутствие на проезжей части / пешеходном переходе. Справочник FHWA для старых водителей и пешеходов по проектированию автомобильных дорог рекомендует использовать LPI там, где пешеходы старшего возраста используют перекресток.
Вернуться к началу
Q: MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только в течение интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему он не может отображаться в интервале ходьбы (белый символ идущего человека)?
A: MUTCD указывает, что обратный отсчет не должен начинаться до начала мигающей оранжевой стрелки.Это связано с тем, что в системах, приводимых в действие транспортным средством, которые используют функцию «отдыха на ходу» с изменяемой продолжительностью автомобильной зеленой фазы, невозможно отображать обратный отсчет во время интервала ходьбы. В то время как фаза движения транспортных средств либо «отдыхает» (при отсутствии транспортных средств на конфликтующих фазах), либо продлевается за счет приближающихся транспортных средств, фаза параллельного одновременного движения пешеходов остается в режиме «Прогулка». При отсутствии противоречивого вызова Walk остается включенным на неопределенный срок. Интервал смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка) начинает отсчет времени только после обнаружения конфликтующего фазового вызова.С помощью этой операции «отдых на прогулке» невозможно отсчитывать интервал ходьбы. Несмотря на то, что в некоторых юрисдикциях не используется режим «отдых на прогулке», а в некоторых юрисдикциях могут быть практически все заранее подготовленные сигналы, пешеходов может сбить с толку, если они столкнутся с разными операциями обратного отсчета на разных перекрестках, в пределах одной юрисдикции или когда они едут из одного. юрисдикция к другому. Общий знаменатель, применимый ко всем сигналам, независимо от того, активирован он или заранее установлен, — это отсчет только интервала смены пешехода.
Вернуться к началу
Q: Исследования, которые я видел по обратному отсчету пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время мигающей оранжевой стрелки интервала смены пешехода. Побуждает ли обратный отсчет пешеходов нарушить юридический смысл мигающей оранжевой стрелки?
A: Да, исследования показали, что отображение обратного отсчета пешеходов приводит к большему проценту пешеходов, которые начинают переход во время мигающей оранжевой стрелки.Однако исследования также показали, что обратный отсчет приводит к значительно меньшему проценту пешеходов, которые не завершили переход к концу отведенного для пешеходов времени разрешения. Информация обратного отсчета, скорее всего, заставит пешеходов ускорить свой темп, поскольку цифры уменьшаются до нуля, что может не произойти в местах без информации обратного отсчета. Что касается юридического значения мигающей оранжевой стрелки, следует помнить, что это значение было разработано задолго до любого рассмотрения использования дисплея обратного отсчета.Также важно отметить, что продолжительность разрешения пешехода зависит от предполагаемой скорости ходьбы. Пешеходы, которые идут быстрее предполагаемой скорости, часто понимают, что они могут покинуть бордюр через несколько секунд после того, как мигает оранжевая стрелка, и все же пересечь его достаточно быстро, и информация обратного отсчета усиливает такое поведение, что не обязательно небезопасно . В некоторых юрисдикциях были приняты постановления, которые конкретно разрешают начало перехода во время мигающей оранжевой стрелки на переходах, оборудованных обратным отсчетом, если пешеход завершит свой переход до того, как конфликтующее движение получит зеленый сигнал.Дальнейшие исследования могут привести к изменениям в отображении интервала смены пешехода, чтобы исключить потенциально противоречивые значения.
Вернуться к началу
В: При использовании обратного отсчета пешеходов с доступными пешеходными сигналами (APS) должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для пешеходов с нарушениями зрения?
A: Некоторые защитники слабовидящих считают, что информацию обратного отсчета также следует предоставлять в доступном (звуковом) формате.Однако есть некоторые серьезные проблемы с предоставлением информации о обратном отсчете людям с нарушениями зрения. Обратный отсчет происходит только в течение интервала смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка), когда пешеходы уже покинули угол и находятся на улице. Отдел ориентации и мобильности Ассоциации образования и реабилитации слепых и слабовидящих исследовал проблему предоставления звуковых сигналов интервала смены пешеходов, включая звуковой обратный отсчет, и не рекомендовал их.Если обратный отсчет транслировался в звуковом формате с противоположной стороны улицы, чтобы те, кто переходил, могли слышать его до конца перехода, тогда звуковой обратный отсчет скроет другие звуки окружающей среды и движущиеся дорожные звуки, которые слепые люди должны иметь возможность слышать. слушайте и сосредоточьтесь на том, как только они начали свой переход. Если звуковой обратный отсчет транслировался с ближней стороны улицы, звук затухает по мере перехода человека. Кроме того, чем больше звуковых сообщений имеется на перекрестке, на котором уже есть сигналы локатора кнопок APS и сигналы, указывающие интервал ходьбы, тем выше вероятность того, что слепые пешеходы перепутают одного с другим.Чем больше громких сигналов, тем больше вероятность того, что со стороны соседей возникнут протесты и / или вандализм.
Вернуться к началу
Q: Станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными?
A: На данный момент еще слишком рано определять, станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными. Как и в случае со многими новыми устройствами управления дорожным движением, стандарты, инструкции и опции для их использования, скорее всего, будут развиваться по мере использования более доступных пешеходных сигналов.Кроме того, Совет по доступу США планирует инициировать формальный процесс нормотворчества для принятия Руководства по обеспечению доступности публичного права проезда ADA (PROWAG). Текущий проект этих руководящих принципов требует, чтобы доступные пешеходные сигналы требовались на всех перекрестках, оборудованных пешеходными сигналами, и на всех пешеходных переходах через многополосные кольцевые дороги въезда или выезда, всякий раз, когда происходят новые постройки или изменения. Политика FHWA состоит в том, чтобы рассматривать проект PROWAG Совета по доступу США в качестве рекомендуемой практики для новых и реконструированных сигналов.Если предложенные требования будут сохранены в окончательном правиле Access Board, MUTCD будет пересмотрен в будущем, чтобы отразить эти требования.
Вернуться к началу
Пешеходные гибридные маяки
Q: Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD? Иногда единственное разумное место для установки гибридного пешеходного маяка — это перекресток.
A: FHWA в течение нескольких десятилетий не поощряет использование «полусигналов» из-за проблем, которые возникают из-за проблем, которые возникают при таких конструкциях, когда прерывание транспортного потока на главной улице движением пешехода используется водителями боковых улиц как возможность повернуть на главную улицу, конфликтует с переходом пешеходов. Гибридные маяки, размещенные на перекрестке с переулком, контролируемым знаком STOP или YIELD, или рядом с ним, представляют собой полусигнал с теми же проблемами эксплуатации и безопасности.Положение в Разделе 4F.02 также соответствует запретам на полусигналы, которые были приняты в Разделах 4C.05 и 4C.06. Обратите внимание, что эти положения в 4C.05, 4C.06 и 4F.02 являются Руководством, а не стандартами. Таким образом, на основе инженерного исследования или инженерного решения юрисдикция может принять решение об установке устройства на таком перекрестке, если определит, что это лучшее место для него, с учетом всех соответствующих факторов и / или есть меры по смягчению последствий, такие как пустое место. -out Указатели поворота направо / налево запрещены, чтобы перейти на переулок или сделать переулок с односторонним движением от перекрестка.Решения должны быть задокументированы в файлах юрисдикции как основание для отклонения от Руководящего заявления в MUTCD. Следует также отметить, что Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD) рекомендовал FHWA удалить из MUTCD раздел 4F.02, запрещающий установку пешеходных гибридных маяков в пределах 100 футов от перекрестка, поскольку исследование гибридных радиомаяков на перекрестках в Тусоне, штат Аризона, не выявили серьезных проблем с эксплуатацией или безопасностью.FHWA рассмотрит предложение об удалении 100-футового руководства для следующего издания MUTCD.
Вернуться к началу
Проблесковые маячки
В: Можно ли использовать доступные функции пешеходных сигналов в сочетании с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами в обрамлении знака, с предупреждающими маяками, активируемыми пешеходами, или с активируемыми пешеходами прямоугольными быстро мигающими маяками?
A: Некоторые, но не все, доступные функции пешеходных сигналов могут использоваться в этих местах.Например, было бы неуместно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или речевое сообщение о ходьбе), поскольку пешеходных сигналов нет, и интервал ходьбы никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, звуковой сигнал кнопки и звуковое сообщение, когда мигают желтые огни, будут уместными и могут использоваться в этих местах. Если используется звуковое сообщение, оно должно повториться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы.«
Вернуться к началу
Сигналы управления движением по полосе
Q: Мое агентство внедряет систему активного управления движением вдоль автострады. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления дорожным движением для этого приложения?
A: Это зависит от обстоятельств. Стандартные устройства, представленные в MUTCD, должны использоваться и оцениваться перед выполнением запроса на эксперимент с новым устройством.Если система основана в первую очередь на управлении полосами движения, то используются стандартные сигналы управления полосой движения, описанные в главе 4M MUTCD. Они состоят из зеленой стрелки, направленной вертикально вниз, желтого X и красного X. Если в системе также используется согласование скорости, то на сигнальных поверхностях может попеременно отображаться знак нормативного ограничения скорости (R2-1), если размер соответствует этому сообщению. Желтая стрелка, направленная вниз по диагонали, экспериментируется в ограниченном количестве мест и является предметом официальных экспериментов.

Рисунок. Индикация контрольных сигналов для проезда на воздушной полосе .
Вернуться к началу
Дорожные фонари
В: Можно ли использовать огни проезжей части для обеспечения четко видимых указаний при повороте транспортных средств на перекрестке, например, на городской транспортной развязке с одной точкой (SPUI)?
A: Необходимо проводить различие между «приподнятыми маркерами тротуара с внутренней подсветкой» (IIRPM), которые регулируются Разделами 3B.С 11 по 3B.14 и «дорожные предупредительные огни» (IRWL), которые регулируются Разделами 4N.01 и 4N.02. IIRPM могут использоваться для обеспечения тех же функций, что и световозвращающие RPM, например, для дополнения обычных продольных линий разметки дорожного покрытия. IIRPM могут освещаться лампами накаливания, светодиодами или другими источниками света, но они должны гореть постоянно, а не мигать. IIRPM использовались в соответствии со стандартами Части 3 для дополнения продолжений пунктирных линий при поворотах через перекрестки или развязки.Периодически мигающие огни проезжей части дороги были определены как IRWL, которые, согласно главе 4N, должны быть желтого цвета, поскольку они выполняют ту же функцию, что и традиционный проблесковый маяк. IRWL ограничены в применении текущим MUTCD для неконтролируемых пешеходных переходов. Однако некоторые юрисдикции запросили и получили одобрение FHWA на проведение экспериментов по оценке использования мигающих IRWL других цветов и для других целей.
Вернуться к началу
В: Какого цвета сигнальные огни на проезжей части дороги используются на пешеходных переходах? Раздел 4N.02 обозначает желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет сигнальных огней на проезжей части не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
A: Раздел 4N.02 гласит, что сигнальные огни на проезжей части на пешеходных переходах при срабатывании должны мигать желтым цветом. Поскольку это предупреждающее устройство, предназначенное для предупреждения участников дорожного движения о необходимости проявлять особую осторожность, подобно мигающему маяку, желтый цвет предназначен для создания четкого предупреждающего сообщения, которое привлекает внимание участников дорожного движения до фактического пешеходного перехода.
Вернуться к началу
В: Разрешены ли сигнальные огни на проезжей части для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках или кольцевых развязках?
A: Им разрешено движение на перекрестках с круговым движением, но не на пешеходных переходах или стоп-линиях на сигнальных перекрестках. Типичный современный дизайн кольцевой развязки требует, чтобы пешеходные переходы располагались на 25-40 футов впереди того места, где въездное движение по проезжей части должно уступать место циркуляционному движению.Таким образом, эти пешеходные переходы считаются неконтролируемым местом и, таким образом, имеют право на использование сигнальных огней на проезжей части (IRWL). Использование на сигнальных перекрестках запрещено, поскольку в Разделе 4N.02 говорится, что IRWL «не должны использоваться на пешеходных переходах, контролируемых знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением», а в Разделе 4N.01 говорится, что IRWL «не должны использоваться для любых приложение, не описанное в этой главе «. Несколько юрисдикций получили одобрение FHWA на эксперименты с красными сигнальными огнями на проезжей части, которые загораются при включении красного сигнала, чтобы дополнять стоп-линии на сигнальных перекрестках.Другие юрисдикции, желающие использовать дорожные огни в приложениях, отличных от описанных в Разделе 4N.02, должны запросить разрешение на проведение экспериментов.
Вернуться к началу
В: Есть ли в MUTCD какие-либо указания относительно частоты мигания сигнальных огней на проезжей части дороги?
A: Раздел 4N.02 гласит, что частота мигания сигнальных огней на проезжей части на пешеходных переходах должна быть не менее 50, но не более 60 периодов мигания в минуту.Этот стандарт модифицирован опцией в Разделе 4N.01, которая позволяет сигнальным огням на проезжей части дороги иметь частоту мигания, отличную от частоты мигания стандартных маяков. Некоторые разновидности сигнальных огней, устанавливаемых на проезжей части дороги, используют «прерывистую вспышку», которая быстро подает световые импульсы во время «включенной» части цикла включения-выключения. В разделе 4N.02 далее говорится, что частота вспышек не должна быть между 5 и 30 вспышками в секунду, чтобы избежать частот, которые могут вызвать судороги. Таким образом, пульсация во время периодов включения света должна быть меньше 5 в секунду или быстрее 30 в секунду.
Вернуться к началу
В: Можно ли использовать доступные функции сигналов пешеходов в сочетании с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги?
A: Некоторые, но не все, доступные функции сигналов пешеходов могут использоваться с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги. Например, было бы неуместно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или речевое сообщение о ходьбе), поскольку пешеходных сигналов нет, и интервал ходьбы никогда не отображается для пешеходов.Тем не менее, звуковой сигнал кнопки и звуковое сообщение, когда мигают сигнальные огни на проезжей части, будут уместными и могут использоваться вместе с сигнальными огнями на проезжей части. Если используется звуковое сообщение, оно должно повториться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые огни».
Вернуться к началу
Вернуться к часто задаваемым вопросам.
Online Highway Code: Знаки
Знаки движения
PreviousNext
Знаки, отдающие приказы
Знаки с красными кружками в большинстве случаев запрещены.
Таблички под знаками соответствуют их сообщениям
Въезд в зону 20 миль в час Конец зоны 20 миль в час Применяется национальное ограничение скорости Школьный патруль на пересечении границы Остановить и уступить дорогу Дорожному движению на главной дороге Управляемые вручную временные знаки STOP и GO Вход запрещен для движения транспортных средств Нет транспортных средств, кроме толкаемых велосипедов Запрещено движение на велосипеде Нет транспортных средств Нет автобусов (более 8 пассажирских мест) Запрещен обгон Нет буксируемых караванов Нет транспортных средств, перевозящих взрывчатые вещества Отдавать приоритет транспортным средствам с противоположного направления. Поворот направо запрещен. Поворот налево запрещен. Развороты запрещены. Грузовые автомобили не указаны с максимальной полной массой (в тоннах), за исключением погрузки и разгрузки. Транспортные средства с максимальной полной массой (в тоннах) не указаны. ожидание Без остановок в течение указанного периода, кроме автобусов длится столько времени, сколько необходимо для посадки или подбора пассажиров
Знаки с синими кружками, но без красной рамки, в большинстве случаев дают положительное указание.
Только впереди Поверните налево (вправо, если символ перевернут) Поверните налево (направо, если символ перевернут) Держитесь левой стороны (вправо, если символ перевернут) Транспортные средства могут проезжать с любой стороны, чтобы достичь того же места назначения Мини-круговое движение (круговое движение — уступите дорогу автомобилям из непосредственно справа) Маршрут, который будет использоваться только для педальных циклов. Раздельный педальный цикл и пешеходный маршрут. Минимальная скорость. Конец минимальной скорости. Только автобусы и велосипеды. Только трамваи. Пешеходный переход над трамвайным путем. Одностороннее движение. полоса движения Велосипедная полоса с педалью потока
Предупреждающие знаки
В основном треугольные
Расстояние до линии «СТОП» впереди Двойные концы проезжей части Дорога сужается справа (слева, если символ перевернут) Дорога сужается с обеих сторон Расстояние до уступа дороги Линия впереди Перекресток Перекресток на повороте впереди Т-образный перекресток с приоритетом перед транспортными средствами с правой стороны Перекресток в шахматном порядке Перекресток сливается слева впереди
Приоритет сквозного маршрута обозначен более широкой линией
Двойной изгиб сначала налево (символ может быть перевернут) Изгиб вправо (или влево, если символ перевернут) Круговое движение Неровная дорога Табличка под некоторыми знаками Двустороннее движение пересекает дорогу с односторонним движением Двустороннее движение прямо Впереди открывающийся или поворотный мост Низколетящий самолет или внезапный авиационный шум Падающие или падающие камни Светофоры не используются Светофоры Скользкая дорога Крутой спуск вниз Крутой холм вверх Туннель впереди Трамваи впереди Переезд с шлагбаумом или воротами Впереди железнодорожный переезд без шлагбаума или ворот впереди Железнодорожный переезд без барьера Впереди патруль на школьном переходе (на некоторых знаках есть желтые огни, которые мигают, когда переходят дети) Хрупкие (или слепые или инвалиды, если показаны) пешеходы могут переходить дорогу впереди Пешеходы на дороге впереди Переход через зебру Воздушный кабель; на табличке указана максимальная высота транспортных средств, которые могут безопасно проезжать. Имеющаяся ширина указателя высоты над головой Резкое отклонение маршрута влево (или вправо, если шевроны перевернуты) Световые сигналы впереди на железнодорожном переезде, аэродроме или мосту Миниатюрные сигнальные огни на железнодорожных переездах Крупный рогатый скот Дикие животные Дикие лошади или пони Лошади или пони в сопровождении Велосипедный маршрут впереди Опасность обледенения Возможные дорожные очереди впереди Расстояние, на которое простираются неровности дороги Другая опасность; табличка указывает на характер опасности Мягкие обочины Боковой ветер Горбатый мост Предупреждающий знак с надписью Набережная или берег реки Риск заземления
Указатели направления
В основном прямоугольные
Знаки на автомагистралях — синий фон
На перекрестке, ведущем прямо на автомагистраль ( номер развязки может отображаться на черном фоне) На подходах к перекресткам (номер развязки на черном фоне) Знак подтверждения маршрута после перекрестка Стрелки, указывающие вниз, означают «Въехать в полосу».Левая полоса ведет к другому пункту назначения, нежели другие полосы. Панель с наклонной стрелкой указывает пункты назначения, до которых можно добраться, выехав с автомагистрали на следующем перекрестке
Знаки на основных маршрутах — зеленый фон
На подходах к перекресткам На перекрестке Подтверждающий знак маршрута после перекрестка На подходах к перекресткам Формирование основного маршрута часть кольцевой дороги На подходе к перекрестку в Уэльсе (двуязычный)
Знаки на дополнительных и местных маршрутах — черные границы
На подходах к перекресткам На перекрестке Направление к туалетам с доступом для инвалидов
Другое указатели направления
Место для пикника Древний памятник, охраняемый английским наследием Направление к автостоянке Туристическая достопримечательность Направление к месту кемпинга и автоприцепу Консультационный маршрут для грузовиков Маршрут для велосипедных велосипедов, составляющих часть сети Рекомендуемый маршрут для велосипедных циклов до показанного места
Маршрут для пешеходов
Объездной путь
Символы, обозначающие eme Экстренный объезд автомагистрали и других основных дорог
Информационные знаки
Все прямоугольные
Въезд в зону контролируемой парковки Въезд в зону зарядки заторов Конец зоны контролируемой парковки Предварительное предупреждение об ограничении или запрете впереди Стоянка для одиночных мотоциклов С течением автобусная полоса впереди, по которой велосипеды педали и такси могут также использовать Полоса, предназначенная для использования транспортных средств с высокой загруженностью (HOV) — см. правило 142 Транспортные средства, которым разрешено использовать полосу HOV впереди Конец автомагистрали Начало автомагистрали и точка, с которой применяются правила автомагистрали Соответствующие полосы движения на перекрестке впереди Движение на основной проезжей части, идущее справа, имеет приоритет перед присоединением к потоку. Дополнительное движение, присоединяющееся слева впереди.Движение на основной проезжей части имеет приоритет перед присоединением к движению с правой полосы съезда. Движение по правой полосе съезда с проезжей части дороги имеет приоритет перед левой полосой движения. Маркеры обратного отсчета на выезде с автомагистрали Знак зоны обслуживания автомагистрали с именем оператора Движение имеет приоритет над встречным транспортом Больница впереди с местами для оказания неотложной и аварийной помощи Пункт туристической информации Нет проезжей части для транспортных средств Рекомендуемый маршрут для велосипедных педалей Домашняя зона Зона въезда, в которой находятся камеры используется для обеспечения соблюдения правил дорожного движения Автобусная полоса на дороге на перекрестке впереди
Знаки дорожных работ
Дорожные работы Сыпучие щебень Временная опасность при дорожных работах Временное закрытие полосы движения (количество и положение стрелок и красных полос может меняться в зависимости от открытых и закрытых полос) Медленно движущийся или неподвижный рабочий автомобиль, перекрывающий полосу движения.Двигайтесь в направлении, указанном стрелкой. Обязательное ограничение скорости впереди. Дорожные работы на 1 милю впереди. Окончание дорожных работ и любые временные ограничения.
Знаки на задней части тихоходных или неподвижных транспортных средств, предупреждающие о полосе движения, закрытой впереди рабочим транспортным средством. На дороге нет конусов
Ограничение движения по полосам при дорожных работах впереди
Однополосный переход на встречных дорожных работах ПредыдущаяСледующая
Дорожные знаки на французском языке и словарь о дорожном коде
Узнать о дорожных знаках
Важные дорожные знаки
Некоторые из наиболее необычных, но очень распространенных дорожных знаков, которые вы увидите во время движения по французским дорогам.

Вы можете увидеть фразы и слова на дорожных знаках или во время вождения во Франции
Пеаж Плата за проезд
Дуан Таможня
Раппель Напоминание, вы обычно видите это слово под знаками ограничения скорости, и оно означает «помните, вы уже должны быть на этом ограничении скорости».
Fin de chantier Окончание работ / стройплощадка / дорожные работы
Ралентир Притормозить
Ralentir travaux Притормозить, впереди дорожные работы
Arrêt Стоп
Пиетоны прохода Пешеходный переход
Vous n’avez pas la Priorité У вас нет приоритета, и вы должны уступить дорогу
Chaussée Glissante Скользкая дорога
Chaussée déformer Дорога деформирована / плохое состояние
* Le trafic , является правильным переводом английского слова traffic , но также относится к незаконной коммерческой деятельности, такой как контрабанда… Так что не забудьте прояснить, что вы имеете в виду 🙂
Светофор
Feu tricolore (трехцветные огни) или чаще «Feu rouge» могут иметь не ту же последовательность, что и в вашей стране, это может занять некоторое время, чтобы привыкнуть. Индикаторы будут переключаться в следующем порядке: красный, зеленый, оранжевый
.
Feux vert (зеленый свет): Вы можете продолжить свой маршрут, если переход свободен.
Feux orange (оранжевый свет): Вы должны остановиться, когда свет станет оранжевым.Если только вы не можете безопасно остановиться и находитесь рядом с линией.
Feux rouge (красный свет): Вы должны остановиться и не можете пересекать линию.
Если светофор мигает оранжевым, то применяется правило приоритета справа, если не указано иное.
Последовательность светофора
Трафик: Трафик
Английский
Французский
Трафик Ла тираж *
Дорога La route
Автомагистраль Une autoroute
Кольцевой Ле Ронд-пойнт
Зебровый переход Le прохождение piétons
Пешеход Le piéton
Драйвер Le conducteur (лед)
Знак дорожный Le panneau de signalisation
Ограничение скорости La limitation de vitesse
Пробка Un bouchon, Un embouteillage
Несчастный случай Несчастный случай ООН
Сгруппировать Le carambolage
Светофор Le feu de signalisation
В одну сторону Уникальный Le sens
Нет записи Le sens interdit
Отвод La déviation
Lay by Une aire de repos
Дорожный переулок La bande d’arrêt d’urgence
Плата за проезд Le Peage
Мост Le pont
Обгон Le dépassement
Замедление Ралентир
Напоминание Раппель
Цепи противоскольжения Les chaîs
Шипованные шины Le pneu clouté
Зимние шины Le pneu neige
Разбитые En panne
Разбивка Tomber en panne
Полезные французские фразы
Или случайность.
Произошла авария.
Ne pas dépasser.
Не обгонять.
La limite de vitesse est 90 km.
Ограничение скорости — 90 км.
Le rond point est sur la gauche.
Слева будет развязка с круговым движением.
Комментарии
На дорогах Франции ограничение скорости в городах обычно составляет 50 км. На национальных дорогах это 90 км, а по автостраде — 130 км (110 км по мокрой дороге).Старое правило «приоритет right «по-прежнему применяется, если на перекрестке нет дорожных знаков. означает, что вы должны уступить дорогу транспортным средствам, прибывающим с правой стороны. Это может быть опасной ловушкой для людей. Независимо от того, какое оправдание, если вы сталкиваетесь с транспортным потоком, прибывающим с правой стороны, где Дорожного знака не было, это твоя вина …
Приоритет справа
Запутались? Любопытный ? За рулем во Франции?
Узнайте, как уступить дорогу вправо во Франции.На форуме вы найдете статью о «Priorité à droite»
.
Также … Словарные темы, Автострады
Добро пожаловать в город Вудбери, штат Миннесота
Безопасность пешеходов является главным приоритетом при проектировании дорог и троп по всему городу. Поскольку пешеходов и водителей становится все больше и больше, важно понимать, что ответственность за обеспечение безопасности пешеходов лежит на каждом.
Статут Миннесоты 169.21 Subd. 2а: Если сигналы управления движением отсутствуют или не действуют, водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах обозначенного пешеходного перехода или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода. Водитель должен оставаться остановленным до тех пор, пока пешеход не пересечет полосу, на которой остановлено транспортное средство. Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может уступить дорогу.Это положение не применяется на условиях, предусмотренных в данном подразделе.
Дождитесь перерыва в движении — водителям не нужно останавливаться для пешеходов, которые не находятся на проезжей части, а пешеходы должны ждать, пока пробки в движении не позволят водителям остановиться, прежде чем выехать на дорогу.
Повысьте видимость для себя и своих детей — носите светоотражающую одежду ярких цветов, чтобы водители могли лучше вас видеть. Никогда не предполагайте, что водители могут вас видеть.
Избегайте отвлекающих факторов — так же, как вождение с отвлечением может быть опасным, пешеходам важно осознавать свое окружение, особенно перед переходом дороги.
По возможности используйте тротуары и тропы.
Не позволяйте детям играть на улице.
Статут Миннесоты 169.21 требует, чтобы транспортные средства останавливались для пешеходов на любом перекрестке, независимо от наличия разметки пешеходного перехода, до тех пор, пока пешеход не пересечет полосу, на которой остановлено транспортное средство.
Будьте предельно осторожны, проезжая мимо любого остановившегося или припаркованного автомобиля. Убедитесь, что автомобиль не остановлен для пешехода.
Посмотрите в обе стороны перед поворотом. Водители, поворачивающие направо, всегда должны смотреть направо, чтобы увидеть, не переходит ли пешеход.
Пешеходы обязаны подчиняться сигналам светофора.
Всегда нажимайте кнопку для пешехода перед переходом и следуйте в направлении от пешеходного сигнала: ХОДИТЬ или символ идущего человека означает, что вы можете начать переход.Мигающий символ «НЕ ИДИТЬ» или символ руки означает, что вы можете продолжить переход, если вы начали переход, но не начинайте переход. Значок «НЕ ХОДИТЕ» или значок руки означает, что пешеходы не должны находиться на пешеходном переходе.
Водители должны всегда останавливаться на красном переходе перед переходом и уступать дорогу любому пешеходу на переходе при повороте направо на красный.

Обеспечение безопасного и эффективного передвижения для всех пешеходов является основной целью города Вудбери, как это определено в Комплексном плане до 2040 года.В рамках этих усилий город стремится создать безопасные и доступные пешеходные объекты. Когда необходимы переходы улиц, цель города — обеспечить максимально безопасные места перехода и лечение.
Установка пешеходного перехода не обязательно повысит безопасность пешеходов, переходящих проезжую часть. Исследование Федерального управления шоссейных дорог показало, что создание полос на пешеходных переходах не всегда является мерой безопасности, а в некоторых случаях приводит к большему количеству аварий между транспортными средствами и пешеходами.Исследование показало, что количество ДТП с пешеходами было в четыре раза выше на обозначенных пешеходных переходах, чем на немаркированных пешеходных переходах при аналогичных условиях движения. Разметка пешеходного перехода может создать у пешехода ложное чувство безопасности, и разметка не обязательно приводит к более строгому соблюдению правил остановки транспортных средств для пешеходов. Поэтому городские власти внимательно рассматривают каждый запрос на переходы, чтобы определить, подходит ли установка пешеходного перехода для этого перекрестка.
Все заявки на переходы на городские дороги следует направлять в инженерный отдел по адресу engineering @ woodburymn.губ. Все запросы на переходы рассматриваются городским комитетом по управлению дорожным движением.
Переходите только по пешеходным переходам и всегда оставайтесь по обозначенным переходам.
Никогда не переходите на центральный остров.
Пересекайте круговую развязку по одному подходу за раз. Используйте средний остров как точку на полпути, где вы можете проверить, нет ли приближающегося транспорта.
См. Дополнительные советы по безопасности при движении с круговым движением

.
No related posts.