Дорожные знаки для пешеходов картинки для детей: Дорожные знаки для детей — Все для детского сада

Дорожные знаки для малышей «Пешеходный переход»

Дорожные знаки для малышей «Пешеходный переход»

В этой статье мы познакомимся с изображением (картинкой) «Пешеходный переход».

Дорожные знаки для малышей «Пешеходный переход». Дорожный знак «Пешеходный переход» относится к предупреждающим знакам. На нём схематично изображён человек, шагающий по пешеходному переходу (по «зебре»), символизируя место на проезжей части для перемещения пешеходов. Сам предупреждающий знак имеет форму равностороннего треугольника белого цвета с красной каймой.

Предупреждающие знаки: «Пешеходный переход» — векторные изображения от Vneuroka.ru and Multclip.ruИзображение дорожного знака «Пешеходный переход». Скачать дорожный знак «Пешеходный переход» для занятий и уроков по ПДД. Бесплатные векторные SVG иконки и изображения Внеурока.ру (Vneuroka.ru and Multclip.ru).VNEUROKA.RU

Полезная информация по теме «Пешеходный переход»:

1. Дорожный знак предупреждает о приближении к пешеходный переходу, обозначенному специальными дорожными знаками и/или разметкой «зебра».
2. Водитель должен быть готов остановить транспортное средство, чтобы пропустить пешеходов.

Теги по теме «Пешеходный переход».

• Изображение дорожного знака «Пешеходный переход».
• «Пешеходный переход»: картинки дорожных знаков для детей по ПДД.
• Предупреждающие знаки: «Пешеходный переход» картинка для занятий с детьми по ПДД.
• Векторные изображения дорожных знаков для дошкольников и школьников.
• Скачать дорожный знак «Пешеходный переход» для занятий и уроков по ПДД.
• Оформление кабинета в детском саду и школе на тему ПДД и предупреждающие знаки.
• Как выглядит дорожный знак «Пешеходный переход» на картинке в векторе.
• Предупреждающие знаки детям: «Пешеходный переход».

Пешеходный переход (изображение для занятий и уроков).

«Надземный пешеходный переход» дорожный знак детям

«Надземный пешеходный переход» дорожный знак детям

В этой статье мы познакомимся с изображением (картинкой) «Надземный пешеходный переход».

«Надземный пешеходный переход» дорожный знак детям. Дорожный знак «Надземный пешеходный переход» относится к информационно-указательным знакам. На знаке схематично изображён поднимающийся по лестнице человек, символизируя место надземного пешеходного перехода. Сам предписывающий знак имеет форму квадрата синего цвета.

Информационно-указательные знаки: «Надземный пешеходный переход» — векторные изображения от Vneuroka.ru and Multclip.ruИзображение дорожного знака «Надземный пешеходный переход». Скачать дорожный знак «Надземный пешеходный переход» для занятий и уроков по ПДД. Бесплатные векторные SVG иконки и изображения Внеурока.ру (Vneuroka.ru and Multclip.ru).VNEUROKA.RU

Полезная информация по теме «Надземный пешеходный переход»:

1. Дорожный знак указывает место, где пешеходы могут безопасно перейти дорогу при помощи надземного пешеходного перехода.

Теги по теме «Надземный пешеходный переход».

• Изображение дорожного знака «Надземный пешеходный переход».
• «Надземный пешеходный переход»: картинки дорожных знаков для детей по ПДД.
• Информационно-указательные знаки: «Надземный пешеходный переход» картинка для занятий с детьми по ПДД.
• Векторные изображения дорожных знаков для дошкольников и школьников.
• Скачать дорожный знак «Надземный пешеходный переход» для занятий и уроков по ПДД.
• Оформление кабинета в детском саду и школе на тему ПДД и информационно-указательные знаки.
• Как выглядит дорожный знак «Надземный пешеходный переход» на картинке в векторе.
• Информационно-указательные знаки детям: «Надземный пешеходный переход».

Надземный пешеходный переход (изображение для занятий и уроков).

Дети-пешеходы

Необходимо запомнить самому и внушить ребенку: дорожное движение начинается не с проезжей части, а с первых шагов от порога или подъезда дома. Пройдите с ребенком весь путь до школы и ненавязчиво укажите на наиболее опасные участки – нерегулируемый перекресток, узкий тротуар, подъезд грузового транспорта к магазину, припаркованные автомобили и т.д. Обратите внимание на особенности детского мышления: дети пока не умеют предвидеть опасность и только учатся оценивать скорость движения автомашины при приближении к ним, к тому же из-за своего невысокого роста дети бывают невидимы для водителей, — а это опасно для жизни! Обязательно обратите внимание на возникающие опасности при посадке и высадке из общественного транспорта. Запомните: обходить стоящий автобус или троллейбус ни в коем случае нельзя. Нужно дождаться, пока транспорт отъедет, и только после этого переходить дорогу по пешеходному переходу.

Расскажите своему ребенку о том, что он является участником дорожного движения, и разъясните несложные правила для того, чтобы он мог ориентироваться в дорожной ситуации:

1) Когда идешь по улице пешком, то ты являешься пешеходом. Ходить по улице тебе разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, иди навстречу движению по обочине или краю дороги. Тогда не только водитель видит тебя издали, но и ты видишь приближающуюся машину.

2) Для того, чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определенные места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками «Пешеходный переход» и белыми линиями разметки «зебра».

3) Если нет обозначенного пешеходного перехода, ты можешь переходить улицу на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

4) Прежде чем перейти дорогу, убедитесь в полной безопасности. Остановись у края проезжей части, посмотри в обе стороны и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Еще раз посмотри налево и направо и, при отсутствии транспорта, закончи переход. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

5) Если на пешеходном переходе или перекрестке есть светофор, он покажет тебе, когда идти, а когда стоять и ждать. Красный свет для пешеходов – стой, желтый – жди, зеленый – иди. Никогда не переходи улицу на красный и желтый свет, даже если машин поблизости нет.

6) Как только загорелся зеленый свет, не «бросайся» с тротуара на дорогу. Бывает, что у машины неисправны тормоза, и она может неожиданно выехать на пешеходный переход. Поэтому переходить дорогу надо спокойно, убедившись, что автомобили остановились. Переходи, а не перебегай!

7) Опасно играть рядом с дорогой: кататься на велосипеде летом или на санках зимой.

Важно знать – чтобы не оказаться на дороге в аварийной ситуации, ребенок должен понимать, когда автомобиль становится опасным. Машина не может остановиться мгновенно, даже если водитель нажмет на тормоз. Главное правило безопасного поведения – предвидеть опасность.

Очень важно задуматься и о том, что в осенне-зимнее время начинает рано темнеть, и даже взрослый человек, одетый в темную одежду, для водителя при плохом уличном освещении становиться практически невидимым!

Как в этом случае обезопасить себя и ребенка? Для начала следует стараться использовать светлую или яркую одежду, лучше всего со световозвращающими элементами. Принцип их действия заключается в следующем: в темное время суток при попадании света от фар автомашины или уличного фонаря они начинают светиться, обозначая движение человека.

Для детей придумано уже большое количество разнообразных и интересных браслетов, значков, все чаще можно увидеть школьные портфели и рюкзаки со световозвращающими вставками, а также детские куртки и комбинезоны, это красиво и, самое главное, – безопасно!

Экспертная деятельность — Судебная экспертиза Лингвистическая экспертиза Автотехническая экспертиза

• Главная
• Статьи
• Оборудование пешеходных переходов в России, общие проблемы организации дорожного движения на примере дорожной экспертизы.

ВОПРОСЫ, ПОСТАВЛЕННЫЕ НА РАЗРЕШЕНИЕ ЭКСПЕРТА:

1. Соответствует ли организация дорожного движения рассматриваемого пешеходного перехода в области расстановки дорожных знаков и нанесении дорожной разметки действующим нормативным документам, регламентирующим обеспечение безопасности дорожного движения?
2. Указать правила применения дорожного знака 1.23 «Дети».

 

ИССЛЕДОВАНИЕ:

 

По первому вопросу:

1. Согласно п. 5.1.4 ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждения и направляющих устройств» расстояние видимости знака должно быть не менее 100 м.

В ходе проведенного 14.05.2014 г. исследования указанного перекрестка специалистами установлено, что на расстоянии от 100 до 150 м дорожный знак 5.19.1 «Пешеходный переход» слабо различим, что не соответствует п. 5.1.4 ГОСТ Р 52289-2004 (см. фото 1).

 

2. Согласно п. 5.1.5 ГОСТ Р 52289-2004 Знаки устанавливают справа от проезжей части, вне обочины (при ее наличии), за исключением случаев, оговоренных настоящим стандартом, а также справа от велосипедной или пешеходной дорожки или над ними.

В ходе исследования рассматриваемого перекрестка, проведенного 14.05.2014 г. специалистами установлено, что п. 5.1.5 ГОСТ Р 52289-2004 выполнен (см. фото 2).

 

 

Фото 1. Видимость дорожного знака 5.19.1 «Пешеходный переход» с расстояния от 100 до 150 метров

 

 

Фото 2. Установка дорожного знака 5.19.1 «Пешеходный переход» справа от проезжей части, вне обочины и на установленном расстоянии

3. Согласно п. 5.1.6 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»:

—        На дорогах с двухсторонним движением с двумя и более полосами для движения в данном направлении, а также на дорогах с односторонним движением с тремя и более полосами знак 5.19.1 дублируют над проезжей частью (см. фото 3).

 

Фото 3. Пример установки дублированного дорожного знака 5.19.1 «Пешеходный переход» над проезжей частью дороги с двухсторонним движением с двумя и более полосами для движения в данном направлении (ул. 1-я Красноармейская г. Санкт-Петербург)

 

В ходе проведенного 14.05.2014 г. исследования установлено, что дублирующий знак 5.19.1 «Пешеходный переход», который должен быть установлен над проезжей частью – отсутствует (см. фото 1), что противоречит п. 5.1.6 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004.

 

4. Согласно п. 5.1.7 ГОСТ Р 52289-2004 расстояние от края проезжей части (при наличии обочины – от бровки земляного полотна) до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно быть 0,5-2,0 м…

В ходе проведенного 14.05.2014 г. исследования установлено, что расстояние от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака 5.19.1 «Пешеходный переход» находится в установленных ГОСТ пределах, а именно от 0,5 до 2,0 м (см. фото 2).

 

5. Согласно п. 5.1.8 ГОСТ Р 52289-2004 расстояние от нижнего края знака до поверхности дорожного покрытия (высота установки), кроме случаев, специально оговоренных настоящим стандартом, должно быть:

—        от 2,0 до 4,0 м – при установке сбоку от проезжей части в населенных пунктах…

На фото 4, сделанного специалистами 14.05.2014 г. показано расстояние (высота установки) от нижнего края дорожного знака 5.19.2 «Пешеходный переход» до поверхности дорожного покрытия, которое составляет 2,0 м. и находится в пределах от 2,0 до 4,0 м, установленных п. 5.1.8 ГОСТ Р 52289-2004.

 

 

Фото 4. Расстояние (высота установки) от нижнего края дорожного знака 5.19.2 «Пешеходный переход» до поверхности дорожного покрытия составляет 2,0 м.

 

6. Согласно п. 5.1.17 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004:

—        На щитах со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета применяют знаки 1.22, 1.23, 5.19.1 и 5.19.2. Допускается применять и другие знаки на таких щитах в местах концентрации ДТП и для профилактики их возникновения на опасных участках».

На фото 2, 4 и 5, выполненных специалистами 14.05.2014 г. видно, что установленные на а/д Корчага-Горшечное в с. Сергиевка Губкинского района Белгородской области в районе д. 132 на пересечении с ул. Белгородской дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленке желто-оранжевого цвета, что противоречит п. 5.1.17 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004.

 

Пример дорожного знака 5.19.1 «Пешеходный переход» на щите со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета (на пересечении ул. 8-я Красноармейская и Измайловского пр. г. Санкт-Петербург), выполненный в соответствии с п. 5.1.17 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004 представлен на фото 6.

 

 

Фото 5. Дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленке желто-оранжевого цвета

 

Фото 6. Пример дорожного знака 5.19.1 «Пешеходный переход» на щите со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета

 

7. Согласно п. 5.6.24 ГОСТ Р 52289-2004 знак 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» применяют для обозначения мест, выделенных для перехода пешеходов через дорогу.

… На дорогах с разделительной полосой (полосами) знаки 5.19.1 и 5.19.2 устанавливают на разделительной полосе соответственно справа или слева от каждой проезжей части.

Знаки на размеченном пешеходном переходе устанавливают на расстоянии не более 1 м от границы перехода.

В ходе исследования организации дорожного движения в части установки дорожных знаков на рассматриваемом пешеходном переходе на разделительной полосе знаки 5.19.1 и 5.19.2 отсутствуют, что противоречит п. 5.6.24 ГОСТ Р 52289-2004 (см. фото 1, 5).

Также в ходе проведения дорожной экспертизы, а именно изучения план-схемы произошедшего ДТП можно сделать вывод о том, что дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» на размеченном пешеходном переходе установлены на расстоянии более 1 м от границ перехода, а именно на расстоянии около 4,0 м ((12,8-4,4)/2≈4,2м), (см. фото 7).

 

 

 

Фото 7. План-схема ДТП

 

8. Согласно п. 6.2.17. ГОСТ Р 52289-2004 разметку 1.14.1 и 1.14.2 применяют для обозначения мест, выделенных для пересечения проезжей части пешеходами. Ширину размечаемого пешеходного перехода определяют по интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пеш./ч, но не менее 4 м. Разметку 1.14.1 применяют на пешеходных переходах, ширина которых не превышает 6 м. При ширине пешеходного перехода более 6 м применяют разметку 1.14.2. Линии разметки 1.14.1 и 1.14.2 наносят параллельно оси проезжей части.

Исходя из предоставленных фото 7 и 8 от 07.05.2014 г. установлено, что дорожная разметка 1.14.1 выполнена в соответствии с п. 6.2.17 ГОСТ Р 52289-2004.

 

9. Согласно п. 4.2.2 ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

Изучив предоставленное фото 8, выполненное 07.05.2014 г. установлено, что дорожная разметка 1.14.1 противоречит п. 4.2.2 ГОСТ Р 50597-93.

 

 

 

Фото 8. Дорожная разметка 1.14.1 «Зебра» на рассматриваемом пешеходном переходе 07.05.2014 г.

 

10. Согласно п. 4.2.3 ГОСТ Р 50597-93 дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации:

—        износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50м) составляет более 50 % при выполнении ее краской и более 25 % — термопластичными массами…

Дорожная разметка 1.14.1 «Зебра» на 07.05.2014 г. имела износ более 50% и не была восстановлена, что не соответствует п. 4.2.3 ГОСТ Р 50597-93 (см. фото 8).

 

11. Согласно п. 5.5. ГОСТ Р 51256-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования» после нанесения новой разметки следы старой разметки не должны выступать за границы новой разметки более чем на 0,05 м по длине штрихов и разрывов линий разметки и 0,01 м – по остальным геометрическим параметрам.

При проведении 14.05.2014 г. дорожной экспертизы установлено, что после нанесения новой разметки следы старой разметки выступают за границы новой разметки более чем на 0,05 м по длине штрихов и разрывов линий разметки и 0,01 м – по остальным геометрическим параметрам (см. фото 9).

 

 

 

Фото 9. Нанесение новой разметки на старую

 

12. Согласно п. 6.2.27 ГОСТ Р 52289-2004 Разметку 1.24.1 допускается применять для дублирования дорожных знаков:

— 1.24.1 – для дублирования предупреждающих знаков.

Разметку 1.24.1 наносят через 20-30 м после места установки соответствующего знака…

На многополосных дорогах разметку 1.24.1 наносят на каждой полосе, предназначенной для движения в данном направлении, за исключением изображений знаков 3.27-3.30, которые наносят на крайней правой полосе движения.

Согласно п. 6.2.27 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004:

Разметку 1.24.1, дублирующую дорожный знак 1.23 применяют у детских учреждений. Одновременно допускается наносить надписи «Дети» или «Школа» на проезжей части между повторным дорожным знаком 1.23 и началом опасного участка или пешеходным переходом.

В ходе проведенного 14.05.2014 г. исследования, было установлено, что дорожная разметка 1.24.1, которая предназначена для дублирования знака 1.23 «Дети» у детского учреждения полностью отсутствует, следовательно п. 6.2.27 ГОСТ Р 52289-2004 и п. 6.2.27 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004 не выполнены.

 

 

По второму вопросу:

 

1. Согласно п. 5.1.5 ГОСТ Р 52289-2004 Знаки устанавливают справа от проезжей части, вне обочины (при ее наличии), за исключением случаев, оговоренных настоящим стандартом, а также справа от велосипедной или пешеходной дорожки или над ними.

В ходе исследования рассматриваемого перекрестка, проведенного 14.05.2014 г. специалистами установлено, что п. 5.1.5 ГОСТ Р 52289-2004 в части установки дорожного знака 1.23 «Дети» выполнен (см. фото 10).

 

2. Согласно п. 5.1.7 ГОСТ Р 52289-2004 расстояние от края проезжей части (при наличии обочины – от бровки земляного полотна) до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно быть 0,5-2,0 м…

В ходе проведенного 14.05.2014 г. исследования установлено, что расстояние от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака 1.23 «Дети» находится в установленных ГОСТ пределах, а именно от 0,5 до 2,0 м (см. фото 10).

 

3. Согласно п. 5.1.8 ГОСТ Р 52289-2004 расстояние от нижнего края знака до поверхности дорожного покрытия (высота установки), кроме случаев, специально оговоренных настоящим стандартом, должно быть:

—        от 2,0 до 4,0 м – при установке сбоку от проезжей части в населенных пунктах…

На фото 11, сделанного специалистами 14.05.2014 г. показано расстояние (высота установки) от нижнего края дорожного знака 1.23 «Дети» до поверхности дорожного покрытия, которое составляет 2,2 м. и находится в пределах от 2,0 до 4,0 м, установленных п. 5.1.8 ГОСТ Р 52289-2004. Однако расстояние (высота установки) от нижнего края повторного дорожного знака 1.23 «Дети» с табличкой 8.2.1 «Зона действия 250 м» до поверхности дорожного покрытия составляет порядка 1,94 м, что противоречит требованиям п. 5.1.8 ГОСТ Р 52289-2004 (см. фото 11).

 

 

Фото 10. Установка дорожного знака 1.23 «Дети» и повторного знака 1.23 «Дети» с табличкой 8.2.1 «Зона действия 250 м» справа от проезжей части, вне обочины

4. Согласно п. 5.1.17 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004:

—        На щитах со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета применяют знаки 1.22, 1.23, 5.19.1 и 5.19.2. Допускается применять и другие знаки на таких щитах в местах концентрации ДТП и для профилактики их возникновения на опасных участках».

На фото 12, выполненных специалистами 14.05.2014 г. видно, что установленные на а/д Корчага-Горшечное в с. Сергиевка Губкинского района Белгородской области в районе д. 132 на пересечении с ул. Белгородской дорожные знаки 1.23 «Дети» на щитах без световозвращающей флуоресцентной пленки желто-зеленого цвета, что противоречит п. 5.1.17 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004.

 

Пример дорожного знака 1.23 «Дети» на щите со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета (на ул. 8-я Красноармейская г. Санкт-Петербург), выполненный в соответствии с п. 5.1.17 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004 представлен на фото 13.

 

5. Согласно п. 5.2.25 Знак 1.23 «Дети» устанавливают перед участками дорог, проходящими вдоль территорий детских учреждений или часто пересекаемыми детьми независимо от наличия пешеходных переходов. Повторный знак устанавливают с табличкой 8.2.1, на которой указывают протяженность участка дороги, проходящего вдоль территории детского учреждения или часто пересекаемого детьми. В населенных пунктах основной знак 1.23 устанавливают на расстоянии 90-100 м, повторный – на расстоянии не более 50 м от начала опасного участка.

В ходе проведения дорожной экспертизы 14.05.2014 г. установлено, что дорожный знак 1.23 «Дети» установлен на расстоянии 90-100 м, а повторный знак 1.23 «Дети» с табличкой 8.2.1 «Зона действия» на расстоянии не более 50 м от начала опасного участка на а/д Корчага-Горшечное в с. Сергиевка Губкинского района Белгородской области (см. фото 10, 12, 14).

 

       

 

Фото 11. Расстояние (высота установки) от нижнего края дорожного знака 1.23 «Дети» до поверхности дорожного покрытия составляет порядка 2,2 м. Расстояние (высота установки) от нижнего края повторного дорожного знака 1.23 «Дети» с табличкой 8.2.1 «Зона действия 250 м» до поверхности дорожного покрытия составляет порядка 1,94 м

 

 

 

Фото 12. Дорожный знак 1.23 «Дети» и повторный знак 1.23 «Дети» с табличкой 8.2.1 «Зона действия 250 м» на щитах без световозвращающей флуоресцентной пленки желто-зеленого цвета

 

    

Фото 13. Пример дорожного знака 1.23 «Дети», а также повторного знака 1.23 «Дети» с табличкой 8.2.1 «Зона действия 400 м» на щите со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета

 

Фото 14. Пример повторного дорожного знака 1.23 «Дети» с табличкой 8.2.1 «Зона действия»

 

Следует отметить, что в Российской Федерации Федеральным законом о техническом регулировании № 184-ФЗ от 27 декабря 2002 года разделены понятия «технический регламент» и «стандарт», в связи с чем, все ГОСТы утрачивают обязательный характер и применяются добровольно. Но в переходный период (до принятия соответствующих технических регламентов) закон предусматривает обязательное исполнение требований стандартов в части, соответствующей целям защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества; охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений;предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.

Следовательно, все требования вышеуказанных пунктов соответствующих ГОСТ обязательны к исполнению, так как они непосредственно связаны с обеспечением безопасности жизни и здоровья всех участников дорожного движения.

 

 

 

ВЫВОДЫ:

По первому вопросу:

1. На расстоянии от 100 до 150 м дорожный знак 5.19.1 «Пешеходный переход» слабо различим, что не соответствует п. 5.1.4 ГОСТ Р 52289-2004 (см. фото 1).
2. В ходе исследования рассматриваемого перекрестка, проведенного 14.05.2014 г. специалистами установлено, что п. 5.1.5 ГОСТ Р 52289-2004 выполнен (см. фото 2).
3. Дублирующий знак 5.19.1 «Пешеходный переход», который должен быть установлен над проезжей частью – отсутствует (см. фото 1), что противоречит п. 5.1.6 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004.
4. Расстояние от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака 5.19.1 «Пешеходный переход» находится в установленных ГОСТ пределах, а именно от 0,5 до 2,0 м (см. фото 2).
5. Расстояние (высота установки) от нижнего края дорожного знака 5.19.2 «Пешеходный переход» до поверхности дорожного покрытия составляет 2,0 м. и находится в пределах от 2,0 до 4,0 м, установленных п. 5.1.8 ГОСТ Р 52289-2004 (см. фото 4).
6. Установленные на а/д Корчага-Горшечное в с. Сергиевка Губкинского района Белгородской области в районе д. 132 на пересечении с ул. Белгородской дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленке желто-оранжевого цвета, что противоречит п. 5.1.17 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004 (см. фото 2, 4, 5).
7. На рассматриваемом пешеходном переходе на разделительной полосе знаки 5.19.1 и 5.19.2 отсутствуют, что противоречит п. 5.6.24 ГОСТ Р 52289-2004 (см. фото 1, 5). Также, исходя из план-схемы произошедшего ДТП, можно сделать вывод о том, что дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» на размеченном пешеходном переходе установлены на расстоянии более 1 м от границ перехода, а именно на расстоянии около 4,0 м (см. фото 7).
8. Дорожная разметка 1.14.1 выполнена в соответствии с п. 6.2.17 ГОСТ Р 52289-2004 (см. фото 7, 8).
9. Дорожная разметка 1.14.1 противоречит п. 4.2.2 ГОСТ Р 50597-93 (см. фото 8).
10. Дорожная разметка 1.14.1 «Зебра» на 07.05.2014 г. имела износ более 50% и не была восстановлена, что не соответствует п. 4.2.3 ГОСТ Р 50597-93 (см. фото 8).
11. После нанесения новой разметки следы старой разметки выступают за границы новой разметки более чем на 0,05 м по длине штрихов и разрывов линий разметки и 0,01 м – по остальным геометрическим параметрам (см. фото 9).
12. В ходе проведенного 14.05.2014 г. исследования, было установлено, что дорожная разметка 1.24.1, которая предназначена для дублирования знака 1.23 «Дети» у детского учреждения полностью отсутствует, следовательно п. 6.2.27 ГОСТ Р 52289-2004 и п. 6.2.27 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004 не выполнены.

 

По второму вопросу:

1. В ходе исследования рассматриваемого перекрестка, проведенного 14.05.2014 г. специалистами установлено, что п. 5.1.5 ГОСТ Р 52289-2004 в части установки дорожного знака 1.23 «Дети» выполнен (см. фото 10).
2. Расстояние от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака 1.23 «Дети» находится в установленных ГОСТ пределах, а именно от 0,5 до 2,0 м (см. фото 10).
3. Расстояние (высота установки) от нижнего края дорожного знака 1.23 «Дети» до поверхности дорожного покрытия составляет 2,2 м. и находится в пределах от 2,0 до 4,0 м, установленных п. 5.1.8 ГОСТ Р 52289-2004. Однако расстояние (высота установки) от нижнего края повторного дорожного знака 1.23 «Дети» с табличкой 8.2.1 «Зона действия 250 м» до поверхности дорожного покрытия составляет порядка 1,94 м, что противоречит требованиям п. 5.1.8 ГОСТ Р 52289-2004 (см.фото 11).
4. Установленные на а/д Корчага-Горшечное в с. Сергиевка Губкинского района Белгородской области в районе д. 132 на пересечении с ул. Белгородской дорожные знаки 1.23 «Дети» на щитах без световозвращающей флуоресцентной пленки желто-зеленого цвета, что противоречит п. 5.1.17 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004 (см. фото 12).
5. Дорожный знак 1.23 «Дети» установлен на расстоянии 90-100 м, а повторный знак 1.23 «Дети» с табличкой 8.2.1 «Зона действия» на расстоянии не более 50 м от начала опасного участка на а/д Корчага-Горшечное в с. Сергиевка Губкинского района Белгородской области установлены (см. фото 10, 12, 14).

В случае возникновения ДТП, вы можете воспользоваться нашей программой — калькулятор ДТП онлайн, для определения степени вины участников дорожного движения. 

ООО «Кит оценка» (с)

Руководство

SRTS: разметка и обозначение пешеходных переходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Изображение: размеченный пешеходный переход ведет студентов по школьному пешеходному маршруту к Окои. Начальная школа в Орландо, Флорида.

Обозначенный пешеходный переход может быть полезен пешеходам, поскольку они направляют их на переход в местах, где в настоящее время существуют или могут быть предусмотрены соответствующие средства управления движением, включая светофоры или охранники для взрослых школьных переходов.Однако размеченные пешеходные переходы сами по себе не замедляют движение и не сокращают количество аварий.

Может быть полезно установить обозначенные пешеходные переходы на сигнальных перекрестках или местах, где пешеходные переходы обычно обозначены, на ключевых переходах в районах с обозначенными школьными пешеходными маршрутами и на некоторых типах неконтролируемых переходов.

Есть несколько причин для установки размеченных пешеходных переходов, в том числе:

• Для обозначения предпочтительного места пешеходного перехода.
• Для предупреждения водителей о часто используемом пешеходном переходе.
• Для обозначения школьных пешеходных маршрутов.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Размеченные пешеходные переходы на неконтролируемых переходах

Размеченные пешеходные переходы в неконтролируемых местах должны быть тщательно выбраны и спроектированы таким образом, чтобы они повышали, а не снижали безопасность пешеходов. В некоторых случаях размеченные пешеходные переходы не следует устанавливать, если не будут приняты дополнительные меры по снижению скорости движения, сокращению расстояний перехода, повышению осведомленности водителей и / или обеспечению активного предупреждения о присутствии пешеходов.

Размеченные пешеходные переходы (без других существенных обработок) не должны устанавливаться поперек неконтролируемых дорог, где ограничение скорости превышает 40 миль в час, или:

• У проезжей части четыре или более полосы движения без приподнятого промежуточного или пешеходного островка-убежища и ADT из 12 000 транспортных средств в день или больше; или
• Дорога имеет четыре или более полосы движения с приподнятой срединой или пешеходным островом-убежищем и ADT не менее 15 000 автомобилей в день.
  Примечание. Приведенная выше формулировка соответствует Руководству по устройствам управления дорожным движением 2013 г., глава 13 ». Точная формулировка этого вопроса в MUTCD 2009 г. в настоящее время сформулирована несколько иначе и рассматривается для пересмотра FHWA.

Размеченные пешеходные переходы, как правило, должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать расстояние перехода, и должны быть прямыми и выровненными с пандусами для тротуаров, чтобы облегчить навигацию по ним детям и взрослым с нарушениями зрения и / или физическими недостатками.

Во многих случаях может потребоваться улучшение пешеходных переходов, включая возвышенные срединные острова, дорожные и пешеходные сигналы и / или уличное освещение. На многополосных дорогах с большой интенсивностью движения обычно требуются более существенные улучшения.

Обработка:

размеченных пешеходных переходов

Описание / Назначение

Размеченные пешеходные переходы — это окрашенные пешеходные переходы с указанием правильного расположения. для пешеходов переходить улицу.

Ожидаемая эффективность

Правильно расположенные обозначенные пешеходные переходы могут побудить пешеходов пройти через предпочтительные места перехода, одновременно увеличивая видимость и осведомленность водителя о месте пешеходного перехода.Однако нет доказанного снижения количества ДТП в результате разметки пешеходных переходов без добавления других более существенных методы пересечения, такие как возвышенные срединные линии, дорожные и пешеходные сигналы или улучшенное ночное освещение.

Стоимость

Стоимость варьируется от примерно 750 долларов США за полосатый пешеходный переход до почти 2600 долларов США за пешеходный переход с высокой видимостью (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013). Затраты на техническое обслуживание также следует учитывать в зависимости от используемого лакокрасочного материала.

Ключи к успеху:

• Места, выбранные для обозначения пешеходных переходов, должны быть удобными и доступными. и в прямом пешеходном маршруте [ААШТО, 2004]. Для дополнительную информацию см. в Справочнике по устройствам управления дорожным движением Института инженеров транспорта, 2013 г. и Zegeer, 2002.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• На многополосных дорогах с большой интенсивностью движения (например, на дорогах с тремя или более полосами движения в сочетании с 12000 или более транспортных средств в день) существенные обработки, включая Также необходимы повышенные медианы, чтобы не увеличиваться риски дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
• Пешеходный переход разметка должна быть размещена таким образом, чтобы пандус бордюра находился в пределах пешеходного перехода.

Меры оценки:

• Снижение количества дорожно-транспортных происшествий и рост пешеходной активности в пределах пешеходного перехода.

Пешеходный переход A — это традиционный переход с параллельной линией.

Crosswalk B — пешеходный переход повышенной видимости с лестничной конструкцией.

Переходы с высокой видимостью

Размеченные пешеходные переходы направляют пешеходов и предупреждают водителей о переходе, поэтому важно, чтобы и водители, и пешеходы четко видели переходы. Пешеходные переходы можно разметить краской или прочным пластиком или эпоксидным материалом, залитым светоотражающими стеклянными шариками. Хотя более дорогие, долговечные и хорошо заметные материалы для разметки пешеходных переходов со временем становятся более выгодными, поскольку они требуют меньшего обслуживания.

Минимальная ширина пешеходного перехода составляет шесть футов, но на переходах с большим количеством пешеходов она должна быть шире. Пешеходные переходы, ведущие к школе, следует проверять ежегодно перед началом учебного года. При необходимости следует нанести свежую краску и произвести другие улучшения, чтобы пешеходные переходы оставались в хорошем состоянии.

MUTCD 2009 позволяет использовать два основных типа пешеходных переходов, такие как (1) традиционные параллельные линии; или (2) хорошо заметный рисунок пешеходного перехода, такой как лестница, континентальный дизайн или диагональная разметка.(См. 2009 MUTCD, стр. 384.)

Уличные знаки

Рис. 1: Знаки выхода на улицу и знаки «Стоп». MUTCD 2009 года добавил новую опцию использования символа школьника вместо символа пешехода, когда уличный знак используется на школьном переходе. Изображение с MUTCD 2009 года.

На неконтролируемых пешеходных переходах должны быть установлены дорожные знаки для пешеходных переходов, чтобы сделать пешеходный переход более заметным и повысить урожайность. Они более эффективны на двухполосных тихоходных улицах, чем на многополосных высокоскоростных улицах, и запрещены MUTCD 2009 года на сигнальных перекрестках.Их можно легко повредить, и в случае повреждения их необходимо переустановить или заменить.

Уличные знаки для пешеходных переходов должны быть размещены на пешеходном переходе на улице или на срединном уровне, но не должны препятствовать пешеходному переходу. Уличные знаки могут быть стационарно установлены на проезжей части или закреплены на переносном основании, чтобы их можно было переносить с улицы и с улицы по мере необходимости. Когда переносные уличные знаки используются для школьных переходов, они должны контролироваться школьным должностным лицом или взрослым школьным охранником.

Необходимо проконсультироваться с законами каждого штата, чтобы узнать, подходит ли для использования знак «Stop For» или «Yield To».

Рисунок 2: Знак надземного пешеходного перехода. MUTCD 2009 позволяет использовать символ школьников, как показано на измененном изображении выше. Изображение с MUTCD 2009 года.

Знаки накладные и проблесковые

Школьные пешеходные переходы с надземными знаками (а иногда и с проблесковыми маячками) могут быть полезны для предупреждения водителей о загруженном переходе на широкой или высокоскоростной улице.Обычно они размещаются на перекрестках в середине квартала, но могут использоваться и на перекрестках с неконтролируемыми переходами. Надземные знаки легче увидеть водителям в тех случаях, когда есть парковка на улице, уличные деревья или другие визуальные препятствия. Проблесковые маячки на обозначенном пешеходном переходе могут привлечь дополнительное внимание к пешеходному переходу. Маяки могут быть настроены с помощью таймера, чтобы они мигали только во время перехода, или могут быть активированы пешеходом с помощью автоматического детектора или кнопки, чтобы они мигали только в присутствии пешеходов.В других местах маяки имеют таймер, который мигает только во время перехода, или активируются пешеходами с помощью автоматического детектора или кнопки и мигают только в присутствии пешеходов.

Различные школьные предупреждающие знаки также доступны для использования в школьных помещениях. Эти знаки включают знаки движения школы, чтобы предупредить автомобилистов о том, что они входят в школьную зону, где находятся дети. Знак школьного перехода на пешеходном переходе должен иметь стрелку вниз. Знаки ограничения скорости в школе (например,g., «Школа: ограничение скорости 20») также можно использовать для заблаговременного предупреждения автомобилистов о снижении скорости при въезде в школьную зону. Примеры такой подписи школьной зоны проиллюстрированы ниже (Рисунок 3).

Рисунок 3.

Изображение: Предоставлено PBIC «Проектирование курса по безопасности пешеходов».

Проблесковый маячок прямоугольной формы

Прямоугольные быстрые проблесковые маячки (RRFB) — это активные сигнальные устройства, используемые для предупреждения автомобилистов о переходе пешеходов на неконтролируемых переходах.Они остаются темными, пока не активируются пешеходами, после чего излучают яркий, быстро мигающий желтый свет.

Исследования показывают, что RRFB могут значительно повысить урожайность по сравнению с одними только стандартными предупреждающими знаками для пешеходов. Результаты показали, что урожайность автомобилистов может быть увеличена с базовых значений в среднем от 5% до 20% при использовании стандартных предупреждающих знаков для пешеходов только до устойчивых показателей урожайности 80% или выше с помощью этого устройства.

RRFB должны быть установлены как с правой, так и с левой стороны проезжей части.В настоящее время они не включены в MUTCD, но юрисдикции могут использовать их, если они получат одобрение от FHWA, в соответствии с условиями Временного одобрения II (см. Раздел IA.10 MUTCD).

Указатели поворота на пешеходных переходах также могут быть рассмотрены.

Мигалки для проезда на тротуаре

Переходы с указателями дорожного просвета могут быть дорогими в установке и обслуживании, и их следует выбирать только после предварительного рассмотрения других решений.MUTCD 2009 позволяет им на неконтролируемых переходах предупреждать водителей о переходах, но не позволяет им на переходах, контролируемых сигналами светофора, знаками STOP или знаками YIELD. Пешеходные переходы с указателями дорожного покрытия дороги в установке и обслуживании, и их не следует выбирать без предварительного рассмотрения других решений.

Обзор литературы по уличным мигающим огням за 2009 год можно найти на веб-сайте Информационного центра для пешеходов и велосипедистов. Оценки использования сигнальных огней на проезжей части дороги доступны в Вашингтоне и Флориде.

Линия текучести состоит из множества нарисованных треугольников (акульих зубов).

Авансовый стоп / линия доходности

Предварительная остановка или линии уступа побуждают сушильщиков останавливаться подальше от пешеходного перехода, способствуя лучшей видимости между пешеходами и автомобилистами и помогая предотвратить столкновения с множественными угрозами в середине квартала или неконтролируемых переходах.

Столкновение с множественными угрозами — это столкновение с пешеходом, которое происходит, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении.Автомобиль на одной полосе движения останавливается и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.

MUTCD 2009 рекомендует, чтобы линии уступки или остановки, используемые на неконтролируемых многополосных переходах, располагались на 20–50 футов перед пешеходным переходом; однако, согласно PEDSAFE 2013, отступ на 30 футов для линий упреждения или выхода (перед пешеходным переходом) был признан подходящим для большинства ситуаций.В сигнальных местах среднего блока MUTCD 2009 рекомендует расстояние не менее 40 футов между стоп-линией и ближайшей сигнальной индикацией.

Проблема: Автомобиль A останавливается, чтобы пешеход мог перейти дорогу; Автомобиль A маскирует автомобиль B, мешая пешеходу и автомобилю B видеть друг друга. Автомобиль B не останавливается и может на большой скорости сбить пешехода.

Решение: Разместите линию остановки / выхода вперед так, чтобы автомобиль A останавливался дальше назад; Автомобиль A больше не маскирует автомобиль B, который может быть лучше виден пешеходом.”

Следующие знаки необходимы (MUTCD 2B.11) для подкрепления линий предварительного стопа или доходности.

Рис. 3: Примеры СТОП и ДОПУСК для пешеходных знаков. Изображение предоставлено курсом PBIC Designing for Safety.

Ограничения на парковку

Удаление парковки из углов может улучшить видимость между пешеходами и приближающимися автомобилистами.

Ограничение парковки перед пешеходными переходами может улучшить видимость перехода как для водителей, так и для пешеходов.Перед обозначенными пешеходными переходами должно быть не менее 20 футов, чтобы пешеходы и водители лучше видели друг друга. Расстояние более 30 футов, как правило, лучше, но ограничения на парковку должны быть сбалансированы с потребностями предприятий и автомобилистов. Например, если парковка строго ограничена или полностью удалена рядом со школой, родители могут игнорировать все ограничения по парковке.

Лечение:

Ограничения на парковку на поворотах

Описание / Назначение

Ограничение расстояния, на котором автомобили могут припарковаться к пешеходному переходу (минимум 20 футов на MUTCD) для улучшения пешеходов и дальность видимости автомобилиста.

Ожидаемая эффективность

Удаление парковочных мест слишком близко к пешеходному переходу улучшит пешеходов и видимость для автомобилей, что может снизить вероятность наезда пешеходов. конфликты и коллизии.

Стоимость

Затраты включают новую разметку улиц, знаки, правоприменение и общественное образование. усилия. Проблемы реконструкции дороги также могут повлиять на общую стоимость [Zegeer et al., 2004].

Ключи к успеху

• Точное определение проблемных мест и соответствующие улучшения.
• Обучение общественность о цели предлагаемых улучшений.
• Принуждение Ограничения парковки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Потенциально сильное сопротивление потере парковочных мест бизнесом собственникам и местным жителям, особенно в районах с ограниченным паркингом.

Меры по оценке

• Количество переходов пешеходных аварий.
• Номер пешехода конфликты.

Департамент транспорта округа Монтгомери — Управление дорожным движением и эксплуатация

Знаки и маркировка:

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

---

Почему в округе не устанавливаются таблички с надписью «Дети играют»?

Округ Монтгомери не размещает таблички с надписью «Дети за игрой» по нескольким причинам:

Знаки

«Дети за игрой» не одобрены для использования «Руководством по унифицированным устройствам управления движением», национальным стандартом для знаков управления движением.Общее обозначение этих знаков не привлекает достаточного внимания автомобилистов, поскольку автомобилисты, как правило, осознают повышенную вероятность того, что дети будут играть в соседних дворах и тротуарах, когда они едут по любой жилой улице.

Знаки «Дети за игрой» не подходят для общественных улиц, так как они предполагают, что игра на улице является допустимым поведением, а это не так. Кроме того, установка этого знака может заставить родителей и детей поверить, что у них есть дополнительная степень защиты, которую этот знак не обеспечивает.

Когда существуют определенные пешеходные генераторы (например, школы, детские площадки, парки и т. Д.), Устанавливаются соответствующие предупреждающие знаки, чтобы проинформировать автомобилистов об этих пешеходных генераторах.

Каковы правила установки предупреждающих знаков о пересечении оленей?

Чтобы убедиться, что размещенные предупреждающие знаки об оленях сохраняют уровень достоверности, Департамент транспорта округа Монтгомери (MCDOT) размещает предупреждающие знаки об оленях только в тех местах, где была история задокументированных столкновений оленей и автомобилей, и где указанное ограничение скорости 35 миль в час или больше.Если эти совпадающие условия соблюдены, запрос на установку знаков Оленьего перехода может быть направлен на рассмотрение в Отдел дорожного движения и инженерных служб.

Что делать, если краска для разметки дорог попадет на вашу машину?

В округе Монтгомери, как и во многих других местных юрисдикциях, применяется транспортная краска на латексной основе на водной основе. Если вы заметили операцию по покраске полосы движения во время проезда по территории, вы обязаны соблюдать установленные временные средства управления движением (предупреждающие знаки, грузовики слежения, дорожные конусы и т. Д.) И обращать особое внимание при попытке пересекайте только что нарисованные линии.Краска для дорожного движения обычно сохнет на ощупь в течение нескольких минут и после этого не оставляет следов. Если краска попала на отделку вашего автомобиля после пересечения свежей краски, как можно скорее приступите к мойке под высоким давлением. Большая часть краски снимется, если принять меры в течение первого часа. Если краске дать схватиться, попробуйте нанести протирочный (денатурированный) спирт затвердевшую краску для дорожного движения (убедитесь, что спирт не повредит отделку вашего автомобиля, попробовав сначала в незаметном месте) и оставьте на некоторое время. минут до того, как запустить мойку.Может потребоваться более одного приложения.

Урок 10 — Курс Федерального университета управления шоссейных дорог по велосипедному и пешеходному транспорту, июль 2006 г.

PDF-версия (668 КБ) PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader® УРОК 10: ЗНАКИ ПЕШЕХОДНЫХ УЧАСТКОВ И МАРКИРОВКА ТРОПОВ 10.1 Введение Инженеры-дорожники используют самые разные дорожные знаки и разметку тротуаров. Некоторые из них используются для предупреждения автомобилистов о пешеходной активности и для направления пешеходов к определенным переходам. Однако проблемы возникают, когда пешеходы предполагают, что знаки и краска защитят их от автомобилей. С другой стороны, водители часто игнорируют пешеходные знаки и разметку, потому что они редко видят много пешеходов. В результате знаки и краска могут внушать пешеходам ложное чувство безопасности. В этом уроке представлена ​​общая философия использования знаков и разметки тротуаров, а также подробно рассказывается о том, как следует применять эти меры регулирования дорожного движения. Разметка пешеходного перехода на перекрестках более подробно рассматривается в уроке 11. Основные разделы этого урока следующие: 10.1 Введение. 10.2 Предпосылки. 10.3 Рекомендации по проектированию и проектированию. 10.4 Нормативные знаки. 10.5 Предупреждающие знаки. 10.6 Дорожные указатели. 10.7 Маркировка слов и символов дорожного покрытия. 10.8 Разметка пешеходного перехода. 10.9 ИТС-технология. 10.10 Студенческое упражнение. 10.11 Ссылки и дополнительные ресурсы. 10.2 Фон Подписание регулируется MUTCD FHWA, в котором содержатся спецификации по конструкции и размещению знаков управления дорожным движением, установленных в пределах публичного права проезда. (1) MUTCD поощряет консервативное использование знаков (разделы 2A – 1, 2A – 6, 2B – 1 и 2C – 1). Знаки следует устанавливать только в том случае, если они соответствуют требованиям, основанным на инженерном исследовании или инженерной оценке (см. Рисунок 10–1). Среди инженеров-дорожников преобладает мнение, что чрезмерное использование знаков управления движением ведет к неуважению к ним. Рисунок 10–1. Фото. Знак и разметка пешеходного перехода на этом переходе в середине квартала предупреждают водителей о пешеходах, идущих в школу. Источник: Библиотека изображений PBIC, http://www.pedbikeimages.org (2) При разумном использовании и последовательном расположении знаки и маркировка могут быть эффективными. Юрисдикции должны разработать четкие инструкции по использованию и избегать чрезмерного использования знаков и краски для контроля поведения автомобилистов. Это может означать изменение и / или перемещение существующих знаков и разметки. Лучше всего удалить разметку и знаки, которые оказались неэффективными или вредными для безопасности пешеходов.Продолжаются дискуссии и исследования, чтобы определить, улучшают ли маркировка (особенно письменные сообщения) безопасность пешеходов, полезны ли пешеходные переходы в местах расположения средних кварталов, а также способствуют ли знаки визуальной перегрузке автомобилистов и порождают неуважение к сообщениям. 10.3 Рекомендации по проектированию и проектированию MUTCD содержит руководящие принципы, регулирующие использование знаков и разметки тротуаров. В то же время он не запрещает творческий нормативный дизайн. MUTCD не определяет критериев для расположения пешеходных переходов или вариантов полос. «Пешеходные переходы должны быть обозначены на всех перекрестках, где существует значительный конфликт между движением транспортных средств и пешеходов». Многое остается на усмотрение инженеров, чтобы определить, что является «существенным». В результате появляется свобода действий в адаптации руководящих принципов к конкретным требованиям политики подписи и маркировки. Цвета знаков и маркировки должны соответствовать цветовой шкале, рекомендованной MUTCD для обеспечения единообразия и взаимопонимания от юрисдикции к юрисдикции.В качестве цвета фона знаков используйте: ЖЕЛТЫЙ — общее предупреждение. КРАСНЫЙ — остановка или запрет. СИНИЙ — Руководство по обслуживанию. ЗЕЛЕНЫЙ — обозначает разрешенное движение или указание направления. КОРИЧНЕВЫЙ — Общественный отдых и экскурсии по живописным местам. ОРАНЖЕВЫЙ — Предупреждение о строительстве и техническом обслуживании. ЧЕРНЫЙ — Регулирование. БЕЛЫЙ — Регулировка. Для разметки дорожного покрытия использовать: ЖЕЛТЫЙ — осевые полосы, обозначающие встречные направления движения. БЕЛЫЙ — все остальные полосы и разметки на тротуаре, включая полосы по краям, разметку полос и пешеходных переходов. 10.4 Нормативные знаки Эти знаки используются для информирования автомобилистов или пешеходов о требованиях закона и должны использоваться только в том случае, если требования закона не очевидны. Они, как правило, имеют прямоугольную форму, обычно состоят из черной легенды на белом фоне и должны иметь светоотражатель или светоотражатель.Многие знаки для автомобилистов, включая знаки остановки, знаки уступки, ограничения поворота и ограничения скорости, оказывают прямое или косвенное воздействие на пешеходов. Знак «НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ НА КРАСНЫЙ» (R10–11a) в некоторых случаях может использоваться для облегчения движения пешеходов. MUTCD перечисляет шесть условий, при которых нельзя рассматривать красный поворот, три из которых напрямую связаны с пешеходами или синхронизацией сигнала для пешеходов. Значительные разногласия возникли в отношении последствий для безопасности пешеходов и операций с поворотом направо на красный, начиная от исследования Задора, которое указывало на значительное увеличение количества ДТП с пешеходами, где разрешено движение вправо на красный, до исследований AASHTO и McGee, который пришел к выводу, что движение вправо с включением красного цвета не создает проблемы для безопасности пешеходов. (3,4,5) Использование знака «НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ НА КРАСНЫЙ» на перекрестке следует оценивать в индивидуальном порядке. Следует рассмотреть менее строгие альтернативы вместо «НЕ ВКЛЮЧАТЬ КРАСНЫЙ». Кроме того, под знаком «НЕ ПЕРЕДАЧИ К КРАСНОМУ» могут быть размещены дополнительные знаки, такие как «ПРИСУТСТВУЮТ ПЕШЕХОДЫ» или «КОГДА ПРИСУТСТВУЮТ ДЕТИ». Бывают случаи, когда запреты на включение красного цвета полезны, и особые рекомендации, касающиеся пешеходов, включают: Следует не поощрять ограничения на неполный рабочий день; однако они предпочтительнее постоянных запретов, когда необходимость возникает только на короткий период времени. Не следует вводить всеобщие запреты на школьных переходах, скорее, ограничения должны учитывать особые проблемы пешеходных конфликтов, такие как: непредсказуемое поведение детей и проблемы пожилых людей и инвалидов. Объем пешеходов как таковой не должен быть единственным критерием запрещающие движение вправо-включение-красное. Имеется ряд нормативных знаков, направленных на пешеходов, в том числе: Другие знаки могут использоваться для пешеходов у светофоров, чтобы обозначить значение «ХОДИТЬ», «НЕ ИДИТЬ» и мигающие сигналы «НЕ ИДИТЬ» (см. Рисунок 10–4).В MUTCD знаки R10–3a, b, c и d помогают определить индикацию сигнала пересечения. В верхней части показан символ идущего человека, помеченный как УСТОЙЧИВОСТЬ, или слово ХОДИТЬ слева от слов НАЧАТЬ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ. В следующем разделе показан оранжевый предупреждающий символ поднятой руки с ладонью, обращенной к зрителю, помеченный МИГАЮЩИМ, или слова НЕ ХОДИТЕ слева от текста «НЕ НАЧИНАЙТЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПРИ НАЧАЛЕ» в трех строках. В третьем разделе изображен оранжевый предупреждающий символ, изображающий поднятую руку с ладонью, обращенной к зрителю, с надписью «НЕПРЕРЫВНО» слева от слов «НЕ ПЕРЕХОДИТЬ» или «ПЕШЕХОДЫ НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ В ПЕРЕХОДЕ».Эти знаки обычно расположены рядом с кнопками, которые используются для включения сигнала пешеходного перехода. Рисунок 10–4. Фото. Изменение знака регуляторного пересечения R10–3b. Источник: Библиотека изображений PBIC, http://www.pedbikeimages.org (2) Решение использовать эти знаки (или, как вариант, наклейки, закрепленные непосредственно на сигнальном столбе) является строго инженерной оценкой и в первую очередь в образовательных целях.Таким образом, их использование может быть более полезным рядом со школами и зонами скопления пожилых пешеходов — двумя зонами повышенного риска. Эта информация также может быть эффективно преобразована в брошюры для распространения и в текущих образовательных целях. 10.5 Предупреждающие знаки Предупреждающие знаки используются для информирования незнакомых автомобилистов / пешеходов о необычных или неожиданных условиях. Предупреждающие знаки преимущественно попадают в разрешительную категорию (условие «может»), и при их использовании их следует размещать так, чтобы обеспечить адекватное время реакции.Предупреждающие знаки обычно имеют ромбовидную форму с черными буквами или рисунками на желтом фоне и должны иметь светоотражатель или светиться. Чрезмерное использование предупреждающих знаков порождает неуважение, и этого следует избегать. Предупреждающий знак, который преимущественно используется для предупреждения автомобилистов о возможных пешеходных конфликтах, — это знак «Пешеходный переход» (W11–2) (см. Рисунок 10–5). Этот знак следует устанавливать перед пешеходными переходами в середине квартала или в других местах, где не ожидается переход пешеходов.Это значительно сводит к минимуму их использование на большинстве городских перекрестков, поскольку пешеходные переходы являются ожидаемым явлением. Этот знак также можно выборочно использовать перед местами массового пешеходного перехода, чтобы подчеркнуть пешеходный переход. Предупреждающий знак пешеходного перехода предупреждает водителей больше, чем разметка пешеходного перехода, и в некоторых случаях может использоваться, когда разметка пешеходного перехода отсутствует. Если есть несколько точек пересечения, которые не могут быть сосредоточены в одном месте, можно использовать дополнительную дистанционную табличку (NEXT XX FEET).Предупреждающие знаки для пешеходного перехода не следует устанавливать вместе с другим предупреждающим знаком (за исключением дополнительного знака расстояния или рекомендательной таблички скорости) или нормативного знака (за исключением знаков «НЕ ПАРКОВКА»), чтобы избежать перегрузки информацией и улучшить реакцию водителя. При размещении знаков следует проявлять осторожность по отношению к другим знакам, чтобы не загромождать знаки и обеспечить адекватную реакцию автомобилистов. MUTCD определяет размер знака 76 на 76 см (30 на 30 дюймов). Однако может быть полезно использовать более крупный знак [91 на 91 см (36 на 36 дюймов)] на более скоростных или более широких магистральных улицах. Рисунок 10–5. Фото. Этот знак пешеходного перехода имеет флуоресцентный желто-зеленый цвет (FYG), что делает его более заметным. В месте фактического расположения пешеходного перехода используется знак пешеходного перехода (W11–2), но он дополнен табличкой со стрелкой, направленной по диагонали вниз, черным на желтом (W16–7p). Эта комбинация знака пешеходного перехода и дополнительной таблички со стрелками предназначена для указания места пешеходного перехода. Знак «Игровая площадка» (W15–1) можно использовать перед обозначенной детской игровой площадкой, чтобы предупредить автомобилистов о потенциально высокой концентрации маленьких детей. Этот знак, как правило, не нужен на местных улицах или улицах, где ждут детей. Кроме того, игровые площадки не должны располагаться рядом с крупными скоростными или магистральными улицами или, если да, должны быть огорожены, чтобы дети не выскочили на улицу. Согласно публикации ITE, Справочник по устройствам управления дорожным движением , ВНИМАНИЕ — ДЕТИ ИГРЫ или МЕДЛЕННЫЕ ДЕТИ знаки не следует использовать, поскольку они могут побудить детей играть на улице и побудить родителей быть менее бдительными. (6) Такие знаки также не указывают автомобилистам на безопасную скорость, и этот знак не имеет правовых оснований для определения того, что должен делать автомобилист. Кроме того, автомобилистам следует ожидать, что дети будут играть во всех жилых районах, а отсутствие подписей на некоторых улицах может указывать на иное. Знаки не имеют юридической силы и служат еще одним препятствием для пешеходов и сбившихся с пути автомобилистов. Использование этих нестандартных знаков может также означать, что соответствующая юрисдикция одобряет улицы как игровые площадки, что может привести к тому, что юрисдикция окажется уязвимой для деликтной ответственности. Школьные предупреждающие знаки включают знаки перед школой (S1–1), знак школьного перехода (S2–1), знак «ОСТАНОВКА ШКОЛЬНОГО АВТОБУСА ВПЕРЕДИ» (S3–1) и другие. Связанные со школой устройства управления дорожным движением подробно обсуждаются в части VII («Управление дорожным движением для школьных территорий») MUTCD. (1) Знак ограничения скорости с проблесковыми маячками может быть установлен перед фактическим переездом (см. Рисунок 10–6). Фары настроены на мигание в школьные часы, предупреждая водителей о том, что действует более низкий предел скорости, когда включены мигалки.Еще одна комбинация знака и света — SCHOOL SPEED LIMIT XX, где ограничение скорости светится в школьные часы. Рисунок 10–6. Фото. Мигающие огни, школьные знаки перехода и ограничение низкой скорости предупреждают автомобилистов о проезжей части впереди. MUTCD позволяет разрабатывать другие специальные предупреждающие знаки на основе инженерной оценки для уникальных условий. Эти знаки могут быть разработаны для предупреждения незнакомых автомобилистов или пешеходов о неожиданных условиях и должны соответствовать общим критериям для разработки предупреждающих знаков.Их использование должно быть сведено к минимуму для сохранения эффективности и должно основываться на инженерной оценке. 10.6 Дорожные указатели Указатели для пешеходов предназначены для помощи новичкам в этом районе или для помощи жителям, которые могут не знать наиболее прямой пеший маршрут к месту назначения. Используйте расстояния, значимые для пешеходов, например количество кварталов или среднее время ходьбы. 10.7 Маркировка слов и символов на дорожном покрытии MUTCD позволяет использовать дорожные слова и обозначения символов, такие как SCHOOL XING или PED XING, в качестве устройств предупреждения автомобилистов (MUTCD, Раздел 3B – 20). Они могут быть полезны на оживленных или высокоскоростных улицах с необычной геометрией (например, вертикальные или горизонтальные кривые) перед пешеходной зоной. Маркировка должна быть белого цвета и должна обеспечивать адекватную реакцию автомобилиста. Их использование должно быть сведено к минимуму, чтобы сохранить эффективность.Следует учитывать снежные условия, которые могут стереть разметку в определенные периоды года в некоторых регионах страны, а также способность агентства поддерживать эту разметку на тротуаре. Если используется, то слово или символическая маркировка, как правило, должна использоваться на каждой полосе подхода (за исключением сообщения ШКОЛА). Некоторые агентства также пытались общаться с пешеходами, используя надписи на тротуаре, такие как СМОТРИ ОБЕИХ ПУТИ или другие символы, чтобы побудить пешеходов искать транспортные средства и осторожно выезжать на дорогу (см. Рис. 10–7). Рисунок 10–7. Фото. «Смотри направо» или «Смотри налево» написано на улице рядом с бордюром в Соединенном Королевстве. Все надписи и символы на дорожном покрытии требуют периодического обслуживания и замены после шлифовки. Если такая маркировка используется, рекомендуется вести инвентарь трафаретов для периодической проверки и восстановления. 10.8 разметка пешеходного перехода Вот отрывок из MUTCD относительно использования разметки пешеходного перехода: (1) Разметка пешеходных переходов служит ориентиром для пешеходов, пересекающих проезжую часть, путем определения и разграничения путей на подходах к сигнальным перекресткам и внутри них, а также на подходах к другим перекресткам, где движение останавливается. Разметка пешеходного перехода также служит для предупреждения участников дорожного движения о пешеходном переходе через проезжую часть, который не контролируется дорожными сигналами или знаками СТОП.В местах, где нет пересечения, разметка пешеходного перехода юридически обозначает пешеходный переход. В таблице 10–1 представлены некоторые минимальные и максимальные требования к конструкции разметки пешеходного перехода. Ниже приведены некоторые дополнительные рекомендации MUTCD для установки пешеходного перехода: Линии пешеходного перехода, если они используются по обеим сторонам пешеходного перехода, должны проходить через всю ширину тротуара или до края пересекающего пешеходного перехода, чтобы препятствуйте диагональной ходьбе между пешеходными переходами. Пешеходные переходы должны быть обозначены на всех перекрестках, где существует значительный конфликт между движением транспортных средств и пешеходов. Обозначенные пешеходные переходы также должны быть предусмотрены в других подходящих местах скопления пешеходов, таких как погрузочные острова, пешеходные переходы в середине квартала или где пешеходы не могли бы иначе узнать подходящее место для перехода. Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед установкой в ​​местах, удаленных от дорожного движения, необходимо провести инженерное исследование. сигналы или знаки СТОП. Поскольку пешеходные переходы без пересечения обычно возникают неожиданно для участников дорожного движения, следует установить предупреждающие знаки и обеспечить достаточную видимость. предусмотрены запретами на парковку. Для большей видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена белыми диагональными линиями под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или белым продольные линии, параллельные транспортному потоку. Если для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии, поперечные линии пешеходного перехода можно не наносить.Этот тип маркировки может использоваться на объектах там, где значительное количество пешеходов переходят дорогу без какого-либо другого устройства управления дорожным движением, в местах, где физические условия таковы, что дополнительная видимость пешеходный переход желателен или в местах, где пешеходный переход не ожидается. Маркировка не должна допускать движения колес. Таблица 10–1. Требования к проектированию разметки пешеходного перехода. Лечение Минимальные требования к конструкции Максимальные требования к проекту Сплошные белые полосы поперечного перехода 15.Ширина линии 0 см (6 дюймов) Зазор между линиями 1,8 м (6 футов) (ширина пешеходного перехода) Ширина линии 61,0 см (24 дюйма) Максимальная ширина пешеходного перехода отсутствует Диагональные или продольные линии без поперечных линий Ширина пешеходного перехода 1,8 м (6 футов) Ширина линии 30,5 см (12 дюймов) Расстояние между линиями 30,5 см (12 дюймов) Нет максимальной ширины пешеходного перехода Ширина линии 61,0 см (24 дюйма) Расстояние между линиями 1,5 м (5 футов) (не более 2.В 5 раз больше ширины линии) Три стиля разметки пешеходного перехода показаны на пересечении проезжей части на рис. 10–8: две параллельные сплошные белые линии (поперечные линии) в верхней части рисунка, сплошные белые диагональные линии между двумя параллельными сплошными белыми линиями с левой стороны и серия близко расположенных сплошных белых линий (продольных линий), размещенных на пересечении, параллельном направлению движения, в нижней части рисунка. На рис. 10–9 показаны примеры этих и других обычно используемых шаблонов маркировки и их общие названия. Рисунок 10–8. Иллюстрация. Перекресток с примерами разметки пешеходного перехода. Источник: MUTCD (1) Рисунок 10–9. Иллюстрация. Распространенные схемы разметки пешеходных переходов. Источник: Влияние на безопасность помеченных и немаркированных пешеходных переходов в неконтролируемых местах (7) Маркированные пешеходные переходы в сравнении с немаркированными пешеходными переходами В Соединенных Штатах были значительные разногласия по поводу обозначенных пешеходных переходов и того, повышают ли они или снижают безопасность пешеходов в неконтролируемых местах перехода (т.д., перекрестки или средние кварталы без светофоров или знаков остановки на подходе к главной дороге). Некоторые считают, что обозначенные пешеходные переходы улучшают видимость, безопасность и мобильность пешеходов, в то время как другие считают, что они вызывают чрезмерно уверенное чувство безопасности, которое может сделать пешеходов более уязвимыми для столкновений с автотранспортными средствами. Зегер и др. Провели исследование, чтобы определить, какие типы неконтролируемых мест заслуживают отмеченного пешеходного перехода, а какие потребуют дополнительной обработки, чтобы обеспечить безопасный переход для пешеходов. (7) Исследование показало, что «ни при каких условиях наличие отмеченного пешеходного перехода само по себе в неконтролируемом месте не могло быть связано со значительно более низким уровнем дорожно-транспортных происшествий с пешеходами по сравнению с немаркированным пешеходным переходом», а также в некоторых местах, особенно с большими объемами чем 12 000 транспортных средств в день, наличие обозначенного пешеходного перехода было связано с более высоким уровнем аварийности пешеходов по сравнению с переходом без обозначений. В Таблице 10–2 ниже приводится краткое изложение рекомендаций исследования относительно того, где должны быть предусмотрены обозначенные пешеходные переходы в неконтролируемых местах. Таблица 10–2. Рекомендации по устройству обозначенных пешеходных переходов и другим необходимым улучшениям для пешеходов в неконтролируемых местах. * Источник: Влияние на безопасность обозначенных пешеходных переходов по сравнению с немаркированными переходами в неконтролируемых местах (7) Тип проезжей части (количество полос движения и средний тип) Среднее значение транспортного средства Ежедневный трафик (ADT) ≤ 9000 Автомобиль ADT > 9000 до 12000 Автомобиль ADT > 12000 до 15000 Автомобиль ADT > 15000 Ограничение скорости ** ≤ 48 (км / ч) (≤ 30 миль / ч) 56 км / ч (35 миль / ч) 64 км / ч (40 миль / ч) / ч) ≤ 48 км / ч (≤ 30 миль / ч) 56 км / ч (35 миль / ч) 64 км / ч (40 миль / ч) ≤ 48 км / ч (≤ 30 миль / ч) 56 км / ч (35 миль / ч) 64 км / ч (40 миль / ч) ≤ 48 км / ч (≤ 30 миль / ч) 56 км / ч ( 35 миль / ч) 64 км / ч (40 миль / ч) 2 полосы движения С С P С С P С С N С P N 3 полосы С С P С P P P P N P N N Multilane (4 или более полос) с приподнятой средней частью *** С С P С P N P P N N N N Multilane (4 или более полос) без выпуклой медианы С P N P P N N N N N N N Примечания: * Эти правила включают перекрестки и средние кварталы без светофоров и знаков остановки на подходах к перекрестку.Они не относятся к школьные переходы. Полоса с двусторонним центральным поворотом не считается срединной. Пешеходные переходы не следует устанавливать в местах, которые могут угроза безопасности пешеходов, например, при плохой видимости, сложной или запутанной конструкции, большом количестве тяжелых грузовиков и т. д. опасности, не предоставив предварительно соответствующие конструктивные особенности и / или устройства управления движением. Добавление пешеходных переходов само по себе не сделает переходы безопаснее и не они обязательно приводят к тому, что пешеходов останавливается больше транспортных средств.Независимо от того, установлены ли пешеходные переходы или нет, важно учитывать другие Улучшение пешеходных объектов (например, повышенная медиана, сигнал светофора, сужение проезжей части, усиленное верхнее освещение, меры по снижению уровня дорожного движения, бордюр расширения) по мере необходимости для повышения безопасности перехода. Это общие рекомендации; хорошая инженерная оценка должна использоваться в индивидуальном кейсы для решения, где устанавливать пешеходные переходы. ** Если ограничение скорости превышает 64 км / ч (40 миль / ч), нельзя использовать только отмеченные пешеходные переходы в несигнализованных местах. *** Возвышенный средний или пересекающий остров должен быть не менее 1,2 м (4 фута) в ширину и 1,8 м (6 футов) в длину, чтобы надлежащим образом служить местом убежища для пешеходов в в соответствии с рекомендациями MUTCD и AASHTO. C = Возможные участки для обозначенных пешеходных переходов. Размеченные пешеходные переходы необходимо устанавливать тщательно и выборочно после проведения инженерных изысканий. P = Возможное увеличение риска столкновения пешеходов может произойти, если пешеходные переходы добавляются без других усовершенствований пешеходных объектов.Эти места должны внимательно следить и при необходимости улучшать другие пешеходные переходы, прежде чем добавлять обозначенный пешеходный переход. N = одних обозначенных пешеходных переходов недостаточно, поскольку риск столкновения пешеходов может быть увеличен только из-за наличия обозначенных переходов. Рассмотрите возможность использования других меры, такие как успокаивающие меры, светофоры с пешеходными сигналами, где это необходимо, или другие существенные улучшения перехода на повысить безопасность перехода для пешеходов. 10.9 ИТС-технологии Информация и изображения в следующем разделе ITS были взяты непосредственно с веб-сайта PedSmart, поддерживаемого PBIC при финансировании USDOT и Центров по контролю и профилактике заболеваний. (8) Сигнальные огни проезжей части Сигнальные огни проезжей части используются на пешеходных переходах для предупреждения автомобилистов о наличии пешеходного перехода или о подготовке к переходу улицы (см. Рисунки 10–10 и 10–11).Поскольку огни мигают только при включении пешехода, автомобилист в режиме реального времени получает информацию о том, что пешеход находится поблизости от пешеходного перехода. Желтые огни встроены в тротуар по обеим сторонам пешеходного перехода и ориентированы против встречного транспорта. Когда пешеход активирует систему либо с помощью кнопки, либо путем обнаружения с помощью автоматического устройства, огни начинают мигать с постоянной скоростью, предупреждая автомобилиста о том, что пешеход находится рядом с пешеходным переходом впереди. Рисунок 10–10. Иллюстрация. Пример сигнальных огней проезжей части. Источник: PBIC, http://www.walkinginfo.org/pedsmart/devcmain.htm (8) Рисунок 10–11. Фото. Рабочий пример сигнальных огней проезжей части с кнопкой для пешеходов в Остине, штат Техас. Желтые светоизлучающие диоды (LED) мигают в унисон с частотой, разработанной для максимального узнавания автомобилистами, и видны как днем, так и ночью.Мигающие огни включаются только тогда, когда пешеход хочет перейти улицу, и автоматически выключаются через установленный период времени, то есть время, необходимое пешеходу для безопасного перехода улицы. При установке вместе со средствами обнаружения присутствия пешеходов на пешеходном переходе интервал перехода может быть увеличен, и в этом случае огни будут продолжать мигать, позволяя более медленным пешеходам безопасно переходить дорогу. Исследование, проведенное Хуангом и др. В 1999 году, показало, что «мигающий пешеходный переход имеет небольшое положительное влияние на снижение скорости транспортного средства, повышение уступчивости транспортного средства для пешеходов и уменьшение конфликтов между пешеходами и транспортными средствами», но он был менее эффективен для направления пешеходов.(9) Сигнал обратного отсчета Сигналы обратного отсчета используются вместе с обычными сигналами пешеходов, чтобы предоставить пешеходу информацию о количестве времени, оставшемся для безопасного перехода улицы (см. Рисунок 10–12). Предполагается, что пешеходы будут использовать эту информацию, чтобы принимать более правильные решения о том, когда выходить на пешеходный переход. В зависимости от предпочтений пользователя таймер обратного отсчета запускается либо при появлении индикации «ХОДЬ» или «Идущий человек», либо при появлении мигающей индикации «НЕ ХОДИТЬ» или «Рука».Таймер продолжает обратный отсчет в течение мигающего интервала запрета НЕ ХОДИТЬ (рука). Когда появляется устойчивый индикатор «НЕ ХОДИТЕ» или «Рука», сигнал обратного отсчета будет равен нулю. Рисунок 10–12. Фото. Пример обратного отсчета пешеходного сигнала в Лодердейл – Бай – Си – Си, Флорида. Анимированные глаза Анимированные глаза предназначены для использования на пешеходных переходах в качестве альтернативы обычным пешеходным сигналам (см. Рисунок 10–13).Ожидается, что анимированные глаза будут стимулировать пешеходов искать поворачивающие машины, движущиеся по пересекающимся путям, путем включения подсказки в качестве части пешеходного сигнала. Подсказка — это пара анимированных глаз, которые просматривают из стороны в сторону в начале индикации ХОДЬБА. В зависимости от предпочтений пользователя анимированные глаза могут подсвечиваться отдельно от стандартного символа пешехода (идущего человека) в начале фазы ХОДЬБЫ или подсвечиваться одновременно со стандартным символом. Рисунок 10–13. Пример отображения анимированных глаз. Источник: http://www.walkinginfo.org/pedsmart/devcmain.htm (8) Дисплей с анимированными глазами использует светодиодный индикатор пешехода и добавляет анимированные глаза, которые сканируют из стороны в сторону. В устройстве используются синие (460 нанометров (нм)) светодиоды с узким (8-градусным) полем обзора на черном фоне. Дисплей хорошо виден пешеходам, но ограничивает видимость сигнала для автомобилистов.Глаза, которые, кажется, сканируют влево и вправо со скоростью один цикл в секунду, имеют ширину 13 см (5 дюймов), высоту 6,9 см (2,7 дюйма) и расстояние между ними 5,7 см (2,25 дюйма). Часть дисплея WALK представляет собой контур идущего человека высотой 28,4 см (11,2 дюйма) (стандартный символ пешехода), состоящий из синих светодиодов. Дисплей DON’T WALK представляет собой поднятую руку высотой 28,4 см (11,2 дюйма), изготовленную из светодиодов портлендского оранжевого цвета (6,15 нм). Устройства обнаружения СВЧ-детектор Микроволновый датчик пешеходов предоставляет средства для автоматического обнаружения пешеходов в целевой зоне обочины и / или во время движения по обозначенной зоне пешеходного перехода.На рис. 10–14 пешеходы в зоне микроволнового обнаружения у обочины (показаны красным) активируют функцию вызова, в то время как более медленные пешеходы, обнаруженные в зонах обнаружения на улице (показаны синим), получают больше времени, чтобы перейти улицу. Рисунок 10–14. Пример системы микроволнового детектора. Источник: http://www.walkinginfo.org/pedsmart/devcmain.htm (8) При использовании на обочине дороги он может либо заменить, либо дополнить стандартную кнопку, используемую для активации функции вызова пешеходов.Когда он используется для обнаружения пешеходов на пешеходном переходе, его функция заключается в обнаружении присутствия людей, которым требуется дополнительное время для перехода, соответствующего увеличения интервала разрешения и обеспечения большего времени для перехода. Инфракрасный извещатель Пассивный инфракрасный детектор обеспечивает возможность автоматического обнаружения пешеходов в целевой зоне обочины или в пределах пешеходного перехода. На рис. 10–15 пешеходы, входящие в зону инфракрасного обнаружения у обочины (показаны красным), активируют функцию вызова пешеходов, а пешеходы, обнаруженные на пешеходном переходе (показаны синим), увеличивают интервал разрешения.Когда он используется для обнаружения пешеходов на пешеходном переходе, его функция заключается в обнаружении присутствия людей, которым требуется дополнительное время для перехода, соответствующего увеличения интервала разрешения и обеспечения большего времени для перехода. Оба этих типа детекторов работают, обнаруживая изменения теплового излучения, вызванные движением пешеходов в пределах выбранных зон. Эти детекторы могут использоваться как в дополнение к стандартной кнопке, используемой для активации функции вызова пешеходов, так и вместо нее. Рисунок 10–15. Иллюстрация. Пример инфракрасной детекторной системы. Источник: http://www.walkinginfo.org/pedsmart/devcmain.htm (8) Кнопки с подсветкой Кнопка с подсветкой представляет собой простую технологию, предназначенную для немедленного информирования пешехода о том, что кнопка работает и что сигнал изменится (см. Рисунок 10–16).Использование кнопки с подсветкой может уменьшить количество пешеходов, которые переходят дорогу против сигнала, поскольку у них нет индикации того, что стандартная кнопка работает. Из-за немедленной реакции света кнопка с подсветкой может также привести к тому, что меньшее количество пешеходов нажмет кнопку несколько раз. Это может привести к увеличению срока службы самой кнопки. Рисунок 10–16. Фото. Кнопки с подсветкой. Источник: Polara Engineering, http: // www.polara.com/BD_Features.htm 10.10 Упражнение для учащихся Необходимость разработки и детализации пешеходных знаков и разметки тротуаров таким образом, чтобы эти положения могли быть построены в рамках обычного строительства автомагистралей, является чрезвычайно важным вопросом. Знаки и разметка дорожного покрытия для предлагаемого проекта проезжей части дороги указываются с помощью подробной системы стандартных чертежей, спецификаций и номеров позиций предложений.Пример чертежа вида сверху, демонстрирующий этот метод для дорожных знаков и разметки тротуаров с использованием спецификаций Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans), приведен для справки на рис. 10-17. Рисунок 10–17. Иллюстрация. Пример подписания и маркировки плана SR 8 от Fletcher Parkway Construction Plan, Ла-Меса, Калифорния. 1 дюйм = 2,54 см Инженеры используют такие стандарты, чтобы обеспечить единообразие конструкции; подрядчики используют их для составления сметы строительства для своих предложений.Использование этих процедур при разработке проектов является важным звеном в процессе планирования, проектирования и строительства транспортных средств. При строительстве пешеходных и велосипедных сооружений должна в полной мере использоваться эта устоявшаяся система. Большинство государственных служб транспорта имеют различные спецификации, относящиеся к пешеходным и велосипедным сооружениям. Используя приведенную ниже сводку стандартных чертежей строительства велосипедных и пешеходных сооружений (взятых из документа Caltrans Standard Plan), разработайте план установки пешеходных знаков и разметки тротуаров, в котором используются номенклатура и справочные стандарты из DOT вашего штата.Оцените количество каждого необходимого объекта строительства и составьте смету строительства инженером. Вам нужно будет использовать следующие ресурсы: Стандартные чертежи (периодически публикуемый документ). Стандартные спецификации (периодически публикуемый документ). Номера позиций заявки (обычно опубликованный список). Сводка средних ставок по штату (обычно собирается несколько раз в год). 10.11 Ссылки и дополнительные ресурсы Ссылки для этого урока: MUTCD, FHWA, McLean, VA, издание 2003 г., доступно на сайте http://mutcd.fhwa.dot.gov/HTM/2003/html–index.htm, по состоянию на 25 февраля 2004 г. Библиотека изображений , PBIC, доступна в Интернете по адресу http://www.pedbikeimages.org, по состоянию на 6 мая 2004 г. П. Задор, Дж. Мошман и Л. Маркус, «Принятие поворота направо на красный: влияние на аварии на сигнальных перекрестках», Анализ ДТП и Профилактика , т.14, № 3, Elsevier Ltd., июнь 1982 г., доступно на сайте http://www.sciencedirect.com/science/journal/00014575. Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц , AASHTO, Вашингтон, округ Колумбия, 2001. МакГи, Х.У., «Опыт происшествия с включением правого включения-красного», Transportation Research Record 644 , TRB, Вашингтон, округ Колумбия, 1976, стр. 66–75. Pline, J.L, Ed., Справочник по устройствам управления дорожным движением , ITE, Вашингтон, округ Колумбия, 2001. Zegeer, C.V., J.R. Stewart, H.H. Huang, P.A. Lagerwey, Влияние на безопасность размеченных и немаркированных пешеходных переходов в неконтролируемых местах: краткое содержание и Рекомендуемое руководство , FHWA, FHWA – RD – 01–075, Маклин, Вирджиния, март 2001 г., доступно в Интернете по адресу http://www.walkinginfo.org/pdf/r&d/crosswalk_021302.pdf, дата обращения 26 февраля 2004 г. ITS Technologies , веб-сайт PedSmart, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 1999 г., доступно в Интернете по адресу http: // www.Walkinfo.org/pedsmart/devcmain.htm, по состоянию на февраль 25, 2004. Huang, H.H., R. Hughes, C.V. Зегер и М. Ницбург, Оценка системы предупреждения о пешеходных переходах LightGuard ™ , Флорида Министерство транспорта, Таллахасси, Флорида, июнь 1999 г., доступно в Интернете по адресу http://www.dot.state.fl.us/safety/ped_bike/brochures/pdf/lgresrch.pdf, по состоянию на май 18, 2004. Дополнительные ресурсы для этого урока: «Доступные пешеходные сигналы: обобщение и руководство по передовой практике», Сборник результатов исследований Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, номер 278, 2003 г., доступно на сайте http: // trb.org / news / blurb_detail.asp? ID = 1705. Проектирование и безопасность пешеходных сооружений — Рекомендуемая практика ITE , ITE, Вашингтон, округ Колумбия, 1998. Справочник по планированию и проектированию пешеходов Флориды , Департамент транспорта Флориды, 1999 г., доступно в Интернете по адресу http://www.dot.state.fl.us/safety/ped_bike/ ped_bike_standards.htm # Florida% 20Ped% 20Handbook. Реализация улучшений для пешеходов на местном уровне , FHWA, FHWA – 98–138, 1998, доступно в Интернете по адресу http: // безопасность.fhwa.dot.gov/ped_bike/docs/localpedguide.pdf. Велосипедный и пешеходный план штата Орегон , Министерство транспорта штата Орегон, 1995 г. Van Houten, R .; Р.А. Реттинг, К. Фармер и Дж. Ван Хаутен, «Полевая оценка фазы сигнала ведущего пешеходного интервала на трех городских перекрестках», « Transportation Research Record , TRB, Вашингтон, округ Колумбия, в печати. ​​ FHWA-HRT-05-103

тыс.Осторожно, медленные дети и пешеходы, знак

Выберите countryUnited Королевство Великобритании и Северной IrelandAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia (Многонационального государства) Бонайре, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo (Демократическая Республика) Кука IslandsCosta RicaCôte д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватиниЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова) Фарерские острова Южные ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвинеяГерманияФранция GuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея (Республика) KuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia (Федеративные Штаты) Молдова (Республика) MonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine , Штат Панама, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Филиппины, Питкэрн, Польша, Португалия, Пуэрто-Рико, Катар, Румыния, Российская Федерация, Руанда, Сен-Бартелеми, Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья, Святой Кит ц и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, United РеспубликаТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты Внешние островаСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВиануату Болгарская Республика (Уругвай)S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве *

Безопасность дорожного движения: пешеходы

И водители, и пешеходы должны обеспечивать безопасность всех на дорогах Онтарио. Изучите правила пешеходных переходов, штрафы за создание опасности для пешеходов и получите советы по безопасному вождению и ходьбе.

1. Правила движения на пешеходных переходах и школьных переходах
2. Штрафы за создание опасности для пешеходов
3. Советы пешеходам
4. Советы водителю
5. Советы родителям

---

Правила движения на пешеходных переходах и школьных переходах

Водители, в том числе велосипедисты, должны останавливаться, а уступать дорогу всей проезжей части на пешеходных переходах, школьных переходах и других местах, где есть охрана перехода. Водители и велосипедисты могут продолжать движение только тогда, когда пешеходы и школьные охранники переходят дорогу и находятся на тротуаре.

Школьный переход — это любой пешеходный переход, на котором присутствует школьный охранник и установлен знак остановки на школьном переходе.

Пешеходные переходы обозначаются специальными знаками, дорожной разметкой и фонарями. В некоторых из них есть светящиеся верхние фонари / предупреждающие знаки и кнопки для пешеходов. В Онтарио существует четыре типа пешеходных переходов.

Этот закон не распространяется на пешеходные переходы на перекрестках со знаками остановки или светофорами, если не присутствует школьный охранник на переходе.

Пешеходный переход — это место перехода, которое обычно находится на перекрестках со светофорами, пешеходными сигналами или знаками остановки. Пешеходный переход может быть:

• часть проезжей части, соединяющая тротуары на противоположных сторонах проезжей части в непрерывную дорожку; или,
• Часть проезжей части, обозначенная для пешеходного перехода знаками, линиями или другой разметкой на поверхности проезжей части в любом месте, включая перекресток.

---

Штрафы для водителей, создающих опасность для пешеходов

Штрафы для водителей, создающих опасность для пешеходов, увеличены с 1 сентября 2018 года. Это включает более высокие штрафы и дополнительные штрафные баллы для водителей, которые не уступают дорогу пешеходам на переходах, школьных переходах и пешеходных переходах в присутствии школьного охранника, а также новые штрафы для водителей. осужденные за неосторожное вождение, повлекшее смерть или телесные повреждения.

Правонарушение	штраф *	Недостатки	Прочие штрафы
Пропуск дороги на пешеходных переходах, школьных переходах и переходах	До 1000 долларов США	Четыре штрафных балла	НЕТ
Проезд на красный свет	До 1000 долл. США	Три недостатка	НЕТ
Отказ от остановки школьного автобуса	Первое нарушение: До 2000 долларов США Каждое следующее нарушение: До 4000 долларов США	Шесть недостатков	Может привести к лишению свободы на срок до шести месяцев
Неспособность остаться на месте столкновения	До 2000 долл. США	Семь штрафных баллов	Может привести к тюремному заключению на срок до шести месяцев и / или к двухлетнему приостановлению действия водительских прав
* Штрафы увеличиваются вдвое в общественных зонах безопасности — возле школ и общественных мест.Эти области четко обозначены знаками.

В дополнение к вышеперечисленным наказаниям агрессивные или неосторожные водители, которые подвергают себя и других участников дорожного движения, например пешеходов, риску, могут быть обвинены в неосторожном вождении. Если вас уличат в неосторожном вождении, вам могут грозить:

• Штрафы до 2000 долларов США
• Шесть недостатков
• Максимум шесть месяцев в тюрьме
• Приостановление действия водительских прав на срок до двух лет

По состоянию на 1 сентября 2018 г., если вы осуждены за неосторожное вождение, повлекшее телесные повреждения или смерть, вам могут грозить:

• Штрафы от 2000 до 50 000 долларов
• Шесть недостатков
• Максимум два года тюрьмы
• Суды могут приостановить действие водительских прав на срок до пяти лет

Для получения информации об этих преступлениях вы можете посетить веб-сайт MTO или выполнить поиск этих преступлений в Законе о дорожном движении .

---

Советы по безопасности для пешеходов

• Переходить только по обозначенным пешеходным переходам или переходам. Не переходите середину квартала или между припаркованными автомобилями.
• Убедитесь, что водители видят вас, прежде чем переходить дорогу. Если водитель остановился, смотрите ему в глаза перед тем, как выйти на дорогу.
• Носите яркую или светлую одежду или одежду со светоотражающими элементами, особенно в сумерках или в темноте.
• На светофоре:
  • Крест при полной остановке движения.
  • Начать переход в начале зеленого света или сигнала «Шагать», если он предусмотрен.
  • Не начинайте переход, если вы видите мигающий символ «Не ходить» или если он стал желтым. Если вы уже начали переход, безопасно завершите переход.
  • Никогда не переходите на красный свет.
  • Следите за движением транспорта, поворачивающим на перекрестках или на выезде с проезжей части.

---

Советы по безопасности для водителей

Во время движения обращайте особое внимание на пешеходов.Вот несколько советов, которым нужно следовать:

• Всегда обращайте внимание на пешеходов, особенно на поворотах.
• Часы детские. Медленно и осторожно проезжайте через школьные зоны, жилые районы или любые другие места, где дети могут гулять или играть.
• Остерегайтесь знаков Зоны общественной безопасности, которые указывают на зоны, где общественная безопасность вызывает особую озабоченность, включая возможность встречи с пешеходами.
• Будьте терпеливы, особенно с пожилыми людьми или пешеходами с ограниченными возможностями, которым нужно больше времени, чтобы перейти дорогу.
• Двигайтесь осторожно возле остановок трамвая с островками или зонами для посадки и высадки пассажиров. Обгоняйте их с разумной скоростью и всегда будьте готовы на случай, если пешеходы сделают резкое или неожиданное движение.

---

Советы по безопасности для родителей

Покажите своим детям, как безопасно переходить дорогу. Научите их:

• Держитесь обочины дороги, идя как можно дальше от движения транспорта
• Остановитесь на краю тротуара и посмотрите в обе стороны, прежде чем перейти дорогу
• Будьте особенно осторожны на проезжей части без бордюров
• Остерегайтесь глухих углов (например, машина, выезжающая из переулка, может не увидеть ребенка-пешехода, который собирается перейти дорогу).

---

Рекомендуем

Безопасность дорожного движения и дети-пешеходы

Введение

В последние годы дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом среди пешеходов в Южной Африке оставались на уровне 35-40% от общего числа погибших на дорогах. Многие социально-экономические факторы способствуют ужасающему уровню смертности среди наших пешеходов. Мы не можем решить проблему изменения места проживания и наличия у нас надзора со стороны взрослых, но повышение осведомленности и советы по безопасности могут иметь большое значение для предотвращения некоторых из этих смертельных случаев!

На веб-сайте безопасности дорожного движения Arrive Alive мы уделили много внимания повышению осведомленности о безопасности пешеходов.Однако это то, что нам нужно делать постоянно и искать более эффективные способы обучения и общения.

В этом разделе мы хотели бы обсудить детей-пешеходов и то, как мы можем сделать их более безопасными. Смерть пешеходов среди молодых учащихся является душераздирающей для каждого родителя и учителя, и любая инициатива по обеспечению безопасности наших учащихся должна получить широкую поддержку.

Дети-пешеходы и осведомленность о безопасности

Родители, учителя и опекуны могут помочь нашим детям-пешеходам предоставить важную информацию по безопасности.Предлагаем информацию по следующим наиболее важным аспектам:

1. Идти не по дороге, а по тротуару. Если нет тротуара, идти как можно ближе к краю, лицом к встречным потокам.
2. Пересечение дорог в специально отведенных местах, таких как светофоры и другие перекрестки, пешеходные мосты, разрисованные «зебры» переходы, участки научного патрулирования и т. Д.
3. Советы по безопасности для детей-пешеходов в школах и вокруг них, а также использование системы школьного патрулирования.
4. Консультации по безопасности детей, пользующихся школьным транспортом при посадке и высадке из автобусов, микроавтобусов и т. Д.

Где гулять и переходить дорогу

Где нет тротуара:

• Пройдите как можно дальше на правую сторону дороги, лицом к встречным потокам.
• Вы определенно находитесь в стороне и можете видеть транспортные средства задолго до того, как они приблизятся к вам.
• Вас не удивит, что что-то приближается позади вас, и если что-то кажется опасным, у вас будет достаточно времени, чтобы отойти еще дальше от дороги.

Где есть тротуар:

• Когда вы используете тротуар, не забывайте делить пространство с другими. Если другие пешеходы должны обойти вас на улицу, возможно, из-за того, что вы болтаете с друзьями или делаете покупки на улице, вы можете стать причиной аварии.

Контролируемые переходы:

• Контролируемые переходы — самые безопасные места для перехода улиц и обычно находятся на перекрестках со светофорами или «роботами».
• По закону автомобилисты и пешеходы должны соблюдать эти светофоры.

Наших детей-пешеходов нужно учить следующему:

• Не переходите, когда светофор красный. Переходите только тогда, когда появляется зеленый человечек и когда это безопасно.
• Когда красный человек появляется, когда вы находитесь посреди дороги / улицы, продолжайте переходить; но когда вы еще на тротуаре, вообще не переходите.
• Не переходите, когда свет горит желтым / желтым.
• Держитесь между сплошными белыми линиями и следите за движущимися автомобилями.
• Двигайтесь резво, чтобы не попасться нетерпеливым автомобилистам.
• Остерегайтесь водителей, поворачивающих там, где они переходят дорогу.

Переход без разметки

• Там, где нет специального места для перехода, например, в сельской местности, ищите прямой участок дороги вдали от крутых поворотов и всего, что закрывает вам обзор, например кустов, холмов, склонов или возвышенностей.
• Когда вы переходите дорогу, вы должны хорошо видеть в обоих направлениях.

Мосты пешеходные

• Пешеходные объекты, такие как пешеходные мосты, безопасны при переходе через оживленную дорогу или автостраду.
• Помните, что пешеходы на автостраде не допускаются. Используйте пешеходный мост, даже если вам нужно пройти немного дальше.

Переход на обозначенном пешеходном переходе

• Вы всегда в большей безопасности на обозначенном пешеходном переходе, но даже в этом случае не ожидайте, что водители будут останавливаться за вас.Они могут вас не заметить или не смотреть должным образом.
• Всегда не забывайте останавливаться, ищите поворачивающие машины впереди и позади вас и убедитесь, что движение остановлено, прежде чем начинать переход.
• Все время внимательно смотрите.
• Никогда не бегайте-ходите быстро.

При переходе дороги

Jaywalking, когда некоторые пешеходы решают рискнуть, переходя улицу, между перекрестками и через движущееся движение, чрезвычайно опасно.

Обучайте наших детей следующему:

• Сосредоточьтесь на таких принципах, как «Стой, посмотрите направо, налево и снова направо».
• Никогда не переходите дорогу, не глядя в обе стороны, и перед переходом убедитесь, что на ней нет движения.
• Не идите и останавливайтесь на полпути через дорогу.
• Оставайтесь на обочине дороги, пока обе полосы не освободятся для безопасного перехода.
• Смотрите в обоих направлениях и при переходе следите за встречным транспортом.
• Когда переходите дорогу, идите быстро, но не бегите.
• Когда вы собираетесь перейти улицу на остановке автобуса / такси, убедитесь, что на выбранном вами прямом участке дороги нет припаркованных или неподвижных транспортных средств (что закрывает вам обзор). Они будут блокировать ваш обзор быстро движущихся транспортных средств, которые могут не заметить вас вовремя.
• Всегда переходите по прямой, а не по диагонали. Помните, самый прямой — самый короткий. Переход под углом означает, что вы находитесь в пути дольше, чем необходимо, и подвергаетесь большему риску столкновения.

Отвлекающие факторы и ребенок-пешеход

Многие пешеходы гибнут на дорогах из-за их невнимательности. Именно здесь, особенно наши дети-пешеходы, не обращают внимания на движение транспорта, отвлекаясь на сотовые телефоны, музыку и т. Д.

Обучайте детей:

• Будьте внимательны и не отвлекайтесь
• Чтобы использовать все свои чувства вблизи движения, а также слушать и искать движение транспорта.
• Будьте особенно осторожны в компании друзей.Мы часто находим пешеходов, например детей, гоняющихся за чем-то, например мяч или шляпа, которые могут быть на поверхности дороги.

Будьте видны Будьте видны

«Увидеть и быть увиденным» всегда должно быть правилом при переходе улицы. Слишком часто мы сталкиваемся с «плохо видимым» пешеходом — пешеходом, идущим по обочине дороги без одежды с повышенной видимостью или светоотражающей одежды.

Совет нашим детям-пешеходам должен включать:

• Носите яркую и хорошо заметную светоотражающую одежду.
• Носите фонарик при ходьбе в темноте.
• Никогда не предполагайте, что вы видели много помех, которые могут привлечь внимание автомобилиста, в том числе низкое солнце рано утром или поздно вечером.
• Будьте осторожны. Большинство водителей — хорошие люди, но не рассчитывают, что они обратят внимание.
• Установите зрительный контакт с водителями, проезжающими припаркованные или неподвижные транспортные средства там, где вы хотите перейти.
• Убедитесь, что они вас видят, а затем примите все обычные меры предосторожности, прежде чем переходить дорогу.Даже если вы очень внимательны, трафик движется быстрее вас — и вы попадете в аварию.
• Транспортные средства, внезапно выезжающие из скрытых проездов, всегда представляют опасность, если вы не наблюдаете за тротуаром.
• Всегда останавливайтесь и смотрите, ОЖИДАЙТЕ, что автомобили выезжают с проезжей части — особенно когда вам видят большие стены или высокие объекты, такие как грузовики или автобусы.

Советы автомобилистам

Перед проездом

Пожалуй, самая трагическая из аварий — это когда маленькие дети убиты родственниками на подъездной дорожке.Слишком часто мы обнаруживаем, что водители спешат, не уделяя времени тому, чтобы малыши не играли за автомобилями на подъездной дорожке!

Имейте в виду:

• Безопасность начинается до запуска двигателя!
• Найдите время, чтобы осмотреть окрестности и оглянуться за автомобиль, прежде чем включить зажигание.
• Сканируйте зеркала и остерегайтесь маленьких детей в вашей слепой зоне!

Снижение скорости движения пешеходов

• Замедление движения в местах пешеходной активности.
• Не превышайте скорость возле населенных пунктов и жилых массивов, будьте готовы снизить скорость.
• Пешеходов может быть очень трудно увидеть, особенно в плохую погоду или ночью — снизьте скорость, чтобы дать себе время и место для быстрого реагирования.
• Сохраняйте бдительность и не отвлекайтесь.
• Избегайте обгона транспортных средств вблизи этих населенных пунктов, особенно в опасных условиях вождения, таких как сильный дождь или ночное вождение.
• Остерегайтесь пешеходов, идущих по обочине дороги спиной к вам, не подозревая о вашем приближении.
• Остановка для пешеходов, которые находятся на пешеходном переходе или приближаются к вашей стороне дороги, даже если он не обозначен.
• Когда вы останавливаетесь для пешехода на перекрестке, остановитесь подальше, чтобы водители на других полосах также могли вовремя заметить пешехода, чтобы он остановился.

Помните о зонах повышенного риска для детей-пешеходов

• Имейте в виду, что многие неформальные поселения расположены вдоль основных дорог и часто отсутствуют официальные пункты пересечения границы или пешеходные мосты.
• Районы повышенного риска включают школы, зоны отдыха / спортивные площадки и парки, где наши молодые пешеходы учатся и играют.
• Будьте очень осторожны в жилых районах — особенно там, где многие жители разделяют дороги между высокими стенами с острыми углами.
• Будьте осторожны в местах, где автобусы или такси кажутся стоящими рядом с дорогой, пассажиры могут внезапно перейти дорогу!
• Машины, остановившиеся на улице, могут быть остановлены, чтобы пешеход мог перейти дорогу.Не проходите, если есть сомнения!
• Когда вы поворачиваете, вам часто придется ждать «бреши» в пробке. Помните, что, пока вы наблюдаете за этой «пропастью», пешеходы могли двинуться на ваш намеченный путь.

Мертвая зона

В течение последних нескольких лет многие школы, учителя и молодые ученики извлекли пользу из безупречной работы в рамках инициативы Imperial Scholar Patrol и информации о безопасности пешеходов, предоставленной нашим юным ученикам инструкторами из Active Education и талисманом Imperial Road Safety Mascot, Бонги.

Представляя грузовик учащимся в «реальной» жизни, они видят размер автомобиля. Кроме того, удивительным явлением стал тот факт, что водитель не может видеть учеников, и то, сколько людей думают, что из-за размера грузовика водитель может видеть все. В действительности все обстоит иначе.

Это было огромным открытием! Реакция была огромной со стороны всех присутствующих детей и взрослых. Мало кто знает о слепой зоне прямо перед грузовиком и сбоку от него.Учащиеся с большей вероятностью будут сопротивляться выбегу перед неподвижным грузовиком, если они осознают ограниченное зрение водителя грузовика в слепую зону прямо перед грузовиком.

Слепая зона рядом с грузовиком и другими транспортными средствами представляет собой зону повышенного риска, особенно для наших наиболее уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты.

Будьте внимательны к слепым зонам вокруг грузовиков и других транспортных средств.

Будьте внимательны и не отвлекайтесь

Безопасное вождение — это вдумчивое вождение!

• Будьте внимательны к тому, что происходит вокруг вас.
• Имейте в виду, что если есть один ребенок, поблизости может быть еще несколько.
• Если автомобиль припаркован у дороги, перед ним может внезапно появиться маленький ребенок.

Надзор взрослых

Детям безопаснее, когда они находятся в компании родителей или взрослых, которые показывают им, как переходить улицу. В современном обществе с социально-экономическими проблемами, высокий уровень разводов, одиноких родителей и отсутствие родителей способствует отсутствию надзора за нашими детьми-пешеходами.

Имейте в виду, что:

• Из-за отсутствия присмотра многие молодые пешеходы остаются без присмотра.
• Наши уязвимые дети-пешеходы младшего возраста слишком часто остаются без присмотра на обочине дороги.
• Этим детям-пешеходам не нужны эффективные примеры ответственного воспитания.

Часто наши учителя и другие родственники должны рассказать о следующем:

• Дети маленькие, непредсказуемые и не могут судить о расстояниях и скоростях транспортного средства.
• Не позволяйте детям играть рядом с движением транспорта или самостоятельно переходить улицу.
• Дети маленькие, и водители могут их не увидеть, если они выбегут на улицу.
• Когда дети подрастут, научите их делать три вещи, прежде чем они переходят улицу:

Попробуйте перейти на светофоре на углу.

Остановиться у обочины.

Посмотрите направо, налево и снова направо, чтобы убедиться, что машины не едут. [Транспортные средства сначала будут приближаться с правой стороны!]

Заключение

Государственно-частное партнерство может внести значительный вклад в повышение безопасности наших дорог.Мы рады видеть, что многие корпорации вкладывают свой вес, опыт и поддержку в защиту детей-пешеходов. Каждый из нас также может внести свой вклад, подавая пример детям, на которых мы влияем каждый день!

Также смотрите:

Детские пешеходы и слепые зоны вокруг грузовиков

Безопасность пешеходов в Южной Африке

Видимость и безопасность дорожного движения

Ученый патруль и безопасность дорожного движения

Безопасность дорожного движения и дорожного движения для детей

В раннем возрасте дети нуждаются в большой помощи взрослых, чтобы справиться со значительными рисками, связанными с использованием дорог.Они нуждаются в особой помощи в обнаружении движения и оценке скорости и расстояния встречного транспорта.

По мере роста и развития дети с помощью взрослых все больше осознают, как они могут управлять своей безопасностью и стать более безопасными участниками дорожного движения.

Помогая детям обезопасить себя в условиях дорожного движения

Навыки безопасности дорожного движения лучше всего усваиваются в реальных условиях дорожного движения. Дети учатся на собственном опыте, и взаимодействие со взрослыми помогает им учиться.Вы можете помочь, разговаривая с ребенком во время прогулки. Задавайте вопросы о дорогах, знаках, движении, а также о том, как и где можно безопасно перейти дорогу.

Безопасность на дорогах для детей до пяти лет

Всегда внимательно следите за детьми в дорожных ситуациях. Важно:

• Поговорить с ребенком о дорожной обстановке.
• Держите ребенка за руку, когда находитесь рядом с автомобилем. Поговорите с ребенком о том, почему так важно держаться за руки.
• Объясните, что вы делаете, когда вместе переходите дорогу.Вовлекайте ребенка в решение, когда безопасно переходить дорогу — конечно, вы все равно принимаете решение, но вы учите своего ребенка думать в условиях дорожного движения.
• Всегда будьте для своего ребенка хорошим образцом для подражания: пристегивайте ремень безопасности, соблюдайте правила дорожного движения, вежливо управляйте автомобилем и безопасно переходите дороги.
• Поддерживайте зрительный контакт с участниками дорожного движения, особенно на перекрестках.
• Привлекайте ребенка к выбору безопасных мест для игр.
• Отдельные игровые площадки от проездов.
• Спросите, включает ли служба вашего ребенка в программу дошкольного образования обучение правилам дорожного движения.

Безопасность на дорогах для детей от пяти до девяти лет

Вашему ребенку по-прежнему требуется присмотр взрослых и помощь в дорожной обстановке. Важно:

• Вместе поговорить о знаках и светофорах. Определите и обсудите места, где безопасно переходить дорогу.
• Научите ребенка переходить дорогу, используя процесс «остановись, посмотри, послушай и подумай» — остановись у обочины, посмотри и прислушайся к движению, а затем реши, безопасно ли переходить.Отправляйтесь в школу вместе по самым безопасным пешеходным дорожкам и используйте безопасные места перехода, такие как пешеходные переходы и прямые участки дороги.
• Следите за своим ребенком по дороге в школу и из школы.
• Всегда будьте для своего ребенка хорошим образцом для подражания: пристегивайте ремень безопасности, соблюдайте правила дорожного движения, вежливо управляйте автомобилем и безопасно переходите дороги.
• Спросите в школе вашего ребенка, какие программы по безопасности дорожного движения преподаются.

Безопасность на дорогах для детей от 10 до 13 лет

Дети от 10 до 13 лет могут более безопасно справляться с дорожным движением самостоятельно.Однако это будет зависеть от того, сколько практики ребенок имел в «реальной транспортной среде».