Для рулевых реек сальники: Cальник рулевой рейки для NISSAN (Ниссан) — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

САЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

Сальник рулевой рейки.

Сальник рулевой рейки. Можно сказать и так, но на самом деле в рулевой рейки сальников от 4 до 6 штук. Что же такое сальник, и на сколько важна эта деталь в Вашем автомобиле? Сальник – это армированная манжета. Это очень важная деталь во всех механических устройствах, где необходимо изолировать внутреннюю среду механизмов. И бытовая, и космическая техника оснащены ими. Сальники обеспечивают нормальную работу, в том числе и автомобиля. Автомобильные механизмы нельзя вообразить без множества стандартных, но различных по назначению сальников. Внешняя форма любого сальника – круг правильной геометрической формы с отверстием. И характеристика правильной геометрической формы не просто так приведена. Настоящий, а не контрафактный сальник выполнять свои функции будет, только если он действительно имеет правильную геометрическую форму круга. На внутреннем отверстии сальника установлена пружина для повышения прочности и обжима. Сальник постоянно устанавливается в тех местах, где работа связана с гидравлическим маслом или иной жидкостью в целях предотвращения течи. В некоторых случаях сальники устанавливаются вместе с подшипниками. Сам принцип работы сальника достаточно прост и интуитивно понятен – герметизация и уплотнение соединений деталей и вращающихся механизмов. Благодаря наличию специальной набивки – уплотнительного материала, деталь плотно прилегает к стенке корпуса при воздействии. Создается герметичность, и гидравлика не вытекает наружу. Таким образом, зубчатая рейка передвигается по периметру корпуса, при этом постоянно находясь в смазывающем веществе.

Сальник рулевой рейки.

Давайте вернемся к рулевой рейке. Как показывает практика самыми важными деталями системы рулевого управления считается не только рейка, зубчатая пара и электро – или гидравлический усилитель. На самом деле в устройстве этого механизма есть более важные компоненты. Это подшипники и сальники. Если сальник имеет малейший износ, его необходимо заменить. На необходимость того, что придется приобрести ремкомплект рулевой и выполнить замену всех уплотнителей, в том числе и сальников, может намекать течь гидравлической жидкости или масла. Обнаружить такой симптом достаточно просто. В бачке с жидкостью для гидравлического усилителя очень быстро опустится уровень до минимального показателя. Ну а в салоне автомобиля водитель и пассажиры будут чувствовать характерный запах. Выход из строя сальника рулевой рейки может привести к поломке гидроусилителя руля, следовательно, к потере управления, со всеми вытекающими последствиями. Это знает каждый опытный водитель, поэтому необходимо своевременно проводить технический осмотр и обязательно менять детали, пришедшие в негодность. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности сальника рулевого управления:

в области расположения рулевого механизма моторного отсека на корпусной части видны следы маслянистых потеков. Что указывает на потерю герметичности и утечку гидравлики с корпуса, необходима замена сальника рулевой рейки;

рулевая колонка стала туже вращаться, особо ощутимо это на поворотах или совершении резких маневров на трассе;
при движении слышен сторонний и нехарактерный металлический скрип в моторном отсеке автомобиля.

В свою очередь можно рассмотреть и основные характерные поломки сальника рулевой рейки и механизма в целом:

брак при изготовлении на заводе, когда нарушается технология производства, деталь не может выхаживать должный ресурс;
проведение некачественного ремонта предыдущими работниками сервисного центра, вследствие чего образуется течь сальника рулевой рейки автомобиля;
стороннее механическое повреждение корпусной части и уплотнителя в целом;
длительная эксплуатация без проведения промежуточного ремонта или профилактики;
недостаточное количество смазывающего вещества внутри корпусной части, из-за чего детали не могут в полном объеме омываться гидравлическим маслом;

срыв, слом зубьев на валах ;
повреждение смежных деталей и механизмов, связанных с рулевым управлением;
не работает электрический узел из-за износа мотора, если установлен электроусилитель (ЭУР).

Как уже поняли, подшипник и сальник – это самые важные элементы в конструкции управления рулевым механизмом. Именно поэтому даже самое небольшое смещение такой детали, как сальник, может привести к появлению масляной течи, которая и провоцирует дальнейшие неисправности.

Замена сальника рулевой рейки

Для того чтобы заменить сальник, в первую очередь нужно демонтировать рулевую рейку. А это невозможно без снятия продольной балки с опорами двигателя, стабилизатора, а также выхлопной трубы. Также возможно понадобится специальный съёмник. Слишком все сложно и очень большая ответственность. Очень важный и ответственный узел. Многие скажут, что ремонт реек лучше всего доверить профессионалам – они точно знают, как обслуживать эти достаточно сложные механизмы, и имеют для этого необходимый специфический инструмент и приспособления. Также в СТО зачастую имеются в наличии необходимые расходные материалы и запасные части – ремонтные комплекты и уплотнители, подходящие к конкретной модели автомобилей. Это абсолютно правильное решение. Дело в том, что существует много видов сальников и что бы подобрать нужные сальники необходимо разбираться в них. Найдутся автовладельцы, которые считают, что все это очень просто, и они побегут в магазин автозапчастей непосредственно перед заменой, но из-за суеты, своего неведения, приобретут не качественные сальники и по завышенной цене. К чему все это может привести, не мне Вам рассказывать. В лучшем случае это будет очередной ремонт рулевой рейки, а про худший случай и думать даже не хочется. Поэтому я рекомендую Вам менять сальники во время планового комплексного технического обслуживания, а не дожидаться неприятностей . Стоит знать, что при строгом соблюдении рекомендаций срок эксплуатации детали превышает 100 000 км для зарубежных моделей и около 70 000 км для отечественных. Конечно, указанный пробег не является шаблонным и может изменяться в зависимости от условий эксплуатации технического средства. Необходимо запомнить главное правило – своевременное проведение диагностики автомобиля – залог его длительного безаварийного использования.

В нашей компании мы очень серьезно относимся к диагностики рулевой рейки и при малейшем сомнении в эффективности и правильности работы этого узла рекомендуем произвести ремонт рулевой рейки и сразу же меняем все сальники. Сальники у нас имеются на все виды автомобилей. Они всегда в наличии. Более того некоторые сервисы, которые занимаются ремонтом рулевых реек так же закупают сальники и ремкомплекты для рулевой рейки у нас. Это говорит о многом. Удачи Вам на дорогах.

Сальник рулевой рейки – замена своими руками

Каждый автомобиль обладает таким устройством, как рулевая рейка. Ее основная функция – поворот колес в разные стороны при движении автомобиля. Производить периодический осмотр рулевого механизма необходимо, чтобы в дальнейшем избавить себя от серьезных поломок и аварийных ситуаций.

Устройство рулевой рейки – что нужно знать?

Рулевая рейка при помощи шаровых наконечников соединена с колесами автомобиля. На особенности рулевой рейки влияет напрямую тип управления – гидравлический и механический. Механический тип часто встречается на отечественных автомобилях, а также на некоторых старых иномарках. Гидравлический, в основном, есть только в конструкции импортных автомобилей.

Все автомобильные детали подвержены износу и поломкам. Но большего всего это относится к механизму рулевой рейки. Именно её механизм принимает все удары, наезды в глубокие ямы, которые возникают из-за неровностей на дорогах. Каким бы осторожным водителем вы бы не были, но поломка рано или поздно случится.

Чтобы определить поломку в рулевой рейке и необходимость её ремонта, необходимо убедиться, что остальная ходовая часть автомобиля в исправном состоянии. Сделать это можно на любом специализированном автосервисе. При выявлении тех или иных причин поломок в ходовой части автомобиля лучше всего устранить их на месте, не откладывая на завтра.

Основные признаки поломки или неисправности в рулевой рейке следует выучить, как дважды два – эти знания уберегут вас от многих неприятностей. Итак, часто проблемы в рейке выдает значительное увеличение усилий при повороте руля. Для гидравлических автомобилей нужно постоянно контролировать уровень жидкости, и при необходимости доливать недостающую.

Если автомобиль имеет гидравлическое управление, то при поворотах может быть сильный звук или посторонний шум в насосе гидроусилителя. Во время движения может появиться неприятный стук, который очень отдает в руль. При вращении руля может появиться незначительный люфт. Он появляется независимо от того, в какую сторону вы поворачиваете рулем.

Самым частым признаком поломки является незначительное вытекания масла, характерно это явления для обоих типов управления автомобиля. Причиной данной поломки является износ сальника рулевой рейки. При появлении таких причин необходимо немедленно произвести ремонт, чтобы ваш механизм управления автомобиля не вышел полностью из строя во время передвижения.

Ремонт рейки – сложно, но можно!

Выполнять ремонт рулевой рейки для автомобиля с механическим типом управления намного легче, чем в случае с гидравлическим. Мы рассмотрим пример замены и ремонта гидравлического типа управления, так как в этом случае вы узнаете обо всех возможных сложностях. Для начала необходимо разобраться, из каких элементов состоит рулевая рейка.

Основные элементы – это зубчатый вал, опорная втулка и золотниковый механизм. В механизме гидравлического типа к рулевой рейке крепится насос, который непосредственно приводит её в действие. При снятии рейки он, к слову, очень мешает. Выполнять ремонт рулевой рейки очень сложно. Если вы никогда не выполняли данную процедуру, тогда лучше обратиться в автосервис или к знающему другу, который поможет проделать основные операции.

Помимо знаний, вам нужен будет ряд инструментов и запчастей – специально для работ продаются готовые ремкомплекты. Для каждой модели автомобиля он свой. Но некоторые элементы подходят к авто одной и той же марки – так часто происходит в случае с отечественными автомобилями. Когда ремкомплект приобретен, можно приступить к разборке рейки. Это лучше всего делать на подъемнике или на смотровой яме.

Для начала нужно зафиксировать руль ровно и поставить автомобиль на ручник. Зафиксировать руль можно при помощи механизма блокировки, или же обмотав его уплотнительной лентой вместе с рулевой колонкой. На следующем этапе необходимо снять защиту двигателя, если таковая у вас имеется. После этого откручивайте крепежные детали – складывайте их отдельно, чтобы на этапе сборки не потерять их и не запутаться.

Под капотом при необходимости нужно снять воздушный фильтр, отодвинув патрубки в сторону. Отключите электронные фишки, которые в процессе снятия рулевой рейки могут мешать. Если у вас система управления гидравлическая, то необходимо предварительно выкачать всю жидкость из бачка. В наше время она очень дорого стоит, поэтому экономия вам не помешает – аккуратно перекачайте ее в чистую канистру.

Внутри салона автомобиля нужно открутить, а затем выбить кулачковый механизм. Трубки высокого и низкого давления в гидроусилителе нужно откручивать специальным гаечным ключом, чтобы не «зализать» грани. Ни в коем случае не пытайтесь сорвать их другими подручными инструментами. Это может привести к необходимости полной их замены, а для этого трубки нужно будет развальцовывать. В домашних условиях этого не сделаешь, потому придется обращаться в специализированный сервис, так что вся ваша экономия сойдет на нет.

Кулачковый механизм находится возле педалей газа и тормоза. Как только его снимете, рейку со всеми её механизмами и подшипниками можно вытащить с автомобиля. В процессе демонтажа могут возникнуть осложнения с рулевыми тягами и шаровыми наконечниками, возможно, нужно будет их открутить. Но лучше всего, если вы достанете их вместе с рейкой, потому как новые пыльники будет намного удобней устанавливать, когда все в сборе.

Разбираем рулевую рейку – замена деталей

Следующий этап – это разборка механизма рулевой рейки и замена деталей. На этом этапе очень важно запомнить правильное расположения всех деталей и порядок их снятия. При помощи отвертки открутите пластиковую заглушку на зубчатом вале. После этого нужно открутить стопорную гайку, делайте это аккуратно, чтобы не сорвать резьбу. Если необходимо, смажьте резьбовые соединения. Далее плоской отверткой снимите стопорное кольцо и нижний сальник рейки.

При помощи молотка нужно извлечь стопорный штифт, потому как он блокирует доступ к верхнему сальнику. В большинстве случаев необходима замена верхнего сальника рулевой рейки – именно он в процессе эксплуатации больше всего изнашивается, на механизм его подшипника припадает больше всего нагрузки. Сальник рулевой рейки находится вместе с подшипником на рулевом кардане. Снимать сальник нужно вместе с подшипником и далее при помощи подходящего типа ключа выбивать его.

Делать это нужно с особой осторожностью, потому как цилиндрические шарики подшипника могут вылететь. Новый подшипник стоит очень дорого, и его не так просто купить. Если есть необходимость, замените также нижний сальник рулевой рейки. Его замену произвести значительно проще, чем верхнего. Для установки сальника его предварительно нужно смазать вместе с подшипником. Устанавливать его нужно правой стороной так, чтобы пружина была направлена вниз. После этого установите рейку в корпус и наденьте пластиковую втулку.

Зафиксируйте сальник в нужном положении путем прижимания отверткой его краев. Если необходимо, подтолкните его. Заглушку на сальнике зафиксируйте стопорным кольцом. Нижний сальник оденьте на зубчатый вал. Рулевую рейку нужно максимально точно выставить по центру. Втулку рулевой рейки в автомобиле прикручивайте в том же порядке, что и при снятии. Для этого поворачивайте её, пока не достигните нужной цели. Далее возвращайте детали на место в той же последовательности, что и при снятии.

После ремонта – ставим точки над «і»

После проведения всех работ по замене сальника рулевой рейки, а также ремонту всего механизма нужно сделать развал-схождение. Следует убедиться, не сбился ли он, потому как рулевую рейку вы снимали вместе с рулевыми тягами. Также при необходимости нужно выставить руль, если он имеет сдвиги вправо или влево. Для этого снимите крышку с кнопки сигнала, открутите стопорную гайку и отрегулируйте руль на шлицах.

После этого соберите все в обратном порядке. Производить замену верхнего и нижнего сальника в механическом типе управления гораздо легче, однако и выход рулевой рейки из строя происходит значительно чаще.

Чтобы в дальнейшем рулевой механизм служил вам дольше, нужно вовремя заменять необходимые комплектующие, делать развал и балансировку колес, избегать участков дороги с большими ямами, поддерживать необходимое давление в шинах автомобиля, своевременно менять жидкость для рулевого механизма, при необходимости доливать её. Все эти советы помогут вам в дальнейшем наслаждаться приятным управлением своего авто.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Сальник рулевой рейки — как это работает

Принцип реечной передачи усилия не впервые использован в автомобилестроении в виде рулевой рейки. Кремальер (франц. crémaillère) – один из многих видов механической передачи, который преобразует поступательные движения во вращательное. Помните старые, складные фотокамеры в которых, как раз и использовалась реечная передача для фокусировки. Но, у нас разговор о рулевой рейке автомобиля.

Рулевая рейка автомобиля уже давно стала неотъемлемой частью рулевого управления. И. практически на всех современных легковых автомобилях, применяется рулевая рейка. Что не исключает применения и таких видов рулевого механизма, как: червячная передача или винт-шариковая гайка.

Устройство рулевой рейки – что нужно знать?

Итак, мы уже поняли, что рулевая рейка авто является механическим устройством, которое преобразовывает усилие водителя при воздействии на руль, которое требуется для управления авто (поворот колес). По принципу действия рулевые рейки делятся на три основных вида:

1. Механическая рулевая рейка – имеет самое простое устройство. Зубчатый механизм, расположенный на конце рулевой колонки, взаимодействует с зубчатой рейкой, которая, в свою очередь, связана с рулевым приводом (трапецией из рулевых тяг).

2. Гидравлическая рулевая рейка – устанавливается на большинстве современных легковых автомобилей. Осуществляет максимально удобное и легкое управление авто за счет подключения ГУР (гидроусилителя руля), который увеличивает прилагаемое водителем усилие.

3. Электрическая рулевая рейка отличается от гидравлической тем, что в ней отсутствует гидравлика, и усилия водителя при управлении рулевым колесом, увеличиваются при помощи электромотора.

Принцип устройства рулевых реек отличается только конструктивными особенностями марки автомобиля.Место расположения рулевой рейки, также может быть разным в зависимости от марки авто:

— Верхнее расположение – рулевая рейка крепится к кузову и располагается сзади двигателя.

— Нижнее расположение – рулевая рейка крепится к подрамнику, кузову или балке, снизу.

А теперь поподробнее. Рейка связана с управляемыми колёсам с помощью рулевых тяг и наконечников и представляет из себя зубчатую передачу. Шестерня, закрепленная на рулевом валу, входит в зацепление с зубцами на рейке. При повороте руля вокруг своей оси шестерня рулевого вала сдвигает рейку в соответствующую вращению сторону. В свою очередь рейка через шарниры и тяги поворачивает управляемые колёса.

В настоящее время большинство рулевых реек имеет механизмы, облегчающие вращение рулевого колеса, особенно в те моменты, когда автомобиль стоит на месте. Одним и самых распространенных устройств является гидроусилитель. К обычной рейке добавляется исполнительный механизм с распределителем и насос. Насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из расширительного бачка ГУРа гидравлическую жидкость и подает её под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель. Принцип действия распределителя заключается в отслеживании прилагаемого усилия к рулю и при его появлении — помогать водителю вращать руль. Основа распределителя — следящее устройство – торсион, в рулевом валу. Когда руль находится в покое, торсион не закручен, дозирующие каналы распределителя закрыты, а масло без всякого усилия уходит обратно в расширительный бачок.

Когда водитель начинает вращать руль, торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие к вращению руля прилагает водитель. В свою очередь закрученный торсион с помощью золотника и системы каналов направляет жидкость в исполнительное устройство. В зависимости от того, в какую сторону закручен торсион, давление подается или за поршень исполнительного устройства, или до него. Поршень жестко закреплен на рейке и с помощью этого давления масла помогает вращать колеса в нужную сторону. Также в системе предусмотрен предохранительный клапан. Если колёса повернуты до упора, он открывается и сбрасывает лишнее давление обратно в бачок. Таким образом достигается существенное облегчение вращения руля и ослабляется передача ударов от колёс на баранку.

К недостаткам принято относить потерю отзывчивости и информативности рулевого управления, нехватку реактивного усилия на руле, которое опытным водителям и профессиональным гонщикам помогает чувствовать машину и проходить повороты на максимально возможной скорости. Но на самом деле систему можно настроить практически под любые требования, просто абсолютному большинству потребителей гораздо важнее комфорт и безопасность. Эти слова подтверждают некоторые модели BMW 3й серии, где настройка рулевого управления способна удовлетворить даже высокие требования гонщиков и не дать повода журналистам в очередной раз упрекнуть конструкторов в низкой информативности рулевого управления.

Система гидроусилителя в целом достаточно надёжная, обслуживание обычно сводится лишь к регламентной замене приводного ремня и контролю уровня рабочей гидравлической жидкости в бачке (обычно Dexron, ATF). Несмотря на высокую надёжность, уплотнители (сальники) рулевой рейки нередко теряют герметичность, и через них начинается утечка рабочей жидкости ГУР. Зачастую причиной служит загрязнение и коррозия рейки из-за разрыва пыльников и износа сальников.

Достоинства и недостатки рулевой рейки

Преимущества реечного рулевого механизма:

— простота и компактность конструкции;

— механизм с небольшим количеством тяг и шарниров не требует частого обслуживания;

— небольшой вес;

— хорошая точность управления за счет высокой жесткости и малых люфтов;

— хороший самовозврат руля в нейтральное положение;

— небольшая стоимость.

Недостатки реечного рулевого механизма:

— конструкция хорошо передает удары от дорожных неровностей на руль;

— конструктивная склонность к проявлению стуков в рейке;

— часто требует подтяжки или ремонта на относительно небольших пробегах;

— конструкция механически ограничена применением в основном на лёгких автомобилях с независимой подвеской управляемых колёс.

Ремонт рейки – сложно, но можно!

Основные элементы – это зубчатый вал, опорная втулка и золотниковый механизм. В механизме гидравлического типа к рулевой рейке крепится насос, который непосредственно приводит её в действие. При снятии рейки он, к слову, очень мешает. Выполнять ремонт рулевой рейки очень сложно. Если вы никогда не выполняли данную процедуру, тогда лучше обратиться в автосервис или к знающему другу, который поможет проделать основные операции.

Разбираем рулевую рейку – замена деталей

Следующий этап – это разборка механизма рулевой рейки и замена деталей. На этом этапе очень важно запомнить правильное расположения всех деталей и порядок их снятия. При помощи отвертки открутите пластиковую заглушку на зубчатом вале. После этого нужно открутить стопорную гайку, делайте это аккуратно, чтобы не сорвать резьбу. Если необходимо, смажьте резьбовые соединения. Далее плоской отверткой снимите стопорное кольцо и нижний сальник рейки.

После ремонта – ставим точки над «і»

После этого соберите все в обратном порядке. Производить замену верхнего и нижнего сальника в механическом типе управления гораздо легче, однако и выход рулевой рейки из строя происходит значительно чаще. Чтобы в дальнейшем рулевой механизм служил вам дольше, нужно вовремя заменять необходимые комплектующие, делать развал и балансировку колес, избегать участков дороги с большими ямами, поддерживать необходимое давление в шинах автомобиля, своевременно менять жидкость для рулевого механизма, при необходимости доливать её. Все эти советы помогут вам в дальнейшем наслаждаться приятным управлением своего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена сальников рулевой рейки

Сложность замены сальников в рулевой рейке заключается в необходимости снятия узла с автомобиля и полного его разбора. Новичку сделать это непросто, потому что в процессе можно повредить многие узлы автомобиля, в числе которых трубки гидравлики. Они находятся рядом с рулевой рейкой. Для их демонтажа нужен специальный инструмент. Если же они окажутся повреждены, придется обращаться в мастерскую, чтобы развальцевать и полностью заменить детали.

Для того чтобы поменять сальники, придется полностью разобрать рулевую рейку. Это сделать не так сложно, как собрать ее обратно: нужно будет не только вернуть все элементы в исходное положение, но и сделать это в определенном порядке.

Как заменить сальники?

Чаще всего изнашивается верхний сальник. На подшипник, находящийся под ним, приходится максимальная нагрузка. Чтобы заменить эту деталь, необходимо:

выпрессовать ее из места крепления вместе с подшипником;
ключом подходящего размера разъединить детали;
следить, чтобы шарики подшипника не разлетелись.

Если подшипник все же будет поврежден, придется покупать новую деталь, и тогда вся экономия от самостоятельного проведения работ сойдет на нет, поскольку эта запчасть стоит дорого и найти ее непросто.

Прежде чем устанавливать новую запчасть, ее необходимо тщательно смазать. Установить обратно так, чтобы пружина была внизу. При установке этой детали можно использовать отвертку, чтобы прижимать края. Осталось зафиксировать стопорным кольцом, чтобы элементы надежно держались в месте установки.

Нижний сальник менять намного легче. Он расположен в доступном месте на валу. Его проще демонтировать и установить новый, предварительно смазав деталь и место ее установки.

После этого важно правильно собрать узел, точно соблюдая последовательность.

Что делать после замены сальников?

Поскольку рейку невозможно снять, оставив нетронутыми рулевые тяги, угол наклона колес может сбиться. Вернув рулевую рейку на место, не забудьте отрегулировать развал-схождение автомобиля. В гаражных условиях без специального современного стенда осуществить регулировку невозможно. Необходимо обратиться в мастерскую.

Может отклониться от нормального положения и руль, поэтому необходимо проверить его и выставить правильно. Вы можете сделать это самостоятельно:

открутите крышку на кнопке сигнала;
уберите стопорную гайку;
проведите регулировку на шлицах.

Управление автомобиля без правильного проведения этих операций может быть опасным.

Профессиональная помощь

Даже простое снятие рулевой рейки с автомобиля может обернуться достаточно дорогостоящими последствиями для владельца в случае ошибки. Прежде чем браться за замену сальников, необходимо обзавестись специальным инструментом для снятия тех или иных деталей. Если вы решились на такой шаг ради экономии, то она будет очень сомнительной, поскольку даже небольшая неаккуратность или незнание нюансов может обернуться сложными дорого разрешимыми проблемами.

Поэтому лучше доверить дело профессионалам. Узнав, сколько стоит замена сальников в нашей мастерской в Москве, вы, возможно, не захотите рисковать и тратить массу личного времени на ремонт автомобиля. Обратившись к нам, вы:

сможете купить запчасти по выгодной цене;
решите проблему быстро и в удобное для вас время;
заберете автомобиль полностью готовым к использованию с надежными гарантиями результата.

Прежде чем браться за самостоятельный ремонт, позвоните нашему менеджеру и уточните стоимость, возможно, профессиональная помощь окажется более удобной и выгодной.

Заявка на ремонт

Рулевая рейка — типичные неисправности и способы ремонта — журнал За рулем

Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.

00

Еще не так давно автопроизводители допускали ремонт механизмов, продавали оригинальные запчасти и разрабатывали технологии восстановления. Однако позже лавочку прикрыли, мотивируя это угрозой безопасности. Хотя в конструкцию и технологии изготовления рулевых реек никаких принципиальных изменений не внесли. Благо, альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков всё еще есть. При квалифицированном подходе рейки успешно ремонтируют без какой-либо угрозы безопасности.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

01

Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше.

Примерно в 2005 году почти все автопроизводители резко изменили свою политику — рулевые рейки были объявлены неремонтопригодными. Продажу оригинальных запчастей и доступ к информации о технологии восстановления узлов прикрыли. Однако это не поставило крест на индустрии ремонта. Для большинства автомобилей рулевые механизмы делают крупные сторонние производители, например ZF. Поэтому остались доступными оригинальные запчасти и техническая информация. Кроме того, никто не отменял унификацию. Зачастую на свежие модели одного автопроизводителя подходят запчасти от других машин начала 2000‑х годов. Кроме того, есть производители, специализирующиеся на тех же сальниках и втулках. По их каталогам нетрудно подобрать запчасть необходимого типа и размера — номинального или ремонтного. Так что пока можно починить практически любую рейку.

Скрытая угроза

Настоящий бич всех рулевых реечных механизмов — коррозия. Причиной ее становится в основном неквалифицированное обслуживание. Часто при замене рулевых тяг сервисмены фиксируют их пыльники универсальными пластиковыми хомутами — это гораздо проще, чем мучиться с установкой штатных, металлических. Но пластиковый хомут, как его ни затягивай, не обеспечивает полной герметичности пыльника, которая имеет решающее значение для здоровья механизма.

При работе рейки пыльники рулевых тяг поочередно сжимаются и разжимаются, благодаря чему возникает движение воздуха внутри узла. Без такой вентиляции каждый пыльник чрезмерно деформируется, а это чревато их повреждением. Для циркуляции воздуха большинство производителей делают проточки различных типов на зубчатой рейке. Если установлены пластиковые хомуты, один из пыльников подсасывает теплый воздух из подкапотного пространства, а другой выпускает его обратно. При прохождении через рулевой механизм воздух активно остывает (ведь узел стоит на подрамнике близко к земле) — образуется конденсат. Достаточно полугода, чтобы рейка начала ржаветь.

111–1

Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.

Коррозия рулевого вала дает знать о себе раньше на рулевых механизмах с гидроусилителем. Из-за работы по шероховатой поверхности начинают быстро изнашиваться и течь сальники. На рулевых рейках с электромеханическим усилителем распознать начало болезни сложнее. Когда дело дойдет до ощутимых неисправностей — стуков и люфтов, коррозия уже успеет нанести зубчатой рейке непоправимый вред. В запущенных случаях она поражает зубья, которые не подлежат ремонту. Зубья имеют сложный профиль и высокую поверхностную закалку, и правильно восстановить их после любой механической обработки практически невозможно.

С коррозией остальных поверхностей рейки борются тремя методами: шлифовкой, стачиванием под ремонтный диаметр и завтуливанием. Шлифовку делают, когда ржавчина поверхностная и суммарное уменьшение диаметра рейки не превышает 0,1 мм. При этом используют запчасти (сальники и опорную втулку) номинального размера. С таким увеличением зазора течей и стуков не будет.

При более глубокой коррозии допустимо безболезненно стачивать зубчатую рейку не более чем на 0,5 мм. Такова рекомендация большинства производителей. Эти детали обычно закалены на глубину около 1,5 мм. Ведь они должны надежно работать под давлением масла до 150 бар. При столь значительном уменьшении диаметра используют запчасти ремонтного размера. Сальники подбирают по каталогам, а втулки иногда приходится изготавливать.

12

Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.

А вот любопытная технология для искоренения более суровой ржавчины. Зубчатую рейку протачивают и, используя специальный компаунд, напрессовывают трубу из нержавейки — этот материал обладает достаточной прочностью. Затем рейку вновь протачивают и полируют под номинальный диаметр. Технология сложна и имеет много подводных камней.

Бывает, из-за конструктивных особенностей корродирует входной рулевой вал рейки. Обычно вал расположен под углом около 45º, и в месте, где он проходит через моторный щит, образуется подобие чашки. На многих машинах в нее постоянно попадает вода с улицы, из-за чего вал начинает ржаветь. Коррозия доходит до сальника, вызывая его преждевременный износ. Гидравлические рейки возвестят об этом течью, а электромеханические опять-таки молчат до последнего. Лечение аналогичное: вал протачивают и под новый диаметр подбирают ремонтный сальник. Глубина обработки не имеет принципиального значения, ведь для изготовления этой детали не применяют металл с особыми механическими свойствами. Впрочем, редко когда снимают больше 1 мм.

Как заменить сальник рулевой рейки

Некоторые автовладельцы замечали, что снизу автомобиля вытекает какая-то жидкость. Иногда это может вытекать жидкость из рулевой рейки. В этом случае необходимо заменить верхний сальник рулевого управления. И в таком случае необходимо разобраться, как заменить сальник рулевой рейки и что для этого необходимо.

Так устроена рулевая рейка

Перед началом работы следует произвести покупку всех необходимых материалов, а также инструментов.

Сальники

Для ремонта будут необходимы следующие материалы:

Малярная лента.
Объемный шприц и к нему шланг, длина которого примерно метр. Следует обратить внимание, чтобы диаметр выходного конца шприца и диаметр шланга были одинаковы. Дело в том, что необходимо на шприц надеть этот шланг — для лучшего доступа шприцем во внутреннюю полость рулевого механизма.
Различные ключи и головки, лучше если это будут небольшие наборы.
Маркер для пометки деталей.
Масло для рулевой рейки.
Сальник, размер которого должен соответствовать установленному в автомобиле. Размер сальника можно узнать по марке и модели автомобиля.
Средство WD-40 или же любое средство аналогичного типа, которое выполняет роль отличной проникающей суперсмазки.

Шприц для откачки жидкости

Кроме этого, необходимо, чтобы кто-то помогал, не помешает и хороший гараж, в котором и будут выполняться все работы.

Замена сальника рулевой рейки осуществляется на ровной поверхности. Для этого перед началом выполнения работ необходимо ровно выставить передние колеса, и при помощи малярного скотча зафиксировать руль. На СТО для этих целей используют специальные крепления, но они дорогостоящие, и для одной замены сальника нет необходимости их покупать.

Шприц и закрепленный на нем шланг необходимы в том случае, если на автомобиле установлен ГУР. В этом случае при помощи шприца производится выкачка жидкости, которая находится внутри усилителя.

Откачка жидкости

После этого необходимо снять всю рулевую рейку. Для этого в моторном отсеке надо снять все, что может затруднить снятие рейки. Как только ничего не мешает, необходимо открутить нижний шарнир и отвести его в сторону. Следующий шаг – снятие всех патрубков и шлангов. Стоит обратить внимание, что в случае с некоторыми моделями автомобилей здесь могут возникнуть проблемы. В иномарках есть гайки, которые при помощи обычного ключа очень тяжело открутить, в этом случае и понадобится набор головок и ключей.

Снимаем все патрубки и шланги

Как только рулевая рейка оказалась вне автомобиля – нужно провести замену самого сальника. Замена сальника рулевой рейки проводится следующим образом: сверху по поверхности вала необходимо аккуратно ударить молотком, для того чтобы его выбить из корпуса рулевого управления. После того как вал был вынут, в корпусе остались только сальники и подшипник. При помощи головки подходящего диаметра необходимо также аккуратно выбить подшипник вместе с сальником. Можно сравнить внешний вид старого сальника и нового.

Поврежденный сальник по сравнению с новыми

На место старого сальника ставят новый и все аккуратно собирают в обратной последовательности. Очень важно аккуратно проводить сборку, чтобы не повредить подшипник, так как из него могут высыпаться ролики, что приведет к необходимости замены и подшипника.

Установка нового сальника

Сборка производится в обратной последовательности

При сборке легче всего сначала к рулевой рейке присоединить все шланги и патрубки, а уже потом закрепить корпус.

В том случае, если на автомобиле установлен гидравлический усилитель руля, после сборки и установки на необходимое место рулевой рейки, можно поменять рабочую жидкость ГУР. Для этого необходимо вывесить передние колеса, то есть поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колеса оторвались от пола. Далее необходимо шланг обратного хода жидкости вставить в какую-нибудь пустую тару, а выход закрыть. Следующим шагом заливают полный бачок жидкости, которая предназначена для данной модели гидравлического усилителя. После заливки надо довольно интенсивно покрутить рулевое колесо, пока из шланга, который находится в пустой таре, не начнет течь новая и чистая гидравлическая жидкость. Во время вращения стоит обратить внимание на уровень жидкости в бачке.

Вот так выглядит жидкость после прокачки ГУРа

Далее необходимо завести двигатель автомобиля и снова покрутить руль. Шланг обратного потока жидкости нужно присоединить обратно. Стоит обратить внимание, чтобы и при заведенном двигателе уровень жидкости в бачке был максимальным. Такая операция проводится для того, чтобы вышел весь воздух из системы усилителя, а также из насоса. В том случае, если все работает нормально и тихо, можно опустить автомобиль и провести небольшое испытание — проехать и проверить, все ли нормально работает. ГУР не должен ни в коем случае шуметь или же издавать другие посторонние звуки.

Если после стоянки автомобиля ночью не было замечено появления капель жидкости на поверхности, значит, ремонт выполнен правильно.
Если же было замечено, что жидкость из рулевой рейки снова уходит с прежней скоростью, необходимо проверить, все ли детали были установлены на место. Если все на месте и нормально закреплено, необходимо снова разобрать рулевую рейку и проверить сальник или же просто обратиться в автомобильный сервис.

Видео

В следующем видеоролике рассказано, как заменить сальник рулевой рейки на Passat B5 и Audi A4:

А здесь продемонстрирована замена сальника на Nissan N16:

Цены — Ремонт рулевой рейки (замена сальников)

Рулевая рейка – это такой силовой агрегат, находящийся в рулевом механизме, отвечающем за управление транспортным средством. Служит он для того, чтобы происходило перераспределение прилагаемых сил водителя от рулевой колонки к управляемым колесам. В процессе управления автомобилем водитель прикладываем некоторое усилие на рулевую колонку, которая в свою очередь соединена с рулевой рейкой. Усилие последовательно передается через рулевые тяги, далее наконечники на поворотные рычаги.

Необходимость в ремонте рулевой рейки возникает при обнаружении под автомобилем технической жидкости, что можно сделать визуальным путем. Причиной данной неисправности может служить выход из строя такого элемента, как сальник рулевой рейки. Для того, чтобы провести диагностику, надо подвергнуть рейку диагностике, которая заключается в создании давления, равного 160 атмосферам. В процессе ремонта возможна замена сальника рулевой рейки, уплотнительных колец, втулок, тыльников или уплотнительного тыльника.

Если выявлена коррозия вала, другими словами, обнаружено его механическое повреждение, производятся работы по шлифовке вала, далее делается газо-термонапыление вала до приближения к номинальным размерам. Не только сальник рулевой рейки может стать причиной выхода из строя рулевой рейки. Возможно появление люфта. Причиной может быть неисправность крестовины, находящейся на рулевой колонке, или же наличие люфта в самой рулевой рейке. В данном случае необходимо произвести полный разбор рейки. В результате работы надо будет заменить изнашиваемые детали. Затем осуществляется регулирование рейки на стенде. В случае появления стука в рулевой рейке возможно появление ощущения «отдачи» в руль. Эта неисправность возникает в результате выхода из строя (износа) или повреждения втулок скольжения, а также тыльников рулевой рейки. В процессе ремонта осуществляются работы по замене изнашиваемых деталей. Затем необходимо в обязательном порядке произвести на стенде регулировку рулевой рейки.

Подробное описание

Уплотнения рулевой рейки с усилителем | Уплотнения гидроусилителя

Уплотнения рулевой рейки с гидроусилителем

: для чего они используются

Уплотнения рулевой рейки с гидроусилителем — это часть автомобиля, которая подает гидравлическую жидкость под высоким давлением к стойке, используя насос двигателя, чтобы вы могли быстро поворачивать колеса вашего автомобиля. Комплект рулевой рейки соединен с рулевым колесом через набор карданных шарниров и валов.Вы можете повернуть автомобиль налево или направо благодаря комплекту уплотнений рулевой рейки. Кроме того, концы комплекта уплотнений отныне соединены с колесами перед автомобилем, что позволяет им поворачиваться в любом направлении.

Как работает комплект уплотнений рулевой рейки?

При осмотре автомобиля вы заметите длинную металлическую трубку, расположенную в передней части автомобиля. Эта длинная металлическая трубка является комплектом уплотнений рулевой рейки. Допустим, уплотнение рулевой рейки с гидроусилителем является сердцем вашего автомобиля.Он работает с ведущей шестерней, поэтому ваш автомобиль поворачивается без каких-либо затруднений. Уплотнение рулевого механизма поворачивается вправо или влево при вращении ведущей шестерни. Ваш автомобиль сможет поворачивать влево или вправо благодаря комплекту уплотнений рулевой рейки. Энергия вырабатывается из входов рулевого колеса, которые позволяют передним колесам становиться. Однако не все автомобили имеют стандартное уплотнение рулевой рейки. Некоторые из вас, у кого есть электромобили, будут использовать рулевое управление с электроусилителем.

НАЖМИТЕ НА ОДНУ ИЗ КНОПОК НИЖЕ, ЧТОБЫ НАЙТИ ДЕТАЛИ КОМПЛЕКТА УПЛОТНЕНИЙ, ЗАМЕНЯЕМЫЕ

Факторы, ограничивающие долговечность уплотнений рулевой рейки с гидроусилителем

Конечно, не стоит ожидать, что уплотнение рулевой рейки с гидроусилителем прослужит вечно.Многие вещи на дорогах в конечном итоге попадут в нижнюю часть вашего автомобиля — например, соль, сажу, лед, грязь и многое другое. Если у вас есть привычка каждый день ездить на машине с высокой скоростью, вам следует отложить немного денег на замену уплотнения. В конечном итоге ваш автомобиль будет страдать от давления, высокой температуры и крутящего момента. Уплотнение рулевой рейки с гидроусилителем в вашем автомобиле плохо работает на больших выбоинах и крутых поворотах. Если вам не хватает энтузиазма, чтобы постоянно его проверять, будьте уверены, что срок его службы сократится.

Признаки плохого качества комплекта уплотнений стойки гидроусилителя руля

В повседневной жизни вы можете заметить утечку жидкости из уплотнения рулевого управления с гидроусилителем. Неплотная посадка или любая другая механическая проблема может вызвать эту проблему. Когда вы вообще заметите какую-либо утечку, вам следует подумать о том, чтобы отнести свой автомобиль в гараж для ремонта, потому что он может привести к поломке шестерен или чрезмерному нагреву, что может привести к поломке. Вам также следует обратить внимание на запах горящего масла в вашем автомобиле, потому что он может исходить от уплотнения рулевой рейки с усилителем.Когда рулевой редуктор нагревается, утечка жидкости из уплотнения рулевой рейки с гидроусилителем приводит к появлению запаха горящего масла. Когда вы также замечаете, что ваше рулевое колесо немного натянуто, это может быть причиной перегрева коробки передач и, следовательно, потери гидравлического давления в блоке рулевого управления.

Факторы, которые следует учитывать перед заменой уплотнений стойки гидроусилителя рулевого управления

Когда вы собираетесь заменить уплотнитель рейки гидроусилителя вашего автомобиля, вам следует учесть некоторые факторы.Во-первых, пройдите расширенный тест-драйв, чтобы выяснить все проблемы с вашим уплотнительным комплектом. Вам также следует провести некоторые исследования перед заменой или промывкой старой жидкости в уплотнении рулевой рейки с гидроусилителем, потому что она используется только в качестве гидравлической жидкости. Всегда следите за тем, чтобы у вас был доступ к концам рулевой тяги в уплотнении рулевой рейки с гидроусилителем, чтобы не повредить его. При замене уплотнения рулевого управления с гидроусилителем сначала следует обратиться за помощью к опытному человеку, потому что речь идет не только о его снятии и замене другим.

Хотите узнать больше о комплекте уплотнений насоса гидроусилителя руля? Щелкните ссылку, чтобы узнать больше!

Что вызывает утечку жидкости в гидроусилителе рулевого управления?

Усилитель рулевого управления влияет на все аспекты управляемости, будь то повороты и повороты или просто движение по прямой и узкой дороге. Жидкость для гидроусилителя руля так же важна для безопасного вождения, как масло для продолжительной работы двигателя. Без этой жизненно важной жидкости рулевое управление с усилителем выйдет из строя.Если у вас есть утечка из гидроусилителя руля, возможно, вы не сможете повернуть автомобиль с необходимой силой. Это может привести к небезопасным дорожным ситуациям и, что еще хуже, к авариям, которые можно предотвратить. Если вы обнаружите утечку рулевого управления с гидроусилителем, это определенно проблема. Если действовать быстро, возможно, есть недорогое решение.

Причины утечки

По сути, время и использование — враги. По мере старения автомобиля и / или увеличения пробега уплотнительные кольца и уплотнения теряют массу и форму. Эти уплотнения могут даже разбиться на маленькие кусочки, которые циркулируют в жидкости.Эти жизненно важные компоненты не могут выполнять свою работу должным образом, и драгоценная жидкость просачивается наружу. Если бы эти уплотнения было легко заменить, как свечи зажигания, именно это сделали бы механики, чтобы предотвратить эту проблему. К сожалению, замена — не выход.

Сила утечки

При правильной работе и отсутствии утечек жидкость нагнетается насосом. Эта жидкость под давлением затем помогает вращать колеса, нажимая на поршни, установленные на рейке. Если жидкость вытекает из любой точки сложного механизма, жидкость теряет свою эффективность.Если утечка рулевого управления с гидроусилителем значительна, жидкости для повышения давления будет недостаточно, что приведет к затруднениям в управлении.

Стоимость ремонта

При работе под нагрузкой насос ломается из-за недостаточного забора жидкости. Ремонт поврежденного насоса гидроусилителя стоит сотни. В худшем случае утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем может повредить рейку рулевого управления с гидроусилителем. Если это произойдет, ремонт может стоить более 1000 долларов. Ясно, что этих поломок стоит избегать, но можете ли вы? На самом деле существует эффективный продукт под названием No Leak®, который стоит менее 10 долларов за бутылку.Stop Leak с усилителем рулевого управления No Leak можно использовать для устранения текущих утечек и предотвращения будущих. No Leak безопасен и совместим со всеми жидкостями для гидроусилителя руля.

Снижение опасностей

Поскольку уплотнительные кольца и уплотнения недоступны, система No Leak предназначена для доступа к ним «там, где они живут». Никакая утечка не наливается в резервуар для рабочей жидкости, где она начинает циркулировать по системе вместе с жидкостью для гидроусилителя руля. Во время циркуляции No Leak восстанавливает надлежащую форму и массу уплотнений.После примерно 200 миль езды No Leak обычно восстанавливает уплотнения и уплотнительные кольца до их надлежащей эффективности. Это остановит утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем и выведет ваш автомобиль из опасной зоны.

Прочие предупреждающие знаки

Важно отметить, что утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем — не единственный признак проблем с усилителем рулевого управления. Вы можете услышать стон или нытье, когда поворачиваете колесо. Перед тем, как спешить в ремонтную мастерскую, рекомендуется попробовать No Leak, чтобы устранить любую потенциальную утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Если в вашем автомобиле течет жидкость для гидроусилителя руля, время имеет решающее значение. Своевременное вмешательство с No Leak может восстановить эффективность системы рулевого управления с усилителем, и вы можете избежать сотен затрат на ремонт.

Toyota Corolla Рулевое управление Замена сальника

УВЕДОМЛЕНИЕ:

При установке смажьте детали, указанные стрелкой, жидкостью для гидроусилителя руля или смазкой на основе дисульфида молибдена на литиевой основе (см. Стр. 51-15).

1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ (См. Стр. 60-1)

2.ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА

3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТР ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

4. СНИМИТЕ УЗЕЛ КНОПКИ (см. Стр. 50-8)

5. СНИМИТЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО (см. Стр. 50-8)

SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05020, 09954-05021)

6. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА

7. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД ЛЕВОЙ КРЫШКОЙ

8. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД ПРАВОЙ КРЫШКОЙ

9. ОТСОЕДИНИТЕ ЛЕВЫЙ КОНЦЕПТ РУКОВОДСТВА

(a) Снимите шплинт и гайку.

(b) С помощью SST отсоедините левый узел конца рулевой тяги от поворотного кулака.

НСТ 09628-62011

10. ОТСОЕДИНИТЬ НАКОНЕЧНИК РУЧНОЙ ТЯГИ ПРАВЫЙ

В СБОРЕ

НСТ 09628-62011

ПОДСКАЗКА:

Снимите правую сторону, выполнив те же действия, что и для левой стороны.

11. СНИМИТЕ ЛИСТ ГЛУШИТЕЛЯ КРЫШКИ ОТВЕРСТИЯ КОЛОННЫ

12. ОТСОЕДИНИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (см. Стр. 50-8)

13. ОТСОЕДИНИТЕ ТРУБКУ ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

(a) Используя SST, отсоедините узел трубки подачи давления SST 09023-38400

14.ОТСОЕДИНИТЕ ОБРАТНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ

(a) Используя SST, отсоедините узел возвратной трубки SST 09023-38400

(b) Снимите болт и отсоедините трубный зажим.

15. ОТСОЕДИНИТЕ ТЯГ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ЛЕВОГО

(a) Снимите гайку и отсоедините левый передний стабилизатор в сборе.

16. ОТСОЕДИНИТЬ ТЯГУ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА:

Снимите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.

17. ОТСОЕДИНИТЕ НИЖНИЙ НОМЕР ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ В СБОРЕ.1 LH

(a) Отверните болт и 2 гайки и отсоедините нижний левый узел рычага передней подвески № 1 от нижнего шарового шарнира.

18. ОТСОЕДИНИТЕ НИЖНИЙ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ № 1, ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА:

Снимите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.

19. СНИМИТЕ БЛОК КАПОТА

20. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА № 2

21. ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

(a) Установите 2 подвески двигателя, повернув болты в правильном направлении.Номер детали:

Подвеска двигателя №1: 12281 — 22021 Подвеска двигателя №2: 12281-15040 Болт: 91512 — B1016 Крутящий момент:

38 Нм (390 кгс · см, 28 фунт-сила-футов)

(b) Присоедините цепную лебедку двигателя к подвескам двигателя. ВНИМАНИЕ:

Не пытайтесь подвешивать двигатель, цепляя цепь за какие-либо другие части.

22. СНИМИТЕ БЛОК ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

(a) Снимите 2 болта и отсоедините центральный элемент от изолятора FR опоры двигателя.

(b) Снимите 2 болта и отсоедините центральный элемент от рамы.

(d) Используя домкрат, поддержите поперечину.

(e) Снимите 4 болта и снимите поперечину передней подвески в сборе с рулевым механизмом.

23. СНИМИТЕ КРЫШКУ ОТВЕРСТИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В СБОРЕ № 1

24. СНИМИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

(a) Поместите метки на промежуточный вал с регулирующим клапаном.

(b) Снимите болт и снимите промежуточный вал рулевого управления.

25. СНИМИТЕ РЕЙКУ И ШЕСТЕРНЮ РУЛЕВОГО ПРИВОДА В СБОРЕ

(a) Снимите 4 болта и снимите реечный рулевой механизм с гидроусилителем в сборе с поперечины.

26. РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ КРЕПЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО ПРИВОДА В СБОРЕ

(a) Используя SST, закрепите реечный механизм рулевого управления с гидроусилителем в тисках. НСТ 09612-00012

F40050

27. СНИМИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ЛЕВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

(a) Используя SST, снимите напорную трубку левого поворота.ССТ 09023-38200

(б) Удалите 2 уплотнительные кольца из левой трубки поворота давление.

28. СНИМИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО ПОВОРОТА

(a) Используя SST, снимите напорную трубку правого поворота. ССТ 09023-38200

(б) Удалите 2 уплотнительные кольца из правой трубки поворота давление.

29. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ КОЛОНКУ РУКОЯТКИ

(a) Поместите метки на конец рулевой тяги концом рейки.

(b) Ослабьте стопорную гайку и снимите конец рулевой тяги и стопорную гайку.

30. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ УЗЕЛ НАКОНЕЧНИКА ТЯГИ

ПОДСКАЗКА:

Снимите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.

ПРОВЕРЬТЕ КОНЦЕВОЙ ТЯГ В СБОРЕ ЛЕВОГО

Закрепите левый конец рулевой тяги в тисках.

Установите гайку на шпильку.

Переверните шпильку шарового шарнира назад и вперед 5 раз.

Используя гаечный ключ Torx, непрерывно поворачивайте гайку со скоростью

2–4 секунды на 1 оборот и снимите показание крутящего момента 5-го оборота.

крутящий момент:

0,49 — 3,43 Нм (5,0 — 35 кгс см, 4,34 — 30,38 дюйм-фунт-сила)

32. ПРОВЕРЬТЕ ПРАВЫЙ БЛОК КОНЦЕВОЙ ТЯГИ

ПОДСКАЗКА:

Осмотрите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.

33. СНИМИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 1

(a) Снимите фиксатор пыльника рулевой рейки.

(b) С помощью отвертки снимите зажим и пыльник рулевой рейки №1.

34. СНИМИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 2

ПОДСКАЗКА:

Снимите пыльник рулевой рейки No.2 с помощью тех же процедур, что и № 1.

35. СНИМИТЕ КОНЦЕВОЙ БЛОК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

(a) С помощью гаечного ключа крепко удерживайте рулевую рейку и с помощью SST снимите конец рейки.

SST 09922-10010 УВЕДОМЛЕНИЕ:

Используйте SST 09922-10010 в направлении, показанном на рисунке.

ПОДСКАЗКА:

Отметьте правый и левый концы стойки.

(b) Используйте описанный выше способ для другой стороны.

36. СНИМИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ СТОЙКИ

(a) Используя SST, снимите накидную гайку пружины направляющей рейки.SST 09922-10010

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Используйте SST 09922-10010 в направлении, показанном на рисунке.

(b) Используя шестигранный ключ (19 мм), снимите колпачок пружины направляющей рейки.

37. СНИМИТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ

(a) Снимите крышку корпуса стойки.

(b) Используя SST, удерживайте вал регулирующего клапана и снимите самоконтрящуюся гайку. SST 09616-00011

(d) Снимите прокладку.

(e) Чтобы предотвратить повреждение кромки сальника, намотайте виниловую ленту вокруг зубчатой части регулирующего клапана.

(f) Используя пластмассовый молоток, снимите регулирующий клапан с сальником с корпуса регулирующего клапана.

(g) Снимите сальник с регулирующего клапана.

(h) С помощью отвертки снимите 4 кольца регулирующего клапана. ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не повредить канавки для кольца регулирующего клапана.

: 38.

СНИМИТЕ ВЕРХНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ

С помощью SST и пресса снимите верхний подшипник регулирующего клапана и верхнее масляное уплотнение с корпуса регулирующего клапана.SST 09950-60010 (09951-00260), 09950-70010

(09951-07150) Снимите цилиндр концевого упора с помощью стопорных колец, снимите стопорное кольцо. Вытащите стопор конца цилиндра.

40. СНИМИТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

(a) С помощью SST и пресса снимите рулевую рейку с втулкой.

SST 09612-24014 (09612-10061) ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не уронить рулевую рейку.

(b) Снимите уплотнительное кольцо с втулки.

41. СНИМИТЕ ВТУЛКУ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ В СБОРЕ

(a) Снимите втулку рулевой рейки с гидроусилителем с рулевой рейки.

(b) Используя SST, снимите сальник втулки рейки. ССТ 09612-24014 (09613-22011)

42. СНИМИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ТРУБКИ РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА

(a) С помощью SST и пресса снимите сальник трубки цилиндра гидроусилителя рулевого управления.

SST 09950-60010 (09951-00260), 09950-70010 (09951-07360)

43. СНИМИТЕ НИЖНИЙ ПОДШИПНИК КЛАПАНА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

(a) С помощью SST и пресса снимите нижний подшипник клапана гидроусилителя рулевого управления. SST 09950-70010 (09951-07100)

(b) С помощью SST и пресса снимите центральный подшипник клапана гидроусилителя рулевого управления.SST 09950-70010 (09951-07100)

44. ПРОВЕРЬТЕ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ

(a) С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо с узла втулки рулевой рейки с гидроусилителем.

(b) С помощью индикатора часового типа проверьте рулевую рейку на биение, износ и повреждение зубьев.

45. УСТАНОВИТЕ НИЖНИЙ ПОДШИПНИК КЛАПАНА ГУР

(a) Нанесите на новый подшипник смазку на основе дисульфида молибдена на литиевой основе.

(b) С помощью SST и пресса установите центральный подшипник регулирующего клапана.

SST 09950-60010 (09951-00220, 09951-00280, 09952-06010), 09950-70010 (09951-07100)

(d) С помощью SST и пресса установите нижний подшипник регулирующего клапана.

SST 09950-60010 (09951-00280), 09950-70010 (09951-07100)

46. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ТРУБКИ РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА УСИЛИТЕЛЯ

(a) Смажьте кромку масляного уплотнения новой трубки цилиндра гидроусилителя рулевого управления жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.

(b) С помощью SST и пресса установите сальник трубки цилиндра гидроусилителя рулевого управления.

SST 09950-60010 (09951-00240, 09951-00400, 09952-06010), 09950-70010 (09951-07360)

УВЕДОМЛЕНИЕ:

• Убедитесь, что сальник трубки цилиндра гидроусилителя рулевого управления установлен лицевой стороной в правильном направлении.

• Позаботьтесь о том, чтобы сальник трубки цилиндра гидроусилителя рулевого управления не перевернулся при его установке.

47. УСТАНОВИТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

(a) Нанесите на новое уплотнительное кольцо поршня гидроусилителя жидкость для гидроусилителя рулевого управления и установите его на рулевую рейку.

(b) Смажьте новое масляное уплотнение поршня усилителя жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.

Будьте осторожны, чтобы не растянуть сальник силового поршня слишком сильно.

(d) Установите сальник силового поршня на рулевую рейку и установите его пальцами. SST 09631-16020

(e) Установите SST на рулевую рейку. ССТ 09631-16020

ПОДСКАЗКА:

При необходимости соскоблить заусенцы с торцов зубьев рулевой рейки и отполировать.

(f) Смажьте SST жидкостью для гидроусилителя руля.

(g) Установите рулевую рейку в корпус рейки.

(h) Снимите SST. SST 09631-16020

48. УСТАНОВИТЕ ВТУЛКУ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ В СБОРЕ

(a) С помощью SST и пресса установите сальник втулки рейки на втулку рейки с гидроусилителем.

SST 09950-60010 (09951-00400), 09950-70010 (09951-07100)

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Убедитесь, что сальник втулки рейки установлен лицевой стороной в правильном направлении.

(b) Смажьте новое уплотнительное кольцо жидкостью для гидроусилителя рулевого управления и установите его на втулку рулевой рейки с гидроусилителем.

F05730

(c) Чтобы предотвратить повреждение кромки сальника втулки рейки, намотайте виниловую ленту вокруг конца рулевой рейки и нанесите жидкость для гидроусилителя руля.

(d) Установите втулку рейки на рулевую рейку.

F05730

49. УСТАНОВИТЕ КОНЦЕВОЙ СТОПОР ЦИЛИНДРА

(a) Используя SST и молоток, забейте торцевой стопор цилиндра.

НСТ 09612-22011

(б) С помощью съемника стопорных колец установите новое стопорное кольцо к корпусу стойки.

50. ПРОВЕРЬТЕ РЕЙКУ И ШЕСТЕРНЮ РУЛЕВОГО ПРИВОДА В СБОРЕ

(a) Установите SST в корпус стойки. ССТ 09631-12071 (09633-00010)

(b) Создайте вакуум 53 кПа (400 мм рт. Ст., 15,75 дюйма рт. Ст.) Примерно на 30 секунд.

Если есть изменение вакуума, проверьте установку сальников.

51. УСТАНОВИТЕ ВЕРХНИЕ МАСЛЯНОГО КЛАПАНА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

(a) Смажьте верхний подшипник и новое верхнее масляное уплотнение жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.

(b) Используя SST и пресс, установите верхнее масляное уплотнение.

SST 09950-60010 (09951-00180, 09951-00320, 09952-06010), 09950-70010 (09951-07100)

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Убедитесь, что сальник установлен в правильном направлении.

SST 09950-60010 (09951-00190, 09951-00360 09952-06010), 09950-70010 (09951-07100)

: C03629

52.УСТАНОВИТЕ КЛАПАН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

(a) Растяните 4 новых кольца управляющих клапанов пальцами. ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не чрезмерно растянуть кольцо клапана.

(b) Смажьте 4 кольца управляющих клапанов жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.

(d) Осторожно наденьте конический конец SST по кольцам регулирующего клапана, пока они не войдут в регулирующий клапан. SST 09631-20081 ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не повредить кольца регулирующего клапана.

(f) Установите регулирующий клапан на корпус клапана. ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не повредить кольца регулирующего клапана и кромку масляного уплотнения.

(g) Смажьте новую кромку масляного уплотнения жидкостью для гидроусилителя руля.

(h) С помощью SST и пресса установите сальник. ССТ 09612-22011

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Убедитесь, что сальник установлен в правильном направлении.

(i) Нанесите смазку на игольчатый подшипник. (j) Установите новую прокладку в корпус клапана. (k) Оберните виниловой лентой зубчатую часть регулирующего клапана.

(l) Установите корпус клапана на стойку с помощью 2 болтов.

Крутящий момент: 18 Нм (185 кгс · см, 13 фунт-сила-футов)

(м) Используя SST, остановите вращение вала регулирующего клапана и установите самоконтрящуюся гайку. SST 09616-00011 Момент затяжки: 25 Нм (250 кгс см, 18 фунт-сила-футов) (н) Нанесите герметик на 2 или 3 витка резьбы крышки корпуса стойки.Герметик:

Деталь № 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент

(o) Установите крышку корпуса стойки.

Крутящий момент: 59 Нм (600 кгс · см, 43 фунт-сила-футов)

(p) Используя пробойник и молоток, заколите крышку корпуса стойки и корпус стойки.

53. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ В СТОЙКУ

(a) Нанесите смазку на основе дисульфида молибдена на литиевой основе на контактную поверхность рейки рулевого управления с гидроусилителем и направляющей рейки.

(b) Установите направляющую стойки и прижимную пружину в корпус стойки.

Деталь № 0.8833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент

(d) Временно установите колпачок пружины направляющей стойки.

54. ПРОВЕРЬТЕ ОБЩУЮ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ ЗАГРУЗКУ

(a) Чтобы зубья рулевой рейки не повредили кромку масляного уплотнения, временно установите правый и левый концы рейки.

(b) Затяните крышку пружины направляющей рейки. Крутящий момент: 25 Нм (250 кгс · см, 18 фунт-сила-футов)

(d) Используя SST, поверните вал регулирующего клапана вправо и влево 1 или 2 раза.

НСТ 09616-00011

(e) Ослабляйте крышку пружины направляющей рейки до тех пор, пока пружина направляющей рейки не перестанет работать.

(f) Используя SST и динамометрический ключ, затяните колпачок пружины направляющей рейки до тех пор, пока предварительная нагрузка не будет в пределах спецификации. SST 09616-00011

Предварительная нагрузка (токарная):

(г) Нанесите герметик на 2 или 3 витка резьбы направляющей стойки пружины крышки стопорной гайки.

Герметик:

Деталь No.08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент

(h) Временно установите стопорную гайку.

(i) Используя шестигранный ключ (19 мм), удерживайте колпачок пружины направляющей рейки и с помощью SST затяните гайку. SST 09922-10010 Крутящий момент: 43 Нм (440 кгс · см, 32 фунт-сила-футов) ПРИМЕЧАНИЕ:

Используйте SST 09922-10010 в направлении, показанном на рисунке.

ПОДСКАЗКА:

Используйте динамометрический ключ с длиной оси 345 мм (13,58 дюйма).

(j) Еще раз проверьте общую предварительную нагрузку.Предварительная нагрузка (токарная):

(k) Снимите правый и левый концы стойки.

55. УСТАНОВИТЕ КОНЦЕВОЙ БЛОК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

(a) С помощью гаечного ключа надежно удерживайте рулевую рейку и с помощью SST установите 2 конца рейки. SST 09922-10010 Крутящий момент: 62 Нм (630 кгс · см, 46 фунт-сила-футов) ПРИМЕЧАНИЕ:

Используйте SST 09922-10010 в направлении, показанном на рисунке.

ПОДСКАЗКА:

• Используя SST, удерживайте стойку и установите стойку и узел.

• Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 380 мм (14.96 дюймов).

(b) Убедитесь, что отверстие рулевой рейки не забито смазкой.

ПОДСКАЗКА:

Если отверстие забито, давление внутри пыльника изменится после его сборки и поворота рулевого колеса.

56. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 2

(a) Установите пыльник рулевой рейки №2.

(b) Используя SST, затяните зажим чехла 2 рулевой рейки, как показано на рисунке.

SST 09521-24010 Зазор: 3,0 мм (0,118 дюйма.) или менее ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник.

57. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 1

ПОДСКАЗКА:

Установите пыльник стойки №1, выполнив те же процедуры, что и пыльник стойки №2.

F41467

58. УСТАНОВИТЕ ЛЕВУЮ РУЧКУ ТЯГА В СБОРЕ

(a) Навинтите контргайку и узел левой соединительной тяги на конец рейки до совмещения меток.

ПОДСКАЗКА:

После регулировки схождения затяните стопорную гайку (см. Стр. 26-5).Крутящий момент: 74 Нм (750 кгс · см, 54 фунт-сила-футов)

59. УСТАНОВИТЕ ПРАВЫЙ УЗЕЛ НАКОНЕЧНИКА ТЯГИ

ПОДСКАЗКА:

Установите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.

60. УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО ПОВОРОТА

(a) Смажьте 2 новых уплотнительных кольца жидкостью для гидроусилителя рулевого управления и установите их на напорную трубку правого поворота.

(b) С помощью SST установите напорную трубку правого поворота на рулевой механизм в сборе. SST 09023-38200 Крутящий момент: 12 Нм (120 кгс · см, 8 фунт-сила-футов)

ПОДСКАЗКА:

• Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 345 мм (13.58 дюймов).

• Это значение крутящего момента действует в том случае, если SST параллельна динамометрическому ключу.

61. УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ЛЕВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО ПОВОРОТА

(a) Смажьте 2 новых уплотнительных кольца жидкостью для гидроусилителя рулевого управления и установите их на напорную трубку левого поворота.

(b) С помощью SST установите напорную трубку левого поворота на рулевой механизм в сборе. ССТ 09023-38200

Крутящий момент 12 Нм (120 кгс · см, 8 фунт-сила-футов)

ПОДСКАЗКА:

• Используйте гаечный ключ с шарниром длиной 345 мм (13.58 дюймов).

• Это значение крутящего момента действует в том случае, если SST параллельна динамометрическому ключу.

62. УСТАНОВИТЕ РЕЙКУ И ШЕСТЕРНЮ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА В СБОРЕ (a) Установите узел рулевого механизма с гидроусилителем с помощью 4 болтов и гаек.

Крутящий момент 58 Нм (590 кгс · см, 43 фунт-сила-футов) ПРИМЕЧАНИЕ:

• 4-я втулка должна быть надежно закреплена на рулевом механизме с гидроусилителем.

• При затяжке установочного болта рулевого механизма с гидроусилителем втулка не должна вгрызаться.

Опорная точка

63.УСТАНОВИТЬ РУЛЕВОЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ

(a) Совместите метки на промежуточном валу рулевого механизма с валом рулевой шестерни.

(b) Установите болт.

Крутящий момент: 35 Нм (360 кгс · см, 26 фунт-сила-футов)

64. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ОТВЕРСТИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В СБОРЕ № 1

65. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

(a) Используя SST, совместите отверстия правого элемента передней подвески и корпуса и временно затяните болт в порядке A, B.

НСТ 09670-00010

(b) Используя SST, совместите отверстия в левой передней подвеске и корпусе и временно затяните болт в порядке A, B.

НСТ 09670-00010

SST 09670-00010 Крутящий момент:

Болт A: 157 Нм (1600 кгс см, 116 фунт-футов) Болт B: 157 Нм (1600 кгс см, 116 фут-фунт-сила)

(d) Используя SST, совместите отверстия в левой передней подвеске и корпусе и затяните болты A и B.

SST 09670-00010 Крутящий момент:

Болт A: 157 Нм (1600 кгс см, 116 фунт-футов) Болт B: 157 Нм (1600 кгс см, 116 фут-фунт-сила)

(e) Присоедините изолятор опоры двигателя RR к поперечине с помощью болта и 3 гаек.Крутящий момент: 52 Нм (530 кгс · см, 38 фунт-сила-футов)

(f) Установите центральный элемент на раму с помощью 2 болтов. Крутящий момент: 39 Нм (400 кгс · см, 29 фунт-сила-футов)

(g) Присоедините изолятор опоры двигателя FR к центральному элементу с помощью 2 болтов.

Крутящий момент: 52 Нм (530 кгссм, 38 фунт-сила-футов)

66. ПОДКЛЮЧИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ НИЖНИЙ НОМЕР 1 ЛЕВЫЙ

(a) Соедините нижний рычаг № 1 передней подвески с нижним шаровым шарниром с помощью болта и 2 гаек. Крутящий момент: 89 Нм (910 кгс · см, 66 фунт-сила-футов)

67.ПОДКЛЮЧИТЕ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ № 1 ПРАВЫЙ

ПОДСКАЗКА:

Используйте тот же способ, который описан выше, для другой стороны.

68. ПОДКЛЮЧИТЕ ТЯГ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ, ЛЕВЫЙ (a) Соедините левый рычаг переднего стабилизатора в сборе с помощью гайки.

Крутящий момент: 74 Нм (755 кгс · см, 55 фунт-сила-футов)

69. ПОДКЛЮЧИТЕ ТЯГ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ПРАВОЕ УКАЗАНИЕ:

Используйте тот же способ, который описан выше, с другой стороны.

70. ПОДКЛЮЧИТЬ ОБРАТНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ

(a) Используя SST, подсоедините возвратную трубку в сборе.SST 09023-38400 Крутящий момент: 23 Нм (235 кгс · см, 17 фунт-сила-футов)

ПОДСКАЗКА:

• Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 345 мм (13,58 дюйма).

• Это значение крутящего момента действует в случае, если SST работает параллельно с динамометрическим ключом.

71. ПОДКЛЮЧИТЬ ТРУБКУ ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

(a) Используя SST, подсоедините трубку подачи давления в сборе. SST 09023-38400 Крутящий момент: 23 Нм (235 кгс · см, 17 фунт-сила-футов)

ПОДСКАЗКА:

• Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 345 мм (13.58 дюймов).

(b) Соедините трубный хомут с помощью болта. Крутящий момент: 7,8 Нм (80 кгс · см, 69 фунт-сила-футов)

72. ПОДСОЕДИНИТЕ РУЛЕВОЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ (см. Стр. 50-8)

73. СОЕДИНИТЕЛЬ ЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА РУЧНОЙ ТЯГИ

(a) Соедините левый узел конца рулевой тяги с помощью гайки. Крутящий момент: 49 Нм (500 кгс · см, 36 фунт-сила-футов)

(b) Установите новый шплинт. ВНИМАНИЕ:

Если отверстия для нового шплинта не совпадают, затяните гайку еще до 60 °.

74. СОЕДИНИТЕЛЬ НАКОНЕЧНИКА РУЧНОЙ ТЯГИ ПРАВЫЙ

В СБОРЕ

ПОДСКАЗКА:

Используйте тот же способ, который описан выше, с другой стороны.

75. УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ ЛЕВОЙ

76. УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ ПРАВОЙ

77. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА

Крутящий момент: 103 Нм (1050 кгс · см, 76 фунт-сила-футов)

78. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТР ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

79. УСТАНОВИТЕ ЛИСТ ГЛУШИТЕЛЯ КРЫШКИ ОТВЕРСТИЯ КОЛОННЫ (a) Установите глушитель крышки отверстия колонки с помощью 2 гаек.

80.ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ГУР

81. УДАЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (см. Стр. 51-3)

82. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ ЖИДКОСТИ

83. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА № 2

(a) Установите крышку головки блока цилиндров № 2 с помощью 2 гаек и 2 зажимов. Крутящий момент: 7,0 Нм (71 кгс · см, 62 фунт-сила-футов)

84. УСТАНОВИТЕ БЛОК КАПОТА

85. ПРОВЕРЬТЕ БЛОК КАПОТА

86. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ БЛОК КАПОТА (см. Стр. 75-1)

87. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ (См. Стр. 50-8)

88. УСТАНОВИТЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В СБОРЕ (см. Стр. 50-8)

89.УСТАНОВИТЕ КНОПКУ В СБОРЕ (см. Стр. 50-8)

90. ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА (см. Стр. 26-5)

91. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩУЮ ЛАМПУ SRS (см. Стр. 05-424)

_ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ_

5105L-02

Продолжите чтение здесь: Таблица признаков неисправности

Была ли эта статья полезной?

сальник рулевой рейки, сальник рулевой рейки Поставщики и производители на Alibaba.com

Купить ведущую. сальник рулевой рейки на Алибабе.com и усовершенствуйте способ герметизации ваших продуктов для повышения безопасности и эффективности. Файл. Сальник для рулевой рейки представлен самым разнообразным выбором, который включает множество различных типов и размеров, чтобы удовлетворить потребности и спецификации всех пользователей. Файл. Сальник для рулевой рейки предлагаются с невероятными скидками, особенно если учесть их стоимость с точки зрения производительности.

Изготовленные из прочных материалов и высочайшего качества, эти.Сальник для рулевой рейки отличается высокой прочностью и долговечностью. Соответственно, расширение. Сальник для рулевой рейки сделает вашу жизнь безупречной, потому что вы сможете запечатать и закрепить свои изделия по мере необходимости. Вы поймете, что эти. Сальник для рулевой рейки можно использовать в любых условиях, таких как дома, учреждения, офисы, промышленность и практически в любом месте, где требуется надежная герметизация продуктов.

На Alibaba.com все.Сальник для рулевой рейки отличается высочайшими характеристиками и стандартами качества, поэтому всякий раз, когда вы делаете покупки, вы всегда будете получать непревзойденные продукты. Производители и поставщики. Сальник для рулевой рейки , представленный на объекте, заслуживает доверия и имеет подтвержденные записи о производстве и поставке неоспоримой продукции наивысшего качества. Материалы, использованные при их создании. Сальник для рулевой рейки химически инертен, поэтому совместим со многими продуктами, что обеспечивает их стабильность на протяжении всего срока службы.

Воспользуйтесь удивительным. сальник рулевой рейки на Alibaba.com. Выберите наиболее подходящий вам вариант в соответствии с вашими требованиями. С ними вы откроете для себя невероятную эффективность и поймете, что они стоят каждой монеты. Если вы деловой человек, воспользуйтесь специальными скидками. сальник рулевой рейки оптовикам и поставщикам и повысьте вашу рентабельность.

Импортные сальники гидроусилителя рулевого управления сальники, Арт.: Шестерни и рейка, 100 рупий / штука

О компании

Год основания 1970

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер бизнеса Оптовый торговец

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот50 лакх — 1 крор

Участник IndiaMART с января 2011 г.

GST27AAAFB1710C1ZC

Опираясь на обширный опыт 41 год , мы стали одним из ведущих импортеров, поставщиков и поставщиков широкого ассортимента промышленных уплотнений , запасных частей и колец. Ассортимент предлагаемой нами продукции включает комплекты гидравлических уплотнений , импортные масляные уплотнения, запасные части для землеройных работ и уплотнительные кольца .Диапазон продуктов, предлагаемых нами, обеспечен от проверенных и подлинных продавцов рынка. Эти продукты высоко оценены нашими клиентами благодаря их высокой производительности, низким эксплуатационным расходам и стойкости к истиранию и коррозии. Более того, нас поддерживает команда высококвалифицированных и опытных профессионалов, которые самоотверженно работают над созданием безупречного ассортимента этих продуктов.

Нас поддерживает опытная команда экспертов-профессионалов, чрезвычайно хорошо обученных в своей области.Кроме того, мы открыли большой и вместительный склад для безопасного хранения нашей продукции. Благодаря нашим продуктам высшего качества, мы собрали огромное количество клиентов по всей стране. Мы импортируем наш ассортимент из Сингапура. Весь наш ассортимент продукции предлагается под торговыми марками NOK, CFW и National.

Все изображения и логотипы используются только для справки.

Видео компании

САЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ 28X38X5.5. Фебест 95FAY-28380606X. ACURA; HONDA Oil Seals

Преимущества запчастей Febest:

— Новые автозапчасти немецкого качества
— Очень привлекательные цены
— Отправка в течении 24 часов
— Бесплатная доставка для всех заказов в континентальной Европе, Великобритании и Ирландии!
— DHL Express доставка по всему миру (товар будет доставлен в течение 1-3 дней!)

Совместимость с OE / OEM и кросс-номер запасных частей:

HONDA 53660-S50-003; HONDA 53660-ST0-013

Совместимые модели автомобилей:

ACURA MDX YD1 2001-2006
ACURA RDX 2006-2012
ACURA RSX 2002-2006
ACURA TL 1999-2003
ACURA TL 2004-2008
ACURA TSX 2004-2008
CE HONDA ACCORD 1994- 1998
HONDA ACCORD CC 1994-1998
HONDA ACCORD CD 1994-1998
HONDA CAPA GA6 1998-2002
HONDA CAPA GA4 1998-2002
HONDA CIVIC FD 2006-2012
ES
HONDA CIVIC ES2 2000-2006 гг.
HONDA CIVIC ES1 2000-2006 гг.
HONDA CIVIC FERIO ES2 2000-2006 гг.
HONDA CIVIC FERIO ES3 2000-2006 гг.
HONDA CIVIC FERIO ES1 2000-2006 гг. -2006
HONDA CR-V RD9 2001-2006
HONDA CR-V RD5 2001-2006
HONDA CR-V RD4 2001-2006
HONDA CR-V RD2 1997-2001
HONDA CR-V RD6 2001 -2006
HONDA CR-V RD1 1997-2001
HONDA CR-V RE3 2007-2012
HONDA CR-V RE4 2007-2012
HONDA DOMANI MA4 1992-1996
HONDA DOMANI MA5 1992-1996
HONDA DOMANI MA7 1992-1996
HONDA DOMANI MA6 1992-1996
HONDA HONDA DOMANI MB4 1997-2000
HONDA DOMANI MB3 1997-2000
HONDA EDIX BE4 2004-2009
HONDA EDIX BE3 2004-2009
HONDA EDIX BE2 2004-2009
HONDA EDIX BE1 2004-2009 908 Yh3 2003-2011
HONDA INTEGRA DC5 2001-2006
HONDA INTEGRA DC1 1993-2000
HONDA INTEGRA DB9 1993-2000
HONDA INTEGRA DB8 1993-2000
HONDA INTEGRA DB7 1993-2000 HONDA
-2000
HONDA INTEGRA DB6 1993-2000
HONDA INTEGRA SJ EK3 1996-2001
HONDA LIFE JA4 1997-1998
HONDA LOGO GA3 1996-2001
HONDA LOGO GA5 1996-2009 HONDA RA5
HONDA ODYSSEY I RA2 RHD 1994-1999
HONDA ODYSSEY I RA3 RHD 1994-1999
HONDA ODYSSEY I RA4 RHD 1994-1999
HONDA ODYSSEY
HONDA ODYSSEY
HONDA ODYSSEY HONDA ODYSSEY II RA6 RHD 1999-2003 гг.
HONDA ODYSSEY II RA7 RHD 1999-2003 гг.
HONDA ODYSSEY II RA8 RHD 1999-2003 гг.
HONDA ODYSSEY II RA9 RHD 1999-2003 гг.
HONDA ORTHIA EL603 1996-2009 гг. EL2 1996-2002
HONDA ORTHIA EL1 1996-2002
HONDA PARTNER EY7 1996-2005
HONDA PARTNER EY8 1996-2005
HONDA PARTNER EY9 1996-2005
HONDA PARTNER EY6 1996-2009 HONDA PARTNER EY6 1996-2005 908 HONDA PARTNER EY6 1996-2005 908 HONDA PARTNER EY6 1996-2005 908 -2008
HONDA PILOT YF4 2009-2015 гг.
HONDA PRELUDE BB6 1997-2001 гг.
HONDA PRELUDE BB5 1997-2001 гг.
HONDA PRELUDE BB7 1997-2001 гг.
HONDA PRELUDE BB8 1997-2001 гг. 1999
HONDA S-MX Rh2 1996-2002
HONDA S-MX Rh3 1996-2002
HONDA STEP WAGON RF6 2001-2005
HONDA STEP WAGON RF4 2001-2005
HONDA STEP WAGON RF5 2001-2005
HONDA RF WAGON 1996-2001
HONDA STEP WAGON RF1 1996-2001
HONDA STEP WAGON RF8 2001-2005
HONDA STEP WAGON RF7 2001-2005
HONDA STEP WAGON RF3 2001-2005
HONDA STREAM 90 HONDA60 RN5 2000-2009
HONDA STREAM RN3 2000-2006
HONDA STREAM RN2 2000-2006
HONDA STREAM RN1 2000-2006

Обратите внимание, что вышеупомянутые автомобили могут иметь разные платформы в зависимости от происхождения. .Убедитесь, что OEM-номер совместим с номером детали / артикула 95FAY-28380606X . Если у вас нет оригинального номера детали — свяжитесь с нами!

Доставка: (Подробная информация о доставке)

Бесплатная доставка для всех заказов в континентальной Европе, Великобритании и Ирландии:
— Бесплатная доставка DHL Express для всех заказов на сумму более 20 евро!
— Бесплатная стандартная доставка для заказов менее 20 EUR!

Мы отправляем заказы в течении 1 рабочего дня.Отправка в тот же день, если заказ размещен с понедельника по пятницу до 10 часов утра.
Выбрав DHL Express, ваш заказ будет у вас в течении 1-3 дней.

Политика возврата: (Подробная информация об условиях возврата)

Вы можете вернуть товар в течение 30 дней с момента получения. Если товары находились в вашем распоряжении более 30 дней, они считаются «использованными» и не подлежат возврату или обмену.
В случае возврата товара мы вернем полную стоимость заказа.

Гарантия:

Мы хотим, чтобы вы остались довольны нашей продукцией.
На большинство наших продуктов распространяется гарантия производителя 2 года.

Свяжитесь с нами:

Мы советуем нашим клиентам обращаться к нам по любым вопросам, связанным с заказом.
Все запросы обрабатываются в течение 24 часов.

Служба поддержки клиентов работает с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 (+2 UTC).
Вы можете связаться с нами по:
Телефон: +3723571177
Skype: febest.eu
Мы будем рады Вам помочь!