Дизель топливо: BP Ultimate Diesel | Продукция и услуги

BP Ultimate Diesel | Продукция и услуги

BP Ultimate Diesel с технологией ACTIVE

Отложения – это невидимый враг, который может скрываться в вашем двигателе.

 

Со временем отложения могут образовываться и накапливаются на важных деталях вашего двигателя и могут стать причиной:

• Снижения мощности двигателя
• Увеличения расхода топлива
• Неравномерной работы двигателя
• Незапланированного ремонта важных деталей двигателя

 

Образование отложений на деталях двигателя может способствовать образованию еще большего количества новых отложений по принципу замкнутого круга

 

 

Дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE – наше лучшее топливо в борьбе с отложениями в дизельных двигателях. Оно начинает бороться с отложениями с, вашей первой заправки, помогая удалить отложения в вашем двигателе и защитить от образования новых. При постоянном использовании, дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE помогает вашему двигателю работать равномерно и с максимальной отдачей и снизить возможный риск незапланированного ремонта.

А также дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE позволяет проехать до 56 км* больше на одном баке топлива.

 

_{* До 56км больше достигается на дизельном топливе BP Ultimate с технологией ACTIVE. Испытания проведены на различных транспортных средствах в сравнении с использованием дизельного топлива ГОСТ 32511. Фактический результат может отличаться в зависимости от типа транспортного средства, условий и стиля вождения и достигается со временем.}

 

Как работает технология ACTIVE

 

При постоянном использовании, дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE помогает вашему двигателю работать с максимальной отдачей, приводя к увеличению пробега автомобиля и помогая снизить риск незапланированного ремонта.

 

_{*фактический результат может отличаться в зависимости от типа транспортного средства, условий и стиля вождения и достигается со временем.}

 

Преимущества

 

Дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE начинает бороться с отложениями с вашей первой заправки. Более того, дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE позволяет проехать до 56 км* больше на одном баке топлива.

 

Выбирайте дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE каждый раз, когда вы заправляетесь, чтобы помочь вашему автомобилю оставаться исправным и работать с максимальной отдачей.

 

При постоянном использовании дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE помогает:

• Очистить и защитить ваш двигатель от отложений
• Работать вашему двигателю с максимальной отдачей
• Снизить риск незапланированного ремонта
• Равномерной работе вашего двигателя
• Увеличить пробег до 56 км* больше на одном баке топлива

_{*До 56км больше достигается на дизельном топливе BP Ultimate с технологией ACTIVE. Испытания проведены на различных транспортных средствах в сравнении с использованием дизельного топлива ГОСТ 32511. Фактический результат может отличаться в зависимости от типа транспортного средства, условий и стиля вождения и достигается со временем.}

Топливо дизельное

Название и марка нефтепродукта	Нормативный документ	Область применения, достижения
Топливо дизельное зимнее депарафинированное ДТ-З-К5 минус 32	ГОСТ Р 55475-2013	Дизельное топливо депарафинированное зимнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017 Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017
Топливо дизельное зимнее депарафинированное ДТ-З-К5 минус 38	ГОСТ Р 55475-2013	Дизельное топливо депарафинированное зимнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное арктическое депарафинированное ДТ-А-К5 минус 44 ДТ-А-К5 минус 48 ДТ-А-К5 минус 52	ГОСТ Р 55475-2013	Дизельное топливо депарафинированное арктическое соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.     Почётный диплом «Золотая сотня» всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017   Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017 Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017
Топливо дизельное летнее Л-55 (ДТ-Л-К5)	ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-11	Топливо дизельное летнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное           межсезонное  Е-минус 15 (ДТ-Е-К5)	ТУ 38. 301-19-155-2009 изм. 1-12	Топливо дизельное межсезонное соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное зимнее З-минус 25 (ДТ-З-К5)	ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-12	Топливо дизельное зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше минус 25 °С соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное зимнее З-минус 35 (ДТ-З-К5)	ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-12	Топливо дизельное зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше минус 35 °С соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО Сорт С, вид III (ДТ-Л-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО Сорт E, вид III (ДТ-Е-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016 Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016
Топливо дизельное ЕВРО Сорт F, вид III (ДТ-Е-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО класс 2, вид III (ДТ-З-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для холодного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016. Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016.
Топливо дизельное ЕВРО класс 3 (4), вид III (ДТ-А-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для арктического климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорта В, экологического класса К5 (ДТ-Л-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (летнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорта С, экологического класса К5 (ДТ-Л-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (летнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016. Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016.
Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 (ДТ-Е-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (межсезонное) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта F, экологического класса К5 (ДТ-Е-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (межсезонное) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Дипломант всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016. Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016.
Топливо дизельное ЕВРО, зимнее, класса 2, экологического класса К5 (ДТ-З-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (зимнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, арктическое, класса 4, экологического класса К5 (ДТ-А-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (арктическое) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Линейка присадок в топливо (дизель)

Очистители дизельных топливных систем.

Загрязнения форсунок оказывают непосредственное влияние как на качество работы дизеля, так и вообще на его работоспособность. Запущенные, застарелые загрязнения форсунок традиционных систем дизельного впрыска провоцируют попадание несгоревшего топлива в цилиндры, затем в масло. Разведенное топливом масло неспособно выполнять свои функции и двигатель начинает стучать. На более современных дизелях с системой питания Common Rail последствия загрязнений также тяжелые. Форсунки перестают нормально распылять и начинают лить топливо струей. Так как давление топлива может достигать 2000-2500 атм, то топливная струя запросто прорезает днище поршня насквозь. Но это крайний случай, а при менее глобальных загрязнениях двигатель начинает дымить, «жрать» топливо, плохо запускаться и терять мощность.
В последнее время ведущие производители дизтоплива стали обращать больше внимания на чистоту своего продукта, что повысило цену на солярку до уровня высокооктанового бензина, но не решило большинства проблем.

Защитные и смазывающие присадки.

Необходимость дополнительных смазывающих присадок в дизтопливе спровоцировал переход на экологические нормы EURO 4 и выше. Производители топлива были вынуждены удалять из солярки сернистые соединения в угоду требованиям экологов. А вместе с серой «ушли» и смазочные свойства дизтоплива. В эксплуатации это привело к проблемам с топливными насосами у многих именитых автопроизводителей. Смазывающие присадки не только улучшают «скользкость» дизтоплива, но и дают комплексную защиту, в частности от коррозии и кавитационного разрушения плунжерных пар при попадании воды в топливо.

Специальные средства.

Решают локальные проблемы, такие как улучшение фильтруемости дизтоплива при отрицательных температурах, дымности выхлопа, улучшения динамических качеств автомобиля.

Профессиональные средства.

Предназначены для использования на нефтебазах, автотранспортных предприятиях и крупных сервисах. Продукты имеют большие ёмкости, нежели пользовательская линейка и увеличенную концентрацию действующих компонентов. Профессиональные продукты комплексно улучшают свойства дизельного топлива, улучшая, таким образом, эксплуатационные характеристики техники.

Какие функции выполняют присадки в дизельное топливо?

Ассортимент присадок в дизельное топливо

Сводная таблица свойств присадок

Свойства и виды дизельного топлива – petrolcards.ru

Дизельное топливо (ДТ) – одно из наиболее популярных видов горючего, что используется для двигателей внутреннего сгорания. Оно более экономичное, чем бензин, к тому же стоит дешевле. Поэтому все больше автомобилей – не только грузовых, но и легковых, сегодня используют разные виды дизельных топлив. Какие характеристики у этого горючего и что надо знать, выбирая топливо, читайте далее.

Виды дизельного топлива

Качественно-количественный состав и физико-химические характеристики топлива для дизельных двигателей обуславливают его классификацию. Различают три основных марки ДТ:

• Л – летнее, используется преимущественно в теплый сезон, когда температура окружающей среды выше 0С;
• Е – межсезонное, которое может использоваться круглогодично, если температура окружающей среды не ниже -15С;
• З – зимнее, применяемое в холодное время года, когда температура воздуха выше -20С;
• А – арктическое, которое можно использовать в особо суровых условиях при температуре окружающего воздуха до -50С. 

Эти виды топлива различаются между собой фракционным составом, вязкостью, плотностью, температурой испарения и застывания, а также иными характеристиками, о которых мы поговорим ниже.

Также существует подразделение топлива на экологические классы, что определяется содержанием соединений серы в выхлопе. Используемые у нас в стране классы – от К2 до К5 – соответствуют европейской маркировке. То есть топливо К4 – это Евро 4 и т.д.

Цетановое число дизельного топлива

Это основное свойство дизельного топлива, аналогичное октановому числу бензина. Цетановое число определяет воспламеняемость горючего. Чем оно выше, тем более качественным считается топливо, так как сгорает оно более равномерно и с низкой скоростью нарастания давления в двигателе. Это положительно сказывается на ходовых характеристиках авто, эксплуатационных свойствах и долговечности ДВС.

Но повышение цетанового числа сверх рекомендованного для конкретного двигателя может наоборот привести к возрастанию нагрузки на него и снижению характеристик, падению экономичности и повышению уровня дымности отработанных газов.

Цетановое число топлива определяется опытным путем как объемная доля количества цетана в смеси с альфа-изомером метилнафталина в топливе. Для сравнения используют эталонную смесь с известным содержанием цетана и метилнафталина. Этот показатель топлива напрямую зависит от углеводородного состава горючего и определяет мощность, экономические показатели работы двигателя. Цетановое число дизельного топлива связано линейной зависимостью с его температурой кипения.

У топлива для дизельных автомобилей, реализуемого на отечественном рынке показатель цетанового числа колеблется в пределах от 30 до 80. Для горючего, идущего на экспорт, а также иностранного ДТ применяют другой показатель – дизельный индекс, который может иметь значение от 20 до 80. Численно эти характеристики примерно соизмеримы.

Фракционный состав топлива

Этот показатель определяет качественно-количественный состав горючего, а также влияет и на цетановое число. Чем больше легких углеводородных фракций содержится в топливе, тем меньше кислорода необходимо для образования горючей смеси. Соответственно, тем быстрее топливо воспламеняется и тем полнее идет процесс его сгорания. Таким образом, ДТ, богатое легкими углеводородами, более экономично в использовании и имеет высокие экологические показатели.

Влияние фракционного состава у дизельного топлива не столь велико для двигателей с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием. А вот ходовые и экономические показатели ДВС с непосредственным впрыском в силу конструктивных особенностей сильно зависят от фракционного состава топлива.

Вязкость и плотность топлива

Это очень близкие физические показатели, находящиеся в прямой зависимости. Чем ниже вязкость топлива (и, соответственно, его плотность), тем лучше оно испаряется и распыляется, что способствует лучшему и более простому смесеобразованию. Наоборот, повышение плотности и вязкости горючего ведет к росту диаметра капель в топливной смеси, что негативно сказывается на качестве и препятствует полному сгоранию.

Но и слишком низкий показатель вязкости топлива имеет негативные последствия. Такое горючее, вследствие своей высокой текучести, просачивается между движущимися элементами топливной системы и не обеспечивает требуемого внутреннего давления, что снижает производительность насоса и увеличивает нагрузку на него.

Нормальной вязкостью дизельного топлива считается показатель в пределах 1,8-7,0 мм/с. Изменение вязкости в этих границах практически не сказывается на мощности, экономичности и долговечности дизельного мотора.  

Чистота топлива

Этот качественный показатель определяется коэффициентом фильтруемости горючего. Для его измерения используют специализированные бумажные фильтры, через которые несколько раз пропускают порции топлива, измеряя время полной фильтрации. Чем меньше в ДТ примесей, тем быстрее оно фильтруется. Негативное влияние на свойства топлива оказывают содержащиеся в нем:

• Вода. Она может составлять 0,002-0,008% топлива по объему. Этот показатель считается нормальным и не влияет на характеристики горючего. Повышение его до 0,01% приводит к падению мощности, росту расхода топлива и снижению долговечности движущихся элементов.
• Поверхностно-активные вещества (ПАВ). Основными соединениями этого типа являются мыла нафтеновых кислот, которые повышают вязкость топлива и негативно сказываются на его эксплуатационных свойствах.
• Смолистые соединения. Они снижают цетановое число и препятствуют полному сгоранию топлива. Использование горючего с эфирными и смолистыми примесями влечет образование нагара на свечах и стенках цилиндров.
• Мелкодисперсные твердые примеси. В качественном топливе их содержание составляет не более 0,002-0,004%. Больший показатель – это потенциальная опасность повреждения движущихся элементов топливной системы.

Работа на дизельном топливе с большим количеством примесей – воды, грязи, ПАВ – снижает не только мощностные и экономические показатели, но и увеличивает износ основных элементов топливной системы. 

Другие важные характеристики дизеля 

Еще одно важное свойство ДТ – температура вспышки. Для дизельных двигателей (особенно, с непосредственным впрыском) очень важно, при какой температуре воспламеняются топливная смесь. Подбор оптимальной температуры способствует полному сгоранию дизельного горючего. Если же температура слишком низкая (или наоборот высокая), то некоторые составные вещества – в основном непредельные углеводороды – сгорают не полностью, образуя на поверхности цилиндров, свечах и других элементах двигателя нагар.

Не менее важны и низкотемпературные характеристики топлива, что определяет климатическую зону его использования. На этот показатель влияет углеводородный состав. Легкие фракции низкой плотности и высокой текучести замерзают (загустевают) при более низких температурах. Но производство таких топлив более затратно. Для снижения стоимости к топливу обычно добавляют так называемые депрессорные присадки – вещества, понижающие температуру застывания горючего. Такое топливо отличается меньшим расходом и повышенными мощностными характеристиками при низкой температуре окружающей среды. Кроме того, на таком горючем дизельные автомобили лучше и стабильнее работают, быстрее заводятся.   

Еще немного о дизельном топливе

Как видим, качественные характеристики и состав топлива очень важны для работы топливной системы и общих характеристик двигателя в целом. В основном это касается мощности и расхода. Но даже если эти показатели не столь существенны для вас, следует помнить, что некачественным топливом очень просто загубить двигатель – в результате повышенной нагрузки и износа движущихся элементов.

Дизельное топливо Танеко

Дизтопливо ТАНЕКО ЕВРО-5

За два года ДТ ТАНЕКО громко заявило о себе на топливном рынке. По утверждению специалистов, основанному на результатах независимых экспертиз,  оно уже сейчас соответствует классу ЕВРО-6, который только планируют утвердить на территории Европы. 

Высокое цетановое число ДТ ТАНЕКО — до 60 при требовании не ниже 51 – обеспечивает хорошую воспламеняемость дизтоплива и улучшенный процесс сгорания топлива, а именно:

• высокий крутящий момент;
• 100% заявленной производителем мощности двигателя;
• снижение шума и вибрации при работе двигателя;
• снижение удельного расхода топлива;
• качественное улучшение запуска и сокращение времени перехода на рабочий режим;
• надежную работу систем бортовой диагностики;
• отсутствие необходимости добавления цетаноповышающей присадки.

Низкое содержание полициклических ароматических углеводородов в ДТ ТАНЕКО (0,2-1% масс. при требовании не более 8% масс.) обеспечивает:

• снижение износа системы впрыска топлива;
• предотвращение формирования углеродистых отложений на форсунках;
• увеличение ресурса работы двигателя.

Ультранизкое содержание серы в ДТ ТАНЕКО (менее 3 ppm при требовании не более 10 ppm масс.) позволяет:

• уменьшить дымность отработанных газов;
• снизить выбросы продуктов сгорания в атмосферу, в частности, твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов.

Для улучшения смазывающей способности дизтоплива вводится противоизносная присадка. В зимнее время добавляется депрессорно-диспергирующая присадка для снижения температуры застывания и предельной температуры фильтруемости.

В 2014 году, участвуя в конкурсе по программе «Российское качество», топливо дизельное ЕВРО, вид III, сорт С и топливо дизельное ЕВРО, вид III, класс 2 подтвердили соответствие высшему уровню качества, установленному программой «Российское качество». В 2015 году дизельное топливо ЕВРО-5, вид III (К5) произведенное на АО «ТАНЕКО» стало Лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Татарстан» и победителем Программы «100 лучших товаров России».

Высокое качество дизельного топлива ТАНЕКО подтверждает тот факт, что в 2015 году, по результатам успешных испытаний в 25-й ГосНИИ химмотологии Министерства обороны РФ, получен допуск к применению в вооружении, военной и специальной технике дизельного топлива сорт С, вид III производства АО «ТАНЕКО». В этой связи была организована поставка дизельного топлива под контролем военного представительства Минобороны РФ в адрес российских силовых структур.

Также необходимо отметить, что благодаря выполненным в 2015 году в АО «ТАНЕКО» организационно-техническим мероприятиям (увеличение производительности насосного оборудования, монтаж нового трубопровода, перепрофилирование постов налива), объем отгружаемого с установки автоналива дизельного топлива может составлять до 2 тыс. тонн/сутки.

С начала 2016 года, в связи с обновлением нормативно-технической базы РФ, был осуществлен переход на производство дизтоплива в соответствии с ГОСТ 32511-2013.

Цена оптом дизельного топлива ГОСТ завода Кириши с доставкой в СПб.

Какое топливо Вам необходимо?

Доставим заводское  дизтопливо в любую погоду! 

 

Все наши водители проходят ежедневный медицинский контроль,

имеют медицинские маски, средства дезинфекции и перчатки.

  

«КИРИШИНЕФТЕСЕРВИС» является сбытовым предприятием и осуществляет оптовые поставки дизельного топлива с завода «КИНЕФ» (г. Кириши) и ЛПДС «Невская (ПАО «Транснефть»). Наша видео презентация:

 

Почему наши покупатели рекомендуют дизтопливо

завода КИНЕФ (Кириши) своим друзьям?

Деловая репутация «КИРИШИНЕФТЕСЕРВИС как надежного поставщика

топлива завода»КИНЕФ»подтверждена многочисленными отзывами.

   Завод «КИНЕФ» и сеть АЗС «КИРИШИАВТОСЕРВИС» не нуждаются в дополнительной рекламе.

Все марки заводского топлива полностью соответствуют  европейскому стандарту EN-590 и 

Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 013/2011.

  Компания «КИРИШИНЕФТЕСЕРВИС» выполняла доставку дизельного топлива завода «КИНЕФ» для ДГУ на стадион «Зенит Арена» в СПб в период Чемпионата мира по футболу. 

 

Благодарственные письма и отзывы о «КИРИШИНЕФТЕСЕРВИС»:

  

Все отзывы о компании «КИРИШИНЕФТЕСЕРВИС» здесь

   Цена ДТ оптом с завода без посредников: 

 

 Топливо дизельное межсезонное  

по ГОСТ 32511-2013

(предельная температура фильтруемости ниже минус 15 град.С.)

Цена = 41,90 р/л

 Паспорт на дизельное топливо: 

 Топливо дизельное зимнее (ДТ-З-К5) 

завода «КИНЕФ» (г.  Кириши)

(предельная температура фильтруемости ниже минус 40 град.С)

Цена = 45,95 р/л

Паспорт на дизельное топливо КИНЕФ Кириши:

По мнению специалистов, зимнее ДТ завода «КИНЕФ»

— лучшее топливо для  зимы!

  * Указанные цены являются ориентировочными для оптовых партий при предварительной оплате

без учета доставки с НПЗ. Не являются офертой.  

 Наш автопарк быстро доставит Вам дизельное топливо

 с завода Кириши собственными автоцистернами.  

      Автопарк обеспечивает круглосуточную доставку дизтоплива с завода «КИНЕФ» собственными современными автотопливозаправщиками  типа HYUNDAI HD-78 (от 1000 до 5000 л.) и магистральными автоцистернами VOLVO (до 30000л.).
      Мы гарантируем при доставке заводское качество дизтоплива, GPS- контроль за движением автоцистерн, отбор арбитражных проб топлива до разгрузки. Наши автоцистерны имеют точную калибровку и калибровочные паспорта, выданные авторитетным ФГУ «ТЕСТ-СПб».  

      Доставку ДТ завода КИНЕФ в автоцистернах осуществляем в регионы: Санкт-Петербург, Ленинградская область, Новгородская область, Петрозаводск, Мурманск, Псковская область.

 

 Мы несем финансовые гарантии за качество дизтоплива!

  «КИРИШИНЕФТЕСЕРВИС» официально гарантирует, что поставленное Вам дизельное топливо завода «КИНЕФ» (г. Кириши) будет соответствовать экологическому классу К-5, Техническому регламенту ТС 013/2011 и ГОСТ 32511-2013 (СТО КИНЕФ). Подробнее о качестве дизтоплива читайте по ссылке:  Качество дизтоплива КИНЕФ;

 

В чем Ваша выгод? 

Ваши конкурентные преимущества:

 — сократятся Ваши издержки за счет снижения расхода дизтоплива и оптовых цен;

— увеличатся нормы выработки техники, сократятся простои из-за ремонтов;

—  реально сохранится моторесурс Вашей техники; техника будет служить дольше!

—  работа зимой и летом без поломок двигателя и топливной аппаратуры позволит Вам  сэкономить на ремонтах.

Дизельное топливо для домов и коттеджей с доставкой

 

 

 

Среди энергетических ресурсов, применяемых при отоплении загородных домов — дач и коттеджей, особо выделяется дизельное топливо, доставку которого по Санкт-Петербургу и региону осуществляет компания «Кириши Групп». Ключевым отличием дизтоплива от других ресурсов — газа, угля и бензина, становится повышенная практичность и высокое КПД. Коэффициент полезного действия электрогенераторов, использующих в качестве топлива ДТ, достигает 94% для современного электрогенерирующего оборудования. Переводу электрогенерации на ДТ способствуют и цены на дизтопливо — низкая стоимость ресурса помогает обеспечить серьезную экономию домовладельцам.

Компания «Кириши Групп» доставляет дизельное топливо для коттеджей в любых количествах, обеспечивая доставку непосредственно до участка заказчика. Все, что требуется от покупателя — звонок по указанному выше телефону с указанием адреса доставки и требуемого литража. В Санкт-Петербурге продажа дизтоплива осуществляется с расположенного в черте города склада, в случае необходимости ДТ доставляется с помощью наливных цистерн. Объем автоцистерны, в зависимости от потребностей покупателя, варьируется в диапазоне от 5 до 40 тысяч литров, чтобы обеспечить оптимальную загрузку и минимизировать затраты заказчика на транспортировку.

Почему стоит заказать доставку дизельного топлива в коттеджи у нас?

Потому что мы гарантируем:

• гибкие возможности по доставке;
• отгрузку любых объемов продукции;
• безукоризненное качество топлива;
• индивидуальный подход;
• низкие цены для оптовых партий;
• специальные предложения и скидки для постоянных покупателей.

Отдайте право обеспечить доставку дизтоплива по СПб и области грамотному оператору, способному удовлетворить запросы даже самых притязательных домовладельцев, и ваш загородный коттедж полностью избавится от проблем с электроснабжением и теплообеспечением.

Плюсы автономной генерации электроэнергии на базе дизель-генератора

Организация автономного электроснабжения на загородном участке с домом обеспечивает полную независимость от «прихотей» работы сетей электро- и газоснабжения. Установка генератора дает уверенность в наличии электричества в любое время дня и года, единственной проблемой становится обеспечение бесперебойной работоспособности генерирующего электроэнергию агрегата. Этот вопрос оперативно решается после звонка в компанию, отгружающую дизельное топливо с доставкой в коттеджи — расположенную в Санкт-Петербурге «Кириши Групп».

Автономная генерация электричества с использованием дизельного генератора предоставит:

• вариативность при выборе электрогенерирующего оборудования;
• независимость от электрических и газовых сетей;
• комфорт.

В зависимости от периодичности проживания в расположенном за пределами городской черты домике потребуется организация хранилища для необходимых объемов ресурса. Чем большие объемы ДТ позволяет хранить закопанная на участке емкость, тем дешевле обойдется доставка дизельного топлива в коттедж — цена оптовых партий серьезно отличается от розничной стоимости дизтоплива на автозаправочных станциях. Это касается всех марок ДТ — летнего, зимнего и межсезонного, также подходящего для эксплуатации в условиях мягкой зимы Ленинградского региона.

Условия доставки

Поставка нефтепродуктов до конечного потребителя производится на основании разового или долгосрочного договора о сотрудничестве. Новым клиентам предлагается заключение разового соглашения, предусматривающего типовые условия доставки ресурса.

Единоразовая отгрузка ДТ позволяет покупателю убедиться в высоком качестве продукции нашей компании, и удостовериться в индивидуальности подхода к обслуживанию клиентов всех категорий.

Доставке дизельного топлива в коттеджи предшествует процедура расчета итоговой стоимости контракта, исходя из нескольких ключевых параметров:

• марки ДТ;
• закупаемых объемов;
• регулярности закупок;
• удаленности объекта.

Если требуется организовать регулярные поставки нефтепродуктов в загородный дом клиента, обслуживающий договор менеджер рассчитывает размер скидки, которую получает покупатель при заключении долговременного соглашения. В период действия сезонных акций автоматически высчитывается дисконт, получаемый при своевременной оплате предусмотренной договором суммы. Это гарантирует минимизацию затрат на организацию автономного электроснабжения на базе дизельного генератора электроэнергии, обеспечивающего наилучшие показатели экономичности в условиях длительной эксплуатации.

ООО «Кириши Групп» — это ваше настоящее и очень теплое будущее!

Что такое дизельное топливо

Что такое дизельное топливо

W. Addy Majewski, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, полученную путем перегонки сырой нефти. Важные свойства, которые используются для характеристики дизельного топлива, включают цетановое число (или цетановый индекс), летучесть топлива, плотность, вязкость, поведение при низких температурах и содержание серы.Характеристики дизельного топлива различаются для разных марок топлива и в разных странах.

Переработка сырой нефти

Начало нефтехимической промышленности относится к 1850-м годам. Первые современные нефтеперерабатывающие заводы были построены Игнацием Лукасевичем недалеко от Ясло, Польша (тогда под властью Австрии) в 1854–56 гг. [3410] . Очищенные продукты использовались в керосиновой лампе Лукасевича, а также в искусственном асфальте, машинном масле и смазках. Несколько лет спустя, в 1859 году, сырая нефть была обнаружена в Пенсильвании в Соединенных Штатах.Первым продуктом, очищенным из нефти в Пенсильвании, был также керосин, используемый в качестве лампового масла [1149] .

Поскольку только часть сырой нефти могла быть переработана в керосин, первые нефтеперерабатывающие заводы остались с большим количеством побочных нефтепродуктов. Эти побочные нефтепродукты привлекли внимание Рудольфа Дизеля, изобретателя поршневого двигателя с воспламенением от сжатия. Дизель, чья первая концепция двигателя была разработана для использования угольной пыли в качестве топлива, признала, что жидкие нефтепродукты могут быть более подходящим топливом, чем уголь.Двигатель был перепроектирован для работы на жидком топливе, в результате чего в 1895 году был создан успешный прототип. И двигатель, и топливо до сих пор носят название Diesel.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения в диапазоне от 150 до 380 ° C, которые получают из нефти. Нефть состоит из углеводородов трех основных классов: (1) парафиновые, (2) нафтеновые (или циклопарафиновые) и (3) ароматические углеводороды. Ненасыщенные углеводороды (олефины) редко встречаются в сырой нефти. Следует отметить, что термины «парафиновый» и «нафтеновый» кажутся устаревшими; мы используем их, потому что они все еще распространены в нефтехимической промышленности. В современной химии соответствующие группы углеводородов называются алканами и циклоалканами .

Состав сырой нефти может варьироваться от жидких светлых коричневатых или зеленоватых нефтей низкой плотности до густых и черных масел, напоминающих расплавленную смолу. Тонкая нефть с низкой плотностью называется сырой нефтью с высокой плотностью, а толстая нефть с высокой плотностью — с низкой плотностью.Это соглашение, которое довольно сбивает с толку тех, кто не работает в нефтяной промышленности, объясняется использованием «плотности в градусах API», которая представляет собой свойство топлива, обратно пропорциональное его плотности, уравнение (5).

В процессе переработки сырая нефть превращается в транспортное топливо — бензин, топливо для реактивных двигателей и дизельное топливо — и другие нефтепродукты, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ), топочное топливо, смазочное масло, воск и асфальт. Сырая нефть с высокой плотностью содержит больше легких продуктов, необходимых для производства транспортного топлива, и, как правило, имеет более низкое содержание серы.Современные процессы нефтепереработки также могут преобразовывать сырую нефть с низкой плотностью в более легкие продукты за счет дополнительных затрат на более сложное технологическое оборудование, большее количество этапов обработки и больше энергии.

Современные процессы нефтепереработки можно разделить на три основные категории:

• Разделение: Сырая нефть разделяется на компоненты на основе некоторых физических свойств. Наиболее распространенным процессом разделения является дистилляция, при которой компоненты сырой нефти разделяются на несколько потоков в зависимости от их температуры кипения.Процессы разделения не изменяют химическую структуру компонентов сырья.
• Конверсия: Эти процессы изменяют молекулярную структуру компонентов сырья. Наиболее распространенными процессами конверсии являются каталитический крекинг и гидрокрекинг, которые, как следует из названий, включают «крекинг» больших молекул на более мелкие.
• Обновление: Обычно используется в реформулированном топливе . для удаления соединений, присутствующих в следовых количествах, которые придают материалу некоторые нежелательные качества.Наиболее часто используемым процессом повышения качества дизельного топлива является гидроочистка, которая включает химические реакции с водородом.

Схема современного нефтеперерабатывающего завода с выделенными потоками дизельного топлива показана на Рисунке 1 [1149] . В колонне первичной дистилляции, работающей при атмосферном давлении, сырье сырой нефти разделяется на ряд потоков со все более высокой точкой кипения, которые называются продуктами прямой перегонки (например, прямогонным дизельным топливом ).Материал, который слишком тяжел для испарения при атмосферной перегонке, удаляется из нижней части колонны (так называемый «атмосферный кубовый остаток»). На большинстве нефтеперерабатывающих заводов атмосферный кубовый остаток дополнительно фракционируется второй перегонкой, проводимой в вакууме.

Рисунок 1 . Дизельные потоки на современном НПЗ

AGO — газойль атмосферный; ВГО — вакуумный газойль; HCO — мазут тяжелого цикла

(любезно предоставлено Chevron)

Количество и качество потоков, отводимых при перегонке, зависит от химического состава сырой нефти.Из сырой нефти также получают бензин, дизельное топливо, мазут и другие продукты, которые обычно отличаются от структуры спроса на продукты на определенных рынках. Единственный способ сбалансировать структуру производства нефтеперерабатывающих заводов с требованиями рынка — это последующие конверсионные процессы. В этих процессах преобразования большие молекулы углеводородов разбиваются на более мелкие под воздействием тепла, давления или катализаторов. Нефтеперерабатывающие заводы используют термический крекинг (висбрекинг и коксование), каталитический крекинг и гидрокрекинг (также с использованием катализатора, но проводимый под высоким давлением водорода) для увеличения выхода желаемых продуктов за счет крекинга нежелательных тяжелых фракций. Конечные продукты получают путем смешения продуктов конверсии (компонентов крекинга) с потоками первичной дистилляции.

Как для смешанных, так и для прямогонных продуктов может потребоваться различная степень облагораживания для снижения содержания серы, азота и других соединений. В ряде процессов, называемых гидрообработка , используется водород с подходящим катализатором для повышения качества нефтеперерабатывающих потоков. Гидроочистка может варьироваться от мягких условий гидроочистки , при которой удаляются химически активные соединения, такие как олефины и некоторые соединения серы и азота, до более жестких условий гидроочистки , которая насыщает ароматические кольца и удаляет почти все соединения серы и азота.

Как видно из рисунка 1, дизельное топливо, используемое в автомобильном транспорте, представляет собой дистиллятное топливо , то есть оно не содержит (некрекинговых) остаточных фракций. Нефтяные остатки содержатся в топочных мазутах, а также в судовом топливе (также известном как бункерное топливо). Эти продукты обычно имеют свойства, сильно отличающиеся от свойств дистиллятного дизельного топлива.

###

7 фактов о дизельном топливе, которых вы могли не знать

1. Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые.

Эффективность газового двигателя составляет всего около 20%. Это означает, что только 20% топлива фактически приводит в движение автомобиль, а остальное теряется на трение, шум или функции двигателя, или уходит в виде тепла в выхлопе. Но дизельные двигатели могут достигать КПД 40% и выше. Вот почему они так популярны для перемещения тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, где дополнительное топливо действительно начинает дорожать.

2. Если бросить зажженную спичку в лужу с дизельным топливом, она погаснет.

Это потому, что дизельное топливо гораздо менее воспламеняемо, чем бензин.В автомобиле для зажигания дизельного топлива требуется сильное давление или постоянное пламя. С другой стороны, если вы бросите спичку в лужу с бензином, она даже не коснется поверхности — она ​​воспламенит пары над поверхностью. (Пожалуйста, не делайте этого дома!)

3. Сейчас мы производим биодизеля примерно в 100 раз больше, чем 10 лет назад.

В 2002 году Соединенные Штаты произвели около 10 миллионов галлонов биодизеля. В 2012 году это число составляло 969 миллионов.

4. На большой высоте дизельные двигатели получают большую мощность, чем бензиновые.

Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха. Это означает, что в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное передаточное число, что влияет на производительность. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели, которые нагнетают больше воздуха в камеры сгорания на больших высотах, что помогает им работать лучше.

5. Дизель не такой уж грязный.

The U.S. EPA теперь требует, чтобы дизельные двигатели соответствовали тем же критериям загрязнения, что и бензиновые двигатели. Автопроизводители добавили устройство, называемое сажевым фильтром, которое удаляет видимый дым. «Если вы покупаете автомобиль с дизельным двигателем 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем», — говорит инженер-механик из Аргонна Стив Чиатти.

6. Дизельные двигатели демонстрируют максимальную производительность при скорости ниже 65 миль в час.

Они получают пиковую мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), как правило, на скорости ниже 65 миль в час.Бензиновые двигатели, напротив, выходят на пиковую мощность, работая быстро и на высоких оборотах и ​​при 5000 оборотах в минуту (т. Е. С педалью до металла).

7. Дизель — интересный вариант для экологов.

Поскольку они производят меньше углекислого газа, работают более эффективно, увеличивают расход топлива на галлон и очищают свои выбросы, автомобили с дизельным двигателем являются альтернативой для тех, кто хочет уменьшить свой углеродный след. Поскольку технология уже хорошо развита, они, как правило, также относительно дешевы.

Что, если бы вы могли объединить лучшее в бензиновых и дизельных двигателях? Именно этим занимается аргоннский инженер Стив Чиатти.

AMF

Состав бензина и дизельного топлива

И бензин, и дизельное топливо состоят из сотен различных молекул углеводородов. Кроме того, часто встречаются некоторые компоненты биологического происхождения, такие как этанол в смеси бензина.

Бензин содержит в основном алканы (парафины), алкены (олефины) и ароматические углеводороды.Дизельное топливо состоит в основном из парафинов, ароматических углеводородов и нафтенов. Углеводороды бензина обычно содержат 4-12 атомов углерода с интервалом кипения от 30 до 210 ° C, тогда как дизельное топливо содержит углеводороды с приблизительно 12-20 атомами углерода и интервалом кипения от 170 до 360 ° C. Бензин и дизельное топливо содержат приблизительно 86 мас. % Углерода и 14 мас.% Водорода, но соотношение водорода к углероду несколько изменяется в зависимости от состава.

Парафиновые углеводороды, особенно нормальные парафины, улучшают воспламеняемость дизельного топлива, но низкотемпературные свойства этих парафинов, как правило, плохие.Ароматические углеводороды в бензине имеют высокое октановое число. Однако ароматические углеводороды и олефины могут ухудшить чистоту двигателя, а также увеличить отложения в двигателе, что является важным фактором для новых сложных двигателей и устройств последующей обработки. Ароматические углеводороды могут приводить к образованию канцерогенных соединений в выхлопных газах, таких как бензол и полиароматические соединения. Олефины в бензине могут приводить к увеличению концентрации реакционноспособных олефинов в выхлопных газах, некоторые из которых являются канцерогенными, токсичными или могут увеличивать озонообразование.Добавки могут потребоваться для обеспечения надлежащих свойств бензина и дизельного топлива.

Традиционный бензин и дизельное топливо не рассматриваются подробно в «Системе топливной информации AMF». Вместо этого основное внимание уделяется альтернативным вариантам смешивания или замены бензина и дизельного топлива. Тем не менее, технология двигателей вместе с законодательством и стандартами для бензина и дизельного топлива рассматриваются кратко.

Бензин — законодательство и стандарты

Двигатель и технология последующей обработки предъявляют требования к качеству топлива.Базовый анализ топлива был разработан для проверки общих характеристик и работоспособности топлива в двигателях внутреннего сгорания. Впоследствии были определены свойства топлива, важные с точки зрения окружающей среды, такие как совместимость топлива с устройствами контроля выбросов. Функциональные возможности и общие характеристики бензина можно определить, например, с точки зрения октанового числа, летучести, содержания олефинов и добавок. Экологические характеристики могут быть определены, например, с точки зрения ароматических соединений, олефинов, содержания бензола, оксигенатов, летучести и серы (свинец не разрешен в большинстве стран). Свойства топлива регулируются законодательством и стандартами на топливо. Существует также ряд других региональных и национальных стандартов на топливо.

В Европе Директива о качестве топлива 2009/30 / EC определяет требования к основным свойствам топлива для бензина. Европейский стандарт EN 228 включает более обширные требования, чем Директива о качестве топлива, для обеспечения надлежащей работы бензина на рынке. CEN (Европейский комитет по стандартизации) разрабатывает стандарты в Европе.

В США ASTM D 4814 — это спецификация для бензина.Стандарт ASTM включает ряд классов, отказов и исключений с учетом климата, региона и, например, содержания этанола в бензине. В 2011 году Агентство по охране окружающей среды США приняло отказ от использования 15 об.% Этанола для автомобилей 2001 года и более новых. В США бензин-оксигенатные смеси считаются «практически подобными», если они содержат углеводороды, алифатические простые эфиры, алифатические спирты, отличные от метанола, до 0,3 об. % Метанола, до 2,75 об.% Метанола с равным объемом бутанола, или спирт с более высоким молекулярным весом.Топливо должно содержать не более 2,0 мас.% Кислорода, за исключением топлива, содержащего алифатические эфиры и / или спирты (за исключением метанола), которые не должны содержать более 2,7 мас.% Кислорода. В США для автомобилей FFV разрешено использовать так называемое топливо серии P, состоящее из бутана, пентанов, этанола и сорастворителя биомассы метилтетрагидрофуран (MTHF).

Производители автомобилей и двигателей определили рекомендации для топлива во «Всемирной топливной хартии» (WWFC). Категория 4 является самой строгой категорией WWFC для «рынков с дополнительными передовыми требованиями к контролю за выбросами, позволяющими использовать сложные технологии последующей обработки NOx и твердых частиц».

Выбранные требования и свойства топлива показаны в таблицах 1 и 2 ниже.

Таблица 1. Отдельные требования к свойствам бензина в Европе и США вместе с рекомендациями автопроизводителей (WWFC). Полные требования и стандарты доступны в соответствующих организациях.

Таблица 2. Примеры некоторых неограниченных свойств бензина.

Дизельное топливо — законодательство и стандарты

Двигатель и технология последующей обработки предъявляют требования к качеству топлива.Базовый анализ топлива был разработан для проверки общих характеристик и работоспособности топлива в двигателях внутреннего сгорания. Впоследствии были определены свойства топлива, важные с точки зрения окружающей среды, такие как совместимость топлива с устройствами контроля выбросов. Функциональные возможности и общие характеристики дизельного топлива можно определить, например, с точки зрения качества воспламенения, дистилляции, вязкости и присадок. Экологические характеристики можно определить по содержанию ароматических углеводородов и серы.

Свойства топлива регулируются законодательством и стандартами на топливо. В Европе Директива о качестве топлива 2009/30 / EC определяет требования к основным свойствам дизельного топлива. Европейский стандарт EN 590 включает более обширные требования, чем Директива о качестве топлива, для обеспечения надлежащей работы дизельного топлива на рынке. В Европе стандарты разрабатывает CEN (Европейский комитет по стандартизации).

В США ASTM D 975 — это спецификация для дизельного топлива. Стандарт ASTM включает несколько классов.Существует также ряд других региональных и национальных стандартов на топливо.

Производители автомобилей и двигателей определили рекомендации для топлива во «Всемирной топливной хартии» (WWFC). Категория 4 является самой строгой категорией WWFC для «рынков с дополнительными передовыми требованиями к контролю за выбросами, позволяющими использовать сложные технологии последующей обработки NOx и твердых частиц».

Выбранные требования и свойства топлива показаны в таблицах 3 и 4 ниже.

Таблица 3.Отдельные требования к свойствам дизельного топлива в Европе и США вместе с рекомендациями автопроизводителей (WWFC). Полные требования и стандарты доступны в соответствующих организациях.

Таблица 4. Примеры некоторых неограниченных свойств дизельного топлива. а, б

Технология двигателя

БЕНЗИН — Двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине, являются ведущим источником энергии для легковых автомобилей.Двигатели с искровым зажиганием просты и дешевы по сравнению с дизельными двигателями с воспламенением от сжатия. Кроме того, стехиометрическое соотношение воздух-топливо позволяет использовать трехкомпонентный катализатор (TWC), который способен одновременно и эффективно снижать выбросы моноксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксидов азота (NO _x ). . Недостатком двигателей с искровым зажиганием является их более низкий КПД по сравнению с двигателями с воспламенением от сжатия. Поэтому расход топлива двигателей с искровым зажиганием выше, чем у дизельных двигателей, как в энергетическом, так и в объемном выражении.

Бензиновые автомобили, оснащенные карбюраторными двигателями, были доступны до конца 1980-х годов. Сегодня двигатели с искровым зажиганием представляют собой двигатели с впрыском топлива, в основном оснащенные многоточечным впрыском топлива (MPFI, впрыск топлива во впускной канал). В 1990-х годах на рынке появились двигатели с непосредственным впрыском и искровым зажиганием с более высоким КПД и меньшим расходом топлива. Модели, использующие обедненное сжигание с избытком воздуха, также были представлены в 1990-х годах, но вскоре исчезли с рынка. Двигатели с искровым зажиганием, как с прямым, так и с прямым впрыском, теперь основаны на стехиометрическом соотношении воздух / топливо и оснащены катализатором TWC.

Выбросы выхлопных газов двигателей с искровым зажиганием, использующих стехиометрическое соотношение воздух / топливо, можно эффективно контролировать с помощью трехкомпонентного катализатора (TWC). В TWC оксид углерода и несгоревшие углеводороды окисляются одновременно с восстановлением оксидов азота. С TWC достигается даже более чем 90% сокращение выбросов CO, HC и NO _x вне двигателя, причем выбросы происходят в основном при холодном пуске или резком ускорении. Однако в некоторых условиях катализатор TWC может выделять аммиак и закись азота.TWC работают эффективно только в очень узком диапазоне лямбда, близком к стехиометрическому соотношению воздух / топливо, и поэтому TWC не могут использоваться в двигателях, работающих на бедной смеси, таких как дизельные двигатели. Преимущество бедной смеси будет заключаться в улучшении расхода топлива, но за счет увеличения выбросов NO _x . Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — одна из распространенных технологий, используемых для снижения выбросов NO _x дизельных двигателей, она также используется в двигателях с искровым зажиганием.Для автомобилей с прямым впрыском и искровым зажиганием выброс твердых частиц высок, и поэтому могут потребоваться фильтры для твердых частиц.

Двигатели с искровым зажиганием сегодня менее чувствительны к топливу, чем двигатели более старых поколений, а абсолютная масса выбросов низка. Однако при холодном пуске, тяжелых условиях вождения и при низких температурах между видами топлива для всех автомобилей могут быть большие абсолютные и относительные различия. В прошлом карбюраторные двигатели были особенно чувствительны к топливу, например, возникали проблемы с управляемостью и паровыми пробками.Большинство автомобилей с бензиновым двигателем сегодня могут выдерживать как минимум до 10 об.% Этанола в Европе и США

.

ДИЗЕЛЬ — благодаря своему высокому КПД дизельные двигатели с воспламенением от сжатия являются ведущим источником энергии в тяжелых транспортных средствах из-за их высокого КПД. Сегодня дизельные двигатели становятся все более популярными и в легковых автомобилях. Устройства контроля выбросов и внутренние решения для двигателей имеют решающее влияние на выбросы выхлопных газов. Дизельные двигатели работают на обедненной смеси, что улучшает расход топлива, но за счет увеличения выбросов оксидов азота (NO _x ).Выбросы NO _x образуются из азота в воздухе при высоких температурах. Выбросы твердых частиц (ТЧ) — еще одна проблема дизельных двигателей.

Селективное каталитическое восстановление (SCR) и рециркуляция выхлопных газов (EGR) являются общими технологиями, используемыми для снижения выбросов NO _x дизельных двигателей. EGR — это внутренняя технология двигателя, тогда как SCR — это устройство последующей обработки выхлопных газов с использованием восстановителя, такого как аммиак или мочевина. С помощью системы рециркуляции отработавших газов часть выхлопных газов возвращается в цилиндры двигателя, что снижает температуру сгорания и, следовательно, выбросы NO _x .Высокий коэффициент рециркуляции отработавших газов может привести к проблемам с чистотой двигателя и увеличению выбросов твердых частиц. Катализатор окисления снижает выбросы летучих органических соединений. Фильтры твердых частиц эффективно снижают выбросы твердых частиц.

Ссылки

Chiba, F., Ichinose, H., Morita, K. , Yoshioka, M., Noguchi, Y., and Tsugagoshi, T. Влияние высокой концентрации этанола на двигатель SI

Дегальдо Р., Араужо А. и Фернандес В. (2007) Свойства бразильского бензина, смешанного с гидратированным этанолом, для технологии гибкого топлива.Технология переработки топлива 88 (2007) 365-368.

Выбросы (2010) Технический документ SAE 2010-01-1268.

Заявление

EMA. (2010) Техническое заявление по использованию кислородсодержащих бензиновых смесей в двигателях с искровым зажиганием. Ассоциация производителей двигателей. Январь 2010 г. http://www.enginemanufacturers.org/.

Кабасин Д. и др. (2009) Форсунки с подогревом для холодного пуска этанола. Технический документ SAE 2009-01-0615.

Лупеску, Дж., Чанко, Т., Ричерт, Дж. И Де Вриз, Дж.(2009) Обработка выбросов транспортных средств от сжигания E85 и бензина с помощью катализированных ловушек углеводородов. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ 2009-01-1080.

Мерфи, М. (1998) Варианты моторного топлива для дизельных двигателей тяжелых транспортных средств: свойства и спецификации топлива. Battelle.

Муртонен, Т., Аакко-Сакса, П., Куронен, М., Микконен, С. и Лехторанта, К., Выбросы дизельных двигателей и транспортных средств большой мощности, использующих топливо FAME, HVO и GTL с DOC + POC и без него После лечения.SAE International Journal of Fuels and Lubricants, 2010: 2, page 147-166. Также как технический документ SAE 2009-01-2693. 20 шт.

Оуэн, К. и Коли, Т. (1995) Справочник по автомобильному топливу. Общество Автомобильных Инженеров. Варрендейл. ISBN 1-56091-589-7.

Вест, Б., Лопес, А., Тайсс, Т., Грейвс, Р., Стори, Дж. И Льюис, С. (2007) Экономия топлива и выбросы оптимизированного для этанола биоэнергетического автомобиля Saab 9-5. Технический документ SAE 2007-01-3994.

Информационный бюллетень о дизельном топливе с низким содержанием серы, Калифорния

Предпосылки

Принятые в 1988 году нормативные акты Калифорнии о дизельном топливе устанавливают ограничения на содержание ароматических углеводородов (10 процентов по объему) и содержание серы (500 частей на миллион по массе, ppmw). Эти правила, действующие с 1993 года, сокращают выбросы от дизельных двигателей и оборудования: 7 процентов оксидов азота (NOx), 25 процентов твердых частиц (PM), 80 процентов оксидов серы (SO2) и нескольких токсичных веществ, таких как бензол и Полиядерные ароматические углеводороды (ПАУ). Правила также обеспечивают гибкость для соблюдения 10-процентного предела ароматических углеводородов. Нефтепереработчики могут использовать альтернативную формулу дизельного топлива, которая производит выбросы, эквивалентные выбросам, полученным с указанным 10-процентным ароматическим эталонным топливом, что определено в результате серии испытаний двигателя.

Дизельные автомобили составляют около 4 процентов автомобилей в Калифорнии, но производят непропорционально большое количество непосредственно выбрасываемых ТЧ — около 60 процентов. Помимо того, что ТЧ оказывают неблагоприятное воздействие на здоровье, дизельные ТЧ также являются токсичным загрязнителем воздуха (ОДУ). При текущих уровнях воздействия потенциальный риск рака, связанный с воздействием дизельных ТЧ, выше, чем совокупный риск всех других ОДУ. В результате Совет по воздушным ресурсам (ARB) реализует план снижения риска, который значительно снизит воздействие дизельных ТЧ на жителей Калифорнии.План предусматривает использование дизельного топлива с низким содержанием серы, 15 ppmw или меньше, чтобы можно было использовать фильтры твердых частиц с катализатором, доочистку NOx и другие передовые технологии контроля выбросов как для новых, так и для модернизированных существующих двигателей.

В 2000 году Округ управления качеством воздуха Южного побережья (SCAQMD) принял правила дизельного топлива с низким содержанием серы для воздушного бассейна Южного побережья, которые вступят в силу в 2004 году для двигателей со стационарными источниками и в 2005 году для двигателей с передвижными источниками, если ARB не примет аналогичные правила на 2006 год.В 2001 году Агентство по охране окружающей среды США (Агентство по охране окружающей среды США) приняло ограничение с низким содержанием серы для дизельного топлива, используемого в дорожных транспортных средствах, начиная с июня 2006 года. Агентство по охране окружающей среды США также предложило распространить это требование с низким содержанием серы на автомобили повышенной проходимости. .

Предлагаемые поправки к правилам для дизельного топлива Калифорнии, июль 2003 г.

Предел низкого содержания серы

Предлагаемые поправки к правилам для дизельного топлива Калифорнии снизят максимальное содержание серы в дизельном топливе с 500 до 15 частей на миллион, начиная с середины 2006 года.Этот более низкий предел содержания серы согласовал бы требования Калифорнии к содержанию серы с действующим правилом дорожного движения Агентства по охране окружающей среды США и предложенным правилом для бездорожья. Однако предлагаемый ARB предел содержания серы в дизельном топливе будет применяться как к дорожным, так и к внедорожным двигателям в Калифорнии в 2006 году. Новый стандарт серы позволит использовать технологии контроля выбросов, необходимые для обеспечения соответствия новым стандартам выбросов, принятым Агентство по охране окружающей среды США для двигателей и транспортных средств большой мощности 2007 и последующих модельных годов. Предлагаемая потребность в низком содержании серы дополнительно снизит следующие выбросы: SO2 на 88 процентов и PM на 4 процента. Ожидается, что дизельное топливо с низким содержанием серы увеличит производственные затраты на производство дизельного топлива от двух до четырех центов за галлон. Учитывая, что SCAQMD и Агентство по охране окружающей среды США приняли правила о низком содержании серы, большая часть этих затрат будет происходить с использованием любого правила ARB или без него.

Стандарт смазывающей способности

ARB предлагает стандарт смазывающей способности дизельного топлива, чтобы гарантировать, что низкосернистое дизельное топливо Калифорнии обеспечивает адекватную смазку топливной системы существующих и будущих дизельных двигателей.Основываясь на опыте других стран, производители оборудования и потребители выразили озабоченность относительно смазывающей способности калифорнийского дизельного топлива при дальнейшем снижении уровня серы. К сожалению, в настоящее время в отрасли нет общепринятого стандарта смазывающей способности, поэтому стандарт смазывающей способности был включен в предложение ARB. Предлагаемый начальный этап будет заключаться в немедленном принятии стандарта, который будет по крайней мере таким же защитным, как текущий добровольный стандарт для защиты текущих используемых двигателей.Предлагаемый стандарт представляет собой максимальный диаметр пятна износа (WSD) высокочастотной поршневой буровой установки (WSD) 520 микрон, внедряемый по 90-дневному графику поэтапного внедрения, начиная с 1 августа 2004 года. Предлагаемый второй этап будет заключаться в определении 2006 года. стандарт смазывающей способности защита топливных систем с использованием новейших технологий посредством технологической оценки.

Альтернативные составы дизельного топлива

Существующие правила по дизельному топливу, ограничивающие ароматические углеводороды, включают положение, которое позволяет производителям и импортерам соблюдать правила путем проверки альтернативного состава дизельного топлива.Альтернативный состав должен быть продемонстрирован посредством испытаний на выбросы, чтобы обеспечить преимущества по выбросам, эквивалентные преимуществам, полученным с использованием 10% ароматического эталонного топлива. Большинство нефтеперерабатывающих заводов воспользовались гибкостью регулирования для производства альтернативных дизельных составов, которые обеспечивают требуемые преимущества по сокращению выбросов при более низких затратах. Также предлагается новый вариант, который предоставляет переработчикам или импортерам дополнительную гибкость в соответствии с существующими спецификациями по 10% ароматическим углеводородам.Предлагаемый вариант позволит продавать в Калифорнии топливо, содержащее 21 процент ароматических углеводородов или меньше, если будет соблюден ряд других требований. Топливо, отвечающее этим спецификациям, обеспечивает такие же низкие выбросы, как топливо, которое соответствует 10-процентному пределу ароматических веществ.

Другие поправки

Кроме того, ARB предлагает пересмотреть спецификации серы для дизельного сертификационного топлива, используемого для проверки соответствия новых дизельных двигателей стандартам выбросов Калифорнии.Другие технические изменения включают обновления процедуры испытаний для варианта сертификации альтернативного топлива.

Превращение сои в дизельное топливо стоит нам миллиарды: соль: NPR

Инженер показывает образец биодизеля на промышленном комплексе в Генерал-Лагосе, провинция Санта-Фе, Аргентина. Соединенные Штаты недавно ввели пошлины на аргентинское биодизельное топливо, заблокировав его доступ на рынок США. Эйтан Абрамович / AFP / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Эйтан Абрамович / AFP / Getty Images

Инженер показывает образец биодизеля на промышленном комплексе в Генерал-Лагосе, провинция Санта-Фе, Аргентина.Соединенные Штаты недавно ввели пошлины на аргентинское биодизельное топливо, заблокировав его доступ на рынок США.

Эйтан Абрамович / AFP / Getty Images

В этом году грузовики и другие тяжелые двигатели в Америке будут сжигать около 3 миллиардов галлонов дизельного топлива, которое в основном производится из растительного масла. Однако они делают это не потому, что это дешевле или лучше, а потому, что это требуется по закону.

Закон — Стандарт возобновляемого топлива или RFS.Для некоторых, особенно фермеров со Среднего Запада, это ключ к получению чистой энергии из американской почвы и солнца. Для других — как и для многих экономистов — это расточительное расходование ресурсов.

И самая расточительная часть RFS, по мнению некоторых, — биодизель. Он отличается от этанола, топлива, которое производится из кукурузы и смешивается с бензином, как того требует РФС. Фактически, бензиновые компании, вероятно, использовали бы этанол, даже если бы не было закона, требующего этого, потому что этанол является полезной топливной добавкой — по крайней мере, до определенного момента. Это не относится к биодизелю.

«Это простой с экономической точки зрения. Биодизельное топливо очень дорого по сравнению с нефтяным дизельным топливом», — говорит Скотт Ирвин, экономист из Университета Иллинойса, внимательно следящий за рынками биотоплива. Он подсчитал, что дополнительные затраты на биодизель сейчас составляют около 1,80 доллара за галлон, а это означает, что закон о биотопливе обходится американцам примерно в 5,4 миллиарда долларов в год.

Ирвин объясняет, что использование биодизеля обусловлено тремя различными частями Стандарта на возобновляемые источники топлива.Закон включает квоту на использование биодизеля, но в дополнение к этому биодизель также используется для удовлетворения требований закона на «современное биотопливо». Наконец, существует общая квота на биотопливо всех видов, и компании используют биодизельное топливо, чтобы удовлетворить эту квоту, потому что они столкнулись с ограничениями в своей способности смешивать этанол с бензином.

Защитники биодизеля настаивают на том, что это гораздо более чистое топливо, чем обычное дизельное топливо, потому что оно поступает не из земли, а из растений — в основном соевых бобов — которые улавливают углекислый газ из воздуха по мере роста. Фактически, по расчетам EPA, замена топлива на нефтяной основе биодизелем снизит выбросы парниковых газов как минимум вдвое.

Однако все большее число защитников окружающей среды заявляют, что этот расчет абсолютно неверен. Они говорят, что если для производства топлива в дополнение к еде требуется больше соевых бобов, это неизбежно означает, что людям где-нибудь на Земле придется вспахивать луга или вырубать леса, чтобы вырастить эти дополнительные запасы, а расчистка таких земель высвобождает огромное количество углекислый газ в атмосферу.

Две экологические группы — ActionAid USA и Mighty Earth — только что выпустили отчет, в котором потребности Америки в биодизеле напрямую связаны с вырубкой лесов в Аргентине.

Исследователи из двух групп задокументировали широкомасштабную вырубку аргентинских лесов с целью расширения выращивания сои. Одновременно Аргентина расширила экспорт биодизельного топлива, полученного из сои, в Соединенные Штаты. Фактически, в 2016 году Аргентина поставила США более 400 миллионов галлонов биодизеля. S., что эквивалентно почти 15 процентам всего биодизеля, потребляемого американцами.

История, однако, сложнее, чем кажется. Во-первых, бум аргентинского экспорта биодизеля закончился, по крайней мере, на данный момент. Прошлым летом США обвинили Аргентину в субсидировании своих производителей биодизеля и «демпинге» дешевого биодизеля на мировом рынке. В ответ США ввели высокие налоги на все биодизельное топливо из Аргентины. В одночасье этот импорт прекратился. Американцам теперь придется полагаться на биодизель, производимый здесь, в США.С. — что и дороже. (В каком-то смысле Аргентина оказывала США услугу, помогая им удовлетворить свои потребности в биодизеле по более дешевой цене.)

Кроме того, самым мощным фактором, стимулирующим спрос на соевые бобы в наши дни, является аппетит Китая на соевый шрот, чтобы кормить своих свиней и цыплят, а не потребности Америки в соевом масле для производства топлива.

«Самое важное — это спрос Китая», — говорит Ирвин из Университета Иллинойса. «Если что-то связано с вырубкой пастбищ в Аргентине для выращивания сои, так это Китай, а не биодизель.»

Фактически, Китай хочет столько соевого шрота, что увеличил мировые поставки соевого масла, потому что соевые бобы, когда они измельчаются, дают и шрот, и масло. Удовлетворяя спрос Китая на шрот, переработчики сои неизбежно получают изобилие масла на продажу (что интересно, ситуация полностью изменилась столетней давности, когда соевые бобы выращивались в основном для производства масла, а производители изо всех сил пытались найти применение этому шроту).

Краткая история дизельного топлива и его использования

Дизель — одно из многих видов топлива, которые есть в распоряжении потребителей. утилизация.Дизельное топливо широко используется в США в сельском хозяйстве, транспорт, строительство и армия. Действительно, около 20% нефти потребление в США дизельное топливо. Несмотря на широкое распространение в США Однако в Штатах дизельное топливо и двигатели, которыми оно оснащается, начали свое существование в Европа.

Основы дизельного топлива

В основном дизельное топливо — это нефтепродукт, например бензин. Однако это очень разные конечные продукты из-за того, как они произведено.И дизельное топливо, и бензин начинаются как сырая нефть. Однако в нефтеперерабатывающий завод, дистилляторы перерабатывают сырую нефть в более легкую и тяжелую жидкости. Бензин получается из легчайшей жидкости. Дизельное топливо поступает из второй по весу компонент.

Дизельное топливо более стабильно и менее горюч, чем бензин. Дизельные двигатели должны использовать сжатие и высокие температуры для воспламенения плотных топливо. По этой причине их дороже производить и покупать в потребительский уровень. Однако компромисс — это топливная эффективность.Дизельное топливо относительная плотность означает, что двигатели получают больше миль на галлон, чем газовые модели.

Рудольф Дизель и его изобретение

Изобретатель дизельного двигателя присвоил свое имя изобретение — Роберт Дизель. Когда он был студентом Королевского баварского политехнического института в Мюнхене, Германия, он слушал лекцию по термодинамике, утверждающую, что внутреннее сгорание двигатели могут преобразовывать 100% своего тепла в работу. В то время такие двигатели смог преобразовать только 10%.

Diesel рассматривала эту неэффективность как проблему. Бензин двигатели тогда и сейчас используют сжатие топлива и воздуха для подготовки газа к зажигание через свечу зажигания. Дизель начал работать над двигателем, который сжал только воздух. Это сжатие делает воздух настолько горячим, что воспламеняет густое дизельное топливо без искры. Он подал заявку на патенты в 1892 году и 1893.

Ранние образцы дизельного двигателя были ненадежными. К сожалению, Рудольфу Дизелю пришлось вернуть большую часть своих ранних продаж.Итак, по когда его изобретение использовалось на военном транспорте в начале 1900-х, его финансовые трудности были слишком значительными, чтобы их можно было преодолеть. Он умер загадочно — либо самоубийство, либо убийство — на борту корабля в Англию в 1913 году.

История использования дизельного топлива

Во времена Рудольфа Дизеля, с паровым и газовым двигателем двигатели были основными рабочими лошадками. Дизель разработал свой оригинальный двигатель как замена этим неэффективным моделям. К моменту его смерти тысячи дизельных двигателей использовались по всему миру.Однако двигатели были в основном используется на заводах или в генераторах.

Военные Европы заинтересовались топливом, которое эффективно. Франция закупила дизельные двигатели для своих подводных лодок. Британия была заинтересована в том же, но смерть Дизеля помешала этому. вхождение. Тем не менее к 1939 году дизельное топливо составляло 25% мировой морской торговли. Во время Второй мировой войны дизельные двигатели управляли огромными кораблями.

По мере совершенствования технологии дизельные двигатели со временем начали воплощать в жизнь мечту своего изобретателя.Производители начали использовать двигатели для грузовой отрасли в 1920-е годы. Далее, использование дизельного топлива. двигатели произвели революцию в железнодорожном травматизме. К 1930-м годам многие поезда ходили по дизельное топливо.

Поскольку Рудольф Дизель был немецким по рождению, немец производители высоко оценили его двигатель. Автопроизводители начинают производство автомобилей с дизельным двигателем в 1920-1930-х гг. Немцы и все европейцы в течение нескольких десятилетий предпочитал автомобили с дизельным двигателем.

В конце концов, дизельный двигатель добрался до США тоже.

В следующий раз, когда вы посмотрите на свой автомобиль, работающий на дизельном топливе, генератор или Работайте с механизмами, подумайте, как появился этот двигатель. Ты можешь иметь новое понимание истории, вошедшей в его изобретение. Для дизеля само топливо, свяжитесь с Biltmore Масло.

Дизель против гибридов: стоимость и преимущества обоих (и блестящий калькулятор!)

Если вы думаете о покупке автомобиля, скорее всего, вы заметили ряд автопроизводителей, рекламирующих преимущества новых «чистых дизельных» автомобилей с расходом топлива от 40 до 45 миль на галлон на шоссе.Звучит ужасно дорого, но что это значит и как это соотносится с самыми эффективными бензиновыми автомобилями на дороге, гибридами?

Что такое «Чистый дизель»?

Любой, кто был в 1970-х или когда-либо стоял за старой большой установкой, изрыгающей черный дым в воздух, может задаться вопросом, как вообще дизельный автомобиль можно считать «чистым». Что ж, хорошая новость заключается в том, что за последние сорок лет нормы качества воздуха для легковых и тяжелых транспортных средств побудили производителей дизельных двигателей сократить выбросы твердых частиц и образования смога.Конечным результатом является то, что современные автомобили с дизельным двигателем разработаны с учетом тех же стандартов качества воздуха, что и типичные автомобили с бензиновым двигателем. Для получения дополнительной технической информации о том, как работает дизельный автомобиль, щелкните здесь.

Гибриды: как они работают?

С момента первого появления Prius в США в 2000 году на рынке появилось множество гибридных электромобилей, от маленьких и спортивных до больших и вместительных. Несмотря на то, что они различаются по способам увеличения расхода топлива, в любом гибриде действуют два основных принципа: (1) большой электродвигатель, который работает с двигателем внутреннего сгорания, чтобы сделать систему более эффективной, и (2) рекуперативное торможение, который восстанавливает энергию, потерянную при торможении.Для получения дополнительной информации см. Нашу гибридную страницу.

Затраты на окружающую среду — экономия масла, выбросы углерода и загрязнение воздуха

Дизели и гибриды различаются не только по технологии, обеспечивающей их высокие рейтинги экономии топлива, но, что особенно важно, они также различаются по топливу, которым питаются эти автомобили. Этот фактор приводит к значительным различиям в их воздействии на окружающую среду даже для автомобилей с сопоставимой экономией топлива.

Большая часть причины высокой топливной экономичности дизельного автомобиля связана с процессом сгорания дизельного топлива; однако отчасти увеличение экономии топлива связано с тем простым фактом, что галлон дизельного топлива содержит больше энергии, чем галлон бензина.Для производства этого более энергоемкого топлива требуется больше масла. На самом деле для производства галлона дизельного топлива требуется на 20% больше нефти, чем для производства галлона бензина. Это означает, что с точки зрения энергетической безопасности и потребления нефти сравнение дизельных и бензиновых автомобилей на основе миль на галлон не дает всей картины. То же самое и с выбросами в связи с глобальным потеплением — дизельное топливо более углеродосодержащее, чем бензин, поэтому сжигание галлона дизельного топлива фактически приводит к выбросам примерно на 20% больше, чем сжигание галлона бензина (включая выбросы от производства топлива).

Еще один способ подумать об этом — напрямую сравнить воздействие дизельного автомобиля с его бензиновым аналогом. Используя данные этикетки EPA, я сравнил экономию топлива дизельных автомобилей с их бензиновыми аналогами. В среднем автомобили с дизельным двигателем сегодня имеют примерно на 25% большую экономию топлива, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем. Однако такая повышенная экономия топлива не приводит напрямую к экономии масла. В среднем дизельный автомобиль снижает потребление масла и выбросы в результате глобального потепления всего на 5% по сравнению с его бензиновым аналогом.

Другими словами, дизельный автомобиль с экономией топлива в 35 миль на галлон потребляет столько же масла и выделяет столько же загрязнения, как и бензиновый, с экономией топлива 29 миль на галлон.

Как дизельные, так и гибридные автомобили подпадают под одни и те же правила качества воздуха и смога, но гибкость стандартов позволяет сертифицировать автомобили на разных уровнях. В среднем гибридные автомобили, как правило, сертифицируются на более низкий уровень загрязнения, образующего смог, чем дизельные автомобили, но теперь EPA включает эту информацию на каждую этикетку транспортного средства, поэтому вы можете сами убедиться, насколько хорошо конкретный автомобиль оценивается по сравнению с другими транспортными средствами. в своем классе.

В целом, лучший источник информации о воздействии на окружающую среду можно найти на веб-сайте fueleconomy.gov, поддерживаемом EPA и Министерством энергетики, где вы можете сравнить воздействие на окружающую среду любого автомобиля, продаваемого сегодня, а также его экономию топлива. . Или вы также можете использовать наш калькулятор дизелей и гибридов, на который я ссылался выше.

Стоит вам, потребитель

Как гибридные, так и дизельные автомобили предлагают очень эффективные двигатели, которые могут помочь вам сэкономить деньги.Однако следует учитывать несколько моментов:

Вождение по шоссе или по городу

Наиболее эффективные характеристики гибридного автомобиля делают его идеальным для езды с частыми остановками. Однако при постоянной скорости движения по шоссе водитель не пользуется ни функцией снижения холостого хода, ни рекуперативным торможением, которые делают гибридное транспортное средство таким эффективным. В среднем современные гибридные автомобили расходуют примерно на 40% меньше топлива в городе по сравнению с их традиционными аналогами, но только на 20% меньше на шоссе, согласно моему обзору данных по экономии топлива для сопоставимых автомобилей.

Однако у автомобиля с дизельным двигателем такого несоответствия нет. Дизельный двигатель лучше всего работает на постоянных оборотах, что делает его наиболее эффективным на шоссе. В городе, с другой стороны, вы продолжите тратить топливо, сидя на холостом ходу на светофоре, а дизельные двигатели, как правило, являются наиболее экономичными и «вялыми» при разгоне автомобиля с нуля до крейсерской скорости, поэтому они обычно сопровождаются турбонагнетателем. Кроме того, производители рекомендуют часто ездить на большие расстояния, чтобы избежать засорения сажевого фильтра, поэтому короткие поездки по городу не должны быть единственным использованием дизельного автомобиля.Однако как по городу, так и по шоссе дизельное топливо расходует примерно на 20% меньше топлива, чем его бензиновый эквивалент.

Первоначальная стоимость по сравнению с общей стоимостью

Гибридно-электрические версии автомобиля, как правило, имеют повышенную начальную стоимость из-за дополнительной технологической сложности по сравнению с традиционной версией. Дизельные автомобили также обычно стоят дороже, чем обычные бензиновые. Однако в течение срока службы автомобиля эти дополнительные затраты окупаются за счет экономии топлива.

При покупке транспортных средств следует помнить, что в США дизельное топливо дороже обычного бензина. Это означает, что даже несмотря на то, что автомобиль с дизельным двигателем может расходовать на 20% меньше топлива на каждую пройденную милю, при сегодняшних ценах он сэкономит вам всего 5-10% затрат на топливо, чтобы проехать эту милю. Большинство гибридных автомобилей используют обычный бензин, а это означает, что их экономия топлива напрямую влияет на экономию затрат для потребителя по сравнению с его бензиновым аналогом (т. Е. Сокращение расхода топлива на 30% означает снижение затрат на 30%).

Таким образом, за пятилетний период и 15000 миль (55% город, 45% шоссе) типичный гибридный водитель ожидает сэкономить от 3000 до 4000 долларов на топливе по сравнению с аналогичным обычным бензиновым автомобилем, в то время как водитель с дизельным двигателем ожидает сэкономьте всего от 800 до 1800 долларов на топливе за тот же период времени. Более точные оценки затрат на топливо для конкретного транспортного средства доступны на сайте fueleconomy.gov.

Вывод: оба варианта хороши, но гибриды лучше.

Дизельные автомобили

, безусловно, прошли долгий путь от тех времен, когда из выхлопной трубы исходил черный дымный монстр, и высокий крутящий момент, особенно на высокой скорости, может сделать их одновременно увлекательными для вождения и более экологичными. и ваш бумажник по сравнению с обычным бензиновым автомобилем.И особенно для приложений, где гибридный автомобиль может быть недоступен (например, внедорожники или пикапы), их, безусловно, стоит рассмотреть.

Однако гибриды по-прежнему являются бесспорным королем экономии, когда речь идет о транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания. Они не только достигают примерно сопоставимой эффективности на шоссе по сравнению с дизелями, но и превосходны в движении по городу с частыми остановками. Кроме того, все повышение эффективности напрямую связано с сокращением суммы денег, которые вы тратите на насос, количества масла, потребляемого для топлива вашего автомобиля, и количества загрязнения, вызываемого глобальным потеплением, во время ваших путешествий.

EPA имеет множество информации и инструментов, доступных для потребителей, чтобы помочь людям сделать наиболее осознанный выбор покупки, который им подходит. Гибриды могут предложить больший потенциал для уменьшения воздействия нашей транспортной системы на окружающую среду, но как дизельные, так и гибридные автомобили предоставляют потребителям больше возможностей для значительного сокращения выбросов глобального потепления и потребления масла легковыми автомобилями, что является важной частью наша половина нефтяного плана.

Опубликовано в: Транспортные средства Теги: дизель, эффективность, экономия топлива, топливная экономичность, гибрид, гибридный электромобиль

Поддержка членов UCS делает эту работу возможной. Ты к нам присоединишься? Помогите UCS продвигать независимую науку для здоровой окружающей среды и более безопасного мира.