Диаметр ступичного отверстия: Как подобрать литые диски на автомобиль

Диаметр ступицы и проставочные (центровочные) кольца – что это такое?

Большинство автолюбителей, при выборе колесных дисков зачастую игнорируют очень важный параметр, а именно – диаметр центрального отверстия диска или диаметр ступицы. Это неприемлемое упущение, хотя бы с точки зрения того, что не представится возможным установить диск на авто. Например, если диаметр воротника оси больше чем диаметр отверстия на диске. И наоборот, если размер оси меньше чем диаметр ступицы на колесе. В этом случае, нежелательную разницу диаметров устраняют при помощи вспомогательных средств. Если деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы устанавливают проставочные кольца, либо в редких случаях, подшипники качения.

Размер проставочного кольца определяется двумя диаметрами (внутренним и внешним):

• чем больше диаметр ступицы колесного диска (например 73,1)
• чем меньше диаметр воротника оси автомобиля, куда следует установить диск (например 57,1)

Таким образом, полный размер проставочного кольца будет включать в себя эти два параметра — 73,1 / 57,1. Иными словами, диапазон, между первым и вторым числом и есть та самая нежелательная разница в диаметрах деталей, т.е. зазор. Решение проблемы данным путем является одним из самых практичных и безопасных.

Почему так бывает? Попытаемся дать Вам объяснение.

К примеру, Вам хочется переобуть своего железного коня к лету, и Вы пребываете в поиске приемлемого варианта. Как вариант, Вы отдаете предпочтение определенному диску, который, априори, не предназначен конкретно для Вашего авто, а может выступить как вариант замены.

Допустим, Вы являетесь владельцем хэтчбэка Mazda 3, 2012 года выпуска, с объемом 1,6i. Заводской параметр воротника оси (куда устанавливается диск) имеет размер 67,1 мм (параметры своего автомобиля можно узнать по следующей ссылке). При выборе колес, Вы обратили внимание на диск 16-го диаметра Disla Formula (silver) 5×114.3 16×7 ET38 D72.6 , с диаметром ступицы 72,6. Таким образом, Вам необходимо заполнить нежелательное пространство (разницу диаметров) проставочным кольцом 72,6/67,1 , где 72,6 – размер диска, а 67,1 диаметр ступицы Вашего авто.

В отношении проставочных колец, среди автолюбителей существует довольно распространенный вопрос: почему кольца пластмассовые а не металлические? И как это влияет на качество подгонки? Напоминаем, что главным и единственным предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу, и при этом в процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо отсутствует. При этом, материал, из которого сделаны центровочные кольца, при первой установке колеса на ступицу, особенной роли не играет.

Преимущество пластиковых центровочных колец, предлагаемых в продаже, во-первых, отличаются достаточно низкой стоимостью (в сравнении с алюминиевыми), а также обычно выполнены из достаточно твердого пластика. Таким образом, если для Ваших условий (заводской и фактический диаметры цетровочного отверстия) существуют центровочные пластиковые кольца, сделанные в заводских условиях проверенным производителем – для Вас нет никакого смысла искать и переплачивать за кольца из какого-либо другого материала.

Рекомендуем обращать внимание на данный параметр, как и на остальные в равной степени.

Ведь корректная сборка ходовой части автомобиля, это в первую очередь безопасность, не говоря уже о комфорте и прочем. Соблюдение всех параметров, помогает Вам избежать нежелательных вибрации и колебаний, особенно при преодолении барьера скорости, свыше 60-70 км/ч. Теоретически, колеса могут быть установлены только за счет болтов, однако фактически, их роль ограничивается фиксацией (упором) диска на ось.

Болты не предназначены для передачи вибрации на колесо. Это функция лежит на воротнике оси. Отсутствие идеальной подгонки может обернуться различными неприятными последствиями, начиная от банального люфта, и заканчивая полной деформацией колеса.

DIA диска / Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Купить легкосплавные диски в интернет магазине в наличии и под заказ.

Автовладельцы могут столкнуться с такой ситуацией, когда внешне схожее колесо с другой машины, невозможно установить на ступицу. Слишком маленький диаметр центрального отверстия (ЦО). А, в иных случаях, ЦО бывает намного больше необходимого. Оба варианта несоответствия являются нежелательным. Чтобы исключить расхождение, следует руководствоваться при выборе колёс таким параметром, как DIA диска. Что это за техническая норма, где её искать, на что она влияет и как правильно подобрать колесо к ступице? Об этом вы узнаете из нашего материала.

Что такое DIA колесного диска

DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики. То-есть, параметры одной машины, могут существенно отличаться от параметров другой.

Колесо — это основной элемент транспортного средства. Поэтому, его конструкционные особенности тоже могут быть разными, обеспечивая автомобилю заводские характеристики. Параметр DIA, может иногда обозначаться литерой «D». Его можно найти в инструкции по эксплуатации, в таблице «Технические характеристики», раздел «Колёса».

Ещё, его наносят на сам диск, вместе с другими параметрами. Например, 4*108/6J/DIA 63,3/R15. Если информации нет, придётся воспользоваться штангенциркулем и самостоятельно замерить диаметр ЦО. Во всех дисках, диаметр указывается в мм.

Иногда, одни и те же диски выпускаются для разных моделей автомобиля. Например, на ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-), со стандартной разболтовкой 4×98, параметр DIA 58 мм, а для ВАЗ 2101-2107 Жигули/Лада с той же разболтовкой 4×98 — DIA равен 60 мм.

Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков

Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:

• стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
• литые диски – 2-5 мм.

При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:

• резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
• быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
• дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.

Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.

Центрующие кольца

Чтобы охватить большее число покупателей и сократить издержки производства, многие производители выпускают диски с заведомо большим ЦО. В основном, это относится к литью. На штамповках, параметр DIA сохраняет заводской размер.

Чтобы обеспечить отцентровку дисков на ступицах, после их покупки, автовладельцам предлагается приобрести центрующие кольца. Это своего рода переходные втулки, которые могут быть изготовлены из пластика или металла. Кольца из полимеров мене крепкие. Однако, они не поддаются окислению, что практично при зимах в РФ. Все кольца (втулки) имеют различную толщину. Поэтому, автовладельцу предстоит самостоятельно сделать арифметические расчёты, чтобы идеально подогнать новые диски к ступице. Это будет не сложно.

Если конструкцией предусмотрено оснащение автомобиля легкосплавными дисками, то на заводе устанавливают «литьё» без центрующих колец, в строгом соответствии с заводским DIA. Покупая оригинальные диски из алюминия, втулки не потребуются.

Если вы собрались приобрести именно стальные диски, обязательно обратите внимание на диаметр ЦО. Даже при незначительном отклонении более +/- 0,1 мм, последствия будут критичны, а центрующие кольца для штамповок не предусмотрены. Возможно, поиски и высчитывание DIA потребуют от вас времени, но это окупится длительным ресурсом шин и рулевого управления. Как говорят специалисты — не стоит экономить на двух вещах, это на колёсах и тормозах.

Центровочные ступичные кольца: почему они бесполезны?

Нередко мы ставим на автомобиль не оригинальные, а универсальные колесные диски, или подходящие от других моделей и марок. Но иногда параметры крепежных отверстий, вылета, ширины и прочего совпадают, а вот центральное отверстие, «дырка» – больше, чем надо. Многие пребывают в уверенности, что диаметр ступицы и «дырки» в диске должны строго совпадать и покупают так называемые «центровочные кольца» – совершенно бессмысленный аксессуар…

При вдумчивом изучении вживую крепления колесного диска к ступице конусными болтами (или конусными или полусферическими гайками — неважно) почти любой технарь понимает, что центровочные кольца — совершенно бессмысленная деталь. Но не всегда это удается объяснить на словах, без «наглядной демонстрации». Поэтому давайте посмотрим на несколько простейших, но вполне доходчивых схематичных картинок.

Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Вот мы ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками все обстоит точно так же). Колесо село на свое место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь  для сравнения на одной картинке рядом  — диск с «дыркой» штатного диаметра и диск с увеличенной «дыркой»:

Вот центровочное кольцо на своем месте, и создается иллюзия, что это необходимая деталь…

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением:

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом — без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встает строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Важно отметить, что центровка конусами (или полусферами) — это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах прием, и в случае c колесами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепеж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль!

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение… И, соответственно, они ошибочно считают, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это еще более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия… То есть, из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдаленно сходные с теми, которые испытывает колесный диск в движении!

Теперь, помня о мягкости материала центровочного кольца, посмотрим на колесный диск в его естественном положении и предположим, что на кольцо воздействуют обозначенные стрелками силы.

Это чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьезно бы деформировало — так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несет на себе никаких следов давления и ударов! Причина (вынуждены повторить в очередной раз) в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и не что иное. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биения колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому смело приобретайте и ставьте нештатные колеса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия вам не нужны!

А когда центровочные кольца все же нужны?

Упс… Вот так вот – внезапно…

Да, как ни странно, бывают ситуации, при которых центровочные кольца все же имеют пользу. Роль они все равно играют не несущую, но в процессе монтажа колеса важны.

К примеру, нельзя не отметить специфический крепеж дисков без конусов. Не сказать, что такое часто встречается, но самый простой и лежащий на поверхности пример – штатные штамповки Газели.

Поверхность диска с отверстиями под крепеж – плоская, гайки – плоские, а центровка – по ступице… Вряд ли кто-то встанет перед проблемой поиска нештатных аналогичных штамповок на «Газель», ибо ее диски недефицитны, но теоретически, при установке колес с увеличенной «дыркой» центрующая проставка была бы необходима.

Еще один, но не последний пример. В природе существуют хитрые болты крепления колес – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колеса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо.

Центральное отверстие диска меньше ступицы что делать

Иногда владельцы автомобилей сталкиваются с необходимостью заменить диски на своей машине на новые. Но стоит только прийти в магазин, автолюбители сразу теряются, такой большой ассортимент колес представлен в них. Выбрать что-то конкретное не представляется возможным. При выборе дисков нужно учитывать огромное количество параметров. Одним из них является диаметр центрального отверстия диска. О том, что это такое, на что он влияет, какие характеристики лучше выбрать для вашего автомобиля, вы сможете узнать из этой статьи.

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?

На первый взгляд может показаться, что выбрать новый диск для своего колеса несложно. Но потом вы сталкиваетесь с обозначениями следующего типа: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Да, именно в таком виде указываются все технические характеристики. Потому что у дисков существует множество параметров, которые нужно учитывать при покупке. Что они в себя включают?

• Тип диска: литой или штампованный.
• Крепежные отверстия: число и диаметр.
• Форма ступиц.
• Диаметр центрального отверстия (ступицы).
• Диаметр окружности диска.

Если эти нюансы кажутся излишними, то помочь вам смогут в любом колесном магазине. Если же вы хотите разобраться во всех деталях сами, попробуем понять, что собой представляет диаметр центрального отверстия диска. Что же это?

Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Это отверстие в середине диска, которое, несмотря на свою кажущуюся простоту, определяет немало параметров автомобиля. В списке характеристик колеса он обычно отмечен как Dia или просто D. Не стоит путать его с обозначением ПСД, которое указывает величину крепежных отверстий. Диаметр центрального отверстия диска должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Зачастую одни и те же диски выпускают сразу для нескольких автомобильных марок, поэтому перед покупкой нужно обязательно проверять соответствие этого параметра техническим характеристикам изготовителя. Диск может неправильно встать, неплотно держаться, из-за чего вы будете постоянно ощущать вибрации и неровный ход колеса. Еще лучше покупать оригинальные запчасти. Если же такой возможности нет, то внимательно изучите варианты размера центрального отверстия. Обычно позволяется отклонение в 2-5 мм на литых дисках и 0,01 мм на штампованных.

На какие параметры влияет центральное отверстие?

Производители современных колесных дисков сталкиваются с огромным количеством марок и моделей с разными параметрами. Естественно, выпускать диски индивидуально под каждую машину было бы бессмысленно и очень затратно. Поэтому компании идут по пути наименьшего сопротивления: они выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. И это не очень хорошо сказывается на поведении автомобиля, особенно на больших скоростях. На какие еще параметры влияет это отверстие?

• Равномерность износа шин. Выбор диска с «неправильным» центральным отверстием может привести к неравномерной стертости покрышек. Из-за неправильного распределения нагрузки рисунок протектора может стереться только с одной стороны, что в итоге скажется на других характеристиках машины.
• Срок эксплуатации шин. От правильного выбора зависит и то, сколько вы сможете проездить на новом комплекте резины. Правильно подобранные диски увеличивают срок службы покрышек.
• Срок эксплуатации рулевого колеса. Если машина развила достаточно высокую скорость, а DIA подобрано неправильно, то руль начинает «бить», что в итоге приводит к его поломке.
• Вибрация кузова. Если на скорости выше 80 км/ч ваш автомобиль стало «потряхивать», то, скорее всего, проблема кроется именно в диаметре центрального отверстия литого диска.

Что делать, если центральное отверстие диска больше диаметра ступицы?

Все продавцы дисков рекомендуют перед покупкой проверять их на машине, при этом желательно проехать на них хотя бы небольшой отрезок пути. Еще лучше разогнаться до скорости 60-80 км/ч, чтобы точно понять, как ведут себя новые колеса. Поставить на автомобиль диски с центральным диаметром меньше диаметра ступицы сложно. Можно ли ставить колеса с большим диаметром? Конечно же, лучше всего подбирать отверстие идеально подходящее именно под ваш автомобиль. Если же такой возможности нет, то вы можете установить так называемый универсальный диск, с большим центральным отверстием. Для этого необходимо приобрести комплект переходных колец, которые будут компенсировать разницу между ступицей и диском. Внимательно следите за тем, чтобы они не повреждались во время монтажа шин, и чтобы их все время ставили обратно после сезонной смены колес. При примерке дисков не забывайте следить, не остались ли кольца на ступице от предыдущих дисков.

Плюсы и минусы увеличения центрального отверстия

На что влияет центральное отверстие, и изменятся ли технические параметры автомобиля при его увеличении? К положительным сторонам диска с универсальным центральным диаметром можно отнести:

• Доступность – такие диски можно найти везде. Как правило, их выпускают для большого числа марок и моделей, поэтому подобрать нужный вам не составит труда.
• Универсальность – диски с большим центральным отверстием подходят под многие модели.
• Цена – так как изготавливают такой товар большими партиями, цена на него немного ниже, чем на «эксклюзивно» подобранные диски.

Но не только с плюсами можно столкнуться, если выбрать диск с увеличенным центральным диаметром. Есть у такого выбора и не очень приятные последствия:

• На высоких скоростях из-за неплотного прилегания диска к ступице машину начинает «бить». Спасти от этого неприятного явления может только замена дисков.
• В самом худшем случае, если вы неправильно подобрали диск и не поставили проставочные кольца, у колеса может сорваться резьба на гайках. Это крайний вариант, но все же такое случается, если пренебречь правилами безопасности.

Диаметр ступицы для разных автомобилей

У каждого автомобиля существует свой перечень допустимых посадочных диаметров колес. Параметры могут меняться, обычно узнать их можно по наклейке рядом с водительским сидением или из технических характеристик машины. Разнообразие диаметров центрального отверстия порой вводит покупателей в недоумение. Отличаются они иногда буквально в 0,1 мм. Единых стандартов нет, поэтому некоторые производители указывают данные более точно, а другие менее. Некоторые уважающие себя производители дисков идут дальше и указывают показатели не 1/20 миллиметра, а до целых 10 мкм, т.е. до 0,01 мм. Какие стандарты приняты для автомобилей самых популярных марок?

• Диаметр центрального отверстия диска у «ВАЗа» будет составлять 58,6 мм.
• Тот же показатель у «Ауди» составляет 57,1 мм.
• Диаметр центрального отверстия диска у «Хонды» – 64,1 мм.
• У «БМВ» ступичный диаметр колеблется от 74,1 до 72,6 мм.
• В автомобилях марки Citroen показатели также разнятся – можно встретить машины с диаметром центрального отверстия 65.1 и 58.1 мм.
• У «Фордов» разброс размеров также большой: 57,1; 63.4 и 64,1 мм.

Диаметр центрального отверстия для «Нивы»

У отечественных автомобилей «Нива» довольно широкие ступицы. Диаметр центрального отверстия диска у «Нивы» составляет примерно 98,5 мм или 3 и 7/8 дюйма. Какие автомобильные диски могут подойти к этой машине, если купить оригинальные нет возможности?

• Niva Chevrolet;
• Волга (ГАЗ 31024, 29), разных годов выпуска;
• Suzuki Escudo или Jimni.

Диаметр центрального отверстия Renault Logan

Владельцы автомобилей марки Renault Logan при выборе дисков часто задаются вопросом, какие параметры выбрать среди многообразия ассортимента? Для дисков «Рено Логан» диаметр центрального отверстия должен составлять не менее 60,1 мм. При этом их радиус лучше подбирать с показателями R14 и выше. Под такие условия подходят многие колесные диски, что весьма упрощает задачу для водителей.

Советы специалистов

При покупке колесных дисков специалисты советуют обратить внимание на следующие детали:

• Если вы покупаете штампованный диск, будьте очень внимательны при подборе параметров. Даже отклонение в 0,1 мм будет критично: для стальных дисков не используются переходные кольца, поэтому ездить на таких колесах вы не сможете.
• Диаметр центрального отверстия на литых дисках можно легко определить с помощью специального пластового кольца. С ним вы узнаете точные параметры, не прибегая к посторонней помощи.
• Если вы приобретаете оригинальные диски для вашего автомобиля, то никакие переходные диски вам не потребуются. Как правило, такой товар изготавливается точно под параметры ступичного отверстия автомобиля определенной марки.

Отзывы о дисках с разными диаметрами центрального отверстия

Несмотря на все тонкости, автомобилистам не стоит особенно волноваться, если диаметр центрального отверстия купленных дисков оказался большим, чем нужно. На поведение машины оказывают влияние совершенно другие характеристики. Большинство автомобилистов пишет, что их езда на дисках с большим диаметром ступичного отверстия никак не сказалась ни на ходе машины, ни на комфортности поездок. Единственная проблема, с которой вы можете столкнуться, – затрудненный монтаж колеса. Если же вы случайно купили диски с меньшим диаметром, то колеса придется «разболтовывать», а это трудоемкая и долгая процедура. Поэтому перед покупкой обязательно поинтересуйтесь у продавца, для каких моделей машин подходит данный товар. Это избавит вас от многих проблем. В остальном же, стоит положиться на профессионалов – они точно знают, как правильно установить колесные диски на вашу машину.

Многие водители пишут, что при неправильной установке (например, если проставочные кольца забыли поставить), могут возникнуть следующие неприятные явления:

• Биение руля.
• Вибрация при езде на высокой скорости.
• Преждевременный износ шин.

Эти побочные эффекты могут возникнуть из-за того, что посадочное отверстие колеса не фиксируется жестко на ступице. Из-за этого автомобиль может начать «водить» из стороны в сторону. Да и потряхивания на скорости выше 80 км/ч тоже никому не доставляют удовольствия. Чтобы понять, в чем именно заключаются неполадки, вам необходимо проверить не только совпадение диаметра центрального отверстия, но и балансировку колес. Возможно, проблема кроется именно в них.

Итоги

Опытные автомобилисты часто говорят, что экономить никогда не стоит на двух деталях автомобиля – колесах и тормозах. Какой диаметр центрального отверстия колесного диска нужно подобрать, чтобы машина ездила «как по маслу»? Этот параметр не является главным при выборе «обновки» для вашего автомобиля. Но его, безусловно, стоит учитывать при покупке, не брать размер меньше диаметра ступицы. Но если вы возьмете диск с отверстием чуть больше нужного, то ничего страшного не случится. Главное – обратиться в проверенный шиномонтаж, в котором вам установят новые колеса со всеми необходимыми для вашей безопасности дополнениями.

ВСЕ ПРОДАВЦЫ ДИСКОВ ТРЕБУТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРИМЕРКИ НЕМОНТИРОВАННОГО ДИСКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ИХ СБОРКОЙ, Т.К. НЕВОЗМОЖНО НА 100 ПРОЦЕНТОВ УГАДАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ДИСКА И ФОРМУ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.

ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ — ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.

Обычно размеры дисков строго регламентированы производителем. Эти данные можно, как правило, найти на табличке рядом с водительской дверью, однако если вам понравился по дизайну какой либо диск и вы не можете оценить подходит или он вам или нет, то необходимо проверить следующие параметры: ширину диска, вылет, посадочные отверстия, и диаметр центрального отверстия

Использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

Подбор дисков по вылету.

Вылет это расстояние от центра диска до привалочной плоскости (плоскость, которой диск крепится к автомобилю). Обозначается буквами ЕТ, которые как правило выбиты на диске.

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше — тем более выходит в наружу.

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т.е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля. Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.

Изменение диаметр диска

Отступление от диаметра, рекомендованного заводом производителем, должно быть сделано с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

1) Эстетический – машина выглядит красивее.
2) Возможно уменьшится неподрессоренная масса колеса если вы выберете легкие диски и более легкие шины. (как правило это срабатывает только с кованными дисками)
3) Улучшится управляемость автомобилем, особенно в поворотах.

Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька

1) Радикально ухудшится комфортность.
2) Уменьшение резиновой прослойки приведет к более эффективной передаче ударов от неровностей на диск и на подвеску.
3) Вероятносность «разбить» колесо с более низким профилем увеличивается.

Итак вам решать: стоит ли переплачивать за красоту и управляемость (тем более что заменой одних колес этот вопрос не решить) и жертвовать комфортной ездой, постоянно боясь убить диски, шины и подвеску.

Диаметр расположения и количество отверстий крепления

Строго определено заводом изготовителем изменение не допускается ( обозначается PCD — Pitch Circle Diameter и количество отверстий. PCD100/4 – это 4 отверстия на диаметре 100 мм. )

В идеале центральное отверстие должно совпадать с посадочным отверстием ступицы. Невозможно установить колесный диск на автомобиль, если у него центральное отверстие меньше штатного.

Многие производители делают так называемые универсальные диски, с большим центральным отверстием и набором проставочных колец для конкретного автомобиля. Такой подход имеет место, однако стоит следить чтобы пластиковые кольца не повреждались во время монтажа, а нерадивые монтажники не теряли их. При этом всегда есть некоторая вероятность их деформации. При примерке дисков внимательно посмотрите — не остались ли на ступице старые проставочные кольца от других дисков.

Если вы переходите со стальных дисков на литые, то как правило вам понадобится дополнительный крепеж для литых дисков с конусными (как правило ) головками. Не пытайтесь прикручивать литые диски крепежом от штампованных дисков.

Нередко мы ставим на автомобиль не оригинальные, а универсальные колесные диски, или подходящие от других моделей и марок. Но иногда параметры крепежных отверстий, вылета, ширины и прочего совпадают, а вот центральное отверстие, «дырка» – больше, чем надо. Многие пребывают в уверенности, что диаметр ступицы и «дырки» в диске должны строго совпадать и покупают так называемые «центровочные кольца» – совершенно бессмысленный аксессуар.

П ри вдумчивом изучении вживую крепления колесного диска к ступице конусными болтами (или конусными или полусферическими гайками — неважно) почти любой технарь понимает, что центровочные кольца — совершенно бессмысленная деталь. Но не всегда это удается объяснить на словах, без «наглядной демонстрации». Поэтому давайте посмотрим на несколько простейших, но вполне доходчивых схематичных картинок.

Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Вот мы ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками все обстоит точно так же). Колесо село на свое место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь для сравнения на одной картинке рядом – диск с «дыркой» штатного диаметра и диск с увеличенной «дыркой»:

Вот центровочное кольцо на своем месте, и создается иллюзия, что это необходимая деталь.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением:

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом — без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встает строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Важно отметить, что центровка конусами (или полусферами) — это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах прием, и в случае c колесами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепеж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль!

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. И, соответственно, они ошибочно считают, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это еще более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия. То есть, из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдаленно сходные с теми, которые испытывает колесный диск в движении!

Теперь, помня о мягкости материала центровочного кольца, посмотрим на колесный диск в его естественном положении и предположим, что на кольцо воздействуют обозначенные стрелками силы.

Это чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьезно бы деформировало — так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несет на себе никаких следов давления и ударов! Причина (вынуждены повторить в очередной раз) в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и не что иное. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биения колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому смело приобретайте и ставьте нештатные колеса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия вам не нужны!

А когда центровочные кольца все же нужны?

Упс… Вот так вот – внезапно…

Да, как ни странно, бывают ситуации, при которых центровочные кольца все же имеют пользу. Роль они все равно играют не несущую, но в процессе монтажа колеса важны.

К примеру, нельзя не отметить специфический крепеж дисков без конусов. Не сказать, что такое часто встречается, но самый простой и лежащий на поверхности пример – штатные штамповки Газели.

Поверхность диска с отверстиями под крепеж – плоская, гайки – плоские, а центровка – по ступице… Вряд ли кто-то встанет перед проблемой поиска нештатных аналогичных штамповок на «Газель», ибо ее диски недефицитны, но теоретически, при установке колес с увеличенной «дыркой» центрующая проставка была бы необходима.

Еще один, но не последний пример. В природе существуют хитрые болты крепления колес – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колеса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо.

Маркировка колесных дисков

 

Размер диска, как правило характеризуется 6 параметрами: типом диска, шириной, диаметром, вылетом, количеством крепежных отверстий и расстоянием между ними, диаметром центрального отверстия.

 

Тип диска.  По технологии изготовления диски бывают трех типов: штампованные, литые, кованные.

Ширина диска (B). Указывается в дюймах (меньше ширины профиля шины на 25-30%). От ширины диска зависит — какой ширины шина на нем будет стоять.

Диаметр диска (D). Указывается в дюймах. Размерность совпадает с размерностью шин установленных на нем.

Вылет диска (ET, DEPORT, OFFSET ). Указывается в миллиметрах. Вылет — это размер между привалочной плоскостью диска (плоскость, в которой диск соприкасается со ступицей) и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. Излишний положительный вылет диска может привлечь к тому, что диск будет контактировать с элементами подвески.
Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. Излишний отрицательный вылет может привести к тому, что колесо будет задевать за крыло автомобиля.

Таким образом, чем меньше величина вылета – тем шире колесная база автомобиля. Вылет диска должен отличаться от указанного заводом-изготовителем автомобиля не более чем на 5 мм. Иначе ресурс узлов и агрегатов автомобиля многократно сокращается ввиду роста нагрузок.

Количество крепежных отверстий и расстояние между ними (PCD). Как правило, эти параметры указаны совместно в формате 100/4 или 4*139,7. Меньшая цифра указывает на количество отверстий. Большая — воображаемый диаметр, на котором располагаются отверстия.

Диаметр центрального отверстия (DIA). Указывает диаметр ступичного отверстия в мм.

Таким образом, обозначение 6.5jx16 ET40.0 5*139.7×98 означает, что диск имеет ширину В равную 6,5 дюймам, диаметр D составляет 16 дюймов. Вылет (EТ) положительный — 40 мм. Диск имеет 5 крепежных отверстий, находящихся на диаметре 139,7 мм и центральное отверстие диаметром 98 мм.

Кроме перечисленных выше параметров производитель может указать и ряд других: hump (H, h3, FH, AH, CH ,SL) – параметр указывающий на выступы для фиксации шины на диске; закраины (J, JJ, JK, K , L) – параметр указывающий на тип боковых упоров для шины; и т.д.

Какие параметры дисков можно менять без последствий?

Зачастую автомобилистов интересует популярный вопрос – «Можно ли установить диски, которые отличаются от параметров, рекомендованных заводом?». И это не странно, ведь замена штатных колес – один из популярных видов тюнинга, который меняет внешний вид автомобиля. Так, автомобиль с новыми стильными дисками может выглядеть намного лучше и эффектнее. 

Поэтому давайте разберемся детальнее с этим актуальным вопросом, и определим какие именно параметры дисков можно поменять без последствий.

МОНТАЖНЫЙ (ПОСАДОЧНЫЙ) ДИАМЕТР

Всем знакомый параметр, который обозначают буквой R (например, диск R17 имеет диаметр 17 дюймов). Обычно, допустимые диаметры дисков для определённого авто указываются в руководствах по эксплуатации вместе с рекомендуемым давлением в шинах.

Изменения диаметра в пределах, указанных в руководстве, и даже на дюйм свыше, как правило, проходят без существенных последствий. Но такие изменения должны быть сделаны с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

Прочитать о том, на какие показатели автомобиля влияет увеличение размера дисков, можно в нашей предыдущей статье «На что влияет размер дисков?»

ЧИСЛО И ДИАМЕТР РАСПОЛОЖЕНИЯ КРЕПЕЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ

PCD – число отверстий и диаметр окружности, на которой они расположены (так называемая «разболтовка»). Такое число может быть разным (обычно, от 4 до 6).

Разболтовка строго определена заводом и изменять ее нельзя. Даже незначительные 2 мм разницы в диаметре окружности могут отразиться на установке дисков: правильно затянутым окажется только одно крепление, остальные же будут смещены относительно центра. Это может вызвать биение колеса.

ШИРИНА ДИСКА

Ширина диска в дюймах (обозначается буквой J) и, как правило, указывается там, где и допустимый посадочный диаметр.

Этот параметр также важен при выборе шин: шина рассчитана на использование с диском определенной ширины, но с некоторой допустимой погрешностью.

В свою очередь, использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

ВЫЛЕТ ДИСКА

Расстояние от привалочной плоскости крепления диска к ступице до продольной оси симметрии диска, который называют вылетом (обозначают ЕТ), также является важным показателем. Он напрямую влияет на работу подвески и ступичных подшипников. 

Стандартный вылет задается производителем. Его допустимое изменение – плюс/минус 5-10 мм. Подробнее об этом читайте в статье «Вылет диска: какие диапазоны допустимы при выборе колесных дисков?»

ДИАМЕТР ЦЕНТРАЛЬНОГО (СТУПИЧНОГО) ОТВЕРСТИЯ

«Dia», «DIA» или «D» – это значение диаметра центрального отверстия, которое в идеале должно совпадать с посадочным отверстием ступицы.

В случае если центральное отверстие диска больше, то для центровки диска на ступице потребуются центровочные кольца.   для центровки дисков на ступице потребуются центровочные кольца. 

 

Таким образом, мы коротко пробежались по основным параметрам диска и разобрались какие можно менять без последствий, а какие – нет, ведь их замена может привести к нежелательным последствиям.

Будьте осторожны при выборе дисков и всегда обращайтесь за помощью к специалистам!

Менеджеры WSP Italy всегда помогут Вам подобрать нужные диски, которые не только отлично подойдут Вашему авто, но и обеспечат максимальную безопасность на дороге!

 

Структура и маркировка колесного диска WSP Italy

Выбирая колесные диски, сегодня вовсе не обязательно быть экспертом в этом вопросе – достаточно просто указать марку,  модель автомобиля и назвать минимум необходимых параметров, чтобы менеджер в салоне или магазине предложил Вам на выбор подходящие варианты дисков. Но не зря, наверное, говорится, что знания – это самый ценный капитал, и рано или поздно, но все они пригодятся.

Стандартный набор параметров автодисков выглядит обычно следующим образом: 8×18 5×130 ET57 Hub Ø 71.6.

Знания главных технических особенностей строения колесного диска помогут Вам стать непосредственным активным участником покупки и не позволят недобросовестному продавцу уговорить Вас на что-то «почти то же самое».  А имея представление о маркировке  колесных дисков WSP Italy (нанесенной согласно правилам UN/ECE 124), Вы сможете самостоятельно проверить, действительно ли купленный Вами диск был сделан на заводе компании ACACIA.

 

1. Диаметр кольцевой части обода (Wheel Diameter), на которую опирается шина, измеряется в дюймах

2. Центральная ось вращения.

3. Посадочная ширина обода (расстояние между закраинами) (Rim Width), измеряется в дюймах. Знак маркировки «х» между условными обозначениями посадочной ширины обода и диаметра кольцевой части обода указывает на то, что обод неразъемный (состоит из одного элемента), знак «-» – на то, что обод состоит из нескольких элементов.

4. Кольцевой выступ «хамп» (Hump — возвышение, бугор) вдоль закраин колесного диска служит для дополнительной фиксации бортов бескамерной шины. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. Существует несколько конструкций хампов: простой хамп H (один хамп вдоль внешней стороны), двойной h3 (один хамп вдоль внешней стороны, другой —  вдоль внутреннего края диска, что повышает надежность фиксации шины на колесе), плоский FH (Flat Hump), ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combined Hump).

5. Монтажный ручей обода предназначен для облегчения демонтажа шины. Знак маркировки «А» указывает на то, что монтажный ручей обода расположен асимметрично; знак «S», что монтажный ручей обода расположен симметрично.

6. Полка — посадочные места бортов шин, наклоненных к середине, как правило, под углом 50.

7. Закраины (Rim Flange), представляют собой боковые упоры для бортов шины. Маркировка буквами J, JJ, JK, K, L, B, P и D обозначает конструктивные особенности бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.).

8. Диаметр центрального (ступичного) отверстия (Centre bore Diameter, Hub Center, устойчивого международного обозначения нет) измеряется в миллиметрах со стороны плоскости крепления и должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное совпадение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов.

9. Диаметр плоскости крепления диска (привалочная плоскость).

10. Диаметр окружности центров крепёжных отверстий (PCD — Pitch Circle Diameter) измеряется в миллиметрах. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. При необходимости PCD можно вычислить, используя формулы геометрии: формулы вычисления радиуса описанной окружности правильного треугольника, квадрата, правильного многоугольника. Измерив расстояние между двумя ближайшими центрами крепёжных отверстий, и используя следующие формулы, в зависимости от количества крепёжных отверстий,  можно определить PCD: три крепёжных отверстия: PCD=А*1,154; четыре крепёжных отверстия: PCD=А*1,414; пять крепёжных отверстий: PCD=А*1,702; шесть крепёжных отверстий: PCD=А*2, где А — расстояние между двумя ближайшими центрами крепёжных отверстий.

           

11. Плоскость крепления диска (привалочная плоскость) (Mounting Surface Face)

12. Х-фактор (Caliper Clearance или Brake Clearance) — расстояние между плоскостью крепления диска и задней стороной диска – влияет на совместимость с тормозами конкретной марки автомобиля. Если Х-фактор большой, то колесо «встанет» на автомобиль, где суппорт сильно выступает за плоскость крепления диска, если Х -фактор близок к нулю, то колесо предназначено для автомобилей, где тормозные элементы не выступают за плоскость крепления диска.

13. Вылет колеса (ЕТ, другие обозначения DEPORT, OFFSET) — расстояние между плоскостью крепления диска и осью симметрии диска, измеряется в миллиметрах. Вылет «положительный», если плоскость крепления диска не заходит за ось симметрии, «отрицательный» – если переходит вышеуказанную ось. «Нулевой» вылет означает, что плоскость крепления диска полностью совпадает с его осью симметрии.

14. Ось симметрии диска (Rim Centerline).

Согласно правилам UN/ECE 124 производитель WSP Italy выпускает все колеса с нанесенной перманентной маркировкой следующего содержиния:

    1) товарный знак изготовителя                                                    2) обозначение конфигурации обода

             

   3) вылет колеса                                                                                4) дата изготовления (месяц и год)

              

   5) маркировка, подтверждающая тестирование                       6) предельная весовая нагрузка на диск в килограммах

    продукции в соответствии с требования правил

    JWL-VIA (Japan Light Wheel Alloy, Vehicle Inspection

    Association)            7) присоединительные размеры

             

Об авторе

 

Полезная статья? Поделись с друзьями! Возникли вопросы? Звони +7 (926) 659-36-67 🙂

 

Как измерить центральное отверстие колес

Размер центрального отверстия колеса — это размер отверстия на задней стороне колеса, обычно измеряемый в миллиметрах (мм). В некоторых странах это также называется размером патрубка. При покупке колес или колец с центрированием ступицы важно знать центральное отверстие колес. Мы разберем его и объясним, как получить размер центрального отверстия ваших колес.

Большинство продавцов и производителей колес перечисляют спецификации колес в удобном для поиска месте.В некоторых колесных ящиках указывается спецификация центрального отверстия, и большинство веб-сайтов производителей и поставщиков колес также перечисляют его. Самый простой способ найти центральное отверстие ваших колес — это проверить здесь.

NLMotoring.com Описание позиции

На странице описания позиции в Next Level Motoring перечислены все характеристики колес, включая центральное отверстие каждого колеса, что упрощает поиск.

TSW.com Характеристики колес

Список отверстий центров колес для каждого отдельного колеса.Обратите внимание, что один тип колес имеет четыре разных центральных отверстия в зависимости от размера и предполагаемого применения.

AVID.1 Колесный ящик Технические характеристики

На этикетке этого колесного ящика AVID.1 указаны несколько соответствующих спецификаций, включая центральное отверстие.

Технические характеристики колесной коробки Circuit Performance

На этой этикетке вы можете найти марку колеса, модель, диаметр, ширину, центральное отверстие, расположение болтов и код UPC.

При покупке бывших в употреблении колес или в случае, если данные об измерении центрального отверстия недоступны у продавца или производителя колеса, отверстие можно легко измерить с помощью штангенциркуля или даже линейки.

Необходимые инструменты

Шаг 1. Установите колесо лицевой стороной вниз на плоскую поверхность . Обязательно беречь губу от царапин.

Шаг 2: Тарировать штангенциркуль. Убедитесь, что штангенциркуль показывает «0,00» при полном закрытии.

Шаг 3: Измерьте с помощью инструмента «Внутренний диаметр». Верхняя часть вашего суппорта предназначена для измерения внутреннего диаметра колеса. Осторожно разведите щупы по центру отверстия, чтобы получить точное измерение.

Если вы используете это измерение для заказа колец ступицы, обратите внимание, что внутренний диаметр центрального отверстия вашего колеса будет внешним диаметром измеренного кольца ступицы.

Технический центр | Различные вопросы о колесах

Предупреждение : ini_set () отключен по соображениям безопасности в /home/onlywheels/public_html/config/config.inc.php в строке 41

Предупреждение : ini_set () имеет был отключен по соображениям безопасности в / home / onlywheels / public_html / config / config.inc.php в строке 42

Предупреждение : ini_set () отключен по соображениям безопасности в /home/onlywheels/public_html/config/config.inc.php в строке 43

Предупреждение : ini_set () отключен по соображениям безопасности в /home/onlywheels/public_html/config/config.inc.php в строке 81

Технический центр | Разные вопросы о колесах — Onlywheels На главную> Технический центр | Различные вопросы о колесах

Если у вас есть вопросы, звоните по бесплатному телефону 1 855 330-9144 или в чате!

КОЛЕСА 101

РИСУНОК БОЛТА: Расположение болтов представляет собой воображаемую окружность, проходящую через центр проушин колеса.Наиболее распространенные схемы расположения болтов в промышленности — это 4, 5, 6 или 8 отверстий под проушины. Например, разболтовка 5×114,3 представляет собой разболтовку с 5 выступами на окружности диаметром 114,3 мм.

ЦЕНТРАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ: Центральное отверстие — это большое среднее отверстие, выточенное в колесе для правильной посадки колес на ступицу автомобиля. Важно, чтобы центральное отверстие колеса соответствовало размеру ступицы автомобиля. Большинство колес послепродажного обслуживания имеют увеличенное отверстие, чтобы соответствовать большему количеству автомобилей, и в них используются хабцентрические кольца для адаптации к автомобилю, на котором они установлены.Эти кольца имеют внешний диаметр, соответствующий размеру отверстия в центре колеса, и внутренний диаметр, соответствующий размеру ступицы автомобиля, что гарантирует идеальную посадку независимо от того, на какой автомобиль вы устанавливаете колеса. С другой стороны, многие реплики колес обрабатываются с точным диаметром, чтобы соответствовать автомобилю, для которого они предназначены. Что касается стальных дисков, многие из них не центрируются по центру, а центрируются по выступам, то есть центрируются по выступам. Важно всегда устанавливать их, когда автомобиль стоит на домкратах, а колеса не касаются земли.При затягивании гаек колесо будет отцентрировано, и отсутствие веса транспортного средства, лежащего на колесе, предотвратит его смещение от центра.

LUG CENTRIC: Большинство колес послепродажного обслуживания изготавливаются с большей ступицей, чтобы они подходили к широкому спектру транспортных средств. Это означает, что при установке колеса между осью и ступицей, скорее всего, будет промежуток, а не плотный контакт. Таким образом, колесо центрируется по выступам, поскольку колесо центрируется по выступам, а не по ступице.На стальные диски нельзя ставить центрирующие кольца! Надевать эти диски нет никакой опасности. Большинство дорожных транспортных средств будут иметь эти обода с выступом, поскольку они более популярны в гаражах. Их достаточно лишь немного по сравнению с колесом с центрированной ступицей.

СМЕЩЕНИЕ: Смещение — это мера расстояния между центром колеса и точкой крепления ступицы на колесе. Существует 3 категории смещения:

A. СМЕЩЕНИЕ НУЛЯ : Когда точка крепления ступицы на колесе совмещена с серединой колеса.Этот вид смещения в основном используется для старых автомобилей с задним приводом или для пикапов с большими крыльями.

B. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ : Когда точка крепления ступицы колеса обращена к внешней или передней части колеса. Такой вид компенсации является нормой для автомобилей с передним приводом и большинства современных автомобилей с задним приводом.

C. ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ: Когда точка крепления ступицы колеса обращена к внутренней или задней части колеса. Этот вид смещения в основном используется для старых автомобилей с задним приводом, пикапов с удлиненными крыльями или спортивных автомобилей с расширенными крыльями или расширениями крыльев.

Важно выбрать колесо с правильным диапазоном смещения для вашего автомобиля. Выбор неправильного смещения может повлиять на управляемость автомобиля.

HUB CENTRIC: Послепродажные колеса обычно имеют стандартный размер центрального отверстия для установки на самые разные автомобили. При заказе на сайте OnlyWheels.com Центрические кольца втулки бесплатно, бесплатно! Это кольца, закрывающие расстояние между центральным отверстием колеса послепродажного обслуживания и ступицей автомобиля.Ступичные кольца важны, потому что они фиксируют колесо на месте и помогают предотвратить любые проблемы с вибрацией. Вы также получите бесплатный комплект гаек !

Используя инструмент «Поиск по автомобилю» на нашем сайте, вы можете быть уверены, что все эти важные характеристики колеса были проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям вашего автомобиля.

ЛЕГКИЕ КОЛЕСА VS СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ

Один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем, касается разницы между обычным стальным ободом и стильным легкосплавным диском.Есть несколько отличий, которые важно знать, прежде чем принимать решение о покупке.

ВЕС. Стальные диски того же размера, что и легкосплавные диски, будут намного тяжелее. Снижение неподрессоренной массы на таких элементах, как колеса, приведет к повышению производительности автомобиля и увеличению расхода топлива. Если для вас важны производительность и экономия топлива, мы предлагаем легкосплавные диски, особенно для диаметров 17 дюймов и более, где разница в весе будет значительной.Если вы ищете самые легкие литые колеса для использования на гусеницах или для спортивного автомобиля, линия Flow Form — хорошее решение, предлагающее очень легкие колеса по низкой цене по сравнению с коваными колесами

SOLIDITY. Стальные диски состоят из двух частей, сваренных вместе (цилиндр и поверхность), в отличие от легкосплавных дисков, которые обычно представляют собой отливку из одной детали. Легкосплавные диски, как правило, более прочные, чем стальные, однако стальные диски легко ремонтировать или исправлять изгиб, если они повреждаются из-за дорожных повреждений.Легкосплавные диски во многих случаях невозможно отремонтировать.

СТИЛЬ. Стальные диски обычно имеют одинаковый дизайн от одной модели к другой, и они обычно черные. Единственный способ изменить их стиль — поменять установленные на них пластиковые колесные колпаки. С другой стороны, легкосплавные диски доступны в большом разнообразии дизайна, цвета и отделки. От матового черного колеса с фрезерованными вставками до блестящего оранжевого колеса с обработанной кромкой. Вы можете найти практически все, что захотите, с легкосплавными дисками.

ЦЕНА. Если вы хотите как можно меньше потратить на замену колес, зимних колес, на полноразмерные запасные или на замену поврежденного OEM-колеса, стальные диски станут для вас идеальным выбором. Линия дисков «OE» или «Replica» также является отличным способом замены легкосплавных дисков OEM за небольшую часть цены, взимаемой в представительстве. Если вы хотите персонализировать свой автомобиль, увеличить диаметр или получить красивый дизайн колес, чтобы дополнить автомобиль для летнего использования, то легкосплавные диски — ваш идеальный выбор.

Есть хорошие варианты для различных потребностей клиентов. С правильными ответами на правильные вопросы вы сможете точно определить, какой продукт вам подходит.

ИДЕАЛЬНЫЕ КОЛЕСА ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Первый шаг к поиску подходящих колес для вас и вашего автомобиля — это использовать наш удобный инструмент «Поиск по автомобилю». Затем вы можете ответить на следующие вопросы, чтобы принять решение:

РАЗМЕР КОЛЕСА: Вы хотите остаться с размером OEM? Если вы просто хотите изменить внешний вид своего автомобиля, это может быть хорошим решением, так как вы сможете установить стандартные шины на новые колеса.Чтобы полностью изменить внешний вид автомобиля, вы можете увеличить его до большего диаметра. Это значительно улучшит внешний вид автомобиля за счет заполнения дополнительного пространства в колесных арках. С другой стороны, если вы ищете зимние колеса, уменьшение размера на дюйм или два по сравнению с оригинальными характеристиками — хороший выбор, позволяющий получить более высокий профиль шины для лучшей управляемости на снегу.

ОТДЕЛКА: В настоящее время на рынке доступно несколько различных вариантов отделки, поэтому вам нужно будет решить, хотите ли вы установить цветные колеса или более классическую отделку, такую ​​как серебристый или черный.На современных автомобилях последнего десятилетия очень популярна черная обработанная двухцветная отделка, и существует большой выбор послепродажных колес с такой отделкой. Выбор правильного цвета колес во многом зависит от цвета автомобиля. Возможно, вы ищете однотонный образ, классический серебристый или более тонкий черный цвет.

ВСЕГОДНОЕ ИЛИ СЕЗОННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: Это определит, какие виды отделки можно или нельзя использовать в зависимости от сезона, когда вы будете использовать колеса.Для круга, который будет использоваться зимой, снегом и абразивом, рекомендуется получить «сплошной» цвет, например, серебристый или матовый черный. Двухцветные колеса не рекомендуются для использования зимой, и они, как и ярко окрашенные колеса, должны быть зарезервированы для летних температур (или круглый год в штатах без снежной зимы).

Чтобы начать поиск лучших колес для вас и вашего автомобиля, лучше всего всегда использовать наш инструмент «Поиск по автомобилю». Это покажет вам все модели, которые гарантированно совместимы с вашим автомобилем, и вы сможете выбрать именно то, что лучше всего соответствует вашим потребностям.

УХОД ЗА КОЛЕСАМИ

ОЧИСТКА КОЛЕСА С ОКРАШЕННОЙ ОТДЕЛКОЙ

Лучше избегать использования химических чистящих средств для колес, чтобы не повредить лакированное покрытие. Если вы регулярно моете свой автомобиль, в них нет необходимости. При мойке автомобиля сначала начните с колес, когда они остынут. Поскольку покрытие ваших колес похоже на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, используйте мягкое моющее средство, предназначенное для автомобильной отделки.Используйте рукавицу для мытья посуды или мягкую губку, избегая использования щеток или абразивных подушечек, так как они поцарапают и повредят покрытие. Мы также рекомендуем наносить воск на открытые участки колес от трех до четырех раз в год или чаще. Это сохранит новый вид дольше и поможет предотвратить повреждение отделки ваших новых колес другими элементами.

ОЧИСТКА ДИСКОВ С ХРОМИРОВАННОЙ ОТДЕЛКОЙ

Те же действия для колес с окрашенным покрытием применимы к колесам с хромированным покрытием.Однако хромирование более деликатное и требует более тщательного ухода. Не используйте абразивные полироли для хрома, так как они могут поцарапать хромовое покрытие. Если вы живете в климате, где зимой используются дорожные соли, мы рекомендуем вам на это время снимать колеса с металлическими покрытиями, так как они быстро моются и становятся мутными при длительном воздействии дорожной соли, поскольку соль содержит химические вещества, которые разрушаются. вниз по финишу.

Примечание: Рекомендуется очищать колеса этого типа перед хранением в зимний период, так как дорожные соли могут повредить их.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛЕГКИХ ДИСКОВ

Правильное техническое обслуживание предотвратит повреждение поверхности колеса и сохранит гарантию на покрытие колеса от аннулирования.

Перед установкой нанесите на колеса слой неабразивного автомобильного воска, который поможет защитить отделку и упростит их очистку.

Часто очищайте колеса, используя слабое мыло и воду, а также мягкую губку или хлопчатобумажную ткань. Повторно наносите слой воска не реже одного раза в сезон.

Не используйте абразивные чистящие средства, губки или полировальные пасты для чистки колес.

Не мойте колеса, когда они горячие, так как это может повредить покрытие.

Как установить центрические кольца ступицы

Как правильно выбрать размер центрирующего кольца

Размер центрического обода зависит от двух факторов: центрального отверстия обода и внешнего диаметра ступицы колеса автомобиля. Например, если диаметр ступицы колеса составляет 72,6 мм, а центральное отверстие колеса — 74,1 мм, необходимо центральное кольцо диаметром 1,5 мм между ними, поэтому правильный размер — 74.1 — 72,6 мм.

1. Измерение центрального отверстия обода: Обычно на ободах нет указателя центрального отверстия, поэтому вы должны определить его самостоятельно. Если обод новый, вы можете узнать его размер в чеке или у продавца, в противном случае вы должны измерить отверстие самостоятельно. Поскольку штангенциркуль обычно не помещается внутри колеса, измерения необходимо производить с помощью линейки или рулетки. Как можно точнее измерьте размер отверстия центра колеса и выберите ближайший размер из таблицы.Размер отверстия в центре колеса — это больший размер кольца, то есть внешний размер.

   Совет: при измерении отверстия в центре колеса вы можете использовать лист бумаги, на котором вы отметите внутреннюю часть отверстия как можно тщательнее, а затем измерьте расстояние от бумаги, например, с помощью рулетки.

2. Измерение ступицы колеса автомобиля: Размер ступицы колеса автомобиля обычно указывается в руководстве пользователя автомобиля. Это можно легко найти, спросив представителя конкретной марки автомобиля, продавца или выполнив поиск в Интернете.Внутренний размер ступицы колеса также легко измерить; снимите колесо и измерьте внешний диаметр ступицы колеса штангенциркулем. Для измерения также можно использовать рулетку или линейку. Как можно точнее измерьте внешний диаметр и выберите ближайший размер из таблицы размеров. Размер ступицы автомобильного колеса равен меньшему внутреннему размеру установочного кольца.
3. Если ваши измерения недостаточно близки (~ 0,5 мм) к стандартным размерам, ваш размер является редким, и его следует изменить.Индивидуальный набор можно заказать, введя размеры с максимально возможной точностью в поле индивидуального заказа на нашей первой странице. Если вы заказываете индивидуальный набор, измерения также должны быть точными.

Ступичные кольца очень легко установить, просто следуйте следующим инструкциям!

Очистите центральные отверстия ободов и ступицы колес автомобиля. Вставьте центральный обод в центральное отверстие обода. Важно убедиться, что кольцо правильно расположено.Когда центрическое кольцо прикреплено к ободу, установите колесо на автомобиль.

1. Поднимайте автомобиль с помощью напольного домкрата, пока не поднимите колесо, на котором вы хотите установить ступичное кольцо, от земли. Поддерживайте автомобиль домкратом, когда у колеса достаточно свободного места, чтобы вы могли снять его с автомобиля.
2. Сломайте гайки крепления колеса с помощью четырехстороннего инструмента. Снимите каждую гайку вокруг обода, чтобы вы могли снять колесо с автомобиля.
3. Обеими руками снимите колесо с автомобиля. Если ваше колесо заржавело или загрязнилось, вы можете почувствовать некоторое сопротивление; крепко снимите колесо.
4. Оберните наждачной бумагой ступицу посередине болтов с проушинами, чтобы очистить ее. Кольцо плотно прилегает к ступице; если останется грязь или остатки, вы не сможете попасть на ступицу.
5. Удерживая кольцо ступицы прямо перед ступицей, наденьте его. Убедитесь, что кольцо полностью сидит на ступице, чтобы завершить установку.Таким же образом установите остальные кольца ступицы.

Запись в блоге — Кольца с центральным отверстием и ступицей — Bolt-pattern.com/blog

Центральное отверстие колеса.

Во-первых, давайте начнем с объяснения того, что такое центральное отверстие, если вы не следили за нашими предыдущими сообщениями в блоге. Центральное отверстие — это отверстие в середине обода, диаметр этого отверстия. См. ниже.

Отверстие в центре колеса = большое отверстие в середине обода.

Вот изображение внутренней части колеса, центральное отверстие — это отверстие в центре пяти отверстий для болтов / отверстий для гайки, которые идут вокруг него.

Центральное отверстие колеса, если смотреть с внутренней стороны обода.

Диаметр центрального отверстия легко измерить, используйте рулетку или штангенциркуль, что более предпочтительно.

Измерение диаметра центрального отверстия обода.

Центральное отверстие обода должно иметь такие же размеры, что и ступица колеса автомобиля, на котором он будет устанавливаться, что автоматически входит в тему центрических колец ступицы или сверления центрального отверстия.

Центрические кольца ступицы / центрирующие кольца.

Как мы уже говорили выше, центральное отверстие колеса должно соответствовать размеру ступицы колеса, иначе колесо просто не поместится. Итак, что мы можем сделать, если центральное отверстие обода слишком велико или слишком мало? Что ж, это довольно просто, если слишком большой , вы можете использовать центрирующие втулки кольца, также называемые центрирующими кольцами (или центральные кольца, центрические кольца и т. расточка на меньший размер) .Ниже вы можете увидеть, как выглядят центрирующие кольца, на каждое колесо используется одно кольцо.

Центрические кольца втулки, также известные как центрирующие кольца.

Часто послепродажные колеса изготавливаются с очень большим центральным отверстием, поэтому они подходят для многих различных автомобилей с использованием центрирующих ступиц колец.

Центрическое кольцо ступицы внутри колеса.

Втулочное кольцо на месте, хотя оно было немного больше для этого обода, но идею вы поняли.

Центрирующее кольцо ступицы на месте в центральном отверстии внутри колеса.

Центрические кольца ступицы упростят установку колеса, удерживая его на месте при закреплении болтами, а также предотвратят тряску / раскачивание во время движения, хотя это не так часто бывает, если вам удается установить его без каких-либо беда, всегда очень хорошо использовать центрические кольца, мы очень рекомендуем это, они тоже не дорогие!

Упс, чуть не забыл упомянуть, что центрирующие кольца ступицы могут быть изготовлены из АБС-пластика или алюминия. Мы предпочитаем АБС-пластик, так как он не покрывается зеленью, как алюминиевые кольца, и тем самым прилипает к колесу или ступице колеса.

Но что, если центральное отверстие , с другой стороны, слишком мало , тогда мы не сможем использовать центрирующие кольца, не так ли? Нет, конечно, не можем, если только это не какие-то волшебные кольца. Альтернативой в этом случае является просверливание отверстия большего размера с помощью фрезерного станка или очень и очень точного сверла. Для этого часто потребуется мастерская, так как инструменты довольно дорогие. Этот сценарий не так распространен, поскольку центральное отверстие для большинства колес вторичного рынка часто больше, чем размер ступицы колеса автомобиля, но одним из примеров может быть случай, если у вас есть BMW e39 и вы хотите установить обод BMW e46 M. , то центральное отверстие колес 3-й серии необходимо увеличить.

На этом пока все, устраните колебания с помощью центрирующих колец, и до следующего раза будьте осторожны!

Как выбрать подходящий размер Hub Centric Ring в Канаде — Улучшения производительности

Измерение центрических колец ступицы

Запутались в центрических кольцах ступицы? Не уверен, что вам нужно? Мы можем помочь! Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы получить два измерения, необходимых для заказа центрирующих колец втулки. Чтобы заказать ступичные кольца, вам нужны ОБЕ размеры, размер отверстия в ободе и размер ступицы вашего автомобиля.После того, как вы узнаете оба измерения, ступичные кольца будут доступны во всех офисах повышения производительности в Канаде. У нас есть запчасти, которые помогут вам установить колеса на ваш автомобиль!

Ступичное центрическое кольцо какого размера мне нужно?

Для заказа центрирующих колец ступицы необходимо выполнить два измерения. Размер необходимых вам ступичных центрирующих колец зависит от двух вещей: центрального отверстия обода и внешнего диаметра ступицы колеса автомобиля. Для заказа колец втулки вам потребуются оба этих размера.

Какого размера центральное отверстие моего обода?

Чтобы получить ступичное кольцо нужного размера, вам необходимо сначала определить размер центрального отверстия ступицы вашего колеса. Это означает, что вам нужно снять колесо, чтобы измерить его, нет волшебного списка с размерами отверстий для каждого когда-либо сделанного колеса. Лучший способ измерения — это штангенциркуль с циферблатом или цифровой штангенциркуль. Если у вас нет доступа к одному из этих инструментов, мы создали шаблон наиболее распространенных размеров отверстий.Щелкните ссылку HUB RING TEMPLATE, чтобы загрузить наш бесплатный шаблон для измерения центра вашего колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ: При печати убедитесь, что флажок «Масштабировать по размеру» не установлен. Для достижения наилучших результатов печатайте на более толстой стандартной бумаге. Обязательно измеряйте по линейке, чтобы убедиться, что размер отпечатка правильный. Обрежьте центр пунктирных линий и вставьте в центр колеса, чтобы определить размер отверстия колеса.

Какого размера ступица моего автомобиля?

Затем вам нужно узнать размер ступицы вашего автомобиля, т.е.е. Внутренний диаметр или I.D. Размер ступицы колеса вашего автомобиля обычно указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Хороший справочник по автомобильным болтовым кольцам и центральным отверстиям можно найти ЗДЕСЬ.

Центрическое кольцо ступицы займет пространство между отверстием колеса и ступицей. Например, если диаметр ступицы колеса составляет 67,1 мм, а центральное отверстие колеса — 73 мм, центрическое кольцо с внутренним диаметром 67,1 мм и наружный диаметр Между ними требуется 73 мм, поэтому правая часть — TOC73-6710.

Есть ли калькулятор размера кольца с центром в ступице?

№ Не существует такого понятия, как калькулятор размера колец с центрированием ступицы, вы должны пойти по старой школе и фактически измерить свое колесо. Доступны тысячи колес с различными размерами отверстий. Изменения хода означают, что иногда размеры отверстия могут быть разными для одного и того же колеса, изготовленного в разное время.

Как только вы узнаете размер ступицы вашего автомобиля + размер центра вашего обода, мы можем помочь вам с кольцами с центрированием ступицы. Для заказа ступичных колец вам необходимы ОБЕИ размерности. Если вы знаете оба измерения, ступичные кольца можно будет приобрести во всех офисах, занимающихся улучшением рабочих характеристик в Канаде. У нас также есть гайки с проушинами, замки для колес McGard, штоки клапанов, проставки для колес и все детали, необходимые для установки колес на автомобиль.

Для чего предназначены центрические кольца ступицы? Они нужны?

Эти кольца помогают удерживать колесо точно по центру на ступице автомобиля, когда крепежные проушины затягиваются. Сохранение точного центрирования колеса на ступице при установке минимизирует вероятность вибрации.

Центральное отверстие — это отверстие в середине колеса на ступице автомобиля. Колеса производятся в огромных количествах, многие из них не производятся с расчетом на центральное отверстие транспортного средства, поэтому всегда рекомендуются ступичные кольца.

Центральное отверстие колеса правильно центрирует колесо на ступице автомобиля. Это отверстие выточено так, чтобы точно соответствовать ступице, поэтому колеса точно позиционируются при затягивании крепежа проушины.Некоторые колеса зависят от модели автомобиля и будут поставляться с завода с отверстием, обработанным в соответствии с этим автомобилем.

Установка центрирующего кольца ступицы

Ступичные кольца очень легко установить, просто следуйте инструкциям!

Очистите центральные отверстия ободов и ступицы колес автомобиля. Вставьте центральный обод в центральное отверстие обода. Важно убедиться, что кольцо правильно расположено. Когда центрическое кольцо прикреплено к ободу, установите колесо на автомобиль.

• Поднимайте автомобиль с помощью напольного домкрата, пока не поднимите колесо, на котором вы хотите установить ступичное кольцо, от земли. Поддерживайте автомобиль домкратом, когда у колеса достаточно свободного места, чтобы вы могли снять его с автомобиля.

• Сломайте гайки крепления колеса с помощью четырехстороннего инструмента. Снимите каждую гайку вокруг обода, чтобы вы могли снять колесо с автомобиля.

• Обеими руками снимите колесо с автомобиля.Если ваше колесо заржавело или загрязнилось, вы можете почувствовать некоторое сопротивление; крепко снимите колесо.

• Оберните наждачной бумагой ступицу посередине болтов с проушинами, чтобы очистить ее. Кольцо плотно прилегает к ступице; если останется грязь или остатки, вы не сможете попасть на ступицу.

• Удерживая кольцо ступицы прямо перед ступицей, наденьте его. Убедитесь, что кольцо полностью сидит на ступице, чтобы завершить установку.Таким же образом установите остальные кольца ступицы.

Все колеса центричны?

ЦЕНТРИЧЕСКИЕ КОЛЕСА БЕЗ СТУПИЦЫ: Колеса также могут быть нецентрическими по конструкции, обычно известными как центрические колеса. В основном это старые модели, такие как Cragar S / S или Astro Supreme. Затяжка имеет решающее значение для скручивания компонентов проушины с автомобилем на домкрате, поскольку этот процесс позволяет болтам центрировать обод и затягивать вниз.

Как только вы узнаете размер ступицы вашего автомобиля И размер центра вашего обода, мы можем помочь вам с кольцами с центрированием ступицы. Для заказа ступичных колец вам необходимы ОБЕИ размерности. Если вы знаете оба измерения, ступичные кольца можно будет приобрести во всех офисах, занимающихся улучшением рабочих характеристик в Канаде. У нас также есть гайки с проушинами, замки для колес McGard, штоки клапанов, проставки для колес и все детали, необходимые для установки колес на автомобиль.

Диаметр ступицы, центральное отверстие колеса и центрирующие кольца объяснены »Oponeo.co.uk

Колесо автомобиля состоит из различных элементов с разными характеристиками.Некоторые из этих параметров, особенно размер центрального отверстия колеса (или диаметр центрального отверстия), обычно игнорируются.

Однако стоит знать, какой диаметр ступицы и центральное отверстие колеса. Это может быть полезно, особенно при покупке новых автомобильных колес, поскольку неправильный диаметр может иметь довольно проблемные последствия.

Взаимосвязь между центральным отверстием колеса и диаметром ступицы

Перед установкой новых колес необходимо понять взаимосвязь между диаметром ступицы и центральным отверстием колеса, а также то, как можно использовать центрирующие кольца для уменьшения потенциала. проблемы с диаметром колеса.

Центральное отверстие колеса — это отверстие в центральной части задней части колеса, через которое проходит втулка. Ступицы колес, расположенные между ведущим мостом и тормозными барабанами, соединяют колеса с кузовом автомобиля. Поэтому для правильной установки новых колес важно, чтобы размер ступицы колеса автомобиля точно соответствовал центральному отверстию колеса.

Тем не менее, автомобильные колеса, особенно на вторичном рынке, бывают разных размеров ступицы и межцентрового отверстия.Если диаметр кольца ступицы больше диаметра центрального отверстия, то установить новые колеса будет невозможно. С другой стороны, если центральное отверстие больше диаметра ступицы, колесо можно установить, но нежелательные различия диаметров будут проблематичными.

К счастью, многие проблемы, связанные с разницей в диаметре ступицы и размере отверстия центра колеса, можно решить с помощью центробежных колец.

Что такое центрирующие кольца?

Гладкие кольца, также называемые центрическими кольцами ступицы или центральными кольцами, представляют собой элементы, обычно изготовленные из поликарбоната или алюминия, которые можно размещать между ступицей колеса автомобиля и ободом, чтобы адаптировать размер центрального отверстия к размерам ступицы.

Размер центрирующего кольца определяется двумя диаметрами. Большее число указывает диаметр центрального отверстия колеса и, следовательно, меньшее число представляет диаметр установочного кольца ступицы. Такие кольца позволят вам безопасно установить колесо, если его центральное отверстие слишком велико для ступицы. Размеры центрирующих колец будут записаны в формате, аналогичном размеру шин — например, 73,1 / 57,1.

Для чего используются центрирующие кольца?

Центрирующие кольца используются в ситуациях, когда центральное отверстие колеса автомобиля больше, чем ступица автомобиля.Естественно, это не будет проблемой, если вы используете детали OEM (производителя оригинального оборудования). В конце концов, компоненты, установленные на заводе-изготовителе, предназначены для использования на конкретных автомобилях, поэтому в этой ситуации втулки используются редко.

Необходимость возникает тогда, когда оценивается более широкая доступность автомобильных колес послепродажного обслуживания. Поскольку большее отверстие можно установить на ступицу меньшего размера, но ступицу большего размера нельзя использовать с отверстиями меньшего диаметра, для специалистов вторичного рынка имеет смысл сделать отверстия как можно большими.

Таким образом, они увеличивают размер колес, что делает их полезными для большего количества транспортных средств. Как следствие, патрубки часто необходимы для точной и практичной установки.

Что делать, если центральное отверстие оказывается слишком маленьким для ступицы? К сожалению, патрубки в таких ситуациях не помогут. В этом случае вам следует просверлить отверстие большего размера. Не забудьте использовать очень точное сверло или подумайте о том, чтобы сделать это в профессиональной мастерской, поскольку точность является ключом к правильной установке колес.

Важность установки центрирующих колец

Центральное отверстие не следует игнорировать как параметр колеса автомобиля. Запрещается установка колеса, когда установочная втулка колеса не полностью прилегает к ступице.

Хотя теоретически колесо можно установить только с помощью болтов, на самом деле центрирующие кольца предназначены для прижатия колеса к ступице. Они не предназначены для передачи сил и вибраций от колес, поскольку это роль центрального отверстия.

Отсутствие идеальной посадки вызывает колебания и вибрации, которые могут быть особенно интенсивными на высоких скоростях около 60-75 миль в час. Даже с автомобильными шинами высочайшего качества движение с неправильно установленными колесами может привести к различным формам нестабильности и может привести к различным последствиям, от отсутствия комфорта при вождении и повышенного шума шин до повреждения других деталей автомобиля и снижения безопасности. Если вы хотите избежать таких проблем, всегда не забывайте использовать центрирующие кольца, чтобы обеспечить более плавную посадку.

Центрирующие кольца устанавливаются внутри колеса, поэтому их не видно снаружи.

Другие факторы колес, на которые стоит обратить внимание

Хотя установка центрирующих колец — очень простой процесс, будьте осторожны, выбирая правильные и устанавливайте их правильно. Зная, что такое центрирующие кольца и как они работают, не забывайте о других аспектах автомобильных колес, таких как автомобильные шины.

Поскольку использование втулки обычно означает, что вы устанавливаете колесо большего размера, вы всегда должны помнить о своем выборе летней или зимней шины.Установив колеса большего размера, вам может потребоваться изменить размер шин для обеспечения плавной посадки. Например, для более широкого колеса может потребоваться шина меньшей высоты.

Можно минутку поговорить о «центральном отверстии»?

Не готов кидать R / E под автобус. Я действительно согласен с тем, что у него есть пара точек зрения, которые не были стопроцентными или которые больше похожи на мнение, но он имеет гораздо больший смысл, чем нет.
Я согласен с тем, что кулаки A / B и FMJ подходят для уличного использования.Меня также устраивает вышеупомянутая тема о колесах с проушинами. Я полностью согласен с его мнением о том, что передняя подвеска и комплекты рулевого управления исключают торсионы. В этом отношении его теории имеют полный смысл.
Он разбирается в электротехнике в том, что касается зажигания, заводских манометров, датчиков уровня топлива, заводской трансмиссии и тормозных систем и т.д. Ступицы действительно чистые, но колпачки колесных центров немного тугие, как писал Blue / blu.Хорошая мысль, сделанная там.

Щелкните, чтобы расширить …

Никогда не говорил, что он был неправ во всем, я на самом деле полностью согласен с ним насчет преобразований катушек, пылезащитных экранов дисковых тормозов и многих тем, связанных с подвеской. Мне нравится сборка Green Brick, она была одним из источников вдохновения для моей сборки Duster. Но в нескольких случаях он занимал позиции и делал откровенно ложные заявления. На мой взгляд, это совершенно неприемлемо для человека, обладающего его знаниями и ресурсами, не говоря уже о его влиянии.

Увидев, что колеса, не центрированные по ступице, смещены от центра, я провожу их только с центрирующими кольцами.

И как инженер, я еще не видел, чтобы Рик писал что-либо, кроме звуковой инженерии (не то чтобы я читал каждое написанное им слово).
Нравится вам или вы согласны с его утверждениями или нет, его инженерная этика и принципы прочны.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Дело не в том, что нравится его высказывания, меня не волнует, согласен он со мной или нет в чем-либо.Дело в том, что он неоднократно делал заявления, которые были просто откровенными на самом деле ложными. Заявления, которые он делал о перекосе шарового шарнира и изменениях геометрии подвески, которые могут быть вызваны использованием шпинделей FMJ на А-образном кузове, были ложными, когда он их делал. Если бы он потрудился на самом деле проверить изменения геометрии подвески, вместо того, чтобы просто работать на полную катушку, он бы это знал. На самом деле Mopar Muscle позже наметил изменения геометрии подвески между шпинделями 73-76 A и 73+ B / R / FMJ и тем самым доказал ложность утверждений Эренберга — он просто размышлял, не имея данных, чтобы что-либо доказать. .И все же, даже спустя годы после того, как его ошибочность была доказана, Эренберг продолжал выдвигать свои необоснованные утверждения. В обновлении заднего дискового тормоза, о котором он писал в августе 2018 года в Mopar Action, он одержал полную победу над этой старой статьей, полностью замалчивая несуществующую проблему со шпинделем, из которой он сделал такое большое дело, и по-прежнему не добавляет Шпиндели FMJ в список работающих замен шпинделей.

То же для зеленых подшипников. Я понимаю, что у первого поколения экологически чистых подшипников были некоторые проблемы, и что у людей действительно были проблемы с ними.Но он по-прежнему прямо до беспокоит всех, кто предлагает использовать новые зеленые подшипники для чего-то другого, кроме драг-рейсинга, что нонсенс. Вы можете проверить его сенсационные заявления в «технических темах» акции Mopar Action от августа 2018 года, он говорит парню, чтобы его «друг» подписал отказ, если он собирается их использовать. Это нелепо. Опять же, я сам предпочитаю оригинальным коническим подшипникам. Но новая (и под новым я имею в виду, что я имею в виду уже несколько десятилетий назад) экологически чистая конструкция подшипников доказала свою эффективность в уличных условиях.И простой факт в том, что на дорогах миллионы автомобилей, в которых используются ступичные подшипники с закрытыми шарикоподшипниками, потому что они используются на очень многих новых автомобилях как на передних ступицах, так и на задней оси.

Я понимаю, что люди делают ошибки и никто не идеален, я все время лажаю. И меня не волнует, разделяем мы то же мнение или нет. Но если он продолжит распространять плохую информацию после того, как она окажется плохой, вы не сможете сказать, что его этика и принципы являются твердыми.Это не вопрос мнения, факты показывают, что в таких случаях он ошибался. Меня не волнует, рекомендует ли он по-прежнему конические подшипники, я тоже. Но подразумевать, что зеленые подшипники небезопасны, — это ерунда. То же и со шпинделями FMJ. Если он предпочитает сохранить геометрию приклада и рекомендует это — отлично, для этого есть основания. Но это не означает, что шпиндели FMJ небезопасны и не могут использоваться, или что они на самом деле не лучше для некоторых приложений — потому что они таковы.

Chevy на 5 на 4! Кольцо из латуни на заказ…… должен был быть ориентирован на ступицу, поскольку в осевых линиях использовалась гайка с буртиком.

Посмотреть приложение 1715289064

Щелкните, чтобы развернуть .

No related posts.