Неисправности датчика фаз ВАЗ 2112 (16 клапанов)
Датчик фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, который известен многим автолюбителям как «датчик положения распредвала», представляет собой обыкновенное устройство, способствующее нормальному функционированию работы мотора в автомобиле. Он установлен на всех моделях ВАЗа с 16-ти клапанным мотором. Также его можно встретить на 8-ми клапанных двигателях с показателем нормы токсичности евро-3 и фазированным впрыском топлива.
Принцип работы дачика фаз в системе с фазированным впрыском
Устройство производит передачу импульса на электронный блок управления мотора, который контролирует количество подаваемого топлива и процесс подачи форсункой бензина в цилиндр в момент открытия впускного клапана.
Датчик фаз используется для точного определения циклов работы мотора и четкой формировкой соответствующего импульсного сигнала. Он расположен недалеко от головки блока цилиндра, которая находится со стороны воздушного фильтра на моторе.
Причины неисправной датчика фаз
1. При включении зажигания двигателя начинает около 3-4 секунд вращаться стартер, после чего мотор постепенно запускается в работу и включается чек эйндж. В подобной ситуации, в момент запуска, когда до электронного блока управления (ЭБУ) не доходят никакие показаний с датчика фаз, то система автоматически переключается на работу мотора, основанную на показателях системы зажигания (согласно ДПКВ).
2. Выходит из лада режим самодиагностики транспортного средства.
3. Начинает увеличивать объем расхода топлива.
4. Происходит снижение уровня динамики двигателя. В момент разгона возникают провалы.
5. Начинает гореть лампочка сигнализатора с надписью «CHECK» (Проверить).
В случае неисправной работы датчик фаз на ВАЗ 2112 загорается чек, и система выдает ошибку Р0340 – «Ошибка датчика фазы».
Проверка датчика фаз
Неисправность прибора можно осуществить исключительно с помощью диагностического прибора.
Для совершения проверки понадобится выполнить несколько простых действий.
Поставить верхний цилиндр фазового датчика в верхнюю мертвую точку, при этом датчик, отвечающий за расположение коленвала, следует направить на основании двадцатого зубца, отсчитывая от первых двух пропущенных. Если в данном положении в его работе и со шкивом ничего не произошло, переключите ошибку на ЭБУ и проследите, в зависимости от каких обстоятельств она вновь возникнет.
Если в момент холостого хода мотора не возникает подобной ошибки, следует проверить соответствующие соединения и все провода. Для этого достаточно пошевелить клеммами и проводкой, при этом возникновение ошибки свидетельствует о проблемном соединении, а не выходе из строя самого датчика.
Когда ошибку выбило через 15 секунд после того, как был совершен сброс, следует сменить фазовый датчик на новый.
Замена датчика
Для смены неработающего датчика понадобится:
1.
Отсоединить клемму. Для этого следует аккуратно открутить два болта, используя ключ на 10.
Совет! Внимательно отвинчивайте болты, чтобы они не упали под машину или попали в генератор вместе с шайбами.
2. Снять датчик и осмотреть его на наличие повреждений механического характера, идущих от шкива распределительного вала.
3. Устранить защитный пластиковый кожух и полностью проверить весь механизм. Если следы от соприкосновения со шкивом отсутствуют, следует поменять лишь датчик и собрать в обратной поочередности.
Своевременное устранение проблемы поможет прослужить вашему транспортному средству гораздо дольше и убережет вас от несвоевременной поломки в момент движения автомобиля в пути.
Как выявить неполадку датчика фаз
Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.
Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.
Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.
Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.
Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.
В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».
На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.
Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.
Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.
Внешние проявления неисправностей датчика фаз
— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка(Check engine)).
— Повышенный расход бензина.
— Сбои режима самодиагностики.
— Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.
— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.
Ошибка датчика фаз
| 0340 | Ошибка датчика фазы. |
| 0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал) | |
При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».
Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.
Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.
Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.) — Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.
Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.
Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.
Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.
Признаки неисправности, Замена, Как проверить
Датчик фаз (ДПРВ) – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.
Оглавление
Признаки неисправности
Замена
Как проверить
Признаки неисправности
Если увас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).
Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
Повышенный расход бензина. (Так же читайте: Причины большого расхода топлива на ВАЗ)
Сбои режима самодиагностики.
Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя)
Замена
На данных двигателях датчик расположен на торце, в задней крышке ремня привода газораспределительного механизма. Замена датчика распредвала на ваз 2110, ваз 2112 не представляет собой ни чего сложного: ключом на «десять» откручиваем два болта и вынимаем его из крышки.
Как проверить
1. Выставить по вольтметру V1 на блоке питания «Е» напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9.
2. Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала, как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Датчик должен сработать, что определяется по изменению напряжения на контакте «В» датчика. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
3. Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не менее 0,9
Датчик фаз ВАЗ-2112 16 клапанов: неисправности, признаки
Датчик фаз служит для определения угла положения распредвала. Причем происходит это не постоянно, а только в определенный промежуток времени. Данная информация достаточно важная, так как позволяет сделать работу транспортного средства качественной и слаженной. Если говорить конкретно, то непосредственно самого распредвала. При этом учитывается то, как размещен цилиндр в двигателе. Таким образом, обеспечивается подача топлива в соответствующий отсек, после чего оно поджигается.
Как работает
Данный механизм работает достаточно просто. При этом во всем процессе его роль очень велика. Поэтому необходимо следить за исправностью датчика. Он образует импульс, который поступает на электронный блок. В итоге происходит управление мотором. При этом строго контролируется количество бензина, которое подается, открытие и закрытие выпускных клапанов.
Датчик фаз позволяет установить максимально точно циклы работы мотора. Четко определяет, какой сформировался импульс, и насколько он соответствует требованиям. Устанавливают данное устройство рядом с головкой блока цилиндра. Последняя расположена на моторе там, где находится воздушный фильтр.
Читайте также: Сколько весит ВАЗ-2112
Датчик фаз вышел из строя: как определить
Как и любая другая деталь, датчик фаз может выйти из строя. Причин для этого много. Довольно часто деталь просто изнашивается. Определить эту проблему несложно. Достаточно внимательно присмотреться к работе автомобиля.
Он сам скажет о своей поломке.
Если говорить о явных признаках, то они появятся уже после того, как вы включите зажигание. Двигатель будет вращать стартер несколько секунд. После этого не произойдет привычного запуска мотора в работу и включения чека эйнджа.
Так как датчик не передаст необходимых показаний электронному блоку двигателя. Работа мотора будет происходить только на том, что покажет зажигание.
Еще одним признаком, который часто встречается, является неисправность системы диагностики. Она позволяет своими силами определить состояние транспортного средства. В этом случае и она выйдет из строя и никаких данных не воспроизведет, так как не сможет выполнить свою основную функцию.
Также стоит обратить внимание и на уровень динамики двигателя. Он значительно снизится. При этом, когда автомобиль будет разгоняться, появятся провалы. Они свидетельствуют о том, что датчик вышел из строя.
Самым наглядным признаком выступает лампочка на панели приборов.
Она будет светиться надписью «CHEK». Что в переводе означает «проверить». Данным сигналом не стоит пренебрегать. Необходимо сразу же среагировать на него и провести необходимые манипуляции.
Еще один сигнал поломки – это ошибка под кодом Р0340. Расшифровку ее можно найти в книге по эксплуатации устройства. Указывает она на то, что произошла ошибка датчика.
Как проверить
Данное устройство можно проверить на неисправность. Для этого потребуется специальный диагностический прибор. Другим путем выполнить это будет невозможно. С его помощью проводится определенная процедура, которая состоит из нескольких этапов.
Для начала необходимо верхний цилиндр устройства установить таким образом, чтобы попал в мертвую точку. Также стоит обратить внимание и на расположение датчика, что отвечает за работу коленвала. Он должен быть направлен к двадцатому зубцу.
Читайте также: Распиновка диагностического разъема ВАЗ-2112
В таком положении может что-то произойти со шкивом.
Если же вы этого не наблюдаете, то следует ошибку снова переключить. Причем выбрать ЭБУ. Потом понаблюдать, будет ли она снова возникать, и при каких условиях это происходит.
В основном данная ошибка появляется во время холостого хода двигателя. Если же этого нет, то, возможно, неправильно подсоединены проводки. Следует их проверить. Сделать это легко. Возьмите клеммы и пошевелите ими. Такую же манипуляцию проведите с проводкой. Если во время этих действий появится ошибка, то датчик исправен. Проблема кроется лишь в его соединении.
В случае когда ошибка выбивается через 12-16 секунд после проведения сброса, датчик неисправен. Ремонту он не подлежит, поэтому единственным путем решения проблемы является установка нового.
Читайте также: Почему не работает прикуриватель на ВАЗ-2112
Данную процедуру можно как выполнить самостоятельно, так и обратиться к специалистам. Второй вариант займет меньше времени. При этом мастер проведет всю работу качественно и предоставит на нее гарантию.
Но зная, как это делать, вы можете заменить датчик и своими руками.
Датчик фаз положения распределительного вала – где. 26 июн 2017 Подпишись на группу в ВК Инстаграм. .. Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с для определения углового положения распределительного вала.. .. Датчики распредвала и коленвала на Lada Kalina 8 клапанов. 17 сен 2017 ВСЕМ ПРИВЕТ,В ЭТОМ ВИДЕО Я ПОКАЖУ КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ ДАТЧИК ФАЗ.ПРОЦЕДУРА НЕСЛОЖНАЯ И КАЖДЫЙ МОЖЕТ. .. ▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка. Зачастую, датчик положения распредвала находится в районе головки блока цилиндров. Коды ошибок ВАЗ 2114. ДПРВ на Схема оптического Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов.. .. Проверка датчика распредвала. ЭБУ электронный блок управления датчики: 1. ДПКВ коленчатого 2. ДПРВ датчик положения распределительного вала. .. Как узнать, почему плавают обороты холостого хода на Lada. Как проверить положения распределительного вала? Датчик фаз ВАЗ 2114 закреплен в непосредственной близости к воздушному фильтру,. .. Автоэлектрик, компьютерная диагностика двигателя автомобиля. 2 сен 2016 Иногда этот датчик распредвала CMP выйти из строя без может износится тот же разъем, та жа внутренняя цепь датчика. .. Неисправности датчиков ВАЗ DRIVE2. Виды датчиков расхода воздуха их конструктивные особенности и ДРВ датчик распределительного вала, ДД измеритель детонации, ДЗ, Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114.. .. Неисправный датчик распредвала фаз Чек Расход топлива. Датчики воздуха, уровня топлива, давления масла, температуры ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА. ВАЗ. ZAZ. Функциональный аналог. .. Замена и проверка датчика фаз ДПРВ на LADA Лада.Онлайн. 11 ноя 2016 Плавает холостой ход на ВАЗ 2114 инжектор и причина неясна? отсоединить от ДМРВ разъем завести мотор, немного проехать хода целесообразнее будет сразу заменить датчик коленвала новым..
|
Датчик Положения Распредвала ДПРВ Ошибки. 26 апр 2017 Датчик положения распределительного вала ДПРВ, его еще называют датчиком фаз предназначен для определения углового. .. ДПКВ. Проверка Датчика положения коленвала. Ваз. Лада. 16 фев 2017 Как Быстро проверить датчик. Быстрая проверка датчика фаз. Автоэлектрик Игорь Белов. Loading Unsubscribe from. .. Быстрая проверка датчика фаз YouTube. 9 фев 2019 В системе автомобиля Калина 8 клапанов датчик распредвала осторожны не повредите как колодку с проводами, так и разъем. .. Признаки неисправности датчика распредвала. Самая подробная схема диагностического разъема ваз фото и инструкция. Распиновки разъемов для самодиагностики автомобиля.. .. Датчики СОАТЭ. 10 дек 2019 Распиновка датчика распредвала 2112 16 клапанов Датчик распределительного вала на ВАЗ 2114 расположен возле воздушного. .. Замена датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, фото и видео. Признаки неисправности проверка фаз Отвечают Где находится положения распредвала Для начала разъем и провода датчика следует проверить на наличие следов коррозии Если датчик скорости ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114 или 2115 вышел из строя, его нео.. .. Датчик фаз. Полная проверка на работоспособность YouTube. датчиков фазы положения коленчатого вала. Источник – информационное письмо ВАЗ № 65–2003‑И. Методика проверки. .. Ваз распиновка диагностического разъема AutoZona54. 15 дек 2015 Проверка положения коленвала. ДПКВ. симптомы и неисправности датчика. Лада. 2109, 099, 2114 2115, Ваз. .. Раздел 8. Система управления двигателем 2110 ВАЗ 2111. частности, это касается двигателей ВАЗ, которые некоторые Проверка датчика положения коленвала выполняется тремя методами: измеряется в диагностический разъем OBD II, что позволит выявить причину появления. .. Распиновка контактов разъемов блоков ЭБУ двигателей авто 2. 9 июл 2017 1 Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь 42, сигнала неровной дороги 3 15, Вход датчика коленвала А, 56..
|
устройство, признаки неисправности и замена
Отечественные автомобили в последнее время оснащаются огромным количеством всевозможных приборов и датчиков. Поломка того или иного устройства может привести к неправильной работе автомобиля в целом. В этой статье мы поговорим о датчике распредвала автомобиля ВАЗ 2114 — что представляет собой это устройство, где оно находится и какой принцип работы, рассмотрим другие полезные вопросы.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Описание датчика фаз 2114
Датчик положения распределительного вала или датчик фаз в автомобиле ВАЗ 2114 представляет собой устройство, необходимое для обеспечения нормальной работы мотора авто.
Основной функцией регулятора является определение положения распредвала в определенный момент времени.
Принцип работы и функции
Датчик фаз автомобиля ВАЗ 2114Принцип работы этого элемента схож с работой датчика Холла. Устройство считывает информацию с вала двигателя благодаря специальной шестеренке, на которой отсутствуют два зубца. Они установлены таким образом, что попадая на регулятор, первый поршень в любом случае находится в верхней либо нижней мертвых точках.
Сигнал, который передает датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114, передается к блоку управления, который впоследствии, анализируя полученную информацию, осуществляет контроль и смену угла зажигания, если есть необходимость. Следует отметить, что основной задачей датчика является постоянная регулировка угла зажигания при функционировании двигателя. Благодаря применению этих устройств отечественные силовые агрегаты в свое время стали более эффективные.
Место расположения
Место расположения устройства в автомобиле ВАЗ 2114Чтобы правильно проверить признаки неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, сначала необходимо узнать, где находится этот регулятор. Итак, где же он находится? В автомобилях ВАЗ 2114, как и на большинстве других авто, устройство расположено непосредственно на силовом агрегате, рядом с воздушным фильтром, в непосредственной близости с ГБЦ.
Определение неисправности
Итак, для начала разберемся в признаках неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, которые помогут проверить регулятор:
- Первый признаком неисправности является ошибка Check, которая появляется после запуска мотора, при этом стартер может прокручиваться в течение нескольких секунд. В данном случае в ходе попытки старта мотора блок управления будет ожидать данные с регулятора. Если блок не дожидается импульса с ДПРВ, он начинает работу силового агрегата, основываясь на системе зажигания.
- Еще один признак неисправности, который свидетельствует о том, что нужно проверить регулятор, — это увеличенный расход топлива.
- В режиме самостоятельной диагностики проявляются неполадки и сбои.
- Мощность и динамика мотора в целом начинает снижаться.
Если датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114 неисправен, на панели приборов почти всегда загораются ошибки 0340 или 0343. При выявлении тех или иных признаков неисправности, которые говорят о поломке регулятора, необходимо правильно проверить устройство.
Благодаря нижеописанным методам вы сможете визуально выявить поломку:
- Произведите диагностику корпуса прибора, нет ли на нем механических повреждений. Если поврежден корпус, то ДПРВ явно вышел из строя.
- Проверьте контакты на предмет наличия влаги. В результате попадания влаги контакты иногда замыкают, в результате ДПРВ не может передавать данные блоку управления.
- Проверьте, есть ли окисление на контактах. Из-за окисления возможно нарушение импульса, в результате чего информация не может передаваться должным образом.
- Проверьте целостность цепи. Если в проводке имеются поврежденные либо оборванные проводки, их необходимо заменить (автор видео — IZO)))LENTA).
Инструкция по замене
Ниже расскажем о том, как осуществить замену ДПРВ при выявлении неисправностей. Замена на двигателях с 8 и 16 клапанами немного отличается, рассмотрим по этапам этот процесс.
Замена ДФ на 8-клапанном двигателе
- ДПРВ или ДФ крепится на одном болтике, выкручивается этот болт с помощью гаечного ключа на 10.
- После выкручивания болта ДПРВ можно демонтировать. При этом разъем, в который он устанавливается, необходимо закрыть, чтобы избежать попадания в него грязи и пыли.
- Произведите диагностику регулятора. Если на нем имеются следы грязи, их необходимо удалить, насухо протерев ДФ. После этого поставьте ДФ на место и попробуйте опять запусти мотор. В том случае, если это не помогло, нужно произвести замену ДПРВ.
Иногда бывает такое, что после замены ДФ проблемы не исчезают. Такое случается очень редко, но данная проблема может быть связана с тем, что контролирующая шестеренка сдвинулась. Своими руками решить эту проблему не получится, придется прибегнуть к помощи специалистов. В некоторые случаях ошибки в работе ДФ появляются в результате некорректного монтажа ремешка ГРМ. Также ремень может быть просто более растянутым, соответственно, необходима его замена.
Отсоедините фиксатор от датчика. Извлеките регулятор и замените его на новый.Замена ДФ на 16-клапанном двигателе
Что касается 16-клапанных ДВС, то в этом случае процесс снятия и замены будет несколько отличаться:
- ДПРВ установлен под воздушным коллектором, непосредственно рядом с распредвалом. Для более удобной замены необходимо произвести демонтаж решетки радиатора.
- С помощью ключа (в частности, удлинителя головки), выкрутите два фиксирующих болта.
- Проверьте работоспособность ДПРВ, прочистите его, попробуйте установить заново. Если это не помогло избавиться от проблем, то приступайте к замене.
- Для монтажа нового ДФ использовать герметики нельзя, так как устройство всегда функционирует в агрессивной среде эксплуатации, ведь на ГБЦ постоянно меняется температура. Замена на автомобиле ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем занимает чуть больше времени, однако процедура в целом аналогична 8-клапанным ДВС.
Проверка работоспособности
После замены устройства ДПРВ необходимо убедиться в том, что все работает правильно и корректно. В противном случае замена может стать нецелесообразным занятием.
Чтобы произвести проверку регуляторы, выполните следующие действия:
- Подключите АКБ и запустите мотор.
- Используя сканер или включив режим самодиагностики, проверьте блок управления на предмет ошибок.
- Послушайте, как работает двигатель вашего автомобиля. Мотор должен работать в нормальном режиме, никаких посторонних звуков и других симптомов поломок.
Видео «Как правильно произвести замену ДПРВ в автомобиле ВАЗ»
Подробная инструкция по замене устройства в домашних условиях приведена на видео (автор видео — В гараже у Сандро).
Загрузка …Где находится датчик фаз ваз 2112 16 клапанов фото
Замена датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, фото и видео инструкция, ошибка Р0340.
На ремонте у нас находится автомобиль ВАЗ 2112 с 16 клапанным двигателем, на котором необходимо заменить датчик фаз. Покажем как это сделать своими руками быстро и правильно.
Датчик фаз отвечает за впрыск топлива, если он выходит из строя, форсунки дают впрыск топлива одновременно, независимо от того где находится поршень и распредвалы. Симптомы: прострелы, нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, на панели приборов загорается Check Engine, при диагностике показывается ошибка Р0340. Перед заменой необходимо выполнить диагностику, в первую очередь проверить все провода идущие к датчику.
Датчик фаз располагается возле шкива впускного распредвала. Для его замены первым делом снимаем минусовую клемму с АКБ, затем откручиваем и отводим в сторону бачок адсорбера:
Длинным накидным ключом подлазием над ремнем генератора и откручиваем два болтика:
С ближним болтиком проблем нет, только не уроните его в низ. Ко второму доступ сложнее, приходится совершать много движений ключом на небольшой радиус. После снятия осматриваем датчик фаз на наличие механических повреждений:
Если он повреждён, есть задиры, необходимо снять кожух ремня ГРМ и устранить на задающем диске все дефекты которые повреждают датчик. В нашем случае он целый, из строя вышла его электронная часть. Чтобы нам легче поставить новый датчик фаз, пластилином зафиксируем дальний болтик в отверстии, для того чтобы он не падал:
Закручиваем всё в обратной последовательности. В других интернет инструкциях по замене датчика фаз, предлагают снимать генератор, впускной коллектор и даже фары с бампером. Артикул оригинального датчика 2112.3706040-01 его аналоги VS-CM 0112, CMPS-LA2112, 4102.3847.
Видео замена датчика фаз в ВАЗ 2112, 16 клапанов:
Резервное видео как заменить датчик фаз в ВАЗ 2112:
Прочитано раз: 1 240; За сегодня: 1
Лада 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Бортжурнал › Устройство, функциональные особенности и типичные неисправности датчика фаз ВАЗ 2112
Содержание
Назначение датчика фаз
Неисправности и замена датчика фаз
Постоянная модернизация в сфере автомобильного транспорта обеспечивает техническое совершенствование его внутренней начинки. Функционирование современной техники невозможно без наличия разнообразных измерительных, сигнальных, регулировочных и контролирующих устройств, способных преобразовывать исследуемую величину в подходящий для применения сигнал.
Датчик фаз (ДПРВ) на ВАЗ 2112 – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.
Назначение датчика фаз
Прибор нужен для того, чтобы определять циклы работы электродвигателя. Кулачки распределительного вала вызывают движение запорно-регулирующего клапанного механизма, а ДПРВ выявляет открытие конкретного клапана. Такая система управления является интегральной, включающей в себя чувствительный элемент и механизм трансформирования сигнала. Работа состоит в том, что прибор фиксирует цилиндрические фазы впуска и выпуска.
Для карбюраторных силовых агрегатов в нем нет необходимости, поскольку искра поступает в момент сжатия и по окончании выпуска выхлопных газов. С этой целью справляется датчик показаний коленвала.
Прибор размещается в верхней части головки блока возле воздухоочистительного фильтра. Особенности его работы основаны на эффекте Холла. ДПРВ, состоящий из магнита и полупроводника, фиксирует перемену напряжения под воздействием электромагнитного поля. При постоянном магнитном поле датчик безучастен. Для изменения параметров в магнитную зону должен попасть металлический элемент. В автомобиле таким элементом являются зубцы на распредвале в области, контролируемой ДПРВ.
Для того, чтобы автомобиль работал безотказно, он требуют периодической диагностики систем и механизмов. Если при диагностировании датчика фаз выявлены неисправности, то потребуется его проверка. Для поверхностного анализа необходим вольтметр.
Первым этапом станет замер напряжения в электроцепи. Для этой цели, не выключая зажигания и отключив разъемы, следует проверить уровень напряжения на контактах к ДПРВ. Если его нет, то вся беда состоит в неисправных проводах или недостаточном контакте при замыкании из-за банального окисления или размыкания контактов. В результате проверки цепочки, как правило, необходима зачистка контактов и прозванивание проводки на электроклеммах и контакте.
При наличии напряжения нужно присоединить вольтметр к прибору и минусовому контакту его питания, в результате при оборачивании распредвала вольтметр покажет перемену напряжения в диапазоне 0…5 Вольт. При отсутствии изменений нужно будет купить новый датчик фаз «десятки» для замены старого.
Неисправности и замена датчика фаз
На сбой в работе ДПРВ указывает тот факт, что мотор заводится лишь в результате длительного вращения стартером (около 10 раз), при этом незначительно снижается мощность, ухудшается динамика, разбег автомобиля сопровождается провалами. При таких признаках не стоит затягивать с ремонтом датчика фаз, благо цена замены невысока.
Дополнительным подтверждением неисправности этого устройства становится повышенное расходование топлива. Если электродвигатель выявил в нем дефект, то он устраняет его из системы и начинает функционировать в аварийном режиме. В результате этого топливо начинает подаваться одновременно на все цилиндры без учета их расположения, основываясь на показания датчика коленвала.
Иногда при запуске двигателя на панели высвечивается сигнал «check engine» и показывает ошибку датчика фаз. Этот алгоритм считается нормой. Его предназначение в том, чтобы в процессе запуска движка, пока система управления ждет команды от ДПРВ, в случае его отсутствия могла перейти на режим получения данных с датчика коленвала. В результате этого заводится электродвигатель и включается сигнал ошибки № P0340, указывающий о необходимости проверки датчика фаз ВАЗ 2110.
Для эффективного устранения ошибки, вызванной ДПРВ, не обязательно обращаться в автомобильный сервис за квалифицированной консультацией. Чаще всего можно справиться своими силами, весь процесс занимает не более 10 минут.
Его замена начинается снятием питание от аккумулятора, в результате чего память блока управления будет сброшена. Если пренебречь этим этапом, то прибор продолжит функционировать в том же режиме, что и неисправный. Качественно работать он начнет лишь после нескольких запусков электродвигателя. Необходимый инструментарий – ключ на «10» и герметик для изоляции.
Следующим этапом замены датчика фаз на ВАЗ 2110 будет отсоединение проводов и съем с применением ключа. Новый прибор следует покрыть небольшим слоем герметика, перед монтажом необходимо выждать около 5 мин. Заключительный прием – установка устройства в посадочное место и подключение проводов.
Затем нужно подключить аккумуляторную батарею, завести электродвигатель и проверить сигнал лампочки «чек». Если она не включена, это указывает на правильную установку.
удачи на дороге
ФАК по датчикам и исполнительным механизмам — DRIVE2
ФАК по датчикам и исполнительным механизмам.
Здесь описанны датчики и исполнительные механизмы применяемые в ЭСУД.Кратко описан принцип действия и методы проверки, без применения спец. и диагностического оборудования, если это возможно.Доступные каждому, кто имеет мультиметр и\или БК.
1. ДМРВ На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливаются датчики массового расхода воздуха термоанемометрического типа.
ДМРВ
Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор.В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру.При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя.Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха.Важно, чтоб датчик оставался в чистоте, так-как загрязнение вызовет искажение показаний датчика.Так-же он требователен к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.Что приводит к безвозвратному выходу датчика из строя.
Устанавливается датчик здесь…
Итак о проверке…
Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе.Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра.Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя).Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
Показания должны быть 0,996В-для нового, <1,07В для уже «поплывшего» и >1,07-для убитого датчика.
2. Датчик кислорода(ДК) или Лямбда-Зонд.
Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов.При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах.На практике, сигнал ДК представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 500 и 900 милливольт.Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии(идиальной пропорции воздух-топливо,14,7кг воздуха на 1 кг топлива), сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение, а лишь изменяет опроное.Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом.
Устанавливается датчик либо так…
либо так…
( коллектор А-21124;Коллектор В-21114)
На двигателях с экологическими нормами Евро-3 устанавливаются два ДК, один до катализатора, другой после.Второй датчик служит для контроля работы катализатора…
Метод проверки заключается в том, что при прогретом двигателе, с помощью мультиметра(лучше аналогового-стрелочного) наблюдается изменение напряжения.Если изменений нет, при исправных цепях и прогреве датчика, а напряжение лежит выше или ниже указаного предела, то датчик «отравлен» и подлежит замене.Так-же следует учесть, что многие дешевые мультиметры, обладают большой инерционностью и не позволят произвести точное измерение из-за часто меняющегося напряжения(аналоговый(стрелочный) мультиметр сдесь выигрывает).Но изменение контролировать удастся…
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Термистор, расположенный внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления, т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается.
Проверка производится с применением градусника.Нагревая и охлаждая датчик, например в воде, измеряем сопротивление датчика и сравниваем с данными в таблице, приведённой ниже и показаниями контрольного градусника.
Приблизительная зависимость сопротивления от температуры:
Температура грС—Сопротивление Ом
100—177
90—241
80—332
70—467
60—667
50—973
45—1188
40—1459
30—2238
25—2796
20—3520
15—4450
10—5670
5—7280
0—9420
-5—12300
-10—16180
-15—21450
-20—28680
-30—52700
-40—100700
4. Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ)
Установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подаётся плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с массой.С третьего вывода потенциометра(от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру.Когда дроссельная заслонка поворачивается(от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.При закрытой дроссельной заслонки оно ниже 0.7 В.Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт и при полностью открытой заслонки должно быть более 4 В.Отслеживая выходное напряжение датчика контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки(т.е. по вашему желанию).Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. контроллер самостоятельно определяет минимальное напряжение датчика и принимает его за нулевую отметку.
К сожалению без применения осциллографа не возможно определить состояние датчика, но можно хотя-бы проверить функционирование датчика.
При плавном нажатии на педаль газа, на БК должно меняться процентное открытие заслонки(0% открытия-1%-2%-3% и так далее), а при измерении напряжения на разъёме датчика, между контактами 1(масса датчика) и 2(сигнал ДПДЗ), напряжение должно меняться плавно без скачков.Если на БК происходит перескакивание % открытия(1%-2%-8%-3%), а на мультиметре просходят скачки напряжения, стоит задуматься о его замене…
5. Датчик положения коленчатого вала(ДПКВ)
ДПКВ, самый важный датчик ЭСУД.Система управления может функционировать без любого датчика, кроме ДПКВ.Если он неисправен двигатель не запустится.
ДПКВ подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала.Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания.
ДПКВ установлен на крышке масляного насоса
на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива, репера) коленчатого вала.
Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности.Зубцы равноудалены и расположены через 6°.Для генерирования «импульса синхронизации» два зуба на шкиве отсутствуют.При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения.По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер.Датчик ПКВ — полярный прибор — при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность.В «обратном» включении двигатель не заведется.
Доступный метод проверки заключается в измерении сопротивления обмотки датчика, оно должно лежать в пределах 550-750 Ом.Если есть отклонения, следует заменить его.
Так-же на датчике не должно быть примагни
Датчик распредвала ваз 2110 16 клапанов
Неисправности датчика фаз ВАЗ 2112 (16 клапанов)
Датчик фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, который известен многим автолюбителям как «датчик положения распредвала», представляет собой обыкновенное устройство, способствующее нормальному функционированию работы мотора в автомобиле. Он установлен на всех моделях ВАЗа с 16-ти клапанным мотором. Также его можно встретить на 8-ми клапанных двигателях с показателем нормы токсичности евро-3 и фазированным впрыском топлива.
Принцип работы дачика фаз в системе с фазированным впрыском
Устройство производит передачу импульса на электронный блок управления мотора, который контролирует количество подаваемого топлива и процесс подачи форсункой бензина в цилиндр в момент открытия впускного клапана.
Датчик фаз используется для точного определения циклов работы мотора и четкой формировкой соответствующего импульсного сигнала. Он расположен недалеко от головки блока цилиндра, которая находится со стороны воздушного фильтра на моторе.
Причины неисправной датчика фаз
1. При включении зажигания двигателя начинает около 3-4 секунд вращаться стартер, после чего мотор постепенно запускается в работу и включается чек эйндж. В подобной ситуации, в момент запуска, когда до электронного блока управления (ЭБУ) не доходят никакие показаний с датчика фаз, то система автоматически переключается на работу мотора, основанную на показателях системы зажигания (согласно ДПКВ).
2. Выходит из лада режим самодиагностики транспортного средства.
3. Начинает увеличивать объем расхода топлива.
4. Происходит снижение уровня динамики двигателя. В момент разгона возникают провалы.
5. Начинает гореть лампочка сигнализатора с надписью «CHECK» (Проверить).
В случае неисправной работы датчик фаз на ВАЗ 2112 загорается чек, и система выдает ошибку Р0340 – «Ошибка датчика фазы».
Проверка датчика фаз
Неисправность прибора можно осуществить исключительно с помощью диагностического прибора. Для совершения проверки понадобится выполнить несколько простых действий.
Поставить верхний цилиндр фазового датчика в верхнюю мертвую точку, при этом датчик, отвечающий за расположение коленвала, следует направить на основании двадцатого зубца, отсчитывая от первых двух пропущенных. Если в данном положении в его работе и со шкивом ничего не произошло, переключите ошибку на ЭБУ и проследите, в зависимости от каких обстоятельств она вновь возникнет.
Если в момент холостого хода мотора не возникает подобной ошибки, следует проверить соответствующие соединения и все провода. Для этого достаточно пошевелить клеммами и проводкой, при этом возникновение ошибки свидетельствует о проблемном соединении, а не выходе из строя самого датчика.
Когда ошибку выбило через 15 секунд после того, как был совершен сброс, следует сменить фазовый датчик на новый.
Замена датчика
Для смены неработающего датчика понадобится:
1. Отсоединить клемму. Для этого следует аккуратно открутить два болта, используя ключ на 10.
Совет! Внимательно отвинчивайте болты, чтобы они не упали под машину или попали в генератор вместе с шайбами.
2. Снять датчик и осмотреть его на наличие повреждений механического характера, идущих от шкива распределительного вала.
3. Устранить защитный пластиковый кожух и полностью проверить весь механизм. Если следы от соприкосновения со шкивом отсутствуют, следует поменять лишь датчик и собрать в обратной поочередности.
Своевременное устранение проблемы поможет прослужить вашему транспортному средству гораздо дольше и убережет вас от несвоевременной поломки в момент движения автомобиля в пути.
Назначение, особенности функционирования и способ замены датчика распредвала ВАЗ 2110
Существует достаточно большое множество толкований тех или иных вопросов при практическом ремонте легковых автомобилей, в т.ч. и «десятки». Однако в одном все эксперты единодушны – без такой детали, как датчик распределительного вала ВАЗ 2110, автомобиль не в состоянии завестись и поехать.
В связи с этим датчик положения распредвала (ДПРВ) позиционируется, как элемент ГРМ двигателя, от которого напрямую зависит его функционал.
Предназначение ДПРВ
Такой прибор основан на электромагнитном принципе действия и применяется для выполнения команд контрольно-проверочного комплекса транспортного средства. Важность параметров прибора заключается в том, что без них никак не синхронизировать систему зажигания авто и корректную эксплуатацию форсунок мотора, т.е. установить нужную концентрацию воздушно-капельной смеси, подаваемой в моторные цилиндры. Найти данный датчик несложно. Он находится на приливе возле генераторного приводного шкива.
В ходе эксплуатации датчика распредвала ВАЗ 2110, цена на который является приемлемой для российских автолюбителей, могут возникать следующие проблемы:
- При функционировании транспортного средства пыле-грязевые отложения остаются на изделии, попадая на него с ремня привода ГРМ. Этому способствует течь масла из надклапанной крышки силового агрегата. Эти отложения на датчике распредвала могут привести к сложностям при пуске транспортного средства, маломощный разгон, низкие ненабираемые обороты двигателя, когда тахометр «выдает» не более 3,5 тыс. об/мин. В этом случае гаснет аварийный девайс, некоторое время бортовое электронное устройство показывает ошибку, а затем классифицирует ее, как неисправность датчика распредвала, что само по себе является нонсенсом, т.к. при таком дефекте пуск двигателя абсолютно невозможен. При выходе изделия из строя во время движения автомобиль функционирует, однако после остановки и выключения мотора завести его не представляется возможным. В случае, если мотор продолжает функционировать, то датчик распредвала исправен, поэтому дефект следует искать в ином месте.
- Транспортное средство движется в штатном режиме. Электронное устройство автомобиля начинает сигнализировать о дефектах изделия, для прекращения поступления ошибочных сигналов детектора следует проверить крепление проводки в силовом отсеке. Вибрационные фрикции во время движения транспортных средств могут вызвать отсутствие или ослабление одного из контактов. Дополнительно следует зачистить «наждачкой» клемму АКБ от предполагаемого окисления и протестировать проводные соединения от изделия до электронного устройства бортового типа (фронтальной панели).
- Авто не запускается, попытки реанимировать мотор ТС к успеху не приводят. Для решения этой проблемы требуется протестировать электропроводку и ее крепление к контактам. Проверить соприкосновение датчика с коллектором, иначе в противном случае изделие может выйти из строя.
Проверка датчика распредвала «десятки»
Чтобы устранить неисправность датчика распределительного вала ВАЗ 2110, требуется полная диагностика изделия, ведь запуск транспортного средства зависит от множества причин. Не факт, что именно дефект данного изделия связан с проблемой пуска мотора автомобиля.
Тогда придется протестировать ряд других систем транспортного средства:
- производим демонтаж датчика распредвала;
- замеряем значение сопротивления на внешней обмотке изделия с помощью мегомметра или мультиметра;
- если значения измерений ниже 550 Ом и выше 750 Ом, то можно быть уверенным, что датчик является дефектным.
Замена датчика распредвала
По достижении твердой уверенности в выходе из строя изделия, требуется замена датчика распредвала «десятки», которую необходимо провести корректно, с соблюдением всех правил предосторожности. Для этих целей дополнительно необходимо использовать мегомметр или мультиметр.
С этой целью производится следующий комплекс работ:
- Транспортное средство готовится для ремонтных операций, его позиция должна быть зафиксирована.
- Автомобиль освобождается от защитного кожуха в силовом отсеке.
- Фиксирующее устройство приводится в освобожденное состояние.
- Демонтируется проводка изделия.
- Отрицательный контакт мультиметра закрепляем на кузовной части транспортного средства.
- Включением зажигания запитываем систему низкого напряжения автомашины.
- Производим необходимые замеры с помощью измерительного устройства. Подсоединяем положительный контакт мультиметра к проводной колодке. Параметры напряжения на шкале мегоомметра не должно быть ниже 12 В. Если показатель разности потенциалов все-таки ниже 12 В или вообще отсутствует, то АКБ требует полной зарядки либо существует дефект электрической цепи. Также требуется проверить бортовой компьютер.
- Снимаем крепеж изделия с креплением с помощью гаечного ключа на «10».
- Демонтируем датчик распредвала. Окончательная проверка на неисправность датчика распредвала проводится таким образом: используя элемент, находящийся в исправном состоянии, подсоединяем его на место дефектного изделия. При нормальном функционировании прибора поломка устранена, в этом варианте следует искать неисправность в другом месте.
- Обратная операция по монтажу ДПКВ необходимо проделать все действия по принципу «обратного отсчета».
Датчик распредилительного вала ВАЗ 2110, цена которого доступна всем нашим соотечественникам, при установке на станции технического обслуживания стоит весьма дорого, независимо на какой мотор устанавливают – на 8 или 16 -клапанный.
Неисправности датчика фаз на ВАЗ 2112 16 клапанов. Знания лишними не будут
Для водителей полезно знать все неисправности датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов. Ведь зачастую при отказе этого датчика шансы добраться до гаража минимальны. Чаще всего, отказ происходит неожиданно. И это единственный датчик, который вызывает остановку двигателя. При неисправности любого другого датчика появляются сбои в работе мотора, но ездить все-таки можно.
Это связано с особенностями работы этого прибора. Поэтому обязательно следите за состоянием этого датчика, иначе можете неожиданно встать посреди дороги. Хорошо, если вы сможете быстро вызвать эвакуатор. Каждый водитель должен знать, где находится этот датчик. И что делать в случае его отказа.
Неисправности датчика фаз на ВАЗ 2112 16 клапанов проявляются в виде сильных сбоев в работе двигателя. Связано это с принципом работы этого датчика. Он считывает количество зубчиков со шкива коленвала. На шкиве ВАЗ 2112 расположен специальный диск с зубчиками. Их всего 60. В одном месте 2 зубчика подряд отсутствуют. Сам датчик представляет собой намагниченный сердечник с обмоткой.
В результате пропуска на датчике возникает электрический заряд, который отправляется на блок управления. ЭБУ рассчитывает скорость вращения коленчатого вала и отправляет команду форсункам. То есть, с помощью этого устройства блок рассчитывает максимально точно время впрыска.
Находится этот датчик на крышке маслонасоса. Снять и проверит его не так уж и сложно. С таким действием справится практически каждый автолюбитель. Главное при демонтаже помечайте положение датчика. Ошибка при установке потребует дополнительных действий по настройке мотора.
Если произошел полный отказ датчика фаз на двигателе 16 клапанов, то двигатель просто не заведется. Но иногда неисправность проявляется менее выражено. При появлении любого из признаков поломки следует сразу заменить датчик. Иначе есть риск, что машина в один прекрасный день не заведется. Признаки проблемы следующие:
- При запуске мотора стартер крутит его около 3-4 секунд (долго крутит при заводке ), после чего все же двигатель запускается. При этом загорается «check-engine». Происходит это по причине ожидания ЭБУ ответа с датчика фаз. Не дождавшись сигнала, блок управления запускает двигатель по показаниям системы зажигания;
- Резко увеличивается расход топлива. Часто при этом может загораться «check-engine»;
- Происходит сбой режима самодиагностики;
- Заметно снижается динамичность автомобиля (например тупит при разгоне ).
- При появлении любой из этих неисправностей следует обратить внимание на датчик фаз двигателя. Дополнительно нужно проверить автомобиль с помощью диагностического сканера. Он обычно достаточно точно показывает неисправность именно этого датчика.
Для начала обратите внимание на сам прибор. Он должен быть чистым. Иногда можно заметить повреждения на его корпусе. В таком случае однозначно придется ехать в магазин за новым датчиком. Перед его снятием обязательно снимите клеммы с аккумулятора. Это следует делать при всех работах с электроприборами. Для снятия вам понадобится ключ на 10. Действия по демонтажу проводят в следующем порядке:
- Находим и осматриваем датчик коленчатого вала ;
- Отсоединяются разъемы от датчика;
- Ключом выкручивают болт, крепящий датчик;
- Снимается датчик с мотора.
Осматривают снятый прибор. При любых признаках повреждения нужно заменить его на новый.
Далеко не всегда можно на вид определить работоспособность датчика фаз. Поэтому желательно его проверить. На сервисах это делается с помощью специального стенда. В бытовых условиях для проведения работы по проверке будет достаточно одного мультиметра. Тестирование заключается в прозванивании обмоток датчика. Данные измерительного прибора должны заключаться в пределах от 550 до 570 Ом. Все что ниже или выше свидетельствует о неисправности датчика.
Если оказалось что прибор полностью исправен, то следует проверить всю цепь до блока управления. Возможно, где-то произошел обрыв проводов. Для этого внимательно осматривают все скрутки их крепления. Также при необходимости их проверяют с помощью мультиметра.
Установка. Не стоит пытаться отремонтировать датчик фаз. На автомобилях марки ВАЗ это невозможно. Намного проще приобрести новый. Устанавливается новый датчик по сделанным меткам. Обязательно затяните болт крепления. Далее одеваются фишки. После окончательной сборки желательно провести повторную диагностику.
Заключение. Большая часть датчиков в двигателе, даже выйдя из строя, дают возможность автомобилю доехать до гаража. Но это не касается прибора контролирующего коленчатый вал, его отказ часто приводит к остановке мотора. Поэтому желательно знать признаки неисправности датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов. Это поможет своевременно определить надвигающуюся проблему и устранить ее. При этом провести такую работу может даже начинающий водитель. Это не сложнее замены колеса.
- Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 и 2112. Точная диагностика
- Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2114. Точно определяем поломку
- Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2110. В ТАЗе всегда что-то ломается
- Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114. Список и комментарии от СТО
Источники: http://avto-kuplya.ru/osobennosti-marok/29-neispravnosti-datchika-faz-vaz-2112-16-klapanov, http://avtovx.ru/dvigatel/datchik-raspredvala-vaz-2110-61/, http://autoflit.ru/1729-neispravnosti-datchika-faz-na-vaz-2112-16-klapanov-znaniya-lishnimi-ne-budut.html
Датчик фаз ВАЗ-2112 16 клапанов: неисправности, признаки
Датчик фаз служит для определения угла положения распредвала. Причем происходит это не постоянно, а только в определенный промежуток времени. Данная информация достаточно важная, так как позволяет сделать работу транспортного средства качественной и слаженной. Если говорить конкретно, то непосредственно самого распредвала. При этом учитывается то, как размещен цилиндр в двигателе. Таким образом, обеспечивается подача топлива в соответствующий отсек, после чего оно поджигается.
Как работает
Данный механизм работает достаточно просто. При этом во всем процессе его роль очень велика. Поэтому необходимо следить за исправностью датчика. Он образует импульс, который поступает на электронный блок. В итоге происходит управление мотором. При этом строго контролируется количество бензина, которое подается, открытие и закрытие выпускных клапанов.
Датчик фаз позволяет установить максимально точно циклы работы мотора. Четко определяет, какой сформировался импульс, и насколько он соответствует требованиям. Устанавливают данное устройство рядом с головкой блока цилиндра. Последняя расположена на моторе там, где находится воздушный фильтр.
Читайте также: Сколько весит ВАЗ-2112
Датчик фаз вышел из строя: как определить
Как и любая другая деталь, датчик фаз может выйти из строя. Причин для этого много. Довольно часто деталь просто изнашивается. Определить эту проблему несложно. Достаточно внимательно присмотреться к работе автомобиля. Он сам скажет о своей поломке.
Если говорить о явных признаках, то они появятся уже после того, как вы включите зажигание. Двигатель будет вращать стартер несколько секунд. После этого не произойдет привычного запуска мотора в работу и включения чека эйнджа.
Так как датчик не передаст необходимых показаний электронному блоку двигателя. Работа мотора будет происходить только на том, что покажет зажигание.
Еще одним признаком, который часто встречается, является неисправность системы диагностики. Она позволяет своими силами определить состояние транспортного средства. В этом случае и она выйдет из строя и никаких данных не воспроизведет, так как не сможет выполнить свою основную функцию.
Также стоит обратить внимание и на уровень динамики двигателя. Он значительно снизится. При этом, когда автомобиль будет разгоняться, появятся провалы. Они свидетельствуют о том, что датчик вышел из строя.
Самым наглядным признаком выступает лампочка на панели приборов. Она будет светиться надписью «CHEK». Что в переводе означает «проверить». Данным сигналом не стоит пренебрегать. Необходимо сразу же среагировать на него и провести необходимые манипуляции.
Еще один сигнал поломки – это ошибка под кодом Р0340. Расшифровку ее можно найти в книге по эксплуатации устройства. Указывает она на то, что произошла ошибка датчика.
Как проверить
Данное устройство можно проверить на неисправность. Для этого потребуется специальный диагностический прибор. Другим путем выполнить это будет невозможно. С его помощью проводится определенная процедура, которая состоит из нескольких этапов.
Для начала необходимо верхний цилиндр устройства установить таким образом, чтобы попал в мертвую точку. Также стоит обратить внимание и на расположение датчика, что отвечает за работу коленвала. Он должен быть направлен к двадцатому зубцу.
Читайте также: Распиновка диагностического разъема ВАЗ-2112
В таком положении может что-то произойти со шкивом. Если же вы этого не наблюдаете, то следует ошибку снова переключить. Причем выбрать ЭБУ. Потом понаблюдать, будет ли она снова возникать, и при каких условиях это происходит.
В основном данная ошибка появляется во время холостого хода двигателя. Если же этого нет, то, возможно, неправильно подсоединены проводки. Следует их проверить. Сделать это легко. Возьмите клеммы и пошевелите ими. Такую же манипуляцию проведите с проводкой. Если во время этих действий появится ошибка, то датчик исправен. Проблема кроется лишь в его соединении.
В случае когда ошибка выбивается через 12-16 секунд после проведения сброса, датчик неисправен. Ремонту он не подлежит, поэтому единственным путем решения проблемы является установка нового.
Читайте также: Почему не работает прикуриватель на ВАЗ-2112
Данную процедуру можно как выполнить самостоятельно, так и обратиться к специалистам. Второй вариант займет меньше времени. При этом мастер проведет всю работу качественно и предоставит на нее гарантию. Но зная, как это делать, вы можете заменить датчик и своими руками.
Ошибка P0340 2110 датчика фаз ДФ, ДРВ — Лада 2110, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
Высветился чек, подключив ноут программа показала ошибку — P0340 по датчику фаз или еще как его называют датчик распредвала. Решил что умер датчик, заменил его на калужский приобретенным на рынке. Ошибка ушла я вздохнул.
Спустя с месяц такая же ситуация, опять ошибка по ДФ. Снял с него клемму и увидел, что плюсовой контакт т.е. средний окислился. Взял на рынке чистку контактов в аэрозоли, обработал, дал ему высохнуть 15 мин. И так как сами по себе контакты уже подносились решил чуть поджать отверткой, кое как то удалось…но не качественно из за конструкции самого контакта. Поставил датчик назад, решил понаблюдать. Завел, проехал метров 50, загорелся чек, думаю думаю опять все повторяется, проехав еще чуть, машина прогрелась до рабочей температуры и ошибка пропала, думаю чудеса! Поездив пару дней, ситуация один в один. Думаю, опять ДФ приказал долго жить. Купил новый датчик, опять калужский, но уже на другом рынке. Поставил, ошибка ушла, но думаю, проблему нашел, как версия — в окислившемся контакте из за этого и датчик умер, а ошибка уходила после прогрева ДВС, потому как вместе с прогревом, прогревался и датчик и контакт.
Покатавшись, сей раз три недельки и снова посетила меня данная ошибка 😱 думаю — но все 🙇 устал я от этого датчика, решено проверить все составляющие 🚗💨 Вооружившись инфо по данному вопросу, взялся за дела. Первое что, проверил контакты на разъеме датчика, там на клемника есть маркировка контактов «ABC»
A — это минус, т.е. ноль
B — постоянное питание, должно быть напряжение бортовой сети авто, к примеру 12В. или как в моей ситуации 12,7В
C — сигнальный контакт, на нем должно быть на 2-3В меньше бортового, но судя по диагностическим картам не менее 9В
В моем случае мультиметр показал 11,3В
Думаю что тут все в порядке, еще проверил на короткое по «В» и «С» контактом, короткого не обнаружено!
Далее решил проверить сам датчик фаз, тут все просто: берем пару иголок или что то подобное, вставляем с обратной стороны клеммника ДФ, в контакт «А» и «С» цепляем на иголки щупы мультитестер, минус на «А» и плюс на «С»
Берем сам датчик, подключаем к нашему клеммнику, вкл. зажигание, берем отвертку и потихоньку подносим к датчику и смотрим на мультиметр, если датчик исправен то показание должны упасть. В моем случае показание остались на уровне 11,3В — результат датчик умер.
Теперь решил заказать датчик подороже и с интернета, вроде как у нормальной конторы. Решил взять новый разъем и ДФ СТАРВОЛЬТ⬇️⬇️⬇️ пр-во Питер
Датчик Фаз СТАРВОЛЬТ 2111 1,6 8V
Умерший разъем ДФ
Подпаял новый разъем ДФ + добавил гофры
Вот как он выглядит на ДВС
Два убитых ДФ Калужских (но чето мне думается, что они китайские сделанные под калугу)
Вид сверху, как сувенир в гараже
После покупки, ДФ был проверен, выше способом, в этот раз при подносе отвертки, показание на мультиметре показали — падение напряжение до 1-0,7В
Вот он долгожданный рабочий датчик.
Так же, было выявлено что на проводах старого разъема в моменте изгиба начала трескаться изоляция. Вот еще одна причина замены разъема.
Буду надеятся, что проблема решена🚘
Неисправности датчика фаз ВАЗ 2112 (16 клапанов)
Датчик фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, который известен многим автолюбителям как «датчик положения распредвала», представляет собой обыкновенное устройство, способствующее нормальному функционированию работы мотора в автомобиле. Он установлен на всех моделях ВАЗа с 16-ти клапанным мотором. Также его можно встретить на 8-ми клапанных двигателях с показателем нормы токсичности евро-3 и фазированным впрыском топлива.
Принцип работы дачика фаз в системе с фазированным впрыском
Устройство производит передачу импульса на электронный блок управления мотора, который контролирует количество подаваемого топлива и процесс подачи форсункой бензина в цилиндр в момент открытия впускного клапана.
Датчик фаз используется для точного определения циклов работы мотора и четкой формировкой соответствующего импульсного сигнала. Он расположен недалеко от головки блока цилиндра, которая находится со стороны воздушного фильтра на моторе.
Причины неисправной датчика фаз
1. При включении зажигания двигателя начинает около 3-4 секунд вращаться стартер, после чего мотор постепенно запускается в работу и включается чек эйндж. В подобной ситуации, в момент запуска, когда до электронного блока управления (ЭБУ) не доходят никакие показаний с датчика фаз, то система автоматически переключается на работу мотора, основанную на показателях системы зажигания (согласно ДПКВ).
2. Выходит из лада режим самодиагностики транспортного средства.
3. Начинает увеличивать объем расхода топлива.
4. Происходит снижение уровня динамики двигателя. В момент разгона возникают провалы.
5. Начинает гореть лампочка сигнализатора с надписью «CHECK» (Проверить).
В случае неисправной работы датчик фаз на ВАЗ 2112 загорается чек, и система выдает ошибку Р0340 – «Ошибка датчика фазы».
Проверка датчика фаз
Неисправность прибора можно осуществить исключительно с помощью диагностического прибора. Для совершения проверки понадобится выполнить несколько простых действий.
Поставить верхний цилиндр фазового датчика в верхнюю мертвую точку, при этом датчик, отвечающий за расположение коленвала, следует направить на основании двадцатого зубца, отсчитывая от первых двух пропущенных. Если в данном положении в его работе и со шкивом ничего не произошло, переключите ошибку на ЭБУ и проследите, в зависимости от каких обстоятельств она вновь возникнет.
Если в момент холостого хода мотора не возникает подобной ошибки, следует проверить соответствующие соединения и все провода. Для этого достаточно пошевелить клеммами и проводкой, при этом возникновение ошибки свидетельствует о проблемном соединении, а не выходе из строя самого датчика.
Когда ошибку выбило через 15 секунд после того, как был совершен сброс, следует сменить фазовый датчик на новый.
Замена датчика
Для смены неработающего датчика понадобится:
1. Отсоединить клемму. Для этого следует аккуратно открутить два болта, используя ключ на 10.
Совет! Внимательно отвинчивайте болты, чтобы они не упали под машину или попали в генератор вместе с шайбами.
2. Снять датчик и осмотреть его на наличие повреждений механического характера, идущих от шкива распределительного вала.
3. Устранить защитный пластиковый кожух и полностью проверить весь механизм. Если следы от соприкосновения со шкивом отсутствуют, следует поменять лишь датчик и собрать в обратной поочередности.
Своевременное устранение проблемы поможет прослужить вашему транспортному средству гораздо дольше и убережет вас от несвоевременной поломки в момент движения автомобиля в пути.
Mazda 626 » соколик » › Logbook › Постройка инжектора на ВАЗ контроллере Январь 5,1 — 61. ДПРВ (датчик фаз) Ч.1
ДФ — Датчик фаз.
Датчик фаз не является обязательным для работы системы управления, однако в некоторых случаях его применение необходимо.
В частности на турбокомпрессорных двигателях или двигателях с форсунками более 300cc — установка датчика фаз обязательна для обеспечения нормальной топливоподачи на ХХ и низких нагрузках. Поскольку на режимах ХХ для подачи топлива могут требоваться очень маленькие времена впрыска (менее 1.6мс), которые физически не могут быть обеспечены форсунками. У форсунок есть диапазоны в которых невозможно регулирование состава смеси, например при Tinj>1.6ms смесь очень богатая и свечи заливает, а при Tinj<1.6ms форсунки вообще не успевают открыться, топливо не подается и двигатель останавливается.
Датчик фаз позволяет перейти от попарно параллельного впрыска к фазированному, при этом форсунки открываются в 2 раза реже и как правило все подобные проблемы снимаются. Хотя с высокоомными форсунками 700 и более сс существуют области где проблемы нельзя снять и таким образом.
Датчик фаз работает на эффекте Холла. ДФ может быть выполнен в виде шторки установленной на впускном распределительном валу с прорезью вращающейся в зазоре датчика или штифта проходящего мимо датчика. Для двигателей VW и некоторых двигателей Форд ДФ может быть получен например путем переделки штатного трамблера.
Датчик фаз может быть установлен только на полностью собранном двигателе. Фазирование диска ДФ по углу можно произвести только при правильно установленном ДПКВ и его диске. Рекомендуется применение датчика фаз
ВАЗ-2112 (шторка)
или
2111 (штифт на валу)
.Сначала хотел переделать трамблер. но эти лишние торчащие прибпмбасы не хотелось лепить и остановился на варианте — штифт на валу.
Для начала нужно сделать синхронизацию КВ и РВ, да ремень уже должен установлен должным образом.
— Вращая коленчатый вал установить зуб номер 1 реперного диска ДПКВ (60-2) вершиной напротив датчика положения коленчатого вала.
— Впускные клапана в первом цилиндре должны находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель — клапан закрывается или уже закрыт). Если это не так — коленчатый вал проворачивается на 1 полный оборот (360 градусов). (На двигателях VW 16V впускной кулачок 1 цилиндра можно наблюдать просто открыв маслоналивную крышку. Он должен быть направлен в центр двигателя и немного вниз).
ДПКВ смотрит на первый зуб
МВТ распредвала сместилось немного против вращения
с торца распредвала, где находился трамблер есть отверстие. оно то и будет служить для основы штифта. но как точно сделать отверстие под будущий датчик в этой крышке ?
для этого взял сломанное сверло 6мм обрезал по нужным размерам примерно 2см и заточил. вставив его в отверстие распредвала
затем ставлю крышку и прикручиваю на болты.
заточенное сверло делает отметку точно поцентру будущего датчика
затем вытаскиваем сверло. сверлом 6.5 — 7 мм рассверливаю отверстие и нарезаю резьбу М8
затем вкручиваю шпильку М8 с фиксатором резьбы и нужно отпилить шпильку таким образом, чтоб зазор между вершиной и датчиком был порядка 0.5-1 мм но поскольку датчика пока у меня нет отпилил с запасом.
Работа пока встала . пока датчик не преобрету. и буду делать крепеж. пока разбираюсь с проводкой, много заводских косяков, и несколько не нужных проводов. но об этом чуть позже.
Продолжение следует…
Признаки неисправности, Замена, Как проверить
Датчик фаз (ДПРВ) – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.
Оглавление
Признаки неисправности
Замена
Как проверить
Признаки неисправности
Если увас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).
Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
Повышенный расход бензина. (Так же читайте: Причины большого расхода топлива на ВАЗ)
Сбои режима самодиагностики.
Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя)
Замена
На данных двигателях датчик расположен на торце, в задней крышке ремня привода газораспределительного механизма. Замена датчика распредвала на ваз 2110, ваз 2112 не представляет собой ни чего сложного: ключом на «десять» откручиваем два болта и вынимаем его из крышки.
Как проверить
1. Выставить по вольтметру V1 на блоке питания «Е» напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9.
2. Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала, как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Датчик должен сработать, что определяется по изменению напряжения на контакте «В» датчика. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
3. Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не менее 0,9
Датчик фаз ВАЗ 2110 важный электронный прибор автомобиля
Постоянная модернизация в сфере автомобильного транспорта обеспечивает техническое совершенствование его внутренней начинки. Функционирование современной техники невозможно без наличия разнообразных измерительных, сигнальных, регулировочных и контролирующих устройств, способных преобразовывать исследуемую величину в подходящий для применения сигнал.
Датчик фаз (ДПРВ) на ВАЗ 2110 – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.
Прибор нужен для того, чтобы определять циклы работы электродвигателя. Кулачки распределительного вала вызывают движение запорно-регулирующего клапанного механизма, а ДПРВ выявляет открытие конкретного клапана. Такая система управления является интегральной, включающей в себя чувствительный элемент и механизм трансформирования сигнала. Работа состоит в том, что прибор фиксирует цилиндрические фазы впуска и выпуска.
Для карбюраторных силовых агрегатов в нем нет необходимости, поскольку искра поступает в момент сжатия и по окончании выпуска выхлопных газов. С этой целью справляется датчик показаний коленвала.
Прибор размещается в верхней части головки блока возле воздухоочистительного фильтра. Особенности его работы основаны на эффекте Холла. ДПРВ, состоящий из магнита и полупроводника, фиксирует перемену напряжения под воздействием электромагнитного поля. При постоянном магнитном поле датчик безучастен. Для изменения параметров в магнитную зону должен попасть металлический элемент. В автомобиле таким элементом являются зубцы на распредвале в области, контролируемой ДПРВ.
Для того, чтобы автомобиль работал безотказно, он требуют периодической диагностики систем и механизмов. Если при диагностировании датчика фаз выявлены неисправности, то потребуется его проверка. Для поверхностного анализа необходим вольтметр.
Первым этапом станет замер напряжения в электроцепи. Для этой цели, не выключая зажигания и отключив разъемы, следует проверить уровень напряжения на контактах к ДПРВ. Если его нет, то вся беда состоит в неисправных проводах или недостаточном контакте при замыкании из-за банального окисления или размыкания контактов. В результате проверки цепочки, как правило, необходима зачистка контактов и прозванивание проводки на электроклеммах и контакте.
При наличии напряжения нужно присоединить вольтметр к прибору и минусовому контакту его питания, в результате при оборачивании распредвала вольтметр покажет перемену напряжения в диапазоне 0…5 Вольт. При отсутствии изменений нужно будет купить новый датчик фаз «десятки» для замены старого.
На сбой в работе ДПРВ указывает тот факт, что мотор заводится лишь в результате длительного вращения стартером (около 10 раз), при этом незначительно снижается мощность, ухудшается динамика, разбег автомобиля сопровождается провалами. При таких признаках не стоит затягивать с ремонтом датчика фаз, благо цена замены невысока.
Дополнительным подтверждением неисправности этого устройства становится повышенное расходование топлива. Если электродвигатель выявил в нем дефект, то он устраняет его из системы и начинает функционировать в аварийном режиме. В результате этого топливо начинает подаваться одновременно на все цилиндры без учета их расположения, основываясь на показания датчика коленвала.
Иногда при запуске двигателя на панели высвечивается сигнал «check engine» и показывает ошибку датчика фаз. Этот алгоритм считается нормой. Его предназначение в том, чтобы в процессе запуска движка, пока система управления ждет команды от ДПРВ, в случае его отсутствия могла перейти на режим получения данных с датчика коленвала. В результате этого заводится электродвигатель и включается сигнал ошибки № P0340, указывающий о необходимости проверки датчика фаз ВАЗ 2110.
Для эффективного устранения ошибки, вызванной ДПРВ, не обязательно обращаться в автомобильный сервис за квалифицированной консультацией. Чаще всего можно справиться своими силами, весь процесс занимает не более 10 минут.
Его замена начинается снятием питание от аккумулятора, в результате чего память блока управления будет сброшена. Если пренебречь этим этапом, то прибор продолжит функционировать в том же режиме, что и неисправный. Качественно работать он начнет лишь после нескольких запусков электродвигателя. Необходимый инструментарий – ключ на «10» и герметик для изоляции.
Следующим этапом замены датчика фаз на ВАЗ 2110 будет отсоединение проводов и съем с применением ключа. Новый прибор следует покрыть небольшим слоем герметика, перед монтажом необходимо выждать около 5 мин. Заключительный прием – установка устройства в посадочное место и подключение проводов.
Затем нужно подключить аккумуляторную батарею, завести электродвигатель и проверить сигнал лампочки «чек». Если она не включена, это указывает на правильную установку.
Mazda 626 » соколик » › Бортжурнал › Постройка инжектора на ВАЗ контроллере Январь 5,1 — 61. ДПРВ (датчик фаз) Ч.2 заключение.
Вот и приобрел я датчик фаз ВАЗ 2111. сразу не поглядел на юбке нет резинки, не предусмотрено. ну ладно, посажу на герметик…
И так крышка «трамблера» назову ее так, уже размечена, нужно теперь изготовить крепление датчика. из пластины чет вломы было точить, пластина у меня 12 мм а надо толщины около 30 мм. на глаза попалась часть коробки за что отдельное спасибо spiritrabbit
Антон, она еще пригодилась )
отрезал пару отверстий
накрутил на болт для центровки и сварил вместе
диаметр датчика 18 мм диаметр под юбку 20. сначала хотел сверлами, но потом…попался мне конус у него как раз есть ступень 18 а следующая 20. то что доктор прописал. зажимаем ровненько в тиски и на сверлильном станке ковыряем нужные отверстия. обрезаем лишнюю длину изделия и с обратной стороны досверливаем до 18 мм.
приставляем датчик и делаем отверстие с резьбой под крепление.
как то так.
немного дал маху с резьбой. сделал М8, такой болт не лезет в датчик.
дорабатываем…
сверлом 8.5
Получившуюся крепежку выставляем ровненько по отверстию и зажал струбциной
ну теперь можно варить
Горшочек Вари! получилось вот так …
ну и примерка
на этом извращенства с крышкой не закончены. одним движением отрезной делаем вот так.
убираем лишнее
завариваем
примерка
все гуд.
теперь остается выставить зазор между штифтом и датчиком. напомню что он должен быть 0,5-1мм.
вырезал прокладку из паранита толщиной 0,8 мм. будет в качестве зазора.
методом примерения стачиваем штифт до такой степени чтоб установленная крышка БЕЗ прокладки с датчиком, чтоб подходит впритык к самому датчику
Как только добился этого ставлю прокладку и прикручиваю крышку. штангелем(глубинометром ) сверяю что разница глубины и датчика должна быть примерно 0,8мм у меня вышло 0,7мм. ок. в диапазоне.
попутно поставил термостат на 88 градусов и клапанную крышку. обновив конечно все резьбы метчиком.
выглядит довольно симпатично
Надеюсь с углами не ошибся. иначе придется переделывать крепеж либо под скользящий или переваривать. что совсем то уж не хочется.
Глохнет на холостом ходу ВАЗ 2112 16 клапанов. Причины, из-за которых глохнет двигатель
Если где-нибудь в пути заглохла ваша машина ВАЗ 2112, она ненадолго заводится, а потом снова гаснет, устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся. Хотя правил без исключения нет, бывает, что в баке банально кончилось топливо, а датчик врет. Но как ни странно, обнаружить поломку в автомобиле намного проще, когда он не подает признаков жизни. Удастся ли его реанимировать в дороге — вопрос сложный, но попробовать стоит.Есть несколько рекомендаций.
Что могло сломаться?
Если автомат не работает, значит сломался мотор. Это часто можно услышать от неопытного водителя. Но в машине, помимо двигателя, много разных элементов, от работы которых зависит силовой агрегат. Если машина не до конца «умерла» и при вращении стартера она подает признаки жизни, «чихает» либо «стреляет» в выхлопную трубу, неисправность найти сложнее.
Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:
- Электрооборудование и электроснабжение;
- система подачи топлива;
- газораспределительный механизм и поршневая группа.
Следует понимать, что при низком уровне охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя от перегрева или недостатка смазки. Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя. Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое — если до него были слышны посторонние стуки или выстрелы в выхлопе. В первом случае скорее всего виновата электрическая часть.
Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух.Ремень можно менять в пути, если есть запасной, иначе придется искать деталь или буксировку. Если стартер не может провернуть коленчатый вал двигателя при попытке запуска, то может быть две причины:
- произошел сбой в цепи генератора, в результате чего послужила аккумуляторная батарея, которая в результате разрядилась;
- из-за отсутствия смазки заклинило коленвал.
В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину в ремонт, в дороге ничего не сделаешь.
Неисправность электрооборудования
Есть несколько причин, по которым двигатель может споткнуться:
- неисправность замка зажигания;
- сгорел предохранитель в цепи АЗС;
- свеча зажигания не подает напряжение;
- вышел из строя один из датчиков, от которого зависит работа силового агрегата.
В первую очередь рекомендуется проверить работу топливного насоса, при включении зажигания он издает негромкий гул (исходит из задней части машины).При отсутствии такого звука необходимо вскрыть блок предохранителей ВАЗ 2112 и проверить состояние плавкой вставки №3, замкнув цепь реле подачи топлива. Размывающий предохранитель необходимо заменить новым или временным «жучком» из медного провода и попробовать запустить мотор. Если машина завелась, смело продолжайте путь.
Без знания электрической части автомобиля выход из строя замка зажигания не удастся обойти, диагностировать его непросто.Поэтому рекомендуется проверить наличие искры на свече, для чего необходимо открутить одну из них и надежно прикрепить к металлической части двигателя, подключив высоковольтный провод. Затем включите стартер и наблюдайте за искрообразованием. Если искра есть — ну нужно искать в другом направлении. При его отсутствии поломки могут быть следующие:
- Самая простая — это выход из строя высоковольтных проводов или свечей зажигания;
- неисправность замка зажигания либо соответствующего реле;
- выключатель или распределитель зажигания распределителя зажигания (на карбюраторных машинах) пришел в негодность;
- вышел из строя датчик положения коленвала (на автомобилях с инжектором).
Если высоковольтные провода или свечи можно заменить, то нужно точно диагностировать поломку остальных элементов, что вряд ли возможно посреди поля. Кроме того, может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки или положения воздушного потока, в результате чего контроллер переведет форсунку в аварийный режим работы. Тогда машина может часто застревать на холостом ходу.
Проблемы с подачей топлива
Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может стать не только топливный насос, но и давно не меняющийся топливный фильтр.
Если элемент полностью забит, количества проходящего через него топлива просто не хватит для нормальной работы силового агрегата.
В карбюраторных моделях ВАЗ 2112 недостатком топлива может быть износ механического привода топливного насоса или его диафрагм. Проверить несложно: отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива и направить его в пластиковую емкость, после чего включить стартер. Бензиновый жиклер из шланга должен быть мощным и обязательно, когда бензин течет слабо, попробуйте временно убрать заправку под плавающий фланец.
Отсутствие топлива в карбюраторе проверяется снятием крышки воздушного фильтра и нажатием тяги акселератора. Из форсунки, выходящей в первичную камеру карбюратора, должен разбрызгиваться топливный жиклер. В противном случае необходимо очистить сетчатый фильтр, установленный на входе в установку, или проверить работу игольчатого клапана.
Что касается форсунки, то неисправность с подачей топлива в дороге обнаружить нереально. Даже если вам удастся добраться до форсунок и открутить их, проверять не будет.Чтобы форсунка почувствовала топливо, должен поступить сигнал с контроллера. Искусственно создать такой сигнал может только опытный электрик, поэтому разборка форсунки в пути не имеет смысла. Найти причину отсутствия искры, которая может скрываться в модуле зажигания или в катушке, будет сложно. Более точно можно разобраться в автосервисе.
Один раз запустится, но потом с трудом запустится, а в другой раз может запуститься с первого раза и сразу споткнется.Что могло быть причиной такого поведения? Нет разницы что.
Такая проблема как: глохнет двигатель на холостых оборотах не слышно. И даже если по прошествии какого-то промежутка времени двигатель все равно запустился, причину неисправности нужно искать тем или иным способом. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
Всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.
На видео ниже показан пример, когда ВАЗ-2112 глохнет на холостом ходу:
Причины, из-за которых глохнет двигатель
Расположение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фоторедакция автомобиля
Знаки и решение проблем
Ниже мы рассмотрим наиболее частые признаки того, что машина глохнет на холостом ходу.
Машина завелась и глохнет сразу после выключения стартера
Автомобиль заводится, а сразу глохнет
Проверка показаний датчика ДМРВ
Причиной неисправности с такими признаками чаще всего являются вышеперечисленные датчики: RXX (регулятор холостого хода), ДМРВ (датчик расхода воздуха).Перед тем, как покупать новые детали, нужно их разобрать и проверить на предмет загрязнения. Также . Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не откажите себе. Подробнее, а про замену ДМРВ тут.
Проверка работоспособности всех датчиков должна быть в порядке, от наименее структурно сложных до наиболее сложных.
Небольшой элемент, закрепленный на корпусе дроссельной заслонки, также является причиной выхода из строя двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112.Все дело в том, что при неисправности датчика положения дроссельной заслонки он не способен передать команду на открытие холостого хода. Таким образом, система считает, что водитель продолжает нажимать на педаль газа, делая воздух минимальным. Исходя из этого, и начинается снова, после нового поворота ключа.
Датчик находится здесь
Система зажигания
Сначала проверьте провода, а затем свечи.
Система снабжения
В этом случае проверьте все провода идущие от АКБ, генератора и.Так как даже малейшее замыкание на «массе» силовых проводов может заглушить двигатель.
Топливный насос и сеть
Не исключено, что на сетке, которая находится прямо в бензобаке, образовалось большое количество отложений, и при движении необходимое количество топлива просто не доходит до двигателя, от которого двигатель и глохнет. Очистка или.
Датчик холостого хода возле редакции ВАЗ-2112
По крайней мере, такая причина неисправности этому датчику не свойственна, однако оставлять без внимания ее не стоит.Если на нем есть отложения, его следует очистить, если есть механические повреждения, затем заменить. Как это сделать правильно.
Результаты и выводы
Если все вышеперечисленные причины вам не помогли, у вас есть шанс обратиться за помощью для профессиональной диагностики. Так как «Check Engine» вылетает, все равно будет указывать причину неисправности и замен этого элемента будет много.
Неисправность, при которой легковой автомобиль ВАЗ-2112 глохнет через пару секунд после запуска двигателя, доставляет водителю массу отрицательных эмоций.Но чтобы самостоятельно найти причину этой неисправности, нужно знать, что это может произойти. Если вы не владеете этими знаниями, то выход один, обратитесь к хорошим специалистам, которые проведут диагностику двигателя.
Первой причиной данной неисправности может быть регулятор холостого хода (RXX), который находится на дроссельном узле. Убежден, что именно он неисправен следующим образом. Откройте капот своего ВАЗ-2112, ищите воздушный фильтр, вот между ними и шлангом впускной трубы установлен датчик массового расхода (ДМРВ).
Снимите с него клемму и попробуйте завести двигатель своего автомобиля. Если двигатель заведен, а при отпускании педали газа оборот коленвала в районе полторы тысячи, это будет означать, что регулятор холостого хода в рабочем состоянии. Так как он поддерживает такие обороты при снятии клеммы с датчика массового расхода. Аналогичную проверку можно провести и при снятии клеммы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он расположен сбоку от высоты дроссельного узла.
Если двигатель при этих двух проверках тоже запускается, а потом сразу глохнет, то можно винить в этом регулятор холостого хода или идущие к нему провода. Но чтобы вынести ему окончательный приговор, нужно будет проверить состояние дроссельного узла, так как он имеет склонность к загрязнениям, не позволяющим сдвинуть шток. В этом случае даже исправный регулятор холостого хода не может выполнять предназначенную ему функцию регулирования оборотов коленчатого вала двигателя.
Если выяснилось, что в этой неисправности виноват все-таки регулятор холостого хода, и вы приобрели новый RXX, то перед его установкой вместо неисправного регулятора нужно будет отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму.Подошло время снять этот терминал и начать установку нового RXX. Если вы проделали эту работу быстро, то обратно второстепенный вывод ставят на место не ранее, чем через 20 минут с момента его снятия. Затем включите зажигание и держите его включенным двадцать секунд. Затем выключают зажигание и только после этих действий пытаются завести двигатель своей машины. Это делается для того, чтобы сбросить настройки электронного блока управления (ЭБУ), иначе он снова выдаст эту ошибку.
Генератор, свечи, термостат, клапаны ВАЗ-2112 (16 клапанов)
Клапаны ВАЗ-2112 (16 клапанов) являются важными элементами ГБЦ силового агрегата.Они принимают непосредственное участие в работе двигателя и требуют соответствующего обслуживания. Этот агрегат отвечает за процесс сгорания топлива в рабочей камере мотора и выхлопных газов.
Устройство
Головка блока цилиндров ВАЗ-2112 (16 клапанов) также включает в свою конструкцию следующие элементы:
- Защитный кожух, предохраняющий узел от механических воздействий.
- Резиновая прокладка для герметичности агрегата. Он находится в месте крепления крышки.
- Привод распределительного вала и натяжитель цепи расположены в передней части агрегата.
- Отсеки (камеры) сгорания.
- Резьбовые отверстия для форсунок и свечей зажигания.
- Гнезда для крепления впускного и выпускного коллектора.
В верхней части ГБЦ расположены распредвалы, упорные шайбы, газораспределительный механизм. К статическим элементам головки блока относятся седла клапанов, направляющие втулки.
Неисправности
Клапаны ВАЗ-2112 (16 клапанов) могут потребовать замены при определенных обстоятельствах.Часто выходят из строя из-за перегрева силового агрегата.
Во избежание возникновения подобных неисправностей специалисты рекомендуют во время эксплуатации автомобиля обращать внимание на следующие моменты:
- Стук при работе двигателя.
- Остановка силового агрегата в начале движения.
- Понизить компрессию в цилиндрах.
Каждый из этих симптомов может указывать на неисправность клапанов. Лучшим решением проблемы станет обращение в сервисный центр.Вы также можете попробовать исправить ситуацию самостоятельно.
Замена клапанов своими руками ВАЗ-2112 (1.5.16)
Манипуляции производятся в следующей последовательности:
- Сначала демонтируются все съемные элементы ГБЦ, а также отсоединяется проводка.
- Крышка головки снята.
- Необходимо удалить весь нагар с цилиндров, например, с помощью щеточной насадки на дрели.
- После этого пинцетом снимают клапана, при этом пружину нужно зажать.
- На край клапана нанесена алмазная стружка.
- Элемент установлен на место.
- Головка блока цилиндров собирается в порядке, обратном разборке.
Далее следует самый ответственный этап — шлифование. Для этого на гидрораспределитель надевается резиновая трубка. Клапан следует поворачивать до тех пор, пока его край не покроется однородным следом алмазной стружки. Оставшуюся пасту нужно аккуратно удалить.
Генератор ВАЗ 2112 (16 клапанов)
Данный агрегат представляет собой устройство синхронного электрического переменного тока с электромагнитным типом возбуждения и внутренним выпрямителем на кремниевых диодах.Клиновой ремень приводит в движение ротор генератора, агрегатируя его со шкивом коленчатого вала двигателя.
Автомобильный генератор ВАЗ-2112 1.6 (16 клапанов) оснащен статором и крышками, стянутыми двумя парами винтов. Вал ротора вращается в подшипниках крышки, смазка в них рассчитана на весь срок службы агрегата.
Сзади подшипник устанавливается на валу ротора методом прессования. Он поддерживается крышкой через пластиковую втулку.Спереди такой же элемент запрессован и закатан в лицевой крышке; он меняется только вместе с ним. Внутреннее кольцо подшипника с распорным кольцом и шайбой зажато между шкивом и ступенью вала с помощью гайки. Сзади генератор закрывается пластиковым кожухом на защелки.
Трехфазная обмотка расположена в статоре узла; его вторые концы подключены к выпрямительному мосту, который включает три положительных и три отрицательных кремниевых диода. Клапаны устанавливаются в два алюминиевых пластинчатых держателя прессованием.Одна из пластин имеет три дополнительных диода, которые служат для питания обмотки возбуждения генератора после пуска двигателя. Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный на задней крышке.
Обмотка генератора
Обмотка возбуждения расположена на роторной части сборки, а ее выводы соединены методом пайки с парой медных контактов в виде колец ротора. Питание на этот элемент подается через две угольные щетки. Их держатель взаимодействует с регулятором напряжения и крепится на задней крышке генератора.Регулятор напряжения неразборный, в случае поломки подлежит замене.
Бортовая схема защищена от скачков напряжения во время работы зажигания, а также для уменьшения помех между положительной и отрицательной клеммами с помощью конденсатора емкостью 2,2 мкФ. Элемент расположен на выпрямительном блоке.
При включении зажигания напряжение на обмотку возбуждения подается через контрольную лампу, предусмотренную конструкцией.В этой процедуре световой элемент должен быть включен. После запуска двигателя обмотка возбуждения запитывается дополнительными диодами, контрольная лампа при этом гаснет. Если после включения силовой установки лампа продолжает гореть, это свидетельствует о неисправности генератора или его элементов.
Минус AB всегда должен быть подключен к «массе» автомобиля, а плюс выводится на точку генератора «B +». Неправильное подключение спровоцирует поломку клапанов генератора. Падения напряжения, возникающие в такой ситуации, способны серьезно повредить элементы электронной схемы.
Насос помпа
Насос ВАЗ-2112 (16 клапанов) входит в систему охлаждения автомобиля. Часто склонен к поломкам. На рассматриваемом автомобиле его можно без проблем заменить. Основное назначение насоса — обеспечение стабильной циркуляции хладагента в системе автомобиля. В случае неисправности этого агрегата могут возникнуть утечки, а также попадание воздуха в систему, что негативно сказывается на других узлах. Иногда гнет клапан ВАЗ-2112 (16 клапанов), что приводит к заклиниванию насоса, а это может спровоцировать серьезную поломку, требующую полного ремонта всей силовой установки.
Признаки неисправности насоса
Признаки возможной неисправности насоса:
- Возникновение посторонних звуков, шумов подшипников или постукивания насоса.
- Наблюдается значительное увеличение охлаждающей жидкости.
- Появляются подтёки от помпы.
Причины этих неисправностей:
- Критический износ вала или подшипника насоса, влияющий на циркуляцию хладагента и утечку.
- Поломка прокладки из-за деформации или износа.
- Повреждение вала, о чем свидетельствует его проскальзывание, нестабильная циркуляция жидкости и значительный перегрев.
- Развитие шкива, о чем свидетельствует износ ремня.
Замена насоса
После того, как мы рассмотрели возможность замены клапана ВАЗ-2112 (16 клапанов), изучим аналогичную операцию с насосом. Осуществляется поэтапно:
- Не у всех есть лифт или яма, поэтому разберем процесс замены насоса в обычном гараже без специального подъемного оборудования.
- Демонтировано переднее правое колесо.
- Брызговик снимается откручиванием крепежа. Это обеспечит доступ к шкиву коленчатого вала.
- Коленчатый вал необходимо заблокировать от проворачивания.
- Уменьшите натяжение ремня генератора и привода ГРМ, ослабив натяжной ролик.
- Снимите шкив.
- Понимание механизма газораспределения с удалением всех элементов.
- Теперь есть доступ к помпе. Необходимо открутить три крепежных болта и демонтировать насос.
- Новинка устанавливается в обратной последовательности.
Термостат
Благодаря этому элементу силовой агрегат можно интенсивно нагревать или вообще не нагревать. Это связано с тем, что рассматриваемая деталь представляет собой своеобразный клапан, который заполнен специальным веществом. Благодаря ей он определяет степень открытия при работающем двигателе. Например, после 94 градусов двигатель вообще не нагревается, а до 80 ° C быстро набирает температуру. Такое решение позволяет поддерживать оптимальный режим независимо от стиля вождения или дорожной ситуации.
Термостат ВАЗ-2112 (16 клапанов) расположен немного ниже корпуса фильтрующего элемента воздушного фильтра. Его легко обнаружить, открыв капот автомобиля и заглянув в моторный отсек. Под воздушным фильтром вы увидите крышку, в которой находится термостат. Замена этого элемента требуется только в том случае, если он не открывает клапан, выпускающий хладагент в большой круг циркуляции, или когда он заклинивает.
Замена термостата
Для начала необходимо слить всю жидкость из системы охлаждения с мотора, так как в дальнейшем необходимо будет отсоединить патрубки.Дальнейшая процедура состоит из следующих шагов:
- Корпус воздушного фильтра снимается, чтобы он не мешал дальнейшей работе.
- С помощью отвертки или гаечного ключа ослабьте зажимы всех шлангов, подключенных к термостату. Затем нужно удалить их полностью.
- Шестигранником откручиваем три болта крепления крышки, после чего она снимается.
- С этой крышки удален непригодный элемент, а вместо него установлен новый термостат.
- Уплотнительное кольцо также следует заменить.
- Сборка агрегата производится в обратной последовательности.
Свечи
Если автомобиль заклинивает при трогании с места, глохнет на дороге, плохо разгоняется или теряет тягу, пора задуматься о замене свечей зажигания.
Манипуляция состоит из нескольких простых шагов:
- Черный защитный ящик демонтируется, крепится на четыре гайки с помощью 10.
- Сначала необходимо снять крышку маслозаливной горловины.
- После снятия ящика закрывается крышка для предотвращения попадания сорняков в резервуар.
- Сильноточные провода сняты со свечей.
- Специальный ключ вставляется поверх снимаемого элемента в позиции 16, и поврежденный элемент выкручивается из головки блока цилиндров.
- Установка новых свечей ВАЗ-2112 (16 клапанов) производится в порядке, обратном разборке.
После установки новых деталей рекомендуется проверить работу силового агрегата на холостом ходу.
Причины поломки датчика коленвала на ВАЗ 2110. Расположение датчика
Современные «десятки» оснащены массой различных агрегатов и устройств, выполняющих самые разные функции. Датчик коленвала на ВАЗ 2110 — один из важнейших элементов в автомобиле и напрямую влияет на его работоспособность. Где находится этот датчик? Каковы признаки его неисправности? Как заменить ДПКВ самостоятельно? Подробнее об этом позже в статье.
На 8- или 16-клапанном двигателе ДПКВ не выполняет функции управления, а синхронизирует фазы впрыска топлива. Кроме того, датчик коленвала передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, поэтому выход из строя контроллера может привести к несогласованной и некорректной работе различных систем автомобиля, следовательно, нормальный мотор-робот будет невозможен.
Сам ДПКВ является устройством индуктивного типа. Этот контроллер реагирует на прохождение зубьев на мастер-диске, который установлен на приводном шкиве генератора, а сам контроллер установлен рядом с ним.Стоит отметить, что на шкиве 58 зубьев, между которыми имеется полость для двух зубцов. Дает возможность синхронизироваться с верхней так называемой «мертвой точкой» поршней силового агрегата. Когда долина проходит рядом с контроллером, в ЭБУ отправляется сигнал.
Конструкций устройств этого типа очень много, и принцип их действия основан на датчике Холла. В последнем случае регулятор помимо всего прочего также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется за счет прохождения постоянного магнита.
Расположение датчика
Если вы заметили сбои в работе силового агрегата, то перед тем, как приступить к обнаружению поломки и признаков неисправности, следует выяснить, где находится регулятор. Откройте капот и обратите внимание на крышку масляного насоса. Если у вас 8- или 16-клапанная «десятка», то датчик коленвала будет располагаться прямо на ней (крышка масляного насоса). Как видите, расположение регулятора не очень удобное.Разработчики ВАЗ продумали этот момент и для удобства замены контроллера оснастили датчик коленвала длинным проводом в восемьдесят сантиметров.
Признаки неисправности датчика
При выходе из строя контроллера масляного насоса автовладелец не сможет запустить двигатель. В случае поломки проблему невозможности запуска двигателя решить можно только заменой регулятора. Стоит отметить, что на ВАЗ 2110 контроллер не часто выходит из строя полностью.Как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются постепенно.
Итак, каковы признаки неисправности этого датчика:
В основном выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Причины поломки, как правило, связаны с заводским браком. Иногда регулятор выходит из строя в результате загрязнения на месте установки.
Омметр для диагностики, процесс диагностики, по каким критериям определяется выход из строя датчика
Процесс диагностики прибора основан на проверке параметров сопротивления обмоток датчика коленчатого вала, для чего используется омметр.Если при диагностике тестер показал значения, которые отличаются от 550 — 570 Ом, значит, контроллер вышел из строя. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно быть чистым. К тому же не лишним будет проверка целостности проводки. Качество связи часто играет важную роль. Если говорить о ремонте, то датчик коленвала ремонту не подлежит — его можно заменить только исправным.
Инструменты для ремонта
Чтобы завершить это мероприятие, вам понадобится только гаечный ключ на 10.
Меры предосторожности для предотвращения короткого замыкания
Во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля перед началом работ отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Замена датчика ДПКВ, пошаговая инструкция
Перед установкой обязательно убедитесь, что проблемы с работой блока питания не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемого результата.Кроме того, необходимо очистить разъем и место установки устройства от грязи и пыли, что позволит избежать дальнейших сбоев в его работе.
Инжекторный двигатель превосходит карбюраторный по многим параметрам. Однако у него есть слабое место — инжектор может быстро забиться при использовании некачественного грязного бензина и сложнее диагностировать и ремонтировать.
Признаки неисправности форсунки ВАЗ-2110
Из-за наличия грязи и различных примесей в топливе часто после 40 000 км пробега сопла форсунок нуждаются в чистке.Есть и другие неисправности. Если двигатель работает нормально, категорически не рекомендуется проводить профилактические работы.
Если двигатель работает нестабильно, глохнет на холостом ходу, автомобиль не заводится или не может развивать полную мощность, то, скорее всего, неисправны форсунки форсунок. Их также необходимо проверить, если коленчатый вал вращается со слишком высокой частотой на холостом ходу. Также вас должны насторожить рывки и провалы во время вождения, а также чрезмерное потребление бензина. При неисправности форсунок в выхлопных газах концентрация CO и CH значительно превышает установленные пределы, а негерметичная форсунка с утечкой топлива может вызвать калильное зажигание.
Как снять форсунку ВАЗ-2110?
Перед проведением диагностики форсунки ВАЗ-2110 отсоединяем провод массы от аккумуляторной батареи, двигателя вместе с гофрированной впускной трубкой и отсоединяем вакуумную трубку от поставляемого регулятора давления топлива. Отжав соответствующие зажимы, отсоедините разъемы с проводкой от регулятора холостого хода и. Снятие форсунки:
- Отсоедините разъем жгута проводов форсунки от вводного блока проводов.
- Выкрутите и снимите болты крепления рейки форсунки.
- Откручиваем винт, которым крепится держатель для топливных трубок. Снимите держатель.
- Осторожно сдвиньте аппарель вдоль оси форсунки, чтобы аккуратно вынуть все компоненты форсунки из монтажных отверстий впускного коллектора.
- Аккуратно снимаем аппарель форсунки под ресивером, стараясь не повредить форсунку.
Диагностика форсунки ВАЗ-2110
Диагностика: подключаем ее колодку проводов к разъему жгута, а затем провод «массы» к АКБ; опускаем форсунки в емкости с прозрачными стенками, а потом проверяем баллончик бензина — включаем стартер.Топливо должно распыляться правильным конусом, 4 форсунки должны выходить из всех форсунок, количество распыляемого топлива должно быть одинаковым во всех 4 емкостях (проверяется мерной емкостью).
Форсунку, не отвечающую этим требованиям, необходимо заменить.
Выключаем зажигание и осматриваем форсунку: если топливо заметно течет из какой-либо форсунки, значит, эта форсунка протекает и подлежит замене. Если топливо вообще не распыляется, то проверяем питание: отсоединяем разъем с проводами (предварительно отсоединив АКБ) и подключаем АКБ напрямую, соблюдая полярность, к контактам форсунки, после чего включаем зажигание — если форсунка начинает распыляться, значит неисправна ее электрическая цепь.
Проверяем сопротивление обмоток: отсоединяем штекер с проводами от форсунки (предварительно отсоединив аккумулятор) и подключаем к его контактам омметр. Показание измерителя должно соответствовать 11-15 Ом. Если другое, то форсунку следует заменить.
Современные «десятки» оснащены множеством различных электронных устройств и узлов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем о цели и симптомах неисправности регулятора.
[Скрыть]
Описание датчика коленвала
Так что же это за контроллер и каково его назначение? Где я могу найти устройство для его замены? Каковы основные симптомы неисправности устройства? На эти вопросы мы дадим ответы ниже.
Функции и назначение
На двигателе 8 или 16 клапанный ДПКВ предназначен для выполнения неконтролирующих опций, но для синхронизации фаз для впрыска бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата.Поэтому в случае выхода из строя контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля не будут работать гармонично. Это означает, что нормальная работа двигателя будет невозможна.
Датчик коленвала ВАЗ 2110 сам по себе устройство индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубьев на мастер-диске. Этот диск устанавливается на шкив привода генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубьев, между которыми находится полость размером 2 зуба.Эта впадина обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В тот момент, когда долина проходит мимо контроллера, на блок управления двигателем отправляется сигнал.
Конструкций устройств этого типа довольно много, принцип их действия основан на регуляторе типа датчика Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор тоже реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.
Где находится?
Если в двигателе замечены неисправности, то прежде чем приступить к выявлению поломок и признаков неисправности, необходимо выяснить, где находится регулятор.Где датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Инженеры ВАЗ задумались об этом моменте, задумались об удобстве замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ длинным проводом 80 см.
Признаки неисправности
В случае отказа контроллера, расположенного на масляном насосе, водитель не сможет запустить двигатель.В случае поломки проблему невозможности запуска мотора решить можно только заменой регулятора. Следует отметить, что проблема полного выхода из строя контроллера на 8- или 16-клапанных двигателях возникает не так часто, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.
Итак, каковы симптомы неисправности ДПКВ:
- Снижение мощности двигателя при движении. Когда водитель резко нажимает на педаль газа, можно почувствовать падение мощности. Обратите внимание, что в карбюраторных двигателях это может происходить, когда ускорительный насос работает неправильно.
- В некоторых случаях может произойти детонация двигателя, особенно если он работает на высоких оборотах. Иногда эту проблему можно объяснить некачественным топливом.
- Двигатель может запускаться с трудом.
- Еще один признак неисправности, требующей замены датчика коленвала на «десятку» — повышенный расход газа (автор видео о замене датчика коленвала на отечественную Ладу — канал ИЗО))) ЛЕНТА).
В целом выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата.Что касается причин, то обычно они связаны с заводским браком. В некоторых случаях регулятор выходит из строя из-за загрязнения на месте установки.
Диагностика
Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для чего используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это свидетельствует о выходе из строя контроллера. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно содержаться в чистоте.Кроме того, не лишним будет проверить целостность проводки, очень часто важную роль играет качество соединений. Что касается ремонта, то ДПКВ ремонту не подлежит, регулятор можно поменять только на исправный.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Руководство по замене
Как производится замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится всего лишь гаечный ключ на 10.
Пошаговые инструкции для этого процесса представлены ниже:
- Сначала необходимо выключить зажигание.На всякий случай, во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля, можно отсоединить отрицательную клемму от АКБ.
- Затем откройте капот и найдите расположение контроллера. Вам нужно отсоединить разъем от регулятора.
- Ключом на 10 нужно открутить болт, которым крепится устройство. Демонтировать ДПКВ с места установки на крышке масляного насоса, после чего заменить на новый регулятор. Перед установкой необходимо убедиться, что проблемы в работе силового агрегата не вызваны некачественной проводкой.В противном случае замена не даст желаемых результатов. Очистите разъем и место установки устройства от пыли и грязи, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в будущем.
Я перечислю всевозможные проблемы, слабые места, которые есть у десятков и двенадцати.
1) Кузов и лакокрасочное покрытие. Многие покупатели и владельцы понимают, что ждать от этой модели гальванизированного корпуса — все равно что ждать прибытия инопланетян на планету Земля.Поэтому с пониманием относятся к тому, что на этих автомобилях часто можно увидеть не только «грибы», но и сквозную коррозию, в зависимости от того, сколько лет машине и где она хранилась.
Если вам попалась 15-летняя машина с пробегом более 150 000 км и абсолютно не ржавая, то, скорее всего, она была просто покрашена. Однако есть исключения.
2) Изгиб клапанов. Такое случается довольно часто, и это касается 16-клапанного двигателя 1.5, который считается топовым и самым мощным в линейке данной модели.
А вот версия 8-клапанная — у нее клапан не гнет при обрыве ремня ГРМ.
Очень важно после покупки следить за состоянием навесного оборудования и при необходимости менять ремень, ролики и насос.
3) С системой охлаждения тоже иногда случаются чудеса. В частности, часто протекает антифриз, из-за чего хозяин вынужден менять патрубки и хомуты. В моей жизни был случай, когда из-за течи охлаждающей жидкости двигатель очень быстро нагревался, и приходилось регулярно заезжать к мастеру на доработку.К счастью, ремонтные работы не дорогие, с иномаркой было бы дороже.
4) Что касается подвески, то у нее тоже есть минусы. Через 30-40 тысяч километров пробегают амортизаторы передних и задних стоек, что требует замены. Конечно, этот момент зависит от условий эксплуатации и самих амортизаторов, если выбирать качественные и аккуратно водить, не ставить большие колеса, то они прослужат дольше.
Шаровые опоры, ШРУСы, поломка ступичных подшипников.Этот момент, конечно, индивидуален, в зависимости от того, как вы водите.
5) Проблема с электрическими стеклоподъемниками, когда одно из стеклоподъемников отказывается подниматься / опускаться. Это касается и семейства ВАЗ 2114, 2115. Ситуацию можно спасти, сняв кожух и смазав систему смазкой типа Литол, а перед этим проверьте контакты, не отключились ли они.
6) Коробка гудит и шестерни плохо залипают. Что касаемо шума коробки передач, то тут ничего поделать нельзя, но если скорости включаются плохо, то может помочь банальная замена масла, регулировка троса сцепления или полная замена корзины сцепления, либо синхронизаторов.
7) Часто приходится подтягивать ручник.
8) Неисправность печки тоже частый случай. Проблема может быть в контактах — нужно паять, течь охлаждающей жидкости и так далее.
9) То что в салоне шумно неудобно, дребезжит панель тоже естественно. Обычно раздражающие либо меняют машину, либо делают дополнительную шумоизоляцию и приклеивают панель.
10) Я бы не стал сразу связывать проблему с генератором с его полной заменой, так как в некоторых случаях достаточно пойти к автоэлектрику, чтобы спаять контакты и обновить некоторые элементы для увеличения заряда.Так как часто бывает, что просто не хватает заряда аккумулятора из-за умирающего электрика.
В целом автомобили ВАЗ 2110, 2111 и 2112 могут служить достаточно долго, если следить, со временем менять расходники и ездить аккуратно. На рынке сейчас не так много отличных вариантов, но все же можно найти что-то более-менее сносное, если поискать, но придется хоть немного вложиться.
ВАЗ 2112 в преобразователе ржавчины — им покрываете проблемные места
Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками.Двигатели современного поколения отличаются хорошими характеристиками и экономичностью.
Настройки двигателя контролируются компьютером. Показатели его работы снимаются с различных датчиков.
Из них только один может остановить двигатель в случае поломки. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 — синхронизация систем подачи топлива и зажигания.
Если этот узел выходит из строя, эта синхронность нарушается, из-за этого выходит из строя вся система.Искра пропадает, топливо не подается. Силовой агрегат может не вести себя должным образом и в конце концов все равно остановится.
Принцип действия датчика положения коленчатого вала — снимает показания частоты вращения ВЧ и его положения по магнитным импульсам. У двигателей ВАЗ немного другие датчики ПКВ, поэтому нужно только поменять на аналогичный. Также советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Если датчик вышел из строя, вы можете проверить его с помощью одной отвертки и мультиметра.Первым признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также когда горит лампа «Проверьте двигатель».
Список других признаков повреждения ДПКВ:
- Нестабильный холостой ход.
- Увеличение и уменьшение оборотов двигателя.
- Падение тяги.
- Стук двигателя, выстрел во впускной или выпускной коллектор.
- Двигатель не запускается.
Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время.Его расположение находится на крышке масляного насоса, рядом со шкивом генератора.
Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110
Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не работает должным образом? Есть пара вариантов поломки сенсора. Но вы можете рассмотреть только два из них, самые распространенные.
В любом случае снимать нужно ключом на десять. Перед снятием наносим метки на датчик и картер для фиксации исходного положения.
При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ проверяется другими приборами.Как проверить датчик холостого хода.
Еще одно замечание при разборке — необходимо измерить расстояние между датчиком и синхронизатором. У них должен быть зазор 0,6-1,5 миллиметра.
Первый способ проверить омметром. Необходимо измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число 550-750 Ом.
Но они могут немного отличаться. При значительных отклонениях в показаниях необходимо заменить ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.
Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины — загрязнение, механическое повреждение или просто дефект.
По второму способу еще нужно достать вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Мы измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе, при комнатной температуре.
При замене датчика своими руками не забывайте о его исходном положении. И обратите внимание на расстояние между приводным диском и новым датчиком положения коленчатого вала.
Момент, с которым нужно затянуть болты 8 — 12 Н * м. Замена должна производиться только в том случае, если вы уверены, что данный агрегат не работает должным образом. Новый датчик может вызвать неисправность двигателя и обычно проверяется перед установкой.
Почему двигатель горячий? Почему прогревается автомобиль ВАЗ 2112 16 клапанный?
Он положил начало целому семейству автомобилей. Некоторые из них все еще производятся. Этот модельный ряд отличается высокой надежностью и относительной простотой исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля.В то же время относительно длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одна из них — система охлаждения.
Отлично работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, он выходит из строя. Они появляются в конце точно так же. Стрелка указателя температуры неизменно ползет вверх. Причин, по которым нагревается двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.
Система охлаждения автомобиля
Система охлаждения выполнена по классической схеме.Циркуляция теплоносителя осуществляется по большим и малым кругам. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.
Для предотвращения перегрева двигателя при длительной работе на низких передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который автоматически включается при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:
- поломка термостата;
- вентилятор не работает;
- шлюз;
- низкий уровень охлаждающей жидкости;
- грязная поверхность двигателя.
Любая из этих причин может стать причиной сильного нагрева двигателя. В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.
Неисправность термостата и вентилятора
Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительных простоев в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат застревает в закрытом положении.
В этом случае жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 ° С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если холодно, необходимо заменить термостат.
В отличие от предыдущего случая перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатор ВАЗ 2110 не имеет достаточного обдува, и при достижении температуры 95 ° С срабатывает датчик, который включает вентилятор.Если этого не произойдет, неизбежен перегрев двигателя. Такое повреждение осложняется тем, что помимо самого вентилятора могут возникать неисправности в его цепи питания.
В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. К тому же может выйти из строя сам датчик. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Необходимо замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции.В этом случае необходимо выключить двигатель и включить зажигание.
Если при замыкании контактов мотор вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причиной может быть предохранитель, и его нужно проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.
Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 стал греться. Если посмотреть на индикатор панели приборов, стрелка стремится к красной зоне, а в расширительном бачке закипает жидкость — это значит, что в системе охлаждения неисправность.
Стрелка индикатора температуры вошла в красную зону, это означает, что двигатель находится в состоянии перегрева
Многие автомобилисты помнят причины эффекта на старых «Жигулях». На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, по каким причинам может начинаться перегрев основного силового агрегата:
- Система засорена.
- Заклинило термостат.
- Повреждение насоса. Заменить насос. …
- Радиатор.
- Неисправность датчика охлаждения.
- Не работает охлаждающий вентилятор (см. «)».
Все эти проблемы могут вызвать перегрев двигателя.
Методы ликвидации
Для устранения причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.
Схема системы охлаждения двигателя
Радиатор и трубы
Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к поломке. утечка охлаждающей жидкости.
При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и надолго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать практически непрерывно.
Патрубки радиатора и системы охлаждения
Метод решения проблемы довольно простой — демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и изнутри.
Вторым этапом будет осмотр труб на предмет утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают Kit-комплекты (тюнинговые варианты) радиатора и патрубков, чтобы продлить срок службы системы охлаждения.
Насос (водяной насос)
Одной из основных причин перегрева является люфт водяного насоса … Определить эту неисправность довольно просто, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что жидкость потечет с вала насоса. Неисправность устраняется довольно легко — заменой водяного насоса.
Водяной насос на двигателе
Термостат
Термостат — это первое место, где нужно искать неисправность.
Так, при заклинивании термостата на малом круге двигатель нагревается чаще, даже при движении по трассе, где набегающего воздушного потока достаточно, чтобы система успела остыть.
Термостат снят с мотора
Есть один нюанс, когда термостат не следует менять — если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если летом выходит из строя термостат, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо как можно скорее заменить.
Датчик охлаждения
Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов покажет неверные данные, поэтому водитель даже не узнает, что двигатель перегрелся, пока не закипит в пути.
Обычно эта неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее довольно сложно. Решение проблемы только одно — замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.
Датчик охлаждения
Вентилятор
Последняя причина перегрева, особенно летом, — вентилятор охлаждения.
Вентилятор под капотом обозначен стрелкой
Значит, поломка этого агрегата может привести и к перегреву двигателя.
В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну а что проверять на исправность вентилятора, как и датчик включения — это точно. Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую легко устранить.
Последствия несвоевременного устранения недостатков
Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают движение с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.
Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые следует рассматривать отдельно.
Слабый перегрев
Если двигатель перегреется на срок до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так появятся трещины в патрубках системы охлаждения, оплавятся сальники клапана и распредвала.Также клапана сгорят, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.
Последствия слабого перегрева, а именно прогорания клапанов
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей проточку на поверхности. Таким образом, получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.
Сильный перегрев
При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и выгорают, при этом расплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленчатый вал. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, так как стенки силового агрегата обычно разрушаются, и их восстановление невозможно.
выводы
Установлены причины нагрева и перегрева 16-клапанного двигателя и рассмотрены методы устранения.Итак, несвоевременный ремонт данного агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет намного дороже.
Перегрев двигателя — не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом. Хотя в относительно новых экземплярах не стоит исключать перегрев мотора.
Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, и системы постепенно приходят в негодность.
Общие причины
Как известно, ВАЗ 2110 комплектуется двумя типами двигателей — с 8 и 16 клапанами. Выделяют несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит именно такой перегрев силовых агрегатов.
Давайте рассмотрим каждую из причин и решений этих проблем отдельно.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения.В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно тосол или тосол.
Связанные материалы:
В нормальной ситуации уровень охлаждающего раствора должен быть на уровне отметки MAX на корпусе резервуара. Это означает, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.
Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до верхнего края.
- Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости до оптимального уровня.
- Если вы долгое время не меняли охлаждающую жидкость, лучше не добавлять свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее на новую охлаждающую жидкость.
- Выбирая между антифризом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. И в основном из-за финансовой доступности антифриза. Но на практике антифриз лучше … Одно из важнейших его достоинств — это вещество не замерзает в сильные морозы. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе теплоносителя.
Термостат
Другая причина перегрева двигателя — заедание клапана термостата. Если он остается в закрытом положении и не открывается, охлаждающая жидкость будет двигаться только по небольшому контуру. В результате это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.
Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в пути. Вы вряд ли сможете провести качественный ремонт на обочине дороги … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Это часто позволяет устройству на время вернуться в работоспособность. Это поможет вам добраться до собственного гаража или ближайшей СТО. Там уже заменяют термостат на новый. Ремонтировать нет смысла. Если он однажды потерпел неудачу, ситуация наверняка скоро повторится.
Связанные материалы:
датчик температуры
Требуется датчик температуры , чтобы реагировать на изменения нагрева двигателя … При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает охлаждающий вентилятор.
При выходе из строя этого устройства блок питания перегревается из-за того, что вентилятор не работает. Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.
Связанные материалы:
Если в дороге обнаружите такую неприятность ( чаще всего перегревается мотор в пробках, так как двигатель работает, а охлаждающего потока нет ), постарайтесь побыстрее выбраться из пробки, найдите свободный участок дороги.
Разгонитесь на свободном участке и затем начните торможение двигателем. Так температура упадет, перегрева не произойдет. Ни при каких обстоятельствах нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.
Вентилятор охлаждения
Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, указатель на панели приборов будет в красной зоне.
Перегрев двигателя автомобиля — проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы узнаем:
— как вовремя заметить, что двигатель перегрет;
— почему двигатель нагревается вообще и в определенных ситуациях;
— что делать при перегреве двигателя.
Чтобы понять суть вопроса, необходимо последовательно прочитать все объяснения опытного автомеханика.
Как определить перегрев двигателя
На первый взгляд все очень просто — по показателям прибора температуры двигателя, или — датчика.Это правда, если бы не одно — начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной ситуацией вокруг, что смотрят на приборную панель только в одном случае — сколько осталось топлива. Опытные автомобилисты, наоборот, в силу своей уверенности в себе тоже не смотрят на приборную панель автомобиля. В результате часто возникает ситуация, когда обнаруживается перегрев, когда температура двигателя давно превышает допустимые пределы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев — одна из самых тяжелых неисправностей, приводящая к очень серьезным последствиям.Но об этом чуть позже.
Но есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. Это проблематично для трафика и не всегда присутствует явно, но вы должны знать об этом:
Как только температура двигателя превышает допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа или при даже незначительном ускорении автомобиля слышны отчетливые детонационные стуки , которые в простонародье называют «стуки пальцами». Это неправда, но это определение знают все.
Если вы слышите такой звук, вероятность перегрева двигателя составляет 99%, и вам необходимо принять меры.
Детонационный стук — это звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда взялось понятие «стук пальцами», я лично не знаю. Но настоящая причина возникновения таких стуков — нарушение процесса сгорания топлива. То, что вы слышите, — не что иное, как взрывы топливной смеси.При нормальной работе двигателя процесс горения — управляемый, как только нарушается один из рабочих параметров — процесс выходит из-под контроля и горение переходит во взрыв. Отсюда понятие — детонация (от слова детонировать — взорваться) стуки. Когда двигатель перегревается — это первая ласточка.
Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что такое нормальная температура, а что перегрев. Односложного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, он рабочий.
Допустима температура двигателя до 100 градусов. Это значит, что допускается кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов. Это ненадолго — до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия — это перегрев, и необходимо принять меры.
Причины, которые могут вызвать перегрев
1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе не закипает, потому что ее мало, но вот почему: помните внешнюю поверхность для охлаждения? При недостатке жидкости поверхность контакта между жидкостью и нагретым двигателем недостаточна, а передача тепла в окружающую среду плохая.Отсюда перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие считают, а в процессе эксплуатации жидкость испаряется — не забывайте регулярно проверять ее уровень. И, конечно же, следите за состоянием радиатора и патрубков — течи недопустимы. Бывают случаи внутренних протечек — в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы не потечет, но постоянное снижение уровня жидкости без видимых протечек — повод насторожиться и обратиться к специалисту.Вода, скопившаяся в цилиндрах в момент запуска двигателя, может привести к гидроудару — это в буквальном смысле может разрушить поршневую группу, и не только.
2. Состояние радиатора. Зазоры между радиаторными гребнями достаточно малы, и постепенно могут загрязняться представителями мира насекомых. Шутка ли, был случай, когда небольшое загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) привело к постоянному перегреву автомобиля.Следите за чистотой радиатора и хотя бы изредка продувайте его сжатым воздухом.
3. Неправильно установлен угол зажигания. При нарушении угла зажигания нарушается процесс сгорания топлива. Как следствие — повышение температуры горения и снижение мощности. Мощность упала, но в этом нет необходимости. Что мы делаем? Правильно — сильнее нажимаем на педаль газа. Получается, что больше топлива тратится на проектный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение).Отсюда перегрев. Кстати — проблема с зажиганием может возникнуть (просто спонтанно, а не после вашего вмешательства в тонко настроенный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственный вариант, но он распространен — учтите.
4. Качество топлива. Несоответствующее октановое число приводит к снижению мощности и увеличению температурного режима сгорания топлива. Выход один — заправляться в одном месте, поэтому вероятность получить плохой газ ниже.
5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста — использование некачественной охлаждающей жидкости или даже воды вообще. Еще немного подробнее. С физической точки зрения лучше использовать воду, так как вода имеет лучшую теплопроводность, чем антифриз на спиртовой основе. Но — в воде есть соли (вы можете наблюдать это на стенках чайника) — это тоже происходит внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, снижается эффективность охлаждения и двигатель перегревается.Если вы уже наливаете воду в расширительный бачок, залейте дистиллированную воду, в ней нет солей. И лучше всего использовать специальные антифризы. Поверьте, полностью удалить накипь с двигателя невозможно. И еще одна «прелесть воды»: если после воды, например, на зиму, залить антифриз — будьте готовы к каплям (он может течь куда угодно: радиатор, трубы) — это факт. Если постоянно ездить «на тосоле», ничего не произойдет, а после воды — антифриз потечет на 99%.
6. Износ двигателя. К этому можно отнести многие аспекты, но в большинстве случаев это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля поршневые кольца, используемые для уплотнения камеры сгорания, изнашиваются, что приводит к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (запомните формулу) и перегреву автомобиля.
Как оказалось тоже сложно. Если попроще, то так: топливо лучше горит при определенном давлении, которое создается в камере сгорания.Давление около 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть ее картошкой и подуть внутрь, то внутри будет создаваться давление, которое называется сжатием. Сила, с которой вы обдуваете, представляет собой силу расширения топлива во время сгорания, которое толкает поршень и приводит в движение коленчатый вал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если вы положите свободный кусок картофеля и подуйте, воздух пройдет мимо поршневого картофеля.
Вот что происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндров).В результате часть энергии расширения топлива при сгорании проходит по поршню (между поршнем и цилиндром), а также — уменьшается сжатие (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И снова — потеря мощности и перегрев. Выход один — обратиться к специалисту.
7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях автомобилей эта причина отсутствовала, так как вентилятор приводился в движение непосредственно от коленчатого вала через ремень. Теперь вентиляторы электрические, и они включаются при срабатывании датчика температуры.Датчик может не работать, и вентилятор может не включаться. Это довольно частая причина. Стоит просто выйти и посмотреть — возможно окисление контактов подключения мотора.
8. Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. Кстати, в этом случае датчик температуры может не показывать повышение температуры. Как избавиться от пробок — тема отдельной статьи. От себя добавлю — при заливке жидкости в систему охлаждения машина должна стоять горизонтально.
9.Термостат. Термостат делит систему охлаждения на два контура — малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшается, радиатор выключается), при достижении определенной температуры подключается большой кружок (подключается радиатор) Если заклинило термостат, то используется только маленький кружок: жидкости не хватает, радиатор выключен — машина перегревается. Нащупав нижние патрубки, подходящие к радиатору, можно определить: если они холодные, а машина перегрета, поменяйте термостат.
10. Насос. Насос — это насос, который принудительно вытесняет воду для улучшения циркуляции. По большому счету, с помпой могут случиться две неприятности: она просто потечет — увидите, и вторая, которую сложнее определить — это износ крыльчатки помпы. При износе крыльчатки насос медленно перекачивает жидкость, в результате жидкость в двигателе нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Это можно определить по неравномерному нагреву — радиатор холодный, а двигатель прогретый. кипячение.Внимание — те же симптомы и при неисправности термостата, и при наличии воздушной пробки.
Могут быть и другие причины, одна из которых относится к категории «вы не можете придумать это специально». Например, не полностью ослабленный стояночный тормоз, который приводит к замедлению движения автомобиля, увеличению нагрузки на двигатель и перегреву. Трос стояночного тормоза может заклинивать — был такой случай. Машина немного тормозит, но в жару этого хватает.
И еще немного грешить на включенный кондиционер.По большому счету, это скорее надуманная причина. Конечно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это было учтено при разработке. Если двигатель действительно плохой — полный износ, то такое может случиться. Что поделать — выключить чудо современного автопрома.
Пожалуй, на этом остановимся. Единственное, о чем мы поговорим в конце, — это перегрев в пробке. От этого никто не застрахован.
Что делать, если машина перегрета в пробках
При длительной езде на автомобиле на пониженной передаче двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе приводит к перегреву.Добавьте к этому отсутствие встречного воздушного потока, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, но если вы видите, что машина не остывает, пора действовать.
Важно — не выключайте двигатель без крайней необходимости. Точно — без экстрима. Заглушенный, перегретый двигатель — это почти 100% гарантия ремонта. В этом случае описывать происходящее в двигателе довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленчатым валом, при следующем запуске двигателя — наименьшая из возможных неприятностей), только верьте на веру.
Важно — не пытайтесь лить воду на двигатель или заливать холодную воду в радиатор. Результат один — ремонт. Причем можно так сильно постараться, что без замены блока и ГБЦ не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды — микротрещины внутри блока. Найти и исправить будет очень и очень сложно, если вообще возможно.
Машина перегрета — попробуйте съехать на бок. Если не получится — не паникуйте и не обращайте внимания на окружающих — вам важно спасти двигатель.
Остановились на холостом ходу, включили печку на полную, ждем. Если через 5-10 минут ситуация не улучшится, заглушите двигатель.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть поставить машину на стояночный тормоз.
Единственная причина сразу выключить двигатель — это пар из-под капота. Скорее всего, лопнула трубка охлаждения, и дальнейшая эксплуатация двигателя только ухудшит ситуацию.
Вот как это, перегрев двигателя, если присмотреться. Теперь вы знаете, почему прогревается двигатель и как с этим справиться.
5 Признаков неисправного датчика положения распределительного вала (и стоимость замены в 2021 г.)
(Обновлено 5 марта 2021 г.)
Двигатель внутреннего сгорания содержит устройство, называемое распределительным валом. Задача распределительного вала — управлять впуском бензина и выбросом паров из выхлопной системы.
К распределительному валу прикреплены выступы со смещением, которые управляют выпускными и впускными клапанами.Ремень ГРМ или цепь связывает распределительный вал с коленчатым валом, и именно так распредвал получает свой привод.
Блок управления двигателем автомобиля контролирует положение вращения распределительного вала с помощью компонента, называемого «датчик положения распределительного вала». На основе информации, которую передает датчик, блок управления двигателем определяет, сколько топлива должно быть впрыснуто в камеру сгорания, и время зажигания искры.
Top 5 Признаки неисправного датчика положения распределительного вала
Есть много вещей, которые могут выйти из строя в вашем автомобиле, если у вас неисправный датчик положения распределительного вала.Вы узнаете, когда возникнут эти проблемы, потому что симптомы станут очень очевидными.
Ниже приведены пять общих признаков, указывающих на неисправность датчика положения распределительного вала.
1) Проблемы с зажиганием
Смесь воздуха и топлива в двигателе внутреннего сгорания требует наличия искры для зажигания. В некоторых автомобилях искра не может образоваться при неисправном или неисправном датчике положения распределительного вала.
Если вы не можете создать искру, значит, вы не можете запустить двигатель.Вы можете не сразу предположить, что датчик положения распределительного вала виноват в том, что двигатель не запускается. Но если вы отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, не удивляйтесь, если механик скажет вам, что виноват датчик положения распредвала.
2) Проблемы с переключением передач
Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, и ваш датчик положения распределительного вала выходит из строя, вы можете ожидать, что ваша установленная передача заблокируется на месте. Это означает, что у вас возникнут проблемы с переключением на другую передачу, хотя, возможно, вы вообще не сможете переключиться.
Единственное, что вы сможете сделать, — это выключить машину, подождать несколько секунд, а затем снова включить ее. Это временное решение, позволяющее быстро доставить автомобиль к ближайшему механику.
Если вы не замените датчик положения распределительного вала, проблема с переключением передач обязательно вернется.
3) Плохая работа двигателя
Неисправный датчик положения распределительного вала приведет к впрыску несоответствующего количества топлива в камеру цилиндра.Двигатель не очень хорошо отреагирует на это, потому что его правильное функционирование зависит от правильной смеси воздуха и топлива.
Когда вы нажимаете педаль газа для ускорения, вы заметите более слабую производительность. Во многих случаях вы не сможете двигаться быстрее, чем 30-40 миль в час. Вам не только не удастся разогнаться быстрее, но и автомобиль может начать заикаться и дергаться.
4) Низкая топливная эффективность
Топливные форсунки могут залить слишком много топлива в камеру цилиндра, если у вас неисправный датчик положения распределительного вала.Чем больше топлива будет израсходовано, тем больше снизится топливная эффективность вашего автомобиля.
Вы заметите, что расход топлива уменьшился, и вы будете перекачивать бензин чаще.
5) Контрольная лампа проверки двигателя
Датчик положения распределительного вала является компонентом внутри двигателя. Если этот датчик выйдет из строя или выйдет из строя, это вызовет цепную реакцию, которая повлияет на другие функции двигателя.
Неудивительно, что в этом случае на приборной панели загорится сигнальная лампа «Check Engine».
Конечно, этот свет может загореться из-за любого количества проблем внутри двигателя, помимо неисправного датчика положения распределительного вала. Но если вы испытываете хотя бы несколько других симптомов, упомянутых выше, то можете предположить, что проблема связана с датчиком положения распределительного вала.
Стоимость замены датчика положения распределительного вала
Из всех датчиков в вашем автомобиле датчик положения распределительного вала часто является одним из наименее дорогих. В зависимости от вашей марки и модели, в большинстве случаев вам придется заплатить от 20 до 100 долларов за замену датчика.
Вдобавок к этому добавьте от 60 до 90 долларов к затратам на рабочую силу. В целом вы ожидаете от 80 до 190 долларов (+ налог) на замену датчика положения распределительного вала. Если вы выполняете замену в дилерском центре или ездите на некоторых роскошных или мощных автомобилях, планируйте больше тратить.
К счастью, те, у кого есть даже небольшой опыт работы с механикой, часто могут самостоятельно заменить датчик с помощью руководства по ремонту или видео на YouTube, специально предназначенного для вашего автомобиля.Во многих случаях местоположение датчика легко добраться, но в других это может быть настоящей проблемой.
6 признаков неисправности датчика положения распределительного вала, расположение и стоимость замены
Поскольку двигатель использует показания датчиков коленчатого и распределительного валов, неисправность любого датчика может повлиять на показания и производительность вашего двигателя.
Датчик распределительного вала всегда в рабочем состоянии, когда вы ведете автомобиль или работаете двигателя. По этой причине датчик распределительного вала со временем может выйти из строя.Кольцевая шестерня также может изнашиваться и мешать показаниям.
6 признаков неисправности датчика положения распределительного вала
- Двигатель не запускается
- Загорается индикатор двигателя
- Низкая производительность двигателя
- Пропуски зажигания и вибрация в двигателе
- Проблемы с переключением передач
- Плохой расход топлива
Датчик положения распределительного вала может со временем выйти из строя. несчастный случай или регулярный износ. Иногда его также повреждают течи и трещины масла.
Вот более подробный список из 6 наиболее распространенных симптомов неисправного датчика положения распределительного вала.
Двигатель не запускается
Наиболее частым признаком неисправного датчика положения распределительного вала является то, что автомобиль будет труднее заводиться или вообще не заводится. По мере того, как датчик распредвала становится слабее, он не посылает сигнал на бортовой компьютер, и в результате система зажигания не может правильно произвести искру. Отсутствие искры означает, что двигатель вообще не запустится, что указывает на неисправность датчика распределительного вала.Новые автомобили обнаружат, что датчик положения распределительного вала не работает должным образом, и вместо этого будут использовать датчик положения коленчатого вала.
Загорается лампа проверки двигателя
Индикатор проверки двигателя загорается по многим причинам, в том числе при выходе из строя датчика положения распределительного вала. Во многих случаях единственный симптом неисправного датчика положения распределительного вала — это индикатор проверки двигателя на приборной панели. Если на вашем автомобиле загорелся индикатор проверки двигателя, рекомендуется посетить специалиста по автомобилям и просканировать его, чтобы проверить коды неисправностей.Вы также можете сделать это с помощью сканера OBD в домашних условиях. Люди обычно игнорируют световой индикатор «Проверьте двигатель», не зная, что это может быть признаком чего-то серьезного, включая повреждение двигателя.
Низкая производительность двигателя
Одна из наиболее распространенных проблем, возникающих из-за плохого датчика положения распределительного вала, заключается в том, что мощность двигателя резко падает. Вы заметите частую остановку двигателя, работу на холостом ходу и падение оборотов двигателя. Также снижается топливная экономичность. Все эти проблемы следует решать немедленно, и обычно они возникают из-за поврежденного датчика положения распределительного вала.Чаще всего это происходит из-за того, что двигатель может перейти в аварийный режим, когда у вас сломан датчик положения распределительного вала.
Пропуски зажигания и вибрация двигателя
В дополнение к вибрациям и остановке двигателя неисправный датчик распределительного вала также приводит к пропускам зажигания в двигателе, которые могут вызывать вибрацию при ускорении. Если вы чувствуете, что мощность двигателя вашего автомобиля снизилась вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели, пора проверить коды неисправностей вашего автомобиля.
Проблемы с переключением передач
В некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач коробка передач не переключает передачи должным образом, если у вас неисправен датчик положения распределительного вала.Это может быть связано с тем, что двигатель будет в остановленном режиме из-за кода неисправности от датчика положения распределительного вала.
Плохой расход топлива
Пониженная мощность из-за датчика положения распределительного вала также может привести к более высокому расходу топлива. Это довольно редко, когда речь идет о неисправном датчике положения распределительного вала, но это возможно. Если вы испытываете высокий расход топлива, вы должны обязательно проверить коды неисправностей на предмет любых кодов, связанных с датчиком положения распределительного вала.
Что такое датчик положения распределительного вала?
Основная функция датчика распредвала — работать вместе с датчиком коленчатого вала вашего автомобиля. Его цель — очень точно определить положение привода распределительного вала. В результате он генерирует сигналы так же, как датчик положения коленчатого вала. Это помогает двигателю определять точное время, когда первый цилиндр находится в положении верхней мертвой точки.
Система двигателя использует информацию, генерируемую распределительным валом, для различных целей.По сути, информация помогает запустить процесс закачки во время последовательной закачки. Он также поддерживает сигнал срабатывания системы впрыска форсунок насоса и калибрует контроль детонации.
Принцип Холла — это основная концепция датчика положения распределительного вала. Кольцевая шестерня на распределительном валу сканируется, и вращение коронной шестерни вызывает изменение напряжения на микросхеме Холла, расположенной в головке датчика. Это вызывает изменение передачи напряжения блока управления.Информация, полученная в результате изменения, считывается в электронном виде и оценивается компьютеризированной системой для ее записи. Другими словами, неисправный распределительный вал также может повлиять на работу датчика положения коленчатого вала и, в конечном итоге, вызовет различные проблемы с общим впечатлением от вашего автомобиля с точки зрения производительности двигателя.
Расположение датчика положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала всегда расположен рядом с распределительным валом, часто в верхней части клапанной крышки, но его также можно установить со стороны головки блока цилиндров.
Проверьте вокруг головки или крышки клапана и проследите за всеми электрическими проводами, и вы обязательно найдете датчик положения распределительного вала.
Стоимость замены датчика положения распределительного вала
Средняя стоимость замены датчика распределительного вала составляет от 100 до 250 долларов. Сама деталь стоит от 75 до 120 долларов, а затраты на рабочую силу колеблются от 30 до 130 долларов. Небольшое исследование рынка поможет вам получить лучшую цену на запчасть и связанные с ней затраты на рабочую силу.
В среднем эта деталь не очень дорогая, а стоимость замены датчика положения распределительного вала для большинства автомобилей составляет от 75 до 120 долларов.Эти цены могут варьироваться в зависимости от того, у какого поставщика вы его покупаете, где вы живете и какая компания его производит. Стоимость замены в роскошном автомобиле может быть относительно намного выше. Если вы не замените датчик положения распределительного вала самостоятельно, затраты на замену составят от 30 до 130 долларов, в зависимости от того, у какого дилера вы его отремонтируете. Если бы вы заменили его самостоятельно, стоимость замены снизилась бы почти вдвое. Его можно легко заменить с помощью инструментов, которые у вас, скорее всего, уже есть.
Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.
ВАЗ 2110 Датчик положения коленвала. Функции датчика коленчатого вала
Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей своими руками. Двигатели современного поколения отличаются хорошей мощностью и топливной экономичностью.
В настройках движка управляет ЭБУ. Индикаторы о его работе сняты с различных датчиков.
Из них только один может останавливать двигатель при поломке. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 — это синхронизация топливной системы и системы зажигания.
Если этот узел выходит из строя, происходит нарушение этой синхронизации из-за отказа всей системы. Искра пропадает, топливо не подается. Силовой агрегат может вести себя неадекватно и в конце концов все равно останавливается.
Принцип работы датчика положения коленчатого вала — снимает показания частоты вращения РВ и его положения по магнитным импульсам. У двигателей ВАЗ немного другие датчики ПКВ, поэтому нужно только поменять на аналогичный. Также советую прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Когда датчик выходит из строя, это можно проверить, имея только одну отвертку и мультиметр прибора. Первым признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также при горит лампе «Проверить двигатель».
Список других признаков поломки ДПКВ:
- Нестабильная работа на холостом ходу.
- Повышение и понижение оборотов двигателя.
- Падающая тяга.
- Детонация двигателя, резкая во впускном или выпускном коллекторе.
- Двигатель не запускается.
Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время. Его расположение на крышке масляного насоса, возле шкива генератора.
Как проверить датчик положения коленчатого вала 2110
Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не работает? Возможна пара вариантов поломки датчика. Но можно считать только два из них наиболее распространенными.
В любом из случаев нужно снимать ключом на десятку. Перед снятием наклеить метки на датчик и картер, чтобы зафиксировать его исходное положение.
При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ проверяется с другими приборами.Как проверить датчик холостого хода.
Еще замечание при демонтаже — остановка дистанции между датчиком и синхронизатором. У них должен быть зазор 0,6-1,5 миллиметра.
Первый способ проверки омметром. Вам нужно измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число от 550 до 750 Ом.
Но они могут несколько отличаться. При существенных отклонениях в показаниях нужна замена ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.
Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины — загрязнения, механические повреждения или просто брак.
Во втором способе необходимо также достать вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Мы измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе, при комнатной температуре.
При замене датчика не забывайте о его исходном положении. И соблюдайте расстояние между диском синхронизации и новым датчиком положения коленвала.
Момент затяжки болтов 8 — 12 Н * м. Замену следует проводить только в том случае, если вы убедились, что этот узел не работает.Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно перед установкой его также проверяют.
Многим владельцам будет полезно узнать, как появляются признаки датчика коленвала ВАЗ 2110. Некоторые из них, особенно те, кто впервые сталкивается с инжекторными двигателями, даже не подозревают о его существовании. Тем не менее он доступен и выполняет важную функцию в управлении двигателем. Современные моторы Оснащены несколькими разными датчиками, но этот один из них «главный». Его отказ делает невозможным запуск энергоблока.
Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 должны знать владельцы этого семейства, чтобы уметь ориентироваться в ситуации, когда появляются проблемы с силовым агрегатом автомобиля. Двигатели могут комплектоваться бытовой техникой различной конструкции, поэтому при необходимости их замены нужно искать на своем станке аналог применяемого устройства.
Зачем нужна машина?Если возникают проблемы с запуском силового агрегата, большинство водителей сразу же начинают искать проблемы в топливной системе или в блоке зажигания автомата.Но далеко не всегда такие поиски приводят к успеху и запуску двигателя. После обращения к специалистам выясняется, что виноват датчик положения коленвала. На первый взгляд такая маленькая деталь, и сколько проблем из-за нее возникло.
Это устройство предназначено для выполнения неконтролирующих функций, а для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи сигнала на его зажигание в камере сгорания цилиндра двигателя. Исходя из этого, можно с уверенностью заявить, что отказ от работы этого устройства приведет к отсутствию слаженности этих систем, запуск и работа мотора будет невозможна.
Устройство представляет собой устройство индуктивного типа, которое должно реагировать на прохождение зубьев на указательном диске. Он установлен на шкиве привода генератора, а сам датчик расположен рядом с самим шкивом. На диске 60 зубцов, из которых два срезаны так, чтобы получился. Благодаря своему наличию он синхронизирован с ВМТ поршней мотора. Когда калибровка проходит мимо прибора, в блок управления силовым агрегатом выдается импульс сигнала.
Существуют конструкции таких изделий, основанные на эффекте Холла, где изделие также реагирует на вращающийся диск, но срабатывание происходит при прохождении постоянного магнита, после чего изменяется сопротивление датчика и выдается управляющий импульс. На модели ВАЗ 2110 устанавливаются изделия индукционного типа. Место его установки нельзя назвать удобным для замены, поэтому к устройству прилагается кабель с разъемом, его длина примерно 80 см.
Немного о признаках неисправностей При полном отказе в работоспособности данного устройства запустить форсированный агрегат «Десятки» не получится даже при очень сильном желании.Только ему полная замена Разрешите продолжить дальнейшее движение вашего автомобиля. Ситуации, когда этот датчик внезапно выходит из строя, крайне редки, обычно проблемы начинают накапливаться постепенно. Водители начинают замечать значимое во время вождения.При резком нажатии на педаль газа появляется такое неприятное явление, как «поломка». В карбюраторных моторах такое случается при неудовлетворительной работе перфорированного насоса, но в данной модели его нет, не справляется со своими функциями ДПКВ. Также наблюдаются моменты, когда она появляется.Некоторые пускатели грешат на качество залитого топлива и продолжают движение, но это не обязательно должно приводить к серьезной поломке силового агрегата.
Обращать внимание на это устройство необходимо и в том случае, когда без видимых причин стал заметно увеличиваться расход топлива двигателем вашего автомобиля. Проблемы этого устройства также могут вызвать нестабильную работу мотора во всех режимах. Внезапный отказ от этого анализатора в основном связан с заводским браком при изготовлении продукта, а так часто виноват «человеческий» фактор.Наличие различного рода загрязнений в области его установки, плохой электрический контакт в разъеме, полностью нарушают работу всех систем двигателя.
Что делать?Не нужно сразу торопиться, выкинув такой прибор, сначала его нужно проверить. Вы можете выполнить это самостоятельно в своем гараже, имея в своем распоряжении мультиметр. Поводом для проверки двигателя может служить сигнальная лампа проверки двигателя «Check Engine», специалисты переводят эти слова, как проверить двигатель.В блоке управления обнаруживаются ошибки в виде кода 19 или 35. Тест этого прибора заключается в измерении сопротивления его рабочей обмотки. В рабочем датчике значение должно быть в пределах 800-900 Ом.
Как видите, ничего особенного в этой системе не существует. Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 Мы разобраны, теперь уже можно сказать вам, что вы будете в «все руки», когда возникнет подобная ситуация. «Опытным» владельцам десятка рекомендуется постоянно таскать его в машине.Стоит недорого, и может помочь в самый неподходящий момент.
Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 управление двигателем осуществляется с помощью компьютера. Множественные датчики фиксируют информацию и перенаправляют ее в главный центр, который следит за работой систем.
При выходе из строя ручки ручки коленного вала двигатель. Основная функция этого узла — синхронизировать систему подачи топлива и зажигания. При выходе из строя устройства синхронное функционирование этих систем нарушается.Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не подано. Двигатель может проработать некоторое время, но скоро заглохнет.
Датчик — единственное устройство, без которого двигатель не сможет выполнять свои функции.
Датчик работает по принципу электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считана с зубчатого шкива привода генератора.
Неисправный датчик имеет два типа неисправностей:
- Повреждение деталей и обмоток устройства.
- Нарушение целостности провода и соединений в цепи.
Конструкция датчика положения коленвала не отличается сложностью. Ломается крайне редко. Ошибки или неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями. Первые два пункта не зависят от самого водителя, но за чистотой под капотом можно следить самостоятельно.
На моторный отсек влияют различные разрушающие факторы.Пыль, летящая с проезжей части, камни, перепады температур доставляют ряд проблем в месте утечки масла. При обнаружении течи моторного масла ее следует обязательно устранить. Своевременное важное событие особенно важно в месте нахождения датчика. Следует соблюдать чистоту контактов и их защищенность. Важно убедиться, что изолированные провода отсутствуют с оголенными центрами или повреждениями. Ремонт датчика проводки коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.
Признаки, по которым можно определить неисправность
Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычной отвертки, мультиметра.
Если прибор вышел из строя не полностью, то основные признаки датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов следующие:
- На главной панели горит контрольная лампа, рекомендующая двигатель.
- Тяга пониженная.
- Оборот двигателя нестабильный.
- Невозможно запустить двигатель.
- Слышны выстрелы впускного и выпускного коллектора.
- Даже на холостом ходу Двигатель неустойчивый.
Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.
Если этот датчик был полностью сломан, двигатель немедленно остановится, так как он не будет выполнять свою роль:
- Подать сигнал на модуль зажигания.
- При вращении коленвала в стартере не будет искры.
- В рампе не будет течь бензин.
- Блок управления перестанет работать: он перестанет подавать сигналы, необходимые для нормальной работы двигателя.
Поверхность датчика может забиться. Это будет убрано. Однако, если причина кроется в самом инструменте, его необходимо будет заменить.
Для проверки датчика коленвала необходимо его полностью снять. Прежде всего, его нужно достичь. Он находится возле шкива генератора на крышке масляного насоса.Устройство следует снять. Для этого ключ на 10 мм.
Перед тем, как приступить к снятию устройства, его следует надеть на него и на картер поставить специальные отметки, чтобы устройство можно было легко поставить на место или правильно поставить новое.
Сначала произведите визуальный осмотр. Если на устройстве есть видимые механические повреждения, заметны царапины, вмятины, то рекомендуется полная замена устройства. Если видимых повреждений нет, то используется мультиметр.Между датчиком и синхронизирующим диском должен быть зазор 0,6 — 1,5 мм. Если удастся проверить узел на диагностическом сканере, сразу появится ошибка размещения. Однако это может быть связано с обрывом проводки.
Для первого варианта проверки вам понадобится омметр, с помощью которого измеряется сопротивление на обмотке. Норма 550-750 Ом. Если есть небольшая разница более 10% по сравнению с нормой, то в этом нет ничего страшного.Если есть серьезные отклонения, прибор нужен.
Проверить датчик можно с помощью вольтметра. Для этого варианта вам понадобится измеритель трансформатора и индуктора. Возможно, этот способ окажется слишком сложным и дорогим. Хотя считается достаточно эффективным.
Сначала необходимо рассчитать индуктивность. Если устройство работает, это значение будет находиться в районе 200 — 4000 igne. Напряжение питания будет не менее 500 мВ. Затем следует мегомметр и измерить сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.
Поломка датчика коленвала на ВАЗ 2110 довольно редка и связана с скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.
Определение проблемы датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязано с заменой прибора. Это просто сделано. Надо его удалить, а вместо него поставить новый.
Для замены датчика коленвала на ВАЗ 2110 важно учитывать ряд нюансов:
- Запасные части следует приобретать в специализированных магазинах.
- При установке нового датчика следует соблюдать исходное положение. Соответствующие теги помогут вам это запомнить. Также необходимо соблюдать датчик коленвала ВАЗ 2110.
- Между датчиком и диском синхронизации должен оставаться зазор.
- Болты следует затягивать с моментом не более 8 — 12 нм.
Если датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов не простил испытания и проверки, можно судить о его поломке.При покупке и установке нового атрибута он должен быть пробным. Нужно хотя бы сопротивление измерить. Если проверка показала, что он исправен, датчик можно ставить на машину. Не забывайте, что между шкивом и зубом датчика должно быть пространство. Этот фактор зависит от того, насколько правильно будет работать система управления.
О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.
С помощью датчика коленвала ВАЗ-2110 подмешивание в рампе топлива.Это устройство выдает сигнал, который поступает в электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания. Приспособление применяется только на инжекторных двигателях, на карбюраторе необходимость в них отпадает. Впрыск топлива в камеры сгорания карбюраторных двигателей происходит под действием атмосферного давления. И подача искры на электроды со свечой — резиной (распределитель зажигания).
Характеристики систем впрыска
Система впрыска функционирует благодаря сенсорной системе и блоку управления.Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. Следующие датчики реагируют на правильную работу двигателя:
- Положение коленвала.
- Регламент раздачи Вала (не на всех модификациях).
- Давление во впускном коллекторе.
- Лямбда-зонд.
- Скорость.
- Массовый расход воздуха.
- Регулятор дроссельной заслонки.
А главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечей.В конструкции есть датчик температуры, но на работу он практически не влияет. Это необходимо для контроля температуры двигателя и подачи сигнала на стрелку указателя (или на бортовой компьютер). Но без него не обойтись, если необходимо реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и обратно).
Алгоритм работы инжекторной системы
Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы со всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются.Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут предоставлять движку различные характеристики.
Можно добиться увеличения мощности (потребление бензина при этом) или уменьшения расхода (пострадает мощность). Но большинство автомобилистов отдают предпочтение программам, обеспечивающим работу со средними параметрами. При этом сигнал с датчика положения коленвала ВАЗ-2110 не меняется, только корректируется реакция. исполнительные устройства для изменения входных данных.
Немного о коленчатом валу
Коленчатый вал — важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Он приводится в движение стартером (в момент пуска) и поршнями (в работе). От него передается крутящий момент на коробку переключения передач, газораспределительную систему, вспомогательные механизмы. А чтобы впрыск топлива производился своевременно, чтобы искра образовалась в нужный момент, необходимо датчику коленвала ВАЗ-2110.
Он контролирует положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления.На шкиве есть зубья, расстояние между ними такое же. Но в одном месте скип — два зуба. Датчик положения реагирует на приближение металла. При прохождении рядом с датчиком пустой площади формируется сигнал — блок управления замечает, что произошел один оборот коленвала.
Что будет, если датчик сломается?
При выходе из строя датчика коленвала ВАЗ-2110 проявятся симптомы, характерные для его поломки. Если устройство сломалось окончательно, то двигатель сразу остановится, так как такие процессы выполняться не будут:
- Полное отсутствие сигналов на модуле зажигания.При выдвижении коленчатого вала не возникает искры.
- Полностью пропадает или замедляет поступление бензина в рампу.
- Вызывает блок управления — перестает подавать сигналы необходимые для нормальной работы двигателя.
Иногда просто забивается активная поверхность сенсора. В этом случае достаточно убрать загрязнения. Но если причина поломки кроется в самом приборе, то вам нужно только полностью его поменять.
Основные симптомы поломок
Но если устройство окончательно не вышло из строя, а только выдает признаки поломки, вы это сразу увидите.На панели приборов загорится лампа, сигнализирующая о наличии неисправности двигателя.
Это будет сопровождать такие знаки:
- Нестабильная работа на холостом ходу.
- Снижение тяговых характеристик автомобиля.
- Самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя.
- Комплексный пуск двигателя.
- Наличие ваты во впускном коллекторе.
При наличии таких симптомов необходимо заменить датчик положения коленвала ВАЗ-2110.Он находится возле крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.
Методы диагностики сенсора
Независимо от метода проверки прибора, вам придется брать его полностью. Для этого сделайте метки на картере, чтобы в дальнейшем новый датчик правильно установили. Аппарат крутится ключом на «10». Обязательно при установке необходимо соблюдать зазор между активной частью датчика и синхронизатором — он должен быть от 0,6 до 1.5 мм.
Сначала произведите визуальный осмотр устройства — при наличии механических повреждений, царапин, вмятин рекомендуется заменить. Но если внешних признаков поломок нет, придется провести диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если в наличии есть диагностический сканер, он покажет вам ошибку датчика положения коленвала. Но проявиться может только ошибка при обрыве проводки.
Как проверить датчик мелометром
Таким образом вы следите за намоткой прибора.Для этого переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивления — 550-750 Ом.
Следовательно, при выходе за границы этого диапазона можно говорить о поломке датчика. Но следует отметить, что производители датчиков допускают небольшое отклонение от нижней и верхней границ. Но за небольшое значение — не более 10%.
Проверка датчика вольтметра
Вам все равно понадобится измеритель трансформатора и индуктивности.Сразу задумайтесь, не так ли сложно диагностировать неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле этот метод несколько эффективнее. Сначала измерьте сопротивление и проверьте индуктивность (в исправном приборе она должна быть в пределах 200-4000 мг). Напряжение питания должно быть 500 мВ. После замера мегомметром сопротивление должно быть меньше 20 мОм.
Заключение
В случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел испытания, можно говорить о его поломке.Новый прибор желательно перед установкой проверить — сделать хотя бы сопротивление. Только убедившись в этом, можно устанавливать на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива — от этого зависит правильная работа системы управления.
4 года назад
Благодаря датчику положения коленчатого вала система зажигания и система подачи топлива в двигатель автомобиля работают одновременно. Проще говоря, контроллер, полностью управляющий инжекторной системой Injection, определяет момент подачи команды на форсунки, чтобы они подавали топливо в цилиндры, и устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — все только за счет только датчик.
Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: ключ «на 10», а лучше ручка и накидка, мультиметр для проверки работоспособности датчика.
Сам датчик закреплен на кронштейне, находящемся на крышке масляного насоса, смотрит на зубья большого шкива коленвала (обозначено синей стрелкой). В задней части датчика расположены выводы, к которым подключается колодка проводов, идущая от контроллера (обозначена красной стрелкой на фото).
Когда менять датчик?Без времени он забивается, потому что он внизу, и грязь появляется у него на лице. Снимите его с машины и аккуратно почистите щеткой. Очистите переднюю часть датчика от грязи. Если не помогло, замените датчик на новый. В противном случае мощность значительно снизится, а детонация ускорится (подробности здесь: «»). Однако не стоит менять датчик, не проверив его, поскольку такие симптомы относятся к другим датчикам (например, сбиты фазы помпы, сабли плохо закреплены на месте, не справляется натяжной ролик).
Замена этого датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112
1. Датчик — электронная составляющая двигателя, к нему подключены провода, поэтому перед началом работы обесточьте бортовую сеть В автомобиле: скину с АКБ клемму минус (порядок действий описан в статья: «Замена АКБ на авто»).
2. Теперь нажмите фиксатор, фиксирующий проводку на датчике, и отсоедините его (фото 1). Действуйте аккуратно, на практике случаев выхода из строя поломки из-за чрезмерной выдержки достаточно.Далее ключом отверните болт, благодаря которому датчик крепится на кронштейне (фото 2) и снимите датчик. На приборе включите функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подключите идущие от него провода к выводам датчика (фото 4). Взяв брань с плоским лезвием, очень быстро попытайтесь провести им над передней частью датчика. Аппарат начнет выдавать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? — Заменить датчик.
Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на автомате к выводам датчика подключаются спец.Устройство, заводите машину и смотрите прыжки на устройстве. Считать машинку не заводится, аккумулятор сильно не сажаю.
3. Если окажется, что датчик подлежит замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки проверьте комплект специальным щупом, расстояние между лицевой стороной датчика и зубьями шкива коленчатого вала, это расстояние должно быть в пределах 1 ± 0,41 мм.
Дополнительное видео:
Ниже представлены видеоматериалы по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться.