Датчик egr: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Клапан ЕГР (EGR) – назначение, расположение, принцип работы, диагностика, инструкции по очистке и заглушке устройства.

Двигатель – сердце автомобиля, именно его с развитием технологий пытаются усовершенствовать инженеры. Модернизация затрагивает конструкцию, применяются методы, способствующие повышению эффективности агрегата, сокращению токсичности выбросов, образующихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси. Существуют различные способы достижения цели, например, использование системы рециркуляции газов Exhaust Gas Recirculation (EGR). Необходимость установки ЕГР, конструкция и принцип работы системы, возможные проблемы и пути их устранения интересуют многих автовладельцев.

Что такое EGR?

ЕГР – контур рециркуляции отработанных газов. Основная составляющая системы — клапан, соединяющий в запрограммированных режимах выпускной коллектор с задроссельным пространством впускного коллектора. Результатом является сокращение вредных выбросов с выхлопными газами в окружающую среду

Где находится устройство (примеры).

Найти клапан ЕГР несложно – он устанавливается на моторе машины в непосредственной близости от впускного коллектора Месторасположение и внешний вид изделия зависят от марки и модели автомобиля:

• Опель Астра G устройство следует искать под правым верхним углом защитной крышки;

• Форд Транзит VI (дизель) – в передней части мотора, справа от масляного щупа;

• Volkswagen Technical – на фланце впускного коллектора;

• Opel Omega – справа от распределителя зажигания;

• Ford Focus – в районе воздушного фильтра под патрубками;

• Пежо 406 (2,1 TDI) – непосредственно над двигателем, рядом с впускным коллектором;

• Шевроле Лачетти — рядом с модулем зажигания (проверка и обслуживание не потребуют, даже демонтажа защиты).

Назначение.

Основное назначение ЕГР – снижение количества образующихся при работе двигателя оксидов азота.

Под действием высокой температуры и давления, характерных для процесса сгорания топливовоздушной смеси, излишки кислорода вступают в реакцию с азотом воздуха.

Основной принцип ЕГР – снижение содержания кислорода. Открываясь в определенный момент, EGR добавляет в поступающий в коллектор воздуху порцию отработанных газов. Соответственно, концентрация кислорода в смеси сокращается, при неизменном соотношении воздух/топливо остается неизменным. Обедненная кислородом смесь сгорает при пониженной температуре, интенсивность образования окислов азота уменьшается.

Специалисты утверждают, что ухудшения эксплуатационных характеристик силового агрегата при использовании технологии подмешивания во всасываемый воздух отработанных газов не происходит. Наоборот, достигается улучшение определенных характеристик. Например, установка EGR на дизеле заметно снижает жесткость работы агрегата. В бензиновых двигателях уменьшаются расход топлива и насосные потери, предотвращается детонация, расширяются возможности регулирования угла опережения зажигания, наблюдается рост крутящего момента.

Принцип работы.

В зависимости от производителя, модели и года выпуска авто применяется три варианта реализации устройств рециркуляции отработанных газов:

• Пневмомеханический

Характерен для первых ЕГР. Система использует управление вакуумным клапаном.

• Электропневматический.

Встречается на машинах, соответствующих стандартам EURO 2 и 3. Алгоритм функционирования EGR такого типа прост, но достаточно надежен. За рециркуляцию отвечают 2 клапана. Пневматический непосредственно осуществляет открывание/запирание канала, использующегося для подачи выхлопных газов во впускной коллектор. Электромагнитный — создает разрежение, необходимое для пневматической заслонки.

Управляющая команда, обеспечивающая поступление в камеру сгорания обедненной кислородом смеси формируется электронным блоком управления на основе измерений температуры в системах отвода выхлопных газов и охлаждения, давления во впускном тракте, текущего клапана.

Соответствующий сигнал подается на электроклапан, последний открывается, создавая разрежение для подпружиненной диафрагмы пневматической заслонки.  воздействующей на шток запорного устройства. Пневматический клапан открывается (в системе возможно только 2 положения).

• Электронный (цифровой).

Устройство устанавливается на современные автомобили, соответствующие классам экологичности EURO 4 и выше. Управляется непосредственно сигналом ЭБУ, помимо положений открыто/закрыто может находиться в промежуточном, обеспечивая частичную пропускную способность рециркуляционного тракта.

Вне зависимости от используемой конструкции, правильно функционирующий EGR не допускает рециркуляции выхлопных газов при:

• прогреве двигателя транспортного средства (до достижения температуры 60˚С), поскольку в таком режиме необходима высокая температура сгорания топливо-воздушной смеси;

повышенных нагрузках и на холостых оборотах бензиновых агрегатов, чтобы избежать снижения пиковой мощности мотора при подмешивании выхлопных газов.

Видеоролик о работе детали.

Основные неисправности.

Большинство неполадок в системе рециркуляции газов связано с основным элементом – клапаном ЕГР. Причинами неисправностей являются воздействие раскаленных газов и содержащихся в них частиц несгоревшего топлива. Результат такого воздействия – засорение EGR нагаром, приводящее к подклиниванию (несвоевременному срабатыванию) или полному заклиниванию заслонки в открытом/закрытом положении.

Выявить заклинивание в крайних положениях помогут характерные симптомы. При постоянно открытой заслонке наблюдаются:

• снижение мощности мотора;
• нестабильная работа в режиме холостого хода;
• рывки при ускорениях.

При закрытом – увеличенный расход бензина и более жесткая работа дизеля.

Подклинивание и несвоевременное срабатывание EGR уловить сложнее. Основное проявление неполадки — перебои на холостом ходе.

Причиной сбоев EGR становится не только клапан, из строя могут выходить:

• вакуумные усилители;
• термоклапаны, управляющие разрежением;
• соленоиды;
• канал подачи отработанных газов;
• преобразователи давления выхлопных газов;
• подводящие трубки.

Конкретные случаи неисправностей EGR требуют тщательной диагностики с применением соответствующих приборов: диагностического сканера, осциллографа, омметра, вольтметра и др., наличия подробной технической документации на автомобиль.

Как проверить?

Оптимальным вариантом диагностики неисправностей EGR является применение электронного оборудования. Методики тестирования позволяют затратить минимум времени и получить конкретные коды ошибок. Расшифровка поможет точно установить вышедшие из строя узлы.

Коды ошибок, которые могут встретиться:

• Р0400 – ошибка системы ЕГР;
• Р0401 – недостаточный расход в системе повторного сжигания выхлопов;
• Р0403 – неисправность цепи системы рециркуляции выхлопных газов;
• Р1403 – ошибка основного клапана системы;
• Р0404 – нарушена исправность системы управляющего клапана EGR.

Такая проверка доступна автолюбителю далеко не всегда. Она требует наличия соответствующего оборудования и исчерпывающей информации по техническим характеристикам системы. Наличие данных позволяет сравнить текущие показатели с заявленными производителем характеристиками EGR в целом и каждого элемента, что обеспечит точное понимание причин неисправности.

В отсутствии компьютерных стендов (приборов, терминалов) проверку проводят традиционным способом:

1. Отсоедините вакуумные шланги и продуйте клапан. Воздух через него проходить не должен.
2. Отсоедините проводники управления электромагнитным клапаном.
3. Подайте питание, соединив устройство проводами с АКБ, пытайтесь снова продуть EGR. Должен обеспечиваться канал свободного прохождения газа (воздуха).

Неисправный ЕГР заменяют новым, в большинстве случаев помогает банальная чистка.

Если проблемы настигли в дороге, методом решения станет отключение системы рециркуляции газов. Некоторые автомобилисты предпочитают выполнять подобную операцию на рабочей системе, поскольку считают, что EGR приводит к потере мощности (особенно заметной она становится при пробеге более 100 тыс.км.). Простейший ответ на вопрос: как заглушить ЕГР – установить металлическую (стальную) пластину вместо прокладки. Следует знать, что метод требует и программного отключения устройства, чтобы исключить ошибки в алгоритме функционирования ЭБУ.

Видеоролик с примером проверки.

Как почистить?

Первым делом запаситесь необходимым инструментом: отверткой, накидными и рожковыми ключами, притирочной пастой, ветошью и очистителями карбюратора – пенным и в виде спрея.

Выясните установленный в машине тип устройства. Пневматический нуждается в чистке седла и штока, электрический – фильтра, защищающего вакуумную систему от засора.

Ремонт проводят в следующем порядке:

1. Отключают электропитание бортовой сети, сняв клеммы аккумулятора.
2. Обеспечивают доступ к клапану ЕГР (для конкретной модели авто требуются разные действия),
3. Раскручивают и снимают хомуты, крепящие патрубки, отсоединяют их от устройства.
4. Выкручивают (лучше, трещеткой) фиксирующие болты. Требуется проявить осторожность с нижней парой гаек – крепеж легко теряется.
5. Снимают ЕГР, извлекают из подкапотного пространства, замачивают в промывке для карбюраторов на 5-10 минут.
6. Очищают детали ветошью с очистителем.
7. Сборку и монтаж клапана EGR производят в обратной последовательности.

При необходимо соблюдать следующие условия:

• после демонтажа прокладка ЕГР всегда меняется на новую;
• правильность подключения вакуумных трубок и их целостность подлежат обязательной проверке;

на резьбовые соединения термоклапана наносят высокотемпературный герметик, в дополнение следует контролировать затяжные усилия, в противном случае не избежать протечек.

Видеоинструкции по очистке устройства.

Удаление клапана ЕГР и его заглушка.

Низкое качество топлива и, как следствие, частые поломки рециркуляции отработанных газов, а также высокая стоимость ее ремонта/замены приводит к тому, что многие автовладельцы просто отключают/заглушают данную систему.

Делается это с помощью чип-тюнинга двигателя, который отключает управление рециркуляцией газов через ЭБУ. В результате – компьютер не видит работу клапана и не выдает ошибку. Однако сам клапан от этого функционировать не перестает, поэтому для полного решения проблемы его нужно исключить из системы еще и механически, сделать это можно простым удалением детали или установкой в нее заглушки. Заглушки эти выпускает много автопроизводителей, если у вашего такой оригинальной запчасти нет, ее можно изготовить самостоятельно, просто вырезав ее из толстой (до 3 мм) стальной пластины по форме отверстия клапана.

Но помните: монтаж заглушки приводит к повышению температуры в цилиндрах, что увеличивает риск появления трещин ГБЦ, поэтому несколько раз все взвесьте прежде, чем приступить к действиям.

• Снимите клапан ЕГР – как это сделать, описано выше.
• Проведите чистку его каналов от загрязнений.
• На место прокладки, установленной в месте крепления клапана, поставьте заглушку.
• Верните ЕГР на место.
• Выполните чип-тюнинг двигателя, чтобы компьютер не выдавал ошибку.

Возможно, кому-то эта процедура показалась простой, но поверьте, это лишь на первый взгляд, поэтому осуществлять ее лучше в специализированных центрах. Только так вы сможете быть уверены в том, что проделанная процедура принесет вам и вашему автомобилю больше пользы нежели вреда.

Видео инструкции.

Плюсы заглушки:

• увеличенный срок службы моторного масла;
• улучшенные динамические характеристики авто;
• отсутствие необходимости ремонта/замены вышедшего из строя EGR;
• сажа и прочие продукты горения не попадают во впускной коллектор и не загрязняют его.

Минусы:

• повышенный уровень выбросов оксидов азота;
• уменьшенный срок службы катализатора;
• повышенный расход топлива;
• риск детонации в бензиновом моторе.

Обращаем ваше внимание, что названные положительные и отрицательные моменты установки заглушки достаточно условны, т.к. в разных автомобилях рециркуляция отработанных газов взаимодействует с иными системами по-разному, поэтому в каждом конкретном случае приведенные списки могут дополниться или урезаться одним или несколькими пунктами.

Из всего вышесказанного наша рекомендация – если к EGR вопросов нет, в его работу лучше не вмешиваться. При наличии же перебоев в работе, возможна заглушка или удаление системы в зависимости от вашего видения ситуации.

Рекомендую прочитать:

Что такое клапан ЕГР (EGR) и для чего он необходим? Как и для чего отключать клапан ЕГР?

В наших автомобилях довольно много интересного и неизведанного! Несмотря на ежедневное использование, в наших машинах есть много различных систем, о которых мы даже не подозреваем. Сегодня я хочу поговорить об одном интересном, на мой взгляд, клапане под названием EGR, который устанавливается на большинство современных автомобилей.

Что такое клапан EGR?

В эпоху тотального загрязнения окружающей среды, автопроизводители все больше озабочены экологичностью своей продукции. Большое количество всевозможных датчиков и систем служат для одной цели — снизить уровень загрязнения окружающей среды.

Одним из таких изобретений является клапан EGR (EGR — Exhaust Gas Recirculation). В переводе с английского название клапана будет звучать так — клапан рециркуляция отработавших газов. Однако среди автомобилистов этот узел чаще всего называют просто — клапан ЕГР.

Как уже понятно из названия, данный клапан имеет отношение к отработанным газам и рециркуляции. Задача клапана EGR — повысить эффективность работы мотора, а также снизить расход топлива путем дожигания отработавших газов, или проще говоря, повторного их использования. Применение такой системы не ново, кстати, такими клапанами агрегатируются даже «наши» автомобили.

Как это работает?

Высокая температура в камере сгорания приводит к взаимодействию кислорода и азота, в результате образуя окись азота. Из-за недостатка кислорода, который ушел на образование азота, топливо сгорает не полностью, ухудшается мощность двигателя, а также увеличивается уровень вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, топливо расходуется не экономично.

Система рециркуляции отработавших газов служит для повторного использования сгоревших газов, благодаря клапану ЕГР часть газов возвращается во впускной коллектор где, смешиваясь со свежим воздухом догорает, делая выхлоп более экологичным. В таком переработанном выхлопе снижается уровень кислорода, который взаимодействует с азотом, в итоге количество NOx существенно снижается.

Кроме рециркуляции, клапан обладает другими плюсами, если говорить о бензиновых двигателях. Из-за снижения концентрации кислорода в ТВС происходит снижение температуры сгорания, что позволяет избежать детонации двигателя. Кроме того, это дает возможность выставить более раннее зажигание, в итоге это позволяет получить лучший крутящий момент.

Для чего отключать ЕГР?

Казалось бы, отличное устройство, обладает массой плюсов и положительных моментов. .. Все, в принципе, верно при условии, что автомобиль эксплуатируется «по книжке» с соответствующим топливом. Как вы понимаете, в наших широтах это просто невозможно, качество топлива оставляет желать лучшего, да и «по книжке» у нас авто никто никогда не эксплуатировал. Кроме этого нарушения в работе системы рециркуляции могут вызвать такие неисправности: нарушения в работе цилиндропоршневой группе, неисправные датчики, а также проблемы с турбиной. В общем со временем с клапаном EGR происходит то же самое, что и с катализатором, он начинает работать некорректно и доставляет массу неудобств.

Неисправный клапан EGR начинает работать некорректно, мотор страдает от нестабильной работы, падает мощность, начинают плавать обороты, увеличивается расход топлива и т. д. Как правило, такие «болячки» возникают на дизельных моторах и проявляются в очень острой форме. Решение, казалось бы, довольно простое — заменить клапан ЕГР и все! Однако на деле не все так просто… Вместе с клапаном происходит загрязнение всей системы рециркуляции, поэтому необходима не только замена клапана, но и чистка всей системы, а это удовольствие не из дешевых, к тому же никто не даст гарантии того, что через пару тыс. км. у вас снова не повторится эта ситуация. Как и в ситуации с катализатором, клапан EGR стали удалять разными способами, о которых вы сейчас и узнаете.

Отключение ЕГР разными способами

1. Первый вариант решить проблему нерабочего EGR — заглушка ЕГР. Правильно выполненная работа позволяет раз и навсегда избавиться от проблем с системой рециркуляции ОГ. Более того, владельцы, которые уже удалили клапан и установили заглушку, отмечают повышение КПД двигателя. Принцип такой — снимается клапан ЕГР, затем вырезается специальная прокладка (заглушка) из нержавеющего металла, которая блокирует повторную подачу отработавших газов в камеру сгорания.

2. Второй способ отключить клапан EGR — снять фишку питания клапана. Такой вариант возможен не на всех авто, а только на тех, чьи клапана в обесточенном состоянии находятся в закрытом положении. В некоторых случаях после скидывания фишки может появиться ошибка, в таком случае следует использовать другой способ заглушки клапана ЕГР.

3. Третий вариант — блокировка разъема клапана ЕГР при помощи резистора. Для данного метода используется резистор (1 кОм на 2 Вт), который блокирует разъем на клапане. Ножки резистора подгибаются таким образом, чтобы они попали в разъем. Затем при помощи изоленты крепим резистор в разъеме.

Правильно выполненое отключение ЕГР, позволяет избавиться от проблем с данным узлом и обеспечить безотказную работу силового агрегата. Главное, чтобы работу по нейтрализации выполнял специалист, который знает, что делает. Халатное отношение может привести к большим проблемам с мотором или усугубить уже имеющиеся неисправности. Не затягивайте с ремонтом и при любых нарушениях в работе системы рециркуляции, принимайте неотложные меры.

На этом у меня все, спасибо за внимание и до новых встреч на Авто Пособие водителя.

P. S. Жду ваших комментариев на данную тему, подписывайтесь на новые статьи и делитесь этой статьей с друзьями, используя кнопки соц. сетей. Всем спасибо! Пока!

Cистеме EGR Toyota

ЕGR — система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы — снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?

Cостав системы EGR

• основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность — негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .
   
• соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана — негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
   
• датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
   
• блок управления двигателя.

Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее — это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

Как результат мы имеем :

В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили — ярчайшие примеры).

 

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,…), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

 

Что с этим делать?

В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.

Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один — своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?

Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.

Во вторых — соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.

Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие — но не все.

Можно ли отключить систему EGR  и нормализовать работу двигателя ?

Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов — система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще — при таком отключении лампа не загорается

Отключение Egr, Система Рециркуляции Газов, Очистка и Ремонт, Где Находится, Как Проверить на Неисправности, Датчик Состояния

Клапан EGR является основным конструктивным элементом системы рециркуляции отработанных газов. Главная задача ЕГР заключается в уменьшении количества образованного оксида азота на единицу сгоревшего топлива. Наличие клапана безусловно положительно влияет на работу двигателя, но при условии высокого качества топлива и полной технической исправности автомобиля. В противном случае система начинает сбоить и неисправности появляются одна за другой. Так как система EGR больше предназначена для заботы об экологии, заглушивание клапана не отразится на динамических характеристиках машины, поэтому многие автовладельцы решаются на такой неоднозначный шаг, как вмешательство в работу Exhaust Gas Recirculation.

Клапан ЕГР

Назначение EGR

В выхлопных газах автомобиля содержится множество вредных веществ, в том числе оксид и диоксид азота. Их действие на организм человека приводит к различным заболеваниям. Особо сильно негативное воздействие NO и NO₂ проявляется на жителях мегаполисов, вынужденных часами стоять в пробках, поэтому автопроизводители стремятся сделать свою продукцию максимально экологичной.

Воспламенение топливовоздушной смеси происходит при высоких температуре и давлении. При таких условиях происходит химическая реакция соединения кислорода с азотом. Это явление плохо воздействует не только на экологию, но и на мощность мотора. Кислород, необходимый для сжигания топлива, не участвует в процессе, что ухудшает процесс воспламенения. Это ведет не только к снижению мощности, но и к увеличению расхода топлива, так как часть его не сгорает полностью.

Exhaust Gas Recirculation позволяет добавить часть отработанных газов во впускной коллектор. Там происходит их смешивание со свежим потоком воздуха. Так как в отработавших газах доля кислорода меньше, соответственно и в камеру сгорания подается обедненная О₂ смесь. Воспламенение в таком случае происходит при меньшей температуре, что минимизирует образование оксидов и диоксидов азота. Данное техническое решение хорошо влияет как на бензиновый двигатель, так и на дизель. В первом случае происходит уменьшение детонации, а во втором снижается жесткость работы мотора.

Принцип работы клапана

Рециркуляция отработанных газов не имеет единого конструктивного решения. Первые EGR были реализованы на механическом управлении. Выпускаемые сейчас машины оборудованы контроллером, который управляет клапаном. Управляющие сигналы, исходящие с ЭБУ, формируются после обработки данных, получаемых с различных датчиков по заложенным в ПЗУ алгоритмам.  Наиболее часто необходимой для правильной работы EGR информацией является:

• положение клапана EGR;
• температура воздуха во впускном коллекторе;
• угол открытия дроссельной заслонки;
• абсолютное давление;
• температура охлаждающей жидкости и двигателя;
• расход воздуха;
• количество кислорода в отработанных газах;
• вспомогательные данные, зависящие от того какой датчик автопроизводитель установил дополнительно.

Внешний вид электропневматического клапана

Рециркуляция не включается на этапе прогрева двигателя до 60°С. Также клапан находится в закрытом положении в бензиновых двигателях при холостых оборотах и работе под максимальной нагрузкой. В дизелях EGR работает не только в движении, но и при холостых оборотах.

Конструктивные решения

Среди Exhaust Gas Recirculation, работающих под управлением ЭБУ, выделяют два основных вида:

1. Электропневматические. В основании лежит пневмоклапан. Получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и более высокой надежности. EGR содержит пневматический и электромагнитный клапаны. Первый управляет каналом пропускания отработанных газов, а второй воздействует на разряжение, необходимое для работы системы. ЭБУ подает сигнал только на электроклапан, а он, в свою очередь, управляет пневмоклапанном, представляющим собой подпружиненную мембрану. Когда разряжение над мембраной превышает действие пружины, канал с отработанным газами приоткрывается;

   Структурная схема электропневматического клапана

2. Цифровые. Получили меньшее распространение в связи с высокой стоимостью и низкой надежностью. В основании лежит электронный сигнал. Имеют большую управляемость, поэтому устанавливаются на автомобили премиум класса. В таких системах часто присутствует датчик состояния EGR.

   Внешний вид цифрового клапана

Независимо от конструкции вся система очень чувствительна к качеству топлива. Любое отклонение от нормы ведет к повреждению клапана. После этого начинается нестабильная работа мотора, провоцирующая автовладельца на удаление ЕГР.

Чистка клапана

Прежде чем приступить к чистке EGR, необходимо определиться, где находится клапан. Как правило он расположен непосредственно у двигателя возле впускного коллектора. Бывает размещение на блоке дроссельных заслонок и во всасывающем тракте. Пример, где находятся клапана в автомобилях Шевроле Лачетти, приведен на изображении ниже.

Пример расположения клапана

Очистка происходит путем удаления нагара с поверхности седла и штока. Инструкция как почистить систему ЕГР:

1. Снять клемму с аккумулятора;
2. Отсоединить шлейф от клапана;
3. Открутить болты крепления корпуса;
4. Поставить замачиваться внутренности в жидкости для очистки карбюраторов;
5. Почисть канал в коллекторе;
6. Периодически повторять очистку в зависимости от уровня загрязнения;
7. Специальной пастой выполнить притирку клапана;
8. Выполнить сборку;
9. Перед тем как проверить работоспособность EGR, требуется проконтролировать герметичность клапана.

Чистка очень часто устраняет все проблемы с ЕГР. При их частом повторении приходится удалять клапан. Вместо него ставится заглушка из жести.

Глушения клапана EGR

Возникшие неисправности с клапаном можно решить кардинально, не при помощи ремонта, а заглушиванием. Сложность убрать упк возникает только, если при работе Exhaust Gas Recirculation происходит измерение положения штока диафрагмы. Удалять egr необходимо по двум направлениям:

1. Физически. Требуется вырезать из металла прокладку, по форме схожую с клапаном. В отличии от штатного исполнения, в заглушке не должны присутствовать отверстия для прохода газов;
2. Программно. Несмотря на невозможность попадания выхлопа во впускную систему, ЭБУ будет подавать сигналы на рециркуляцию. Получая информацию о неправильной работе EGR, электронный блок управления сообщит об ошибке посредством зажигания CHECK ENGINE. Потушить лампочку возможно, только перепрошив контроллер.

Преимущества, которые получает автовладелец, решившийся на отключение egr:

• в впускном коллекторе нет продуктов горения, способных забить его;
• моторное масло сохраняет свои свойства более длительный период;
• при техническом обслуживании нет необходимости в чистке и ремонте EGR.

Отключенная система рециркуляции может приподнести следующие негативные последствия:

• повышение загрязнения экологии;
• ускоренный выход катализатора;
• нестабильность работы двигателя из-за проблем с электронным блоком управления.

Выбирать ремонт или заглушку следует, ориентируясь на модель автомобиля. При отсутствии неисправности в работе клапана его удаление нецелесообразно. При этом если в EGR постоянно наблюдаются сбои, рекомендуется отключить ее и забыть о проблемах.

Установка автопроизводителями систем рециркуляции является вынужденной мерой в борьбе с загрязнениями. Несовершенство EGR приводит к неисправности клапана, которую очень часто можно исправить только заглушив его. Единого ответа о том, удалять ли ЕГР, не нашли по сей день.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Клапан EGR

Выберите категорию:

Все Двигатель » Поддон картера » Крышка ГРМ » Масляный насос » Клапанная крышка » Р-кт клапанной крышки » Цепь ГРМ » Успокоитель цепи » Ремкомплект ГРМ » Распредвал » Прокладка клапанной крышки » Поршни ДВС » Кольца ДВС » Комплект прокладок ДВС » Шестерни распредвала » Натяжитель ГРМ » Клапана ДВС » Маслоотделитель » Клапан вентиляции картера » Сальники / уплотнители » Вкладыши » Балансировочные вылы » Масляная форунка Двигатель (навесное) » Шкив коленвала » Дроссельная заслонка » Коллектор впускной »» Ремкомплект коллектора » Щупы уровня масла » Ролики приводного ремня » Натяжитель приводного ремня » Корпус масляного фильтра » Шланг Вентиляции картера » Турбины » Актуатор турбины » Картридж турбины Электрика двигателя » Регулятор впускного коллектора » Датчик холостого хода » Датчик импульсов » Клапан изменения фаз грм » Датчик уровня масла » Датчик детонации » Датчик давления масла » Датчик температуры двигателя Подвеска » Втулки стабилизатора » Ступица колеса » Подрамник » Цепь раздатки » Пневмокомпрессор » Пневмоподвеска » Подвесной подшипник » Муфта включения моста » Пыльник ШРУСа » Опора амортизатора » Подвесной подшипник Тормозная система » Моторчик ручного тормоза » Ремкомплект суппортов Рулевое управление » Насос ГУР » Рулевая рейка » Шланг ГУР » Кардан рулевой Фильтры » АКПП » Воздушные » Салонные » Топливные Система охлаждения » Вентиляторы радиатора » Патрубки » Помпа / насос » Термостаты » Радиаторы масла » Блок управления вентилятором » Вискомуфта Топливная система » Форсунка топливная » Трубка обратки » Редукционный клапан » Датчик давления топлива » Толкатель ТНВД Кондиционирование » Трубки кондиционера » Компрессор кондиционера » Муфта компрессора кондиционера » Датчик давления кондиционера » Клапан компрессора кондиционера Коробка передач Система зажигания » Катушки зажигания Сцепление » Выжимной подшипник Кузов » Форсунки омывателя фар » Трапеция стеклоочистителя » Подушки ДВС » Дворники » Накладки на педали » Ручки, замки » Бачки расширительные » Эмблемы » Решетки радиатора » Воздухозаборники » Диффузоры Электрика » Блоки розжига » Датчики износа колодок » Блок кнопок стеклоподъемника » Подрулевая спираль » Блок кнопок упр. климатом » Реле вентилятора (сопротивление) » Датчик АБС » Кислородный датчик » Датчик дорожного просвета » Моторчик заслонки печки » Коробка передач » Блок кнопок управления вентилятором » Светодиодный модуль и блок упр. » Датчик расхода воздуха » Клапан печки » Моторчик печки салона » Клапан электромагнитный » Клапан EGR » Датчик выхлопа » Датчики остальное » Остальное » Датчик давления колеса » Насос омывателя » ПТФ » Датчик ручки двери » Блок управления светом » Моторчик лючка бензобака » Датчик парковки Провода для зарядки

Что такое клапан EGR (ЕГР)

Клапан EGR — устройство, служащее для снижения выбросов оксидов азота (NOX), образующихся при работе двигателя, и повышающее экономичность двигателя.

По своей сути, клапан EGR, это клапан рециркуляции отработанных газов, которые из выпускного коллектора подаются обратно во впуск. При этом, клапан, благодаря электромагнитному управлению, точно дозирует необходимое количество отработанных газов при работе двигателя. Это позволяет использовать повторно несгоревшие элементы топливной смеси, а также существенно снижает выбросы NOX в атмосферу (что требуют от автопроизводителей экологи). Возвращение отработанных газов в рабочую смесь позволяет снизить температуру сгорания смеси, что приводит к значительному (до 60%) уменьшению выбросов в атмосферу соединений азота.

Выход из строя клапана EGR приводит к нестабильной работе двигателя, плаванию оборотов, троению и в конечном итоге, к зажиганию лампы «check engine» на панели приборов. Снятие и чистка без разбора клапана EGR в этом случае помогает, но, как правило ненадолго. Хотя встречаются случаи, когда после чистки клапан исправно работает в течение длительного времени (20 000 + км). Технология разборки клапана EGR самой Honda не предполагается. Самостоятельное вмешательство в конструкцию может привести к полному выходу клапана из строя.

Многие сервисы предлагают в виде услуги «заглушку» клапана EGR. В некоторых случаях (на автомобилях 90-х годов) это может помочь, однако более новые автомобили, чьи блоки управления рассчитаны на нормальную работы системы, включающую исправный клапан, могут после этой операции работать еще хуже, чем до нее.

Клапан EGR является технически сложным устройством, поэтому вмешательство в его работу без наличия соответствующего опыта крайне не рекомендуется!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Клапан EGR, Датчик DPFE, есть только у американцев. (Р) (с. 4)

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

EGR означает -«Систему повторного сжигания отработанных газов», процесс всасывания выхлопных газов назад в двигатель сжигание их заново. Это методика, которая уничтожает загрязняющие вещества, испускаемые двигателем.

DPFE означает «- Обратная связь Перепада давления EGR

DPFE датчик — читает изменения давления EGR системы.
EGR привод — электрическое устройство, которое позволяет с помощью вакуума управлять EGR клапаном.
EGR клапан — управляемая вакуумом заслонка, которая открывается и позволяет выхлопным газам перемещаться от выпускного коллектора до впускного коллектора для рециркуляции.

Описание EGR и DPFE системы:Имеется вакуумная трубка, от впускного коллектора к EGR приводу. Привод находится на противопожарной перегородке, и это — электрическое устройство, управляемое ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ), которая определяет, сколько усилия с помощью вакуума необходимо. Оттуда, другой шланг идет к EGR клапану. Привод с помощью вакуума открывает EGR клапан, который в свою очередь позволяет втягивать выхлопные газы от выпускного коллектора, через DPFE датчик, во впускной коллектор.
Когда идёт перекачка газа через EGR клапан, поток идёт через DPFE датчик. Имеется перепад давления, одна трубка имеет большее сечение, чем другая. DPFE регистрирует количество перепада давлений и может сообщить, сколько выхлопного газа перекачивает EGR система. Это сообщает ИКМ, сколько перекачивается, и ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) использует эти данные, чтобы управлять приводом.

DPFE Неисправность Датчика:Когда DPFE датчик начинает изнашивается, это дает ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИИ) неверную информацию. DPFE Датчик менее чувствителен, и ИКМ думает, что меньше газа дожигается, чем на самом деле. Пробуя компенсировать, ИКМ открывает привод слишком много. Это чрезмерное количество EGR, смешанного с воздухом, попадающим в впускной коллектор, вызывает провал, это является классическим примером сбоя датчика DPFE.
DPFE датчик в Фокусе не очень хорош, требует замены (каждые 30 т. миль и иногда даже меньше).
Заметьте, что окончательная гибель DPFE датчика — очень медленно процесс, и самодиагностикой двигателя не будет определятся, пока DPFE датчик не сдохнет совсем.
Если вы замечаете, что машина тупит, и думаете, что это могло бы быть связано с DPFE неисправностью датчика, проведите одну из работ, перечисленных к концу этой статьи. Если задержка пропадает, то ваш DPFE датчик — больше чем вероятная причина.
Конечно, замена плохого DPFE датчика, рекомендуемое решение этой проблемы. Однако, работы перечисленные в этой статье не требует много времени, и дают хороший результат, который не вызовет ни каких повреждений и не вызовет ни какой индикации ошибки, если только DPFE датчик не полностью загнулся. Работа займёт несколько минут, что так же хорошо для быстрой диагностики, чтобы выяснить, ( выдрючивается ли это EGR система, или ишо какая напасть завелась …)

Идентификация EGR компонентов системы

На большинстве Фокусов, DPFE датчик «Регистратор параметров полета», (Это не я придумал) прикреплён болтами к противопожарной перегородке по центру, с 2 резиновыми шлангами, снижающимися от него, и 3-проводным разъемом, входящего в него перпендикулярно к противопожарной перегородке. Эти 2 резиновых шланга снижаются до Канала EGR, который является трубой диаметром 1/2 »

Но, на некоторых фокусах 01г, DPFE с 3-проводным разъемом в находится почти на вершине клапана EGR, и зафиксирован под трубой воздухозаборника. Соединяется с каналом EGR через резиновые шланги, шланги стоят, прямо и они коротки. Имеются 2 различных DPFE датчика такого вида, но они оба находятся в том же самом месте. Ваш может быть подобен тому, что на этой фотографии ну, а если нет…

В любом случае, следуйте по трубе EGR, пока Вы не увидите 2 металлических отвода рядом с друг другом, затем следуете за теми резиновыми шлангами что них одеты и попадёте к DPFE датчику.

Фотография EGR привода и DPFE датчика. (шланг и разъем, удаленны для лучшего обзора):

Фотография EGR клапана с вакуумным шлангом, подключенным к вершине:

Все, что будет сделано, лишает ваш EGR клапан от способности открыться…
Если ваш автомобиль функционирует подобно дерьму, сделайте это. Если это устранит проблему, то Вы будете знать, что это глючил ваш DPFE датчик, или что менее вероятно, какой то другой сбой EGR.
В основном все проблемы на очень многих Фокусах были связанны с DPFE. Эта неисправность вызывает ошибку » недостаточный поток EGR »

Снимите шланг от EGR клапана и оба шланга от DPFE датчика, подключите шланг, который шёл к EGR клапану, к входу со стороны пасажира DPFE Датчике. (Он более тонкий) Это единственные средство, если ваш DPFE датчик подводит, но не умер полностью. Вместо открытия EGR клапана, когда ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) скомандует, он теперь применит вакуум к датчику DPFE, и таким образом, датчик будет видеть больший перепад давления, больше чем датчик видит при обычном подключении, так что ИКМ будет думать, что EGR вентиль работает должным образом…
Если же DPFE датчик полностью снять, вы получите » Недостаточный поток EGR «.

Вы можете использовать этот вариант или вернутся к первоначальному без опасения повредить, что ни будь.
Преимущество:
Когда так подключено, то горячие выхлопные газы не уничтожают DPFE датчик, так что DPFE датчик будет жить дольше.
Не забудьте заткнуть 2 металлических отвода на больший трубе EGR канала, куда ранее был подключен DPFE датчик. Сгодится наконечник отвертки (типа колпачок, как на ручке) или что ни будь, что заткнет плотно трубку, чтобы отсечь воздух…

Бла-бла-бла…
Дальше написано, что ежели не заткнёте, будете нюхать каку…

Фотография проделанной работы, с «настенным» DPFE датчиком. Обратите внимание, что вакуумная трубка, которая входила в вершину EGR клапана, теперь подключена к датчику DPFE с пассажирской стороны, (здесь небольшая проблемка, шланг что шёл с EGR привода на EGR клапан имеет внутренний диаметр 4мм и он дубовый, а что бы натянуть на DPFE датчик надо что бы был 7мм, я на штуцере оставил 3см толстого шланга в него переходничёк от капельницы 7-4мм и шланг от привода… ) с другого выхода DPFE шланг удален собсем.
Ежли перепутать шланги при замене датчика, ничего не зломится, но толку не будет.

Пишут, что таким образом можно отложить приобретение нового датчика на неопределённое время…
Сделал: Ездил он и раньше не плохо, но теперь полностью пропала задумчивость после нажатия на педаль газа , это приятно… Не такие уж мы и бедные, что бы два раза ездить на одном и том же бензине, это буржуины душатся биодизель, биогаз да они и водку перед употреблением разбавляют…

Даёшь сто процентное углеводородное сырьё.

Да, и лампочка угомонилась это тоже …шо

Скоро будет в ФАК-е. Спасибо.

Что делает датчик положения системы рециркуляции ОГ для вашего двигателя? »Блог ноу-хау NAPA

Датчик положения системы рециркуляции отработавших газов определяет движение и положение стержня клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR). Датчик давления системы рециркуляции ОГ определяет поток выхлопных газов через канал рециркуляции ОГ.

Где расположены эти датчики?

Механические датчики положения клапана рециркуляции ОГ установлены в верхней части клапана рециркуляции ОГ. Датчики давления системы рециркуляции ОГ будут расположены рядом с клапаном рециркуляции ОГ, так как шланг выпуска отработавших газов должен быть подключен к датчику, а также к клапану.

Будет ли неисправный датчик положения или давления системы рециркуляции ОГ загорать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Да, неисправный датчик может загореться контрольной лампой неисправности (MIL) и вызвать проблемы с управляемостью. Сигнал имеет решающее значение для работы системы управления двигателем. Слишком большой поток — двигатель заглохнет или будет работать на холостых оборотах. Слишком малый поток и выбросы газов (особенно NOx) будут повышены, и произойдет детонация.

Каковы общие причины сбоев?

Типичный отказ происходит из-за обрывов, короткого замыкания или прерывистых сигналов. Код неисправности DTC P0400 — P0408 может быть установлен из-за неисправностей потока газа, включая отсутствие потока, слишком большой или слишком маленький поток.

Как определить, неисправны ли эти датчики?

Диагностический прибор можно использовать для контроля данных положения или давления рециркуляции ОГ на предмет изменений во время операции рециркуляции ОГ.

Ознакомьтесь со всеми продуктами датчиков, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике положения системы рециркуляции ОГ, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Изображение любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Более 90 лет назад Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) была создана для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей. Сегодня 91% покупателей, которые делают это своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.

Как заменить датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для снижения температуры сгорания и уменьшения выбросов оксидов азота (NOx).Это достигается путем направления выхлопных газов в камеру сгорания двигателя для охлаждения горения.

В некоторых системах рециркуляции ОГ используется датчик обратной связи по давлению в потоке выхлопных газов, который сообщает модулю управления трансмиссией (PCM), сколько выхлопных газов фактически проходит. Затем PCM использует эту информацию для настройки регулятора вакуума EGR для оптимального потока EGR.

Типичные симптомы неисправности датчика обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ включают остановку двигателя, помпаж, резкий холостой ход, повышенные выбросы и горящую лампу проверки двигателя.

Часть 1 из 3: Найдите датчик обратной связи по давлению

Для безопасной и эффективной замены датчика обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ вам понадобится пара основных инструментов:

Необходимые материалы

• Бесплатное руководство по ремонту Autozone
• Защитные перчатки
• Руководство по ремонту (опционально) Chilton
• Защитные очки

Шаг 1. Найдите датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ. Датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ обычно устанавливается где-нибудь на двигателе или на брандмауэре.

Часть 2 из 3: Снимите регулирующий клапан системы рециркуляции ОГ.

Шаг 1: Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи . Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи и отложите его в сторону.

Шаг 2: Отсоедините вакуумные шланги . Отсоедините вакуумные шланги, осторожно сняв их с соединений.

Шаг 3: Отсоедините электрический разъем . Снимите электрический разъем, надавив на язычок и сдвинув его.

Шаг 4: Снимите фиксатор . Снимите крепеж датчика с помощью трещотки или гаечного ключа.

Шаг 5: Снимите датчик . Снимите старый датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ и отложите его.

Часть 3 из 3: Установите новый датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ

Шаг 1: Установите новый датчик . Установите новый датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ на место.

Шаг 2: Установите крепеж .Установите на место крепления и затяните их до плотного прилегания.

Шаг 3: Установите на место электрический разъем . Снова вставьте электрический разъем.

Шаг 4: Установите на место вакуумные шланги . Вставьте обратно снятые ранее вакуумные шланги.

Шаг 5: Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи . Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи и затяните его.

Теперь у вас должен быть установлен новый датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ.Если это то, что вы предпочитаете оставить профессионалам, свяжитесь с командой YourMechanic и воспользуйтесь их квалифицированной заменой датчика обратной связи по давлению EGR.

Как долго работает датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ?

В современном мире люди больше осведомлены о выхлопных газах, чем когда-либо прежде. При этом в современные автомобили встроены указанные меры, призванные сократить выбросы в атмосферу. В ваш автомобиль встроен датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ.Система рециркуляции отработавших газов означает рециркуляцию выхлопных газов — рециркуляцию выхлопных газов обратно во впускной коллектор, чтобы их можно было сжечь вместе с топливно-воздушной смесью.

Что касается датчика обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ, это датчик, который участвует в работе клапана рециркуляции ОГ. Этот конкретный датчик отвечает за измерение давления на выпуске и впуске трубки рециркуляции ОГ. Автомобиль рассчитывает на правильность показаний этого датчика, чтобы двигатель получал нужное количество выхлопных газов.

Хотя было бы здорово, если бы этот датчик прослужил вам весь срок службы вашего автомобиля, дело в том, что известно, что он выходит из строя «преждевременно». Основная причина этого в том, что он постоянно имеет дело с очень высокими температурами, и эти температуры сказываются на нем. Вы не хотите оставлять датчик поврежденным, потому что, если он не работает должным образом, вы можете не пройти тест на выбросы, рискуете повредить двигатель и многое другое. Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, которые могут сигнализировать о том, что ваш датчик обратной связи по давлению EGR подошел к концу:

• Контрольная лампа двигателя должна загореться при выходе из строя датчика обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ.Это произойдет из-за того, что появляются коды неисправности модуля управления силовой передачей.

• Если вам нужно пройти тест на смог или выбросы, велика вероятность, что ваш автомобиль выйдет из строя. Если датчик не работает должным образом, он не будет отправлять правильное количество выхлопных газов обратно на рециркуляцию.

• Ваш двигатель не будет работать так плавно, как должен. Вы можете услышать стук в двигателе, он может работать «грубо», и вы рискуете повредить двигатель.

Датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ важен для обеспечения рециркуляции правильного количества выхлопных газов. Деталь известна тем, что выходит из строя раньше, чем следовало бы, в основном из-за высоких температур, которым она регулярно подвергается. Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и подозреваете, что датчик обратной связи по давлению EGR нуждается в замене, обратитесь за диагностикой или закажите замену датчика обратной связи по давлению EGR у сертифицированного механика.

Полное руководство по рециркуляции выхлопных газов (EGR) — компоненты — x-engineer.org

В этой статье основное внимание уделяется компонентам системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) . Для получения дополнительной информации о том, почему система рециркуляции отработавших газов необходима в двигателе внутреннего сгорания, как она работает и о типах (архитектурах) систем рециркуляции отработавших газов, читайте также следующие статьи:

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) является наиболее распространенной технологией для снизить выбросы оксидов азота (NO _x ) выбросов дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Система рециркуляции отработавших газов забирает выхлопные газы из выпускного коллектора и повторно вводит их во впускной коллектор, смешивая их со свежим воздухом. Таким образом, основные компоненты выбросов NO _x уменьшаются:

• кислород : который замещается инертными (выхлопными) газами
• температура горения : которая снижается из-за более высокой теплоемкости диоксида углерода (CO ₂ ) и водяной пар (H ₂ O) отводят часть тепла сгорания

Большая часть системы рециркуляции отработавших газов содержит по крайней мере:

• клапан рециркуляции ОГ
• охладитель рециркуляции ОГ (опционально)
• Перепускная магистраль охладителя системы рециркуляции ОГ (опция)
• Впускной дроссельный клапан

Некоторые автомобили имеют системы рециркуляции ОГ как высокого, так и низкого давления, что означает, что компоненты рециркуляции ОГ удвоены.

Изображение: Схема рециркуляции выхлопных газов высокого и низкого давления (EGR)
Кредит: [1]

1. Блок цилиндров
2. Клапан EGR (высокое давление)
3. Перепускная линия охладителя EGR (высокое давление)
4. Охладитель EGR (высокое давление )
5. впускной дроссель (высокое давление)
6. промежуточный охладитель второй ступени (всасываемый воздух)
7. турбокомпрессор второй ступени
8. исполнительный механизм с изменяемой геометрией (турбина)
9. перепускной клапан
10. турбокомпрессор первой ступени
11. сажевый фильтр
12. дроссель выхлопа (низкое давление)
13. охладитель системы рециркуляции ОГ (низкое давление)
14. клапан рециркуляции ОГ (низкое давление)
15. промежуточный охладитель первой ступени (всасываемый воздух)

Основная функция клапана рециркуляции отработавших газов — пропускать выхлопные газы течь из выпускного коллектора во впускной коллектор.

Подавляющее большинство выпускаемых клапанов, вплоть до стандартов выбросов Евро 3, имели тарельчатый клапан, открывающийся внутрь, с вакуумным приводом. Ранние версии пневматического клапана рециркуляции ОГ используют не электрическую энергию для перемещения самого клапана, а вал, соединенный с диафрагмой в вакуумном цилиндре. По сравнению с клапаном системы рециркуляции ОГ с электрическим приводом основным преимуществом пневматического клапана является низкая стоимость, отсутствие механической передачи и простота.

Изображение: Пневматический клапан EGR Кредит: BorgWarner

Изображение: Пневматический клапан EGR Кредит: Hella

Изображение: Пневматический клапан EGR Кредит: Hella Другими преимуществами пневматического клапана рециркуляции ОГ являются: устойчивость к высоким температурам, особенно при отсутствии датчика положения (отсутствие электрического соединения), а также небольшие размеры и малая масса всего клапана. В зависимости от ожидаемого времени реакции и резерва доступного вакуума для перемещения клапана размер диафрагмы и вакуумного цилиндра может быть значительным. Недостатками пневматических клапанов системы рециркуляции ОГ являются: низкое усилие срабатывания для открытия закрытие обеспечивается только возвратной пружиной (в случае отложений сажи на клапане невозможно удалить нагар с помощью быстрого клапана. закрытие / разрушение, что может привести к постоянно открытому положению) Электрические приводы теперь стали стандартом благодаря более быстрому и точному управлению, которое соответствует более строгим стандартам выбросов.Современные электрические клапаны системы рециркуляции ОГ , независимо от того, установлены ли они в системе рециркуляции ОГ низкого или высокого давления, состоят из следующих элементов: фактический клапан , который при открытии / закрытии изменяет сечение потока газа привод (электрический), который обеспечивает необходимое усилие для открытия / закрытия клапана Корпус клапана , который удерживает клапан, привод, а также возвратную пружину и другие механические компоненты датчик положения , который передает к модулю управления двигателем положение клапана , корпус , который содержит датчик положения и электрические соединения Изображение: Электрический клапан EGR Кредит: Valeo Изображение: Электрический клапан EGR клапан Кредит: Hella Изображение: Электрический клапан EGR Кредит: Hella Клапаны системы рециркуляции ОГ с электрическим приводом могут иметь тарельчатые клапаны, открывающиеся внутрь или наружу, в зависимости от типа привода. Линейные соленоиды, шаговые двигатели, моментные двигатели и двигатели постоянного тока являются основными типами электрических приводов, которые используются и разрабатываются различными поставщиками компонентов системы рециркуляции выхлопных газов. Они предлагают преимущество более быстрой и точной работы по сравнению с традиционной вакуумной (пневматической) системой. Соленоид — это электромагнит, состоящий из катушки (электрическая цепь) и сердечника из мягкого железа (магнитная цепь), который создает ориентированное магнитное поле. Когда электрический ток проходит через катушку, возникающее магнитное поле тянет за собой железный вал, который открывает клапан.Время срабатывания соленоида меньше по сравнению с электродвигателем, но он хорошо отводит тепло от обмотки (статора) к корпусу. Изображение: Линейный (соленоидный) клапан EGR Кредит: Delphi Изображение: Линейный (соленоид) клапан EGR — компоненты Кредит: Delphi где: впуск выхлопного газа якорь датчик положения узел катушки корпус клапана клапан (выхлопные газы) Сила срабатывания, создаваемая соленоидом, пропорциональна квадрату магнитной индукции и возможна только в одном направлении (открытие ).Для обратного направления (закрытия) клапан имеет возвратную механическую пружину. Разница во времени реакции между двумя направлениями срабатывания (быстрый соленоид против медленной пружины) затрудняет управление электромагнитными клапанами. Другим недостатком соленоидов является низкая сила срабатывания, что делает их очень чувствительными к колебаниям на одной оси с силой срабатывания. Изображение: электромагнитный клапан EGR Кредит: Delphi Двигатели постоянного тока (DC) также используются для приведения в действие клапанов EGR.Таким образом, двигатель постоянного тока содержит ротор , состоящий из металлического сердечника с медной обмоткой, и статор , состоящий из постоянных магнитов, магнитный поток которых проходит через ротор. Узкое пространство между ротором и статором называется , воздушный зазор . Крутящий момент, создаваемый двигателями постоянного тока, преобразуется в линейную силу срабатывания через систему механических шестерен и рычагов. Несмотря на значительную зону нечувствительности и более высокую инерцию механизма, двигатель постоянного тока предлагает лучший компромисс с точки зрения времени отклика, стабильности и устойчивости к помехам. Положение клапана рециркуляции ОГ, приводимого в действие двигателем постоянного тока, может быть достигнуто только с помощью датчика положения . Датчик положения клапана является линейным и выдает сигнал, пропорциональный его питающему напряжению (обычно 5В). Сигнал датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов настроен на возрастание в направлении открытия клапана. Датчик положения используется по трем основным причинам: позволяет управлять клапаном рециркуляции ОГ с обратной связью: масса выхлопных газов рассчитывается функцией положения клапана рециркуляции ОГ; функция рабочей точки двигателя (крутящий момент, частота вращения и температура), электронный блок управления (ECM) двигателя устанавливает конкретное положение клапана рециркуляции отработавших газов; это положение измеряется датчиком и возвращается в модуль управления; в зависимости от ошибки между заданным положением и фактическим положением, ECM управляет напряжением, подаваемым на клапан, чтобы привести клапан рециркуляции ОГ в желаемое положение. позволяет провести диагностику клапана рециркуляции ОГ: положение клапана рециркуляции отработавших газов является используется для обнаружения разницы между заданным значением расхода выхлопных газов и фактическим расходом. делает возможным расчет массового расхода выхлопных газов. В старых типах клапанов системы рециркуляции ОГ использовались датчики положения контакта (резистивные).В текущем поколении клапана EGR используются бесконтактные датчики положения (в основном на эффекте Холла), которые по сравнению с резистивными датчиками обладают большей точностью и надежностью. Изображение: Электрический клапан хода EGR Кредит: BorgWarner Основная проблема двигателей постоянного тока возникает из-за механического соединения между щетками и роторным коллектором. Чем выше скорость ротора, тем сильнее должно увеличиваться давление щетки, чтобы поддерживать контакт с коллектором, и возникает большее трение.Поскольку через щетки и коллектор протекает электрический ток, может возникнуть дуговый разряд, который быстро изнашивает щетки и создает помехи в цепи питания. При более низких рабочих скоростях частицы от щеток накапливаются между сегментами коллектора, что может привести к короткому замыканию. Максимальная скорость двигателя ограничена примерно 10000 об / мин. Для работы с полезной скоростью менее 1000 об / мин и увеличения выходного крутящего момента используется зубчатый механизм .Поэтому двигатели постоянного тока относительно громоздки и нуждаются в передаче, чтобы иметь подходящую скорость и крутящий момент. Другой вариант двигателя постоянного тока — это моментный двигатель . Это бесконтактные поворотные приводы (бесщеточные двигатели постоянного тока), управляемые стандартным H-мостом. Моментный двигатель способен бесконечно генерировать постоянный крутящий момент в заданном фиксированном положении без перегрева или поломки. По сравнению с двигателем постоянного тока, моментный двигатель более экономичен из-за меньшего количества компонентов: нет переключателя и щеток в контакте.Кроме того, он более компактен, поскольку нет необходимости в механической зубчатой ​​передаче, привод устанавливается непосредственно на валу клапана. Клапаны системы рециркуляции ОГ также приводятся в действие шаговыми двигателями . Ротор содержит набор постоянных магнитов, а статор — набор электромагнитов (катушек с железным сердечником), управляемых схемой силовой электроники. Вращение происходит из-за взаимодействия ротора и магнитного поля, создаваемого электромагнитными агентами. Положение ротора регулируется набором Н-образных мостов, по две на каждый полюс.Шаговый двигатель может вращаться в обратном направлении без зубчатого механизма. Преимущества и недостатки каждого типа систем электрического управления для клапанов системы рециркуляции ОГ приведены в таблице ниже. Преимущества Недостатки Соленоид (линейный) прямое срабатывание клапана быстрое время реакции: 50-100 мс медленное расписание контроллера 20 мс), низкая загрузка процессора слабое усилие срабатывания однонаправленное срабатывание, опирается на пружину для обратного движения (закрытие) высокое потребление энергии Двигатель постоянного тока (щетки) высокое усилие срабатывания среднее время отклика: менее 100 мс низкий крутящий момент чувствительность к внешним механическим воздействиям чувствительность к вибрациям и высокой тепловой нагрузке громоздкий из-за необходимости редуктора низкий надежность зубчатого механизма высокое энергопотребление se не чувствителен к электромагнитным помехам и износу щеток быстрое планирование контроллера (5 мс), высокая загрузка ЦП Моментный двигатель (бесщеточный) прямое срабатывание, очень компактный средний отклик: менее чем 100 мс низкая чувствительность к электромагнитным помехам нелинейный выходной крутящий момент (зависит от положения ротора) очень быстрое планирование контроллера (2 мс), высокая загрузка процессора низкий крутящий момент срабатывания большая масса Шаговый двигатель простая система управления компактная (зубчатая передача опционально) низкий крутящий момент срабатывания низкая точность позиционирования медленное время отклика (200 мс) CPU — центральный процессор In с точки зрения пневматической vs. электрическое срабатывание , преимущества и недостатки каждой технологии суммированы в таблице ниже [Сила срабатывания Пневматический Электромагнитный (линейный) Двигатель постоянного тока Сила срабатывания 100… 120 25… 35 350… 450 Время отклика при открытии [мс] 1000… 2000 75… 85 70… 80 Время отклика при закрытии [мс ] 60.. 70 50… 60 60… 70 Устойчивость к блокированию из-за отложений средняя низкая высокая Чувствительность к давлению выхлопа низкая очень высокая низкая очень высокая Точность управления положением низкая высокая высокая Благодаря своим общим преимуществам клапаны EGR с приводом от двигателя постоянного тока являются наиболее распространенными типами клапанов. Системы рециркуляции ОГ обычно имеют впускных дроссельных клапана перед клапаном рециркуляции ОГ. Назначение дроссельной заслонки — создать разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами (когда они закрыты) и позволить выхлопным газам течь в цилиндры. Большинство дроссельных заслонок системы рециркуляции отработавших газов представляют собой традиционные «дроссельные заслонки», подобные дроссельным заслонкам бензиновых двигателей, и управляются электронно модулем управления двигателем (ЕСМ). Изображение: Электрический дроссельный клапан Кредит: BorgWarner Охладитель (радиатор) системы рециркуляции ОГ (радиатор) понижает температуру выхлопных газов до того, как они попадут в поток наддувочного воздуха.Чем ниже температура, тем выше плотность, тем выше эффективность снижения выбросов NO x . Охлаждение выхлопного газа перед смешиванием с всасываемым воздухом снижает температуру сгорания и увеличивает соотношение кислорода к топливу. Более высокий поток CO 2 и H 2 O в двигатель с охлажденными выхлопными газами увеличивает теплопоглощающую способность входящего заряда; более низкая температура заряда на входе обычно снижает температуру сгорания. Система рециркуляции ОГ с охлаждением была введена для достижения предельных значений NO x Euro 4 и Euro 5. Подавляющее большинство охладителей системы рециркуляции ОГ состоит из труб и пластин из нержавеющей стали или алюминия. Изображение: охладитель системы рециркуляции ОГ Кредит: Valeo В большинстве систем рециркуляции ОГ есть перепускной клапан , интегрированный с радиатором системы рециркуляции ОГ. Когда двигатель холодный, выхлопные газы циркулируют непосредственно в двигателе. Охладитель EGR имеет очень высокую эффективность теплообмена, и без байпаса рециркулируемые газы были бы очень холодными и задерживали разогрев катализатора окисления, что привело бы к чрезмерным выбросам HC и CO.Поэтому решение состоит в том, чтобы обойти охладитель системы рециркуляции ОГ до тех пор, пока катализатор окисления не достигнет номинальной рабочей температуры. Изображение: Встроенная система рециркуляции выхлопных газов (EGR) Кредит: BMW Охладитель EGR электрическое соединение Клапан EGR Впуск выхлопных газов (горячий, соединение с выпускным коллектором) Перепускной клапан охладителя EGR исполнительный механизм (пневматический) вход охлаждающей жидкости двигателя выход охлаждающей жидкости двигателя выход выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором) направление через головку блока цилиндров Изображение: EGR с охладителем — интеграция двигателя Кредит: VW Охладитель может быть I или U-образного типа, в зависимости от формы прохода газа через охладитель. В случае U-образного охладителя EGR входной и выходной фланцы объединены в единый блок на одном конце охладителя. Изображение: EGR с охладителем — как это работает Кредит: VW 1. Охладитель EGR 2. Кулачок 3.a Клапан EGR (закрытое положение) 3.b Клапан EGR (открытое положение) 4. Выхлопные газы впускной канал (горячий, соединение с выпускным коллектором) 5.a Перепускной клапан охладителя рециркуляции ОГ (закрытое положение) 5.b Перепускной клапан радиатора рециркуляции ОГ (открытое положение) 6. Впуск охлаждающей жидкости двигателя 7.Выход охлаждающей жидкости двигателя 8. Выход выхлопных газов (холодный, соединение с впускным коллектором) По сравнению с системой рециркуляции ОГ высокого давления системы рециркуляции ОГ более эффективны в снижении выбросов NO x в современных дизельных двигателях [3]. BorgWarner демонстрирует потенциал так называемого впускного вихревого дросселя (IST) для использования потерь выхлопных газов и превращения их в предварительное вихревое движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора.IST заменяет обычную дроссельную заслонку системы рециркуляции ОГ низкого давления во впускном коллекторе, обычно это простой дроссельный клапан, перед турбокомпрессором. Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) — выкидные линии Кредит: BorgWarner Дросселирование всегда приводит к потерям. Подход IST состоит в том, чтобы использовать потери и превратить их в предварительно закрученное движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора. Очевидно, что предварительная закрутка будет иметь положительное влияние на компрессор даже там, где дросселирование не требуется.Таким образом, IST можно использовать для повышения эффективности и производительности двигателя также в регионах, где не требуется дросселирование или EGR. Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) — деталь Кредит: BorgWarner В случае IST эффект дросселирования достигается за счет регулируемых входных направляющих лопаток в воздуховоде свежего воздуха. Другими словами, IST — это впускной дроссель, сконструированный как устройство предварительной закрутки компрессора. Ожидается, что этот подход окажет положительное влияние на двигатель внутреннего сгорания, например: более высокий крутящий момент на низких оборотах снижение выбросов выхлопных газов более низкий расход топлива Чтобы получить максимальную отдачу от IST, он должен эксплуатироваться в разные режимы в зависимости от режима работы двигателя.Угол впускных направляющих лопаток непрерывно регулируется с изменением нагрузки и скорости двигателя, а уставка лопаток определяется алгоритмом управления с учетом положения VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) и клапанов системы рециркуляции отработавших газов. Ссылки: [1] Стратегии EGR на основе выбросов в дизельных двигателях для требований RDE, Thomas Körfer, dr. Торстен Шнорбус, Микеле Миччо, Йошка Шауб, ATZ. [2] Передовые технологии и разработки двигателей внутреннего сгорания с прямым впрыском, Том 2: Дизельные двигатели, Под редакцией Хуа Чжао, CRC Press, 2010 г. [3] Впускной дроссель и устройство предварительного завихрения для системы рециркуляции выхлопных газов низкого давления Датчик Ford DPFE и система рециркуляции отработавших газов Бесплатная консультация по ремонту автомобилей Устраните проблему датчика Ford DPFE EGR Системы Ford DPFE и EGR уникальны, и вы должны понимать, как они работают, если вы хотите диагностировать и исправить их. В этой статье объясняется, как DPFE работает с системой EGR на автомобилях Ford. Автопроизводители рециркулируют выхлопные газы обратно в двигатель, чтобы снизить температуру сгорания и снизить количество загрязняющих веществ. Однако для того, чтобы двигатель работал бесперебойно, автопроизводители должны измерять рециркулируемый выхлоп, впрыскивая его во впускной коллектор только в надлежащих условиях. Для этого они разработали клапаны и датчики рециркуляции выхлопных газов (EGR), чтобы определять, насколько хорошо работает клапан EGR.Чувствительная часть системы важна, потому что выхлопные газы содержат сажу, и эта сажа может засорить дозирующую часть клапана рециркуляции отработавших газов. В системе Ford EGR используются 3 компонента: • клапан EGR, который открывает и закрывает канал от выхлопа до впускного коллектора, • электронный регулятор вакуума (EVR), который открывает и закрывает каналы от впускного коллектора до диафрагму клапана рециркуляции ОГ и • рециркуляционную систему рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления (DPFE), которая измеряет изменение давления выхлопных газов до и после сужения в выхлопной трубе, ведущего к клапану рециркуляции ОГ. Вот как работает Ford EGR Когда соблюдаются определенные условия движения и компьютер требует рециркуляции выхлопных газов, он подает импульсное напряжение на электронный регулятор вакуума (EVR). EVR — это электромагнитный клапан. Когда он открывается, он позволяет разрежению во впускном коллекторе из порта 5 течь в порт 6 на верхней стороне клапана рециркуляции ОГ. Вакуум поднимает диафрагму, поднимая штифт с его седла. Когда игла снята с седла, давление выхлопных газов заставляет выхлопные газы подниматься вверх через трубку системы рециркуляции ОГ, клапан рециркуляции ОГ во впускной коллектор через порт 4.На пути к клапану рециркуляции ОГ выхлопные газы проходят через дроссель. Шланги датчика DPFE подключаются к портам 1 и 2 — до и после ограничения. Сравнивая и сообщая о разнице в давлении, компьютер может точно определить, сколько выхлопных газов проходит через клапан рециркуляции ОГ. Что не так с системой Ford EGR Выхлопные газы содержат водяной пар. Форд действительно учел последствия попадания водяного пара в DPFE и образования льда.Поэтому они запрограммировали компьютер игнорировать неисправность системы рециркуляции ОГ, если температура ниже 32 ° F. К сожалению, Ford не уделил должного внимания влиянию коррозии внутри DPFE, и это является причиной большинства проблем, связанных с EGR. Мастера сами и профессиональные техники делают слишком частую ошибку, если автоматически заменяют клапан рециркуляции отработавших газов, когда видят код, связанный с рециркуляцией отработавших газов. Фактически, сам клапан обычно является самым надежным компонентом системы. Поиск и устранение неисправностей Ford EGR Шаг 1) Проверьте состояние вакуумных шлангов, идущих к датчику DPFE и EVR.Ищите трещины или разрывы. Замените шланг, если найдете. Шаг 2) Проверьте работу DPFE при выключенном двигателе, ключ в рабочем положении. С помощью цифрового вольтметра проверьте напряжение на коричневом / светло-зеленом проводе. Найдите значение в диапазоне от 0,45 до 1,1 вольт. Если ваши показания выходят за пределы этого диапазона, вам нужно выполнить еще одну проверку напряжения перед заменой датчика. Проверить напряжение на коричнево-белом проводе. Он должен показывать 5 вольт. В противном случае датчик не получает питание от компьютера.Тогда это совершенно новая игра. Если у вас 5 вольт, а показание коричневого / светло-зеленого провода выходит за пределы допустимого диапазона, замените DPFE. После замены снова проверьте напряжение, чтобы исключить возможность неправильной посадки клапана рециркуляции ОГ. Шаг 3) Оставьте счетчик подключенным и запустите двигатель. Напряжение НЕ ДОЛЖНО МЕНЯТЬСЯ! Это потому, что на холостом ходу не должно быть потока EGR. Если напряжение DPFE изменяется, либо стержень EGR не сидит должным образом и пропускает поток выхлопных газов через сиденье, либо DPFE неисправен. Этап 4) Снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте состояние иглы, седла иглы и каналов рециркуляции ОГ. Они будут покрыты черной копотью. Но проходы не должны быть забиты, а игла должна сдвигаться со своего гнезда под действием вакуума. Очистите штифт, седло штыря и проходы с помощью карбюратора или очистителя корпуса дроссельной заслонки. © 2012 Rick Muscoplat Сохранить Сохранить Опубликовано 10 мая 2007 г. Рик Маскоплат Информация о датчике DPFE и системе рециркуляции отработавших газов Отказ датчика DPFE — довольно распространенная проблема для Focus, и по мере того, как все больше и больше старых фокусов проходят все больше и больше миль, отказы становятся все более распространенным явлением.Симптомы — это «спотыкание» и беспорядочная потеря мощности при движении на частичной дроссельной заслонке. В этой статье рассматриваются проблемы DPFE и EGR, и она представляет собой сборник информации, размещенной на форумах Focaljet.com по этой теме. DPFE означает «обратная связь по перепаду давления в системе рециркуляции отработавших газов», дельта означает «разница» или «изменение», поэтому датчик DPFE считывает изменения давления в системе рециркуляции отработавших газов. Описание системы EGR и DPFE: От впускного коллектора к приводу системы рециркуляции отработавших газов идет вакуумная линия.Привод находится на брандмауэре, и это электрическое устройство, управляемое PCM, которое регулирует, какое давление вакуума преодолевает. Оттуда еще один шланг идет к клапану рециркуляции ОГ. Давление вакуума открывает клапан системы рециркуляции ОГ, позволяя выхлопным газам вытягиваться из выпускного коллектора через трубки DPFE, а затем обратно во впускной коллектор. Когда газ проходит через трубку системы рециркуляции ОГ, две трубки, ведущие к датчику DPFE, находятся под давлением. Есть перепад давления, в одной трубке давление больше, чем в другой.DPFE регистрирует величину разницы давлений и может определить, сколько выхлопных газов проходит через систему рециркуляции выхлопных газов. Он сообщает PCM, сколько течет, и PCM использует это показание для управления приводом. Отказ датчика DPFE Когда датчик DPFE начинает выходить из строя, это дает PCM неверную информацию. Датчик DPFE менее чувствителен, и PCM считает, что сжигается меньше рециркулируемого газа, чем на самом деле. Пытаясь компенсировать это, PCM слишком сильно открывает привод.Это чрезмерное количество рециркуляции отработавших газов в сочетании с воздухом, поступающим через корпус дроссельной заслонки, выталкивает топливную смесь, вызывая пропуски воспламенения обедненной смеси, что является обычным явлением при выходе из строя датчика DPFE. Датчик DPFE в Focus не очень надежен и требует частой (каждые 30 км или иногда меньше) замены или ремонта. Обратите внимание, что полный отказ датчика DPFE — это очень медленный процесс, и индикатор проверки двигателя не загорится, пока датчик DPFE не будет практически готов. Если вы испытываете спотыкание или колебания во время круиза и думаете, что это может быть связано с отказом датчика DPFE, попробуйте один из обходных путей, перечисленных в конце этой статьи. Если спотыкание исчезло, то, скорее всего, ваш датчик DPFE вышел из строя. Конечно, официальным рекомендуемым решением этой проблемы является замена неисправного датчика DPFE. Однако обходной путь №2, перечисленный в этой статье, требует больше времени для выполнения, но представляет собой хорошее полупостоянное решение, которое не вызовет никаких повреждений или не будет проверять световые индикаторы двигателя, если датчик DPFE не полностью отключился.Обходной путь №1 занимает всего несколько секунд, но хорош для быстрой диагностики, чтобы увидеть, не выходит ли система рециркуляции отработавших газов и не вызывает ли проблемы. Обозначение компонентов системы рециркуляции ОГ На большинстве Foci датчик DPFE представляет собой «крылатый» черный ящик, прикрепленный болтами к межсетевому экрану почти посередине, с двумя резиновыми шлангами, выходящими из него, и 3-проводной вилкой, входящей в него перпендикулярно межсетевому экрану. Два резиновых шланга спускаются к трубке рециркуляции ОГ, которая представляет собой трубку диаметром около 1/2 дюйма, которую вы видите, выходящую со стороны водителя от выпускного коллектора и огибающую двигатель со стороны водителя под блоком катушек. Фотография более распространенного датчика DPFE: На некоторых фокусах ’01 датчик DPFE представляет собой более квадратный черный ящик с 3-проводной заглушкой наверху и 2 шлангами, выходящими снизу, он находится почти наверху трубы рециркуляции отработавших газов и расположен немного под воздухозаборником. трубка. Он также подключается к трубе системы рециркуляции отработавших газов через резиновые шланги, но шланги просто стоят прямо и короткие. На самом деле для этого места существует 2 разных датчика DPFE, но они оба расположены в одном месте и выглядят одинаково.Однако ваш может выглядеть не так, как на этой фотографии. Фотография сменного датчика DPFE ’01 (спасибо Jaspo с форумов FocalJet): По сути, следуйте за трубкой системы рециркуляции отработавших газов, пока не увидите две металлические трубки рядом друг с другом, отделившиеся от нее, затем следуйте по ним к резиновым шлангам, а эти шланги к датчику DPFE. Привод системы рециркуляции отработавших газов представляет собой электрическое устройство, которое позволяет небольшому количеству вакуумного давления проходить на клапан рециркуляции отработавших газов. Фотография привода системы рециркуляции ОГ (проводка датчика DPFE и шланг сняты для наглядности): Клапан рециркуляции ОГ представляет собой заслонку с вакуумным приводом, которая открывается, позволяя выхлопным газам проходить из выпускного коллектора во впускной коллектор для рециркуляции. Фотография клапана рециркуляции ОГ с вакуумным шлангом, прикрепленным вверху: Замена датчика DPFE Вы заменяете датчик DPFE, откручивая его от брандмауэра с помощью 10-миллиметрового гнезда (если у вас нет менее распространенного датчика DPFE 01 года), снимаете старый с резиновых шлангов, отсоединяете от него жгут проводов и вставляете новый. обратно на резиновые шланги (так же, как они были сняты), повторно прикрепив жгут проводов и прикрутив его обратно к брандмауэру. Если вы неправильно зацепите резиновые шланги, вы получите CEL. Ничего страшного, но поменять их нужно. 🙂 Устранение неисправности датчика DPFE Имейте в виду, что эти обходные пути могут быть не на 100% законными в зависимости от законов о выбросах в вашем штате. Вам, вероятно, следует вернуться «на склад» для проверки выбросов, если в вашем штате требуется сертификация. Никто, кроме вас, не будет нести ответственности за юридические проблемы, в которые вы можете попасть, используя эти методы устранения неполадок для определения неисправности EGR и DPFE. Решение №1 (временное): http://www.focushacks.com/index.php?modid=66 Все это не дает вашему клапану рециркуляции ОГ открыться. Если ваша машина едет как дерьмо, сначала попробуйте это. Если это решит проблему, то вы знаете, что это, скорее всего, ваш датчик DPFE или, что менее вероятно, какая-то другая неисправность EGR. Все неисправности системы рециркуляции отработавших газов, которые я когда-либо видел на Focus (МНОГО), были связаны с DPFE. Этот метод в конечном итоге приведет к включению контрольной лампы двигателя (CEL) из-за «недостаточного потока EGR». Фотография блокировки рециркуляции ОГ.На фотографии: разветвитель вакуумной линии с заглушками. Также подойдет пластиковая футболка для гольфа, насадка для отвертки или что-нибудь, что плотно прилегает к трубке и блокирует воздух: Решение №2: снимите шланг с клапана рециркуляции ОГ, как показано выше, за исключением того, что затем снимите оба шланга с датчика DPFE и снова присоедините шланг, который использовался для подключения к клапану рециркуляции ОГ, к отверстию для шланга «Ref» на клапане рециркуляции ОГ. Датчик DPFE. Это работает только в том случае, если ваш датчик DPFE начинает выходить из строя, но еще не полностью отказался.Вместо того, чтобы открывать клапан рециркуляции отработавших газов, когда PCM сообщает об этом, он теперь подает вакуум на «эталонный» датчик для DPFE, и, таким образом, датчик «Hi» будет видеть большее давление, чем видит эталонный датчик, поэтому PCM обманут, думая, что клапан рециркуляции отработавших газов работает правильно. Если датчик DPFE полностью снят, вы получите CEL «Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов» в любом случае, подключенный таким или оригинальным способом, так что это действительно ничего не повредит. Бонусом здесь является то, что горячие выхлопные газы не разрушают датчик DPFE, когда он подключен таким образом, поэтому датчик DPFE, вероятно, прослужит дольше.Не забудьте заглушить 2 металлические трубки, которые отходят от большей металлической трубки системы рециркуляции ОГ. В противном случае под капотом будут выходить горячие выхлопные газы. Это не только шумно, но и может привести к попаданию угарного газа внутрь вашего автомобиля во время вождения. Фотография обходного пути DPFE с использованием более старого датчика DPFE. Обратите внимание, что вакуумная линия, которая раньше входила в верхнюю часть серебряного клапана рециркуляции отработавших газов, теперь подключена к порту «REF», порту со стороны пассажира датчика DPFE, а другой шланг DPFE был удален. Обход №3: Микросхема FocusSport / SCT с отключенной системой рециркуляции отработавших газов. Конечно, дорогостоящий маршрут, но если вы все равно искали чип, вы можете оставить все подключенным, как на складе, даже если ваш датчик DPFE полностью готов, и просто заказать свои программы FS / SCT с отключенным EGR. По сути, вы можете сэкономить на покупке датчика DPFE И чипа производительности, просто установив чип и отключив систему EGR. Тема на Focaljet с множеством комментариев участников по проблеме DPFE Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.комментарии предоставлены Признаков неисправного датчика температуры системы рециркуляции ОГ и стоимость замены Итак, вы подозреваете, что у вас неисправен датчик температуры системы рециркуляции ОГ? Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов (EGR) является важным компонентом, который контролирует температуру газа EGR и отправляет требуемую информацию в бортовую компьютерную систему автомобиля. Любая проблема с датчиком температуры рециркуляции ОГ может вызвать повреждение системы рециркуляции ОГ, и в результате ваш автомобиль может не пройти проверку на выбросы выхлопных газов. Признаки неисправного датчика температуры системы рециркуляции ОГ Этот клапан рециркуляции ОГ управляется датчиком температуры рециркуляции ОГ. Датчик собирает важную информацию, и на основе этой информации клапан рециркуляции ОГ определяет, когда открывать и закрывать. Выход из строя датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов вызывает различные проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, и эту ситуацию следует быстро устранить. В этой статье мы обсудим некоторые симптомы, с которыми вы столкнетесь из-за неисправного датчика температуры EGR. 1. Горит индикатор проверки двигателя Первым признаком, который вы заметите, является загорание контрольной лампы двигателя. При любой проблеме с двигателем или датчиком загорается индикатор проверки двигателя, указывая на то, что автомобиль следует отправить на диагностику. 2. Стук двигателя Одна из первых проблем, которые вы заметите, это то, что двигатель начинает стучать. Неисправный датчик температуры рециркуляции ОГ нарушит поток в системе рециркуляции ОГ, что приведет к повышению температуры цилиндра.Это повышение температуры производит странный звук, который можно услышать возле моторного отсека. Если вы слышите такой шум, это означает, что есть какая-то проблема с процессом горения и ее следует немедленно устранить. Слишком долгое откладывание проблемы может привести к полному отказу двигателя. 3. Автомобиль не прошел тест на выбросы загрязняющих веществ. Если датчик температуры системы рециркуляции ОГ вашего автомобиля неисправен, он не пройдет проверку на выбросы. Неисправный датчик может дать ЭБУ ложные показания, и в результате выйдет из строя система рециркуляции отработавших газов.Если ваш автомобиль не прошел проверку на выбросы, вы нарушаете закон, поэтому рекомендуется немедленно провести диагностику вашего автомобиля. СВЯЗАННЫЕ С: Признаки датчика DPFE, работа и стоимость замены Почему важна рециркуляция выхлопных газов? Современные автомобили оснащены системой рециркуляции выхлопных газов, которая направляет газ от выхлопа к впуску, снижая температуру сгорания в двигателе. Пониженная температура сгорания помогает свести к минимуму выбросы NOx и предотвращает стук двигателя. Однако процесс рециркуляции газа требуется не всегда. Например, когда двигатель работает на холостом ходу, температура сгорания уже низкая и выхлопные газы не нужны. Чтобы регулировать это, присутствует клапан рециркуляции ОГ, который открывается и закрывается при необходимости. Замена датчика температуры системы рециркуляции ОГ Мы предлагаем вам отнести свой автомобиль к профессиональному механику, если ваш автомобиль требует замены датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов, однако, если у вас есть некоторый опыт в диагностике проблем, связанных с автомобилем, вы также можете выполнить процедуру замены дома. Необходимые инструменты: • Защитные перчатки • Защитные очки • Трещотка / торцевой ключ Шаг 1. Найдите датчик температуры системы рециркуляции ОГ. Чтобы найти датчик температуры системы рециркуляции ОГ, откройте капот автомобиля. Датчик температуры системы рециркуляции ОГ можно найти в выпускном коллекторе или рядом с клапаном рециркуляции ОГ. Шаг 2: Отсоедините аккумулятор Чтобы защитить себя от поражения электрическим током, важно отсоединить автомобильный аккумулятор.Найдите отрицательную клемму аккумулятора и отсоедините ее. Шаг 3: Снимите электрический разъем После извлечения аккумулятора отсоедините электрический разъем. Шаг 4: Отвинтите датчик После снятия электрического разъема открутите датчик температуры системы рециркуляции ОГ с помощью торцевого ключа или трещотки. Убедитесь, что вы вращаете осторожно, чтобы не повредить любой ближайший компонент. Шаг 5: Установка нового датчика После удаления старого датчика установите новый датчик и плотно закрутите.После установки датчика снова подсоедините электрический разъем. Шаг 6: Подключите отрицательную клемму аккумулятора После подключения электрического разъема снова подключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи и запустите двигатель. После завершения процедуры замены рекомендуется запустить двигатель и немного поехать. Стоимость замены датчика температуры системы рециркуляции ОГ Типичный датчик температуры системы рециркуляции ОГ должен прослужить весь срок службы, но иногда он повреждается, в основном из-за накопления углерода или интенсивного и продолжительного воздействия тепла и углерода, а также в том случае, если в автомобиле постоянно происходят колебания температуры.Если датчик выходит из строя, мы рекомендуем вам также проверить систему рециркуляции отработавших газов. Средняя стоимость замены датчика температуры системы рециркуляции ОГ составляет от 190 до 260 долларов. Стоимость рабочей силы составляет от 30 до 80 долларов, а сама деталь стоит от 150 до 200 долларов. Цена обычно зависит от модели и марки автомобиля. Более того, каждая автомастерская имеет разные цены, поэтому рекомендуется провести некоторое исследование рынка, прежде чем выбрать лучшую. Официальные дилеры обычно берут дополнительную плату, тогда как местные механики сравнительно дешевле. Если вы хотите сэкономить на расходах, вы можете заказать детали самостоятельно в интернет-магазинах и оплачивать стоимость рабочей силы только своему механику. Очистка датчика температуры системы рециркуляции ОГ Перед заменой датчика температуры системы рециркуляции ОГ рекомендуется очистить и отремонтировать датчик, чтобы увидеть, решит ли проблема. В большинстве случаев из-за накопления углерода датчик отправляет неверную информацию, вызывая сбой в работе системы рециркуляции отработавших газов. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт