Датчик егр что это такое: Причина, признаки, ремонт и затраты

Что такое EGR | Как проверить клапан ЕГР на работоспособность

На чтение 19 мин. Опубликовано 18.09.2021

Процесс проверки заключается в выявлении неисправностей датчик ЕГР, клапана и остальных систем вентиляции картерных газов. Для этого понадобится омметр, вольтметр (либо современный электронный мультиметр), вакуумный насос и сканер ошибок электронного блока управления. Далее разберем, как проверить клапан EGR на работоспособность, но, чтобы лучше понимать, как это сделать, сначала рассмотрим, что это за система и принцип ее работы.

Что такое EGR

Датчики ЕГР найти можно практически в любом современном авто – это небольшое устройство выполняющее целый ряд задач вязаных со снижением токсичности. Клапан EGR отличается простой и надежной конструкцией. Основная задача, которую выполняет EGR – снижение уровня появления оксида азота, содержащегося в выхлопных газах. Ее устанавливают, как на дизельные, так и на бензиновые автомобили, кроме техники с турбированными двигателями (хотя и здесь встречаются исключения).

Уменьшение образования оксида азота (N₂O₃) достигается за счет отведения части выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Происходит это по причине того, что клапан рециркуляции выхлопа поддерживает дроссельную заслонку в открытом положении, благодаря создаваемому давлению газами, возвращающимися в двигатель. Это ведет к снижению температуры в цилиндрах, выхлоп становится не таким токсичным, уменьшается потребление топлива и снижается детонация из-за изменения угла опережения зажигания.

Таким образом удается достичь двух целей:

• вытеснить часть избыточного воздуха;
• поглотить излишки тепловой энергии внутри цилиндров.

Благодаря этому и снижается выброс оксидов азота, который является одним из самых токсичных веществ, присутствующих в выхлопных газах. Образуется он под воздействием высоких температур и эндотермических реакций кислорода с азотом.

Учитывая все факторы можно сказать что EGR – это механизм, который способствует следующему:

• снижает вред окружающей природе;
• уменьшает расход топлива;
• сохраняет мощность двигателя.

Также стоит отметить, что рециркуляция возможна только в режиме частичной нагрузки. Первые системы ЕГР были пневматическими с соответствием экологическому стандарту EURO-2 и EURO-3. Ужесточение норм привело к тому, что почти все они стали электронными.

Как работает устройство

Управление датчиком EGR происходит с помощью вакуума. Через клапан EGR соединяется впускной и выпускной коллектор, а он открывается под воздействием зоны разряжения. Чтобы мотор стабильно работал на холостом ходу, клапан рециркуляции выводится из работы ЭБУ.

Выпуск клапанов отрегулирован таким образом, чтобы они некоторое время, в начале такта, находились в открытом состоянии. Таким образом часть отработанных газов попадает обратно в камеру сгорания.

ЕГР дизельного двигателя

Также стоит отметить, что это не единственная система для повторного использования выхлопных газов. На некоторых марках автомобилей встречается внутренняя система. В ней не предусмотрено использование дополнительного оборудования, так как она вмонтирована в конструкцию самого двигателя.

При использовании дополнительных охлаждающих устройств расширяется перечень того, на что влияет EGR. Работа таких агрегатов заключается в охлаждении газов с помощью антифриза. Это оказывает значительное влияние на температуру горения, что ведет к снижению количества образованного оксида азота.

Датчик рециркуляции отработанных газов в микропроцессорной системе

В принципе система EGR состоит из тарельчатого клапана, имеющего специальную задвижку. Устройство выполняет всего две функции – выпускает или не дает отработанному газу попасть обратно в зону впускного тракта силовой установки.

В микропроцессорных (электронных) системах управления мотором, работа клапана EGR осуществляется не в момент разряжения во впускном коллекторе. Для этого применяются электрические или электропневматические способы перемещения клапана через сервопривод. Управление работой ЕГР проводится через ЭБУ, который высчитывает необходимое количество выхлопных газов для рециркуляции, а после подает команду на открытие или закрытие клапана.

На функциональность EGR большое влияние оказывают различные датчики (например, кислорода). За счет сигналов с этих устройств, электронный блок управления проводит нужные расчеты и отдает команды на открытие или закрытие клапана.

Признаки неисправности EGR

Есть огромное количество признаков, которые указывают на дефект в работе всей системы EGR и его датчика, в частности. Однако эти симптомы могут быть вызваны нарушениями в работе других элементов и узлов силовой установки, поэтому при их выявлении, обязательно проводится дополнительная диагностика.

К основным признакам неполадок в работе клапана рециркуляции отработанных газов относится следующее:

• Падение мощности силовой установки и ухудшение динамических характеристик авто. Другими словами, авто тяжело разгоняется при старте и плохо едет в загруженным во время движения под уклоном вверх.
• Нестабильная работа мотора, особенно на холостых оборотах. При работе вхолостую двигатель может попросту заглохнуть.
• Силовая установка глохнет сразу же после пуска. Может произойти вследствие подклинивания клапана EGR в открытом положении. В результате отработанные газы беспрепятственно попадают на впускной коллектор.
• Увеличение потребление топлива. Из-за разряжения во впуске начинается переобогащения топливной смеси горючим.
• Появление ошибок на панели приборов авто. Чаще загорается сигнал «Проверь двигатель», и после проведения диагностических мероприятий выявляются дефекты, которые вызваны некорректной работой EGR. Сюда относятся ошибки p0404, р0401, р1406 и др.

При обнаружении любого из вышеперечисленных признаков, рекомендуется провести диагностику автомобиля при помощи специального сканирующего устройства. Благодаря ему можно убедиться, что дефекты именно в клапане EGR. Для этих целей отлично подойдет Scan Tool Pro Black Edition, он прекрасно считывает ошибки, выводит показания с разных датчиков в реальном времени и корректирует отдельные параметры.

Устройством пользуются многие автомастерские, но при желании его можно приобрести и для личного пользования. Он совместим с протоколами отечественных, азиатских, европейских и американских автомобилей. Подключая его к мобильному устройству с помощью Bluetooth или Wi-Fi при наличии специального софта, вы получите доступ к информации о силовой установке, коробке передач, трансмиссии, и всех вспомогательных систем ABS, ESP и др.

Причины неисправности системы EGR

Существует всего две причины, по которым выходит из строя клапан EGR. Первая – через нее подается недостаточное количество выхлопных газов. Вторая – через клапан проходит чрезмерно большой поток выхлопных газов. А вот признаком того или иного дефекта могут служить следующие неполадки:

• На штоке клапан EGR образовался нагар. Может происходить в результате естественных причин. Так как через него проходит большое количество выхлопных газов, то на стенках и штоке может оседать сажа. Особенно когда автомобиль эксплуатируется в агрессивных условиях – изношен двигатель, увеличено количество картерных газов, заливается некачественное топливо и прочее. По завершению диагностики всегда нужно очищать шток карбоклинером либо подобным обезжиривающим чистящим составом. Чаще для этих целей применяются различного рода растворители или ацетон, также подойдет чистый бензин и соляра. 
• Нарушение герметичности мембраны клапана EGR. Вследствие чего система не может быть закрыта или открыта полностью, а, соответственно, через нее постоянно проходят выхлопные газы.
• Закоксованность каналов EGR. Приводит к затруднению прохождения выхлопа и воздуха. Проявляется из-за оседания нагара на стенках клапана и каналов, через которые проходят газы.
• Неправильно заглушенная система EGR. Многие автолюбители, столкнувшись с потерей мощности двигателя из-за дефектов в работе системы, глушат ее клапан. Но после принятия такого решения заглушку нужно устанавливать правильно, иначе датчик расхода воздуха будет фиксировать чрезмерное его потребление. Особо часто с этим сталкиваются владельцы б/у автомобилей, в таком случае новый хозяин может даже не знать, что на авто заглушен клапан EGR. Если в модели транспортного средства предусмотрена такая система, значит обязательно поинтересуйтесь у бывшего ее владельца состоянием узла и узнайте заглушен он или нет.
• Клапан ЕГР заклинивает при закрытии и/или открытии. Может происходить по двум причинам. Первая – сам датчик вышел из строя, поэтому не передает корректные данные на ЭБУ. Вторая – дефект в клапане. Он может не полностью открываться либо частично недозакрываться. Чаще происходит из-за большого количества нагара на механизмах, который образовался вследствие сгорания топлива.
• Клапан EGR движется с рывками. При исправном соленоиде шток перемещается плавно, а датчик фиксирует постепенное изменение положения заслонки. В случае скачкообразного движения на электронный блок управления передается некорректная информация, что ведет к описанным выше последствиям.

Закоксованная система ЕГР Опель

На моделях авто, в которых перемещение клапана обеспечивает шаговый электропривод, причина поломки может крыться в нем. В этом случае может сломаться электродвигатель или приводная шестерня.

Как проверить систему EGR

В зависимости от марки модели автомобиля датчик ЕГР может быть расположен в разных местах, но в любом из случаев он будет размещен рядом с впускным коллектором. Иногда он может устанавливаться на всасывающий тракт или на блок дроссельной заслонки. Самостоятельную проверку всегда необходимо начинать с визуального осмотра.

Есть два метода выявления дефектов в работе ЕГР – без снятия с посадочного места и с демонтажем узла. Однако более точные данные можно получить только при помощи второго метода. Да и при выявлении нагара и сажи на клапане EGR его можно сразу почистить, а после установить на место. Начнем с метода проверок без снятия.

Важно! После установки нового клапана EGR потребуется его адаптация и настройка с помощью специальной программы. Только после этого он будет нормально работать в паре с ЭБУ.

Как проверить исправность EGR

Для начала следует проверить сам клапан ЕГР, и убедиться, что он вообще работает. Сделать это очень просто – проводится визуальный осмотр.

Для этого нужно немного понаблюдать за реакцией штока во время прогазовок. В этом случае вам понадобится помощник. Один наблюдает, второй нажимает на педаль газа. Либо можно попробовать надавить на мембрану – в этом случае обороты должны упасть.

Проверку электроклапана проводят при помощи подачи питания на контакты разъема напрямую с АКБ. В момент подключения должны появляться характерные щелчки. После того как вы убедились, что клапан EGR исправен, можно начинать проводить более детальные проверки.

Нажатие на клапан EGR

Завести авто, оставить его работать на холостом ходу и попробовать надавить на мембрану. В зависимости от марки авто и года выпуска модели клапан может находиться в разных местах. Так у очень распространенного на наших дорогах Daewoo Lanos нужно жать под тарелочкой. Она имеет специальный вырез в корпусе, через который можно добраться до мембраны. В итоге вы нажимаете не на саму мембрану, так как она находится под корпусом, а на часть конструкции, под которой она размещена.

Во время нажатия обороты должны падать, а двигатель «задыхаться». Это указывает на нормальную работу узла и говорит о хорошем состоянии седла клапана. В таком случае ремонтировать особо ничего не нужно, разве что в качестве профилактических мер демонтировать, почистить и после установки провести диагностику.

Но если при нажатии ничего не происходит и мотор продолжает работать на тех же оборотах, то можно судить о разгерметизации узла. Значит мембрана EGR пропускает газы, и система не работает. Следовательно, нужно снять его с посадочного места и провести дополнительную диагностику клапана ЕГР и остальных элементов узла.

Проверка клапана EGR

Как уже упоминалось, клапан на разных транспортных средствах может размещаться в различных местах. Чаще его монтируют рядом с впускным коллектором. В авто Ford Escape 3.0 V6 он врезан в металлическую трубку, которая идет от впуска. Клапан открывается за счет образования вакуума, подходящего от соленоида.

Чтобы проверить правильность функционирования ЕГР-системы, двигатель нужно запустить и оставить работать на холостых оборотах. Затем отсоединить шлаг разряжения (по которому передается вакуум). Если под рукой имеется вакуумный насос, тогда он подключается к входу клапана и создается зона разряжения. В случае исправного узла автомобиль будет «задыхаться» и дергаться, в этот момент начнут падать обороты. Если под рукой насоса нет, подключается обычный шланг подходящего диаметра и просто вытянуть воздух. Произойти должно то же, что и в случае с насосом.

Если авто дальше работает без перебоев и количество оборотов не менялось, скорее всего, клапан поврежден. Его необходимо снять и провести дальнейшую диагностику. Для ремонта все равно потребуется его демонтаж, а работа проводится в условиях автомастерской либо в гараже.

Проверка соленоида

Соленоид – это катушка индуктивности, через которую пропускается электрический ток. Она изменяет проходящее через нее напряжение, благодаря широтно-импульсной модуляции или ШИМ. Это и есть сигнал для подачи вакуума на клапан ЕГР.

Первым делом при диагностике проверяется наличие вакуума и насколько сильное это самое разряжение. Для этого отсоединяются все мелкие трубки под соленоидом, а после запускается мотор.

Важно! Все элементы отсоединяйте крайне аккуратно, чтобы не сломать штуцер, на который они крепятся.

Если создаваемое разряжение достаточное, его будет слышно на слух. Можно к краю трубки приложить палец. В случае его отсутствия потребуется дальнейшая диагностика. Также аккуратно снимается клапан EGR со своего посадочного места для дальнейшей проверки.

Затем проверяется электрическая часть, а точнее, подача питания на соленоид. Для этого нужно отсоединить разъем от проверяемого элемента. На нем вы найдете три контакта – сигнал, питание и масса. При помощи мультиметра в режиме испытаний напряжения или вольтметра проверяется питание. Красный щуп прикладывается к питающему проводу, черный к массе. При наличии питания на дисплее мультиметра отобразится значение в 12 В.

Также можно проверить на целостность импульсный провод. Для этого понадобится мультиметр в режиме измерения сопротивления либо омметр. Нужный нам провод чаще окрашен в фиолетовый цвет, а при подключении к ЭБУ имеет номер 47. При визуальном осмотре все проводники не должны иметь перегибов и повреждений изоляции. При обрыве провод необходимо заменить новым. В случае повреждении изоляционного слоя, можно попробовать восстановить его при помощи изоленты либо термоусадки. Это можно сделать только при несильных нарушениях изоляции.

Затем проверяются провода на самом соленоиде. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления либо применяется омметр. Щупы прибора присоединяются на каждый из двух выводов соленоида. Значение сопротивления на различных устройствах могут отличаться, но в любом случае оно не должно быть около нуля (это может означать, что катушка закорочена) или стремиться к бесконечности (указывает на обрыв).

Проверка датчика ЕГР

Основная задача датчика EGR заключается в фиксировании разницы между давлением в двух разных частях клапана и передачи полученных данных на электронный блок управления автомобиля. А ЭБУ подает сигнал на открытие или закрытие клапана ЕГР.

Для начала следует проверить питание на датчике. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения на значение 20 V. Красный щуп прикладывается к проводу №3, а черный к массе. После этого запускается двигатель автомобиля. Если датчик исправен, то дисплей мультиметра покажет значение 5 В.

Затем проверяется наличие напряжения на импульсном проводе №1. При нормальных условиях и не перегретом моторе (система ЕГР отключена) показатель должен быть в районе 0.9 вольт. Измеряется он таким же образом, как и в предыдущем варианте. То есть красный щуп к проводу 1, а черный к массе.

При исправном датчике выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно расти. Когда оно достигнет отметки примерно в 10 вольт клапан откроется. Если при испытаниях напряжение не растет или изменяется прерывисто, то можно судить о том, что возможно датчик вышел из строя и требуется его дополнительная диагностика.

Если двигатель вскоре после запуска глохнет, можно попробовать снять клапан EGR, а после прислоняя и убирая его смотреть на реакцию силовой установки. Если после снятия клапана с картера поступает много дыма и мотор заработал стабильнее, значит система вентиляции или клапан вышел из строя. В этом случае требуется их дополнительная диагностика.

Проверка со снятием

Удобнее проводить диагностику клапан EGR после его снятия. Так можно более точно оценить их состояние визуально и при помощи специальных устройств.

Забитые каналы ЕГР Опель

Первым делом проверяется его работоспособность. В конструкции клапана находится соленоид, на который подается постоянное напряжение 12 В, как и в основной электросети автомобиля.

Стоит помнить, что по конструкции клапана могут отличаться, а, следовательно, и номера контактов, на которые подается напряжение будут разными. То есть здесь нет универсального решения. Так у клапана Volkswagen Golf есть три выхода, имеющих номера 2, 4 и 6. Напряжение подается на клемму 2 и 6.

При проверке желательно наличие источника постоянного напряжения, так как в автомобиле оно постоянно меняется. В нормальных условиях полностью исправный клапан ЕГР открывается при достижении напряжения в 10 вольт на импульсном проводе. Если прервать подачу 12 В, шток упадет и закроет клапан.

Также нужно проверить сопротивление на датчике. Для этих целей подойдет мультиметр в режиме омметра. На полностью исправном датчике при открытом клапане значение на выводах 2 и 6 должно быть порядка 4 кОм, а между 4 и 6 около 1.7 кОм. При закрытом положении на контактах 2 и 6 мультиметр покажет значение 1.4 кОм, а между 4 и 6 должно составлять 3.2 кОм. Естественно на разных автомобилях значения могут отличаться. Точные данные нужно посмотреть в техпаспорте.

Во время проведения диагностики работоспособности соленоида, следует проверить в каком состоянии находится клапан. Как уже упоминалось, на нем может образоваться налет сажи, которая оседает на стенках и штоке устройства. Это приводит к рывкам в работе клапана и сбоям в функционировании всей системы. Даже при наличии небольшого количества загрязнений, в качестве профилактических мер, его рекомендуется удалить при помощи очистителя как на внешней стороне, так и внутри.

Проверка специальными программами

К наиболее точным и удобным способам диагностики работоспособности ЕГР относится проверка при помощи специального программного обеспечения, которое устанавливается на портативное устройство (ноутбук, планшет, смартфон и т.п.). Для автомобилей, изготовленных концерном VAG, подойдет диагностическое приложение VCDS (а по-русски «Вася Диагност»). Ниже кратко рассмотрим алгоритм проведения теста данной программой:

1. Сначала к ЭБУ проверяемого автомобиля подключается ноутбук и запускается соответствующая программа.
2. После нужно перейти в раздел с названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы».
3. Прокручиваем в самый низ списка и находим каналы с номерами 343 и 344. У первого название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второго — «EGR Solenoid Valve; actual value».

Исходя из данных канала 343 можно узнать при каких значениях электронный блок управления авто подает команду на открытие или закрытие клапана EGR в теории. Канал 344 укажет на фактические значения, при которых система срабатывает. Разница между значениями должна быть минимальной. Следовательно, если теоретические и фактические показания сильно отличаются, то это указывает на частичный выход из строя клапана. Соответственно, чем больше разница, тем сильнее поврежден узел. Причин тому может быть много – это все те же загрязнения, нарушения в конструкции и др. То есть с помощью подобного софта можно довольно легко оценить общее состояние клапана ЕГР, не снимая его с автомобиля.

Последствия выхода из строя системы EGR

Принцип работы системы EGR на дизельном и бензиновом двигателях идентичны, если рассматривать их с точки зрения конструктивных особенностей и способа рециркуляции выхлопного газа. В любом случае с клапаном может произойти следующее:

• заклинивание механизма EGR из-за сажевых отложений;
• прогорание деталей;
• образование засоров в магистралях системы;
• неполадки в электронном управлении клапаном EGR.

При этом датчик EGR не всегда заменяют новым при его поломке, многие автолюбители попросту глушат его. Вопрос по поводу правильности таких действий спорный, и дискуссии продолжаются до сих пор. Одни утверждают, что этот элемент не оказывает существенного влияния на двигатель, другие говорят, что из-за возрастания температуры силовой агрегат подвержен более быстрому износу.

При выявлении кратковременных и нечастых неполадок в работе клапана ЕГР, можно не бояться появления более серьезных дефектов. Но ситуация может резко измениться в случае появления на приборной панели индикатора «Check Engine». В этот момент силовая установка переходит на аварийный режим работы. В таком случае потребуется полная компьютерная диагностика системы рециркуляции выхлопных газов и соответствующий ремонт.

Если механизм будет находиться в постоянно открытом положении, то выхлопные газы беспрерывно будут поступать в камеру сгорания, а не только при частичной нагрузке. Как следствие начинается непрерывный впрыск топлива, что приводит к неполному его сгоранию. В лучшем случае в дизеле быстро засорится сажевый фильтр, в худшем – выйдет из строя турбонагнетатель.

В любом же случае система EGR нужна в автомобиле для снижения выброса вредоносных соединений в атмосферу. То есть она в первую очередь предназначена для защиты окружающей нас природы.

В каком случае работа системы EGR вредит автомобилю

Иногда встречаются ситуации, когда блокировка клапана проводится с целью предотвращения возникновения серьезных поломок в авто. Обычно это требуется в следующих случаях:

• При сильном износе поршневой группы либо, когда в выхлопные газы попадают частички моторного масла. Это предотвратит загрязнение свечей и проблемы с зажиганием.
• Если используется топливо низкого качества, а другого выбора нет. В таком случае клапан ЕГР будет загрязняться слишком быстро, а его замена процедура не дешевая.

Также блокировку клапана проводят при выявлении нарушений алгоритма работы системы EGR. Это необходимо для минимизации рисков появления других неполадок в двигателе. Но прежде чем глушить систему рекомендуется все же провести ее очистку и диагностику. Ведь неполадки в работе клапана ЕГР могут быть вызваны совершенно другими узлами и механизмами, хоть и признаки те же.

Миф о работе системы EGR

Бытует мнение, что система рециркуляции отработанных газов перенаправляет выхлоп для дожига несгоревшего топлива. Однако это глупость.

На бензиновых двигателях оно не может сгорать в принципе, так как для этого потребуется увеличить подачу кислорода. Ни в какой системе подачи топлива не предусмотрены эти мифические порции горючего, перенаправленного из системы выхлопа.

В дизельных моторах, если что и не догорело, то состав мгновенно разложится на основные составляющие – углерод и оксиды, в результате пиролиза. Это процесс распада сложных соединений на простые в результате воздействия высоких температур при отсутствии кислорода. Черный выхлоп из дизельного двигателя – это не недогоревшее горючее, а разложенное топливо. Если точнее, то сажа – углерод в чистом виде.

Заключение

Проверить систему ЕГР довольно просто, этот процесс не вызовет сложностей даже у начинающего автолюбителя. В случаях, когда клапан по той или иной причине вышел из строя, в первую очередь нужно просканировать ЭБУ на ошибки. Также рекомендуется снять его и почистить. При выходе из строя датчика, его попросту заменяют новым.

Зачем нужно проводить очистку клапана EGR (ЕГР)? — Иксора

Если вы заметили, что двигатель начал работать более «жестко», или появился отчетливый запах топлива, исходящий из-под капота, есть вероятность, что возникли проблемы с клапаном EGR (ЕГР). Не спешите сразу менять устройство, вместо замены попробуйте сначала провести его очистку. В этой статье вы узнаете, как очистить клапан ЕГР.

Что такое клапан EGR?

Задача EGR – в рециркуляции выхлопных газов. Клапан открывает или закрывает возможность повторного входа выхлопных газов в камеру сгорания через впускной коллектор.

Важно понимать функцию клапана ЕГР, чтобы оценить необходимость в его правильной очистите. Выше мы сказали, что клапан заставляет возвращаться выхлопные газы обратно в камеру сгорания через впускной коллектор. Воздух, поступающий во впускной коллектор, содержит 78% азота, 21% кислорода и около 1% других элементов. Когда эти элементы соединяются с топливом в камере сгорания, происходит химическая реакция, приводящая к контролируемому взрыву.

Этот контролируемый взрыв, или сгорание, может иметь температуру, превышающую 1300 градусов Цельсия. При такой температуре сгорают различные элементы, входящие в состав топливно-воздушной смеси, образуя при этом оксиды азота. Эти газы вредны как для здоровья человека, так и для окружающей среды.

Работа клапана рециркуляции отработавших газов заключается в том, чтобы забрать часть выхлопных газов и направить их обратно во впускной коллектор. Это снижает температуру в камере сгорания, предотвращая образование оксидов азота.

Есть одно ожидаемое последствие процесса рециркуляции. Рециркулирующие выхлопные газы могут накапливаться на внутренней поверхности клапана EGR. Со временем этот процесс может образовать толстую и плотную пленку углеродного осадка, который препятствует открытию или закрытию клапана. Плотные отложения также могут полностью заблокировать проход.

Именно по этой причине необходимо проводить очистку клапана клапан рециркуляции отработавших газов.

Как понять, что необходимо провести очистку клапана рециркуляции отработавших газов?

Производители автомобилей рекомендуют чистить клапан рециркуляции отработавших газов каждые 80 000 км пробега. Однако, стоит сократить этот срок, если вы заметили какой-либо из следующих симптомов:

— Необычный шум или стук двигателя;

— Двигатель внезапно глохнет;

— Грубый холостой ход;

— Загорается индикатор Check Engine;

— Появился запах топлива при работающем двигателе;

— Повышенный расход топлива.

Как почистить клапан ЕГР?

Вы можете почистить клапан EGR в своем автомобиле без обращения к автомеханикам. Все, что вам потребуется, это несколько рабочих инструментов, немного смазки и качественный очиститель системы EGR.

1. Безопасность прежде всего. Всегда начинайте с парковки автомобиля на ровной поверхности. Поставьте автомобиль в режим парковки и активируйте стояночный тормоз. Заглушите двигатель автомобиля. Отсоедините кабели на отрицательной клемме автомобильного аккумулятора.
2. Найдите клапан рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле. Существует три типа клапанов рециркуляции выхлопных газов, которые устанавливаются в зависимости от модели и марки автомобиля. Рекомендуем обратиться к технической документации авто. В руководстве к автомобилю вы найдете информацию о типе установленного клапана EGR, а также о его точном расположении под капотом.
3. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов. Некоторые из этих устройств могут быть труднодоступны. На пути к нему могут располагаться разные шланги и детали двигателя.
4. Отсоедините электрические разъемы, которые могут быть подключены к клапану. Распылите WD40 на болты, чтобы их было легче открутить, после чего снимите крепежные болты клапана. Некоторые устройства поставляются с 2 болтами, другие — с 4. Проверьте, имеет ли клапан EGR также трубу, ведущую к выпускному коллектору. Если есть, отсоедините ее от выпускного коллектора.
5. Снимите клапан, включая прокладку. Проверьте состояние прокладки. Если есть трещины или признаки неравномерного износа, замените ее.
6. Приступайте к очистке клапана EGR. Подготовьте пару кислотостойких перчаток, защитные очки и маску. Помните, что вы будете удалять углеродистые отложения с разных участков клапана, которые не стоит вдыхать.
7. Распылите очиститель для EGR на углеродистые отложения. Хорошей альтернативой очистителю системы EGR является очиститель карбюратора. Избегайте попадания раствора на электрические компоненты или пластиковые детали.
8. Используйте жесткую щетку, чтобы очистить поверхность от нагара. Обязательно удалите отложения с поверхности клапана и его входных и выходных отверстий. Повторно по очищаемым поверхностям можно пройтись мягкой щеткой, а затем протрите тканью или ветошью. При сильном загрязнении, возможно придется повторить процесс очистки несколько раз.
9. Если нагар трудно удалить даже с помощью щетки, вы можете замочить клапан в очистителе на пару минут. Старайтесь не погружать в состав пластиковые и электрические детали.

Все необходимые автозапчасти можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.

Производитель	Номер детали	Наименование
DELLO	190004610	Прокладка EGR
DAEWOO	96351689	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER	04593892AA	Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI	1618NR	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT	9665752480	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS	5310392	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO	25183476	Клапан рециркуляции выхлопных газов
GENERAL MOTORS	25183477	Клапан рециркуляции выхлопных газов (B-TYPE)
GENERAL MOTORS	96291087	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DOMINANT	OP58510586	Клапан рециркуляции выхлопных газов
HONDA	18011PGKA02	Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA	555186	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1079561	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1673226	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1807605	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	4874490	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	BK2Z9D475A	Клапан рециркуляции выхлопных газов

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

Что такое клапан EGR (ЕГР)

Клапан EGR — устройство, служащее для снижения выбросов оксидов азота (NOX), образующихся при работе двигателя, и повышающее экономичность двигателя.

По своей сути, клапан EGR, это клапан рециркуляции отработанных газов, которые из выпускного коллектора подаются обратно во впуск. При этом, клапан, благодаря электромагнитному управлению, точно дозирует необходимое количество отработанных газов при работе двигателя. Это позволяет использовать повторно несгоревшие элементы топливной смеси, а также существенно снижает выбросы NOX в атмосферу (что требуют от автопроизводителей экологи). Возвращение отработанных газов в рабочую смесь позволяет снизить температуру сгорания смеси, что приводит к значительному (до 60%) уменьшению выбросов в атмосферу соединений азота.

Выход из строя клапана EGR приводит к нестабильной работе двигателя, плаванию оборотов, троению и в конечном итоге, к зажиганию лампы «check engine» на панели приборов. Снятие и чистка без разбора клапана EGR в этом случае помогает, но, как правило ненадолго. Хотя встречаются случаи, когда после чистки клапан исправно работает в течение длительного времени (20 000 + км). Технология разборки клапана EGR самой Honda не предполагается. Самостоятельное вмешательство в конструкцию может привести к полному выходу клапана из строя.

Многие сервисы предлагают в виде услуги «заглушку» клапана EGR. В некоторых случаях (на автомобилях 90-х годов) это может помочь, однако более новые автомобили, чьи блоки управления рассчитаны на нормальную работы системы, включающую исправный клапан, могут после этой операции работать еще хуже, чем до нее.

Клапан EGR является технически сложным устройством, поэтому вмешательство в его работу без наличия соответствующего опыта крайне не рекомендуется!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Система EGR – принцип работы

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Если из-за того, что неправильно или нестабильно работает система EGR и, как следствие, возникают какие-либо неисправности, то разобраться в причинах и устранить проблему достаточно сложно и трудоёмко, особенно для начинающего мастера. Кроме всего прочего, это связано еще и с не самым простым механизмом, по которому работает система. Вообще он основан на возвращении строго определенного количества отработанных газов обратно во впускной коллектор. Причем все это должно происходить в строго определенное время. Впоследствии, после смешения с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя, но уже вместе со свежей топливовоздушной смесью. Такое количество определяет блок управления (ECU) по уже заранее заложенной еще на заводе-изготовителе программе, которая, в свою очередь, основывается на показаниях множества различных датчиков. К ним относится, например, датчик (THW), в чьи обязанности входит измерять температуру охлаждающий жидкости; датчик (TPS), отвечающий за положение дроссельной заслонки; датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA – не на всех моделях). Ну и собственные датчики, благодаря которым система EGR работает, их тоже великое множество.

В зависимости от модели автомобиля, года выпуска, страны предназначения и еще ряда факторов – количество и назначение датчиков может быть различным. Исходя из этого, возможны разные варианты воплощения системы EGR, и вышесказанное вовсе не является догмой. Могут быть разные варианты. Например, на одних машинах, оборудованных системой EGR, управлять всем может компьютер. Причем основываться он будет на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, а также некоторых других датчиков или сенсоров, установленных на автомобиле. Но, в то же время на других машинах вся система может управляться лишь одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора. Такая система носит название классической.

Помимо всего прочего, необходимо помнить, что EGR система работает не на постоянной основе. Ее деятельностью управляет специальная программа. Это связано с тем, что если бы перезапуск осуществлялся постоянно, то только представьте себе, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры! Не 14, 6: 1, как в стандартных условиях, а вообще непонятно какое.

Примером автомобиля с такой системой может служить Mitsubishi, с двигателем 6G72 (24 клапанный) и 6G74. У него достаточно простое, и, что немаловажно, надежное устройство системы EGR. Состоит их двух клапанов. Это клапан рециркуляции EGR, и непосредственно электромагнитный клапан системы рециркуляции.

При запуске двигателя компьютер, ориентируясь на показания датчика (THW), отвечающего за показания температуры охлаждающей жидкости, решает, нужна ли добавка в цилиндры двигателя отработавших газов или же в этом нет необходимости. Если двигатель еще холодный, то такая команда не поступает. Впоследствии, когда работающий на холостом ходу двигатель прогревается до 60-80°С, компьютер открывает электромагнитный клапан, посылая специальную команду. Если обороты двигателя больше , чем 4000 обмин, то компьютер уже дает команду на закрытие электромагнитного клапана EGR, и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Тем самым завершая работу системы “EGR”.

Итак, мы уяснили, в каких случаях работает система EGR, а в каких нет. Следует запомнить, система отключается на тот период времени, пока при запуске двигателя из холодного состояния двигатель прогревается до необходимых 40-60°С. Помимо этого, она работает еще и на прогретом двигателе на холостом ходу . Система включается в работу, когда обороты в минуту достигают 900-1200, и продолжает свою работу ровно до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе.

Следует обратить особое внимание на плюсы в работе EGR. Радует тот факт, что когда включается система, происходит определенная экономия топлива. Объясняется это тем, что в момент ее включения в работу компьютер приводит в действие специальную программу, которая отвечает за так называемое обеднение топливной смеси. Этот процесс исполняется и контролируется, как правило, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – одна из простых, и содержит только два компонента: клапан EGR плюс электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, уже на ее основе строятся более сложные варианты, которые, в свою очередь, содержат всевозможные дополнительные элементы.

Также еще следует упомянуть те факторы, на которые оказывает влияние неправильная работа рассматриваемой нами системы. В первую очередь некорректное функционирование системы EGR отражается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Это можно объяснить тем, что на показания датчика (MAF-sensor), того, что отвечает за расход воздуха, или датчика (MAP- sensor), показывающего величину относительного давления, оказывает негативное влияние та порция отработавших газов, которая ранее не была учтена. Есть вероятность, что блок управления еще как-то сможет подрегулировать холостой ход, основываясь на показаниях кислородного датчика. Но в случае, если объем газов, прошедших через клапан, будет довольно-таки высок, блок управления здесь уже окажется бессильным.

В заключение хочется дать несколько рекомендаций. Итак, на «простых» машинах можно порекомендовать просто заглушать вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно и особых неприятностей это не доставит. В случае, если система более продвинута, имеет множество исполнительных механизмов и датчиков, то, если установить заглушку на канал системы EGR, машина, скорее всего, сначала будет работать лучше. Однако в будущем это чревато появлением неприятного дефекта. Он заключается в том, что двигатель на холостом ходу может начать самостоятельно набирать обороты от 1500 до 2000 обмин, и через определенный промежуток времени снова их набирать до нормальных.

Мнение специалиста.

“На автомобилях с современными дизельными моторами нельзя ездить “в натяг”, как ездили на старых дизелях. Это основная ошибка водителя. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Переключение передач и постоянное движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку приходилось снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это также лучше.”

Для чего нужен датчик егр

Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation , EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ — в двигателях внутреннего сгорания — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NO_x: NO и NO₂) в режиме частичных нагрузок.

Причиной повышенного содержания оксидов азота в отработавших газах является работа двигателя в режимах с избытком воздуха. В бензиновых и газовых двигателях это режимы частичных нагрузок, когда в целях экономии смесь обедняется. Коэффициент избытка воздуха может достигать 1,4 в двигателях со впрыском топлива в коллектор и 1,7 — с прямым впрыском. Дизельные двигатели всегда (кроме режима дымления при перегрузке) работают с избытком воздуха, а на малых нагрузках коэффициент избытка воздуха может превышать 10. При наличии избыточного воздуха его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смести неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы.

В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой — сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.

Простейшая механическая система представляет собой клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий герметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.

В микропроцессорных системах управления двигателем применяется более сложная система смешения воздуха с отработавшими газами. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с сервоприводом (так называемая «электронная педаль газа»), то микропроцессорная система управления формирует требуемый состав рабочей смеси, одновременно регулируя положение дроссельной заслонки и клапана рециркуляции. Дроссельная заслонка применяется и в современных дизельных двигателях (на классических дизелях она не нужна) именно с целью обеспечения работы системы рециркуляции.

В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект («добавление» выхлопных газов к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность.

Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно – физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

• высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
• агрегат сложно чистить;
• негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
• двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления – сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

• чистый впускной коллектор;
• снижение дымности выхлопа;
• прирост мощности на средних оборотах;
• отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Для чего нужен клапан ЕГР

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

• датчика температуры охлаждающей жидкости;
• датчика коленчатого вала;
• датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Видео о ЕГР

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

• отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
• прогорание клапана ЕГР;
• засорение самой магистрали ЕГР;
• нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Неисправность клапана EGR (ЕГР): причина, признаки и ремонт

23.04.2020

Реклама наших партнеров

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в Вашем автомобиле могут появиться определенные симптомы, которые явно укажут на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять клапан. Во многих случаях вы можете все легко исправить самостоятельно.

 

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это может показаться немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле отработанные газы возвращаются в двигатель. Этот технический трюк снижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование вредного оксида азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях также используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, что способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к уменьшению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

 

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) есть, как правило, две системы рециркуляции отработанных газов – внутренняя и внешняя. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались открытыми в начале такта впуска на некоторое время. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов, приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля (понижается температура горения).

 

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

 

Клапан EGR: дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии Вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— при разгоне автомобиль набирает скорость рывками,

— колебания на холостом ходу,

— потеря мощности двигателя,

— появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя),

— в выхлопных газах повышается уровень оксида азота,

— черный дым из выхлопной трубы,

— повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно – клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязниться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ – сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает если клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха, при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то, возможно, во время движения автомобиля Вы не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности замерить уровень оксида азота, то Вы обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. А это значит, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

 

Из-за клапана ОГ горит «Чек двигателя»

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборке ошибки двигателя (Чек двигателя). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа Check Engine (Чек двигателя).

Также в памяти блока управления двигателем записывается код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки, которая означает, например, «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться ошибка, означающая «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите внимание, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать другие неисправности в работе двигателя, которые не связаны с дефектами клапана EGR.

 

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то Вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики, а также получить консультацию автослесаря.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче в систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

 

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это вполне естественный процесс. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов. Это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс. Особенно это касается старых автомобилей. Но в более современных авто клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить минимум 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для снижения выбросов оксида азота. Так что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести неисправные контакты штепселя электрической линии. Также иногда причиной неправильной работы клапана ОГ может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, труба системы рециркуляции ОГ может повредиться. Например, в ней могут появиться трещины. В том числе могут повредиться резиновые уплотнения, которые приведут к утечке отработанных газов. В итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

 

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан, вернув ему работоспособность.

Перед Вами клапан ЕГР на Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для очистки достаточно снять декоративную крышку сверху двигателя.

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем, предназначенным специально для очистки клапанов EGR и системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

 

Заменить клапан EGR или очистить: что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. На многих автомобилях, чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только демонтаж клапана обойдется Вам в круглую сумму. Особенно если в клапане есть дефект и у вас нет выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит отметить, что если в Вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. В этом случае целесообразнее будет установить новый клапан, поскольку при очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными тратами денег.

Также обращаем Ваше внимание, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться прописать новый клапан в блоке управления двигателем с помощью компьютера. То есть, по сути, нужно научить новый клапан работать, как это предусмотрено автопроизводителем.

Как Вы уже поняли, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

 

 

 

Источник: 1gai.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Что такое система рециркуляции отработавших газов в автомобиле?

Содержание статьи

Современные экологические требования заставляют автопроизводителей вплотную заниматься снижением токсичности выбросов при выхлопе. Для этого предназначается и система рециркуляции отработавших газов (EGR), снижающая концентрацию окисей азота путем их поступления во впускной коллектор.

Если топливо автомобиля сгорает при высоких температурах, то образуются оксиды азота – исключительно токсичные вещества. Возвращение части выхлопных газов в цилиндры  через впускной коллектор дает возможность понизить температуру, при которой сгорает топливо, уменьшая количество оксидов азота в выхлопе.

При этом мощность двигателя практически не падает, а расход топлива даже несколько снижается. Системы рециркуляции отработанных газов используются на всех типах автомобильных двигателей, исключения составляют только турбированные бензиновые моторы. На разных двигателях применяют конструкции:

• с высоким давлением;
• с низким давлением;
• варианты комбинированного типа.

Основной элемент каждой из этих систем – клапан рециркуляции отработанных газов, перенаправляющий поток выхлопа непосредственно во впуск. Любое нарушение в его работе приводит к неполадкам в работе двигателя.

Системы высокого давления

Система рециркуляции высокого давления используется на дизелях, соответствующих нормативам Евро 4 с содержанием оксидов азота, не превышающим 0,25 г/км. При этом клапан системы рециркуляции направляет определенную часть выхлопа назад во впускной коллектор. Он бывает с пневматическим или электроприводом.

Принцип работы системы основывается на том, что клапан ОГ (отработанных газов) за счет разрежения возникшего во впускном коллекторе для бензиновых двигателей или созданного при помощи вакуумного насоса у дизелей регулирует подачу выхлопных газов во впускной коллектор. Давление во впуске регулируется дроссельной заслонкой, при ее закрытии давление снижается и рециркуляция происходит активнее. При этом поток отработанных газов, попадающих на компрессор, уменьшается, снижая давление на нем.

Процесс рециркуляции контролируется электронным боком управления, который перемещает дроссельную заслонку, заставляя срабатывать клапан отработанных газов. Положение дросселя контролируется потенциометром. Иногда воздух, входящий во впускной коллектор, охлаждается дополнительным радиатором, что позволяет дополнительно снизить температуру в камерах сгорания для уменьшения концентрации оксидов азота. Этой же системой охлаждается и рециркуляционный клапан.

Системы низкого давления

Двигатели, соответствующие нормам Евро 5 с нормативом по оксидам азота 0,18 г/км, оснащаются системами рециркуляции выхлопа с низким давлением. В них отвод выхлопных газов происходит за сажевым фильтром. При этом рециркуляция выхлопных газов выполняется после их охлаждения в небольшом радиаторе, они проходят через клапан, регулирующий поток, а впуск осуществляется непосредственно перед турбиной  дизельных двигателей или впускной коллектор на бензиновых.

Поскольку отвод реализуется за фильтром, во впускной коллектор не попадают сажевые частицы, а температура газа понижается. В конечном счете, в выхлопе остается гораздо меньше окисей азота. При этом через нагнетатель проходят все выхлопные газы, поэтому давление, а значит, эффективность ее работы не снижается. 

Рециркуляция регулируется ЭБУ двигателя через дроссельную заслонку, непосредственно клапана с выпускной заслонкой. Все они имеют электропривод, контролируемый потенциометром. Величина их открытия определяется ЭБУ с учетом наполнения блока цилиндров топливом, давления наддува и других параметров работы двигателя.

Комбинированная система

В современных двигателях по стандарту Евро 6 с концентрацией оксидов азота, не превышающей 0,08 г/км, используется комбинированная система рециркуляции. В таких двигателях применены обе технологии – с высоким и низким давлением.

Главной остается система низкого давления, применяемая на двигателях Евро 5. Но в предельных режимах работы подключается система высокого давления, через которую выхлоп подается во впускной коллектор. При этом система высокого давления не оборудована дополнительным охладителем, температура газов регулируется за счет интенсивности ее работы.

Признаки проблемной EGR

Главным элементом системы является клапан ERG, регулирующий поток выхлопных газов, направленных в выхлопной коллектор. К основным признакам, сигнализирующим о поломке  системы относят:

1. Понижение мощности двигателя при нестабильности холостого хода, поток черного дыма при нажатии на акселератор на дизелях, повышение расхода топлива означает, что забит клапан ЕГР.
2. Уменьшение приемистости автомобиля при нажатии на газ и понижение мощности говорит о том, что клапан ERG заклинил в открытом положении.
3. При нестабильности оборотов, повышении дымности выхлопа, изменении мощности (в некоторых случаях она может повышаться), детонации топлива, появлении на приборной панели индикатора CHECK необходимо диагностировать состояние клапана ЕГР, так как именно он является причиной возникших проблем.

Почему не работает рециркуляции отработанных газов?

Существует несколько причины выхода из строя системы рециркуляции выхлопа:

1. Использование неочищенного топлива низкого качества. Нагар, который образуетcя от некачественного топлива портит клапан ERG уже через 20 тыс. км пробега.
2. Неправильно настроенная система зажигания тоже образует излишний нагар с теми же последствиями.
3. Попадание масла в выхлопные газы из-за износа поршневой, маслосъемных колпачков, других проблем с двигателем.
4. Неисправности в электронике, сбой в работе ЭБУ.
5. Превышение допустимого уровня масла в двигателе или износ топливных форсунок.
6. Износ клапана, который нужно менять или чистить после пробега 60-80 тысяч километров.

Ремонт или замена клапана

В большинстве машин клапан рециркуляции картерных газов находится в левой части двигателя или на перегородке под капотом. 

Снятие, обратная установка и чистка клапана EGR от нагара не вызывают никаких проблем. Чтобы проверить клапан EGR, его надо снять и подключить при помощи обычных проводов к аккумулятору автомобиля через разъем.  Если при этом раздается щелчок, клапан работает, после этого требуется ацетоном или другим растворителем убрать с него нагар. При монтаже требуется выполнение определенных правил:

• на резьбовое соединение клапана наносится высокотемпературный герметик;
• обязательно требуется новая прокладка, даже если старая с виду осталась целой;
• в инструкции к авто найти момент затяжного усилия резьбового соединения, чтобы избежать протечки;
• проверить правильность подключения и целостность подводных трубок.

Заглушка клапана ЕГР

Если клапан или датчик EGR выходит из строя, многие автовладельцы предпочитают просто заглушить или обойти систему рециркуляции. Это оправдано только на старых моторах, выпущенных до 2000 года. В них достаточно просто отключить разъем клапана, если при этом загорается индикатор CHECK, то потребуется дополнительно заглушить вакуумные трубки. В таких моторах, в результате износа часто в выхлопные газы идет сажа и масло, которые возвращаясь во впускном коллекторе при работающей системе рециркуляции, усиливают образование нагара, и чистка клапана ЕГР не улучшит ситуацию.  Недостаток отключения  – повышение расхода топлива за счет того, что двигатель плохо нагревается и быстро остывает, превышение достигает до 25%, особенно в дизелях. Непосредственно заглушка осуществляется специальной пластиной, которую устанавливают на клапан.

Если автомобиль оборудован сажевым фильтром с катализатором, этот процесс существенно осложняется. Клапан EGR в авто – это неотъемлемая часть рабочей системы двигателя, которая связана с другими элементами. Поэтому, чтобы заглушить его, требуется перепрограммировать ЭБУ автомобиля, это лучше сделать на специализированном СТО. Но при этом нужно знать, что после перепрошивки  перегретые выхлопные газы идут через катализатор, поэтому он быстрее выходит из строя, а его замена стоит очень дорого. Поэтому клапан ЕГР лучше заменить, если его отключение не требуется для повышения динамики двигателя.

Видео:Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

Заключение

Рециркуляция отработанных газов – это сознательное занижение динамики двигателя для уменьшения вредных выхлопов и увеличения ресурса его работы. Это осознают многие автомобилисты, принимая решение заглушить эту систему. Но если от двигателя не требуется получение полной отдачи, ее лучше не трогать, это позволит сохранить экологию, продлить срок службы двигателя и снизить потребление топлива, что существенно уменьшит эксплуатационные расходы.

Сколько стоит УГР на продажу

25 сен 2019

UGR: Unified Glare Rating

UGR означает Unified Glare Rating. Это значение является показателем степени, в которой светильники и источники света вызывают молнии с определенного положения пользователя. Это значение основано на стандартных образцах и приспособлениях в соответствии с новыми европейскими рекомендациями для внутреннего освещения:

стандарта EN 12464-1.

Какое значение имеет значение UGR?

Освещение часто недооценивается в компаниях, но заслуживает большего внимания.На продуктивность и благополучие сотрудника большое влияние оказывает освещение. Свет должен быть настолько ясным, чтобы можно было выполнять работу, но в то же время нельзя быть слепым. Следовательно, ценность UGR имеет важное значение для компании.

Какие факторы играют роль в определении значения UGR?

1. Измерение значения UGR зависит от некоторых факторов. Для проведения целевой оценки важны следующие факторы:

2. форма и размер пространства

3.Поверхностная яркость (яркость) стен, потолка, пола и других больших плоскостей

4. Тип светильника и экранирование

5. Распределение светильников по пространству

6. Наблюдать за положением

Следующие значения UGR не могут быть по заявке:

Значение UGR Приложение

Гостиная: 16

Офисные работы: 19

Мелкие производственные работы: 22

Средние производственные работы: 25

Зоны и коридоры обращения: 28

UGR значение различается на каждом рабочем месте из-за выполняемых рабочих действий.Например, значение UGR в лестничных клетках выше, потому что тратится меньше времени и выполняется практически меньше работы.

Популярные светодиодные продукты

Светодиодные трубки WISCOON — наши самые популярные светодиодные продукты, особенно светодиодные трубки WISCOON с антибликовым покрытием. UGR частично зависит от светильника, в котором вы устанавливаете лампу. Если у вас есть вопросы, не раздумывайте и свяжитесь с нами.

CHS-UGR от TDK Humidity & Temperature Sensors

Всегда активен

Строго необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, например, установка ваших настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но в этом случае некоторые части сайта могут не работать.

Используемые файлы cookie

ARRAffinity

Этот файл cookie используется для привязки клиента к экземпляру веб-приложения Azure, используемого чат-ботом Ask Avnet.

avnBusinessCategory

Этот файл cookie создается для определения региона / скоростной лодки учетной записи условий, в которую входит пользователь.

avnContextCookie

Этот файл cookie содержит значение страны магазина, языкового идентификатора и идентификатор магазина.

avnetCookieAcceptance

Этот файл cookie предназначен для отслеживания того, приняли ли вы политику использования файлов cookie. Это будут случайные символы, которые создадут для вас уникальный идентификатор. Этот идентификатор будет храниться в базе данных на сервере, которым владеет Avnet, и будет использоваться для фильтрации файлов cookie, которые вы выбрали для разрешения / запрета.

AVN_AskAvnetRole

Этот файл cookie используется для определения того, включен ли чат-бот Ask Avnet для пользователя.

AVN_Cart_ [Regioncd] _ [StoreId]

Этот файл cookie содержит номер активного заказа для пользователя.

AVN_CompanyName

Этот файл cookie содержит значение названия компании пользователя.

AVN_Currency_Selected

Этот файл cookie содержит значение отображаемой валюты магазина.

AVN_Has_Order

Этот файл cookie используется для определения, есть ли у пользователя активная корзина.

AVN_Intro_Guide

Этот файл cookie используется для определения отображения руководства по обновлению инвентаря.

AVN_IpAddress

Файл cookie содержит IP-адрес пользователя.

AVN_MBRGRP

Этот файл cookie создается, чтобы указать, является ли вошедший в систему пользователь академическим пользователем (по классификации регионов Японии).

AVN_NavBannerOFF

Этот файл cookie определяет, показывать ли баннер заголовка для пользователя после его закрытия.

AVN_OpenQuote_ [StoreId] _ [ActiveOrgEntityId] _ [UserId]

Этот файл cookie используется для определения наличия у пользователя открытой цитаты.

avn_show_pomanager

Этот файл cookie определяет отображение меню загрузки PO для пользователя.

Avn_TaxExempt

Этот файл cookie используется для определения того, имеет ли пользователь статус освобождения от налогов.

Avn_TaxExempt_Override

Этот файл cookie используется для определения того, имеет ли пользователь статус отмены освобождения от налогов.

AVN_TermsAccountCurrency

Этот файл cookie содержит валюту транзакции пользователя.

AVN_WCSInfo

Этот файл cookie содержит данные профиля пользователя.

guestBomDetails

Этот файл cookie содержит идентификатор спецификации гостя.

da_sid

Содержит уникальный идентификатор сеанса (или посещения).

da_lid

Содержит уникальный идентификатор посетителя

bm_sz

Требуется для телеметрии Akamai

com.ibm.wps.state.preprocessors.locale.LanguageCoo3 значение

из 000 Этот файл cookie выбранный пользователем язык.

chatId

Этот файл cookie содержит уникальный идентификатор чата Ask Avnet для пользователя.

cookieconsent_status

Этот файл cookie используется для отслеживания и анализа производительности сайта.

cookie_enable

Этот файл cookie используется для определения, разрешил ли пользователь файлы cookie в своем браузере.

expires_in

Этот файл cookie содержит значение срока действия токена Ask Avnet Chat Bot.

introContent

Этот файл cookie содержит приветственный текст Ask Avnet.

JSESSIONID

Этот файл cookie используется для управления сеансом.

LtpaToken2

Этот файл cookie содержит значение токена LTPA WebSphere Application Server, используемого для единого входа.

ohDontShowPopUp

Этот файл cookie используется для определения отображения всплывающего предупреждения на странице истории заказов.

PD-H-SESSION-ID

Файлы cookie Webseal для приложений * .avnet.com

PD-H-SESSION-ID-TST

Файлы cookie Webseal для приложений * .avnet.com

PD -ID

Cookie Webseal для таких приложений, как Iquote, edgekey.avnet.com и т. Д.

PD-S-SESSION-ID

cookie webseal, созданных для *.Приложения avnet.com

PD-S-SESSION-ID-PCI

Файлы cookie webseal, созданные для приложений * .avnet.com

PHPSESSID

Файлы cookie, создаваемые приложениями на основе языка PHP. Это идентификатор общего назначения, используемый для поддержки переменных сеанса пользователя. Обычно это случайное сгенерированное число, способ его использования может зависеть от конкретного сайта, но хорошим примером является поддержание статуса авторизации пользователя между страницами.

punchoutCookie

Этот файл cookie создается для идентификации пользовательского сеанса MIT punchout.

selectedSpeedBoat

Этот файл cookie содержит значение выбранной скоростной лодки.

Speaker

Этот файл cookie используется для отслеживания и анализа производительности сайта.

StoreID

Этот файл cookie содержит значение кода региона и языка.

s_cc

Этот файл cookie устанавливается и считывается кодом JavaScript, чтобы определить, включены ли файлы cookie.

s_fid

Резервная метка времени / даты уникального идентификатора посетителя

s_nr

Сохраняет дату посещения и если посетитель новый или возвращается

s_sq

Этот файл cookie устанавливается и читается кодом JavaScript, когда включены функции карты кликов и карты активности; он содержит информацию о предыдущей ссылке, по которой пользователь щелкнул

s_vi

Уникальный идентификатор посетителя, отметка времени / даты

TLTSID

Этот файл cookie используется для объединения пользовательских сеансов для функции воспроизведения Tealeaf

токен

Этот файл cookie содержит токен, сгенерированный для разговора с чат-ботом Ask Avnet.

User_Country

Этот файл cookie содержит значение страны пользователя на основе географического местоположения.

WCMStore

Этот файл cookie содержит идентификатор организации пользователя.

WC_ACTIVEPOINTER

Этот файл cookie содержит значение идентификатора хранилища сеанса. Это значение используется для выбора магазина для запуска команды, если он не указан в URL-адресе.

WC_AUTHENTICATION_ [User Id]

WebSphere Commerce использует безопасный файл cookie аутентификации для управления данными аутентификации.Файл cookie аутентификации передается только через SSL. Для повышения безопасности на нем есть отметка времени с подписью. Этот файл cookie используется для аутентификации пользователя через SSL-соединения.

WC_CartTotal_ [Cart ID]

Этот файл cookie содержит такие значения, как промежуточный итог по позициям заказа (до налогов и доставки), количество позиций, язык, валюта.

WC_DeleteCartCookie_ [Store_Id]

Cookie для принудительного обновления других файлов cookie мини-корзины.

WC_ECCNFormSubmit_ [Номер формы]

Этот файл cookie предназначен для определения того, заполнил ли пользователь форму ECCN.

WC_GENERIC_ACTIVITYDATA

Этот файл cookie существует, только если это общий сеанс пользователя (-1002). Этот файл cookie хранит значения сеанса, такие как идентификатор магазина, идентификатор языка и контракты.

WC_LoginSuccessOmniture_ [Store Id]

Этот файл cookie используется для регистрации события успешного входа в систему и отправки статуса в Omniture

WC_PERSISTENT

Этот файл cookie используется для сохранения идентификатора пользователя, идентификатора языка, идентификатора персонализации (если включен) и валюта для каждого идентификатора магазина, посещенного в сеансе.Если пользователь посещает более 1 магазина, может существовать несколько наборов идентификаторов.

WC_RegistrationSuccessKenshoo_

Этот файл cookie используется для отслеживания и анализа производительности сайта.

WC_RegistrationSuccessOmniture_

Этот файл cookie создается пакетом аналитики Websphere, чтобы определить, была ли попытка регистрации успешной или нет.

WC_SESSION_ESTABLISHED

Этот файл cookie создается при первом запросе, который обрабатывается средой выполнения WebSphere Commerce.Например, запрос без кеширования.

WC_timeoffset

Этот файл cookie используется для отслеживания и анализа производительности сайта.

WC_USERACTIVITY_ [UserID]

Этот файл cookie представляет собой файл cookie сеанса пользователя, который передается между браузером и сервером через соединение SSL или без SSL. Он используется для идентификации пользователя через соединения без SSL. Он содержит значения сеанса пользователя, такие как время входа в систему, и информацию об идентификаторе сеанса, такую ​​как идентификатор пользователя и идентификатор хранилища.

wfx_unq

Этот файл cookie устанавливается со случайным значением, генерируемым каждый раз, когда Whatfix загружается на страницу, в качестве уникального идентификатора пользователя. Он не хранит никакой личной информации и автоматически истекает через 3 месяца.

_abck

Требуется для телеметрии Akamai

__cfduid

Файл cookie «__cfduid» устанавливается службой CloudFlare Web Application Firewall (WAF) Whatfix для идентификации доверенного веб-трафика.Он не соответствует ни одному идентификатору пользователя в веб-приложении, и cookie не хранит никакой личной информации.

Общие сведения о UGR Whitepaper — Sylvania Lighting

Блики — это визуальное ощущение, вызванное чрезмерной и неконтролируемой яркостью.

Может отключать или просто неудобно.

Это субъективно, и чувствительность к бликам может варьироваться в широких пределах. Пожилые люди обычно более чувствительны к бликам из-за старения глаз.

Существует два обычно рассматриваемых типа бликов:

+ дискомфортный свет — ощущение раздражения или даже боли, вызванное слишком яркими источниками, но не мешающее вам видеть.

+ Disability Glare — снижение видимости, вызванное интенсивными источниками света в поле зрения. Это приводит к потере видимости из-за рассеянного света в глазу.

Данная презентация касается исключительно бликов, создаваемых источниками искусственного света во внутренних помещениях.

Один общий показатель, который используется для количественной оценки дискомфортных бликов, — это UGR

UGR = Unified Glare Rating

---

Unified Glare Rating (UGR)

UGR рассчитывается с использованием точной формулы. По сути, эта формула измеряет яркость светильника, деленную на яркость фона, видимого из комнаты. UGR колеблется от 5 до 40.

Чем меньше число, тем лучше.

Например, низкий UGR 10 означает, что блики настолько незаметны, что останутся незамеченными, в то время как UGR 30 определенно вызовет отвлечение.

UGR применяется к осветительным установкам, но не к светильникам.

Формула требует предварительного знания положения и яркости каждого потенциального источника ослепления. Это довольно точно, но работать с ним относительно сложно.

Лучше всего рассчитывается с помощью компьютерного программного обеспечения.

Рекомендуемые пределы UGR

Расчет бликов сложен и включает суммирования всего света от всех источников под определенным углом, попадающего в глаз в определенном месте.

Строго говоря, светильников, соответствующих требованиям стандарта UGR19, не существует. Существуют светильники, характеристики которых поддерживают дизайн или установку, соответствующие требованиям UGR, но соответствие может быть определено только после оценки эргономики и геометрии по отношению к людям, находящимся в помещении. Если производитель заявляет о соответствии UGR19, то это может быть только для набора заранее определенных условий.

Таким образом, светильник UGR — это упрощение , которое позволяет нам определить, может ли он вызвать дискомфорт в определенных типах работы или офисной среде.

Загрузить полный технический документ

Веб-сайт Орести Банос

Избранные новости

13.07.2021 Документ «Объединение агентов: открытая платформа для многоагентных систем разговора» принят на IVA 2021.

01.06.2021 Журнал принята к публикации в JMIR mHealth and uHealth : «Мобильные и носимые технологии для мониторинга параметров, связанных с диабетом: систематический обзор» .

02.04.2021 Журнал принята к публикации в Neural Processing Letters : «Распознавание оппортунистической активности в сенсорных экосистемах IoT посредством мультимодального трансферного обучения» .

02.03.2021 Статья из журнала принята для публикации в International Journal of Environmental Research and Public Health : «Интернет вещей для психического здоровья: открытые проблемы в сборе данных, самоорганизации, соглашении об уровне обслуживания и идентичности» Управление ».

05.01.2021 Журнальная статья принята к публикации в IEEE Access : «ATOPE +: система мобильного здравоохранения для поддержки персонализированных лечебных упражнений у больных раком» .

06/11/2020 Журнал принята к публикации в Frontiers in Physiology : «Проверка mDurance, переносной системы поверхностной электромиографии для оценки мышечной активности» .

10.10.2020 Журнал принята к публикации в Nature Scientific Data : «CoVidAffect, мониторинг изменений настроения в реальном времени после вспышки COVID-19 в Испании» .

09.07.2020 Журнальная статья принята к публикации в Entropy : «Композиционная классификация космических лучей сверхвысоких энергий» .

27.07.2020 Меня повысили до штатного профессора .

07.01.2020 Член редколлегии журнала Sensors .

13/05/2020 Я был удостоен « награды за карьеру молодых исследователей Высшей технической школы информационных технологий и телекоммуникаций Университета Гранады».

18/12/2019 Я был удостоен награды « за карьеру молодых исследователей Социального совета Университета Гранады».

10.01.2019 Член редакционной коллегии Международного журнала экологических исследований и общественного здравоохранения (Секция цифрового здравоохранения).

09.06.2019 Журнал принят к публикации в International Journal of Distributed Sensor Networks : «Мобильное зондирование для поведенческих исследований: компонентный подход для быстрого развертывания кампаний зондирования» .

09.01.2019 Документ «Новые принципы целостного мониторинга и анализа поведения человека» принят на UCAmI 2019.

08.06.2019 Журнальная статья принята для публикации в Sensors : «Платформа на базе смартфона для мониторинга воздействий с помощью гибко управляемых методов выборки опыта» .

31.10.2018 Журнальная статья принята для публикации в Sensors : «Метод адаптивного повышения данных для надежных персонализированных речевых эмоций в эмоционально-несбалансированных средах с небольшой выборкой» .

20.08.2018 Журнал принята к публикации в Computer : «M-Coaching: на пути к следующему поколению мобильных услуг поддержки здравоохранения» .

31.05.2018 Документ «Оптимизация распознавания активности у выживших после инсульта для носимых экзоскелетов» принят на IEEE BioRob 2018.

29.05.2018 Статья из журнала принята к публикации в Journal of Ambient Intelligence and Humanized Computing : «Повсеместные вычисления для приложений здравоохранения» .

28.05.2018 Журнальная статья принята к публикации в Sensors : «Технологии интеллектуального распознавания для персонализированного электронного обучения» .

02/05/2018 Журнал принята к публикации в Journal of Ambient Intelligence and Humanized Computing : «MobileCogniTracker — инструмент выборки мобильного опыта для отслеживания когнитивного поведения» .

22.03.2018 Журнальная статья принята к публикации в Computer : «Электронный коучинг для здоровья» .

12.02.2018 Журнал принята к публикации в Journal of Ambient Intelligence and Humanized Computing : «SPIRA: автоматическая система для поддержки оценки травм нижних конечностей» .

15.01.2018 Журнал принята к публикации в журнале Journal on Multimodal User Interfaces : «Модельно-ориентированный адаптивный пользовательский интерфейс, основанный на оценке контекста и взаимодействия с пользователем» .

11.01.2018 Документ «Совет тренеров — новый подход коучинга для целостного изменения поведения» принят на ICT4AWE 2018.

01.01.2018 Документ «Включение удаленной оценки когнитивного поведения с помощью выборки мобильного опыта» принят в EmotionAware в рамках PerCom 2018.

14/12/2017 Я был награжден «Премией за выдающийся доктор наук Университета Гранады».

21.11.2017 Новые Пионеры в здравоохранении Грант на проект: «Здоровый дух в здоровом теле».

22.09.2017 Приглашенный доклад: «Что ваш смартфон говорит о вашем поведении: проблемы и возможности» @ Носимые устройства на практике: Симпозиум по физиологии и эмоциям.

28.06.2017 Приглашенный доклад: «Передовая обработка данных датчиков для моделирования поведения человека» @ Летняя школа Connected Health.

01.06.2017 Новый проект h3020 предоставлен: Совет тренеров (в рамках проекта SC1-PM-15-2017 призыв «Персонализированный коучинг для благополучия и заботы о людях по мере их старения».

УВР-УГР — SiNANO

		Научные интересы
Помимо CMOS	Нейроморфные вычисления	URV: Мемристорное компактное моделирование для проектирования нейроморфных схем>
	Фононная инженерия	UGR: Применение моделей ограниченных фононов в моделировании электронных устройств методом Монте-Карло.
	Малые переключатели наклона-NW / TFET / NEMS	URV: Расширение наших моделей TFET до новых структур TFET UGR: Моделирование TFET и NW методом Монте-Карло
	Альтернативные материалы — 2D слои	URV: Моделирование процессов и устройств полевых МОП-транзисторов TMD UGR: совместная интеграция 2D-материалов и технологии CMOS UGR: Разработка 2D-материалов в масштабе пластин, совместимых с CMOS BEOL.
	Новые устройства для сверхнизкого энергопотребления	х
	1D	URV: Расширение наших компактных моделей на основе нанопроволоки на различные структуры полевых МОП-транзисторов с квантовыми проволоками
	Квантовые технологии и электроника для сверхнизких температур	URV: Физика и моделирование наноразмерных устройств при очень низких температурах UGR: Монте-Карло моделирование электронных устройств (Si и III-V) при очень низкой температуре
Подробнее Мур	Логические наноустройства и схемы	URV: Расширение наших компактных моделей на основе нанопроволоки на различные структуры полевых МОП-транзисторов с квантовыми проволоками УГР: Разработка схем на основе реконфигурируемых полевых транзисторов
	Воспоминания	UGR: Память 1T-DRAM (устройства и приложения) с использованием альтернативных материалов. UGR: Универсальные ячейки памяти.
	Устройства очень малой мощности	х
	Высокотемпературная электроника	х
Больше, чем Мур	Микро-нано-био датчики и системы	UGR: совместная интеграция Si CMOS и 2D-датчиков
	Сбор энергии	х
	ВЧ устройства и схемы	URV: Расширение нашей структуры высокочастотного моделирования на новые радиочастотные устройства
	Устройства фотоники	URV: Совершенствование технологий органических солнечных элементов.Расширение наших моделей органических солнечных элементов на другие фотоэлектрические технологии UGR: Фотонные приложения 2D материалов. Совместная интеграция с Si CMOS
	Устройства питания	URV: Расширение модели ASM на новые технологии GaN FET, такие как MIS-HEMT
	Гибкая электроника	URV: Расширение наших моделей TFT и методов извлечения параметров до TFT на основе Si на гибких подложках
Интеллектуальные системы и проектирование систем	Умные системы	х
	Проектирование систем	х

Датчик, созданный специально для UGR для управления, который используется для контроля над датчиком давления

Un equipo devestigadores de la Universidad RMIT en Australia y de la Universidad de Granada (UGR) han desarrollado un nuevo artilugio dirigido a evitar los efectos nocivos del sol y controlar la vitamina D.Podría hacerse a través de sencillas pulseras , cintas del pelo o pegatinas que Incluyen sensores como el que estos especialistas han desarrollado, el cual include un líquido invisible de polioxometalato que se colorea cuando incide la radioleta.

Dicha tinta se imprime sobre papel y se puede include a pulseras desechables con cuatro espacios donde aparecen emoticonos en cada una. Los marcadores indicarán si se ha superado los límites de exposición солнечного ультрафиолета принимает во внимание seguros для отдельных индивидуумов.Marcarían un 25, un 50, un 75 y un 100 por cien respectivamente, viéndose el emoticono de más alegre a más triste.

Tal y como recoge la agency ‘Sinc’, «es el primer sensor que mide las distintas radiaciones que component el ultravioleta». Así lo asegura elvestigador Хосе Мануэль Домингес Вера , исследователь UGR и соавтор публицистической публикации в ревизии «Nature Communication». Los tres tipos de radiación Diferente (A, B и C), отличающиеся от продольных по su longitud de onda y afectan de forma desigual a la piel.

El sensor desarrollado se puede adaptar a cada tipo de piel, cuya tonalidad Influye tanto en los daños causados ​​como en la Absorción de la vitamina D. Para ello los especialistas emplearon tablas generales de tipos de piel numeradas del I (más válido) (más oscura).

Los autores destacan lo importante de conocer las necesidades deposición solar diaria de cada uno y que el sensor sea персонализируемый. Enfermedades como el lupus y muchos medicamentos aumentan la fotosensibilidad de nuestra piel, снижает емкость абсорбирующих витаминов.

“Es de varios usos . Puede detectar una primera radiación y luego otra. El reactivo que marca el agotamiento es el sensor del ácido láctico, pero estamos viendo que si la parte de sensor de la pulsera está en contacto con la piel, el empleo se extiende enormemente por ese component láctico en el sudor ”, Recalca Domínguez.

Los especialistas añaden que son sensores de bajo costo y amigables para los niños. С помощью фасилитатора су uso como material Educativo y concienciar sobre el peligro del sol.Uno de esos peligros es el cáncer de piel, una enfermedad maligna, producida por la división y crecimiento descontrolado de las células que la forman, con capidad para invadir los tejidos y estructuras sanas de alrededor, o a otros órganos.

Tal como recoge la Asociación Española contra el Cáncer (AECC) , en el cáncer de piel hay que differenciar entre:

• Меланомы.
• Карциномы кожи.

En ambos, el main factor de riesgo implado son las radiaciones solares, especialmente en las segundas, En la piel son capaces de producir mutaciones en el material genético de las células que component la piel e impedir su reparación, comenzando así el process formación de un cáncer.

El melanoma es el tipo de cáncer menos frecuente -un 5 por ciento aproximadamente- pero se encuentra en aumento. Afecta a células como los melanocitos -productoras de la melanina, que da color a la piel- y también centra la mirada en las radiaciones solares, pero no en exclusividad.

Y es que, según la AECC, «la Excesiva e intermitente al sol se relaciona con la aparición, lo que explica que los melanomas se localicen preferentemente en zonas no expuestas al sol de forma own como piernas o espalda.Otros factores como la presencia de lunares, situaciones hereditarias, edad avanzada o quemaduras solares con ampollas durante la infancia y adolescencia también gozan de relелиancia.

Tienen múltiples formas por lo que debes prestar especial atención a cualquier tipo de lesión en la piel como manchas, costras, nódulos o úlceras, o bien si se produn cambios en los ya existentes (crecimiento, variacordo degrado o color (…). En ese caso, acuda al dermatólogo, ya que «el Diagnóstico precoz es clave para la curación».

---

• Demuestran que la acción de dos anticuerpos puede acabar con el VIH en …

  <Передний

• «Mejorar la vida de los adolescentes es apostar por mejorar nuestra …

  Сигуиенте>

De la UGR в Силиконовой долине и датчик вспомогательного оборудования для каррераса в Альта-Монтанья

Dos emprendedores granadinos que han finalizado recientemente sus estudios en la Escuela Técnica Superior de Ingenierías Informaciversi de Telecomunica están desarrollando, en el marco del proyecto de empresa de base tecnológica Graniot, unos sensores basados ​​en el Internet de las Cosas (IOT, en sus siglas en inglés) с aplicaciones para el auxilio de membersantes en carreras deportivas la Agricultura.

Según ha informado uno de ellos, Pablo Romero, -el 31 de octubre viaja a Silicon Valley, en California (Estados Unidos), junto con el resto de ganadores del programa Explorer impulsado por Banco Santandertrabaja con su social, Мануэль Кастро, Para poner en marcha el proyecto de empresa de base tecnológica Graniot, especializada inicialmente en sensores para el auxilio de membersantes en carreras deportivas de alta montaña.

Junto a ello, ya avanzan también en otra línea de trabajo dentro del mismo proyecto para utilizar la misma tecnología LoRaWan, sobre la que se basan dichos sensores, en el marco del IOT, para poner en marcha otros que teniens su , la acuicultura y la apicultura, al objeto de medir cuestiones como la temperatura, la humedad o la presión .

Para empezar a funcionar como empresa, trabajan para constituir Graniot como sociedad limitada, ha explicado Pablo Romero, que, junto con Manuel Castro, empezó su trayectoria pre-empresarial en UGR Emprendedien Emprendedora , la iniciativa de la accionimes granadina, quedando segundos en su concurso de idea. Ahora aspiran a, con el nuevo curso, poder disponer de espacio para su proyecto en el edificio Breaker, en la antigua Facultad de Medicina.

Preguntado por el valor añadido de su proyecto, Romero ha indicado, en referencia a la organizationación de carreras deportivas en alta montaña, que el sensor que proponen no funciona a través de las redes sociales sino en ravés de la radiofre que se basa LoRaWan.

Se montaría una Infraestructura de telecomunicaciones en la carrera , que garantizaría un «cien por cien de la cobertura», evitando losstanduales issuesas en este sentido en montaña, y asegurandio que «todos los en montaña, y asegurandien que» todos Los en cor deposités co. que al organizationador de la carrera, en la aplicación móvil que también hemos creado nosotros, le aparezca la información cuando le tiene que aparecer «.

El dispositivo tiene también un «botón de auxilio» que permite el rastreo del corredor, o, que, en caso de accidente, pueda ser pulsado por éste, si está sociente, o generar «una alarma» en caso de que no lo esté.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬ ПРОГРАММ

Tras finalizar el pasado mes de julio el trabajo final de máster, Romero se prepara, a su vez, para la inmersiónultural en Silicon Valley , considerado, según informó el programa Explorer en una nota de prensa, «el main ecosistema tecnológico дель мира «.

Включите посещение в качестве сотрудников компаний Google, Facebook, Apple или Airbnb, классов магистралей, университетов и Университета сингулярности или Стэнфорда, участия в мероприятиях по обмену и обратным контактам.

El Objetivo de Esta Experiencia es «Вдохновитель и потенциал в области развития» el desarrollo de sus startups , brindándoles conexiones para la internacionalización de sus proyectos y la búsquedón de financial «.A la vez, se genera una comunidad de jóvenes con talento y altas capidades que construye «sinergias muy enriquecedoras para su Futuro profesional».

A su regreso, los 56 jóvenes asistirán a la Ciudad Grupo Santander de Boadilla del Monte (Мадрид), donde un jurado integration por представителей Banco Santander, Centro Internacional Santander Emprendimiento и entidades colaboradoras seleccionarás gloan 2019.