Датчик egr что это: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Система EGR – принцип работы

Что такое и как работает система EGR?

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Если из-за того, что неправильно или нестабильно работает система EGR и, как следствие, возникают какие-либо неисправности, то разобраться в причинах и устранить проблему достаточно сложно и трудоёмко, особенно для начинающего мастера. Кроме всего прочего, это связано еще и с не самым простым принципом работы механизма по которому работает система. Вообще он основан на возвращении строго определенного количества отработанных газов обратно во впускной коллектор. Причем все это должно происходить в строго определенное время. Впоследствии, после смешения с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя, но уже вместе со свежей топливовоздушной смесью.

Такое количество определяет блок управления (ECU) по уже заранее заложенной еще на заводе-изготовителе программе, которая, в свою очередь, основывается на показаниях множества различных датчиков. К ним относится, например, датчик (THW), в чьи обязанности входит измерять температуру охлаждающий жидкости; датчик (TPS), отвечающий за положение дроссельной заслонки; датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA – не на всех моделях). Ну и собственные датчики, благодаря которым система EGR работает, их тоже великое множество.

В зависимости от модели автомобиля, года выпуска, страны предназначения и еще ряда факторов – количество и назначение датчиков может быть различным. Исходя из этого, возможны разные варианты исполнения системы EGR и вышесказанное вовсе не является догмой. Могут быть разные варианты. Например, на одних машинах, оборудованных системой EGR, управлять всем может компьютер. Причем основываться он будет на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, а также некоторых других датчиков или сенсоров, установленных на автомобиле.

Но, в то же время на других машинах вся система может управляться лишь одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора. Такая система носит название классической.

Помимо всего прочего, необходимо помнить, что EGR система работает не на постоянной основе. Ее деятельностью управляет специальная программа. Это связано с тем, что если бы перезапуск осуществлялся постоянно, то только представьте себе, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры! Не 14, 6: 1, как в стандартных условиях, а вообще непонятно какое.

Примером автомобиля с такой системой может служить Mitsubishi, с двигателем 6G72 (24 клапанный) и 6G74. У него достаточно простое, и, что немаловажно, надежное устройство системы EGR. Состоит из двух клапанов. Это клапан рециркуляции EGR, и непосредственно электромагнитный клапан системы рециркуляции.

При запуске двигателя компьютер, ориентируясь на показания датчика (THW), отвечающего за показания температуры охлаждающей жидкости, решает, нужна ли добавка в цилиндры двигателя отработавших газов или же в этом нет необходимости. Если двигатель еще холодный, то такая команда не поступает. Впоследствии, когда работающий на холостом ходу двигатель прогревается до 60-80°С, компьютер открывает электромагнитный клапан, посылая специальную команду. Если обороты двигателя больше , чем 4000 об/мин, то компьютер уже дает команду на закрытие электромагнитного клапана EGR и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Тем самым завершая работу системы “EGR”.

Итак, мы уяснили, в каких случаях работает система EGR, а в каких нет. Следует запомнить, система отключается на тот период времени, пока при запуске двигателя из холодного состояния двигатель прогревается до необходимых 40-60°С. Помимо этого, она работает еще и на прогретом двигателе на холостом ходу . Система включается в работу, когда обороты в минуту достигают 900-1200, и продолжает свою работу ровно до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе.

Следует обратить особое внимание на плюсы в работе EGR. Радует тот факт, что когда включается система, происходит определенная экономия топлива. Объясняется это тем, что в момент ее включения в работу компьютер приводит в действие специальную программу, которая отвечает за так называемое обеднение топливной смеси. Этот процесс исполняется и контролируется, как правило, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – одна из простых и содержит только два компонента: клапан EGR плюс электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, уже на ее основе строятся более сложные варианты, которые, в свою очередь, содержат всевозможные дополнительные элементы.

Также следует упомянуть те факторы, на которые оказывает влияние неправильная работа рассматриваемой нами системы. В первую очередь некорректное функционирование системы EGR отражается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Это можно объяснить тем, что на показания датчика (MAF-sensor), того, что отвечает за расход воздуха или датчика (MAP- sensor), показывающего величину относительного давления, оказывает негативное влияние та порция отработавших газов, которая ранее не была учтена. Есть вероятность, что блок управления еще как-то сможет подрегулировать холостой ход, основываясь на показаниях кислородного датчика. Но в случае, если объем газов, прошедших через клапан, будет довольно-таки высок, блок управления здесь уже окажется бессильным.

В заключение хочется дать несколько рекомендаций. Итак, на «простых» машинах можно порекомендовать просто заглушать вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно и особых неприятностей это не доставит. В случае, если система более продвинута, имеет множество исполнительных механизмов и датчиков, то, если установить заглушку на канал системы EGR, машина, скорее всего, сначала будет работать лучше. Однако в будущем это чревато появлением неприятного дефекта. Он заключается в том, что двигатель на холостом ходу может начать самостоятельно набирать обороты от 1500 до 2000 об/мин, и через определенный промежуток времени снова их набирать до нормальных.

Мнение специалиста.

“На автомобилях с современными дизельными моторами нельзя ездить “в натяг”, как ездили на старых дизелях.

Это основная ошибка водителя. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Переключение передач и постоянное движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку приходилось снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это тоже плюс.”

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

• пуске двигателя;
• при торможении двигателем;
• темп. охл.жидк. ниже +60;
• темп. охл.жидк. выше +102;
• частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек. ;
• частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
• кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при “прогазовке”, а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. “Кристализируясь” на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.

Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности. Более того – “зарастает” грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость. Это влияет на качество рабочей смеси дизеля, и ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход топлива.

“Незакрытый” клапан EGR влияет на производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газов идет в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.

Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально “глушить”, закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.

Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача – предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя и предотвращать таким образом образование трещин в головке блока.

Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей Land Rover

Из данной статьи Вы узнаете о системе рециркуляции отработанных газов, она же система ЕГР. Сразу хотим заметить, что логика, стратегии и подход к системе ЕГР достаточно сильно отличаются между бензиновыми и дизельными двигателями. Системы работают совершенно по-разному и в данной статье пойдет речь про дизельные двигатели, где эта система зачастую является проблемной. Наиболее проблемные двигатели в этом отношении 2.7 TD, 3.6 TD, 2.2 TD.

Стоит ли превентивно отключать ЕГР, т.е. представим, что у машины никаких кодов неисправностей нет, клапана ЕГР отрабатывает корректно, жалоб у клиента никаких нет, но у него возникают сомнения, а может быть ее отключить заранее?

Для ответа на этот вопрос начнём с того, для чего система ЕГР нужна на дизельных двигателях. Классический дизельный двигатель работает всегда с избытком воздуха (а значит и кислорода) в камерах сгорания. Если в режимах НЕ полной нагрузки в камере сгорания остается лишний кислород, то он по своей природе как окислитель продолжает взаимодействовать — а вернее искать себе, скажем так партнера для вступления в реакцию окисления. ВАЖНО отметить следующий НЮАНС… Одна и та же порция топлива при полном сгорании вступит в реакцию с одним и тем же количеством кислорода (и это логично)! НО… при более высокой концентрации кислорода в камере сгорания, процесс сгорания одной и той же порции топлива будет более интенсивным и при этом температура в камере сгорания будет более высокой. То есть — если одна и та же порция топлива полностью сгорит, то в случае если в камере сгорания кислорода было больше — топливо сгорит с более высокой температурой, чем в случае, когда в камере сгорания кислорода будет меньше, но достаточно для полного сгорания топлива. Таким образом лишний кислород в камере сгорания в первую очередь есть причина повышения температуры в камере, и при наличии более высокой температуры свободный кислород более активен для реакции окисления с чем либо, кроме топлива (которое уже все сгорело)! Под воздействием такой высокой температуры кислород начинает вступать в реакцию с азотом, которого в нашем воздухе все-таки большая часть по составу (в воздухе 79% Азота и 21 % Кислорода) и образуются такие компоненты выхлопных газов как NOx — это оксиды азота. Согласно последним исследованиям они достаточного вредны, канцерогенны и на то чтобы их убрать большинство производителей двигателей и автопроизводителей, соответственно, заостряют все большее внимание.

Чтобы убрать эти оксиды азота необходимо решить две задачи, понизить температуру в камере сгорания и устранит лишний кислород. И единственный и удобно применимый способ — замещение кислорода выхлопными газами, так как выхлопные газы — это по сути единственное, что у нас есть и вдоволь хватает. Да — можно было бы возить с собой баллон сжатого инертного газа, например, — но зачем, когда есть куча выхлопных газов при работе двигателя. Выхлопные газы- это самый доступный компонент для замещения. Они достаточно инертные, в том смысле, что они не поддерживают горение. Относительно их вреда во впуске можно дискутировать долго, но первоочередная задача — это выдерживать экологические стандарты! Иначе автомобиль просто не впустят на какой-либо Рынок, какой-либо страны! Мы все, наверное, знаем о скандале компании Фольксваген в США!!!

Просмотреть ролик

Чем больше Вы замещаете кислорода выхлопными газами, тем меньше оксидов азота у Вас получается. В то же время этот избыточный кислород в горении топливовоздушной смеси никакого участия не принимает. Раз он не вступил в реакцию не с топливом, не в процесс окисления топлива, а в соединение с азотом, то он не нашел себе пару, более подходящую нежели этот азот и замещать этот кислород можно достаточно смело без потери каких-либо динамических характеристик, за одним исключением, когда у Вас педаль газа нажата в пол и от двигателя требуется максимальная отдача крутящего момента. В этом режиме ЕГР работать не должен.

Замещая кислород выхлопными газами Вы прежде всего понижаете температуру в камере сгорания и температуру отработавших газов. У многих возникает такой диссонанс, что выхлопные газы достаточно горячие, как это мы понижаем температуру? Выхлопные газы горячие для Вашей руки и для Вашего восприятия. С точки зрения того, что происходит в камере сгорания они холодные. Принимая во внимание еще то, что современные системы ЕГР снабжены водяными охладителями ЕГР, где выхлопные газы охлаждаются через систему охлаждения двигателя до температуры 170 градусов!!! И в итоге, если в определенных режимах на впуск, будут поступать определенные порции выхлопных газов, это и понизит температуру и еще количество свободного кислорода уменьшается и значит, будет получаться на общем выхлопе — меньше NOx.

Помимо этого, есть еще эффекты, которые присутствует при замещении кислорода выхлопными газами. Какие?

Первое, идет быстрее прогрев. Именно поэтому, на всех современных дизельных двигателях Ленд Ровер и Рендж Ровер на узлах ЕГР стоит байпас магистрали выхлопных газов, чтобы на стадии прогрева двигателя, выхлопные газы шли в камеру сгорания через клапан ЕГР, минуя охладитель ЕГР.

Второе, выхлопные газы, которые через клапан ЕГР идут во впуск имеют давление в среднем выше, чем атмосферное, и таким образом, Вы снижаете компрессорные потери двигателя, когда клапан ЕГР открыт. Наполнение цилиндров на такте впуска (заполнения воздухом камеры), если отсутствует турбина или она еще не вышла на рабочее давление наддува, происходит более легче чем если бы не было ЕГР. То есть двигателю не приходится всасывать атмосферный воздух полностью скажем так, самостоятельно, а часть поступающих газов в цилиндр поддается все-таки под небольшим, но давлением и это позволяет ненамного, но КПД двигателя поднять, снизив насосные потери. То есть с этой точки зрения, система ЕГР тоже является плюсом, это уже абстрагируясь даже от экологии.

      

Если говорить о понижении температуры выхлопных газов, то это в первую очередь сказывается самым положительным образом на катализатор и турбину. Вся выпускная система, выпускные клапана и поскольку мы говорим о том, что понижается температура не только выхлопных газов, но и температура камеры сгорания — это еще и поршневая группа. Она тоже не любит сильно высоких температур. У всего есть свои пределы. Эта логика работы ЕГР присутствует на режимах малых и средних нагрузок. Конечно от двигателя иногда требуется полная отдача, поэтому в режимах максимальной нагрузки клапан ЕГР всегда закрыт для того, чтобы как можно больше кислорода на то огромное количество топлива присутствовало и безусловно существуют переходные режимы, когда клапан ЕГР начинает закрываться для того, чтобы момент с одной стороны поднялся, но с другой стороны не требуется еще максимальный крутящий момент, т. е. объем выхлопных газов регулируется в зависимости от нагрузки на двигатель и того, что же водитель от двигателя по части крутящего момента желает.

Как уже написано выше выхлопные газы многим людям кажутся достаточно горячими, но с точки зрения двигателя опять же повторимся они не такие горячие. Тем не менее, чем ниже будет температура на впуске, тем больше КПД двигателя и тем лучше сгорание. Поэтому в систему ЕГР на дизелях производства компании PSA и разработки компании PSA, которые стоят на автомобилях Ягуар и Ленд Ровер присутствуют охладители ЕГР. Задача охладителя — это пропустить выхлопные газы через жидкостный теплообменник так, чтобы снизить их температуру. Снижая температуру выхлопных газов, с точки зрения эффективности работы двигателя, Вы получаете плюс. Побочный эффект – это течь антифриза и достаточно дорогостоящая замена охладителей ЕГР, которая встречается в сервисной практике.

      

Может ли наличие этого самого охладителя ускорить и улучшить прогрев двигателя? Газы через охладитель идут постоянно, просто в тех или иных режимах, они могут проходить, минуя охладитель в зависимости от положения заслонки, которая стоит перед охладителем, и которая кстати часто на Freelander 2 и Range Rover Evoque выходит из строя, а именно байпасный клапан охладителя. Выхлопные газы направляются, к клапану ЕГР так, чтобы дальше попасть уже во впуск двигателя, либо они просто проходят через этот охладитель, не доходят до клапана ЕГР и возвращаются обратно в выпускную систему. Охладитель включен в основной контур системы охлаждения. Выхлопные газы имеют температуру иногда чуть выше окружающей, иногда чуть ниже и это один из способов несколько ускорить, прогрев двигателя, потому что неминуемо теплые газы, которые будут проходить через охладитель будут нагревать антифриз, который через этот охладитель циркулирует. Именно поэтому вырезание охладителя просто бездумно иногда сопровождается спецэффектом на тему того, что автомобиль стал дольше греться. Мало кто замечает это зимой, там все-таки Webasto чаще всего работает, но летом и весной вполне себе могут заметить.

   

Касаемо ЕГР, то, о чем мало кто говорит, давайте вспоминать устройство вообще PSA дизеля в части подачи воздуха. На этих моторах нет какого-либо клапана сброса избыточного давления с турбин. Теперь представим гипотетическую ситуацию, Вы на автомобиле с таким двигателем динамично разгоняетесь, педаль нажата в пол, стрелка тахометра в отсечке, а потом Вы резко отпускаете педаль. Обороты двигателя падают, он еще на передачу вверх обычно поднимается в этот момент. Турбина в этот момент уже изрядно раскручена и о том, что водитель передумал ей никто не доложил, а если даже доложил, то момент инерции никуда не деть. В такой момент клапан ЕГР полностью открывается или один, или оба, смотря какой двигатель. Открытый клапан ЕГР соединяет впуск и выпуск напрямую, тем самым дает возможность турбине сбросить эту инерцию без эффекта пере наддува и соответствующих спецэффектов. Если клапан ЕГР не открыт, то турбина будет пытаться по-прежнему подавать воздух какое-то время туда куда он просто-напросто не очень-то и помещается. Воздух при этом будет искать слабые места. Ему где-то надо выйти, и он начнет искать слабое место, выстрелит шланг интеркулера, клапанная крышка даст трещину, может даже сам интеркулер, смотря насколько все изношено в автомобиле и насколько прочно сидит шланг. То есть — заглушка системы ЕГР, в долгую, дает еще предпосылки на более частые прорывы патрубков на впуске.

   

Если говорить о долгосрочной эксплуатации в эти моменты, когда у Вас избыточное давление во впуске, будет ли турбина вставать несколько наперекос валом, пытаться его перекосить? У Вас не слетел шланг интеркулера, не порвало интеркулер, клапанную крышку, просто регулярно и стабильно такое повторяется в циклах. Будет ли появляться люфт вала турбокомпрессора? В долгосрочной перспективе будет. Открытие клапана ЕГР приводит к тому, что разрушается клапанная крышка. Но вот вопрос, что дешевле: ремонт турбины или замена клапана ЕГР он все-таки риторический.

Отключение клапана ЕГР на двигателях услуга, распространенная пользующаяся спросом. Отключение клапана ЕГР не такая простая задача как просто взять и заткнуть монетками. Мы неоднократно слышали Discovery 3 Euro 3, а зачем там что-то отшивать, монетки вставили и поехали. Чекэнджина нет, но то что нет чекэнджина – это еще не значит, что все работает правильно. Мы говорили о том, что у Вас идет замещение части кислорода в цилиндрах выхлопными газами, соответственно, это меньший объём воздуха, который прошел через расходомер и другие показания map-сенсора. Надо ли под это дело корректировать подачу топлива? Конечно надо.

Если ЕГР просто заглушили, чекэнджина нет, и владелец продолжает кататься. Что при этом происходит? У Вас совсем много кислорода, блок управления об этом не догадывается и двигатель работает на совсем не оптимальной смеси, и совсем не оптимально. Отключение клапанов ЕГР помимо того, что поставить физически заглушки, помимо того, что отключить коды неисправности, которые могут быть зарегистрированы в прошивке они в обязательном порядке требуют правки достаточно большого количества параметров в блоке управления, для того, чтобы эту желаемую массу выхлопных газов больше не учитывать в расчете массы воздуха для того, чтобы привести в порядок топливоподачу. Если этого не сделать, то двигатель будет работать плохо, некорректно и неправильно.

НУ и ВАЖНОЕ замечание — а как влияет повышенная температура в камерах сгорания при ЗАГЛУШЕННОМ ЕГР??? Если изначально конструкция дизельного двигателя рассчитывалась без использования системы ЕГР, и подбирались и тестировались материалы, рассчитанные на такие режимы, то заглушка ЕГР и более высокая температура для таких двигателей скорее всего не причинит явного вреда. Но все современные двигатели Ленд Ровер и Рендж Ровер изначально разрабатывались с системой ЕГР!!! И как повлияет повышенная температура на заглушенный дизельный двигатель? Скорее всего отрицательно! Ведь все известно, что современные дизельные двигатели, при их проектировании, по стратегическому замыслу создавались не для вечной жизни, а для достижения более энергоэффективных и экологических показателей. А это более легкий вес ГБЦ, ШОРТ БЛОКА, поршневой группы. И очень будет логичным предположить — что для таких современных двигателей, превышение температуры в камере сгорания на средних режимах работы, от расчетной по проекту, скажется негативно, по истечении определенного времени!

Можно сказать, что производители разных прошивок научились более или менее отключать клапана ЕГР с удалением кодов неисправностей с пересчетом воздушной массы. Но, у Вас по-прежнему остается проблема с тем, что байпаса на турбинах нет. Как с этим бороться и надо ли с этим бороться вообще? Первое, из практики и статистики, если человек ездит достаточно спокойно и не зажигает, то скорее всего за ближайшие 50 000-100 000 км он скорее всего с этой проблемой не столкнется. Если человек ездит достаточно активно, динамично и постоянно мотор крутит, то вероятность проблем сильно повышается.

Можно ли с этим как-то справиться, если клапана отключили (заглушили) и надо ли вообще с этим справляться? Что можно сделать для того, чтобы избежать таких катастрофических последствий в перспективе? Мы хотим сделать так, чтобы турбина не пыталась регулярно вдувать туда куда уже не вдувается. Первое, можно установить клапан сброса давления, который потребует каких-то доработок в виде отдельного блока управления, потому что штатно это вряд ли интегрируется, а также потребуется изрядное количество слесарных и электротехнических работ. Второе, можно увеличить быстродействие турбины на закрытие, если она ВГТ. Третий вариант, который можно рассматривать и в принципе он сравнительно легко реализуется. В блоке управления двигателем поправить запрос крутящего момента так, чтобы обороты снижались медленнее. Побочный эффект – хуже торможение двигателем, больше нагрузка на тормозные колодки, но выбирая между регулярной заменой тормозных колодок и дорогостоящими ремонтами, что можно предпочесть? На самом деле сугубо по желанию клиента, т.е. в принципе снизив скорость падения оборотов Вы дадите турбине какое-то время на нормальный выбег. Да, давление кратковременно будет выше, чем запланировано, но оно достаточно быстро и спокойно упадет до штатных цифр, и турбина уйдет в холостые свои обороты без резкой и импульсной нагрузки. Это то, что касается самих клапанов ЕГР и их логики.

К системе ЕГР еще относится такая вещь как дроссельная заслонка (дроссель), который присутствует на всех дизелях PSA. Для чего существует в системе дроссель? Первое, абстрагируемся от DPF фильтра — это тема для отдельной статьи. По факту дроссель используется для того, чтобы облегчить прожиг DPF фильтр и сажи, которая там есть. Первая основная задача дроссельной заслонки на дизельном двигателе, которую она выполняет — это заглушить двигатель, в том числе аварийно. Вторая основная задача — это снизить компрессорные потери.

Если Вы закрываете частично дроссель, перекрывая поток воздуха, но открываете клапана ЕГР, то насосные потери на двигателе становится меньше и КПД всей системы становится выше. Некоторые отключают дроссель или убирают его вообще. Неважно как программно его отключают или саму дроссельную заслонку скручивают с мотора — это плохая идея, потому что это способ глушения двигателя. Этот способ срабатывает, когда вы выключаете зажигание и для того, чтобы двигатель быстрее остановился закрывается дроссель и перекрывает поток воздуха.

 

Просмотреть ролик

Но, есть еще аварийное глушение. Аварийное глушение – это когда масло по какой-то причине попала во впускной коллектор, например, подхватило его из интеркулера. Блок управления двигателем фиксирует несовпадение заданных и фактических оборотов, и когда оно становится критическим он начинает закрывать дроссель предотвращая разнос двигателя. Если у вас дизель пошел в разнос, то не надо пытаться выключать зажигание. Этим Вы его убьете. Нужно собирать нервы в кулак и ждать пока он остановится самостоятельно. Если Вы выключили зажигание, питание сбросилось и дроссель остался открытым. В таком случае двигатель будет работать до тех пор, пока механические пределы прочности не будут достигнуты. Если Вы зажигание не выключаете, то в какой-то момент закрывается дроссель и двигатель останавливается.

Обороты двигателя доходят до красной зоны, в красной зоне висит несколько секунд, за эти несколько секунд ничего, казалось бы, не происходит, но на самом деле дроссель закрывается не моментально. Блок управления двигателем пытается все-таки героически сбросить его обороты постепенно прикрывая дроссель, именно поэтому они уходят в красную зону и какое-то время там держится без дальнейшего разгона двигателя. Потом блок управления двигателем понимает, что несмотря на то что он уже подприкрыл дроссель ничего не получается и в итоге закрывает его полностью. Какое-то время двигатель еще высасывает остатки воздуха из всех доступных ему мест и останавливается.

При этом двигателю ничего не делается автомобиль дальше продолжает ездить. Двигатель и турбина какое-то время вполне себе держат повышенные обороты, особенно, если это не на передаче, а без нагрузки, т.е. смазки там достаточно. Единственно, наверное, 2.7 TD и 3.0 TD печально известный, коленвалы все-таки достаточно слабые места, у остальных моторов предел прочности достаточно далеко от того, что происходит при влетании стрелки в красную зону, тем более без нагрузки.

Что касается турбины, то за эти несколько секунд прогреть ее до критических значений не получится. То, что она выходит на какие-то высокие обороты, то в принципе это не предел для современных турбин, тем более, если речь идет о кратковременном периоде и опять же здесь в большей степени будет влиять наличие подвода масла и его качества. В принципе это штатная работа системы, которое заложено производителем. Если двигатель пошел в разнос закрываем дроссель и все. Никаких дальнейших действий производителем на тему, а давайте разберем двигатель и посмотрим, что там пострадало не предусмотрено. Да и нет необходимости, т.е. граница красной и белой зоны тахометра — это заведомо безопасный порог. На испытательных стендах, когда ведется разработка мотора они крутятся на оборотах намного больших в попытке найти, а где же эта красная зона, и для потребителя она ставится всегда ниже, чем мотор практически может перенести.

Из практики, был случай с 4.4 дизель с отключенным дросселем, который подхватил масло. Последние зафиксированные обороты были 10 800 об/мин и два шатуна вышли наружу. Это к вопросу отключения дросселя. Это произошло на ходу, а сдержать 4.4 TDV8, который пошел в неконтролируемый разнос тормозами нереально, а человек может растеряться и последствия от такого будут крайне занятные и неприятные.

Подводя резюме, исправную систему ЕГР отключать не надо. По статистике при заглушенных клапанах ЕГР, в частности, 3.0 TDV6 клапанные крышки меняются чаще, чем на тех, у которых не заглушены. Говоря о Freelander 2 – болезнь, слет патрубка интеркулера наиболее выражена на заглушенных клапанах ЕГР и разрыв патрубка интеркулера, соответственно, тоже. Тоже самое относится к 2.7 TD и 3.6 TD. Касаемо TDV8, их редко кто все-таки глушит на TDV8, но, когда глушат спецэффект может получиться такой же как описано выше. Владельцу не понравилось.

Поэтому наше мнение, не надо отключать клапана ЕГР на исправной системе. Мы понимаем людей, которые приезжают на Discovery 3 с двигателем 2.7 TD на изрядно уставшем автомобиле и понимаем, что стоимость этих клапанов не всегда гуманна, да в таком случае их можно отключить. Если речь идет об исправной системе, то не надо. Она относится не только к экологии, это одно из основных заблуждений, которые постоянно встречаются на просторах интернета.

Некоторые системы прежде, чем ампутировать все-таки надо подумать и посмотреть логику их работы и зачем инженеры эту систему все-таки поставили. Да, есть системы, например, сажевый фильтр можно вырезать, не дожидаясь проблем. ЕГР к этим системам не относится, особенно не относится на бензиновых двигателях. Там бездумное удаление ЕГР может привести к катастрофическим последствиям очень быстро. Об ЕГР на бензиновых двигателях читайте в отдельной статье на нашем сайте.

Подводя итог про систему ЕГР можем сказать одно, если она находится в исправном состоянии и нет никаких предпосылок к ее удалению. Под предпосылками мы понимаем, то что периодически выскакивает код неисправности с ограничением мощности и при чтении SDD все указывает именно на ЕГР. То есть полностью исправный автомобиль профилактически удалять систему ЕГР необходимости нет и повлечёт за собой это скорее всего негативные эффекты нежели положительные какие-то вещи.

Если система пришла в негодность, заклинил клапан, умер клапан, оторвало тарелку клапана и прочее, то экономически есть целесообразность конечно же ее заглушить, но крайне важно понимать, что глушить систему ЕГР надо правильно и вдумчиво, а не просто вставить заглушки и ездить.

Клапан и охладитель ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3/4

Из данной статьи Вы узнаете о клапане и охладителе ЕГР двигателя 2.7 TD

О клапане ЕГР на Ленд Ровер Дискавери 3 с дизельным 2.7 TD

Из данной статьи Вы узнаете где установлен клапан ЕГР на двигателе 2.7 TD

О системе EGR на Land Rover Discovery 3 с дизельным двигателем 2.7 TD

Из этой статьи Вы узнаете, что в себя включает система ЕГР и зачем она нужна

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) на дизельных двигателях Land Rover

Из этой статьи Вы узнаете, что означает аббревиатура ЕГР

Диагностика и ремонт клапана ЕГР на двигателе 2.7 TD Discovery 3 и Discovery 4

Из данной статьи Вы узнаете как осуществляется диагностика системы ЕГР

Особенность охладителя ЕГР на дизельном Freelander 2 – 2011 мг

Из данной статьи Вы узнаете про особенность охладителя ЕГР на двигателе 2.2 TD с 2011 мг

Неисправность дроссельной заслонки на дизельном Freelander 2

Из этой статьи Вы узнаете о типичной проблеме дроссельной заслонки на двигателе 2. 2 TD

Удаление клапана ЕГР на дизельных Ленд Ровер. Чем опасно и что хорошо.

Из этой статьи Вы узнаете все за и против про удаление клапана ЕГР на дизельных двигателях

 

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

 

Неисправность клапана EGR (ЕГР): причина, признаки и ремонт

23.04.2020

Реклама наших партнеров

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в Вашем автомобиле могут появиться определенные симптомы, которые явно укажут на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять клапан. Во многих случаях вы можете все легко исправить самостоятельно.

 

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это может показаться немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле отработанные газы возвращаются в двигатель. Этот технический трюк снижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование вредного оксида азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях также используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, что способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к уменьшению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

 

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) есть, как правило, две системы рециркуляции отработанных газов – внутренняя и внешняя. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались открытыми в начале такта впуска на некоторое время. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов, приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля (понижается температура горения).

 

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

 

Клапан EGR: дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии Вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— при разгоне автомобиль набирает скорость рывками,

— колебания на холостом ходу,

— потеря мощности двигателя,

— появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя),

— в выхлопных газах повышается уровень оксида азота,

— черный дым из выхлопной трубы,

— повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно – клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязниться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ – сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает если клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха, при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то, возможно, во время движения автомобиля Вы не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности замерить уровень оксида азота, то Вы обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. А это значит, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

 

Из-за клапана ОГ горит «Чек двигателя»

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборке ошибки двигателя (Чек двигателя). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа Check Engine (Чек двигателя).

Также в памяти блока управления двигателем записывается код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки, которая означает, например, «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться ошибка, означающая «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите внимание, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать другие неисправности в работе двигателя, которые не связаны с дефектами клапана EGR.

 

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то Вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики, а также получить консультацию автослесаря.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче в систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

 

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это вполне естественный процесс. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов. Это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс. Особенно это касается старых автомобилей. Но в более современных авто клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить минимум 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для снижения выбросов оксида азота. Так что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести неисправные контакты штепселя электрической линии. Также иногда причиной неправильной работы клапана ОГ может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, труба системы рециркуляции ОГ может повредиться. Например, в ней могут появиться трещины. В том числе могут повредиться резиновые уплотнения, которые приведут к утечке отработанных газов. В итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

 

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан, вернув ему работоспособность.

Перед Вами клапан ЕГР на Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для очистки достаточно снять декоративную крышку сверху двигателя.

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем, предназначенным специально для очистки клапанов EGR и системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

 

Заменить клапан EGR или очистить: что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. На многих автомобилях, чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только демонтаж клапана обойдется Вам в круглую сумму. Особенно если в клапане есть дефект и у вас нет выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит отметить, что если в Вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. В этом случае целесообразнее будет установить новый клапан, поскольку при очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными тратами денег.

Также обращаем Ваше внимание, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться прописать новый клапан в блоке управления двигателем с помощью компьютера. То есть, по сути, нужно научить новый клапан работать, как это предусмотрено автопроизводителем.

Как Вы уже поняли, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

 

 

 

Источник: 1gai.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Клапан EGR — симптомы, цена, неисправности. Как проверить, правильно ли работает клапан рециркуляции ОГ

Для чего установлены клапаны системы рециркуляции ОГ и как они работают? Как следует из названия, они используются для возврата выхлопных газов в цилиндры. Вопреки распространенному мнению, речь идет не о «дожигании» выхлопных газов, а о понижении температуры в камере сгорания и немного замедлении процесса — благодаря этому это возможно на несколько десятков процентов. снизить выбросы очень вредных оксидов азота (различные соединения, обычно известные как NOx).

При впуске выхлопных газов во всасываемый воздух количество кислорода во всасываемом воздухе уменьшается, поэтому сгорание становится более спокойным (читай: хуже), но температура в цилиндрах значительно падает, так что кислород не соединяется с азотом. То же выхлопные газы они не участвуют в реакции, а действуют как «наполнитель» камеры сгорания.

Конечно, побочным эффектом также является снижение мощности двигателя. Вот почему вы не можете просто направить выхлопную трубу во впускной коллектор, чтобы часть выхлопных газов все время возвращалась в цилиндры. Например, двигатель будет задыхаться на холостом ходу и не сможет достичь полной мощности при большой нагрузке.

Вот почему установлен клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция выхлопных газов), чтобы можно было контролировать количество выхлопных газов, возвращаемых в двигатель. В большинстве конструкций выхлопные газы рециркулируют только при очень специфических обстоятельствах — обычно в среднем диапазоне оборотов и в условиях низкой и средней нагрузки. Как на холостом ходу, так и при прижатом к полу газе клапан рециркуляции ОГ должен оставаться закрытым. Рабочие характеристики клапана зависят, среди прочего, от в зависимости от типа двигателя — разные параметры (например, количество рекуперированных выхлопных газов) подходят для бензинового агрегата и разные для diesla.

Клапан рециркуляции ОГ — разные модели

Клапаны системы рециркуляции ОГ могут иметь разную конструкцию и разные типы управления — они открываются либо пневматически (под давлением), либо электрически с помощью интегрированных с ними исполнительных механизмов. Независимо от типа используемого решения, типичные неисправности похожи — они обычно являются результатом заклинивания клапана в открытом положении. В результате выхлопные газы постоянно попадают в камеры сгорания.

Клапан рециркуляции ОГ — признаки неисправности

Типичный симптом неисправности клапана EGR — грубая работа двигателя, ухудшение характеристик, повышенный расход топлива и, конечно же, загорание «проверить двигатель». Как правило, это происходит, когда сажа, нагар и жирные отложения механически блокируют движение клапана. В таких ситуациях часто помогает демонтировать элемент и тщательно его очистить. Но не всегда — бывает, что привод, приводящий арматуру в движение, выходит из строя из-за повышенного сопротивления.

Двигатели, склонные к чрезмерному сжиганию масла или дымлению, например, в результате израсходованной системы впрыска или турбокомпрессора, обречены на повторяющиеся неисправности этого типа. Кроме того, часто клапан рециркуляции ОГ не работает должным образом из-за неисправности расходомер воздух, всасываемый двигателем. В старых автомобилях источником проблем могут быть сломанные вакуумные трубки системы управления клапанами. В частности, в двигателях после настройки EGR также может перегреваться из-за более высокой температуры выхлопных газов, чем предполагалось конструкторами. На этом спектр дефектов не исчерпывается, новые конструкции выходят из строя, в том числе из-за выхлопные охладители.

Клапан EGR — сколько стоит ремонт

В зависимости от модели автомобиля клапан рециркуляции ОГ может стоить примерно от 100 злотых до нескольких тысяч. PLN. Общая стоимость ремонта, даже при наличии недорогих запчастей, может быть высокой, так как доступ к клапану часто затруднен. Подозрительно дешевые поддельные EGR неизвестного происхождения предлагаются на аукционных порталах. Их долговечность обычно очень низкая, иногда даже новые не хотят исправно работать.

Системы рециркуляции отработавших газов DENSO (ОГ),EGR,EGT-датчик

Ради спасения экологии автомобили оснастили системой рециркуляции отработавших газов (ОГ) для уменьшения выбросов NOx — окиси азота. И тем самым — обязали поддерживать в исправности еще одну систему, выход которой из строя неизбежно сказывается на поведении автомобиля и состоянии двигателя. В этой статье рассматриваются симптомы, возможные последствия и способы устранения неисправностей системы рециркуляции ОГ.

Выброс окиси азота снижается за счет частичного подмешивания в топливовоздушную смесь негорючих ОГ. Разбавляя смесь, повышая ее температуру и тем снижая плотность во входном тракте, ОГ позволяют снизить пиковые значения температуры в самой камере сгорания. Фактически — осуществляется обеднение смеси не только топливом, но и кислородом.

Интенсивность рециркуляции ОГ адаптируется к условиям эксплуатации. Будучи слишком интенсивной, она может увеличить время сгорания смеси и последствиям этого — вплоть до нестабильной работы двигателя и роста выбросов углеводородов. Условия для эффективной рециркуляции ОГ создаются при прогретом до рабочей температуры двигателе в среднем и верхнем диапазонах частичной нагрузки. Поэтому для оптимальной рециркуляции ОГ она регулируется специальным клапаном EGR (Exhaust Gas Recirculation — англоязычное название системы рециркуляции ОГ). Степень его открытия рассчитывается исходя из температуры двигателя, положения дроссельной заслонки, температуры самих отработавших газов и других параметров.

При работе двигателя на холостом ходу клапан закрыт и подача отработавших газов во впускной коллектор отсутствует. Клапан EGR остается закрытым до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и повышения температуры сгорания клапан EGR открывается и подает отработавшие газы обратно во впускной коллектор.

Рециркуляция ОГ контролируется по давлению и/или температуре во впускном коллекторе — у исправной и активизированной системы рециркуляции ОГ давление и/или температура во впускном тракте должны кратковременно возрастать. Электронный блок управления (ЭБУ) сравнивает эти изменения с объемом рециркулированных ОГ и анализирует функцию рециркуляции. Как правило, проверка выполняется только в режиме принудительного холостого хода, так как возмущающие воздействия благодаря впрыску отпадают, а мощность всасывания двигателя очень велика. Фиксированные пороговые значения должны превышаться. При падении значений ниже минимального предела система распознает неисправность рециркуляции ОГ и загорается индикатор неисправности двигателя (CHECK ENGINE).

Неисправности датчика EGR и других компонентов системы рециркуляции ОГ — симптомы и последствия. Наименее опасна поломка датчика открытия клапана — кроме загоревшейся лампы CHECK ENGINE серьезных последствий обычно не наблюдается, хотя точность дозировки ОГ может снижаться. Другое дело — сам клапан или датчик EGR, который из-за постоянного контакта с раскаленными газами чаще всего выходит из строя. В разных системах могут быть разные наборы компонентов, но клапан EGR есть всегда. Рассмотрим, как его неисправности, чаще всего выражающиеся в дополнительном подсосе воздуха во впускной коллектор, сказываются на работе двигателя:

— В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси, вызванное присутствием неучтенного MAF-сенсором воздуха.
— В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси, вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
— В двигателях, использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительного отклонения MAF-сенсора при низком потоке через датчик), получается обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах.

Принципиальная схема системы впуска с датчиком EGR.	Во впускном коллекторе атмосферный воздух смешивается с горячими газами, поступающими через рециркуляционный клапан EGR.

Во всех случаях из-за снижения количества кислорода нарушается горение топливной смеси. Например, когда ЭБУ стабилизирует холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном коллекторе и увеличению количества поступающих во впускной тракт отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. Это скажется на пусковых характеристиках и стабильности оборотов холостого хода, также возможно дерганье и пропуски зажигания, плавание оборотов.

На малых оборотах будет ухудшаться разгонная динамика автомобиля, не исключено появление провалов и рывков при движении. Но с повышением оборотов ситуация будет меняться. Взаимодействуя с масляным туманом во впускном коллекторе, раскаленные газы приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах, повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе.

В скором времени холостой ход либо пропадет совсем, либо его величина превысит все допустимые пределы. А у машин с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки. Впрочем, неисправности системы EGR на разных моделях автомобилей проявляются по-разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок и пр.), частота вращения и нагрузка на двигатель.

И все это из-за небольшой детали. Впрочем, указанные проблемы могут иметь место не только в случае полного выхода из строя EGR-клапана, но и вследствие его некорректной работы. Соответственно, будут и последствия, хотя и не такие выраженные, но сказывающиеся на работе двигателя и экономичности. К тому же стоит учесть, что компоненты от разных производителей, имея общей внешний дизайн, могут отличаться конструктивно, и потому иметь разную степень эффективности.

В клапанах EGR привод заслонки клапана, в зависимости от установленных автопроизводителем размеров и формы клапана, может быть электромагнитный, а также с электродвигателем постоянного тока или шаговым. Хотя внутренняя начинка, в отличие от посадочных размеров — это уже вопрос наличия патентов и ноу-хау у самого производителя автокомпонентов. Более того — им они порой и определяются. Автопроизводитель, в стремлении снизить вес при разработке новой модели, выдает своему поставщику комплектующих запрос: «Какого минимального размера и веса может быть данный компонент». И тот, основываясь на своих технологических возможностях, дает параметры, которые затем и закладываются в конструкцию автомобиля.

Рабочая часть датчика DENSO в 10 раз меньше по объему, чем у клапанов предыдущего поколения.	В новых моделях дроссельная за- слонка и клапан EGR совмещены в одном корпусе (разработка DENSO).

Получается, что на практике детали для новых моделей изначально разрабатываются совместно с производителями комплектующих ОЕМ. И стороннему производителю повторить деталь с теми же характеристиками, не имея патентов, — весьма проблематично. Часто такие устройства не имеют должной эффективности и надежности. Безусловно, есть случаи, когда «аналоги» и «заменители» можно использовать без ущерба для автомобиля или риска преждевременного выхода их самих из строя. Но EMS-системы (Engine Management System — системы управления двигателем) — совсем не тот случай.

Что касается конвейерных поставщиков, то для японского автопрома (да и не только) по части электроники и EMS давним и, зачастую, основным партнером является японская корпорация DENSO. Инженеры этой фирмы, имеющие огромный опыт в проектировании электронных систем и датчиков для ОЕМ-комплектации автомобилей, делают акцент на нескольких важных характеристиках работы компонентов EGR. По их словам, критически важными показателями клапанов EGR, которые можно заложить только при производстве на ультрасовременном производстве (по крайней мере — для последних и относительно новых моделей автомобилей — ред.), являются:

— Быстрота реакции: оптимальная регулировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях. От этой характеристики особенно зависит экономичность в условиях городского вождения.
— Точность: встроенный датчик положения обеспечивает более точную дозировку подачи отработавших газов. Это не только повышает общий уровень точности системы, но также, не допуская передозировки ОГ, увеличивает срок службы самого клапана.
— Долговечность: как сказано выше, снижение давления и расхода отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии, чем существенно увеличивает ресурс.

В новейших клапанах рециркуляции ОГ от DENSO реализовано несколько ноу-хау. Например, клапанная пружина обеспечивает принудительное закрытие клапана при отсутствии магнитной силы. Гильза лабиринтного типа предотвращает попадание посторонних материалов внутрь втулки. А за счет тарельчатой формы самой заслонки клапана нейтрализуется усилие, оказываемое на нее давлением газов.

Однако, как бы ни был технически совершенен клапан, его работа зависит от команд электронного блока управления. А ЭБУ при оценке эффективности EGR опирается и на показания других датчиков. Так, для точности работы EMS в целом, важны и показания датчика температуры отработавших газов (EGT-датчик). Поэтому с конца прошлого года и эти маленькие, но незаменимые детали от DENSO стали доступны для вторичного рынка, а до конца года текущего планируется существенное расширение. Будут доступны 11 новых позиций, соответствующих 21 ОЕ номерам и 225 моделям автомобилей. Новый ассортимент EGT-датчиков будет охватывать модели BMW, в том числе: 1, 3, 5, 6, 7 серии и все серии X.

EGT датчики от DENSO характеризуются высокой точностью измерений, тем самым обеспечивая более высокую производительность двигателя с низким уровнем выбросов и меньшим расходом топлива. DENSO лидирует в сфере EGT датчиков в течение последних трех десятилетий, представив миру свои первые оригинальные EGT датчики в 1975 году. В 1998 году компания DENSO запустила EGT-датчики с наивысшей чувствительностью в мире, а сегодня последние модели датчиков содержат сенсор, который на 90% меньше в сравнении с обычными технологиями.

Представитель DENSO в Украине Руслан Леонтьев так прокомментировал появление новой категории продукции: «Датчики отработавших газов — это деталь, которая работает в достаточно агрессивной среде, и с учетом качества топлива в Украине они будут востребованы. Пока в наличии только ассортимент на BMW — 11 позиций покрывают почти весь модельный ряд. В Украине это задел на будущее. Похожая ситуация была с лямбда-зондами — сначала это была не очень востребованная запчасть, а теперь входит в пятерку самых продаваемых деталей DENSO в Украине».

EMS — очень тонко настроенная система. Точность работы всех ее компонентов и показания всех датчиков одинаково важны для ее корректной работы. Как в бухгалтерии одна неверная цифра «ломает» всю отчетность, так и в управлении двигателем является определяющим каждое значение поступающих данных. Начиная с расходомера воздуха, датчиков EGT и клапана EGR, и заканчивая кислородным датчиком (лямбда-зондом) — все элементы работают на экономичность двигателя и максимальную отдачу по мощности.

В следующем материале мы рассмотрим не менее важный компонент EMS — катушки зажигания.

www.denso.ua

Денис Петров

Источник: журнал autoExpert №3`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Рециркуляция EGR

Рециркуляция предназначена для снижения токсичности по причине содержания оксидов азота NOx: NO и NO2 отработавших газов в режиме частичных нагрузок путём подмешивания выхлопных газов во впускной тракт дизеля.

Для стабильной работы дизеля на холодный и на перегретый двигатель, а также при номинальных нагрузках свыше 65% ЭБУ отключает клапан EGR. Дозирование выхлопных газов должно происходить в строгих пределах и равномерно.

Последствия неисправности рециркуляции (EGR):

1. Дымить сизым на холодную и чёрным на прогретый двигатель.
2. Начинают плавать обороты на холостом ходу Особенно при холодном двигателе .
3. Когда ЭБУ не видит адекватной управляемости рециркуляции, он отключает ее и выбивает ошибку на несоответствие рециркуляции параметрам (Было на Ford Connect 1.8DCI).
4. Заклинил клапан управления EGR в открытом состоянии. Двигатель запускается и вакуумный насос создаёт вакуум в системе, который втягивает мембрану рециркуляции и глушит двигатель.
5. В случае износа штока и втулки, EGR подлежит замене, так как через места износа прорываются выхлопные газы, приводящие к нагару и подклиниванию EGR.
6. На некоторых автомобилях таких как Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) IV 3.2d Common Rail 4-valve, engine code 4M41 если заглушить EGR то ЭБУ нвыбивает ошибку на недостаточный наддув, так как логика связана с одновременным управлением турбиной и EGR.
   

В случае когда клапан EGR работает не равномерно, начинает резко меняться количество впускного воздуха, которая фиксируется расходомером воздуха, и ЭБУ соответственно меняет порцию топлива что приводит к изменению крутящего момента двигателя и рывкам автомобиля в ходу Что интересно то что в большинстве случаев ЭБУ не фиксирует неисправность, и равномерность работы можно увидеть подключившись диагностическим сканером, вывести параметры расходомера и наблюдать за равномерностью его производительности. резких скачков не должно быть! .

Варианты неисправного клапана EGR мы перечислим ниже в «возможных причинах», но чтобы исключить влияние неправильной работы клапана EGR, рекомендуем временно заглушить его канал нержавеющей глухой прокладкой. В большинстве случаев небольшого промежутка времени (до момента когда ЭБУ определит что EGR заглушен), будет достаточно чтобы исключить его из цепочки неисправности.

Также чтобы проверить что клапан EGR открыт и через него попадают выхлопные газы во впускной тракт, необходимо пощупать патрубок рециркуляции: если он горячий, значит его нагрели выхлопные газы. Если же сам дизель горячий, необходимо патрубок охладить мокрой тряпкой, запустить дизель и снова проверить его на нагрев.

Что такое клапан рециркуляции ОГ и для чего он нужен? | Новости

EGR означает рециркуляцию выхлопных газов, концепцию контроля выбросов транспортных средств, используемую как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Клапан системы рециркуляции отработавших газов, который работает по-разному в зависимости от возраста автомобиля и от того, использует ли он бензин или дизельное топливо, является ключевым компонентом выхлопной системы автомобиля и исправности двигателя.

Связанный: Что такое оппозитный двигатель?

Согласно Delphi Technologies, компании по производству автозапчастей и технологий, клапан важен, потому что он регулирует поток выхлопных газов во впускную систему двигателя, что приводит к повышению эффективности двигателя, снижению расхода топлива и снижению выбросов оксидов азота.

Каковы симптомы неисправного клапана системы рециркуляции ОГ?

Что происходит, если клапан выходит из строя? Вот что вам нужно знать о клапане системы рециркуляции ОГ вашего автомобиля:

Клапаны рециркуляции выхлопных газов на месте Клапаны системы рециркуляции ОГ

выходят из строя со временем из-за нормального износа, поскольку они постоянно используются. Накопление частиц углерода, которые могут засорить компоненты, также приводит к их выходу из строя со временем.

The Telltale Knock

При выходе из строя клапана рециркуляции ОГ вы можете услышать стук в двигателе и заметить снижение расхода топлива вашего автомобиля.По словам Delphi, владельцы могут также почувствовать снижение производительности двигателя, которое проявляется в виде плохого разгона и резкого холостого хода.

Горит индикатор Check-Engine? Проверить двигатель

Как и в случае с большинством проблем с компонентами двигателя, неисправный клапан системы рециркуляции ОГ также может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя автомобиля. Очевидно, что индикатор проверки двигателя загорается для длинного списка проблем, поэтому следующим шагом в диагностике проблемы будет сканирование компьютера вашего автомобиля на наличие кодов неисправностей.

Ещё от Cars.ком:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Симптомы датчика DPFE, работа и стоимость замены

С развитием технологий, особенно в автомобильной инженерии, автомобили за эти годы претерпели некоторые значительные улучшения.

Современный автомобиль сегодня состоит из множества деталей и электронных датчиков, которые берут на себя большую часть управления автомобилем и сгорания топлива. Из всех этих датчиков один — датчик DPFE. DPFE — это сокращение от обратной связи по перепаду давления в системе рециркуляции отработавших газов, предназначенной для отслеживания изменений давления в системе рециркуляции отработавших газов.

Все это может показаться очень запутанным, поскольку даже многие автомобильные фанатики обычно не слышат названия DPFE или EGR, но не волнуйтесь, потому что, прочитав это, вы получите четкое представление об этом датчике и его функциях.

В этой статье мы обсудим функцию, симптомы, устранение неисправностей и стоимость замены датчика DPFE.

Что такое датчик DPFE?

Как мы только что упомянули выше, датчик DPFE является датчиком обратной связи по перепаду давления системы рециркуляции отработавших газов. О EGR поговорим позже. Датчик DPFE — это один из компонентов вашего двигателя, который используется для контроля всего воздуха, возвращающегося в воздухозаборник из выхлопной трубы. Да, вы не ослышались. Для повышения эффективности автомобили используют воздух, который выходит из выхлопных газов, также называемый выхлопным воздухом, и повторно используют его для сгорания.То, как это работает, можно связать с турбонаддувом. Турбо-система содержит внутри турбину, которая приводится в действие выхлопными газами, которые выпускает ваш автомобиль. Этот отработанный воздух приводит в движение турбину, которая, в свою очередь, втягивает свежий, более прохладный воздух во впускное отверстие намного быстрее и с большой мощностью, давая вашему двигателю настоящий импульс.

Пока датчик DPFE находится в прямом контакте с выхлопными газами, он не принимает на себя подачу выхлопного воздуха. Эта часть контролируется системой EGR, о которой мы поговорим позже в этой статье.Однако датчик DPFE отслеживает перепад давления в воздухе и количество воздуха, поступающего в двигатель, и выдает обратную связь в систему рециркуляции отработавших газов в соответствии с показаниями, отсюда и название «обратная связь по перепаду давления рециркуляции отработавших газов».

В некотором смысле датчик DPFE сообщает системе рециркуляции отработавших газов, сколько воздуха нужно впустить, с учетом ситуации.

Датчик Ford DPFE Функция

Датчик DPFE проверяет давление удаляемого воздуха и изменение давления с помощью диафрагмы.Выходной сигнал, который получает датчик, затем преобразуется в аналоговый сигнал. Затем этот сигнал отправляется в компьютерную систему транспортного средства для сравнения с предыдущими показаниями и используется для управления рециркуляцией отработавших газов для обеспечения оптимального воздушного потока. Оттуда компьютер отправляет сигнал в систему рециркуляции выхлопных газов для управления отработанным воздухом. Основная цель системы рециркуляции отработавших газов — уменьшить количество оксида азота, выделяемого двигателем во время сгорания.

Ford часто использует датчик DPFE для различных моделей автомобилей.Самая распространенная модель автомобиля — это, наверное, F-150.

Система рециркуляции ОГ

EGR, что означает «рециркуляция выхлопных газов», представляет собой механизм, который контролирует именно то, что следует из названия. Система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана, который регулирует возврат отработанного воздуха в двигатель. Выхлопной газ используется повторно в зависимости от факторов сгорания топлива.

Дело в том, что смесь топлива и воздуха, производимая карбюраторами или дроссельной заслонкой, сгорает не полностью и каждый раз часть ее сгорает, а часть выходит из выхлопных газов в виде не 100% газа. сгорел.

Рециркуляция несгоревшего газа обеспечивает его полное повторное сгорание во второй раз, тем самым повышая топливную эффективность и, прежде всего, контролируя выбросы от автомобилей.

Несгоревшая смесь приводит к образованию различных вредных газов, одним из которых является оксид азота, который выбрасывается в атмосферу. Поскольку многие штаты приняли законы и установили разрешенные выбросы, надлежащее функционирование системы рециркуляции отработавших газов стало обязательным.

Система рециркуляции отработавших газов довольно проста и состоит из одного клапана, который открывается и закрывается на величину, указанную компьютером автомобиля.Старые автомобили имеют механические клапаны рециркуляции отработавших газов, также называемые пневматическими клапанами, в то время как современные автомобили имеют электронные системы рециркуляции отработавших газов, которые точно управляются компьютером автомобиля.

Основные функции клапана рециркуляции ОГ

• Для уменьшения потери газа на бензиновых двигателях.
• Для увеличения срока службы двигателя за счет предотвращения экстремальных температур двигателя за счет точного сжигания топлива.
• Для уменьшения выбросов.

Что произойдет, если датчик DPFE выйдет из строя?

Как и другие детали, датчики, как правило, выходят из строя.Хотя выход из строя таких датчиков является необычным, ряд факторов может вызвать преждевременный выход из строя. Поскольку задача датчика DPFE заключается в предоставлении точных показаний для EGR, датчик будет давать неверные показания в случае отказа. Если DPFE выдает неправильные сигналы, это приведет к неточной работе системы рециркуляции отработавших газов. Если система рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, клапан PCM, который контролирует, сколько воздуха добавляется к топливу, начинает производить обедненную смесь воздуха и топлива.

Отказ датчика DPFE в конечном итоге приведет к тому, что PCM будет производить обедненную смесь, поскольку он считает, что циркуляция отработанного воздуха уменьшилась.

Признаки неисправности датчика DPFE

Есть много разных признаков, на которые следует обратить внимание, когда вы сталкиваетесь с неисправным датчиком DPFE. Вот некоторые из наиболее частых симптомов.

1. Пониженная мощность двигателя

Если вы заметили, что ваш автомобиль начинает двигаться неровно и шатко на холостом ходу, это может означать, что датчик DPFE не работает должным образом. В таких случаях двигатель также колеблется, когда вы нажимаете педаль акселератора, и вы можете почувствовать потерю мощности двигателя.

2.Загорается лампа проверки двигателя

Если вы испытываете вышеуказанные проблемы и одновременно загорается индикатор проверки двигателя, это может означать, что блок управления двигателем обнаружил проблему с датчиком DPFE. Если горит индикатор проверки двигателя, это не обязательно означает, что есть проблема с датчиком DPFE, но это может быть.

3. Ваш автомобиль может не пройти тест на выбросы загрязняющих веществ

Это, вероятно, самый простой симптом для поиска. Если ваш автомобиль не прошел проверку на выбросы, у вас могут быть проблемы с системой DPFE или EGR.

Диагностика и тестирование датчика DPFE

Если у вас есть некоторые знания об автомобилях и устранении неисправностей, вы можете проверить датчик DPFE и проводку к нему дома. Вот несколько простых вещей, которые вы можете проверить самостоятельно с помощью мультиметра, и базовые знания о его использовании.

Проверьте вакуумные шланги: Проверьте шланги между системой рециркуляции отработавших газов и датчиком DPFE на предмет трещин или обрывов.

Проверьте проводку: Используйте мультиметр и измерьте сигнал, массу и напряжение.Убедитесь, что на кабеле питания 5 Вольт и что он правильно заземлен. Если сигнал / напряжение выходит за пределы диапазона от 0,2 до 4,8 вольт, появляются коды ошибок P1400 или P1401.

Измерьте обрыв цепи или короткое замыкание в датчике DPFE: Используйте мультиметр

Проверить клапан рециркуляции ОГ: Проверить шланги на предмет засорения или заклинивания клапана рециркуляции ОГ

Стоимость замены датчика DPFE

Лучше заменить датчик DPFE, если у вас возникли проблемы, такие как грубый холостой ход и низкое энергопотребление, потому что, если вы настроите датчик так, чтобы обмануть систему, заставив думать, что все работает нормально, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы.Это может привести к юридическим проблемам, а также сократить срок службы вашего двигателя.

В зависимости от вашего автомобиля, замена датчика DPFE вместе с клапаном рециркуляции отработавших газов должна стоить от 150 до 500 долларов, включая оплату труда, что также субъективно зависит от того, где вы живете.

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Что такое клапан рециркуляции ОГ?

Что такое клапан рециркуляции ОГ и как он работает?

«EGR» означает рециркуляцию выхлопных газов. Когда температура сгорания двигателя приближается к 2500 ° F, образование окислов азота (NOx), образующих смог, увеличивается. Однако выхлопные газы в основном состоят из углекислого газа (CO2), который не горит. Функция клапана рециркуляции отработавших газов состоит в том, чтобы рециркулировать небольшое количество выхлопных газов обратно в камеры сгорания двигателя, чтобы снизить температуру сгорания, тем самым уменьшая образование окислов азота, образующих смог.Клапаны системы рециркуляции ОГ могут работать со сбоями из-за заклинивания в открытом или закрытом состоянии из-за накопления углерода. Когда клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя, CO2 повторно попадает в камеру сгорания в неправильное время или в неправильных количествах, что не снижает температуру сгорания в достаточной степени, чтобы предотвратить увеличение NOx. Часто клапаны системы рециркуляции ОГ заменяются без надобности из-за засорения портов рециркуляции ОГ, которые необходимо очистить. Во многих случаях одна только очистка портов системы рециркуляции отработавших газов решит проблемы.

Когда требуется замена клапана рециркуляции ОГ?

Признаки неисправности клапана рециркуляции ОГ включают:

• Проверьте, горит ли индикатор двигателя на наличие неисправности системы рециркуляции ОГ, а порты подтверждены чистыми
• Звук и / или стук
• Неровный холостой ход
• Пониженная мощность
• Пониженная экономия топлива
• Двигатель глохнет / колеблется при разгоне

Контрольный список инструментов и деталей:

Как заменить клапан рециркуляции ОГ

1. Поставьте автомобиль на стоянку и включите аварийный тормоз.Проконсультируйтесь с вашим владельцем / руководством по ремонту, чтобы найти клапан рециркуляции ОГ.
2. Заглушите двигатель и отсоедините аккумулятор.
3. Проверьте все вакуумные линии на наличие разрывов, разрывов и дырок. При необходимости замените.
4. Снимите вакуумную линию или отсоедините электрический разъем от клапана рециркуляции ОГ.
5. Выверните болты, которыми клапан рециркуляции ОГ крепится к головке цилиндров или впускному коллектору.
6. Снять клапан рециркуляции ОГ. Будьте осторожны, чтобы защитить открытую головку блока цилиндров или впускной коллектор от любого мусора.Технический совет: очистите порты EGR, пока вы находитесь так далеко в системе (обратитесь к этой статье, чтобы узнать, как очистить порты EGR, пока вы там)
7. Прикрутите новый клапан рециркуляции ОГ и подсоедините вакуумную магистраль или вставьте электрический разъем.
8. Подсоедините аккумулятор.
9. Запустите автомобиль и с помощью диагностического прибора проверьте наличие кодов и сбросьте контрольную лампу двигателя.
10. Проведите пробную поездку, чтобы убедиться, что двигатель работает плавно и работает на холостом ходу.

Проверка системы рециркуляции ОГ

(EGR) Тестирование системы (рециркуляция газа в двигателе)

Мэнди Консепсьон

EGR система возникла в 1970-х годах как ответ на очень трудно восстановить, газообразные оксиды азота.Эта семья газы обычно называют NOx. X означает любое число в молекулярной формуле (NO1, NO2, NO3 и т. д.). NOx — это невидимый газ без запаха. Это также мэрский компонент фотохимический смог, который образуется в больших городах с помощь солнечного света.

Азот — это газ, который содержится в большом количестве в атмосфере. что составляет около 75%. В нормальных условиях азот будет никогда не смешивайте с кислородом с образованием оксида.Однако азот легко соединяется с кислородом при высокой температуре, выше 2500 F. При таких высоких температурах образование NOx внутри цилиндр камеры сгорания настолько велик, что катализатор процесс восстановления внутри каталитического нейтрализатора не достаточно. Работа клапана рециркуляции ОГ заключается в том, чтобы уменьшить температура в камере сгорания. Повторно вводя измеренное количество выхлопных газов во впускной коллектор и обратно в камеру сгорания, фактическое сгорание остыл.Целью этого повторного введения является то, что выхлопные газы, хотя и очень горячие, на самом деле не содержат топлива или кислород остался. Следовательно, повторно введенные выхлопные газы будут быть нейтральным или инертным по отношению к процессу горения. Повторное введение выхлопных газов или EGR работа не действует в режиме ожидания. Фактический EGR работа происходит в условиях высокой нагрузки, в крейсерском режиме, и легкое ускорение. Это работа различных датчиков и приводов, чтобы убедиться, что система рециркуляции отработавших газов работает должным образом на все время.OBD II выполняет обширную диагностику системы рециркуляции отработавших газов. через монитор EGR. Монитор рециркуляции отработавших газов — небольшая программа которая работает в памяти ECM, которая фактически проверяет все соответствующие компоненты системы рециркуляции ОГ во время нормального вождения.

EGR система

Существует четыре основных типа систем рециркуляции отработавших газов. Эти определение противодавления выхлопных газов, определение температуры системы рециркуляции ОГ определение положения подъема клапана и обратная связь датчика MAP / O2 сенсорные системы.Все они делают одно и то же, что состоит в том, чтобы повторно ввести отмеренное количество выхлопных газов в камеру сгорания, чтобы уменьшить сгорание температура.

ВЫХЛОПНОЙ ДАТЧИК ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ (PFE DPFE)

Выхлоп датчик противодавления — это устройство, которое проверяет выхлоп обратно давление через встроенный потенциометр.Выхлоп попадает в датчик через пробоотборный шланг внизу сам датчик. Каждый раз, когда EGR открывает каплю в выхлопе давление регистрируется датчиком противодавления и отправляется к ECM. Датчик обычно представляет собой пьезоэлектрическое устройство, что означает, что кристалл (кварца) используется для измерения. Другими словами, когда давление выхлопных газов применяется к небольшой блок кристалла кварца внутри противодавления датчик, сопротивление и, следовательно, выходное напряжение сигнал изменится.Средства, с помощью которых выхлоп измеренное значение не имеет. Важно то, что что датчик измеряет давление выхлопных газов и отправляет сигнал (изменение напряжения) обратно в ECM в качестве индикации изменения давления выхлопных газов.

FORD использует датчик противодавления выхлопных газов, однако компания использует два различные датчики, и они называют их датчиками PFE и DPFE. Датчик PFE работает только с одним пробоотборным шлангом.Это фактически следует той же операции, как описано в общее объяснение выше (см. рис. 1), и оно используется только в старых системах. Датчик DPFE более точен и несколько похож на датчик PFE, но имеет два вместо этого шланги для отбора проб. Он также используется до сих пор. Один шланг подключается непосредственно к выхлопу (HI. SIGNAL шланг), как датчик PFE, а другой шланг соединяет к отверстию на выхлопной трубе системы рециркуляции ОГ (ПОЗ.СИГНАЛ шланг) сразу после дозирующего отверстия.

Нет вакуума в линии рециркуляции отработавших газов или датчике DPFE

Добрый день,

У вас есть коды, хранящиеся в системе? Если да, можете ли вы их перечислить?

DPFE не имеет вакуума. Он работает с давлением выхлопных газов, чтобы определить поток выхлопных газов в преобразователи.

В системе рециркуляции отработавших газов будет разрежение только тогда, когда соленоид открыт для пропускания разрежения по команде контроллера ЭСУД.

https: // www.2carpros.com/articles/how-emission-control-systems-work

В чем именно заключается проблема?

Roy

Датчик системы рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления будет иметь либо алюминиевый корпус, либо черный пластиковый корпус в зависимости от области применения. Кроме того, датчики будут иметь либо смещение напряжения 0,55, либо смещение напряжения 1,0 (смещение напряжения относится к напряжению ключа датчика при выключенном двигателе). Обратитесь к таблице, чтобы определить датчик для вашего приложения при выполнении Pinpoint Test HE.Номера деталей, приведенные в таблице, являются номерами инженерных деталей, нанесенными на датчик.

СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ EGR
Система рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления состоит из датчика рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления, соленоида регулятора вакуума рециркуляции ОГ, клапана рециркуляции ОГ, узла диафрагмы, модуля управления трансмиссией (PCM) и соединительных проводов и вакуумных шлангов. Система работает следующим образом:
1. Система рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления получает сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), датчика температуры всасываемого воздуха (IAT), датчика положения дроссельной заслонки (TP), датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения коленчатого вала (CKP). предоставить PCM информацию об условиях работы двигателя.Перед активацией системы рециркуляции выхлопных газов двигатель должен быть прогретым, стабильным и работать с умеренной нагрузкой и частотой вращения. PCM деактивирует EGR во время холостого хода, полностью открытой дроссельной заслонки или всякий раз, когда обнаруживается сбой в компоненте EGR или требуемом входе EGR.
2. PCM вычисляет желаемый объем потока EGR для данного состояния двигателя. Затем он определяет желаемое падение давления на измерительном отверстии, необходимое для достижения этого потока, и выдает соответствующий сигнал на соленоид регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ.
3. Соленоид регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ получает сигнал переменного рабочего цикла (от 0 до 100%). Чем выше рабочий цикл, тем больше разрежения от электромагнитного клапана к клапану рециркуляции ОГ.
4. Увеличение вакуума, воздействующего на диафрагму клапана рециркуляции ОГ, преодолевает пружину клапана и начинает поднимать стержень клапана рециркуляции ОГ с его гнезда, в результате чего выхлопные газы перетекают во впускной коллектор.
5. Выхлопной газ, проходящий через клапан рециркуляции ОГ, должен сначала пройти через измерительное отверстие рециркуляции ОГ. Когда одна сторона отверстия подвергается противодавлению выхлопных газов, а другая — впускному коллектору, перепад давления создается на отверстии всякий раз, когда есть поток EGR.Когда клапан рециркуляции ОГ закрывается, поток через измерительное отверстие больше не проходит, и давление с обеих сторон отверстия одинаковое. PCM постоянно стремится к желаемому падению давления на измерительном отверстии для достижения желаемого расхода EGR.
6. Датчик рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления измеряет фактическое падение давления на измерительном отверстии и передает сигнал пропорционального напряжения (от 0 до 5 вольт) на PCM. PCM использует этот сигнал обратной связи для исправления любых ошибок в достижении желаемого расхода EGR.

АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

изображение Открыть в новой вкладке Увеличить / Распечатать

Датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления
Датчик системы рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления представляет собой керамический датчик давления емкостного типа, который отслеживает перепад давления на измерительном отверстии, расположенном в узле диафрагмы. Датчик обратной связи по перепаду давления получает этот сигнал через два шланга, называемых напорным шлангом ниже по потоку (REF SIGNAL) и шлангом высокого давления выше по потоку (HI SIGNAL).Шланговые соединения HI и REF отмечены на алюминиевом корпусе датчика системы рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления для идентификации (обратите внимание, что для сигнала HI используется шланг большего диаметра). Датчик системы рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления выдает напряжение, пропорциональное падению давления на измерительном отверстии, и передает его в PCM в качестве обратной связи по расходу рециркуляции отработавших газов.

Производятся два визуально различных датчика рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления. Один из них — оригинальный датчик в литом алюминиевом корпусе, который можно найти в большинстве приложений.Второй — новый датчик в пластиковом корпусе, который выполняет ту же функцию. Некоторые приложения также будут иметь измененное выходное напряжение. Проверьте номер детали датчика, чтобы определить правильный датчик системы рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления для всех приложений.

EVR Соленоид
изображениеОткрыть в новой вкладке Увеличить / Распечатать

Данные соленоида
изображениеОткрыть в новой вкладке Увеличить / Распечатать

Данные соленоида
imageOpen In New TabZoom / Print

Соленоид регулятора вакуума EGR
Соленоид регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ — это электромагнитное устройство, которое используется для регулирования подачи вакуума к клапану рециркуляции ОГ.Соленоид содержит катушку, которая с помощью магнита регулирует положение диска для регулирования вакуума. По мере увеличения рабочего цикла катушки сигнал разрежения, проходящий через соленоид к клапану рециркуляции выхлопных газов, также увеличивается. Вакуум, не направляемый в клапан рециркуляции ОГ, сбрасывается через выпускное отверстие соленоида в атмосферу. Обратите внимание, что при рабочем цикле 0% (без подачи электрического сигнала) соленоид регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ позволяет пройти некоторому разрезу. но не достаточно, чтобы открыть клапан рециркуляции ОГ.

Клапан рециркуляции выхлопных газов
imageOpen in New TabZoom / Print

imageOpen in New TabZoom / Print

Клапан рециркуляции выхлопных газов
Клапан рециркуляции ОГ в системе рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления представляет собой обычный клапан рециркуляции ОГ с вакуумным приводом.Клапан увеличивает или уменьшает поток рециркуляции выхлопных газов. Когда вакуум, приложенный к диафрагме клапана рециркуляции ОГ, преодолевает усилие пружины, клапан начинает открываться. Когда вакуумный сигнал ослабевает, при 5,4 кПа (1,6 дюйма ртутного столба) или меньше сила пружины закрывает клапан. Клапан рециркуляции ОГ полностью открыт при давлении около 15 кПа (4,5 дюйма рт. Ст.).

Поскольку требования к потоку EGR сильно различаются, предоставление технических характеристик по расходу нецелесообразно. Бортовая диагностическая система контролирует работу клапана рециркуляции ОГ и выдает диагностический код неисправности, если критерии проверки не выполняются.Скорость потока клапана рециркуляции ОГ не измеряется напрямую в рамках полевых диагностических процедур.

Узел диафрагмы
imageOpen In New TabZoom / Print

Узел диафрагмы
Узел диафрагмы представляет собой секцию трубопровода, соединяющую выхлопную систему с впускным коллектором. Узел обеспечивает путь потока для рециркуляции отработавших газов во впускной коллектор, а также содержит дозирующее отверстие и две трубки для измерения давления. Внутреннее измерительное отверстие создает измеримый перепад давления на нем при открытии и закрытии клапана рециркуляции ОГ.Этот перепад давления на отверстии улавливается датчиком системы рециркуляции ОГ с обратной связью по перепаду давления, который обеспечивает обратную связь с PCM.

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Среда, 22 июля 2020 г., 10:36

Коды неисправности P047A и P047B: Проверка системы рециркуляции ОГ

Автомобиль : Volkswagen с Tier2 BIN5 TDI 2.0L CBEA Дизельная система рециркуляции отработавших газов

Коды неисправностей : P047A (DTC 001146) Обрыв цепи датчика 2 давления выхлопных газов (G451) и P047B (DTC 001147) Датчик 2 давления выхлопных газов (G451) Недостоверный сигнал

Новая система EGR от Volkswagen

Начнем с небольшой предыстории. Чтобы соответствовать чрезвычайно жестким стандартам Tier2 Bin5 по выбросам (максимум 10 миллиграммов / милю твердых частиц и 70 миллиграммов / милю NOx для дизельных автомобилей), в новом дизельном двигателе Volkswagen 2.0L CBEA TDI используется сложная система рециркуляции отработавших газов в сочетании с системой окисления дизельного топлива. катализатор + дизельный сажевый фильтр (известный как DOC + DPF), катализатор хранения NOx и катализатор h3S (сера) для эффективного снижения выбросов NOx и твердых частиц.

Система EGR состоит из двух частей:

Сторона высокого давления : Выхлопные газы рециркулируют из системы выпуска отработавших газов после выпускного коллектора и регулируются клапаном системы рециркуляции ОГ высокого давления. Затем выхлопной газ подается во впускной коллектор после дроссельной заслонки.

Сторона низкого давления : Выхлопные газы рециркулируют из выхлопной системы между DOC + DPF и катализатором-накопителем NOx. Затем отработанный газ через охладитель рециркуляции отработавших газов и регулирующий клапан охладителя поступает в систему всасываемого воздуха на входе в компрессор турбонагнетателя.Электронный дроссельный клапан на выпуске включен между катализатором, накапливающим NOx, и катализатором h3S. Этот клапан используется для управления перепадом давления между катализатором-накопителем NOx и турбонагнетателем, а также способствует обратному потоку системы рециркуляции отработавших газов низкого давления и регенерации катализатора.

Кроме того, есть два датчика давления в системе рециркуляции отработавших газов и четыре датчика температуры выхлопных газов для измерения состояния потока, температуры и общего состояния компонентов доочистки выхлопных газов.

Тщательный мониторинг системы рециркуляции отработавших газов и компонентов доочистки выхлопных газов имеет решающее значение для снижения выбросов NOx и надлежащей регенерации катализатора DOC + DPR, катализатора накопления NOx и катализатора h3S.Отказ любого компонента приведет к избыточным выбросам и потенциально может привести к сбою циклов регенерации катализатора и, в конечном итоге, к отказу компонентов доочистки выхлопных газов.

P047A и P047B

Хорошо, так какое отношение все это имеет к кодам неисправности P047A (DTC 001146) Датчик 2 давления выхлопных газов (G451) Обрыв цепи и P047B (DTC 001147) Недостоверный сигнал датчика 2 давления выхлопных газов (G451)? Коды указывают на потенциальную проблему с сигналом датчика 2 давления выхлопных газов G451 (недостоверный) или проводкой (обрыв цепи).Этот датчик контролирует давление и расход в системе рециркуляции ОГ низкого давления. Функция совместной работы системы рециркуляции ОГ низкого и высокого давления непрерывно регулируется в зависимости от условий работы двигателя и частоты вращения. Работа двигателя без нагрузки приводит к большому количеству подачи рециркуляции ОГ высокого давления и небольшому количеству подачи рециркуляции ОГ под низким давлением.

С увеличением нагрузки двигателя и числа оборотов двигателя рециркуляция выхлопных газов смещается в систему рециркуляции выхлопных газов низкого давления для увеличения скорости потока рециркуляции.Это позволяет оптимально снизить выбросы NOx при средних и высоких нагрузках на двигатель. При высоких нагрузках двигателя охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов низкого давления намного более эффективна, чем система рециркуляции выхлопных газов высокого давления, при добавлении правильного количества рециркуляции выхлопных газов для снижения выбросов NOx.

Датчик 2 давления выхлопных газов G451 контролирует расход системы рециркуляции отработавших газов низкого давления от катализатора окисления дизельного топлива и сажевого фильтра (DOC + DPR) к узлу радиатора системы рециркуляции ОГ. Коды неисправностей указывают на проблему с сигналом датчика 2 давления выхлопных газов G451 или проводкой или соединениями G451.

Для проверки датчика G451:

1. Найдите датчик 2 давления выхлопных газов G451 под теплозащитным экраном возле маслозаливной горловины.

2. Осмотрите линии подачи давления выхлопных газов от корпуса клапана 2 рециркуляции ОГ N213 и от основания узла DOC + DPF до датчика 2 давления выхлопных газов G451. Трубопроводы подачи давления выхлопных газов должны быть исправны, не протекают, не забиты. или погнутый. (Примечание: это критический шаг. Любая утечка, ограничение или повреждение напорных линий может привести к тому, что G451 выдаст недостоверный сигнал.)

3. Осмотрите проводку датчика 2 давления выхлопных газов G451 следующим образом:

• Контакт 1 (черный провод) = 5-вольтовый источник питания, зажигание включено, от контакта T94 / 14 PCM.
• Контакт 2 (коричневый провод) = всегда хорошее заземление от контакта T94 / 79 PCM.
• Контакт 3 (зеленый провод) = возврат сигнала на контакт T94 / 34 модуля PCM. Значения составляют около 0,48 В без давления выхлопных газов. Напряжение будет увеличиваться линейно по мере увеличения давления выхлопных газов.

4. При необходимости устраните неисправность проводки / разъема.

5. Если выходное напряжение датчика 2 давления выхлопных газов G451 не реагирует, как описано, и вся проводка и линии давления в порядке, то датчик неисправен и его необходимо заменить.

В этом конкретном случае была повреждена проводка к датчику давления выхлопных газов G451. После ремонта жгута восстановилась нормальная работа датчика давления выхлопных газов G451.

Код ошибки P0401: недостаточный поток EGR

Код ошибки P0401 — рециркуляция выхлопных газов или EGR.Он также считается неотъемлемой частью системы выхлопа транспортных средств и в то же время используется для снижения давления и температуры сгорания, чтобы легко контролировать оксид азота. Кроме того, код ошибки P0401 состоит из трех частей: датчика перепада давления, соленоида привода и клапана рециркуляции ОГ. Эти части работают вместе, обеспечивая точное количество рециркуляции в зависимости от нагрузки и температуры двигателя. Код ошибки P0401 просто означает, что OBD обнаружила недостаточное количество EGR.

Код ошибки P0401 — очень распространенный код, и существует множество решений, которые можно использовать для исправления этой ошибки. Когда дело доходит до решения этого типа ошибки, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы потратить значительную сумму денег.

Определение

Код ошибки P0401 также известен как недостаточный расход EGR. Это просто означает, что в поступающий в двигатель воздух поступает недостаточно газов. EGR означает рециркуляцию выхлопных газов. В дополнение к этому, система рециркуляции ОГ состоит из трех важных частей — соленоида привода, DPFE и клапана рециркуляции ОГ.Производители автомобилей решили создать систему рециркуляции отработавших газов, чтобы сгоревшие выхлопные газы могли легко стекать обратно в двигатель, особенно когда клапан рециркуляции отработавших газов широко открыт. Помимо этого, он может снизить температуру сгорания, уменьшая выбросы. Этот код ошибки OBD означает, что компьютер автомобиля попытался открыть клапан рециркуляции отработавших газов, однако он не может получить достаточно выхлопных газов в двигатель. Кроме того, системы рециркуляции выхлопных газов управляются вакуумом двигателя с помощью клапанов и шлангов. В настоящее время он управляется электрическими соленоидами.

Общие симптомы

Что касается кода ошибки P0401, вы можете заметить такие проблемы, как детонация перед зажиганием, особенно когда двигатель находится под нагрузкой или когда автомобиль движется на более высоких скоростях. Некоторые из проблем и проблем включают остановку двигателя, резкий холостой ход, низкую экономию топлива, нехватку мощности и помпаж. Звук или стук двигателя также считаются одними из распространенных симптомов ошибки с кодом P0401.

Возможные причины

Код ошибки P0401, скорее всего, означает, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• DPFE, также известный как датчик EGR с обратной связью по перепаду давления, необходимо полностью заменить или он неисправен.
• Засорена трубка системы рециркуляции ОГ.
• Клапан рециркуляции ОГ неисправен.
• Клапан рециркуляции ОГ не открывается из-за отсутствия вакуума.
• Ограничены или забиты каналы системы рециркуляции ОГ
• Клапан рециркуляции ОГ застрял в закрытом состоянии
• Проблемы с датчиком DPFE и шлангами
• Засоренный каталитический нейтрализатор
• Засоренный датчик температуры рециркуляции ОГ
• Проблемы и проблемы с компьютером двигателя
• Электрические проблемы с цепью управления клапана рециркуляции ОГ
• Проблема с подачей вакуума на клапан рециркуляции ОГ с вакуумным приводом

Как проверить

Лучший способ диагностировать код ошибки P0401 — не бросать в него детали.Согласно некоторым исследованиям, код ошибки P0401 является одним из кодов ошибки, который вернется, особенно если он не будет точно проверен.

• Если вы планируете отвезти его к механику, обязательно сделайте диагностику у дилера, так как он знает обычные проблемы и проблемы, а также имеет самую свежую информацию о ремонте.
• Если ваш компьютер двигателя необходимо полностью перепрограммировать как важную часть общего ремонта, ваш дилер может вам в этом очень помочь.
• Но, если вы хотите проверить это самостоятельно, очень важно проверить общие проблемы, такие как повреждение или неисправный датчик DPFE.

Как исправить

Производители автомобилей имеют собственную конструкцию системы рециркуляции отработавших газов, но двумя основными причинами появления кода ошибки P0401 являются проходы или сам клапан, через которые проходят выхлопные газы. В большинстве случаев код ошибки P0401 вызван засорением каналов системы рециркуляции отработавших газов, поэтому удаление датчика очень поможет вам получить к ним доступ.Также важно проверить вакуумные шланги и проводку, идущую к клапану рециркуляции ОГ. При исправлении кода ошибки P0401, вот некоторые из возможных решений, которые вы должны принять во внимание:

• Используйте вакуумный насос, чтобы открыть клапан EGR, одновременно контролируя напряжение DPFE и частоту вращения двигателя.

  No related posts.