Датчик дмрв калина признаки неисправности: как проверить и почистить датчик воздуха

Похожие статьи

1ladakalina.ru

Замена ДМРВ Bosch 116 — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет. Спустя год решился заменить самый дорогой датчик — ДМРВ. Предпосылки — повышение среднего расхода на литр, дерганье при трогании и торможении двигателем, вибрация, сигнал 1.14В и т.д.
Я думал, купил и поменял. Ага! Итак мои мытарства…
1. Заказал в ЕМЕХ за 2600 руб, бош по коду. Ждал неделю, пришел. Маде ин Германи, все дела. Воткнул на место, завел, прокатился и увидел расход 19,9л по бортовику. Машина стала как спорткар — еще бы с таким то расходом. Но 19,9 — это не 5.5-6.0л, которые я ждал. Померил сигнал 0.997В — все в норме. Посмотрел артикул сенсора в трубе и тут оказалось, что у него номер 288, а у меня 064. При одинаковом коде для заказа, датчики имеют разную начинку. Причем мой старый Бош собран в России. Вернул деньги, правда на карту из ЕМЕХ пока не вернули, жду.
2. Пошел посмотрел в би-би, вроде норм. Собран в России, коробка ВАЗ. Сенсор — 064. Купил за 3100 руб, поставил, сигнал 1.00-1.01В — в норме. Проверил на холостых вроде — норм. Допишу потом как съезжу на дальняк.

Хотел спросить, кто пользуется Elm327. На щупах показало 1.00В, а на сканере 0.957В — на новом датчике.
На старом датчике 1.14В на щупах, а на сканере 1.016В. Все замеры на зажигании. Почему так отличаются показания, автосканер выдает другое значение.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 3 100 ₽ Пробег: 87 000 км

www.drive2.ru

Какой дмрв стоит на калине 8 кл

Проверяем датчик массового расхода воздуха на Лада Калина

Датчик массового расхода топлива – важный компонент двигателя Калины. С его помощью определяется массовая доля потока воздуха, подаваемая в камеры сгорания двигателя.

И если ДМРВ начинает функционировать некорректно, то это может привести к серьёзным сбоям в работе двигателя.

Признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха расположен на корпусе воздушного фильтра. Отмечен стрелочкой.

Если датчик массового расхода топлива вышел из строя, то его нужно заменить. Причем сделать это следует как можно быстрее. Выявить поломку можно по следующим «симптомам»:

1. Двигатель теряет мощность.
2. Двигатель хуже заводится, находясь в прогретом состоянии.
3. Динамические показатели ухудшаются, автомобиль начинает «тупить».
4. Повышается расход топлива.
5. На приборной панели выскакивает «Джеки ЧАН» ( лампочка « Check Engine »).

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, обязательно проверьте ДМРВ. Датчик находится недалеко от воздушного фильтра.

Визуальный осмотр

Неисправность можно обнаружить в ходе визуального осмотра. Для этого снимаем хомут, а после – гофрированный патрубок, что позволит демонтировать датчик.

Если на приборе присутствуют царапины и влажные следы – его следует заменить.

Наличие масляных разводов свидетельствует об износе некоторых элементов двигателя или вентиляционной системы картера.

Запуск без датчика

Еще один способ проверки предполагает следующие этапы:

1. Необходимо отключить датчик воздуха и запустить двигатель.
2. В этом случае воздух в топливо будет поступать только в зависимости от положения заслонки в дроссельном узле.
3. Если начав движение, вы заметили что автомобиль едет лучше, то датчик однозначно нужно менять.
4. Аналогично если запуск стал проще.

Проверка по напряжению

Нам понадобится мультиметр. Самая распространённая модель — стрелками показан режим работы мультиметра.

1. Открываем капот.

В процессе проверки датчика ДМРВ,

• 1.01 — 1.02 В – датчик рабочий, такие показания у новых датчиков из коробки.
• 1.02 — 1.03 В – хорошие показания. В рабочих диапазонах, большинство исправных датчиков выдаёт такие данные.
• 1.03 — 1.04 В – датчик рабочий, но ему худо. Ездить можно, но подсознательно надо готовиться к замене. А он не дешёвый.
• 1.04 — 1.05 В – автомобиль уже не будет работать в допустимых ему нормах, если так можно сказать. Скорее всего будут проблемы с запуском на горячую. Если двигатель заводится и едет, то можно эксплуатировать дальше, пока не сломается.
• Больше 1.05 В – неисправный датчик, требуется замена.

Сильно завышенные. Но автомобиль заводится, но реально тупит.

Этот 100 % не рабочий. В утиль сразу.

При покупке нового датчика желательно сразу проверить проверить напряжение на его клеммах. Для этого без установки подключаем к нему фишку проводов и проводим замеры.

Какой дмрв стоит на калине 8 кл

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

alex418
а какая проблема? тут он говорят надежный.

alex418
из диагностики что есть? шнукрок, одб адаптер, бортовой.

Как правильно проверить ДМРВ Ителма 74 Е-газ Калина 8 кл. везде в основном пишут без Е-газа. Кто проверял? Напишите алгоритм. Заранее спасибо.

Ещё когда была девятка, отложились в памяти критерии «живого» ДМРВ — на холостых оборотах массовый расход воздуха порядка 8-10л/час, на 3000 оборотах — примерно 30-33 л/час. Примерно такие же параметры и у калины.

Дохлый ДМРВ на девятке богатил смесь на хх, показывая 12-13 л/ч, а на 3000 оборотах беднил смесь, показывая 23-25 л/ч, вызывая перегрев движка и детонацию.

alex418
Адсорбер, который на воздушном фильтре под ДМРВ висит?
Кольца резинового не видел ни на старом ни на новом.
alex-7
в допуски по показаниям не входит? значит буду менять.

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:

попытался утром на диагностику загнать, рано было (около 8,30 утра). по телефону созвонился, описал проблему с большим расходом воздуха, про показания ни слова. на что получил ответ что если ошибки нет, то ничем помочь не может, и жать на педаль за меня не будет((( а ошибки сканером я и сам читать научился.

3 1 голос

Рейтинг статьи

чистка, ремонт и проверка датчика массового расхода воздуха

Автор: Виктор

Оптимальная работа силового агрегата в «Десятке» зависит от многих параметров и характеристик, в частности, от качества топливовоздушной смеси. Для отслеживания правильного отношения при формировании горючей смеси используется в ВАЗ 2110 ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Подробнее о том, что это за устройство, как произвести его диагностику и замену, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Принцип работы

Что такое ДМРВ и в чем заключается его принцип действия? Сразу же скажем — путать датчик массового расхода воздуха с контроллером температуры наружного воздуха нельзя, поскольку это два совершенно разных устройства. Первостепенное предназначение расходомера заключается в подсчете необходимого объема воздушного потока, который поступает в цилиндры мотора. Этот воздух является одной из составляющих при образовании топливовоздушной смеси. Сам ДМРВ в «Десятке» располагается за воздушным фильтрующим элементом.

Чтобы двигатель работал в нормальном режиме, при формировании горючей смеси должны четко соблюдаться соотношения веществ — 1:14. В том случае, если эти пропорции не соблюдается, то работа мотора будет некорректной, что в итоге приведет к перерасходу бензина или понижению динамики и мощности транспортного средства. Благодаря расходомеру воздушный поток передается в цилиндры мотора определенными порциями. Данные о подсчете объема воздушного потока, поступившего в двигатель, поступают на электронный блок управления. В соответствии с полученными данными, ЭБУ вычисляет необходимый объем топлива.

Когда водитель жмет на педаль газа, значительно возрастает объем подающегося воздушного потока, соответственно, это приводит к увеличению расхода бензина. В том случае, если транспортное средство передвигается равномерно, то порции горючего и воздушного потока, которые попадают в цилиндры, также будут одинаковыми на каждом цикле. При нажатии на педаль газа происходит открытие дросселя, что в итоге приводит к увеличению подающегося воздуха, а это также способствует и увеличению нагрузки на силовой агрегат.

Возможные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные признаки неисправности, которые позволят определить поломку расходомера:

1. Повышенный расход бензина. В данном случае неполадку можно выявить по показаниям бортового компьютера, если последний вычисляет объем топлива. Если ДМРВ ломается, то расход бензина может возрасти на один литр или больше.
2. Понижение мощности двигателя по время работы.
3. Мотор автомобиля стал работать менее стабильно. Машине требуется больше времени для разгона, а иногда двигатель нехарактерно быстро набирает скорость.
4. Силовой агрегат «Десятки» не запускается либо запускается, но не сразу, через несколько попыток.
5. Плавающие холостые обороты.

Разумеется, таким симптомы неполадок могут быть связаны и с другими неисправностями, к примеру, свечей, трамблера и других компонентов системы зажигания. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в неработоспособности расходомера, придется произвести проверку устройства. Что касается способов устранения неполадок, то сам ДМРВ обычно не подлежит ремонту, поэтому в большинстве случаев при неполадках в его работе устройство просто меняется. Бывает такое, что причины обусловлены плохим контактом девайса с бортовой сетью авто, поэтому перед заменой рекомендуем проверить цепь подключения, а также качество контакта устройства с разъемом.

Методы проверки датчика на работоспособность

Как проверить расходомер своими руками? Есть несколько вариантов диагностики, предлагаем ознакомиться с каждым из них (автор видео — канал Бездельник TV).

Отключение

Для начала нужно попробовать отключить расходомер от питания. Чтобы сделать это, нужно завести двигатель и дать ему поработать какое-то время. Далее, от расходомера нужно будет отсоединить штекер — после этого должен активировать аварийный режим работы мотора. В данном случае расчет объема нужного воздушного потока будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Если после отключения вы заметили, что двигатель стал работать более правильно и при этом он стал более динамичным, то однозначно ДМРВ подлежит замене.

Диагностика с помощью мультиметра

Диагностика может быть выполнена с помощью мультиметра, для этого рекомендуем ознакомиться с инструкцией по эксплуатации тестера. Прибор необходимо настроить в режим измерения постоянного напряжения, обычно он маркируется символами DCV либо V.

Чтобы подключение устройства не вызвало сложностей, необходимо точно знать распиновку девайса:

• черно-красный или розовый контакт — это подключение к управляющему модулю;
• зеленый — это земля (заземление, масса), подсоединяется к кузову или АКБ;
• серо-белый контакт — выходное напряжение;
• желтый — используется для подачи тока на вход.

Диагностика мультиметром выполняется так:

1. Для начала тестер следует включить и установить на нем значение напряжения в 20 вольт, а затем щупы от прибора подсоединяются в соответствующим контактам на штекере.
2. Чтобы подключение было более удобным, можно использовать булавки, потребуется две штуки. Каждая из них устанавливается в отверстие с зеленым и желтым контактам. Затем к этим булавкам надо будет подключить щупы прибора.
3. Следующим этапом будет активация зажигания и измерение напряжения. Подробнее о результатах тестирования читайте ниже (автор видео — канал IZO)))LENTA).

На работоспособном девайса уровень напряжения составит в районе 1.01-1.04. Если показания составляют от 1.02 до 1.05 вольт, это говорит о том, что в скором будущем устройство надо будет поменять. Если же полученные показания выше, то расходомер подлежит замене, поскольку он вышел из строя.

Нужно отметить, что в ходе эксплуатации параметр напряжения будет только расти, поскольку изнашиваются резисторные компоненты устройства, а величина сопротивления, соответственно, снижается. Точно определить напряжение можно также с помощью бортового компьютера, если в нем есть соответствующая функция. Для поиска следует зайти в раздел напряжения расходомера и найти значение U.

Визуальный осмотр

Что касается визуальной диагностики, то в первую очередь необходимо проверить состояние гофры, в которой установлен расходомер, а также само устройство. Если в результате проверки вы увидели следы моторной жидкости или конденсата, то не исключено, что девайс не работает именно по этой причине. В некоторых случаях чистка устройства от загрязнений позволяет возобновить работу расходомера и предотвратить возможную замену. Нужно учитывать, что загрязнения обычно скапливаются в результате редкой замены воздушного фильтрующего элемента (автор видео о неисправности регулятора — канал В гараже у Сандро).

Если же вы заметили следы моторной жидкости, то есть вероятность, что причина кроется в засорении салобойника, также проблема может заключаться в превышении допустимого уровня смазки в картере. Когда очистка будет завершена, необходимо будет произвести визуальный осмотр регулятора — на передней его части вы можете увидеть уплотнительную резинку, которая используется для герметизации. Уплотнитель необходим для предотвращения неочищенного воздушного потока и может быть такое, что резинка немного сдвинулась — это приведет к скоплению пыли на сетке расходомера.

Инструкция по замене и установке своими руками

Как произвести замену регулятора в гаражных условиях:

1. Для начала следует отключить двигатель и зажигание.
2. Далее, откройте капот и найдите место установки ДМРВ. От регулятора нужно отсоединить штекер с проводкой.
3. После этого выкрутите болты, которые фиксируют хомуты, и затем отсоедините патрубок впускной магистрали. Эта магистраль подсоединена к корпусу воздушного фильтра.
4. Выполнив эти действия, необходимо демонтировать расходомер из места установки. Прежде чем произвести монтаж нового ДМРВ, необходимо очистить или промыть место установки. Дальнейшая установка и сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Меняем расходомер»

Особенности чистки регулятора

Как почистить регулятор путем промывки? В некоторых случаях очистка действительно помогает продлить срок службы расходомера, этот процесс можно назвать составляющей ремонта. Для очистки можно использовать специализированные средства, предназначенные для конкретно этой цели. Также можно применять и жидкость WD-40 либо средство для очистки карбюратора.

Как промыть расходомер своими руками:

1. Для начала необходимо демонтировать ДМРВ, подробнее об этом мы рассказали выше.
2. Когда устройство будет у вас в руках, при помощи очищающего средства нужно будет произвести промывку всех чувствительных компонентов регулятора. В частности, речь идет о проволочной сетке, термосенсоре, а также контактах. При очистке будете максимально внимательны и регулярно следите за уровнем давления струи из баллона. Учтите, что сама струя не должна быть слишком сильной, лучше всего держать баллон на расстоянии примерно 5-10 см от устройства.
3. Подождите несколько минут, после чего нанесите очистительное средство еще раз, опять немного подождите. Процедура очистки должна осуществляться несколько раз, но как показывает практика, обычно трех раз вполне достаточно для того, чтобы получить необходимый результат.
4.  Затем, в медицинский шприц необходимо залить дистиллят со спиртом (найти можно в любой аптеке). При помощи шприца обработайте все чувствительные компоненты устройства, а также контакты, это позволит их тщательно очистить.

Заключение

Поломка ДМРВ может стать причиной серьезных неполадок в работе автомобильного двигателя. Поэтому каждый автовладелец должен следить за работоспособностью и помнить о сроке службы расходомера. Если в работе ДМРВ появляются первые признаки неполадок, можно попробовать промыть устройство, обычно это помогает на ранней стадии загрязнения.

Видео «Особенности замены расходомера в гаражных условиях»

Как производится процедура замены и какие моменты при выполнении этой задачи следует учитывать — узнайте из ролика ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Что такое ДМРВ, принцип действия, признаки неисправности. ДМРВ: что это

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:

Обозначения:

• A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• C — воздуховоды для обжига.
• D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• A — электронная доска.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка CO.
• D — корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Проволока из платины.
• G — терморезистор.
• H — держатель для кольца.
• I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его работы, он основан на термоанемометрическом методе, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

• Q- Измеренный расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R R — термокомпататор.
• R 1 -R 3 — сопротивление условное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
• B — разъемы подключения к компьютеру.
• C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
• E — корпус измерительного прибора.
• F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
• G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
• Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производство GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед проведением диагностики ДМРВ необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия instrument) в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

• Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Проверка внешнего датчика.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет тестирование

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
• 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
• 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

В этой статье поговорим о ДМРВ — датчике массового расхода, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?

Как он работает? Двигатель должен примерно за один раз пройти 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме.Если разорвать эту связь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо топливного бака.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем передает информацию в главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет количество необходимого топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду главному компьютеру на увеличение количества топлива.Если вы двигаетесь равномерно, то воздушный поток небольшой, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. А за этим следует датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, попавшего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и входом в двигатель.

Измерить количество воздуха, попавшего в двигатель, то есть определить нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается.Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпустили педаль — снизилась нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Как и обслуживание

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его ремонт следует производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и, если датчик расхода воздуха перестал работать — его меняют на новый. Невозможность ремонта — отсутствие ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, показания датчика необходимы в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода ставится датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Платиновые спирали загрязнены. Вы можете промыть их с помощью очистителя карбюратора, но если сделаете неправильно — придется покупать новый.

Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, нагрузки автомобиля — один из немногих факторов, определяющих режимы работы ДВС. Самое первое и строгое правило, определяющее оптимальные условия для работы двигателя, это правильное соблюдение количества воздуха к топливу, норматив которого составляет 14,7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика — измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: Что это?

DMRV — датчик термоэлектрического типа, считывающий информацию о количестве воздуха, попадающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором и соединяет их гофры.

ДМВР — датчик термоэлектрического типа

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

1. 1. Платить.
2. 2. Кейс.
3. 3. Радиатор.
4. 4. Датчик (чувствительный элемент).
5. 5. Сопло
6. 6. Решетки на входе и выходе.

Основная часть ДМРВ представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), к которому подключена текущая, нагревающая нить.Средняя температура ниток 75-100 градусов либо выше температуры воздуха, проходящего мимо датчика.

Непосредственно перед проверкой неисправности следует выяснить ее симптомы. Такого было выявлено 5:

1. 1. Check Engine загорается на панели приборов (говорит о любой неисправности в двигателе).
2. 2. Резкое увеличение расхода бензина.
3. 3. Запоздалая реакция на педаль газа, динамика снижена.
4. 4. При рабочей температуре двигатель не запускается.
5. 5. Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ехать при обнаружении неисправности датчика массового расхода?

При отключении датчика от источника питания двигатель начинает осуществляться в аварийном режиме. Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода бензина.Минимальная частота оборотов коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить работу датчика.

Способ №1: Отключить питание от ДМРВ

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должна загореться «Check Engine», минимальные обороты поднимутся до 1500 об / мин. Если автомобиль ощущается без датчика, это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

ПО №2: перепрошивка блока управления.

В случае, если прошивка мозга была проведена ранее, невозможно узнать, как двигатель запрограммирован на аварийный случай в первом способе. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и подвести под упор демпфера. Обороты двигателя должны возрасти. После нужно снять разъем с датчика. Если мотор не глохнет значит проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без ДМРВ в аварийном режиме.

Метод № 3: Проверка датчика с помощью мультиметра

Этот метод не действует на всех DMRV. Необходимо установить тестер на измерение постоянного тока и подать максимум 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый обозначен своим цветом, начинается с ближней стороны к лобовому стеклу:

1. Желтый провод отвечает за поступление сигнала датчика расхода воздуха.
2. Серый провод (белый) — выходной канал питающего напряжения.
3. Зеленый провод — заземление.
4. Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за доступ к главному реле.

Цвета на ДМРВ могут быть разные, но у всех расположение выводов одинаковое.

Затем включите зажигание, но не запускайте двигатель. Коснитесь красным датчиком первого провода (желтый), черным датчиком массы (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

Напряжение нового датчика должно быть от 0.99 до 1.01. Если со временем напряжение начинает расти, значит, происходит быстрый износ датчика.

Индикаторы напряжения:

— 1,01 — 1,02 В. — ДМРВ в отличном состоянии;

— 1,02- 1,03 В. — состояние удовлетворительное;

— 1,03 — 1,04 V. — ресурс детали практически исчерпан;

— 1,04 — 1,05 В. И выше — требуется замена ДМРВ.

Способ №4: Осмотр датчика

Необходимо демонтировать ДМРВ с места посадки, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренний узел датчика должен быть сухим, без следов конденсата и масла. Частое повреждение датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр меняется редко, грязь попадает на чувствительный элемент, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике указывает на повышенный уровень масла в двигателе или на засорение вентиляции картера.

Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо в месте посадки, куда одевается гофра, не застряло на пробках составного фильтра. Если это произошло, то с места посадки происходит дремота воздуха, который тянет пыль, что вызывает бесскоростной датчик.

Способ № 5: Установка аналогичного датчика.

Если можно взять тот же ДМРВ, то на примере работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

1. Повышенный расход бензина.
2. Нестабильная работа двигателя.
3. Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Датчик расхода воздуха отличается тем, что он не требует технического обслуживания и ремонта. Разрешается только чистка. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампоном и ватными палочками для еды, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные промывочные «очистители расходомеров», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1,13В.

Расходомеры изготавливаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. При установке постороннего датчика блок управления двигателем не сможет реально обработать отправленные сигналы, что скажется на устойчивости двигателя.

Если другого выхода нет, то компьютер можно прошить под чужой счетчик при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

Видео: Как проверить мультиметром ДМРВ

Датчик расхода воздуха является неотъемлемой частью системы впуска и подачи топлива, который показывает, сколько топлива нужно заправить в определенный момент. Его неисправность может пагубно сказаться на работе мотора. Чтобы ресурс датчика был максимальным, необходимо предварительно следить за деталями, которые непосредственно с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения режущих газов). Средний срок службы ДМРВ при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

«Датчик массового расхода (ДМРВ) — что это такое и для чего он нужен?» — вопрос многих начинающих автолюбителей. Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. По показаниям ДМРВ контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в форсунку.Обычно расходомер находится после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Что нужно ДМРВ

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет. Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Мало сжигать топливо — нужно, чтобы оно сгорело без остатка.Правильное соотношение топливовоздушной смеси — залог максимальной отдачи двигателя. Количество воздуха и топлива для бензиновых двигателей определяется как 14,7 к 1 (по весу). Воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных моторах управление дозировкой топлива возложено на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха во впускном коллекторе двигателя.DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Действие датчика основано на измерении электрической мощности, которая необходима для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе. Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер DVS стремится поддерживать температуру, подавая электричество. Чем больше воздуха проходит через датчик, тем большая мощность требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который получает контроллер блока управления.На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое форсунка должна подать на впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы воздушные сиденья не попали в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент может быть двух типов:

• с проволочным нагревательным элементом
• с пленочным нагревательным элементом

И в случае с проволокой, и в случае с пленкой материалом служит платина.Этим объясняется довольно высокая стоимость ДМРВ.

В измерительном элементе установлена ​​электрическая схема, которая формирует и передает частотный импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера не регулируется и зависит от следующих факторов:

• количество отложений на ТЭНе;
• стабильность подаваемого напряжения.

Неисправность электроустановок ДМРВ фиксируется контроллером и записывается в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаков неисправности датчика может служить:

• неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
• провисает в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
• повышенный расход топлива;
• Самопроизвольная остановка двигателя при переключении передачи в движении.

При возникновении ошибки в работе ДМРВ блок управления двигателем переходит в аварийный режим.В этом случае для расчета объема воздуха контроллер использует датчик данных датчика положения дроссельной заслонки (DPDZ) и датчик положения коленчатого вала. Точно рассчитать объем по показаниям этих датчиков не удается, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе. Если они явились причиной неправильного сигнала, вы можете попробовать их отмыть. Этиловый спирт используется для очистки термоэлемента.Но промывание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Через некоторое время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик служил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в некорректной работе мотора виноват воздух, который подходит через уплотнитель после расходомера. Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить ее герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности ДМРВ поможет только его замена на новый.В этом случае необходимо приобретать именно то, что было установлено ранее. Датчики для разных систем управления двигателем не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с ЭБУ разных двигателей, выдают разный выходной сигнал. Приобретая новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы номер нового датчика совпадал со старым номером.

В случаях выхода из строя автомобильного датчика расхода на автомобиле симптомы могут проявляться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

• индикация «Check Engine» на панели приборов;
• затруднен запуск двигателя;
• невозможность запуска двигателя при прокрутке стартера;
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• обороты сбои при нажатии на педаль акселератора;
• Падение мощности, задано затрудненное число оборотов;
• повышенный расход топлива.

Назначение датчика расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-датчик (англ. — Mass Air Flow Meter), это расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет количество воздуха, которое поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя.Количество воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика электронный блок управления в DVS рассчитывает необходимое количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру цилиндра. Правильная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для полного сгорания рабочего такта двигателя. В свою очередь силовой агрегат выдает лучшие показатели по соотношению мощности и расхода топлива.

Датчик расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, оборудованных электронным впрыском топлива.Конструктивно находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в одних случаях является пленкой, а в других — резьбой, которая сделаны из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, как объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени.Исходя из полученных данных, в системе впрыска применяется необходимое количество топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно ТЭН. Со временем на нем оседают мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема, проходящего через датчик воздуха, не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, что отражается на общей производительности двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут проявиться не в результате повреждения самого датчика, а из-за перепуска подачи воздуха. Например, с нарушением герметичности воздуховодов. Таким образом, правильная работа системы подачи воздуха становится невозможной. Обычно механические повреждения легко обнаруживаются при демонтаже и внимательном осмотре форсунки. Особенно часто нарушается ее целостность в области соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

Когда двигатель проявляется в характерных признаках Неисправности и выход из строя расходомера воздуха (ДМРВ), существуют простые методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности на свой собственный. Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основе сигналов датчика массового расхода воздуха (MAF), а при выходе из строя переводит систему в аварийный режим.Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях при таком режиме работы мотора холостой ход увеличивается до 1500-2000 тысяч.

Для проведения самодиагностики достаточно при работающем двигателе отсоединить микросхему датчика массового расхода воздуха. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата — датчик срабатывает.Но на некоторых моделях автоподобного может не быть, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется. Проверка выполняется на неработающем двигателе при включении зажигания. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0.От 9 до 1,4 вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязнения нагревательных элементов расходомера можно выявить снятием датчика и визуальным осмотром их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будут показателем необходимости замены узла или попытки расчистить факел.

Продлить срок службы датчика расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно его заменяя. На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах технического обслуживания для большинства автомобилей интервал замены прописывается не чаще, чем приход следующего.В зависимости от производства интервал интервалов между автомобилями может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Забитый воздушный фильтр неизбежно ускоряет образование деструктивного налета на чувствительных элементах ДМРВ и сокращает срок его службы. Из-за затрудненного прохождения воздуха и его отсутствия для нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, а побочным эффектом будет повышенный расход топлива.

Способы устранения неисправностей ДМРВ

В отдельных случаях очистка ДМРВ разрешена, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла.Но даже при благоприятном исходе этой временной меры и надолго восстановленного датчика недостаточно. Узел сборки обычно полностью заменяют на новый.

При покупке ДМРВ нужно учитывать, что новый датчик должен совпадать с таковым по точности. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа двигателя не гарантируется, даже если датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости применять дорогостоящие комплектующие.

Неисправность с силовым агрегатом может быть вызвана нарушениями в работе ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленчатых валов и другого ряда других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно постараться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ) самостоятельно, применив вышеперечисленные несложные методы.

Каков вид и принцип работы

Приветствую вас дорогие друзья! Сегодня я решил целиком и полностью посвятить себя ЭБУ (Электронный блок управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой компьютер стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию его прошивки. Даме пошаговые инструкции Свои соленья, я расскажу вам о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и ITELM, а также о типичных ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своеобразное устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобилей. Через этот блок в автомате работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если устройство начнет сцепляться, то машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу по отделам и так далее.

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью магнитофона.Чтобы добраться до контроллера, необходимо открутить фиксаторы боковой рамы Консоли. Что касается подключения, то в модификациях двигателя Samar с полуторалитровым двигателем масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, из крепления вилок, расположенных справа от GBC.

В автомобилях, оснащенных моторами объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового образца, масса снимается с приварной шпильки. Сама пятка закреплена на металлическом корпусе пульта управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы.При производстве ВАЗ инженеры, как правило, ненадежно фиксировали эту шпильку, поэтому со временем она может выламываться, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются между собой не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ от 7.2 января

Января 7.2 — Функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернативный кому как) с M7.9.7. Отечественная разработка компании «ИТЭЛМА». Январь 7.2 Внешне похож на M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без переделок для использования на Bosch M7.9.7 электромонтаж с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ от 5 января VS). Блок — это дальнейшее развитие от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм anti-jerk, буквально «противотанковая» функция, призванная обеспечить плавность при пуске и переключении. механизм.

ЭБУ производства ИТЭЛМА (XXXX-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и «АВТЕЛ» (XXXX-1411020-81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34).И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы с аппаратной частью сверху вниз, то есть прошивкой для 8-CL. А 16-КЛ будет работать в ЭБУ, а наоборот — нет, потому что в 8-ячеечном блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. Блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 on Semiconductor.

Второе серийное семейство Эсуд на отечественных автомобилях Системы «Январь-4», разработанные как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначенные для их замены.

Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также основание разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и «Январь-4» взаимозаменяемы, но полностью различаются схемотехникой и алгоритмами работы.«Январь-4» — по нормам России, кислородный датчик, катализатор и адсорбер, а также регулировочный потенциометр СО исключены из состава. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4.1» для 8-ми (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.

Версии «Квант» Скорее всего отладочная серия с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместима с последующими последовательными контроллерами.То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неванте» ЭБУ и наоборот. Фото Платы ЭБУ Квант и обычный последовательный контроллер 4 января

Особенности ДЗЭ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с сопотенциометром (ручное управление СО), показатель токсичности R-83.

Следующим шагом стала разработка совместно с «Bosch» ECM на базе системы Motronic M1.5.4, ​​который можно было провести в России. Применялись другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих ЭСУД были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

Для норм токсичности евро-2 появляются новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «Н», для создания искусственных отличий) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и с датчиком кислорода, каталитическим нейтрализатором и адсорбером.

Также по нормам России был разработан ДРК на 8 ячеек. Двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECD 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот агрегат стал выполняться в новом конструктивном исполнении — легком неторопливом штампованном корпусе с выдавленной надписью «Motronic» (в «жестяной банке»). Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этом конструктивном исполнении.

Замена конструктора, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные блоки оказались надежнее.Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в концепции. В сторону упрощения, так как канал детонации работает менее корректно, «жесть» больше «звенит» при том же ПО.

НПО «ИТЭЛМА» разработало для использования в автомобилях ВАЗ ЭБУ под названием ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог Эсуд Январь 5.1, то есть использует те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

В VS5.1 тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе данных.Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 разработаны по нормам Евро-2 с датчиком кислорода, каталитическим нейтрализатором и адсорбером, в этом семействе не предусмотрены нормы R-83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм. Россия-83 Доступна только версия ESD VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая аппаратная модификация VS5.1, несовместимая по программному и аппаратному обеспечению со «старой».

• 2111-1411020-72 С прошивкой V5V13K03 (V5V13L05).Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо с ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своей соответствующей колодкой, путем.

Bosch 30-й серии встречался с двигателями 1,6 л, но из-за своей первоначальной разработки под полулежачий автомобиль программное обеспечение сильно глючило, иногда полностью отказывалось работать. Спецтехника с отметкой 31х, выпущенная несколько позже, работала на порядок более адекватно.

Январь Семерка имела множество моделей в зависимости от конфигурации и объема двигателя, поэтому на 1,5-литровых восьмиклапанных двигателях ДОСТУПНЫЕ МОДЕЛИ МОДЕЛИ С ПРОЧНОСТЬЮ: 81 и 81CH, тот же мозг от производителя ITELM имел цифры 82 и 82h.Bosch M7.9.7 ставился на полуторалитровый мотор экспортных экземпляров и с маркировкой 80 и 80 ч на машинах стандарта евро 2 и 30 на машине стандарта 3.

Двигатель 1,6 литра на машинах, предназначенных для отечественного производства. Market имел на борту инструменты от того же autle и ITELM. Первая серия из первой помечена как 31 «больной», как и серия Bosch 30, позже все недочеты были учтены и определены в 31. С точки зрения проблем, конкуренты ITELM заметно выросли в глазах автомобилистов, выпустив удачная серия под номером 32.Дополнительно стоит отметить, что стандарту EURO 3 соответствовал только Bosch M7.9.7 с маркером 10. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, б / у на разборке можно найти за 4 тысячи.

В контроллере ВАЗ 2114 часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и дает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент был отпущен, загорится лампа приборной панели на приборной панели Check Engine ».

Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-scan’а и полюбившегося многим ELM-327 за простоту использования можно учесть все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти. ЭБУ ВАЗ 2114 .

Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или как говорится сгорание.

Явными признаками данной поломки будут следующие факторы:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
• Отсутствие реакции на лампу — регулировка, датчик коленвала, дроссельной заслонки и т. Д.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором
• Физическое повреждение.

Проводя снятие ЭБУ ВАЗ 2114, не трогайте выводы руками.Существует вероятность повреждения электроники электростатическим разрядом.

Первый вывод о массе ЭБУ на машинах с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.

На машинах с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной стилетке (крепление — гайка М6).

Основная часть предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.

Второй «блок» находится под торпедой от ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно всего лишь открутить несколько креплений с помощью отвертки для корки. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Вопрос читателю: Ребят, а почему диагностика пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что ремонтировать?

Так почему же сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? К чему устройство подключить и увидеть блок? На сегодняшний день можно найти много разных адаптеров для тестирования.транспортное средство.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее, вы можете приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Итак, по каким причинам аппарат отказывается подключаться к блоку:

1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
2. Плохой соединительный кабель. Возможно, кабель перевернут или неисправен сам по себе.
3. В устройстве установлена ​​некорректная версия ПО, в результате чего синхронизация не удастся (автор видео-тестирования устройства — Радаров РУС).

В данном случае, если вы являетесь владельцем устройства с правильной версией прошивки 1.5, где есть все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, имеется выход.Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству настраивать команды блока управления автомобильным двигателем. В частности, речь идет о строках инициализации утилит для диагностики Hobrian и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой.Признаки следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — обрыв напряжения бортовой сети. В холодную погоду двигатель вообще даст проблемы — хватит на несколько секунд, щелкнет, как будто сработало реле, чек прыгает прыгает и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машина может споткнуться. Когда все-таки двигатель прогреется, распространение прекращается. Где искать причину может слетел датчик? Заранее спасибо!

В принципе решений этой проблемы может быть много:

1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ес начинает экономить энергию, вообще не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше реально на аккуме, обычно говорит что пора чистить в разъеме , полистай контакты вайп. В вашем случае — на холодных проблемах, на горячих все нормально. А если посмотреть сбоку аккум? По проблеме слинга с адаптируемым геномом все нормально. Хорошая диагностика не помешает автомату
2. Также рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, выключатель бесконтактного зажигания Свечи.

Ну вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Есть вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

ЭБУ (электронный блок управления) — устройство, контролирующее параметры механизмов во время работы. Обычно аббревиатура ECU используется применительно к блоку управления двигателем.

На самом деле в машине еще есть блоки управления тормозной системой (блок ABS), блок управления кузовом, который часто называют Body Control Module (BCM или BSI), блок управления климатом (климат-контроль) и другие.

Принцип работы

Принцип работы электронного блока управления двигателем построен на стандартной микроконтроллерной архитектуре. Данные о параметрах двигателя с различных датчиков вводятся в ЭБУ, затем обрабатываются (расширяются, оцифровываются, кодируются).

Основную обработку данных по определенному алгоритму производит микропроцессор, который на выходной шине подает сигналы исполнительным механизмам. Эти сигналы адаптируются (преобразуются из чисел в аналоговые, усиливаются) и вводятся в разъемы электронного блока управления.

В задачи, решаемые электронным блоком управления двигателем, входит диагностика основных узлов. Современные ЭБУ могут выявлять самые разные ошибки:

• Отсутствие напряжения питания на электронных узлах двигателя или малая мощность;
• Чеканка электрических цепей или короткое замыкание;
• неверные сигналы на выходе датчиков;
• проход зажигания и впрыск;
• Несоответствие углов зажигания;
• и многие другие.

Ошибки хранятся в энергонезависимой памяти до их удаления с помощью диагностических устройств (действительные ошибки нельзя удалить без устранения причины ошибки).

В автомобилях ранее ошибки можно было устранить временно (около 15 минут) отключением аккумулятора от бортовой сети автомобиля.

ЭБУ вместе с иммобилайзером блокирует работу двигателя в случае несанкционированного доступа. Каждый электронный блок управления двигателем выполняет эту функцию в соответствии с алгоритмом, заложенным производителем.

Заблокированная банка:

• сигнал зажигания на катушке;
• импульсов впрыска топлива;
• разрешение на запуск стартера и др.

В некоторых автомобилях двигатель может работать несколько секунд и заклинивать.

Для многих блоков управления есть ЭБУ без иммобилайзера (IMMOOFF). Можно перепрошить память блока управления и забыть о проблемах с иммобилайзером, однако машина становится более уязвимой с точки зрения угона.

Схема

Принципиальная электрическая схема самого блока управления двигателем является секретом производства, и найти ее даже для отечественных автомобилей весьма проблематично.

Следовательно, ремонт ЭБУ производится только профессиональными электриками высокого уровня. Обычно в блоках управления выходят из строя транзисторы управления впрыском и зажиганием, стабилизаторы опорных напряжений, слетает прошивка.

Специалисты иногда специально меняют прошивку программного обеспечения с целью увеличения подхвата двигателя или снижения расхода топлива.

Видео — Прошивка ЭБУ M74:

Для ремонта электронных узлов двигателя необходима электрическая схема подключения.Такую схему можно найти в руководствах по эксплуатации и ремонту автомобилей, программно-технических комплексах типа Autodata и Tolerance.

Для примера рассмотрим организацию цепи управления двигателем автомобиля Фольксваген Гольф 3 2001 года выпуска, двигатель MAGNETI MARELLI 1 AV.

Не углубляясь в схему видно, что датчики ЭБУ в качестве датчиков используют датчики сигналов, массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, кислорода.

Сигнал, поступающий с датчика распредвала, имеет форму:

В качестве исполнительных механизмов ЭБУ управляет сигналами впрыска форсунок, приводом дроссельной заслонки, зажиганием на катушечный выключатель:

ЭБУ связан с иммобилайзером, приборной панелью.

Для проверки электрических соединений узлов схемы с электронным блоком управления двигателем необходимо знать расположение контактных выводов (распиновку), что также указано в справочниках:

Где находится блок управления двигателем

В автомобилях до 90-х годов выпуска наиболее рациональным расположением блока управления двигателем считалось пространство в салоне автомобиля возле левой или правой передней стойки в области ступни пассажира или водителя.В первую очередь считалось, что это самые безопасные места с точки зрения механических повреждений и проникновения влаги.

Видео — Перенос ЭБУ на Калину:

С середины 90-х блоки управления двигателем помещены в пространство подкастов. Это связано со следующими соображениями:

• под капотом упрощает поиск неисправностей электрических соединений;
• все коммуникации с датчиками двигателя и исполнительными механизмами становятся короче, а значит, надежнее;
• Компьютер стал более надежно защищен от влаги специальными герметиками.

При отсутствии справочников легко найти электронный блок управления двигателем, перемещаясь по большому жгуту проводов системы управления двигателем. Обычно представляет собой небольшой электронный блок в металлическом корпусе с одним или несколькими разъемами в торцевой части.

Во многих случаях получить доступ к внутреннему пространству блока К. электрическая схема Непростая: она заполнена соединениями, которые необходимо удалить. Плата, как правило, содержит небольшое количество компонентов.

Признаки неисправности ЭБУ

Среди автоспектаклей бытует мнение, что электронная система управления двигателем не опаздывает. К тому же не всегда можно определить неисправность блока управления двигателем.

Действительно, компьютер может вычислить подключенные к нему узлы, но диагностировать их собственную производительность в большинстве случаев он не может.

Что может указывать на неисправность ЭБУ?

Самыми частыми признаками неисправности являются постоянные перегорания предохранителей, обслуживающих блок управления двигателем.В практике эксплуатации не бывает случаев по усмотрению подключения аккумуляторной батареи. В схеме ЭБУ на этот случай есть защитные диоды. Если они пробиваются, возникает короткое замыкание на питание, что приводит к постоянному перегоранию предохранителей. Неисправный необходимо заменить.

Также неисправность питания может вызвать отключение ACB во время работы двигателя. В этом случае блок управления питается только от генератора и при его неисправности может возникнуть ситуация, неправильно поданная на блок напряжения.

Нельзя снять клеммы АКБ на работающем двигателе (!) Сколько автолюбителей делают при запуске от чужого АКБ.

Как проверить работоспособность ЭБУ

Первым этапом тестирования производительности является контроль всех питающих напряжений.

Второй этап — компьютерная диагностика. Если диагностический прибор связан с двигателем, это уже признак исправности ЭБУ.

По блокировке блока иммобилайзером, то ключи нужно привязать.

В некоторых случаях для определения неисправности необходимо разобрать компьютер, то есть удалить герметик и снять крышку, получив доступ к плате. Он может обнаруживать бегущие токопроводящие дорожки, неисправные транзисторы, диоды и другие элементы.

Самый надежный метод проверки — «подбросить» заведомо исправный ЭБУ. Но это должно быть либо платное, либо новое, чтобы «привязать» ключи и иммобилайзер.

Иногда при разборке продается комплект ЭБУ + иммобилайзер + ключ.В этом случае проблем нет. Подключаемся по схеме ЭБУ и иммобилайзера, микросхема устанавливается на конец катушки помпы на замке зажигания, после чего запускаем двигатель.

Дополнительная защита

Для более надежной защиты блока управления двигателем от реверса АКБ и может быть установлен на цепях питания установка диодов (лучше мощных стабилизаторов с напряжением стабилизации 15 — 17 вольт) при обратном включении.

Тогда перенапряжение и лепешка приведут к выходу из строя предохранителей, обслуживающих цепь питания ЭБУ, повышенное напряжение или напряжение обратной полярности на блок управления не пройдет, и это самая большая опасность.

Для защиты ЭБУ от климатических воздействий необходимо следить за качеством герметика. После пяти лет эксплуатации желательно принять меры по повышению герметичности, так как бывший герметик может отказать в условиях повышенных температур под капотом.

Видео — Защита блока управления двигателем Renault Duster (Логан, Ларгус):

Нельзя закрывать доступ к блоку дополнительных конструкций, постелите тряпку возле него. Это снижает естественную вентиляцию устройства, которая в процессе нагрева автомобиля.

Замена блока управления двигателем

Если блок управления вышел из строя, и он не ремонтируется, его следует заменить на аналогичный с таким же номером, указанным на корпусе ЭБУ.

Иногда допускается небольшое отклонение в помещении. Например, изменение последних двух-трех цифр может указывать на другой объем двигателя или модификации, что практически не может повлиять на технические характеристики.

Современный автомобиль — это отчасти компьютер на колесах, а точнее — компьютер, контролирующий движение колес.Большинство механических частей автомобиля давно были расширены и при этом оставались целиком и полностью управляемыми «электронным мозгом». Конечно, компьютеризированным автомобилем гораздо проще управлять, и о безопасности таких авто конструкторы думают в первую очередь.

Однако какой бы безупречной ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ) — они все равно могут выйти из строя. Ситуация не из самых приятных, и в связи со сложностью устройства о самостоятельном ремонте говорить не приходится (хотя такие умельцы есть).В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут произойти с ЭБУ, чем они могут быть вызваны, и как их правильно диагностировать.

1. Причины выхода из строя ЭБУ: К чему нужно быть готовым?

Прежде всего, электронный блок управления автомобилем, а проще говоря, это очень сложное и важное компьютерное оборудование. В случае неисправности этого устройства может возникнуть некорректная работа всех остальных автомобильных систем. В некоторых случаях автомобиль может вообще перестать работать, в том числе выход из строя трансмиссии, зарядного устройства и контрольных датчиков.

Электронные блоки разные и могут управлять разными устройствами. При этом все системы по-прежнему активно взаимодействуют друг с другом и передают важную информацию для настройки всех функций. Самый основной из них — двигатель автомобильного двигателя. Несмотря на конструктивную простоту, он выполняет множество сложных задач:

1. Управление впрыском топлива в камеру сгорания автомобиля.

2. Регулировка дроссельной заслонки (как при движении, так и при работе двигателя на холостом ходу).

3. Управление системой зажигания.

4. Контроль состава выхлопных газов.

5. Управление фазами газораспределения.

6. Контроль температуры охлаждающей жидкости.

Если говорить конкретно об ЭБУ двигателя, то все данные, полученные им, тоже могут быть учтены и при работе антиблокировочной тормозной системы, и при работе системы пассивной безопасности, и в противоугонной системе.

Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самые разные. В любом случае ничего хорошего автовладелец не предвещает, ведь ремонту этот прибор не подлежит. Даже на СТО просто меняют на новый. Но, как бы там ни было, нужно очень подробно разбираться в том, что может вызвать поломку. Благодаря этим знаниям вы можете обеспечить максимально возможную защиту устройства от подобных неприятностей.

По словам автоэлектриков, ЭБУ чаще всего возникает из-за перенапряжения в электрической сети машины.Последнее, в свою очередь, может возникнуть из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако это не единственная возможная причина:

1. Устройство может выйти из строя из-за любого механического воздействия. Это может быть случайный удар или очень сильные вибрации, которые могут вызвать появление микротрещин на плате ЭБУ и шипованных местах основных контактов.

2. Перегрев блока, чаще всего возникающий из-за резкого перепада температур.Например, когда вы пытаетесь завести машину на сильном морозе, выжимая максимум возможностей машины и всех ее систем.

3. Коррозия, которая может возникнуть из-за капель влаги в воздухе, а также из-за попадания воды на коврики автомобиля.

4. Влага попадает непосредственно в сам блок управления из-за разгерметизации устройства.

5. Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, в результате чего может произойти нарушение их целостности.

Если вы хотели «отыскать» из машины, не заглушая двигатель.

Если с автомобильным аккумулятором. Записанные клеммы после остановки двигателя.

Если при подключении АКБ перепутались клеммы.

Если стартер был включен, но шина питания к нему не подключена.

Однако, какими бы ни были показания ЭБУ, любые ремонтные работы можно проводить только после проведения полной профессиональной диагностики. В общем, Характер неисправности устройства подскажет вам о сбоях в других системах. Ведь если и их не устранить, то новый блок управления будет оплетаться так же, как и старый. Именно поэтому в случае смельчака очень важно ЭБУ установить истинную причину поломки и сразу устранить ее.

А как определить, действительно ли вышел блок управления, а не какая-то другая система? Понять это можно по ряду самых первых признаков, которые могут проявить себя в такой ситуации:

1. Наличие явных физических повреждений.Например, тупые контакты или проводники.

2. Нерабочие сигналы управления зажиганием или бензонасосом, механизмом холостого хода и другими механизмами, находящимися под управлением блока.

3. Отсутствие индикаторов от различных датчиков контроля системы.

4. Отсутствие связи с диагностическим прибором.

2. Как проверить ЭБУ: Практические советы автомобилистам, не желающим ехать на сотню.

К счастью, даже если у вас нет денег, нет желания переходить на сотню, а ЭБУ не хочет подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить, в чем причина поломки.Это возможно благодаря наличию встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобилем. Он позволяет определить возможные причины поломки без использования специального диагностического оборудования.

Но сделаем небольшое отступление и расскажем о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля. Это электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять возложенные на него задачи в реальном времени. При этом все специализированные задачи можно разделить на три категории:

1. Обработка и анализ сигналов, поступающих на блок со всех датчиков.

2. Расчет необходимого воздействия, которое необходимо для управления всеми системами автомобиля.

3. Контроль работы исполнительных механизмов, то есть тех, на которые подается сигнал от блока управления.

Однако, чтобы иметь возможность проверить состояние блока управления двигателем, в первую очередь необходимо произвести ряд манипуляций для подключения к нему.Для этого вам понадобится специальный тестер, который по понятным причинам есть далеко не у всех, или ноутбук с предварительно установленной на нем специальной программой. Какая это должна быть программа? Он предназначен для считывания диагностических данных с блока управления. Его можно установить как из интернета, так и с купленного на авторынке диска.

Однако стоит учесть, что на разные модели автомобилей могут устанавливаться разные модели Блоки управления. Исходя из этого, необходимо выбрать диагностическую программу для ноутбука и, конечно же, сам метод проверки. Мы расскажем, как провести диагностику модели Ecu Bosch M7.9.7. ЭБУ данной модели достаточно распространен как на автомобилях ВАЗ, так и на иномарках.

Что касается программы для диагностики, то в этом случае мы воспользуемся KWP-D. Сразу отметим, что кроме самой программы для проведения диагностики вам понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000. От его подключения и непосредственно начинается сам процесс диагностики:

1. Один конец адаптера вставляем в порт электронного блока управления, а второй — в порт USB ноутбука.

2. Поверните ключ в замке зажигания автомобиля и запустите диагностическую программу на ноутбуке.

3. Сразу после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешный запуск проверки ошибок в электронном блоке управления.

5. Обратите внимание на раздел под названием DTC, так как именно в нем будут отображаться все неисправности, которые выдаст двигатель.Ошибки появятся в виде специальных кодов, расшифровать которые можно, перейдя в специальный раздел, который называется — «Коды».

6. Если в разделе DTC ошибки не появилось, значит, можно радоваться — двигатель автомобиля в идеальном состоянии.

Однако не стоит игнорировать другие расширения таблиц, так как они также могут найти очень важную информацию, способную объяснить неисправности ЭБУ. Среди них:

Раздел uacc. — Подсвечивает все данные, характеризующие состояние автомобильного аккумулятора.Если с этим прибором все в порядке, то его показатели должны быть в районе от 14 до 14,5 В. Если показатель, полученный в результате проверки, ниже указанного значения, следует внимательно проверить все электрические цепи, отходящие от аккумулятора.

Секция THR — Здесь будут отображаться параметры положения дроссельной заслонки. Если машина работает на холостом ходу и с этим пунктом проблем нет, в этом разделе будет выделено значение 0%. Если он выше — обратитесь за помощью к специалисту.

Раздел qt. — Это контроль расхода топлива. Поскольку автомобиль работает на холостом ходу, в таблице должна появиться таблица, которая составляет от 0,6 до 0,0 литра в час.

Раздел lums_w. — Состояние коленчатого вала при выполнении вращений. При нормальной работе его показатель не должен превышать 4 оборотов в секунду. Если количество оборотов больше, значит в цилиндрах двигателя происходит неравномерное воспламенение. К тому же проблема может скрываться в проводах высокого напряжения или свечах.

3. Что нужно для проверки ЭБУ, или как профессионалы справляются с этой задачей?

Без специального оборудования полностью проверить блок управления двигателем автомобиля просто невозможно. Но из-за его наличия процесс диагностики становится очень простой задачей. Проблема только в том, чтобы приобрести эту спецтехнику, которая, по сути, выполнит всю работу за вас.

Итак, что может понадобиться водителю для диагностики электронного блока управления? Прежде всего, это осциллограф .С его помощью можно получить данные о работе абсолютно всех систем автомобиля. При этом все полученные данные будут отображаться на экране либо в графическом, либо в числовом виде.

После снятия цифр, полученных с вашего автомобиля, вам нужно будет сравнить их со стандартными показателями. Исходя из этого, вы можете определить, в какой системе есть неисправность, и сможете ее устранить. Единственный минус осциллографа — его стоимость, которая далеко не для кармана.

Но кроме осциллографа, есть возможность использовать специальный для диагностики состояния блока управления. мотор-тестер . Его основная функция — определение индикаторов, которые поступают от всех электронных систем автомобильных двигателей. Например, позволяет определить падение оборотов при выключении цилиндров, а также наличие разрежения во впускном коллекторе. Но он не дешевле осциллографа.

Поскольку ЭБУ не так часто выходит из строя, а устранение неисправностей этого блока все же лучше доверить специалистам, покупка столь дорогих устройств не всегда является рациональным решением.Более того, не всегда можно правильно рассмотреть информацию с их дисплея. Поэтому при появлении признаков неисправности ЭБУ рекомендуем обращаться к специалистам. Ведь своими манипуляциями можно нанести больше вреда, чем пользы своей машине.

Варианты исполнения автомобилей сегодня есть иная. Бензиновые I. дизельные двигатели, различные формы управления, самые непредсказуемые автоматические технологии — все это входит в стандартный набор даже не самых дорогих представителей современного рынка.Но все новые автомобили оснащены так называемым ЭБУ — электронным блоком управления, также известным в народе как бортовой компьютер. В бюджетных автомобилях ЭБУ создает ряд неприятных проблем, которые часто связаны с не слишком качественными деталями и регулярным выходом из строя важных элементов блока управления. Часто выходит из строя ЭБУ из-за невозможности нормального управления всеми системами автомобиля. При ремонте ЭБУ важно учитывать все особенности транспорта, его функциональные отличия и особенности конструкции.

На сегодняшний день существует множество типов электронных блоков управления, поэтому говорить о каких-либо общих особенностях проблемы не имеет смысла. Более того, у большинства машин есть личные детские проблемы индивидуального типа. Проблемы с блоками управления могут иметь одну природу, но в каждом случае они возникают по разным причинам. Стоит помнить, что нормальное функционирование ЭБУ возможно при отсутствии влажной среды, прямого попадания воды или физических воздействий на компьютер. Поэтому в некоторых бюджетных автомобилях специалисты даже рекомендуют сменить расположение блока управления на более безопасное место.Правда, это чревато неприятными проблемами в виде полной переделки проводки.

Основные функции и задачи ЭБУ в автомобиле

Начнем с того, что существует множество типов электронных блоков управления, во многих современных автомобилях используется сразу несколько подобных модулей. В самых первых технологичных автомобилях из Японии отдельно использовались блоки управления двигателем, автоматической коробкой передач, полным приводом, а также электрическая система управления всеми транспортными функциями.Сегодня все эти функции выполняет один бортовой компьютер с максимальной функциональностью. Под термином ЭБУ можно понимать как отдельный блок управления двигателем, так и полноценный комплекс электронных устройств, в который входит следующий набор элементов:

• специальная система управления двигателем для обеспечения необходимого числа оборотов, контроль качества топливной смеси;
• управление коробкой передач, переключением режимов, экономичностью хода и другими факторами работы трансмиссии;
• контроль работы системы полного привода, своевременное и оперативное переключение режимов при движении по сложной дороге;
• обеспечивает эффективное использование всех ресурсов автомобиля с учетом топлива, заряда аккумуляторной батареи и ресурса всех агрегатов;
• управление электрическими и электронными системами с автоматическими функциями, а также модулями сложной конфигурации;
• — реализация функций диагностики автомобиля, которые позволяют водителю оперативно получать информацию о состоянии автомобиля.

Такие особенности работы ЭБУ делают этот элемент одним из важнейших электронных компонентов всего автомобиля. Поведение двигателя зависит от работы ЭБУ, настройки ЭБУ влияют на работу коробки и каждого отдельно взятого элемента машины. Поэтому правильная настройка бортового компьютера очень важна для нормальной работы автомобиля. Именно путем изменения настроек или полной замены электронного блока управления возможно реальное изменение возможностей и потенциала силового агрегата.Так выполняют тюнинговую фишку автомобилей в современных мастерских.

Основные поломки и проблемы в системе управления ЭБУ

Сегодня в мире насчитывается более двух десятков крупных производителей, которые производят блоки управления для всех популярных марок транспорта. Индивидуальные настройки блока позволяют полностью избавиться от «одинаковых» машин даже с одним и тем же двигателем. Качественная реализация блока управления — большая задача при производстве автомобиля и развитии его характеристик. Но не всегда удается качественно реализовать работы этого блока.Дело в том, что в бюджетных автомобилях стоит задача экономии при разработке, что для производителя очень важно. Поэтому стандартные недорогие блоки управления могут иметь ряд недостатков:

• плохая защита от попадания влаги внутрь корпуса блока управления, что вызывает окисление контактов и постепенный выход из строя блока;
• низкий уровень защиты от ударов и других механических повреждений, возможный отказ при сильной тряске во время поездки;
• наличие сбоев в программе, которые повлекут за собой некорректную работу автомобиля, увеличат расход и снизят мощность двигателя;
• поломка некоторых частей ЭБУ, что может неожиданно отразиться на работе автомобиля и всех его систем;
• реализует самые неприятные сценарии, когда во время поездки компьютер выходит из строя и блокирует работу автомобиля;
• отсутствие возможности адаптироваться к самым сложным ситуациям, когда автомобиль работает на пределе возможностей.

Это только список основных общих неисправностей, возникающих с ЭБУ. Индивидуальные проблемы, которые часто возникают с автомобилями определенных моделей. Особенно часто неприятности случаются в тех автомобилях, в которых установлен электронный блок управления от других моделей с небольшими доработками. Такие особенности есть на бюджетном транспорте, из-за экономии на разработке производитель не может обеспечить нормальную работу всех электронных систем. В конце концов, многие владельцы недорогих бензиновых автомобилей с инжекторными двигателями вполне допустили, что на заводе лучше бы их авто установили старый добрый карбюратор без компьютера и другой сложной электроники.

Как правильно провести чип-тюнинг и увеличить мощность?

Один из способов повысить потенциал автомобиля — это чип-тюнинг, связанный с изменением настроек ЭБУ. Это довольно простая процедура, которая выполняется на любом автосервисе с компьютерной техникой, но качественный чип-тюнинг возможен только на профессиональных стендах с модулирующим результатом. Дело в том, что современные гаражные мастера выполняют стандартный тюнинг возможностей автомобиля. На самом деле к каждому автомобилю нужен индивидуальный подход и необходимые данные замеров.Порядок действий должен выглядеть так:

• проведение замеров реальных характеристик автомобиля на специальных стендах;
• производит испытания двигателя и коробки на возможность форсирования;
• наступает особенности автосервиса, периодичность замены запчастей;
• прогнозов по чип-тюнингу, определяющему количество лошадиных сил, которое можно выиграть;
• описание возможных проблем с автомобилем, которые возникнут после тюнинга;
• выполняет процедуру и снова проводит испытания автомобиля;
• контроль результатов практических испытаний и испытаний.

Так что сделать тюнинг в гараже на достаточно высоком уровне невозможно, необходимо профессиональное оборудование и отличное понимание всей ситуации, ее трудностей и необычных сторон. Тем не менее есть более демократичные возможности чип-тюнинга, которыми пользуются многие автомобилисты, владеющие бюджетной техникой. Речь идет о полной замене ЭБУ на устройство другого производителя. Особенно интересна такая замена, если можно поменять блок управления на вариант получше.Тогда вам придется изменить качество работы автомобиля, повысить надежность всех электронных систем, а заодно получить и более яркий потенциал. Предлагаем посмотреть видео о чип-тюнинге автомобиля:

Подведем итоги

Качественный электронный блок управления — надежная работа всех систем автомобиля. Если ЭБУ выходит и работает с перебоями, придется столкнуться с неприятностями. Это особенно опасно при выходе из строя блока диагностического прибора. Тогда автомобиль не подписывает возможных поломок.Впрочем, другие модули ЭБУ, вышедшие из строя, тоже ничего хорошего для водителя. Чтобы избежать этих неприятностей, необходимо регулярно тестировать компьютерную систему и проверять реальную безопасность ее работы.

Если вы решили провести чип-тюнинг, выполнив довольно сложную операцию с электронной системой, Ваш автомобиль должен учесть все возможные неприятности этого процесса. Сегодня провести тюнинг возможностей автомобиля можно практически на любой СТО, но такое действие приведет к тому, что транспорт просто не сможет нормально функционировать из-за несоответствия настроек фактическим данным на техническая часть.Вы когда-нибудь задумывались о чип-тюнинге своей машины?

С каждым годом устройство автомобиля усложняется и сегодня в автомобиле может быть более 50 микропроцессоров. Несмотря на то, что микропроцессоры значительно усложняют понимание того, как работает автомобиль, они призваны упростить его эксплуатацию.
Рассмотрим несколько причин появления такого количества микропроцессоров:

• Необходимость комплексного механизма контроля для снижения выбросов и соблюдения норм топливной экономичности;
• Расширение диагностических возможностей;
• Упрощение производства и развития автомобиля;
• Появление новых средств защиты;
• Появление новых функций комфорта;

Компоненты ЭБУ.
В ЭБУ на многослойной плате вместе с микроконтроллером расположены сотни компонентов. Давайте посмотрим на некоторые из них.
Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) — Это устройство необходимо для считывания данных с некоторых датчиков в автомобиле, например, с датчика кислорода. Напряжение на выходе кислородного датчика, как правило, от 0 до 1,1В. Процессор также понимает только цифровые сигналы, а АЦП преобразует аналоговое значение в 10-битное двоичное число, которое понимает процессор.

Драйвер — это устройство, необходимое для преобразования сигналов, предназначенных для управления чем-либо.

Цифровой аналоговый преобразователь (DAC) — Иногда ECM должен подавать аналоговый сигнал для запуска некоторых компонентов двигателя.

Коммуникационная микросхема — Эти микросхемы реализуются различными стандартами связи, которые используются в автомобиле. Существует несколько стандартов, но на данный момент это наиболее распространенный стандарт связи в CAN (Controller-Area Networking).Этот стандарт связи позволяет передавать данные со скоростью 500 килобит в секунду (KBPS). Такая скорость необходима, потому что некоторые модули обмениваются сотнями раз в секунду. Физически CAN-шина состоит из 2-х проводов.

На многих современных автомобилях управление форсунками, свечей зажигания, вентилятор включается цифровыми сигналами. Цифровой сигнал можно описать так, он либо есть, в этом случае говорят, что на выходе 1, либо его нет, то говорят, что на выходе 0 и не принимает промежуточные значения.Итак, для управления вентилятором необходимо подать на реле, управляющее вентилятором, 12 вольт и обеспечить ток 0,5 ампер. Микроконтроллер не может обеспечить такой ток и напряжение, он обычно может выдавать напряжение 5 вольт и ток 0,02 ампера, поэтому между реле и микроконтроллером ставится транзистор. Таким образом создают необходимые условия для включения вентилятора.

Расширенная диагностика.
Еще одно преимущество шины CAN заключается в том, что каждый модуль может связываться с центральным модулем и передавать информацию об ошибках.Центральный модуль хранит их и отображает эту информацию на приборной панели и диагностической колодке. Это облегчает поиск так называемых плавающих неисправностей, которые исчезают, как только автомобиль попадает в автосервис. На каждый автомобиль есть документация, в которой расшифрованы коды ошибок, хранящиеся в ЭБУ. Иногда эти ошибки можно рассмотреть без диагностического оборудования. Например, на некоторых автомобилях, замкнув два выхода диагностической панели и включив зажигание, будет мигать «проверьте двигатель», код ошибки можно определить по количеству миганий.

Упрощение разработки и производства.
С появлением стандарта связи проектировать и производить автомобили стало намного проще. Хороший пример. Таким упрощением является дашборд. Панель приборов собирает и отображает данные с разных частей автомобиля. Большая часть этих данных используется другими автоматическими модулями. Например, ECM знает температуру охлаждающей жидкости и частоту вращения двигателя. ECM отправляет пакет, состоящий из заголовка и данных, где заголовок представляет собой число, которое идентифицирует пакет или указывает скорость или температуру.На приборной панели есть еще один модуль, который разбирает упаковку и обновляет показания соответствующего датчика. Большинство производителей автомобилей покупают приборную панель у поставщика, который разрабатывает их в соответствии со спецификацией. Это значительно упрощает работу над дизайном приборной панели как для автопроизводителя, так и для поставщика. Автопроизводитель представляет собой техническое задание, в котором описывается список пакетов, которые получит дашборд, остальное определяется стандартной спецификацией.Таким образом, не возникает вопроса, какой сигнал будет соответствовать скорости 30 км / ч и как он формируется. Стандарты связи позволяют выпускать некоторые компоненты автомобиля на аутсорсинг разработки.

Датчики микропроцессорные.
Например, традиционный датчик давления содержит устройство, которое выдает разное напряжение в зависимости от приложенного давления. Как правило, выходное напряжение нелинейно и очень мало, поэтому требуется его дополнительное усиление.Некоторые производители разрабатывают интеллектуальные датчики, в которые встроен микропроцессор. Это позволяет вам считывать напряжение, откалибровать его с помощью кривых температурной компенсации, усиливать и передавать давление непосредственно по коммуникационной шине. Это снижает нагрузку на модуль, который работает с этим датчиком, иначе ему пришлось бы выполнять все эти вычисления. Еще одно преимущество интеллектуального датчика заключается в том, что цифровой сигнал, отправляемый соединительной шиной, менее подвержен помехам, чем аналоговый.Также наличие коммуникационной шины упрощает прокладку проводки. Рассмотрим подробнее, как это происходит.

Упрощенная разводка.
Метод, упрощающий электромонтаж в автомобиле, называется мультиплексированием. В старых автомобилях провода от каждого переключателя должны быть подключены к источнику питания, а количество разных переключателей росло с каждым годом. Мультиплексная система предусматривает для всех устройств, входящих в систему, два провода — питание, по которому «плюс» питающей сети подводится к потребителю, и управляющий сигнал, по которому сигнал включен или выключен, зашифровано в двоичном коде.Сигнал формируется в мультиплексоре при нажатии соответствующего переключателя. Демультиплексор потребителя, получив сигнал, расшифровывает его и, если он соответствует коду включения этого потребителя, подключает его к питающей сети. Точно так же отключаются потребители. Таким образом, нет необходимости наматывать в дверь целую пачку проводов, чтобы отследить все переключатели водительской двери.

Безопасность, комфорт и удобство.
За последние десятилетия системы безопасности, такие как ABS, SRS, ESC, стали обычным явлением на автомобилях.Каждая из этих систем добавляет новый модуль в автомобиль, который, в свою очередь, содержит несколько микропроцессоров. В дальнейшем количество этих модулей будет только увеличиваться. Увеличение количества модулей приводит к увеличению энергопотребления, поэтому в ближайшее время планируют перейти от действующей системы с напряжением 14В к системе с напряжением 42В.

Что нужно для самодиагностики автомобиля. Как сделать диагностику автомобиля. Консультация специалиста

Меня зовут Гуляев Денис Викторович.Мне 27 лет. Я занимаюсь профессиональной диагностикой, стаж работы более пяти лет. В этой статье я постараюсь изложить то, что знаю и могу. Желаю приятного чтения.

Автопроизводители в нашей стране постоянно работают над улучшением качества и повышением уровня выпускаемой продукции. Особенно сильно это видно на примере авто-ваза. Начат выпуск автомобилей с нормой токсичности Евро-3. На автомобили установлены блоки управления впрыском Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. В этих ЭБУ есть практически все. Если ранее на ЭБУ 5 января и Bosch M1.5.4 использовался 51 контактный разъем для подключения жгута проводов, то на 7.2 января и Bosch M7.9.7 81 контактный разъем. Добавлены новые протоколы работы и новые датчики. Все это требует обновления диагностического оборудования и работы с ним.

Теперь рассмотрим некоторые нововведения и изменения, внесенные производителями за последнее время.

Как я уже писал выше, появились блоки управления нового поколения.Они позволяют ужесточить нормы токсичности, а также ввести новые сервисные возможности. Такие как контроль работы стартера, контроль неровностей дороги, усилитель рулевого управления, контроль атмосферного давления, возможность переключения калибровочных таблиц, возможность подключения двух кислородных датчиков (по нормам токсичности Евро-3), диагностика водителя вводятся. Также существенно изменился внешний вид и внутреннее устройство блоков. Поменял разъем подключения к жгуту проводов.Для программирования блоков Январь 7.2 НПП «НТС» выпускает программатор ЭБУ, получивший название ПБ-4М. Также изменен протокол обмена данными с внешними устройствами (диагностика и др.). . В связи с этим был применен диагностический башмак OBD-2. Соответственно, улучшается диагностическое оборудование, чтобы можно было диагностировать данные блока.

Управление стартером (блокировка).

Вы, наверное, заметили, если на автомобиле, оборудованном ЭБУ нового поколения, оставляйте стартер включенным даже после запуска двигателя, стартер автоматически выключается.Разработчики реализовали такой способ защиты с помощью дополнительного реле стартера, которое управляется выходом 50 на 81 контактный блок. После того, как компьютер решает, что двигатель движется вперед, он разрывает цепь управления стартером. Таким способом исключена поломка дорогостоящего узла, в случае заклинивания замка зажигания.

Контроль неровностей дорог

На автомобилях Евро-2 и Евро-3 в последнее время стали применять диагностику пропуска зажигания. Имея возможность диагностировать пропадание зажигания, появилась возможность отключать пусковые цилиндры, перекрыв подачу топлива.Тем самым сохранен ресурс катализатора и датчика кислорода. Ведь несгоревшая в цилиндре смесь попадает на катализатор, и процесс сгорания происходит уже в нем. Следствием этого процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление кислородного датчика. Диагностика проходов зажигания построена на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. При проблемах сгорания топливной смеси в цилиндрах нарушается равномерность вращения коленчатого вала, компьютер, имея информацию об угле положения коленчатого вала, без труда вычисляет проблемные цилиндры.После подсчета виновника подача топлива отключается, и загорается лампа неисправности. На автомобилях Евро-3 дополнительно к этой системе добавлен датчик неровностей дороги. При превышении определенного уровня неровностей дороги диагностика пропуска зажигания отключается. Датчик неровностей дороги установлен на «Калину», «Ниву» и «Шевроле-Нива»

Переключение калибровок

На блоках Январь 7.2 и Bosch M7.9.7 Возможно сохранение в памяти двух калибровочных таблиц.Например, Лето и Зима. Переключение происходит через 57 выходов, если один стол включен на «массу», если что-то оставить подключенным, другой. Внутренний резистор «вытягивает» напряжение на выходе на логическую единицу.

Датчики кислорода

Например, на автомобиле Калина установлен замененный катализатор, установлен так называемый катколлектор, он устанавливается непосредственно на блоке двигателя, тем самым ускоряя нагрев до рабочей температуры, риск возгорания сухая трава уменьшается под машиной.Установлены два кислородных датчика, один стоит к катализатору, другой к нему. Первый — датчик «нового образца», а второй — «старый». Кислородный датчик нового образца отличается от старого как по внешнему виду, так и по параметрам. Новый датчик меньше старого
Быстро греется. Новый датчик устанавливается на автомобили, где ЭБУ применим к январю 7.2 или Bosch M7.9.7.

Датчики не взаимозаменяемы. Так, если вы поставите новый датчик пробы вместо датчика, датчик старой пробы, компьютер будет работать некорректно, будут отображаться ошибки, связанные с датчиком кислорода, загорится лампочка неисправности двигателя.Это касается Евро-2, там один датчик, но и Евро-3 тоже касается. Мне приходилось сталкиваться с этим не раз, доходит до диагностики автомобиля. Водитель объясняет ситуацию, горит отказ неисправности, изменился расход топлива. Диагностика показала ошибки связанные с нагревом и активностью кислородного датчика, смотрю датчик, а это «старый» образец. При настройке датчика соответствующего образца все в норме.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система также была доработана и изменена.Будут применены облегченные аппарели форсунок. Регулятор давления топлива перенесен непосредственно в топливный бак, то есть совмещен с заправочной станцией. Давление топлива в таких топливных системах увеличилось до 3,8 кгс.

Соответственно была изменена программа управления форсунками, чтобы работать при таком давлении. На «Калине» изменена система адсорбции паров топлива. Ставят небольшой вентиль, который висит на весе, трубка от бака парами проходит через этот вентиль и входит в подсос.

Система зажигания

Система зажигания практически не изменилась, стали устанавливаться модули зажигания нового типа.
Единственное, что изменилось кардинально поменялась система зажигания, так это двигатель объемом 1.6. Шестнадцать клапанов. Применены индивидуальные катушки для каждого цилиндра. Клавиши включения расположены в ЭБУ. Таким образом облегчилась диагностика и стоимость ремонта системы зажигания. Новых модулей зажигания намного меньше. Со старыми модули не взаимозаменяемы.Если четыре провода подходят для старых модулей зажигания (два силовых, два контрольных). Затем к новым трем (одна диета, два контроля). Однако случаи выхода из строя модулей зажигания нового образца довольно часты. Причиной поломок часто служат обрывы высоковольтных проводов, либо образец свечи на изоляторе. Хотя чаще всего поломка так и не определяется. Проверять удобно с ДСТ-6 и ОПН. Есть возможность регулировать частоту искрения и время проверки.

Датчик массового расхода ДМРВ

Датчик массового расхода на 1 шт.Двигатели 6 л. Также доступен новый образец. Визуально отличить ДМРВ нового образца от старого несложно. Если датчик находится в насадке, на новый датчик наклеивается зеленый кружок. Сам датчик имеет другую форму. На новом датчике корпус в районе измерительного элемента имеет гудок вниз, тогда как на старом он прямой и имеет полукруглую форму. На фото хорошая разница. На автомобиль с двигателем 1 нельзя ставить датчик, предназначенный для двигателя 1.5.6. В этом случае двигатель не развивает полную мощность, смесь формируется неправильно. Кроме того, использовалось измерение температуры воздуха на входе в двигатель. Датчик температуры воздуха расположен непосредственно в ДМРВ. Если у вас проблемы с датчиком температуры воздуха на впуске, смело можете проверить ДМРВ.

Конечно, датчик ДМРВ играет огромную роль в системе впрыска. Это своеобразный счетчик воздуха, попадающего в двигатель. Если счетчик сбит, то есть его калибровка, то правильная работа устройства, использующего этот счетчик, нарушается.Калибровка ДМРВ Важный показатель при диагностике. Узнайте, была ли калибровка датчика очень простой. Просто подключив машину к компьютеру, запустите диагностическую программу МТ-2 или МТ-4. И смотрите информацию> АЦП, если напряжение ДМРВ меньше вольт, и лучше всего, если напряжение равно 0,996, то первая проверка ДМРВ прошла. Кстати, если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, и ДМРВ Сименс, то там напряжение будет 1,6 вольта, и это нормально. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, расход воздуха на ХХ должен быть в пределах 7-9 килограмм.Но конечно, в подавляющем большинстве случаев плохой ДМРВ будет показывать завышенное напряжение при проверке АЦП.

Датчик фаз (положение распредвала)

Теперь датчик фаз установлен на всех двигателях, а также на 1.5 и 1.6 как на восьми, так и на шестнадцатиклапанные.

Также ставятся инжекторные двигатели, применяемые на автомобилях «классических» моделей — ВАЗ 2106 и 2107.
Датчик расположен в районе распредвала, к нему подходят три провода, применяется принцип «Холла» при включении датчик выходит, ЭБУ переходит в аварийный режим Работа.Вместо поэтапного введения — ПАРНОПАРЛАЛЛАЛ. Определить на слух эту неисправность сложно, но длительную эксплуатацию с данной неисправностью не рекомендую, так как увеличивается расход топлива, а параметры работы двигателя меняются. Проверить работу датчика можно с помощью осциллографической консоли на мотор-тесте МТ-4. Либо со светодиодным датчиком. Также про работу фазового датчика говорит длительность впрыска, если продолжительность уменьшилась вдвое, значит, датчик перестал работать.

Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала является ключевым элементом в системе впрыска. На выходе
Датчик вышел из строя, система полностью перестает функционировать. Датчик расположен на крышке
Масляный насос, с зазором между шкивами коленчатого вала. Датчик представляет собой индуктивность индуктора с сердечником из магнитного материала
. Датчик достаточно надежный. Желательно при диагностике внимательно осмотреть шкив, на предмет наличия зубов и их чистоты.Сильное загрязнение шкива делает шкив
«беззубым» с точки зрения датчика, что может привести к искажению сигнала и непредсказуемому поведению двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик представляет собой переменный резистор. В нем содержится информация об угловом положении дроссельной заслонки
. На основании этих данных рассчитывается время впрыска топлива. Основная причина выхода датчика из строя — стирание или повреждение резистивного слоя. Что приводит к непредсказуемому значению напряжения на выходе датчика.Двигатель начинает работать с колебаниями частоты вращения коленчатого вала, что приводит к скосам автомобиля при движении.

Проверить ДПДЗ удобнее с ДСТ-6. Если у датчика есть обрывы резистивного слоя, то ДСТ-6 подаст звуковые сигналы, что очень удобно. Также запоминается в памяти устройства количество ошибок и возникновение.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода, это исполнительный механизм. Предназначен для управления двигателем на холостом ходу.Регулятор расположен на сопле дроссельной заслонки. В сопле дроссельной заслонки имеется калиброванное отверстие, через которое воздух поступает в двигатель в обход дроссельной заслонки. Закрытие или открытие стержня этого отверстия регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель.

Штанга приводит в движение шаговый двигатель, состоящий из двух катушек и ротора. Обрыв одной или обеих катушек приводит к неправильной работе на холостом ходу. ЭБУ контролирует целостность катушек, а также замыкания на «плюс» или «массу». При этих проблемах ЭБУ зажигает контрольную лампу неисправности системы впрыска.Также ошибка появится при замыкании управляющих проводов для проводов массы или питания.

Для долгой и правильной работы RCH важно, чтобы он был чистым и смазанным. В противном случае возникают проблемы с бездействием. Сбор черепа на конусе RHX перекрывает расчетный зазор EBU, через который проходит воздух на холостом ходу. ЭБУ компенсирует это добавлением ступеней, но всему есть предел, начинают появляться ошибки и нестабильная работа на холостом ходу. Рекомендую поинтересоваться у клиента, когда последний раз чистил RXH на машине.Если машина проехала десять тысяч и более, то регулятор холостого хода лучше снять, с помощью ДСТ-6 разобрать, почистить и смазать. При этом проехать пару раз от начала до конца, чтобы проверить целостность резьбы на гайке шагового двигателя.

Рассказы об автомобилях и ремонте.

В этой части статьи я расскажу о некоторых интересных поломках, которые имели место в моей практике.

Автомобиль: ВАЗ 21074

Система питания: инжекторный
Признаки неисправности: После запуска двигатель нормально работает на холостых оборотах, есть небольшие пропуска зажигания, при попытке сдвинуть лампу неисправности, загорается двигатель Троит.

Когда эта машина пришла на диагностику, хозяин машины сказал, что объездил всех в районе, поменял все датчики, свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания, и даже форсунки! Хотя пробега на машине не было и тысяч. Подключил комп, там стоял блок управления ВС-5. К сожалению, не помню идентификатор прошивки. В памяти хранятся ошибки о проходе зажигания во втором и третьем цилиндрах. Двигатель работал на двух цилиндрах.После сброса ошибок все цилиндры заработали. Выяснилось, что сработала защита при пропадании зажигания, а ЭБУ заблокировал работу цилиндров, прекратив подачу топлива.

Еще раз все проверил. Свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания, все идеально. Затем проверяли компрессию, давление топлива, баланс форсунок. Все хорошо. Странно подумал я. Заменил ЭБУ на заведомо хороший. Результат не изменился. Всем также поставлен диагноз проскока.Могло ли это со шкивом? Подумал, когда дважды все проверил. И только тщательный осмотр шкива помог найти проблему. Шкив был сделан не качественно. Два зуба отпилили, но немного сдавили, а небольшой зуб остался толщиной всего в пару миллиметров. Так он всю картину испортил. После замены шкива все вернулось в норму. Кстати, этот палец был настолько тонким, что его было плохо видно, когда он стоял на своем месте. Замаскирован в тени своих соседей.

Автомобиль: ВАЗ 2110
Система питания: Двигатель инжекторный 16V Объем 1,5
Признаки неисправности: повышенный расход топлива (не мерял, хозяин сказал, что больше
Двенадцать), постоянно горит лампа неисправности.
Этот автомобиль проехал более тридцати тысяч километров с такими знаками, так как покупался в салоне. Хозяин говорит, что думал, что это должно быть, а его друг не убедил, что это ненормально. Подключили компьютер, на кислородном датчике показывались ошибки.Слишком богатая смесь. Но я не сторонник того, чтобы менять датчик сразу, не убедившись, что смесь действительно богатая. Посмотрев параметры, напряжение кислородного датчика, я убедился, что напряжение высокое и не падает. Решил проверить давление топлива. Давление топлива при замере показало 3 балла. Он не изменился ни на одном из режимов работы двигателя. Ну мелочь какая-то, трубка слетела наверное от регулятора давления топлива. Однако трубка была на месте, подал разряд, давление упало до 2.5 баллов. Все поставил на место, не меняет. Раньше с таким не сталкивался. Заглушил двигатель, снял трубку с регулятора, а другой конец оставил на ресивере. Наклонившись в ней, по задумке воздух должен был беспрепятственно входить в ствольную коробку. Но воздух не пошел. Потом снял трубку, подумал, что забили. Но трубка была чистой. Патрубок на ресивере, к которому подсоединяется трубка регулятора. Ну вот сейчас подобрал проводом.

Вооружившись проводом, начал чистить форсунку, но он так и не очистился.Оказывается дырки у него не с завода !!! Вот это да! И бедный хозяин из-за этой мелочи сжег кучу бензина, а кислородный датчик чуть не отравил. Я взял дрель и просверлил отверстие. Все давление в норме. Кислородный датчик заработал. Как потом рассказывал хозяин, расход топлива был намного меньше. В общем, причиной стал заводской брак. Каждая машина индивидуальна, поэтому подход к ней должен быть индивидуальным. Четкого рецепта ремонта автомобиля нет. Действовать надо по настройке, имея четкую линию ремонта.Желаю удачи и легких побед над недостатками.

Самостоятельная диагностика в 2016 году

Универсальный прибор для диагностики любого автомобиля, через Bluetooth соединение. Считывание и сброс всех возникших компьютерных ошибок автомобиля, анализ индикаторов датчиков, графики и тесты, полный мониторинг текущего состояния. Поставляется с программным обеспечением (на русском языке), поддерживает четыре типа платформ: DOS / Windows / Android и iOS.

Приобретение собственного автомобиля — без сомнения, очень радостное событие в жизни любого человека.При покупке подержанного автомобиля важно убедиться, что он находится в надлежащем техническом состоянии, что не потребует дополнительных затрат и времени.

Процесс диагностики автомобиля — залог уверенности автолистчика в надежности своего автомобиля. Процесс тестирования автомобиля лучше не доверять неквалифицированным сотрудникам, а тем более товарищам, которые считают себя автомобилистами и могут стремиться определить состояние автомобиля. С помощью представленных средств диагностика автомобиля долгое время не проводилась.Для качественного осмотра потребуется оборудование, недоступное для небольших мастерских.

Любой автомобиль представляет собой совокупность тесно связанных между собой устройств и деталей, и его надежность во многом зависит от огромного количества характеристик.

На сегодняшний день без осмотра автомобиля сложно точно оценить исправность электронных механизмов. Выполняется в специализированных службах, которые оснащены специальным оборудованием. Кроме того, огромную роль играют опыт и навыки.

В целом под компьютерной диагностикой подразумевается полное обследование автомобиля и его электроники. С его помощью можно точно оценить техническое состояние автомобиля, его деталей и узлов. В то же время измеряется широкий спектр характеристик, влияющих на работу машины.

Во время рассматриваемой процедуры срабатывает большинство систем управления (АКПП, тормозная система, подушка безопасности, пневмоподвеска и т. Д.). При этом каждая система подвергается многоступенчатому тестированию, то есть каждый этап работы анализируется отдельно.Результаты оценки оформляются в виде отчета о выявленных ошибках.

Методы диагностики постоянно совершенствуются, появляются новые приборы. Но основным остается следующее: осциллограф, мультиметр, стробоскоп. С их помощью проблема обнаруживается в процессе проверки автомобиля.

С помощью автомобильного сканера диагностируется электронное оборудование автомобиля. Такая процедура позволяет выявить скрытые неисправности, не заметные невооруженным глазом.

Сканеры двух основных типов

,
• дилер, работающий с отдельным автомобильным брендом. Устройство оснащено наиболее полным набором разнообразных функций. Процедура автооценки проводится по определенному плану;
Мультиморал
• , который может обслуживать целый автопарк, что является их главной положительной характеристикой. Функционал таких устройств немного ниже дилерского.

Диагностическое оборудование Многие специалисты делятся на несколько подвидов:

1. Сканеры, анализирующие все расширенные автомобильные системы;
2. Осциллографы автомобильные;
3. Мотор-тестеры.

Максимально «нефарсируется» электроника машин таких марок, как Мерседес, Ауди, БМВ, поэтому их диагностика происходит наиболее проблематично. Тестирование сканера электронных систем этих автомобилей — очень сложная работа, отнимающая много времени.

Благодаря современным автомобилям, оснащенным электронными системами управления, процедура диагностики и устранения неисправностей машины значительно упрощается. Если раньше поломку приходилось ориентироваться на симптомы тех или иных неисправностей, то сегодня достаточно протестировать систему управления, чтобы определить недостатки.Подробнее о том, как производится диагностика автомобиля через ноутбук своими руками, мы расскажем в этой статье.

Когда проводить диагностику автомобиля через ноутбук?

Прежде чем мы расскажем, как тестировать свою машину, давайте разберемся, в каких случаях проводится проверка. Автодиагностика — это процедура считывания кодов неисправностей, которые могут присутствовать в работе узла или агрегата. Если у вас есть хорошее программное обеспечение, вы легко сможете проверить работоспособность подвески автомобиля, инжектора и других агрегатов.

Итак, в каких случаях производится:

1. Если вы покупаете подержанные автомобили.
2. Если на приборной панели загорелся индикатор Check Engine или должны загореться лампочки, которые никогда не горели при работающем двигателе.
3. Если вы заметили, что работа некоторых узлов или систем нарушена. В этом случае диагностика убедится, что все работает нормально, или наоборот.
4. Для снижения финансовых затрат на ремонт автомобиля в будущем. Периодическая профилактика должна быть минимизирована один раз в год. Это позволит узнать о возможных неисправностях, которые имеются в работе тех или иных систем, и, соответственно, снизить возможные затраты на ремонт.

Компьютерная диагностика должна производиться в таких случаях:

1. Если шины на колесах автомобиля изнашиваются неравномерно, с гулом и шумом при входе в поворот, эти звуки могут появиться и при движении по неровной дороге. Дорога. Такие симптомы говорят о том, что нужно правильно заниматься.
2. При увеличении расхода топлива, прогревании мощности агрегата, затрудненном запуске, снижении мощности и нестабильной работе двигателя в целом. Важность проверки появляется при проявлении шумов в работе двигателя, а также плавающих холостых оборотах. Если в двигателе возникли проблемы, это говорит о необходимости диагностики системы впрыска или электронного компонента.
3. При некорректной работе КПП. Например, если у вас есть автомат, и одна из передач не включается.Также тест проводится при появлении вибраций и рывков, а также пробуксовки при переключении передач.

Набор необходимых инструментов и инструментов для диагностики

Перед проверкой необходимо подготовить все инструменты и инструменты, которые могут потребоваться в процессе. На сегодняшний день отечественный рынок предлагает потребителям большой выбор всевозможных испытательных устройств. Это связано с тем, что по сути каждая машина компьютеризирована, поэтому вы можете найти не только универсальные тестеры, но и те, которые подходят для конкретной модели.Прежде чем приступить к проверке, нужно найти. Его расположение может быть разным, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, но, как правило, он устанавливается под приливом, в зоне рулевого управления, за бардачком или внизу центральной консоли (автор видео Алехандро Жанзолизе).

Для диагностики специалисты обычно используют специальные сканеры. Эти устройства используются для прямой связи с блоком электронного управления и диагностики. Сканер позволяет проверять отдельные узлы и механизмы, а также датчики.Но если у вас нет сканера, это в принципе не проблема, потому что вместо этого вы можете использовать ноутбук для диагностики автомобиля.

Итак, что потребуется для диагностики:

1. Стационарный компьютер или ноутбук. В крайнем случае можно использовать смартфон, об этом мы расскажем ниже.
2. Диагностический адаптер, который соединяется с разъемом. В этом случае вы ищете либо универсальное устройство, либо адаптер, рассчитанный на конкретный автомобиль. Конечно, лучше отдать предпочтение адаптеру, подключение которого возможно к конкретному автомобилю — в этом случае вероятность того, что он правильно учтет абсолютно все ошибки, выше.Что касается универсальных устройств, то наши соотечественники часто используют устройства K-Line. Обратите внимание, что соответствующий кабель должен идти в комплекте с адаптером, без него диагностика будет невозможна.
3. И самый важный элемент — это программное обеспечение. Здесь у вас нет ограничений — в безудержной всемирной паутине можно найти множество различных программ, которые предназначены для диагностики. Вы можете найти универсальную программу или софт, предназначенный для конкретного автомобиля.

Фотогалерея «Подготовка к диагностике»

Приборы и ПО

Теперь поговорим об устройствах и программном обеспечении, необходимых для диагностики.

Адаптеры WiFi или Bluetooth

С помощью таких устройств возможно беспроводное соединение, если, конечно, все правильно настроено. Беспроводные адаптеры позволяют не только диагностировать работоспособность автомобиля, но и контролировать состояние всех показателей и параметров во время езды. Устройство необходимо подключить к диагностическому разъему и синхронизировать с мобильным гаджетом или компьютером. Когда синхронизация завершена, программа запускается, после чего нужно следовать инструкциям.

Найти такое устройство на рынке сегодня не составит труда. В наличии устройства разных производителей и в разных ценовых категориях — можно найти как оригинальные устройства, так и дешевые китайские аналоги. Для получения более точных результатов рекомендуется покупать адаптер, рассчитанный на конкретную модель станка.

Использование android

Компьютер можно изготовить с помощью мобильного гаджета, работающего под управлением операционной системы android. Судя по отзывам автомобилистов, самым популярным программным обеспечением для проверки в этом случае является Torque Pro.По мнению пользователей, этот вариант является наиболее оптимальным, поскольку в утилите есть понятное и удобное меню (автор видео — Александр Степанов).

Через Windows Mobile или Java

Если вы используете платформу Java или Windows Mobile, то подходящим вариантом для проверки является приложение Check-Engine. Утилита позволяет не только диагностировать работоспособность основных узлов автомобиля, но и расшифровывать коды ошибок. Если автовладелец устранит проблему, то с помощью Check-Engine можно даже удалить сохраненные в памяти коды.

Основным преимуществом утилиты является то, что при диагностике она может предлагать пользователю при необходимости. А при необходимости отчет всегда можно сохранить. Кроме того, есть одна полезная функция «для чайников» — все коды ошибок можно сформировать в SMS-сообщении, которое отправит специалист, который скажет, что с ними делать дальше.

Советуют специалисты:

1. Прежде всего, не стирайте ошибки из памяти, если вы еще не исправили проблему. Сам код будет стерт, но разбивка останется.
2. Если вы хотите получить максимально точные результаты, то лучше использовать сканер.
3. Не приступайте к диагностике, если не уверены в своих силах.
4. Не меняйте параметры автосистем, если не знаете, на что они отвечают.

Видео «Как выбрать сканер для диагностики?»

Сделайте диагностику автомобиля: как провести самостоятельно. Многие автомобилисты могут дать ценный совет, как провести диагностику автомобиля, не прибегая к услугам специалистов.Сделать диагностику автомобиля можно с помощью специальных приборов, это значительно снизит риски того, что при покупке автомобиля вас обманут. А сама диагностика драйвера позволит существенно сэкономить на межсервисных интервалах, динамических ошибках и многом другом.

Диагностика автомобиля компьютерным методом предполагает считывание ряда ошибок для оценки общего состояния машины с обследованием электрических систем. Необходимость такой диагностики обусловлена ​​такими факторами: оценить состояние автомобиля при покупке; выявить причины появления ошибки «Проверь Инжин»; Оценить масштаб сервисных работ.

Для диагностики автомобиля компьютерным способом вам потребуется на выбор:

Чтобы самостоятельно поставить такой диагноз, необходимо знать следующее:

• где диагностический разъем находится в автомобиле;
• навыков обращения, оснащенных программным обеспечением;
• как работать с информационными базами в Интернете;
• сможет расшифровать коды ошибок и порезы.

Диагностика автомобиля через «почти» сканер — это всего сотня и в СТО есть такие диагностические приборы, как сканеры или тестеры. Чаще всего диагностику автомобилей проводят: сканеры кодов; Тестеры моторов. Сканер диагностических кодов представляет собой микропроцессорное устройство, считающее информационные коды из памяти электронного блока управления. Для этого он подключается непосредственно к диагностическому разъему. Сканер позволяет выполнять следующие действия: Расшифровывать коды ; считывать коды ошибок из памяти; классифицируйте коды на действующие и установленные; интерпретировать электронный блок текущих значений с датчиков; активировать некоторые элементы автомобильной системы; Перезаписать в единицу коэффициента.

Мотор-тестер — это универсальный диагностический сканер, который можно измерить по рабочим параметрам OBS. Информация измеряется датчиками и зондами, которые могут идти в комплекте со сканером. Сканер мотора может измерять такие параметры: температуру масла; Напряжение АКБ; Частота движений коленчатого вала; генераторный и пусковой ток; цепь напряжения зажигательной системы; Давление и нагнетание во впускном коллекторе и т. Д. Тестеры оснащены цифровыми осциллографами, поэтому они являются высокоточными датчиками данных.

Часто автолюбители проводят проверку технического состояния автомобиля с помощью планшета или мобильного телефона, в котором есть специальная программа. В Интернете можно найти видео, где планшет или телефон используется как бортовой компьютер и показывает точные показатели оборотов двигателя, температуру топлива и его расход и многое другое. Эти гаджеты можно использовать не только как датчики, но и как сканеры для полноценной диагностики автомобилей, если подключить их к специальному беспроводному устройству.Подобное устройство необходимо подключить к полноценному диагностическому разъему на машине, который чаще всего находится с левой стороны рулевой колонки, затем с помощью Bluetooth он начинает передавать коды ошибок и другие данные в ЭБУ двигателя. Помимо определения кодов ошибок, с помощью телефона можно получить полное описание и расшифровку. А еще один метод диагностики можно использовать на вождении автомобиля, прибор легко считывает информацию с блока управления.

Как правильно диагностировать себя с помощью того же смартфона или планшета? Все очень просто: подключить переходник к автомобильному разъему; Подключите его к планшету или телефону через Bluetooth; Активируйте соответствующее программное обеспечение.Этот метод диагностики подходит владельцам практически всех автомобилей до 20 лет. Что касается марок, то можно проводить диагностику автомобилей Тойота, Киа, «Хюндай» и др. Но некоторые автомобили марки ВАЗ (например 2109) не оборудованы специальным портом, тогда можно использовать кабель для передачи данных вместо адаптера. Приобрести его не составит труда, так как ассортимент таких кабелей огромен. Очень важно подобрать его в зависимости от марки автомобиля. Кроме того, нюансы диагностики зависят от используемой программы.Программы для диагностики автомобилей .

Некоторые автомобилисты на специализированных форумах рекомендуют для диагностики применить программу Torque Pro . Его возможности: С его помощью вы можете отслеживать все параметры автомобиля в режиме онлайн; возможность проводить полную диагностику вместе с GPS трекером или без него; Программа работает на платформе «Андроид». Некоторые программы имеют возможность автоматически отправлять SMS с кодами ошибок, которые вы можете предоставить на СТО для ремонта автомобиля.Если у вас старый телефон под управлением Windows Mobile, поддерживающий Java, мы рекомендуем установить программу Check-Engine. Он может выполнять такие функции: оперативный вывод параметров работы; проводить декодирование и удалять ошибки из блочной памяти; Отправьте SMS с кодами ошибок и неисправностями автомобиля. Итак, как видите, если у вас всего три компонента (на телефоне или планшете установлена ​​специальная программа и адаптер), мы можем провести полную диагностику вашего автомобиля. Самостоятельно провести компьютерную диагностику машины — это не только легко, но и очень интересно.Вы можете только с помощью телефона выявить ошибки автомобиля при покупке и попросить сделать скидку, сославшись на их наличие. Кроме того, вы обезопасите себя от обмана при совершении сделки с подержанным автомобилем.

Сделать диагностику автомобиля своими руками можно без применения телефона и прочих чудес. современные технологии. Например, вы можете проверить акустический шум автомобиля, чтобы проанализировать состояние сопряжения при работающем двигателе.При этом следует учитывать разницу в скорости вращения обоих валов двигателя. И помните, что частота вращения распредвала вдвое ниже индикатора коленвала. Неисправности могут быть двух типов: сбои в работе ГРМ; В группе цилиндрофонов.

Для начала нужно провести подготовительные мероприятия: регулируется сам двигатель и его система; Все вложения проверены; Проверить застежки.Источником шума может быть. Чтобы облегчить работу, разделите шумы на зоны, чтобы легко определить источник проблемы. Подвеску автомобиля можно диагностировать с помощью стетоскопа, оснащенного механическим датчиком. Чтобы лучше слушать нужную зону, возьмите с дерева трубку для прессов. Сначала послушайте сцепное устройство, чтобы получить более достоверную информацию о шуме. Отсоедините насос ГУР, генератор или помпу, снимите ремни для крепления. Куртка должна внимательно прислушиваться к узлам трения и сравнивать эти звуки с теми, которые вы слышите в новых узлах.Двигатель автомобиля необходимо прослушивать в полностью холодном или полностью прогретом состоянии и на разных оборотах. Чтобы правильно анализировать шумы, меняйте обороты с разной динамикой. Для того чтобы определить увеличение теплового зазора в клапане, помните, что на холостом ходу есть характерная такань. Если тепловой зазор отрегулирован правильно, то источником неисправности будет неравномерный износ соприкасающихся друг с другом поверхностей.

Иногда при холодном пуске двигателя может появиться трещина, которая прекращается при движении мотора.В основном это нормально, но если характерный звук не утихает, это говорит о наличии неисправности в толкатель-плунжерной паре. Сигнализирует об износе направляющих втулок клапанов, что подтверждают подвесные сальники. Если звук достаточно резкий, это означает, что зазор между гнездом в головке блока и толкателем крана довольно большой. Когда двигатель прогревается, звук медленно пропадает. При этом этот звук не очень опасен, но глухой звук, частота которого на два меньше частоты движения коленвала, говорит о том, что подшипники распредвала нуждаются в замене.Хорошо слышно, когда он прогревает мотор на холостом ходу. Не нужно бояться, но проверьте сроки как можно скорее. Если вы слышите слабый звон, это может свидетельствовать о большом зазоре между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Это не так уж и страшно, тогда не стоит откладывать ремонт надолго.

Отдельного внимания заслуживает звенящий выбивание ЦПГ. Это может сигнализировать о поломке сопряжения шатуна и шейки шатуна.С увеличением оборотов детонация усиливается, и проходит при отключении цилиндра от системы зажигания. Если у вас дизельный двигатель, вы можете немного ослабить гайку форсунки, чтобы перекрыть подачу топлива. Такая проблема чаще всего возникает из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Если слышен глухой стук, то в родных подшипниках коленвала большой зазор. Если он усугубляется резким наклоном мотора, значит, давление масла ниже нормы, и могут возникнуть серьезные проблемы.Хлопок мигает о ослаблении цепей или проблемах цепного механизма. Они держатся сильнее на холостом ходу или при резком снижении оборотов. Как видите, некоторые неисправности Автомобиль можно определить по прослушиванию определенных зон , и это сделать не так уж и сложно. Однако, конечно, компьютерная диагностика будет более полной и надежной.

Стоит добавить, что сто компьютерная диагностика — это мало, но деньги. И зачем их тратить, если все можно сделать самому, имея в руках только телефон и специальный переходник.А сэкономленные деньги лучше потратить на себя или автомобильные аксессуары.

Подписывайтесь на наши обновления (не пожалеете 🙂)

В этой статье мы обсудим самостоятельную проверку машины на наличие неисправностей, а также рассмотрим программы диагностики авто через ноутбук. ВАЗ это или иномарка — не беда, коммуналки поддерживаются как отечественной, так и зарубежной техникой. Не игнорируйте эту статью — в ней много полезного.

Значительное количество водителей неохотно отправляет свои машины на сотню.Связано это не с нежеланием проверять «ласточку» на неисправности, а со слишком высокой стоимостью таких классов. Поэтому навыки самодиагностики многим пригодятся. Причем неважно, каким уровнем владеет человек — поверхностным или высоким, программы для диагностики автомобиля через ноутбук на русском языке будут понятны каждому. Кроме того, они бесплатны и свободно распространяются в Интернете.

Для того, чтобы приступить к диагностике, вам понадобится универсальный сканер, ноутбук, можно даже недорого, но сама утилита надежная и прямая.В обзоре рассмотрим самые распространенные способы.

Что нужно для диагностики?

Выше уже сказано, что надо иметь, но рассмотрим этот вопрос подробнее.

Для начала нужно подготовить компьютер, у которого будет встроенный или внешний модуль беспроводной связи — Wi-Fi или Bluetooth. Для налаживания работы с автомобилем необходим сканер или аналогичный адаптер адаптера. Самым недорогим и проверенным можно назвать обычный Smart Scan Tool. Приобрести его довольно просто в любом специализированном магазине.

Софта в интернете огромное количество. Программу для диагностики автомобиля через ноутбук (VW это будет либо любой другой) нужно подбирать с учетом ваших предпочтений и желаний, не стоит слепо следовать советам водителей. Каждая утилита имеет свой функционал и особенности. Если он не в процессе работы, то понятно, какие ошибки отображает сканер, нужно воспользоваться списком расшифровок. Вы также можете взять его в Интернете. Кстати, его часто скачивают вместе с утилитой.

Компьютерный кабель для передачи данных необходим для подключения программного обеспечения и сканера непосредственно к автомобилю. Он понадобится, если нет беспроводной связи или проблемы с модулями.

Сканер выбора

Сканер может быть совершенно другим. Есть профессионалы, которые работают со всей машиной, есть те, которые предназначены для считывания информации только по определенным показателям. Также не все универсальны и не умеют работать с огромным количеством производителей. Это необходимо учитывать при покупке.

Мультиморальные адаптеры работают практически со всеми машинами. Они популярны за счет своей стоимости и качества. Один и тот же сканер SMART Scan Tool довольно распространен и известен среди всех драйверов. Он адаптирован для всех автомобилей, которым на момент обновления версии не более 20 лет. Полную версию можно приобрести за 30 долларов и уже можно следить за всеми проблемами. Далее рассмотрим программы.

Программы

Часто программное обеспечение поставляется сразу с адаптером, но если оно не подходит, вы можете скачать его в Интернете.Функционал у каждой утилиты полностью разный, но общие черты у них все же есть. Какие? Большинство может считывать коды ошибок, расшифровывать их, стирать символы после устранения причин, определять статус неисправности. Они также могут вести отчеты и журналы обслуживания.

Uniscan.

Эта программа является серийной и используется для проверки практически всех моделей автомобилей, выпущенных не позднее 2001 года. В основном утилита используется для работы с машинами из Америки, Евросоюза, Японии и Кореи.

«Motor Tester»

Эта программа считается практически профессиональной. Он достаточно мощный, к тому же способен диагностировать и отечественные автомобили — ВАЗ, газ, УАЗ и так далее.

VAG COM и VAG TOOL

Еще две популярные программы, которые работают с автомобилями марки «Audi», «Seat», Skoda и так далее. Они имеют русский язык интерфейса, поэтому удобны в использовании.

Как диагностировать машину через ноутбук

Что делать после настройки ноутбука и ПО? После того, как все оборудование подготовлено, нужно включить компьютер.Должна уже работать программа. В машине вы должны найти диагностический разъем. В каждой модели он находится в разных местах. Поиск следует под капотом или на приборной панели. Часто производители ставят его возле рулевой колонки. Сканер следует вставить в разъем и активировать. После этого нужно проверить соединения на беспроводном модуле между ноутбуком и этой деталью. После успешного сопряжения загорится соответствующий индикатор.

Теперь нужно открыть программу для диагностики авто через ноутбук, подключиться к машине.Если все прошло успешно, устройство сразу сообщает, что видит машину, и начинает обработку всех данных, которые способен анализировать. После завершения процесса на экране появятся основные характеристики. Если вам нужно узнать что-то конкретное, то вам нужно задать команды для настройки или исправления. Всех похожих персонажей можно найти в «Менеджменте».

Если вам нужна тщательная проверка, вам нужно сохранить все коды ошибок в отдельный файл. Параметры можно анализировать через любой соответствующий интернет-портал.

Длина кабеля передачи данных имеет большое значение. Его размер должен быть как можно меньше. Чем он длиннее, некорректная работа сканера. Следует отметить, что при длине 5 метров устройство вообще не работает.

Перед использованием сканера необходимо прочитать инструкцию к нему, чтобы знать все нюансы работы с устройством. Во время диагностики необходимо проверить состояние сканера и ноутбука. Зажигание следует выключить, иначе можно повредить бортовой компьютер.

Наконец-то

После этой статьи любой человек поймет, что эпоха механического обслуживания автомобилей скоро уйдет в прошлое. Электроника работает как часы, не пропуская никаких проблем. К тому же таких программ уже давно уже сотня, так как без их вмешательства полноценно проверить машину не получится. Каждый водитель может провести диагностику своего автомобиля совершенно бесплатно, сэкономив время и деньги.

Приобрести утилиту, ноутбук и сканер можно довольно быстро.Кроме того, это можно заработать, помогая другим.

Не работает холостой ход на ВАЗ 2107

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленными моментами зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулировку режима согласно технической документации следует проводить с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и встроенный тахометр. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 об / мин. При меньших значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при больших значениях увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Засорение карбюратора, в частности системы, обеспечивающей работу на холостом ходу, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. забит сетчатый фильтр, патрубки и каналы;
3. ограничение или затруднение клапана в EPHH;
4. отсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. забит воздушный фильтр;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная установка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Сервисное обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Работы по техобслуживанию систем, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полного осмотра. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздушные трубки. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор разбирается и полностью разбирается с выявлением неисправностей и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе проводится диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Регулировка силового агрегата

Регулировка холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице.Вы должны убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего ручка направлена ​​вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность мастера следующая:

1. Датчик прибора вводится в выхлопную трубу, который определяет концентрацию окиси углерода в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров винт качества смеси закручивается отверткой.Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не начнет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку рабочего карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно производить и без него. При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода

Опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюратора автомобиля, и в инжектор нам в такой ситуации. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, зачем настраивается ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор — это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении.В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качество») определяется множество характеристик двигателя: его стабильность, мощность и расход топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на двадцатом. Это означает, что он будет иметь стабильную скорость и максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

• Двигатель неразумный и довольно большой расход топлива .Эконометрическая стрелка постоянно указывает на неэкономичную работу двигателя, да и бензин стал довольно быстро заканчиваться.
• . Это означает, что он едва набирает необходимую скорость до того, как водитель переключает следующую передачу. К тому же на малых оборотах может не быть тяги, глохнет мотор или есть поломки педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора.В этом могут быть виноваты топливные фильтры и насосы.

• Самая главная и значимая причина в том, что двигатель не поддерживает холостые обороты или не поддерживает их стабильность: возможна вибрация двигателя, и стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение. В конце концов мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неисправности карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход.Перед тем, как приступить к этой процедуре, необходимо убедиться в правильности работы системы зажигания, и только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Обратите внимание, что обороты двигателя на холостом ходу зависят от сезона. Летом он не должен превышать 900, а зимой — 1000 об / мин.

Видео — Простая настройка своими руками

Так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — со временем человек, который использует автомобиль с прерванным холостым ходом, принимает решение отрегулировать его, потому что, как мы все знаем, если холостой ход слишком низкий, двигатель будет время от времени глохнуть, а если он слишком высока, то двигатель будет расходовать топливо и тогда придется искать золотую середину, как говорится.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода.Поэтому сегодня мы займемся вопросом регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировка должна выполняться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать зазоры клапанов и установить угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта; это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, взглянув на заслонку.

В-пятых, новичку не всегда легко регулировать обороты холостого хода автомобиля, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо производить вместе.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести настройку без этого устройства, см. В разделе: «»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как приступить к регулировке, ознакомьтесь с фото ниже:

Примечание!
Для начала на фото выше показаны винты, с помощью которых регулируется холостой ход.Как видите, винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта прижимаются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок нет возможности правильно повернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае ослабьте винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты откручены, счистите с них остатки отломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

Регулировка холостого хода с помощью прибора Газоанализатор:

1) Сначала запустите машину и дайте ей прогреться до рабочей температуры «90-95 ° С».После прогрева машины отверткой начните вращать винт, обозначенный на фото под цифрой «2», вращайте этот винт, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при повороте винта частота вращения коленвала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его выключении частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.Когда винт закручивается под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при ослаблении — соответственно увеличиваться.

Примечание!
На сегодняшний день необходимо регулировать содержание СО в выхлопных газах по ГОСТу. Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов типа «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленвала!

3) И завершение, провернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется использовать прибор для проверки содержания «СО» в выхлопных газах. Если необходимо отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс CO в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сесть в машину и резко нажать, а затем отпустить педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если двигатель глохнет после отпускания педали газа, увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно поверните винт смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его, пока коленчатый вал не начнет вращаться с максимальной скоростью. (Скорость вращения коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

Примечание!
При вращении этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при выключении — наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, а при выключении — постепенно увеличиваться!

ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За этот период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с трансмиссией и ее обвесом, разного характера, но симптоматические:

• периодически глохнет двигатель;
• не держит стабильную скорость;
• нестабильный холостой ход;
• сложно запустить;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: несовпадение или износ деталей.

Обычно выражается как самопроизвольное изменение оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу.Самая частая причина хождения по оборотам блоков впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основе этих данных ЭБУ регулирует расход горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса частота вращения двигателя начинает зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — обороты увеличились, куплет — уменьшился.

Убедиться, что это ДМРВ достаточно просто неисправен. Отсоедините разъем устройства и компьютер перейдет в аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно ездить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, кроме его загрязнения, поэтому его можно попробовать почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

The Tribune, Чандигарх, Индия — Nation

ЖИВОЙ! Правительство рекомендует проводить тесты на Covid для всех больных туберкулезом

Индийско-американская политика во время горького избирательного сезона приняла уродливый оборот во вторник, когда жители Южной Азии в пользу Байдена начали клеветническую кампанию в социальных сетях против республиканского политика Никки Хейли из-за ее высказываний днем ​​ранее, что Соединенные Штаты — не расистская страна.

После негативной реакции со стороны членов сообщества и многих других, жители Южной Азии от имени Байдена, который связан с кампанией Байдена, извинились и удалили свой твит позже в тот же день.

«После дальнейшего размышления, более ранний твит, привлекающий внимание к имени посла Никки Хейли, был удален. Жители Южной Азии для Байдена сожалеют о тоне сообщения», — написала группа после удаления своего предыдущего твита.

Ранее в тот же день выходцы из Южной Азии от имени Байдена бросили вызов Хейли по поводу ее замечаний в первый вечер республиканского национального съезда о том, что Америка не является расистской страной.

«В большинстве Демократической партии сейчас модно говорить, что Америка расистская. Это ложь. Америка — не расистская страна», — сказал Хейли, бывший посол США в ООН.

Ее речь, в которой она рассказала о своем индийско-американском происхождении, получила широкую поддержку.

Однако южноазиатские лица Байдена в твите, который теперь был удален, утверждали, что Хейли пришлось сменить имя с Намрата на Никки, главным образом потому, что это наоборот.«Если Америка не расист, почему Намарата Хейли почувствовала себя вынужденной изменить свое имя на« Никки »?» он сказал.

«Может, просто Республиканская партия есть?» южноазиатцы за Байдена сказали.

Твит вызвал критику с разных сторон.

«Кампания Байдена выдвинула расистское и ложное обвинение против Никки Хейли, и Журнос решил полностью проигнорировать это», — сказал один из ее подписчиков в Twitter.

«Демократы больше всего ненавидят консервативных цветных женщин.Никки Хейли приводит их в ярость, потому что она отказывается придерживаться радикальной левой идеологической линии … а демократы терпеть не могут, когда цветные люди думают сами за себя », — написала в Твиттере автор Лиз Уилер. — старый политик индийско-американского происхождения, выходцы из Южной Азии за Байдена поспешили извиниться за Байдена.

«Мы продолжим уделять внимание очень реальным проблемам, с которыми столкнутся южноазиатские избиратели на этих выборах», — сказал он после того, как выразил сожаление и удалил предыдущий пост .

Южные азиаты для Байдена также ретвитнули несколько твитов, в которых содержалась резкая критика Хейли.

«Нимрата Никки Хейли вызывает рассказ о своем« коричневом ребенке в черно-белом мире », просто не нравится, когда она молчит, пока коричневых детей сажают в клетки», — сказала Кавита Патель в твите, который ретвитнул Юг. Азиаты для Байдена.

В своей речи в понедельник Хейли сказала: «Я гордая дочь индийских иммигрантов. Они приехали в Америку и поселились в небольшом южном городке.Мой отец был в тюрбане. Моя мать была в сари. Я была смуглой девушкой в ​​черно-белом мире.

В твите в 2018 году Хейли объяснила, что Никки — ее имя в свидетельстве о рождении.

«Никки — мое имя в свидетельстве о рождении. Я вышла замуж за Хейли. Я родилась в семье Намрата Никки Рандхава и вышла замуж за Майкла Хейли», — сказала она в твиттере 20 мая 2018 года. В то время она была послом США в Организация Объединенных Наций.

Никки — популярное имя в пенджаби.

Никки означает «Маленький» на пенджаби.

Родилась как Нимрата Рандхава в Южной Каролине, она является дочерью Аджита Сингха Рандхавы и Раджа Каура Рандхавы, которые эмигрировали из Амритсара в Пенджабе. — ПТИ

% PDF-1.4 % 1 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > поток application / pdfuuid: 1027bb44-8f50-4764-81e6-1fc35fa4fef5uuid: 11ce250c-ddcf-4dc8-80e5-45a20a43e6da2020-02-26T21: 23: 44 + 05: 302020-02-26T21: 24: 15 + 05: 30ChaPDngeF Standard (7.0, сборка 326.1) [GDI] [Windows 10 Enterprise x64 (сборка 17134)] PDF-XChange Standard (7.0, сборка 326.1) [GDI] [Windows 10 Enterprise x64 (сборка 17134)] конечный поток эндобдж 4 0 объект > эндобдж 5 0 obj > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 6 0 obj > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 7 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 8 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 obj > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 15 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 19 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 20 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 21 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 22 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 24 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 25 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 26 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 27 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 28 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 29 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 30 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 31 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 32 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 33 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 34 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 35 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 36 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 37 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 38 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 39 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 40 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 41 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 42 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 43 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 44 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 45 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 46 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 47 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 48 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 49 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 50 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 51 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 52 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 53 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 54 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 55 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 56 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 57 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 58 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 59 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 60 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 61 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 62 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 63 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 64 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 65 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 66 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 67 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 68 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 69 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 70 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 71 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 72 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 73 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 74 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 75 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 76 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 77 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 78 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 79 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 80 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 81 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 82 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 83 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 84 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 85 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 86 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 87 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 88 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 89 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 90 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 91 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 92 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 93 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 94 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 95 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 96 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 97 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 98 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 99 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 100 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 101 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 102 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 103 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 104 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 105 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 106 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 107 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 108 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 109 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 110 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 111 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 112 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 113 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 114 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 115 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 116 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 117 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 118 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 119 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 120 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 121 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 122 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 123 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 124 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 125 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 126 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 127 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 128 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 129 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 130 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 131 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 132 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 133 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 134 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 135 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 136 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 137 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 138 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 139 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 140 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 141 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 142 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 143 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 144 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 145 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 146 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 147 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 148 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 149 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 150 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 151 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 152 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 153 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 154 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 155 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 156 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 157 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 158 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 159 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 160 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 161 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 162 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 163 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 164 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 165 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 166 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 167 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 168 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 169 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 170 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 171 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 172 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 173 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 174 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 175 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 176 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 177 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 178 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 179 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 180 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 181 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 182 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 183 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 184 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 185 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 186 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 187 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 188 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 189 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 190 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 191 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 192 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 193 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 194 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 195 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 196 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 197 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 198 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 199 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 200 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 201 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 202 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 203 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 204 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 205 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 206 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 207 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 208 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 209 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 210 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 211 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 212 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 213 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 214 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 215 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 216 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 217 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 218 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 219 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 220 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 221 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 222 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 223 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 224 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 225 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 226 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 227 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 228 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 229 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 230 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 231 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 232 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 233 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 234 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 235 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 236 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 237 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 238 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 239 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 240 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 241 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 242 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 243 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 244 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 245 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 246 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 247 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 248 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 249 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 250 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 251 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 252 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 253 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 254 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 255 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 256 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 257 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 258 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 259 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 260 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 261 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 262 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 263 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 264 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 265 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 266 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 267 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 268 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 269 ​​0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 270 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 271 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 272 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 273 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 274 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 275 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 276 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 277 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 278 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 279 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 280 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 281 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 282 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 283 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 284 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 285 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 286 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 287 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 288 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 289 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 290 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 291 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 292 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 293 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 294 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 295 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 296 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 297 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 298 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 299 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 300 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 301 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 302 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 303 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 304 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 305 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 306 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 307 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 308 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 309 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 310 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 311 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 312 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 313 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 314 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 315 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 316 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 317 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 318 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 319 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 320 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 321 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 322 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 323 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 324 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 325 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 326 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 327 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 328 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 329 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 330 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 331 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 332 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 333 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 334 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 335 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 336 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 337 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 338 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 339 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 340 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 341 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 342 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 343 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 344 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 345 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 346 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 347 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 348 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 349 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 350 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 351 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 352 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 353 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 354 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 355 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 356 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 357 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 358 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 359 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 360 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 361 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 362 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 363 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 364 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 365 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 366 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 367 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 368 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 369 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 370 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 371 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 372 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 373 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 374 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 375 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 376 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 377 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 378 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 379 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 380 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 381 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 382 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 383 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 384 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 385 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 386 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 387 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 388 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 389 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 390 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 391 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 392 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 393 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 394 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 395 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 396 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 397 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 398 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 399 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 400 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 401 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 402 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 403 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 404 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 405 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 406 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 407 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 408 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 409 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 410 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 411 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 412 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 413 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 414 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 415 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 416 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 417 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 418 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 419 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 420 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 421 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 422 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 423 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 424 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 425 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 426 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 427 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 428 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 429 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 430 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 431 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 432 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 433 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 434 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 435 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 436 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 437 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 438 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 439 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 440 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 441 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 442 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 443 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 444 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 445 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 446 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 447 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 448 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 449 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 450 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 451 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 452 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 453 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 454 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 455 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 456 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 457 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 458 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 459 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 460 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 461 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 462 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 463 0 объект > / XObject> >> / Тип / Страница >> эндобдж 464 0 объект > поток xuTn0 + H8v 4) 9Vr 뻤, ‘) wfCp (B` ^ {) {cή-U S #% «GS² (K = rq \ 8 * 7rMiK, 6M nAaE`jAslsrPpCΛm * qY5eRd {Ci ~ CSI = eBXQ + 4 (79 m ߠ EƸ) 1ckdY- ~ F $ Sd ߤ N4 + G3 {‘8 $ go 5z \] Ik (xKzVu6cy ~ l] A 苌) piC & duYl҇ @