Citroen psa peugeot: Citroën: Inspired by You | Groupe PSA

Пользовательское соглашение — Официальный сайт Citroen

1. САЙТ
Данный сайт является собственностью AUTOMOBILES CITROËN SA, зарегистрированной во Франции, с головным офисом, расположенным по адресу: 2-10 boulevard de l’Europe 78300 Poissy.
Просим внимательно ознакомиться с настоящей политикой до использования данного сайта, которая поясняет способ обработки нами персональных данных. Использование данного сайта будет означать ваше согласие с условиями его использования, указанными ниже.

Данный Сайт, равно как функционал Сайта, подразумевающий направление обращений через Сайт, может быть использован Вами строго для собственных целей. Отправление Вами какой-либо личной информации, которая идентифицирует третью сторону (имя человека, которым вы не являетесь, VIN или регистрационный номер транспортного средства, которое на вас не зарегистрировано и Вы не являетесь его долгосрочным арендатором), равно как конфиденциальной информации, — не допускается. В случае нарушение Вами конфиденциальности данных третьих лиц, Вы несете полную ответственность за указанные действия в соответствии с применимым действующим законодательством.

2. АВТОРСКИЕ ПРАВА
Авторские права принадлежат Groupe Stellantis, AUTOMOBILES CITROËN SA и ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС» (Далее «CITROËN РОССИЯ»). AUTOMOBILES CITROËN SA – производитель некоторых моделей автомобилей марки CITROËN. CITROËN РОССИЯ – официальный импортер и дистрибутор автомобилей, запасных частей, комплектующих, аксессуаров, оборудования и прочая марки CITROËN на территории Российской Федерации.

Все права защищены.

Все тексты, фотографии, рисунки, звуковые, видео- и анимационные файлы, а также их композиционное оформление защищены авторским правом и прочими законами о защите интеллектуальной собственности. Не допускается их копирование, изменение или использование на других сайтах в коммерческих или иных целях без предварительного письменного согласия правообладателя. Некоторые разделы настоящего Сайта могут содержать изображения, авторские права на которые принадлежат третьим лицам.

3. ПРОДУКЦИЯ, КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
Некоторая информация о продукции, такая как тексты и иллюстрации, могли быть созданы для использования на всех интернет-сайтах AUTOMOBILES CITROËN SA, поддерживающихся в различных странах по всему миру. Вследствие этого, спецификации и характеристики продукции, предлагаемой на российском рынке, могут отличаться. Возможно изменение данных после их публикации на интернет-сайте. Данные о продукции, касающиеся объёмов поставки, внешнего вида, характеристик, габаритов и массы, расхода топлива, эксплуатационных затрат и т.д. следует рассматривать как приблизительные. Неизменность цен и отсутствие ошибок не гарантируются.

Также CITROËN РОССИЯ не может гарантировать, что сайт не содержит ошибок и вирусов, которые могут причинить ущерб вашей электронно-вычислительной технике и/или программному обеспечению. CITROËN РОССИЯ не может гарантировать, что вся информация является действительной на момент просмотра Вами Сайта.

Представленные на Cайте изображения автомобилей могут отличаться от автомобилей, доступных в дилерских центрах. Отображение цветов на экранах различных устройств может незначительно отличаться от цвета реального автомобиля. Отклонения в цветопередаче обусловлены техническими возможностями. Изображенные автомобили частично укомплектованы дополнительным оборудованием, не входящим в стандартную комплектацию. В стандартное оборудование автомобилей могут входить не все опции и варианты отделки интерьера и экстерьера, видимые на изображениях. Некоторые опции могут быть доступны за дополнительную плату.

В течение срока поставки у производителя сохраняется право на конструктивные и формальные изменения, различия в цветовых оттенках, а также изменения комплектации поставки со стороны производителя, если продукция при этом не меняется существенно, и указанные изменения приемлемы для покупателя.

Любая информация, размещенная на данном Cайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Все цены, указанные на Cайте от имени CITROËN РОССИЯ, являются максимальными ценами перепродажи. Указанные цены следует рассматривать как максимальные цены перепродажи базовых версий автомобилей без учета стоимости дополнительного оборудования, индивидуальных изменений в дилерском центре, предложений о цене со стороны официального дилера. Представленная на Сайте информация о продукции не означает, что она имеется в наличии для продажи. Информацию о наличии продукции, точных характеристиках, об актуальных ценах можно узнать у официальных дилеров.

На настоящем Сайте реализован функционал «Онлайн – витрина», представляющий собой визуализацию информации от официальных дилеров о текущей доступности продукции (автомобили в наличии к продаже в официальных дилерских центрах) и ценовом предложении соответствующего официального дилера, а также содержит информацию об условиях финансовых услуг, предоставляемых третьим лицами.

Вся информация в «Онлайн-витрине» носит справочный характер, предоставлена официальным дилером и может быть изменена последним в любой момент без дополнительного уведомления, и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. CITROËN РОССИЯ не несет ответственности за достоверность данных, предоставленных официальным дилером.

Продавцом автомобилей являются официальные дилерские центры. Для получения подробной информации об актуальной цене продажи продукции, указанной в Онлайн-витрине, обращайтесь в официальные дилерские центры.

ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС» не гарантирует своевременность, точность и полноту информации на Сайте, а также беспрепятственный доступ к сайту в любое время. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

4. ИНФОРМАЦИЯ ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА
Представленные данные по расходу топлива соответствуют показателям, сообщенным изготовителем. Они установлены в соответствии с требованиями Директивы ЕЭС 80/1268/СЕЕ от 16.12.1980. Расход топлива может варьироваться в зависимости от стиля вождения, условий дорожного движения и покрытия, метеорологической обстановки, загрузки автомобиля, его технического состояния и используемого на нем дополнительного оборудования. Данные о расходе топлива и максимальной скорости получены в идеальных условиях, без учета влияния манеры вождения, дорожных, погодных и других условий и могут отличаться от реальных. Более подробную и точную информацию можно получить у официальных дилеров CITROËN.

5. MYCITROËN
Ознакомиться с пользовательским соглашением приложения MyCITROËN можно по адресу

6. ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
При использовании сайта CITROËN РОССИЯ и AUTOMOBILES CITROËN SA, для целей пользования функциональными приложениями, обратной связью, запросами на предоставление информации о продукции, сервисах и пр., Вами могут быть предоставлены персональные данные.

CITROËN РОССИЯ следует положениям применимого законодательства о защите персональных данных.
CITROËN РОССИЯ осуществляет обработку персональных данных субъектов только с их согласия в соответствии с законодательством РФ.
Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Любая предоставленная Вами при использовании настоящего Сайта информация, относящаяся к персональным данным, будет использована CITROËN РОССИЯ только для целей, указанных в вашем согласии.

Отправляя запрос на Сайте, который подразумевает предоставление персональных данных и соответствующее согласие на их использование, Вам будет предложено заполнить форму согласия с указанием конкретных целей обработки.

В случае предоставления согласия, отправляя запрос на Сайте, Вы настоящим предоставляете и подтверждаете свое согласие – оператору ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС» (105120, г.Москва, 2-й Сыромятнический пер. 1, пом.1, 24) на обработку и осуществление любых действий любым способом в отношении информации, относящейся к Вашим персональным данным, указанным выше (далее «персональные данные»). Вы настоящим выражаете свое согласие совершать со своими персональными данными следующие действия (не ограничиваясь): сбор, запись, систематизацию, накопление, уточнение (обновление, изменение), хранение (в электронном виде и на бумажном носителе), использование, обезличивание, блокирование, уничтожение, с использованием средств автоматизации и без использования таких средств, распространение (в том числе передачу) персональных данных третьим лицам, с которыми у Оператора имеются действующие договоры, в рамках которых Оператор поручает обработку персональных данных в нижеуказанных целях, включая трансграничную передачу персональных данных, на территории  иностранных государств, являющихся сторонами Конвенции Совета Европы о защите физических лиц при автоматизированной обработке персональных данных, и иных иностранных государств, обеспечивающих адекватную защиту прав субъектов персональных данных, передачу иным компаниям группы Stellantis, а также любым иным компаниям, с которыми ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС» по собственному усмотрению заключило/заключит соответствующие договоры, для целей, указанных в согласии.

Предоставление согласия на обработку персональных данных осуществляется строго на добровольной основе. При это Вы уведомлены, что в определенных случаях при отсутствии Вашего согласия мы, возможно, не сможем принять и выполнить Ваш запрос, равно как часть функциональных приложений Сайта могут стать не доступны.

Если иное не установлено действующим законодательством РФ или предоставленным согласием, согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями предоставляется Вами на 10 (десять) лет, Вы уведомлены и согласны с тем, что указанное согласие может быть отозвано в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27.07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных» путем направления в письменной форме уведомления ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС» заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручную лично под роспись уполномоченному представителю. В случае получения соответствующей стороной заявления персональные данные подлежат уничтожению в установленном законодательством РФ порядке без дополнительного уведомления заявителя об уничтожении.

Обращаем внимание, что ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС» не осуществляет обработку специальных категорий персональных данных и биометрических данных, в связи с этим просим Вам обратить внимание, что Вы не должны включать какие-либо данные личного характера (например, информацию о расовой или этнической принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях или здоровье) в своих комментариях или сообщении.

Для получения информации, касающейся обработки персональных данных, или для уточнения, блокирования или уничтожения своих персональных данных Вам необходимо направить письменный запрос в ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС».
Обработка обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на официальный адрес места нахождения ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС»: 105120, г. Москва, 2-й Сыромятнический пер.1, пом.1, офис 24.

Для выполнения запросов субъектов ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС» может потребовать установить личность субъекта и запросить дополнительную информацию, подтверждающую субъекта участие в отношениях с ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС», либо сведения, иным образом подтверждающие факт обработки персональных данных со стороны ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС». Кроме того, действующее законодательство может устанавливать ограничения и другие условия, касающиеся упомянутых выше прав субъекта.

Запрос составляется субъектом персональных самостоятельно в соответствии с ч. 3, ст. 14 Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных». ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС» вправе не обрабатывать запросы, не отвечающие требованиям Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных». ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

Для удаления собственных персональных данных, предоставленных ранее в адрес CITROËN РОССИЯ Вы можете в любой момент можете удалить страницу со своими персональными данными из соответствующего приложения или Сайта. Если в настоящее время Вы являетесь клиентом CITROËN РОССИЯ, CITROËN РОССИЯ может использовать Ваши персональные данные для связи с Вами и регистрации вас в системе MyCITROËN. Подробности удаления данных из MyCITROËN указаны в пользовательском соглашении MyCITROËN.

7. ТОВАРНЫЕ ЗНАКИ
Если не указано иное, все товарные знаки, знаки обслуживания на Сайте, включая основные марки AUTOMOBILES CITROËN SA, наименования моделей, их логотипы и эмблемы, принадлежат AUTOMOBILES CITROËN SA, Франция. Их размещение на Сайте не может рассматриваться как разрешение или предоставление прав любому лицу на их использование, копирование, распространение, хранение и использование иным способом без предварительного письменного согласия.

8. ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ПРАВА
CITROËN РОССИЯ стремится сделать Сайт актуальным и полезным. Мы надеемся, что Вам он понравится так же, как нравится нам. При этом мы просим Вас проявить понимание, что компания обязана защищать свою интеллектуальную собственность, включая патенты, товарные знаки и авторские права. Данный Сайт не предоставляет никаких лицензионных прав или разрешений на использование интеллектуальной собственности AUTOMOBILES CITROËN SA или CITROËN РОССИЯ.

9. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Многие интернет-страницы Сайта содержат ряд предварительных замечаний и сведений, основанных на убеждениях руководства компании. Используемые в данном контексте слова «оценивать», «ожидать», «рассчитывать», «намереваться» и «планировать», а также прочие аналогичные выражения несут в себе информацию, относящуюся к будущему и имеют предположительный характер. Такая информация отражает актуальные на момент высказывания представления AUTOMOBILES CITROËN SA в отношении будущего развития, и её следует рассматривать с учетом поправок, которые может внести будущее. AUTOMOBILES CITROËN SA и CITROËN РОССИЯ не несут обязательств за обновление информации, относящейся к будущему.

10. ГАРАНТИИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Информация представлена компанией «как она есть» без каких-либо гарантий, фактических или подразумеваемых, в том числе без гарантий пригодности к продаже, использованию с какой-либо конкретной целью или отсутствия нарушений прав третьих лиц.
Данный Сайт также может содержать ссылки на другие сайты (приложения) или группы Stellantis или на сайты авторизованных станций технического обслуживания, других аффилированных компаний или социальных сетей. При переходе по такой ссылке на любые сайты (приложения) или третьих лиц просим обращать внимание, что такие сайты (приложения) имеют собственные политики защиты персональных данных. При использовании таких сайтов (приложений) просим знакомиться с их политиками конфиденциальности. Мы хотели бы указать на то, что не имеем никакого отношения к форме и содержанию сайтов, на которые приводятся ссылки. Соответственно мы не можем гарантировать актуальность, правильность, полноту или качество предоставляемых на указанных сайтах данных. С учётом вышесказанного мы заявляем, что не имеем ничего общего с любым содержанием указанных сайтов. Данное положение распространяется на все ссылки на любые внешние сайты, размещённые на наших интернет-страницах, а также их содержание.
Данный сайт также может содержать встроенные фреймы с материалами сайтов другого бренда или члена группы Stellantis, или сайтов (приложений) третьих лиц. Мы не несем ответственность за материалы третьих лиц, представленные во встроенных фреймах. За содержащуюся в них информацию несут ответственность исключительно собственники таких сайтов (приложений). Мы не контролируем контент независимых сайтов (приложений) и не несем за него ответственность, предоставляем такой внешний контент посетителям исключительно для их удобства. Настоящим сообщаем, что мы не принимаем на себя какую-либо ответственность за сторонние сайты.

CITROËN РОССИЯ не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на Сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время.

Любая информация, содержащаяся на настоящем Сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта).

11. КОРПОРАТИВНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Groupe Stellantis обеспечивает соблюдение всех применимых норм законодательства во всех странах, где компания ведет  хозяйственную деятельность.

Ознакомиться с Кодексом поведения Группы

12. ПОЛИТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ФАЙЛОВ COOKIE

1. Что представляют собой файлы cookie?
2. Самостоятельный выбор использования файлов cookie
3. Какие категории файлов cookie используются на данном сайте и для каких целей?

Данный Cайт использует различные категории файлов cookie на вашем устройстве для распознавания браузера вашего устройства, при условии активации файлов cookie. Политика использования файлов cookie применяется к любым продуктам или услугам, в которых содержится ссылка на настоящую политику или в отношении которых подразумевается ее применение.

1. Что представляют собой файлы cookie?

Файл cookie – это небольшой файл, который наш Сайт просит у вашего браузера сохранить на вашем устройстве (компьютер, смартфон, планшет и т. д.) при посещении данного сайта. Слово cookie также используется в настоящей политике в отношении других цифровых технологий для проведения оценок, например, веб-маяков.

Благодаря файлам cookie, мы можем представлять Вам веб-страницы, которые наиболее соответствуют вашим потребностям и сделать использование Сайта более персонифицированным. Мы также используем файлы cookie третьих лиц, как указано в настоящей политике, которые происходят из посещаемых Вами иных сайтов, других доменов для целей рекламы и маркетинга. Определенные файлы cookie важны для функционирования и автоматически активируются при посещении Вами сайта. Некоторые файлы cookie позволяют нам предоставлять Вам сервисы и функции, которые наиболее соответствуют вашим потребностям, и совершенствовать наше обслуживание для обеспечения простой и удобной работы Сайта.

2. Самостоятельный выбор использования файлов cookie

Вы можете ограничить использование файлов cookie в настройках своего браузера.

3. Какие категории файлов cookie используются на данном сайте и для каких целей?
 
Мы можем использовать следующие категории файлов cookie на данном Сайте:

• Необходимые файлы cookie
• Файлы cookie для целей маркетинга
• Файлы cookie социальных сетей
• Файлы cookie для отслеживания предпочтений пользователей

(i) Необходимые файлы cookie позволяют пользователям переходить на разные страницы сайта и использовать их возможности. Такие файлы cookie не могут быть отключены в наших системах. Без таких файлов cookie не будет возможен, например, вход на Сайт.

Мы используем необходимые файлы cookie для следующих целей:

◦ Обеспечение точной работы функций веб-страниц.
◦ Обеспечение вам возможности хранения информации по форме, которую вы можете заполнить на нашем сайте о продукции, услугах или другой выбранной вами информации.
◦ Обеспечение вам возможности доступа в ваши персональные разделы на нашем сайте.
◦ Адаптация внешнего вида Сайта в соответствии с вашими предпочтениями (язык, формат и т. д.).
◦ Принятие мер безопасности при регистрации.

Вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы блокировать такие файлы cookie или получать о них уведомление, но в таком случае у Вас с высокой вероятностью могут быть возникнуть трудности с доступом к Сайту или его сервисам.

(ii) Файлы cookie для отслеживания предпочтений пользователей осуществляют сбор информации о том, как пользователи используют наш Сайт (управление целевой аудиторией) и Интернет в целом. Они помогают нам улучшать свойства нашего Сайта, анализировать, что представляет наибольший интерес для пользователей, и узнавать об эффективности наших рекламных кампаний. Все это помогает нам предлагать нашим пользователям сервисы и функции, которые наиболее отвечают их потребностям.

Мы используем файлы cookie для отслеживания предпочтений пользователей в следующих целях:

◦ Ведение статистики использования нашего Сайта
◦ Анализ эффективности наших рекламных кампаний
◦ Анализ действий обезличенных пользователей для улучшения нашего Сайта

Некоторые из наших файлов cookie для отслеживания предпочтений предоставляются уполномоченными третьими лицами, однако мы не позволяем использовать файлы cookie для иных целей, кроме тех, которые предусмотрены настоящей политикой.

(iii) Файлы cookie для целей маркетинга/социальных сетей, включая целевые файлы cookie, позволяют нам делать нашим пользователям более интересные предложения. Целевые файлы cookie хранятся на устройстве пользователя во время сеансов браузера. Они позволяют нам рекламировать наши продукты на партнерских сайтах и в социальных сетях для пользователей, которые интересовались нашими продуктами.

Мы используем файлы cookie для целей маркетинга/ социальных сетей для следующего:

◦ Показ вам рекламных сообщений, которые наиболее соответствуют вашим потребностям (реклама, предназначенная для конкретных лиц)
◦ Улучшение взаимодействия за счет создания возможности повторных обращений через рекламу
◦ Анализ вашего использования нашего сайта для предвосхищающей рекламы

Дальнейшее использование этого Сайта подразумевает ваше согласие на использование этих технологий.

13. УЧЕТНЫЕ ЗАПИСИ

Сайт может содержать функциональные модули или приложения, размещенные на поддоменах Сайта, для пользования которыми Вам может быть предложена регистрация учетной записи. Каждый такой модуль может иметь самостоятельное пользовательское соглашение. Вы обязаны ознакомиться с условиями регистрации, использования и удаления учетной записи до начала использования. Осуществляя регистрацию соответствующей учетной записи, Вы соглашаетесь со всеми условиями.

Данные учетной записи, идентификационные коды пользователя, присвоенные системой, логин, пароль или любая другая информация, необходимая для обеспечения безопасности данных учетной записи, признается конфиденциальной.
Вы должны относиться к такой информации как к конфиденциальной и не должны раскрывать ее третьим лицам, в том числе Вы должны предпринимать разумные усилия по сохранению конфиденциальности данных учетной записи от противоправных действий третьих лиц.

Мы имеем право отключить любой идентификационный код пользователя или пароль, выбранный вами или назначенный нами, в любое время, если, по нашему обоснованному мнению, Вы не выполнили какое-либо положение настоящих условий использования, равно как в случае обоснованного мнения компрометации данных учетных записи.
Если Вы знаете или подозреваете, что кому-либо, кроме Вас, известен ваш идентификационный код пользователя или пароль, Вы должны незамедлительно уведомить нас, используя контактную информацию, указанную выше.

PSA Peugeot Citroën — это… Что такое PSA Peugeot Citroën?

У этого термина существуют и другие значения, см. Peugeot. У этого термина существуют и другие значения, см. Ситроен.

PSA Peugeot Citroën (по-русски произносится ПСА Пежо Ситроен) (Euronext: UG) — французская автомобилестроительная компания, второй по величине производитель автомобилей в Европе. Штаб-квартира — в Париже.

История

В 1974 году компания Peugeot SA приобрела 38,2 % акций компании Citroën; в 1976 году довела эту долю (к тому времени Citroën была близка к банкротству) до 89,95 %. После этого была создана PSA Group (где PSA — сокращение от Peugeot Société Anonyme), которая в дальнейшем была переименована в PSA Peugeot Citroën.

Кооперация с BMW

Сотрудничество по бензиновым моторам с 2006 года. Сотрудничество по гибридным технологиям с 2011 года. На начало 2012 года — более чем 2,3 миллиона совместно произведённых моторов.

• 2002 — подписано соглашение о сотрудничестве в деле разработки и производства нового семейства моторов 1.4 и 1.6 литра для машин рыночного сегмента B, C, D.
• 2006 — начало продаж автомобилей с мотором 1.6THP первого поколения.
• 2007 — начало продаж автомобилей с моторами 1.4VTi и 1.6VTi.
• 2010 — начало продаж автомобилей с мотором 1.6THP второго поколения.
• 2010 — подписано новое соглашение о сотрудничестве в деле разработки моторов 1.6 третьего поколения под экологические стандарты Euro-VI.
• 2011 — создание нового европейского совместного предприятия, состоящего из BPC Electrification GmbH (Германия), BPC Electrification SAS (Франция), BPC Electrification BV (Нидерланды), и ориентированного на разработку и внедрение гибридных технологий.

Кооперация с FIAT

Сотрудничество в разработке и производстве минивэнов и лёгких коммерческих автомобилей с 1978 года. На начала 2012 года — более чем 7,2 миллионов совместно произведённых автомобилей.

Кооперация с Ford

Сотрудничество по дизельным моторам с 1982 года. На начало 2012 года — более 23,2 миллиона совместно произведённых моторов.

• 1982 — начало выпуска новой модели Sierra, которая оснащалась двигателем PSA XD2 (YTR и YTT, по маркировке FORD)
• 1998 — подписано соглашение о сотрудничестве в деле разработки и производства различных дизельных моторов для легковых машин любых рыночных сегментов.
• 2001 — начало продаж автомобилей с дизелем 1.4HDi первого поколения.
• 2003 — начало продаж автомобилей с дизелями 1.6HDi и 2.0HDi второго поколения. Также запущен в производство первый шестицилиндровый 2.7HDi.
• 2005 — начало продаж автомобилей с дизелем 2.2HDi первого поколения для легковых и лёгких коммерческих автомобилей.
• 2006 — совместное производство стало мировым лидером по производству дизельных моторов.
• 2009 — запуск в производство очередных новых поколений дизельных моторов 1.4HDi-II, 1.6HDi-III, 2.0HDi-III, 2.2HDi-II, 3.0HDi-I, под экологические стандарты Euro-V.
• 2010 — принято решение о продолжении сотрудничества и разработку к 2013 году очередного нового поколения моторов под экологические стандарты Euro-VI.

Кооперация с Mitsubishi

Сотрудничество в разработке и производстве машин SUV и электромобилей. На начало 2012 года — более 90 тысяч совместно произведённых SUV и более 7 тысяч совместных электромобилей.

Кооперация с Renault

Сотрудничество по моторам и агрегатам трансмиссии с 1966 года. На начало 2012 года — более чем 3 миллиона совместно произведённых автоматических коробок передач.

Кооперация с Toyota

Сотрудничество в разработке и производстве машин рыночного сегмента A с 2005 года. На 2012 год — более 1,9 миллиона совместно произведённых машин.

Собственники и руководство

На 2012 год PSA Peugeot Citroën имеет двухуровневую систему управления, неизменную в своей структуре с 1972 года, и доставшуюся концерну по наследству от компании Peugeot S.A., как инициатора слияния.

Управленческий уровень отвечает за стратегический и операционный менеджмент^[1].

Состав топ-менеджмента на конец 2011 года (15 человек):

• Топ-менеджер — Филипп Варен.
• Заместители по основным стратегическим направлениям, 3 человека: Грегуар Оливье (направление Азия), Фредерик Сен-Жур (брэнды), Гийом Фори (исследования и развитие).
• Управленческий комитет, 6 человек: главный секретарь, ответственные за снабжение, производство и технологические процессы, программы, человеческие ресурсы и качество, финансы.
• Руководители направлений, 5 человек: Латинская Америка, Россия и Украина, стратегического менеджмента, внутрикорпоративных коммуникаций, внешних связей.

Изменение структуры и состава управленческого уровня компании за 2009—2011 года:

Инспекторский уровень отвечает за надзор и контроль.

Состав инспекторского комитета на конец 2011 года (14 человек):

• Председатель — Тьерри Пежо.
• Вице-председатели: Жан-Филипп Пежо, Жан-Луи Сильван.
• Члены комитета с правом голоса: 9 человек (в основном — семья Пежо).
• Консультанты без права голоса: Ролан Пежо, Франсуа Мишлен.

Крупнейшие акционеры компании на конец 2008 года: семья Пежо — 30,30 % (45,13 % голосующих акций), казначейские акции — 3,07 % (0 %), топ-менеджмент — 2,76 % (3,80 %), свободное обращение — 60,52 % (47,59 %), прочее — 3,35 % (3,51 %)^[4].

Крупнейшие акционеры компании на конец 2011 года: семья Пежо — 30,96 % (48,30 % голосующих акций), казначейские акции — 7,34 % (0 %), топ-менеджмент — 3,26 % (4,54 %), свободное обращение — 58,44 % (47,16 %)^[5].

Деятельность

Страны, в которых расположены заводы PSA Peugeot Citroën

PSA Peugeot Citroën выпускает автомобили под марками «Пежо» и «Ситроен». Два бренда, принадлежащие компании, имеют независимые структуры продвижения на рынке и сети розничных продаж; однако разработка и производство моделей осуществляется общими подразделениями.

Общая численность персонала — 211,7 тыс. человек.

В 2007 году общий объём продаж компании составил 3,23 млн машин (в 2006 — 3,36 млн), выручка составила 60,6 млрд евро (56,5 млрд евро), чистая прибыль — 885 млн евро (176 млн евро).^[6][7]

Автомобиль «Пежо-307»

PSA Peugeot Citroën в России

В 2005 году в России был продан 9251 автомобиль «Пежо» и 5996 — «Ситроен».

Весной 2006 года компания начала переговоры с Минэкономразвития России о возможном строительстве завода PSA Peugeot Citroën в Российской Федерации. В мае 2008 года было объявлено о том, что PSA Peugeot Citroen договорилась с японской компанией Mitsubishi Motors о совместном строительстве автозавода мощностью 160 тыс. автомобилей в год близ Калуги.

Производство автомобилей методом крупноузловой сборки на заводе начато в апреле 2010 года. Планируется, что к 2012 году будет освоено производство автомобилей полного цикла, а мощность завода составит 125 тыс. автомобилей в год.^[8] Ожидается, что на заводе будут собираться кроссоверы трёх марок — Mitsubishi, Peugeot и Citroën, а также автомобили гольф-класса Citroën C4 и Peugeot 308.^[6] Стоимость проекта, как ожидается, составит не менее 470 млн евро^[9].

Примечания

1. ↑ ^{1 2} «PSA Peugeot Citroën Memento» 2011. Отчёт о деятельности концерна за 2011 год. Стр. 8.
2. ↑ «PSA Peugeot Citroën Memento» 2009. Отчёт о деятельности концерна за 2009 год. Стр. 6.
3. ↑ «PSA Peugeot Citroën Memento» 2010. Отчёт о деятельности концерна за 2010 год. Стр. 8.
4. ↑ «PSA Peugeot Citroën Memento» 2008. Отчёт о деятельности концерна за 2008 год. Стр. 7.
5. ↑ «PSA Peugeot Citroën Memento» 2011. Отчёт о деятельности концерна за 2011 год. Стр. 9.
6. ↑ ^{1 2} Глеб Столяров. Калужские партнеры // Ведомости, № 90 (2112), 20 мая 2008
7. ↑ Ольга Морозова, Глеб Столяров. Peugeot Citroen выбирает // Ведомости, № 144 (1918), 6 августа 2007
8. ↑ Алексей Непомнящий. Завод, ещё завод // Ведомости, 74 (2592), 26 апреля 2010
9. ↑ Глеб Столяров, Александр Губский. Ставки растут // Ведомости, № 107 (2129), 11 июня 2008

Ссылки

Автогиганты FCA и PSA определились с именем альянса — ДРАЙВ

Слияние концернов FCA и PSA сократит количество используемых платформ и силовых агрегатов, но не количество сборочных предприятий. Общая численность сотрудников компании Stellantis составит около 400 тысяч человек.

В декабре 2019 года произошло одно из самых громких событий за последние несколько лет. Автоконцерны Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) и Peugeot SA (Groupe PSA) подписали соглашение о своём слиянии в единую компанию. Это будет четвёртый по величине автогигант на планете с ежегодным объёмом продаж под девять миллионов машин и сокращением расходов на 3,7 млрд евро. Сделка ещё не завершена — точку должны поставить к весне 2021 года. А пока франко-итало-американский концерн объявил о названии, в качестве которого выбрано красивое слово Stellantis.

Свыше 60% автомобилей в производственной гамме Стеллантиса будут базироваться на двух переднеприводных платформах. Вне этого списка окажутся некоторые модели брендов Jeep, Dodge, Chrysler, Ram, а также Alfa Romeo и Maserati.

Название образовано от латинского глагола stello, который переводится как «сиять звёздами». С разработкой бренда автомобильному альянсу помогал французский медиахолдинг Publicis Group — первая по величине рекламно-коммуникационная компания в Европе. Дальше по плану — создание логотипа концерна Stellantis. Всё это вместе станет фирменным стилем альянса, но название и логотип Stellantis будут использоваться только в корпоративных документах и никак не повлияют на концерны в отдельности и подконтрольные автомобильные бренды. Их у новообразованной группы теперь аж 14.

Концерны PSA и FCA объединяются: подробности — Авторевю

Фото: компании-производители

Теперь уже официально: автомобильные концерны PSA (Peugeot Citroen) и FCA (Fiat Chrysler) объявили о подготовке к объединению в международную группу и огласили некоторые подробности. Новая компания с равноправным участием двух партнеров (50/50) будет образована в Нидерландах, где действует относительно либеральное налоговое законодательство. Новоиспеченный альянс возглавит нынешний президент PSA Карлос Таварес, а директор FCA Джон Элкан станет председателем правления.

Разумеется, главная цель такого сотрудничества — унификация и снижение расходов. А вдобавок это позволит упростить компаниям выход на новые рынки: концерн FCA сейчас имеет хорошие позиции в Северной и Южной Америке (благодаря маркам Jeep и Ram), а PSA — в Европе, хотя оба концерна представлены и во многих других регионах мира. Предполагается, что 80% запланированных мероприятий по взаимодействию будут реализованы за ближайшие четыре года, на это уйдет 2,8 млрд евро. Партнеры подчеркивают, что о закрытии заводов речи не идет.

Образованный альянс станет четвертым по величине автопроизводителем в мире: общий объем выпуска сейчас достигает 8,7 млн автомобилей в год, доход — 170 млрд евро, а операционная прибыль — 11 млрд евро. Меморандум о взаимопонимании будет подписан в ближайшие недели. Намерения компаний кажутся серьезными, но прежние громкие заявления вокруг концерна FCA все же оставляют сомнения: например, широко обсуждаемое ранее объединение FCA и Renault так и не состоялось.

Кстати, сотрудничество компаний, ныне входящих в концерны FCA и PSA, имеет давнюю историю. Например, еще в 1978 году Fiat и PSA основали совместное предприятие SEVEL (Societa Europea Veicoli Leggeri) для производства легких коммерческих автомобилей, которое работает до сих пор и выпускает семейство Fiat Ducato/Citroen Junper/Peugeot Boxer. А еще в том же, 1978 году концерн PSA выкупил подразделение Chrysler Europe, после чего совместная работа двух компаний продолжалась почти десять лет.

Groupe PSA в России: ставка на коммерческий и премиальный сегменты в ожидании Опеля

Сегодня Алексей Володин, управляющий директор брендов Peugeot, Citroen и DS в России, встретился с журналистами, чтобы развеять слухи и предчувствия о возможном уходе Groupe PSA из нашей страны, а также поделиться своим видением рынка и места на нём французских автомобилей.

Поводом для встречи стал негативный, по мнению Алексея Володина, информационный фон вокруг французских марок в российской прессе, и топ-менеджер попытался объяснить, что пессимистические настроения не имеют под собой достаточных оснований. Да, продажи автомобилей Peugeot и Citroen в нашей стране сейчас совсем невелики (в прошлом году в сумме реализовано 9224 автомобиля), новинки запаздывают, а СПИК для калужского завода с правительством РФ пока не заключён, но по всем направлением ведётся работа, и она уже даёт плоды.

В частности, Володину удалось всего за полгода (в российском офисе Groupe PSA он сменил Александра Мигаля в июле 2018-го) добиться того, чтобы вверенное ему региональное подразделение перестало генерировать убытки. Для этого, конечно, пришлось проредить кадры и ужать многие статьи расходов до минимума, но при этом остались средства на самую масштабную за последние годы рекламную кампанию по ТВ – Алексей Володин считает, что брендам Peugeot и Citroen не хватает в России узнаваемости.

Действительно, у Peugeot и Citroen, в сущности, не осталось в нашей стране массовых, способствующих узнаванию моделей, хотя цены на локализованные в Калуге компактные седаны Citroen C4 и Peugeot 408 вполне конкурентоспособные, а в конце прошлого года прайс-лист вопреки рыночному тренду был скорректирован в меньшую сторону. Понятно, что это уже далеко не новые машины, однако с хорошей плавностью хода и самыми просторными среди конкурентов задними местами. Казалось бы, таким автомобилям самое место в такси, и у компании были большие надежды на сегмент извоза, однако крупнейший российский оператор этой сферы услуг – Яндекс – почему-то отказался ставить Citroen C4 и Peugeot 408 в класс «Комфорт» наравне со Шкодой Октавией, а конкурировать по цене в классе «Эконом» с Kia Rio и Hyundai Solaris более крупные «французы», конечно, не могут. В итоге сегмент такси для седанов Citroen и Peugeot по прихоти Яндекса оказался закрыт, и обе модели в прошлом году потеряли в продажах: реализовано 853 шт. (-47,3%) и 575 шт. (-61,6%) соответственно. И тем не менее эти модели продолжат присутствовать на российском рынке, поскольку в своё время в их локализацию было вложено много денег – эти инвестиции надо отбивать.

Peugeot 408, равно как и соплатформенный Citroen C4, теряет популярность, но его производство в Калуге продолжится.

Что до новых моделей, в основном сегмента SUV, то их локализация в ближайшее время не планируется, а высокие на фоне конкурентов цены будут объясняться покупателям премиальным уровнем импортных автомобилей. Представьте себе, среди российских автомобилистов находится немало почитателей французского шика, что подтверждает успех переднеприводного компактного кроссовера Peugeot 3008: в прошлом году его продажи выросли на 32,4% и составили 1320 единиц. В этом году на наш рынок выйдет соплатформенный C5 Aircross, который должен помочь марке Citroen выйти в плюс по продажам, и среднеразмерный лифтбек Peugeot 508 – этот и в Европе позиционируется в премиум-сегменте. Кто покупает у нас такие машины? Те, кто привык ездить на Jaguar, Land Rover и Volvo, но после кризиса уже не могут их себе позволить. Французские модели, по словам Володина, предлагают тот же уровень изысканности дизайна и качества отделочных материалов, но за куда меньшие деньги. Спорное позиционирование, конечно, но оно работает!

Citroen C5 Aircross адресован любителям французской моды.

Вдобавок в России только предстоит полноценно запуститься премиальному бренду DS, уже отдельно от Ситроена, и первой моделью станет среднеразмерный кроссовер DS 7 Crossback, причём Алексей Володин хочет сначала запустить самую дорогую полноприводную гибридную версию E-Tense, чтобы подчеркнуть, что и французы могут делать машины в столь востребованном в РФ сегменте 4×4. Когда? Точно пока неизвестно, но, скорее всего, только в 2020 году, а вслед за флагманским кроссовером в РФ приедет очень стильный субкомпактный паркетник DS3 Crossback, дебютировавший прошлой осенью на Парижском автосалоне.

DS 3 Crossback рискует стать самым стильным и даже эксцентричным субкомпактным кроссовером на российском рынке.

Массовые легковушки и кроссоверы Groupe PSA в России тоже будут, но не марок Peugeot и Citroen, а Opel! Да-да, российское представительство сейчас детально прорабатывает план по возвращению к нам Опеля, и ждёт одобрения совета директоров. Спешка в этом вопросе не нужна, так как модельная линейка Opel, по сути, только начала обновляться в рамках интеграции в Groupe PSA, а машины, созданные ещё в джи-эмовскую эпоху (Astra, Insignia, Mokka, Zafira), в нашей стране продаваться не будут – таковы были условия американцев при совершении сделки по продаже Опеля французам.

До возвращения Опеля ключевым сегментом для Groupe PSA на российском рынке станут коммерческие автомобили. Локализованное в Калуге семейство Citroen Jumpy/SpaceTourer (фургон/вэн) и Peugeot Expert/Traveller в этом году должно развернуться на полную мощь: на эти машины (а также на Citroen C4 и Peugeot 408) в январе было получено одобрение Калужской Торгово-Промышленной палаты РФ, а значит открыт путь к госзакупкам – это огромная и очень прибыльная ниша, особенно с учётом того, что предложение французов в своём классе – лучшее на рынке по соотношению цена/экономичность: госкомпаниям с их нормированным отпуском горючего на каждую машину зачастую выгоднее купить именно Peugeot/Citroen, а не ГАЗ и УАЗ. Привлекательность собираемых в Калуге дизельных фургонов оценил даже Яндекс – Citroen Jumpy был выбран для грузового каршеринга сервиса Яндекс.Драйв, первые 50 машин уже бороздят дороги Москвы.

Полноприводный кросс-универсал Opel Insignia Country Tourer мы в России, к сожалению, никогда не увидим.

Кроме того микроавтобусы и фургоны Peugeot и Citroen будут в этом году настойчиво продвигаться в регионах, в связи с чем нужно научить многих дилеров работать в сегменте коммерческих автомобилей. Реструктуризацию и расширение дилерской сети Алексей Володин считает одной из своих важнейших задач на ближайшее время, успешное решение которой позволит к концу года добиться увеличения продаж Groupe PSA в России на 70%! При этом роста рынка в целом Володин (как впрочем и многие другие эксперты) в 2019 году не ожидает, то есть маркам Peugeot и Citroen придётся совершить настоящий прорыв. Получится? Посмотрим.

Также нам только предстоит оценить перспективы и масштаб СПИКа, без которого невозможно будущее существование завода «ПСМА Рус». На днях предприятие в Калуге посетил вице-премьер Дмитрий Козак, что можно и нужно считать важным этапом в согласовании этого контракта, детали которого пока не раскрываются. Огромным подспорьем в данном случае является опыт работы Володина в Минпромторге – он знает, чем живёт и как мыслит российское чиновничество, на какие точки можно давить, а какие лучше не трогать.

Напомним, что компания Mitsubishi, которой принадлежит 30% завода, уже заключила с правительством СПИК в рамках альянса с Рено, Ниссаном и АВТОВАЗом, а Groupe PSA, стало быть, заключит свой, уже без Mitsubishi. Значит ли это, что Mitsubishi уйдёт из Калуги? По словам Алексея Володина, японские коллеги выразили желание сохранить производство на калужском заводе, и оно совпадает с желанием руководства Groupe PSA. Но если по каким-либо причинам Mitsubishi всё же уйдёт, то катастрофы не случится – французы найдут чем занять свободные мощности.

Opel Zafira Life – это слегка перелицованный Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveller.

Понятно, что у французской компании уже есть довольно чёткое понимание, какие модели, когда и в каком объёме они будут локализовывать в Калуге, но пока это строжайший секрет. Рискнём предположить, что главные кандидаты на российскую прописку – новые коммерческие автомобили, например «каблучки» Citroen Berlingo / Peugeot Partner и большие фургоны Citroen Jumper / Peugeot Boxer. Коммерческие Опели в нашей стране тоже, конечно, могут появиться, но немецкая марка в первую очередь ассоциируется у россиян с легковушками, и с узнаваемостью вряд ли будут проблемы даже после нескольких лет отсутствия на рынке. Вопрос в другом: смогут ли в Groupe PSA достаточно обособить Opel, чтобы его машины не считались перелицованными Пежо и Ситроенами? Если денег хватит только на бэдж-инжиниринг, как в случае с Opel Vivaro (перелицованный Citroen Jumpy / Peugeot Traveller), то будущее Опеля вряд ли будет счастливым и безоблачным. Но не будем равняться на Vivaro – коммерческая техника развивается по своим законам, там дизайн не так важен, а вот то, какой самобытной у французов получилась премиальная линейка DS, позволяет надеяться, что и Opel не затеряется в толпе.

Концерн PSA получил рекордную прибыль несмотря на покупку убыточного Opel | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Французская группа Peugeot Citroen (PSA) завершила 2017 год с рекордной прибылью в 1,9 млрд евро. Это на 11,5 процента больше, чем годом ранее, сообщила пресс-служба PSA в четверг, 1 марта. Несмотря на расходы, связанные с поглощением компании Opel в августе 2017 года, это решение способствовало увеличению торгового оборота французской автогруппы более чем на 20 процентов, то есть до 65 млрд евро, подчеркивают в Peugeot Citroen.

Хотя Opel остается крайне убыточным, французы надеются, что скорая реализация их плана реформирования компании даст положительные результаты уже к 2020 году. В частности, были приняты меры для существенного сокращения затрат на разработку и производство новой модели Opel Corsa, сообщил финансовый директор PSA Жан-Батист де Шатийон.

Летом 2017 года PSA приобрела за 1,3 млрд евро у американской корпорации General Motors (GM) ее дочерние фирмы — немецкую Opel и британскую Vauxhall. Американский гигант полностью передал французскому конкуренту, недавно вышедшему из тяжелого кризиса, свои активы в Европе. И Opel, и PSA выпускают главным образом автомобили среднего и компактного классов. Новая компания Opel будет прибыльной, ориентированной на мировой рынок и электромобильность, пообещал ее глава Михаэль Лошеллер (Michael Lohscheller) через 100 дней после поглощения PSA.

Смотрите также:

• История автомобилей Opel в фотографиях

  Пять сыновей Опеля

  Свое дело Адам Опель (Adam Opel) открыл в 1862 году, запустив в родном Рюссельсхайме производство швейных машинок. Довольно быстро пятерым сыновьям Опеля, успешно выступавшим на велогонках, удалось убедить отца наладить и выпуск велосипедов. Автомобилями же фирма Opel занялась лишь в 1899-м, через несколько лет после смерти ее основателя. Расширить производство решила его вдова Софи.

• История автомобилей Opel в фотографиях

  Коробка для миллионеров

  Свой первый автомобиль — System Lutzmann мощностью три лошадиные силы — «Опель» представил в 1899-м. Это был второй после «Мерседеса» автомобиль, который начали выпускать в Германии. Внешне машина напоминала повозку, как, впрочем, и другие авто того времени. Ирония заключалась в том, что сам Адам Опель никогда не хотел выпускать автомобили. Он называл их «воняющими коробками для миллионеров».

• История автомобилей Opel в фотографиях

  Французский след

  В 1920-х годах Opel выпустил в продажу модель Laubfrosch (в переводе — «Квакша»). Она стала первым немецким авто, собранным на конвейере. По сути, это была копия французского Citroen 5CV, из-за чего «Ситроен» даже подал на «Опель» в суд. Небольшое отличие, впрочем, было: если французская фирма выпускала машины исключительно желтого цвета, то «Опель» красил их в зеленый.

• История автомобилей Opel в фотографиях

  Приход американцев

  В 1928 году «Опель» выпускал уже почти половину — 44 процента — всех автомобилей в Германии, превратившись в крупнейшего автопроизводителя страны. Накануне экономического кризиса 1929 года владельцы компании братья Вильгельм и Фридрих Опели (Wilhelm Opel, Friedrich Opel) продали фирму американской корпорации General Motors за 154 миллиона рейхсмарок (33 миллиона долларов по тогдашнему курсу).

• История автомобилей Opel в фотографиях

  «Блиц»: символ вермахта, символ «Опеля»

  В 1930-м «Опель» начал выпускать грузовые автомобили под названием «Blitz» («Молния»), которое уже носили его велосипеды. Слава трехтонного полноприводника была неоднозначной — он стал типичным грузовиком гитлеровского вермахта. Как бы там ни было, стилизованное изображение молнии в 1960-х годах стало логотипом компании, который с тех пор практически не изменился. На фото — «Blitz» 1935 года.

• История автомобилей Opel в фотографиях

  Капитан улиц

  Модель Kapitän стала одной из самых популярных в истории «Опеля». С начала выпуска в 1938 году (на фото) и до конца производства в 1969-м облик этого автомобиля с панорамным лобовым стеклом и украшениями из хрома определяли традиции американского дизайна. Машина была любимым авто верхушки среднего, а затем и высшего класса, оставаясь при этом значительно дешевле аналогичных «Мерседесов».

• История автомобилей Opel в фотографиях

  Воплощение мещанства

  В 1950-60-е годы автомобили «Опель» превратились в символ нового немецкого мещанства. К их стандартной комплектации владельцы добавили искусственные цветы в подвесной вазочке, рулон туалетной бумаги в вязаном крючком нарядном чехле и качающую головой пластиковую собачку на полке перед задним стеклом.

• История автомобилей Opel в фотографиях

  Выше среднего

  Символом западногерманского «экономического чуда» по праву стал «Фольксваген-жук». Но если покупатели в 1960-е хотели чего-то большего, то нередко решались на Opel Rekord с электрическими стеклоочистителями и модными линиями экстерьера в задней части кузова.

• История автомобилей Opel в фотографиях

  Культовое авто 1970-х

  Выпущенное в 1970 году спорт-купе Opel Manta со сдвоенными круглыми фонарями стало синонимом машины для, скажем так, недалеких водителей. По Германии ходило бесчисленное множество шуток об их владельцах — не самых интеллигентных, зато с избытком тестостерона. Это лишь прибавило популярности Manta: более миллиона проданных экземпляров сделали ее одной из самых успешных моделей «Опеля».

• История автомобилей Opel в фотографиях

  Круг замкнулся

  Как вы помните, автоимперия Opel началась с основателя фирмы Адама Опеля. Adam называется и ее последняя модель — шустрая малолитражка, расчитанная на молодых покупателей.

  Автор: Кристоф Хассельбах, Екатерина Крыжановская

 

Концерны Ford Motor Со. и PSA Peugeot-Citroen

Разработка современного двигателя, особенно дизельного, — процесс чрезвычайно дорогостоящий. Поэтому неудивительно,что «Ford» и PSA выбрали путь интеграции усилий. Правда, сотрудничают они в этой области уже давно. Первый этап кооперации, начавшийся в 1998 году, обернулся в 2001-м четырехцилиндровым 16-клапанным турбодизелем с Common Rail объемом 1399 куб. см, который получили Ford Fiesta и Fusion, Peugeot 206 и 307, Citroen С2 и СЗ. Частично этот этап способствовал разработке и 1590-кубового мотора, также нашедшего применение во многих моделях обоих концернов. А в начале 2003 года на рынок вышел турбодизель объемом 1998 куб. см.

Если в первых двух этапах лидирующую роль в инженерных разработках играл «PSA Peugeot-Citroen», то на третьем эстафету приняла Ford Motor Co. 

Впервые показанный ею в июне 2003-го работающий на солярке 24-клапанный V6 объемом 2720 куб. см сперва стали устанавливать на Jaguar S-Туре и Peugeot 607, затем на Land Rover Discovery, Range Rover Sport и Jaguar XJ, а теперь еще и на Peugeot 407 Coupe и Citroen Сб. А нынче завершился четвертый этап «дизельного альянса». Однако речь идет уже не об одном отдельно взятом силовом агрегате, а о целых двух семействах высокотехнологичных, малошумных, экономичных и экологичных (Евро 4) турбодизелей. И главными игроками на этом поле стали крупнейшие в Европе моторные заводы: фор-довский в Дэгенхеме под Лондоном, в графстве Эссекс, и пежо-ситроеновский в Тремери, во французской провинции Мозель. На обоих планируют выпускать по 200 тыс. новых дизелей в год. И даже несмотря на кооперацию, общие инвестиции в четвертый этап альянса составили 332 млн евро. 

Ведущую роль в конструировании мотора для коммерческих автомобилей сыграли британские инженеры «Ford» из «Dagenham Diesel Centre», но специалисты PSA принимали непосредственное участие в каждом его этапе. Такой обоюдный интерес не случаен: в прошлом году 98% проданных в Евросоюзе среднетоннажных фургонов и грузовиков марок «Ford», «Peugeot» и «Citroen» были дизельными. С обеих сторон в этот проект инвестировано 120 млн евро. 

В результате новый 16-клапанный четырехцилиндровый турбодизель с системой Common Rail при одном рабочем объеме 2198 куб. см может существовать в пяти вариантах мощности и крутящего момента: 85 л.с. (250 Нм), 100 л.с. (250 Нм), 110 л.с. (285 Нм), 130 л.с. (310 Нм). Возможно что какой-то из этих двигателей установят в будущем на новую Нива Шевроле 2016 года, т.к. вопрос об установке дизельного силового агрегата Шеви остаётся открытым. Напомним что Niva Chevrolet II начнёт выпускаться в конце 2015 года GM АвтоВАЗ, а бензиновый атмосферный двигатель для неё разработан совместно с концерном PSA Peugeot-Citroen На версиях малой и средней мощности применен нагнетатель с постоянной геометрией воздушного тракта, а максимальной — с изменяемой. 

В первом случае такое решение удешевляет мотор, делая его конкурентоспособным, во втором повышает тягу на низах. Помимо этого, в новом коммерческом турбодизеле применено много других технологических новинок. Двухэтапный впрыск топливной смеси в камеру сгорания, состоящий из пилотной и основной порций (от наличия пилотной во многом зависят шумность мотора и количество в отработавших газах «грязи»), заменен пятью мелкими инъекциями в течение одного полного рабочего хода поршня, что, помимо прочего, тоже повышает эластичность мотора. В выпускном коллекторе применена управляемая электроникой система рециркуляции отработавших газов е-EGR (Exhaust Gas Recirculation), снижающая их температуру. Предусмотрен и противосажевый фильтр. В итоге в выхлопе этого мотора по сравнению с аналогами содержится вполовину меньше окиси азота и на 20% — углекислого газа, а количество частиц сажи снижено на 40%. Для сравнения у нового Volvo XC90 2015 выбросы в атмосферу ядовитого CO составляют всего 60 грамм на один километр пробега. Пять версий этого двигателя, к выпуску которого приступили в Дэгенхеме (200 тыс. в год), получат в 2006 году Ford Transit, Peugeot Boxer и Citroen Jumper. 

Бензиновые легковые автомобили в Европе тоже сдают позиции: уже 44% из них — дизельные, а в Австрии, Франции и Бельгии доля дизельных легковушек превысила 55%. Поэтому создание мотора, способного конкурировать с 2,5-литровы-мидизелями, устанавливаемыми на автомобили конкурентов среднего и бизнес-классов, стало не менее актуальным. Причем особое внимание уделялось не только разработке экономичного и «чистого» силового агрегата меньшего литража, но и мотора повышенной пассивной безопасности. Да-да, теперь и об этом думают в Европе! 

Новый четырехцилиндровый 2178-кубовый турбодизель HDi/TDCi с системой Common Rail для легковых машин разработал концерн PSA. Этот ) мотор предназначен для поперечного размещения в моторном отсеке. И если , раньше блок цилиндров«легковых» турбодизелей PSA был отклонен на 25 назад и его нижняя часть под капотом углом выпячивалась вперед, а сверху была «нахлобучена» топливная аппаратура, то теперь блок поставили вертикально, а аппаратуру, понизив высоту мотора на 40 мм, «спрятали» за ним. Двигатель вышел очень компактным! А сзади разместились в том числе две поставленные рядом бок о бок маленькие турбинки одинакового диаметра, составляющие одно из главных ноу-хау этого мотора — систему PSDT (Parallel Seguential Dual Turbo). Они способны работать вместе и раздельно, и максимальный крутящий момент 400 Нм достигается уже при 1750 об/мин! Этот двигатель может комплектоваться и одной такой турбинкой (только с изменяемой геометрией ; воздушного тракта), в результате чего его мощность варьируется от 156 до 170 л.с. 

Кстати, «легковой» 2,2-литровый турбодизель вовсе не планировался во время подписания первого договора между «Ford»—PSA в 1998 году. Его дебют стал свидетельством высокой эффективности этой кооперации, позволившей выделить на конструирование «свободные» средства в размере 127 млн евро и еще 85 млн — на подготовку производства. И вышел прямо передовой дизель! Давление в рампе достигает 1800 бар против 1350 у первых моторов «Ford» — PSA. Пьезоэлектрические форсунки Bosch делают шесть микроинъекций топливной смеси в камеру сгорания в течение одного полного рабочего хода поршня. Благодаря особой конфигурации камеры сгорания, названной системой ECCS (Extreme Conventional Combustion System), снижена степень сжатия (16,6:1), что способствует образованию однородной топливно-воздушной смеси и более полному ее сгоранию. Полый коленвал (патент PSA) уменьшает шумность мотора на 3 дБ, а два уравновешивающих вала гасят вибрации до минимума. Двигатель оснащен новым высокоэффективным противосажевым фильтром. Мотор получился на 30% «чище» 2,5-литровых аналогов, а его тяговитость по сравнению с мотором-предшественником увеличилась на 25%. Турбодизель скоро появится на многих легковых Ford, Peugeot и Citroen, и один из вероятных кандидатов — Ford Focus. Делать новое «легковое» семейство моторов (тоже 200 тыс. ежегодно) уже начали в Тремери. 

С 2002 до конца нынешнего года альянс «Ford» — PSA должен выпустить 4 млн моторов, что выведет его в мировые лидерыпо производству дизелей.

17 февраля, Рекламная статья

Citroën: Вы вдохновлены | Группа PSA

Бренд Citroën подтверждает свое обновление

НАША ПОДПИСЬ: ВЫ ВДОХНОВЛЕНЫ

В центре автомобильного рынка Citroën является популярным брендом в благородном смысле слова с 1919 года: бренд, идущий в ногу со временем, делающий людей и их образ жизни своим первым источником вдохновения. Дух «ориентированный на людей бренд» пронизывает даже подпись бренда: INSPIRED BY YOU .

НАШИ ОБЕЩАНИЯ: БУДЬТЕ ИНЫМИ, ЧУВСТВУЙТЕСЬ ХОРОШО

Более чем когда-либо, Citroën воссоздает свои ценности смелости и комфорта, давая твердое обещание бренда: Будьте разными, чувствуйте себя хорошо.

Будьте другим относится к способности Citroën отважиться, встряхнуть кодексы и привнести глоток свежего воздуха в автомобильный ландшафт, особенно благодаря дизайну , который всегда был ключевым маркером бренда.

Feel Good означает способность бренда обеспечивать благополучие для всех пассажиров. Это обязательство привело к появлению программы Citroën Advanced Comfort® , глобального и современного видения комфорта, лежащего в основе дизайна всех моделей Citroën.

НАШИ ЦЕННОСТИ: ОПТИМИСТИЧЕСКИЕ, ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ, УМНЫЕ

В основе своей ДНК — предвзятое отношение к продуктам, тон коммуникаций и, в более общем плане, все клиентское обслуживание, Citroën базируется на трех основных ценностях:

• OPTIMISTIC : Абсолютно оптимистичный, Citroën всегда был смелым.Бренд, движимый восторженным и ненавязчивым видением автомобиля, не перестает удивлять. Улыбаясь, он не стесняется использовать юмор и колорит.
• ЧЕЛОВЕК : Верный своей подписи Inspired by You , Citroën ставит людей в центр всего, что делает. Социальные изменения, новый образ жизни и модели потребления являются его основным источником вдохновения для создания еще более плавного, легкого и комфортного взаимодействия с клиентами в соответствии с чаяниями и обычаями нашего времени.
• SMART : Креативный и изобретательный бренд всегда демократизировал инновационные и исключительно полезные решения для своих клиентов. Более чем когда-либо услуги и технологии Citroën создают уникальный автомобильный опыт: подвески с прогрессивными гидравлическими подушками, сиденья Advanced Comfort, Connected Cam Citroën ^TM , Citroën Advisor, Citroën Service 24/7 и т. Д.

Новый логотип Peugeot и ребрендинг автомобиля, пахнет мускусом!

На веб-сайте e-LEGEND можно было прочитать: «В сегодняшней среде, где мы постоянно сверхстимулированы, время для себя, наверное, самое ценное».Идея состоит в том, чтобы использовать свое свободное время, чтобы делать все, но не тратить время, , будучи одним из них за рулем. Там, где когда-то нам продавали роскошь места, а затем удовольствие от вождения, теперь нам предлагают роскошь заняться чем-то другим. «Автономное вождение позволит вам найти это время для себя и создать новые впечатления для жизни в вашем автомобиле». Так что в машине будущего мы больше не будем водить машину, а будем веселиться.

Забавно, как дизайнеры автомобилей склонны продавать нам фантазию, изображая машину (особенно внедорожник) как защитный пузырь, чтобы избежать монотонности внешнего мира и восстановить связь с самими собой, в то время как именно отрезая себя от других, мы отключаемся. из мира.Мы видели это с ограничением … Человек — социальное животное, давайте не будем забывать об этом, и большинство изобретений последних 20 лет способствовали дегуманизации социальных связей с целью их оцифровки , изолировав людей от группы . Нет, мы не будем счастливее, если все вместе посмотрим фильм в машине. Петь во все горло на одной зацикленной ленте — бесценная # ностальгия.

Включение фар вместо того, чтобы смотреть в зеркало

Мы согласны с тем, что один логотип не изменит облика мира.С другой стороны, мы знаем, насколько разоблачаются эти изменения в кодексах, и мы можем дать нам представление об организациях и их мотивах.

За последнее десятилетие автомобильная промышленность стремилась стереть свой показной характер. Хром был для машины тем же, чем золочение для 3-й республики. Поверхностная приличия, направленная на то, чтобы сиять и производить впечатление. Мы знаем, насколько автомобиль был витриной экономического капитала своих водителей. «Повсюду можно показывать свою машину, а не дом».

Здесь можно с полным основанием задаться вопросом, разве появление Instagram, сопровождаемое его демонстрацией предметов интерьера и прочей «домашней инсценировкой», не развеяло миф об автомобиле, перенеся экономический капитал на жилье.Во всяком случае, молодому поколению это кажется очевидным.

Вернемся к машинам. В условиях, когда в обществе медленно нарастает чрезвычайная ситуация, связанная с изменением климата, когда нефть превращается из черного золота в изгоев, сейчас, вероятно, пора не проявлять особой активности. Переход с «хрома» на «плоский» кажется вполне подходящим, и это дешевый способ уменьшить символический углеродный след их логотипов. В то же время внедорожники увеличили свои продажи.

Но это все еще не дает ответа на фундаментальный вопрос:
Какое желаемое и устойчивое будущее могут предложить нам производители автомобилей?

Это то, что мы хотели бы видеть в фарах, а не в зеркалах заднего вида.

Уже сейчас слышен концерт ответов производителей, воспевающих электромобиль . Альфа и омега «нулевого выброса» и другие химеры «чистых» автомобилей.

В течение двух десятилетий, в течение которых эта тема обсуждалась, наши вековые чудовища продвигались со скоростью улитки. Есть несколько гепардов, таких как Tesla, которые пытаются пошатнуть установленный порядок, но не 2-тонный автомобиль и батареи из редких металлов уменьшат экологический след нашего транспорта.

Тем не менее, если взглянуть на ученых, экономистов и инженеров, приговор вполне ясен. К 2050 году мы должны сократить выбросы CO2 в четыре раза. На транспорт приходится 14% выбросов, в том числе 6% только от частных автомобилей. И здесь электромобилей кажутся неправильным ответом на настоящую проблему .

Что слияние Fiat Chrysler и PSA будет означать для покупателей автомобилей в США

• Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французская PSA Group договорились о слиянии 50/50 на этой неделе.
• Портфель FCA включает Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo и Maserati, а PSA Group является материнской компанией французских брендов Peugeot, Citroën и DS, а также бывших подразделений GM Opel и Vauxhall.
• Это слияние связано не столько с поиском новых рынков сбыта продукции, сколько с предоставлением FCA доли в более сложных технологиях управления PSA, включая электрифицированные трансмиссии и передовые переднеприводные платформы.

Слияния крупных автомобильных компаний могут волновать аналитиков и деловых журналистов, но наша первая реакция более эгоистична: что в этом для нас? Теперь, когда подтверждено, что Fiat Chrysler и PSA объединяются, чтобы создать то, что, вероятно, станет четвертым по величине автомобилестроителем в мире — Building 8.7 миллионов автомобилей в год — нас больше интересуют особенности будущих моделей. Вместо этого, возможно, неизбежно, оценка такой сделки, как правило, больше касается акционерной стоимости, будущих доходов и потенциала синергии для экономии, чем продукта.

И это обидно. Эти две группы контролируют огромное количество брендов, некоторые из которых нам очень дороги. Помимо Fiat и того немногого, что осталось от Chrysler, FCA имеет в своем портфеле Dodge, Ram, Jeep, Alfa Romeo и Maserati, а также Abarth и (мертвую за пределами Италии) Lancia.У PSA есть Peugeot и Citroën, а также элитный бренд DS, а также Opel и Vauxhall, которые были приобретены у GM в 2017 году. Это огромный портфель, в котором есть как значительные совпадения, так и географические аномалии — наиболее очевидным из которых является то, что помимо Buick Regal, который построен в Германии, продукты PSA в настоящее время не продаются в Соединенных Штатах.

Peugeot уже намерен вернуться в Штаты, и мы с нетерпением ждем этого, поскольку будущие продукты уже разрабатываются с учетом требований U.Утверждение типа S. Казалось бы, слияние значительно упростит этот процесс, позволив объединенной группе использовать каналы продаж и распределения FCA в США в качестве плацдарма. Не удивляйтесь, если намеченная дата начала продаж Peugeot — 2026 год — будет приближена, что считается поводом для радости.

Существует менее очевидный потенциал сдвинуть дела в другом направлении. Модели Jeep уже продаются в Европе, но некоторое время назад FCA отказалась от европейских продаж Dodge и Chrysler; справедливо сказать, что на противоположном берегу Атлантического океана спрос на такие автомобили, как 300C, будет не больше, чем тогда, когда отключили электричество.Это связано с основной причиной энтузиазма FCA в поиске сильного партнера: острой потребностью в технических инновациях и новых продуктах, особенно в Европе.

Все европейские автопроизводители сталкиваются с проблемой снижения среднего расхода топлива и выбросов CO2, с огромными штрафами для тех, которые превышают средние значения для каждого автомобиля. PSA уже сделала большие шаги к поражению этих сверхпрочных целей; FCA, тем более. Слияние будет означать, что будущие модели семейства Fiat смогут использовать технологии PSA и электрифицированные трансмиссии, с дальнейшим синергетическим эффектом экономии от того, что, вероятно, будет объединенным производством.Это означает, что меньшие модели следующего поколения от Fiat, Alfa и даже Jeep могут быть переведены на значительно более продвинутую архитектуру PSA, подобно тому, как платформа MQB Volkswagen Group лежит в основе десятков различных моделей.


PSA не предлагает более крупную автомобильную платформу. Все текущие продукты группы — это местные передние драйверы, и самый большой автомобиль в семействе — кроссовер DS7 Crossback (вверху), который — благодаря европейским предпочтениям к компактным размерам — всего 180 дюймов в длину, что меньше, чем Lincoln Corsair.Ранее в этом году PSA, как сообщалось, обсуждала слияние с Jaguar Land Rover, и хотя брак с FCA вполне мог убить эту идею, даже технический альянс с осажденным британским производителем может предложить способ разделения затрат на более крупные автомобили.

Гибрид Opel Grandland X, Astra и Corsa-e на автосалоне во Франкфурте в 2019 году.

Опель

Также возможно, что слияние будет использовано как возможность отбраковки моделей или, возможно, даже брендов.Генеральный директор PSA Карлос Таварес изменил состояние группы за счет агрессивного сокращения затрат, и он вполне может увидеть некоторые невысокие плоды во множестве именных табличек и территорий объединенной компании. В Европе мало, но привычка оправдывает дальнейшее существование бренда Vauxhall в Великобритании — он используется для праворульных версий Opels. Ближе к дому мы не удивимся, если из-за резкого спада продаж Fiat бренд будет выведен из США или если недавно объявленные планы Maserati по выпуску нескольких новых моделей будут жестоко сокращены.

В условиях, когда мировое давление на традиционных автопроизводителей будет продолжать расти, слияние PSA / FCA также может стать началом волны слияний. Будем смотреть.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот 5 автомобилей Peugeot и Citroen, которые мы хотели бы увидеть в США, если произойдет слияние FCA и PSA

Слияние FCA и PSA приведет к созданию одного из крупнейших в мире автопроизводителей, объединившего Peugeot, Citroen, DS и Opel / Vauxhall со всеми брендами, которые FCA собирала за эти годы. Сюда входят Chrysler, Fiat, Alfa Romeo, Dodge, Lancia, Maserati, Ram и Jeep.Помимо неудобных упражнений по переброске, таких как Fiat Freemont, который начинал свою жизнь как Dodge Journey, бренды FCA обычно выделялись на пути друг друга. Например, мы не видели в Италии Jeep Wrangler со значком Fiat, что уже является хорошей новостью. А Fiat 500X, основанный на Jeep Renegade, имел скромный успех для Fiat в Европе, если не в Штатах.

Возможное слияние PSA, прежде всего, даст французскому автопроизводителю точку опоры в США, от которых он отказался в 1991 году, когда Peugeot покинула U.С. берега. С тех пор Peugeot периодически заявляет о своем возвращении, даже доставив около 406 седанов бывшим дилерам США в 1996 году и недавно открыв офис в Атланте. Но всегда сталкивался с одной и той же проблемой: отсутствие дилерской сети. Слияние с FCA, вероятно, решит эту проблему, ускорив запуск брендов PSA в США через пару лет после того, как PSA объявило о планах возвращения в Северной Америке, которое начнется с совместного использования автомобилей.

PSA вряд ли понадобится для начала каршеринга, если оно будет объединено с FCA, но что он может предложить U.С. потребителей? Вот пять автомобилей PSA, которые мы хотели бы увидеть здесь, если PSA и FCA заключат сделку о слиянии.

Peugeot

1. Peugeot 208

Модель 208 является духовным преемником легендарного хэтчбека 205, который Peugeot не допускал в США в 1980-х и 1990-х годах. Истребитель Golf славился своей управляемостью и мощностью в отделке GTI, а новый хэтчбек 208 является данью этой классической модели, сочетая мощное шасси с относительно компактным корпусом и соответствующими рефлексами.

Показанный на Женевском автосалоне в 2019 году, 208 дебютировал с 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и 1,5-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем. Это небольшие двигатели по североамериканским стандартам, но ожидается, что будущий 208 GTI будет использовать 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 200 л.с. и 203 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Что делает люк еще более привлекательным, так это то, что он также предлагается как электромобиль под маркой e-208.

«С электродвигателем мощностью 100 кВт и аккумулятором на 50 кВт · ч, обеспечивающим запас хода до 211 миль в соответствии с процедурами WLTP, совершенно новый 100-процентный электрический Peugeot e-208 поставляется с тремя режимами движения: экономичным, для оптимизации запаса хода, нормальным, оптимизация комфорта и спорта, позволяющая водителю уделять первоочередное внимание производительности. На аккумулятор распространяется 8-летняя гарантия производителя на 100 000 миль », — заявляет автопроизводитель.

Peugeot

2.Пежо 5008

Да, у Peugeot есть семиместный автомобиль в своей линейке, и это 5008. Это также самый большой внедорожник, который предлагает бренд, поэтому имеет смысл предложить его в США, если PSA вернется в США, хотя бы для того, чтобы угодить. ожидания американских покупателей. Но у этого гигантского (по европейским меркам, во всяком случае) внедорожника нет гигантских двигателей: в Европе он предлагается с выбором из 1,2-литровых и 1,6-литровых бензиновых двигателей, оба из которых достаточно быстрые, а также с возможностью выбора. из 1.2- и 2,0-литровые дизельные агрегаты.

«Один взгляд признает, что новый Peugeot 5008 — настоящий внедорожник. Здесь присутствуют все отличительные черты: длинный горизонтальный капот, вертикальная грань и приподнятая линия кузова. Вдохновленный дизайн передает мощь и уважение», — говорит автопроизводитель.

Если не считать двигателей

, более важными факторами здесь являются дизайн кузова и семиместная компоновка, которая сейчас в моде на американском рынке кроссоверов. Вы можете поспорить, что если Peugeot вернется в США, мы увидим здесь или версию 5008, которая понравится публике, возможно, с более мощными двигателями.

Citroen

3. Citroen C4 Кактус

Созданный инновационным концептуальным автомобилем с мягкими внешними панелями, устойчивыми к вмятинам, Cactus зарекомендовал себя как популярный компактный кроссовер в Европе. Знаменитые воздушные амортизаторы, которыми раньше были отделаны двери Cactus первого поколения, уменьшились до нижней части дверей, но небольшой люк кроссовера по-прежнему сохраняет свой необычный профиль и знаменитую гидравлическую подвеску Citroen.Двигатели все еще небольшие, но 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель Citroen от одной из базовых моделей выдает 110 л.с. Если этого достаточно для европейских автострад, этого достаточно для шоссе США.

«Citroën черпал вдохновение из своего технологического наследия в области гидравлических систем подвески, переосмыслил этот технический опыт и теперь создал решение, доступное большему количеству клиентов», — сказал автопроизводитель во время дебюта новейшего Cactus. «Новый C4 Cactus — первая модель в Европе, оснащенная новой системой подвески марки Citroën с прогрессивной гидравлической подушкой (PHC), и первая в мире модель с сиденьями повышенной комфортности.«

Опель

4. Opel Crossland X

Мы знаем, о чем вы думаете: у нас всего было моделей Opel в США как Buicks. Но модельный ряд Opel на родине абсурдно огромен: от седанов до фургонов и хэтчбеков. (Помните хэтчбеки?)

Если бы Opel приземлился в Штатах, то, скорее всего, здесь это сделало бы Crossland X, который (сюрприз!) Является субкомпактным кроссовером.И это не какая-то старая платформа GM: Crossland X использует архитектуру PSA, разделяемую с такими автомобилями, как Citroen C3 и Pug 2008. Что еще более важно, это небольшой кроссовер, спрос на который по-прежнему высок в США, особенно с учетом роста спроса на менее дорогие модели. модели. Поскольку Crossland X основан на платформе PSA, двигатели по-прежнему небольшие, базовые версии предлагают 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель, но 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель также присутствует в европейском меню.

Для того, чтобы это произошло, PSA также должна была бы представить бренд Opel в США в качестве бюджетного немецкого автомобильного бренда, но у него не было бы «багажа» французского автомобиля.И это само по себе стоит немало.

DS

5. DS 3 Crossback

Бренд DS — это роскошное подразделение Citroen, названное в честь классического седана DS, и его предложения немного отличаются от предложений моделей Peugeot и Citroen. И дизайн довольно дикий. Если бы бренд DS сделал это в США, у PSA возникло бы искушение предложить (снова) большой кроссовер, такой как DS7 Crossback, но меньший DS3 Crossback сделал бы гораздо более интересное предложение с кузовом компактного кроссовера. .

Базовой силовой установкой является 1,2-литровый бензиновый двигатель, но DS 3 Crossback также предлагается с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем — двигателями, разделяемыми с большей частью остальной линейки PSA. Дизель, вероятно, не попадет на рынок США, но небольшие газовые двигатели могут быть интересны, особенно с их эффективным расходом топлива, ориентированным на европейские рынки, где бензин все еще дорогой. Бренд DS был бы роскошным предложением в США, но он не был бы брендом производительности — PSA просто не имеет больших двигателей в своих легковых автомобилях.

Но есть также электрическая версия DS 3, и это может стать хорошим аргументом в пользу продаж в Штатах.

«DS 3 Crossback позиционируется, чтобы конкурировать в сегменте внедорожников премиум-класса B, — это городской автомобиль, который легко справляется с дальними поездками», — говорит автопроизводитель. «Он делает ставку на впечатляющие технологии, включая фары DS Matrix LED Vision, дверные ручки заподлицо Эти передовые функции сочетаются с ощущением изысканного комфорта, богатым набором оборудования для обеспечения безопасности и функциями помощи водителю с непревзойденным акустическим совершенством.«

В чем суть бренда DS?

«Его цель — воплотить в автомобильной промышленности французское ноу-хау в сфере роскоши», — говорит автопроизводитель. «Движимая выдающимся производственным наследием и духом авангарда, DS увековечивает ценности новаторства и отличия, унаследованные от первого DS, выпущенного в 1955 году, и открывает новую территорию на автомобильном рынке премиум-класса».

Надеюсь, это проясняет ситуацию.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Встречайте Stellantis: Dodge, Jeep, Ram от FCA и Peugeot, Citroen от PSA — одна большая семья

Новый знак для нового времени.

Stellantis

Что такое Stellantis? Несмотря на то, что это название звучит как название, наклеенное на телевизионную рекламу с быстро движущимися спецэффектами, вспыхивающими на заднем плане, это совершенно новый автопроизводитель, рожденный объединенными силами Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group. Итак, мы говорим об американско-французско-итальянском автопроизводителе. Глобализация — штука странная.

В субботу, 16 января, FCA и PSA официально завершили ожидаемое слияние стоимостью 52 миллиарда долларов для создания Stellantis, четвертого по величине автопроизводителя в мире.Итак, что означает новая компания для американских покупателей автомобилей? Кто главный? Обо всем этом поговорим ниже.

Высшее руководство Stellantis

Генеральный директор FCA Майк Мэнли не потерял работы после слияния. Вместо этого Мэнли теперь возглавляет североамериканское подразделение Stellantis. Это одно знакомое лицо торчит вокруг. В Европе бывший генеральный директор PSA Карлос Таварес становится генеральным директором Stellantis, контролируя международное присутствие нового массового автопроизводителя. Таваресу и Мэнли предстоит большая работа.Во-первых, Мэнли предоставит Таваресу ценную информацию о высокодоходных брендах Jeep и Ram в Северной Америке, поскольку Stellantis неизбежно продвигает эти марки на более высокий уровень и в другие страны. Для Тавареса его задача будет заключаться в создании бережливого производства автомобилей, в настоящее время включающего 14 различных автомобильных брендов.

Получите информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о последних автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников. Поставляется по вторникам и четвергам.

Stellantis бренды

Недавно созданный автопроизводитель пообещал своим производственным кадрам в Северной Америке и Европе, что слияние не приведет к закрытию завода. То же самое не было сказано о брендах, которые сейчас живут в Stellantis, а их на тонну . Из FCA к команде присоединяются Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Abarth и Lancia. Со стороны PSA это Citroen, Peugeot, DS, Opel и Vauxhall. Если последние два кажутся знакомыми, это потому, что General Motors фактически продала Opel и Vauxhall PSA в прошлом десятилетии.

Огромное количество болтовни, где каждый бренд будет руководить совершенно разными лидерами. Увидеть перекрытие тоже не так уж и сложно. Citroen, Fiat и Chrysler играют в одном и том же пространстве — Peugeot тоже в некоторой степени. Opel и Vauxhall также занимают довольно много места, хотя не все марки будут продаваться в одних и тех же странах. Например, Vauxhall продается исключительно в Великобритании. И даже до того, как Stellantis стал реальностью, были некоторые предположения о позиционировании Alfa Romeo и Maserati в рамках FCA.

Затем есть Dodge и Chrysler, две американские марки с долгой историей, которые многие годы оставались нетронутыми. Chrysler продает два минивэна и один седан, в то время как Dodge занимается производительностью и маслкарами. Время покажет, будет ли сиять каждая марка, или в ближайшие месяцы и годы кто-то столкнется с растущим кладбищем автомобильных брендов.

Почему произошло слияние FCA и PSA?

Конкурс. Оба автопроизводителя согласились, что вместе они сильнее, поскольку автомобильная промышленность быстро движется в сторону электрификации и, в меньшей степени, автоматизации.По оценкам новой компании, Stellantis обеспечит операционную экономию в размере 6 миллиардов долларов, и потребители могут ожидать, что многие компоненты и платформы будут совместно использоваться традиционными американскими и европейскими брендами. То же самое и с электрификацией, поскольку автопроизводитель обещал «по одной электрифицированной модели на каждую недавно выпущенную глобальную модель».

Придут ли Peugeot и другие французские автомобили в США?

Прямо сейчас ответ — да. PSA уже привела в действие планы по возвращению в Северную Америку и США, в частности, до того, как говорить о слиянии с FCA.Бренд, на который планировалось сделать ставку на возвращение, — это Peugeot. Однако неясно, что слияние означает для Peugeot возвращение. Возможно, это может сделать Peugeot еще более легким в использовании брендом, который уже можно использовать в дилерских центрах FCA в стране. Однако это также может создать новые проблемы, связанные с дублированием брендов.

PSA Peugeot Citroën

— цена: + 0 руб.

PSA Peugeot Citroën сообщила о 54.Оборот в 2013 году составил 1 миллиард евро. В этом году компания продала около 3 миллионов автомобилей по всему миру.

Группа представлена ​​в 160 странах, в ней работает около 195 000 человек. 109000 сотрудников работают в автомобильном подразделении, а остальные работают в компании-поставщике Faurecia, где PSA владеет 51,7% акций, или в дочернем Banque PSA Finance. Во Франции в группе PSA работает 84 000 человек.

Производственные предприятия Группы в основном расположены в Европе. Из 15 заводов-производителей 11 расположены в Европе, а почти половина — во Франции.

Исторические производственные предприятия во Франции расположены в Ольне-су-Буа, Сошо, Мюлуз, Ренн и Пуасси. Завод Citroën на парижской набережной Жавель был первым заводом марки. В 1975 году завод выпустил последний автомобиль — DS. Затем все производство было переведено на завод Aulnay-sous-Bois, который был закрыт в 2013 году, но мог снова открыться как музей или бизнес-инкубатор.

В Европе PSA также присутствует в Испании, Португалии, Чехии и Словакии.

С начала 2000-х годов Группа начала свою деятельность в Бразилии, Аргентине и России.В Китае Группа работает через партнера Dongfeng Motor. Китайскому производителю сейчас принадлежит 14% акций Группы, как и французскому государству. Производственные мощности PSA расположены в Ухане в центральном Китае.

Сегодня будущее Группы больше в Азии, чем в Европе. Действительно, в период экономического кризиса в Европе объем продаж автомобильной промышленности значительно снизился. В период с 2007 по 2013 год продажи автомобилей в Европе упали с 16 миллионов до всего лишь 12 миллионов.

В 2017 году штаб-квартира Группы переезжает из Парижа в Рюэй-Мальмезон в Верх-де-Сен.

История

Группа PSA была образована в результате слияния Citroën и Peugeot, двух крупнейших промышленных производителей во Франции. Компания Peugeot была основана в Сошо в 1882 году семьей Peugeot. В 1889 году бренд Lion представил свой первый автомобиль: паровой трехколесный велосипед Serpollet-Peugeot. Спустя несколько лет Арманд Пежо сконструировал первый автомобиль с бензиновым двигателем под названием «Тип 2». Это был первый квадрицикл Peugeot с бензиновым двигателем и двигателем Daimler.

Группа привержена технологиям и инновациям на протяжении всей своей истории, разрабатывая новые автомобили, оснащенные современными бензиновыми двигателями, и шины от других промышленных производителей, таких как Daimler или Michelin.В 1929 году Peugeot представила автоматизированную сборочную линию для Peugeot 201. Это был первый Peugeot, носивший название, состоящее из трех цифр с центральным нулем — традицию, которую Peugeot сохранила до сих пор.

Другой член группы PSA, Citroën, был основан Андре Ситроеном в 1919 году. В том же году Citroën выпустил свой первый автомобиль «Type A» и продал около 10 000 автомобилей. В 1920-х годах Citroën участвовал в международных автосалонах и автогонках, а также в других маркетинговых и рекламных мероприятиях.В 1929 году Citroën выпустил свой первый грузовик и представил ряд новых моделей автомобилей. В 1948 году на Парижском автосалоне миру были представлены 2CV, а в 1955 году Peugeot DS. Citroën также известен своими гоночными автомобилями, особенно после огромного успеха Себастьяна Леба, который выигрывал чемпионат мира по автогонкам девять раз подряд.

С 1 июня 2014 года Линда Джексон, английская бизнес-леди, стала новым генеральным директором Citroën.

Основные факты

PSA Peugeot Citroën, основанная в 1976 году со штаб-квартирой в Париже, обеспечивает работой 195 000 человек по всему миру.

PSA Центр дизайна Peugeot Citroën

Развернутые продукты

DuraVision FDh4601
Мониторы FlexScan 22 дюйма


Центр дизайна PSA Peugeot Citroën доверяет мониторам EIZO

PSA Peugeot Citroën, французский производитель автомобилей, выбрал монитор EIZO DuraVision FDh4601 4K x 2K для своей недавно модернизированной студии в цифровом стиле с силовой стенкой (масштаб 1 монитор).EIZO DuraVision FDh4601 — настоящая инновация на рынке высокого разрешения. При размере 36 дюймов монитор имеет собственное разрешение 4096 x 2160, что дает ему шаг пикселя 0,1995 x 0,1995 для исключительной детализации изображения.

Мир автомобильного дизайна постоянно развивается. Оригинальность использования различных форм, материалов и передовые исследования для открытия инновационных технологий требуют инструментов высочайшей точности. Это стало причиной того, что PSA проконсультировалась с EIZO по поводу модернизации своей студии цифрового стиля, где они производят автомобили в масштабе 1 (фактический размер), чтобы подтвердить, могут ли они быть индустриализированы.

Центр дизайна PSA Peugeot Citroën, расположенный в Велизи на окраине Парижа, под названием «ADN или Сеть автомобильного дизайна» последние семь лет является домом для более чем 1000 человек, которые вместе работают над Peugeot и Citroën завтрашнего дня.Здесь проектируются и изготавливаются модели из глины и смолы.

В центре определяется глобальный дизайн автомобилей. Это позволяет поставщикам, архитектурным специалистам и специалистам по коллизиям рассмотреть каждую деталь и изучить осуществимость проекта с помощью высококачественных прогнозов.

Конкретная потребность PSA заключалась в том, чтобы установить два монитора 4K x 2K на ограниченном пространстве стола, чтобы не ремонтировать всю комнату. Мониторы также должны быть совместимы с видеопроектором 4K x 2K того же разрешения, сочетающим в себе стандарты 3D, 3D в реальном времени и технологии высокой четкости.Было важно, чтобы выбранный монитор был оснащен двумя двухканальными цифровыми входами DVI-D.

Точность, требуемая при проектировании автомобилей, рассчитывается с точностью до миллиметра, и каждое пространство или зазор может стать техническим или промышленным риском. Будь то крыло, дверь или капот, например, каждый дюйм имеет значение, и каждый угол обзора отличается. Трехмерное масштабируемое изображение необходимо для экономии затрат на будущие масштабные модели перед выпуском готового продукта.Низкий шаг пикселей EIZO DuraVision FDh4601 позволил повысить точность и сэкономить время на корректировку размеров перед производством моделей. Этот монитор также позволяет одновременно отображать два источника 2K в режиме «Картинка за картинкой» без промежуточных рамок. И все это при диагонали всего 91 см. Рядом с DuraVision FDh4601 находится 22-дюймовый EIZO FlexScan в качестве дополнительного монитора.

PSA доверяет EIZO True Color Accuracy

Благодаря 16-битной таблице поиска (LUT) DuraVision FDh4601 от EIZO может очень точно отображать 16.7 миллионов цветов без полос в градациях. Филипп Дерен, менеджер по развитию цифрового стиля, комментирует: «До сих пор у нас никогда не было инструмента, который был бы достаточно строгим, чтобы действительно работать с истинными цветами. EIZO DuraVision FDh4601 позволил нам действительно продвинуться в этой области». Функция DUE (Digital Uniformity Equalizer) EIZO DuraVision FDh4601 обеспечивает оптимальную яркость и однородность цвета по всему экрану со светодиодной подсветкой.

Как поясняет Анри Бергер, менеджер по индустриализации стиля и моделированию, EIZO рекомендуется для всех проектов с цветом и материалами в рамках PSA.«В нашей работе свет в окне, даже если он непрямой, или смена лампы накаливания влияет на наше восприятие изображения. Их точный и стабильный цвет на протяжении всего времени, быстрая калибровка и гарантия истинных цветов, особенно когда есть несколько элементов рассеивания, объясняющих, почему мы выбрали мониторы EIZO ».

.

No related posts.