Что такое время реакции водителя пдд: Время реакции водителя, сколько секунд, определение ПДД, средняя скорость реакции — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Как влияет алкоголь на реакцию водителя: время реакции водителя

Взаимоисключающие вещи – управление транспортным средством и употребление алкогольных напитков. Садясь за руль в состоянии опьянения, человек представляет опасность для себя и окружающих. Эксперты заявляют, что виновниками примерно 10% аварийных ситуаций являются люди, которые употребили горячительное перед поездкой. Ведь спиртосодержащие напитки отрицательно влияют на время реакции водителя, который не может полноценно реагировать на постоянно меняющуюся ситуацию на дороге.

Понятие «время реакции водителя» и стадии реагирования

В соответствии с ПДД (правилами дорожного движения) время реакции водителя – показатель, который отражает уровень безаварийности автомобильного движения. При возникновении угрозы аварийной ситуации эта характеристика имеет важнейшее значение. Реакция водителя – промежуток времени, который требуется человеку, чтобы принять меры для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. В условиях передвижения на транспортном средстве важна каждая секунда. Ведь одно мгновение может стоить кому-то здоровья, а порой и жизни. Эксперты делят скорость реакции водителя на две ступени:

предварительная стадия. Это время, в течение которого в организме человека проходят процессы, посланные на передачу сигналов в мозг;
моторная фаза. Это промежуток, который требуется человеку, чтобы затормозить и полностью остановить автомобиль.

Согласно проведенным исследованиям моторная фаза у водителей по времени практически одинакова, а предварительная стадия отличается, иногда значительно. Однако избежать дорожно-транспортного происшествия не всегда помогает только оперативное реагирование на дорожную ситуацию.

Ключевые особенности реакции водителя

Мгновений, которые требуются для реагирования на опасную дорожную обстановку, не всегда хватает даже трезвым водителям. Опасность возникает настолько неожиданно, что человек не успевает принять меры для избегания ДТП. На время торможения оказывает влияние не только реакция человека, который находится за рулем. Несколько других факторов вносят свою лепту:

скорость, с которой двигается автомобиль;
тормозные механизмы и их техническое состояние;
особенности дорожного покрытия;
сезон (время года).

Стоит учесть и освещенность дороги, наличие осадков, пыли, тумана. Специалисты подсчитали, каково среднее время реакции водителя при обнаружении опасности и до срабатывания тормозной системы автомобиля. Этот промежуток колеблется от 0,4 до 1,5 секунд. Если скорость транспорта составляет 50 км/ч., то за 1,5 секунды он пройдет путь чуть больше 20 метров. Конечно, это средний показатель.

Получается, что на время реакции человека, который находится за рулем, оказывают влияние многие факторы, в том числе и личностные. Это опыт водителя, его возраст, состояние здоровья. Некоторые люди характеризуются нерасторопностью. Они и в трезвом состоянии представляют собой опасность на дороге. Быстрая реакция присуща людям с сангвиническим и холерическим темпераментом. Меланхолики и флегматики всегда действуют не спеша и с некоторым усилием. Усталость, недосыпание, стресс, депрессия – состояния, которые тоже влияют на время реагирования.

Действенные способы ускорить время реагирования

Одна из эффективных методик, которая помогает повысить время реагирования на внешние факторы, заключается в использовании специальных упражнений для «прокачки» внимания. Этот способ – отличное решение для борьбы с медлительностью. Найти занятия для тренировки внимания можно в сети. В Интернете много вариантов, которые посодействуют решению проблемы.

Также поможет снизить время реакции умение качественно управлять своим транспортным средством. Профессионализм – залог безаварийного движения. Знание правил дорожного движения важно, но опыт позволяет более эффективно использовать их на практике. Именно опыт обеспечивает выполнение действий практически в автоматическом режиме в любой, даже самой, казалось бы, сложной ситуации на дороге.

Влияние разных факторов на реакцию человека

Очень важно понять, как влияет алкоголь на реакцию водителя. Ведь от скорости реагирования зависит безаварийность, а значит безопасность и сохранность здоровья окружающих. Водитель просто обязан при возникновении непредвиденной ситуации на дороге своевременно затормозить, свернуть, остановиться. Поэтому только трезвый человек может грамотно действовать, быстро проанализировать сложившееся положение и моментально среагировать. На восприятие дорожной обстановки оказывают влияние следующие факторы:

медикаментозные препараты. Лекарства, оказывающие успокаивающее действие, а также обезболивающие средства негативно влияют на состояние водителя. Ведь они вызывают чувство сонливости, снижают внимание, скорость реагирования. Поэтому необходимо читать инструкции, которые идут вместе с препаратами. Там обязательно указана информация, которая касается приема средств и возможности управления транспортом;
алкогольная продукция. Спиртосодержащие напитки влияют на глазомер. Они ухудшают точность восприятия, притупляют чувство опасности и самосохранения. Не зря российским законодательством запрещено садиться за руль, употребив горячительное. Не стоит переоценивать свои возможности. Алкоголь и управление автомобилем несовместимы;

эмоции. Очень много ситуаций зафиксировано, когда водитель нарушал ПДД, становился участником ДТП из-за сильного стресса, пережитого накануне. Испытывая сильные эмоции, человек не может полноценно следить за обстановкой на дороге. Выход – успокоиться, а потом продолжать движение или на время оставить транспортное средство и пользоваться другими способами передвижения.

Трезвые, эмоционально устойчивые водители, не принимающие лекарственные средства, конечно тоже нарушают правила движения, становятся участниками дорожно-транспортные происшествия. Но такие случаи происходят значительно реже, чем с людьми, севшими за руль пьяными, пережившими сильный стресс или выпившими сильнодействующее лекарство. Чтобы избежать страшного происшествия на дороге, необходимы порой доли секунды и об этом никогда нельзя забывать.

Влияние спирта на мозг человека

Алкогольные напитки содержат этанол. Это вещество оказывает негативное влияние на все органы человека, особенно на головной мозг. Ведь этот орган постоянно интенсивно насыщается кровью. Именно поэтому этанол в нем достигает максимального скопления за короткий промежуток времени. У человека наступает опьянение (интоксикация мозговых структур). Влияние спирта на один из важнейших органов происходит так:

алкоголь нарушает способность принимать адекватные решения, координацию движений;
спиртное влияет так, что человек перестает держать под контролем свои эмоции;
поражение этанолом ствола мозга может привести к потере сознания и даже летальному исходу.

Этанол – компонент, который способен попасть в мозговое вещество, преодолев все преграды. При том остается он там и после того, как человек перестал употреблять алкоголь. Учеными доказано, что клетки мозга накапливают элементы, входящие в этиловый спирт. Поэтому чтобы полностью вывести алкоголь из организма требуется ни день и ни два. Даже спустя месяц после употребления горячительного в нервных клетках мозга есть этиловый спирт.

Степень опьянения и скорость реакции водителя

Алкоголь – вещество, которое отрицательно сказывается на возможностях водителя. В состоянии опьянения человек не может принимать верные и быстрые решения, правильно реагировать на обстановку на дороге. Если сравнивать время реакции трезвого водителя и того, кто сел за руль пьяным, то результаты будут неутешительны. Человек, употребивший алкоголь в 4 – 6 раз медленнее реагирует на внешние факторы.

Не важно сколько выпил водитель, прежде чем сесть за руль. Падение реакции происходит сразу после того, как алкоголь попал в кровь. Экспертами, изучавшими этот вопрос, было установлено, следующая закономерность:

здоровому человеку требуется примерно 0,8 секунды, чтобы отреагировать на внешние факторы;
водителю, который утомлен, понадобится примерно 1,2 секунды;
пьяный человек справится только за 5 – 6 секунд.

Поэтому и гибнут люди под колесами пьяных лихачей, вылетают машины в кювет, сталкиваются транспортные средства, происходят иные ДТП. Водить автомобиль можно и нужно только в трезвом виде. Человек, садящийся за руль, должен понимать, что от него зависит жизнь пешеходов, здоровье и целостность имущества других участников движения. Теперь стало понятно, как влияет алкоголь на время реакции водителя. Ни в коем случае не стоит принимать спиртное, если предстоит поездка за рулем.

Время реакции водителя на изменение дорожной обстановки

Теория и методика

Правила дорожного движения придумали не вчера, но неужели за такое время их творцы так и не смогли определить безопасное расстояние между двумя автомобилями, которые движутся в одном направлении в метрах? Огромное количество редакций ПДД не приводит и намека на конкретные метры, а говорит о том, что правильная дистанция — это такое расстояние, при котором водитель может предотвратить ДТП. А это значит, что на определение дистанции должны влиять как минимум:

состояние дорожного покрытия;
скорость движения автомобиля, и одного, и второго;
опыт и возможности, время реакции водителя;
техническое состояние автомобиля;
условия освещенности дорожного полотна;
дождь, туман, пыль, голуби, кошки и прочие факторы, которые предусмотреть сложно.

Видеоурок по дистанции между автомобилями

Единственным светлым пятном с красной окантовкой служит знак номер 3.16, указывающий точную дистанцию в метрах, которая должна соблюдаться между двумя автомобилями в потоке. Только знак этот устанавливают не везде, а исключительно в тех местах, где на небольшом участке трассы сконцентрированы резкие повороты, подъемы и спуски, опасные препятствия, и возможны непредвиденные или неконтролируемые природные явления, такие, как селевые потоки, лавины и камнепады, например. Также такой знак может быть установлен в противоположных случаях, когда на определенном участке разрешена высокая скорость. Здесь тоже все объяснимо. Соблюдение указанной дистанции сможет предотвратить столкновение на высоких скоростях. Знак ограничения дистанции может носить временный характер, тогда он имеет желтый фон и у него по умолчанию приоритет над иными знаками и табличками.

Факторы формирования реакции водителя

Реакция водителя – это не только своевременное торможение при возникновении затора, резком торможении впереди идущего автомобиля, но и сложные механизмы по оцениванию дорожной обстановки. На дороге порой дело заключается в доле секунд, которых как раз может и не хватить.

Реакция водителя в отношении автомобиля рассматривается с научной точки зрения как то время, через которое водитель предпринял меры по избеганию ДТП от того момента, когда заметил опасность

На возможность своевременно обратить внимание на подобные обстоятельства влияет ряд факторов. В таком случае время реагирования разделяют на 2 фазы: первая – это комплекс реакций организма, направленных на выявление опасности и передачу сигнала головному мозгу для того, чтобы начать действовать

Вторая фаза моторная – это непосредственно действия водителя для остановки автомобиля. Первая фаза может занимать разное время у человека, вторая практически у всех одинакова.

Даже короткое время реагирования не всегда является гарантией того, что удастся избежать аварии, поскольку опасность может возникнуть неожиданно, и тормозной путь может оказаться больше, чем расстояние до предмета на дороге. Непосредственно на тормозной путь в свою очередь влияет скорость движения, время года, дорожное покрытие, уровень влажности дорожного покрытия.

Некоторые люди от природы обладают медлительностью, и это может обозначать повышенную угрозу на дороге. Это может иметь отношение к типу характера человека: сангвиники и холерики быстрее реагируют на происходящее, флегматики и меланхолики медленнее. Компенсировать медлительность может увеличение внимания при управлении транспортным средством.

Время реакции зависит от обладания человеком необходимых:

Знаний;
Умений;
Ннавыков.

Реакция человека замедляется в случае усталости, недосыпания, в ходе стресса, нахождения в депрессии, в случае приема определенных лекарственных препаратов.

Что такое время реакции

Иногда возникает необходимость остановить автомобиль как можно скорее: например, неожиданно вышел на дорогу пешеход, и водитель должен принять правильное решение в доли секунды. Стоит задуматься над тем, на что человек тратит время в такой стрессовый момент и как минимизировать эти потери.

Важно! Водитель транспортного средства обязан снизить скорость, приближаясь к детской площадке, школе или передвигаясь по жилому микрорайону.

Время физического отклика у большинства людей за рулём одинаковое. Тем не менее, значительные индивидуальные различия касаются длительности психологического ответа. Этот период может варьироваться от 0,3 до 1,7 сек., причём последнее относится к опытным автомобилистам.

Советы водителям

Безопасное движение является сложной задачей, на которую имеет влияние множество дополнительных факторов. Причиной могут быть человеческие ошибки, поломки машины или ямы на дорогах, и каждая характеризуется своими особенностями и требует индивидуального подхода. Непрерывная оценка эффективности водителем своих действий позволяет выбрать решение, способствующее повышению безопасности дорожного движения.

Узнайте также: какие нарушения ПДД фиксируют камеры.

Советы, следование которым поможет сделать дорожное движение безопасным, приведены ниже:

Будьте бдительны — нужно рассматривать ПДД как руководящие принципы, а не строгие приказы, и знать, в каких ситуациях они применяются
Всегда важно оставлять себе возможность выбрать правильный вариант для каждого случая.

Быть хозяином ситуации — помнить, что безопасность на дороге зависит не только от автомобиля, но и от водителя
Всегда стоит принимать во внимание всё, что происходит вокруг, а также собственные навыки вождения и тип ведомого автомобиля. Находясь за рулём, стоит позаботиться о своей концентрации и внимании.

Контролировать свой страх — люди нередко теряются и пугаются при возникновении трудной ситуации на дороге
Однако уверенные навыки вождения, логическое мышление и хорошие привычки помогут взять под контроль проблему.

Уделять особое внимание безопасности — существует три типа водителей: те, кто вызвал аварию, те, кто был вовлечён в чрезвычайную ситуацию, вызванную другими участниками дорожного движения, и те, кто не попал в трудное положение
«Хороший» водитель — это не тот, кто никогда не сталкивался с аварией, а помнящий, что самое важное на дороге — безопасность, независимо от всего.

Не отвлекаться — во время движения следует принимать во внимание всё окружающее водителя. Нельзя сосредоточиться только на прослушивании радио и наблюдении за приборами авто, следует наблюдать за потенциальными внешними угрозами и быть готовым к ним. Ни в коем случае нельзя разговаривать по мобильному телефону.

Ожидание неожиданного — опыт дорожного движения и понимание событий, происходящих на трассе, позволяет увидеть первые сигналы о ситуации, которая может привести к аварии. Стоит помнить, что не каждая катастрофа неизбежна.

Медленное движение — путешествие в спокойном, разумном темпе даст достаточно времени и пространства для реакции, если что-то случится на дороге.

Управление рулевым колесом — большинство водителей не уделяют достаточного внимания тому, что происходит с рулём во время вождения

Если случается потеря контроля над автомобилем, именно оно будет первой точкой, где это можно будет заметить, а также первым местом, где автомобилист сможет отреагировать и исправить положение.

Плавное вождение — важно обращаться с рулём и тормозами осторожно. Входить в поворот или торможение определённо, но постепенно, избегая резких движений.

Определение своих возможностей и ограничений — важно правильно оценивать свой уровень, как водителя, и не бравировать, пытаясь выйти за безопасные пределы своих умений.

Скорость и время отклика являются двумя ключевыми факторами, которые определяют, успеет ли автомобилист остановить транспорт или столкнётся с препятствием. Даже небольшое увеличение скорости значительно увеличивает тормозной путь, и к этому необходимо добавить время реакции водителя

Вот почему так важно, чтобы перед поездкой человек был максимально отдохнувшим или же делал частые остановки в дороге, что позволит ему дольше сохранять концентрацию внимания

Время реакции водителя

В ходе многочисленных исследований было установлено, что среднее время реакции водителей колеблется в интервале 0,3 – 1,5 с. Разброс временных значений, равный 1,2 с, выраженный в разности дистанций тормозного пути составляет 20 м (при скорости 60 км/ч и нормальном сухом дорожном покрытии). Именно эти 20 м (а в некоторых случаях достаточно и более короткого расстояния) могут стать причиной совершения ДТП. Однако следует учесть, что значение реакции не является постоянной величиной для человека. На ее конечное значение влияет множество факторов, некоторые из которых человек способен скорректировать в сторону улучшения, а другие являются индивидуальными характеристиками организма.

Термин «время реакции» определяется как промежуток времени, прошедший с начала возникновения раздражителя (аварийной ситуации) до момента совершения действия направленного на его устранение. Условно этот промежуток времени можно разделить на два интервала – сенсорный и моторный. Сенсорный интервал имеет значение времени, затрачиваемого на восприятие сложившейся опасной дорожной ситуации, выделение создающего опасность объекта и принятие решения для предотвращения ДТП. Моторный интервал имеет значение времени, затрачиваемого на выполнение действий по управлению автомобилем для предотвращения ДТП. В исследованиях было определено, что длительность моторного интервала практически стабильна у каждого человека.

Среди основных факторов, влияющих на продолжительность реакции, можно выделить трудность в принятии решения (зависит от степени нетипичности аварийной обстановки), пол, возраст, стаж вождения (опыт), состояние организма (здоров, болен, эмоционально напряжен, утомлен и др.), концентрацию внимания на опасных факторах и индивидуальные психологические особенности личности водителя, а также климатические факторы и время суток.

Пол и возраст водителя оказывают влияние на зрительно-моторную реакцию. До 25 лет она составляет в среднем 0,17 с для простой и 1,54 с для сложной реакции, а к 60 годам достигает 0,26 с для простой и 2,04 с для сложной реакции. Такое различие вызвано тем, что для сложной реакции характерен выбор правильного решения из множества вариантов. Именно на этот показатель сильно влияет опыт вождения.

Время простой реакции у женщин и мужчин не сильно отличаются, для сложной же реакции женщинам требуется в среднем 2,82 с, в то время как у мужчин этот показатель составляет 1,82 с. Также выявлена зависимость между временем реакции и типом высшей нервной деятельности водителя. Так у холериков этот показатель на 25 – 30 % ниже, чем у флегматиков, однако количество ошибочных действий у них было больше.

Такой фактор, как эмоции, изменяет время реакции водителя в зависимости от личностных характеристик. Так в лабораторных условиях среднее время реакции испытуемых составляло 0,5 с, а в реальных условиях время реакции на неожиданное появление пешехода на проселочной дороге составило 1 с («секунда страха»). Это объясняется психологической неготовностью водителя, выражающейся через ощущение растерянности и шока. Наибольшее влияние эмоции оказывают на продолжительность сложной реакции.

Суточная зависимость времени реакции является результатом преобладания тормозящих процессов в коре головного мозга в ночной период. Поэтому ночью время реакции увеличивается на 20 – 25 % по сравнению с оптимальным, наблюдаемым с 7 часов до 13 часов.

Зависимость реакции от дозы спиртного

Головной мозг первым принимает на себя удар при употреблении спиртного, и процессы торможения начинаются в нем уже при минимальном количестве выпитого. Однако многие полагаются на свой профессионализм и удачу и не видят ничего плохого в том, чтобы слегка употребить.

По статистике, среди всех случаев аварий почти половина виновников находились в нетрезвом виде. Среди всех нетрезвых водителей большинство имеют в крови именно небольшие показатели спиртного. При таком небольшом количестве алкоголя человек не замечает действия спиртного, в то время как повышается желание показать профессионализм, просыпается страсть к лихачеству. Водитель начинает водить в агрессивной манере, что значительно осложняет другим движение. Возникает неадекватная реакция на происходящее на дороге, порой сложность ситуации не воспринимается должны образом, что и приводит к печальным последствиям.

Чем больше дозировка алкоголя, тем медленнее способность реагировать на раздражители. Реакция замедляется в разы, достигая порога в 2-4 раза. У трезвого здорового человека время реагирования при обычных дорожных условиях и заблаговременном обнаружении препятствия должно составлять в среднем 0,8 с. Если реакция 1,2 с, то речь идет об утомлении, либо других факторах, замедляющих реакцию. При получении информации заранее время сокращается до 0,6 с. Можно представить, что будет при таком увеличении времени.

При значительном опьянении водители часто стараются вести себя аккуратно, чтобы не обращать на себя внимания других участников дорожного движения. Однако в отличие от небольшого количества алкоголя, когда причина ДТП психологическая, при большой дозе приема организм перестает себя контролировать, внезапно накатывается сонливость, слабость.

Нарушение времени реакции при алкогольном опьянении связано еще и с тем, что после приема спиртного нарушается деятельность зрительного анализатора:

Глаза могут не воспринимать определенные цвета;
Нарушается острота зрения;
Ухудшается способность оценки расстояния до предмета.

Оценивание роли дозы алкоголя в данном случае субъективно, поскольку даже трезвый водитель может поздно заметить препятствие из-за дорожных, погодных условий, если оно возникло внезапно непосредственно перед автомобилем. Поэтому рассчитать это время точно бывает проблематично.

Время реакции в ответ на препятствие на дороге замедляется независимо от дозы алкоголя, только происходит это разными механизмами, что не уменьшает количество ДТП на дорогах.

Факторы, влияющие на время реакции

Время реакции зависит от нескольких факторов. В первую очередь, определяющими являются личные качества: хорошее зрение, способность воспринимать и ассоциировать, физическая подготовка, настроение, врождённый темперамент, текущее самочувствие (в том числе усталость). Человек действует быстрее, если у него есть естественные и хорошо развитые рефлексы.

Несомненно, водитель будет реагировать быстрее, если ситуация, требующая экстренного торможения, проста и прозрачна, а также хорошо известна из практики.

Типичный пример — пешеход, внезапно появляющийся на пути машины. Задержка реакции водителя обычно происходит из-за отвлечения его внимания. Например, он беседует с пассажирами, зажигает сигарету, разговаривает по мобильному телефону или проявляет интерес к человеку, сидящему рядом. Время реакции также увеличивается, когда обстоятельства нетипичны или автомобилист не может хорошо видеть препятствие.

Влияние утомления на реакцию

Вероятность участия в аварии уставшего водителя почти в 8 раз выше, чем у отдохнувшего человека. Статистика показывает, что усталость является причиной примерно 10–15% серьёзных дорожно-транспортных происшествий. Это состояние приводит к снижению настороженности и увеличению времени реакции, а также может привести к ошибочному считыванию сигналов, подаваемых другими участниками движения, и, как следствие, к неправильному реагированию на них.

Знаете ли вы? Слово «автомобиль» является классическим соединением, полученным из древнегреческого слова autos, что означает «я», и латинского mobilis, дословно означающего «подвижный». Такое название для четырёхколёсного средства передвижения пришло в английский язык из французского и впервые было принято Автомобильным клубом Великобритании в 1897 году.

Утомление не всегда вызвано слишком большим количеством времени, проведённого за рулем. Причиной может быть также недосыпание, стресс и даже время суток, когда происходит движение, потому что в определённые моменты времени человек более сонлив, чем обычно, что связано с биологическим ритмом тела. Наибольший риск засыпания за рулем — с полуночи до 6.00 (особенно в 4.00) и примерно через половину суток — с 13.00 до 16.00.

Исследования показывают, что уставшие люди едут менее плавно и часто совершают резкие движения рулём. Они также могут неосознанно сдвигать автомобиль на соседнюю полосу движения, что создаёт риск столкновения с транспортным средством, находящимся рядом. Этот фактор также влияет на настроение автомобилиста, он быстрее раздражается и реагирует излишне агрессивно. Чаще всего утомляются водители в возрасте до 25 лет, люди, которые нерегулярно спят или работают в различные смены, те, кто ездит ночью, водит автомобиль на дальние расстояния и профессионалы.

Алкоголь — враг водителя 1

Не будем в очередной раз агитировать вас за трезвость. Думаем, что вам
небезынтересно ознакомиться с научными данными по некоторым наиболее часто
возникающим вопросам пития.

Зависят ли степень и скорость опьянения от вида
спиртного напитка?

Степень опьянения зависит, во-первых, от количества выпитого, а во-вторых, от
содержания в нем алкоголя

Когда речь идет о количестве выпитого, нельзя не
принимать во внимание и его качество. Так, например, углекислота способствует
всасыванию алкоголя

Поэтому скорость и степень опьянения при употреблении
напитка, содержащего углекислоты или смешанного с газированной водой, быстрее и
больше, чем при употреблении обычного — dopinfo.ru. Быстрее всего алкоголь
всасывается из напитков, содержащих до 10% алкоголя, т.е. в первую очередь из
вина, и сравнительно медленнее из напитков с меньшей или большей концентрацией
алкоголя. Очень распространенным является мнение, что содержание алкоголя в пиве
незначительно и поэтому можно пить его даже за рулем. Для опровержения этого
достаточно указать на то, что в 1 л пива содержится столько же алкоголя, сколько
в 400 г вина или 100 г водки.

Предохраняет ли от опьянения смешивание крепкого
спиртного напитка с водой или соком?

Нет. Независимо от того, что смешивается со спиртным напитком, количество
алкоголя в нем остается прежним.

Можно ли избежать опьянения, если, перед тем как пить,
хорошо поесть?

Алкоголь растворяется в крови без участия органов пищеварения. И хотя сытый
желудок несколько замедляет скорость растворения алкоголя в крови, опьянение
наступит все равно, только несколько позже.

От чего зависит степень опьянения?

С одной стороны, от количества выпитых спиртных напитков и их крепости, а с
другой — от массы тела пьющего и времени, прошедшего с момента выпивки. В теле
более массивного человека содержится и большее количество воды. Поэтому при
одинаковой дозе спиртного процент содержания алкоголя будет больше у того, кто
весит меньше.

Можно ли ускорить процесс выведения алкоголя из
организма?

На отрезвление человека реально влияет только время. Организм освобождается
от алкоголя путем его окисления и последующего выведения. Печень выводит около
90% алкоголя. Небольшое количество алкоголя выводится через легкие, потовые
железы, почки. На окисление алкоголя необходимо время. Поэтому ни один из таких
способов, как холодный душ, прогулка на свежем воздухе, чашка черного кофе, не
ускоряет процесс выведения алкоголя из организма.

Когда можно садиться за руль?

Если вы выпили, придется повременить с вождением. Учтите, что плохое
настроение (или состояние) может увеличить указанные значения почти в 2 раза.

что подразумевается, сколько составляет секунд

Выскочившие на дорогу олень, кошка, мяч ребёнка или сам ребёнок, создают стрессовую ситуацию для того, кто сидит за рулём автомобиля. Резкий поворот увеличивает шансы на катастрофический исход, в несколько раз. Вышеописанные ситуации характеризуют моменты, когда водителю понадобится среагировать исключительно быстро. Но мгновенно повернуть машину в сторону он не сможет — существует физиологическое понятие — время реакции водителя. Кроме того, ещё и у авто есть своя скорость торможения.

Время реакции водителя, определение, от чего зависит

Время реакции представляет собой тот момент, когда находившейся за рулём уже заметил изменения на дороге, но предпринять ещё ничего не успел. Можно только представить, что происходит в этот период в голове у водителя, который сейчас медленно осознаёт, что является без 5-ти минут убийцей.

Любые цифры будут сугубо индивидуальны и могут зависеть от множества факторов. Так, на скорость реакции сильно влияют психическое состояние, физическое здоровье, наличие отвлекающих факторов или неполадки в самом транспорте (ненастроенные тормоза, к примеру).

Факторы, уменьшающие скорость реакции:

Время суток. Раннее утро (4 — 5 часов утра) действует «усыпляюще», из-за этого повышается количество затрачиваемого времени на раздумье. Сумерки же мешают увидеть опасность заблаговременно.
Психическая составляющая. Недавняя ссора, затруднения на роботе, грозящее опоздание, если не ускориться. Уставший за предыдущие сутки, переживающий за предстоящие события человек, будет отвлечён немного другим.
Физическое состояние. Имеются в виду болезнь, принятые несколько часов назад успокоительные, транквилизаторы, а также алкогольное опьянение. Всё это по отдельности или в совокупности, существенно снижает реакцию.
Нетипичность. Растерянность из-за нестандартной ситуации усугубляет проблему.
Пол, стаж.

Сюда же можно добавить характер человека и его психотип. Климатические факторы тоже надо учитывать. Лёд, дождь – всё, что ухудшает сцепление шин с дорогой и уменьшает видение, негативно влияет на управление машиной.

Как водитель реагирует на дорожной ситуации

Существует два препятствия, которые человек за рулём должен преодолеть, чтобы отреагировать на «раздражитель»: собственные головной мозг и мышцы. Так, сигналу нужно время, чтобы преодолеть путь от глаза (если опасность была увидена) к ЦНС (центральной нервной системе). Там сигнал перерабатывается и лишь после этого, идёт к мышцам. Они, в свою очередь, совершают движение, в результате которого на передвижение ноги с газа на педаль тормоза затрачивается 0,5 секунды, что само по себе много.

Весь путь сигнала занимает доли секунды, однако именно они становятся решающими в стрессовой ситуации. Было подмечено, что неопытные или неуверенные личности быстрее реагировали: они привыкли не полагаться на своё восприятие и при непонятных ситуациях перестраховываться.

При угрозе ДТП эта особенность сыграет им на руку, так как мозг не успеет обработать информацию, как тут же примет решение поступить по привычке – перестраховаться.

Этапы процесса реакции

Всё время реакции условно делится на этапы:

Оценка обстановки.
Принятие решения.
Реагирование.

На первом этапе совершается перенесение информации от сенсора в мозг, и её обработка. Правда, одно дело — обдумать обстановку конструктивно, и, согласно принятому впоследствии решению — делать. Совсем другое — паника. Возникает она, когда в мозг поступает необычная информация, а он не научен действовать по ситуации. Большинство из нас редко встречаются с чем-то необычным, поэтому в стрессовых ситуациях «зависают».

Вторым этапом служит принятие решения в согласии с обстановкой. Находящийся за рулём решает, нужно ли ему тормозить, дать ли звуковой сигнал или это напугает пешехода, свернуть с дороги или продолжить движение. В обычном состоянии у мозга может быть достаточно времени, чтобы принять решение, переоценить обстановку, потом изменить его. В критической ситуации изменить его некогда и когда водитель пытается это сделать, он начинает метаться. А это тоже занимает время.

Завершающий этап – непосредственно реакция, где находящийся за рулём действует, чтобы предотвратить аварию. Вся психомоторика направлена на ускорение наступления именно завершающего этапа.

Среднее значение, время реакции водителя

Выяснив, что понимается под временем реакции водителя, интересно узнать, какую же цифру принято считать обычной для реакции в критической ситуации. Так, быстрота колеблется от 0,4 до 1,6 секунды.

Не следует считать водителя, у которого показатель ближе к последнему, слишком медленным, так как вышеперечисленные факторы могут снижать скорость принятия решения (ночь, усталость, стресс и т. д.).

Среднестатистический показатель обычного торможения занимает 0,5 секунды. Это и есть время перенесения ноги на педаль тормоза. Однако при маневрировании мозг сосредоточен на управлении, из-за чего снижается скорость действий в неожиданно изменившейся дорожной ситуации.

Прогнозирование непредвиденных ситуаций

Все опасности предупредить не получится: непредвиденные случаи на то и непредвиденные, что предусмотреть их не получится.

Однако есть те, которые возникают наиболее часто, и связаны они с одними и теми же неожиданными «гостями» на дороге:

машина, выехавшая на встречную полосу;
пешеход на нерегулируемом перекрёстке, идущий не на свой сигнал светофора, вообще непонятно как здесь оказавшийся;
животные на дороге, завалившееся дерево – ситуации, где второй переменной является не человек;
неисправность автомобиля, хотя к изменению дорожной ситуации она мало относится.

Дополнительными факторами могут считаться гололёд, ямы и другие обстоятельства, мешающие предотвратить аварию.

Транспорт, едущий к нам навстречу по встречной полосе

Хоть и принято считать, что среднее время реакции водителя на опасность составляет 0,4 – 1,6 секунды, этот показатель следует принимать несколько условно, когда дело касается движущегося навстречу транспортного средства. Мало того, что с каждой миллисекундой расстояние сокращается, даже если один водитель успеет затормозить, нет уверенности, что второй, не успев среагировать, не снесёт того с дороги.

В подобной ситуации нужно думать о методах, позволяющих сохранить жизнь. Лучшим решением будет уступить дорогу, не думая о том, кто прав, а кто — нет. Если есть возможность — направить свою машину в кювет, а уж там — тормозить. При этом, никто не исключает, что встречная машина не предпримет подобного манёвра и разминуться не получится. Автомобиль, едущий по встречной полосе, этим так и опасен.

Пешеход, пересекающий полосу нашего движения под прямым углом

Прямой угол для пешехода – сильно нетипичный. Обычно он двигается по диагонали, что увеличивает траекторию. В особо запущенных случаях, траектория напоминает Броуновское движение молекул, поэтому легче разобрать самый простой случай. Помочь в такой ситуации может только хорошая реакция, заблаговременно тренированная водителем и исправные тормоза.

Из-за того, что действия пешехода предусмотреть невозможно, то следует выделить места с повышенным риском:

жилые массивы, спальные районы и весь город в целом – за чертой города таких ситуаций меньше;
школы, детские сады, кинотеатры, где после просмотра фильма люди вообще забывают о наличии опасных машин на дороге;
спортивные площадки.

В последнем случае может возникнуть банальная ситуация — на дорогу выскочил мяч. Следует ожидать, что за ним скоро появится человек, видящий цель, но не замечающий препятствий.

Правильная посадка водителя за рулём автомобиля

Отдельной темой является правильная посадка сидящего за рулём. При неудобной позе время реакции водителя увеличивается, а ведь именно осанку можно изменить заблаговременно и таким образом способствовать предотвращению аварии.

Требования к посадке:

Подголовник на уровне затылка.
Спина находится на спинке кресла, а не параллельно ей.
75-90⁰в норме угол наклона сиденья.
Ноги разогнуты в коленях приблизительно на 120⁰.

В таком положении водитель быстро сможет переместить ноги с педали на педаль, что спасёт ему жизнь. О том, в каком положении должен находиться пьяный, речь не идёт – в горизонтальном и желательно, подальше от автомобиля.

Время реакции водителя при проведении автотехнической экспертизы ДТП

Согласно проведённым тестам по времени реакции, эксперты выделяют промежуток, где требуется простое принятие решения и сложное. На простое затрачивается меньше секунд – 0,6 (езда по второстепенной дороге, далеко видимый пешеход). Более сложные – 0,8 секунды (выезд транспортного средства по встречной, пешеход, заметный слишком поздно).

Благодаря данным такой экспертизы, при разбирательстве ДТП в суде будут учитываться не только формальное соответствие действий водителя правилам дорожного движения, но и его способность среагировать за столь короткое время.

Таким образом, будучи пешеходом, следует учитывать, что человек в автомобиле может просто не успеть отреагировать и следить, чтобы быть заметным водителю.

Со стороны же водителя, следует стараться сократить время реакции и не садиться за руль уставшим, раздражённым, вымотанным или нетрезвым. Кроме того, каждому участнику дорожного движения будет на руку, если ни водитель, ни пешеход не будут забывать, что они все являются участниками дорожного движения и обязаны выполнять требования закона.

Post Views: 12

Экспертная деятельность — Судебная экспертиза Лингвистическая экспертиза Автотехническая экспертиза

Несовершенство современного способа определения времени реакции водителей, совершивших наезд на пешехода или столкновение с другим транспортным средством, обусловлено гипотезой, применяемой всеми без исключения экспертами автотехниками, о предположительно одинаковой реакции всех без исключения людей в конкретной дорожно-транспортной ситуации без учета индивидуальных особенностей каждого отдельного водителя. Тем не менее, если ситуация при проведении автотехнической экспертизы ДТП не совсем ясна, то эксперты рекомендуют проводить дополнительно к автотехнической экспертизе – инженерно-психологическую, с целью определения времени реакции каждого водителя участвовавшего в расследуемом ДТП.

В последние годы сложилась двоякая ситуация, судьи не любят затягивать судебные процессы проведением дополнительных экспертиз, однако адвокаты имеют право настаивать на постановке именно тех вопросов, которые они могут посчитать существенными, в том числе и о времени реакции водителя. Существует судебная практика, которая позволяет юристам ссылаться на необходимость проведения такой экспертизы и постановке вопросов, касающихся времени реакции водителя. Достаточно сделать соответствующий поисковый запрос по решениям судов, однако давность подобной практики проведения инженерно психологических экспертиз на территории бывшего СССР доступная для широкой общественности прослеживается с 1998 года, когда была осуществлена подобная экспертиза в Харьковском НИИСЭ, установившая время реакции водителя, которое составило 2,5 секунды.

В Санкт-Петербурге в настоящее время такую экспертизу проводят сотрудники лаборатории безопасности дорожного движения ООО «Кит оценка». Результатом деятельности которой стала публикация накопленного за годы практики «методика проведения инженерно-психологических (ситуационных) экспертиз». Как показали исследования, большая часть водителей имеет время реакции значительно ниже чем указанное в применяемых экспертами автотехниками таблицах 60-х годов прошлого столетия. Так, например, время реакции в таблице может составлять 0,8 секунды, когда фактически оно составляет 2,4 секунды. Это значит, что остановочный путь автомобиля под управлением данного водителя при скорости 60 км.час увеличивается на 26,6 метра. Что может существенно повлиять на исход дела о виновности водителя по технической возможности предотвратить ДТП.

Следует также отметить, что усредненное время реакции водителя не закреплено законодательно и не может применяться при проведении автотехнических экспертиз, однако эксперты пользуются данными авторитетного института и ссылаются на их научную обоснованность. С другой стороны, время реакции космонавта может отличаться от времени реакции пенсионера и равнять их нельзя. Также в ПДД не сказано о времени реакции или применении усредненных значений, поэтому использование таблиц может нанести существенный вред делу правосудия вследствие абсолютной необоснованности исходных данных. Исследования проведенные на базе ООО «Кит оценка» показывают, что в 95% случаев у водителя отсутствует надлежащая согласно табличным данным реакция, в силу индивидуальных психологических и физических особенностей организма. Так, для водителей умеренно употребляющих алкоголь время реакции может доходить до 2,8 секунд, в то время как у водителей, совсем не употребляющих алкоголь время реакции значительно лучше и доходит в среднем до 1,5 секунды. Таким образом, мы считаем, что отсутствие у водителя реакции согласно табличным данным не является основанием для его уголовного преследования.

В экспертной практике принято выделять три составляющих процесса определяющих время реакции водителя:

— время обнаружения объекта, которое зависит от многих факторов, не только видимости и обзорности с места водителя, но и погодных условий. Так, например, солнечные блики могут сделать пешехода или велосипедиста практически невидимыми для водителя, что обязательно должно быть учтено при проведении автотехнической экспертизы;

— время за которое водитель принимает решение о совершаемых действиях при возникновении опасности для движения;

— время с момента принятия решения до начала выполнения движения водителем (двигательной реакции) органами управления, что является моторным компонентом при проведении инженерно-психологических экспертиз. Экспертным путем установлено, что, например, для людей пожилого возраста, время моторной реакции существенно ниже (в 3-5 раз) по сравнению с молодыми людьми.

Эксперты выделяют простую и сложную сенсомоторную реакцию. Что это означает при проведении автотехнической экспертизы? Для простой реакции характерно действие на общеизвестную причину заранее известным способом. Например, простой реакцией водителя будет нажатие педали тормоза при появлении в зона движения автомобиля препятствия или пешехода, в более повседневной, привычной нам форме простая сенсомоторная реакция проявляется при загорании запрещающего сигнала светофора или срабатывании стоп сигналов впередиидущей автомашины. Для сложной сенсомоторной реакции характерно событие, к которому водитель не был готов заранее. Именно поэтому оценка сложности ситуации на дороге требует от автотехнического эксперта взвешенности при принятии решения о применении в расчетах временного интервала для простой или сложной (более долгой) сенсомоторной реакции. В старых методических материалах, выделяют интервал от 0,3 до 2 секунд на время реакции в зависимости от сложности дорожно-транспортной ситуации.

При расчетах, в рамках проведения автотехнической экспертизы обстоятельств ДТП, довольно часто используют стандартные временные рамки, определенные табличными данными, для ответа на вопрос имел ли водитель возможность спрогнозировать вероятное возникновение ДТП, а также принять все меры к его предотвращению. Весьма спорный момент, учитывая вышеизложенное. В большинстве случаев, водителя, как участника ДТП управлявшего средством повышенной опасности выставляют в весьма невыгодном для него свете. Хотя даже неопытные эксперты могут иногда задумываться, сколько же провидцев у нас на дорогах, исходя из времени реакции 0,3 секунды. За этот интервал времени вы можете моргнуть примерно полтора раза.

Для типичных дорожно-транспортных ситуаций, применяют следующие временные интервалы, 0,6 секунды:

— Появление в коридоре движения автомобиля пешехода, вышедшего из-за объекта, загораживающего обзор вслед другому пешеходу;

— Выезд в полосу движения автомобиля, другого транспортного средства имеющего преимущественное право проезда;

— Движение пешехода, находящегося на проезжей части в зоне видимости водителя.

За 0,6 секунды, при скорости движения в 60 км.час, автомобиль успевает проехать около 10 метров. Т.е. остановочный путь в данной дорожно-транспортной ситуации оказывается заведомо более коротким, чем если бы эксперт оперировал реальными данными о времени реакции водителя. Так при времени реакции в 1,5 секунды (что близко к среднестатистическому) автомобиль успевает проехать около 25 метров до начала торможения, а в случае, если решается вопрос о возбуждении уголовного дела, разница в 15 метров весьма существенно может отразиться на судьбе водителя. Именно поэтому, мы настоятельно рекомендуем проводить расчет времени реакции для водителей в каждом отдельном случае ДТП индивидуально, что никак не ограничено с точки зрения закона.

Представим себе ситуацию, когда водитель имел объективную возможность предугадать возникновение ДТП, но в силу определенных обстоятельств не мог точно определить где и когда возникнет опасная дорожно-транспортная ситуация, например, препятствие на плохой дороге (как пример можно использовать отчет о состоянии Невского путепровода, или ужасное техническое состояние дорог в Мурманской области). В данном случае, считается, что водитель мог предвидеть ситуацию и поэтому от него можно было бы требовать повышенное внимание к дорожно-транспортной ситуации, постоянный контроль всех факторов и рисков возникновения ДТП. В данном случае, типичной ошибкой автотехнических экспертов, является применение временного интервала равного 0,8 секунды. Но ведь возможность предугадать опасную дорожно-транспортную ситуацию ничем измерить нельзя, кроме неких методических рекомендаций, в достоверности которых мы уже успели не раз усомниться при проведении настоящих автотехнических экспертиз с применением специального лабораторного оборудования, устанавливающего время реакции водителя. Вот перечень ситуаций, для которых обычно ставят 0,8 секунды на время реакции водителя:

— Изменение направления движения обгоняемого, впередиидущего автомобиля в момент его обгона;

— Выезд встречного транспорта на полосу для реверсивного или встречного для него направления движения;

— Экстренное торможение обгоняемого следующим за ним транспортным средством впередиидущего автомобиля;

— Изменение траектории впередиидущего автомобиля из-за сложившейся опасной дорожно-транспортной обстановки;

— Выход пешехода в зоне регулируемого пешеходного перехода на проезжую часть перед автомобилем, в том числе и на регулируемом перекрестке на разрешающий сигнал светофора или регулировщика;

— Появление в зоне видимости водителя пешехода, двигающегося от обочины в сторону трамвайного полотна в месте трамвайной остановки, в том числе при движении пешехода к местам остановки общественного транспорта;

— Появление в зоне видимости водителя пешехода, вышедшего на проезжую часть в зоне, где переход улицы разрешен если он двигался в ином направлении, либо вышел из группы стоящих людей;

— при возникновении опасной дорожно-транспортной ситуации, о которой водитель был предупрежден соответствующим дорожным знаком.

Для дорожно-транспортных ситуаций, в которых в поле зрения водителя могли находиться объекты, которые могут создать опасную обстановку, но предшествующая дорожно-транспортная ситуация не содержала признаков возникновения опасности, применяют временной интервал равный 1.0 секунды. При этом принимается во внимание предположение о том, что водитель не мог заранее определить место возникновения опасности, при этом водитель не должен был отвлекаться от дорожно-транспортной ситуации. К сожалению, практика показывает, что доказать такую картину, предшествующую ДТП практически невозможно. Однако, при проведении автотехнической экспертизы, зачастую делаются допущения и предположения, существенно снижающие объективность исследования.

Для того чтобы проведенная автотехническая экспертиза была максимально объективна, адвокатам следует обратить внимание на следующие вопросы, которые можно поставить в суде для проведения экспертизы:

— Каково время реакции конкретного водителя в данной дорожно-транспортной обстановке?

— Какова длинна остановочного пути транспортного средства, с учетом индивидуально установленного времени реакции водителя?

— Имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП с учетом его индивидуальных, психофизиологических особенностей?

Правильно поставленный вопрос в суде, может существенно повлиять на результаты экспертизы, и мы сможем вам помочь в данном вопросе.

Дополнительную информацию можно прочитать тут.

Все водители – нарушители

Все водители должны соблюдать Правила дорожного движения (ПДД).

Несмотря на то, что ПДД были приняты Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (редактировано от 24.03.2017) «О Правилах дорожного движения» они практически имеют статус Закона, за нарушение которого предусмотрена административная и уголовная ответственность.

Нарушают ПДД практический каждый водитель. И те, кто это делает, можно смело называть «виновные».

Конечно, не все участники движения нарушают правила намеренно, скорее наоборот, никому не хочется быть виновным или преступником. Но некоторые водители авто делают это вполне осознано и готовы нести ответственность, если хранители правопорядка их поймают. Количество таких водителей уменьшается, так как технический прогресс представляет нам все больше средств для контроля дорожного движения и наказания нарушителей.

С сознательными людьми, нарушающие законы мы разобрались, а что происходит с другими водителями?

Причина их нарушений довольно необычна: оказывается, некоторые требования Правил невозможно выполнить в силу различных фактов: Физиологических, Технических и Специальных: рассмотрим их ниже.

ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ

А) Наш мозг имеет неограниченные возможности, но мы не можем использовать более 10% его мощности, плюс к этому, целыми тысячелетиями человек не мог передвигаться на такой высокой скорости, как в нынешнее время передвигаются автомобили. В результате этого мы не успеваем обрабатывать все это с ростом скорости, так как поступает огромный поток информации. Для сравнения вспомните, как тормозит видео игра на плохом компьютере. Примерно это же происходит и с человеком. И вот уже он уже плохо видит предмет, находящийся предельно далеко. Есть и плюсы: на этом принципе поставлена работа телевидения. Мы видим только отдельные кадры, но благодаря быстрой их смене, мы видим целостное видео, не замечая каждый кадр.

Угол зрения (то пространство, информацию из которого мозг успевает обрабатывать) уменьшается от 180 при начале увеличения скорости с 1 до 200 км/ч. Получается, при средней скорости по городу 60 км/ч, ваше внимание рассеивается, поэтому вы видите около 35% от того, что заметили бы в статичном положении. При все этом, эти данные только среднестатистические, то есть, у некоторых водителей показания и того хуже.

Рассмотрим пример из жизни водителя. Представьте, что вы долго ездите по одному нужному маршруту, а затем вам пришлось проехать пассажиром. И сидели вы не на переднем сиденье, за дорогой наблюдали поверхностно. Скажите, изменился окружающий пейзаж? Вокруг появились новостройки, магазины и так далее. Часто в объяснениях к ДТП участники пишут, что не заметили другой автомобиль. Теперь вы поняли, что это вполне реально.

Б) Время реакции — промежуток времени, в который входит обнаружение водителем опасности и старт применения мер по ее избеганию. Это время напрямую зависит от вашего состояния, физических и эмоциональных характеристик. По статистике, время реакции водителя колеблется в промежутке от 0,4 сек до 1,6 сек, а также зависит от состояния, сколько лет водит автомобиль, размера опасности, дорожной обстановки и других факторов.

Ситуация для обдумывания: водитель движется 60км/ч. За секунду он проедет 16,7 метров. Тормозной путь, если асфальт сухой — 23,5 метра. Получается, до полной остановки автомобиля ему требуется чуть больше 40 метров и около 5 секунд.

Согласно п. 14.1. ПДД, каждый водитель обязан уступить дорогу пешеходам, которые уже переходят дорогу или только вступили на проезжую часть. Сам пешеход движется 4-5 км/ч., т.е. за 5 секунд он может пройти 7 метров. Следовательно, если транспорт движется в правой полосе, ему будет очень сложно уступить дорогу пешеходам. Это, кстати, при условии, что водитель заметит пешехода за 40 м до перехода. Иногда водителю нужно уметь предсказывать будущее. Особенно в ночное время, ведь так мало пешеходов носят светоотражающие элементы на своей одежде. С учетом этого водитель может увидеть пешехода в самый последний момент, поэтому каждый водитель может стать обычными «преступниками» при проезде всего лишь одного пешеходного перехода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ

К техническим причинам относится также тормозной путь, которого мы уже коснулись. Можно использовать вышеуказанный пример про сухой асфальт. Про дороги и их качество в России можно говорить долго. Однако нужно понимать, что на некачественной дороге, конечно же, тормозной путь значительно увеличивается. Также на него влияют понижение температуры, давление в шинах, качество и производитель шин, погодные условия, технические характеристики автомобиля, его загрузки и так далее. Как видите, водитель каждый раз может стать нарушителем Правил и виновным.

Также к техническим причинам относятся слепые зоны в обзоре водителя — ограничение обзора водителя элементами автомобиля из-за которых, он может просто не увидеть препятствие.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИЧИНЫ

Ко всему этому можно отнести сплошные линии на въезде во двор, в которых нет ограничение скорости при ремонте дороги, которое могли просто забыть убрать. Имеют место и проверки ГИБДД, «дежурные» пешеходы или автомобили перед постом контроля.

В рассмотренных требованиях ПДД можно сделать вывод, что управлять транспортом может только робот или идеальный человек.

Время реакции водителя методики. От чего зависит время реакции водителя

Время реакции водителя — это важнейшая характеристика, определяющая уровень безаварийности транспортного движения. Часто бывает, что именно скорость принятия и верность решения при возникновении угрозы аварийной ситуации, а также время их реализации непосредственно влияют на возникновение аварии.

Интересно! Реакция — это ответное действие организма на внешний раздражитель.

Время реакции водителя, определение

Скоростью реакции водителя в ПДД считается промежуток времени, отсчет которого начинается в момент обнаружения водителем потенциальной опасности и до начала принятия мер, направленных на избежание опасности. Под мерами подразумевается нажатие на педаль тормоза или поворот руля.

Реакции делятся на простые и сложные. К простым реакциям относят ответное действие на один раздражитель. Таким раздражителем может выступать торможение едущего впереди автомобиля. Сложная реакция — это ответное действие сразу на несколько раздражителей. Примером может быть регулируемый перекресток, на котором водителю необходимо не только выполнять требования сигнала светофора, но и следить за другим транспортом и пропускать пешеходов.

Этапы процесса реакции

Реакция водителя делится на три этапа:

Оценка обстановки

В этой фазе водитель должен конструктивно оценить происходящее. Не стоит суетиться или паниковать, это может лишь навредить.

Принятие решения

Водитель должен решить, какие действия он должен предпринять, чтобы не попасть в ДТП.

Реагирование

Водитель производит то действие, которое, по его мнению, наиболее подходящее в этой ситуации.

Важно! Чтобы достичь максимально безопасного вождения, водитель должен обладать быстрой реакцией на дорожную ситуацию.

Среднее значение, и от чего зависит время реакции водителя

При попадании водителя в экстремальную ситуацию у него есть считанные секунды для осознания происходящего и принятия верного решения. Принято считать, что среднее время реакции водителя равно 1 секунде. На сегодняшний день во время проведения экспертиз используют нормативное время реакции водителя в 0,8 с. Однако все относительно. Например, для обычного торможения водитель тратит 0,5 с, за это время он переносит стопу с педали газа на педаль тормоза. В случае же более экстремальной ситуации, например, нужно совершить маневр объезда, подключаются действия с управлением, и время на их выполнение вырастает.

Ф. ЕРМАКОВ
Ф. Ермаков, профессор кафедры «Безопасность жизнедеятельности» Казанской государственной сельскохозяйственной академии, доктор технических наук.
При расследовании наездов транспортного средства на пешехода стоящие автомобили и различные неподвижные препятствия судебному автотехническому эксперту, и следователю обязательно приходится решать вопрос о наличии или отсутствии возможности предотвращения происшествия, а прокурору и судье — убеждаться в правильности их решения. Для этого эксперт рассчитывает остановочный путь транспортного средства при установленной следствием или экспертом скорости движения. Величину остановочного пути сравнивают с расстоянием, на котором появился пешеход или находились стоящие транспортные средства и неподвижные препятствия. Следователь, прокурор и судья должны проверить и оценить достоверность и объективность использованных экспертом исходных данных для расчетов остановочного пути и заключения автотехнической экспертизы.
В расчетах остановочного пути транспортного средства, кроме скорости его движения, учитывают психофизиологический параметр — время реакции водителя на опасность — и технические параметры, относящиеся к автомобилю и дорожным условиям, которые, по данным технической литературы, имеют предельные значения — минимальную и максимальную величины. Однако при расследовании дорожно — транспортных происшествий (ДТП) сложилась такая практика, что расчеты остановочного пути транспортных средств, участвовавших в ДТП, эксперты проводят, как правило, со средними величинами психофизиологического и технических параметров.
Следователи, прокуроры и судьи при оценке достоверности и объективности заключений экспертизы зачастую не обращают на это внимание, что прежде всего происходит из-за незнания технических вопросов и непонимания влияния предельных значений расчетных параметров на выводы о наличии или отсутствии возможности предотвращения происшествия.
Итак, расчетные параметры имеют предельные значения — минимальную и максимальную величины. По данным технической литературы, время реакции водителя на опасность колеблется в пределах от 0,4 до 1,2 сек. Эксперты в расчетах берут его равным 0,8 сек. Для примера укажем, что остановочный путь легкового автомобиля на горизонтальном участке дороги с сухим асфальтобетонным покрытием при скорости движения 60 км/ч и указанных величинах времени реакции составляет соответственно 36,73; 43,4 и 50,06 м. Если пешеход появился на расстоянии 45 м, то в первом и втором случаях имеется возможность предотвращения наезда на пешехода, так как 36,73 и 43,4 м меньше 45 м, в третьем — такой возможности нет (50,06 м больше 45 м). Из указанного сравнения остановочного пути автомобиля с расстоянием до пешехода следует одно из доказательств виновности или невиновности водителя.
Учитывая колебание времени реакции на опасность у разных водителей, которое приводит к различию в величинах остановочного пути автомобиля (в нашем примере — до 36,29%), следователь должен поставить перед экспертом вопрос об установлении наличия или отсутствия возможности предотвращения происшествия, например наезда транспортного средства на пешехода, в двух вариантах — при времени реакции на опасность 0,4 и 1,2 сек. Если в обоих вариантах получится одинаковый вывод о возможности предотвращения происшествия, то нужно его использовать для дальнейшего расследования. Если выводы противоречивы, следователь должен назначить комплексную инженерно — психофизиологическую экспертизу, поставив на ее разрешение вопрос об определении фактической величины времени реакции данного водителя на опасность. Назначения указанной экспертизы должен потребовать прокурор при проверке правильности прекращения уголовного дела или утверждении обвинительного заключения. Конечно, было бы целесообразно сделать это не в конце расследования дела, а в его ходе. При необходимости такую экспертизу может назначить и суд.
Необходимость проведения данной экспертизы доказана нашими экспериментальными исследованиями времени реакции на опасность у большого количества водителей автомобилей. В результате исследований установлено, что время их реакции на опасность в течение 7 — 8-часового рабочего дня имеет относительное психофизиологическое постоянство. Также доказано, что время реакции водителя на опасность подчиняется закону нормального распределения частот. Это позволяет, по данным экспериментальных исследований, определить статистически достоверные предельные значения — минимальную и максимальную величины времени реакции каждого конкретного водителя на опасность при различной вероятности.
Установленное относительное психофизиологическое постоянство времени реакции водителя на опасность закреплено выданным автору в 1999 году патентом на изобретение N 2134062 «Способ определения профессиональной пригодности оператора к управлению движущимися и стационарными объектами». В нем установлено, что предельная максимальная допустимая величина времени реакции водителей транспортных средств на опасность при вероятности 0,997 (99,7%) составляет 1,3 сек. Время реакции водителя на опасность должно быть определено с помощью соответствующей экспериментальной аппаратуры при первоначальном и периодическом медицинских освидетельствованиях на пригодность управления автомобилем, и его предельные величины, полученные путем математической обработки, должны быть записаны в медицинской справке испытуемого наравне с показателями зрения, слуха, нервной системы и др.
Если в расчетах остановочного пути транспортного средства, величина которого является основой для решения вопроса о наличии или отсутствии возможности предотвращения происшествия, принять время реакции водителя на опасность, равное 0,7…0,8 сек., то это обеспечивает только на 50% уверенность в том, что такое время может быть у водителя, допустившего ДТП; если принять 0,8…0,9 сек., уверенность составит 68%; 0,9… 1,1 — 95%; 1,1…1,3 — 99,7%.
Использование приведенных рекомендаций в судебно — следственной практике позволит принять объективные решения по конкретным ДТП, исключить ошибки в определении виновных.
Российская юстиция, N 9, 2001

Допустим, мы определились с моментом возникновения опасности и имеем все неодходимые исходные данные для определения наличия или отсутствия технической возможности у водителя ТС предотвратить ДТП. Для решения данного вопроса эксперт располагает рядом экспертных методик, как для общих, так и для частных дорожно-транспортных ситуаций. При наличии у эксперта определенных исходных данных, решение этого вопроса не вызывает каких-либо технических трудностей.

Однако возникает вопрос: при всей кажущейся простоте решения проблемы, всегда ли эксперт имеет право делать категоричные выводы, которые впоследствии могут лечь в основу приговора или решения суда?

Решение данного вопроса, в классическом случае, сводится к сравнению полного остановочного пути автомобиля при экстренном торможении в данных погодных и дорожных условиях с удалением автомобиля от места столкновения (наезда) в момент возникновения опасности для его движения.

Рассмотрим простейший случай: 1. Задано удаление; 2. Скорость автомобиля; 3. Отсутствие следов его торможения. Тогда эксперту остается определить остановочный путь автомобиля по хорошо известной формуле:

S o = (t1 + t2 + 0,5 t3) V a + V a 2 / (2 j) [м],

и сравнить его с удалением.

Как известно, при исследовании обстоятельств ДТП, теория САТЭ требует от эксперта решения задач в системе водитель – автомобиль – дорога – среда (ВАДС). С этих позиций вышеуказанную формулу можно представить в виде суммы, состоящей из двух слагаемых:

Со слагаемым №2 все понятно. Оно содержит технические параметры и, допустим, достоверные данные о скорости ТС.

Слагаемое №1 представляет собой произведение t 1 V a – путь, пройденный автомобилем за время, прошедшее с момента возникновения опасности для движения до момента начала торможения. При установленной скорости транспортного средства, величина этого слагаемого зависит только от времени реакции водителя, экспериментально-расчетное значение которого, в зависимости от ДТС принимается экспертом, в основном, из методических рекомендаций «Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике», разработанных во ВНИИСЭ еще в 1987 году.

Однако функциональные качества водителя зависят от множества не связанных между собой причин, и можно ли пользоваться в конкретном случае усредненными оценочными значениями этих качеств?

Управляющие действия водителя являются его ответными реакциями на восприятие дороги, пешеходов, других транспортных средств, дорожных знаков, показаний контрольно-измерительных приборов и т.п. Эти действия осуществляются движениями рулевого колеса, рычага переключения коробки передач, педалей сцепления, тормоза и других рабочих органов управления.

Наиболее сложной и типичной деятельностью водителя является сенсомоторная координация, при которой не только подвижен воспринимаемый раздражитель, но и динамичны двигательные действия самого водителя. Каждое его управляющее действие – это не просто цепь отдельных реакций. Они связаны между собой сенсомоторной координацией, при которой движение регулируется восприятием, а оно, в свою очередь, изменяется в результате сделанного движения. Например, при восприятии приближающегося к перекрестку транспортного средства водитель снижает скорость. После выполнения необходимых для этого действий положение транспортного средства может измениться, а, следовательно, потребуется и новое восприятие изменившейся обстановки.

Ответные действия на раздражители называются сенсомоторными реакциями .

В сенсомоторной реакции различают процессы восприятия, переработки восприятия и моторный момент, определяющий начало движения. В каждой реакции различают скрытый, или латентный, и моторный периоды.

Латентный период – это время от момента появления раздражителя до начала движения.

Моторный период – это время выполнения двигательного акта.

Некоторые цифры: среднее время латентного периода простой реакции на световой сигнал составляет примерно 0,2 с, на звуковой – 0,14 с. Для восприятия и перерабатывания информации оператор затрачивает в среднем: на обнаружение сигнала 0.1 с, фиксацию глазами – 0,28 с; распознавание простого сигнала – 0,4 с; считывание показаний стрелочных приборов – 1 с; восприятие цифр, транспарантов – 0,2 с; восприятие семизначного числа – 1,2 с.

Латентный период сложной реакции колеблется в широких пределах и зависит от дорожной обстановки и, следовательно, от сложности выбора при принятии решения, а также от индивидуальных психофизиологических особенностей, опыта и состояния водителя.

При управлении автомобилем необходимо не только воспринимать различные объекты, но и оценивать место их расположения, расстояние до них и между ними, что обеспечивается пространственным восприятием. Водитель должен обладать совершенным восприятием пространства, без которого невозможно безопасное управление автомобилем. Пространственное восприятие позволяет водителю правильно оценивать положение пешеходов, автомобилей и других участников движения, что помогает ему определить свое поведение. К пространственному восприятию относятся острота зрения, поле зрения и глубинное зрение.

Острота зрения – это способность глаза различать детали крупных предметов или мелкие предметы на значительном удалении от них. Наибольшая острота зрения – это центральное зрение в конусе с углом 3-4º, хорошая – в конусе с углом 7-8º, удовлетворительная – в конусе с углом 13-14º.

Предметы, расположенные за пределами угла 14º, видны без ясных деталей и цвета. Острота зрения к периферии снижается в 4 раза. Установлено, что 80-90% времени взгляд водителя направлен на дорогу, при этом он использует центральное зрение. Однако, для восприятия дорожной обстановки необходим перевод взгляда в зоны периферического зрения, что требует определенного времени. Так, при переезде перекрестка для перевода взгляда влево требуется 0,15-0,26 с, для фиксации на левой стороне – 0,10-0,30 с, для перевода вправо – 0,15-0,30 с, для фиксации взгляда на правой стороне — 0,10-0,30 с. Общее время отвлечения взгляда от дороги составляет 0,5-1,16 с.

Поле зрения – это пространство, которое человек может охватить взглядом при неподвижном состоянии глаз. Поле зрения для белого цвета двумя глазами (бинокулярное зрение) составляет 120-130º и охватывает все пространство перед автомобилем. Поле зрения зависит от цвета рассматриваемого объекта. Для зеленого цвета поле зрения почти в два раза меньше, чем для белого, для красного и синего по сравнению с белым уменьшается на 10-20º. Сужение поля зрения может быть в результате врожденного дефекта или перенесенного заболевания.

Глубинное зрение – это зрение, характеризующееся способностью различать относительную и абсолютную удаленность наблюдаемых объектов. Наиболее правильное восприятие пространства достигается знанием размеров предметов, часто встречающихся в пути, что, в свою очередь, напрямую зависит от опыта водителя.

Время моторного периода зависит от сложности выполняемых ответных действий. Эти действия в сложной реакции могут совмещаться в различных сочетаниях. Например, нажатие на педаль тормоза автомобиля и одновременный поворот рулевого колеса. Так как двигательные действия при торможении у водителей отработанны достаточно хорошо вследствие постоянной тренировки в процессе управления автомобилем, то время реакции при экстренном торможении в основном зависит от времени ее латентного периода.

Таким образом, в результате проведенных исследований установлено, что среднее время реакции при экстренном торможении составляет от 0,3 до 4 с. Однако этот показатель в зависимости от субъективных и объективных факторов может колебаться в довольно широких пределах.

К субъективным факторам относятся уровень профессиональной и физической подготовленности, состояние здоровья, возраст, пол, темперамент, самообладание, устойчивость и интенсивность внимания, прием лекарств и другие личностные факторы.

Объективными факторами являются видимость, сложность дорожной обстановки и неожиданное ее изменение, скорость движения, время суток, метеорологические факторы, геомагнитная солнечная активность и т.п.

Рассмотрим, как влияют отдельные факторы на общее время реакции водителя.

При измерении времени реакции водителей на приборе, сконструированном в МАДИ, когда испытуемый по команде «Внимание» (на автомобильном тренажере) должен нажать на педаль газа и при внезапном загорании сигнальной красной лампы как можно быстрее перенести ногу на педаль тормоза и нажать на нее, исследователями установлено, что среднее время реакции опытных водителей, наездивших 50 тыс. км, составляет 0,5 – 1,5 с, а водителей с меньшим опытом – 1,0 – 2,0 с.

Время реакции увеличивается при утомлении, при болезненном состоянии и после приема алкоголя. Так через 6 – 8 часов управления автомобилем время реакции увеличивается на 0,1 – 0,2 с.

Время реакции у холериков, как показали специальные исследования, оказалось меньше, чем у флегматиков, на 25 – 35%, но число ошибок у них больше. Так как холерики более склонны к поспешным и преждевременным действиям.

Время реакции увеличивается у людей пожилого возраста. По данным некоторых исследований, в 60 лет время простой реакции увеличивается на 60 – 65%, а время сложной – на 31 – 38%. Последнее объясняется тем, что при сложных реакциях, когда нужно выбрать решение из ряда возможных, сказывается профессиональный опыт пожилых водителей, которые быстрее определяют на дороге объект, создающий аварийную обстановку, и лучше прогнозируют пути выхода из аварийной обстановки. Минимальное время реакции водителей, входящих в возрастную группу 40-50 лет, превышает время реакции 20-ти летнего водителя вдвое.

Среднее время реакции у мужчин меньше, чем у женщин. Время сложных реакций у женщин возрастает в менструальном цикле, что связано с ослаблением внимания и снижением мышечного тонуса.

Увеличение времени реакций отмечается и при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости, особенно в темное время суток. В среднем в темное время суток время реакций увеличивается на 0,6 – 0,7 с. Это объясняется тем, что при плохой видимости требуется больше времени для восприятия объектов на дороге, что увеличивает латентный период реакции.

В темное время суток резко снижается острота зрения, нарушается глубинное зрение, суживается поле зрения. Все это затрудняет пространственное восприятие водителя. Даже в полнолуние острота зрения падает в 2 раза, а при облачности в 20 раз! По другим данным, в светлую ночь, острота зрения снижается до 30-70%, а в темную ночь – до 5 и даже 3%. Особенно снижается острота ночного зрения у пожилых водителей. Если среднюю остроту зрения в двадцатилетнем возрасте принять за 100%, то в 40 лет она составляет 90%, в 60 лет – 74%, а в 80 лет – 47%.

Нарушение глубинного зрения приводит к тому, что водитель неправильно определяет расстояние до появившегося на дороге препятствия, ошибается в оценке ширины дороги. Так, установлено, что днем ошибка в определении расстояния до встречного автомобиля составляет на 100 м 5-10%, а при удалении до 1 км – 25%. Ночью такая ошибка возрастает в 2-3 раза.

Кроме того, ночью на время реакции влияет и суточный биоритм. Человек в процессе длительной эволюции активный образ жизни вел днем, а ночью спал. Поэтому ночью все жизненные процессы протекают на более низком уровне, что замедляет восприятие, мышление, а следовательно, и психомоторные реакции, время которых в среднем увеличивается на 75 – 100%.

Время реакции возрастает и при увеличении скорости, так как при быстром перемещении объектов восприятие затруднено и происходит более медленно, что приводит к увеличению времени реакции. Например, при увеличении скорости движения с 50 до 70 км/час время реакции увеличивается с 1,1 до 1,7 с.

Время реакций зависит и от дорожных условий, поэтому среднее, общепринятое за рубежем время реакций неодинаково на различных дорогах. Так, в Швейцарии на автомагистралях с разделительной полосой средним временем реакции считается 2 с, а на обычных дорогах – 1 с. В Австралии в городе – 0,75 с, за городом – 2,5 с.

На время реакций влияют и климатические условия. Повышение или понижение температуры ухудшает самочувствие водителя и снижает его работоспособность. При высокой температуре нарушаются функции мышления, внимания, памяти, увеличивается время и уменьшается точность сенсомоторных реакций. В результате водитель несвоевременно замечает изменение дорожной обстановки, запаздывает с выполнением необходимых управляющих действий, допускает ошибки, быстрее утомляется.

Снижение быстроты и точности двигательных реакций при пониженной температуре возникает вследствие ухудшения работы мышц. Это выражается в скованности и неточности движений.

Измерения, проведенные в Средней Азии, показали, что повышение температуры окружающего воздуха до 43ºС увеличивает время реакций на 30 – 40%.

Таким образом, из вышеизложенного следует, что фактическое значение времени реакции водителя в большинстве случаев будет превышать значения, применяемые экспертами при производстве САТЭ. Очевидно, что применение дифференцированного значения времени реакции водителя в экспертной практике снижает объективность и достоверность САТЭ. Судебный эксперт – автотехник не обладает специальными знаниями в области индивидуально – психологических качеств водителя, влияния стресс – факторов и других обстоятельств психологического характера, связанных с личностными качествами водителя в целом.

Очевидно, что при таких обстоятельствах, если принять справочные значения времени реакции как минимально возможные в данной ДТС, категоричным может быть только ответ об отсутствии у водителя технической возможности предотвратить ДТП. В противном случае вывод может быть только вероятным, например: «водитель ТС мог располагать технической возможностью предотвратить ДТП, если время его реакции в данной ДТС не превышала принятого справочного значения». При этом, согласно действующему законодательству, эксперт вправе и обязан сообщить лицу или органу, назначившему судебную экспертизу, о необходимости назначения комплексной экспертизы по данному вопросу с привлечением специалиста по инженерно – психофизиологическим экспертизам и постановкой перед ним задач по определению времени реакции водителя в зависимости от конкретных обстоятельств дорожной обстановки, предшествовавшей ДТП.

Под временем реакции водителя подразумевают время, разделяющее сигнал об изменении дорожной обстановки, полученный органами чувств водителя, и начало воздействия им на органы управления транспортным средством.

Простая формулировка, не правда ли? Между тем, почти не раскрывающая особенности реакции водителя, времени, затрачиваемого на нее в разных условиях, а также в одинаковой ситуации, но под влиянием разных факторов. Все это необходимо знать, чтобы снизить до минимума вероятность дорожно-транспортного происшествия. Знание в данном случае — воистину сила, спасающая человеческие жизни. Полная схема прохождения сигнала выглядит следующим образом. Изменение дорожной обстановки воспринимается преимущественно органами зрения водителя. (Исключение составляют ситуации, когда источник опасности находится вне поле зрения водителя; тогда время принятия решения отсчитывается с восприятия органами слуха.) Совокупность сигналов поступает в центральную нервную систему водителя, где на их основании и на основании суммы приобретенных знаний и опыта формируется ответ — в виде ряда действий, совершаемых водителем с рулем, педалью тормоза и т.п. Однако организм человека — сложнейшая биологическая система, и мгновенное прохождение по ней сигнала об опасности практически невозможно. Достаточно упомянуть время на обработку информации в головном мозге. Сейчас при экспертизе используется нормативное время реакции водителя, равное 0,8 с. Но реальная жизнь всегда разительно отличается от теоретических выкладок. Например, в идеальном варианте для торможения водителю достаточно всего лишь перенести стопу ноги с педали газа на педаль тормоза — и затратить на это не более 0,5 с. Если потребуется совершить объезд препятствия, действия с управлением будут уже сложнее, соответственно, и время на их выполнение возрастет…

По времени реакции водители-мужчины немного лучше женщин, — примерно на 0,05 с. Прекрасные половинки, однако, впереди по точности управления. Возраст Молодые быстрее обнаруживают сигнал и обрабатывают информацию. Однако пожилые тратят меньше времени на принятие правильных решений, к тому же, время реакции у них стабильнее.

Опыт, стаж

Никакие знания ПДД и техники не заменят водителю «опыт, сын ошибок трудных». Опытного водителя сразу можно распознать по спокойному, дисциплинированному, уверенному, порой даже интуитивному вождению. Приобретенная с годами способность предугадывать ситуацию на дороге значительно сокращает время реакции водителя со стажем.

Тренированность

Регулярные занятия физкультурой и спортом оказывают на организм оздоровляющее воздействие. Как следствие, физически здоровые водители быстрее реагируют на опасность.

Условия работы

Городское движение — постоянное изменение дорожной ситуации. Поэтому водитель, заранее настраивая себя на это, лучше реагирует на внезапную опасность, чем «убаюканный» долгой и однообразной междугородней трассой.

Время суток

Ночь – время ограниченной освещенности, которую даже самый интенсивный искусственный свет не может компенсировать. К тому же, природа настроила биологические часы человеческого организма на отдых в ночное время суток. В сумме это притупляет бдительность водителя в среднем впятеро. Очень коварно в этом отношении рассветное и сумеречное время.

Неблагоприятные погодные условия

Все, что ограничивает видимость на дороге – дождь, снегопад, туман, пылевая буря – автоматически увеличивает и время, требующееся водителю на реакцию управления автомобилем. Плохое сцепление шин с дорожным покрытием при этом способно моментально довести безобидную ситуацию до угрожающей.

Алкоголь

Мощный тормоз времени реакции водителя — от двукратного увеличения и выше. Даже в небольших дозах. Этого вполне хватает для совершения преступления. Ибо никто не отменял того, что выпивший человек за рулем — преступник.

Мобильный телефон

Такое же безусловное зло для водителя, как и алкоголь, — снижает реакцию на дорожную ситуацию в разы. Возможно, принятый Госдумой закон об увеличении штрафа за разговор по телефону за рулем изменит ситуацию к лучшему. Хотя, возможно, следовало сразу сделать, как в Нидерландах: там наказывают двухнедельным тюремным заключением или штрафом в 2 тысячи евро.

Медицинские препараты

Есть внушительный список лекарств, после приема которых управление транспортным средством противопоказано. (И это должно быть отражено в информации, прилагаемой к препарату.) Значительно растягивать время реакции водителя способны даже безобидные, на первый взгляд, средства от простуды и обезболивающие. Не говоря уже о психотропных препаратах. Но и стимуляторы не менее опасны: после их приема временное чрезмерное возбуждение сменяется резким спадом. К тому же, если водитель чувствует недомогание, — стоит ли в таком состоянии вообще садиться за руль? Утомление

Еще один фактор, под воздействием которого крайне нежелательно отправляться в путь. Например, физическая работа (многим водителям приходится еще и работать грузчиками) может увеличить время реакции на 0,1 с. Другой вариант утомления очень часто фиксируется в протоколах ДТП — «уснул за рулем». Водителям-дальнобойщикам следует учесть, что непрерывная 16-часовая работа увеличивает реакцию на 0,4 с. Решить эту проблему призваны тахографы, следящие за временем отдыха и труда водителей.

Рабочее место

Чем лучше его эргономика, тем лучше реагирует водитель на дорожную обстановку. Сиденье по росту водителя, проветриваемая кабина, отсутствие отвлекающих внимание предметов — слагаемые безаварийной езды. Если транспорт грузовой, надежное крепление груза, исключающее в дороге посторонние шумы, также содействуют низкой утомляемости водителя. Музыка

Целый ряд музыкальных произведений, создающих в кабине благоприятную, рабочую атмосферу, поддерживают повышенное внимание и снижают утомление. Однако это касается преимущественно междугородних трасс; в городе музыка — скорее отвлекающий фактор. И еще: чем громче музыка, тем хуже показатель времени реакции водителя.

Ароматы

Их действие аналогично музыке. Есть ароматы расслабляющие, есть бодрящие. Правильно подобранный запах внесет свою лепту в концентрацию внимания на дороге.

Профессия водителя автомобиля одна из самых распространенных в мире, в то же время одна из наиболее рискованных. Она каждый день требует знания всех ее тонкостей, нюансов, представления о том, как реагирует организм на изменчивость дорожной ситуации, какие факторы и каким образом управляют временем реакции водителя. Но без всех этих слагаемых немыслимы ни подлинное мастерство, ни езда по дорогам XXI века без ошибок и чрезвычайных происшествий.

Время реакции водителя является одной из основных характеристик, определяющих уровень безаварийности транспортного движения.

В большинстве случаев именно быстрота и правильность принятия решений при угрозе возникновения аварийной ситуации, а также время на их реализацию прямым образом влияют на вероятность возникновения аварии.

В ходе многочисленных исследований было установлено, что среднее время реакции водителей колеблется в интервале 0,3 – 1,5 с. Разброс временных значений, равный 1,2 с, выраженный в разности дистанций тормозного пути составляет 20 м (при скорости 60 км/ч и нормальном сухом дорожном покрытии). Именно эти 20 м (а в некоторых случаях достаточно и более короткого расстояния) могут стать причиной совершения ДТП. Однако следует учесть, что значение реакции не является постоянной величиной для человека. На ее конечное значение влияет множество факторов, некоторые из которых человек способен скорректировать в сторону улучшения, а другие являются индивидуальными характеристиками организма.

Термин «время реакции » определяется как промежуток времени, прошедший с начала возникновения раздражителя (аварийной ситуации) до момента совершения действия направленного на его устранение. Условно этот промежуток времени можно разделить на два интервала – сенсорный и моторный. Сенсорный интервал имеет значение времени, затрачиваемого на восприятие сложившейся опасной дорожной ситуации, выделение создающего опасность объекта и принятие решения для предотвращения ДТП. Моторный интервал имеет значение времени, затрачиваемого на выполнение действий по управлению автомобилем для предотвращения ДТП. В исследованиях было определено, что длительность моторного интервала практически стабильна у каждого человека.

Время простой реакции у женщин и мужчин не сильно отличаются, для сложной же реакции женщинам требуется в среднем 2,82 с, в то время как у мужчин этот показатель составляет 1,82 с. Также выявлена зависимость между временем реакции и типом высшей нервной деятельности водителя. Так у холериков этот показатель на 25 – 30 % ниже, чем у флегматиков, однако количество ошибочных действий у них было больше.

Такой фактор, как эмоции, изменяет время реакции водителя в зависимости от личностных характеристик. Так в лабораторных условиях среднее время реакции испытуемых составляло 0,5 с, а в реальных условиях время реакции на неожиданное появление пешехода на проселочной дороге составило 1 с («секунда страха»). Это объясняется психологической неготовностью водителя, выражающейся через ощущение растерянности и шока. Наибольшее влияние эмоции оказывают на продолжительность сложной реакции.

Суточная зависимость времени реакции является результатом преобладания тормозящих процессов в коре головного мозга в ночной период. Поэтому ночью время реакции увеличивается на 20 – 25 % по сравнению с оптимальным, наблюдаемым с 7 часов до 13 часов.

Если эта статья оказалась для Вас полезной, оставьте комментарий, поделитесь с друзьями в соц. сетях.

Узнаем как алкоголь влияет на время реакции водителя? Допустимая доза

Реакция водителя – это умение вовремя нажать на тормоз при возникновении препятствий и распознавание цветов светофора. Это очень сложная работа для механизмов человеческого организма. На дороге нужно быть очень внимательными и уметь реагировать мгновенно, ведь даже считанные секунды могут стоить кому-то жизни. Как влияет алкоголь на время реакции водителя? ПДД говорят следующее.

Факторы, которые влияют на реакцию автомобилиста

На умение вовремя отреагировать влияют определенные факторы: предварительный и моторный. За рулем даже у трезвого человека должна быть мгновенная реакция. Тормозной путь может оказаться намного ближе, чем кажется. На это влияет несколько факторов:

погодные условия;
скорость, с какой едет автомобиль;
влажность дороги;
качество и особенности покрытия дороги.

На длину пути, проходимого автомобилем за время реакции водителя, влияет:

видимость, в которую входит степень освещенности дороги, погодные условия, пыль;
степень утомления человека, сидящего за рулем;
квалификация, опыт;
возраст;
самочувствие и общее состояние: зрение, наличие алкоголя в крови.

Реакция включается приблизительно с 0.4 до 1.5 сек. при скорости 50 км в час за 1.5 сек. автомобиль проедет 20.8 м. Но при употреблении спиртных напитков этот временной промежуток увеличивается. Итак, как влияет алкоголь на время реакции водителя и на процесс вождения в целом?

Напитки, на основе этанола

Алкогольные напитки – это напитки, которые содержат в себе этанол. Существует множество алкогольных напитков, большинство из них производятся в результате брожения. Эта жидкость оказывает успокаивающее и подавляющее действие на центральную нервную систему и в целом на человеческий организм. Не трезвый человек – это потенциальный убийца за рулем, не только себя, но и окружающих. При употреблении алкоголя у водителя снижается реакция, нарушается критичность оценки ситуации и возможны последствия любого характера. Алкоголь негативно влияет на весь организм человека, он воздействует, в первую очередь, на сердечно-сосудистую систему, сердце погибает быстрее всего, онкологические заболевания, разрушение мозга.

Можно ли ездить подвыпившим?

Садиться за руль пьяным это вообще не приемлемо для любого человека. Ведь если человек выпил, то нарушается его сознание. Опасным является отношение водителя к своему состоянию. Алкоголь мощно действует на работу нервной системы. Это связанно с его необычными качествами, потому что большинство молекул мгновенно растворяются в воде и жирах. Поскольку спиртное прекрасно растворяется и в воде, и в жирах, то в человеческом организме для него нет преград. Соответственно молекула C2H5OH проникает куда угодно, в том числе и в мозг.

Нормы и дозы

Алкоголь измеряется в промилле. Промилле – это в десять раз меньше, чем процент. Соответственно 0,01 %= 0,1 промилле. Допустимая норма, которая не считается опьянением – это 0-0,3 промилле — это естественный фон человека (эндогенный алкоголь). Если алкотестер показывает от 0,3 до 0,5 промилле — это незначительное влияние алкоголя. Алкогольным опьянением не считается, но проверка состояния водителя возможна при наличии других признаков. Выносить заключение о состоянии водителя имеют право только медицинские работники. От 0,5 до 1,5 промилле — это легкое алкогольное опьянение. Вождение в состоянии опьянения является поводом, чтобы водителя лишить водительских прав на срок три года. При любом освидетельствовании нужно требовать замену мундштука. Ведь часто полицейские пользуются такой уловкой – пропитанная алкоголем ватка в устройствах. Более подробно о том, как алкоголь влияет на время реакции водителя дальше.

Контроль действий

Во время алкогольного опьянения водитель не особо контролирует свои действия, конечно же все зависит от дозы выпитого спиртного напитка. Результат этого водитель не оценивает ситуацию дороги, а свои действия и возможности считает высокими. Водитель в состоянии опьянения намного опаснее водителя, который устал или который болен. Ведь в таких случаях водитель осознает и контролирует ситуацию, он знает, какие у него возможности, и не переоценивает их. Алкоголь и реакция водителя — вещи противоположные. Трезвый водитель, в отличие от пьяного, едет не на высокой скорости, не выполняет какие-то трюки на дороге, если видит какие-то препятствия – заранее притормаживает, все свое внимание концентрирует на дороге и знаках, едет достаточно осторожно. Пьяный водитель ездит с точностью да наоборот.

Основы ПДД: влияние алкоголя на время реакции водителя

У пьяного человека появляется чувство очень высокой самоуверенности, и он не боится ничего, поэтому часто делает сложные маневры на дороге, превышают скорость, на дорожные знаки не обращают внимание. В результате чего очень часто пьяные водителя нарушают правила дорожного движения, создают аварийные ситуации. Не редко бывают такие случаи, когда пьяный водитель, видя пешехода, едет на высокой скорости, ведь считает, что успеет проехать. Но координация движений и реакция замедленная, поэтому ему кажется, что пешеход далеко, а на самом деле он близко. Видя рядом пешехода, он нажимает на тормоз, и ему кажется, что нажал вовремя, но это не так, водитель нажал поздно. И в итоге страдает невиновный человек.

При небольшом влиянии алкоголя появляется рассеянность или проявление агрессивности.

При легком опьянении время реакции водителя увеличивается в полтора раза. Есть риск сбить пешехода.

При среднем опьянении реакция водителя ухудшается в 6-9 раз, высок риск того, что водитель уснет за рулем.

При сильном опьянении водитель себя вообще не контролирует.

При тяжелом опьянении водитель может потерять сознание, и попасть в ДТП или же отравиться алкоголем.

Поэтому, если человек выпил даже 50 грамм спиртного, ему не нужно садиться за руль, чтобы сохранить жизнь себе и окружающим людям. Если нужно куда-то добраться, то уж лучше вызвать такси, так будет намного безопаснее.

После того как узнали, как алкоголь влияет на время реакции водителя, стоит задуматься о том, нужно ли садиться выпившим за руль.

Продвинутое предотвращение столкновений Movon | Geotab Marketplace

Продвинутое предотвращение столкновений Movon | Geotab Marketplace Вам необходимо включить JavaScript для запуска этого приложения. Перейти к основному содержанию

Запросить информацию

Описание

Изображения и видео

Функции и преимущества

Дополнительные ресурсы

Регионы и языки

Подобные решения

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

#movon, #adas, #lanematics, #video telematics , # видеорегистратор, # видеорегистратор, # видео, # видео водителя, # двойная ориентация, # задняя камера, # передняя камера, # поведение водителя, # безопасность, # обучение водителя, # инструктаж водителя

Описание

Снижение риска аварии и докажи момент записанными видеоклипами.

MDAS — это усовершенствованная система помощи водителю, предназначенная для предотвращения несчастных случаев во время вождения. Система предупреждения о лобовом столкновении предупреждает водителя с помощью звуковых и визуальных предупреждений, когда его автомобиль слишком быстро приближается к идущему впереди транспортному средству. Предупреждение о времени до столкновения позволяет водителям узнать, сколько времени потребуется, чтобы столкнуться с автомобилем, идущим впереди них. Могут быть обнаружены как транспортные средства, так и не транспортные средства, в том числе пешеходы. Система предупреждения о выезде с полосы движения обнаруживает различные типы разметки и цвета полосы движения, предупреждая водителя, когда он непреднамеренно покидает полосу движения.

MDAS также предоставляет уникальные функции видеорегистратора. Встроенная функция видеозаписи записывает все, чтобы вы всегда могли понять, что произошло в дороге.

Менеджеры автопарка могут анализировать поведение вождения с помощью информации, собранной в отчетах, а также путем создания правил и исключений. MDAS связан с устройством Geotab через IOX-CAN.

Изображения и видео (10)

ПРЕДЫДУЩИЙ ДАЛЕЕ

Функции и преимущества

Ключевые функции

Предупреждение о столкновении пешеходов (PCW)
Предупреждение о столкновении переднего транспортного средства (FCW)
Предупреждение о непреднамеренном выезде с полосы движения (LDW)
Safe Сигнализация расстояния вождения (SDA)
Сигнализация запуска переднего транспортного средства (FVSA)
Встроенная функция записи видео (функция видеорегистратора)
Простая установка и калибровка

Преимущества MDAS

Улучшение привычек и поведения вождения
Получение сигнала тревоги немедленное возможное столкновение
Предупреждения о выезде с полосы движения, если водитель непреднамеренно пересекает линию
Сигнализация безопасного расстояния для поддержания безопасного расстояния с движущимся впереди автомобилем
Предупреждение о столкновении пешеходов, чтобы помочь водителям предотвратить столкновения с людьми на дороге
Увеличьте количество водителей ‘время реакции перед аварийной ситуацией o ccurs
Просмотр всех событий вождения, произошедших с видеорегистратором
Голосовые подсказки помогают пользователю понять состояние и способы использования устройства
Простая установка и калибровка экономят время и затраты

Дополнительные ресурсы

Регионы и языки

Регионы

Канада

США

Мексика

Европа

Языки поддержки

Японский

Корейский

Португальский

Испанский

ПОКАЗАТЬ ВСЕ

Подобные решения

Последняя визуализация: 24.11.2021 02:44:35

Адвентистский Обзор Онлайн | Водители пожилого возраста — безопасность превыше всего!

1 марта 2020

Вопрос: Мы беспокоимся о нашей 86-летней овдовевшей матери, которая живет одна и все еще водит машину.Вы можете посоветовать нам, как и когда ограничить или запретить ей водить машину?

A: Вы описываете все более частую ситуацию, с которой ежедневно сталкиваются семьи и практикующие врачи. К сожалению, не существует гарантированного безотказного подхода к этой часто деликатной теме. Все мы стареем по-разному, и обстоятельства могут сильно различаться, поэтому невозможно установить возраст, позволяющий каждому прекратить водить машину.

Главный вопрос заключается в том, является ли ваша мама, независимо от ее возраста, безопасным водителем и не представляет ли она повышенной опасности для себя или окружающих.Власти занимают позицию, помогающую водителям оставаться за рулем настолько долго, насколько это возможно, независимо от возраста, и мы тоже. Вот несколько предложений:

Обеспокоенность должна основываться на риске, поэтому оценка риска имеет первостепенное значение. . Если вы не можете напрямую оценить свою маму, ее ближайшие друзья и соседи, а также ее водительский стаж — разумные отправные точки. Поговорите с мамой о ее вождении. Используйте новости и журнальные статьи, чтобы начать разговор.Выражают ли те, кто едет с ней, озабоченность или опасения? У нее были близкие промахи; несчастные случаи; отбойники; или царапины, царапины или вмятины на ее машине в последнее время? За последние два года у нее было два или более нарушений ПДД или предупреждений? Беспокоится ли она о своем вождении или жалуется на скорость движения и растущую непредсказуемость других водителей или пешеходов? Она беспокоится о ночном вождении или недавно «заблудилась»? Заметила ли она, что люди сигналят ей чаще, чем обычно, используют нецензурную лексику или жесты? «Да» на любой из этих вопросов требует разговора.

Поскольку людям иногда трудно понять, что они больше не являются безопасным вождением, хорошее место для начала — предложить ей пройти самооценку (например, самооценку AAA «Drivers 65 Plus» *) либо онлайн, либо на бумаге и оттуда.

Привлечь ее лечащего врача . Общение с врачом очень важно, поскольку по закону врачи могут быть обязаны сообщать о проблемах в соответствующее учреждение. Ее врач может пролить дополнительный свет на ее здоровье / функциональное состояние или направить ее для соответствующей оценки, чтобы определить риск ее вождения.

Разработайте альтернативный план транспортировки, который будет реалистичным, надежным и устойчивым . Независимость и мобильность часто вызывают беспокойство у высокофункциональных пожилых людей. Надо серьезно подумать о том, как она будет передвигаться, если не за рулем. Даже если ваша мама в настоящее время не находится в опасности, это хорошее планирование на случай непредвиденных обстоятельств.

Дополнительная информация . Некоторые ценные ресурсы включают AARP, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт старения и учебное пособие «БЕЗОПАСНОЕ вождение» Мичиганского университета.

Слава Богу за любящих родителей и заботливых детей. Пусть Его благословения посетят вашу семью, когда вы будете преодолевать трудности жизненного цикла.

Питер Н. Лэндлесс, сертифицированный ядерный кардиолог, директор Департамента здравоохранения Генеральной конференции. Зено Л. Шарль-Марсель, сертифицированный терапевт, является заместителем директора адвентистского министерства здравоохранения на Генеральной конференции.

Мы оставляем за собой право одобрять и отклонять комментарии соответственно и не сможем отвечать на запросы по этому поводу.Пожалуйста, сохраняйте все комментарии уважительно и вежливо по отношению к авторам и другим читателям.

вакцин против COVID-19: решение проблем, советник

iStock Photography

Адвентисты седьмого дня смотрят на пришествие Христа как на великую кульминацию истории и конец всем болезням, страданиям и смерти. В то же время нам было доверено адвентистское послание о здоровье, воплощенное и расширенное в трудах Елены Уайт, резюмирующее здоровый образ жизни посредством практического и целостного здорового образа жизни.

Мы поддерживаем все эти методы для поддержания здоровья иммунной системы, а в условиях пандемии требуется еще больше. Елена Уайт была не только вдохновляющим проводником информации о здоровье, намного опередившим свое время, но и смоделировала практическую профилактику перед лицом смертельной болезни своего времени, оспы, и сама прошла вакцинацию, как и ее близкие. ¹ Сегодня оспа искоренена во всем мире.

Мы надеемся, что эта статья ответит на вопросы, развеет опасения и разрешит некоторые из распространенных мифов и слухов, тем самым принесет мир нашим членам, когда они принимают решения в отношении здоровья под руководством своих поставщиков медицинских услуг.

Ходят слухи и теории заговора, в которых вакцина COVID-19 используется для интерпретации и / или исполнения пророчества. Мы обратились к Институту библейских исследований Генеральной конференции за комментариями по этому поводу, и мы получили следующий ответ:

«Глобальные потрясения, вызванные пандемией COVID-19, породили множество спекуляций, связанных с событиями последнего времени и неправильным толкованием Библии. Одно недавнее мнение, распространенное в социальных сетях и на некоторых интернет-сайтах, выдвинуло теорию о том, что будущие вакцины, производимые для борьбы с COVID-19, относятся к процессу контроля, который приведет к нанесению клейма зверя.

Следует, однако, отметить, что адвентисты убеждены в том, что полемика последнего времени будет сосредоточена на законе Божьем, и особенно на четвертой заповеди (Откр. 14:12). Более того, весть третьего ангела предостерегает от принятия знака (Откр. 14: 9–11) и просветит человечество в отношении связанных с этим проблем.

По этой причине следует пояснить, что адвентисты седьмого дня понимают «знак зверя» не как буквальный знак, а как знак верности, который идентифицирует носителя как лояльного к силе, представленной зверем.

С другой стороны, другая умозрительная точка зрения утверждает, что вакцины делают тех, кто их принимает, нечистыми, потому что якобы для их производства используются нечистые вещества. В этой связи следует пояснить, что неизменные библейские наставления, запрещающие употребление нечистой пищи и крови (Лев. 11: 1–20; 17: 11–12; Деяния 15:20), не применяются к вакцинам по очевидной причине. что вакцины производятся как лекарства для спасения жизней, а не как пища.

Подобные рассуждения приводят к дурной славе Слова Божьего и вызывают замешательство среди искренних, но менее информированных верующих.Использование вакцины для разжигания эсхатологического сценария духовного и космического масштаба или для противодействия ему на основе ошибочного толкования Священного Писания только отвлекает искренних верующих от реальных пророческих проблем и приверженности адвентистской церкви провозглашению Евангелия. .

Надеюсь, эффективная вакцина поможет остановить нынешнюю пандемию. Это защитит жизни тех, кому все еще нужно знать о Евангелии, а также тех, кто уже принял Евангелие и, таким образом, обвинен в провозглашении бесконечной любви Бога к страдающему миру (Иоанна 3:16).”²

Adventist Health Ministries твердо основано на Библии, наставлении Духа Пророчества через Елену Уайт и согласуется с рецензируемыми и научно обоснованными научными исследованиями в области здравоохранения. Мы полагаемся на эти основы при формулировании подходов и рекомендаций в отношении здоровья. В связи с тем, что миллионы инфицированных и многие умерли, а число случаев инфицирования во всем мире растет, в рекордно короткие сроки был разработан ряд вакцин. Люди задают множество вопросов относительно вакцины COVID-19.

Как церковь, поддерживая рекомендации общественного здравоохранения, основанные на фактических данных, мы также стараемся не делать заявлений, которые могут быть истолкованы как заменяющие национальные и международные руководящие принципы общественного здравоохранения. По этой причине важно, чтобы наши комментарии были поняты в рамках нашей официальной церковной позиции по иммунизации:

«Церковь адвентистов седьмого дня уделяет большое внимание здоровью и благополучию. Акцент адвентистов на здоровье основан на библейском откровении, вдохновенном писании Эллен Г.Уайта (соучредитель Церкви) и в рецензируемой научной литературе. Таким образом, мы поощряем ответственную иммунизацию / вакцинацию и не имеем никаких религиозных или религиозных оснований не поощрять наших приверженцев к ответственному участию в программах защитной и профилактической иммунизации. Мы ценим здоровье и безопасность населения, что включает в себя поддержание «коллективного иммунитета».

«Мы не являемся совестью отдельного члена церкви и признаем индивидуальный выбор.Они выполняются индивидуально. Решение не делать прививки не является и не должно рассматриваться как догма или доктрина Церкви адвентистов седьмого дня ».

Были предприняты усилия по созданию надежного научно-обоснованного подхода к лечению COVID-19. Кроме того, в рекордно короткие сроки были произведены вакцины, которые теперь используются, чтобы помочь взять под контроль пандемию. Однако у людей есть опасения и вопросы относительно вакцин против COVID-19.

Разрешение на экстренное использование вакцины Pfizer / BioNtech было выдано 2 декабря 2020 г. в Великобритании и 9 декабря в Канаде.В США вакцина Pfizer была рассмотрена Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) и предварительно разрешена 11 декабря. Вакцина Moderna появится позже.

В беседе со Школой общественного здравоохранения Университета Лома Линда (LLUSPH) Майкл Хог, декан фармацевтической школы Лома Линда, член Консультативного комитета по вопросам практики иммунизации Центров США по контролю за заболеваниями (CDC) по COVID-19 Вакцины и рабочая группа по вакцинам против COVID-19 округа Сан-Бернардино в Калифорнии поделились следующими соображениями относительно часто задаваемых вопросов о вакцинах Pfizer / BioNtech и Moderna.Его идеи и объяснения типичных вопросов представлены ниже.

Вопросы и факты о вакцине

Вопрос: Изменяет ли вакцина мРНК (мессенджер рибонуклеиновой кислоты) вашу ДНК?

ФАКТ: Обе упомянутые вакцины основаны на мРНК, что является первым для вакцин, но эта технология использовалась в лечении в течение последних 15 лет. Вакцина проникает в цитоплазму клетки (жидкость внутри клетки), где стимулирует выработку антител для борьбы с белком шипа SARS-CoV-2.Поскольку он не проникает в ядро клетки-хозяина, он не изменяет ДНК или генетическую структуру / функцию.

Вопрос: Может ли он быть безопасным и эффективным, ведь он был разработан так быстро?

ФАКТ: Благодаря современным технологиям, вирус SARS-CoV-2 был секвенирован в течение нескольких дней после его идентификации, и работа над вакциной была начата сразу же. Размер выборки для большого исследования составляет 40 000 человек (средний размер выборки для исследования вакцин FDA обычно составляет всего 27 000 человек).Мы проводим два месяца в двухлетнем исследовании. Данные тщательно отслеживаются.

Первая доза показала 50-процентную иммунную защиту. Вторая доза достигла 95% защиты! (Только вакцина против гепатита А выше, всего около 100% защиты.) Исследование было хорошо спланировано и очень близко отражало демографические данные США, за исключением коренных американцев (и текущее исследование работает над тем, чтобы исправить это). Эффективность и побочные эффекты были одинаковыми во всех этнических группах.

Вопрос: Опасны ли ингредиенты и консерванты в вакцине?

ФАКТ: В этих двух вакцинах от COVID-19 нет консервантов, поэтому для хранения и транспортировки им требуются помещения для глубокой заморозки / замораживания. Вакцина тщательно очищается.

Вопрос: Каковы побочные эффекты?

ФАКТ: На сегодняшний день 10 процентов испытуемых сообщили о повышении температуры на второй день, а через 24 часа 50–60 процентов сообщили о чувстве «боли».«До сих пор было очень мало серьезных побочных эффектов вакцины Pfizer / BioNtech, включая три случая серьезных аллергических реакций (необычно мало; вероятно, из-за неиспользования консервантов).

Доктор Хог далее прокомментировал, что если человек уже имел положительный результат на COVID-19 в прошлом, этот человек все еще может получить вакцину; это просто увеличит уровень антител человека. Он также отметил, что вакцинация в США является добровольной, а не обязательной.

Эффективность вакцин Pfizer / BioNtech и Moderna схожа, но они не взаимозаменяемы (если человек начинает с одной, вторая доза должна быть от той же марки).Для вакцины Pfizer интервал между двумя дозами составляет 21 день; Сообщается, что для вакцины Moderna интервал между дозами составит 28 дней. Вакцина не разрешена к применению во время беременности или лицам младше 16 лет.

Заключение

Иммунизация, наряду с санитарией и чистой водой, была основой увеличения продолжительности жизни, наблюдаемой во всем мире, где применялись эти меры. Вакцины уже давно используются членами адвентистской церкви по всему миру.Наряду с надлежащей практикой здравоохранения они обеспечили защиту от многих инфекций и предотвратили болезни и смерть.

Поскольку мы являемся свидетелями глобального масштаба пандемии, смертности, инвалидности и долгосрочных последствий COVID-19, которые проявляются во всех возрастных группах, мы призываем наших членов подумать об ответственной иммунизации, а также о поощрении и содействии развитию то, что обычно называют коллективным иммунитетом (ранее существовавший иммунитет сообщества примерно у 80 процентов людей в результате предыдущей инфекции и / или вакцинации).

Мы повторяем: РЕШЕНИЕ БЫТЬ ИММУНИЗИРОВАННЫМ ИЛИ НЕ ВЫБОР КАЖДОГО ЛИЦА, И ДОЛЖНО ПРИНЯТЬСЯ НА КОНСУЛЬТАЦИИ С ОКАЗАТЕЛЕМ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ. ЛИЧНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДМЕТА ВАЖНО. МЫ НЕОБХОДИМО СЛЕДОВАТЬ БИБЛЕЙСКИМ ПРАКТИКАМ ЗДОРОВЬЯ И ДУХУ ПРОРОЧЕСТВА, И СЛЕДОВАТЬ БОЖЬЕМУ ВЕДУЩЕМУ В НАШЕЙ ЖИЗНИ, КТО ПРИНЕСЕТ НАМ МИР И УБЕЖДЕННОСТЬ В ПРИНЯТИИ НАШИХ РЕШЕНИЙ.

____________________________

1. Что касается вакцинации против оспы, Д.Э. Робинсон, один из секретарей Елены Уайт, датированный 12 июня 1931 года, написал следующее об отношении г-жи Уайт к вакцинации:

«Вы просите точную и краткую информацию о том, что сестра Уайт написала о вакцинации и сыворотке.

«На этот вопрос можно ответить очень кратко, поскольку, насколько нам известно, она не упоминала о них ни в одном из своих произведений.

«Однако вам будет интересно узнать, что во время эпидемии оспы в окрестностях она сама была вакцинирована и призвала своих помощников, связанных с ней, сделать вакцинацию.Сделав этот шаг, сестра Уайт осознала тот факт, что было доказано, что вакцинация либо делает человека невосприимчивым к оспе, либо значительно облегчает ее последствия, если человек действительно заболеет ею. Она также осознавала опасность разоблачения других, если они не примут эту меру предосторожности. [Подпись] Д. Э. Робинсон »( Избранные вести , кн. 2, стр. 303).

2. Институт библейских исследований Генеральной конференции адвентистов седьмого дня, декабрь 2020 г.

научных целей — научных целей

Сектор

Другой Аэрокосмическая промышленность и оборона Авиаперевозки и логистика Авиаперевозки — авиакомпании Авиаперевозки — услуги аэропорта Автомобили и комплектующие Банки, различные финансовые операции, страхование Строительная продукция Химикаты Строительство и инжиниринг Строительные материалы Потребительские товары длительного пользования, товары для дома и личного пользования Тара и упаковка Образовательные услуги Электроэнергетические компании, независимые производители и трейдеры энергии (включая ископаемую, альтернативную и ядерную энергию) Электрооборудование и техника Производство продуктов питания и напитков Сохранение продуктов питания и основных продуктов Производство продуктов питания — сельскохозяйственное производство Производство продуктов питания — производство продуктов питания животного происхождения Лесная и бумажная продукция — лесное хозяйство, древесина, целлюлоза и бумага, резина. Газовые коммуникации Наземный транспорт — автомобильные дороги и железнодорожные пути. Наземный транспорт — железнодорожный транспорт Наземный транспорт — автомобильные перевозки Медицинское оборудование и расходные материалы Домостроение Гостиницы, рестораны и досуг, а также туристические услуги СМИ Горнодобывающая промышленность — железо, алюминий, другие металлы. Горное дело — другие редкие минералы, драгоценные металлы и драгоценные камни) Нефти и газа Фармацевтика, биотехнология и жизнь Профессиональные услуги Недвижимость Розничная торговля Полупроводники и полупроводниковое оборудование Программное обеспечение и услуги Коммунальные услуги по утилизации твердых отходов Специализированные бытовые услуги Технологическое оборудование и оборудование Телекоммуникационные услуги Текстиль, одежда Шины Табак Торговые компании и дистрибьюторы, а также коммерческие услуги и поставки Водный транспорт Водоканалы

Филипп Малкольм, Вашингтонский адвентистский университет

Филлип Малкольм — выпускник Вашингтонского адвентистского университета по специальности политология.Филипп участвовал в различных общественных и церковных общественных инициативах. Совсем недавно Филипп работал в митрополитской церкви адвентистов седьмого дня в Хяттсвилле, штат Мэриленд, помогая школьникам лучше узнать о текущих социальных проблемах и о том, как они могут подготовиться к переходу из средней школы в колледж. Филип проводил волонтерскую работу с пожилыми людьми, чтобы продвигать безопасность водителей для водителей старше 50 лет. Он координировал национальные занятия, чтобы информировать пожилых людей об изменениях в безопасности водителей, которые происходят из-за изменений зрения и времени реакции.
Карьерные амбиции Филиппа — стать адвокатом, а затем стать президентом Соединенных Штатов. Он работал с кандидатом в мэры округа Колумбия Нестором Джонкамом в его кампании 2014 года, создавая и руководя общественной организацией на низовом уровне, чтобы привлечь внимание общественности. В 2014 году Филипп также работал координатором кампании по работе с общественностью в кампании Террилла Норта, совет округа Монтгомери, округ 5. Он также работал ассистентом по письму в Центре письма на территории кампуса, взаимодействуя со студентами на профессиональном уровне, предоставляя им обучение навыкам критического письма.
— Уэймут Спенс, президент

Будучи студентом, изучающим политологию всего в 15 минутах езды от столицы нашей страны, меня всегда сбивает с толку этот вопрос: почему для наших сообществ больше не делается? Так много людей нуждаются в помощи, но недостаточно поддержки. Работая наставником для старшеклассников и президентом студенческого самоуправления, я узнал, что наша молодежь отчаянно нуждается в наставничестве. Как заместитель менеджера кампании и координатор по работе с общественностью, я видел борьбу, с которой семьи среднего и рабочего класса сталкиваются каждый день.Работа в качестве стажера в отделе образования и помощи в AARP и диетологом в доме престарелых помогла мне понять, что наши пожилые люди нуждаются в любви, заботе и уверенности в том, что их мудрость по-прежнему актуальна и востребована. Обладая навыками, которые я приобрел у ученых, чтобы выйти в реальный мир, я посвящаю свою жизнь развитию американских сообществ и являюсь проводником позитивных изменений, в которых так отчаянно нуждается этот мир.
-Филип Малкольм

ТЫСЯЧА ДУБОВ —

Член Церкви адвентистов седьмого дня, пожизненный член церкви адвентистов седьмого дня, который путешествовал по всему миру, чтобы проповедовать, что второе пришествие Христа близко, погиб рано утром в пятницу в автокатастрофе. .Он ехал в аэропорт, чтобы собрать деньги на церковную телевизионную программу.

Джон Роберт Спэнглер, известный своим друзьям как Боб, умер около 5:30 утра на южном шоссе 405 к северу от бульвара Санта-Моника, по словам патрульного патруля Калифорнии Дина Богиоса.

Спенглеру, жителю Таузенд-Оукс, было 75 лет.

Его 76-летняя жена Мари была доставлена в Медицинский центр Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, где ее состояние было стабильным.

Еще двое были в фургоне Ford Aero Star с этой парой.Фолькер Шмидт из Лексингтона, штат Кентукки, финансовый спонсор евангелического телешоу в Сими-Вэлли «It Is Written» и водитель фургона Рой Супит. Оба были зарегистрированы в стабильном состоянии.

«Боб был великим человеком, — сказал Ллойд Уайман, директор-служитель Тихоокеанской унионной конференции адвентистов седьмого дня в Вестлейк-Виллидж. «Что сделало его особенным, так это то, что он много-много лет работал во всемирной штаб-квартире министров из Вашингтона, округ Колумбия. Это были просто трагические новости.

Спэнглер направлялся в пятницу утром в международный аэропорт Лос-Анджелеса, где должен был вылететь в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы собрать деньги для 40-летнего воскресного утреннего телешоу, которое вел пастор Марк Финли. Шоу, которое транслируется на местном канале KCAL Channel 9, транслируется на 40 сетевых станциях и 4000 кабельных станциях. Он записан в Медиацентре адвентистов седьмого дня в Сими-Вэлли.

По данным CHP, авария началась, когда жучок Volkswagen не справился с управлением и врезался в центральную перегородку.Это вызвало цепную реакцию наезда из трех автомобилей, которая перекрыла полосы движения на два часа. Спенглер был брошен на дорогу в результате аварии и был объявлен мертвым на месте происшествия.

Женщина за рулем Volkswagen, которую полицейские опознали как 37-летнюю Синтию Норрис из Вудленд-Хиллз, расследуется на предмет возможного вождения в нетрезвом виде, сообщает CHP.

Хотя Спэнглер официально вышел на пенсию, он продолжал работать в Медиацентре адвентистов седьмого дня, собирая деньги для радио- и телецентра.Он также был координатором проекта 66, который посвящен переводу русской Библии на современный русский язык.

По словам представителя адвентистов седьмого дня, он собрал миллионы долларов на открытие множества церквей в России. В течение 30 лет Спенглер был директором министерского отдела Генеральной конференции адвентистов седьмого дня, которая является всемирной штаб-квартирой группы в Силвер-Спрингс, штат Мэриленд,

«Он был пастором пасторов, — сказал Вайман. «Он путешествовал за границу, особенно на Дальний Восток, в качестве наставника для других, проповедуя и проводя семинары.

Спэнглер также был редактором журнала Ministry Magazine из Мэриленда, издания с тиражом 250 000 экземпляров, посвященного руководству служителей в их работе.

Адвентисты седьмого дня верят, что Иисус — личный Спаситель, который скоро вернется на Землю. «Седьмой день» относится к убеждению, что Библия не допускает отклонений от соблюдения седьмого дня недели, то есть субботы, как субботы.

Похороны пройдут в Лома Линда, хотя дата и время еще не установлены.

Помимо жены Мари, у Спенглера остались две дочери, Патриция и Линда.

РЕАБИЛИТАЦИОННАЯ БОЛЬНИЦА ADVENTIST OF MARYLAND INC

Крупнейшие программы

РЕАБИЛИТАЦИОННАЯ БОЛЬНИЦА ADVENTIST OF MARYLAND INC сообщила о своей крупнейшей программе в форме 990 на 2019 финансовый год:

$ 39,084,852 программных расходов

ADVENTIST HEALTHCARE REHABILITATION «ADVENTIST HEALTHCARE REHABILITATION» (ЮРИДИЧЕСКИ ИЗВЕСТНЫЙ КАК ADVENTIST REHABILITAL OF MARYLAND, INC.), ЯВЛЯЕТСЯ ПЕРВОЙ И ЕДИНСТВЕННОЙ БОЛЬНИЦЕЙ ОСТРОЙ РЕАБИЛИТАЦИИ В … (Подробнее)
АДВЕНТИСТСКАЯ МЕДИЦИНСКАЯ РЕАБИЛИТАЦИЯ «АДВЕНТИСТСКАЯ РЕАБИЛИТАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ» (ЮРИДИЧЕСКИ ИЗВЕСТНАЯ КАК АДВЕНТИСТСКАЯ РЕАБИЛИТАЦИОННАЯ БОЛЬНИЦА И ОБРАЩЕНИЕ В МЭРИЛЕНДЕ. COUNTY, MD, ПРЕДЛАГАЮЩИЕ КОМПЛЕКСНЫЕ ПРОГРАММЫ РЕАБИЛИТАЦИИ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИЯХ МОЗГА, ПОЗВОНОЧНИКОВ, ИНСУЛЬТОВ, АМПУТАЦИЙ, ОРТОПЕДИЧЕСКИХ ТРАВМ И ХИРУРГИЙ, СПОРТИВНЫХ ТРАВМ, РАБОЧИХ ЗАБОЛЕВАНИЙ И ТРАВМ.МЫ ВЕРИМ, ЧТО РЕАБИЛИТАЦИЯ — ЭТО ПОМОЩЬ НАШИМ ПАЦИЕНТАМ УСТАНОВИТЬ СВОИ ЦЕЛИ И ДОСТИГНУТЬ ИХ. ПРОДОЛЖАЕТ ГРАФИК. КОМАНДЫ ЭКСПЕРТНОЙ ПОМОЩИ РАБОТАЮТ С ПАЦИЕНТАМИ бок о бок, ИСПОЛЬЗУЯ ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕРАПИИ, СОВРЕМЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И НАДЕЖНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБЪЕДИНЯЮТ НОВЫЕ СПОСОБЫ ЛЕЧЕНИЯ. АДВЕНТСКАЯ МЕДИЦИНСКАЯ РЕАБИЛИТАЦИЯ СОЗДАНА ДЛЯ НАШИХ ПАЦИЕНТОВ И УПРАВЛЯЕТ ПУТЬ К ЖИЗНИ ОТ ИНСУЛЬТА, ТРАВМЫ МОЗГА, ТРАВМЫ СПИННОГО МОЗГА, АМПУТАЦИИ И ТРАВМ. КАЖДЫЙ ДЕНЬ МЫ ПРАЗДНУЕМ РЕЗУЛЬТАТЫ ПАЦИЕНТА, БОЛЬШИЕ И МАЛЕНЬКИЕ.У нас есть стационарные отделения в роквилле и парке такома с амбулаторными услугами в роквилле, гейтерсбурге и серебряной весенней стране. МЫ ПРЕДЛАГАЕМ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ стационарное и амбулаторное лечение для лиц с функциональными ограничениями и патологическими заболеваниями 18 лет. НЕКОТОРЫЕ ИЗ НАШИХ ПРОГРАММ И УСЛУГ ПО РЕАБИЛИТАЦИИ — ОСТРАЯ СТАЦИОНАРНАЯ РЕАБИЛИТАЦИЯ — ТРАВМА СПИННОГО МОЗГА — ПРОГРАММА АМПУТАТА — ИНСУЛЬТР — ТРАВМА МОЗГА — УПРАВЛЕНИЕ КОНКУЗИЕЙ — ДРЛОПЕДИЯ И ОРТОТИКАЦИЯ — ПРОГРАММА РЕАБИЛИТАЦИИ — РЕАБИЛИТАЦИЯ РЕАБИЛИТАЦИЯ ЗДОРОВЬЯ Таза — СИДЕНИЕ И ПОДВИЖНАЯ КЛИНИКА — ЛЕЧЕНИЕ ГОЛОСА ЛИ СИЛЬВЕРМАН (LSVT) ЯЗЫК РЕЧИ И ТЕРАПИЯ ГЛОТАЯ РЕАБИЛИТАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ АККРЕДИТОВАНА ОБЪЕДИНЕННОЙ КОМИССИЕЙ.ПРОЦЕСС АККРЕДИТАЦИИ, УСТАНОВЛЕННЫЙ ОБЪЕДИНЕННОЙ КОМИССИЕЙ, ПРИЗНАЕТСЯ В НАЦИОНЕ как СИМВОЛ КАЧЕСТВА, ОТРАЖАЮЩИЙ ПРИВЕРЖЕННОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ СОБЛЮДЕНИЮ СТАНДАРТОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. ПРОГРАММЫ РЕАБИЛИТАЦИИ МЕДИЦИНСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АДВЕНТИСТОВ имеют ГЛАВНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ КОМИССИИ ПО АККРЕДИТАЦИИ РЕАБИЛИТАЦИОННЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ (CARF), ВЫСШЕМУ СУДЬИ МНОГИХ ВИДОВ ЗДОРОВЬЯ И ЛЮДСКИХ УСЛУГ. ЭТО ОЗНАЧАЕТ, что CARF ПРИЗНАЕТ НАШУ КОМАНДУ ЗА ИХ НАВЫКИ И ПРИВЕРЖЕННОСТЬ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ. САМАЯ ПОСЛЕДНЯЯ СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОШЛА ОСЕНЬЮ 2017.МЕДИЦИНСКАЯ РЕАБИЛИТАЦИЯ ADVENTIST ЯВЛЯЕТСЯ ПЕРВОЙ БОЛЬНИЦЕЙ В МЕТРОПОЛИТЕ округа Колумбия, получившей СПЕЦИАЛЬНУЮ АККРЕДИТАЦИЮ НА РЕАБИЛИТАЦИЮ АМПУТ ОТ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОМИССИИ ПО АККРЕДИТАЦИИ РЕАБИЛИТАЦИОННЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ (CARF). CARF ПРЕДСТАВЛЯЛ СВОИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ ДЛЯ АМПУТЕНТОВ В ИЮЛЕ 2007 ГОДА С ЗАЯВЛЕНИЕМ КОАЛИЦИИ АМПУТЕНТОВ АМЕРИКИ, УПРАВЛЕНИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ, ОТДЕЛА ОБОРОНЫ АМЕРИКАНСКОЙ АКАДЕМИИ ОРТОТИСТОВ И ПРОТЕЗИТЕЛЕЙ И ПЕРСОНАЖЕЙ. СТАНДАРТЫ, ВСТУПАЮЩИЕ В СИЛУ В ЯНВАРЕ 2008 ГОДА, ТРЕБУЮТ АККРЕДИТИРОВАННЫЕ ПРОГРАММЫ AMPUTEE, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ЕДИНСТВЕННЫЙ МЕЖДИСЦИПЛИНАРНЫЙ КОМАНДНЫЙ ПОДХОД К УХОДУ И ПРЕДЛОЖЕНИЮ ПОМОЩИ ПОСЛЕПОМОЩНОСТИ ПРИ ПЕРЕХОДЕ В СООБЩЕСТВО.НАША ПРОГРАММА ОСТРОЙ СТАЦИОНАРНОЙ РЕАБИЛИТАЦИИ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ КОМАНДОЙ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО РЕАБИЛИТАЦИИ, КОТОРЫЕ СОДЕРЖАТ ВАМ ПРОГРАММУ ПРАКТИЧЕСКОГО И ЛИЧНОГО ЛЕЧЕНИЯ, НАПРАВЛЕННОЙ НА ПОВЫШЕНИЕ САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕЗАВИСИМОСТИ. КОМАНДУ УПРАВЛЯЕТ ФИЗИАТРОМ, МЕДИЦИНСКИМ ВРАЧОМ, СПЕЦИАЛИЗИРУЕМЫМ В ФИЗИЧЕСКОЙ РЕАБИЛИТАЦИИ. МЫ ОБЕСПЕЧИВАЕМ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННУЮ РЕАБИЛИТАЦИЮ УХОДЯЩИМ 24 ЧАСА В ДЕНЬ, СЕМЬ ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ. УСЛУГИ ТЕРАПИИ ВКЛЮЧАЮТ ФИЗИЧЕСКУЮ, ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ТЕРАПИЮ, ПАТОЛОГИЮ РЕЧЕВОГО ЯЗЫКА И РЕКРЕАЦИОННУЮ ТЕРАПИЮ.ПРОГРАММА ПО ПОВРЕЖДЕНИЮ ПОЗВОНОЧНОГО МОЗГА УПРАВЛЯЕТ КАК ТРАВМАТИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОЗВОНОЧНИКА В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ ИЛИ АВАРИИ, И НЕТРАВМАТИЧЕСКИЕ ТРАВМЫ ПОЗВОНОЧНИКА, ВЫЗВАННЫЕ ИНСУЛЬТОМ ИЛИ РАЗРУШЕНИЕМ, ОПУХОЛЕЙ ИЛИ ИНФЕКЦИЕЙ СПИННОГО МОЗГА. Еще раз, КОМАНДНЫЙ ПОДХОД К МЕЖДИСЦИПЛИНАРНОМУ ПЛАНУ УХОДА ПОМОГАЕТ ПАЦИЕНТАМ НА ПУТИ К ИЗБЕЖАНИЮ. НАША ПРОГРАММА AMPUTEE ИСПОЛЬЗУЕТ МЕЖДИСЦИПЛИНАРНЫЙ КОМАНДНЫЙ ПОДХОД ДЛЯ ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ В НАСТРОЙКЕ ФИЗИЧЕСКИХ И ПСИХИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ.В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ МОГУТ ЛЕЧИТЬСЯ КАК СТАЦИОНАРНЫЕ ИЛИ АМБУЛАТОРНЫЕ БОЛЬНИЦЫ. Пациенты работают над повышением силы, координации и выносливости, а также учатся правильному лечению ран. НАШИ ПАЦИЕНТЫ ПРИ ГОТОВНОСТИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПРОТЕЗИРОВАНИЯ, КОТОРЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫ И КОМФОРТНЫМИ В НОШЕНИИ. ОДНАЖДЫ ОБРАБОТАННОЙ НОВОЙ КОНЕЧНОСТЕЙ, ПАЦИЕНТ НАУЧАЕТСЯ С УВЕРЕННОСТЬЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОТЕЗ И ВКЛЮЧИТЬ ЕГО В ЕЖЕДНЕВНУЮ ЖИЗНЬ. МЕЖДИСЦИПЛИНАРНЫЙ ПОДХОД ПРОГРАММЫ ПО ПОВРЕЖДЕНИЮ МОЗГА, ПОВРЕЖДЕНИЯ МОЗГА, ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ МОЗГА, ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ МОЗГА, ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ МОЗГА. ПАДЕНИЕ, СПОРТИВНЫЕ ТРАВМЫ ИЛИ ТРАВМЫ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ И Т.Д.; А ТАКЖЕ ПРИОБРЕТЕННЫЕ НЕТРАВМАТИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ МОЗГА, ВЫЗВАННЫЕ ВНУТРЕННИМИ ТРАВМАМИ МОЗГА, ТАКИЕ КАК ОПУХОЛИ, КРОВИ, ПРИПОРЫ, ИНФЕКЦИИ И Т.Д. КАЖДЫЙ ИЗ ЭТИХ ТРАВМ МОЗГА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НАРУШЕНИЮ ФИЗИЧЕСКИХ, КОГНИТИВНЫХ, ПОВЕДЕНЧЕСКИХ И / ИЛИ ЭМОЦИОНАЛЬНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ. РЕАБИЛИТАЦИЯ ПОСЛЕ ТРАВМЫ МОЗГА ОЧЕНЬ СЛОЖНА ИЗ-ЗА НЕОБХОДИМОСТИ УСТРАНЕНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ОБЛАСТЕЙ ДЕФИЦИТА, ВКЛЮЧАЯ ФИЗИЧЕСКИЕ НАРУШЕНИЯ, ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ДЕФИЦИТЫ (НАПРЯМУЮ ТРУДНУЮ ПЕРЕДАЧУ ИЛИ ПЕРЕДАЧИ КУЛЬТУРЫ ИЛИ ПЕРЕДАЧИ ВОЛОС)ЧАСТО Существенные КОГНИТИВНЫЕ ДЕФИЦИТЫ, ТАКИЕ КАК ОГРАНИЧЕННАЯ ДЛИНА ВНИМАНИЯ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНАЯ ПАМЯТЬ, ПОДТВЕРЖДАЮТ И ОБОСНОВЛЯЮТ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ. ПАЦИЕНТЫ, УЧАСТВУЮЩИЕ В НАШЕЙ ПРОГРАММЕ ПО ПОВРЕЖДЕНИЮ МОЗГА, ПОЛУЧАЮТ ИНТЕНСИВНУЮ КОМПЛЕКСНУЮ РЕАБИЛИТАЦИЮ, РАЗРАБОТАННУЮ ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОГО ИХ РЕАБИЛИТАЦИЯ. ЧЛЕНЫ КОМАНДЫ, ВКЛЮЧАЯ НЕЙРОПСИХОЛОГА, ВСТРЕЧАЮТСЯ НЕ МЕНЕЕ РАЗ В НЕДЕЛЮ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ЦЕЛЕЙ, ПРОГРЕССА И СТРАТЕГИЙ ЛЕЧЕНИЯ. МЫ ПРОДОЛЖАЕМ СОТРУДНИЧАТЬ С ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ШКОЛАМИ МОНГОМЕРИ В ПРОГРАММЕ АТЛЕТИЧЕСКОГО ОБУЧЕНИЯ.ПАРТНЕРСТВО ТРЕБУЕТ ВСЕХ СПОРТСМЕНОВ СТАРШЕЙ ШКОЛЫ ПРОЙТИ БАЗОВОЙ КОГНИТИВНОЙ ТЕСТИРОВАНИЯ ПЕРЕД СВОЕМ СЕЗОНА СПОРТИВНЫХ СПОРТИВНЫХ ДЕЙСТВИЙ. ДРУГИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОГРАММЫ ВКЛЮЧАЮТ ПРОГРАММУ ПО ИНСУЛЬТУ. ЦЕЛЬ — ВОССТАНОВИТЬ ДВИЖЕНИЕ, УЛУЧШИТЬ РЕЧЬ, ОБУЧАТЬ НАВЫКАМ САМОПОЗИЦИИ И ДОМАШНЕМУ УХОДУ, А также УЛУЧШИТЬ КОГНИТИВНЫЕ ФУНКЦИИ И ФУНКЦИИ ПАМЯТИ. ПАЦИЕНТЫ С ИНСУЛЬТОМ И ИХ СЕМЬИ БУДУТ СООТВЕТСТВОВАТЬ ПАЦИЕНТАМ КОМПЛЕКСНОЙ И ОРИЕНТИРОВАННОЙ НА РЕЗУЛЬТАТЫ ИНСУЛЬТАЦИИ ПРОГРАММЫ УХОДАЯ И ОПЫТНАЯ КОМАНДА ПРОФЕССИОНАЛОВ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ.ПРОГРАММА ОРТОПЕДИЧЕСКОЙ РЕАБИЛИТАЦИИ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ТЕХ, КТО ПЕРЕПИРАЛСЯ ПОЛНОЙ ЗАМЕЩЕНИЕМ БЕДРА ИЛИ КОЛЕНА ИЛИ ИМЕЛ УСТОЙЧИВАЮЩУЮ ТРАВМУ КОСТИ ИЛИ СУСТАВОВ. ПРОГРАММА НАПРАВЛЯЕТСЯ НА ПОМОЩЬ ПАЦИЕНТАМ СОХРАНИТЬ СВОЮ СИЛУ, МОБИЛЬНОСТЬ, ВЫНОСЛИВОСТЬ И ДИАПАЗОН ДВИЖЕНИЯ. ПРОГРАММА РЕАБИЛИТАЦИИ ВОДИТЕЛЯ ОПРЕДЕЛЯЕТ, БЕЗОПАСНО ДЛЯ КЛИЕНТА ПРОДОЛЖАТЬ ВОЖДЕНИЕ ПОСЛЕ ТРАВМЫ / БОЛЕЗНИ. ПРОГРАММА ВОЖДЕНИЯ МОЖЕТ ВКЛЮЧАТЬ КЛИНИЧЕСКУЮ ОЦЕНКУ, КОТОРАЯ ВКЛЮЧАЕТ ОЦЕНКУ ЗРЕНИЯ, ВИЗУАЛЬНОГО ВОСПРИЯТИЯ, ПОЗНАНИЯ, ВРЕМЕНИ РЕАКЦИИ И МОТОРНЫХ НАВЫКОВ, СВЯЗАННЫХ С ВОЖДЕНИЕМ.ЭТО МОЖЕТ ТАКЖЕ ВКЛЮЧАТЬ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНУЮ ОЦЕНКУ, ДОПОЛНИТЕЛЬНО К ОБУЧЕНИЮ, ПРОВОДИМОЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ Терапевтом, специализирующимся на проведении реабилитации. НАШИ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ ЛИМФЕДЕМНЫЕ ТЕРАПИСТЫ ПРЕДОСТАВЛЯЮТ ПОЛНЫЙ ЗАВЕРШЕННЫЙ ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ЛИМФЕДЕМЫ ДЛЯ РЕАБИЛИТАЦИИ. Это включает в себя специальную технику массажа, называемую ручным лимфодренажем (MLD), уход за кожей и ногтями, компрессионные повязки и одежду, восстановительные упражнения и обучение самообслуживанию. ЦЕЛЬ НАШЕЙ ПРОГРАММЫ — ПОМОЧЬ ИНДИВИДУАЛЬНОМУ СНИЖАТЬ УВЕЛИЧЕНИЕ ОБЪЕМА В РЕЗУЛЬТАТЕ ЛИМФЕДЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ МОБИЛЬНОСТИ, УЛУЧШЕНИЕ КОСМЕЗА, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ИНФЕКЦИИ И ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ИХ ЖИЗНИ.СОВМЕСТНАЯ ПРОГРАММА ЗАМЕНЫ В ADVENTIST HEALTHCARE РЕАБИЛИТАЦИЯ ПОМОГАЕТ ПАЦИЕНТАМ ДОСТИГАТЬ ЦЕЛИ ДЛЯ ОПТИМАЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ.

Как влияет алкоголь на реакцию водителя: время реакции водителя

Понятие «время реакции водителя» и стадии реагирования

Ключевые особенности реакции водителя

Действенные способы ускорить время реагирования

Влияние разных факторов на реакцию человека

Влияние спирта на мозг человека

Степень опьянения и скорость реакции водителя

Время реакции водителя на изменение дорожной обстановки

Теория и методика

Факторы формирования реакции водителя

Что такое время реакции

Советы водителям

Время реакции водителя

Зависимость реакции от дозы спиртного

Факторы, влияющие на время реакции

Влияние утомления на реакцию

Алкоголь — враг водителя 1

что подразумевается, сколько составляет секунд

Время реакции водителя, определение, от чего зависит

Как водитель реагирует на дорожной ситуации

Этапы процесса реакции

Среднее значение, время реакции водителя

Прогнозирование непредвиденных ситуаций

Транспорт, едущий к нам навстречу по встречной полосе

Пешеход, пересекающий полосу нашего движения под прямым углом

Правильная посадка водителя за рулём автомобиля

Время реакции водителя при проведении автотехнической экспертизы ДТП

Экспертная деятельность — Судебная экспертиза Лингвистическая экспертиза Автотехническая экспертиза

Все водители – нарушители

Время реакции водителя методики. От чего зависит время реакции водителя

Время реакции водителя, определение

Этапы процесса реакции

Среднее значение, и от чего зависит время реакции водителя

Узнаем как алкоголь влияет на время реакции водителя? Допустимая доза

Факторы, которые влияют на реакцию автомобилиста

Напитки, на основе этанола

Можно ли ездить подвыпившим?

Нормы и дозы

Контроль действий

Основы ПДД: влияние алкоголя на время реакции водителя

Продвинутое предотвращение столкновений Movon | Geotab Marketplace

Описание

Изображения и видео (10)

Функции и преимущества

Дополнительные ресурсы

Регионы и языки

Регионы

Языки поддержки

Подобные решения

Адвентистский Обзор Онлайн | Водители пожилого возраста — безопасность превыше всего!

вакцин против COVID-19: решение проблем, советник

научных целей — научных целей

Филипп Малкольм, Вашингтонский адвентистский университет

РЕАБИЛИТАЦИОННАЯ БОЛЬНИЦА ADVENTIST OF MARYLAND INC

Крупнейшие программы

$ 39,084,852 программных расходов

Добавить комментарий Отменить ответ