Что такое разварки на машинах: Разварки. Что это такое, основные плюсы и минусы. Как сделать своими руками. Разбираемся в тонкостях

что это такое, преимущества и недостатки применения

В последнее время одним из очень популярных видов тюнинга дисков авто стали разварки. Что же такое разварки, и зачем они нужны? По сути, это колёса-штампы R13 или R14, ширина которых увеличена вваренной стальной полосой или путём сварки двух дисков. Вы спросите: «Для чего необходимо такое расширение обода дисков машины?» Ответ прост: оно даёт возможность использовать более широкую резину, что положительно влияет на сцепляемость колеса с дорогой.

Стандартные штампы R13 имеют ширину 6,5j — меняя их размер стальной полосой, можно получить разварки 7j, 9j и 10 j. Причём специалисты утверждают, что разварки 10j — это не предел. Ширину можно увеличивать, пока позволяет конструкция авто. Арки крыльев при этом можно вырезать либо раскатать, если ширина разварки позволяет её там разместить.

На разварки очень модно надевать резину «домиком». Для этого нужно использовать только её мягкие разновидности.

Что такое разварки на авто

Методы изготовления

Разварки можно изготовить своими руками либо обратиться за помощью к квалифицированным специалистам — сейчас есть возможность без проблем найти мастера, который изготовит их под заказ.

Как уже говорилось выше, в качестве исходного материала нужны колёса-штампы R13 или R14 — использование литых дисков невозможно по той причине, что их нельзя поддавать термическим нагрузкам. Ширину обода увеличивают либо стальной полосой от 0,25 см до 0,4 см, либо разрезая каждый из дисков пополам и сваривая половинки между собой.

На сколько см увеличить ширину колёс, решает владелец автомобиля, исходя из своих пожеланий, а также из конструкции авто. На большинстве автомобилей ВАЗ, например, приходится ограничиться колёсами с диаметром 13 и шириной 7j – разварки 9j там просто негде разместить. Если же вы готовы, можете подрезать арки крыльев авто — так вы выигрываете ещё несколько см. При желании можно будет разместить и R13 с ободом 9j.

Методы изготовления разварки

Разварки на авто: плюсы и минусы

Вмешиваясь в конструкцию колёс, вы должны понимать, что это влечёт за собой последствия. Вы получаете определённые преимущества, за которые приходится платить некоторыми недостатками.

Итак, давайте рассмотрим, какие мы получаем плюсы при таком методе тюнинга дисков авто:

• стильный внешний вид транспортного средства;
• улучшение сцепляемости колеса с дорогой, что положительно влияет на ходовые качества авто;
• относительно невысокую стоимость производства таких дисков;
• возможность изготовления своими руками.

Из недостатков таких колёс можно назвать следующие:

• наличие сварных соединений делает конструкцию диска недостаточно прочной;
• изменение конфигурации обода и его размеров может негативно сказаться на управляемости автомобиля. То есть пара лишних см, которые вы выигрываете при таком тюнинге, может стать причиной серьёзной аварии. При повороте, торможении и буксовании колесо может вести себя не так, как это заявлено производителем;

• необходимость использования нестандартных размеров покрышек. Для колёс авто с диаметром 13 может не выпускаться резина с нужной вам шириной. Поэтому, чтобы получить недостающие несколько см ширины, вам придётся на 13-дюймовые колёса надевать 15-дюймовые покрышки, что ведёт к нарушению требований безопасности;
• завышенный момент инерции, который появляется из-за изменения размеров. Лишние см ведут к изменению массы, что негативно влияет на момент инерции диска.

Заключение

Разварки — это тюнингованные диски автомобиля, которые получают методом вваривания стальной полосы или сваривания двух половинок штампованных дисков.

Это делается для того, чтобы получить возможность использовать более широкую резину, что хорошо влияет на сцепляемость колеса с дорогой.

Разварки: плюсы минусы

По сути, разварки сегодня являются уже пережитком. Широкий ассортимент колёс любых размеров делает ненужным использование самодельных дисков. Конечно, это даёт возможность сэкономить денежные средства, однако негативно сказывается на управляемости автомобиля и безопасности. Поэтому, если есть возможность, следует использовать штатную продукцию автомобильной промышленности — она более надёжна и даёт меньше шансов для возникновения аварийной ситуации.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Разварки на автомобиль: что это, плюсы и минусы

Автомобиль-надежный союзник человека, который предоставляет возможность перемещаться в комфортных условиях и чувствовать независимость. С момента появления этого устройства его внешний вид претерпевал колоссальные изменения, не только с точки зрения механической части, но и визуально менялся кузов.

Ранее, автомобильная промышленность не предоставляла возможности дорабатывать внешний облик транспортного средства собственноручно,поскольку не было того огромного количества материалов и инструмента, которое сейчас представлено на рынках и в маркетах. Тюнинговать сейчас можно абсолютно любую часть автомобиля, даже колеса. Одним из видов подобного усовершенствования является разварка.

Что такое разварка?

Разварка представляет собой один из видов тюнинга колесных дисков из стали

. Технически, разваркой называется расширение диска при помощи сваривания стальной полосы. Кроме того, часто используют методику, при которой свариваются два диска. Для подобных целей используют диски с размерностью R14 и R13.

Целью таких метаморфоз с заводскими стальными дисками является возможность модернизировать авто, путем установки более широкой резины, которая будет иметь большую площадь сцепления с дорогой во время езды. Стандартный размер диска на 13, при разварке может иметь параметры 7j, 9j и 10 j. Кроме того, если проработать арки на автомобиле, то ширина колес может быть еще больше.

Разварку можно сделать собственноручно, при наличии инструмента,либо обратиться на сервис, где помогут с решением подобного вопроса. Ателье по тюнингу автомобилей часто предоставляют подобную услугу, при этом существует гарантия на их качество во время эксплуатации, что является важным нюансом.

Для того чтобы создать разварку самостоятельно необходимо наличие:

1. Стальные диски, стандартного размера на 13 или 14. Литые диски не используются по причине отсутствия возможности их варить.
2. Стальная полоса в размере 0,25-0,4 см.
3. Пара стальных дисков для создания одного.

Размер готовой разварки регулирует владелец автомобиля самостоятельно,но с учетом размерных возможностей колесной арки автомобиля. Если речь идет о глобальном тюнинге автомобиля и параллельно происходит конструирование кузова, арки можно увеличить.

Положительные качества разварки

Установка на автомобиль колес,которые произведены по личным расчетам могут нести положительные влияния на качество езды. В тоже время, визуальный облик транспортного средства приобретает черты активного спортивного автомобиля.

Самостоятельное разваривание стальных дисков имеет несколько плюсов:

• Улучшается внешний вид автомобиля.
• Ходовые параметры автомобиля приобретают повышенную безопасность в режиме скоростной езды.
• Увеличивается сцепление с дорожным покрытием автомобиля во время маневров, вхождения в повороты.
• Стоимость самостоятельно выполненной разварки не высокая.
• Возможность создать разварку собственноручно,без применения дорогостоящего и редко встречающегося оборудования.

Отрицательные качества разварки

Самостоятельное изменение заводской конструкции стального диска, при несоблюдении геометрических норм и некачественному соединению во время сварочных работ может прямо влиять на итоговый результат разварки. По этому стоит определить и минусы подобного вида тюнинга:

• Наличие соединения в колесе сварочного типа может стать причиной отсутствия правильной балансировки колеса в целом.
• Неправильный расчет и установка стальной ленты может нарушить геометрические параметры и диаметр диска, что будет сказываться на состоянии всей ходовой части автомобиля.
• Критические ошибки,которые можно допустить при собственноручном создании разварки могут провоцировать аварийную ситуацию или даже ДТП. Сюда относится нарушение целостности обода и его деформация.
• Разварка требует использовать нестандартные размеры резины, что может снимать гарантию которую предоставляет производитель покрышек.
• Увеличение массы диска, может пагубно влиять на состояние ходовой автомобиля, увеличивать инерционный момент.

Таким образом, разварка-вариант тюнинга, при котором значительно изменяется внешний вид дисков, и дает возможность использовать нестандартный размер резины. Но, согласно последним тенденциям, разварками редко кто и занимается, поскольку рынок постепенно наполняется заводскими версиями нестандартных дисков, практически для всех видов автомобилей.

Заводские «разварки» стоят на порядок дороже. Если больших денег нет, то вполне реально создать тюнингованные колеса самостоятельно. Единственное,это соблюдение всех геометрических пропорций и качественная сварочная работа.

Похожие записи

Что такое диски разварки

На чтение 7 мин. Просмотров 47 Обновлено 04.08.2019

Разварки набирают все большую популярность, в связи с чем многие интересуются, что такое разварки?

Прежде всего разварки — это абсолютно иной облик машины.

Любая машина хорошо выглядит на широких дисках, а разварки — самый доступный способ это осуществить. Обычная штамповка, например, 6,5J, после разварки меняется на 10J, при том, конечная ширина диска не ограничивается размером 10J, она ничем не ограничивается.

Также и арками крыла автомобиля. Бывает их просто вырезают, но зачастую — раскатывают, когда размеры разварок позволяют спрятать их в арке.

Зачем нужны разваки?

В наше время, тенденция становится все популярнее среди владельцев стильных машин: поставить на разварки покрышки домиком, выдвинуть их из арок и занизить подвеску — это и есть три слагаемых успеха.

Как делают разварки?

Два диска разрезается вдоль в конкретном месте, после чего их сваривают между собой. При таком способе понадобится в два раза больше дисков.

Между предварительно разрезанными наружной и внутренней частями диска вваривают полосу. Ширина такой разварки не ограничена.

Его называют комбинированным. Предварительно разделив наружную и внутреннюю часть диска между ними вваривается полоса, и переносится ступичная часть, иногда меняют местами с наружной и внутренней. Такой способ сложный и долгий.

В этой статье мы опишем вам первый способ создания разварок, а конкретнее создание разварки из двух штамповок.

Для того, чтобы получился один широкий диск, нам нужно:
— диск стальной (штампованный) — 2 шт.
— болгарка
— сварка

Берем диски и у 2 диска отсекаем болгаркой наружный обод по красной линии и выкидываем его. На первом диске делаем только надрез вдоль красной линии наружной части обода и чуть ближе к средине внутренней части диска, отделив наружный обод и также выкидываем его.

На втором диске убираем при помощи болгарки ненужные остатки.

Оставшуюся часть первого диска, надеваем на ступицу заднего моста, фиксируя гайками и одеваем вторую часть. Выравниваем диски относительно друг друга, устраняем биение, и прихватываем при помощи сварки в четырех точках по стыку.скачать dle 10.3фильмы бесплатно

Примеры авто на разварках

Как делают розвары? Видео

Разваренные диски: технология изготовления

Все о разварках
Среди любителей тюнинга все популярней становятся разварки. Не секрет, что автомобиль с широкими колесами выглядит интересней и красивей, именно этот фактор заставляет владельцев автомобилей (в первую очередь отечественных) прибегать к изготовлению широких колесных дисков.

Зачем нужны разварки. Разварка в большей мере считается одной из составляющих, которые обеспечивают впечатляющий результат при выполнении тюнинга в ходе которого кузов автомобиля приобретает стильный внешний вид, который отлично сочетается с заниженной подвеской.
Прежде всего, хочется отметить, что разварка — это самый дешевый способ поставить свой автомобиль на широкие колеса. Разварки можно изготовить из набора штатных дисков. Возьмем, к примеру, диск с шириной в 6,5 дюймов, после переделки его ширину можно увеличить до 10 дюймов, при этом изменяемый размер может быть такой, который бы позволял колесу свободно вращаться в арке крыла кузова автомобиля. В некоторых случаях любители экстремального тюнинга, ради широких колес, готовы даже жертвовать автомобильными крыльями, вырезая их вместе с арками.

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

• тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
• повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
• увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
• значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
• возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

• повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
• увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
• необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
• ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

• ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
• преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
• возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

• расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
• увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

Машины на разварках фото

Разварки набирают все большую популярность, в связи с чем многие интересуются, что такое разварки?

Прежде всего разварки — это абсолютно иной облик машины.

Любая машина хорошо выглядит на широких дисках, а разварки — самый доступный способ это осуществить. Обычная штамповка, например, 6,5J, после разварки меняется на 10J, при том, конечная ширина диска не ограничивается размером 10J, она ничем не ограничивается.

Также и арками крыла автомобиля. Бывает их просто вырезают, но зачастую — раскатывают, когда размеры разварок позволяют спрятать их в арке.

Зачем нужны разваки?

В наше время, тенденция становится все популярнее среди владельцев стильных машин: поставить на разварки покрышки домиком, выдвинуть их из арок и занизить подвеску — это и есть три слагаемых успеха.

Как делают разварки?

Два диска разрезается вдоль в конкретном месте, после чего их сваривают между собой. При таком способе понадобится в два раза больше дисков.

Между предварительно разрезанными наружной и внутренней частями диска вваривают полосу. Ширина такой разварки не ограничена.

Его называют комбинированным. Предварительно разделив наружную и внутреннюю часть диска между ними вваривается полоса, и переносится ступичная часть, иногда меняют местами с наружной и внутренней. Такой способ сложный и долгий.

В этой статье мы опишем вам первый способ создания разварок, а конкретнее создание разварки из двух штамповок.

Для того, чтобы получился один широкий диск, нам нужно:
— диск стальной (штампованный) — 2 шт.
— болгарка
— сварка

Берем диски и у 2 диска отсекаем болгаркой наружный обод по красной линии и выкидываем его. На первом диске делаем только надрез вдоль красной линии наружной части обода и чуть ближе к средине внутренней части диска, отделив наружный обод и также выкидываем его.

На втором диске убираем при помощи болгарки ненужные остатки.

Оставшуюся часть первого диска, надеваем на ступицу заднего моста, фиксируя гайками и одеваем вторую часть. Выравниваем диски относительно друг друга, устраняем биение, и прихватываем при помощи сварки в четырех точках по стыку.скачать dle 10.3фильмы бесплатно

Примеры авто на разварках

Как делают розвары? Видео

Разваренные диски: технология изготовления

К крайне заниженным автомобилям мы уже вроде бы как привыкли, все понимают — что зачастую это не только не красиво, но еще и опасно. Но так нет, сейчас пошла еще одна опасная мода, сейчас вместо нормальных дисков, начинают устанавливать так называемые – «разварки». А то и совмещают все вместе (заниженная подвеска + разварки). Но для чего все это нужно? Где смысловая нагрузка? Какие есть плюсы и минусы от такой установки? Сегодня подробно …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала небольшое определение.

«Разварки» (или разрезанные затем сваренные автомобильные диски) – молодежная тенденция тюнинга, а именно изменения ширины, для возможности установки очень широкой резины. Простыми словами из двух дисков, делают один, но уже большей шириной. Конечно, есть и другие способы, которые используют стальную полосу в середине, но про это чуть ниже.

ХОЧЕТСЯ ПОДЧЕРКНУТЬ никаких скоростных характеристик, которые улучшают ходовые свойства автомобиля не наблюдаются, я бы даже сказал наоборот – происходит ухудшение скоростных характеристик и вырастает расхода топлива.

Это чисто «ВЫПИНДРЕЖ» — БОЛЬШЕ НИЧЕГО, СОБСТВЕННО ТАКОЙ ЖЕ, КАК И ЗАНИЖЕНИЕ ПОДВЕСКИ.

Из каких дисков делают?

Как правило, используют обычные штампованные диски. Ведь их легче всего разрезать и затем как нужно сварить. Литье и ковка, таким образом, практически невозможно разрезать и затем соединить. ЭТО ПРОСТО НЕ ВОЗМОЖНО.

Справедливости ради стоит отметить что широкие литые или кованные варианты все же существуют, но это реально редкость! Они изготавливаются практически на заказ мелкими сериями, поэтому стоять будут очень дорого. Хотя можно подобрать и болтовое соответствие, то есть подогнать примерные характеристики.

Про ширину диска

Обычно стандартный диск, сейчас говорим про штамповку, имеет размер колеса — равный 6,5J. Если перевести на русский язык, то это ширина – 6,5 дюйма, то есть от передней до задней стенки. А вот буква «J» обозначает профиль боковой закраины обода, на данный момент времени он самый распространенный. Для примера могут быть JJ, JK, K или просто L.

Именно 6,5 J является сейчас устанавливаемым по умолчанию размером, вот почему зачастую букву J просто опускают, потому как все диски одинаковые зачем указывать то!

Соответственно можно поставить только стандартной ширины резину, но вот что делать — когда хочется больше, чтобы она выходила за пределы арок и кузова автомобиля, например — хочется поставить резину 10J? Все же разница получается в 3,5 дюйма, а это 2,5 Х 3,5 = 8,75 см!

Спросите – «чем ограничена ширина разварки»? ДА ничем ребята, можете сделать практически любой ширины диск, какой вам нужно, поэтому часто встречаются варианты с размерами более 10J, размер ничем не ограничен — только вашей денежной политикой, ведь такая резина будет стоять недешево.

Если честно то и достать такую резину сложно, обычно заказывают из-за рубежа США, страны Европы и т.д. после того как сделан такой диск и куплена резина можно собирать конструкцию, что тоже не так то и просто.

Как сделать своими руками?

На данный промежуток времени существует всего три основных типа изготовления таких дисков:

• Соединение двух дисков. Разрезаются определенным образом, чтобы средняя часть у одного была шире и затем соединяются методом сварки. Таким образом, из двух получается только один диск.
• Вставка в середину полосы металла. Диск разрезается, дальше в середину устанавливают лист (полосу) металла (обычно сталь), схожий по характеристикам с основным материалом. Затем все это дело сваривается.

• Комбинированный способ. Нужно отметить, что его практически не применяют, потому как он самый сложный и ошибиться очень легко. Разделяется внутренняя и наружная часть диска вваривается полоса, и переносится ступичная часть, иногда меняется внутренняя и наружная части.

Скажу так сейчас самые популярные первых два пункта, именно при помощи их сейчас делаются большая часть «разварок» для автомобилей. Особенно популярен способ вставки полосы в диск разварки. Сейчас небольшое видео.

Хочется отметить, что самому сделать очень сложно, практически не реально, нужно соблюдать пропорции, нужно соблюдать размер ввариваемой полосы, правильно сварить диск, обработать и покрасить его. Если что-то нарушается, то вся работа может пойти насмарку.

Плюсы и минусы разварок

Что тут говорить, есть положительные и отрицательные моменты, и вот положительных крайне мало.

Плюсы:

• Оригинальный внешний вид, литых или кованных авторских дисков сейчас навалом ими ни кого не удивить, а вот разварок больше чем уверен – ОЧЕНЬ МАЛО.

• Дешевый и оригинальный тюнинг. Действительно это достаточно дешевый тюнинг, разварить и сварить диск, стоит не заоблачно, если еще нашли Б/У резину то вообще такое преображение будет доступным.

• Большее пятно зацепления. Может помочь на бездорожье, чем шире колесо чем лучше проходимость.

Собственно это все! А теперь давайте поговорим о минусах их гораздо больше.

Минусы:

• Начну, пожалуй — с резины. Ведь найти колеса R13 или R14 – «ШИРОКИЕ» практически не возможно, нет таких размеров как 175/50 R13, 195/45 R13, 185/45 R Приходится смотреть Б/У с других стран.
• Прочность и герметизация шва. Ребят даже хорошо заваренный шов, может быть не герметичным. И его может легко сломать, что опасно, на скорости, на дороге.
• Проблема с шиномонтажом. Ведь установить эту резину не так-то и просто, зачастую ее приходится устанавливать «методом взрыва».
• Потеря в динамике. Колеса и диски тяжелее, причем значительно, поэтому разгон и динамика намного сложнее нежели со стандартными размерами.
• Расход топлива. Прибавляется примерно 15 – 20% к расходу.
• Ступичные подшипники. Уменьшается их срок службы, потому как большая нагрузка на оси.
• Колея. Автомобиль действительно носит по колее, особенно заметно — зимой! Если диск еще 7,5J, то это не так заметно, но если 9,5 – 10J, то это очень сильно проявляется на скорости. Чуть замешкались и можно вылететь на «встречку», собственно летальные последствия.

Как видите минусов гораздо больше, собственно — что и требовалось доказать. По сути плюс один – это внешний вид, ВОТ И ВСЕ! Взвесьте все за и против, прежде чем устанавливать разварки, возможно это уже вам и не будет нужно.

НА этом заканчиваю искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(11 голосов, средний: 3,82 из 5)

Тюнинг автомобилей популярен у водителей. Не всех устраивает внешний вид их машины, а некоторые просто хотят выделяться из автомобильного потока. Можно покрасить автомобиль в необычный цвет, прикрепить спойлер или модернизировать фары. Водители, которых интересует более необычный тюнинг, могут обратить внимание на разварку — модернизацию колес. Часто такой тюнинг можно видеть на спортивных автомобилях, но есть водители, которые и на обычных машинах решаются использовать разварки. В рамках данной статьи рассмотрим, какие виды разварок бывают, а также плюсы и минусы такого тюнинга.

Когда появились разварки

Если углубиться в историю тюнинга автомобилей, можно заметить, что впервые разварки на российских автомобилях появились в 70-х годах. Это были машины, участвующие в различных соревнованиях. Водители устанавливали разварки, чтобы во время движения по трассе иметь преимущества за счет более широких покрышек.

Обратите внимание: Часто разварки можно увидеть на автомобилях любителей дрифта. Это связано с тем, что такие колеса позволяют при маневрировании надежнее удерживаться автомобилю на трассе.

Виды разварки дисков своими руками

Как было сказано выше, разварка дисков — это увеличенный по ширине штампованный диск. Некоторые производители спортивных комплектующих для автомобилей выпускают широкие диски необходимых размеров, но это дорогие и ограниченные тиражи дисков. Есть несколько способов, как сделать разварку дисков своими руками:

Простой, но дорогой, способ подразумевает сваривание двух дисков друг с другом. Нужно разрезать каждый из дисков в определенном месте, после чего их сварить. Соответственно, чтобы это осуществить, потребуется два комплекта дисков на 4 колеса;

Более дешевый и сложный вариант подразумевает использование дополнительной металлической полосы. Ее необходимо вырезать, закруглить и вварить между половинками одного разрезанного диска. В отличие от прошлого способа, при таком варианте нет ограничений по ширине разварки.

Стоит отметить, что на некоторых автомобилях при установке разварки может потребоваться обрезать арку.

Плюсы и минусы разварки

Если говорить об эффективности такого тюнинга, как разварка, то она практически нулевая. Единственное преимущество установки подобных дисков — необычный внешний вид автомобиля. Особенно эффектно разварка смотрится на заниженных автомобилях, в которых можно спрятать колесо частично под разрезанную арку. Такой тюнинг часто можно видеть на автомобилях, которые предназначены исключительно для дрифта, но не для повседневного передвижения по городу.

Минусов у разварки гораздо больше, и многие из них напрямую влияют на технические характеристики автомобиля, что скажется на его повседневной эксплуатации:

Сложно отыскать подходящий комплект шин. На разваренные диски увеличенной ширины требуется широкая резина. Поскольку такие шины не пользуются спросом, цена на них в автомобильных магазинах довольно высокая, а распространенность в продаже низкая.
Важно: Если использовать узкую резину, это может привести к ее “соскальзыванию” в крутом повороте, что, с большой вероятностью, спровоцирует ДТП.

Повышенная нагрузка на элементы подвески. Связано это с высокой массой разварки. Нагрузка приводит к ускорению износа комплектующих подвески;

Сложности в установке. Не каждый шиномонтаж возьмется за установку разварки на автомобиль, а тем более сделает это правильно. Накачивать такие шины нужно взрывным методом.

Выше перечислены только некоторые недостатки. Также, в зависимости от конструкции сварки, могут возникать и другие проблемы. Если диск не штампованный на заводе, а сваренный из частей или путем прокладки металлической полосы, нужно убедиться, что все швы хорошо заварены и не разойдутся со временем, иначе это приведет к “стравливанию” воздуха.

Обратите внимание: На автомобиле, на котором установлены разварки, не удастся пройти техническое обслуживание. Также подобные машины привлекают гораздо больше внимания у сотрудников ДПС, и машину с разварками могут направить на штрафстоянку, если она движется по дорогам общего пользования, а водителя оштрафовать.

Как сделать разварку дисков своими руками

Не секрет, что каждый автомобилист старается сделать свою машину яркой и выделяющейся. Один из способов придать автомобилю индивидуальности – разварка диска своими руками. Справиться с этим делом сумеет каждый, если узнает специфику выполнения операции и ее цель.

Автомобиль Ваз 01 с разваренными дисками

Разварить диски − значит увеличить их ширину. Это придаст автомобилю более привлекательный внешний вид, ведь детали будут смотреться намного интереснее и необычнее. Как правило, разварка проводится на обычных заводских стальных штампованных изделиях, в народе прозванных «штамповками». Увеличивают ширину такого диска двумя способами. В этой статье мы рассмотрим оба.

Первый способ проведения разварки

Разваривание – это соединение двух одинаковых «штамповок» друг с другом. Узнаем же, как сделать разварки своими руками первым способом?

Для начала подготавливаются инструменты для работы:

• болгарка со сменными насадками;
• сварка;
• шовный герметик;
• дрель со сверлами (в нашем случае сверла на 4/5 и 10/11).

«Штамповки» для начала подготавливают. Хорошо, если они изначально ровные, а еще лучше – новые. Но как правило, разварки делаются из б/у дисков.

Первый этап работ надо начинать с оценивания «штамповок». Визуально они тщательно осматриваются и проверяются на идеальную ровность. Существует специальный метод, как это сделать. Ступица автомобиля, на которой будут установлены разваренные «штамповки», зажимается в тиски, диск устанавливается на нее и вращается. Таким образом, фиксируется биение. Если нет возможности найти отдельную ступицу, то можно одеть «штамповку» и на ведущую ось автомобиля, включить первую передачу и оценить биение. Не забываем в этом случае установить под автомобиль подпорки и кирпичи под колеса.

Диски после разварки

Биение оценивается опять же двумя способами. Можно на глаз, но в этом случае получится оценить только факт присутствия биения. Можно с помощью линейки. Измеряется величина биения − для чего линейка прикладывается и горизонтально, и вертикально. Если при этом биение не превышает 1-2 мм, то считается, что оно в норме. Если же биение превышает 2 мм в любой из плоскостей, «штамповку» рекомендуется поправить на специальном оборудовании.

В качестве основы используется та «штамповка», которая наиболее ровная. Рекомендуется ее сразу отметить, чтобы затем не было путаницы. Что касается второй «штамповки», то она станет ободом.

Начинаем второй этап работы. Отсекам болгаркой наружный обод со второй «штамповки». Основной диск надрезаем в районе наружного обода до внутренней части, лучше ближе к середине. После чего обод снимается и выкидывается. Он больше не нужен. В итоге получается следующая картина: от второй «штамповки» остается только внутренний обод, который становится наружным на штамповке-основе.

Штамповку-основу одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и затем одеваем то, что осталось от второго диска. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение. Сваркой прихватываем в нескольких местах, где были сделаны надрезы.

Теперь берется шовный герметик и наносится в центр разваренного диска. Делается это, конечно же, до покраски. Ждем пока герметик застынет и удаляем лишнее наждачной бумагой или стамеской. Затем покраска.

Второй способ разварки дисков

Теперь о том, как сделать диски разварки, используя второй способ. Он немного отличается от первого. В этом случае одна «штамповка» распиливается на две части. После этого в середину приваривается металлическая полоса. Способ этот экономичнее первого, ведь понадобится всего-то один комплект.

Металлическую полосу толщиной в 3 мм надо отрезать ровно и заранее подобрать ее ширину. Затем полосу надо погнуть специальными роликами. Та часть диска, которая осталась со ступицей, прихватывается методом сварки вместе с металлической полосой.

Разваренные диски

После этого прихватывается и вторая половина диска со стороны металлической полосы. Все швы хорошенько провариваются, чтобы диск вдруг не повело. Если есть возможность проведения автоматической сварки вращающейся детали, то это лучше. Таким образом, разваренный диск станет заметно прочнее.

Теперь надо зачистить швы, желательно, на токарном станке. Диски до покраски еще желательно прокатать, дабы быть уверенным в их правильной геометрии.

Последний этап – покраска дисков. Лучше всего красить порошковым составом. На той стороне, где диск скрыт от глаз, лучше провести дополнительный сварочный шов для усиления. Диск готов и собирается без камеры и отлично держит давление. Если все же будет устанавливаться камера, то заранее с помощью дрели высверливается отверстие в диске для ниппеля. Вначале сверлят маленьким сверлом (подойдет размер 4/5), а затем отверстие увеличивается до нужного размера.

Прокатку дисков, которая обязательна, ведь этим методом проверяется устойчивость диска к нагрузкам и качеству шва, лучше доверить специалистам.

Некоторые автомобилисты краску еще покрывают лаком, чтобы смотрелось еще круче. Тут уж как каждый пожелает. Здесь все будет зависеть от индивидуальных предпочтений. Надеемся, что статься окажется полезной и позволит провести разварку дисков своими руками без особых проблем.

Разварки плюсы и минусы – АвтоТоп

В последнее время одним из очень популярных видов тюнинга дисков авто стали разварки. Что же такое разварки, и зачем они нужны? По сути, это колёса-штампы R13 или R14, ширина которых увеличена вваренной стальной полосой или путём сварки двух дисков. Вы спросите: «Для чего необходимо такое расширение обода дисков машины?» Ответ прост: оно даёт возможность использовать более широкую резину, что положительно влияет на сцепляемость колеса с дорогой.

Стандартные штампы R13 имеют ширину 6,5j — меняя их размер стальной полосой, можно получить разварки 7j, 9j и 10 j. Причём специалисты утверждают, что разварки 10j — это не предел. Ширину можно увеличивать, пока позволяет конструкция авто. Арки крыльев при этом можно вырезать либо раскатать, если ширина разварки позволяет её там разместить.

На разварки очень модно надевать резину «домиком». Для этого нужно использовать только её мягкие разновидности.

Методы изготовления

Разварки можно изготовить своими руками либо обратиться за помощью к квалифицированным специалистам — сейчас есть возможность без проблем найти мастера, который изготовит их под заказ.

Как уже говорилось выше, в качестве исходного материала нужны колёса-штампы R13 или R14 — использование литых дисков невозможно по той причине, что их нельзя поддавать термическим нагрузкам. Ширину обода увеличивают либо стальной полосой от 0,25 см до 0,4 см, либо разрезая каждый из дисков пополам и сваривая половинки между собой.

На сколько см увеличить ширину колёс, решает владелец автомобиля, исходя из своих пожеланий, а также из конструкции авто. На большинстве автомобилей ВАЗ, например, приходится ограничиться колёсами с диаметром 13 и шириной 7j – разварки 9j там просто негде разместить. Если же вы готовы, можете подрезать арки крыльев авто — так вы выигрываете ещё несколько см. При желании можно будет разместить и R13 с ободом 9j.

Методы изготовления разварки

Разварки на авто: плюсы и минусы

Вмешиваясь в конструкцию колёс, вы должны понимать, что это влечёт за собой последствия. Вы получаете определённые преимущества, за которые приходится платить некоторыми недостатками.

Итак, давайте рассмотрим, какие мы получаем плюсы при таком методе тюнинга дисков авто:

• стильный внешний вид транспортного средства;
• улучшение сцепляемости колеса с дорогой, что положительно влияет на ходовые качества авто;
• относительно невысокую стоимость производства таких дисков;
• возможность изготовления своими руками.

Из недостатков таких колёс можно назвать следующие:

• наличие сварных соединений делает конструкцию диска недостаточно прочной;
• изменение конфигурации обода и его размеров может негативно сказаться на управляемости автомобиля. То есть пара лишних см, которые вы выигрываете при таком тюнинге, может стать причиной серьёзной аварии. При повороте, торможении и буксовании колесо может вести себя не так, как это заявлено производителем;

• необходимость использования нестандартных размеров покрышек. Для колёс авто с диаметром 13 может не выпускаться резина с нужной вам шириной. Поэтому, чтобы получить недостающие несколько см ширины, вам придётся на 13-дюймовые колёса надевать 15-дюймовые покрышки, что ведёт к нарушению требований безопасности;
• завышенный момент инерции, который появляется из-за изменения размеров. Лишние см ведут к изменению массы, что негативно влияет на момент инерции диска.

Заключение

Разварки — это тюнингованные диски автомобиля, которые получают методом вваривания стальной полосы или сваривания двух половинок штампованных дисков.

Это делается для того, чтобы получить возможность использовать более широкую резину, что хорошо влияет на сцепляемость колеса с дорогой.

По сути, разварки сегодня являются уже пережитком. Широкий ассортимент колёс любых размеров делает ненужным использование самодельных дисков. Конечно, это даёт возможность сэкономить денежные средства, однако негативно сказывается на управляемости автомобиля и безопасности. Поэтому, если есть возможность, следует использовать штатную продукцию автомобильной промышленности — она более надёжна и даёт меньше шансов для возникновения аварийной ситуации.

Разварки плюсы и минусы

Что такое разварки?
Разварки – это штампованные диски с вваренной полосой, для увеличения их ширины.

Для чего нужны разварки.
1) Для того что бы резину можно было сделать «домиком», в противном случае, если резина окажется шире диска, будет полный провал. Нет ничего хуже, чем покрышка выпирающая за пределы кузова. Так было модно в лихие 90-е, когда турецкие диски с отрицательным вылетом и широка резина придавали машине джиперский вид.
2) Для завершения стиля автомобиля. На старых машинах современная ковка или литуха портит весь внешний вид, а штампованный диск вполне классическая вещь, которая не поменяется.

Минусы и плюсы разварок в гражданском использовании.
Полюс только один — это эстетический оригинальный, совершенно другой облик автомобиля. Любой автомобиль выглядит лучше на широких дисках и разварки – самый недорогой способ сделать это. Стандартный штампованый диск, к примеру, 6,5J, после разварки становится 10J, причем, итоговая ширина не ограничена размером 10J, она вообще ничем не ограничена! В том числе – арками крыла автомобиля. Иногда их просто вырезают, чаще – раскатывают, если размер разварок позволяет их там «спрятать».

Минусов много и начну я с важного, а дальше по мере убывания.
1) Проблемы с покрышками. В России не представленные покрышки нестандартных размеров, таких как 175/50r13, 195/45r13, 185/45r14 и т.д. Пока приходится перебиваться остатками Простора и диаметром дисков 15”, но не всем подходят 15” диски.
2) Прочность, хотя случаев поломки не зафиксировано, но опасность существует, а если ещё и покрышка «домиком» то ващееее…
3) Проблемы с герметизацией шва.
4) Проблемы с шиномотажем, резину просто так не накачать и приходится прибегать к взрыванию.
5) Потеря в динамике из-за массы диска в цикле разгон-торможение. Вес диска 14х8 — 7кг, хотя некоторые турецкие ковки столько же и весят, но почему-то об этом не скулят.
6) Увеличенный расход топлива.

Разварки — это не начало стиля, а его завершение.

Хочу напомнить, что есть 2 принятых способа по изготовлению.
1. делать из 8 колес 4 (тоесть донорские колеса)
2. делать из 4 колес 4 (методом вваривания полосы)

оба варианта имеют место быть, просто в некоторых случаях вварить полосу легче чем искать еще 4 нормальных диска за адекватную цену.
На вопросы ответить не смогу, так как нет знаний по этой теме, но комментарии оставляйте.

Среди любителей тюнинга все популярней становятся разварки. Не секрет, что автомобиль с широкими колесами выглядит интересней и красивей, именно этот фактор заставляет владельцев автомобилей (в первую очередь отечественных) прибегать к изготовлению широких колесных дисков. Что такое разварки, зачем и как они изготавливаются об этом пойдет речь в данной публикации.

Зачем нужны разварки

Разврка в большей мере считается одной из составляющих, которые обеспечивают впечатляющий результат при выполнении тюнинга в ходе которого кузов автомобиля приобретает стильный внешний вид, который отлично сочетается с заниженной подвеской.

Прежде всего, хочется отметить, что разварка — это самый дешевый способ поставить свой автомобиль на широкие колеса. Разварки можно изготовить из набора штатных дисков. Возьмем, к примеру, диск с шириной в 6,5 дюймов, после переделки его ширину можно увеличить до 10 дюймов, при этом изменяемый размер может быть такой, который бы позволял колесу свободно вращаться в арке крыла кузова автомобиля. В некоторых случаях любители экстремального тюнинга, ради широких колес, готовы даже жертвовать автомобильными крыльями, вырезая их вместе с арками.

Как изготовить разварки своими руками

Есть несколько технология изготовления разварок, но прежде чем приступить к их самостоятельному изготовлению вы должны помнить, что даже самая маленькая неточность во время сваривания колесного диска может привести к тому, что в будущем произвести балансировку такого колеса окажется невозможным.

• И так, один из вариантов изготовления разварок выглядит следующим образом. Колесный диск разрезается по краям, после чего между распиленными внутренней и наружной частями вваривается полоска, ширина которой будет зависеть от планируемой ширины разварки.
• Во втором варианте изготовления разварок стандартные колесные диски разрезают в определенных местах, после этого производят сваривание этих частей. Хочется отметить, что для этого способа необходимо вдвое больше колесных дисков, но в то же время качество такой разварки будет на порядок выше.
• Ну и третий способ изготовления разварки можно назвать самым дорогостоящим, который требует гораздо больше времени и затрат. Изменение диска происходит не только наружных частей, но и внутренних. Также при таком комбинированном способе изготовления разварки возможно изменение ступичной части колесного диска.

Сколько стоит изготовить разварку

В настоящее время желающие поставить на свой автомобиль широкие колеса могут купить разварки или заказать их изготовление в небольших фирмах, которые предоставляют заказчику за небольшую плату воплотить все его фантазии относительно тюнинга колес. Стоимость изготовления разварки на ВАЗ из 13-дюймовых дисков бывших в употреблении не будет превышать $ 200. Также изделия за дополнительную плату могут быть окрашенные в различные цвета. Цена разварок на автомобили иностранного производства будет немного выше, и обойдется заказчику не менее $ 300. Также по желанию заказчика фирма-изготовитель дисков-разварок может произвести качественную порошковую окраску своих изделий. Цена на такую услугу будет зависть от размеров колесного диска и качества используемой краски.

Завихритель, разварки и прямоток. Чем опасен «гаражный» тюнинг? | Об автомобилях | Авто

Во многих гаражных массивах существуют свои негласные молодежные клубы по спортивному усовершенствованию автомобилей. Они работают по принципу минимальных затрат и для достижения визуального превосходства «улучшаемых» моделей используют крайне агрессивные методы. Всем памятны эксперименты с занижением подвески на автомобилях Lada. Но это лишь малая часть из стандартного арсенала начинающего тюнера. Какие же еще применяются методы и насколько они эффективны?

Разварки

Одним из главных элементов, помогающих придать машине спортивный вид, являются колеса. В гаражном тюнинге вместо дорогих кованых катков используются так называемые «разварки». Это широкие колеса, изготовленные на основе обычных штамповок путем расширения их за счет металлических вставок. Берутся два диска, разрезаются на токарном станке и затем свариваются. Из двух колес получается один каток, похожий на колеса из «Формулы-1» шириной 9, 10, 11 и даже 12 дюймов. Для колеса подбирается спортивная импортная низкопрофильная резина, которая не помещается в стандартные арки, из-за чего крылья приходится подрезать. Однако они действительно придают машине мужественный и энергичный вид.

Как считается, «разварки» придают автомобилю больше стабильности во время дрифта и улучшают управляемость. Кроме того, они лучше ведут себя на плохой дороге. Однако на этом достоинства самодельных колес заканчиваются.

Главный недостаток «разварок» в том, что они запрещены. Подобная модернизация автомобиля не допускается Техническим регламентом Таможенного союза, а также Правилами дорожного движения. Запрет обоснован ненадежностью сварного шва, который может при ударах потерять герметичность. Шина мгновенно теряет давление, из-за чего управляемость резко снижается.

Есть проблемы и с шиномонтажом. Установить резину на широкий каток непросто. Но главное, что динамика машины на «разварках» снижается. Колеса и диски заметно утяжеляют тюнингованную подвеску, растет нагрузка на ступичные подшипники, шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. Порой из-за веса и выросшего сопротивления потребление бензина поднимается примерно на 15-20%.

«Завихрители»

Для увеличения мощности мотора некоторые мастера пытаются применять так называемые «завихрители». Это вставки для системы впуска, которые, как считается, имитируют принцип работы турбонаддува. Данный элемент тюнинга встречается в двух исполнениях, а именно в виде крыльчатки с загнутыми вовнутрь лопатками, похожими на лопасти турбины, и в виде стационарного пропеллера. Некоторые умельцы даже вырезают подобные лопасти из консервной банки. Считается, что завихрители помогают раскрутить поток воздуха и тем самым увеличить давление во впуске и улучшить поступление кислорода в камеры сгорания.

В теории вихревой поток действительно улучшает смешивание бензовоздушной смеси и обеспечивает равномерное сгорание в цилиндрах. Таким образом, растет мощность силового агрегата.

Между тем на практике эффект от такого приспособления в лучшем случае нулевой, а чаще всего — отрицательный. Как правило, вихревой поток разрушается дроссельной заслонкой и теряет интенсивность при прохождении к мотору. При расположении завихрителя перед фильтром турбулентность полностью нивелируется ячейками фильтрующего материала.

Более того, «лопасти» завихрителя закрывают часть системы впуска, препятствуют прохождению воздуха, возникает антидавление, снижающее насыщение горючей смеси кислородом. Она хуже горит, отчего теплоотдача снижается и мощность мотора падает.

Кроме того, пары недогоревшего бензина выбрасываются в систему выпуска, образуются сажевые отложения, забиваются клапаны и поршни. Несколько месяцев езды с таким «усоврешенствованием» иногда приводят к необходимости капитального ремонта силового агрегата.

Прямоток

Еще один способ увеличить мощность мотора — это убрать все препятствия для отвода выхлопных газов. Одним из самых простых и относительно бюджетных решений считается установка спортивных труб и глушителя.

В штатных заводских глушителях компенсация звука в выхлопной системе осуществляется при помощи системы камер и отражателей, которые преломляют и рассеивают звуковые волны. Однако торможение газов вызывает противодавление и затруднение оттока газов, за счет чего мощность мотора снижается на 5-10%.

Звук в спортивном глушителе гасится совершенно другим способом. Прямоточный выхлоп состоит из сквозной банки, где стоят перфорированная труба и термостабильный материал, поглощающий звук. Такой глушитель гораздо громче обычного, но он позволяет повысить мощность примерно на 3-5%. Кроме того, он не запрещен законодательством. ГИБДД охотно рассматривает возможность его установки и при соответствии техническим требованиям дает разрешение.

Однако установка прямотока бессмысленна в машинах с экологическим классом выше Евро-3. В них стоит каталитический нейтрализатор, который полностью перекрывает отход газов от мотора и фиксирует давление оттока. Какой бы глушитель ни стоял позади катализатора, отток газов остается стабильным. А удаление катализатора запрещено законодательством. Без него невозможно получить диагностическую карту.

Введение в разматыватель, его функции и особенности

Разматыватель — это специальное оборудование для правки листового металла. Он применяется к линии правки стальных листов и неровных плит, которые могут образовывать линии разматывания, правки, резки и другие линии по производству листовой продукции в соответствии с соответствующими конфигурациями. Разматыватель подходит для таких отраслей, как машиностроение, автомобили, изделия из металла, бытовая техника, стальные конструкции и отделочные работы.

Разматыватель является одним из основных компонентов линии по производству сварных труб. С одной стороны, его функция заключается в поддержке стального рулона путем затягивания внутреннего отверстия стального рулона; с другой стороны, он должен подавать головку стальной полосы в правильную машину посредством вращения во взаимодействии с правильной машиной. Поэтому производительность разматывающего устройства очень важна для всей производственной линии. В течение многих лет проектирования мы постоянно оптимизируем и улучшаем конструкцию размоточного станка, что повысило производительность размоточного станка.

Главный вал разматывателя выполняет две функции, а именно: приводить рулон стали во вращение и поддерживать натяжение рулона. Осуществление затяжки обычно осуществляется путем толкания наклонного ползуна с помощью масляного цилиндра или воздушного цилиндра, установленного на главном валу. Маленькие блоки используют несколько цилиндров, а большие блоки используют несколько цилиндров; реализация вращения обычно осуществляется двигателем, приводящим во вращение главный вал через редуктор. Масляный цилиндр или воздушный цилиндр, установленный на главном валу, должен вращаться вместе с главным валом, причем масляный цилиндр или воздушный цилиндр должен быть подсоединен к одному концу трубопровода рабочей среды, а другой конец трубопровода соединен с гидравлическая станция или электромагнитный клапан.

Одна из функций разматывающего устройства агрегата — разматывать полосу под натяжением после выдерживания полосы. Еще одна важная функция — реализовать автоматическое центрирование полосы под центральным управлением (CPC). Стандартная установка непрерывной перемотки и нанесения цветного покрытия оснащена двумя разматывателями. Работа двух разматывателей поочередно создает предпосылку для непрерывного производства последующего оборудования агрегата.

Разматыватель представляет собой сварную коробчатую конструкцию, а двигатель с регулируемой частотой вращения приводит в движение вал барабана, чтобы обеспечить основную мощность разматывателя после замедления через редуктор.Катушка разматывателя представляет собой полый вал, который опирается на корпус редуктора двумя подшипниками, между подшипниками установлена ​​прямозубая шестерня трансмиссии. Коробка передач смазывается принудительной смазкой и оснащена двумя двигателями постоянной скорости для замкнутой системы смазки маслом. Оправка представляет собой консольную конструкцию, и ее передний конец поддерживается внешним опорным подшипником во время разматывания для поддержания жесткости и устойчивости разматывающего устройства.

Оправка разматывателя соединена с четырьмя секторами пластин через четыре наклонных паза «ласточкин хвост» на торцевых поверхностях.Каждая пластина секторной формы не может двигаться в осевом направлении через радиальный ползун на конце, но может расширяться и сжиматься в радиальном направлении. Вращающийся масляный цилиндр соединен с хвостовой частью вала мотовила, а шток поршня масляного цилиндра приводит в движение четырехугольный вал переднего конца, чтобы скользить в осевом направлении через тяговый шток в центре вала мотовила, тем самым приводя в движение секторную пластину. расширяться и сжиматься в радиальном направлении. Номинальный диаметр барабана можно увеличить, добавив четыре веерообразных пластины.Рама разматывателя может перемещаться по направляющей на основании разматывателя и приводиться в движение гидроцилиндром, который может осуществлять управление центральным положением. Чтобы усилить устойчивость катушки, на головке катушки спроектировано устройство опорного рычага. Когда на катушке находится стальная катушка, опорный рычаг приводится в движение цилиндром для поддержки головки катушки, опорный рычаг обычно втягивается, и это не влияет на наматывание стальной катушки.

Основы размотки

Выбор подходящего оборудования для перемещения и обработки рулонов может улучшить погрузочно-разгрузочные работы и ускорить общее повышение производительности вашего цеха.Однако перед покупкой какого-либо одного компонента вы должны учитывать четыре фактора:

• Материал, подлежащий обработке

• Скорость линии

• Требования к площади

• Методы обработки материалов

Перед тем, как начать исследование, познакомьтесь с природой вашего материала. Большая часть полосового или рулонного материала начинает свою финальную стадию обработки в виде сляба. Прокатка уменьшает плиту, которая увеличивается в длину и немного в ширину. В процессе прокатки возникает высокое внутреннее напряжение.Когда внутренние напряжения не уравновешены, материал прорези будет иметь выпуклость, выгибание поверхности материала. Изгиб затрудняет отслеживание полосы по всей линии, что приводит к задержкам производства.

Как только вы узнаете, с каким типом материала вы работаете, вы можете рассмотреть варианты рулонных питателей, опор и катушек, выпрямителей и защитного оборудования.

Сервопривод роликов подачи

В сегодняшней среде заказов «точно в срок» (JIT) многие штамповочные цеха вынуждены производить меньшие партии, что может потребовать более частой смены штампов.Следовательно, быстрая замена штампа и время настройки имеют решающее значение. Гибкость основных компонентов, таких как опора для рулонов, разматыватель, выпрямитель, податчик и пресс, также является важным фактором. Время, сэкономленное на настройке, позволяет повысить производительность.

В среднем рулонные устройства подачи требуют меньше времени на настройку и более гибкие, чем традиционные механические устройства подачи. Точность ± 0,001 дюйма и диапазон длины подачи от 0,001 дюйма до 999,99 дюйма являются нормой для роликового механизма подачи с сервоприводом. Регулировка параметров ускорения и скорости позволяет настроить подачу рулона под конкретную работу.По возможности следует использовать более медленные ускорения и скорости. Это способствует повышению точности и плавности потока материала, а также снижает нагрузку на систему разматывания. Этот более плавный поток материала позволяет обрабатывать широкий спектр материалов, например, окрашенную и полированную массу. Еще одним преимуществом рулонных механизмов подачи является их способность адаптировать и максимизировать доступный угол подачи пресса.

Подставки и катушки

Подставки для рулонов часто комбинируются с выпрямителями, чтобы обеспечить быструю загрузку и быструю настройку.Подставки для катушек подходят для обработки толстых материалов, а ограничение катушек помогает контролировать тяжелые материалы. Подставка может быть оснащена верхним рычагом и оборудованием для нарезания резьбы для подачи тяжелого материала в выпрямитель.

Люльки не рекомендуются для обработки предварительно обработанного материала или мягких материалов, потому что вес рулона на роликах может вызвать следы на поверхности или деформацию.

Катушки с катушкой могут помочь предотвратить деформацию материала. Катушки с катушкой поддерживают центр сердечника катушки и подходят для различных материалов, включая предварительно обработанную заготовку.Из-за этой центральной опоры сердечника катушка с катушкой ограничена диапазоном внутреннего диаметра, с которым она может работать.

Катушка обеспечивает точное управление катушкой и может быть адаптирована для разматывания или разматывания неиспользованного материала.

Правильные машины

Штамповщики покупают правильные машины в зависимости от типа обрабатываемого материала, диапазона толщины и ширины заготовки. Основная функция выпрямителей — снимать комплект катушек и подавать материал в накопительный контур, как это требуется для питателя.Штамповщики обычно размещают выпрямители рядом с немоторизованной катушкой, чтобы снимать материал непосредственно с катушки.

Для большинства требований к материалам и плоскостности штамповочные машины используют правильные машины с пятью или семью валками. Для некоторых материалов или деталей с высокими требованиями к плоскостности может потребоваться больше рулонов.

Комбинированные устройства

Комбинированные устройства подачи и выпрямления стали быстрее и точнее благодаря наличию высокопроизводительных двигателей. Их точность теперь сопоставима с точностью автономных кормушек.Они предназначены для правки и подачи материала из разматывателя с приводом. Они обрабатывают материал ближе к прессу, при этом рулон подается непосредственно в инструмент.

Они могут точно позиционировать материал и исключить набор рулонов. Помимо экономии места, комбинации питателя и выпрямителя получают новую рулонную массу через правильное устройство, не открывая правильную головку и не нарушая настройки глубины.

Помните о безопасности

После изучения вариантов обращения с змеевиком подумайте о мерах безопасности.Основные функции безопасности включают в себя защиту, встроенные элементы управления, элементы управления петлей гидролокатора, столы и оборудование для нарезки резьбы, а также избыточное действующее значение катушки.

Распутывая процесс разматывания — решения EnSight

Гэри Мур

Когда вы не можете контролировать процесс разматывания, это приводит к запутыванию, перебегам, скручиванию и повреждению материала. Вероятно, нет другой проблемы, связанной с обработкой проволоки или плоского материала, более важной, чем контроль процесса разматывания. Устранение этого беспорядка — это неприятно и отнимает много времени.Кроме того, без надлежащих мер безопасности разматывание может создать опасные ситуации для операторов вашей линии. Разматывание — распространенный процесс в индустрии штамповки металлов, но мы также помогли размотать наждачную бумагу, резину, пластик и даже бумагу.

Что такое разматывание?

Размотка — это процесс правки металлических рулонов для дальнейшей обработки. Он идеально подходит для организаций, которым требуются более высокие объемы выпуска и производительность, поскольку разматывающая машина более эффективна, чем прессы с ручной подачей.Для тех, кто заинтересован в переходе на более автоматизированные линии, разматыватель — идеальный первый шаг в этом переходе.

Разматывание и правка

Когда вы скручиваете рулонный материал, он часто сохраняет естественную округлую форму, называемую «набором рулонов». Выпрямление — это следующий процесс после его разматывания. Пропуская материал через выпрямитель, вы разрушаете это воспоминание.

Так как же решить, требуется ли в вашем процессе выпрямитель? От толщины материала будет зависеть, нужно ли его выпрямлять.Например, если вы работаете с материалом толщиной всего в несколько тысячных дюйма, этот материал может не требовать правки, поскольку он достаточно тонкий и не сохраняет память о катушке. Специалисты нашей пресс-службы работают с каждым клиентом, чтобы помочь понять его уникальное применение и оценить необходимое оборудование, чтобы их линии работали максимально эффективно.

Типы разматывателей

Press Room предлагает несколько различных способов оплаты материала.У нас есть традиционные катушки для выплаты, которые принимают по одной катушке за раз — они обычно хорошо работают с более толстым и тяжелым материалом — или мы предлагаем разматыватель паллетного типа. С помощью разматывателя поддонов вы можете установить поддон рулонов на разматыватель, что позволяет удерживать несколько рулонов и запускать по одному рулону за раз, что позволяет сократить время переналадки. Они хорошо работают только с более тонкими материалами (обычно толщиной от 0,010 до 0,070 и шириной от 10 до 12 дюймов).

Мы также предлагаем раздаточные барабаны с двойной оправкой, которые позволяют клиентам загружать несколько рулонов на каждую оправку и вращать оборудование, чтобы они могли использовать одну оправку, когда они стекают материал, а затем загружать вторую оправку другой рулонной.Это позволяет сократить время переналадки.

Я часто слышу от клиентов, насколько важно время переналадки для их работы. Если они меняют катушки несколько раз за смену, важно сделать это как можно быстрее, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям по производительности и высокой эффективности

Проблемы безопасности

Катушки могут быть тяжелыми. Наш средний покупатель использует катушку весом от 2 500 до 10 000 фунтов — у меня даже есть клиенты, использующие катушки весом от 30 до 40 тысяч фунтов.Важно, чтобы оборудование, используемое для разматывания таких тяжелых грузов, было прочным и долговечным. Отказ оборудования может привести к опасным последствиям. Пресс-центр устанавливает предохранительные устройства, которые помогают удерживать катушку. Если вы разрежете ленту и не установите надлежащие или качественные предохранительные устройства, это может привести к травме или даже смерти. Наша роль заключается в том, чтобы помочь клиентам получить качественную машину, которая максимально безопасным образом соответствует тому, что они пытаются достичь.

Пример использования

У пресс-центра

был заказчик, у которого была установлена ​​барабанная система выплат конкурента.Он позвонил нам и обсудил проблемы безопасности, с которыми он столкнулся. Мы узнали, что его операторы боялись, что загруженный материал вернется и ударит их из-за ненадежных автоматов выплаты. Задав более глубокие вопросы относительно его опасений по поводу безопасности при работе с текущим оборудованием, мы смогли модернизировать некоторые из наших устройств безопасности, которые мы обычно устанавливали на наше оборудование, на оборудование конкурента. Это привело к более безопасным выплатам для операторов.

Заказчик обратился к нам за нашими знаниями, чтобы убедиться, что у него есть безопасное оборудование.Наши клиенты часто отмечают: «Ребята, вы копаете глубже и задаете больше вопросов — почему ваши конкуренты этого не делают?» И это то, что нас отличает. Мы стремимся понять, с чем наши клиенты сталкиваются каждый день, и определить размер оборудования, которое делает то, что им нужно, является безопасным и прослужит долгие годы.

Подходит ли решение по размотке для моей организации?

Приоритетом

Press Room является понимание всего процесса клиента от начала до конца. К нам часто обращаются клиенты и запрашивают расценки на машину, которую они видели на нашем веб-сайте.Хотя мы понимаем, что скорость имеет первостепенное значение, мы стараемся понять потребности наших клиентов и их применение, чтобы гарантировать, что оборудование, которое мы помогаем спроектировать, разрабатывать и внедрять, будет выполнять то, что они хотят, и прослужит долгие годы.

За дополнительной информацией обращайтесь в Пресс-центр по телефону (800) 688-2645.

Разматыватель — Разматыватель Правильно-размоточный станок Производитель машины

Разматыватель — это специальное оборудование для правки металлических листов. Кузов представляет собой коробчатую сварную конструкцию.Электродвигатель с регулируемой частотой вращения приводит в движение вал мотовила, чтобы обеспечить основную мощность разматывателя после замедления через коробку передач.

Разматыватель — это специальное оборудование для правки металлических листов. Используется для выравнивания стальных листов и неровностей. Его можно использовать для формирования линий размотки, правки, резки и других линий производства листовой продукции в соответствии с соответствующими конфигурациями. Применимо к машинному оборудованию, транспортным средствам, металлическим изделиям, бытовой технике, стальным конструкциям, отделке и другим отраслям промышленности.

Разматыватель — одно из важнейших устройств линии по производству сварных труб. Его функция — поддерживать стальной рулон путем затягивания внутреннего отверстия стального рулона; другой — отправить головку стального ремня вращением прямой машины. В выравниватель. Следовательно, производительность разматывателя имеет решающее значение для воздействия на всю производственную линию. За годы практики проектирования конструкция разматывателя постоянно оптимизировалась и улучшалась, а производительность разматывателя повышалась.Шпиндель разматывателя выполняет две функции: одна — приводить катушку во вращение; другой — натяжная опора катушки. Реализация натяжения обычно достигается путем толкания наклонного блока с цилиндром или цилиндром, установленным со шпинделем. В маленьком блоке используется больше цилиндров, а в большом блоке используется больше цилиндров. Реализация вращения обычно достигается двигателем, вращающим шпиндель через редуктор. из. Цилиндр или цилиндр, установленный на главном валу, должен вращаться вместе с главным валом, причем цилиндр или цилиндр должны быть соединены с одним концом линии рабочего тела, а другой конец линии должен быть соединен с гидравлической станцией или соленоидом. клапан.

Корпус разматывателя представляет собой сварную коробчатую конструкцию, а двигатель с регулируемой частотой вращения приводит в движение вал катушки, чтобы обеспечить основную мощность разматывателя после замедления коробкой передач. Барабан разматывателя представляет собой полый вал, поддерживаемый двумя подшипниками на корпусе редуктора, между подшипниками установлена ​​прямозубая шестерня трансмиссии. Коробка передач смазывается принудительной смазкой и оснащена двумя двигателями постоянной скорости для замкнутой системы смазки маслом.Оправка представляет собой консольную конструкцию, передний конец которой поддерживается внешним опорным подшипником во время разматывания для поддержания жесткости и устойчивости разматывателя.

Разматывающая оправка соединена с четырьмя секторными пластинами наклонными канавками «ласточкин хвост» на четырех торцевых поверхностях, каждая из которых предотвращается от осевого качания посредством радиального салазок на заднем конце, но может расширяться и сжиматься в радиальном направлении. Вращающийся масляный цилиндр соединен с концом вала мотовила, и шток поршня цилиндра приводит в движение четырехугольную ось переднего конца, чтобы продвигаться в осевом направлении через шток в центре вала мотовила, тем самым заставляя пластину вентилятора расширяться и сжиматься в радиальном направлении.Номинальный диаметр рулона можно увеличить с помощью дополнительных четырех секторных пластин. Рама разматывателя может перемещаться по рельсам основания и приводиться в движение гидроцилиндрами для управления центральным положением. Для повышения устойчивости катушки на головке катушки спроектировано устройство поддерживающего рычага. Когда на катушке находится стальная катушка, опорный рычаг приводится в действие масляным цилиндром для поддержки головки катушки, а опорный рычаг обычно втягивается, не оказывая влияния. Катушка свернута.

Наблюдение за длительной работой разматывателя показало, что оригинальный разматыватель имеет сложную установку, сложную загрузку труб, высокое давление в напорной камере и камере возврата масла и не способствует повышению эффективности производства. В ответ на эти проблемы в конструкцию разматывателя было внесено несколько улучшений, в том числе усовершенствованы дуговая пластина и рычаг. С помощью сравнения до и после улучшения проясняются преимущества и значение мер по улучшению.Усовершенствованный разматыватель упрощает технологию обработки, снижает стоимость и повышает эффективность производства. После многих практик это было признано пользователями.

Барабан расширения и сжатия усовершенствованного переднего разматывателя состоит из 4-х пластин с зазорами между пластинами для расширения и сжатия. Традиционная дуговая пластина разматывателя представляет собой длинный прямой шов. Во время работы обнаружено, что из-за большой кривизны хвоста стальной полосы часто возникает зазор между пластинами дуги, и пластина дуги захватывается, вызывая повреждение оборудования.

После усовершенствования дуговая пластина заменяется царапанной пластиной с шахматной дугой. Дуговая пластина и дуговая пластина чередуются друг с другом, а длина чередующейся прямой щели меньше минимальной ширины полосы.

Передняя дуговая пластина эжектора оборудована перегородкой, предотвращающей соскальзывание катушки. Рычаг обычного разматывателя зацепляется за дуговую пластину и может перемещаться по дуговой пластине, чтобы приспособить рулон разной ширины. После перехода на скребковую пластину с шахматной дугой, рычагу перегородки будет негде зацепиться за пластину дуги, и его нельзя будет зафиксировать или соскользнуть, поэтому рычаг перегородки нельзя будет использовать.
После усовершенствования используется конструкция с Т-образным болтом, используемая для зажима стола станка. На дуговой пластине открыты два Т-образных паза, и рычаг прикреплен к дуговой пластине Т-образными болтами, и рычаг также может скользить по Т-образному пазу для адаптации к разной ширине полосы и характеристикам Т-образного паза. болт можно удобно использовать. Установите и снимите дуговую пластину, то есть ослабьте гайку, ослабьте гайку и поверните Т-образный болт на 90 °, чтобы снять рычаг перегородки; вставьте Т-образный болт в Т-образный паз, чтобы затянуть гайку во время установки.По сравнению с предыдущими усовершенствованиями, конструкция не только выполняет функцию оригинального удерживающего рычага, но также упрощает загрузку и разгрузку удерживающего рычага. Практическое применение также доказывает это.

Размоточная машина, разматыватели стандартных рулонов

Все разматыватели Durant доступны в моделях без мотора и моторизованного типа с регулируемой скоростью. Эти машины с прочной конструкцией имеют (6) быстросъемные держатели рулонов, которые легко устанавливаются на тяжелых стержнях для узких или широких рулонов.(2) Подшипники для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают длительную безотказную работу.

Моторизованные модели с регулируемой скоростью включают в себя регулятор переменной скорости и регулирование по контуру с регулируемой частотой вращения в качестве стандартного оборудования.

Модель

Макс.производительность

Макс.ширина

Цена

Количество

Модель

Опции

Цена

Количество

Все разматыватели Durant доступны в моделях без мотора и моторизованных с регулируемой скоростью.Эти машины с прочной конструкцией имеют (6) быстросъемные держатели рулонов, которые легко устанавливаются на тяжелых стержнях для узких или широких рулонов. (2) Подшипники для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают длительную безотказную работу.

Моторизованные модели с регулируемой скоростью включают в себя регулятор переменной скорости и регулирование по контуру с регулируемой частотой вращения в качестве стандартного оборудования.

Модель	Макс.производительность	Макс.ширина	Цена	Кол-во

Цена

Количество

Все разматыватели Durant доступны в безмоторных моделях и моделях с регулируемой скоростью вращения.Эти машины с прочной конструкцией имеют (6) быстросъемные держатели рулонов, которые легко устанавливаются на тяжелых стержнях для узких или широких рулонов. (2) Подшипники для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают длительную безотказную работу.

Моторизованные модели с регулируемой скоростью включают в себя регулятор переменной скорости и регулирование по контуру с регулируемой частотой вращения в качестве стандартного оборудования.

Модель	Макс.производительность	Макс.ширина	Цена	Кол-во

Цена

Количество

Все разматыватели Durant доступны в безмоторных моделях и моделях с регулируемой скоростью вращения.Эти машины с прочной конструкцией имеют (6) быстросъемные держатели рулонов, которые легко устанавливаются на тяжелых стержнях для узких или широких рулонов. (2) Подшипники для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают длительную безотказную работу.
Моторизованные модели с регулируемой скоростью включают в себя регулятор переменной скорости и регулирование по контуру с регулируемой частотой вращения в качестве стандартного оборудования.

Модель	Макс.производительность	Макс.ширина	Цена	Кол-во

Цена

Кол-во

Катушки Durant серии HD доступны как в автономных, так и в механизированных моделях.Катушки без привода имеют воздушный тормоз с переменным натяжением. Все катушки с приводом имеют привод с регулируемой скоростью. Все катушки изготовлены из лучших материалов с максимальной простотой. Все вращающиеся части установлены на подшипниках для тяжелых условий эксплуатации, что обеспечивает максимальную эффективность при минимальных эксплуатационных расходах. Важной особенностью всех катушек Durant HD является использование клиньев для расширения вала. Расширение клинового типа обеспечивает плавную и легкую загрузку независимо от того, разворачивает ли оператор оправку механически или гидравлически.

Модель

Макс.производительность

Макс.ширина

Цена

Количество

Предыдущая страница следущая страница

Патент США на устройство для контроля истощения разматываемого материала с рулонов, применимый, в частности, к оберточным машинам. Патент (Патент № 5,177,446, выданный 5 января 1993 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к устройству для контроля истощения бумажных рулонов в большом количестве, в частности, применительно к оберточным машинам.Обычно оберточные бумаги и / или прозрачные термопластичные пленочные материалы, используемые для упаковки товаров в машинах, и в частности в машинах, которые оборачивают сигары, поставляются намотанными в рулонах или на катушках, часто значительных размеров.

Во избежание остановок из-за того, что рулон пленки или бумаги закончился, эти машины обычно снабжены рабочей станцией, включающей два параллельных шарнира, каждый соосно и с возможностью вращения поддерживает соответствующий рулон; в то время как один из рулонов разматывается, и непрерывный полосовой материал подается в режущее устройство для разделения на отдельные отрезки в соответствии с требованиями оберточных узлов машины, другой обеспечивает резервный источник питания, готовый к подключению к линии обертывания в момент что текущий рулон исчерпан.

Контролируется истощение полосы, и пустой рулон в конечном итоге заменяется обычным устройством, включающим рычаг, расположенный над самим рулоном и поворачивающийся на одном конце к механизму выпуска. Остающийся конец рычага несет холостое колесо или ролик, движущийся в контакте с внешней окружностью ролика, как правило, под собственным весом.

Таким образом, устройство остается в постоянном контакте с катаным полосовым материалом, и постепенное уменьшение объема рулона заставляет рычаг опускаться до достижения заданного угла по отношению к его начальному положению, что соответствует заданному минимальному радиусу от центра. вращения валка (рассчитывается и устанавливается оператором в соответствии с размером используемого валка).В этот момент рычаг активирует механизм разблокировки, например с помощью переключателя, связанного с его поворотным концом, и запускает операцию переключения.

Устройство, имеющее усовершенствования по сравнению с описанной выше базовой конструкцией, раскрыто в EP 155 020. Как раскрыто в этом документе, рулон снабжен в центре элементом, генерирующим магнитное поле, и используется рычаг, аналогичный вышеупомянутому, но несущий магнитный датчик на конце предложенной полосы. Датчик подключен непосредственно к механизму выпуска, который должен вмешиваться, чтобы предотвратить дальнейшее вращение пустого рулона, и настроен на реакцию при воздействии заданного значения магнитного поля, по существу отражающего приближение середины рулона, путем передачи сигнала на механизм.Оба вышеупомянутых устройства имеют недостатки как с технической, так и с экономической точки зрения.

В частности, первое устройство (в основном механическая система) заметно неточно определяет конец полосы, разматывающейся с рулона. Точнее, операция считывания может быть ложной как из-за возможных дефектов формы рулона (который может стать овальным либо в результате падения, либо, более конкретно, в результате наматывания на сердечник или центр менее чем идеально). цилиндрической формы), а также тем, что контроль является косвенным и осуществляется через промежуточные механические среды.

В этих условиях заданный угол расцепления и переключения может быть случайно достигнут рычагом раньше, что приведет к потере материала полосы, который на самом деле мог быть использован.

Второе устройство частично преодолевает только что упомянутые недостатки, но экономически обусловлено тем фактом, что каждый рулон должен быть снабжен источником для генерации магнитного поля. Более того, на величину самого магнитного поля могут влиять внешние факторы; в случае увеличения поля показания, возвращаемые датчиком, будут ложными, и рулон снова выйдет из строя, а чрезмерное количество полосы выброшено как отходы, вместо того, чтобы использоваться.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы устранить вышеупомянутые недостатки с помощью варианта осуществления устройства, способного контролировать количество материала намотанной ленты прямым способом, что является точным при оценке количества ленты, остающейся на истощающем валке. , а также быть рентабельным.

Указанная цель реализована в устройстве в соответствии с изобретением для контроля за истощением разматываемого материала с рулонов сыпучих материалов, как это используется в оберточных машинах.

Такое устройство применимо к машинам, имеющим подающую станцию, оснащенную, по меньшей мере, одним валком с валком и валом, вращающимся вокруг своей оси, и снабжающим станцию ​​обертывания непрерывной полосой материала, разматываемой с рулона. вал в сборе.

Раскрытое устройство включает в себя средства, расположенные на станции подачи и / или на узле валок-валок-вал, предназначенные для измерения электрического импеданса, генерируемого узлом валок-валок-вал, или функции его радиального размеры (или оба) и для передачи сигнала при обнаружении значения импеданса, равного предварительно установленному опорному значению.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Далее изобретение будет описано подробно в качестве примера с помощью прилагаемых чертежей, на которых:

РИС. 1 представляет собой схематический вид спереди станции подачи полосового материала, оснащенной устройством, выполненным в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 2 представляет собой схематический вид спереди узла валков и валков с валом, оборудованного устройством, выполненным в соответствии с настоящим изобретением;

РИС.3 представляет собой схематический вид спереди узла ролика и ролика с валом, показанного на фиг. 2;

РИС. 4 и 5 — схематические виды сбоку узла валка и валка, показанного на фиг. 3, показывающий два альтернативных варианта осуществления устройства в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 6 — вид спереди, показывающий еще один альтернативный вариант осуществления устройства, показанного на фиг. 3.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Со ссылкой на чертежи, устройство, к которому относится изобретение, используется вместе с оберточными машинами того типа, который включает в себя подающую станцию, обозначенную цифрой 1 полностью, с которой полоса материала 6 подается на станцию ​​4, где товары 5, например коробки или пакеты, обернуты или обернуты.В проиллюстрированном примере подающая станция 1 оснащена двумя узлами, содержащими подающий валок 2 и опорный вал 3 (один рабочий валок и один резервный в любой данный момент), каждый из которых может вращаться вокруг своей оси и подает полосу 6 на Станция 4 обертывания. Цифра 7 обозначает средства, работающие на станции 1 подачи, с помощью которых можно определять собственное сопротивление относительно узла 2-3 валок-валок-вал.

Такой импеданс может создаваться непосредственно валком 2 и валом 3 валка, как в примерах, которые будут описаны вкратце, и как таковое будет функцией радиального размера R узла.

Чувствительное средство 7 предназначено для генерации сигнала при обнаружении импеданса, равного выбранному опорному значению.

Более подробно, такое средство 7 обнаружения включает в себя цилиндрический элемент или сердечник 8 (фиг. 2), расположенный соосно между валком 2 и валом 3 валка, и башмак или пластину 9, занимающую фиксированное радиальное положение относительно сердечника 8 и удерживается рычагом 9а, прикрепленным к подающей станции 1; сердечник 8 отделен от вала 3 валка цилиндрическим изолятором 40.Разумеется, пластина 9 будет установлена ​​на расстоянии от сердечника 8 не меньше максимальной предусмотренной радиальной глубины собранного валка 2 и вала 3 валка, чтобы можно было установить валок 2 на вал 3.

Цифра 30 обозначает источник электроэнергии, к которому цилиндрический сердечник 8 и пластина 9 соединены посредством скользящих контактов 8c и напрямую, соответственно; таким образом, каждый элемент составляет один якорь конденсатора, в котором диэлектрическая среда представляет собой непрерывный ленточный материал 6, намотанный на валок 2.

Реализованные таким образом средства измерения предназначены для реагирования на составляющую емкостного реактивного сопротивления импеданса, которая является функцией толщины полосы 6, причем диэлектрическая постоянная (диэлектрическая проницаемость) материала полосы является номинальной; по мере разматывания рулона 2 часть диэлектрика постепенно заменяется воздухом, диэлектрическая проницаемость которого отличается от диэлектрической проницаемости полосы 6, и, соответственно, будут включены электронные средства, предназначенные для автоматической компенсации и в реальном времени для изменения диэлектрической проницаемости, в то время как значение емкостного реактивного сопротивления, при котором чувствительное средство 7 должно генерировать свой сигнал, остается неизменным.

Конденсаторный каскад подключен к средствам измерения и сравнения 22; при получении значения импеданса от конденсатора, равного ранее выбранному эталонному значению, которое генерируется регулируемой схемой 100 и отражает заданную минимальную радиальную глубину ролика 2, эти средства 22 будут передавать выходной сигнал на средство управления 14, которое инициировать замену пустого рулона 2 на полный рулон обычными средствами.

РИС. На фиг.3 показан альтернативный вариант осуществления чувствительного устройства 7, в котором пластина 9 выполнена с возможностью радиального перемещения относительно ролика 2 за счет установки ее поддерживающего рычага 9c с возможностью поворота на подающей станции 1 на одном конце.В этом случае пластина 9 вращается к цилиндрическому сердечнику 8 (см. Стрелку F), когда полоса 6 разматывается с рулона 2. Опять же, пластина 9 и сердечник 8 подключены к источнику 30 электроэнергии и составляют якоря конденсаторный каскад; по достижении значения импеданса, равного опорному значению, средство 22 измерения и сравнения передает сигнал на средство 14 управления, и валок 2 останавливается и изменяется.

На ФИГ. 4, пластина 9 чувствительного устройства 7 переносится снаружи от габаритного компаса ролика 2 свободно вращающимся роликом 10, находящимся в постоянном контакте с периферийной поверхностью ролика 2, и закреплена на рычаге 11, шарнирно закрепленном на одном конце для подающая станция 1.В этом варианте осуществления пластина 9 направлена ​​к цилиндрическому металлическому элементу 8 ‘, прикрепленному коаксиально к валу 3.

Подключен к источнику питания 30, как на фиг. 3, якорные элементы 8 ‘и 9 чувствительного устройства 7 в этой конструкции образуют часть конденсатора, в котором воздух является диэлектрической средой; таким образом, когда пластина 9 приближается к металлическому элементу 8 ‘и промежуточный слой воздуха достигает минимума, при котором емкостное реактивное сопротивление равно опорному значению, средство измерения и сравнения 22 передает сигнал на средство управления 14, валок 2 останавливается, и происходит переключение.

В вариантах осуществления, показанных на фиг. 5 и 6, средства обнаружения 7 состоят из индуктивного или емкостного датчика приближения, обозначенных 32 и 33 соответственно. Индуктивный преобразователь 32 устанавливается с помощью поворотного кронштейна 9а, показанного на фиг. 3 (как на фиг. 6), или ролик 10 и рычаг 11 на фиг. 4 (как на фиг. 5) и, таким образом, может располагаться либо снаружи от осевого компаса ролика 2 (фиг. 5), либо внутри (фиг. 6). Для индукционной работы преобразователю 32 требуется металлический элемент, способный изменять и демпфировать создаваемое магнитное поле таким образом, чтобы генерировать выходной сигнал для передачи непосредственно на средство 14 управления.

Как видно на фиг. 5 и 6, можно использовать цилиндрический металлический элемент 8 ‘или сердечник 8, соединенный шпонкой соосно с валом 3, как уже описано, или элемент, связанный с сердечником 8 (в случае, если сердечник не металлический ) или снова, в качестве примера, металлической ленты 13, приложенной непосредственно к полосе 6 и проходящей через один из последних витков, ближайший к центру рулона 2. Повторюсь, преобразователь может быть емкостным, а не индуктивным.

В устройстве, показанном на фиг.5, например, когда емкостный преобразователь 33 переносится свободно вращающимся роликом 10, установленным на рычаге 11, шарнирно закрепленном на одном конце со станцией подачи 1, принцип преобразования заключается в обнаружении наличия диэлектрической проницаемости, отличной от диэлектрической проницаемости среда, в которой происходит движение и работа; в данном случае преобразователь 33 определяет изменение диэлектрической проницаемости воздуха при приближении к другой среде (например, цилиндрическому элементу 8 ‘) и вызывает передачу сигнала на средство 14 управления переключением.

В другом альтернативном варианте осуществления устройства, показанном на фиг. 1, чувствительное средство 7 включает в себя пару роликов 12 и 12а, оба подключенных к источнику 30 электроэнергии посредством цепи, обозначенной 31; это также могут быть прижимные ролики, с помощью которых полоса 6 подается на станцию ​​обертывания и, соответственно, будет находиться в постоянном контакте с полосой 6, по одному с каждой стороны. Напряжение или разность потенциалов на роликах 12 и 12a должны быть меньше диэлектрической прочности материала, из которого изготовлена ​​полоса 6 (диэлектрическая прочность — это максимальное электрическое поле, поддерживаемое изолятором, в данном случае полоской 6, до разрыва). происходит).

Цифра 13 ‘обозначает ленту или лист металла, нанесенный на один из последних витков разматываемой ленты 6. В момент, когда полоса 13’ входит в контакт с роликами 12 и 12a, происходит короткое замыкание и ток может перетекать с одного ролика на другой; это определяется дифференциалом 23, подключенным к соответствующей схеме 31, и соответствующий выходной сигнал передается на средство управления 14.

Китай Производитель линии продольной резки, Линия продольной резки, поставщик питателя с ЧПУ

KingJime Machine Co., Ltd., основанная на Тайване, является компанией с ограниченной ответственностью, реорганизованной из Дунгуаньского машиностроительного завода Qingxi Jinlong, основанного в Китае в 1996 году в соответствии с современными корпоративными правилами. У нас есть три дочерних компании, включая America KingJime Machine Co., Ltd, Hong Kong KingJime Machine Co., Ltd. и Suzhou Zhenglong Auto Punch Equipments Co., Ltd., а также более 20 филиалов в …

KingJime Machine Co., Ltd., основанная на Тайване, является компанией с ограниченной ответственностью, реорганизованной из Dongguan Qingxi Jinlong Machine Factory, основанной в Китае в 1996 году в соответствии с современными корпоративными правилами.У нас есть три дочерние компании, включая America KingJime Machine Co., Ltd, Hong Kong KingJime Machine Co., Ltd. и Suzhou Zhenglong Auto Punch Equipments Co., Ltd., а также более 20 филиалов в Шанхае, Ухане и Вэньчжоу. У нас есть площадь 80, 000m² с более чем 260 сотрудниками. 50 сотрудников имеют высшие технические звания, а 150 — квалифицированные специалисты. У нас есть более 180 комплектов высокотехнологичного оборудования, которое позволяет нам проектировать и производить для клиентов автоподатчик 3 в 1, производственные линии с линией продольной и продольной резки, оборудование для производства труб и так далее.Срок поставки прямой производственной линии составляет 60-150 дней при годовой производственной мощности более 100 линий; Срок поставки 3 в 1 и соответствующих принадлежностей составляет менее 25 дней при годовой производственной мощности более 350 комплектов; Срок изготовления трубопроводной линии составляет 60-120 дней при годовой производственной мощности более 25 комплектов; Срок изготовления штамповочных аксессуаров составляет 5-15 дней при годовой производственной мощности более 1500 комплектов.

Мы являемся квалифицированным экспортером с командой профессиональных мерчендайзеров, ведущих внешнеторговый бизнес с клиентами из 58 стран.До конца 2012 года у нас есть более 33 объектов интеллектуальной собственности, утвержденных Национальным патентным ведомством, Государственным бюро авторских прав и Государственным бюро товарных знаков. Мы выиграли такие призы, как «Государственное высокотехнологичное предприятие», «Частное научно-технологическое предприятие провинции Гуандун», «Приз Дунгуанского инновационного фонда-А» и т. Д. Благодаря отличному качеству мы завоевали широкую популярность у клиентов в Китае и за рубежом. Наша компания прошла столько же проверок подлинности, как ISO9001: 2008 для управления качеством, ISO14001: 2004 для управления окружающей средой, международную проверку подлинности продукции, применяемую провинцией Гуандун, CE и сертификаты разрешения на качество экспортной продукции.Наш сайт очень известен среди клиентов в промышленных странах по всему миру. Мы наладили устойчивое сотрудничество с клиентами в более чем 58 странах, таких как Китай, Великобритания, Испания, Турция, Венесуэла, Япония, Канада, Россия, Индия, Бразилия, Чили, Аргентина, Южная Африка, Индонезия, Польша и Малайзия. В число наших клиентов входят многие известные группы, такие как Haier Electronics, Media Electronics, Foxconn Technology, Dongfeng Automobile, Sunsea Group, Wuhan Iron & Steel Group, TATA Group, Jinlilai, Emerson, Valeo и другие.

Профессионализм — это основа для существования, настойчивое стремление к инновациям — сила для развития, а честное обслуживание — ключ к расширению рынка.