Что такое дмрв датчик: Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Комплексный пакет

Компания Delphi Technologies предлагает комплексный пакет, включающий в себя: расширенные средства диагностики DS с возможностью считывания данных в режиме онлайн как на холостых, так и на максимальных оборота для определения правильности показаний датчика ДМРВ, специализированное обучение и техническую поддержку, а также техническую информацию об автомобиле, включая электромонтажные схемы, данные о расположении компонентов и пошаговые рекомендации по диагностическим процедурам.

датчик массового расхода воздуха (что это такое и как работает)

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха автомобиля. Расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое

Как работает

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Обслуживание и ремонт

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.

Всё про датчик массового расхода воздуха (расходомер)

14 июля 2016

В тонкой и точной настройке автомобильного двигателя важно всё: и качество автожидкостей, и нормальная работа каждого элемента, и слаженность всех процессов. Одним из элементов, определяющих, насколько правильно в конечном итоге будет работать автомобиль, является датчик массового расхода воздуха, он же расходомер воздуха или MAF-sensor (от Mass Air Flow), как его чаще называют автомобилисты.

Зачем нужен ДМРВ?

Для полного сгорания одной части топлива нужно примерно 14,7 частей воздуха, такая смесь называется стехиометрической, оптимальной по соотношению. Будет меньше воздуха, чем нужно – бензин не сгорит полностью, получим грязный выхлоп, не соответствующий современным экологическим нормам. Будет больше воздуха – на обедненной смеси двигатель не сможет развить полную мощность.

Расходомер предназначен для постоянного контроля количества поступающего в цилиндры воздуха и передачи этих данных системе регулировки впрыска топлива. То есть, чем больше воздуха идет в двигатель, тем больше топлива будет подано на форсунки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, он регулирует именно подачу воздуха: открывается дроссельная заслонка (непосредственно или от сигнала ЭБУ). Поступает больше воздуха – реагирует ДМРВ, после чего подается больше топлива в камеры сгорания и увеличиваются обороты двигателя.

Нормально работающий расходомер воздуха позволяет не только максимально эффективно использовать топливо, но и максимально эффективно использовать катализатор и сажевый фильтр, а в общей перспективе – сократить расходы на топливо, уменьшить износ узлов автомобиля и продлить время комфортной эксплуатации. Электроника учитывает показатели не только ДМРВ, но и лямбда-зонда, что позволяет более точно контролировать подачу топлива.

Виды и принцип действия

Схема ДМРВ в корпусе

Эволюция расходомеров направлена на поиск методов более точного измерения, учета большего количества параметров, чтобы в итоге получить максимально стабильную работу двигателя.

Механические датчики (расходомеры с трубкой Пито) работали по принципу воздушного сопротивления: чем сильней поток воздуха, тем больше отклонялась внутренняя демпфирующая пластина. Эти системы были долговечными и надежными, но недостаточно точными. С появлением более современных топливных систем понадобились более прогрессивные методы измерения.

Следующее поколение – термоанемометрический датчик с платиновой нитью (Hot Wire MAF Sensor). Именно платиновой, так как этот металл дольше всего сопротивляется термической деградации. Принцип действия основан на поддержании постоянной температуры нагретой нити: чем больший поток воздуха проходит через нее, тем быстрей она остывает и тем больше энергии нужно на нагрев. Контроль температуры осуществляется терморезистором, а данные о затраченной на нагрев нити энергии передаются на ЭБУ как информация о количестве проходящего через нить воздуха.

Схема датчика MAF. 1. Кольцо. 2. Платиновая нить.
3. Термокопенсационное сопротивление. 4. Крепление кольца.
5. Корпус электронного модуля.

Для более точного измерения в современных датчиках учитывается еще и температура поступающего воздуха.

Самой частой причиной выхода из строя является загрязнение нити отложениями пыли и моторного масла. Поэтому в таких датчиках предусмотрена функция самоочистки: после каждой остановки двигателя платиновая нить на пару секунд разогревается до 1100^оС. Все органические отложения мгновенно сгорают или обугливаются.

Недостатком нитевых датчиков является ограниченный ресурс работы: платина, несмотря на свою стойкость, рано или поздно выгорает.

Более прогрессивной модификацией стал пленочный датчик (Hot Film Air Flow Sensor, HFM). Принцип работы тот же, что и у проволочного: масса входящего воздуха определяется по степени охлаждения нагревательного элемента. На керамическую основу (подложку) устанавливаются все необходимые элементы в виде тонкопленочных резисторов, в том числе и нагревательный элемент в виде платинового напыления. Сенсор устанавливается в воздушном канале, через который проходит только входящий поток воздуха (измерения получаются более точными за счет отсутствия обратных воздушных волн от работающих клапанов и поршней двигателя). В пленочных датчиках отсутствует проблема загрязнения: пыль и моторное масло не попадают на нагревающийся слой, а значит, нет необходимости в самоочистке. В пленочных сенсорах учитывается и плотность воздуха, которая также влияет на скорость охлаждения нагревательного элемента.

Схема датчика HFM. 1. Электрический разъем. 2. Внешний корпус.
3. Электронная схема. 4. Термоэлемент. 5. Корпус датчика. 6. Канал воздушного потока.

В самых новых моделях автомобилей конструкторы уже отказались от ДМРВ, заменив их датчиками абсолютного давления. Но расходомеры воздуха, основанные на нагревательном элементе, в настоящее время используются наиболее широко.

Место установки

Поскольку датчики чувствительны к загрязнениям, их устанавливают в воздуховоде после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Сам датчик расположен в корпусе – пластиковой трубке, закрытой с одной стороны сетчатым фильтром, предотвращающей завихрения воздушного потока. Продаваться датчики могут как вместе с корпусом, так и отдельно, если конструкция датчика предусматривает замену центрального элемента.

Разъем на датчике подключается в бортовую сеть: к источнику напряжения и ЭБУ.

Поломки расходомеров

Чаще всего датчики расхода воздуха выходят из строя просто от износа: платиновая нить (и платиновое напыление не кремниевой пластине) постепенно истончается от нагрева. У проволочного ДМРВ ресурс составляет примерно 150 тыс. км, но эта цифра может стать и больше, и меньше, в зависимости от состояния других узлов автомобиля.

Поврежденное напыление дорожек на расходомере

Причиной досрочной поломки датчика чаще всего является грязь на нагревательном элементе: пыль и моторное масло искажают показания и вызывают перегрев.

Сломанный датчик не ремонтируется, его меняют на новый. Учитывая, что это не самая дешевая деталь, будет нелишним позаботиться о максимальном продлении срока эксплуатации. На работу расходомера воздуха влияют:

• Состояние воздушного фильтра. Если фильтры регулярно менять и использовать только качественные, можно не беспокоиться о попадании пыли в воздуховод. Если же фильтр вышел из строя или не соответствует техническим требованиям, поломка расходомера покажется ерундой по сравнению со стоимостью ремонта двигателя.
• Состояние двигателя. Из работающего мотора в воздуховод могут попадать пары масла. Масляные отложения, загрязняющие платиновый элемент, ускоряют его износ. На концентрацию моторного масла в картерных газах влияет состояние поршневых колец и сальников клапанов.
• Состояние проводки. Одна из возможных причин поломки датчика – нарушение электрических контактов. Эту причину иногда можно устранить, если повреждение не серьезное.

Когда расходомер выходит из строя, нарушается баланс между поступающим в двигатель бензином и воздухом. Соответственно, проблемы будут отражаться на работе двигателя:

• Повышается расход топлива,
• Нарушаются показатели разгона, возникают провалы при наборе скорости,
• Нетипичная работа двигателя на холостом ходу (слишком высокие или слишком низкие обороты),
• Горит Check Engine,
• Двигатель плохо заводится или не заводится вообще.

Причиной перечисленных проблем не обязательно будет поломка ДМРВ: более точно можно определить только после диагностики. Самостоятельно можно разве что осмотреть место подключения датчика (иногда сбой в работе двигателя появляется из-за повреждения воздуховода) и, если есть подходящие инструменты, то снять сам датчик и заменить его заведомо рабочим. Если после замены проблемы с двигателем остались – дело не в расходомере, а в другой неисправности.

Сильно загрязненный датчик можно попытаться «реанимировать» — очистить нагревательный элемент, чтобы он смог проработать еще немного, до покупки нового. Используют для этой цели специальные очистители (карбоклинер или очиститель для ДМРВ), что позволяет ненадолго продлить «жизнь» детали. Однако нужно помнить, что элементы датчика повреждаются от малейшего воздействия, так что протирать чувствительный элемент (даже слегка!) нельзя.

Неисправный расходомер воздуха влияет не только на режим работы двигателя, но и на ресурс выхлопной системы: сажевый фильтр и катализатор весьма чувствительны к чистоте выхлопа, которая невозможна без оптимального соотношения воздуха и топлива. В современных автомобилях все компоненты взаимозависимы, и поломка даже такого маленького датчика может вызвать «цепную реакцию» неисправностей. А значит, поломки лучше устранять сразу, чтобы и дальше ездить без проблем.

О том, как выбрать новый ДМРВ, читайте наш «Гид покупателя».

Замена датчика массового расхода воздуха

Замена ДМРВ в KOLOBOX происходит для автомобилей среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Цена замены датчика массового расхода воздуха в центре KOLOBOX низкая!

Датчик массового расхода воздуха — элемент топливной и впускной системы, который контролирует и отображает количество воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания автомобиля. От показателей этого устройства зависит корректная работа двигателя, т.к. необходимый объем топлива рассчитывается в зависимости от того количества воздуха, который поступает в систему. Расходомер поступающего воздуха сообщает неверные данные в случае неисправности и негативно влияет на эффективность работы автомобильного двигателя.

Каковы признаки неработоспособности датчика расхода воздуха?

Ниже приведены моменты, сигнализирующие о неисправности ДМРВ и необходимости его замены:

• Отображение на датчике ошибки, говорящей о низком уровне сигнала. Эта ошибка имеет следующие возможные причины: датчик не подключен; произошел разрыв в сети, которая подключает датчик; наличие окисления; неверное подключение сигнальных проводов или их обрыв.
• Снижение мощности и общей работоспособности двигателя, выражающееся в том, что средство передвижения глохнет и долго не заводится.
• Повышение объема потребляемого топлива.
• Нестабильная работа двигателя во время холостого хода, переключения скорости.
• Обороты транслируют или повышенную работу или пониженную.

Как производится замена датчика массового расхода воздуха?

Разберем этапы замены ДМРВ:

• Зажигание автомобиля отключается и открывается капот.
• Отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.
• Ослабевает хомут, соединяющий гофру с датчиком, гофра снимается с патрубка.
• Разъединяется разъем датчика путем отгибания гребенки.
• Снимаются крепежные элементы, соединяющие ДМРВ с воздухофильтром.
• Выполняется замена непригодного датчика на новый. Установка производится в обратном порядке.

От исправной работы датчика массового расходы воздуха зависит эффективная работа топливной системы автомобиля. Услугу по замене быстро и качественно произведут мастера KOLOBOX!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Неисправность ДМРВ — датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Как мы знаем, двигатель автомобиля работает в разных режимах и индивидуально для каждого из этих режимов в камеру сгорания подается определенная топливовоздушная смесь. Одним из датчиков отвечающих за формирование этой смеси, является датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, он же MAF и он же MASS AIRFLOW.

Основная функция этого датчика заключается в определении количества воздуха подаваемого в двигатель и передачи этой информации на электронный блок управления т.е. «компьютер», а он, в свою очередь, определяет и корректирует соотношение топлива и воздуха.

Сам датчик находится на гофре воздуховода после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой. Он небольшого размера и является по своей сути термоанемометром с очень тонким проводом из платины. Который, кстати, самоочищается при каждом выключении двигателя путем нагрева до тысячи градусов на одну секунду.

При всем при этом, не корректная работа этого маленького датчика ДМРВ приводит к сбоям работы всего двигателя. Да и повредить его достаточно просто и при неправильной чистке или монтаже/демонтаже, так и из-за грязного или некачественного воздушного фильтра. И самое обидное, что датчик не пригоден для ремонта, только замена.

По пунктам рассмотрим, какие признаки у неисправного ДМРВ:

• Загорается всеми не любимый CHECK ENGINE
• Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
• Плохой пуск двигателя
• Падение мощности, вялый разгон
• Пониженные или повышенные обороты двигателя
• Двигатель глохнет при переключении передач
• Повышенный расход топлива

Помимо вышеизложенного, банальная трещина в гофре между датчиком и дроссельным узлом, неисправность электропроводки, грязный воздушный фильтр и т.п. могу повлиять на работу датчика и двигателя соответственно.

Как самостоятельно осуществить проверку датчика массового расхода воздуха:

Просто берем и отключаем ДМРВ. Заводим машину, которая начинает работать в аварийном режиме, обороты держаться в районе полутора тысяч, а за формирование смеси топлива и воздуха отвечает положение дроссельной заслонки и датчика ее положения (ДПДЗ). Далее пробуем проехать, и если машина на разгоне «поехала» тогда неисправность ДМРВ очевидна.
Сбой в работе может произойти после перепрошивки электронного блока управления. Проверить это можно так: на дроссельной заслонке принудительно сделать зазор в 1 мм. (можно подставить тонкую пластинку), соответственно обороты двигателя увеличатся, далее отключаем ДМРВ от питания и если нет никаких изменений в работе двигателя, то причина новая прошивка ЭБУ. 
Если же имеется исправный датчик или есть возможность его «арендовать», то ставим его. Если все в порядке, следовательно, старый датчик не исправен.
Обычные визуальный осмотр системы от воздушного фильтра до дроссельного узла, естественно с осмотром самого датчика на наличие механических повреждений.

Проверка датчика с помощью мультиметра. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,02 Вольт. По мере его эксплуатации напряжение на нем будет увеличиваться

1. Нормальное рабочее напряжение 1,01-1,02В
2. На троечку 1,02-1,03В
3. Пора все работает надо задуматься о замене 1,03-1,04В
4. Не рабочий датчик 1,04-1,05В
5. Что касается самостоятельной чистки датчика ДМРВ, то лучше всего использовать спирт (водку), можно «калошу» они потом полностью испаряются и не оставляют следы как WD и ему подобные. Просто взяли, пролили и все, и ни в коем случае не лазать в него пальцами, палочками и тому подобными вещами т.к. очень легко повредить.

Датчик массового расхода воздуха • Электрическая система • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX

Назначение, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) является элементом электрической системы автомобиля и предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель.

Гарантийный срок эксплуатации — два года со дня продажи, при пробеге автомобиля не более 20 ООО км. Срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления. В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации, просим Вас вернуть либо заменить изделие у продавца, предъявив чек или иное подтверждение покупки.

При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления (см. трехзначную цифру, указанную на изделии: первые два знака — неделя изготовления, третий знак — последняя цифра года изготовления).

Гарантия не действительна в случае:

— несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации ДМРВ, установленных руководством по эксплуатации и обслуживанию автомобиля;

— наличия механических повреждений, следов воздействия химических веществ, пыли и грязи;

— если деталь устанавливалась клиентом самостоятельно или на СТО, не имеющей сертификата на проведение данного вида работ.

Комплектность

Комплект поставки: датчик массового расхода воздуха, комплект монтажных деталей, этикетка, упаковка.

Требования безопасности

Перед заменой датчика массового расхода воздуха необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить, а так же прочистить впускной патрубок.

Внимание! В процессе эксплуатации автомобилей имеют место выходы из строя датчиков массового расхода воздуха из-за попадания на чувствительный элемент масла из системы вентиляции картера двигателя.

Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла.

При повышенном уровне устранение неисправности будет производиться за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля.

Порядок замены ДМРВ, требования к эксплуатации

Замена ДМРВ должна осуществляться квалифицированным персоналом на СТО, имеющей сертификат на проведение данного вида работ. Порядок замены — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Требования к эксплуатации — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Купить датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха — как проверить? Датчик ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество проходящего через него воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу скажутся на двигателе.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и берите новый ДМРВ. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден.Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

• снизится мощность;

• увеличить расход топлива;

• двигатель плохо заводится;

• динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1.Выключение

При выключенном двигателе отсоединить разъем от ДМРВ. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с учетом текущего положения дроссельной заслонки. Двигатель снова сообщит о переходе в этот режим, он должен держать обороты более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности ДМРВ можно сделать, если во время движения вы поймете, что после выключения датчика улучшилась динамика.Примечание: ЭБУ модификаций И-7.2 и М-7.9.7 не увеличивают обороты двигателя после отключения ДМРВ.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, компьютер уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под ограничитель заслонки. После того, как обороты двигателя выросли, отключите клемму от ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности в ЭБУ, а именно в действиях РХХ. Они не реагируют на аварийное срабатывание без детектора проникновения воздуха.

Вариант 3. Диагностика с помощью мультиметра

Этот вариант приемлем для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 02 280 218 116 и 0 280 218 037. На тестере установите пределы измерения до 2В, в режиме постоянного напряжения. Маркировка проводов (внутреннее ориентирование):

• Сигнальный вход — желтый;

• Мощность датчика — серо-белый;

• Заземление (минус) — зеленый;

• К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но смысл выводов одинаковый.

Порядок измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Подключаем красный щуп прибора к желтому проводу ДМРВ, а черный к зеленому. Так что измеряем напряжение и фиксируем. Сравнение показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы устройства в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, при отсутствии признаков неисправности можно эксплуатировать, но пора обзавестись новым;

1,05 и более — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Для проверки датчика массового расхода воздуха вы можете узнать на бортовом компьютере параметры «напряжение с датчиков».

Вариант 4. Визуальный осмотр

Откручиваем хомуты отверткой, освободив гофру, осматриваем датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязненный воздушный фильтр;

• уровень масла превышает норму;

• забит сетчатый фильтр, системы вентиляции.

Устранив причины загрязнения датчика расхода воздуха, необходимо также устранить последствия, а для этого необходимо будет произвести очистку датчика массового расхода воздуха.Используя ключ на 10, открутив болты крепления датчика, отсоедините его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо для предотвращения попадания неочищенного воздуха. Если он отсутствует или расположен не на своем месте, то входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может вызвать неисправность датчика.

• на прибор надевается резинка;

• проверена уплотнительная юбка;

• Датчик установлен в корпусе фильтра.

Процедура замены

Выключив зажигание, вынуть вилку из датчика. Ослабив зажимы, отсоедините впускной воздуховод. Далее откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценив состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый.Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Загрязнения

Для того, чтобы правильно промыть ДМРВ, его необходимо удалить, процедура удаления уже описывалась ранее. Внутри устройства есть сетка. В нем установлено 2-3 датчика в виде небольших проводов. Во время работы детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора.Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнения может произойти не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок — если они загрязнены, снимите их. Использование средства для удаления загрязнений из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме.Но в некоторых случаях приходится покупать новый датчик ДМРВ.

Заключение

Теперь проверку ДМРВ самостоятельно можно считать завершенной. А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, сможет ответить СТО со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

Какие должны быть показания дмрв. Дмрв: что это

В этой статье поговорим о датчике массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха , мы расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что такое ДМРВ?

Как работает датчик расхода воздуха? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один ход, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме.Если это соотношение нарушается, будет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DMRV обнаруживает это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива.Если ехать равномерно, то расход воздуха невысокий, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается.Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпускается педаль — снижается нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Принцип работы и обслуживания ДМРВ

Во время работы платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с.В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При выходе из строя лучше обратиться к специалисту, а если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение воздушной массы, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Вы можете промыть их очистителем карбюратора, но , если вы ошиблись, — придется покупать новый.

Автомобили с инжекторными двигателями оборудованы датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме с полной выходной мощностью. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а датчик массового расхода воздуха исправен.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

Конструкция датчика — две спирали

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

Принцип работы ДМРВ

При включении зажигания платиновая катушка нагревается. Воздух, проходящий через нагретый змеевик, охлаждает его, из-за чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на втором змеевике. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в двигатель в данный момент.

На основании разницы в сопротивлении ЭБУ делает вывод о количестве поступающего воздуха и корректирует состав топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

При загрязнении воздушного фильтра засоряется впускная сетка и датчик массового расхода воздуха, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или даже невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха и необходимостью его замены.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Чек должен быть визуально нарисован на одном из распространенных датчиков DFID от Bosch.

На микросхеме датчика 4 провода, это входной сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр.Плюс (красный щуп) прибора подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — нормально, но датчик требует чистки;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1,06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает от данных дроссельной заслонки.

Датчик можно чистить только бесконтактным способом, в противном случае его необходимо будет заменить. Для этих целей подойдет аэрозольный «очиститель карбюратора».

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

Большинство иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующие поколения моделей оснащались регулятором давления.

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Его можно найти под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным в сторону дроссельной заслонки. Задача датчика массового расхода воздуха — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически не ремонтируется, а просто заменяется новым.Устройство его достаточно простое и состоит из корпуса, в котором находится прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа датчика массового расхода воздуха или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Он также может выйти из строя при длительном сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем, как начать проверку ДМРВ, нужно по первичным признакам понять, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают на то, что к горючей смеси не поступает необходимое количество воздуха. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя датчика массового расхода воздуха. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или появлением трещин в соединительных шлангах.

Как проверить датчик массового расхода воздуха на исправность

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться в его неисправности.

Проверка датчика массового расхода воздуха в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка осуществляется следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Вы можете диагностировать проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходят 4 провода.В зависимости от модели ДМРВ и производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: заземление;
• Серый: провод питания;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 Вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.По завершении подключите красный измерительный провод к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный измерительный провод к заземлению (зеленый провод). Это можно сделать, не «оголяя» провода, пропустив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют видеть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по внешнему виду … Первым делом необходимо снять датчик массового расхода воздуха, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
• Забит маслоотделитель системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает в термоанемометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным устройством. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться в устойчивости двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

Режим iCE определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно для него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательный диагноз.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

• на панели приборов появляется баннер Check Engine;
• увеличивается расход бензина;
• динамика пропадает при движении авто «тупит»;
• горячий двигатель не запускается;
• мощность двигателя потеряна.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую достаточно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как грязь на чувствительных элементах, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая неисправность датчика. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметра устанавливается измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводу. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация выводов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания датчика массового расхода воздуха. Новый датчик имеет напряжение (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03-1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Стоит отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к данной процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ.В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

1. эфиров;
2. сжатый воздух;
3. ватных палочек;
4. ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Стабильность и эффективность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата … Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, и в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип действия ДМРВ

Схема ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха располагается после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход исходя из отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные версии устройства работают на основе датчика, имеющего платиновую или кремниевую термопару с платиновым напылением.

Принцип работы платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает приложение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключают систему самоочистки.

Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры.Воздух даже после прохождения через фильтр не очищается полностью от сажи, пыли и частиц смолы, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент сжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Засоренная сетка перед датчиком массового расхода воздуха

Неисправность датчика массового расхода воздуха проявляется в следующих симптомах:

1. Сообщение об ошибке «Проверьте двигатель».
2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
3. Повышенный расход топлива.
4. Потеря мощности двигателя.
5. Плохой горячий старт.

Из-за искажения датчика расхода воздуха двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в этом режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов … Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячий выпускной коллектор.
2. Уменьшение отклика дроссельной заслонки и тяги двигателя вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
3. Сбои при трогании с места или разгоне заменяются нормальной работой … В этом случае свечи необходимо заменить на заведомо исправные.

Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Check Engine is on

Основная причина поломки датчика воздуха — загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр… Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, идущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа CHECK ENGINE, но установить ее точную причину можно только на специализированной СТО.

Проверка ДМРВ

Устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха может быть выполнено следующими способами:

Снятие датчика массового расхода воздуха вместе с корпусом

1.Визуальный осмотр датчика. Устройство снимается и осматривается внутренняя поверхность и канал. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна быть сухой и чистой. При наличии загрязнения устройство необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной микросхемой

2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству воздух расходуется, но по положению дроссельной заслонки… После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об / мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его динамика движения улучшилась, то велика вероятность неисправности MAF.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, значит, прибор нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ мультиметром

4. Проверка датчика мультиметром.Для этого измерьте входное напряжение от прибора, установив его на измеритель постоянного тока. и шкала с пределом в 2 В. Щупы касаются зеленого и желтого проводов разъема, который со стороны лобового стекла будет первым и третьим по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) производятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе из строя датчика массового расхода воздуха. При напряжении выше 1,5 В прибор заменяют на новый.

Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор клапана. Когда обороты двигателя увеличиваются, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийное срабатывание без датчика массового расхода воздуха.

Ремонт ДМРВ

Удален ДМРВ

Любые загрязнения уменьшат теплопередачу платинового термодатчика и сделают его некорректным. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой устройства.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства довольно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используйте жидкость в аэрозольном баллоне, который используется для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют крепежные хомуты и снимают датчик с трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, открутив пару винтиков-звездочек.Металлокерамику или тонкую проволоку обрабатывают изделием, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество процедур выбираются по нашему усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувается вместе с потоком очищенного сжатого воздуха … Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, то это замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая пропитанный тампон к поверхности на несколько часов.После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Работоспособность датчика массового расхода воздуха часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ)

Для обеспечения бесперебойной работы любого двигателя требуется подача воздуха и бензина определенного состава. Именно в этом случае используется датчик ДМРВ — датчик массового расхода.По-другому его еще называют «расходомер». Он стоит возле воздушного фильтра и определяет и регулирует объем воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Здесь видно, что с начала 2000-х такие датчики у иномарок перестали быть — вместо них вмонтирован определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ — очень щадящее устройство и его легко списать: от чрезмерных усилий или просто от протирания поверхности сенсорной поверхности.А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев его приходится полностью заменять.

Что такое датчик ДМРВ

Как было написано выше, этот прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, поступающего в мотор. В этом случае датчиком не измеряется объем воздушных масс, проходящих через двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, которая попадает в единицу времени. И дает результат в килограммах в секунду.ДМРВ применяется как на дизельных двигателях, так и на бензиновых двигателях.

Есть два типа таких счетчиков:

1. для установки на автомобили;
2. Для промышленного использования.

Принцип действия датчика ДМРВ

Работа датчика массового расхода, установленного на автомобилях, основана на общеизвестном законе Ома.

Нагрев проволоки рассчитывается по массе воздуха, попавшей в воздушную систему двигателя. Если коротко, то этот прибор является аналогом анемометра (измеряет скорость воздушных масс).Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего его сопротивление изменится. Этот показатель будет увеличиваться по мере увеличения температуры провода, измеряющего электрический ток, протекающий через контакт. Если воздух на входе проходит мимо прохода провода, то он его упадет и, как следствие, напряжение упадет. Из чего можно сделать вывод — сопротивление уменьшается при уменьшении веса воздуха, который в данный момент попал внутрь двигателя. Но следует отметить, что в движке есть возможность контролировать весь процесс измерения.После завершения всего процесса электронная система внутренних заказов отправляет сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В случае увеличения плотности воздуха (это может происходить из-за увеличения плотности воздушных масс или температуры температурных режимов) объем измеряемого воздуха не изменится. А это, в свою очередь, будет основным показателем наличия больших воздушных масс, превышающих нормативный показатель. Это устройство по своим характеристикам идеально подходит для того, чтобы контролировать горение бензина.Поскольку этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от общего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в расходомере обнаружилась неисправность, это в первую очередь буквально сразу, это будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основными признаками того, что расходомер вышел из строя, будет нестабильная работа двигателя на холостом ходу (обороты двигателя можно просто снизить).Кроме того, заметно увеличится расход топлива, заметно ухудшится разгон автомобиля, двигатель будет сложно «заводиться» (даже после того, как его недавно «выкопали»), прерывистые (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостом ходу. Ну и основные и самые частые признаки того, что вышел из строя датчик расхода воздуха, что у вас вообще не получится запустить двигатель.

Иногда бывает так, что непосредственно сам расходомер окажется в исправном состоянии, а шланг от гофры, соединяющей датчик с дроссельной заслонкой, будет покрыт трещинами.Если на вашей машине возникли проблемы с расходомером, то вам сообщат контроллер, который выдаст ошибку на панели приборов. Но в этом случае необходимо завершить диагностику двигателя, чтобы определить причину неисправности. А сделать это можно только на станциях техобслуживания.

Как самостоятельно проверить работоспособность ДМРВ

Есть варианты, когда работоспособность этого устройства можно проверить самостоятельно, а не прибегать к таковой у автомеханика.Во-первых, можно просто выключить расходомер и попробовать запустить двигатель автомобиля без него. При этом контроллер перейдет в режим автономной работы, и топливная смесь будет готовиться по дроссельной заслонке. В этом случае тахометр должен показывать более 1500 об / мин. Попробуйте проехать небольшое расстояние на машине. Если вы чувствуете, что работа двигателя более сбалансированная, то можно сказать, что датчик расхода воздуха в хорошем состоянии.

Кроме того, вы можете провести осмотр датчика визуально.Осмотрите внутренние поверхности, как сам датчик, так и прикрепленный к нему шланг. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на соблазнительные элементы устройства может привести к его неисправности, и оно может попасть на поверхность устройства, если уровень масла стал слишком большим или система вентиляции сгустилась.

Когда вы начинаете восстанавливать массовый расход датчик, не забываем, что есть уплотнительное резиновое кольцо, не позволяющее засасывать воздушную массу.Если это кольцо не застрянет в корпусе воздушного фильтра, сетка расходомера будет покрыта пылью. Это также может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократится.

Как диагностировать и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик расхода воздуха? В специальном оборудовании этого не требуется. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике слуха.

Какие характерные признаки повреждения датчика ДМРВ?

1. Двигатель на холостом ходу работает нестабильно.
2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
3. При возникновении серьезной неисправности двигатель запускается с большим трудом или его вообще невозможно запустить.

Основная проблема в том, что точно такие же признаки поломки присутствуют на приборе контроля температуры воздуха, поэтому есть смысл проверить работу двигателя автомобиля с помощью специальных приборов. Если система функционирует в штатном режиме, то в случае увеличения штатной массы воздуха или внезапного резкого скачка, то она сразу на это среагирует.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют о неисправности, а характеристика работы двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то нужно провести диагностику двигателя самостоятельно. Ниже представлена ​​пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ с помощью мультиметра или АЦП:

1. Надо взять мультиметр и перевести в режим вольтметра. Установите показание 2 вольта (диагностика расходомера).
2. Откройте капот и найдите сам датчик.В большинстве случаев к нему ведут четыре провода. Первый, это входной сигнал, второй — выходное напряжение, третий отвечает за заземление устройства, четвертый — подключает датчик к реле.
3. Затем включите зажигание, но двигатель не нужен. Подключите мультиметр;
4. Диагностика должна проводиться так: Красный провод от мультиметра Присоединить датчик желтым проводом, подсоединить провод к зеленому проводу. Желательно при подключении проводов применять специальные зажимы — это может повлиять на стабильность сигнала.
5. Следите за концом мультиметра.

Если датчик ДМРВ ремонтируется или необходима его полная замена, то следуйте порядку:

1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
2. Возьмите нужный размер подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг для поступающего воздуха;
3. Снимите устройство, очистите его или замените новым.

Установка нового датчика происходит в обратной последовательности, но при этом должны соблюдаться некоторые правила: сначала надеть на прибор уплотнительное кольцо, затем нужно проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах !!!

Что такое датчик кислорода в автомобиле (лямбда-зонд) Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — причины и неисправности Плавающая скорость на холостом ходу — автомобиль дергается
Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в автомобиле? Peugeot 307 Sensors
Тормозная система автомобиля — ремонт или замена

Обслуживание датчика массового расхода воздуха. Что такое ДМРВ в машине: назначение, признаки неисправности

DFID — один из основных элементов систем впрыска современных автомобилей.Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать оптимально. Выход из строя датчика приводит к расходу топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое DFID?

DFID — датчик измерения массового расхода воздуха. Устройство находится на входе воздуха в двигатель между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, который необходим для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается пропусканием воздуха, а другой — контрольный. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно форсунки открываются, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы двигателя.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов.В результате полностью выгорают отложения, частицы сажи и пыли на его поверхности, которые могут повлиять на чувствительность сенсора.

Существуют устаревшие модели DFID, работающие с лопастной заслонкой, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и с платиновым покрытием.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного перегорания или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой.Неисправность датчика можно определить по ряду симптомов:

• повышенный расход топлива;
• двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
• двигатель не запускается;
• загорелся «чек» дисплея бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при неисправности бензонасоса, заедании дроссельной заслонки и погнутой заслонке USR. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, который позволяет строить и оценивать осциллограмму перед режимом отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик DFID

Тест DFID не представляет особой сложности и может выполняться несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и заведите автомобиль, убедившись, что обороты двигателя не опускаются ниже 1500. При выключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по дроссельной заслонке. позиция.Если это так, автомобиль разгоняется быстрее, чем с подключенным DFID, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой мультиметра ДМРВ заглушите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Подключите красный щуп к желтому проводу (находится на краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается прежним. Напряжение должно изменяться в пределах 0.996 … 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, то вскоре потребуется замена блока. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и на то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция по проверке мультиметра ДПРВ представлена ​​в видео.

Визуально

Снимите DFID, отвинтив зажим на гофрированной воздухозаборной трубе и два винта на корпусе датчика. Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она ​​должна быть чистой, без следов масла и пыли.Наличие загрязнения указывает на то, что платиновая нить накала или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик расхода воздуха?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, копоти и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку. Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разобрать, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых примесей и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение одного часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом во избежание механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ — не сломать контакты, закрепленные гелевым компаундом.Поэтому в процессе стирки лучше не использовать обдув сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки DMRV. Такие соединения растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

Профилактика — эффективное средство продления жизни DFID. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем моторного масла.Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на его восстановление.

В этой статье мы поговорим о DFID — датчике массового расхода воздуха, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?

Как он работает? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один цикл, тогда двигатель будет работать оптимально. Если разорвать эту взаимосвязь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

DFID необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DFID улавливает и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, воздушный поток невелик, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и входом в двигатель.

Чтобы измерить количество воздуха, поступающего в двигатель, нужно определить его нагрузку.Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, отпустили педаль — снизилась нагрузка. Все это — вызов DFID.

Принцип работы и обслуживание

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его нужно ремонтировать самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалисту и, если датчик расхода воздуха перестал работать, его поменяют на новый. Невозможность ремонта — это отсутствие DFID , потому что стоимость нового велика.

Недостаток в том, что он измеряет количество поступающего воздуха. Поскольку определение массы воздуха требуется для определения необходимого количества топлива, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации DFID — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра.Он испачкал платиновые спирали. Их можно промыть очистителем карбюратора, но если вы сделаете это неправильно, придется покупать новый.

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей. Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение о том, что датчик считает объем воздуха, проходящего через него, ошибочно. В иномарках 2000 года выпуска и позже перестали применяться, а в отечественных до сих пор используются.

Рис.1. DFID собран.

Рис. 2. Расположение датчика МРТ под капотом

Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха. Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом.Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается более высокое напряжение. Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок с определенным интервалом.

Рисунок 3. Конструкция DFID

DFID — деталь очень капризная. Может выйти из строя по разным причинам:

• попадание посторонних жидкостей.Например, если крышка клапана негерметична, при некотором невезении масло вполне может попасть на ДМРВ;
• физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника. Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
• неквалифицированных попыток вмешательства в нормальную работу DFID;
• бензин некачественный;
• повреждение гофрированное дмрв. В этом случае все симптомы будут одинаковыми, но сам датчик может быть в хорошем состоянии;
• банальных повреждений при ДТП.

При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно следующие:

• Индикатор «CHECK» на панели горит;
• Отсутствуют холостые обороты. Точнее будет, но увеличено, около 1500 об / мин;
• Пропавший без вести «высокопрочный» автомобиль;
• Значительно повышен расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
• При стабильном движении машина дергается;
• Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно посмотреть расход топлива, если датчик работает некорректно, он будет постоянно «плавать».
• «Шагающий» импульс.

На видео: Демонстрация DFID:

• Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к DFID. Если на него есть подозрения, вы можете быстро самостоятельно проверить состояние, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты следует устанавливать в пределах 1500 об / сек, так как в этом случае команды ЭБУ подает датчик положения дроссельной заслонки.После этого проехаться пару километров и посмотреть на поведение машины. Если часть симптомов исчезла, проблема именно в датчике расхода воздуха.
• Более продвинутый способ: использовать мультиметр. Подойдет любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подключаем к желтой проводке, минус накидываем на зеленый (коричневый). Это распиновка DFID фирмы Bosch. С другой — эмпирически можно найти нужные контакты, не бойтесь ничего лишнего закрывать.

Фиг.4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить со значениями таблицы:

Третий вариант проверить проще всего. Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно; если вы будете работать правильно, разница сразу же почувствуется. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Там расскажут, покажут и распечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно DFID не ремонтируется, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора.Шансов на успех мало, но в любом случае при выходе из строя замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не потеряете. Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к множеству неисправностей автомобиля.

Все современные двигатели оснащены DFID (расшифровка — датчик массового расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Признаки неисправности ДМРВ проявляются в виде неправильно сформированной топливной смеси. Невозможно управлять автомобилем с неработающим датчиком, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько газа должно поступить в цилиндры блока через форсунки, подав соответствующие сигналы. Чтобы определить количество воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные нити.Датчик массового расхода воздуха расположен сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха. DFID устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
В старых двигателях без DFID топливная смесь образуется только на земле. То есть чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. При этом не учитывается качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других факторов окружающей среды.

Причины DFID

Расположение датчика DFID

Чаще всего датчик массового расхода воздуха работает некорректно из-за засорения.

1. Засорение Чаще всего DFID не работает должным образом из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут попадать картерные газы от дроссельной заслонки или пропан при подключении к блоку дроссельной заслонки (Евро-2). В результате на нитках, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
2. Обрыв темы. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильного использования. Как и любое другое устройство, DFID имеет ограниченный срок службы, и, как правило, его хватает на 100-150 тысяч пробега. Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Основные признаки неисправности DFID

1. Двигатель периодически работает на холостом ходу. В случае неисправности датчика скорость холостого хода автомобиля будет нестабильной. Особенно при запуске двигателя перед прогревом будут сильные колебания оборотов.Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.
2. Обороты зависание. Также скорость может зависнуть на отметке 2-3 тысячи при полном сбросе газа и продержаться несколько секунд.
3. Потеря тяги двигателя. Если неисправный датчик исчерпает смесь, мощность мотора снизится. Автомобиль будет плохо разгоняться и спускаться с горы.
4. Повышенный расход топлива. Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха может привести к тому, что смесь станет слишком богатой, что приведет к увеличению расхода на 20-30%.

Диагностика DFID

Когда вы отключите DFID, вы можете обмануть компьютер — он включен для аварийной работы — с помощью упрощенного алгоритма.

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Вы можете проверить DFID самостоятельно, без устройств. Для этого просто отключите этот датчик, когда двигатель не работает. Затем проверьте работу автомобиля без датчика. Если проблемы исчезли, значит, датчик работает некорректно.При отключении DFID можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим, работает по упрощенному алгоритму. Но постоянно пользоваться автомобилем с отключенным DFID не рекомендуется. В этом случае увеличивается расход топлива, и двигатель работает некорректно.
Вы также можете проверить мультиметр DFID. Для того, чтобы вызвать дмрв нужно подключить щупы к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 В, значит, датчик не работает должным образом и не работает должным образом.Желательно его почистить или заменить. Распиновка DFID описана в инструкции к автомобилю, так как в разных машинах разные разъемы для подключения. Вы также можете проверить работоспособность DFID, считывая ошибки с бортового компьютера. Неисправный датчик должен отправить сообщение об ошибке в блок управления.
Перед проверкой датчика массового расхода воздуха желательно устранить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обеднением или переобогащением смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Замена DFID

Если DFID неисправен и не может быть очищен, необходимо заменить его новым. Цена датчика массового расхода воздуха в зависимости от модели автомобиля составляет 3-5 тысяч рублей.

1. Отсоедините аккумулятор. Чтобы не повредить цепь питания, все процедуры желательно проводить с отключенным аккумулятором.
2. Снимите старый датчик. Сначала отсоединяется штекер с проводкой, затем откручивается крепление и извлекается датчик из воздуховода.
3. Установите новый датчик. Новый датчик следует размещать осторожно, не касаясь резьбы внутри датчика. Затем соедините вилку с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
4. Подключите аккумулятор.

Как очистить DFID

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменена.

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется.Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик дмрв довольно дорогой, поэтому нити желательно попробовать промыть. В половине случаев это помогает и после нанесения на двигатель очистителя DFID он начинает нормально работать.
Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если применяется ацетон или карбоклайнер, нити могут быть повреждены, и датчик не подлежит ремонту. Желательно использовать очиститель DFID Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель DFID Luftmassensensor Reiniger.Из народных средств часто используют муравьиной спирт.
Для очистки датчик необходимо аккуратно снимать, не касаясь резьбы. Затем на нити внутри наносится очиститель. Жидкость наносится несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы все отложения растворились. После промывки датчик высыхает и устанавливается в машину. Не используйте для сушки фен или другие приспособления.
DFID — один из самых важных датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливной смеси и нормальную работу двигателя.При его поломке ухудшаются характеристики двигателя и сильно увеличивается расход. Поэтому желательно не откладывать ремонт и как можно скорее заменить или очистить датчик.

В современных инжекторных двигателях подача нужного количества топлива в различных режимах работы двигателя контролируется электронной системой. В системе требуются различные датчики, среди них есть датчик, отвечающий за расход воздуха для подготовки топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

DBP в последнее время получил самые распространенные и практически вытесненные из обихода датчики расхода воздуха. DBP дешевле и проще в производстве, не так капризен и с меньшей вероятностью выйдет из строя. Но с DFID по-прежнему много автомобилей ездят по дорогам России, и отечественные автомобили до сих пор сходят с конвейеров с этими датчиками.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

DFID по своей сути представляет собой термоанемометр, спрятанный в пластиковом корпусе.Тонкая платиновая нить накаливается, и платина раскалена докрасна. Нить продувается потоком обдуваемого воздуха в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении коэффициентов получает электронный блок управления и по полученным данным регулирует подачу топлива для потока очищенного воздуха.

DFID расположен между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. Датчик соединяется с корпусом и узлом с помощью широких гофрированных патрубков. Соединения должны быть надежными, а соединения — герметичными, чтобы предотвратить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

• — холостой ход увеличен до 1500 об / мин.,
• — двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
• — двигатель неустойчивый, при движении есть толчки и рывки,
• — время от времени горит или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне лампы Check Ingine
• — повышенный расход топлива.

Следует отметить, что все эти признаки достаточно условны, чтобы не ошибиться при диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на здоровье DFID

Прежде всего следует отметить, что DFID требует очень осторожного обращения.

Платиновая резьба может быть повреждена, если датчик протереть неправильно. Грязь и масло не допускаются на DFID. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная сажа забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или неисправности системы зажигания во впускном коллекторе появляются хлопки, которые могут испортить тонкие платиновые волосы.

Есть еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) форсунки, соединяющей датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительная утечка воздуха, и состав топливовоздушной смеси обедняется.

Возможно повреждение датчика из-за удара.Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нельзя забывать своевременно менять фильтрующий элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль из воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и отключают датчик.

Как убедиться в неисправности датчика

Первым делом нужно снять датчик и произвести внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быть целыми. С оборванными потоками DFID на 100% неисправен и не может быть использован в дальнейшем.

Если вы подозреваете неисправность ДМРВ, вы можете проверить это следующим образом. Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. Если раньше обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель набрал былую мощность, велика вероятность неисправности ДМРВ. Дело в том, что при неработающем расходомере датчик положения дроссельной заслонки берет на себя свою функцию. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более тяговитым. Правда расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но использовать такие устройства не всегда возможно по ряду причин. Но попробовать поставить другой, заведомо рабочий DFID очень просто. Если после замены каких-либо изменений в динамике автомобиля не обнаружено, то это не датчик. Нам нужно искать другую причину.

Замена датчика расхода воздуха

Заменить DFID не составит труда даже новичку в ремонте автомобилей.

Как правило, датчик удерживается на месте гофрированными патрубками, для надежности стыки затягиваются хомутами.

Для замены DFID ослабьте зажимы, отсоедините вилку от проводов и снимите датчик. Установите новый датчик в обратном порядке.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушным фильтрам и определяет количество проходящего к ним воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси.Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу скажутся на работе двигателя.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и возьмите новый DMR. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик DFID неисправен, и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

• снизится мощность;

• увеличится расход топлива;

• двигатель не заводится;

• Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1: Отключить

При выключенном двигателе отсоединить разъем ДМРВ. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с учетом текущего положения дроссельной заслонки. При переходе в этот режим двигатель снова сообщит, он должен держать скорость более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности DMR можно сделать, если во время движения вы поймете, что после отключения датчика динамик улучшился.Примечание: ЭБУ модификации Y-7.2 и M-7.9.7 после выключения MRL не увеличивают обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЭБУ уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании варианта выше. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как это проверить? Берем пластину толщиной 1 мм и вставляем под упор заслонки. После того, как обороты двигателя выросли, отключите клемму от ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причина неисправности в ЭБУ, а именно в шагах PXX. Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

Вариант 3: Диагностический мультиметр

Эта опция подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0 280 218 037. На тестере выставить пределы измерения 2В, в режим постоянного напряжения. Маркировка проводов (ориентация изнутри):

• Сигнальный вход — желтый;

• Питание датчика — серо-белый;

• Земля (минус) — зеленый;

• К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвет проводов указан для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение проводов одинаково.

Порядок измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный зонд прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сравнивая полученные показания с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — работает, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, при отсутствии признаков неисправности можно эксплуатировать, но пора обзавестись новым;

1,05 и более — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Для проверки датчика массового расхода воздуха можно проверить параметры «напряжение с датчиков» с бортового компьютера.

Вариант 4: Визуальный осмотр

С помощью отвертки открутите хомуты, удалите гофру, осмотрите датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязненный воздушный фильтр;

• уровень масла выше нормы;

• сетчатый фильтр, системы вентиляции забиты.

Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо устранить и последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра. Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения всасывания неочищенного воздуха. Если его нет или нет, то входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может привести к неисправности датчика.

• на прибор надевается резинка;

• проверена уплотнительная юбка;

• датчик установлен в корпусе фильтра.

Порядок замены

Зажигание выключено, вынуть заглушку из датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините впускной воздуховод. Далее откручиваем датчик и снимаем его с корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средство для удаления загрязнений

Для того, чтобы качественно промыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок удаления уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Он оснащен 2-3 датчиками в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ.Полное устранение загрязнений может происходить не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок — если есть загрязнения, удалите их. Использование карбюратора для удаления загрязнений показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях вам придется покупать новый датчик MFR.

Заключение

Теперь вы можете проверить ДМРВ по своему усмотрению.А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, может ответить СТО со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

— ny fomba hanamarinana? датчик ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (DMRV) dia mifatotra amin’ny sivana ny rivotra, ary mamaritra ny habetsaky ny rivotra ho lasa ho azy ireo. Avy amin’ny marina mpanondro famaritana ity dia miankina amin’ny hatsaran’ny ny горючий мифангаро.Fahadisoan’ny faobe rivotra sensor mikoriana avy hatrany misy fiantraikany amin’ny fiasan’ny ny maotera.

famantarana ny fahavoazana

Tamin’ny voalohany famantarana ny fanitsakitsahana ny maotera dia tsy tokony hatahorana, zozoro ny fivarotana sy maka vaovao DFID. Mety ho nanolo-kevitra fa manimba ny rivotra sensor mikoriana. Ahoana no hijery ny asany? Voalohany indrindra, dia mila mihaino tsara ny fiara. Izy no mampiseho fa tsy diso ny sensor DFID, ka hitondra tena toy izao манарака izao:

• я соло диа ханоме фахадисоана «Check Engine»;

• mampihena ny hery;

• mitombo ny fanjifàna solika;

• диа хорацы ны ханомбока ны маотера;

• хампихена мпандахатены.

Inona no tsy miasa tsara raha ny rivotra faobe фикорианский датчик? Ahoana no hijery ny toerana?

Вариант 1: Отключить

Raha ny maotera dia nijanona amin’ny DMRV connector elektrônika. Ho hitsaharana ny fitaovana, ny maso dia hitsangana amin’ny fomba vonjy taitra, ary ny solika dia ho vonona mifangaro ny soso-kevitr’izy ny toerana amin’izao fotoana izao ny throttle. Ao amin’ny tetezamita ao amin’ity fomba mampahafantatra indray ny maotera, dia tsy maintsy maharaka ny 1500 Apok / min.Ny fanatsoahan-kevitra farany ny DFID афака манао хадисоана ианао, rehefa mitondra fiara mahatsapa fa nihatsara ny fihetsehana taorian’ny sensor efa niova ho eny. Фанамарихана: Ны солоаина фанована I-7.2 sy I-7.9.7 rehefa DMRV отключение цы хампитомбо ны хафайнганам-пандеганный маотера.

Вариант 2. mikirao praogramanao

Mety ho ny solosaina dia efa farany ny mikirao praogramanao, dia tsy mazava ny fomba fitondrantena izy rehefa mampiasa ny safidy voatanisa etsy ambony.Amin’ity tranga ity, dia mety tsy hiasa ihany koa ny rivotra faobe sensor mikoriana. Ahoana no mijery azy? Makà takela-1 mm ny hateviny, ary ampidiro ao ambanin’ny damper nijanona. Indray mandeha ny maotera hafainganam-pandeha, elektrônika alalan’ny terminal amin’ny DMRV. Raha ny maotera mbola mihazakazaka, avy eo ny antony mahatonga ny ny fahadisoana eo amin’ny fanaraha-maso ny vondrona, izany hoe ny dian-tangotry ny IAC. Цы намалы ны вонджы тайтра цы мисы фомба ДМРВ.

Вариант 3: мультиметр vao fantatra ilay aretina

Toy izany ny vatana dia mety ho ny aretina Bosch Sela Mpandray Hafanana amin’ny index: 0280218004, 0280218116, ary 0.280.218 Mpamantatra 037. Fa fandrefesana fetra napetraka 2b, amin’ny fomba malefaka tsy tapaka. Ны тарибы (fironana ny efitra)

• дренинао фамантарана — маво;

• Датчик фаматсиана — сы фоты воло;

• Земля (Miiba) — маитсо;

• Ни тена фифандимбиасана — мавокели си мэйнти.

Фанамарихана:

Ny loko ny tariby dia voalaza fa ny ankamaroan’ny modely, loko dia azo ovana, fa ny zava-dehibe iray ihany fanatsoahan-kevitra.

Fomba for fandrefesana

Rehefa avy ignition, цы наномбока на маотера, сканирование манатантерака. Red fitaovana mampifandray ny fangadiana ny mavo tariby DFID sy ny mainty ho maitso. Нохо izany dia mihazona malefaka fandrefesana sy nanamboatra azy io. Mampitaha ny famakiana ny mpanamboatra ny fanolorana, izay hotsaraina amin’ny fampisehoana ny fitaovana. Новый DFID манана малефака V. 0,996-1,01

фитаована фамписехоана масонцивана, аракарака ню малефака;

1.01-1.03 — Функциональный датчик;

1.03-1.04 — Функциональный датчик fa ny fiainana, dia efa ho lany;

1.04-1.05 — лохаранон-карена лани, ню фамантарана раха цы эо, диа афака нанарараотра, фа тонга нй фотоана мба хивидианана ваовао ирай;

1.05 sy ny maro hafa — ny tsininy, hanoloana no takina.

Фанамарихана:

Mba hizaha toetra ny sensor rivotra bahoaka mikoriana, azontsika ianarana avy ilay dia solosaina eo amin’ny masontsivana «датчик малефака».

Вариант 4: Visual fanaraha-maso

Отвертка Mampiasà mba hanesorana ny Зажимы для шлангов, гофра danja, датчик nandinika sy ny гофра. Faritra rehetra dia tsy maintsy ho maina syho afaka amin’ny menaka sy ny конденсат мипетрака. Ny mahatonga ny fandotoana DMRV:

• Нью-Ривотра Малото Сивана;

• нй менака амбаратонга эй нохо нй ара-далана;

• лалан- сетчатый фильтр, ny rivotra rafitra.

Hanafoana ny antony mahatonga ny fandotoana DFID, tsy maintsy ahitsy sy ny vokany, ary izany dia mitaky manadio ny MAF sensor.Amin’ny alalan’ny fototra 10, amin’ny alalan’ny hentitra be ny horonan fastening ny sensor, mampisaraka azy amin’ny rivotra sivana. Ny sensor dia tsy maintsy ho fingotra peratra mba tsy hiteny ratsy suction rivotra. Raha toa tsy hita na tsy hita teo amin’ilay toerana, ny fahan’ny volovolo ny fitaovana amin’ny fanontaniana ao amin’ny vovoka. Mety mahatonga ny sensor mba hiasa araka ny tokony. Установка filaharany:

• Ny прибор dia efa tonta famehezana ditin;

• voamarina ny famehezana zipo;

• ny датчик dia nitaingina ao amin’ny sivana trano.

Ny fanoloana paika

Nitodika eny ny ignition, hanala ny sensor plug. Amin’ny hentitra be ny clamps, hitaharana ny rivotra Inlet. Следующий датчик hanesorana ka hampiala azy amin’ny trano ny sivana. Mba hamaha izany, mila manan-danja ao amin’ny 10. fanontaniana Taorian’ny fizahana dia hitsangana indray, fa raha ny sensor no tsininy faobe rivotra mikoriana, ny fomba hijery ny zava-bitany. Fanombanana ny aretina ny toerana misy ny fitaovana, dia aza mividy vaovao fotsiny. Диа токоны хо лазаина фа avy amin’ny tandavan vidin’izany DFID 1500 ny 2000 руб.Фа афака манала вовока фоцины, ары манданы амбони индриндра 200 руб.

Dia midika hoe hanesorana loto

Mba resaka hatsarana hanasa DFID, dia tsy maintsy mihetsika, ny fomba izay hanala ny zavatra efa voalaza teo aloha. Внутри фитаована мисы харато. 2-3 nametraka ao ny sensor amin’ny endrika tariby kely. Мандритра ню фандидиана, фаритра диа воалото, митондра нй хиаса арака нй токони. Hanome fiainana faharoa ny fitaovana, hanadio ny harato sy ny Sela Mpandray Hafanana mety ho an’ity carburetor madio kokoa.Прайс, сасао eny aretina avy amin’ny efitra anatiny amin’ny DFID. Полная фанесорана ны лото мэты цы хитранга ны воалоханы, диа цы мэнцы хамерина нй пайка. Рехетра аты аориана, диа токоний хо энтина фанафоды наненджика-пахаритри мпандрахараха. Аминный алаланный сенсор фанадиована, диа токоны хэндиника ны фанцона фанджакана — ный фи зианный лото мба ханала азы ireo. Fampiharana ny fomba noho ny hanafoanana ny loto avy amin’ny carburetor dia maneho fa 8 amin’ny 10 aorian’ny fitaovana fitsaboana manomboka hiasa amin’ny fomba marina.Fa amin’ny toe-javatra sasany dia ilaina ny mividy vaovao sensor DFID.

famaranana

Ary hijery DFID amin’ny fotoany avy izy dia azo heverina ho vita. Ary ny fanontaniana ny rivotra na ny faobe mikoriana sensor no tsininy, ny fomba hijery ny toe-javatra, mba hamaly amin’ny 100% antoka mba ho afaka TOBIN-DASANTSY, fizahana aretina aretina fanadihadiana fitana nanatanasteraka.

Был установлен dmrv-сенсор. Die Hauptsymptome einer Fehlfunktion DMRV (ВАЗ)

Die Betriebsstabilität und Effizienz des Motors hängen weitgehend von der Funktionsfähigkeit und dem Zustand der ECU-Sensoren ab.Ein solches Gerät ist ein Luftmassenmesser. Die Genauigkeit seiner Messwerte bestimmt die Qualität des vorbereiteten brennbaren Gemischs, und die resultierende Fehlfunktion wirkt sich sofort auf den Betrieb des Aggregats aus. Um die Funktionsfähigkeit des Geräts zu überprüfen, gibt es mehrere einfache Möglichkeiten, seinen Zustand zu beurteilen und im Falle einer Fehlfunktion eine Entscheidung zur Reparatur oder zum Austausch desff Geräts.

Zweck und Arbeitsweise des DMRV

DMRV-Schaltung

Der Luftmassenmesser befindet sich hinter dem Luftfilter, um die Luftmenge zu bestimmen, die durch den Filter in die Motorzylinder strömt.Die ersten Modelle des Geräts berechneten die Durchflussmenge anhand des Werts der Auslenkung des Blütenblatts relativ zum Luftdruck. Современные датчики на основе базовых датчиков с использованием платинового кремния-термоэлемента и платинового напыления.

Das Funktionsprinzip eines Platinelements ist die Geschwindigkeit, mit der es durch einen Luftstrom abgekühlt wird. Um die Temperaturdifferenz zwischen ihm und der Luft einzustellen, wird ein elektrischer Strom zugeführt, dessen Größe einstellbar ist.Ein интенсивник Luftstrom bewirkt, dass eine höhere Spannung angelegt wird. Um den Verschmutzungsgrad zu reduzieren, ist ein selbstreinigendes System an das Element angeschlossen.

Platin hat eine hohe Wärmeleitfähigkeit, wodurch das durch den Kanal strömende Luftvolumen aus der Abkühlgeschwindigkeit des beheizten Temperatursensors berechnet wird. Die Luft wird auch nach dem Passieren des Filters nicht vollständig von Ruß, Staub und Teerpartikeln in der Atmosphäre gereinigt. Um Ablagerungen zu reduzieren, verbrennt die Platinzelle beim Einschalten der Zündung organische Ablagerungen und erhitzt sich mit elektrischem Strom bis zur Weißglut.

Anzeichen einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers

Verstopftes Netz vor dem Luftmassenmesser

Ein defkter Luftmassenmesser äußert sich in folgenden Symptomen:

Enginealis
1. .
2. Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik des Autos.
3. Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
4. Verlust der Motorleistung.
5. Schlechter Heißstart.

Ein verzerrter Luftmengenmesser führt dazu, dass der Motor mit einem mageren Gemisch mit Leistungsverlust läuft.Ein längerer Betrieb des Triebwerks in diesem Modus führt zum Schmelzen des Katalysators im Abgaskrümmer und zum Durchbrennen der Auslassventile. Der Grund für die Überprüfung des Sensors sollten die folgenden Anzeichen sein:

1. Überhitzte Atmosphäre unter der Haube durch heißen Abgaskrümmer.
2. Verringerung der Gasannahme und des Motorschubs zusammen mit einer Erhöhung des Benzinverbrauchs um 10-15%.
3. Einbrüche beim Anfahren oder Beschleunigen werden durch den Normalbetrieb ersetzt.In diesem Fall müssen die Kerzen durch offensichtlich funktionierende ersetzt werden.

Mögliche Ursachen für eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers

Überprüfen Sie, ob der Motor eingeschaltet ist

Die Hauptursache fürurch den Aus Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Luftsensors de Verunit. Der Rest der Ausfälle ist mit dem Problem des Fehlens oder der Verletzung der Kontakte der für das Gerät geeigneten Drähte verbunden.Das Problem kann in ihrem Bruch, Oxidation, Rissen im Wellschlauch liegen, der vom Durchflussmesser zum Drosselmodul führt. Ein Ausfall im DMRV-Kreis wird durch die Lampe «CHECK ENGINE» gemeldet, die genaue Ursache kann jedoch nur in einer Fachwerkstatt festgestellt werden.

Überprüfung des DMRV

Die Fehlersuche am Luftmassenmesser kann wie folgt durchgeführt werden:

Luftmassenmesser zusammen mit Karosserie ausbauen

1. Sich Desprüng.Das Gerät wird entfernt und die Innenfläche und der Kanal werden inspiziert. Es dürfen keine Öl- oder Kondenswasserspuren vorhanden sein und die Oberfläche sollte trocken und sauber sein. Bei vorhandener Verschmutzung muss das Gerät gereinigt und die Ursache der Verschmutzung beseitigt werden, danach muss der Sensor einwandfrei funktionieren.

DMRV mit deaktiviertem Chip

2. Trennen Sie den Stecker, der den Sensor und das Steuergerät verbindet, woraufhin der Motor in den Notbetrieb geht, bei dem die Zusammensetzung des brennmebaren Position, D. дер Дроссельклаппе бережет вирд.Nach dem Abziehen des Sensors steigt die Motordrehzahl auf 1500 U / min. Dann sollten Sie mit dem Auto fahren. Hat sich seine Fahrdynamik verbessert, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit für eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers.

3. Ersetzen des Standardsensors durch einen bekanntermaßen guten Sensor, wonach der Motorbetrieb beurteilt wird. Wenn es sich merklich besser verhält, muss das Gerät gereinigt oder ausgetauscht werden.

Überprüfung des DMRV mit einem Multimeter

4.Überprüfung des Sensors mit einem Multimeter. Messen Sie dazu die Eingangsspannung des Geräts, indem Sie am Messgerät einen konstanten Strom und eine Skala mit einem Grenzwert von 2 V einstellen. Die Sonden berühren die grüne und gelbe Ader des Steckers, die erste und dritte auf der Seite der Windschutzscheibe. Bei verschiedenen Automarken kann die Farbe der Verkabelung unterschiedlich sein, aber die Reihenfolge der Anordnung ist gleich.

Dann werden bei eingeschalteter Zündung (Motor nicht starten) Messungen vorgenommen.Der neue Sensor erzeugt eine Spannung von 0,996–1,01 V. Wenn sich sein Zustand verschlechtert, erhöht sich die Anzeige und ein Wert von 1,03–1,04 weist auf einen bevorstehenden Ausfall des Luftmassenmessers hin. Bei einer Spannung über 1,5 V wird das Gerät durch ein neues ersetzt.

Es ist möglich, dass der fehlerhafte Betrieb des DMRV mit der Installation einer modifizierten Version der Firmware im Steuergerät zusammenhängt. Dies wird durch Einbau einer 1 мм dicken Platte unter dem Dämpferanschlag überprüft.Wenn die Motordrehzahl ansteigt, trennen Sie den Sensoranschluss. Arbeitet der Motor weiter, ist die ECU schuld an der Fehlfunktion, die ohne Luftmassenmesser nicht auf Notbetrieb reagiert.

Reparatur des DMRV

DMRV entfernt

Jegliche Verunreinigungen verringern die Wärmeableitung des Platin-Thermosensors und machen ihn falsch. Es ist sinnlos, die Genauigkeit der Arbeit in einem solchen Zustand zu überprüfen, und viele Tankstellenspezialisten tauschen ihn gegen einen neuen aus, ohne sich die Mühe machen zu müssen, das Gerät zuberprüfen und zuen.In den meisten Fällen ist das Verfahren zum Entfernen von Schmutz von der Platinoberfläche des Originalsensors jedoch sinnvoll, da die Kosten für ein neues Gerät recht hoch sind.

LIQUI MOLY flüssig

Dazu wird eine Flüssigkeit in einer Aerosoldose verwendet, mit der die Vergaser gereinigt werden. Vor Beginn des Vorgangs werden die Befestigungsschellen gelöst und der Sensor aus dem Kanalrohr entfernt. Das Platinsubstrat wird vorsichtig entfernt, indem ein paar «Sternchen» -Schrauben gelöst werden.Das Cermet oder der dünne Draht wird mit einem Produkt behandelt, ohne das Teil mit den Händen zu berühren. Der Flüssigkeitsverbrauch und die Anzahl der Behandlungen werden nach unserem alleinigen Ermessen gewählt.

Eine alternate Reinigungsmischung kann eine Lösung aus Alkohol und Aceton sein, die zusammen mit einem Strom gereinigter Druckluft geblasen wird. Wenn nach der Demontage des Sensors schwarze Flecken или starke Erosion des Arbeitsteils festgestellt werden, wird dieser mehrere Stunden in Aceton getränkt, indem ein getränkter Tampon für mehrere Stunden auf die Obergenäird werden auf.Nach der Reinigung und Montage wird das Gerät mit einem Multimeter überprüft. Die Leistung des Luftmassenmessers wird oft wiederhergestellt, wenn auch auf einem minimalen Niveau.

Der Luftmassenmesser wird als ein Gerät bezeichnet, das in der Lage ist, die genaue Luftmenge zu bestimmen, die einem Fahrzeugmotor zugeführt wird. Mit dem Luftmassenmesser können Sie die Befüllung der Flaschen mit Gemischen kontrollieren. Ein solches Gerät gilt als eines der wichtigsten im Injektionssystem, und seine Verwendung начал быстро unmittelbar nach seiner Erstellung.Der Standort dieses Gerätes ist der Ansaugtrakt, genauer gesagt dieser Sensor befindet sich zwischen Ansaugstutzen und Luftfilter.

Für eine Periode ist die Position der Anzahl der in die Luft eingelassenen Brennstoffe 1/14. Nur unter diesen Bedingungen kann der Motor optimal arbeiten. Bei Problemen wird ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch oder eine Abnahme der Motorleistung festgestellt.

Der Massendurchflusssensor misst die einströmende Luft und übermittelt diese Daten an den Bordcomputer, der ermittelt, wie viel Kraftstoff dem Motor zugeteilt werden muss.

Der Fahrer kann die zugeführte Luftmenge Steuern. Wenn du stärker auf das Gaspedal drückst, kommt mehr Luft hinein. Wenn der Sensor Richtig funktioniert, gibt es также auch mehr Benzin. Daher lohnt es sich immer ruhig und ruckfrei zu fahren, dies sorgt für einen geringen Luftverbrauch und dementsprechend Benzin.

ДМРВ-Дизайн

Bei der Konstruktion des Luftmassenmessers befindet sich im Messrohr ein Platindraht mit einem Durchmesser von 70 мкм. Direkt davor befindet sich die Drosselklappe.Der Mechanismus funktioniert nach dem Prinzip der konstanten Temperatur. Heutzutage gibt es viele verschiedene Sensoren auf dem Markt, die sich in ihrer Konstruktion und Methode zur Bestimmung der Luftmenge unterscheiden.

Der Platindraht wurde früher nach der Arbeit ständig schmutzig. Um dies zu vermeiden, haben die Entwickler die Unterstützung der Drahtpinning-Funktion direkt in das elektrische Steuergerät eingebaut. Wenn Sie den Motor für nur eine Sekunde ausschalten, erwärmt sich seine Oberfläche auf bis zu tausend Grad Celsius, wodurch alle Verunreinigungen entfernt werden.Leider ist der Luftmassenmesser praktisch unmöglich zu reparieren oder wiederherzustellen, daher müssen Sie im Falle einer Panne alle Geräte gegen neue austauschen.

Anzeichen einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers

Tatsächlich ist es nicht so schwer zu verstehen, dass der Sensor defkt ist. Ich schlage vor, die Anzeichen einer Fehlfunktion des MAF-Sensors zu berücksichtigen:

1.Wenn die Aufschrift Check Engine auf dem Dashboard erscheint. Es weist jedoch nicht nur auf Probleme mit dem Luftmassenmesser, sondern auch auf andere Fehlfunktionen hin.

2. Wenn die Fahrdynamik verschwunden ist.

3. Wenn sich der Kraftstoffverbrauch erhöht hat.

4. Венн «PS» abgenommen hat.

5. Bei Problemen beim Betrieb eines beheizten Motors.

Dies ist jedoch nicht alles. Der MAF-Sensor muss möglicherweise auch in anderen Fällen gereinigt werden. Durch die Belüftung des Motorkurbelgehäuses kann beispielsweise Öl abfließen und den Betrieb des Sensors aufgrund von in den Filter eintretender Luft или Luftkanälen stören.

Darüber hinaus verfügt das Gerät über einige empfindliche Zonen, deren Eindringen von Schmutz eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers provozieren kann. Obwohl Hersteller versuchen, ein System zu entwickeln, das keinen Schmutz ansammelt und gegen verschiedene Temperaturen beständig ist, gibt es immer noch Fälle.

Heutzutage gibt es viele Variationen von Luftmassenmessern auf dem Markt, genauer gesagt etwa 50. Die Auswahl ist also groß.

Flügelrad-Durchflussmesser DMRV

Die Basis der Halterung ist ein Staurohr, es zeichnet sich durch das Vorhandensein einer dünnen Platte in der Mitte aus, die sich mit Hilfe des Luftstroms biegen kann und sehr weich fixiert ist.Das Potentiometer registriert seine Biegungen und ändert die Widerstandswerte. Das Steuergerät sammelt Daten aus den Potentiometerwerten und wählt die erforderliche Kraftstoffmenge aus.

DMRV mit Hitzdraht-Anemometer-Messgeräten

Diese Option является актуальным и высоким качеством, как и раньше. Herzstück der Apparatur ist ein Wärmetauscher, dem zwei Platinen befestigt sind, die Strom durchlassen. Eine der Platten funktioniert und die zweite ist Backup. In jedem Fall sollte die Temperatur in einer der Platten höher sein als in der anderen.Daher wird einer von ihnen ständig durch einen Luftstrom gekühlt, um die Temperatur ein wenig auszugleichen. Dazu wird der nicht arbeitenden Platte eine große Strommenge zugeführt. Diese Anzeigen beeinflussen die Reaktion des Steuergeräts und die Zuweisung der optimalen Kraftstoffmenge. Wenn bei der Überprüfung mit einem Multimeter der Signalpegel niedrig ist, ist dies ein sehr schlechtes Zeichen.

Es ist anzumerken, dass vor kurzem Luftmassenmesser mit Filmmetern (platinbeschichtete Siliziumwafer) auf den Markt gekommen sind, die jedoch noch keine Zeit hatten, sich durchzusetzen.

So überprüfen Sie die Funktion des DMRV

Ich schlage vor, mehrere Optionen zur Überprüfung des MAF-Sensors in Betracht zu ziehen.

Вариант eins. Es ist notwendig, den Motor abzuschalten und die Sensorverbindung am Bordsystem zu trennen. Венн дер Motor eingeschaltet ist, funktioniert das System im Notfall. Von nun an ist die Luftdrehzahl nicht mehr so ​​wichtig wie die Drosselklappenstellung. Nachdem Sie den MAF-Sensor getrennt haben, fahren Sie das Fahrzeug.Bei einer Erhöhung der Dynamik sollten Sensorausfälle ernster genommen werden.

Möglichkeit zwei. Diese Prüfung erfolgt visuell. Suchen Sie in den Ecken nach getrocknetem Öl, Flüssigkeit oder Schmutz. Венн Си так этвас был найден, решен Sie das Gerät sofort reinigen und das Ölleckproblem beheben.

Möglichkeit drei. Um den Zustand des Luftmassenmessers genau zu überprüfen, müssen Sie sich mit einem Multimeter bewaffnen. Die Einstellung der Gleichspannungsmessung sollte 2 V betragen.Das Multimeter muss an die gelbe und grüne Ader angeschlossen werden, jedoch können deren Farben oft völlig unterschiedlich sein, daher ist es wichtig, die Reihenfolge der Anschlüsse zu kennen: 1 и 3.

Möglichkeit vier. Wenn der Motor aus ist, aber die Zündung eingeschaltet ist, sollte die MAF-Sensorspannung 0,996 — 1,01 В. Wird dieser Wert überschritten, müssen Sie mit katastrophalen Folgen rechnen, da der MAF-Sensor sehr oft herausgeschleudert werden kann, wenn die Spannung erreicht 1,05 V…

Nach der Diagnose können Sie sicher mit der Reparatur des Luftmassenmessers beginnen.

Reparatur und Reinigung des Luftmassenstroms

Ich möchte die Leser sofort warnen, dass die Meinungen der Fachleute über die Anwendung dieses Verfahrens sehr unterschiedlich sind. Jemand glaubt, dass sie noch mehr Schaden anrichten kann, und einige sind sich sicher, dass sie absolut sicher und nützlich ist.

Es sollte auch gesagt werden, dass die folgenden Elemente nicht anwendbar sind:

1.Wattestäbchen.

2. Druckluft.

3. Ацетон.

Denken Sie daran, dass zum Reinigen solcher Strukturen nur spezielle Reinigungsmittel erforderlich sind.

Zuerst müssen Sie das Rohr entfernen. Ohne dies ist eine ordnungsgemäße Reinigung des Sensors leider nicht möglich. Es ist notwendig, alle Schrauben und Bolzen zu lösen und den Sensor aus dem Rohr zu entfernen. Gleichzeitig sieht man viel Öl auf der Rohroberfläche. In unserem Fall ist dies nicht schlecht, da es jetzt die Möglichkeit gibt, das Gerät selbst zu reparieren, ohne ein neues zu kaufen, und es ist nicht billig, etwa 2.000 руб. Als nächstes müssen Sie mehrere Sensordrähte mit einer speziellen Flüssigkeit besprühen, die vom Harz gehalten werden.

Jetzt müssen Sie warten, bis alles trocken ist und diesen Vorgang gegebenenfalls erneut durchführen. Wenn keine speziellen Reinigungsflüssigkeiten vorhanden sind, kann gewöhnlicher Alkohol verwendet werden. Bei der Reinigung des Sensors müssen Sie auf die Maschen der Düse und deren Oberfläche achten. Dann tauschen wir den Luftfilter aus und bauen All Teile wieder zusammen.

Damit der Motor in allen Modi sicher funktioniert, muss er die optimale Zusammensetzung des brennbaren Gemischs erhalten. Kraftstoff allein reicht bekanntlich nicht für einen Motor, er braucht auch Luft. Unterschiedliche Betriebsarten des Motorbetriebs erfordern unterschiedliche Verhältnisse von Sauerstoff und Benzin. Dafür ist der Luftmengenmesser zuständig.

Was ist das?

Es bestimmt die Sauerstoffmenge, die zum Füllen der Zylinder eines Automotors unter verschiedenen Betriebsbedingungen benötigt wird.Dieses Gerät wird im Ansaugtrakt installiert. Sie finden es hinter dem Luftfilter, im Ansaugkrümmer oder am Körper des Filterelements selbst.

Im Betrieb ist das Einspritzsystem das Hauptsystem.

So funktioniert das Gerät

Dieser Sensor ist, wie bereits erwähnt, notwendig, um die ideale Sauerstoffmenge zu messen, die in den Motor gelangt. Das DMRV berechnet также die erforderliche Menge und sendet diese Daten sofort an das Steuergerät. Er berechnet die benötigte Kraftstoffmenge.

Je stärker der Fahrer das Gaspedal durchdrückt, desto mehr Luft gelangt in die Brennräume des Triebwerks. Der Durchflusssensor erkennt умирает софт и отправляет данн einen Befehl an den Hauptcomputer, um mehr Kraftstoff в die Zylinder zu leiten.

Wenn sich das Auto gleichmäßig bewegt, wird in diesem Modus Sauerstoff in kleinen Mengen verbraucht, был bedeutet, dass der Kraftstoffverbrauch nicht hoch ist. Dies wird von diesem Luftmengenmesser überwacht.

Gerät, Sensortypen, Funktionsprinzipien

Mit dem technischen Fortschritt wird auch das Design dieser Geräte verbessert.Zu Beginn der Entwicklung der Automobilindustrie wurde für diese Zwecke ein Staurohr verwendet. Ein ähnliches Gerät wurde auch als Flügelrad-Luftmengenmesser bezeichnet. Als Hauptelement wurde eine dünne Platte verwendet. Es war sanft gesichert. Der Luftstrom verbogen die Platte. Ein ebenfalls in die Schaltung eingebautes Potentiometer konnte messen, wie stark die Platte verbogen wurde (gemessener Widerstand). Dies war das Signal für die Hauptsteuereinheit.

Bei vielen deutschen Autos funktionierten diese Geräte nach dem gleichen Prinzip.Öffnet man также den Luftmengenmesser «BMW» der 80er Jahre, dann findet man dort einen Sensor mit eben so einem Gerät. Natürlich haben moderne Autos Systeme mit einem anderen Gerät.

Zu den modernsten und gebräuchlichsten Geräten bei vielen Autos gehören Plattenzähler. Dieses Gerät verwendet als Basiselement einen Wärmetauscher mit zwei Platinplatten. Mit Hilfe von Strom wird die Platte erhitzt.

Eine Platte funktioniert und die andere ist die Kontrolle. Das Funktionsprinzip dieser Konstruktion basiert darauf, die Temperaturen auf jeder der Platten aufrechtzuerhalten, während die Temperatur so gleich wie möglich sein sollte.Diese Geräte sind in den meisten Autos zu finden und diese Technologie ist sehr trustbt. Erst jetzt wird Platindraht anstelle von Membranen verwendet. Der Mercedes Luftmassenmesser funktioniert nach dem gleichen Prinzip.

Es funktioniert wie folgt. Wenn der Luftstrom durch den Wärmetauscher strömt, kühlt er die Platin-Bauplatte. Um auf dieser Platte die gleiche Temperatur wie auf der Kontrollplatte beizubehalten, wird ihr mehr Strom zugeführt. Die Stromänderung sind die Daten, die das Steuergerät benötigt.

Ein weiterer Luftmengenmesser ist ein Gerät mit Filmmessern. Die Arbeitselemente sind hier platinbeschichtete Siliziumplatten. Diese Technologie wurde in letzter Zeit verwendet, daher sind diese Designs noch nicht sehr verbreitet.

Es gibt auch Geräte mit Wirbelzählern. Ihre Arbeit basiert auf der Messung der Frequenz von Wirbeln, die in einiger Entfernung hinter dem Vorsprung im Einlassventil entstehen.

Die modernste Bauform ist der Membran-Durchflussmesser.Hier kommt eine sehr dünne Membran zum Einsatz, die im C platziert wird und die andere Seite verbaut wird.Bei der Fahrt können die Seiten nicht gleichmäßig gekühlt werden. Die Temperaturdifferenz wird dann zur weiteren Berechnung an die ECU gesendet.

Bei modernen ausländischen Autos kann ein solcher Sensor ganz fehlen, stattdessen wird ein Absolutdrucksystem verwendet.

Symptome von Fehlfunktionen

Es gibt nichts Ewiges in einem Auto, auch der Luftmengenmesser-Sensor fällt aus, und das regelmäßig.Viele Autoenthusiasten diskutieren dieses Problem in den Foren.

Wie können Sie wissen, ob dieses wichtige Gerät ausfällt? Sehr einfach. Die Indikatoren, die dieses Element misst, sind für die ordnungsgemäße Vorbereitung des Arbeitsgemisches aus Kraftstoff und Luft sehr wichtig. Fehlfunktionen des Luftmassenmessers führen zu gravierenden Betriebsstörungen des Motors или sogar der Motor lässt sich nicht mehr startten.

Wenn der Durchflussmesser defkt ist, kann eine Lampe auf dem Armaturenbrett aufleuchten, die eine Überprüfung des Motors anzeigt.Fehlfunktionen führen auch zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem starken Rückgang der Leistung des Aggregats. Wenn beispielsweise ein Audi-Luftmengenmesser ausfällt, geht dies unter anderem mit einer Abnahme der Dynamischen Eigenschaften eines deutschen Autos einher, es wird sehr schwierig, den Motor zu startten, im Modus gibäzt es keine Stabit.

Ein erfahrener Autoenthusiast wird sagen, dass dies Standardzeichen sind, die möglicherweise in keiner Weise mit dem Luftmassenmesser zu tun haben.Ja dastimmt. Aber das erste, was auf solche Symptome überprüft werden muss, ist der Luftmassenmesser.

So überprüfen Sie den Luftmengenmesser

Die moderne Diagnostische Praxis beinhaltet die Verwendung mehrerer Testmethoden.

Die erste Methode besteht darin, den Sensor einfach auszuschalten. Dazu einfach den Stecker abziehen und den Motor startten. Danach benachrichtigt Sie die ECU über schwerwiegende Probleme. Kraftstoff fließt weiter, aber mit

Diagnose mit einem Tester

Die zweite Methode beinhaltet die Verwendung eines Multimeters.Vor Testbeginn ist zu beachten, dass die Methode nicht für all Sensoren related ist. Diese Methode kann nur den Bosch-Luftmengenmesser überprüfen.

Der erste Schritt besteht darin, den Tester auf 2 V einzustellen und in den Konstantspannungsmodus zu versetzen. Das Diagramm von «Bosch» besagt eindeutig, dass das DMRV vier Drähte haben muss. Über das gelbe Kabel wird также ein Signal gesendet, grau-weiß ist Spannung, grün ist Masse, rosa-schwarz wird zusammen mit dem Hauptrelais mit Strom versorgt.

Jetzt muss die rote Messleitung des Testers mit der gelben Ader verbunden werden. Die schwarze Sonde ist mit dem grünen Kabel verbunden. Vor diesen Messungen muss der Motor abgestellt werden, die Zündung darf jedoch nicht ausgeschaltet werden. Als nächstes wird die Spannung gemessen.

Wenn der Artikel in Ordnung ist, zeigt der Tester 101-102 an. Zulässige Messwerte sind 102-103. Dies ist die Obergrenze, bei der der Luftmengenmesser repariert werden muss. Wenn 105 oder mehr auf dem Testerbildschirm angezeigt werden, ist der Sensor defkt und muss ausgetauscht werden.

Visuelle Inspektion

Die dritte Methode beinhaltet die Diagnose nur durch äußere Anzeichen. Um eine Panne visuell zu diagnostizieren, sollte man den inneren Hohlraum des Abzweigrohrs, dem der Sensor befestigt ist, sehr sorgfältig untersuchen. Diese Oberfläche sollte möglichst sauber und trocken sein.

Es ist zu beachten, dass der häufigste Grund für den Ausfall des Luftmassenmessers geringfügiger Schmutz ist, der in den Arbeitsbereich gelangt. Darunter leidet of Audi Luftmassenmesser.

Die Filter sollten regelmäßig gewechselt werden, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern.

Außerdem sind Ölspuren auf der Sensoroberfläche zu sehen. Dies weist darauf hin, dass der Motor die Ölnorm überschritten hat oder ein Problem im Kurbelgehäuseentlüftungssystem vorliegt.

Der nächste Schritt besteht darin, den Sensor zu entfernen. Für die Demontage benötigen Sie einen Gabelschlüssel. Zur Sauerstoffreinigung werden zwei Schrauben gelöst und das Element aus dem Filtergehäuse entfernt.

Stellen Sie bei der Demontage sicher, dass die Polyurethan-Dichtung vorhanden ist. Es wird oft of zusammen mit dem Sensor entfernt. Der Ring ist notwendig, um das System vor dem Eindringen von Luft zu schützen. Wenn es sich nicht im Rohr oder im Sensor befindet, liegt der Grund am Fehlen dieses Rings.

Wenn kein Ring vorhanden ist, gelangt Schmutz in die Kavität des Teils, был als nicht akzeptabel angesehen wird.

Reparatur des Luftmengenmessers

In den meisten Fällen können diese Geräte nicht repariert werden.Sie werden einfach durch ein ähnliches oder universelles ersetzt. Nur solche, die nach dem Staurohrprinzip arbeiten, können repariert werden. Schmutz ist weit verbreitet und kann die Bewegung der Schallplatte behindern.

Um mit Schmutz fertig zu werden, können Sie spezielle Sprays verwenden, die zum Spülen von Vergasern verwendet werden. In seltenen Fällen können Sie den Betrieb dieses variablen Widerstands wiederherstellen, indem Sie ihn auf einer Platine mit Kontakten installieren.Manchmal ist es möglich, dieses Problem einfach dadurch zu lösen, dass die Platten so gebogen werden, dass die Spitze auf dem noch nicht verschlissenen Teil der Plattform funktioniert.

Viele Spezialisten der Servicestation empfehlen, das Gerät von der ECU-Einheit zu trennen. Es wird jedoch nichts Gutes dabei herauskommen.

Auch Hitzdraht-Durchflussmesser können nicht repariert werden. Aber der Bosch Luftmengenmesser kann geheilt werden.

So tauschen Sie den Luftmassenmesser aus

Wenn der Sensor nicht repariert werden kann, gibt es nur einen Ausweg — den Austausch.Der Austausch des Sensors ist sehr einfach.

Dazu müssen Sie die Zündung ausschalten und den Stecker entfernen. Anschließend werden die Befestigungsschrauben gelöst und der Ansaugtraktschlauch, der mit dem Filtergehäuse verbunden ist, getrennt. Außerdem kann der Sensor sicher entfernt und stattdessen ein neuer installiert werden. Jeder Luftmengenmesser kann mit dieser Anleitung ersetzt werden. Opel ist keine Ausnahme.

Wie kann die Ressource erweitert werden?

Damit dieses Gerät länger treu funktioniert, ist es notwendig, die Luftfilter rechtzeitig zu wechseln und den technischen Zustand des Motors ständig zu überwachen.Der Motor kann auch repariert werden, um die Lebensdauer des Sensors zu verlängern. Oftmals können zu verschlissene Kolbenringe und Ventildichtungen zum vorzeitigen Absterben des Luftmassenmessers führen.

So reinigen Sie einen Luftmassenmesser

Es ist sehr wichtig, dass Sie diese Drähte oder Spiralen beim Reinigen nicht mit den Händen berühren. Auch eine Zahnbürste ist für den Eingriff nicht geeignet.

Vor der Überprüfung des Luftmengenmessers ist es ratsam, ihn abzunehmen und gründlich zu waschen.Vielleicht ist dies eine einfache Lösung des Problems, da die Kontakte oft verschmutzt sind.

Der erste Schritt besteht darin, den Sensor zu demontieren. Dann wird es auseinander genommen.

Wenn alles fertig ist, d.h. die Spiralen sichtbar sind, können Sie mit einem Vergaserreiniger in Form eines Sprays etwas auf die Spiralen sprühen. Wenn es neu ist und noch hoher Druck darin ist, ist es besser, aus kurzer Entfernung zu sprühen, damit die Spiralen nicht beschädigt werden.

Wie sich herausstellt, ist das Messgerät ein sehr wichtiger Sensor und wird bei richtiger Wartung nicht häufig ausfallen.

Также haben wir herausgefunden, wofür der MAF-Sensor ist.

Der Luftmassenmesser (MAF) kann durch zwei Hauptparameter charakterisiert werden.
Die erste ist die durchgeleitete Luftmenge, die zweite die Reaktionszeit. Unterschiedliche Controller reagieren unterschiedlich auf diese Parameter. Венн дер Luftmassenmesser seine Messwerte leicht unteroder überschätzt, kann beispielsweise der Controller Januar-5.1 mit einem Sauerstoffsensor diesen Fehler verfolgen und die Dauer der Einspritzung anpassen. Der Bosch MP7.0-Controller reagiert empfindlicher auf diesen Fehler, der zu einer instabilen Leerlaufdrehzahl führt. Verfügt der Regler über keinen Sauerstoffsensor im Feedback, kann dieser Fehler durch Anpassung des Einspritzverhältnisses ausgeglichen werden. Dies wird nur für eine Weile helfen, das Problem zu lösen.
Wenn der Luftmassenmesser eine lange Ansprechzeit hat, kann die Steuerung vom Januar-5.1 den Beginn der Änderung der Luftmenge beim Betrieb der Maschine nicht verfolgen und dies wird als «Fehler» bei. ausgedrückt der Moment der Beschleunigung. Beim Bosh MP7.0-Controller ist dieser Effekt aufgrund des darin enthaltenen Sensoranpassungsprogramms weniger ausgeprägt.
Eine der Methoden zur Diagnose des Luftmassenmessers besteht darin, den Sensor im Leerlauf und im Modus einer starken Geschwindigkeitserhöhung bei einer stehenden Maschine zu testen. Der Sensor wird überwacht, normalerweise durch einen Scanner.Ein wartungsfähiger Sensor sollte im Leerlauf 8-9kg / h anzeigen und bei einer scharfen Umdrehung sollten die Maximalwerte mehr als 220kg betragen. Je höher die Messwerte des Sensors sind, desto besser.

Der Nachteil dieser Methode ist die Notwendigkeit eines ziemlich starken Drucks auf das Gaspedal durch den Diagnostiker, der ein gewisses Geschick erfordert. Bei einem gleichmäßigen Satz von Umdrehungen geht der Sensor zu normalen Messwerten über, bleibt aber gleichzeitig fehlerhaft. Es stellte sich heraus, dass bei BOSCH-Sensoren ein direkter Zusammenhang zwischen der Reaktionsgeschwindigkeit und der Zeit der Transiente besteht, wenn der Sensor selbst erregt wird.Auch die Spannung nach dem Einschwingvorgang zeigt eine Abweichung der Messwerte der durchgeleiteten Luft von der Norm an. Für einen funktionierenden Sensor sollten diese Параметр 2-20 мс während des Transienten und * 1,03 V danach betragen. Je kürzer die Übergangszeit ist, desto besser. Jede Abweichung von 1,03V nach oben oder unten ist eine Abweichung von der Norm.

Hinweis: * 1,03V — diese Spannung wird gemessen, wenn die Messung relativ zur Autobatterie erfolgt. Es ist richtiger, в Bezug auf die Masse des Sensors zu messen.In diesem Fall zeigt das Gerät 1V an. Diese Methode ist jedoch im Zusammenhang weniger bequem, daher wird in der Regel die Messung relativ zur Batterie durchgeführt und die entsprechende Korrektur vorgenommen.

Luftmassenmesser — Capricious Sensor — weil er zu anfällig und gleichzeitig praktisch unmöglich zu diagnostizieren ist. Die im Handbuch beschriebene Methode (Messung bei XX und 3000 U / min) liefert keine zufriedenstellenden Ergebnisse. In der Realität bleibt bei Verdacht auf eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers eines:

«durch Tippen» handeln — um zu sehen, was sich beim Einbau eines bekannten wartungsfähigen Luftmassenmessers ändert.

Das Auto wurde ständig stumpf ??? Es ist klar, dass der DMRV am wahrscheinlichsten für ein solches Verhalten verantwortlich ist. In diesem Fall müssen Sie ohne zu zögern einen neuen Sensor finden und installieren.

1) Luftmassenmesser lässt sich noch nicht mit verdrehten Methoden diagnostizieren: (Диагностика „CE“ bei Ausfall des Luftmassenmessers ist eher die Ausnahme als die Regel.

2) Ich bin immer mehr davon überze Motor geht aus — in vielen Fällen liegt eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers zugrunde.

3) Luftmassenmesser muss geschützt werden. Der Hauptfeind ist die Luft hinter dem Filter, в этом году Fall lebt das DMRV max 2,5 Tausend km. Um dies zu vermeiden, müssen Undichtigkeiten zwischen Filtergehäuse und Luftmassenmesser beseitigt werden. Aufgrund der Krümmung der Anordnung des Filters selbst innerhalb des Gehäuses ist auch eine Leckage möglich. Natürlich ist die Qualität des Filters wichtig. Wenn mit Luftlecks alles in Ordnung ist, wird angenommen, dass es für etwa 20.000 км исправьте Messwerte liefert. Dann fängt er an zu lügen — die Dynamik verschlechtert sich, der Verbrauch steigt und ein schwieriger Start ist zu beobachten. Der zweite Feind sind Blow-by-Gase, die den Luftmassenmesser erreichen.

Ich würde mich freuen, wenn diese Überlegungen von mir jemandem Zeit, Nerven und Geld Sparen lassen.

Die Diagnose des DMRV erfolgt ganz einfach: Sie stecken einen Stift zwischen die Gummidichtung und das gelbe Kabel in den DMRV-Kontakt und messen die Spannung.Idealerweise 0,99V. Монахиня, плюс Эйнен Фелер фон + -0,04 В. Wenn die Spannung mehr als 1,03 beträgt, ist der Luftmassenmesser abgestorben.

Und wie diagnostiziert der Controller selbst den Luftmassenmesser? Mit anderen Worten, ein toter Luftmassenmesser wird auf wundersame Weise von der Steuerung selbst erkannt. Außerdem wird es besser: Sie können die Spannung mit dem Gerät einmal messen, und der Controller tut dies (bedingt) ständig, daher ist er in der Lage, kurzzeitiges Prellen, Kontaktverlust usw.
Ein völlig defkter Luftmassenmesser lässt sich leicht diagnostizieren: durch Messen der Spannung, Ablesen mit einem Diagnosegerät usw. Das Problem ist, dass ein komplett defkter Luftmassenmesser sehr selten ist. MANCHMAL löst es die «CE» -Diagnose aus, im Grunde frisst das Auto nicht und springt nicht gut an.
In der Praxis wird ein defkter Luftmassenmesser meistens mit den verfügbaren Methoden nicht diagnostiziert.

Aus dem Artikel erfahren Sie, was das Hauptsymptom eines fehlerhaften MAF-Sensors ist.Bevor Sie jedoch eine visuelle Diagnose durchführen, müssen Sie ein wenig darüber sprechen, was dieses Gerät ist, was sein Funktionsprinzip ist, aber das Wichtigste ist, auf Wartung und Reparatur zu achten.

Der Luftmassenmesser wird für den korrekten Betrieb des elektronischen Steuergerätes benötigt. Solche Systeme werden nur в Einspritzmotoren verwendet. Mit anderen Worten, dies sind die meisten inländischen Autos, die nach 2000 produziert wurden.

Grundlagen des MAF-Sensors

In abgekürzter Form heißt es DMRV.Mit seiner Hilfe wird die gesamte Luft gemessen, die zur Gemischbildung in die Drosselklappe gelangt. Er sendet sein Signal direkt an das elektronische Steuergerät. Dieser Luftmassenmesser (Anzeichen einer Fehlfunktion, «Priora» или ein anderes Modell, sind gleich) имеет прямой доступ к Luftfilter montiert. Genauer gesagt, zwischen ihm und der Drosselklappe. Das Gerät dieses Geräts ist so «empfindlich», dass mit seiner Hilfe nur gründlich gereinigte Luft gemessen werden muss.

Und nun ein wenig zur Funktionsweise dieses Датчики.Der Verbrennungsmotor führt Zyklen so durch, dass in einem Arbeitszyklus Benzin und Luft in einem strikten Verhältnis in die Brennkammer jedes Zylinders — 1 zu 14 — zugeführt werden müssen ein erheblicher desmotorsunherlünsverlünsderlünsderlünsderlüns. Nur wenn Sie dieses Verhältnis einhalten, funktioniert der Motor im Idealmodus.

Sensorfunktionen

Und mit Hilfe des DMRV wird die gesamte Luft gemessen, die in den Kraftstoffverteiler eintritt.Er berechnet zunächst die Gesamtluftmenge, dann wird diese Информация в цифровом формате Form an das elektronische Steuergerät gesendet. Dieser berechnet auf Basis dieser Daten die Benzinmenge, die für eine korrekte Gemischbildung zugeführt werden muss. Und er tut es im richtigen Verhältnis. Gleichzeitig reagiert der Luftmassenmesser buchstäblich augenblicklich auf eine Änderung der Motorbetriebsart. Und ein Zeichen für eine Fehlfunktion des MAF-Sensors ist eine längere Reaktion auf das Drücken des Gaspedals.

Sie beginnen beispielsweise stärker auf das Gaspedal zu treten. An diesem Punkt nimmt der Luftstrom в die Kraftstoffverteilerleiste zu. Der Luftmassenmesser bemerkt diese Änderung und gibt einen Befehl an das elektronische Steuergerät. Letzteres analysiert die eingehenden Daten durch Vergleich mit der Tankkarte und wählt die normale Benzinmenge aus. Ein anderer Fall ist, wenn Sie sich gleichmäßig bewegen, dh ohne Beschleunigung und Bremsen. Dann wird sehr wenig Luft verbraucht.Folglich wird auch Benzin in kleinen Mengen geliefert.

Prozesse bei laufendem Motor

Und nun noch ein wenig mehr darüber, wie all diese Prozesse in einem Verbrennungsmotor ablaufen. Hier beeinflusst die Elementarphysik maßgeblich die Arbeit. Венн Си beispielsweise auf das Gaspedal treten, öffnet die Drosselklappe schlagartig. Je weiter sie sich öffnet, desto mehr Luft wird in das Kraftstoffversorgungssystem gesaugt.

Daher erhöht sich die Last, wenn Sie das Gaspedal drücken, und wenn Sie es loslassen, nimmt sie ab.Wir können sagen, dass diese Änderungen vom DMRV überwacht werden. Es ist erwähnenswert, dass das Hauptsymptom eines fehlerhaften Luftmassenmessers eine Abnahme der Dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs ist.

Design-Merkmale

Er ist einer der teuersten Sensoren in einem Verbrennungsmotor-Steuerungssystem. Der Grund dafür ist, dass es ein teures Metall enthält, nämlich Platin. Die Basis des Sensors ist ein Kunststoffrohr mit fest Definiertem Durchmesser.Es befindet sich zwischen dem Filter und der Drosselklappe. Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein dünner Platindraht. Sein Durchmesser beträgt etwa 70 Mikrometer.

Natürlich ist es sehr schwierig, die vorbeiströmende Luft zu messen. In einem Verbrennungsmotor-Steuerungssystem basiert die Luftstrommessung auf einer Temperaturmessung. Platindraht unterliegt einer schnellen Erwärmung. Durch den Temperaturabfall im Vergleich zur eingestellten Temperatur wird die Luftmenge bestimmt, die den Sensorkörper passiert.Sehen Sie sich das Symptom des MAF-Sensors an, um zu sehen, ob es in Ordnung ist.

Gerätewartung

Beim Betrieb eines elektronisch gesteuerten Motors ist der Sensor noch verschmutzt. Um es zu löschen, ist ein spezieller Algorithmus in das Steuerungssystem eingebettet. Es ermöglicht Ihnen, den Platindraht in nur einer Sekunde auf eine Temperatur von etwa tausend Grad zu erwärmen. Wenn sich Schmutz auf der Oberfläche dieses Drahtes befand, brennt er sofort spurlos aus.Итак, wird der MAF-Sensor gereinigt. Die Symptome einer Fehlfunktion, «Kalina» dieses oder eines anderen Autos, sind die gleichen.

Dieses Verfahren wird jedes Mal durchgeführt, nachdem Sie den Motor abgestellt haben. Das DMRV ist sehr einfach im Design und seine Zuverlässigkeit im Betrieb ist hoch. Es wird jedoch nicht empfohlen, dieses Gerät selbst zu reparieren. Im Falle einer Panne is am besten, sich an kompetente Diagnostiker und Schlosser zu wenden.

Nachteile des Knotens

Bitte beachten Sie, dass es bei einem Ausfall des Sensors am effizientesten ist, ihn durch einen neuen zu ersetzen.Es kann nicht repariert werden, was der Hauptnachteil ist, da der Preis eines neuen manchmal mehr als zweitausend Rubel beträgt. Aber es gibt noch einen weiteren kleinen Nachteil, das Funktionsprinzip. Jeder Luftmassenmesser hat einen solchen Nachteil. Symptome einer Fehlfunktion (Diesel oder Benzin im Stromnetz) werden im Artikel besprochen.

Es misst das Luftvolumen, das in die Drosselklappe eingedrungen ist. Damit der Motor funktioniert, ist es jedoch wichtig, nicht das Volumen, sondern die Masse zu kennen.Um die Umrechnung durchzuführen, müssen Sie natürlich auch die Dichte der Luft kennen. Dazu wird im Lufteinlass in unmittelbarer Nähe des Sensors ein Messgerät installiert, das die Temperatur misst.

So erhöhen Sie die Lebensdauer

Versuchen Sie, den Luftfilter rechtzeitig zu wechseln, da der Luftmassenmesser lange Zeit nicht funktionieren kann, wenn schmutzige Luftömurch ihn str. Das Waschen des Gewindes und der gesamten Innenfläche kann mit speziellen Vergasersprays durchgeführt werden.Versuchen Sie einfach, alles sorgfältig zu machen, berühren Sie die Spiralen nicht. Sonst kommt man zu einem teuren Austausch des Luftmassenmessers. In den letzten Jahren wurden anstelle eines solchen Sensors of andere Konstruktionen verwendet. Dieser Luftmassenmesser wird bei einigen ausländischen Autos verwendet. Die Symptome einer Nissan-Fehlfunktion ähneln denen, die bei Zehnern или Prior auftreten.

Oft wird ein Drucksensor verbaut, mit dessen Hilfe die einströmende Luft in die Brennräume überwacht wird.Um die Lebensdauer des Luftmassenmessers zu erhöhen, ist es notwendig, rechtzeitig den Luftfilter auszutauschen, sowie auf die Zylinder-Kolben-Gruppe zu achten. Insbesondere bei übermäßigem Verschleiß der Kolbenringe wird der Platindraht mit Ölkohle überzogen. Dadurch wird der Sensor nach und nach beschädigt.

Größere Pannen

Sie sollten wissen, wie Sie einen defkten MAF-Sensor erkennen. Der Verbrennungsmotor ändert ständig seine Funktionsweise. Je nach Geschwindigkeit und Last ist eine unterschiedliche Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches erforderlich.Um es richtig zu mischen, benötigen Sie einen Luftmassenmesser. Es wird auch Durchflussmesser genannt.

Wie Sie bereits wissen, können Sie damit die Luftmasse bestimmen und einstellen, die in das Kraftstoffverteilerrohr des Einspritzsystems eintritt. Wenn Ihr Luftmassenmesser im Idealmodus arbeitet, ist dies eine Garantie dafür, dass der Motor normal funktioniert. Bitte beachten Sie, dass ein solches Gerät nicht repariert werden kann, auch wenn Sie viele Werkzeuge und Geräte besitzen.

Symptome von Fehlfunktionen

Und nun ein wenig darüber, welche Symptome auftreten, wenn der Sensor ausfällt. Wenn dieses Element ausfällt, beginnt der Motor häufig im Leerlauf zu arbeiten, seine Umdrehungen schwanken ständig. Beim Beschleunigen beginnt das Auto lange zu «denken», es gibt absolut keine Dynamik. Häufig wird auch die Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf reduziert oder erhöht. Und wenn Sie das Glück haben, den Motor abzustellen, gestaltet sich das Starten als sehr schwierig und manchmal sogar unmöglich.Dies bedeutet, dass der Luftmassenmesser gewechselt werden muss. «Priora», Dessen Fehler von der ECU gescannt werden, führt zwangsläufig zu einem Motorfehler.

Beachten Sie, dass der Sensor selbst nicht unbedingt defkt ist. Es ist nicht ungewöhnlich, kleine Risse oder Schnitte in der Wellung zu sehen, die den Sensor mit dem Drosselklappengehäuse verbindet. Wenn Sie plötzlich gesehen haben, dass die Check Engine-Leuchte auf dem Armaturenbrett zu brennen beginn und die oben genannten Symptome ebenfalls vorhanden sind, können wir sagen, dass der Durchflusssensor unbrauchbar geworden is.Aber verlassen Sie sich nicht allein darauf. Es wird empfohlen, eine komplette Motordiagnose durchzuführen. Es ist erwähnenswert, dass die Symptome einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers denen sehr ähnlich sind, die beispielsweise bei einem Ausfall des TPS auftreten.