Что такое awd на машине: 4WD, RWD, AWD, FWD, как устроены и чем отличаются

В чем разница между системами полного привода AWD и 4WD?

4 ноября 2019

Car.ruиещё 1

С приходом зимнего времени года, наилучшим вариантом объяснения разницы между системами полного привода AWD и 4WD будет обратиться к профессиональному пилоту раллийного автомобиля.

Фото: car.rucar.ru

На самом деле, это достаточно запутанные термины. Помочь разобраться с ними может Уайат Нокс, который работает в знаменитой школе ралли «Team O’Neil Rally School». Он выпустил уже немалое количество видео, касательно практических аспектов езды на машине, как в стандартных условиях, так и при экстремальных поездках.

Видео дня

На этот раз профессионал планирует в очередной раз пояснить, в чем состоит разница между двумя модификациями данной системы, а также, почему более старая модель Subaru STI принадлежит к классу 4WD, а Ford Focus RS нет. Помимо этого, он сообщит, по каким критериям можно отнести большую часть пикапов и Land Rover’ов, совместно с Jeep Cherokee, к той или другой системе данного типа привода.

Система полного привода 4WD. Наличие такой системы означает, что в процессе движения 100% мощности мотора будет передано на переднюю и заднюю оси. Помимо этого, в конструкцию автомобиля входит установленная раздаточная коробка, а также блокировка межосевого дифференциала.

Подключаемый полный привод. (Part-time 4WD). Установка данной системы подразумевает, что автомобиль можно использовать и в режиме монопривода, и с включением раздаточной коробки, для передней и задней оси. Следствием этого станет то, что передние колеса будут вращаться с той же скоростью, что и задние. Этот момент станет очень хорошей помощью при эксплуатации машины в грязи, либо же на дороге, покрытой снегом. Тем не менее, по этой же причине не стоит забывать об отключении данной системы на обычной дороге, что позволит обеспечить экономию топлива, а также резину, которую не будет «жевать».

Под это описание подходят такие автомобили, как Jeep Grand Cherokee и полноразмерные пикапы.

Полный привод на постоянной основе. (4WD) Согласно действующим категориям полного привода, наличие данной системы означает, что движение начинают все 4 колеса сразу. Но это не подразумевает жесткого скрепления блокировкой всех колес вместе. Тем не менее, в конструкции автомобиля предусмотрена возможность блокировки сразу всех колес с использованием центрального дифференциала. Физически он расположен в центральной части машины, обеспечивая одновременную блокировку передней и задней ее частей. По словам Уайата, Subaru STI, на котором имеется подобная система, при взгляде с этой стороны, будет являться полноценным автомобилем с полным приводом.

Данная система может быть использована на автомобилях Land Rover Discovery, квадратные Audi 1980-х годов, Subaru STIs с межосевым дифференциалом DCCD.

Система полного привода AWD. Главными признаками ее наличия становятся отсутствие раздаточной коробки, а также межосевого дифференциала. Отправка мощности может осуществляться как на переднюю ось, так и на заднюю, но это распределение не жесткое, а с перераспределением от оси или колеса с меньшей степенью крутящего момента к оси или колесу с большей. Это предотвратит скольжение при прохождении поворотов, как на внедорожниках.

Наличие у машин данной системы способности удерживать колеса в разблокированном состоянии позволяет обеспечить хорошую управляемость при движении по обычной дороге.

Итог. Одно только наличие на машине системы 4WD, не означает, что на нем можно проехать по дорогам любого качества. Даже при выполнении блокировки центрального дифференциала, может иметь место ситуация, в которой два одиноких колеса могут начать скольжение по поверхности дороги и машина застрянет.

Автоэксперт,ДТП,Land Rover Discovery,Jeep Cherokee,Jeep Grand Cherokee,Rover,Ford Focus,Land Rover,Jeep,Subaru,Audi,

6

RWD, FWD, 4WD или AWD

Не всем автомобилистам известно, что такое AWD и какое его предназначение в машине. Ситуацию проясняет расшифровка аббревиатуры AWD: в переводе с английского «All whell drive» это означает «привод на все колеса». А в чём ключевые особенности этой современной технологии, многие затрудняются ответить. Именно об этом и будет идти речь в настоящем материале, имеющем не только сугубо информационное, но также практическое значение для множества наших читателей.

RWD — задний привод

Задний привод — классический, им оснащались первые автмомобили еще в 30-х гг. прошлого века.

Двигатель располагается спереди, крутящий момент передается через КП, карданный вал и мост на заднюю ось колес.

Сегодня RWD встречается на старых авто и некоторых современных автомобилях премиум-класса (BMW, Toyota), а также устанавливается на спорткары. Особенно ценят задний привод любители дрифтинга.

Достоинства заднего привода — автомобили на нем отличаются отличной динамикой разгона, потому что когда водитель нажимает на газ, вес машины передается на заднюю ось.

Из-за того, что на авто с задним приводом передняя пара колес только задает траекторию поворота, уменьшается его радиус, что позволяет водителю удачно «вписываться» в изгибы дороги даже на большой скорости. Кузов на заднеприводных автомобилях не вибрирует от работы двигателя вообще, что повышает комфорт пассажиров.

Из минусов привода RWD — дороговизна его исполнения, а также конструктивные особенности: из-за наличия карданного вала, через который передается крутящий момент на колеса, используются специальные туннели, в результате полезная площадь внутри салона и багажника уменьшается.

Также к недостаткам заднеприводных автомобилей относят управляемость: на заснеженной скользкой дороге машина с RWD легко уходит в занос, поэтому задний привод рекомендуется для более опытных водителей. В то же время, справиться с заносом или не допустить его на заднеприводном автомобиле проще — достаточно слегка повернуть руль в обратную сторону.

FWD — передний привод

Передний привод устанавливается на абсолютное большинство современных автомобилей.

Двигатель и КП расположены спереди, чаще — поперечно. Крутящий момент от мотора посредством ШРУСа передается на колеса передней оси.

Двигатель в автомобилях с FWD может устанавливаться продольно или поперечно установлен находиться перед, за, или над передней осью.

Встречается три типа компоновки мотора переднеприводных авто:

• последовательная, когда двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси;
• параллельная, когда двигатель и трансмиссия располагаются на двух параллельных осях на одной высоте;
• этажная, когда двигатель расположен над трансмиссией.

В любом случае, главной отличительной чертой устройства переднего привода является то, что двигатель, КП, привод и дифференциал объединены в единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось.

Это одновременно преимущество и недостаток FWD: такое решение более выгодно в производстве, а отсутствие карданного вала позволяет максимально использовать пространство салона и снизить общий вес автомобиля. В то же время, конструкция самого узла усложняется, сложность ремонта возрастает.

Плюс нюансы по управляемости — да, заднеприводной автомобиль легче срывается в занос, но и выйти из него на RWD проще.

К преимуществам переднеприводных автомомобилей относят легкость в управляемости, хорошую проходимость — прибавив «газу», на машине с FWD можно выбраться из снежной каши и подняться под горку, потому что вес передней части автомобиля не смещается назад и передние колеса гребут, тащат машину за собой.

Зимой из-за того, что вес двигателя нагружает ведущую переднюю ось, создается лучшее сцепление с дорогой. Поэтому автомобили с передним приводом рекомендованы новичкам.

А еще переднеприводные автомобили — это выгодно. Во-первых, массовость их производства и констррукция обходится производителю и, следовательно, покупателю дешевле других типов привода. Во-вторых, из-за короткой трансмиссии двигатель теряет в мощности меньше, чем в случае с задним или полным приводом, что выражается в меньшем расходе топлива. Да и в обслуживании автомобили с FWD дешевле.

К минусам переднеприводных автомобилей относят низкий акустический комфорт — водитель всегда будет ощущать вибрации от двигателя, которые передаются на кузов.

Из-за того, что шарнир равных угловых скоростей полностью совмещен с рулевым управлением, на машинах с FWD радиус поворота будет выше, чем в случае заднеприводного авто — и это надо учитывать, заранее тормозить перед тем, как входить в поворот. Сами шарниры догостоящие, и если выходят из строя, владелец сталкивается с дорогостоящим ремонтом.

Из-за того, что передние колеса на автомобилях с FWD чрезмерно нагружены (они и передают крутящий момент, и управляют движением автомобиля, и демпфируют неровности дороги), а центр тяжести смещен на переднюю ось, маневренность переднеприводных автомобилей и динамика разгона оставляет желать лучшего. При интенсивном разгоне на переднеприводном автомобиле передние колеса могут пробуксовывать.

Если на переднеприводном автомобиле двигатель расположен поперечно, на колеса ставятся ШРУСы разной длины, что приводит к тому, что при ускорении машину начинает тянуть вправо или влево — и владелец вынужден применять «силовое подруливание», что также не добавляет комфорта вождению.

4WD — полный привод (постоянный и подключаемый)

Встречается два типа полного привода- постоянный (Full-Time) и подключаемый (Part-Time).

• В первом варианте крутящий момент перманентно передается на заднюю и переднюю ось, как правило, в соотношении 50/50.
• Во втором по умолчанию задействуется одна ось, но при необходимости подключается и другая.

Существует также «полный привод по требованию», который активируется кнопкой в салоне или решением управляющей электроники. Но он относится уже к типу AWD.

Подключаемый полный привод (Part-Time) достаточно просто устроен: передний мост жестко подключен, задний подключается посредством простой механической муфты — и никаких дифференциалов.

Из-за такого жесткого зацепления, распределение крутящего момента по осям одинаковое.

Таким типом полного привода оборудованы настоящие внедорожники (УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny), пикапы (Ford Ranger, Nissan Navara) и военная техника.

Такие автомобили обладают фантастической проходимостью, а вот на асфальте это заднеприводная техника, которая требует к себе особого отношения. В частности, такой тип подключаемого полного привода на дорогах с твердым покрытием оборачивается сниженной управляемостью. Высокая нагрузка на трансмиссию быстро выводит ее из строя. Покрышки стираются тоже достаточно быстро.

Постоянный полный привод (Full-Time) — пожалуй, самый технически сложный и дорогостоящий тип привода современных автомобилей.

В данной конструкции присутствует и межосевой дифференциал, и межколесные дифференциалы для оптимального распределения передаваемой мощности на каждое колесо. А к межосевому дифференциалу прилагается и механизм его блокировки, который увеличивает проходимость автомобиля.

Сегмент постоянного полного привода — премиальные внедорожники типа Mercedes Gelendewagen. Также привод 4WD с блокировкой межосевого дифференциала применяется как дорогая опция на премиальных автомобилях, которая повышает стабильность машины и придает ей отличные динамические характеристики.

Причем чтобы постоянный полный привод не требовал других приемов управления, производители стремятся придать таким автомобилям характер заднеприводных, неравномерно (например, 30/70, как в Mercedes-Benz в версии 4Motion) распределяя нагрузку между осями. Или предусматривают распределение крутящего момента не только между передним и задним мостом, но и между колесами, что позволяет достичь превосходной управляемости, особенно в поворотах, когда до 70% крутящего момента перекидывается, например, на внешнее заднее колесо. Пример воплощения — система привода Honda SH-AWD.

Как видим, основное преимущество полноприводных автомобилей — их проходимость, быстрая динамика, отсутствие пробуксовывания колес, малый риск заноса.

Оптимальное распределение крутящего момента по осям и колесам дает замечательную курсовую устойчивость автомобилю, особенно в поворотах.

К недостаткам постоянного полного привода относится сложность конструкции, обилие дополнительных устройств и управляющей электроники — все это сказывается и на стоимости автомобиля, и на стоимости его эксплуатации и ремонта.

Расход топлива на полноприводных автомобилях существенно выше за счет потери мощности в передаче крутящего момента сразу на две оси.

В целом, полный привод сегодня выполняет роль скорее дорогостоящей опции на премиум-автомобилях.

Действительно необходимым он остается только на брутальных рамных внедорожниках — но это уже совсем другая история.

Подведем итоги

Приобретая полноприводный автомобиль, необходимо отдельно учитывать, в каких условиях будет использоваться машина, с какими нагрузками и т.д. Для наибольшей тяги и мощности в условиях полного бездорожья полноприводная система 4WD с «раздаткой» будет лучшим решением. Такая трансмиссия отлично подойдет для буксировки или перевозки тяжелых грузов, преодоления сложных участков и т.п. Однако, расход топлива и затраты на обслуживание такой машины будут выше.

В свою очередь, для экономии топлива и преимущественного использования в городских условиях, а также на легком бездорожье, для эксплуатации ТС в зимнее время и похожих условий обычно хорошо подходят автомобили с полным приводом AWD.

Данная трансмиссия конструктивно проще и дешевле, но на экстремальные нагрузки не рассчитана. В любом случае, потенциальный владелец должен учитывать рассмотренные выше нюансы, выбирая привод AWD или 4WD.

AWD — автоматически подключаемый полный привод

All-Wheel Drive — современный этап эволюции подключаемого полного привода.

Как и в случае с Part-Time приводом, вторая ось здесь подключается по требованию, но здесь для выполнения требования достаточно активировать соответствующий режим, нажав на копку в салоне. Другой вариант, когда вторая ось подключается при проскальзывании колес ведущей оси, автоматически.

Как правило, основной ведущей осью является передняя, а при необходимости подключается полный привод, и крутящий момент начинает перекидываться и на задний мост в соотношении в основном 60/40 на переднюю/заднюю ось.

Реализуется это посредством межосевой муфты. Дифференциал отсутствует, а благодаря тому, что гидравлическая или электромагнитная муфта допускает проскальзывание осей, улучшается управляемость автомобилем в режиме полного привода.

Отсюда следует и недостаток привода AWD — перегрев муфты из-за постоянного высокого трения. В этом случае муфта или перестает подавать крутящий момент, или вовсе выходит из строя. Из-за этого серьезные офф-роадные условия таким машинам противопоказаны.

Особенностью автомобилей с AWD является «защита от дурака». То есть владелец может перед трудным участком дороги заблокировать муфту, чтобы полный привод остался включенным, но если электроника определит скорость как превышающую безопасную при данном режиме движения, муфра может самостоятельно разблокироваться.

Повсеместно AWD встречается на кроссоверах типа Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и др. Популярность этого типа привода только растет.

Преимущества привода AWD — он более экономичен в плане топливного расхода, чем полноценный полный привод, при этом существенно помогает водителю в сложных ситуациях — крутой подъем, резкое ускорение и плохое покрытие дороги.

Минусы AWD — сложная конструкция, лишний вес, дороговизна обслуживания и ремонта. По сравнению с классическим полным приводом, All-Wheel Drive менее долговечна и надежна.

Есть ли явные преимущества у технологий AWD?

Сравнивая 4WD или AWD, мы можем выделить некоторые недостатки во всех технологиях. Но сейчас мы постараемся сконцентрировать внимание на преимуществах. Плюсов у каждой технологии полного привода достаточно много, если вы будете использовать эти возможности. К примеру, поездка по городу летом вообще никак не продемонстрирует ни одно преимущество такой технологии.

Зато вы получите такие плюсы в машине с AWD:

• более уверенная эксплуатация машины на трассе, значительно увеличенная курсовая устойчивость;
• уверенная поездка в сложных условиях, которая позволяет выбираться из любых передряг без помощи;
• возможность съезжать с асфальта на умеренное бездорожье при поездках на природу, рыбалку;
• не нужно ничего настраивать, электроника выполнит все поставленные задачи за вас без проблем;
• для экономии топлива система сама отключит полный привод, когда это не будет необходимо.

Как видите, достоинств у данной технологии немало. Конечно, мы говорим изолировано про AWD, не сравнивая при этом систему с другими вариантами полноприводных технологий. Тем не менее, у машин с такими опциями довольно много явных видимых плюсов. Так что при определенных условиях переплата за полный привод действительно будет стоить своих денег.

Полный привод (4WD) против полного привода (AWD) — x-engineer.org

Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

Трансмиссия — это система, которая вырабатывает мощность (крутящий момент и скорость) . В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но это также может быть электродвигатель или их комбинация (в случае гибридного электромобиля).

Трансмиссия представляет собой совокупность механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией. Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. Этими компонентами являются: сцепление/трансформатор крутящего момента, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы. Трансмиссия имеет несколько ролей:

• позволяет двигателю работать, даже если автомобиль неподвижен
• позволяет плавно трогать автомобиль с места
• преобразует крутящий момент и скорость двигателя в соответствии с дорожными условиями
• позволяет автомобилю двигаться назад при том же направлении вращения двигателя внутреннего сгорания
• позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов

Изображение: переднеприводная (FWD) и заднеприводная (RWD) архитектура трансмиссии

Условные обозначения:

1. двигатель внутреннего сгорания
2. сцепление / преобразователь крутящего момента
3. коробка передач
4. дифференциал
5. карданный (продольный) вал , тем самым выполняя тягу. В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:
   • передний привод (FWD)
   • задний привод (RWD)
   • полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

   передний привод (FWD) Автомобили содержат как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная схема трансмиссии и трансмиссии для небольших и компактных автомобилей из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

   Задний привод (RWD) Автомобиль обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси. Это также называется «классическим» расположением трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные автомобили. Большинство роскошных седанов и спортивных автомобилей имеют заднеприводную конфигурацию.

   Транспортные средства как FWD, так и RWD являются полноприводными (2WD) автомобилями, поскольку мощность передается только через два колеса.

   В некоторых конструкциях автомобилей и двигатель, и ведущие колеса расположены на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

   Изображение: полноприводная (AWD) и полноприводная (4WD) архитектуры трансмиссии

   Условные обозначения:

   1. двигатель внутреннего сгорания
   2. сцепление/трансформатор
   3. коробка передач
   4. задний дифференциал
   5. задний карданный (продольный) вал
   6. раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и зубчатым редуктором (опция))
   7. передний карданный (продольный) вал )

   Когда мощность двигателя распределяется на все колеса, автомобиль является полноприводным (AWD) или полноприводным (4WD) . Нет четкого различия между AWD и 4WD, но обычно автомобили 4WD содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

   В случае полноприводного или полноприводного автомобиля и передняя, ​​и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, так как все колеса передают мощность и им необходимо вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов автомобиля.

   Автомобили AWD/4WD также называются автомобилями «четыре на четыре» (4×4) . Цифры взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

   \[2 \cdot \text{TotalNumberOfAxles   x   } 2 \cdot \text{TotalNumberOfDriveAxles}\]

   Для автомобиля с двумя осями, если только одна ось имеет привод колеса, формула становится « 4×2 «. Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4×4 ».

   A постоянный/постоянный полный привод  автомобиль имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, его нельзя отключить водителем или электронным модулем управления (ECM).

   Полноприводный автомобиль может иметь режим 2WD, поскольку ECM (или водитель) может отключить одну из осей от привода. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно происходит незаметно для водителя.

   Производители автомобилей используют разные технологии AWD/4WD. Некоторые из них представляют собой запатентованные системы трансмиссии, в некоторых используются специальные компоненты от поставщиков уровня 1.

   Torsen®

   Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения. Этот тип дифференциала был изготовлен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний/задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

   Изображение: АКПП Audi с межосевым дифференциалом Torsen
   Фото: Audi

   Дифференциалы Torsen полностью механические, с сателлитами и геликоидными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

   Примеры автомобилей, оснащенных системами полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

   Haldex®

   Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

   Изображение: Cadillac SRX с полным приводом (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения Haldex Благодаря положению многодисковой муфты (разомкнутое, закрытое, проскальзывающее) автомобиль может управляться как переднеприводным или полноприводным автомобилем. Распределение крутящего момента между передней и задней осями зависит от положения сцепления. Система управляется с помощью электрогидравлической исполнительной системы.

   Системы полного привода Haldex широко используются в автомобильной промышленности, например в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4×4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90. Полный привод, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и т. д. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является 9-цилиндровый двигатель.0005 раздаточная коробка . Цель раздаточной коробки — разделить мощность, поступающую от коробки передач, между передней и задней осями.

   Изображение: трансмиссия BMW X-drive (4WD)
   Предоставлено: BMW

   Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется с помощью мокрого многодискового сцепления внутри раздаточной коробки. Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью выжато, крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 50:50.

   Mercedes 4MATIC®

   4MATIC — это технология AWD/4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Первое поколение 4MATIC использовало центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал. В системе 4MATIC последнего поколения используются три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

   Изображение: система полного привода Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC
   Кредит: Mercedes

   EMCD Системы полного привода

   EMCD исходит от электромагнитного управляющего устройства. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится компанией GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ECM).

   Изображение: Электромагнитное управляющее устройство ГКН (EMCD)
   Фото: GKN

   Автомобили, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме как переднеприводные автомобили. Полный привод предоставляется «по требованию» в зависимости от автомобиля и дорожных условий. Водитель имеет возможность полностью заблокировать сцепление для обеспечения постоянной работы полного привода, но в режиме AUTO решение принимает блок управления двигателем.

   Примеры автомобилей с системой EMCD AWD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

   Вискомуфта

   Это самые простые технологии полного привода. Передний и задний мосты связаны друг с другом посредством вязкостной самоблокирующейся муфты. Вископара содержит несколько круглых пластин с выступами и перфорацией. Они погружены в вязкую жидкость на силиконовой основе.

   Изображение: Виско-муфта

   Изображение: устройство виско-муфты в разрезе

   Технология виско-муфты обычно использовалась на небольших транспортных средствах. Передняя ось является номинальной ведущей осью, задняя ось тянулась без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось пробуксовывала, из-за потери сцепления вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

   Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

   Преимуществом технологии вязкостной муфты является простота конструкции при низких затратах. Недостатками являются низкая эффективность и медленное время реакции.

   Каждая из вышеперечисленных технологий AWD/4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

   Если у вас есть какие-либо вопросы или замечания относительно этой статьи , используйте форму комментариев ниже.

   Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

   Объяснение полного привода | полноприводные автомобили, полноприводные автомобили, полноприводные грузовики, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, вики

   Понимание систем полного привода частичный полный привод постоянный полный привод автоматический полный привод выбираемый полный привод Почему важно знать, как работает полный привод работает на твоей машине? Во-первых, может показаться, что его система полного привода не предназначена для использования на дороге. Например, неполный полный привод нельзя использовать на не скользкой дороге — на такой машине придется ездить в режиме заднего привода даже в дождь или снег — в погодных условиях, когда полный привод может быть нужный. Во-вторых, в зависимости от типа полного привода ваш автомобиль по-разному ведет себя при движении и в поворотах на скользкой дороге. Возможно, вы захотите узнать, чего ожидать. Пусть вас не смущают сокращения, которые используют производители: «AWD» — это не обязательно постоянный полный привод, «4WD» — это не только внедорожники. Существует дюжина марок, которые производители автомобилей используют для обозначения своих полноприводных автомобилей — «quattro», «4motion» и так далее. Однако они редко указывают тип системы полного привода, которая используется на конкретном автомобиле. На самом деле существует всего четыре типа систем полного привода: Неполный полный привод Постоянный полный привод Автоматический полный привод Выбираемый полный привод Примечание. На этом веб-сайте, когда мы описываем детали системы полного привода, используемой на конкретном автомобиле, мы используем определения которые перечислены здесь. неполный полный привод (Редактировать) Это «временная» система полного привода. В нормальных условиях вождения приводится только одна ось (обычно задняя ось). В скользких условиях водитель включает другую ось с помощью рычага или кнопки. Этот тип полного привода не имеет межосевого дифференциала — при включении полного привода передний и задний карданные валы механически связаны и вращаются с одинаковой скоростью. При повороте автомобиля передние колеса проходят большее расстояние, чем задние. Рисунок: Колеса вращаются с разной скоростью и проходят разное расстояние при повороте автомобиля Поскольку в системе неполного полного привода нет межосевого дифференциала, передние колеса не могут двигаться быстрее задних. Этот тип полного привода нельзя использовать на асфальте. Поворот на асфальте (даже на мокром асфальте) при включенном полном приводе приводит к заводке трансмиссии и увеличивает шансы поломки трансмиссии. При включенном полном приводе автомобиль имеет сильную недостаточную поворачиваемость, что может привести к аварии. Режим полного привода на автомобиле с неполным полным приводом следует использовать только на поверхностях с низким сцеплением (грязь, снег, лед, песок), в течение коротких периодов времени и на низких скоростях. При движении по таким покрытиям люфт трансмиссии устраняется пробуксовкой колес. Примечание. Режим «Part-time 4wd» трансмиссии SelecTrac автомобиля Jeep Cherokee означает «блокировку межосевого дифференциала». Jeep SelecTrac — система полного привода с возможностью выбора.

   постоянный полный привод (Редактировать) Это постоянный полный привод или система постоянного полного привода. Все колеса всегда приводятся в действие. Автомобили с постоянным полным приводом оснащены межосевым дифференциалом, позволяющим каждому колесу проходить разное расстояние при повороте. Этот тип полного привода можно использовать как на дороге, так и на бездорожье. В скользких условиях межосевой дифференциал может быть заблокирован вручную или автоматически, в зависимости от автомобиля. При включенной ручной блокировке межосевого дифференциала (имеется на внедорожниках и некоторых внедорожниках) поведение трансмиссии аналогично неполному полному приводу, т.е. передний и задний карданные валы вращаются с одинаковой скоростью. Использование постоянного полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом ограничено поверхностями с низким сцеплением с дорогой. В случае автоматической блокировки в сочетании с межосевым дифференциалом используется дифференциал Torsen, вискомуфта, многодисковая гидравлическая муфта или подобное устройство контроля тяги. При пробуксовке колеса на одной из осей (один карданный вал вращается быстрее, чем другой) устройство блокирует межосевой дифференциал, и крутящий момент передается от оси, которая пробуксовывает, на другую ось, имеющую тягу. Как только пробуксовка колес устранена, устройство разблокируется. Некоторые автомобили (Land Rover Discovery II, BMW X5 до xDrive) не имеют блокировки межосевого дифференциала, но оснащены электронной системой контроля тяги (известной как Electronic Differential Lock — EDL) на всех четырех колесах. Эта электронная система обнаруживает проскальзывание колес, считывая показания датчиков ABS, затем притормаживает пробуксовывающие колеса, и крутящий момент передается на колеса, у которых есть сцепление с дорогой. Хотя она хорошо работает на скользких дорогах, система не может конкурировать с настоящим механическим блокируемым дифференциалом при движении по бездорожью. автоматический полный привод (Редактировать) Это система полного привода «по запросу». В нормальных условиях вождения приводится в действие только одна ось. При пробуксовке колес (ведущий карданный вал вращается быстрее ведомого) многодисковая гидравлическая муфта, вискомуфта или другое подобное противобуксовочное устройство блокирует и зацепляет другую ось. Крутящий момент передается на другую ось. Как только разница в скорости переднего и заднего моста устранена, устройство разблокируется, и автомобиль снова переходит в режим полного привода. Различие между тяговыми устройствами, используемыми в системах постоянного полного привода и в системах автоматического полного привода, заключается в том, что устройство, используемое в системе автоматического полного привода, заменяет межосевой дифференциал. Усовершенствованные системы полного привода с электронным управлением могут действовать упреждающе и блокировать противобуксовочное устройство еще до того, как колеса начнут проскальзывать — потребность в полном приводе определяется в режиме реального времени на основе информации, собираемой с различных датчиков (т.е. -датчик усилия, положения педали акселератора и т.д.). Некоторые автомобили позволяют водителю вручную блокировать многодисковую гидравлическую муфту, когда водитель чувствует, что ему необходимо постоянно включить полный привод, например, для движения по бездорожью. В Nissan X-Trail, например, это достигается нажатием кнопки на консоли приборной панели. В Subaru Legacy сцепление блокируется, когда рычаг переключения передач АКПП находится в положении «1». Известная проблема многодисковых гидромуфт k, используемых в автоматических системах полного привода, — перегрев тягового устройства. Например, это может происходить с некоторыми компактными внедорожниками при движении по бездорожью, по толстому слою снега и т. д. ЭБУ обнаруживает перегрев, выключает сцепление и переводит автомобиль в режим 2WD. На панели приборов загорается сигнальная лампа. полный привод с возможностью выбора (Редактировать) В эту категорию попадает Mitsubishi Pajero(Montero) с его трансмиссией Super Select, Jeep Grand Cherokee с трансмиссией SelecTrac и несколько других внедорожников. Митсубиси, например, имеет трансмиссию, аналогичную той, что используется в полноприводных автомобилях с постоянным приводом, но с возможностью полного привода. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт