Что подразумевается под временем реакции водителя ответ: Ваш браузер устарел — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Билет 1 ПДД CD, правильные ответы на все вопросы

Билет 1 — Вопрос 1

В каком случае водитель совершит вынужденную остановку?

1. Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу.

2. Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства.

3. В обоих перечисленных случаях.

Под вынужденной остановкой подразумевается прекращение движения ТС из-за его технической неисправности, опасности, создаваемой перевозимым грузом, внезапным ухудшением состояния водителя (или пассажира), а также появлением препятствия на дороге (упавший груз, завал на дороге и т. п.). Остановка, связанная с необходимостью выполнения требования уступить дорогу, не рассматривается как вынужденная (п. 1.2).

Правильный ответ:
Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства.

Билет 1 — Вопрос 2

Разрешен ли Вам съезд на дорогу с грунтовым покрытием?

1. Разрешен.

2. Разрешен только при технической неисправности транспортного средства.

3. Запрещен.

Знаки 1.11.2 «Опасный поворот» и 1.34.2 «Направление поворота» указывают направление движения на закруглениях дороги малого радиуса с ограниченной видимостью, или, как их называют, «закрытых» поворотах. Эти знаки не ограничивают возможность съезда с дороги, в данном случае — на примыкающую справа грунтовую дорогу.

Правильный ответ:
Разрешен.

Билет 1 — Вопрос 3

Можно ли остановиться для посадки пассажира за знаком?

1. Можно.

2. Можно только на маломестном автобусе.

3. Нельзя.

Знак 3.28 «Стоянка запрещена» остановку не запрещает, поэтому Вы можете остановиться в указанном месте.

Правильный ответ:
Можно.

Билет 1 — Вопрос 4

Каким транспортным средствам разрешается продолжить движение только направо?

1. Только транспортным средствам, перевозящим груз массой более 10 т.

2. Только транспортным средствам с фактической массой более 10 т.

3. Транспортным средствам с разрешенной максимальной массой более 10 т.

Под знаком 4.1.2 «Движение направо» размещена табличка 8.11 «Ограничение разрешенной максимальной массы», которая указывает, что действие знака распространяется на ТС с разрешенной массой более 10 т, которые и должны повернуть направо.

Вопрос:
На рисунке под знаком табличка с цифрой 10, а в комментариях говорится про цифру 15.
Ответ:
В ПДД для примера приведена табличка 8.11 , на которой написана цифра 15 (тонн). На практике могут быть написаны и другие цифры. В данном вопросе стоит цифра 10. Поэтому противоречия нет.

Правильный ответ:
Транспортным средствам с разрешенной максимальной массой более 10 т.

Билет 1 — Вопрос 5

Вы намерены повернуть налево. Где следует остановиться, чтобы уступить дорогу легковому автомобилю?

1. Перед знаком.

2. Перед перекрестком у линии разметки.

3. На перекрестке перед прерывистой линией разметки.

4. В любом месте по усмотрению водителя.

Разметка 1.13 (в виде линии из треугольников) наносится поперек полосы движения и указывает место, где Вы должны при необходимости остановиться, выполняя требование знака 2.4 «Уступите дорогу» и предоставляя преимущество ТС, движущимся по пересекаемой дороге.

Правильный ответ:
Перед перекрестком у линии разметки.

Билет 1 — Вопрос 6

Что означает мигание зеленого сигнала светофора?

1. Предупреждает о неисправности светофора.

2. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.

3. Запрещает дальнейшее движение.

Для информирования водителей о предстоящей смене зеленого сигнала светофора на желтый Правилами предусмотрена возможность мигания зеленого сигнала. Этот сигнал разрешает движение ТС (п. 6.2). Длительность мигания при этом должна составлять 3 сек.

Правильный ответ:
Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.

Билет 1 — Вопрос 7

Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота (рукой):

1. Перед началом движения или перестроением.

2. Перед поворотом или разворотом.

3. Перед остановкой.

4. Во всех перечисленных случаях.

Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. (п. 8.1).

Правильный ответ:
Во всех перечисленных случаях.

Билет 1 — Вопрос 8

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот.

2. Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть.

3. Возможны оба варианта действий.

Стрелы разметки 1.18 указывают, что на данном перекрестке поворот направо может осуществляться не только с правой, но и с левой полосы. Следовательно, Вы можете выполнить поворот, либо заранее перестроившись на крайнюю правую полосу (занять крайнее правое положение), либо продолжив движение по левой полосе (п. 8.5).

Правильный ответ:
Возможны оба варианта действий.

Билет 1 — Вопрос 9

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот на маломестном автобусе?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой из указанных.

Выполняя разворот на этом перекрестке, Вам придется использовать для движения участок проезжей части, имеющий двустороннее движение. Поэтому, въезжая на перекресток, Вы можете продолжить движение только по правой стороне этого участка проезжей части (п. 1.4), т.е. по траектории А.

Правильный ответ:
Только по А.

Билет 1 — Вопрос 10

С какой скоростью Вы можете продолжить движение вне населенного пункта по левой полосе на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 т?

1. Не более 50 км/ч.

2. Не менее 50 км/ч и не более 70 км/ч.

3. Не менее 50 км/ч и не более 90 км/ч.

Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» и табличка 8.14 «Полоса движения» предписывают двигаться по левой полосе со скоростью не менее 50 км/ч. Однако при этом на дороге вне населенного пункта, не относящейся к автомагистрали, Вы не имеете права развивать скорость на грузовом автомобиле более 70 км/ч (п. 10.3).

Правильный ответ:
Не менее 50 км/ч и не более 70 км/ч.

Билет 1 — Вопрос 11

Можно ли водителю автобуса выполнить опережение грузовых автомобилей вне населенного пункта по такой траектории?

1. Можно.

2. Можно, если скорость грузовых автомобилей менее 30 км/ч.

3. Нельзя.

Вне населенных пунктов водители ТС должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Однако можно последовательно опередить несколько ТС, следующих друг за другом на незначительной дистанции. Поскольку водитель автобуса приближается к перекрестку неравнозначных дорог, двигаясь по главной дороге (знак 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»), имеющей 2 полосы для движения в данном направлении, то он может совершить опережение обоих грузовых автомобилей (п. 9.4).

Правильный ответ:
Можно.

Билет 1 — Вопрос 12

В каком случае водителю разрешается поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1. Только если расстояние до сплошной линии разметки не менее 3 м.

2. Только если расстояние до края пересекаемой проезжей части не менее 5 м.

3. При соблюдении обоих перечисленных условий.

Остановившись за пешеходным переходом в 5 м от края пересекаемой проезжей части и обеспечив при этом расстояние в 3 м до сплошной линии разметки, водитель не нарушил правила стоянки (пп. 12.4 и 12.5).

Правильный ответ:
При соблюдении обоих перечисленных условий.

Билет 1 — Вопрос 13

При повороте направо Вы должны уступить дорогу:

1. Только велосипедисту.

2. Только пешеходам.

3. Пешеходам и велосипедисту.

4. Никому.

При повороте направо по разрешающему сигналу светофора Вы должны уступить дорогу как велосипедисту, так и пешеходам (п. 13.1).

Правильный ответ:
Пешеходам и велосипедисту.

Билет 1 — Вопрос 14

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Обоим трамваям.

2. Только трамваю А.

3. Только трамваю Б.

4. Никому.

В данной ситуации Вы должны уступиить дорогу обоим трамваям, так как на перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС независимо от направления его движения (п. 13.11).

Правильный ответ:
Обоим трамваям.

Билет 1 — Вопрос 15

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только автобусу.

2. Только легковому автомобилю.

3. Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), Вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого Вы являетесь «помехой справа» (пп. 13.10 и 13.11), так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге (п. 13.9).

Правильный ответ:
Никому.

Билет 1 — Вопрос 16

С какой максимальной скоростью можно продолжить движение за знаком?

1. 60 км/ч.

2. 50 км/ч.

3. 30 км/ч.

4. 20 км/ч.

Знак 5.21 «Жилая зона» показывает, что Вы въезжаете на территорию, где скорость не должна превышать 20 км/ч (п. 10.2).

Правильный ответ:
20 км/ч.

Билет 1 — Вопрос 17

При движении в темное время суток вне населенных пунктов необходимо использовать:

1. Только фары ближнего света.

2. Только фары дальнего света.

3. Фары ближнего или дальнего света.

При движении в темное время суток вне населенных пунтков Вы должны использовать, в зависимости от дорожных условий, скорости движения и наличия впереди встречных и попутных ТС, ближний или дальний свет фар (п. 19.1 и 19.2).

Правильный ответ:
Фары ближнего или дальнего света.

Билет 1 — Вопрос 18

При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?

1. Не работают пробки топливных баков.

2. Не работает механизм регулировки положения сиденья водителя.

3. Не работают устройства обогрева и обдува стекол.

4. Не работает стеклоподъемник.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий стеклоподъемник не является причиной запрещения эксплуатации ТС. Остальные неисправности включены в Перечень (п. 7.4), и при их наличии эксплуатация ТС запрещена.

Правильный ответ:
Не работает стеклоподъемник.

Билет 1 — Вопрос 19

В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1. Затормозить и полностью остановиться.

2. Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.

3. Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.

При съезде автомобиля правыми колесами на неукрепленную и влажную обочину возникает опасность заноса из-за разницы сцепления правых и левых колес с дорогой. При этом целесообразно, не меняя скорости, т.е. не прибегая к торможению, плавным поворотом рулевого колеса вернуть автомобиль на проезжую часть. Торможение в данной ситуации может вызвать занос автомобиля.

Правильный ответ:
Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.

Билет 1 — Вопрос 20

Что понимается под временем реакции водителя?

1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

3. Время, необходимое для переноса ноги с педали управления подачей топлива на педаль тормоза.

Под временем реакции водителя подразумевается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по избежанию опасности. В зависимости от состояния водителя и его опыта, а также сложности обстановки, в которой он находится, это время обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды.

Правильный ответ:
Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

Пройти билет № 1

Билет 1 ПДД АВМ, правильные ответы на все вопросы

Билет 1 — Вопрос 1

В каком случае водитель совершит вынужденную остановку?

1. Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу.

2. Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства.

3. В обоих перечисленных случаях.

Билет 1 — Вопрос 2

Разрешен ли Вам съезд на дорогу с грунтовым покрытием?

1. Разрешен.

2. Разрешен только при технической неисправности транспортного средства.

3. Запрещен.

Правильный ответ:
Разрешен.

Билет 1 — Вопрос 3

Можно ли Вам остановиться в указанном месте для посадки пассажира?

1. Можно.

2. Можно, если Вы управляете такси.

3. Нельзя.

Знак 3.28 «Стоянка запрещена» остановку не запрещает, поэтому Вы можете остановиться в указанном месте.

Правильный ответ:
Можно.

Билет 1 — Вопрос 4

Какие из указанных знаков запрещают движение водителям мопедов?

1. Только А.

2. Только Б.

3. В и Г.

4. Все.

Правильный ответ:
Все.

Билет 1 — Вопрос 5

Вы намерены повернуть налево. Где следует остановиться, чтобы уступить дорогу легковому автомобилю?

1. Перед знаком.

2. Перед перекрестком у линии разметки.

3. На перекрестке перед прерывистой линией разметки.

4. В любом месте по усмотрению водителя.

Правильный ответ:
Перед перекрестком у линии разметки.

Билет 1 — Вопрос 6

Что означает мигание зеленого сигнала светофора?

1. Предупреждает о неисправности светофора.

2. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.

3. Запрещает дальнейшее движение.

Правильный ответ:
Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.

Билет 1 — Вопрос 7

Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота (рукой):

1. Перед началом движения или перестроением.

2. Перед поворотом или разворотом.

3. Перед остановкой.

4. Во всех перечисленных случаях.

Правильный ответ:
Во всех перечисленных случаях.

Билет 1 — Вопрос 8

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот.

2. Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть.

3. Возможны оба варианта действий.

Правильный ответ:
Возможны оба варианта действий.

Билет 1 — Вопрос 9

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой из указанных.

Выполняя разворот на этом перекрестке, Вам придется использовать для движения участок проезжей части, имеющий двустороннее движение. Речь идет о пересекаемой Вами проезжей части. На ней двустороннее движение. Если Вы поедете по траектории Б, то попадете навстречу легковому автомобилю слева. Поэтому, въезжая на перекресток, Вы можете продолжить движение только по правой стороне этого участка проезжей части (п. 1.4), т.е. по траектории А.

Правильный ответ:
Только по А.

Билет 1 — Вопрос 10

С какой скоростью Вы можете продолжить движение вне населенного пункта по левой полосе на легковом автомобиле?

1. Не более 50 км/ч.

2. Не менее 50 км/ч и не более 70 км/ч.

3. Не менее 50 км/ч и не более 90 км/ч.

Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» и табличка 8.14 «Полоса движения» предписывают двигаться по левой полосе со скоростью не менее 50 км/ч. Однако при этом на дороге вне населенного пункта, не относящейся к автомагистрали, Вы не имеете права развивать скорость на легковом автомобиле более 90 км/ч (п. 10.3).

Правильный ответ:
Не менее 50 км/ч и не более 90 км/ч.

Билет 1 — Вопрос 11

Можно ли водителю легкового автомобиля выполнить опережение грузовых автомобилей вне населенного пункта по такой траектории?

1. Можно.

2. Можно, если скорость грузовых автомобилей менее 30 км/ч.

3. Нельзя.

Вне населенных пунктов водители ТС должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Однако можно последовательно опередить несколько ТС, следующих друг за другом на незначительной дистанции. Поскольку водитель легкового автомобиля приближается к перекрестку неравнозначных дорог, двигаясь по главной дороге (знак 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»), имеющей 2 полосы для движения в данном направлении, то он может совершить опережение обоих грузовых автомобилей (п. 9.4).

Правильный ответ:
Можно.

Билет 1 — Вопрос 12

В каком случае водителю разрешается поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1. Только если расстояние до сплошной линии разметки не менее 3 м.

2. Только если расстояние до края пересекаемой проезжей части не менее 5 м.

3. При соблюдении обоих перечисленных условий.

Правильный ответ:
При соблюдении обоих перечисленных условий.

Билет 1 — Вопрос 13

При повороте направо Вы должны уступить дорогу:

1. Только велосипедисту.

2. Только пешеходам.

3. Пешеходам и велосипедисту.

4. Никому.

Правильный ответ:
Пешеходам и велосипедисту.

Билет 1 — Вопрос 14

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Обоим трамваям.

2. Только трамваю А.

3. Только трамваю Б.

4. Никому.

В данной ситуации Вы должны уступить дорогу обоим трамваям, так как на перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС независимо от направления его движения (п. 13.11).

Правильный ответ:
Обоим трамваям.

Билет 1 — Вопрос 15

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только автобусу.

2. Только легковому автомобилю.

3. Никому.

Правильный ответ:
Никому.

Билет 1 — Вопрос 16

С какой максимальной скоростью можно продолжить движение за знаком?

1. 60 км/ч.

2. 50 км/ч.

3. 30 км/ч.

4. 20 км/ч.

Правильный ответ:
20 км/ч.

Билет 1 — Вопрос 17

Для перевозки людей на мотоцикле водитель должен иметь водительское удостоверение на право управления транспортными средствами:

1. Категории «A» или подкатегории «A1».

2. Любой категории или подкатегории в течение двух и более лет.

3. Только категории «A» или подкатегории «A1» в течение двух и более лет.

Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления ТС категории «A» или подкатегории «A1» в течение двух и более лет (п. 22.2¹).

Правильный ответ:
Только категории «A» или подкатегории «A1» в течение двух и более лет.

Билет 1 — Вопрос 18

При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?

1. Не работают пробки топливных баков.

2. Не работает механизм регулировки положения сиденья водителя.

3. Не работают устройства обогрева и обдува стекол.

4. Не работает стеклоподъемник.

Правильный ответ:
Не работает стеклоподъемник.

Билет 1 — Вопрос 19

В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1. Затормозить и полностью остановиться.

2. Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.

3. Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.

Правильный ответ:
Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.

Билет 1 — Вопрос 20

Что понимается под временем реакции водителя?

1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

3. Время, необходимое для переноса ноги с педали управления подачей топлива на педаль тормоза.

Правильный ответ:
Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

Пройти билет № 1

Пдд раша точка ком

Quto.ru —

У посетителей нашего сайта есть уникальная возможность — сдать экзамен ПДД онлайн. На этой странице представлены актуальные билеты ПДД 2019 года, утвержденные ДОБДД МВД РФ. Настоящий тест ПДД отражает современные правила, поправки, а все экзаменационные билеты сопровождаются комментариями.

Марафон ПДД

Уверенным в своих знаниях Правил дорожного движения пользователям предлагаем пройти все 800 вопросов экзамена, установив свой личный рекорд. Дерзайте!

Режим экзамена

У вас будет 20 минут, чтобы ответить на 20 вопросов одного из официальных билетов. Все как на настоящем экзамене в ГИБДД.

Начать экзамен

Собрать билет по категориям

Раздел предлагает три варианта прохождения экзамена ПДД онлайн:

Марафон ПДД 2019 — своего рода игра для амбициозных водителей, в процессе которой предлагается ответить на все экзаменационные билеты ПДД!
Тренировочные билеты ПДД с комментариями, когда есть возможность выбрать наиболее проблемные разделы и сформировать тест ПДД по своему усмотрению.
Экзамен ПДД онлайн, повторяющий процедуру настоящего экзамена в ГИБДД с ограничением по времени.

Прохождение подобного экзамена будет полезно как начинающим водителям или тем, кто только сдает на права, так и «бывалым», имеющим значительный стаж управления транспортным средством.

Для тех, кто готовиться сесть за руль, важно, что в настоящем разделе представлены официальные билеты ПДД 2019 с изменениями и поправками. Также немаловажно подчеркнуть, что в нашем разделе ПДД онлайн экзамен максимально приближен к «реальности», в том числе по времени прохождения. К тому же, экзаменационные билеты ПДД могут быть сформированы по наиболее проблемным, на ваш взгляд, вопросам.
Начинающие водители найдут данный экзамен ПДД не менее полезным. Начиная сталкиваться с различными дорожными ситуациями впервые, не всегда сразу можно вспомнить, кто кому уступает, кто прав, кто виноват и т. п. Предложенные экзаменационные билеты ПДД помогут вспомнить базовые знания, еще раз их закрепить и более уверенно чувствовать себя на дороге.
Правила ПДД нередко редактируются. Во многом это связано с тем, что учащаются нарушения ПДД, и дорожная ситуация с каждым днем становится более напряженной.

Водителям со стажем данный экзамен ПДД онлайн поможет лучше ориентироваться в актуальном законодательстве, со всеми его дополнениями, изменениями, поправками и т. п.

Обращаем ваше внимание, что у нас на сайте можно сдать экзамен ПДД онлайн — бесплатно и без ограничений по количеству раз в любом из трех режимов.

В некоторых спорных моментах рекомендуем обращаться к разделам нашего журнала, в частности «Законодательство», где публикуется информация об изменениях в ПДД, дополнениях, рекомендованных к принятию новых законов, которые могут быть приняты официально.

ПДД РФ 2019

1. Общие положения

2. Общие обязанности водителей

3. Применение специальных сигналов

4. Обязанности пешеходов

5. Обязанности пассажиров

6. Сигналы светофора и регулировщика

7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки

8. Начало движения, маневрирование

9. Расположение транспортных средств на проезжей части

10. Скорость движения

11. Обгон, опережение, встречный разъезд

12. Остановка и стоянка

13. Проезд перекрестков

14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

15. Движение через железнодорожные пути

16. Движение по автомагистралям

17. Движение в жилых зонах

18. Приоритет маршрутных транспортных средств

19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами

20. Буксировка механических транспортных средств

21. Учебная езда

22. Перевозка людей

23. Перевозка грузов

24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов

25. Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных

Главная — ПДД РФ

Билет 1 ПДД АВМ 2019 онлайн — Avto-Russia.ru

В каком случае водитель совершит вынужденную остановку?

1. Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу.

2. Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства.

3. В обоих перечисленных случаях.

Правильный ответ:Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства.

Билет 1 — Вопрос 2

Разрешен ли Вам съезд на дорогу с грунтовым покрытием?

1. Разрешен.

2. Разрешен только при технической неисправности транспортного средства.

3. Запрещен.

Правильный ответ:Разрешен.

Билет 1 — Вопрос 3

Можно ли Вам остановиться в указанном месте для посадки пассажира?

1. Можно.

2. Можно, если Вы управляете такси.

3. Нельзя.

Знак 3.28 «Стоянка запрещена» остановку не запрещает, поэтому Вы можете остановиться в указанном месте.

Правильный ответ:Можно.

Билет 1 — Вопрос 4

Какие из указанных знаков запрещают движение водителям мопедов?

1. Только А.

2. Только Б.

3. В и Г.

4. Все.

Все указанные знаки запрещают движение водителям мопедов. Знак 5.14 (знак Б) «Полоса для маршрутных транспортных средств» используется для обозначения полосы, предназначенной для движения только маршрутных ТС, велосипедистов, школьных автобусов и ТС, используемых в качестве легкового такси. Знак 4.4.1 (знак А) «Велосипедная дорожка», 4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением» (знак В) и 4.5.4 «Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения» (знак Г) движение мопедов также не предусматривает. (п. 1.2 «Велосипедная дорожка»).

Вопрос:

В этом вопросе написано, что водителям мопедов двигаться там, где стоит знак «Велосипедная дорожка» запрещено. А в билете 9 вопрос 17 утверждается, что водителям мопедов разрешено двигаться по полосе для велосипедистов. Разве велосипедная дорожка и полоса для велосипедистов — это разные понятия?Ответ:Действительно, «Велосипедная дорожка» и «Полоса для велосипедистов» — разные понятия. «Велосипедная дорожка» обозначается знаком 4.4.1 . «Полоса для велосипедистов» — знаком 5.14.2 . Согласно пункту 24.7 ПДД водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по «Полосе для велосипедистов». По «Велосипедной дорожке» им движение запрещено.

Правильный ответ:Все.

Билет 1 — Вопрос 5

Вы намерены повернуть налево. Где следует остановиться, чтобы уступить дорогу легковому автомобилю?

1. Перед знаком.

2. Перед перекрестком у линии разметки.

3. На перекрестке перед прерывистой линией разметки.

4. В любом месте по усмотрению водителя.

Правильный ответ:Перед перекрестком у линии разметки.

Что означает мигание зеленого сигнала светофора?

1. Предупреждает о неисправности светофора.

2. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.

3. Запрещает дальнейшее движение.

Правильный ответ:Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.

Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота (рукой):

1. Перед началом движения или перестроением.

2. Перед поворотом или разворотом.

3. Перед остановкой.

4. Во всех перечисленных случаях.

Правильный ответ:Во всех перечисленных случаях.

Билет 1 — Вопрос 8

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот.

2. Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть.

3. Возможны оба варианта действий.

Правильный ответ:Возможны оба варианта действий.

Билет 1 — Вопрос 9

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой из указанных.

Правильный ответ:Только по А.

Билет 1 — Вопрос 10

1. Не более 50 км/ч.

2. Не менее 50 км/ч и не более 70 км/ч.

3. Не менее 50 км/ч и не более 90 км/ч.

Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» и табличка 8.14 «Полоса движения» предписывают двигаться по левой полосе со скоростью не менее 50 км/ч. Однако при этом на дороге вне населенного пункта, не относящейся к автомагистрали, Вы не имеете права развивать скорость на легковом автомобиле более 90 км/ч (п. 10.3).

Правильный ответ:Не менее 50 км/ч и не более 90 км/ч.

Билет 1 — Вопрос 11

1. Можно.

2. Можно, если скорость грузовых автомобилей менее 30 км/ч.

3. Нельзя.

Вне населенных пунктов водители ТС должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Однако можно последовательно опередить несколько ТС, следующих друг за другом на незначительной дистанции. Поскольку водитель легкового автомобиля приближается к перекрестку неравнозначных дорог, двигаясь по главной дороге (знак 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»), имеющей 2 полосы для движения в данном направлении, то он может совершить опережение обоих грузовых автомобилей (п. 9.4).

Правильный ответ:Можно.

Билет 1 — Вопрос 12

В каком случае водителю разрешается поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1. Только если расстояние до сплошной линии разметки не менее 3 м.

2. Только если расстояние до края пересекаемой проезжей части не менее 5 м.

3. При соблюдении обоих перечисленных условий.

Правильный ответ:При соблюдении обоих перечисленных условий.

Билет 1 — Вопрос 13

При повороте направо Вы должны уступить дорогу:

1. Только велосипедисту.

2. Только пешеходам.

3. Пешеходам и велосипедисту.

4. Никому.

Правильный ответ:Пешеходам и велосипедисту.

Билет 1 — Вопрос 14

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Обоим трамваям.

2. Только трамваю А.

3. Только трамваю Б.

4. Никому.

Правильный ответ:Обоим трамваям.

Билет 1 — Вопрос 15

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только автобусу.

2. Только легковому автомобилю.

3. Никому.

Правильный ответ:Никому.

Билет 1 — Вопрос 16

С какой максимальной скоростью можно продолжить движение за знаком?

1. 60 км/ч.

2. 50 км/ч.

3. 30 км/ч.

4. 20 км/ч.

Правильный ответ:20 км/ч.

1. Категории «A» или подкатегории «A1».

2. Любой категории или подкатегории в течение двух и более лет.

3. Только категории «A» или подкатегории «A1» в течение двух и более лет.

Правильный ответ:Только категории «A» или подкатегории «A1» в течение двух и более лет.

При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?

1. Не работают пробки топливных баков.

2. Не работает механизм регулировки положения сиденья водителя.

3. Не работают устройства обогрева и обдува стекол.

4. Не работает стеклоподъемник.

Правильный ответ:Не работает стеклоподъемник.

В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1. Затормозить и полностью остановиться.

2. Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.

3. Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.

Правильный ответ:Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.

Что понимается под временем реакции водителя?

1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

3. Время, необходимое для переноса ноги с педали управления подачей топлива на педаль тормоза.

Правильный ответ:Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

Дополнение ПДД

Штраф за отсутствие техосмотра

Какой штраф за грязные номера

Езда без водительского удостоверение

Наказание за управление ТС без удостоверения в пьяном виде

Езда без документов на авто

Наказания за передачу руля другим людям без прав

Лишение водительских прав

Штраф за непристегнутый ремень безопасности

Проезд на красный свет

Неуплата штрафа за нарушение ПДД

Можно ли легально поставить ксеноновые фары

Какое наказание за отсутствие детского кресла

Наказание за превышение скорости

Какой штраф за отсутствие страховки ОСАГО

Ответственность за перегруз автомобиля

Езда без номеров

Знак 3.2 Проезд запрещен

Как доказать свою невиновность за непропуск пешехода

Какие штрафы за тонировку

Что делать при ДТП

Что делать если попал колесом в яму

Угнали автомобиль, что делать?

Утрата государственных регистрационных знаков

Тюнинг автомобиля

Как вернуть купленный автомобиль

Автомобильная аптечка

Что входит в понятие безопасности транспортного средства?

Защита от угона автомобиля

Замок капота для автомобиля

Охранные датчики для автомобиля

GPS маяки для авто

Что делать если автомобиль в розыске?

Что делать если автомобиль в залоге банка?

Как записаться на экзамен, чтобы получить водительские права

Запасное колесо на летней резине зимой

Как найти автомобиль, если его эвакуировали

В тесте: 20 вопросов

Вопрос 1 Показать правильный ответ

При движении на легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, пристегиваться ремнями должны:

1) Только водитель

2) Только водитель и пассажир на переднем сиденье

3) Все лица, находящиеся в автомобиле

Вопрос 2 Показать правильный ответ

Можете ли Вы въехать на мост первым?

Вопрос 3 Показать правильный ответ

С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

1) 60 км/ч

2) 70 км/ч

3) 80 км/ч

Вопрос 4 Показать правильный ответ

Что запрещено в зоне действия этого знака?

1) Движение со скоростью более 20 км/ч

2) Движение только механических транспортных средств

3) Движение любых транспортных средств

Вопрос 5 Показать правильный ответ

Разрешен ли Вам обгон, если реверсивные светофоры отключены?

1) Разрешен

2) Разрешен, если скорость автобуса менее 30 км/ч

3) Не разрешен

Вопрос 6 Показать правильный ответ

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?

1) Только налево

2) Прямо и налево

3) Налево и в обратном направлении

Вопрос 7 Показать правильный ответ

Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас:

1) О его намерении повернуть направо

2) О его намерении продолжить движение прямо

3) О его намерении снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклисту

Вопрос 8 Показать правильный ответ

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1) На левом

2) На правом

3) На обоих

Вопрос 9 Показать правильный ответ

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1) Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда

2) Разрешен

3) Запрещен

Вопрос 10 Показать правильный ответ

В каких случаях Вы можете наезжать на прерывистые линии разметки, разделяющие проезжую часть на полосы движения?

1) Только при перестроении

2) Только при движении в темное время суток

3) Только если на дороге нет других транспортных средств

4) Во всех перечисленных случаях

Вопрос 11 Показать правильный ответ

Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста?

1) Разрешено

2) Запрещено

Вопрос 12 Показать правильный ответ

Нарушил ли водитель грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т правила стоянки в данной ситуации?

Вопрос 13 Показать правильный ответ

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1) Только пешеходам

2) Только автобусу

3) Автобусу и пешеходам

4) Никому

Вопрос 14 Показать правильный ответ

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1) Проедете перекресток первым

2) Уступите дорогу автомобилю

Вопрос 15 Показать правильный ответ

Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?

Вопрос 16 Показать правильный ответ

В данной ситуации Вы:

1) Должны уступить дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенного места остановки

2) Имеете преимущество, так как водитель автобуса начинает движение с выездом на вторую полосу

Вопрос 17 Показать правильный ответ

В каких из перечисленных случаев запрещена буксировка на гибкой сцепке?

1) Только на горных дорогах

2) Только в гололедицу

3) Только в темное время суток и в условиях недостаточной видимости

4) Во всех перечисленных случаях

Вопрос 18 Показать правильный ответ

При какой минимальной величине остаточной глубины рисунка протектора шин (при отсутствии индикатора износа) запрещается эксплуатация мототранспортных средств (категории L)?

1) 0,8 мм

2) 1,0 мм

3) 1,6 мм

4) 2,0 мм

Вопрос 19 Показать правильный ответ

Что подразумевается под остановочным путем?

1) Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки

2) Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки

3) Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства

Вопрос 20 Показать правильный ответ

Что подразумевается под временем реакции водителя?

1) Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства

2) Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию

3) Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза

От чего зависит время реакции водителя? Что понимается под временем реакции водителя и сколько секунд составляет среднее время Факторы влияющие на быстроту реакции водителя.

Выскочившие на дорогу олень, кошка, мяч ребёнка или сам ребёнок, создают стрессовую ситуацию для того, кто сидит за рулём автомобиля. Резкий поворот увеличивает шансы на катастрофический исход, в несколько раз. Вышеописанные ситуации характеризуют моменты, когда водителю понадобится среагировать исключительно быстро. Но мгновенно повернуть машину в сторону он не сможет — существует физиологическое понятие — время реакции водителя. Кроме того, ещё и у авто есть своя скорость торможения.

Время реакции представляет собой тот момент, когда находившейся за рулём уже заметил изменения на дороге, но предпринять ещё ничего не успел. Можно только представить, что происходит в этот период в голове у водителя, который сейчас медленно осознаёт, что является без 5-ти минут убийцей.

Любые цифры будут сугубо индивидуальны и могут зависеть от множества факторов. Так, на скорость реакции сильно влияют психическое состояние, физическое здоровье, наличие отвлекающих факторов или неполадки в самом транспорте (ненастроенные тормоза, к примеру).

Факторы, уменьшающие скорость реакции:

Время суток. Раннее утро (4 — 5 часов утра) действует «усыпляюще», из-за этого повышается количество затрачиваемого времени на раздумье. Сумерки же мешают увидеть опасность заблаговременно.
Психическая составляющая. Недавняя ссора, затруднения на роботе, грозящее опоздание, если не ускориться. Уставший за предыдущие сутки, переживающий за предстоящие события человек, будет отвлечён немного другим.
Физическое состояние. Имеются в виду болезнь, принятые несколько часов назад успокоительные, транквилизаторы, а также алкогольное опьянение. Всё это по отдельности или в совокупности, существенно снижает реакцию.
Нетипичность. Растерянность из-за нестандартной ситуации усугубляет проблему.
Пол, стаж.

Сюда же можно добавить характер человека и его психотип. Климатические факторы тоже надо учитывать. Лёд, дождь – всё, что ухудшает сцепление шин с дорогой и уменьшает видение, негативно влияет на управление машиной.

Существует два препятствия, которые человек за рулём должен преодолеть, чтобы отреагировать на «раздражитель»: собственные головной мозг и мышцы. Так, сигналу нужно время, чтобы преодолеть путь от глаза (если опасность была увидена) к ЦНС (центральной нервной системе). Там сигнал перерабатывается и лишь после этого, идёт к мышцам. Они, в свою очередь, совершают движение, в результате которого на передвижение ноги с газа на педаль тормоза затрачивается 0,5 секунды, что само по себе много.

Весь путь сигнала занимает доли секунды, однако именно они становятся решающими в стрессовой ситуации. Было подмечено, что неопытные или неуверенные личности быстрее реагировали: они привыкли не полагаться на своё восприятие и при непонятных ситуациях перестраховываться.

При угрозе ДТП эта особенность сыграет им на руку, так как мозг не успеет обработать информацию, как тут же примет решение поступить по привычке – перестраховаться.

Всё время реакции условно делится на этапы:

Оценка обстановки.
Принятие решения.
Реагирование.

На первом этапе совершается перенесение информации от сенсора в мозг, и её обработка. Правда, одно дело — обдумать обстановку конструктивно, и, согласно принятому впоследствии решению — делать. Совсем другое — паника. Возникает она, когда в мозг поступает необычная информация, а он не научен действовать по ситуации. Большинство из нас редко встречаются с чем-то необычным, поэтому в стрессовых ситуациях «зависают».

Вторым этапом служит принятие решения в согласии с обстановкой. Находящийся за рулём решает, нужно ли ему тормозить, дать ли звуковой сигнал или это напугает пешехода, свернуть с дороги или продолжить движение. В обычном состоянии у мозга может быть достаточно времени, чтобы принять решение, переоценить обстановку, потом изменить его. В критической ситуации изменить его некогда и когда водитель пытается это сделать, он начинает метаться. А это тоже занимает время.

Завершающий этап – непосредственно реакция, где находящийся за рулём действует, чтобы предотвратить аварию. Вся психомоторика направлена на ускорение наступления именно завершающего этапа.

Среднее значение, время реакции водителя

Выяснив, что понимается под временем реакции водителя, интересно узнать, какую же цифру принято считать обычной для реакции в критической ситуации. Так, быстрота колеблется от 0,4 до 1,6 секунды.

Среднестатистический показатель обычного торможения занимает 0,5 секунды. Это и есть время перенесения ноги на педаль тормоза. Однако при маневрировании мозг сосредоточен на управлении, из-за чего снижается скорость действий в неожиданно изменившейся дорожной ситуации.

Все опасности предупредить не получится: непредвиденные случаи на то и непредвиденные, что предусмотреть их не получится.

Однако есть те, которые возникают наиболее часто, и связаны они с одними и теми же неожиданными «гостями» на дороге:

машина, выехавшая на встречную полосу;
пешеход на нерегулируемом перекрёстке, идущий не на свой сигнал светофора, вообще непонятно как здесь оказавшийся;
животные на дороге, завалившееся дерево – ситуации, где второй переменной является не человек;
неисправность автомобиля, хотя к изменению дорожной ситуации она мало относится.

Транспорт, едущий к нам навстречу по встречной полосе

Хоть и принято считать, что среднее время реакции водителя на опасность составляет 0,4 – 1,6 секунды, этот показатель следует принимать несколько условно, когда дело касается движущегося навстречу транспортного средства. Мало того, что с каждой миллисекундой расстояние сокращается, даже если один водитель успеет затормозить, нет уверенности, что второй, не успев среагировать, не снесёт того с дороги.

В подобной ситуации нужно думать о методах, позволяющих сохранить жизнь. Лучшим решением будет уступить дорогу, не думая о том, кто прав, а кто — нет. Если есть возможность — направить свою машину в кювет, а уж там — тормозить. При этом, никто не исключает, что встречная машина не предпримет подобного манёвра и разминуться не получится. Автомобиль, едущий по встречной полосе, этим так и опасен.

Прямой угол для пешехода – сильно нетипичный. Обычно он двигается по диагонали, что увеличивает траекторию. В особо запущенных случаях, траектория напоминает Броуновское движение молекул, поэтому легче разобрать самый простой случай. Помочь в такой ситуации может только хорошая реакция, заблаговременно тренированная водителем и исправные тормоза.

Из-за того, что действия пешехода предусмотреть невозможно, то следует выделить места с повышенным риском:

жилые массивы, спальные районы и весь город в целом – за чертой города таких ситуаций меньше;
школы, детские сады, кинотеатры, где после просмотра фильма люди вообще забывают о наличии опасных машин на дороге;
спортивные площадки.

В последнем случае может возникнуть банальная ситуация — на дорогу выскочил мяч. Следует ожидать, что за ним скоро появится человек, видящий цель, но не замечающий препятствий.

Правильная посадка водителя за рулём автомобиля

Отдельной темой является правильная посадка сидящего за рулём. При неудобной позе время реакции водителя увеличивается, а ведь именно осанку можно изменить заблаговременно и таким образом способствовать предотвращению аварии.

Требования к посадке:

Подголовник на уровне затылка.
Спина находится на спинке кресла, а не параллельно ей.
75-90 0 в норме угол наклона сиденья.
Ноги разогнуты в коленях приблизительно на 120 0 .

В таком положении водитель быстро сможет переместить ноги с педали на педаль, что спасёт ему жизнь. О том, в каком положении должен находиться пьяный, речь не идёт – в горизонтальном и желательно, подальше от автомобиля.

Время реакции водителя при проведении автотехнической экспертизы ДТП

Согласно проведённым тестам по времени реакции, эксперты выделяют промежуток, где требуется простое принятие решения и сложное. На простое затрачивается меньше секунд – 0,6 (езда по второстепенной дороге, далеко видимый пешеход). Более сложные – 0,8 секунды (выезд транспортного средства по встречной, пешеход, заметный слишком поздно).

Благодаря данным такой экспертизы, при разбирательстве ДТП в суде будут учитываться не только формальное соответствие действий водителя правилам дорожного движения, но и его способность среагировать за столь короткое время.

Таким образом, будучи пешеходом, следует учитывать, что человек в автомобиле может просто не успеть отреагировать и следить, чтобы быть заметным водителю.

Со стороны же водителя, следует стараться сократить время реакции и не садиться за руль уставшим, раздражённым, вымотанным или нетрезвым. Кроме того, каждому участнику дорожного движения будет на руку, если ни водитель, ни пешеход не будут забывать, что они все являются участниками дорожного движения и обязаны выполнять требования закона.

Под временем реакции водителя подразумевают время, разделяющее сигнал об изменении дорожной обстановки, полученный органами чувств водителя, и начало воздействия им на органы управления транспортным средством.

Простая формулировка, не правда ли? Между тем, почти не раскрывающая особенности реакции водителя, времени, затрачиваемого на нее в разных условиях, а также в одинаковой ситуации, но под влиянием разных факторов. Все это необходимо знать, чтобы снизить до минимума вероятность дорожно-транспортного происшествия. Знание в данном случае — воистину сила, спасающая человеческие жизни. Полная схема прохождения сигнала выглядит следующим образом. Изменение дорожной обстановки воспринимается преимущественно органами зрения водителя. (Исключение составляют ситуации, когда источник опасности находится вне поле зрения водителя; тогда время принятия решения отсчитывается с восприятия органами слуха.) Совокупность сигналов поступает в центральную нервную систему водителя, где на их основании и на основании суммы приобретенных знаний и опыта формируется ответ — в виде ряда действий, совершаемых водителем с рулем, педалью тормоза и т.п. Однако организм человека — сложнейшая биологическая система, и мгновенное прохождение по ней сигнала об опасности практически невозможно. Достаточно упомянуть время на обработку информации в головном мозге. Сейчас при экспертизе используется нормативное время реакции водителя, равное 0,8 с. Но реальная жизнь всегда разительно отличается от теоретических выкладок. Например, в идеальном варианте для торможения водителю достаточно всего лишь перенести стопу ноги с педали газа на педаль тормоза — и затратить на это не более 0,5 с. Если потребуется совершить объезд препятствия, действия с управлением будут уже сложнее, соответственно, и время на их выполнение возрастет…

По времени реакции водители-мужчины немного лучше женщин, — примерно на 0,05 с. Прекрасные половинки, однако, впереди по точности управления. Возраст Молодые быстрее обнаруживают сигнал и обрабатывают информацию. Однако пожилые тратят меньше времени на принятие правильных решений, к тому же, время реакции у них стабильнее.

Опыт, стаж

Никакие знания ПДД и техники не заменят водителю «опыт, сын ошибок трудных». Опытного водителя сразу можно распознать по спокойному, дисциплинированному, уверенному, порой даже интуитивному вождению. Приобретенная с годами способность предугадывать ситуацию на дороге значительно сокращает время реакции водителя со стажем.

Тренированность

Регулярные занятия физкультурой и спортом оказывают на организм оздоровляющее воздействие. Как следствие, физически здоровые водители быстрее реагируют на опасность.

Условия работы

Городское движение — постоянное изменение дорожной ситуации. Поэтому водитель, заранее настраивая себя на это, лучше реагирует на внезапную опасность, чем «убаюканный» долгой и однообразной междугородней трассой.

Время суток

Ночь – время ограниченной освещенности, которую даже самый интенсивный искусственный свет не может компенсировать. К тому же, природа настроила биологические часы человеческого организма на отдых в ночное время суток. В сумме это притупляет бдительность водителя в среднем впятеро. Очень коварно в этом отношении рассветное и сумеречное время.

Неблагоприятные погодные условия

Все, что ограничивает видимость на дороге – дождь, снегопад, туман, пылевая буря – автоматически увеличивает и время, требующееся водителю на реакцию управления автомобилем. Плохое сцепление шин с дорожным покрытием при этом способно моментально довести безобидную ситуацию до угрожающей.

Алкоголь

Мощный тормоз времени реакции водителя — от двукратного увеличения и выше. Даже в небольших дозах. Этого вполне хватает для совершения преступления. Ибо никто не отменял того, что выпивший человек за рулем — преступник.

Мобильный телефон

Такое же безусловное зло для водителя, как и алкоголь, — снижает реакцию на дорожную ситуацию в разы. Возможно, принятый Госдумой закон об увеличении штрафа за разговор по телефону за рулем изменит ситуацию к лучшему. Хотя, возможно, следовало сразу сделать, как в Нидерландах: там наказывают двухнедельным тюремным заключением или штрафом в 2 тысячи евро.

Медицинские препараты

Есть внушительный список лекарств, после приема которых управление транспортным средством противопоказано. (И это должно быть отражено в информации, прилагаемой к препарату.) Значительно растягивать время реакции водителя способны даже безобидные, на первый взгляд, средства от простуды и обезболивающие. Не говоря уже о психотропных препаратах. Но и стимуляторы не менее опасны: после их приема временное чрезмерное возбуждение сменяется резким спадом. К тому же, если водитель чувствует недомогание, — стоит ли в таком состоянии вообще садиться за руль? Утомление

Еще один фактор, под воздействием которого крайне нежелательно отправляться в путь. Например, физическая работа (многим водителям приходится еще и работать грузчиками) может увеличить время реакции на 0,1 с. Другой вариант утомления очень часто фиксируется в протоколах ДТП — «уснул за рулем». Водителям-дальнобойщикам следует учесть, что непрерывная 16-часовая работа увеличивает реакцию на 0,4 с. Решить эту проблему призваны тахографы, следящие за временем отдыха и труда водителей.

Рабочее место

Чем лучше его эргономика, тем лучше реагирует водитель на дорожную обстановку. Сиденье по росту водителя, проветриваемая кабина, отсутствие отвлекающих внимание предметов — слагаемые безаварийной езды. Если транспорт грузовой, надежное крепление груза, исключающее в дороге посторонние шумы, также содействуют низкой утомляемости водителя. Музыка

Целый ряд музыкальных произведений, создающих в кабине благоприятную, рабочую атмосферу, поддерживают повышенное внимание и снижают утомление. Однако это касается преимущественно междугородних трасс; в городе музыка — скорее отвлекающий фактор. И еще: чем громче музыка, тем хуже показатель времени реакции водителя.

Ароматы

Их действие аналогично музыке. Есть ароматы расслабляющие, есть бодрящие. Правильно подобранный запах внесет свою лепту в концентрацию внимания на дороге.

Профессия водителя автомобиля одна из самых распространенных в мире, в то же время одна из наиболее рискованных. Она каждый день требует знания всех ее тонкостей, нюансов, представления о том, как реагирует организм на изменчивость дорожной ситуации, какие факторы и каким образом управляют временем реакции водителя. Но без всех этих слагаемых немыслимы ни подлинное мастерство, ни езда по дорогам XXI века без ошибок и чрезвычайных происшествий.

Несовершенство современного способа определения времени реакции водителей, совершивших наезд на пешехода или столкновение с другим транспортным средством, обусловлено гипотезой, применяемой всеми без исключения экспертами автотехниками, о предположительно одинаковой реакции всех без исключения людей в конкретной дорожно-транспортной ситуации без учета индивидуальных особенностей каждого отдельного водителя. Тем не менее, если ситуация при проведении автотехнической экспертизы ДТП не совсем ясна, то эксперты рекомендуют проводить дополнительно к автотехнической экспертизе – инженерно-психологическую, с целью определения времени реакции каждого водителя участвовавшего в расследуемом ДТП.

В последние годы сложилась двоякая ситуация, судьи не любят затягивать судебные процессы проведением дополнительных экспертиз, однако адвокаты имеют право настаивать на постановке именно тех вопросов, которые они могут посчитать существенными, в том числе и о времени реакции водителя. Существует судебная практика, которая позволяет юристам ссылаться на необходимость проведения такой экспертизы и постановке вопросов, касающихся времени реакции водителя. Достаточно сделать соответствующий поисковый запрос по решениям судов, однако давность подобной практики проведения инженерно психологических экспертиз на территории бывшего СССР доступная для широкой общественности прослеживается с 1998 года, когда была осуществлена подобная экспертиза в Харьковском НИИСЭ, установившая время реакции водителя, которое составило 2,5 секунды.

В Санкт-Петербурге в настоящее время такую экспертизу проводят сотрудники лаборатории безопасности дорожного движения ООО «Кит оценка». Результатом деятельности которой стала публикация накопленного за годы практики » «. Как показали исследования, большая часть водителей имеет время реакции значительно ниже чем указанное в применяемых экспертами автотехниками таблицах 60-х годов прошлого столетия. Так, например, время реакции в таблице может составлять 0,8 секунды, когда фактически оно составляет 2,4 секунды. Это значит, что остановочный путь автомобиля под управлением данного водителя при скорости 60 км.час увеличивается на 26,6 метра. Что может существенно повлиять на исход дела о виновности водителя по технической возможности предотвратить ДТП.

Следует также отметить, что усредненное время реакции водителя не закреплено законодательно и не может применяться при проведении автотехнических экспертиз, однако эксперты пользуются данными авторитетного института и ссылаются на их научную обоснованность. С другой стороны, время реакции космонавта может отличаться от времени реакции пенсионера и равнять их нельзя. Также в ПДД не сказано о времени реакции или применении усредненных значений, поэтому использование таблиц может нанести существенный вред делу правосудия вследствие абсолютной необоснованности исходных данных. Исследования проведенные на базе ООО «Кит оценка» показывают, что в 95% случаев у водителя отсутствует надлежащая согласно табличным данным реакция, в силу индивидуальных психологических и физических особенностей организма. Так, для водителей умеренно употребляющих алкоголь время реакции может доходить до 2,8 секунд, в то время как у водителей, совсем не употребляющих алкоголь время реакции значительно лучше и доходит в среднем до 1,5 секунды. Таким образом, мы считаем, что отсутствие у водителя реакции согласно табличным данным не является основанием для его уголовного преследования.

В экспертной практике принято выделять три составляющих процесса определяющих время реакции водителя:

Время обнаружения объекта, которое зависит от многих факторов, не только видимости и обзорности с места водителя, но и погодных условий. Так, например, солнечные блики могут сделать пешехода или велосипедиста практически невидимыми для водителя, что обязательно должно быть учтено при проведении автотехнической экспертизы;

Время за которое водитель принимает решение о совершаемых действиях при возникновении опасности для движения;

Время с момента принятия решения до начала выполнения движения водителем (двигательной реакции) органами управления, что является моторным компонентом при проведении инженерно-психологических экспертиз. Экспертным путем установлено, что, например, для людей пожилого возраста, время моторной реакции существенно ниже (в 3-5 раз) по сравнению с молодыми людьми.

Эксперты выделяют простую и сложную сенсомоторную реакцию. Что это означает при проведении автотехнической экспертизы? Для простой реакции характерно действие на общеизвестную причину заранее известным способом. Например, простой реакцией водителя будет нажатие педали тормоза при появлении в зона движения автомобиля препятствия или пешехода, в более повседневной, привычной нам форме простая сенсомоторная реакция проявляется при загорании запрещающего сигнала светофора или срабатывании стоп сигналов впередиидущей автомашины. Для сложной сенсомоторной реакции характерно событие, к которому водитель не был готов заранее. Именно поэтому оценка сложности ситуации на дороге требует от автотехнического эксперта взвешенности при принятии решения о применении в расчетах временного интервала для простой или сложной (более долгой) сенсомоторной реакции. В старых методических материалах, выделяют интервал от 0,3 до 2 секунд на время реакции в зависимости от сложности дорожно-транспортной ситуации.

При расчетах, в рамках проведения автотехнической экспертизы обстоятельств ДТП, довольно часто используют стандартные временные рамки, определенные табличными данными, для ответа на вопрос имел ли водитель возможность спрогнозировать вероятное возникновение ДТП, а также принять все меры к его предотвращению. Весьма спорный момент, учитывая вышеизложенное. В большинстве случаев, водителя, как участника ДТП управлявшего средством повышенной опасности выставляют в весьма невыгодном для него свете. Хотя даже неопытные эксперты могут иногда задумываться, сколько же провидцев у нас на дорогах, исходя из времени реакции 0,3 секунды. За этот интервал времени вы можете моргнуть примерно полтора раза.

Для типичных дорожно-транспортных ситуаций, применяют следующие временные интервалы, 0,6 секунды:

Появление в коридоре движения автомобиля пешехода, вышедшего из-за объекта, загораживающего обзор вслед другому пешеходу;

Выезд в полосу движения автомобиля, другого транспортного средства имеющего преимущественное право проезда;

Движение пешехода, находящегося на проезжей части в зоне видимости водителя.

За 0,6 секунды, при скорости движения в 60 км.час, автомобиль успевает проехать около 10 метров. Т.е. остановочный путь в данной дорожно-транспортной ситуации оказывается заведомо более коротким, чем если бы эксперт оперировал реальными данными о времени реакции водителя. Так при времени реакции в 1,5 секунды (что близко к среднестатистическому) автомобиль успевает проехать около 25 метров до начала торможения, а в случае, если решается вопрос о возбуждении уголовного дела, разница в 15 метров весьма существенно может отразиться на судьбе водителя. Именно поэтому, мы настоятельно рекомендуем проводить расчет времени реакции для водителей в каждом отдельном случае ДТП индивидуально, что никак не ограничено с точки зрения закона.

Представим себе ситуацию, когда водитель имел объективную возможность предугадать возникновение ДТП, но в силу определенных обстоятельств не мог точно определить где и когда возникнет опасная дорожно-транспортная ситуация, например, препятствие на плохой дороге (как пример можно использовать отчет о состоянии Невского путепровода, или ужасное техническое состояние дорог в Мурманской области). В данном случае, считается, что водитель мог предвидеть ситуацию и поэтому от него можно было бы требовать повышенное внимание к дорожно-транспортной ситуации, постоянный контроль всех факторов и рисков возникновения ДТП. В данном случае, типичной ошибкой автотехнических экспертов, является применение временного интервала равного 0,8 секунды. Но ведь возможность предугадать опасную дорожно-транспортную ситуацию ничем измерить нельзя, кроме неких методических рекомендаций, в достоверности которых мы уже успели не раз усомниться при проведении настоящих автотехнических экспертиз с применением специального лабораторного оборудования, устанавливающего время реакции водителя. Вот перечень ситуаций, для которых обычно ставят 0,8 секунды на время реакции водителя:

Изменение направления движения обгоняемого, впередиидущего автомобиля в момент его обгона;

Выезд встречного транспорта на полосу для реверсивного или встречного для него направления движения;

Экстренное торможение обгоняемого следующим за ним транспортным средством впередиидущего автомобиля;

Изменение траектории впередиидущего автомобиля из-за сложившейся опасной дорожно-транспортной обстановки;

Выход пешехода в зоне регулируемого пешеходного перехода на проезжую часть перед автомобилем, в том числе и на регулируемом перекрестке на разрешающий сигнал светофора или регулировщика;

Появление в зоне видимости водителя пешехода, двигающегося от обочины в сторону трамвайного полотна в месте трамвайной остановки, в том числе при движении пешехода к местам остановки общественного транспорта;

Появление в зоне видимости водителя пешехода, вышедшего на проезжую часть в зоне, где переход улицы разрешен если он двигался в ином направлении, либо вышел из группы стоящих людей;

При возникновении опасной дорожно-транспортной ситуации, о которой водитель был предупрежден соответствующим дорожным знаком.

Для дорожно-транспортных ситуаций, в которых в поле зрения водителя могли находиться объекты, которые могут создать опасную обстановку, но предшествующая дорожно-транспортная ситуация не содержала признаков возникновения опасности, применяют временной интервал равный 1.0 секунды. При этом принимается во внимание предположение о том, что водитель не мог заранее определить место возникновения опасности, при этом водитель не должен был отвлекаться от дорожно-транспортной ситуации. К сожалению, практика показывает, что доказать такую картину, предшествующую ДТП практически невозможно. Однако, при проведении автотехнической экспертизы, зачастую делаются допущения и предположения, существенно снижающие объективность исследования.

Для того чтобы проведенная автотехническая экспертиза была максимально объективна, адвокатам следует обратить внимание на следующие вопросы, которые можно поставить в суде для проведения экспертизы:

— Каково время реакции конкретного водителя в данной дорожно-транспортной обстановке?

— Какова длинна остановочного пути транспортного средства, с учетом индивидуально установленного времени реакции водителя?

— Имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП с учетом его индивидуальных, психофизиологических особенностей?

Правильно поставленный вопрос в суде, может существенно повлиять на результаты экспертизы, и мы сможем вам помочь в данном вопросе.

ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ — психологическое качество водителя принимать решение и реагировать на изменение дорожно-транспортной ситуации.

Известно, что реакция — это ответное действие организма на какой-то внешний раздражитель. Реакции делят на простые и сложные. К первым относятся ответные действия на один раздражитель (например, торможение впереди идущего автомобиля). Ко вторым — действие сразу нескольких раздражителей (например, на регулируемом перекрестке кроме выполнения требований сигналов светофора вам приходится пропускать пешеходов, следить за другим транспортом).

Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет: на торможение впереди идущего автомобиля со стоп-сигналом — 0,42 с, на сигналы светофора в населенном пункте — 0,40 с, на дорожные знаки — 0,50 с, на неровности на дороге — 0,80 с.

Среднее время реакции на включение тормозов для мужчин — 0,57 c, женщин — 0,62 c. Время реакции водителей на сигнал торможения составляет 0,37 c у 2 % водителей; 0,61 c — у 50 %; 0,78 и более у 48 %.

При скорости 50 км/ч и времени реакции 0,6 с автомобиль до начала торможения пройдет 9 м, а до полной остановки при сухом покрытии – 44 м.

Время реакции у различных людей неодинаково. Оно может колебаться от 0,5 до 1,5 с. Так, на включение тормозов у мужчин оно меньше, чем у женщин, а у физически тренированных людей меньше по сравнению с теми, кто не занимается регулярно физкультурой и спортом. Имеет значение и то, в каких условиях работают водители.

Водители городского такси, как правило, показывают худшие результаты при торможении на загородных дорогах, чем в городе. Пожилые люди, уступая молодым в скорости обнаружения сигналов, превосходят их в быстроте принятия правильных решений и в стабильности времени реакции.

Даже у одного человека время реакции может изменяться. Пагубное действие оказывает алкоголь: небольшие его дозы увеличивают время реакции в 2-4 раза. Как подтверждают многочисленные исследования, в случае появления неожиданного препятствия время реакции увеличивается более чем в 2 раза.

Время реакции водителя

Под временем реакции водителя в психологической практике понимается промежуток времени с момента поступления к водителю сигнала об опасности до начала воздействия водителя на органы управления транспортного средства (педаль тормоза, рулевое колесо).

В экспертной практике под этим термином принято понимать промежуток времени t1, достаточный для того, чтобы любой водитель (психофизические возможности которого отвечают профессиональным требованиям) после того, как возникнет объективная возможность обнаружить опасность, успевал воздействовать на органы управления транспортного средства.

Очевидно между этими двумя понятиями имеется существенная разница.

Во-первых, не всегда сигнал об опасности совпадает с моментом, когда возникает объективная возможность обнаружить препятствие. В момент появления препятствия водитель может выполнять другие функции, отвлекающие его на какое-то время от наблюдения в направлении возникшего препятствия (например, наблюдение за показаниями контрольных приборов, поведением пассажиров, объектами, расположенными в стороне от направления движения, и т. п.).

Следовательно, время реакции (в том смысле, какой вкладывается в этот термин в экспертной практике) включает в себя время, прошедшее с момента, когда водитель имел объективную возможность обнаружить препятствие, до момента, когда он фактически его обнаружил, и собственно время реакции с момента поступления к водителю сигнала об опасности.

Во-вторых, время реакции водителя t1, которое принимается в расчетах экспертов, для данной дорожной обстановки величина постоянная, одинаковая для всех водителей. Она может значительно превышать фактическое время реакции водителя в конкретном случае дорожно-транспортного происшествия, однако фактическое время реакции водителя не должно быть больше этой величины, так как тогда его действия следует оценивать как несвоевременные.

Фактическое время реакции водителя в течении короткого отрезка времени может меняться в широких пределах в зависимости от целого ряда случайных обстоятельств.

Следовательно, время реакции водителя t1, которое принимается в экспертных расчетах, по существу является нормативным, как бы устанавливающим необходимую степень внимательности водителя.

Если водитель реагирует на сигнал медленнее, чем другие водители, следовательно, он должен быть более внимательным при управлении транспортным средством, чтобы уложиться в этот норматив.

Было бы правильнее, по нашему мнению, назвать величину t1 не временем реакции водителя, а нормативным временем запаздывания действий водителя, такое название точнее отражает сущность этой величины. Однако поскольку термин «время реакции водителя» прочно укоренился в экспертной и следственной практике, мы сохраняем его и в настоящей работе.

Так как необходимая степень внимательности водителя и возможность обнаружения им препятствия в различной дорожной обстановке неодинаковы, нормативное время реакции целесообразно дифференцировать. Чтобы сделать это, необходимы сложные эксперименты с целью выявления зависимости времени реакции водителей от различных обстоятельств.

Если водитель предупрежден о возможности возникновения опасности и о месте предполагаемого появления препятствия (например, при объезде автобуса, из которого выходят пассажиры, или при проезде с малым интервалом мимо пешехода), ему не требуется дополнительное время на обнаружение препятствия и принятие решения, он должен быть подготовлен к немедленному торможению в момент начала опасных действий пешехода.

В подобных случаях нормативное время реакции t1 рекомендуется принимать 0,4-0,6 сек (большее значение — в условиях ограниченной видимости).

Когда водитель обнаруживает неисправность органов управления лишь в момент возникновения опасной обстановки, время реакции, естественно, возрастает, так как при этом необходимо дополнительное время для принятия водителем нового решения, t1 в этом случае равно 2 сек.

Правилами движения водителю запрещается управлять транспортным средством даже в состоянии самого легкого алкогольного опьянения, а также при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Поэтому влияние алкогольного опьянения на t1 не учитывается, а при оценке степени утомляемости водителя и его влияния на безопасность движения следователь (суд) учитывает обстоятельства, которые вынудили водителя управлять транспортным средством в подобном состоянии.

Полагаем, что эксперт в примечании к заключению может указать на возрастание t1 в результате переутомления (после 16 час работы за рулем примерно на 0,4 сек).

Реакция водителя, подготовка автомобиля к дальней дороге

Современное общество немыслимо без автомобиля: подавляющее большинство пассажиров и грузов перевозится автомобилями.

Однако с быстрым ростом мирового автомобильного парка, с увеличением объема перевозок и интенсивности движения на дорогах резко повысилось количество дорожно-транспортных происшествий.

Исследования последних лет показали, что подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий (70-90 %) происходит не в результате несовершенства техники (дефектов конструкции автомобиля, недостаточной надежности узлов и деталей автомобиля в эксплуатации, плохой обустроенности дорог), а вследствие ошибочных действий человека, управляющего автомобилем, т. е. в основе большинства причин дорожно-транспортных происшествий лежит личный фактор — психофизиологические особенности водителя, свойства его личности.

Одним из наиболее важных с точки зрения безопасности движения проявлений психофизиологических качеств водителей является время реакции.

Что же такое время реакции?

Допустим, автомобиль едет по дороге. И вдруг перед ним возникает препятствие (выскакивает пешеход на дорогу, яма, впереди идущий автомобиль резко затормозил и т. д.). От внезапности водитель теряет способность действовать. Человеку необходимо какое-то время, чтобы осознать новые, неожиданные обстоятельства, оценить их, определить нужные действия.

Для осуществления этого процесса в среднем потребуется около одной секунды. Это и принято называть реакцией водителя. В обыденной жизни и для многих профессий быстрота реагирования не имеет существенного значения. Реакция же водителя при управлении автомобилем является одним из важнейших качеств для обеспечения безопасности движения. Процесс реакции можно подразделить на три фазы:

1. оценка обстановки,

2. принятие решения

3. выполнение ответных действий.

Временем реакции водителя при управлении автомобилем называется короткий промежуток от момента восприятия опасности до начала действий, направленных на ее устранение. Реакция может быть сложной или простой.

Временем сложной реакции называется время, протекающее с момента появления перед водителем одного или нескольких препятствий до момента ответа действием, которое водитель заранее не определил и к выполнению которого не был подготовлен . При движении автомобиля перед водителем могут возникать самые различные обстоятельства. Чтобы предотвратить возникшую опасность, водитель должен правильно оценить и выбрать наиболее эффективное действие. Он может либо остановить автомобиль, либо объехать объект опасности, либо проехать мимо него с увеличенной скоростью.

Время сложной реакции водителя составляет примерно 0,8 с, а при испуге, усталости, болезненном состоянии, после многочасовой работы величина ее может быть более 1 с. В практике судебно-технических экспертиз по дорожно-транспортным происшествиям время реакции считается равным 0,8 с. Однако, если ДТП произошло после 16-часовой работы водителя, время реакции принимается 1,2 с.

Временем простой реакции называется время, протекающее с момента появления перед водителем опасности (препятствия) до момента ответа на нее простым, заранее определенным действием. Оно равно 0,4-0,6 с. Однако, несмотря на то, что простая реакция протекает быстрее чем сложная, ее время все-таки значительно, так как в него входит и время на перенос правой ноги с педали дроссельной заслонки на педаль тормоза. Значительно сокращается время реакции в опасной зоне.

Оно протекает с момента появления перед водителем опасности или препятствия, к восприятию которых водитель заблаговременно подготовился, до момента ответа на них простым, заранее определенным действием, к совершению которого водитель также подготовлен, например при подъезде к пешеходному переходу, остановке общественного транспорта, стоящим около тротуара автомобилям и т. д.

Подготовка эта заключается в том, что водитель, определив место возможного появления опасности или препятствия, заранее выключает сцепление или ставит рычаг переключения передач в нейтральное положение, используя движение автомобиля накатом, а правую ногу переносит на педаль тормоза. Поскольку такие действия водитель выполняет при подъезде к месту возможной опасности, то это время называется временем реакции в опасной зоне. Его величина 0,2-0,3 с.

Теперь появление опасности не будет неожиданностью для водителя, и, чтобы предотвратить последствия, ему достаточно лишь переместить вперед ступню ноги и нажать на педаль тормоза.

В опасной зоне целесообразно заблаговременно слегка нажать на тормозную педаль. Это позволит снизить время срабатывания тормозного привода и еще больше сократит остановочный путь. От времени реакции водителя во многом зависит остановочный путь автомобиля.

Время реакции водителя — это важнейшая характеристика, определяющая уровень безаварийности транспортного движения. Часто бывает, что именно скорость принятия и верность решения при возникновении угрозы аварийной ситуации, а также время их реализации непосредственно влияют на возникновение аварии.

Интересно! Реакция — это ответное действие организма на внешний раздражитель.

Время реакции водителя, определение

Скоростью реакции водителя в ПДД считается промежуток времени, отсчет которого начинается в момент обнаружения водителем потенциальной опасности и до начала принятия мер, направленных на избежание опасности. Под мерами подразумевается нажатие на педаль тормоза или поворот руля.

Реакции делятся на простые и сложные. К простым реакциям относят ответное действие на один раздражитель. Таким раздражителем может выступать торможение едущего впереди автомобиля. Сложная реакция — это ответное действие сразу на несколько раздражителей. Примером может быть регулируемый перекресток, на котором водителю необходимо не только выполнять требования сигнала светофора, но и следить за другим транспортом и пропускать пешеходов.

Этапы процесса реакции

Реакция водителя делится на три этапа:

Оценка обстановки

В этой фазе водитель должен конструктивно оценить происходящее. Не стоит суетиться или паниковать, это может лишь навредить.

Принятие решения

Водитель должен решить, какие действия он должен предпринять, чтобы не попасть в ДТП.

Реагирование

Водитель производит то действие, которое, по его мнению, наиболее подходящее в этой ситуации.

Важно! Чтобы достичь максимально безопасного вождения, водитель должен обладать быстрой реакцией на дорожную ситуацию.

Среднее значение, и от чего зависит время реакции водителя

При попадании водителя в экстремальную ситуацию у него есть считанные секунды для осознания происходящего и принятия верного решения. Принято считать, что среднее время реакции водителя равно 1 секунде. На сегодняшний день во время проведения экспертиз используют нормативное время реакции водителя в 0,8 с. Однако все относительно. Например, для обычного торможения водитель тратит 0,5 с, за это время он переносит стопу с педали газа на педаль тормоза. В случае же более экстремальной ситуации, например, нужно совершить маневр объезда, подключаются действия с управлением, и время на их выполнение вырастает.

Экзаменационный билет ПДД № 2 с ответами и пояснениями

<= Предыдущий билет * Следующий билет =>

Вопрос 1.

При движении на легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, пристегиваться ремнями должны:

1. Все лица, находящиеся в автомобиле.

2. Только водитель и пассажир на переднем сиденье.

3. Только водитель.

Комментарий: При движении на легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, все лица, находящиеся в нем, должны пристегнуться.

Вопрос 2

Можете ли Вы въехать на мост первым?

1. Нет.

2. Да.

Комментарий: Знак приоритета 2.7 «Преимущество перед встречным движением» дает Вам право первым проехать этот узкий участок дороги.

Вопрос 3.

1. 80 км/ч.

2. 60 км/ч.

3. 70 км/ч.

Комментарий: Табличка, установленная над знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости» информирует Вас о том, что это т знак распространяет свое действие только на легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3.5 тонн. Знак «Ограничение максимальной скорости » разрешает нам движение со скоростью не более той которая указана на знаке, а в данном случае эта скорость 80 км/ч.

Вопрос 4.

Что запрещено в зоне действия этого знака:

1. Движение любых транспортных средств.

2. Движение со скоростью более 20 км/ч.

3. Движение только механических транспортных средств.

Комментарий: Знак особых предписаний 5.33 «Пешеходная зона», обозначает место, где начинается территория или участок дороги, на которой разрешено движение только пешеходов. Знак 5.33 «Пешеходная зона», запрещает движение любых транспортных средств.

Вопрос 5.

Разрешен ли Вам обгон, если реверсивные светофоры отключены?

1. Не разрешен.

2. Разрешен.

3. Разрешен, если скорость автобуса менее 30 км/ч.

Комментарий: Двойная прерывистая линия горизонтальной разметки при выключенных реверсивных светофорах разделяет транспортные потоки противоположных направлений. Обгон по реверсивной полосе запрещен.

Вопрос 6.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?

1. Налево и в обратном направлении.

2. Прямо и налево.

3. Только налево.

Комментарий: Красный сигнал светофора в данном случае запрещает движение прямо, но дополнительная секция разрешает поворот налево. Теперь обратим внимание на установленный информации знака 5.15.1 «Направления движения по полосам» который из крайней правой полосы в которой находится автомобиль разрешает поворот налево, а разворот мы можем выполнять только из крайнего левого ряда. Следовательно, в данной ситуации нам разрешен только поворот налево.

Вопрос 7.

Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас:

1. О его намерении снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклисту.

2. О его намерении продолжить движение прямо.

3. О его намерении повернуть направо.

Комментарий: Вытянутая рука вверх информирует вас о том, что водитель собирается остановиться. В данном случае, водитель выполняет требование знака приоритета «Уступите дорогу» и останавливается с целью уступить дорогу мотоциклисту.

Вопрос 8.

1. На обоих.

2. На правом.

3. На левом.

Комментарий: Двигаясь в левом ряду при перестроении в правый, вы обязаны уступить дорогу тем транспортным средствам которые двигаются в правом ряду без изменения своей траектории движения (левый рис.), а при взаимном перестроении (левый рис.) вы должны уступать дорогу тем транспортным средствам, которые находятся относительно вас справа (Правило правой руки). Следовательно дорогу надо уступить на обоих рисунках.

Вопрос 9.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1. Запрещен.

2. Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда.

3. Разрешен.

Комментарий: Разворот запрещен непосредственно на самом переезде, а при отсутствии запрещающего знака 3.19 «Разворот запрещен» и сплошной линии разметки, разворот до и после железнодорожного переезда разрешен.

Вопрос 10.

1. Только если на дороге нет других транспортных средств.

2. Только при перестроении.

3. Во всех перечисленных случаях.

4. Только при движении в темное время суток.

Комментарий: Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении (п. 9.7 ПДД) не зависимо от времени суток и наличия других транспортных средств.

Вопрос 11.

Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста?

1. Разрешено.

2. Запрещено.

Комментарий: На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог обгон запрещен, за исключением мотоциклов без бокового прицепа. Но на равнозначных перекрестках необходимо уступать дорогу транспортным средствам, которые находятся справа от вас (Правило правой руки) в связи с этим и Вы и мотоциклист должны уступить дорогу легковому автомобиль. Из – за этого обгон запрещен.

Вопрос 12.

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: Любым грузовым автомобилям стоянка на краю тротуара во всех случаях запрещена.

Вопрос 13.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Автобусу и пешеходам.

2. Только автобусу.

3. Никому.

4. Только пешеходам.

Комментарий: Светофор работает в обычном режиме, тем самым он отменяет знаки приоритета, водитель должен руководствоваться сигналами светофора, а при повороте налево необходимо уступить дорогу транспортным средствам которые следуют в прямом направлении или поворачивают направо, а также при необходимо уступать дорогу пешеходам.

Вопрос 14.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу автомобилю.

2. Проедете перекресток первым.

Комментарий: Для водителя грузового автомобиля Вы являетесь «Помехой справа» и он должен уступить Вам дорогу. Следовательно вы должны проехать этот перекресток первым.

Вопрос 15.

Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: Вы двигаетесь по автомагистрали, о чем информирует знак 5.1, который одновременно сообщает о том, что Вы находитесь на главной дороге. Следовательно, мотоциклист, въезжая на автомагистраль с полосы разгона, должен уступить Вам дорогу.

Вопрос 16.

В данной ситуации Вы:

1. Имеете преимущество, так как водитель автобуса начинает движение с выездом на вторую полосу.

2. Должны уступить дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенного места остановки.

Комментарий: В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной знаком или разметки остановки маршрутных транспортных средств

Вопрос 17.

В каких из перечисленных случаев запрещена буксировка на гибкой сцепке?

1. Только в гололедицу.

2. Только в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

3. Во всех перечисленных случаях.

4. Только на горных дорогах.

Комментария: Буксировка на гибкой сцепке запрещена в гололедицу (п. 20.4 ПДД).

Вопрос 18.

При какой максимальной величине остаточной глубины рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) запрещается эксплуатация мототранспортных средств (категории L)?

1. 2,0 мм.

2. 1,6 мм.

3. 1,0 мм.

4. 0,8 мм.

Комментарий: Запрещается эксплуатация мотоцикла, если его шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 0,8 мм (п. 5.1 Перечня)

Вопрос 19.

Что подразумевается под остановочным путем?

1. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

2. Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

Комментарий: Расстояние, пройденное транспортным средством, с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем.

Вопрос 20.

Что подразумевается под временем реакции водителя?

1. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

2. Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

Комментарий: При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства (п. 10.1 ПДД). Под временем реакции водителя подразумевается время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее предотвращению (например, до начала нажатия на педаль тормоза).

Пройти тестирования билета № 2 онлайн

<= «Закрепить» Предыдущий билет * Не устали тогда Следующий билет =>

Безопасность движения и техника управления автомобилем. Вопросы

https://vk.com/prepodpdd
https://vk.com/prepodpdd
На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с
использованием прилегающей территории слева?
1.На левом
2.На правом
Правильный ответ: 2
Наиболее рациональный и безопасный способ разворота в показанных
ситуациях — на правом рисунке. Он позволяет лучше просматривать
проезжую часть и требует меньше времени для разворота.
https://vk.com/prepodpdd
На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с
использованием прилегающей территории справа?
1.На левом
2.На правом
Правильный ответ: 1
На левом рисунке при выезде с прилегающей территории Вы
просматриваете пересечение проезжих частей в обычном порядке. На
правом же рисунке Вы через пересечение проезжих частей должны
двигаться задним ходом, что требует большего времени, ограничивает
обзорность.
https://vk.com/prepodpdd
Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю
следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств
правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара?
1.А и Г
2.Б и В
3.А и В
4.Б и Г
Правильный ответ: 1
Колеса, вывернутые в сторону «кювета» («А» и «Г»), в случае непреднамеренного
скатывания автомобиля уведут неуправляемый автомобиль в кювет, что позволит
избежать встречного столкновения движущихся транспортных средств. И наоборот.
https://vk.com/prepodpdd
Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме (спуске)
водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных
средств правильно выполнили это требование при наличии тротуара?
1.А и Г
2.Б и В
3.А и В
4.Б и Г
Правильный ответ: 3
Для исключения непреднамеренного скатывания автомобиля выверните колеса
так, чтобы возник упор в бордюрный камень тротуара. Это препятствует
дальнейшему передвижению автомобиля («А» и «В»). И наоборот, при отсутствии
упора может произойти самопроизвольное скатывание автомобиля на проезжую
часть («Б» и «Г»). Эта мера является дополнительной к обязательным мерам, т. е.
использованию стояночного тормоза и включению желательно более низкой
передачи или заднего хода.
https://vk.com/prepodpdd
На каком рисунке водитель выполняет правый поворот по траектории,
обеспечивающей наибольшую безопасность движения?
1.На правом
2.На левом
Правильный ответ: 2
Центробежная сила тянет автомобиль влево. Для компенсации этих сил у водителя
на левом рисунке ещё есть запас по ширине проезжей части для сохранения
направления движения без выезда на полосу встречного движения. У водителя
правого рисунка никакого запаса нет, а учесть все факторы, которые влияют на
сцепление колёс с дорогой на крутом повороте, не всегда удается и опытному
водителю. («Техника управления автомобилем»).
https://vk.com/prepodpdd
На каком рисунке водитель выполняет левый поворот по траектории,
обеспечивающей наибольшую безопасность движения?
1.На правом
2.На левом
Правильный ответ: 2
Если параметры (масса и скорость), движущихся автомобилей, на обоих
рисунках одинаковы, то центробежная сила, стремящаяся занести
автомобиль, теоретически меньше на правом рисунке, т. к. траектория
движения проходит по большему радиусу кривизны. Но у водителя при
этом отсутствует запас (выходит из поворота у самого края проезжей
части), а все факторы, влияющие на автомобиль, не всегда удаётся учесть.
https://vk.com/prepodpdd
Что Вам следует иметь в виду, увидев впереди пешехода, переходящего проезжую
часть?
1.Что он может перейти дорогу, не меняя своего темпа движения, или ускориться
2.Что он может внезапно остановиться или отступить назад
3.Следует иметь в виду все вышеперечисленное
Правильный ответ: 3
Пешеходы очень разнородны. Особенного внимания требуют: дети, пожилые
люди, слабовидящие, «задумчивые», находящиеся в различной степени
опьянения. Среди них выделим детей. У них нет жизненного опыта. Учитывайте,
что их действия непредсказуемы. Поэтому следует иметь ввиду всё
вышеперечисленное, снизить скорость и быть готовым к остановке, чтобы
пропустить пешеходов.
https://vk.com/prepodpdd
При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак
«Боковой ветер». Ваши действия?
1.Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению
автомобиля от заданного курса
2.Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги
3.Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине
Правильный ответ: 1
Необходимо заранее подготовиться к корректировке возможного
отклонения автомобиля от сил бокового ветра.
https://vk.com/prepodpdd
На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом
колесе?
1.На левом
2.На среднем
3.На правом
Правильный ответ: 3
Наиболее рациональным является положение рук на руле при сравнении с
циферблатом часов «без десяти два». («Техника управления
автомобилем»).
https://vk.com/prepodpdd
При движении в условиях тумана расстояние до предметов
представляется:
1.Большим, чем в действительности
2.Меньшим, чем в действительности
3.Соответствующим действительности
Правильный ответ: 1
При движении в условиях тумана расстояние до предметов
представляется большим, чем в действительности. Объясняется это
психологическим фактором. Человек всё сравнивает с привычными,
обычными условиями, в которых он проводит большую часть времени, т.
е. с дневными условиями.
https://vk.com/prepodpdd
В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного
автомобиля воспринимается:
1.Ниже, чем в действительности
2.Выше, чем в действительности
3.Восприятие скорости не меняется
Правильный ответ: 1
Это следует учитывать, особенно при выезде на полосу встречного
движения.
https://vk.com/prepodpdd
Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при
длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?
1.Кажется меньше, чем в действительности
2.Кажется больше, чем в действительности
3.Восприятие скорости не меняется
Правильный ответ: 1
Особенно заметно такое ощущение при длительном движении по
прямолинейному участку равнинной дороги. Чем лучше на таком участке
дороги дорожное покрытие, чем комфортнее Ваш автомобиль, чем
монотоннее пейзаж, тем быстрее наступает сонливость, которая вместе с
утомленностью и усталостью, могут создать опасную ситуацию. («Наука
управления автомобилем». Издательство «Мартин». В. Н. Иванов).
https://vk.com/prepodpdd
После длительного движения по двухполосной дороге за грузовым
автомобилем на безопасной дистанции у Вас появилась возможность
совершить обгон. Ваши действия?
1.Максимально приблизитесь к обгоняемому автомобилю, затем
перестроитесь на полосу встречного движения и совершите маневр
2.Перестроитесь на полосу встречного движения, после чего произведете
сближение с обгоняемым транспортным средством
3.Допустимы оба варианта действий
Правильный ответ: 2
Движущийся впереди большегрузный грузовой автомобиль — это
«движущаяся стена», ограничивающая обзорность.
https://vk.com/prepodpdd
Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую
очередь должен:
1.Прекратить начатое торможение
2.Выключить сцепление
3.Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза
Правильный ответ: 1
Причиной заноса при торможении является или неодновременное
срабатывание тормозных механизмов, или блокировка колес. Следует
немедленно разблокировать колеса, т. е. педаль тормоза отпустить,
попытаться выровнять автомобиль. («Техника управления автомобилем»).
https://vk.com/prepodpdd
В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную
влажную обочину, рекомендуется:
1.Затормозить и полностью остановиться
2.Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону
3.Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую
часть
Правильный ответ: 3
Такая ситуация опасна вследствие возникновения момента сил,
стремящегося развернуть автомобиль. Старайтесь выполнить действия,
указанные в ответе 3.
https://vk.com/prepodpdd
Что подразумевается под остановочным путем?
1.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента
обнаружения водителем опасности до полной остановки
2.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала
срабатывания тормозного привода до полной остановки
3.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному
технической характеристикой данного транспортного средства
Правильный ответ: 1
Остановочный путь — расстояние, пройденное транспортным средством с
момента обнаружения водителем опасности, до полной его остановки.
Остановочный путь включает в себя: путь за время реакции водителя,
плюс путь за время срабатывания тормозной системы, плюс замедление
движения автомобиля до нулевой скорости. («Техника управления
автомобилем»).
https://vk.com/prepodpdd
Что подразумевается под временем реакции водителя?
1.Время с момента обнаружения водителем опасности до полной
остановки транспортного средства
2.Время с момента обнаружения водителем опасности до начала
принятия мер по ее избежанию
3.Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на
педаль тормоза
Правильный ответ: 2
Время реакции водителя — величина непостоянная. В основном зависит от
возраста, самочувствия в данный момент. Компенсировать недостаток
реакции можно снижением скорости. (Техника управления автомобилем).
https://vk.com/prepodpdd
Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных
последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на
скользкой дороге?
1.Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем
опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию
движения автомобиля
2.Выключить сцепление
3.Нажать на педаль тормоза
Правильный ответ: 1
Чтобы не пришлось бороться с заносами на скользкой дороге, не следует
резко тормозить, изменять направление движения, манипулировать
педалью газа. Следует выбирать скорость, обеспечивающую надёжное
сцепление колёс с дорогой. Это элементарное соблюдение мер
предосторожности. В рассматриваемой ситуации «без паники» выполните
действия, указанные в первом ответе.
https://vk.com/prepodpdd
Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном
транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного
средства:
1.Значительно меньше средней скорости потока
2.Значительно больше средней скорости потока
3.Равна средней скорости потока
Правильный ответ: 3
Движение Вашего автомобиля не должно отличаться от движения потока.
Количество перестроений должно быть сведено к минимуму. Водитель, не
выполняющий эти условия, создаёт излишние опасные ситуации.
https://vk.com/prepodpdd
Каковы типичные признаки наступившего утомления водителя?
1.Сонливость, вялость, притупление внимания
2.Возбужденность, раздражительность
3.Головокружение, резь в глазах, повышенная потливость
Правильный ответ: 1
Пункт 2.7 ПДД.
https://vk.com/prepodpdd
Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:
1.Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния
дороги
2.На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и
остановок
Правильный ответ: 2
Подробно этот материал изложен в разделе «Техника безопасного
управления автомобилем», в пособиях «Современная автошкола»,
«Самоучитель водителя», «Главная книга автомобилиста», издательство
«ЭКСМО».
https://vk.com/prepodpdd
В каком случае легковой автомобиль более устойчив против
опрокидывания на повороте?
1.Без груза и пассажиров
2.С пассажирами, но без груза
3.Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике
Правильный ответ: 1
Чем ниже и симметричнее расположен центр тяжести автомобиля, тем
более он устойчив. Порожний автомобиль (в данном случае без груза и
пассажиров) всегда более устойчив, чем при их наличии.
https://vk.com/prepodpdd
При приближении к вершине подъема в темное время суток водителю
рекомендуется переключить дальний свет фар на ближний:
1.Только при появлении встречного транспортного средства
2.Всегда при приближении к вершине подъема
Правильный ответ: 2
Что происходит за переломом дороги неизвестно. Встречное транспортное
средство может быть полной неожиданностью. Ослепление неприятно
физически и создаёт угрозу безопасности дорожного движения. Поэтому
правила предписывают как обязательное переключение света фар при
встречном разъезде на расстоянии не менее, чем за 150 м или на большем
по просьбе встречного водителя, так и в любых других случаях для
исключения возможности ослепления водителей. Данная ситуация
относится к таким случаям. (Пункт 19.2 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каком из перечисленных случаев длина пути обгона будет больше?
1.При скорости движения обгоняемого транспортного средства 40 км/ч и
обгоняющего 60 км/ч
2.При скорости движения обгоняемого транспортного средства 70 км/ч и
обгоняющего 90 км/ч
3.Длина пути обгона в обоих случаях будет одинакова
Правильный ответ: 2
В обоих случаях разница в скорости движения между движущимися
автомобилями одинакова, но средняя скорость во втором случае больше,
соответственно и длина пути обгона будет больше. Запомните другой
очень важный момент. Наиболее опасными являются обгоны при
значительно меньшей скорости обгоняемого по сравнению со скоростью
встречного транспортного средства. Именно в такой ситуации на
кажущуюся легкость обгона «плетущегося» транспортного средства не
хватает длины пути обгона, т. к. скорость встречного транспортного
средства определить безошибочно трудно. Особенно в темное время
суток.
https://vk.com/prepodpdd
Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно
попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует
предпринять?
1.Плавно затормозить
2.Не менять траектории и скорости движения
Правильный ответ: 2
Если это действительно небольшой участок дороги, то необходимо
действовать, как указано в ответе 2.
https://vk.com/prepodpdd
Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное
время года?
1.Исключается возможность возникновения заноса
2.Появляется возможность в любых погодных условиях двигаться с
максимально допустимой скоростью
3.Уменьшается возможность проскальзывания и пробуксовки колес на
скользком покрытии
Правильный ответ: 3
Зимние шины имеют целый ряд конструктивных особенностей. Прежде
всего, это применение более эластичных материалов, которые
обеспечивают наибольшее «пятно касания» между шиной и дорожным
покрытием. Отличаются рисунком и глубиной протектора. Широкое
распространение получили «шипованные» шины, шины-«липучки».
Эффективность их применения в зимнее время бесспорна. Но все это дает
эффект только при определенных условиях (гололедица, чистый снежный
покров) и до определенных скоростных значений. Поэтому не следует
переоценивать поведение и возможности «обутого» в зимнюю резину
автомобиля. («Автомобильный справочник» BOSCH. Издательство «За
рулем»).
https://vk.com/prepodpdd
Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной
первой передачей на расход топлива?
1.Расход топлива увеличивается
2.Расход топлива уменьшается
3.Расход топлива не изменяется
Правильный ответ: 1
Движение без необходимости на пониженных передачах увеличивает
расход топлива.
https://vk.com/prepodpdd
При торможении двигателем на крутом спуске водитель должен выбирать
передачу, исходя из условий:
1.Чем круче спуск, тем выше передача
2.Чем круче спуск, тем ниже передача
3.Выбор передачи не зависит от крутизны спуска
Правильный ответ: 2
Такую зависимость эффективности торможения водитель может
использовать на крутых спусках.
https://vk.com/prepodpdd
Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение
заноса при проезде крутого поворота?
1.Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы
дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте
2.Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить
пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко
скорость и не тормозить
3.Допускается любое из перечисленных действий
Правильный ответ: 2
Траектории поворотов многообразны. Действия водителя должны быть
направлены на предотвращение выезда на полосу встречного движения и
потерю управляемости автомобиля. Основное условие при выполнении
данного маневра – достаточное снижение скорости и расположение
автомобиля перед входом в траекторию поворота. При проезде крутого
поворота следует выполнить действия, перечисленные в ответе 2 (CD-диск
«Современная автошкола». Раздел «Техника проезда поворотов». А. И.
Копусов-Долинин).
https://vk.com/prepodpdd
Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при
движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?
1.Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление
движению
2.Увеличивается
3.Не изменяется
Правильный ответ: 2
Управление легковым автомобилем с прицепом требует определённых
навыков. Следует учитывать, что тормозной путь увеличивается, и
значительно, происходит перераспределение нагрузки по осям, особенно
это отражается при езде на переднеприводных автомобилях.
Центробежная сила, инерционная сила незакреплённого груза в прицепе,
воздействуя на буксирный крюк автомобиля, резко меняют его
поведение, особенно при криволинейном движении. Поэтому скоростной
режим автомобилей с прицепом Правилами несколько ограничен.
(«Техника управления автомобилем»).
https://vk.com/prepodpdd
Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей
топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением
движения?
1.Усилить нажатие на педаль
2.Не менять положение педали
3.Уменьшить нажатие на педаль
Правильный ответ: 3
Не делая никаких резких движений рулём, следует уменьшить нажатие на
педаль газа, и сцепление колёс с дорогой восстановится.
https://vk.com/prepodpdd
В каких случаях следует увеличить боковой интервал?
1.При встречном разъезде на большой скорости
2.При разъезде с длинномерным транспортным средством
3.При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию
4.Во всех перечисленных случаях
Правильный ответ: 4
Для каждого типа транспортного средства необходим «динамический
коридор». Чтобы не оказаться на территории чужого «коридора»
необходим боковой интервал. Поэтому во всех перечисленных случаях
необходимо его увеличить. Но бывают такие дорожные условия, что
увеличение бокового интервала невозможно. В такой ситуации лучше
одно из транспортных средств остановить, чтобы обеспечить проезд
другого. («Современная автошкола». Издательство «ЭКСМО». А. И.
Копусов-Долинин).
https://vk.com/prepodpdd
Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль
оборудован антиблокировочной тормозной системой?
1.Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская
блокировки колес
2.Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной
остановки
Правильный ответ: 2
Антиблокировочная система ABS — является частью современной
тормозной системы автомобиля. ABS — предотвращает блокировку колёс
во время торможения, тем самым сохраняя управляемость и курсовую
устойчивость автомобиля, что очень важно для исключения «юза» и
«заноса» и в момент экстренного торможения. Неадекватное дорожной
обстановке применение «экстренного» торможения тоже может быть
причиной ДТП. Поэтому контролируйте ситуацию в этот момент не только
спереди по ходу Вашего движения, но и за Вами. («Техника управления
автомобилем»).
https://vk.com/prepodpdd
Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?
1.Не изменяется
2.Расширяется
3.Сужается
Правильный ответ: 3
Зрительным полем называют измеряемую в градусах область, видимую
неподвижным глазом. Совмещенное поле зрения человека (зрение двумя
глазами) составляет 120°–130°. С увеличением скорости движения поле
зрения сужается. Информация об окружающей обстановке уменьшается.
Вероятность возникновения опасной ситуации увеличивается.
(«Организация и безопасность дорожного движения». Издательство
«Транспорт». В. И. Коноплянко).
https://vk.com/prepodpdd
Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?
1.Частое и резкое ускорение при плавном замедлении
2.Плавное ускорение при резком замедлении
3.Плавное ускорение при плавном замедлении
Правильный ответ: 3
Плавное ускорение при разгоне и плавное замедление при торможении.
https://vk.com/prepodpdd
В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать
обстановку сзади?
1.Только при резком торможении
2.Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием
3.При любом торможении
Правильный ответ: 3
Перед любым выполнением маневра следует оценивать обстановку
сзади. В перечисленных случаях тоже. Как правило, это делается через
зеркала заднего вида. Учитывайте, что они имеют «мертвые»
(непросматриваемые) зоны. Поэтому желательно избегать резких
маневров. («Наука управления автомобилем». Издательство «Мартин». В.
Н. Иванов).
https://vk.com/prepodpdd
Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением
(передачей) на крутом спуске?
1.Значительно увеличивается износ протектора шин
2.Повышается износ деталей тормозных механизмов
3.Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность
торможения
Правильный ответ: 3
В случаях перегрева тормозных механизмов может произойти закипание
тормозной жидкости, что приведёт к полному отказу тормозов.
https://vk.com/prepodpdd
Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге
с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь?
1.Уменьшить скорость и быть особенно осторожным
2.Не изменяя скорости продолжить движение
3.Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее
расстояние, пока не начался сильный дождь
Правильный ответ: 1
Капли дождя с пылью, частичками грязи образуют «плёнку», которая
резко понижает коэффициент сцепления колёс с дорогой, что становится
причиной заноса автомобиля. В это время необходимо уменьшить
скорость, быть внимательным и осмотрительным.
https://vk.com/prepodpdd
Считаете ли Вы безопасным движение на легковом автомобиле в темное
время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге
со скоростью 90 км/ч?
1.Да, так как предельная допустимая скорость соответствует требованиям
Правил
2.Нет, так как остановочный путь превышает расстояние видимости
Правильный ответ: 2
Остановочный путь не будет превышать расстояние видимости при
скорости 50-60 км/ч. При большей скорости возникает опасность наезда на
препятствие, что и является частой причиной ДТП в ночное время.
https://vk.com/prepodpdd
Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:
1.Торможением с блокировкой колес (юзом)
2.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на
педаль тормоза
Правильный ответ: 2
Блокировка колес при торможении на мокром, скользком покрытии
вызывает «юз» — неуправляемость автомобиля. Поэтому для уменьшения
тормозного пути и обеспечения безопасности движения используйте
пульсационное, прерывистое нажатие на педаль тормоза с попеременным
её освобождением.
https://vk.com/prepodpdd
Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?
1.Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит
2.При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо
увеличить
Правильный ответ: 2
Боковой интервал может быть попутным, т. е. при движении
транспортных средств в одном направлении, так и встречным. В обоих
случаях при увеличении скорости по возможности следует увеличить и
боковой интервал. Грубой ошибкой в таком случае является
использование обочины для движения даже одной стороной автомобиля.
Как правило, в такой ситуации возникает разворачивающий момент сил. К
сожалению, на обочину могут «загнать» водители тяжеловесных
автомобилей водителей менее тяжеловесных, при этом оставаясь
безнаказанными. («Современная автошкола». Издательство «ЭКСМО». А.
И. Копусов-Долинин).
https://vk.com/prepodpdd
При движении на каком автомобиле увеличение скорости может
способствовать устранению заноса задней оси?
1.На переднеприводном
2.На заднеприводном
Правильный ответ: 1
Переднеприводный автомобиль отличается не только компоновкой, но и
поведением на дороге. При движении по прямой он не испытывает ни
малейших тенденций к заносу. Занос происходит на поворотах, за счет
центробежных сил. Если водитель заднеприводного автомобиля в этой
ситуации снижает скорость и поворачивает руль в сторону заноса, то
водителю переднеприводного автомобиля делать этого ни в коем случае
нельзя. В случае сброса газа происходит торможение двигателем, далее за
счет сил инерции «клевок» вперед, который разгружает задние колеса, а
им наоборот, чтобы восстановить сцепление с дорогой, как раз нужна
дополнительная нагрузка, которая возникает при увеличении скорости.
https://vk.com/prepodpdd
На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши
действия?
1.Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение
2.Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса
3.Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого
колеса
4.Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону
заноса
Правильный ответ: 4
В такой ситуации не теряйтесь. Не сбрасывайте резко газ. Уменьшайте
обороты двигателя как можно плавнее; для выравнивания заноса
поверните рулевое колесо в сторону заноса.
https://vk.com/prepodpdd
Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность
тормозов после проезда через водную преграду?
1.Продолжить движение, немного натянув рычаг ручного тормоза
2.Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными
непродолжительными нажатиями на педаль тормоза
3.Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания
Правильный ответ: 2
Проведению такой операции некоторые водители не придают значения,
что приводит к наезду на препятствия и т. п., так как эффективность
«сырых тормозов» резко снижается, особенно, если тормозные
механизмы барабанного типа. Выполните «просушку» тормозов, как
указано во втором ответе, предварительно переключившись на более
низкую передачу.
https://vk.com/prepodpdd
Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:
1.Примерно 0,5 секунды
2.Примерно 1 секунду
3.Примерно 2 секунды
Правильный ответ: 2
Время реакции у каждого водителя различно и постоянной величиной не
является. Экспериментально выведено, что среднее время реакции
водителей примерно равно 1 секунде. Что такое секунда – произнесите
сочетание слов «двадцать два». Время секунды прошло. При увеличении
индивидуального времени реакции ее следует компенсировать
снижением средней скорости движения транспортного средства. («Наука
управления автомобилем». Издательство «Мартин». В. Н. Иванов).
https://vk.com/prepodpdd
Как влияет утомление водителя на его внимание и реакцию?
1.Внимание притупляется, время реакции уменьшается
2.Внимание притупляется, время реакции увеличивается
3.Внимание не притупляется, время реакции увеличивается
Правильный ответ: 2
Утомление, усталость бесспорно отражаются на безопасности движения.
Внимание притупляется,время реакции увеличивается. Хороший водитель
должен делать паузы в движении, которые время от времени будут
прерывать однообразие управления. Нескольких минут часто бывает
достаточно, чтобы восстановить уровень внимания, необходимый для
безопасного движения. («Самоучитель подготовки надежного водителя»
А. И. Копусов-Долинин, издательство «ЭКСМО»).
https://vk.com/prepodpdd
Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге на легковом
автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не
менее чем за:
1.1 секунду
2.2 секунды
3.3 секунды
Правильный ответ: 2
Рекомендации по этому вопросу разные. Самая простая рекомендация
для водителей легковых автомобилей – это обеспечивать дистанцию
равную не менее половины скорости движения (примерно это расстояние
равно пути автомобиля за 2 секунды). Следует учитывать, что при
интенсивном движении при большей дистанции будут происходить частые
«вклинивания» других транспортных средств. Вас это будет «напрягать».
Самое главное – понять, что за «лидер» у Вас впереди, каково его
поведение. Какой у Вас тормозной путь? Может быть обстоятельство,
которое может его увеличить по сравнению с обычным, к которому Вы
привыкли. Правильные действия помогут избежать «попутного
столкновения». («Наука управления автомобилем». Издательство
«Мартин». В. Н. Иванов).
https://vk.com/prepodpdd
Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы,
возникающей на повороте?
1.Увеличение скорости движения
2.Уменьшение скорости движения
3.Уменьшение радиуса прохождения поворота
Правильный ответ: 2
Самой результативной величиной, влияющей на центробежную силу,
является скорость. Она пропорциональна квадрату скорости. В то же
время скорость — «дело головы» водителя. Её уменьшение приводит к
уменьшению центробежной силы. Вот почему до вхождения в поворот
рекомендуется снижение скорости. («Техника управления автомобилем»).
https://vk.com/prepodpdd
Как влияет алкоголь на время реакции водителя?
1.Время реакции уменьшается
2.Время реакции увеличивается
3.Алкоголь на время реакции не влияет
Правильный ответ: 2
Водителю за рулём требуется не только реакция. Самое главное — это
постоянная оценка событий и прогнозирование их развития. Под
воздействием алкоголя мозг дает неправильные оценки, в этом и
заключается главная опасность управления транспортным средством в
состоянии алкогольного опьянения. «Транспортная психология».
https://vk.com/prepodpdd
Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность
возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?
1.Полностью исключает возможность возникновения только заноса
2.Полностью исключает возможность возникновения только сноса
3.Не исключает возможность возникновения сноса или заноса
Правильный ответ: 3
Антиблокировочные системы (АБС) автомобилей представляют собой
системы, оснащенные устройствами управления тормозами с обратной
связью, которые предотвращают блокировку колес во время торможения,
тем самым сохраняя управляемость и курсовую устойчивость. Эта система
имеет «большой плюс», но имеет и «минус». При ускоренном (не
экстренном) нажатии на педаль тормоза на разнородном даже твердом
дорожном покрытии она может сработать. В момент ее срабатывания (от
1 до 2-х сек. ) водитель не может повлиять на процесс торможения. Чтобы
появился навык управления автомобилем при срабатывании АБС,
произведите несколько «контрольных» торможений на абсолютно
свободном участке дороги или территории. («Автомобильный
справочник» BOSCH. Издательство «За рулем»).
https://vk.com/prepodpdd
В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?
1.Не смещается
2.Смещается к центру поворота
3.Смещается от центра поворота
Правильный ответ: 2
На поворотах существует разница в радиусах траектории движения
передних и задних колёс. У задних колёс этот радиус всегда меньше, они
всегда ближе к центру поворота. Это проявляется и у автомобилей без
прицепа, ещё сильнее с прицепом. Это следует учитывать. Иногда можно
наблюдать, как водитель большегрузного автомобиля, автобуса при
повороте вынужденно, чтобы задние колёса не наехали на бордюр,
тротуар, отклоняется от края проезжей части, а водители легкового
автомобиля, увидев большее пространство решают воспользоваться этим
и проскочить, но попадают в «капкан». Их жаль, но виноваты в этом
только они сами.
https://vk.com/prepodpdd
При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость,
исходя из того, чтобы остановочный путь был:
1.Больше расстояния видимости
2.Меньше расстояния видимости
Правильный ответ: 2
Остановочный путь транспортного средства должен быть всегда меньше
расстояния видимости водителем. («Техника управления автомобилем»).
https://vk.com/prepodpdd
Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге,
если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной
системой?
1.Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной
остановки
2.Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская
блокировки колес
Правильный ответ: 2
Экстренное, не служебное, торможение на скользком покрытии следует
производить комбинированно, т. е «торможением двигателем» (без
выключения сцепления до значительного падения скорости) и
прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская полной
блокировки колёс, следствием которой будет «юз» и увеличение
тормозного пути. Главной ошибкой в таком случае является длительное
удерживание педали, т. е неумение тормозить пульсационно
(прерывисто).
https://vk.com/prepodpdd
Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости
движения на повороте?
1.Не изменяется
2.Увеличивается пропорционально скорости
3.Увеличивается пропорционально квадрату скорости
Правильный ответ: 3
Центробежная сила зависит от массы автомобиля, радиуса поворота и
пропорциональна квадрату скорости. Повлиять на массу движущегося
автомобиля водитель не может. Несколько увеличить радиус поворота
может, а вот скорость, которая является самой результативной величиной,
для этой силы полностью зависит от водителя. Поэтому до вхождения в
поворот и рекомендуется снижение скорости. («Техника управления
автомобилем»).
https://vk.com/prepodpdd
При движении в плотном потоке Вы заметили сзади транспортное
средство, движущееся на слишком малой дистанции. Как следует
поступить, чтобы обеспечить безопасность движения?
1.Увеличить скорость движения, уменьшив дистанцию до движущегося
впереди транспортного средства
2.Предупредить следующего сзади водителя резким кратковременным
торможением
3.Скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль газа,
чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного
средства
4.Допускается любое из перечисленных действий
Правильный ответ: 3
Ослабляя медленно нажатие на педаль газа, Вы производите
замедленное торможение двигателем вашего транспортного средства.
Впереди Вас дистанция увеличится. Соответственно следующее за Вами
транспортное средство тоже будет вынуждено медленно снизить скорость.
Дистанция до Вас будет более безопасной. Обычно водителей«хвостистов», «прилипал» такое движение не устраивает и они или
перестраиваются в другой ряд или, поняв, что Вы от близости дистанции
«устали», увеличивают ее. («Наука управления автомобилем».
Издательство «Мартин». В. Н. Иванов).
https://vk.com/prepodpdd
Включение каких внешних световых приборов обеспечит Вам наилучшую
видимость дороги при движении ночью во время сильной метели?
1.Противотуманных фар совместно с дальним светом фар
2.Противотуманных фар совместно с ближним светом фар
Правильный ответ: 2
Метель, туман создают очень опасные условия для езды. Двигаясь в таких
условиях используйте ближний свет фар. Если есть противотуманные
фары, используйте совместно. Дальний свет не применяется по причине
того, что он высветляет снег, который образует «слепящую световую
стену», которая уменьшает видимость дороги.
https://vk.com/prepodpdd
Какое расстояние проедет транспортное средство за одну секунду при
скорости движения около 90 км/час?
1.Примерно 15 м
2.Примерно 25 м
3.Примерно 35 м
Правильный ответ: 2
Спидометр автомобиля не показывает абсолютно точное значение
скорости. Если скорость по спидометру около 90 км/час, что равнозначно
90 000 метров/час или 90 000 метров / 3 600 секунд = примерно 25 метров
за 1 секунду.
https://vk.com/prepodpdd
В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при
трогании на подъеме?
1.До начала движения
2.После начала движения
3.Одновременно с началом движения
Правильный ответ: 3
Главное условие при трогании на подъёме — не допустить скатывания
назад. Это проблема начинающих водителей, неправильно или
недостаточно обученных.
https://vk.com/prepodpdd
При движении по какому участку дороги действие сильного бокового
ветра наиболее опасно?
1.По открытому
2.По закрытому деревьями
3.При выезде с закрытого участка на открытый
Правильный ответ: 3
В этом случае необходимо быть готовым, чтобы скорректировать боковое
усилие ветра.
https://vk.com/prepodpdd

Время отклика восприятия | Кейт Борер Консультанты

Время реакции восприятия (PRT) широко известно как время реакции и может быть определено как время, которое проходит с момента, когда водитель распознает наличие опасности на дороге, до момента, когда водитель предпримет соответствующие действия, например , нажимая на тормоза. Время отклика можно разбить на четыре отдельных компонента; обнаружение, идентификация, решение и ответ.

Время реакции водителя

впервые появилось в Правилах дорожного движения в его 3 ^{-м издании} 1947 года.В том издании он появился на внутренней стороне задней обложки и предполагал, что транспортное средство будет проезжать 1 фут на каждую милю в час, в то время как водитель реагирует («расстояние размышлений»).

С тех пор такие же расстояния, хотя теперь и в метрических единицах, появлялись в каждом издании, вплоть до текущего 15 ^{-го издания} 2007 года включительно.

Стоит отметить, что даже с внедрением современных тормозных систем и более качественных шин тормозной путь не изменился.

Может быть, пришло время обновить Правила дорожного движения, чтобы отразить тормозные способности современных автомобилей и исследования, которые теперь доступны в отношении времени реакции восприятия.

Было проведено большое количество исследований в попытке установить время реакции восприятия (PRT), однако на сегодняшний день было проведено лишь ограниченное количество исследований, отражающих обстоятельства / опасности, представляемые водителям в реальной ситуации. .

Большинство исследований проводилось с добровольцами в дороге или на тренажерах в ситуациях, когда они знали, что их тестируют, и знали, какой должна быть их реакция, т.е.е. нажмите кнопку или нажмите педаль тормоза. Эти тесты показали время остановки / расстояние, близкое к значениям, указанным в Правилах дорожного движения.

Реконструкторы дорожно-транспортных происшествий обычно ссылаются на исследование, проведенное Олсоном ( Driver Perception Response Times; Olson, PL Society of Automotive Engineers, 1989). who предлагает время от 0,75 до 1,5 секунд, при этом 85% респондентов ответили 1,5 секунды.

Эта цифра в 1,5 секунды появляется снова и снова в отчетах без каких-либо объяснений того, как она была получена, или без учета обстоятельств или сложности конкретной аварии, которая находится в стадии расследования.

Марк Грин, в статье [Время восприятия-реакции: Олсон и Сивак — все, что вам нужно знать? опубликовано в Collision, (2009), 4, 88-95] , критикует исследование Олсона, подчеркивая, что «фактическое исследование показывает, что методология была предвзятой для получения коротких PRT (время восприятия / отклика)».

В 1981 году Хейкки Суммала протестировал непредвиденных водителей и подготовил документ «Задержки реакции водителя / транспортного средства на рулевое управление», в котором он заявляет:

Маневр рулевого управления у не изменившихся водителей был вызван внезапным открытием двери автомобиля, припаркованного рядом с траекторией движения, боковое смещение 1326 автомобилей было измерено незаметно.При построении графика в зависимости от доступного для него времени среднее боковое смещение началось с задержкой около 1,5 секунд, достигло средней точки через 2,5 секунды и своего максимума примерно менее чем за 4 секунды.

На основе этих и последовательных предыдущих результатов соответствующих экспериментов было рекомендовано, чтобы для безопасной работы водителям было необходимо зарезервировать не менее 3 секунд для реакции рулевого управления на изменения дорожной обстановки.

Стоит отметить, что в справочнике AASTO (Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта) 1973 года говорится:

Каждый раз, когда водитель сталкивается со сложной ситуацией или дорожной ситуацией и ему требуется сделать выбор, суждение и решение, его время реакции может увеличиться до 2, 3 или даже 5 секунд.

Книга Олсона, Девера и Форбера «Криминалистические аспекты восприятия и реакции водителя» дает обзор текущих исследований и состояний PRT;

В чрезвычайной ситуации, когда опасность относительно заметна и сначала появляется прямо впереди или почти так, имеющиеся исследования показывают, что большинство водителей отреагируют примерно через 1 час.5–2 секунды.

Это простые или понятные ситуации. Многие ситуации являются сложными, и с ними нужно обращаться как с таковыми.

Время между появлением опасности и реагированием можно разделить на следующие этапы:

Обнаружение: интервал обнаружения начинается, когда опасность входит в поле зрения водителя, и заканчивается, когда водитель узнает о ее присутствии.

Идентификация: Узнав о чем-либо, водитель должен затем получить достаточную информацию, чтобы решить, какое действие, если таковое необходимо, должно произойти.

Решение: После определения опасности водитель должен решить, какие действия следует предпринять.

Ответ: На этом этапе мозг посылает инструкции мышцам, необходимым для выполнения намеченного действия. Время восприятия-реакции заканчивается, когда действие завершено, то есть когда нога приземляется на педаль тормоза.

Время на обнаружение и идентификацию опасности является самой большой переменной и может зависеть от ее размера, ориентации, простоты идентификации, контраста между ним и его фоном, уровней яркости, цвета объекта, местоположения и любые источники ослепления, такие как встречные огни другого транспортного средства, сложность перекрестка, движение других пешеходов и / или транспортных средств и т. д.

Олсон заявляет:

По всей вероятности, любой человек, занимающийся расследованием дорожно-транспортных происшествий на профессиональном уровне, согласится с тем, что события, с которыми сталкиваются водители, сильно различаются по своей сложности. Если мы можем согласиться с этим, то трудно понять, почему так много профессиональных исследователей, кажется, склонны предполагать, что PRT может быть выражена как одно значение. По опыту авторов цитируемое значение широко варьируется от одного исследователя к другому, от 0.От 5 до 3,5 секунд, а иногда и дольше. Безусловно, наиболее популярным значением является 1,5 секунды. Кто-то может поспорить с очевидным обоснованием, что все они не могут быть правильными, но в зависимости от рассматриваемой ситуации PRT достаточно компетентного водителя может быть найден где угодно в пределах этого диапазона.

Следует понимать, что, поскольку одному водителю может потребоваться немного больше времени, чтобы отреагировать на потенциальную опасность, чем другому водителю, это не означает, что водитель не отреагировал в разумные сроки.

Следовательно, исследователи должны быть предельно осторожны при определении времени реакции восприятия. Следует принимать во внимание все аспекты столкновения, и, что важно, следователи не должны предполагать, что одна цифра подходит для всех обстоятельств.

Система времени реакции восприятия

$ 1 595,00

P / N 117325C

* Цена включает доставку по США.

В ПАКЕТЕ:

Настольное рулевое колесо
Основание педали с педалями акселератора и тормоза
Программное обеспечение Vericom Response
Обновления программного обеспечения до 31 декабря 2021 г. (без дополнительных годовых сборов)

Описание продукта

Программное обеспечение для моделирования вождения, которое измеряет восприятие водителей и время реакции с использованием визуальных стимулов с смоделированными условиями вождения на экране компьютера.Инструктор может выбрать один из 10 стандартных видеороликов-симуляторов вождения, таких как вождение по городу, в дождливую погоду или горные повороты. Стимул реакции выбирается из набора «объектов», которые появляются на видео вождения в случайное время. Vericom Response разработан для использования в офисе перед монитором компьютера с рулевым колесом, установленным перед клиентом, и педалями, лежащими на полу. Результаты каждого теста сохраняются для сравнительного анализа и обзора.

Технические характеристики

Работает на любом ПК под управлением Windows (рекомендуется Windows 8 или выше).
Колесо / педаль для крепления на стандартный офисный стол или стол.
Печать предварительно отформатированных отчетов.
Показывает время восприятия / реакции на экране после каждого теста.
Отображает время от стимула на экране до того, как ступня водителя отрывается от акселератора.
Отображает время от момента отрыва ноги водителя от акселератора до нажатия на педаль тормоза.
Отображает время от стимула на экране до нажатия ногой водителя на педаль тормоза.
Вычисляет пройденное расстояние за время реакции.
Выберите из множества условий вождения или проверьте без видео, если хотите.
Возможность случайного использования 2 разных стимулов для дополнительной сложности.

Документация

$ 1295.00

P / N 117330

$ 430,00

P / N 107663

Response Time — обзор

2.4 Анализ данных

Поведенческие RT-данные были проанализированы с помощью MATLAB (The MathWorks), частично с использованием функций из набора инструментов EEGLAB. Для каждого субъекта RT, которые были> 3 SD во всех испытаниях, были исключены из дальнейшего анализа. Остальные RT были затем нормализованы для каждого субъекта отдельно, чтобы устранить большую разницу между людьми в общих двигательных реакциях. В частности, для каждого субъекта RT во всех испытаниях при всех условиях (разные SOA, конгруэнтные и неконгруэнтные условия и т. Д.) были расценены как распределение RT для этого предмета. Затем была рассчитана оценка z для RT каждого испытания путем уничижения и деления на SD распределения RT. Стоит отметить, что после внутрисубъектной нормализации относительная взаимосвязь между RT всех испытаний у каждого субъекта оставалась неизменной, хотя значения RT были нормализованы около 0. Затем мы рассчитали временной профиль нормализованных RT как функция SOA первичной проверки для каждого условия.

Эксперимент 1 направлен на определение того, какой диапазон SOA может показывать ритмический профиль, как было обнаружено в предыдущих исследованиях (например,г., Fiebelkorn et al., 2013; Хуанг и др., 2015; Ландау и Фрис, 2012; Song et al., 2014). В результате курсы времени прайминга в диапазоне SOA от 0 до 600 мс вне диапазона SOA показали ритмическую тенденцию. Затем, основываясь на результатах локализации Эксперимента 1, в Эксперименте 2, мы дополнительно плотно отобрали результаты поведенческого прайминга путем зондирования RT в SOA от 0 до 540 мс с шагом 20 мс, что соответствует частоте дискретизации 50 Гц.

Для каждого испытуемого мы сначала рассчитали индекс праймингового эффекта путем вычитания RT в неконгруэнтных условиях из RT в конгруэнтных условиях.Затем мы извлекли медленно развивающуюся тенденцию, поместив квадратичную функцию во временные ходы первичного индекса. Затем для каждого испытуемого мы вычли медленный тренд из соответствующего индекса праймингового эффекта, чтобы получить временную динамику RT с удаленным трендом, чтобы удалить возможные помехи от классических прайминговых, практических и ожидаемых эффектов (Fiebelkorn et al., 2013; Huang et al., 2015; Song et al., 2014). Затем, чтобы исследовать спектральные характеристики временных профилей RT без тренда, мы провели анализ спектра временного хода RT без тренда отдельно для каждого испытуемого.В частности, мы выполнили быстрое преобразование Фурье (БПФ), чтобы преобразовать временные интервалы настройки в частотную область (с нулевым заполнением и применением окна Хэннинга).

Далее мы выполнили процедуру рандомизации, перетасовывая временные ряды первичного эффекта (RT в конгруэнтных условиях — RT в неконгруэнтных условиях) по времени отдельно для каждого субъекта, чтобы оценить статистическую значимость наблюдаемых первичных осцилляций в тета-диапазоне. После каждой рандомизации мы проводили БПФ для суррогатных сигналов, аналогично тому, что использовалось для анализа исходных RT-данных; мы повторили эту процедуру 200 раз и получили распределение спектральной мощности для каждой частотной точки, из которой мы получили P = 0.05 порог. Мы применили поправку множественного сравнения к нескорректированному профилю спектра порога рандомизации, установив максимум по всем частотным элементам в качестве порога (Huang et al., 2015; Song et al., 2014).

Скорость, с которой алкоголь ухудшает вашу способность управлять автомобилем

Мужчина весом 160 фунтов, употребляющий два алкогольных напитка, испытает некоторую потерю рассудительности, снижение способности быстро отслеживать движущуюся цель и снижение способности к многозадачности, согласно Центрам по заболеваниям Контроль и профилактика.

Женщины, которые обычно весят меньше мужчин, увидят более высокий BAC на один напиток.

Три алкогольных напитка доведут уровень алкоголя в крови человека примерно до 0,05%, что может ухудшить способность быстро фокусировать зрение, снизить бдительность и координацию — до такой степени, что рулевое управление становится затруднительным, а реакция на аварийные ситуации вождения становится притупленной.

Примерно после четырех порций алкогольных напитков часто нарушается баланс, зрение и время реакции.Выявить опасности на дороге становится все труднее. Рассуждения и обработка информации часто заметно ухудшаются. Это наиболее близко соответствует BAC 0,08%.

Концентрация алкоголя в крови 0,10% обычно связана с явной потерей времени реакции и контроля. Будет снижена способность сохранять правильное положение на полосе движения или надлежащим образом тормозить.

Принятие мер профилактики

В 2000 году Конгресс принял закон, делающий 0,08 BAC национальным стандартом для лиц с ограниченными возможностями вождения в Соединенных Штатах.Этот уровень уже был связан со снижением смертности на дорогах, связанных с употреблением алкоголя, в штатах, в которых он применяется.

СМОТРИ ТАКЖЕ: 6 полезных советов для летних каникул

Исследования, проведенные еще в 1960-х годах, продемонстрировали корреляцию между концентрацией алкоголя в крови и риском несчастных случаев. Относительный риск попасть в аварию в 1,38 раза выше при BAC 0,05, чем при BAC 0,00. При 0,08 риск в 2,69 раза выше. При 0,10 риск аварии возрастает в пять раз.

Когда вы рассматриваете медицинские доказательства, включая физиологические эффекты и относительный риск аварии, вы можете понять, почему некоторые страны (включая Австралию, Францию, Германию и Италию) устанавливают юридический предел на уровне 0,05 BAC — и почему в 2013 году Национальный транспорт Совет по безопасности рекомендовал, чтобы 0,05 стал новым пределом в

США.

Еще одно решение для ограничения вождения в нетрезвом виде можно найти в блокировках зажигания, которые по сути представляют собой алкотестеры, подключенные к системе зажигания автомобиля, чтобы гарантировать, что только трезвый водитель может завести автомобиль.

СЛУШАЙТЕ: добавьте Michigan Medicine News Break на свое устройство с поддержкой Alexa или подпишитесь на наши ежедневные обновления на iTunes , Google Play и Брошюровщик .

Все штаты в той или иной степени используют блокировки зажигания, но по состоянию на январь только 23 штата требуют блокировки для всех нарушителей DUI. Исследование 2015 года, опубликованное в журнале American Journal of Public Health , показало, что в штатах с этими законами меньше смертей в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с употреблением алкоголя.

Тем не менее, независимо от правил страны или планов вмешательства, каждый водитель обязан понять, что не существует «безопасного» уровня BAC.

И суть проста: чем больше вы пьете, тем меньше вы можете безопасно управлять автомобилем и тем выше вероятность аварии.

Это обновленная версия статьи, опубликованной 22 июля 2016 года в The Conversation. Вы можете прочитать оригинальную версию здесь.

Как скоро пациенты смогут водить машину?

% PDF-1.7 % 1 0 объект > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 2 0 obj > транслировать application / pdfdoi: 10.1016 / j.knee.2018.07.002

Elsevier B.V.

Колено, исправленное доказательство. DOI: 10.1016 / j.knee.2018.07.002

Тотальное эндопротезирование коленного сустава

Вождение автомобиля

Реабилитация

Время реакции тормоза после современного тотального эндопротезирования коленного сустава: как скоро пациенты смогут управлять автомобилем?

Джейсон А.Дэвис

Дэниел Д. Бол

Тэд Л. Герлингер

journalThe Knee (c) 2018 Elsevier BV Все права защищены 0968-016010.1016 / j.knee.2018.07.002 https://doi.org/10.1016/j.knee.2018.07.002P6.510.1016/j.knee.2018.07.002noindexElsevier2018-08- 11T17: 34: 30 + 08: 002018-08-11T17: 33: 48 + 08: 002018-08-11T17: 34: 30 + 08: 00TrueTotal артропластика коленного сустава, вождение автомобиля, реабилитацияuuid: 96564457-49f9-4ca1-9168-d6c9dc4d3828uuid : 4770dcd3-cf8d-41b0-9a48-f547c6047fc4 конечный поток эндобдж 3 0 obj > / Шрифт> >> / Поля [] / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект >> >> эндобдж 8 0 объект > / Шрифт 42 0 R / Свойства> / XObject> >> / B [23 0 R 46 0 R 47 0 R 48 0 R 49 0 R 50 0 R 51 0 R 52 0 R 53 0 R 54 0 R] / Родитель 6 0 R / Содержание 55 0 руб. / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект / Родитель 4 0 R / Последний 62 0 руб. / Граф 7 >> эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > / Граница [0 0 0] / Тип / Аннотация >> эндобдж 34 0 объект > / Граница [0 0 0] / Тип / Аннотация >> эндобдж 35 0 объект > / Граница [0 0 0] / Тип / Аннотация >> эндобдж 36 0 объект > / Граница [0 0 0] / Тип / Аннотация >> эндобдж 37 0 объект > / Граница [0 0 0] / Тип / Аннотация >> эндобдж 38 0 объект > / Граница [0 0 0] / Тип / Аннотация >> эндобдж 39 0 объект > / Граница [0 0 0] / Тип / Аннотация >> эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > транслировать

Сравнительное исследование времени реакции визуального выбора для разных окрасов у женщин

Время реакции — один из важных методов изучения скорости обработки центральной информации и скоординированной реакции периферических движений человека.Время реакции визуального выбора — это тип времени реакции, который очень важен для водителей, пилотов, охранников и так далее. Предыдущие исследования в основном касались времени простой реакции, а исследований времени реакции визуального выбора очень мало. Целью нашего исследования было сравнить время реакции визуального выбора для красного, зеленого и желтого цветов у 60 здоровых студенток-добровольцев. После адекватной практики время реакции визуального выбора регистрировали для красного, зеленого и желтого цветов с помощью машины времени реакции (RTM 608, Medicaid, Chandigarh).Для анализа использовались повторные измерения ANOVA и множественного сравнения Бонферрони, которые считались статистически значимыми. Результаты показали, что и красный, и зеленый имели значительно меньшую реакцию выбора (значения и 0,0002) по сравнению с желтым. Это может быть связано с тем, что время мысленной обработки отдельного цвета для желтого цвета больше, чем для красного и зеленого.

1. Введение

Реакция — это целенаправленная произвольная реакция на внешний раздражитель. Между приложением внешнего стимула и соответствующей двигательной реакцией на стимул существует определенный период времени, называемый временем реакции.Время реакции определяется как интервал времени между предъявлением стимула и появлением у испытуемого соответствующей произвольной реакции [1, 2]. Обычно выражается в миллисекундах. Он отражает скорость потока нейрофизиологических, когнитивных и информационных процессов, которые создаются действием стимула на сенсорную систему человека. Получение информации (зрительной или слуховой), ее обработка, принятие решения, а также ответная реакция или выполнение двигательного акта — это следующие друг за другом процессы, составляющие то, что мы называем временем реакции [3–5].

Понятие времени реакции человека появилось в науке в сороковых годах прошлого века. Герман фон Гельмгольц работал над скоростью нервной проводимости, составляющей времени реакции. Он стимулировал сначала одну точку нерва рядом с мышцей, а затем другую точку вдали от мышцы. Разница между временем от стимуляции нерва до сокращения мускулов в этих двух ситуациях заключается в скорости проводимости нерва. Позже были проведены эксперименты для изучения времени, необходимого для определенного ответа, который был назван временем реакции [6].Время реакции очень важно для нашей повседневной жизни и требует исправной сенсорной системы, когнитивной обработки и двигательной активности. Время реакции — хороший показатель сенсомоторной координации и работоспособности человека. Время реакции определяет бдительность человека и должно быть меньше в определенных профессиях, например, у водителей, военных, пилотов, спортсменов, врачей, медперсонала и охранников, где бдительность является обязательной для них [1].

Было показано, что на время реакции влияют многие факторы, включая пол, возраст, физическую подготовку, уровень утомляемости, отвлечение внимания, алкоголь, тип личности, конечность, используемую для теста, биологический ритм и состояние здоровья, а также то, является ли стимул слуховым или визуальным [5 ].Время реакции не зависит от социально-культурных влияний. Увеличенное время реакции означает снижение производительности [7].

Существует 3 различных типа экспериментов на время реакции: простые, на распознавание и эксперименты на время реакции. В простых экспериментах на время реакции есть только один стимул и одна реакция. В экспериментах на время реакции распознавания есть одни стимулы («набор воспоминаний»), на которые следует реагировать, и другие («набор отвлекающих факторов»), на которые не следует реагировать.В экспериментах на время реакции выбора существует несколько стимулов и несколько ответов, и субъект должен дать ответ, соответствующий стимулу [8]. Сообщалось, что время для моторной подготовки (например, напряжения мышц) и моторного ответа было одинаковым во всех трех типах тестов на время реакции, подразумевая, что различия во времени реакции связаны с временем обработки [5, 8].

Было проведено множество исследований для изучения влияния цвета на время простой реакции.В некоторых случаях было показано, что время реакции не зависит от длины волны, в то время как другие обнаружили, что время реакции на красные стимулы было короче, чем на зеленые или синие стимулы [9–12]. Поэтому вопрос об изменении RT с изменением цветности стимула заслуживает повторного рассмотрения. Кроме того, в повседневной жизни время реакции выбора становится более важным, чем время простой реакции.

Время реакции выбора можно изучить с помощью визуальных или слуховых входов. При изучении с использованием визуальных входов это называется временем реакции визуального выбора.Современные модели цветного зрения предполагают, что хроматическая информация извлекается через два независимых пострецепторных канала конус-противостояния, обрабатывая красно-зеленую (LM) и сине-желтую (S- [LM]) информацию (где S, M и L представляют входные данные из короткие, средние и длинные чувствительные конусы, соответственно) [11]. По этой причине для исследования использовались красный, зеленый и желтый цвета. Время реакции быстрее при использовании доминирующей руки по сравнению с противоположной стороной. Изучено время реакции визуального выбора с использованием доминирующих конечностей.Время реакции быстрее у мужчин по сравнению с женщинами [13]. Для единообразия мы проанализировали время реакции визуального выбора у 60 женщин.

Цель исследования. Цель состоит в том, чтобы сравнить время реакции визуального выбора для красного, зеленого и желтого цветов у 60 здоровых студенток.

2. Материалы и методы

Исследование проводилось в отделении физиологии Института последипломного медицинского образования и исследований им. Джавахарлала (JIPMER), Пондичерри, Индия.Перед началом исследования было получено одобрение научно-консультативного комитета и комитета по этике JIPMER. Для исследования было набрано 60 здоровых женщин-добровольцев без дефектов зрения или с исправленными (в очках) дефектами зрения. Сравнивали время реакции визуального выбора для красного, зеленого и желтого цветов. Все тесты проводились в лаборатории тестирования вегетативной функции отделения физиологии JIPMER с 15:00 до 17:00. В лаборатории было тихо и поддерживалась температура от 22 до 25 ° C.Участники были подробно проинформированы о протоколе исследования, и от них было получено письменное информированное согласие. Испытуемым посоветовали обедать в 13:00 и приходить на анализы по крайней мере через два часа после обеда с пустым кишечником и мочевым пузырем. Испытуемых проинструктировали избегать кофеина и никотина за 12 часов до исследования, а симпатомиметиков и парасимпатомиметиков, психотропных препаратов (седативных, снотворных и транквилизаторов) и антигистаминных препаратов за 48 часов до исследования. Параметры регистрировали через 6–8 дней после менструации.Были произведены антропометрические измерения. Рост субъекта измерялся с точностью до миллиметра настенным ростомером. Вес измеряли с помощью электронных весов (Microgene, Нью-Дели) с ЖК-дисплеем с точностью ± 0,1 кг. ИМТ рассчитывался по индексу Кетле: вес / [рост] ², вес в кг и рост в метрах. Время визуальной реакции определялось с использованием машины времени реакции (RTM-608, Medicaid Systems, Чандигарх) с разрешением 0,001 с, точностью ± 1 цифра и 3 различными световыми индикаторами, красным, зеленым и желтым, и 3 различными звуками, высоким, средние и низкие звуки.

Испытуемые были проинструктированы о процедуре, и после соответствующей практики были проведены тесты. Каждому из трех огней, а именно желтому, красному и зеленому, была соответствующая кнопка на равном расстоянии от центральной кнопки. Сохраняя одинаковую яркость для всех трех цветов, мы изучали реакцию реакции только на изменение цветности. Испытуемого просили держать указательный палец доминирующей руки на центральной кнопке и нажимать соответствующую кнопку освещения, как только появляется желтый, красный или зеленый свет.Значения реакции считывались непосредственно с цифрового дисплея.

2.1. Статистический анализ

Были записаны десять значений времени зрительной реакции, два самых низких и два самых высоких значения были удалены, и было вычислено среднее значение для шести средних значений. Данные были обобщены с использованием описательной статистики, среднего и стандартного отклонения. Повторные измерения ANOVA и множественного сравнения Бонферрони использовали для анализа с использованием соответствующего статистического программного обеспечения. считался статистически значимым.

3. Результаты

В таблице 1 показаны средние возрастные группы и антропометрические измерения шестидесяти участников исследования. Когда время реакции визуального выбора среди цветов сравнивалось с использованием дисперсионного анализа с повторными измерениями, оно показало, что время реакции визуального выбора в миллисекундах для желтого, красного и зеленого цветов было статистически значимым со значением <0,001 и значением 15,01 (рис. 1). Время реакции визуального выбора цветов сравнивали попарно с использованием теста множественного сравнения Бонферрони, и он показал, что время визуальной реакции выбора красного и зеленого цвета было значительно меньше по сравнению с желтым со значениями <0.0001 и 0,0002 соответственно (таблица 2).

903 903 cms)


Параметры	Учебная группа ()

Возраст (лет)

BMI (кг / м ²)

Значения выражены как среднее ± стандартное отклонение.ИМТ: индекс массы тела.

VRT зеленый
красный

903 : время визуальной реакции на желтый свет, VRT красный: время визуальной реакции на красный свет и VRT зеленый: время визуальной реакции на зеленый свет.


Пар			значение

VRT зеленый	—	—	0,0002

VRT красный	—	VRT зеленый	1.0000
	—	VRT желтый	<0.0001

VRT желтый	—	VRT зеленый	0.0002
	—	VRT красный	<0.0006

4. Обсуждение
Время реакции — один из важных методов изучения скорости центральной обработки информации человека и скоординированной реакции периферийных движений [1].Когнитивные процессы обычно выводятся из поведенческих данных, таких как точность и время реакции [14]. Время реакции выбора очень важно при вождении транспортных средств. Большую часть времени люди управляют своими транспортными средствами на основе условных рефлексов, усвоенных на собственном опыте, но иногда, когда возникает неожиданная ситуация, например, когда они внезапно замечают светофор, их реакция на него является примером времени реакции визуального выбора. Генри и Роджерс предложили теорию «барабана памяти», согласно которой сложные реакции, такие как ответы на реакцию выбора, требуют большего количества хранимой информации и, следовательно, требуют больше времени для реакции [15].
Результаты, полученные разными авторами, показывают, что когда цветовой стимул изменяется как по яркости, так и по цветности, время визуальной реакции наблюдателя при обнаружении этого хроматического изменения зависит не более чем от изменения яркости и регулируется законом Пьерона [16] . Целью нашего исследования было сравнить время реакции визуального выбора для красного, зеленого и желтого цветов при сохранении постоянной яркости у 60 здоровых студенток. Мы включили в наше исследование только женщин, поскольку известно, что время реакции у мужчин быстрее, чем у женщин [13].Результаты нашего исследования показали, что время визуальной реакции выбора красного и зеленого цвета было значительно меньше по сравнению с желтым. Наши результаты согласуются с данными Venkatesh et al. которые сообщили, что зеленый цвет вызывает более быструю реакцию из-за его более сильной стимуляции зрительных рецепторов, и опровергают результаты исследования, проведенного Hita et al. которые сообщили об отсутствии корреляции между временем реакции и цветностью [17, 18]. Но оба их исследования касались простого времени реакции.
Компонентами времени реакции выбора являются (1) время мысленной обработки, (2) время нервной проводимости, (3) время движения (включая двигательную подготовку и двигательную реакцию) и (4) время реакции устройства [19, 20]. Поскольку время нервной проводимости, время движения и время отклика устройства одинаковы для всех трех цветов, разница во времени реакции визуального выбора должна быть во времени мысленной обработки отдельного цвета. Время реакции выбора также зависит от информации о стимуле, но только до некоторой степени практики, после которой оно не зависит от количества альтернатив; чтобы свести к минимуму его влияние на результаты, мы использовали такое же количество цветов с надлежащей практикой [21].
Трехуровневая концептуализация центральных механизмов или времени умственной обработки, действующего во время латентного периода — предварительная обработка ощущений (время, необходимое для обнаружения сенсорного ввода от объекта), категоризация стимулов (согласно Дондерсу, включает преобразование стимула в стимул. и преобразование стимула в ответ), и предлагается выбор ответа. Обнаружение стимула может способствовать увеличению времени реакции визуального выбора для желтого по сравнению с двумя другими цветами, поскольку красно-зеленый активирует (L-M) конус, а сине-желтый активирует S- [L-M].Сообщается, что простые RT, генерируемые в ответ на стимулы, изолирующие S-конус, являются самыми длинными, тогда как самые короткие RT генерируются стимулами, изолирующими L-M конус [12, 21].
Разница во времени реакции визуального выбора среди цветов с увеличенным временем для желтого цвета по сравнению с красным и зеленым цветами может быть из-за разницы во времени, затрачиваемом на категоризацию стимулов и выбор ответа. Категоризация стимулов включает сопоставление процесса и шаблона по сравнению с тестированием функций [20].Повышенная нейронная синхронизация гамма-диапазона и сокращение латентности нейронального ответа на стимул имеют прямое влияние на визуально запускаемое поведение и отражают зрительно-моторную интеграцию. Следовательно, мы можем сказать, что синхронизация гамма-диапазона лучше для красного и зеленого цветов по сравнению с желтым цветом [22]. Мы не могли отдельно измерить компоненты времени мысленной обработки, чтобы укрепить наши выводы. Кроме того, время реакции визуального выбора для более коротковолнового света также может быть записано, что составляет будущую область нашего исследования.
5. Заключение
Результаты исследования показали, что время реакции визуального выбора для желтого цвета было значительно больше, чем для красного и зеленого цветов. Это может быть связано с тем, что время мысленной обработки отдельного цвета для желтого цвета больше, чем для красного и зеленого. Различие может заключаться либо в предварительной обработке ощущений и стимулов, либо в категоризации стимулов, либо в выборе ответа, либо во всем сразу. Поэтому мы предлагаем меньше использовать желтый цвет и его варианты в местах, где время реакции становится очень важным, например, в светофорах и т. Д.
Раскрытие информации
Настоящим авторы заявляют, что статья была прочитана и одобрена всеми авторами, что требования к авторству были соблюдены, и что каждый автор считает, что статья представляет собой честную работу.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Вклад авторов
Гришма Балакришнан помогал в разработке концепции, дизайне, анализе и интерпретации данных.Гурунандан Уппинакудру помог в анализе данных и подготовке статьи. Гаур Гирвар Сингх отредактировал статью. Шобит Бангера участвовал в анализе данных и редактировании статьи. Газету редактировал Ашвини Датт Рагхавендра. Динеш Тангавел помогал в разработке концепции и редактировании статьи.
Благодарность
Авторы хотели бы поблагодарить за поддержку, полученную от Института последипломного медицинского образования и исследований Джавахарлала (JIPMER), Пудучерри, Индия (входящего в Институт национального значения при Министерстве здравоохранения и благополучия семьи).
Текстовые сообщения во время вождения: насколько это опасно?
Если вы пользуетесь мобильным телефоном, скорее всего, вы знакомы с «текстовыми сообщениями» — короткими сообщениями длиной до 160 символов, которые можно отправлять или получать на всех современных мобильных телефонах. Количество текстовых сообщений, также известных как SMS (короткое сообщение), растет, с 9,8 миллиарда сообщений в месяц в декабре 2005 года до 110,4 миллиарда в декабре 2008 года. Несомненно, многие из этих сообщений отправляются людьми, ведущими машины. Отправлять текстовые сообщения за рулем — опасная идея? Решили провести тест.
Предыдущие академические исследования — гораздо более научные, чем наши, — проведенные на симуляторах транспортных средств, показали, что отправка текстовых сообщений во время вождения снижает способности водителя. Но насколько нам известно, никаких исследований на реальном транспортном средстве не проводилось. Кроме того, мы решили сравнить результаты текстовых сообщений с последствиями вождения в нетрезвом виде в тот же день и в тех же условиях. Неудивительно, что Car and Driver не получает много грантов на исследования.
Чтобы упростить задачу, мы сосредоточимся исключительно на времени реакции водителя на световой сигнал, установленный на лобовом стекле на уровне глаз и предназначенный для имитации стоп-сигналов ведущего автомобиля.Опасаясь потенциального ущерба для человека и машины, все вождение будет происходить по прямой. Мы арендовали рулежную дорожку аэропорта Oscoda-Wurtsmith в городе Оскода, штат Мичиган, рядом с взлетно-посадочной полосой длиной 11 800 футов, где раньше находилась эскадрилья бомбардировщиков B-52. Учитывая преобладание BlackBerry, iPhone и других мобильных телефонов с поддержкой текста, испытуемые будут иметь устройства с полнофункциональной клавиатурой «qwerty» и будут использовать знакомые им телефоны для обмена текстовыми сообщениями. 22-летний веб-стажер Джордан Браун, вооруженный iPhone, должен был представлять молодежь.Старшую демографию будет охватывать главный босс Эдди Альтерман, 37 лет (или 259 в собачьих годах), используя псевдоним Samsung. (Альтерман также использует BlackBerry для электронной почты. Мы не использовали его в тестах.)
В качестве тестового автомобиля использовалась наша давняя Honda Pilot. Когда на лобовом стекле загорелся красный свет, водитель должен был нажать на тормоз. Автор, сидящий на дробовике, использовал ручной выключатель, чтобы включить красный свет и следить за результатами водителя. Регистратор данных Racelogic VBOX III объединил и записал данные испытаний из трех областей: скорость автомобиля через антенну GPS VBOX; положение педали тормоза и угол поворота рулевого колеса через порт OBD II пилота; и состояние включения / выключения красного света через аналоговый вход.В каждом испытании водитель пять раз реагировал на свет, и самое медленное время реакции (количество времени между включением света и нажатием на тормоза водителем) снижалось.
Триггер счастлив: Остин (справа) включает фонарь на лобовом стекле, имитируя стоп-сигналы ведущего автомобиля. Браун игнорирует это.
ААРОН КИЛИ
Во-первых, мы проверили время реакции обоих водителей на скорости 35 и 70 миль в час, чтобы получить базовые значения. Затем мы повторили процедуру вождения, пока они читали текстовое сообщение вслух (серия цитат Caddyshack ).За этим последовало испытание, когда драйверы печатали то же самое сообщение, которое они только что получили. Обе наши лабораторные крысы были проинструктированы использовать свои телефоны точно так же, как на дорогах общего пользования, чего, если это читают мама Джордана или жена Эдди, они никогда не будут делать.
Затем наши испытуемые вышли из машины и сосредоточились на том, чтобы слегка опьянеть. Им нужно было что-то, что работало бы быстро: отвертки (водка и апельсиновый сок). На двоих они отбили все, кроме трех унций пятой части Smirnoff.Вскоре они смеялись над всеми нашими шутками, просили сигарет и рассказывали нам, как однажды они напивались, что было совершенно потрясающе. Мы заставляли их продувать анализатор содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе Lifeloc FC10 до тех пор, пока они не достигли установленного законом предела содержания алкоголя в крови 0,08%. Затем мы посадили их за руль и провели тест на свет и тормоз, не отвлекаясь на текстовые сообщения.
Результаты
Результаты, хотя и не удивительны, открыли глаза. Базовое время реакции стажера Брауна на скорости 35 миль в час при 0.45 секунд ухудшилось до 0,57 при чтении текста, улучшилось до 0,52 при написании текста и почти вернулось к исходному уровню в состоянии алкогольного опьянения — 0,46. На скорости 70 миль в час его исходная реакция составляла 0,39 секунды, в то время как показатели чтения (0,50), текстовых сообщений (0,48) и выпивки (0,50) были аналогичными. Но средние значения не говорят всей картины. Глядя на самую медленную реакцию Джордана на скорости 35 миль в час, он проехал еще 21 фут (больше, чем длина автомобиля), прежде чем нажать на тормоз во время чтения, и проехал на 16 футов дольше, набирая текстовые сообщения.На скорости 70 миль в час автомобиль проезжает 103 фута каждую секунду, и худшее время реакции Брауна при чтении с такой скоростью заставляет его двигаться по дороге примерно на 30 футов (31 при печати) по сравнению с 15 футами в состоянии алкогольного опьянения.
У Альтермана дела шли намного хуже. При чтении текста и вождении со скоростью 35 миль в час его среднее базовое время реакции 0,57 секунды почти утроилось, до 1,44 секунды. Во время текстового сообщения время его ответа составило 1,36 секунды. Эти цифры соответствуют дополнительным 45 и 41 футам, соответственно, перед тем, как нажать на тормоза.Его время реакции после питья в среднем составило 0,64 секунды и, для сравнения, прибавило всего семь футов. Результаты на скорости 70 миль в час были аналогичными: время реакции Альтермана при чтении текста было на 0,35 секунды больше, чем его базовая производительность, равная 0,56 секунды, а написание текста добавило 0,68 секунды к его времени реакции. Но его число в состоянии алкогольного опьянения увеличилось всего на 0,04 секунды по сравнению с базовым значением до 0,60 секунды.
Как и в случае с младшим водителем, самая медленная реакция Альтермана была мрачным сценарием.Он потратил больше четырех секунд, прежде чем взглянуть вверх, читая текстовое сообщение на скорости 35 миль в час и более трех с половиной секунд, пока писал текстовые сообщения на скорости 70 миль в час. Даже в лучшие моменты своей плохой реакции при чтении или переписывании текстовых сообщений Альтерман проехал еще 90 футов по сравнению с его базовыми показателями; в худшем случае он ушел на 319 футов дальше по дороге. Более того, его техника «двумя руками по телефону» привела к серьезному смещению полосы движения.
ААРОН КИЛИ
ААРОН КИЛИ
Прогноз не улучшится, если вы посмотрите на ограничения нашего теста.Мы ехали по прямой дороге без движения, дорожных сигналов и пешеходов, и мы смотрели только на время реакции. Несмотря на то, что наш молодой водитель чувствовал себя лучше, чем лысеющий Альтерман, из-за того, что Браун держал телефон над приборной панелью и печатал одной рукой, ему было трудно делать что-либо, кроме как нажать на тормоза. А если бы что-то на периферии требовало ответа, ну, наверное, прикрутили бы оба драйвера.
Кроме того, не считайте результаты опьянения приемлемыми только потому, что они лучше, чем числа для текстовых сообщений.Они выглядят лучше только потому, что результаты текстовых сообщений ужасно плохи. Жужжащему Джордану нужно было дважды сказать , , по какой полосе двигаться, и в реальном мире эта ошибка могла означать лобовое столкновение. И еще раз напоминаем, что мы измеряли только реакцию на свет — снижение моторики и когнитивных способностей, связанное с нарушением вождения, здесь не было выявлено.
Вождение в нетрезвом виде совершенно недопустимо как в социальном, так и в юридическом плане. С другой стороны, текстовые сообщения все еще находятся в стадии формирования в отношении законов и мнений.В некоторых юрисдикциях приняты постановления, запрещающие отправку текстовых сообщений во время вождения. Но даже если бы был принят радикальный закон, запрещающий печатать за рулем, все равно было бы трудно обеспечить соблюдение закона.
ААРОН КИЛИ
В нашем тесте ни один из испытуемых не подозревал, что использование телефона так сильно замедлит его реакцию. Как и большинство людей, они считают себя хорошими водителями. Наши результаты доказывают обратное как на городской, так и на скоростной трассе.Ключевым элементом безопасного вождения является постоянное внимание к дороге. Обмен текстовыми сообщениями отвлекает любого водителя от этой основной задачи. Так что в следующий раз, когда у вас возникнет искушение написать текст, написать в Твиттере, написать по электронной почте или иным образом ввести текст во время вождения, либо игнорируйте это желание, либо остановитесь. Мы не хотим, чтобы вы нас задели.
Прочтите репортаж Фила ЛеБо на CNBC: SMS и вождение автомобиля хуже, чем вождение в нетрезвом виде
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
No related posts.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Акпп
Диски
Замена
Колодки
Масло
Пежо
Ремонт
Свечи
Советы
Разное
©2025 ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове Все права защищены. Карта сайта