Что это егр в автомобиле: что это в автомобиле? Для чего он нужен? Фото видео — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

что это в автомобиле? Для чего он нужен? Фото видео

Как известно, автомобили сделали свой огромный вклад в дело загрязнения окружающей среды. Результаты этого загрязнения видны невооруженным глазом — токсический смог в мегаполисах, из-за которого значительно уменьшается видимость, а жители вынуждены надевать марлевые повязки. Глобальное потепление — еще один неоспоримый факт: изменение климата, тающие ледники, поднимающийся уровень вод Мирового океана.

Пусть поздно, но меры по уменьшению выбросов вредных веществ в воздух принимаются. Недавно мы писали на Vodi.su об обязательном оснащении выхлопной системы сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Сегодня же поговорим о системе рециркуляции выхлопных газов — EGR.

Рециркуляция выхлопных газов

Если каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр отвечают за уменьшение в выхлопе двуокиси углерода и сажи, то система EGR призвана уменьшить содержание окиси азота. Оксид азота (IV) — это ядовитый газ. В атмосфере он может вступать в реакцию с водяным паром и кислородом, что приводит к образованию азотной кислоты и кислотных дождей. Он очень негативно воздействует на слизистые оболочки человека, а также выступает в качестве окислителя, то есть из-за него происходит ускоренная коррозия, разрушаются бетонные стены и пр.

Чтобы уменьшить выбросы окиси азота, и был разработан клапан EGR для повторного сжигания вредных выбросов. Говоря простым языком, система рециркуляции работает таким образом:

выхлопные газы из выпускного коллектора направляются обратно во впускной коллектор;
при взаимодействии азота с атмосферным воздухом температура топливно-воздушной смеси повышается;
в цилиндрах практически полностью выгорает вся двуокись азота, так как кислород является ее катализатором.

Система EGR устанавливается как на дизельные, так и на бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Обычно она активируется лишь на определенных оборотах двигателя. Так на бензиновых ДВС клапан EGR работает лишь на средних и высоких оборотах. На холостом же ходу и на пике мощности он перекрыт. Но даже при таких режимах работы отработанные газы обеспечивают до 20% необходимого кислорода для сжигания топлива.

На дизельных двигателях EGR не работает лишь на максимуме нагрузки. Рециркуляция выхлопных газов на дизельных ДВС обеспечивает до 50% кислорода. Именно поэтому они считаются гораздо более экологическими чистыми. Правда, такого показателя можно добиться лишь в случае полной очистки ДТ от парафинов и примесей.

Типы EGR

Главным элементом системы рециркуляции является клапан, который может в зависимости от оборотов открываться или закрываться. На сегодняшний момент применяются три основных типа клапанов EGR:

пневмо-механические;
электро-пневматические;
электронные.

Первые устанавливались еще на авто 1990-х годов выпуска. Главными элементами такого клапана являлись заслонка, пружина и пневмо-шланг. Открытие или закрытие заслонки осуществляется за счет повышающегося или понижающегося давления газов. Так, на низких оборотах давление слишком низкое, на средних заслонка раскрыта на половину, на максимуме она открыта полностью, но сам клапан закрыт и поэтому газы не всасываются обратно во впускной коллектор.

Электрические и электронные клапаны работают под контролем электронного блока управления. Разница лишь в том, что электроклапан оснащен той же заслонкой и приводом для ее открывания/закрывания. В электронном варианте заслонка полностью отсутствует, газы проходят через небольшие отверстия разного диаметра, а за их открывание или закрывание отвечают соленоиды.

EGR: преимущества, недостатки, заглушка клапана

Сама система практически никак не влияет на работоспособность двигателя. Хотя, чисто теоретически, благодаря повторному дожигу выхлопа удается незначительно уменьшить потребление топлива. Это особенно заметно на бензиновых двигателях — экономия порядка пяти процентов. Еще один плюс — уменьшение объемов сажи в выхлопе, соответственно, сажевый фильтр забивается не так быстро. Про плюсы для окружающей среды говорить не будем, ведь это и так понятно.

С другой стороны, со временем на клапанах EGR накапливается огромное количество сажи. В первую очередь страдают от этой напасти те автовладельцы, которые заливают некачественный дизель и используют низкосортное моторное масло. Ремонт или полную очистку клапана еще можно оплатить, но вот его замена — это настоящее разорение.

Поэтому принимается решение о заглушке клапана. Заглушить его можно различными методами: установка заглушки, отключение «фишки» питания клапана, блокировка разъема при помощи резистора и пр. С одной стороны отмечается повышение КПД двигателя. Но есть и проблемы. Во-первых, потребуется перепрошивка ЭБУ. Во-вторых, в двигателе могут отмечаться значительные колебания температурных режимов, что приводит как к прогоранию клапанов, прокладки, крышки головки блока, так и к образованию черного налета на свечах и накоплению нагара в самих цилиндрах.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Принцип работы egr. Система егр в дизельном двигателе что это такое. Восстановление нормальной работы

EGR представляет собой систему, которая позволяет снижать температуру в отсеке сгорания топлива. Датчик EGR реагирует на повышение температуры, в результате чего система начинает работать.

При срабатывании датчиков начинается открываться клапан, который добавляет в воздух выхлопной газ.

Данная мера позволяет снизить температуру в камере сгорания, благодаря чему двигатель не будет перегреваться, ведь именно перегрев не только повышает интенсивность износа деталей, но и повышает вероятность взрыва и возгорания.

Система EGR

Exhaust Gas Recirculation представляет собой систему рециркуляции ранее отработанного воздуха. Основным назначением данной системы является уменьшение выбросов азотистых окислов.

Система устанавливается, как на бензиновые, так и на дизельные двигатели внутреннего сгорания. В случае двигателей, которые функционируют на бензине, уменьшаются насосные потери, а также снижается риск возгорания и взрыва.

А в случае дизельных двигателей EGR их работа становится более «мягкой», а также уменьшается расход топлива.

Идея работы данной системы заключается в том, чтобы при определенных режимах работы мотора часть уже отработанных выхлопных газов будет подаваться в отверстие, куда воздух входит, из коллектора, через который газ покидает систему.

Дело в том, что избыточное содержание токсичных соединений в отходах работы дизельного или бензинового двигателей вызвано высокой температурой в камере сгорания. Катализатором для реакции горения является кислород, соответственно, чем больше этого элемента, тем выше температура.

При подачи в камеру сгорания уже отработанных выхлопных газов, то содержание кислорода значительно уменьшается, в результате чего температура снижается.

Помимо этого подмешивание выхлопных газов дает возможность понизить токсичность выхлопных газов , что благоприятно влияет на окружающую среду, а также обеспечивать продолжительную работу двигателя.

Впервые система рециркуляции отработанных газов была установлена на автомобилях Chrysler, которые сошли с конвеера в 1972 году . Первый опыт использования данной системы не оказался достойным, поскольку конструкция не была совершенной, в результате чего она не получила распространения.

В той системе через впускную трубу, которая находилась ниже карбюратора, подводились отработанные газы, которые потом поступали через специальное отверстие в смесь, воздуха и топлива.

Все несовершенства подобной конструкции проявлялись в том, что выхлоп поступал в цилиндры при любых режимах, на которых способен работать мотор, в результате чего процесс прогрева холодного двигателя, а также при нагрузке терялась мощность, что в свою очередь приводило к перерасходу топлива.

Однако тогда же в 1972 году только уже на автомобиле другой марки, Buick, была использована другая пневмомеханическая система EGR. Если сравнивать ее с первой, то она была более удачной, настолько что используется по сей день.

Стоит отметить, что система EGR доставляет много хлопот владельцам автомобилей, поскольку довольно капризна (особенно если авто заправляется топливом ненадлежащего качества). Дело в том, что выхлопы помимо углекислого газа содержат частицы сажи, которая оседает на элементах системы, в результате чего работа двигателя дистабилизируется.

При этом нужно сказать, что ремонт системы EGR стоит дорого из-за клапана. Так что многие владельцы вместо ремонта предпочитают глушить всю систему EGR.

Принцип работы EGR

Идея состоит в подмешивании некоторой части выхлопных газов к воздушной массе, находящейся во впускном коллекторе. Где высокое содержание окиси азота вызывает повышение температуры в камере сгорания.

Как известно, сгорание возможно только в присутствии кислорода. Выхлопные же газы, которые предварительно были смешаны с воздухом, снижают содержание данного элемента.

Таким образом температура в камере сгорания топлива снижается , что благотворно влияет на состояние системы, а также позволяет снизить токсичность выхлопа и расход топлива.

Устройство системы EGR Система Exhaust Gas Recirculation включает в себя:

Основную часть — клапан EGR. Данный элемент обеспечивает перемещение газов из выпускного в впусное отверстие двигателя. Поскольку клапан постоянно контактирует с раскалёнными газами, он имеет наименьшую продолжительность эксплуатации, нежели другие составляющие EGR.

Основная неисправность клапана, она же и самая главная причина поломки всей системы, — отсутствие герметичности .

В разновидностях системы EGR координирование работы может осуществляться, как при помощи электрических сигналов, так и при помощи пневматической системы. Последний тип управления является наиболее распространенным.

Cоленоид EGR . Используется в системах, которые имеют пневматическое управление клапаном.

Основная неисправность точно такая же, как и в случае клапана, а именно негерметичность. Неисправность соленоида EGR сказывается на функционировании двигателя точно также, как и в случае поломки клапана, система теряет герметичность и возможны утечки выхлопных газов, в результате чего дальнейшая эксплуатация становится небезопасной.

Датчик изменения положения штока клапана EGR , также называемый датчиком степени открытия клапана системы.

Бывают ситуации, когда данный элемент выходит из строя, однако в этом случае помимо загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких других неприятных и тем более опасных последствий не имеется.

Блок управления двигателем внутреннего сгорания. Различные системы могут иметь самый разный набор компонентов, однако клапан EGR есть в абсолютно всех.

Именно от этого элемента во многом зависит не только функционирование всей системы EGR, но и двигателя. На некоторых двигателях внутреннего сгорания, работающих совместно с системой, EGR применяют дополнительные меры направленные на охлаждение газов.

Для этого данный узел входит в систему охлаждения двигателя. Подобная мера позволяет еще больше уменьшить уровень выброса оксидов азота. Как работает система EGR Работа во многом определяется типом двигателя внутреннего сгорания.

В двигателях, работающих на дизельном топливе, открывание клапана происходит на холостом ходу, что обеспечивает до половины воздуха на впуске.

С возрастанием количества оборотов происходит пропорциональное закрытие клапана, вплоть до того, что он закрывается полностью при максимальной нагрузке. Во время прогрева двигателя клапан тоже полностью закрыт.

В случае двигателей, которые функционируют на бензине, система не работает на холостом ходу, а также не включается на наибольших оборотах.

Работает при средней или низкой нагрузке, обеспечивая от 5 до 10 процентов воздуха, подаваемого в систему.

Два типа управления системы:

электрическая;
пневматическая.

Наиболее распространена вторая.

Действие системы EGR с пневматическим управлением следующее: ·

При появлении вакуумного разряжения в камере сгорания диафрагма устремляется вверх, в результате чего преодолевается усилие пружины, которая прижимает заслонку. Таким образом, клапан открывается и выхлоп поступает в камеру.
После снижения температуры в камере, разряжение в ней также уменьшается, в результате чего клапан закрывается под действием пружины . В случае электрического управления есть датчик, который реагирует состояние разряжения и подает сигнал об открытии клапана. При снижении уровня разряжения, а значит и температуры, соответственно происходит закрытие.

Неисправности системы EGR

Неполадки в работе системы рециркуляции отработанных газов, как уже было сказано выше, возникают в результате накоплений отложений в гнезде или пластине клапана, основном элементе системы.

Нагар часто бывает следствием использования топлива ненадлежащего качества, а также нарушений функционирования системы вентиляции картера и питания, износа деталей цилиндропоршневой группы, неисправности в работе турбокомпрессора, неполадок в работе датчиков, которые отвечают за управление работой всей системы ЕГР.

Засорение клапана может привести или к клину, или к замедленной работе системы. Необходимо отключить, снять, затем произвести чистку.

Заклинивание вполне может происходить как во время открытия, так и во время полного закрытия заслонки клапана.

При заклинивании во время открытия результатом может быть неустойчивая работа мотора, при функционировании мотора на бензине, а в случае дизельного двигателя наблюдается снижение мощности.

В том случае если заклинивание случилось во время закрытия, то бензиновый двигатель будет потреблять больше топлива, а вот двигатель, работающий на дизельном топливе, будет работать более «жестко».

Замедление открывания клапана не приводит к последствиям, чаще неисправность отражается на работе на холостых оборотах.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Устройство. Неисправности.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает выбросы оксидов азота (NOx). При высокой температуре сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси образуется большое количество оксидов азота (NOx). Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров через впускной коллектор обратно в камеры сгорания, снижая тем самым температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

Основные неисправности системы EGR

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.

Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.

Собственно клапан EGR.

Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.

Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.

Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:

Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.

Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR. Но водители обычно этим пренебрегают, до полного отказа системы.

Сигнал разрежения вне нормы
Слабый или отсутствующий сигнал разрежения не откроет пневмоклапан, а постоянное разрежение — будет поддерживать клапан открытым все время. В таких случаях следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов и разрежение на клапане.
В системах, использующих разрежение в индукционном диффузоре применяется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению сигнала разрежения от клапана EGR или наоборот — к его постоянной подаче.
Исправно работающая система EGR отключается при прогреве двигателя блокировкой сигнала разрежения термоклапаном. Неисправность термоклапана приведет к избыточному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термоклапан постоянно закрыт) или к неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах и недостаточной приемистости (если термоклапан постоянно открыт).
В некоторых системах клапан EGR открывается по совместному действию сигналов разрежения и давления выхлопных, газов. В таких системах даже при хорошем разрежении клапан EGR не откроется, если некоторые компоненты выпускного канала были изменены на нештатные, с более низким сопротивлением газовому потоку (упадет подпор выхлопных газов).

В электронных системах управления двигателем подача разрешения к диафрагме клапана EGR производится через электроклапан. Электроклапан может работать по принципу открыт — закрыт или с широтно-импульсной модуляцией. В таких системах следует проверять электрический сигнал от ЭБУ на соленоид злектроклапана, сам соленоид, целостность каналов подачи разрежения от источника до клапана EGR.
Набор контролируемых параметров системы EGR, считываемых автомобильным диагностическим сканером, зависит от конкретной модели автомобиля, как правило это следующие параметры:

Величина потока рециркуляции в процентах.
Коэффициент заполнения управляющего сигнала при работе электроклапана по принципу широтно-импульсной модуляции.
Коммутационное состояние клапана EGR (включен-выключен).

Диагностика системы EGR.

Чтобы разобраться должен ли срабатывать клапан EGR в конкретных условиях следует пользоваться технической документацией конретного автомобиля.

Диагностика основных компонентов пневмомеханической системы EGR
Для диагностики необходимы техническая документация от изготовителя и измерительные приборы: автомобильный мультиметр, манометр, ручной вакуумный насос, логический пробник и осциллограф. Не лишнем будет и диагностический прибор или сканер для вывода информации об ошибках и необходимых текущих данных.

Диагностика термоклапана, датчиков и соленоидов
1. Вольтметром контролируется напряжение на контактах соленоидов в токовом и обесточенном режимах.
2. Омметром проверяются сопротивления обмоток датчиков и соленоидов и наличие замыкания на «массу».

3. С помощью вакуумного насоса и манометра проверяется правильность работы электро и термоклапанов.

4. С помощью осциллографа или диагностического сканера можно проверить выходные сигналы всех датчиков, используемых ЭБУ при управлении EGR: положения дроссельной заслонки, оборотов коленчатого вала, разрежения во впускном коллекторе и т.п.

Диагностика основного клапана системы EGR
Типичная неисправность основного клапана — негерметичность диафрагмы в вакуумной камере или неплотная посадка запорного устройства клапана из-за загрязнения.
В системах EGR без использования противодавления выхлопных газов клапан снимается с двигателя, к его вакуумному входу подключается ручной вакуумный насос, подается разрежение около 250 мм рт. ст. Шток клапана должен втянуться, а запорное устройство — открыться, приложенное разрежение не должнб изменяться, а шток менять своего положения, в течение не ме¬нее 30 с. В противном случае диафрагма имеет утечку и клапан следует заменить.
В системах EGR с использованием противодавления выхлопных газов основной клапан системы EGR снимать бессмысленно, так как без подачи давления выхлопных газов он не сработает, даже исправный. В этом случае необходимо следовать процедур проверки, рекомендованной изготовителем, которая обычно предусматривает ограничение прохода выхлопных газов через выхлопную трубу.

Диагностика систем EGR с электронным управлением
Электропневматические системы (ЭПС)
Разрежение подается в систему EGR (ЭПС) через нормально открытый электроклапан, который управляется от ЭБУ. Когда система управления подачей топлива работает в разомкнутом режиме, ЭБУ замыкает контакт соленоида электроклапана на массу транзисторным ключом, блокируя подачу разрежения на клапан EGR. Если клапан EGR открыт в несоответствующем режиме работы двигателя, то это указывает на то, что нет подключения контакта соленоида электроклапана на «массу» или нет напряжения питания на другом контакте его обмотки. Если клапан EGR не открывается — соединение между ЭБУ и контактом соленоида замкнуто на «массу» вне ЭБУ.
Для управления потоком рециркуляции может применяться широтно-импульсная модуляция. ЭБУ периодически замыкает контакт соленоида электроклапана на «массу». Отношение длительности включенного состояния соленоида к периоду называется коэффициентом заполнения, который измеряется в процентах. Обычно 0% соответствует блокированию подачи разрежения на клапан, а 100% соответствует полностью открытому клапану.
С помощью мультиметра, подключенного щупами к клемме В (рис. ниже) и «массе», можно проконтролировать частоту коммутации соленоида и коэффициент заполнения по среднему значен напряжения на обмотке. Осциллограф для таких измерений дает более наглядную картину, чем мультиметр.

С диагностическими целями в клапан EGR встраивается вакуумный ключ (рис. ниже). ЭБУ использует сигнал ключа для проверки наличия разрежения в вакуумной линии 1 клапана EGR. Исправный ключ работает синхронно с электроклапаноЙ его электрический сигнал можно контролировать с помощью мультиметра, осциллографа или логического пробника, подключенных к контакту С в разъеме 6.

1 — вакуумная линия к клапану EGR;
2 — линия к источнику разрежения;
3 — диагностический нормально разомкнутый вакуумный ключ;
4 — запорная пружина;
5 — нормально закрытый пружиной 4 и обесточенный электроклапан;
6 — разъем;
7 — шина питания;
8- ЭБУ

Проверка сервопривода клапана EGR

Убедитесь, что отчетливо слышен звук работы сервопривода клапана EGR (шагового электродвигателя) при включении зажигания (без запуска двигателя). Если звук работающего сервопривода клапана EGR не слышен, то проверьте цепи питания сервопривода. Если цепь питания исправна, то, возможно, неисправен сам сервопривод или электронный блок управления двигателем.

Проверка сопротивления обмотки сервопривода

Отсоедините разъем сервопривода клапана EGR. Измерьте сопротивление между выводом «2» и выводами «1» или «3» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Измерьте сопротивление между выводом «5» и выводами «4» или «6» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Замените прокладку и затяните болты крепления клапана номинальным моментом.

Проверка работы сервопривода

Подсоедините жгут тестовых проводов к разъему сервопривода EGR. Подсоедините провод от положительного вывода источника питания (напряжение примерно 12 В) к выводу «2» разъема сервопривода. Подсоединяйте провод от отрицательного вывода источника питания напряжением 12 B к выводам «1» и «3» разъема. При этом проверяйте, ощущается ли легкая вибрация работающего шагового электродвигателя.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

Механический способ глушения клапана.
Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

датчика температуры охлаждающей жидкости;
датчика коленчатого вала;
датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Видео о ЕГР

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
прогорание клапана ЕГР;
засорение самой магистрали ЕГР;
нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие , в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться . Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ . У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

частые остановки мотора ;
фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.

Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч . Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.

Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6.5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) бензиновых двигателей Land Rover

Из данной статьи Вы узнаете для чего нужен ЕГР на бензиновых двигателях, как он работает, некоторые его нюансы и особенности. Функционал и задачи системы ЕГР разительно отличается на дизельных и бензиновых двигателях. Про систему рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей мы писали в отдельной статье на нашем сайте «Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей Land Rover».

Нужен ли вообще ЕГР на бензиновом моторе и для чего? Полезен он для двигателя или вреден? Какая польза от ЕГР бензиновому двигателю? Обратимся к истории автомобилестроения и моторостроения. Первые ЕГР на бензиновых двигателях в Америке появились в 60-е годы. Думал ли тогда кто-нибудь об экологии? Аналогично с отечественными автомобилями. Все, наверное, более-менее знакомы с автомобилями «Волга» и «Газель», с двигателями ЗМЗ-402 и карбюратором К-151. Там присутствовал ЕГР с завода. Ни о какой экологии тогда не шла речь. Карбюраторная «Волга» образца 70-х годов, Советский Союз и ЕГР. Парадоксально?

ЕГР на бензиновом двигателе конечно некоторым образом относится к экологии, но появился он вовсе не ради экологии. Основная задача системы ЕГР на бензиновом двигателе – это снижение температуры в камере сгорания. Если часть кислорода заместить отработавшими газами, то температура в камере сгорания неминуемо упадет. Здесь многие скажут, что ведь выхлопные газы на уровне выпускного коллектора горячие, порядка 800-900 градусов. Да, для человека горячие, а для того, что творится в камере сгорания они в общем-то достаточно холодные, да еще и по пути успевают остыть.

Система ЕГР на большинстве современных бензиновых двигателях становится активной только при определенных условиях. Первое условие, температура антифриза должна быть более 35 градусов. В принципе это логично, бензиновый мотор на низких температурах работает и так достаточно нестабильно, требует и смесь побогаче, кстати с богатой смесью температура ниже опять в камере сгорания, и добавлять ему нестабильности открытием клапана ЕГР, наверное, как-то не очень логично.

Второе условие, температура воздуха на впуске опять-таки должна быть больше 35 градусов. В принципе все то же самое, бензиновый двигатель в отличие от дизеля может комфортно работать в очень узком температурном диапазоне, и по антифризу, и по воздуху. Чуть больше, чуть меньше, начинается детонация, начинается неравномерная работа и прочие гадости.

Третье условие, двигатель не находится в режиме отключения подачи топлива. Когда этот режим включается и что это за режим? Вернемся к советским автомобилям с системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), когда двигатель вращается трансмиссией. Когда Вы тормозите двигателем, в это время топливоподача отключается. Нам надо снизить скорость, снизить обороты и один из самых простых и быстрых способов – это отключить подачу топлива в цилиндры. В этом случае часто задают вопрос: А если автомат? Да, автомат и что? Во-первых, можно заблокировать трансформатор и какое-то время коробка будет также продолжать вращать двигатель. Во-вторых, если мы, особенно, говорим о автомобилях Ягуар и Ленд Ровер, где все-таки используются много цилиндровые двигатели, не обязательно отключать топливо разом во все цилиндры, а можно отключать в нескольких по очереди. Тем самым двигатель будет замедляться интенсивнее, т.к. у него нет вспышки в нескольких цилиндрах, практически пропуски. Почему в этом режиме отключается ЕГР? Об этом написано выше, двигатель и без того не стабильно работает, и какой смысл ему еще добавлять выхлопные газы на впуск в камеру сгорания. На холостом ходу у него никакого запаса по крутящему моменту нет, зачем его и так ослаблять.

Четвертое условие, ЕГР после запуска двигателя не открывается первые 5 секунд. Речь идет о рестарте горячего двигателя. Этому у нас на сайте посвящена отдельная статья «Системы управления двигателем». Все современные системы управления двигателем оперирует не расходом воздуха, не нажатием на педаль водителем, а они оперируют одним-единственным понятием — крутящий момент. Крутящий момент, который вырабатывает двигатель, крутящий момент, который попросил водитель от двигателя и другие системы могут попросить. Откуда взялось 5 секунд? После запуска рассчитать корректно крутящий момент фактический и запрошенный тяжело. Проходит порядка 5-6 секунд прежде чем блок управления двигателем из старой стратегии расчета всего по воздуху переходит в моментную модель. Именно поэтому в течение первых 5 секунд он может работать несколько не стабильнее, и с забросом оборотов тот же самый прогрев катализаторов. Первые 5 секунд ЕГР не открывается для того, чтобы максимально стабильно все работало. Дальше, когда двигатель уходит в регулировку крутящего момента ЕГР уже может открываться.

Пятое условие, при оборотах двигателя выше 4000 об/мин – ЕГР закрыт. Почему выше 4000 об/мин? Вам от двигателя требуется максимальная мощность, когда обороты уже выше 4000 об/мин. Вы нажали педаль в пол и 4.2 SC или 4.4 AJ V8 Вас весело тащат вперед. Если в данном случае добавить выхлопные газы, то мощность двигателя неминуемо упадет, а Вам она нужна максимальной. Поэтому ЕГР закрыт и как можно больше воздуха стараемся впихнуть в цилиндры, неважно атмосферного или наддувочного воздуха. Управляется все это дело отдельным клапаном. Клапан сам по себе механический, блок управления двигателем рассчитывает на сколько его надо открыть, чтобы получить заданный поток в цилиндры.

А может ли быть система ЕГР без клапанов? Может, с помощью муфт, так называемый internal egr (встроенный ЕГР). Регулировкой перекрытия распредвалов можно добиться ухудшения продувки цилиндров на такте выпуска. Если такое сделать, то часть отработавших газов останется в цилиндре. Можно ли назвать это системой ЕГР? Конечно можно. Какая разница, еще раз повторимся, впустим мы газы по обходному каналу из выпуска на впуск или просто оставим их цилиндре. От перемены мест, слагаемых сумма не меняется.

Основной диапазон работы клапана ЕГР вне холостого хода, не под нагрузкой, прогретый двигатель, т.е. режимы так называемой частичной нагрузки. В городе у очень многих людей ЕГР может не открываться в принципе, особенно у тех, кто исповедует два положения педали (холостые обороты и в пол).

Какова задача ЕГР, помимо экологии? Экология опять сделаем отсылку к статье на нашем сайте про дизельные двигатели — это снижение выброса NOx со всеми вытекающими, но мы вспоминаем, что ЕГР появился на бензиновых моторах задолго до того, как экология вообще появилась. Основная задача клапана как уже говорилось выше – это снижение температуры. Самый большой нагрев происходит в режиме частичных нагрузок в камере сгорания. На холостом ходу там горит настолько мало смеси, что говорить о каком-то серьезном нагреве современного мотора смешно. Уже доходит до того, что современные бензиновые двигатели приобрели дизельную болезнь под названием «попробуй на холостых прогреть», т.е. КПД мотора настолько высок, что на холостом, если не остывает уже хорошо. Не работает клапан ЕГР в режиме максимальной нагрузки. Когда у Вас максимальная нагрузка, то там заливается столько топлива в цилиндры, что она достаточно хорошо все охлаждает испаряясь. А вот в режимах средней нагрузки, и топливо уже побольше, и температура растёт, и смесь бедная, которое тоже в угоду экологии бедное, которая выступает источником нагрева. Перепуская ЕГР в цилиндры Вы снижаете нагрев в камере сгорания.

Неоднократно доводилось видеть, что человек бездумно отключил ЕГР на бензиновом двигателе. Год ездил по городу, все было замечательно, никаких неисправностей. Поехал в отпуск, где-то на трассе встал на круиз-контроль, через час примерно езды на круиз-контроле получил сначала пропуски по зажиганию, потом сизый дым и все остальное. Почему так произошло? Он работал на круиз-контроля долго в режимах частичной нагрузки, когда по идеи и по логике ЕГР должен быть открытым, а ЕГР отсутствовал. Температура в камере сгорания нарастала-нарастала и в какой-то момент один или несколько поршней просто оплавились и получилась печаль.

Если говорить об отключении клапана ЕГР, но это возможно только на внешнем клапане, на internal egr Вы его в принципе отключить не можете никак, если говорить об отключении, то при отключении обязательно надо править карты топлива, карты зажигания и сделать это не так просто поскольку надо постоянно мониторить температуру в камере сгорания, а это не простая задача. Это первая полезная функция ЕГР и собственно почему американцы и наши этот ЕГР ввели задолго до того, как нормы экологии вообще появились.

Вторая задача ЕГР – это повышение КПД двигателя, особенно, атмосферного. За счет чего? Бензиновый двигатель внутреннего сгорания по своей сути является огромным насосом, который перекачивает воздух. Его задача сначала всосать воздух, потом сжать этот воздух, затем выплюнуть то, что получилось. Одна из основных потерь при работе двигателя, потерь КПД – это насосные потери, если мы говорим особенно об атмосферном. Для того, чтобы ему всосать воздух через впускной коллектор, воздушный фильтр, всю систему впуска приходится приложить некоторое усилие. А если объём воздуха, который ему необходимо всосать уменьшить? Выхлопные газы имеют относительно атмосферы давление более высокое и в цилиндры они попадают легче, чем всасывать воздух. Часть воздуха они замещают, можно ли говорить о том, что КПД двигателя вырастет? Теоретически да, мы де-факто можем сказать о том, что при открытом клапане ЕГР рабочий объем двигателя уменьшается. Чем меньше объем, тем проще всосать воздух и его сжать.

Это основная задача, благодаря, которой появился ЕГР на бензиновых двигателях в советское время и у американцев. Мы недаром делали отсылку к волге ЗМЗ-402, кто имел опыт могли убедиться самостоятельно в этом. Некоторые отключали этот клапан. Зачем он нужен, да он во впуск гадит и получали очень интересный эффект на переходных режимах, особенно, при легком нажатии на педаль двигатель становился тупее. Он лучше работал на холостом ходу, но клапан ЕГР с вакуумным управлением, который там стоял не самое совершенное создание. Он может быть чуть лучше работал наверху, но в середине он становился грустным и унылым, и все можно было вернуть только, либо радикально перенастроив систему питания и систему зажигания, либо вернув на место этот самый клапан.

Подводя итог, клапан ЕГР на бензиновом двигателе, как и на дизельном — это вещь крайне необходимая и служащая далеко не только для снижения выбросов, как принято считать. На современных двигателях достаточно мало вещей, которые служат только в угоду экологии и их можно сосчитать на пальцах. У большинства систем, которые предусмотрены есть функциональная задача помогать двигателю работать и бездумное удаление каких-то вещей скорее способна двигателю навредить, чем облегчить жизнь. Современные двигатели уже дошли до того предела — это касается и дизеля, и бензина, когда что-то в них изменять физически только его портить. Весь нынешний тюнинг зачастую заключается только в изменениях программного обеспечения, и очень так нетривиально.

Какая температура в камере сгорания является нормальной? Вкратце все, что свыше 1100 градусов – это совсем все плохо. Если стоит поршневая кованая, то 1200 градусов вообще предел, если литая – 1100 градусов. Выхлопные газы на пике около 900 градусов, т.е. они все-таки реально сбрасывают температуру, но это ключевой момент на пике. Если мы говорим о режимах средней нагрузки, то они приблизительно 700 градусов. Для мотора с литой поршневой 1100 градусов уже страшно, 1200 градусов может выдержать ковка, но и то мы бы не стали доводить до этих цифр. На современном моторе в камере сгорания, когда не пиковая нагрузка, не бедная смесь, нормальной считается температура 900-950 градусов, до 1000 градусов доходит редко.

Собственно, те, кто пытаются получить максимальную мощность от бензинового двигателя в какой-то момент приходят к тому, что в цилиндры надо лить воду. Старый добрый радикальный метод снижения температуры.

Подведя итог, для чего нужен ЕГР на бензиновом двигателе? Первое, экология, все про это знают. Второе, для снижения температуры в камере сгорания в режимах частичной нагрузки. Миф о том, что ЕГР наносит вред и снижает мощность не имеет под собой никакого обоснования с точки зрения работы двигателя. На режимах максимальной мощности ЕГР закрыт, на режимах средней нагрузки ЕГР фактически увеличивает КПД двигателя и сохраняет ту же самую мощность несмотря на то, что воздуха горит меньше благодаря тому, что снижает насосные потери на расход воздуха, повышая тем самым КПД.

Отключать ЕГР на бензиновом моторе настолько же плохая идея как отключать его на дизельном. Хотя задачи и функционал ЕГР на бензином и дизельном двигателе несколько отличаются, но в итоге эта система и там, и там нужная, и важная.

Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) дизельных двигателей Land Rover

Из данной статьи Вы узнаете зачем нужен ЕГР и последствия его отключения

Система зарядки Jaguar Land Rover

Из данной статьи Вы узнаете про энергоснабжение автомобилей Land Rover

Генератор и аккумулятор на Land Rover и Range Rover

Из данной статьи Вы узнаете, что важно знать про генератор и аккумулятор

Защита Рендж Ровер и Ленд Ровер от угона

Из этой статьи Вы узнаете об эффективном способе защиты от угона

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

【EGR – что это такое 】 Глушить клапан egr или нет Ответы на Limard

Система автомобиля ЕГР (Exhaust Gas Recirculation) представляет собой клапан, который соединяет пространства впускного и выпускного коллекторов. Предназначение такого устройства – оберегание экологии планеты от загрязнения выхлопными газами.

Как работает клапан EGR

Работа данной системы заключается в том, что клапан ЕГР должен открыть впускной коллектор и пропустить в него отработанные газы для дожигания. Главная его задача – уменьшить выход оксида азота в выхлопной системе. Сам клапан находится на двигателе внутреннего сгорания либо на дизеле, в зависимости от типа машины. Система рециркуляции отработанных газов способна снизить расход топлива в автомобиле, снизить уровень токсичности выхлопа мотора. Впервые клапан EGR появился в США еще в начале 70-х годов прошлого века. На тот момент существовали только пневмомеханические системы, которые не могли похвастаться высокой точностью работы. С развитием электроники на данный момент можно выделить уже три типа системы рециркуляции отработавших газов:

пневмомеханические;
электропневматические;
электронные.

В некоторых машинах система автомобиля ЕГР построена таким образом, что имеет дополнительное охлаждение газов. Такая функция помогает снизить уровень выброса оксидов азота. Удаление клапана ЕГР сводится лишь к возможным небольшим последствиям работы машины, а также отсутствию фильтра очистки воздуха.

Как влияет клапан ЕГР на работу двигателя

По мнению большинства автолюбителей, единственной задачей клапана ЕГР является борьба с загрязнением окружающей среды, очищение воздуха от выхлопных газов. Помимо этого, он обеспечивает сбалансированную работу двигателя на разных режимах: во время прогрева, при постоянной нагрузке, а также резком изменении атмосферного давления. Поэтому несложно заметить, что работа электромотора напрямую зависит от работы клапана EGR. В связи со своей функциональностью, неисправность системы влечет за собой поломку или неполадки в работе других механизмов автомобиля. Выделяют основные признаки неисправности клапана:

потеря мощности двигателя;
скорость набирается рывками;
повышение уровня оксида азота;
повышается расход топлива;
проблемы с турбиной;
неисправность датчиков.

Не стоит игнорировать ни один из этих признаков. Через систему ЕГР проходит огромный объем выхлопных газов, на поверхности устройства оседает сажа, что сказывается на его полноценной работе. Кроме того, низкое качество топлива влияет на исправность самого клапана EGR. Со временем он начинает плохо работать, появляются проблемы с исправностью других устройств машины, и это приносит массу неудобств. Большинство автовладельцев считает, что удаление клапана ЕГР поможет избежать этих проблем. Из-за дороговизны механизма и необходимости чистки всей системы чаще всего владельцы автомобиля сталкиваются с вопросом: «Глушить клапан ЕГР или нет». Если система работает исправно и не приносит никаких неудобств, то не стоит ее трогать. Для продления срока ее службы используйте топливо хорошего качества, в целях профилактики проводите регулярно чистку выхлопной системы в целом. Если избежать отключения клапана EGR невозможно, то обратитесь к специалистам автосервиса Лимард либо сделайте это самостоятельно.

Как заглушить клапан ЕГР

Если при рассмотрении вопроса глушить клапан ЕГР или нет, вы выбрали первый вариант, то стоит обратить внимание на несколько способов, чтобы справиться с этой задачей.

Отключение клапана EGR поможет избавиться от ряда проблем. Для этого снимите клапан, затем вырежьте металлическую заглушку. Она блокирует прохождения газов для повторного сгорания.
Если в вашем автомобиле клапан находится в закрытом положении в обесточенном состоянии, то вам достаточно всего лишь снять фишку его питания. Если после этих действий возникла ошибка, то стоит воспользоваться другим способом отключения клапана EGR.
При помощи изоленты прикрепите в разъем клапана резистор, блокирующий его.

Глушить клапан или нет – решать только владельцу транспорта. Для принятия такого решения стоит понимать его значимость. Халатное отношение может привести к большим проблемам с работой машины, в целом. После избавления от системы рециркуляции расход топлива вернется к нормальным показателям, мотор станет работать лучше, ведь к нему не будет доступа загрязненного воздуха, а также улучшатся все динамические характеристики. Единственный минус удаления клапана ЕГР – загрязнение окружающей среды. Клапан ЕГР приносит огромную пользу для экологии и установлен практически в каждом автомобиле. Это мощнейшее оружие по борьбе с загрязнениями выхлопными газами. Специалисты автосервиса Лимард приглашают всех автолюбителей провести любые работы, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей. Мы гарантируем высокое качество работы по демократичной стоимости.

Что такое егр в автомобиле на дизеле

что это такое и как работает

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

щелчки и стук;
провалы в работе двигателя;
падение мощности;
появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Итог

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Система EGR. Принцип работы. — DRIVE2

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

www.drive2.ru

назначение, принцип работы, неисправности, ремонт

Как работает ЕГР на турбодизеле

Для чего глушат клапан ЕГР

Неисправности ЕГР на дизеле

Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Ремонт ЕГР на дизеле

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

Механический способ глушения клапана.
Отключение при помощи блока управления.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

voditelauto.ru

Клапан ЕГР. Для чего нужен. Глушим или восстанавливаем. — DRIVE2

Предисловие
Попытаюсь описать принцип и логику его работы предельно простым языком.
Буду опираться в первую очередь на свою практику а так же на изученный мною материал, а точнее, на его анализ.
Для нетерпеливых — самое интересное будет в пункте о логике работы ECU по управлению клапаном EGR

Встречаю в большинстве случаев некорректное понимание необходимости его наличия.
Я не привык делать из машины ведро и являюсь (за редким исключением) сторонником заводского комплекта.

Итак, поехали, зачем нужен клапан ЕГР (EGR), он же клапан рециркуляции отработавших газов.

Назначение
Устал слушать лирику на тему того, что основное назначение клапана ЕГР понижать вредность выбросов. Бред! Вы даже при прохождении ТО не заметить разницы — с ним или без него.
Сколько рыл статьи в Инете, столько и видел это заблуждение.

Почему то большинство забывает, что основная задача клапана — это обеспечение сбалансированной работы двигателя на разных режимах работы:
1. В момент прогрева двигателя.
2. При работе двигателя на постоянную нагрузку при постоянных оборотах
3. (редкость в наших широтах) При работе двигателя с заниженным (завышенным) атмосферным давлением.

Принцип работы

В зависимости от режима работы двигателя, о чём свидетельствуют датчик оборотов, датчик детонации, кислородный датчик (Лямбда зонд), датчик атмосферного давления для турбо тачек, датчик массового расхода воздуха, Блок управления двигателем подаёт импульсный (не просто 12v) сигнал на управляющий электромагнитный клапан для пропускания вакуума от общего рессивера до клапана EGR/
Именно определённое разряжение (для дизелей) и управляет открытием (приоткрытием либо закрытием) заслонки в клапане.
Соответственно при открытой заслонке клапана (дальше все это скорее понимают) часть отработавших газов рециркулирует обратно во впускной коллектор.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Обобщенная логика управления ECU клапана EGR
Теперь самое интересное

1 .Если блок управления двигателем (ECU, ЭБУ) видит обогащённую смесь, а при исправности всей системы это может быть только при прогреве двигателя, то ECU начинает искусственно её забеднять путём подачи отработанных газов снова во впускной коллектор.
Я не беру во внимание случаи с неисправным расходомером воздуха. тут совсем иной алгоритм.
Не буду читать курс школьной химии, но все понимают, что как минимум, в отработанных газах содержится меньшее количество кислорода. но при обогащёнке нам и нужно понизить его содержание.
Конечно смесь — это топливо (солярка, бенз ) и воздух . А вот воздух — это не только кислород, но и Окись Азота, и содержание углекислого газа СО да и не только. И поверьте без курса химии, что учитывается не только содержание кислороДа. Окись Азота тоже играет немалую роль, например при её повышенном содержании (на тех осмотре это не проверяют) вымывается тонкая стенка масла в цилиндре и это ведёт к повышенному износу двигателя.
Как только смесь выравнивается на непрогретом двигателе, а точнее, как только лямбда зонд перестаёт регулировать смесь в широком диапазоне, ЭБУ даёт команду электромагнитному клапану в виде широтно модулированных импульсов на закрывание заслонки клапана.

2. Если ЭБУ видит постоянные обороты, постоянную подачу порций топлива за равное время открытия форсунок (например мы едем на круизконтроле), то опять подаётся команда на приоткрывание клапана.
Разработчики предпочли уменьшить расход топлива в таком случае путём снижения кислорода и как результат, понижения подачи топлива открытием форсунок дабы выровнять смесь.

3. Если ЭБУ видит повышенное атмосферное давление (например в горах), то предполагается что в горах и так воздух обогащён кислородом. Опять, дабы сбалансировать смесь, ЕГР подаёт отработанные газы во впуск, чтобы уменьшить штатное количество кислорода, балансируя параметры работы двигателя к атмосферному давлению. К слову зимой и в наших широтах это очень актуальная опция.

НО! всё это справедливо при наличии штатного катализатора! ибо Кислородный датчик только в этом случае будет считывать корректные параметры

А вот что бывает, когда система EGR функционирует неправильно (вырезанный катализатор, подгоревший лямбда зонд, пробитые вакуумные трубки, неисправный расходомер, забитые форсунки и т.д) показано на рисунке

неправильная работа системы EGR

Увидев такое, многие автовладельцы сразу бегут глушить клапан ЕГР.
ТО что мы не хотим видеть этой гари у себя в поршневой — это правильное решение.
А то, как мы решает этот вопрос — это ВАМ на обсуждение

ЭПИЛОГ

Я не занимаюсь разработкой программ для ЭБУ на заводах PSA и могу лишь догадываться о алгоритме работы ЭБУ, проанализировав массу информации, в том числе и на закрытых источниках.
По сему — моя статья не истина в последней инстанции.
С удовольствием подискутирую на эту тему со всеми желающими.
Только не нужно мне писать, что «я вырезал ЕГР, у меня всё заеб…сь, «
У вас уже не всё зае…сь. у вас деталей в тачке не хватает.
Вы уже начали делать из неё ведро с болтами.
Те кто дочитал до конца, наверное поняли, что и катализатор не стоит вырезать, но об этом следующая статья.

Всем удачи!

www.drive2.ru

Система EGR. Назначение и принцип действия. — Honda Torneo, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Система EGR.

Назначение и принцип действия.
Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.
Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.
А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.
Типы конструкций

www.drive2.ru

Для чего нужен клапан ЕГР (РВГ) на дизеле и нужен ли он вообще?

Ну вот мы и добрались до этого чудесного изобретения человечества. Венца высоких технологий, созданного в неравной борьбе корпораций за экологию за твои деньги, но в прочем…

САБЖ — страшная хреновина с трубочками, а то и с проводочками, внедрённая в твой дизель, то ли по воле завода и изготовителя, то ли Управления по борьбе с вредоносными выбросами США .

Сталкиваясь каждый день с владельцами дизельных машин, и механиками которые многозначительно рассуждают на тему необходимости клапана ЕГР в дизеле, что без него движок будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитана на работу без клапаночка и что совсем уж грустно автомобиль просто перестанет ехать без клапана ЕГР. Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому вопросу.

Когда то знакомясь с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я то же уверовал в непоколебимость клапана ЕГР, и его участие в тайных алгоритмах работы дизеля и его бесспорную необходимость в движке. Но шло время, менялись источники информации, появился опыт работы с системами современных автомобилей и эта непоколебимая вера пошатнулась, а за тем пропала вовсе. Так давайте начнём по порядку.

Так как же появился клапан ЕГР и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили оснащённые клапаном ЕГР появились на дорогах в 70х годах прошлого века. Что же делает этот клапан на самом деле и как выглядел его первый вариант? Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов. А за чем это нужно? спросите вы. А ответ будет такой: NOx — окислы азота. Группа вредных веществ образующихся в результате горения чего либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения свыше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к недопустимо высоким выбросам NOx. Ты уже догадался зачем оно надо? 🙂 …

Первые клапаны ЕГР собственно не были клапанами, это были простые отверстия соединяющие выпуск со впуском, но при таком подходе появлялись проблемы с холостыми оборотами и значительными потерями в мощности двигателя. Для того чтобы исключить это негативное влияние отверстие превратилось в клапан и не просто клапан, а клапан управляемый, на первых порах механически и вакуумом а в последствии электроприводами или тем же вакуумом но с электронным регулированием. За частую современные клапана ЕГР оснащают обратной связью (всякими датчиками положения) для контроля работоспособности системы.

Так давай посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть как те, так и другие, в дизелях же кроме снижения до 50% выбросов NOx один вред… В бензиновых двигателях существует эффект потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан ЕГР снижает этот эффект на малых и частичных нагрузках и позволяет повысить топливную экономичность и эффективность ДВС. В дизелях этого эффекта нет. Описанный выше эффект является наверное единственным значимым поводом использования клапана ЕГР помимо его экологического назначения. В остальном понижение температуры горения смеси приводит к увеличению выброса CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В общем существует некий компромисс между уменьшением выброса окислов азота и вредными последствиями снижения температуры горения в цилиндрах ДВС. Кстати появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана ЕГР.
А теперь как говориться все «прелести». При не полном закрытии (неисправности) клапана значительное снижение мощности дизеля. Увеличенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения сечения впускного коллектора до критических размеров (можно выгребать ложкой).

Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Уменьшение срока службы масла, за счёт запредельного содержания сажи. Уменьшение общей надёжности ДВС из за сложности систем рециркуляции. В общем получается достаточно печальная картина.

В нашем техцентре, да и в других автосервисах существует такая услуга как заглушить клапан ЕГР на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры перекрывается канал клапана ЕГР, а его электрическая часть (обратная связь) остаётся в рабочем состоянии для избежания возникновения кодов неисправности в ЭБУ ДВС, т.е. глушение клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан ЕГР вышел из строя, не исправна электрическая составляющая, возникает вариант ставить новый клапан ЕГР и глушить канал, либо переходить к программному удалению. Метод программного отключения системы рециркуляции отработавших газов на дизеле (изменение программы управления двигателем) , при котором клапан всегда остаётся в закрытом положении и не играет роль его функциональность, т.е. для ЭБУ его не существует и он не мешает мотору работать. Рекомендовать эти процедуры пожалуй стоит, но выбор всегда за владельцем автомобиля: что загрязнять? — окружающую среду или свой движок. 🙂 Стоимость работы по блокировке клапана ЕГР, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана при неисправной электрической составляющей (установка нового клапана с блокировкой канала) соразмерна с удалением клапана на программном уровне. Мнение РСВ Сервис основывается на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они самостоятельно не занимались улучшательством. Если система ЕГР перестает правильно работать, как задумали инженеры на заводе, наступает момент для принятия решением владельцем автомобиля, если оставить неисправную систему, следом за ней выйдет из строя двигатель, а это дорогой ремонт. Если ремонтировать, то как именно, вариантов несколько, установка исправной БУ запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне. Решение принимает владелец автомобиля, наша задача реализовать принятое решение на практике.

Понимая ущербность этих систем и имея на горизонте экологические нормы ЕВРО 6 производители дизельных двигателей склоняются к химическому решению проблемы NOx. В частности системы с использованием химических нейтрализаторов окислов азота например AdBlue. Но к сожалению эти системы достаточно дороги и сложны для их массового производства так что клапан ЕГР пока самое распространённое средство борьбы c выбросами NOx.
Остаётся надеяться что конструкторы современных систем ДВС придумают способ борьбы с вредными выбросами, который массово заменит клапан ЕГР. А пока выбор за тобой.
Так глушим, или нет? 🙂

Существует способ удаление ЕГР на программном уровне из ЭБУ двигателя. Звоните в РСВ Сервис, уточняйте детали удаления ЕГР: для стандарта Евро 4, для стандарта Евро 5.

Последнее поступления в нашу копилку знаний из практики ремонта автомобиля Мицубиси Паджеро 4, 2010 года выпуска, двигатель 4M41 3.2D Di-DC. Клиент обратился с просьбой разобраться с загоревшейся лампой неисправности двигателя.

В результате диагностики обнаружен букет ошибок и неисправная топливная форсунка, параметры работы которой вышли за пределы коррекции. Причина вылезла при частичной разборке автомобиля и внимательном осмотре впускного коллектора.

Картина «маслом»! 250 тысяч километров пробега — это просто отлично! Клапан ЕГР не заглушен, результат на лицо. Заменили форсунку топливную, заглушили клапан «егорку», отправили клиента до новых встреч на плановом техническом обслуживании.

Всем добра! С уважением РСВ Сервис! Удачи на дороге!

#автосервисрсв
#ремонтдизелей

www.r-s-v.ru

Система рециркуляции выхлопных газов — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 августа 2019; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 августа 2019; проверки требуют 4 правки. Запрос «EGR» перенаправляет сюда; у этого термина есть также другие значения см. ЕГР (значения).

Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ — в двигателях внутреннего сгорания — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NO_x: NO и NO₂) в режиме частичных нагрузок.

Причиной повышенного содержания оксидов азота в отработавших газах является работа двигателя в режимах с избытком воздуха. В бензиновых и газовых двигателях это режимы частичных нагрузок, когда в целях экономии смесь обедняется. Коэффициент избытка воздуха может достигать 1,4 в двигателях со впрыском топлива в коллектор и 1,7 — с прямым впрыском. Дизельные двигатели всегда (кроме режима дымления при перегрузке) работают с избытком воздуха, а на малых нагрузках коэффициент избытка воздуха может превышать 10. При наличии избыточного воздуха его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смеси неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы.

В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой — сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.

Простейшая механическая система представляет собой клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий герметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.

В микропроцессорных системах управления двигателем применяется более сложная система смешения воздуха с отработавшими газами. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с сервоприводом (так называемая «электронная педаль газа»), то микропроцессорная система управления формирует требуемый состав рабочей смеси, одновременно регулируя положение дроссельной заслонки и клапана рециркуляции. Дроссельная заслонка применяется и в современных дизельных двигателях (на классических дизелях она не нужна) именно с целью обеспечения работы системы рециркуляции.

В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект («добавление» выхлопных газов к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность.

Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.

ru.wikipedia.org

EGR в дизельном двигателе: что это такое?

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

системой высокого давления;
ЕГР низкого давления;
комбинированной системой EGR;

Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Содержание статьи

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ по вопросу ЕГР существует множество споров. Темами обсуждения среди автолюбителей становятся топики касательно того, как «заглушить» ЕГР дизельного или бензинового мотора, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Многие уверены, что система рециркуляции «душит» мотор и ЕГР отнимает мощность, не позволяя цилиндрам двигателя наполняться чистым воздухом в полной мере. К таковым относятся любители тюнинга дизельного мотора. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара в условиях эксплуатации мотора на топливе низкого качества. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. Некоторые водители по этой причине немедленно «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

электрическим контроллером;
электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Встречаются конструкции двигателей, которые подразумевают улучшенное охлаждение отработавших газов в процессе работы системы рециркуляции. Клапан EGR в таких конструкциях интегрируют в систему охлаждения двигателя. Система становится более сложной, но уровень оксидов азота уменьшается еще более эффективно.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции, в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дросселя, а также во время прогрева двигателя и до выхода мотора на рабочую температуру. Контроль за работой системы рециркуляции осуществляет ЭБУ двигателя. Клапан рециркуляции вступает в работу по сигналу электронного блока управления ДВС, который контролирует положение дроссельной заслонки при помощи потенциометрического датчика.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

снижение количества частиц сажи;
температура отработавших газов эффективно понижается;
существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

дроссельная заслонка;
заслонка рециркуляции;
выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные моторы стандарта Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно быть выше 0,08 г/км, получают комбинированную систему рециркуляции. Особенностью такой системы становятся две обособленные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция отработавших газов. Одна из магистралей комбинированной системы EGR представляет собой магистраль высокого давления, а другая является магистралью низкого давления.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Для выявления неисправностей системы рециркуляции отработавших газов необходимо провести визуальный контроль состояния трубопрводов, электрических разъемов датчиков и других систем. Углубленная диагностика подразумевает электронное сканирование и ряд процедур для проверки функциональности приводов и самого клапана EGR.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

Немного о клапане EGR зачем его глушить и что происходит — LR-soft на DRIVE2

Для чего нужна и не нужна система ЕГР?

Система ЕГР (EGR, AGR) в автомобиле служит для снижения уровня выброса оксида азота. Работа системы основана на замещении части кислородной смеси (воздух) на бескислородную (выхлопные газы), тем самым снижая вероятность окисления азота в цилиндрах автомобиля. Вопреки устойчивому стереотипу никакого «дожигания» выхлопных газов не происходит, только снижение количества кислорода в смеси, подающейся в цилиндры.

Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, перед подачей их в цилиндры требуется охлаждение, иначе всасываемая смесь будет перегрета. Для охлаждения выхлопных газов используются жидкостные теплообменники, в которых жидкость контура охлаждения двигателя отбирает лишнюю температуру из проходящих через охладители выхлопных газов. Охладители могут быть с вентилем обхода (пропускает газы мимо охладителей на не прогретом автомобиле) и без этих вентилей, с термостатами в контуре охлаждения (для отключения протока жидкости на не прогретом автомобиле) и без них. И вентиль обхода, и термостат призваны ускорить прогрев автомобиля и раньше запустить в работу систему ЕГР.

Для регулирования количества подмешиваемых выхлопных газов используется клапан, как правило — электромагнитный. Блок управления двигателем управляет клапаном и одновременно следит за его положением через датчик положения, осуществляя коррекцию его работы.

Условия работы системы ЕГР

Для снижения негативного влияния системы ЕГР на динамические характеристики автомобиля, скорость прогрева мотора, и качества сжигания топлива, установлены условия, рамки работы системы ЕГР:

— двигатель имеет оптимальную рабочую температуру. При пониженной или повышенной температуре система ЕГР отключается или снижает степень своего участия в смесеобразовании.

— температура всасываемого воздуха должна быть в определенных рамках. При пониженной или повышенной температуре система ЕГР отключается или снижает степень своего участия в смесеобразовании.

— система ЕГР отключается выше 3000 об/мин.

— система ЕГР отключается или снижает свое влияние при высоких нагрузках.

Дополнительные функции, выполняемые клапаном ЕГР

На клапан системы ЕГР часто возлагают еще две функции, не имеющие отношения к снижению выбросов оксида азота:

— функция сброса избыточного давления во впускном тракте при резком снижении оборотов двигателя из режима высоких нагрузок. В этот момент клапан открывается на короткое время, пока есть перепад давления от впуска к выпуску.

— функция прожига фильтра твердых частиц (DPF), если автомобиль им оборудован. При прожиге ДПФ фильтра дроссельная заслонка прикрывается, а клапан ЕГР приоткрывается, чтобы обогатить смесь и дать парам не сгоревшего топлива достичь фильтра твердых частиц.

Типичные неисправности системы ЕГР

Как правило, неисправности касаются клапана ЕГР и его датчика положения, из-за чего блок управления двигателем не может обеспечить точное регулирование подачи выхлопных газов на впуск. Начиная с ЕВРО-4 неисправности системы ЕГР требуют немедленного устранения, так как обычно при этом ограничивается мощность двигателя. Обычно неисправности проявляют себя следующим образом:

— клапан ЕГР исправен, неисправен датчик положения клапана. Система не может определить правильное положение, но работа двигателя не страдает. При ЕВРО-3 автомобиль продолжает нормально работать, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности

— клапан ЕГР неисправен, заклинил в закрытом положении. Двигатель не ухудшает своих характеристик, при ЕВРО-3 можно ездить, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности.

— клапан ЕГР неисправен, заклинил в открытом или приоткрытом положении. Двигатель работает хуже, возможна потеря мощности, избыточный дым из выхлопной трубы. При ЕВРО-3 режим ограничения мощности не включается, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности.

— протекает охладитель системы ЕГР. Часто никаких признаков, кроме снижения уровня охлаждающей жидкости без видимых подтеков. Как правило неопасно, но теоретически протечка может быть большой и вызвать гидроудар в двигателе.

Отключение системы ЕГР

Помимо замены неисправных узлов системы ЕГР, можно частично или полностью отключить работу клапана ЕГР.

Положительные моменты отключения системы ЕГР:

— при полном отключении клапана можно забыть про проблемы с системой ЕГР, актуально для дальних поездок и автомобилей, где эта система работает ненадежно (например, LR Discovery 3)

— улучшение реакции на педаль газа, снижение задержки при трогании и ускорении. Это происходит из-за того, что в цилиндрах всегда максимум кислорода. При работе ЕГР цилиндры заполнены смесью воздуха и выхлопных газов, и для полной отдачи требуется несколько оборотов двигателя, чтобы «выветрить» эту смесь.

— отключение системы ЕГР снижает дымность, особенно «плевки» дыма при ускорении.

Отрицательные моменты отключения системы ЕГР:

— снижение экологичности автомобиля по выбросам оксида азота (но улучшение по дымности!)

— отключение системы ЕГР требует удаления и фильтра ДПФ, если он есть в автомобиле.

Мифы про отключение системы ЕГР

Часто можно услышать различные мнения по поводу отключения системы ЕГР:

Легенда № 1
— отключение ЕГР приводит к повышению температуры в цилиндрах и преждевременному износу двигателя. Точнее, это неправильное понимание процессов в двигателе с системой ЕГР. Как было написано выше, при высоких нагрузках, когда и возникает максимальная температура в цилиндрах, клапан ЕГР и так должен быть закрыт. Речь можно вести лишь о незначительном повышении «минимальной» температуры в цилиндрах при минимальных нагрузках на двигатель.

Легенда № 2
— отключение ЕГР приводит к ухудшению прогрева двигателя. Практика многолетнего пользования автомобилем с рабочим ЕГР и отключенным показывает, что никакой разницы в скорости прогрева автомобиля не наблюдается. Как было написано выше, на не до конца прогретом автомобиле система ЕГР практически не работает.

Легенда № 3
— отключение ЕГР приводит к нарушению смесеобразования и ухудшает параметры работы двигателя. Системы управления двигателем достаточно адаптивны, чтобы корректно отрабатывать ситуацию с отключенной системой ЕГР. Кроме того, как описано выше, есть масса условий для работы этой системы, и по факту она работает не всегда даже в штатном режиме.

Клапан обратки

Заглушка на клапан обратки

✐Наши Услуги и цены

Мы в социальных сетях:
▶ Наш сайт www.lrsoft.ru/
▶ Всегда актуальные новости инстаграм #lr_soft
▶ Наша группа ВК vk.com/lrsoft
▶ Наш фейсбук www.facebook.com/OfficialLRSoft/
▶ Наш канал www.youtube.com/c/LRSoft

Запись и консультация по телефонам:
☎️ +7 (915) 296-39-59 Сергей
☎️ +7 (903) 168-40-28 Григорий

www.drive2.ru

Система рециркуляции EGR. Принцип работы. Обслуживание. — DRIVE2

Назначение и принцип действия

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода (особенно СО) и различные оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор (катализатор) и система обратной связи (широкополосные лямбда зонды), оксиды же азота «отсеиваются» ими недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора (напротив, показания момента и мощности от этой системы ухудшаются), а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается излишне высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем существенно уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов снижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (без турбонаддува), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота, т.к. количество кислорода всегда избыточно. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 1-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации (особенно на малых оборотах), а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 5-10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема выхлопа на впуск. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается вплоть до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-25% подаваемого на впуск выхлопа.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для автомобилистов с ростом пробега. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на высококачественном отечественном топливе с повышенным содержданием примесей, при неполном сгорании которых образуются сажа и смолы) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики, а зачастую впускные каналы головки блока, впускные клапана покрываются толстым нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя, падению мощности и момента. В особо запущенных случаях нагар может привести к полному закупориванию каналов либо клину впускных клапанов. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению или удалению всей системы.

Почему EGR практически не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (ЕВРО-2/3), а в дальнейшем появились полностью электронные (ЕВРО-4/5/6 и выше).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:
-с датчиком противодавления выхлопных газов;
-с датчиком температуры выхлопных газов;
-с датчиком положения клапана EGR;
-с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. EGR в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.
На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота, однако приводит к повышенному скоплению нагара на клапане.

Неисправности и обслуживание

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто банально глохнет на холостых оборотах. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «очень жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR существенно снижает производительность турбины. На некоторы

www.drive2.ru

EGR #ЭКО-ДИЗЕЛЬ ЕГР — DRIVE2

воскресенье вечер, самое время написать в блок что бы аудитории было что почитать перед сном или в понедельник в начале рабочего дня.

сегодня я хочу рассказать о системе EGR Exhaust Gas Recirculation (ЕГР, или как правильно она будет называться по русски РОГ Рециркуляция Отработавших Газов)

я не буду углубляться в историю и вспоминать того к.профила которому в голову пришла идея накормить мотор собственным «выхлопом», не буду подтверждать или опровергать как это работает или не работает. я хочу наглядно показать что EGR делает с Вашим мотором и разобрать варианты решения удаления его сиз системы.

для начала Нам говорят что это экология, что это очень хорошо и это нужно всем автомобилям. Однако автомобили на Арабский рынок, которые не вступали в евросоюсы не прогибались под евро и не подписывали конвенции и прочие экологические нормы, не имеют на своих моторах ЕГР и прочей экологической лабуды… наводит на мысль — а как же так? почему на их моторах вместо ЕГР стоят заглушки? фирменные заглушки, которые можно купить свободно в любом интернет-магазине запчастей зайдя в каталог с арабским VIN-кодом.

так вот с конца 80 годов на дизельные и бензиновые моторы стали устанавливать всевозможные системы подающие выхлопные газы обратно во впуск.

суть в том что когда мотор прогрет до рабочей температуры, система активизируется и через вакуумный или электро привод начинает в режиме средний и повышенных нагрузок закидывать вохлопные газы с горой сажи и прочих углеродных продуктов сгорания, без фильтрации от крупных фракций обратно во впуск и соответсвенно цилиндры. Хуже когда нет клапана, и эта система организована через муфты VVTI (CVVT) и аналогичные системы, то есть при срабатывании муфты выпускные клапаны остаются открытыми на в самом начале хода поршня в такте впуска, и поршень втягивает не только свежий воздух но и выхлопные газы. обмануть или отключить эту систему чуть сложнее но это тоже решаемо.
Самое неприятно — это когда клапан EGR залипает в открытом положении забившись сажей, как правило это проиходит через 2-3 года экспуатации или 40-60 тыс пробега. некоторые системы сразу зажгут по этому поводу че, так как сервопривод клапана не выполнил команду, однако системы с вакуумным приводом, не отслеживают изменение положения клапана. И в этом случае клапан EGR остаётся открытым и мотор постоянно получает порцию выхлопных газо с всеми продуктами сгорания и на Холостом Ходу и во всём диапазоне нагрузок, особенно хорошо когда он залипает при поездке по трассе, некоторые владельцы не успевают проехать и 100 км как у двигателя начинается спад динамики, масложор, а в некоторых случаях (я сам несколько раз это видел) на клапаны набрасывало столько сажи что они не могли плотно закрыться.
собственно картину ухудшает турбонаддув, сажевый фильтр или катализатор, а большинство современных моторов обладают этой системой. в этом случае турбина подкидывает масляный туман и сажа сразу налипает на впускном коллекторе и клапане ЕГР. некоторые впускные коллекторы зарастают так что остаётся канал всего в 5-7 мм, через который мотор в режиме резкой высокой нагрузки кусками всасывает отложения из впуска.

думаю многие теперь понимают почему на осовремененных моторах так часто при незначительных пробегах уже хорошо видны задиры в нагруженной части цилиндра. сажи этому очень хорошо помогает.

не надо говорить о том что это у нас топливо низкокачественное, и в европе и Азии нет проблем с тем что клапан ЕГР залипает в открытом положении. всё это есть везде, по этому на эти клапаны есть не региональные сервисные компании а международные, распространяющиеся на все рынки на которые идут авто оборудованные EGR.

ЕГР — глушить! именно глушить. не надо его отключать программно или отключая от него вакуумную магистраль. на пробежном авто клапан уже наверняка не плотно закрывается и будет травить в впуск не смотря отключили вы его или нет. НУЖНО ПЕРЕКРЫТЬ ПОСТУПЛЕНИЕ ЗАГЛУШИВ ОТВЕРСТИЕ ВО ВПУСКЕ. в принципе это реализуемо, но современные системы контроля токсичности отслеживают по выхлопным газам работу системы, тут как раз на помощь приходит перепрошивка ECU(электронного блока управления) на Арабскую прошивку.

тех кто верит что дизельному двигателю EGR нужен для снижения температуры в камере сгорания, пусть вспомнит что система EGR работает только под частичной нагрузкой, а температура в камере сгорания дизеля максимальна под высокой нагрузкой, когда ЕГР не работает.

ну и на последок я как обычно выложу коллекцию фото сделанных за время работы.

Полный размер

www.drive2.ru

Что это егр в автомобиле

что это в автомобиле? Для чего он нужен? Фото видео

Рециркуляция выхлопных газов

выхлопные газы из выпускного коллектора направляются обратно во впускной коллектор;
при взаимодействии азота с атмосферным воздухом температура топливно-воздушной смеси повышается;
в цилиндрах практически полностью выгорает вся двуокись азота, так как кислород является ее катализатором.

Типы EGR

пневмо-механические;
электро-пневматические;
электронные.

EGR: преимущества, недостатки, заглушка клапана

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

vodi.su

По просьбам трудящихся. EGR — DRIVE2

Здравствуйте, дорогие подписчики и случайные гости!
Сегодня хочу рассказать об одной системе в автомобиле, которая часто будоражит умы
владельцев не новых авто: EGR. Зайдя на любой форум автомобильной тематики, можно с высокой долей вероятности обнаружить там баталии на тему: глушить этот самый EGR или нет. Пытаются приводить доводы в пользу той или иной позиции. Но вот более-менее основательные доводы встречаются редко. Чаще всего у сторонников ампутации этой системы разговор сводится к тому, что все это ненужная экология и без нее мотор работает лучше. У сторонников оставить его вообще все сводится к тому, что я не знаю зачем он, но пусть будет. Достаточно часто люди спрашивают мое мнение по этому вопросу. Оно у меня есть. Но прежде чем его высказывать, давайте разберемся в этом вопросе.

Exhaust Gas Recirculation (EGR) по версии Википедии:
Система рециркуляции выхлопных газов — в двигателях внутреннего сгорания — клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.
Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.
Часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.
Простейшая механическая система представляет собой клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий герметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.
В более сложных современных системах подача отработавших газов управляется электронными клапанами, связанными с системой управления двигателем. В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект («добавление» выхлопных газов к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность.

Из вики понятно, что система рециркуляции выхлопных газов, предназначенная для снижения выбросов окислов азота. То есть и впрямь экология и все, и это при том, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе, особенно на отечественном топливе о качестве которого уже слагаются легенды. Клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы, ведь «всего лишь экология»… Да простят их «зеленые». Но не все так просто и однозначно!

Основным компонентом системы является клапан EGR. Им управляет разными способами блок управления двигателем. Именно он, клапан, является слабым местом этой системы. Через него проходят газы высокой температуры, что неблаготворно на него влияет, а также выхлопные газы покрывают все на своем пути нагаром и движущиеся элементы клапана в том числе. Как следствие этого — негерметичное закрывание клапана, выход из строя электрической (или пневматической) части клапана. В результате этого, в режиме холостого хода в двигатель поступает воздух (контролируемый по MAFу или МAPу) и неучтенные выхлопные газы из клапана, что сильно отрицательно влияет на работу мотора.

В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена клапана при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С российским бензином/соляркой приходится производить замену компонентов при пробеге уже в 50000 километров. Но клапан дорогостоящая запчасть и не всегда легкодоступна к приобретению. И систему глушат. Происходит это, как правило, установкой металлической вставки (пластины) под клапан делая проход газов невозможным.

Думая о том, что после ампутации этой системы происходит увеличение токсичности выхлопа и только, автовладелец ошибается. Вспомним за счет чего эта «экологичность» достигается: за счет снижения температуры сгорания топливно-воздушной смеси. И вот тут начинается самое интересное. Отключив ЕГР у нас резко возрастает температура в камере сгорания, а как следствие:
— быстрее выйдет из строя катализатор.
— преждевременный износ клапанной группы (прогар клапанов).
— преждевременный износ поршневой группы (прогар поршней, износ колец).
— износ и закоксовка маслосъемного кольца на поршне, выгорание масла
— может гореть чек (если программно отключение не прописано)
— и да, вы загрязняете планету…
Как видно из перечисленного, хорошего от заглушенного клапана мало, ну кроме выравнивания работы мотора, если система была неисправна, а так же небольшой прирост в динамике.

Что же делать?
Во-первых, клапан можно попытаться реанимировать. Просто демонтажем и элементарной чисткой. Очень часто в не самых запущенных случаях это позволяет восстановить герметичность и работоспособность в целом. Ну а уж если, клапан неисправен совсем и требуется замена, то на время его поиска, собирания суммы денег, ожидания поступления в Россию… можно и заглушить, с последующей заменой неисправного устройства. Но самый лучший вариант — это не допускать его засорения и периодически клапан снимать и очищать, что значительно увеличит срок его службы.

Итог такой: если клапан работает, то это хорошо и поддержим его работоспособность периодическим его обслуживанием. Ну а если есть проблемы с ним, то наверное самым рациональным решением является его заглушить, но временно…

Зы: не засоряйте нашу планету — она наш дом!

Мир всем!

www.drive2.ru

Что такое клапан EGR в автомобиле

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие экологические проблемы, в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться снижения расхода горючего. Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ автомобильного мотора. У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Неисправности EGR и их диагностика

частые остановки мотора на холостом ходу;
фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.

Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч километров пробега. Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Зачем заглушают ЕГР

drivertip.ru

Что такое EGR? — Автоюрист911 — юридическая помощь автомобилистам

Автор Newlogin На чтение 7 мин. Просмотров 119 Опубликовано 15.11.2015

При срабатывании датчиков начинается открываться клапан, который добавляет в воздух выхлопной газ.

Система EGR

А в случае дизельных двигателей EGR их работа становится более «мягкой», а также уменьшается расход топлива.

Помимо этого подмешивание выхлопных газов дает возможность понизить токсичность выхлопных газов, что благоприятно влияет на окружающую среду, а также обеспечивать продолжительную работу двигателя.

Впервые система рециркуляции отработанных газов была установлена на автомобилях Chrysler, которые сошли с конвеера в 1972 году. Первый опыт использования данной системы не оказался достойным, поскольку конструкция не была совершенной, в результате чего она не получила распространения.

[box type=»download»] Стоит отметить, что система EGR доставляет много хлопот владельцам автомобилей, поскольку довольно капризна (особенно если авто заправляется топливом ненадлежащего качества). Дело в том, что выхлопы помимо углекислого газа содержат частицы сажи, которая оседает на элементах системы, в результате чего работа двигателя дистабилизируется.[/box]

Принцип работы EGR

Таким образом температура в камере сгорания топлива снижается, что благотворно влияет на состояние системы, а также позволяет снизить токсичность выхлопа и расход топлива.

Устройство системы EGR Система Exhaust Gas Recirculation включает в себя:

Основную часть — клапан EGR. Данный элемент обеспечивает перемещение газов из выпускного в впусное отверстие двигателя. Поскольку клапан постоянно контактирует с раскалёнными газами, он имеет наименьшую продолжительность эксплуатации, нежели другие составляющие EGR.

Cоленоид EGR. Используется в системах, которые имеют пневматическое управление клапаном.

Датчик изменения положения штока клапана EGR, также называемый датчиком степени открытия клапана системы.

Блок управления двигателем внутреннего сгорания. Различные системы могут иметь самый разный набор компонентов, однако клапан EGR есть в абсолютно всех.

Работает при средней или низкой нагрузке, обеспечивая от 5 до 10 процентов воздуха, подаваемого в систему.

Два типа управления системы:

электрическая;
пневматическая.

Наиболее распространена вторая.

Действие системы EGR с пневматическим управлением следующее: ·

При появлении вакуумного разряжения в камере сгорания диафрагма устремляется вверх, в результате чего преодолевается усилие пружины, которая прижимает заслонку. Таким образом, клапан открывается и выхлоп поступает в камеру.
После снижения температуры в камере, разряжение в ней также уменьшается, в результате чего клапан закрывается под действием пружины. В случае электрического управления есть датчик, который реагирует состояние разряжения и подает сигнал об открытии клапана. При снижении уровня разряжения, а значит и температуры, соответственно происходит закрытие.

Неисправности системы EGR

autojurist911.ru

Глушителям ЕГР посвящается! — Mazda MPV, 2.0 л., 2001 года на DRIVE2

Данный пост нагло украден целиком и полностью и в нем нет ни одного моего слова, однако — ж полностью совпадает с моим мнением и я считаю своим долгом донести его содержание до владельцев авто с ЕГР. Читать полностью!

EGR — аббревиатура от Exhaust Gas Recirculation, что переводится как «рециркуляция выхлопного газа». С целью оптимизации оборотов и нагрузок двигателя, снижения количества выбросов в атмосферу и снижения расхода топлива, конструкция большинства двигателей Mazda предусматривает принудительный возврат определенной части отработанных газов обратно во впускной коллектор через клапан EGR. Такое подмешивание к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы (на примере двигателя KL) входят электромагнитный (соленоидный) управляющий клапан, клапан вентиляции EGR и датчик положения клапана EGR.

Принципиальная схема EGR двигателя KL:

Как видно на схеме, компьютер определяет текущее состояние работы двигателя на основе показаний датчиков:
TPS
CPS
MAF
ECTS

При наступлении определенных условий (для разных прошивок, а тем более двигателей они разные, потому нет смысла останавливаться на описании совокупности этих параметров), компьютер при помощи разряжения (вакуума), путем управления вспомогательными клапанами (1, 2) открывает клапан EGR (3), в результате чего определенное блоком управления количество выхлопных газов возвращается во впускной коллектор на дожигание, смешиваясь с поступаемым чистым воздухом.

Экономия топлива при работе EGR

Бытует мнение, что во время работы EGR компьютером задействуется другая топливная карта (программа приготовления топливной смеси), «сдвинутая» в сторону обеднения, чем вызывается экономия топлива. Но применительно к автомобилям Mazda это утверждение ошибочно, т.к. в этих автомобилях при работе EGR компьютер не обедняет смесь.

При нормальной работе всех систем двигателя, компьютер постоянно корректирует угол зажигания. На низких оборотах двигателя во время набора скорости, компьютер сдвигает угол зажигания к заданному прошивкой положению, в результате чего достигается заявленный производителем (нормальный) крутящий момент.

На машине с неисправной системой EGR после такого изменения угла опережения зажигания проявляется эффект детонации, т.к. EGR не добавляет порцию отработанных газов в цилиндры, из-за чего не понижается температура сгорания топливной смеси и развивается детонационное горение, при котором топливо сгорает не полностью, что в свою очередь проявляется в потере крутящего момента и соответственно — приводит к попыткам водителя компенсировать эту потерю путем большего нажатия на педаль акселератора, а это в свою очередь — к большему расходу топлива. Это более понятно по схеме:

жмем газ > изменяется угол > детонационное неполное сгорание > потери крутящего момента > жмем газ сильнее > больший расход топлива

Но это возможно только в т.н. лабораторных условиях, а на практике (на дороге) эффект от неисправной EGR в Mazda развивается по следующему, упрощенному сценарию.

Компьютер постоянно проверяет работу всех систем автомобиля, в т.ч. системы EGR. Как только компьютер «видит», что EGR не работает или работает не корректно — в его память записывается ошибка 16 (ошибка положения штока клапана). В связи с этим, из-за отказа системы EGR возникает детонация и записывается ошибка 17 (ошибка инверсии или обратной связи), а на моделях с OBD-II это P1402, P1407, P1408, P1409, P1410 и др. В результате, ЭБУ сразу запускает «аварийный режим» работы. Принцип управления двигателем в аварийном режиме заключается в прекращении корректировки угла зажигания компьютером (выхода из режима close-loop), устанавливании среднего значения УОЖ и задействовании другой топливной карты — аварийной программы обогащения смеси. Форсунки льют больше бензина, соответственно становится выше его расход.

Такую работу двигателя правильнее всего будет сравнить с работой компьютера под ОС Windows в аварийном «безопасном» режиме: разрешение экрана дурное, изображение мутное, положение иконок нарушено, вместо 4.3 миллиарда оттенков — всего 256 цветов, звука нет, интернета нет, драйвера не работают, половина программ не запускается, во всех углах надпись «Безопасный режим». Приехали.

Еще раз акцентируем: двигатели Mazda устроены таким образом, что изначально, не РАБОТАЮЩАЯ EGR экономит топливо, а НЕработающая — вызывает его перерасход. Говорить об экономии топлива при помощи EGR можно только в контексте восстановления не исправной на данный момент системы. Восстановление EGR в исходное (работоспособное) состояние приведет к тому, что двигатель начнет работать в нормальных, нескольких режимах, а не только одном — аварийном и весьма не бюджетном в плане потребления бензина.

Увеличение расхода топлива при неисправной EGR

Из-за работы двигателя в «аварийном» режиме, вызванной неисправностями в системе EGR, увеличение расхода топлива обычно составляет 20-30% от нормы при эксплуатации автомобиля в городских условиях плотного траффика. Напомним: EGR работает в диапазоне низких оборотов двигателя, а в наше время при движении по городу в светлое время суток и тем более в часы пик, из-за плотного потока машин мало кто разгоняет двигатель выше 2500 об\мин. Если же поток машин средней плотности и Вы пытаетесь «перехитрить судьбу», управляя автомобилем на пониженных передачах и искусственно удерживая обороты двигателя выше диапазона работы EGR — повышенный расход топлива также будет присутствовать, но уже из-за неоправданно высоких оборотов двигателя при относительно небольших пробегах.

Глушение EGR
«Я ЗАГЛУШИЛ EGR И УВЕЛИЧИЛАСЬ ДИНАМИКА!11», — такие отзывы иногда встречаются на интернет-просторах. Как правило, авторы подобных утверждений активно взывают к остальным также немедленно глушить «проклятую экологию» (EGR) и присоединяться к числу безмерно счастливых водителей, полностью довольных своим автомобилем. Рассмотрим данную ситуацию.

Если автомобиль потребляет масло выше нормы, предусмотренной изготовителем, попросту говоря — имеет «масложер», то продукты сгоревшего в двигателе масла поступают в выхлопную систему автомобиля. А значит, и в клапан EGR.

Если посмотреть на схематическое устройство корпуса клапана EGR, то можно увидеть, что в центре его находится шток, который в момент открытия клапана сдвигается вверх, пропуская порцию выхлопных газов во впускной коллектор, а в момент закрытия — опускается вниз, прEGRаждая газам доступ.

Проведите пальцем внутри выхлопной трубы авто.
Если в результате Вы увидели примерно такую картину:

то внутри клапана EGR находится такой же нагар:

Этот нагар со временем накапливается в таком количестве (на схеме клапана EGR выделено красным), что начинает мешать свободному ходу штока и не позволяет до конца открываться\закрываться клапану, поэтому часть отработанных газов поступает обратно в двигатель не только на низких оборотах, как это должно быть, а постоянно. Не говоря уже о том, что сверху корпуса клапана EGR находится датчик положения штока, и если шток закрывается не до конца, либо не открывается, когда это нужно — компьютер опять же записывает ошибку 16 и уходит на аварийный режим работы.

И делается это не для того, чтобы усложнить жизнь водителю, а для того, чтобы продлить жизнь двигателю. Ни для кого не секрет, что при детонационном горении бензина двигатель изнашивается в разы быстрее, т.к. нагрузки при детонировании (взрывах) топлива значительно выше нагрузок, которые создаются при равномерном сгорании. И в первую очередь принимает на себя такие многочисленные удары взрывных волн цилиндро-поршневая группа двигателя. Естественно, энтузиазма двигателю сей факт не добавляет, равно как и времени, которое этот двигатель мог бы Вам послужить.

Итак, компьютер с целью уберечь двигатель от поломки включает аварийный режим, отключает EGR и регулировку угла опережения зажигания, задействует «богатую» аварийную топливную карту. Дорогой бензин течет в двигатель гораздо бодрее, однако, клапан EGR по-прежнему находится в зависшем положении и продолжает возвращать часть выхлопных газов в цилиндры, хотя компьютер считает, что этого не происходит, ведь EGR им отключена. В результате попадания в цилиндры этого, неучтенного компьютером воздуха, получаем отличную от стехиометрической (14.7:1) топливную смесь в цилиндрах, как результат — неполное сгорание, провалы в динамике и снова-таки увеличение расхода топлива.

Картина зависания штока получается примерно такой:

В таких случаях глушение EGR действительно «помогает» — но только лишь избавиться от неучтенного воздуха. Динамика вернется на уровень, близкий к нормальному, но расход топлива все равно останется на 30% увеличенным в виду работы двигателя на аварийной топливной карте, ориентированной на обогащение смеси, а так же из-за принудительного «застывания» угла опережения зажигания в аварийном положении. Вернуть двигатель в нормальный, экономичный и мощный режим в таком случае можно только лишь восстановив работоспособность EGR и устранив чрезмерное потребление масла.

www.drive2.ru

Так глушить или нет клапан EGR на машине? — DRIVE2

Клапан EGR. «Глушить или не глушить»? надеюсь эта статья вам поможет определиться.
На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы — снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те «минусы», о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

www.drive2.ru

Что такое клапан ЕГР и зачем его нужно глушить

Попробуем разобраться в спорном вопросе, который возник между автолюбителями: клапан ЕГР необходимо заглушать в обязательном порядке или это совсем не стоит делать? Для начала рассмотрим, что такое ЕГР.

ЕГР – это система полного или частичного возврата потока отработанных газов (на англ. яз. — Exhaust Gas Recirculation). Она нередко является причиной нарушения работы двигателя, поломки автомобиля, в результате чего авто может подвести вас в самый нужный момент, например, у светофора. К тому же не каждый мастер обладает нужными навыками для разрешения такой проблемы. Многие специалисты смогут устранить неисправность двигателя, когда он подергивается или не может запуститься, но проблема с ЕГР может замаскироваться под возгорание либо подсос воздуха. При этом движок может сначала правильно работать, а позднее выдать сбои. По этой причине диагностика неисправности весьма не простая, и не каждый сервис имеет необходимое оборудование для того, чтобы проверить работу системы.

Для чего необходима EGR

Основная задача устройства – защитить окружающую среду от выхлопных газов, часть которых отправляется из выпускного коллектора во впускной, вследствие чего уменьшается температура и объем углекислого газа. Проблема как раз и состоит в клапане. Многие автовладельцы отмечают, что клапан ЕГР вообще не нужен, и его можно отключить, но сложность в том, что тогда компьютер авто начнет указывать на ошибку управления мотором. При этом работа самого двигателя будет подстраиваться под эту ошибку и приведет к чрезмерному расходу топлива, утрате мощностных характеристик и т. п. В этом случае, конечно, возможно решение. Некоторые автомобили управляются с помощью электромагнитного клапана ЕГР и вакуумного шлага, а некоторые – на основе информации с сенсоров системы охлаждения и т. п.

Признаки нарушений

Как правило, это рывки во время езды на пониженных оборотах. Также может сопутствовать потеря мощности и увеличение расхода топлива. А главное – борткомпьютер выдаст ошибку.

С какой целью необходимо глушить клапан

Заглушить клапан ЕГР нужно для того, чтобы отработанные газы не направлялись обратно в коллекторную систему. Вследствие этого в двигатель направляется много чистого воздуха, а значит, топливо будет сгорать лучше.

Как можно отключить клапан ЕГР

Нужно выкрутить болты и вытащить прокладку. Затем из стального листа вырезать глухую прокладку. Обе прокладки установить на место. Возможен вариант с отсоединением вакуумного шланга. После этих мероприятий большинство владельцев авто замечают, что начинает пропадать турбояма, исчезает дымность при разгоне, движении на подъем, динамические характеристики становятся лучше.

Для более правильной заглушки клапана ЕГР на автомобилях Газ и Газель советуем обратиться в наш автосервис. Мы поможем полностью удалить клапан и правильно прошить ваш автомобиль по минимальной цене.

Также подробнее об отключении клапана ЕГР на Газ 3309 вы можете почитать по ссылке.

Lamborghini Huracán TT

Lamborghini Huracán Turbo Системы

Lamborghini снова подняла планку, создав Huracán LP 610-4. За новым потрясающим внешним видом этого Lamborghini скрывается множество новых технологий. Такие технологии, как система полного привода, которая имеет передний дифференциал с электронным управлением, аналогичный Aventador, электромеханический усилитель руля (EPS), динамическое рулевое управление (LDS), конфигурация двигателя V10, аналогичная Gallardo, с двойным впрыском, контролем запуска и 7-ступенчатым LDF трансмиссия с двойным сцеплением.Эти новые функции в сочетании с приборными дисплеями высокой четкости и усовершенствованным интерьером создают захватывающую и увлекательную видеоигру, такую как вождение автомобиля, каждый раз, когда вы садитесь на место водителя.

А как сделать такую потрясающую машину еще лучше? Легко, просто добавьте Underground!

С большим удовольствием Underground Racing представляет вам самый первый Lamborghini Huracán LP610-4 с двойным турбонаддувом. Предварительные испытания прошли успешно. Вождение Underground Racing TT Huracán — это то, что можно только испытать, а не объяснить.Уехать на управление запуском с помощью некоторого ускорения, которое контролируется нашей запатентованной электроникой и прошивкой JRR MoTeC M1, и переключение передач DCT с дополнительной мощностью — это просто опыт.

Посмотрите Underground Racing «X Version» Lamborghini Huracán на скорости 256,99 миль в час, установив мировой рекорд на 1/2 мили, и посмотрите, как Red Underground Racing DCT Lamborghini Huracán установил новый рекорд DCT.

Custom Twin Turbo Systems, которые производят до 2200 AWHP для Lamborghini Huracán LP 610-4.

Lamborghini Huracán Twin Turbo Systems


Базовая система двойного турбонаддува
	800 WHP на газовом насосе (октановое число 93) Тюнинг со стоковым ЭБУ 2 года гарантии на 24000 миль 49000 долларов установлено
Система двойного турбонаддува Stage 1 с Стандартный двигатель
	800 л.с. на бензине (октановое число 93) 900 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ) 2 года гарантии на 24000 миль 59000 долларов установлено

Система двойного турбонаддува, ступень 2 (возможность модернизации до ступени 3)
	850 л.с. на топливном насосе (октановое число 93) 1150 л.с. на топливе для гонок (гоночный газ) 2 года гарантии на 24000 миль 69000 долларов установлено
Система двойного турбонаддува, ступень 3 с модифицированным двигателем
	1000 л.с. на топливном насосе (октановое число 93) 1250 л.с. на топливе для гонок (гоночный газ) 2 года гарантии на 24000 миль 99000 долларов установлено
Система двойного турбонаддува Stage 3 (PLUS) с модифицированным двигателем
	1150 л.с. на газовом насосе (октановое число 93) 1400 л.с. на топливе для гонок (гоночный газ) 2 года гарантии на 24000 миль 175000 долларов установлено
Гоночная версия Twin Turbo System с модифицированным двигателем
	1200 л.с. на бензине (октановое число 93) 1500 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ) * Позвоните, чтобы узнать цены
Версия X Twin Turbo System с сильно модифицированным двигателем
	1200 WHP на бензине (октановое число 93) 2200-3000 + WHP на гоночном топливе (Race Gas) * Позвоните, чтобы узнать цены

Lamborghini Gallardo TT

Индивидуальные системы Twin-Turbo, которые производят от 800 до 3000 лошадиных сил для Lamborghini Gallardo.

Система двойного турбонаддува, ступень 1, стандартный двигатель
800 WHP на насосном газе (октановое число 93) * LP 560/570
1000 WHP на гоночном топливе (VP-C16 с октановым числом 117) Установлено
моделей LP560-4 2009-2013 гг. По цене 49 000 долл. США

Система двойного турбонаддува, ступень 2
850 WHP на насосном газе (октановое число 93)
1100 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 65 000 установлено

Система двойного турбонаддува, ступень 3 с модифицированным двигателем
1000 WHP на насосном газе (октановое число 93)
1250 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 94 000 установлено

Система двойного турбонаддува Stage 3 PLUS с модифицированным двигателем
1150 WHP на газовом насосе (октановое число 93)
1300 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 145 000 установлено

Race Version Twin Turbo System с сильно модифицированным двигателем
1050 WHP на газовом насосе (октановое число 93)
1500 л.с. на гоночном топливе (VP-C16 с октановым числом 117)
$ 109 000 установлено

Турбо-система версии X с сильно модифицированным двигателем
2000-3000 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
* Последовательная передача
* Позвоните, чтобы узнать цены

Пример сборки Customer Ride

Underground Racing Stage 3 Lamborghini Gallardo Twin Turbo System

1,000 WHP с использованием бензинового насоса с октановым числом 93
1,250 WHP с использованием VP 109

Underground Racing Stage 3 Lamborghini Gallardo Twin Turbo System

Custom Twin Billet Precision турбокомпрессоры
Вейстгейт заготовок TiAL
Клапаны продувки заготовок из TiAL
Выхлопная труба из нержавеющей стали, изготовленная на заказ из авиационного металла
Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали
Высокотемпературное керамическое покрытие
Воздухозаборник из нержавеющей стали, изготовленный на заказ из авиационного металла
Воздушные фильтры K&N
Высококачественный силиконовый шланг
Хомуты с Т-образным болтом высокого давления для впускных труб
Высококачественные хомуты с V-образной лентой для выхлопных патрубков
Тепловая защита и высококачественная тепловая пленка на заказ
Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом высокого расхода
Высокопроизводительный водяной теплообменник промежуточного охладителя
Резервуар для воды на заказ
Показать качественную полировку турбокомпрессора, промежуточного охладителя и трубопровода наддува
Система вентиляции картера

Топливная система

Топливные насосы высокого расхода
Алюминиевая топливная рампа на заказ
Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги
Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive
Топливные форсунки модернизированные

Головка блока цилиндров

Custom ARP L19 шпильки ГБЦ Lamborghini
Перенос головки с ЧПУ, этап 3

Underground Racing Custom короткий блок

Полностью синий принт и сбалансированный гоночный шорт
Разобрать полностью Lamborghini V10
Установить нестандартные втулки блока
Седельные втулки для алюминиевого блока
Диаметр цилиндра и отточить V10 с крутящим моментом пластины
Поверхность деки блока станка V10 Алюминий
Поверхность деки блока станка V10 Гильзы
Балансир в сборе V10, вращающийся узел
Мэллори для балансировки коленвала
Полировка и микрофон коленчатого вала
Блок очистки Jet Clean
Головки блока цилиндров Jet Clean
Штанги для заготовок Carrillo
CP индивидуальные поршни с обратной тарелкой
Замки спиральные CP
CP.180+ настенных булавок для запястий
Опора масляного рельса CP
Стальные гильзы цилиндров по индивидуальному заказу
Коренные подшипники
Подшипник тяги
Кольца с полным уплотнением напильника TNT
Соберите Lamborghini V10 в сборе

Сцепление
Тюнинг

MoTeC M1 Система управления двигателем
Повышение скорости передачи
Жгут проводов нестандартный
Индивидуальная настройка управления двигателем

6 недель по предварительной записи

»УГР Твин турбо Экзотический автомобиль Поиск

(Прокрутите вниз, чтобы увидеть фотогалерею)

Черный / Черный

трансмиссия E-Gear

Всего 4900 миль

Безупречный!

$ 219,500 / предложение

Характеристики:

Underground Racing Stage 3 Build (1000 + WHP на бензине, 1250 + WHP на гоночном топливе)
Модернизация UGR Motec и сцепления в дополнение к Stage 3
Квитанция на сборку превышает 110 тысяч долларов.
Новые колеса Lamborghini Apollo с желтыми суппортами
Шины
FreshToyo R888
Паспорт 9500CI Лазерный детектор и блокиратор помех
LP 570 Передний бампер недавно установлен

ПРИМЕЧАНИЕ: Фотографии перед бампером LP560 со стоковыми колесами в Галерее. Владелец недавно сделал модификации. Колеса Callisto больше не доступны.

Прокрутите вниз мимо «сборки» больше фотографий:

Ниже приведен сборочный лист автомобиля, на котором показано модернизированное сцепление, а также усиление ЭБУ Motec за счет передачи, имеющее четыре различных настройки наддува.

Система Underground Racing Twin Turbo Stage 3 1000+ WHP с использованием Pump Gas 1250+ WHP с использованием Race Gas

— Индивидуальные турбокомпрессоры с двумя заготовками — Вейстгейты для заготовок Tial — Выпускные клапаны для заготовок Tial — Выхлоп 3,5 ″ — Гоночные коты 3,5 дюйма — Выхлопная труба из нержавеющей стали, изготовленная на заказ с использованием металла авиационного качества — Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали — Варианты отделки выхлопа: высокая термопокрытие или полированная зеркальная отделка — Впуск воздуха из нержавеющей стали, изготовленный на заказ с использованием металла авиационного качества — Воздушные фильтры K&N — Высококачественный силиконовый шланг — Т-образные хомуты высокого давления для впускных напорных трубок — Высококачественные V-образные хомуты для выхлопных патрубков — На заказ защита от тепла и высококачественная тепловая пленка — Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом с высокой пропускной способностью — Водяной теплообменник промежуточного охладителя с высоким расходом — Пользовательский резервуар для ледяной воды — Высококачественная полировка турбокомпрессора, промежуточного охладителя и нагнетательного трубопровода.- Система вентиляции картера — Модернизированная муфта

Короткий блок заготовок на заказ для подземных работ

— Полная синяя печать и сбалансированная раса короткий блок — Разберите полная Lamborghini V10 — Установка пользовательских блоков рукава — рукава сиденье для алюминиевого блока — Диаметр цилиндра и отточить V10 с крутящим моментом пластины — машина блока палубы поверхность V10 Алюминий — блок-машина палубы поверхность V10 рукава — Вращающийся узел V10 в сборе с балансировкой — Мэллори для балансировки коленчатого вала — Полировка и микроволн коленчатого вала — Блок струйной очистки — Головки цилиндров струйной очистки — Штоки цилиндров Carrillo — Изготовленные на заказ поршни с обратной тарелкой CP — Спиральные замки CP — CP180+ настенных штифтов — Опора масляного рельса CP — Стальные гильзы цилиндров по индивидуальному заказу — Отверстия и полировка головок качения — Работа гоночного клапана — Коренные подшипники — Подшипники штока — Полное уплотнение Кольца под напильник TNT — Соберите Lamborghini V10 в сборе — Изготовленная на заказ головка блока цилиндров Lamborghini ARP L19 шпильки

Топливная система

— Две нестандартные подвески для топливных насосов с топливными насосами высокого расхода — Изготовленные на заказ алюминиевые топливные рейки — Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги — Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive — Модернизированные топливные форсунки

Трансмиссия

— Керамическое сцепление

Тюнинг

— Повышение мощности ЭБУ Motec с помощью редуктора — Электронный контроллер наддува — Изготовленный на заказ жгут проводов — Профессиональная настройка динамометрического стенда и уличной управляемости

22 января 2013 г. | Категории: ПРОДАНО | Теги: 2008 Gallardo, Black gallardo, Gallardo, Gallardo Spyder, Gallardo Spyder на продажу, Lamborghini, Twin Turbo, UGR Stage 3, UGR Twin turbo, Underground Racing | Комментарии к записи 2008 Lamborghini Gallardo UGR TT Spyder… отключены.ПРОДАНО

Посмотрите на Huracan мощностью 2200 л.с., убейте Quarter Mile

В течение многих лет ребята из Underground Racing делали новости о дрэг-рейсингах, создавая суперкары с турбонаддувом, которые выходят за рамки 2000 лошадиных сил. Даже некоторые из их более дешевых пакетов Lamborghini Gallardo были способны шлепнуть Bugatti Veyron, один из самых быстрых серийных автомобилей, когда-либо построенных. Хотя у преданных и богатых драг-гонщиков есть множество способов вернуться на свои места, от AMS Alpha Nissan GT-R до Callaway Corvettes, редкость дрэг-кара с двигателем V-10 делает этих твин-турбо-гигантов уникальными. взгляд на любое мероприятие.Когда производство Lamborghini Gallardo закончилось в 2014 году, UGR пришлось искать нового золотого мальчика, так почему бы не преемнику Gallardo, Huracan?

YouTube-канал 1320video, известный своим освещением как санкционированных соревнований по перетаскиванию, так и незаконных уличных гонок, разместил видео об одном из первых серийных автомобилей Underground Racing Huracan X2, которые будут построены. 5,2-литровый V-10 с высокими оборотами автомобиля, из-за его общей родословной с двигателем его предшественника Gallardo, вероятно, был довольно простой сборкой для UGR, поскольку многие детали нуждались бы только в небольшом изменении конструкции, чтобы соответствовать обновленному двигателю.Их видео с UGR Huracan было снято на TX2K17, ежегодном драг-митинге на Royal Purple Raceway в Техасе.

Водитель, вероятно, сотрудник UGR, говорит, что в машине стоит X2 Package , которого еще нет на сайте компании. Учитывая, что их существующий пакет X Package для Huracan способен развивать мощность более 2200 лошадиных сил на гоночном бензине, предположительно обновленный тестируемый X2 способен, по всей вероятности, на дополнительную мощность, если не на более быстрое намотку и лучшую подачу мощности, хотя сколько дополнительных мощность неясна.Что типично для автомобиля с таким уровнем мощности, так это раздетый интерьер, каркас безопасности, парашют и тормозные слики. Этот автомобиль, однако, должен оставаться уличным автомобилем, и он сохраняет свой интерьер, хотя трансмиссия с подрулевым переключением исчезла, вместо более жесткой последовательной механической трансмиссии.

2200 лошадиных сил — это не то, что большинство назло бы пригодным для использования в реальном мире, но должно быть приятно иметь автомобиль, способный одновременно обгонять всех своих конкурентов и тормозную полосу и утешать своего водителя по дороге домой.

UGRacing — Зона для студентов гоночных инженеров

Демонстрация днища

Имя : Тодд Слейтер

Подгруппа: Шасси и подвеска

Деталь : Поддон

Назначение вашей детали?

Поддон предназначен для создания большой области низкого давления под автомобилем. Перепад давления создает прижимную силу, увеличивая вертикальную нагрузку на углы, обеспечивая лучшее сцепление на поворотах без дополнительной инерционной массы.

Особенности вашего дизайна?

В конструкции используется близость автомобиля к земле, известная как эффект земли. Простая, но эффективная конструкция состоит из 5 каналов Вентури. Он изготовлен из трехосного углеродного волокна с одноосным армированием

Проблемы, которые вам пришлось преодолеть?

Производственный процесс был сложным и состоял из двух попыток. Во-первых, была предпринята попытка инфузии смолы.Однако у нас были проблемы с линиями инфузии, и смола не могла проникнуть через всю деталь до окончания жизнеспособности смолы. К сожалению, эта попытка оказалась безуспешной — урок усвоен в следующий раз! Вторая попытка была завершена вручную с мокрым отрывом. К сожалению, это делает деталь немного тяжелее, чем необходимо, поскольку при мокрой укладке обычно присутствует избыток смолы. Однако для того, чтобы деталь была завершена вовремя для тестирования, это нужно было сделать таким образом.

Какие испытания проводились?

В STAR-CCM + было проведено обширное CFD-моделирование не только поддона, но и всей машины. Это должно заложить основу для будущего развития аэродинамики с целью перехода на полный аэродинамический пакет в следующем году. Еще предстоит провести испытания, чтобы установить датчики амортизаторов на автомобиль, чтобы проверить аэродинамические нагрузки, предсказанные с помощью моделирования CFD.

Есть спонсоры, которых нужно поблагодарить?

ГУ68 предоставила средства на закупку материалов и расходных материалов для изготовления поддона, за что мы им безмерно благодарны.

Демонстрация педального блока

Имя : Мэтт Корен

Подгруппа : шасси и динамика

Деталь : Педальный блок

Педальный блок позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, тормозами и сцеплением с помощью ножных педалей.

Технические требования к педальному блоку UGR-19 заключались в повышении жесткости сборки и уменьшении веса, а также в том, чтобы сделать педальный блок легко регулируемым, чтобы обеспечить быструю смену водителей разных размеров.

Были проведены эксперименты с эргономикой и улучшили ее, изготовив упрощенный стальной прототип и поместив его в шасси, чтобы получить обратную связь от водителя и разработать дизайн.

Основное изменение конструкции в том, чтобы переместить главный тормозной цилиндр действовать почти горизонтально под опорной плитой, помещая часть в напряжении, а не на изгиб, когда педаль тормоза приводили в действие. FEA-моделирование педальной коробки показало, что отклонение при максимальном торможении было уменьшено на 500% с этим изменением конструкции.

Масса узла также была уменьшена более чем на 500 г благодаря упрощенным рычажным механизмам дроссельной заслонки и сцепления, а также облегченной конструкции ножной педали. Регулировка педального блока основана на ослаблении шести болтов и перемещении стойки через блокирующие стальные пластины, приваренные к шасси, что делает ее быстрой и простой.

Тонкая и сложная конструкция опорной плиты не была бы возможной без помощи HOWCO группы, которые использовали проволочную эрозионную обработку, чтобы удалить большую экономии веса карманы и 3-осевое фрезерование для удаления материала с нижней стороной основания.

Демонстрация воздухозаборника

Имя : Питер Кокран
Подгруппа : Трансмиссия
Деталь : Система впускного коллектора двигателя

Максимальная мощность, которую может развить автомобиль Formula Student, ограничена введением ограничителя впуска во впускной системе. Затем этот ограничитель вынуждает команды разрабатывать и производить специальный впускной коллектор.

UGR-19 оснащен двигателем Honda CBR600RR, основная цель системы впуска, разработанной для двигателя с искровым зажиганием, такого как наш собственный, — оптимизировать доставку воздуха из атмосферы во впускные отверстия двигателя.Масса воздуха, поступающего в камеру сгорания, должна быть максимальной, и подача воздуха должна происходить предсказуемым образом, чтобы водитель был уверен в машине и реакции дроссельной заслонки.

Движущей силой в системе является внутреннее давление, создаваемое тактом всасывания четырехтактного цикла. Это отрицательное давление вызывает частую повторяющуюся нагрузку на компонент, поэтому коллектор должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать эту нагрузку в течение длительных периодов времени. Коллектор также может сильно нагреваться и подвергаться некоторому воздействию топлива, поэтому любой выбранный материал должен иметь отличную устойчивость как к нагреву, так и к бензину.Как и в случае со всеми частями UGR19, общий вес системы должен быть минимизирован с определенным запасом прочности.

UGR-19 оснащен системой впуска, напечатанной на 3D-принтере, сделанной из нейлона с углеродным наполнением, это первый впускной коллектор команды, напечатанный на 3D-принтере, который заменяет предыдущую алюминиевую систему. Это переключение приводит к впечатляющему снижению веса на 1,2 кг одной только системы впуска. Этой экономии веса способствовала возможность печатать направляющие и камеру статического давления как одну деталь, уменьшая потребность в крепежных деталях и уплотнениях.
Конструкция сначала была оценена с использованием CFD для анализа потока воздуха через камеру статического давления и в направляющие, что позволяет изменить конструкцию для оптимизации расхода. Многие конфигурации были протестированы таким образом, прежде чем был определен окончательный дизайн. Окончательная конструкция включает камеру статического давления объемом 1,5 литра с поднятыми раструбами и куполообразным основанием. Раструбы имеют квадратный профиль, что способствует равномерному распределению воздуха между цилиндрами. Когда четыре раструба расположены линейно, как в UGR18, часто обнаруживается, что два внешних цилиндра испытывают меньшее количество воздуха, чем два внутренних.
После завершения проектирования в CFD, структурные аспекты компонента могут быть рассмотрены с помощью FEA, компонент должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вакуум, но также быть способным выдерживать высокое давление из-за любых обратных вспышек двигателя.

С добавлением этого нового впускного коллектора и различных других усовершенствований трансмиссии мы смогли увеличить выходную мощность автомобиля до 72 л.с. на колесах!

19.06.19 Испытания в Камесе

Сегодня UGR-19 проходит на своей первой гоночной трассе: Kames Motorsport Circuit в Восточном Эйршире.Цель команды — набрать несколько миль на тестовой машине, как и для наших пилотов.

Поскольку на протяжении всей сессии погода оставалась идеальной, нам удалось потренироваться в трелевке и получить некоторые телеметрические данные с трассы, чтобы можно было внести изменения в настройку автомобиля для будущих испытаний и предстоящих соревнований FSUK!

Зайдите в наш Instagram, чтобы посмотреть видео дня !

18.06.19 Тестирование в ВУЗе: 2

Этим вечером нам удалось провести еще несколько тестов с УГР-19 в сырую погоду! Наш начальник отдела силовых агрегатов Питер впервые за рулем, и толпы туристов останавливались, чтобы подбодрить его.

После сеанса очень довольный Питер сказал: «Машина невероятно быстрая! Действительно приятно рулить и контролировать, очень отзывчивый. Жалко, что пошел дождь, так как было довольно скользко, но это для вас Шотландия! »

Завтра мы направляемся на трассу Камес на первую из трех запланированных нами сессий на целый день подряд. Надеюсь, дождь выдержит!

17.06.19 Тестирование в ВУЗе: 1

Сегодня мы вывели УГР-19 на ее первую тестовую сессию в задней части университета! После нескольких небольших электронных ошибок и большого количества дождя наш главный инженер Кестер оказался первым.К сожалению, сессия была отмечена особенно большим дождем, но команда по-прежнему была очень рада, увидев, что машина поехала (а также была довольно мокрой).

Кестер сказал: «Двигатель стал намного плавнее, рулевое управление намного острее и оно намного быстрее! Не могу дождаться, чтобы вернуться… »

У команды запланировано интенсивное тестирование UGR-19, так что следите за обновлениями!

Демонстрация стоек

Сегодня немного другой демонстрационный пост: это видео!

Наш руководитель отдела неподрессоренных масс Кара Маккей представила команде свой дизайн стоек в начале этого года.Кара разработала стойки в качестве своего последнего проекта, и в сентябре она будет работать на Rolls Royce!

Огромное спасибо Таннлину, который изготовил стойки для команды.

Видео можно найти по адресу: https://youtu.be/aVZhDW93zvk

Топливный бак

Имя: Манвидас Плеткус

Подгруппа: Трансмиссия

Деталь: Топливный бак

Самой большой проблемой было спроектировать танк, который хорошо вписался бы в шасси этого года, но при этом оставался бы достаточно большим и соответствовал всем правилам.Я пробовал несколько разных геометрий и запускал моделирование Star-CCM +, пока не нашел ту, которая, казалось, лучше всего работает как с упаковкой, так и с точки зрения выплескивания.

Наиболее заметными улучшениями по сравнению со старым резервуаром являются улучшенная упаковка и уменьшенный вес. Танк теперь лучше использует пространство в шасси, оставляя больше места для других компонентов и / или более компактного и легкого автомобиля. Кроме того, емкость топливного бака была уменьшена, поскольку стало ясно, что старый бак был больше, чем необходимо.Толщина стенок также была значительно уменьшена: от алюминиевых стенок толщиной 3 мм по периметру до 2 мм внешних и 1 мм внутренних стенок, что уменьшило массу самого резервуара более чем на треть.

Я хотел бы поблагодарить G&M Radiator за изготовление резервуара и помощь в получении материалов, которые были очень полезны и проделали отличную работу.

Демонстрация подвесной системы

Имя: Мигель Куни Мунисио

Подгруппа: Шасси и динамика

Деталь: Система подвески

Назначение детали? Работа подвески в конечном итоге заключается в том, чтобы постоянно обеспечивать максимальное пятно контакта с шиной.Все остальные цели системы подвески подпадают под эту основную цель. Кинематика и динамика подвески должны быть спроектированы и настроены с учетом гусеницы, чтобы оптимизировать уровни сцепления и контролировать износ шин. Кроме того, жесткость имеет первостепенное значение для правильной работы подвески с минимальным податливостью.

Какие особенности? Всю геометрию пришлось изменить для новых 10-дюймовых дисков, которые команда приобрела в этом году. Мало того, задняя геометрия была оптимизирована, чтобы удалить заднюю часть шасси, перенеся заднюю переборку впереди задней оси, улучшив при этом общую кинематику автомобиля.
Кроме того, был значительно уменьшен размер автомобиля, на 50 мм уменьшена колесная база и на 50 мм уменьшены как передняя, так и задняя гусеницы. Это изменение, наряду с большими усилиями по снижению веса со стороны остальной команды, будет способствовать дальнейшему снижению момента инерции транспортного средства, что сделает UGR-19 гораздо более отзывчивым, чем любой из автомобилей, которые были построены в прошлом.
Далее была полностью переработана геометрия рулевого управления. Для повышения уровня Аккермана, уменьшения недостаточной поворачиваемости и повышения отзывчивости автомобиля произошел переход от переднего рулевого управления к заднему.
Одной из основных задач UGR-19 является снижение веса, по этой причине были предприняты большие усилия по уменьшению массы в механизме подвески. Длина рычагов управления была уменьшена для снижения веса, также уменьшены размеры резьбовых вставок для дальнейшего снижения веса.

Какие испытания проводились? В настоящее время мы тестируем весь автомобиль, чтобы убедиться, что все работает по назначению. Поэтому мы разрабатываем базовую конфигурацию, с которой наши водители чувствуют себя комфортно за рулем, чтобы мы могли сравнивать данные испытаний с симуляциями, проверять дизайн и разрабатывать конфигурацию транспортного средства, которая даст нам преимущество перед нашими конкурентами!

Какие проблемы нужно было преодолеть? Создание системы подвески само по себе является сложной задачей.Существует бесконечное количество методов и вариантов, и нам нужно выбрать только один. Наибольшая трудность заключается в разработке геометрии, которая формирует шасси таким образом, чтобы в нем идеально сочетались остальные компоненты и драйвер в одном корпусе. Поэтому, прежде чем размещать отдельные точки, необходимо собрать все остальное, чтобы достичь поистине синергетического дизайна, создавая гармонию между подсистемами в автомобиле.
Кроме того, из-за меньших колесных дисков и в целом меньшего размера установка рычагов управления при одновременном улучшении кинематики транспортного средства была довольно сложной задачей.Бесчисленные часы были потрачены на моделирование различных настроек, пока не была достигнута последняя итерация. Особенно неприятна геометрия рулевого управления. Из-за увеличения уровней Аккермана требовался дополнительный клиренс, что делало переднюю геометрию автомобиля довольно сложной для проектирования.

Какие улучшения по сравнению с прошлым годом? Из-за пересмотренной геометрии и усилий остальной команды по размещению каждого компонента как можно ниже, CoG был уменьшен на 3%, что с измененной геометрией подвески помогает снизить крен кузова на 4.5%.
Кроме того, вес механизма подвески уменьшился на 30% благодаря меньшей длине рычагов подвески и меньшим размерам резьбовых вставок. Еще одна причина уменьшить длину рычагов управления — уменьшить податливость. При таком же напряжении меньшее звено будет испытывать меньший прогиб, поскольку деформация определяется смещением по исходной длине.

14.06.19 Научный центр Глазго

Еще один выходной для УГР-19! Сегодня мы демонстрировали автомобиль на мероприятии Curiosity Live в Научном центре Глазго.Мы были частью группы «Спроси эксперта» и имели возможность поговорить со многими школьниками о предметах STEM и принять участие в Formula Student. Мы также будем в Научном центре на выходных, так что загляните, если хотите хорошенько взглянуть на UGR-19!

13.06.19 День открытых дверей в университете

Сегодня мы вывезли UGR-19 на День открытых дверей Университета Глазго! День открытых дверей — это возможность для студентов, которые собираются приехать в UofG, немного осмотреться.Несколько членов команды стояли рядом с машиной и были готовы ответить на вопросы о жизни в UofG, изучении инженерного дела здесь и Formula Student. Мы даже поговорили с одним студентом, который собирался учиться в Глазго, чтобы они могли присоединиться к UGRacing!

Демонстрация рокеров

Имя: Христос Шизас

Подгруппа: Шасси и динамика

Деталь: Коромысла

Назначение детали: Коромысло — это звено, которое передает силы, возникающие при движении автомобиля, от тяги или толкателя к узлу амортизатора в форме внутренней подвески.Коромысло вращается вокруг соединения с шасси, используя шарикоподшипники для минимизации трения.

Каковы особенности вашего дизайна? Коромысло в сборе состоит из двух пластин из алюминиевого сплава с плазменной резкой, между которыми находится корпус, в котором находятся подшипники и прокладка. Используя методы анализа методом конечных элементов и оптимизацию топологии, были идентифицированы пути нагрузки и удален лишний материал, чтобы сохранить конструкцию с низкой массой.

Какие проблемы нужно было преодолеть? Использование программного обеспечения FEA в первый раз для разработки чего-либо было самой большой проблемой.Вы должны научиться ориентироваться в интерфейсе и предоставлять правильный ввод и настройки, чтобы получить желаемый результат. Огромные знания других членов команды и их готовность протянуть руку помощи были самым большим подспорьем.

Демонстрация тормозов

Имя: Джек Данлоп

Подгруппа: Шасси и динамика

Деталь: Тормозная система

Тормозная система включает гидравлический контур и его компоненты, которые используются для замедления и остановки транспортного средства.Он нуждался в полной переработке для наших новых 10-дюймовых колес, и в UGR-19 предусмотрены 4 нестандартных дисковых тормоза с двумя отдельными гидравлическими контурами для передней и задней части. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! В системе используются легкие суппорты и минимальные резервуары, а также сделанная на заказ педаль, оптимизированная для использования водителем. Диски из нержавеющей стали предназначены для максимального прикуса колодок, обладают оптимальным тепловым КПД и максимально легкими. Это был первый раз, когда я использовал программное обеспечение для моделирования FEA, поэтому настроить его было непросто, однако испытание на механическую нагрузку проводилось на тормозных дисках (изображение ниже).Эта система легче, чем UGR-18, и эффективно работает с новыми 10-дюймовыми колесами.

06.12.2019 Техническое обслуживание

Сегодня команда отвезла УГР-19 в Университетский гараж для осмотра. Ребята, которые работают в гараже, любезно делают это для нас каждый год, и это позволяет нам застраховаться. Они остались очень довольны тем, как выглядят машины, и теперь мы готовы к тестированию!

Демонстрация ступиц передних и задних колес

Далее в нашей демонстрационной серии у нас есть передняя и задняя ступицы!

Имя: Finlay MacNeill

Подгруппа: Масса неподрессоренной

Детали: Ступицы передних и задних колес

Каково назначение компонентов? Ступицы колес предназначены для безопасного соединения колес автомобиля с остальной частью неподрессоренной массы в сборе и, следовательно, с остальной частью автомобиля.Передние ступицы делают именно это, тогда как задние ступицы имеют дополнительную функцию передачи мощности от трансмиссии и двигателя на колеса.

Каковы особенности вашего дизайна? В этом году я и остальная часть команды USM приняли решение использовать колесные подшипники разного размера спереди и сзади. Поскольку мы выбрали передние подшипники меньшего размера, это означало, что мы могли уменьшить размер передней оси втулки и значительно снизить ее вес по сравнению с предыдущими конструкциями.
На передней и задней ступицах есть выступ, который действует как центрирующая втулка для нашего колеса, так что, когда колеса собираются на ступицы, важный акт центрирования колеса выполняется с помощью этой кромки, а не колесные шпильки.
Простота сборки была очень важна для команды при создании ступиц в этом году, и я решил включить ступенчатую ось в конструкцию ступицы, чтобы при вдавливании ступиц в ступичные подшипники не возникало нежелательного толкания или тяги. на неподдерживаемых опорных поверхностях, что потенциально может привести к повреждению.
Снижение веса также было очень важно для команды USM в этом году, особенно с переходом на 10-дюймовые колеса. Чтобы ступицы были как можно более легкими, я добавил несколько очень хороших карманов для экономии веса как на передней, так и на задней ступицах. Это было сделано путем моделирования ступиц с помощью ABAQUS FEA и итеративного определения, где материал подвергается наименьшему напряжению, и удаления этого из окончательного проекта.
Эта фотография ниже является примером симуляции, которую я предпринял для удаления материала.

Как вы проверяли детали? Как показано выше, основная часть испытаний и валидации ступиц колес приходится на FEA, проведенный на стадии проектирования. Я выполнил начальное моделирование, чтобы увидеть, где можно извлечь материал из конструкции ступицы, а затем ближе к концу процесса было завершено окончательное моделирование, чтобы увидеть, какой фактор безопасности и усталостной долговечности имел мои конструкции и были ли они были достаточно адекватными для команды.

Какие проблемы нужно было преодолеть? Основные проблемы, с которыми я столкнулся при проектировании этих передних и задних ступиц, в основном были связаны со сложностью работы с одним из наших более крупных узлов на автомобиле. Поскольку в этом году мы перешли на 10-дюймовые колеса, потребовалась полная переработка сборки USM, и это потребовало много времени и усилий от всех в подгруппе, чтобы убедиться, что все наши детали работают безупречно и не позволяют любые проблемы с контактом деталей, трудности сборки и т. д.К счастью, в этом году у нас очень сильная команда USM, и благодаря множеству двойных и тройных проверок, а также бесчисленных встреч нам удалось предотвратить возникновение каких-либо серьезных проблем.

Какие основные улучшения по сравнению с прошлым годом? Основное усовершенствование конструкции ступиц этого года должно заключаться в снижении веса. Мне удалось уменьшить количество компонентов в узле ступицы, а также облегчить их сборку, но, учитывая, что ступица в этом году на 30% легче, чем предыдущая, я очень доволен этим результатом.Эти 30% вместе с другой экономией веса наших колес, тормозов и стоек означали, что подгруппа USM сэкономила нашей машине примерно 15 кг для UGR-19!

Заключительные мысли? Я хотел бы поблагодарить крепежные детали Hague за их выдающуюся работу с колесными шпильками для сборки ступицы в этом году 2019, деньги, сэкономленные на покупке этих компонентов, а также прочность и безопасность, которые они обеспечивают, неоценимы, и мы невероятно рады, что их на борту в составе команды УГР-19!

Демонстрация глушителя

В течение следующих нескольких недель мы будем демонстрировать различные части автомобиля! Дизайнер каждой части расскажет вам о своих дизайнерских решениях, помогая понять процесс.Во-первых, это Райан и его глушитель!

Имя : Райан Кларк

Подгруппа : Трансмиссия

Деталь : Глушитель

Каково назначение компонента? Назначение глушителя — убедиться, что автомобиль достаточно тихий, чтобы пройти тест на шум. В соответствии с этим правилом максимально допустимый уровень шума составляет 110 дБ (C) при 11000 об / мин, поэтому глушитель направлен на достаточное ослабление шума, производимого двигателем, чтобы это значение не превышалось.

Каковы особенности вашего дизайна? Основным изменением в этом году стало изменение геометрии внутри банки. Вместо прямой трубы, проходящей через баллон, у перфорированной трубы есть два изгиба. Это было сделано для того, чтобы увеличить шумоподавление компонента, но при этом не было достаточно ограничительным, чтобы сильно ограничить мощность. Изображение этого в программном пакете и продукт, полученный от производителя, можно увидеть ниже.

Какие проблемы нужно было преодолеть? Самой большой проблемой, с которой пришлось столкнуться, было отсутствие знаний в команде; это был первый год, когда кому-то была поручена разработка глушителя.Поскольку теперь это считалось более важным, было непросто научить себя не только тому, как использовать программный пакет в полной мере, но и теории акустики, связанной с этой проблемой.

Какие симуляции вы выполняли? На данный момент было проведено множество симуляций, которые указали на конструкцию изогнутой трубы, с приведенным ниже снимком экрана.

На графиках показана зависимость частоты вращения двигателя в оборотах в минуту от измеренного уровня звука в дБ (C).Эта кривая была построена с помощью программного обеспечения Ricardo WAVE и показывает уровень звука, производимого автомобилем, когда водитель увеличивает обороты двигателя. Синяя линия — это звуковой профиль глушителя, использовавшегося в прошлогоднем автомобиле УГР-18, а зеленая линия — глушитель с так называемой «гнутой трубой». Хотя график не предсказывает, что при достижении 11000 об / мин оно будет 110 дБ (C) или меньше, WAVE не был на 100% точным в своих прогнозах. Для борьбы с этим было нацелено снижение уровня звука на 6 дБ, так как UGR-18 был на 6 дБ выше допустимого уровня.Эта изогнутая трубка обеспечивает падение на 8 дБ, что должно быть ниже максимального уровня. Следующим шагом является проверка конструкции автомобиля и проверка того, насколько тесно результаты совпадают с результатами, полученными при моделировании.

Какие основные улучшения по сравнению с предыдущими годами? Банка изготовлена из алюминия, а не из нержавеющей стали, что означает, что она значительно легче. Банка крепится к концевым пластинам заклепками, а не сваркой, которая использовалась в прошлом году, что значительно упрощает демонтаж глушителя при необходимости.Обсуждаемая ранее конструкция изогнутой трубы поможет глушителю снизить уровень шума, чем в предыдущие годы.

Kames Выставка классических автомобилей

Сегодня команда взяла УГР-19 на свой первый выход! В рамках нашей программы информирования и взаимодействия нас пригласили на выставку классических автомобилей в Камесе. Нам удалось поговорить с множеством членов местного сообщества автоспорта о Formula Student и нашей работе за последние несколько лет. Это также была прекрасная возможность продвигать темы STEM среди молодых фанатов автоспорта, и мы думаем, что нашли пилотов этого года…

Большое спасибо всем, кто зашел поболтать с нами!

УГР-19 Динамометрическая сессия

Вчера мы отвезли UGR-19 в Sitech Racing, чтобы улучшить схему двигателя как в отношении мощности, так и эффективности, а также протестировать новую систему впуска и выпуска.
Мы увидели хорошие результаты, которыми команда очень довольна.

Кроме того, Sitech удалил с карты 10-15% заправки, что означает, что мы должны получить довольно хорошие результаты по эффективности.

Потребление ранее вызывало некоторые опасения, поскольку мы не знали, насколько хорошо углеродный отпечаток выдержит циклическое изменение температуры и давления, но, похоже, он с легкостью выдерживал условия.

Запуск автомобиля на динамометрическом стенде подвергает двигатель и трансмиссию очень жесткой и продолжительной нагрузке.Он не увидит таких суровых условий, как сегодня, во время тестирования или соревнований, что сулит хорошее будущее!

Огромное спасибо Sitech Racing за помощь.

Запуск автомобиля УГР-19

В пятницу 31 мая команда представила УГР-19! Вот краткое изложение ночи…

Мы начали с небольшого общения. Напитки были потоком, и все были очень взволнованы большим открытием.Команда создала несколько плакатов, которые можно было повесить по комнате для гостей, в том числе этот вид автомобиля в разобранном виде:

Глава инженерной школы UofG Дэвид Камминг открыл для нас выходной, произнеся короткую речь, поблагодарив всех наших сторонников. Затем мы представили публике наше первое вечернее видео, краткое изложение нашего опыта работы на FSUK 2018.

Следующим выступил руководитель группы

UGR Оливер Нил. Оливер рассказал о целях команды в этом году, в том числе о том, что мы делаем акцент на информировании и взаимодействии на местном уровне.Он также упомянул прекрасные инженерные компании, в которых работали выпускники UGR, такие как Williams, Mercedes и Ferrari F1 Teams, Jaguar Land Rover и Rolls Royce. Затем он повторил комментарии Дэвида, поблагодарив наших спонсоров и сторонников, а также невероятную команду этого года .

Затем мы сыграли всеми любимый UGR-клип: The Tartan Nosecone April Fool’s! Это было встречено большим количеством смеха и аплодисментов.

Последним выступающим был Дональд Куттс из GU68 Engineers Trust.Он поблагодарил команду за участие в 50-м заседании Trust в прошлом году и пожелал нам всего наилучшего в предстоящем году.

Было время для одного последнего видео, монтажа наших выходок 2019 года, прежде чем проводить наших гостей в монастыри для большого открытия.

После того, как защитное покрытие UGR-19 было сорвано под бурные аплодисменты, наш главный инженер Кестер Брочч рассказал о философии дизайна, лежащей в основе автомобиля этого года. Затем он пригласил наших гостей поближе познакомиться. Все очень хвалили машину, и мы даже поймали Стрэти, который делает несколько фотографий…

В целом это была фантастическая ночь, и мы невероятно благодарны всем, кто пришел! Теперь приступим к запуску УГР-19.Пусть начнутся испытания…

Обновления гаража 27.05.19

Может быть, выходной, но мы все еще усердно работаем …

Завершив работу с неподрессоренной массой и подвеской, мы смогли поставить автомобиль на землю, так что теперь у нас есть подвижное шасси!

Это позволяет нам доработать трансмиссию, вставив карданные валы, что будет сделано в течение следующих нескольких дней. Сначала мы используем пластиковые макеты карданных валов, чтобы убедиться, что у нас есть правильная длина, прежде чем разрезать настоящие приводные валы.Отмерь дважды, отрежь один раз и все такое!

Доработанная неподрессоренная масса также позволила нам приступить к сборке тормозной системы. Первое, что мы сделали, это установили педальный блок в машину, а затем установили тормозные суппорты на наши новые стойки. Отсюда мы начали отрезать тормозные магистрали до нужной длины и прокладывать их через шасси.

В области композитных материалов мы подготовили носовую часть, кожух двигателя и боковые панели к покраске. Это включает в себя устранение любых дефектов укладки, подготовку поверхности к покраске и установку быстросъемных креплений для шасси.Завтра начинается покраска!

Посмотрите видеоблог дня на https://youtu.be/Ulg4KxMQGMw

Также помните, что еще есть время приехать на презентацию нашего автомобиля 31 мая! Получите бесплатные билеты ЗДЕСЬ . Пиво в доме…

26.05.19 Обновления гаража

Сегодня неподрессоренная масса и подвеска подверглись серьезной подготовке к опусканию автомобиля. Мы также сконцентрировались на сборке трансмиссии, были доработаны и смонтированы крышки топливных баков и завихрители в автомобиле, а также собраны все трубопроводы и фитинги.Изготовление глушителя было завершено, что позволило нам установить его на выхлопную систему и шасси, что позволило закончить кузовной кожух выхлопной системы.

По электронике, четвертая и последняя модульная секция жгута проводов близится к завершению, и теперь ЭБУ и силовая плата подключены к остальной части ткацкого станка!

22.05.19 Обновления гаража

Напряженный день в гараже! Наш руководитель Powetrain, Питер, написал сегодняшнее обновление:

Радиатор был отремонтирован, и вихревой бак был изготовлен благодаря G&M за обе эти вещи.Это позволило нам собрать все элементы системы охлаждения и установить трубопровод охлаждающей жидкости, состоящий из алюминиевых трубок и резиновых шлангов (что я делал сегодня). Это означает, что теперь мы можем собрать боковую подставку, которая оптимизирует поток воздуха через радиатор и защитит его от повреждений.

Топливный бак полностью сварен и установлен в шасси, спасибо G&M за его изготовление. Корпуса топливных форсунок также были прикреплены к головке двигателя.Это позволило нам собрать все топливные магистрали, соединяющие бак с топливными форсунками, а это означает, что наша топливная система очень близка к завершению.

Посмотрите сегодняшний видеоблог: https://youtu.be/A6Y21l51a_g

17.05.19 Обновления гаража

Сезон экзаменов закончился, поэтому мы помчались обратно в гараж, чтобы продолжить подготовку UGR-19 к соревнованиям (осталось меньше 8 недель…).

Начались работы по сборке нашей новой неподрессоренной массы для установки в новые 10-дюймовые колеса.Это будет самая большая экономия веса автомобиля — более 14 кг!

05.10.19 Поставка стойки

Наши крошечные супер блестящие стойки UGR-19 прибыли!

🗣 «Мы хотели бы сказать огромное спасибо компании Tannlin за их изготовление для нас. Эта новая конструкция имеет снижение массы на 42% по сравнению с прошлым годом. Упаковать стойку в 10-дюймовые колеса, безусловно, было непросто, но для меня было честью работать над ними в качестве моего проекта последнего года », — Кара Маккей, руководитель подразделения Unsprung Mass

3/5/19 Специальные посетители

Сегодня мы приветствовали местных школьников в нашем гараже UGR! Глава UGR по неподрессоренной массе Кара рассказала студентам о Formula Student, наших автомобилях и изучении инженерного дела в UofG.Визит был частью нашей программы Outreach, которая направлена на то, чтобы побудить местных студентов подумать об изучении инженерного дела — надеюсь, мы увидим их в команде UGR через несколько лет!

26/4/19 концентраторы

Прибыли наши новые хабы! «Ступицы для неподрессоренной сборки UGR-19 снизили общий вес ступицы в сборе на 30%, а также уменьшили количество сборочных элементов, и все это в пределах меньшего пространства наших новых 10-дюймовых колес. Фотографии говорят сами за себя! » — Финли, дизайнер концентраторов

Обновление сборки от 22.04.19

Наше шасси возвращено из G&M после пескоструйной обработки и нового слоя краски.Время окончательной сборки!

28.03.2019 Колеса

Прибыли наши новые 10-дюймовые колеса от Braid! Наиболее заметным изменением UGR-19 является уменьшение колес с 13 дюймов до 10 дюймов, сопровождаемое уменьшением ступиц, стоек и тормозных дисков, что, как следствие, приводит к уменьшению массы автомобиля.

Обновление сборки от 18.03.2019

В этом году мы углубляемся в мир аэродинамики с поддоном и диффузором! Мы изготовили пресс-форму на месте; Теперь заполните некоторые пробелы и нанесите грунтовку перед инфузором из углеродной смолы.

Обновление сборки от 17.03.19

Шасси

UGR-19 закончено и готово к отправке на порошковую окраску с G&M завтра! Он на 3 кг легче прошлогоднего шасси.

03.12.19, обновление сборки

На наш носок нанесен свежий слой грунтовки!

03.08.2019 Крепеж

Мы хотели бы сказать огромное спасибо Hague Fasteners (@specialfastener) за то, что они предоставили нам свои высококачественные крепежи! В этом году мы будем использовать их для крепления наших колес к неподрессоренной массе.

Обновление сборки от 03.06.19

Топливный бак, система охлаждения, тепловой экран выхлопных газов и рычаг переключения передач установлены на место всухую. Это позволит нам завершить упаковку двигателя до того, как шасси будет подвергнуто пескоструйной очистке и покраске.

21.02.19 Топливный бак

Сегодня мы завершили первый этап производства нашего нового топливного бака. Спасибо компании G&M Radiators за помощь! В этом году топливный бак меньше и имеет меньшую толщину стенок, поэтому мы добавили ребра, чтобы повысить жесткость (избавьтесь от желоба…)

Обновление сборки от 17.02.18

Наша форма для носового конуса наконец-то полностью собрана!

Обновление сборки от 16.02.19

Мэтт в гараже строит стальной прототип педального блока, который позже будет изготовлен из алюминия, как только будут завершены все механизмы и упаковка.Цель состоит в том, чтобы уменьшить размер и увеличить жесткость конструкции. (Мы надеемся, что он тоже не пьет из той кружки).

02.11.19, обновление сборки

Команда была занята разборкой дифференциала в сборе, чтобы можно было внести новые конструктивные изменения. После того количества тестов, которые мы провели в прошлом году, его нужно было тщательно очистить!

Обновление сборки от 02.10.19

Двигатель, впуск и выпуск теперь в порядке — вроде все хорошо подогнано.Мы будем использовать их, чтобы мы могли приступить к сортировке всех креплений радиатора, подголовника и т. Д.

Обновление сборки от 02.04.19

На выходных мы сняли шасси с стапеля МДФ, затем перешли к установке и изготовлению рулевой колонки. Хорошо выглядит!

25/1/19 Новые звездочки

Обратите внимание на наши новые звездочки для УГР-19! (модель дизайнера Даниэля). Дэниел говорит: «Было решено, что необходимо новое передаточное число главной передачи в дополнение к переходу на 10-дюймовые колеса меньшего размера.С помощью моделирования OptimumLap было решено выбрать меньшую заднюю звездочку, а затем смоделировано в программе конечных элементов Abaqus, чтобы гарантировать, что геометрия выдерживает крутящий момент двигателя ». Большое спасибо механической мастерской UofG за их изготовление для нас.

2017 Lamborghini Huracan Spyder UGR TWIN TURBO 2017 Hurracan

2017 Lamborghini Huracan Spyder Twin Turbo ПРОДАЕТСЯ !!!

Отделка Rosso Mars (жемчужно-красный) снаружи поверх Nero ADE (черный с красной прострочкой).Этот Huracan как новый, со всей оригинальной краской, без царапин, без вмятин, без рассказов и чистый Carfax !!! Со стороны выглядит Huracan в этом заводе, но это далеко не так !!!! Компания Underground Racing полностью переработала этот автомобиль с такими опциями, как:

Underground Racing Stage 3 Huracan Twin Turbo System !!! Рекомендуемая производителем розничная цена составляет более 305 тысяч долларов, а автомобиль получил более 100 тысяч долларов в виде модификаций от Underground Racing.

Заводские опции включают:
Навигационная система
CCB с красными суппортами
Спортивная выхлопная система
Пакет с темным хромом
RVC с датчиком парковки
Подъемная система (со стандартной комплектацией)
Кованые диски Mimas 20 «
Sensonum (Lamborghini
Динамический усилитель руля
Коврики w / кожа
Контрастная строчка
Обивка потолка алькантарой
Круиз-контроль
Фирменный пакет
GGT

И т. д…

Опции вторичного рынка включают:

20-дюймовые кованые диски Signature с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 (покупатель может выбрать, какой комплект колес подходит к автомобилю: заводские черные диски или изображенные послепродажные колеса)

Novatec Lowering пружины

1,000 WHP с использованием бензинового насоса с октановым числом 93
1250 WHP с использованием VP 109
• Изготовленные на заказ двойные прецизионные турбокомпрессоры
• Перепускные клапаны Tial для заготовок
• Выпускные клапаны для Tial-заготовок
• Выхлопная система из нержавеющей стали, изготовленная на заказ с использованием металла авиационного качества
• Сверхлегкий глушители из нержавеющей стали
• Высокотемпературное керамическое покрытие
• Изготовление на заказ воздухозаборника из нержавеющей стали с использованием авиационного металла
• Воздушные фильтры K&N
• Высококачественный силиконовый шланг
• Хомуты с Т-образным болтом высокого давления для впускных трубок
• Высокое качество v хомуты для выхлопных патрубков
• Специальная теплозащита и высококачественная термообертка
• Специальная установка Воздух / Вода i Система ntercooler с водяным насосом высокого расхода
• Водяной теплообменник промежуточного охладителя с высокой пропускной способностью
• Резервуар для ледяной воды на заказ
• Показать качественную полировку турбокомпрессора, промежуточного охладителя и нагнетательного трубопровода
• Система вентиляции картера

Underground Custom Billet Short Block
• Полностью синий печать и сбалансированные гонки короткого блок
• Разберите полная Lamborghini V10
• Установить пользовательский блок рукав
• рукава сиденья для алюминиевого блока
• Диаметра цилиндра и отточить V10 с крутящим моментом пластина
• машины блока палуба поверхностью V10 алюминиевых
• Машинного блока палубы поверхность V10 рукава
• Балансировка в сборе с вращающимся узлом V10
• Мэллори для балансировки коленчатого вала
• Полировка коленчатого вала и микрофона
• Блок струйной очистки
• Головки цилиндров струйной очистки
• Штоки для заготовок Carrillo
• Изготовленные на заказ поршни с обратной тарелкой
• Спиральные замки CP
• CP.180+ настенных штифтов
• Опора масляного рельса CP
• Стальные гильзы цилиндров по индивидуальному заказу
• Коренные подшипники
• Подшипники штока
• Полное уплотнение TNT-напильное кольцо
• Соберите полную Lamborghini V10

Головка цилиндра
• Пользовательский цилиндр ARP L19 Lamborghini шпильки головки
• Головки блока цилиндров Stage 3

Топливная система
• Топливные насосы высокого расхода
• Изготовленные на заказ алюминиевые топливные рейки
• Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги
• Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive
• Модернизированные топливные форсунки

Сцепление
• Модернизация сцепления DCT Stage 3

Тюнинг
• Система управления двигателем
• Повышение передач
• Индивидуальный жгут проводов
• Профессиональная настройка динамометрического стенда и управляемости

Гарантия
• Гарантия 2 года / 24 000 миль

Вопросы? Звоните или отправляйте Txt Shelby по телефону 870-931-8004

ПОДЗЕМНЫЕ ГОНКИ TWIN-TURBO GALLARDO | Fast Car

Для некоторых стандартные Lamborghini просто недостаточно быстрые.Несмотря на стандартный внешний вид, изображенный здесь Gallardo Superleggra был именно таким автомобилем. Однако после того, как над ним поработали ребята из Underground Racing (UGR), все изменилось. Теперь это одна очень быстрая машина…

Производители ведут постоянную борьбу за производство автомобилей с максимально возможной выходной мощностью, которые сохраняют надежность (в определенной степени) и безопасность. Такие автомобили, как Koenigsegg и Bugatti, занимают довольно высокие места в этом спектре, оба могут похвастаться показателями мощности к северу от 1000 л.с. Но что, если этого недостаточно? Что делать, если вы хотите, чтобы индивидуальный комплект использовался практически для любой другой машины на дороге.Именно здесь на помощь приходят игры, подобные Underground Racing.

Эта, казалось бы, обычная Lamborghini Gallardo Superleggera 2009 года выпуска совсем не обычная. Впервые появившись на рынке, UGR решила, что из 5,2-литрового двигателя V10 можно извлечь больше, и приступила к разработке турбо-комплекта для дополнительной мощности. После того, как было достигнуто 800 л.с., следующей целью было 1000 л.с., затем 1500, затем 2000, теперь в текущем урожае проектов UR есть замена Gallardo (Huracán) с мощностью примерно около 2500 л.с.На дороге легальная машина.

Этот образец зародился в США и поэтому является левосторонним. Сообщается, что тогдашний владелец был чем-то вроде адреналинового наркомана, и среди его автомобилей был Ford GT с двойным турбонаддувом. Обладая этим чувством адреналина, он обратился к UGR с просьбой построить автомобиль в соответствии со спецификациями в диапазоне от 1000 до 1500 л.с., в зависимости от заправки. В результате набор 1R (лучший пакет на момент сборки) был выбран в качестве правильного пути.

Во-первых, чтобы работать с такой мощностью, и двигатель, и коробка передач должны быть в рабочем состоянии, чтобы справиться с дополнительным наддувом. В результате двигатель полностью разбирается и устанавливается нестандартный сбалансированный короткий блок UR billet race, а также производится расточка и хонингование двигателя V10. Установлены штоки для заготовок Carillio, установлены поршни с обратной тарелкой CP, изготовленные по индивидуальному заказу, спиральные фиксаторы CP на поршнях, а также модернизированные коренные и стержневые подшипники и опора масляной направляющей CP. Топливная система представляет собой специальную подвеску для насосов с топливными насосами высокого расхода, алюминиевые топливные рейки и топливопроводы из нержавеющей стали с алюминиевыми фитингами, а также регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive.

Теперь о волшебстве. Изготовленные на заказ сдвоенные 67-миллиметровые турбокомпрессоры устанавливаются непосредственно перед задним бампером и за двигателем. Вейстгейты и продувочные клапаны Tial из заготовок помогают сбросить давление, а для отвода газов используется специальный 3,5-дюймовый выхлоп из нержавеющей стали с использованием металла авиационного качества. Звук слегка приглушается сверхлегкими глушителями, а воздушный поток контролируется специальным воздухозаборником. Сам выхлоп имеет теплоизоляцию, чтобы поддерживать минимальную температуру внутри моторного отсека.

Температуры в системе контролируются специальной системой воздухо-водяного промежуточного охладителя с высокопроизводительным водяным насосом и теплообменником, а также дополнительным резервуаром для ледяной воды.

Что касается трансмиссии, Superleggera была оснащена опцией E-gear, которая затем была модернизирована за счет керамической муфты и маховика, нового нажимного диска и шестерен главной передачи. Максимальная скорость составляет примерно 225 миль в час, этот автомобиль преодолевает стоячую милю со скоростью 218 миль в час.Настройка выполняется с помощью системы управления двигателем AEM с нестандартным корпусом проводки, но работает со штатным блоком управления трансмиссией.

Поехали…

Один вопрос на кончике языков: почему? К сожалению, в день съемок владельца не было рядом, чтобы задать вопрос, зато был его близкий друг и совладелец компании ES Motor UK (известные тюнеры Porsche) Иби. Иби сам управляет несколькими мощными Porsche с аналогичными показателями мощности, и сначала он ответил на это довольно просто; «а почему бы не?» По правде говоря, он продолжал объяснять себя; «Такие машины имеют двойственный характер.Хотя они созданы для использования на дорогах, они больше подходят для частных взлетно-посадочных полос, например, или автодрома ». Их сплоченная группа друзей путешествует по миру, перевозя свои машины в разные места для соревнований, чтобы полностью раскрыть потенциал машин. Например, именно этот Галлардо несколько раз появлялся в Брантингторпе на мероприятии VMAX, а также ездил в Германию на мероприятие с высоким октановым числом. VMAX проводит спринт на милю стоя, с максимальной рекордной скоростью на отметке мили, которая побеждает.Этому Галлардо удалось разогнаться до ошеломляющих 219 миль в час всего за одну милю с места.

В день съемок у нас было только обычное топливо; заправка автомобиля гоночным топливом была бы ненужными расходами для дороги. Кроме того, мы думаем, что 1000 л.с. (примерно 1200 л.с.) более чем достаточно… Иби вел машину; Так как леворульный, принадлежащий его другу и тоже собирающийся выставить на продажу, владелец (вполне справедливо) доверял за рулем только своим ближайшим друзьям.Когда мы уезжаем из автосалона, в котором находится машина (ASM Performance, Милтон Кейнс), меня больше всего удивляет то, насколько нормально это чувствуется. Superleggera с завода обработана множеством дополнительных опций из карбона и алькантары, так что внутри не происходит никаких забавных дел. Датчик наддува аккуратно спрятан в перчаточном ящике, так что изначально вы, похоже, собираетесь заниматься своими делами на обычном 5,2-литровом V10 Gallardo.

Единственное, что я заметил за пределами квартала, это то, что Иби решил переключать передачи вручную, вместо того, чтобы позволять автоматической коробке передач управлять в городе и вокруг него.«С модификациями двигателя и трансмиссии E-gear сцепление не может определять, когда и где менять включение и выключение для выбора передачи, оставляя автомобиль в автоматическом режиме, это может привести к повреждению трансмиссии». Второе, что я заметил, это резкое переключение передач. К счастью, это не имеет ничего общего с модификациями и больше связано с самой электронной передачей. Коробки передач прошли долгий путь даже с 2009 года, при этом новая коробка передач DCT в Lamborghini Huracán по сравнению с ней является сверхбыстрой.

Грубая сила

Первый силовой рывок — один из самых запоминающихся для меня. Это короткое ускорение с 20 до 60 миль в час. Я никогда не забуду явную грубую силу, когда вас толкнули на спинку сиденья в момент, когда вам понадобилась бы основная сила гимнаста, чтобы даже отдаленно двигаться вперед. Сообщается, что этот автомобиль тянет чуть более 2g при ускорении. Чтобы представить это в перспективе, 1g — это сила притяжения Земли, равная 9.8 метров в секунду. Астронавты подвергаются воздействию силы 3g (в три раза превышающей гравитационное притяжение Земли) при обычном запуске ракеты в космос. Пилоты Формулы-1 подвергаются воздействию от 3 до 5 g в поворотах при полном газе. Если вы когда-нибудь были на ярмарке, вы, возможно, слышали о поездке на гравитроне. Здесь люди стоят спиной к панелям в закрытом куполе, который затем вращается с высокой скоростью. Создаваемое давление заставляет пассажиров упираться в панели в воздухе; для этого требуется перегрузка 2g.Теперь вы знаете, почему я не мог отойти от сиденья…

Когда я смотрю на Иби, я замечаю ту же сияющую улыбку, которая затмевает мое лицо, и быстро сказал: «Тебе когда-нибудь надоедала эта сила?» Его лицо сказало мне все, что мне нужно было знать, но его комментарий был простым: «Нет». Чистый адреналин, производимый при таком ускорении, — это то, к чему стремятся гонщики супербайков и гонщики. Выше 4000 об / мин звук оживает, турбины полностью крутятся, ускорение поднимается еще на одну ступень, когда он поднимается до красной черты.Мои глаза в значительной степени прикованы к дороге передо мной, когда деревья и белые линии превращаются в сплошное размытие. Повышение передачи — событие само по себе; турбины сбрасывают давление через два сбросных клапана, как хлыст, проходящий мимо вашего уха; в третью, затем в четвертую, и мы едем с абсурдной скоростью. Я никогда не пробовал кокаин, но полагаю, что его психологические эффекты были бы довольно жалкими на фоне полного ускорения этого. Я также полагаю, что зависимость от этого Ламбо тоже будет далеко…

Скорость, с которой этот автомобиль набирает скорость, я никогда раньше не испытывал.Мне посчастливилось испытать за рулем и на пассажирском сиденье одни из самых быстрых серийных автомобилей в мире; от McLarens до даже Aventador SV, но в этой компании UGR Gallardo заставляет суперкары ощущаться как большие хот-хэтчи. Это настоящее достижение от Underground Racing; создать автомобиль, который полностью заменит собой любой другой дорожный автомобиль с появлением полностью серийного автомобиля.

Во-вторых, следует отметить звук; изначально вы слышите вой двигателя V10, который сам по себе является какофонией красоты.Если бы оркестр мог играть звук V10, я бы снова и снова покупал билеты в первый ряд.

Эта функция была взята из Ultimate Supercar.