Черный дым при разгоне дизель: 3.0d черный дым при разгоне

Черный дым из выхлопной трубы дизеля

На трассе нередко можно заметить черный дым из выхлопной трубы дизеля. Густые темные клубы некоторыми автомобилистами считаются у крупных грузовиков обычным явлением. Хотя подобные факты, связанные с копотью от авто, могут сигнализировать о серьезных неполадках с мотором. Своевременная и правильная реакция поможет избежать дорогостоящего ремонта силовой установки или отдельных систем.

Черные выхлопы

При нормальных условиях позади машины с дизельным двигателем не должен оставаться темный газовый шлейф с запахом гари. Нормальным условием является наличие прозрачных выбросов. Черный цвет возникает из-за неполного сгорания углеродного топлива в цилиндрах, вследствие чего образуются частицы сажи.

Необходимо знать, что эффективность сжигания в полной мере зависит от выверенного соотношения в топливовоздушной смеси кислорода и дизтоплива.

Изменение пропорционального состава приводит к образованию непрозрачных газовых отходов. Заметить такие выбросы удастся днем. Тяжелые частички служат доказательством неполного сжигания солярки в блоке цилиндров.

Возникновение неполадок с выхлопами

Если дизельный двигатель дымит черным дымом, причины бывают следующими:

• установленный воздушный фильтр существенно загрязнен;
• дизтопливо впрыскивается со значительной задержкой;
• осуществляется разбалансированность подачи дизтоплива от ТНВД;
• засорение каналов возврата твердыми частицами;
• одна или несколько форсунок неисправны;
• впускные и выпускные клапаны неверно отрегулированы;
• турбокомпрессор имеет неполадки и работает неправильно;
• в цилиндрах не образуется достаточное давление (компрессия) для полноценного сгорания топлива;
• в автомобиле используется низкокачественное дизтопливо.

Каждый из этих факторов выявляется косвенными путями при грамотной диагностике. Иногда несколько событий накладываются одновременно. Наиболее простой первый ход – смена топливной заправки, на которой постоянно заливаете дизтопливо после слива или выкатывания остатков

.

Загрязненный фильтр

Опытные автомобилисты, заметившие выхлопы с сажей у дизеля, проверяют качество воздушного фильтра. Сделать это можно самостоятельно в гаражных условиях, открутив несколько болтов крепления и удалив крышку корпуса. Замену необходимо проводить, обнаружив значительные загрязнения или обилие пыли на рифленой поверхности.

Не допускается наличие следов влаги или масляных пятен на фильтрующей поверхности. Капли конденсата могут формироваться при длительном хранении и существенных температурных перепадах. Эксплуатировать в дальнейшем такое изделие не рекомендуется. Требуется его обязательная замена и устранение внутри корпуса возможных остатков влаги.

Масляные следы являются косвенными признаками более серьезных факторов. Вероятно, в системе смазки превышено значение давления. Решетка маслоуловителя может быть засорена, что блокирует проходимость. В худшем варианте масляные следы в фильтре говорят о существенном износе поршневой группы.

Проведя чистку от небольших загрязнений или установив новый фильтр, заводим автомобиль и прогреваем его до рабочего температурного режима. Когда причина возникновения сажи в выхлопах заключается в проблемах поступления воздуха для топливной смеси, то после проведения таких мероприятий отработанные газы должны выходить уже прозрачными. В противном случае продолжаем поиски проблемы.

В современных автомобилях ставятся разовые воздушные фильтры. Их эффективная работа лимитируется 10-40 тыс. км пробега при эксплуатации в нормальных условиях. Во время экстремальной езды приходится менять их в 1,5-2 раза чаще.

Виноват топливный насос

Один из важных элементов в конструкции дизельных авто – топливный насос высокого давления. Даже небольшие сбои в его функционировании способны стимулировать возникновение сбоев в ДВС. Когда насос без проблем выполняет свой функционал, то причина, почему дизель дымит черным дымом при разгоне, скрывается в неверных его настройках.

За счет встроенного винта в ТНВД автовладелец имеет возможность осуществлять грубую настройку. После вкручивания определенного винта на форсунки повышается подача солярки, что отражается в повышении мощности авто. Однако параллельно растут обороты холостого хода, которые понизить удастся за счет регулировки отдельного винта ХХ, установленного на насосе.

При таком варианте мотор способен развивать достаточную мощность, а также работать стабильно на холостых оборотах. Недостатки заметны при отходе назад педали акселератора, когда сброс оборотов сразу незаметен, а из трубы начинает идти черный дым, демонстрирующий избыточную подачу топлива в цилиндры. Параллельно увеличивается средний расход топлива.

Провести самостоятельную точную настройку топливного насоса без специальной подготовки в гаражных условиях автомобилисту вряд ли удастся. Даже не на каждой станции найдутся такие мастера. В такой ситуации рекомендуем обратиться в сервисный центр для решения вопроса.

Запоздалый впрыск

При позднем впрыске топлива автомобиль также рискует ехать с черными выхлопами сзади. Процесс горения в таком случае затягивается, возникает отсрочка самовоспламенения, что сопровождается впрыском в камеру большего количества топлива. Избыточный объем солярки не позволяет достичь температуре установленного значения, что выражается в запоздалом воспламенении.

На начальной стадии после вспышки сжигается имеющийся кислород, объем которого рассчитан на меньшее количество дизтоплива. Превышенный объем топлива просто обволакивается сажей, что приводит к замедлению сгорания. Фактически для максимального сгорания солярки недостает времени и поступившего кислорода.

Важно знать, что дополнительными косвенными признаками запоздания впрыска служит понижение мощности, проблемный старт авто и заметное увеличение расхода топлива.

Не рекомендуем самостоятельно регулировать угол опережения впрыска. Для современных автомобилей, начиненных большим количеством электроники, предусмотрены специальные стенды на СТО.

Проблемы с обратным топливопроводом

Избыток топлива в системе около форсунок возникает из-за подачи его под высоким давлением от ТНВД. Для подобных ситуаций конструкторы предусмотрели наличие особого канала для обратной подачи дизтоплива. Лишний объем жидкости отправляется по определенным каналам в возвратный топливовпровод, а далее в топливный бак. Если происходит засорение отверстий, то деваться солярке некуда, поэтому жидкость вынужденно поступает в цилиндры, негативно меняя пропорции топливовоздушной смеси.

Устранить проблему удается с помощью прочистки канальцев. Для этого предварительно стоит демонтировать возвратный топливопровод. Когда чистка окажется невозможной, то придется узел полностью заменить.

Сложности с форсунками

Одной из наиболее частых причин возникновения грязного сажевого выхлопа служат вышедшие из строя форсунки. Через выходное сопло не начинает распыляться мелкодисперсный поток, а происходит залив топлива, что негативно сказывается на работоспособности мотора.

Не всегда удается заметить такой изъян, так как двигатель даже начинает резвей работать, исчезают провалы, чувствуется увеличение мощности. Однако при таких позитивах появляется черный дым. Решают проблему заменой форсунок или ремонтом.

Виновником в снижении работоспособности форсунок нередко служит засорение распылителя либо их физический износ. Последний вариант «лечится» лишь демонтажем старых элементов и установкой новых. Возникновение засоров – следствие залива некачественного топлива, богатого нежелательными примесями в виде парафинов или смол, оседающих на стенках каналов. Для чистки используют опрессовку.

Рекомендуем воспользоваться своевременно профилактическими средствами, предлагаемыми автомобилистам в виде химических топливных присадок. Цена емкости с препаратом существенно ниже, чем стоимость ремонта.

Сбой настройки клапанов

Когда при резком ускорении замечаем черный дым из выхлопной трубы, то к этому может приводить разбалансировка настройки клапанов. Данное явление провоцирует понижение концентрации кислорода в цилиндрах. Нагретые клапаны плохо прилегают к седлам, что приводит к увеличению нежелательных зазоров и, соответственно, понижению давления в камере сгорания.

Низкая компрессия ведет к неполному сгоранию топливной смеси в камерах. Остатки дизтоплива отправляются в выхлопную трубу в недогоревшем виде. Также часть газов отправляется во впускной коллектор, что является более негативным сценарием. В результате таких манипуляций от авто исходит черный дым.

Важно знать, что регулировка клапанов должна осуществляться регулярно с периодичностью 50–60 тыс. км пробега.

Пониженная компрессия

Низкое давление в цилиндрах приводит к возникновению клубов темно-серого оттенка. Топливная масса при сниженном давлении не успевает загораться своевременно до того момента, как откроется выпускной клапан.

По традиции стабильная компрессия теряется после износа поршневой группы. Дополнительный признак – повышенный расход топлива. Решением проблемы в подобном случае служит капитальный ремонт, что повлечет существенные финансовые затраты. Реже давление падает из-за залегания закоксованных поршневых колец. Для раскоксовки используется специальная присадка, в противном случае без трудоемкого демонтажа головки не обойтись.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить? Черный дым из выхлопной трубы — причины, последствия Ховер н5 дизель черный дым при разгоне

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

• большой расход дизтоплива;
• плохой запуск;
• неустойчивая работа двигателя;
• высокая токсичность выхлопных газов;
• потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

• загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
• неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
• неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
• неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
• неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной — дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный

День добрый! У меня Hover H5. Из выхлопной трубы идет черный едкий дым. Двигатель работает с детонацией. Свечи поменял. Что делать? (Дмитрий)

Добрый день, Дмитрий. Давайте разберемся с вашей проблемой вместе.

[ Скрыть ]

Почему детонирует мотор, а из трубы идет черный дым?

На самом деле с проблемой черного дыма из выхлопной трубы сталкиваются многие автомобилисты-владельцы Great Wall. К сожалению, это можно назвать даже болезнью этой марки. Однако практически всегда эта проблема решается заменой свечей. Во всяком случае, несколько раз мы решали эту проблему со своими транспортными средствами именно таким способом. Поэтому, если ничего не изменилось после замены, рекомендуем вам проверить работоспособность поменянных свечей.

Вполне возможно, что из выхлопа идет такой дым из-за , который негативно реагирует на некачественный бензин. Мы порекомендуем вам израсходовать все топливо, которое залито в бензобаке, после чего залить в него качественный бензин. На практике такое решение также иногда помогает решить проблему. Если же датчик кислорода вышел из строя, то данный регулятор необходимо заменить на новый.

Можно с уверенностью сказать, что эти две проблемы — черный дым и детонация двигателя, так или иначе связаны друг с другом. В основном это свидетельствует о слишком обогащенной горючей смеси в системе либо некорректной работе системы зажигания. По всей видимости, топливо попросту не успевает полностью сгорать. Это может быть следствием неисправности топливных форсунок либо каких-то проблем в функционировании ГБЦ (а если троит двигатель, то и так ясно, что это связано с ГБЦ). Либо же она может быть спровоцирована поломкой регулятора положения коленвала.

Вам потребуется осуществить диагностику всех этих компонентов, а также произвести замер давления топлива, на тот случай, если вдруг проблема вызвана топливным насосом. Также проверьте компрессию в моторе и осуществите замену вышедшего из строя регулятора при необходимости. Если все это не помогло, то выход остается один — это диагностика работы блока управления транспортного средства. Иногда, чтобы выявить неисправность, полная проверка БУ является единственным выходом. Более того, зачастую именно этот процесс позволяет с точностью выявить все поломки в работе транспортного средства, что дает возможность правильно осуществить ремонт.

Видео «Диагностика Hover h4»

На примере модели Hover h4 вы можете понаблюдать за тем, как происходит диагностика ЭБУ авто своими силами.

Существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым — сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля — это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым — это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов — это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, — неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой — нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель «Киа Соренто» все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизель «Комон Рейл» при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель — вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Почему дымит дизельный двигатель черным, серым, сизым и белым дымом

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 42

Причин дымления дизельного двигателя настолько много, что зачастую без профессионального оборудования определить неисправность нельзя. В статье мы раскроем симптомы основных дефектов работы форсунок, системы EGR, а также аномалии в работе датчиков, из-за которых повышается расход топлива и наблюдается черный/сизый дым после запуска на холодную и при разгоне.

Дизель дымит на холодную

Появление серого дыма – привычный атрибут холодных запусков для многих владельцев автомобилей с дизельным двигателем. Причиной дыма на холодную может стать одна либо совокупность следующих неисправностей:

1. Низкая компрессия. Воздух в камере сгорания разогревается недостаточно, из-за чего впрыскиваемая порция топлива полноценно не сгорает. Дымность дизельного двигателя связана с высоким содержанием в выхлопных газах паров несгоревшего топлива.
2. Неисправность системы предпускового подогрева. Свечи накаливания необходимы не только для предварительного разогрева камеры сгорания перед запуском, но и для лучшего сгорания топлива в первые минуты работы двигателя. Продолжительность их включения зависит от заложенного конструкторами алгоритма, в котором учтена нагрузка на мотор, температура охлаждающей жидкости, заборного воздуха и т.п. Если одна либо сразу несколько свечей накаливания будут неисправны, топливо в соответствующих цилиндрах будет сгорать неполноценно. При этом заметен не только серый дым из выхлопной трубы, но и неравномерность работы двигателя, повышенная вибрация.
3. Подклинивание системы рециркуляции отработавших газов (EGR/AGR). Если клапан канала обратного подвода выпускных газов не будет полностью закрываться, выхлоп попадает обратно во впускной коллектор и вытесняет часть свежего воздушного заряда. При этом снижается температура в камере сгорания, вследствие чего появляется дым с серым оттенком.
4. Неправильная работа топливных форсунок. Значительное отклонение от эталонных характеристик приводит к увеличенной цикловой подаче. Большая порция топлива не сгорает полноценно, что и ведет к высокой концентрации несгоревшей солярки в выхлопных газах.
5. Слишком поздний угол впрыска. В системах с электронным контролем угла впрыска неисправность случается вследствие неправильной установки меток ГРМ или дефекта в работе регулятора момента впрыска. На авто с механическим ТНВД или насосом высокого давления со сравнительно простым мехатронным исполнением, на угол впрыска влияет правильная позиция шестерни ТНВД относительно коленчатого и распределительного вала.
6. Дефект в работе датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Если показания датчиков значительно отличаются от фактической массы свежего воздушного заряда, цикловая подача будет рассчитана неверно, что может привести к переливу и плохому горению топлива в цилиндрах.

Old school

Стоит сделать отступления и упомянуть моторы «старой» школы, будь то вихрекамерные или с прямым впрыском, на которых экологические ограничители в виде сажевого фильтра, катализатора или системы ЕГР отсутствуют по заводу либо же вырезаны/удалены владельцами. Если серый дым с сизым оттенком в первые минуты после запуска двигателя в мороз не проявляется в совокупности с плохим запуском, потерей динамики, жестким и неравномерным характером работы, владельцу не стоит беспокоиться.

Немного снизившаяся компрессия, отклонения в цикловой подаче по причине износа форсунок, неидеальной работы отдельных датчиков – естественное следствие долгих лет эксплуатации и большого пробега. Владельцу достаточно убедиться в исправности термостата, свечей накаливания, ЕГР и системы повышения оборотов холостого хода, которые крайне важны для быстрого прогрева двигателя, ровной работы после холодного запуска.

Чем опасен черный дым при разгоне?

Дизель дымит черным дымом в случае переобогащенной смеси, когда поступившего в цилиндры воздуха недостаточно для полного сгорания впрыскиваемой порции топлива. Зачастую густой черный дым наблюдается при резких перегазовках, интенсивном разгоне либо при движении под нагрузкой. Основные причины повышенной дымности:

1. Недостаточное количество воздуха, попадающего во впускной коллектор. Спровоцировать недостаток кислорода может забитый воздушный фильтр, негерметичность впускного тракта, неисправность турбонагнетателя.
2. Избыточная подача топлива. Чаще всего причина перелива кроется в неисправных форсунках, но аналогичная ситуация возможна и в случае неправильной работы ДМРВ или датчик абсолютного давления ( ДАД). Если показания датчиков не соответствуют фактическому количеству воздуха, поступающего во впускной тракт, ECU (Engine Control Module) не в состоянии подобрать правильную порцию топлива. Смесь получается переобогащенной, из-за чего наблюдается черный выхлоп дизельного двигателя.
3. Изменение момента и продолжительности впрыска топлива. Причина может быть как в неисправных форсунках, так и в управлении. Повлиять на момент впрыска и продолжительность открытого состояния форсунок может неправильная работа датчиков, регистрирующих нагрузку на двигатель (ДМРВ, ДАД, датчик положения педали газа), а также изменения в прошивке ECU. При чип-тюнинге правки топливной карты делаются намеренно для увеличения мощности дизельного двигателя.
4. Зависание клапана ЕГР в открытом положении. Неполное перекрытие канала обратного подвода выхлопных газов приводит к снижению температуры в камере сгорания. Если клапан ЕГР не полностью закрывается в режиме полной нагрузки, топливовоздушная смесь сгорает не полностью, а из трубы выходит черный дым.
5. Низкое качество дизельного топлива.
6. Неправильная установка меток газораспределительного механизма.

Общее нарушение цикловой подачи топлива либо неравномерность подачи топлива между цилиндрами приводит к повышенным нагрузкам на детали цилиндропоршневой группы, коленчатый вал и его вкладыши. Значительный перелив способен разрушить перегородки поршней, спровоцировать задиры на вкладышах, что впоследствии приведет их к провороту.

Может ли дымность считаться нормой?

На автомобилях с вырезанным сажевым фильтром небольшое количество черного дыма под нагрузкой может считаться нормой. Не стоит беспокоиться, если при резкой перегазовке из выхлопной кратковременно вылетает черное облако, а после удержания оборотов на определенном уровне выхлоп опять становится прозрачным. Небольшое переобогащение смеси для резкого поднятия оборотов считается нормальным. Особенно если речь идет о дизельном ДВС с пробегом за 200-300 тыс.км.

О чем говорит белый и сизый цвет выхлопных газов?

Если дизельный двигатель дымит сизым дымом, в цилиндрах вместе с топливом сгорает моторное масло. Причины попадания масла в камеру сгорания:

• неисправность турбонагнетателя. Масло попадает во впускной тракт через уплотнение вала турбины;

В редких случаях сизый дым связан с выгоранием масла из выхлопной трубы, куда оно попадает через уплотнение вала турбины в ее «горячей» части.

• износ маслосъемных колец. Поршневые кольца необходимы для снятия излишка масляной пленки со стенок цилиндров. Если кольца не справляются со своей задачей, оставшееся на стенках масло сгорает вместе с топливовоздушной смесью;
• износ сальников клапанов. Уплотнители призваны герметизировать полость ГБЦ от камеры сгорания. Со временем из-за частого перепада температур резиновые уплотнения задубевают и начинают пропускать масло в камеру сгорания. Чаще всего в таком случае дым с сизым оттенком появляется после простоя автомобиля и исчезает спустя несколько минут после запуска двигателя;
• повышенное давление картерных газов. Причина либо в износе цилиндропоршневой группы, либо в неправильной работе системы вентиляции картерных газов. Избыточное давление в картерном пространстве препятствует нормальной работе маслосъемных колец и сливу масла с турбины.

Дизель дымит белым дымом в случае сгорания в цилиндрах антифриза. Пути его попадания в камеру сгорания:

• зона соприкосновения ГБЦ и блока цилиндров. Причина может быть в коррозии головки блока цилиндров или неплотно прилегающей к плоскостям прокладке. Попадание антифриза в цилиндры может быть вызвано деформацией привалочных плоскостей ГБЦ/БЦ (часто встречается вследствие перегрева двигателя), установкой некачественной прокладкой либо несоблюдением правил монтажа головки блока;
• трещина ГБЦ или гильзы цилиндра.

Видео :Причина дымления дизеля на холодную о которой многие не знают, Ford Connect 1.8d, HCPA

С чего начать диагностику?

Диагностику современного дизельного двигателя стоит начинать с чтения кодов неисправностей и просмотра фактических параметров в реальном времени. При помощи компьютерной диагностики вы увидите корректирующее значение впрыска для каждого цилиндра, адекватность работы системы ЕГР, показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчика положения педали газа и прочие параметры с возможными отклонениями, из-за которых дымит дизельный двигатель.

При разгоне подтраивает, валит черный дым, 2,0 tdci

Добрый день!

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

большой расход дизтоплива;
плохой запуск;
неустойчивая работа двигателя;
высокая токсичность выхлопных газов;
потеря мощности.
Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной — дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

Проводите диагностику ДВС через FORD IDS, будут рекомендации по ремонту.

Должен ли дымить дизель при разгоне

Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня , что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах .

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной  того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ . Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок.  Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

Сильный износ ЦПГ вызывает более активное дымообразование «на горячую». Разогретое масло становится менее вязким и легко попадает в цилиндры ДВС, а тепловое расширение деталей цилиндро-поршневой группы уже не способно компенсировать слишком большие зазоры.

Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества  и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем  масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Дымление дизеля при ускорении рассматривается обычно как явление совершенно естественное. Но на практике, особенно в случае автомобилей, соответствующих стандарту евро-5 и евро-6, это признак неисправности, наступающего износа двигателя и системы впрыска.

Новый, полностью исправный автомобиль с дизельным двигателем во время ускорения не должен дымить! Так 4-летний автомобиль, соответствующий стандарту евро-5, 4 года назад не имел права во время разгона дымить, потому что за отлов частиц сажи отвечает сажевый фильтр, который, если исправен и работает в исправном контуре, ловит большинство веществ, ответственных за дымление дизеля при работе, даже под нагрузкой. Но сегодня дымление дизеля, которому несколько лет, это кажется естественным, потому что каждый второй автомобиль, за которым мы едем, выплевывая из выхлопной трубы клубы черных выхлопных газов. Дымление дизеля, в любом случае, свидетельствует о неисправности.

Дымление дизельных двигателей является результатом неполного сгорания смеси. Недогоревшее топливо в виде частиц сажи идет на выдохе, и если есть шанс выйти на улицу – видно, черный дым. Не догорание топлива может быть результатом неисправности турбокомпрессора, а также следствием неисправности топливных форсунок.

Чудес не бывает – авто, которое прошло 200 тысяч км (это реальный пробег многих 4-5-летних автомобилей, импортированных с Запада) – имеет изношенные или почти изношенные форсунки топлива. Форсунки имеют прочность, рассчитанную на 250 тыс. км, если ничего плохого не случится, а владелец заботится об авто, прежде всего – проверяет регулярно и часто топливный фильтр.

Как правило, после 200 тысяч км. пробега уже виден явный износ форсунок, может появиться розкалибровка впрыска. Авто не перестает из-за этого ехать, но двигатель имеет все меньше власти, все больше и больше дымит. Если качественно отрегулирована система впрыска, дымление дизельных двигателей прекратится, даже, если пройдены четверть миллиона км! В этом месте стоит добавить, во-первых, что регулировать следует также насос высокого давления, а во-вторых, если система впрыска топлива, оснащена пьеза форсунками, то его срок службы короче (но, как будто в утешение, запчасти для него дешевле).

Дымление дизельных двигателей, которое видно снаружи, часто является результатом «тюнинга», который заключается в удалении сажевого фильтра. Честно говоря, когда я вижу на улице многолетний дизель, за которым тянется облако черного дыма, у меня нет сомнений: он не имеет фильтра. Как он оформил техническую экспертизу?

Дымление дизельных двигателей, для старых машин без сажевого фильтра, является исключительно результатом прогрессивного износа системы впрыска, и, возможно, неисправности оборудования – это может быть как неисправность турбокомпрессора или, например, системы EGR, так и какого-либо из датчиков (например, температуры). Дымление дизеля, также является естественным следствием тюнинга, который заключается в установке так называемого мощность бокса, или замены программного обеспечения, которое на практике перегружает энергоблок.

Для автомобилей без сажевого фильтра текущий метод проверки состояния двигателя, включает в себя наблюдение, во время разгона. Чем меньше, тем лучше его состояние. Стоит иметь в виду, что часть сажи из выхлопных газов попадает в моторное масло. При достижении критической массы начинается ускоренный износ двигателя, вызванный неисправностью или выработкой системы впрыска. Поэтому, если вы видите дым дизеля, с которым вы не собираетесь в ближайшее время расставаться, подумайте о приведении системы впрыска до полной исправности.

По материалам: NewsUA

Если дизельный двигатель начал дымить, то ему однозначно необходим ремонт. Также может потребоваться и ремонт форсунок.  Цвет выхлопных газов дизеля может быть черным, серым, синим и белым.

Появление черного дыма во время работы дизельного двигателя свидетельствует о том, что топливо не до конца сгорает. Основные причины этого могут быть две: или подается чересчур много топлива, или используемый дизель имеет плохое качество. Если воздуха в двигателе мало, то выхлопные газы приобретают черный или темно-серый цвет. Привести к этому может загрязненный воздушный фильтр.

Причиной повышенной подачи топлива могут быть неправильная настройка топлива на топливном насосе высокого давления, либо форсунки износились, начали «лить», давление впрыска стало низким. Изношенный регулятор оборотов в топливном насосе тоже может быть причиной черной «дымности». Избежать износа ТНВД нельзя, так как это нормальное последствие эксплуатации двигателя.

Все внутренние компоненты топливного насоса при работе мотора трутся друг о друга, поэтому важно наличие хорошей смазки, которая содержится в дизельном топливе. К сожалению, отечественный дизель не отличается высоким качеством, поэтому износ ТНВД наступает быстрее положенного срока. Причинами дымности серого цвета являются те же неисправности, что и в случае образования черного дыма, только в данном случае они не такие ярко выраженные.

Цены на ремонт форсунок

Бесплатные консультации по телефону:  8 (905)  220-43-05

Ремонт форсунки (механика)

Появление синего дыма (или сизого) свидетельствует о том, что топливо в цилиндре не сгорает, а испаряется на деталях выпускного тракта, находящихся под высокой температурой. Причиной этого могут быть возникновение неисправности в аппаратуре, ответственной за подачу топлива, выход из строя одного из цилиндров, а также поздний угол опережения впрыска. Нередко синий дым требует полного ремонта ТНВД.

Синий дым может появляться и на холодном ходу. По мере прогревания дизеля дым исчезает. Это может быть связано с тем, что свечи канала вышли из строя либо снизилась компрессия в цилиндрах. Таким образом, синий дым сигнализирует о том, что в двигателе происходит поздний впрыск, а компрессия – низкая.

Белый дым, по сути, появляется в тех же случаях, когда и синий. Когда разрушается турбина и моторное масло проникает в выпускной тракт, из выхлопной трубы начинает выходить сизый дым, который можно спутать с белым. В действительности же белый дым образуется тогда, когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Причиной этого может быть плохая прокладка на впускном коллекторе, прогоревшая прокладка головки блока или и вовсе треснувшая головка блока.

Замена топливного фильтра Опель Зафира 2,0DTI

Заменил переливающую форсунку, фильтр топливный, воздушный, почистил MAF была ошибка, вообще их было семь — по 4 цилиндрам форсы, ошибка тнвд, и MAF, удалили, на бортовике вылазиет apatyon faulty systems после потери тяги. Заметил — если не жать в пол педаль, а где на середину, машина едет и потери не происходит, как только резко хочешь ускориться — тупик, до 3х тысяч еле-еле поднимаются обороты. И ещё груша не твердеет когда прокачиваешь, поменял форсу упруже стало, но не как камень, сливает в обратку. Раньше стоило заглушить и перезавести и опять ехала (турбо новая). Замена фильтра тонкой очистки топлива на автомобиле Опель Зафира 2,0 DTI. Заменить фильтр тонкой очистки…

Opel Zafira B 1.9 CDTI меняем топливный фильтр

Всем ясно, что чем дольше будет находиться топливо в горячей камере сгорания, тем больше у него шансов хорошо прогреться и полностью сгореть, даже если оно плохо распылено. Но слишком ранний впрыск приводит к износу двигателя, к его жесткой работе, хотя и несколько повышает мощность двигателя и снижает дымность. Однако конструкторы дизельных двигателей из экологических соображений идут на это, и в результате на многих ТНВД есть прогревное устройство, которое поддерживает повышенные обороты холостого хода при холодном двигателе и несколько изменяет опережение впрыска, делая его более ранним. Как, не обращаясь в СТО, заменить топливный фильтр в автомобиле Opel Zafira B 1.9 CDTI.

Как правильно заменить топливный фильтр Opel Zafira B 2007

Ауди а4 AVF, дизель трясет, подскажите куда лезть, гидроопоры поменял, заводиться хорошо и на холодную и на горячую, прогреется — трясет меньше, компрессию проверить не могу, насос форсунки под р/валом, снаружи только свечи накала. Как правильно заменить топливный фильтр Opel Zafira B 2007.

Замена топливного фильтра. Opel

С проблема как у Руслана но на хорошо прогретом двигателе, Руслан если разобрался подскажи что делал? Предварительно отдавал тнвд на диагностику и поменял плунжер, проблема не ушла. Замена топливного фильтра на Опель Астра Г с дизельным мотором 1,7 DTI.

OPEL Zafira. Замена топливного фильтра.

У меня корса тоетка, проблема такая — заводится с пол пня, холостые держит, но при газовке идет резкий стук. Вкладыши поменяны, ход поршня позволяет, зацепа нет, прокладка третья по размеру, дымно, но терпимо, при повышении дальше оборотов стук как бы утихает, но при резком нажатии — мерзкий стук. Грешим на форсу первого цилиндра, фазы стоят по меткам, тнвд качает, накал есть и при разборке были видны следы от клапанов, видимо старый владелец так и ездил с фазами на перекос от чего и поломало распред. Прошу, помогите с советом, просто уже голову сломали, в 5 человек думаем. OPEL Zafira. Замена топливного фильтра. Легко и просто. OPEL Zafirada yanacaq filtrinin dəyişdirilməsi. Çox asan və rahat bir iş. OPEL Zafira. Replacing…

Замена топливного фильтра на Opel Zafira A17DTR, Опель Зафира

На холодную дымит и троит, а когда нагреется — все работает, не дымит, не троит. Делали турбину, меняли вкладыши, кольца, делали форсунки и топливную. Краткое описание и последовательность.

Замена топливного фильтра Opel Veсtra B 2.0 DTI

Не давно менял все масла и фильтра, так же систему ГРМ. В один прекрасный день съездил по делам,а на обратном пути при разгоне ощутил не большой толчок, загорелась ошибка в виде восклицательного знака, движок затресся в конвульсиях и больше 1. В этом видео мы расскажем как поменять топливный фильтр на Opel Veсtra B 2.0 DTI самостоятельно во дворе своего…

Zafita-A Замена фильтров и масла, сброс сервисных интервалов, замена пыльников ШРУСа.

У меня конект 2004 1,8 TDI выволило 4 шатун, поменял блок с поршневой, собрал, заводится отлично, холостые как часики, но есть одно НО — нет ТЯГИ, включение турбины в ходу не слышно, но на холостом даешь газу в патрубках давление есть. Едит как овощь и дымит, ошибок по компу нет, метки перепроверил 3 раза (сам сортудник СТО). Как заменить пыльник привода (ШРУСа) без его разборки,

подогрев топливного фильра опель opel vectra

Двигатель 2С на Toyota Carina E, беспокоит вибрация на холостых оборотах, жестко трясет мотор, на 1000 об. Кучу денег потратил на замену всех подушек на новые и оригинальные, но проблема осталась! Прошу помочь в диагностики, потому-что никак не могу найти адекватного мастера, который тупо посоветует подушки поменять. ремонт подогрева топливного фильтра опель ветра б y22dtr после предыдущего ремонта стал очень слабо греться…

Слив конденсата с топливного фильтра Opel дизель.

Ребята, кто хорошо понимает в дизельных двигателях, подскажите пожалуйста какая причина! Двигатель QD32 стал дергаться как заведешь, и при включеной скорости тоже дергаеться, и обороты тархометра прыгают. Слив конденсата с топливного фильтра Opel дизель.1.3 CDTI 2008 года выпуска. При эксплуатации автомобиля в…

Будьте внимательны при замене топливных фильтров на Opel Vivaro 2.0 CDTi

Если двигатель трясется (это касается всех двигателей внутреннего сгорания вообще), значит, какие-то цилиндры не работают или плохо работают. И определить, какая из причин вызвала дефект, несложно. Гораздо сложнее определить причину, если все цилиндры вроде бы работают, но двигатель трясет, и что в таком случае делать — непонятно. Сайт СТО «Ковш»: Частенько приходится ремонтировать топливную аппаратуру по причине банального…

Топливный филтр замена opel combo 1,3tdci

Если нажать газ, то двигатель обороты не набирает и валит синий дым. Подводил топливо из канистры к ТНВД в обход фильтра — норм работает. Заменил фильтр вместе с корпусом (бачком) — не помогает. Opel combo топливный фильтр.

Фильтр топливный камаз дизель с подогревом

Замена ремня форд транзит 2.5 дизель

Какой двигатель мощнее дизель или бензиновый

Степень затяжки болтов гбц дизеля

В масло попал дизель что делать

Замена топливного фильтра ситроен ксара дизель

Подбор дизель генератора по мощности

Метки грм на ниссан патрол дизель

Свеча накала фольксваген туарег 3.0 дизель

Чип тюнинг дизеля тойота рав 4

Объем масла ауди а7 3.0 дизель

Патрубок охлаждения гольф 2 1.6 дизель

Дымит дизель….. | Nissan Primera Club Belarus

сколько людей-столько мнений…хз:
«
я бы смотрел :
1. Замена топливного фильтра (или все- таки посмотрите как поставите новый)
2. Померять производительность ТНВД.
3. Снятие форсунок и их диагностика (в частности распылителей).

попробуй поменять заправку…

у дизельных двигателей появляется постоянный черный дым на оборотах — все это говорит о том, что скорее всего т/н тоже изношен, и к тому же основательно забит нагаром, поэтому компрессор из-за повышенного сопротивления вращению не развивает рабочих оборотов, а двигателю не хватает воздуха. Эта неисправность характерна в основном для т/н Nissan Motors и Garret

Чёрный дым может быть либо из-за солярки хреновой ,возможно мозги тупанули и переливать начинают.Хотя дизель должен дымить,но в разумном количестве.

Это самая обычная настройка. Прет офигенно-валит черный дым и хавает салярочку. прет похуже (всмысле разгон и максимальная скорость) не дымит и ест поменьше соляры. Когда был служебный ситроен берлинго на нем какой то ремень подтягивали. Но дело именно в этом

главное что дым черный, а не белый

Дымит чОрным при отжиге в городе по пробкам ((( Но после двух прохватов всё в норме, видимо забиваеться систем всякой дрянью при тошнотной езде …

дизель дымит черным из за нехватки кислорода . зимой как правило не дымит так как воздух холодней и этого самого кислорода больше
после чипа льется больше соляры вот и нехватка
дымит только в начале . как только врубается турбина сразу все гуд становится . если не становится то у вас не пашет турбина . или слабенькая . ну или совсем много льется
а то что некоторые то дымят то нет . так есть машины с сажевым фильтром . который переодически самоочистку проводит выжигая каку и коптя

чем жарче на улице тем дыма больше

1. Дизель (коммонрэил тоже) в т.ч. и новый дымит (черным) при резком старте или ускорении и это нормально причем не зависимости от расхода масла на угар, естественно в пределах разумного
2. Конечно, при плавном движении черного дыма практически быть не должно.
3. Да, катализатор если он есть и другие «бочки» глушителя имеют свойство забиваться сажей при размеренной езде, известный факт если ехать на техосмотр, где будут измерять дымность, перед заездом желательно врезать 120-160 км/час, или капитально прогазовать на холостых и минимальное снижение содержания сажи уже обеспечено.
4. На личном опыте проверено: если на турбодизеле заглушить турбину (без перенастроек ТНВД) — дымность возрастет в разы из-за нехватки воздуха при образовании смеси.
5. Естественно при температурах где-то от +15 до — … выхлоп чище т.к. воздух холоднее и как следствие смесеобразование лучше и динамика улучшается.
6. Конечно же на дымность влияет: состояние топливной аппаратуры (форсунки (распылители) и ТНВД), чистый воздушный фильтр, качество дизтоплива.
7. А что касаемо правильного «зимнего дизтоплива», так это понятно, оно менее «жирное» т.к. разбавлено 1 к 10 керосином.
Так что черный дым это не плохо, плохо если он сизый или голубой.»»

есть над чем подумать…..

Черный дым из выхлопной трубы в Форд Фокус, как устранить и что делать?

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16490

HEX406A

OBD IIP0106

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

Десятичный16491

HEX406B

OBD IIP0107

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16492

HEX406C

OBD IIP0108

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0109

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16496

HEX4070

OBD IIP0112

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16497

HEX4071

OBD IIP0113

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16498

HEX4072

OBD IIP0114

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

Десятичный16500

HEX4074

OBD IIP0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

Десятичный16501

HEX4075

OBD IIP0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16502

HEX4076

OBD IIP0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0119

Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16506

HEX407A

OBD IIP0122

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16507

HEX407B

OBD IIP0123

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16514

HEX4082

OBD IIP0130

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Десятичный16515

HEX4083

OBD IIP0131

Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

Десятичный16516

HEX4084

OBD IIP0132

Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

Десятичный16517

HEX4085

OBD IIP0133

Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

Десятичный16518

HEX4086

OBD IIP0134

Ряд 1-зонд 1: нет активности

Десятичный16520

HEX4088

OBD IIP0136

Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

Десятичный16521

HEX4089

OBD IIP0137

Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

Десятичный16522

HEX408A

OBD IIP0138

Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

Десятичный16523

HEX408B

OBD IIP0139

Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

Десятичный16554

HEX40AA

OBD IIP0170

Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16555

HEX40AB

OBD IIP0171

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Десятичный16556

HEX40AC

OBD IIP0172

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

Десятичный16557

HEX40AD

OBD IIP0173

Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16585

HEX40C9

OBD IIP0201

Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

Десятичный16586

HEX40CA

OBD IIP0202

Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

Десятичный16587

HEX40CB

OBD IIP0203

Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

Десятичный16588

HEX40CC

OBD IIP0204

Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

Десятичный16606

HEX40DE

OBD IIP0222

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16607

HEX40DF

OBD IIP0223

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0231

Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0232

Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

Десятичный16645

HEX4105

OBD IIP0261

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

Десятичный16646

HEX4106

OBD IIP0262

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

Десятичный16648

HEX4108

OBD IIP0264

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

Десятичный16649

HEX4109

OBD IIP0265

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

Десятичный16651

HEX410B

OBD IIP0267

Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

Десятичный16652

HEX410C

OBD IIP0268

Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

Десятичный16654

HEX410E

OBD IIP0270

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Десятичный16655

HEX410F

OBD IIP0271

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

Десятичный17641

HEX44E9/

OBD IIP1233

Ошибка учета нагрузки

Десятичный17643

HEX44EB

OBD IIP1235

Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

Десятичный17645

HEX44ED

OBD IIP1237

Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

Десятичный17701

HEX4525

OBD IIP1293

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

Десятичный17702

HEX4526

OBD IIP1294

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

Десятичный18436

HEX4804

OBD IIP2004

Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

Десятичный18440

HEX4808

OBD IIP2008

Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2100

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2107

Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP2108

Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2119

Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

Десятичный18554

HEX487A

OBD IIP2122

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18555

HEX487B

OBD IIP2123

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный18559

HEX487F

OBD IIP2127

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18560

HEX4880

OBD IIP2128

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP2135

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

Десятичный18570

HEX488A

OBD IIP2138

Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

Десятичный

HEX

OBD IIP2176

Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

Десятичный18609

HEX48B1

OBD IIP2177

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Десятичный18619

HEX48BB

OBD IIP2187

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18620

HEX48BC

OBD IIP2188

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18623

HEX48BF

OBD IIP2191

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18625

HEX48C1

OBD IIP2193

Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18627

HEX48C3

OBD IIP2195

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

Десятичный18628

HEX48C4

OBD IIP2196

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

Десятичный18690

HEX4902

OBD IIP2258

Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP2263

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2265

Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP228C

Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP228D

(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP2280

Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

Десятичный

HEX

OBD IIP2282

Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Десятичный

HEX

OBD IIP2291

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

Десятичный18729

HEX4929

OBD IIP2297

Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

Десятичный18732

HEX492C

OBD IIP2300

Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

Десятичный18735

HEX492F

OBD IIP2303

Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

Десятичный16684

HEX412C

OBD IIP0300

Обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16685

HEX412D

OBD IIP0301

Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16686

HEX412E

OBD IIP0302

Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16687

HEX412F

OBD IIP0303

Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный4130

HEX4130

OBD IIP0304

Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный

HEX

OBD IIP0315

Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

Десятичный16708

HEX4144

OBD IIP0324

Ошибка регулирования по детонации

Десятичный16709

HEX4145

OBD IIP0325

Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи

Десятичный16719

HEX414F

OBD IIP0335

Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе

Десятичный16720

HEX4150

OBD IIP0336

Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца

Десятичный16724

HEX4154

OBD IIP0340

Датчик положения распредвала: сбой в работе

Десятичный16725

HEX4155

OBD IIP0341

Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

Десятичный16735

HEX415F

OBD IIP0351

Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе

Десятичный16736

HEX4160

OBD IIP0352

Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе

Десятичный16804

HEX41A4

OBD IIP0420

Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности

Десятичный16828

HEX41BC

OBD IIP0444

Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи

Десятичный16842

HEX41CA

OBD IIP0458

Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на масс

Десятичный16843

HEX41CB

OBD IIP0459

Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0460

Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи

Десятичный18434

HEX4802

OBD IIP2002

Сажевый фильтр 1 ряда цилиндров: сбой в работе

Десятичный 

HEX 

OBD II 

Ничего не найдено

Почему при разгоне вы видите черный дым от дизельных двигателей?

Нажмите на акселератор вашего дизельного автомобиля, и из выхлопных труб может вырваться струйка черного дыма. Это естественный побочный продукт дизельной энергии, но он вызывает серьезные опасения по поводу загрязнения и воздуха, которым мы дышим. Есть причина, по которой вы видите черный дым от дизельных двигателей при разгоне, но есть и чистое решение, которое потребители и владельцы автопарков должны с готовностью использовать.

Наука за дымом

Черный дым представляет собой частично сгоревшее топливо.Это гораздо более очевидно в старых дизельных двигателях, чем в современных дизельных двигателях с общей топливной магистралью. Это связано с тем, что в старых автомобилях нет компьютеров, регулирующих выбросы, как в новых двигателях.

Любой автомобиль с дизельным двигателем, выделяющий большое количество черного дыма, может не иметь правильной топливно-воздушной смеси. Эту проблему можно решить, обслуживая систему воздухоочистителя. В частности, регулировка времени впрыска воздуха или замена клапана рециркуляции выхлопных газов может решить проблему. Однако, если оба работают нормально, топливные форсунки могут быть забиты или изношены.

Другой причиной может быть накопление углерода, которое может быть решено путем обработки топлива моющими средствами. Выбор дизельного топлива с добавлением моющих средств поможет избежать его накопления в будущем. Используйте эти решения, и количество черного дыма, выделяемого вашим дизельным двигателем, должно заметно уменьшиться.

Экологическое решение

Даже если проблема черного дыма вашего автомобиля находится под контролем, он все равно будет производить больше выбросов, чем бензиновый двигатель. Это досадно, потому что дизели более эффективны и долговечны, чем газовые двигатели.

Для борьбы с выбросами закиси азота, которые способствуют кислотным дождям и образуют приземный озон, вредный для людей, животных и растений, вы можете использовать жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Это смесь примерно двух третей очищенной или ионизированной воды и одной трети автомобильной мочевины, которая является синтетической формой мочи. Смесь не имеет цвета и запаха, поэтому нетоксична. Вот как это работает:

1. DEF не добавляется непосредственно в дизельное топливо. Вместо этого добавьте его в кран с синей крышкой, который обычно находится рядом с топливным баком или под капотом.
2. DEF впрыскивается в потоки выхлопных газов дизельного двигателя, снижая содержание закиси азота в выхлопных газах.
3. Вода испаряется, оставляя молекулы аммиака, которые затем перемещаются в каталитический нейтрализатор.
4. Попадая в конвертер, молекулы закиси азота превращаются в азот и водяной пар, которые менее токсичны.
5. Азот и водяной пар выбрасываются через выхлопные трубы.

Современные автомобили с дизельным двигателем обычно снабжены предупредительными надписями на приборной панели, которые предупреждают владельцев о низком уровне жидкости в выхлопных газах дизельного двигателя.Хотя ваш автомобиль все равно будет работать без него, вы захотите сохранить привычку добавлять DEF, чтобы устранить черный дым, наполненный вредной закисью азота.

Ознакомьтесь со всеми жидкостями для выхлопа дизельных двигателей, доступными на сайте NAPA, в режиме онлайн или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, почему вы видите черный дым от дизельных двигателей при ускорении, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Полное руководство по диагностике черного дыма на дизельном топливе — Изучение дизелей

Итак, из выхлопной трубы вырывается черный дым. Иначе известный как «прокатный уголь». Для парня с дизельным двигателем нет ничего более забавного, чем видеть Prius с опущенными окнами и выпускать в эту сторону кучу черного дыма. Известно, что дизели выпускают черный дым при разгоне, но разве это плохо? Это признак неприятностей? Что вызывает черный дым? Давайте ответим на эти и другие вопросы.

Что означает черный дым от дизельного двигателя?

Черный дым — это частично сгоревшее топливо, которое проходит через камеру сгорания.Обычно двигатель полностью сжигает топливо и выделяет воду и CO2. Черный дым указывает на то, что что-то вызывает частичное сгорание топлива. Это проблема топливовоздушной смеси. Общие причины включают грязный воздухоочиститель, низкие рабочие температуры или переизбыток топлива

Плохо для вашего двигателя или нет, зависит от того, в чем причина черного дыма. Небольшой черный дым является нормальным явлением для правильно работающего дизельного двигателя , но если количество дыма изменяется при разных оборотах и ​​нагрузках, у вас есть проблема.Вот что это может быть, а затем мы рассмотрим, что искать, и шаги по диагностике проблемы…

Причины появления черного дыма (без особого порядка)

• Неправильный выбор времени
• Грязные, изношенные или неисправные форсунки
• Переполнение топливом
• Неисправен турбокомпрессор
• Неправильный зазор клапана
• Неправильное соотношение воздух / топливо
• Низкая компрессия в цилиндре
• Грязный воздухоочиститель
• Ограниченная индукционная система
• Углерод во впускных коллекторах
• Неправильная настройка двигателя
• Топливо некачественное
• Чрезмерное скопление углерода в камере сгорания
• Низкие рабочие температуры

Давайте, как всегда, начнем с наиболее вероятных проблем 🕵️‍

Ограничение подачи воздуха

Существует деликатная смесь воздуха и топлива, которая должна быть достигнута, чтобы ваш дизельный двигатель полностью сгорел.Когда у вас черный дым, баланс нарушен. Ограничение доступа воздуха — наиболее частая причина появления черного дыма. Так где же ограничение?

1. Воздушный фильтр

Насколько это грязно? Когда вы в последний раз открывали его и смотрели? Иногда есть то, что называется «air minder». Это индикатор вашего воздушного фильтра, и его следует менять, когда он достигает указанной отметки. Это могло быть так! и в большинстве случаев это проблема.

2. Ограничение на входе

Проверьте впускной трубопровод. Один рухнул? Поищите в шланге что-нибудь ненормальное. Запустите двигатель, глядя на слабый шланг, который может засосаться при работе. А что насчет пропавшей тряпки. Во всяком случае, идею вы поняли. Ищите препятствия для свободного попадания воздуха во впускное отверстие двигателя.

3. Утечки или повреждения вокруг или внутри турбокомпрессора

Посмотрите на все трубопроводы вокруг турбонагнетателя и промежуточного охладителя.Слушайте, когда двигатель находится под нагрузкой, и иногда он визжит и сообщает, что где-то есть утечка. Затяните все соединения. Они всегда могут использовать небольшую четверть оборота. Прислушайтесь к ненормальному шуму от самого турбонагнетателя. Когда вы удалите шланг, дайте турбине покачиваться. В нем должно быть только небольшое количество «люфта».

4. Выхлоп или DPF повреждены

Осмотрите всю систему выпуска и сажевого фильтра. Ищите любые раздавленные или поврежденные детали. Посмотрите на глушитель, если он находится под автомобилем.Легко повредить, если у вас есть водитель, который любит наезжать.

5. Неисправности датчика

Современные двигатели имеют блоки управления, которые активно измеряют воздушную массу и вносят соответствующие корректировки. У вас может быть датчик, передающий неверную информацию модулю.

Топливо или тюнинг

1. Плохое вождение

Вы увидите это в автомобилях с механической коробкой передач. Если передача слишком высока для нагрузки, и водитель пытается просто дать ей больше топлива, двигатель впрыскивает больше дизельного топлива, и в двигателе не будет достаточно воздуха, чтобы полностью сжечь дизельное топливо.Это не означает, что двигатель неисправен; это просто означает, что водитель нуждается в обучении.

2. Плохое топливо

Проверьте качество топлива. Плохое топливо может вызвать самые разные проблемы. Будьте осторожны, когда вы заправляете, и как можно лучше обращайте внимание на топливо, которое вы заправляете. Сливать баки — неинтересно. Отличное место для проверки качества топлива — слить топливо из топливного фильтра. Примечание: керосин выделяет черный дым

3. Плохая настройка

Тебя подвела фантастическая мелодия? Возможно, вам просто нужно сбросить настройку, если вы не собираетесь отключать всех на каждом светофоре.Возможно, вы потеряли питание, и он вернулся к неправильной мелодии. Стоит изучить, если у вас возникли проблемы.

Механические проблемы (хватит о простом)

1. Время форсунки

Возможно, вам нужно отрегулировать синхронизацию форсунки.

2. Проблемы с EGR

Посмотрите на конкретные шаги по осмотру и тестированию вашей системы рециркуляции отработавших газов. Убедитесь, что клапан рециркуляции ОГ не требует замены.

3. Неисправные форсунки

Грязные, заедающие или протекающие форсунки.Форсунки Common Rail остаются открытыми слишком долго, давая двигателю слишком много топлива. Единственное, что вы можете сделать, чтобы определить это, — это измерить температуру выпускного коллектора в каждом цилиндре. Вы ищете более низкие температуры в определенных цилиндрах, чтобы указать, что топливо проходит через несгоревшее.

4. Неправильный зазор клапана

Это может произойти при повреждении верхней части двигателя или при недавнем ремонте, когда накладывались накладные расходы. Об этом может свидетельствовать «дребезжание» 👂 под крышкой клапана.Достаточно легко снять крышку и посмотреть.

5. Проблемы с цилиндром

Изношенные или заедающие кольца могут вызвать низкую компрессию цилиндра, причиной может быть чрезмерное скопление углерода в камере сгорания. Об этом может свидетельствовать чрезмерный прорыв. Дизельные двигатели склонны к этому со временем, потому что они обычно работают в течение более длительных периодов времени, а дизельное топливо не содержит никаких моющих средств с нефтеперерабатывающего завода. Этого можно избежать, регулярно добавляя моющие присадки (ссылки на Amazon) в дизельное топливо.

6. Неправильные поршни

Это здесь, потому что я видел это воочию. Сплошной черный дым и никак не мог поставить диагноз. Оказалось, что компания, у которой мы купили короткий блок, установила неправильные поршни. Иди разберись.

Примечание. В некоторых системах специально настроены микросхемы / программы для выпуска черного дыма по запросу. Хотя это не рекомендуется, это не обязательно повредит какой-либо из компонентов вашего двигателя и может быть забавным, если вам это нравится.

---

Подведение итогов

Черный дым трудно диагностировать, но если вы проследите за знаками и сначала посмотрите на простые вещи, вы сможете довольно быстро получить ответ. Как и при любом ремонте, прежде чем действовать, подумайте о том, что происходит. Повреждения, которые могут возникнуть из-за проблем, обозначенных синим дымом, могут быть катастрофическими, но, если вы поймаете их на ранней стадии, вы, вероятно, сможете избежать еще более дорогостоящего ремонта. Есть вопросы по поводу белого или голубого дыма? Щелкните ссылки, чтобы прочитать эти статьи.

Заметили что-то, что я пропустил? Помогите мне сделать это лучше, прокомментируйте ниже. Спасибо!

Связанные вопросы

Причина черного дыма плохая экономия топлива

Да. Если у вас появляется черный дым, как упоминалось в этой статье, это вызвано плохой топливно-воздушной смесью. Слишком много топлива или слишком много воздуха приведет к плохой экономии топлива. Вашему двигателю нужна правильная смесь, чтобы добиться чистого горения и выработки заданной мощности. Если у вас идет черный дым, это не означает больше мощности, это означает больше потраченного впустую топлива.

Черный дым от дизеля при запуске

Если это современный двигатель, вероятно, у вас проблема с форсункой. На старых двигателях это может случиться. На старых или изношенных двигателях выпускайте дым, когда турбонагнетатель все еще набирает обороты, потому что количество воздуха должно соответствовать количеству впрыскиваемого дизельного топлива.

У моего дизеля случайные клубы черного дыма

Я бы сказал, это вызвано лагом турбокомпрессора. Если у вас большой турбокомпрессор, это может произойти при ускорении от остановки.Более крупные турбокомпрессоры, которым требуется больше времени для «раскрутки». Пока это происходит, двигатель будет «катить уголь», ожидая, пока турбокомпрессор наберет обороты. Топливо впрыскивается в двигатель, который вращается на низких оборотах. Это можно предотвратить, добавив к топливу катализатор горения, чтобы увеличить количество дизельного топлива, сжигаемого при низких оборотах.

Дизель черный дым из выхлопа при разгоне что это?

Черный дым из выхлопа при разгоне?
Черный выхлопной дым может быть вызван отказом турбонагнетателя, пониженным давлением воздуха, неисправным датчиком массового расхода воздуха, датчиком наддува, электромагнитным клапаном? Турбонагнетателя, раздельным шлангом наддува или неисправным ЭБУ, черный дым в выхлопе может появиться во время резкого ускорения.

Дизель черный дым из выхлопа при разгоне что это?
В автомобилях с дизельным двигателем черный дым означает, что двигатель «работает очень богато». Дизельный черный дым при разгоне означает, что слишком много топлива или слишком мало воздуха: возможно, отказ турбины.

турбо: https://bestturbos.uk/

Очистка дыма от дизельного топлива, хорошо или плохо?
Плохая идея 🙂 Для уменьшения черного дыма Best Turbos? проверит и заменит турбонагнетатель, датчик массового расхода воздуха, датчик наддува или заменит трубы наддува, очистит или заменит клапан рециркуляции отработавших газов, электромагнитный клапан турбонаддува или раздельный шланг наддува.Черный дым уйдет 🙂 Никаких решений — нет платы!

BMW 320D черный дым: https://bestturbos.uk/bmw-320d-black-smoke/

Turbo Diesel дует черный дым при ускорении
Лучшие турбины проверяют компоненты впуска, такие как датчики, трубы, утечки воздуха, турбонагнетатель, соленоидный клапан турбонаддува, раздельный шланг наддува и клапан рециркуляции отработавших газов. Из выхлопной трубы идет черный дым — это признак того, что ваша машина терпит бедствие.

Как избавиться от черного дыма от дизельного двигателя?
Для уменьшения черного дыма необходимо проверить турбо-систему, не используйте магические процедуры! Лучшие Турбо? сможет проверить и заменить турбонагнетатель, датчик массового расхода воздуха, датчик наддува, электромагнитный клапан турбонагнетателя, раздельный шланг наддува, клапан рециркуляции отработавших газов или заменить трубы наддува турбонаддува.Черный дым исчезнет 🙂

Ссылка

: https://bestturbos.uk/bmw-turbo-problems-bmw-turbo-failures-bmw-turbo-smoke/

Черный дым от дизельного двигателя и потеря мощности
Недостаток воздуха является основной причиной появления черного дыма от выхлопа тяжелого дизельного двигателя. Недостаток воздуха может быть вызван неисправностью турбонагнетателя.

Turbo Black Smoke: https://bestturbos.uk/tag/turbo-black-smoke/

.

Дизельный черный дым из выхлопной трубы: турбо без наддува, утечка воздуха, неисправный привод, неисправный датчик наддува, неисправный промежуточный охладитель, неисправная система рециркуляции ОГ, проблемы с вакуумом, неисправная изменяемая геометрия форсунок

Дизельный черный дым: https: // bestturbos.великобритания / tag / black-smoke /

Черный дым от выхлопной турбины или двигателя исчез?
Черный дым, одна из наиболее частых неисправностей дизельных автомобилей.

Дизельный черный Дым: вызывает посторонний удар, заклинивание VNT, отсутствие вакуума, неисправный соленоид или привод и сильная заправка топливом — основная причина черного дыма из выхлопа тяжелых дизельных двигателей.

Turbo Black Smoke: https://bestturbos.uk/turbocharger-failure-whistling-sound-loss-of-power-black-smoke-blue-smoke/

.

Turbo вызывает черный дым?
Большое облако черного дыма означает, что вашей машине нужно больше воздуха.

Дым: https://bestturbos.uk/tag/smoke/

Черный дым от дизельного двигателя при запуске, турбо не включается?

Мой турбо заклинило, что дальше?
Колесо компрессора турбокомпрессора не крутится, турбина заклинило и теперь твердо. Мы можем проверить ваше турбо-состояние. Позвоните нам и получите бесплатную турбо-оценку. Мы проверим вашу турбо-систему и расскажем, в чем проблема.

Проблемы с турбонаддувом: https://bestturbos.uk/category/turbo-problems/

Черный дым при разгоне?
Неисправный турбонагнетатель выбрасывает воздушный поток, вызывая потерю мощности, грубый холостой ход
и черный дым в выхлопе.

Густой огромный черный дым и потеря мощности при разгоне

Как избавиться от черного дыма от дизельного двигателя? Позвоните нам, мы Вам поможем

Адрес:
Лучшие Турбо? — замена турбины, ремонт турбокомпрессора, фитинг
Unit 8, 56 Dudley Road
East Tividale
Oldbury, (Birmingham)
West Midlands B69 3HJ

Линия: 01212380161 (запросы, сбор автомобилей)

Лучшие Турбо? — BMW 320D E36, BMW 320D E46, BMW 320D E56, BMW 320D E60, BMW 320D E90 ремонт турбины, ремонт, примерка

Что означает черный дым из выхлопных газов

По мере того, как двигатель начинает изнашиваться и стареть, он также начинает меняться.Он может по-прежнему работать нормально, но он не такой мощный и эффективный, как когда был новым. Многие старые двигатели нагреваются и выделяют из выхлопной трубы лишние выбросы. Поначалу вы можете не замечать эти выбросы, но со временем, когда вы оставите их без присмотра, они начнут выходить в виде дыма из выхлопных газов. Дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть разного цвета, и каждый цвет может означать разные проблемы. Дым из вашего выхлопа может быть белым, синим, черным или серым. В этой статье oneHOWTO мы поговорим о , ​​что означает черный дым из выхлопа .

Черный дым от выхлопа дизельного автомобиля

Если ваш автомобиль работает на дизельном топливе, то переизбыток топлива может быть основной причиной выхода черного дыма из выхлопной трубы . Когда топливная форсунка тяжелого дизельного двигателя изнашивается, это приводит к увеличению отверстия форсунки или эрозии иглы форсунки. Это позволяет избыточному топливу попадать в камеру сгорания двигателя. Часто игла и сопло изнашиваются из-за коррозии из-за высокого содержания серы или загрязненного дизельного топлива.Дизельный двигатель не предназначен для сжигания излишков топлива. Из-за этого топливо расходуется впустую и выходит из выхлопной трубы, пока не сгорает полностью. Частично сгоревшее топливо, выходящее из выхлопной трубы, выглядит как черный дым.

В этом случае лучше всего отвезти машину к профессиональному механику, чтобы он / она сменил топливную форсунку и предотвратил выброс этого черного дыма из машины. Чтобы этого не произошло, убедитесь, что вы очистили топливную форсунку.

Черный дым при разгоне

Если вы видите черный дым, выходящий из вашего выхлопа , когда вы резко ускоряете его или когда он сильно загружен, это может указывать на неполное сгорание дизельного топлива в нем, а также некоторые следы моторной смазки.Выхлопные газы обычно содержат сажу (элементарный углерод), сульфаты (в основном серную кислоту), водяной пар и полулетучие органические углеводороды. Элементарный углерод имеет черный цвет и образуется, когда топливо в цилиндре сгорания автомобиля не сгорает полностью. Неполное сгорание приводит к образованию сажи, особенно при избытке смазочного масла и дизельного топлива. Это также вызвано тем, что он остается в зоне горения в течение более короткого периода времени, и когда отсутствует достаточное количество окислителей.

Чтобы удалить сажу с автомобиля, вы можете попробовать удалить ее с помощью очистителя для краски, хотя, если она находится слишком глубоко внутри, вам придется обратиться к профессионалу, чтобы он почистил и отремонтировал.

Другие причины черного дыма из выхлопных газов

Есть и другие причины, по которым из выхлопных газов вашего автомобиля выходит черный дым. Обратите внимание на другие симптомы, чтобы определить вашу проблему.

Грязные воздушные фильтры

Грязные воздушные фильтры не позволяют окислителям попадать в камеру сгорания вашего двигателя, из-за чего топливо не сгорает полностью, что в конечном итоге приводит к выходу черного дыма из выхлопной трубы .Согласно оценкам, грязные воздушные фильтры могут увеличить выброс твердых частиц из выхлопной системы вашего автомобиля на целых 50%.

Чрезмерный расход масла

Изношенные клапаны, уплотнения штока клапана, гильзы цилиндров и уплотнительные кольца могут привести к чрезмерному расходу масла, из-за чего из выхлопной трубы может выходить черный дым.

Износ двигателя

Черный дым из выхлопных газов может быть результатом чрезмерных интервалов между сливами масла, загрязненного масла, неправильного применения масла, неправильного поддержания надлежащего уровня масла в двигателе и т. Д.Регулярное техническое обслуживание с использованием подходящей смазки минимизирует отложения и износ, предотвращая появление черного дыма. На oneHOWTO мы рекомендуем вам ознакомиться с нашей статьей о том, как обслуживать турбодизель.

Плохо поддерживаемый уровень масла

Если вы видите черный дым из выхлопной трубы , то, вероятно, вы не поддерживаете нужный уровень масла в вашем двигателе. Если вы будете поддерживать их на оптимальном уровне, ваш двигатель будет постоянно потреблять масло вашего автомобиля во время движения, а это означает, что двигатель потребляет все масло, которое вы в него залили.Но если идет черный дым, это может означать, что некоторое количество масла осталось несгоревшим, и оно вытесняется из выхлопной трубы в виде черного дыма.

Засоренный катализатор

Еще одна причина появления черного дыма из выхлопных газов — это засоренный катализатор. Вы определите эту проблему, потому что вы также услышите дребезжащий звук и заметите отчетливый запах «тухлого яйца». Это также может вызвать накопление углерода, как упоминалось ранее, но на более поздней стадии.

Что делать

Регулярное обслуживание вашего автомобиля и использование правильного масла может предотвратить преждевременный износ двигателя, который способствует выбросу черного дыма из ваших выхлопных газов. Регулярно очищайте форсунки топливных форсунок и при необходимости заменяйте их. При необходимости проверяйте и очищайте или заменяйте воздушные фильтры. Регулярно меняйте и доливайте масло и используйте только рекомендованное масло, чтобы предотвратить чрезмерный износ кольца, зубчатой ​​передачи и цилиндра.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Что означает черный дым из выхлопной системы — все возможные причины , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Что вызывает черный дым при разгоне? — MVOrganizing

Что вызывает черный дым при разгоне?

Грязный воздушный фильтр. Черный дым указывает на то, что топливо не сгорает должным образом. Процесс внутреннего сгорания в дизельных автомобилях требует определенной смеси топлива и воздуха. В результате этого неправильного процесса образуется твердый углеродный остаток, который вызывает черный дым из выхлопных газов дизельного двигателя при ускорении вашего автомобиля.

Что означает, когда из моего дизеля идет черный дым?

Черный дым — это наиболее распространенный цвет дыма, исходящий от дизельного двигателя, и, скорее всего, указывает на то, что во время сгорания дизельного топлива что-то не так.Двигатель может подавать слишком много топлива, недостаточно топлива, слишком много воздуха или просто недостаточно воздуха.

Как мне сделать так, чтобы мой дизель не выпускал черный дым?

Черный дым выхлопных газов часто возникает из-за загрязненных форсунок. Очиститель дизельных форсунок (DIC), очиститель дизельной топливной системы (DFSC) и Pro-Strength Diesel Fuel System Extreme Clean могут удалить отложения из форсунок и помочь уменьшить черный выхлопной дым.

Что такое черный дым?

Густой черный дым указывает на то, что тяжелое топливо потребляется не полностью.Иногда черный дым может быть индикатором того, что горит искусственный материал, такой как шины, автомобили или сооружения. Как правило, чем темнее дым, тем неустойчивее огонь.

Может ли плохой каталитический нейтрализатор стать причиной появления черного дыма?

Да, плохой каталитический нейтрализатор может стать причиной черного дыма. Это происходит, когда двигатель вашего автомобиля слишком сильно сжигает масло или из-за засорения, вызванного жидкостями из охлаждающей жидкости двигателя.

Что вызывает черный дым на бензиновом двигателе?

Черный дым Это означает, что топливные форсунки либо добавляют слишком много топлива, либо впускные клапаны не пропускают достаточно воздуха.Это может быть вызвано негерметичной топливной форсункой, неисправным регулятором давления топлива или плохим воздушным фильтром. Если ваш двигатель работает настолько богато, это может вызвать серьезные проблемы.

Могут ли неисправные форсунки стать причиной появления черного дыма?

Наиболее частыми причинами появления черного дыма являются неисправные форсунки, неисправный насос форсунки, плохой воздушный фильтр (из-за которого не поступает достаточное количество кислорода), неисправный клапан рециркуляции ОГ (вызывающий засорение клапанов) или даже неисправный турбонагнетатель.

Как узнать, неисправен ли датчик уровня топлива в воздухе?

Признаки неисправности датчика соотношения кислород / воздух-топливо: Общие признаки неисправности датчика соотношения кислород / воздух-топливо включают грубую работу на холостом ходу, гудение двигателя, плохой расход топлива и повышенные выбросы выхлопных газов.Одним из первых признаков неисправности датчика является загорание лампочки «Check Engine».

Как уменьшить количество черного дыма от дизельных двигателей (4 простых способа)

Дизельные двигатели часто называют грязными и громкими. Хотя черный дым может показаться обычным явлением для этих двигателей, это никогда не бывает нормальным. Тем не менее, нет причин для паники, когда вы видите черный дым от дизельного двигателя, поскольку большинство причин легко исправить.

Мы оцениваем четыре наиболее частые причины возникновения дыма.Кроме того, мы обсуждаем способы уменьшения количества черного дыма от дизельных двигателей.

1. Заменить воздушный фильтр

Первое, что вам следует сделать, если вы хотите уменьшить количество черного дыма от дизельного двигателя, — это проверить воздушный фильтр и заменить его, если он загрязнен.

Черный дым ясно указывает на то, что топливо сгорает в камере сгорания только частично. Когда работающий дизельный двигатель сжигает топливо, остаются вода и CO2.Черный дым является индикатором того, что что-то препятствует полному сгоранию топлива, что обычно вызвано несбалансированным соотношением воздух-топливо.

В первую очередь нужно посмотреть на воздушную смесь, направляемую в камеру сгорания. Самым простым ремонтом будет замена воздушного фильтра двигателя, который может быть забит. Если в двигатель поступает недостаточно воздуха, соотношение воздух-топливо станет богатым, оставив несгоревшее дизельное топливо.

Признаки засорения воздушного фильтра

Помимо черного дыма, исходящего от дизельного автомобиля, вы также можете ожидать появления некоторых других симптомов.Дисбаланс создает недостаток мощности, особенно во время разгона или если вы сильно толкаете двигатель.

Поскольку двигатель не работает должным образом, также будет уменьшена экономия топлива. Вы можете снять воздушный фильтр двигателя и осмотреть его. Если он выглядит грязным и забитым, замените его для повышения производительности.

Связанные: 6 симптомов загрязненного воздушного фильтра (и стоимость замены)

Стоимость замены воздушного фильтра

Средний воздушный фильтр стоит от 10 до 75 долларов.Замена воздушного фильтра — это то, что вы можете сделать самостоятельно, и это займет всего несколько минут.

Воздушный фильтр следует заменять в рамках регулярного планового технического обслуживания. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как часто вам следует менять свою, но большинство автопроизводителей рекомендуют каждые 12 000–15 000 миль.

2. Замените или очистите датчик массового расхода воздуха

Другая проблема, которая может влиять на соотношение воздух-топливо, — это неисправный датчик массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха обеспечивает смешивание необходимого количества топлива с воздухом, поступающим в камеру сгорания.

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, он может считывать неправильное количество воздуха, поступающего в систему, что приводит к добавлению большего или меньшего количества топлива, чем необходимо. У вас остается черный дым от несгоревшего топлива и длинный список других проблем.

Если вам повезет, часто достаточно тщательно очистить датчик массового расхода воздуха электронным очистителем. Но нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить датчик.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, загорается контрольная лампа двигателя.Вы должны иметь возможность читать коды неисправностей с помощью сканера OBDII.

Однако вы также можете заметить черный дым из выхлопной трубы или проблемы с ускорением. Неисправный датчик массового расхода воздуха также может привести к резкому холостому ходу, плохой экономии топлива и затрудненному запуску.

СВЯЗАННЫЕ: 8 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены)

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха составляет от 220 до 350 долларов США. Детали будут составлять от 175 до 280 долларов этой стоимости.

Стоимость рабочей силы составляет от 45 до 70 долларов от общей стоимости замены. Заменить большинство датчиков массового расхода воздуха самостоятельно, имея некоторые базовые знания в области механики, несложно.

3. Используйте дизельную присадку

Последний способ уменьшить количество черного дыма может быть самым простым решением, но он не решит всех проблем с двигателем. Если автомобиль старше с большим пробегом, проблема может быть вызвана скопившимся углеродом.

С помощью присадки к дизельному топливу можно удалить углеродистые отложения для повышения эффективности двигателя.Однако вы должны быть уверены, что выбрали высококачественную присадку для дизельного топлива, такую ​​как Liqui Moly или Lucas.

СВЯЗАННЫЙ: 5 лучших очистителей дизельных форсунок

указывает на то, что двигателю требуется добавка к дизельному топливу

Присадки для дизельного топлива отлично подходят для большего, чем просто устранение ситуации с черным дымом. На рынке можно найти множество топливных присадок, каждая из которых содержит уникальные ингредиенты для определенной цели.

Например, вы можете использовать присадку к топливу перед зимой, чтобы стабилизировать топливо.Вы также можете выбрать состав с моющими средствами для более чистого двигателя, который продлит срок его службы.

Стоимость дизельной присадки

Стоимость большинства присадок для дизельного топлива составляет менее 15 долларов за бутылку. Вам нужно будет прочитать инструкции, чтобы определить, как часто следует использовать баллон и сколько топлива в него заливать.

Самое лучшее в использовании присадки к дизельному топливу — это то, что она проста в использовании. Просто вылейте содержимое бутылки в топливный бак при заправке.Будем надеяться, что эта присадка снижает вероятность появления черного дыма и помогает поддерживать дизельный двигатель в лучшем состоянии.

4. Осмотрите топливную систему

Другой частью топливовоздушной смеси является собственно дизельное топливо. Топливная система состоит из множества частей, которые могут вызывать проблему. Сначала вы захотите взглянуть на очевидные и более простые части.

Начните с топливного фильтра, системы рециркуляции отработавших газов или синхронизации форсунок. В некоторых случаях дело просто в неисправном топливном фильтре или клапане системы рециркуляции ОГ, который необходимо заменить.Также следует учитывать, что может быть виноват забитый инжектор. Если очиститель топливной форсунки не работает, вам необходимо заменить его.

Самый простой способ контролировать топливную систему — проверять коды неисправностей с помощью сканера OBD2. Современные дизельные двигатели управляют всем электронным способом, и обычно он также подскажет вам, когда что-то не так с топливной системой.

Признаки плохой подачи топлива

Когда дизельный двигатель заправляет неправильное количество топлива, из выхлопной трубы выходит черный дым.Кроме того, вы можете заметить грубый холостой ход и низкую общую производительность.

Кроме того, грузовик, вероятно, будет иметь меньшую экономию топлива, потому что двигатель не работает в лучшую сторону. Вы даже можете почувствовать запах топлива, если оно горит неправильно.

Стоимость ремонта дизельной топливной системы

Самым дешевым ремонтом будет замена топливного фильтра. В среднем новый топливный фильтр будет стоить от 50 до 100 долларов за детали. Их также следует регулярно менять, от 10 000 до 25 000 миль, в зависимости от типа используемого вами фильтра и рекомендаций производителя.

С другой стороны, замена дизельного ТНВД может быть дорогостоящей. Вы можете потратить от 1700 до 2400 долларов на всю работу, при этом детали стоят от 1200 до 1700 долларов, а рабочая сила — от 500 до 700 долларов.

Как сделать дизельный дым?

Как сделать мой дизель дымом?

3.

Установите дымовой выключатель и начните катать уголь как профессионал.

Дымовой выключатель — это ключ к тому, чтобы заставить ваш двигатель думать, что ему нужно больше топлива, что позволяет выпускать чрезмерное количество дизельного топлива, необходимое для изрыгивания облаков черного дыма.

Дымовые выключатели могут быть изготовлены, а иногда и куплены для большинства типов дизельных двигателей.

Как вывести черный дым из дизельного двигателя?

Причины появления черного дыма (без особого заказа)

• Неправильный выбор времени.
• Грязные, изношенные или неисправные форсунки.
• Переполнение топливом.
• Неисправен турбокомпрессор.
• Неправильный клапанный зазор.
• Неправильное соотношение воздух / топливо.
• Низкая компрессия в цилиндре.
• Грязный воздухоочиститель.

Как заставить мой дизельный грузовик катить уголь?

Как раскатывать уголь для начинающих — Часть 1 —

Прокатный уголь вреден для дизельного двигателя?

Таким образом, хотя такая практика может показаться грубой и вдувать токсичный дым в лицо пешехода определенно опасно, прокатка угля в ближайшее время не превратит Аляску в Долину Смерти. Потому что, несмотря на недавний ажиотаж в средствах массовой информации, большинство водителей грузовиков с дизельным двигателем на самом деле не ввозят уголь.

Должен ли дизель дымить при запуске?

Обычно это происходит при запуске в холодную погоду с двигателями с более низкой степенью сжатия и замедленной синхронизацией. Во время запуска происходит неполное сгорание, из-за чего сырое дизельное топливо выходит из дымовой трубы ». Обычно белый дым рассеивается очень быстро. Черный дым возникает из-за очень высокого отношения топлива к воздуху.

Почему мой дизель дымится?

Белый дым означает, что дизельное топливо горит неправильно из-за недостатка тепла в камере сгорания.Забитый топливный фильтр. Неправильная синхронизация насоса форсунки. Изношенный двигатель (низкая компрессия)

Почему дизели дымят при разгоне?

с дизельными двигателями при резком разгоне может возникать черный дым в выхлопе. Но если двигатель продолжает выделять черный дым, двигатель получает слишком много топлива. Основной причиной может быть неправильная синхронизация форсунок или проблема с контролем впрыска.

Плохо ли для дизеля черный дым?

Потому что есть не только черный дым, но и белый дым от дизельного топлива и даже синий дым от дизельного топлива.Наиболее частыми причинами появления черного дыма являются неисправные форсунки, неисправный насос форсунки, плохой воздушный фильтр (из-за которого не поступает достаточное количество кислорода), неисправный клапан рециркуляции отработавших газов (вызывающий засорение клапанов) или даже неисправный турбокомпрессор.

Что означает черный дизельный дым?

ЧЕРНЫЙ ДЫМ — это наиболее распространенный дым, выделяемый дизельными двигателями. Это указывает на плохое или неполное сгорание дизельного топлива. Причин много, в том числе. Неправильный выбор времени. Грязные или изношенные форсунки.

Вреден ли прокат угля для вашего двигателя?

Это правда, что выбросы черного углерода относятся к числу наиболее токсичных загрязнителей воздуха, а также являются основным источником изменения климата.Но прокатка угля вряд ли окажет серьезное воздействие на окружающую среду. Потому что, несмотря на недавний ажиотаж в средствах массовой информации, большинство водителей грузовиков с дизельным двигателем на самом деле не ввозят уголь.

Как заставить мой Cummins перекачивать уголь?

КАК СДЕЛАТЬ УГОЛЬ CUMMINS ROLL !!! —

Как сделать мой дизель громче?

3 способа сделать ваш турбо громче | Теперь вы знаете —

.

No related posts.