Чем смазывать болты на колесах: Почему болты на колесах нельзя смазывать и какое мнение производителей на этот счет? — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Почему болты на колесах нельзя смазывать и какое мнение производителей на этот счет?

Смазывать или не смазывать — вот в чём вопрос. В этой статье мы поговорим о том, насколько необходимо смазывать болты и гайки на колёсах. Конечно же есть две стороны с абсолютно противоположными мнениями. Интересно то, а что на этот счёт говорят производители колёс и самих транспортных средств.

Как и говорилось, мнения разделились на два лагеря: это те, «бывалые автомобилисты», которые говорят о том, что смазывать обязательно, и те, которые считают, что это прошлый век и сейчас можно обойтись без древних манипуляций. В первом случае водители апеллируют тем, что на протяжении сорока лет ездят со смазкой и ни одного колеса не отвалилось, а вторые считают, что всё зависит от манеры езды.

А те, кто ещё не определился с позицией, слушают страшилки от первых о прикипевших намертво болтах и метизах, которые разделить друг от друга уже никак нельзя. На какую сторону встать? Давайте размышлять логически, подумайте, а разве сложно снять несмазанный колёсный болт? Нет, очень даже легко, для этого нужно приложить усилия в 800-1200 Нм. Конечно не руками, но с помощью динамометрического ключа всё получится.

Для того, чтобы ответить на все вопросы, обратимся к руководству по эксплуатации современных автомобилей. Это тоже самое, что заглянуть на ярлычок любимой вещи, там производитель пишет, при какой температуре и в какой воде нужно стирать, чтобы её не испортить. Итак, в документе написано, что смазывать колёсные болты строго запрещено. Не верите? Загляните в любое руководство авто,выпущенного после 2013 года. Отсюда можно понять, почему «бывалые автомобилисты» так яро защищают свою позицию. Всё просто, они сели за руль задолго до того, как вышел современный документ.

«Никогда не смазывайте колёсные болты и резьбовые отверстия в ступице ни маслом, ни консистентной смазкой. В этом случае во время движения крепление колеса может ослабнуть, несмотря на правильный момент затяжки».

А что говорят автопроизводители? Автопроизводители должны думать прежде всего о безопасности и своей репутации. То есть защищать транспортное средство от самопроизвольного откручивания метизов. Это может произойти во время езды, если как раз-таки баловаться смазкой. Так же из-за смазки может повредиться резьба.

Если вы всегда придерживались первого мнения, то вам стоит пересмотреть свои взгляды. Ведь в первую очередь вы можете пострадать от глупых и устаревших советов.

Чем смазать болты и гайки, чтобы они не прикипали

Резьбовые соединения под воздействием окружающей среды неизбежно корродируют и со временем прикипают на столько, что открутить их практически не реально. Часто у нас возникает вопрос, как и чем смазать эти болты и гайки, особенно, если они находятся под днищем автомобиля. Постоянная грязь, лужи и реагенты с дорожного покрытия могут уничтожить резьбу менее, чем за год. Особенно болезненно это сказывается на стойках стабилизатора, сайлентблоках, болтах схождения и т.п. Поэтому эти незащищенные соединения спустя пару лет разобрать обычным способом не получится и приходиться прибегать к помощи угловых шлифмашин и ножовок по металлу.

В итоге это приводит к лишним трудозатратам, а также к потере времени и нервных клеток.

Поэтому лучше заблаговременно предотвратить такое развитие событий, чем устранять последствия.

Чем смазать болты и гайки, чтобы они не прикипали?

Именно такой вопрос интересует многих автомобилистов. Но просто смазка болта ничего не даст, ведь она смоется через пару дождей.

Поэтому болт необходимо не столько смазывать, сколько защищать. И особенно его выступающую резьбовую часть.

Для этих целей можно использовать два самых бюджетных материала: мовиль и автопластилин.

Суть проста. Мовиль является антикоррозионным средством для скрытых полостей. Поэтому болты сайлентблоков и болты схождения достаточно просто покрыть мовилем при помощи кисти и установить на место.

Но резьбовая часть болта требует дополнительной защиты, ведь мовиль банально смоется дождями. Поэтому выступающие части резьбы и гайки можно покрыть автопластилином.

Мовиль и пластилин в этом случае очень хорошо сочетаются. Ведь если смазать резьбу, например, литолом или нигролом, то пластилин после этого банально не прилипнет. А к мовили он прилипает очень даже не плохо.

Мовиль – это антикор. Что такое антикоррозионная обработка знают все, но не многие знают о том, что этим средством можно обрабатывать резьбу. В принципе логично, что антикоррозионное средство применяют именно в тех местах, где чаще всего появляется ржавчина. Единственный минус в том, что после застывания и нескольких лет эксплуатации, Мовиль действует подобно клею и может создать дополнительное сопротивление при попытке открутить болт или гайку.

Смазать болты и гайки можно и графитовой смазкой

Графитовая (или графитная) смазка предназначена для смазки и последующей защиты резьбовых соединений и механизмов подверженных нагрузке. Плюсом данной смазки является тот факт, что даже при воздействии на нее влаги или даже частичном вымывании, высыхании и т. д. на трущейся поверхности остается тонкий графитовый слой. Именно этот слой обеспечит скольжение резьбы во время разборки или раскручивания резьбовых соединений. Графит прекрасно защищает металлы подверженные окислению и коррозии. А также хорошо подходит для обработки деталей и резьбовых соединений ходовой части (тросики, петли, сцепные механизмы, втулки, и т. д.).

Смазать болты и гайки с помощью WD-40

Средство WD-40 выполняет несколько функций:

В первую очередь WD-40 отлично смазывает металлические детали и соединения, не оставляя жирных или липких следов.

Защищает металлические поверхности от образования коррозии

Вытесняет влагу и образует защитный барьер против сырости.

Проникает в заклинившие и примерзшие механизмы, освобождая их; очищает – легко удаляет жир, битумные пятна и остатки клея; смазывает металлические детали и соединения.

Удаляет жир, грязь и многие другие загрязнения с большинства поверхностей.

Вот и решайте, какое средство лучше выбрать, чтобы смазать болты и гайки.

Можно выбрать мовиль или приобрести графитовую смазку, которые являются специфическими, узко направленными продуктами. А можно купить один баллончик многофункционального средства WD-40 и сего помощью решить минимум пять проблем!

Выбор за вами, друзья!

Смазка при замене колес — В помощь хозяину

Напомните, плиз, чем надо болты на колесах смазать(

чтобы потом зимой при необходимости без проблем все откручивалось?

Только не резьбу и только не графиткой! Колесные болты можно смазать, но исключительно конусообразную поверхность, которой болт притирается к диску. Смазывать резьбу строго противопоказано! Литолом.

И не стоит всюду пихать графитку — я поражаюсь популярности этой сугубо специализированной смазки. Графитка предназначена исключительно для работы под кожухами/пыльниками — пыль и вода меняют ее свойства и даже делают агрессивной к металлам. Открытый узел, смазанный графиткой с хорошими шансами корродирует и выйдет из строя раньше срока.

И какое же это «нафик», если мужик с трубой помог :). Может просто завести телескопический ключ, а не ставить опасные для жизни и имущества эксперименты? 🙂

Вот что интересно в жигуле который обслуживал сам все болты всегда покрывал графиткой, направляющие передних тормозных колодок покрывал графиткой причем очень обильно, болты выхлопной системы покрывал графиткой. и что интересно потом (через месяц, полгода, год) эти соединения отвинчивал без применения каких либо усилителей, т.е. обычным инструментом. Так как будто затянул только, что но вдруг понадобилось обратно развинтить. При этом на крепеже ни единого следа агрессивного воздействия не обнаруживалось.

Кстати я чтото ни где не видел рекомендаций набивать графитку под чехлы шаровых, шрусов и т.п.

а прелесть графитки при смазывании ею колесных болтов (а так же болтов выхлопной и других где есть высокие температуры) в том, что от температуры действительно основа этой смазки выгорает, а вот графит содержащийся в ней остается на металле.

Re:Вот что интересно О выгорании основы я не думал никогда — мысль интересная :). В агрессивность самого графита я не верю.

Шрусы смазывают ровно графитовой смазкой. Оттого наиболее распространенная в наших широтах графитная смазка так и называется: Шрус-4.

Смазывать резьбу колесных болтов я все равно считаю делом вредным.
А для направляющих суппортов существует специальная высокотемпературная смазка.

присоединяюсь к этому мнению Графитовая смазка вегда применялась в тех случаях, когда деталь нагревается.
Например, резьба свечи зажигания.
Солидол из этой смазки выгорает — графит остаётся.

Недостаток — руки пачкает.

не думаю, смазывать болты в прниципе глупо потому что болт держит колесо (или какую-угодно деталь) за счет силы трения, если смазывать — будет либо хуже держать, либо заворачивать надо будет сильнее

вот от этого «сильнее» и отломалась головка болта, так бы я от руки закрутил и забыл.

_наверно не соглашусь_ в начале водительской карьеры неплотно (читай — не со всей дури) закручивал колеса — однажды ехал про трассе и ба. думаю что такое бьет. вовремя остановился и додумался посмотреть на колеса. одно из них болталось (опель — 4 болта)

хотя на мерсе можно было ездить ,) и на 4 болтах при имеющихся 5 дырках

может болт и действительно был уже того но отвалиться помогла ему именно смазка, на сухую я бы его не стал мучать

а то, что колеса отвернулись сами — странно, болты что ли смазывал? 🙂

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Для долгого срока эксплуатации узла, механизма или детали требуется смазка. Это касается не только автомобилей, но и вообще всех сложных устройств. Находясь на поверхности, она создаёт защитный слой, который препятствует проникновению воды и воздуха к металлу. Благодаря этому не происходит процесс коррозии, следовательно, прочностные характеристики остаются прежними, не считая выработки.

Однако, в некоторых местах смазка может только мешать. Это связано с происходящими процессами, а точнее с местом эксплуатации детали. Возможно для функционирования требуется повышенное трение или сухая поверхность. В таких случаях лучше исключить наличие защитного слоя или пользоваться специальными составами. В эту тему отлично вписываются колёсные болты, споры о которых не прекращаются и по сей день. Часть автолюбителей уверяют, что смазка необходима, дабы избежать коррозии и проблемного откручивания, а другая половина — противоречит. Подробно разобрав все плюсы и минусы, можно прийти к одному выводу, который и будет являться ответом на этот вопрос.

Виды и назначение колёсных болтов

Начать необходимо с того, что колесо может крепиться к автомобилю несколькими способами — гайками и болтами. На колёса современных машин гайки практически не устанавливаются, поскольку это не эстетично и опасно, что не скажешь про болты. Они в свою очередь производятся самой разной геометрии и плотно ввинчиваются в обод колеса, что исключает раскрутку.

Говорить об устройстве этой детали практически нечего, хотя есть некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание. Многие, наверное, замечали, что все колёсные болты имеют конусную либо овальную форму.

Это сделано не зря. Благодаря такой окантовке они центрируют колесо, поскольку в нём есть специальные углубления той же формы, а также вклиниваются в металл из-за трения.

Размеры болтов могут варьироваться в широком диапазоне, но чаще всего, для легковой машины делают диаметром 12-14 мм. Шляпка тоже может быть исполнена по-разному — под гаечную головку, шестигранник, с секретом и т.д. На последний в этом списке стоит обратить внимание. Такие болты продаются со своим специальным ключом, который имеет подходящую геометрию исключительно для определённых шляпок. С одной стороны это хорошо, поскольку ваши колёса никто не сможет открутить и украсть. Но с другой стороны, при потере ключа придётся выкидывать много денег, для того чтобы на СТО их смогли высверлить. Говоря о длине, она тоже должна быть определённой, чтобы с обратной стороны ступицы было видно хотя бы несколько миллиметров резьбы.

Нужно ли смазывать колёсные болты

Другой момент — прикипание. Часто бывает, что при откручивании обламывается головка, и внутри остаётся только одна шпилька, которую очень трудно потом высверлить. По словам сторонников смазки это происходит из-за её отсутствия, однако, не всё так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать вывод.

Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице. Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.

Смазка колесного болта

Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора

Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что пользоваться смазкой не обязательно , но если болт подвержен ржавлению, то можно, и это будет даже полезно. Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод. Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать медную смазку, графитовую, с молибденом и т.д. Если нет других вариантов, можно легонько смазать литолом или солидолом. Но применять обычное моторное масло и не рекомендуется, поскольку польза от нее будет только в первую неделю, а затем она просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет.

Итак, если болты на авто прикипают и поддаются ржавчине (причем одно вытекает из другого — окислы коррозии как бы «припаивают» болт к ступице), то смазка поможет избавиться от обеих этих проблем. Если же владелец не закручивает болты с ноги, а сами они не склонны к коррозии, то от смазки можно отказаться либо нанести ее совсем чуть-чуть.

Между тем, некоторые производители автомобилей зачастую пишут в технических руководствах, что смазывать колесные шпильки и гайки не рекомендуется в связи с вероятностью их откручивания. Иногда такой же запрет распространяется и на болты. И здесь есть еще одна «загвоздка» — момент затяжки.

Дело в том, что каждый автопроизводитель для каждой модели дает четкое предписание по моменту затяжки оригинальных дисков. Делается это специальным динамометрическим ключом, однако в комплекте часто идут баллонные ключи именно с необходимым моментом.

При нанесении смазки, момент затяжки немного сбивается, соответственно, снижается сила трения. Поэтому болт со смазкой потребуется затянуть сильнее, чем без нее, следовательно, с другим моментом. Загвоздка в том, что уже неизвестно, с каким именно моментом нужно закрутить смазанный болт, так как информация в мануале представлена исключительно для несмазанных материалов. В таком случае приходится действовать наугад.

Суммируя всё вышесказанное, довольно трудно четко ответить на вопрос, нужно ли смазывать колесные болты. С одной стороны смазка действительно спасает от прикипания болтов и коррозии, позволит автолюбителю забыть об их муторном выворачивании и, тем более, высверливании обломанной шпильки. С другой — предостережения производителей автомобилей и сбитый момент затяжки.

Наверное, каждый автолюбитель должен сам, собрав всю информацию, решить для себя, стоит ли оно того или нет.

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

В целом, установка и затяжка болтов — несложное дело, не требующая практически никаких серьезных навыков. Нужно сделать следующее:

Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
Если вы решили смазать болты, подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт медная или графитовая, но можно использовать и подобные им.
На конусную часть болта и его резьбу нанесите небольшой слой смазки.
После этого установите колесо на своё место,и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

Несмотря на простоту колеса и болтов, которыми оно крепится, установить его на машину тоже нужно уметь. Учтите, что даже на СТО затяжка осуществляется без соблюдения этих важных требований. Чаще всего никакую смазку не используют, а закручивают пневматическим устройством без учёта момента силы. Поэтому устанавливать колёса на автомобиль лучше самому, чтобы учесть все нюансы.

Обязательно ли смазывать колесные болты? Отвечает механик со стажем.

Для нормальной работы любого сложного узла необходима смазка. Она защищает металлические поверхности от попадания воды и воздуха, что позволяет продлить процесс появления коррозии. Но вот от появления выработки, смазка, к сожалению, не защитит.

Только вот не всегда смазка положительно сказывается на детали. Есть моменты, где ее присутствие может только усложнять ситуацию. Обычно это там, где необходимо достичь повышенного трения или просто сухой поверхности. В автомобиле это колесные болты. Эксперты рекомендуют вообще отказаться от смазки этих деталей, ну или применять только специальные составы. Но не все так просто. Некоторые водители считают, что смазывать колесные детали просто необходимо. Якобы это поможет избежать прикипания, и облегчит процедуру замены колес. Я предлагаю подробно разобраться в этом вопросе, и дать исчерпывающий ответ на этот непростой вопрос.

Какие бывают колесные болты?

Начнем с того, что колеса могут прикручиваться к ступице автомобиля гайками и болтами. Гайками прикручивают преимущественно колеса старых автомобилей. Современные автопроизводители в основном используют болты. Это безопасно и удобно. Их плотно закручивают в отверстие, поэтому самопроизвольная раскрутка полностью исключена.

Для автомобилей деталь выпускается в форме овала, сферы или конуса. Это необходимо для центрирования колеса. А вот размеры болтов отличаются в зависимости от автомобиля. Обычно, на легковых автомобилях болты диаметром от 12 до 14 мм. Отверстие под ключ и шаг самой резьбы также отличается. Шляпка может быть выполнена под «головку», шестигранник или специальный ключ.

Нужно ли смазывать болты?

Появление ржавчины – вот, что вынуждает водителей использовать смазку. В частности, это оправданно. Некоторые болты настолько покрываются коррозией, что ржавчина буквально полностью «съедает» шляпку и резьбу. Вот только сейчас на колесном транспорте используют антикоррозийные болты. Резьба в ступице может начать гнить, но сам болт останется неповрежденным.

Еще один момент – прикипание металла. Очень часто при откручивании болтов, головка просто отламывалась, а шпилька оставалась в ступице. Поклонники смазки грешат на ее отсутствие. А теперь перечислим нюансы, и сделаем вывод.

Благодаря смазке, болт не прикипает и не ржавеет. Верное утверждение, слой смазки защищает металлическую поверхность от коррозии.
Из-за смазки раскручиваются болты и колесо легко потерять. Теоретически и это возможно. Смазочный материал уменьшает трение. Вот только на практике это единичные случаи. Да и форма болта препятствует раскручиванию.
Если болт не смазать, то резьба в ступице начнет портиться. И это правда, только не на болтах с антикоррозийным покрытием.

Итак, получается, что использовать смазку не обязательно. Однако если болт склонен к окислению, то лучше все-таки смазать его. Сам он не открутится, главное правильно его закрутить. Не слишком слабо и не чересчур сильно, а лучше с использованием динамометрического ключа со специальным моментом затягивания, иногда, эта информация есть в книжках по эксплуатации транспортного средства. Так что если интересуетесь этим вопросом, посмотрите, что вам советуют сами автопроизводители.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью поправить что-то в автомобиле собственными руками. При этом они, как правило, делятся на три категории. Одни предпочитают лишний раз смазку не трогать, вторые заливают ее даже туда, где она быть не должна, а вот третьи строго следуют инструкции, которая прилагается к каждому автомобилю.

Сегодня давайте подробнее поговорим о колесных болтах и о том, нужно ли их смазывать.

Большинство автомобилистов, которые имеют довольно внушительный опыт вождения, в один голос скажут, что смазывать болты нужны. Наносить смазку очень даже полезно. Особенно это помогает в случаях, когда колесо очень долго не откручивается. При наличии смазывающего материала на резьбе таких проблемы встречаются гораздо легче. Что существенно облегчает процесс замены колес.

Для того, чтобы смазывать болты и гайки, чаще всего используется самая обычная графитка. Она стоит не дорого, да и найти ее можно практически в каждом магазине автомобильных товаров.

Естественно, мнение большинства не всегда бывает истинным. Однако, для того, чтобы разобраться в ситуации достаточно обратиться к руководствам по эксплуатации, которые прилагаются к каждому автомобилю, но старательно игнорируются владельцами транспортных средств.

Например, в инструкции по использованию, таких авто, как Volkswagen Jetta, Skoda Octavia или Toyota Camry есть довольно четкие указания по поводу этого вопроса. Производитель говорит о том, что нельзя смазывать болты ни маслом, ни консистентной смазкой. Так как, по его заявлению, это может привести к ослаблению крепления, из-за чего появляется риск слета колеса во время движения. А это повлечет за собой не только серьезное ДТП, но, возможно, и человеческие жертвы.

В руководстве по эксплуатации от Toyota говорится также и о том, что это приведет к слишком сильному затягиванию колесных гаек. В результате этого можно серьезно повредить как сам болт, так и диск.

Разумеется, все это всего лишь рекомендации. Каждый автомобилист сам в праве решать, как ему эксплуатировать собственного железного коня. Стоит учитывать и то, что понятия об необходимом уровне смазки. Вполне возможно, что небольшое количество графитки не повредит, но не стоит заливать болты смазкой.

Фото с интернет-ресурсов

на новые авто пользователям сайта Drivenn

Что еще почитать

на самом деле, смазывать не так уж обязательно. конечно, без смазки вероятность коррозии и закисания возрастает в разы, как и потенциальные проблемы — сорванная резьба, слизанные грани, сломанные болты и шпильки. но на большинстве машин и без смазки все нормально откручивается и закручивается. просто штатным ключом вне шиномонтажа не смазывая колесный крепеж вы реально рискуете столкнуться с невозможностью поставить запаску, например.

еще один на мой взгляд важный момент — очистка привалочной поверхности и места контакта центрального отверстия в случае, если там есть ржавчина (у 2/3 авто) и ее смазка. это спасет от «прикипания» колеса к ступице. например, на большинстве bmw колеса склонны прикипать и их нужно сбивать с открученным крепежом — центральное отверстие держит очень крепко, если понадобится снять колесо самостоятельно, это может оказаться невозможно без чего-то тяжелого (на самом деле, можно сбить запаской, большой палкой, кувалдой, а если ничего под рукой нет, то ослабить крепеж до появления зазора в 3-4 миллиметра между колесом и конусом и так сделать небольшой кружок по парковке, пару раз тормознув резко. так снимается любое закисшее колесо, даже если его невозможно сбить кувалдой).

как бывший владелец шинки с многолетним опытом, конечно, скажу, что тщательно очищать и смазывать нужно всё — и привалочные поверхности, и крепеж, и шпильки (при наличии), чтобы все контактирующие поверхности были чистыми и смазанными. это тотально облегчает труд съемщика и сводит к минимуму риски эксплуатации — невозможность поставить запаску в дороге или попадалово на сорванный/сломанный крепеж.

затягивать я всегда рекомендовал на 10-20 нм сильнее, чем по паспорту, т.к. там данные для сухой, новой резьбы. ржавая требует усиления момента аж на 30%. а 10% я добавлял для гарантии от погрешности динамометрического ключа. никогда наш крепеж не откручивался, в клиентской базе было 3,5 тысячи клиентов, из них более половины были постоянные. так что статистика была хорошая.

смазку можно использовать любую, кроме wd-40. литол, графитка — без разницы. лучше всего, конечно, какую положено — медную. но она дорогая, продается далеко не везде, это скорее для перфекционистов. wd-40 содержит киросин с самым дешевым машинным маслом, к концу сезона от нее не остается ничего, но если под рукой нет другой смазки и взять негде, то лучше побрызгать хотя бы wd-40, так хотя бы во время затяжки бОльшая часть влаги будет удалена из мест прижима резьбы и конуса и коррозии будет меньше, чем если вообще ничем не смазать.

еще один момент — шиномонтаж осенью/зимой делается обычно в условиях либо осадков, либо уже лежащего снега. вода и снег неизбежно попадают в резьбу при шиномонтаже, поэтому коррозия многократно ускоряется. если не смазывать резьбу, то прихваты и коррозия в таких условиях гарантированы. поэтому особенно при шинке в осенний сезон смазывайте всё обязательно.

и раз уж зашла речь о шинке. пожалуйста, во имя памяти а.с. пушкина, не используйте секретки со слабыми ключами! mcgard и прочая *** с секретным ключом, имеющим глубину зацепа с крепежом 2-3 мм — это ЗЛО! секретные ключи с тонкими стенками — это тоже ЗЛО. сейчас на рынке полно съемников секреток (головка с кривыми ножами внурти), которые бесшумно и секунды снимает ЛЮБУЮ секретку, кроме самых поганых секреток в мире — штатных французских: их лучше менять сразу, как увидели их на своем авто! ключ от них ОБЯЗАТЕЛЬНО сломается, это только вопрос времени. хорошо если в шинке будет рукастый хозяин, который будет вам бесплатно варить сломанный ключ из «любви к искусству» и постоянным клиентам. но вероятность этого стремится к нулю. съемники вам тоже не помогут, там не за что цепляться. вы попадете гарантированно. лучше всего берите секретки с надежными ключами — с толстыми стенками, с большим количеством граней для надежной передачи большого крутящего момента на откручивание. помните, что секретка — это защита от «пионеров», настоящего профи они не задержат, а вот вас могут выставить на большие деньги — во многих сервисах до сих пор не слышали о съемниках и не умеют даже набивать головки меньшего номинала (или скорее не хотят портить свой инструмент) — сразу в ход идет сварка, болгарка и т.п. с полным уничтожением колеса и заоблачной ценой за работу.

в общем, статья глупая. в странах с теплым климатом может и можно не смазывать колесный крепеж, а у нас без этого просто нельзя нормально эксплуатировать автомобиль.

Надо ли смазывать колесные болты автомобиля

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 45 Опубликовано 22 декабря, 2019

Каждый автовладелец холит и лелеет свой автомобиль, стараясь все делать своевременно, меняя только качественные детали и жидкости. Опустим ту категорию водителей, которые не следят за своим авто и покупают самое дешевое, и, то, реже, чем по регламенту.

Чем смазать колесные болты

Многие подумают, что раз колеса откручиваются 2 раза в год при смене будет очень трудно открутить колеса и поэтому смазывают резьбу любой смазкой, типа литол, солидол, толуол или даже просто моторным маслом, думая, что так легче будет открутить колеса.

Я помню на автосервисе менял масло и приехал дедок на стареньких жигулях на замену по подвеске. Когда мастера подняли на подъемник эту классику, то резьба на всех болтах была залеплена обычным пластилином.

Мастера собрались и тупо поржали, а тот мастер, который должен был производить замену уже приготовил самую длинную трубу, чтобы надеть на вороток и увеличить рычаг. Но как же было его удивление, когда все откручивалось без этой трубы. Все мастера сразу перестали ржать с деда. Просто мастер готовился, что без горелки и огромной трубы ничего не поменяет, но оказалось все не так.

Надо ли смазывать колесные болты автомобиля

Задумайтесь! А смазывает ли производитель их? А на шиномонтажах смазывают? Нет, не смазывают. И вот почему! Мало того, что при движении болты и гайки закручиваются еще сильнее, а смазка усиливает этот процесс еще сильнее.

Почему? Потому что при экстренном торможении тормозные диски разогреваются до 300 °C, а керамические вообще до 1000 °C. Вот и получается, что как ни старайся, а пыль все равно проникает в резьбовое соединение, а под действием высоких температур вся эта консистенция прикипает у резьбы намертво, как будто приварили сваркой.

А через полгода можно и не открутить вовсе, даже с трубой. Поэтому, запомните, что никогда не смазывайте колесные болты и гайки, а если уже хотите все же смазать, то выбирайте хотя бы высокотемпературную смазку, выдерживающую высокие температуры!

Обязательно ли смазывать болты на колесах — подробная информация

Всем известно, что для длительного срока службы механизма необходима смазка. Регулярное проведение этой процедуры позволяет создать защитный слой, который предотвращает развитие коррозии.

Но существует детали, для которых просто необходимо усиленное трение или наличие сухой поверхности. В этом случае смазка может только навредить.

Утверждения в пользу смазывания

Одни автолюбители утверждают, что эта процедура просто необходима, а другие не согласны. Для чего же надо смазывать болты?

В первую очередь, это является профилактикой ржавчины, которая повреждает шляпку и резьбу в ступице. Важным аргументом сторонников смазывания является прикипание деталей.

Довольно часто случается, что при демонтаже колеса ломается шляпка, а шпилька остается внутри. При возникновении такой ситуации владельцу машины придется сильно постараться, чтобы вытащить ее.

Стоит помнить, что колеса постоянно находятся в неблагоприятных условиях (грязь, вода, а в зимнее время еще и соль, которой посыпают дороги). Все это попадает на металл, вследствие чего начинается процесс коррозии, которая в скором времени выведет деталь из строя.

Аргументы против этой процедуры

Другая половина автолюбителей утверждает, что смазывание – это не только лишняя, но и опасная процедура. Смазанные болты могут стать причиной потери колеса. Это утверждение вполне реальное, ведь смазка значительно уменьшает трение.

Считается, что во время движения колесо сильно вибрирует, что способствует ослаблению болта, поэтому он может выкрутиться. Но на самом деле такие случаи – скорее огромная редкость, чем закономерность.

Так смазывать или нет?

Эти два противоречивых утверждения верны лишь в теории, т.к. в реальной жизни проблемы с этими деталями возникают совсем из-за других обстоятельств.

В основном открутить элемент тяжело по причине предыдущей перетяжки, а не из-за отсутствия смазочного вещества.

Почему нельзя смазывать колесные болты?

В каждом легковом автомобиле есть свои достоинства и недостатки, есть свои технологические тонкости и традиционные технологии. Которые используются многие десятки лет.

Не смотря на то, что традиции прикручивать колеса болтами уже много десятков лет, ученые и инженеры пока не нашли более дешевый и действенный способ делать это иным путем- более эффективным и простым.

Но и у банального прикручивания болтов на колесах есть свои нюансы- многие опытные автомобилисты против смазывания болтов при совершении этой процедуры. Стоит разобраться в чем причина.

Почему автовладельцы против смазки болтов на колесах?

К сожалению, уровень образованности у данного контингента лиц достаточно незначителен, и если и являются специалистами в какой-то области, то уж точно являются узкоспециализированными профессионалами. Говорить о том, что смазывать болты колес вредно- просто абсурд!

И для этого есть три причины:

смазка помогает болтам более прочно войти в гнездо, более надежно зафиксировав колесо;
с помощью болтов можно добиться чрезвычайно надежного крепежа, и если боты не смазывать, то до упора докрутить крепежные элементы просто не получится или потребуется затратить максимум усилий;
не стоит забывать, что прикрепив с помощью болтов колесо также когда-нибудь понадобиться его заменить. И тут смазанные болты придут на помощь- они проще поддаются откручиванию, и колесо может быть удалено гораздо проще и быстрее;
также не стоит забывать и об очень важном значении смазки в качестве защиты болтов от коррозии. Да, большинство крепежных элементов покрываются слоем цинка, который и уберегает металл болтов от коррозии. Но оцинкованная поверхность быстро расходуется, ведь колесо часто контактирует с влагой, а значит, в конечном итоге процесс коррозии болтов, если они не смазаны, происходит куда активней. Подверженные коррозии болты колес просто разрушаться, что может привести к ослаблению колеса или к его выпадению.

Важно! Не стоит скупиться на смазывание колесных болтов! Можно даже их окунуть в масло, чтобы побольше оставить на поверхности масла. Колеса автомашины активнейшим образом контактируют с влагой, и толстая пленка масла на поверхности каждого болта не даст процессу коррозии начаться ни зимой, ни осенью, ни летом!

Какие имеются доводы против использования смазки для болтов колес?

Многие автомобилисты с трудом разбирается в технических тонкостях функционирования различных элементов автомашины.

И, к сожалению, даже в теме с болтами колес многие автомобилисты показывают свою слабую подготовленность, предлагая следующие доводы против смазки:

При смазывании болтов колес соединение становится непрочным. Если завинчивать сухой болт, то соединение будет прочным и эффективным.
Смазка провоцирует процесс коррозии в болтах. Почему-то горе-автомобилисты, которые просто знакомы с основами химии, полагают, что смазочное масло активирует процессы коррозии, хотя много лет назад было доказано наукой обратное. Смазка защищает металлические изделия от ржавчины, причем настолько успешно, что сейчас даже строительную арматуру привозят на стройплощадку и хранят в специальной смазке, чтобы защитить ее от ржавчины.
Также утверждается, что несмазанные колесные болты хоть и сложнее откручивать, они намного сильнее прижимают колесо к крепежному элементу автомобиля. Но зачем тратить дополнительные усилия и время, чтобы открутить несмазанные, полупрожавевшие болты от колеса никто не знает!

Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что миф о том, что не стоит смазывать болты колес автомобиля, просто является мифом- не более того!

( 6 оценок, среднее 3.33 из 5 )

Медная смазка для колесных болтов

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Оглавление:

Виды и назначение колёсных болтов

Колесные болты

Нужно ли смазывать колёсные болты

Этот вопрос интересует многих, поскольку одна часть автовладельцев пользуется специальными смазками, а другая — нет. Какие вообще могут возникнуть проблемы? Прежде всего это ржавчина, которая поглощает всю шляпку и резьбу в ступице. Однако, многие болты имеют антикоррозионное покрытие, предотвращающее этот процесс. Если резьба в ступице и начнёт гнить, то сам болт останется целым, поэтому однозначно об этом говорить глупо. Другой момент — прикипание. Часто бывает, что при откручивании обламывается головка, и внутри остаётся только одна шпилька, которую очень трудно потом высверлить. По словам сторонников смазки это происходит из-за её отсутствия, однако, не всё так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать вывод.

Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице. Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.
Смазка колесного болта
Другая половина автомобилистов утверждает, что смазка только мешает, а также может стать причиной потери колеса. В принципе, это тоже возможно, поскольку она значительно снижает трение. В теории болт из-за этого при большой вибрации (на колёсах она огромная) может ослабнуть и полностью выкрутиться. Но на практике такое бывает крайне редко.
Два этих утверждения являются верными только в теории. Если говорить о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего открутить колёсный болт бывает трудно не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей перетяжки. Неопытные владельцы или работники сервиса часто затягивают их пневматическими приспособлениями до предела. Или, к примеру, каждый наблюдал картину, как кто-то прыгает ногами на ключе, закручивая колесо.Вот из-за этого и возникает проблема при отвинчивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и закусывать резьбу с конусной частью, что приводит к прикипанию. Если взять в придачу ещё и последующую коррозию, то открутить его будет уже практически нереально.
Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора
Смазав болт, мы повышаем риск откручивания, а впоследствии потери колеса. Однако, это тоже глупость. Его конусная часть сделана не случайно. При затяжке она, во-первых, центрирует колесо, а, во-вторых, плотно притирается к своему седлу в ободе. Благодаря этому происходит клин, который препятствует раскручиванию. То есть, смазка здесь выполняет роль только антикоррозионной защиты.
Если смазку не наносить, болт с резьбой в ступице могут начать коррозировать. Тем более, что колёса постоянно находятся в жёстких условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. Попадая на металл, вместе с водой и грязью начинается процесс электрохимической коррозии, которая быстро приводит изделие в негодность.
Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что пользоваться смазкой не обязательно, но можно и иногда даже полезно. Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод. Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать любую смазку — солидол, графитовую, с молибденом и т.д. Но применять обычное моторное масло не рекомендуется, поскольку польза от него будет только в первую неделю, а затем оно просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет. То есть, смазка избавляет только от коррозии, что уже является стимулом её применения.

Колёса на машине снимаются чаще всех остальных деталей. Это связано со сменой времени года, когда требуется замена резины, либо с проколом. В любом случае приходится откручивать болты, с которыми постоянно возникают трудности. Чтобы такого не происходило, нужно смазывать каждый из них хоть самой дешёвой смазкой. Ведь это сделать намного проще, чем высверливать обломанную шпильку.

Исключить проблемы можно самостоятельно, при очередной установке колёс. Для этого достаточно следовать простым рекомендациям и советам.

Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
Подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт солидол, но можно использовать и подобные ему.
Нанесите на место соприкосновения обода со ступицей защитный слой.
На конусную часть болта и его резьбу также можно нанести защитный слой смазки.
После этого установите колесо на своё место, и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

мазать или не мазать колёсные болты? — DRIVE2

решил вот, понимаешь, сделать очередной вброс:-)Судя и по тексту многих блогеров, и по машинам, с которыми доводится работать, колёсные болты мажет каждый второй. И судя по отсутствию видимых негативных последствий считает, что это — нормально.

Я сам так не считаю, но не достаточно авторитетен, что бы спорить. Но — спасибо брендам, известным в миру тормозных систем, имя которых достаточно авторитетно. И если их мнение по поводу неприменимости использования меди в тормозных системах обычно воспринимают как маркетинговый ход, то технически грамотное разъяснение, почему нельзя смазывать колёсные болты, надеюсь, хотя бы примут к сведению. Я про тех, кто восприимчив к чужому мнению, а не зациклен сам в себе:-).

Итак, цитирую TEXTAR:Вопрос о том, необходимо ли смазывать крепления колес, кажется, вызывает общее замешательство. Многих механиков учили тому, что крепления колес вообще не нужно смазывать, в то время как другие специалисты регулярно используют смазочный материал – часто медную смазку – для предотвращения заклинивания крепления.

Для лучшего понимания темы сначала необходимо разобраться в том, как работает резьбовое соединение. Резьбовое соединение можно сравнить с очень сильной пружиной. Если приложить вращающий момент, резьбовое соединение немного удлиняется. Так как материал резьбового соединения по своей природе является упругим, он пытается вернуть свою первоначальную форму, посредством чего возникает предварительная затяжка. Именно эта предварительная затяжка удерживает колесо на ступице.

Приложенный к резьбовому соединению вращающий момент является решающим для обеспечения правильной предварительной затяжки. Если резьбовое соединение затягивается с превышением предела его упругости, оно становится пластичным. Это означает, что любой дополнительно приложенный вращающий момент вызывает необратимую деформацию (удлинение), что в свою очередь ведет к уменьшению предварительной затяжки и потере колеса.

Если рассматривать сухое соединение, достижимая предварительная затяжка ограничена непосредственно потерями на трение в двух ключевых точках. В целом 50 % потерь предварительной затяжки приходится на трение на торцевой поверхности гайки и еще 40 % – на трение на контактных поверхностях резьбы. Это означает, что только 10 % приложенного вращающего момента доступно в качестве предварительной затяжки для крепления колеса на автомобиле.Если производитель указывает, что резьбовое соединение необходимо затягивать сухим, он обеспечил наличие требуемой предварительной затяжки в этом состоянии. Если механик по собственной инициативе наносит смазочный материал на торцевую поверхность (конический буртик) гайки либо резьбу, коэффициент трения в расчете вращающего момента значительно меняется.

Тем самым потерю на трение на торцевой поверхности гайки теоретически можно уменьшить примерно до 20 %, а на резьбах – примерно до 10 %, так что 70 % приложенного вращающего момента будет преобразовываться в предварительную затяжку. Очевидно, что этой увеличенной предварительной затяжки достаточно для необратимой деформации резьбового соединения или даже для его среза, и при этом возникает очень опасная ситуация.

Некоторые производители рекомендуют использование определенного смазочного материала. В таком случае производитель определил момент затяжки для достижения предварительной затяжки для смазанного надлежащим образом резьбового соединения. Если производитель предписывает использование смазочного материала, требуется применять правильный смазочный материал и наносить его в правильных местах. Если резьбовое соединение, которое необходимо смазать, не смазывается, это ведет к недостаточной предварительной затяжке и тем самым к опасному незатянутому креплению колеса.

Вывод: всегда обращайте внимание на технические характеристики и содержащиеся в них инструкции касательно креплений колес. Так Вы сможете узнать, необходимо ли и в каких местах необходимо наносить смазочный материал, а также какой продукт следует использовать.

ПЕРВОИСТОЧНИК

вот вам ещё:

и ещё:

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не применяйте медную пасту в области рабочих колес автомобиля. При контакте со сплавами медная паста ускоряет гальваническую реакцию, последствием которой является коррозия ступицы и контактных поверхностей резьбового соединения. Это в свою очередь вызывает плохое крепление и заклинивание деталей.

Page 2

ПЕРВОИСТОЧНИК

вот вам ещё:

и ещё:

Обработка ступиц медной смазкой. — Лада Гранта, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Привет всем!Сталкивались ли вы с такой проблемой, как прикипание литого диска к ступице? В процессе эксплуатации автомобиля в летний период, когда ступицы нагреваются почти до красна и бывает так, что диск прикипает, что приводит к тому, что вы не можете снять колесо. Ладно, если данная проблема возникла когда вы на шиномонтаж приехали, а если колесо надо поменять в дороге? Тут уже вас ожидают большие трудности. Прикипевшее колесо шиномонтажники срывают простым незатейливым способом, который, несмотря на всю простоту, вам в дороге неприемлем. Они берут другое колесо (запаску например) и со всей дури бьют им по прикипевшему колесу. В их случае машина висит на подъемнике и надежно зафиксирована, в вашем случае имеется домкрат, на котором машину даже шевелить то не рекомендуется, в виду его низкой устойчивости.Так что же делать, чтобы избежать возможность попадания в такую неприятную ситуацию?Выход есть, и он прост, как трусы Чапая!

Всего то и надо сделать: при смене колес на шиномонтаже один раз обработать ступицы медной смазкой.

Полный размер

Медная смазка на ступице предотвратит прикипание литого диска к ступице

Полный размер

простое решение большой проблемы

Медная смазка продается в баллонах и наносится методом распыления. Покупать ее себе нет смысла, т.к. одного нанесения хватает минимум на полгода, а то и на год, поэтому достаточно просто один раз в год, при смене зимних колес на летние, обрабатывать ею ступицы.Что же делать, если колесо прикипело, его надо менять в дороге, а шиномонтажа на горизонте не видать. В этом случае есть только один верный способ оторвать колесо от ступицы:Выкручиваем половину болтов/гаек с колеса, оставшуюся половину раскручиваем, но не до конца, садимся в машину и медленно проезжаем несколько метров. В 90% случаев это поможет, колесо сорвется, но…1. Данный варварский способ решит сиюминутную проблему, но может создать другие, минимально из которых будет повреждение краски диска, а в отдельных случаях и его замятие. Это не смертельно, но вид пострадает.2. Может спровоцировать поломки отдельных узлов подвески.В любом случае обработка ступиц медной смазкой один раз в год самый простой, безопасный и недорогой вариант обезопасить себя от проблем с прикипанием диска.Почему именно медная смазка? Потому что она высокотемпературная и выдерживает любые высокие температуры, возникающие при вращении колеса. Она легко наносится, защищает от коррозии, очень трудно смывается (обычно не менее года держится).Описание главных характеристик из интернета:Медная смазка обладает следующим набором свойств:Способна работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов по Цельсию;Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;Могут быть использованы при высоких показаниях давления;

Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Источник: okeydrive.ru/mednaya-smaz…primenenie-na-avtomobile/© Авторство контента на okeydrive.ru защищено службами Яндекс.Тексты и Google Authorship.Поэтому во избежание понижения вашего рейтинга в поисковых системах, ссылка на источник обязательна.Можно выделить следующие преимущества медных смазок:Упрощают процесс сборки и монтажа деталей. После их нанесения на резьбовые соединения, усилия затяжки сохраняется постоянным;Упрощает процесс демонтажа деталей. Смазка препятствует свариванию и заеданию соединений, упрощая процесс демонтажа резьбовых и других соединений;Высокая несущая способность. Медная смазка снижает схватывание и образование задиров;Хорошие гидрофобные свойства и высокая адгезия на любых поверхностях;Увеличивают герметичность соединений;Снижают вероятность возникновения заеданий при работе на высоких нагрузках;Защищают металлы и сплавы от образования коррозии.

Источник: okeydrive.ru/mednaya-smaz…primenenie-na-avtomobile/

© Авторство контента на okeydrive.ru защищено службами Яндекс.Тексты и Google Authorship.Поэтому во избежание понижения вашего рейтинга в поисковых системах, ссылка на источник обязательна.На любой нормальной шиномонтажке такая услуга оказывается.Всем удачи на дороге!

Пока

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 51950 км

Page 2

Всего то и надо сделать: при смене колес на шиномонтаже один раз обработать ступицы медной смазкой.

Полный размер

Медная смазка на ступице предотвратит прикипание литого диска к ступице

Полный размер

простое решение большой проблемы

Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Источник: okeydrive.ru/mednaya-smaz…primenenie-na-avtomobile/

Пока

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 51950 км

Смазывать посадочное ступицы или нет. — DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Злободневная темка))

Мнения по этому поводу разделились, причем радикально))

Вот инструкция от Zimmerman

Такого же мнения придерживаются TRW и Brembo. 2 последние фирмы я давно уже серьезно не воспринимаю как производителей тормозных дисков, поэтому обойдемся без их инструкций!

А Ate по этому поводу другого мнения)

Вот хорошая статья от одного из противников смазки

Я согласен что при применинии смазки уменьшается сила трения между диском и ступицей, но считаю это не критичным.

Во всех авто отверстия в тормозных дисках под болты или шпильки выполнены с учетом теплового зазора, как правило они больше на 1-2мм. В некоторых авто диск никак не фиксируется на ступице, в некоторых фиксируется с помошью одного или двух болтиков. Причем в большинстве случаев это конусный болтик M6)Тепловой зазор которого будет в 2, ато и в 3 раза меньше теплового зазора колесного болта или шпильки…

Я не знаю как вам, а лично мне еще не приходилось сталкиваться со срезанием этих болтиков, если вы понимаете о чем я;)

А теперь закончим с теорией и перейдем к практике.

Вот фото шпилек передней ступицы Infiniti G35, при замене дисков ступица смазывалась.Примерно год активной езды, стиль вождения далеко не пенсионерский!

Фото с обеих ракурсов, для лучшего обзора места вероятного контакта шпильки с тормозным диском. Как по направлению движения, так и против.Кто-нибудь видит эти самые следы контакта?

Смазывалась кстати самой обычной медной смазкой Comma CE500GВот как выглядит ступица через год

А вот диск изнутри

При замене дисков все смылось очистителем тормзов, не пришлось прибегать к абразивнй очистке.

А вот другой конкретный пример, Golf 6 GTIДиски так же менялись год назад. Ступица не смазывалась.

Оценим состояние

Передняя ступица

Передний диск

Задняя ступица

Задний диск

Акцентирую внимание на том что диски стояли ATE, со специальным антикоррозионным покрытием!

А ничего хорошего эта ржавчина не принесет! Слой ржавчины никак не будет равномерный! Я уже не раз сталкивался что жалоба на биение дисков решается не заменой их а чисткой посадочного ступицы!

Выше были фото всего через год эксплуатации, а как обстоят дела у тех кто меняет диски гораздо реже?Я Вам даже помогу;)

Красота?

А теперь представьте как все это почистить? Конструкция не позволяет достать шпильки((

Посадочное колесного диска не лучше

Поэтому ИМХО!

Вычищаем до блеска

Смазываем!

И ездим и наслаждаемся хорошими тормозами!

Ps смазку использовал

Чертовски похожа на ту самую от жидкого моли, которая не пригодна в направляйки)

Всем хороших тормозов!

Page 2

Всем доброго времени суток!

Злободневная темка))

Мнения по этому поводу разделились, причем радикально))

Вот инструкция от Zimmerman

А Ate по этому поводу другого мнения)

Вот хорошая статья от одного из противников смазки

А теперь закончим с теорией и перейдем к практике.

Смазывалась кстати самой обычной медной смазкой Comma CE500GВот как выглядит ступица через год

А вот диск изнутри

При замене дисков все смылось очистителем тормзов, не пришлось прибегать к абразивнй очистке.

А вот другой конкретный пример, Golf 6 GTIДиски так же менялись год назад. Ступица не смазывалась.

Оценим состояние

Передняя ступица

Передний диск

Задняя ступица

Задний диск

Акцентирую внимание на том что диски стояли ATE, со специальным антикоррозионным покрытием!

Красота?

А теперь представьте как все это почистить? Конструкция не позволяет достать шпильки((

Посадочное колесного диска не лучше

Поэтому ИМХО!

Вычищаем до блеска

Смазываем!

И ездим и наслаждаемся хорошими тормозами!

Ps смазку использовал

Чертовски похожа на ту самую от жидкого моли, которая не пригодна в направляйки)

Всем хороших тормозов!

Разоблачение мифа | FleetOwner

Время от времени я собираюсь использовать это пространство, чтобы развеять миф об индустрии шин и колес для грузовых автомобилей. Обычно это будет практика или процедура, которую «делают все», несмотря на то, что очень немногие действительно понимают причину или следствие. Суть мифа может варьироваться от ненужных расходов до вопроса жизни и смерти. В случае противозадирных составов соблюдаются оба этих критерия.

Старинная практика использования противозадирных составов в качестве смазочных материалов для колесных систем никогда не была одобрена или одобрена производителями колес, ступиц или крепежных деталей.Это восходит к временам систем колес с направляющими шпильками или колесами Budd, когда внутренняя и внешняя накидные гайки постоянно «примерзали» вместе во время процесса снятия. Кто-то догадался, что, если покрыть резьбу высокотемпературным противозадирным составом, застежки разойдутся. Присущие ей свойства ингибирования ржавчины оказались дополнительным бонусом.

Но никто не задавал вопроса: «Почему гайки с внутренней и внешней крышкой слипаются вместе?» Ответы обычно такие, как изношенная или поврежденная резьба, чрезмерная коррозия или неравномерный крутящий момент между крепежными деталями.Использование противозадирных составов на колесах с направляющими шипами продлевает срок службы неисправных креплений. Когда они застывают вместе, это обычно признак того, что нити изношены или вот-вот износятся. Anti-seize гарантирует, что они разойдутся, чтобы их снова поставить на автомобиль. Блестяще.

Если этого недостаточно, для колесных систем с направляющими шпильками требуется сухой крутящий момент, поэтому использование смазки, такой как противозадирная, приведет к увеличению усилия зажима на фунт-фут крутящего момента. Среди результатов — ускоренная усталость шипа и износ седла шара.Таким образом, защита от заклинивания снижает срок службы как шпильки, так и колеса.

Поскольку люди, использующие противозадирные средства, являются существами по привычке, многие из них адаптировали его к новым колесам с управляемыми ступицами по тем же причинам. Хотя они могут считаться правильными с точки зрения смазки, установка крутящего момента для колес с направляющими ступицами смазывается.

И снова ни один из производителей колес, ступиц или крепежных деталей даже не упоминает о противозадирных свойствах, и все они согласны с тем, что единственно приемлемой смазкой является масло массой 30 мас. и 2-3 капли между фланцем и корпусом гайки.

Замена 2-3 капель 30-весного масла парой капель противозадирного средства уменьшит силу зажима на фунт-фут крутящего момента. Когда любое изменение слова «уменьшение» используется в связи с ключевым компонентом удержания колес, каждый, кто владеет или управляет грузовиком, должен обращать особое внимание. Противозадирные элементы на крепежных элементах, управляемых ступицей, приводят к соскальзыванию колес, и после аварии на соответствующем конце колеса остаются следы. Это критический удар для адвоката истца.

Пройдитесь по вашей мастерской по обслуживанию и поищите банки противозадирного средства. Они представляют собой ненужные расходы, что бы ни говорил специалист по шинам. Затем прогуляйтесь по двору и поищите следы металлических (обычно серебряных или медных) остатков вокруг шпилек и гаек. Если вы это видите, то может и адвокат. Тот, кто отвечает за установку ваших колес, должен понимать, что миф о заклинивании стоит им денег и подвергает всех ненужному риску.

летняя резина зимняя резина

Я пишу это, потому что видел так много людей, которые никогда не поменял покрышку.

Привести машину в гараж для сезонной смены шин можно создать большая проблема. В гаражах никогда не смазывают болты и они полностью перетягиваются. их. Болты ржавеют, и нормальному взрослому человеку это становится невозможным. человек должен вручную установить запасное колесо, имея в машине только оборудование.

Полная ручная замена всех 4 автомобильных шин занимает 20-40 минут. Это быстрее чем привозить машину в гараж и делать это можно в любое удобное для ты. Учтите, что на ободах должны быть как летние, так и зимние шины.Таким образом если вы покупаете зимнюю резину то попросите в гараже поставить их уже справа тип колесных дисков и сбалансировать их. Шины со стальными ободами — это совсем немного дороже, чем просто резина.

То, что вам нужно. Инструмент для замены автомобильных шин

Обычный домкрат, который идет в комплекте с вашей машиной, подойдет. Хорошо подложить под домкрат кусок фанеры. Доска поможет домкрату прочно стоять на асфальте и равномерно распределять вес.

В каждой машине есть домкрат.Обычно его можно найти в багажнике
рядом с запаской. Этого домкрата и деревяшки вполне хватит для работы.

Производитель автомобиля также предоставляет гаечный ключ для ослабления гаек. но на самом деле он предназначен только для экстренных ситуаций и не будет работать на ржавые болты. Рекомендую приобрести крестовой гаечный ключ.

Крестообразный гаечный ключ, специально разработанный для ослабления вручную затянутых или заржавевших гаек автомобильных колес.

Рекомендую положить на землю старый ковер или какой-нибудь картон.Это делает удобнее работать на земле вокруг автомобильной шины.

Старый ковер делает работу на земле вокруг автомобильной шины более комфортной.

Может, самое главное, что вам нужно, это литиевая смазка. Смазка болтов предотвратит ржавчину и облегчит откручивание гаек в будущем. В Маленький гаечный ключ, поставляемый с автомобилем, работает только с гайками, которые легко открутить. Таким образом, если вам когда-нибудь понадобится экстренная замена спущенной шины на дорога, то он будет работать только в том случае, если вы смазали болты на предыдущей шине менять.В гаражах никогда не смазывают болты и полностью перетягивают их электроинструментом.

Белая литиевая смазка — это пластичная смазка, стабилизированная при высоких температурах.
Эта смазка не будет стекать, когда болты нагреваются из-за тепла, выделяемого изломами.

Куда поставить домкрат?

Положение домкрата должно быть четко обозначено. Обычно это около 1/2 фута (15 см), не считая шины.

Место установки домкрата четко обозначено на каждой машине.

Установите домкрат, но пока полностью не поднимайте колесо. Вы должны ослабить гайки на пол-оборота, пока колесо еще находится на земле. Это позволит вам нужно приложить больше силы, так как машина более устойчива.

Поместите домкрат между двумя полукруглыми отверстиями.

Ослабление гаек

Автомобиль должен быть припаркован на ровной площадке, а не на склоне. Сделайте ручные тормоза, убедитесь, что двигатель выключен, и поставьте автомобиль в первое положение (для ручного переключения передач) или в парковочное положение (автоматическая коробка передач).

Ослабьте гайки примерно на 1/2 оборота, пока колесо все еще находится на земле. Если гайки заржавели, вы можете даже пнуть гаечный ключ ногой (пока проталкивая его рукой к гайке). Однако хороший крестовой гаечный ключ позволяет приложить большое усилие двумя руками, и гайки должны легко ослабиться, когда вы поворачиваете гаечный ключ против часовой стрелки обеими руками.

Ослабление гаек при вращении колеса все еще на земле. Для этого может потребоваться некоторая сила.

Домкрат автомобиль

Поднимите автомобиль домкратом, пока колесо полностью не оторвется от земли. Полдюйма пространства между землей и шиной вполне достаточно. Убрать все гайки и снимаем шину (с ободом). Не кладите орехи на грязная или песчаная поверхность. В резьбу могут попасть песчинки. Ставить их в лист бумаги или в какую-то коробку или пластиковый контейнер.

Снимите гайки, повернув гаечный ключ против часовой стрелки. Колесо необходимо полностью поддомкратить.

Смазка болтов

Всегда смазывайте болты смазкой. Это защитит болты от ржавчины и облегчить экстренную замену шин с помощью маленького гаечного ключа в комплекте с запасным колесом. Учтите, что большинство «профессионалов» не станут потрудитесь смазывать болты, так как у них есть электроинструменты, и это требует дополнительное время для добавления смазки. Однако отказ от смазки приведет к износу гаек. и болты со временем.

Используйте консистентную смазку, которая не плавится при нагревании разрывов.Белая литиевая смазка — хороший выбор.

Нанесите небольшое количество смазки на болты. Гайки имеют форму конуса для правильного центрирования колеса, а отверстия в обод имеют соответствующую форму. Нанесите немного смазки на боковые стороны дыры.

Смазать отверстия на ободе

Установка нового колеса

Просто наденьте новое колесо на болты и вручную (без гаечного ключа) затяните нижнюю часть. орех. Это удержит колесо на месте. Заверните все гайки, но не до конца. подтянуть их пока нет.Это необходимо для того, чтобы колесо было полностью отцентровано. Формы конусов на гайках будут подталкивать ободок на место.

Теперь переходите от гайки к гайке с помощью крестового гаечного ключа и затягивайте гайки одну за другой.

Опустите домкрат, проверьте давление в шинах. Вы сделали.

Техническое обслуживание скутеров — Скутеры Vault Pro

Ремонт скутеров

Захваты

— важные составляющие вашего скутера, поскольку они помогают поглощать удары от падений и зазоров.Захваты изнашиваются естественным образом после продолжительного использования. Если ваши ручки порваны или изношены, лучший способ заменить их — использовать воздушный компрессор. Включите компрессор после того, как вставите его сопло между ручками и стержнями. Эта техника ослабляет хват, создавая пространство между перекладинами и ручками. После небольшого рывка ваши старые изношенные ручки должны легко соскользнуть. Используйте ту же технику, чтобы применить новые ручки.

Незакрепленные детали

Если вы заметили, что ваш самокат немного шатается, проверьте оси колес, зажимы, тормоза или компрессию на предмет необходимого натяжения.Все, что вам нужно, это шестигранный ключ (шестигранный ключ) размером 4 мм, 5 мм и 6 мм. Для тормозов обычно требуется шестигранный ключ на 4 мм, в то время как для осей, зажимов и сжатия обычно требуется шестигранный ключ на 5 или 6 мм. Поэтому быстро осмотрите самокат и затяните все незакрепленные детали. Это займет всего несколько минут. Всегда помни, правый, крепкий, левый, развязный!

Если у вас нет шестигранного ключа (шестигранного ключа), вы можете приобрести Park Tool AWS-1 в нашем магазине или на нашем сайте.

Смазка подшипников

На самокате шесть подшипников (по два в каждом колесе и два в гарнитуре).Чтобы ваш самокат всегда работал с максимальным потенциалом, необходимо поддерживать подшипники колес и подшипники рулевой колонки смазанными. Смазать ступичные подшипники проще простого! Нанесите каплю спид-крема или смазки на ваш выбор с каждой стороны колеса в подшипнике и покрутите колесо. Это должно равномерно распределить смазку. Чтобы смазать подшипники гарнитуры, сначала необходимо ослабить компрессию и снять штанги и вилки, чтобы получить доступ к подшипникам.Получив доступ к подшипникам гарнитуры, нанесите немного смазки на подшипники и раскрутите их для равномерного распределения смазки.

Смазка мотоцикла: почему это важно и как это делать

вторник, 31 декабря 2019, 12:11

Время и усилия, необходимые для смазки мотоцикла, сделают поездку более приятной и безопасной, а когда придет время продавать, в вашем кармане будет больше денег.

Из всех работ по техническому обслуживанию мотоциклов смазка является одной из самых запущенных. Тем не менее, регулярная комплексная смазка вашей машины позволит поддерживать ее движущиеся части в хорошем рабочем состоянии гораздо дольше, экономя ваше время, нервы и деньги.

Хорошо смазанный мотоцикл также сохранит свою ценность намного лучше — он не будет покрыт ржавчиной.

Плохая погода в Великобритании делает смазку мотоцикла еще более важной. Но даже если вы живете в более засушливой части страны, простое использование велосипеда на регулярной основе означает, что движущиеся части нуждаются в частой TLC — i.е. смазка.

Какие детали велосипеда мне следует смазывать?

Уменьшите нагрузку на рабочие тросы, так как смазка их сохранит свежесть вашего велосипеда, обеспечит вам лучший контроль и продлит срок службы тросов. Ваше сцепление также прослужит дольше, если его регулярно смазывать. Точно так же узлы переключения передач и пальцы тормозных рычагов будут работать на полную мощность при хорошей смазке, что делает езду более приятной.

Не будут ли эти работы включать в себя дилерские услуги?

Не всегда.Хотя многие задачи по смазке перечислены в графиках обслуживания, некоторые нет. Другие могут просто попасть под «проверку» или полностью упустить из виду.

Получение правильных смазок

Ниже приводится список типов смазок / масел и того, какие детали велосипеда вам следует использовать.

Медная смазка

Используется для большинства применений шасси, включая крепежные детали и выхлопные зажимы, а также для защиты резьбы винтов и регуляторов от коррозии.

Более мягкая смазка

Для постоянно движущихся частей, таких как механизм переключения передач, тормоза и подшипники.

Спрей-консистентная смазка

Для труднодоступных деталей, таких как шарниры рычагов и шпильки.

Защитные спреи с добавками, например PTEE

Идеально подходят для кабелей.

Давайте смазать ….

Тормозные суппорты

Дорожная соль легко может попасть в суппорты, вызывая коррозию. Если они заклинивают, это может привести к повреждению колодок и дисков. Для предотвращения этого нанесите медную смазку на пальцы суппорта, корпуса поршней и материал подложки колодок.После этого вы обнаружите, что удалять пыль намного проще. Защитите диск и колодки, удалив излишки.

Крепежные детали

Резьба часто обнажается на крепежных деталях, особенно на крепежных контргайках. Если резьба корродирует, гайки будет очень сложно снять. Нанесите кисточкой тонкий слой медной смазки. Осмотрите свой велосипед на предмет всех выступающих резьб и не забудьте про шпильки выхлопной системы.

Складные штифты

Смазка складных штифтов обеспечит их подвижность и предотвратит их повреждение при любом столкновении.Перемещайте их вверх и вниз, смазывая петлю. Не забывайте свои колышки на задние сиденья.

Замочные скважины

Наряду с отверстием для ключа зажигания вы должны смазать крышку топливного бака, замочные скважины фиксатора сиденья и замки кофров — если они у вас есть. Распылите легкую масляную струю в каждую прядь.

Приводная цепь

Конечно, очень важно смазывать приводную цепь, но чтобы продлить срок ее службы, ее также необходимо регулярно чистить. Удалите грязь и грязь с помощью парафина и кисти, затем повторно нанесите смазку.Это следует делать не реже одного раза в месяц — или гораздо чаще, если вы очень серьезно относитесь к своему уходу.

Подвеска — передняя и задняя

Поверхностная вода и дождь являются главными врагами этих важнейших компонентов. Коррозия особенно вероятна на регуляторах отбоя на полностью регулируемых вилках. Поворачивая регуляторы, добавьте несколько капель легкого моторного масла. Не забудьте оставить подвеску такой, какой вы ее нашли.

Шарниры рычага сцепления и тормоза

Капля смазки может творить чудеса с ними и способствовать предотвращению износа шарнира.Смазка для цепи подойдет, если у вас нет смазки в спреях. Обычной смазки будет достаточно, но сначала нужно снять рычаг.

Трос сцепления

Переключение передач сложнее с липким тросом сцепления, поэтому его стоит смазать. Снимите его и завяжите вертикально. Сделайте воронку из ленты и оберните ею внутренний кабель, затем залейте проникающее масло. Убедитесь, что он вылился, оставив его на ночь.

Коммутационные блоки

Защитите их изнутри, расколов их и обрызгав вытеснителем воды, таким как WD40.Проделайте то же самое с корпусом дроссельной заслонки, заливая нижнюю часть легким маслом. Убедитесь, что масло стекало вниз, открыв дроссельную заслонку.

Задняя подвеска с одним амортизатором

Эта задача требует небольшой дополнительной работы и отнюдь не проста, поскольку вам нужно будет полностью их снять. Нанесите на подшипники и втулки легкую консистентную смазку и смазать также крепежные болты, не пропуская нижнюю сторону гаек и болтов.

Крепежные детали

Снимайте каждую гайку и болт по одному, чтобы удерживать прокладки на месте.Нанесите медную смазку на концы резьбы. Консистентная смазка равномерно распределится по всему крепежному элементу при его ввинчивании.

Шпиндели колеса

На них часто не обращают внимания, но их следует смазывать при каждой замене шин или при их снятии и установке по любой другой причине. Достаточно тонкого слоя медной смазки.

Как удалить ржавые винты | Как ослабить болты и винты

Получив, наконец, долгожданные ключи, вы взволнованно переезжаете в свой первый дом.Есть паутина, одно из окон свисает с петель, а одна из дверей застряла ржавчиной, но вы наконец-то оказались на лестнице! Теперь это самая сложная часть — ремонт и тяжелая работа, сделанная своими руками. Итак, обо всем по порядку — знаете ли вы, как удалить эти ржавые винты и болты? Независимо от того, являетесь ли вы начинающим домашним мастером или опытным мастером, ржавые гайки и болты — обычное явление, с которым вам придется иметь дело. В большинстве случаев гайки соединяются с прилагаемым болтом.Они так застряли и застряли на месте, что их становится трудно даже переместить. Если вы живете во влажном климате или даже в ваших стенах сырость, воздействие влаги может усугубить эту проблему. Не волнуйся, мы тебя поймали. Продолжайте читать, чтобы получить подробное руководство о том, как удалить заржавевший болт.

Удаление ржавых болтов, заедающих винтов и гаек

Влага может привести к порче гаек и винтов. Эти застрявшие крепежные детали трудно удалить, особенно если металлическая головка или резьба затронуты ржавчиной, из-за чего отверткой или гаечным ключом будет трудно их захватить.Итак, как освободить заржавевший, застрявший или застрявший болт?

Смазка

Если болт застрял из-за ржавчины, вы можете использовать спрей для ослабления болтов, такой как WD-40 Penetrant Spray. Это проникающее масло обеспечивает глубокую смазку для ослабления гайки или винта. Если ржавчина достигла резьбы крепежа, то нет лучшего средства для ее ослабления, чем WD-40® Specialist® Fast Release Penetrant Spray. Проникающий спрей специально предназначен для коррозии или ржавчины компонентов и механизмов и может быстро и легко ослабить застрявшие или застрявшие детали.Вы можете использовать технологию Spray2Ways для широкой форсунки или точного аппликатора соломинок для большей точности. Вы можете просмотреть полный ассортимент проникающих масел WD-40 здесь.

Нанесите спрей смазки на болт и затем постучите по нему молотком. Это поможет составу проникнуть в фитинг и ослабить болт, чтобы его можно было легко удалить.

Резка

Если гайка, болт или винт настолько сильно заржавели, что не могут быть удалены с помощью смазки, остается единственный вариант — вырезать их.Это сделает застежку непригодной для использования, но поможет вам ее удалить. Вы можете использовать зажим, чтобы надежно захватить головку застежки, и сильно закрутите ее, чтобы освободить ее.

Горелка

Другой способ ослабить заржавевшую гайку и болт — использовать тепловую горелку на слабом или умеренном огне. Нагревание позволит ржавым гайкам и винтам расшириться, чтобы их можно было ослабить. Однако важно соблюдать осторожность при использовании этого метода. Многие смазочные материалы, наносимые на гайки и болты, легко воспламеняются и могут воспламениться при воздействии огня.

Ослабление заржавевших болтов, гаек и винтов

Хотя можно удалить заржавевший винт и заменить его новым, это не всегда так. Вы можете ослабить гайку и винт, используя технику удаления ржавчины. Вот несколько распространенных методов ослабления заржавевших винтов, болтов и гаек:

Шлифование

Когда вы закончите удаление ржавой застежки, вы можете потереть ее стальной мочалкой или наждачной бумагой, чтобы соскрести оставшуюся ржавчину.Это недорогой и относительно простой метод, хотя он может занять очень много времени, а также потребует смазки, чтобы застежку можно было использовать снова.

Перекись водорода

Перекись водорода растворяет ржавчину. Нанесение перекиси водорода на крепежные детали и оставление их на месте также является эффективным методом удаления ржавчины и ослабления гаек и болтов. Очистка жесткой щеткой поможет вам избавиться от всей ржавчины, оставшейся на болтах и гайках.

Pro Совет: WD-40® Spray Grease также может смазывать ржавые гайки и болты, чтобы вы могли их удалить, и ее даже можно нанести на металл, чтобы защитить его от ржавчины. Уникальная формула обеспечивает тонкий водостойкий защитный слой, который защищает металл от коррозии. Узнайте больше в нашем блоге о том, как предотвратить ржавление металла.

Теперь, когда у вас есть первые советы по ремонту, почему бы не заняться остальной частью вашего дома и узнать, как удалить жевательную резинку с ковра, как использовать спрей для удаления ржавчины, как смазать гаражные ворота или как починить заблокированы радиаторные клапаны.С нашими советами и хитростями вы быстро станете профессионалом своими руками!

Как установить болты с проушинами — Руководство по установке болтов с проушинами

Конечно, болты с проушинами — это относительно небольшие детали. Но есть довольно много знаний и техники, которые необходимы для установки и установки. Болты с проушинами — это важные компоненты, отвечающие за удерживание колес на вашем автомобиле. Эти мелкие детали испытывают чрезвычайно большие нагрузки, и очень важно, чтобы установка и установка выполнялись должным образом.

Мы надеемся, что это удобное руководство по установке окажется для вас полезным при следующем проекте по установке.

Перед началом работы

Настоятельно рекомендуется установка профессиональным техником. Пожалуйста, полностью прочтите это руководство перед установкой и убедитесь, что установка подходит для вашего применения.

При установке новых колес всегда используйте новые болты с проушинами.
Ни в коем случае не используйте смазку для болтов или отверстий для проушин. Это может привести к потере крутящего момента или выходу из строя болтов проушины.
Не используйте пневматические гайковерты для затягивания проушин. Это может привести к ослаблению ваших проушин, что приведет к их выходу из строя во время движения.

Шаг 1 — Контрольный список для установки болта проушины

Первый и самый важный шаг при установке болта с проушиной — убедиться, что у вас есть правильная установка для вашего автомобиля и колеса. Использование неподходящих болтов с проушинами приведет к небезопасным условиям вождения, которые могут привести к потере колеса во время движения. Используйте только болты с проушинами, предназначенные для вашего автомобиля и колеса.

Воспользуйтесь приведенным ниже контрольным списком, чтобы проверить установку болта проушины перед установкой, или обратитесь за помощью к специалисту по установке приводных продуктов.

Размер резьбы и шаг резьбы — Каждый болт с проушиной имеет определенный размер резьбы и шаг резьбы, определяемые спецификациями вашего автомобиля. Например, для отверстий под проушины на Mercedes-Benz C-Class 300 2017 года потребуются болты с проушинами с размером резьбы M14x1,5B. Размер резьбы болта проушины должен соответствовать отверстию для болта вашего автомобиля.
Тип седла — Существует три распространенных типа посадки болта с проушиной, определяемые вашим типом колес: (1) коническое или коническое седло, (2) опорное седло или опорное седло и (3) радиальное или шариковое седло. Тип посадки болта проушины должен соответствовать седлу проушины колеса. Использование неправильного стиля посадки приведет к вибрации, ослаблению болтов или повреждению вашего автомобиля.
Болт с проушиной — Для разных типов колес требуются болты с проушиной разного типа. Например, для большинства колес вторичного рынка потребуется болт с проушиной небольшого диаметра, в то время как для большинства колес заводского типа потребуется болт с проушиной большего диаметра.Большинство болтов с проушинами небольшого диаметра будет небезопасно устанавливать на заводские колеса.
Длина хвостовика — Для отверстий под проушины на вашем автомобиле потребуется конкретная длина хвостовика болта. Длиной стержня будет длина болта болта от основания седла до низа болта.
Минимальное зацепление резьбы — Толщина колеса может отличаться от заводских колес до колес после продажи. По этой причине важно убедиться, что болты проушин правильно входят в резьбу в отверстиях проушин вашего автомобиля.Обратитесь к нашей таблице минимального зацепления резьбы, чтобы определить количество витков или глубину зацепления, типичное для вашего применения.

Шаг 2 — Подготовка к установке

Теперь, когда вы проверили установку болтов с проушинами, пора подготовить автомобиль к установке и удалить имеющиеся у вас проушины.

Припаркуйтесь на твердой ровной поверхности и включите стояночный тормоз.
Ослабьте болты на четверть оборота, но не снимайте их с колеса.
Поднимите автомобиль, следуя процессу, описанному в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Зафиксируйте колесо и снимите крепежные болты, затем колесо.

Шаг 3 — Установите болты проушины

Мы рекомендуем использовать метод установки болтов с проушинами RIST, на который Ассоциация шинной промышленности ссылается в своей программе обучения по обслуживанию автомобильных шин. Метод RIST включает в себя: (R) удаление мусора с монтажных поверхностей, (I) осмотр компонентов на предмет повреждений или чрезмерного износа, (S) затягивание выступов по схеме звезды и (T) затяжку в соответствии со спецификациями производителя.Следуйте всем инструкциям в указанном порядке.

Перед установкой очистите и осмотрите все резьбовые отверстия для болтов и монтажные поверхности. Резьба не подлежит смазке и не должна иметь следов коррозии, ржавчины, заусенцев, трещин и повреждений.
Прижмите колесо к пластине ротора и совместите окружность болтов колеса с окружностью вашего автомобиля. Колесо должно полностью контактировать с сопрягаемой поверхностью пластины. Вам может потребоваться помощь дополнительной руки, чтобы держать колесо на следующем шаге.
Установите крепежные болты и затягивайте их рукой по схеме «звезда» или «крест-накрест» до тех пор, пока вы больше не сможете затягивать вручную. Обратитесь к нашей таблице последовательности крутящего момента колес, чтобы определить правильную схему и последовательность для вашей установки. Не давите на проушины гаечным ключом. Если их невозможно повернуть вручную, остановите установку и обратитесь к специалисту по установке приводных продуктов.
После того, как все болты проушины будут затянуты до минимального зацепления резьбы и ваше колесо прилегает заподлицо с сопрягаемой поверхностью, опустите автомобиль на землю и затяните все болты проушин с надлежащим крутящим моментом, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Мы рекомендуем использовать откалиброванный динамометрический ключ для этого шага. Равномерно прилагайте крутящий момент, повторяя схему «звезда» или «крест-накрест», пока не будет достигнут желаемый крутящий момент.
Всегда повторно затягивайте болты проушин после первых 25 миль использования каждый раз, когда болты с проушинами снимаются и устанавливаются. Отсутствие повторного затяжки может привести к небезопасным условиям вождения.

Шаг 4. Контрольный список для проверки после установки

Вы почти у цели! Мы рекомендуем заполнить следующий контрольный список безопасности после установки.Этот контрольный список не предназначен для замены приведенного выше руководства по установке. Вместо этого мы включили этот контрольный список, чтобы убедиться, что основные моменты безопасности были проверены до, во время и после процесса установки. Если какой-либо элемент не был выполнен в контрольном списке, проконсультируйтесь со своим установщиком или обратитесь к специалисту по установке приводных продуктов.

Болты с проушинами проверены на предмет соответствия вашему автомобилю и колесу, включая размер резьбы, стиль посадки, тип болта с проушиной, длину хвостовика и минимальное резьбовое зацепление.
Все резьбы и шпильки не имеют ржавчины, коррозии, трещин, смазки и т. Д.
Пневматические гайковерты не использовались для установки болтов проушины.
Все болты с проушинами затянуты с требуемым моментом затяжки с помощью калиброванного динамометрического ключа.
Все болты с проушинами были повторно затянуты после первых 25 миль движения.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Можете ли вы водить машину с отсутствующим болтом?

Если у вас отсутствует болт с проушиной, вам следует как можно скорее заменить его.Отсутствие болта с проушиной может привести к опасным условиям вождения из-за приложения дополнительной силы к колесу. Это давление может повредить подшипники колеса и привести к выходу из строя других болтов с проушиной, что приведет к выходу колеса из строя во время движения.

Может ли ослабление болтов с проушинами вызвать повреждение?

Когда болт проушины ослаблен, зажимные усилия перераспределяются между оставшимися проушинами. Процесс ослабления будет ускоряться с каждым расшатывающимся выступом, в результате чего общая сила зажима падает, а усилие на остальных выступах увеличивается.В этом случае выступы могут сломаться, что ускорит процесс, если не будет обнаружено и быстро исправлено.

Насколько сильно нужно затягивать болты проушины?

Болты с проушинами

всегда следует устанавливать с помощью откалиброванного динамометрического ключа в соответствии со спецификациями крутящего момента, указанными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. При использовании гайковертов с воздушным ударом часто встречается как недостаточный, так и перетягивающий момент.

Почему болтаются колеса?

Ослабленные колеса обычно возникают в результате неправильной или небрежной установки.Резьба не подлежит смазке и не должна иметь следов коррозии, ржавчины, заусенцев, трещин и повреждений. Несоблюдение требований к крутящему моменту в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, правильная последовательность крутящего момента колес или регулярные проверки крутящего момента приводятся в качестве причин потери усилия зажима на болтах с проушинами.

Замена сломанной шпильки гайки

Автор: Мэтт Вебер

Крепежные гайки и шпильки легкового или грузового автомобиля являются важнейшими компонентами, удерживающими колеса на транспортном средстве.Если они потерпят неудачу во время вождения, то можно ожидать плохих вещей, начиная от внезапной иммобилизации и заканчивая полной потерей контроля, что приводит к бушующему аду искривленного металла.

Хотя очень маловероятно, что все выступы колеса выйдут из строя сразу, всегда полезно держать колеса надежно закрепленными на транспортном средстве всеми соответствующими креплениями, а сломанные шпильки выступов — обычная проблема. Если не отремонтировать, неправильное соединение колеса может привести к нежелательной вибрации во время движения, которая может повлиять на рулевое управление и привести к преждевременному износу других компонентов автомобиля.

Персонал EHT недавно сломал болт проушины во время рутинной работы по замене шин. Мы подозреваем, что гайка и болт были завязаны поперечной резьбой неосторожным механиком, потому что болт легко скручивался пополам при использовании гаечного ключа без приложения дополнительного крутящего момента. Вот пошаговая инструкция по замене сломанной шпильки гайки с выступом (также называемой шпилькой с выступом или шпилькой колеса).

Снятие и замена

Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болты крепления колеса, пока автомобиль остается на земле.Затем приподнимите автомобиль и поддержите его домкратами. Снимите гайки и снимите шину.

Затем с помощью торцового ключа снимите тормозной суппорт. Обратите внимание, что биты отвертки, необходимые для снятия штифтов суппорта, различаются у разных производителей — для некоторых требуются шестигранные биты, для некоторых требуются биты со звездообразным приводом и т. Д. Когда суппорт снят с автомобиля, используйте трос, чтобы подвесить суппорт к автомобилю, чтобы сохранить вес. с тормозной магистрали. Затем снимите монтажный кронштейн суппорта. (При работе с барабанной тормозной системой снимите тормозной барабан.)

Снимите ротор и отложите в месте, где он не будет поцарапан, не подвергнется воздействию грязи или масла. Используйте металлический молоток, чтобы выбить сломанный болт проушины с задней стороны колеса. Тщательно цельтесь и старайтесь не повредить резьбу соседних болтов с проушинами. Пальцами вытащите сломанный болт из задней части фланца ступицы.

Запасной болт был запасной частью местного поставщика автозапчастей. Чтобы установить новый болт в отверстие для болта, колесо необходимо повернуть, чтобы совместить отверстие с прорезью на задней части фланца ступицы, которая обеспечивает зазор для его продевания.Если фланец ступицы необходимо повернуть для выравнивания, вам, возможно, придется поддомкратить противоположное колесо, чтобы ось могла свободно вращаться, чтобы совместить отверстие с пазом.

Одной из неожиданных проблем при этой работе была полная круглая головка заменяемого болта. На фотографиях вы увидите, что головка исходного болта была плоской с одной стороны, потому что она расположена так близко к картеру оси. Полная головка для замены препятствовала вставке болта в отверстие для проушины, поэтому мне пришлось зажать болт в тисках и сплющить одну сторону головки с помощью 4-дюймового.электрическая шлифовальная машина.

Для облегчения установки поместите новый болт в морозильную камеру на несколько часов. Допуск болта с проушиной и отверстия будет очень жестким, и любое небольшое сжатие металлического сплава, которое может вызвать холодная температура, упростит установку нового болта.

Используйте щетку с металлической щетиной, чтобы удалить ржавчину с колеса, и смажьте болт и отверстие под болт распыляемым растворителем. Вставьте болт прямо в отверстие до упора (в этом месте болт остановится на плече).

Навинтите очень большую гайку на конец нового болта (также подойдет стопка больших шайб). Большая гайка не предназначена для навинчивания на болт. Между болтом и большой гайкой не должно быть положительного соединения; он должен свободно скользить по болту, как шайба, чтобы действовать как прокладка.

Затем навинтите новую гайку на конец нового болта, вставив большую гайку между ним и фланцем ступицы. Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайку, которая будет втягивать болт в ступицу до тех пор, пока головка болта не будет на одном уровне с задней частью фланца и плотно закреплена.Снимите большую гайку, затяните зажимную гайку, и работа сделана. Очистите ротор средством для удаления тормозной пыли. Повторите процедуру в обратном порядке, чтобы заменить тормоз, колесо и шину, затянув зажимные гайки в соответствии со спецификациями производителя.

Сломанную шпильку необходимо удалить и заменить.

Эта шпилька колеса сломалась пополам при обычном вращении шины.

Отвинтите штифты суппорта, чтобы снять тормоз.

Выкрутите болты крепления кронштейна.

Используйте трос, чтобы удерживать тормозной суппорт в стороне во время работы, удерживая вес на тормозной магистрали.

Снимите ротор. Отложите его там, где он не будет маслянистым или поцарапанным.

Снимите монтажный кронштейн суппорта.

Для создания идентичной замены мне пришлось отшлифовать головку нового болта, чтобы она подошла к фланцу ступицы.

Я использую металлический перфоратор и молоток, чтобы осторожно удалить сломанный болт.

Закрепите новый болт, чтобы металлический сплав сжался и легко вошел в отверстие.

Вставьте болт до упора. Для этого может потребоваться повернуть колесо так, чтобы паз на фланце ступицы совместился с отверстием для болта.

Смажьте новую шпильку и отверстие под болт.

Затяните гайку проушины гаечным ключом, чтобы втянуть буртик новой шпильки во фланец ступицы так, чтобы головка болта была заподлицо.

Наверните на шпильку очень большой болт, который выполняет роль проставки. Затем установите новую гайку, навинчивая ее на конец шпильки.

Выполните процедуру в обратном порядке, чтобы собрать колесо, затянув зажимные гайки в соответствии со спецификацией.

Прочие статьи по автомобильной тематике

Почему болты на колесах нельзя смазывать и какое мнение производителей на этот счет?

Чем смазать болты и гайки, чтобы они не прикипали

Чем смазать болты и гайки, чтобы они не прикипали?

Смазать болты и гайки можно и графитовой смазкой

Смазать болты и гайки с помощью WD-40

Средство WD-40 выполняет несколько функций:

Защищает металлические поверхности от образования коррозии

Смазка при замене колес — В помощь хозяину

Напомните, плиз, чем надо болты на колесах смазать(

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Виды и назначение колёсных болтов

Нужно ли смазывать колёсные болты

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

Обязательно ли смазывать колесные болты? Отвечает механик со стажем.

Какие бывают колесные болты?

Нужно ли смазывать болты?

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Что еще почитать

Комментарии

Надо ли смазывать колесные болты автомобиля

Чем смазать колесные болты

Надо ли смазывать колесные болты автомобиля

Обязательно ли смазывать болты на колесах — подробная информация

Утверждения в пользу смазывания

Аргументы против этой процедуры

Так смазывать или нет?

Почему нельзя смазывать колесные болты?

Почему автовладельцы против смазки болтов на колесах?

Какие имеются доводы против использования смазки для болтов колес?

Медная смазка для колесных болтов

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Виды и назначение колёсных болтов

Нужно ли смазывать колёсные болты

мазать или не мазать колёсные болты? — DRIVE2

Page 2

Обработка ступиц медной смазкой. — Лада Гранта, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Page 2

Смазывать посадочное ступицы или нет. — DRIVE2

Page 2

Разоблачение мифа | FleetOwner

летняя резина зимняя резина

То, что вам нужно. Инструмент для замены автомобильных шин

Куда поставить домкрат?

Ослабление гаек

Домкрат автомобиль

Смазка болтов

Установка нового колеса

Техническое обслуживание скутеров — Скутеры Vault Pro

Захваты

Смазка подшипников

Смазка мотоцикла: почему это важно и как это делать

Как удалить ржавые винты | Как ослабить болты и винты

Как установить болты с проушинами — Руководство по установке болтов с проушинами

Перед началом работы

Шаг 1 — Контрольный список для установки болта проушины

Шаг 2 — Подготовка к установке

Шаг 3 — Установите болты проушины

Шаг 4. Контрольный список для проверки после установки

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Можете ли вы водить машину с отсутствующим болтом?

Может ли ослабление болтов с проушинами вызвать повреждение?

Насколько сильно нужно затягивать болты проушины?

Почему болтаются колеса?

Замена сломанной шпильки гайки

Рекомендуемые статьи

Добавить комментарий Отменить ответ