C5 citroen тест драйв: Тест-драйвы Citroen C5 (Ситроен Ситроен С5) от «За рулем»

Mercedes C-Class

Тест-драйв Citroen C5 Aircross: оригинальный француз

Кроссовер Citroen C5 Aircross нацелен в популярный класс, где бал правит японская команда. Что им может противопоставить Citroen C5 Aircross? В детальном обзоре разберем все плюсы и минусы автомобиля, обсудим его расход топлива и безопасность, приценимся к разным версиям. Поверьте, ответы не столь однозначны, как могут показаться на первый взгляд.

Позиционирование

Вообще-то прямого предшественника у модели Citroen C5 Aircross нет. Однако это далеко не первая попытка бренда зайти в класс C/D-SUV – могу вспомнить Citroen C4 Aircross (чуть меньше) и Citroen C-Сrosser (чуть больше). Фактически эти модели были построены на основе схожих автомобилей Mitsubishi, а компания Citroen пыталась играть по «законам жанра»: атмосферные моторы, версии c полным приводом. Но Citroen C5 Aircross совершенно другой.

История Citroen C5 Aircross начинается с концепта 2015 года. Затем появилась первая версия автомобиля – в 2017-м изначально для рынка Китая. Европейский кроссовер

В статье представлен автомобиль Citroen C5 Aircross с 2-литровым турбодизелем в максимальной комплектации SHINE. Также вкратце рассмотрим две другие версии модели.

Как едет кроссовер Citroen C5 Aircross?

Мягко и комфортно – два главных, определяющих, ключевых слова для описания подвески Citroen C5 Aircross. Каждая поездка превращается в «полет на ковре-самолете»: именно так, как обещает производитель. Автомобиль не замечает ямы и стыки, разглаживает любые неровности. Причем подвеска РНС практически всегда работает тихо, лишь изредка постукивая передними колесами на отбое, да и то лишь по проезду самых крупных ям или выступов. Классно, что при «езде ходом» по череде неровностей кузов почти не раскачивает на волне: подвеска все отрабатывает, но в салоне люди лишь мерно покачиваются в креслах.

Но раскачка все-таки есть. Во-первых, при поворотах ощутимы заметные крены. А во-вторых – при каждом резком разгоне/торможении автомобиль приседает на задние/передние колеса. Возможно, именно продольные кивки-качки влияют на ощущение динамики. Поскольку при вполне обычных цифрах разгона (0-100 км/ч за 9,4 секунды), кроссовер Citroen C5 Aircross субъективно ощущается более быстрым и динамичным: при любом ускорении с ходу – вас вжимает в спинку сиденья даже на средних оборотах мотора. Конечно, при старте с места заметна пауза (небольшая турбояма плюс потери гидротрасформатора АКПП), но как только спидометр перешагнет 20 км/ч, а тахометр перемахнет за 1,5-1,7 тыс. об/мин – Citroen C5 Aircross устремляется вперед в одном цельном и неразрывном порыве. Поскольку «автомат» меняет передачи молниеносно и совершенно незаметно. Однако в поворотах тяга мотора порой кажется избыточной: есть крен автомобиля, перераспределение нагрузки на колесах, руль пустоват – и в этот момент мотор обрушивает всю тягу на передние шины, буквально кромсая асфальт.

Кроссовер Citroen C5 Aircross в белом цвете с красным декором выглядит молодежно и оригинально. А вот в темной расцветке может быть неожиданно солидным: смотрите примеры ниже. В любом случае – вас ждут немало интересных деталей во внешности: цветной декор, хромированная С-образная окантовка, объемные фонари. А также вас ждет комфортная подвеска и «бодрый» 2-литровый турбодизель. Спорт-режим АКПП предусматривает использование более низких передач в движении (-1-2 передачи) и более быстрый переход вниз при разгоне. Порой в поворотах зарождается мысль, что его возможности превышают возможности шасси. Но хороший запас тяги мотора всегда пригодится при длительных поездках по трассе всей семьей и с максимальной нагрузкой…

Ведь просторный салон и удобные сиденья кроссовера Citroen C5 Aircross таки и манят в путешествия. Водителю и пассажиру положена массивная передняя панель и высокая центральная консоль – подсознательно автомобиль дарит ощущение защиты. Привычный круглый руль сам ложится в руки, под ним «по классике» (в отличие от родственного Peugeot 3008) расположилась панель приборов на основе цветного дисплея. Передняя часть «залита» красивым шоколадно-коричневым цветом, присутствует немного отделки «черный глянец», сиденья расчерчены в квадраты и украшены декоративной полоской. Необычный Г-образный рычаг «автомата» оказывается удобен, кнопка запуска двигателя сама попадает под палец, а смартфон ныряет в нишу-кармашек с беспроводной зарядкой – все, поехали! Но когда проходит первое впечатление от салона, то начинаешь замечать неприятные нюансы: у руля нет подогрева, хотелось бы чуть длиннее подушку сиденья, а большая часть передней панели изготовлена из твердого пластика, что неожиданно для автомобиля такого класса и цены…

Сзади просторно и для ног, и для головы. Запас места по ширине такой, что конструкторам удалось разместить три полноценных раздельных сиденья – их можно сдвигать вперед/назад (диапазон смещения 150 мм), регулировать угол наклона спинки (пять позиций). А еще есть дефлекторы вентиляции и… И все. Подобная конфигурация второго ряда лишила задних пассажиров центрального подлокотника, отсутствует подогрев кресел. Кроме того, правый/левый пассажир оказываются слишком сильно смещены к дверям. Словом, решение неоднозначное: если вы часто возите трех людей сзади – то Citroen C5 Aircross порадует и окажется лучше других автомобилей. Но если чаще всего сзади едет 1-2 человека – то огорчит. Схожая ситуация с багажником: огромный проем и полезный объем, крышка с электроприводом и сенсором открывания. Но где элементарные крючки для пакетов, резинки-сетки? А ведь речь идет о семейном автомобиле…

Салон хорош дизайном и базовой эргономикой, но к мелочам – есть вопросы. Недостает подогрева руля и задних сидений, а передним хочется добавить длины подушки. Вместе с тем: нормальная обзорность без замечаний, достаточные диапазоны регулировки, привычное расположение всех органов управления. Но главный плюс салона

На бездорожье определяющим является не мощность мотора и даже не клиренс, а отсутствие полного привода. Пока есть «зацеп» передних колес и хорошие шины – вы проедете. Поэтому небольшой ход подвески задних колес при вывешивании в минус записывать не буду: все равно они не работают. А вот с клиренсом обманываться не стоит: при заявленных 23 см, реально под защитой двигателя около 18 см – похоже, клиренс указан по центру днища, на уровне боковых порогов. И еще нюанс: систему Grip Control похвалю – она реально может повлиять на пробуксовку колес при езде по грязи или тающему снегу, чем поможет автомобилю выбраться из западни. Остался вопрос с песком, но возможно вернемся к нему весной-летом на примере какого-либо другого автомобиля PSA.

При диагональном вывешивании кузов не скрипит, багажник/двери закрываются без проблем, но автомобиль едет только при хорошем «зацепе» передних колес. Система Grip Control полный привод не заменит, но на раскисшей грунтовке или в снегу поможет.

Есть ли инновации?

Кроссовер Citroen C5 Aircross – это флагман актуального модельного ряда легковых автомобилей Citroen, а потому неудивительно, что модель вобрала все лучшее, что сейчас есть у бренда и Группы PSA в целом. К примеру, впервые для автомобилей Citroen в Украине, встречаю здесь 180-сильный 2-литровый турбодизель и 8-ст. «автомат» (подобную технику описывал ранее на примере Peugeot 508 и Peugeot 5008). Кроссовер Citroen C5 Aircross получил сиденья Citroen Advanced Comfort с дополнительным слоем мягкой пены-подложки, а также подвеску РНС с прогрессивными гидравлическими отбойниками (подобное разбирали на примере Citroen C4 Cactus). У верхушки лобового стекла примостился отдельный блок с камерой – да ведь это фирменный видеорегистратор, с которым впервые знакомились на примере Citroen C3. Еще пример: 12,3-дюймовый дисплей вместо традиционных приборов и многозонный массаж спины впервые увидел на Peugeot 3008 второго поколения. А логику работы системы Grip Control для помощи при езде по бездорожью разбирали на примере Peugeot 3008 еще первого поколения.

Платформа ЕМР2, мощный 180-сильный турбодизель, 8-ступенчатый «автомат», подвеска РНС, сиденья Citroen Advanced Comfort, массаж спины, контроль рядности, 12,3-диймовый дисплей вместо традиционных приборов, 8-дюймовый тач-скрин, мониторинг «слепых зон» зеркал, полностью светодиодные фары… Все это уже встречалось на разных автомобилях

Цена Citroen C5 Aircross и его конкуренты

Кроссовер Citroen C5 Aircross в Украине доступен с тремя моторами, в трех комплектациях, только с передним приводом, с 6- или 8-ступенчатой АКПП – итого получаем шесть вариантов.

Гамму модели открывает комплектация LIVE: подвеска РНС, шесть подушек безопасности, система стабилизации, круиз-контроль, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, цветной 12,3-дюмовый ЖК-дисплей приборов, 8-дюймовый дисплей мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, легкосплавные 17-дюймовые колесные диски, задние датчики парковки, пр. Цены на Citroen C5 Aircross в комплектации LIVE следующие: версия с бензиновым турбо-мотором 1,6 л (165 л.с.) и 6-ст. АКПП – от 644 тыс. грн. ($26,3 тыс.), вариант с турбодизелем 1,5 л (130 л.с.) и 8-ст. АКПП – от 672 тыс. грн. или $27,5 тыс.

На ступеньку выше расположена комплектация FEEL, где добавлено: система Grip Control и система помощи при спуске со склона, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, тонированные стекла, пакет внешней отделки Silver, 18-дюймовые колеса, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, пр. Цены на Citroen C5 Aircross FEEL:

Наконец, максимальна комплектация SHINE дополнительно предлагает: систему удержания в полосе движения, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, сиденья Advanced Comfort, кожаную отделку кресел, систему предупреждения и экстренного торможения в городе, беспроводную зарядку для смартфонов, светодиодные фары Full LED, пр. Кроссовера Citroen C5 Aircross в комплектации SHINE доступен только с турбодизелем 2,0 л (180 л.с.) и 8-ст. АКПП по цене от 813,5 тыс. грн. или чуть больше $33 тыс.

Тестовый автомобиль был построен как раз на основе максимально версии, плюс добавлены опции: штатная навигация, камера Citroen ConnectedCAM, автономный подогрев двигателя Webasto, пакет – кожа Nappa Brown Leather, электропривод регулировки сиденья водителя с памятью, массаж спины для водителя и переднего пассажира, пр. В итоге цена тестового автомобиля составляет около 880 тыс. грн. или $36,5 тыс.

Черный автомобиль – это комплектация SHINE как она есть: взгляните на темно-серую отделку сидений. Да и в целом: в черном цвете автомобиль выглядит очень солидно, правда? Белый автомобиль – версия FEEL с 1,5-литровыйм турбодизелем: обычные фары-галоген, приятная «теплая» тканевая отделка, вполне достаточное оснащение, старт-стоп для двигателя и дополнительный эко-режим езды. Удачный средний «вариант» за свои деньги. Но ведь сколько таких подобных наберется в классе?

Первым у меня перед глазами встал Opel Grandland X: пусть не столь приметный и оригинальный, но вполне современный кроссовер с аккуратным дизайном и немецким брендом, да еще и ценник ниже. Второй ближайший родственник – Peugeot 3008 – напротив, оказывает чуть дороже, зато может подарить динамичный драйв, лучше в некоторых пунктах оснащения (к примеру, адаптивный «круиз» и подлокотник сзади), а его салон по-прежнему воспринимается «приветом» из ближайшего будущего. Среди других европейских кроссоверов-конкурентов обязательно назову SEAT Ateca и Renault Koleos: «испанец» компактнее и спортивнее, дает больше выбора в моторах и типе привода, «француз» делает ставку на простор салона, мягкую подвеску, тяговитый турбодизель, да и в целом – у него вальяжный, неторопливый характер.

Ситуация с японскими моделями разбирал в отдельном материале и отмечу, что «японцы» против Citroen C5 Aircross – это как две параллельные прямые, которые не пересекаются. К примеру, Subaru Forester и Honda CR-V всегда с полным приводом – равно, как также всегда ориентируются на комфорт и предлагаются только с бензиновыми моторами, да и стоят немало. Если хотите дешевле и экономичнее – то смотрите в сторону Nissan X-Trail, который пусть и в годах, но предлагает широкий перечень версий. Подобная история аналогична и для Mitsubishi Outlander: невысокий ценник, бензиновые моторы, есть даже 7-местный салон – но нет передового оснащения. Если интересуют инновации и драйв – то это к Mazda CX-5, а если хотите комфорт и экономичность – то ваш выбор Toyota RAV4. Причем каждый из вышеназванных автомобилей предлагает полный привод в половине версий, но почти никто не предлагает дизель. Понимаете, отличается сама суть автомобилей и основные запросы, которые выдвигают покупатели «японцев» и Citroen C5 Aircross – притом, что номинально эти модели находятся в одном классе, реально их покупатели слабо пересекаются. Кстати: подобно «японцам», схожая ситуация и с моделью Hyundai Tucson.

В данном классе легко набрать десяток популярных моделей, на фоне которых Citroen C5 Aircross вроде как и «в рамках класса», а вроде как и «сам по себе»: только передний привод, откровенная ставка на дизельные моторы и комфорт подвески, яркий дизайн. Хватит ли этого, чтобы победить конкурентов? Вряд ли. Но «своего» покупателя Citroen найдет.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Citroen C5 Aircross

В городе автомобиль потреблял в среднем 9,5 л на 100 км, в пробках и/или при динамичной езде расход переваливал за 10 л, минимум удавалось «привозить» 7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива составляет около 6 л на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 10 тыс. км или раз в год. Стоимость стандартного базового ТО составляет 3,6 тыс. грн., более комплексное ТО потребует 5,7-5,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Цены на автомобили указаны на версии 2020 модельного года.

Безопасность

Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил почти максимальную «4-звездочную» оценку. В целом у кроссовера Citroen C5 Aircross хорошая защита водителя и пассажиров, но без слабых мест не обошлось: при фронтальном ударе риску подвержены ноги водителя (коричневая зона – слабая защита) или голова пассажира (оранжевая зона – средняя защита), при боковом ударе есть замечания к защите грудной клетки. В остальном – нормальный и высокий уровень защиты водителя, пассажиров, детей.

В итоге

Оригинальный автомобиль. Это не хорошо и не плохо – это именно оригинально. Причем в данном случае речь идет не только о внешности, но и о его концепции в целом. Кроссовер Citroen C5 Aircross все делает по-своему: комфорт подвески вместо полного привода, раздельный 3-местный задний ряд вместо подлокотника и подогрева, куча электроники для комфорта и безопасности, вместе с классическим «олдскульным» тоннелем между передними сиденьями. Но этот «микс» выглядит странным лишь на первый взгляд. Потому, что в прошлом бренд уже пытался создать кроссовер «по канонам жанра», Citroen пытался играть по установленным правилам – и проиграл. Поэтому при создании Citroen C5 Aircross компания перестала оглядываться на конкурентов, а просто создала «кроссовер имени себя»!

Одним покупателям автомобиль понравится, другие его кардинально не примут – поскольку не все найденные решения одинакового хороши. Но модель Citroen C5 Aircross явно не затеряется среди себе подобных. В итоге автомобиль Citroen C5 Aircross одновременно находится и в гуще класса кроссоверов, и как бы сам по себе – одним словом: «оригинал». Постоянные читатели знают, что я люблю такие автомобили: которые вроде как и правильно-универсальные, но также и оригинальные, с изюминкой. Однако, признаться: выбирая между двумя родственными французами-оригиналами, я бы отдал предпочтение «льву» с уверенной поступью, нежели мягким «шевронам». Но любителям комфорта советую Citroen.

Плюсы:

+ Мощный, тяговитый, «быстрый» турбодизель в паре с отличной АКПП

+ Очень мягкая подвеска, которая дарит комфорт всегда и везде

+ Много современного оснащения за свои деньги

+ Внутренний простор и гибкость трансформации салона

Минусы:

— Порой возможности мотора кажутся запредельными для данного шасси и мягкой подвески

— Замечания к сиденьям и посадке – особенно неприятны, как для столь семейного автомобиля

— Нет полного привода, нет адаптивного круиза, нет подогрева руля…

Технические характеристики Citroen C5 Aircross 2.0 HDi 180 АКПП-8 SHINE

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,5 х 1,87 х 1,69 м

Колесная база – 2,73 м

Клиренс – 230 мм

Багажник – от 550-690л (5 места) до 1600 л (2 места)

Грузоподъемность – 540 кг

Снаряженная масса – 1540 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 180 л.с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 260 Нм на 1 т

Привод – передний привод, система Grip Control

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 9,4 секунды

Максимальная скорость – 211 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Франция

Минимальная цена автомобиля – 644 тыс. грн. или $26,3 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 880 тыс. грн. или $36,5 тыс.

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman 7 SUV 235/55R18

[hl id=11091010]

Тест-драйв Citroen C5 Aircross. Высокий блондин в черном ботинке

Citroen C5 Aircross – отчасти запоздалый прыжок в клетку среднеразмерных семейных кроссоверов, где и так тесно, а грызня за лидерство идет такая, что не позавидуешь. Европейский покупатель из окошка MPV все больше посматривает в сторону SUV. Но насколько честно на этой поляне играет Citroen?

Действительно, машина удобна во многих отношениях, выглядит оригинально и при завидном универсализме лишена псевдоспортивного китча. Дизайнеры продолжают обогащать рыночную пашню удобрениями из идей концепта Cactus. Эти цветные «блюдца» по нижней кромке кузова, имеющие якобы вполне практический смысл – профилактику «ранений» на парковке дверями соседних автомобилей, нам уже знакомы по серийным «Кактусу» и С3 Airсross.

Прочим кроссоверам остается по-прежнему бить лбом у алтаря пресловутой спортивности, почитая ее единственным движителем продаж в классе. А между тем, не всем нравится, когда их младшенького на галерке тошнит или подвывающую от перегрузок собаку наматывает на ботинки седоков. Словом, спорт – спортсменам. Вместо этого, как и прочие недавние «Ситроены», C5 Aircross голосует за комфорт и практичность, исповедуя новую мантру бренда – идею плавного передвижения в пространстве.

На страже комфорта

С5 Aircross использует платформу Peugeot 3008 и 5008, разместившись по колесной базе где-то посередке. Но чтобы поддержать свой уравно­вешенный визуальный посыл, Citroen предложил интересную инженерную новацию. Его коньком стали необычные для гражданских автомобилей амортизаторы. Парадокс, но главным инструментом в борьбе за комфорт оказались раллийные разработки в области подвески. Французы назвали это Progressive Hydraulic Cushions. Схема обычная: спереди – МcPherson, сзади – полузависимая балка. Везде стандартные пружины и пассивные гидравлические амортизаторы. Однако вместо полиуретановых втулок в амортизаторах засели гидравлические буфера, пронизанные разнокалиберными каналами для масла.

Буфера стоят как на сжатие, так и на отбой, что позволяет амортизаторам при увеличении нагрузки наращивать собственное сопротивление, причем по нарастающей экспоненте. Что-то типа амортизатора в амортизаторе. Стойки гасят удары гораздо деликатнее – рассеивая энергию и не выстреливая штоком в обратку. В итоге получается так, что при отсутствии серьезной нагрузки подвеска не блещет энергоемкостью – транслирует седокам многое из мелкого дорожного брака. Но оборванные обочины, изрядные ухабы, откровенные дыры она иной раз глотает, даже не поперхнувшись.

Борьба с обыденностью

Французы продолжают считать, что полный привод европейскому кроссоверу не нужен. Это не только лишние евро в ценнике, но и дополнительные граммы углекислоты в выхлопе. Регламент не одобрит. Поэтому для помощи на сложном покрытии имеем лишь cпецкомплект настроек ESP – фирменную систему Grip Control в комплекте с системой помощи при спуске. Убедить нас в эффективности этого тандема, конечно, можно, но ждать от него чего-то сверхъестественного вне асфальта – не заставишь. Реальный клиренс у С5 Aircross не более 17-18 см, что тоже ограничивает его внедорожные возможности. Хотя по сухой пересеченке ехать не только можно, но и с хорошим уровнем комфорта благодаря все той же вышеописанной подвеске.

Автомат от Aisin у Citroen С5 Aircross не только 6-, но и 8-ступенчатый. Коробка с меньшим количеством передач доступны в Украине только с бензиновым мотором 1.6 PureTech со 165 л.с. мощности. С большим – для двух турбодизелей: 1,5-литрового со 130 «лошадками» в арсенале и топового 2-литрового, выдающего все 180 «лошадей». Именно его мы с удовольствием терзали в ходе тест-драйва. Тяги у него в достатке в любом диапазоне оборотов и на любой скорости. Отличный мотор! И экономичный: 7,5 л/100 км в городском цикле – это, по сути, максимум.

На центральном тоннеле есть кнопка с многозначительной надписью Sport. Если ее включить, «автомат» станет отсекать передачи чуть позже обычного, но особой прыти автомобилю это не придаст, да и реактивного усилия на легком руле не прибавится. По сути, даже подрулевые «лепестки» особым смыслом не наделены, поскольку и без них коробка делает все быстро и согласованно с положением педали акселератора. Ровно так, как нужно, чтобы водитель не думал ни о чем лишнем.

+ Дизайн, оформление и оснащение салона, подвеска, топовый дизельный двигатель

– Нет полного привода, плоские сиденья второго ряда, клиренс

Что почем?

На момент публикации этого материала в салонах дилеров Citroen за испытуемый кроссовер просят от 652 400 грн. Опробованная нами самая дорогая версия тянет на 823 800 грн. Это, скажем прямо, не слишком дешево, что на нашем бедном рынке, да еще и в столь насыщенном сегменте, сродни признанию поражения. Впрочем, у C5 Aircross есть шанс даже в Украине – он до предела самобытен. С таким автомобилем жизнь наполняется приятными эмоциями, чего так не хватает большинству однообразных, типовых и оттого скучных кроссоверов.

Тест-драйв Citroen C5 Aircross в Украине: кроссовер с французским шармом

В популярном сегменте C-SUV появился новый игрок – кроссовер Citroen C5 Aircross. Нам представилась возможность испытать новичка, который бросит вызов Ford Kuga, Kia Sportage и Nissan Qashqai.

Авангардный дизайн Citroen C5 Aircross может нравиться или нет, но автомобиль точно не остается незамеченным в потоке машин. Разделенная оптика (полностью диодная в тестовом авто), большой логотип марки на носу и изогнутая линия крыши сразу привлекают внимание к C5 Aircross. Также следует отметить, что для своих размеров кроссовер обладает большой колесной базой – 2730 мм.

Кроме того, покупателям предоставлены широкие возможности персонализации авто. Можно выбрать цвет крыши, рейлингов для багажника и вставок в пластиковых накладках Airbump.

Отделка салона также весьма необычная – кожа разбавлена сукном. Сразу обращает на себя внимание необычный изогнутый селектор АКПП. Показания приборов выведены на дисплей, причем его конфигурацию можно менять – например, вывести карту спутниковой навигации.

Большой 8-дюймовый тачскрин снабжен функциями Apple CarpLay, Android Auto и MirrorLink. Ниже предусмотрена беспроводная зарядка для смартфона. Еще одна интересная опция – видеорегистратор ConnectedCAM, пишущий видео в формате FullHD.

В версии Shine водительское кресло оснащено электроприводом. Есть и подогрев сидений, а в нашем авто есть еще и опционный массаж. Следует отметить высокую посадку и хорошую обзорность во всех направлениях. Кресла очень мягкие и удобные.

На втором ряду места вполне достаточно для взрослых среднего роста. Особенность Citroen C5 Aircross – три отдельных задних сиденья с горизонтальной регулировкой. В зависимости от их положения объем багажника варьируется в пределах 550-690 л, а если сложить кресла, то он вырастет до 1600 л. Дверь багажника может быть дополнена электроприводом с сенсором открытия (реагирует на движение ногой под бампером).

Топовый вариант Shine довольно неплохо оснащен для своей цены: бесключевой доступ, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль,  парктроник, камера заднего вида. Кроме того, такой кроссовер Ситроен получил широкий набор систем активной безопасности: технологии автоматического торможения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков, контроль «слепых» зон. К слову, затертую украинскую разметку автомобиль видит – проверено.

Новый Citroen C5 Aircross в Украине предложен с 1,6-литровым 165-сильным бензиновым турбомотором и турбодизелями объемом 1,5 л (130 л. с.) и 2,0 л (180 л. с.). Мы опробовали самую мощную двухлитровую версию. Дизель очень тяговитый – 400 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 2000 об/мин. Внутри он слышен гораздо меньше чем снаружи – сказываются ламинированные стекла и хорошая шумоизоляция моторного отсека.

Кроссовер Ситроен по паспорту стартует до сотни за 9,4 с и развивает 211 км/ч. Заявленный расход топлива – 6,8 л/100 км в городском цикле и 6,1 л/100 км – в загородном. Новый 8-ступенчатый автомат хорошо настроен и передачи переключаются практически незаметно.

Пока все Citroen C5 Aircross в Украине переднеприводные (полноприводным будет подзаряжаемый гибрид, который возможно привезут нам в 2020 году). Улучшить сцепление вне асфальта призвана технология Grip control с режимами для песка, грязи и снега. Есть и помощь при спуске с горы.

Особенность кроссовера – подвеска с гидравлическими упорами Progressive Hydraulic Cushions, призванными сделать езду более комфортной. Ситроен С5 Эйркросс действительно очень мягкий, хотя на лежачих полицейских все же чувствуются ощутимые толчки. Руль очень легкий, но не самый информативный.

Новый Citroen C5 Aircross в Украине стоит от 703 100 гривен. Версия Shine с 2,0-литровым турбодизелем обойдется в 853 400 гривен.

Каким бы ни был автомобиль — помните, что без навыков вождения и знаний ПДД за рулем не только нельзя, а и противопоказано, поэтому в помощь автошкола в Днепре, которая считается лучшей в городе и где можно обучиться на любую категорию.

Новости | AXIS Петербург — Официальный дилер Citroen

В конце февраля состоялись первые тест-драйвы нового Citroen C5 Aircross. Выбор площадки для тест-драйва можно назвать смелым, но французы сознательно выбрали Марокко. Отсутствие качественного европейского дорожного покрытия, а также наличие множества грунтовых дорог помогают в полной мере оценить новую подвеску С5.

Новая гидравлика.

Новые амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions, были заявлены главной изюминкой нового С5 во всех релизах. Амортизаторы эти гидравлические, газ в них не применяется. На небольших неровностях шток работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке, а на серьезных помогают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев.

Но не только новые амортизаторы помогают справиться с плохим качеством дорог — производители заявляют 230 мм дорожного просвета. Однако, если производить замер от нижней точки под днищем автомобиля, просвет составляет привычные для кроссовера 180 мм. Заявленные 230 мм можно увидеть только если делать замеры от порогов кузова.

Главными конкурентами французы считают Hyundai Tucson и Ford Kuga. Но если подавляющее большинство одноклассников можно приобрести с полным приводом, то Ситроен не планирует выход полноприводной версии. А для российских покупателей отсутствие полноприводной трансмиссии — вопрос болезненный.

Внешность и характер

Если же оценивать внешние характеристики кроссовера — автомобиль привлекает внимание. Двухэтажные фары, интересные рейлинги-полумесяцы, ажурная пластиковая защита нижней части кузова — красиво, черт возьми!

Салон — лучший среди ситроеновских. Красивый, эргономичный, с качественными материалами. Руль приятно лежит в руках, а сиденье расслабляет спину ненавязчивым массажем. В целом салон выполнен качественно и в духе своего времени. Единственное к чему есть нарекания – это 8-дюймовый сенсорный экран: он постоянно бликует на солнце. Так же качество камеры заднего вида оставляет желать лучшего, любая камера современного смартфона даст ей фору.

В салонное зеркало вмонтирован видеорегистратор Connected Cam (угол обзора 120 градусов) с возможностью делать фотографии прямо на ходу. Передать изображения и видео с камеры на свой компьютер можно через специальный кабель. Стоимость добавления такой камеры в комплектацию составит 270 евро.

Так же в C5 Aircross можно добавить: адаптивные светодиодные фары, шумоизолирующие двухслойные стёкла, электропривод двери багажника, адаптивный круиз-контроль, функцию распознавания дорожных знаков и автоматического торможения перед препятствием, переключатель Grip Control, систему помощи спуска с горы, беспроводное зарядное устройство для смартфонов, виртуальную панель приборов. Большинство из перечисленного уже встречается у авто-конкурентов, но кое-что есть только в Ситроене!

Речь идет о втором ряде пассажирских сидений. Сидения представляют собой три отдельных равноценных кресла, которые двигаются в пределах 150 мм. Спинки сидений регулируются по углу наклона: пять положений в диапазоне 19–26,5 градуса, каждое сидение оснащено индивидуальной подсветкой. Единственное чего не хватает – так это места для ног. При росте чуть выше среднего удобно расположиться можно только при полностью отодвинутом состоянии кресла назад.

Двигатель

В моторную линейку входят четыре «турбо»: два дизельных — 1.5 (131 л.с.) либо 2.0 (178 л.с.) — и два бензиновых, 1.2 (131 л.с.) либо 1.6 (181 л.с.). Пока неизвестно, какие из этих двигателей появятся в России.

Турбомотор 1.6 THP относится к семейству Prince, образованному в 2006 году концерном BMW и PSA Group. Поначалу «четвёрка» с двойной системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском была головной болью владельцев: из-за неудачной конструкции головки блока цилиндров и, как следствие, отложений уже через 20–30 тысяч километров автомобиль терял тягу. В 2010 году мотор модернизировали: новая головка блока, натяжитель цепи, масляный насос… Citroen C5 Aircross оснащается версией мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 250 Н/м.

Турбодизель 2.0 BlueHDi — совместная разработка концернов PSA и Ford. Двигатель семейства DW10 ведёт свою историю с 1999 года, им комплектовалось немало моделей Peugeot, Citroen и Ford. Агрегат регулярно модернизировался, и сейчас он оснащён рампой common rail последнего поколения и турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата. Благодаря использованию сажевого фильтра и мочевинной нейтрализации он отвечает последним нормам Euro 6d-Temp. Оба мотора на российском рынке сочетаются с восьмидиапазонным «автоматом» Aisin.

Какая судьба ожидает кроссовер в России пока остается только гадать. Ведь наши соотечественники привыкли ожидать от кроссовера полный привод и реальный клиренс повыше 180 мм. Такая установка — главный ограничитель спроса на С5 Aircross.

Европейские продажи стартовали перед новогодними праздниками. Цена во Франции — от 24 700 до 39 150 евро. Планируется, что на наш рынок С5 Aircross выйдет в мае.

Обзоры нового Citroen C5:

https://www.kolesa.ru/test-drive/kogda-kaktusy-byli-bolshimi-pervyj-test-drajv-citroen-c5-aircross

https://www.zr.ru/content/articles/916474-citroen-s5-aircross-test-drajv/

https://www.drive.ru/test-drive/citroen/5c6fa01bec05c46e0a00000e.html

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=xCzHdRwUNf

Премьера Citroen C5 X: преображение флагмана

Citroen C5 представляет французскую марку в D-классе с 2000 года. За два десятилетия ситуация на рынке изменилась – большие седаны в Европе уже не столь популярны, зато пользуются спросом модели повышенной проходимости. В соответствии с современными трендами создали и новый Citroen C5 X. Кстати, буква «X» в названии призвана подчеркнуть преемственность поколений со знаменитыми Citroen CX и XM.

Citroen C5 X – большой лифтбэк повышенной проходимости длиной 4805 мм, шириной 1865 мм и высотой 1485 мм. Построен он на платформе ЕМР2, как и Peugeot 508, и премиальный DS 9.

Автомобилю увеличили клиренс, а нижняя часть кузова получила пластиковый вседорожный обвес. Дизайн получился по-французски авангардным. Стреловидные светодиодные фары и фонари выполнены в духе младшего Citroen C4. Также обращают на себя внимание раздутые крылья, изогнутая оконная линия и наклоненные на большой угол задние стойки крыши. У C5 X сразу два спойлера – на верхней кромке заднего стекла и у его основания.

В отделке салона в дорогих версиях сочетаются кожа и дерево. Показания приборов выведены на дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло, а на центральной панели – большой 12-дюймовый сенсорный экран новой мультимедийной системы. Вместо рычага трансмиссии теперь набор кнопок. Салон стал просторнее, а объем багажника вырос до 545 л в обычном состоянии и 1640 л – со сложенными задними креслами.

Среди доступных для Citroen C5 X опций появились массаж сидений, камеры кругового обзора, система полуавтономного движения и электропривод пятой двери с сенсором открытия.

Первым дебютировал заряжаемый гибрид Citroen C5 X с 1,6-литровым бензиновым турбодвигателем и электромотором суммарной мощностью 225 л. с. Он способен проехать 50 км на электротяге. Позже ожидаются 1,6-литровые бензиновые турбомоторы, а вот дизели не анонсированы.

Подвеска дополнена технологией Progressive Hydraulic Cushions – амортизаторам со встроенными гидравлическими буферами, обеспечивающими лучший комфорт езды (как на протестированном нами Citroen C5 Aircross). Как и предшественники, новый Citroen C5 X можно заказать с пневмоподвеской, причем у гибрида она входит в стандартное оснащение.

Новый Citroen C5 X поступит в продажу в Европе во втором полугодии. Цены стартуют примерно с 35 тыс. евро, но гибрид будет ощутимо дороже.

Тест-драйв Citroen C5 AirCross читайте на Ecars24

Новые технологии и быстрорастущий рынок с постоянно увеличивающимся спросом стимулируют производителей электромобилей не стоять на месте. И компания Renault неустанно доказывает, что ее модели экологических авто идут в ногу со временем, а в чем-то и опережают его.

Скоростной заряд во время движения до 100 км/час

Весной 2017 года на французский испытательный трек Satory, что расположен в Версале, запустили два автомобиля Renault модели Kangoo Z.E. Это дорога нового типа оснащена системой беспроводной зарядки для электромобиля протяженностью 250 метров. По сути, это революционная конструкция, созданная специально для сферы электрокаров. Производители сделали высокую ставку, так как в перспективе реконструкция дорог изменит использование электромобилей.

Это стало возможным благодаря партнерству с компанией Qualcomm Technologies (США) и институтом VeDeCoM (Франция). Совместными усилиями специалистов удалось добиться, казалось бы, невозможного. Теперь два электромобиля могут заряжаться на скорости до 100 км, чего раньше не мог добиться никто. Такой результат обещает индустрии экономический скачок.

Рекорд запаса хода электромобиля в 2016 году

Renault свой электроавтомобиль ZOE оснастили емким аккумулятором, который способен выдавать энергию для обеспечения хода на протяжении 400 км если брать за основу цикл NEDC. При обычном городском использовании фактически ZOE дает 300 км хода. Этого хватит, чтобы съездить из Парижа в Брюссель без дозаправок. Но этот рекорд был поставлен в 2016 году. На сегодня показатели производительности новых версий ZOE были улучшены. Такой быстрый прогресс впечатлит любого искушенного специалиста автопрома.

Renault — рекордсмен по продажам электроавтомобилей

Зимой 2019 года только во Франции было продано 100 000 электроавтомобилей Renault ZOE, еще столько же раскупили покупатели из разных стран. Произошедшее не только повысило продажи компании на 36% в 2018 году — высокие показатели продаж сохранили Renault на лидерском пьедестале среди конкурентов в сфере электромобилестроения.

Успех основан на продаже 40 тыс. единиц электромобилей ZOE и Kangoo Z.E., поставивший компанию на первое место среди производителей электрических фургонов. Renault завоевала 40% доли рынка два года назад, сделав первый шаг к успешности бренда в данной сфере. Кроме того, компания объявила, что вложит несколько миллиардов в развитие своих заводов во Франции, чтобы родина Renault стала передовой в области развития электроприводного автомобилестроения.

Рекорд стойкости перед стихией

11 февраля 2019 года стартовало ралли “Зеленая экспедиция”, в которой приняли участие электромобили. Машинам необходимо было преодолеть 5 тыс. км по мысу за Полярным кругом при температуре воздуха около -35°C.

В ралли участвовали автомобили и электроциклы. Благодаря смекалке водителей и высокой надежности управляемой авто- и мототехники двум участникам на ZOE даже удалось проехать 200 км без дозарядки. А в первый же день группой участников было пройдено 400 километров.

Самая длительная поездка на электромобиле

Осенью 2018 года немецкий путешественник Кристиан Гернеманн осуществил поездку длинной в 24 тыс. км по Румынии на электроавтомобиле Renault ZOE. Цель простая — поставить рекорд самого длинного путешествия в истории на электроавтомобиле. И ему это с успехом удалось во всемирный День Земли, это отражено в Книге рекордов Гинесса 22 апреля. Событие повысило не только престиж и доверие к марке Renault, но и в целом к автомобилям на электротяге, которые долгое время среди автолюбителей считались ненадежным средством для дальних путешествий.

Как видите, электромобили уже полностью готовы к конкуренции с авто с ДВС и совсем скоро будут не только догонять, но и опережать их по многим параметрам.

| Забронировать автомобили Citroën: C5 Aircross, Spacetourer

Я хочу узнать…

Цена и пакеты

Брошюра и спецификации

Варианты и варианты цвета

Стоимость вашего автомобиля, сдаваемого в обмен

Информация о ссуде и предоплате

Последние акции

Также расскажите мне о… (необязательно)

Я даю согласие на сбор, использование и раскрытие моих личных данных компанией Jardine Cycle & Carriage Limited и ее дочерними и аффилированными компаниями («JCCL») в соответствии с положениями Заявления о конфиденциальности JCCL (которое можно найти на сайте www.cyclecarriage.com.sg/privacy-statement.html) и печатные копии которых доступны в JCCL по запросу.

Я хочу получать опросы клиентов и информацию об акциях, событиях, продуктах и ​​услугах («маркетинговая и рекламная информация») от JCCL. Я даю согласие на сбор, использование и раскрытие моих личных данных для таких маркетинговых целей JCCL и его агентами.

Я понимаю, что, несмотря на вышеизложенное, маркетинговая и рекламная информация может быть отправлена ​​мне посредством push-уведомлений и / или всплывающих уведомлений через мобильное приложение (я) JCCL, если я установлю приложение (я) на свое мобильное устройство. Я согласен с тем, что, разрешая push-уведомления и / или всплывающие уведомления в настройках моего устройства или мобильного приложения, я даю согласие на получение такой маркетинговой и рекламной информации.

Мое согласие, указанное выше, дано добровольно, и я знаю, что могу отозвать свое согласие в любое время, отправив уведомление в Citroen Marketing по адресу citroen @cyclecarriage.com.sg. Я прочитал и понял Заявление о конфиденциальности и ознакомился со своим правом на доступ к моим личным данным. Я проверил и подтверждаю, что предоставленные мной личные данные верны, полны и точны.

Я хочу получать информацию об акциях, событиях, продуктах и ​​услугах, а также маркетинговые опросы клиентов («маркетинговая и рекламная информация») от JCCL.Я даю согласие на сбор, использование и раскрытие моих личных данных для таких маркетинговых целей JCCL и его агентами.

Я понимаю, что, несмотря на вышеизложенное, маркетинговая и рекламная информация может быть отправлена ​​мне в виде push-уведомлений и / или всплывающих уведомлений через мобильное приложение (я) JCCL, если я установлю приложение (я) на свое мобильное устройство. Я согласен с тем, что, разрешая push-уведомления и / или всплывающие уведомления в настройках моего устройства или мобильного приложения, я даю согласие на получение такой маркетинговой и рекламной информации.

Мое согласие, приведенное выше, дано добровольно, и я знаю, что могу отозвать свое согласие в любое время, отправив уведомление в Citroen Marketing по адресу [email protected] и / или в JCCL по каналам, указанным в Заявлении о конфиденциальности JCCL. . Я прочитал и понял Заявление о конфиденциальности и ознакомился со своим правом на доступ к моим личным данным. Я проверил и подтверждаю, что предоставленные мной личные данные верны, полны и точны.

Citroen C5 Aircross Обзор Тест-драйв

Обзор Citroen C5 Aircross

Испытанный автомобиль: Citroen C5 Aircross Feel; Дорожное испытание No. 1284; Место проведения испытаний: Мумбаи

Цена OTR Мумбаи: рупий 31-35 лакхов (оценка)

Комфортный, практичный и оснащенный технологиями Citroen C5 Aircross — отличный внедорожник премиум-класса

Приятно видеть, как новый автопроизводитель выходит на индийский автомобильный рынок. На этот раз у нас есть Citroen, французский автопроизводитель, который готов выпустить свой первый продукт для Индии — C5 Aircross. Citroen C5 Aircross — это внедорожник премиум-класса, который будет конкурировать с такими, как Jeep Compass и Hyundai Tucson.Да, первое предложение Citroen для Индии будет продуктом премиум-класса в сегменте, который генерирует ограниченные продажи каждый месяц, поэтому будет интересно посмотреть, как это будет выглядеть для этого французского автопроизводителя, но об этом позже. Прямо сейчас мы проверим C5 Aircross и посмотрим, что в нем хорошего, а что нет.

Экстерьер — Citroen C5 Aircross — красивый внедорожник, который не только выглядит свежо, но и в хорошем смысле выглядит молодо и необычно.Квадратная передняя часть может похвастаться изящным дизайном, а логотип Citroen очень красиво сочетается с решеткой радиатора. Та же тема дизайна перенесена и в сторону, что делает внешний вид автомобиля сильно отличающимся от других кроссоверов и внедорожников, которые мы обычно видим. Задняя часть C5 Aircross окружена большими фонарями, и если вы посмотрите общую философию стиля экстерьера, вы заметите, что есть некоторые элементы дизайна, которые привлекают ваше внимание, такие как трапеция серебристого цвета с обеих сторон, просто ниже входные двери и еще такие вещи.

Свежий и необычный дизайн C5 имеет множество интересных элементов дизайна, которые помогают ему выделиться из толпы других внедорожников

В целом Citroen C5 Aircross выглядит красиво и отходит от недавней тенденции автопроизводителей придавать своим автомобилям «гневное выражение лица». Автомобиль получил 18-дюймовые колеса, и хотя это внедорожник, он не выглядит и не ощущается как полноценный внедорожник; на самом деле он ощущается как большой кроссовер премиум-класса, который идеально вписывается в современный городской мир.Автомобиль будет предлагаться в двух комплектациях — Feel and Shine, и наш тестовый автомобиль будет первым, что означает отсутствие светодиодных фар, панорамного люка на крыше и функции громкой связи на задней двери. Вариант Feel получает стандартные галогенные фары, и я лично считаю, что галогенные фары не подходят для автомобиля (с точки зрения эстетики), который, как ожидается, будет стоить к северу от рупий. 28 лакхов. Тем не менее, у меня была возможность водить машину после захода солнца в течение нескольких часов, и у меня не было проблем с броском фар и даже с общей видимостью.Само собой разумеется, что C5 привлек много внимания на наших дорогах из-за своего стиля и из-за того, что это относительно неизвестный бренд для большинства людей. У C5 есть несколько хороших цветовых вариантов, и все они (кроме черного) также доступны в двухцветном варианте.

Каюта с хорошей конструкцией отличается оригинальным дизайном и при этом обладает большой практичностью.

Какие функции имеет C5 Aircross? Вы получаете стандартные вещи, такие как электрический стояночный тормоз, запуск без ключа с кнопкой запуска, автоматическое затемнение внутреннего зеркала заднего вида, двухзонный климат-контроль, дворники с датчиком дождя и автоматические фары в автомобиле, и это то, что вы хотели бы ожидайте в автомобиле этого сегмента.Помимо этих функций, C5 получает электрически регулируемое сиденье водителя и полностью цифровую комбинацию приборов. C5 Aircross также получает передний и задний датчики парковки вместе с задней камерой, в то время как 360-градусная камера отсутствует. Тем не менее, вы получаете дисплей с видом сверху. 12,3-дюймовый цифровой дисплей четкий, и есть несколько различных режимов дисплея, таких как Dials, Minimal и Personal. Если вы выберете Minimal, вы получите только цифровое считывание скорости, и это выглядит круто! Информационно-развлекательная система включает 8-дюймовый экран с обычными возможностями подключения и 6 динамиков.Качество звука хорошее, даже экран довольно плавный, но слишком чувствительный к прикосновениям. Прямо под экраном есть ряд сенсорных кнопок с перьями, и вы, как правило, нажимаете пальцами на эти кнопки во время работы с фактическим экраном. Также требуется некоторое время для навигации по меню и привыкания к пользовательскому интерфейсу.

Сиденья в C5 Aircross — одно из главных достоинств этого автомобиля. Обивка представляет собой смесь кожи и ткани.Вспенивание и усиление просто на месте, сиденья чрезвычайно удобны. Вы получаете хорошую поддержку со всех сторон, и даже долгая поездка вас не утомляет. Ситуация становится еще лучше в задней части, где достаточно места для ног, а высота над головой тоже неплохая. В то время как большинство автомобилей получают заднее сиденье с разделением 60:40, C5 получает три равных сиденья, которые можно складывать, наклонять и сдвигать по отдельности. В салоне создается ощущение простора, и вы можете путешествовать с комфортом. Здесь нет заднего центрального подлокотника, но вы можете сложить заднее центральное сиденье и использовать его для отдыха руки.Пассажиры на задних сиденьях получают вентиляционные отверстия для кондиционера и один порт USB.

Сиденья очень удобны, и все 3 задних сиденья можно складывать, наклонять и сдвигать

Все три задних сиденья имеют регулируемые подголовники и по 3-точечному ремню безопасности. Такая компоновка повышает практичность салона, и вы можете легко перевозить в автомобиле предметы необычной формы, не доставляя дискомфорта задним пассажирам.Объем багажника составляет 580 литров при установленных задних сиденьях и полностью сдвинутых назад. Если сдвинуть их вперед, объем увеличится до 720 литров, а если сложить задние сиденья вниз, высвободится внушительный объем в 1630 литров. У C5 также достаточно держателей для бутылок и ниш в салоне. Каждая дверь может вместить 1-литровую бутылку, в то время как вы также получаете пару подстаканников в центре и очень большое место для хранения под центральным передним подлокотником.

Производительность — Citroen C5 Aircross пока будет предлагаться с одним двигателем — 2.0-литровый дизельный агрегат, развивающий 177 л.с. и 400 Нм. Мощность передается на передние колеса, а AWD или 4WD не предлагаются даже в качестве опции. Стук двигателя довольно заметен снаружи автомобиля, но внутри его не так много слышно. Уровни NVH действительно хорошие, и много нежелательных шумов отфильтровывается. Непревзойденная производительность впечатляет, а крутящий момент в 400 Нм дает ощущение присутствия, как только вы нажимаете на педаль акселератора. С очень незначительным намеком на задержку на низких частотах, C5 ускоряется быстро и предлагает хороший скачок крутящего момента в среднем диапазоне.

Приемлемый дизельный двигатель обеспечивает отличную отдачу в среднем диапазоне с минимальной турбо-задержкой.

Внедорожник находится в нормальном режиме по умолчанию и долгое нажатие на кнопках Eco или Sport позволяет переключаться между соответствующими режимами движения. В режиме Eco мощность вырабатывается очень расслабленно, и мне понравилось управлять автомобилем в этом режиме. Да, отставание ощущается немного сильнее, и волна крутящего момента не такая сильная, но если вы настроены расслабиться, вам понравится этот режим.Существенная разница ощущается в спортивном режиме, в котором задержка устранена, а нажатие педали газа также более отзывчиво. Разгон от 0 до 100 км / ч составил 11,08 секунды в экономичном режиме и 10,49 секунды в спортивном режиме.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач не имеет режима S, но есть подрулевые переключатели для ручного управления передачами. Коробка передач плавная и работает нормально, но не молниеносно.Это тоже не очень медленно, и у большинства людей даже не будет причин жаловаться как таковых. В то время как топливная эффективность по рейтингу ARAI составляет 18,6 км / л, можно ожидать, что реальные цифры будут колебаться в пределах 12-15 км / л.

Driving Dynamics — Французы действительно знают, как настроить подвеску на своих автомобилях. Мы видели это с Renault, и теперь мы наблюдаем это с Citroen. Подвеска была настроена фантастическим образом, и то, как этот автомобиль скользит по ухабам как на низких, так и на высоких скоростях, — это то, что нужно испытать.Подвеска бесшумна и выбоины устраняет вроде ничего. Качество езды на самом деле улучшается по мере увеличения скорости, и вам действительно не нужно снижать скорость из-за неожиданных выбоин или даже небольших и неровных препятствий, которые Aircross любит быстро преодолевать. Полные оценки за настройку подвески на этом автомобиле.

На плохих участках дорог даже не нужно снижать скорость, вот насколько хороша подвеска на C5 Aircross.

Рулевое управление — еще одна вещь, которую стоит упоминание.Он чувствует себя абсолютно без усилий на городских скоростях и хорошо весит, когда скорость увеличивается. Он также предлагает приличное количество отзывов и не выглядит расплывчатым. C5 Aircross может похвастаться хорошими манерами вождения и остается твердым и устойчивым. Да, крен кузова ощущается, и эта машина не предназначена для того, чтобы ее можно было загонять за углы, но она не возражает против резких поворотов, если вы ее бросаете. Этот автомобиль оснащен дисковыми тормозами со всех сторон, и, хотя тормозное усилие хорошее, педаль тормоза ощущается немного мягче на старте, а затем начинает становиться резче.Как такового полного привода нет, но у C5 есть функция Grip Control, которая предлагает пять режимов — All Terrain, Traction Control Off, Snow, Sand и Standard.

Безопасность и послепродажное обслуживание — Citroen C5 Aircross оснащен передними, боковыми и шторными подушками безопасности, а также ABS, EBD, Brake Assist, Hill Start Assist, ESP, Hill Descent Control, Traction Система управления и даже информационная система для слепых зон, которая полезна и хорошо работает на наших дорогах. C5 Aircross прошел краш-тесты Euro NCAP и получил 4 звезды для стандартного автомобиля и 5 звезд для автомобиля с пакетом безопасности.Первоначально у Citroen будет ограниченное количество точек продаж и обслуживания в стране, и их число будет постепенно увеличиваться, когда они начнут предлагать больше продуктов.

Вердикт — Citroen C5 Aircross — действительно очень хороший продукт. Подвеска потрясающая и обеспечивает очень комфортную езду. Дизельный двигатель обладает более чем достаточной мощностью, а кабина полна практичности.Автомобиль также получил много технологий. C5 Aircross — отличный автомобиль, если вы хотите что-то немного премиальное, в высшей степени комфортное и обеспечивающее хорошую функциональность, и если вы ищете что-то в этом сегменте, я бы сказал, что C5 — отличный конкурент Tucson и Компас.

Что круто

• Свежий и необычный дизайн
• Функциональная и практичная кабина
• Мощный дизельный двигатель с хорошим ускорением
• Превосходное качество езды и стабильность на высоких скоростях
• Поставляется со всеми новейшими функциями безопасности

Что не так круто

• Некоторые полезности отсутствуют
• Сервисная сеть будет изначально ограничена
• Нет AWD

Альтернативы — Jeep Compass , Hyundai Tucson

Citroen C5 Aircross Технические характеристики

• Двигатель: 1997 куб. Обороты
• Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП
• Расход топлива: 12-15 км / л
• Тип топлива: Дизель
• T Размер: 235/55/18 (спереди и сзади)
• Подвеска: стойка McPherson (спереди), поворотная балка (сзади)
• Тормоза: дисковые (спереди и сзади)
• Безопасность: 6 подушек безопасности, ABS с EBD, тормоз Ассистент, система помощи при трогании с места, ESP, система контроля спуска, противобуксовочная система, информационная система для слепых зон

Citroen C5 Aircross Размеры

• Общая длина x ширина x высота: 4500 мм X 2099 мм X 1710 мм
• Колесная база: 2730 мм
• Объем багажника: 580-1630 литров
• Радиус поворота: 5.35 метров
• Емкость топливного бака: 52,5 литра

Дополнительная литература —

Видеообзор Citroen C5 Aircross

Citroen C5 Aircross: обзор первого привода

Французская компания уже более десяти лет хотела выйти на индийский рынок во второй раз и в разное время играла с ее выбором брендов и транспортных средств он будет запущен в Индии. Иногда он тестировал свои хэтчбеки в стране, а иногда и свои минивэны.Но с его связью с CK Birla Group в некоторых местах, она укрепила свой бренд и планы продукта для Индии и объявила о развертывании. Тем не менее, пандемия отложила его планы по выпуску нового транспортного средства на каждый год, но теперь компания готова к запуску C5 Aircross.

Этот внедорожник был впервые представлен сначала в Китае в 2017 году, а затем в Европе, чтобы заполнить пробел, образовавшийся в результате прекращения выпуска седана C5 во втором, и пополнить линейку внедорожников в первом. Это часть программы Citroen Advanced Comfort, которая включает инженерные работы по четырем темам: комфортный кокон, эффект ковра-самолета, панорамная жизнь и интуитивно понятные технологии с целями фильтрации стресса, облегчения жизни на борту, облегчения умственной нагрузки и улучшения качества жизни. поток.Все высокие цели, но по крайней мере что-то конкретное, над которым нужно работать и достигать.
По размеру C5 Aircross чуть длиннее Hyundai Tucson и Jeep Compass, но короче Honda CR-V и Volkswagen Tiguan Allspace.

Двухцветные 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой в ​​дизайне Swirl придают автомобилю элегантность и правильную высоту. (Изображение: Nishant Jhamb)

Citroen C5 Aircross — приятный на вид автомобиль с плавными линиями, приятной и симметричной передней частью и, по словам дизайнеров Citroen, четко идентифицируемые маркеры стиля.Это, конечно же, придает внедорожнику индивидуальность, а также поддается настройке. Передние псевдо воздухозаборники являются отражением концов выхлопных труб, в то время как та же тема переносится по бокам, а также в виде выпуклостей на нижних порогах, стилистических элементов, которые ранее были замечены на C4 Cactus и C3. И не только это, прямоугольные маркеры также являются темой светодиодных задних фонарей. В остальном нет той агрессивности, которую, кажется, принимает все больше и больше дизайнов, либо с взаимодействием острых и контрастных поверхностей и зияющих передних решеток.Решетка радиатора хороша с двойным шевроном Citroen, встроенным в параллельные хромированные линии. Двойные стойки являются обычным явлением и присутствуют повсюду, будь то передняя решетка, двойные фары или задние фонари, и даже переносятся в салоны с помощью двойных воздухозаборников. Двухцветные 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой Swirl придают автомобилю элегантность и правильную высоту. C5 Aircross будет доступен в 7 цветах, три из которых будут иметь двухцветную крышу.

Интерьер отличается большим 12.3-дюймовый дисплей для приборной панели, на котором есть дисплеи, которые снова отражают маркеры стиля. Экран поставляется с 3 предустановленными настройками и еще 3 режимами окружения, которые можно настроить по выбору водителя.

Citroen C5 Aircross: Интерьер
Внутри C5 Aircross приятный и шикарный на вид. Отличительной чертой Citroen является комфорт, сиденья также выглядят по-другому, с дополнительной набивкой, что соответствует ожиданиям автомобиля. Задняя часть также отличается от типичного разделения 60:40, как у большинства автомобилей, или с разделением 40:20:40, как у автомобилей премиум-класса, а с 33.3: 33.3: 33.3, разделенное на 3 отдельных сиденья одинакового размера. Каждое сиденье также индивидуально регулируется спереди и сзади, а также для откидывания назад. Учитывая размер автомобиля и боковые подушки на каждом из этих сидений, они идеально подходят для взрослого человека нормального роста. У этой конфигурации сидений есть как плюсы, так и минусы, и если это должен быть автомобиль с водителем для перевозки босса в офис и обратно, тогда это может быть не такой уж фантастической идеей, поскольку поддержка сидений ограничивает каждого человека этим. -третья часть заднего сиденья.С другой стороны, если это для семьи или для полной загрузки, то каждое из трех сзади получает сиденья одинакового размера, хотя центральный человек не получает одинакового пространства для ног из-за центральной консоли с портами для зарядки USB и задней части. вентиляционные отверстия. Багажник большой, каждое из трех задних сидений полностью складывается, поэтому в этом Aircross имеется более 1600 литров багажного отделения.

Но то, что отличает интерьер, — это большой 12,3-дюймовый дисплей приборной панели, на котором есть дисплеи, которые снова отражают маркеры стиля.Экран поставляется с 3 предустановленными настройками и еще 3 режимами окружения, которые можно настроить по выбору водителя. 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы выглядит довольно маленьким и обычным, но общий дизайн приборной панели придает ему вид, соответствующий статусу внедорожника.

И, учитывая его высококлассное позиционирование, C5 Aircross наполнен функциями и системами, которые обычно не встречаются в автомобилях этого класса, или разбросаны по сегменту и не встречаются в одном автомобиле.Мы можем начать с системы мониторинга слепых зон, которая временами может быть проблемой при вождении по городу в Индии, но благом на автомагистралях. Затем есть система помощи при парковке, которая распознает парковочное место и сама управляет рулевым управлением, чтобы помочь вам припарковаться. Внедорожник также имеет множество режимов движения, которые помогают в случае неблагоприятных погодных условий или условий местности и могут помочь в некоторой степени при отсутствии технологий 4WD или AWD.

Багажник большой, каждое из трех задних сидений полностью складывается, поэтому этот Aircross предлагает более 1600 литров багажного отделения.

Несколько недостатков интерьеров внедорожника Aircross, которые я считаю, заключаются в том, что автомобиль был построен для рынков, которые ездят по правой стороне дороги. Таким образом, пусковая кнопка и рычаг переключения передач находятся сбоку от пассажира и неудобны в использовании, особенно если подстаканники тоже заняты. Капот можно открыть, только сначала открыв дверь со стороны пассажира, и я уже сталкивался с этой проблемой при входе в отели и прохождении обычной проверки автомобиля.

Также имеется бортовая система мониторинга AQI с блоком очистки воздуха для поддержания чистоты воздуха.Стекло на передних окнах также имеет звукоизоляцию, чтобы в салоне было тихо.

CITROEN C5 Aircross: отделка и варианты
Внедорожник будет представлен в двух вариантах: Feel и Shine. В то время как нижний вариант также довольно загружен, более высокий вариант Shine дополнительно будет иметь светодиодную систему освещения, панорамный люк на крыше, который будет приводиться в действие двумя электродвигателями, и электрическую заднюю дверь без помощи рук.

2,0-литровый дизельный двигатель является одним из самых мощных в своем классе с максимальной выходной мощностью 177 л.с. при 3750 об / мин и максимальным крутящим моментом 400 Нм при 2000 об / мин.

CITROEN C5 Aircross: Трансмиссия
C5 Aircross предлагается только с 2-литровым дизельным двигателем в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с опцией только переднего привода. Двигатель является одним из самых мощных в своем классе с максимальной выходной мощностью 177 л.с. при 3750 об / мин и максимальным крутящим моментом 400 Нм при 2000 об / мин. Citroen заявляет, что топливная эффективность составляет 18,6 км / ч, и если это удастся достичь в реальных условиях, это будет поистине похвально. Несмотря на то, что двигатель сильно грохочет снаружи, шум в салоне минимален, а переключения передач плавные и плавные.

CITROEN C5 Aircross: Drive Experience
Citroen добавил множество функций в свою программу Advanced Comfort, но ни один из них не достигает большего, чем подвеска с амортизаторами с гидравлическими отбойниками, что позволяет избежать сотрясений, которые возникают при выходе из строя подвески. хода при сжатии или отскоке благодаря прогрессивным гидравлическим амортизаторам, которые в некоторой степени заменяют традиционные резиновые отбойники. Таким образом, внедорожник определенно лучше едет на резких ухабах, и даже с ограничителями скорости можно договориться очень хорошо.Рулевое управление точное и дает хорошее ощущение при поворотах и ​​самим автомобилем, хотя при мягком движении не наблюдается слишком большого крена кузова. Обладая большим крутящим моментом и 8-ступенчатой ​​коробкой передач, Aircross очень охотно ездит по шоссе, а с большими подрулевыми переключателями в стиле Феррари его можно перемещать еще быстрее.

Внедорожник определенно лучше едет по резким ухабам, и даже на скоростных остановках очень хорошо разбираются. (Изображение: Nishant Jhamb)

CITROEN C5 Aircross: Verdict
Это свежий новый автомобиль, который добавляет некоторые ценности, такие как комфорт, которые ценятся в Индии из-за плохих дорог, но не имеют первостепенного значения.Нет сомнений в том, что будут недоброжелатели из-за трех отдельных сидений сзади, но для других это вполне может быть то, что доктор прописал. Внешний вид красивый, приятный и впечатляющий, а интерьеры также современные, премиальные и просторные, а также практичные и универсальные. Что в конечном итоге решит его судьба, так это цена, и если компания сумеет сделать это правильно, для автомобиля будет много интересного.

• Двигатель: 2.0-литровый 4-цилиндровый дизель
• Мощность: 177 л. Топливный бак: 52,5 литра
• Объем багажного отделения: 580 — 1630 литров
• Топливная экономичность: 18,6 км / час (заявлено)

• Citroen C5 Aircross дизельное топливо AT: 25-30 лаков ( Предполагается, что бывший выставочный зал)
• В продаже: март 2021 года

Новый бренд с формулой победы

Индийская отрасль четырехколесных транспортных средств гудит от запуска новых брендов в течение последних 18 месяцев или около того.Первым появился 100-летний MG Motor, принадлежащий SAIC, с внедорожником Hector среднего премиум-класса. Затем появился южнокорейский автопроизводитель Kia Motors со средним внедорожником под названием Seltos. Оба бренда представили что-то новое и мгновенно стали нарицательными в Индии, показывая, насколько застой на нашем рынке.

Затем пришел COVID-19, и рынок резко упал. Французскому автомобилестроителю Citroen, который раскрыл свои планы на Индию в апреле 2019 года, пришлось отложить их планы. Однако, как только рынок нормализовался, Citroen объявил о выпуске C5 Aircross, своего дебютного продукта для страны.Недавно у нас была возможность протестировать Citroen C5 Aircross и мы представили вам наш первый обзор вождения.

Прежде чем мы продолжим объяснять, что представляет собой эта новая машина, вот краткое представление о бренде, поскольку это совершенно новый бренд в Индии —

— Citroen — французский бренд, которому 101 год, названный в честь его основателя Андре Ситроена.

— Citroen C5 Aircross будет собирать на заводе бренда в Тамил Наду

— Логотип Citroen представляет собой две направленные вверх стрелки, вдохновленные дизайном шестерен.

— И, наконец, самое главное, марка произносится как See-Tro-en, Citroen.

Конструкция

Первое, что бросается в глаза при взгляде на Citroen C5 Aircross, — это то, насколько он премиально выглядит. Он хорошо заметен на дороге, но при этом не выглядит слишком громоздким и ярким. Вы получаете большую хромированную решетку радиатора, которая аккуратно интегрируется со светодиодными ДХО и броским логотипом Citroen. Такие элементы, как скульптурный капот, большие воздухозаборники, выполненные с использованием матового серебра, и многослойная решетка радиатора придают автомобилю уникальный вид на дороге.Сбоку — 18-дюймовые двухцветные сплавы с алмазной огранкой, интересное использование облицовки кузова и рейлинги на крыше, а сзади — спойлер, двойные хромированные выхлопные трубы и большие задние фонари с закругленными углами с четырехэлементными прямоугольными фонарями.

В целом Citroen C5 Aircross — это глоток свежего воздуха на рынке, переполненном внедорожниками. Citroen улучшил общий дизайн с помощью умных элементов здесь и там, и для меня передний профиль действительно выделяется.Было бы неправильно сказать, что Citroen представляет собой настоящий европейский язык дизайна.

Кабина

Как только вы войдете в салон C5 Aircross, вы поймете, почему бренд делает упор на комфорте. Вы заметите большие мягкие кожаные сиденья, выполненные в угольно-сером цвете. На самом деле вся тема внутри представляет собой сочетание различных оттенков серого. Сама по себе компоновка приборной панели аккуратная, кнопок немного. Вы видите двухслойные вентиляционные отверстия для кондиционера для лучшего выброса воздуха, как боковое плоское рулевое колесо, так и центральный туннель с уникальным и острым рычагом переключения передач (что для меня является выдающимся дизайном).

Что касается кампании #ComfortClassDrive, позвольте мне сказать вам, что это не просто маркетинговый трюк. Сиденья очень удобные и просторные, и не только это, вы можете индивидуально сдвигать и складывать все три задних сиденья, что не имеет традиционного разделения 60:40. Помимо сидений, ощущение ковра-самолета (которое Citroen называет его ходовыми качествами) также является результатом запатентованной гидравлической подвески, но это будет обсуждаться ниже.Само по себе багажное отделение просторное, по сути, лучшее в своем классе — 580 литров.

С точки зрения характеристик, C5 Aircross до краев загружен таким оборудованием, как информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, электрическая дверь багажного отделения с функцией громкой связи, 12,3-дюймовый настраиваемый приборный TFT-дисплей, панорамный люк на крыше и многое другое. Мне понравились, очень понравились тумблеры, а к сенсорным кнопкам на информационно-развлекательной системе нужно время, чтобы привыкнуть. Также тот факт, что это блок CKD, все в машине установлено слева, от кнопки запуска до открывания капота двигателя и так далее.

Производительность

Citroen делает все возможное для своих первых подач в Индии и не делает все возможное в отношении вариантов двигателей. Есть только 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 177 л.с. и 400 Нм мощности, оснащенный единственной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Как только вы запрыгиваете внутрь и нажимаете акселератор, наступает жуткая тишина, что является огромным достижением для нового бренда, входящего в Индию.В Citroen заявляют, что они предлагают стеклопакеты с двойным ламинированием и достаточную изоляцию моторного отсека, которая позволяет контролировать уровень шума и шума.

C5 Aircross также использует запатентованную Citroen технологию гидравлической подушки, которая дает ощущение вышеупомянутого ковра-самолета, и это совершенно очевидно. Но не только качество езды, рулевое управление также настроено таким образом, чтобы оно было сбалансированным как для езды по городу, так и по шоссе. Мне также понравились массивные подрулевые лепестки с матовой отделкой, которые не только хорошо выглядят, но и удобны в эксплуатации.Citroen заявляет о лучшем в сегменте пробеге 18,6 км / ч в классе Aircross.

О характеристиках самого двигателя сказать особо нечего, он достаточно мощный и крутящий момент для наших дорог. Коробка передач хорошо дополняет двигатель, и здесь нет турбо-лагов, эффекта резиновой ленты или каких-либо других проблем, с которыми вы столкнетесь с двигателем. Citroen не предлагает полноприводную систему / систему AWD и продвигает автомобиль в качестве городского пригородного транспорта для городов уровня 1 или максимум для некоторых городов уровня 2.Тем не менее, предлагаются режимы тяги, которые включают в себя режимы Standard, Snow, All-Terrain и Sand. Citroen также предлагает режимы вождения Eco и Sport.

Что касается безопасности, Citroen C5 Aircross оснащен 6 подушками безопасности, системой TPMS, информационным дисплеем для слепых зон, предупреждением о перерывах на кофе, электронной программой стабилизации, удержанием на холме и многим другим.

Вердикт

Хотя многие говорят, что Citroen опаздывает на вечеринку, я считаю, что никогда не поздно, и Citroen не оставил камня на камне, чтобы завоевать воображение нашего разнообразного рынка.C5 Aircross — безусловно, самый красивый внедорожник премиум-класса на внутреннем рынке на сегодняшний день, и у него есть все навороты. На нем также весело и очень удобно водить. Теперь все будет сводиться к ценообразованию, и Citroen придется очень осторожно разыгрывать свои карты. На данный момент я с большим одобрением отношусь к честной попытке Citroen предложить индийским покупателям продукт премиум-класса.

Citroen C5 Aircross Цена в Индии, изображения, обзор и цвета

В салоне автомобиля вспоминается поговорка «такой же, но другой» по отношению к внешнему виду.Он, безусловно, выглядит оригинальным и необычным, но гораздо более тонким. Прежде чем мы перейдем к скучным вещам, вот две причуды, которые мы заметили первыми:

• Почти все имеет квадратный узор — каждое вентиляционное отверстие разделено на два квадрата, сиденья, внутренняя ручка двери и дверная накладка имеют похожую конструкцию, элементы управления на рулевом колесе и подушка звукового сигнала имеют квадратную форму, и даже само рулевое управление плоский (ну почти) снизу и сверху!

Теперь давайте пробежимся по внутренней части с небольшим QnA:

Q: Премиум или роскошь?

A: Премиум точно.Панель приборов, дверные накладки и центральная консоль обильно покрыты мягким на ощупь пластиком, а сама кабина отличается стильным дизайном и без лишних помех. Что мешает ему чувствовать себя роскошно, так это наш опыт с новым Jeep Compass. Салон в джипе стал богаче. Мягкий на ощупь пластик на приборной панели, мягкая накладка из кожзаменителя на стороне пассажира (вместо пластиковых двойников) и более дорогой сорт кожи для сидений помогли бы кабине Aircross лучше передать этот важный фактор.

Q: Просторный?

A: Да, габариты автомобиля были использованы, и C5 легко вмещает пятерых. Здесь много места для головы, достаточно места для плеч, и это действительно похоже на большую машину. Пространство для коленей тоже неплохое и будет хорошо обслуживать пользователей ростом 6 футов, но это тот аспект, в котором такие автомобили, как Tata Harrier, только что нас избаловали.

Преимущество гибкого сиденья. Второй ряд разделен на три отдельных сиденья, которые также сдвигаются, откидываются и складываются, с регулируемыми подголовниками для каждого сиденья.Когда все сиденья выровнены, у C5 Aircross уже есть отличное пространство для плеч, но человек с коротким средним сиденьем может скользить дальше вперед, чтобы не чувствовать себя слишком уютно с теми, кто сидит по бокам. Зазор не будет слишком большим, но он сделает более комфортным размещение троих сзади.

Q: Удобно?

A: Это один из главных достоинств этой кабины, и заслуга в этом принадлежит сиденьям. Citroen использует пену высокой плотности, на которой сидеть можно как облако.Они мягкие, но имеют прочную основу, поэтому даже длительное нахождение в сиденье не вызовет у вас усталости или боли в пояснице. Мы говорим об этом на собственном опыте — мы потратили почти три часа, путешествуя всего в 50 км от места съемки до места высадки автомобиля, и сделали наш первый шаг из машины, сильно расстроенные, но все же странно свежие и неутомимые.

Q: Практично?

Здесь у C5 Aircross много попаданий и несколько промахов. Что работает, так это объем багажного отделения: 580 литров (стандарт), 720 литров (второй ряд сдвинут вперед), 1630 литров (второй ряд сложен).Не обращайте внимания на цифры, все, что вам нужно знать, — это то, что здесь достаточно места для семейного багажа на выходные. Передние пассажиры получают два подстаканника, а под передним подлокотником — просто огромные места для хранения вещей.

Однако дверные карманы имеют необычную форму, поэтому даже литровую бутылку нужно слегка подтолкнуть, чтобы она поместилась правильно. Не хватало держателя для солнцезащитных очков и заднего подлокотника. Одна вещь, которую мы хотели бы сказать, заключается в том, что Citroen выиграет, если немного скомпрометирует загрузочное пространство.Если бы задние сиденья были размещены всего на несколько дюймов дальше, пространство для коленей было бы таким же большим, как и другие аспекты пространства в салоне, при этом предлагая достаточно удобный багажник.

Технологии

Вот что вы получите в отделе штуковин. Давайте узнаем, как эти функции работают по отдельности:

8-дюймовый сенсорный экран

Экран большой, с легко читаемыми шрифтами, однако система имеет заметное отставание, а сам дисплей выглядит устаревшим.Как такового главного экрана нет, что необычно. Вместо этого у вас есть сенсорные вкладки прямо под экраном для музыки, навигации, настроек телефона, настроек автомобиля и даже климат-контроля. Таким образом, вы нажимаете вкладку и управляете ею через сенсорный экран (нет встроенных голосовых команд, которые помогли бы вам с какой-либо из функций).

В целом, система не так удобна для пользователя, как нам хотелось бы, и потребуется немного больше времени на обучение, прежде чем ее использование станет второй натурой. Под дружественным к пользователю мы подразумеваем почти телефонный интерфейс, как и большинство других сенсорных экранов.К счастью, вы получаете возможность подключения к Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink.

Цифровая комбинация приборов 12,3 дюйма

Этот экран выглядит круто и имеет разные раскладки: персональный, минимальный и наборный. Интересно, что в нем нет аналогового дисплея, то есть обычных циферблатов для спидометра или тахометра. Спидометр всегда цифровой, а тахометр — это просто горизонтальная полоса. Хотя автомобили имеют режимы движения Eco и Sport, они не меняют отображаемые здесь дисплеи.

Двухзонный кондиционер с задними вентиляционными отверстиями

Как упоминалось выше, управление кондиционером осуществляется с помощью сенсорного экрана. Это двухэтапный процесс: коснитесь сенсора под экраном и затем отрегулируйте настройки на дисплее. Кондиционер был эффективен в очень жаркий день (около 40 градусов Цельсия) во время нашей съемки, но это было немного шумно.

Сиденье водителя с электроприводом

Никаких настроек памяти или сиденья второго водителя с электроприводом не предлагается.Сиденье второго водителя регулируется по высоте вручную, а спинка регулируется с помощью поворотного переключателя. Так что, если вы хотите значительно откинуть спинку сиденья или снова вернуть ее в вертикальное положение, это утомительный процесс.

Электрорегулировка двери багажного отделения

Предлагается только с топовым вариантом Shine, эта функция также улучшена функцией громкой связи. Итак, если у вас заняты руки, вы можете просто провести ногой под бампером, чтобы открыть багажник.

Прочие особенности

Что не хватает?

В нем нет подключенной автомобильной техники, вентилируемых сидений или зарядного устройства для беспроводного телефона.Кроме того, зарубежная модель может иметь встроенный видеорегистратор, которого здесь нет. Мало того, что это была бы крутая тема для разговоров, но и из всех мест, где была бы полезна видеорегистратор, Индия определенно находится на вершине списка.

2021 Citroen C5 Aircross: Первая поездка

Citroen C5 Aircross 2021 года: первая поездка & nbsp

Давайте начнем эту историю с линии гиса-пита. Индийцы любят внедорожники, и это мировая тенденция.Как и многие другие штампы, это тоже более или менее верно. Посмотрите на Kia, как они захватили большую часть индийского рынка, сосредоточившись на внедорожниках. Однако это пространство загромождено, и у клиентов слишком много вариантов, любой новый продукт должен быть настоящим хэт-ке. Именно это обещает Citroen со своим первым продуктом для индийского рынка, внедорожником с другим USP. Citroen C5 Aircross, который в компании называют внедорожником комфорт-класса. Первый продукт французского автопроизводителя в Индии может составить конкуренцию таким автомобилям, как Tuscon, Karoq, Compass или Tiguan.Этот запуск был отложен из-за пандемии. Times Drive недавно получил приглашение на этот сделанный в Индии Citroen C5, и мы взяли его на пробу. Как это было? Давайте разберемся.

Куда бы мы ни поехали на этой машине, люди останавливались и спрашивали каун си хай? Решетка радиатора с фирменной линией была наиболее заметным элементом этого вопроса. C5 Aircross — это новый для нас дизайн, уникальный силуэт.Не угловатым и не слишком пышным. Дизайн в целом необычный и дружелюбный. Похожее ощущение в интерьере, где обивка сидений была первым элементом, который привлек мое внимание. Сиденья обиты такой обивкой, что напомнили мне кусочки молочного белого шоколада, которые выглядят круто.

C5 Aircross выпускается в двух вариантах: базовый вариант Feel и Shine, являющийся топовым, с тремя дополнительными функциями.

• Citroen C5: ощущение и сияние
• Светодиодные фары для проекторов
• Панорамный люк
• Крышка багажного отделения с приводом от руки

Кроме этого, вы увидите 3D светодиодные задние фонари, светодиодные указатели поворота и противотуманные фары. Внутри вы получаете 8-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Дисплей прибора представляет собой 12,3-дюймовый TFT-экран. Сиденье со стороны водителя регулируется с электроприводом, а передние сиденья получают поясничную поддержку.Затем вы получаете двухзонный климат-контроль, систему очистки воздуха, задние вентиляционные отверстия и систему контроля давления в шинах.

C5 Aircross поставляется с двумя передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности передних сидений и подушками безопасности-занавесками. Это также включает электронную программу стабилизации, контроль спуска с холма, помощь при трогании с холма, контроль тяги, электрический стояночный тормоз, передние и задние датчики парковки и камеру заднего хода. Одна удобная функция — информационная система для слепых пятен.Вы можете увидеть небольшую мигающую красную точку на зеркалах бокового обзора, если она обнаруживает рядом с автомобилем транспортное средство, которого не видно в зеркале. Крепления ISOFIX есть на каждом пассажирском сиденье.

Если вы посмотрите на размеры C5, комбинация длины, ширины и высоты будет выглядеть несколько иначе, чем обычно. У этого есть более высокая и широкая позиция, чем у обычных внедорожников в этом сегменте. Это дает ощущение очень высокого и просторного внутри.Высота потолка была достаточной для моего роста 190 см. Однако места во втором ряду вполне достаточно. Не очень роскошно, но умно. Три задних сиденья можно сдвигать или откидывать независимо друг от друга. Это дает уникальную гибкость, о пользе которой я сейчас не могу думать, но уверен, что она в чем-то пригодится. Эти сиденья кажутся мягкими, но выглядят относительно компактными и подходят для трех поджарых пассажиров. Поддержка бедра могла быть немного лучше с шириной скамьи. Пол почти плоский, и на нем достаточно места для пассажиров среднего индийского роста.

• Задние сиденья Обычное: 580 литров
• Задние сиденья вперед: 720 литров
• Сложенные задние сиденья: 1630 литров

• Длина: 4500 мм
• Ширина: 2099 мм
• Высота: 1710 мм
• Колесная база: 2730 мм

Citron C5 Aircross не позиционируется как внедорожник или хардкорный внедорожник с полным приводом, но я мог лучше понять эту машину, когда ехал по бездорожью.Я вернусь к этому чуть позже, давайте сначала поговорим о дороге. Есть два режима вождения — Eco и Sport, в дополнение к которым вы получаете несколько настроек контроля тяги, таких как грязь, песок, ESP и контроль спуска с холма.

Фактическое движение на C5 Aircross началось только после того, как я оставил движение Nh34 позади. Этот будущий французский внедорожник ехал в пробке тихо и комфортно, но медленно. Когда я переходил дорогу по переулкам и, в конце концов, выезжал на какой-нибудь пустой участок извилистой дороги, C5 Aircross чувствовал себя более комфортно.Это тоже высказывание Ситроена, называя это «внедорожником комфорт-класса», что выглядит правдоподобно, когда вы толкаете его на асфальт или поворачиваете. Подвеска кажется мягкой, а ходовые качества удобны. Вы почувствуете, как тело перекатывается во время поворотов. Даже в спортивном режиме машина ощущает себя в комфортном режиме, немного приподнятая. Управляемость C5 на поворотах напоминает, что вы находитесь в высоком и широком внедорожнике. Тем не менее, я хотел проверить его подвеску с прогрессивными гидравлическими амортизаторами и продолжил работать на ограничителях скорости и в поворотах, но индивидуальность по-прежнему оставалась удобной, плавной и типичной.Ничего особенного.

После того, как мы закончили снимать, я перешел к последнему биту — грязному пятну. Именно здесь этот автомобиль показал свое истинное лицо. Подвеска чувствовала себя хорошо управляемой, и машина была построена на ухабистых грязных пятнах. Подвеска сохраняла прохладу даже на высоких скоростях, резких торможениях и неровностях. Я был впечатлен, особенно отзывами, которые я получал в салоне. Подвеска не переносила сильных ударов внутрь и не кричала о помощи, она чувствовала себя непринужденно.

• Объем: 1997 куб. См
• Топливо: Дизель
• Мощность: 175 л.с. при 3750 об / мин
• Крутящий момент: 400 Нм при 2000 об / мин
• Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая

• Проверенная топливная экономичность: 18.6 км / л
• Топливный бак: 52,5 литра

Куда бы мы ни пошли, чтобы ездить на этой машине, головы поворачивались. Людям было любопытно, что это за марка и что это за продукт? Какая цена у этого автомобиля? Мы ответили на несколько вопросов и, очевидно, пропустили пару. Думаю, здесь стоит эта машина. Позиционирование, поскольку бренд не известен как производитель роскошных автомобилей или логотип с сильной связью с наследием старинных автомобилей.Citroen должен начинать с чистого листа и очень агрессивно оценивать его на этом уже конкурентном рынке. Намного ниже тех цифр, которые плавают в Интернете. Если это произойдет, этот умно-причудливый городской внедорожник C5 Aircross может изменить городской пейзаж Индии.

Тест-драйв Citroen C5 Aircross

В Россию едет яркий французский кроссовер Citroen C5 Aircross с раллийной подвеской и штатным видеорегистратором

Продавец из придорожного сувенирного магазина к югу от Марракеша даже после долгого торга побил неприлично высокую цену за красочную ткань.Мол, посмотрите, какой у вас дорогой и красивый Ситроен, и вы пожалеете полторы тысячи дирхамов за такой сказочный дворец.

Мне пришлось уехать ни с чем — шикарная машина с европейскими номерами явно не способствовала адекватным переговорам. К тому же у нас уже есть «ковер-самолет».

Citroen удается создавать эффектные, но в то же время комфортные и практичные автомобили, регулярно попадающие в список претендентов на звание «Европейский автомобиль года» (ECOTY).Например, на конкурсе 2015 года серебряным призером стала модель C4 Cactus, уступавшая только непотопляемому Volkswagen Passat, а в 2017 году в числе триумфов оказался небольшой хэтчбек C3 нового поколения.

К сожалению, до России так и не доехали, но сейчас ситуация изменилась. В прошлом году мы получили кроссовер C3 Aircross, который попал в пятерку лидеров ECOTY-2018, а теперь ждем скорого приезда его старшего брата — C5 Aircross, занявшего пятое место в недавнем соревновании.

Проводы новой флагманской модели французского бренда. Это неудивительно, ведь «Кактус», с которым C5 Aircross имеет четкое родство, одно время называли автомобилем с лучшим дизайном в мире. Взгляд задерживается на необычных разделенных фарах и широкой решетке радиатора с огромным «двойным шевроном», словно нарисованным мультипликаторами. Контрастные черные стойки и хромированная линия окон зрительно увеличивают 4,5-метровый автомобиль, а всего существует 30 различных вариантов оформления экстерьера.

Но необычные пластиковые «пузыри» на нижней части боковин уже не являются чисто стилистическим элементом. Воздушные капсулы Airbump, дебютировавшие пять лет назад на Cactus, предназначены для защиты тела от повреждений при незначительных столкновениях и трении. Царапины на пластике гораздо менее болезненны, чем на металле.

Внутри кроссовер так же нетривиален, как и снаружи: полностью цифровая огромная приборка, большой мультимедийный сенсорный дисплей с Apple CarPlay и Android Auto, рулевое колесо со скошенными сегментами и необычный электронный джойстик-селектор передач.

В салоне пять отдельных сидений, которые больше похожи на офисную мебель, чем на автокресла. При этом кресла на самом деле намного удобнее, чем кажется на первый взгляд. Мягкое двухслойное покрытие быстро прилегает к телу, а более жесткое дно и слегка выступающие жесткие боковые сегменты обеспечивают устойчивое и уверенное положение. Вдобавок топовое водительское сиденье имеет электрические регулировки с функцией памяти.

Три отдельных сиденья сзади, позволяющие даже крупным пассажирам не тереться плечом друг о друга, можно раздельно перемещать и складывать, благодаря чему объем багажника варьируется от 570 до 1630 литров.На этом полезное пространство не заканчивается — в полу багажника спрятано двухуровневое отделение, а вместительности бардачка позавидует даже самый большой ланчбокс.

Citroen C5 Aircross основан на модульном шасси EMP2, знакомом по Peugeot 3008 и 5008, а также на Opel Grandland X, с которым немецкий бренд возвращается в Россию. При этом новый кроссовер Citroen стал первой «гражданской» моделью с инновационной подвеской Progressive Hydraulic Cushions, пришедшей на смену традиционной схеме Hydroactive.

Вместо обычных полиуретановых амортизаторов в двухтрубных амортизаторах дополнительно используется пара гидравлических ограничителей хода сжатия и отбоя. Они вступают в действие, когда колеса сталкиваются с большими отверстиями, поглощая энергию и замедляя шток в конце хода, что предотвращает резкие отскоки. На мелких неровностях используются только основные амортизаторы, что позволило разработчикам увеличить амплитуду вертикальных движений кузова.

По словам французов, благодаря такой схеме кроссовер способен буквально парить над дорогой, создавая ощущение полета на «ковре-самолете».Новая схема стала возможной благодаря участию заводской команды Citroen в чемпионате мира по ралли — нечто подобное французы начали использовать на своих гоночных хэтчбеках еще в 90-х годах.

Кстати, искать неровности долго не пришлось — они начались сразу, как только машина свернула с шоссе на «дорогу» в сторону марокканского хребта Высокий Атлас. Мне никогда не доводилось летать на ковре-самолете, но C5 Aircross действительно ходит по горной тропе очень мягко, проглатывая большинство неровностей.Однако при проезде глубоких ям на большой скорости все равно ощущаются тряска и тупые удары, появляется нервная дрожь в руле.

Само рулевое управление очень легкое и даже немного размытое, а нажатие кнопки Sport добавляет рулевому колесу лишь очень легкий вес. При этом спортивный режим делает восьмиступенчатую автоматическую коробку немного суетливой, хотя в этом случае на помощь приходят подрулевые лепестки.

Нам удалось протестировать автомобили только с топовыми двигателями — 1,6-литровой бензиновой «четверкой» с наддувом и двухлитровым турбодизелем.Оба развивают 180 л. с., а крутящий момент составляет 250 Нм и 400 Нм соответственно. Двигатели позволяют машине ехать за девять секунд, хотя с бензиновым агрегатом кроссовер набирает «сотню» почти на полсекунды быстрее — 8,2 против 8,6 секунды.

При одинаковой выходной мощности двигатели имеют практически одинаковый уровень шума. Дизель работает так же тихо, как и бензиновая «четверка», так что двигатель, работающий на тяжелом топливе из салона, можно узнать только по красной зоне тахометра на электронной приборке.

Шасси EMP2 не обеспечивает полный привод — крутящий момент передается исключительно на передние колеса. Таким образом, выезжая с асфальта, водитель может полагаться только на функцию Grip Control, которая изменяет алгоритмы системы ABS и стабилизации, адаптируя их к определенному типу поверхности (снег, грязь или песок), а также на функцию помощи при спуск с холма.

Однако в дальнейшем Citroen C5 Aircross по-прежнему будет иметь полноприводную модификацию PHEV с электродвигателем на задней оси, которая станет первым серийным подключаемым гибридом французской марки.Однако такой кроссовер выйдет только в конце этого или в начале следующего года, а дойдет ли он до России — большой вопрос.

Citroen обещает впечатляющий набор электронных помощников с контролем слепых зон, удержанием полосы движения, автоматическим экстренным торможением, распознаванием дорожных знаков и камерой заднего вида.

Пожалуй, самой интересной особенностью C5 Aircross является запатентованная система ConnectedCAM, которая дебютировала три года назад на хэтчбеке C3 нового поколения.В блоке внутренних зеркал автомобиля установлена ​​небольшая фронтальная видеокамера высокого разрешения с углом обзора 120 градусов. Устройство может не только записывать короткие 20-секундные видеоролики и делать снимки для социальных сетей, но и служить обычным рекордером. Если машина попадет в аварию, то в системной памяти будет сохранено видео с происходящим за 30 секунд. до аварии и через минуту после.

Увы, французы еще не озвучили стоимость Citroen C5 Aircross и его комплектацию, но обещают сделать это в ближайшее время.В России конкурентами кроссовера можно назвать Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и, возможно, более габаритную Skoda Kodiaq. У всех есть один, но очень весомый козырь — наличие полного привода. Плюс к этому потенциальные конкуренты производятся на территории Российской Федерации, а C5 Aircross будет поставляться к нам с завода в Ренн-ла-Жан, Франция.

Так или иначе, в России скоро появится новый среднеразмерный семейный кроссовер с яркой внешностью, комфортным салоном под минивэн и богатой комплектацией.Вопрос только в цене.