Бьет руль при торможении рено логан: Вибрация при торможении | Renault

Почему бьёт руль и что с этим делать?

Очевидное-вероятное​

Позволю себе небольшое лирическое отступление.

Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.

Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.

Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».

Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.

Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.

С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.

Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс. 

Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.

Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает. 

Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает. 

Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно). 

Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.

И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.

Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго. 

Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.

Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.

А если не колесо?

Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.

Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.

Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.

Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона. 

Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть. 

Руль, тормоз, газ

По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?

Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска). 

Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.

Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.

Любителям экзотики

Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго. 

Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным. 

Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.

Логан вибрация при движении

Нередко владельцы автомобилей Рено Логан (Сандеро) или Лада Ларгус даже не подозревают, что причиной повышенной вибрации в салоне и на руле является износ правой опоры (автолюбители называют её подушкой) двигателя. Чаще всего деталь выходит из строя по причине естественного износа. Ускоряют этот процесс плохие дороги, неравномерная работа силового агрегата и стиль вождения. Выполнить замену демпфирующего узла сможет даже начинающий. Вам понадобится ровная площадка, домкрат и самый простой слесарный инструмент.

Опора силового агрегата: назначение и конструкция

В процессе работы двигатель автомобиля подвергается значительным колебаниям и испытывает различные знакопеременные нагрузки. Чтобы прикрепить силовой агрегат к кузову и в то же время исключить передачу вибраций, используются специальные опоры с демпфирующим элементом. В отличие от жёстких кронштейнов, они сглаживают возникающие колебания, делая более долговечными точки креплений и способствуя комфортной езде.

Крепление двигателя Рено Логан к кузову осуществляется при помощи трёх подушек (опор). Нижняя (основная) находится между подрамником и КПП, а две другие установлены по обе стороны от силового агрегата.

Правая опора двигателя Рено Логан состоит из трёх частей – стального корпуса с установленной внутри резиновой подушкой и кронштейна, при помощи которого узел крепится к силовому агрегату. Поломки металлических частей опоры происходят нечасто, а вот что касается резинового демпфера, то срок его службы зависит как от качества и эластичности материала, так и других причин:

• установка амортизаторов и пружин с более жесткими характеристиками;
• использование низкопрофильных шин или эксплуатация авто с завышенным давлением в колесах;
• агрессивная езда с резкими стартами и торможениями;
• движение по неровным дорогам на высокой скорости;
• естественное старение, перепады температур и т. д.

Средний ресурс подушек двигателя Рено Логан (Сандеро) или Лада Ларгус составляет не менее 100 тыс. км. В то же время известны случаи, когда демпфирующие элементы оставались работоспособными и после пробега в 250 тыс. км – все зависит от того, насколько бережно владелец относился к авто.

Когда необходимо менять опору двигателя

Хоть износ или повреждение правой опоры двигателя Рено Логан и нельзя сравнить с ситуацией, когда из строя выходят, например, детали трансмиссии, почувствовать признаки неисправности сможет даже малоопытный водитель.

1. Появление высокочастотной вибрации кузова, скрип пластиковой отделки салона и т. д.
2. Двигатель работает с повышенной тряской.
3. При начале движения и торможении чувствуются толчки от «подпрыгивающего» силового агрегата.
4. Удары и рывки, возникающие во время трогания с места или в процессе переключения передач.
5. Стуки при езде по неровной дороге.
6. Повышенная вибрация со стороны рулевого колеса (на авто без ГУР).

Любой из этих симптомов служит поводом к осмотру демпфирующих элементов и выявлению «слабого звена». Чаще всего дефектная опора деформируется или же имеет трещины, разрывы или отслоение резины от металла.

Как заменить правую опору двигателя на Рено Логан (Сандеро), Лада Ларгус своими руками

Замену боковых опор двигателя Лада Ларгус, Рено Сандеро или Логан удобно выполнять, установив авто на ровной бетонированной площадке. Чтобы облегчить доступ к правой опоре двигателя, необходимо отвести в сторону трубку продувки адсорбера и снять демпфер (понадобится ключ «на 10»). После этого при помощи головки «на 13» следует демонтировать растяжку между корпусом подушки и брызговиком.

Дальнейшие действия следует выполнять в следующем порядке:

1. Приподнимите правую сторону автомобиля домкратом.

2. Чтобы разгрузить опору двигателя, поставьте упор под сливную пробку масляного поддона. Чтобы не снимать картер, используйте подставку, которая сможет войти в соответствующее отверстие в защите картера. Опуская автомобиль, проследите за тем, чтобы двигатель поднялся относительно кузова на 3-5 мм.

3. Воспользовавшись коротким удлинителем и торцевой головкой «на 16», отверните 5 болтов, которыми опора крепится к силовому агрегату и кузову автомобиля.

4. Снимите правую подушку двигателя и осмотрите её на предмет износа и повреждений. Имейте в виду, что на необходимость замены этого узла указывают не только разрывы резинового демпфера или его отслоение от кронштейна, но и деформация, связанная с потерей упругости.

5. Прежде чем приступить к установке новой опоры, очистите площадку на правом брызговике (лонжероне) и крышке газораспределительного механизма. Дополнительно оценить износ старой подушки можно по зазору между новой опорой и крышкой ГРМ. Для этого приложите деталь к установочной площадке на лонжероне.

6. Установите и затяните от руки болты крепления опоры к кузову. Не забудьте смазать резьбу консистентной смазкой – как показывает практика, крепёж в этом месте подвергается усиленному воздействию коррозии.

7. Чтобы убрать зазор между опорой и крышкой газораспределительного механизма, необходимо выровнять двигатель относительно кузова. И вот здесь сыграет роль упор под картером (см. п. 2). Достаточно немного опустить автомобиль домкратом, и силовой агрегат займет правильное положение.

8. Установите 3 винта крепления подушки к двигателю и затяните их сначала от руки, а затем при помощи инструмента. Имейте в виду, что ответная часть резьбового соединения нарезана в детали, изготовленной из силумина. Чтобы не повредить резьбу, следует внимательно выбирать момент затяжки.

9. Затяните 2 болта крепления опоры к площадке брызговика.

10. Всё, что осталось сделать – это немного приподнять авто и убрать установленный под картером упор, после чего снять машину с домкрата. Теперь можно завести двигатель и оценить отсутствие вибрации.

В завершение хотелось бы дать совет не откладывать замену вышедшей из строя опоры «на завтра». Дело в том, что из-за просадки или повреждения демпфирующего элемента перекашивается двигатель, а значит, и коробка перемены передач. При этом изменяется угол наклона приводного вала – узел начинает работать в условиях, не предусмотренных производителем. В результате придётся менять ещё и детали преждевременно изношенного привода.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Вибрация Логан. Правая опора двигателя.

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

1. Увеличенный дисбаланс колес — Отбалансируйте колеса.

2. Неравномерный износ или отслоение протектора, деформация шины, обода — Замените колесо.

3. Неисправен амортизатор — Замените оба амортизатора (обе стойки) на оси.

4. Сильный износ шарниров привода колеса — Замените изношенные шарниры или привод колеса.

5. Деформация вала привода колеса — Замените привод колеса.

6. Осевой люфт колеса (сильный износ подшипника ступицы переднего колеса или ослабление крепления гайки подшипника ступицы) — Подтяните гайку подшипника ступицы колеса, при необходимости замените подшипник.

7. Ослабло крепление рычагов, подвески, штанги стабилизатора поперечной устойчивости, рулевых тяг — Подтяните резьбовые соединения.

Биение при нажатии на педаль тормоза

Вибрация различных элементов автомобиля неизбежно возникает в процессе эксплуатации, когда постепенно изнашиваются движущиеся детали ходовой части и трансмиссии. Но среди подобных неисправностей встречается одна опасная неполадка – биение руля при торможении. Чем сильнее дергается рулевое колесо после резкого нажатия педали тормоза, тем выше вероятность потерять управление и слететь с дороги на приличной скорости. Чтобы избежать описанной аварийной ситуации, стоит изучить характер проблемы и способы ее решения.

Откуда возникает биение рулевого колеса?

Под биением руля в момент торможения подразумеваются самопроизвольные рывки рулевого колеса в разные стороны. В особенно запущенных случаях вибрация настолько сильная, что водителю приходится в буквальном смысле ловить автомобиль на дороге. На скорости свыше 50 км/ч явление создает реальную опасность для пассажиров транспортного средства.

Поскольку баранка посредством рейки и шаровых наконечников жестко связана с передними колесными ступицами, источник проблемы нужно искать в ходовой части и тормозной системе авто. Основные причины сильной вибрации кроются в различных дефектах тормозного диска:

• рабочая часть изделия деформирована и представляет собой волнообразную поверхность;
• вследствие удара диск получил повреждение и треснул;
• запчасть изначально бракованная либо установлена неправильно.

Передние тормозные диски названы виновниками не случайно. Стоит рабочей поверхности детали немного изменить форму или получить дефект, как после срабатывания колодок передние колеса начнут вилять, повторяя вращение неровного элемента. Еще сильнее бьет руль при торможении на большой скорости, поскольку частота оборотов передних колес повышается.

Как на диске появляется волнообразная деформация:

1. В процессе движения автомобиля элементы многократно захватываются колодками и могут сильно нагреваться.
2. Температура распределяется по поверхности неравномерно, соответственно, металл в разных частях детали расширяется больше или меньше.
3. Если в момент максимального прогрева колесо попадает в лужу либо снег, металл резко охлаждается и сохраняет вогнутую форму.
4. Тормозные колодки, схватывающие диск, заставляют колесо повторять траекторию вращения деформированной поверхности. Вот почему бьет руль в момент торможения.

Биение рулевого колеса также проявляется после неправильного крепления элемента или при наличии заводского брака, когда поверхность запчасти изначально кривая.

Другие причины вибрации

Вибрации рулевого колеса, не связанные с рывками автомобиля в разные стороны, проявляются по следующим причинам:

1. На колодки попала одна из технологических жидкостей автомобиля, например, трансмиссионное масло в результате износа сальника. Обладая значительной вязкостью, смазка хорошо держится на любой поверхности и нарушает нормальную работу тормозов при резком нажатии педали.
2. Износились внутренние элементы рулевой рейки, появился значительный люфт.
3. Пришли в негодность шаровые пальцы рулевых тяг.
4. Неработоспособность амортизаторов и передних стоек. Вибрация на баранке ощущается при резком торможении и одновременном вхождении в поворот.

Примечание. Неполадки, связанные с износом шаровых опор и амортизаторов, также проявляются на колесах задней оси. Чаще всего на колодки попадает тормозная жидкость, причины – неисправность рабочих цилиндров и прохудившиеся резиновые манжеты.

Привести к деформации и последующей вибрации может сильный боковой удар любого колеса о высокий бордюр (например, из-за гололеда или ДТП). Основную нагрузку воспринимает диск, ступичный подшипник и различные шарниры подвески. Любая из перечисленных деталей может получить трещину и вызвать колебания рулевого колеса в процессе торможения.

Как диагностируется неисправность?

Чтобы выявить биение диска одного из передних колес, понадобится домкрат, противооткатные средства и баллонный ключ. Порядок диагностики следующий:

1. Установите машину на ровной площадке и вытяните до отказа ручной тормоз. Дополнительно подстрахуйте авто башмаками, уложенными под любое заднее колесо.
2. Поднимите домкратом переднее колесо, чтобы оно зависло над землей. На автомобилях с передним и полным приводом не забудьте перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
3. Вращайте подвешенный обод руками. Если ощущаете заклинивание в определенном положении, снимите колесо и убедитесь, что неровный диск трется о колодки, отчего возникает сильная вибрация при торможении.

Суть диагностики проста: после срабатывания тормозные колодки отодвигаются назад ровно настолько, чтобы освободить вращающиеся поверхности. До крайнего раскрытого положения накладки нужно раздвигать принудительно. Если металлическая рабочая часть искривлена, то при вращении деталь начнет застревать между колодками.

Совет. Не факт, что рывки руля в разные стороны вызваны деформацией одного диска. Вполне вероятно, что второй элемент тоже согнут. Поэтому обязательно проверьте на наличие дефектов оба передних механизма. Заодно осмотрите детали на предмет трещин (особенно после бокового удара).

Если вибрация не вызывает отклонений машины от прямой траектории в процессе движения и не заставляет дергаться баранку, проверьте элементы подвески и ходовой части. Транспортное средство загоните на смотровую канаву и рывками попробуйте рулевые тяги на предмет люфта. Работоспособность амортизаторов проверяется раскачиванием автомобиля вверх-вниз весом тела. После приложения усилия машина должна качнуться не более 1 раза.

Как устранить биение?

Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.

Рекомендация. Перед дальнейшей эксплуатацией авто убедитесь, что виновником биения рулевого колеса является именно дефект тормозного диска, а не другие причины.

Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.

Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.

Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:

1. Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
2. Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
3. Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.

В отдельных случаях вибрация появляется из-за отвалившихся тормозных накладок. Неисправность сопровождается посторонним звуком скрежета либо трения о металл.

Наверное, одна из самых серьезных неприятностей в автомобиле – неисправность тормозной системы. И если бьет педаль тормоза при торможении, нужно принимать срочные меры. Ведь в случае экстренных ситуаций автомобиль может не среагировать на нажатие вовремя, и произойдёт ДТП. Водитель может испугаться этих биений и сбавит силу нажатия на педаль. Хуже данной ситуации может быть лишь полный отказ тормозной системы. Данные вибрации на педали также могут сопровождаться отдачей в руль. Давайте разберемся, откуда берутся эти вибрации, что может бить в педаль, как решать эту проблему.

Как проверить, есть ли биения педали тормоза?

Для этого необходимо выехать на сухое однородное покрытие. Конечно, лучше всего, если это будет асфальт. Для полноты картины необходимо отключить ABS. Если это невозможно, то постараться ехать таким образом, чтобы система практически не вмешивалась в процесс торможения.

Далее разгоняются до 80 км/ч. Пробуют резко затормозить без заблокированных колес. Если бьет педаль тормоза при торможении, то стоит задуматься о диагностике и ремонте. Если присутствуют большие вибрации на руле в процессе снижения скорости, необходимо снизить давление на педаль и плавно остановить машину.

Типовые причины

Данная система в автомобилях имеет довольно простое устройство. В ней есть не так много комплектующих, которые бы могли выйти из строя и стать причиной вибраций. При этом каждая деталь может быть источником проблемы.

Так, вызывать тряску могут диски, барабаны, попадание воздуха в магистрали, изношенные суппорта и ступицы. Иногда причиной являются изношенные покрышки. Нередко кривое колесо способно передать биение на руль, но на педали тормоза их не будет.

Тормозной диск

Первая и самая популярная причина, по мнению опытных автолюбителей и мастеров СТО, – это поврежденные или кривые тормозные диски. Чаще всего они искривляются из-за резких температурных перепадов. При интенсивном торможении поверхность диска сильно нагревается.

Нередко проблема вибраций наблюдается и после ремонта. Это пройдет через некоторый период – новым деталям нужно время на притирку.

Коррозия

Автомобили пока еще изготавливают из металла, который, как известно, подвержен воздействию коррозии. Даже если машину ставят в теплом гараже, и стоит она достаточно долгий период времени, то в месте контакта дисков с колодками может образоваться ржавчина.

Колодки

Чрезмерно изношенные колодки могут приводить к вибрациям. Если при торможении что-то не так, как раньше, необходимо проверить, насколько износились данные элементы. При необходимости их меняют. Диагностировать необходимо не только передние колодки, но и задние. Если толщина накладок не соответствует требованиям производителя автомобиля, рекомендуется заменить их. Не нужно забывать, что колодки меняют парами, на всех колесах одной оси.

Барабан

В процессе торможения задействуются не только передние, но и задние тормоза. На многих современных автомобилях они до сих пор барабанные. Этот механизм тоже может стать причиной того, что при торможении бьет педаль тормоза. ВАЗ-2114 оснащается такими тормозами сзади, и с ними проблема действительно есть.

Тормозной цилиндр

Иногда причина именно в них. Если эти элементы имеют деформации, то это также приводит к тому, что бьет педаль тормоза при торможении. Специалисты рекомендуют тщательно осмотреть детали на наличие повреждений и искривлений. Если все цилиндры целы, тогда рекомендуется их смазать, чтобы полностью исключить зависания и клин.

Система торможения исправна, но есть вибрации

Если после проверки всех элементов системы никаких серьезных повреждений или дефектов выявить не удалось, то проблема может скрываться в неочевидных причинах. Так, это может быть:

• разбалансировка колеса;
• деформирование рычагов подвески;
• ступичный подшипник.

Также причина может заключаться в слабом креплении кузовных элементов и деталей тормозной системы. Машина поездила по плохим дорогам, и как результат – при торможении бьет педаль тормоза. «Нива» особенна подвержена этим неприятностям. Возможно, где-то не затянуто несколько болтов, а биение ощущается на педали.

Нарушение балансировки

Зачастую ни покрышка, ни колесный диск не идеальны как по своей форме, так и по характеристикам геометрии. Так как вес в разных частях отличается, то в процессе вращения колеса место, где масса больше, будет утягивать за собой центральную часть колеса. Так работает центробежная сила. Если колесо вращается быстро, а машина едет на высокой скорости, то усилие это перейдет в вибрации. Это причина того, когда при торможении бьет педаль тормоза и руль.

Если долго ездить на таких колесах, то покрышка будет изнашиваться неравномерно, и это приведет к еще большим вибрациям. Также это является причиной повышенного износа подвески автомобилей. Больше всего от этого страдает подшипник ступицы.

Основной симптом нарушенной балансировки – вибрации на руле. Чтобы диагностировать это, колеса тщательно осматривают. Если они ровные, а машина не ездила по ямам, то проблема скрывается именно в нарушении балансировки.

Деформированные покрышки или диски

Причиной различных вибраций могут быть кривые колеса. Это легко выявить на балансировочном стенде. Чаще колесо деформируется при попадании в большую яму. Определить кривой диск можно и самостоятельно. Достаточно визуально осмотреть колесо. Деформациям в большей степени подвержены штампованные диски.

Сильно изношенная покрышка также является распространенной причиной, когда при торможении бьет педаль тормоза. ВАЗ-2110 имеет надежную конструкцию, но иногда причину вибраций нужно искать именно здесь, а не менять диски и колодки. На покрышке может повредиться корд, за счет чего часть ее будет выпуклой.

Решить проблему без замены колес невозможно. Чаще всего их приходится менять, особенно когда повреждения серьезные. Есть вариант проехаться с ними после балансировки. Однако, вибрации будут исчезать очень долго, пока протектор не станет равномерным с одной и другой стороны.

Не нужно затягивать с устранением вибраций

Использование автомобиля с подобными симптомами чревато страшными последствиями. Из-за вибраций быстро изнашиваются подшипники ступиц, направляющие в суппортах, тормозные цилиндры. Со временем придется менять рулевую рейку и наконечники. И это далеко не весь список.

Тормозные диски и барабаны поддаются проточке. Это поможет вернуть им необходимую форму. Но нужно помнить, что это крайняя мера. Если толщина диска минимальная (менее 20 миллиметров), поможет только замена. В противном случае они будут перегреваться еще сильнее. Не стоит экономить на запчастях. Если тормозная колодка перегреется — не факт, что она не потеряет своих свойств. А ведь часто по этой причине бьет педаль тормоза при торможении. “Приора” оснащена антиблокировочной системой «АБС», и многие владельцы говорят, что педаль бьет именно по вине электроники. Но лучше лишний раз проверить и выявить дефектные детали.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам может возникать вибрация на педали при снижении скорости. К тормозной системе и ее исправности лучше подойти со всей ответственностью. Тормоза – это в первую очередь безопасность водителя и пассажиров, а также всех остальных участников движения.

Безопасность водителя и пассажиров зависит от технического состояния транспортного средства. Любая выездка на автомобильную дорогу – риск. Находясь за рулем неисправной машины, водитель подвергает себя и других участников дорожного движения неоправданному риску. Тормозная система в системе авто являются ключевой, ведь без исправных тормозов водитель просто-напросто не сможет остановить машину, которая будет продолжать движение даже с зажатой педалью тормоза. Когда авто не реагирует на нажатие педали – очевидная проблема, требующая экстренного решения. Но помимо очевидных проблем существуют и неочевидные, например, когда бьет педаль при нажатии тормоза . Многие автовладельцы при первом проявлении симптома поломки тормозной системы бьют тревогу и отправляются на СТО. Однако часть автолюбителей продолжает ездить за рулем неисправного автомобиля, осознано повергая себя и окружающих опасности. Биение педали – серьёзная проблема, на которую нельзя закрывать глаза. Дальше расскажем, почему бьет в педаль тормоза и как действовать в подобной ситуации.

Устройство тормозной системы и главная причина биения педали

Бьет в педаль при торможении: причины и способы устранения поломки

Концептуально тормоза автомобиля образуют гидравлическую систему и функциониру ю т по тому же принципу. Ни одна современная машина не обходится без педали тормоза, главного тормозного цилиндра (ГТЦ), рабочих тормозных цилиндров, контура (патрубки, шланги), бачка для тормозной жидкости. В зависимости от модели и модификации тормозная система авто может включать ABS, вакуумный усилитель – это не главные элементы, а вспомогательные, способствующие увеличению безопасности и комфортабельности авто. Принцип работы системы довольно прост: водитель зажимает педаль тормоза, мускульное усилие передается ГТЦ, который преобразует механическую энергию в гидравлическую. За счет возросшего давления тормозной жидкости происходит её воздействие на рабочие цилиндры. Результатом одного простого действия – нажатия педали тормоза – становится прижатие колодок к тормозным дискам. Автомобиль начинает плавно или резко снижать скорость, всё зависит от того, насколько сильным и резким было нажатие педали. Очень важно иметь хотя бы минимальное представление устройства и принципа работы тормозов, прежде чем переходить к главной причине – почему бьет педаль при нажатии на тормоз .

Являясь гидравлической системой, тормозам свойственны все особенности гидравлики. Когда бьют тормоза при торможении , происходит обратный эффект – исполнительный механизм возвращает в ГТЦ полученное механическое усилие. Зачастую это и становится причиной неприятного явления. Почему так происходит? Всё дело в том, что с активной ездой происходит естественный износ дисков и барабанов, причем стираются элементы системы, как правило, неравномерно. Нередко вследствие постоянного воздействия высоких температур происходит искривление поверхнос ти диск ов (агрессивная езда, частые и резкие торможения). В результате прижатие колодок к дискам происходит не по всей площади, а с явными провалами на проблемных участках. Опытные водители еще называют эту поломку – «проваливание» колодки. Особенно ярко неисправность дает о себе знать во время движения на высоких скоростях. В таких случаях водители отмечают, что бьют тормоза при торможении с большой скоростью . В первую очередь следует осмотреть диски и барабаны, вполне может быть, что они просто исчерпали свой ресурс.

Другие вероятные проблемы

Задача водителя – следить за состоянием тормозной системы и уровнем жидкости. В случае отклонения уровня жидкости от нормы следует восполнить необходимое количество вещества для адекватной работы главных исполнительных устройств. Но, когда есть поломка, действовать следует иначе. Водителю также могут досаждать:

Бьет в педаль при торможении: причины и способы устранения поломки

1. Тормозные колодки. Не только диски, барабаны, но и колодки могут провоцировать обратную отдачу усилия в педаль. Разберите тормоза, внимательно осмотрите поверхность прижимных колодок. Они склонны к залипанию на барабанах, частичному или полному разрушению. В случае необходимости замените новыми, оригинальными экземплярами.

1. Тормозной барабан. Если бьет педаль тормоза при торможении на ВАЗ , вполне может быть, что задние барабаны забились грязью и пылью. Не будет лишней проверка качества поверхности изделия. В случае деформации барабан обязательно будет провоцировать лишние вибрации, передающиеся и на педаль.

1. Тормозной цилиндр. Неправильная работа тормозных цилиндров – еще одна распространенная причина недуга. Часто они «закисают» и перестают справляться со своим основным предназначением. Попробуйте обработать их WD-40 , иногда так удается вернуть цилиндру работоспособное состояние, но чаще всего требуется именно замена детали .

Часто так бывает, что автовладелец меняет буквально всё, но проблема остается. Если и дальше бьет в педаль при торможении, вспомните, какие элементы были установлены на ваш автомобиль – оригинальные или аналоги. От качества деталей многое зависит, в том числе и стабильность работы тормозной системы. Вообще на тормозах лучше всего не экономить и сразу приобретать качественные изделия. При этом работой должен заниматься грамотный специалист, ведь в случае некорректного монтажа колодки, диска или барабан а возможно проявление вышеописанного симптома.

Заменил колодки, диски, барабаны – педаль всё равно бьет, что делать?

Иногда замена барабанов не приносит должного результата – педаль всё равно продолжает бить. Очень важно первое время «обкатать» новые тормоза, ездить аккуратно и не превышать скорость. Вполне может быть, что спустя 2-3 тысячи километров после замены изношенных элементов системы педаль перестанет бить. Если этого не происходит, и проблема дальше дает о себе знать, следует искать и устранять другие неисправности. Специалисты различают еще косвенные причины, почему бьют тормоза .

Они не имеют прямого отношения к тормозам , но могут иметь самое прямое отношение к проявлению различных симптомов неисправности. В первую очередь следует проверить ступичный подшипник. Из-за подшипника бьет в педаль тормоза крайне редко, но, если колес а автомобиля был и доведен ы до ужасного состояния, подшипники исключать нельзя. Их стоит проверить первыми во время диагностики.

Вслед за ступичными подшипник ами наиболее популярными причинами проблемы становятся:

• разбалансированные колеса – обязательно проверьте авто на стенде, выставите корректные угловые значения развала-схождения колес;
• неправильная затяжка болтов – бывает и так, что водитель тратить уйму средств на замену колодок, ступичных подшипников, а после обнаруживает неправильный момент затяжки болтов;
• сломались, износились передние рычаги – потребуется квалифицированная помощь и ремонт авто.

Если вы смогли обнаружить изношенную, сломанную деталь самостоятельно – сразу же меняйте её. Не стоит пытаться е ё восстановить, «латать» на ходу, ведь при любой средней нагрузки она окончательно развалитс я и принесет другие, существенные проблемы. Когда вы поняли, что бьет в педаль при торможении, но понятия не имеет, что могло стать причиной – без раздумий отправляйтесь в сервисный центр. В данном случае экономия времени и денежных средств – не самый лучший вариант.

Квалифицированный персонал СТО должен проверить геометрию дисков и баранов, осмотреть главные компоненты тормозной системы и «нагрузить» автомобиль на специальном стенде. Комплексный подход к выявлению и устранению поломки непременно даст плоды. Если же вы достаточно хорошо разбираетесь в машинах, то можно попытаться самостоятельно справиться с поставленной задачей. Для этого необходимо иметь под рукой набор необходимого инструмента и располагать данными ближайшего автомобильного магазина, чтобы после осмотра и диагностики авто приобрести необходимую деталь. Качественная и правильно выполненная работа с использованием оригинальных запчастей станет залогом стабильной, плавной работы тормозов.

Сильно бьёт педаль тормоза Лада Гранта при торможении

Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Руслан.
Тормозная система: АБС
Симптомы: сильные удары по педали тормоза во время её нажатия, сильнее работы механизма АБС.

---

Здравствуйте. Столкнулся со следующим явлением: при нажатии на педаль тормоза, она начинает бить по ноге, но не так как обычно бьёт АБС, а сильнее, и при этом возникает неприятный звук спереди с правой стороны. Но не могу сказать уверенно? что оттуда.

Появилось как-то резко, вроде бы вчера вечером приехал с работы, поставил на стоянку, а утром сел, поехал и обнаружил эту неисправность. Скажите что это может быть, и по какой причине может возникнуть такая неисправность?

Ответ эксперта

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.

Если стало сильно бить педаль тормоза при её нажатии, то бьёт механизм АБС. Это возникает при сильном износе передних тормозных дисков. Их просто повело. Такая ситуация может возникнуть в результате заезда в лужу после резкого торможения. Виной тому могут служить некачественные запчасти.

Диск повело, плюс видно канавки от неравномерного износа тормозных колодок

При износе тормозных дисков может ещё отдавать и в рулевое управление. Такое бывает, когда диск повело в внутренней его части.

В данном случае поможет только замена, или ремонт тормозных дисков.

Эти тормозные диски уже не проточишь

Эти тормозные диски уже не проточишь

Стрелками указаны сильные канавки на тормозном диске

Рекомендации по устранению биения

Я могу порекомендовать именно замену на новые. Можно попробовать проточить, но учитывая низкую стоимость новых дисков, лучше провести ревизию передней тормозной системы и заменить их вместе с колодками.

Рено логан стук при повороте

Рено Логан Стук В Подвеске На Кочках ~ AUTOTEXNIKA.RU

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиля

Автовладельцы, а в особенности начинающие, страшатся всех сторонних звуков во время работы либо движении автомобиля. Нередко при движении может появляться непонятный стук фронтальной подвески на маленьких кочках на разной скорости.

Неопытные автомобилисты сразу движутся на 100, чтоб решить трудности, однако спецы по большей части после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Однако стук остается, с этим нужно что-то делать. Не следует торопиться брать новые детали для ходовой части. Полностью вам понравятся, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк.

Попробуем разобраться здесь, ведь стоимость фронтальной подвески полностью суровая (ремонт обходится в сумму до 500-1000 баксов), потому так принципиально отыскать причину без помощи других.

Общие причины

Звуки есть вероятность по причине недостатка рычагов позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) подвески.

Нередко виновниками являются сайлентблоки. По причине автомобиль плохо управляется. Также стучать может на основании утраты упругости пружины, которая работает в фронтальной подвеске.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет нужна плоская монтировка. Она дозволит найти, как очень изношены эти детали. С применением монтировки рычаг будет передвигаться в продольном и поперечнике. Если конечно свободный ход либо повреждения, тогда в стуке повинны конкретно сайлентблоки фронтальной подвески.

Время от времени рычаги случаются разборными. Тогда выполняют подмену сайлентблоком. Для этой цели вам демонтируется рычаг, а далее при наличии специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок лучше смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также обязана быть очищена. После установки стуки обязаны} быть закончиться.

Рулевое управление

Даже для опытнейших сервисных инженеров бессчетных автосервисов отыскать причину сторонних стуков – суровая неувязка. Наверное сходу советуют поменять амортизаторную стойку. Вот она, новенькая, стоит на машине, а непонятный стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках никуда не делся. Автолюбитель едет в другой сервис, однако там ему предлагают поменять опорный подшипник, да и вследствии этого стук не исчезает.

При проведении диагностики фронтальной подвески бывалые автолюбители начинают проверку с управляющий комплекса бухгалтерских программ.

Часто стучать может управляющая рейка, а звук просто перепутать с той целью, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на маленькой гравийной дороге, тогда это совершенно точно неисправности управляющий рейки. Одновременно звуки будут слышны только положительный момент в том. Не считая стука, конечно почувствовать вибрации на управляющем колесе.

Основные причины вибрации в рулевой

Посреди фаворитных обстоятельств, которые вызывают маленький стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках, выделяют большой зазор меж управляющий рейкой и шестерней. Это итог износа. Чтоб поставить четкий диагноз, рекомендуется подергать управляющие тяги вверх-вниз. При всем этом пристально следить за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней хороший период. Напротив тяга будет болтаться, то, вероятнее всего, тут износ втулок.

Если рейка поворачивается, то четкий диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту делему просто убрать при наличии подтяжки этой самой рейки. Также, дергая управляющую тягу, следует отметить и разбитые по другому очень изношенные втулки крепления управляющих тяг к управляющий рейке.

Очередная вероятная причина стука – управляющий шарнир. Для проверки этой догадки 2-мя руками совладать будет довольно тяжело. Пригодится помощь друга. Ассистент должен за короткий срок и резко крутить управляющий колесо, а автолюбитель. взяться за шарнир таким макаром, чтоб задерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то конечно почувствовать свободный ход. Тогда ремонт подвески скоро будет не нужен, а приобрести и поменять придется только втулку шарнира.

Верхняя опора стойки

Это также вызывает стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках. На авто форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Предпосылки у всех разные. В процессе попыток сражения} снежками с этим назойливым звуком автолюбители перебирают всю подвеску, однако часто стук остается.

Одна из вероятных обстоятельств – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в роли демпфера и подшипника. Если Данный резиновый элемент растерял свою упругость, тогда это и встречаются причина этого стороннего стука, с которым борются что остается сделать нашему клиенту водители. С целью точно выяснить, так ли это, замеряют зазор меж ограничителем и опорой.

В основной массе автомобилей это сделать просто, однако в неких моделях данный узел вам понравятся закрыт. Если замеры демонстрируют, что зазор более 10 мм, тогда опору нужно срочно поменять. Но Этот расхожий слух зазор не часто равномерный. Ориентироваться при измерении советуют на среднюю цифру.

Стоит кропотливо проверить эту опору: в многочисленных автомобилях } миф звук проявляется только что.

Стук в передней

подвеске рено логан

Данный ролик обработан в редакторе () Снимал на камеру экен н9.Покупал .

Причина стука

Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку.

При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ. там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо.

Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком. проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае. замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не «убегало». Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате. стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

Источник: https://autotexnika.ru/reno-logan-stuk-v-podveske-na-kochkah/

Рено логан стук при повороте руля

Поехал в другой сервис. Демонтаж стоек. Сказали что поставили «непрокачанные стойки». И они будут стучать. Прокачали.

Заменили опорный подшипник с одной стороны. Так, на всякий случай. Просто он был один у меня. Мастер сказал, что можно было и не менять.

Веры им никому уже нет. Вижу развод какой-то.

Не поленился, полез посмотреть у знакомого дастеровода. Почти такой же люфт вала колонки.

Даже проехался. Стука такого, конечно, нет. Подтянул болт крепления вала.

Направьте куда копать.

Зарегистрирован: 30 ноя 2004, 9:14, Вт Откуда: Baranovichi, Belarus была газированная Renault Laguna 2,0i 8V, 1995 Opel Tigra 1,6i 16V, 1995, пока без газа Зарегистрирован: 12 сен 2004, 20:14, Вс Зарегистрирован: 30 ноя 2004, 9:14, Вт Откуда: Baranovichi, Belarus была газированная Renault Laguna 2,0i 8V, 1995 Opel Tigra 1,6i 16V, 1995, пока без газа Зарегистрирован: 4 май 2003, 4:30, Вс на малой скорости трипод перекатывается, есть небольшие вибрации, именно на малой скорости при малом повороте руля, почти ровно Зарегистрирован: 12 сен 2004, 20:14, Вс Поддомкрать сперва с одной, потом с другой.Скорее всего наконечник рулевой тяги.

Почему слышен стук при повороте руля вправо, влево?

Как уже отмечалось, чаще всего в современных дорожных реалиях выходит из строя ходовая часть автомобиля.

Первое, что надо определить, — это характер стука.

Он бывает «пластиковым» и «металлическим». Описанные выше ситуации типичны не только для российских машин. В принципе, от этого не застрахована и дорогая иномарка.

Весь вопрос в том, с какой периодичностью это будет происходить.

Renault Megane Надёжный друг › Logbook › стук при повороте руля в лево

Сегодня посетил сервис.проходит акция диагностика подвески бесплатно. Сервис хороший и менеджер приветливый(БЕСПЛАТНО).

встретил, записал данные и отправил заезжать в бокс.заехав на подъёмник, попросили оставить ключи и предложили выйти из покоев приёмного кабинета, оставив на едине моего друга с дядьками.

сижу пью кофе, выходит менеджер ко мне и глядя в пол говорит( я чуть не заплакал) -Уважаемый Андрей.Крепитесь у нас плохие новости, на первый взгляд мы думаем что у вашего RENAULT MEGANE2 сломалась рулевая рейка.

Я побледнел.он развернулся и ушёл. Спустя минут 30 выходит уже с улыбкой (думаю что предложит усыпить) И радостно мне сообщает у вас подвеска в ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ХОРОШЕМ состоянии, а стук этот и руль что в лево заваливается это всё опоры и опорные подшипники РЕШЕНО МЕНЯТЬ на SNR KB655.17 1500 сторона.

Apteka.ru — Интернет-сервис по поиску и заказу лекарств №1 в России!

я знаю когда выходит ступичный а тут на скорости шума нет когда на скорости легонько поворачиваешь руль влево вправо Apteka.ru — Интернет-сервис по поиску и заказу лекарств №1 в России! К стати, колеса у меня крутятся немного туже, чем на видео, правда по одному в отдельности, два колеса не приходилось вывешивать одновременно.

К стати, колеса у меня крутятся немного туже, чем на видео, правда по одному в отдельности, два колеса не приходилось вывешивать одновременно. у кого Логан покрутите именно левое переднее колесо, послушайте , будет такой звук или нет Apteka.ru — Интернет-сервис по поиску и заказу лекарств №1 в России!

Какая альтернатива данным щеткам по приемлемым ценам? Apteka.ru — Интернет-сервис по поиску и заказу лекарств №1 в России! Бескаркасный оригинал не пробовал, но кто-то мне рассказывал (за достоверность не ручаюсь), что типа valeo — поставщик на конвейер рено.

Бескаркасный оригинал не пробовал, но кто-то мне рассказывал (за достоверность не ручаюсь), что типа valeo — поставщик на конвейер рено. Apteka.ru — Интернет-сервис по поиску и заказу лекарств №1 в России!

Но кружочки-индикаторы тоже присутствуют. у кого Логан покрутите именно левое переднее колесо, послушайте , будет такой звук или нет З.Ы. Приехали домой, вижу из под капота глубы пара валят, открываю — а там антифриз кипит Первый раз такое вижу владея Логаном в течении 5-ти лет, летом всегда с кондеем езжу, ничего подобного ни разу не было

Стучит при резком повороте руля renault logan

сообщения.

Автомобиль:Renault Logn. Город:Барнаул. если при резком старте с вывернутым рулем с лево хрустит, это правая В этот же день ездил на дачу. На трассе при км/ч и выше, у руля начинается биение, плюс в правую сторону тянет. Logan-Клуб в Украине (Logan-Club) → СТО → Стук при повороте руля. Скорее всего что-то банальное по ходовке, но если только с выжатым сцеплением стучит, то возможны варианты, тут гарантия будет очень кстати.

AUTOLAND69.RU» Renault» Logan» Подвеска» На Рено Логан при повороте руля слышны скрипы и хруст, что делать?

Замена потекшего шланга ГУР снята трубка со шлангами, что крепится к подрамнику и заменены оба шланга на ней и «перепрессованы» оба штуцера на близлежащем «трактор-сервисе».

Замена тормозных колодок спереди.

Замена стоек амортизаторов спереди при осмотре потекла одна из стоек и был разбит, порван её отбойник.

Все у не ОД. После ремонта обратил внимание на стуки и на то, что чашки стоек стоят высоко мм.

Меня убеждали что это — норма. Посмотрел у других даже у новых у ОД — еще выше.

Вроде зазор этот ни на что не влияет.

Но стук то откуда?!

Ездил к официалам на СТО. Поменял справа сайлентблоки (спасибо Валера, все ОК ), поменял шаровую, заднюю подушку двигателя.

Больше ничего мастер на СТО не нашел. Все равно стучит так же. Тысячи 2 назад менял амортизаторы передние. Тысяч 5 назад менял правый рулевой наконечник.

Около 10 тысяч назад поменяны все резинки на стабилизаторе. Причем мне кажется, что стук неравномерный, не ритмичный.

Стучит как на кочках, так и на ровном.

Откуда: м.Вінниця — м.Знам’янка Но может и ступичный подшипник греметь. Он себя на поднятой машине на 4й-5й передаче проявляет.

Подшипник мне кажется — нет, только на поворотах стучит.

Амплитудно так стучит, ну громко, с размахом, так сказать. У меня так стучало, когда из-за старых резинок на концах стабилизатора болты стучали по рычагу. Иэххх. Всеж наверное ШРУС. Буду ездить, пока на ровном не застучит.

Жаба давит его менять. Задолбался уже.

Откуда: м.Вінниця — м.Знам’янка Ослабляем гайку и вынимаем из цапфы ось шаровой опоры, поднимая авто домкратом.

При этом цепь предотвратит стремление стабилизатора поднимать рычаг с шаровой.

Отсоединяем ось рулевого наконечника. Разводим ШРУС и ступицу со стойкой. Беремся руками за шлицы и полуось.

Проверяем ход гранаты ШРУСа и люфт в ней.

Стук при повороте руля renault symbol

Renault Symbol › Бортжурнал › стук при повороте руля в право.

quaua был больше 1 месяца назад. При повороте руля в право раздается стук, Иногда даже трудно крутится руль, кручу до характерного стука и всё крутится нормально, но стук.

Renault Symbol. Сервисное обслуживание и эксплуатация.

Со стороны рулевого механизма прослушиваются глухие стуки (напоминающие щелчки).

Проверить давление на выходе насоса. Подергивание руля при повороте на работающем.

Ходовая и рулевое управление (IV). Стук И Хруст Спереди При Повороте Руля!

Заранее благодарен. Съезди на нормальную диагностику к людям, кто занимается именно Рено, мот помогут. Aston Martin DBS и еще 26 моделей.

Мощный старт продаж Mitsubishi Xpander. Машина — Рено Клио Символ 1. Найти течи и устранить.

Поддомкрать сперва с одной, потом с другой. Скорее всего наконечник рулевой тяги. Господа девятнаточники во как я вас обозвал — в Лагуне распространенная болезнь — износ какой то втулки в рулевом валу.

Renault symbol при повороте руля появляется стук

Всем привет, уважаемые символоводы такая фигня стала, появился стук при небольшом повороте руля.

это нижняя крестовина рулевой колонки.

тебе сюда renault — symbol. Renault Symbol › Бортжурнал › стук при повороте руля в право. quaua был больше месяца назад. При повороте руля в право раздается стук, Иногда даже трудно крутится руль, кручу до характерного стука и всё крутится нормально, но стук.

Щелчок отдающий в руль при быстром повороте руля либо влево либо вправо! и туговатый — легкий — туговатый ход у меня тоже был! потом смазал и прошло. но вот не давно появился стук!

что совсем не радует.

Звук похож на то как отрываются колодки, когда примерзли это условно и примерно , потом при верчении руля звук становится тише. Стук чуть отдает в педаль тормоза. По ощущеням на руле, как будто что-то перескакивает препятствие при вращении.

Подскажите, может кто сталкивался с подобным. Если что надо посмотреть,машина рядом Arrow Заодно: З.

Тягу и наконечник на одной стороне сменил, появился лязгающий звук на левом переднем колесе, когда в ямку попадаешь. Имя: Петр form странная неисправность а жижу в гуре давно меняли? Имя: Макс Просто понимаете, был бы пробег около или за сотню можно было бы предположить, что рейка или крестовина как сказал Петр а так тут не ясно.

А чего такая тяга к официалам, Вы в Подмосковье живете?

Есть же профильные сервисные центры. Имя: Павел блин написал трактат! Я думаю ключевая фраза «Что то перескакивает при вращении руля влево»,!

Источник: http://opiniojuris.ru/reno-logan-stuk-pri-povorote-rulja-42907/

На Рено Логан при повороте руля слышны скрипы и хруст, что делать?

Пыльник должен быть без повреждений и без следов масла Неисправность именно ШРУСа определить достаточно легко. На полностью вывернутых колёсах в начале движения издаётся специфический треск, который прекращается при остановке или при изменении угла поворота.

Если причина состоит вовсе не в этом, то опять же таки при вывернутых колёсах с «шумной» стороны осмотрите состояние сайлентблоков, шаровой опоры, опорного подшипника.

Для наглядности рычаг снят с автомобиля (на картинке отмечены места скрипов) Немудрено, что он скрипит.

Опорный подшипник поломан Кроме всего вышеназванного обратите внимание на то, что неисправность может быть комбинирована и состоять из нескольких поломок.

Поэтому, всю систему рулевого управления Рено Логан необходимо проверять целиком. Для наиболее полной диагностики вашего автомобиля вам потребуется гараж с ямой и помощником либо посещение квалифицированного автосервиса.

Делается это следующим образом. Вывесите одну сторону на домкрате.

У меня по весне похожим образом помятая защита резонировала, кстате.

в-основном при троганьях Приехали домой, вижу из под капота глубы пара валят, открываю — а там антифриз кипит Первый раз такое вижу владея Логаном в течении 5-ти лет, летом всегда с кондеем езжу, ничего подобного ни разу не было Apteka.ru — Интернет-сервис по поиску и заказу лекарств №1 в России!

Приехали домой, вижу из под капота глубы пара валят, открываю — а там антифриз кипит Первый раз такое вижу владея Логаном в течении 5-ти лет, летом всегда с кондеем езжу, ничего подобного ни разу не было

дёргая рулевую тягу люфта нет хотя рулевые наконечники люфтят немного но звук идёт именно от рулевой рейки, у меня на Kg стучки в рулевом уже примерно 120 тыс. тяги наконечники в норме, я тупа забил уже давно а такое еще из салона.

Из: Харьков, северная салтовка да именно небольшой угол и не прослушивается а именно громкий, а на дорого такое ощущение руль крутишь а машина не реагирует, как на классике с убитым рулевым

Из: Харьков, северная салтовка

Из: Харьков, северная салтовка да они ели руку просунули чтобы потрогать её,

Ещё 2 раза при вывернутом руле влево, при трогание, был удар слева.

Прям как у меня один в один. Знатоки, такое может быть у меня на логане. Не у кого не было проблем с этим?

Опорники очень легко проверяются. Нужно обхватить пальцами одной руки шток амортизатора с гайкой (под капотом), а другой качнуть кузов (на крыло нажать), если там есть люфт, пальцы сразу почуствуют небольшой стук по штоку.

Поехал в другой сервис. Демонтаж стоек. Сказали что поставили «непрокачанные стойки».

И они будут стучать. Прокачали. Подтянул болт крепления вала.

По-моему он называется «клеммовый».

Все без толку. Если вывернуть руль и кружиться на месте — стук слышен отчетливо.

Пробовал тормозить в этот момент — ничего не меняется. Пробовал плотно прижать ногой на ходу вал рулевой колонки снизу — безрезультатно.

Прошу корифеев откликнуться. Рейка?

Наконечники тяг? Стойки? Шаровые?

Может невнимательно искал и читал.

Направьте куда копать.

Детали рулевой, как и ходовой .

Дешевле вряд ли найдёте. А отношение — лучше и внимательней официалов в разы. Feniks, менять нужно, я не представляю как можно ездить с люфтами в рулевой, или ходовой.

Поверьте, не нужно затягивать. Что же касается где, так для вас проще некуда, в Москве есть Логан-Шоп: и Логан Гараж — партнёры этого форума: в первом покупаете, во втором чините :). Дешевле вряд ли найдёте.

Стук при повороте руля

У кого раньше, у кого позже.

Рейка рулевая

Система рулевого управления на всех современных автомобилях, в том числе и на «Рено Логане», работает на базе рулевой рейки. Это механизм, основная функция которого — преобразовывать поворот руля в движения по горизонтали. Устроена рейка рулевая «Рено Логана» достаточно просто – имеются как полностью механические варианты, так и модели с усилителем.

Разновидности

Сейчас существует три вида реечных механизмов рулевого управления автомобилей. Отличаются они между собой устройством и принципом работы.

Механическая

Это самый простой вариант рулевой рейки «Рено Логана». Он как раз и представляет собой пару из зубчатой рейки, а также вала-шестерни. Колеса поворачиваются только от преобразования усилия рук водителя.

Чтобы облегчить процесс вождения автомобиля, в рейке реализовано переменное передаточное число. То есть зубья на рейке изготовлены с разным шагом. Он меняется от середины к краю.

Когда повороты руля небольшие, что достаточно характерно при движении на высокой скорости, такая конструкция обеспечивает более тяжелое, информативное, а также острое управление.

При этом подобная механическая рейка рулевая «Рено Логана» на парковках и при необходимости маневрирования на небольшой скорости делает управление максимально легким. Колесо очень легко и почти без усилий направляется от одного крайнего положения до другого.

Рейка с ГУР

Сам механизм устроен аналогично механической системе, но есть определенные особенности. Механическое воздействие, оказываемое водителем на рулевое колесо, усиливается при помощи специального гидравлического усилителя. Это дает возможность обеспечивать и остроту управляемости, и легкость вождения автомобилем. Но данная система есть не на всех моделях. Такая рулевая рейка «Рено Логана» с ГУР доступна только в максимальных комплектациях.

Гидравлический усилитель не только делает вождение более комфортным, но и позитивно влияет на безопасность. По сравнению с механической рейкой, здесь руль менее информативный. Но все удары и дорожные неровности слабее передаются на элемент.

Если автомобиль на большой скорости попадет в яму, то рейка рулевая «Рено Логана» с гидроусилителем смягчит удар. Водитель не потеряет управления от удара, как это могло бы быть с механическим устройством. Но неинформативность — это не достоинство, а недостаток данной рейки.

Теряется не только чувство автомобиля – при вождении не хватает реактивного усилия.

Принцип работы рейки с ГУР

Этот механизм соединен с передними управляемыми колесами посредством рулевых тяг, а также наконечников. Рейка – это вал с зубцами. На нем закреплена шестерная, которая находится в зацеплении с зубцами непосредственно на рейке. Когда водитель поворачивает руль, шестеренка вала двигает зубчатую рейку в нужную сторону. Через несколько шарнирных соединений управляемые колеса поворачиваются.

Сейчас большинство реек оснащены усилителями, призванными максимально облегчать управление. ГУР – это наиболее популярный вариант. К обычной рейке рулевой “Рено Логана” здесь добавлены специальные исполнительные механизмы, насос и распределитель.

Помпа посредством приводного ремня забирает жидкость из соответствующего бачка и затем под давлением до 100 атм. закачивает ее в распределитель. Задача последнего в том, чтобы следить за усилием, прилагаемым к рулю. Если оно есть, то запускаются механизмы, и усилие облегчается. В основе этого распределителя лежит торсион, находящийся в валу. Когда водитель не трогает рулевое колесо, торсион откручен, а дозирующие каналы в распределителе закрыты.

Жидкость ГУР может свободно уходить в расширительный бачок. Когда руль вращается, торсион будет закручиваться пропорционально усилию. Полностью закрученный торсион при помощи золотника, а также специальных каналов отправляет жидкость ГУР в исполнительный механизм или к нему. На рейке жестко закреплен специальный поршень. Он может двигаться под давлением масла. Поршень двигает рейку, и, соответственно, колеса могут поворачиваться в нужную сторону.

Кроме этого, рулевая рейка с ГУР включает в себя предохранительные клапаны. Если колеса повернуть до упора в одну из сторон, клапан закрывается, а лишнее давление сбрасывается.

Надежность

Отзывы говорят, что данный узел на этих автомобилях достаточно надежен. Все обслуживание рулевых реек сводится к регламентным заменам приводных ремней. Также необходимо контролировать уровень рабочей жидкости.

Механизм может эксплуатироваться вплоть до 300 тысяч километров, но рейка имеет слабые места. Так, шестерня со временем разбивается, и управление становится менее точным. Если регулярно следить за состоянием механизма, то серьезный ремонт рулевой рейки «Рено Логана» не понадобится.

Преимущества реечного управления

Среди плюсов рулевых реечных механизмов можно выделить сравнительно простую и компактную конструкцию. Также к плюсам отзывы относят небольшое количество тяг и шарнирных соединений, которые требуют обслуживания. Механизм отличается небольшим весом, хорошей точностью управления, практически полным отсутствием люфтов. Можно выделить и сравнительно невысокую стоимость этих элементов.

Недостатки

Даже рейка с ГУР все-таки передает удары от дороги на руль – если на большой скорости попасть в яму, можно потерять управление. Конструкция сама по себе очень склонна к различным стукам. Еще одна конструктивная особенность – необходимость в периодической подтяжке, смазке и обслуживании. И, наконец, применима рейка только на автомобилях сравнительно небольшой массы с независимым типом подвески на управляемых колесах.

Типичные неисправности

Если автомобиль часто эксплуатируют по различным плохим дорогам, то рейка может выйти из строя. Разбивается сам механизм – в большинстве конструкций имеется втулка из фторопласта, которая при сильном износе будет стучать. Также она является причиной люфтов. Рулевые рейки с ГУР имеют свойство течь.

Среди неисправностей рейки можно выделить люфт, стуки, щелчки, тугое вращение, вибрации рулевого механизма. Также вследствие износа руль может прокручиваться. А колеса при этом будут стоять на месте. Причина в том, что на шестерне износились зубья.

Большинство проблем можно решить заменой ремкомплекта. Но если износились зубья и руль прокручивается с характерным стуком и щелчками, то поможет только замена рулевой рейки «Рено Логана».

Признаки поломки

Определить неисправность можно по признакам. Так, при проезде различных неровностей будет слышен стук, который становится тише, если повернуть колеса в крайнее положение. Также о необходимости замены или ремонта свидетельствует снижение усилия на рулевом колесе в центральном положении. Нужно менять рейку и тогда, когда руль вращается самостоятельно, или если колесо перестало возвращаться в центральное положение.

Демонтировать и перебрать рейку с заменой ремкомплекта стоит, если у машины повысилась чувствительность. Так, автомобиль может бросать в сторону, даже если поворот руля был совсем незначительным. Нередко случается, когда угол, на который повернулись колеса, не соответствует тому, на который повернули руль. О неисправности элемента также можно думать, если в бачке ГУР постоянно падает уровень жидкости.

При замене важно знать артикул рулевой рейки «Рено Логана». Моделей очень много, рейки похожи, но при этом могут быть разными – можно легко запутаться и приобрести не то. Наиболее популярны элементы с артикулами 8200720881 и 81913009.

Источник: https://westroad.su/avtomobili/legkovye/reika-rylevaia-reno-logan-osobennosti-ystroistva

Стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан

Теперь полностью скручиваем ключом все крепления поворотного кулака, с помощью удлинителя на ключ. Снимаем шаровую и рулевую тягу с кулака. Затем демонтируем весь поворотный механизм.

Снимаем тормозной диск, далее работа будет с самой ступицей. Зажимаем в тиски корпус поворотного механизма, теперь выпрессовываем ступицу съемником или выбиваем с помощью наставки в виде съемной рено логан люфт переднего колеса от ключа, или используйте пресс. Вынимаем элемент из кулака, одно из внутренних колец останется на ней, остальная часть останется внутри корпуса. Внутреннюю обойму демонтируем, для этого сдвигаем обойму с помощью зубила, чтобы зацепиться съемником.

Стягиваем съемником обойму. Если у вас нет такого съемника, поступите. Болгаркой с маленьким диском можно подрезать обойму на ступице и расколоть её зубилом.

Теперь извлекаем остальные части старой детали. Начнем со стопорного кольца, извлекаем его таким способом. Осталось выбить наружную обойму, как делали до этого, или использовать съемник. Или таким способом, через наставку подробнее смотрите в конце статьи.

Затем отчищаем посадочные поверхности от грязи, протираем детали ветошью. Обязательно смазываются посадочные поверхности, для этого используют Литол.

Замена подшипника передней ступицы у Рено Логан с АБС и без АБС

Начинаем установку нового изделия. Сначала устанавливаем шайбу датчика от анти блокировочной системы, как на фото.

Важно знать: Когда монтируете подшипник, ориентируйте его торец с чёрной магнитной полосой, к держателю датчика антиблокировочной системы. Правильно вставляйте кольцо, на фото показано необходимое базирование. Фиксатор датчика 1 напротив специального паза в поворотном кулаке 2.

Новый подшипник наживляем в посадочное отверстие, рено логан люфт переднего колеса, без перекосов. При помощи ручного съемника запрессовываем деталь в корпус, либо забиваем равномерными ударами через наставку в тисках. Следующее действие — необходимо в корпус кулака установить стопорное кольцо.

Диагноз: люфт переднего левого колеса. Лечение?

Теперь запрессовываем ступицу в рено логан люфт переднего колеса подшипник до упора в отверстие. Собираем узел в обратной последовательности. После установки внешнего стопорного кольца и ступицы, крепим тормозной диск и прикручиваем кулак на место к стойке, шаровой опоре и рулевой тяге. После сборки проверьте плавность вращения колеса, шум и люфт подшипника должен исчезнуть.

Чтобы убедиться с отсутствии люфта, установленный подшипник регулируют по осевому зазору. Проверьте зазоры!

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена. Стойки амортизаторов Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов.

Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить. Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан.

Как открыть багажник рено логан — Ремонт автомобиля своими руками

Протягивал крепление, но толку не былопришлось извращаться: С подкапотным все! Так-же сверчок был обнаружен тут: Проклеил их битопластом. Еще проверяйте защиту картера!

В незатянутом виде бьет по кузову издавая адский звук. Еще советую сделать бесшумные замки.

Запись тут Фуф. Это пока все, что было мною найдено. На прошлой неделе пошли дожди.

Утром поехал на работу, заскрипела торпеда с правой стороны. Ложишь на нее руку — скрип прекращается, поднимаешь — скрипит. Доехал до города и все прошло. Больше такого не рено логан дребезжит. Что было так и не понял.

Лечим стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан

Если приотрыть окно, то стекло начинает дребезжать а может и еще рено логан дребезжит. Слышимость из багажника идеальная! Если в багажнике что-то гремит, то этим звуком будут наслаждаться все: При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить. Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится рено логан дребезжит нагрузкой.

Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет рено логан дребезжит и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно рено логан дребезжит как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Избавляемся от дребезжащего звука капота Рено Логан 2

Сайлентблоки Стрелкой отмечен сайлентблок После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, рено логан дребезжит определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге рено логан дребезжит подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/kak-otkryt-bagazhnik-reno-logan.html

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Рено Логан здесь.

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Проверьте зазоры!

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан здесь.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Более подробно в материале: меняем стойки стабилизатора на Рено Логан своими руками.

То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Дополнительные источники шума

Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

Рулевая рейка

Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Рено Логан.

Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»

Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

Опора двигателя

Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.

Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.

Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.

Источник: http://carfrance.ru/poyavilsya-stuk-v-perednej-podveske-na-melkix-kochkax-i-nerovnostyax-reno-logan/

Отзыв владельца автомобиля Cadillac CTS 2009 года ( II ): 3.6 AT (311 л.с.)

Кадиллак CTS-II, 2009 г.в., 3,6 литра, 311 лошадей. Куплен в октябре 2009 года. Место покупки и эксплуатации - Санкт-Петербурга. Полная комплектация, только без люка и полного привода.

Всяк кулик своё болото хвалит. Я постараюсь объективно рассказать о машине. Чтоб помочь кому-то выбрать машину. 

Итак, у машины фантастическая внешность. Вся улица - твоя. Прохожие останавливаются просто поглазеть на машину. 

У машины фантастический салон. Особенно ночью. Каждый, кто в него садиться, обращается внимание именно на салон. Элегантный, роскошный. Сделан с душой и для владельца машины. Очень приличная кожа, настоящее (!) дерево, которого много (в отличие от Е-класса, в котором кол-во дерева уменьшается с каждым поколением машины), диодная подсветка салона, хром, стиль под "галочку", отличный пластик. Собственно, это концепт марки - все для тебя, любимого. 

Как пассажир и водитель я сидел и ездил практически во всех моделях БМВ (3-ка, 5-ка, Х5, Х6) и Мерседеса (С-класс этого и предыдущего поколения, Е-класс этого и предыдущего поколения, GLK, ML-55). Такого салона нет ни у кого. В общем, немцы сильно проигрывают салоном. Телевизор, тач-скрин и прочие мелочи, о которых даже не пишу (два друга моих, один на Порш Кайене, другой на МЛ заведут моему тач-скрину :) ).

У машины отличная управляемость, острый руль, отличные тормоза. Тормозит вообще как об бетонную стену. Отличный свет. Ночью едешь как днем. Даже без дальнего света. Включаешь дальний свет - думаю, жители поселений и дачных поселков воспринимают как НЛО. Свет тоже достоинство, которым не могут похвастаться одноклассники. Многие от обиды моргают мне на трассе дальним - мол, выключи дальний. Я тоже моргаю в ответ дальним. Вопросы отпадают.

Автомат, конечно, задумчивый. Очень. Но после разгона работает четко, плавно, по делу, без рывков. Мне кажется, что этим автоматом надо научиться пользоваться. Не бить в него с размаху, например. Тогда машина и будет показывать свою динамику. Кстати, приятель также жалуется на автомат Кайена. Хотя он у него в тюнинге и все такое.

У автомата есть спортивный режим - машина становится просто бешеной. Начинает, например, тормозить двигателем. Машину становится сложно удержать.Она будто вырывается из рук. Офигенные ощущения! 

Подвеска - отличная. Машина проходит повороты как приклеенная. Все неровности, стыки без проблем "глотает". Подвеска собранная, в меру жесткая. Надо, кстати, отметить, что на эту машину ставят три разных подвески по настройкам. Именно та, которая стоит на 3,6 настраивалась и "ходила" на Нюрбургринге. Именно она!

Очень хороший, эластичный мотор. Коробка к нему хорошо подобрана. Ускорения со 150 до 190 - быстрые и незаметные.

Наверное, можно отметить, что в салоне шумней, чем у одноклассников. Но мне, например, вата в ушах от Мерседеса не нравиться. Все-таки мне не 50 лет!   

В общем, машина на все деньги! И ни за какие деньги вы не найдете у конкурентов такого салона и такой внешности.

Теперь про надежность и прочее.

Наездил 50 000 км. Больное место - передние тормозные диски. Часто меняю, удовольствие не дешевое. По словам дилеров, диски ведет потому, что отсутствуют грязезащитные кожухи или какие-то там щитки. 

Машина собрана в Калининграде, собрана несколько небрежно. Иногда кое-где поскрипипывает, попискивает. Но я ей это прощаю :) 

Расход бензина сильно зависит от того, как ездить. Но, как где-то прочитал, вы же не спрашиваете расход на Деу Матиз! Купил Кадиллак - изволь заправляться. Нужен экономичный автомобиль - надо ездить на Рено Логан. Расход от 15 до 22 литров. Зависит от стиля езды. У меня по компу - 16,4. Если пересчитать литры на километры, то около 18-ти.

За 2 года сломалось - кнопка багажника, ручка водительской двери, какой-то дополнительный радиатор (питерцы помнят, что лето 2010-го было очень жарким!). Все поменяли по гарантии. Больше проблем нет. 

Все знают, что последние две зимы были очень сложными. И мне было очень сложно - задний привод, автомат, много лошадей, машина тяжелая. Я сидел везде и всюду! Парковаться - 2 часа упражнений с ломом и лопатой. Но это не проблемы машины. В общем, плюнул, купил себе Тахо и на Кадиллаке езжу только летом, весной и осенью. Доволен как удав! Отличная машина, на все деньги! Каждый раз жду поездки на нем, встречи с ним. Поездка приносит всегда только удовольствие и только положительные эмоции.

Спрашивал у знакомых, клиентов, кто купил недавно Е-шки, 5-ки, XF, почему не взяли CTS. Все говорили, что рассматривали эту машину. Но кто-то принципиальный противник такого дизайна, кого-то смущает низкий дорожный просвет, кому-то нужна более "стариковская" машина. Но все до одного отмечают качество и дизайн салона, отличные ходовые качества.

8 сентября 2013

4 года

Через месяц машине исполнится 4 года. Пробег - 57 000 км. (последние две зимы на машине не ездил, только летом). Для современного автомобиля - критичный возраст. В 2011 году модель пережила небольшой рестайлинг. А осенью этого года дилеры начнут продавать следующее поколение, показанное весной в Детройте. В общем, время подводить итоги. Несмотря на то, что таких Кадиллаков в потоке стало ощутимо больше, машина по-прежнему смотрится свежо и притягивает взгляды. Клиенты, партнеры, друзья и знакомые всегда отмечают машину, заводят о ней разговор. Завороженно трогают детали салона, обшивку. 

Рестайлинг мне не понравился - уменьшилось количество хрома. Не на много, но глаз отмечает отсутствие кое-каких хромовых деталей, которые придавали автомобилю некоторую китчевость. 

По эксплуатации сказать нечего. Только плановое обслуживание - масла, фильтры, осмотр. О цене вопроса говорить - дело не благодарное. В этом году буду делать первое ТО не у дилера. Будет с чем сравнить.

Технический недостаток обнаружился ровно один - часто ведет тормозные диски. Практически после каждого дождя ощущается потребность поменять тормозные диски (кажется что-то не так со стилем вождения!). Это расходный материал. А удовольствие не дешевое! Машина вообще очень чувствительна к колесам. Небольшая разница в давлении в шинах - руль бьет на скорости и при торможении.

Еще из сложностей - не просто купить шины штатного типо-размера. Тот, что ставили на машины до рестайлинга в России считается "джиповским размером". Для премиум-кроссоверов. Спортивную резину такого размера купить сложно. А ставить резину "штатную", не предназначенную для спортивных автомобилей, на такой аппарат нет смысла. 

Кстати, сейчас езжу на Goodyear Eagle F1 Assymetric 2. Резина хороша только на сухом асфальте. На мокром, в колее начинает всплывает. Ощущения очень неприятные. Держит тоже не очень. Но зато отменно тормозит. А это иногда сильно выручает. Меня как-то сильно подрезал дедушка на классическом дедовском Suzuki Grant Vitara. Вырулил со двора и неспешно так поехал 20 км/ч. На сигналы клаксона водитель Сузуки решил не реагировать (а чё! он же в своем праве, чё тут они все разъездились, еще и сигналят, а вот - ему, гордый я еще на кого-то помимо себя внимание обращать!), не захотел прибавить газку и дать мне хотя бы еще 10-20 метров жизни. Я уже попрощался с автомобилем и выбрал место, куда вылетать на газон. Чувствовал, что затормозить перед бампером машины этого ч(м)удака точно не успеваю. Шины вручили, остановился меньше, чем в метре. Натурально, дым из-под колес. Производитель на сайте писал о каких-то канавках, которые при торможении нагреваются, расширяются и увеличивают пятно контакта. Спасибо производителю!

А больше рассказать нечего. Только поделиться радостью от владения таким замечательным аппаратом. Быстрым, удобным, ярким.

Как снять подушку безопасности на руле Дастер?

Как снять руль с Renault Duster?

Для снятия откручиваем винт, который откручивается ключом Torx T-50. Винт откручиваем не до конца, для того, чтобы при снятии колеса оно не сорвалось, а осталось на вале. После того, как руль сняли со шлицов, снимаем винт окончательно.

Как снять подушку безопасности на руле?

Порядок демонтажа подушек безопасности:

1. Рулевое колесо устанавливается в прямое положение. Из замка зажигания вынимается ключ. …
2. Модуль Airbag отводится от рулевого колеса. …
3. Фиксатор колодки и провода поднимаются, отключаются от подушки. …
4. Подушка безопасности снимается.

Как снять руль Renault Koleos?

Порядок снятия руля на Колеосе

1. — при заведенном двигателе поворачиваем руль на 180 градусов
2. — выключаем двигатель и зажигание
3. — важно! …
4. — нажимаем на фиксатор отверткой или подходящим инструментов (см. …
5. — отстегиваем подушку безопасности
6. — с помощью тонкой отвертки приподнимаем черный фиксатор разъема и отсоединяем его

Как снять руль с машины?

Подобрав к гайке подходящую по размеру накидную головку (на многих машинах нужна головка длинной не менее 100 мм., или трубчатый ключ) можно зафиксировать руль его блокировкой (вынув ключ зажигания и подёргав руль вправо-влево) и пробовать откручивать гайку трубчатым ключом или накидной головкой.

Как снять руль на тойота королла?

На рулевой колонке и руле ставим отметки для дальнейшей установки и откручиваем гайку гаечным ключ с головкой на 19 гайку откручивать не до конца это спасёт ваш подбородок от удара об руль Руль тянем на себя слегка постукивая. Руль снят. Далее руль можно отдать на как снять руль с тойота королла е120 либо заменить.

Как снять подушку безопасности на руле гольф 5?

Для этого он должен прикоснуться к замку двери или к кузову.

1. Подайте поводок на штекере 4 по направлению стрелки, как показано на иллюстрации 14.9, и отсоедините штекер подушки безопасности.
2. Снимите блок подушки безопасности 2 с рулевого колеса (см. …
3. Уложите снятый блок полушки безопасности крышкой рулевого колеса вверх.

31.07.2019

Как заменить подушку безопасности в руле?

Чтоб заменить, придется снять всю торпеду целиком, так как крепится система к раме кузова, под торпедой. Разборку стоит начинать с руля. Именно на нем находятся самые открытые детали, болты и защелки. Снимает кожух руля, и откручиваем подушку безопасности на руле, независимо сработала она или нет.

Как снять руль с ларгуса?

Вывернуть болт крепления рулевого колеса, удерживая руль от проворачивания. Снять руль, потянув его на себя. При снятии руля аккуратно извлечь через отверстие в ступице жгут проводов блока подрулевых переключателей к модулю надувной подушки безопасности.

Бьет руль при торможении. Бьет руль при торможении

Вопрос диагностики автомобиля при определенных неисправностях сегодня становится все более актуальным, ведь полная проверка Выполнение автомобиля на СТО стоит довольно дорого. Поэтому водители предпочитают самостоятельно иметь представление о том, на какие узлы машины стоит смотреть, если возникли определенные проблемы. Если при торможении бьет руль, часто возникает подозрение на неисправность рулевой рейки.Но это не самая распространенная проблема, связанная с данным симптомом.

Каждую поломку следует рассматривать с нескольких сторон. Например, биение руля при торможении имеет четыре возможных причины Проблемы. И начинать с разборки рулевой колонки или рейки не стоит, а вот с проверки давления в колесах часто большая разница в давлении вызвана дискомфортом при торможении, ведь сначала проверьте этот параметр.

Неисправность тормозных дисков и других элементов тормозной системы

Одной из основных причин торможения при торможении является неисправность тормозных дисков.Этот автомобильный элемент является расходным материалом, поэтому требует замены или ремонта через определенный период времени. Конечно, есть владельцы автомобилей, которые минимально используют тормоза, обращаясь к помощи альтернативных тормозных инструментов — в этом случае диск прослужит дольше.

Часто замена тормозных дисков становится необходимой после 60 тысяч километров эксплуатации. Бывают случаи, когда можно замочить поверхность диска и вернуться к ней. Но лучше отдать предпочтение замене. Проверить наличие повреждений на поверхности диска очень просто:

• Если на вашем автомобиле установлены современные легкосплавные диски, вы можете заметить наличие проблем, не снимая колесо;
• в противном случае установите автомобиль на домкрат или подпорку и снимите любое переднее колесо;
• прокрутите тормозной диск и посмотрите на его рабочую поверхность — она ​​должна быть идеально гладкой, без ржавчины и сколов;
• эта процедура повторяется с двумя передними колесами, потому что рулевое колесо может быть связано с неисправностью одного диска.

Часто сколы и повреждения дисков становятся следствием не обычного износа металла, а попадания в тормозную систему камней и других предметов на большой скорости. Возможно, вы установили неподходящие тормозные колодки, что тоже могло вызвать выход из строя тормозного диска.

Нужно поменять этот элемент парой. В целях экономии многие меняют только один тормозной диск, ведь второй может быть целым. В этом случае вскоре при торможении появится руль, что будет говорить о неравномерном износе металла.

Подвеска и рулевые наконечники Вторая причина ватина в руль

Если вы почувствовали дрожь или откровенную пробу в рулевом колесе при торможении, а тормозные диски ровно в полном порядке, стоит проверить помощь подвески. Для этого лучше обратиться к специалистам и провести диагностику каждого элемента этого узла. Часто проблемы могут быть только в начальной стадии, их легко устранить. Бьется руль при торможении часто в следующих ситуациях:

• крепление рулевого крана нарушено, сами тяги искривлены;
• тремор от одного из колес из-за нарушения подвески;
• сломана система крепления колеса, сломан болт или выполняется плохая затяжка.

Причины бейона могут быть разные. Главное — определить наличие проблем и исправить возникшие проблемы. Ведь даже такая простая проблема, как бракованный болт крепления колеса, может стать фатальной при движении на большой скорости. Биение руля особенно заметно при торможении на больших скоростях. Если так, то виноваты тормозные диски или подвеска.

Грабли — редкая причина биения рулевого механизма

Первая реакция водителей, которые замечают, что рулевое колесо начинает дрожать или стучать при торможении, — это диагностика рулевой рейки.Ведь в некоторых случаях это может быть правдой, особенно если машина вам не знакома, вы не знаете прошлого. Также рулевая колонка может быть изогнутой и вызвать такие неприятные последствия. Рельс может быть виновником руля в следующих ситуациях:

• Автомобиль побывал в ДТП, рулевые механизмы указаны;
• рельс маяковый, имеет явные физические повреждения;
• завод выпустил бракованную деталь;
• невозможно определить происхождение рулевой рейки.

Покупая неоригинальные запчасти, вы рискуете получить не только биение руля при торможении, но и массу других проблем, которые ждут вас в будущем. Если виновником разного рода проблем с рулевым механизмом является рейка, рулевое колесо будет дрожать не только при торможении, но и в любых других ситуациях. В случае обнаружения проблем с этим механизмом рекомендуется просто заменить рулевую рейку на новую, выбрав заводское предложение.

Кстати, такая проблема может коснуться любого автомобиля, даже дорогого и премиального внедорожника Infiniti:

Подведем итоги

Современные диагностические возможности предоставляют отличные возможности каждому водителю. Устранение неполадок стало делом нескольких минут, но не всегда есть возможность заплатить определенные деньги и даже найти поездку на сотню. Поэтому необходимо знать причины некоторых распространенных явлений, в том числе понимать, что если бьет руль при торможении, лучше ехать осторожно и по возможности проверить наиболее вероятные причины такого поведения автомобиля.

Если кто-либо из вас сталкивался с проблемой «заедания руля» в автомобиле, будет интересно услышать в комментариях, как можно решить эту проблему.

Управляйте хорошей машиной с комфортом при любом маневре и на любой дороге. Однако весь этот комфорт со временем проходит, потому что автомобиль — это автомобиль, у которого есть свойство ломаться со временем. Причем у каждой поломки есть свои «симптомы», предпосылки и последствия. Сегодня мы разберемся с ситуацией, когда при торможении ударяется о руль, точнее с теми обстоятельствами, которые могут к этому привести.

Почему ударяется о руль при торможении: возможные причины.

Причина 1 — кривизна тормозных дисков.

Что может быть вызвано? Резкий нагрев и охлаждение названных деталей.

Методы устранения: (по новому) или их поток. Решить, что делать, поможет осмотр:

• снять колеса;
• снять тормозные суппорты;
• откручиваем болт крепления диска к ступице;
• снимаем тормозной диск;
• Измерьте толщину диска.

Если толщина диска минимальная (это самое минимальное значение, которое производители указывают на диске), окер не идея — выполняем замену. В остальных случаях — реанимируем старый диск.

Причина 2 — неисправные наконечники рулевого управления.

Что может быть вызвано? Их износ связан с ездой по плохим «Коховским» дорогам.

Методы устранения: замена наконечников на новые.

Для замены необходимо:

• отвернуть шар шаровой опоры и специальным приспособлением Выдавить ступицу;
• разрежьте гайку рулевой тяги и открутите ее, посчитав количество оборотов, чтобы сделать такое же количество оборотов на такое же количество оборотов.

Причина 3 — сломаны сайлентблоки передних рулевых рычагов.

Что может быть вызвано? Постоянные перегрузки машины и езда по плохим дорогам. Способы устранения: новые или замена рычагов.

Для замены сайлентблока необходимо:

• снять его с автомобиля, перезарядив болты крепления рычага к раме автомобиля и шаровой опоре со ступицы колеса;
• с помощью пресса сайлентблок обсуждает и прижимает на его место новый.

Причина 4 — неравномерный износ передних колес.

Что может быть вызвано? Резкое торможение при выходе колес на УЗ.

Способы устранения: Заменить шины на новые. Для этого обратитесь к шинным специалистам.

Причина 5 — Нахождение передних колес.

Что может быть вызвано? Износ шин или сброс груза.

Устранение: Выполнить на специальном оборудовании. Здесь не обойтись без необходимого оборудования, поэтому для этой процедуры также требуется обращение на сотню.

Причина 6 — износ поперечины рулевого вала.

Что может быть вызвано? Автомобиль долгой эксплуатации.

Методы устранения: заменить поперечину кардана рулевого управления или заменить узел рулевой тяги. Эту замену производим следующим образом:

• демонтировать рулевую колонку и открутить кардан рулевого колеса от рулевой рейки;
• снимаем карданчик и производим замену крестовины или ее целиком специальным приспособлением.

Видео.

Иногда у владельцев ВАЗ-2112 могут возникнуть такие проблемы с автомобилем, которые потребуют немедленного вмешательства владельца. Одна из таких ситуаций, на которую нужно обратить особое внимание владельцу автомобиля, — это биение руля при торможении или на большой скорости. В этой статье такие причины будут рассмотрены более подробно.

Причиной вибрации или ударов руля может быть отказ рулевых упоров и самого механизма.Также нередки ситуации, когда вся причина кроется в колесах автомобиля. Чтобы понять это, следует придерживаться приведенных ниже правил.

Диагностика тормозных дисков и колодок

Видны бороздки и износ, а то диск вело — вроде бы и не увидишь

В большинстве случаев виноваты «кривые». Люди говорят, что их «вели». Вы можете попробовать оценить состояние дисков визуально, и это возможно на специальном диагностическом оборудовании.Он измерит вибрацию и вынесет точный вердикт как по тормозной системе, так и по поводу необходимости.

Сейчас стало лучше, но раньше было много подделок, и диски могли работать по «кривым» даже с новинками

Диагностика подвески

При возникновении вибрации рулевого управления необходимо произвести такие действия:

Важно! Не надо закручивать гайку, которая пролезла в корпус механизма основания, сильно .Это может привести к образованию участка шпилек, которые самостоятельно сложно заменить. Затяжка должна быть ровной 16-19 нм .

Проверка рулевого управления

Диагностика Подключение Рулевое управление True Rule Rake

Также следует обратить внимание на те места, где соединяются рельсовые лотки и рулевая тяга. . Если в них есть пробелы, их нужно будет устранить. Если этого не сделать, то вскоре придется менять рулевые наконечники.Неправильные подсказки создают.

Важно! Когда наконечник рулевой тяги изменится, то можно сломаться. Поэтому после события вам нужно будет посетить СТО, где этот показатель нужно будет привести в норму. Установить такой угол не получится.

Если при осмотре причины, по которым возникает руль, то причина может быть в колесах. Это может быть грыжа или нет балансировки.

Грыжа на колесе

В этом случае необходимо заменить сто шин и провести их балансировку.

выводы

Зная эти моменты, владелец может самостоятельно определить причины, по которым на его автомобиле ВАЗ-2112 возникает руль при торможении или на скорости. Если вам не удалось определить причины самостоятельно, следует обратиться на СТО. Управлять автомобилем с такой неисправностью опасно!

Автор статьи
06.06.2014.

В процессе эксплуатации автомобиля выявляется множество неисправностей. Одно из частых — бьет руль при торможении или в каком-то диапазоне скоростей.Причин может быть много, но самая важная задача — выявить действительные. Диагноз один — биение руля, причем неисправность может скрываться как в тормозных дисках, или колодках, так и в подвеске автомобиля.

Первое, что вам нужно сделать, это проверить балансировку колес. Также визуально проверьте резину на наличие конусов. Регулировка развала углов установки колес. Но прежде чем проводить эту процедуру, нужно пройти всю подвеску. То, что мастер на сотке не возьмется сделать сборочный развал при сломанной подвеске — это правильно.Во-первых, для самого Мастера эта процедура будет слишком трудоемкой. Во-вторых, для вас это принесет положительный результат в краткосрочной перспективе. Таким образом, биение руля исчезнет, ​​но ненадолго.

Оцените все состояние подвески вашего автомобиля, рулевого управления. Частые случаи, когда изношенные шаровые опоры служили причиной вылета руля при торможении или в интервалах скорости. Если в машине пришли в негодность все узлы подвески, то требуется заменить все изношенные детали на новые.

Почему врезается в руль?

Если ни одна из вышеперечисленных причин не является реальной, продолжайте. Практически стопроцентная вероятность того, что колодки или диски сильно изношены, в результате чего чувствуется рулевое управление при торможении. Нужно снять колесо и проверить тормозной диск, оценить его износ.

Поднимите домкрат и снимите колесо. Для подвески нужно заменить опору автомобиля, на крайний случай — Крепкие похороны. Ни в коем случае не подходят под домкрат или автомобильный кирпич.Они хрупкие, не выдерживают нагрузки и со временем машина падает. Под задними колесами поставьте упоры против заедания.

Грязь на диске, трещины, кривизна, — все это причины при торможении, хлестание руля. Если износ тормозного диска слишком велик, снимите расточку и отнесите к расточке. После установки дисков на место тормозные колодки следует заменить. Правда, на скучном не всегда можно спасти. В половине случаев помогает избавиться от руля при торможении, только установка новых тормозных дисков и колодок помогает избавиться.

Бьет руль при торможении и движении

Если чувствуется рулевое управление при движении на малых скоростях, то для начала возьмите щетку и очистите колеса от скопившейся грязи. Грязь, попавшая на диск колеса, нарушает балансировку колеса, как следствие — аккумулятор рулевого колеса. Почистив колесо, посмотрите, нет ли вмятин на дисках. Если есть, нужно отремонтировать и провести балансировку колес. Проверить рулевую рейку, износ руля, сайлентблоки.

При движении на высоких скоростях Причина неровности руля может быть любой из вышеперечисленных. Плюс можно добавить ступичные подшипники. Для проверки подшипников нужно покачать колесо в вертикальной плоскости. Должен ощущаться небольшой люфт. При нажатии на педаль тормоза люфт пропадает. Это признак того, что подшипники сильно изнашиваются и подлежат замене.

При торможении, если бьется руль, можно объединить все причины, но наиболее вероятная — тормозные диски.На большинстве автомобилей установка новых тормозных дисков и колодок принесла положительный результат. Биение руля в итоге пропало, как при торможении, так и при движении. Если поддерживать подвеску автомобиля в хорошем состоянии Т. подобные проблемы Вы будете испытывать нечасто.

Неприятная ситуация, когда руль начинает с кем-либо драться во время движения. Чаще всего это происходит при движении на малых скоростях. Однако бывают случаи, когда у «Баранки» крепкий руль при торможении автомобиля.В чем проблема? Почему при торможении бьет руль и как быть в такой ситуации? Ответы на эти вопросы узнаете из нашей статьи.

Причины и методы их решения

Диск тормозной

Чаще всего руль начинает себя вести, потому что в первую очередь изучайте их состояние. Если диск деформирован, значит, в нем кроется проблема руля. В этом случае необходимо производить не ремонт, а замену всего механизма.При этом после установки нового диска обязательно прокачать тормоза и произвести регулировку колес. Последний этап лучше всего делать надежно и проверенно. сервисный центр. Если тормозной диск цел, но при этом покрыт грязью, обязательно его очистите.

Колодки

Реже источником поломки в этой ситуации является тормозная колодка. Это связано с некачественными или сильно изношенными тормозными колодками, в этом случае их необходимо заменить. Причем покупать их надо комплектом и у одного производителя.Причем замену можно произвести самостоятельно, если есть домкрат и установить после установки тормозных колодок, нужно их отрегулировать.

Прочие реквизиты

Меньше шансов иметь руль при торможении из-за износа сайлентблоков или поэтому диагностировать их по последней. Однако забывать о них тоже не стоит.

Какие механизмы нужно будет приобрести, чтобы избавиться от этой неприятной проблемы?

Если при торможении у вас есть рулевое колесо, вам понадобятся следующие детали:

• Болт для внутреннего шестигранника.
• Комплект передних и задних тормозных колодок.
• 4 новых диска тормозных.
• Датчики тормоза (передний левый и задний правый).

В любом случае хотя бы один из вышеперечисленных комплектов и устройств пригодится вам в решении данной проблемы.

Наверняка причина всех проблем кроется в шасси. Поэтому даже если вы не ударяетесь о руль при торможении, а просто вибрируете, стоит заплатить, если источник не обнаружен, для полного отказа можно сделать несколько деталей, поэтому купите им тоже лучший комплект (например, тормозные колодки , Например).

Стоит отметить, что такие проблемы с колесом чаще всего возникают у автомобилей с пробегом более 150 тысяч километров. Поэтому по достижении этого количества километров необходимо распределить все детали и не пренебрегать их заменой. Тогда вопрос, с чего начинается руль, когда вы точно спросите.

Обязательно ли прокачивать тормоза после замены деталей тормозной системы?

Однозначно да.В любом случае это нужно делать не реже одного раза в год, и этот срок не зависит от состояния других агрегатов. После замены, конечно, необходимо произвести прокачку и желательно еще одну регулировку углов установки колес автомобиля.

Что диагностировать, если бьет руль при торможении? Почему при торможении ударяется о руль и как с этим бороться

К сожалению, почти все автовладельцы уверены, что вибрация и аккумулятор рулевого колеса означают, что причиной вибрации рулевого колеса является только необходимость того, чтобы реально неуравновешенные колеса были.

Проблемы с вибрацией можно буквально выводить. И уж тем более — эта неисправность имеет свойство незаметно подкрасться к любому ничего не подозревающему автовладельцу. И однажды в какой-то момент в руле он уже очень сильный, на весь кузов передаются вибрации, биение руля при движении и в процессе торможения. Но автовладелец уже привык к этим вибрациям и не спешит устранять неисправности. Что ж, тем, кто столкнулся с этой проблемой и желает с ней разобраться, следует знать причины этих вибраций и ударов на рулевом колесе.На самом деле причин существует огромное количество. Зная причины, можно легко устранить поломку без значительных затрат и тем самым остановить вибрацию.

Метод диагностики

Для точной диагностики нужно управлять автомобилем в разных режимах. При движении по трассе с разной скоростью нужно чувствовать, когда руль начинает при движении (торможении). Также следует помнить, с какой скорости начинаются колебания и на каком конце. Рекомендуется проверить, как будет вести себя автомобиль при разгоне и торможении — вибрация пропадет или усилится.

Нарушение балансировки из-за снега и грязи

Это одна из самых популярных и наиболее вероятных причин биения руля. Вибрации могут внезапно появляться и прекращаться после разгона. Увидеть грязь на современных литых дисках Очень просто, а в случае штампованной стали — уже сложно. В них слишком маленькие вентиляционные отверстия, а декоративный колпачок может существенно помешать нормальному обзору. Если вы ударились о руль, поищите грязь с внутренней стороны стального штампованного диска.

Только на высокой скорости: нарушение балансировки

Шины и колеса не идеальные. Они могут быть изначально неровными или иметь неоднородный состав. Поскольку вес покрышек и дисков в некоторых местах может быть разным, при вращении он будет тянуть центр тяжести. Это когда колесо вращается на высоких оборотах. Это усилие определенно будет передаваться за счет тяги на рулевом колесе.

Чтобы таких проблем не возникало, необходимо проводить балансировку колес после любой замены дисков или резины.Суть этого процесса заключается в выравнивании масс колес в каждой точке с помощью грузов, которые приклеиваются к внутренней или внешней поверхности диска.

Эксплуатация автомобиля с плохой балансировкой колес в течение длительного времени. Может спровоцировать сильный износ в некоторых местах шин. В результате протектор через 15-20 тысяч километров пробега местами будет похож на «цельный». Использовать такую ​​покрышку или восстанавливать ее нет смысла. Водитель почувствует, что еще больше ударов по рулю при движении.Также наряду с этим изнашиваются элементы подвески и все это влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Признаки неуравновешенности колес

Основными признаками шин с нарушением балансировки, конечно же, являются сильные вибрации при движении на высоких скоростях. Для легковых автомобилей эта скорость превышает 60 километров в час. Если при движении на скорости поранилось рулевое колесо, рекомендуется внимательно осмотреть колеса — на их поверхности не должно быть вмятин и других деформаций.Если автовладелец не поймал при езде большие ямы, шины не имеют сильного износа, а при разгоне есть вибрации только на рулевом колесе, то, скорее всего, вопрос можно решить простой балансировкой.

Однако не стоит думать, что решить ситуацию можно только балансировкой передних колес. Проблема вибрации может быть решена только в том случае, если все четыре колеса правильно сбалансированы.

Деформация дисков или шин

В некоторых моментах, если бьет руль при движении, причины могут быть в кривых колесах.Эту проблему легко найдет любой квалифицированный сотрудник шинной мастерской после тестирования именно этого колеса на стенде. Он обязательно расскажет об этом. Важно, чтобы автомобилист сам присутствовал на испытаниях и убедился в отсутствии проблем.

Однако, если в процессе вращения смотреть на одну точку кромки, видно, что колесо дергается, это первый признак. Следует определить, прыгает ли диск вместе с покрышкой. Если да, то причиной биений является диск.Если последний не прыгает, значит, повреждается сама шина.

Чаще всего гнутся диски из-за наезда на дорогу. Часто это происходит в весенний период времени. Это можно определить даже без разборки колеса — достаточно осмотреть обод на наличие вмятин. Особенно внимательно следует искать внутреннюю сторону колесного диска. Скоростные чаще всего стальные штампованные диски.

Но не только вмятины могут вызывать вибрацию. Полный привод может быть кривым и сам по себе — даже на стенде он может отлично вращаться, а после установки автомобиля хозяин почувствует, что он, например, Ford Focus бьет руль при движении.Это явление происходит из-за того, что колесо закреплено на центральном проеме стойки, а на автомобиле — в сквозных отверстиях для гаек или болтов. Иногда они не обеспечивают наиболее равномерное прикрепление. Да и диск может и не быть.

Изношенные или дефектные шины также часто являются причиной бега на рулевом колесе или вибраций по всему телу. Среди самых распространенных деформаций — повреждение шнура, неровности на боковых стенках, брак производителя.

Недостаточный уровень давления в колесах

Иногда, но довольно редко, руль заводится при движении ВАЗа или любой другой машины из-за неправильного давления воздуха в шине.Это одна из самых простых причин, и диагностировать ее очень легко, а устранить нетрудно.

Опасные колебания

Эта неисправность — из серии легко устранимых и легко диагностируемых. Часто бьет в руль при движении из-за ослабленного крепления хотя бы одного из колес. Причина на самом деле очень проста, но и очень опасна — если колесо открутить, результат будет плачевным.

Что касается ремонта автомобиля, то это будет довольно дорого.Если вовремя не заметить эту причину, владелец автомобиля придет для замены тормозных дисков, колесных дисков, ступичных элементов. В этом случае колебания могут возникать с разной скоростью и даже очень небольшими, и не всегда наблюдается цикличность биений.

Тяга рулевого управления

Очень часто болтается рулевое колесо при движении (в том числе и ВАЗ 2109) из-за чрезмерно изношенных наконечников, а также сильной работы над выяснением необходимости проверки самих рулевых тяг слева.Затем нужно попросить помощника крепко держать рулевую руку и на приподнятом автомобиле машину тянуть рулевую тягу — свободного хода по ним быть не должно.

Если люфт либо тяга, либо болтается вообще, это причина биений. Предмет нужно заменить, а после — сделать развал.

Рулевое управление Reika

Часто бьет руль при движении на любой скорости из-за сильного износа, если износ большой, то люфт колеса будет увеличиваться.Для устранения этой неисправности рекомендуется зажать прижимной болт на рейке.

Вам нужно подождать, пока рулевое колесо не вернется в среднее положение. Затем следует отпустить болт примерно на одну линию. После этой операции бейон уменьшится, а может и полностью исчезнет.

Шаровые опоры

Это одна из возможных причин. Прежде всего, необходимо убедиться, что на шаровой опоре нет колёс с хомутом. Для диагностики автомобиль поднимают на домкрате и устанавливают шаровую опору на статическую опору, которая находится на Земле.В этом случае колесо должно немного висеть в воздухе. Затем одной рукой возьмитесь за руль вверху, другой опустите вниз, и колесо заворожено. Если люфт есть, значит изношен и требует замены. После этого также могут прекратиться вибрации. Если они останутся, нужно посмотреть дальше.

Если управлять рулем при торможении

Когда владелец авто чувствует вибрацию или биение только в процессе торможения, то есть огромный шанс поверить, что проблема кроется в деформациях или любых других проблемах с

Оба вышеуказанные элементы изменяют свою форму или деформируются из-за сильного износа или перегрева, когда водитель длительное время и достаточно сильно затормаживал.Также деформация происходит после резкого торможения, а затем попадания в лужу — диск перегрелся и резко остыл. После таких испытаний поверхность детали приобретет волнистый вид. Барабан изменит свою форму на овальную. Если бьется руль при движении (ВАЗ 2114 не исключение), то причина в грубой работе автомобиля. Ремонт в такой ситуации невозможен, но исправить проблему поможет только замена изношенной или деформированной детали.

Вибрации и удары по «дюжине»

Эти автомобили ничем особенным от других моделей и штампов не отличаются.Если бьется руль при движении ВАЗ-2110, то причина в следующих неисправностях. Среди них можно выделить тормозные колодки, но бывает очень редко. И чаще всего после замены колодки проблема снова возвращается. Но не лишним будет проверить их состояние.

Среди нестандартных причин виновником вибраций может быть ступица. В этом случае рекомендуется крутить его на токарном станке или прямо на машине с помощью специальных приспособлений.

Кроме того, причиной вибрации руля или кузова могут быть святыни, которые просто обрушились.При этом биения ощущаются при разгоне, а при движении автомобиля качения вибрации исчезают. Низкой скорости нет вообще. Помимо биений, также может быть слышен сильный шум.

Краткое описание

Следует помнить, что автомобиль представляет собой неразъемный механизм, в котором одна неисправность может спровоцировать множество других проблем. Если есть биение руля, нужно сразу искать причину и устранять неисправность. Ехать с такими вибрациями просто опасно.Как видите, проблема вполне решена. Главное, вовремя заметить симптомы и не медлить с их устранением.

Современный автомобиль легко развивает скорость до 200 км / ч, поэтому водитель сам выбирает, насколько быстро ему ехать и как сбавить скорость. Практически каждый автолюбитель сталкивался с трудностями при управлении рулем при торможении. Хочу отметить, что ситуации, когда начинается руль, угрожают безопасности движения.

К сожалению, подавляющее число автовладельцев считают, что источником биения руля при торможении являются плохо сбалансированные колеса.До недавнего времени я тоже так думал. Но сложность, как оказалось, может быть в другом. Так почему же при торможении бьет по рулю?

Хочу выделить самые известные причины:

Как определить «свою» причину

Самое простое решение проблемы — сдать автомобиль в сервисное обслуживание. Но, в этом случае нет гарантии в скорости и качестве выполнения такой работы. Также могут быть ненужные ремонтные работы, например, полная замена рулевого механизма.Мало кто в автомеханике хочет копаться и искать истинные причины неисправности. Чтобы этого не произошло, любому владельцу автомобиля нужно хотя бы приблизительно знать источник, почему может бить руль.

Исходя из этого, советую пойти по пути минимальных финансовых затрат и попытаться без использования дорогостоящего оборудования выяснить, почему при торможении начинается руль. Чтобы установить первопричины рулевого управления, в первую очередь необходимо установить, как ведет себя машина при разгоне и торможении — вибрация исчезает или усиливается в зависимости от движения на разных скоростях.

Источником вибрации или ватина на рулевом колесе могут быть деформированные тормозные барабаны или диски.

При этом их рабочая основа должна быть ребристой, волнистой, прошитой и не идеально круглой. Это может произойти из-за сильного износа или из-за перегрева при длительном и резком нажатии на тормоз, быстром, длительном торможении и перегреве, а после — резком охлаждении, например, после попадания в лужу. В конечном итоге тормозной диск воспринимает световую волну, и барабан просто теряет безупречно круглую форму.

В результате перегрева диск часто приобретает голубоватый оттенок. Тормозные колодки сжимаются при контакте с барабаном или диском, после чего вся вращающаяся тормозная система начинает дрожать.

При таком варианте вам потребуется полная замена такого механизма. Обратите внимание на наконечники руля — на них не должно быть люфта. Для проверки автомобиля предварительно приподнимите автомобиль домкратом, попросите кого-нибудь подержать руль, а сами сделайте подергивание ручки в разные стороны.При отсутствии люфта проверьте рулевую рейку, так как ее износ также может быть причиной ударов руля при торможении.

Для проверки необходимо поднять домкрат и поставить шаровую опору на устойчивую опору так, чтобы колесо полностью находилось в воздухе. После этого возьмитесь одной рукой за верх колес, а второй за низ низа и попробуйте сломать колесо, потягивая его по очереди в разные стороны. Если вы наблюдаете за тентом, то могу с уверенностью сказать, значит, шаровая опора на вашей машине изношена и срочно требует замены.

Возможно, причина разряда аккумулятора руля вашего автомобиля кроется в нарушенной балансировке. Если на диск попадает грязь или снег, то со временем появляется биение, которое исчезает сразу после набора скорости или через несколько минут. Подтвердить или опровергнуть эту причину легко, необходим визуальный осмотр.

Проверить исправность болтов и гаек крепления колес на машине. Проблему легко устранить и просто диагностировать. Этот источник побоев очевиден и, стоит отметить, наиболее опасен.Если своевременно не установить эту причину, то в ситуации, когда резко нажата педаль тормоза, колесо может полностью отвалиться от машины. Для этого медленно остановите механизм и просто затяните все крепления колес.

Осмотр крепления колес рекомендую провести после посещения автошины. Чаще всего не идеальны шины и диски. Из-за их дефектов при движении колеса меняется центробежная сила. Точка, в которой его вес больше, будет затягивать центр колеса при нажатии на педаль.Такое натяжение переключит цепь тяги, которая со временем упадет на руль в виде дребезжания.

Помните, что балансировку необходимо проводить не только передних, но и всех четырех колес. Хорошо, что в современном мире легко найти необходимую информацию простым набором слов в поисковой системе Интернет. Но если вы сами не смогли выяснить, почему при забивании руля советую прибегнуть к помощи специалистов.

Видео «Вибрация в рулевом колесе при торможении и при движении»

На записях автомеханик рассказывает о возможных причинах вибрации руля при торможении.На видео эти причины обсуждаются с точки зрения проблем с ходовой частью и тормозными частями авто.

Многие автовладельцы систематически сталкиваются с ситуацией, когда рулевое колесо начинает процесс торможения. Неконтролируемая и интенсивная вибрация или бой рулевой колонки в момент, когда автомобилист не ожидает — ощущения довольно неприятные. Возникшую проблему необходимо немедленно устранить, во избежание аварийных и опасных ситуаций на дороге.Об этом далее в статье.

Для устранения руля в первую очередь следует разобраться — что приводит к такому эффекту? Многие автомобилисты придерживаются мнения, что вибрации руля при торможении появляются в результате плохой балансировки колес. Несомненно, это может быть правдой, однако причин для пробуксовки руля гораздо больше. Поэтому не стоит пренебрегать диагностикой других узлов, механизмов и деталей при поиске источника поломки.

Наиболее частые причины, вызывающие вибрацию рулевой колонки при торможении:

1. Износ крепления колес, нагрев и кривизна гаек и болтов.
2. Неисправность шаровой опоры.
3. Износ рулевой рейки.
4. Неисправность (дефект) рулевых наконечников.
5. Неисправные или фрагментированные сайлентблоки.
6. Неисправность либо дефект подшипника.
7. Выравнивание не подлежит сомнению.
8. Деформация шин.
9. Дефекты и неисправности тормозных дисков, часто их кривизна.
10. Неисправность тормозных колодок — их производственный брак или неравномерный износ.
11. Колесная неуравновешенность автомобиля.

Как устранить причину вибрации рулевого управления

Опытный автовладелец может самостоятельно диагностировать точную причину ватина рулевого управления и удалить обнаруженную неисправность, для чего необходимо придерживаться несложного порядка действий.

осмотр резины, какие проблемы можно обнаружить

На первом этапе необходимо визуально осмотреть резину на наличие дефектов — вполне вероятно, что на ней появилась грыжа, которая может вызвать вибрацию руля.

балансировка колес, как часто нужно делать

Следующим шагом будет проверка балансировки колес, а также наличие на них необходимых балансировочных товаров. Естественно, стопроцентную гарантию отсутствия дисбаланса может дать только проверка автомобиля на специальном стенде, но опытный автомобилист способен оценить состояние балансировки колес. Довольно часто балансировка решает проблему с биением руля при торможении.Стоит отметить, что стоимость балансировки составляет 70-150 рублей. За одно колесо. Что касается автопроизводителей, то они рекомендуют делать балансировку колес каждые 15000 км пробега.

тормозные колодки какие могут быть проблемы как устранить

Если владелец автомобиля недавно установил новые тормозные колодки или некоторые другие детали, такие как суппорты и диски, в тормозные узлы, вам необходимо демонтировать установленные элементы, установить другие, а затем протестировать автомобиль. Не исключено, что в установленных деталях есть заводской брак.

тормозные диски, проблемы и решения

Если выполненные действия не помогли выявить проблему, переходите к следующему этапу — диагностике тормозных дисков, с которыми могут возникнуть такие проблемы: если на поверхности тормозного диска появились полосы, и он потерял свой блеск, значит, видимо изношены тормозные накладки. При торможении автомобиля их износ может вызвать неприятный скрежет. Если тормозные колодки изношены, не редко открывается резинка направляющего суппорта.Исправить ситуацию в этом случае поможет разборка, смазка деталей, замена резинок и последующая сборка.

Деформация тормозного диска, так как это влияет на аккумулятор рулевого колеса, как устранить

Деформация диска также может вызвать вибрацию рулевого управления. Деформированный диск выглядит прошитым, ребристым или волнистым, в любом случае — теряется его идеально круглая форма. Такая деформация элемента может вызвать либо сильный износ, либо перегрев с дальнейшим резким охлаждением.В процессе сжатия колодок тормозной диск деформируется и возникает биение, передаваемое рулевым колесом. При деформации или износе тормозных дисков требуется их полная замена. В некоторых случаях может помочь шлифовка и протекание старых дисков, но это временная мера, и в результате все будет точно установлено на установку новых деталей.

Ступица

и подшипник ступицы колеса, влияние на вибрацию рулевого управления, как устранить

После дисков проверьте ступицу, а также ступичный подшипник.Если внутренняя поверхность подшипника изнашивается, это напрямую влияет на изменение оси вращения ступицы, а это, в свою очередь, влечет за собой биение рулевого колеса в процессе торможения транспортного средства.

тяга рулевого управления и рулевые наконечники, какая неисправность отражается на руле руля и как устранить

Если при проверке тормозных дисков вы не обнаружили отклонений и дефектов, то нужно проверить рулевую тягу. Особое внимание Обратите на них подсказки — посмотрите, нет ли в них зазоров.Чтобы проверить рулевую тягу, слегка приподнимите автомобиль с помощью домкрата и потяните их в разные стороны. Если в процессе работы вы обнаружили люфт, необходимо заменить рулевую тягу. Стоит отметить, что их свободный ход, помимо аккумулятора, способен повлечь полную потерю управляемости автомобилем при движении на большой скорости.

рулевая рейка, неисправность, методы устранения

После спускового крючка следует проверить и рулевую рейку, так как ее сильный износ тоже может вызвать рулевое колесо.При существенном износе направляющей придется ее отремонтировать, чтобы исключить вибрации при торможении.

сайлентблоки, проблемы и решения

После проверки рулевой рейки и рулевого управления необходимо осмотреть подрамник и сайлентблоки, возможно, причина вибрации руля кроется в них. Четкого алгоритма проверки этих элементов нет, их состояние каждый автомобилист проверяет по-своему. При обнаружении сайлентблоков необходимо их заменить на новые.

Мяч

поддерживает как проверить своими руками и устранить неполадки

При отсутствии неисправностей и дефектов рулевой рейки и рулевых тяг проверьте состояние шаровых опор — шаровая опора, поднятая домкратом автомобиля, размещается на ровной устойчивой поверхности таким образом, чтобы колесо висело в воздухе. свободно. Далее нужно взять в руки низ и верх колес и попытаться показать это, натянув на себя. Если шаровая опора поднялась, значит, она сильно изношена и требует замены.

монтажное колесо

Последний этап — проверка креплений колес, а также состояния гаек и болтов. Слабые крепления нередко вызывают рулевое управление. Если вы обнаружили эту проблему, ее довольно просто удалить, подтянув гайки крепления.

Совет Профи, что делать, если дефект не определяется дефектом

Как правило, перечисленных выше действий достаточно, чтобы обнаружить причину поворота автомобиля в процессе торможения, а также в дальнейшем устранить ее.Если у автовладельца недостаточно опыта или причина настолько неочевидна, что диагностики недостаточно для его обнаружения, необходимо прибегнуть к помощи профессионалов.

Автор статьи
06.06.2014.

В процессе эксплуатации автомобиля выявляется множество неисправностей. Одно из частых — бьет руль при торможении или в каком-то диапазоне скоростей. Причин может быть много, но самая важная задача — выявить действительные. Диагноз один — биение руля, причем неисправность может скрываться как в тормозных дисках, или колодках, так и в подвеске автомобиля.

Первое, что вам нужно сделать, это проверить балансировку колес. Также визуально проверьте резину на наличие конусов. Регулировка развала углов установки колес. Но прежде чем проводить эту процедуру, нужно пройти всю подвеску. То, что мастер на сотке не возьмется сделать сборочный развал при сломанной подвеске — это правильно. Во-первых, для самого Мастера эта процедура будет слишком трудоемкой. Во-вторых, для вас это принесет положительный результат в краткосрочной перспективе.Таким образом, биение руля исчезнет, ​​но ненадолго.

Оцените все состояние подвески вашего автомобиля, рулевого управления. Частые случаи, когда изношенные шаровые опоры служили причиной вылета руля при торможении или в интервалах скорости. Если в машине пришли в негодность все узлы подвески, то требуется заменить все изношенные детали на новые.

Почему врезается в руль?

Если ни одна из вышеперечисленных причин не является реальной, продолжайте. Практически стопроцентная вероятность того, что колодки или диски сильно изношены, в результате чего чувствуется рулевое управление при торможении.Нужно снять колесо и проверить тормозной диск, оценить его износ.

Поднимите домкрат и снимите колесо. Для подвески нужно заменить опору автомобиля, на крайний случай — Крепкие похороны. Ни в коем случае не подходят под домкрат или автомобильный кирпич. Они хрупкие, не выдерживают нагрузки и со временем машина падает. Под задними колесами поставьте упоры против заедания.

Грязь на диске, трещины, кривизна, — все это причины при торможении, хлестание руля.Если износ тормозного диска слишком велик, снимите расточку и отнесите к расточке. После установки дисков на место тормозные колодки следует заменить. Правда, на скучном не всегда можно спасти. В половине случаев помогает избавиться от руля при торможении, только установка новых тормозных дисков и колодок помогает избавиться.

Бьет руль при торможении и движении

Если чувствуется рулевое управление при движении на малых скоростях, то для начала возьмите щетку и очистите колеса от скопившейся грязи.Грязь, попавшая на диск колеса, нарушает балансировку колеса, как следствие — аккумулятор рулевого колеса. Почистив колесо, посмотрите, нет ли вмятин на дисках. Если есть, нужно отремонтировать и провести балансировку колес. Проверить рулевую рейку, износ руля, сайлентблоки.

При движении на высоких скоростях любая из вышеперечисленных причин является причиной рулевого колеса. Плюс можно добавить ступичные подшипники. Для проверки подшипников нужно покачать колесо в вертикальной плоскости.Должен ощущаться небольшой люфт. При нажатии на педаль тормоза люфт пропадает. Это признак того, что подшипники сильно изнашиваются и подлежат замене.

При торможении, если бьется руль, можно объединить все причины, но наиболее вероятная — тормозные диски. На большинстве автомобилей установка новых тормозных дисков и колодок принесла положительный результат. Биение руля в итоге пропало, как при торможении, так и при движении. Если поддерживать подвеску автомобиля в хорошем состоянии Т.подобные проблемы Вы будете испытывать нечасто.

Вопрос диагностики автомобиля при определенных неисправностях сегодня становится все более актуальным, ведь полная проверка Выполнение автомобиля на СТО стоит довольно дорого. Поэтому водители предпочитают самостоятельно иметь представление о том, на какие узлы машины стоит смотреть, если возникли определенные проблемы. Если при торможении бьет руль, часто возникает подозрение на неисправность рулевой рейки.Но это не самая распространенная проблема, связанная с данным симптомом.

Каждую поломку следует рассматривать с нескольких сторон. Например, биение руля при торможении имеет четыре возможных причины Проблемы. И начинать с разборки рулевой колонки или рейки не стоит, а вот с проверки давления в колесах часто большая разница в давлении вызвана дискомфортом при торможении, ведь сначала проверьте этот параметр.

Неисправность тормозных дисков и других элементов тормозной системы

Одна из основных причин торможения при торможении — неисправность тормозных дисков.Этот автомобильный элемент является расходным материалом, поэтому требует замены или ремонта через определенный период времени. Конечно, есть владельцы автомобилей, которые минимально используют тормоза, обращаясь к помощи альтернативных тормозных инструментов — в этом случае диск прослужит дольше.

Часто замена тормозных дисков становится необходимой после 60 тысяч километров эксплуатации. Бывают случаи, когда можно замочить поверхность диска и вернуться к ней. Но лучше отдать предпочтение замене. Проверить наличие повреждений на поверхности диска очень просто:

• Если на вашем автомобиле установлены современные легкосплавные диски, вы можете заметить наличие проблем, не снимая колесо;
• в противном случае установите автомобиль на домкрат или подпорку и снимите любое переднее колесо;
• прокрутите тормозной диск и посмотрите на его рабочую поверхность — она ​​должна быть идеально гладкой, без ржавчины и сколов;
• эта процедура повторяется с двумя передними колесами, потому что рулевое колесо может быть связано с неисправностью одного диска.

Часто сколы и повреждения на дисках становятся следствием нетрадиционного износа металла, а также попадания в тормозную систему камней и других предметов на большой скорости. Возможно, вы установили неподходящие тормозные колодки, что также могло вызвать выход из строя тормозного диска.

Нужно поменять этот элемент парой. В целях экономии многие меняют только один тормозной диск, ведь второй может быть целым. В этом случае вскоре при торможении появится руль, что будет говорить о неравномерном износе металла.

Подвеска и рулевые наконечники Вторая причина ватина в руль

Если вы почувствовали дрожь или откровенную пробу в рулевом колесе при торможении, а тормозные диски ровно в полном порядке, стоит проверить помощь подвески. Для этого лучше обратиться к специалистам и провести диагностику каждого элемента этого узла. Часто проблемы могут быть только в начальной стадии, их легко устранить. Бьется руль при торможении часто в следующих ситуациях:

• крепление рулевого крана нарушено, сами тяги искривлены;
• тремор от одного из колес из-за нарушения подвески;
• сломана система крепления колеса, сломан болт или выполняется плохая затяжка.

Причины бейона могут быть разные. Главное — определить наличие проблем и исправить возникшие проблемы. Ведь даже такая простая проблема, как бракованный болт крепления колеса, может стать фатальной при движении с большой скоростью. Биение руля особенно заметно при торможении на больших скоростях. Если так, то виноваты тормозные диски или подвеска.

Грабли — редкая причина биения рулевого механизма

Первая реакция водителей, которые замечают, что рулевое колесо начинает дрожать или стучать при торможении, — это диагностика рулевой рейки.Ведь в некоторых случаях это может быть правдой, особенно если машина вам не знакома, вы не знаете прошлого. Также рулевая колонка может быть изогнутой и вызвать такие неприятные последствия. Рельс может быть виновником руля в следующих ситуациях:

• Автомобиль побывал в ДТП, рулевые механизмы указаны;
• рельс маяковый, имеет явные физические повреждения;
• завод выпустил бракованную деталь;
• невозможно определить происхождение рулевой рейки.

Покупая неоригинальные запчасти, вы рискуете получить не только биение руля при торможении, но и массу других проблем, которые ждут вас в будущем. Если виновником разного рода проблем с рулевым механизмом является рейка, рулевое колесо будет дрожать не только при торможении, но и в любых других ситуациях. В случае обнаружения проблем с этим механизмом рекомендуется просто заменить рулевую рейку на новую, выбрав заводское предложение.

Кстати, такая проблема может коснуться любого автомобиля, даже дорогого и премиального внедорожника. Infiniti:

Подведем итоги

Современные диагностические возможности предоставляют отличные возможности каждому водителю. Устранение неполадок стало делом нескольких минут, но не всегда есть возможность заплатить определенные деньги и даже найти поездку на сотню. Поэтому необходимо знать причины некоторых распространенных явлений, в том числе понимать, что если бьет руль при торможении, лучше ехать осторожно и по возможности проверить наиболее вероятные причины такого поведения автомобиля.

Если кто-либо из вас сталкивался с проблемой «заедания руля» в автомобиле, будет интересно услышать в комментариях, как можно решить эту проблему.

Тяга логан. Как заменить рулевую рейку, тягу и рулевой наконечник Рено Логан

Одна из самых важных систем в автомобиле — это рулевое управление … От этого зависит не только комфорт, но и безопасность вождения. В Renault Logan используется система реечного управления. Передача усилий на колеса осуществляется через стержни и наконечники.У этих деталей есть свой ресурс. Если вы просчитаете их замену, вы можете столкнуться с проблемами управления. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как заменить рулевые тяги и наконечники Рено Логан своими руками.

Признаки

Основными признаками неисправности этого элемента являются неаккуратное поведение автомобиля. Появляется сильный люфт в руле. Водителю приходится ловить машину буквально на каждом метре. Кроме того, замечено биение руля. Это может происходить как при повороте, так и при движении по прямой.Следующая примета, говорящая о предстоящей замене рулевых наконечников «Рено Логан», — посторонний шум. Перед телом будут слышны посторонние звуки и удары. Все это говорит о неисправном рулевом управлении.

Визуальный осмотр

Как проверить этот элемент самостоятельно? Сделать это на месте будет очень сложно, так как элемент спрятан за ведущим колесом. Для начала нужно получить доступ к низу. Для этого загоняем машину в яму или подъемник. Далее переходим к самой насадке.Он выходит сразу из рельса и выглядит как на фото ниже.

Сначала сотрите с него грязь и другой налет. Для этого нужно использовать универсальную смазку VD-40 или ее аналог от компании Mannol (стоит дешевле, но эффект такой же). Затем вытрите все насухо мягкой тканью. Обратите внимание на точки крепления. Именно в них чаще всего таится неисправность. Пыльник тоже портится. Его деформация и трещины недопустимы. Люфт тоже не допускается.Попросите помощника повернуть рулевое колесо влево и вправо. В этот момент внимательно следим за движением тяги. Если люфт — значит необходимо заменить левый наконечник рулевой тяги Рено Логан (или правый). Лучше менять эти элементы попарно. Так как через пару тысяч соседний точно выйдет из строя. Элемент необходимо заменять даже при минимальном люфте (от 1,5 миллиметра). Попутно можно проверить состояние других элементов:

• Пыльник внутреннего и внешнего ШРУСа.
• Пыльник рейки.
• Шаровые опоры (верх и низ).
• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Инструменты

Для того, чтобы замена рулевых наконечников Рено Логан прошла успешно, нам понадобится набор головок (в том числе 16), молоток, домкрат, шестигранный ключ, балун и съемник.

Начало работы

Стоит отметить, что замена левого рулевого наконечника Рено Логан ничем не отличается от замены правого. Следовательно, эту инструкцию можно использовать для обеих сторон элементов.

Итак, сначала ставим машину на ровную площадку (а лучше на смотровую яму). Далее устанавливаем Рено на ручник. Это заблокирует задние колеса. Затем срываем болты на передних дисках и домкраиваем нужную часть авто. Снимаем колеса и приближаемся к самим наконечникам. Если они раньше не осматривались, опрыскиваем ВД-40 и вытираем загрязнения. Затем смазываем сами болты. При необходимости воспользуйтесь металлической щеткой. Важно очистить резьбу от грязи. Если этого не сделать, болты легко сорвутся.И крутить их будет очень сложно.

Как заменить рулевые наконечники Рено Логан своими руками? Далее нужно ослабить стопорную гайку на тягу. Затем откручиваем гайку на поворотном кулачке. В этом случае можно прокручивать пальцем. Чтобы исправить это, воспользуйтесь шестигранным ключом. Для удобства можно использовать Средство стоимостью около 850 рублей. Универсален для всех автомобилей.

Сборка

Теперь вставляем палец в гнездо и затягиваем гайку до упора. Для удобства мы используем гидравлический домкрат.Учтите, что шток закручивается на то количество оборотов, на которое он был ранее откручен. В противном случае можно нарушить углы развала или схождения колес (они все равно изменятся при замене, но так мы спокойно можем добраться до сервиса, без резинового жора). Также тщательно затягиваем все крепежи. Контргайка затягивается с усилием 50 Нм. Для точности используйте динамометрический ключ. Палец — с крутящим моментом 37 Нм. На этом замена рулевых наконечников Renault Logan успешно завершена.

По окончании работы собираем колесо, опускаем машину с домкрата и переходим к регулировке углов установки колес.

При отсутствии съемника можно использовать деревянный брусок подходящего размера. Устанавливаем элемент на расточку пальца и ударяем молотком. Гриф должен поглощать сильные удары и плавно переносить их на палец. Удары молотком прямо по элементу недопустимы. Это может серьезно повредить деталь.

При установке концов рулевой тяги Lognan помните, что у каждого из них своя резьба.Левый левша, а правый правша.

Срок службы, каталожный номер

Какова длина рулевых наконечников Рено Логан? Как и в случае с другими частями шасси, все зависит от состояния дорожного покрытия. Поэтому разбег по ресурсу здесь колоссальный. У кого-то рулевые наконечники ломаются на 40 тысячах, а кто-то на 150 не менял. Как продлить срок? Единственное верное правило — осторожное вождение. Плавно проезжайте ямки и старайтесь не летать по неровной дороге (а по возможности избегайте их вообще).Лучше всего поменять на оригинал. Каталожный номер — 600155044. Левый имеет следующий номер — 2, правый — 3. Также есть проверенный аналог от Sasik. Подходит для «Дачии» и «Рено Логан». Фирма производит как стержни, так и наконечники. По информации ресурса, элементы близки к оригиналу.

Вывод

Итак, мы выяснили, как производится замена рулевых наконечников на Рено Логан. Процедуру можно провести своими руками с минимальным набором инструментов. К специальным инструментам относятся съемник шариков и динамометрический ключ.С помощью этих инструментов вы произведете замену максимально эффективно в профессиональной мастерской.

Замена рулевой тяги Рено Логан отличается от большинства процедур на автомобиле только тем, что для этого требуется ключ на 30. Как поменять рулевую тягу на Рено Логан в статье.

Как понять, что нужно менять рулевую тягу

Перед тем, как менять рулевую тягу на Рено Логан, необходимо определить, что проблема в ней. И прежде чем диагностировать эту деталь, нужно немного разобраться в ее устройстве.Рулевая тяга — это связующее звено между рулевым наконечником и валом рейки. Фактически, это мяч, только с более длинным пальцем. Соответственно и ее вина точно такая же — осевой люфт. То есть просто начинает стучать.

Проявляется в основном на мелких неровностях, довольно сильно отдаётся рулю, особенно на автомобилях без гидроусилителя. Однако без некоторого опыта легко спутать стук вала рейки и эту тягу, но это поправимо.

Для диагностики рулевой тяги Рено Логан нужно пригласить ассистента. Затем поднимаем машину на домкрате, желательно на яме, если ее там нет, то все же лучше выбрать место, где можно залезть под переднюю часть машины. Помощник теперь должен повернуть колесо горизонтально.

Другой, находящийся под автомобилем, должен пальцами нащупать место под упорным пыльником, где упор проходит в шар. Если мяч качается во внешней обойме, то это сразу же чувствуется пальцами.К сожалению, другого выхода нет.

Ну симптом замены, чаще всего, износ покрышек снаружи или изнутри. Это связано с тем, что колесо танцует из стороны в сторону, изменяя общее схождение колес. Какое-то время колесо просто грабит, как бульдозер.

Замена поперечной рулевой тяги Renault Logan

Замена поперечной рулевой тяги Renault Logan на яме или подъемнике значительно отличается от работы на земле, однако общие принципы остаются прежними.Мы рассмотрим второй вариант, потому что он наиболее близок.

Итак, снимаем колесо, для этого кроме домкрата и баллона ничего не понадобится. Затем открутите гайку на конце рулевой тяги. Для этого нужен ключ на 21, хотя есть гайки на 22. Многие почему-то откручивают наконечник от сошки, в этом нет необходимости, хотя тогда можно просто накрутить наконечник на новую тягу и поставить все на место . В любом случае.

Теперь снимаем хомуты с тягового пыльника — обычно это простые пластиковые стяжки, стоит заранее запастись новыми.Снимаем пыльник и откручиваем тягу ключом на 30. Далее откручиваем стержень от наконечника.

Ставим новую тягу в обратном порядке, не забывая перед тем, как снова надеть пыльник, заполнить шаровую опору смазкой. Также стоит обратить внимание на длину новой и старой тяги, чтобы хотя бы примерно получить схождение колес. Также стоит помнить, что после замены рулевой тяги на Рено Логан обязательно стоит сделать геометрию колес.

Доброго времени суток всем добрым людям.В статье разберемся, как logan Tie Rod End Replacement сделать своими руками без посторонней помощи. Среднее время выполнения работы составляет от 60 до 90 минут, в зависимости от опыта водителя.

Слабым звеном рулевой тяги является наконечник. Средний срок службы элемента не превышает 30-40 тысяч километров. Интенсивная эксплуатация автомобиля и плохие дороги приближают срок замены.

В статье можно найти видео по замене наконечника рулевой тяги Логан , которое поможет водителю.Он дополнит текстовый материал и поможет разобраться в нюансах замены наконечника своими руками.

Конструктивно имеется 2 конца рулевой тяги, которые расположены на правой и левой сторонах передней части машины. Своевременное обслуживание автомобиля позволяет выявить неисправную насадку на ранней стадии.

Особое внимание уделяется целостности пыльника. Повреждение его поверхности приводит к недостатку смазки в шарнирных соединениях наконечника и попаданию грязи, что увеличивает скорость износа.

Типичные признаки отказа наконечника:

1. Вибрация педали газа при разгоне.

2. Люфт рулевого колеса.

3. Посторонние звуки из передней части автомобиля при движении по неровной дороге.

4. Скрипит при повороте руля.

5. Типичный износ шин (если долго игнорировать проблему).

6. Управляйте автомобилем на правое или левое плечо во время движения.

7. Стук при торможении.

При появлении первых признаков износа рулевого наконечника проводится детальный осмотр элемента и при необходимости производится замена.Затягивание ремонтных работ чревато потерей управляемости автомобилем в движении.

Замена конца рулевой тяги Логан

Для замены конца рулевой тяги Рено Логан своими руками не требуется дорогостоящее оборудование. Конечно, по возможности рекомендуется пользоваться лифтом. Позволяет комфортно работать с инструментом и не сковывает движения.

Для работы вам понадобится:

1. Подъемник или домкрат.

2. Набор ключей.

3.Молоток.

4. Деревянный блок.

5. Баллонный ключ.

6. Комочки.

7.Жидкость WD-40.

8. Переноска с лампочкой.

9. Инструмент для демонтажа шаровых опор.

10. Противооткатные упоры при работе с домкратом.

Порядок замены конца рулевой тяги:

1. Установите автомобиль на твердую ровную поверхность.

2. Заглушите двигатель и затяните стояночный тормоз.

3. Поднимите переднюю часть машины и поместите ее на подставки.( Внимание !!! Установка опор должна обеспечивать неподвижность автомобиля. Для надежности лучше использовать подъемник или смотровую яму. Помните о безопасности).

4. Снимите оба передних колеса.

5. Обработать WD-40 все элементы высокочастотной рулевой тяги. чаевые.

6. Подождите 10-15 минут.

7. На рулевой тяге ослаблена контргайка.

8. Исходное положение отмечается маркером, чтобы избежать повторного выравнивания углов установки колес.

9. Отвинтите гайку поворотного кулака … Считается количество оборотов. Шарнирный палец к рычагу поворотного кулака жестко закреплен и не может поворачиваться. В качестве альтернативы можно использовать специальный съемник шаровых шарниров.

10. При отвинчивании гайки штифт вынимается из гнезда.

11. Установлен новый рулевой наконечник.

12. Штифт вставлен на прежнее место и гайка полностью затянута. При затяжке гайки можно использовать гидравлический домкрат для упрощения процедуры.Контргайка затягивается с моментом 50 Нм. Штифт затягивается с моментом 37 Нм. Учитывается количество оборотов.

13. Проверить качество крепления всех элементов.

14. Сходите на СТО, чтобы установить регулировку колес.

На этом замену наконечника рулевой тяги можно считать завершенной. Точки крепления необходимо проверить, чтобы убедиться, что они надежно закреплены.

Как и обещано на видео, замена рулевой тяги Рено Логан заканчивается.Приятного просмотра.

Как устранить неисправность на конце рулевой тяги?

После появления посторонних шумов в передней части автомобиля проводится визуальный осмотр и устанавливается локализация звука.

Внешний осмотр конца рулевой тяги лучше проводить на подъемнике. Можно использовать смотровую яму или эстакаду с домкратом.

Порядок визуального осмотра концов рулевых тяг:

1. Элементы рулевой тяги очищены от грязи.

2. Осматривается пыльник на предмет нарушения целостности. Если он порвался, проводится замена.

3. Проверяется люфт. Один человек вращает руль, а второй снизу наблюдает за работой наконечников. Движение по оси пальца более 1,5-2 миллиметров — это ненормальность.

4. Деформированная поверхность наконечника и явные повреждения.

Своевременное обслуживание автомобиля и его периодический осмотр позволяет быстро обнаружить неисправности и принять меры по их устранению.

Интересно

Ремонт глушителя своими руками

Как правильно промыть систему охлаждения двигателя?

Чем опасен перелив моторного масла для двигателя?

При выходе из строя шарового шарнира рулевого наконечника или повреждении его крышки требуется ремонт. Детали на такую ​​машину, как Логан, имеют оригинальные номера. Детали тягового рулевого управления Renault тоже имеют свои номера. Для того, чтобы заменить насадки на автомобиле Логан, нужно подготовить стандартный набор инструментов и приобрести новые насадки.В стандартный набор инструментов входят гаечный ключ рожковый на 16 размера, гаечный ключ колесный, молоток. Замена компонентов рулевого управления в Рено Логан также под силу новичку, если у вас есть небольшой запас знаний о том, как их отремонтировать.

Влияние рулевых наконечников на вождение

Автомобили

Logan оснащены реечной системой рулевого управления. Привод руля направления включает две тяги, которые соединены с шаровыми шарнирами и поворотными кулаками. Большинство автомобилей оснащено гидроусилителем.Руль заменяется поэтапно.

Основные этапы работ по замене

Для начала ремонтных работ необходимо поставить автомобиль Логан на передние опоры. Затем нужно снять передние колеса Логана. Ручной тормоз должен находиться в верхнем положении и доходить до конца. Также необходимо установить колеса на колодки для ремонта, если их нет, то можно использовать кирпич. Процесс замены насадок Рено Логан включает после проведения подготовительных работ следующие этапы:

• Крепежные элементы рулевого колеса Renault перед ремонтом необходимо обработать жидкостью, например WD 40.Если его нет в наличии, можно использовать обычную влажную ткань, приложив ее к застежкам и выждав некоторое время.
• Тяга Renault имеет контргайку. Стопорную гайку рулевого управления необходимо слегка ослабить из отверстия в рейке. После того, как гайка тяги была ослаблена, ее следует оставить в исходном состоянии в отверстии рейки.
• На поворотном кулаке отвернуть гайку. В этом случае важно, чтобы палец с шестигранником не проворачивался в отверстии стойки. При желании можно использовать съемник шаровых шарниров.
• Снимите штифт с сиденья поворотного рычага рулевого колеса. Далее оборачиваем новую деталь в порядке, обратном снятию. Необходимо прикрутить к контргайке.
• Поворотный штифт должен быть установлен в гнездо поворотного кулака и должным образом затянут в отверстии рейки.
• Рулевая тяга устанавливается в обратной последовательности. Он ввинчивается в резьбу на столько же оборотов рельса, сколько было перед откручиванием.
• Затягивать нужно осторожно, прилагая усилия.Но действовать нужно осторожно, чтобы стопорная гайка наконечника не оторвалась и не повредилась рейка.
• После завершения процесса установки желательно обратиться к специалисту для установки углов колес автомобиля Renault.

Необходимо поднять и установить опору для установки рулевой тяги со стороны заменяемой (ремонтируемой) детали. Для проведения замены желательно затормозить автомобиль Рено стояночным тормозом.Крепления рычажного механизма могут быть сильно загрязнены. В этом случае перед заменой можно использовать металлическую щетку. Если у вас нет съемника пальца руля, вы можете использовать молоток. Нанося резкие удары по оси рычага во время ремонта, качественная работа может быть выполнена профессионально. Важно помнить, что правый наконечник руля имеет левую резьбу, а левый, соответственно, правую.

Почему при торможении трясется рулевое колесо?

Первым шагом в поиске решения проблемы вибрации рулевого колеса при торможении является определение причины тряски.Как мы уже упоминали, это почти всегда вызвано проблемами с роторами. Другие причины вибрации системы рулевого управления обычно вызывают постоянную тряску, а не только при торможении. Имея это в виду, в этом разделе мы сосредоточим внимание на наиболее распространенных проблемах ротора и их решениях.

Одной из возможных причин вибрации колеса автомобиля является неравномерная затяжка роторов. В этом случае вам следует обратиться к механику, который знает, как затягивать по звездной схеме [источник: Distad].Это элементарная концепция, которую должен знать любой стоящий механик. У большинства также есть динамометрическая рукоятка для измерения герметичности уплотнения. Имейте в виду, что у каждого автомобиля есть свои стандартные характеристики крутящего момента, которые обычно напечатаны на самом роторе.

Чаще всего рулевое колесо, которое трясется при торможении, вызвано деформацией роторов, которые ваш механик может диагностировать с помощью простого теста — то есть, вращая роторы вручную, чтобы нащупать недостатки.Ротор в исправном рабочем состоянии должен свободно двигаться и совершать полный оборот без каких-либо ударов или следов сопротивления. Если вы или ваш механик заметили эти проблемы, вы, вероятно, столкнулись с проблемой ротора.

Для более точной диагностики вашему механику потребуется снять роторы и измерить их микрометром. Неровности или участки, которые изношены больше других, можно повторно обработать на токарном станке. Это называется «вращением» роторов, и при этом срезается очень тонкий слой металла, пока поверхность снова не станет гладкой [источник: Distad].Однако эта тактика может оказаться не лучшим вариантом. При меньшем количестве металла ротор более подвержен перекосу, который, скорее всего, снова произойдет очень скоро [источник: 2CarPros]. В большинстве случаев вам потребуется их замена.

Если на вашем автомобиле диагностировали неисправные роторы, вы можете задаться вопросом, насколько актуальна эта проблема. Это зависит от нескольких факторов, которые мы рассмотрим в следующем разделе.

Радиальное и боковое биение колес и шин Колеса и шины

В этом разделе мы хотим дать несколько полезных советов по возникновению вибрации колеса на автомобиле и способам их устранения.Сразу отметим, что 90% случаев вибрации руля и кузова автомобиля вызваны его колесами. Поэтому здесь мы разберем случаи возникновения вибрации колес и расскажем, как решить эти проблемы. Прежде всего, вы должны понимать, что колесо катится по дороге, а не прыгает, только при одновременном выполнении ряда условий, а именно: колесо (а это и шина, и диск) должно быть четным. , точно сбалансирован и правильно отцентрован на ступице… Далее мы по порядку опишем причины возникновения вибраций, способы их устранения и расскажем, чем мы можем вам помочь.

Причина 1 Дисбаланс колес.

Это наиболее частое явление, которое происходит при вибрации колес. В результате дисбаланса колесо вращается неравномерно и с рывками, отсюда и вибрация на рулевом колесе и корпусе. Наиболее типичная скорость проявления дисбаланса — 80-120 км / ч. Отметим также, что все автомобили имеют разную конструкцию и поэтому одной машине достаточно 10-15г, чтобы задрожала на руле и кузове, а на другой 60-100г не ощущаются.Проблема начинается после замены шин, неудачной балансировки, падения в яму, деформации шины в результате неправильной эксплуатации, длительной стоянки без движения автомобиля, после стоянки на спущенной шине, после мойки автомобиля, при мойке грузов с колеса и многое другое.

• Решение — правильно отбалансировать колесо. Подробнее о правильной балансировке читайте здесь.
• Чем мы можем помочь: снимите колеса, вымойте и правильно сбалансируйте.

Причина 2 Грязь или снег налипли на обод колеса

По большому счету налипшая грязь и снег приводят к тому же эффекту, что и неточная балансировка, только величина вибрации намного выше.Грязь образуется после езды по бездорожью, а снег налипает после проезда по сугробам или парковки в них. Многие автовладельцы недоумевают, как куча снега может раскачивать колеса на машине, начиная с 60 км / ч, но ответ прост. При балансировке среднего колеса используются грузы в диапазоне 20-60 грамм. Кусок льда размером с половину обода колеса и толщиной 2-3 см весит в несколько раз больше. Часто бывает, что слой грязи или снега равномерно располагается на ободе колеса и не дает дисбаланса, и тогда на мойке смывается только половина обода и получаются сильнейшие колебания колес.

• Решение — убрать с колеса все лишнее. Можете сходить на автомойку и скорее всего вам помогут, грязь и снег смоют, вибрации исчезнут, но не все колеса можно промыть, не снимая колесо.
• Чем мы можем помочь: снимите колеса, тщательно вымойте их в специальной моечной машине. Мы умеем балансировать на лучший результат.

Причина 3 Деформированный диск (кривой, сломанный, называть можно как угодно)

Диск, имеющий биение в результате падения в яму или аварии, в зависимости от степени повреждения , будет вызывать вибрацию рулевого колеса и корпуса. Как правило, в результате удара появляются не только деформации колес, но и ухудшается дисбаланс. По ощущениям езда на неуравновешенных колесах.

• Решение 1 — если деформация диска небольшая (1-2 мм в радиальном или осевом направлении), то будет вполне возможно правильно отбалансировать колесо.
• Решение2 — ремонт диска (правильный). Правка литой или прокатной стали на специальных стендах с доведением геометрии диска до нормы.
• Чем мы можем помочь: снимите колеса, тщательно вымойте их, разберите их, восстановите геометрию дисков, соедините их и точно сбалансируйте.

ВАЖНО! Не пытайтесь отремонтировать обод колеса молотком или другими подручными средствами, в большинстве случаев вы лишены возможности качественно и правильно отремонтировать свой обод в будущем, потому что чаще всего они попадают не в то место, а сиденья покрышек все еще остаются деформированными, особенно стальные диски.

Причина 4 Неправильная геометрия шины (кривые шины)

Шины можно «покачать» двумя способами. Первый брак, резина изначально была такой.Второй случай — дефекты, возникшие в результате неправильной эксплуатации (машина стояла на месте, стояла на спущенной шине, шина эксплуатировалась с неправильным давлением, перегрузкой, вне сезона, проваливанием). Если протектор имеет провал в результате парковки на спущенной шине, у такой шины все еще есть шанс выкатиться и принять прежнюю форму. Симптомы таких колес аналогичны плохо сбалансированным колесам.

• Решение — перебалансировать колеса.

Если на протекторе образовалась неровность или так называемая лучевая грыжа, которая быстро разрастается и лысеет, то с этим ничего не поделать.Чаще всего встречается на шинах NOKIAN, особенно зимой. Вибрации на рулевом колесе похожи на раскачивание из стороны в сторону, и если проблемная шина находится сзади, то машина как бы танцует со скорости 10-20 км / ч.

• Решение — точная диагностика и замена таких покрышек.
• Чем мы можем помочь: снимите колеса и проведите 100% диагностику. Далее либо балансируем, либо меняем на исправные шины.

Причина 5 Колесо не отцентрировано на ступице.

Эффект от отсутствия центрирования колеса на ступице такой же, как от дисбаланса, только он может быть еще сильнее, а вибрация колес и рулевого колеса проявляется на более низких скоростях. Чаще всего встречается на неоригинальных дисках, у которых диаметр отверстия ступицы как минимум на 1 мм больше диаметра выступающей части ступицы. Для диагностики нужно открутить колесо на поднятом автомобиле, прижать диск к ступице и определить наличие люфта перемещением колеса вверх-вниз.Если диск сидит плотно и не двигается, значит причина вибраций на руле и корпусе иная, если люфт 1 мм и более то скорее всего причина в этом.

• Решение — либо установка центрирующих колец, либо замена дисков, либо установка на глаз с максимальной точностью и равномерной затяжкой крепежа.
• Чем можем помочь: снимем колеса и определим размеры ступицы и диска автомобиля, проинформируем владельца, при наличии необходимых колец установим.Балансировка колес для профилактического обслуживания — опция.

Причина 6 Грязь и коррозия на фланце колеса.

Посадочная плоскость — это место, где колесо упирается в ступицу автомобиля и тормозной диск. Здесь есть два варианта. Первый — когда диск чистый и правильно сбалансирован. При установке на грязную ступицу диск не садится на место, возникает осевое биение или проще говоря восьмерка.

Второй вариант более распространен. Ступичная часть автомобиля в хорошем состоянии, на стыковочной плоскости диска есть грязь и коррозия.Сам диск может быть выровнен, и из-за грязи и коррозии он неправильно установлен на балансир.
Разница в разбалансировке такого колеса в грязном и чистом состоянии может существенно отличаться.

• Решение — очистка и балансировка ступицы
• Чем мы можем помочь: снимаем колеса, очищаем ступицы, правильно балансируем колеса.

Причина 7 Изменение геометрии колеса при нагревании

Очень редкая и трудно диагностируемая проблема.При стандартной диагностике все в норме, шины и колеса спущены, сбалансированы и отцентрованы по ступице, но вибрация колес на машине продолжается. Дело в том, что в самых редких случаях геометрия покрышки нарушается только при прогреве (при езде на автомобиле), а при остывании возвращается в норму.

• Решение — замена шин
• Чем мы можем помочь: проведем стандартную диагностику колес, затем проведем диагностику ходовой части и только после этого сразу же на автомобиле, не снимая колеса (на подъемнике), посмотрим на геометрию нагретых шин .

Альтернативой является установка аналогичных колес, на которых доподлинно известно отсутствие вибрации. Далее при исключении шасси исключаются проблемные шины.

Прочие причины

Так как в подавляющем большинстве случаев причиной вибрации руля и кузова являются колеса, а мы хорошо знаем и решаем эти проблемы, все подробно описано выше. Однако есть и другие причины. Ниже мы кратко перечисляем распространенные причины вибраций (основные в шасси), которые мы также часто можем выявить и устранить.

• Биение приводных валов и ШРУСов
• Биение карданных валов (включая изношенные крестовины)
• Биение тормозного диска
• Изношены резиновые и шаровые опоры ходовой части
• Тормоза клиновые
• Неисправность трансмиссии (КПП)
• Грязь или коррозия между ступицей и колесом или ступицей и тормозным диском (обычно вибрация возникает после установки сантехники)

Подавать круглые!

Машину трясло — не паникуйте: бывает, что легче устранить причину, чем пропаренную репу.Например, при движении по ровному асфальту руль вибрирует. Виноваты колеса всегда! Особенно, если автомобиль с легким реечным управлением — например, ВАЗ с передним приводом. К колесу следует относиться как к «себе»: чем быстрее оно вращается, тем строже предъявляются требования к точности его формы, качеству балансировки и установки. Если балансировка «C», при вращении колеса инерционная сила «наковальни» вызывает тряску. А потом простая арифметика.Допустим, колесо проходит 2 м за один оборот, но сильнее всего его трясет всего на 90 км / ч (25 м / с). Это означает, что резонансная частота колебаний составляет 12,5 Гц … Помните: успокоить руль можно только ювелирной балансировкой передних колес. Не все и везде делают это аккуратно, поэтому ищите опытных мастеров.

Диаграмма вибрации не всегда проста. Если трясется только одно колесо, то все зависит от его неуравновешенности и скорости вращения.Максимум у всех на той же резонансной скорости. Но если каждый раз после поворота дороги руль трясется иначе, чем до него, значит, оба передних колеса вышли из строя. Пути, которые они прошли в повороте, разные — меняется взаимное расположение «трудных мест» и их влияние на рулевое колесо. Если вы проезжаете круг за кругом по трассе с постоянной скоростью, вибрации будут увеличиваться и уменьшаться.

Но иногда такое бывает на прямой трассе.И мало кто догадывается о причине — это плохо сбалансированные колеса … разных размеров! Объяснение простое: здесь вы заменили колесо с изношенным на 1,5 мм протектором на новую запаску. Если запаска проходит те же 2 м за оборот, то рабочее колесо составляет 1,9906 м. С каждым оборотом «тяжелое место» одного колеса смещается относительно другого — и вибрационный портрет машины будет повторяться через 423 м пути. Конечно, чем больше разница в размерах шин, тем чаще повторяются.Что ж, все это может дополнительно запутать скользкую дорогу! Одним словом, если не хотите головоломок, следите за балансировкой.

Увы, проблема не только в этом. Например, коленчатый вал идеально сбалансирован, а деформированное колесо, как бы вы его ни балансировали, продолжает сильно трястись. Прокатиться на таком «колесе» — спасибо! Подавать круглый. Сравним (рис. 1, а, б) поведение деформированного колеса на гладкой поверхности и исправного на ухабистой. Если неровность на шине повторяет длину и высоту неровности на поверхности, то траектория оси колеса во время медленного движения такая же.На высоких скоростях могут быть какие-то нюансы, но все же тряска от изгиба покрышки неизбежна.

Как узнать на ходу, что колесо или шина изогнуты? Если рулевое колесо мягко едет или тело трясется на скорости 5-10 км / ч, когда роль дисбаланса незначительна, то как минимум одно колесо выходит из строя. Все, что было сказано выше о переменном раскачивании в поворотах и ​​т. Д., Справедливо и для кривых колес.

Итак, одной балансировки для колеса недостаточно — важно, чтобы вращающееся колесо при контакте с дорогой не имело геометрических биений — радиальных, осевых и любых других.А потом ведь совсем круглый, находясь на деформированной ступице, может загадать загадку. Вот недавний случай. Водитель почувствовал тряску руля — он поставил колеса в равновесие. Сделал — опять трясёт. Повторяется — снова. Пришел ко мне. Не без труда нашли причину — погнутая ступица! Значит исправное колесо катилось зигзагом …

Но типичная ошибка неопытного автомобилиста: вместо проколотого колеса подвешивает запаску — и опускает машину с незакрепленными болтами — после этого, мол, она затянет лучше! Ну а под нагрузкой колесо сместится вверх относительно ступицы, насколько позволяют зазоры.Если затянуть болты сейчас, трение не позволит центрировать колесо — и оно будет вращаться с эксцентриситетом e (рис. 2), приобретет дисбаланс и отправится в путь с амплитудой 2e.

Правильно начинать не с балансировки, а с корректировки геометрии: радиальное и осевое биение шины должно быть как можно меньше. Только потом переходите к балансу.

Каждый водитель во время движения сталкивался с вибрациями и ударами рулевого колеса; во многих случаях виновато биение колеса, а точнее его неправильная балансировка.Колесо должно иметь идеальную форму. Размер и другие факторы также могут влиять. Но чаще всего проблема решается простой балансировкой. Давайте разберемся, что такое балансировка, что это такое и как правильно ее делать.

Биение колеса — что это такое. Типы биения колеса

Биение колеса — смещение диска при движении, может быть радиальным или осевым. В любом случае вы получите вибрацию или сотрясение. Чем выше скорость, тем заметнее становится проблема.
Рассмотрим разновидности подробнее.

• Осевое биение — это горизонтальное смещение колеса. Обычно такое поведение диска называют «восьмеркой». Обычно вызвано дисбалансом распределения массы на самолете.
• Радиальное биение вызвано статическим дисбалансом. При этом диск по форме начинает напоминать яйцо. Колебательные движения происходят вверх и вниз. Обычно сопровождается переменным крутящим моментом.

Стоит задуматься, какими могут быть последствия такого явления.В случае биения оси основные последствия следующие:

• повреждение рулевого механизма и ходовой части;
• повышенный износ протектора, что приводит к быстрому выходу из строя шины.

Радиальное биение приводит примерно к таким же последствиям, только основная нагрузка приходится на подвеску.
Также стоит разделить динамический и статический дисбаланс. Здесь есть свои особенности, в первую очередь способ устранения проблемы.
При статическом дисбалансе крутящий момент создается за счет веса неуравновешенной массы.Проще говоря, колесо будет вращаться без помех, пока неуравновешенная масса не окажется в крайнем положении. Таким образом, движение колесного диска напоминает маятник.
В случае динамического дисбаланса обод колеса разбалансирован по ширине. Вы можете наблюдать только во время вращения. В случае такой проблемы ось вращения полностью не совмещена с главной центральной осью инерции. Фактически между осями образуется некий угол. В то же время наличие двух центров масс в разных частях колеса вызывает динамический дисбаланс.Во время движения возникают центробежные силы, они действуют в противоположных направлениях и проявляются в виде биения колеса.

Как проявляется биение колеса

На практике водитель чаще всего замечает биение при ударах при движении. Причем колесо начинает биться даже на ровной дороге, и чем выше скорость, тем сильнее удары. Во многих случаях биение начинается на рулевом колесе, которое может начать вибрировать. Автомобиль становится менее управляемым.
Связь между скоростью и усилением биений объясняется простой причиной. Неуравновешенность имеет определенный период, например, два метра. Чем быстрее движется машина, тем чаще повторяется причина биений, соответственно, чем выше скорость, тем заметнее проблема. Также влияет величина дисбаланса.
В некоторых случаях может проявляться при торможении. Здесь мы больше говорим о статической неуравновешенности колеса. Об этом часто свидетельствует вибрация колес при работе с тормозом.Причина часто — разрушение подшипников ступицы или проблемы с тормозным механизмом.
Отдельно стоит проанализировать причины дисбаланса. Перечислим основные.

• Механические повреждения и деформации деталей подвески. Фактически, колесо состоит не только из диска и шины, но и из ступицы, тормозного суппорта и диска. Если они деформированы, это тоже может стать причиной избиения.
• Деформация обода. В процессе эксплуатации геометрия диска может измениться.
• Неравномерный износ шин. В первую очередь, речь идет об износе протектора в пределах одного колеса. Но на практике также существует проблема неравномерного износа шин на разных колесах одной оси. Если одно колесо имеет на 1,5 мм больше износа рисунка, это также вызовет биение.
• Неправильная замена колеса. На самом деле причина довольно частая. При установке запасного колеса водители часто подтягивают колесо после опускания домкрата. Это может привести к смещению диска на миллиметры относительно оси, соответственно появятся биения.

Как проверить колесо на биение

Важным моментом является диагностика этого явления. Сложность заключается в том, что биение шин очень сложно диагностировать. Заметные воздействия происходят только при высоком уровне нарушения. Поэтому рекомендуется периодически запускать проверку. Обязательно проверьте как задние, так и передние колеса. Эта диагностика особенно важна при замене шин или при возникновении вибрации на рулевом колесе.
Если есть подозрение на биение колеса.В первую очередь проверяется наличие геометрического дисбаланса. Для этого вывешивается автомобильное колесо, а при прокрутке специальным прибором измеряется уровень биения. Если параметр превышает 0,5 мм, причину следует выявить и устранить. После проверки наличия геометрического дисбаланса стоит снять колесо и провести балансировку на специальном станке. Это должно почти полностью устранить биение.

Последствия биения колес

Наиболее очевидное последствие биения — быстрый износ шин.Они начинают неравномерно стираться, что ухудшает их технические характеристики.
Еще один менее очевидный момент — повреждение подвески и рулевого управления. Биение характеризуется ударами по сопряженным с колесом элементам шасси, а также по рулевым механизмам. Это приводит к их быстрому выходу из строя.
Еще одна возможная проблема — ухудшение управляемости. При сильных ударах существует риск потерять контроль над автомобилем. Результатом может стать авария на дороге.

Новые диски обязательно освежат внешний вид авто, неправильно подобранные или установленные — заставят вздрагивать, вызывая биение колес. Если вы уверены, что шины не деформированы, диски спущены и колеса были правильно собраны в шиномонтажном сервисе, значит, проблема в неточной установке дисков.

При выборе дисков всегда обращайте внимание на диаметр их центрального отверстия: в идеале он должен совпадать с диаметром посадочного плеча ступицы.Если центральное отверстие меньше, то для установки дисков просто не получится, если больше, то для установки понадобятся центрирующие кольца или проставки.

Прочность колец

Распорки сегодня можно найти разных размеров, на любые. Самые простые — пластиковые. Но их также делают из различных сплавов на основе алюминия (силумина или дюралюминия). Несмотря на то, что нагрузка на центрирующие кольца небольшая, рано или поздно они изнашиваются или деформируются, а значит, их нужно периодически менять.

Нельзя ездить без проставок, если диаметры отверстия в диске и посадочного плеча на ступице не совпадают. В противном случае неправильная установка колесного диска создаст большую нагрузку на подвеску и может привести к серьезным поломкам, вплоть до разрушения отдельных деталей подвески.

Посмотрите как

Предлагаем все посмотреть один раз. Сначала покажем, когда центрирующее кольцо не нужно. Ставим диск на ступицу и смотрим, насколько она плотно прилегает: диаметр ступицы соответствует центральному отверстию диска, между ними практически нет зазора.

Теперь посмотрим, что происходит, когда мы устанавливаем на ступицу диск, центральное отверстие которого больше его диаметра. Между посадочной втулкой и отверстием в диске есть зазор, довольно большой. Это является причиной неправильной установки диска и его биений. Значит, здесь незаменима распорка.

• Как разобрать колесо своими руками, показано

Даже если автомобилисты довольно нервно реагируют на такое обычное явление, как дребезжание стекол и пластика в машине, вибрация руля может поставить Практически каждый водитель в больнице для душевнобольных — это очень раздражающий и неприятный процесс.Все шутки, но вибрация на руле — очень серьезная проблема. Сегодня мы выясним причины его возникновения и расскажем, как справиться с этой напастью.

Причины вибрации рулевого колеса

Как правило, колебания на рулевом колесе возникают в различных условиях: когда автомобиль движется с разной скоростью, при торможении или когда автомобиль стоит на месте и его двигатель работает на холостом ходу. Если биение руля стало раздражающим, необходимо определить, при каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение колес при неподвижном автомобиле

Вибрации в этом случае могут появиться по двум причинам: из-за незакрепленных подушек двигателя или из-за неисправности приводного вала рулевой рейки. В первом варианте при работе двигателя на холостом ходу руль довольно сильно бьет. Такие вибрации возникают на автомобилях с большим пробегом: либо опоры силового агрегата ослабли со временем, либо двигатель впоследствии не был переустановлен должным образом. Если даже на низких оборотах наблюдается значительное биение руля, то при установке скорости вибрации усиливаются и управлять такой машиной становится не только неудобно, но и небезопасно.

Вариант второй: возникновение вибраций на холостом ходу у стоящего автомобиля может быть вызвано износом шлицевой части ведущего вала рулевой рейки или деформацией самого вала. С этой опцией также может увеличиваться количество ударов рулевого управления, когда автомобиль движется.

На фото изображена шаровая опора. Прочтите о нем

Длительное движение с такими вибрациями невозможно еще и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма и, как следствие, потере управления автомобилем — аварии.

Биение колес при движении с разной скоростью

Здесь факторов вибрации больше, и они в основном связаны с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может происходить из-за того, что диски забиты снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению этих очень раздражающих вибраций. При этом бьется руль только на малых оборотах, а с увеличением скорости вибрации вообще исчезают.

Во-вторых, колебания рулевого колеса могут возникать на средних (не более 60 км / ч) и высоких скоростях, если колеса не были должным образом сбалансированы во время сезонной замены шин или после ремонта шин.

При этом массы колес становятся разными, с увеличением скорости центробежные силы таких колес различаются, а значит, и бьет руль. Долго ездить с неуравновешенными колесами нельзя — помимо дискомфорта при движении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (в этом случае больше всего страдают ступицы).

В-третьих, биение рулевого колеса может быть вызвано деформацией. колесные диски (чаще всего этим страдают стальные диски). Чаще всего вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль врезался в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск продается вам в магазине или на рынке — это производственный брак. Не всегда можно на глаз определить, вызывали ли изогнутые обода вибрации рулевое колесо — часто гнет внутренняя часть диска, а не внешняя.

Вы можете диагностировать эту причину, сняв колеса самостоятельно или обратившись в ближайший шинный сервис.

В-четвертых, может возникнуть вибрация рулевого управления, если отверстия в ободе колеса не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется при установке на автомобиль неоригинальных колесных дисков. При этом диск начинает «прыгать», возникает вибрация, которая передается на руль. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует рулевое колесо.

В-пятых, лихорадка руля возникает из-за дефектов шин. Это включает в себя деформацию корда или боковины шины, которая может быть вызвана производственным браком или неправильным использованием резины (движение по дорогам с выбоинами).

Шестая причина вибрации на скорости — неравномерное давление в шинах. Из-за разного давления в колесах одной оси рулевое колесо начинает трястись даже на малых скоростях.

Другая причина вибрации руля, которая может возникать на средних и высоких скоростях, — это неравномерная затяжка или ослабление колесных болтов.В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, при вращении колеса возникает перекос. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и заметнее биение рулевого колеса. Во втором случае при ослаблении болтов колесо начинает «прыгать» по ступице, создавая вибрации, которые передаются на рулевое колесо.

Наконец, изношенные детали подвески или рулевого управления могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Износ этих деталей приводит к возникновению люфтов разной величины, и чем они больше, тем сильнее бьет руль на скорости.В этом случае появление вибрации на рулевом колесе служит сигналом для проверки подвески или рулевых элементов. Например, при повороте рулевое колесо может выскочить. В этом виноваты изношенные шарниры равных угловых скоростей () или вышедшие из строя передние рычаги. А если бьется руль при движении по неровностям, грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение колес при торможении

Вибрация на рулевом колесе при торможении возникает из-за деформации элементов тормозной системы автомобиля — тормозных дисков или барабанов.Изменения формы дисков или барабанов могут быть вызваны а) заводским дефектом; б) неправильная работа тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрацию на руле

Определив, по какой причине бьется рулевое колесо, можно приступать к исправлению этого дефекта. Поговорим о том, как избавиться от вибраций на рулевом колесе в том же порядке, в котором мы определили причины их возникновения.

1. Ремонтируем двигатель. С помощью подходящих ключей растягиваем все крепления мотора, с помощью которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломано или изношены болты, шайбы и гайки, заменяем их новыми. Чтобы обеспечить надежность крепления, на болт наматываем льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменить приводной вал. Деформированный карданный вал восстановить невозможно — исправить его геометрию не удастся даже на СТО, а потому на место вышедшего из строя вала лучше установить новый.

3. Очищаем диски от снега и грязи. Самое простое — заехать в автомойку и мощной струей воды сбить скопившийся на колесах снег. Если вибрации очень раздражают, и вы далеко идете к ближайшей раковине, вы можете отбить снег, прилипший к диску, любым предметом, оказавшимся у вас под мышкой. Мы не будем убирать полностью вибрации, но уменьшим их интенсивность.

4. Балансируем колеса правильно. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Закрепляем деформированные диски. Придать диску прежнюю форму можно с помощью специального рихтовочного оборудования, которое есть в распоряжении любого уважающего себя шинного сервиса.

В случае стальных дисков их неровности устраняются легче (иногда шиномонтажник для этого использует кувалду), чем у легкосплавных дисков — для восстановления их геометрии потребуется специальный станок для правки дисков.

6. Установить проставки на диски. Ступичные болты разного диаметра и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «подружить» с помощью специальных проставок (), которые монтируются как в шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменить дефектные шины. В отличие от деформированных колесных дисков, неисправные шины не подлежат ремонту. Придется покупать новые шины и устанавливать их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разницу и как следствие избавиться от вибраций на рулевом колесе, накачиваем колеса до параметров, указанных производителем. Их можно найти в инструкции по эксплуатации или на специальной табличке, которая часто прикрепляется к средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затяните болты. Берем в руки газовый ключ и с одинаковым усилием натягиваем все колесные болты. После этой несложной операции обычно пропадает вибрация руля.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае — всего лишь признак более серьезных проблем … Здесь нужно разобрать переднюю или заднюю подвеску, проверить целостность всех деталей и, если обнаружен вышедший из строя элемент (ШРУСы, сайлентблоки передних и задних рычагов, сайлентблоки рулевой рейки и др.), замени это.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски / барабаны. Избавиться от вибрации руля при торможении можно двумя способами. Первый — это проточка тормозных дисков или барабанов. Работает на спецтехнике на СТО, также можно сделать своими руками. С его помощью восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только если деформация не достигла критических значений. В этом случае выход один — замена изношенных тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае, если возникла вибрация на руле, немедленно диагностируйте это.

Что делать, если рулевое колесо трясется при торможении

Есть некоторые вещи, которые вы хотите, чтобы встряхнул — например, маракасы, снимки Polaroid или ваши грувы. Но твой руль? Не так много. Если рулевое колесо дрожит при торможении или трясется при остановке, скорее всего, в вашей тормозной системе что-то пошло не так.От изношенных тормозных колодок до сухих направляющих пальцев и деформированных роторов есть множество распространенных виновников. Узнайте, почему ваше рулевое колесо может дрожать при торможении, подробнее о каждой детали автомобиля и о том, что вы можете сделать, чтобы остановить дрожь и тряску!

Psst! Если ваше рулевое колесо трясется во время движения, но НЕ торможение, продолжайте читать, но поймите, что виновником может быть не одна из следующих причин. Дрожащее рулевое колесо при нормальных условиях движения может указывать на то, что ваши шины нуждаются в балансировке или накачивании, или что в одной из них что-то застряло.Каким бы ни был источник тряски, направляйтесь в местный центр обслуживания автомобилей Firestone Complete Auto Care и позвольте нашим техническим специалистам разобраться в этом.

Изношенные тормозные колодки

Что происходит: Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы запускаете серию быстрых событий. Когда вы нажимаете на педаль, суппорт оказывает давление на тормозную колодку, которая, в свою очередь, зажимает роторы.(Подобно тому, как работают велосипедные тормоза.) Это останавливает вашу машину. Если что-то не работает с указанной тормозной колодкой, вы можете почувствовать это на своем рулевом колесе. Старые, изношенные или особенно грязные тормозные колодки не могут эффективно удерживать ротор и могут вызвать дрожание рулевого колеса.

Что делать: Суппорты рассчитаны на длительные перевозки. С другой стороны, роторы и тормозные колодки со временем изнашиваются. К счастью, роторы можно поменять или заменить, а тормозные колодки тоже можно легко заменить.Быстрая проверка тормозов в местном отделении Firestone Complete Auto Care может подсказать вам, сколько ресурса осталось в ваших тормозных колодках.

Сухие направляющие штифты

Что происходит: Если рулевое колесо трясется, когда вы пытаетесь остановиться, сухие направляющие штифты также могут быть виноваты. Направляющие пальцы являются частью тормозных суппортов. Они отвечают за направление тормозной колодки к ротору (отсюда и название).Чтобы эти направляющие штифты выполняли свою работу эффективно, их необходимо очистить и смазать. Если направляющие штифты станут сухими или корродированными, они могут вызвать заедание суппорта или заставить тормозные колодки давить на ротор под неправильным углом. Результат? Вибрации в рулевом колесе.

Что делать: Проверку и смазку направляющих штифтов суппорта лучше доверить профессионалам, так как это включает снятие суппорта, осмотр корпуса суппорта и обращение с высокотемпературной смазкой.Посетите ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатного осмотра тормозов и, при необходимости, обслуживания или ремонта тормозов.

Искривленные роторы

Что происходит: Если вы чувствуете пульсацию педали тормоза и раскачивание рулевого колеса при замедлении на скоростях шоссе, ваши роторы могут сигнализировать о неисправности. Когда вы нажимаете на тормоз, и тормозные колодки давят на роторы, роторы становятся очень горячими.Естественно, из-за этого тепла роторы со временем изнашиваются, деформируются и становятся неровными. Поскольку ваши тормозные колодки будут давить на негладкую поверхность, ваше торможение и рулевое управление тоже не будут плавными.

Что делать: Чтобы разобраться в этой проблеме, технический специалист может сделать одно из двух. Они могут вращать роторы вручную и прощупывать неровности, или они могут снимать роторы и измерять их микрометром.Если ротор изношен до минимальной толщины, то ротор не подлежит восстановлению и подлежит замене. (Фактически, это закон в некоторых штатах.) Когда дело доходит до замены тормозных дисков, все автомобили разные. Необходимость замены или шлифовки тормозного ротора лучше всего определяется с помощью проверки и анализа стандартов производителя транспортного средства, которые наши технические специалисты могут сделать во время быстрой и бесплатной проверки тормозов.

Если вам кажется, что каждый раз при торможении вы испытываете слабое землетрясение, отправляйтесь в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care для быстрой проверки тормозов и бесплатных ответов на сложные вопросы.