Азот в колеса зачем: Азот в шинах. Зачем нужно, основные плюсы и минусы

Азот в шинах – подкачка или надувательство?

Многие шиномонтажные мастерские в качестве дополнительной услуги предлагают накачать шины азотом вместо атмосферного воздуха. По утверждению персонала, результатом должны стать улучшенная динамика автомобиля, повышенная ходимость резины, заметное увеличение плавности хода и снижение шума. Так ли это на самом деле? Разберем все пункты по порядку.

Для начала немного арифметики. Как известно из школьного курса, атмосферный воздух на 20% состоит из кислорода, еще 2% приходится на различные газы, вроде углекислого, водорода, гелия и т.д. И главное – 78% занимает азот. Уже немало. По нормативам шиномонтажа, после подкачки азотом, этого газа в шинах должно быть около 95%. То есть, все обещанные изменения нам якобы обеспечат дополнительные: 95 — 78 = 17% азота. Именно за них нам и предлагают заплатить.

Основной аргумент шиномонтажников – молекулы азота крупнее частиц кислорода и потому они значительно меньше улетучиваются через резиновый слой покрышки, а стало быть, и давление в колесе сохраняется дольше.

Теоретически это правда. Как верно и то, что конструкция современных шин сама по себе успешно противостоит утечке – внутри как правило предусмотрен герметизирующий слой, который чаще делают из бутилкаучука. Будьте уверены, потратив миллионы на разработку новых моделей, шинники про размер молекул тоже не забыли. Если же колесо имеет проколы, повреждения, заводские дефекты, огрехи в сборке, то тут уже диаметр молекул не поможет – «травить» будет обязательно. Хорошо, предположим, что у вас некачественная покрышка, и через ее поры выходит кислород. Что тогда остается внутри? Правильно – азот. Несколько раз подкачал колесо – вот, по логике, уже и обещанная концентрация. Но раз продолжает сдуваться и дальше, то, как мы уже сказали, вопрос не молекулах. Так что если шина долго сохраняет давление, дело не в азоте или кислороде, а в качественной резине и прямых руках шиномонтажника.

Еще один веский аргумент в пользу азота – безопасность. У этого газа коэффициент теплового расширения в несколько раз меньше, чем у кислорода. То есть, с колебаниями внутренней и внешней температуры колеса, давление в нем должно оставаться относительно стабильным. Теоретики много спорят по этому поводу, приводя формулы и законы о прямой зависимости между температурой и давлением газа в замкнутом объеме, а также об одинаковом коэффициенте объемного (не теплового) расширения для всех газов. Но мы практики, поэтому вернемся к нашим цифрам и инструментам – обещанные 17% азота при давлении в 2-2,5 бар не дают заметного эффекта, позволяющего обнаружить разницу в давлении привычным манометром. Погрешность прибора иногда больше.

Еще одно слово в пользу безопасности. Азот – газ инертный и не поддерживает горение при аварии и возгорании машины как кислород. Спорить не будем, это актуально – где-нибудь на планете без атмосферы. Но уж если машина, упаси ее, загорелась, неужели считанные лишние литры кислорода из каждого колеса будут хоть сколько заметны на фоне неисчислимых литров из атмосферного воздуха?

Кроме того, инертный азот в отличие от очень активного кислорода, по идее, должен весьма бережно относиться к внутреннему резиновому слою шины, а также ободу диска. Тем более, что из атмосферного воздуха внутрь колеса попадает немного водяного пара, а это уже все предпосылки для коррозии. Возразить трудно, да мы и не станем. Вот только снаружи колесо изо дня в день подвергается воздействию воды, грязи, реагентов, ультрафиолетового излучения и многих других реалий внешнего мира. Пока небольшой объем кислорода вместе с мизерным количеством воды успеют нанести внутри заметный урон, снаружи колесо успеет истлеть дотла. А в реальности быстрее сотрется протектор.

Считается, что раз удельная масса азота меньше, чем у кислорода, то и накачанное им колесо весит меньше. А значит уменьшаются неподрессоренные массы – ход автомобиля становится мягче, управляемость лучше, снижается нагрузка на подвеску. И всего этого следует ожидать от суммы масс молекул газа после замены 17% объема? Тогда для большего эффекта надо согнать с обода еще и парочку микробов. Чтобы результат снижения неподрессоренных масс был действительно заметен, надо поменять стальные диски на литые, а литые на кованые. И не забыть про спортивные шины с легким каркасом.

Еще нам обещают значительное снижение деформации покрышки. И это после того, как перед накачкой колеса азотом из него принудительно откачивают воздух до такой степени, что шины на дисках становятся похожи на четырехугольные национальные пельмени. В то время как квалифицированный персонал в шинных магазинах избегает малейших перегибов, заломов, скручиваний протектора и боковины покрышек. Уж если мы заговорили о безопасности, то после таких издевательств над внутренним каркасом шины разговоры о молекулах и процентах кажутся неуместными.

Так есть ли положительный эффект от накачки шин азотом? Есть, в каждом отмеченном нами пункте. Только он настолько мал, что даже в сумме практически незаметен, порой и с помощью приборов. В гонках «Формулы 1», где на счету в буквальном смысле каждый грамм и тысячная доля секунды, это может быть и актуально. А в повседневных поездках, если хотите заметно улучшить поведение автомобиля, лучше купите шины классом повыше.

Азот в шинах. Азот в шине. Накачивать шины азотом.

Последнее время стало модно использовать для накачки шин не воздух, а чистый азот. Те, кто этим занимается, говорят, что азот в шинах — это великое благо.

Особо успешные продавцы в буквальном смысле слова воздуха, обещают и улучшение плавности хода, и управляемости, и топливной экономичности, и коррозийной устойчивости, и непонятно чего ещё, что не имеет никакого отношения к азоту как таковому. Попробуем разобраться, что может реально принести использование в шинах азота.

• Во-первых, в составе воздушной смеси не будет окислителя, которым выступает кислород. Теоретически это означает, что снижается вероятность коррозии внутренней поверхности диска. Обычно это представляют как огромное преимущество азота. Но попробуем разобраться. Насколько часто Вы сталкивались с коррозией на внутренней поверхности диска, установленного на автомобиле? Мы готовы биться об заклад, что ни разу. Действительно, это не главное. Главное преимущество здесь в том, что снижается разрушающее воздействие на шину, которая, как известно, состоит из каучуково-углеродной смеси. При отсутствии окислителя нет и разрушения цепочек углерода. Но воздух снаружи шины всё равно остаётся воздухом. Тем не менее, есть шанс, что накачанные азотом шины будет меньше «дубеть» и лучше держать давление.
• Второе преимущество азотной смеси — выигрыш в весе. С этим не поспоришь — он действительно есть и даже уловим в лабораторных условиях — 1-2 грамма. Много это или мало? Достаточно сказать, что естественный износ шины в весовом выражении составляет не менее чем 7 грамм на 1000 км.
• В-третьих, азот в шинах улучшает стабильность давления. С этим трудно поспорить — отсутствие кислорода позволяет значительно уменьшить вилку температуры внутри шины — нагреваться при торможении по сути нечему. Тем не менее это преимущество наглядно себя проявляет лишь в очень узком диапазоне условий — экстренные торможения, высокая температура окружающего воздуха в совокупности с большими пробегами и т.
  д. Рядовой автомобилист редко встречается с подобной ситуацией. Зато аккуратный водитель периодически проверяет давление в шинах. Применение азота позволяет увеличить время между проверками, так как давление будет поддерживаться стабильным более продолжительное время.

Использовать азот при накачивании шин или нет, решать вам.

Зачем закачивают азот в шины, нужен ли он, что это за услуга

Все чаще и чаще на СТО можно найти одну странную услугу под названием «Закачка шин азотом». Для многих непонятно, как это происходит, для чего и есть ли эффект. Эти вопросы до сих пор остаются нераскрытыми, поэтому в этой статье постараемся ответить на них.

Одни автомобилисты считают, что такая услуга – это обычный лохотрон, ведь накачка колес азотом дороже, чем воздухом. Другие же утверждают, что такая процедура, несомненно, идет на пользу как покрышкам, так и автомобилю в целом. Кому же верить?

Немного теории

Итак, если спросить на СТО о такой услуге, как накачивание шин азотом, то мастера будут утверждать, что этот элемент в колесах гораздо полезнее обычного воздуха.

Однако они не уточняют, что в обычной смеси для закачки и без того содержится 21% Nitrogenium (азота), 1% углекислого газа, а оставшиеся 78% занимает воздух. Азотовая смесь предполагает 95% Nitrogenium и 5% воздушной массы.

Вроде бы все ясно, если не учитывать того, что и в состав воздуха входит 78,2% объема Nitrogenium, поскольку этот элемент является главной составной частью воздуха. То есть платят автовладельцы, выбравшие эту услугу, грубо говоря, тоже «за воздух».

Зачем закачивают азот в шины

Так как самостоятельно это мало кто проверял, то информацию будем цитировать со слов работников СТО. Они утверждают, что колеса закачивают азотом для более стабильного давления, так как он практически не расширяется при сильном нагревании.

Также они отмечают, что благодаря ему ресурс покрышек увеличивается. И наконец, приводят такой довод, что даже в случае прокола шины не будут сдуваться, так как азотовые молекулы больше в размерах, чем воздушные. Мифы это или правда?

Разрушение мифов

Начнем с мифа, который гласит о стабильном давлении. Тут все просто, достаточно лишь вспомнить физику в школьные годы.

В ней указано, что при нагревании любые газы расширяются одинаково, из чего следует, что Nitrogenium расширяется точно так же, как и кислород, а вместе с ним и другие газы.

Теперь рассмотрим теорию о том, что азот увеличивает ресурс покрышек благодаря своей чистоте, а точнее отсутствии пыли и влаги.

Безусловно, благодаря этому шины лучше сохраняются с внутренней стороны, но ведь основной износ происходит с внешней части, а ее азотом защитить никак не получится, поэтому и в данном случае он бесполезен.

Некоторые также отмечают, что этот химический элемент защищает корд от различных неприятностей, но в этом нет никакой необходимости, так как он находится глубоко под слоями резины.

Итак, если говорить о том, что благодаря азоту шины не спускаются, то стоит отметить, что молекулы азота больше молекул кислорода лишь на немного. Поэтому тут можно уверенно сказать, что если у шины имеется прокол, то азот не защитит ее от спускания.

Покрышки без каких-либо дефектов не будут сдуваться и с обычным воздухом внутри. Если же имеются порезы или надрезы, то даже двухатомный газ в такой ситуации будет бесполезен.

Что лучше: воздух или азот

Итак, после того, как разобрались в ситуации, можно ответить на вопрос, что же лучше: азот или обычный воздух? Как выяснилось, азот никаких преимуществ перед обычным воздухом не имеет, а все достоинства, описываемые автосервисами, являются лишь уловками.

Теперь многим интересно, а зачем же они это делают? Тут все просто, ведь накачка шин азотом стоит дороже, чем традиционным кислородом, а времени на эти процедуры уходит одинаковое количество.

Некоторые же работники решили поступать еще более хитрым способом и закачивают в шины простой воздух под видом двухатомного газа, тем самым получая прибыль на пустом месте.

Вывод

Как удалось понять, закачка шин азотом бессмысленна. Не стоит верить красочным вывескам рядом с СТО о том, что в колеса закачивают азот для улучшения ходовых и прочих свойств.

Разница в стоимости у этих услуг ощутимая, а толку никакого. Поэтому можно с уверенностью заявить, что обычный воздух в шинах лучше хотя бы потому, что он дешевле.

Азот в шинах

Когда вы заедете в очередной раз в шинную мастерскую, вам, возможно, предложат накачать шины азотом, обещая улучшение чуть ли не всех характеристик автомобиля. Но есть ли реальная польза от этой процедуры?

Азот является инертным газом, а также одним из самых распространённых элементов на Земле. А поскольку в обычном воздухе уже содержится 78% азота, то, по сути, азот — это сухой воздух без кислорода.

Зачем шины легковых автомобилей стали накачивать азотом?

Возможно, эта технология пришла из авиации и автоспорта. На современных самолётах бескамерные шины иногда накачивают техническим азотом, и его использование обусловлено предотвращением конденсации газа, который может замерзнуть на большой высоте и помешать в дальнейшем при посадке самолета.

Также, поскольку азот является негорючим газом, в целях пожарной безопасности его стали использовать и при накачке шин болидов «Формулы-1».

Эту информацию подтверждает специалист компании Мишлен:

“Все шины MICHELIN спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать ожидаемые характеристики при накачке воздухом при условии, что соблюдается рекомендованное производителем давление. Тем не менее, в определенных случаях может быть рекомендовано использование азота.

Для автомобильных шин азот рекомендован, если шина используется в особо сложных условиях и/или когда необходимо сократить последствия потенциального перегрева колеса, например в крупно-габаритных шинах, авиашинах и при автогонках.

Для всех остальных шин, которые используются в обычном режиме, накачка азотом не является необходимостью и не обязательно принесет ожидаемые преимущества. Физические свойства азота, позволяют незначительно сократить потерю давления благодаря естественной проницаемости материалов шины, таким образом, использование азота помогает водителю в поддержании давления. ”

Что действительно дает автомобилю накачка шин азотом?

Теоретически физические свойства азота должны немного снижать естественную потерю давления в шине, однако утечка воздуха будет происходить в любом случае, каким бы газом ни была накачана шина: воздух будет выходить через поверхность сопряжения шины и обода колеса, через ниппель или место его крепления к диску. Определить, что в шинах азот можно по зеленому колпачку на вентиле.

В итоге, вне зависимости от того, накачаны шины воздухом или азотом, регулярная проверка давления очень важна потому что пониженное давление приводит к:

• неравномерному износу шины;

• повышению вероятности повреждения шины;

• ухудшению управляемости автомобилем;

• ухудшению сцепных характеристик шины;

• увеличению расхода топлива.

Все вышеперечисленные факторы, к которым приводит низкое давление в шинах, напрямую влияют на безопасность на дороге.

Чтобы избежать существенных потерь воздуха, достаточно лишь следить за состоянием шин, дисков, своевременно их обслуживать, а также менять по мере износа.

Накачка шин азотом, стоит ли это делать?

В последнее время большинство станций технического обслуживания (СТО) и шиномонтажей предлагают услугу по накачке шин азотом, вместо привычного многим водителям воздуха. По утверждению работников шиномонтажных мастерских, данный газ обладает чуть ли не чудодейственными свойствами, которые непременно должны вызывать восторг у каждого автовладельца. Так ли это на самом деле? Попробуем разобраться.

Аргументы коммерсантов — разбираемся, есть ли в них правда

Для начала неплохо бы напомнить, что воздух является смесью различных газов, 78% из которых приходится на долю того же азота. Состав, вырабатываемый азотогенераторами в СТО, содержит его немного больше, а именно 95-97%. Очевидно, что разница есть, но ощутима ли она в реальных условиях эксплуатации? Да и как проверить процентное соотношение азота? Ведь если вместо него будет закачан обычный воздух, то рядовой автолюбитель этого определить не сможет. С другой стороны возникает вопрос, в чём преимущество накачки шин газовой смесью, которая содержит пусть даже 99% азота? Рассмотрим главные аргументы коммерсантов и определим соответствуют ли они истине.

Стабильное давление в колесе

Что говорят:
По утверждению продавцов рассматриваемой услуги, изменение температуры покрышки во время движения ни коим образом не сказывается на уровне давления в камере, поскольку коэффициент расширения азота (теплового) существенно ниже, нежели таковой у воздуха.

Как на самом деле:
Представленное заявление не соответствует истине, ведь оно противоречит закону Менделеева-Клапейрона, доказывающего чёткую связь температуры, объёма и давления, что выражается формулой P*V/T = const. Почитатели новшества возражают, что азот – газ не идеальный, а потому по иному «ведёт себя». Когда же он находится под давлением, то и вовсе к нему не могут применяться газовые законы. На это сведущий в физике человек ответит, что поведение азота, определяемое приведённым выше уравнением, будет ощутимо разниться с параметрами идеального газа только в том случае, когда давление возрастёт до десятков атмосфер. Другими словами, у автолюбителя прочувствовать эффект не получится, ведь покрышку просто разорвёт.
Отметим также, что азот имеет коэффициент объёмного расширения 0.003372 (1/К), а у воздуха этот параметр равен 0.003665 (1/K). В стандартном колесе при изменении температуры разница в давлении будет в 4-м знаке после запятой. А преимущество окажется за воздухом! Однако обычным манометром этого не зафиксируешь.

Отсутствие утечки газа

Что говорят:
Зачастую можно услышать высказывание о том, что кислород быстрее улетучивается из колеса, нежели азот, а потому давление в нём снижается значительно быстрее, и колёса приходится подкачивать чаще.

Как на самом деле:
Молекулы азота реально крупнее, это факт. Однако их диаметр отличается от молекул кислорода всего на 6% (0,32нм у азота против 0,30нм у кислорода). А воздух как известно на 99% состоит из смеси этих газов. Это значит, что если шина накаченная азотом теряет ровно 1 атмосферу давления, то её аналог с воздухом утратит за тот же промежуток времени 1,012 атмосферы. Сможете ли вы ощутить, заметить или измерить эту разницу?
С другой стороны, если кислород полностью улетучится из камеры, то внутри останется практически «чистый» азот, который вы получите абсолютно бесплатно!

Снижение старения авторезины

Что говорят:
Очень правдоподобно и реалистично звучит утверждение, что в отличие от кислорода, содержащегося в воздушной смеси, азот не старит резину, а также не окисляет стальной корд покрышки.

Как на самом деле:
Следует задаться вопросом, сколько водителей поменяли неизношенные шины по причине проржавевшего корда? Также весьма любопытно, что на это ответят сотрудники шиномонтажа или же слесаря автобазы? В любом случае, достаточно осмотреть внутреннюю поверхность покрышек, отслуживших своё, и не видавших специальной новомодной накачки. Сразу и не скажешь, состарилась ли резина изнутри.

Уменьшение веса колеса

Что говорят:
Автомобильные шины, накаченные азотом, дают возможность снизить неподрессоренную массу подвески в целом, поскольку удельный вес этого газа ниже, чем у воздуха. С фактами спорить трудно. Однако как это выглядит на практике?

Как на самом деле:
Итак, плотность азота равна 1,25 килограмм на кубический метр, а у воздуха аналогичный параметр составляет 1,29 кг/м3. Возьмем стандартное колесо, объём камеры которого 0,05 м3, а эксплуатационное давление газа 2 кгс/см2. Проведя нехитрые математические исчисления, получаем отличие в шесть грамм, которое просто не способно сыграть какую-либо роль, или повлиять на сохранность подвески, при весе среднего колеса примерно в 13−15 килограмм.

Шина не перегревается

Что говорят:
Нередко в пользу азота можно услышать мнение, что накаченная им шина не перегревается, поскольку этот газ отводит тепло эффективнее воздуха.

Как на самом деле:
С точки зрения научных фактов это мнение полная чушь. Коэффициент теплопроводности азота 0,0261 Вт/(м*К), а кислорода — 0,0269 Вт/(м*К). Очевидно, что разница в показателях, хоть и незначительная, но есть. При этом она говорит в пользу воздуха, в составе которого присутствует кислород, способствующий лучшей передаче тепла и более эффективному охлаждению.
Теплоёмкость азота на 13% выше, чем у кислорода. Однако не стоит забывать, что последнего в составе воздуха всего около 21%. Следовательно, в шине способности азота по аккумулированию тепла просто нивелируются.

Повышенная безопасность

Что говорят:
Работники СТО, предлагающие накачать шины азотом, утверждают, что при возгорании такое колесо не может взорваться, поскольку этот газ не горит.

Как на самом деле:
Здесь следует сказать, что если автомобиль загорелся, то 50 грамм кислорода в каждой шине погоды не сделают. А резина с азотом пострадает ни чуть не меньше, чем аналог с воздухом внутри.

Заключение

В качестве заключения приведём ещё тройку наиболее популярных аргументов, предоставляемых почитателями новомодной накачки.

• Шины с воздухом необходимо подкачивать, а используя азот, эта проблема исчезает. Вероятнее всего дело именно в новой авторезине, а не в газе, которым она заполнена. Колесо без повреждений должно держать заданное давление много месяцев. В противном случае оно неисправно.
• Автомобиль, колёса которого накачаны азотом, двигается мягче, а уровень вибрации и шума ощутимо ниже. У этого «феномена» есть банальное объяснение. При заполнении камеры автопокрышки азотом, в большинстве случаев, колёса не докачивают на 0,2-0,3 атмосферы. Это и создает ощущение повышенной плавности хода и комфорта. Однако именно азот в этом контексте абсолютно ни при чём.
• В гонках «Формула 1» шины накачивают исключительно азотом. Это известный факт, который регламентирован пунктом 12.7.1 правил указанных гонок, где говорится, что шины болидов можно наполнять лишь азотом или воздухом. Здесь упор можно сделать на союзе «или», свидетельствующем, что и для высокоскоростных болидов, выдерживающих колоссальные перегрузки, разницы между рассматриваемыми составами газа нет.

В любом случае каждый сам решает, чем и как накачивать колёса своего транспортного средства. Азот не принесёт ни пользы, ни вреда автомобилю, чего нельзя сказать о кошельке водителя, ведь накачка шин азотом стоит в 10-20 раз дороже. Так кто же кого «надувает» в итоге?

Азот в шинах зачем

Накачка шин азотом: плюсы и минусы

Эксплуатация15 ноября 2017

В последние годы шиномонтажные мастерские пытаются популяризовать новую услугу – заполнение автомобильных шин азотом вместо обычного воздуха. Данная тема обросла множеством небылиц и мифов, поскольку продавцы наделяют «азотные» скаты вымышленными преимуществами, а противники выдвигают теории, не проверенные практикой. Зачем накачивать колеса чистым азотом и какие реальные плюсы получает водитель, читайте в данной публикации.

Технология закачивания газа

Из школьного курса физики известно, что в окружающем воздухе уже содержится 78% азота (имеются в виду объемные доли).

Оставшиеся 22% распределяются между кислородом (почти 21%) и добрым десятком различных газов, чья доля составляет около 1%. Также в воздушной среде растворен водяной пар, составляющий от 0,2 до 2,5% от объема газов. Эта величина меняется в зависимости от погоды, периода года и широты местности.

Суть технологии проста: выделить из воздуха 78% газа и наполнить автомобильные баллоны. На практике закачка азота в шины производится следующим образом:

1. Колесный вентиль подключается шлангом к автоматической вакуумно-азотной установке.
2. После включения агрегат полностью отсасывает из покрышки воздушную смесь.
3. Пропустив ее через систему специальных фильтров и осушитель, установка выдает азот чистотой не менее 95%.
4. Очищенный газ закачивается в колесо с соблюдением требуемого производителем давления.

Обрабатывая обычный воздух, азотный генератор не только удаляет кислород и другие примеси, но и улавливает водяной пар. Данный факт следует учитывать в дальнейшем рассмотрении вопроса, чтобы отделить реальные плюсы и минусы процедуры от мифов.

Справка. Перед техническими специалистами, обслуживающими гонки «Формула-1» и разнообразные ралли, подобный вопрос не стоит. Скаты всех болидов по умолчанию заполняются азотом.

Реальные и вымышленные преимущества

Для начала стоит перечислить все плюсы, указанные на рекламных щитах возле шиномонтажных мастерских. Что дает использование азота в баллонах автомобиля по заверениям продавцов услуги:

• неизменное давление в шинах независимо от температуры окружающей среды и дорожного покрытия;
• улучшение сцепления с дорогой и замедление износа протектора;
• ход машины становится мягче;
• покрышки не спускают с течением времени;
• сокращение тормозного пути и улучшение разгонной динамики;
• вероятность взрыва покрышек при нагрузках заметно снижается.

Дальше предлагается разобрать каждый пункт по отдельности и выяснить достоверность этих утверждений, опираясь на практические наблюдения.

При нагреве резины давление не увеличивается

Об эффекте теплового расширения воздуха в шинах знают все водители, покачивающие скаты самостоятельно. Суть в следующем: когда на улице наступает потепление, газ в баллонах расширяется и давление в колесах возрастает на 0,2–0,5 Бар. И наоборот, после наступления холодов скаты «проседают». Реклама утверждает: коэффициент теплового расширения азота в 7 раз меньше, поэтому давление в шинах практически не меняется.

Противники данной теории опираются на законы физики, согласно которым все газы расширяются одинаково. То есть, разница давлений в колесах, накачанных азотом и воздушной смесью, мизерна.

На практике дело обстоит иначе: накачка шин азотом действительно позволяет удерживать давление на одном уровне независимо от температуры на улице. Вероятно, здесь играет роль наличие в воздухе водяных паров, отсутствующих в азотной среде (вспомните – газ перед закачкой осушается).

Улучшение эксплуатационных свойств резины

Сцепление рабочей поверхности колеса с покрытием дороги зависит от многих факторов, в том числе:

• свойства резины, качество изделия;
• форма, рисунок и конструкция протектора;
• величина пятна контакта и распределение усилий в нем;
• тип и состояние дорожного покрытия.

Разновидность газа, закачанного в шину, никакого влияния на сцепление и износ протектора не оказывает. Можно искусственно менять давление в скатах и таким способом увеличивать либо уменьшать пятно контакта, но содержимое баллона значения не имеет. Утверждение не соответствует действительности.

Мягкий ход автомобиля

Еще один ответ на вопрос, для чего заполнять шины азотом, звучит следующим образом: накачанный этим газом баллон не настолько упругий, как воздушный. В результате колесо меньше отскакивает от неровностей дороги, езда становится комфортнее, а подвеска служит дольше.

Аргумент поясняется меньшим удельным весом азота по сравнению с воздухом, хотя в действительности разница невелика. Тут есть интересный момент: удельный вес воздушной смеси – величина переменная, зависящая от температуры и содержания влаги. Если закачивать холодный воздух при минус 20 °С, то вес 1 м³ равен 1,396 кг, теплого (+10 °С) – 1,248 кг.

Практические наблюдения показали, что смягчение хода ощущается при езде по мелким неровностям на автомобилях бюджетной ценовой категории с классической подвеской. В машинах бизнес– и премиум-класса улучшение комфорта не чувствуется, поскольку там используется эффективная многорычажная подвеска.

Скаты не спускают

Реклама гласит: молекула азота больше частицы воздуха, поэтому она не «пролезает» в микротрещины резины, неизбежно образующиеся в результате эксплуатации по неровным дорогам. Поэтому шины не спускают длительное время и не требуют подкачки.

Утверждение относится к разряду абсурдных. Разница между частицами воздуха и азота настолько мизерна (0,02 нанометра), что в случае возникновения трещины молекулы обоих газов свободно в нее проникнут. Что происходит на практике: за одинаковый промежуток времени «воздушное» колесо теряет 0,5 Бар, заполненное азотом – 0,47 Бар.

Повышение ездовых качеств и безопасности

Когда шины накачивают азотом, улучшается разгонная динамика и укорачивается тормозной путь автомобиля. Данный аргумент является логическим следствием не правдивого утверждения о повышении сцепления с дорожным покрытием. Значит, в реальности разгон и торможение машины остается неизменным, а преимущество – вымышленным.

Безопасность езды повышается на том основании, что «азотные» скаты меньше взрываются. Доля истины в подобных выводах есть: покрышки лопаются от большой нагрузки и нагрева, отчего давление воздуха в баллоне возрастает до критического. Азот более терпим к увеличению температуры и не дает роста давления, поэтому резина взрывается реже.

Очевидные недостатки

В целом накачивать шины азотом полезно. Не зря данный газ широко применяется в сфере кольцевых гонок и ралли. Минусов всего два:

• приличная цена услуги;
• невозможность подкачки и потеря азотной смеси в случае прокола колеса в пути.

По сравнению с обычным воздухом цена заполнения азотом выше в 5–10 раз в зависимости от региона. Зная, какие реальные минусы и плюсы дает эта процедура, вы примете верное решение о пользовании услугой. Вреда она точно не нанесет.

Накачка шин азотом, стоит ли это делать?

В последнее время большинство станций технического обслуживания (СТО) и шиномонтажей предлагают услугу по накачке шин азотом, вместо привычного многим водителям воздуха. По утверждению работников шиномонтажных мастерских, данный газ обладает чуть ли не чудодейственными свойствами, которые непременно должны вызывать восторг у каждого автовладельца. Так ли это на самом деле? Попробуем разобраться.

Аргументы коммерсантов — разбираемся, есть ли в них правда

Для начала неплохо бы напомнить, что воздух является смесью различных газов, 78% из которых приходится на долю того же азота. Состав, вырабатываемый азотогенераторами в СТО, содержит его немного больше, а именно 95-97%. Очевидно, что разница есть, но ощутима ли она в реальных условиях эксплуатации? Да и как проверить процентное соотношение азота? Ведь если вместо него будет закачан обычный воздух, то рядовой автолюбитель этого определить не сможет. С другой стороны возникает вопрос, в чём преимущество накачки шин газовой смесью, которая содержит пусть даже 99% азота? Рассмотрим главные аргументы коммерсантов и определим соответствуют ли они истине.

Стабильное давление в колесе

Что говорят:
По утверждению продавцов рассматриваемой услуги, изменение температуры покрышки во время движения ни коим образом не сказывается на уровне давления в камере, поскольку коэффициент расширения азота (теплового) существенно ниже, нежели таковой у воздуха.

Как на самом деле:
Представленное заявление не соответствует истине, ведь оно противоречит закону Менделеева-Клапейрона, доказывающего чёткую связь температуры, объёма и давления, что выражается формулой P*V/T = const. Почитатели новшества возражают, что азот – газ не идеальный, а потому по иному «ведёт себя». Когда же он находится под давлением, то и вовсе к нему не могут применяться газовые законы. На это сведущий в физике человек ответит, что поведение азота, определяемое приведённым выше уравнением, будет ощутимо разниться с параметрами идеального газа только в том случае, когда давление возрастёт до десятков атмосфер. Другими словами, у автолюбителя прочувствовать эффект не получится, ведь покрышку просто разорвёт.
Отметим также, что азот имеет коэффициент объёмного расширения 0.003372 (1/К), а у воздуха этот параметр равен 0.003665 (1/K). В стандартном колесе при изменении температуры разница в давлении будет в 4-м знаке после запятой. А преимущество окажется за воздухом! Однако обычным манометром этого не зафиксируешь.

Отсутствие утечки газа

Что говорят:
Зачастую можно услышать высказывание о том, что кислород быстрее улетучивается из колеса, нежели азот, а потому давление в нём снижается значительно быстрее, и колёса приходится подкачивать чаще.

Как на самом деле:
Молекулы азота реально крупнее, это факт. Однако их диаметр отличается от молекул кислорода всего на 6% (0,32нм у азота против 0,30нм у кислорода). А воздух как известно на 99% состоит из смеси этих газов. Это значит, что если шина накаченная азотом теряет ровно 1 атмосферу давления, то её аналог с воздухом утратит за тот же промежуток времени 1,012 атмосферы. Сможете ли вы ощутить, заметить или измерить эту разницу?
С другой стороны, если кислород полностью улетучится из камеры, то внутри останется практически «чистый» азот, который вы получите абсолютно бесплатно!

Снижение старения авторезины

Что говорят:
Очень правдоподобно и реалистично звучит утверждение, что в отличие от кислорода, содержащегося в воздушной смеси, азот не старит резину, а также не окисляет стальной корд покрышки.

Как на самом деле:
Следует задаться вопросом, сколько водителей поменяли неизношенные шины по причине проржавевшего корда? Также весьма любопытно, что на это ответят сотрудники шиномонтажа или же слесаря автобазы? В любом случае, достаточно осмотреть внутреннюю поверхность покрышек, отслуживших своё, и не видавших специальной новомодной накачки. Сразу и не скажешь, состарилась ли резина изнутри.

Уменьшение веса колеса

Что говорят:
Автомобильные шины, накаченные азотом, дают возможность снизить неподрессоренную массу подвески в целом, поскольку удельный вес этого газа ниже, чем у воздуха. С фактами спорить трудно. Однако как это выглядит на практике?

Как на самом деле:
Итак, плотность азота равна 1,25 килограмм на кубический метр, а у воздуха аналогичный параметр составляет 1,29 кг/м3. Возьмем стандартное колесо, объём камеры которого 0,05 м3, а эксплуатационное давление газа 2 кгс/см2. Проведя нехитрые математические исчисления, получаем отличие в шесть грамм, которое просто не способно сыграть какую-либо роль, или повлиять на сохранность подвески, при весе среднего колеса примерно в 13−15 килограмм.

Шина не перегревается

Что говорят:
Нередко в пользу азота можно услышать мнение, что накаченная им шина не перегревается, поскольку этот газ отводит тепло эффективнее воздуха.

Как на самом деле:
С точки зрения научных фактов это мнение полная чушь. Коэффициент теплопроводности азота 0,0261 Вт/(м*К), а кислорода — 0,0269 Вт/(м*К). Очевидно, что разница в показателях, хоть и незначительная, но есть. При этом она говорит в пользу воздуха, в составе которого присутствует кислород, способствующий лучшей передаче тепла и более эффективному охлаждению.
Теплоёмкость азота на 13% выше, чем у кислорода. Однако не стоит забывать, что последнего в составе воздуха всего около 21%. Следовательно, в шине способности азота по аккумулированию тепла просто нивелируются.

Повышенная безопасность

Что говорят:
Работники СТО, предлагающие накачать шины азотом, утверждают, что при возгорании такое колесо не может взорваться, поскольку этот газ не горит.

Как на самом деле:
Здесь следует сказать, что если автомобиль загорелся, то 50 грамм кислорода в каждой шине погоды не сделают. А резина с азотом пострадает ни чуть не меньше, чем аналог с воздухом внутри.

Заключение

В качестве заключения приведём ещё тройку наиболее популярных аргументов, предоставляемых почитателями новомодной накачки.

• Шины с воздухом необходимо подкачивать, а используя азот, эта проблема исчезает. Вероятнее всего дело именно в новой авторезине, а не в газе, которым она заполнена. Колесо без повреждений должно держать заданное давление много месяцев. В противном случае оно неисправно.
• Автомобиль, колёса которого накачаны азотом, двигается мягче, а уровень вибрации и шума ощутимо ниже. У этого «феномена» есть банальное объяснение. При заполнении камеры автопокрышки азотом, в большинстве случаев, колёса не докачивают на 0,2-0,3 атмосферы. Это и создает ощущение повышенной плавности хода и комфорта. Однако именно азот в этом контексте абсолютно ни при чём.
• В гонках «Формула 1» шины накачивают исключительно азотом. Это известный факт, который регламентирован пунктом 12.7.1 правил указанных гонок, где говорится, что шины болидов можно наполнять лишь азотом или воздухом. Здесь упор можно сделать на союзе «или», свидетельствующем, что и для высокоскоростных болидов, выдерживающих колоссальные перегрузки, разницы между рассматриваемыми составами газа нет.

В любом случае каждый сам решает, чем и как накачивать колёса своего транспортного средства. Азот не принесёт ни пользы, ни вреда автомобилю, чего нельзя сказать о кошельке водителя, ведь накачка шин азотом стоит в 10-20 раз дороже. Так кто же кого «надувает» в итоге?

Накачка шин азотом — плюсы и минусы использования

Существуют и противники метода, которые напрочь отметают все доводы сторонников. Их главным аргументом является общеизвестный факт, что воздух на 78% состоит из азота, 21% кислорода и других газов. Вопрос: зачем дополнительно закачивать еще 15% азота? Вряд ли дополнительный объем газа сможет кардинально улучшить эксплуатационные характеристики автомобильной шины. Тем более, что эта услуга стоит больше.

Разберемся в ситуации, рассмотрим все плюсы и минусы азота в шинах.

История технологии

В автомобильном мире закачивать азот в автошины начали довольно давно. Правда этот метод использовался сначала в «королевском» классе автогонок — Формуле-1. Впрочем, как и большинство других технологий, прошедших испытания на болидах, прежде чем производители начнут их использование на серийных автомобилях. При этом использовалась воздушно-азотистая смесь, а не чистый газ. Впервые метод начали применять еще в середине прошлого столетия.

В случае Формулы-1 использование данного метода обеспечивает как минимум один большой плюс — повышается безопасность. Дело в том, что в случае возгорания болида воздух из лопнувшей покрышки является кислородным поддувом, разжигая пламя еще больше. В случае закачки азота в автошины такого эффекта уже не будет, то есть снижается риск пожара.

В США азот вместо воздуха в шинах используют в коммерческом транспорте. Это не обязательное правило, просто многие владельцы автотранспортных предприятий и перевозчики используют альтернативные варианты.

В обычной жизни автомобили не так часто используются на пределе своих возможностей, пожары происходят очень редко. Поэтому закачивать вместо воздуха газ только ради большей безопасности нецелесообразно, но есть другие плюсы.

Преимущества метода

Подкачка шин азотом имеет как сторонников, так и противников. Причем они присутствуют среди профессионалов, в том числе владельцев шиномонтажных станций и СТО и среди любителей. К преимуществам метода относят:

• отсутствие утечки газа — колеса меньше спускают;
• снижение веса колеса — меньший расход топлива;
• отсутствие перегрева шины;
• повышенная безопасность;
• стабильное давление в колесе;
• замедление старения резиновых элементов колеса;

Уменьшается расход топлива

Это один из самых распространенных доводов в пользу азота вместо воздуха. Его суть сводится к тому, что указанный газ легче воздуха, соответственно меньший вес колеса приведет к снижению расхода топлива.

Для этого нужно разобраться с реальными цифрами. Кубометр воздуха, который закачивают в автошины, имеет вес 1,29 кг, а кубометр газа — 1,25 кг. Стандартное колесо легкового автомобиля вмещает около 75 грамм чистого газа и 77 грамм воздушной смеси. Поэтому разница полностью накачанных колес будет заключаться в нескольких граммах, что ничтожно мало для существенной экономии топлива.

Разница практически незаметна – гораздо больший вес колесу добавляет грязь между протекторами или камешки.

Колеса меньше спускают

Стабильное давление — еще один аргумент поклонников закачивать вместо обычного воздуха в колесо азот. В этом случае аргументом является более крупный размер молекулы газа по сравнению с размером молекулы кислорода. Соответственно, кислород быстрее просачивается через микроскопические трещины и отверстия в покрышке. В результате давление падает и колесо спускает.

Да, это так. Но не стоит забывать, что обычный атмосферный воздух на 78% состоит из азота, а только на 21% из кислорода. Поэтому, при падении давления в колесе, его подкачивают, добавляя туда таким образом еще больше азота из обычного воздуха. За несколько лет эксплуатации колесо практически полностью накачано одним лишь газом.

Воздух или азот: другие плюсы, «мнимые» или явные.

Азот практически не расширяется при нагревании, поэтому давление в колесе будет неизменным при изменении температуры. В противовес данному утверждению стоит отметить, что в составе воздуха более трех четвертей как раз и занимает азот. Другие газы также не сильно расширяются, поэтому разница давления в шинах, в которых закачан воздух или азот, при нагревании не слишком велика, чтобы ее принимать во внимание.

Сторонники метода утверждают, что отсутствие кислорода обеспечивает дополнительную защиту материалу от старения. Да, это справедливое замечание, но есть ли в нем практический смысл? Резина подвержена воздействию других факторов — агрессивной среды, влаги, солнечных лучей и так далее. Все это не способствует продлению срока службы, но никто же не собирается использовать шины вечно. Существуют определенные временные показатели эксплуатации, на которые используемый газ не оказывает сколько-нибудь существенного влияния.

Более низкий уровень шума показывает шина, в которую закачан чистый газ, а не атмосферный воздух. Да, путем нехитрых замеров на скорости 100 км/час уровень шума в первом случае 65 дБ против 68 дБ во втором. Хорошо это или плохо? Просто незаметно – разница в 3 дБ абсолютно незначительная.

Колесо, в которое закачивают азот, имеет меньше шансов взорваться. На самом деле, колесо взорвется только в случае нещадной эксплуатации автомобиля, которая в обычной жизни встречается очень мало. Более того, на самом деле колесо не взрывается, а лопается – происходит резкая потеря давления при разрушении конструкции шины. И произойти это может при наезде на предмет или препятствие.

Также не стоит обращать серьезное внимание на советы тех, кто рекомендует меньше проверять давление в колесе с азотом. Проверять необходимо так часто, как советует производитель, и число проверок не зависит от типа смеси. На то, сколько «держит» колесо, в большей мере влияет состав резины, ее состояние. Нормальная шина без повреждений способна держать давление годами

А вот коррозия металла в большей мере проявляется при использовании воздуха. Входящий в его состав кислород является окислителем. Он вступает в химическую реакцию окисления даже при невысокой температуре, влияя на колесо и резину. Данное утверждение можно отнести к действительно позитивным моментам закачивания азота.

Недостатки

Минусом использования азота вместо воздуха в шине вашего автомобиля может быть цена вопроса. Ведь технология предусматривает удаление воздуха из колеса и затем закачку вместо него чистого газа. Естественно, нужно хорошо подумать, так ли необходимо закачивать азот, не лучше ли пользоваться традиционным методом. Существенных преимуществ мы не обнаружили, аналогичное мнение есть у представителей основных шинных брендов. Чтобы определить, зачем это делать, нужно хорошо подумать, ведь ярко выраженных плюсов нет.

Еще один минус – необходимость использования специального оборудования, также нужны баллоны с газом. Это могут себе позволить только специальные сервисные центры по обслуживанию автомобилей, шиномонтажи. Накачать шину компрессором или даже простым насосом может любой автовладелец, для этого необязательно быть профессионалом. С азотом так не получится – в гараже или посреди трассы вы не сможете закачать газ, по крайней мере без соответствующего оборудования.

Следующий недостаток нельзя назвать чистым минусом метода, но все-таки его противники об этом часто говорят. Суть их опровержения сводится к тому, что в простом воздухе содержание азота составляет не менее 78%, поэтому нет смысла дополнительно закачивать еще 15%.

В качестве аргумента в пользу применения азота в шинах приводят плавность хода транспортного средства. Явных подтверждений данному преимуществу нет, просто давление в этом случае немного меньше – колесо недокачано, что обеспечивает плавное движение по неровному дорожному покрытию.

Явным мифом является утверждение, будто бы при проколе колеса газ выходит медленнее, чем чистый воздух. Причиной этому является больший размер его молекулы. Это неправда, и любой прокол способен в считаные мгновения «опустошить» колесо.

Например, в правилах пресловутой Формулы-1, элиты автоспорта, нет обязательного требования использовать исключительно азот. Предоставляется возможность выбора, что означает отсутствие преимуществ одного метода перед другим. Для дорожных автомобилей ситуация аналогична, но с одним уточнением. Стоимость использования азота в шинах транспортного средства гораздо выше и это – существенный минус. Появляется вопрос — зачем переплачивать, если преимуществ, как таковых, нет? Ответ зависит исключительно от предпочтений конкретного автовладельца.

плюсы и минусы, зачем закачивают азот в шины,что это дает

На некоторых шиномонтажах водителям предлагают услугу по наполнению шин азотом вместо обычного воздуха, так как он имеет множество полезных свойства, из-за чего эксплуатация транспортного средства станет проще, комфортнее и безопасней. Конечно, данная услуга стоит существенно больше, чем простая подкачка колёс из компрессора, однако, следуя тенденциям времени, многие автолюбители соглашаются на данную услугу и уезжают из СТО с баллонами полными этого летучего газа.

Что такое накачка шин азотом

Накачка шин азотом – это мировая тенденция заполнения покрышек азотно-воздушной смесью вместо обычного воздуха. Этот метод зародился ещё на гонках Формула-1, когда для повышения эффективности болида его покрышки наполнялись исключительно этой смесью, и пилоты действительно отмечали его как одно из преимуществ для желанной победы.

Накачка шин азотом

Далее этот способ был перенят и на обычные автомобили мастерами шиномонтажа из США ещё несколько десятилетий назад. А совсем недавно он пришёл и в нашу страну, многие мастера охотно предлагают такую услугу своим клиентам во время техобслуживания транспортных средств.

Зачем колеса качают азотом и как это влияет на эксплуатацию транспортного средства? По заверениям многочисленных экспертов по всему миру, эта услуга имеет следующие преимущества перед наполнением баллонов обычным воздухом:

• Физические свойства азота не меняют его объём под воздействием перепада температур, давление в покрышке вне зависимости от времени года остаётся неизменным, что позволяет поддерживать одинаковую скорость и расход топлива.
• Молекулы азота несколько крупнее, чем воздуха, а также обладают меньшей летучестью. Это приводит к тому, что колесо надо подкачивать значительно реже при отсутствии пробоин или дефектов ниппеля.
• Ввиду того, что кислород является окислителем, он постепенно разъедает резину изнутри, а азот данного свойства не имеет, из-за чего колёса, накачанные этим газом, прослужат значительно дольше, особенно при аккуратной езде водителя.
• Азот обладает меньшей плотностью, нежели воздушная смесь, из-за чего покрышки весят меньше, и это особенно важно на соревнованиях по ралли, где тысячные доли секунды имеют значение.
• Во время долгой езды на высокой скорости колесу свойственен нагрев, но при закачанном азоте отвод тепла будет в разы эффективнее, и вероятность перегрева резины значительно ниже.
• Азот никогда не может воспламениться или поддержать горение, поэтому при пожаре в автомобиле вероятность взрыва снижается.

Накачка шин на Формуле-1

Важно!

Скептики считают, что многие из перечисленных выше свойств азота сильно преувеличены, и на деле дела обстоят совершенно по-другому. Однако это не так, и эффект от каждого из этих свойств имеет место, пусть и в очень малых, порой невидимых масштабах.

Отрицательные стороны закачки колёс азотом

В накачке шин азотом есть плюсы и минусы. Что делать водителю, которому предлагают данную услугу на станции техобслуживания? Конечно, только положительными сторонами данный способ не может быть ограничен, и в итоге он не настолько эффективен, как это может показаться со слов консультантов. Так, основные минусы закачки колёс азотом, являющиеся реальностью жизни и основанные на научных фактах и многолетней практике вождения авто профессионалами, перечислены в следующем списке:

• Стоимость процедуры, так как при накачке колёс воздушной смесью она нагнетается компрессором прямо из атмосферы, что сводит себестоимость услуги практически к нулю.

Что же касается азота, то добыть его в бытовых условиях непосредственно из окружающего воздуха практически невозможно, несмотря на тот факт, что он преобладает в химическом составе земной атмосферы. Таким образом, его вырабатывают в лабораторных условиях, наполняют им баллоны и доставляют их на место реализации по заказу продавца.

Все эти процедуры стоят очень недёшево, а учитывая коммерческий интерес мастеров на СТО, на карман клиента ложится достаточно высокая цена за простую закачку колёс, и это часто отталкивает автолюбителей.

• Вторая важная проблема заключается в том, что при прохудившемся ниппеле или иной причине потери давления в колесе подкачать его прямо на дороге портативным автомобильным компрессором, конечно, можно. Но весь положительный эффект от азота внутри колеса будет сразу потерян.

Для того чтобы этого не было, компрессор должен иметь специальный адаптер для возможности переключения источника забора газа с атмосферы на баллон с азотом, и он также должен быть в арсенале автолюбителя.

Состав атмосферного воздуха

Важно!

Избежать подобных недостатков для водителя, который решил наполнить свои колёса азотом, практически невозможно. Ему останется лишь смириться и более тщательно контролировать риск утечки газа из своей покрышки, проверяя исправность ниппелей на каждом колесе, а также целостность резины.

Мифы и реальность подкачки азотом

Каждый автолюбитель, кто знает данный метод подкачки шин, имеет определённое мнение по этому поводу, и оно далеко не всегда совпадает с фактами, рекламируемыми консультантами в сервисных центрах. Так, многочисленные отзывы водителей об использовании азота в покрышках собственных авто говорят о следующих фактах и мифах:

• Зачем колеса накачивают азотом и насколько это эффективно? Бытует мнение, что водитель при езде на шинах, давление в которых создано при помощи азота, будет испытывать больше удобств, чем тот, кто использует обычный воздух. Да, действительно, такое же давление, созданное азотом, будет несколько смягчать амортизацию транспортного средства, однако данный фактор практически незаметен. Если же водитель задаст внутри колеса воздушное давление не 2,2 атм., как это прописано на пороге водительского места, а на 0,05 атм. меньше, то эффект будет абсолютно сопоставим.

Разрыв шины, накачанной азотом

• Также эксперты утверждают, что азот значительно облегчает автомобиль – да, действительно облегчает. Но разница в плотности воздуха в нижних слоях атмосферы всего на 7 % отличается от такого же показателя для чистого азота, в результате чего даже на 50 литров воздуха на все колёса легкового автомобиля разница в массе будет составлять сотые доли одного грамма, и для авто весом в 1,2 тонны она является мизером.
• Болиды Формулы-1 накачаны азотом из-за негорючести данного газа, так как считается, что он более безопасен для езды. Однако, как правило, гонщик погибает или получает увечья не от пожара в автошинах, а от потери управления из-за разрыва покрышек, а это может произойти как с воздушными смесями, так и с азотом внутри колеса.
• По поводу факта о более редкой подкачке также можно поспорить, так как высококачественная шина, исправный ниппель и спокойная аккуратная езда делают свой вклад в удержании воздуха внутри покрышки, и подкачивать её надо не чаще чем раз в 3 месяца. В случае с азотом данный показатель может растянуться до 3,5-4 месяцев, что никак не компенсирует переплату за данный модный способ нагнетания давления в колесо.

Проверка давления в шинах

• На предмет более долгого старения шин факт подвергается опровержению практически сразу. Дело в том, что колесо в состоянии покоя может подвергнуться окислению воздухом на протяжении нескольких десятков лет. Однако те люди, которые закачивают в покрышки азот, как правило, часто эксплуатируют транспортное средство, подвергая шины трению с наружной стороны о дорожное полотно.

Таким образом, как бы аккуратно не эксплуатировалось транспортное средство, износ начинается всегда с внешней стороны – при контакте протекторов с асфальтом или прочих элементов резины с агрессивной окружающей средой. Именно эта часть гораздо быстрее придёт в негодность, нежели внутренний слой шины.

Важно!

Исходя из перечисленных выше факторов, можно привести только один полностью достоверный факт – заправка шин азотом в какой-то степени влияет на те доли секунды, что порой очень нужны гонщикам на профессиональных ралли, но это на 100 % удел только профессионалов.

Те же лица, которые пытаются преподнести данные узкоспециализированные методы нагнетания давления в жизнь простого автолюбителя, просто ведут коммерческую деятельность и пытаются дать максимально эффективную рекламную кампанию.

Баллоны с азотом на шиномонтаже

С полной уверенностью можно сказать, что обычному водителю, эксплуатирующему свой автомобиль на городских дорогах или загородных трассах, не ставящих перед собой каких-либо состязательных целей, данная услуга совершенно ни к чему. Они всегда могут обойтись практически бесплатной накачкой колёс атмосферным воздухом, что можно сделать в любых условиях – как на шиномонтаже, так и просто на дороге при наличии маленького бытового компрессора.

В то же время уровень безопасности водителя и пассажиров на дороге во время передвижения никак не зависит от того, чем накачать колеса – азотом или воздухом.

Накачка шин азотом — плюсы и минусы, зачем это делается и что дает закачка колес азотом ?

Накачка шин азотом — услуга относительно новая для российских автолюбителей. В Европе и Соединенных Штатах для коммерческих автомобилей и автобусов используется именно такой способ. Причем это не является требованием правил эксплуатации, а выбором самих владельцев.

Эта тенденция, скорее всего, имеет корни в гонках Формулы-1. Именно колеса гоночных болидов первыми стали наполнять азотом (точнее азотно-воздушной смесью). При этом действующий технический регламент гонок разрешает заполнять колеса как азотом, так и обычным воздухом.

В этом отношении между автомобилистами единого мнения еще нет. Производители азотных газогенераторов и СТО, которые предлагают эту услугу, естественно, расписывают преимущества азота для накачки шин. С другой стороны, многие эксперты называют эту услугу просто выкачиванием денег из доверчивых автолюбителей. Чтобы разобраться, кто из них прав, стоит рассмотреть аргументы обеих сторон.

Еще со школы мы знаем, что воздух состоит в основном из азота (78%) и кислорода (20%). На остальные 2% приходится небольшое количество углекислого газа, водных испарений и других газов. Современные азотные генераторы для накачки шин позволяют добиваться 95% содержания азота. Являются ли существенными эти дополнительные проценты для эксплуатационных характеристик ?

Главным преимуществом использования азотной смеси для накачивания шин считается повышенная безопасность. Объясняется это следующим образом. При изменении температуры в шине давление меняется пропорционально коэффициенту теплового расширения. Значение этого коэффициента для азота в семь раз меньше, чем для кислорода.

Во время движения, давление в разогретой шине может увеличиваться на 0,4 — 0,7 атмосферы, что является довольно заметным и иногда приводит к повреждению покрышки, особенно в летнее время. Но можно ли утверждать, что при закачке чистого азота эти цифры следует делить на семь ? Конечно, нет!

Необходимо учитывать, что в соответствии с законом Менделеева-Клайперона существует зависимость между температурой, объемом и давлением идеального газа. Азот и кислород начинают вести себя по-разному только при значениях давления в несколько МПа.

То есть при нормальной эксплуатации разница в давлении при допустимом нагреве шины составит тысячные доли атмосферы, что не всегда можно будет заметить даже в лабораторных условиях. Чем больше по размеру само колесо и чем давление в нем выше, тем сильнее будет заметен полезный эффект от использования азота.

В качестве второго важного преимущества утверждается, что утечка азота из шины не происходит из-за того, что его молекула по размеру больше, чем молекула кислорода, которая проникает сквозь поры резины быстрее. С этим тяжело поспорить, так как диаметр молекулы азота действительно больше диаметра молекулы кислорода почти на 7%. В абсолютных цифрах — это 0,02 нм.

На практике при утечке воздушной смеси на 0,5 атмосфер утечка азота составит 0,47 атмосфер. В этом случае содержание азота внутри шины при дополнительном подкачивании обычным воздухом будет только увеличиваться, так как по такой логике в основном из шины проходит утечка молекул кислорода.

Третий фактор в пользу азота связан с его химическими свойствами. Азот снижает коррозию и старение материалов покрышки, так как в отличие от кислорода он очень медленно вступает в химические реакции, а используемая азотная смесь содержит гораздо меньше твердых частиц и агрессивных загрязнений, чем обычный воздух, который подается простым компрессором.

Без всякого сомнения, шина, которая накачивается азотом, изнутри разрушается намного медленнее. С этим, кстати, никто не спорит. Но что это дает для автовладельца ? Что является основной причиной повреждения шин ? Окисление корда кислородом воздуха или старение резины с внутренней стороны ? Конечно, нет! Основной удар шина принимает снаружи. Агрессивная среда на дорожном покрытии и механические повреждения — вот главные причины выхода из строя автомобильных шин.

Еще одним преимуществом называют уменьшение массы колеса, что также является очевидным, так как азот имеет меньшую удельную массу на 3,2%. Что это дает в абсолютных цифрах ? Оказывается, около 7 граммов на каждом колесе! Много это или мало — решать самому автовладельцу.

Существуют также и мифы, связанные с использованием азота. Например, что шина с азотом не перегревается. В действительности значение теплопередачи у кислорода несколько выше. Хотя при попытке выяснить эти значения, мы приходим к столь малым отличиям, которые не регистрируются обычными измерительными инструментами.

От автовладельцев можно также услышать, что при замене старых шин на новые, закачанные азотом, они не только стали заметно меньше терять давление, но и ход машины стал мягче.

Заметное уменьшение потери давления в колесах в этом случае связано, очевидно, не с использованием азота, а с использованием новых шин. А мягкость хода и снижение шума с вибрацией, как правило, связано с тем, что при накачке колеса азотом давление снижают на пару десятых долей атмосферы, что можно определить, просто воспользовавшись другим манометром.

Взвесив все за и против, можно утверждать, что накачка шин азотом имеет определенно свои положительные стороны, которые, однако, являются куда более скромными, чем это рекламируется.

Недостаток у использования азота для шин один — цена. Стоимость этой услуги раз в двадцать выше, чем обычное накачивание колес. Поэтому каждый автолюбитель может смело принимать самостоятельное решение. Хуже от азота точно не будет, но и ожидать серьезных улучшений тоже не стоит.

Накачка шин азотом для чего, плюсы и минусы

Многие автолюбители желают лучшего для своих любимых «стальных коней», и не скупятся на приобретение разного дополнительного оборудования и услуг. Одной из таких услуг, ставшей сейчас очень даже популярной – накачка шин азотом вместо воздуха.

Первое, чем оперируют шиномонтажные СТО, предоставляющие данную услугу – в Европе все уже давно перешли на азот, поскольку от этого только одни положительные качества.

Если закачать вместо обычного воздуха азот, да еще и недорого, а по заверениям работников сервиса плюсов от этого очень много, то почему бы не заплатить за такую услугу.

Дополнительно многие автолюбители, воспользовавшиеся закачкой шин азотом, утверждают, что авто лучше себя ведет на дороге.

Попробуем более конкретно разобраться, в положительных свойствах азота в качестве наполнителя автомобильной шины.

«Положительные» качества использования азота

Итак, многие автосервисы, предоставляющие эту услугу, а также автовладельцы, воспользовавшиеся ею, утверждают, что:

• Азот не так интенсивно выходит из шины, поэтому контролировать давление в колесах нужно значительно реже;
• Данный газ в меньшей степени меняет свой объем при изменении температуры, поэтому давление в шине поддерживается более стабильно. Указывается, что коэффициент теплового расширения у азота ниже, отсюда и такое положительное качество;
• Снижается общий износ резины, поскольку давление поддерживается на более стабильном уровне;
• Использование азота в качестве наполнителя приводит к тому, что повышается эластичность шины, а значит, повышается сцепление с дорожным покрытием, и как следствие – устойчивость авто улучшается, изменяется амортизация самой покрышки, поэтому авто идет «мягче»;
• Азот легче воздуха, поэтому общая масса колеса снижается, а значит, и расход топлива падает;
• Азот не вступает в реакцию с металлом, поэтому окислительных процессов внутри колеса не происходит – это сказывается на долговечности как самой шины, так и обода;
• Азот применяют для накачки шин в авто, используемых на спортивных соревнованиях вплоть до «Формула-1».

Такое количество положительных моментов не может не заинтересовать автовладельца, ведь за небольшие деньги можно улучшить ходовые качества автомобиля, «продлить жизнь» колесам, да еще и сэкономить на топливе.

А что на самом деле!

Но чтобы понять, действительно ли все это так, следует глубже разобрать каждый и положительных моментов использования азота.

Тем, кто забыл школьный курс химии, напомним, что окружающий нас воздух и так состоит на 78% из азота. Только это уже может развеять половину положительных качеств использования данного газа в колесах.

Основные мифы

Он не выходит из шины.

По поводу того, что азот меньше выходит из колеса, чем воздух.

Указывается, что молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому они не могут пройти сквозь микротрещины в скате – давление не теряется.

Даже если и так, то в колесе, накачанном обычным воздухом, количество кислорода варьируется от 17 до 20%, а остальное – разные примеси включая и не чистый азот. А такое процентное содержание не может значительно повлиять на давление в скате за счет утечки через трещины.

А если посмотреть на это объективно, то потери через микротрещины в колесе будут настолько малы, что как-то повлиять на давление в скате они вообще не могут.

Да и не указывается размер микротрещин, в которые кислород проходит, а азот уже не может.

Среди знающих автовладельцев появился чуть ли не анекдот по этому поводу. Мол, если азот не может пройти через микротрещины, а выходит только кислород, то после нескольких подкачек колес в шинах останется только один азот, ведь после каждой подкачки через определенное время кислород будет выходить, и в скате будет оставаться только азот.

Азот «держит» давление.

Второй миф, который выдают за плюс – азот из-за своего коэффициента теплового расширения незначительно меняется в объеме при изменении температуры, поэтому давление в шине сохраняется стабильным.

Здесь на помощь придет физика. Согласно второго закона Гей-Люссака, при постоянном объеме, а внутренний объем шины таковым и является, соотношение давления и температуры является постоянным для любого газа или газовой смеси.

Если по-простому, то давление в шине при снижении температуры снизится одинаково как при заполнении внутреннего пространства колеса воздухом, так и азотом.

Да и опять же, в воздухе 78% азота, а остальные 22%, такое соотношение сильно повлиять на изменение давления никак не может.

Исходя из этого о какой-либо особой стабильности давления в шине при использовании азота – нет.

Азот обеспечивает лучшую сцепляемость, управляемость.

Теперь о воздействии азота на саму шину. Итак, указывается, что при использовании азота резина становиться эластичнее, поэтому сцепление лучше, а износ меньше.

Данный газ никоим образом не может повлиять на молекулярную структуру резины, поэтому эластичность ската не изменится.

А тягово-сцепные свойства и противостояние износу шины зависят от рисунка протектора, конструктивных особенностей, материала изготовления, давления внутри колеса и дорожного покрытия.

Из всего видно, что азот может повлиять на ходовые качества шины только своим давлением. Но точно так же повлияет и обычный воздух.

Азот «уменьшает» расход топлива.

По поводу снижения массы колеса и влияния на расход топлива. В накачанном колесе масса воздуха составляет менее 100 грамм.

Даже если по весу азот и легче, но воздух на 4/5 состоит из него, поэтому заполнение чистым азотом колеса снизит его вес всего на несколько десятых грамма, что на общую массу ската практически не повлияет.

А если масса практически не меняется, то о какой экономии топлива можно говорить.

Азот не влияет на металл.

Действительно, азот, являясь инертным газом, не вступает в реакцию с металлом. Кислород, имеющийся в воздухе, а также разные примеси, среди которых и пары воды, окисляют металл.

Вот здесь вроде и есть положительное качество использования азота в виде наполнителя шины.

Но если посудить объективно, то чтобы процесс окисления металла полностью разрушил корд или тем более автомобильный диск – нужно время, причем настолько большое, что не то что сама шина или диск отходит этот период, само авто вряд ли «доживет» до того момента, когда скат нельзя будет использовать из-за ржавого корда.

Поэтому данное положительное качество практически бесполезно.

Воздействие на резину.

То же касается и такого положительного качества, как отсутствие вредного воздействия на резину.

Азот воздействовать на резину не будет, но он находится только внутри ската, внешняя же часть постоянно контактирует с воздухом, поэтому такое полезное свойство азота на самом деле – просто слова.

Азот используют даже на Формула-1.

Немного о том, что азотом заполняют скаты для спортивных авто. На болидах Формулы-1 в действительности заполняют шины специальными газовыми смесями, состоящих из нескольких компонентов, среди которых часто оказывается и азот.

Но там применяется специальная смесь, которая действительно может оказать некоторое положительное воздействие, однако стоит учитывать, что скорости, дороги, да и сами шины на Формуле-1 значительно отличаются.

А как все на самом деле

Самое интересное, что многие сервисы предлагают закачку не чистого азота в шины, а смеси на основе азота, где данный газ занимает 90-95% в смеси.

Наличие специальных газовых генераторов действительно позволяет добиться такого процентного показателя, но далеко не все СТО имеют данные генераторы.

Причем эти же сервисы утверждают, что их смесь уникальна и добавлять в нее воздух или другую смесь категорически нельзя.

Но тот же газовый генератор всего лишь способен удалить кислород и другие вещества из воздуха.

То есть – начальным газом является все тот же воздух, и добавление его в азот или смесь на его основе, закачанную в шину, ровным счетом ничего не изменит.

Тем не менее многие автовладельцы верят в эти положительные качества азота и в доказательство приводят один из самых основных аргументов – авто «идет» мягче.

Но в действительности часто такой очевидный плюс является лишь банальной недокачкой шин до нужного уровня давления.

В итоге шина больше воспринимает неровности дороги на себя, а не передает их на подвеску.

Но в недокачке негативных качеств значительно больше – пятно контакта шины с дорогой больше, что приводит к более интенсивному износу, а также увеличивает расход.

Подводим итог

В итоге получается, что вся шумиха о пользе азота в качестве наполнителя шины – всего лишь маркетинговый ход, направленный на дополнительные затраты из кармана автовладельцев в пользу автосервисов.

Стоит упомянуть пресловутые «зеленые» колпачки, которые устанавливают на золотник после заполнения шины «чистейшим» азотом.

Всего лишь заплатив N-ную суму, автовладелец получит комплект колпачков, выкрашенных в зеленый цвет.

Вот только сами колпачки обойдутся значительно дешевле, если их покупать на рынке, чем получить их «в подарок» от СТО при закачке азота в колеса.

Особенно не радует, что даже мелкие шиномонтажки за приличную сумму заполнят азотом колеса вашего авто, даже показав баллон с надписью «Азот», который на самом деле окажется просто ресивером обычного компрессора, вот только доплатить придется за воздух.

Ну и напоследок хочется упомянуть еще одну автобайку, в которой представительнице прекрасного пола, не особо-то разбирающейся в авто, ушлые шиномонтажники, исключительно для нее, закачали в колеса за дополнительную плату азот якобы с клубничным ароматом.

Так что, вся эта разрекламированная суета об очень полезных свойствах заполнения шин автомобиля чистым азотом – это просто еще один способ вытянуть «немножко денежки» из кармана доверчивого любителя своего автомобиля.

Но это сугубо наши личные выводы.

Есть и другое более распространенное мнение. Думайте и анализируйте.

Информация об инфляции азотных шин Новости, преимущества, дилеры генераторов, поиск местоположения и многое другое

Если вы одному из 85% американцев, которые
не проверяют регулярно давление в шинах, нужно
азота.

Мы вдыхаем азот с каждым вдохом. Воздух состоит из:

• 1% водяной пар и другие газы — улетучивается до 250 раз быстрее, чем азот
• 21% кислорода — уходит в 3-4 раза быстрее, чем азот
• 78% азота — самая большая молекула в воздухе
  , сухой, негорючий.

Молекулы азота из-за их большого размера проницаемы и дольше остаются в шинах.

Дело не в азоте. Это о восстановлении кислорода, водяного пара и других газов.

За счет уменьшения процентного содержания кислорода, водяного пара и других газов в ваших шинах от 22% до 7% или ниже, ваши шины будут поддерживать надлежащее давление дольше, чем если бы вы использовали «обычный старый воздух».” Например, если в ваших шинах содержится 95% азота, они сохраняют оптимальный давление в три-четыре раза дольше.

Правильное давление в шинах большое по рукам.
Поддерживайте его с помощью азота, и вы увидите следующие три основных преимущества
:

• Повышенная топливная эффективность — Правильно давление в шинах поддерживает рекомендованный производителем контакт заплатка »на дороге.Это снижает сопротивление качению. и максимизирует топливную экономичность. Читать На …
• Увеличенный срок службы шин — Когда это входит При контакте с другими материалами кислород вызывает окисление. Окисление может сделать резину хрупкой и привести к потере ее прочности на разрыв. Кроме того, при высоких температурах и давлениях кислород реагирует повреждает внутренние покрышки и ленточные пакеты; азот делает не.Читать На …
• Повышенная безопасность — Недокачанные шины вызывают 90% выбросов. Азот обеспечивает более надежное давление для снижения потенциала выброса. Читать На …

Другие преимущества:

• Улучшенная производительность TPMS — Если вы у вас есть новая машина, вас, вероятно, мучает мигающий свет, говорящий у вас низкое давление в шинах.Например, свет одной женщины уходит каждые четыре-пять недель. После надувания азота, ее свет не появлялся снова 53 недели!
• Более предсказуемые колебания давления — Команды NASCAR используют азот, чтобы более точно прогнозировать колебания давления в шинах. Обычный сжатый воздух может значительно колебаться при наличии водяного пара. Читать На …
• Увеличенный срок службы обода — Ржавчина обода, вызванная конденсат водяного пара и других газов может попасть в клапанах и создают медленные утечки в шинах.Азот полностью сухой, что исключает возможность образования конденсата.

Почему бы не удалить весь кислород и водяной пар? Что мне подходит — 95% или 98%? Многочисленные исследования доказали, что азот в шинах снижает объем газов, которые улетучиваются быстрее и вызывают разрушительное окисление. Однако исследования также показали, что чистота азота превышает определенный момент не дает дополнительных преимуществ.Фактически, с чистота азота выше 93,4%? в легковых шинах кислород фактически начинает мигрировать обратно в шину. Вы можете получить все преимущества азота с уровнем чистоты 93-98%.

• Исследователи Bridgestone / Firestone говорят, что 93-95% азота — это все, что вам нужно. Читать На …
• Согласно Ford Motor Co., нет разница между чистотой азота 96% и 99%. Читать На …

Кто еще использует азот?

• NASCAR — Команды NASCAR используют азот, потому что это позволяет им более точно прогнозировать колебания давления в шинах. Азот колеблется при изменении температуры, но это так меньше, чем при наличии водяного пара.Читать На … Кроме того, более высокий уровень азота устраняет взрывчатые свойства кислорода (кислород теряет взрывоопасные свойства около 9% или меньше) Читать На … NASCAR использует азот в бутылках для мобильности. В бутылки доставляются на трассу компанией Praxair. Читать На …
• Коммерческие авиалинии — Федеральное управление гражданской авиации (FAA) требует, чтобы во всех шинах коммерческих самолетов был азот, чтобы исключить возможность образования водяного пара (присущего обычному сжатому воздуху) от замерзания на большой высоте.Кроме того, производители самолетов, такие как Boeing, используют азотные мембраны в своих бортовых системах генерации инертного газа (OBIGGS), чтобы «заполнить» топливные баки азотом — инертным газом, не поддерживающим горение.
• Правительство США — НАСА и США военные используют азот по тем же причинам, что и в коммерческих самолетах.
• Кухонные комбайны и упаковщики — Кислород ускоряет химический распад и микробную порчу много еды.Подумайте о мясе, картофельных чипсах, печенье и т. Д. Чтобы помочь хранят продукты дольше, переработчики и упаковщики часто используют модифицированные упаковка в атмосфере (MAP) и упаковка в контролируемой атмосфере (CAP), который частично или полностью заменяет кислород в воздухе внутри пакет
  с азотом.

Как азот отделяется от другие газы в воздухе?

Мембраны — это сердце любой азотной системы.Как шина, мембраны проницаемы. Когда тысячи этих проницаемых трубки заполнены воздухом при высоком давлении, молекулы меньшего размера утечки, пока более крупные молекулы азота проходят через пробирки в сборный бак для заполнения шин или
для других целей.

Остались вопросы? Не стесняйтесь просматривать остальную часть этого сайта или дайте нам знать свой вопрос, и мы включим его в это страница[email protected] .Накачивание шин азотом

: зачем мне использовать азот?

Один из самых важных шагов, которые водитель может предпринять для обеспечения безопасности и долговечности своих шин, — это понять, как проверять давление в шинах. Кроме того, правильно накачанные шины и проверка их накачивания не реже одного раза в месяц могут помочь повысить экономию топлива, снизить износ протектора, уменьшить тормозной путь вашего автомобиля и снизить вероятность катастрофического отказа шины, например, лопнувшего.

Несмотря на это, отчет U.Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США показывает, что 75% американских водителей не знают, как правильно проверять давление в шинах, и почти 50% водителей не проверяют давление в шинах регулярно. Чтобы решить эту проблему, некоторые дилеры шин начали предлагать азот в качестве заправки шин вместо воздуха. Давайте подробнее рассмотрим, как азот влияет на накачивание шин и почему некоторые водители могут посчитать, что накачивание шин азотом предпочтительнее воздуха.

Найдите свой сервисный центр Bridgestone

Как инфляция азота влияет на инфляцию шин?

Самое большое преимущество накачивания шин азотом по сравнению со стандартным сжатым воздухом — или с воздухом, который вы обычно находите в воздушном насосе на местной заправочной станции, — заключается в том, что азот может помочь продлить накачивание шин.Это вопрос элементарной химии. Стандартный сжатый воздух состоит из того же воздуха, которым мы дышим. Это означает, что это примерно 78% азота, 21% кислорода и 1% смеси других газов, таких как диоксид углерода. Сжатый азот для накачивания шин гораздо более однороден, как правило, с чистотой азота 93–99%, а остальная часть состоит из примеси других газов.

Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, а это означает, что азоту труднее просачиваться из ваших шин через внутреннюю мембрану, используемую для удержания воздуха.Этот естественный процесс выхода воздуха известен как проницаемость. Хотя и азот, и кислород могут и в конечном итоге будут проходить через внутреннюю оболочку шины, азоту по сравнению с кислородом может потребоваться до шести раз больше времени.

Кроме того, сжатый воздух в ваших шинах содержит водяной пар, как и воздух, которым мы дышим, — это то, что называется влажностью. В шинах этот водяной пар имеет два эффекта. Во-первых, он может ускорить процесс окисления. Во-вторых, давление водяного пара сильно меняется при изменении температуры.Это может привести к увеличению (или уменьшению) давления в шинах. С другой стороны, сжатый азот в шинах является сухим, что делает его более стабильным, чем стандартный сжатый воздух, даже при более высоких температурах, которым подвержены шины на скоростях шоссе.

Каковы преимущества использования азота в шинах?

Есть несколько. Во-первых, шины, накачанные азотом, могут помочь сэкономить на бензине. По данным Министерства энергетики США, «недостаточно накачанные шины могут снизить расход топлива на.3% на каждые 1 фунт / кв. Дюйм падения давления на всех четырех шинах ». Это приводит к экономии топлива до 3,3% увеличения расхода топлива или экономии 0,07 доллара на галлон топлива. Поскольку азот может помочь продлить накачивание шин вашего автомобиля, вы можете сэкономить на насосе.

Кроме того, правильно накачанные шины могут продлить их срок службы и улучшить их характеристики. Когда в ваших шинах поддерживается правильное давление в шинах, их управляемость и сцепление с ними на высоте.

Есть ли недостатки в использовании азота для накачивания шин?

Для многих водителей сжатый азот для накачки шин может быть хорошим выбором, но есть некоторые водители, которые могут найти стандартный сжатый воздух лучшим вариантом.Во-первых, азот дороже сжатого воздуха и варьируется от 3 до 10 долларов за шину в зависимости от дилера и размера шины. Это намного более высокие первоначальные затраты, но увеличение времени, в течение которого шины остаются при правильном давлении, может окупить эту цену для владельца транспортного средства.

Кроме того, хотя азот доступен гораздо шире, чем когда-то, использование заполненных азотом шин по-прежнему может означать дополнительное планирование для многих водителей. В то время как со стандартным сжатым воздухом вы будете удивлены, если не найдете его на заправочной станции, с накачкой шин азотом вам нужно будет ознакомиться с вариантами, предлагаемыми дилерами азотом.

Другие вопросы о накачивании шин азотом?

Давайте рассмотрим некоторые другие часто задаваемые вопросы о накачке шин азотом и получим на них ответы.

1. С какими шинами работает азот? Могу я использовать это сейчас?

Сухой сжатый азотный воздух можно использовать в шинах любого типа в любое время и в любых условиях движения. Фактически, как мы узнали ранее, азот является компонентом стандартного сжатого воздуха, поэтому в ваших шинах уже есть некоторое количество азота.

2. Будет ли азот работать с моей системой контроля давления в шинах (TPMS)?

Вы не заметите никаких различий в своей TPMS, если переключитесь на азот в своих шинах, потому что он работает так же, как стандартный сжатый воздух с вашей TPMS.

3. Сколько азота мне нужно залить в шины?

При заправке шин нет разницы между стандартным сжатым воздухом и сжатым азотом. Обратитесь к руководству по эксплуатации или спецификациям шин, чтобы узнать фунт на квадратный дюйм (PSI) для ваших конкретных шин.

4. Будет ли азот работать в моих шинах зимой / летом?

Азот работает так же хорошо, даже когда погода становится более суровой. Как и в случае с шинами, которые накачаны стандартным воздухом, в шинах, накачанных азотом, будет наблюдаться изменение давления в зависимости от колебаний температуры, а это означает, что давление в шинах необходимо проверять, когда термометр значительно падает или поднимается, и более вероятно, что во время этих колебаний ваши шины нужно долить дополнительный воздух.

5. Влияет ли высота на то, насколько хорошо азот работает в шинах?

Азот сохраняет те же преимущества даже при движении на большой высоте. Однако, как и в шинах, накачанных стандартным воздухом, при движении с более низких высот на более высокие в шинах, заполненных азотом, повышается внутреннее давление. Это увеличение исчезнет при возврате к исходной отметке.

6. Нужно ли мне еще проверять давление воздуха?

Да, даже если вы используете азот, давление в шинах все равно необходимо регулярно проверять.Хотя азот менее проницаем, чем кислород, он все равно будет вытекать из ваших шин, хотя и медленнее.

7. Где я могу взять азот для шин?

Хотя можно купить азот в канистрах, которые можно хранить дома для личного пользования, скорее всего, вы захотите, чтобы его установили в сервисном центре. Институт получения азота поддерживает поиск дилеров по азоту, который поможет вам найти ближайшего продавца.

.

азота в шинах | Шины-Easy.com

Поскольку шины предназначены для наилучшей работы при определенном давлении, чтобы выдержать вес автомобиля, чем ближе вы сможете поддерживать давление в шине к рекомендуемому, тем дольше ваши шины прослужат. Поскольку молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, азот не будет просачиваться из ваших шин почти так же, как воздух, поэтому их давление намного ближе к оптимальному в течение более длительного периода.Таким образом, основные преимущества Nitrogen следующие:

• Ваши шины прослужат дольше. Это преимущество, конечно, больше для водителей, которые обычно не проверяют давление в шинах на регулярной основе.
• Автомобиль будет управлять лучше, и его поездка будет более комфортной, так как в шинах будет правильное давление.
• Шины с правильным давлением воздуха менее склонны к выходу из строя из-за удара или контакта с дорожной опасностью. Опять же, азот помогает дольше поддерживать правильное давление воздуха.
• Азот также намного более стабилен, чем сжатый воздух в широком диапазоне температур, поэтому давление в шинах остается ближе к оптимальному при перегреве или в очень холодную погоду. По этой причине, а также из-за того, что он менее воспламеняется, гоночные автомобили и самолеты используют азот.

Еще одно преимущество азота заключается в том, что он чистый и не действует на материалы шины и колеса. Воздух состоит примерно из 21% кислорода, 1% водяного пара и других газов и 78% азота.Кислород взаимодействует с резиной и вызывает износ изнутри шины. Эта проблема усугубляется наличием даже небольшого количества водяного пара. Результат — износ резины шины и металла колеса. Чистый азот не оказывает ни одного из этих неблагоприятных воздействий на шину или колесо.

Хотя есть некоторые преимущества, большинство дилеров шин взимают надбавку за азот вместо воздуха. Если дополнительные расходы вызывают беспокойство, то лучший вариант — просто регулярно проверять давление в шинах.Поскольку многие поставщики услуг предлагают бесплатную проверку давления и дозаправку воздуха, вы можете сэкономить на добавленных расходах на азот, сохраняя при этом основные преимущества продления срока службы протектора, лучшей управляемости, комфорта и меньшей вероятности сметания.

Азот в шинах .

Зачем использовать азот в шинах

азот
• Химический элемент с атомным номером 7, бесцветный, неактивный газ без запаха, который составляет около 78 процентов атмосферы Земли. Жидкий азот (полученный путем перегонки жидкого воздуха) кипит при 77,4 кельвина (~ 195,8 ° C) и используется в качестве хладагента
• Азот — это химический элемент, имеющий символ N, атомный номер 7 и атомную массу 14,00674 ед. Элементарный азот — это бесцветный, без запаха, вкуса и в основном инертный двухатомный газ при стандартных условиях, составляющий 78.08% от объема атмосферы Земли.
• обычный неметаллический элемент, который обычно представляет собой инертный двухатомный газ без цвета без запаха и без вкуса; составляет 78 процентов атмосферы по объему; Составляющая всех живых тканей
• (азотные), относящиеся к азоту или содержащие азот

шины
• Захотелось отдохнуть или поспать; устать
• Причина, по которой возникает потребность в отдыхе или сне; усталый
• Терять интерес к; надоедает
• (шина) теряет интерес или что-то или кто-то надоедает; «Я так устал от твоей матери и ее жалоб на мою еду»
• (шина) обруч, закрывающий колесо; «автомобильные шины обычно изготавливаются из резины и заполняются сжатым воздухом»
• (шина) выхлоп или усталость в результате чрезмерного использования, сильного напряжения или стресса; «В походе мы измотались»

положить
• Перемещение в определенное место или место в нем
• поместить в определенное место или абстрактное место; «Положи сюда свои вещи»; «Поставить поднос»; «Настроить собак по запаху пропавших без вести детей»; «Сделайте акцент на определенной точке»
• (корабля или людей на нем) Двигаться в определенном направлении
• опцион пут: опцион на продажу данной акции (или фондового индекса, или товарного фьючерса) по заданной цене до заданной даты
• причина нахождения в определенном состоянии; причина быть в определенных отношениях; «Эта песня привела меня в ужасное настроение»; «изложите свои идеи в письменной форме»
• Причина (кто-то или что-то) пойти в определенное место и остаться там какое-то время

Азот III / IV

Я не инженер-электрик, но я понимаю, что большая часть травления цепей, которая происходит в чистых помещениях Оуэна, требует азота.Итак, с этой целью время от времени перед зданием появляется большой грузовик, чтобы пополнить запасы парней в костюмах кроликов.

Азот

Грузовик с жидким азотом, заполняющий наш бак N2 у Оникс-Бридж в кампусе Университета Орегона. Водитель на долю секунды приоткрыл клапан только для моей «выгоды». Я не собирался, чтобы это случилось.

.

Зачем накачивают шины азотом и что это дает

Большинство автолюбителей сталкивались с предложением по накачке шин азотом. Стоит ли делать эту процедуру, и какие преимущества может получить автовладелец? Рассмотрим плюсы и самые распространенные мифы.

Технология закачки азота

Накачка шин азотом происходит следующим образом:

1. На первом этапе специальное оборудование откачивает воздушную смесь из колеса.
2. Затем шины наполняются азотом, содержащим не более 5-10% других газов, в том числе кислорода.

Для грузового транспорта требования к качеству азотного наполнения более строгие. Допускается не более 5% других газов в виде примесей азота.

Читайте также

Какое давление должно быть в шинах
Далеко не каждый автовладелец знает, какое давление всегда должно быть в шинах его легкового автомобиля и зачем…

 

Что обещают в автосервисе и правда ли это

Мнение автолюбителей о накачке шин этим газом сильно различаются. Часть водителей утверждает, что разница между кислородом и азотом существенна. Другие говорят, что не заметили различия, а значит, недешевая процедура была бесполезной.

Работники автосервиса обещают значительное изменение поведения автомобиля, а также качества вождения после закачки инертного газа.

Проведем анализ наиболее распространенных утверждений.

Исключается риск взрыва колеса, так как в нем нет кислорода

Сторонники азота утверждают, что колесо не взрывается из-за того, что газ не поддерживает горение. Но любой водитель понимает, что внутри колеса не взрывается воздух. Покрышка лопается – и как результат резкого выхода газа под давлением получается хлопок.

То есть, при разрыве колеса, накачанного азотной смесью, будет тот же хлопок.

Но возникает наводящий вопрос: как часто автолюбители наблюдают взрыв колеса с возгоранием на городских улицах?

Читайте также

Как доехать, если пробито колесо, а запаски нет
Ни один водитель не застрахован от непредвиденной ситуации, в которой одно или оба колеса оказываются проколотыми, и…

 

Покрышка имеет меньший вес

Здесь потребуется помощь науки.

Масса «куба» воздуха равна 1,29 килограмм, азота — 1,25 кг. Одно колесо вмещает 0,078 кг воздуха или 0,075 азота. То есть разница массы четырех колес составляет около 10 грамм.

Стабильное давление в шинах

Снова призываем на помощь физику.

Закон Гей-Люссака говорит, что объем газа зависит от его температуры при постоянном давлении. То есть всякий газ обладает одинаковым объемом расширения при изменении условий.

То есть воздух, или любой другой газ, при нагревании в шинах, будут расширяться с одинаковым показателем. Давление будет изменяться под воздействием температуры.

Колеса не требуют подкачки

Еще одно утверждение, что молекулы азота больше, чем у кислорода, поэтому колеса меньше травят давление.

Разница между молекулами газов составляет 0,000000002. То есть через микротрещины в резине оба газа будут просачиваться с одинаковой скоростью.

Уменьшается коррозия дисков и резины

Это правда. Здесь нам на помощь приходит химия.

Кислород вступает в реакцию даже при низких температурах. Именно этот газ считается сильным окислителем, вызывающим ржавчину металла и старение резины.

Азот в этом отношении отличается стабильностью, и не способствует разрушению материалов.

Читайте также

Легкий способ быстро накачать колеса в автомобиле
Автолюбители постоянно придумывают различные нестандартные способы, позволяющие накачать колеса автомобиля без…

 

Облегчение на 8-10 грамма каждого колеса может быть важным фактором в гонках Формулы-1. Но для ежедневных поездок по улицам города это несущественно. Сохранить диски и покрышки от коррозии и старения? Но внешняя поверхность этих деталей подвергается более активному воздействию воздуха, влаги, перепадов температуры.

Стоит ли идти на дополнительные расходы под влиянием распространенных мифов?

Азот по сравнению с воздухом. Что подходит для моей шины?

Азот предлагается в качестве альтернативы воздуху для накачивания шин. Но подходит ли это вам?

Шины спроектированы и изготовлены с расчетом на много миль безупречной службы, но их необходимо надлежащим образом обслуживать. Ключевым элементом правильного ухода за шинами является поддержание рекомендованного давления в шинах. Соответствующее давление в шинах рекомендуется производителем транспортного средства, и его можно найти на табличке с шинами транспортного средства или в руководстве по эксплуатации транспортного средства.Continental Tire рекомендует потребителю проверять давление в шинах через регулярные промежутки времени, по крайней мере, один раз в месяц и перед каждой длительной поездкой или два раза в месяц в зависимости от местных правил, обычаев или условий.

Теперь об основах. Все газы расширяются при нагревании и сжимаются при охлаждении, и давление в шинах ничем не отличается. Давление в шинах может повышаться и падать при изменении температуры окружающей среды примерно на один фунт на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) на каждые 10 градусов по Фаренгейту.Таким образом, рекомендуется проверять давление в шинах рано утром, прежде чем солнечное тепло или тепло, выделяемое при вождении, вызовут повышение давления в шинах.

Использование азота в шинах

Итак, почему используется азот? В чистом виде азот использовался прежде всего потому, что он не поддерживает влажность или горение. Азот — это инертный (негорючий) газ, по сути, не что иное, как сухой воздух с удаленным кислородом. Фактически, окружающий воздух содержит около 78% азота, 21% кислорода и 1% других газов.Из-за инертных свойств азота он часто используется в узкоспециализированных приложениях для обслуживания шин и / или в сложных условиях. Эти приложения для обслуживания шин обычно включают самолеты, горнодобывающую промышленность и коммерческое / интенсивное использование. Кроме того, азот используется в профессиональных автогонках, где речь идет о экстремальных скоростях транспортных средств. В этом отношении используется сухой азот, чтобы помочь уменьшить колебания давления в шинах, когда даже небольшие перепады давления могут повлиять на управляемость автомобиля в предельных пределах производительности.

Подходит ли мне азот?

Для обычных повседневных потребительских шин накачка шин азотом не требуется.

Однако накачивание шин азотом не вредит шинам и может незначительно способствовать сокращению потерь воздуха в шинах за счет проникновения. Тем не менее, азот не предотвратит потерю давления в шине, вызванную проколами, утечками на границе раздела шины и обода (бортом), утечками из клапанов, утечками на стыках клапанов и ободов, утечками колес и другими механическими утечками.Опять же, использование одного азота не отменяет важности регулярной проверки давления в шинах. Если давление в шине ниже давления, указанного на табличке транспортного средства, необходимо повторно накачать шину — воздухом или азотом — до надлежащего давления. Не эксплуатируйте шины с недостаточным давлением и / или с перегрузкой (рекомендации по накачке шин и максимальной нагрузке см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля).

Итог — проверьте давление в шинах

Вне зависимости от того, накачаны ли шины воздухом или азотом, регулярное поддержание давления в шинах остается критически важным и необходимым.Использование одного только азота не заменяет регулярное поддержание давления в шинах. Недостаточное накачивание и / или перегрузка шин вызовут чрезмерные напряжения и накопление тепла, что может привести к выходу из строя шины из-за отслоения и / или отслоения протектора и ремня, что приведет к серьезным травмам или смерти.

Выделите пять минут в начале каждого месяца, чтобы проверять давление в шинах … и не забудьте о запасных! Это сэкономит деньги и избавит от головной боли в будущем. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, обратитесь к местному дилеру Continental Tyre.

Азот в шинах: преимущества и проблемы

Когда вы каждый день путешествуете на своем автомобиле, вас несет то, что находится внутри ваших шин, а не сами шины. Думайте о своих шинах как о простых сосудах для любого газа, который их накачивает, будь то самая распространенная форма, воздух или менее распространенное, но все более популярное вещество, азот высокой чистоты (от 93 до 95 процентов).

Стандартный сжатый воздух из автозаправочной станции или автомастерской больше не является основным средством накачки шин.Шины для гоночных автомобилей и самолетов больше не единственные шины, которые регулярно заполняются азотом высокой чистоты, а это означает, что у вас есть выбор, когда дело доходит до типа шин, которые вы покупаете, и того, чем вы их заполняете.

Прочтите, чтобы узнать, почему шины, заполненные азотом, могут помочь вам максимизировать давление воздуха в шинах, уменьшить коррозию шин и продлить срок их службы.

Азот по сравнению с обычным воздухом

Научное знание азота и воздуха из компрессора поможет вам лучше понять, почему азот может быть лучшим вариантом, когда дело доходит до накачивания шин.

Типичные шины легковых автомобилей обычно накачиваются воздухом — этот воздух примерно на 78 процентов состоит из азота (N2), 21 процент кислорода (O2) и 1 процент других газов. Фактически, эти проценты такие же, как у воздуха, которым мы дышим.

Азот высокой чистоты — это инертный газ, который не поддерживает влагу, а это означает, что он не переносит молекулы воды, как обычный воздух. Азот не окажет негативного воздействия на металлические компоненты, такие как поверхности колес внутри вашей шины или системы контроля давления в шинах, установленные сегодня на многих транспортных средствах.Кроме того, молекулы азота в четыре раза больше, чем молекулы кислорода, поэтому им гораздо труднее вырваться из микроскопических щелей в ваших шинах. Уже сами по себе эти свойства делают азот отличной альтернативой сжатому воздуху для накачивания шин.

Азот продлевает срок службы шин и предотвращает коррозию колес

Теперь, когда вы ознакомились с наукой, ясно, почему азот может помочь продлить срок службы шин и предотвратить коррозию колес по сравнению со стандартным сжатым воздухом.Ключевой фактор? Кислород.

Хотя кислород обычно полезен — он поддерживает жизнь деревьев, растений, людей и других живых существ — для неживых существ, он может быть чрезвычайно разрушительным. Кислород — это «быстрый» активный газ, который удерживает влагу, а влага никогда не бывает полезной, когда речь идет о резине и металле. Кислород приводит к окислению — реакции, которая вызывает ржавчину металла и разрушение резины.

21 процент кислорода, присутствующий в сжатом воздухе, будет удерживать влагу в ваших шинах, что в конечном итоге может вызвать ржавчину и преждевременное старение шин.Эта влага может вызвать ржавчину везде, где присутствует металл, например, на стальных армирующих ремнях шин и стальных колесах, а также на компонентах датчиков системы контроля давления в шинах. Влага также может вызвать разрушение полимера и эластомера везде, где присутствует резина, например, в ваших шинах.

Ваш самый безопасный вариант для идеального надувания — азот высокой чистоты. Это сухой бескислородный газ, который не поддерживает влагу внутри ваших шин, поэтому он никогда не станет причиной ржавчины, коррозии или преждевременного старения шин.

Азот увеличивает давление в шинах

Большинство современных автомобилей в стандартной комплектации оснащено системой контроля давления в шинах — возможно, вы видели, как ее сигнальная лампа загорается в холодные зимние месяцы, когда ваши шины наиболее чувствительны к резким перепадам температуры.

Хотя азот не полностью избавит вас от необходимости повышать давление в шинах в холодные месяцы, он в целом максимизирует общее давление в шинах. Фактически, шины, заполненные азотом, будут оставаться при рекомендуемом рабочем давлении намного дольше, чем стандартные шины, заполненные воздухом.Молекулы азота намного больше, чем молекулы кислорода, поэтому им труднее выйти через стенки резиновой шины. Если у вас стандартные шины с воздушным наполнением, которые, опять же, содержат 21 процент кислорода, ваши шины будут терять от одного до трех фунтов на квадратный дюйм в месяц из-за проникновения крошечных молекул в резину — это в три-четыре раза быстрее, чем азот.

Если вы потратите время на заправку шин азотом высокой чистоты, ваши шины будут сохранять оптимальное давление воздуха намного дольше, что в конечном итоге избавит вас от головной боли в будущем.

Как и где заправлять шины азотом

Итак, вы решили обработать свои шины азотом высокой чистоты и исключить стандартный воздух из компрессора заправочной станции. Как эффективно удалить воздух из шин, чтобы заменить их азотом, не деформируя и не разрушая их? Где азот даже для заполнения шин?

Вам не нужно быть водителем автомобиля Indy, чтобы получить доступ к генератору азота и системе заправки. Многие магазины шин, ремонтные мастерские и автомобильные представительства в вашем районе имеют поставщиков систем и сервисного оборудования, необходимых для удаления воздуха из шин и замены его азотом.Стоимость заправки шин азотом может составлять от 3 до 10 долларов за шину, в зависимости от размера шины, давления в шинах и любых затрат на рабочую силу и сборов там, где вы это делаете.

Прежде чем приступить к процессу добавления азота в шины, важно убедиться, что поставщики услуг в месте, которое вы посещаете, никогда не используют вакуум для удаления имеющегося кислорода — это может серьезно повредить шины и сделать их небезопасными для использования. покататься на.

Чтобы заполнить существующие накачанные шины азотом, сначала необходимо удалить из них большую часть воздуха, в котором они в настоящее время находятся — до 3 фунтов на квадратный дюйм.Шины, заполненные азотом, никогда не состоят из азота с 100-процентной чистотой, но большинство поставщиков азотного оборудования рекомендуют стремиться к чистоте от 93 до 95 процентов для достижения наилучших результатов. Для ваших шин довольно типично проходить несколько циклов продувки-заправки для достижения желаемого уровня чистоты азота.

Азотные шины для более безопасного вождения и более чистого воздуха

Как будто продления срока службы шин, уменьшения коррозии шин и максимального давления воздуха недостаточно — возможно, вы захотите рассмотреть шины с азотом в целях защиты окружающей среды и безопасности.

Быстро проникающий воздух приводит к недостаточно накачанным шинам, а недостаточно накачанные шины приводят к потере более 8,5 миллионов галлонов бензина каждый день. Добавьте это к 250 000 автомобильных аварий каждый год, которые вызваны недостаточно накачанными шинами, и у вас будет всего пара других причин, по которым шины, заполненные азотом, могут просто стоить короткого времени обслуживания и небольших вложений в конце концов.

Что лучше для ваших шин, азот или воздух?

Как автолюбители, так и обычные потребители много слышали о заправке шин азотом вместо воздуха.Хотя это может показаться новой концепцией, такая практика применяется во многих отраслях уже несколько лет.

Например, гоночные команды долгое время использовали азот для заливки шин гоночных автомобилей и велосипедов. Авиакомпании также используют азот для заправки шин самолетов. Потребители узнают о преимуществах шин, заполненных азотом, и о том, как этот газ может дать им больше спокойствия и удобства, особенно для автомобилей, которые находятся в эксплуатации в течение длительного времени.

Азот предотвращает гниение колес

Одним из основных преимуществ заправки автомобиля азотом вместо сжатого воздуха является предотвращение гниения колес.Чтобы понять, как азот делает это, важно знать причину гниения колеса, то есть наличие влаги внутри шины. Влага разъедает стальные и алюминиевые колеса, а мелкие частицы ржавчины начинают отслаиваться и забивать сердечники клапанов, что вызывает утечку воздуха. В азоте гораздо меньше водяного пара, чем в воздухе, что делает его идеальным решением.

Влага внутри кислорода также вступает в реакцию с резиной в шинах, что приводит к преждевременному старению внутренней накладки шины.По мере того как внутренняя облицовка шины стареет, молекулы воздуха перемещаются через нее более свободно. Обычно это приводит к потере 2 фунтов давления в месяц через боковины шины. Исследования показывают, что шины, наполненные азотом, теряют гораздо меньше, чем 2 фунта давления в месяц, а это означает, что водителям не нужно повторно накачивать шины так часто.

Количество азота, теряемого через боковины шины, варьируется в зависимости от качества и размера шины. Шина TA большего размера обеспечивает большую площадь, из которой может выходить больше азота и сжатого воздуха.

Предотвращение плоских пятен и увеличение расхода газа с помощью азота

Азот помогает предотвратить спуск воздуха из шин при длительной эксплуатации. Когда кислород сжимается, он проникает через боковины шины. Это вызывает не только спуск воздуха в шинах, но и окисление резины при прохождении кислорода через шину. Процесс окисления портит шину, что приводит к дефляции. Сжатый азот с меньшей вероятностью сделает это, а это означает, что шины дольше остаются накачанными.

Недокачанные шины — это не просто неудобство. Они также создают нагрузку на кошелек автовладельца. По данным Агентства по охране окружающей среды, недостаточно накачанные шины сокращают расход топлива на 0,3 процента на каждый фунт давления, отсутствующего в шине. Это еще более серьезная проблема для автомобилей с большими шинами. Поскольку азот снижает скорость выпуска воздуха из шин, само собой разумеется, что он улучшает расход топлива.

Недостатки азотных шин

Недостатки использования азота для заполнения шин идут рука об руку с преимуществами шин, заполненных сжатым воздухом.Самый большой недостаток — это стоимость. Воздух бесплатный, и большинство заправочных станций берут около 1 доллара за использование своих машин со сжатым воздухом. Азот дороже и стоит около 8 долларов за шину. Хотя деньги, сэкономленные азотом, окупаются в долгосрочной перспективе, благодаря улучшениям в топливной экономичности, первоначальные затраты могут отпугнуть.

Другой недостаток заключается в том, что азотные насосы встречаются гораздо реже, чем насосы сжатого воздуха. Во многих районах Соединенных Штатов водители вряд ли найдут азотные насосы , если они не отвезут свою машину в гараж каждый раз, когда они захотят повторно накачать шины.Это неудобно и дороже, чем если бы водитель сам заливал шины. В результате многие люди попеременно заправляют шины азотом и сжатым воздухом. К сожалению, это сводит на нет большую часть преимуществ, которые они получают от использования шин, заполненных азотом.

Более плавное и безопасное вождение с азотом

Как упоминалось выше, воздух наполнен водяным паром, который вызывает коррозию. Однако эта влажность также вызывает другие проблемы, такие как постоянное изменение давления в шинах.В жаркие дни водяной пар внутри шины нагревается, вызывая изменение давления. Когда внутренняя часть шины остывает, давление в шине падает. Это постоянное изменение плохо сказывается на шинах. К сожалению, изменение температуры — не единственный способ нагрева водяного пара. Он также становится перегретым во время вождения из-за трения между резиной и дорогой.

Поскольку в азоте меньше влаги, изменение давления в шинах меньше. Когда шина имеет правильное давление, она имеет большую площадь контакта с дорогой.Это дает водителю не только более плавную езду, но и больший контроль над торможением и рулевым управлением. Это также снижает вероятность того, что водитель испытает выброс. Прорыв шины — обычное явление, когда шина заполняется в холодную погоду. Когда воздух и влага внутри шины начинают нагреваться, они расширяются и создают избыточное давление на шину. В то время как новые шины могут выдерживать давление, способность старых шин выдерживать его снижается.

Конечно, следует также отметить, что азот безопаснее в использовании, чем воздух, и не только потому, что он улучшает управление торможением и рулевым управлением.Воздух, поступающий в шины, на одну пятую состоит из кислорода. При высоких температурах кислород является чрезвычайно реактивным элементом. Процесс, в котором он реагирует с чем-либо, известен как окисление. Если окисление происходит слишком быстро, может возникнуть пожар, поэтому гоночные автомобили и самолеты используют азот вместо сжатого воздуха. Шины этих автомобилей нагреваются из-за трения, что означает, что они могут загореться. Азот замедляет некоторые формы окисления, делая шины более безопасными.

Могут ли водители смешивать азот и сжатый воздух вместе?

Как ни хорош азот для шин, в какой-то момент шины все равно придется повторно накачивать или доливать.Как упоминалось выше, поиск места для добавления большего количества азота может быть трудным сам по себе, заставляя водителей задуматься, можно ли смешивать азот и сжатый воздух вместе. Простой ответ — да. Сжатый воздух можно добавлять в шины, заполненные азотом, без предварительного удаления всего азота. Однако это ограничивает преимущества использования шин, заполненных азотом.

Смешивание азота и сжатого воздуха более выгодно, чем использование всего сжатого воздуха. Это связано с тем, что в смеси 50/50 все еще меньше водяного пара, чем в полностью заполненной воздухом шине.Преимущества, предлагаемые азотом, могут быть восстановлены, как только водитель добавит больше азота. Смешивание азота и воздуха также более выгодно, чем езда на слегка спущенной шине. Это хороший вариант для водителей, которые не могут добраться до гаража, чтобы повторно накачать шину азотом.

Преимущества использования азота по сравнению со сжатым воздухом очевидны, поэтому основные производители автомобилей и шин поддерживают использование азота во всех шинах. Азот помогает шинам сохранять давление, бороться с гниением шин и улучшать топливную экономичность.Исследование Ford Motor Company, представленное в 2004 году в отделении резины Американского химического общества, показало, что азот значительно замедляет изменение свойств резины, в результате чего шины становятся более долговечными для всех, кто использует азот вместо сжатого воздуха.

10 главных причин, по которым шины, заполненные азотом, являются мошенничеством — Автоэксперт Джона Кадогана

До сих пор азот относился к категории: он не поможет, но и не повредит. Но, конечно, это больно: самая большая проблема с азотом — это та, о которой они никогда не упоминают.Глупые псевдонаучные заявления, сильно преувеличенные мудаками, торгующими ими в коммерческих целях, заключаются в том, что они мотивируют людей не проверять давление в шинах регулярно.

С этим довольно много проблем. Например: вы забираете гвоздь в протекторе. Шина начинает медленно спускаться. Вы едете по шоссе. Он вырывается (потому что высокоскоростная работа с недокачиванием воздуха является основной причиной выбросов). Вы поворачиваете в встречный грузовик. Плохо.

Но если вы проверите давление перед тем, как отправиться в путь, вы можете заметить три шины при 32 фунтах на квадратный дюйм и одну при 18 — и это может побудить вас узнать, почему.И спаси свою шею. (Имейте в виду, что обычно вы не видите серьезного недокачивания в радиальной шине — вам нужен манометр. Или странные умственные способности. Или бортовой мониторинг давления в шинах.)

Даже если этого аварийного прорыва не произойдет, износ ставки стремительно растут, когда шина даже немного недокачана. И, если у вас одна недостаточно накачанная шина, удачи в выполнении стабильной аварийной остановки или маневре «уклониться-уйти-возвращаться» вокруг ребенка или одного из тех паразитов с герба. Это просто опасно, потому что хватка — еще одна большая жертва недостаточной инфляции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Эти дворняги, защищающие азот, продают вам азот не потому, что это приносит вам ощутимую пользу. Это не так, потому что группа ученых-корифеев, создавших технический мир, который нам нравится и который мы считаем само собой разумеющимся, говорят нам, что этого не может быть. (Если вы слушаете.) Это не вопрос мнения — это вопрос научного факта или фантазии. Вы можете поверить, что азот работает, если хотите, но это вид наверху, когда солнце встает на западе завтра утром.

Азот не приносит вам пользы. Это выгода для придурков, которые его продают. Это быстрое вливание денег вперед, помимо этих новых шин, и это заставляет вас возвращаться к тому же розничному продавцу, чтобы получить больше. Хороший маркетинг, а? Меньше всего эти дворняги, торгующие азотом и змеиным маслом, хотят, чтобы вы купили свои следующие шины в другом месте. Торговля этой ерундой — это способ возвращать вас снова и снова. Это построение отношений, и это дом, построенный на основе оскорбительной для разведки чуши.

Факты и мифы о накачивании шин азотом | Tirehaus

Многие клиенты интересуются использованием чистого азота в шинах. Ниже приведены некоторые распространенные факты и мифы, которые следует учитывать перед заправкой шин азотом.

Факт: воздух, которым мы вдыхаем и наполняем шины, примерно на 78% состоит из азота.

Это правильно. Шины обычно накачиваются воздухом, который состоит из примерно 78% азота, 21% кислорода и 1% других газов.

Миф: Использование чистого азота в шинах повысит экономию топлива.

На экономию топлива в шине не влияет тип воздуха внутри шины. Более низкое давление воздуха может привести к снижению экономии топлива, а азот — это газ, на который по-прежнему влияют изменения температуры окружающей среды (около одного фунта на квадратный дюйм на каждые 10 ° F по Фаренгейту). Правильное внутреннее давление не только обеспечивает соответствующую грузоподъемность, но и способствует экономии топлива. Если вы поддерживаете надлежащее давление в шинах, не имеет значения, какой в ​​них газ.

Факт: шины, заполненные чистым азотом, со временем теряют немного меньше воздуха.

Это правда, что азот не выходит через герметичное уплотнение шины так же легко, как кислород. Большинство заполненных воздухом шин теряют от 1/2 до 1 фунта на квадратный дюйм в месяц, поэтому шины, заполненные чистым азотом, со временем должны терять меньше давления. Азот снижает потерю давления в шинах из-за проникновения через резину с течением времени примерно на треть. Это действительно помогает поддерживать давление в шинах автомобиля немного дольше, но не устраняет необходимость ежемесячных проверок давления в шинах.

Миф: Покрышки, заполненные чистым азотом, будут холоднее.

Это еще один миф, связанный с предположением, что потребители не будут проверять давление воздуха достаточно часто. Даже если в ваших шинах используется другой тип бензина, они не станут холоднее. Недокачанная шина нагревается быстрее, чем шина, заполненная до надлежащего давления.

Факт:

Азот для автомобильных шин производится генераторами азота, чистота которых обычно составляет около 95 процентов.Но для того, чтобы действительно получить такой уровень чистоты в автомобильной шине, вам придется несколько раз сдуть и накачать эту шину азотом. Если вы не будете осторожны, выполняя этот повторяющийся процесс дефляции и надувания, уровень чистоты окажется ближе к 90 процентам по сравнению с примерно 80 процентами азота, уже содержащимися в сжатом воздухе. Из-за этого заявления о меньшей потере давления с азотом недействительны.

Миф: Покрышки, заполненные азотом, служат дольше.

Тип воздуха внутри правильно накачанной шины не влияет на срок службы протектора шины.Хотя есть данные, позволяющие предположить, что шины, заполненные азотом, будут меньше окислять внутреннюю оболочку шины, имейте в виду, что внутренняя оболочка шины была специально разработана для обработки стандартного воздуха. Нет никаких доказательств того, что какая-либо шина вышла из строя из-за окисления резины, вызванного тем, что в шинах есть стандартный воздух.

Вывод:

Единственное существенное преимущество использования чистого азота в шинах — это повышенное удержание воздуха (более медленная потеря воздуха из шин с течением времени).Шина, в которой обычно поддерживается надлежащее давление воздуха, будет работать точно так же, как шина, заполненная чистым азотом. Если вы можете получить заправку чистым азотом бесплатно, это не принесет вреда, но пользы от этого будет очень мало.

Настоящее дело об использовании шин с азотом для вашего RV

Для заполнения шин азотом система накачки шин азотом (услуга, обычно доступная в местных магазинах шин) использует мембрану для отделения азота, пропуская его через компрессор к вашим шинам.Фото любезно предоставлено Элизабет AutoCare.

В течение многих лет некоторые представители шинной промышленности продвигали идею использования шин с азотом вместо воздуха. Аргументов в пользу использования этого инертного газа для накачивания шин бесчисленное множество.

Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, и менее проницаемы. Результат? Шины с азотом дольше сохраняют нужное давление. Это означает, что вы будете тратить меньше времени на заправку шин. Кроме того, правильно накачанная шина служит дольше и обеспечивает лучшую экономию топлива.

Кроме того, системы заполнения азотом являются сухими и не впускают водяной пар в шину. Отсутствие воды в шине означает, что обод будет иметь меньшую тенденцию к ржавчине (по крайней мере, для некоторых колесных дисков, которые не сделаны из алюминия), поэтому они прослужат дольше. Когда водяной пар присутствует в сжатом воздухе и находится под давлением в шине, он, скорее всего, конденсируется и превращается в жидкую воду.

«Вероятность нанесения каких-либо значительных повреждений довольно мала, — говорит 40-летний эксперт по шинам Роджер Марбл.Марбл объясняет, что проблемы с коррозией обычно возникают на внешней стороне обода, а не в воздушной камере. Он сообщает, что никогда не вспоминал, чтобы видел какие-либо серьезные проблемы с коррозией в воздушной камере.

Системы заправки азотом сухие и не выделяют водяной пар в шину, а это означает, что некоторые диски будут иметь меньшую склонность к ржавчине. Фото любезно предоставлено участником iRV2.com, Cheepjeep80.

Итак, использование азота в шинах вашего дома на колесах — хорошая идея или это действительно много горячего воздуха? Азот — инертный газ и не поддерживает горение.Это довольно распространенный газ. Семьдесят восемь процентов того, что вы дышите, составляет азот, 21 процент — кислород, а оставшийся 1 процент — смесь других газов. Чтобы заполнить шины азотом, система накачки шин азотом (услуга, обычно предлагаемая в местных шинных магазинах) использует мембрану для отделения азота, пропуская его через компрессор к вашим шинам. Азот, выходящий из шланга для заполнения азотом, должен быть чистым не менее 93 процентов.

Означают ли шины, заполненные азотом, лучшую экономию топлива?

Агентство по охране окружающей среды отмечает, что плохо накачанные шины на американских дорогах без надобности расходуют миллионы галлонов топлива.Имеет ли значение азот? Если в ваших шинах поддерживается надлежащая скорость накачивания, не имеет значения, используете ли вы азот или кислород. Нет никаких научных оснований предполагать, что азот сам по себе обеспечивает лучшую экономию топлива.

Вот некоторые дополнительные сведения об использовании шин, заполненных азотом (видео любезно предоставлено Elizabeth AutoCare):

С другой стороны, заправка шин азотом дороже, чем воздух. Институт получения азота говорит о стоимости:

«Средняя стоимость заправки шины может варьироваться от 3 до 10 долларов за шину.Это зависит от нескольких переменных, включая размер шин и давление в шинах. Это также зависит от того, решит ли дилер объединить какие-либо другие услуги с заправкой азотом. Стоимость обычно включает доливку, пока у вас есть шины ».

Если вы буксируете седельно-сцепное устройство и используете азот, в него входят четыре шины для вашего тягача, а также шины для прицепа и две запасные части. Это соответствует минимум 10 шинам. Добавьте еще два для двойного буксирующего устройства и еще два для трехосного прицепа.Это может стоить от 30 до 100 долларов минимум для заполнения ваших шин.

Итак, что происходит, когда вы находитесь в дороге, вдали от бесплатных пополнений? Вы, безусловно, можете сделать это с помощью бесплатного или недорогого воздуха, или вы можете рассчитывать на оплату через шланг за азот, при условии, что вы найдете поставщика на безопасном расстоянии. Если вы используете воздух, позже вам нужно будет промыть эти шины и снова заправить их.

Конечный результат

Низкое давление в шинах в дороге? Системы накачки шин азотом обычно доступны в местных магазинах шин.Фото любезно предоставлено участником aauummm iRV2.com

Если вы выбираете азот, вот совет от профессионалов. Шины необходимо очистить от воздуха, чтобы они были должным образом заполнены азотом. Обычно это требует трех или около того циклов наполнения, спуска и повторного наполнения азотом. Не позволяйте шинам «пылесосить» вашу шину, заставляя ее вращаться сама по себе. Это примерно то же самое, что намеренно проткнуть шину через выбоину, с точки зрения потенциального повреждения шины.

Вы также можете приобрести хороший размер шин.Манометр «стрелка на циферблате» лучше, чем «ручка». Относительно недорогой цифровой электронный манометр тоже хорош. Возможно, вам придется проверять давление в шинах не реже чем раз в неделю или каждый раз, когда вы выезжаете на машине. Поддерживайте давление в пределах рекомендуемого уровня в зависимости от веса груза. Это поможет снизить расходы на топливный насос.

Все еще беспокоитесь о возможном ущербе от водяного пара в сжатом воздухе? Один знакомый мне RVer использует метод «дешево-дешево». Перед тем, как наклеить воздуховод на вентиль шины, он продувает воздух через палец.В случае сильной влажности он продолжает работать, чтобы проверить, не скопился ли водяной пар просто в шланге. Когда из него не поступает сухой воздух, он переходит к другому воздуховоду.

Если проблема не устранена, приобретите воздушный фильтр, заполненный влагопоглотителем, который проходит между пневматическим инструментом и линией сжатого воздуха. Фильтр удаляет влагу из воздуха. Когда требуется замена, осушитель в фильтре меняет цвет. Да, вам нужно будет сделать небольшую прокладку по трубопроводу 101, чтобы установить фитинг на впускной стороне, чтобы достать до воздуховода, а затем установить другой воздушный патрон на выпускной стороне.Тем не менее, вы можете отдыхать легче, зная, что вы осушили шины.

Повышают ли шины с азотом топливную экономичность?

Уважаемый EarthTalk! Действительно ли использование азота для накачивания шин моей машины лучше для окружающей среды, чем использование воздуха? И если да, то как?
— Роджер Модсли, Абботсвилл, Британская Колумбия

Имеет ли экологический смысл накачивать автомобильные шины азотом вместо воздуха — предмет многочисленных споров. Сторонники азота говорят, что этот элемент является разумным выбором для окружающей среды, прежде всего потому, что он утекает из шин медленнее, чем воздух, поэтому шины дольше остаются накачанными при полной загрузке, что помогает автомобилю достичь максимальной топливной эффективности, т.е.е. лучше расход бензина. По данным Get Nitrogen Institute, некоммерческой организации из Денвера, которая выступает за замену воздуха в наших шинах азотом, непреднамеренно недокачанные шины вносят большой вклад в глобальное потепление, поскольку заставляют водителей тратить топливо впустую.

Хотя автомобильные эксперты рекомендуют еженедельно проверять давление в шинах вашего автомобиля, исследования показывают, что большинство водителей редко, если вообще когда-либо, проверяют, накачаны ли их шины должным образом, и обычно добавляют воздух только тогда, когда шина заметно опущена или начинает спуститься.Недавнее исследование, проведенное европейским подразделением производителя шин Bridgestone, показало, что 93,5 процента автомобилей в Европе имеют недостаточно накачанные шины, при этом ежегодно расходуется около 2,14 миллиарда галлонов дорогостоящего загрязняющего топлива. Аналитики считают, что такой же процент жителей Северной Америки также ездит на недостаточно накачанных шинах.

Хотя правильно накачанные шины, безусловно, способствуют повышению топливной экономичности и, таким образом, благоприятны для окружающей среды, не все убеждены, что заправка шин азотом вместо обычного воздуха имеет значение.Терри Джексон, который ведет влиятельную колонку «Вождение за доллары» на веб-сайте Bankrate.com, указывает, что воздух состоит в основном из, как вы уже догадались, азота; Около 78 процентов обычного воздуха, который вы вводите в шины, составляет азот, а кислород составляет большую часть остатка. «Таким образом, переход на чистый азот выжимает лишь небольшое количество молекул кислорода, которые сторонники азота утверждают, что они настолько вредны», — говорит Джексон.

Сторонники

Азот могут поспорить, что именно кислород в смеси вызывает проблемы, поскольку окисление может начать разрушать резину внутри шин, а также разъедать внутреннюю часть колес.Но Джексон возражает, что шины и колеса будут давно изношены снаружи, прежде чем какое-либо внутреннее повреждение, вызванное кислородом, приведет к их разрушению. Кроме того, он добавляет, что большая часть утечек из шин происходит из-за того, что колесо и шина не совпадают идеально, и воздух (или азот) выходит соответственно.

Другой фактор, конечно же, это стоимость. Сервисные центры, оснащенные азотом, заправят ваши шины азотом примерно по цене 10 долларов за шину, что очень далеко от пары кварталов (если даже так), которые требуются для запуска пневматической машины на вашей местной заправочной станции.«Когда дело доходит до решения о долларах, трудно утверждать, что потратить целых 40 долларов на азот в комплекте шин — это хороший финансовый шаг», — пишет Джексон.

«Экономьте деньги и просто следите за давлением в шинах», — заключает он.

КОНТАКТЫ : Get Nitrogen Institute, www.getnitrogen.org; Bankrate.com, www.bankrate.com

EarthTalk выпускается E / The Environmental Magazine. ВОПРОС ПО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ? Отправьте его по адресу: EarthTalk , c / o E / The Environmental Magazine , P.