Awd что значит: Чем отличаются AWD и 4WD и как выбрать подходящий полный привод — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Система полного привода SH-AWD — ДРАЙВ

В переводе с английского “Super Handling All Wheel Drive” переводится дословно, как суперсистема управления приводом на все колеса или суперсистема полного привода.

SH-AWD – автоматическая система полного привода, которая распределяет момент не только между осями, но и между колесами задней оси, причем одно из задних колес может получить до 100% момента, подаваемого на заднюю ось. Крутящий момент передается от переднего моста через карданный вал, выполненный из легких и высокопрочных материалов, который в свою очередь соединен с ускорительным устройством заднего дифференциала. Затем через планетарные передачи момент передается на гипоидную передачу, вращающую выходной вал под углом 90º для привода соответствующих полуосей (левая и правая).

На каждой полуоси располагаются электромагнитные муфты, которые и передают момент на задние колеса. С помощью этих муфт момент распределяется между осями в диапазоне от 30% до 70%, в зависимости от ситуации.

Кроме этого, электромагнитные муфты позволяют распределять момент не только между осями, но между каждым из задних колес. Таким образом, при входе в поворот “под газом” внешнее заднее колесо получит до100% момента от общего, подаваемого на заднюю ось. Это позволит избавиться от недостаточной поворачиваемости.Стоит отметить, что такая система полного привода очень неплохо ведет себя и на умеренном бездорожье, ведь она всегда понимает, какому колесу в данный момент необходим крутящий момент.

Режимы работы SH-AWD:

— Во время движения в половину газа по прямой и в пологих поворотах до 70-процентов крутящего момента двигателя поступает на передние колеса;

— В режиме “газ в пол” при движении по прямой, до 40-процентов мощности передается на заднюю ось;

— В крутых поворотах “под сильным газом”, до 70-процентов крутящего момента подаются на задние колеса для улучшения баланса шасси. При этом до 100-проценов этого момента может подаваться к внешнему заднему колесу, причем ускорительное устройство может увеличить скорость вращения еще до 5,7 процентов, т.

е если система SH-AWD поймет, что автомобиль не ввинчивается (возникает недостаточная поворачиваемость и автомобиль стремится “наружу”) в текущий поворот, то с помощью 2 планетарных передач она еще сильнее раскрутит заднее внешнее колесо, тем самым восстановив нейтральный баланс шасси на выходе. Таким образом, отключив систему курсовой стабилизации VSA сильно закладывая в поворот под полным газом можно получить даже избыточную поворачиваемость, как бы имитируя повадки заднеприводного автомобиля;

— На скользком покрытии каждое колесо получает равное значение крутящего момента, т.е на каждое колесо приходится по 25%;

— SH-AWD функционирует на всех пяти передачах вперед + задняя.

SH-AWD, с момента его появления установили на флагманский седан компании Honda Legend (он же Acura RL). В дальнейшем почти вся линейка автомобилей (Acura MDX II, Acura RDX, Acura ZDX, Acura TL, Acura RL) люксового подразделения Acura также стала комплектоваться именно этим фантастическим приводом.

В чём разница между AWD и 4WD? | AutoFun

Две распространённые системы полного привода (их на самом деле гораздо больше) обозначаются как 4WD и AWD. Сейчас я объясню, что это всё означает.

Немного истории

Снова обратимся в обожаемые мною 80-е, в самый их конец. Полноприводные автомобили тогда были доступны весьма немногим людям помимо военных: геологам, спасателям, охотникам. Это были, так сказать, утилитарные, то есть узкоспециальные транспортные средства. Однако в последнее десятилетие 20-го века всё изменилось и внедорожники стали распространяться шире и шире. Так появились разные концепции полного привода.

Корни полного привода уходят и вовсе в 19-е столетие, однако мы не станем заходить так далеко. Не хочу тратить ваше время. Суть в том, что один рычаг включал привод, а другим можно было переключать передачи.

У нас все ведущие

В 1960-х годах полный привод стал появляться на легковых авто. Но настоящую революцию среди машин такого класса совершил на 20 лет позже AMC Eagle — первый американский автомобиль с постоянным приводом на все колёса. Его систему полного привода многие считают классическим 4WD.

Особенностью, которая отличала “Орла” от большинства других полноприводников был межосевой дифференциал (вискомуфта). Закреплённый посередине автомобиля, он был заполнен вязкой жидкостью, подобной мёду (или сиропу), которая обеспечивала плавную передачу мощности двигателя пропорционально оси с наибольшей тягой. Это был настоящий постоянный полный привод, позволявший автомобилю передвигаться по любому покрытию без излишнего износа подвески, компонентов карданной передачи и других механизмов.

Обозначение 4WD обычно подразумевает наличие понижающего ряда шестерён в коробке передач или так называемой пониженной передачи. Она как раз и помогает машине преодолевать сложные участки пути. Также на автомобилях с системой 4WD полноприводный режим включается только водителем и никак иначе. Это наглядно демонстрирует некогда популярная видеоигра Spin Tires.

Что такое AWD?

И 4WD и AWD переводят вращающий момент от коленчатого вала двигателя ко всем четырём колёсам машины. Разница состоит в пропорции и способе его дальнейшего распределения между колёсными осями. В машине с системой AWD в нормальных условиях полный привод включён всегда, но большая часть вращающего момента передаётся либо на переднюю ось (это многие современные кроссоверы) либо заднюю ось (это последние модели “Мерседес” и старый добрый Porsche-959), Стоит вам заехать на бездорожье, как электроника меняет это соотношение . Подробнее в видео:

2019 Nissan Altima AWD: с семьёй куда угодно!

Изо всех сил пытаясь противостоять лавинообразно растущему числу разнокалиберных кроссоверов на рынке, седан Nissan Altima 2019 модельного года предлагает клиентам полный привод по разумной цене – одну из ключевых «фишек», делающих паркетные внедорожники невероятно популярными. Но сработает ли такой «закос» под проходимцев? И станет ли Altima AWD ценнее и желаннее для семейных покупателей благодаря своим новым способностям?

Поездка по заснеженным канадским дорогам к северу от Монреаля, показала, что ответ на оба вопроса — громкое «да!». Опциональный полный привод за дополнительные $1350 в любой комплектации автомобиля предлагается только для седана со стандартной 185-сильной 2,5-литровой «четвёркой». То есть самая доступная Altima AWD стоит в США $25 250. Для срвнения американский «брат» нашего «Икстрейла» Nissan Rogue с такой же системой полного привода, менее мощным 2,5-литровым мотором и аналогичным вариатором обойдётся минимум в $26 270.

Но если вам при этом нужна более мощная 239-сильная наддувная 2-литровая «четвёрка» VC-Turbo с переменной степенью сжатия, то сожалеем. Этот двигатель предлагается только на переднеприводных «Альтимах». А ведь лучшая благодаря четырём ведущим колёсам устойчивость и управляемость была бы очень кстати более мощному седану и позволила бы водителю приблизиться к максимуму его возможностей.

Высокие снежные сугробы, простирающиеся вдоль всей дороги на север, казалось, были готовы в любой момент наказать нас за попытку нащупать тот самый предел.

Местом для испытаний полноприводной системы Nissan Altima AWD было выбрано заснеженное кольцо автодрома Mecaglisse в паре часов езды к северу от Монреаля. Отталкиваясь от настроек трансмиссии в кроссовере Rogue, компания Nissan скорректировала их для «Альтимы» с учётом веса седана во благо лучшей управляемости и экономичности.

По данным «Ниссана», с добавлением компонентов полного привода Altima потяжелела примерно на 54 кг. Но вы не заметите этого, находясь за рулём автомобиля, да и в расходе вряд ли ощутите прибавку. В то время, как полный привод порой может подпортить показатели экономичности, Altima AWD в исполнениях S, SV и SL потребляют в среднем 9 л/100 км в городе и 6,5 л/100 км на трассе. Топовые версии SR и Platinum расходуют чуть больше – 9,4 л/100 км в городе и 6,7 л/100 км на автомагистрали.

Для сравнения, наиболее экономичный вариант Altima с передним приводом выпивает в среднем 8,4 л/100 км в городе и 6 л/100 км по трассе. А что же сопоставимый кроссовер Rogue? Он в городе потребляет 9 л/100 км, на шоссе – 7,1 л/100 км и в смешанном цикле – 8,1 л/100 км.

14 Фотографии

То есть Altima AWD превосходит своих полноприводных «братьев» из числа кроссоверов по экономичности. Но как это ощущается за рулём?

Более острая и точная чем у прежних Altima «баранка», делает автомобиль легким в управлении и более манёвренным при объезде препятствий. Однако, по этим показателям полноприводная Altima всё же уступает Honda Accord 2019 года и Toyota Camry 2019 года. Однако «Ниссану» есть чем гордиться, ведь он сделал свой семейный седан куда более живым и увлекательным в управлении, чем его предшественник, не пожертвовав при этом ездовым комфортом.

Мощности атмосферной «четвёрки» вполне хватает для большинства случаев и ситуаций, в которых может оказаться седан. Хотя в некоторых режима движения двигатель кажется излишне шумным. Бесступенчатая трансмиссия оптимально подбирает передаточные отношения и редко заставляет мотор кричать во всё горло, чем грешили раньше многие машины с вариаторами.

Мощности атмосферной «четвёрки» вполне хватает для большинства случаев и ситуаций, в которых может оказаться Altima AWD.

Новые стандартные функции, такие как совместимость мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, не говоря уже о большом количестве USB-разъемов, сделали владение самой доступной Altima S куда приятнее. В течение дня мы протестировали седаны в нескольких различных комплектациях, но помимо ряда излишеств и удобств вроде кожаной обивки, обогрева руля и навигации не обнаружили заметной разницы в функциональности, мощности и управляемости.

Если вы знакомы с интерьером обычной Altima последнего поколения, то в полноприводной версии вы не увидите ничего нового. У её приборной панели такой же простой и понятный интерфейс, а торчащий над центральной консолью на манер планшета 8-дюймовый цветной сенсорный дисплей мультимедиа-системы также удобен для отображения навигации и листания музыкальных композиций.

Но лучшее в Altima AWD — это постоянство работы системы полного привода, даже когда покрытие под колёсами быстро меняется со снежного на ледяное и обратно. Если придавить акселератор, то можно пустить Altima в плавное скольжение на поворотах. Во время прохождения кругов на ледовой гоночной трассе Mecaglisse наша Altima грациозно танцевала на скользком покрытии и чувствовалась при этом куда более живой и маневренной, чем полноприводный Murano, «нарезавший» круги с нами за компанию.

При езде по обычным дорогам с сухим асфальтовым покрытием система полного привода «Альтимы» передаёт весь крутящий момент на передние колёса. Когда электроника распознаёт их проскальзывание, то отправляет на заднюю ось до 50% тяги. Это позволяет повысить экономичность Alimta AWD и не даст закопаться в сугробе. При условии, кнечно, что вы помните, что под капотом седана расположился не самый мощный вариант двигателя и делаете на это скидку.

Если что-то пойдет не так, то на помощь могут прийти системы автоматического экстренного торможения и предупреждения о фронтальном столкновении, которые входят в перечень стандартного оснащения модели.

Также среди полезного функционала числятся: камеры кругового обзора, функция распознавания дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль. Последняя является ещё и неотъемлемой частью системы помощи водителю Nissan ProPilot, которая позволяет Altima безопасно следовать за автомобилем впереди, при этом разгоняясь, тормозя и подруливая при необходимости. Конечно, плохие погодные условия, как и нечёткая дорожная разметка мешают работе этой системы, но тем, кто передвигается в основном по сухим и чистым дорогам ProPilot может пригодиться.

Означает ли всё это, что Altima AWD – вполне реальный и жизнеспособный анти-кроссовер? Несмотря на то, что седан обеспечивает такое же хорошее сцепление с дорогой в любую погоду и даже лучшую экономичность, чем предлагают большинство компактных SUV, у Altima нет такой же высокой посадки, а с ней и проходимости, которую ценят помимо полного привода многие владельцы таких автомобилей (даже если почти никто из них никогда не покидает асфальта). Впрочем, с плохой погодой на обычных дорогах мы в нашей жизни встречаемся гораздо чаще, чем с откровенным бездорожьем.

А значит у Altima AWD всё же есть шанс переманить в свой лагерь некоторых покупателей паркетников.

Volvo S40 T5 AWD :: Autonews

Один взгляд на ярко-красный седан с двигателем T5 вызывает бурю эмоций. Первое впечатление, как известно, бывает обманчиво, но от этого оно не становится менее значимым. Volvo S40 T5 в момент первого знакомства просто потряс, разве что колесные диски явно не соответствовали характеру автомобиля. Их дизайн, на мой взгляд, разрабатывали тяжёлым ранним утром понедельника. Хорошо, что среди фирменных дисков Volvo есть «семь спиц» или шикарная разборная модель Medea. В любом случае, такой выбор одной из важнейших деталей экстерьера вызывает удивление. Двухцветный кожаный салон встречает строгостью и удобством. Сочетание серых тонов и пластмассы, выполненной под алюминий, вряд ли поднимет вам настроение, но впечатление оставит вполне достойное.

Вариант со светлым салоном и консолью под дерево будет смотреться более гармонично, но его практичность, увы, вызывает определенные сомнения. Кстати, тёмный салон в жаркий день преподнесет очень неприятный сюрприз всем желающим посидеть в нем после пятичасовой стоянки.

Первоначальный осмотр места дислокации водителя наталкивает на мысль о скором обращении к инструкции пользователя. Конечно, не буду скрывать, что при покупке новых вещей всегда интересно покопаться в настройках или просто узнать функции некоторых клавиш — посмаковать, так сказать, покупку. Но если необходимо сразу начать движение, в этом случае такое обилие может вызвать некоторые неудобства. В качестве элементарного примера рекомендую попробовать открыть капот. Ручка открывания вроде и находится на стандартном месте, но достать ее настолько сложно, что начинаешь сомневаться, есть ли она там вообще.

Несмотря на такие мелкие эргономические трудности, негативный настрой все равно вряд ли посетит вас. Ведь поиск ручки открывания капота врядли понадобится совершать повторно, а все кнопочки, кружочки и другие органы управления находятся на необычной центральной консоли. За ней нет абсолютно ничего — пустое пространство. Изучением этого феномена занимаются все новоприбывшие в салон автомобиля, после чего непременно следует восторженный возглас об умелых шведских автомобилестроителях. И правда, смотрится панель управления очень эффектно, даже придаёт салону какую-то неуловимую лёгкость.

А легкость в Volvo отнюдь не лишнее ощущение. Ведь не всегда её можно сочетать с брутальностью и уж тем более с безопасностью. Врядли можно назвать легкими широкие стойки кузова, как передние, так и задние. К тому же, итогом беглого взгляда на происходящее в районе багажника становится твердая уверенность в том, что никто из владельцев не назовет парктроник ненужной опцией. Объем багажника не поражает воображение. Так что положить что-то габаритное туда удастся едва ли.

Возвращаясь к истокам данного теста, с умилением вспоминаю тот кусочек пластмассы с кружочками, треугольниками и квадратиками, который мне вручили. Меня до самого последнего момента не покидала мысль, что дизайнер, перед тем самым тяжелым понедельником, забрал игрушку у своего ребенка детсадовского возраста и на её основе сделал это пластмассовое нечто, которое выполняет функции ключа. То, что он сделан из такого материала, легко объяснить заботой о безопасности водителя. А вот о безопасности самого ключа, видимо, никто не подумал. Неудачно роняете его на недружелюбный асфальт и получаете кучу негативных эмоций и денежный счет.

Но хватит о статичных плюсах и минусах этого автомобиля – пришло время заняться тем, ради чего, собственно говоря, все и затевалось. А именно процессом стартов, остановок и теми моментами радости и счастья, которые лежат между ними. Только, пожалуйста, не принимайте во внимание те отрезки времени, которые вы потратите на передвижение в пробках. Эту погрешность лучше исключить.

На крышке нашего не очень вместительного багажника красуется самая желанная аббревиатура для ценителей автомобилей Volvo — Т5 (рядный пятицилиндровый двигатель с турбиной). Компанию ей составляют три латинские буквы AWD, обозначающие наличие полного привода. Это сочетание очень полезно и органично. Мощный мотор хотя и теряет немного мощности из-за автомата и ещё немного из-за полного привода – в итоге автомобиль все равно резв и вооружен хорошей, ровной тягой во всем диапазоне оборотов благодаря турбине низкого давления. Для 220 лошадей под капотом динамика немного меланхолична, но свои функции «коняшки» выполняют четко и охотно. При необходимости вы всегда получите хороший ровный разгон и полный контроль над дорогой.

Ценителям прогнозируемых ускорений наверняка придется по вкусу ручной режим. Он защитит от посягательств «автомата» на ваш собственный алгоритм переключения передач, как тонировка защищает от любопытных взглядов из окружающих вас автомобилей. Когда ускорение вдавливает в сидение при резком старте, переключение на повышенную передачу потребует от вас двинуть рычаг от себя, а не к себе. Это, пожалуй, единственный момент, который немного насторожил, но подобная мелочь забывается на второй день обладания таким транспортным средством. В процессе интенсивного движения в ручном режиме всё равно приходишь к тому, что режим “D” вполне приемлем. Автоматический разум адекватно распределяет мощность двигателя и напрягаться для того, чтобы улучшить время на несколько секунд, становится просто лень.

Покупая Volvo, человек наверняка реагирует на обещанную безопасность, а в качестве дополнения получает ещё много приятных особенностей. Несомненно, Premium Sound от Volvo можно отнести к этой категории. Один из шести дисков планомерно загружаем в разрез над дисплеем и делаем звук музыкальной системы немного громче. Отличное, чистое звучание из множества колонок в сочетании с Dolby Pro Logic II без сомнений станет предметом для гордости любого из обладателей такой системы. К тому же можно опционально установить сабвуфер. Кстати, функция RDS по передаче названия песен будет экономить ваши деньги. Каким образом? Всё просто. Вы перестанете отправлять сообщения на радиостанцию, чтобы получить название песни. Если, конечно, вам доводилось заниматься этой ерундой. Теперь же можно просто прочесть название в нижней строке дисплея, прямо под названием радиостанции. Не думайте, что я впервые увидел такую функцию в автомобиле. Просто в данном случае это выглядит очень удобно и продумано.

Отдельно стоит сказать о полном приводе. Хотя он и не постоянный, его полезность трудно переоценить или подвергнуть сомнению. Сухая дорога и отсутствие агрессивности в управлении позволят практически убрать тягу с задних колес, сделав из S40 T5 AWD почти переднеприводный автомобиль. А вот проскальзывание колес мгновенно вынудит систему направить 50% тягового усилия на заднюю ось. Даже ливень, максимально напрягавший несчастные дворники, не стал причиной для того, чтобы снизить скорость. Только замершая на отметке 180 км/ч стрелка спидометра и размытые красные стоп-сигналы соседей по трассе доставляли какую-то информацию о происходящем снаружи. А автомобиль стоял на траектории как влитой, напоминая трамвай и вселяя ни с чем не сравнимую уверенность.

Говоря о таких скоростях, было бы преступлением не упомянуть тормозные механизмы и их возможности. Так как к безопасности этот элемент имеет самое непосредственное отношение, выполнен он под главным лозунгом Volvo. Безопасность — прежде всего. Вряд ли кого-то удивит присутствие системы ABS или EBA. Последняя позволяет сохранять управляемость даже при экстренном торможении и просто заражает спокойствием. Ход педали и обратная связь от интенсивности нажатия – все это видится именно таким, каким оно должно быть.

Если появилось желание стать счастливым обладателем быстрого, безопасного автомобиля с полным приводом, кожаным салоном и люком в крыше, а также прочими приятными особенностями, вам придется заплатить около 45 тысяч американских долларов. Но вы можете быть уверены в том, что эти деньги пойдут на оплату не только вашего удовольствия от вождения, но и вашей безопасности. А личные телохранители, как известно, стоят больших денег.

Артем Барановский

Технические характеристики

Основные заблуждения об автомобилях на полном приводе

1. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА КОЛЕСЕ БЕЗ КОНТАКТА С ДОРОГОЙ ПРИСУТСТВУЕТ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ

Совершенное заблуждение, так как отсутствует сопротивление, без которого момент невозможен. Следовательно, крутящий момент на колесах при холостой работе двигателя и на подвешенном колесе можно приравнять. Это справедливо при условиях, которые были оговорены выше.

2. МЕЖКОЛЕСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАСПРЕДЕЛЯЕТ УГЛОВЫЕ СКОРОСТИ ПОРОВНУ

Дифференциал, в переводе с латинского, означает «различие». Его прямая функция регулировать распределение крутящего момента «по обстоятельствам». Именно поэтому игрушечные модели машинок с трудом ездят по кругу. У них симметричный дифференциал (что встречается и на настоящих автомобилях), который «выравнивает» движение. Еще более простое объяснение: автомобиль едет по кругу и два передних колеса вырисовывают условную окружность с разными диаметрами, а колеса же одинаковые! Поэтому колесу, «рисующему» меньший круг, приходится либо пробуксовывать, либо крутиться с другой скоростью.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ: ЕСЛИ У НИВЫ 4Х4 ОДНО ИЗ КОЛЕС ЗАВИСНЕТ В ВОЗДУХЕ, СКАЖЕМ, ПРОВАЛИВШИСЬ В ЯМКУ, ТО ТРИ ОСТАВШИХСЯ КОЛЕСА ПОЛУЧАТ ВЕСЬ ПОТЕНЦИАЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, ТО ЕСТЬ, ПО ОДНОЙ ЕГО ТРЕТИ

При таком подходе к решению проблемы, машина останется на месте. Дело в том, что межосевой дифференциал распределяет крутящий момент на все четыре колеса и потери усилий двигателя составят 25%. Для продолжения движения следует отключить межосевое распределение и тогда 100% мощности мотора останется на одной оси.

4. БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПОДРАЗУМЕВАЕТ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПОРОВНУ

С точностью наоборот. Симметричный дифференциал раздает крутящий момент поровну. При его отключении колеса начинают вращаться в соответствии с дорожной ситуацией. Именно при блокировке дифференциала на распределение крутящего момента начинает влиять сцепление и нагрузка на каждое колесо в отдельности.

5. ОСЬ С ЗАБЛОКИРОВАННЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ АНАЛОГИЧНА ПАРЕ КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА ОБОИХ КОЛЕСАХ СТАБИЛЕН И РАВЕН. ТАК КАК МОНОЛИТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОДРАЗУМЕВАЕТ ОБЩУЮ НАГРУЗКУ, ТО НЕВОЗМОЖНО, ЧТОБЫ ОТ СТЕПЕНИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КОЛЕСА, НА КАКОМ-ТО ИЗ НИХ МОМЕНТ ОТСУТСТВОВАЛ

Крутящий момент может равняться нулю на том колесе, на котором нет сопротивления. Вообразим менее сложную конструкцию и примем за ось обычную палку (прямую и цилиндрованную). Один конец поставим на кирпич, лежащий на земле, и придадим вращение посередине. Вращаются с одинаковой интенсивностью оба конца, но износ крутящего момента испытывает только один. Аналогичными свойствами обладает и ось автомобиля с заблокированным дифференциалом.

6. AWD ОТНОСИТЕЛЬНО 4WD ОБЛАДАЕТ НАИБОЛЬШИМ ПОТЕНЦИАЛОМ ВЫДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Реагировать на аббревиатуру постановкой окончательного диагноза не стоит. Это всего лишь названия. И рассматривать их возможности следует индивидуально, относительно марки автомобиля. Можно условно обозначить, что AWD являются моноприводными и вторая ось подключается по необходимости. А 4WD – это автомобили с постоянным полным приводом и базовым параметром межосевого дифференциала. Распределение крутящего момента у моделей с 4WD тоже величина неизменная и зависит от производителя, например, 50х50. Поэтому выявить прямую зависимость величины крутящего момента от названия системы обнаружить не получится.

Если у Вас возникли вопросы, мы с радостью на них ответим по телефону +7 (846) 9 77777 9 или в салоне по адресу
г. Самара, ул.Новоурицкая, 22А

Что такое полный привод? Значение AWD, quattro, 4х4… / личный блог Staska / smotra.ru

Продолжу серию своих негавнопостов. Постараюсь вам коротко объяснить что такое полный привод. В мире есть множество маркировок — AWD, 4WD, 4×4, quattro, synchro, 4matic и т.д. Что же ето всё значит — читайте ниже.

И так, в мире существуют только две системы — AWD и 4WD.
4х4 — ето объединённый термин для всех полноприводных автомобилей.
AWD — All Wheel Drive, ето система когда привод постоянно подаётса на все колёса. Такая система стоит больше на легковых авто.
4WD — Four Wheel Drive, ето система, когда привод подаётса на все колёса, но можно отключить переднюю или заднюю ось. Такая система стоит больше на внедорожниках (н.п. на Ниве).

Простая AWD система по проходимости хуже, чем перед или заднеприводные машины. Неверитса? Сечяс объясню почему.
В каждом автомобиле на ведущей оси стоит дифференциал, который направляет привод на то колесо, которому легче крутитса. Ето предназначено для того, чтоб на поворотах колёса нескрипелиб. Подробно что такое дифференциал и как он работает читайте тут. Но у диффа есть одна проблема, так как если одно колесо потеряет сцепку с дорогой, оно и будет крутитса. Например, если у вас переднеприводная машина и вы её поставите так, чтоб одно колесо было на асфалте, а другое на льду, то машина непоедит или поедит меденно, так как то колесо, которое на льду — будет буксовать, неважно, что другое колесо имеет прекрасную сцепку с дорогой. Поетому принципу AWD система хуже чем привод на одну ось, потомучто одному колесу из четырёх больше шансов потерять сцепку с дорогой, чем одному из двух. И ето проблема. Но ету проблему разные марки изправляют по разному:
Ауди свою систему назвала QUATTRO. В ней стоят блокировки диференциалов. История полноприводных автомобилей начялась с легендарной победителницей ралли — Audi S1. В старых Ауди до 87г. блокировались как задний, так и центральный дифференциал, блокировалса он вручную и отключалась блокировка тоже вручную, поетому их очень ценят настоящие автомобилисты.
Но так, как народ с временем становитса всё тупее и в Ауди поступали жалобы от владельцев, что у них быстро стираютса покрышки, так как они забывают выключить блокировку. Поетому с 87г. Ауди пошли уже с одной кнопкой, которая блокирует только задний дифференциал и отключяетса автоматически после ~35км/ч. Но ето можно легко изправить переключив пару проводов. В ауди поновее (А4, А6…) уже всё стало неинтересно, так как quattro системой полностью завладела електроника.

О вольксвагенах (SYNCHRO) незнаю, но думаю там всё аналогично.

Субару свою AWD систему никак неназвали, но там всё по другому. Дифференциалы неблокируютса, но они ограниченого проскальзивания. Тоесть если крутитса одно колесо, то второе хоть меньше, но обязателно тоже должно крутитса. Также есть понижение скоростей.

Также есть система SH-AWD (Super Handling AWD). По сравнению новая система, управляемая електроникой, автоматически регулирует привод в зависимости от езды. Если едиш по трассе, то передним колёсам 70%, если едиш где скользко, то каждому колесу по 25%. Подробнее тут.

Насчёт других систем (4matic, 4motion) мало что знаю, поетому ненаписал.
Что лучше — выберайте сами. Я лично за субару.

П.С. Гдето могу ошибатса, всегда ценю поправки и пополнения :))

Что такое SH-AWD | Hondavodam.ru

SH-AWD — Super Handling All-Wheel Drive (досл. Супер Управляемая Система Полного Привода) — оригинальная разработка компании Хонда, призванная обеспечить не только возможность подключения полного привода, но и дополнительную управляемость автомобилю. Система SH-AWD устанавливается на автомобилях премиум класса, поскольку является «топовой» разработкой компании Honda.

Уникальность системы SH-AWD заключается в реализации передачи до 70% момента на заднюю ось, причем не только на два, но даже на одно колесо. То есть в нужный момент автомобиль не просто становится полноприводным, но и каждое из задних колес получает собственный момент, который может достигать сочетания 0% — 100% по любой стороне! Это необходимо для повышения управляемости автомобилем. Преимущества SH-AWD становятся очевидными, например, при прохождении поворота.

До начала поворота, автомобиль Honda Legend ведет себя как переднеприводный, в момент вхождения в поворот, система считывает начало маневра и перебрасывает до 100% крутящего момента (из 70% общего, выделенных на ось) на одно заднее колесо, противоположное направлению поворота! Таким образом машина словно влетает в поворот, безо всякой раскачки, или заноса. Как только маневр закончен, задний привод отключается, и автомобиль снова становится «переднеприводным».

Такая схема работы стала возможна благодаря специальному заднему редуктору, который может подключать как сразу оба колеса, так и по-одному, благодаря электромагнитным приводам. Компьютер постоянно контролирует состояние заднего привода, При такой схеме автомобиль управляется не только рулем, но и тягой двигателя, что существенно упрощает управление автомобилем.

Система SH-AWD обслуживается двумя типами жидкости, — ATF Z1 или DPSF-II в зависимости от года выпуска автомобиля. Причем, согласно таблице применяемости спецжидкостей, DPSF-II является приоритетной жидкостью, рекомендованной во все узлы, независимо от года выпуска, в то время как ATF Z1 можно применять в автомобилях до 2010 года выпуска.

SH-AWD большинством специалистов и пользователей характеризуется как наиболее перспективное направление разработок Honda, и ставится в один ряд с изобретением системы VTEC.

Редуктор системы SH-AWD.

Демонстрация превосходства системы SH-AWD над другими современными системами полного привода.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Значение 4×4 (4WD) против AWD против 2WD в внедорожниках и легковых автомобилях

Значение 4×4 (4WD) против AWD против 2WD в внедорожниках и легковых автомобилях Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Внедорожник или автомобиль 4 × 4, также называемый полноприводным (4WD) или 4 на 4, обозначает систему, в которой двигатель автомобиля приводит в движение все 4 колеса равномерно.Обычно, когда речь идет о внедорожниках и автомобилях, есть только четыре альтернативы: задний привод, передний привод, полный привод (AWD), и полный привод. Как вы понимаете, у каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Разница в сцеплении.

Некоторым водителям важно тяговое усилие в тяжелых условиях, таких как грязь или снег. Для других тяга — это управляемость и скорость. Хотя это может показаться отличным дополнением для любого водителя транспортного средства, оборотная сторона заключается в том, что передача мощности на все четыре шины требует более сложной системы трансмиссии, увеличения веса транспортного средства и, как правило, снижения топливной эффективности.Как правило, поиск подходящего для вас — это баланс между симпатиями и антипатиями в зависимости от ваших конкретных потребностей.

Что такое полноприводный автомобиль?
«Полный привод, также называемый 4 × 4 или 4WD, относится к двухосной трансмиссии транспортного средства, способной передавать крутящий момент на все колеса одновременно.Он может быть постоянным или по запросу и обычно связан через раздаточную коробку, обеспечивающую дополнительный выходной вал привода и, во многих случаях, дополнительные диапазоны передач ». Википедия
Сравнение полного привода и полного привода на 2 колеса
Знание различий между полным приводом (4WD), полным приводом (2WD) и полным приводом (AWD) является ключом к получению наиболее эффективного автомобиля, отвечающего вашим требованиям.
2-колесный привод (2WD): FWD vs RWD
Чтобы лучше понять , что означает автомобили 4WD и их внутреннее устройство, было бы лучше сначала принять во внимание значение 2WD.Как вы сейчас можете подумать, полноприводные двигатели используют только два из четырех колес для приведения автомобиля в движение. Обычно говорят, что их всего два вида: передний привод (FWD) и задний привод (RWD). У каждого есть свои преимущества и недостатки. Тем не менее, современные автомобильные технологии, такие как антипробуксовочная система, могут со временем уравновесить их.
Что такое передний привод (FWD)
В современных транспортных средствах, расположенных спереди, грузовики с передним приводом имеют самую короткую трансмиссию, что обычно делает их легче, экономичнее и дешевле в производстве или обслуживании.Передняя половина машины в основном тянет за собой заднюю. Это помогает ему сохранять прямую линию и с меньшей вероятностью выйдет из строя в плохую погоду.
Что такое задний привод (RWD)
В то время как FWD в настоящее время может показаться отличной альтернативой, задний привод (RWD) также имеет свои преимущества. Однако в типичных условиях автомобили с задним приводом имеют намного лучшее ускорение и трансформацию, чем версии с передним приводом. Во-первых, они подталкивают вперед свой собственный вес, а не тянут его.Во-вторых, поворот со спины требует гораздо меньше усилий.
Полный привод (4WD)
Как указывалось ранее, полный привод (4WD) — это автомобильная трансмиссия, которая напрямую приводит в действие все четыре колеса. 4WD обычно разрабатывается для езды по бездорожью, и, как правило, 4 колеса имеют сцепление с двумя в два раза больше. Полный привод также часто сочетается с заблокированными дифференциалами для лучшей внедорожной эффективности. Не вдаваясь в технические подробности, заблокированные дифференциалы просто указывают на то, что два колеса на одной оси заблокированы друг с другом, даже если одно имеет тягу, а другое — нет. Это особенно важно для восстановления сцепления с дорогой в снежных условиях, на каменистой местности или при застревании в грязи. В целом, 4WD — прекрасный выбор для внедорожников 4 × 4 и многих внедорожников для отдыха на открытом воздухе. Его легко включить или выключить в зависимости от обстоятельств.
Полный привод (AWD)
AWD похож на 4WD, потому что двигатель передает мощность с трансмиссией на все четыре колеса. В целом, однако, AWD создан для скорости и управляемости, а не для бездорожья.В целом это гораздо более интеллектуальная форма инноваций 4 × 4. AWD постоянно следит за сцеплением всех четырех шин и передает большую или меньшую мощность на конкретное колесо в зависимости от того, что ему требуется. Эта современная технология известна как «векторизация крутящего момента». Кроме того, когда речь идет о высококлассных автомобилях и внедорожниках, некоторые разновидности полного привода разработаны для передачи дополнительной мощности на задние шины для повышения ускорения или аналогичным образом уменьшения мощности на задних колесах при активизации скользких дорог.
Что такое автомобиль 4 × 4?
Строго говоря, автомобили 4 × 4 имеют двигатели, приводящие в движение все четыре колеса. Во многих автомобилях, помимо кроссоверов-внедорожников, системы трансмиссии 4 × 4 являются полноприводными (AWD), а не полноприводными (4WD), как это часто бывает в автомобилях и внедорожниках. Как указывалось ранее, системы полного привода в автомобилях с колесной формулой 4 × 4 используют векторизацию крутящего момента, чтобы независимо заботиться о тяговом усилии каждой шины, чтобы обеспечить оптимальную безопасность и производительность.
Что такое автомобиль 4х4 или внедорожник? Внедорожники
4 × 4 также имеют двигатели, приводящие в движение все 4 колеса.Обычно они предназначены для использования в основном на бездорожье или в плохих дорожных условиях. Однако некоторые более новые, более продвинутые версии теперь обеспечивают векторизацию крутящего момента для независимой обработки характеристик каждого колеса. Многие модели зависят от блокировки и разблокировки дифференциалов (блокировки дифференциала) для идеальной работы.
Вы все еще можете спрашивать себя, лучше ли полный привод (4WD), чем двухколесный (2WD), и что лучше всего подходит для вас. К сожалению, универсального ответа не существует.Выбор между 4WD, AWD, FWD или RWD зависит от ряда элементов. Вот два важных вопроса, которые стоит задать себе. Для чего вы используете свой автомобиль? С какими сезонными условиями вы сталкиваетесь? При таком понимании получение индивидуальных предложений от сертифицированного эксперта является наиболее эффективным местом для начала вашего путешествия. Кроме того, если вам нужна дополнительная информация об автомобилях 4 × 4 или внедорожниках 4 × 4, выставленных на продажу в Сан-Антонио, штат Техас, после этого посетите Volkswagen в Аламо-Хайтс сегодня.Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам узнать больше о значении автомобилей 4 × 4.
Связанное содержание:
Значение 4 × 4 (4WD) против AWD против 2WD у внедорожников и легковых автомобилей | Фольксваген Аламо Хайтс
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении, Год изготовления, Модель
.
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

Обе машины управляют всеми четырьмя колесами, так что в определенном смысле нет никакой разницы, за исключением того, что AWD стало общепринятым описанием автомобиля, который постоянно управляет всеми колесами. Полноприводной автомобиль обычно считается автомобилем или, как правило, большим внедорожником (внедорожником), в котором используется выбираемая водителем система, которая механически включает привод на все четыре колеса
4WD обычно используется на больших внедорожниках с полным приводом (4×4), предназначенных для использования дополнительного тягового усилия 4WD в условиях бездорожья. Эти автомобили в основном представляют собой платформы на базе грузовиков с большими колесами и внедорожными шинами, которые в сочетании с выбранной вручную и заблокированной трансмиссией 4WD позволяют автомобилю выезжать на бездорожье и преодолевать очень труднопроходимую местность.
Заблокированная трансмиссия с полным приводом означает, что существует прямая механическая связь между передней и задней осями без какого-либо механизма, позволяющего различать количество оборотов передней и задней осей. Это означает, что, когда автомобиль 4×4 поворачивает угол из-за разного радиуса поворота для передней и задней оси, шины на оси с меньшим радиусом поворота должны иметь возможность проскальзывать по рыхлой скользкой поверхности.Если поверхность земли не скользкая и шины не проскальзывают, трансмиссия (оси, карданный вал и т. Д.) Будет скручиваться и возникнет напряжение. Это известно как «завихрение», и в конечном итоге, если поворот не может рассеяться, транспортное средство больше не сможет двигаться, поскольку оно «заблокировано». Обычно это происходит только на низких скоростях на грунтовых поверхностях без проскальзывания. На более высоких скоростях или на скользком дорожном покрытии шина может проскальзывать, и «накрутка» прекращается. Это означает, что когда полноприводные автомобили движутся по нормальному дорожному покрытию, необходимо отменить выбор 4×4 и автомобиль должен двигаться с двухколесным приводом.
Как указано в первом абзаце, транспортное средство с полным приводом постоянно приводит в движение все колеса, поэтому система должна включать механизм, который обычно представляет собой дифференциал повышенного трения или сцепление с электронным управлением, чтобы обеспечить разницу во вращении между передней и задней осями. .
Кроссоверы малые или средние полноприводные внедорожники, такие как Subaru Forester, которые предназначены для нормального использования на дорогах с редкой грязью или умеренным бездорожьем, обычно используют постоянно включенные системы полного привода.Это дает преимущество активной безопасности, поскольку всегда вдвое лучше, чем у выбираемой водителем системы полного привода. Это означает, что в неожиданной ситуации, когда поворот более скользкий, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление с дорогой для безопасного движения в объединенном потоке, полный привод уже задействован и имеется необходимый уровень тяги для безопасного преодоления ситуации.
Таким образом, лучший внедорожник с точки зрения активной безопасности — это автомобиль с полным приводом, который не требует выбора водителя для управления всеми четырьмя колесами.Это связано с тем, что всегда доступен вдвое больший уровень тяги, чтобы выбраться из этой сложной ситуации, когда доля секунды может иметь значение между жизнью и смертью.
Однако, чтобы быть настоящим полноприводным автомобилем, система должна быть такой, которая не требует вмешательства водителя для выбора привода на все четыре колеса. Любая система, которая обычно работает в режиме 2WD и задействует полный привод только при потере тяги или требует выбора водителя, не является настоящей системой AWD, потому что она не управляет всеми колесами постоянно. В этих системах к моменту включения 4X4 сцепление теряется, и возникает потенциально опасная ситуация.
Как водитель, вы должны учитывать некоторые важные вопросы о безопасности. Подходит ли система полного привода вашего автомобиля вашим привычкам вождения и дорогам, по которым вы обычно путешествуете? Вы хоть знаете, какую систему используете? Большинству водителей трудно понять преимущества различных опций, и их трудно винить; технические детали могут сбить с толку практически любого.К счастью, это руководство должно прояснить проблему.
Автопроизводители предлагают множество вариантов приводов, но обычно у вас есть четыре различных конфигурации на выбор. К ним относятся задний привод (RWD), передний привод (FWD), полный привод (4WD) и полный привод (AWD). Вот краткое руководство по каждому из них:
Задний привод: из глубины BMW 550i M-Sport. Фото Ауримаса на Flickr / CC BY-ND 2.0.
Если вы когда-нибудь ездили на велосипеде или мотоцикле, вы уже знакомы с задним приводом.Эта технология, разработанная в 1800-х годах, применяет силу к заднему колесу или оси, чтобы двигать вперед весь автомобиль, пассажиров, груз и все остальное.
Поскольку первые автомобили были разработаны первопроходцами со всего мира, большинство из них включали аналогичные конструкции с передними двигателями, приводящими в движение задние колеса. Однако конфигурации RWD современной эпохи чаще всего встречаются на грузовиках и других тяжелых транспортных средствах. По сравнению со многими другими вариантами расположение ведущих колес сзади обеспечивает мощное ускорение; задние колеса могут врезаться и дать вам хороший толчок вперед.
Обратной стороной подключения переднего двигателя к задней оси является то, что для этого требуется ряд тяжелых и громоздких деталей, которые утяжеляют шасси и снижают топливную экономичность.
Хотя автомобили с задним приводом обычно имеют меньшую экономию топлива, они также имеют некоторые преимущества. Например, десятилетия переделок и усовершенствований привели к появлению современных гонщиков, которые доминируют на соревновательных трассах и трассах с более плавным управлением и балансом. Некоторые из методов, которые обычно используются ведущими водителями, например, движение автомобилей через узкие повороты, возможны в основном из-за конфигурации RWD.
Передний привод: объединяющий дизайн автомобиля Фото Булл-Дозера на Wikimedia Commons / CC0 1.0.
В конце 1970-х автомобилисты и автопроизводители начали все больше осознавать концепции, которые многие из нас теперь принимают как должное. Главным из них была экономия топлива: нефтяное эмбарго 1970-х годов и различные экологические проблемы сместили общественный спрос на автомобили, которые дешевле в эксплуатации, производстве и обслуживании. Конфигурация с передним приводом, в которой двигатель, дифференциал, трансмиссия, ведущий мост и другие компоненты располагаются друг над другом, зарекомендовала себя как высокоэффективная конструкция для сокращения общих материальных и эксплуатационных затрат.
Варианты компоновки FWD с тех пор стали одними из наиболее распространенных систем в легковых автомобилях и чаще всего встречаются в автомобилях компактного и среднего класса. Владельцы переднеприводных автомобилей уже наслаждаются меньшим расходом топлива, но они могут еще больше повысить свою эффективность, перевозя больше пассажиров или багажа за поездку. Эти компактные трансмиссии оставляют много места для людей и груза.
Что насчет аспектов обращения? Модель FWD с многоуровневой трансмиссией идеально подходит для передвижения по снегу, грязи и другой скользкой или многослойной местности.Поскольку опора ведущего моста выдерживает вес двигателя и других деталей, колеса сильнее опускаются вниз. В опасных условиях автомобили с передним приводом демонстрируют лучшее сцепление с дорогой.
С другой стороны, трансмиссия FWD также может приводить к неравномерной передаче веса по всему транспортному средству. Передние тормоза и шины должны делать большую часть работы, когда вы решаете ускориться или замедлить движение. В результате передние компоненты могут потребовать более частого обслуживания или замены.
Полный привод: лучшее из обоих миров?
Вместо того, чтобы полагаться на дифференциалы, используемые между передней и задней осями других транспортных средств, в автомобилях с полным приводом обычно используется устройство, известное как раздаточная коробка.Раздаточные коробки получают мощность от трансмиссии и эффективно используют ее, вращая заднюю и переднюю оси.
Инновационные цепные приводные механизмы и зубчатые передачи позволяют раздаточным коробкам выполнять уникальные ситуационные функции; например, они часто используются для удержания несинхронизированных осей, вращающихся с правильной скоростью в дорожных транспортных средствах, оснащенных задними шинами большего размера. Энтузиасты бездорожья также используют автомобили с раздаточной коробкой для выборочной блокировки осей, чтобы они могли проезжать через грязь и мерзлый грунт.
Большинство полноприводных автомобилей работают в режиме переднего или заднего двухколесного привода до тех пор, пока вы не решите задействовать все четыре колеса. Оси этих грузовиков, внедорожников и других транспортных средств с большим шасси могут работать в режиме блокировки, поэтому 4WD отлично подходит для увеличения полезного крутящего момента, когда вы не можете рассчитывать на большое тяговое усилие.
Полный привод: преодоление бездорожья
На самом деле полный привод — это разновидность полного привода. Что отличает его от других, так это то, что он включает дифференциал.Согласно AWD Wiki:
Дифференциал — это шестерня ведущего моста в сборе, расположенная в центральном корпусе между ведущими колесами на автомобилях с задним приводом, или как часть трансмиссии на автомобилях с передним приводом или между передним и задние дифференциалы на полноприводных автомобилях. Дифференциал передает мощность на колеса, позволяя каждому колесу вращаться с разной скоростью, например, при повороте.
Эта специальная зубчатая передача используется для того, чтобы колеса автомобиля вращались с идеальной скоростью, когда вы путешествуете по поворотам или по скользкой местности, например по льду.В таких условиях вашим правым и левым колесам, возможно, придется преодолевать разные расстояния, поэтому автомобиль в основном позволяет им вращаться независимо.
Хотя они были изобретены намного раньше, автомобили с полным приводом начали набирать популярность в 80-е годы. Хотя эти конфигурации с высоким сцеплением когда-то были ограничены модными спортивными автомобилями, их практичность и простота использования помогли им распространиться по всему автомобильному рынку. Фактически, по данным Полка, более трети автомобилей, проданных в США.S в 2010 году оснащались либо AWD, либо 4WD.

Те, кто предпочитает автомобили с полным приводом, часто ссылаются на тот факт, что они могут воспользоваться их функциями, не делая ничего особенного. Поскольку эти системы, как правило, достаточно умны, чтобы передавать мощность на те колеса, которые в ней больше всего нуждаются, они обладают отличными характеристиками сцепления и управляемости. Вам не нужно решать, какую ось или колеса приводить в действие, даже когда вы путешествуете по бездорожью, а проблемы с блокировкой, характерные для некоторых внедорожников с полным приводом, явно отсутствуют с механизмами полного привода.
Это правда, что автомобили с полным приводом обычно стоят больше, когда они новые, но в зависимости от рынка они, как правило, сохраняют более высокие рыночные цены с возрастом. Даже если вам, возможно, придется сначала заплатить больше, превосходное сцепление может помочь в аварии!
Итак, какая трансмиссия подходит вам лучше всего? В конце концов, все сводится к вашим привычкам вождения и долгосрочным целям. Подумайте, что нужно, чтобы сохранять контроль на дорогах, по которым вы обычно занимаетесь, но также подумайте о том, куда ваши поездки могут вас завести.Загляните в ближайшее время, чтобы получить больше полезных советов по выбору лучших характеристик автомобиля для ваших нужд.
AWD против 4WD | Digital Trends
Разница между полноприводным автомобилем и полноприводным автомобилем может повлиять на вашу способность измельчать проселочные дороги или безопасно управлять автомобилем в суровых зимних условиях. Понимание преимуществ и проблем каждого из них имеет важное значение при покупке следующей поездки.
Самый новый AWD — самый популярный вариант, но для тех, кто надеется покорить трассы, 4WD жизненно важен.Однако недостатки 4WD могут быть пугающими, если вы не полностью понимаете, что влечет за собой владение автомобилем с этой возможностью.
Полный привод (4WD)
Начнем с полного привода. Основное отличие этой системы, которая часто обозначается как 4WD, а иногда — четыре на четыре или 4 × 4, заключается в том, что она обычно используется на транспортных средствах, спроектированных и построенных для передвижения по грунтовой местности. Сюда входят надежные грузовики и внедорожники, такие как Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class и Toyota Land Cruiser.
Эндрю Хард / Цифровые тенденции Эндрю Хард / Цифровые тенденции
Вкратце, это система, которая передает мощность на все четыре колеса одинаково и без векторизации (контролируя распределение мощности между колесами или осями), то есть каждое колесо будет вращаться с той же постоянной скоростью, что и все остальные. Мощность поступает от двигателя через трансмиссию и, как правило, в устройство, известное как раздаточная коробка, которое разделяет ее между передней и задней осями.
Равное распределение мощности отлично подходит для маневрирования в тяжелых условиях и в условиях плохого сцепления с дорогой, но не очень удобно на асфальте.Вождение полноприводного автомобиля по твердой поверхности может сделать простые действия, такие как поворот на узкой улице, очень трудными, потому что колеса больше не синхронизированы.
Большинство современных систем полного привода работают «неполный рабочий день», и одним щелчком переключателя можно включить полный привод
Представьте, что вы делаете разворот. В полноприводном автомобиле внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее колесо, которое покрывает большую площадь. При приближении к полной блокировке вы можете услышать шум трения или почувствовать подпрыгивание машины.Вот почему большинство систем 4WD являются системами неполного рабочего дня, которые можно отключить. Автомобиль работает с приводом на два колеса в нормальных условиях, чтобы улучшить управляемость на дороге, но при этом обеспечивает тягу на всех четырех колесах, когда это необходимо.
А как насчет неполного рабочего дня или полного рабочего дня?
Большинство современных полноприводных автомобилей оснащены системой неполного рабочего дня, то есть они работают в режиме полного привода в нормальных условиях движения. Водитель может включить систему полного привода, щелкнув переключатель, нажав кнопку или дернув рычаг, установленный на центральной консоли, в ситуациях с низким сцеплением.
Некоторые полноприводные автомобили имеют раздаточную коробку с несколькими настройками, например, 4-Low или 4-High. 4-Высокие ограничения и векторы доступной мощности для колес, чтобы вы могли быстро перемещаться по скользкой поверхности (примерно до 60 миль в час). Однако, чтобы получить максимально доступную мощность, вам понадобится 4-Low, что означает 4WD с низким диапазоном. Эта низкоскоростная коробка передач предназначена для маневрирования на низких скоростях, например, при ползании по камням или откреплении, и предназначена только для таких условий.
Вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дорогостоящей.
Чтобы избежать сложностей, небольшой совет: вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дорогостоящей. Большинство новых транспортных средств с системами неполного рабочего дня имеют автоматическое отключение, когда транспортное средство превышает определенную скорость, чтобы избежать этого повреждения, но более старые грузовики обычно этого не делают.
Частично полноприводные системы обычно имеют блокировку и разблокировку дифференциалов. Между каждой осью установлен дифференциал, который компенсирует пробуксовку колес с разной скоростью.Блокируя дифференциал на передней или задней оси, вы предотвращаете проскальзывание оси, заставляя каждое колесо на указанной оси вращаться с одинаковой скоростью.
4WD профи 4WD минусы
Лучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья Добавляет вес и сложность автомобилям
Иногда можно отключить для экономии топлива Не может использоваться в любых условиях
Проверенная надежная технология Дороже полноприводных моделей
Системы с постоянным полным приводом обычно не имеют режима полного привода (2WD или 4×2), поэтому система активна постоянно.Он передает мощность на четыре колеса одновременно с возможностью ограниченного скольжения. Эта система становится все более устаревшей, потому что система с частичной занятостью имеет больше смысла для большинства потребителей. Большинству водителей не нужен постоянный полный привод.
Старые грузовики, такие как Toyota Land Cruisers 1990-х годов, имеют штатные системы. Они поставляются с дополнительным межосевым дифференциалом, чтобы обеспечить ограниченное скольжение для лучшей управляемости на дороге, а система самостоятельно регулирует распределение мощности.
Полный привод (AWD)
Полный привод — это гораздо более недавнее нововведение, оно немного сложнее, но при этом значительно удобнее.Он встречается во всем, от суперкаров, таких как Audi R8, до продуктовых покупателей, таких как Buick Encore. В то время как система полного привода пытается передать как можно больше мощности на четыре колеса, насколько это возможно для максимальной тяги, полный привод заключается в изменении количества мощности, передаваемой на каждое колесо, механически или электронно.
Думайте о полном приводе как о частичной системе полного привода, за исключением автомобилей и некоторых кроссоверов.
Полный привод часто ассоциируется с дорожными транспортными средствами, такими как седаны, универсалы, кроссоверы и даже некоторые большие внедорожники.Кроссоверы, такие как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Mazda CX-3, как правило, подпадают под категорию «легковых автомобилей», в то время как внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Toyota 4Runner, попадают в категорию «грузовиков». Если вы запутались, у нас есть руководство, как лучше понять различия между кроссоверами и внедорожниками.
Полный привод похож на систему с частичным полным приводом, которую мы только что описали, за исключением того, что она используется на автомобилях и кроссоверах. Это также полностью автоматизировано. Система постоянно активна, и для работы ей не требуется активация или ввод данных со стороны драйвера.Большинство новейших полноприводных систем передают мощность преимущественно на переднюю или заднюю ось и передают мощность от проскальзывающих колес, когда они обнаруживают потерю тяги. Это помогает улучшить экономию топлива. Процитируя рекламную кампанию Subaru, полный привод «передает мощность от колес, которые скользят, к колесам, которые сцепляются».
Полный привод также становится все более распространенным в высокопроизводительных приложениях. Mercedes-AMG E63 — прекрасный тому пример. В настоящее время он продается только с полным приводом в Соединенных Штатах, потому что его выходная мощность в 600 лошадиных сил может перегрузить задние колеса, если они попытаются перенести его на тротуар самостоятельно.Даже когда мы не говорим об автомобилях с высокими характеристиками, равномерное распределение мощности означает дополнительную стабильность при любых погодных условиях.
У полного привода есть явные преимущества перед 4WD.
AWD не так прочен, как 4WD, и он не может сравниться с острой мощностью, необходимой для низкоскоростного бездорожья, такого как ползание по скалам. Обслуживание и сложность этих систем также могут быть чрезвычайно дорогими, но обеспечение их правильного функционирования имеет решающее значение для вашей безопасности.
Однако у
полный привод имеет ряд явных преимуществ перед 4WD. В наши дни компьютеры задействованы в большинстве систем полного привода. Датчики на каждом колесе отслеживают тягу, скорость колеса и несколько других точек данных сотни раз в секунду. Блок управления двигателем (ЭБУ) анализирует условия тяги и решает, какое колесо получает мощность. Этот тип системы, обычно называемый векторизацией крутящего момента, присутствует во всем, от Subaru WRX до Dodge Charger. Вектор крутящего момента позволил значительно улучшить управляемость и всепогодность.
Электрифицированный полный привод
Во многих электромобилях (например, Jaguar I-Pace и Audi e-tron) используется так называемая система полного привода для движения по дорогам.
Ronan Glon
Каждая ось оснащена собственным электродвигателем, поэтому все четыре колеса всегда приводятся в действие, но нет механической связи между передней и задней частью автомобиля. Это улучшает тягу и производительность, помогая освободить место для пассажиров в кабине, поскольку нет необходимости в туннеле трансмиссии.
В некоторых подключаемых гибридных автомобилях для достижения полного привода используется сочетание технологий. Возьмем, к примеру, Volvo XC90 T8. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель вращает передние колеса, а электродвигатель, установленный над задней осью, вращает задние колеса. Это передний привод, когда четырехцилиндровый двигатель работает сам по себе, задний привод в электрическом режиме и полный привод с обоими включенными источниками питания.
AWD профи AWD минусы
Обеспечивает повышенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях Снижает экономию топлива
Обеспечивает более спортивную управляемость и тягу для более широкого диапазона автомобилей Увеличивает вес и сложность автомобилей
Работает постоянно Не так хорош в экстремальных условиях бездорожья
Автопроизводители серьезно относятся к электрифицированным автомобилям, поэтому в ближайшие годы эти внедорожные полноприводные системы станут более распространенными.
Итак, какой из них мне нужен?
В конце концов, нет идеального ответа для всех, потому что у всех разные потребности. В зависимости от того, где вы живете, 4WD может быть лучшим выбором для вас, но он может быть ненужным для тех, кто живет в другой среде. Хорошая идея — подумать о том, как вы планируете использовать свой автомобиль.
Ничто не сравнится с полным приводом на бездорожье. Эти автомобили могут преодолевать труднопроходимую местность, и ничто не может заменить их высокий дорожный просвет.Кроме того, грузовики и внедорожники часто оснащены понижающей передачей и улучшенным контролем тяги, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с дорогой.
Их прочная конструкция и более крупные двигатели делают полноприводные автомобили популярным выбором, когда вам требуется увеличенное грузовое пространство или возможность буксировки. Для тех, кто хочет буксировать дорожный прицеп или тащить свое развлекательное снаряжение, полноприводный грузовик или внедорожник — правильный инструмент.
Современная система полного привода — самый безопасный вариант в большинстве зимних условий вождения из-за ее мгновенной и автоматической реакции.Полноприводные автомобили реагируют на зимние дороги более предсказуемо, чем многие другие варианты транспортных средств, благодаря равномерному распределению веса.
Дождь и зимние условия — не единственные условия, в которых полноприводные автомобили преуспевают. Они также превосходят своих полноприводных собратьев в сухих условиях благодаря превосходному прохождению поворотов и меньшему радиусу поворота. Меньшие размеры полноприводных автомобилей также делают их идеальными для езды по городу.
Полноприводной автомобиль не даст вам прочности, чем полноприводный, но вы всегда можете добавить комплект зимних шин, когда возникнет необходимость в дополнительном сцеплении с дорогой.В то же время вы получите более высокую экономию топлива и управляемость на дороге благодаря эффективности полного привода.
Рекомендации редакции
FWD, RWD, AWD и 4WD — что все это за трансмиссия Аббревиатуры
FWD, RWD, AWD и 4WD — что все эти сокращения трансмиссии действительно означают
Идет снег, и условия для зимнего вождения, кажется, сохранятся. Как правило, водители Калгари хорошо подготовлены к этим условиям: мы выделяем дополнительное время и не торопимся, обогреваем автомобили перед выездом на дорогу и устанавливаем зимние шины для защиты от гололеда.Тем не менее, мы снова и снова убеждаемся в том, что не каждый водитель на дороге понимает системы FWD, RWD, AWD и / или 4WD своих автомобилей. В нашем сегодняшнем блоге мы расскажем о различных характеристиках вождения и сцепления с дорогой для этих разных типов привода, а также о максимальных вариантах сцепления с дорогой, когда дороги становятся очень обледеневшими.
Передний привод
Большинство легковых автомобилей на дорогах сегодня используют передний привод, иначе рекламируемый как FWD. Привод на передние колеса равномерно распределяет мощность двигателя на два передних колеса.Как правило, автомобили с передним приводом более доступны, поскольку их производство более рентабельно; однако в зимние месяцы FWD не всегда обеспечивает ту тягу, которую ищут жители Калгарии.
Задний привод
Задний привод или задний привод обычно используется в таких транспортных средствах, как пикапы, спортивные автомобили и роскошные седаны. Для грузовиков задний привод обеспечивает улучшенное тяговое усилие при значительной нагрузке. В спортивном автомобиле или роскошном седане задний привод улучшает управляемость за счет более равномерного распределения веса по всему автомобилю.Кроме того, поскольку передние колеса не должны выполнять двойную функцию — вождение и рулевое управление, конструкторы могут оптимизировать подвеску в автомобилях с задним приводом. Однако автомобили с задним приводом, вероятно, не то, что вам нужно во время одной из наших калгарских зим, поскольку они обеспечивают гораздо меньшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. Сегодня роскошные автомобили с задним приводом будут предлагать полный привод в стандартной комплектации или в качестве опции.
Полный привод
Как следует из названия, полный привод или AWD подает мощность на каждую из шин автомобиля.В зависимости от автомобиля система полного привода может обеспечить максимальное тяговое усилие при ускорении. Это особенно полезно в условиях слякоти и при движении по бездорожью с умеренной интенсивностью. Система AWD может помочь вам не только двигаться, но и двигаться по грязи и снегу. Как правило, системы полного привода будут передавать мощность конкретно одному из двух комплектов колес, переднему или заднему, что означает, что при обнаружении проскальзывания на одной оси мощность перенаправляется на другую ось в надежде найти там больше тяги.Системы полного привода лучше всего подходят для быстро меняющихся погодных условий, например, для езды по дороге или шоссе с временами снег и лед. Обычно системы полного привода можно найти в большинстве внедорожников в Канаде, а также в некоторых автомобилях и минивэнах.
Полный привод
Хотя полноприводный (4WD) и AWD — названия, которые часто используются как синонимы в маркетинговой литературе, между ними есть разница. Как правило, 4WD лучше всего подходит для тяжелых условий движения по бездорожью с покрытием с низким сцеплением. Тем не менее, это также отличная система для езды по снегу, потому что они предлагают больше тяги, чем стандартные FWD.Современные системы 4WD либо работают на полную ставку, то есть задействованы всегда; автоматический, при котором автомобиль автоматически включается и переключается между двух- и четырехколесным режимом в зависимости от условий движения; или неполный рабочий день, когда водитель должен вручную перевести автомобиль в полный привод.
Следите за нами и ставьте лайки:
AWD, FWD или RWD — что лучше и что следует покупать?
Простите нас за то, что мы сразу же занялись майевтикой — поступили так, как это сделал греческий философ Сократ, ответив на вопрос дополнительными вопросами, — но вот как обстоят дела.Нет однозначного ответа для всех. Мудрости нельзя научить, ее можно только изучить. Итак, если ваш насущный вопрос касается трансмиссии автомобиля и того, что лучше всего: полный привод (AWD), передний привод (FWD) или задний привод (RWD), мы предлагаем вам сначала заглянуть внутрь и спросить себе еще несколько вопросов. Во-первых, вы просто ищете транспортное средство, которое обещает максимальную безопасность, экономичность и практичность? Вы энтузиаст вождения, который находит удовольствие в вождении и хочет сформировать эмоциональную связь со своим автомобилем? Что вы думаете о поездках по бездорожью или о приобретении и обслуживании второго комплекта шин и, возможно, колес для их установки?
Мы представляем их не философскими ради философии.Большинство людей смотрят на выбор между передним, задним и полным приводом через призму вероятных столкновений с погодой. Задний привод считается выбором энтузиастов, потому что управление задними колесами оставляет передние полностью свободными, чтобы сосредоточиться на рулевом управлении, передавая больше этого чудесного «ощущения дороги» на руль. Полноприводный привод набирает популярность наряду с кроссоверами и внедорожниками как «безопасный» выбор для покупателей, которые видят дождь и снег большую часть года (или ездят по бездорожью) и хотят получить дополнительную тягу, которую дает полный привод, хотя мы должен напоминать вам, что он добавляет вес и не помогает автомобилю управлять или тормозить на скользкой поверхности.Передний привод — разумный выбор обуви, потому что почти у каждого транспортного средства двигатель устанавливается на передние колеса, этот вес помогает с тяговым усилием при движении на передние колеса, но тяжелые передние автомобили не так хорошо управляются. По правде говоря, любая система привода работает практически в любую погоду, потому что современные автомобили оснащены умной системой контроля тяги, и даже более сообразительные покупатели могут выбрать желаемую настройку привода (скажем, задний привод!) И просто купить зимние шины. со снегом и тому подобное, когда времена года меняются.Итак, выбор за вами, но давайте начнем с некоторых основ и обсудим, как сочетаются эти варианты трансмиссии.
В чем разница между AWD, FWD и RWD?
Просмотреть все 7 фотографий
Эти сокращения относятся к тому, где мощность двигателя попадает на дорогу — через все колеса (AWD), передние колеса (FWD) или задние колеса (RWD). Первая в мире машина была переднеприводной. Cugnot Le Fardier 1769 года, трехколесное устройство с паровым двигателем, способное буксировать 5 тонн на скорости 2 мили в час, при условии, что оно может иметь достаточное сцепление с собой с помощью своего единственного приводного деревянного переднего колеса, облицованного сталью.У него не было тормозов, и им было чертовски трудно управлять, причем трансмиссия была жестко прикреплена к одному поворотному переднему колесу, поэтому неудивительно, что большинство следующих попыток автоматизированной мобильности развязывали функции вождения и рулевого управления за счет использования заднего привода. . Британский инженер по имени Брама Джозеф Диплок в 1893 году придумал полный привод (плюс управление всеми четырьмя колесами) для тягового двигателя, а Фердинанд Порше сконструировал первый полноприводный «автомобиль» — газо-электрический гибрид Loehner Porsche. 1899 г.Замечание по семантике 4WD (полный привод) по сравнению с AWD — они по сути означают одно и то же (по крайней мере, для четырехколесных транспортных средств), но, говоря современным языком, MotorTrend использует 4WD для обозначения систем, наиболее ориентированных на бездорожье которые включают пониженную и высокую передачу для точного преодоления труднопроходимой местности, в то время как AWD описывает системы постоянного полного привода, которые можно оставить включенными даже при движении по дорогам с высоким сцеплением, таким как асфальт.
Что является наиболее экономичным между передним, задним и полным приводом?
Посмотреть все 7 фото
Двигатели вырабатывают энергию вращения.Чем дальше должна пройти эта энергия и чем больше раз она должна менять направление, прежде чем вращать колеса, тем менее эффективна система. Итак, теоретически наиболее эффективная трансмиссия — это поперечный (перпендикулярный направлению движения) двигатель, расположенный рядом с осью, на которой он работает. Это означает, что установка переднего двигателя FWD или заднего двигателя RWD наиболее эффективна. Валы, соединяющие двигатель с осью на противоположном конце автомобиля, добавляют неэффективную массу и инерцию вращения, а конические или червячные шестерни, необходимые для перенаправления этой энергии вращения на 90 градусов, вносят дополнительную неэффективность.AWD никогда не может быть таким же эффективным, как FWD или RWD с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Заметными исключениями являются системы полного привода, которые включают электродвигатель на любой оси, как в электрической Tesla Model Y, или в подключаемом гибриде Toyota RAV4 Prime.
Что наиболее эффективно по занимаемой площади: передний, задний или полный привод?
Здесь снова поперечный двигатель, прижатый вплотную к ведомой оси, является наиболее компактным. Сэр Алек Иссигонис доказал это с помощью оригинального Mini (с передним расположением двигателя / FWD), а такие автомобили, как сегодняшние Smart ForTwo и Renault Twingo, предлагают контрапункт для компоновки с задним расположением двигателя / RWD.Поскольку валы, трансмиссии или другие детали не попадают в кабину, пол таких автомобилей может быть плоским, а большая часть автомобиля может быть отведена для перевозки людей и других вещей.
Что обеспечивает лучшую тягу: передний, задний или полный привод?
Просмотреть все 7 фотографий
Потенциальное ускорение тяги автомобиля можно вычислить, умножив общий коэффициент трения между ведущими шинами и поверхностью дороги на мгновенную массу, давящую на эти ведомые шины.Очевидно, что единственный способ заставить 100% веса автомобиля работать по этому уравнению — это управлять всеми четырьмя колесами, поэтому полный привод имеет неотъемлемое преимущество в ускорении тяги (обратите внимание, что при торможении он в основном просто добавляет бесполезную массу и инерцию — что-то для имейте в виду, когда вы видите даже полноприводные или полноприводные автомобили в канаве после метели).
Снятие двигателя консолью с передней оси переднеприводной оси или задней части оси с задним приводом похоже на то, как посадить большого ребенка на качели — это увеличивает вес ведущей оси и вычитает ее из неприведенной.Это хорошо для тяги при движении по прямой. Он менее хорош для динамической управляемости, где этот дисбаланс веса может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости при агрессивных поворотах в условиях низкого сцепления с дорогой. Мы также должны помнить, что большая часть веса транспортного средства расположена выше, чем оси, поэтому, когда мы ускоряемся вперед, центр масс смещается назад, мгновенно увеличивая нагрузку на заднюю ось. По этой причине размещение двигателя рядом с автомобилем или сзади него дополнительно улучшает тягу, доступную для автомобиля с задним приводом.
Примечание. Здесь в игру вступает наш предыдущий вопрос о шинах. Поскольку надлежащая зимняя шина может более чем вдвое увеличить коэффициент трения в холодную погоду по сравнению со стандартной всесезонной шиной, автомобиль с передним или задним расположением двигателя с задним расположением двигателя и зимними шинами может легко разогнаться от автомобиля с полным приводом на всех колесах. сезонные шины на снегу или на скользком покрытии. Естественно, сочетание полного привода и зимних шин — идеальное решение для тяги. Но помните, что при торможении или повороте оборудование AWD в основном просто добавляет массу, поэтому максимальная зимняя безопасность автомобиля FWD на зимних шинах может легко затмить безопасность автомобиля AWD.Если вы можете сэкономить на дополнительном комплекте шин и жить где-нибудь в условиях сильной зимней погоды, мы настоятельно рекомендуем подумать о зимней резине.
Что безопаснее: передний, задний или полный?
Просмотреть все 7 фотографий
Откровенно говоря, ведущая ось (и) имеет мало общего с пассивной безопасностью, хотя в скользких условиях нарушение тяги под действием мощности с передним приводом имеет тенденцию приводить к недостаточной поворачиваемости, а нарушение тяги с задним приводом может вызвать избыточную поворачиваемость. Из этих вариантов недостаточная поворачиваемость обычно считается «более безопасной» или, по крайней мере, более благоприятной, учитывая, как вы будете скользить вперед по направлению движения, а не вбок или, возможно, назад, как при избыточной поворачиваемости.Система полного привода может нарушить сцепление с дорогой на любой оси, в зависимости от ее конструкции.
Расположение двигателя в зоне деформации перед пассажирами может предложить некоторую дополнительную защиту, но смекалка и наука о материалах делают современные автомобили с центральным и задним расположением двигателя такими же ударопрочными, как и автомобили с передним расположением двигателя. Что касается повышения способности водителя активно избегать аварии путем выезда из опасной ситуации, важны нейтральный баланс веса и низкий полярный момент инерции, поэтому можно привести аргумент, что автомобиль с задним или полным приводом со средним расположением двигателя не выдерживает как «самый безопасный.»
Что лучше управляется: передний, задний или полный привод?
Мы можем порекомендовать замечательные автомобили с каждой из перечисленных трансмиссий, но инженерные решения и системы удовольствия от вождения противоречат FWD. Виноват» круг трения «. «Поскольку каждая шина имеет только определенную силу трения, которую нужно распределить (коэффициент трения, умноженный на массу), каждый бит силы продольного ускорения, которую она создает, происходит за счет силы, которая может быть приложена в поперечном направлении для поворота. гораздо менее удовлетворительна в автомобиле FWD.Таким образом, одни и те же деки по своей природе складываются в пользу автомобилей с задним и полным приводом, которые смещают больший крутящий момент в сторону задней части. Конечно, когда общая мощность двигателя и крутящий момент возрастают до точки, которая угрожает перегрузить две шины, полный привод становится необходимым для безопасного или более аккуратного отключения мощности при выходе из поворотов.
Просмотреть все 7 фото
Что лучше ускоряется: передний, задний или полный привод?
Как отмечалось выше, только автомобили с полным приводом могут в полной мере использовать каждую унцию бортовой массы для создания ускоряющего трения.Но помните, что масса, трение и инерция вращения — неотъемлемые враги ускорения, и системы полного привода добавляют много каждого. Так же, как и в приведенном выше примере с зимним сцеплением с дорогой, весьма вероятно, что — по крайней мере, для автомобилей с мощностью менее 400-500 лошадиных сил, установка комплекта тормозных сликов или летних шин с оптимизированным сцеплением на сухой дороге на заднеприводном автомобиле может позволить легко выйти -тащить аналогичный полноприводной автомобиль на всесезонной резине.
Итак, подведем итоги, плюсы и минусы переднего привода:
Плюсы: Чрезвычайно эффективен с точки зрения стоимости, массы, места и расхода топлива с двигателем, расположенным рядом с ведущими колесами, без избыточной инерции вращения или трения от приводных валов; размещение веса трансмиссии над ведущими колесами хорошо для тяги; более безопасная недостаточная поворачиваемость более вероятна в сценариях потери тяги при включении; размещение массы двигателя перед пассажирским салоном может повысить безопасность при столкновении.
Минусы: Шины, которым поручено ускорение, имеют меньшее трение при повороте и могут быстрее изнашиваться; большой наклон передней части снижает управляемость.
Посмотреть все 7 фотографий
Задний привод Плюсы и минусы:
Плюсы: Благодаря тому, что передние шины специализируются на рулевом управлении, в то время как задние колеса делают вождение, значительно улучшается как ощущение рулевого управления, так и превосходное сцепление с дорогой; (средний или задний двигатель): Вес двигателя по сравнению с ведущими колесами плюс динамическое смещение веса назад во время ускорения оптимизирует тягу при ускорении.
Минусы (передний двигатель): Сниженное сцепление с дорогой в плохую погоду по сравнению с передним и полным приводом на одинаковых шинах и склонность к избыточной поворачиваемости; добавленная масса, стоимость, трение, инерция вращения карданного вала и зубчатой передачи.
AWD Плюсы и минусы:
Плюсы: Присущее преимущество тяги в любых условиях, особенно при ускорении на поворотах и когда мощность двигателя приближается или превышает уровень, который может перегрузить две ведущие шины.
Минусы: Дополнительная стоимость, вес, инерция вращения и трение снижают эффективность во всех дорожных ситуациях.
4WD против AWD — в чем разница?
Они могут показаться идентичными, но есть несколько ключевых аспектов, которые делают полный привод гораздо более привлекательной перспективой.
Огромное количество аббревиатур, засоряющих автомобильный мир, может показаться ошеломляющим, но некоторые из них настолько укоренились в автомобильной культуре, что не нуждаются в объяснении.Два таких аббревиатуры — 4WD (полный привод) и AWD (полный привод). Однако, несмотря на то, что они, казалось бы, означают одно и то же, на самом деле они являются отдельными объектами, которые имеют довольно большое влияние на автомобиль, на котором они реализованы.
Полный привод
Полноприводной автомобиль постоянно приводит в движение все четыре колеса.Чтобы управлять приводом каждого колеса, необходим дифференциал повышенного трения или электронное сцепление, чтобы учесть разницу в скоростях вращения передней и задней осей для максимального сцепления с дорогой и управляемости.
Напротив, на обычном полноприводном автомобиле с открытым дифференциалом мощность, передаваемая на колеса, всегда будет искать путь наименьшего сопротивления, которым обычно является шина, которая раскручивается и вообще не продвигает автомобиль вперед. .
Когда вы едете по рыхлой или скользкой поверхности на полноприводном автомобиле, мощность распределяется через комбинацию дифференциалов и сцеплений.Таким образом, лучшие полноприводные системы передают мощность на каждое колесо, используя разделение крутящего момента между передними и задними колесами, что снижает мощность колеса с наименьшим тяговым усилием. Таким образом, это создает потенциал для значительного прогресса на пересеченной местности.
Subaru WRX STI — отличный AWD
Производители, производящие автомобили, специально разработанные для обычного бездорожья, обычно оснащают свои автомобили системой полного привода.Это означает, что в целом они являются одними из самых безопасных и наиболее функциональных автомобилей на рынке, без необходимости вмешательства водителя для принудительного управления каждым колесом.
Полный привод
С другой стороны, полный привод — это термин, обозначающий временную настройку транспортного средства, которую можно включать и выключать по усмотрению водителя.Эти системы обычно используются на больших внедорожниках, которые в очень редких случаях могут использоваться для бездорожья , , но в основном это дорожные автомобили.
Учитывая огромное количество престижных внедорожников и тракторов Chelsea, вылетающих из выставочных залов по всему миру, шансы на то, что они попадут в пески Северной Африки, столь же малы, как и надежды Фила на возрождение MX-5. Из-за этого многие внедорожники преимущественно переднеприводные, и их можно переключить на полный привод через подменю, о существовании которого большинство жен футболистов даже не подозревают.
Это обычно запускает «заблокированную» систему полного привода, которая сопоставляет движение передних колес с задними колесами, создавая точное разделение крутящего момента между двумя осями. Это делает автомобиль более способным к вождению по бездорожью, но может быть опасным на сухой асфальтированной поверхности, где оси не предназначены для вращения с одинаковой скоростью.
При нормальном прохождении поворотов передние колеса должны двигаться дальше задних колес, а внутренние колеса должны покрывать небольшой радиус по сравнению с внешними колесами.Таким образом, если оси заблокированы вместе, автомобиль может легко уехать из-за недостаточной поворачиваемости в повороте.
Функция блокировки дифференциала от Land Rover Defender
Компромисс между ними — получение полноприводного автомобиля с блокируемым дифференциалом.Это означает, что вы можете ездить в рамках системы безопасности полноприводной системы, но можете заблокировать распределение мощности на случай, когда движение станет действительно тяжелым. Land Rover славится своей внедорожной техникой, и компания десятилетиями является пионером в этой технологии.
Еще одним компромиссом, популярность которого возросла в последние годы, стала система полного привода Haldex. Haldex Traction — производитель, специализирующийся на «интеллектуальных» системах трансмиссии, которые чередуются между одной или двумя ведущими осями.Это ставит их под знамя полноприводных автомобилей (хотя они часто продаются как AWD), потому что они включаются только тогда, когда требуется увеличение тяги. Эти системы широко используются в огромном количестве автомобилей, от послушного Ford Kuga до VW Golf R.
.
Дебютировавший в Audi TT первого поколения, гидравлически-механический полный привод с электронным управлением включается, когда задние колеса необходимы для максимального тягового усилия.
Системы Haldex 4WD распространились на Seat, Skoda и Volvo, а также были представлены в суперхэтче Golf R.
Даже если вы считаете, что задний привод — единственная ориентация, которую должен использовать автомобиль с высокими характеристиками, нельзя игнорировать преимущества и возможности системы полного привода.Некоторые из самых быстрорастущих автомобилей на рынке используют полный привод, например Porsche 911 Turbo S и Nissan GTR. И хотя полный привод в основном используется такими, как Renault Kadjar и другими любителями внедорожников, сейчас он с большим успехом используется во многих высокопроизводительных автомобилях.
Итак, полный привод и полный привод — это не одно и то же.
No related posts.