Расход топлива автомобилей. Базовые нормы
Выберите марку для просмотра данных
Технические характеристики LADA 4х4 5дв.
2019-2020г.: расход топлива, габариты, объем двигателяКолесная формула / ведущие колеса
Расположение двигателя
Тип кузова / количество дверей
Количество мест
Длина / ширина / высота, мм
База, мм
Колея передних / задних колес, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом…
Код двигателя
Тип двигателя
Система питания
Количество, расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.
Рекомендуемое топливо
Объем топливного бака, л
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Смешанный цикл, л/100 км
Снаряженная масса, кг
Технически допустимая максимальная масса, кг
..»>Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…
Тип трансмиссии
Передаточное число главной передачи
Передняя
Задняя
Размерность
Расход топлива и выброс CO2 | Технические характеристики | Технические характеристики | XC90 Twin Engine 2017
граммы CO2/км | |
литры/100 км | |
Смешанный тип вождения | |
Автоматическая коробка передач | |
Сертифицированное значение величины пробега («в пределах») в км на электрической тяге. Это значение не следует рассматривать в качестве ожидаемой величины пробега. Такая дальность пробега трудно достигается в обычных условиях эксплуатации. |
Примечание
При отсутствии данных по расходу топлива и выбросам вы можете найти их в прилагаемом отдельном документе.
T8 Twin Engine (B4204T35) | 49 | 2,1 | 43 | |
Примечание
Емкость гибридного аккумулятора со временем и в результате износа падает, поэтому автомобиль все чаще использует двигатель внутреннего сгорания, что приводит к ухудшению топливной экономичности и сокращению дальности пробега на электрической тяге.
Значения по расходу топлива, величине выбросов и дальности пробега в таблице выше основываются на специальных ездовых циклах ЕС (см. ниже), действующих для автомобилей с рабочим весом в базовом исполнении без дополнительной комплектации. Вес автомобиля может быть выше в зависимости от комплектации. Вместе с учетом веса груза это приводит к повышению расхода топлива и выбросов диоксида углерода, а также снижению дальности пробега на электрической тяге.
Сертифицированные значения, указанные для автомобиля, не следует воспринимать в качестве прогнозируемых величин. Сертифицированные значения – это сравнительные показатели, которые выдерживаются при выполнении специальных «ездовых циклов ЕС» (см. ниже).
Существует несколько причин повышенного расхода топлива и сокращения пробега на электрической тяге по сравнению с данными, приводимыми в таблице. Например:
- Если автомобиль не заряжается регулярно от электросети.
- Если автомобиль оснащен дополнительным оборудованием, влияющим на массу автомобиля.
- Стиль вождения.
- Сопротивление качению возрастает если клиент выбирает колеса отличные от стандартно устанавливаемых на базовую версию модели.
- На высокой скорости возрастает сопротивление воздуха.
- Качество топлива, состояние дорог и дорожная ситуация, погода и состояние автомобиля.
Комбинация перечисленных здесь примеров может привести к значительному повышению расхода топлива.
Значительные отклонения в расходе топлива могут возникать при сравнении с ездовыми циклами ЕС (см. ниже), которые используются при сертификации автомобиля и на основании которых составлена таблица по расходу топлива. Дополнительную информацию можно найти в перечисленных нормативах.
Примечание
На расход топлива существенно влияют такие факторы, как экстремальные погодные условия, наличие прицепа и высокогорная местность в сочетании с качеством топлива.
Ездовые циклы ЕС
Официально значения расхода топлива и дальности пробега на электрической тяге основываются на двух стандартных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС») в соответствии с EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6) и UN ECE Regulation no 101. В связи с тем, что эти ездовые циклы также используются с целью контроля качества, жесткие требования предъявляются к воспроизводимости результатов испытаний. Именно поэтому испытания проводятся в тщательно контролируемых условиях и только с использованием основных функций автомобиля (например, отключены кондиционирование воздуха, радио и т.д.). В результате такого подхода вполне естественно, что официально устанавливаемые значения не совпадают с тем, что клиент наблюдает на практике.
Эти правила охватывают ездовые циклы в «городской среде» и по «шоссе»:
- Езда в городской среде – измерения начинаются при холодном пуске двигателя. Движение моделируется.
- Движение по шоссе – автомобиль ускоряет и замедляет движение на скорости в диапазоне 0–120 км/ч(0–75 миль/ч). Движение моделируется.
Официальное значение для смешанного режима вождения, указанное в таблице, согласно требованиям законодательства является комбинацией результатов ездовых циклов «в городской среде» и «по шоссе».
Для расчета выбросов диоксида углерода (выбросов CO2) выхлопные газы собираются в течение этих двух ездовых циклов. Затем эти газы анализируются, и рассчитывается уровень выбросов CO2.
Lada Niva Legend 5 дв. — Технические характеристики: кузов, двигатель, расход топлива, скорость, масса
Колесная формула / ведущие колеса
Расположение двигателя
Тип кузова / количество дверей
Количество мест
Длина / ширина / высота, мм
База, мм
Колея передних / задних колес, мм
Дорожный просвет, мм
..»>Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом…
Код двигателя
Тип двигателя
Система питания
Количество, расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.
Рекомендуемое топливо
Объем топливного бака, л
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Смешанный цикл, л/100 км
Снаряженная масса, кг
Технически допустимая максимальная масса, кг
..»>Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…
Тип трансмиссии
Передаточное число главной передачи
Передняя
Задняя
Размерность
| Escalade | Escalade ESV | |
|---|---|---|
| Двигатель | ||
| Расположение | продольное | продольное |
| Количество, расположение цилиндров | 8, V-образное | 8, V-образное |
| Диаметр (мм) | 103 | 103 |
| Ход поршня (мм) | 92 | 92 |
| Рабочий объем (куб. см) | 6162 | 6162 |
| Степень сжатия | 11.5 : 1 | 11.5 : 1 |
| Требования к типу топлива | бензин с октановым числом не менее 95 | бензин с октановым числом не менее 95 |
| Подача топлива | непосредственный впрыск топлива | непосредственный впрыск топлива |
Максимальная мощность (кВт/л. с. при об/мин)
|
313 кВт / 426 л.с. @ 5600 | 313 кВт / 426 л.с. @ 5600 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 610 @ 4100 | 610 @ 4100 |
| Максимальные обороты двигателя (об/мин) | 6000 | 6000 |
| Ёмкость картера двигателя (л) | 8,0 | 8,0 |
| Ёмкость системы охлаждения (л) | 15,8 | 15,8 |
| Трансмиссия | ||
| Тип трансмиссии | 8-ступенчатая с режимом для ручного переключения передач | 8-ступенчатая с режимом для ручного переключения передач |
| Передаточные числа | ||
| I | 4,56 | 4,56 |
| II | 2,97 | 2,97 |
| III | 2,08 | 2,08 |
| IV | 1,69 | 1,69 |
| V | 1,27 | 1,27 |
| VI | 1,00 | 1,00 |
| VII | 0,85 | 0,85 |
| VIII | 0,65 | 0,65 |
| Задний ход | 3,82 | 3,82 |
| Передаточное число главной передачи | 3,23 | 3,23 |
| Шасси | ||
| Привод | Полный | Полный |
| Ход рулевой колонки, обороты |
17. 3 / 3.4
|
17.3 / 3.4 |
| Радиус разворота (м) | 11,9 | 13,1 |
| Тормоза | ||
| Тормозная система передняя, диаметр (мм) | 330 | 330 |
| Тормозная система задняя, диаметр (мм) | 345 | 345 |
| Системы активной безопасности | StabiliTrak с четырехканальной АБС, системой курсовой устойчивости, противобуксовочной системой и регулировкой крутящего момента | liTrak с четырехканальной АБС, системой курсовой устойчивости, противобуксовочной системой и регулировкой крутящего момента |
| Габаритные размеры | ||
| Длина (мм) | 5179 | 5697 |
| Ширина (мм) | 2045 | 2045 |
| Высота (мм) | 1896 | 1886 |
| Колесная база (мм) | 2910 | 3302 |
| Колея передних/ задних колес (мм) | 1746/1744 | 1746/1744 |
| Внутренние размеры | ||
| Пространство для ног для 1-го / 2-го / 3-го ряда (мм) | 1151/991/630 | 1151/1008/876 |
| Ширина салона автомобиля на уровне плеч пассажиров спереди/сзади (мм) | 1648/1636/1590 | 1648/1636/1590 |
| Ширина салона автомобиля на уровне бёдер пассажиров спереди/сзади (мм) | 1547/1529/1252 | 1547/1529/1252 |
| Внутренняя высота кузова спереди/сзади (мм) | 1087/968 | 1087/978 |
| Объем багажного отделения (л) | ||
| при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда | 2668 | 3423 |
| при сложенных сиденьях 3-го ряда | 1461 | 2172 |
| при поднятых сидениях 3-го ряда | 431 | 1113 |
| Масса без нагрузки (кг), включая водителя |
2710 (7 мест. ) / 2732 (8 мест.)
|
2800 (7 мест.) / 2820 (8 мест.) |
| Максимально допустимая масса (кг) | 3311 | 3402 |
| Максимально допустимая нагрузка на ось передняя/задняя (кг) | 1633/1905 | 1633 / 1905 |
| Допустимый вес прицепного устройства без тормозной системы (кг) | 750 | 750 (7 мест.) / не предусмотрено (8 мест.) |
| Допустимый вес прицепного устройства с тормозной системой (кг) | 2575 (7 мест.) / 790 (8 мест.) | 2150 (7 мест.) / не предусмотрено (8 мест.) |
| Объем топливного бака (л) | 98 | 117 |
| Динамика | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 | 180 |
| Разгон 0 — 100 км/ч (сек): | 6,7 | 6,9 |
| Расход топлива (л/100 км) городской: | 17,1 | 17,1 |
| Расход топлива (л/100 км) трасса: | 9,9 | 9,9 |
| Расход топлива (л/100 км) смешанный: | 12,6 | 12,6 |
| Экологический класс: | Евро 6 | Евро 6 |
2. 0 CVT |
2.0 CVT AWD | 2.0 MT AWD | 2.5 AT AWD | 2.0 MT | |
| Кузов | |||||
| Колея задних колёс, мм | 1570 | 1570 | 1570 | 1570 | 1570 |
| Колея передних колёс, мм | 1570 | 1570 | 1570 | 1570 | 1570 |
| Количество мест для сидения | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Минимальный объём багажника, л | 506 | 506 | 506 | 506 | 506 |
| Грузоподъёмность, кг | 475 | 465 | 470 | 445 | 460 |
| Диаметр разворота, м | 10.6 | 10.6 | 10.6 | 10.6 | 10.6 |
| Снаряженная масса, кг | 1575 | 1645 | 1610 | 1685 | 1540 |
| Разрешённая масса автопоезда, кг | 3550 | 3610 | 3580 | — | 3500 |
| Колёсная база, мм | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 |
| Усилитель руля | Электроусилитель | Электроусилитель | Электроусилитель | Электроусилитель | Электроусилитель |
| Длина, мм | 4605 | 4605 | 4605 | 4605 | 4605 |
| Ширина, мм | 1845 | 1845 | 1845 | 1845 | 1845 |
| Высота, мм | 1670 | 1670 | 1670 | 1670 | 1670 |
| Дорожный просвет, мм | 197 | 197 | 197 | 197 | 197 |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Объем бензобака, л | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Допустимая полная масса, кг | 2050 | 2110 | 2080 | 2130 | 2000 |
| Двигатель | |||||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Объем двигателя в литрах, л | 2 | 2 | 2 | 2. 5 |
2 |
| Рабочий объем, см3 | 1987 | 1987 | 1987 | 2494 | 1987 |
| Конфигурация | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.5 | 80.5 | 80.5 | 90 | 80.5 |
| Длина хода поршня, мм | 97.6 | 97.6 | 97.6 | 98 | 97.6 |
| Тип впуска | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск |
| Максимальная мощность, л.с. | 146 | 146 | 146 | 180 | 146 |
| Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. | 6200 | 6200 | 6200 | 6000 | 6200 |
| Максимальный крутящий момент | 187 | 187 | 187 | 233 | 187 |
| Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. | 3600 | 3600 | 3600 | 4100 | 3600 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | Вариатор | Вариатор | Механика | Автомат | Механика |
| Количество передач | — | — | 6 | 6 | 6 |
| Привод | Передний | Полный подключаемый | Полный подключаемый | Полный подключаемый | Передний |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, на двойных поперечных рычагах,с амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Диаметр переднего обода, мм | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Ширина переднего обода, « | 6. 5 |
6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 |
| Ширина профиля передней шины, мм | 225 | 225 | 225 | 225 | 225 |
| Высота профиля передней шины, мм | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Диаметр передней шины, мм | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Диаметр расположения отверстий в диске (PCD), мм | 114.3 | 114.3 | 114.3 | 114.3 | 114.3 |
| Количество передних крепёжных отверстий | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Диаметр заднего обода, мм | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Ширина заднего обода, « | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 |
| Ширина профиля задней шины, мм | 225 | 225 | 225 | 225 | 225 |
| Высота профиля задней шины, мм | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Диаметр задней шины, мм | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Диаметр расположения отверстий в диске (PCD), мм | 114.3 | 114.3 | 114.3 | 114.3 | 114.3 |
| Количество задних крепёжных отверстий | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Тормозная система | |||||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Динамические характеристики и расход топлива | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11. 1 |
11.3 | 10.7 | 9.4 | 10.2 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | — | 9.4 | 10 | 11.4 | — |
| Расход топлива на шоссе, л/100 км | — | 6.3 | 6.4 | 6.8 | — |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7.4 | 7.8 | 8 | 8.5 | 7.7 |
| Объем бензобака, л | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| ОБЩИЕ ХАРАКТЕРСТИКИ | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Маркировка | h5M | h5M | F4R | F4R |
| Число и расположения цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | |
| Объем двигателя [см³] | 1598 | 1598 | 1998 | 1998 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] | 78 x 83,6 | 78 x 83,6 | 82,7 x 93 | 82,7 x 93 |
| Степень сжатия | 10,7 | 10,7 | 11,1 | 11,1 |
| Максимальная мощность двигателя [кВт/(л.с.)/мин-1] | 84(114) / 5500 | 84(114) / 5500 | 105 (143) / 5750 | 105 (143) / 5750 |
| Максимальный крутящий момент [Нм/мин-1] | 156 / 4000 | 156 / 4000 | 195 / 4000 | 195 / 4000 |
| Примeняемое топливо | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Экологический стандарт | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| ТРАНСМИССИЯ | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| Тип | 5-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая | 4-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | 2WD | 4WD | 4WD | 4WD |
| ШАССИ | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Рулевое управление | Гидроусилитель | Гидроусилитель | Гидроусилитель | Гидроусилитель |
| Тормозная система передняя Дисковые | 269 / 22 | 280 / 24 | 280 / 24 | 280 / 24 |
| Тормозная система задняя Барабанные | 9″ | 9″ | 9″ | 9″ |
| Колеса | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Размерность шин | 215 / 65 R 16 | 215 / 65 R 16 | 215 / 65 R 16 | 215 / 65 R 16 |
| РАЗМЕРЫ И МАССА | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| Снаряженная масса мин/макс [кг] | 1248 | 1375 | 1434 | 1416 |
| Максимально допустимая нагрузка [кг] | 1700 | 1800 | 1856 | 1841 |
| Максимальеая грузоподъемность [кг] | 475 | 475 | 475 | 475 |
| Длина [мм] | 4315 | 4315 | 4315 | 4315 |
| Ширина [мм] | 1822 / 2000 | 1822 / 2000 | 1822 / 2000 | 1822 / 2000 |
| Высота (с рейлингами/без рейлингов) [мм] | 1695/1625 | 1695/1625 | 1695/1625 | 1695/1625 |
| Колесная база [мм] | 2673 | 2673 | 2673 | 2673 |
| Дорожный просвет [мм] | 205 | 210 | 210 | 210 |
| Колея передняя [мм] | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 |
| Колея задняя [мм] | 1567 | 1567 | 1567 | 1567 |
| Макс. допустимая нагрузка на переднюю ось [кг] | 900 | 920 | 1000 | 980 |
| Макс. допустимая нагрузка на заднюю ось [кг] | 935 | 1010 | 1000 | 1000 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа оборудованного тормозами [кг] | 1200 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа не оборудованного тормозами [кг] | 620 | 685 | 715 | 705 |
| Объем топливного бака [л] | 50 | 50 | 50 | 50 |
| РАСХОД ТОПЛИВА л/100км | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| Городской | 9.3 | 9.1 | 11.3 | 10.1 |
| Загородный | 6.3 | 6.8 | 7.2 | 6.4 |
| Комбинированный | 7.4 | 7.6 | 8.7 | 7.8 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 1,6 л. MT5 4X2 | 1.6 л. MT6 4×4 | 2,0 л. AT 4X4 | 2 л. МТ6 4X4 |
| Содержание CO2 в выхлопе | 171 | 177 | 206 | 185 |
| Максимальная скорость | 167 | 166 | 174 | 180 |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 | 12.5 | 11.5 | 10.7 |
Автомобили с самым высоким расходом топлива за всю историю
Автомобиль делает вашу жизнь комфортной. Модная машина — это вопрос престижа. Однако вам нужно достаточно денег, чтобы водить быструю машину. Автомобиль требует топлива, и иногда его расход — один из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.
Как выбрать автомобиль с умеренным расходом топлива? Какие автомобили считаются самыми расходящими топливо? Давайте обсудим эту тему.
Полноприводные автомобили и нормы расхода топливаПолноприводные автомобили, идеально подходящие для любых дорожных условий, всегда требовали большого расхода топлива. Например, Hummer h3 оснащался 6,0- и 6,2-литровыми двигателями V8 и потреблял 28 литров на 100 км. Бака горючего хватит на 400 км. Довольно скромно, правда, для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного в течение года топлива сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля. Однако если не сильно разгоняться, можно получить 17 литров на 100 км, что не так много по сравнению с другими конкурентами.Chevrolet Tahoe / Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer. Однако их коэффициент аэродинамического сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.
Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две связанные с Hummer модели, были оснащены не менее крупными кузовами и 5,4-литровыми двигателями V8. Средний расход — 22 литра на 100 км. По американским стандартам это довольно рентабельно.
Еще одна «прожорливая» модель — Toyota Land Cruiser.Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км. Единственный комфорт здесь заключается в том, что японские двигатели более гибкие, когда речь идет о типе топлива, которое вы используете.
Mercedes Geländewagen — еще один прожорливый полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12. Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что обычные дизельные двигатели потребляют меньше энергии, более того, они действительно существуют.Угадай, по ошибке.
Range Rover, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спортивный автомобиль, потребляет 12,8 литра неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.
Jeep Grand Cherokee SRT8 требует 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в смешанном цикле. Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 литра на 100 км.В этих условиях 93,5 литра, которое может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.
Toyota Camry с двигателем V6 мощностью 249 лошадиных сил требует не менее 13,2 литра бензина на 100 км по городу. С другой стороны, Toyota Camry со своим 150-сильным двигателем V2 потребляет около 5,6 литров на трассах и около 10 литров в городе.
Lexus LX 570, оснащенный 5.7-литровый двигатель 3UR-FE V8 может похвастаться впечатляющими 367 лошадиными силами под капотом, крутящим моментом 530 Нм, роскошной системой автомобиля и полированным внешним видом. Однако у него есть слабое место — расход топлива. В смешанном цикле Lexus LX 570 потребляет 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.
Mercedes-Benz G 65 AMG разрабатывался как армейский транспорт. Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводной машины и слишком мало для машины весом 3 человека.2 тонны. Заявленный расход топлива в 17 литров на 100 км в смешанном цикле может значительно отличаться в городских условиях вождения.
Nissan Almera с механической трансмиссией, двигателем объемом 1,6 л и мощностью 102 лошадиных силы под капотом потребляет около 5,8 л топлива на 100 км. В условиях городской езды седан с 4-ступенчатой АКПП потребляет вдвое больше — 11,9 литра на 100 км.
УАЗ Патриот, полноприводный автомобиль, произведенный в Ульяновске, с двигателем 2.7-литровый двигатель и 134,6 лошадиных сил под капотом потребляет не менее 11,5 литров бензина при движении по трассе. Компания не раскрывает данные о расходе топлива в условиях городского движения. Однако, по отзывам владельцев, в городе УАЗ Патриот расходует не менее 15 литров на 100 км.
Шевроле Нива доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В условиях городской езды Шевроле Нива потребляет 13,2 литра на 100 км. В условиях медленного движения по шоссе потребляет 8 ед.4 литра на 100 км.
Минивэны и нормы расхода топливаFord E350 Club Wagon — первоклассный минивэн. Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что канистра с бензином займет большую часть вашего багажника.
Chrysler Town & Country Touring-L — даже по нашим меркам небольшой фургон, и на трассе он расходует 17 литров топлива на 100 км.
Plymouth Barracuda имел классический многотактный двигатель V8 с малой мощностью двигателя по современным стандартам. В среднем он потребляет более 20 литров. Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.
Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских черт. Его двигатель не имеет принудительной индукции. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, а его размеры поражают даже по американским меркам.Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива не уступает радиационному фону Фукусимы. В смешанном цикле расходует 14,5 л топлива на 100 км. В условиях городской езды Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литра топлива на 100 км.
Автомобили класса люкс и их расход топливаПод стадионным капотом Oldsmobile Toronado можно было увидеть 7,5-литровый двигатель V8, который потреблял не менее 47 литров топлива на 100 км.Эта цифра шокировала правительство, и в 1977 году ее производство было запрещено.
Bentley Brooklands / Azure / Arnage RL оснащались классическим 6,75-литровым двигателем V8. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в нормативный расход. Однако через некоторое время Bentley Brooklands / Azure / Arnage не стали более экономичными. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.
Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13 штук.1 литр в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях езды. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно. Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, в то время как Bentley Continental Supersports потребляет 15,7 и 24,3 литра соответственно.
Maybach 57 — это роскошный автомобиль, похожий на носорога, оснащенный 6-литровым двигателем V12, который потребляет 1 литр на 5,7 км по шоссе.
Bentley Meteor официально признан «самым расходующим топливо» автомобилем в мире.Чтобы проехать 100 км, требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.
Все дело в авиадвигателе V12 от Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который служит «сердцем» этого автомобиля. Когда-то на истребители ВОВ устанавливали несколько таких механизмов. Это было еще тогда, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. С учетом этого впечатляющая мощность автомобиля не кажется удивительной.
Спортивные автомобили и их расход топливаFerrari 612 Scaglietti никогда не задумывался как экономичный. Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на шоссе он начнет потреблять на 1 литр меньше через 5,3 км.
Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистый итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит.Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. На трассах расходует 1 литр на 4,6 км.
Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости машины. Таким образом, не нужно беспокоиться о расходе топлива. Установленная под капотом Bugatti Veyron 8-литровая силовая установка W16 потребляет 1 литр на 2,8 км по городу и 1 литр на 4,9 км по трассе.
Таким образом, имейте в виду, что машина — это не просто игрушка, которая приносит вам радость, однако вам нужно немного еды, чтобы она продолжала работать.Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте время и покупайте автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, является ли ваш автомобиль экономичным или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру. Подайте заявку на получение IDP на нашем сайте.
Расход топлива и выбросы CO2 | Технические характеристики | Технические характеристики | V40 2017 Поздний
грамм CO 2 / км | |||
| 9030 | за рулем | ||
за рулем | |||
| 9 0002 комбинированное вождение | |||
механическая коробка передач | |||
Автоматическая коробка передач |
Примечание
Если данные о расходе и выбросах включены в прилагаемое приложение.
Примечание
Не все двигатели доступны на всех рынках.
V40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T2 Относится ли , а не к варианту с низким уровнем выбросов.(B4204T38) | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| вариант с низким уровнем выбросов.(B4204T38) | — | — | — | — | — | —||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
170 | 7,3 | 106 | 4,5 | 129 | 5.5|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T2 Это только относится к варианту с низким уровнем выбросов. (B4154T5) | 168 | 7.2 | 101 | 4,4 | 125 | 5,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T3 (B4204T37) | 0007 | — | — | — 9 0130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T3 (B4154T4) | 170 | 7.3 | 106 | 4,5 | 129 | 5,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T4 (B4204T19) | 0007 9122 | 0003 | — | — | — 9 0130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T4 (B4204T19) | 165 | 7.2 | 107 | 4,6 | 128 | 5,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T5 (B4204T11) |
9 | 110 | 4,8 | 137 | 5,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D2 Относится ли , а не к варианту с низким уровнем выбросов. (D4204T8) | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| вариант с низким уровнем выбросов.(D4204T8) | — | — | — | — | — | —||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9000 вариант с низким уровнем выбросов.(D4204T8) | 116 | 4,4 | 93 | 3,5 | 101 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D2 Это только относится к варианту с низким уровнем выбросов. (D4204T8) | 110 | 4.3 | 90 | 3,4 | 97 | 3,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D3 Относится ли не к варианту с низким уровнем выбросов. (D4204T9) | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| вариант с низким уровнем выбросов.(D4204T9) | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
— | —вариант с низким уровнем выбросов.(D4204T9) | 117 | 4,6 | 97 | 3,7 | 104 | 4.0|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D3 Это только относится к варианту с низким уровнем выбросов. (D4204T9) | 116 | 4.5 | 93 | 3,6 | 101 | 3,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D4 Относится ли , а не к варианту с низким уровнем выбросов. (D4204T14) | 110 | 4.2 | 93 | 3,6 | 99 | 3,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D4 Только относится к варианту с низким уровнем выбросов.(D4204T14) | 108 | 4,1 | 89 | 3,5 | 96 | 37 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D4 Относится ли , а не к варианту с низким уровнем выбросов. (D4204T14) | 132 | 5.0 | 96 | 3,7 | 109 | 4,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D4 Только относится к варианту с низким уровнем выбросов.(D4204T14) | 129 | 4,9 | 93 | 3,5 | 106 | 4.0||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расход топлива
Значения расхода топлива и выбросов в таблице выше основаны на конкретных ездовых циклах ЕС (см. Ниже), которые применяются к автомобилям с снаряженной массой в базовой версии и без дополнительного оборудования. Вес автомобиля может увеличиваться в зависимости от комплектации. Это, а также то, насколько сильно загружен автомобиль, увеличивает расход топлива и выбросы углекислого газа.
Существует несколько причин увеличения расхода топлива по сравнению со значениями в таблице.Примеры:
- Если автомобиль оборудован дополнительным оборудованием, которое влияет на вес автомобиля.
- Стиль вождения водителя.
- Если покупатель выберет колеса, отличные от тех, которые входят в стандартную комплектацию базовой версии модели, сопротивление качению может увеличиться.
- Высокая скорость увеличивает сопротивление ветру.
- Качество топлива, состояние дороги и движения, погода и состояние автомобиля.
Комбинация вышеупомянутых примеров может привести к значительному увеличению потребления.
Значительные отклонения в расходе топлива могут возникнуть при сравнении с ездовыми циклами ЕС (см. Ниже), которые используются при сертификации автомобиля и на которых основаны значения расхода в таблице. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к упомянутым правилам.
Расход топлива выше, а выходная мощность ниже для топлива с октановым числом 91 RON.
Примечание
Экстремальные погодные условия, вождение с прицепом или на большой высоте в сочетании с качеством топлива являются факторами, которые значительно увеличивают расход топлива автомобилем.
Ездовые циклы ЕС
Официальные данные о расходе топлива основаны на двух стандартизированных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС») в соответствии с Регламентом ЕС № 692/2008 и 715/2007 (Евро 5 / Евро 6) и Регламент ЕЭК ООН № 101.Поскольку ездовые циклы также используются для контроля качества, существуют значительные требования к повторяемости испытаний. По этой причине испытания проводятся под пристальным вниманием и только при выключенных основных функциях автомобиля (например, кондиционер, радио и т. Д.). Вследствие этого результаты официальных цифр не совсем точно отражают то, что клиент видит во время фактического использования.
Правила распространяются на ездовые циклы для «городского движения» и «загородного вождения»:
- Городское вождение — измерение начинается при холодном запуске двигателя.Моделируется вождение.
- Вождение за городом — автомобиль ускоряется и тормозится на скоростях 0–120 км / ч (0–75 миль / ч). Моделируется вождение.
Автомобили с механической коробкой передач заводятся на 2-й передаче.
Официальное значение для комбинированного вождения, указанное в таблице, представляет собой комбинацию результатов ездовых циклов «Городское вождение» и «Вождение за городом» в соответствии с требованиями законодательства.
Выхлопные газы собираются для экстраполяции выбросов двуокиси углерода (выбросы CO 2 ) в течение двух ездовых циклов. Затем они анализируются и дают значение выбросов CO 2 .
Стандарты топливной эффективности транспортных средств — Парламент Австралии
28 июня 2013
Версия PDF [575KB]
Мэтью Л. Джеймс
Секция науки, технологий, окружающей среды и ресурсов
Содержание
Введение
Глобальная инициатива по экономии топлива (GFEI)
Инициативы по экономии топлива в АвстралииПолитическая политика
Движение к повышению топливной эффективности и снижению выбросов CO 2 целевых показателя выбросов
Страны со стандартами топливной экономичности транспортных средств
Различия между стандартами
Стандарты США и ЕС
Путь к АвстралииСтраны происхождения — импорт и экспорт
Демографические, экологические и экономические соображения
Австралийские стандарты эффективности использования топлива для транспортных средств
Сопутствующие проблемы
Проблемы с топливом
Включение данных о расходе топлива и выбросах CO2 в рекламные материалы для новых легковых автомобилейАвстралийские правила проектирования
Стандарты выбросов в атмосферу для транспортных средств
Сравнительное заключение
Благодарности
Глоссарий / Сокращения
Важные коэффициенты пересчета единиц
Топливная эффективность относится к преобразованию химической энергии топлива в движение транспортного средства, тогда как экономия топлива — это энергоэффективность конкретного транспортного средства.Например, автомобили большего размера обычно имеют меньшую экономию топлива, чем автомобили меньшего размера, хотя их эффективность может быть выше. В то время как автомобили со временем имеют тенденцию становиться более экономичными, с улучшенными техническими характеристиками транспортных средств, рост продаж более крупных типов привел к незначительным изменениям в общей экономии топлива парка. Расход топлива в литрах на 100 километров (км) на самом деле является обратной величиной экономии топлива в километрах на литр, возможно, семантическая разница, но тонкость, которая противоречит сложности используемых стандартов.Топливная эффективность, измеренная на км или литр, может быть разделена на эффективность двигателя и общую эффективность транспортного средства, а также связана с выбросами парниковых газов (ПГ) (разделенными на двуокись углерода (CO 2 ) и не связанные с CO 2 ПГ) .
В этом документе представлен обзор обязательных стандартов выбросов CO 2 для транспортных средств (обязательная топливная экономичность), принятых за рубежом, и стандартов, принятых в Австралии. Топливная эффективность также связана с выбросами, связанными с качеством воздуха (которые в данном документе не обсуждаются), а вопросы качества топлива и других стандартов выбросов при сгорании, таких как стандарты для токсичных газов и твердых частиц в воздухе, не рассматриваются.В документе делается упор на снижение расхода топлива и выбросов CO 2 , а не на улучшение общего качества воздуха за счет снижения выбросов оксидов азота и серы (NOx, SOx), несгоревших углеводородов (HC) и оксида углерода (CO). ). В документе не рассматриваются возможные последствия и тенденции для этих загрязняющих химикатов.
При рассмотрении стандартов топливной эффективности, которые развиваются в Австралии, в документе обсуждается ряд вопросов, некоторые из которых относятся к автомобильной промышленности — с упором на ограничения для легковых автомобилей, а не для легких грузовиков или тяжелых транспортных средств.Главный вопрос, на который необходимо ответить, — какие стандарты следует принять Австралии. Некоторые из трудностей, которые необходимо преодолеть, можно резюмировать как:
Процесс разработки новых стандартов экономии топлива по своей сути более сложен, чем можно описать в краткой статье. Сроки внедрения стандартов … очевидно, являются важнейшим элементом любого нового стандарта: модернизация автомобилей — это трудоемкий и очень дорогостоящий процесс, требующий больших инженерных групп. Перепроектирование большей части нового автопарка потребует не менее десяти лет, и автопроизводители должны осторожно внедрять новые технологии, чтобы избежать сбоев в обслуживании и эксплуатации.
Еще одна проблема … — это экономическое влияние новых стандартов. В прошлом экономический анализ предлагаемых стандартов имел тенденцию следовать общему сценарию — промышленность и ее консультанты прогнозировали огромные негативные воздействия, экологическое сообщество прогнозировало большие положительные воздействия. Во всех случаях результаты в основном основываются на исходных предположениях, а не на надежном анализе — автопроизводители склонны предполагать, что потребители будут сопротивляться покупке новых моделей или что им придется переключиться на менее прибыльные сегменты рынка, в то время как экологическое сообщество предполагает, что продажи будут остаются устойчивыми, и большее количество автомобилей создаст новые рабочие места.[1]
После тщательного анализа и консультаций с отраслью любые новые стандарты эффективности транспортных средств могут быть предписаны в соответствии с существующими положениями Австралийских правил проектирования (см. Далее в этом документе). Однако любые такие решения должны учитывать инициативы, предпринятые мировыми производителями автомобилей, а также любые международные движения в направлении ужесточения стандартов выбросов.
Этот документ начинается с рассмотрения глобального продвижения стандартов топливной эффективности, затем обращается к сравнению существующих стандартов по всему миру и затем исследует австралийские политические инициативы.
Крупный глобальный толчок, инициатива GFEI или ’50by50′ , была запущена в 2009 году в рамках партнерства между Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), Международным энергетическим агентством (МЭА), Международным транспортным форумом (МТФ) и Фонд FIA. GFEI:
существует, чтобы способствовать дебатам и дискуссиям по вопросу экономии топлива. Основываясь на текущих данных о существующих технологиях, мы считаем, что можно добиться огромных успехов в экономии топлива, которые могут помочь каждой стране, но особенно странам развивающегося мира, решить насущные проблемы изменения климата, энергетической безопасности и устойчивая мобильность, с которой они сталкиваются.В более долгосрочной перспективе мы хотим видеть реальные улучшения в топливной экономичности мирового автопарка. С этой целью мы продолжим повышать осведомленность, представлять доказательства и предлагать поддержку таким образом, чтобы все больше и больше стран могли принимать эффективные стандарты и политику экономии топлива, которые работают в их условиях и с их автопарком. [2]
Кроме того, несмотря на некоторые различия по регионам, GFEI:
… устанавливает цель по повышению средней экономии топлива (в литрах / 100 км) для мирового парка легковых автомобилей не менее чем на 50% к 2050 году (50 на 50)… средний мировой уровень экономии топлива для новых транспортных средств в 2005 году составляет около 8 л / 100 км, вероятно, можно сократить до 4 л / 100 км.[3]
В январе 2011 года GFEI выпустил отчет 50by50 — Prospects and Progress (Отчет о перспективах и прогрессе), цель которого:
… для оценки перспектив достижения цели 50 на 50 в свете текущих исследований и других событий, произошедших за последний год или около того, и, во-вторых, для оценки прогресса, достигнутого в достижении этой цели [4].
Отчет «Перспективы и прогресс» состоит из нескольких разделов, в которых рассматриваются различные аспекты продвижения к этой цели.В разделе 1 отчета «Перспективы и прогресс» суммируются:
последних тенденций в потреблении топлива для новых [легких грузовых автомобилей] (LDV) в ряде стран и описать исследование, проведенное при спонсорской поддержке GFEI с целью улучшения понимания факторов, объясняющих широкие различия в показателях расхода топлива между странами, которые являются в настоящее время наблюдается. [5]
Раздел 2 отчета «Перспективы и прогресс» посвящен «недавним исследованиям технического потенциала для повышения топливной экономичности новых LDV в США, Европе, Китае и Индии».[6] В Разделе 3 отмечается, что технический потенциал не обязательно означает повышение экономии топлива:
… экономия топлива новых американских LDV стала хуже, даже несмотря на то, что в парк постоянно внедрялись технологии, способные улучшить экономию топлива. Вместо этого этот технический потенциал был использован для увеличения размера и веса транспортного средства и улучшения характеристик транспортного средства, таких как ускорение. В Европе преобразование технического потенциала в улучшенные показатели экономии топлива было лучше — от 22% до 83% технического потенциала для улучшения экономии топлива фактически привело к повышению экономии топлива, причем процентная доля зависит от страны и от того, был ли автомобиль приведен в действие. бензином или дизелем.[7]
В разделе 4 отчета о перспективах и прогрессе описываются «основные политические инициативы ЕС и федерального правительства США, которые были завершены для повышения экономии автомобильного топлива, а также инициативы, предпринимаемые правительствами некоторых других стран» [8]. Одной из целей GFEI является «создание потенциала в менее развитых странах для понимания тенденций в экономии топлива и выбросов CO 2 , а также в разработке политики, такой как стандарты, в отношении них» [9]. В дополнение к этому, в отчете «Перспективы и прогресс» обсуждается исследование GFEI и Инициативы по чистому воздуху для азиатских городов (CAI-Asia), направленное на поддержку политики и мер по экономии топлива.GFEI также действует в Австралии (см. Ниже).
Австралийское статистическое бюро в конце 2010 года сообщает 9208.0 — Исследование использования автотранспортных средств Австралия сообщило, что в том году легковые автомобили потребили 1 8431 миллион литров топлива, из которых 84,1 процента составлял бензин. В нем говорится, что средний годовой расход топлива для легковых автомобилей составлял 11,3 литра на 100 км, а для легковых автомобилей с бензиновым двигателем — 11,1 литра на 100 км, но не дало никаких тенденций с течением времени.[10] Легкие коммерческие автомобили потребили в общей сложности 5546 миллионов литров топлива.
Чтобы помочь покупателям транспортных средств, Австралийский департамент устойчивого развития, окружающей среды, водных ресурсов, народонаселения и сообществ предоставляет онлайн-калькулятор выбросов парниковых газов вместе с справочником Green Vehicle Guide и информацией о системе маркировки расхода топлива. [11] По имеющимся сведениям, Руководство пересматривается, чтобы лучше включить рейтинги электромобилей и общие циклы выбросов. [12]
В своем руководстве для потребителей Австралийская автомобильная ассоциация говорит, что:
Новые, доступные, чистые и безопасные автомобили являются безусловным приоритетом для обеспечения существующего стареющего автопарка (средний возраст 10.3 года) заменен. Снижение эксплуатационных и капитальных затрат должно быть целью этих изменений, которые принесут пользу окружающей среде, безопасности дорожного движения и общим затратам на автомобили. [13]
Политическая политика
Если смотреть шире, чем просто потребление топлива на результирующие выбросы транспортных средств, в документе о выборах австралийской Лейбористской партии 2010 года Стандарты выбросов для автомобилей говорится, что:
Выбросы двуокиси углерода автотранспортными средствами обычно измеряются в граммах двуокиси углерода, выбрасываемой на километр (г / км).
По данным Федеральной палаты автомобильной промышленности, средний национальный показатель выбросов углекислого газа от новых легковых автомобилей в Австралии в 2008 году составил 222 г / км.
…
Средние обязательные нормы выбросов, составляющие 190 г / км к 2015 году и 155 г / км к 2024 году, представляют собой сокращение на 14 процентов и 30 процентов по сравнению с уровнями 2008 года соответственно. Эти цели станут отправной точкой для дальнейших консультаций. [14]
Для сравнения, в документе о политике в отношении австралийских зеленых (Greens) Экономичные автомобили содержится призыв к 2015 году принять более жесткий стандарт 160 г / км CO. Европейские стандарты к 2020 году.«Зеленые» утверждали, хотя на момент публикации документа о политике в отношении выборов он не был окончательно доработан, европейский стандарт на 2020 год будет составлять 95 г / км CO 2 [15]
.Движение к повышению топливной экономичности и снижению выбросов CO
2 Целевые показатели выбросовGFEI созвал совещание экспертов по экономии топлива LDV и нормам выбросов CO 2 в Мельбурне 2 марта 2011 года. Эксперты рассмотрели потенциальные возможности для регулирования и дополнительных мер в рамках подготовки нормативного предложения по австралийским стандартам для легковых автомобилей CO 2 выброса.[16] Эксперты пришли к выводу, что, хотя австралийские стандарты необходимо рассматривать в контексте текущего внутреннего флота, можно ожидать, что они в целом будут следовать тенденции нормативных требований на других рынках и вырастут до уровня, который находится между европейскими и японскими стандартами на уровне нижний предел диапазона экономии топлива, а стандарты США — верхний предел диапазона.
Важно отметить, что тогдашнее Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики в 2009 году отметило тенденцию к экономии топлива для внедорожных универсалов и спортивных внедорожников (ATW-SUV) впереди легких коммерческих автомобилей (LCV):
Новые легковые автомобили продолжили тенденцию к снижению расхода топлива, а после 2004 года тенденция к более резкому снижению.Точно так же расход топлива ATW-SUV снижается, возможно, из-за появления и популярности «компактных» и «средних» внедорожников ATW. Категория легких коммерческих автомобилей, хотя и несколько изменчива, остается относительно неизменной и является наименее экономичной частью парка легких транспортных средств [17].
В конце 2011 года министр инфраструктуры и транспорта Австралии Энтони Албанезе опубликовал дискуссионный документ, в котором рассматривался вопрос о том, как внедрить стандарты выбросов CO 2 для новых легковых автомобилей, начиная с 2015 года.[18] В документе для обсуждения не ставились цели — скорее, он обращался за помощью к отрасли и сообществу в формировании новых стандартов, представляя возможные подходы для рассмотрения и обсуждения. [19] В ответ на дискуссионный документ было получено около 38 материалов.
В марте 2012 года Национальная транспортная комиссия (NTC) опубликовала свой отчет «Выбросы углекислого газа от новых австралийских автомобилей в 2011 году», в котором было установлено, что:
Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили в настоящее время производят около 9 процентов от общего объема выбросов углекислого газа в Австралии.Этот отчет показывает, что австралийцы могут значительно сэкономить на топливе, выбирая более экономичные и низкоуглеродные автомобили …. Хорошая новость заключается в том, что в 2011 году выбросы углерода от новых автомобилей сократились на 2,8% по сравнению с 2010 годом. тот факт, что выбор более экологичных автомобилей может существенно повлиять на ситуацию. Согласно отчету, если бы австралийцы приобрели новые автомобили с лучшими в своем классе выбросами в течение 2011 года, эти выбросы углерода были бы на 38 процентов ниже.[20]
Однако отчет NTC показал, что средние выбросы углекислого газа новых австралийских автомобилей составили 198 г / км, по сравнению с 136,1 г / км в Европе, или 45-процентную разницу. Таким образом, казалось бы, еще есть путь до того, как Австралия выполнит более жесткие европейские требования. В феврале 2013 года было заявлено, что фактические европейские показатели превышают реальную скорость улучшения:
.CO 2 Выбросы составили 167,2 г / км в 2002 и 140.Согласно данным отчета, к 2010 году общее снижение выбросов составит 26,8 г / км для новых автомобилей ЕС. Исследование приписало 9,1 г / км, или примерно треть, способу проведения испытаний, а не усовершенствованным технологиям. [21]
В «Годовом отчете Национальной транспортной комиссии за 2011–2012 годы о приоритетных реформах» отмечается, что «Выбросы автомобилей должны снизиться, чтобы обеспечить более экологичное будущее» (стр. 38):
• В 2011 году средний уровень выбросов углерода от новых легковых и легких коммерческих автомобилей по стране составил 206.6 г / км. Это на 2,8% меньше, чем в 2010 году.
• В 2011 году 15 производителей продали 93% новых легковых автомобилей в Австралии. Из этих производителей у Suzuki были самые низкие средние корпоративные выбросы (161 г / км), а у Nissan — самые высокие средние корпоративные выбросы (226 г / км).
• В 2011 году средний уровень выбросов от легковых автомобилей австралийского производства составил 230 г / км. Это на 6,9% меньше, чем в 2010 году.
• Несмотря на то, что в 2011 году в продаже было больше «зеленых» автомобилей, эти автомобили не входили в число самых продаваемых автомобилей.[22]
В отчете «Содействие разработке стандартов CO2 для выбросов легковых автомобилей» говорится, что в отношении его ответа на упомянутый выше дискуссионный документ правительства Австралии 2011 года:
В материалах NTC содержится информация, которая помогает при разработке стандартов. Это включало сравнение выбросов производителей в Европе и Австралии за 2010 год, а также изменений цен на автомобили в Австралии и выбросов новых транспортных средств с течением времени.Заявка также включала анализ долгосрочных целей для новых легких транспортных средств к 2050 году (используется для помощи при установлении краткосрочных и средних целевых показателей) и рекомендацию о том, что правительствам следует рассмотреть возможность введения других дополнительных мер по сокращению выбросов углерода легковыми транспортными средствами.
Будут предприняты и другие инициативы для повышения эффективности транспортных средств, такие как альтернативные виды топлива, электрические приводы, гибридные варианты и технические усовершенствования, такие как трансмиссии.[23] Здесь, в Австралии, мы можем играть небольшую роль в мировой автомобильной промышленности в определенных нишах, но, возможно, с потенциалом влияния.
Выбросы углекислого газа являются основной составляющей выхлопных газов транспортных средств. Снижение расхода топлива — это эффективный способ сокращения выбросов углекислого газа и других парниковых газов (ПГ), а также регулирования расхода масла. Исследовательская служба Конгресса США (CRS) в отчете «Регулирование выбросов парниковых газов от транспортных средств: государственные и федеральные стандарты » отмечает, что существует три способа сокращения выбросов парниковых газов от транспортных средств:
1) сократить количество пройденных миль (с помощью таких стратегий, как совместное использование автомобилей, транзит или удаленная работа)
2) снизить расход топлива на милю транспортного средства (за счет улучшенной экономии топлива) и неуглеродные выбросы на милю (например, выбросы фторсодержащих газов из систем кондиционирования воздуха) за счет улучшений в системах транспортных средств и
3) переход на низкоуглеродное транспортное топливо.Следовательно, любая программа по сокращению выбросов парниковых газов, вероятно, приведет к увеличению экономии топлива. Точно так же любая программа по увеличению экономии топлива снизит выбросы парниковых газов. [24]
Согласно Международному совету по чистому транспорту (ICCT), когда страна рассматривает тип устанавливаемых стандартов, есть несколько вариантов, включая:
следует ли установить единый стандарт среднего значения для парка или использовать многоуровневый подход с несколькими стандартами, дезагрегированными по площади, массе, классу, объему двигателя или внутреннему размеру транспортного средства; какой цикл испытаний принять; и должен ли стандарт быть добровольным или включать формальные санкции за несоблюдение.[25]
ICCT также подготовил сводный отчет по стандартам на низкоуглеродное топливо , в котором отмечается, что существуют различные стандарты, связанные с низкоуглеродным топливом, или близкие к внедрению в США и Европе. [26] К ним относятся Федеральный стандарт США на возобновляемые источники топлива (US-RFS2), Стандарт низкоуглеродного топлива Калифорнии (CA-LCFS), Европейская директива по возобновляемым источникам энергии, Европейская директива по качеству топлива и Обязательства Великобритании по возобновляемому транспортному топливу (RTFO). Канада придерживается стандартов, аналогичных LCFS в Калифорнии.
В таблице 1 обобщены политические подходы ряда стран (по данным на май 2011 г.). Политика некоторых из этих стран объясняется более подробно далее в этом документе. Видно, что существует множество обязательных и добровольных стандартов, некоторые из которых применяются к весу транспортного средства, размеру двигателя и расстоянию.
Таблица 1: Мировые стандарты экономии топлива легковых автомобилей и выбросов парниковых газов
Источник: Организация Объединенных Наций, Департамент по экономическим и социальным вопросам, Глобальный обзор топливной эффективности и стандартов выбросов автотранспортных средств: варианты политики и перспективы международного сотрудничества , подготовлено Фенг Ан, Р. Эрли и Л. Грин-Вайскель, Справочный документ, нет.3 (CSD 19/2011 / BP3), 2011 г., стр. 4, по состоянию на 3 июля 2012 г.
В таблице 2 обобщены меры по продвижению экономичных транспортных средств.
Существует корреляция между повышением эффективности использования топлива и снижением выбросов CO 2 на литр потребляемого топлива или на километр пути. То есть более экономичный двигатель будет производить меньше CO 2 на единицу высвобождаемой энергии. Более экономичный автомобиль будет потреблять меньше топлива и, следовательно, будет производить меньше CO 2 на единицу пройденного расстояния по сравнению с автомобилем такой же массы, который менее экономичен.Общая эффективность транспортного средства — это сочетание КПД двигателя и других факторов, таких как, например, КПД трансмиссии, вес транспортного средства и аэродинамика (пониженное сопротивление).
Интересно отметить, что в Европейском союзе (ЕС) основное внимание регулирующих органов уделяется сокращению выбросов CO 2 . Напротив, в США упор делается на повышение эффективности использования топлива. Похоже, что в США нет никаких прямых стандартов в отношении выбросов CO 2 , хотя, конечно, существуют некоторые общие правила в отношении выбросов из выхлопной трубы, как в Австралии.В случае с Китаем, хотя получить информацию сложно, акцент, по-видимому, больше делается на топливной эффективности. Тем не менее, в некоторых более поздних отчетах Инновационного центра энергетики и транспорта (iCET) основное внимание уделяется топливной эффективности китайских транспортных средств, учитывая темпы роста автомобильной промышленности в этой стране. [27]
Таблица 2: Меры по продвижению экономичных транспортных средств
Источник: Организация Объединенных Наций, Департамент по экономическим и социальным вопросам, Глобальный обзор топливной эффективности и стандартов выбросов автотранспортных средств: варианты политики и перспективы международного сотрудничества , подготовлено Фенг Ан, Р. Эрли и Л. Грин-Вайскель, Справочный документ, нет.3 (CSD 19/2011 / BP3), 2011 г., стр. 2, по состоянию на 3 июля 2012 г.
Согласно пересмотренной таблице мировых стандартов iCET 2009 г. , как показано ниже на Рисунке 1, Австралия находится в середине диапазона стандартов экономии топлива. [28]
Рисунок 1 Сравнение международных стандартов экономии топлива и парниковых газов
Источник: Фен Ан, «Глобальный обзор экономии топлива и норм выбросов для транспортных средств» , Совещание группы экспертов по транспорту в целях устойчивого развития, Организация Объединенных Наций, Нью-Йорк, 27-28 августа 2009 г., по состоянию на 1 июля 2011 г.
ICCT резюмирует позицию следующим образом:
Было принято большое количество нормативных актов, и они будут развиваться по мере того, как правительства во всем мире работают над сокращением выбросов парниковых газов и расхода топлива легковыми автомобилями. Япония и Европа лидируют в сокращении выбросов парниковых газов и улучшении топливной экономичности в своих автопарках малой грузоподъемности. Нормы Калифорнии по выбросам парниковых газов были приняты в 11 других штатах США и получили юридическую поддержку со стороны США.С. Верховный суд. В настоящее время ЕС разрабатывает законодательную базу для амбициозного сокращения выбросов CO 2 в выхлопных трубах, частично за счет перехода от добровольного подхода к формальным стандартам. Стандарты экономии топлива в США также являются предметом важных публичных дебатов. Этой осенью Канада планирует выпустить новые правила экономии топлива. Китай принял новую налоговую политику, чтобы снизить спрос на более крупные и менее эффективные автомобили. Страны с наибольшими выбросами парниковых газов от автотранспортных средств и потреблением топлива будут критически важными игроками в решении глобальных энергетических и экологических проблем.Решения о том, как достичь и обеспечить выполнение целей по выбросам парниковых газов и экономии топлива, повлияют не только на внутренние дела, но и на условия жизни будущих поколений во всем мире. [29]
По мере разработки стандартов, используемых в разных странах, будут продолжаться дискуссии.
Различия между стандартами
В этом разделе рассматриваются аргументы за и против копирования Австралией стандартов ЕС или США. Согласно отчету ICCT за 2007 год, основное различие заключается между использованием топлива и выбросами:
Девять государственных организаций по всему миру — Япония, Европейский Союз, США, Калифорния, Канада, Китай, Австралия, Южная Корея и Тайвань, Китай — предложили, создали или находятся в процессе пересмотра экономии топлива для легковых автомобилей или Нормы выбросов парниковых газов.Из 30 стран Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) только пять — Исландия, Мексика, Норвегия, Швейцария и Турция — в настоящее время не имеют программ по сокращению выбросов парниковых газов или использования нефти легковыми автомобилями
За последние несколько десятилетий был разработан ряд различных процедур, формул, исходных условий и подходов к регулированию экономии топлива и выбросов парниковых газов. Политические цели этих правил различаются в зависимости от приоритетов регулирующего органа, но большинство стандартов применяется к новым транспортным средствам с целью снижения расхода топлива или выбросов парниковых газов.Между этими двумя подходами есть важные различия. Стандарты экономии топлива направлены на снижение количества топлива, используемого транспортным средством на расстояние, пройденное. Способы сделать это могут включать в себя более эффективные технологии двигателя и трансмиссии, улучшенную аэродинамику, гибридизацию или улучшенные шины. Стандарты выбросов парниковых газов, с другой стороны, могут быть нацелены либо на CO 2 , либо на весь набор выбросов парниковых газов от транспортного средства, таких как хладагенты из системы кондиционирования воздуха или закиси азота (N2O) из каталитического нейтрализатора .Стандарты выбросов парниковых газов могут даже выходить за рамки транспортного средства и включать выбросы парниковых газов, образующихся при производстве топлива .
… Сертификация показателей выбросов парниковых газов и экономии топлива для новых транспортных средств основана на процедурах испытаний, призванных отражать реальные условия вождения и поведение в каждой стране. Европейский Союз, Япония и США установили свои собственные процедуры тестирования. Китай и Австралия используют процедуры тестирования Европейского Союза. Калифорния, Канада и Тайвань, Китай следуют процедурам тестирования CAFE в США, а Южная Корея принимает процедуру тестирования городов США.
… За последние несколько десятилетий в Европе, Японии и США были разработаны уникальные процедуры испытаний, отражающие местные реальные условия вождения; , в результате одно и то же транспортное средство, испытанное по японской методике испытаний, может иметь значительно отличающийся рейтинг экономии топлива или выбросов ПГ, чем идентичный автомобиль, испытанный на U.С. или европейский цикл испытаний. [30]
США и Европа сильно различаются по выбору транспортных средств, манерам вождения и типам дорог, а также по правилам использования топлива. Как подробно описано в последнем разделе, США всегда уделяли особое внимание экономии топлива, в то время как в последнее время ЕС уделяет больше внимания эффективности выбросов углерода.
Это связано с тем фактом, что закон об энергии США предусматривает, что автопроизводители будут иметь среднюю топливную эффективность 6,63 литра или меньше на 100 км 2016, в то время как директива ЕС требует, чтобы легковые автомобили не превышали 130 г / км CO 2 после 2012 года.На любых новых автомобилях, предназначенных для европейского рынка, в технических характеристиках чаще встречается показатель уровня CO 2 на км, чем показатель эффективности использования топлива [31].
В настоящее время европейские стандарты более строгие, чем стандарты США, поэтому европейские автомобили легко удовлетворяют требованиям рынка США, но американские автомобили, как правило, должны быть изменены для выхода на европейский рынок. Кроме того, европейские стандарты согласованы со стандартами выбросов транспортных средств Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) [32], которые направлены на глобальную гармонизацию стандартов транспортных средств.[33]
Страны происхождения — импорт и экспорт
Из США только General Motors и группа Chrysler поставляют автомобили на австралийский рынок (Chrysler, Jeep и Dodge), что составляет менее двух процентов импорта автомобилей [34]. Кроме того, поскольку Chrysler сотрудничает с двумя европейскими производителями, Fiat и BMW, он может соответствовать американским или европейским стандартам. [35]
С другой стороны, по данным продаж за 2009 год, около 15 процентов импорта легковых автомобилей в Австралию приходится на европейские страны.[36] Учитывая, что Австралия импортирует больше автомобилей из Европы, чем из США, возможно, логичнее подражать стандартам ЕС.
Тем не менее, около 43% LDV, импортируемых в Австралию, и 36% от общего объема рынка поступают из Японии [37]. Японские автомобили по своей природе более экономичны, чем европейские и, конечно же, американские автомобили, главным образом потому, что они намного легче. В результате выбор стандартов ЕС или США не должен влиять на импорт автомобилей из Японии, Кореи или Тайваня.Приняв менее строгие стандарты топливной эффективности, Австралия способствует разнообразию импорта.
С другой стороны, если цель состоит в том, чтобы максимально расширить возможности Австралии по экспорту автомобилей австралийского производства, конечно, было бы выгодно Австралии ввести самые строгие стандарты у себя дома, чтобы гарантировать соответствие всем международным стандартам и автомобили австралийского производства. подходят для экспорта на все международные рынки.
Демографические, экологические и экономические соображения
С точки зрения демографии и географии Австралия больше похожа на США, чем на Европу.Общественный транспорт — более развитый и лучший вариант в Европе, чем на любом другом континенте. Вполне вероятно, что и австралийцы, и американцы ездят дальше и чаще, чем граждане Европы, даже если последние в настоящее время склонны водить больше и, следовательно, имеют гораздо более крупные автомобили и двигатели. Учитывая такие факторы, австралийские стандарты, возможно, должны быть более близки к американским.
Из двух стандартов более строгими являются стандарты ЕС. Так что, если бы экологические проблемы были движущей силой, было бы предпочтительнее последовать их примеру с ЕС.Однако, как объяснялось выше, в ЕС теперь речь идет о выбросах на километр, а не о литрах топлива. Хотя экономия топлива и сокращение выбросов взаимосвязаны, в долгосрочной перспективе европейские автомобили могут фактически стать менее экономичными, поскольку они будут оснащены большим количеством технологий сокращения выбросов. Американские автомобили могут продолжать выделять различные загрязнители, даже если они едут дальше на каждом литре бензина. [38] Трудно предсказать, по какому пути идти, поскольку это зависит от того, делается ли акцент на сокращении расхода топлива и выбросов CO 2 или на улучшении качества воздуха за счет снижения выбросов других загрязнителей.
16 ноября 2011 года правительство Обамы предложило новые стандарты экономии топлива и выбросов парниковых газов для легковых и легких грузовиков на 2017-2025 модельные годы [39]. Согласно прогнозам, эти предлагаемые стандарты «CAFE» потребуют в среднем по отрасли для легковых и грузовых автомобилей, вместе взятых, 40,1 миль на галлон (миль на галлон) в 2021 модельном году и 49,6 миль на галлон в 2025 модельном году [40]. Предлагаемые EPA стандарты по парниковым газам, которые согласованы со стандартами CAFE NHTSA, по прогнозам, потребуют 163 г / милю CO2 в 2025 модельном году.[41]
Директива ЕС для 130 г / км выбросов CO 2 к 2012 году намного строже, чем действующие австралийские стандарты выбросов, поэтому может оказаться, что соблюдение европейских стандартов будет слишком обременительным для австралийских производителей автомобилей, что приведет к увеличению цена на автомобили австралийского производства должна отдавать предпочтение импортным автомобилям перед австралийскими Сравнимое процентное снижение могло бы быть более достижимым для Австралии. [42] В таблице 3 ниже резюмируются ранее высказанные замечания.
Таблица 3: Сравнение стандартов ЕС и США
ПРОФИ | Минусы | |
Стандарты ЕС |
|
|
Стандарты США |
|
|
Источник: Парламентская библиотека.
Хотя стандарты важны для топливной экономичности, все усилия могут быть сведены на нет небрежным обслуживанием автомобиля. Например, движение на относительно постоянной скорости по сравнению с условиями остановки и запуска позволяет экономить топливо, равно как и обеспечение надлежащего накачивания шин. [43] Исследование Bridgestone Tyres Europe показало, что 93,5% автомобилей в ЕС имеют недостаточно накачанные шины:
«Более мягкие шины увеличивают сопротивление качению, заставляя двигатель работать интенсивнее и сжигать больше топлива.Министерство транспорта США заявляет, что снижение веса всего на 5–7 фунтов на квадратный дюйм может снизить экономию топлива на 2–3 мили на галлон [44].
При рассмотрении топливной экономичности на дорогах, вопросы, которые могут быть рассмотрены, включают проверенную топливную эффективность (стандарты), топливную экономичность компонентов (компоненты, не относящиеся к двигателю, и системный подход в целом), и поведение при вождении / техническом обслуживании (осведомленность о «экологическом вождении»). В отчете ICCT за 2007 год отмечается, что:
Интересно, что такие разные страны, как Китай, Канада и Австралия, приняли по существу эквивалентные правила, при этом углеродоемкость новых автомобилей, проданных в каждой стране в период 2009-2010 годов, по прогнозам, составит 168, 178 и 176 граммов CO2. эквивалент на км соответственно.[45]
Что касается ходовых качеств, по данным Департамента транспорта и инфраструктуры:
Уровень выбросов транспортных средств после того, как они находятся на дороге (в процессе эксплуатации), является обязанностью правительств штатов и территорий. Тем не менее, правительство Австралии провело ряд исследований для улучшения понимания характеристик выбросов эксплуатируемого парка легковых автомобилей [46].
На веб-сайте «Транспортные средства и окружающая среда» Департамента инфраструктуры и транспорта представлена общая информация о текущем состоянии политики в области выбросов и эффективности транспортных средств:
Департамент отвечает за управление разработкой политики и стандартов в отношении выбросов транспортных средств, шума транспортных средств и маркировки расхода топлива.Департамент предоставляет информацию по вопросам качества топлива и управляет экологическими критериями для налоговой льготы на топливо для операторов тяжелых дизельных транспортных средств. Департамент также размещает и управляет веб-сайтом Green Vehicle Guide. … На сегодняшний день основной мерой, используемой в Австралии для снижения выбросов и шума транспортных средств, является введение более жестких стандартов выбросов для новых транспортных средств через Австралийские правила проектирования (ADR). Правительство Австралии разрабатывает новые стандарты маркировки выбросов транспортных средств, шума и расхода топлива посредством определения ADR.Эти ADR составляются в соответствии с разделом 7 Закона 1989 года о стандартах транспортных средств и устанавливают стандарты, которым должна соответствовать каждая модель транспортного средства до их первой поставки на рынок. [47]
Эти стандарты были пересмотрены. В отчете Рабочей группы по топливной эффективности транспортных средств указано:
3.5.1 Национальный целевой показатель среднего расхода топлива.
Правительство Австралии и Федеральная палата автомобильной промышленности (FCAI) согласовали добровольный целевой показатель среднего национального потребления топлива (NAFC) для новых легковых автомобилей в 2003 году.К 2010 году этот целевой показатель составляет 6,8 л / 100 км для легковых автомобилей с бензиновым двигателем (для автомобилей с бензиновым двигателем этот показатель составляет приблизительно 162 г CO 2 / км).
В 2004 году правительство Австралии и FCAI начали переговоры о согласовании целевого показателя с пересмотренными процедурами проверки расхода топлива и об установлении обновленного эквивалентного целевого показателя на основе CO 2 , охватывающего все легковые автомобили. Стороны не смогли прийти к соглашению по пересмотренной цели.
FCAI предложила целевой показатель 222 г CO 2 / км для всех легких транспортных средств, вплоть до 3.5 тонн к 2010 году. FCAI сообщает о 10-процентном улучшении в среднем по стране выбросов CO 2 для всех новых легких транспортных средств, проданных в Австралии с 2002 года (примерно до 226 г CO 2 / км в 2007 году). [48 ]
11 июня 2011 года министр инфраструктуры и транспорта Энтони Албанезе объявил о пересмотре требований ДОПОГ, заявив, что правительство «установит строгие новые стандарты выбросов для всех новых автомобилей, полноприводных автомобилей и Utes, продаваемых в Австралии» [49]. Эти стандарты эквивалентны нормам выбросов Евро 5 для новых моделей автомобилей с 1 ноября 2013 года и для существующих моделей с 1 ноября 2016 года.Кроме того, с 1 июля 2017 г. вступят в силу нормы выбросов Евро-6 для новых моделей автомобилей, а с 1 июля 2018 г. — для существующих моделей в Австралии. [50]
Совсем недавно правительство Австралии запросило мнения представителей отрасли и общественности в ответ на дискуссионный документ о стандартах выбросов CO2 для легковых автомобилей, в котором рассматривались обязательные стандарты выбросов двуокиси углерода для новых легковых автомобилей на 2015 год. Комментарии к дискуссионному документу должны были быть предоставлены до 9 декабря 2011 года. [51] Итоги этого документа обсуждаются ниже.
Кроме того, по официальным данным, использование автомобилей с дизельным двигателем домашними хозяйствами увеличилось более чем на 50 процентов за последние три года. В сообщении ABC News от 26 октября 2012 г. говорилось:
Исследование использования автотранспортных средств, проведенное Австралийским статистическим бюро, показало, что 13 процентов домохозяйств в настоящее время используют автомобили с дизельным двигателем, по сравнению с 9 процентами всего тремя годами ранее.
…
Неэтилированный бензин остается самым популярным топливом для домашних хозяйств: 83% используют автомобили с бензиновым двигателем.
Однако в транспортных средствах с бензиновым двигателем произошел явный сдвиг от базового неэтилированного топлива к топливу премиум-класса: в настоящее время 14 процентов домохозяйств используют топливо премиум-класса по сравнению с 8 процентами в 2009 году [52].
Между тем, новое исследование показало, что повышение налогов на топливо было бы оправданным, если бы оно побудило австралийцев покупать экономичные автомобили и меньше ездить. Как сообщает AAP, д-р Пол Берк и д-р Шухей Нишитатено из Австралийского национального университета изучили, как цены на бензин в 132 странах повлияли на решение автомобилистов покупать экономичные автомобили в период с 1995 по 2008 г .:
Они обнаружили, что повышение цены на бензин на 10% привело к сокращению расхода топлива на 3%.
Доктор Берк говорит, что более высокие цены на бензин могут побудить людей покупать более эффективные автомобили в Австралии.
«Если бензин дорогой, потребители с меньшей вероятностью выберут пожирателя бензина», — сказал он в заявлении в среду.
Д-р Берк предложил вернуться к регулярному увеличению акциза на топливо со скоростью инфляции.
В 2001 году коалиционное правительство Говарда заморозило автоматическую индексацию на уровне 38,1 цента за литр.
Акциз будет около 52.5 центов сегодня, если будет продолжена предыдущая программа полугодового повышения.
«Выручка может быть использована для финансирования транспортной инфраструктуры и других приоритетов или для снижения других налогов», — сказал д-р Берк.
Цены на бензонасосы в Австралии ниже, чем в Японии или Европе, но выше, чем в США и Канаде.
Национальная цена на неэтилированный бензин выросла в среднем на 3,4 цента за литр до 10-месячного максимума в 152,0 цента за литр на прошлой неделе, как показали данные Австралийского института нефти.[53]
Проблемы с топливом
По мере того, как технологии контроля выбросов транспортных средств становятся все более совершенными, качество топлива становится критически важным. Закон о стандартах качества топлива 2000 года , управляемый Министерством устойчивого развития, окружающей среды, водных ресурсов, населения и общин, дает правительству Австралии возможность устанавливать ограничения на те параметры топлива, которые влияют на цели в области окружающей среды / здоровья, технологии транспортных средств и эксплуатацию транспортных средств. [54] Стандарты для бензина, дизельного топлива, сжиженного нефтяного газа и биодизеля касаются свойств топлива, которые считаются важными для облегчения внедрения новых двигателей транспортных средств и технологий контроля выбросов, а также для управления уровнями загрязняющих веществ в окружающей среде, которые определены как представляющие проблемы для здоровья и окружающей среды.[55]
Включение данных о расходе топлива и выбросах CO2 в рекламные материалы для новых легковых автомобилей
В отчете Рабочей группы по топливной эффективности транспортных средств правительству Австралии рекомендуется начать обсуждения с Федеральной палатой автомобильной промышленности и соответствующими рекламными органами с целью разработки свода правил, касающихся включения данных о расходе топлива и CO 2 в рекламе автомобилей и рекламных материалах.[56] В соответствии с Национальной стратегией Совета австралийских правительств по энергоэффективности, Департамент инфраструктуры и транспорта отвечает за работу с автомобильной промышленностью над разработкой отраслевого добровольного кодекса практики в соответствии с этой рекомендацией. [57] Департамент сообщает, что в настоящее время он обсуждает вопросы кодекса с ключевыми заинтересованными сторонами в автомобильной и рекламной индустрии [58].
Правительство Австралии применяет стандарты топливной эффективности транспортных средств через Австралийские правила проектирования, которые уже предписывают определенные требования, например:
ADR 79 — Контроль выбросов для легких транспортных средств
Назначение этого австралийского правила дизайна — предписать требования к выбросам выхлопных газов и испарений для легковых автомобилей с целью уменьшения загрязнения воздуха.[59]
ADR 80 — Контроль выбросов для тяжелых транспортных средств
Назначение этого Австралийского правила проектирования — предписать требования к выбросам выхлопных газов для тяжелых транспортных средств с целью уменьшения загрязнения воздуха. [60]
ADR 81 — Маркировка расхода топлива для легковых автомобилей
Назначение этого Австралийского правила проектирования состоит в том, чтобы предписать требования к измерению расхода топлива транспортными средствами и выбросам углекислого газа (CO 2 ), а также к разработке и нанесению этикеток расхода топлива на транспортные средства.[61]
Связанным аспектом с правилами топливной эффективности являются стандарты качества воздуха на выбросы, которые в настоящее время применяются в Австралии. Отчет о влиянии нормативных требований за декабрь 2004 г. содержит некоторые интересные моменты:
Значительные улучшения в профиле выбросов австралийского автопарка уже были достигнуты за счет принятия более ранних стандартов на автомобили Euro и стандартов качества топлива, введенных в рамках выполнения Закона о стандартах качества топлива 2000 .Эти стандарты приведут к улучшению качества воздуха и принесут пользу здоровью в течение следующих двадцати лет, поскольку наш автопарк обновляется и старые, более загрязняющие окружающую среду автомобили покидают парк. Хотя дальнейшее снижение уровня серы в топливе будет иметь прямую выгоду, наиболее важными являются, в частности, косвенные автомобильные технологии, позволяющие использовать топливо с более низким содержанием серы. [62]
В этом документе особое внимание уделяется снижению расхода топлива и выбросов CO 2 , а не улучшению общего качества воздуха за счет сокращения выбросов NOx, SOx, несгоревших углеводородов и CO.В документе как таковые не рассматриваются возможные эффекты и тенденции в отношении этих загрязняющих химикатов.
Чтобы уточнить разницу между стандартами топлива, стандартами выбросов и эффективностью автомобиля:
Стандарты выбросов для автотранспортных средствявляются национальными стандартами в соответствии с Законом о стандартах для автотранспортных средств 1989 г. Национальная транспортная комиссия (NTC, ранее Национальная комиссия по автомобильному транспорту) и Национальный совет по охране окружающей среды отвечают за разработку и согласование новых выбросов. стандарты с официальным одобрением, требуемым министрами Австралийского транспортного совета для новых стандартов или для значительных изменений существующих стандартов.Стандарты топлива устанавливаются министерскими постановлениями в соответствии с Законом о стандартах качества топлива 2000 после того, как министр окружающей среды проконсультировался с Консультативным комитетом по стандартам на топливо. [63]
Предположительно, тогда любые новые стандарты эффективности транспортных средств будут предписаны в соответствии с ADR.
В правительственном документе для обсуждения в конце 2011 года о том, как внедрить стандарты выбросов углекислого газа для новых легких транспортных средств с 2015 года, не были установлены целевые показатели, но промышленность и сообщество просили помочь сформировать новые стандарты, представив возможные подходы для рассмотрения и обсуждения.[64] В текущем документе для обсуждения излагаются возможные изменения стандартных правил. В документе говорится:
Вопросы, обсуждаемые в документе, делятся на две большие категории:
- целевые показатели выбросов, устанавливаемые в соответствии со стандартами; и
- наиболее подходящая нормативно-правовая база для внедрения стандартов.
… Средний уровень выбросов CO2 от нового парка легковых автомобилей в 2010 году составил чуть менее 213 г / км.Средний показатель для сегмента легковых автомобилей (который включает в себя внедорожники) составил 205 г / км, а для легкой рекламы — в среднем 250 г / км.
… Если рассматривать в годовом выражении процентного сокращения, стандарты США, например, требуют среднего снижения на 5,15% в год в период с 2011 по 2016 год для достижения стандарта, а темпы сокращения, смоделированные Агентством по охране окружающей среды США, составляют 3–6% в год. стандартов на 2025 год. В ЕС темпы снижения, необходимые для достижения согласованных стандартов, составляют: Легковые автомобили -2.0% годовых к 2015 г. — 6,0% годовых с 2016–2020 гг.
… 3.1 Цели
Хотя в предвыборном обязательстве правительства четко изложено требование об обязательных нормах выбросов CO2, в нем не указаны целевые выбросы CO2, которые потребуются в соответствии со стандартом. Цифры на 2015 и 2024 годы, указанные в предвыборном обязательстве (190 г CO2 / км и 155 г CO2 / км, соответственно), были представлены в качестве отправной точки для обсуждения и не представляют собой заранее установленную цель.[65]
В ответ на статью было получено 38 заявок. Далее в отчете подробно обсуждаются целевые расписания. Теперь ожидается его дальнейший исход.
14 марта 2013 года NTC сообщила, что в Австралии выбросы новых автомобилей в среднем за 11 лет сократились примерно на 21% за счет внедрения производителями более совершенных технологий. NTC заявил, что в 2012 году средний национальный уровень выбросов (углекислого газа) от новых легковых и легких коммерческих автомобилей составил 199 г / км.[66] Незадолго до этого релиза лоббисты общественного транспорта вместе с представителями местных органов власти, велосипедистами, планировщиками и другими членами обнародовали отчет рабочей группы «Переезд в Австралию до 2030 года» , в котором предлагалось, что к 2030 году «выбросы углерода от легковых автомобилей» сектор автомобильного транспорта будет по крайней мере на пятьдесят процентов ниже уровня 2000 года ». Судя по приведенной выше статистике, мы находимся на пути к достижению цели 2030 года [67].
Зарубежные тенденции лидируют.Согласно предварительным данным, опубликованным 30 апреля, выбросы углекислого газа от новых автомобилей в Европе продолжают снижаться. [68] В апреле 2013 года сообщалось, что Национальный исследовательский совет США ожидает к 2050 году, что Соединенные Штаты смогут сократить потребление нефти и выбросы парниковых газов на 80 процентов для автомобилей и небольших грузовиков с помощью комбинации мер [69]. Такие улучшения могут включать более совершенную технологию трансмиссии. [70] Автомобильная промышленность Австралии может преуспеть, если будет участвовать в таких будущих нишевых инновациях.
Благодарности
Изначально эта статья была подготовлена при неоценимой помощи бывшего библиотекаря Энн Ранн. Анита Талберг также предоставила некоторые полезные комментарии к «Пути Австралии» в середине текста. Роджер Бекманн, Паула Пиберн и доктор Корал Доу любезно прокомментировали первые наброски, а Полин Даунинг отредактировала окончательный текст.
Глоссарий / Сокращения
ACEA | Европейская ассоциация автопроизводителей |
ADR | Австралийские правила проектирования для автотранспортных средств |
УВД | Австралийский транспортный совет |
CAA | Закон о чистом воздухе (США) |
КАФЕ | Корпоративные стандарты средней экономии топлива (США) для легковых и легких грузовиков |
CARB | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (США) |
МАШИНЫ | Закон о помощи потребителям в утилизации и сбережении, 2009 г. (США) (прекращен в 2011 г.) |
COAG | Совет правительств Австралии |
CO 2 | Выбросы углекислого газа при сжигании топлива являются основным источником продукции транспортных средств. |
CRS | Исследовательская служба Конгресса (США) |
ECE | Европейская экономическая комиссия |
EISA | Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 (США) |
EPA | Агентство по охране окружающей среды (США) |
EPHC | Совет по охране окружающей среды и наследия (Австралия) |
ЕС | Европейский Союз |
FCAI | Федеральная палата автомобильной промышленности (Австралия) |
ФЭС | Стандарты экономии топлива (Китай) |
GFEI | Глобальная инициатива по экономии топлива |
ПГ | Выбросы парниковых газов |
ICCT | Международный совет по чистому транспорту |
iCET | Инновационный центр энергетики и транспорта |
МЭА | Международное энергетическое агентство |
ITF | Международный Транспортный Форум |
JAMA | Ассоциация автопроизводителей Японии |
КАМА | Ассоциация корейских автопроизводителей |
METI | Министерство экономики, торговли и промышленности (Япония) |
МЛИТ | Министерство земли, инфраструктуры и транспорта (Япония) |
NACE | Средние национальные выбросы углерода (Австралия) |
NAFC | Среднее потребление топлива по стране (Австралия) |
NDRC | Национальная комиссия по развитию и реформам (Китай) |
NEDC | Испытание нового европейского ездового велосипеда |
NHTSA | Национальная администрация безопасности дорожного движения (США) |
NOPR | Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (НАБДД — США) |
N 2 O | Выбросы закиси азота из каталитического нейтрализатора |
OECD | Организация экономического сотрудничества и развития |
ЮНЕП | Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде |
США | США |
Важные коэффициенты пересчета единиц
В таблице приведены общие коэффициенты пересчета единиц измерения.В каждом случае милю на галлон относится только к бензину.
Источник: Международный совет по транспорту (ICCT), Стандарты выбросов парниковых газов в легковых автомобилях и экономии топлива: глобальное обновление , ICCT, p. 29, по состоянию на 4 июля 2012 г.
[4]. Там же, стр. 2.
[5]. Там же, стр. 2.
[6]. Там же, стр. 3.
[7]. Там же, стр. 3.
[8]. Там же, стр. 3.
[9]. Там же., п. 4.
[18]. Текст стандарта на выбросы CO 2 для легких транспортных средств , дискуссионный документ и материалы, представленные в ответ на дискуссионный документ, можно посмотреть на веб-сайте Департамента инфраструктуры и транспорта, по состоянию на 5 июля 2012 года.
[19]. В документе для обсуждения также содержится информация о постановке и разделении целей, возможных моделях регулирования и текущих тенденциях в области выбросов.
[21]. Б. Льюис, «Исследование показывает, что европейские автомобили менее экологичны, чем заявлено», Carbon Market Daily , 10 (28), 8 февраля 2013 г.
[29]. Фэн Ан и другие, Стандарты выбросов парниковых газов и экономии топлива для легковых автомобилей: глобальное обновление , op. соч., стр. 27.
[30] Там же, стр. 10–11 [курсив мой].
[32]. Австралийский транспортный совет и Совет по охране окружающей среды и наследия, Рабочая группа по топливной эффективности транспортных средств, , Заключительный отчет , март 2009 г. (с изменениями в апреле 2009 г.), по состоянию на 4 июля 2012 г., стр. 14.
[34]. Федеральная палата автомобильной промышленности (FCAI), «Национальный отчет VFACTS — Продажи новых автомобилей», февраль 2009 г., стр.7.
[36]. «Национальный отчет VFACTS», указ. соч., стр. 7.
[37]. «Национальный отчет VFACTS», указ. соч., стр. 7.
[38]. К. Масси, «Европа и Америка: теперь вопрос о выбросах углерода в сравнении с экономией топлива», op. соч.
[45]. Фэн Ан и другие, Стандарты выбросов парниковых газов и экономии топлива для легковых автомобилей: глобальное обновление , op. соч., стр. 24.
[48] Австралийский транспортный совет и Совет по охране окружающей среды и наследию, Рабочая группа по топливной эффективности транспортных средств, Заключительный отчет , март 2009 г. (изменено в апреле 2009 г.), параграф 3.5.1, по состоянию на 11 июля 2012 г.
[50]. Европейские стандарты выбросов определяют пределы выбросов выхлопных газов новых автомобилей, продаваемых в странах-членах ЕС. Стандарты выбросов Евро 4, которые со временем становятся все более жесткими, вступили в силу в 2005 году, Евро 5 — в 2008–2009 годах, а Евро 6 — в 2014 году для легких грузовых автомобилей (LDV). Например, согласно стандарту Euro 6 выбросы от LDV будут ограничены на уровне 80 мг / км, что представляет собой дополнительное сокращение более чем на 50% по сравнению со стандартом Euro 5.См. Веб-сайт Europa «Снижение выбросов загрязняющих веществ от легковых автомобилей», по состоянию на 4 июля 2012 г.
[56]. Австралийский транспортный совет и Совет по охране окружающей среды и наследия, Рабочая группа по топливной эффективности транспортных средств: окончательный отчет, op. соч., рекомендация 5.1.
[63]. Департамент транспорта и региональных служб, декабрь 2004 г., указ. соч., стр. 6.
[67]. A Albanese (министр инфраструктуры и транспорта), Launch of Moving Australia 2030 , Speech to Bus Industry Confederation Dinner Canberra, 13 марта 2013 г., по состоянию на 15 марта 2013 г.
Из соображений авторского права некоторые связанные элементы доступны только членам парламента.
© Содружество Австралии
По сути, вы можете свободно копировать и передавать эту работу в ее текущей форме для всех некоммерческих целей, при условии, что вы приписываете работу автору и соблюдаете другие условия лицензии. Работа не может быть адаптирована или изменена каким-либо образом. Содержимое этой публикации должно быть указано следующим образом: Автор (ы), Название публикации, Название и номер серии, Издатель, Дата.
В той степени, в которой авторские права существуют в цитатах третьих лиц, они остаются за первоначальным владельцем, и для повторного использования материала может потребоваться разрешение.
Запросы относительно лицензии и любого использования публикации приветствуются по адресу [email protected].
Эта работа была подготовлена для поддержки работы австралийского парламента с использованием информации, доступной на момент публикации. Выраженные взгляды не отражают официальную позицию Парламентской библиотеки и не являются профессиональным юридическим заключением.
Обратная связь приветствуется и может быть направлена по адресу: [email protected]. Любые проблемы или жалобы следует направлять парламентскому библиотекарю. Сотрудники парламентской библиотеки могут обсудить содержание публикаций с сенаторами, членами и их сотрудниками. Чтобы получить доступ к этой услуге, клиенты могут обратиться к автору или в Центральную точку входа библиотеки для направления.
Инструмент для поиска оценок расхода топлива
Ошибка
Чтобы помочь вам сравнивать автомобили разных годов выпуска, рейтинги расхода топлива для автомобилей с 1995 по 2014 год были скорректированы с учетом 5-тактных испытаний.Обратите внимание, что это приблизительные значения, полученные на основе исходных оценок, а не в результате испытаний автомобиля.
Понимание таблицЕдиницы измерения: Л / 100 км / галлон (британская)
миль на галлон (США)Обычные / гибридные автомобили
| Класс |
|---|
| Объем двигателя ( л ) |
| Цилиндры |
| Трансмиссия |
| Топливо |
| Городской л / 100 км |
|---|
| Шоссе Л / 100 км |
| Мой комбинированный л / 100 км |
| Моя годовая стоимость топлива |
| Городской л / 100 км |
|---|
| Шоссе Л / 100 км |
| Мой комбинированный л / 100 км |
| CO 2 Выбросы (г / км) |
|---|
| CO 2 рейтинг |
| Уровень смога |
| Класс |
|---|
| Двигатель ( кВт ) |
| Трансмиссия |
| Топливо |
| Время перезарядки ( ч ) |
| Город кВтч / 100 км |
|---|
| шоссе кВтч / 100 км |
| Мой комбинированный кВтч / 100 км |
| Город L e /100 км |
| шоссе L e /100 км |
| Мой комбинированный L e /100 км |
| Дальность ( км ) |
| Моя годовая стоимость топлива |
| CO 2 Выбросы (г / км) |
|---|
| CO 2 рейтинг |
| Уровень смога |
| Класс |
|---|
| Двигатель ( кВт ) |
| Объем двигателя ( л ) |
| Цилиндры |
| Трансмиссия |
| Топливо |
| Время перезарядки ( ч ) |
| Комбинированный L e /100 км |
|---|
| Дальность ( км ) |
| Городской л. / 100 км |
| Шоссе Л / 100 км |
| Мой комбинированный л / 100 км |
| Дальность ( км ) |
| Моя годовая стоимость топлива |
| CO 2 Выбросы (г / км) |
|---|
| CO 2 рейтинг |
| Уровень смога |
| Класс |
|---|
| Двигатель ( кВт ) |
| Объем двигателя ( л ) |
| Цилиндры |
| Трансмиссия |
| Топливо |
| Время перезарядки ( ч ) |
| Комбинированный L e /100 км |
|---|
| Дальность ( км ) |
| Городской л. / 100 км |
| Шоссе Л / 100 км |
| Мой комбинированный л / 100 км |
| Дальность ( км ) |
| Моя годовая стоимость топлива |
| CO 2 Выбросы (г / км) |
|---|
| CO 2 рейтинг |
| Уровень смога |
Сравнить автомобили
Ошибка
Чтобы помочь вам сравнивать автомобили разных годов выпуска, рейтинги расхода топлива для автомобилей с 1995 по 2014 год были скорректированы с учетом 5-тактных испытаний. Обратите внимание, что это приблизительные значения, полученные на основе исходных оценок, а не в результате испытаний автомобиля.
Единицы измерения: Л / 100 км / галлон (британская)
миль на галлон (США)Обычные / гибридные автомобили
| Класс |
|---|
| Объем двигателя ( л ) |
| Цилиндры |
| Трансмиссия |
| Топливо |
| Городской л / 100 км |
|---|
| Шоссе Л / 100 км |
| Мой комбинированный л / 100 км |
| Моя годовая стоимость топлива |
| CO 2 Выбросы (г / км) |
|---|
| CO 2 рейтинг |
| Уровень смога |
| Класс |
|---|
| Двигатель ( кВт ) |
| Объем двигателя ( л ) |
| Цилиндры |
| Трансмиссия |
| Топливо |
| Время перезарядки ( ч ) |
| Комбинированный L e /100 км |
|---|
| Дальность ( км ) |
| Городской л. / 100 км |
| Шоссе Л / 100 км |
| Мой комбинированный л / 100 км |
| Дальность ( км ) |
| Моя годовая стоимость топлива |
| CO 2 Выбросы (г / км) |
|---|
| CO 2 рейтинг |
| Уровень смога |
| Класс |
|---|
| Двигатель ( кВт ) |
| Трансмиссия |
| Топливо |
| Время перезарядки ( ч ) |
| Город кВтч / 100 км |
|---|
| шоссе кВтч / 100 км |
| Мой комбинированный кВтч / 100 км |
| Город L e /100 км |
| шоссе L e /100 км |
| Мой комбинированный L e /100 км |
| Дальность ( км ) |
| Моя годовая стоимость топлива |
| CO 2 Выбросы (г / км) |
|---|
| CO 2 рейтинг |
| Уровень смога |
Корпоративная средняя экономия топлива | NHTSA
СтандартыКорпоративной средней экономии топлива (CAFE) NHTSA регулируют, как далеко наши автомобили должны проехать на галлоне топлива.NHTSA устанавливает стандарты CAFE для легковых автомобилей и легких грузовиков (в совокупности — малотоннажные автомобили), а также отдельно устанавливает стандарты расхода топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности и двигателей. NHTSA также регулирует наклейки на окнах для экономии топлива на новых автомобилях. Этот сайт содержит информацию о многих аспектах этих программ, и мы рекомендуем вам проверять его по мере публикации новой информации.
31 марта 2020 г .: НАБДД и EPA завершают разработку стандартов CAFE и выбросов углекислого газа на 2021-2026 модельные годы
Правило о более безопасных доступных и экономичных транспортных средствах (SAFE), выпущенное сегодня NHTSA и EPA, устанавливает жесткие, но выполнимые стандарты экономии топлива и содержания углекислого газа, которые повышаются 1.5% в год с 2021 по 2026 модельные годы. Эти стандарты применяются как к легковым автомобилям, так и к легким грузовикам, и будут способствовать продвижению нашей страны к энергетической независимости и сокращению выбросов углекислого газа, признавая при этом реалии рынка и интерес потребителей к покупка автомобилей, отвечающих всем их разнообразным потребностям.
19 сентября 2019 г .: НАБДД и Агентство по охране окружающей среды создают Единую национальную программу регулирования экономии топлива
«Правило более безопасных доступных топливосберегающих (БЕЗОПАСНЫХ) транспортных средств, Часть первая: Единая национальная программа» объявило о решении EPA отозвать отказ Калифорнии от преимущественного права в соответствии с разделом 209 Закона о чистом воздухе и доработал нормативный текст NHTSA, касающийся преимущественного права в соответствии с 49 U.S.C. 32919.
Стандарты
Стандарты легковых автомобилей: 49 CFR Part 531
Минимальные внутренние стандарты для легковых автомобилей: 49 CFR 531.5 (d)
Стандарты для легких грузовиков: 49 CFR Part 533
Документы, связанные с более ранними правилами
CAFE Система моделирования соответствия и эффектов
Соблюдение и обеспечение соблюденияПортал данных отчетов самообслуживания CAFE
Центр общественной информацииNHTSA позволяет исследователям, аналитикам, СМИ, широкой общественности и т. Д.), чтобы легко получить доступ к динамическим данным о соответствии производителя с программой CAFE для легких грузовиков через портал самообслуживания CAFE PIC. PIC предоставляет своевременные и надежные данные об экономии топлива, которые можно просматривать в формате отчетов и / или графиков. Данные могут быть легко отсортированы и отфильтрованы на основе конкретных областей интересов для создания настраиваемых отчетов, которые также можно загрузить в виде файлов Excel или PDF.
Постановление о размере гражданско-правового штрафа
14 января 2021 г .: Временное окончательное правило NHTSA изменяет ставку гражданского штрафа CAFE до 14 долларов, начиная с 2022 модельного года; если 31 августа 2020 года решение Апелляционного суда США второго округа по делу No.19-2395 освобожден, однако курс останется на уровне 5,50 доллара США.
Предыдущее нормотворчество
12 июля 2019 г. : Окончательное правило NHTSA сохраняет штраф в размере 5,50 долларов США, применяемый к производителям автомобилей, которые не соответствуют стандартам CAFE.
Фаза 2Сроки соблюдения правил топливной эффективности NHTSA в той мере, в какой они применяются к грузовым прицепам, в настоящее время приостановлены в соответствии с постановлением Апелляционного суда Соединенных Штатов по округу Колумбия, изданным 29 сентября 2020 года по делу No.16-1430.
Окончательное правило для Фазы 2 стандартов топливной эффективности и выбросов парниковых газов для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ
Документы, относящиеся к предложению этапа 2 для автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ
Фаза 1Фаза 1 программы по топливной эффективности и выбросам парниковых газов для грузовиков средней и большой грузоподъемности, 2014-2018 гг.
Технические поправки
Окончательное правило
Процесс NEPA
- Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду
- Проект отчета о воздействии на окружающую среду
Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
НАБДД и Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустили совместное окончательное правило, устанавливающее новые требования к этикетке для экономии топлива и окружающей среды, которая будет размещаться на наклейке на окнах всех новых автомобилей, продаваемых в США.С.
Краткая история эффективности использования топлива в США
История стандартов экономии топлива в США
Конгресс впервые установил корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) в 1975 году, в основном в ответ на нефтяное эмбарго 1973 года. Стандарты CAFE устанавливают среднюю экономию топлива для новых автомобилей, взвешенную по объему продаж, которую должен достичь автопарк производителя.
В соответствии с Законом об энергетической политике и энергосбережении 1975 года Конгресс установил стандарты экономии топлива для новых легковых автомобилей, начиная с 1978 модельного года (MY).Эти стандарты были предназначены для того, чтобы примерно удвоить среднюю экономию топлива для нового автопарка до 27,5 миль на галлон к модельному году (MY) 1985.
Кроме того, Министерство транспорта установило первый раунд стандартов CAFE для легких грузовиков (например, пикапов, минивэнов и внедорожников), начиная с 1978 МГ. Стандарты CAFE для легких грузовиков были повышены до 22,2 миль на галлон в 2007 МГ и планируется их дальнейшее повышение. . Никакого аналогичного увеличения для легковых автомобилей не производилось до 2007 года, когда Конгресс принял исторический закон об энергетике и подписал его президентом.Это новое энергетическое законодательство, Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года, повысило стандарты экономии топлива для американских легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников до совокупного среднего показателя не менее 35 миль на галлон к 2020 году, что на 10 миль на галлон больше по сравнению с уровнем 2007 года. и требуемые стандарты, которые должны быть соблюдены на максимально возможных уровнях до 2030 года.
Федеральный закон, регулирующий повышение экономии топлива, стал необходим, потому что потребление масла неуклонно росло, в значительной степени из-за относительной стагнации стандартов CAFE, удвоения годового пробега транспортных средств за предыдущие 25 лет и значительного увеличения рынка. доля менее эффективных внедорожников и легких грузовиков.
В 2009 году историческое соглашение между федеральным правительством, регулирующими органами штата и автомобильной промышленностью установило национальную программу по внедрению этих первых значительных улучшений топливной эффективности за более чем 30 лет и первых в истории стандартов глобального потепления для легковых автомобилей.
Соглашение выросло из новых стандартов топливной эффективности, принятых Конгрессом в 2007 году, решения Верховного суда по делу Massachusetts v. EPA, , которое ускорило принятие стандартов глобального потепления для транспортных средств в соответствии с Законом о чистом воздухе, а также стандартов загрязнения глобального потепления, принятых в Калифорния, а затем принят в 13 других штатах и округе Колумбия.Соглашение предоставило автопроизводителям механизм для создания единого национального парка новых автомобилей, которые соответствуют федеральным и государственным требованиям как в соответствии с Законом о чистом воздухе, так и в рамках программы средней корпоративной экономии топлива (CAFE).
В то время как каждое регулирующее агентство с юридическими полномочиями принимает и завершает работу над отдельными стандартами, Национальная программа гармонизирует три требования. Это достигается за счет координации процесса нормотворчества и принятия окончательных стандартов, которые гарантируют, что автопроизводители смогут построить единый парк автомобилей, соответствующий всем трем стандартам.
Национальная программа состоит из трех юридических органов:
- Министерство транспорта (NHTSA): первые стандарты CAFE были введены в действие Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), входящим в состав Министерства транспорта США. В результате принятия энергетического законодательства 2007 года, Национальное управление безопасности дорожного движения обязано по закону устанавливать на максимально возможном уровне средние стандарты топливной эффективности для каждого нового модельного года.
- Агентство по охране окружающей среды (EPA): EPA обязано устанавливать стандарты загрязнения для новых легких транспортных средств в соответствии с разделом 202 Закона о чистом воздухе.В частности, Агентство по охране окружающей среды обязано устанавливать стандарты на уровне, обеспечивающем защиту здоровья и благополучия населения. Агентство по охране окружающей среды на протяжении десятилетий успешно применяло стандарты загрязнения автомобилей, охватывающие образующие смог, токсичные и другие выбросы. После решения Верховного суда по делу Massachusetts v. EPA о том, что парниковые газы являются загрязняющими веществами в соответствии с Законом о чистом воздухе, и последующим выводом о том, что эти газы представляют опасность для здоровья населения, агентство было обязано установить стандарты глобального потепления для транспортных средств в соответствии с Законом о чистом воздухе. .
- Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB): Когда первоначально был принят Закон о чистом воздухе, Конгресс предоставил штату Калифорния уникальные полномочия по установлению стандартов на транспортные средства, более строгих, чем федеральные стандарты. В 2002 году Калифорния приняла закон, предписывающий CARB разработать стандарты глобального потепления для легковых автомобилей, которые были завершены в 2004 году. Другие штаты могут принять стандарты Калифорнии вместо федеральных стандартов в соответствии с разделом 177 Закона о чистом воздухе.В настоящее время 13 других штатов и округ Колумбия следуют государственным стандартам, что составляет почти 40% новых автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. Эти штаты должны принять стандарты, идентичные стандартам, установленным CARB, гарантируя, что есть только две альтернативы — базовое федеральное требование и более жесткое требование штата — вместо нескольких стандартов.
Экономия топлива 101 | FleetOwner
Грузовые перевозки — это отрасль с и без того малой рентабельностью, и особенно в условиях экономического спада последствия роста и нестабильности затрат на топливо являются серьезной причиной беспокойства даже для самого добросовестного оператора автопарка.Топливо по-прежнему является вторым по величине расходом для автотранспортных компаний после затрат на рабочую силу, поэтому повышение топливной эффективности и минимизация расхода топлива должны быть основной целью любого оператора парка грузовых автомобилей.
Хотя цена на топливо может быть вне контроля отрасли, есть много способов, которыми управляющие автопарком могут управлять расходом топлива. По мнению American Trucking Assns, это первый шаг к снижению расхода топлива. (ATA), снижает скорость. Грузовик, движущийся со скоростью 75 миль в час, потребляет на 27% больше топлива, чем грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час; поэтому ограничение скорости грузовика до 65 миль в час сэкономит 2.8 миллиардов галлонов. дизельного топлива более десяти лет. Следовательно, ассоциация грузоперевозчиков рекомендовала ввести в действие национальное ограничение скорости, не превышающее 65 миль в час, и регулирующую скорость для грузовиков, выпущенных после 1992 года, не более 65 миль в час.
Холостой ход — еще один огромный пожиратель топлива. ATA также стремится к федеральному решению, которое сокращает бездискретный холостой ход за счет усовершенствования инфраструктуры автомагистралей и сокращает дискреционный холостой ход за счет стимулов для новых технологий. Незаметный холостой ход — это когда грузовик застревает в загруженном транспортном потоке.Дискреционный холостой ход — это когда водители выключают двигатели на холостом ходу во время отдыха, чтобы обеспечить обогрев или кондиционирование спального отсека, сохранить двигатель в тепле в холодную погоду и обеспечить электроэнергией приборы в кабине. Эти типы холостого хода потребляют около 1,1 млрд галлонов. дизельного топлива ежегодно.
Один из лучших способов реализации бережливого производства — это присоединение грузоотправителей и перевозчиков к программе партнерства SmartWay по транспорту Агентства по охране окружающей среды США (EPA). SmartWay — это инновационное сотрудничество между EPA и грузовой отраслью, направленное на повышение энергоэффективности и значительное сокращение выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха.Программа SmartWay включает представителей грузовой отрасли — грузоотправителей, водителей грузовиков, железнодорожных перевозчиков, даже дилерские сервисные центры и автостоянки.
ATA также поддерживает инициативы по улучшению дорожной инфраструктуры и сокращению заторов. Он рекомендовал 20-летнюю программу, изначально ориентированную на устранение критических узких мест, а в более долгосрочной перспективе создание коридоров только для грузовиков, что позволит перевозчикам и дальше расширять использование более производительных транспортных средств. Исследования показывают, что увеличенные объемы грузов можно перемещать с меньшим расходом топлива и меньшими выбросами, используя меньшее количество больших грузовиков, а не большее количество небольших грузовиков.Повышение производительности автопоездов поможет сократить количество грузовиков, необходимых для движения по дороге, и снизить расход топлива.
ATA также поддерживает установление технологически осуществимых национальных стандартов экономии топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности, которые снижают расход топлива, если они не снижают производительность транспортных средств.
Помимо вопросов национальной политики, операторы грузовых автомобилей могут предпринять шаги для улучшения среднего расхода топлива за счет ряда инженерных инноваций, методов вождения, инвестиций в новейшие двигатели на рынке, аэродинамические характеристики и варианты облегченной конструкции.
ФАКТОР ВОДИТЕЛЯ
Водители — это не только расходы номер один автотранспортных компаний; они являются основным определяющим фактором при попытке контролировать расход номер два флота: топливо. По данным Совета по технологиям и обслуживанию ATA (TMC), наиболее опытные водители могут производить на 35% больше миль на галлон, чем менее квалифицированные водители грузовиков. Таким образом, обучение водителей является одним из важнейших инструментов в арсенале экономии топлива для больших грузовиков. Даже самые опытные водители грузовиков могут улучшить свои навыки и повысить эффективность вождения с помощью программ обучения.
Программа обучения водителей, которая улучшает экономию топлива на 5%, может сэкономить более 1200 долларов США на расходах на топливо на автомобиль каждый год, согласно EPA. Агентство цитирует несколько исследований, которые показывают, что подготовка водителей может иметь огромное влияние на показатели расхода топлива автопарком:
По оценкам канадского исследования, многие автопарки могут достичь 10% -ной экономии топлива за счет обучения водителей и мониторинга. Для типичного автопоезда экономия 10% эквивалентна почти 2500 долларам в год.
По оценкам исследования, проведенного Европейской комиссией, включение ежегодного однодневного курса обучения водителей в грузовые перевозки повысит топливную эффективность грузовиков на 5%.
Два автопарка в Канаде задокументировали влияние обучения водителей и обнаружили повышение топливной эффективности на 18 и 20%.
Согласно EPA, другие факторы, которые сжигают топливо, включают в себя движение со скоростью 65 миль в час вместо 55, что позволяет использовать на 20% больше топлива; на холостом ходу двигатель, сжигающий почти 1 галлон.топлива в час; а вождение со слишком высокими оборотами двигателя может тратить несколько галлонов топлива каждый час. Другими распространенными привычками, снижающими экономию топлива, являются частое или неправильное переключение передач, слишком быстрое ускорение, слишком частые остановки и запуски из-за неспособности предвидеть транспортный поток и обходные маршруты. Обучение водителей может привести к еще большему повышению эффективности транспортных средств в городских условиях, где практика переключения передач в большей степени влияет на экономию топлива.
Хорошо обученные водители могут снизить расход топлива, применяя ряд простых методов, в том числе:
Движение с минимально возможными оборотами двигателя.
Использование круиз-контроля, где это необходимо.
Плавное и постепенное торможение и ускорение.
Использование техники прогрессивного переключения передач (переключение на повышенную передачу на минимально возможных оборотах).
Блокировка переключения (например, перейти со 2-й передачи на 5-ю).
По возможности, выбег.
Ограничение ненужного холостого хода грузовика.
Запуск на передаче, не требующей использования дроссельной заслонки при отпускании сцепления.
Ограничение ненужного переключения.
Ограничение использования аксессуаров кабины для снижения паразитных потерь энергии.
Электронные мониторы двигателя также можно использовать для анализа режимов работы водителей и оценки индивидуальной производительности с течением времени. Используя эти контрольные показатели, перевозчики могут стимулировать водителей, снижающих расход топлива. Согласно SmartWay, успешные программы мотивации будут выплачивать бонусы регулярно и часто, ставить реалистичные цели и просты в управлении.Флот может получить помощь в управлении такими программами через национальные и местные автотранспортные организации. А перевозчики могут использовать опыт поставщиков оборудования и коммерческих обучающих организаций для обучения водителей методам экономии топлива.
Для типичного грузовика дальнего следования первоначальные затраты на обучение и покупку сопутствующего оборудования, такого как электронные мониторы и регистраторы двигателя, могут быть окуплены за счет экономии на топливе в течение двух лет, согласно EPA. Перевозчики могут добиться еще большей экономии топлива и технического обслуживания, используя технологии, ограничивающие холостой ход грузовика, такие как вспомогательные силовые агрегаты и ограничители скорости на шоссе.
СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ ПО ДОРОГЕ
Типичный автопоезд тратит 65% или более своего рабочего времени на шоссе. Линейные грузовики проводят еще больше времени на шоссе. Влияние скорости на экономию топлива зависит от многих факторов, включая аэродинамику автомобиля, частоту вращения двигателя и условия эксплуатации. Как правило, увеличение скорости на 1 милю в час снижает экономию топлива примерно на 0,1 мили на галлон. Для грузовика с плохой аэродинамикой штраф за топливо может удвоиться. Повышенная скорость также приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание за счет увеличения износа двигателя, шин и тормозов.
Грузовик для дальних перевозок, на 90% работающий по шоссе, который снижает максимальную скорость с 70 до 65 миль в час, может сократить годовой счет на топливо на 1450 долларов и более, согласно EPA. Снижение максимальной скорости до 60 миль в час может сэкономить дополнительно 1850 долларов, в результате чего расчетная годовая экономия составит 3300 долларов на грузовик в год. По мере роста цен на топливо экономические выгоды становятся более заметными.
Наиболее успешные стратегии управления скоростью сочетают в себе такие технологии, как устройства ограничения скорости и электронные средства управления двигателем, с программами обучения водителей и мотивации, чтобы побудить водителей соблюдать ограничения скорости.При покупке новых автомобилей SmartWay рекомендует учитывать специальное оборудование, предназначенное для оптимизации производительности грузовиков на более низких максимальных скоростях.
Снижение скорости также может снизить затраты на техническое обслуживание и снизить частоту простоев при работе в магазине. Например, время между капитальными ремонтами двигателя напрямую связано с расходом топлива. Поддержание максимальной скорости на уровне 60 миль в час вместо 70 миль в час снижает износ двигателя и увеличивает время между ремонтами двигателя, экономя сотни долларов на расходах на техническое обслуживание каждого грузовика каждый год, а также позволяя приносить доход оборудованию дольше в пути.По данным ATA, автопарки, применяющие политику скорости, сообщают о дополнительной экономии из-за сокращения объема обслуживания.
СНИЖЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
Комфорт водителя имеет важное значение для работы, поэтому водители обычно включают двигатели, чтобы оставаться в тепле или прохладе в своих грузовиках, когда они припаркованы. Но когда двигатель работает на холостом ходу, это единственный способ контролировать среду в кабине, и это дорого обходится владельцу грузовика с точки зрения экономии топлива. Опросы показывают, что средний грузовик для дальних перевозок простаивает от шести до восьми часов в день от 250 до 300 дней в году.В исследовании, посвященном решениям для предотвращения холостого хода, проведенным Аргоннской национальной лабораторией, говорится, что грузовики дальнего следования, находящиеся на холостом ходу в течение ночи, потребляют более 838 миллионов галлонов. топлива каждый год. EPA заявляет, что автопарк может ежегодно экономить более 6000 долларов на грузовике за счет ограничения чрезмерного холостого хода.
Помимо увеличения расхода топлива, работа на холостом ходу также увеличивает расходы на техническое обслуживание двигателя, сокращает срок его службы и отрицательно влияет на здоровье и самочувствие водителя, создавая повышенный уровень шума и вредные выбросы. Информирование водителей о влиянии чрезмерного холостого хода на расход топлива, окружающую среду и потенциальные риски для здоровья может сыграть важную роль в изменении поведения на холостом ходу.Многие автотранспортные компании говорят, что стимулы по сокращению простоев позволили сократить время простоя значительно ниже среднего по стране.
Однако простого введения политики компании «без холостого хода» недостаточно, чтобы удержать водителей от простоя в экстремальных погодных условиях; технологические решения также должны быть реализованы для успешной программы сокращения простоя. Существует четыре категории альтернативных вариантов снижения холостого хода, основанных на технологиях грузовых автомобилей:
Системы автоматического выключения / запуска двигателя управляют двигателем, останавливая или запуская его без участия оператора в зависимости от установленного периода времени, температуры окружающей среды и других параметров, таких как заряд аккумулятора.Водитель может настроить систему на включение двигателя и обогрев при падении наружной температуры до 65 градусов. F.
Нагреватели прямого нагрева — это небольшие легкие устройства, которые обеспечивают только тепло.
Вспомогательные силовые установки / генераторные установки — это небольшие дизельные двигатели, которые устанавливаются на грузовике для обеспечения кондиционирования воздуха, тепла и электроэнергии для работы вспомогательного оборудования, такого как огни, бортовое оборудование и приборы. Производители рефрижераторов также предлагают решения для контроля температуры в кабине.
Электрификация для остановок грузовиков — это технология, которая использует электрическую систему, чтобы обеспечить водителю грузовика контроль микроклимата и другие потребности, устраняя необходимость простаивать основной двигатель. Это может быть автономная система или комбинированная бортовая и внешняя системы. IdleAir, первый широко распространенный проект электрификации стоянок для грузовиков, на протяжении многих лет боролся с трудностями, но все еще действует; однако без повсеместного использования средств защиты от холостого хода эта технология является лишь частичным решением проблемы холостого хода.
УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА
Расход топлива грузового автомобиля значительно увеличивается с увеличением веса автомобиля. Более тяжелым грузовикам требуется больше топлива для ускорения и подъема на холмы, а также для уменьшения количества груза, который может перевозиться на буровой установке. Выбор более легких компонентов трактора и прицепа может снизить вес грузовика на тысячи фунтов; уменьшение 3000 фунтов. от тяжелого грузовика можно было сэкономить от 200 до 500 галлонов. топлива каждый год, согласно SmartWay.
Обычно пустой грузовик составляет около одной трети от общего веса грузовика, поэтому каждые 10% снижения веса грузовика сокращают расход топлива на 5-10%.Использование алюминия, металлических сплавов, композитов с металлической матрицей и других легких компонентов может снизить вес порожнего грузовика и повысить топливную эффективность при одновременном снижении выбросов парниковых газов. Большинство производителей грузовиков предлагают легкие модели тракторов, которые на 1000 фунтов и более легче сопоставимых стандартных моделей.
Более легкие модели сочетают в себе различные варианты снижения веса, в том числе:
Литые диски из алюминиевого сплава позволяют сэкономить 40 фунтов. каждый.
Алюминиевые ступицы моста позволяют сэкономить более 120 фунтов.по сравнению с ковким чугуном или сталью.
Центробежные тормозные барабаны могут сэкономить почти 100 фунтов. по сравнению со стандартными тормозными барабанами.
Алюминиевый корпус сцепления позволяет сэкономить 50 фунтов. по сравнению с железным картером сцепления.
Листовые рессоры передней оси из композитного материала могут сэкономить 70 фунтов. по сравнению со стальными пружинами.
Алюминиевые рамы кабины позволяют сэкономить сотни фунтов по сравнению со стандартными стальными рамами.
Замена двигателя на меньший и легкий позволяет сэкономить более 700 фунтов.
Грузовые прицепы предлагают дополнительные опции для снижения веса. Легкие компоненты, которые могут уменьшить массу пустого прицепа на 2000 фунтов. или более включают:
Алюминиевые стойки на крыше могут сэкономить примерно 75 фунтов.
Алюминиевые балки пола могут сэкономить около 300 фунтов.
Алюминиевые вертикальные стойки позволяют сэкономить около 600 фунтов.
Алюминиевые ступицы и колеса позволяют сэкономить около 900 фунтов.
Цена учитывается при выборе буровых установок из более легких материалов, которые в среднем стоят примерно на 2000 долларов больше, чем сопоставимая стандартная модель.Производители прицепов сообщают о аналогичной надбавке к стоимости. В то время как более легкие грузовики в настоящее время более распространены в грузовых приложениях, которые чувствительны к весу, EPA заявляет, что облегченные характеристики будут полезны для экономии топлива в любом приложении.
УЛУЧШЕННАЯ АЭРОДИНАМИКА
На аэродинамическое сопротивление (сопротивление ветра) приходится большая часть потерь энергии грузовиком на скоростях шоссе. Уменьшение лобового сопротивления улучшает топливную экономичность; чем длиннее маршрут и чем выше скорость, тем больше потенциальный выигрыш в эффективности.Согласно исследованиям в аэродинамической трубе, производители добились значительного прогресса за последние два десятилетия в снижении коэффициента лобового сопротивления (показателя ветрового сопротивления) типичного грузового грузовика с 0,8 до примерно 0,65 — улучшение почти на 20%.
Дополнительные усилия по улучшению аэродинамики могут привести к дальнейшему снижению коэффициента лобового сопротивления на 20%. Это может существенно повлиять на экономию топлива. Например, уменьшение лобового сопротивления на 25% может повысить экономию топлива на 15% на скорости шоссе.По оценкам EPA, использование обтекаемого трактора с аэродинамическими устройствами снизит расходы на топливо более чем на 800 долларов в год.
Аэродинамические варианты для грузовика-тягача включают обтекатели на крышу (интегрированный воздушный дефлектор, установленный в верхней части кабины), удлинители кабины (известные как щелевые уплотнения, уменьшающие зазор между тягачом и прицепом), боковые обтекатели и передний бампер. воздушная заслонка (для уменьшения потока воздуха под грузовиком). Производители грузовиков предлагают аэродинамические модели с обтекаемым передним профилем, наклонным капотом и полным пакетом дополнительных устройств.Эти модели тракторов могут повысить экономию топлива до 15% по сравнению с аналогичными моделями без аэродинамических характеристик. Для типичного комбинированного грузовика улучшение аэродинамики на 15% привело бы к сокращению годового расхода топлива до 2430 галлонов.
Аэродинамику прицепа можно улучшить, уменьшив зазор между трактором и прицепом, чтобы уменьшить турбулентность воздуха. Задав параметры колесной базы и седельно-сцепного устройства, при которых прицеп должен располагаться как можно ближе к задней части трактора, можно уменьшить расстояние между трактором и прицепом.Уменьшение зазора прицепа с 45 до 25 дюймов может улучшить экономию топлива на 2%.
Другой инновационный вариант прицепа — использование боковых юбок. Эти панели свисают с нижней части прицепа, чтобы закрыть открытое пространство между задними колесами трактора и колесами прицепа. По заявлению производителей боковых юбок прицепа, использование этих устройств может повысить экономию топлива до 5%.
«Профиль» груза также важен. На бортовых прицепах операторы могут уменьшить сопротивление, разместив груз как можно ниже и плавнее.Закрепите неплотный брезент и закройте занавески на пустых прицепах с тентованным кузовом, чтобы снизить расход топлива до 2,5% и 4,5% соответственно.
Многие новые модели грузовиков с прямой линией имеют наклонный капот и более обтекаемый передний профиль для уменьшения сопротивления. Когда к грузовикам с кузовом типа фургон добавляются округлые пузырьки дефлектора для уменьшения лобового сопротивления, производители заявляют, что экономия топлива составляет от 5 до 10%. Это даст ежегодную экономию топлива от 82 до 165 галлонов, а операции с большим пробегом принесут еще большую выгоду.
Некоторые аэродинамические опции входят в стандартную комплектацию многих грузовиков, например, обтекаемый капот, а другие можно дооснастить. Согласно SmartWay, первоначальные затраты на эти опции часто быстро окупаются за счет экономии топлива.
ШИНЫ И ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
На сопротивление качению шин приходится почти 13% энергии, потребляемой грузовыми автомобилями. Различные варианты шин могут повысить топливную экономичность грузовика. Одна из многообещающих стратегий — использование одинарных шин с широкой базой. Одна широкая шина и колесо легче двух стандартных шин и колес.Общая экономия веса типичного автопоезда с одинарными шинами с широким основанием на ведущей оси и оси прицепа составляет от 800 до 1000 фунтов. Снижение веса снизит расход топлива или увеличит грузоподъемность.
Шины с широкой базой имеют меньшее сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление, а также создают немного меньше шума при проезде мимо, чем сдвоенные шины. Новое поколение шин с широким основанием имеет ширину профиля до 17,5 дюймов, поэтому эти шины соответствуют законам о массе дорожного покрытия во всех 50 штатах для типичного грузовика с тандемным комбинированным мостом.Для некоторых грузовиков с комбинированной осью без сдвоенной оси шины с широким основанием могут не соответствовать законам о ширине в дюймах в некоторых штатах.
Недавние испытания шин с широкой базой показывают потенциальное улучшение экономии топлива от 2 до 5% по сравнению с эквивалентными сдвоенными шинами. Одна широкая шина стоит примерно столько же, сколько две эквивалентные сдвоенные шины, а одно колесо с широким ободом обычно стоит примерно на 130 долларов меньше, чем два стандартных колеса. При использовании шин с широкой базой комбинированный грузовик для дальних перевозок может сэкономить более 400 галлонов. топлива в год при сокращении затрат.Хотя дооснащение существующих грузовиков шинами и колесами с широким основанием может оказаться нерентабельным, для новых грузовиков окупаемость будет мгновенной, поскольку первоначальная экономия может превысить 1000 долларов только за счет затрат на шины. Кроме того, сразу же начинается экономия топлива, сообщает EPA.
НАКАЧИВАНИЕ ШИН И ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Если шины не накачаны должным образом, они больше изгибаются под нагрузкой, выделяя тепло и увеличивая сопротивление качению, в результате чего расходуется топливо. Шины грузовых автомобилей, накачанные на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендованного уровня давления воздуха, могут снизить экономию топлива грузовика с нуля.От 5 до 1%.
Тепло и напряжение от неправильного накачивания также смягчают и деформируют компоненты шины, вызывая более быстрый и неравномерный износ, что сокращает срок службы шины. Недокачанные шины имеют более частые проколы, что увеличивает риск поломки шин, что может привести к дорогостоящему обслуживанию дорог и потере доходов.
Недавнее исследование комбинированных грузовиков показало, что менее половины исследованных шин находились в пределах 5% от рекомендованного давления в шинах. Грузовые шины могут терять до 2 фунтов на квадратный дюйм каждый месяц, даже если уплотнение обода и штоки клапанов герметичны.Это потому, что молекулы воздуха могут проникать сквозь шины. Температура и нагрузка также влияют на давление в шинах. По этим причинам производители шин рекомендуют еженедельно проверять давление в шинах и устанавливать программу технического обслуживания шин.
Даже хорошая программа обслуживания шин может не сработать. Отчасти это связано с тем, что шины для прицепов в большей степени влияют на экономию топлива для грузовиков, чем для тракторов, однако прицепы взаимозаменяемы, и их сложнее контролировать. Поскольку основная часть груза перевозится в прицепе, недостаточно накачанная шина на 10 фунтов на квадратный дюйм может иметь почти вдвое большее влияние на экономию топлива грузовика, чем такая же величина недостаточного накачивания в ведущей шине.
Несмотря на важность поддержания надлежащего накачивания шин прицепов, автопарк может не иметь возможности регулярно проверять свои прицепы. Большая часть ответственности за проверку давления в шинах возлагается на водителей; однако одно отраслевое исследование показывает, что только 8% водителей проверяют давление в шинах с помощью манометра перед каждой поездкой.
Системы автоматической накачки шин (ATI) контролируют и постоянно регулируют уровень сжатого воздуха в шинах, автоматически поддерживая надлежащую накачку шин даже во время движения грузовика.Системы ATI могут продлить срок службы шин на 8% и более и избавить от необходимости проверять давление в шинах вручную, экономя время и труд, обеспечивая при этом постоянную и надлежащую накачку шин. Для типичного автопоезда для дальних перевозок годовая экономия топлива может достигать 100 галлонов. По данным EPA, затраты на установку системы ATI на линейный самосвал обычно окупаются всего за два года за счет экономии топлива и затрат на техническое обслуживание. Системы автоматической накачки шин также снижают риск выхода дорогих шин из строя из-за недостаточного накачивания.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СМАЗКИ
Смазочные материалы уменьшают трение и износ критически важных систем автомобиля, включая двигатель, трансмиссию и трансмиссию. Без смазки движущиеся части внутри этих систем будут измельчать друг друга, вызывая нагрев, напряжение и износ.
Смазочные материалы с низкой вязкостью менее устойчивы к текучести, чем обычные смазочные материалы, что помогает снизить трение и потери энергии.
Производители обычно предлагают смеси с низкой вязкостью в качестве «топливосберегающих» смазочных материалов, так как потенциал экономии топлива у этих продуктов значительный.ATA сообщает, что синтетические смазочные материалы для трансмиссии и мостов могут улучшить экономию топлива на 0,5% летом и на 2% зимой (вязкость зависит от температуры). В документе, опубликованном Обществом автомобильных инженеров (SAE), обнаружено, что синтетические моторные и трансмиссионные масла могут улучшить экономию топлива на 5%, с большей прибылью на более низких скоростях. В другом документе SAE сообщается, что синтетические трансмиссионные масла могут повысить экономию топлива примерно на 3%. Европейские исследования демонстрируют увеличение экономии топлива для грузовиков на 3-5% при использовании моторных масел с низким коэффициентом трения и от 1 до 4% при использовании трансмиссионных масел с низким коэффициентом трения.
Хотя синтетические и полусинтетические смазочные материалы обычно стоят на 50% больше, чем обычные смазочные материалы на минеральных маслах, для большинства грузовиков экономия на топливе обычно перевешивает более высокую стоимость продукта, согласно SmartWay. Совместное действие синтетических моторных масел с низкой вязкостью и смазочных материалов для трансмиссии может улучшить экономию топлива как минимум на 3%, что позволяет сэкономить около 500 галлонов. топлива в год для типичного автопоезда. Дополнительная экономия средств может быть достигнута за счет уменьшения износа компонентов и технического обслуживания.
ГИБРИДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Потери энергии при замедлении и торможении могут быть значительными, особенно в транспортных средствах, которые часто останавливаются или замедляются, например, в пикапах и грузовиках для доставки грузов, работающих в городских районах. Двигатели, предназначенные для работы в широком диапазоне рабочих условий, как правило, менее эффективны и крупнее, чем двигатели, предназначенные для работы в менее жестких условиях. Размер двигателя обычно влияет на размер и вес других компонентов автомобиля, таких как радиатор. Взятые вместе, потери энергии из-за торможения и дополнительного топлива, потребляемого менее эффективными двигателями и более тяжелыми компонентами транспортного средства, могут составлять 30% или более от общего расхода топлива транспортного средства.
Технология гибридной трансмиссиипозволяет оптимизировать объем и эффективность двигателя, а также улавливать и использовать энергию, потерянную во время торможения. Гибридные автомобили имеют два источника тяги. Основным источником энергии обычно является обычный двигатель внутреннего сгорания. Энергия, возвращаемая при торможении, преобразуется и сохраняется до тех пор, пока не будет повторно использована вторым источником энергии. Второй источник питания генерирует дополнительную мощность для повышения мощности транспортного средства, когда это необходимо; например, чтобы подняться на холм или разогнаться, чтобы пройти.Поскольку главный двигатель больше не должен обрабатывать весь диапазон потребляемой мощности, его можно оптимизировать для работы в наиболее эффективном диапазоне рабочих характеристик. Оптимизация двигателя обычно позволяет уменьшить размер двигателя и связанных с ним компонентов.
Гибридная технология наиболее выгодна для автопарков, которые работают в основном в городских районах или в местах с остановками, таких как мусоровозы, грузовики для доставки посылок, микроавтобусы для парковок в аэропортах и грузовые автомобили повышенной грузоподъемности. При пикапе и доставке экономия топлива грузовика может быть увеличена с 30 до 50% с помощью технологии гибридной трансмиссии, в зависимости от типа технологии и количества энергии, которое может быть получено от торможения и замедления и затем повторно использовано.По данным EPA, типичный степ-фургон может сэкономить до 1200 долларов на топливе в год. Выгоды от закрытого автофургона будут больше — экономия топлива составляет не менее 1900 долларов в год.
ЛОГИСТИКА
Неэффективность грузовых операций может привести к тому, что грузовики будут ездить пустыми, использовать более длинные или загруженные маршруты и без необходимости простаивать. Эта неэффективность увеличивает расход топлива и затраты на топливо. В некоторых автопарках 15% или более годовых миль грузовых автомобилей могут быть пустыми милями, не приносящими дохода.Для типичного грузовика дальнего следования это может составлять около 15 000 миль. ежегодно, потребляя более 2400 галлонов. дизельного топлива. Неэффективная маршрутизация грузовиков, а также методы погрузки и разгрузки также способствуют чрезмерному расходу топлива. Согласно SmartWay, автопарк, который оптимизирует свою грузовую логистику, может сэкономить топливо, сэкономить время и повысить производительность, обеспечивая экономию затрат на топливо и дополнительную прибыль.
Компьютеризированное программное обеспечение маршрутизации и планирования, основанное на моделях оптимизации, часто может предоставить более эффективные решения маршрутизации, чем диспетчеры могут достичь самостоятельно.Это программное обеспечение позволяет строить маршруты с учетом многочисленных динамических факторов, в том числе правил продолжительности работы водителя, графиков приема и доставки, ограничений по размеру транспортного средства, совместимости транспортного средства с продуктом, доступности оборудования, совместимости с док-станцией для загрузки транспортного средства, ограничений маршрута и пустой пробег.
Такие инновации, как доставка и получение в режиме 24/7, позволяют грузовикам путешествовать в непиковые часы и избегать заторов на дорогах.