Ауди а4 б8: Audi A4 B8 — проблемы и неисправности — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Плюсы, минусы и проблемы Audi A4 B8 (8K)

— 1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) и 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) — это серия ЕА888 Gen3. Слабые места — склонная к масложору поршневая группа, не очень долговечная цепь ГРМ со сроком службы едва за 100 тысяч. Турбина и топливная система, как правило, живут до плюс-минус 200. Несколько раз меняя конструкцию колец, в 2013 году угар масла наконец обуздали, а озабоченный расходом смазки хозяин всегда может поменять поршни на обновлённые. Ездить с такой проблемой, подливая по литру на 1000 км, категорически нельзя.
— Типичная для ЕА888 проблема — отказ термостата. Симптомы понятные: слабый прогрев. Термостат банально корродирует изнутри.
— Расход масла на ЕА888 не всегда связан с уходом его через поршневые кольца. Осмотрите мотор на предмет течей: из-под крышек цепного привода и из патрубка турбины. Уходит и антифриз — из патрубка охлаждения турбины и самой помпы. Так что внимательно проверяйте всё, мотор не терпит ни перегревов, ни масляного голодания.

— Атмосферные 3.2 FSI (CALA) — это полноценные V6 с 90-градусным развалом, не VR6. Ставились только на Ауди. Основные проблемы — смерть натяжителей и растяжение цепей ГРМ на пробегах 100-120 тысяч (бывает и меньше, и больше). Натяжители дорабатывали, но успеха, судя по опыту, это не принесло. Форсунки слабоваты, начинают «лить» ещё до 150 тысяч. Ну и нежное алюсиловое покрытие стенок цилиндров легко задрать детонацией. Брать имеет смысл, если весь привод ГРМ перебран, форсунки тоже поменяны, а осмотр эндоскопом показывает, что цилиндры без задиров. И не забудьте сканером замерить давление в топливной системе сразу после заглушения. Если быстро падает, форсунки при смерти.
— Наддувные 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) — не с турбиной, а с приводным нагнетателем, достаточно надёжным. Блок такой же, как у 3.2. Ресурс ГРМ немного выше, но также нуждается в присмотре. Алюсиловое покрытие ещё более уязвимое из-за слишком высокой рабочей температуры. По гарантии меняли термостат на более низкотемпературный, чтобы пораньше открывать большой круг охлаждения и снизить риски. Но озаботились этим не все, так что изучите этот вопрос.

— Дизельные рядные четвёрки 2.0 TDI в нескольких вариантах форсировки (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) — это семейство ЕА189, с системой питания Common Rail и пьезофорсунками. Их ресурс более-менее предсказуем. Как правило, до 150-180 тысяч приходится сталкиваться только с чисткой клапана EGR, иногда с сажевым фильтром, который просто удаляют. Затем, даже если не злоупотреблять с плохой соляркой, начинаются проблемы с дорогущими форсунками. Турбина и ТНВД обычно живут несколько дольше. ГРМ здесь с ременным приводом. Ремень лучше менять через 90 тысяч.
— Крупные дизельные V6 2.7 (CAMA, CGKA) и 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) — из одного семейства. Привод ГРМ здесь похож по конструкции на бензиновые V6, упомянутые выше, но меньше нагружен и дольше служит, может дотянуть и до 200. Все стандартные дизельные проблемы остаются при них. Предпочтительнее из двух 3.0, ибо он идёт с гидромеханическим автоматом, а 2.7 — с вариатором, который хуже переваривает высокий крутящий момент больших дизелей.
— Приобретя А4, сократите интервал замены масла до 7-8 тысяч, используйте дорогое масло на эстеровой основе и постоянно контролируйте угар, а также натяжение цепей.
— Поскольку все двигатели здесь сложны и дороги в обслуживании, то при покупке ни в коем случае нельзя экономить на хорошей диагностике. Вы должны точно знать, что поршневая не гонит масло (замер компрессии или лик-тест), и фазы ГРМ в норме (осцилограф в помощь). Ну и проверка дилерским сканером также приветствуется. Лучше потратить 10-15 тысяч на проверку 1-2 лучших машин, чем потом потратить 100 на ремонт неудачной.

Разболтовка Ауди А4 Б8 или параметры сверловки дисков: штатные размеры

Схема расположения болтов колеса (расположение крепежных отверстий) называется разболтовкой колёс.

В данной статье мы рассмотрим общие характеристики разболтовки колёс Ауди А4 Б8, штатные размеры диска данной модели, возможные типоразмеры колес для Audi A4 и узнаем, что будет если надеть диски неправильной разболтовки.

Общие характеристики

Модель Audi A4 B8 относится к классу роскошных компактных представительских автомобилей начального уровня. B8 — это четвертое поколение Audi A4, которое изготовлялось с 2008 по 2015 годы. Модель Ауди А4 Б8 имеет схему разболтовки (Pitch Circle Diameter) 5×112. Схема расположения болтов или разболтовка Ауди А4 Б8 5×112 — диаметр шаговой окружности (PCD) состоит из пяти болтов, расположенных в окружности 112. Условная окружность определяется центральным положением выступов. PCD — это диаметр воображаемой окружности, проходящей через центр всех колесных болтов/гаек.

Диаметр круга измеряется в миллиметрах.

Схема расположения болтов колеса также называется «окружностью болтов» или «диаметром продольной окружности». Расположение болтов выражается количеством выступов диаметром воображаемой окружности, образованной центром выступов. Расположение болтов должно совпадать с рисунком на ступице оси. Даже небольшая разница приведет к смещению колеса по центру. Это вызовет чрезмерную вибрацию во время движения. Как это измеряется? Самый простой способ найти схему расположения болтов — использовать шаблон схемы расположения болтов.

Штатные размеры диска Audi A4 В8

Не все диски подходят к модели Ауди А4 Б8. Прежде чем покупать колеса, изучите диаметр, ширину, центральный канал, размещение болтов, центральное отверстие. Диаметр колесных дисков без учёта шины указывается в дюймах. Штатные размеры диска Audi A4 В8 — от 16 до 20 дюймов. Существуют и другие параметры:

Центральный канал (CB): Размер центрального отверстия в середине колеса Audi A4 B8 составляет 66,5. Измеряется в миллиметрах. Обычно закрывается центральной крышкой. Диски не подходят, если их центральное отверстие меньше, чем у автомобиля. Установочные кольца позволяют надежно центрировать диск на ступице.
Ширина 7-9, диаметр 16-20. Пример: 9×20. Пояснение: 9 — ширина колеса, 20 — диаметр колеса. Оба параметра указываются в дюймах. Ширина дисков определяет размер шин, которые подходят к колесу. Чем шире ширина диска, тем шире размер покрышки, которая подходит для колеса, в зависимости от легкосплавных дисков и кузова автомобиля. Более широкие диски дают шинам лучшее сцепление с дорогой и торможение по сравнению с более узкими шинами.
Смещение диска Audi A4 В8: ET39–47. Пояснение: расстояние 39-47мм от центра колеса до монтажной поверхности. «ET» происходит от немецкого слова «Einpresstiefe», переводится как «глубина вставки». Вылет колеса измеряется в миллиметрах и определяет, насколько колесо будет выступать. Нулевое смещение — монтажная поверхность находится точно по центру колеса. Положительный коэффициент — монтажная поверхность расположена дальше от центра. Минус — монтажная поверхность находится дальше внутрь от центра колеса. Правильное смещение очень важно. Колеса не подходят, если отклонится от правильных размеров, то можно зацепиться за крыло/тормозные суппорты.

Размер резьбы (THD): 14×1,5;
Ширина шин: 225—255мм;
Профиль шины: 30—55%.

Возможные типоразмеры колес для Audi A4

Audi A4 B8 выпускалась в 2008-2015 годах с несколькими вариантами двигателей. Для каждого варианта есть свои возможные типоразмеры колес для Audi A4 В8, минимальные и максимальные допустимые размеры диска, рекомендуемые заводом изготовителем:

2.0TFSi, мощность 165кВт и 221 лошадиные силы. Возможные типоразмеры колес для Audi A4 В8 с 2-литровым двигателем 2.0TFSi:

Шины	Диски
245/40R18	8Jx18 5/112 ET47
245/35R19	8.5Jx19 5/112 ET47
255/30R20	9Jx20 5/112 ET42

1.8TFSi, мощность 125кВт и 168 лошадиные силы. Возможные типоразмеры колес для Audi A4 В8 с 1,8-литровым двигателем 1.8TFSi:

Шины	Диски
225/50R17	7.5Jx17 5/112 ET45
225/45R18	7.5Jx18 5/112 ET45
245/40R18	8Jx18 5/112 ET47

2.0TDI, мощность 130кВт и 174 лошадиные силы. Возможные типоразмеры колес для Audi A4 В8 с 2-литровым дизелем 2.0TDI:

Шины	Диски
225/50R17	7.5Jx17 5/112 ET45
245/40R18	8Jx18 5/112 ET47
255/35R19	8.5Jx19 5/112 ET47

3.0TDI, мощность 245кВт и 329 лошадиные силы. Возможные типоразмеры колес для Audi A4 В8 с 3-литровым V6 дизелем 3.0TDI:

Шины	Диски
245/40R18	8Jx18 5/112 ET47
245/35R19	8.5×19 5/112 ET47
255/30R20	9Jx20 5/112 ET42

3.2FSi, мощность 195кВт и 265 лошадиные силы. Выпуск модели Audi A4 3.2FSi B8 осуществлялся только в 2009году. Возможные типоразмеры колес для Audi A4 В8 с 3.2-литровым V6 бензиновым двигателем 3.2FSi:

Шины	Диски
245/40 R18	8Jx18 5/112 ET47
255/35R19	8.5Jx19 5/112 ET43
255/30R20	8.5Jx20 5/112 ET41

Резьба колёсного крепежа

Размер резьбы колёсного крепежа Audi A4 В8 составляет 14×1,5. Такие крепежные детали для колес как колесные болты, которые ввинчиваются в ступицы, или комбинация шпилек на ступицах и съемных гаек, являются наиболее важными элементами оборудования. Резьба обозначается или называется главным диаметром наружной резьбы и шагом. Наибольший диаметр — это внешний диаметр вершины гребней резьбы.

Размеры резьбы указаны в номинальных размерах, а не в фактических размерах. Шаг резьбы — это расстояние от вершины одной резьбы до вершины другой, измеренное по длине резьбы.

Где узнать эти параметры

Прежде чем покупать новый комплект дисков на автомобиль Ауди А4 Б8, следует учитывать такой параметр, как разболтовка колёсных дисков. Расположение болтов на колёсах должно совпадать со схемой разболтовки на автомобиле, иначе колесо не подойдет. Узнать правильные параметры разболтовки можно, обратившись к продавцу дисков либо поискав в сети интернет.

Что будет если надеть диски неправильной разболтовки

Несовпадение креплений даже на один миллиметр не даст полностью выполнить затяжку колеса. Безусловно, внешне несовпадение вовсе не заметно, однако это станет причиной потери балансировки.

В процессе движения разбалансировка будет ощущаться сильнее. При установке дисков неправильной разболтовки болты станут неплотно, тем самым увеличат люфт, который станет причиной вибраций и биения колёс на скорости от 60км/ч.

На Ауди А4 Б8, впрочем как и на любой автомобиль, следует выбирать диски правильной разболтовки. И тогда вам удастся избежать многих проблем с системой ходовой части, обеспечить отличную управляемость авто.

Audi А4 B8 (2007-2015 гг.)

В отличие от предшественника Audi А4 в кузове B7, который, по сути, являлся продуктом глубокого рестайлинга поколений В6, автомобиль в кузове В8 разработан с чистого листа.

Главное конструкторское достижение A4 (B8) – улучшенная развесовка по осям, ставшая почти идеальной. Дело в том, что из-за расположения двигателя перед передней осью многие модели Audi грешили слишком перегруженным передком, что проявляется недостаточной поворачиваемостью. Создатели A4 (B8) заметно расширили колесную базу (по сравнению с предшественником увеличилась на целых 160 мм), сдвинули назад силовой агрегат (он вместе с КП размещен почти за передней осью), а аккумулятор перенесли в багажник. Результат – почти идеальная развесовка. Благодаря этому автомобиль наделен отличными устойчивостью и управляемостью и теперь вправе именоваться драйверским: активно ездить на нем – одно удовольствие!

Иная конструкторская концепция подчеркнута и дизайном – A4 (B8) выполнен в новом фирменном стиле Audi, который затем примерили на себя все остальные модели данной марки. На драйверский характер указывают хищная передняя часть с агрессивным бампером, фирменная трапециевидная решетка радиатора и прищуренная передняя оптика, филигранно выделенная светодиодным завитком ходовых огней.

Спустя 4 года с момента представления «четверка» В8 подверглась рестайлингу, «макияж» внешности и интерьера был настолько легким, что изменения смогут заметить только наблюдательные люди или знатоки.

Модификации

Audi AA Avant. Выпускался с 2009 года. Производство универсала началось почти сразу следом за седаном. Он пользовался отличным спросом в Европе. О России того же не скажешь. Впрочем, на вторичке сегодня можно встретить изрядное количество универсалов тех лет. К машинам из Европы, без сервисной книжки нашего дилера, рекомендуем относиться осторожно.
Audi SA и SA Avant. Выпускались с 2008 года. Заряженные версии седана и универсала предлагали с V-образной компрессорной 3-литровой «шестеркой» (333 л.с.) с роботизированной или механической коробкой передач и обязательным полным приводом quattro. До сотни седан разгоняется за 5,1 секунды. SA Avant на 55 кг тяжелее, а коэффициент аэродинамического сопротивления у него выше. Быть может, поэтому он проигрывает седану в разгоне до сотни 0,1 секунды.
Audi AA allroad quattro. Выпускался с 2009 года. Впервые А4 получил версию allroad quattro именно в четвертом поколении. Практичный автомобиль с увеличенным на 3,5 см клиренсом. На российском рынке его предлагали только с турбированным бензиновым двигателем TFSI объемом два литра мощностью 225 «лошадиных» сил.

Традиционно для Audi «четверки» отличаются высокой коррозионной стойкостью, даже в местах сколов краски металл почти не ржавеет. На высоком уровне и пассивная безопасность – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009 года.

С учетом современных тенденций в этой модели широко применены светодиодные фонари (в ходовых огнях, задней оптике, дополнительном стоп-сигнале). Впрочем, на практике сия красота способна доставить неприятностей, а восстановление статус-кво обходится в копеечку (см. «Слабые места»)!

Внутри «четверки» сразу же ощущается премиальность марки, который подчеркивается высококачественными и добротными материалами, износостойкой обшивкой, точной подгонкой деталей, отличной шумоизоляцией и богатым (даже в базовой версии) оснащением. Во все это великолепие удачно вписаны и драйверские нотки характера модели.

О драйверском характере машины свидетельствует развернутая в сторону водителя центральная часть торпедо, сиденья с развитой поддержкой, вертикальное нулевое положение стрелок тахометра и спидометра.

По колесной базе А4 заметно превосходит основных конкурентов (2810 мм против 2760 мм у BMW 3 Series и Mercedes C-class), и места для ног пассажиров здесь хватает даже великанам. Сидящему посередине мешают выступающий бокс и массивный тоннель пола. Впрочем, в ходе эксплуатации все же удалось выявить несколько проблемных мест: со временем может поскрипывать полка у заднего стекла (требуется дополнительное обесшумливание) и пищать стеклоподъемники (нужна очистка направляющих).

Двигатель

Для А4 была предназначена широкая линейка бензиновых и турбодизельных силовых агрегатов, причем оба типа представлены у нас практически в равной пропорции.

Как показал опыт эксплуатации, в каждом из бензиновых моторов выявлен ряд проблем. Общая – не исключен отказ индивидуальных катушек зажигания, правда, данная неполадка происходит значительно реже, чем на предшественнике.

Наиболее распространенный бензиновый мотор – 1.8 TFSI, а самый редкий – топовый 3,2 л. Наиболее массовый солярочный движок – 2.0 TDI. Слабое место всех бензиновых двигателей семейства TFSI – ГРМ, отмечено преждевременное растяжение цепи и поломка ее гидронатяжителя. Это может случиться при пробегах от 70 до 100 тыс. км и грозит проскакиванием цепи и роковой встречей клапанов с поршнями. Поэтому при указанных пробегах во избежание неприятностей необходимо контролировать состояние указанных деталей.

В моторе 1,8 л также случаются течи насосов высокого давления (требуется замена). 2,0-литровые «бензинки» отличаются повышенным масляным «аппетитом». Если таковой свыше 0,5 л на 1 тыс. км, на СТО сначала предлагают провести замену системы вентиляции картерных газов. Если же это не помогает, требуется ремонт двигателя с заменой поршневой группы.

Наиболее надежный из солярочных движков – самый массовый 2,0 л. В 3,0-литровых отмечен выход из строя заслонок впускных коллекторов (чаще замечается по сигнальной лампе Check engine) и блока дроссельных заслонок (мотор теряет тягу, возникают перебои в работе, повышается дымность).

«Четверки» бывают передне- и полноприводными, правда, последние встречаются заметно реже. По сравнению с предшественником настройка фирменного полного привода quattro изменилась – в этом поколении А4 приоритет отдан задним колесам: в штатных режимах 40:60, тогда как у предшественника распределение момента было равным (50:50). Полноприводные версии отличаются лучшей устойчивостью и проходимостью, чем их моноприводные «собратья». Характерных слабых мест в трансмиссии quattro выявлено не было.

Трансмиссия

Весьма разнообразна и линейка коробок передач, предназначенных для А4: имеется 6-cтупенчатая «механика» (встречается реже всего), вариатор Multitronic (для маломощных переднеприводных версий), роботизированная МКП – S-tronic (аналог фольксвагеновской DSG) и классический «автомат» – Tiptronic.

Самым ненадежным оказался «робот» с двумя сцеплениями – слабое место блок управления «мехатроник» (проявляется дерганиями в движении). Иногда проблему удается решить перепрограммированием «мозгов», но нередко приходится менять проблемный узел.

В механической КП, агрегатированной с дизельными двигателями, возможен выход из строя двухмассового маховика (щелчки и стуки при начале движения и работе на холостом ходу).

А вот самыми беспроблемными оказались Multitronic (он нового поколения, и слабое место, присущее предшественнику, в нем устранено) и Tiptronic.

Подвеска

Конструктивно подвески авто схожи с предшественником – впереди и сзади «многорычажки» со стабилизаторами поперечной устойчивости. Для снижения веса неподрессоренных масс рычаги передней подвески (по четыре на каждую сторону) и нижние поперечные рычаги задней подвески выполнены из алюминиевого сплава. Ходовая отличается умеренными жесткостью и энергоемкостью.

Объем багажника А4 средний по сравнению с конкурентами – 480 л против 460 л у BMW 3 Series, 475 л у Mercedes C-class и 565 л у VW Passat (B6). Складывающиеся задние сиденья до 2011 г. – допопция, после – в «базе». В качестве опции А4 оснащались фирменной системой Audi drive select, позволяющей изменять характер автомобиля (варьируются настройки регулируемых по жесткости амортизаторов, отзывчивости усилителя руля и педали акселератора) – у версий до рестайлинга три режима работы: Comfort, Auto и Dynamic, а после 2011 г. добавился четвертый – Efficient. Режимы меняются кнопками возле рычага коробки передач. Регулируемые амортизаторы оказались не менее надежными, чем обычные.

Достаточно долговечна и подвеска. Большинство оригинальных «расходников» передней и задней подвесок способны выходить до 100 тыс. км. Чуть меньше (около 80 тыс. км) служат гидравлические сайлент-блоки задних нижних рычагов передней подвески и около 60 тыс. км – стойки стабилизатора. Вместе с тем, ремонт ходовой обходится дорого – передние рычаги поставляются вместе с шаровыми опорами, а в задней подвеске вместе с «резинками» предлагаются нижние рычаги.

Возникают сложности и с заменой – со временем намертво закисают стальные болты в алюминиевых поворотных кулаках крепления верхних рычагов и развальных тяг задней подвески. Их приходится нагревать, высверливать и порой даже срезать «болгаркой».

Рулевое

Реечное рулевое управление, оснащенное электроусилителем, зарекомендовало себя как надежное. Рулевые наконечники способны выдержать не менее 100 тыс. км, а тяги – около 150 тыс. км.

Электрифицирован у А4 и стояночный тормоз – задействуется кнопкой возле рычага коробки передач, а тормозные механизмы блокируют колодки посредством электродвигателей, установленных на каждом заднем суппорте. В отличие от Audi А6 в кузове 4F и VW Passat (B6) у «четверки» проблем с «электроручником» нет. Единственное замечание к тормозам – со временем разбиваются скобы задних суппортов и стучат на неровностях.

Слабые места автомобиля

Слабое место всех бензиновых агрегатов семейства TFSI – преждевременное растяжение цепи ГРМ и износ ее гидронатяжителя.
В «роботах» S-tronic аналогичных VW DSG проблем доставляет блок управления «мехатроник».
Слабое место оптики А4 – светодиодные фонари. Так, в передней отмечен выход из строя ходовых огней (чаще – в гарантийный период), в задней – перегорание светодиодов, а в универсалах Avant со временем окисляется плата и сгорают светодиоды дополнительного стоп-сигнала. Во всех случаях фары под замену – в сборе.

Шины и диски на Audi A4 B8 рестайлинг (2011-2015)

Шины и диски Ауди А4 Б8 рестайлинг

Шины и диски автомобилей Ауди
Размер шин и дисков Ауди А4 Б8 рестайлинг (2011-2015)
Модификации: 1.8 TFSI 120 л.с., 1.8 TFSI 170 л.с., 2.0 TDI 150 л.с., 2.0 TDI 177 л.с., 2.0 TFSI 211 л.с., 2.0 TFSI 225 л.с., 3.0 TDI 245 л.с., 3.0 TFSI 272 л.с.
Размер колес Размер шин Размер дисков
Диск PCD DIA Крепеж
R16 205/60 R16 92W 7.0Jx16 ET39 5×112 66.5 Болт М14х1.5
R16 205/60 R16 92H 7.0Jx16 ET39 5×112 66.5 Болт М14х1.5
R16 225/55 R16 95H 7.0Jx16 ET46 5×112 66.5 Болт М14х1.5
R16 225/55 R16 95W 7.5Jx16 ET45 5×112 66.5 Болт М14х1.5
R17 225/50 R17 94H 7.0Jx17 ET46 5×112 66.5 Болт М14х1.5
R17 225/50 R17 94Y 7.5Jx17 ET45 5×112 66.5 Болт М14х1.5
R17 245/45 R17 95W 8.0Jx17 ET47 5×112 66.5 Болт М14х1.5
R18 225/45 R18 95H 7.5Jx18 ET43 5×112 66.5 Болт М14х1.5
R18 245/40 R18 93Y 8.0Jx18 ET47 5×112 66.5 Болт М14х1.5
R19 255/35 R19 96Y 8.5Jx19 ET43 5×112 66.5 Болт М14х1.5
Оригинальные литые диски для Audi A4 кузов B8
Похожие материалы
Рекомендуем почитать
Технические характеристики автомобилей Audi A4 / Ауди А4
Audi A4 (B9) 2015 — н.в. гг.
Audi A4 (B8-8K5(2011)) 2011 — 2015 гг.
Audi A4 (B8-8K2(2011)) 2011 — 2015 гг.
Audi A4 (B8-8K) 2009 — 2011 гг.
Audi A4 (B8-8K5) 2008 — 2011 гг.
Audi A4 (B8-8K2) 2007 — 2011 гг.
Audi A4 (B7-8HE) 2005 — н.в. гг.
Audi A4 (B7-8ED) 2004 — 2008 гг.
Audi A4 (B7-8EC) 2004 — 2008 гг.
Audi A4 (B6-8H7) 2001 — 2005 гг.
Audi A4 (B6/8E5) 2001 — 2004 гг.
Audi A4 (B6-8E2) 2000 — 2004 гг.
Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Audi A4 1.6 седан (4 дв.) 1595 см3 102 л.с. 03.2001 — 09.2004
Audi A4 1.8 T седан (4 дв.) 1781 см3 163 л.с. 05.2002 — 09.2004
Audi A4 1.8 T седан (4 дв.) 1781 см3 150 л.с. 10.2000 — 05.2002
Audi A4 1.8 T quattro седан (4 дв.) 1781 см3 163 л.с. 05.2002 — 09.2004
Audi A4 1.8 T quattro седан (4 дв.) 1781 см3 150 л.с. 10.2000 — 05.2002
Audi A4 1.8 T quattro R6 седан (4 дв.) 1781 см3 190 л.с. 11.2002 — 09.2004
Audi A4 1.8 T R6 седан (4 дв.) 1781 см3 190 л.с. 11.2002 — 09.2004
Audi A4 1.9 TDI седан (4 дв.) 1896 см3 101 л.с. 05.2001 — 04.2004
Audi A4 1.9 TDI quattro R6 седан (4 дв.) 1896 см3 130 л.с. 11.2001 — 09.2004
Audi A4 1.9 TDI R5 седан (4 дв.) 1896 см3 130 л.с. 10.2000 — 09.2004
Audi A4 2.0 седан (4 дв.) 1984 см3 130 л.с. 10.2000 — 09.2004
Audi A4 2.0 FSI седан (4 дв.) 1984 см3 150 л.с. 05.2002 — 09.2004
Audi A4 2.4 седан (4 дв.) 2393 см3 170 л.с. 08.2001 — 09.2004
Audi A4 2.5 TDI седан (4 дв.) 2496 см3 163 л.с. 05.2002 — 09.2004
Audi A4 2.5 TDI седан (4 дв.) 2496 см3 155 л.с. 05.2001 — 05.2002
Audi A4 2.5 TDI quattro седан (4 дв.) 2496 см3 180 л.с. 10.2000 — 09.2004
Audi A4 3.0 седан (4 дв.) 2976 см3 220 л.с. 10.2000 — 09.2004
Audi A4 3.0 quattro седан (4 дв.) 2976 см3 220 л.с. 10.2000 — 09.2004
Audi S4 4.2 quattro седан (4 дв.) 4163 см3 344 л.с. 03.2003 — 09.2004
Audi A4 (B5-8D5(1999)) 1999 — 2001 гг.
Audi A4 (B5-8D2(1999)) 1999 — 2000 гг.
Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Audi A4 1.6 седан (4 дв.) 1595 см3 102 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 1.8 седан (4 дв.) 1781 см3 125 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 1.8 quattro седан (4 дв.) 1781 см3 125 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 1.8 T седан (4 дв.) 1781 см3 180 л.с. 09.1999 — 08.2000
Audi A4 1.8 T седан (4 дв.) 1781 см3 150 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 1.8 T quattro седан (4 дв.) 1781 см3 150 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 1.9 TDI седан (4 дв.) 1896 см3 90 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 1.9 TDI седан (4 дв.) 1896 см3 110 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 1.9 TDI quattro седан (4 дв.) 1896 см3 110 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 1.9 TDI-PD седан (4 дв.) 1896 см3 116 л.с. 12.1999 — 11.2000
Audi A4 1.9 TD-PD quattro седан (4 дв.) 1896 см3 116 л.с. 12.1999 — 11.2000
Audi A4 2.4 седан (4 дв.) 2393 см3 165 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 2.4 quattro седан (4 дв.) 2393 см3 165 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 2.5 TDI седан (4 дв.) 2496 см3 150 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 2.5 TDI quattro седан (4 дв.) 2496 см3 150 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 2.8 седан (4 дв.) 2771 см3 193 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 2.8 quattro седан (4 дв.) 2771 см3 193 л.с. 01.1999 — 11.2000
Audi A4 (B5-8D5) 1995 — 1998 гг.
Audi A4 (B5-8D2) 1994 — 1998 гг.
Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Audi A4 1.6 седан (4 дв.) 1595 см3 101 л.с. 11.1994 — 12.1998
Audi A4 1.8 седан (4 дв.) 1781 см3 125 л.с. 11.1994 — 12.1998
Audi A4 1.8 quattro седан (4 дв.) 1781 см3 125 л.с. 11.1994 — 12.1998
Audi A4 1.8 T седан (4 дв.) 1781 см3 150 л.с. 11.1994 — 12.1998
Audi A4 1.8 T quattro седан (4 дв.) 1781 см3 150 л.с. 11.1994 — 12.1998
Audi A4 1.9 TDI седан (4 дв.) 1896 см3 90 л.с. 09.1994 — 12.1998
Audi A4 1.9 TDI седан (4 дв.) 1896 см3 110 л.с. 09.1995 — 12.1998
Audi A4 1.9 TDI quattro седан (4 дв.) 1896 см3 110 л.с. 06.1996 — 12.1998
Audi A4 2.4 седан (4 дв.) 2393 см3 165 л.с. 06.1997 — 12.1998
Audi A4 2.4 quattro седан (4 дв.) 2393 см3 165 л.с. 06.1997 — 12.1998
Audi A4 2.5 TDI седан (4 дв.) 2496 см3 150 л.с. 12.1997 — 12.1998
Audi A4 2.5 TDI quattro седан (4 дв.) 2496 см3 150 л.с. 04.1998 — 12.1998
Audi A4 2.6 седан (4 дв.) 2598 см3 150 л.с. 11.1994 — 07.1997
Audi A4 2.6 quattro седан (4 дв.) 2598 см3 150 л.с. 11.1994 — 07.1997
Audi A4 2.8 седан (4 дв.) 2771 см3 193 л.с. 04.1996 — 12.1998
Audi A4 2.8 седан (4 дв.) 2771 см3 174 л.с. 11.1994 — 06.1996
Audi A4 2.8 quattro седан (4 дв.) 2771 см3 193 л.с. 04.1996 — 12.1998
Audi A4 2.8 quattro седан (4 дв.) 2771 см3 174 л.с. 11.1994 — 06.1996
Audi S4 2.7 quattro седан (4 дв.) 2671 см3 265 л.с. 09.1997 — 11.2000
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Audi A4 / Ауди А4, выпускаемых с 1997 г.
Продажа подержанных автомобилей Audi A4

Выпуск 1996 | Пробег 311000 км
321 000 Р

Выпуск 1997 | Пробег 215000 км
210 000 Р

Выпуск 2003 | Пробег 182000 км
430 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля Audi A4

27.06.2008

Basil_27062008

Оценка автора

Объективность

(Где, когда купил) Германия, 2004 Дизайн: отлично Оптика: хорошо Качество покрытия кузова: отлично Дизайн: отлично Эргономика: отлично Практичность отделочных материалов: отлично Вместимость: хорошо
подробнее

28.03.2009

Ганин Валерий Анатольевич

Оценка автора

Объективность

Машина уже не новая 12.2002, но лучше ауди авто просто нет. Кто ездил — тот понимает-качество и надёжность только у немецких машин! Конечно слежу за ней -ТО регулярное т.п., но и удовольствие когда едешь несравнимое с другими. Очень удачная модель! Хочется сказать спасибо, тем кто создал такую надёжную и удобную машину, концерну АУДИ особенно.
подробнее

18.07.2008

warok_18072008

Оценка автора

Объективность

До этого, не считая российский металолом, ездил на мицубиси харизма, паджеро, ауди А6, потом купил мазду 6. В общем очень хорошая машина, но вышла новая ауди А4 и не устоял. Кто на ауди сел, тот все равно к ней вернется. В целом новая А4 напоминает предыдущую А6 (включая размеры), только более навороченную электроникой. Минусы: цена конечно и все навороты которые почти не нужны простому владельцу. Машиной крайне доволен.
подробнее

Все модификации Audi A4 B8
Тем, кому посчастливилось прокатиться на тепловозе, знакомо ощущение неумолимого и абсолютно линейного ускорения. Вот и я, когда сел за руль Audi A4 TDI, понял: что-то подобное уже происходило…
Тем, кому посчастливилось прокатиться на тепловозе, знакомо ощущение неумолимого, плотного и абсолютно линейного ускорения. Вот и я, когда сел за руль Audi A4 2.7 TDI, понял: что-то подобное со мной уже происходило…
Человеку, которого устройство автомобиля мало интересует, которому нужно лишь быстро и комфортно передвигаться из пункта А в пункт Б, цифры 400/1400–3250 в графе «крутящий момент», пожалуй, скажут не многое. Но, как ни странно, именно для таких людей и существует A4 с турбодизельной 2,7-литровой «шестеркой» и бесступенчатым вариатором (из графы «трансмиссия»). Эти двое позволяют получить тот самый тепловоз. У которого нет подхватов, рывков на разгоне… Он просто набирает ход. Audi делает точно так же. Только значительно быстрее. Разгон до «сотни» укладывается в восемь секунд. И какой это разгон!
С самых низов – линия, прямая, взлет! Работа вариатора практически незаметна. Точнее наоборот – заметна, ибо не в последнюю очередь благодаря плавной смене передаточного отношения стало возможным такое ускорение. Возникает чувство, будто автомобиль тянет за веревку какая-то огромная невидимая ручища. Мощностью 190 «лошадей». Но на самом деле этот «табун» спрятался под капотом и вращает передние колеса – вариатор на Audi уживается только с передним приводом. «Лошадки» ведут себя тихо – не шумят, не хулиганят, попусту не ржут. Лишь на холостых выдают себя мягким приглушенным тарахтением снаружи и едва ощутимой вибрацией внутри. Шумоизоляция мотора настолько хороша, что в салоне его голоса в любых режимах почти не слышно.
Все, что требуется от водителя, это давить на газ. Я пробовал поиграть с ручным режимом вариатора, который позволяет выбрать одну из восьми псевдопередач. Детские шалости! Ни к чему не приводят, кроме толчков при смене ступеней. Теряется главное достоинство – плавность набора скорости. Главное достоинство и – главный враг активного водителя. Быстро, уверенно, надежно, с огромным запасом тяги в любой момент, но скучно. Не каждый захочет ездить так – словно на электрокаре. Но может изменить свое мнение, посмотрев в графу «экономичность». За время теста, в условиях весьма активной езды, средний расход составил 12,5 Л На 100 км. Бензиновый V6 объемом под 3 литра едва уложился в 20 л на сотню в таких же режимах. А по динамике автомобили абсолютно сопоставимы, хоть и разгоняются по-разному.
документация, фотоотчеты для Audi A4 B8 (8K)
Audi A4 B8 / Ауди А4 Б8 (код модели: 8K2) 2008 — 2015

Audi A4 Avant B8 / Ауди А4 Авант Б8 (код модели: 8K5) 2009 — 2015
Audi A4 Allroad B8 / Ауди А4 Олроуд Б8 (код модели: 8KH) 2010 —
Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация
Двигатели

(Engines)
Ремонт двигателя 2.0 TFSI CDNC на Audi Q5 (8R) — перескочила цепь ГРМ (rus.) Фотоотчет
Пробег 97 тыс км…
Двигатель CDNC устанавливался на автомобили: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).
Разборка двигателя Audi A4 2.0 TFSI CDNC.

Чистка механизма управления количеством топлива (МУКТ) (rus.) Фотоотчет
Причина вмешательства: автомобиль то тупит при разгоне, то холостые подскочат, висит ошибка по насосу: 01268 — Дозатор топливоподающего насоса — N146, 18-00 — верхнее предельное значение. Предупреждение: работа ответственная!
Восстановление блока управления впускных заслонок 03L 129 086 V120 на двигателе 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест: Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками…
Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах…
6-cylinder TDI engine (2.7l and 3.0l 4-valve common rail) (eng.) Workshop Manual.
Engine code: CAMA, CAPA, CAMB, CCWA, CCWB, CGKA, CGKB, CCLA.
Audi Q5 с 2008 года выпуска, Audi A4 с 2008 года выпуска, Audi A5 Cabriolet с 2009 года выпуска, Audi A5 Coupe с 2008 года выпуска.
Руководство по ремонту дизельных двигателей с буквенным обозначением: CAMA, CAPA, CAMB, CCWA, CCWB, CGKA, CGKB, CCLA. Редакция 09.2014
Эти двигатели устанавливались на автомобили Audi A4 B8 / Ауди А4 Б8 (8K2, 8K5, 8KH) 2008 — 2015
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.
00 — технические данные, 01 — самодиагностика, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 23 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система свечей накаливания.
641 страница. 16 Mb.
Двигатели Audi TFSI 1.8 л и 2.0 л семейства EA888 (поколение 3) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 606 Audi.
Компания Audi приступает к выпуску третьего поколения удачного семейства четырёхцилиндровых двигателей EA888.
Буквенное обозначение двигателя 1,8 л TFSI: CJEB, CJSA, CJSB. Буквенное обозначение двигателя Двигатель 2,0 л TFSI: CNCB, CNCD, CJXC.
Основными движущими мотивами модернизации стали продолжающееся ужесточение норм токсичности ОГ (Евро 6) и понятная необходимость снижения расхода топлива и, соответственно, выбросов CO2. Для достижения этих целей существенной переработке подверглись все системы двигателя. Наряду с даунсайзингом, всё большее значение стала приобретать концепция даунспидинга (Downspeeding). Производиться новый «global engine» будет на венгерском моторостроительном заводе Audi в городе Дьёр, а также в Мексике (г. Силао) и в КНР. В Китае двигатели семейства EA888 будут выпускаться на заводах в Шанхае и Даляне, а впоследствии и в Чанчуне. Как и его предшественник, двигатель будет предлагаться в двух рабочих объёмах — 1,8 л и 2,0 л — и применяться на различных платформах и марках концерна. Агрегат покрывает очень широкий спектр мощностей.
Приоритетными при разработке двигателя для конструкторов из Ингольштадта были следующие требования: высокая степень унификации для всех двигателей семейства;
– уменьшение массы двигателя;
– уменьшение потерь на трение между деталями двигателя;
– увеличение мощности и крутящего момента при одновременном уменьшении расхода топлива;
– повышение «комфортных характеристик» двигателя.
Кроме того, двигатели должны быть пригодны для эксплуатации во всех регионах, то есть, в том числе, и с низким качеством топлива. В набирающей популярность тенденции к созданию гибридных силовых агрегатов важную роль играет концепция «global engine» .
Содержание: Введение, Цели разработки, Краткое техническое описание, Особенности конструкции, Механическая часть двигателя, Обзор, Блок цилиндров, Масляный поддон, Кривошипно-шатунный механизм (двигатель TFSI 1,8 л), Цепной привод, Балансирные валы, Кронштейн навесных агрегатов, Головка блока цилиндров, Встроенный выпускной коллектор (IAGK), Система вентиляции картера, Система смазки, Схема системы, Крышка маслозаливной горловины, Отключаемые форсунки охлаждения поршня, Система охлаждения, Обзор системы, Инновационная система терморегулирования (ITM). Система впуска и наддува: Схема системы, Система впуска на двигателях с поперечным расположением двигателя, Система впуска на двигателях с продольным расположением двигателя, Впускной коллектор, Турбонагнетатель, Система питания, Схема системы, Смесеобразование / двойная система впрыска, Режимы, Система управления двигателя, Обзор компонентов системы управления двигателя TFSI 1,8 л CJEB (Audi A5 2012), Отличия между различными вариантами двигателя, Отличия между двигателями 1,8 л / 2,0 л, а также между вариантами продольного и поперечного расположения, Отличия деталей и узлов при продольном и поперечном расположении, Различия в деталях / узлах между двигателями рабочих объёмов 1,8 л и 2,0 л, Различия между турбонагнетателями, Различия в системах впуска / смесеобразования, Приложение, Сервисное обслуживание, Словарь специальных терминов.
Двигатели Audi clean diesel поколения 2 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 622 VW/Audi.
Соответствие более строгим требованиям экологических классов EU 6-1 (W), BIN 5, Tier 2 и LEV III за счёт использования системы нейтрализации ОГ SCR Уменьшение содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах является важнейшей задачей, стоящей перед производителями автомобилей во всём мире. В ближайшем будущем станет обязательным соблюдение требований экологического класса Евро 6 и аналогичных международных норм. В одной из современных систем нейтрализации ОГ — системе селективной каталитической нейтрализации, или SCR (Selective Catalytic Reduction) — для уменьшения выбросов NOx используется химически синтезированный реагент мочевина (AdBlue). Реагент AdBlue в системах SCR вступает в реакцию с содержащимися в отработавших газах NOx, в результате чего образуются азот и вода. NOx — краткое обозначение различных оксидов азота, образующихся в процессе сгорания топлива в дизельных двигателях и нейтрализуемых системой SCR.
AdBlue производится как водный раствор мочевины (которую называют также карбамидом). Мочевина — химическое соединение, получаемое обычно из природного газа и используемое в производстве минеральных удобрений, пластмасс и косметики. AdBlue не производится из продуктов вторичной переработки сельскохозяйственной продукции. Для нейтрализации отработавших ОГ AdBlue в рамках системы SCR необходима установка дополнительных компонентов в выпускном тракте автомобиля, таких, например, как нейтрализатор с подогревом1), дозирующий клапан с охлаждением ОЖ двигателя, сажевый фильтр со встроенным нейтрализатором DeNOx и нейтрализатор Nh4. AdBlue является зарегистрированной торговой маркой Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA).
Содержание: Введение, Экологические классы, Модели Audi продольной модульной схемы (MLB) с системой SCR, Нейтрализация ОГ в системе SCR, Общее описание системы, Системы выпуска ОГ, Двигатель TDI 1,6/2,0 л (ЕА288), Двигатель TDI V6 3,0 л, Двигатель TDI V8 4,2 л, Топливный бак и бак восстановителя, Бак восстановителя, Audi Q7, Audi A6 ’11 и Audi A7 Sportback, Audi A4 ’14, Audi A8 ’10 и Audi A8 ’14, Подпорный стакан в активном баке, Датчики и исполнительные механизмы, Обзорная схема системы (на примере двигателя TDI V6 3,0 л), Насос восстановителя V437, Датчик уровня восстановителя в баке G684, Датчик частиц G784 с блоком управления, Форсунка для впрыска восстановителя N474, Принцип индикации, Сообщения об уровне восстановителя в баке, Сообщения при сбоях в работе, Техническое обслуживание, Инструменты, Приложение, Программы самообучения.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.
Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»
Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)
Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. (rus.) Подробнейший фотоотчет! Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система

(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска

(Exhaust system)
Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Audi A4 (8K) 2008 ➤, Audi A5 Cabriolet (8T) 2009 ➤, Audi A5 Coupe (8T) 2008 ➤ Brake systems (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту тормозной системы. Редакция 01.2014
Repairing front brakes: FN3 (16″), FBC (16″), FBC (17″).
Repairing rear brake: CII-43 EPB (16″), CII-43 EPB (17″).
ABS Bosch ESP 8.1
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 45 — Anti-lock brake system, 46 — Brakes — mechanism, 47 — Brakes — hydraulics.
242 страницы. 2 Mb.
Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Рулевое управление

(Steering)
Динамическое рулевое управление в автомобиле Audi A4 2008 года (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Система динамического рулевого управления, впервые установленная на A4 ’08, позволила устранить недостатки, присущие традиционным рулевым механизмам с постоянным передаточным отношением. Передаточное отношение нового рулевого механизма изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота рулевого колеса. При парковке, езде по извилистой дороге местного значения или скоростном движении по автомагистрали — динамическое рулевое управление в каждой ситуации обеспечивает оптимальное передаточное отношение рулевого механизма. Кроме того, в определённых условиях движения динамическое рулевое управление участвует в стабилизации автомобиля системой ESP, путём подруливания управляемых колёс. Таким образом, эта новая система с электронным управлением обеспечивает не только повышение комфорта движения и управления, но и значительно повышает активную безопасность автомобиля.
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)
Audi RS 5 ’10 и RS 4 Avant ’13 Трансмиссия (rus.) Привод quattro с межосевым дифференциалом с торцовым зацеплением и селективным распределением крутящего момента. Устройство и принцип действия. Программа самообучения 617 VW/Audi.
На Audi RS 5 ’10 и Audi RS 4 Avant ’13, как и на всех других моделях RS, мощность двигателя 331 кВт (450 л. с.) передаётся на дорогу с помощью постоянного полного привода quattro. Трансмиссии этих двух моделей не отличаются друг от друга, и в них используется новая модификация межосевого дифференциала — так называемый дифференциал с торцовым зацеплением.
Лёгкий и компактный узел позволяет распределять крутящий момент между передней и задней осями без задержки и бесступенчато в достаточно широком диапазоне: от 70 % на переднюю ось и до 85 % на заднюю.
Самоблокирующийся дифференциал с торцовым зацеплением работает совместно с функцией селективного распределения крутящего момента. Когда при быстром движении в повороте вертикальная нагрузка на внутреннее колесо уменьшается слишком сильно, она слегка подтормаживает это колесо ещё до наступления нежелательного проскальзывания. В качестве дополнения Audi предлагает установку спортивного дифференциала задней оси (опция), позволяющего активно распределять крутящий момент между задними колёсами с помощью двух ускоряющих ступеней.
В трансмиссии используется спортивная 7-ступенчатая коробка передач DSG 0B5 S tronic. Её применение на моделях Audi RS 5 ’10 и Audi RS 4 Avant ’13 имеет свою специфику, которая будет рассмотрена в этой программе самообучения.
Содержание: Введение, Трансмиссия — краткий обзор, Полный привод quattro, Дифференциал с торцовым зацеплением — селективное распределение крутящего момента, Задняя главная передача 0BF — спортивный дифференциал, Замена трансмиссионного масла и ATF, Дифференциал с торцовым зацеплением, Дифференциал с торцовым зацеплением — конструкция и принцип действия, Асимметричное базовое распределение крутящего момента, Асимметрично-динамическое распределение крутящего момента, Указания по использованию, Особенности КП 0B5, Вал привода задней оси со шлицевым соединением, Фильтр ATF (напорный фильтр), Замена трансмиссионного масла, Контроль температуры трансмиссионного масла, Датчик температуры масла КП 2 G754, Спектр температур трансмиссионного масла, Температурные интервалы, Функция охлаждения, Функция безопасности, Селектор коробки передач, Селективное распределение крутящего момента, Принцип действия, Приложение, Контрольные вопросы.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов

(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование

(Electrical equipment)
Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет
Ассистент дальнего света Audi (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 434 VW/Audi.
С появлением ассистента дальнего света ассортимент систем помощи водителю от AUDI пополнился ещё одной выдающейся новинкой. Эта система повышает комфорт при движении в тёмное время суток путём автоматического включения и выключения дальнего света в зависимости от текущей ситуации. Это позволяет улучшить видимость при движении в ночное время.
Ассистент дальнего света максимально увеличивает время работы дальнего света в тёмное время суток и переключает фары на ближний свет только при соответствующей ситуации на дороге и параметрических условиях. Выключение дальнего света отрегулировано так, чтобы предотвратить ослепление других участников дорожного движения. Водителю предоставляется возможность использовать преимущества движения по хорошо освещённой местности без необходимости постоянного включения и выключения дальнего света вручную.
Содержание: Введение, Принцип работы ассистента дальнего света, Условия включения и выключения, При наличии встречного автомобиля, При наличии впереди идущего автомобиля, При движении через населённый пункт, При движении рядом с населённым пунктом, При наличии отдельно стоящего дома у дороги, Управление системы, Логика управления ассистента дальнего света, Индикация на комбинации приборов, Управление и индикация системы, Компоненты системы ассистента дальнего света, Электрическое подключение внутреннего зеркала заднего вида, Распределение функций „ассистента дальнего света“, Структура коммуникации, Объём диагностики блока управления ассистента дальнего света J844, Объём диагностики блока управления бортовой сети J519.
Audi connect: соединение, службы, активация (rus.) Руководство на русском языке. Приминимо для Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.
Системы Audi Infotainment ‘07 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 387 VW/Audi. Audi music interface. Автомобильный телефон с системой Bluetooth.
Содержание: Audi music interface, Места установки, Схема соединений, Согласующий кабель и устройства, Интерфейс Apple iPod, Схема соединений между системой Audi music interface и Apple iPod, Интерфейс USB, Списки воспроизведения для USB-накопителей, Микшерный режим, Интерфейс для передачи аналоговых аудиосигналов, Обновление ПО, Обновление ПО с помощью загрузочного CD, Обновление ПО с помощью USB-накопителя, Автомобильный телефон с системой Bluetooth: Места установки, Сети GSM, Схема соединений, Основные настройки Bluetooth, Стандарт Bluetooth, Профиль доступа к SIM-карте, Профиль системы громкой связи, Сопряжение, Видимость. Режимы работы: Режим работы с SIM-картой в дополнительной трубке, Режим работы мобильного телефона с профилем доступа к SIM-карте, Режим работы мобильного телефона с профилем системы громкой связи, Общие характеристики.
Мультимедийный интерфейс Audi (MMI) 3-го поколения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 435 VW/Audi. Представляем Вам новое поколение лучшей системы на рынке – Характеристики еще лучше, еще выше удобство пользования. Помимо пульта управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi сделала ставку на большой TFT-дисплей с диагональю 7 дюймов; он эргономично разместился наверху в центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная фоновая подсветка делают изображение на мониторе необычайно четким и контрастным — даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне. Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее распределенные между шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство считывания карт SD и жесткий диск, установленный в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий хайтек-продукт. Второе новое устройство — блок управления Radio R. Он объединяет функции тюнера и аудиосистемы, которые прежде были поделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее число блоков управления в системе MOST сократилось. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и возможностей оснащения, системе требуется меньше места, а в полной комплектации она даже сэкономит 4 кг веса.
Содержание: Топология блоков управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Магнитола, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Обслуживание, Словарь специальных терминов.
Audi. Модульная информационно-командная система Infotainment (MIB) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 618 VW/Audi.
Модульная информационно-командная система Infotainment является очередной перспективной концепцией концерна Volkswagen и в будущем заменит собой все другие системы Infotainment. Архитектура блока управления позволяет с минимальными затратами обновлять аппаратное обеспечение, постоянно поддерживая его на самом высоком техническом уровне. Важным компонентом является мощный графический процессор от лидера рынка — фирмы Nvidia, с которой Audi поддерживает очень успешное сотрудничество. Не только сейчас, но и в будущем на моделях Audi будут устанавливаться самые последние модификации процессоров Nvidia.
Новая платформа позволяет использовать для всех марок концерна один и тот же центральный процессор (БУ электронной информационной системы 1 J794). Таким образом, в будущем на четырёх унифицированных платформах аппаратного обеспечения могут создаваться различные исполнения головных устройств для разных марок. Например, для каждой марки может быть создан свой дизайн интерфейса и панели/органов управления. Благодаря этому, клиент будет видеть отчётливую дифференциацию между разными системами, то есть головное устройство, установленное в его автомобиле Audi, всегда будет визуально восприниматься как Audi MMI. Модульная информационно-командная система Infotainment, сокращённо называемая MIB, впервые начала применяться в Audi A3 2013.
В настоящее время для моделей Audi используются три уровня устройств MIB: MIB Entry, MIB Standard, MIB High. За каждый из этих уровней исполнения отвечает своя марка концерна. Audi AG занимается разработкой MIB High, Volkswagen отвечает за MIB Standard, а Skoda — за MIB Entry.
Содержание: Введение, MIB Entry, MIB Entry Plus, MIB Standard, MIB Standard без навигационной системы, MIB Standard с навигационной системой, MIB High, Навигация в MIB High, Радиотюнер, Схема радиоприёма аналогового тюнера, Схема радиоприёма цифрового тюнера DAB, Дисководы и носители, Воспроизведение носителей, Варианты использования телефона, Интерфейс Bluetooth, Универсальный комплект для подключения мобильного телефона (Audi Phone Box), Автотелефон Bluetooth онлайн (Audi connect, включая автотелефон), Audi connect (на отдельных рынках), Адресная книга, Дисплей интерфейса MMI J685, Передача видеосигнала к J794, Панель управления, Сети обмена данными, Оптическая шина данных MOST150, Диагностика, Таблица кодов комплектации устройств MIB, Обзор всех устройств MIB в Audi A3 ’13, Приложение, Словарь специальных терминов.
Audi. Системы адаптивного круиз-контроля (ACC) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 620 VW/Audi.
По мере роста возможностей обмена информацией между отдельными системами автомобиля и совместного использования ими отдельных подсистем друг друга появляются всё более и более сложные функции. По некоторым прогнозам, ещё до конца этого десятилетия станет технически возможным полностью автоматическое управление автомобилем без участия водителя. Адаптивный круиз-контроль (ACC, Adaptive Cruise Control) является одной из базовых систем, заложивших своим появлением в Audi A8 ’03 камень в фундамент этого процесса.
В ходе постоянного развития и совершенствования роли и функциональные возможности адаптивного круиз-контроля, который предлагается сегодня во многих моделях Audi. Понимание принципов действия отдельных систем и их взаимосвязи друг с другом является для сотрудников службы сервиса непростой, но очень важной задачей. Эти знания необходимы для того, чтобы быть в состоянии квалифицированно объяснять клиентам действие различных функций и приёмы управления ими. Они также исключительно полезны при проверке различных систем, распознавании, диагностировании и устранении неисправностей в них.
В связи с дебютом адаптивного круиз-контроля (ACC) в Audi A8 ’03 уже была выпущена соответствующая программа самообучения (289). За прошедшее с тех пор время функциональность системы существенно выросла — прежде всего, за счёт включения в неё сигналов различных дополнительных датчиков. Ряд технических мер позволил расширить границы применимости и устойчивой работы системы. Данная программа самообучения представляет собой актуализацию программы самообучения 289 и содержит обзор различных систем адаптивного круиз-контроля, применяемых в актуальных моделях Audi. В ней также рассказывается о дополнительных функциях, расширяющих базовую функциональность адаптивного круиз-контроля. В разделе о техническом обслуживании подробно описывается регулировка актуальных исполнений адаптивного круиз-контроля с двумя радарными датчиками. Системы адаптивного круиз-контроля (ACC)
Содержание: Базовые функции адаптивного круиз-контроля, Введение, Техническая реализация — радар, Определение дистанции (расстояния до впереди идущего автомобиля), Определение скорости движущегося впереди автомобиля, Пример определения скорости и дистанции до движущегося впереди автомобиля, Определение полосы, по которой движется находящийся впереди автомобиль, Выбор автомобиля, до которого следует поддерживать дистанцию, Адаптивный круиз-контроль — границы применимости системы, Система адаптивного круиз-контроля, Предлагаемые системы адаптивного круиз-контроля, Параметры системы, Компоненты системы, Сети обмена данными, Управление и индикация, Включение и выключение адаптивного круиз-контроля, Задание желаемой скорости движения, Задание желаемой дистанции, Настройка режима движения, Установка уровня громкости гонга, Индикация статуса системы, Указание водителю выполнить активные действия, Общие правила управления, Дополнительные функции адаптивного круиз-контроля, Обзор, Тормозной ассистент Audi braking guard, История развития, Audi stop and go, Функция перестроения, Техническое обслуживание, Плохой обзор датчиков, Замена/снятие и установка датчика адаптивного круиз-контроля с БУ адаптивного круиз-контроля, Юстировка радарных датчиков.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Автомобиль Audi A4 2008 модельного года (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования 409 VW/Audi. Двигатели: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Содержание: Кузов, Ходовая часть, Infotainment, Система безопасности пассажиров, Двигатель, Коробка передач, Электрооборудование, Кондиционирование воздуха, Техническое обслуживание.
Audi A4 / Avant / Allroad (8K) с 2007 и с 2012 бензин / дизель (rus.) Инструкция по ремонту и эксплуатации. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Ауди А4 (код модели: 8K2) / Ауди А4 Авант (код модели: 8K5) / Ауди А4 Аллроуд (код модели: 8KH) с 2007 г. выпуска и рестайлинговой модели с 2012 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.8л. (буквенное обозначение двигателя: CJEB), 1.8/2.0л. (буквенные обозначения двигателей: CABB, CABA, CAEA, CAEB, CDHB, CDNB, CDNC, CDHA, CDZA, CADA, CFKA), 3.0л. (буквенные обозначения двигателей: CAKA, CCBA, CMUA), 3.2л. (буквенное обозначение двигателя: CALA) и дизельными двигателями рабочим объемом 2.0л. (буквенные обозначения двигателей: CAGA, CAGB, CAGC, CAHA, CAHB, CMEA), 2.7/3.0л. (буквенные обозначения двигателей: CAMA, CAMB, CAPA, CCLA, CCWA, CCWB, CGKA, CGKB) и 3.0л. (буквенные обозначения двигателей: CDUC, CLAB, CKVB). В руководстве приводятся детальные технические характеристики агрегатов, узлов, механизмов и систем автомобиля Ауди А4, Ауди А4 Авант, Ауди А4 Олроуд, даются развернутые рекомендации по выполнению работ связанных с техническим обслуживанием транспортного средства и качественному всестороннему ремонту автомобиля. Особое внимание в руководстве уделено ремонту двигателя, трансмиссии (буквенные обозначения МКПП: 0B1, 0B2, 0B3, 0B4, DSG: 0B5, буквенные обозначения АКПП: 0B6, Multitronic 0AW, ходовой части, рулевого управления, кузова, тормозной системы, электрооборудования. В отдельные разделы книги входят инструкция по эксплуатации Audi А4 / Audi A4 Avant / Audi A4 Allroad, информация по жгутам и разъемам, рекомендации по регулярно проводимому техобслуживанию машины и подробные схемы электрооборудования. 300 Мб. 843 страницы.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Как исправить общие проблемы с Audi B8 A4 — ECS Tuning
Audi B8 A4 — менее сердитый аналог S4. Если вам нужен полный стиль, но вас не волнует самый мощный двигатель, доступный для шасси, B8 A4 — отличный выбор. В нем есть все изящество, которое вы могли бы пожелать от представительского седана, и множество функций «вставай и езжай», но он не является показным в своем подходе к производительности или исполнению. Благодаря знаменитому Quattro AWD, дополнительной механической коробке передач, относительной доступности и потенциалу превосходной мощности, B8 A4 является привлекательным автомобилем для тех, кто надеется ежедневно водить современный роскошный европейский седан, но есть несколько общих проблем с автомобилем. об этом следует знать, чтобы вы могли принять профилактические меры и наслаждаться своим A4 долгие годы.Вот как мы предлагаем вам подготовить свой A4 к надежности и решить эти досадные проблемы.
Прежде всего, Audi B8 A4 — это не тот автомобиль, от которого следует уклоняться только потому, что у него есть несколько известных причуд. Все автомобили имеют отзывы, бюллетени технического обслуживания и имеют небольшие дефекты. Это сложные машины, которые производятся серийно с деталями от многих разных поставщиков. Неудивительно, что мы обнаруживаем, что кое-что можно улучшить. B8 A4 чаще всего страдает от расхода масла, пропусков зажигания, случайных колебаний скорости, неисправных топливных насосов высокого давления и неисправных водяных насосов.Но не бойтесь. Мы можем рассказать вам, что вам нужно знать, чтобы ваш B8 A4 оставался надежным.
Расход масла:
B8 A4 страдает от расхода масла, что может сократить расход топлива и заставить вас регулярно доливать масло. Не только это, но и горящее масло означает, что оно не получает надлежащей смазки. Что вызывает это? Возможно, вы читали наше подробное объяснение о системах маслосборников и о том, как они борются с расходом масла , что мы настоятельно рекомендуем вам сделать, если вы этого не сделали, но суть в том, что давление сбрасывается из картера обратно в систему впуска содержит много масляных частиц.Это нормально. С помощью уловителя, такого как наша ECS Baffled Catch Can System , вы можете остановить большое количество этих частиц и уловить их в резервуар, что означает, что вы не будете вводить их обратно в систему. Что касается полного решения проблемы самого расхода, лучший способ оставаться на высоте — это менять масло на масло премиум-класса каждые 4-5000 миль. Мы предлагаем LIQUI MOLY Leichtlauf .
Для дальнейшего снижения расхода топлива перед заменой масла в следующий раз запустите LIQUI MOLY Pro-Line Engine Flush через систему.Это уберет любые отложения в вашем двигателе, которые могут способствовать снижению производительности, снижению расхода топлива и более высокому расходу масла. Затем, когда вы заливаете свежее масло, добавьте CERATEC для дополнительной защиты двигателя и предотвращения любых проблем со смазкой. Вы можете выбрать один из наших комплектов Assembled by ECS Oil Service Kits или создать свой собственный для полного обслуживания, которое поможет вам предотвратить проблемы с потреблением в будущем.
пропуски зажигания:
Мы говорили о пропусках зажигания в нашей недавней статье о MK6 GTI, поэтому было бы разумно включить их и в эту статью, поскольку это один и тот же двигатель в обеих машинах.Пропуски зажигания вызваны загрязнением свечей зажигания или неисправными блоками катушек. Простое решение, если у вас есть пропуски зажигания, — заменить катушку, испытывающую пропуски зажигания, на другой цилиндр. Если осечка следует за катушкой, вы знаете, что это ваш виновник. Если этого не произошло, проделайте то же самое со свечой зажигания, чтобы убедиться, что ваши свечи неисправны. Для решения этой задачи мы предлагаем наши комплекты для обслуживания системы зажигания .
Простая замена катушек и свечей зажигания (что в любом случае следует делать каждые 60 000 миль), вероятно, решит проблему пропусков зажигания.Однако причиной может быть чрезмерное накопление углерода в двигателе. Мы предлагаем выполнить очистку двигателя LIQUI MOLY Engine Flush и CERATEC, чтобы решить эту проблему. См. Предыдущий раздел о масле.
Водяной насос:
Другой элемент базового обслуживания, водяной насос A4 B8 A4 подвержен преждевременному выходу из строя. Вы можете обнаружить неисправный водяной насос, наблюдая за ржавчиной или остатками охлаждающей жидкости вокруг корпуса водяного насоса, что указывает на утечку из прокладки или самого насоса.Последний признак — перегрев, которого мы хотим предотвратить. Это простое решение, но мы предлагаем сделать все возможное. В любом случае полное обновление системы охлаждения должно происходить примерно каждые 65000 миль, поэтому, если вы беспокоитесь о своем водяном насосе, лучше всего выполнить полное обслуживание. В наши комплекты Assembled by ECS Cooling System Refresh входят свежая охлаждающая жидкость, новый водяной насос, новый термостат и многое другое, чтобы вы могли восстановить систему охлаждения.
Колебание рулевого управления:
Это тоже довольно просто.Система гидроусилителя руля может протекать на B8 A4, что вызывает странные вибрации на низких и высоких скоростях, иногда приводя к «смертельному колебанию». Это достаточно легко исправить. Найдите источник утечки, обычно это шланг гидроусилителя руля , и замените его. Однако, если вы хотите душевного спокойствия, замена насоса и самой системы — верный шанс избавиться от проблем с усилителем рулевого управления в вашей Audi.
Топливный насос высокого давления:
HPFP — известная головная боль для B8 A4.Неудача здесь может привести к тому, что ваша машина будет голодать до топлива и не сможет работать. Ремонт в дилерском центре стоит дорого, но его можно сделать дома, как и все остальные услуги. Новый HPFP — единственное решение, которое у нас есть для покупки. Также рекомендуется заменять кулачковый толкатель каждые 30 000 миль. Используйте инструмент сканирования Schwaben Professional VAG, чтобы диагностировать эту неисправность по кодам двигателя.
Завершение:
Это самые распространенные и самые раздражающие проблемы B8 A4, которые говорят о том, что автомобиль довольно прочный во всех отношениях.Учитывая все обстоятельства, это не самые вопиющие проблемы, от которых страдают популярные автомобили, и все они легко решаются, особенно с помощью ваших друзей из ECS Tuning. Если вы заинтересованы в выборе Audi B8 A4 для себя, у нас есть множество статей, в которых подробно рассказывается о повышении производительности и предлагается вдохновение, и мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с ними.
Статьи по теме:
Tyler’s B8 A4 Daily Monster
Койловеры ECS Street Performance для B8 A4 / S4
Ауди 2.Установка трубки заправки 0T и промежуточного охладителя DIY
Пять причин купить Audi S4 вместо Audi A4 (B8 / B8.5)
Audi была одним из самых успешных производителей автомобилей за последние два десятилетия. Медленно поднимаясь в ряды наиболее известных немецких брендов 80-х и 90-х годов, Audi добилась сильных позиций в 2000-х годах. В 2009 году это подготовило почву для выпуска Audi одного из своих самых популярных автомобилей на сегодняшний день, , совершенно нового Audi A4 B8 на базе MLB.
С более чем 275 000 автомобилей A4 и S4, проданных за 8 лет производства, B8 / B8.5, несомненно, является одним из самых успешных немецких седанов за последние десять лет. Из-за своей огромной популярности и большого количества подержанных автомобилей Audi A4 в продаже этот седан среднего размера является естественным выбором для тех, кто ищет безопасный, высококачественный европейский автомобиль с хорошими характеристиками и красивым внешним видом. Хотя может показаться заманчивым игнорировать немного более дорогой S4, основываясь только на цене, есть несколько веских причин, по которым немного более дорогой S4 — лучшая покупка, если вы ищете один из этих полноприводных седанов из Ингольштадта.
Что нужно знать о B8 Audi S4
При покупке подержанной Audi S4 нужно знать несколько важных вещей об этой модели. B8 S4 был представлен в 2010 году и подвергся фейслифтингу в середине цикла в 2013 году, получив название B8.5. Обновление было как эстетическим, так и механическим, с обновленным внешним видом внутри и снаружи, а также с обновлением механики трансмиссии. Ознакомьтесь с нашим Руководством для покупателя Audi S4 в видео на YouTube ниже, которое дает вам подробное представление о различных вариантах B8 и B8.5 S4.

B8 и B8.5 A4 и S4 были проданы в следующие годы:
B8 Audi A4 — 2009-2012
Ауди А4
B8.5 — 2013-2016
B8 Audi S4 — 2010-2012 годы
B8.5 Ауди S4 — 2013-2016
Цены могут существенно различаться в зависимости от возраста, пробега и особенностей автомобиля. Если вы ищете Audi A4 или Audi S4 на продажу, вот некоторые цены, которые вы можете ожидать.
2009-2012 B8 Audi A4 — 6000–11000 долларов
2013-2016 B8.5.Audi A4 — 9000-15000 долларов
2010-2012 B8 Audi S4 — 11–18 000 долл. США
2013-2016 B8.5 Audi S4 — 15 000-35 000 долл. США
Audi 3.0t — мощный и надежный двигатель
1: Audi S4 надежнее
Хотя это может показаться нелогичным, исходя из традиционной логики или истории предыдущих поколений моделей Audi A4 и S4, более производительный B8 / B8.5 S4 3.0T оказался более надежным автомобилем.Хотя основные компоненты, такие как шасси, подрамники, подвеска, система Quattro и базовая электроника, у двух моделей одинаковы, силовые агрегаты существенно различаются.
Audi 2.0t доставляла хлопоты с 2009 по 2011 год
Ранний двигатель 2,0 т EA888 Gen 2 TSI, установленный на Audi A4 2009-2011 гг., Имел значительный расход масла. Это было достаточно серьезно, что Audi пришлось продлить гарантию и разработать несколько этапов исправления проблемы, начиная с новых масляных / воздушных сепараторов клапана PCV и заканчивая полными новыми наборами штоков и поршней.Как вы понимаете, качество и тщательность работы, выполненной в дилерских центрах Audi по всей стране, могут сильно различаться. Если вам не повезло взять A4, у которого есть проблема с расходом масла, и он все еще находится в пределах гарантийного срока, но Audi уже внесла исправление в список как завершенное, вам не повезло. Замена двигателей стоит дорого, и их трудно найти, а поскольку у многих A4 были проблемы с расходом топлива, вы не можете действительно доверять ни одному из двигателей, имеющихся на складских площадках; они могут быть такими же плохими или хуже, как тот, который вам нужно заменить.
Двигатель 3.0T, поставляемый в Audi S4, доказал свою надежность. Помимо некоторых основных проблем с протекающими водяными насосами и термостатами на очень ранних автомобилях, 3.0t не страдает от серьезных проблем, таких как проблема расхода масла, наблюдаемая на 2.0t. Блок нагнетателя в целом более надежен, чем турбо на 2,0т. У 3,0т нет серьезных проблем с износом цепи привода ГРМ или отказами натяжителя цепи, которые были более распространены на 2,0т. Делая покупки между A4 и S4, вы можете быть гораздо более уверены, что двигатель в S4 — прочный блок, в то время как A4 2.0t может быть немного более неизвестным.
2: Audi S4 предлагает лучшую производительность
2,0-тонный двигатель — это в высшей степени «настраиваемый» двигатель с множеством решений послепродажного обслуживания для увеличения мощности базового двигателя, лежащего в основе B8 A4. Просто добавив базовую настройку ступени 1, мощность и крутящий момент эффективного 2,0 т значительно увеличиваются по сравнению с заводской мощностью и практически не влияют на долгосрочную надежность. Модернизация системы впуска и выпуска, более крупные турбокомпрессоры, спортивные подвески, более крупные тормоза и буквально любая другая система автомобиля может быть легко модифицирована.Хотя тюнингованный 2,0 т — это очень весело, он просто не может конкурировать с 3,0 т с наддувом, когда дело касается мощности и крутящего момента.
Например, полностью увеличенный A4 2,0 т с турбокомпрессором K04, модернизированной водосточной трубой, промежуточным охладителем и впуском при надлежащей настройке будет стоить вам в среднем от 4000 до 5000 долларов. За эти деньги вы получите примерно 330-350 лошадиных сил, что впечатляет для 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, но это чуть выше заводской оценки 333 лошадиных сил из 3.0т S4. Учитывая, что вы уже потратили бы в среднем 12000 долларов на свой Audi A4 2012+, стараясь избежать проблемных ’09-11 годов, вы бы потратили столько же или больше, чем на Audi S4 с аналогичным пробегом. Добавьте мелодию базовой ступени 1 на S4 , и вы снова окажетесь впереди с меньшими затратами денег, меньшей нагрузкой на двигатель и лучшей записью двигателя в придачу.
Power — лишь небольшая часть улучшенной производительности S4. В то время как B8 A4 и S4 имеют одинаковый межосевой дифференциал Torsen T3 с разделением крутящего момента 40/60, что само по себе является значительным шагом вперед по сравнению со старым разделением 50/50, используемым на A4 предыдущего поколения, B8.5 S4 оснащен гораздо более совершенным межосевым дифференциалом Audi Crown и дополнительным задним спортивным дифференциалом с улучшенным вектором крутящего момента. Добавьте к этому тот факт, что S4 оснащен более крупными тормозами, дополнительной автоматической коробкой передач S Tronic с двойным сцеплением (вместо традиционной автоматической коробки передач с гидротрансформатором), а также более мощными амортизаторами, пружинами, стабилизаторами поперечной устойчивости и другими поддерживающими компонентами. превосходный исполнитель во всех областях. Независимо от того, сохраните ли вы его в запасе или решите модифицировать, S4 каждый раз будет превосходить A4.
3: Audi S4 эстетичнее
Будучи моделью более высокого класса, S4 имеет бесчисленное множество мелких деталей, которые делают его более приятным автомобилем по сравнению с базовой моделью A4. Во-первых, S4 отличается более спортивным экстерьером с более агрессивной передней частью, более спортивной выхлопной системой с четырьмя выхлопными трубами и более крупными и эксклюзивными колесами и шинами в стандартной комплектации. Хотя есть модели S Line A4, которые имитируют внешний вид S4, их реже можно найти, и они все еще не обладают механическим мастерством S4.
Audi A4 S Line имеет внешний вид, но не производительность S4
S4 также имеет улучшения по сравнению с A4, где некоторые говорят, что он имеет наибольшее значение, внутри. Стандартные спортивные сиденья и эксклюзивные варианты цвета кожаных поверхностей сидений являются одними из наиболее очевидных особенностей, как и спортивное рулевое колесо S4 и селектор передач. Тем не менее, многие нематериальные активы делают интерьер S4 еще более приятным. Такие мелочи, как другой приборный щиток, значок S4 на рулевом колесе и сиденьях, а также дополнительная отделка из углеродного волокна, будут постоянно напоминать вам, что вы за рулем S4.
Большие и маленькие детали делают кабину S4 более привлекательной
4: Есть больше энтузиастов владельцев Audi S4
Один из менее продуманных аспектов покупки подержанного автомобиля любого типа — это то, кем мог быть первоначальный владелец. Оказывали ли они машине надлежащий уход и обслуживание, которые ей требуются, или они были из тех, кто откладывал такие вещи, как замена масла и регулярное обслуживание, потому что они знали, что продают машину через несколько лет в любом случае? В то время как A4, безусловно, может быть куплен привередливым и требовательным владельцем, который заботится о нем, как он того заслуживает, средний владелец A4 с меньшей вероятностью будет энтузиастом, чем средний владелец S4.Таким образом, меньше шансов потратить лишнюю милю, когда дело доходит до обслуживания и ремонта.
Более спартанский интерьер A4 по-прежнему очень хорош
Сообщество S4 3,0 т, продолжающееся в том же духе, является одним из лучших в мире. Благодаря сочетанию мощности, производительности, надежности и стиля B8 / B8.5 стал очень популярным автомобилем среди немецких автолюбителей. Обмен информацией об изменениях производительности, обновлениях OEM +, перекодировке модулей, поддержке самостоятельного обслуживания и устранении неполадок можно найти на форумах Audi, веб-сайтах и в группах Facebook.Найти единомышленников-энтузиастов S4 довольно легко, и независимо от того, где вы живете, есть вероятность, что есть другие владельцы S4, которые так же увлечены своими автомобилями, как и вы. Это не значит, что вы не можете найти других энтузиастов-владельцев A4, но S4 — надежный товар по сравнению с базовой моделью A4.
5: Audi S4 сохраняет более высокую стоимость при перепродаже
Это, пожалуй, самый очевидный из всех, но если когда-нибудь придет время, когда вы решите продать свой любимый S4, вы наверняка сможете попросить более высокую цену продажи, чем A4. S4 продолжит сохранять значение по всем причинам, перечисленным выше, и, в частности, он сохранит большую ценность, чем A4, независимо от пробега и состояния. Это также будет более легкой продажей. Хотя маловероятно, что какой-либо S4 достигнет смехотворных цен, наблюдаемых на рынках Porsche и E30 M3, всегда будут другие энтузиасты, ищущие S4. С более высокой ценой и более конкретным целевым рынком вам, надеюсь, придется иметь дело с меньшим количеством людей, выбрасывающих шины и тратящих время, но я думаю, что это, вероятно, универсальный вариант, когда речь идет о продаже подержанных автомобилей в наши дни.
Мелкие штрихи будут постоянно напоминать вам, что вы сделали правильный выбор
В конечном счете, лучший подержанный автомобиль — это тот, который вы можете найти в лучшем состоянии в пределах вашей ценовой категории. В конце концов, если вы обнаружите, что не можете увеличить бюджет, чтобы перейти с A4 на S4, A4 по-прежнему остается отличным выбором. Они по-прежнему обладают множеством отличных качеств и являются отличной машиной за свои деньги. Тем не менее, если вы можете либо подождать и сэкономить немного больше денег, либо внести некоторые другие изменения в бюджет, чтобы поставить S4 на подъездную дорожку, вы будете намного счастливее, сделав этот выбор.
Если вы хотите прочитать больше историй, новостей, самодельных работ или руководств Audi, посетите наш центр Audi по адресу audi.fcpeuro.com . И обязательно сообщите нам, согласны ли вы или не согласны с этим списком, в комментариях ниже.
Audi A4 (B8) 2.0 TFSI 211HP Quattro Технические характеристики, размеры
Audi A4 (B8) 2.0 TFSI 211HP Quattro Performance
Максимальная скорость : 246 км / ч или 153 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 6.5 с
Audi A4 (B8) 2.0 TFSI 211HP QuattroРазмеры, аэродинамика и вес
Тело : Turismo
Num. дверей: 4
Колесная база: 280,8 см или 110,55 дюйма
Длина : 470.1 см или 185,08 дюйма
Ширина : 182,6 см или же 71,89 дюймов
Высота : 140,7 см или же 55,39 дюймов
Передняя ось : 156,4 см или 61,57 дюйма
Задний мост : 155,1 см или 61,06 дюйма
Num.мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх: 0,28
Передние тормоза — Размеры дисков: Диски с вентиляцией (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 225/55 R16
Задние шины — Размеры дисков: 225/55 R16
Ширина передних колес: 7,5 »
Ширина задних колес: 7,5 »
Снаряженная масса: 1610 кг ИЛИ ЖЕ 3549 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 7.6 кг / л.
Объем багажника / багажника: 480 л
Рулевое управление : Рейка и шестерня Electric
Передняя подвеска: Винтовые пружины.
Задняя подвеска : Винтовые пружины.
Обзор Audi A4 2021 года | Top Gear
То, что раньше было седаном Audi начального уровня: отправная точка до того, как вы перешли на A6 и получили повышение до A7 или A8.Но теперь есть седан А3, поэтому у А4 другая работа. Теперь это сердце Audi, мясо в бутерброде. И у него незавидная задача — выделиться среди таких автомобилей, как BMW 3 серии, Volvo S60, Mercedes C-Class, Jaguar XE, Alfa Romeo Giulia и Lexus IS.
Итак, Audi начинает осознавать то, что мы все знали много лет назад: проектировать каждый из своих бесчисленных седанов, чтобы они выглядели точно так же, — не очень разумно. Вот почему у A4 был такой изрядный перебор — от версии 2019 года сохранились только капот, крыша и крышка багажника.У него новые фары, новые колеса, более агрессивные бамперы и даже новые двери, дополненные свежими линиями стиля, которые обращают ваше внимание на громаду над колесными арками и заставляют вас подумать: «Хм, это, по-видимому, полноприводный раллийный автомобиль». Даже когда большинство А4 на самом деле переднеприводные.
Итак, автомобиль выглядит сложнее, но и новая 3-я серия тоже. Немцы любят хвастаться своими металлическими прессовыми инструментами и все более дрожащими узорами светодиодной подсветки. Это может быть даже A4, о котором вы говорите: «Что они с этим сделали?».Но послушайте, это A4, о котором у вас есть мнение. Впервые за все.
Внутри главное изменение — это то, что нам не нравится: потрясающее колесо управления Audi MMI, ведущее к мусорному ведру, с местом на центральной консоли, замененным закутком со свежим воздухом, достаточно большим, чтобы уместить ключ. Вместо этого экран мультимедиа — теперь колоссальные 10,1 дюйма в стандартной комплектации с невероятно четким разрешением при загрузке — является сенсорным. И в другом месте есть больше стандартных технологий, отвечающих на одну из наших претензий к старому A4 — что список стандартного оборудования был хуже, чем отдел кадров викторианской мастерской.
Все двигатели
имеют турбонаддув, и есть очень сильное сочетание бензиновых и дизельных вариантов, в зависимости от вашего пробега, вашей потребности в скорости и вашего стремления проехать четыре кольца вокруг налогового инспектора. Этому способствует мягкая гибридная технология, которая теперь входит в стандартную комплектацию каждого A4, чтобы обеспечить более эффективную остановку-запуск и улучшить реакцию дроссельной заслонки в полусонном режиме турбонаддува. Самый интересный поворот трансмиссии — это S4, который (по крайней мере, в Европе) изменил курс с бензинового V6 с турбонаддувом на V6 с турбонаддувом, мощностью 345 л.с. и огромными 516 фунтами футов.Так что это так же быстро, как бензин на бумаге, но намного экономнее. Какая отличная идея была с дизельным автомобилем, а?
Audi A4 (2009-2015) пневмоподвеска с пневмоподвеской | Air Lift Performance
Производительность и роскошь сочетаются с платформой Audi B8. Гладкий евро-стиль в сочетании с управляемостью спортивным автомобилем… даже в стандартной комплектации B8 — это настоящий дом! С учетом сказанного, кто захочет водить что-то стоковое?
Теперь вы можете получить желаемый заниженный вид и высокую управляемость, не жертвуя при этом роскошными ходовыми качествами.Air Lift Performance собрала комплект пневматической подвески, который обеспечивает все, что вы ожидаете от вашего B8. С нашей регулируемой подвеской ушли в прошлое времена суровых ездовых качеств и царапины на дороге, куда бы вы ни пошли. Простым нажатием кнопки вы можете подняться с нормального дорожного просвета, чтобы преодолеть эти надоедливые лежачие полицейские и крутые подъездные пути, не повредив кожух переднего бампера и не поцарапав мощный выхлоп. Больше не нужно гаечных ключей, чтобы отрегулировать койловеры, чтобы они выглядели заниженными; просто нажмите кнопку, и ваш Audi станет изящно заниженным.
Спереди мы соединили нашу сумку с двойным сильфоном для плавной езды и однотрубный регулируемый амортизатор с 30 направлениями. Наша технология амортизаторов корпуса с резьбой позволяет регулировать высоту нижнего крепления для точной настройки общей высоты автомобиля. Лучше всего то, что когда вы сдуваете передние пневморессоры, вы будете сидеть на пять дюймов ниже заводского дорожного просвета.
В задней части наши пневморессоры 2B6 заменяют заводские стандартные катушки, позволяя задним колесам аккуратно вставлять в ниши задних крыльев.Чтобы дополнить наши передние амортизаторы с улучшенными характеристиками, мы использовали однотрубные задние амортизаторы с 30-позиционной регулировкой и резьбой в том же стиле. Со всеми этими деталями в задней части вы видите общее падение почти на шесть дюймов! Попробуйте это с традиционными понижающими пружинами.
Если бросить Audi в некоторые повороты для вас больше, чем жестко парковаться на выставочной площадке, не волнуйтесь! Мы проводим бесчисленные часы на трассе, настраивая нашу подвеску, чтобы добиться идеального соотношения улыбки и кривой. Поворачивая ручки регулировки демпфирования, вы можете перейти от ощущения плавной роскоши к жесткому, как у гоночного автомобиля, при прохождении поворотов.
Установка
проста благодаря подробным инструкциям по эксплуатации Air Lift Performance. Если у вас есть навыки подключения стереосистемы или замены компонентов подвески, вы можете поставить свою машину на землю или разорвать вашу любимую трассу за считанные часы. Для выполнения работы необходимы только основные ручные инструменты.
Являясь лидером в производстве пневматической подвески на протяжении более 60 лет, Air Lift стремится поставлять качественные детали с длительным сроком службы. Чтобы гарантировать долговечность для клиента, ключевые компоненты подвески были испытаны на стойке на прочность в течение более 1 миллиона циклов, что составляет 100 000 миль.Имея годовую гарантию с неограниченным пробегом и репутацию компании Air Lift за отличное обслуживание клиентов и техническую поддержку, вы можете спокойно приобрести этот комплект. Избавьтесь от этих катушек и перейдите на новый уровень низких частот!
Audi A4 (B8 / 8K) 2008-2015 | Обзор разных автомобилей
Audi A4 с кодовым названием B8 определенно является популярным подержанным автомобилем. И это понятно, потому что у него есть множество преимуществ, таких как: красивый интерьер, по-прежнему современный внешний вид, очень хорошая цена, которая начинается примерно с 5000 евро, или отличная система Quattro 4wd (которая в данном случае по-прежнему остается хорошей старая система с дифференциалом Torsen, а не какая-то имитация электронного сцепления с задержкой, которая предпочитает FWD) .
Помимо обычного седана и версии Avant , существуют также A4 Allroad и A4L .
— A4 Allroad — это обычная версия Avant, оснащенная пластиковым внедорожным обвесом -ish и увеличенным на 37 мм дорожным просветом до 188 мм. Так что это определенно НЕ какая-то особенная A4 сверхмощная внедорожная версия , способная ездить везде …
— A4L с другой стороны — удлиненная версия обычного седана с увеличенным пространством для ног на задних сиденьях, сделанная специально для Китая
Интерьер
Этот A4 имеет множество улучшений в интерьере по сравнению с предшественником.Во-первых, это, конечно, новее (не говно) , затем есть различные варианты новой мультимедийной системы MMI, пространство в области задних сидений больше, и, кроме того, у этого нового A4 нет проблемы с отслаиванием пластика, в отличие от более старой модели, которая печально известна именно этой «особенностью» . Таким образом, долговечность материалов определенно улучшилась, за исключением, может быть, кнопки старт-стоп, которая иногда изнашивается. (цена обновленной оригинальной кнопки старт-стоп — 56 €, каталожный номер: 8K0
7C)
Практичность также улучшилась — например, дверные отсеки для хранения стали больше, поэтому в каждую дверцу можно поместить бутылку с водой.Звукоизоляция салона очень хорошая, как и качество сборки (правда, некоторые владельцы жаловались на случайные дребезжания от приборной панели или дверей).
С другой стороны, стандартное оснащение этой Audi было почти таким же плохим, как и в предыдущей модели, а это означает, что действительно существует большая разница между хорошо оснащенным и плохо оборудованным автомобилем. Но разница на самом деле не только в самом оборудовании, но и в общей эргономике или — , удобном для пользователя уровне .Таким образом, дополнительные системы в салоне действительно улучшают даже общую эргономику.
Существует различных вариаций самой мультимедийной системы MMI , например:

— стандартный блок с черно-красным монохроматическим дисплеем устаревшего вида, в котором есть только радио.
— дополнительный блок с черно-красным монохроматическим дисплеем устаревшего вида, который имеет радио и базовую систему навигации (с панелью управления MMI под рычаг переключения передач)
— дополнительный блок с цветным дисплеем, но только с радио (без панели управления MMI под переключателем)
-последний дополнительный блок с цветным дисплеем, который имеет радио и навигационную систему с панелью управления MMI под переключателем
И есть 3 типа передних сидений :
стандартные сиденья — ручная или электрическая регулировка

дополнительные спортивные сиденья — регулируемые вручную или электрически

опциональные вентилируемые сиденья с электрической регулировкой
–
«Кстати, из дополнительного оборудования я бы также упомянул вентилируемые передние сиденья , что является редкостью, но иногда вы можете найти A4, который ими оборудован.Тогда это было редкостью в этом сегменте, так как BMW 3 серии E90 того времени или даже преемник этой модели BMW F30 не выпускались с вентилируемыми передними сиденьями ».
Кузов, окраска, защита от ржавчины
Определенно хорошая идея проверить машину на предмет пятен ржавчины или маленьких пузырей ржавчины — если машина использовалась на зимних соленых дорогах. Я не говорю, что этот A4 печально известен проблемами ржавчины, но, что интересно, случаев ржавых передних крыльев более чем достаточно, в основном на автомобилях до рестайлинга, используемых на зимних соленых дорогах.Это вызвано либо попаданием камней в край крыла, либо во многих случаях ржавчина просто начинается с внутренней стороны края. Конечно, во многих случаях это было исправлено по гарантии путем перекраски крыльев или их полной замены, но ржавчина может вернуться, даже если крыло было перекрашено. И на самом деле кажется, что Audi тоже заметила эту проблему, поскольку автомобили с рестайлингом имеют пластиковых защитных кожухов на нижних краях передних крыльев, установленных на заводе.Хорошо то, что если у вас есть автомобиль до рестайлинга, вы также можете купить эти защитные кожухи, но вам придется немного их изменить и приклеить к краю крыла. (цена за оригинальную пластиковую защиту от камней — ок. 25 €, каталожный номер: 8K0-853-823)
Удивительно, но крылья — не единственное место, которое может ржаветь, ведь есть и пятна ржавчины на двери багажника: возле задних фонарей
или по краям — как в версии седан, так и в версии Avant.Конечно, это не очень распространено, но все же хорошо иметь это в виду.
Возможные проблемы
Хорошо, что у этого A4 не так много мелких неприятных проблем с оборудованием или электроникой.
— но неисправность дверных замков . — довольно распространенная проблема, поэтому в этом случае вы не сможете открыть двери снаружи, только изнутри. Самое простое решение — купить новый дверной замок, но если у вас есть время, вы можете сначала попытаться полностью разобрать замок и почистить в нем крошечный электронный мотор, который в основном может решить проблему. (новый дверной замок — 137 €)
как снять дверную панель и дверной замок-видео
как разобрать сам дверной замок и почистить мотор-видео
-Конечно, проверьте всю электронику и уделите больше внимания электронному стояночному тормозу, входу без ключа- , если им оборудован автомобиль , или кондиционеру, который иногда тоже может выходить из строя
-как и в других современных автомобилях программное обеспечение обновления исправят некоторые незначительные электронные ошибки, в данном случае в основном относящиеся к самой системе MMI
— если вы покупаете модель avant или allroad, вам также следует проверить, правильно ли работает очиститель и омыватель заднего стекла , потому что из электродвигателя омывателя заднего стекла может протекать омывающая жидкость, которая сначала просочится в сам электродвигатель. а затем в дверь багажника.Если вы не решите эту проблему, со временем мотор стиральной машины выйдет из строя.
Если вы посмотрите мои видео, то вы знаете, что проверка на утечки воды в салоне всегда хорошая идея, и этот A4 не исключение, так как вода может просочиться из-за забитого люка , стоки под лобовым стеклом или из-за люка водостоки :
— к счастью, к сливу водостока нетрудно добраться — вам просто нужно снять пластиковую крышку под лобовым стеклом и тщательно очистить место под ним ( забитые сливы водостока позволят воде просочиться в переднее пространство для ног)
— с другой стороны 4 водосточные трубы в каждом углу панорамного люка или штатного люка.Эти сливные трубки могут быть забиты, но также верхние пластиковые концы сливных трубок могут со временем немного ослабнуть, создавая зазор вокруг соединения, который позволяет воде просачиваться не только в сливной шланг, но и внутрь его. . Кстати, Q7 или Q5 первого поколения тоже страдают от этой конструктивной недоработки. Чтобы получить доступ к этим водостокам, вы должны удалить определенные части обивки потолка, что для является «очень забавной» работой . Поэтому, если вы не хотите этого, избегайте автомобилей, по крайней мере, с панорамным люком на крыше, который имеет и другие замечательные функции: например, случайные различные скрипы / дребезжания при движении по дорогам плохого качества, или иногда у него могут быть проблемы с закрытие тоже.
+ ПРОВЕРЬТЕ наличие воды в багажнике — Если у вас есть вода в левой части багажника, где расположен усилитель, и у вас версия седана без люка, проверьте, не пропускает ли заднее лобовое стекло вода внутри, так как было несколько случаев, когда заднее лобовое стекло не было установлено должным образом с завода. Но обычно вода может просочиться туда в основном из-за забитых сливных отверстий в задней части люка.
Подвеска
Этот формат A4 был доступен с:
стандартная подвеска
заниженная заводская спортивная подвеска
амортизаторы с электронной регулировкой
Как всегда, проверьте подвеску на предмет всех этих стуков и лязг и будьте готовы к тому, что электронные амортизаторы явно дороже обычных.
«Дополнительная спортивная подвеска действительно жесткая — в основном, с большими колесами, поэтому хорошенько опробуйте автомобиль перед покупкой, если это вас не беспокоит»
Хорошо то, что детали подвески начинают изнашиваться обычно сразу после 200 000 км / 124 000 миль, хотя ступичные подшипники могут выйти из строя раньше — иногда даже после 50 000 км / 30 000 миль. плохой звук-видео ступичного подшипника
«Цена на все оригинальные передние рычаги управления составляет около 1 442 евро — 4 с одной стороны, 4 с другой стороны»
«Замена обоих передних оригинальных ступичных подшипников может стоить около 620 евро»
+ определенно хорошо проверять вибрацию от самого автомобиля и от рулевого колеса на всех скоростях — но в основном на скорости 100 км / ч / 60 миль / ч.Потому что автомобили, произведенные до 2009 года, оснащены втулками меньшего размера в передних нижних рычагах управления, которые могут вызывать эти вибрации — в основном, если у автомобиля есть вторичные колеса или колеса больше 18 дюймов. Некоторые владельцы заменили большие вторичные колеса на оригинальные диски меньшего размера, и таким образом они избавились от вибрации. Однако автомобили, выпущенные в 2010 году, имеют обновленные втулки нижнего рычага подвески, поэтому эта проблема не должна затрагивать их, независимо от того, насколько большие колеса на них установлены.
Бензиновые двигатели
Когда дело доходит до бензиновых двигателей, ситуация очень похожа на VW Passat B6 и B7, поэтому это не так хорошо , так как все 4-цилиндровые двигатели, выпущенные до 2011 года, могут чаще иметь проблемы с преждевременным износом ГРМ цепной механизм или расход масла.
Проблемы с цепью привода ГРМ / натяжителем
— В этих ранних двигателях цепь привода ГРМ может легко изнашиваться примерно на 150 000 км, но также и до этой точки пробега или даже до 100 000 км. В этом случае вы в основном получите короткий более громкий дребезжание при холодном пуске двигателя, и если вы позволите ему быть, то натяжитель цепи откажет, что приведет к пропуску цепи, что приведет к: в конечном итоге получится поврежденный или сломанный двигатель. Неудобно я бы сказал. Таким образом, рекомендуется превентивно заменить механизм цепи привода ГРМ после 100 000 км пробега на автомобилях, произведенных до 2012 года, хотя в США должна быть расширенная гарантия на механизм цепи привода ГРМ этих автомобилей, произведенных до 2012 года, на 10 или 100 лет. 000 миль, поэтому дилер должен полностью или частично покрыть расходы на ремонт в случае выхода из строя цепи.
Конструкция натяжителя цепи привода ГРМ изменялась несколько раз , но только автомобили, выпущенные в 2013 году, оснащены окончательно отсортированным натяжителем.И поэтому лучше всего выбрать 4-цилиндровый бензиновый двигатель, произведенный в 2013 году. Конечно, некоторые модели конца 2012 года могут иметь и обновленное натяжное устройство, но никто не знает, действительно ли он есть в машине, если вы не проверите его лично.
Имейте в виду, что если вы заменяете механизм цепи привода ГРМ, то также важно превентивно заменить распредвал , мост распредвала или кронштейн , другими словами. Крошечный экран в нем может ослабнуть или выпасть и либо оказаться где-то в масляном тракте, либо застрять между металлическим шариком, который действует как клапан, контролирующий давление масла на распределительные валы.Это может вызвать проблемы с масляным голоданием в головке блока цилиндров и привести к преждевременному износу распределительного вала + другие проблемы, которые определенно нехорошие. Неудобно я бы сказал. Но на самом деле некоторые говорят, что металлический шар может даже полностью выпасть и вызвать другие серьезные повреждения двигателя. Fecking
тоже неудобный я бы сказал. К счастью, от этого больше всего страдают только автомобили, выпущенные до 2009 года, поскольку у них самый ранний слабый кулачковый мост. Но поскольку в кулачковый мост пересматривался более чем в 3 раза, в я бы заменил его также в более молодых автомобилях вместе с цепью привода ГРМ.
Неисправность перемычки распредвала-видео
Расход масла
-Затем есть печально известная проблема с чрезмерным расходом масла . , которая затрагивает в основном 4-цилиндровые двигатели, выпущенные до 2011 года. Расход масла вызван меньшими размерами поршней, поршневыми кольцами меньшего размера и плохо спроектированными маслосъемными кольцами — это в основном область под поршневыми кольцами + из-за больших интервалов замены масла плохо спроектированная область под поршневыми кольцами забивается нагаром.По всем этим причинам масло легко попадет в камеру сгорания и сгорит вместе с топливом (хорошие выбросы, экологичность, счастливые белые медведи, о, подождите, что?) Если вы не решите это вовремя, тогда расход масла будет только ухудшаться, и вы закончите с забитым каталитическим нейтрализатором и разрушенным двигателем в худшем случае (без ненужного хлама, экологически чистые, счастливые киты, о, подождите, что?)
Чтобы исправить этот расход масла в этих ранних двигателях, вы должны заменить поршни (конечно, если нет других повреждений).Хотя поршни меняли много раз по гарантии + должна быть расширенная гарантия на 8 лет / 80 000 mi в США по этой конкретной проблеме.
«цена замены поршней у дилера 4 000 — 6 000 евро, у независимого слесаря около 2 000 евро»
Расход масла может быть в районе 1 л / 1 000 или 1 500 км, но может быть и намного хуже, например, 2 л / 1 000 км.
Вот почему вам следует избегать использования 4-цилиндровых бензиновых двигателей, как чума в автомобилях, выпущенных до 2011 года, если только поршни и поршневые кольца не были заменены недавно, а предыдущий владелец заменил масло после макс.10 000 км после ремонта двигателя.
Автомобили 2012 года выпуска практически не подвержены расходу масла , хотя в редких случаях они могут потреблять меньшее или большее количество масла.
«Кстати, расход масла может быть вызван неисправным клапаном pcv тоже — эта деталь тоже претерпевает многочисленные доработки. Неисправные турбокомпрессоры также могут стать причиной расхода масла, но в основном на старых автомобилях. Имейте в виду, что эти двигатели не должны расходовать масло даже после 10 000 км — конечно, если они в хорошем состоянии.”
Другие проблемы:
— Проблемы с протекающими водяными насосами также не редкость, опять же в 4-цилиндровых бензиновых двигателях. Водяной насос обновлялся как минимум дважды, поэтому будьте готовы к преждевременной утечке, в основном на автомобилях, выпущенных до 2012 года.
«новый оригинальный водяной насос для 4-цилиндровых бензиновых двигателей — от 288 €»
Все бензиновые двигатели оснащены непосредственным впрыском, поэтому хорошо известное накопление углерода может стать проблемой, главным образом, в 4-цилиндровых агрегатах после примерно 160 000 км пробега.Катушки зажигания или иногда форсунки также могут выходить из строя чаще.
«симптомы накопления нагара: пропуски зажигания / резкий холостой ход, снижение мощности / экономия топлива»
Короче говоря , 4-цилиндровые двигатели последнего поколения довольно надежны, в частности, 1.8 TFSI мощностью 170 л.с. (код двигателя CJEB), выпущенный в конце 2011 года, который оснащен прямым и обычным впрыском топлива, поэтому у него нет проблем с накоплением углерода.Последнее поколение 2,0 л TFSI мощностью 225 л.с. , выпущенное в 2013 году, также надежно, но оснащено только прямым впрыском, поэтому проблемы с накоплением углерода могут возникать в автомобилях с большим пробегом.
Все бензиновые двигатели V6 также довольно надежны, поэтому у них действительно нет особых проблем, хотя есть некоторые случаи более высокого расхода масла в версиях Audi S4, оснащенных двигателями 3.0 TFSI.
Дизельные двигатели
У дизельных двигателей нет особых проблем, просто имейте в виду, что:
— Печально известный топливный насос высокого давления Bosch CP4 может выйти из строя в основном в 2.0 TDI 4-цилиндровые двигатели, выпущенные до 2012 года (но 2,7 V6 TDI и 3,0 V6 TDI также более или менее затронуты). Эта проблема возникает в основном из-за разного качества топлива, используемого в Восточной Европе или в США. Если топливный насос высокого давления выходит из строя, он выбрасывает мелкие металлические частицы в топливную систему, тем самым разрушая форсунки, а иногда эти частицы также загрязняют топливный бак. Таким образом, в этом случае необходимо заменить всю или только некоторые части топливной системы, включая форсунки и топливный насос высокого давления.
«2.0 TDI: до 6 000 евро за замену ТНВД, форсунок и чистку топливной системы у дилера»
«Цена только на новый HPFP составляет от 700 до 1800 евро»
В общем, при неподходящем топливе ТНВД может выйти из строя даже после 150 000 км, а с правильным топливом — более 300 000 км. На самом деле мало что можно сделать, чтобы предотвратить эту проблему, но вы можете, по крайней мере, использовать высококачественное топливо, не ездить с низким уровнем топлива, а также рекомендуется использовать хорошие топливные присадки, разработанные для современных дизельных двигателей с фильтрами DPF.
Вы можете найти более подробную информацию об этом Топливный насос высокого давления CP4 в обзоре бывшего в употреблении BMW X5 F15.
Другие проблемы:
-Если вы покупаете 2,0 TDI, выпущенный до 2009 года, который имеет пробег около 200000 км, тогда хорошо опустить масляный поддон и проверить привод масляного насоса на износ, так как эти ранние двигатели все еще могут быть оснащены не последней версией этого часть. (Хорошо известная проблема и в VW Passat B6)
— 2.7 л и 3,0 л V6 — хорошие двигатели, но у них есть эти заслонки впускного коллектора , которые иногда могут выйти из строя. В этом случае вы получите только лампочку проверки двигателя. Заслонки могут заклинивать, ослаблять или неисправен приводной двигатель. Очевидно, что вся часть впускного коллектора стоит дорого — около 500 евро, но вы можете найти ремонтные комплекты по гораздо разумной цене.
-Тогда также хорошо проверить и, в конечном итоге, заменить демпфер вибрации шкива коленчатого вала в автомобилях с 2.7 V6 TDI и 3.0 V6 TDI, которые использовались на зимних соленых дорогах. Так как со временем внутренняя часть шкива заржавеет и отделится от внешней части. Это оставит вас в затруднительном положении, потому что вспомогательный ремень соскочит, поэтому лучше проверить этот шкив, прежде чем вы удивитесь, что, черт возьми, произошло.
Форсунки могут быть неисправны на всех дизельных двигателях (в основном из-за некачественного топлива), но обычно после 200 000 км пробега. В этом случае в большинстве случаев вы можете заметить пару признаков, таких как случайный светло-серый дым из выхлопной трубы при разгоне или на холостом ходу, а также слегка подскакивающий холостой ход при прогретом двигателе.
Оригинальные форсунки для этих дизельных двигателей — от 630 € / штука
Все двигатели оснащены ГРМ. цепи кроме дизельного двигателя 2,0 л.
Будьте готовы к замене цепного механизма через 200 000 км, так как после этого момента пробега натяжитель и сама цепь могут быть изношены во всех бензиновых двигателях. 4-цилиндровые бензиновые двигатели, выпущенные до 2012 года, могли иметь изношенную цепь ранее , но я уже упоминал об этом.
Дизельный двигатель объемом 2,0 л имеет ремень ГРМ. Первоначальный интервал его замены составляет 180 000 км / в конечном итоге — 210 000 км, но лучше заменить его на отметке 150 000–160 000 км со всеми шкивами и водяным насосом.
Коробки передач
Эта A4 может быть оборудована 6-ступенчатой механической коробкой передач или 4 типа автоматических коробок передач.
— 6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, однако перед покупкой проверьте сцепление должным образом — она должна работать плавно, без каких-либо странных шумов, вибраций или сотрясений, поскольку существует множество случаев износа Двухмассового маховика даже при примерно 100000 или 150 000 км, которые могут, кроме уже упомянутых симптомов, также вызывать вибрацию на холостом ходу или металлический лязг из области коробки передач. Чтобы продлить срок службы двухмассового маховика , вы всегда должны: отпускать сцепление спокойно, а не резко, и никогда не позволять двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин!
“2.0 TDI новое сцепление + DMF — прибл. 2 500 € у дилера, только новый DMF — 1000 €
— Из автоматических коробок передач наиболее надежными являются обычная 6-ступенчатая коробка передач или более новая 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic .Хотя оба они могли иметь изношенный гидротрансформатор после 200 000 — 250 000 км (плохие симптомы гидротрансформатора — дрожь, колебания оборотов, чрезмерное пробуксовывание передач, колебания).
— Multitronic — это вариаторная коробка передач, и она намного надежнее, чем в предыдущей модели, а это означает, что она может выдержать даже более 200 000 км, но только при регулярной замене масла и обычном стиле вождения. Без регулярной замены масла и при более агрессивном вождении он может выйти из строя после 150 000 км или даже раньше этой точки.
«Не покупайте коробку передач Multitronic в автомобиле с пробегом более 100 000 км, если предыдущий владелец никогда не менял в нем масло».
-И, наконец, есть коробка передач S – tronic с двойным сцеплением, которая опять же не так надежна, хотя она переключается очень быстро, поэтому отлично подходит для динамичного вождения. Если вы испытываете дрожь, колебания или не плавное переключение, то, скорее всего, неисправен блок мехатроники / проводящая пластина, поскольку эта неисправность является наиболее частой в этих трансмиссиях (хотя могут возникать и другие механические неисправности, в основном на 200000 км) .
Если вы покупаете автомобиль с коробкой передач S – tronic с двойным сцеплением, обратите внимание, есть ли в автомобиле буксирный крюк или нет, поскольку срок службы сцепления в этой конкретной коробке передач может быть намного меньше, если автомобиль использовался для буксировки. . На бывших в употреблении автомобилях проблемы могут возникать даже до 100 000 км пробега. Для продления срока службы этой коробки передач необходимо регулярно менять масло в ней после 40 000 км и избегать резких ускорений на месте — так она должна без проблем выдержать 200 000 км и более.
Все автоматические трансмиссии должны переключать передачи без дрожи, странных звуков, колебаний оборотов в минуту + они должны быть плавными , и особенно Multitronic всегда должен быть идеально плавным.
Наконец, проверьте, остается ли рулевое управление прямым на прямой дороге. Потому что автомобили 2011 года выпуска оснащены электронным усилителем рулевого управления, и есть множество случаев, когда владельцы жаловались на легкое отклонение в сторону, даже если регулировка углов установки колес была произведена должным образом.Эта проблема была в основном устранена путем обновления программного обеспечения усилителя рулевого управления, но некоторые владельцы получили новую рулевую рейку по гарантии.
Автомобили, выпущенные до 2011 года, оснащены обычным гидроусилителем рулевого управления, что обычно нормально, но на ранних автомобилях, выпущенных до 2010 года, хорошо проверить на дрожание при парковке на низкой скорости / повороте рулевого колеса, так как у них могут быть проблемы с этим + иногда также проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления.

Подводя итог: если вам нужен 4-цилиндровый бензиновый двигатель, то лучше всего выбрать автомобиль с последней версией 1.8 л TFSI или автомобиль 2013 года выпуска, вовремя меняйте все жидкости, покупайте только автомобиль с надлежащей историей обслуживания, найдите хорошего независимого специалиста и оставьте не менее 2000 € на возможный ремонт, а если вы покупаете автомобиль с пробегом около 200 000 км или ранняя 4-цилиндровая бензиновая модель. тогда вы должны держать как минимум вдвое больше денег.
Если у вас есть личный опыт работы с этим автомобилем или дополнительная информация о нем, вы можете написать это в комментариях!
Абсолютно новый Audi A4 B9 против A4 B8: где революция? [w / Poll]
Если вы ожидали, что совершенно новый Audi A4 поразит вас революционным новым дизайном, отделив себя не только от старой модели, но и от других текущих моделей Audi… не повезло.

Посмотрите, мы можем рассматривать новую Audi A4 двумя разными способами. Давайте сыграем немного «Хороший полицейский, плохой полицейский» и будем объективными и в то же время откровенно раздраженными, не так ли?
Good Cop : Достигнув своего 5-го поколения, A4 превратился в современный элегантный седан (и Avant), который не слишком отклоняется от нынешнего языка дизайна Audi. Вы сразу узнаете его как A4, и не только из-за его размеров, которые выросли, но прежде всего из-за его внешнего вида.
Audi A4 — исключительно популярный автомобиль. Даже на последнем издыхании старая модель (B8) продавалась примерно так же хорошо, как Mercedes-Benz C-Class в прошлом году — 124 170 единиц в Европе против 136 474 единиц Merc. Это действительно впечатляет для машины, которая, скажем прямо, довольно устарела.
Это сегмент «два человека входят, один человек уходит», и люди, как правило, выбирают один из трех немецких брендов, прежде чем отвернуться от двух других. Итак, как же сделать и без того успешную машину еще более успешной? Ну, если не сломалось, не чинить, вот как!
Новое поколение всегда поможет увеличить продажи — иногда даже очень сильно.Совершенно новый A4 больше, выглядит немного современнее из-за более тонких линий дизайна, шире и, что самое главное, у него потрясающий интерьер. Независимо от того, что вы думаете об этом экстерьере, кабина A4 выглядит впечатляюще благодаря 12,3-дюймовому TFT-дисплею, 8,3-дюймовому центральному дисплею, а также общему дизайну кабины.
Кроме того, автомобиль станет более экономичным, будет иметь более высокие характеристики, от вождения будет веселее и так далее. По крайней мере, это то, что говорит Audi, и они почти всегда дают такие утверждения.
Что касается Avant, легко утверждать, что он на самом деле выглядит намного лучше, чем B8 Avant. Он выглядит как совершенно новый Q7, если смотреть только сзади, хотя эти большие новые задние фонари имеют более динамичный дизайн, чем у Q7, которые немного более прямоугольные.
Так что не заблуждайтесь, как только вы сядете за руль этой машины, вы сразу же забудете о старой модели. Он больше, выглядит более современным, имеет потрясающую кабину, новые технологии и лучшие характеристики.
Что еще вам нужно?
Плохой полицейский : Что еще мне нужно ?! Я тебе скажу, что хочу! Я хочу посмотреть на нее и увидеть совершенно другую машину. Нужна ли мне совсем другая машина? Нет, но вот в чем дело.
И BMW, и Mercedes-Benz отправились «в город» на своих последних моделях 3 серии и C-класса. У них очень мало, если вообще есть, общего с их предыдущими поколениями. F30 3-й серии совсем не похож на E90, в то время как C-Класс, скажем прямо, с другой планеты по сравнению со старым — совершенно другая философия дизайна.
Так почему же Audi просто модернизировала B8 с визуальной точки зрения? Совершенно новый B9 действительно выглядит как сложный фейслифтинг (как отметили мои коллеги). В нем нет абсолютно никакого «вау-фактора». И да, я знаю, что Audi в последнее время действительно не делает «вау-факторов», но вы можете возразить, что когда вышел последний A6, люди были очень впечатлены. Не говоря уже об А7!
Даже если сам по себе A4 — отличный автомобиль, но по сравнению с его конкурентами кажется, что Audi не приложила достаточно усилий, чтобы сделать его более динамичным, зачем нам его покупать? Это очень актуальная точка зрения.
Когда вы покупаете новый iPhone или новый телефон Android, вы просто смотрите на характеристики и выбираете его, или вы сравниваете его с его прямыми конкурентами и выбираете полный пакет — то, что имеет как внешний вид, так и характеристики и не чувствую себя устаревшим.
Как вы думаете, почему HTC изо всех сил пытается продать свой флагман One M9? Они тоже боролись с M8 … и не потому, что он не выглядел хорошо. У них отличное качество сборки, а также быстрый пользовательский интерфейс и функциональные характеристики. Проблема заключалась в том, что казалось, что вы снова и снова покупаете один и тот же телефон, начиная с оригинального HTC One.
Да, люди все еще покупают их, но вы теряете позиции по сравнению с вашими конкурентами в общих показателях продаж, когда новый продукт не оправдывает ожиданий.
Новый Audi A4 выглядит как переросший седан A3 с элементами стиля B8 A4. Этим все сказано, не так ли?
В любом случае, давайте вернемся к нейтральности и рассмотрим факты. Что бы мы ни думали, новый A4 обязательно будет успешным. На самом деле, мне не терпится поехать на нем, и вы, ребята, наверное, чувствуете то же самое.
И все же вполне понятно, что Audi сейчас раздражает.
Опрос: Как вы относитесь к совершенно новому Audi A4 2016 года?
AUDI A4 B8 VS A4 B9 Галерея
.
No related posts.

Плюсы, минусы и проблемы Audi A4 B8 (8K)

Разболтовка Ауди А4 Б8 или параметры сверловки дисков: штатные размеры

Общие характеристики

Штатные размеры диска Audi A4 В8

Возможные типоразмеры колес для Audi A4

Резьба колёсного крепежа

Где узнать эти параметры

Что будет если надеть диски неправильной разболтовки

Audi А4 B8 (2007-2015 гг.)

Шины и диски на Audi A4 B8 рестайлинг (2011-2015)

Размер шин и дисков Ауди А4 Б8 рестайлинг (2011-2015)

Оригинальные литые диски для Audi A4 кузов B8

Похожие материалы

Рекомендуем почитать

Технические характеристики автомобилей Audi A4 / Ауди А4

Продажа подержанных автомобилей Audi A4

Отзывы владельцев автомобиля Audi A4

Все модификации Audi A4 B8

документация, фотоотчеты для Audi A4 B8 (8K)

Audi A4 B8 / Ауди А4 Б8 (код модели: 8K2) 2008 — 2015

Двигатели

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

Системы впрыска, зажигания

Топливная система

Система выпуска

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация по автомобилю

Как исправить общие проблемы с Audi B8 A4 — ECS Tuning

Пять причин купить Audi S4 вместо Audi A4 (B8 / B8.5)

Что нужно знать о B8 Audi S4

B8 и B8.5 A4 и S4 были проданы в следующие годы:

1: Audi S4 надежнее

2: Audi S4 предлагает лучшую производительность

3: Audi S4 эстетичнее

4: Есть больше энтузиастов владельцев Audi S4

5: Audi S4 сохраняет более высокую стоимость при перепродаже

Audi A4 (B8) 2.0 TFSI 211HP Quattro Технические характеристики, размеры

Audi A4 (B8) 2.0 TFSI 211HP Quattro Performance

Audi A4 (B8) 2.0 TFSI 211HP QuattroРазмеры, аэродинамика и вес

Обзор Audi A4 2021 года | Top Gear

Audi A4 (2009-2015) пневмоподвеска с пневмоподвеской | Air Lift Performance

Audi A4 (B8 / 8K) 2008-2015 | Обзор разных автомобилей

стандартные сиденья — ручная или электрическая регулировка

дополнительные спортивные сиденья — регулируемые вручную или электрически

опциональные вентилируемые сиденья с электрической регулировкой

Проблемы с цепью привода ГРМ / натяжителем

Расход масла

Другие проблемы:

Другие проблемы:

Абсолютно новый Audi A4 B9 против A4 B8: где революция? [w / Poll]

AUDI A4 B8 VS A4 B9 Галерея

Добавить комментарий Отменить ответ