Антифриз не уходит из расширительного бачка в радиатор: Антифриз не уходит из расширительного бачка в сузуки вагон — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Уходит антифриз подтеков нет что делать

Падение уровня любой жидкости в автомобиле, в том числе и антифриза – это серьезная неполадка, которая требует незамедлительного вмешательства. Если присутствуют подтеки, то особых проблем с диагностированием и ремонтом не возникнет. Но нередки случаи, когда охлаждающая жидкость исчезает из бачка, а следы утечки полностью отсутствуют, и что делать в такой ситуации непонятно.

В данной статье мы попробуем разобраться, что делать, когда и куда уходит антифриз и что с этим делать.

На что влияет уровень антифриза?

Антифриз циркулирует в системе охлаждения по различным трубкам и каналам. До того, как двигатель достигнет рабочей температуры, охлаждающая жидкость проходит по малому кругу. При достижении температуры +90 °C включается термостат, который запускает антифриз по большому кругу.

В процессе работы антифриз расширяется, увеличиваясь в объеме на 3-5 %.

Все его излишки отправляются в расширительный бачок. При охлаждении жидкость сжимается, а ее излишки снова поступают в двигатель. Благодаря этому предотвращается образование паровых пробок, негативно влияющих на работоспособность силового агрегата, а также поддерживается оптимальный уровень ОЖ.

Но если уровень охлаждающей жидкости ниже нормы, происходит нарушение температурного режима двигателя. В итоге происходит перегрев головки блока цилиндров, на ней образуются трещины и разрушаются масляные и охладительные каналы. Определить это можно по падению компрессии и мощности двигателя, увеличенному расходу топлива и другим факторам, которые могут привести к серьезным поломкам.

Если же антифриза больше заданного производителем уровня, в системе охлаждения повышается давление, что влечет протечки шлангов, радиатора или крышки расширительного бачка. При контакте холодной жидкости с радиатором происходит резкий перепад температуры. В некоторых случаях из-за этого могут образовываться трещины.

Именно поэтому уровень антифриза должен строго соблюдаться, так как излишки или недостаток охлаждающей жидкости в системе приводит к печальным последствиям для двигателя автомобиля.

Основные признаки утечки антифриза

Для начала разберемся с тем, как определить, что антифриз действительно уходит. На это могут указывать следующие признаки:

Постоянное падение уровня охлаждающей жидкости
Не работает/плохо работает печка
Перегрев двигателя даже при небольших поездках
Пар из-под крышки расширительного бачка с антифризом

Из выхлопной трубы валит белый дым, который особенно заметен в теплое время года
Сладковатый запах в салоне автомобиля
Появление эмульсии в расширительном бачке системы охлаждения
Наличие подтеков на корпусе радиатора, патрубках, расширительном бачке системы охлаждения, двигателе и т. д.
На приборной панели появляется значок перегрева, стрелка температуры охлаждающей жидкости стоит на отметке максимум или близка к ней
При открытии крышки расширительного бачка системы охлаждения выходит пар
Появление следов маслянистой жидкости на полу в салоне автомобиля

Эти признаки могут проявляться как отдельно, так и комплексно, что в свою очередь может свидетельствовать о давней неисправности системы охлаждения.

Очевидные причины

Первой причиной, по которой может пропадать антифриз, является протечка радиатора двигателя. Определить это очень просто – достаточно осмотреть его, а также посмотреть на подтеки под машиной. Если в радиаторе есть какая-либо трещина на его поверхности будут капли антифриза.

Тоже самое касается и радиатора отопителя. Но в этом случае неисправность диагностировать немного сложнее, так как антифриз будет капать на пол салона автомобиля. Но есть косвенные признаки, которые могут указывать на поломку радиатора отопителя: сладковатый запах внутри автомобиля, запотевают стекла даже в сухую погоду, наличие маслянистого налета на стеклах.

Под категорию очевидных причин попадают шланги и трубки системы охлаждения. Особенно страдают первые, так как при нагреве двигателя они каждый раз расширяются, а при остывании – сужаются. Рано или поздно это приводит к их повреждению, и даже из маленькой трещины будет постоянно уходить антифриз.

Еще одной причиной утечки антифриза является неисправность помпы или термостата. Это два узла, которые отвечают за циркуляцию потока охлаждающей жидкости в системе. Обычно утечка обнаруживается в местах, где соединяются пластиковые и металлические компоненты корпуса.

Повреждения расширительного бачка и его крышки также являются причиной утечки антифриза. Если крышка не держит давление, то при разогреве охлаждающая жидкость может выплескиваться. Помимо этого сам бачок может лопнуть, т.к. он пластиковый. А если при этом неисправна крышка, то его может запросто разорвать.

Все эти причины являются основными, поэтому их обязательно следует обязательно проверять в первую очередь.

Как обнаружить утечку?

Перед ремонтом или заменой вышедших из строя деталей нужно четко понимать, где именно происходит утечка.

Самым простым способом обнаружения является визуальный осмотр. Он позволяет легко определить по подтекам области, где уходит антифриз. Чаще всего это патрубки и резиновые элементы системы. Если подтеки не удалось найти, следует осмотреть целостность других элементов системы охлаждения.

Следующий простой способ – использование картона. Большой лист данного материала подкладывается под автомобиль во время длительной стоянки. Даже при небольшой утечке капли антифриза будут на него попадать, ну а дальше по месту капель можно будет определить и то, откуда происходит утечка.

Нелишним будет осмотр соединительных хомутов. Очень часто бывает, что именно из-за их ослабления начинает сочиться охлаждающая жидкость. Но, даже если дело не в них, хомуты следует протянуть в целях профилактики.

Если все вышеописанные действия не помогли определить утечку, переходим к осмотру расширительного бачка. Его нужно очистить от загрязнений, а затем, прогрев двигатель, посмотреть, не появилось ли на поверхности бачка подтеков.

Есть и другой способ проверки. Демонтируем расширительный бачок и выливаем из него охлаждающую жидкость. Далее подсоединяем к нему насос с манометром и создаем давление внутри него в 1 бар через крышку. Если давление падает, то бак негерметичен. Тоже самое можно сделать и не снимая бачок. При подаче избыточного давления в систему есть вероятность, что течь проявит себя быстрее.

Еще одним способом обнаружить утечку является применение специальной флуоресцентной добавки. Это состав, который под воздействием ультрафиолетового света начинает светиться.

Найти его можно на любом автомобильном рынке. УФ жидкость добавляется в антифриз, а осмотр предполагаемых мест утечки производится на запущенном двигателе. Данный метод является наиболее эффективным, так как он позволяет определить даже небольшие утечки и скрытые от обычного визуального осмотра места.

Следует отметить, что многие современные антифризы уже содержат флуоресцентные добавки.

Как устранить?

Если падение уровня охлаждающей жидкости вызвано одной или несколькими из описанных выше причинами, то здесь два варианта действий: ремонт или замена изношенных деталей. Ремонту подлежат только радиатор двигателя и отопителя. Если же восстановление невозможно, то их меняют на новые.

А вот патрубки, шланги, трубки, расширительный бачок с крышкой, термостат и помпа практически не ремонтируются и их целесообразней заменить.

Что делать, если антифриз уходит, а следов утечки нет?

А если после осмотра всех возможных мест, откуда может сочиться антифриз, ничего не обнаружено, но охлаждающая жидкость уходит?

Дело в том, что кроме открытых течей могут присутствовать и скрытые, которые очень опасны. Двигатель – это составная конструкция, которую условно можно разделить на блок и головку блока. Между ними лежит прокладка ГБЦ, которая выполняет функцию герметика.

В самом блоке и головке есть каналы, по которым циркулирует антифриз, охлаждая двигатель. Это позволяет поддерживать рабочую температуру ДВС в районе 90-100 °C. Соответственно, в отсутствие охлаждающей жидкости температура двигателя значительно повышается, что влечет за собой неприятные последствия, вплоть до замены силового агрегата.

Сам же антифриз также проходит и через прокладку, в которой есть специальные каналы. Если прокладка ГБЦ повреждена, плохо прилегает или вовсе бракованная, то нарушается герметичность каналов и охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры двигателя, затем в камеру сгорания и выхлопную трубу. При этом уровень антифриза будет постоянно понижаться, а видимых протечек вы не найдете.

Определить такие скрытые протечки можно по следующим признакам:

Густой белый дым из выхлопной трубы
Повышение уровня масла в двигателе
Охлаждающая жидкость будет постоянно уходить из бачка
Моторное масло будет с вкраплениями антифриза, о чем свидетельствуют пузырьки

Данные признаки свидетельствуют о том, что срок службы прокладки подошел к концу и ее в срочном порядке нужно заменить. Если отложить данную процедуру, то антифриз может попасть в моторное масло. Это может привести к более серьезным проблемам, чем замена прокладки.

Масло перемешивается с охлаждающей жидкостью и превращается в эмульсию, которая сворачивается, вследствие чего происходит закупорка всех каналов. Оно не сможет обеспечить нормальное смазывание цилиндров двигателя, из-за чего износятся поршневые кольца. Помимо этого такая эмульсия забивает каналы коленвала, что увеличит износ, а вкладыши, в которых он вращается, провернет.

Это основная скрытая причина, из-за которой уровень антифриза может падать, а видимых следов не будет. Однако, охлаждающая жидкость в двигателе циркулирует и по другим каналам системы, и здесь также присутствуют прокладки, которые изнашиваются, что приводит к утечкам.

Как бороться со скрытыми причинами?

Если есть подозрения на скрытую утечку, следует произвести замену прокладки двигателя. Именно она во многих случаях является источником таких проблем. Если нет, то при вскрытии двигателя будет видно, что привело к скрытой утечке. Иногда это может быть вследствие трещин в блоке цилиндров или по другой причине.

Процедура замены только кажется сложной, но выполнить ее может практически каждый автовладелец собственными силами.

Для начала нужно приобрести прокладку, подходящую под имеющийся двигатель. Затем демонтируем крышку ГБЦ. Обычно она крепится на 8-12 болтов. Предварительно нужно снять соединенные с ней патрубки, воздушный фильтр и другие элементы, которые в дальнейшем будут мешать. После этого откручиваем саму головку блока. Болты, которыми она фиксируется, должны быть сильно затянуты. Поэтому если какой-либо из них легко поддается, стоит его протянуть. Возможно, утечка произошла именно из-за него.

Если данное действие не помогло – демонтируем головку. На данном этапе уже можно будет обнаружить течь. Меняем старую прокладку на новую и собираем все детали в обратном порядке. Особое внимание нужно уделить затяжке ГБЦ. Она выполняется в шахматном порядке при помощи динамометрического ключа, благодаря которому можно регулировать усилие затяжки.

Подводя итог под вышесказанным, следует сказать, что утечка антифриза – это распространенная проблема, с которой может столкнуться любой автовладелец. Никто не защищен от прохудившегося патрубка, трещины в бачке или износа прокладки двигателя. Самое главное в этих ситуациях не затягивать с обнаружением и устранением неисправностей. В противном случае все это может обернуться серьезной поломкой и большим денежным затратам.

Не стоит также пренебрегать банальным профилактическим осмотром системы охлаждения. В большинстве случаев утечки можно предотвратить еще до того, как они превратятся в настоящую проблему.

Куда уходит антифриз?

Пробить радиатор в дальней поездке – то еще приключение. А ведь вероятность такой поломки с нашими дорогами весьма велика, и результат ее плачевный – весьма серьезные траты, не говоря уже об испорченных планах.

Радиатор охлаждения расположен так, что к поломке может привести неудачный отскок камня или попадание машины в глубокую выбоину. Особенно рискуют владельцы автомобилей без защиты картера двигателя. Мелкое ДТП – еще одна частая причина поломки радиатора. Даже из-за небольшой трещины придется вызывать эвакуатор.

Вероятность течи радиатора отопителя не так велика. Как правило, он спрятан за передней панелью. Но и с ним могут возникнуть проблемы из-за возраста, и неприятностей в такой ситуации тоже не оберешься – антифриз потечет в салон, испортит обшивку и пластиковые покрытия. Случаются утечки антифриза и на других участках системы охлаждения: на фланцах, кронштейне помпы и не только.

Одна из самых серьезных поломок – внутренняя утечка антифриза. Так бывает из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров или трещины в самой головке. Антифриз попадает в камеру сгорания, смешивается с маслом и топливом. А дальше неровно работает двигатель, нарушается процесс сгорания топлива, детали поршневой группы плохо смазываются и быстрее изнашиваются.

Поломки системы охлаждения опасны не сами по себе, а своими последствиями. Увидел течь под машиной, решил на свой страх и риск ехать дальше, и вот, пожалуйста – двигатель перегрет, «голову повело». Вместо относительно недорогой замены радиатора попадаешь на замену головки, а то и самого блока цилиндров. А если антифриз попадает в масло, возникает эмульсия и продолжать эксплуатировать двигатель нельзя. Он почти сразу выходит из строя.

Когда поломка застала в дороге – и того хуже! Придется искать эвакуатор, платить за доставку в сервис. .. Да и не все поломки получится быстро починить в автосервисе «у дороги».

Но и в этой ситуации на помощь приходят современные технологии. Для устранения небольших течей из радиатора поможет «Состав для ремонта системы охлаждения» Hi-Gear HG9025. Заливаешь его в расширительный бачок, заводишь двигатель и ждешь. Средство циркулирует в системе охлаждения в жидком виде, а затвердевает, только смешиваясь с воздухом, когда находит «пробоину». Препарат эффективно закупоривает небольшие трещины и отверстия диаметром до 5 мм!

«Металлокерамический герметик системы охлаждения» Hi-Gear HG9043 справится даже с трещинами в головке блока цилиндров. По своим характеристикам после затвердевания прочность отремонтированного участка близка к металлу и по надежности не уступает сварному шву.

Еще одна альтернатива замене прокладки блока цилиндров, ремонту радиатора и трещины в ГБЦ – «Монофазный металлогерметик» Hi-Gear HG9048. После затвердевания он выдерживает любую вибрацию и не вымывается в процессе эксплуатации автомобиля.

Менять антифриз или промывать систему после применения этих препаратов нет необходимости.

Планируете дальнюю поездку или часто ездите по городу? На всякий случай положите в багажник любое из этих средств для ремонта радиатора. Лучше всего, если воспользоваться им так и не придется, но если что-то случится – у вас есть подстраховка.

Уходит антифриз на Тойоте — причины и цена ремонта в сервисном центре «Тойота Дубровка»

Жалобы автовладельцев на то, что уходит антифриз, можно услышать достаточно часто. Они требуют проведения диагностики и выявления причины, из-за которой снижается уровень охлаждающей жидкости. Это важно, поскольку последняя исключает нагрев и повышенный износ рабочих элементов двигателя, ремонт которого, как известно, обходится весьма недёшево.

Если Вы столкнулись с проблемой утечки антифриза, обращайтесь в «Тойота Дубровка». Наши специалисты проведут диагностические мероприятия и точно выявят очаг проблем, после чего направят усилия на его устранение. Своевременно обратившись за профессиональной помощью, Вы исключите куда более серьёзные поломки и затраты на устранение их последствий.

Причины утечки антифриза в Toyota

Любой автовладелец знает, что уровень антифриза в процессе эксплуатации машины снижается и требует восстановления. Это происходит при низких температурах и из-за постепенного испарения воды, входящей в его состав. Однако, если уровень жидкости падает резко и постоянно, это — повод насторожиться.

Причина	Чем вызвана? Как проявлена?
Нарушение герметичности элементов, расположенных под капотом	Если пол в салоне сухой, а машина не перегревается, то высок риск утечки охлаждающей жидкости через: дефекты радиатора; трещины расширительного бачка; прокладку водяной помпы; прокладку термостата; соединительные шланги или области их соединения.
Повреждение радиатора отопления	Легко определить за счёт наличия маслянистой лужи в салоне под ногами водителя и пассажира.
Утечка в цилиндры двигателя внутреннего сгорания	Наблюдается перегрев ДВС, пена в расширительном бачке, не работает система отопления, а из выхлопной трубы идёт белый дым. Причины: утрата герметичности прокладки ГБЦ; ржавчина головки блока цилиндров; трещина ГБЦ.

Причина

Чем вызвана? Как проявлена?

Нарушение герметичности элементов, расположенных под капотом

Если пол в салоне сухой, а машина не перегревается, то высок риск утечки охлаждающей жидкости через:

дефекты радиатора;
трещины расширительного бачка;
прокладку водяной помпы;
прокладку термостата;
соединительные шланги или области их соединения.

Повреждение радиатора отопления

Легко определить за счёт наличия маслянистой лужи в салоне под ногами водителя и пассажира.

Утечка в цилиндры двигателя внутреннего сгорания

Наблюдается перегрев ДВС, пена в расширительном бачке, не работает система отопления, а из выхлопной трубы идёт белый дым. Причины:

утрата герметичности прокладки ГБЦ;
ржавчина головки блока цилиндров;
трещина ГБЦ.

Устранение утечек охлаждающей жидкости в «Тойота Дубровка»

В ряде случаев водитель имеет возможность самостоятельно установить причины утечки и даже устранить их. Однако, ремонтные мероприятия при утечке в цилиндры двигателя внутреннего сгорания лучше всего доверить специалистам. Их проведение требует наличия соответствующего оборудования, опыта и навыков.

Диагносты и мастера нашего автосервиса прошли аттестацию у производителя и работают в соответствии с его рекомендациями. В их арсенале имеется всё необходимое для этого:

диагностическое и ремонтное оборудование дилерского уровня;
лицензионное программное обеспечение со свежими обновлениями;
оригинальные запчасти и расходные материалы.

Стоимость ремонта рассчитывается индивидуально, с учётом его сложности, объёма и цены запчастей. Наши расценки представлены в соответствующем разделе сайта, Вы можете их узнать связавшись с нашими операторами: +7 (495) 532-45-05.

Заказывайте устранение утечек антифриза Toyota в «Тойота Дубровка»!

Куда может уходить антифриз: что нужно знать

12.06.2020

Реклама наших партнеров

Основным условием для нормальной работы жидкостной системы охлаждения двигателя является не только исправное состояние всех элементов, но и поддержание необходимого уровня охлаждающей жидкости, герметичность, а также возможность ОЖ свободно циркулировать по системе охлаждения. При этом в процессе эксплуатации автомобиля водитель может заметить, что даже в исправной на первый взгляд системе уходит ТОСОЛ/ антифриз из расширительного бачка.

Сразу отметим, причин, по которым уровень охлаждающей жидкости снижается, достаточно много. В одних случаях снижение уровня ОЖ указывает на серьезные неисправности, тогда как в других нет особых оснований для беспокойства. Так или иначе, важно точно определить, почему ушел антифриз из расширительного бачка, куда уходит ТОСОЛ и т.д. Давайте разбираться.

Антифриз уходит из расширительного бачка: основные причины

Итак, утечка антифриза является проблемой. При этом важно понимать, что критическое снижение уровня ОЖ в системе может привести к тому, что в автомобиле не работает печка, а также двигатель перегревается. По этой причине необходимо периодически проверять уровень антифриза или ТОСОЛа в системе.

Идем далее. Следует помнить, что в процессе эксплуатации жидкость в системе сильно нагревается. Так вот, в момент сильного нагрева образуется избыточное давление, которое сбрасывается через специальные клапаны.

На современных авто такой клапан находится в крышке расширительного бачка. При этом во время сброса также наружу выбрасывается часть антифриза. Результат — уровень ОЖ постепенно и медленно понижается.

Так вот, это абсолютно нормально! На деле, многие водители сталкиваются с тем, что частично антифриз (точнее, вода в его составе) в расширительном бачке выкипает. При этом уровень понижается медленно. Особенно это заметно в летний период. Для коррекции уровня необходимо доливать в бачок дистиллированную воду.

Более серьезной проблемой является ситуация, когда антифриз уходит слишком быстро, уровень ТОСОЛа в системе понижается уже через несколько дней или даже часов. В подобной ситуации имеются все признаки неисправности системы и важно понять, куда уходит антифриз.

Прежде всего, бывает так, что неисправность достаточно просто локализовать, обнаружив течь антифриза при визуальном осмотре. Часто бывает так, что, если вытекает антифриз, под автомобилем на земле видны пятна ОЖ (зеленые, синие, красные, в зависимости от того, какого цвета ОЖ в системе).

Также можно увидеть места утечки и сами мокрые детали под капотом (особенно в местах соединений патрубков и шлангов, в нижних точках радиатора, в области радиатора отопителя, возле помпы и т.д.). Само собой, становится понятно, что антифриз вытекает.

Однако это еще не все. Даже обнаружив место утечки, то есть откуда антифриз течет, нужно также понять, что именно приводит к протечкам. Дело в том, что уходит ТОСОЛ как через различные трещины и неплотности (механические повреждения, износ, старение материалов), так и по причине скрытых неполадок и сбоев в работе самой системы охлаждения.

Например, если термостат неисправен, рабочая жидкость будет «кипеть», высокое давление становится причиной разрыва шлангов и патрубков. При этом в рамках визуального осмотра видно, откуда потек антифриз, но причина, например, разрыва шланга заключается никак не в самом патрубке, а в перегреве ОЖ по причине неисправного термостата.

То же самое можно сказать о вентиляторе системы охлаждения двигателя. Если он не срабатывает или срабатывает некорректно, также имеет место перегрев. Еще частой проблемой является завоздушивание системы охлаждения, выход из строя клапанов в крышке расширительного бачка, поломки помпы (водяного насоса) и т.д. Так или иначе, нужно сначала определить и устранить причину, по которой антифриз «давит» из системы, а также заменить поврежденные детали и элементы.

Намного хуже, если достаточно активно уходит антифриз, при этом нет явных утечек охлаждающей жидкости. Другими словами, попросту не видно, что вытек антифриз по причине лопнувшего шланга или трещины в радиаторе. В этом случае проблема серьезная, так как значительно повышаются риски вывести из строя двигатель.

Обратите внимание, если уходит антифриз из бачка и нигде не течет, обычно это указывает на серьезную неисправность. Ограничиваться банальным доливом ОЖ для поддержания уровня никак нельзя, машину необходимо перестать эксплуатировать и начинать углубленную диагностику.

В противном случае можно серьезно повредить ДВС или поймать «клин» двигателя. Распространенная причина — ТОСОЛ попадает в цилиндры, а также смешивается с моторным маслом. Давайте рассмотрим эту проблему более подробно.

Антифриз потек в двигатель: причины, признаки и ремонт

Если уровень антифриза понижается, при этом в процессе проверки системы охлаждения место утечки не найдено (проверены все шланги, хомуты, радиаторы, помпа, сам бачок, его крышка и т.д.), тогда высока вероятность того, что ТОСОЛ уходит прямо в двигатель.

Дело в том, что двигатель имеет блок цилиндров (БЦ) и головку блока цилиндров (ГБЦ). В блоке и головке выполнены специальные каналы (масляные и каналы системы охлаждения), по которым циркулируют антифриз и моторное масло. Также блок и головка соединены между собой через прокладку (прокладка головки блока).

Примечательно то, что каналы системы охлаждения проходят через прокладку. Не трудно догадаться, что, если прокладка повреждена (например, прогорела), герметичность каналов будет нарушена, охлаждающая жидкость начнет попадать в цилиндры. Еще одной причиной может быть трещина в блоке или головке блока, при этом трещина затрагивает канал системы охлаждения.

Другими словами, ТОСОЛ проникает в камеру сгорания, после чего выгорает в цилиндрах и выходит через выхлопную систему наружу. Не трудно догадаться, что последствия для ДВС будут серьезными. Однако и это еще не все. Намного хуже, когда антифриз попадает в моторное масло. В этом случае происходит изменение свойств и разжижение смазки.

На таком масле, смешанном с антифризом, силовая установка работает «на износ», буквально все нагруженные элементы быстро повреждаются, двигатель может попросту заклинить. Также бывает, что при сильной течи антифриз скапливается в цилиндрах и при запуске двигателя происходит гидроудар.

Чтобы определить поломку, необходимо обращать внимание на характерные признаки. Как правило, в списке основных симптомов можно выделить следующее:

уровень тосола в бачке постоянно понижается, однако течей нигде нет;
увеличивается уровень моторного масла, масло разжижено, на щупе видна эмульсия;
двигатель дымит густым белым дымом.

Обычно при таких признаках можно с высокой долей вероятности предположить, что повреждена или прогорела прокладка головки блока. Также не следует исключать возможность появления трещин в самих каналах БЦ и ГБЦ. Кстати, в первом случае проблему можно решить относительно просто и недорого (при условии того, что владелец вовремя среагировал и двигатель не поврежден). Фактически, достаточно заменить прокладку ГБЦ.

Во втором случае потребуется разборка двигателя, дефектовка, определение места возникновения трещины, после чего принимается решение о ремонте или замене блока или головки блока целиком.

Что в итоге

Как видно, в одних случаях снижение уровня ОЖ в бачке или утечка антифриза/ТОСОЛа может быть вызвано естественными и вполне предсказуемыми причинами (постепенное выкипание, растрескивание старых патрубков, износ элементов системы и т.д.). В то же время, наружные течи могут быть связаны с неисправностями термостата или помпы, закупоркой и загрязнением радиаторов, и другими причинами. В любом случае, такие проблемы относительно не сложно диагностировать и устранить.

В свою очередь, также можно выделить скрытые проблемы (внутренние течи антифриза), когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, смешивается с моторным маслом. Так вот, проблема в этом случае серьезная, если антифриз или тосол уходит в двигатель, эксплуатировать автомобиль нельзя. Чтобы точно определить неисправность, необходимо отдельно изучить признаки попадания Тосола в цилиндры, рассмотренные выше.

Напоследок отметим, что в редких случаях также может треснуть сам блок цилиндров, при этом антифриз будет течь наружу, а не внутрь. В подобной ситуации риски повредить мотор не такие высокие, как при внутренней утечке, а саму проблему удается решить стандартными методами ремонта трещин блока и головки блока цилиндров.

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

почему и куда вытекает охлаждающая жидкость из расширительного бачка, как определить и устранить течь

Проблема, когда уходит антифриз, известна многим соотечественникам. Такая неисправность может привести к последствиям и отразиться на работоспособности автомобиля. Этот материал позволит разобраться в причинах и способах устранения проблемы.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как определить течь

Для начала предлагаем узнать, куда может уходить охлаждающая жидкость из патрубков в авто. Для обнаружения причины течи необходимо произвести диагностику. Как определить, почему уходит антифриз, если нигде не протекает:

Используя щуп для диагностики уровня моторной жидкости, проверьте ее объем в моторе. Если на щупе обнаружатся следы пены, это свидетельствует о наличии охлаждающей жидкости в двигателе, ее смешивании с маслом.
Проведите диагностику свечей зажигания. Если под капот в двигатель выливается антифриз, то на свечах будут белые пятна.
Еще один признак утечки — запах хладагента в салоне транспортного средства.
Если жидкость сочится из расширительного бачка, то необходимо произвести диагностику емкости на предмет наличия трещин и повреждений.
Необходимо проверить и крышку бачка. Не исключено, что она целая, но недостаточно прикручена к горловине.
Бывает, что тосол пропадает из системы по причине повреждения патрубков.
Проверьте надежность фиксации хомутов. Возможно, вы обнаружите потеки расходного материала из соединений.
Проверьте целостность радиаторного устройства. Часто в отечественных автомобилях, особенно ВАЗ Калина, Приора или семейства Самара жидкость вытекает из радиатора.
Если из системы вытек охлаждающая жидкость (ОЖ), то при активации отопителя в салоне авто вместо холодного воздуха будет поступать горячий.
Об утечке может свидетельствовать белый, более густой пар, выходящий из выхлопной трубы.
В некоторых случаях из-под капота может появляться белый дым.

Утечка хлагадента из радиатора

Проверка целостности узлов системы охлаждения

Если вы не знаете, что делать, если течет или только подтекает тосол без следов течи, то нужно заняться детальной проверкой охладительной системы. Чтобы понять, куда утекает весь хладагент и найти причину, выполните следующие действия:

Выполните диагностику уровня ОЖ в бачке. В идеале уровень расходного материала должен располагаться между двумя отметками — MIN и MAX. Если объем антифриза ближе к минимальной отметке или ниже ее, то жидкость в резервуар следует долить. Диагностика уровня антифриза в бачке проводится на холодном моторе. На горячем двигателе возможно незначительное понижение или повышение объема в резервуаре, это не является проблемой.
При необходимости регулярного добавления тосола в бачок нужно произвести диагностику герметичности охладительной системы, вам нужно обнаружить следы подтеков. Для этого откройте капот и проверьте состояние патрубков системы, подключенных к бачку. Оцените состояние сливных отверстий радиаторного устройства и патрубков, подключенных к нему, а также радиатора печки. Проверьте магистрали, подсоединенные к блоку цилиндров силового агрегата и к датчикам температуры. Проведите проверку патрубков термостата.
Затем проведите диагностику целостности компонентов, в частности, корпуса расширительного резервуара, а также радиаторов отопительной системы и двигателя. Причина, по которой уходит антифриз, может заключаться в повреждении насосного устройства и ГБЦ. Убедитесь, что нет течи из-под помпы, расположенной в нижней части насоса. В этом месте вытекать ОЖ может при износе сальника.
Проведите диагностику состояния термостата. Температура тосола проверяется по датчику в приборной панели, а циркуляция жидкости контролируется на ощупь, в соответствии с изменением температуры магистралей.

Слив антифриза из охладительной системы

Причины утечки антифриза

Теперь предлагаем узнать, что делать с машиной и как остановить и устранить течь расходного материала. Рассмотрим поочередно причины, по которым вылился или испаряется хладагент, а также варианты их устранения.

Повреждение трубок, шлангов, прокладок

Проблема протекания через шланги считается одной из распространенных. Повреждение патрубков и прокладок происходит в результате их длительного использования, в ходе износа и старения. Наши соотечественники сталкиваются с проблемой зимой или с наступлением весны, при скачках температуры. Проблема повреждения может быть обусловлена и механическим воздействием на шланги и прокладки.

Как исправить

Проблема вытекания ОЖ обычно наблюдается в местах соединения патрубков с узлами и агрегатами. При ненадежной фиксации хомутов, крепежных элементов, ослабленные компоненты необходимо затянуть. Для диагностики неисправности оставьте машину минимум на один день, а под двигатель положите картон. Внимательно проверьте все патрубки на предмет целостности, поврежденные компоненты подлежат замене. То же самое касается хомутов и прокладок.

Трещина в бачке

Если тосол бежит из системы по причине поврежденного расширительного бачка, то проверить состояние резервуара несложно. Обычно трещины видны сразу — вокруг повреждений имеются мокрые следы ОЖ. Иногда повреждение заметить сложно, если трещина появилась на дне бачка, но и в этом случае, если внимательно присмотреться, ее можно выявить.

Способы устранения проблемы

Вариантов устранения проблемы два:

Заменить бачок. Этот вариант более практичный, поскольку он поможет полностью устранить проблему. Для замены бачка потребуется открыть заливную крышку и слить всю охлаждающую жидкость из системы в тару, отсоединить хомуты и патрубки, а также крепление резервуара. Поврежденный бачок извлекается и меняется на новый. Надежно подключаются и фиксируются хомуты и магистрали, после чего в емкость заливается слитый антифриз.
Бачок можно попытаться отремонтировать, но предупреждаем сразу — этот вариант менее практичный. Обычно к нему прибегают те, кто хочет сэкономить на замене. Отремонтировать бачок можно, если повреждение незначительное. Если трещина большая — то его необходимо заменить. Для ремонта можно попробовать растопить паяльником поврежденное место так, чтобы расплавленный пластик закрыл трещину. Такой вариант актуален для маленьких повреждений. Для более значительных трещин можно использовать холодную сварку, продающуюся в любом автомагазине. Тосол из системы сливается, после чего бачок демонтируется. Резервуар необходимо тщательно промыть водой с моющим средством изнутри и высушить. После этого поврежденное место следует зачистить мелкозернистой наждачкой и обработать растворителем, чтобы обезжирить. Затем на трещину наносится слой холодной сварки, необходимо зацепить пространство на 2-3 мм вокруг повреждения. В зависимости от типа холодной сварки, время полного высыхания может составлять от нескольких часов до нескольких дней, более подробно читайте в инструкции. Когда сварка высохнет, попробуйте налить воду в резервуар и проверить качество выполненных работ. Если проблема вытекания осталась, то бачок придется полностью менять.

Трещина в расширительном бачке

Неплотно закрытая крышка бачка

Такая проблема является следствием невнимательности водителя. Если пробка на резервуаре закручена не до конца, то она просто не сможет сдерживать напор от давления расходного материала, поступающего в бак. Охлаждающая жидкость будет уходить из емкости через неплотное соединение. Особенно активно это происходит при работе силового агрегата. В холодное время года определить эту проблему можно по появлению белого пара, появляющегося в области решетки радиатора. Чтобы устранить проблему, достаточно плотно закрыть пробку.

Проблемы с радиатором отопителя и двигателя

Вне зависимости от модели авто, радиаторное устройство двигателя располагается в передней части транспортного средства. Проблемы течи из радиатора обычно возникают в результате его длительной эксплуатации или повреждения. Поскольку по схеме антифриз циркулирует по двум радиаторам — силового агрегата и отопителя, выйти из строя может одно из радиаторных устройств. Варианты устранения течи в данном случае будут аналогичны.

Отдельно нужно сказать о проблемах в работе радиаторного устройства печки. Выход из строя этого узла можно определить по запотеванию стекол в салоне. При сильной течи на коврике в районе переднего пассажирского кресла появятся следы антифриза. В этом случае необходимо разбирать переднюю часть центральной консоли и искать сам радиатор. Чтобы точно удостовериться в том, что отопительный узел потек, можно соединить входную и выходную трубки устройства. Если течь в результате прекратилась, то проблема кроется именно в радиаторном устройстве печки.

Демонтаж поврежденного радиатора печки

Решение проблемы

Одним из методов ремонта устройства считается прочистка внутренних поверхностей. Радиатор может перестать выполнять свои функции из-за отложений и грязи, которые скопились внутри. Для очистки желательно использовать керхер, но подойдет и обычный шланг с водой, вам потребуется создать необходимый напор. Принцип очистки зависит от типа загрязнений:

Если проблема заключается в накипи и прочих отложениях, то наиболее оптимальным вариантом будет использование специального очистительного средства. Его необходимо растворить в воде и залить внутрь радиатора, но при этом учитывайте рекомендации и инструкцию, указанную на этикетке. Отверстия радиаторного устройства нужно заранее заглушить, чтобы жидкость не вышла и смогла растворить образовавшиеся загрязнения. После того, как время прочистки будет выдержано, средство сливается, а внутренние полости радиаторного узла тщательно промываются водой.
Если загрязнения масляные, то для очистки используйте органические растворители, к примеру, уайт-спирит или бензин, подойдет и сольвент. В области шлангов перед прочисткой надо удалить всю загустевшую массу. После этого в радиаторное устройство заливается небольшой объем растворителя, а все отверстия заглушаются. Затем радиатор необходимо потрясти. Когда очистка будет завершена, радиатор подлежит промывке (видео снято и опубликовано каналом Kalinin).

Серьезная проблема, связанная с подтекание и испарением — повреждение радиатора. Протекать узел может в разных местах:

При наличии трещины в месте подключения пластиковой магистрали к стальному корпусу узла можно воспользоваться эпоксидной смолой либо герметиком. На практике метод позволит временно решить проблему. В итоге трещина будет увеличиваться, что приведет к необходимости замены устройства.
Если антифриз ушел из патрубков радиаторного устройства, для устранения проблемы используются герметики. Но применять можно только специальные герметичные средства для охладительной системы. Такое средство добавляется в антифриз. Когда двигатель запускается и жидкость циркулирует по системе, средство должно затягивать имеющиеся трещины и повреждения, если они не критичные. «Дедовский» способ — вместо специального средства использовать горчицу в порошке. Она разводится в воде и заливается в антифриз, но качество результата мы гарантировать не можем.
Если повреждение узла серьезное, то поврежденные соты или трубки подлежат замене. Для выполнения ремонта потребуется их перепаять или переварить, вам понадобится паяльник или сварочный аппарат. Еще вариант — заглушить один из поврежденных контуров, пережать концы поврежденных элементов.
Иногда решить проблему позволяет холодная сварка. Поврежденную поверхность тщательно прочищается от загрязнений и обезжиривается. После на нее наносится сварка.

Потеря герметичности помпы

О протечке помпы свидетельствует появление запаха ОЖ в салоне авто, запотевание стекол. Возможно снижение заряда АКБ на щитке приборов. Если открыть капот, то можно увидеть на шкиве помпы следы антифриза, мотор авто должен быть заглушен.

Варианты устранения течи

Лучший вариант ремонта помпы — ее замена. Некоторые автовладельцы меняют сальник помпы, в результате устройство может дальше использоваться. Этот метод непростой и реализовать его самостоятельно сложно и обычно нецелесообразно. Если антифриз может вытечь и улетучиваться из-за помпы, то обычно требуется замена и подшипника, поэтому целесообразно поменять элемент полностью.

Если хотите сэкономить, то можно использовать дорогой герметик для охладительной системы, но помогают они не всегда. Использование дешевых герметичных средств приведет к другим проблемам, поскольку в их составе обычно содержатся элементы, являющиеся абразивами. А эти вещества могут еще сильнее навредить устройству

Проблемы с термостатом

Термостат со старой и новой прокладками

Повреждение прокладки устройства. Определить неисправность можно по появлению следов подтеков в районе установки устройства. Зачастую это является причиной постарения и износа прокладки. Иногда приходится потратить время, чтобы определить течь, поскольку поток уходящей охлаждающей жидкости будет не значительным.

Способ устранения течи

Вариантов устранения утечки два — либо заменить одну прокладку, либо менять весь термостат. Обычно ресурс прокладки аналогичен сроку эксплуатации механизма. Поэтому поменяв ее, в скором времени вы можете столкнуться с необходимостью замены и термостата. Как это сделать:

Заглушите двигатель, подождите пока он остынет.
Откройте капот и найдите место расположения механизма.
Отверткой ослабьте болты на хомутах отводящей магистрали радиаторного устройства.
Также надо ослабить хомуты и на подводящем патрубке помпы и магистрали, которая соединяет механизм с выпускным шлангом.
Демонтируйте старый термостат и замените его на новый. Либо же поменяйте прокладку. Действия по сборке производятся в обратном порядке.

Смешивание с моторным маслом

Серьезная проблема — попадание тосола в моторное масло или камеру сгорания. Самостоятельно обнаружить неисправность проблематично. Залитые антифризом свечи, появление на них белого налета и белый дым из глушителя — первостепенные признаки попадания ОЖ в масло.

Белый дым из выхлопной трубы

Что нужно сделать

Варианты устранения могут быть разными в зависимости от причины:

Повреждение или износ прокладки головки блока цилиндров. Ликвидировать такую неисправность сложно своими силами, лучше обратиться за помощью на СТО. Придется полностью снимать головку блока, аккуратно удалять остатки старой прокладки с торцевых частей ГБЦ. Поставить новую прокладку тоже непросто — она должна быть установлена максимально плотно и надежно.
При повреждении блока цилиндров надо снимать двигатель и пытаться его заварить. Эту операцию надо доверить квалифицированным специалистам.

Как предотвратить утечку

Чтобы предотвратить утечку расходного материала, надо следовать простым правилам:

Постоянно проверяйте объем охлаждающей жидкости в баке и масла в двигателе. Эти проверки надо выполнять на холодном двигателе.
Периодически проверяйте места стыков, шлангов и креплений элементов системы охлаждения. Ослабленные хомуты надо затягивать.
Использующиеся жидкости должны соответствовать спецификациям, установленным автомобильным производителем. Если тосолы несовместимы по составу, химическая реакция при их смешивании может разрушить резиновые элементы и сальники. Следите за консистенцией антифриза, изучите сервисный мануал к автомобилю.

Загрузка …

Видео «Самостоятельная замена прокладки ГБЦ»

Решение проблемы утечки в двигатель из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров подробно приведено на видео (материал снят и опубликован каналомРемонт Двигателя! И интересное!).

Неисправность: уходит антифриз | Twokarburators.ru

Неисправность системы охлаждения двигателя — «уходит антифриз» весьма распространена на автомобилях с пробегом.

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) попробуем разобраться в ее причинах, самостоятельно их диагностировать, а так же, приведем примеры того, что делать в такой ситуации.

Признаки неисправности: уходит антифриз

Снижение уровня жидкости в расширительном бачке системы охлаждения

Постоянно или периодически наблюдается снижение уровня антифриза (тосола) в расширительном бачке системы охлаждения двигателя автомобиля. Ниже метки MIN или близко к ней.

Имеются потеки охлаждающей жидкости (ОЖ) на деталях системы охлаждения

На соединениях деталей системы охлаждения двигателя имеются следы вытекания (сочения) антифриза (тосола) — потеки. Потеки так же могут быть на соседних деталях (если ОЖ разбрызгивается или капает).

В ряде случаев потеков может не наблюдаться, а антифриз все равно уходит. Причина этому — испарение ОЖ от нагретых деталей двигателя и иных деталей автомобиля. Либо утечка происходит в скрытом, труднодоступном месте или там, где и предположить невозможно. В самом худшем случае это попадание ОЖ в камеры сгорания или масло в поддоне.

Запах антифриза (тосола) под капотом

Сладковатый запах антифриза (тосола) при открытии капота автомобиля. Может усиливаться по мере прогрева двигателя.

Капли или лужа ОЖ под машиной

На месте стоянки автомобиля, в районе двигателя возможно появление на земле капель или даже лужи охлаждающей жидкости.

Пар под капотом

По мере прогрева двигателя от радиатора и иных элементов системы охлаждение наблюдается парение, величина которого зависит от степени утечки. Наблюдается в сочетании с сладковатым запахом.

Белый дым из выхлопной трубы глушителя

При работе прогретого двигателя имеется постоянный белый дым из глушителя, который не проходит даже после поездки на автомобиле. Если подставить руку к выхлопной трубе, на ней будут капли жидкости.

Следует учитывать, что схожее дымление возможно при повышенной влажности воздуха, дырках в выхлопной системе (проржавела).

ОЖ в салоне автомобиля

Потекший радиатор «печки» или ее кран будут причиной попадания антифриза в салон автомобиля (щиток моторного отсека, коврик под ногами переднего пассажира и т.д.). Может присутствовать сладковатый запах в салоне при испарении вытекшей ОЖ.

Места утечки ОЖ

Расширительный бачок, патрубки (шланги и рубки), трубки и бачки радиатора, сальник помпы, радиатор «печки», кран отопителя, камеры сгорания двигателя.

Причины неисправности уходит антифриз

Трещина в расширительном бачке

Широко распространенная «болезнь» системы охлаждения карбюраторного двигателя 21083 (2108, 21081) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 и их модификаций.

Выдавило ОЖ через крышку расширительного бачка

При постоянном перегреве двигателя автомобиля, либо из-за попадания в ОЖ газов из камер сгорания возможно повышение давления в системе охлаждения двигателя и ее выброс через крышку расширительного бачка. При этом наблюдаются следы вытекающего антифриза на стенках бачка.

Не герметичное соединение шлангов и трубок системы охлаждения

Слабо затянут хомут на шланге (патрубке), либо сам шланг изношен (в месте фиксации хомутом).

Трещины в патрубках системы охлаждения

Усталостный износ материала шлангов и трубок системы или применение некачественных деталей.

Не герметичность помпы

При выходе из строя подшипников вала помпы (насоса системы охлаждения) его начинает «бить», разбивает сальник помпы, ее герметичность нарушается, антифриз уходит по валу помпы наружу.

Не герметичность радиатора системы охлаждения

Трубки радиатора могут быть повреждены при ремонте, либо вышла из строя уплотнительная прокладка между его бачками и трубками.

Не герметичность радиатора системы обогрева салона («печки»)

Чаще всего подтекают соединения шлангов идущих к радиатору и его патрубкам.

Протечка крана отопителя

Антифриз уходит через потерявшие герметичность уплотнения крана отопителя.

Попадание антифриза в камеры сгорания двигателя

Через трещины в камерах сгорания ОЖ может попасть туда.

Что делать если уходит антифриз?

Чтобы определить куда уходит антифриз необходимо диагностировать систему охлаждения двигателя — найти и устранить неисправность. В первую очередь проводится тщательный визуальный осмотр элементов системы охлаждения на предмет потеков ОЖ. При чем осматривать нужно как на холодном двигателе, так и наблюдать за системой по мере ее прогрева. Существует несколько эффективных и не занимающих много времени способов проверки системы охлаждения двигателя автомобиля. Часть из них изложена на нашем сайте в статье «Проверка системы охлаждения двигателя k7j автомобиля Рено Логан». Более подробно проблему поиска утечки топлива рассмотрим в новой статье «Проверка системы охлаждения двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083 (21093, 21099)».

Примечания и дополнения

Объем охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 — 7,8 л. При падении уровня ОЖ в расширительном бачке до отметки MIN уходит приблизительно один литр антифриза.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по системе охлаждения двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Что делать если двигатель закипел?

— Замена охлаждающей жидкости ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

— Схема помпы ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как заменить помпу на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Уходит антифриз из расширительного бачка: причины

Содержание статьи

Антифриз уходит из расширительного бачка: основные причины

Более серьезной проблемой является ситуация, когда антифриз уходит слишком быстро, уровень ТОСОЛа в системе понижается уже через несколько дней или даже часов. В подобной ситуации имеются все признаки неисправности системы и важно понять, куда уходит антифриз.

Прежде всего, бывает так, что неисправность достаточно просто локализовать, обнаружив течь антифриза при визуальном осмотре. Часто бывает так, что если вытекает антифриз, под автомобилем на земле видны пятна ОЖ (зеленые, синие, красные, в зависимости от того, какого цвета ОЖ в системе).

Намного хуже, если достаточно активно уходит антифриз, при этом нет явных утечек охлаждающей жидкости. Другими словами, попросту не видно, что вытек антифриз по причине лопнувшего шланга или трещины в радиаторе. В этом случае проблема серьезная, так как значительно повышаются риски вывести из строя двигатель.

Антифриз потек в двигатель: причины, признаки и ремонт

Примечательно то, что каналы системы охлаждения проходят через прокладку. Не трудно догадаться, что если прокладка повреждена (например, прогорела), герметичность каналов будет нарушена, охлаждающая жидкость начнет попадать в цилиндры. Еще одной причиной может быть трещина в блоке или головке блока, при этом трещина затрагивает канал системы охлаждения.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если в масле появилась эмульсия. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым эмульсия в масле двигателя образуется в разных условиях, а также в каких случаях эмульсия на щупе и под крышкой заливной горловины указывает на серьезные неисправности силового агрегата.

Что в итоге

Как видно, в одних случаях снижение уровня ОЖ в бачке или утечка антифриза/ТОСОЛа может быть вызвано естественными и вполне предсказуемыми причинами (постепенное выкипание, растрескивание старых патрубков, износ элементов системы и т. д.). В то же время, наружные течи могут быть связаны с неисправностями термостата или помпы, закупоркой и загрязнением радиаторов и другими причинами. В любом случае, такие проблемы относительно не сложно диагностировать и устранить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если треснул блок двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какими способами можно решить проблему, если появилась трещина в блоке двигателя, как выполняется диагностика и ремонт трещин в блоке цилиндров двигателя.

Система охлаждения

— Следует ли заливать переливной бачок при замене охлаждающей жидкости?

Является ли приведенное выше разумным объяснением?

Нет. Хотя в системе охлаждения происходит некоторое тепловое расширение, это количество может быть поглощено резиновыми шлангами, присутствующими в системе, если система не перегреется. Когда происходит перегрев, создается пар, который вызывает скачки давления, что приводит к большему перегреву, увеличению количества пара и т. Д. Когда система охлаждения работает должным образом, она работает согласованно. Температура поддерживается ниже точки кипения, а крышка под давлением позволяет повысить температуру кипения. Когда охлаждающая жидкость протекает через радиатор, избыточное тепло отводится, что не позволяет достичь точки кипения.

Следует ли не заливать охлаждающую жидкость в переливной бачок при заправке системы холодной охлаждающей жидкостью, чтобы оставалось достаточно места для теплового расширения?

При первом заполнении системы необходимо полностью залить радиатор и заполнить расширительный (переливной) бачок до отметки холода.

В целом, какое количество охлаждающей жидкости должно быть заменено между самой системой охлаждения и переливным бачком при нормальном двигателе? Можно ли ожидать, что переливной бачок заполнится переполнением при тепловом расширении, когда двигатель горячий (не перегретый), а затем он будет всасываться досуха (или испаряться) обратно в радиатор, когда двигатель остывает?

Нет, теплового расширения ожидать не стоит. Если воздух из системы удален должным образом, в системе должно быть очень мало воздуха.Это небольшое количество воздуха может пройти в расширительный бачок, когда система полностью прогрета до температуры, но это не факт. Когда система остынет, вы увидите, что система втягивает охлаждающую жидкость обратно в себя из перелива, если это необходимо. После первых нескольких циклов, вам может потребоваться немного восполнить перелив, чтобы компенсировать разницу. Если есть большая разница, вероятно, вы неправильно прокачивали систему.

Еще я заядлый сантехник.В случае, если вы слишком или, по крайней мере, достаточно знакомы, выполняет ли переливной бак охлаждающей жидкости в автомобиле ту же функцию, что и расширительный бачок для систем водяного отопления, а именно поглощает объем жидкости, который расширяется в условиях нагрева? Поскольку вы не заливаете воду в расширительный бачок при его установке, не следует ли вам также заливать охлаждающую жидкость в свой переливной бачок?

Совершенно другая функция. Насколько я понимаю, расширительный бак в системе отопления или даже в системе горячего водоснабжения дома в первую очередь предназначен для поглощения резких скачков давления, которые вызывают шум во всей системе.Резервуар для перелива в системе охлаждения предназначен для улавливания излишков и обеспечения того, как я описал выше. Наполните бак до холодной линии, и вы должны стать золотыми. Перепроверьте несколько раз после первого запуска, чтобы убедиться, что этого достаточно для покрытия любых непредвиденных обстоятельств.

Бак регенерации охлаждающей жидкости — помогает поддерживать полную систему охлаждения

Итак, бачок регенерации охлаждающей жидкости — это резервуар, предназначенный для сбора горячей охлаждающей жидкости из радиатора при расширении охлаждающей жидкости.

Но по мере охлаждения двигателя охлаждающая жидкость в радиаторе сжимается, создавая вакуум в радиаторе.

В результате этого разрежения охлаждающая жидкость втягивается обратно в радиатор. Таким образом, он всегда полон, что предотвращает образование воздушных пробок.

Еще одна функция бачка регенерации охлаждающей жидкости: для удаления пузырьков воздуха из системы охлаждения.

Хладагент без пузырьков воздуха намного эффективнее хладагента с пузырьками воздуха.Потому что он намного быстрее поглощает тепло. Таким образом, без бака утилизации в радиатор засасывается воздух, а не охлаждающая жидкость. В результате возникают воздушные пробки и образование ржавчины. Что может привести к образованию ржавчины. При образовании ржавчины внутри системы охлаждения; вам придется промыть систему и заменить охлаждающую жидкость. Один довольно распространенный признак — перегрев двигателя. Однако в бачке с охлаждающей жидкостью содержится нормальный уровень охлаждающей жидкости.

Хотя бак может быть полным, сам радиатор пуст или очень низкий. Чаще всего из-за того, что вышла из строя крышка радиатора. Итак, крышка радиатора не позволяет системе; для втягивания охлаждающей жидкости обратно в двигатель во время охлаждения.

Перед резервуаром восстановления Крышка радиатора с переливным шлангом, идущим по земле

В традиционных радиаторах используется крышка радиатора, которая удерживает давление; пока он не достигнет заданного порога давления. Как только давление в системе охлаждения превышает допустимый предел; крышка выпускает охлаждающую жидкость, пока давление не упадет. В старых автомобилях без сборного бака; Излишки теплоносителя выливались на землю.Итак, при следующем запуске двигателя с холодной охлаждающей жидкостью; уровень охлаждающей жидкости в радиаторе низкий. Оставшаяся охлаждающая жидкость расширится, чтобы заполнить весь радиатор; как только двигатель снова прогрелся.

Базовый резервуар восстановления (переливной резервуар) Охлаждающая жидкость слита в емкость / бак для утилизации

Чтобы радиатор всегда оставался заполненным; автопроизводители разработали новую крышку радиатора и установили бачок. Крышка радиатора работает точно так же; старые версии открывать и стравливать излишки охлаждающей жидкости.Но вместо того, чтобы выбросить теплоноситель на землю; охлаждающая жидкость слита в емкость / бак для утилизации. Пока что шапка работает так же, как и предыдущие шапки. Однако по мере охлаждения двигателя и сжатия охлаждающей жидкости; он создает вакуум внутри радиатора.

Вентиляционный механизм в крышке позволяет создавать вакуум; закачать охлаждающую жидкость обратно в радиатор из бачка утилизации. Резервуар для утилизации в этих автомобилях — это просто контейнеры для хранения. Они никогда не испытывают давления.

Бак восстановления под давлением (расширительный бак) Крышка радиатора сейчас на восстановительном баке

По мере того, как автопроизводители перешли на поперечно расположенные двигатели и конструкцию капота со стреловидностью; они столкнулись с проблемой подкапотного пространства. Один из способов получить больше места — сдвинуть радиатор вперед. К сожалению, доступ к крышке радиатора ограничен. Поэтому автопроизводители решили перенести крышку радиатора с радиатора на бачок утилизации. В этой конструкции радиатор, верхний шланг радиатора, сливной шланг и бак утилизации находятся под давлением.Бак утилизации имеет более прочную конструкцию и может выдерживать давление более 15 фунтов на квадратный дюйм.

Утечки из бака для утилизации охлаждающей жидкости

В резервуаре с охлаждающей жидкостью есть трещины, протекающие по швам

Как в резервуаре без давления, так и в резервуаре под давлением могут возникать утечки по швам. Утечки наиболее заметны, когда охлаждающая жидкость горячая. Таким образом, вы можете столкнуться с ситуацией, когда вы доливаете бачок охлаждающей жидкости и управляете автомобилем. Затем, когда автомобиль остынет; в нем мало охлаждающей жидкости, нет признаков утечки в баке.

Заключение

Итак, использование бачка регенерации охлаждающей жидкости препятствует; слегка переполненная радиаторная система из-за выхода на землю. Кроме того, использование расширительного бачка с обычным радиатором добавляет в систему дополнительную охлаждающую жидкость.

Поделитесь, пожалуйста, новостями Danny’s Engineportal.com

Переливной бак против расширительного бака — за клетчатым флагом

Время от времени нам задают вопросы о расширительных и переливных баках.Хотя названия говорят сами за себя и оба выполняют схожие функции, между ними есть разница. Здесь мы объясним оба резервуара и, надеюсь, устраним любую путаницу в том, как каждый из них используется.

Многие автомобили в 1960-х годах и ранее имели трубку, прикрепленную к заправочной горловине радиатора, и эта трубка выходила в атмосферу (землю). Когда охлаждающая жидкость расширяется из-за повышения температуры двигателя, она обычно создает пар, а вентилируемая крышка позволяет этому пару выходить, чтобы защитить вашу систему охлаждения.Но по мере того, как пар расширяется, увеличивается давление, и часто вентилируемая крышка также выталкивает охлаждающую жидкость.

Этот процесс был хорош для радиатора, но вреден для окружающей среды. Добавление резервуара к этой вентиляционной трубке позволило удалить пар, но также позволило улавливать хладагент, который шел с ним, а не сбрасывать его на землю. Улавливание вытесненной охлаждающей жидкости означало, что ее можно было собрать и снова направить обратно в радиатор.

Переливной бак — также: резервуар или сборный бак

Резервуары для перелива были добавлены в системы охлаждения для улавливания и хранения перелива, вместо того, чтобы оставлять его на земле.Это было хорошо для радиаторов и намного лучше для окружающей среды. Разные производители называли их по-разному: перелив — поймать перелив из радиатора; резервуар — для хранения уловленного теплоносителя; или бак рекуперации — для сбора охлаждающей жидкости, которая была выброшена при повышении давления.

Тяжелая пружина на крышке радиатора, которую можно увидеть, сжимается, когда давление достигает примерно 0,9 бар (13 фунтов на кв. Дюйм). Пружина меньшего размера, которую не видно, возвращает хладагент — через центр крышки.

Процесс возврата охлаждающей жидкости обратно в радиатор возможен, потому что сочетание пониженного давления пара позволяет атмосферному давлению выталкивать охлаждающую жидкость из бака обратно в радиатор через вентилируемую крышку радиатора. Это, в свою очередь, добавляет больше охлаждающей жидкости в вашу систему и помогает немного охладить двигатель.

Многие пластиковые резервуары имеют отметки «холодный» и «горячий»; Эти отметки указывают, где охлаждающая жидкость должна находиться в баке во время холодных циклов (неработающий) и горячих (работающий двигатель).На самом деле это всего лишь руководство, однако заполнение резервуара во время холодных циклов просто означает, что в конечном итоге охлаждающая жидкость окажется на земле. По этой причине переливные баки / резервуары, утилизирующие баки имеют собственное вентиляционное отверстие. Вытесненная охлаждающая жидкость будет поступать в бачок снизу, а при повышении уровня будет вытекать через вентиляционную трубку.

На дне перелива, подобного нашему, вы найдете две трубки. Самый длинный снаружи и самый длинный внутри.Это позволяет вытесненной охлаждающей жидкости заполнить резервуар до определенной точки, прежде чем она будет выброшена в атмосферу (землю).

Эти резервуары могут быть цилиндрическими, с обоими шлангами, прикрепленными снизу, как у нас, или заводской стиль войдет снизу, а вентиляционное отверстие будет вверху. В нашем переливном баке две трубки имеют разную длину, а вентиляционное отверстие намного длиннее, что позволяет повысить уровень до того, как он удалит излишек охлаждающей жидкости.

Система с переливом будет иметь вентилируемую крышку радиатора и обычно герметичную крышку резервуара.Резервуар никогда не находится под давлением пара, что позволяет хладагенту возвращаться через атмосферное давление.

Расширительный бак

Некоторые производители и веб-сайты путают переливной бачок с расширительным бачком, но они выполняют очень разные функции. Расширительные баки работают примерно так же, как и переливной бак, но служат для совсем другой цели. Расширительные баки — это всего лишь баки, которые обеспечивают расширение вашей системы охлаждения, давая вам на полгаллона охлаждающей жидкости больше.Вы видели их на некоторых классических автомобилях, таких как Galaxie или даже на старых Shelby Cobras.

Расширительный бак действительно отличается тем, что обычно это герметичная система, на которую не влияет атмосферное давление. При повышении температуры и давления расширительный бак позволяет системе охлаждения расширяться без стравливания в атмосферу. В системе этого типа, если радиатор имеет крышку, это будет крышка без вентиляции; расширительный бак будет иметь вентилируемую крышку на случай, если давление превышает вместимость расширительного бака.В этом случае с расширительным бачком можно использовать улавливатель или перелив для повторного улавливания вытесненной охлаждающей жидкости. После того, как система выровняется, вам не придется добавлять дополнительную охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок также подключается к системе охлаждения через байпас или шланг обогревателя. Таким образом, расширительный бачок не только содержит расширенную охлаждающую жидкость, но фактически является частью всей системы охлаждения, и охлаждающая жидкость циркулирует через бак, как и через радиатор. Обычно это самая высокая точка в системе охлаждения.

Знай свои баки — Технический блог: Бак для переполнения охлаждающей жидкости против расширительного бака

В старые добрые времена (так называемое младенчество) двигателей с жидкостным охлаждением почти все системы выброса выхлопных газов выбрасывали в атмосферу химические вещества и вредные пары. Никаких линий PCV или CCV, никаких каталитических нейтрализаторов, только капля охлаждающей жидкости и прорыв на проезжей части. Это было здорово для автомобилей, но не так хорошо для окружающего нас мира (извините, озон). Поскольку экологические ограничения ужесточились, производителям пришлось разработать способы удержания побочных продуктов внутреннего сгорания и охлаждающих химикатов внутри автомобиля.

В настоящее время почти все в двигателе остается там и каким-то образом перерабатывается, включая самую жидкость, которая поддерживает нужную температуру в цилиндрах. Это может вернуть вас на уроки химии в старшей школе, но когда становится жарко, вещи расширяются. Что касается охлаждающей жидкости, она также создает давление пара и газа, которое должно куда-то снижаться. Когда-то эта горячая охлаждающая жидкость просто выбрасывалась в атмосферу (точнее, в землю), но в духе сохранения целостности нашей единой земли автопроизводители разработали резервуары для улавливания и повторного использования расширяющейся охлаждающей жидкости.Конечным результатом стали два разных типа танков, которые используются именно для этого.

Переливной бак Резервуар перелива обычно имеет одно, а иногда и два порта. Горячий хладагент перемещается между баками в зависимости от давления, создаваемого горячим хладагентом.

Переливной бак также может называться баком утилизации и является более простой системой из двух. Лучший способ определить, используется ли в вашем автомобиле переливной бачок, — это выяснить, есть ли на вашем радиаторе крышка с номинальным давлением, поскольку именно это определяет, когда охлаждающая жидкость начинает течь между системой охлаждения и баком.Эта система также сильно зависит от давления, создаваемого расширяющейся охлаждающей жидкостью.

Обратите внимание, что крышка имеет большую пружину внизу с маленьким язычком в центре. По мере того, как давление горячей охлаждающей жидкости возрастает и превышает номинальное значение крышки радиатора, она сжимает большую пружину, открывая отверстие для перелива. Это позволяет любому пару и избытку охлаждающей жидкости проходить через трубопровод в переливной бак и оставаться там до тех пор, пока температура в системе не упадет.

Этот небольшой язычок в центре представляет собой односторонний клапан, который позволяет охлаждающей жидкости возвращаться в радиатор после того, как давление в системе вернется к нормальному уровню.

Когда автомобиль остынет, давление, естественно, должно выровняться. Это более низкое давление создает вакуум и втягивает охлаждающую жидкость из переливного бачка обратно в систему охлаждения через небольшой клапан внутри крышки радиатора.

Расширительный бак Расширительные баки немного сложнее. На фото — заводской расширительный бачок от FK8 Civic Type R или меньшая версия заглавного изображения.

Расширительный бак, или баллон дегазации, как его называют в области дизельного топлива, немного сложнее.В этой конфигурации резервуар всегда находится под давлением, а крышка с номинальным давлением расположена на резервуаре, а не на самом радиаторе. Фактически, в большинстве случаев радиатор не имеет какой-либо крышки или заливной горловины, поскольку вы заливаете охлаждающую жидкость из бака.

В системах охлаждения, в которых используются расширительные бачки, крышка радиатора под давлением будет расположена на расширительном бачке, а не на радиаторе.

Система охлаждения постоянно находится под давлением с использованием расширительного бачка. Вместо того, чтобы направлять расширяющуюся охлаждающую жидкость в резервуар при достижении определенного давления, охлаждающая жидкость всегда циркулирует через радиатор и выходит в расширительный бачок.Здесь давление, создаваемое горячей охлаждающей жидкостью, заполняет верхнюю половину бака и действует как сила, выталкивая охлаждающую жидкость обратно в систему.

Обычно расширительный бачок находится в самой высокой точке системы охлаждения и требует намного больше водопровода, чем переливной бак, но эта система более эффективна для сброса высокого давления от нагретой охлаждающей жидкости, поскольку она всегда подается в бак для расширения. Поскольку в расширительном бачке используются герметичная крышка и разгрузочная форсунка, вы все равно можете установить резервуар для перелива в линию, чтобы не допустить попадания капель охлаждающей жидкости на дорожку.

Зачем обновляться?

Я знаю, что это революционная концепция, но охлаждающая жидкость работает лучше всего, когда она остается в системе. Перегрев из-за утечки охлаждающей жидкости определенно войдет в десятку самых неприятных способов сократить трек-день или даже прервать поездку на работу.

Это проблема, с которой я столкнулся лично. Это не совсем мой бак, но это была обычная проблема для R53 Mini Cooper S. Уплотнение со временем ухудшалось, и охлаждающая жидкость просачивалась через теплоизоляцию выхлопных газов, а иногда и сам выхлоп.Такая постоянная утечка может привести к хроническому перегреву и потенциальному повреждению компонентов двигателя.

Производители автомобилей производят сотни тысяч таких резервуаров-резервуаров для использования в своем парке автомобилей. Учитывая чрезвычайно низкую норму прибыли от новых автомобилей, они должны максимально снизить затраты на их выпуск с конвейера. Это означает производство переливных или расширительных баков из пластика. Эти материалы обычно рассчитаны на то, чтобы выдерживать сотни циклов нагрева и охлаждения, которые испытывает автомобиль, но часто они не используются в течение длительного времени.

Этот пластик может показаться толстым, но постоянное нагревание и охлаждение этих материалов, не говоря уже о неизбежности окрашивания цветной охлаждающей жидкостью, плохо сказывается на баке.

Если резервуар для охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия, он лучше приспособлен к постоянным и резким перепадам температуры. Установка алюминиевого бака дает вам уверенность в том, что расширяющаяся охлаждающая жидкость не просто выливается по всей проезжей части, но вместо этого поддерживает температуру вашего двигателя.

Для тех из вас, кто ценит эстетику, расширительные баки и резервуары для перелива торчат, как больной палец. Стандартный бежевый или полупрозрачный белый — это чистый холст для плохих навыков рисования охлаждающей жидкостью. Загрязненный бак с охлаждающей жидкостью — не лучший вариант для тех, кто пытается поддерживать чистоту моторного отсека.

Автомобильная промышленность прошла долгий путь как в чистой скорости, так и в эффективности с точки зрения общего понимания окружающей среды. Хранение охлаждающей жидкости в автомобиле и вне проезжей части является взаимовыгодным для вашего собственного транспорта и асфальта.Знание разницы между функциями резервуара помогает усовершенствовать систему охлаждения в любой сборке и знать, когда вам нужно запустить обе. Кроме того, есть преимущество дополнительной прочности и эстетики при замене стандартных единиц алюминиевыми баками.

Обязательно ознакомьтесь с нашей подборкой алюминиевых расширительных и переливных бачков для вашего автомобиля!

Спасибо за чтение!
-Ник

Связанные

Системы рекуперации охлаждающей жидкости

Система рекуперации охлаждающей жидкости является важной частью системы охлаждения транспортного средства.Низкопрофильные радиаторы с поперечным потоком не имеют верхних баков, как более старые радиаторы с верхним заполнением, поэтому отдельный бак рекуперации, установленный где-то под капотом, служит одновременно резервуаром для охлаждающей жидкости и расширительным / восстановительным баком.

При нагревании охлаждающей жидкости двигателя она расширяется. В более старых радиаторах с верхним заполнением дюйм или два мертвого воздушного пространства в верхней части радиатора обеспечивали необходимое пространство для расширения. Если охлаждающая жидкость станет слишком горячей, она будет проталкиваться через подпружиненную крышку радиатора, чтобы сбросить давление, и любая вытекающая охлаждающая жидкость потечет через выпускную трубку в бак утилизации.

В современных системах рекуперации охлаждающей жидкости крышка радиатора больше не находится на верхней части радиатора, и у радиатора нет верхнего бака, который позволял бы расширяться. Таким образом, радиатор подключен к внешнему резервуару, который служит одновременно расширительным бачком и резервуаром для утилизации охлаждающей жидкости.

Бак регенерации охлаждающей жидкости

Бак регенерации охлаждающей жидкости обычно представляет собой литой пластиковый бак белого цвета. Его можно установить возле радиатора, на внутреннем крыле или у брандмауэра. Пластиковый резервуар полупрозрачный, поэтому вы можете видеть уровень жидкости внутри. На бачке есть маркировка, указывающая на низкий уровень охлаждающей жидкости.

Уровень охлаждающей жидкости внутри бака должен поддерживаться таким образом, чтобы он не превышал наивысшую отметку, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Самый высокий уровень часто обозначается как HOT FULL.

Более низкая отметка COLD или ADD на баке может указывать на самый низкий уровень охлаждающей жидкости, который должен быть при холодном двигателе.Если уровень охлаждающей жидкости внутри бачка ниже отметки COLD или ADD при холодном двигателе, необходимо добавить охлаждающую жидкость в бачок, чтобы поднять уровень выше отметки.

ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не открывайте крышку бачка охлаждающей жидкости или крышку радиатора, когда двигатель горячий. Воздух и охлаждающая жидкость внутри бака могут находиться под давлением (особенно если двигатель перегревается) и могут брызнуть из отверстия с большой силой и обжечь вас! После остановки двигателя подождите не менее 20 минут или более, чтобы открыть крышку.

Расход охлаждающей жидкости

Шланг или пара шлангов соединяют бачок регенерации охлаждающей жидкости с радиатором и позволяют охлаждающей жидкости циркулировать назад и вперед между радиатором и бачком при изменении температуры и давления охлаждающей жидкости.

На большинстве новых автомобилей бачок для сбора охлаждающей жидкости не находится под давлением.

Но во многих старых приложениях (1990-е годы) он может находиться под давлением. Вы можете сказать, находится ли резервуар под давлением или нет, по типу крышки на резервуаре.Если у него есть пластмассовая навинчивающаяся крышка, бак утилизации не находится под давлением. Если у него есть крышка с металлической пружинной защелкой (например, обычная крышка радиатора), бак находится под давлением.

В системах рекуперации охлаждающей жидкости под давлением радиатор обычно не имеет собственной отдельной крышки заливной горловины, а резервуар рекуперации устанавливается выше радиатора, поэтому при необходимости охлаждающей жидкости систему можно заправлять через резервуар. Герметизирующая крышка на резервуаре утилизации будет иметь определенное номинальное давление, поэтому, если она не выдерживает давление и ее необходимо заменить, убедитесь, что новая крышка имеет ТАКИЕ же номинальные характеристики, как и исходная.

Резервуары для утилизации под давлением используются на различных старых отечественных и зарубежных автомобилях, включая многие легковые автомобили GM 1993 года выпуска и более новые с двигателями 4,3 или 5,7 литров. В системах GM с системой охлаждения с «обратным потоком» охлаждающая жидкость сначала проходит через головки, а затем вниз через блок, прежде чем вернуться в радиатор. Это помогает охлаждающим головкам работать и улучшает выбросы и устойчивость к детонации (искровой детонации) и преждевременному воспламенению двигателя.
УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК СИСТЕМЫ УТИЛИЗАЦИИ ОХЛАЖДЕНИЯ
Системы рекуперации охлаждающей жидкости не требуют обслуживания, за исключением периодической проверки уровня охлаждающей жидкости (например, один раз в месяц или при замене масла).
Низкий уровень охлаждающей жидкости может указывать на утечку.
* Осмотрите радиатор, шланги, водяной насос и систему регенерации охлаждающей жидкости на предмет каких-либо признаков утечки охлаждающей жидкости.
* Проверьте работу охлаждающего вентилятора.Часто невыявленная причина перегрева — это электрический охлаждающий вентилятор, который не запускается из-за неисправного датчика температуры, реле, двигателя или проблемы с проводкой. Если двигатель оснащен механическим вентилятором со сцеплением, проверьте сцепление на предмет утечки жидкости или чрезмерного проскальзывания. Силиконовая жидкость внутри муфты вентилятора со временем теряет вязкость, что увеличивает проскальзывание муфты и снижает охлаждение.
* Снимите крышку заливной горловины или крышку радиатора и осмотрите прокладку внутри. Если прокладка треснула, деформирована, повреждена или отсутствует, крышка протекает и ее необходимо заменить.
* Найдите номинальное давление для крышки заливной горловины или крышки радиатора вашего автомобиля (которые можно найти в каталоге запчастей крышки радиатора). Сравните номинальное значение с номинальным давлением, указанным на старой крышке. Если кто-то заменил колпачок не на тот, возможно, он не герметизируется должным образом и пропускает давление (и охлаждающую жидкость).
* В ремонтной мастерской, в магазине радиаторов или в автосалоне можно использовать специальный прибор для проверки давления для проверки крышки и системы охлаждения на предмет утечек.Система без утечек должна удерживать давление в течение нескольких минут. Если во время проверки давление падает, это указывает на утечку где-то. В худшем случае — внутренняя утечка охлаждающей жидкости, вызванная плохой прокладкой, треснувшей головкой блока цилиндров или блоком двигателя.
* Осмотрите крышку и отверстие бачка для охлаждающей жидкости на предмет зазубрин, повреждений или трещин, которые могут позволить охлаждающей жидкости выйти из системы.
* Осмотрите бак утилизации на предмет трещин, трещин или утечек. В случае повреждения бак необходимо заменить. Запасные баки можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей или у автосалонов. Не тратьте деньги на бачок для сбора отработанной охлаждающей жидкости со склада, потому что пластик с возрастом может стать хрупким, а использованный бак может быть не лучше того, который вы заменяете.
* Если бак утилизации содержит осадок, бак необходимо очистить или заменить. Отложения могут засорить или заблокировать клапан сброса давления / сифон в крышке радиатора и могут способствовать ускоренному износу водяного насоса, если он сливается обратно в систему охлаждения.
* Если бак утилизации сухой (а радиатор полон), возможно, бак утилизации протекает, или шланг или трубка, соединяющая бак с радиатором, могут быть ослаблены, зажаты, забиты или протекают.
Меры предосторожности при использовании охлаждающей жидкости
Если уровень охлаждающей жидкости низкий и необходимо добавить охлаждающую жидкость в бак утилизации, добавьте предварительно приготовленный антифриз или смесь антифриза полной концентрации и дистиллированной воды в соотношении 50/50 (никогда не используйте обычную водопроводную воду, содержащую минералы и соли).
Также используйте ОЖИДАЕМЫЙ тип охлаждающей жидкости, которая уже находится в системе, или «универсальную» охлаждающую жидкость, полностью совместимую с охлаждающей жидкостью в системе.
Замена охлаждающей жидкости
Замена охлаждающей жидкости на некоторых поздних моделях автомобилей может быть проблемой, потому что воздух может попасть внутрь двигателя, нагревателя или шлангов. Для выпуска захваченного воздуха в различных точках системы охлаждения могут быть расположены один или несколько «клапанов стравливания воздуха». Открытие клапана (ов) при повторном заполнении системы позволяет воздуху выходить, поэтому охлаждающая жидкость может полностью заполнить все пустоты.
Если захваченный воздух не удалить, он может заблокировать поток охлаждающей жидкости через сердечник нагревателя, что приведет к прекращению выхода тепла из нагревателя. Захваченный воздух также может вызвать перегрев двигателя во время движения.
Если нет клапанов для выпуска воздуха, возможно, вам придется временно ослабить шланг нагревателя для выпуска воздуха. Еще одна хитрость — использовать домкрат, чтобы поднять переднюю часть автомобиля так, чтобы радиатор был выше сердечника обогревателя. Это должно позволить большей части воздуха выйти при добавлении охлаждающей жидкости.

Другие статьи о системе охлаждения:

Обнаружение и устранение утечек охлаждающей жидкости
Электролизная коррозия системы охлаждения (причины и способы устранения)
Диагностика и замена водяного насоса
Обслуживание системы охлаждения
Ремонт и замена радиатора
Горит сигнальная лампа температуры. Что вы должны сделать?
Перегрев: причины и способы устранения
Как исправить протекающую прокладку головки
Обслуживание ремня и шланга
Проверки и изменения охлаждающей жидкости в наши дни стали более сложными
Типы охлаждающей жидкости
Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех?
Heater Service
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Настройка вашей системы охлаждения
Системы охлаждения — одна из самых важных систем в двигателе. Работа слишком горячего двигателя может привести к поломке жидкостей и деталей, что в конечном итоге может привести к катастрофической поломке. В то же время слишком холодный двигатель может быть неэффективным и плохо работать.
Традиционно двигатели охлаждались двумя способами: воздушным и водяным. Многие старые автомобили и даже некоторые новые мотоциклы оснащены двигателями с воздушным охлаждением. Однако для большинства современных автомобилей требуются системы с жидкостным охлаждением.
Система с жидкостным охлаждением обычно включает радиатор, вентилятор, термостат, водяной насос, резервуар для охлаждающей жидкости и точку заправки.Тип бака с охлаждающей жидкостью и расположение точки заправки могут различаться в зависимости от системы. Во многих современных автомобилях радиатор устанавливается ниже двигателя. Так как радиатор расположен ниже двигателя, требуется точка сброса давления и заполнения выше, чем у двигателя. Это достигается с помощью расширительного бачка. Когда радиатор достаточно высокий, чтобы действовать как точка наполнения и сброс давления, расширительный бак не обязательно. В этих случаях вместо этого может использоваться резервуар для восстановления.
В системах с жидкостным охлаждением создается избыточное давление, чтобы повысить температуру кипения охлаждающей жидкости. Температура кипения смеси охлаждающей жидкости 50/50 составляет 226 градусов по Фаренгейту при 0 фунтах на квадратный дюйм. При 16 фунтах на квадратный дюйм точка кипения смеси 50/50 составляет 267 градусов по Фаренгейту. Один из самых простых способов отличить расширительный бак от резервуара утилизации — это то, является ли резервуар частью находящейся под давлением части системы охлаждающей жидкости или нет.
Установка расширительного бачка:
Расширительный бачок является частью находящейся под давлением секции системы охлаждающей жидкости.Расширительный бачок легко узнать по горловине и крышке. Поскольку резервуар находится под давлением, потребуются крышка и горловина с номинальным давлением (показано справа). Сброс давления в расширительном бачке должен быть наивысшей точкой в вашей системе охлаждения.

Расширительный бачок сконструирован таким образом, чтобы в баке оставалось пространство для расширения охлаждающей жидкости. Если расширительный бачок переполнен, из него будет сливаться охлаждающая жидкость, когда система достигнет рабочей температуры.
Расширительный бак также может использоваться как точка наполнения системы.При использовании расширительного бачка радиатор не требует крышки для сброса давления. Крышка расширительного бачка будет выполнять те обязанности, которые традиционно выполняла крышка на радиаторе. Увеличение емкости системы и обеспечение более удобной точки заправки — одно из преимуществ расширительного бака.
Сборка / установка резервуара-резервуара:
Напротив, резервуар для сбора / резервуара обычно имеет вентилируемую крышку и не обязательно должен быть выше головок цилиндров.Задача резервуара для сбора / накопления — удерживать хладагент, который выходит из системы сброса давления, когда хладагент горячий и расширяется. Когда система охлаждается, эффект охлаждения создает вакуум, который втягивает эту охлаждающую жидкость обратно в систему.
Резервуар для регенерации охлаждающей жидкости / резервуар дает системе возможность слить и заправить охлаждающую жидкость, когда это необходимо для поддержания необходимого давления. Это позволяет системе постоянно поддерживать полную емкость охлаждающей жидкости.
Резервуар рекуперации / накопительный бак может использоваться вместе с расширительным баком или может быть отсоединен от радиатора, имеющего сброс давления.
Однако резервуар для сбора / накопления не следует путать с уловителем. Резервуар для утилизации / резервуара будет либо подсоединен к дну резервуара, либо будет иметь внутренний шланг, ведущий к дну, так что хладагент может быть втянут обратно в систему. С другой стороны, улавливающий бак обычно имеет водопровод в верхней части бака и не имеет шланга, идущего вниз. Улавливающий бак служит для сбора вытесненной охлаждающей жидкости, которая впоследствии сливается из этого бака. В то время как и резервуар для утилизации / резервуара, и резервуар-уловитель содержат излишки охлаждающей жидкости, резервуар для восстановления / резервуар автоматически вернет охлаждающую жидкость обратно в систему, где в качестве резервуара-уловителя будет удерживаться охлаждающая жидкость до тех пор, пока она не будет опорожнена.
Если вы хотите узнать больше об особенностях, которые следует учитывать при выборе резервуара, откройте наше Руководство разработчика алюминиевых резервуаров, нажав ниже.
Подпишитесь на Canton Blog вверху страницы, чтобы получать новые сообщения.
Как часто следует доливать охлаждающую жидкость / антифриз
В Prestone UK мы рекомендуем проверять охлаждающую жидкость / антифриз не реже, чем каждые две недели , в зависимости от продолжительности поездок.Функционирующая система охлаждения имеет решающее значение для непрерывной работы и исправности двигателя вашего автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы уровень охлаждающей жидкости никогда не опускался ниже минимальной отметки на бачке охлаждающей жидкости / антифриза.
Здесь мы отвечаем на некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые задают те, кто доливает охлаждающую жидкость / антифриз впервые, в том числе:
Что делает система охлаждения?
Как определить бачок охлаждающей жидкости / антифриза в автомобиле?
Как проверить уровень системы охлаждения?
Как долить охлаждающую жидкость в бачок автомобиля?
Могу ли я добавить охлаждающую жидкость / антифриз в горячий автомобиль?
Что делать, если моя машина перегревается?
Можно ли залить водой радиатор автомобиля?
Сколько времени нужно радиатору, чтобы остыть?
Нужно купить охлаждающую жидкость / антифриз сегодня? Его легко найти в Интернете по ссылкам ниже:
Если вам нужно доливать охлаждающую жидкость при каждой проверке, это может указывать на утечку.Утечки могут возникать по всей системе охлаждения и могут вызвать серьезные проблемы, если их оставить без присмотра. Если вы думаете, что в системе охлаждения вашего автомобиля образовалась дыра, трещина или трещина, обратитесь к профессиональному механику, и он сможет диагностировать проблему за вас.
Что делает система охлаждения?
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от двигателя и поддержания его работы при оптимальной температуре. Система состоит из радиатора, вентилятора и шлангов, которые проходят вокруг блока двигателя, позволяя охлаждающей жидкости / антифризу поглощать тепло от каждой части двигателя.Затем это тепло отводится в радиаторе за счет объема холодного воздуха, поступающего через переднюю решетку и вентилятор, а жидкость рециркулирует для поглощения большего количества тепла. Поскольку процесс является непрерывным, это гарантирует, что двигатель всегда работает при правильной температуре.
Как определить бачок охлаждающей жидкости / антифриза в вашем автомобиле?
Бачок охлаждающей жидкости / антифриза вашего автомобиля должен быть легко идентифицирован по его цветной крышке, так как многие автомобили имеют желтую крышку охлаждающей жидкости / антифриза. Вероятно, вы обнаружите, что на крышке также есть предупреждающий символ, который указывает на опасность отвинчивания крышки при работающем или горячем двигателе. Сам резервуар обычно сделан из толстого полупрозрачного белого пластика, и вы должны видеть цвет охлаждающей жидкости / антифриза (часто розовый, желтый или зеленый) через боковую часть бака.
Если вы изо всех сил пытаетесь найти бачок охлаждающей жидкости в своем автомобиле, лучше всего обратиться к руководству производителя, в котором почти наверняка есть схема, показывающая различные детали и компоненты под капотом.Если у вас больше нет руководства, зайдите в Интернет и посетите форумы, посвященные марке и модели вашего автомобиля — другой автомобилист сможет указать вам направление бачка охлаждающей жидкости для вашего конкретного типа автомобиля.
Как проверить уровень системы охлаждения?
Проверка уровня охлаждающей жидкости / антифриза — это простой процесс, который должен занимать всего пару минут каждые пару недель. При добавлении Prestone важно убедиться, что двигатель остыл, прежде чем откручивать крышку расширительного бачка, поскольку охлаждающая жидкость работает при температуре около 90 ° C.После заполнения Prestone убедитесь, что крышка расширительного бачка установлена на место и затянута. Сначала найдите бачок охлаждающей жидкости / антифриза; Обычно это видно с обеих сторон моторного отсека под капотом и определяется по ярко окрашенной жидкости внутри. Затем проверьте охлаждающую жидкость по отметкам максимального и минимального уровня на боковой стороне бачка. Поскольку резервуар для охлаждающей жидкости / антифриза полупрозрачный, вы сможете легко проверить уровень, не отвинчивая крышку, что значительно упростит весь процесс.
Если уровень охлаждающей жидкости ниже максимальной отметки, это может быть из-за естественных потерь, и вы можете просто долить Prestone. Если уровень ниже минимальной линии, доведите его до максимальной и отслеживайте ежедневно.
Если необходимо доливать охлаждающую жидкость в бачок при каждой проверке, это может указывать на утечку. Утечки могут возникать по всей системе охлаждения и могут вызвать серьезные проблемы, такие как перегрев и повреждение двигателя, если оставить их без присмотра. Если вы думаете, что в системе охлаждения вашего автомобиля образовалась дыра, трещина или трещина, обратитесь к профессиональному механику, и он сможет диагностировать проблему за вас.
Как долить охлаждающую жидкость в бачок автомобиля?
Долить охлаждающую жидкость в бачок вашего автомобиля несложно. Вот пошаговое руководство, как это сделать:
Выберите подходящую охлаждающую жидкость / антифриз — Большинство охлаждающих жидкостей / антифризов говорят, что их можно смешивать только с охлаждающей жидкостью того же типа / цвета, но Престон можно добавлять в охлаждающую жидкость / антифриз любого другого цвета, марки или типа. Это означает, что независимо от того, что в настоящее время находится в вашей системе охлаждения, вы можете без проблем использовать Prestone. Он также обеспечивает защиту на срок до 10 лет — больше, чем у большинства других продуктов.
Убедитесь, что двигатель остыл. — Если вам необходимо долить охлаждающую жидкость, убедитесь, что двигатель выключен и остыл, прежде чем открывать бачок. Давление в системе может вызвать серьезные ожоги, если снять крышку бачка с охлаждающей жидкостью при горячем двигателе.
Смешайте охлаждающую жидкость с водой (если используется из концентрата). — Концентрированные охлаждающие жидкости двигателя необходимо смешать с водой перед использованием.Мы рекомендуем смесь 50/50, хотя важно проверять этикетку и руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы выбрать правильную смесь. «Готовые к использованию» охлаждающие жидкости можно добавлять прямо в резервуар для охлаждающей жидкости.
Отвинтите крышку бачка и долейте охлаждающую жидкость. — Открутите крышку бачка и, используя воронку, при необходимости добавьте новую охлаждающую жидкость / антифриз в бак до максимальной отметки. Будьте осторожны, чтобы не переполнить резервуар, так как система использует пространство над жидкостью в качестве расширительного бака.
Установите крышку на место. — Убедитесь, что крышка бачка с охлаждающей жидкостью надежно затянута, иначе производительность системы охлаждения может быть снижена.
Могу ли я добавить охлаждающую жидкость / антифриз в горячий автомобиль?
В случаях, когда двигатель перегрелся, что привело к поломке, может возникнуть необходимость добавить свежую охлаждающую жидкость / антифриз в систему охлаждения. Однако никогда не следует добавлять охлаждающую жидкость / антифриз, когда двигатель горячий, а вместо этого подождать, пока он остынет.Почему? Системы охлаждения находятся под давлением, и, сняв крышку заливной горловины, когда двигатель горячий, вы рискуете получить серьезный ожог. Не только это, но и сама заливная крышка может быть очень горячей на ощупь, поэтому для вашей собственной безопасности важно подождать, пока все остынет.
Есть еще одна причина, по которой нельзя добавлять охлаждающую жидкость / антифриз в горячий автомобиль, и это катастрофическое повреждение двигателя. Добавление холодной охлаждающей жидкости / антифриза в горячий двигатель может вызвать трещины из-за внезапного изменения температуры, поэтому, даже если вы спешите, вам все равно следует подождать, пока двигатель остынет, — иначе придется столкнуться с потенциально серьезным ремонтом. законопроект.
Что делать, если моя машина перегревается?
Нет ничего более нервного для водителя, чем наблюдение за клубами пара из-под капота, особенно когда вы сидите в пробке. Но что именно делать, когда указатель температуры начинает подниматься в сторону красного, указывая на перегрев двигателя? Эти пять советов содержат инструкции о том, что делать, если ваш автомобиль начинает перегреваться во время движения.
1. Выключите кондиционер
Если вы заметили, что индикатор температуры стал красным, первое, что нужно сделать, это выключить кондиционер. Кондиционеры создают дополнительную нагрузку на двигатель, заставляя его выделять больше тепла. Его выключение снижает нагрузку на двигатель, поэтому все остынет быстрее, что совершенно необходимо летом.
При включении обогревателей на полную мощность тепло от двигателя передается в салон, что может быть не очень удобно для вас, но двигатель будет вам благодарен. Если сейчас разгар лета, откройте окна, чтобы не было слишком душно, и откройте вентиляционные отверстия на полную мощность, чтобы лучше отводить тепло от горячего моторного отсека.
3. Переключитесь на нейтральную передачу при остановке и увеличьте обороты двигателя
Увеличение оборотов двигателя может показаться нелогичным, чтобы помочь ему остыть, но легкое выполнение этого действия приведет к притоку большего количества воздуха и более быстрому охлаждению радиатора — при условии, проблема не в охлаждающем вентиляторе. Переключитесь на нейтраль и увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин, чтобы запустить охлаждающий вентилятор.
Движение «стоп-старт» — это худшая ситуация, когда ваш автомобиль перегревается.Это потому, что торможение создает сопротивление в моторном отсеке, нагревая, а не охлаждая. Толчок — также плохая новость для горячего двигателя, так как машине приходится работать против инерции и требуется больше мощности. Вместо этого постарайтесь держать машину в движении, считывая трафик, и избегайте слишком частых остановок и пусков.
5. Потяните и откройте капот.
Иногда лучшее, что можно сделать, когда вы замечаете изменение показания указателя температуры, — это остановиться и дождаться, пока все остынет.Вождение с горячим двигателем может принести больше вреда, чем пользы, поэтому мы всегда рекомендуем дать остыть перед проверкой бачка охлаждающей жидкости / антифриза. Если он пустой, возможно, произошла утечка, и вам придется долить, чтобы продолжить путешествие.
Можно ли заливать воду в радиатор автомобиля?
Воду можно добавить в систему охлаждения, но только в крайнем случае, чтобы помочь вам вернуться домой, если двигатель перегревается. Вода не обладает антифризными и антикоррозийными свойствами специально разработанной охлаждающей жидкости / антифриза, поэтому вам не следует водить машину с одной только водой в системе охлаждения дольше, чем это необходимо, особенно если вы живете в холодном климате, где вода может замерзнуть. система, вызывающая целый ряд проблем.
Сколько времени нужно радиатору, чтобы остыть?
Это зависит от того, как долго вы едете и с какой скоростью. Если вы выскочили всего за короткую поездку по городу, радиатор вообще не будет таким горячим и должен остыть в течение 20-30 минут. Однако, если вы стреляли в него на автомагистрали, вы можете ожидать около часа, чтобы радиатор остыл достаточно, чтобы с ним можно было безопасно обращаться. Очевидно, это время будет отличаться в зависимости от температуры на улице: радиаторам требуется больше времени для охлаждения летом, чем зимой.
Если вам необходимо полностью заменить охлаждающую жидкость, вы также можете использовать для этого Prestone Coolant / Antifreeze.
No related posts.