Антифриз g33: Антифризы glysantin g33 купить в интернет магазине по выгодным ценам с доставкой👍

Posted on

Содержание

Procor tm108 glysantin g33

Для замены антифриза на Peugeot запаситесь необходимым инструментом и найдите эстакаду или яму, на которых и будут проводиться все процедуры. Что вам понадобится?

  • Антифриз. Подробнее о выборе см. ниже. Что касается объема, то нужно будет примерно 7-8 литров жидкости.
  • Емкость для слива отработанной жидкости.
  • Новый червячный хомут для шланга диаметром 25-40 мм.
  • Стандартный набор инструментов (отвертки, плоскогубцы, нож, трещотка с головками на «17» и «13»).
  • Ветошь.
  • Небольшое количество стрэйч-пленки.

Замена антифриза на Peugeot 206 своими руками

Итак, ставим автомобиль и затягиваем ручной тормоз. Ждем, когда остынет двигатель. В это время откройте капот, снимите с аккумулятора отрицательную клемму и зафиксируйте ее в отведенном положении.

Теперь уберите мешающие детали воздушного фильтра. Для этого извлеките впускной резонатор, отсоединив от него гибкий воздуховод (гофрированная резиновая труба). Второй конец воздуховода отсоедините от корпуса воздушного фильтра, и уберите всю трубу. На переднем крае корпуса фильтра отвинтите болт крепления, уберите хомут выпускного воздуховода и снимите шланг вентиляции картера (он находится рядом с желтым фиксатором). Теперь извлеките воздушный фильтр, а все открытые отверстия можно защитить от попадания влаги и пыли стрэйч пленкой.

Снимите защиту картера. Защита крепится на шести болтах: спереди два на «17» и сзади четыре на «13». К этому времени двигатель уже достаточно охладился и можно снимать крышку расширительного бачка. Приготовьте емкость, со шланга снимите хомут и стяните шланг с патрубка. Жидкость начнет сливаться. Будьте осторожны, антифриз ядовит.

Чтобы слить остатки антифриза с Пежо, найдите отверстия на корпусе термостата и выходном шланге печки. Откройте их и слейте жидкость. Теперь оденьте шланг на патрубок. Хомут лучше использовать новый.

Можно заливать новый антифриз. Нижний шланг радиатора во время заливки жидкости прожимайте рукой, это поможет вытеснить лишний воздух. Вытрите детали автомобиля чистой тряпкой. Все детали воздушного фильтра поставьте на место. Здесь все то же самое, только в обратном порядке. На аккумулятор не забудьте одеть клемму.

Запустите двигатель. Можно немного подгазовывать, чтобы обороты держались на уровне 2000. Когда вентилятор включится пару раз, заглушите автомобиль и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Защиту картера поставьте на место. Через несколько дней уровень придется проверить еще раз, заодно проверите соединения на предмет утечек.

Как выбрать антифриз для Пежо.

Завод изготовитель Peugeot рекомендует использовать PROCOR TM 108/GLYSANTIN G33 или REVKOGEL 2000. Охлаждающую жидкость можно приобрести у официальных дилеров, можно найти в продаже самостоятельно. Например, есть антифризы для Пежо отечественного производства. Glysantin G30, выпускаемый фирмой «Тосол-Синтез», официально признан альтернативой для Glysantin G33. Только здесь порадует экономия денежных средств.

В двигателях Peugeot 206 может использоваться охлаждающая жидкость синего или зеленого цветов. Если антифриз синего цвета, то это REVKOGEL 2000. Название заливаемого на заводе бренда охлаждающей жидкости точно не известно. Тем не менее, можно смело доливать REVKOGEL 2000 в зеленый антифриз. Производитель также рекомендует охлаждающую жидкость Procor TM108/Glysantin G33.

Нужно иметь в виду, особенность этих антифризов — они мутнеют при контакте с деталями системы нового двигателя. Это не является критической проблемой, и после первой замены эта помутнение больше не проявляется.

Записи с меткой ‘Антифриз’

Антифриз

Если в вашем бачке синий антифриз, то на 100% с завода залит REVKOGEL 2000 синего цвета. Однако встречается и залитый с завода антифриз зеленого цвета, точная марка не известна, многие peugeot 206 sedan идут с завода с зеленым антифризом. Доливать зеленый антифриз можно тем-же синим REVKOGEL 2000. Так-же одобрены заводом-изготовителем антифризы Procor TM108/Glysantin G33.

Следует иметь в виду, что в процессе эксплуатации, при контакте с консервантом и металлом на новом двигателе антифриз приобретает цвет а ля «из лужи». После замены на новый, антифриз долго держит свой оригинальный цвет.

Доливать зеленый антифриз синим и наоборот — можно.

Мешать синий или зеленый (синтентика) с оранжевым или красным (органический) нельзя!

Антифриз концентрат Glysantin® G30®

Описание

GLYSANTIN® G30®представляет собой охлаждающую жидкость* для двигателей внутреннего сгорания на базе этиленгликоля. В его состав входит пакет присадок, химически стабильных ингибиторов коррозии, произведенный по Технологии Органических Кислот (ОАТ).*со свойствами хладагента и  теплоносителя одновременно.

Антифриз концентрат GLYSANTIN® G30®изготавливается СООО «М-Стандарт» (Беларусь) по лицензии

BASF SE(Германия).
ТУ BY 690652001.001-2010.

Антифриз концентрат GLYSANTIN® G30®  предназначен для защиты железных и особенно алюминиевых деталей двигателя легковых, грузовых автомобилей и автобусов от перегрева и коррозии, а так же низкотемпературного разрушения. Содержит пакет ингибиторов, обеспечивающий высокую степень защиты охлаждающей системы двигателя от коррозии — точечной, электрохимической, щелевой, высокотемпературной, кавитации.

Дополнительная информация и список лицензиатов доступны на сайте.

Допуски и одобрения:

  • Audi: TL 774-D/F
  • Bentley: TL 774-D/F
  • DAF:
  • Jaguar (c 1999): VIN 878389
  • Lamborghini: TL 774-D/F
  • MAN: MAN 324-SNF
  • MINI Cooper D (c 2007):
  • Mercedes-Benz: Specification 325.3
  • MTU: MTL 5048
  • Porsche (c 1996 по 2010):
  • Seat: TL 774-D/F
  • Škoda: TL 774-D/F
  • VW: TL 774-D/F

Смешиваемость

Антифриз  GLYSANTIN®  G30®  совместим с большинством других охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля, однако такое смешение не рекомендуется  для гарантированной ингибиторами оптимальной защиты от коррозии и исключения отложений в системе охлаждения, которые ухудшают теплопередачу и проходимость каналов.

Для гарантированной оптимальной защиты двигателя от коррозии , перегрева и замерзания рекомендуется при замене жидкости опорожнить и промыть систему охлаждения.

Затем залить в систему охлаждения GLYSANTIN® G30®.

Срок хранения

Срок хранения антифриза GLYSANTIN® G30® не менее 5 лет в оригинальной герметичной упаковке при температуре  не более 30°C. Не хранить в оцинкованной таре из-за возможной коррозии.

Цвет

Антифриз GLYSANTIN® G30® производиться красновато-фиолетового цвета.

Меры предосторожности

При использовании продукта необходимо соблюдать рекомендации, приведенные в паспорте безопасности, а также меры предосторожности обычные при работе с химическими веществами.

При попадании данного компонента на кожные покровы и слизистые оболочки необходимо немедленно промыть пораженные участки большим количеством воды.

Меры безопасности при применении антифризов:

— хранить в недоступном для детей месте;

— не засасывать жидкость ртом при ее переливании;

— во время работы с антифризом или концентратом не курить и не принимать пищу;

— при попадании внутрь организма !!! срочно !!! обратиться к врачу и предъявить этикетку продукта.

Внимание

Приведенная в настоящей публикации информация основывается на нашем опыте и имеющихся у нас в настоящее время технических знаниях. Поскольку множество факторов может влиять на процессы обработки и применения нашего продукта, приведенные данные не освобождают потребителей нашей продукции от необходимости проведения собственных испытаний. Эти данные не являются юридически обязательной гарантией определенных свойств продукта, а также гарантией пригодности его для конкретной цели. Любые описания, рисунки, графики данные, пропорции веса и т.п., приведенные в данной публикации,  могут быть изменены без предварительного уведомления и не являются частью официальной спецификации. Потребители наших продуктов обязаны под собственную ответственность соблюдать права собственности, а также действующие законы и постановления.

Антифризы AWM/Glysantin G48, G30, G40 отзывы, совместимость

На чтение 6 мин.

Охлаждающие жидкости «AWM®/Glysantin®» родились в результате тесного союза компании «AWM® GROUP LLC» с «BASF» и «Тосол-Синтез». Теперь это совершенно новые антифризы, имеющие допуски и одобрения крупнейших мировых производителей, в числе которых представители концерна Фольксваген, Мереседес-Бенц и многие другие.

Antifreeze AWM G11 и G12+

Под этим наименованием выпускается четыре антифриза:

  • AWM 11/ Glysantin G48;
  • AWM 12+/ Glysantin G30;
  • Glysantin G40;
  • Glysantin G05.

В этой статье мы рассмотрим первые три жидкости, т.к. они наиболее популярны и чаще всего используются.

Данные на официальном сайте производителя утверждают, что охлаждающие жидкости этого бренда обеспечивают тройную защиту: от замерзания, перегрева и коррозии.

AWM 11/ Glysantin G48

1 kg Antifreeze AWM Green

Этот хладагент является, по сути, гибридным – в его химический состав входят как органические присадки, так и силикатные компоненты. В результате ОЖ обеспечивает двойную защиту от коррозии. Силикаты создают на поверхности деталей пленку, не дающую металлам изнашиваться и разрушаться, а карбоновые кислоты действуют направленно, останавливая коррозийный процесс там, где он уже начинается. По стандарту, заимствованному у концерна Фольксваген и широко используемому, этот состав можно отнести к G11.

В состав антифриза AWM G11 не входят нитриты, амины и фосфаты, за счет чего внутри системы охлаждения обеспечивается чистота – ведь без этих веществ меньше образуется отложений. Цвет антифриза G48 – зеленый, точнее, как пишет сам производитель, бирюзовый.

Выпускается антифриз АВМ 11/ Глисантин 48 как готовый к применению антифриз, так и концентрат. Готовая ОЖ обеспечивает защиту двигателя от перемерзания до минус 38 градусов Цельсия, а концентрат – в зависимости от того, в какой пропорции его разбавлять водой.
Зеленый антифриз AWM Glisantin green рекомендован к применению в ДВС (особенно алюминиевых) легковых и грузовых транспортных средств, а также мотоциклов, железнодорожного транспорта, в судостроении и энергетическом машиностроении, тяжелой технике.

Менять этот антифриз рекомендуется каждые два года, если автопроизводитель не утверждает другого.

Охлаждающая жидкость Glysantin G48 одобрена автопроизводителями: VW/Audi (до 1996 г.в.) TL-774-C, BMW GS 94000, Liebherr TLV 035, TLV 23009 A, MAN 324 NF, MB 325.0, Saab 690 1599, Chrysler и Ferrari, а так же соответствует стандартам ASTM D 4656, ASTM D 3306 для легковых автомобилей и ASTM D 6210, ASTM D 5345, ASTM D 4985 для грузовых автомобилей. Можно использовать для мотоциклов различных японских, корейских и немецких марок.

AWM® 12+/ Glysantin® G30

1 кг антифриза AWM Red

Antifreeze AWM 12+/ Glysantin G30 – карбоксилатная охлаждающая жидкость, основным действующим компонентом которой являются соли карбоновых кислот. Цвет жидкости – красный. Не содержит нитриты, нитраты, амины, фосфаты, бораты и силикаты, за счет чего достигаются его превосходные характеристики.

По классификации Фольксваген этот антифриз соответствует стандарту G12+. Ингибиторы коррозии его действуют направленно, концентрируясь в очагах коррозии, предотвращая развитие разрушительного процесса.

У антифриза Глисантин G30 неплохая совместимость с любыми металлическими (особенно алюминиевыми) деталями мотора, а также резиновыми и полимерными.

Готовая к применению ОЖ обеспечивает защиту от замерзания до минус 37 градусов Цельсия, ее не нужно смешивать с водой. А вот концентрированный требуется разводить, его температура начала кристаллизации будет зависеть от того, какой использован объем его и воды.

Замена производится каждые два года, если смешивать его с другими ОЖ, срок может уменьшиться.

Антифриз Glysantin G30 рекомендован для: Chevrolet, Citroen, Honda, Hyundai, Jaguar, Kia, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Suzuki, Toyota и соответствует спецификациям Afnor R15-601, JASO M325 (Japan) LLC, Cummins 85T8-2, JIS K2234 (Japan) LLC, KSM 2142 (Korea), BS 6580, Önorm V5123. Соответствует тем же стандартам, что и предыдущий антифриз. Так же можно заливать в мотоциклы.

Оба вида антифризов АВМ фасуются как готовая жидкость в тару объемом 1, 5, 50, 220/230 кг, а концентрат — 50, 220/230 кг.

Glysantin® G40 Бочка антифриза G12++

Глисантин G40 — новая охлаждающая жидкость фиолетового цвета на основе лобридной биполярной технологии, объединяет в себе преимущества гибридных и карбоксилатных ОЖ.

Органические добавки в сочетании со специальными соединениями кремния в составе антифриза, значительно улучшают противокоррозионные свойства, силикаты мгновенно образуют стабильную пленку, защищающую внутренние стенки системы охлаждения от коррозии, кавитации и различного рода отложений.

Антифриз G40 по классификации Volkswagen соответствует стандарту G12++ (TL-774-G).

Разработана специально для мощных двигателей и рекомендована к применению в автомобилях Ауди, Бентли, Бугатти, Ламборджини, Сеат, Шкода, Фольксваген, Порше, Сканиа с 2005 года выпуска и двигателях Cummins с 2012 г.в.

Готовую к применению жидкость можно сразу заливать в а/м, а вот концентрат необходимо разбавить дистиллированной водой. При разбавлении в пропорции 50% на 50% достигается температура кристаллизации до — 37°C.

Технические характеристики антифризов AWM/ Glysantin

СвойстваAWM11/ Glysantin G48AWM12+/ Glysantin G30Glysantin® G40
Плотность при 20 °C, г/см31,0741,0751,078
Температура кипения, °C109110111
Температура начала кристализации, °C-38-37-37
Показатель активности водородных ионов, pH, при 20°C8,28,38,6
Щелочный резерв (не менее 10 см3)1266
Тест на вспениваемость, см3151520

Как отличить подделку

Вот какие простые моменты позволят отличить оригинал от подделки:

  • плотная, качественная канистра, ровные, хорошо запаянные швы, отсутствие течей и следов вскрытия;
  • соответствие цвета самой жидкости тому, что указано на канистре;
  • ровно приклеенные этикетки без пузырей, складок и потеков клея.

На этикетке должна быть указана следующая информация: адрес завода, состав, основные характеристики, рекомендации по применению, готовая или концентрат, как часто заливать, с чем можно мешать, артикул или код товара.

Покупать следует только у официального распространителя при наличии сертификата качества.

Отзывы

Антон, 32 года
Пользуюсь карбоксилатным, G30. Нравится его состав и цена. За почти три года никаких недостатков не нашел. Двигатель ни разу не перегрелся, не перемерз, при том, что машина ночует на улице, а морозы бывают до минус 35. Во время ТО коррозии не обнаружено.

Эльдар, 41 год
Попробовал зеленый AWM в мотоцикле – понравились отзывы на него, остался доволен. Раньше использовал менее качественный аналог, уходил на раз-два, этот почти не испаряется.

Даниил, 33 года
Неплохой антифриз красный, хорошо держит заявленную температуру, следов коррозии не обнаружено. Кроме того, его можно много где купить и по доступной цене. Главное – не мешать его с чем попало, и все будет хорошо.

Антифриз. Какой цвет выбрать и можно ли смешивать антифриз одного цвета?

Антифриз. Какой цвет выбрать и можно ли смешивать антифриз одного цвета?
Если Вы задаете себе эти вопросы, то они не имеют смысла: цвет антифриза не имеет никакого отношения к его составу. Как правильно выбрать антифриз и можно ли его смешивать рассказывают эксперты.

Антифриз и тосол — это охлаждающая жидкость (ОЖ) для заполнения системы охлаждения автомобиля. Задачи этой жидкости — теплоотведение от двигателя и КПП, обогрев салона и антикоррозийная защита узлов системы охлаждения. Цвет антифризу придает краситель и каждый производитель использует его на свое усмотрение.

Основа всех ОЖ — моноэтиленгликоль, который разбавлен водой в разных соотношениях, что регулирует его антизамерзающие свойства. Эта жидкость, в чистом виде, разъедает патрубки и металлические элементы, поэтому производители используют разные пакеты присадок, для нейтрализации этого воздействия. Рассмотрим самые популярные.

Начнем с тосола. Тосол — это ОЖ Российского производства синего, зеленого или красного цветов, с незапатентованным названием. Содержит пакет присадок первого поколения и закипает при температуре 110-115°C. Поэтому не рекомендуется в иномарки и двигатели с рабочей температурой выше 100°C. Агрессивен к патрубкам и металлическим узлам.

Антифриз с маркировкой G11 (G48) — это следующее поколение ОЖ, зеленого цвета, но может быть желтого и синего цветов. В состав присадок входят неорганические соли, преимущественно силикаты. Такие присадки образуют на внутренних стенках охлаждающей системы тонкий защитный слой, предотвращающий коррозию. Срок службы такого антифриза 2-3 года, после присадки начинают разрушаться и могут образовывать осадок. При температуре двигателя больше 105°C присадки также разрушаются и теряют антикоррозийные свойства.

Антифриз G12, G12+ (G30, G33, G34). Это карбоксилатные (органические) антифризы, красного или фиолетового цветов, которые не содержат в составе силикатных солей, а их антикоррозийные свойства регулируются наличием и концентрацией карбоновых кислот. В отличие от предыдущего поколения антифризов, не образуют пленку по всей поверхности, а локализуются в очагах коррозии. Срок службы карбоксилатных антифризов до 5 лет.

Антифриз G12++, G13, (G40) красного, фиолетового, оранжевого цветов, так называемый “лобридный”. Этот антифриз подходит для двигателей с рабочей температурой до 135°C. Содержит в составе присадок органические ингибиторы в сочетании с соединениями кремния. Обеспечивают защиту алюминиевых сплавов, срок эксплуатации до 10 лет. Под маркировку G13, также попадает и антифриз на пропиленгликолевой основе, который считается более экологичным.

Смешивать антифризы разных производителей, руководствуясь цветом, категорически не рекомендуется, так как присадки нейтрализуют действие друг друга и снижают антикоррозийные свойства. Карбоновая кислота растворяет защитную пленку из неорганических кислот, образуя мелкодисперсный осадок в системе охлаждения.

Выбирать антифриз следует руководствуясь техническими рекомендациями в сервисной книжке, а для доливки использовать продукцию одного производителя. Если нет информации о залитом антифризе, рекомендуется доливать только дистиллированную воду, и произвести замену ОЖ, с промывкой системы охлаждения.

Любой антифриз оказывает агрессивное воздействие, прежде всего, на патрубки системы охлаждения. Силиконовые патрубки CS20 устойчивы к любым антифризам и имеют специальную обработку внутренней поверхности, для защиты от отложений.

Можно ли смешивать антифриз разных цветов, с тосолом

Можно ли смешивать антифриз разных цветов (синий, зеленый, красный, желтый) или марок? Можно ли доливать антифриз в тосол? Все ответы на вопросы можно ли смешивать антифриз разных цветов или с тосолом в данной статье.

Антифриз должен не только отводить лишнюю тепловую энергию радиатора или блока двигателя, но и защищать от коррозии, повышать температуру кипения охлаждающей воды и оптимизировать отвод тепла. Кроме того, антифриз радиатора должен смазывать водяной насос, термостат и другие части двигателя. Предотвращать кальцификацию и уменьшать образование пузырьков. 

Поэтому, если вы просто заправляете антифризом, то всегда следует оставлять необходимое количество антифриза для заливки. Соотношение смешивания можно найти в соответствующем контейнере. Вы не должны смешивать антифризы разных цветов и, следовательно, также с разным составом (разных производителей антифриза).

 Эмпирическое правило, которое не может быть обобщено, состоит в том, что зеленый и синий идут вместе, красный идет ни с одним. Работа с неразбавленной охлаждающей жидкостью не рекомендуется.

Вывод: смешивать антифриз разных цветов (синего, зеленого, красного, желтого) или разных марок не допускается!

Если в дороге требуется долить немного антифриза, то рекомендуется использовать антифриз того же класса или дистиллированную воду.

Если потек радиатор и ушло большое количество жидкости, то рекомендуется слить всю жидкость и залить новый антифриз.

Как можно долить антифриз

Прежде чем доливать охлаждающую жидкость, а также из-за того, что в магазине, дилере автомобильных аксессуаров или бензозаправочной станции нет необходимого типа антифриза для радиатора, не проводите эксперименты — это может даже иметь неприятные последствия и привести к очень дорогостоящему ремонту. Информация в сервесной книжке или в кулере показывает, какая охлаждающая жидкость принадлежит вашему радиатору, а какая нет.

Если нужной охлаждающей жидкости нет, по крайней мере, при температуре выше нуля, имеет смысл долить ее чистой водой, чем смешивать антифриз. Затем охлаждающая жидкость должна быть немедленно заменена.

Смешивание антифриза может серьезно повредить двигатель

Ранее распространенная зеленая / сине-зеленая охлаждающая жидкость G11 или G48 содержала силикаты для предотвращения коррозии алюминия в виде алюминиево-силикатного слоя на алюминиевых деталях, но быстро разрушалась. Поэтому охлаждающая жидкость должна регулярно заменяться через относительно короткие промежутки времени. В 1990-х годах VW и другие производители решили использовать органические соединения для защиты от коррозии вместо силикатов из-за их большей долговечности: появился красный / розовый G12. Однако стандарты G11 / G48 и G12 несовместимы: если вы смешиваете такой антифриз радиатора, не только образуются агрессивные кислоты, смесь также может забивать охлаждающую жидкость и забивать охлаждающие каналы. 

Можно ли смешивать тосол и антифриз

Можно выделить следующие главные различия тосола и антифриза:

  1. Тосол — марка антифриза, а сам антифриз — обобщающее название для всех охлаждающих жидкостей.
  2. В составе тосола присутствуют неорганические, а в антифризе — органические соли.
  3. Срок службы тосола — не больше 40 тысяч километров, в то время как антифриз способен отслужить 200-250 тысяч пробега.
  4. Тосол гарантирует защиту на стенках, равную 0,5 мм, что ухудшает теплообмен. Что касается «конкурента», то он оставляет защиту только в слабых местах, где имеет место коррозия.
  5. Антифриз выдерживает температуру до 115 градусов Цельсия и не закипает, в то время как тосол обладает меньшей устойчивостью к высоким температурам.

Мешать тосол с антифризом запрещено из-за различного состава. Так, отечественные ОЖ оказывают агрессивное воздействие на систему охлаждения из-за наличия в составе силиката. Что касается антифриза, то в нем этого элемента нет, зато присутствует широкий набор других присадок.

Вывод: смешивать тосол с антифризом (в первую очередь G12) запрещено!

Какие есть еще добавки для охлаждающей жидкости?

Затем на рынок был выпущен красно-фиолетовый G12 ++ / G40. По сравнению с G12 + он обеспечивает улучшенную защиту от коррозии, более высокую температуру кипения, увеличенную до 135 ° C, и оптимизированный отвод тепла. Вероятно, он также должен содержать долю силиката. VW G12 ++ был заменен фиолетовым G13, который больше не на основе гликоля на нефтяной основе, а на глицерине, полученном из биологических отходов. Это оказывается дешевле не только в производстве, но и более экологически чистым, поскольку в производстве может быть сэкономлено около одиннадцати процентов CO2. Существует также желтый G05, который особенно хорошо подходит для старых чугунных двигателей. Сине-зеленый, но без силикатов G33 является специальным продуктом для Peugeot и Citroen и не должен смешиваться с силикатсодержащим G11 / G48.

Как правильно выбрать антифриз для автомобиля

Большинство людей уделяют огромное внимание выбору масла для двигателя, но при этом совершенно забывают про антифриз, хотя правильная работа двигателя очень сильно зависит от этой жидкости. В настоящее время главный тренд современного автомобилестроения: увеличение мощности двигателя при уменьшении его объема и массы. Применение турбонаддува только увеличивает важность системы охлаждения, уже не редки случаи, когда сама турбина расположена в развале блока цилиндров двигателя, нагревая все подкапотное пространство.

Автопроизводители всеми силами стараются убрать лишний вес под капотом автомобиля для лучшей развесовки и управляемости. Давно ушли в прошлое чугунные блоки двигателей, уступив место легкому алюминию, внедряются магниевые сплавы. Например, на шестицилиндровых двигателях BMW серий N52 и N53 из магниевого сплава выполнена внешняя часть блока, «рубашка» системы охлаждения, что позволило уменьшить вес на 10 кг по сравнению с цельноалюминиевой конструкцией. Также магниевые сплавы используют для блок-картеров двигателей у мотоциклов. Известно, что данные двигатели были склоны к перегреву, да еще и магний плохо воспринимал высокую температуру, поэтому владельцы на своем опыте быстро убедились, как важно соблюдать сроки по замене антифриза.

С помощью системы охлаждения от двигателя отводится до 30% тепла, и применение дешевого и некачественного антифриза сильно уменьшает эту долю. Они могут стать причиной коррозии на внешней стороне гильзы двигателя, а как известно, коррозия сильно уменьшает теплопроводность, примерно в 55 раз, что может вызвать локальный перегрев. Помимо загрязнения охлаждающих каналов ржавчиной некачественный антифриз сам может выпасть в осадок.

Локальный перегрев может привести к повышенному расходу масла, от высокой температуры маслосъемные кольца достаточно быстро закоксовывается, и в худшем случае это может привести к задирам на зеркале цилиндра.

Для того, чтобы избежать такой ситуации, важно правильно выбрать тип антифриза. В советское время был доступен только один тип охлаждающей жидкости под маркой Тосол, в наше время выбор охлаждающей жидкости довольно обширен. Из-за того, что разными национальными регулирующими органами утверждено множество различных спецификаций, выбрать правильный антифриз довольно сложно.

Не облегчают задачу и сами автопроизводители, большинство из них в технической литературе указывают только артикул фирменного OEM антифриза, без указания типа. Как известно, автопроизводители самостоятельно не занимаются производством антифриза, предпочитая заказывать продукцию у известных брендов. На примере продукции одного из лидеров рынка, немецкой компании Liqui Moly, мы разберем, в чем отличие у различных типов антифриза.

Для начала необходимо полностью забыть, что разные типы антифриза можно легко отличить по цвету, поскольку ни вода, ни гликоль, ни пакет присадок не имеют цвета, производители добавляют краситель на свое усмотрение для обозначения технической жидкости.

Гибридные антифризы

В технической литературе гибридные антифризы обозначают: HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по спецификации VW TL 774-C).

К данному типу относится Антифриз Kühlerfrostschutz KFS 11, он является антифризом первого поколения, где функции антикоррозионной защиты возложены на органические кислоты. В европейских гибридных антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты. Такой тип антифризов наиболее распространенный и применяется на первых заправках автомобилей BMW, Mercedes (до 2014 года), Chrysler, Toyota, Лада, срок их эксплуатации в каждом случае устанавливает производитель автомобиля. У антифриза Kühlerfrostschutz KFS 11 срок службы увеличен до 3 лет, по сравнению с неорганическими антифризами.

Карбоксилатные (органические) антифризы

В иностранной литературе обозначаются как сarboxylate coolants, OAT (organic acid technology), SNF (silicate nitrite free), а также G12+ (спецификации Фольксвагена). Такие ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы – они адсорбируются лишь в очагах возникновения коррозии.

К данному типу относится Kühlerfrostschutz KFS 12+ с комплексным пакетом ингибиторов OAT и не содержит аминов, нитритов, фосфатов, боратов, а также силикатов. Применяется для охлаждения двигателей марок: Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Данный стандарт появился в 2006 году, и он совместим с антифризами предыдущего поколения. Срок службы увеличен до 5 лет, но если смешивать с антифризом стандарта G11 и аналогами, то срок службы сократится до 3 лет. Нередко об этом забывают сказать механики на СТО, доливая антифриз в систему при замене помпы двигателя. Как результат, через 2-3 года антифриз теряет свои свойства, и в системе может образоваться коррозия, а на стенках гильз и на крыльчатке помпы кавитационная эрозия.

Лобридные антифризы

В данных антифризах органическая основа дополнена небольшим количеством минеральных ингибиторов. Общепринятое обозначение еще не установлено, поэтому европейские разработчики называют их lobrid coolants или Si-OAT (силикатно-карбоксилатные), американские – N‑OAT (нитритно-карбоксилатные), японские и корейские разработчики – Р‑OAT (фосфатно-карбоксилатные).

К данному типу относится антифриз «Kühlerfrostschutz KFS 12++» – гибридный антифриз нового поколения с содержанием силикатов. Одним из преимуществ является повышенная температура кипения, все присадки сохраняют свои свойства при высокой температуре, что позволяет применять его на современных теплонагруженных двигателях. Например, Volkswagen использует данный тип для заливки на конвейере с 2008 года, а Mercedes с 2014 года. Допускается использование в азиатских автомобилях при обязательном условии полной замены с промывкой системы, иначе может образоваться осадок. Срок службы антифриза составляет 5 лет.

Лобридный антифриз с добавлением 20 % глицерина

Самое современное поколение G13 появилось на свет в 2012 году и обязано в первую очередь заботе об экологии – при химически схожем с G12++ пакете присадок, часть ядовитого этиленгликоля заменили безопасным глицерином, что позволило снизить вред от случайных утечек и упростить переработку. Используемые ингибиторы пока не имеют общепринятого наименования и называются «SOAT coolants» либо «Lobrid coolants».

К данному типу относится антифриз Kühlerfrostschutz KFS 13. Этот продукт создан для новейших поколений автомобилей концернов VAG и Mercedes. Благодаря силикатам, содержащимся в составе ОЖ, на поверхности металлических деталей системы охлаждения образуется сверхтонкая антикоррозионная защитная пленка. Отличительной чертой антифризов G 13 является неограниченный срок эксплуатации, если он заливается в новый автомобиль.

Особое внимание стоит уделить владельцам автомобилей производства концерна PSA Groupe (Peugeot Citroën), где требуется своя спецификация PSA B71 5110.

Для таких автомобилей подойдет антифриз Kühlerfrostschutz KFS 33 – лобридный антифриз, содержащий в себе комбинацию из органического карбоксилатного пакета присадок и небольшой доли неорганических минеральных ингибиторов. Содержание молибдатов ~ 1000 мг/кг, они применяют для гашения кавитации помпы, в соответствии с требованиями PSA. Данный антифриз можно смешивать только с антифризами G33 и его аналогами. Автопроизводитель рекомендует менять антифриз раз в 6 лет (или 120 000 км).

Все представленные антифризы состоят из смеси гликоля, специального пакета антикоррозионных присадок и воды. В антифризе Kühlerfrostschutz KFS 13 часть этиленгликоля заменена на глицерин, с целью снижения экологической опасности в случае утечки и при утилизации. Все это является стандартом для качественной работы двигателя. Опасен не только старый антифриз, но и некачественный, он может привести к неправильной работе, локальному перегреву и повышенному износу двигателя.

Некоторые производители пытаются сэкономить на основе и вместо дорогого гликоля применяют дешевый метиловый спирт. Естественно это сказывается на износе двигателя и повышенной нагрузке на масло, и в итоге поверхности системы охлаждения могут повреждаться кавитацией. Кавитационная эрозия – это физическое явление кавитации, образование и схлопывание пузырьков пара в жидкости, находящейся в состоянии, близком к кипению. Мы все можем увидеть кавитацию в момент закипания воды. Когда пузырьки длительное время схлопываются вблизи металлической поверхности, то из нее высекаются микрочастицы металла, и поверхность покрывается язвами (ямками). Обычно кавитационная эрозия начинается с небольших ямок, затем эти ямки разрастаются, углубляются, а при длительной кавитации стенка цилиндра пробивается насквозь.

Кавитация гильз является одной из главных проблем, влияющих на срок службы двигателя. При поперечных колебаниях гильзы, вызванных движением поршня, в окружающей жидкости возникают волны разрежения и сжатия. Нагретая жидкость постоянно вскипает и прекращает кипеть при понижении и повышении давления. Это провоцирует кавитационную эрозию гильзы, и приводит к ее разрушению. Для двигателя разрушение гильз означает капитальный ремонт.

От кавитации также страдает крыльчатка помпы. Здесь кавитация (образование и схлопывание пузырьков) возникает на концах лопастей крыльчатки за счет уменьшения давления при повышении скорости. Эти пузырьки «съедают» края лопастей, а в предельном случае крыльчатку целиком. Приходится заменять помпу.

Лучшие современные антифризы имеют в своем составе компоненты (пакеты присадок), способные уменьшить разрушительное влияние кавитации в десятки раз и продлить срок службы двигателя и помпы, но важно не забывать про сроки замены антифриза, иначе пакет присадок перестанет выполнять свою функцию.

Рекомендованные статьи

Антифризы

Большинство людей уделяют огромное внимание выбору масла для двигателя, но при этом совершенно забывают про антифриз, хотя правильная работа двигателя тоже зависит и от этой жидкости. В настоящее время главный тренд современного автомобилестроения: увеличение мощности двигателя при уменьшении его объема и массы.

 

 

 

Автопроизводители всеми силами стараются убрать лишний вес под капотом автомобиля для лучшей развесовки и управляемости. Давно ушли в прошлое чугунные блоки двигателей, уступив место легкому алюминию, внедряются магниевые сплавы. Например, на шестицилиндровых двигателях BMW серий N52 и N53 из магниевого сплава выполнена внешняя часть блока, «рубашка» системы охлаждения, что позволило уменьшить вес на 10 кг по сравнению с цельноалюминиевой конструкцией. Также магниевые сплавы используют для блок-картеров двигателей у мотоциклов. Известно, что данные двигатели были склоны к перегреву, да еще и магний плохо воспринимал высокую температуру, поэтому владельцы на своем опыте быстро убедились, как важно соблюдать сроки по замене антифриза.

 

С помощью системы охлаждения от двигателя отводится до 30% тепла, и применение дешевого и некачественного антифриза сильно уменьшает эту долю. Они могут стать причиной коррозии на внешней стороне гильзы двигателя, а как известно, коррозия сильно уменьшает теплопроводность, примерно в 55 раз, что может вызвать локальный перегрев. Помимо загрязнения охлаждающих каналов ржавчиной некачественный антифриз сам может выпасть в осадок.

 

Локальный перегрев может привести к повышенному расходу масла, от высокой температуры маслосъемные кольца достаточно быстро закоксовывается, и в худшем случае это может привести к задирам на зеркале цилиндра.

 

Для того, чтобы избежать такой ситуации, важно правильно выбрать тип антифриза. В советское время был доступен только один тип охлаждающей жидкости под маркой Тосол, в наше время выбор охлаждающей жидкости довольно обширен. Из-за того, что разными национальными регулирующими органами утверждено множество различных спецификаций, выбрать правильный антифриз довольно сложно.

 

Не облегчают задачу и сами автопроизводители, большинство из них в технической литературе указывают только артикул фирменного OEM антифриза, без указания типа. Как известно, автопроизводители самостоятельно не занимаются производством антифриза, предпочитая заказывать продукцию у известных брендов. На примере продукции одного из лидеров рынка, немецкой компании Liqui Moly, мы разберем, в чем отличие у различных типов антифриза.

 

Для начала необходимо полностью забыть, что разные типы антифриза можно легко отличить по цвету, поскольку ни вода, ни гликоль, ни пакет присадок не имеют цвета, производители добавляют краситель на свое усмотрение для обозначения технической жидкости.

 

Гибридные антифризы

 

В технической литературе гибридные антифризы обозначают: HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по спецификации VW TL 774-C).

 

К данному типу относится Антифриз Kühlerfrostschutz KFS 11, он является антифризом первого поколения, где функции антикоррозионной защиты возложены на органические кислоты. В европейских гибридных антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты. Такой тип антифризов наиболее распространенный и применяется на первых заправках автомобилей BMW, Mercedes (до 2014 года), Chrysler, Toyota, Лада, срок их эксплуатации в каждом случае устанавливает производитель автомобиля. У антифриза Kühlerfrostschutz KFS 11 срок службы увеличен до 3 лет, по сравнению с неорганическими антифризами.

 

Карбоксилатные (органические) антифризы

 

В иностранной литературе обозначаются как сarboxylate coolants, OAT (organic acid technology), SNF (silicate nitrite free), а также G12+ (спецификации Фольксвагена). Такие ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы – они адсорбируются лишь в очагах возникновения коррозии.

 

К данному типу относится Kühlerfrostschutz KFS 12+ с комплексным пакетом ингибиторов OAT и не содержит аминов, нитритов, фосфатов, боратов, а также силикатов. Применяется для охлаждения двигателей марок: Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Данный стандарт появился в 2006 году, и он совместим с антифризами предыдущего поколения. Срок службы увеличен до 5 лет, но если смешивать с антифризом стандарта G11 и аналогами, то срок службы сократится до 3 лет. Нередко об этом забывают сказать механики на СТО, доливая антифриз в систему при замене помпы двигателя. Как результат, через 2-3 года антифриз теряет свои свойства, и в системе может образоваться коррозия, а на стенках гильз и на крыльчатке помпы кавитационная эрозия.

 

Лобридные антифризы

 

В данных антифризах органическая основа дополнена небольшим количеством минеральных ингибиторов. Общепринятое обозначение еще не установлено, поэтому европейские разработчики называют их lobrid coolants или Si-OAT (силикатно-карбоксилатные), американские – N‑OAT (нитритно-карбоксилатные), японские и корейские разработчики – Р‑OAT (фосфатно-карбоксилатные).

 

К данному типу относится антифриз «Kühlerfrostschutz KFS 12++» – гибридный антифриз нового поколения с содержанием силикатов. Одним из преимуществ является повышенная температура кипения, все присадки сохраняют свои свойства при высокой температуре, что позволяет применять его на современных теплонагруженных двигателях. Например, Volkswagen использует данный тип для заливки на конвейере с 2008 года, а Mercedes с 2014 года. Допускается использование в азиатских автомобилях при обязательном условии полной замены с промывкой системы, иначе может образоваться осадок. Срок службы антифриза составляет 5 лет.

 

Лобридный антифриз с добавлением 20 % глицерина

 

Самое современное поколение G13 появилось на свет в 2012 году и обязано в первую очередь заботе об экологии – при химически схожем с G12++ пакете присадок, часть ядовитого этиленгликоля заменили безопасным глицерином, что позволило снизить вред от случайных утечек и упростить переработку. Используемые ингибиторы пока не имеют общепринятого наименования и называются «SOAT coolants» либо «Lobrid coolants».

 

К данному типу относится антифриз Kühlerfrostschutz KFS 13. Этот продукт создан для новейших поколений автомобилей концернов VAG и Mercedes. Благодаря силикатам, содержащимся в составе ОЖ, на поверхности металлических деталей системы охлаждения образуется сверхтонкая антикоррозионная защитная пленка. Отличительной чертой антифризов G 13 является неограниченный срок эксплуатации, если он заливается в новый автомобиль.

 

Особое внимание стоит уделить владельцам автомобилей производства концерна PSA Groupe (Peugeot Citroën), где требуется своя спецификация PSA B71 5110.

 

Для таких автомобилей подойдет антифриз Kühlerfrostschutz KFS 33 – лобридный антифриз, содержащий в себе комбинацию из органического карбоксилатного пакета присадок и небольшой доли неорганических минеральных ингибиторов. Содержание молибдатов ~ 1000 мг/кг, они применяют для гашения кавитации помпы, в соответствии с требованиями PSA. Данный антифриз можно смешивать только с антифризами G33 и его аналогами. Автопроизводитель рекомендует менять антифриз раз в 6 лет (или 120 000 км).

 

Все представленные антифризы состоят из смеси гликоля, специального пакета антикоррозионных присадок и воды. В антифризе Kühlerfrostschutz KFS 13 часть этиленгликоля заменена на глицерин, с целью снижения экологической опасности в случае утечки и при утилизации. Все это является стандартом для качественной работы двигателя. Опасен не только старый антифриз, но и некачественный, он может привести к неправильной работе, локальному перегреву и повышенному износу двигателя.

 

Некоторые производители пытаются сэкономить на основе и вместо дорогого гликоля применяют дешевый метиловый спирт. Естественно это сказывается на износе двигателя и повышенной нагрузке на масло, и в итоге поверхности системы охлаждения могут повреждаться кавитацией. Кавитационная эрозия – это физическое явление кавитации, образование и схлопывание пузырьков пара в жидкости, находящейся в состоянии, близком к кипению. Мы все можем увидеть кавитацию в момент закипания воды. Когда пузырьки длительное время схлопываются вблизи металлической поверхности, то из нее высекаются микрочастицы металла, и поверхность покрывается язвами (ямками). Обычно кавитационная эрозия начинается с небольших ямок, затем эти ямки разрастаются, углубляются, а при длительной кавитации стенка цилиндра пробивается насквозь.

 

Кавитация гильз является одной из главных проблем, влияющих на срок службы двигателя. При поперечных колебаниях гильзы, вызванных движением поршня, в окружающей жидкости возникают волны разрежения и сжатия. Нагретая жидкость постоянно вскипает и прекращает кипеть при понижении и повышении давления. Это провоцирует кавитационную эрозию гильзы, и приводит к ее разрушению. Для двигателя разрушение гильз означает капитальный ремонт.

 

От кавитации также страдает крыльчатка помпы. Здесь кавитация (образование и схлопывание пузырьков) возникает на концах лопастей крыльчатки за счет уменьшения давления при повышении скорости. Эти пузырьки «съедают» края лопастей, а в предельном случае крыльчатку целиком. Приходится заменять помпу.

 

Лучшие современные антифризы имеют в своем составе компоненты (пакеты присадок), способные уменьшить разрушительное влияние кавитации в десятки раз и продлить срок службы двигателя и помпы, но важно не забывать про сроки замены антифриза, иначе пакет присадок перестанет выполнять свою функцию.

 

 

 

Простой подбор автозапчастей

Заказать оригинальные запчасти для иномарок в Auto3N можно в два клика. Подберите в быстром и удобном поиске нужные детали, а мы доставим их в любую точку России.

Перейти в каталог

Какая охлаждающая жидкость подходит для вашего автомобиля?

Первые охлаждающие жидкости

Если вы ищете охлаждающую жидкость в нескольких розничных магазинах, у вас есть выбор между множеством охлаждающих жидкостей разных цветов. Например, оранжевого, синего, зеленого, желтого или фиолетового цвета. Это кажется немного странным, потому что у первых охлаждающих жидкостей были те же ингредиенты и цвет. Все они основаны на постоянном балансе этиленгликоля [EG] (также называемого гликоль / гликоль), воды и добавок.Там силикат был сильной добавкой для защиты от коррозии. В то время обычные антифризы были совместимы с каждым автомобилем и хорошо охлаждали двигатель, предотвращая замерзание, обеспечивая теплопередачу и защищая систему охлаждения от коррозии.

При первом усовершенствовании смеси использовались менее токсичный EG и более дорогой химический полипропиленгликоль [PG] . С этого времени оба теплоносителя нашли свое различие в химической основе ЭГ и ПГ.

Поскольку в обоих охлаждающих жидкостях использовался силикат, они были заявлены в соответствии с технологией иногановой кислоты [IAT] (технология иногановой кислоты). Эта технология относится к использованию неорганической силикатной кислоты.

Как работает защита антифриза?

Охлаждающая жидкость создает защитную пленку между металлическим материалом и охлаждающей жидкостью. Это запрещает электронный обмен различных драгоценных металлов и предотвращает более сильную коррозию.Дополнительно предотвращает появление «красной грязи». Красный шлам забивает каналы или наждак и вызывает еще большую коррозию.

Главной проблемой первой охлаждающей жидкости был малый срок службы присадок. Требовалась замена охлаждающей жидкости через 3 года или 60 000 км пробега .

Антифриз новая форма

Начались поиски давней охлаждающей жидкости. Раствор представлял собой органическую кислоту. Химическая основа EG и PG не изменилась, но силикат (неорганическая кислота) был заменен органическими ингредиентами, такими как карбоксилат.Разработана первая охлаждающая жидкость Organic Acid Technology [OAT] ! Их особенностью была смесь, не содержащая силикатов. Отныне за защиту от коррозии отвечали органические кислоты. Срок службы изменится с 3 лет и 60 000 км до 5 лет и 240 000 км . В результате эти охлаждающие жидкости получили название «Long Life Coolant» (LLC) или «Extended Life Coolant» (ELC).

Цвета охлаждающей жидкости в стандартной комплектации

Известная ошибка заключается в понимании цвета охлаждающей жидкости / антифриза как индикатора их химической основы.Это неправильно! Так что не каждый оранжевый цвет указывает на органическую кислоту или что-то в этом роде. Каждый производитель охлаждающей жидкости использует собственные цветовые смеси и может использовать их бесплатно. Цвета могут просто указывать на различия внутри продуктовой линейки производителя (сравните охлаждающие жидкости / антифризы VW и BASF).

Стандартный порядковый номер

Мировых идентификационных номеров не существует. Так, например, немецкий производитель автомобилей VW и крупнейший в мире химический концерн BASF разработали собственные внутренние стандарты охлаждающей жидкости.Они установились с течением времени и могут использоваться в качестве навигации.

Обзор этих стандартов антифризов:

Стандарты VW: G11, G12, G12 +, G12 ++, G13

Стандарты BASF: G48, G30, G40, G05, G33, G34

Собственные стандарты не объясняют совершенно разные стандарты. Для охлаждающей жидкости G11 и G48 используется очень похожая смесь гликоля. Также похожи G12 + и G30 плюс G12 ++ и G40 .В следующей таблице представлен более подробный обзор:

Стандарты охлаждающей жидкости / антифриза VW и BASF:

VW BASF Цвет Описание
G11 G48 зеленый / сине-зеленый Стандарт для охлаждающей жидкости с неорганическими кислотами.
G12 красный / розовый Первая охлаждающая жидкость Volkswagens с формулой OAT, не содержащая силикатов.Не смешивайте с охлаждающими жидкостями G11! Агрессивные химические реакции атакуют систему охлаждения, и смазка слипается.
G12 + G30 красный / фиолетовый

В качестве реакции смеси между G11 и G12 был разработан G12 +. Может смешиваться с охлаждающими жидкостями G11 и G11. Не содержит силикатов.

G12 ++ G40 красный / фиолетовый Преемник охлаждающей жидкости G12 + использовался в каждом автомобиле VW и Audi.Он показывает улучшенную защиту от коррозии, более высокую температуру кипения (135 градусов) и лучший отвод тепла.
G13 фиолетовый G12 ++ на основе гликоля был заменен охлаждающей жидкостью G13 на основе глицерина. Преимущество G13 заключается в большей экономической безопасности и меньших производственных затратах.
G05 желтый Обладает особым преимуществом совместимости с чугунным двигателем
G33 сине-зеленый Специальная формула охлаждающей жидкости / антифриза для автомобилей Peugeot и Citroen.Колант без силикатов имеет тот же цвет, что и G11 / G48, но с другими ингредиентами.
G43 оранжевый Антифриз специальный для автомобилей General Motors и Opel

Некоторые вопросы все еще существуют: в чем разница между этими разрешениями производителя? Какой антифриз можно использовать, если ни один из них не рекомендуется для автомобиля? Кроме того, некоторые производители автомобилей производят охлаждающие жидкости без каких-либо разрешений (например,g: BMW рекомендует собственные продукты без каких-либо деклараций ингредиентов или добавок) или использовать собственные разрешения (например, Mercedes Benz с MB 325.0 ). Еще несколько примеров — Mopar Coolants , Nissan Antifreeze и Honda Coolants . Простая прозрачность этих множественных стандартов просто отсутствует. С точки зрения производителя, эти отсутствующие единые стандарты очень прибыльны, поскольку клиенты предпочитают покупать охлаждающие жидкости, рекомендованные производителем, и не менее дорогие.Независимые производители стараются ориентироваться на большое количество разрешений производителей и декларировать их на этикетках своей продукции. Или используйте аналогичные разрешения, чтобы указать исходное одобрение охлаждающей жидкости (например, Ravenol использует C11 для G11 VW).

Какую охлаждающую жидкость я могу использовать для своего автомобиля?

Это именно тот вопрос, который задают себе многие автовладельцы. Поездка до следующей ремонтной мастерской — простое решение. Но в основном они продают только дорогие OEM-продукты по дорогим ценам.Лучший способ для вас — заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Он предоставит вам необходимую информацию о подходящей охлаждающей жидкости. Если он предоставляет информацию о охлаждающей жидкости на основе органических кислот, потребители могут проверить информацию о продукте независимых производителей антифризов.

Концентрат готовой охлаждающей жидкости

При покупке охлаждающей жидкости предоставляется выбор между концентратом и готовыми смешанными антифризами .Концентрат представляет собой чистую смазочно-охлаждающую жидкость. Не рекомендуется доливать только концентрат. Чистый концентрат раньше достигает точки замерзания, и теплопередача снижается. Далее следует поломка двигателя. Так что смешайте чистый концентрат с водой. Но будьте осторожны, потому что вода тоже имеет разные отношения. Не используйте жесткую водопроводную воду, так как на ней остаются отложения. Дистиллированная вода лучше всего подходит для этого применения. При правильной воде пропорция смеси обычно составляет 40/60 или 60/40.

Могу я просто использовать воду? Это не рекомендуется! При минусовой температуре вода замерзнет и повредит механику. Также повреждаются уплотнения и трубки. Если вас не интересует смешивание концентрата охлаждающей жидкости с водой, готовая смешанная охлаждающая жидкость представляет собой лучшую альтернативу. Он имеет обычные весы для смешивания и готов к использованию.

Последствия неправильного антифриза

При использовании неподходящей охлаждающей жидкости могут случиться неприятности. Металлы внутри системы охлаждения могут подвергаться ударам, возникает более сильная коррозия, и система охлаждения блокируется.Может последовать поломка двигателя. Также проблемой может быть смесь разных охлаждающих жидкостей. Новые присадки другого антифриза могут вступать в реакцию со старой жидкостью и вызывать сильную коррозию.

Практический пример

Для практической работы с теоретическими знаниями мы заглянули в руководство по обслуживанию Volkswagen Golf. Там названа важная информация для подходящего антифриза.

VW Golf — охлаждающая жидкость

Для Golf VII , Volkswagen рекомендует свою собственную VW Coolant G13 .Как мы уже говорили, другие производители пытаются скопировать эти разрешения и смешать аналогичную охлаждающую жидкость. Так что адекватной альтернативой является Ravenol LGC Antifreeze C13.

Вывод антифриза / охлаждающей жидкости

Время показывает, что первые охлаждающие жидкости сильно изменились. Новые химические добавки и различные цвета представляют актуальное предложение автомобильных охлаждающих жидкостей. Отсутствие международных стандартов — серьезный недостаток для всех потребителей. Отсутствие информации об ингредиентах и ​​добавках усложняет поиск подходящей охлаждающей жидкости.Но если вы ознакомитесь с основными характеристиками антифриза, вы легко найдете подходящую охлаждающую жидкость.

Производитель Ravenol предлагает очень хороший обзор охлаждающей жидкости. Он показывает, какая охлаждающая жидкость подходит для вашего автомобиля.

Посмотреть все охлаждающие жидкости / антифризы Ravenol можно здесь!

Охлаждающая жидкость — TechWiki

Охлаждающая жидкость — это жидкость, циркулирующая через двигатель и радиатор для охлаждения двигателя.Вода отлично подходит для отвода тепла от двигателя, но сама по себе имеет низкую температуру кипения, может замерзать в холодную погоду и вызывает быструю коррозию большинства металлов. Поэтому для повышения температуры кипения, понижения точки замерзания и предотвращения коррозии требуется добавка. Присадка обычно называется охлаждающей жидкостью или иногда просто антифризом. Химические вещества, используемые для обеспечения антифриза, полностью независимы от тех, которые замедляют коррозию.

Антифриз

Более 90% концентрированной охлаждающей жидкости представляет собой полиол, химическое вещество, подобное спирту, но с несколькими гидроксильными группами вместо той, которая есть у спиртов, и используется для повышения температуры кипения и понижения точки замерзания при смешивании с водой.Почти во всех охлаждающих жидкостях для обеспечения антифриза используется один или несколько из трех химикатов:

  • Этиленгликоль : большинство современных охлаждающих жидкостей содержат только этиленгликоль. Он очень токсичен и сладок, что означает опасность для детей, домашних животных и диких животных, если его пролить на открытом воздухе, но это дешево и эффективно.
  • Пропиленгликоль : начал становиться популярным как менее токсичная альтернатива этиленгликолю, но сейчас встречается редко. В современных охлаждающих жидкостях обычно используются горькие добавки, которые делают этиленгликоль невкусным.
  • Глицерин : иногда смешанный с этиленгликолем, это менее токсичный и более экологически чистый антифриз.

Чистый этиленгликоль имеет точку замерзания -12 ° C, что недостаточно для надежного использования в Великобритании. При смешивании с водой точка замерзания становится намного ниже, ниже -50 ° C при определенных концентрациях. Большинство охлаждающих жидкостей смешиваются примерно с 50% воды для защиты до температуры около -37 ° C. Пропиленгликоль имеет более низкую температуру замерзания.Глицерин представляет собой вязкую жидкость при комнатной температуре и замерзает при 18 ° C, поэтому его необходимо использовать в смесях с другими антифризами и водой.

В целом волноваться особо не о чем. Все охлаждающие жидкости содержат один и тот же антифриз, независимо от чего-либо еще. Выберите один с глицерином, если вы действительно хотите быть экологически чистым, хотя в основном это будет этиленгликоль.

Ингибиторы коррозии

В охлаждающих жидкостях двигателя в качестве ингибиторов коррозии используются различные химические вещества.Они составляют менее 10% охлаждающей жидкости, более 90% — антифриз. Существует два основных класса ингибиторов коррозии, IAT и OAT, но с ошеломляющим набором комбинаций, запатентованных формулировок, названий и цветов.

  • IAT , Технология неорганических кислот. На самом деле это не кислоты, это соли неорганических кислот, обычно довольно щелочных, таких как амины, нитриты, фосфаты и силикаты. Это традиционные ингибиторы коррозии, эффективные для всех металлов и имеющие срок службы двигателя до 2 лет или 30 000 миль.Некоторыми недостатками являются образование шлама и ржавчины, поскольку они быстро теряют эффективность, а также повреждение водяного насоса из-за осаждения силикатов.
  • OAT , Технология органических кислот. Опять же, не кислоты, а соли органических кислот, таких как карбоксилаты, себацаты и 2-ЕНА. Они обеспечивают хорошую защиту черных металлов и алюминиевых сплавов, но плохую защиту «желтых» металлов, в которых используются припои. У них более длительный срок службы, обычно он составляет 5 лет или 100 000 миль. Они небезопасны для использования в старых двигателях, содержащих латунь или медь, ранние версии в США преследовались сообщениями о коррозии и повреждении двигателя, а один из ингибиторов (2-EHA) был причастен к повреждению уплотнений на основе силикона. и прокладки.Многие современные составы не содержат 2-ЕНА или имеют очень низкие уровни.
  • HOAT , Технология гибридных органических кислот. Это смесь ингибиторов коррозии ОАТ с фосфатами или силикатами (аналогично присадкам к охлаждающей жидкости IAT), обычно силикаты европейских производителей и фосфаты японских производителей. Они рассчитаны на более длительный срок службы, иногда называемый «сроком службы». На самом деле они не длятся вечно, но обычно 10 лет и 180 000 миль или больше. Они были разработаны частично в ответ на проблемы с охлаждающими жидкостями на основе ОАТ, которые допускают коррозию черных металлов в течение времени, необходимого для их достижения.
  • Si-OAT , Технология силикатных органических кислот. «Универсальные» охлаждающие жидкости, безопасно смешивать с любыми другими охлаждающими жидкостями. Теперь они добавлены ко многим новым европейским автомобилям.

Существуют и другие типы, такие как POAT, но они не предназначены для использования в небольших бензиновых или дизельных двигателях.

Как правило, разные охлаждающие жидкости с ингибиторами IAT, включая охлаждающие жидкости HOAT, нельзя безопасно смешивать, и системы необходимо промывать при переходе с одного типа на другой. Многие охлаждающие жидкости OAT можно смешивать, и охлаждающие жидкости Si-OAT считаются «универсальными» и могут безопасно добавляться в системы, содержащие старые охлаждающие жидкости, хотя смешивание с другими типами может снизить их эффективность.

Идентификационный номер

Цвета

Охлаждающие жидкости или антифризы обычно окрашиваются в яркий цвет. Первоначально это был почти флуоресцентный зеленый цвет для облегчения идентификации. Позднее составы с различными ингибиторами коррозии были затем окрашены в разные цвета, но универсальная система так и не была принята. Цвета различаются для одного и того же химического состава между брендами и в разных регионах мира, и одни и те же цвета могут использоваться для разных химических макияжей.

В Великобритании в 2018 году распространенными цветами являются синий для IAT и красный для OAT, но охлаждающие жидкости для конкретных брендов или HOAT могут быть розовыми, синими или желтыми, а также существует пурпурная охлаждающая жидкость на основе глицерина.Зеленый обычно больше не встречается в Великобритании.

Марки и коды

Цвет охлаждающей жидкости не является надежным индикатором того, что на самом деле содержится в охлаждающей жидкости, поэтому важно как проверить, что уже есть в системе, так и что это за новый продукт. Смешивание некоторых типов охлаждающей жидкости может привести к образованию шлама или загустению, или просто снизить эффективность и срок службы. Различные производители и марки автомобилей используют свои собственные или полустандартные коды, но в Великобритании существует всего несколько основных типов:

  • IAT , Comma / Glysantin Classic (синий), Halfords Silicate (синий), ECP Triple QX Blue (синий), Granville Subzero (синий), Bluecol 2yr (синий)
  • HOAT , VW G11 TL 774C (синий), Comma / Glysantin G48 (синий / зеленый), BMW OEM (синий)
  • OAT , VW G12 TL 774D (красный), VW G12 + TL 774F (розовый), Comma / Glysantin G30 (красный), Glysantin G33 (синий), Glysantin G34 (оранжевый), Halfords OAT (красный / розовый), ECP Triple QX Red (красный), Havoline XLC (оранжевый), Granville Zerocol (красный), Bluecol 5yr (красный), Renault Type D (зеленый)
    • PHOAT , Honda Type 2 (синий)
  • Si-OAT , VW G12 ++ TL 774G (розовый), VW G13 TL 774J (фиолетовый), ECP Triple QX Purple (фиолетовый), Havoline QFC (красный), новый BMW OEM (зеленый), Glysantin G40 (фиолетовый), Glysantin CG40 (фиолетовый)

Lotus

Elise S1

Elise S1 оснащен литым алюминиевым двигателем Rover серии K.В руководстве пользователя Elise S1 рекомендуется использовать только Unipart Superplus зеленого цвета с двухлетним интервалом замены. Unipart Superplus больше не доступен, но есть аналогичные охлаждающие жидкости, не содержащие ОАТ. «Официальной» охлаждающей жидкостью Xpart для двигателей K-серии теперь является охлаждающая жидкость OAT красного цвета, доступная в EliseParts. Многие S1 были переведены на красный тип OAT на каком-то этапе своей жизни, который должен длиться примерно 5 лет, прежде чем потребуется замена.

В Elise S1 можно использовать охлаждающую жидкость IAT или OAT.Важно не смешивать их и промывать систему при переходе с одного на другой. Охлаждающие жидкости HOAT никогда не рекомендовались для двигателей K-серии. Регулярно проверяйте уровни и обновляйте их с рекомендованным интервалом.

Elise S2

В автомобилях с двигателем

Rover используется та же охлаждающая жидкость, что и в S1.

Evora

Рекомендуемая охлаждающая жидкость для Evora — красный PETRONAS Paraflu Up (ранее оранжевый Havoline XLC), охлаждающая жидкость OAT. Интервал замены — четыре года.СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ?

См. Также

Технология органических кислот

Дополнительная литература

Ginetta — Система охлаждения

Вентиляторы охлаждения потребляют слишком большой ток для реле и жгута проводов. Проводка между двумя вентиляторами через разъемы-пули также плавится.

Вся эта область требует модернизации, а для аккуратной работы необходимо снять носовой обтекатель и радиатор.

Удалите всю перегоревшую проводку с двигателей вентиляторов. Установите 2 реле на 30 А (или 2 реле в одном корпусе) в запасное монтажное отверстие в верхней задней части радара. Вставьте держатель двустороннего предохранителя в запасное монтажное отверстие в основании радиатора. Подключите каждый двигатель вентилятора к проводу не менее 20 А через переключающие контакты реле, с одним предохранителем на вентилятор (25 А каждый для защиты от скачков напряжения). Пайка рекомендуется поверх любых обжимных соединителей.Соедините землю вентилятора и землю катушек реле и проложите провод (не менее 30 А) до точки крепления радиатора. Удалите всю краску, чтобы обеспечить соединение с низким сопротивлением. Основное питание вентилятора должно поступать от выхода 12 В на задней панели генератора. Снова используйте 30-амперный провод, но разделите его на две части, чтобы запитать каждый предохранитель в основании радара, прежде чем подавать его на контакты реле.

Переключение реле

Одно реле можно переключить из стандартной конфигурации, просто вставив старую проводку питания вентилятора в одну катушку реле.Это несколько излишне, так как в конечном итоге вы получаете реле под приборной панелью, переключающее реле вентилятора, но это упрощает электромонтаж. Он также поддерживает индикатор «Вентилятор включен» и переключатель блокировки. ИМЕЙТЕ В ВИДУ. Если проводка ранее перегревалась, замените все неисправные соединения. Поскольку ток реле очень мал, он может не «пробить» свой путь через окисленные стыки и не сможет работать, даже если вентилятор…

Стандартный передатчик Ginetta / Cosworth включается при 86 ‘и выключается при 77’, но это температура радиатора, а не двигателя, которая несколько выше.

Вы можете просто запитать вторую катушку реле стандартной подачей вентилятора, но в итоге вы получите ситуацию «все или ничего», когда оба вентилятора медленно включаются, а затем оба остаются на агрегате до тех пор, пока температура не упадет. Это приводит к постоянному включению двигателя в течение цикла 85-95 дюймов, что не может быть хорошим для алюминиевого двигателя.

Намного лучше переключить первый вентилятор из отдельной системы.Я обнаружил, что лучшими элементами являются переключатель вентилятора Ford Escort 1.3 с алюминиевым адаптером, установленным между соединениями шлангов под водяным насосом. Реквизиты:

Switch Intermotor 50010. Загорается при 79 «и гаснет» при 74 «. Он имеет штуцер 3/8 дюйма. (около 7,00 фунтов стерлингов)

Переходник для шланга Demon tweeks HA32BSP (около 20 фунтов стерлингов)

Вам нужно посетить свалку металлолома, чтобы получить разъем для термовыключателя.Это довольно распространенное явление, поэтому вы должны найти его на Sierra / Fiesta или Escort.

AC-9 COOLANT PROTECTION SHEETAC-9 COOLANTLong Life Organic Engine Coolant Type AOrganic Acid Technology — (OAT) (Моноэтиленгликоль)

45 Magnesium Street, Narangba QLD 4504 Телефон: 07 3204 8511 Факс: 07 3204 8522

www.auschem.com

Применение — AC-9 — это органическая охлаждающая жидкость премиум-класса с длительным сроком службы, предназначенная для использования во всех марках и моделях транспортных средств, включая автомобили и дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации. концентрат охлаждающей жидкости антифриза. AC-9 основан на карбоксилатной технологии и не содержит силикатов, боратов, фосфатов, нитритов, нитратов и аминов. AC-9 подходит как для автомобильных, так и для тяжелых дизельных двигателей.

AC-9 содержит 90% моноэтиленгликоля и пакет двойных ингибиторов, обеспечивающий максимальную защиту от коррозии и увеличенный срок службы.Защита от кипения и замерзания в равной степени обеспечивается значительно более высокой защитой от ржавчины и коррозии, чем продукты конкурентов. AC-9 — это последняя разработка в современной технологии охлаждающих жидкостей.

AC-9 защищает все металлы, присутствующие в системах охлаждения, и обеспечивает отличную защиту от кавитационной эрозии и точечной коррозии гильзы мокрой гильзы. Это значительно увеличивает срок службы водяных насосов и превышает уровни защиты от коррозии, необходимые для соответствия австралийскому стандарту AS2108.1-2004 и многочисленным техническим характеристикам производителей комплектного оборудования, включая Ford и GMH.Эта охлаждающая жидкость была независимо проверена на соответствие всем соответствующим ASTM для использования в автомобилях и тяжелых дизельных двигателях.

Обеспечивает максимальную защиту от коррозии горячих точек, характерной для алюминиевых головок цилиндров.

AC-9 имеет срок службы до 5 лет / 500 000 км / сек * в автомобилях и до 6 лет / 600 000 км / сек / 6 000 часов * для дизельных двигателей большой мощности. Это дает очевидные экологические преимущества в результате более частой замены охлаждающей жидкости. Не оказывает вредного воздействия на шланги или прокладки.(* при коэффициенте разбавления 50/50)

Зарекомендовал себя в течение многих лет с судовыми двигателями, горнодобывающим оборудованием, таксопарками, правительственными ведомствами, автобусными компаниями и несколькими крупными грузовыми компаниями.

ТИПИЧНЫЕ СВОЙСТВА

Внешний вид: Подвижная жидкость (доступна в зеленом, красном, синем или желтом цвете) pH (50/50 об. / Об.): 7,7 — 8,6 Удельный вес: 1,1103 кг / л (концентрат) Гликоль по массе (г / м 3) L): 1,0035 Точка замерзания: -36,2 ° C (50% по объему) Точка кипения: 108,2 ° C (50% по объему) Резервная щелочность (мл): 4.Класс 6DG: Неопасные грузы Опасно: Да 1881) Тест Cummins против накипи: прошел (в соответствии с AES 14603)

Без DG

  • РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

    ASTM D 1384 — ИСПЫТАНИЕ НА КОРРОЗИЮ СТЕКЛА

    Допустимая потеря веса металла Типичная потеря веса AC-9Copper 0.00mg / купон 0,05Латунь 10 мг / купон 0.01Сталь 10 мг / купон 0,00 Чугун 10 мг / купон 0,03 Алюминий 30 мг / купон 0,14

    ASTM D 4340 — ТЕСТ НА ОТКАЗ ОТ ТЕПЛА АЛЮМИНИЯ

    Допустимая потеря веса Типичный результат AC-91,0 мг / см2 / неделя -0,01

    ASTM DAV2 КОРРОЗИЯ

    Рейтинг (минимум) AC-98 8

    КОДЫ / КОЛИЧЕСТВО ПРОДУКТА

    Доступный концентрат AC-9 Доступный концентрат AC9-50 в виде премикса 50% A / AC9 / 1 Пластиковая бутылка объемом 1 л (12 штук в коробке) A / AC9-50 / 1 Бутылка 1 л (12 карт в коробке) A / AC9 / 2.5 Пластиковая бутылка 2,5 л (6 штук в коробке) A / AC9-50 / 5 Бутылка 5 л (4 коробки) A / AC9 / 5 Пластиковая бутылка 5 л (4 коробки в коробке) A / AC9-50 / 20 Пластиковый кубик 20 л A / AC9 / 20 Пластиковый куб 20 л A / AC9-50 / 200 Металлический барабан 200 л A / AC9 / 200 Металлический барабан 200 л A / AC9-50 / IBC IBC 1000 л IBCA / AC9 / IBC IBC 1000 л (предварительно смешанный с деминерализованной водой) AC-9 Красный, синий или желтая охлаждающая жидкость (концентрат или премикс) A / AC9COLOUR / 5 Пластиковая бутылка 5 л (4 коробки) A / AC9COLOUR / 20 Пластиковый куб 20 л A / AC9COLOUR / 200 Металлический барабан 200 л A / AC9COLOUR / 1000 IBC 1000 л

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (легковые автомобили) AC- 9 охлаждающая жидкость рекомендуется в транспортных средствах, где требуются следующие уровни производительности;

    ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ AC-9 Органическая охлаждающая жидкость с длительным сроком службы, тип A Охлаждающая жидкость на основе органических кислот (OAT)

    AS 2108.1: 2004 Тип AAFNOR NFR 15-601ASTM D3306, D4656, D4985BS 6580 Castrol Antifreeze NFCaltex CX Engine CoolantGM 1825 MGM 1899 MAlfa Romeo — Paraflu UPAudi Skoda Volkswagen — G12 G13BMWCitroen Daudi 9979.70 / 71/72 9000oo Coolant Ethylene Ghatsu Этилен-охлаждающая жидкость этилен GhatsuD-

    — 9000o Mopar HOATFIAT — Paraflu UPFord — ESE-M97B44-A, WSS-M97B51Holden GM6277M, GM1899M, HN1897, HN2043, HN2217HondaHyundai — Охлаждающая жидкость с этиленгликолем — Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, Mazda — FL22 Mercedes Benz 325.0, 326.0Mitsubishi — охлаждающая жидкость с длительным сроком службы Nissan — EG охлаждающая жидкость с длительным сроком службыPeugeot — Procor 2000 Glysantin G33Porsche 000 043 203 78 Renault — EG Long Life Coolant DSubaru — Super Long Life Coolant Suzuki — этиленгликоль охлаждающая жидкостьVolvo

  • ASC6D1102 AFNOR NF492 AFNOR DF493 DTMR 15TM DTM 153 ELCCaterpillar 1 EO 535Cummins 3666132DAF 742002DAF BTPS 606ADAF DCEA 615Dennis Eagle FleetguardFreightliner Fleetguard Charge PowercoolFUSO SAE J814-CHino Genuine LL CoolantIsuzu (GM6277M & HN2217)892

    Liebherr MD 1-36-130MAN 324 SNF / 248Mack VCS CoolantMercedes Benz Spec. 325,0 Mercedes Benz 325,5 Оригинальная охлаждающая жидкость Mitsubishi FUSO Diesel LL, Saab Scania 6901SAE J 1034 и JASO M 324Toyota K2601G — 1GUD Long Life Coolant (Nissan) Volvo VCSWaukesha 4-1974D Western Star ASTM D6210

    Отвечает требованиям европейских производителей, не содержащих фосфатов. Отвечает требованиям японских производителей к отсутствию силикатов.

    ОПИСАНИЕ ПРОДУКТАAC-9 ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ Органическая охлаждающая жидкость с длительным сроком службы, тип A Охлаждающая жидкость с органической кислотой (OAT)

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Medium & HD Diesel)

    • Руководство по химической стойкости G30 – G33

    G30 Liquatite ® Химический A% ПВХ ПУ Нейлоны 6 12 Топливо ASTM A C A Топливо ASTM B D B Топливо ASTM C B Масло ASTM No.1 BB Масло ASTM № 2 B Масло ASTM № 3 CBAA Ацетальдегид 40% DBA Ацетамид 50% AA Ацетат Растворители D Уксусная кислота (ледяная) Уксусная кислота CDDC 40% Уксусная кислота DDC 10% BCB Уксусный ангидрид DDB Ацетон DDAA Ацетилбромид C Ацетилбромид Хлорид C Ацетилен BAA Акрилонитрит A Адипиновая кислота A Спирты AA Спирты (алифатические) C Щелочи A Аллиловый спирт BB Соли алюминия AA Хлорид алюминия AB Сульфат алюминия (квасцы) AB Сульфид алюминия B Квасцы BA Аммиак BAA Аммиак 10% AA Аммиак (безводные жидкости) Аммиак (водный) A Аммиачный латекс A Ацетат аммония B Карбонат аммония B Хлорид аммония 10% AA Хлорид аммония A Гидроксид аммония AA Нитрат аммония B Персульфат аммония B Соли аммония BA Сульфат аммония B Сульфид аммония B AB Тицианид аммония BA Амиловый спирт BA Хлорид C Анилин DBB Анилин гидрохлорид D Анилиновые масла D Животные жиры и масла AB Анисовое масло AA Антрацен D Антифризы AA Соли сурьмы B Вода Regia DD Ароматические топлива D Ароматические углеводороды D Соли мышьяка A Асфальт D Аттар из роз AA A- От хорошего до отличного B- От удовлетворительного до хорошего Химическая Устойчивость Руководство C- От удовлетворительного до ограниченного D — Неудовлетворительный ПВХ- Поливинилхлорид ПУ- Полиуретан Гибкий трубопровод Химический B% ПВХ ПУ Нейлоны 6 12 Банановое масло D Карбонат бария B Хлорид бария A Гидроксид бария AB Соли бария AA Сульфид бария A Аккумуляторная кислота 30% CB Бензальдегид 0.3% AA Бензальдегид DCB Бензол DDAA Бензин (петролейный эфир) CB Бензойная кислота CBB Бензол AA Бензил CC Битум AA Боракс AAA Бордоская смесь A Борная кислота ABBA Тормозная жидкость AA Тормозная жидкость AB Рассол A Бром BCC Бункерное масло B Бутан BAA Бутанол AB Бутилацетат DDAA Бутиловый спирт BB Бутиленгликоль BA Масляная кислота CBA Карбонат кальция B Хлорид кальция 10% AA Хлорид кальция 20% ABDC Гидроксид кальция AB Гипохлорит кальция A Нитрат кальция B Сульфат кальция B Камфора AA Карболовая кислота (фенол) B Диоксид углерода AA Дисульфид углерода DDAB Угольная кислота A Казеин A Касторовое масло AB Катехол 6% CB Каустическая сода 40% AAA Виолончель — Solv D Хлорированные углеводороды D Хлорированная известь DD Хлор BDD Хлор (водный раствор) <5% CCB Газообразный хлор (сухой и влажный) <5% DCB Хлоруксусная кислота CDD Хлорбензол DAC Хлорбромметан BB Хлороформ DCC Хромовые ванны DC Хромовая кислота 1% DCB Хромовая кислота 10% BDDC www.т н б. c

    G33, австралийский товарный знак BASF SE. Номер заявки: 1401791 :: Торговая марка Elite Trademarks