4 на 4 автомобили: Автомобили 4х4

Posted on

Содержание

Автомобили 4х4

больше новостей

На самом деле, те автомобили, которые в народе привыкли называть 4х4, имеют более правильное название FWD (Four Wheel Driver Auto), т.е. это такие транспортные средства, которые при движении используют мощь и силу всех четырёх колёс. Благодаря этому свойству автомобиль становится абсолютно бесстрашным к различным условиям непогоды, будь то огромные сугробы, размытая или заледеневшая дорога, каменистые спуски и подъёмы и прочее. Ну а за такую стойкость и способность преодолевать маршруты вне асфальтовых дорог машины 4х4 также принято называть «внедорожники».

Свою историю они берут в далёком 1893 году. Именно в это время толковый и смекалистый инженер по имени Брама Диплок, родом из Англии, сконструировал автомобиль 4х4 с паровым двигателем, обладающий полным приводом четырёх колёс. Через 7 лет ещё один великий создатель автомобилей, Фердинанд Порше, решил оснастить все колёса своего детища электрическим мотором. А самым настоящим первым «внедорожником» признано считать модель «Spyker 60 HP», собранным в 1903 году.

Но эти три модели были лишь «пробниками» тех 4х4, которые начали активно производить во времена Первой мировой. Именно война явилась сильным толчком для широкого изготовления «внедорожников». Первооткрывателем военных автомобилей 4х4 стал «Austro Daimler М12». Он появился в 1912 году и имел двигатель мощностью 100 л.с.

Российская же армия заказала у Американских инженеров полноприводные транспортные средства «Jeffery Quad 4015». На шасси этих грузовиков советский офицер Виктор Родионович Поплавко конструировал бронированные автомобили 4х4, которые в дальнейшем стали мощным железным щитом отечественных войск.

Затем, в то время как в Америке производство полноприводных машин только увеличивается, в Советском Союзе их пригодность, по-видимому, не оценили. И вместо «внедорожников» начинают изготавливать автомобили на гусеничной основе, таким стал образец «Вездеход ЗИС».

Но качество этого «вездехода» оставляло желать лучшего. Недостатков у него было больше, чем преимуществ. Например, это — гусеничная часть. Функционировала она плохо – на грязной или заснеженной дороге постоянно забивалась и пробуксовывала, из-за чего автомобиль тормозил. Плюс ко всему он обладал слишком медленным ходом и становился отличной мишенью для вражеских войск. Но у наших инженеров был свой козырь в рукаве. Им стал «ГАЗ-61», созданный в 1939 году по аналогии с американским полноприводным автомобилем «Форд-Мармон-Херрингтон» с кузовом типа фаэтон. Главными конструкторами этого транспортного средства были Грачёв В.А и Липгард А.А. «ГАЗ-61» стал сменщиком «Вездехода ЗИС» в 40-х годах, но в массовое производство эта модель так и не была запущена.

Виталий Андреевич Грачёв был тем человеком, который первый внёс в сферу автомобилестроения термин «раздаточная коробка». (Согласно инструкции, которую он опубликовал: «Раздаточная коробка служит для передачи части мощности двигателя на передний мост»). Именно эту коробку работники Горьковского автомобильного завода использовали в создании первого отечественного джипа «ГАЗ-64».

Во время Второй мировой войны очень многие страны поняли, какую пользу для армии несут в себе полноприводные внедорожные автомобили. И, соответственно, различные мировые автоконцерны активно начали их производство. Но война закончилась, машины остались, и их надо было кому-то распродавать. Многие водители вроде бы и хотели приобрести себе «внедорожник», но выглядели эти автомобили слишком «по-военному». В связи с чем, им пришлось скинуть с себя «рыцарские доспехи», чтобы приспособиться под нужды обычных автолюбителей.

Меняется мир, меняются потребности, меняются и машины. Сейчас «внедорожники», особенно иностранных марок, приобретают шикарный внешний вид и отличные технические характеристики. Преимущественно такие автомобили популярны среди любителей путешествий по бездорожью, для которых это является не только хобби, но и своего рода спортом. Эти люди настолько увлечены полноприводными автомобилями и всем, что с ними связано, что даже создают клубы и сообщества 4х4, где они делятся друг с другом впечатлениями, узнают последние новости о «внедорожниках» и организовывают различные «offroad» мероприятия.

Что такое система полного привода 4х4 для авто

Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у автомобиля постоянный полный привод. Расскажем как отличить внедорожник с полным приводом от обычного паркетника — какие бывают системы 4х4 для авто и чем различаются.

Система «part-time»

Существует так называемый привод «part-time», который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой «вседорожник» работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает символика «part-time», которая с английского переводиться, как «частично включенный». Чтобы подключить полный привод, необходимо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение. Это сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть необходимость. А в городе забудьте про включение полного привода, ведь можете разрушить детали трансмиссии, что приведёт к потере управляемости или заносу.

В чем основная причина, что нельзя включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок эксплуатации, а также удешевляет стоимость. Не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше ожидать не стоит.

Если не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то автомобиль с системой полного привода «part-time» не нужен. В обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом.

Система «On demand»

Почти аналогична системе полного привода «part-time». В обычном режиме, автомобиль также является заднеприводным. Но отличаются подключением полного привода. В системе «On demand»
полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент автомобиль станет полноприводным. Сделано не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге. В случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций много, все зависит от конкретного автомобиля. А иногда внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.

Система полного привода «On demand» подключает дополнительный мост только в случае необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Она хороша в снежных условиях, и поэтому используется на многих паркетниках.

Система «full-time»

Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение «полное время». Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time». Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой авто не подойдет, у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. Это минус для бездорожья, но для городских условий идеально. Системы внедорожного «full-time» — настоящие проходимцы. Если постоянно ездите по разрушенным дорогам, или часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала — самый оптимальный выбор. Но они намного дороже тех машин, которых именуют полноприводниками.

Большинство внедорожников, которых видим на дорогах, ими не являются. Они большие универсалы с хорошей геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если ездите по городу и не надо преодолевать бездорожье, то выбирайте «паркетник». Этим сэкономите на топливе и не потеряете в управляемости.

рейтинг авто для плохой дороги на сайте Autospot

Лучшие модели для передвижения по бездорожью

Любой автомобиль с полным приводом многие автоматически относят к внедорожникам, но это мнение ошибочно. Автомобили, способные преодолеть бездорожье, отличаются прочной конструкцией, угловатой формой кузова, имеют рампу и клиренс высотой не меньше 21 см. Полноприводные модели, обладающие отличными техническими характеристиками, но не очень пригодные для езды в суровых условиях, называют кроссоверами.

Идеальный внедорожник: что нужно учитывать при выборе?

При желании любой внедорожник можно модифицировать, превратив его в вездеход, ведь наличие дополнительного оборудования и проведение тюнинга поможет легче преодолевать препятствия. Чтобы подобрать идеальный вариант, следует обращать внимание на такие особенности:

  • Вид топлива. Бензиновые модели отличаются отличной скоростью, маневренностью и мощностью, но они потребляют большое количество топлива. К тому же, двигатели, работающие на бензине, легче заводятся при низких температурах и в случае сложных погодных условий. Дизельные моторы отличаются хорошей тягой и большим запасом хода, что позволяет машине уверенно ехать на небольшой скорости, а также перевозить тяжелые грузы или большое количество пассажиров.
  • Коробка передач. Автомат отличается чувствительностью, а пробуксовка может на нем пагубно отразиться. Зато с механикой водитель лучше чувствует авто, поэтому она больше подходит для бездорожья.
  • Конструкция. Наличие несущего кузова положительно сказывается на мощности внедорожника. Рамные конструкции лучше подходят для таких машин за счет того, что у них оптимально распределяется нагрузка, к тому же, их можно кардинально тюнинговать.

Перед покупкой стоит определиться, в каких условиях предстоит эксплуатировать автомобиль.

Популярные представители внедорожников

Среди моделей внедорожников наиболее популярными являются следующие:

  • Jeep Wrangler. Его отличительной особенностью является наличие откидывающихся дверей и лобового стекла, которые при желании можно совсем снять. Джип Вранглер имеет клиренс 277 м, объем багажника 141-898 литров и 8-ми ступенчатый автомат. Наличие рамной конструкции равномерно распределяет нагрузку на все части кузова.
  • Mitsubishi Pajero Sport. Рамный внедорожник Митцубиси Паджеро Спорт оборудован подушками и ремнями безопасности, усиленным кузовом, опцией, предотвращающей фронтальное столкновение, системой, отвечающей за стабилизацию при скольжении.
  • Toyota Land Cruiser. Весьма непривередливый в плане топлива. Комплектация Тойота Ленд Крузер Прадо оснащается бензиновыми двигателями на 2,7 и 4 литра мощностью 163 и 249 лошадиных сил соответственно. Имеет дизельный мотор объемом 2,7 л и мощностью 177 л. с.

Каждый из вариантов идеально подойдет для преодоления бездорожья.

Как купить надежный внедорожник по выгодной цене?

Благодаря своим техническим характеристикам автомобили этой категории высоко ценятся на рынке. Чтобы найти лучшую цену на внедорожник любой марки, можно воспользоваться площадкой Autospot. С ее помощью клиент найдет все предложения от официальных дилеров и подберет оптимальные условия для покупки. При сотрудничестве с сервисом покупателям предоставляется возможность:

  • купить авто в кредит по сниженной процентной ставке;
  • воспользоваться удобной схемой Трейд-ин, освобождающей владельца от бумажной волокиты;
  • оформить онлайн страховку КАСКО и получить скидку.

Всем, кто зарегистрировался на Autospot, открывается доступ к акционным предложениям от партнеров сайта.

Все четыре:зачем легковому автомобилю трансмиссия “4х4”

ПЕРВЫМ полноприводным автомобилем был вовсе не внедорожник, а гоночная модель – голландский “Spyker 60HP” 1903 года. Для своего времени эта машина вышла более чем передовой. Даже за вычетом полного привода, редкостью тогда являлись и рядный шестицилиндровый двигатель, и три дифференциала в трансмиссии, и тормоза на всех колесах. Правда, тормозных механизмов было три: два барабана на заднюю пару колес, а еще один тормоз установили на карданном валу, ведущему к передней оси.

Сами братья Якобус и Хенрик-Ян Спайкеры всего за пару-тройку лет до этого переключились с изготовления упряжных экипажей на машины с двигателем внутреннего сгорания. Но они пригласили на свою фирму еще пару конструкторов: бельгийца Жозефа Лавиолетта и француза Эмиля Густава Друара. Этот интернациональный коллектив и создал “Spyker 60HP”. Правда, для гонок на равнинной местности он не очень-то подходил – мешал излишний вес, а вот на горных дорогах полный привод оказался как нельзя более кстати.

 

Борьба приоритетов

ВПРОЧЕМ, есть и другие претенденты на первенство в этом вопросе. Например, Фердинанд Порше, который еще в 1898 году, в возрасте 23 лет, пришел на венскую экипажную фабрику “Lohner & Co.”, где занимался созданием электромобилей. Считается, что Порше изобрел систему мотор-колесо, в которой электродвигатель совмещен с колесным диском, что позволило избавиться от трансмиссии. Первый его электромобиль “Lohner-Porsche” стал переднеприводным, а следующая разработка – полноприводным гибридом.

Основной проблемой электромобилей 100 лет назад, как и сегодня, была недостаточная емкость батарей, поэтому конструктор добавил двигатель внутреннего сгорания с генератором, который подзаряжал аккумуляторы. Гибрид получился тяжелым, что, видимо, и побудило Порше применить электродвигатели на всех четырех колесах. Разработка датировалась 1900 годом – раньше, чем появился “Spyker”. Но у Фердинанда Порше получилась такая необычная машина, что многие автомобильные историки отдали приоритет голландцам, создавшим более привычное транспортное средство.

А вот американские историки утверждают, что первым до полного привода додумался их соотечественник Чарльз Котта, который в 1901 году построил “Cottamobile” с цепным приводом на все четыре колеса. Конструкция оказалась далека от совершенства, что не помешало изобретателю начать мелкосерийное производство “Коттамобилей”, которые рекламировались в местном издании “Cycle and Automobile Trade Journal”. Успеха это предприятие не имело, и Котта продал все свои идеи компании “Four-Wheel Drive Wagon Company” – она производила полноприводные автомобили до 1907 года.

Можно еще вспомнить машину, на которую в 1893 году оформил патент английский инженер Брамах Джозеф Диплок. Впрочем, это был не автомобиль, а локомобиль, приводившийся в движение паровой машиной. Кроме полного привода конструкция была интересна и тем, что в ней поворачивались обе оси, а колеса снабжались шагающими механизмами. Этот поражающий воображение проект спустя несколько лет воплотили в металле, однако дальнейшего развития он не получил.

Углубляясь еще дальше в прошлое, к полноприводным конструкциям можно причислить и паровой автобус, созданный в 1824 году британцами Тимоти Берстоллом и Джоном Хиллом. Их семитонная машина могла передвигаться лишь со скоростью 4 мили/ч – на большее у паровика не хватало сил.

Знакомые и незнакомые

УЖЕ в начале ХХ века трансмиссия “4х4” перестала быть диковинкой. В Америке за изготовление полноприводных машин, в основном грузовиков, принялись сразу несколько фирм – “American Motor Truck Company”, “Charles Van Winkle”, “Couple Gear Freight Company”, “Duplex Power Car Company”, “Four Wheel Drive Auto Company”.. Правда, этих автопроизводителей уже вряд ли кто помнит, как и выпускавшиеся ими модели.

А вот немецкий полноприводный “Daimler” 1907 года, известный как “Dernburg-Wagen”, благодаря усилиям PR-отдела концерна “Daimler-Benz”, приобрел широкую известность. Свое прозвище “Дернбург-ваген” этот внедорожник получил по имени ездившего на нем Бернарда Дернбурга, директора германской колонии в Юго-Западной Африке (сейчас это место занимает Намибия). “Машина Дернбурга” являла собой настоящего монстра длиной 4,9 м и высотой 2,7 м. Ее мотор объемом около семи литров развивал всего 35 л.с. при 800 об/мин, но благодаря ломовому крутящему моменту “Dernburg-Wagen” брал подъемы крутизной под 25 градусов как по дороге, так и песку. Привод на все колеса был неотключаемым, что в сочетании с пневматическими шинами позволяло автомобилю беспрепятственно перемещать своего пассажира по африканскому песку, доставляя в дальние уголки колонии. Одной из самых оригинальных опций “Дернбург-вагена” можно назвать своеобразный “мобильник”: машина снабжалась полевым телефоном, который при остановках подсоединяли к телеграфным проводам.

К слову, этот автомобиль имел все шансы попасть и на российское Черноземье: в 1909 году машиностроительный, чугунолитейный и котельный завод Г. А. Лесснера в Санкт-Петербурге предложил Управлению военных сообщений начать производство германской модели для нужд армии, но военные сочли проект слишком дорогим. Не получил он развития и у компании “Daimler”, которая так и ограничилась одним-единственным экземпляром.

Другая известная фирма – французская “Latil” – делала для своей армии полноприводные грузовики и артиллерийские тягачи. Освоение принципа “4х4” продвинулось так далеко, что позволило создать полноуправляемые автомобили, у которых тяги рулевого управления взаимодействовали не только с передними, но и задними колесами. Подобные конструкции в 20-е годы появились и у “Latil”, и у “Daimler”. А тягачи “Fiat-Pavesi” обходились и вовсе без поворотных механизмов: инженер Уго Павези применил раму так называемого “ломающегося типа”, с помощью которой и осуществлялось маневрирование.

Война и мир

ОПЫТ применения полноприводных автомобилей в Первую мировую на долгие годы вперед определил основного заказчика транспортных средств такого типа – армию. Именно для военных нужд создавалось большинство таких машин в 20-30-е годы ХХ века. Их производством занимались как именитые автопроизводители, например американские “Dodge” и GMC, так и вновь основанные предприятия вроде “Marmon-Herrington”, на котором грузовики марки “Ford” оснащались передним ведущим мостом в дополнение к заднему.

В конце 30-х компания “Dodge” представила свои разработки армейских автомобилей. Самой удачной называют серию WC (“Weapon Carrier”, буквально – “носитель вооружений”). В ней были и командирский вариант, и бортовой грузовик на 3/4 тонны, и “санитарка” со стальным кузовом, и полуторатонная трехоска. В 1940 году американская армия объявила конкурс на создание еще более легкого армейского вездехода, победителем которого в итоге вышел “Willys” – один из самых удачных “джипов” Второй мировой, собственно, и давший это обозначение подобному классу автомобилей.

Не отставали от американцев и в других странах. Японцы в 1934-м создали свой первый полноприводный армейский автомобиль “Mitsubishi PX33”, а в следующем году – крохотный вездеход “Kurogane 95”. Немцы продолжали эксперименты с полноуправляемыми автомобилями, которые выпускали сразу три фирмы: BMW, “Stoewer” и “Hanomag”. Но уже первые месяцы войны показали, что конструкторы перестарались – водители попадали в аварии, не справляясь с такой активной рулежкой, а механики мучились с обслуживанием и ремонтом сложных узлов. От излишеств отказались только в 1940 году, убрав управление задних колес, но и это не помогло, и в 1943-м производство подобных армейских вездеходов было свернуто окончательно. Более удачным вариантом стала полноприводная амфибия “Schwimmwagen”, созданная Фердинандом Порше на базе “Жука”. Именно такой плавающий автомобиль лучше всего показал себя в тяжелых дорожных условиях Восточного фронта.

Ну а в СССР еще в 1938 году на ГАЗе приступили к созданию легких командирских автомобилей. Итогом работ ведущего конструктора Виталия Грачева стал ГАЗ-61, максимально унифицированный с серийными моделями Горьковского автозавода. А модификацию ГАЗ-61-73 с закрытым цельнометаллическим кузовом и вовсе можно отнести к первым “комфортабельным внедорожникам” – ведь ее аналоги из других стран обходились простыми тентованными кузовами. Заслуга Виталия Грачева еще и в создании джипов ГАЗ-64 и ГАЗ-67, прозванных бойцами “иван-виллис” за характерное сходство с прототипом – американским “Willys”.

В послевоенное время некоторые вездеходы стали настоящими долгоиграющими легендами. Тот же “Willys” в видоизмененном виде выпускался еще несколько десятилетий, а cозданные уже в мирное время, но для военных нужд “Land Rover” и “Mercedes-Benz G-Klasse” повторили тот же маршрут “демилитаризации”, став к нашему времени эталонами внедорожников.

Спортивная жизнь

ОДНАКО военные вовсе не монополизировали полный привод. В начале 30-х такие машины вернулись на трассы: в 1932 году Этторе Бугатти построил несколько экземпляров “Bugatti Tipo 53” с приводом на все колеса. В том же году американец Гарри Миллер создал “Miller FWD”, который мог стать (но так и не стал из-за технических проблем) победителем на трассе в Индианаполисе. В послевоенное время полный привод можно увидеть на гоночной “Cisitalia” и британском спорткупе “Jensen FF” 1966 года, который свободно продавался по цене на уровне самого дешевого “Rolls-Royce”.

Исключение из ряда “спортсменов” представлял собой “Subaru Leone 4WD Station Wagon” 1972 года, располагавший передним приводом с подключаемым задним – подобная схема еще долго использовалась на всех полноприводных “Subaru”. Но первой моделью, которая перенесла полный привод из автоспорта на обычные дороги, стала “Audi Quattro” 1980 года: рискнуть предложить концепцию “4х4” на легковых автомобилях осмелились только господа из Ингольштадта. Победы “Audi Quattro” на нескольких ралли сделали эту модель популярной и у обычных автомобилистов, а сегодня постоянный полный привод на легковых моделях уже стал совершенно обыденным явлением.

           

 

      

       

Автор
Иван БАРАНЦЕВ
Издание
Клаксон №4 2011 год

4 — Легковые автомобили — OLX.ua

170 236 грн.

Договорная

Софиевская Борщаговка Сегодня 18:15

102 141 грн.

Договорная

Мостиска Сегодня 18:10

Одесса, Киевский Сегодня 18:06

570 944 грн.

Договорная

Полтава Сегодня 18:02

345 709 грн.

Договорная

Запорожье Сегодня 18:02

Кривой Рог, Саксаганский Сегодня 17:58

Изяслав Сегодня 17:58

73 332 грн.

Договорная

Киев, Дарницкий Сегодня 17:58

214 759 грн.

Договорная

Киев, Печерский Сегодня 17:55

Хмельник Сегодня 17:55

Алексеевка Сегодня 17:53

Запорожье, Днепровский Сегодня 17:47

Запорожье, Днепровский Сегодня 17:44

109 998 грн.

Договорная

Городок Сегодня 17:40

261 875 грн.

Договорная

Червоноград Сегодня 17:34

416 423 грн.

Договорная

Струмовка Сегодня 17:32

Днепр, Соборный Сегодня 17:28

Цена на новую ГАЗель Соболь 4х4, Соболь баргузин 4х4, микроавтобусы полный привод и другие полноприводные автомобили ГАЗ

Новая линейка полноприводных грузовых автомобилей для коммерческих перевозок. Выбирайте подходящую модификацию ГАЗ 4х4 на сайте официального дилера концерна в Москве. Лучший выбор для спецтехники и грузовой логистики. Цены на автомобили российского производства доступны каждому, а условия программы лизинга сделают покупку еще проще.

В этом разделе собраны модели автомобилей ГАЗ с полным приводом.

Газель Соболь 4х4

Соболь с полным приводом доступны в различных модификациях для разного рода задач. Без дополнительных доработок (заводская сборка) Вы можете купить Соболь 4х4 в исполнениях: цельнометаллический фургон, автобус (количество пассажирских мест — 6) и бортовой автомобиль с тентом. Линейка ГАЗ Соболь с полным приводом оснащается бензиновым или дизельным двигателем. Кабина Соболь 4WD может быть однорядная или двурядная (Соболь фермер). Загляните в каталог модельного ряда полноприводных ГАЗ Соболь, ознакомьтесь с техническими характеристиками и ценами на новые автомобили и выбирайте то, что нужно Вам! Не забывайте о регулярных акциях и спецпредложениях на новые автомобили GAZ — обратитесь в отдел продаж MAJOR Truck Center и узнайте лучшую цену на новый Соболь 4х4.

Газель Бизнес 4х4

Цена на Газель Бизнес с полным приводом зависит от множества факторов. Первый из них — модель. ГАЗ Бизнес 4х4 выпускается в конфигурациях бортовой автомобиль, цельнометаллический фургон и автобус. Также на полноприводный ГАЗель Бизнес можно поставить надстройку: фургон, КМУ или любую другую. Помимо этого автомобили Газель Бизнес 4х4 дорабатывают под различные виды специальной техники и узкоспециализированные транспортные средства: школьный автобус, автомобиль скорой медицинской помощи и т.д. Для расчета стоимости нового автомобиля Газель Бизнес 4WD обратитесь в отдел продаж MAJOR Truck Center.

Садко НЕКСТ

Автомобили Садко NEXT 4х4 созданы для работы в условиях бездорожья. Им по плечу практически любая работа, даже самая сложная. Доказательством того служат выдающиеся технические характеристики. Например дорожный просвет составляет 315 мм, определяющий отличную проходимость в любых условиях.

Технические характеристики ГАЗ Садко

Автомобили САДКО Некст комплектуются дизельным двигателем ЯМЗ и пятиступенчатой механической коробкой передач. Полная масса автомобиля составляет 6850 кг, а грузоподъемность — до 2 тонн.

ГАЗ Садко цена

Стоимость нового ГАЗ Садко зависит от модификации автомобиля и начинается от стоимость бортового Садко с тентом. Тем не менее Садко Некст — автомобиль, на который зачастую устанавливают специальные надстройки для решения задач в сложных дорожных условиях. Стоимость каждой надстройки рассчитывается отдельно. Узнать цену нужной комплектации и конфигурации Садко можно позвонив в отдел продаж Мэйджор Трак Центр.

Где купить ГАЗ 33088 Садко

Мэйджор Трак Центр осуществляет продажу новых Садко Некст. Менеджеры отдела продаж помогут рассчитать цену нового автомобиля с учетом всех необходимых доработок. Продажа нового Садко возможно как за наличный или безналичный расчет, так и в лизинг или кредит. Подать заявку на подбор финансовых услуг для покупки нового автомобиля можно в разделе Услуги.

Топ из десяти внедорожников — Международный Водительский Центр

Внедорожник – автомобиль, обладающий повышенной проходимостью по бездорожью за счёт высокого клиренса, ведущих передних и задних колёс. Легковые внедорожники в просторечии называют джипами. Джип стал обретать черты легковых моделей не сразу. Первым по данному пути пошёл Mercedes Benz, выпустив модель ML в 1997 г. В следующем году к нему присоединился Lexus, запустив в производство RX, а в 1999 г. – BMW с X5. В отличие от традиционных внедорожников данные модели были ориентированы на эксплуатацию на твёрдых дорогах, а по проходимости лишь немного превосходили обычные легковые машины. Это объясняется тем, что данные автомобили построили на легковых платформах, поэтому они имели несущий кузов, упрощённые системы полного привода, плохую геометрию. Такие машины стали называть паркетными внедорожниками, или кроссоверами (но у них отсутствуют рамы, тогда как у истинных внедорожников они обязательно есть). Со временем появились модели, имеющие моноприводные варианты. Сегодня паркетники уже дифференцируются и от кроссоверов, и от внедорожников. Считается, что «внедорожная» у них только внешность, а проходимость уступает и тем, и другим.

Итак, какие джипы сегодня наиболее популярны? Чем они выгодно отличаются друг от друга?

Обсудим все эти вопросы более подробно.

Проходимость как основное качество джипов

Проходимость была и остаётся основной характеристикой любого внедорожника. На её основе они и появились. Такие традиционные модели имеют рамную конструкцию, подключаемый полный привод, нередко короткий трёхдверный кузов для улучшения геометрии, тяговитый дизельный или бензиновый двигатель, понижающий ряд в трансмиссии, межосевые и межколёсные блокировки. При этом они отличаются очень простыми интерьерами, где почти не уделено внимание комфорту. К настоящему времени таких машин почти не осталось. К ним можно отнести лишь Jeep Wrangler, Suzuki Jimny и UAZ Hunter. Хотя данных моделей всегда было немного. Из ранее выпускаемых машин можно отметить Land Rover Defender, производство которого уже прекращено. Самый крутой джип из выпускаемых сейчас – первый. Остальные две модели бюджетны, а Wrangler является не только функциональным, но и престижным автомобилем.

Комфортность и удобство

Комфортны, как правило, джипы большие. Такие модели отличаются удобными салонами, отделанными на уровне премиальных легковых автомобилей с использованием высококачественных материалов. К тому же они имеют множество электронных систем, ориентированных как на комфорт, так и на проходимость. По последнему параметру эти джипы обычно немного уступают рассмотренным выше моделям, но всё же на высоком уровне. К таким машинам можно отнести Lexus LX, Range Rover, Mercedes Benz G, Cadillac Escalade. Из старых моделей это Hummer h2 и h3, Lamborghini LM002 и Infiniti QX (текущее поколение с несущим кузовом).

Универсальность

Элитными авто универсального класса назвать трудно. Но они отличаются комфортностью интерьера и проходимостью на уровне всех вышеупомянутых моделей. При этом они весьма престижны. Наиболее крутой среди этих моделей в СНГ считают Toyota Land Cruiser. Также следует отметить многочисленные американские полноразмерные SUV вроде Chevrolet Tahoe. В былые времена среди данного класса высоко ценились Mitsubishi Pajero (хотя он меньше) и Nissan Patrol, которые сейчас перешли на несущие кузова.

Spyker D12 «Peking-to-Paris»

Компактный внедорожник с невероятными технологиями Spyker D12 «Peking-to-Paris» – уникальный голландский автомобиль. Он стал дизайнерский версией обычного D12. Автомобиль оснащён немецким двигателем V12 от корпорации Audi с 500 лошадками потенциала. Внешне очень симпатичен, так как дизайн авто не содержит ничего устрашающего. А занимательный интерьер и прекрасные повадки на дороге с огромным мощным двигателем делают внедорожник Spyker D12 на самом деле крутым во всех пониманиях этого слова. Обводы громоздкого «джиперского» кузова (высота – почти 1,8 м) максимально копируют обтекаемые, изысканные формы суперкаров Spyker. Задние двери сделаны по так называемой схеме suicide-doors и распахиваются против хода, как на Rolls-Royce Phantom. Только в отличие от британского лимузина, у Spyker нет центральной стойки. Пассажиры имеют несравненно более удобный доступ в грандиозный салон. Применение таких больших дверей без центральной стойки – технологический подвиг. Впрочем, D12 Peking-to-Paris буквально соткан из подвигов, как механических, так и ментальных.

Кабина автомобиля – гимн изощрённому перфекционизму, точнее, объект ювелирного искусства. Блеск этой работы вызывает тем большее уважение, поскольку дизайнеры мастерски сыграли на «грани фола», не скатившись к китчу. Практически 100% панелей интерьера, деталей, приборов и фурнитуры спроектировано и вручную изготовлено исключительно для этого автомобиля.

Вычурные, чертовски необычные, запредельно оригинальные. Дух воздухоплавательной техники начала прошлого века довлеет над стилем. Гравированный алюминий, масса чуть старомодных на вид ручек и тумблеров, изобилие круглых циферблатов. Хромированная ось, пересекающая весь салон, – крепление для исполинской рукояти трансмиссии. Как и многое другое в этом изысканном интерьере, данный элемент – стилистическая бутафория. Но как красиво! Стеклянной крышей клиентуру роскошных авто сегодня не удивишь, а вот сверкающая горизонтальная «колонна» между рядами кресел, целиком выточенная из единого куска алюминия, – это сильно! На D12 Peking-to-Paris колёса сделаны в гигантском размере – аж 24 дюйма. Однако даже диски такого диаметра оставляют значительные зазоры в огромнейших колёсных нишах.

Mercedes-Benz ML63 AMG и G63 AMG

Mercedes-Benz ML63 AMG – современный, многофункциональный внедорожник, который никого не оставит равнодушным. Модель работает на 5,5 литровом двигателе Twin Turbo, обладает мощностью в 550 лошадиных сил. Работает на 7-ступенчатой коробке передач и имеет дополнительную систему безопасности. Навигационная система отличается удобной системой использования. Как один из самых крутых внедорожников мира, автомобиль Mercedes-Benz ML63 AMG не просто вместительный, он ещё и один из самых надёжных, может похвастаться отличной управляемостью и соответственно весьма лёгок в управлении. Набирает скорость в 240 километров в час, и разгоняется до сотни за 5 секунд.

Mercedes-Benz G63 AMG имеет 7-ступенчатую АКПП и 5,5 литровый двигатель. Очень надёжный и быстрый автомобиль, с роскошным дизайном. Самый крутой внедорожник в мире 2017 г., а также самый надёжный в своей серии. Полностью бронированный. Фирма-производитель утверждает, что трёхосный монстр легко проезжает через метровые снежные заносы и водные преграды. Ездить на этой Годзилле легко и просто, несмотря на солидные габариты. При этом, G63 от AMG остаётся дорогим внедорожником с салоном люкс-класса: стёганая кожа, отделка углеволокном, подогрев сидений.

Lamborghini Urus

Lamborghini Urus является концептуальной разработкой итальянского концерна. Внешность у данного внедорожника весьма футуристическая, и считается, что в отношении дизайна круче Lamborghini Urus не существует. Автомобиль обладает уникальной стилистикой дизайна, которая дополняется соответствующей ценой. Его мощность 600 лошадиных сил, а двигатель V8 от Audi и V10 от Lamborghini, четырёхлитровый восьмицилиндровый твин-турбомотор. Ламборджини Урус выступает внедорожным авто, технические характеристики которого являются оптимальными в плане производительности. Кроссовер обладает в передней части интегрированными в бампере огромными воздухозаборниками и стильными раскосыми фарами, демонстрирующими Y-образное исполнение. При этом у кроссовера Ламбоджини Урус стремительный профиль, который формируется боковыми острыми дверными линиями, колёсными массивными арками и суженными к задней части боковыми окнами. В имеющихся у кроссовера внушительных колесных арках беспроблемно размещаются 24-дюймовые колеса с низкопрофильными спортивными шинами. Также инженеры позаботились и об улучшении охлаждения тормозов Lamborghini Urus, для чего сдвоенные спицы колесных дисков были оснащены углепластиковыми лепестками. В задней части внедорожного итальянского авто отмечаются стильные фонари, соединённые тонкой линией под задним спойлером, и высоко посаженный диффузор с выходящими по сторонам патрубками выхлопа. В оформлении салона используется углепластик с оригинальным разбавлением его стильными мраморными узорами. Также в интерьере есть белая качественная кожа, обнаружить которую можно на ковшеобразных облегчённых сиденья, подлокотниках, приборной и дверных панелях. Полноприводная трансмиссия с интегрированным дифференциалом Torsen, а также семидиапазонная коробка передач с парой сцеплений способны обеспечить кроссоверу динамику в 4 с и скоростные возможности в рамках 300 км/ч.

BMW X6 M

Сегодня у BMW X6 – самого эпатажного внедорожника на современном автомобильном рынке – можно отметить следующие особенности:

– неизменный стиль кросс-купе, который стал основой для развития многих других моделей мирового рынка джипов;

– огромное разнообразие дизельных и бензиновых двигателей с диапазоном мощности от 249 до 381 лошадки;

– только автоматические коробки и полный привод, отличная динамика даже на базовых двигателях;

– наличие специальной версии BMW X6M, которая отличается спортивным характером и удачными изменениями в технике;

– самые необычные технологии под капотом и в салоне, предлагающие водителю неограниченные возможности.

Что касается BMW X6 М, то это кроссовер на все времена! Работает автомобиль на 4,4 литровом двигателе, с мощностью в 568 лошадиных сил. Коробка автомат 6-ступенчатая, оснащена перегрузкой.  Данный внедорожник имеет внутренне интегрированную навигационную систему. Внешний вид автомобиля не может не влюблять в себя с первого взгляд. Роскошный дизайн с шикарным салоном. Машина полностью современная и качественно укомплектованная. Автомобиль способен набрать скорость в 289 км/ч, и разогнаться до ста всего за 4 секунды.

Toyota Mega Cruiser

Одна из главных особенностей корпорации Toyota – умение использовать проверенные практичные технологии, превратив их в новинку с облечением в кожух новой техники. Речь идёт о двигателях и коробках, основные технические параметры которых не меняются годами.

Toyota Mega Cruiser – военный великан от японского концерна. Его разработали ещё в 1995-м г., но продавали исключительно в Японии. Многие детали этой машины послужили при создании гражданских элитных внедорожников, которые и до сегодняшнего дня оставили военные технологии. Наверное, именно поэтому джипы японской компании Toyota столь привлекательны для покупателей. У Toyota Mega Cruiser всегда полный привод (как стандартная опция), коробка исключительно автоматическая, и, разумеется, премиальный салон. Это один из самых производительных внедорожников.

Ford Excursion – удивительный автомобиль всех времён

Самым крутым джипом в мире можно смело считать американский Ford Excursion. Это огромный внедорожник, который просто удивляет своим внешним видом даже на сравнительных фото с другими автомобилями. Остальные-прочие самые крутые внедорожники смотрятся на фоне этой машины не слишком то и выразительно. Экстерьер авто вызывает уважение и почёт.

Главные черты джипа следующие:

– разработка с 1999 г. пережила два серьёзных обновления техники и дизайнерских решений;

– автомобиль получил прекрасные двигатели без ограничения по объёму и потенциалу;

– огромное внутреннее пространство позволяет ехать комфортно в любой компании;

– идеально подобранные качественные материалы отделки дополняют комфорт автомобиля.

Jeep Grand Cherokee SRT

Замечательный представитель мира элитных джипов – Jeep Grand Cherokee. Jeep Grand Cherokee SRT легко проезжает даже горную местность и является надёжным спутником в любых путешествиях. У него 6,4 литровый двигатель, который имеет мощность целых 475 л.с. Он уверенно чувствует себя на дорогах, легко разгоняясь до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Максимальная скорость у этого джипа – 260 км/ч, что совсем неплохо для модели в средней ценовой категории. Отличный вариант для большой семьи.

Этот автомобиль в базовых версиях является одним из самых популярных в своём сегменте. А вот версия SRT8 превосходит всех конкурентов не только по техническим параметрам, но и по цене. В последнем поколении спортивный SRT8 от Jeep предлагает такие черты:

– некоторые изменения в дизайне, которые отличают данную версию от стандартного варианта динамикой и агрессивностью;

– шикарный спортивный салон с особыми сидениями для водителя и переднего пассажира, динамичным настроением;

– двигатель на 6.4 литра выдаёт 468 лошадиных сил и разгоняет машину до сотни за 5 секунд ровно;

– коробка автоматическая, большое количество передач делают поездку максимально плавной и экономичной;

– полный привод дополняет преимущества машины, делая автомобиль настоящим бриллиантом среди внедорожников.

Escalade ESV Cadillac

Escalade ESV Cadillac – полноразмерный внедорожник, выпускаемый Cadillac, являющимся люксовым подразделением General Motors. Это весьма крупная, квадратная модель, которая имеет в запасе свои уникальные особенности.  Работает машина на 8-ступенчатой коробке передач, что позволяет ей разгоняться до более чем 100 километров в час за 6 секунд. Версия имеет EcoTec V-8 двигатель, с объёмом в 6,2 литра. Заявленный расход топлива в смешанном цикле достигает 13,1 литра на 100 километров пути.  Машина набирает огромную скорость всего за 6 секунд и готова покорять любые расстояния. Скорость и проходимость Escalade ESV Cadillac просто поражают. Чтобы передняя часть автомобиля не перевешивала заднюю, двигатель V8 полностью выполнен из алюминия. Кроме того, в обновлённой версии Escalade стал более технологичным: у него появилась система автоматической парковки, которая может самостоятельно запарковать немаленький автомобиль как параллельно, так и перпендикулярно. К тому же зеркало заднего вида – теперь электронное: на него выводится изображение с широкоугольной камеры заднего вида, оснащённой омывателем. Заявлено, что с таким зеркалом угол обзора увеличивается сразу в четыре раза по сравнению с обычным зеркалом.

Lexus LX 570

Lexus LX 570 в списке самых крутых внедорожников мира находится заслуженно. Если нужен пример практичного и надежного агрегата, то данная модель точно подходит. Внедорожники «Лексус» всегда имели отличную репутацию и пользовались спросом среди покупателей. Помимо престижного названия, машина имеет 5,7 литровый двигатель с мощностью в 383 л/с. АКПП у модели 6-ступенчатая, работает машина на основе интегрированной навигационной системы, с функцией ускорения. Высокий уровень безопасности, надёжность в эксплуатации и наличие множества подушек безопасности – всё это яркие преимущества данной модели. Разгоняется машина за семь секунд до максимальной скорости.

Range Rover

Это истинные джипы с прекрасным дизайном и удивительными техническими возможностями, ведь элитные машины с невероятными ценами выходят из-под крыла английских концернов постоянно. Нужно заметить, что Range Rover Sport во многих странах стал олицетворением статуса и возможностей. Range Rover в принципе выпускает качественные авто, данная версия имеет 5-литровый двигатель с промежуточным нагнетателем. Работает на 8-ступенчатой коробке передач. Много подушек безопасности. Развивает максимальную скорость за 4,5 секунды. Авто Range Rover Sport приобрело грацию; динамичность в стиле передаётся и в салон автомобиля, машина просто уникальна в интерьере; большая линейка двигателей и комплектаций позволит подобрать полностью индивидуальный внедорожник; силовые агрегаты от 248 до 510 лошадиных сил способны удивить динамикой на большой джипе; традиционно автоматические коробки и полный привод радуют покупателя своими характеристиками; на все двигатели Range Rover Sport устанавливаются авторские системы экономии топлива. Эти джипы стали символом состоятельности и привилегией крупного бизнеса.

Итак, крутые джипы созданы только для соответствующих их статусу владельцев, которые готовы тратить кучу денег на обслуживание и топливо. Если говорить о современном мире, то на сегодня такие автомобили в большом спросе и по карману многим. Но без документов нельзя садиться даже за руль джипа.

Если у вас ещё нет международного водительского удостоверения, вы можете легко и быстро оформить его на нашем сайте. С международным водительским удостоверением вы сможете управлять любым внедорожником, каким бы престижным и дорогим он не оказался.

4×4 Значение в автомобилях и грузовиках

4×4 Значение в автомобилях и грузовиках | Боб Ховард Тойота Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: