2108 метки грм: 2108, 2109, 21099 | ,

Замена ремня ГРМ является одной из самых важных процедур технического обслуживания автомобиля. Обрыв ремня ведёт к поломке двигателя несущей под час дорогостоящий ремонт, тем более данный вид работ не требует больших материальных затрат и умения квалифицированного специалиста.

Здесь очень важно понимать процессы, происходящие в работающем двигателе, чтобы правильно с ориентировать порядок проведения работ по замене ремня ГРМ. Поршень в момент сжатия топлива должен находиться в верхней мертвой точке, соответственно на зубчатом шкиве коленвала имеется метка, при совмещении которой с меткой на передней крышке двигателя фиксируется данное положение.

В момент нахождения поршня в верхней мёртвой точке, клапана данного цилиндра в головке блока должны быть полностью закрыты. Этому соответствует также определённое положение распредвала, которое отмечено меткой. Выставлять метки необходимо по первому цилиндру двигателя. То есть поршень первого цилиндра находится в ВМТ, клапана полностью закрыты.

Необходимо также понимать, что следующее положение поршня, при котором происходит сжатие топлива и метки расположены правильно соответствуют одному обороту распредвала и двум оборотам коленвала, то есть метка коленвала дважды совмещается с меткой на передней крышке двигателя, а правильное её положение соответствует тому когда поршень находится в ВМТ в момент сжатия топлива и клапана первого цилиндра закрыты  полностью, если все это понимать то сам процесс установки ремня не вызовет ни каких затруднений.

Возьмите любой существующий двигатель внутреннего сгорания, все эти процессы останутся неизменными, различие лишь в конструкции привода грм, либо это ремень либо цепь либо шестерни. Нам остаётся разобраться лишь в нюансах характерных для каждого типа двигателя.

В этой статье я хотел бы рассказать об устройстве ГРМ двигателя установленного на автомобиль ВАЗ 2109, с головкой блока цилиндров имеющую 8 клапанов, то есть  каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапан, соответственно работу этих клапанов обеспечивает один распредвал. И так с чего начать разбирать механизм привода ГРМ. На данном автомобиле удобнее будет снять переднее правое  колесо.

Внизу   снять защитный кожух. Это нам необходимо, для того чтобы получить доступ к шкиву привода генератора и зубчатому шкиву привода распредвала. Сняв защитный щиток мы сможем открутить болт крепления шкива привода генератора . Предварительно необходимо ослабить натяжение ремня генератора, и снять ремень Затем снимаем пластмассовый защитный кожух сверху. Он держится на трёх крепёжных болтах. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика, после этого ремень легко снимается с зубчатых шкивов.

Теперь необходимо заменить натяжной ролик на новый. Для этого устанавливаем дистанционную шайбу, сам ролик и притягиваем ролик крепёжной гайкой.

Желательно заодно поменять и помпу, не больших денег она стоит, а вреда может принести очень много в случае выхода из строя.

ВАЗ 2109 карбюратор метки грм

ВАЗ 2109 карбюратор метки грм

Теперь необходимо правильно установить коленчатый вал, для этого прокручиваем  до совмещения метки на зубчатом шкиве и передней крышке двигателя.

ВАЗ 2109 карбюратор метки грм

Поршень находится в верхней мёртвой точке.  Этому положению также соответствует риска на маховике, которая совмещается с центральной прорезью шкалы установки зажигания. Её хорошо видно через смотровое окно в корпусе кожуха маховика.

метки грм ваз 2109 карбюратор

Следующим этапом устанавливаем метку зубчатого шкива привода распредвала, совмещая её с выступом на защитном кожухе  ГРМ. Это положение распредвала соответствует моменту сжатия топлива в камере сгорания, и клапана в цилиндре при этом закрыты.

метки грм ваз 2109 карбюратор

Устанавливаем зубчатый ремень, так как показано на фотографии, пропуская его через помпу и натяжной ролик.

метки грм ваз 2109 карбюратор

Устанавливаем на своё место шкив привода генератора. Натягиваем ремень при помощи натяжного ролика, для этого у ролика имеются специальные отверстия.

метки грм ваз 2109 карбюратор

После того как мы натянули ремень и зафиксировали натяжной ролик, очень важно ещё раз проверить соответствуют ли метки правильному положению. Для этого проворачиваем коленчатый вал несколько раз и совмещаем метки, если они встали правильно. Закрываем верхний защитный кожух, устанавливаем нижний кожух  и колесо.  Всё, двигатель можно заводить.

Как правильно выставить метки грм на ваз 2109

Необходимо знать каждому, как выставить ГРМ ВАЗ 2109, ведь от обрыва ремня не застрахован никто. Повезло вам несказанно, если вы стали обладателем автомобиля с 8-миклапанным мотором объемом 1,5 литра. На них при обрыве ремня клапаны остаются невредимыми, на остальных, к сожалению, придется ремонтировать ГБЦ.

Как определить, что порван ремень ГРМ? Достаточно просто, так как пропадает искра, двигатель не заводится, а коленчатый вал вращается быстрее, нежели обычно. Конечно, как выставить ГРМ ВАЗ 2109 правильно, нужно знать и при замене ремня. Вот сейчас и рассмотрим этот случай.

Как снять ремень ГРМ ВАЗ 2109?

Перед началом проведения работ установите под задние колеса упоры и выжмите ручной тормоз. Это не даст машине скатиться. Ослабьте болты на правом переднем колесе, так как его придется снимать.

Поднимите правую сторону на домкрате и окончательно снимите колесо (закиньте его под картер двигателя, чтобы в случае падения машина не упала на тормозной диск). Откройте капот и ключом на 10 выкрутите три болта, которыми крепится защитный кожух механизма газораспределения. Все, теперь у вас есть общий вид на него, можно продолжать.

Теперь ослабьте гайку на генераторе и снимите ремень его привода. Он будет мешать проведению замены, так как придется снимать с коленвала шкив. Ключом на 19 (можно даже баллонником) выкрутите болт, которым прикручен шкив к коленчатому валу.

На карбюраторных вариантах автомобилей можно вставить в прорезь шкива отвертку или небольшой ключик, чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания. На инжекторных придется воспользоваться помощью напарника, который будет сидеть в салоне и жать на педаль тормоза (при этом нужно включить пятую скорость).

Когда выкрутите болт, нужно ослабить натяжной ролик ВАЗ 2109, чтобы облегчить снятие ремня. Для этого берете ключ на 17 и выкручиваете гайку. Причем можно ролик ГРМ ВАЗ 2109 снять полностью, так как при установке нового ремня его тоже следует менять.

Снимите ремень со шкивов и обратите внимание на состояние помпы – в ней не должно быть люфтов, рукой подергайте ее шкив в стороны. Характерной особенностью наличия люфта и сильной выработки жидкостного насоса может служить появление выработки по краю ремня. Если таковая есть, то стоит сразу же менять насос.

Что касается замены помпы, то это нужно проделывать при каждой второй смене ремня. Если учесть, что автомобили данного семейства уже все старше пяти лет, то рекомендуемый срок замены ремня – около 50 тыс. км. Жидкостный насос же работает около 90-100 тыс. км. пробега.

Следовательно, нужно устанавливать новый своевременно, не дожидаться, когда он полностью износится и порвет ремень. А вот натяжной ролик ВАЗ 2109 нужно менять одновременно с ремнем, других вариантов нет.

Как выставить ГРМ ВАЗ 2109 правильно?

Для работы вам потребуется ключи на 17 и 19, фонарик и плоская отвертка. Снимите полностью старый ремень с роликом (только не потеряйте шайбы, подложенные под ним и на него). Установите новый натяжной ролик ВАЗ 2109, после чего приступайте к регулировке.

Ключом проверните шкив распределительного вала до момента, когда метка на нем совпадет с планкой, прикрепленной к блоку двигателя. После этого старайтесь не трогать распределительный вал, чтобы не сбить его (хотя сделать это достаточно сложно, но при желании все можно).

Несколько фото, которые дадут наглядное представление о том, какие метки необходимо совмещать при установке ремня ГРМ на девятке:

1. Выставление метки на распределительном валу:

2. Проверка совпадения меток на шкиве коленчатого вала

3. Сверяемся с метками на маховике для более точной установки

Наживите на коленчатый вал болт, чтобы можно было выставить шкив по меткам. Проверните коленвал до тех пор, покуда метка на шкиве не станет четко вертикально – это самый первый ориентир. После, чтобы удостовериться в правильности, выньте резиновую заглушку в картере сцепления.

Откроется смотровое окошко, через которое вы увидите маховик. Так вот, на последнем должна быть метка – черта, которая при нормальных настройках совпадает с прорезью на планке, прикрепленной к блоку двигателя. Это ваш второй ориентир, который прямо говорит о точности настройки. Теперь осталось только надеть ремень сначала на шкив коленчатого вала, затем распределительного.

Чтобы отрегулировать натяжение ремня, нужно установить в ролик ГРМ ВАЗ 2109 спецключ (можно, при условии его отсутствия, провести натяжение и при помощи отвертки и пары саморезов или гвоздей). Нормальное натяжение – это когда в самом длинном участке получается провернуть его максимум на 90 градусов. Да, он должен проворачиваться, но прокручиваться.

Если же повернуть его вообще не получается, то натяжение чрезмерное, нужно ослабить. Для этого натяжной ролик ВАЗ 2109 и существует. Ослабьте гайку и проведите процедуру заново. После этого ключом прокрутите на несколько оборотов коленчатый вал и перепроверьте совпадение всех меток. Если все нормально, собирайте узел и заводите мотор.

Фотогалерея замены

На фотографиях представлены некоторые шаги по замене ремня ГРМ.

Инструкция по замене ремня на авто с инжекторным двигателем

Инжектор устанавливался только на один тип моторов «девятки» — с рабочим объемом цилиндров 1,5 л. Применение системы впрыска топлива не вызвало корректировок схемы привода распределительного вала. Процедура замены ремня ГРМ на ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем практически не отличается от перечня работ на карбюраторной машине.

Отличием является демонтаж старого ремня, при котором понадобится:

1. Снять с двигателя датчик положения коленчатого вала, установленный рядом со шкивом. Для демонтажа требуется отстегнуть штекер проводки, а затем отвернуть болт крепления датчика. После этого сенсор вынимается из направляющего отверстия.
2. Для ослабления натяжки ремня привода вспомогательных агрегатов требуется отвернуть гайку М13, установленную на генераторе.

Тонкости замены ремня ГРМ на инжекторной машине показаны в видеоролике от канала «Alex ZW».

При обратной сборке тоже есть несколько отличий:

1. Требуется установить соответствующим образом шкив коленчатого вала. Для этого необходимо выставить верхнюю мертвую точку в первом цилиндре — по метке на маховике и на картере. При этом совпадет метка шестерни распредвала с засечкой на пластине. Установленный шкив должен располагаться напротив датчика началом 20-го зуба, отсчитанного от двух пропущенных.
2. Зазор между датчиком и шкивом должен составлять 0,4-1,0 мм.
3. После окончания сборки провести запуск и проверку работы двигателя.

Проверка натяжения ремня ГРМ

При корректной силе натяжения ремня длинная ветвь должна поворачиваться на 90º путем воздействия большого и указательного пальца руки. Для выполнения проверки не должно требоваться большого физического усилия. При перетяжке возникают дополнительные нагрузки на подшипники помпы и натяжного ролика, которые выводят их из строя. Чрезмерный натяг вреден и для самого ремня, который может оборваться во время работы двигателя.

Место проведения проверки натяга

Нижняя метка грм ваз 2109

Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) является важнейшей составляющей двигателя внутреннего сгорания автомобиля − он выполняет синхронизацию распределительного и коленчатого валов.

В случае его обрыва могут возникнуть серьезные проблемы и повреждение узлов силового агрегата − например, загибаются клапаны.

Особенно актуальна данная проблема для машин отечественного производства, в частности − продукции АвтоВАЗа. Комплектующие не отличаются высоким качеством, даже если они немецкого производства, поэтому ремень нужно менять довольно часто. «Девятка» требует замены каждые 60 000 тысяч километров пробега. Однако мало просто заменить − нужно знать, как выставлять метки ГРМ на ВАЗ-2109. Но, обо всем по порядку.

Что нужно знать

Существует ряд признаков, свидетельствующих о том, что ремень газораспределительного механизма на автомобилях ВАЗ пора менять:

• черные выхлопные газы;
• нехарактерная вибрация двигателя во время его работы;
• затрудненный пуск силовой установки;
• появление шума в моторе.

В случае замены детали нужно также поменять ролик. Помпа требует обязательной диагностики, так как редко служит больше 90 000 километров пробега. Данные процедуры можно отнести к плановому ремонту.

Если же происходит обрыв ремня, заклинивание помпы или шкива, то восстановительные работы приобретают внеплановый характер. Чтобы снизить риск возникновения подобных неприятностей, рекомендуется менять ремень и комплектующие к нему чаще − один раз в 35 000-40 000 километров.

Замена (подготовительный этап)

Перед тем, как выставлять метки ГРМ на ВАЗ-2109, необходимо снять старый ремень и установить новый. Для этого нужно произвести частичную разборку:

1. Ослабить болты на колесах и поднять на домкрате правую часть автомобиля.
2. Снять колесо.
3. Демонтировать защитный пластиковый кожух. Необходимо открутить три болта, которые крепят к блоку деталь.
4. Снять ремень генератора. Для этого ослабляется верхняя гайка, расположенная на кронштейне. Далее генератор отодвигается к мотору, это ослабляет натяжение ремня, благодаря чему последний снимается без особых усилий.
5. Демонтировать шкив генератора.

Замена (основной этап)

Для того чтобы демонтировать ремень ГРМ на автомобиле ВАЗ 2109, следует выкрутить крепежную гайку ролика ключом размером на «17». Натяжение ремня станет меньше, когда гайка ослабнет. Демонтаж ремня происходит сперва со шкива распределительного вала, и только потом − с коленчатого. Далее происходит установка нового ремня. Теперь можно поговорить о том, как выставлять метки ГРМ на ВАЗ-2109.

Рекомендуется осмотреть шкив распредвала. У внешнего диаметра с торца можно обнаружить канавку (углубление), ее нужно совместить с планкой, имеющейся на блоке мотора (слева, со стороны кабины). Для того чтобы установочные метки сошлись, надо проворачивать распределительный вал в направлении по часовой стрелке.

Далее, нужно обратить внимание на ролик коленчатого вала. На нем тоже есть углубление, которое нужно совместить с отметиной на блоке двигателя. Самый удобный способ − это когда установочные метки коленчатого вала сопрягаются на маховике. Для этого необходимо наблюдать процесс через отверстие, имеющееся в трансмиссионном картере (сцепление).

Продолговатая отметина (на маховике) совмещается с углублением на пластинке. Подобная установка меток ГРМ ВАЗ 2109 обеспечит эффективную синхронизацию обоих валов. После того как произведены все описанные процедуры, можно собирать двигатель и производить его пробный пуск.

Теперь вы знаете, как менять ремень ГРМ и как выставлять метки ГРМ на ВАЗ-2109. Однако, несмотря на то, что «девятка» относительно проста в обслуживании и ремонте, отсутствие необходимых навыков и опыта в проведении данных работ может обернуться непредсказуемыми последствиями и, возможно, дорогостоящим ремонтом.

Двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций в приводе ГРМ имеют три пары установочных меток.

Выставить метки привода ГРМ необходимо при замене ремня привода ГРМ, во время установки момента опережения зажигания, при проверке и регулировки тепловых зазоров клапанов, ремонте двигателя и замене его деталей и пр.

Установочные метки привода ГРМ двигателей 21083, 21081, 2108 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Метка на шкиву распределительного вала и метка-выступ на задней крышке привода ГРМ

— Метка на шкиву коленчатого вала («звездочке») и отливе крышки корпуса масляного насоса двигателя

На ряде двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 установлен масляный насос без установочной метки на корпусе. В таком случае при выставлении меток привода ГРМ ориентируемся на метки в лючке сцепления и шкиву распредвала.

— Метка на маховике и метка-треугольный вырез шкалы углов опережения зажигания

установочная метка ВМТ на маховике и треугольный вырез на шкале в лючке картера сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Метка на маховике представляет собой длинную неглубокую поперечную риску. При наличии загрязнений на маховике она может быть не видна. Чтобы ее обнаружить нужно постепенно поворачивать маховик и протирать его поверхность тряпкой смоченной в растворителе.

Схема: установочные метки привода ГРМ автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с двигателями 21083, 21081, 2108

установочные метки привода ГРМ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Для доступа к установочным меткам на шкиву распредвала и задней крышке ГРМ необходимо снять наружную крышку привода газораспределительного механизма двигателя автомобиля. Совмещаем метки вращая коленчатый вал за болт храповика ключом на «19» или большой шлицевой отверткой за зубцы маховика в лючке картера сцепления по часовой стрелке. Вращать ключом за болт крепления шкива распредвала не рекомендуется.

— Для доступа к установочным меткам на шкиву коленчатого вала и корпусе масляного насоса необходимо поддомкратить автомобиль и снять колесо со стороны привода ГРМ. После чего ослабить крепление генератора, сместить его к двигателю (либо ослабить гайку натяжителя, если он имеется) и снять приводной ремень. Далее ключом на «19» отворачивается болт храповика коленчатого вала (при этом маховик фиксируется в лючке картера сцепления за зубцы шлицевой отверткой). Снимаем шкив привода генератора и вворачиваем болт храповика обратно (за него можно вращать весь привод ГРМ).

— Для доступа к установочным меткам на маховике и шкале углов опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 предусмотрен лючок в картере сцепления закрытый резиновой крышкой. Он расположен под термостатом. Маховик в лючке можно вращать большой шлицевой отверткой за зубцы венца маховика.

Еще статьи по газораспределительному механизму автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Выставление меток ГРМ на ВАЗ 2109

Совмещение меток ГРМ является очень важным шагом при выполнении многих ремонтных или регулировочных работ на ВАЗ 2109. К примеру, эта процедура обязательна при регулировке зазоров в приводе клапанов. Сделать это довольно просто, но стоит уделить этому материалу отдельную статью, чтобы показать все более наглядно и детально.

Для проведения этой работы, нам понадобится несколько простых инструментов:

• ключ на 10 либо головка с трещоткой
• тонкая плоская отвертка
• домкрат

Итак, первым делом необходимо поднять правую переднюю часть автомобиля домкратом, чтобы переднее колесо было в подвешенном состоянии. На фото ниже пример показан на Калине, но разницы между двигателями нет никакой, поэтому не стоит обращать на это внимания:

Далее необходимо открыть капот автомобиля и снять кожух, под которым находится звезда привода газораспределительного механизма ВАЗ 2109. Обычно он крепится с помощью пары болтиков с торца:

Далее снимаем защитный кожух, отведя его немного в торону, как это более наглядно показано на картинке ниже:

Теперь необходимо поставить рычаг КПП в положение 4 -ой скорости и вращать рукой за переднее колесо, смотря при этом на шкив распредвала. Необходимо, чтобы метка на шестерне совпала с выступом на крышке:

Это еще не все. Теперь тонкой отверткой поддеваем защитную заглушку, которая находится в картере КПП, рядом со стыком двигателя, и в этом окошке также метка на маховике должна совпадать с меткой на корпусе:

Если у вас метки не совпадают, то необходимо их отрегулировать, чтобы выставить их четко. Для этого сначала добиваемся совпадения метки на маховике. Если в этот момент риски на распредвалу не совпадают, то необходимо скинуть ремень ГРМ со звезды и прокрутить ее до совмещения рисок. Накинуть ремень обратно и дальше можно уже выполнять все работы, которые необходимы.

avto-mechanik.ru

Замена ремня ГРМ является одной из самых важных процедур технического обслуживания автомобиля. Обрыв ремня ведёт к поломке двигателя несущей под час дорогостоящий ремонт, тем более данный вид работ не требует больших материальных затрат и умения квалифицированного специалиста. Здесь очень важно понимать процессы, происходящие в работающем двигателе, чтобы правильно с ориентировать порядок проведения работ по замене ремня ГРМ. Поршень в момент сжатия топлива должен находиться в верхней мертвой точке, соответственно на зубчатом шкиве коленвала имеется метка, при совмещении которой с меткой на передней крышке двигателя фиксируется данное положение. В момент нахождения поршня в верхней мёртвой точке, клапана данного цилиндра в головке блока должны быть полностью закрыты. Этому соответствует также определённое положение распредвала, которое отмечено меткой. Выставлять метки необходимо по первому цилиндру двигателя. То есть поршень первого цилиндра находится в ВМТ, клапана полностью закрыты. Необходимо также понимать, что следующее положение поршня, при котором происходит сжатие топлива и метки расположены правильно соответствуют одному обороту распредвала и двум оборотам коленвала, то есть метка коленвала дважды совмещается с меткой на передней крышке двигателя, а правильное её положение соответствует тому когда поршень находится в ВМТ в момент сжатия топлива и клапана первого цилиндра закрыты полностью, если все это понимать то сам процесс установки ремня не вызовет ни каких затруднений. Возьмите любой существующий двигатель внутреннего сгорания, все эти процессы останутся неизменными, различие лишь в конструкции привода грм, либо это ремень либо цепь либо шестерни. Нам остаётся разобраться лишь в нюансах характерных для каждого типа двигателя.

В этой статье я хотел бы рассказать об устройстве ГРМ двигателя установленного на автомобиль ВАЗ 2109, с головкой блока цилиндров имеющую 8 клапанов, то есть каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапан, соответственно работу этих клапанов обеспечивает один распредвал. И так с чего начать разбирать механизм привода ГРМ. На данном автомобиле удобнее будет снять переднее правое колесо. Внизу снять защитный кожух. Это нам необходимо, для того чтобы получить доступ к шкиву привода генератора и зубчатому шкиву привода распредвала. Сняв защитный щиток мы сможем открутить болт крепления шкива привода генератора . Предварительно необходимо ослабить натяжение ремня генератора, и снять ремень Затем снимаем пластмассовый защитный кожух сверху. Он держится на трёх крепёжных болтах. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика, после этого ремень легко снимается с зубчатых шкивов.

Теперь необходимо заменить натяжной ролик на новый. Для этого устанавливаем дистанционную шайбу, сам ролик и притягиваем ролик крепёжной гайкой.

Желательно заодно поменять и помпу, не больших денег она стоит, а вреда может принести очень много в случае выхода из строя.

Теперь необходимо правильно установить коленчатый вал, для этого прокручиваем до совмещения метки на зубчатом шкиве и передней крышке двигателя.

Поршень находится в верхней мёртвой точке. Этому положению также соответствует риска на маховике, которая совмещается с центральной прорезью шкалы установки зажигания. Её хорошо видно через смотровое окно в корпусе кожуха маховика.

Следующим этапом устанавливаем метку зубчатого шкива привода распредвала, совмещая её с выступом на защитном кожухе ГРМ. Это положение распредвала соответствует моменту сжатия топлива в камере сгорания, и клапана в цилиндре при этом закрыты.

Устанавливаем зубчатый ремень, так как показано на фотографии, пропуская его через помпу и натяжной ролик.

Устанавливаем на своё место шкив привода генератора. Натягиваем ремень при помощи натяжного ролика, для этого у ролика имеются специальные отверстия.

После того как мы натянули ремень и зафиксировали натяжной ролик, очень важно ещё раз проверить соответствуют ли метки правильному положению. Для этого проворачиваем коленчатый вал несколько раз и совмещаем метки, если они встали правильно. Закрываем верхний защитный кожух, устанавливаем нижний кожух и колесо. Всё, двигатель можно заводить.

Выставление меток ГРМ на ВАЗ 2109

Такая деталь, как метки ГРМ ВАЗ 2109 представляет собой важнейший элемент при выполнении регулировочных, а также ремонтных работ на данной модели автомобиля. К примеру, выставление меток ГРМ ВАЗ 2109 просто необходимо в момент регулировки привода клапана. Процедура считается довольно простой – обычный автолюбитель вполне сможет выполнить все работы своими руками, не обращаясь к профессиональным мастерам, но только если узнает, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2109 подробно и с учетом всех деталей и особенностей.Перед тем, как выставить метки на ВАЗ 2109, приготовьте несколько несложных, но в то же время важных инструментов:1. домкрат для поднятия автомобиля;2. отвертка, обязательно плоская и тонкая;

3. ключ на десять. В случае необходимости его можно заменить головкой с трещоткой.

Первое, что нужно сделать перед тем, как выставить метки на ремне ГРМ ВАЗ 2109 – это осуществить поднятие передней части авто, так, чтобы колесо оказалось в воздухе.

Открываете капот авто и снимаете кожух, под которым располагается звезда привода. Устройство может быть закреплено болтами. На фото вид сверху и сбоку.

Вам потребуется снять показавшийся вашему взгляду кожух: для этого отведите его в сторону так же, как продемонстрировано на фотографии ниже:

Следующий этап – выставление рычага коробки передач на четвертую сторону и вращение переднего колеса до тех пор, пока метка на шестерне не окажется в одном положении с выступом:

Теперь подцепите отверткой заглушку на катетере коробки передач. Проконтролируйте, чтобы метка на корпусе и маховике совпадали:

В случае если совпадении нет, отрегулируйте их. Сначала отрегулируйте метку на маховике. Сделать это можно так: снимаете ремень ГРМ со звезды и проводите регулировку. Теперь вы знаете, как выставить ГРМ на ВАЗ 2109 и легко с этим справитесь.

Замена ремня ГРМ — ВАЗ 2109. Карбюратор — Ведущий авто портал

Отечественный завод по производству автомобилей, выпускает машины не самого лучшего качества, при этом, запчасти к ним, хоть и достаточно дешевые,но имеют те же проблемы с кондицией, что и сами машины. Довольно часто необходимо менять ремешок ГРМ, период износа составляет в среднем 60 тысяч километров. Здесь будет рассмотрено как самостоятельно поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2109. Для первого этапа необходимо отогнать машину на достаточно ровное место. Далее при помощи домкрата поднимаем переднее колесо с правой стороны, предварительно зафиксировав положение машины упорами и ручником. Снимаем колесо, и ставим упор под порожек.

Чтобы выполнить работы по замене ремня нужны определенные приспособления : — Накидывающиеся ключи 8, 10, 17 и 19 мм — Ключ для проворачивания ролика натяжения

— Шлицевая отвертка большой толщины

— Ролика натяжения — Новый ремешок

Нам потребуется свободный доступ к шкиву коленвала, для этого нужно будет снять брызговик, при помощи ключа на 8. Дальше потребуется демонтировать ремень привода генератора ключом 19 и 17. Для этого необходимо сместить генератор к двигателю и придвинуть его максимально близко, дальше можно снимать ремень. Следующий этап — снятие защитное кожуха который закрывает ремень ГРМ. Далее аккуратно выкручиваем болт, который крепит шкив привода на коленвале. Нужно снять шкив привода генератора, предварительно правильно совместив метки, как показано на фото ниже.

После проделанных процедур, обратно вкручиваем болт фиксации шкива коленвала и крутим по часовой стрелке.

Для того чтобы без проблем демонтировать ремень, уменьшаем натяжение ролика натяга или совсем снимаем его.

Проделываем операции в обратном порядке (внимательно совмещайте метки.)

Следующая операция — натяжение привода ГРМ.

Теперь можно спокойно снять старый ремень и установить новый. Не приступать к натяжке пока не совпали метки, как показано ниже.

Вставляем ключ в ролик натяжения и крутим по часовой стрелке, несильно поджимаем гайку ключом, потом, рукой, проворачиваем ремешок на 90 градусов.

Крутим коленвал ключом до совершения ремнем двух полных оборотов.

Теперь можно закрутить гайку крепления ролика натяга до упора. Очень сильно подтягивать не стоит потому, что можно погнуть шпильку которая крепит ролик, что приведет к соскакивания ремешка ГРМ. Ставим обратно шкив коленвала, кожух привода, ремешок генератора, подтягиваем до нужной упругости и крепим сам генератор. Крепим брызговик на свое место, прикручиваем обратно правое колесо и снимем автомобиль с домкрата. В прилагаемом видео , можно более детально ознакомится с процедурой замены ремешка ГРМ для ВАЗ 2109:

Самостоятельная замена ремня поможет сэкономить денежные средства на покупку других запчастей, которые несомненно понадобятся для вашей «девятки», поскольку процесс эксплуатации любого автомобиля, в наших реалиях, требует значительных затрат и крепких нервов. Удачи на дорогах Нашей необъятной родины.

Ford Timing Set Инструкции по установке

1 ford Timing Set Installation Instructions Благодарим вас за выбор comp cams продуктов! Мы знаем, что у вас есть возможности выбора компонентов клапанного механизма, и гордимся тем, что выбрали именно вас. Пожалуйста, внимательно прочтите эту инструкцию, прежде чем начинать Установка , а также найдите время, чтобы просмотреть прилагаемую информацию об ограниченной гарантии.Применение двигателя High Energy Magnum Hi-Tech ford V6, 144-200 3223. ford V6, 171 (2600-2800cc) 3236. ford V8, 255, 289, 302 & Boss 302, 1965-1988 2120 3120 .

2 ford V8, 289-351W & Boss 302, до 1972 3220. ford V8, 302-351W, 1972 и новее 3230. ford V8, 352-428, 1964-1974 3208 2108 3108. форд V8, 351C, 351M, 400M, 1970-1982 3221 2121 3121. форд V8, 429-460, 1968-1971 3222 2122 3122. ford V8, 429-460, 1972-1987 2130 3130. ford V8, 429-460 с девятью шпоночными пазами кривошипно-шатунной передачи 2134 *. ford V8, 351W, 351W, 1969-84 2135 3135. ford V8, 302, 1980-21 марта 1984 г. 2131 3131. ford V8, 302, 351W, 22 марта 1984-1992 2138 3138. Примечания : * # 2120 или # 3120 не следует устанавливать на двигатели мощностью 351 Вт, поскольку они предназначены для двигателей 255, 289, 302 или Boss 302.

3 * При установке детали № 2120 или 3120 необходимо использовать неразъемный эксцентрик топливного насоса ( ford # C3AZ-6287-B).* При установке детали № 2135 или 3135 необходимо использовать двухкомпонентный эксцентрик топливного насоса . * Использует цепь типа Timing звеньев, а не двойной ролик. Упорные подшипники Номер детали Описание 3108 TB ford 390-428 упорная пластина и подшипники 3120 TB ford 289-351W упорная пластина и подшипники. Прямая замена одиночного подшипника кулачкового диска OEM. 3135 TB ford 289-351W HP упорный диск и подшипники. Требуется обработка и инструменты 3122 TB * ford 351C, 429-460 упорный диск и подшипники Деталь № 179.

4 Редакция 27.06.05. Необходимые инструменты и принадлежности: 1. Основные ручные инструменты, необходимые для конкретного распределительного вала и болтов балансира 2. Динамометрический ключ 3. Смазка Pro Cam Lube (деталь № 153 или № 154) или подходящая замена 4. Комплект для определения степени распределительного вала (деталь № 4796, включая градус). видео). 5. Головка коленчатого вала (деталь № 4798 для Ford 302-351W, 429-460). 6. Резьбовой фиксатор 7. Руководство по ремонту двигателя для вашего конкретного двигателя. Следующие инструкции начинаются после снятия крышки Timing и старого набора Timing . Установка Инструкции 1.

5 Очистить все! Убедитесь, что установочные поверхности двигателя и ваш новый набор Timing были тщательно очищены хорошим растворителем. 2. Если вы используете набор Timing с тремя шпоночными пазами, выберите подходящий шпоночный паз для вашего распределительного вала Timing . comp cams рекомендует стандартное положение Timing для большинства приложений. В этой позиции используются круглые или O Timing и шпоночные метки.Стандартное время Местоположение: то же самое, что и исходная настройка. Используйте шпоночную канавку и зуб шестерни коленчатого вала с маркировкой O.

6 Перемещение на 4 градуса: используйте шпоночную канавку и зуб коленчатого вала с маркировкой. Примечание. Положение или выдвинутое положение нельзя использовать без отклонения распределительного вала. Многие распредвалы имеют правильное опережение. Продвижение кулачка уменьшает зазор между впускным клапаном и поршнем и увеличивает зазор между выпускным поршнем и клапаном. Замедление на 4 градуса: используйте шпоночную канавку и зуб шестерни коленчатого вала с маркировкой.Примечание. Положение или запаздывающее нельзя использовать без отклонения распределительного вала. Многие кулачки имеют надлежащее встроенное опережение. Замедление кулачка приведет к уменьшению зазора между выпускным клапаном и поршнем и увеличению зазора между впускным поршнем и клапаном.

7 3. Установите нижнюю шестерню Timing на коленчатый вал, убедившись, что метки Timing обращены к вам. 4. Теперь, когда установлена ​​нижняя шестерня Timing , проверьте совмещение метки Timing в руководстве по двигателю.Проверните коленчатый вал, используя головку для коленчатого вала, пока метка Timing на шестерне не окажется в правильном положении (12 часов). Для 240-300 6 цил. см. Примечание 1 перед тем, как продолжить! 5. Если двигатель оснащен фиксирующий распредвал пластиной или упорной пластиной, он должен быть установлен в это время.

8 Обратите внимание, что на многих упорных пластинах ford есть маркировка сзади снизу. Перед окончательной установкой убедитесь, что упорная пластина установлена ​​правильно. Владельцы 351W перед продолжением ознакомятся с примечанием 2! 6.Временно установите шестерню распределительного вала Timing и вращайте распределительный вал до тех пор, пока метка Timing на шестерне распределительного вала не окажется в правильном положении согласно руководству по эксплуатации двигателя Instructions (6 часов). 7. Снимите шестерню распределительного вала Timing и намотайте цепь на шестерню распределительного вала. Поднимите шестерню распределительного вала на место на распределительном валу.

9 Установите эксцентрик топливного насоса и болт или болты распределительного вала (пока затяните вручную). Владельцы 289, 302 и 351W см. Примечание 3, прежде чем продолжить.8. Снова проверьте свое руководство на предмет правильности положения метки Timing и убедитесь, что метка на распределительном валу Timing (6 часов) и метка на коленчатом валу Timing (12 часов) правильные. Если пропустить эту процедуру хотя бы одним зубом, это может привести к повреждению двигателя. 9. Для более точной установки мы рекомендуем вам наклонить ваш кулачок прямо сейчас, используя инструкции и видео, предоставленные с вашим comp cams Degree Kit, Part # 4796.

10 10. Чтобы убедиться в наличии правильных зазоров и правильной комбинации деталей, необходимо проверить осевой люфт распределительного вала. Чтобы проверить осевой люфт распределительного вала, сначала необходимо полностью переместить кулачок к передней части двигателя к задней части его удерживающей пластины. Сделайте это, осторожно потянув кулачок вперед, пока он не упрется в пластину. С помощью щупа проверить зазор между передней части распределительного вала стопорной пластины и задней части газораспределительного механизма. Между ними должен быть надлежащий зазор.004 и .008.

2009 Cadillac CTS4 Замена тройной цепи привода ГРМ

30 Oct Cadillac CTS4 Замена цепи привода ГРМ

Разве около часа каждые шесть месяцев — это слишком много, чтобы спрашивать, когда речь идет о надежности вашего двигателя? Если вы не меняете масло каждые 3000 — 7500 миль, это определяет разницу между платой за 65 долларов и заменой двигателя за 3000 долларов в будущем. Сегодня мы рассмотрим пример того, что, выполняя регулярную полную замену синтетического масла, можно было бы избавить от потенциальной головной боли, связанной с дорогостоящим ремонтом цепи привода ГРМ Cadillac CTS4.

В 2008 году Cadillac выпустила обновленную модель CTS, преемницу первого поколения, первоначально представленного в 2002 году. Базовая модель была оснащена 3,6-литровым бензиновым двигателем V6, получившим название LY7. Этот двигатель использовался в Cadillac CTS, STS, SRX и различных других транспортных средствах GM, таких как GMC Acadia. К сожалению, даже у самых прилежных владельцев регулярно возникают проблемы с цепями ГРМ, требующие замены. Со временем напряжение, возникающее при перемещении клапанного механизма двигателя и регулируемых гидравлических регуляторов фаз газораспределения, приводит к растягиванию металла цепей.Это вызывает различные проблемы с положением распределительного вала, включая P0008. Это растяжение ускоряется, когда владелец отказывается проводить регулярное техническое обслуживание: дополнительное сопротивление лакировке отстоя после длительных интервалов без замены масла увеличивает сопротивление, которое в конечном итоге растягивает цепь.

Этот Cadillac CTS4 2009 года прибыл с клиентом, который жаловался на горящую лампочку проверки двигателя. Наши автомеханики провели серию диагностических тестов, в том числе сканирование компьютера двигателя.Коды, вызывающие световой индикатор проверки двигателя, включали код p0008, блок 1 положения распределительного вала двигателя. Наш обученный механик начал тщательное обследование, испытывая регулярно подобные проблемы. Наша проверка показала, что цепь привода ГРМ растянута, и, судя по количеству отложений и лака, этот клиент увеличивал пробег между заменами масла. Это может быть вызвано пропуском цепи или, как правило, растянутой цепью привода ГРМ.

Цепь привода ГРМ состоит из ряда звеньев, во многом аналогичных звеньям велосипедной цепи.Эти звенья приводятся в действие возвратно-поступательным движением коленчатого вала и перемещают зубчатую шестерню, расположенную внутри передней части двигателя, которая называется корпусом ГРМ. Эти шестерни связаны через эту цепь и синхронизируют коленчатый и распределительный валы, чтобы точно открывать открывающие и закрывающие клапаны в цилиндре. Цепь ГРМ может выйти из строя по-разному, но растяжение является наиболее распространенным, особенно среди тех, кто слишком долго ждет между заменами масла. Цепи ГРМ требуется масло для бесперебойной работы.Если масло становится жидким, оно теряет способность должным образом смазывать цепь, что вызывает повышенное трение и нагрев цепи на более высоком уровне. Чаще всего растянутая цепь ГРМ на двигателе LY7 3,6 V6 приводит к p0018 и p0008. В конечном итоге это перерастет в громкие шумы, такие как громкое щелканье или тиканье, и, возможно, в катастрофический отказ двигателя. Вот почему так важно решить проблему до того, как она начнет развиваться. Некоторые клиенты, которые знают об этой проблеме, даже решают позаботиться о работе заранее, заменяя цепь привода ГРМ на расстоянии 70 000 миль, даже при отсутствии симптомов или неисправностей.

Регулярная замена масла сводит к минимуму износ металлических поверхностей внутри двигателя и обеспечивает защиту пакетов присадок от коррозии и кислотного разрушения жизненно важных уплотнений, поверхностей и компонентов. Еще одна замечательная вещь в регулярном обслуживании масла в вашем автомобиле — это наличие опытного механика, контролирующего состояние вашего автомобиля. Поднятие автомобиля в воздух для нашей знаменитой специальной программы по замене масла и осмотру за 65 долларов дает прекрасную возможность проверить наличие неисправных или вышедших из строя компонентов и оценить долговечность деталей автомобиля.Квалифицированные механики в Fluid MotorUnion определяют, какие детали необходимо заменить сейчас, а какие могут подождать. Если бы этот клиент выполнял плановую замену масла с помощью Fluid MotorUnion, наши высококвалифицированные автомеханики могли бы решить проблему до того, как начнется резкий холостой ход.

Эту работу лучше всего доверить профессионалам, поскольку для правильной центровки требуются специальные инструменты для удерживающих пластин кулачка и немного тонкости. ГРМ состоит из 3 цепей, по одной на каждую головку блока цилиндров и центральной цепи, которая соединяет эти две цепи с коленчатым валом и должна быть установлена ​​в два этапа. Это может произойти в любое время на расстоянии 6000 миль и выше, но чаще всего встречается на автомобилях с пренебрежительным техническим обслуживанием масла.

Итак, если вы потратили больше времени, чем рекомендуется, между заменами масла, если ваш механик говорит, что вашу цепь привода ГРМ необходимо заменить, это связано с тем, что в вашем масле после слива масла остались небольшие металлические осколки. Ожидание дольше рекомендованных 3000 и 6000 миль приводит к тому, что масло отделяется и подвергается воздействию природных растворителей из бензина.

Если у вас автомобиль с большим пробегом, такой как этот Cadillac CTS4 2009 года, с пробегом почти 100 000 миль, надеюсь, вы регулярно меняли масло.Независимо от того, имеете ли вы дело с кодами P0018 или P0008 или нет, вы можете решить эту проблему, которая может привести к окончанию работы двигателя. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о замене цепи привода ГРМ, прежде чем она сможет растянуться, потерять синхронизацию и вызвать повреждение, которое может привести к замене двигателя. Позвоните нам сегодня, чтобы назначить встречу сегодня (630) 305-3054 или напишите по адресу [email protected]

Как определить точную ВМТ цилиндра. Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.Как понять, что метки сбиты, симптомы

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ВМТ ПОЛОЖЕНИЯ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра установлен в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, так что фаза газораспределения не нарушается, когда распредвал приводной ремень снимается. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении).После этого обязательно убедитесь, что метки на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадают (если снят ведущий шкив генератора). Если метки не совпадают, то фаза газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ).

В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Расположение установочных меток на зубчатых шкивах распределительных валов двигателей SOHC и DOHC показано на рис. 5.4 и 5.5.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Поскольку коленчатый вал за болт крепления шкива неудобно проворачивать, это можно сделать одним из двух способов:

1) включить любую передачу (желательно IV) и медленно проехать на машине до совмещения отметок;

2) Включите любую передачу, выставьте одно переднее колесо и затем поверните закрепленное колесо до совмещения меток.

На двигателе SOHC метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с меткой на головке блока цилиндров.На двигателе DOHC метки 2 (см. Рис. 5.5) на шкивах распределительного вала должны совпадать с прорезями 1 на задней крышке ремня газораспределительного механизма.

Для обоих типов двигателей метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров. Это становится видно после снятия ведущего шкива генератора и насоса гидроусилителя руля. Треугольная отметка на зубчатом шкиве должна совпадать с выступом на корпусе масляного насоса. Кроме того, метки наносятся на край паза шкива коленчатого вала для привода вспомогательных агрегатов и на нижнюю переднюю крышку ремня ГРМ (метки видны без разборки агрегатов).

2. Отсоедините держатели жгута проводов от монтажных кронштейнов.

3. Отверните три болта крепления верхней крышки ремня газораспределительного механизма, снимите кронштейны крепления жгута проводов …

5. Снимите пластиковую заглушку с верхней части правого брызговика двигателя.

8. Проверьте совмещение меток на зубчатом шкиве распределительного вала и на головке блока цилиндров.

Все права на фото и текстовые материалы принадлежат
ООО «Издательский Дом Третий Рим»

1. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая высокая точка хода поршня в его цилиндре. В 4-тактных двигателях во время вращения коленчатого вала каждый из поршней достигает этого положения дважды в течение одного рабочего цикла: один раз в конце такта сжатия и второй в конце такта выпуска. Определение положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) важно для многих последующих работ, таких как замена ремня газораспределительного механизма, проверка фаз газораспределения и замена прокладки головки блока цилиндров.Иногда ВМТ такта сжатия также называют точкой зажигания.

Примечание. Номера цилиндров подсчитываются в последовательности от 1 до 4. Первый цилиндр расположен на стороне вспомогательного оборудования / привода ГРМ.

2. В этом разделе наиболее полно описана процедура установки ВМТ первого цилиндра двигателя Z16XEP объемом 1,6 л. Для других двигателей даны только особенности установки ВМТ. При проведении работ потребуются некоторые специальные инструменты и аксессуары Opel, заранее убедитесь, что все необходимые аксессуары есть в наличии и под рукой.

3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ необходимо равномерно и медленно провернуть коленчатый вал так, чтобы метки ВМТ совпали. В зависимости от условий запуск двигателя может производиться следующими способами:

• Повесьте трубку и поставьте переднюю часть автомобиля на подставки. Включите 5-ю передачу — при повороте одного из подвешенных колес будет проворачиваться коленчатый вал двигателя (модели с МКПП). Используйте помощника, чтобы повернуть колесо при регулировке.
• Если под рукой нет домкратов, выберите ровную, достаточно большую площадку и включите 5-ю передачу. Когда автомобиль перемещается толчком, коленчатый вал также поворачивается (модели с механической коробкой передач).
• В стационарных условиях коленчатый вал проворачивается с помощью храпового ключа и смены головки, которая устанавливается на центральный болт шкива коленчатого вала, при включенной нейтральной передаче и взведенном стояночном тормозе. Коленчатый вал следует поворачивать по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).

Двигатель Z16XEP

4. Снимите воздушный фильтр ().

5. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня / ремня ГРМ (см. Справочный рисунок), ослабив 2 крепежных болта, отсоединив крышку привода от кожуха, а затем слегка потянув ее вверх с помощью выступа (стрелка).

6. Снимите правый пыльник двигателя ().

7.Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и кожухе совпали (см. Рисунок 6.7a), а метки на шестернях распределительного вала (см. Рисунок 6.7b) должны были совпадать. быть друг напротив друга. Поршень первого цилиндра теперь находится в ВМТ на такте сжатия.

Примечание: Если отметки находятся на внешних сторонах зубчатых колес. провернуть коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки шкива ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего снимите ремень ГРМ () — рекомендуется обратиться на СТО Opel.

8. После завершения проверки установите снятые компоненты на место. Установка производится в обратном порядке. Перед установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите изнутри и снаружи.

9. Если, помимо проверки фаз газораспределения, установка ВМТ требуется для других работ на двигателе, необходимо сначала отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи, а после снятия верхней крышки зубчатого ремня снять поликлиновой приводной ремень. (), а шестерни распределительных валов зафиксировать специальными приспособлениями (см.иллюстрацию).

Двигатель Z18XE

10. Снимите верхнюю крышку двигателя ().

11. Снимите воздушный фильтр ().

12. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Справочный рисунок), ослабив 3 крепежных болта.

13. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и блоке цилиндров совпадали (см. Совпадающий рисунок) — метки на шестернях распределительного вала также должны совпадать.Поршень первого цилиндра теперь находится в ВМТ на такте сжатия. На СТО Опель между шестернями распредвала устанавливают приспособление КМ-852 для более точного определения положения ВМТ.

Если метки ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего необходимо снять ремень ГРМ ().

14. После завершения проверки установите снятые компоненты на место. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели Z20LE (L / R / H)

15. Снимите воздушный фильтр ().

16. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Справочный рисунок), отвернув 2 крепежных болта.

17. Проверните коленчатый вал вот так. так, чтобы метки (2) совпадали (см. справочный рисунок), а метки распределительных валов должны совпадать с метками (1) на корпусе привода ГРМ.

Примечание: Если метки распредвала находятся на внешней стороне шестерен, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки распредвала не совпадают, происходит регулировка фаз газораспределения, для чего необходимо снять зубчатый ремень ().

18. По окончании проверки установите все снятые компоненты на место.

Двигатель Z14XEP

19. Проверка и регулировка фаз газораспределения — операция очень трудоемкая и может выполняться только с использованием специального инструмента от Opel KM-952, KM-953 и KM-954.

Чек

20. Снимите воздушный фильтр ().

21.Снимите модуль зажигания ()

22. Отсоедините датчики и проводку источника питания (см. Соответствующий рисунок) от крышки головки блока цилиндров.

6,22 Отсоединение датчиков от крышки ГБЦ (двигатель Z14XEP)
1 Датчик распредвала
2 Датчик расхода воздуха
3 Датчик давления моторного масла
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 Коробка электропроводки

23. Отсоединить 2 шланга системы вентиляции картера.

24.Выверните 13 болтов крепления и снимите крышку ГБЦ, удалите остатки старой прокладки крышки и очистите сопрягаемые поверхности.

25. Снимите правый пыльник двигателя ().

26. Выкрутите болт, закрывающий отверстие регулировки коленчатого вала (см. Рисунок напротив), и опустите автомобиль.

6,26 Установка ВМТ на двигателе Z14XEP
1 Болт регулировочного отверстия коленчатого вала
2 Установленное устройство KM-952
3 Отметка на крышке привода ГРМ
4 Отметка на шкиве коленчатого вала

27.Установите инструмент KM-952 в отверстие (см. Рисунок 6.26) и медленно и плавно поверните коленчатый вал, пока инструмент не войдет в зацепление с валом (зафиксирует вал) — при этом метки на шкиве коленчатого вала и на крышке привода ГРМ должны совпадать, кроме того, кулачки газораспределения над первым цилиндром (см. справочную иллюстрацию) должны быть направлены в противоположные стороны от середины двигателя — если это положение не соблюдается, поверните коленчатый вал еще на один оборот.

28. Установить специальный инструмент КМ-953 в пазы распредвалов (со стороны маховика) (см. Справочный рисунок) — выступы устройства должны входить в пазы как можно глубже.Если установка устройства невозможна, требуется регулировка фаз газораспределения (см. Ниже).

29. Установите специальный инструмент KM-954 (см. Справочную иллюстрацию) так, чтобы выступ инструмента попадал в канавку ротора датчика положения распределительного вала. Если выступ и выемка не совпадают, отрегулируйте фазу газораспределения (см. Ниже).

Регулировка

30. В отличие от моделей с ременным приводом ГРМ, на этом двигателе можно регулировать фазы газораспределения, не снимая крышку привода и саму цепь.

31. После проверки снимите с двигателя инструменты KM-953 и 954.

Внимание: ни в коем случае нельзя использовать устройства управления для предотвращения проворачивания валов двигателя!

32. Выкрутите болт, освободив отверстие для установки инструмента KM-955-1 (см. Рисунок 6.32a). С помощью рожкового ключа нажмите на распределительный вал впускных клапанов в направлении, указанном стрелкой, и зафиксируйте натяжитель цепи с помощью инструмента KM-955-1, тем самым ослабив натяжение цепи.

Внимание: При запрессовке / повороте распредвалов гаечный ключ должен устанавливаться только на шестигранную часть вала (см. Рисунок 6.32b)!

33. Удерживая распределительные валы от проворачивания, ослабьте крепежные болты звездочек обоих валов (см. Рисунок 6.32b), затем по очереди открутите их и замените новыми. Затяните болты так, чтобы ротор датчика положения распределительного вала впускных клапанов (см. Рисунок 6.29) можно было повернуть вручную.

34.Установите приспособление KM-953, проворачивая распределительные валы рожковым ключом, и снимите приспособление KM-955-1.

35. Установите инструмент KM-954 так, чтобы выступ инструмента совпал с выемкой ротора (см. Рисунок 6.29) — при необходимости поверните ротор вручную.

36. Вкрутите болт отверстия для установки инструмента KM-955-1 и затяните с требуемым моментом. Затяните болты крепления звездочки распределительного вала моментом 10 Нм — не более, затем снимите все регулировочные приспособления.

37. Затяните болты крепления звездочек с усилием 50 Нм и еще 60 ° — при необходимости воспользуйтесь помощью помощника, затем плавно проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота и с помощью инструментов проверьте положение ВМТ — если устройства не установлены (см. выше), заново отрегулируйте фазы газораспределения.

Установка

38. Установка всех снятых компонентов производится в порядке, обратном снятию. При сборке используйте новую прокладку крышки головки блока цилиндров (см. Справочный рисунок), нанесите герметик (серый) на стыки головки блока цилиндров и крышки привода ГРМ.

Внимание: крышка должна быть установлена ​​в течение 10 минут после нанесения герметика!

Не забудьте заменить прокладку болта регулировочного отверстия.

Двигатель Z22YH

Внимание: В отличие от других этот двигатель определяет ВМТ такта сжатия поршня 4-го цилиндра!

39. Для проверки фаз газораспределения после подготовительных работ и проворачивания шкива коленчатого вала перед совмещением меток необходимо установить специальный инструмент КМ-6148 с помощью крепежных болтов (см. Справочную иллюстрацию) — при этом направляющие должны входить в специальные отверстия на шкивах распредвалов… Если этого не произошло, необходимо произвести соответствующую регулировку.

Двигатель Z19DT (H)

40. Двигатель Z19DT — необходимо провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала и на корпусе привода ГРМ (см. Справочный рисунок).

41. Двигатель Z19DTH — для проверки необходимо сначала открутить 2 резьбовых заглушки спереди и сзади на корпусе распределительного вала и вместо них вкрутить специальные регулировочные оправки Opel-EN-46789 (со стороны впускных клапанов) и EN- 46789-100 (со стороны выпускных клапанов)… Проверните коленчатый вал так, чтобы регулировочные стержни вошли в распредвалы.

42. Установите фиксатор коленчатого вала EN-46788 (см. Справочный рисунок), для чего отверните болт (стрелка) масляного насоса и замените его специальным фиксирующим штифтом. Установите фиксатор на шестерне коленчатого вала и закрепить ее на шасси с помощью болта и гайки на фиксирующей шпильке.

43. Если при установленном приспособлении метки ВМТ на шкиве распределительного вала и корпусе распределительного вала совпадают, то фазы распределения отрегулированы правильно.В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку — эту операцию рекомендуется доверить специалистам мастерской.

44. После завершения проверки установите снятые компоненты на место. Не забудьте установить кожух двигателя ().

Двигатель Z17DT (л / ч)

45. Снимите кожух двигателя ().

46. Снимите воздушный фильтр ().

47. Выкрутите болт крепления коробки электропроводки к верхней передней крышке привода ГРМ (см. Соответствующий рисунок), отсоедините жгут электропроводки и вакуумную трубку.

48. Отсоедините вакуумную трубку (см. Рисунок сопряжения) от крышки привода ГРМ (3 держателя), открутите 8 крепежных болтов и снимите верхнюю крышку привода.

Внимание: Для крепления верхней крышки зубчатого ремня используются болты разной длины — обратите внимание на монтажное положение болтов!

49. Снимите кронштейн датчика положения распределительного вала (см. Рисунок 6.48).

50. Поверните коленчатый вал до тех пор, пока отверстия на распредвале и шестернях топливного насоса высокого давления не совпадут с отверстиями на кожухе двигателя, и вверните крепежные болты (см. Соответствующий рисунок) M6 в соответствующее отверстие в колесе распределительного вала, а M8 в отверстие Ведущее колесо ТНВД.

51. Снимите защиту картера двигателя () и проверьте совмещение меток — при ввернутых установочных болтах метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со штифтом на крышке масляного насоса.

Примечание: При снятом шкиве коленчатого вала метка на ведущей шестерне должна совпадать с выступом на крышке масляного насоса.

Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать распределение фаз () — сначала снимите зубчатый ремень.

52. По окончании проверки переустановите все снятые компоненты.

Двигатель Z13DTH

53. Снимите 2 заглушки с корпуса распределительного вала (см. Справочный рисунок). Очистите резьбу и ввинтите фиксирующие штифты (Opel-EN-46781) в отверстия — в конце установки плоские поверхности на внешней стороне штифтов должны быть горизонтальными. При необходимости пометьте шпильки.

54. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока подпружиненные стопорные штифты не войдут в зацепление.

Внимание: При проворачивании коленчатого вала помощник должен следить за тем, чтобы стопорные штифты не вращались!

55. Вставьте штифт Opel-EN-46785 (см. Справочный рисунок) в специальное отверстие на механической коробке передач, слегка поворачивая коленчатый вал вперед и назад так, чтобы штифт вошел в отверстие на маховике. Если штифт не входит в маховик, необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

Это важная часть ремонтных работ. Значит, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замене ремня ГРМ. Неправильно установленные этикетки TMV могут привести к катастрофическим последствиям.

Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+ теги)

Что такое время?

Схема таймера

Газораспределительный механизм — это механизм, с помощью которого осуществляется регулировка фаз газораспределения силового агрегата. Для нормальной работы двигателя есть специальные отметки, для которых необходимо выставить ГРМ.

Некоторые из них находятся на блоке, а некоторые — на шкивах. В первом верхнем положении цилиндра все эти отметки должны совпадать.

Метки ГРМ выбиты, если произошел обрыв приводного ремня ГРМ или он был неправильно заменен. Таким образом, в этих случаях двигатель не будет работать правильно и потребуется перемаркировка. Сделать это достаточно проблематично и не всем под силу.

Устанавливаем теги: пошаговая инструкция

Набор инструментов для работы с установочными метками

Для правильной установки меток ГРМ вам потребуются необходимые инструменты.Итак, что непосредственно требуется для выполнения этой операции:

• Ключ на 10.
• Плоская отвертка тонкая.
• Джек.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к самому процессу работы:

1. Поддомкрачиваем правую сторону машины.

   Ставим машину на домкрат

2. Откручиваем ГРМ под капотом.
3. Вращаем правое переднее колесо до совпадения метки распредвала на шкиве и колодке.

   Ставим метки на распредвал и колодку

4. Выверните заглушку на картере коробки передач. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все нормально, если нет, то пока вращаем колесо.

   Снимите пробку картера, метка на маховике должна совпадать с колодкой

5. Если метки не совпадают даже при прокрутке коленвала 4-6 раз, то надо … Подробнее. Метка распредвала совпадает, и только в этот момент снимаем ремешок.Далее закручиваем коленвал до совпадения меток на маховике. После выполнения этих операций наденьте пояс.
6. Таким образом, временные метки установлены, и вы можете приступить к выполнению других операций.

Последствия неправильной установки временных меток

Последствия неправильного расположения меток газораспределительного механизма на автомобиле могут быть как небольшими, так и очень тяжелыми.

Порванный ремень ГРМ на 8-ми клапанах не грозит прогибу клапанов, но 16-клапанный вариант ВАЗ-2114 уже лишен этого преимущества.

Рассмотрим основные варианты развития событий:

• Обрыв фаз газораспределения приведет к тому, что могут сжечь клапан .
• Коленчатые клапаны (загиб клапана) тоже вариант неприятный. В 8-клапанной версии ВАЗ-2114 клапан не гнет.
• Из-за действий, описанных выше, головка блока цилиндров может деформироваться , сломают направляющие втулки, а также образуют трещины внутри основных силовых элементов.
• Прогорание поршневого механизма , также становится следствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
• Масло , а также плохой зажигательный момент топливной смеси.
• Прочие последствия.

выводы

Как показывает практика, это довольно просто, но сделать это под силу далеко не каждому автомобилисту. Итак, необходимо знать принцип работы двигателя и его конструкцию. Поэтому, если автолюбитель не имеет возможности самостоятельно выполнить данный вид ремонта, необходимо обратиться в автосервис.

7. Установите опору задней подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

_ Примечание

Обратите внимание на маркировку на опоре. Купите новую подставку с такой же маркировкой.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ВМТ ПОЛОЖЕНИЯ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, синхронизация не нарушалась.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходимы два специальных приспособления для фиксации коленвала и распредвалов в определенном положении.

Вам понадобятся: специальные приспособления для фиксации коленвала и распредвалов, торцевой ключ на 10, гаечные ключи или торцевые головки на «8», «13», гаечный ключ на «18».

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», стр. 103).

4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», стр. 58).

5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», стр. 99).

6. Снимите подкрылок правой передней колесной арки (см. «Снятие и установка брызговиков колес и колесных арок», стр. 267).

7. Включите нейтральную передачу.

8.Проверните коленчатый вал двигателя за болт его шкива так, чтобы отверстие шкива коленчатого вала не доходило до резьбового отверстия в крышке привода ГРМ примерно на 45 °, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.

9. Ослабьте затяжку …

10. … и снимите заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.

11. Установите стопорный болт.

12. Осторожно поверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до упора вала фиксирующим стержнем.

Примечание

Так выглядит устройство M10x1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.

13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE

16V вверните болт Мбх18 через отверстие на шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки привода ГРМ, зафиксировав тем самым коленчатый вал от проворачивания.

14. Установите стопорную пластину в пазы в задней части распределительных валов.

15. На двигателе 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT (Variable Valve Timing) установите инструмент так, чтобы метки на его ответвлениях были вверху, а метка в виде линии сбоку выпускной распредвал и отметка в виде точки на стороне впускного вала.

Если устройство было установлено без затруднений, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и начальная установка фаз газораспределения в норме. Если установить устройство не удалось (смещены фазы газораспределения), снимите ремень ГРМ, установите фиксирующее приспособление и установите ремень правильно (см. «Замена ремня ГРМ на 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT engine », стр. 86) или замените цепь привода ГРМ (в зависимости от типа двигателя).

16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ, НЕИСПРАВНОСТЬ И УСТАНОВКА МАХОВИКА

Маховик снимается для замены заднего сальника коленчатого вала, его замены при повреждении зубчатого обода и шлифовки поверхности под диск сцепления.

См. Также:

Установка меток ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 и 21099 необходима для правильной синхронизации коленвала и распредвала двигателя.Это зависит от того, заводится ли вообще двигатель. Поскольку на этих автомобилях устанавливается один и тот же двигатель, 4-х цилиндровый 8-ми клапанный, на этом примере мы рассмотрим всю процедуру установки меток ГРМ.

Где метки ГРМ на ВАЗе?

На 8-клапанном двигателе ВАЗ один распредвал, ставить метки на нем намного проще, чем на двухвальном. Разберем все возможные способы определения крайнего положения распредвала и коленвала.

На распредвале, как правило, есть отметка на шкиве, такой риск небольшой, а на ГБЦ есть отлив, с которым эта отметка должна совпадать, а точнее даже не отлив, а выступ на заслонка с левой стороны, если смотреть на двигатель и распределительный вал спереди.Иногда эти отметки не наблюдаются, как действовать в этом случае, описано ниже.

Коленчатый вал выставляется по метке на маховике, на коробке передач сверху двигателя есть люк, закрытый резиновой заглушкой. Если снять заглушку, то там мы увидим риски на маховике и торчащем из двигателя штанге, которые должны совпадать. Но может возникнуть проблема: дело в том, что если двигатель разобрали и маховик сняли, то маховик можно поставить в любую сторону, то есть отметка будет неизвестно где, а не в ВМТ.На маховике нет направляющей или эксцентрика, с какой стороны он станет, по крайней мере, поверните его на 180 градусов.

В этом случае вы можете поискать метку на передней части двигателя — на шкиве и обратной магистрали на масляном насосе на двигателе. Но это не относится ко всем моторам; эта отметка часто отсутствует. Что делать, если теги не найдены? Самое интересное начинается, собственно, теги на этом движке не нужны, без них можно обойтись.

Как поставить метки ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 2199, если меток нет?

Если ремень ГРМ еще не был снят, и вам просто нужно убедиться, что метки ГРМ установлены правильно, открутите свечи зажигания для запуска, чтобы облегчить проворачивание коленчатого вала.Затем домкрат машину, выставив переднее колесо, включите передачу и проверните верхнее колесо — это самый простой способ провернуть коленчатый вал.
Заглянув в отверстие свечи зажигания, можно увидеть, в каком положении находится поршень, и если вставить туда отвертку и медленно повернуть коленчатый вал, можно легко поймать ВМТ, посмотрев на отвертку.

При таком определении ВМТ снимаем клапанную крышку и смотрим, как распредвал установлен, как он должен стоять, чуть ниже.

Если ремень привода ГРМ уже снят и вам необходимо установить положение коленчатого и распределительного валов, то вам следует начать с проверки того, что ни один из поршней не находится в верхней мертвой точке. Это необходимо для того, чтобы при проворачивании распредвала клапаны не упирались в поршень и не прогибались.

Теперь приступаем к установке распредвала в нужное положение. Для этого нам нужно снять клапанную крышку и посмотреть, в какую сторону смотрят кулачки. В данном случае нас интересуют не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, поскольку мы будем устанавливать ВМТ первого цилиндра.

На самом деле, для нас не имеет большого значения, на каком цилиндре установить распредвал, когда на нем нет меток. Но так как мы принимаем выставлять на первом цилиндре, то мы будем выставлять на нем, тем более что это самый близкий.

Под клапанной крышкой мы увидим коленчатый вал, а на нем много кулачков (всего 8, по 2 кулачка на цилиндр). Первые два кулачка — это наш первый цилиндр. И нам нужно установить вал так, чтобы эти два кулачка одновременно давили на клапаны.Это будет ВМТ, перекрытие клапанов. При этом кулачки четвертого цилиндра (два дальних кулачка) не будут давить на клапаны, а будут смотреть вверх с буквой V. Это ВМТ. Прелесть в том, что сам распредвал под действием клапанных пружин правильно выставляется в нужной точке и никуда не уходит. Теперь можно устанавливать коленчатый вал.

Теперь нужно установить поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ, независимо от того, на какой из них вы смотрите, они движутся синхронно.Лучше светить фонариком в свечное отверстие, там будет виден поршень. Когда поршень предположительно достигнет верхней мертвой точки, вам нужно вставить что-то длинное в отверстие для свечи зажигания, например, отвертку. Поворачивая коленвал вперед-назад на несколько градусов, можно поймать ВМТ, отвертка выйдет на максимальное значение. Все, бирки установлены, можно поставить ремень ГРМ.

Ремень ГРМ надевается сначала на коленчатый вал, затем на распредвал, максимально натягивается с правой стороны звездочек, а с левой стороны натягивается на ролик натяжителя.

Сколько раз менять ремень ГРМ и какой лучше на ладу грант. Процесс замены ремня ГРМ на ладу Гранта Замена ролика ГРМ на Гранте 8 клап

Ремень ГРМ на восьмиклапанной Лада Гранде является звеном, соединяющим распредвал с коленвалом. Работает практически без шума. В некоторых двигателях используются металлические цепи. У них, безусловно, есть свои преимущества, но они все равно производят приличный ажиотаж.

Ремень ГРМ на Grande не может внезапно порваться.Обрыву предшествует довольно длительный разрушительный процесс. Если во время движения произойдет обрыв, то это обязательно приведет к столкновению клапанов с поршневой системой. Из-за этого клапана обязательно погнутся, а это уже дорогостоящий ремонт. Чтобы не допустить таких повреждений, необходимо вовремя менять ремни, а чтобы замена была своевременной, необходимо время от времени проводить диагностику их состояния в процессе эксплуатации. Специалисты говорят, что замену ремня ГРМ на Лада Гранта нужно производить через 60 000 км… Конечно, это всего лишь рекомендация, и ни в коем случае нельзя забывать о диагностике.

Другие специалисты говорят, что ремни начинают выходить из строя после 40000 км, и вот тогда их нужно менять …. И все же довольно часто ремни рвутся не потому, что полностью изношены, а из-за поломки роликов или насос. Если ремень сильно изношен или сломан, его необходимо заменить. Для этого можно обратиться в автосервис, а можно сделать это самостоятельно. Несмотря на то, что эта операция довольно сложна, ее может выполнить непрофессионал.Для этого нам понадобится монтажный комплект, большая отвертка и ключи на 10 и 17. Замена ремня на 8-клапанной Ладе практически идентична замене этого блока на 16-клапанный.

Конечно, причины поломки могут быть самые разные, в том числе это может произойти еще и из-за низкого уровня качества сборки сборки на заводе. Вполне может иметь место некачественный материал. Неправильная эксплуатация станка — одна из основных причин износа. Производители Lada Grand заявляют, что серьезно осматривать ГРМ следует только после 200000 километров пробега, но это, мягко говоря, не совсем так.А если вспомнить про российские дороги, то становится абсолютно ясно, что это точно не так.

Процесс замены

В первую очередь снимите клеммы аккумулятора. Затем снимается ремень генератора. Чтобы демонтировать интересующий нас узел, нам нужно предоставить максимально полный доступ к нему. Следовательно, вам придется снимать правое переднее колесо. На этом подготовку к замене можно считать завершенной, и начинается сама замена.

Перед непосредственной заменой необходимо демонтировать ГРМ. Это необходимо сделать для того, чтобы можно было установить первый поршень в верхнее положение. Для этого ослабляем гайку натяжителя. После этого ремень обязательно расшатывается и провисает.

Теперь нам нужно открутить главный болт крепления шкива генератора.

Это можно сделать с помощью самого обычного ключа. Вполне может случиться так, что болт не выйдет из шкива. Если это произошло, не расстраивайтесь, а просто сделайте следующее: снимите пробку в камере сцепления.При этом не забудьте заблокировать зубья маховика. Для этого можно использовать обычную установку. Теперь болт шкива больше не будет вращаться, потому что коленчатый вал находится в заблокированном состоянии. И тогда мы сможем легко снять шкив генератора.

Помните, что шкив следует снимать только после снятия сборки.

Внимание! После снятия шкив кладут на что-нибудь чистое, например, на тряпку. Помните, что попадание мусора внутрь блока может привести к его заклиниванию.

Пришло время снять верхнюю крышку ГРМ. Чтобы снять нижнюю часть крышки, придется открутить 3 крепежных болта. Затем вы можете сразу снять ремень ГРМ. Если не поддается, подденьте креплением. После демонтажа ремня необходимо обязательно проверить состояние натяжного ролика. Обратите особое внимание на уровень люфта. Внешний вид также может многое сказать о состоянии данного узла. Чтобы было удобнее снимать ремень, сначала нужно снять его с шкива ГРМ, а затем с коленвала.

Сборка узла производится в обратной последовательности, при этом стоит правильно отрегулировать натяжение ремня.

Видео замены (на примере Калины с таким же двигателем)

Сроки замены Лада Гранта 8 клапанов требуется раз в 75 тыс. Км пробега. Если проигнорировать плановую замену ремня, натяжного ролика, а иногда и помпы (помпы охлаждающей жидкости), то можно нарваться на серьезный ремонт двигателя Лада Гранта.Ведь обрыв ремня ГРМ практически всегда приводит к повреждению клапанов, седел клапанов и даже поршней. Поэтому к ГРМ нужно относиться очень осторожно. Раз в 15 тысяч обязательно осмотреть ремень на предмет обрывов, трещин, расслоения или смазывания.

Подробная схема привода ГРМ Лада Гранта подробнее .

• 1 — шкив зубчатый
коленчатого вала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ
• A — выступ на задней защитной крышке
• B — отметка на шкиве распределительного вала
• C — отметка на крышке масляного насоса
• D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Чтобы заменить ремень ГРМ, мы должны снять ремень генератора или вспомогательный ремень для Гранта с кондиционером. Шестигранником «5» открутите четыре винта крепления передней верхней крышки привода ГРМ и снимите пластиковую крышку.

Чтобы не повредить датчик положения коленчатого вала, снимите и его. При выключенном зажигании отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от разъема датчика. Головкой на «10» откручиваем болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из приливного отверстия крышки маслонасоса и откладываем в место, где нет стальных опилок, способных впоследствии нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазу газораспределения двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. Головкой «17» поверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления ведущего шкива генератора до тех пор, пока метка 1 на зубчатом шкиве распределительного вала не совместится с приливом 2 на задней крышке привода ГРМ.

Чтобы убедиться, что коленчатый вал находится в правильном положении, снимите резиновую заглушку смотрового стекла в верхней части картера сцепления. Риск 2 на маховике должен располагаться напротив прорези 1 шкалы, которая видна в окошке крышки картера сцепления.

Перед тем, как открутить болт крепления шкива привода генератора, просим помощника зафиксировать коленвал от проворачивания, вставив отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями маховика.

Головкой «17» отверните болт крепления ведущего шкива генератора, снимите шкив и шайбу.

Шестигранником на 5 отверните три винта, которыми крепится передняя нижняя крышка привода ГРМ. Снимите крышку.

Гаечным ключом на «15» ослабить затяжку болта натяжного ролика.

Это вращает натяжной ролик и ослабляет натяжение ремня. Снимите ремень ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов.Вытаскиваем ремень из моторного отсека Гранты.

Внимание! После снятия ремня ГРМ нельзя поворачивать коленчатый вал и распределительные валы, чтобы поршни не застряли в клапанах. Размеры ремня ГРМ Лада Гранта с 8-ми клапанным двигателем — ширина 17 мм, 113 зубьев.

Для снятия натяжителя ремня ГРМ отверните болт и снимите натяжитель вместе с болтом.

Вращаем пластмассовый зажим ролика, удерживая его за эксцентрик.Ролик должен вращаться тихо, равномерно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

Заодно проверить исправность насоса охлаждающей жидкости можно покрутив и покачав его за шкив. Устанавливаем натяжной ролик на место, полностью не затягивая болт его крепления. Для различных модификаций двигателя в головке блока цилиндров делаются два резьбовых отверстия под болт натяжного ролика. Вверните болт крепления ролика в верхнее отверстие головки блока цилиндров.На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

Установить ремень ГРМ Grant в обратном порядке. Перед установкой ремня убедитесь, что установочные метки коленчатого и распределительного валов совпадают. Ремень надеваем на зубчатый шкив коленчатого вала, затем стягиваем обе ветви ремня, надеваем заднюю ветвь на шкив насоса охлаждающей жидкости и запускаем ее через натяжной ролик, а переднюю ветвь надеваем на шкив распределительного вала.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода, пока зубцы ремня не совпадут с канавками шкива.Чтобы натянуть ремень, поверните натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставьте стержни (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 18 мм) в пазы внешнего диска ролика специальным ключом (для наглядности показано на снятом ролике).

Такой ключ применялся для регулировки натяжения ремня на всех переднеприводных ВАЗах, купить его можно в любом магазине автозапчастей.

Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Лада Гранта можно использовать плоскогубцы для снятия стопорных колец.Натягиваем ремень, поворачивая натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения выреза внешнего диска ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки, и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок его службы, а также срок службы насоса охлаждающей жидкости и подшипников промежуточных роликов. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения. Поворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке.Проверяем натяжение ремня и совпадение меток ГРМ коленвала и распредвала. При снятом шкиве привода генератора удобно проверить правильность положения коленчатого вала, совместив метку 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с выступом 2 крышки масляного насоса. Фото для наглядности ниже.

Если вы не уверены в своих силах, то работу по замене ремня на Лада Гранта можно доверить автосервису. Для двигателя с 8-клапанным механизмом ГРМ это дешевле, чем для версии с 16-клапанным двигателем.

Начиная с модели ВАЗ-2108 Волжский автомобильный завод перешел на использование ременной передачи газораспределительного механизма, и продолжает использовать его на современных моделях, в том числе на Lada Granta.

Этот тип привода имеет ряд преимуществ по сравнению с цепным приводом, в том числе:

• отсутствие необходимости в смазке, поэтому можно перемещать привод ГРМ за пределы двигателя;
• тихая работа и более простой процесс замены.

Но ремень движется намного меньше, чем цепь.Поэтому основа долгой и безотказной работы силовой установки — своевременная проверка состояния ремня и его замена.

Периодичность замены

В технической документации производителя указано, что ремень ГРМ на Лада Грант подлежит замене каждые 60 тыс. Км.

Но здесь стоит отметить, что это граничное значение и его лучше заменить до достижения такого пробега, примерно — на 50 тысяч км, но бывают случаи, когда привод требует замены на 40, а то и 30 тысяч. км, все зависит от качества ремня и условий его работы.

В любом случае лучше периодически проверять состояние привода (рекомендуется каждые 15 тыс. Км) и при обнаружении признаков износа немедленно заменять.

Если этого не сделать, то возможна его поломка, что чревато серьезными последствиями — поршни двигателя сталкиваются с открытыми клапанами, что приводит к их повреждению и последующему дорогостоящему ремонту.

Конструктивные особенности привода разных двигателей

Чтобы понять, как проводятся работы по обслуживанию привода ГРМ, сначала рассмотрим его конструкцию.

Итак, газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала. В этом случае фаза фаз газораспределения в цилиндрах двигателя имеет 4 цикла, и они выполняются при двух полных оборотах коленчатого вала.

Но 2 из этих циклов происходят с закрытыми клапанами, поэтому распределительный вал должен обеспечивать только одноразовое закрытие и открытие клапанов для всех 4 циклов.

Следовательно, на два оборота коленчатого вала приходится только один оборот распределительного вала. Причем достигается это довольно просто — за счет разного диаметра шкивов ведущей шестерни.

Ремень имеет зубчатую рабочую поверхность, что исключает проскальзывание на шкивах. Ремень не только передает усилие от коленчатого вала, но и выполняет еще одну функцию — он приводит в действие насос системы охлаждения.

При этом привод необходимо постоянно натягивать, чтобы исключить прыгание зубьев на шкивах, поэтому в его конструкцию входит натяжной ролик.

Это и вся конструкция привода, то есть в него входят всего два зубчатых шкива (коленчатый и распределительный), шестерня помпы, натяжной ролик и сам ремень.

Все это находится сбоку от двигателя, а не внутри. Но чтобы исключить попадание грязи и технических жидкостей, способных повредить ремень, все элементы закрывают защитными щитками.

Но это описывает конструкцию 8-клапанного газораспределительного механизма, у которого для привода используется только один распредвал.

Но некоторые модели Lada Grant комплектуются двигателями с 16-клапанным механизмом фаз газораспределения и двумя распредвалами. Но из-за этого конструкция привода особо не меняется.

В отличие от 8-клапанного здесь не один, а распредвал и соответственно два зубчатых шкива, а в конструкцию добавлен еще один ролик — байпасный, который также является опорным. На этом все разногласия закончились.

Проверка состояния и натяжения

Как уже отмечалось, чтобы обрыв ремня не приводил к серьезным проблемам, необходимо периодически проверять его состояние и натяжение.

Проверить состояние ремня достаточно просто и вы можете сделать это самостоятельно.

Для этого отверните и снимите защитные кожухи привода, открутите переднее правое колесо, включите повышающую передачу и поверните колесо.

Включенная шестерня будет обеспечивать вращение коленчатого вала и привод газораспределения через коробку передач.

При вращении внимательно осмотрите ремень. Если вы заметили на нем какие-либо дефекты или следы износа — рваные зубья, отслоение резины от ниток, трещины, значительные потертости, то ремень необходимо заменить независимо от пробега.

Дополнительно при проверке состояния привода следует оценить его натяжение.

Хотя на Гранте используется ролик с автоматическим натяжением, полагаться на то, что он работает нормально, нельзя, а натяжение лучше проверить, тем более что выполняется очень просто.

Ремень нужно взять двумя пальцами за середину участка напротив натяжного ролика, то есть на промежутке между шкивами валов, и повернуть его по часовой стрелке.

Причем, если даже при значительном усилии его нельзя перекрутить на угол больше 90 градусов, то ремень натянут нормально. Если он закручивается на больший угол, то необходимо отрегулировать его натяжение.

Что потребуется для замены ремня

Итак, для выполнения работ вам понадобится такой инструмент, аксессуары:

1. Набор рожковых и накидных ключей самых распространенных типоразмеров;
2. Набор шестигранников;
3. Мощная отвертка или монтажная лопатка, монтировка;
4. специальный ключ для затяжки натяжного ролика или хотя бы круглогубцы для снятия стопорных колец;
5. Маркер;
6. Тряпки.

Естественно, потребуется новый ремень подходящего размера, а также новый ролик натяжителя, так как его необходимо заменять вместе с ремнем. Подготовив все это, можно переходить к разборке.

Разборка

Последовательность работ следующая:

Особенности разборки 16-клапанного мотора

Что касается 16-ти клапанного двигателя, то разборка последовательно полностью идентична описанной, за исключением одной точка — установка знаков.Поскольку в этом двигателе используется два распредвала, отметки на обоих должны быть совмещены, и не забывайте о отметках на маховике.

Также при разборке, помимо натяжного ролика, необходимо будет демонтировать обводной ролик, так как его тоже нужно будет заменить.

После снятия ремня следует также проверить люфт подшипников насоса. Если он значительный, то лучше сразу заменить. Иначе вскоре может выйти из строя после замены ремня и необходимости повторной разборки привода, так как помпа меняется только после разборки привода.

Обратите внимание, что после снятия ремня важно следить за тем, чтобы случайно не повернуть один из валов при установке нового.

Сборка, проверка

Сборка привода производится в обратной последовательности, но с соблюдением определенных нюансов. Сначала установите на место натяжной ролик и зацепите болт его крепления, но не затягивайте.

В 16-ти клапанном двигателе перед тем, как надеть ремень, ставим на место оба ролика, но в отличие от натяжного байпаса можно сразу затянуть.

Ремень надевается снизу вверх. То есть сначала на зубчатый шкив коленчатого вала устанавливаются зубья ремня, затем он накидывается на насос, затем наматывается за ролики и только потом надевается на шкив распределительного вала.

После установки ремень натягивается. Для этого в специальные отверстия во внешней обойме натяжного ролика устанавливают специальный ключ или плоскогубцы, после чего его поворачивают по часовой стрелке до совмещения выреза на этой обойме с прямоугольной выемкой на внутренней втулке.

Удерживая каток в этом положении, болт его крепления затягивается.

Закончив затяжку, устанавливаем на место нижнюю защитную крышку, шайбу и шкив привода генератора. После этого проверяем правильность работы.

Для этого сначала проверяем совпадение всех меток, затем проворачиваем коленвал на несколько оборотов, после чего снова совмещаем все метки. Если они сойдутся, работа по замене произведена правильно и можно продолжить сборку.Здесь отметим, что на любых отметках допускается небольшое отклонение, но не более пары миллиметров.

При проверке совпадения меток на 16-клапанном моторе этому действию нужно уделять больше внимания, так как распредвалов два, и несовпадение меток на любом из них может привести к значительным перебоям в работе мотора .

Популярный двигатель ВАЗ 21116 (11186) также устанавливается на Лада Гранта. Этому мотору мало звезд с неба, но приятно, что его обслуживание и ремонт можно смело проводить своими руками в гараже.Однако у него есть несколько проблем, и они решаются тщательным и своевременным уходом. Замена ремня ГРМ на 8-клапанную Гранту своими руками не вызовет никаких проблем, если менять ремень по технологии, не забывая о выборе качественного ремня.

Существует немало историй о том, что произойдет, если ремень ГРМ порвется при работающем двигателе. К сожалению, что касается двигателя ВАЗ 21116, большинство из них не далеки от правды. Для этого двигателя обрыв ремня привода распредвала более чем критичен.Встреча поршней с клапанами, как правило, не заканчивается слишком радужно: погнутые клапаны, болтающиеся шатуны, проколотые блоки цилиндров и сломанные поршни — все это, действительно, может произойти, если вовремя не заменить ремень ГРМ.

Гнутые клапаны в головке блока

Чтобы двигатель служил долго и надежно достаточно осматривать приводной ремень каждые 10-15 тысяч пробегов распредвал и при обнаружении тревожных симптомов не проводить ленив и сразу поменять. Приметы того, что ремешок просит отставки, понятны даже чайнику:

1. На поверхности ремня хорошо видны трещины, порезы, зазубрины и другие механические повреждения.
2. Зубья могут быть повреждены или полностью отрезаны.
3. Ремень содержит следы рабочих жидкостей — масел, бензина, антифриза, тормозной жидкости. Но прежде чем менять ремень, нужно найти и устранить причину утечки жидкости.
4. Ламинирование резинового материала.
5. Растяжка ремня.

Следовательно, замена ремня в нормальных условиях, когда все остальные узлы и системы исправно работают и не вызывают нареканий, проводится через каждые 40-50 тыс. Км , причем проверка состояния ремня не менее каждые 10-15 тысяч км … В этом случае двигатель ВАЗ 21116 без проблем откатит свой ресурс 180-200 тысяч до капремонта.

То же самое касается двигателей с 8-клапанной головкой ВАЗ 11186, которые абсолютно идентичны ВАЗ 21116, но имеют цилиндро-поршневую группу от Federal Mogul.

Какой ремень лучше покупать на Гранте и какой двигатель

С завода ремни компании устанавливаются на все двигатели ВАЗ Gates … Комплект для замены 8-клапанных головок имеет номер детали K015670XS .. Мы довольно подробно остановились на теме выбора лучшего ремня ГРМ для двигателей ВАЗ, поэтому повторяться нет смысла. Там же можно узнать, как отличить подделку от качественного комплекта для замены ремня ГРМ, а также все необходимые статьи для поиска на местных сайтах по продаже запчастей ВАЗ.

Еще хорошие ремни. Которая подходит на 8-клапанную Гранту

Что касается нашей Гранты, то сложность выбора ремней для восьмиклапанного двигателя заключается в том, что на старые автомобили и на автомобили в стандартной комплектации ВАЗ ставили старинный, но надежный восьмиклапанный двигатель. 11183 , аналог ВАЗ 21083. Этот двигатель хорош тем, что клапан в нем не прогибается при обрыве ремня.Для него необходимо купить ремень с каталожным номером 2108-1006040-10. , а натяжной ролик 2108-1006120 .

На два других мотора Гранта с 8-клапанным варочным блоком (это двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 ) закупаем следующие запчасти:

• ремень привода распредвала 21116-1006040 ;
• ролик натяжной 21116-1006226 ;
• при желании можно купить специальный ключ для удобства регулировки натяжения ремня 67.7812.9573-01 .

Конечно, для этого мотора есть аналоги других производителей и их очень много. Самые популярные:

• GАTES — 5670XS, как оригинал, но в собственной коробке;
• Trialli GD 790, итальянская марка, китайская сборка;
• CONTITECH — CT1164, отличный ремень от Continental, если не подделка;
• QUARTZ с каталожным номером QZ-5670XS, немецкие ремни хорошего качества;
• INA 530053610, один из самых качественных и дорогих наборов;
• DAYCO KTB944, красивый итальянский комплект;
• Производственный комплект BOSCH 1987 948 286.

При этом важно, чтобы ремень соответствовал геометрическим параметрам — длина ремня 1305 мм, количество зубцов 113, ширина ремня 17 мм.

Меняем ремень ГРМ на Гранте своими руками

Когда проверяем состояние ремня или собираемся его менять, необходимо, чтобы двигатель после езды остыл. Оптимальная температура для замены — около 20 градусов. По словам АвтоВАЗа, замена критически необходима при 75 тысячах пробега, но, по мнению водителей, менять нужно чаще.Для замены нам понадобится стандартный набор инструментов и специальный ключ для затяжки ролика.

Если все это есть, приступим к работе.

0

0

0

Газораспределительный механизм — одна из важнейших систем двигателя внутреннего сгорания. Ремень ГРМ управляет клапанами двигателя, осуществляя нормальную работу впуска и выпуска. При всасывании топливовоздушная смесь поступает в камеры сгорания, открывая впускной клапан. Следующая фаза открывает выпускной клапан, и механизм фаз газораспределения удаляет выхлопные газы из камеры сгорания. На ВАЗ 2190 используется штатный газораспределительный агрегат, который отличается только количеством клапанов двигателя.

ГРМ Лада Грант

Газораспределительный механизм Lada Granta имеет ременную передачу.Подобный прибор давно знаком автомобилистам. Ведь конструкция ГРМ перекочевала с двигателя ВАЗ 2108, ставшего основой для всех последующих модификаций силовых установок ВАЗ. На Гранту устанавливают два типа двигателей: 8-клапанный и 16-клапанный. Система газораспределения 16-клапанного силового агрегата имеет сложную конструкцию и увеличенные габариты по сравнению с 8-клапанным. Соответственно, замена ремня ГРМ Гранта усложняется.

Основной особенностью 16-клапанного устройства является наличие двух распредвалов, работающих синхронно, параллельно коленчатому валу. Конструкция находится в головке блока цилиндров. Все три вала синхронизируются через зубчатый ремень. Главный недостаток ременной передачи ГРМ — ненадежность самого ремня. При его поломке или при прыжке клапаны встречаются с поршнями и изгибаются. Строение 16-ти клапанного ремня ГРМ наглядно показано на фото.

16-клапанный узел

1. Монтажная метка на крышке привода.
2. Кап.
3. Шкив впускного распредвала.
4. Фазовый диск (датчик).
Метка
5. ВМТ на распредвале.
6. Освободить шкив распределительного вала.
7. Опорный ролик.
8. Ролик натяжной.
9. Ремень приводной.
10. Шкив насоса (насос охлаждающей жидкости).
11. ГРМ на масляном насосе.
12. Метка центровки коленчатого вала.
13. Шкив коленчатого вала.

Комплект ГРМ можно заменить вручную. Главное знать о наличии и правильном размещении установочных меток. Кстати, у большинства иномарок такой маркировки нет, так что преимущество в этом случае за автомобилями ВАЗ.

Восьмиклапанный привод ГРМ у Лады Грант, по сравнению с предыдущими модификациями автомобиля, выглядит проще. Схема проста, потому что обводного ролика нет, а распредвал всего один. На фото хорошо видно устройство ГРМ для 8 клапанов.

Если есть сомнения в собственных силах, не нужно пытаться заменить ремень ГРМ своими руками, так как можно навредить еще больше.К тому же в автосервисе такая процедура, выполняемая на 8-клапанном двигателе, стоит недорого. Но в случае с 16-клапанным мотором ценник обычно намного выше.

Замена ремня ГРМ на 16-ти клапанном двигателе Гранта

Доступ к приводу газораспределительного устройства закрыт пластиковой крышкой. Чтобы снять крышку, нужно отвернуть пять винтов шестигранным ключом на 5. Обратите особое внимание на расположение этих винтов. На фото цифрой 1 показаны винты крепления верхней крышки, а цифрой 2 — винты крепления нижней крышки.После откручивания пяти винтов верхнюю крышку необходимо поднять и снять с двигателя.

Если на автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, нужно включить пятую скорость, вывесить правое переднее колесо и повернуть его по часовой стрелке. При этом требуется осмотреть ремень на предмет трещин, потертостей, отслоений и т. Д. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, нужно снять правое переднее колесо и правый пыльник (защитный щиток). 17-я головка вращает болт крепления ведущего шкива дополнительного оборудования (кондиционер, генератор) и осматривает ремень.Если выявлены различные дефекты и повреждения ремня, его необходимо срочно заменить. Замена также потребуется при утечке масла, неисправности водяного насоса и ролика натяжителя.

На 16-клапанном моторе обрыв ременной передачи приведет к несоответствию углового расположения коленвала и распредвалов. В результате поршневая группа будет соприкасаться с клапанами. В итоге потребуются ремонтные работы.

Коактивация микроРНК под действием Zelda необходима для раннего развития дрозофилы | Развитие

Итак, наши результаты показывают, что Zelda координирует активацию набора miRNAs, и, в свою очередь, эти miRNAs ингибируют наборы нижестоящих РНК-мишеней.Один вопрос заключается в том, важно ли то, что эти конкретные miRNAs совместно экспрессируются вместе в эмбрионе бластодермы. Из ранних экспрессируемых miRNA мутации с потерей функции были произведены в miR-309 (Bushati et al., 2008), как упоминалось выше, miR-1 (Sokol and Ambros, 2005), miR-9a. (Li et al., 2006), miR-11 (Truscott et al., 2011), miR-iab-4 / 4as (Bender, 2008), miR-10 (Lemons et al., 2012) и miR-92a (Chen et al., 2012, б). Любопытно, что ни один из этих мутантов не обнаружил ранних морфологических фенотипов, несмотря на то, что мишени miRNA для некоторых были идентифицированы и проверены. В большинстве случаев мутанты доживают до зрелого возраста, что позволяет предположить, что по отдельности эти miRNAs в лучшем случае обладают тонкими эффектами. Однако, как ранее отмечалось многими исследователями, miRNAs часто функционируют избыточно или сами по себе вносят небольшой вклад (обзор Smibert and Lai, 2008). Следовательно, нокаутирующие комбинации miRNA могут иметь более драматические эффекты.Например, Ge et al. (Ge et al., 2012) сообщили, что miR-6; Двойной мутант miR-11 демонстрирует сильное снижение выживаемости до зрелого возраста по сравнению с любым из одиночных мутантов, и этот фенотип был обусловлен повышенной активностью апоптоза в результате снижения деградации мишеней rpr и , спрятанных в середине . -стадийные эмбрионы.

Для дальнейшего изучения значения скоординированной экспрессии miRNA мы исследовали эмбрионы, дважды мутантные по miR-1 и miR-9a , которые напрямую регулируются Zelda (рис. 5). Двойные мутанты являются эмбриональными летальными и обнаруживают дефекты гаструляции во время образования вентральной борозды (фиг. 7B, стрелки; данные не показаны). В норме ромбовидный ( rho ), компонент передачи сигналов EGFR, экспрессируется в вентролатеральных полосках в бластодерме (рис. 7A, слева), которые сужаются, а затем постепенно пересекаются на средней линии вентральной части по мере того, как вентральная борозда инвагинирует (фиг. . 7Б, В, слева). Позже клетки, меченные rho , образуют единую прямую полосу вдоль средней вентральной линии, которая сохраняется через расширение зародышевой оболочки, маркируя мезэктодерму (рис.7Г, Е, слева). В miR-1; miR-9a , двойной мутант, прогрессирование закрытия вентрально-срединной линии десинхронизируется с запаздывающими промежутками, в конечном итоге формируя дезорганизованную срединную линию (Рис. 7B, красные стрелки). Кроме того, эктопическая экспрессия rho наблюдалась в клетках, прилегающих к клеткам средней линии (рис. 7C, розовые стрелки), и организация клеток, экспрессирующих rho , в трахеальных ямках также ненормальна, как показано более крупными скоплениями. rho -экспрессирующих клеток (рис.7E, справа, черная стрелка) и отсутствие ровного расстояния между ямами. Эти фенотипы не наблюдались ни у одного из двух одиночных мутантов (данные не показаны), это указывает на то, что правильные движения гаструляции требуют комбинированной активности miRNA miR-1 и miR-9a . Хотя miR-1 экспрессируется в мезодерме и miR-9a в эктодерме (Fig. 2J, K), они могут влиять на передачу сигналов на границе, где формируется мезектодерма.

Как регулируются клапаны (ВАЗ-2108) своими руками?

Внезапно появились шумы в подпространстве на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствует об увеличении теплового зазора между ГРМ и клапанами двигателя.Это происходит каждые 30-40 тысяч километров. Но эта проблема полностью решена. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать зазоры клапанов (на примере ВАЗ-2108) своими руками.

Сложность регулировки

Следует отметить, что устройство привода клапанов двигателя восьмерки существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Поэтому впервые вы можете столкнуться с некоторыми трудностями. На старых моделях «Жигулей» для установки люфтов необходимо закрутить болт и закрепить его контргайкой.У G8 совершенно другой порядок регулировки клапанов. У ВАЗ 2108 такой системы нет — здесь зазоры выставляются с помощью шайб разной толщины. Это главная отличительная черта всех переднеприводных ВАЗов «восьмого» семейства.

Как регулируются клапана (ВАЗ-2108 «Форсунка») своими руками?

Зная эти особенности работы, можно приступать к практике. Для начала необходимо снять клапанную крышку и форсунки.Далее от двигателя вывернуты все свечи, слито масло. Итак, мы увидим все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть машины и прокручиваем переднее колесо. Так что совместим все метки на шкиве распредвала и метку установки. Последний находится на задней крышке ремня ГРМ. Затем через смотровое окошко на коробке передач проверьте, совмещены ли гребни на маховике с треугольной выемкой на колодке.

Чтобы легче было разделить вал шкива на 4 части, вырежьте из картона небольшой квадрат (8х8 сантиметров).Если вы прикрепите его к торцевой части шестерни, если вы укажете один угол на заводской заводской этикетке, все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как регулируются клапаны? ВАЗ 2108 остается в покоренном состоянии, а в это время поворачиваем распредвал по часовой стрелке на два-три зубца.

Процесс зазора

После выполнения всех этих операций можно переходить к максимальному зазору клапанов. Для этого нужно произвести все необходимые замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке.Специальным щупом измеряем зазор в первой и третьей клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала. Полученные данные необходимо сверить с табличными значениями:

Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распредвала не соответствует норме, значит, этот клапан необходимо отрегулировать. Снимаем шайбы с седел и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится инструмент (приспособление), который тонет толкатели клапана. Устанавливаем его на шпильку крепления крышки и вращаем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас.Параллельно с этим нужно вести учет и пронумеровать все клапаны, а также шайбы, которые были установлены.

Как дальше регулировать клапана ВАЗ-2108? Все просто. Клапан утоплен вниз, и фиксируем фиксатором. Его можно взять из комплекта регулировки клапана. С помощью отвертки или пинцета вытолкните шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что сделаем более точную настройку.

Что делать с остальными клапанами двигателя?

По такому же принципу необходимо замерить все вентили, извлечь их, замерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы.После произведения всех этих манипуляций рассчитываем размер шайбы. Это можно сделать по следующей формуле. Сначала мы вычитаем табличное значение из измеренного зазора, затем прибавляем к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге получим толщину новой запчасти

По этой формуле подсчитываем и записываем все необходимые зазоры, потом идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого тестируем двигатель, ждем, пока он нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ждем, пока остынет, и снова замеряем зазоры.Некоторые из них могут потеряться — в таком случае мы снова их регулируем. Помните, что открывать зазоры нужно только на остывшем двигателе.

Заключение

По этому вопрос «как правильно регулируются клапана». ВАЗ-2108 — очень простой автомобиль, поэтому даже такой трудоемкий процесс не вызовет никаких проблем. При этом на обслуживание вы потратите минимальную сумму денег.

Итак, мы выяснили, как регулируются клапаны ВАЗ-2108 своими руками. По времени на всю эту процедуру уйдет около двух-трех часов свободного времени.

новостей развлечений — 680 новостей

развлекательных новостей — 680 новостей Rogers Media использует файлы cookie для персонализации, настройки своей онлайн-рекламы и других целей. Узнайте больше или измените настройки файлов cookie. Rogers Media поддерживает принципы Альянса цифровой рекламы. Продолжая использовать наш сервис, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Мы используем файлы cookie (почему?) Вы можете изменить настройки файлов cookie. Продолжение использования сайта означает согласие.

Мы отправили электронное письмо с инструкциями по созданию нового пароля. Ваш существующий пароль не был изменен.

Мы отправим вам ссылку для создания нового пароля.

{* #forgotPasswordForm *} {* традиционныйSignIn_emailAddress *}

{* Кнопка назад *} {* ForgotPassword_sendButton *}

{* / ForgotPasswordForm *} {* #legalAcceptancePostLoginForm_radio *} {* название *} {* электронное письмо *} {* Почтовый индекс *} {* Пол *} {* Birthdate_required *}

Подписаться на 680 новостных рассылок

Я понимаю, что могу отозвать свое согласие в любое время

Загрузка информационных бюллетеней

Нажимая «Подтвердить учетную запись», я соглашаюсь с условиями обслуживания и политикой конфиденциальности Rogers Media.{* / legalAcceptancePostLoginForm_radio *}

{* mergeAccounts *}

{* public_profileBlurb *}

Отображаемое имя:

{* public_displayName *}

{* public_name *} {* public_gender *} {* public_birthdate *} {* public_emailAddress *} {* публичный адресс *} {* public_phoneNumber *}

Обновление данных вашего профиля …

Вы активировали свою учетную запись, пожалуйста, просматривайте наши эксклюзивные конкурсы, видео и контент.

Вы активировали свою учетную запись, пожалуйста, просматривайте наши эксклюзивные конкурсы, видео и контент.

Произошла ошибка при попытке обновить ваши данные. Пожалуйста свяжитесь с нами.

С возвращением,

{* welcomeName *} !

Или же

С возвращением,!

{* традиционныйSignIn_signInButton *}

Или же

{* Кнопка назад *} {* традиционныйSignIn_signInButton *}

Пожалуйста, подтвердите информацию ниже перед регистрацией.

Подписаться на 680 новостных рассылок

Я понимаю, что могу отозвать свое согласие в любое время

Устанавливая этот флажок, я соглашаюсь с условиями обслуживания и политикой конфиденциальности Rogers Media.

{* Кнопка назад *} {* createAccountButton *}

Проверьте свою электронную почту, чтобы найти ссылку для сброса пароля.

Мы отправили электронное письмо с инструкциями по созданию нового пароля. Ваш существующий пароль не был изменен.

Мы не узнали этот код для сброса пароля. Введите свой адрес электронной почты, чтобы получить новый.

Пароль успешно обновлен.

Спасибо, что подтвердили свой адрес электронной почты.