Замена электромагнитного клапана пежо 308: Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы

Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы

ГРМ Пежо 308 – особенности работы и замены электромагнитного клапана фаз

Газораспределительная система любого транспортного средства предназначена для своевременной подачи в цилиндры силового агрегата горючей смеси или воздуха с дальнейшим выпуском отработанных газов. Разные режимы работы мотора имеют определенную продолжительность, когда клапан находится в открытом или закрытом положении. Это позволило изменять параметры мощности и крутящего момента в различных режимах работы силового агрегата, а также уменьшать токсичность выхлопа.

Проще говоря, основным предназначением газораспределительной системы изменения фаз Пежо 308 и 307 является максимальная оптимизация работы мотора автомобиля на разных режимах: холостом ходу, при пиковой мощности и максимальном крутящем моменте, а также с целью обратной регуляции отработанных газов.

Коды ошибок и замена электромагнитного клапана

Если было замечено, что в процессе набора мощности мотором Пежо 308 машина начинает дергаться, а бортовой компьютер выдает сообщение об ошибке, возможно, вышел из строя клапан регулировки фаз Пежо 308. Это могут подтвердить коды ошибок Р0013 и Р0014 полученные после диагностики двигателя.

При нарушении работы клапана фаз, на автомобиле Пежо сразу появиться ошибка check engine, далее последует переход двигателя в аварийный режим работы.

Расшифровка полученных ошибок после диагностики может обозначать следующее:

Поломан электромагнитный клапан фаз, из-за чего нет полноценной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распределительный вал не проворачивается на установленный угол. В такой ситуации нужна замена вышедшей из строя детали.
Произошло повреждение уплотнительных колец, обеспечивающих герметизацию масляных магистралей. Для устранения поломки необходима их замена.
Повреждение проводки датчика контроля положения выпускного распредвала, из-за чего на электронный блок управления поступают неправильные данные. Для ремонта нужно проверить соединение клеммных контактов на датчике.

Замена электромагнитного клапана системы ГРМ автомобиля Пежо 308 состоит в следующих несложных действиях:

Отсоединяются клеммы на аккумуляторной батарее.
Отсоединяется разъем на электромагнитном клапане.
Выкручивается крепежный болт.
Вынимается поломанный электромагнитный клапан.
Вставляется новая запчасть и закручивается крепежный болт.
Все отсоединенные провода подсоединяются на свои места.

Заменив электромагнитный клапан на автомобиле Пежо 308 можно восстановить динамику разгона, стабилизировать обороты двигателя, уменьшить уровень выхлопных газов и конечно убрать ошибку на табло бортового компьютера.

Общие сведения о работе фазорегуляторов

Современные силовые агрегаты европейского и японского производства, в том числе и мотор Пежо 307 оборудованы различными электрогидравлическими системами, изменяющими степень заполнения цилиндров благодаря уровню закрытия или открытия клапана. Посредством регулировки фаз газораспределителя, возможно, изменять объем новых зарядов и частей остаточных отработанных газов.

Исходя из скорости коленвала и уровня срабатывания дроссельной заслонки, сильно изменяется степень попадающей в цилиндр горючей смеси и вывод из него отработанных газов. Посредством модификации фаз газораспределения, появляется возможность внести необходимые коррективы исходя из оборотов коленвала и уровня заполнения цилиндров горючей смесью.

В совокупности это дает возможность добиться определенной положительной динамики в функционировании силового агрегата Пежо 308 и 307:

увеличение мощностных показателей силового агрегата на выходе;
улучшение в показателях крутящего момента в достаточно обширных диапазонах оборотов;
уменьшение уровня выброса вредных выхлопов;
экономия потребления горючего;
уменьшение шума работы мотора.

В стандартных силовых агрегатах используется жесткая связка коленвала и распредвала. В классических моторах Пежо 308 и 307 установлен фазорегулятор, позволяющий регулировать расположение распредвала и коленвала с целью изменения степени, перекрытия клапанов. За степень поворота распредвала отвечают механизмы электрического либо электрогидравлического типов. При этом в простых устройствах, возможна установка вала в четко определенных положениях. В более современных фазорегуляторах появилась возможность плавной регулировки распредвала по отношению к коленвалу.

В классическом моторе выпускной клапан открывается примерно за 10-35 градусов до передвижения поршня в крайнюю верхнюю мертвую точку. В свою очередь закрывание клапана осуществляется через 40-85 градусов в момент прохождения поршнем нижней мертвой точки.

С целью получения наибольших мощностных показателей должна обеспечиваться определенная величина углов опережения при открывании и наоборот задержка в момент закрывания впускных клапанов. Наибольшие обороты силового агрегата сопровождаются заполнением цилиндров инертными потоками газов при еще не закрытых впускных клапанах в момент подъема поршней. В свою очередь на минимальных оборотах важную роль играет задержка закрывания клапанов, приводя к частичному выдавливанию из цилиндров новой топливной смеси.

Роль клапанов электромагнитного типа в работе системы ГРМ

Силовой агрегат Пежо 308 имеет два клапана фаз и 307 имеет один фазорегулятор, который установили в зубчатом шкиве. Конструктивно шкив имеет две основные части: крыльчатку оборудованную лопаткой и цилиндр имеющий камеру. При достижении установленных условий электронной системой управления выполняется подача сигнала на электромагнитный клапан фаз. При открытии клапан обеспечивает подачу масла под определенным давлением через центральный канал расположенный на распредвалу. Поступление масла происходит через отверстия в центральной части крыльчатки и механизме поднимающем плунжер.

За счет давления, под которым подается масло, происходит смещение плунжера вверх и освобождается крыльчатка. Благодаря этому происходит проворачивание крыльчатки и устройства регулировки фаз по направлению к задержке срабатывания впускных клапанов. После снятия напряжения с электромагнитного клапана происходит возвращение лопатки и крыльчатки в свое первоначальное положение, а плунжером блокируется вся система в состоянии наименьшего запаздывания.

Клапан отвечает за обеспечение поступления масла к фазорегулирующему устройству. После отключения управляющего потенциала на электромагнитном устройстве, фазорегулятор перемещает распредвал в состояние с наименьшим запаздыванием, благодаря чему обеспечивается максимальная сила крутящего момента на пониженных оборотах.

На Пежо 307 и 308 фазорегуляторы, смонтированные на распределительных валах, нормально функционируют, в случае если будут соблюдены следующие параметры:

при скорости коленвала свыше 1500 об/мин;
при достижении во впускном трубопроводе показателей давления свыше 500 мбар;
при температурных показателях антифриза свыше 30 градусов.

В изменении фазгазораспределения участвует ЭБУ, которое считывает расположение коленвала и распредвала, температурных показателей тосола, а также скорости транспортного средства. Диапазоны регулировки углов поворота, распредвала на холостых оборотах, варьируются от +5 до -5, а при резком увеличении оборотов от 0 до 30 градусов.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Замена электромагнитного клапана Пежо 308 причина их замены

Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла.

Основные потенциально опасные места — прокладка клапанной крышки особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла.

Ремонт ПЕЖО

Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы. При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов.

Здесь могут быть варианты. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов. Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeotобратите внимание на толщину зубьев посередине. Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается.

Работа над ошибками: Рb и Ра на Пежо и Ситроен С4. Что делать и как устранить

От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. Об этом подробнее.

ВИДЕО: Пежо 308 Ситроен c4 ep6 ошибкa P000B электромагнитный клапан c Китая сравнение

Ошибка P, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее.

Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ.

Смотрите также: Какой аккумулятор стоит на Пежо 308 2011 года выпуска

Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке.

Материал по теме: Где находится реле накала свечей на Пежо Боксер

Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT — забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине.

Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Ничего удивительного. Или меняли через. Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой. Полностью разоборанная голова с EP6 состоит из множества железяк!

Смотрите также: Как менять масло в автомат коробку Пежо 308

Ваш e-mail не будет опубликован. Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment.

Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы

. Ситроен Джампер, ремонт и обслуживание. Сервисное обслуживание. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

Снятие электроклапана на Ситроен | Гаражный АвтоМастер

Ситроен С4, Пежо 308, двигатель ЕР6. Замена электромагнитного клапана регулировки фаз ГРМ

Заменил электромагнитный клапан регулировки фаз ГРМ на впуске. Разгон снова стал плавным. У товарища при…

Ошибка P0948, Citroen DS3. Электромагнитный клапан регулирования давления.

Когда заклинит клапан регулирования давления в масляном насосе, то есть риск поломки двигателя. На автомоб…

Пежо 308 Ситроен c4 ep6 ошибкa P000B электромагнитный клапан c Китая сравнение

Пежо 308 Ситроен c4 ep6 ошибкa P000B электромагнитный клапан c Китая сравнение.

Замена клапана АКПП DP0 AL4 Peugeot, Citroen, Renault

Замена клапана АКПП DP0 AL4 Peugeot, Citroen, Renault Replacing the valve in auto transmission DP0 AL4 Peugeot, Citroen, Renault megane 2 peugeot …

Ситроен Берлинго P0444 клапан адсорбера

ГРМ Пежо 308 Двигатель EP6 Снятие, ремонт электромагнитных клапанов изменения фаз ГРМ

Рано или поздно, все владельцы машин с двигателем EP6 сталкиваются с заменой клапанов изменения фаз ГРМ….

ГРМ Пежо 308 #2 Двигатель EP6 Замена электромагнитных клапанов изменения фаз ГРМ

Пежо 308 рестайлинг, год выпуска 2012, двигатель EP6 1.6 бензин 120 л.с., Меняем клапаны изменение фаз ГРМ.

Ремонт течи клапана опережения Delphi DPC, Citroen Berlingo I 1.9d

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Больше информации по этой теме на нашем сайте. Поблагодарить создателей канала:…

Клапан фазорегулятора Рено. Почему нет холостых? Как его проверить? Ошибка DF080 | Видеолекция#2

Принцип работы клапана фазорегулятора на двигателе Рено. Как проверить механическую и электрическую часть…

Электромагнитный клапан Graco Promix, Инструкция по обслуживанию

Инструкция по обслуживанию клапана. Разбор.

Смотрите видео » Снятие электроклапана на Ситроен «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Снятие электроклапана на Ситроен » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,

без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
avtoliteratura — Специализированный интернет магазин автомобильной литературы Автолитература
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Замена датчика распредвала Peugeot 408. Ситроен С4 Замена электромагнитного клапана регулировки фаз ГРМ

Заменил электромагнитный клапан регулировки фаз ГРМ на впуске. Двигатель теперь запускается равномерно,…

Комментарии к теме Замена датчика распредвала Peugeot 408

Кенни

Музыку нормальную нельзя … У приятеля и без датчика распредвала на пежо 408 полно чего полетело.

Алтус

Спасибо видео очень интересные

Илькин

Мне друг сказал с датчиком распредвала на 408 до сих пор проблем не было 🙂 Нагреть корпус надо было???

Вагиф

а как добраться до печки кто знает? может видео кто то может снять?

Денис

Постоянные геморрои с датчиком распредвала совсем достали )) А вы откуда, из самого Могилева?

Бакыт ⚠Предупреждение за CapsLock

ЧТО ЖЕ ТЫ РЕКЛАМИРУЕШЬ? ОНИ ЗАПРЕЩЕНЫ ПДД И МОЖНО ЛИШИТСЯ ПРАВ

Абай

Здравствуйте! Подскажите поставил с рабочей движки компенсаторы они начали стучать в чем может быть причина?

Тагай Вязьменов

Что тут скажешь. Сервисменам выгодно когда ЕГР и рециркуляция кратерных газов убивает ваш движок и приводит к ним на ремонт. Поэтому все они поют о системах экологии, как о необходимом зле, при этом немного смущаясь. А по факту убрать кратерные газы через маслоуловитель куда-нибудь подальше от подкапотного пространства (под колесную арку или вообще ближе к выхлопной трубе, если есть желание заморочиться) дает прирост мощности, отсутствие масложора, чистый впуск и следовательно чистые клапана, поршня, кольца и маслосливные каналы. И это явно не выгодно сервису. Если сравнить выхлоп с дефолтной системой рециркуляции после 50 000 пробега с системой, где газы уходят в атмосферу, уверен более экологичный общий выброс газов будет у колхозной системы без замыкания вентиляции на впуск, про ЕГР вообще молчу. Почему так? Да потому, что с загаженными клапанами и с нерабочими маслосъемными кольцами у вас будет дикий расход масла на угар и повышенный расход топлива из-за нехватки кислорода в смеси. А неправильное смесеобразование — это ее не полное сгорание, соответственно еще большие выбросы вредных продуктов в атмосферу. И все это будет только усугубляться все сильней и сильней с каждой тысячей километров пробега. Картерных газов будет становиться все больше и больше, потому что маслосъемные уже все залипли в коксе и не убирают масло со стенок цилиндра, что создает еще более интенсивное загрязнение систем двигателя. Так что думайте своей головой. Лучше что-то конкретное показал бы по датчику распредвала 🙂

Матео

установил Лузар турбо с пластмассовой турбиной вместо ТЗА на ВАЗ 2170. на новой помпе пробег 1000км печка чуть теплая очень слабая в сравнении с заводской!!! на следующую зиму точно не оставлю, еще бы летом на ней не закипеть в пробке

Едгар

Без лишних слов… С толком. Молодец!

Мешкин Лестер

У коллеги с работы на peugeot с датчиком распредвала пока все в ажуре 🙂 То у тебя мотор греется долго, надо врезатся в обратку

Вилена Жмака

Ну это на большинстве машин, есть какое то мучение(:

Пометова Ленура

На ниву есть производительный насос?

Дробыш

Не частые трудности с датчиком распредвала это еще ничего… Привет у меня проблема в ауди а6 с5 ошибка коректор фар в чом можеть бути проблема?

Бура Журид

Здравствуйте. Могу я проделать такое действо на Nissan Pathfinder R51 2.5 DCI

Похожие видео по ремонту

Пежо 308 коды ошибок tnvd-auto.ru

Самостоятельная расшифровка кодов ошибок на автомобиль Peugeot 308

Как быть владельцам Пежо 308 без бортового компьютера

Разъём OBD в 308-х легковушках находится под пепельницей. Либо под заглушкой, которую необходимо демонтировать (см. фото).

Ура, мы отыскали разъём!

Передача данных идёт по стандартному протоколу OBD-II. Ошибки и пояснения на пежо 308, 408, 3008, методы устранения ошибок на peugeot, предупреждения системы контроля, выявление неисправности на автомобиле, фото. Означает, подключаем адаптер, включаем зажигание и считываем сообщение… Но ошибка через OBD выводится в виде цифр.

Общие сведения о работе фазорегуляторов

Если было замечено, что в процессе набора мощности мотором Пежо 308 машина начинает дергаться, а бортовой компьютер выдает сообщение об ошибке, возможно, вышел из строя клапан регулировки фаз Пежо 308. Это могут подтвердить коды ошибок Р0013 и Р0014 полученные после диагностики двигателя.

Расшифровка полученных ошибок после диагностики может обозначать следующее:

Поломан электромагнитный клапан фаз, из-за чего нет полноценной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распределительный вал не проворачивается на установленный угол. В такой ситуации нужна замена вышедшей из строя детали.

Произошло повреждение уплотнительных колец, обеспечивающих герметизацию масляных магистралей. Для устранения поломки необходима их замена.

Замена электромагнитного клапана системы ГРМ автомобиля Пежо 308 состоит в следующих несложных действиях:

Отсоединяются клеммы на аккумуляторной батарее.
Отсоединяется разъем на электромагнитном клапане.
Выкручивается крепежный болт.
Вынимается поломанный электромагнитный клапан.
Вставляется новая запчасть и закручивается крепежный болт.
Все отсоединенные провода подсоединяются на свои места.

увеличение мощностных показателей силового агрегата на выходе;
улучшение в показателях крутящего момента в достаточно обширных диапазонах оборотов;
уменьшение уровня выброса вредных выхлопов;
экономия потребления горючего;

уменьшение шума работы мотора.

при скорости коленвала свыше 1500 об/мин;
при достижении во впускном трубопроводе показателей давления свыше 500 мбар;
при температурных показателях антифриза свыше 30 градусов.

В изменении фазгазораспределения участвует ЭБУ, которое считывает расположение коленвала и распредвала, температурных показателей тосола, а также скорости транспортного средства. Диапазоны регулировки углов поворота, распредвала на холостых оборотах, варьируются от 5 до −5, а при резком увеличении оборотов от 0 до 30 градусов.

Коды ошибок – расшифровка стандартных слова для Пежо 308

Штатный компьютер на Пежо 308 все ошибки выводит в виде слов.

Что-то испортилось в датчиках/блоке ЭБУ…

Большинство «типичных фраз» перечислено ниже.

Не всегда нужно читать сообщение целиком. Иногда достаточно знать первое слово, чтобы сделать необходимые выводы:

Child – все блокировки от детей были включены;
Economy – задействован режим ECO;
Brake pads – замените тормозные колодки!
Ice – прогноз появления гололёда;
Transponder – ключ неисправен либо не подходит;
Handbrake – ручник включён;
Low Fuel – нет топлива;
Puncture – шина лопнула;
PLIP battery – разряжена батарейка в пульте;
Overspeed – не превышайте скорость!
Under- inflation – шины следует подкачать;
PF clogging – сажевый фильтр подлежит замене (на «дизеле»).

«Сокращениями» можно пользоваться на Пежо 308, а к компьютеру и ошибкам в других авто наш список не относится.

Ещё шесть поломок

Словоfault значит «неисправна». К фразе Battery charge прибавляем fault и получаем «невозможность зарядить АКБ». Дальше, Engine oil – это моторное масло. Сообщения level too low либо level warning говорят об утечке. Также ниже метки MIN может находиться уровень тосола – Cooling circuit level.

Итак, у нас есть два субстрата, масло и тосол. Прибавьте к ним и тормозную жидкость – это Brake fluid. пежо 206, пежо 207, пежо 307, пежо 308, пежо 301 ошибок на пежо 307 1 на ошибки и вот. Есть ещё два сообщения:

temperature too high, также и temperature warning – перегрев;
pressure too low – недостаточное давление.

Основные места утечки масла двигателя EP6 автомобилей Peugeot 308 и соплатформенников.

В этом видео я постарался наглядно показать основные места утечки масла в Пежо 308 — корпус вакуумного насос.

Телекодирование параметров Peugeot Citroen DiagBox

Официальный сайт канала Для Вас канал Comedy Coub со свежими приколами .

К жидкости DOT они не относятся.

В правила укладывается не всё. Пример: Oil pressure, Max coolant temperature. Перевод: завышенное давление масла, перегрев радиатора.

Фраза «Engine temperature too high» означает перегрев ДВС. Ну а «Engine Management System» – это блок ЭБУ.

К словам ABS, Airbag, EOBD (это OBD), ESP можно добавить слово faulty или fault. Стоит программа хобдрайв ошибки сбрасывает на ура в например,в 308 пежо на русском. И получим неисправность одной из систем. Кстати, Automatic gearbox – это коробка-автомат, а Antipollution system – система очистки выхлопа.

Пример: «Antipollution system faulty» – не действует система очистки в выпускном коллекторе.

Как расшифровать коды ошибок на автомобиль Пежо 308?

В этом видео я постарался наглядно показать основные места утечки масла в Пежо 308 — корпус вакуумного насос.

Французские авто не менее отечественных подвержены поломкам и другим дефектам, связанных, к примеру, с низким качеством бензина, моторной жидкости и прочих факторов. Но для диагностики машины вовсе не обязательно ехать на СТО и платить деньги за диагностику, ведь ее вполне можно осуществить своими силами.

Диагностика машины

Автомобиль Пежо 308

Такой дисплей показывает не коды ошибок, а определенные фразы (Antipollution, ABS, Automatic wiper), свидетельствующие о тех или иных дефектах в работе двигателя, трансмиссии и т.д. Без перевода бортового компьютера автолюбителю может быть трудно разобраться в этом, но специально для наших пользователей эти ошибки будут рассмотрены чуть позже.

А сейчас мы расскажем, что делать тем автолюбителям, которые не могут сразу же выявить ошибку в работе Пежо 307, 308, 407. Таким автолюбителям необходимо самостоятельно производить диагностику машины.

Как это делается? Особо сложного в этом ничего нет. Вам необходимо приобрести специальный адаптер, ориентированный для подключения через ODB2-разъем.

Также вам потребуется мобильный телефон или ноутбук с функцией Bluetooth.

Диагностический разъем Пежо

ГлавнаяРазноеОшибка измерителя уровня масла f40a

Недавно опробовал Виртуальный образ Diagbox 7.44 от Microcontroller и наткнулся на две висящие ошибки:F40A — Ошибка датчика уровня маслаF5FF — Дефект произвольной повторной инициализации интеллектуального коммутационного блока

Цифровые коды

Чаще всего в моторах EP6 и EP6DT выходит из строя ГРМ. Коды: от P0011 до P0014. Обычно можно видеть код 11 либо 14.

Код P0201, -02, -03, -04 сообщает о дефекте управления форсункой. Первый цилиндр – тот, который ближе к КПП.
P0565, P0591 – всё это относится к круиз-контролю (и только).
P0597 – P0599. Три кода неисправностей в термостате.
P1336 – обрыв датчика ДПКВ. Мотор даже не заведётся.
P1337-P1340 – цилиндры 1-4, пропуски зажигания.
P2178 – слишком насыщенная смесь. Диагностику начинают с проверки лямбда-зондов.
P0100 – неисправен модуль ДМРВ (обрыв датчика).

Здесь приведены самые частые ошибки. Но у фирмы Пежо их много:

P0030 – P0032, -37, -38, -53, -54, P0135, P0141, P2237, -44, -46 – ошибки подогрева лямбда-зондов.
P0117 – P0119 – ДТОЖ.
P0121 – P0123, также P2121 – P2123, P2176, P3015 – ДПДЗ.
P0130-P0133, P0138-P0140, P2231, -32, P2271, P3019 – сигналы лямбда-зондов.
P0171, -72, P1186, P2177 – P2196 – смесь.
P0215 – отказ главного реле.
P0220 – P0228, P2132 – P2140, P2270 – электронная педаль газа.
P0230 – P0232 – реле бензонасоса.
P0300, P1378 – пропуски зажигания/сгорания (редкие ошибки).
P0325 – P0328 – ДД.
P0351 – P0354 – замыкания в катушках, с 1 по 4.
P0443 – P0445 – клапан продувки адсорбера.
P0462 – P0464 – ДУТ.
P0501 – датчик скорости.
P2176, P3013, -14 – ошибки обучения ДЗ.
P3011-P3013 – ошибки регулирования ДЗ.
P3010 – заслонка блокирована.

Коды ошибок Peugeot 308 неисправность двигателя инициализации

ГРМ Пежо 308 — особенности работы и замены электромагнитного клапана фаз

Коды ошибок и замена электромагнитного клапана

Расшифровка полученных ошибок после диагностики может обозначать следующее:

Поломан электромагнитный клапан фаз, из-за чего нет полноценной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распределительный вал не проворачивается на установленный угол. В такой ситуации нужна замена вышедшей из строя детали.
Произошло повреждение уплотнительных колец, обеспечивающих герметизацию масляных магистралей. Для устранения поломки необходима их замена.

Замена электромагнитного клапана системы ГРМ автомобиля Пежо 308 состоит в следующих несложных действиях:

Отсоединяются клеммы на аккумуляторной батарее.
Отсоединяется разъем на электромагнитном клапане.
Выкручивается крепежный болт.
Вынимается поломанный электромагнитный клапан.
Вставляется новая запчасть и закручивается крепежный болт.
Все отсоединенные провода подсоединяются на свои места.

Общие сведения о работе фазорегуляторов

увеличение мощностных показателей силового агрегата на выходе;
улучшение в показателях крутящего момента в достаточно обширных диапазонах оборотов;
уменьшение уровня выброса вредных выхлопов;
экономия потребления горючего;
уменьшение шума работы мотора.

Роль клапанов электромагнитного типа в работе системы ГРМ

при скорости коленвала свыше 1500 об/мин;
при достижении во впускном трубопроводе показателей давления свыше 500 мбар;
при температурных показателях антифриза свыше 30 градусов.

В изменении фазгазораспределения участвует ЭБУ, которое считывает расположение коленвала и распредвала, температурных показателей тосола, а также скорости транспортного средства. Диапазоны регулировки углов поворота, распредвала на холостых оборотах, варьируются от +5 до −5, а при резком увеличении оборотов от 0 до 30 градусов.

Коды ошибок Peugeot

Все ошибки Peugeot 1007, 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 301, 307, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 508, 607, 807, PARTNER.

Ошибки Peugeot по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Процесс самодиагностики завершен

12 — Начало процесса тестирования систем автомобиля

13 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры всасываемого воздуха

14 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

15 — Неисправность в электрической цепи топливного насоса

18 — Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения

21 — Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки

21 — Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки

22 — Неисправность в электрической цепи питания клапана управления холостым ходом

23 — Неисправность в электрической цепи клапана управления холостым ходом

25 — Неисправность в электрической цепи электромагнитной системы управления впускным трактом

26 — Неисправность в электрической цепи датчика спидометра

31 — Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (закрытое положение)

31 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (дополнительный код)

32 — Утечки в системе давления топлива во впускном / выпускном коллекторе

33 — Неисправность в электрической цепи датчика расхода воздуха

33 — Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (дополнительный код)

33 — Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки (дополнительный код для Bosch Mono-Jetronic)

34 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

35 — Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (полностью открытое положение)

36 — Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

42 — Неисправность в электрической цепи форсунки / форсунок

43 — Неисправность в электрической цепи датчика детонации

44 — Датчик детонации (обнаружение детонации)

45 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 1

46 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана турбонаддува

47 — Неисправность в системе регулировки давления наддува

51 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

52 — Неисправность электрической цепи питания

53 — Напряжение аккумулятора — неисправность в электрической цепи зарядки или неисправность аккумулятора

54 — Неисправность в работе электронного блока управления

55 — Неисправность в электрической цепи потенциометра регулировки отработавших газов (CO)

56 — Неисправность в работе иммобилизатора двигателя

57 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 2

58 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 3

59 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 4

61 — Неисправность в электрической цепи клапана регулировки турбонаддува

62 — Неисправность в электрической цепи датчика детонации № 2

63 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

64 — Неисправность в системе «B» управления составом рабочей смеси

65 — Неисправность в электрической цепи датчика идентификации цилиндров

71 — Неисправность в электрической цепи форсунки №1

72 — Неисправность в электрической цепи форсунки №2

73 — Неисправность в электрической цепи форсунки №3

74 — Неисправность в электрической цепи форсунки №4

75 — Неисправность в электрической цепи форсунки №5

76 — Неисправность в электрической цепи форсунки №6

79 — Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

81 — Неисправность в электрической цепи реле топливного насоса

82 — Неисправность в электрической цепи форсунки

83 — Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

84 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

85 — Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

91 — Неисправность в электрической цепи топливного насоса или реле топливного насоса

92 — Неисправность в электрической цепи форсунки

93 — Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

94 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

95 — Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

Ошибки Пежо 308, 408, 3008

Ошибки в Пежо встречаются довольно часто, постараюсь Вам максимально подробно их разобрать.

В дополнение Вы можете посмотреть видео об информативности предупреждающих значков на панели приборов:

ABS fault — Неисправность тормозной системы АБС
При появлении такой ошибки автомобиль Пежо 308, 408 или 3008 переходит в аварийный режим, требуется прочитать ошибку компьютером для понимания по какой причине она появилась, либо это неисправен датчик АБС или сам блок, временная она или нет, бывали случаи когда на магнитную мишень колеса прилипала металлическая стружка, которая приводила к неисправности всю тормозную систему. Хотя случались и более плачевные поломки, такие как сгорание блока ABS
Airbag fault — Ошибка подушек безопасности или центрального блока
Как правило такая ошибка в Пежо происходит после ДТП когда подушки безопасности сделали свое дело, либо (выстрелили) преднатяжители ремней безопасности, так же встречается неисправность в разъемах подключения подушек и электрической проводке.
Antipollution fault — Ошибка системы очистки выхлопа
Эта ошибка сопровождается загоранием сигнализатора (лампочки неисправного двигателя) check engine, требуется считать ошибки компьютером и провести диагностику двигателя. Включается аварийный режим работы авто.
Automatic central locking — Центральный замок в автоматическом режиме
При начале движения, автомобиль автоматически блокирует все двери так, чтоб их было невозможно открыть снаружи. Положительно сказывается на собственной безопасности, а так же автомобиля Пежо 308, 408, 3008.
Automatic gearbox fault — Неисправность работы автоматической коробки передач
Требуется считать ошибки компьютером, самая распространенная ошибка по АКПП AL4 разброс давления в гидроблоке (сопровождается толчками при переключении). Peugeot переходит в аварийный режим работы, необходимо менять клапана гидроблока.
Automatic wiper — Стеклоочистители в автоматическом режиме — Стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме основываясь на показания датчика дождя на лобовом стекле.
Battery charge fault — Отсутствует зарядка аккумулятора
Возможна ошибка блока заряда на аккумуляторе, вышел из строя генератор или порвался ремень генератора.
Brake fluid level — Тормозная жидкость отсутствует или низкий уровень
Долить тормозную жидкость, если ошибка не исчезла, требуется провести диагностику электрики. Проверить износ тормозных колодок.
Brake fluid low — Уровень тормозной жидкости на критическом низком уровне
Долить тормозную жидкость в бочок.
Brake pads worn — Износ тормозных колодок
Необходимо заменить передние тормозные колодки, для задних тормозных колодок такой информации на дисплей не выводится.
Catalitic Converter fault — Ошибка катализатора выхлопной системы
Необходимо чтение кодов неисправности, если эта ошибка одна без других сопутствующих, то скорее всего катализатор пришел в негодность и требуется его замена, если присутствует вторая ошибка по нижнему кислородному датчику (Лямбда зонду), то скорее всего виновник неисправности он сам.
Child safety status — Установлена блокировка для детей
Стандартное информативное предупреждение
Coolant level warning — Уровень охлаждающей жидкости на минимуме (либо отсутствует)
Следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бочок, если неисправность осталась, то как показывает практика, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза)
Долить жидкость.
Так же может быть неисправен датчик уровня.
Top up coolant level — Пополнить уровень охлаждающей жидкости

Если уровень в расширительном бочке в норме — заменить датчик охлаждающей жидкости, он изображен на фото и его номер

Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей (суперблокировка). Как правило данная блокировка предназначена для усиленной безопасности детей и пассажиров.
Diesel additive low level — Низкий уровень присадки (для дизельных двигателей). Следует произвести замену пакета присадки, слить остаток и залить соответствующий уровень, обязательно произвести сброс (переустановку) присадки компьютером.

Door open engine running — Открыта дверь при работающем двигателе
Стандартное предупреждение безопасности.
Driver seat belt warning — Предупреждение водителя о не пристегнутом ремне безопасности
Economy mode active — Автомобиль перешел в режим экономии энергии
В этом режиме перестают работать некоторые системы. Для того, что бы вывести автомобиль из спящего режима, достаточно завести его и через несколько секунд заглушить, так же можно вывести из режима экономии электроэнергии подключившись компьютером и выбрать соответствующую функцию в BSI.
Engine oil level too low — Уровень масла в двигателе низкий
Следует проверить и долить масло в двигатель по уровню щупа. В случае когда предупреждение OIL OK мигает или появились прочерки, следует перепрошить датчик уровня масла компьютером.
В случае когда уровень масла в норме а ошибка не исчезла, требуется заменить датчик уровня масла на двигателе ep6.
Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
В этом случае нужно быть предельно осторожным, Если загорелась масленка и такая ошибка, первым делом сморим уровень масла в двигателе, далее нужно заменить масляный фильтр, на нем нередко ломается центральная перегородка, если не помогло, заменить датчик давления масла, если и это не спасло и ошибка продолжает вас информировать о низком давлении, тут уже нужно ехать прямиком в сервис и лучше это сделать на эвакуаторе.
Engine temperature too high — Температура двигателя слишком высокая
Возможна неисправность вентилятора охлаждения, неисправность электронного термостата, либо отсутствует охлаждающая жидкость, на практике, чаще всего неисправность датчика температуры который находится на корпусе термостата.
ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля (ESP)
Требуется обратится в сервис для выявления неисправности и считывания кодов компьютером.
Handbrake on — Включен ручной тормоз
Стандартное уведомление водителя
Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом,
Предупреждение о возможном гололеде при этом цифра мигает заставляя обратить на нее внимание и быть предельно аккуратным при вождении.
Lights in AUTO mode — Автоматическое включение фар (ближнего света) Активировано
Стандартная настройка опции Peugeot автоматического включения ближнего света под названием «Скандинавский пакет»
Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
Стандартное предупреждения водителя о низком уровне топлива в баке — следует проехать на заправку 🙂

На более современных автомобилях Пежо все ошибки по различным системам авто выводятся на дисплей уже на русском языке и в переводе и объяснении не нуждаются.

Ep6 пропуски зажигания прогретого двигателя

Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.

Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.

Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.

С чего все начинается.

На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.

Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.

P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1

P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2

P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3

P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4

Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.

Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.

И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!

Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.

Так что же делать с EP6 в таком случае.

Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.

Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.

Далее на примере конкретного автомобиля.

Citroen C4 2008года Ep6 120л.с

Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2

Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.

Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.

Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.

При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.

Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.

И большой износ электромотора системы Valvetronic.

Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.

Но там ничего нет. И быть не должно.

Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!

На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.

Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»

Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.

В таком виде мы получаем её обратно!

Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.

После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.

И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.

Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в

Замена привода регулирования фаз газораспределения — ряд 2 (левая сторона), выпуск | Двигатель HFV6 3.2L

Замена привода регулирования фаз газораспределения — ряд 2 (левая сторона), выпуск Chevrolet Captiva

Внимание! Установка фаз газораспределения требуется во всех случаях, когда была затронута система привода распределительных валов и необходимо убедиться, что не оказалась нарушенной требуемая взаимосвязь между какой-либо цепью и звездочкой. Даже в том случае, если это относится только к одной звездочке, при многократных вращениях коленчатого вала не будут воспроизводиться условия, в которых возможно поддержание правильных фаз газораспределения. Для установки фаз газораспределения, если это потребуется, необходимо следовать инструкциям по установке компонентов цепи вторичного привода распределительных валов ряда цилиндров 2.

Процедура снятия

1. Снять декоративные крышки двигателя. См. «Декоративная крышка двигателя». 2. Снять узел верхнего впускного коллектора. См. «Впускной коллектор в сборе». 3. Снять крышку головки цилиндров. См. «Крышка головки цилиндров» в данном разделе. 4. Демонтировать датчики положения распределительного вала. См. Часть 1F3, «Органы управления двигателем — HFV6 3.2L» (при наличии). 5. Снять электромагнитные клапаны привода регулирования фаз газораспределения (CMP). См. Часть 1F3, «Органы управления двигателем — HFV6 3.2L» (при наличии). 6. Снять балансир коленчатого вала.

7. С помощью приспособления EN-46111 повернуть коленвал так, чтобы распредвалы находились в нейтральном положении (слабое натяжение). Лыски распределительного вала будут параллельны поверхности стыка с крышкой ГРМ (1).

8. Установить приспособление EN-46105 (2) на заднюю часть распредвалов с левой стороны (1).

Важно:

Чтобы исключить вращение распредвала/двигателя следует использовать открытый гаечный ключ, установив его на шестигранник распредвала.
Пока НЕ ОТКРУЧИВАТЬ болт крепления привода регулирования фаз газораспределения к распредвалу.

9. Освободить болт крепления левого привода регулирования фаз газораспределения выпуска к распредвалу.

Важно: Передняя крышка двигателя на следующих рисунках снята для наглядности, это не требуется для выполнения процедуры.

10. Ослабить приспособление EN-48313 так, чтобы втянуть стойки. 11. Вставить приспособление EN-48313 между приводами регулирования фаз газораспределения, за цепью привода ГРМ так, чтобы линия, выгравированная на корпусе приспособления (1) совпала с верхней поверхностью головки цилиндров (2). Это приблизительное положение установки.

12. Убедиться в том, что ножки (2) на стойках (1) приспособления EN-48313 обращены к передней стороне двигателя.

Важно: Пока НЕ ЗАТЯГИВАТЬ приспособление EN-48313.

13. Слегка раздвинуть стойки (1) приспособления EN-48313, поворачивая Т-образную ручку по часовой стрелке.

Важно: Следить за тем, чтобы ножки (2) приспособления EN-48313 были надежно зацеплены в выемках звеньев цепи, чтобы цепь не проскальзывала во время затяжки.

14. Продолжать раздвигать приспособление EN-48313 до тех пор, пока ножки (2) не войдут в цепь привода ГРМ. 15. От руки затянуть приспособление EN-48313.

Важно: Во время затягивания Т-образной ручки НЕ ДОПУСКАТЬ вращения корпуса приспособления EN-48313.

16. С помощью открытого гаечного ключа на шестиграннике корпуса приспособления EN-48313 затянуть от руки Т-образную ручку. 17. С помощью открытого гаечного ключа на шестигранниках левых впускного и выпускного распредвалов повернуть распредвалы навстречу друг другу, чтобы ослабить цепь между приводами. 18. Теперь приспособление EN-48313 правильно установлено, чтобы удерживать цепь привода ГРМ в нужном положении.

Важно: Обязательно пометить цепь привода ГРМ и приводы регулирования фаз газораспределения, чтобы обеспечить их правильную сборку.

19. Маркировать цепь привода ГРМ и приводы регулирования фаз газораспределения.

20. Открутить болт крепления левого привода регулирования фаз газораспределения выпуска к распредвалу (1). 21. Снять левый привод регулирования фаз газораспределения выпуска (2).

Процедура установки

1. Убедиться в том, что устанавливается правильный привод регулирования фаз газораспределения. Проверить наличие на корпусе привода регулирования фаз газораспределения маркировки «EX» (1). Эта маркировка обозначает привод регулирования выпускного распредвала. 2. Следить за тем, чтобы использовать правильную отметку фаз газораспределения. Следить за меткой «L» на наружном кольце привода регулирования фаз газораспределения и кольцевой отметкой (2). Эти отметки предназначены для совмещения с выделенным звеном цепи привода газораспределения на левой стороне двигателя.

3. Установить левый привод регулирования фаз газораспределения выпуска (2).

Важно:

Убедиться в том, что совпадают отметки на приводах регулирования фаз газораспределения и на цепи привода ГРМ.
Пока НЕ ЗАТЯГИВАТЬ болт крепления левого привода регулирования фаз газораспределения выпуска к распредвалу (1).

4. Закрутить болт крепления привода регулирования фаз газораспределения к распредвалу (1).

Пока НЕ ЗАТЯГИВАТЬ полностью.

5. Снять приспособление EN-48313.

Важно: Чтобы исключить вращение распредвала/двигателя следует использовать открытый гаечный ключ, установив его на шестигранник распредвала.

6. Затянуть болт крепления привода регулирования фаз газораспределения к распредвалу. Затянуть Затянуть болт с моментом 58 Н·м (43 lb-ft).

7. Снять приспособление EN-46105 (2) с задней части распредвалов с левой стороны (1). 8. Установить электромагнитные клапаны привода регулирования фаз газораспределения (CMP). См. Часть 1F3, «Органы управления двигателем — HFV6 3.2L» (при наличии). 9. Установить датчики положения распредвала. См. Часть 1F3, «Органы управления двигателем — HFV6 3.2L» (при наличии). 10. Установить балансир коленчатого вала. 11. Установить крышку головки цилиндров. См. «Крышка головки цилиндров» в данном разделе. 12. Установить впускной коллектор в сборе. См. «Впускной коллектор в сборе». 13. Установить декоративные крышки двигателя. См. «Декоративная крышка двигателя».

Видео про «Замена привода регулирования фаз газораспределения — ряд 2 (левая сторона), выпуск» для Chevrolet Captiva

Замена электромагнитного клапана выпускного распредвала Опель Антара. Замена свечей зажигания.

ГРМ Пежо 308Двигатель EP6Снятие, ремонт электромагнитных клапанов изменения фаз ГРМ

Магнитный клапан двигатель Z18XER (Опель, Шевроле…) звук дизеления

Ошибка P0012 — Положение распределительного вала “A”, банк 1 позд

Определение кода ошибки P0012

Ошибка P0012 указывает на наличие неисправности в системе изменения фаз газораспределения, а именно работу распределительного вала с чрезмерным запаздыванием.

Что означает ошибка P0012

Ошибка P0012 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил нарушение в положении распределительного вала. Это означает, что распределительный вал впускных клапанов (банк 1) работает с чрезмерным запаздыванием.

Причины возникновения ошибки P0012

Заклинивание электромагнитного клапана управления маслом системы изменения фаз газораспределения в открытом положении
Повреждение или заклинивание фазорегулятора распределительного вала в позднем положении
Ограничение потока масла к поршню и регулятору фаз

Каковы симптомы ошибки P0012?

На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
Двигатель автомобиля может запускаться с трудом.
Возможно увеличение расхода топлива из-за ненормального положения распределительного вала.
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво, неровно на холостом ходу или глохнуть в зависимости от положения распределительного вала.
Возможно увеличение объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от положения распределительного вала.

Как механик диагностирует ошибку P0012?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Визуально осмотрит электрические провода и разъем датчиков положения распределительного и коленчатого валов, а также электромагнитного клапана управления маслом на предмет ослабления и наличия повреждений
Проверит уровень, а также состояние и вязкость моторного масла
Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0012 снова
Подаст команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом, чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения
Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Примечание: при диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Частые ошибки при диагностировании кода P0012

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0012 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема датчиков положения распределительного и коленчатого валов, а также электромагнитного клапана управления маслом
Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля
Поспешная замена исправных компонентов без выполнения тщательной проверки

Насколько серьезной является ошибка P0012?

При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с запуском двигателя автомобиля. Также двигатель может работать неустойчиво, неровно на холостом ходу или глохнуть.
Возможно увеличение расхода топлива и накопление чрезмерного количества углерода на компонентах двигателя. Также могут возникнуть некоторые проблемы с управляемостью автомобиля (в зависимости от положения распределительного вала).
Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению других неисправностей, связанных с клапанным механизмом или двигателем автомобиля (в зависимости от причины возникновения ошибки).

Какой ремонт может исправить ошибку P0012?

Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0012 снова
Замена масла и масляного фильтра
Ремонт или замена электрических проводов или разъема электромагнитного клапана управления маслом
Замена электромагнитного клапана управления маслом
Проверка и при необходимости ремонт или замена цепи ГРМ

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0012

Поскольку маслопроводные каналы имеют определенный размер, необходимо использовать масло с вязкостью, рекомендованной производителем автомобиля. В противном случае возможен преждевременный выход из строя распределительного вала и других компонентов двигателя из-за отсутствия надлежащей смазки.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0012?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Изменение и особенности работы

Загружается …

GDS Peugeot 308: Особенности работы и замены электромагнитного клапана

Газораспределительная система любого транспортного средства направлена на своевременную подачу горючей смеси или воздуха с будущим выходом выхлопных газов в цилиндры двигателя. Различные рабочие части двигателя имеют определенную продолжительность, если клапан открыт или закрыт. Это позволяет изменять настройки мощности и параметры крутящего момента в разных режимах работы двигателя, а также снижать токсичность выхлопных газов.

Проще говоря, основным назначением газораспределительной системы изменения фаз газораспределения Peugeot 308 и 307 является обратное регулирование выхлопных газов и максимальная оптимизация работы автомобиля в разных режимах: работа на холостом ходу, с максимальной мощностью. и с максимальным крутящим моментом.

Общие сведения о работе фазовращателей

Современные двигатели европейских и японских производителей, в том числе двигатель Peugeot 307, оснащены различными гидравлическими системами, которые изменяют уровень наполнения цилиндра путем закрытия или открытия клапана.Регулируя фазы газораспределителя, можно изменять объем новых заправок и оставшихся выхлопных газов.

В зависимости от частоты вращения кривошипа и уровня срабатывания дроссельной заслонки уровень горючей смеси, поступающей в цилиндр, и выход выхлопных газов могут значительно измениться. Путем модификации фаз газораспределителя есть возможность вносить необходимые корректировки по оборотам кривошипа и уровню наполнения баллонов горючей смесью.

Таким образом, это дает возможность добиться определенной положительной динамики в работе двигателя Peugeot 308 и 307:

увеличение показателя мощности двигателя на выходе;
улучшение параметра крутящего момента в достаточно широком диапазоне оборотов;
снижение уровня выбросов вредных выхлопных газов;
экономия топлива;
снижение шума от работающего двигателя.

В стандартных двигателях используется жесткое соединение кривошипа и распределительного вала.Классические двигатели Peugeot 208 и 307 оснащены фазовращателем, который позволяет управлять положением распредвала и кривошипа с целью изменения фазы и закрытия клапана. Мощность оборотов распредвала регулируется электрическим или электрогидравлическим механизмом. Однако в простых механизмах можно установить вал в определенных положениях. Что касается более современных фазовращателей, есть возможность плавно регулировать распредвал относительно кривошипа.

В классическом двигателе выпускной клапан можно открывать примерно на 10-35 градусов, пока поршень не переместится в крайнее верхнее мертвое положение.Напротив, клапан закрывается на 40-86 градусов в момент, когда поршень переходит в низко-мертвое положение.

Для получения параметра максимальной мощности необходимо предусмотреть определенный угловой размер открытия и, наоборот, закрытия впускных клапанов. Наибольшие обороты двигателя сопровождаются наполнением цилиндров потоками инертного газа в момент подъема поршней, когда впускные клапаны еще не закрыты. В свою очередь, на малых оборотах задержка закрытия клапана играет важную роль, так как приводит к частичному выдавливанию горючей смеси из цилиндров.

Роль электромагнитных клапанов в работе GDS

Двигатель Peugeot 308 и 307 имеет один фазовращатель, установленный в зубчатом шкиве. Конструктивно шкив состоит из двух основных частей: крыльчатки с лопастью и цилиндра с камерой. При достижении параметров, установленных электрической системой управления, сигнал подается на электромагнитный клапан. В открытом состоянии клапан обеспечивает подачу масла через центральный канал распределительного вала под некоторым давлением. Масло подается через отверстия в центральной части рабочего колеса и в механизм подъема поршня.

Из-за некоторого давления, под которым подается масло, поршень перемещается вверх, и рабочее колесо становится пустым. Затем крыльчатка и фазовращатель поворачиваются в сторону задержки срабатывания впускного клапана. После минимизации давления электромагнитного клапана крыльчатка и лопасть возвращаются в исходное положение. Поршень блокирует работу системы в режиме минимальных задержек.

Клапан отвечает за подачу масла на фазовращатель. После отключения управляющего потенциала электромагнитного блока фазовращатель переводит распределительный вал в режим минимальных задержек.Обеспечивает максимальный параметр крутящего момента на малых оборотах.

Фазорегуляторы Peugeot 307 и 308, которые установлены на распредвалах, работают нормально только при соблюдении следующих правил:

частота вращения коленчатого вала более 1500 об / мин .;
параметр достигнутого давления во впускном клапане выше 500 мбар;
— уровень температуры антифриза выше 30 градусов.

ЭБУ участвует в изменении фаз газораспределителя: отслеживает кривошип и распределительный вал, показатели температуры охлаждающей жидкости тосол и скорость автомобиля.Диапазон регулирования углов поворота и распредвала на холостом ходу отличается от +5 до -5, но при резком увеличении углов поворота — от 0 до 30 градусов.

Коды ошибок и замена электромагнитного клапана

Когда двигатель Peugeot 308 набирает обороты, автомобиль начинает дергаться и бортовой компьютер выдает сообщение об ошибке, возможно, сломался электромагнитный клапан Peugeot 308. Подтверждением этому являются коды ошибок P0013 и P0014 , полученные после диагностики двигателя.

Ошибки, полученные после диагностики, могут означать следующее:

Электромагнитный клапан сломан, из-за чего масло не полностью поступает на фазовращатель. Следовательно, выпускной распредвал не поворачивается на заданный угол. В этом случае необходимо заменить вышедшие из строя детали.
Колесные катки, обеспечивающие герметизацию масляных каналов, повреждены. Для устранения поломки необходимо их поменять.
Повреждена проводка датчика, контролирующего положение распредвала выпускных клапанов, из-за чего электронный блок управления получает неверные данные.Чтобы исправить это, необходимо проверить подключение клеммников на датчике.

Замена электромагнитного клапана Peugeot 308 GDS включает в себя следующие простые действия:

Отсоединить клеммы от аккумулятора.
Отсоедините разъем от электромагнитного клапана.
Отверните крепежный болт.
Снимите сломанный электромагнитный клапан.
Вставьте новую деталь и закрутите крепежный болт.
Подключите все отсоединенные провода на свои места.

После замены электромагнитного клапана Peugeot 308 можно восстановить динамику разгона, стабилизировать обороты двигателя, снизить уровень выхлопных газов и, конечно же, устранить ошибки на дисплее бортового компьютера.

Просмотры сообщений: 4 141

Загружается … Электромагнитный клапан peugeot 308

— купить соленоидный клапан peugeot 308 с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для электромагнитного клапана peugeot 308.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший электромагнитный клапан Peugeot 308 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели электромагнитный клапан Peugeot 308 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в соленоидном клапане Peugeot 308 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести соленоидный клапан peugeot 308 по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как заменить соленоид регулируемого газораспределения (VVT)

Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT) был разработан для автоматической регулировки фаз газораспределения в двигателе в зависимости от того, как двигатель работает, и от нагрузки, под которой находится двигатель.Например, если вы едете по ровной дороге, соленоид регулируемого клапана будет «замедлять» синхронизацию, что снизит мощность и повысит эффективность (экономию топлива), а если у вас есть автомобиль, полный компании, и вы едете в гору, регулируемые фазы газораспределения будет «опережать» время, что увеличит мощность для преодоления принимаемой нагрузки.

Когда придет время заменить соленоид или соленоиды системы изменения фаз газораспределения, у вашего автомобиля могут появиться такие симптомы, как горит световой индикатор Check Engine, потеря мощности, плохая экономия топлива и грубый холостой ход.

Часть 1 из 1: Замена соленоида системы изменения фаз газораспределения

Необходимые материалы

Шаг 1. Поднимите и закрепите кожух . Если есть крышка двигателя, ее нужно снять.

Крышки двигателя — это косметическая деталь, устанавливаемая производителем. Некоторые крепятся гайками или болтами, а другие устанавливаются защелкиванием.

Шаг 2: Отсоедините аккумулятор . Наиболее распространенные размеры клеммных гаек аккумулятора — 8 мм, 10 мм и 13 мм.

Ослабьте положительную и отрицательную клеммы аккумуляторной батареи, поверните и потяните клеммы, чтобы снять. Отложите кабели в сторону или закрепите эластичным шнуром, чтобы они не соприкасались.

Шаг 3. Найдите соленоид системы изменения фаз газораспределения. Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения расположен в передней части двигателя, обычно рядом с передней частью клапанной крышки.

Попробуйте взглянуть на новый соленоид, чтобы он соответствовал форме и помог вам найти его. Разъем является открытым концом соленоида системы изменения фаз газораспределения.На изображении выше вы можете увидеть разъем, серебристый корпус соленоида и крепежный болт.

Шаг 4: Очистите область . Если на пути что-то есть, например, вакуумные линии или жгуты проводов, уберите их с пути с помощью эластичного ремня.

Не отсоединяйте и не тяните, чтобы не повредить или не запутаться.

Шаг 5. Найдите крепежные болты . В большинстве случаев крепежный болт один, но в некоторых может быть два.

Обязательно обратите внимание на монтажный фланец на соленоиде для проверки.

Шаг 6: Снимите крепежные болты . Начните с удаления крепежных болтов и будьте осторожны, чтобы не уронить их в щели или отверстия в моторном отсеке.

Шаг 7: Отсоедините соленоид . Снимаем разъем на соленоиде.

Большинство разъемов снимается путем надавливания на язычок, чтобы освободить фиксатор на самом разъеме. Будьте очень осторожны, чтобы не потянуть за провод; тяните только за сам разъем.

Шаг 8: Снимите соленоид .Соленоид системы изменения фаз газораспределения может застрять, поэтому для начала возьмите пару канальных фиксаторов и возьмитесь за самую сильную точку соленоида.

Это может быть любая металлическая часть соленоида, до которой вы можете дотянуться. Поверните соленоид из стороны в сторону и поднимите, поворачивая из стороны в сторону. Возможно, потребуется немного поработать, чтобы удалить его, но он должен сразу выскочить.

Шаг 9: Осмотрите регулирующий клапан . После снятия соленоида системы изменения фаз газораспределения внимательно посмотрите на него, чтобы убедиться, что он цел.

Бывают случаи, когда часть уплотнительного кольца или экрана может быть повреждена или отсутствовать. Посмотрите вниз на монтажную поверхность соленоидного клапана и посмотрите в отверстие, чтобы убедиться, что там нет никаких частей уплотнительного кольца или экрана.

Шаг 10: Удалите весь найденный мусор . Если вы видите что-то ненормальное внутри отверстия монтажной поверхности, осторожно удалите его с помощью длинного изогнутого отмычки или длинных плоскогубцев.

Шаг 11: Смажьте соленоид . Нанесите литиевую смазку на уплотнения на катушке соленоида.

Катушка — это деталь, которую вы вставляете в порт.

Шаг 12: Вставьте соленоид . Возьмите новый соленоид и вставьте его в отверстие монтажной поверхности.

При установке наблюдается небольшое сопротивление, но это указывает на то, что уплотнения плотно прилегают. Когда вставляете новый соленоид, он помогает слегка поворачиваться вперед и назад, прижимая его вниз, чтобы он оказался заподлицо с монтажной поверхностью.

Шаг 13: Вставьте крепежные винты .Начните монтажные винты и плотно затяните их; это не требует слишком большого крутящего момента.

Шаг 14: Установите электрический разъем . Нанесите немного диэлектрической смазки на поверхность разъема и уплотнение.

Нанесение диэлектрической смазки не требуется, но рекомендуется для предотвращения коррозии соединения и упрощения установки соединителя.

Шаг 15: Перенаправьте все, что перемещено в сторону . Все, что закреплено эластичной тесьмой, следует вернуть на место.

Шаг 16: Установите кожух двигателя . Установите на место снятую крышку двигателя.

Прикрутите или затяните его обратно на место.

Шаг 17: Подключите аккумулятор . Установите отрицательную клемму на аккумулятор и затяните ее.

Подсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи и затяните.

Выполнение этого ремонта в соответствии с рекомендациями продлевает срок службы вашего автомобиля и увеличивает расход топлива. Чтение и получение информации о том, чего ожидать от вашего автомобиля и на что обращать внимание при осмотре, сэкономит вам затраты на ремонт в будущем.Если замена соленоида системы изменения фаз газораспределения — это то, что вы предпочли бы доверить профессионалу, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic произвести замену.

Запасной поршневой клапан для 207307 1,6 турбодвигателей Peugeot 308 GT, 246,09 €

Марка: Peugeot
Модель: 308 GT Turbo

Этот клапан предназначен для двигателей Peugeot / BMW Mini 1.6 Turbo, используемых в моделях Peugeot 207/307/308 GT Turbo и BMW Mini Cooper S Turbo R56 / 57 с двигателями N14.

Mini R56 Cooper S 1598 куб. Работает 1598 куб. См 192 л.с. 141 кВт
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 куб. много произошедших сбоев.

Самая распространенная жалоба на электромагнитный клапан OEM — это разделенная диафрагма, которая не позволяет клапану открываться полностью или не открываться вовсе. Это не всегда приводит к включению контрольной лампы двигателя, поскольку клапан все еще может быть открыт давлением наддува. Мы видели много клапанов с этой проблемой (см. Изображение выше). Другая проблема состоит в том, что диафрагма стопорное кольцо изготавливается из очень тонкого пластика, который идет с хрупким циклами тепла, и в конце концов выходит из строя. Это предотвращает уплотнение диафрагмы с теми же проблемами, которые упоминались выше.Эта конкретная неисправность также приводит к тому, что клапан разваливается при снятии с турбонагнетателя; в крайнем случае кусочки пластика могут попасть в турбину и разрушить ее.

Альтернативой является полностью спроектированное решение, предлагающее значительно улучшенную надежность. Наш клапан основан на поршне, без диафрагмы, которая может выйти из строя, и полностью алюминиевой конструкции, он заменяет исходный блок поршневым клапаном, работающим под давлением / вакуумом, который по-прежнему сохраняет желаемый контроль OEM ECU над срабатыванием клапана.Клапан уже много лет зарекомендовал себя на рынке VAG. Пружина взаимозаменяема для разных уровней наддува, а соленоид подключается к жгуту проводов, который входит в комплект.

Чтобы приобрести клапан, подходящий для вашего автомобиля, перед заказом ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей установки.

Код продукта	Фитинг
FM207V	Клапан рециркуляции N14 Двигатели Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012
FMDVR
FMDVR 2011 горит, JCW Cooper S 2013 г. 2012
FMDVR60A	Продувочный клапан N18 Двигатели Cooper S 2011 On, JCW Cooper S 2013 г.в.

В коробке:
1 клапан FM207V
1 жгут проводов
1 соленоид, кронштейн и винты
1 вакуумный кран
1 усиленная желтая пружина
10 кабельных стяжек
1 вакуумная трубка 4 мм диаметром 2000 мм
3 болта M6 x 35 с головкой под торцевой ключ
1 саморез M5 x 35
1 инструкция
1 кузнечный брелок и наклейка

Этот продукт доступен только с механически обработанным сплавом

Крышка мембранного клапана Peugeot EP6 OEM 0248.Q5, 0248Q5

Ремкомплект клапанной крышки Пежо с двигателем EP6
Мембранная клапанная крышка Пежо и МИНИ с двигателем EP6
OEM 0248.Q5, 0248Q5
новый мембранный клапан вентиляции картера. Производитель
продает только чехол целиком.
мембрану производим отдельно!

Замена

очень проста, нужно снять крышку клапана, поддев ее отверткой.
удалите старую и установите новую мембрану.
закройте крышку.

экономия более 250 долларов

Комплект крышки клапана PCV 308, 207

Распространенная проблема автомобилей Peugeot 207 и 308 с двигателем EP6 — выход из строя клапанной крышки.
Клапанная крышка 308 выходит из строя из-за того, что заложенная в нее мембрана рвется от старости.
Заменять клапанную крышку Пежо 308 из одной мембраны однозначно не стоит.
Так как же поменять только один комплект!

Зачем менять комплект КВХ клапанной крышки на Пежо 308?
Поскольку со временем мембрана КВХ клапанной крышки Пежо 308 выходит из строя, в двигатель начинает выходить неучтенный воздух (через отверстие в мембране).
В двигатель вместе с воздухом поступает пыль, которая усиливает износ деталей и механизмов.
Симптомы — двигатель, нестабильная работа на холостом ходу, повышенный расход масла, плохой запуск, двигатель начинает дымить.

В случае, если вы услышите свист, в районе, чтобы найти крышку клапана квкх для Пежо 308, то мембрана порвалась.
Производитель продает только клапанную крышку Peugeot 308, которая составляет около 8 т.р.
Мы производим и продаем комплект клапанов квкх (мембранная клапанная крышка Peugeot 308 и новый колпачок), встроенный в клапанную крышку.

Инструкция по замене клапанной крышки Пежо 308 (установочный комплект):
Для замены клапанной крышки 308 кВтч снимите декоративную крышку двигателя.
— Снимите крышки мембранных клапанных колпачков для Peugeot 308 (сохранить оригинальную крышку практически невозможно, при снятии сломанной фиксирующей защелки на крышке мембраны, из-за конструктивных особенностей «ползать» и снимать аккуратно).
— Комплект для замены порванной мембраны на новую, не забываем про пружину.
— Сборка в обратном порядке (при установке используется новая крышка, она входит в комплект).

Во время первого запуска двигатель может выйти из строя (из-за того, что при порвании мембраны топливная карта ЭБУ перенастраивается в соответствии с показаниями кислородных датчиков, которые зафиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены и повышения КПД клапана, а также устранения утечки неучтенного воздуха ЭБУ требуется некоторое время для корректировки топливной карты.
Вы должны дать двигателю поработать некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти в нормальный рабочий режим.

Комплект также подходит для колпачков клапанов Peugeot 207.

GFB DV + продувочный клапан для Peugeot 308 II GTi 1.6 GTi Hatchback FWD 2015/8-On

Описание

Примечание по продукту: DV + Прямая замена с переключающим клапаном TMS (Mini / Citroen / Peugeot Applications). Подана заявка на патент

Представляем новый DV + для приложений Mini, Citroën и Peugeot!

Решение

Gfb Dv + не может быть проще: оставьте то, что работает, и замените то, что не работает.

Использует заводскую катушку соленоида для бесшовной интеграции
Заменяет пластиковые детали клапана на металлические для надежности и прочности на двигателях с сколами
Прямая замена с преимуществами TMS GFB
Эксклюзивный клапанный механизм с пилотным приводом для быстрого реагирования на высокий наддув

GFB расширяет ассортимент DV + за счет решения для прямой установки слабого заводского переключающего клапана, используемого на многих европейских автомобилях.

Сама катушка соленоида от клапана, установленного на заводе, великолепна — ЭБУ открывает ее быстрее, чем любой пневматический клапан, так зачем его заменять? Однако слабым местом является сам клапанный механизм.GFB DV + решает эту проблему, заменяя детали клапана анодированным алюминиевым корпусом из заготовок, снабженным латунным поршнем, обработанным с жесткими допусками.

Конечным результатом является более резкий отклик дроссельной заслонки, молниеносное срабатывание клапана, и он будет удерживать столько наддува, сколько вы можете в него вложить. Прочтите все об истории DV + ниже. Продукция других производителей предполагает замену всей системы традиционным пневматическим клапаном. Этот подход требует длинных вакуумных шлангов, дополнительных деталей для отвода вакуума во впускном коллекторе, а также другого соленоидного клапана для приведения в действие пневматического клапана или балластного резистора для подключения к жгуту проводов оригинального оборудования.Все эти дополнительные элементы приводят к тому, что продукт становится медленнее, менее отзывчивым, более дорогим и требует гораздо больше времени для установки.

Решение DV +

GFB, с другой стороны, более оперативно, менее дорого, проще в установке и не вызывает скачков давления / турбо дрожания компрессора. Да, и он не требует других пружин или частой перестройки.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Автомобильные заявки:

PEUGEOT 308 2015 2016 2017 2018 2019 II GTi 1.6 GTi 5GP (EP6FDTR) 2015 — на

Номер детали: T9352

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзыв.

Соленоиды AL4

AL4 Ошибка регулирования давления

Создано: 27.09.2003
Обновлено: 20.09.2005

Модель: 206, 306, 307, 406 с автоматической коробкой передач AL4.

Признаки
На дисплее мигает снежный или спортивный фонарь или неисправность автоматической коробки передач.

В большинстве случаев трансмиссия переходит в пониженный режим или «хромает». В этом режиме трансмиссия блокируется на третьей скорости, чтобы продолжить движение автомобиля. Об этом сообщает некоторые драйверы как потеря мощности. Режиму пониженной версии может предшествовать очень резкое повышение или понижение сдвиги. После остановки и перезапуска двигателя трансмиссия обычно возвращается в нормальный режим работы.

В большинстве случаев проблема возникает через непредсказуемые промежутки времени.Некоторые владельцы сталкиваются с инцидентами ежедневно, а другие между инцидентами могут быть недели безотказной работы. Обычно неисправность длится непродолжительное время, от нескольких секунд до одной-двух минут.

В ЭБУ трансмиссии регистрируется следующий код неисправности:
«Прерывистая неисправность. Ошибка регулирования давления, рекомендация / изменение»

Причина
Код ошибки регулирования давления срабатывает, когда ЭБУ определяет разницу между расчетным давлением и фактическое давление в линии трансмиссии.Разница давлений вызвана внутренней утечкой. Внутренние утечки может быть вызвано механическим износом, утечкой между гидроблоком и картером трансмиссии, неправильной регулировкой указательная пружина ручного клапана. Однако наиболее частой причиной является электромагнитный клапан регулировки давления.

Диагностика.
Диагностика не проста, требуется несколько операций, чтобы исключить возможность.

Трансмиссионная жидкость

Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости исправьте.Низкий или высокий уровень жидкости одинаково вреден.
Сохраните часть слитой жидкости в чистом контейнере для исследования.

Трансмиссия может нуждаться в капитальном ремонте или замене, если:
Проба жидкости черная и имеет запах гари, содержит частицы металла, пластмассы или фрикционный материал.
Новая жидкость прозрачная. Жидкость, сливаемая из трансмиссии, которая проработала некоторое время, обычно темная в цвет и непрозрачность, это приемлемо и не обязательно указывает на внутреннюю неисправность.Осторожно, чтобы тренироваться с оценкой жидкости.

Датчик давления

С помощью диагностического компьютера проверьте давление в трансмиссии.
Ожидаются следующие параметры.
На холостом ходу в N: 2,4 — 2,8 бар.
На холостом ходу в D: 2,8 — 3,1 бар.
При полной нагрузке 2200 об / мин: 11,3 — 11,7 бар.
Если давление не меняется, проверьте датчик и его питание.

Если датчик неисправен, система поддерживает постоянное давление 6,5 бар.Это также означают, что передача будет в режиме Limp Home Mode и что неисправность необратима. Поскольку проблема Обычно это прерывистый режим работы, большую часть времени показания давления будут соответствовать норме. Если на данный момент других проблем не обнаружено, продолжайте Раздел 3.

Электромагнитные клапаны

Замените клапан регулировки давления и клапаны блокировки гидротрансформатора.
Убедитесь, что 2 уплотнения позади корпуса клапана установлены правильно. При необходимости замените уплотнители.
Затяните болты корпуса клапана с моментом 8 Нм.
После установки корпуса клапана отрегулируйте указательную пружину селектора
Отрегулируйте многофункциональный переключатель.
Перед установкой посуды убедитесь, что в ней присутствуют 2 магнита.
Залейте в коробку передач новую жидкость и отрегулируйте уровень.
Обновите программное обеспечение ЭБУ коробки передач. Старые версии программного обеспечения несовместимы с новыми клапанами Borg Warner.

Операции, указанные выше, в большинстве случаев решают проблему регулирования давления.Если проблема не может быть решена, выполните шаги 4 или 5.

Корпус клапана

Заменить гидроблок

Трансмиссия

Заменить или отремонтировать трансмиссию.
No related posts.