Задняя подвеска пежо 406 схема: Пежо 406 ремонт задней подвески — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Пежо 406 ремонт задней подвески

Отремонтировав переднюю подвеску и посетив ближайшую СТО, я понял, что на моем Пежо 406 ремонт задней подвески также не за горами. Привести в норму схождение не удалось. Я решил полностью перебрать заднюю подвеску. Занялся этим в максимально свободный день – чего и Вам советую. Итак, я разобрал все. Нижний, верхний, продольный рычаги, стойки стабилизатора, пружины и другие важные детали. Конечно, в ходе разбора я заметил еще несколько неполадок, которые придется исправлять: гул левого подшипника (нужна замена ступицы), поломка одного витка левой пружины (придется менять пару задних пружин). Но об этом – в следующий раз. Пока чинил машину, пару дней эксплуатировал велосипед-фикс.

Сам разбор задней подвески занял в районе шести часов, в процессе не возникало никаких серьезных проблем. Единственное, отмечу, для того, чтобы изъять болт в правом верхнем поперечном рычаге, нужно окрутить и опустить подрамник с одной стороны, будет мешать углубление под запаску.

Те детали, которые явно требовали замены (стойки стабилизатора и подруливающие тяги), я откручивал с помощью болгарки – очень экономит как время, так и силы.

Далее пришло время осмотра рычагов и сайлентблоков. В принципе, картина не была удручающей, однако я считаю, что производить замену сайлентблока только с одной стороны, неправильно – ведь если скрипит один, через пару тысяч км может заскрипеть и второй. Кроме того, у меня стояли плавающие сайлентблоки, я же решил заменить их на обыкновенные. По этой причине я поменял все сайлентблоки, а именно по пять штук с каждой стороны.

Запчасти я заказывал на Экзисте. Сайлентблоки, болты для развала, тяги развала и стойки стабилизатора приобрел качественные и оригинальные, экономить на них не советую.

Сайлентблок Sasic (его номер 5233143) я приобрел от авто Пежо 104. Четыре других сайлентблока я заказал также на Экзисте – в другие магазины их скорее всего не привозят, ведь Пежо 104 все-таки машина 1970-х годов.

Четыре сайлентблока стоят в районе 30 долларов. На их замену ушло около часа времени.

Менять их легко, необходимо выбить внутреннюю втулку, разрезать внешнее кольуо из металла и с помощью тисков нужно запрессовать новенький сайлентблок, процесс повторяется ровно четыре раза. На фотографии все видно. Оставшиеся сайлентблоки мне запрессовали на станции с помощью гидравлического пресса. Естественно, мастера допустили косяк, сломав ухо алюминиевого корпуса сайлентблока продольного рычага.

Вот вам заваренный вариант уха.

По этой причине им пришлось заваривать ухо с помощью аргона, давать мне гарантии и за работу взять минимум денег.

Далее необходимо подготовиться к сборке. Все детали советую очистить щеткой из металла. Рычаги можно окрасить. Именно таким образом провел я второй день замены. Как видите, проводить на Пежо 406 ремонт задней подвески не так сложно, как кажется.

Необходимо разрезать внешнее кольцо.

Отработавший и новенький сайлентблоки.

Без сайлентблоков

Неплавающие

Пежо 406 задняя подвеска схема с названиями

Всем привет )))

Давно собирался перебрать подвеску на своем Льве, за ранее купил все нужное и ждал когда будет возможность попасть на подъемник…

И вот на днях дружище blec-SeReGa предложил заняться ремонтом ))) нас даже не смутило то что было уже 9 вечера )))
Фронт работы был большой, заменили сайлентблоки задней цапфы, сайлентблоки нижних рычагов, подруливающие тяги и рычаги «сабли» (когда то подогнали оригинал с отличными сайлентблоками) Все остальное было в идеале …

Провозились всю ночь, пришлось снимать подрамник чтобы заменить рычаги «сабли». Больше всего боялись чтобы все открутилось, все хорошо сливали Вэдэшкой и чистили железной щеткой, а болты которые вкручивались в кузов хорошо обстучали молотком и все откручивалось как по маслу )))
Так как на ногах были уже больше суток, решили немного отдохнуть и потом приняться за ремонт передней подвески. Но за ранее решили посмотреть еще раз переднюю подвеску, и обнаружили что на рычагах задние сайлентблоки все потрескались (хотя меняли их примерно 10 тыс/км назад) теперь Sasic буду обходить стороной (((
Ну и немного фото…

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах…

Подвеска Пежо 406

Следует отметить первоклассную подвеску. Хотя на первый взгляд здесь конструктивно ничего феноменального — стойки McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади, как и у многих «переднеприводников» почти всех времён. Однако насколько согласованы между собой их характеристики, работа – просто класс!

Поклонники 406х помнят, первые «четыреста шестые» первых партий отличались тем, что их задняя подвеска чересчур активно «подруливала», ввинчиваясь в поворот. Стоило ногу поднять с педали газа даже в не самом быстром повороте, и плавно начинал развиваться небольшой занос. Если водители были неподготовленными людьми, то порой терялись, и ничего не предпринимая для коррекции заноса, попадали в аварии. В связи с этим, уже в конце 1996 года спецы Пежо пересмотрели эластокинематику задней подвески и «задушили» её, тем, что внедрили более жесткие шарниры в задние рычаги. Также возросла и надежность, так как шарниры рычагов автомобилей самых ранних годов выпуска могли потребовать замены даже не пройдя 30-35 т км. И всё же, это была временная мера.

И наконец, окончательно на «безопасную» заднюю подвеску в Пежо перешли во время первого рестайлинга — в начале 1999 года. Задняя подвеска потерпела куда более серьёзные изменения – её рычаги стали конструктивно иными, а обычные «просто гидравлические» двухтрубные амортизаторы уступили своё место газонаполненным «двухтрубникам». Помимо этого, у пострестайлинговых машин передняя подвеска имеет иную конструкцию поворотных кулаков и стоек — с деталями самых первых машин они не взаимозаменяемы.

Ныне «оригинальный» Peugeot 406 с данными суперспортивными «мягкими» шарнирами найти практически невозможно — во всяком случае, на тех «406х» с большими пробегами, на которых удавалось прокатиться, уже произвели замену рычагов. И все же, как нам показалось, эти машины самых дорестайлинговых версий всё равно сохранили огромную часть тех первоначальных драйверских качеств и обаяния, которые Пежо 406 во время рестайлинга немного утратил. У них усилие на руле чуть выше, чем на поздних машинах, плавность хода чуток получше, а реакции на повороты руля просто безупречны…

Перейдём к интересным особенностям подвески для разных стран. Например, ходовые качества всех автомобилей друг от друга немного отличаются. Этому есть и другое объяснение помимо обычных обстоятельств типа износа, разных шин и т.д., — Пежо 406 поставлялся в Россию с несколькими настройками подвески, среди которых были и «русские» версии, то есть адаптированные под наши дороги. Подвесочная адаптация не коснулось только версиям со всеми турбодизелями и топовыми бензиновыми V6. И всё просто — причина этого похоже, кроется в подвесочной адаптации популярнейших у нас версий с моторами 1.8 и 2.0! Такой заводской тюнинг свелся лишь к инсталляции более жестких пружин и амортизаторов от более тяжелых версий машин, то есть шестицилиндровых или турбодизельных!

И всё же до рестайлинга 406 не давал особых поводов для критики даже с адаптированной подвеской. Однако седан Пежо 406 2000-го модельного года служит ярким примером того, как увеличение клиренса «необдуманными», простыми средствами может негативно повлиять на ходовые качества. Эти «высокие» пружины были жестче тех, под которые рассчитана подвеска двухлитровых «четыреста шестых». Как следствие на мелких неровностях автомобиль постоянно немного потряхивает, ну а после тридцати т. км появилась раскачка вальяжного характера, которая остро ощущают пассажиры, у которых есть склонность к «морской болезни». Из-за вибрации колёс при торможении на неровной дороге вызывает слишком раннее вмешательство АБС, и в силу этого тормозной путь удлиняется. Но есть и плюсы, это, во-первых, дорожный просвет, который почти не уступает «паркетникам». Во-вторых, подвески обладает потрясающей энергоемкостью — за все три года у машины Авторевю ее ни разу до упора не пробило!

В-третьих, подвеска довольно надежна. Амортизаторы, которые фирма Пежо за редким исключением производила для 406й самостоятельно, в состоянии пройти более чем 60 т. км даже в условиях наших дорог. На самих ранних автомобилях довольно быстро из строя выходили стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, однако на рубеже 1999 и 2000 годов они уступили место Z-образным, более надежным. К примеру, на редакционном автомобиле Пежо 406 2000-го модельного года эти стойки потребовали замену при пробеге 50 т. км. А что насчёт шарниров задних рычагов, то их необходимо менять около через 100 т. км. Правда, если машину не жалеть, этот срок можно сократить вдвое. Примерно в $95—115 обойдется замена наиболее изнашивающихся элементов — «подруливающих» рычагов.

Не обременяет поддерживание подвески в рабочем состоянии. Как результат, «четыреста шестой»за это отплатит сторицей: ведь даже подержанные машины самих ранних выпусков при исправной подвеске по сочетанию управляемости и плавности хода будут превосходить подавляющее большинство самых новейших конкурентов в этом классе, даже последующая 407 рядом не стоит, хотя и тот драйверский автомобиль!

Видео — Секонд-тест, Главная Дорога

Ну а что, если к вам попал Peugeot 406 с русской «адаптацией» подвески, то есть неудачной? Здесь поможет одно дело — можно заменить пружины на «европейские» марки Eibach, за которые просят около $220—280 за комплект. Это пружины с прогрессивной навивкой, и после их установки можно увидеть следующий результат. Плавность хода меняется — 406 стал мягче, а постоянная мелкая тряска исчезла, плюс раскачку как рукой сняло. Перейдём к главному — управляемости, она изменилась, и характер «четыреста шестого» обрёл немецкие мотивы. Руль острее стал, реакции ещё четче, а уровень усилия на руле — выше. Правда, один минус — к сожалению, ухудшилась плавность хода при преодолении средних и крупных неровностей. И клиренс на тюнинговых пружинах сильно уменьшился — настолько, чтобы зимой это стало источником реальных проблем.

Рулевое управление Пежо 406

Все модификации без исключения оснащались гидроусилителями руля, которые до 1998 года были французского происхождения, а позже они стали немецкими, их поставляла известная фирма ZF. На французских ГУР с отдельным гидроцилиндром порой подтекает распределитель, а если появляются стуки, то это говорит об износе опорной втулки рейки. Но у этих механизмов есть плюс – они ремонтопригодны, и комплект уплотнений с пластиковой втулкой поддаются замене. Чего не скажешь о гидроусилителях ZF, здесь дела обстоят по совсем другому — если ГУР начала сильно «течь» или появился громкий «саундтрек», выражающийся в стуках, то здесь, скорее всего один исход — придется целиком менять механизм, который стоит $650—800.

Тормозная педаль на «четыреста шестой» мягкая и чувствительная по-мерседесовски. Заводские колодки отличаются тем, что тормозят хуже во влажную погоду. Но, например, с колодками ATE, которые можно «инсталлировать», работают намного стабильнее. Относительно электрооборудования, здесь 406 отличается широким разнообразием вариантов исполнения. Во время первого рестайлинга привычную для всех проводку сменили на мультиплексную шину, благодаря чему облегчается диагностика на СТО — подключение компьютерных систем к одному разъему в салоне выдаёт сервисменам всю информацию.

Даже после семи-восьми лет эксплуатации кузов Пижо 406 сохраняет отличный внешний вид в силу хорошего качества окраски и двухсторонней оцинковке. И если есть заметная ржавчина, так это последствия плохо сделанных ремонтных работ кузова. Жёсткость кузовов 406х, правда, по современным меркам уже далеко не самая высокая, поэтому посторонние шумы и поскрипывания на ходу «пластика» в салоне не редкость. Однако со временем салон не становится «громче» — уровень звукового сопровождения остаётся тем же, и если салон не был разобран для кузовного ремонта, то потрескивание даже после пробега в 100 т. км останутся на том же уровне, что и у более свежей машины.

Итоговый вывод по эксплуатации Peugeot 406

Итак, пора подвести итог — Peugeot 406 представляет собой очень неплохой выбор среди бэушных автомобилей Дэ-класса. Пусть и его надежность не дотягивает до, столь безупречного уровня как у лучших «японцев», и всё же, достаточно высока. А что касается ходовой части Пежо 406, то оно и до сих пор одно из самых лучших в классе, даже прямые наследники 406й не смогли превзойти его возможности.

Вот вам заваренный вариант уха.

Необходимо разрезать внешнее кольцо.

Отработавший и новенький сайлентблоки.

Peugeot 406 Серебрянный ›

Бортжурнал ›
Задняя подвеска (сделано)

Сзади бренчало все что только можно. Не смог больше терпеть и появились денюжки, решился на самостоятельную замену.

Для начала проведена самостоятельная диагностика сайлентблоков, приговорил почти все
Далее заказ на екзисте

После этого я долго читал литературу, ибо не разу не разбирал заднюю подвеску ни на одной машине.
Я разобрал все за 12 часов
3 часа моральной подготовки
2 часа на запарки
1 час перекуров и раздумий о жизни
2 часа покатушки по магазинам в поиске инструмента и всякой мелочи
Так что разобрал довольно быстро))))
Оказалось что это реально с набором инструмента и в одиночку.

Приступим…
Инструмент(не считая стандартного набора):
1. Ключик накидной\рожковый на 16
2. Ключик н\р на 18
3. Ключик н\р на 21
4. Торкс Т30
5.

Снимаем обшивку багажника и откручиваем задние амортизаторы

Одной рукой держим шток, второй откручиваем гайку на 17
Попутно я заменил стойку багажника — плохо держался и частенько бил меня по затылку

Теперь багажник открывается сам

Поднимаем заднюю часть автомобиля и ставим на (в моем случае) пирамидки
Снимаем колеса
и поехалииии

Пациент

Снимаем тормозные колодки и сам суппорт, тормозная трубка мне мешалась и я ее тоже выкрутил(ключ 11)
Снимаем тормозной диск

суппорт прикручен обратно дабы он не висел на тормозной трубке, позже был снят
и колодки ручника
Далее откручиваем цапфу от рычагов — снизу болт на 21, сверху, по-моему на 18 и подставив домкрат под нижний рычаг откручиваем амортизатор

Датчики ABS я выкручивать не стал, просто отключил их от фишек
Тросики ручника тоже открутил от главного троса по середине
Далее откручиваем тягу стабилизатора, тягу доворота и еще один рычаг(не знаю как он называется)
Вытаскиваем цапфу, опуская домкрат достаем амортизатор и пружину и оцениваем износ опорных подшипников

разруха
Я очень зря не заказал втулки стабилизатора, позже заменю
Далее откручиваем рычаги

И везем их на запрессовку сайлентблоков
По 7 сайлентблоков с каждой стороны, я менял по пять

Старый сайлент и новый уже запрессован. Есть разница?
Новые запчасти. Стойки взял теже, что брал на перед KAYABA Excel-G
хотя на скрине с экзиста видно что я взял)))
Установка производится в обратном порядке

Все очень просто, единственное на чём я хочу заострить внимание, так это установка колодок ручника. Может я криворукий, но прежде чем я нашел верную последовательность я долго мучился

Итак вот мой способ(мне просто не хватало рук, вдвоём это сделать намного проще)

Садим нижнюю колодку

Цепляем к ней пружинку и устанавливаем механизм разжатия

Кладём сверху верхнюю колодку

цепляем пружинку к ней

теперь необходимо поставить ее на механизм разжатия

Для этого суём отвертку

С двух сторон поднимаем и одеваем на механизмставим регулировочный механизм и вторую пружину

победа

К сожалению можно засунуть только 20 фото, а растягивать на 2 отчета я не хотел, так что как то сжато получилось.

Я надеюсь что это кому-нибудь пригодится
Я думал все будет намного труднее
Сэкономлено 10000р (столько хотели за работу)

Всем добра!

Ремонт задней подвески пежо 406 своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт задней подвески пежо 406 своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Пыжевод любознательный / 406

Вашему вниманию «тюнинг по-русски» пары деталей задней подвески 406й от моего бати.
По дорогам России эти детали летят очень быстро, ему это порядком надоело(особенно по деньгам, он почти на пенсии), и вот бюджетное решение проблемы ниже по тексту. Для статистики: пробег по дорогам РФ, при нагрузке в 2,5 тыс км в один, извините, конец в течении 35-38 часов, за 10-15 тыс. км. такой вот эксплуатации(2-3 поездки на работу «в Сибирь»), комплект стоек стабилизатора и одна(а то и две, по-разному) подруливающая(ие) тяга «вылетают в трубу». Понятное дело, едешь и днем и ночью и при 90-120 «все ямы твои», плюс заплатки на тех же ямах в виде бугров и тд и тп.
Фото дурацкие – снимал телефоном, но кто знает тот поймет.
Итак:
Деталь номер 1 – всем известная стойка стабилизатора(рис.1 выделено красным).

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Живу я здесь когда не за рулем / Volvo – XC70

Пыжевод любознательный / 406

Насчет безопасности и надежности время покажет. Насчет содержания – я не призываю “повторять в домашних условиях”, просто рассказал-показал как “оно бывает и работает”. 8)

Интеллектуал / Peugeot – 508

Я вот не думаю, что это не должно жить.
Только изменения и совершенствования должны быть хорошо
продуманы, с явным пониманием того, что изменится в
поведении машины.
Ведь спортсмены тоже вносят изменения в конструкцию
подвески, с целью получить нужный результат. И мы к этому
относимся спокойно.
Замена салейнт блоков на бронзовые втулки – гораздо
более “сильное” изменение конструкции. И комфорт снижают
очень сильно, и ресурс кузовных элементов уменьшают.
Но добавляют чёткости в управлении зато.

В данном примере тоже налицо способ достижения цели.
Только цель другая, не спортивная.
Такая модернизация вправе существовать.

Конструкция подвески Пежо, (да и других иномарок) неплохая.
Но непонятности есть. Например на 9-ках или тех-же москвичах
стойки стабилизатора никогда не летят. Их там просто нет.
А всего-то нужно сделать стабилизатор поперечной устойчивости “покривее”, чтобы убрать стойку как элемент
конструкции. Но он присутствует от модели к модели.
Такая конструкторская школа. На европейских дорогах она себя
оправдывает, а у нас, скажем “не совсем”. Вот мы и меняем
стойки раз в год. И считаем это “расходами на содержание”.

С подруливающими тягами сложнее. При модернизации нужно
сохранить не только кинематику, но и подумать об упругих
деформациях элементов конструкции (салейнт-блоков).
Они тоже участвуют в “подруливании”.

Пример: первые Ауди ТТ вылетали из крутых поворотов в кювет.
Для решения проблемы, конструкцию подвески практически не
изменили: немного увеличили диаметр стабилизатора, и
увеличили размер и жёсткость салейнт-блоков. И всё. Проблема
исчезла. Но перед этим надо было хорошо подумать.

В данной ситуации тоже надо очень хорошо подумать, к чему
приведёт модернизация. Для перемещения в пространстве –
вполне достаточно.

Peugeot 406 2004, двигатель дизельный 2.2 л., 133 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео

Норм ребята снимают. Общался чутка с ними

Интересно какие цены у него))

Не дёшево думаю. Москва все таки. С другой стороны это не полноценный сервис средне наверное

мда, там подрамник держится на 4х болтах, конечно же проще в кузове дырку сделать

Я и без пресса меняю сайлентблоки, выпаливаешь резинку и с помощью наставок и кувалдочки все отлично выходи и заходит )))

Либо набор головок и длинный болт)

И так можно, главное чтобы руки росли с нужного места…

Ебатся с этими 2 салинблоками не зачем взял гарелку и выпалил их и вся любовь

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Я, как то( начитавшись ) решил поменять сайленты в саблях ( дорестайл) . Пробег — за 300 тыщ. был .
Поменял, не сказал бы что родные убитые были, разницы не заметил . Менять все, что бы этим гордиться или денег не куда девать … разве что …) В рычагах ( пружинных ) — на сто, их вообще вечными называют )

Большой ремонт задней подвески

Peugeot 406 – Замена задних стоек стабилизатора

Пежо 406 замена сайлентблоков заднего подрамника

Peugeot 406, замена задних развальных тяг (тяг доворота) – How to change rods

Замена ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ peugeot 406

Замена сайлентблоков передних рычагов

Замена задних амортизаторов на Peugeot 406

ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ, простой способ

Торсион задней балки. Француз.

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА ПЕЖО 406/ Replacement of rear wheel bearing Peugeot 406

Вот вам заваренный вариант уха.

стук в задней подвески справа. Модератор: М: Автомобили. Сообщений: 475 • Страница 4 из 16 •. PEUGEOT 406, 1999 г.в., рестайл, RFR BE4 V, КАЛИПСО БЛЮ Для того, чтобы ничего не делать, надо уметь делать все!

Peugeot 406 – Замена задних стоек стабилизатора – Продолжительность: 7:24 Сделано в Гараже 30 725 просмотров. Стуки подвески (не доверяете сервисам. Смотрите сами) – Продолжительность: 2:28 Pavel Cherepnin 388 296 просмотров.

Поменял сегодня сайлентблок в задней подвеске в рычаге который возле колеса. У меня стоял плавающий, а продавец посаветавал поставить два простых, т. К. он Технические аспекты жизни ваших авто. Peugeot 40X. 406.

И еще, иногда закоревают болты крепления тяги к кузову, невозможно открутить, приходиться резать, поэтому нелишне будет купить новые болты с шайбами эксцентрик там стоят недорого и в итоге могут принести немало удовлетворения, когда окажется что старые придется резать. Легковые Сертификация Каталог автомобилей Запчасти Шины и Диски. Когда менял передние стойки стабилизатора на выбор были более дешевые испанские? Я уже было смирился с этой бедой, да вот друг попросил домкрат.

Как поджать элементы панели и т. Я тож буду брызгать и на моей тачке скрипит. Оказалось – подшипник ступицы заднего ЛЕВОГО колеса был уже присмерти. Тихо как в морге. Да вот пока не поменял, у моей машины пока не было выходных, вот займусь этим вопросом в самое ближайшее время. Может какие тяги, сайленблоки или шаровые, без ямы и мануала не могу разобраться, что там за что отвечает и что это может быть. При сильных трясках срывался на лязганье.

Замена задних амортизаторов на Peugeot 406

Снятие и установка торсионной балки задней подвески

Подоприте передние колеса противооткатными башмаками, поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
На моделях Универсал , оборудованных системой регулировки заднего дорожного просвета снимите крышку правого заднего комбинированного фонаря в багажном отделении и через клапан стравите давление из системы. Отсоедините от амортизатора воздушную трубку.
В салоне автомобиля полностью отпустите рычаг стояночного тормоза и снимите с него защитный чехол. Отдайте регулировочную гайку и снимите ее с первичной секции приводного троса стояночного тормоза.

На моделях с дисковыми тормозными механизмами задних колес отверткой отожмите исполнительные рычаги стояночного тормоза на суппортах и отсоедините от них приводные тросы. Отпустите фиксаторы и высвободите оболочки тросов из опорных кронштейнов на суппортах. Высвободите тросы из промежуточных фиксаторов на соединителе рычагов.

На моделях с задними барабанными тормозными механизмами отсоедините короткие задние тросы от наконечников перед тормозными барабанами.
На моделях, оборудованных ABS, высвободите электропроводку колесных датчиков из фиксаторов на тыльной стороне ступиц и торсионной балке.
На моделях, оборудованных клапаном-регулятором давления в контуре задних тормозных механизмов, отсоедините натяжную пружину.
С целью минимизации потерь гидравлической жидкости снимите крышку с резервуара ГТЦ, подложите под нее полиэтилен, наверните на место и плотно затяните.
Отпустите штуцерные гайки и отсоедините тормозные трубки от шлангов с обеих сторон автомобиля. Снимите фиксирующие пластины. Сразу же закупорьте открытые концы штуцерных разъемов с целью предотвращения попадания в систему грязи.
Подоприте балку двумя тележечными домкратами, с целью распределения нагрузки проложив головки последних деревянными брусками.

Можно обойтись и одним домкратом, однако тогда придется прибегнуть к помощи ассистента.

Peugeot Coupe In Spade › Бортжурнал › Задняя подвеска. Вот смотрю я на рейт -х купэшек и грустно становится недавно ещё был в больших картинках, а теперь.

Помощь по ремонту Пежо PEUGEOT Ситроен CITROEN.Инструкции по ремонту,полезная информация, автомобильные новости.Сайт для тех кто Как видите, проводить на Пежо ремонт задней подвески не так сложно, как кажется.

Задняя подвеска: Peugeot Все категории. Регламентное ТО. Замена переднего ступичного подшипника на Peugeot 1 8k 1. Замена сайлентблоков передних рычагов Пежо 2 3k 0.

Именно таким образом провел я второй день замены. Может кто сталкивался, может есть саленблоки кот можно перепрессовать в рычаг? Рычаг независимой подвески колеса, подвеска колеса. Машину на вариаторе взял осознано, полный пр Такая идет под днище, Часть ее осталась окало 3 гайки.

Задняя подвеска. Амортизаторы. Подшипники ступиц. Стабилизатор. Диагностика неисправностей. Ремонт. – – Пежо-Клуб Беларусь

Мы обнаружили, что вы блокируете показ рекламы на нашем сайте. Гродно пройдет главный автомобильный фестиваль! Опубликовал Lёшик , 23 апреля, Опубликовано 23 апреля, У меня стоял плавающий, а продавец посаветавал поставить два простых, т. Их стали ставить на конвейере. Опубликовано 8 мая, Опубликовано 9 мая, Ставим удобно машину, домкратим снимаем колесо. Под рычаг подлаживаем небольшую колодку такую, чтоб ровна машина на ней стояла. Откручиваем крепление ступицы 73, 79 на рисунке, болт с гайкой.

Домкрат ставим ку да нить на подвеску, но не под кузов. Я Ставил под тягу которую блин стёр на рисунке. Такая идет под днище, Часть ее осталась окало 3 гайки. И выводим подвеску с рычага.

Домкрат лучше заменить на колодку чтоб не ……. И так выпресовка сальника. Пригодился оставшийся после Жигулей болт крепления верхнего переднего рычага. Можно использовать любой болт подходящего диаметра, или шпильку. Нарезал на него немного больше резьбы чтоб постоянно не подлаживать что нить.

Две больших шайбы 2 и 6 должны быть прочными чтоб из не выгибались Две муфты 3 и 4. На него одеваем муфту 3 и шайбу 2, Закручиваем гайку 1 Выставляем съемник без всяких перекосов и гайкой 1 тянем. Лучше расположить съёмник так чтоб можно было нажимать на ключ ногой. Запрессовывать в обратном порядке, предварительно смазав сайлетбок немного маслом.

Опубликовано 10 мая, Опубликовано 1 августа, Опубликовано 3 августа, Опубликовано 11 сентября, Появился сзади скрип,особенно когда в машину кто-нибудь садится. На ручнике когда стоишь-тоже скрип,а когда качаешь за багажник вверх-вниз-ужас с двух сторон. Второй вариант – сервис. Заменишь что скажут, может и перестанет.

Я переднюю подвеску делал, пока проверяли думал вообще доламают, всё что вызвало сомнения и имело неприглядный вид – замена.

Все равно справа как поскрипывало так и поскрипывает. С ЭТИМ ПРИДЕТСЯ ЖИТЬ. Опубликовано 12 сентября, У меня тоже поскрипывало с одной стороны , на яму заехали подергали вроде все норма, пару дней отъездил и скрип пропал То же было такое.

На СТО заехал, смазали WD, скрип исчез. Даже денег не взяли. Опубликовано 13 сентября, Опубликовано 14 сентября, Опубликовано 21 сентября, На сифтрансе не говорят, а просто денег требуют. Опубликовано 1 октября, Спецы объясняют это тем, что в повороте при таком положении колес, опорное наружное от поворота колесо получает больше сцепления с асфальтом и автос стабильнее ведет себя, однако есть и минусы – повышенный износ внутренней части. А у меня вот вопрос ко всем по теме задней подвески го.

Но угол совсем небольшой. Что это может быть и как это лечится? Или так и должно быть? Опубликовано 2 октября, Как объясняли мне на Сифтрансе более года назад – это тяги доворота Кста мотавировали повышение цены тем, что сами тяги улучшились и гарантию на них стали давать км.

Басов то побольше станет. Похоже по ощущениям – то ли в багажнике, то ли под обшивкой. Машина теперь заводится посредством двух тумблеров и опят же кнопки. Пересмотрел всё что можно, всё равно гремит. После замены ступицы стук пропал.

Мы обнаружили, что вы блокируете показ рекламы на нашем сайте. У меня стоял плавающий, а продавец посаветавал поставить два простых, т. Их стали ставить на конвейере. Под рычаг подлаживаем небольшую колодку такую, чтоб ровна машина на ней стояла.

Домкрат ставим ку да нить на подвеску, но не под кузов. Я Ставил под тягу которую блин стёр на рисунке. И выводим подвеску с рычага. Домкрат лучше заменить на колодку чтоб не ……. И так выпресовка сальника. Пригодился оставшийся после Жигулей болт крепления верхнего переднего рычага.

Можно использовать любой болт подходящего диаметра, или шпильку. Нарезал на него немного больше резьбы чтоб постоянно не подлаживать что нить. Лучше расположить съёмник так чтоб можно было нажимать на ключ ногой.

Запрессовывать в обратном порядке, предварительно смазав сайлетбок немного маслом. На ручнике когда стоишь-тоже скрип,а когда качаешь за багажник вверх-вниз-ужас с двух сторон.

Второй вариант – сервис. Заменишь что скажут, может и перестанет. Я переднюю подвеску делал, пока проверяли думал вообще доламают, всё что вызвало сомнения и имело неприглядный вид – замена.

Все равно справа как поскрипывало так и поскрипывает. С ЭТИМ ПРИДЕТСЯ ЖИТЬ. То же было такое. Даже денег не взяли. Спецы объясняют это тем, что в повороте при таком положении колес, опорное наружное от поворота колесо получает больше сцепления с асфальтом и автос стабильнее ведет себя, однако есть и минусы – повышенный износ внутренней части. Но угол совсем небольшой. Что это может быть и как это лечится?

Или так и должно быть? Появился сзади скрип,особенно когда в машину кто-нибудь садится. О как , а теперь залезу попшикаю ентой WDешкой и тепер точно все будет ок!

Смазал вроде солидолом и все GUT. Скрип появляется в сухую погоду и исчезает в сырость и дождь. На подъемнике определить – при боковом смещении монтировкой тяги относительно сайлентблока заметно, что резинка отходит от металлического корпуса или от втулки. Цена запцацки и работы – ерундовая. А плавающие сайлент-блоки яйцо поворотного кулака – надо сразу выкинутть и поставить нормальные резинки. На управляемость на мой взгляд никак это не повлияло.

На счет лопнувших прожин передней подвески. Пока еще не лопнули – чаще проверяй опорные подшипники передних амортизаторов при осмотре на подъемнике при повороте колеса рукой пружина проворачивается рывками. Если надо менять опорный подшипник – лучше сразу с подушкой амортизационной стойки.

Блог о ремонте машин этой замечательной марки

Всем привет. Давненько уже не писал новых отчетов, поэтому исправляюсь. В этот раз речь пойдет о замене плавающего сайлентблока на Пежо 406.

Тут все просто. Понадобится новый сайлентблок. На машинах выпуска до 2 ноября 1997 года устанавливался шаровой шарнир, значительно увеличивающий эффект подруливания задней оси. Номер по каталогу Пежо 3640 35.

Но уже с 3-го ноября завод начал устанавливать обычный сайлентблок, что несколько снизило эффект подруливания, но значительно удешевило производство и повысило надежность узла. Оригинальный номер по каталогу 3640 41.

Цена первого приблизительно 20$, второй же стоит всего 9$.
Менять их можно по одному, но обязательно на такой же тип, который установлен. Т.е. уставить на одной стороне шаровой шарнир, а на другую поставить сайлентблок нельзя, т.к. это приведет к неправильной работа подвески и может быть опасным. Так же отмечу что сайлентблоки полностью взаимозаменяемые. На этом с запчастями разобрались. Наш же выбор пал на сайлентблок производства Lemforder 22500 01 за вышеупомянутые 9 баксов.

Для замены нам понадобится стандартный набор инструмента (Force 41082), гаечные ключи на 18 и 21, вороток (Force 8014430), хороший тележечный домкрат, осевая подпорка и набор оправок для запрессовки сайлентблока. Одна-две хорошие отвертки тоже не помешают. Резиновая шайба для домкрата или кусок доски.

Приотпускаем немного колесные болты, подставляем домкрат под нижний рычаг подвески через резиновую шайбу или кусок доски.

Поднимаем машину и устанавливаем на осевую подпорку.

Снимаем колесо. Откручиваем гайку крепления нижнего рычага к подрамнику. Она на 18, равно как и шляпка болта. Болт не вынимаем.

Откручиваем гайки крепления амортизатора к рычагу и вынимаем болт. Те же “на 18”. Откручиваем гайку крепления нижнего рычага к кулаку. Тут уже “на 21”. Болт пока не вынимаем.

Вынимаем из кронштейна проводку датчика ABS (при ее наличии).

Откручиваем нижний болт суппорта (на 16) и отодвигаем суппорт от диска. Вынимаем болт крепления рычага к кулаку.

Аккуратно опускаем рычаг вниз, следя чтобы он ни за что не цеплялся.

Придерживаем пружину, чтобы она не вывалилась.

Опустив рычаг полностью вынимаем пружину.

Убираем домкрат в сторону, чтобы не мешал. Вынимаем болт крепления нижнего рычага.

Вот короткое видео по люфту сайлентблока. Сразу скажу что бывает намного хуже, когда внутренняя втулка просто вываливается из кулака. До такого состояния я не советую ездить, т.к. такое состояние негативно сказывается на поведении автомобиля на дороге. Снимал фотиком, поэтому не ругайте сильно за качество.

Для перепрессоки я использую набор оправок.

Ничего необычного. Две крайние – дистанционные оправки, дабы выбрать длину болта. Рабочие – две центральные. Левая выполнена в виде стакана, глубиной с сайлентблок плюс 5-6 мм. Правая так же в виде стакана, но уже ориентируясь на внешний диаметр сайлентблока минус 0.5мм с диаметра.
Итак, устанавливаем все это дело на кулак.

Важно точно отцентрировать оправки. Теперь крутим.

Выскочил. Вынимаем оправку из кулака.

Сравнение старого и нового сайлента.

. чистим от ржавчины и слегка смазываем любой консистентной смазкой. Это значительно облегчит установку нового сайлентблока. Устанавливаем оправки с новым сайлентблоком.

Запрессовываем новый сайлентблок чуть ниже торца кулака, буквально на 1-2мм. Еще видео, для сравнения жесткости нового сайлентблока со старым.

Сборку производим в обратном порядке. Затяжку сайлентблоков подвески производим только на стоящем на земле автомобиле, предварительно покатав автомобиль пвперед-назад на метр-два для установки подвески в рабочее положение. Затяжка на вывешенных колесах запрещена! На этом все. Спасибо за внимание и удачи!

В рамках второй части статьи про эксплуатацию Peugeot 406, мы рассмотрим и опишем основные проблемы, недоработки и недостатки по подвеске, ходовой части, рулевого управления, основывая на информации из общестатистической практики использования данного авто.

И наконец, окончательно на «безопасную» заднюю подвеску в Пежо перешли во время первого рестайлинга – в начале 1999 года. Задняя подвеска потерпела куда более серьёзные изменения – её рычаги стали конструктивно иными, а обычные «просто гидравлические» двухтрубные амортизаторы уступили своё место газонаполненным «двухтрубникам». Помимо этого, у пострестайлинговых машин передняя подвеска имеет иную конструкцию поворотных кулаков и стоек — с деталями самых первых машин они не взаимозаменяемы.

Перейдём к интересным особенностям подвески для разных стран. Например, ходовые качества всех автомобилей друг от друга немного отличаются. Этому есть и другое объяснение помимо обычных обстоятельств типа износа, разных шин и т.д., — Пежо 406 поставлялся в Россию с несколькими настройками подвески, среди которых были и «русские» версии, то есть адаптированные под наши дороги. Подвесочная адаптация не коснулось только версиям со всеми турбодизелями и топовыми бензиновыми V6. И всё просто – причина этого похоже, кроется в подвесочной адаптации популярнейших у нас версий с моторами 1.8 и 2.0! Такой заводской тюнинг свелся лишь к инсталляции более жестких пружин и амортизаторов от более тяжелых версий машин, то есть шестицилиндровых или турбодизельных!

Видео – Секонд-тест, Главная Дорога

Ну а что, если к вам попал Peugeot 406 с русской «адаптацией» подвески, то есть неудачной? Здесь поможет одно дело – можно заменить пружины на «европейские» марки Eibach, за которые просят около $220—280 за комплект. Это пружины с прогрессивной навивкой, и после их установки можно увидеть следующий результат. Плавность хода меняется — 406 стал мягче, а постоянная мелкая тряска исчезла, плюс раскачку как рукой сняло. Перейдём к главному – управляемости, она изменилась, и характер «четыреста шестого» обрёл немецкие мотивы. Руль острее стал, реакции ещё четче, а уровень усилия на руле — выше. Правда, один минус – к сожалению, ухудшилась плавность хода при преодолении средних и крупных неровностей. И клиренс на тюнинговых пружинах сильно уменьшился – настолько, чтобы зимой это стало источником реальных проблем.

Все модификации без исключения оснащались гидроусилителями руля, которые до 1998 года были французского происхождения, а позже они стали немецкими, их поставляла известная фирма ZF. На французских ГУР с отдельным гидроцилиндром порой подтекает распределитель, а если появляются стуки, то это говорит об износе опорной втулки рейки. Но у этих механизмов есть плюс – они ремонтопригодны, и комплект уплотнений с пластиковой втулкой поддаются замене. Чего не скажешь о гидроусилителях ZF, здесь дела обстоят по совсем другому — если ГУР начала сильно «течь» или появился громкий «саундтрек», выражающийся в стуках, то здесь, скорее всего один исход – придется целиком менять механизм, который стоит $650—800.

Даже после семи-восьми лет эксплуатации кузов Пижо 406 сохраняет отличный внешний вид в силу хорошего качества окраски и двухсторонней оцинковке. И если есть заметная ржавчина, так это последствия плохо сделанных ремонтных работ кузова. Жёсткость кузовов 406х, правда, по современным меркам уже далеко не самая высокая, поэтому посторонние шумы и поскрипывания на ходу «пластика» в салоне не редкость. Однако со временем салон не становится «громче» – уровень звукового сопровождения остаётся тем же, и если салон не был разобран для кузовного ремонта, то потрескивание даже после пробега в 100 т. км останутся на том же уровне, что и у более свежей машины.

Итак, пора подвести итог – Peugeot 406 представляет собой очень неплохой выбор среди бэушных автомобилей Дэ-класса. Пусть и его надежность не дотягивает до, столь безупречного уровня как у лучших «японцев», и всё же, достаточно высока. А что касается ходовой части Пежо 406, то оно и до сих пор одно из самых лучших в классе, даже прямые наследники 406й не смогли превзойти его возможности.

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо.

2. Установите домкрат под наружный конец нижнего рычага и поднимите его настолько, чтобы пружина слегка сжалась.

3. Нанесите метки совмещения между специальной шайбой внутреннего шарнирного болта и нижней рамой. При установке тяги эти метки позволят сохранить углы установки заднего колеса.

4. Отвинтите гайку крепления шарового шарнира задней тяги к цапфе и извлеките шаровой шарнир из цапфы.

5. Отвинтите гайку крепления внутреннего шарнирного болта и снимите специальную шайбу. Извлеките шарнирный болт и снимите заднюю тягу с автомобиля.

6. Полностью очистите тягу от грязи и антикоррозионного покрытия. Проверьте ее состояние.

1. Очистите резьбу шарнирного болта и шарового шарнира и смажьте поверхность контакта новых гаек смазкой Molykote G Rapide Plus.

2. Установите заднюю тягу на место и вставьте шарнирный болт. Установите на болт специальную шайбу таким образом, чтобы она правильно установилась на болте и разместилась против выступа на нижней раме. Закрепите ее новой гайкой, не затягивая окончательно. Совместите метки, сделанные перед снятием, и затяните болт крепления требуемым моментом.

3. Установите шаровой шарнир в цапфу и закрепите новой гайкой, затягивая ее требуемым моментом.

4. При необходимости произведите регулировку углов установки заднего колеса.

Промежуточный вал
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите правый приводной вал. 2. Отвинтите болты крепления опорного подшипника промежуточного вала к блоку цилиндров. 3. Извлеките промежуточный вал из коробки пер .

Снятие и установка двигателя без коробки передач
Предупреждение Для снятия и установки двигателя необходимо использовать лебедку и подъемное устройство. Если с автоматической коробки передач даже частично снимается гидротрансформатор может иметь .

Тормозная система
По своему назначению и выполняемым функциям тормозная система автомобиля подразделяется на рабочую, запасную, стояночную и аварийную. Рабочая тормозная система обеспечивает регулирование скорости а .

Смело ставь на переднем приводе такие сзади, они же не рвутся и не ломаются, на плазе такие сайленты стоят и на каябе и много еще где так как выдерживают большую нагрузку

Евгений, а мне кажется данный шарнир идеально сел бы на свое место. Один говорил что не для наших дорог, а что родные резинки лечше? Гайку затягиваешь плющит. Евгений, что касается верхней втулки, то она снимается, просто бывает ржавеет и тяжело слезает с болта.

Dumaju jesli amortik smazat salidolom a rezinku poderzat v kipiascei vode gradusov to vosla by rukami v poushinu

Я бы не ставил такую втулку. Эти втулки расчитаны для хороших дорог, где амортизатор будет ходить в три раза дольше, чем на наших до. Направлениях. У нас ведь дорог нет, у нас одни направления.

Большой ремонт задней подвески

Замена ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ peugeot 406

Ремонт реставрация задней балки Ситроен берлинго, Пежо партнер 405, Саманд.

Peugeot 406 – Замена задних стоек стабилизатора

Ремонт задней балки, подвески на Peugeot, Пежо 206

Что еще может стучать в задней подвеске Peugeot 406

Кузовной ремонт Peugeot 406. часть №1

Пежо 406.Ремонт своими руками.

Стук в подвески / Пежо и не только

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Пежо 406 подвеска

Задняя подвеска (сделано) — Peugeot 406, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

Приступим…
Инструмент(не считая стандартного набора):
1. Ключик накидной\рожковый на 16
2. Ключик н\р на 18
3. Ключик н\р на 21
4. Торкс Т30
5.

Снимаем обшивку багажника и откручиваем задние амортизаторы

Одной рукой держим шток, второй откручиваем гайку на 17

Попутно я заменил стойку багажника — плохо держался и частенько бил меня по затылку

Теперь багажник открывается сам

Поднимаем заднюю часть автомобиля и ставим на (в моем случае) пирамидки
Снимаем колеса
и поехалииии

Пациент

суппорт прикручен обратно дабы он не висел на тормозной трубке, позже был снят

и колодки ручника
Далее откручиваем цапфу от рычагов — снизу болт на 21, сверху, по-моему на 18 и подставив домкрат под нижний рычаг откручиваем амортизатор

Датчики ABS я выкручивать не стал, просто отключил их от фишек
Тросики ручника тоже открутил от главного троса по середине
Далее откручиваем тягу стабилизатора, тягу доворота и еще один рычаг(не знаю как он называется)
Вытаскиваем цапфу, опуская домкрат достаем амортизатор и пружину и оцениваем износ опорных подшипников

разруха

Я очень зря не заказал втулки стабилизатора, позже заменю
Далее откручиваем рычаги
И везем их на запрессовку сайлентблоков
По 7 сайлентблоков с каждой стороны, я менял по пять

Старый сайлент и новый уже запрессован. Есть разница?

Новые запчасти. Стойки взял теже, что брал на перед KAYABA Excel-G
хотя на скрине с экзиста видно что я взял)))
Установка производится в обратном порядке
Все очень просто, единственное на чём я хочу заострить внимание, так это установка колодок ручника. Может я криворукий, но прежде чем я нашел верную последовательность я долго мучился

Итак вот мой способ(мне просто не хватало рук, вдвоём это сделать намного проще)

Садим нижнюю колодку

Цепляем к ней пружинку и устанавливаем механизм разжатия

Кладём сверху верхнюю колодку

цепляем пружинку к ней

теперь необходимо поставить ее на механизм разжатия

Для этого суём отвертку

С двух сторон поднимаем и одеваем на механизм

ставим регулировочный механизм и вторую пружину

победа

К сожалению можно засунуть только 20 фото, а растягивать на 2 отчета я не хотел, так что как то сжато получилось.

Всем добра!

www.drive2.ru

Полный.Ремонт передней подвески. — Peugeot 406, 2.0 л., 2001 года на DRIVE2

Полный размер

Здравствуйте, автолюбители! Давайте поговорим о ремонте передней подвески, а именно замене сайлентблоков нижнего поперечного рычага, шаровых опор, упорно поворотных подшипников, пыльников, отбойников, пружин амортизатора, втулок стабилизатора поперечной устойчивости. С артикулами, моментами затяжки, а главное с «народными методами» из интернета, чтобы каждый, имея минимум инструмента, мог сам поремонтировать свой автомобиль.

Все запчасти были куплены в интернет-магазине «АвтоСуп». Цены вас приятно удивят и плюс ко всему у меня для вас есть промокод, который необходимо указать при регистрации. Он вам даст сразу 3 колонку цен, что в свою очерет даст хорошую скидку. Главным условиям получения промокода было не указывать его в письменной форме, по этому впишите его как показана на рис.

Полный размер

Ссылка на регистрацию

Теперь о ремонте. К слову в Peugeot 406 стоит передняя подвеска типа MacPherson.

Моменты затяжки N·m:
Винты крепления тормозного диска…10
Болты крепления суппорта …120
Болты крепления стабилизатора к кузову… 65
Гайки тяги стабилизации …65
Передний болт сайлентблока нижнего рычага… 130
Болты крепления заднего сайлентблока нижнего рычага …60
Шаровая опора к поворотному кулаку… 250
Гайка шаровой …45
Верхние болты амортизатора …40
Гайка на самом амортизаторе… 65
Болты крепления стойки к поворотному кулаку… 25
Болты крепления колес …90

Инструмент который нам понадобится: ключи либо головки на : 10,16,17,18,19,20,21,22,24, торса: Т50, Torx (звезда) Е45, молоток, зубило, болгарка, домкрат, упоры под колеса, WD-40, пружинные стяжки, щетка по металлу.

1. Затягиваем ручник, устанавливаем колесные упоры.
2. Отпускаем болты крепления колеса.
3. Рекомендую сразу зафиксировать сжатые пружины под своим весом. Это можно сделать пластмассовыми стяжками или проволокой, либо в моем случаи, это были пружинные стяжки. Это нужно для того чтобы было проще спрессовывать (сбивать) поворотный кулак с стойки амортизатора. Тем самым будет больше хода у рычага вместе с кулаком вниз.
4. Подымаем автомобиль, лучше установить на уверенные подпорки для собственной безопасности, в маем случае я вывешивал полностью переднею ось так как менял расходники с обеих сторон. По регламенту рекомендуется менять опорно-поворотные подшипники сразу с обеих сторон.
5. Откручиваем колеса до конца и снимаем.
————————————————————————————————————————————————————-

Схема 2

10 Опора шаровая (364071) купил 2 FORMPART / 2103006
6 Передний Сайлентблок (352378) купил METALCAUCHO/ 02679
7 Задний Сайлентблок (352361) купил METALCAUCHO / 02678
————————————————————————————————————————————————————-
6. Далее чистим все болтовые соединения, которые нам потребуется открутить, и заливаем WD-40. А именно:
6.1 Болт 12 затяжки амортизатора (схема 2).
6.2 Болты 71 тяги стабилизации (схема 3).
6.3 Болтики на 10 тержашиекркбеш трубок (рис. 4).
6.4 Гайку 75 шаровой (схема 2, рис. 1).
6.5 Болт 70 переднего сайлентблока (рис.2, схема 2).
6.6 Болты 71 заднего сайлентблока (рис.3 схема 2).
6.7 Болты 70 втулки стабилизатора (схема 3).

Полный размер

7. Пока WD-40 делает свое дело. Разводим колодки.
8. Откручиваем два болтика (рис. 4) на 10 крепящие кронштейн проводов и трубок.
9. Откручиваем суппорт, убираем его в сторону, можно подвесить так чтобы он не мешал, главное не откручивайте тормозную трубку от него, иначе придется прокачивать систему.
10. Отвинчиваем 2 винта держащих тормозной диск и снимаем его. Пункт 10,11 можно не делать если вы снимаете толька амортизатор.
11. Тапер расслабляем все болтовые соединения с пункта 6.
12. Снимаем тяги стабилизации (3 схема 3) (если вы не будете менять тяги стабилизации полностью) тогда откручиваем только соединение со стойкой амортизатора, второе оставляем.
13. Отвинчиваем ключом на 16 и вынимаем зажимной болт (12 схема 2) крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку .
14. Спрессовываем поворотный кулак с нижней части стойки амортизатора, вставляем клин в паз зажима и легкими ударами молотка через деревянную приставку, я бил вот сюда (рис. 5).

Полный размер

15. Отвинчиваем 3 верхних болта (рис. 6) держащих амортизатор к стокану звездой на Е45 отпустите все и придерживая амортизатор открутите полностью. За годы они закисают, и мне пришлось перетачивать резьбу и ставить другие болты, по регламенту они меняются.
————————————————————————————————————————————————————-

Схема 1

1 Пружины подвески (5002V6) купил 1 STELLOX / 1021848SX 2 была
2 Пыльник аморт (525426) купил SASIC / 2545265
3 Буфер, амортизация (503340) купил SWAG / 62540014
4 Подшипник опоры амортизатора (503554) купил METALCAUCHO/04204
7 Крышка защитная 503533
————————————————————————————————————————————————————-
16. Вынимаем амортизатор и преступаем к его разборке.
16.1 Первым делом нам нужно расслабить верхний болт (72 сх. 1) штока, для этого удерживая шток Т50, откручиваем болт ключом на 24( Рис. 7 ).

Полный размер

16.2 Сжимаем пружину и скручиваем болт до конца.
16.3 Снимаем опору ( 5 сх. 1) с подшипникам (4 сх. 1) и пыльникам (2 сх. 1).
16.4 Вынимаем отбойник (3 сх. 1) и пыльник (2 сх. 1) из опоры, они туда просто вставлены.
16.5 Опора состоит из двух частей (опора (5 сх. 1) и тарелки пружины (9,6 сх. 1)) по середине подшипник (4 сх. 1) рассоединяем ей вынимаем подшипник (в моем случаи он полностью сгнил и я просто выковыривал его и вычищал, стоило бы поменять две части опоры но мне не хватило времени, по этому я вычистил все и покрасил.
16.6 Проверяем амортизатор на работоспособность. Устанавливаем амортизатор в вертикальное положение и перемещаем шток вверх и вниз, он должен двигаться плавно с ощутимым сопротивлениям. И конечно не должно быть масленых подтеков.
16.7 Если все в порядке сборка производится в обратном порядке, предварительно смазав все солидолом (для увеличения жизни подшипника можно вскрыть его и дополнительно добавить смазки).

17. Вставляем амортизатор обратно, п

www.drive2.ru

Ремонт задней подвески пежо 406! — Peugeot 406, 1.9 л., 1996 года на DRIVE2

Всем привет!
Наконец то дошли ножки до гаража, а ручки до ремонта давно беспокоящей задней многорычажки…
Колёса домиком стояли, хвост вилял уже как холодец, больше сотни страшно было давать и стук ужасный на ямах.
И так цель: довести подвеску до «ездабельного» состояния, короче всё, что болтается, отслоилось, или не нравится меняем!
Ну что, три выходных впереди, домкратим обе стороны, жаль, что ямы нет, так гораздо удобнее было бы.

Полный размер

Задрал на импровизированные подпоры, безопасность превыше всего))) Скинул колеса… Назад пути нет.

Пробую откручивать сразу труднодоступные болты, сразу чистил металлической щеткой на дрели, и ручной чистил, далее ВДшка и немного ждал… На удивление все открутилось хорошо, хоть боялся… Описывать последовательность не вижу смысла, и так интуитивно все понятно!

Полный размер

Вот подвеска на земле!

Хотя есть несколько нюансов, на которые хочется обратить внимание: это всем известный внутренний болт правой сабли или банана (кому как называть нравится), да действительно он упирается в нишу запаски и его не достать. Скажу сразу, не вздумайте сверлить или резать «Техологическое отверстие» никакое в кузове! Подрамник легко откручивается и приопускается с одной стороны (сча фотку добавлю):

Полный размер

Приопущенный с правой стороны подрамник, даже глушак не пришлось снимать… Болт по стрелке достал

И еще проблемный болт правой втулки стабилизатора под горловиной топливного бака, который у всех обязательно обламывается… Я решил не усложнять себе работу и просто отогнул монтировочкой скобу держащую резинувую втулку, вот фото:

Полный размер

Открутил гайку и отогнул скобу не откручивая болт!

Ну что еще сказать?! Вот фоткал детали, для того, чтобы удобно заказать сайленты в автомагазе:

Полный размер

Втулки

Полный размер

Сабли, сюда подходят оригинальные сайленты Hutchison 560273 вроде. 14 BYN за штуку…

Полный размер

В этих рычагах сайленты не менял, хорошие еще вроде.

Полный размер

В кулаки выбрал сайленты резинометаллические от рестайлинга 406, в доресте они были плавающие и долго не ходили… Кстати стучали именно они у меня.

Полный размер

В этих рычагах тоже не стал менять, походят еще…

Полный размер

А когда выпрессовывали сайлент из одного кронштейна, то он лопнул((( Пришлось купить БУ с хорошим блоком (30 BYN)

Полный размер

Подрульки поменял.

Полный размер

Рычаги с новыми сайлентами

Короче сборка не составила труда, собрал за пол дня, были еще нюансы, типа лопнувшей тормозной трубки и т.д., но это к делу не относится! Итог: Стука нет, ну а откуда ему взяться, если все новое?! Управляемость улучшилась приятно ехать… Теперь наваливаю, а то как черепаха ползал)))
Всё пора домой с работы, не все успел дописать, что хотел, ну да ладно)))

ПС: насчет стоек стабилизатора, поставил год назад металлические вместо пластмассовых, если не ошибаюсь по STELLOX их нашел, и нет проблем, а пластмассовые бывало и новые при первой поездке на рыбалку, ну в смысле при проезде очень крутых неровностей на 0,5 км/ч вырывало с жестким грохотом((( Короче берите их, ходят больше года, в сравнение с пластиковыми, которые 2 а то и 3 раза в год менял!

Металл мне больше нравится!

Надеюсь запись будет полезна кому-нибудь)

www.drive2.ru

Обслуживание передней подвески. — Peugeot 406, 1.8 л., 1999 года на DRIVE2

Съездил на диагностику, приговорили обе передние стойки стабилизатора, оба опорника, левую опору амортизатора.
Цену за ремонт объявили что то слишком высокую, только запчасти у них выходили на 7 тысяч плюс работа около 5. Посчитав что сам за примерно эти же деньги я поменяю практически все спереди, решил сделать сам.

Думал что управимся за день, но все конечно же пошло не так как задумывалось и ремонт растянулся на субботу и воскресенье.
Так как нужно было снимать аморты, решил поменять и их заодно, аморты стояли разные, с пассажирской стороны стоял zekkert а с водительском весь ржавый, без опозновательных знаков, может еще и оригинал.
Вот что было куплено для ремонта.
Амортизаторы BILSTEIN, газовые.

Полный размер

Амортизатор 2-х трубный газовый передний правый Bilstein 22-046826

Полный размер

Амортизатор 2-х трубный газовый передний левый Bilstein 22046833

Опорные подшипники решил взять Meyle, вроде хорошая фирма и цена была средней из всех вариантов.

Полный размер

Подшипник опоры амортизатора Meyle 11146410011, 2 шт

Так же купил оригинальные резиновые чашки для пружин, тк предполагал что то, что там стоит, будет в состоянии «не очень», так собственно и оказалось.

Полный размер

Оригинальная резиновая чашка упора подвески Peugeot-Citroen 503142, 2шт.

Опоры выбрал Hutchinson, ставил сайлентблоки передних рычагов этой фирмы по совету драйвовчан, говорят они ходят дольше всего, надеюсь опоры тоже)).

Полный размер

Опора амортизатора HUTCHINSON 597177, 2шт.

Ну и стойка стаба выбрал AS-Metall, писали что вроде как «ходят долго».

Полный размер

Стойка стабилизатора AS METAL 26PE2502, 2шт.

А также новые пыльники:
Monroe PK087

Качество всех запчастей по виду хорошее, все сделано добротно, надеюсь походит.

Забрав все, поехали в гараж и приступили к ремонту, накрапывал дождик, но вариантов небыло, надо было делать.
Все делалось по видео с ютуба и по журналам драйвовчан.
Начали с пассажирской стороны.
Сняли колесо, пролил все что придеться откручивать wd40, попытались открутить стойку стаба, сверху открутилась нормально, начали крутить нижнюю гайку, нижняя не хотела поддаваться, шестигранник конечно же слизало. На помощь пришла болгарочка и решила этот вопрос)).
Стойка стаба снята.

Полный размер

Снятая старая стойка.

Верхний шарик был еще ничего, нижний болтался и цокал, точно была под замену.
Далее открутили болтики крепящие стойку сверху под капотом, открутили болтики крепящие пластинку с проводами на кулаке, открутили болт сжимающий амортизатор в кулаке.
Обильно попшикав вдэшкой начали потихоньку выбивать аморт из кулака, никак не хотел вылезать, спустя 40 минут и большого количества мата под каким то определенном углом он наконец таки выпрыгнул из кулака и стойка в сборе была снята.
Были найдены какие то стяжки, но они вроде были предназначены не для пружин но подумали что пойдет, потом поняли что лучше бы купили новые, что и было сделано на следующий день.

Полный размер

Стойка снята, готовим к стягиванию пружины.

Стянули кое как, навсякий случай обвязали проволкой.
Сняли пружину, пыльник остался в опоре, подшипник ожидаемо выпал на землю.
Прошлый владелец говорил что когда менял их, набивал смазки, смазку видно, но это не очень спасло их от скорой кончины.

Полный размер

Состояние подшипника с пассажирской стороны

Подшипник заржавел и развалился на две части.

Полный размер

Вторая часть сгнила

Упор пружины был в хорошем состоянии, ржавенький конечно но еще крепкий, почистили, походит.
Аморт вроде ничего еще был, но сжимался, а обратно сам шток не выходил, незнаю, может на маслянных так и должно быть.
Но менять так уж менять.
Начинаем сборку.

Полный размер

В процессе сборки.

Начали собирать все части в единое целое, столкнулись с проблемой. Найденным стяжкам немного не хватало длины на сжатие пружины, шток амортизатора выглядывал на один виток, пришлось втроем руками нажимать на пружину и насаживать гайку, кое как удалось это сделать и стойка была собрана.
Пошли к авто примерить так сказать.

И тут выяснилась не очень хорошая деталь, стойка оказалась с другой стороны, ухо для крепления стаба не подходило. Стойка была взята правая что вроде как логично, по ходу движения. А оказалось должна быть левая, тоесть если стоишь лицом к машине. Странно вообще, думал изначально по другому.
Вообщем спустя час пересобрали стойку, пошли ставить на авто.
С установкой тоже вышли некоторые проблемы, аморт никак не хотел залезать обратно в кулак, но кое как его удалось запихать туда.
И стойка оказалась на своем месте.

www.drive2.ru

Подвеска и рулевое управление автомобиля Peugeot 406. Описание, схемы, фото

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Пежо 406 1996-1999 г.в.
Подвеска и рулевое управление

11.0 Подвеска и рулевое управление
Независимая передняя подвеска типа MacPherson включает цилиндрические пружины и составные телескопические амортизаторы. Стойки MacPherson крепятся к нижним поперечным рычагам подвески с помощью шаровых шарниров. На поворотных кулаках установлены подшипники колеса, тормозные суппорты и ступица. …

11.1 Технические сведения
Углы установки колес Переднее колесо: – угол схождения 0 ± 0,5 мм положительного схождения – угол развала 0° ± 30′ – продольный угол наклона поворотного шкворня 3°30′ ± 30′ – наклон пальца 11°30′ ± 30′ Заднее колесо: – схождение 1,5 ± 0,5 мм пол…

11.2 Поворотные кулаки
Предупреждение При установке необходимо использовать новые гайки шарового шарнира рулевой тяги, нижнего шарового шарнира и зажимной болт и гайку поворотного кулака. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите колпак ступицы колеса, извлеките R-образную скобу. 2. Удалите голов…

11.3 Замена передних подшипников ступицы
Предупреждение Двухрядный роликовый подшипник не требует никаких регулировок и имеет смазку, обеспечивающую работоспособность подшипника на весь срок службы автомобиля. При установке подшипника необходимо использовать новое стопорное кольцо. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите поворотн…

11.4 Передняя стойка
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Отсоедините электрические провода и шланги от стойки. 3. Отвинтите болты крепления и освободите подвеску установки от поворотного ку…

11.5 Ремонт передней стойки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите переднюю стойку из автомобиля и очистите от грязи. Используя специальное приспособление, сожмите пружину так, чтобы разгрузилась ее верхняя чашка. Предупреждение При использовании специального приспособления для сжатия пружин следите, чтобы витк…

11.6 Нижний рычаг передней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Отвинтите гайку и извлеките нижний шаровой шарнир из нижнего рычага. 3. Отвинтите шарнирный болт крепления (указан стрелкой) передней ч…

11.7 Нижний шаровой шарнир передней подвески
Предупреждение Для установки нижнего шарового шарнира передней подвески необходим специальный инструмент Peugeot 0615J. При отсутствии этого инструмента замену нижнего шарового шарнира производите на станции ТО. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите поворотный кулак и ступицу с …

11.8 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Предупреждение Для крепления кулисы стабилизатора необходимо использовать новые гайки. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. 2. Отвинтите гайки крепления левой и правой кулис к стабилизатору…

11.9 Кулиса стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
Предупреждение При установке кулисы необходимо использовать новые гайки крепления. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. …

11.10 Нижняя рама передней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. 2. Снимите кулисы стабилизатора поперечной устойчивости. 3. Отвинтите гайку и болт крепления задней подвески двигателя и коробки передач. Отвинтите гайку и б…

11.11 Ступица заднего колеса
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите задний тормозной барабан. 2. С помощью рычага снимите защитный колпачок центральной части ступицы заднего колеса. 3. Используя молоток и пробойник, отогните фиксирующий буртик на гайке крепления ступицы заднего колеса. 4. Отвинтите…

11.12 Замена подшипников задней ступицы
Подшипник задней ступицы является неотъемлемой частью ступицы и отдельно не поставляется. Для замены подшипника необходимо заменить ступицу в сборе. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчаст…

11.13 Амортизатор задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На моделях седан (Saloon) снимите обивку багажного отделения, для чего с помощью рычага извлеките центральную часть пистона и отверните отделку багажного отделения для доступа к верхнему креплению амортизатора (стрелкой указана гайка верхнего креплени…

11.14 Цилиндрическая пружина задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Установите под наружный конец заднего нижнего рычага домкрат и приподнимите рычаг настолько, чтобы пружина была слегка сжата. 3. Отвинтите …

11.15 Цапфа ступицы задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. На автомобилях с ABS отвинтите болт крепления датчика, установленного на колесе, и извлеките его из цапфы. 3. Снимите заднюю ступицу колеса. …

11.16 Нижний рычаг задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите цилиндрическую пружину подвески. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Полностью очистите нижний рычаг и область около установки рычага от грязи и антикоррозионного покрытия. 2. Проверьте рычаг на наличие трещин, деформации или других признако…

11.17 Верхний рычаг задней подвески
Снятие нижней рамы Внутренний шарнирный болт верхнего правого рычага указан стрелкой. ПРАВЫЙ РЫЧАГ Снятие Для снятия внутреннего шарнирного болта верхнего правого рычага необходимо полностьюопустить заднюю подвеску и нижнюю раму (см. рис. Снятиенижней рамы). Это необходимо выполнят…

11.18 Направляющий рычаг задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Установите домкрат под наружный конец нижнего рычага и поднимите его настолько, чтобы пружина подвески слегка сжалась. 3. Отвинтите гайку и…

11.19 Тяга задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Установите домкрат под наружный конец нижнего рычага и поднимите его настолько, чтобы пружина слегка сжалась. 3. Нанесите метки совмещения меж…

11.20 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите задние колеса. 2. Отвинтите гайки и снимите кулисы с концов стабилизатора. 3. Нанесите метки совмещения между втулками установки и стабилизатором. 4. Отвинтите гайки (…

11.21 Кулиса стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Отвинтите гайки, крепящие кулису к стабилизатору и цапфе. Удалите кулису из-под автомобиля. 3. Проверьте состояние кулисы и при наличии повреж…

11.22 Рулевое колесо
Предупреждение На автомобилях, оборудованных подушкой безопасности со стороны водителя, имеется слово AIRBAG, отпечатанное на колодке рулевого колеса. МОДЕЛИ БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите передние колеса для движения прямо вперед. 2. Испо…

11.23 Рулевая колонка
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. 2. Снимите рулевое колесо. На автомобилях с подушкой безопасности снимите контакт с верхней части рулевой колонки. 3. На всех моделях снимите выключатель с верхней части рулевой колонки. 4. Откройте…

11.24 Промежуточный вал рулевой колонки
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите рулевую колонку. 2. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. 3. Нанесите метки совмещения на промежуточный вал и шестерню рулевого механизма. Отвинтите зажимную гайку и болт крепления промежуточного вала. При уста…

11.25 Замок зажигания
КОНТАКТНАЯ ГРУППА ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. 2. Откройте крышку ключевой колодки и отсоедините электрический разъем. Поверните на 90° зажим и снимите крышку коробки с плавкими предохранителями. Отвинтите винты крепл…

11.26 Рулевой механизм
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите передние колеса. 2. Снимите трос и тепловой экран с верхней части рулевого механизма. При наличии, освободите скобу крепления и отсоедините электрический разъем от корпуса шес…

11.27 Замена защитных чехлов рулевого механизма
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шаровой шарнир рулевой тяги. 2. Отметьте расположение защитного чехла на рулевой тяге. Освободите хомуты и сдвиньте защитный чехол с картера рулевого механизма к концу рулевой тяги. 3. Очистите рулевую тягу и картер рулевого механизма от следов ко…

11.28 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем
Удаление воздуха из системы необходимо производить после рассоединения гидравлическихэлементов системы. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку заливной горловины бачка и проверьте уровень жидкости. 2. При неработающем двигателе медленно несколько раз поверните рулевое колесо от у…

11.29 Насос усилителя рулевого управления
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте натяжение приводного ремня и снимите ремень со шкива насоса. Насос усилителя рулевого управления расположен выше или ниже генератора переменного тока, в зависимости от типа двигателя. Если насос расположен под генератором, доступ к нему наибол…

11.30 Шаровой шарнир рулевой тяги
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Используя чертилку, отметьте положение шарового шарнира на рулевой тяге. 3. Зафиксируйте рулевую тягу и отвинтите контргайку шарового ша…

11.31 Рулевая тяга
Предупреждение Для снятия внутреннего шарового шарнира рулевой тяги с зубчатой рейки необходимо применение специального гаечного ключа Peugeot №0707. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шаровой шарнир рулевой тяги. 2. Ослабьте хомуты и снимите защитный чехол рулевого механиз…

11.32 Углы установки колес
Регулировка колеса за счет ослабления и поворота внутреннего шарнирного болта Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износшин и расход топлива. Различают следующие углы установки колес. РАЗВАЛ Развал – это наклон колеса в вертикальной плоск…

↓ Комментарии ↓

1. Инструкция по эксплуатации
1.0 Инструкция по эксплуатации 1.1. Если двигатель не запускается и не работает стартер

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1. Периодичность обслуживания 2.2. Дизельные модели

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1. Технические сведения 3.2. Дизельные двигатели 3.3. Ремонт двигателя

4. Системы охлаждения, отопления
4.0 Системы охлаждения, отопления 4.1 Технические сведения 4.2 Соединение шлангов системы охлаждения 4.3 Радиатор 4.4 Термостат 4.5 Электрический вентилятор 4.6 Термодатчики 4.7 Датчик лампы превышения температуры охлаждающей жидкости 4.8 Водяной насос 4.9 Система обогрева и вентиляции 4.10 Элементы системы отопления 4.11 Системы кондиционирования воздуха

5. Топливная система
5.0 Топливная система 5.1. Технические сведения 5.2. Топливная система дизельных двигателей

6. Система зажигания
6.0 Система зажигания 6.1. Аккумулятор 6.2. Система зажигания (бензиновые двигатели) 6.3. Система предпускового подогрева (дизельные двигатели)

7. Сцепление
7.0 Сцепление 7.1 Технические сведения 7.2 Трос сцепления 7.3 Педаль сцепления 7.4 Гидравлическая система управления сцеплением 7.5 Ведущий узел сцепления 7.6 Механизм выключения сцепления

8. Коробки передач
8.0 Коробки передач 8.1. Технические сведения 8.2. Автоматическая коробка передач

9. Приводные валы
9.0 Приводные валы 9.1 Технические сведения 9.2 Снятие и установка приводных валов 9.3 Замена чехлов шарниров равных угловых скоростей 9.4 Замена промежуточного подшипника правого приводного вала

10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.1 Технические сведения 10.2 Прокачка гидравлической тормозной системы 10.3 Тормозные трубопроводы и шланги 10.4 Замена передних тормозных колодок 10.5 Замена задних тормозных колодок 10.6 Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах 10.7 Передний тормозной диск 10.8 Задний тормозной диск 10.9 Задний тормозной барабан 10.10 Суппорт переднего тормоза 10.11 Суппорт заднего колеса 10.12 Задний тормозной цилиндр 10.13 Главный тормозной цилиндр 10.14 Педаль тормоза 10.15 Вакуумный усилитель тормозов 10.16 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов 10.17 Регулировка ручного тормоза 10.18 Рычаг ручного тормоза 10.19 Трос ручного тормоза 10.20 Тормозные колодки ручного тормоза (модели с дисковыми тормозами) 10.21 Клапан регулировки давления в тормозной системе 10.22 Выключатель стоп-сигнала 10.23 Антиблокировочная система тормозов (ABS) 10.24 Вакуумный насос (автомобили с дизельным двигателем) 10.25 Проверка вакуумного насоса на автомобилях с дизельными двигателями

11. Подвеска и рулевое управление
11.0 Подвеска и рулевое управление 11.1 Технические сведения 11.2 Поворотные кулаки 11.3 Замена передних подшипников ступицы 11.4 Передняя стойка 11.5 Ремонт передней стойки 11.6 Нижний рычаг передней подвески 11.7 Нижний шаровой шарнир передней подвески 11.8 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески 11.9 Кулиса стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески 11.10 Нижняя рама передней подвески 11.11 Ступица заднего колеса 11.12 Замена подшипников задней ступицы 11.13 Амортизатор задней подвески 11.14 Цилиндрическая пружина задней подвески 11.15 Цапфа ступицы задней подвески 11.16 Нижний рычаг задней подвески 11.17 Верхний рычаг задней подвески 11.18 Направляющий рычаг задней подвески 11.19 Тяга задней подвески 11.20 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 11.21 Кулиса стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески 11.22 Рулевое колесо 11.23 Рулевая колонка 11.24 Промежуточный вал рулевой колонки 11.25 Замок зажигания 11.26 Рулевой механизм 11.27 Замена защитных чехлов рулевого механизма 11.28 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем 11.29 Насос усилителя рулевого управления 11.30 Шаровой шарнир рулевой тяги 11.31 Рулевая тяга 11.32 Углы установки колес

12. Кузов
12.0 Кузов 12.2 Уход за кузовом 12.3 Уход за обивкой и ковриками 12.4 Ремонт незначительных повреждений кузова 12.5 Ремонт сильных повреждений кузова 12.6 Передний бампер 12.7 Задний бампер 12.8 Капот 12.9 Трос замка капота 12.10 Замок капота 12.11 Двери 12.12 Обивка двери 12.13 Замок и ручки открытия двери 12.14 Стекла дверей 12.15 Крышка багажника 12.16 Замок багажника 12.17 Задняя дверь 12.18 Замок задней двери 12.19 Система центральной блокировки 12.20 Электрические стеклоподъемники 12.21 Внешние зеркала заднего вида 12.22 Лобовое и заднее стекла 12.23 Люк 12.24 Накладки и эмблемы 12.25 Сиденья 12.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сиденья 12.27 Ремни безопасности 12.28 Отделка салона 12.29 Центральная консоль 12.30 Панель приборов

13. Электрооборудование
13.0 Электрооборудование 13.1 Технические сведения 13.2 Обнаружение незамкнутой цепи 13.3 Предохранители и реле 13.4 Выключатели 13.5 Лампочки внешнего освещения 13.6 Лампы освещения салона 13.7 Устройства внешнего освещения 13.8 Регулировка света фар 13.9 Комбинация приборов 13.10 Многофункциональный дисплей 13.11 Прикуриватель 13.12 Часы 13.13 Звуковой сигнал 13.14 Рычаг стеклоочистителя 13.15 Двигатель стеклоочистителя и тяги 13.16 Задний стеклоочиститель 13.17 Стеклоомыватель 13.18 Автомобильная магнитола 13.19 Колонки (динамики) 13.20 Антенна 13.21 Система управления круиз-контроля 13.22 Противоугонная система и иммобилайзер двигателя 13.23 Электрические агрегаты переднего сидения 13.24 Подушка безопасности 13.25 Элементы подушки безопасности 13.26. Электрические схемы

14. Основные неисправности
14.0 Основные неисправности 14.2 Система охлаждения 14.3 Топливная система и система выпуска отработанных газов 14.4 Сцепление 14.5 Механическая коробка передач 14.6 Автоматическая коробка передач 14.7 Приводные валы 14.8 Тормозная система 14.9 Подвеска и рулевое управление

automend.ru

Эксплуатация Peugeot 406. Недостатки подвески, ходовой, рулевого Пежо 406

Подвеска Пежо 406

Видео — Секонд-тест, Главная Дорога

Рулевое управление Пежо 406

Итоговый вывод по эксплуатации Peugeot 406

< Назад
Вперёд >

autosteam.ru

Peugeot 406 Executivе edition › Бортжурнал › Комплект регулируемой подвески уже у меня в багажнике!)))

Всем привет!

Только пару дней назад писал про супер редкую опцию — оригинальную, регулируемую подвеску, изучив этот вопрос — — я понял, что она очень редкая и почти у никого ее нет. Поговорил с теми у кого она стоит и еще сильнее захотелось…

Сегодня утром поехал в Литву и прохватил по городам, и как же мне подвезло… на одной знакомой разборке оказалась пежо 406 купе 3.0 на полном фарше и в ней стоит та самая регулируемая подвеска! Повезло очень сильно и ее только начали «дербанить» (продали только колеса) и значит можно проверить в деле машину, что есть гуд).

Предварительно обсудил все моменты с владельцем разборки и ударили по рукам с условием тест-драйва. Подкинули колеса и поехали… как не странно но подвеска рабочая и разница есть при нажатии кнопки SPORT. В мое подчинение дали двоих рабочих и началась разборка тех узлов на которые я указывал. Сняли за час сорок, что в принципе норм.

Ну вот и все комплектующие уже у меня в багажнике:

общий план

Я думаю мало кто из пыжеводов видел такое в живую, прилагается несколько фото в деталях:

задние амортизаторы

верх передних стоек

все в нормальном состоянии

краской помечены все детали, если в друг что не так, то возьмут обратно в течении месяца

Мозг всей системы

датчик положения, крепится на подрамнике и тягой к стабилизатору (я еще не понял для чего он)

крышечки на передние стаканы

Вот так вот бывает… сам даже не решив еще про установку, а комплектик то уже есть). Что же, нужно общаться с электриком, чтоб подключить все это добро.

Когда уже ехал обратно, то вспомнил про шлейф на руль… и блин! — я про его забыл( но да ладно другой раз заеду забрать.

под номером 4, и зачем он? для чего?

Такие вот дела, дорогие подписчики…

Продолжение следует…

www.drive2.ru

Диагностика подвески — Peugeot 406, 2.0 л., 2000 года на DRIVE2

Всем привет!

Все на дают мне покоя постукивания на неровной дороге. И неприятный сильный стук в районе правой передней стойки при проезде лежачих полицейских на небольшой скорости — 15-20 км/ч.
Уже поменяны — втулки заднего стабилизатора, сайлентблоки переднего нижнего рычага подвески, подушка двигателя правая, опора двигателя верхняя, опоры амортизатора подвески (опорные подшипники), стойки стабилизатора заднего. Но стук остается. Что самое обидное, что и сравнить мне не с чем — опыта у меня мало, может оно так и должно стучать?
Съездил сегодня на СТО, поговаривали, у них какой-то стенд специательный есть. Ну, я и записался. Забегая вперед, скажу, что стенда у них никакого нет.) По крайней мере, я его не видел, или мне его не предлагали.

Краткий перечень исследований)

Подняли на подъемнике, покатали, потолкали, вынесли вердикт — крестовина рулевой рейки и сайлентблок нижнего рычага к цапфе правый. Ну, про крестовину я и без них знал — поскрипывает руль знатно, а за сайлент спасибо. Может, кто код подскажет?

Это он? Номер 7?

Я грешу еще на сам стабилизатор задний — скорее всего, выработка у него под втулками знатная. По весне буду более детально разбираться с ним.И хочу еще амортизаторы передние поменять — походу, в них, все-таки, проблема.

Для себя, на память

Вот такие дела — всем настоящей весны.))

Весна идет — весне дорогу!

Цена вопроса: 100 000 ₽ Пробег: 366 040 км

www.drive2.ru

Большой ремонт задней подвески! (финал+вопрос) — Peugeot 406, 2.1 л., 1997 года на DRIVE2

Все работы по подвеске уже давно в прошлом, но только сейчас нашлось время написать об этом. Да еще и пара вопросов появилось. Как было видно из предыдущих записей я разобрал всю заднюю подвеску. И вот пришло время для сборки. Сложностей ни каких при этом не возникло. Во время сборки резьбовых соединений использовал разъемный резьбовой герметик.

Герметик

Также были заменены задние пружины,

Новые пружины Monroe

амортизаторы оставил старые (они еще родные c надписью — PEUGEOT, 1996г.). Также перед сборкой все детали были очищены от коррозии и грязи, а кое что и покрашено. Первый вопрос у меня возник при установке продольного рычага. А вопрос вот в чем: Как правильно затягивать болт который соединяет кронштейн с сайлентблоком и сам продольный рычаг? под нагрузкой (когда машина стоит на своих колесах) или в свободном состоянии (когда машина вывешена)?

тот самый рычаг и болт, который не знаю как затянуть.

Более менее полезной информации по этому вопросу не нашел, буду рад полезному совету. Сейчас езжу на затянутых под нагрузкой. И еще один вопрос, который может и связан с первым, сейчас во время движения иногда появляется какое то боковое раскачивание машины и от скорости это ни как не зависит, бывает и при 30 км/ч и при 120км/ч. В чем дело? Может кто сталкивался? Схождение после ремонта делал на 3D стенде все по норме, даже сказал бы в идеале. Всем спасибо. И пару фото напоследок.

www.drive2.ru

Номера всех сайлентблоков задней подвески — Peugeot 406, 3.0 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет!
После покупки подвески Koni, я решил перебрать абсолютно всю подвеску, начал с задней, нашел отсутствующие на схеме сайлентблоки из детали 1, а так же разобрался с двумя видами сайлентблоков под номером 7, я брал все фирмы SWAG, номера деталей будут по возможности оригинальные, и так:

— в рычаг 1 почти идеально подходят сайлентблоки SWAG 30 92 9682 4шт их нужно лишь сделать чуть уже.
— рычаг 2 Citroen/Peugeot 5131.80 2шт
— рычаг 3 Citroen/Peugeot 5131.78 4шт
— деталь 14 Citroen/Peugeot 5131.99 2шт
— теперь о сайлентблоке 7, на дорестайлинге туда ставилось ШС (шаровое соединение) Citroen/Peugeot 3640.35, на рестайлинге уже резина Citroen/Peugeot 3640.41, мой выбор пал в пользу более жесткого варианта с ШС.
— сайлентблоки стабилизатора:
— 21мм Citroen/Peugeot 5172.42 2шт
— 22мм Citroen/Peugeot 5172.43 2шт
— 23мм Citroen/Peugeot 5172.44 2шт
Мои сайлентблоки 23мм, так как на V6 ставились самые жирные стабилизаторы.
— сайлентблок подрамника Citroen/Peugeot 5152.59 4шт, я себе решил прикручивать подрамники через алюминиевые втулки, что бы подрамники были максимально жестко прикручены к кузову.
На этом все, все резиновые изделия мы упомянули, из того что еще может там сломаться это:
— ступицы задние идут вместе с подшипником:
— без ABS Citroen/Peugeot 3748.28 2шт
— с ABS Citroen/Peugeot 3748.35 2шт
— тяга схождения Citroen/Peugeot 5178.39 2шт
— стойка стабилизатора Citroen/Peugeot 5178.38 2шт
— задних амортизаторов очень много, разница в чем не знаю, да и не интересовался никогда.

На этом все, машина стоит уже давно на зимовке, ничего с ней не делаю, снял только колеса, что бы купить более широкую резину. В мае будет фестиваль в РБ, в апреле привезу машину домой и начну готовиться.

www.drive2.ru

Ремонт передней подвески. Разборка часть1 — Peugeot 406, 1.8 л., 2003 года на DRIVE2

Этим летом перебирал переднею подвеску и только теперь появилось время вкратце описать процесс.

Снял колесо, начал разбирать, и сразу столкнулся с такой проблемой, что не откручивается гайка ступицы, не помогал ни один рычаг ни какие усилия

начал сверлить саму гайку

высверлил два отверстия

затем несколько ударов зубилом и гайка ослабла

небольшое усилие и гайка пошла

дальше от руки

так вот я решил с ней проблему

далее открутил суппорт

вынимаем колодки

убираем суппорт в сторону

торксом откручиваем верхний болт скобы

снимаем скобу

откручиваем два винта тормозного диска

снимаем тормозной диск

откручиваем болт затягивающий стойку в поворотном кулаке

сверху ослабляю гайку амортизатора

торксом откручиваю болты крепления стойки

торксом и гаечным ключом откручиваю стойку стабилизатора

www.drive2.ru

Подвеска и рулевое управление автомобиля Peugeot 406. Описание, схемы, фото

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Пежо 406 1996-1999 г.в.
Подвеска и рулевое управление

↓ Комментарии ↓

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1. Периодичность обслуживания 2.2. Дизельные модели

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1. Технические сведения 3.2. Дизельные двигатели 3.3. Ремонт двигателя

8. Коробки передач
8.0 Коробки передач 8.1. Технические сведения 8.2. Автоматическая коробка передач

Замена плавающего сайлентблока на Пежо 406

Запчасти.

Инструмент.

Работа.

Поднимаем машину и устанавливаем на осевую подпорку.
Снимаем колесо. Откручиваем гайку крепления нижнего рычага к подрамнику. Она на 18, равно как и шляпка болта. Болт не вынимаем.
Откручиваем гайки крепления амортизатора к рычагу и вынимаем болт. Те же «на 18». Откручиваем гайку крепления нижнего рычага к кулаку. Тут уже «на 21». Болт пока не вынимаем.
Вынимаем из кронштейна проводку датчика ABS (при ее наличии).
Откручиваем нижний болт суппорта (на 16) и отодвигаем суппорт от диска. Вынимаем болт крепления рычага к кулаку.
Аккуратно опускаем рычаг вниз, следя чтобы он ни за что не цеплялся.
Придерживаем пружину, чтобы она не вывалилась.
Опустив рычаг полностью вынимаем пружину.
Убираем домкрат в сторону, чтобы не мешал. Вынимаем болт крепления нижнего рычага.
И снимаем рычаг.
Вот короткое видео по люфту сайлентблока. Сразу скажу что бывает намного хуже, когда внутренняя втулка просто вываливается из кулака. До такого состояния я не советую ездить, т.к. такое состояние негативно сказывается на поведении автомобиля на дороге. Снимал фотиком, поэтому не ругайте сильно за качество.

Для перепрессоки я использую набор оправок.
Ничего необычного. Две крайние — дистанционные оправки, дабы выбрать длину болта. Рабочие — две центральные. Левая выполнена в виде стакана, глубиной с сайлентблок плюс 5-6 мм. Правая так же в виде стакана, но уже ориентируясь на внешний диаметр сайлентблока минус 0.5мм с диаметра.
Итак, устанавливаем все это дело на кулак.
Важно точно отцентрировать оправки. Теперь крутим.
Крутим…
И крутим…

Выскочил. Вынимаем оправку из кулака.
Сравнение старого и нового сайлента.
Отверстие в кулаке…
…чистим от ржавчины и слегка смазываем любой консистентной смазкой. Это значительно облегчит установку нового сайлентблока. Устанавливаем оправки с новым сайлентблоком.
Крутим…
Крутим….
Запрессовываем новый сайлентблок чуть ниже торца кулака, буквально на 1-2мм. Еще видео, для сравнения жесткости нового сайлентблока со старым.

Peugeot 406 был такой парень

Тем не менее, штурм Европы в сегменте «D» прошел вполне успешно, и преемнику в лице Peugeot 406 ничего не оставалось, как укрепить позиции «Львов» в тесном строю конкурентов. Надо отдать должное французскому упорству: получилось.

Первый показ седана состоялся летом 1995-го. Чуть позже под тем же индексом на свет появились респектабельный универсал (Break) и завораживающее по красоте купе (Coupe), над имиджем которого потрудились спецы Pininfarina. Удачная комбинация шарма и прогрессивной «начинки» сделала Peugeot 406 популярным в Европе, а чуть позже — и в России. Достаточно сказать, что только в 2001 году в стране было реализовано 1265 ед., что стало 14-м показателем среди всех проданных у нас иномарок. Сегодняшний вторичный рынок «406» обилием спроса и предложений не отличается.

С «пакетом» надежнее

Peugeot 406 Break увидел свет осенью 1996 года, и надо признать, был достойно принят европейским рынком. Красивый и вместительный (емкость багажника при сложенных задних сиденьях — 1741 л), он как нельзя лучше подходил для нужд практичных европейцев, умеющих считать деньги. И седан, и универсал имеют полную оцинковку (естественно, без крыши) и обработаны антикором, которое сохраняет свои защитные функции даже после многолетней эксплуатации в России.

Купив Peugeot 406, следует быть аккуратным: риск зацепиться низко свешенным передним бампером о те же трамвайные рельсы настолько велик, насколько вас удивит стоимость новой детали. Вообще же, модель отличается наличием «пакета для плохих дорог» — увеличенным клиренсом и стальной защитой картера. Наряду с этим в российскую спецификацию входило «исполнение для холодного климата»: подогрев омывателей стекол, АКБ повышенной емкости, более мощные стартер и генератор.

Подобная подготовка — несомненное достоинство для эксплуатации в России. В то же время, более жесткая подвеска и высоко поставленный кузов до некоторой степени ухудшают плавность хода и управляемость (но не настолько, чтобы езда стала дискомфортной или вообще опасной). Разница в управляемости ощущается лишь в предельных режимах передвижения, которые попросту незнакомы водителю средней руки. Зато «лишние» 2-3 см между дорогой и кузовом могут очень пригодиться, скажем, на загородном проселке или при том же съезде с городского бордюра.

«Легкое платье» — не для России

В свое время Peugeot 406 предлагался в 3 вариантах комплектации — SR, ST и SV. Если «406» имеет шильдик SR, можно не любопытствовать у продавца, какой двигатель упрятан под капотом. Естественно, тот, что имеет самый маленький литраж — 1,6-литровый 8-клапанный «атмосферник» мощностью 86 л. с. В комплектации SR отсутствуют даже подушки безопасности.

Отметим, что таких машин в России немного — наши соотечественники выбирали более «заряженные» и укомплектованные версии. Соответственно, если вам предложат подержанный Peugeot 406 в «легкой одежде», будьте готовы к тому, что автомобиль был куплен не у российского дилера, а, скажем, в той же Литве. Наиболее востребованной была комплектация ST. Она предусматривала наличие передних электростеклоподъемников и подушек безопасности, велюрового салона и регулируемой рулевой колонки. Встречаются экземпляры с иммобилайзером, кондиционером, электропакетом, тонированными стеклами. Подобное исполнение подразумевало наличие нескольких моторов — бензиновых рабочим объемом 1,8 и 2 л, а также двух дизелей (1,9 и 2,1 л). Комплектация SV — верх того, что предложила компания для «406» серии. Под капотом — 3-литровый V6. В салоне кожаная обивка кресел, вставки под деревянные породы, магнитола, климат-контроль, полный электропакет, фронтальные и боковые подушки… Выбирая такую версию, главное — не нарваться на бывший таксомотор, ибо модель активно эксплуатировалась в Европе в качестве развозного такси.

Вторая молодость стильного «Льва»

Дав Peugeot 406 дожить в первоначальном исполнении 4 года, компания обновила модель. Модернизация пришлась кстати. Дело в том, что мировые продажи автомобиля (с осени 1995-го было продано 730 тыс. ед.) постепенно начали падать, и ожидаемый прирост заказов на 4-5% должно было обеспечить освежение.

Отличия обновленного Peugeot 406 от предшественника нельзя назвать броскими. Ставшие как бы более «прозрачными» фары зрительно расширили передок и сделали его более мужественным. Видоизмененная облицовка радиатора, напоминающая пчелиные соты, привнесла во внешность спортивный оттенок. Ощущение солидности автомобилю придали укрупненный логотип компании в центре решетки радиатора, а также ставший более выпуклым капот. Передние и задние защитные накладки на 4 см увеличили длину, доведя ее до 4,6 метра.

На все без исключения модификации «406» стали устанавливать 15-дюймовые колеса. Новые газонаполненные амортизаторы с перепускными клапанами добавили автомобилю жесткости. Памятуя о том, что наиболее слабым звеном в первой фазе модели были задние барабанные тормоза, конструкторы компании установили в «стандарте» дисковые механизмы.

Главная же новация — применение более совершенных силовых агрегатов. И здесь французы продемонстрировали, что не намерены уступить пальму первенства немцам и итальянцам. Отныне Peugeot 406 стал комплектоваться бензиновым двигателем EW10 мощностью 137 л. с. Приобретя 5 дополнительных сил и сбросив при этом сразу 30 кг веса, новый мотор позволил автомобилю чувствовать себя на трассе куда более уверенно.

Отныне Peugeot 406 стал набирать нормативные 100 км/час за 10,8 секунды. Правда, справедливости ради следует отметить, что «406» вовсе не располагает к гонкам по горному серпантину, терзая двигатель на предельных оборотах. Как универсал, так и седан лучше себя чувствуют при спокойном и размеренном передвижении по городу и загородной трассе.

Перемены затронули и оформление интерьера. На центральной консоли появился многофункциональный дисплей, который использовался в качестве навигатора (увы, в России тогда эта функция была не востребована). Передние сиденья стали чуть выше и заметно удобнее прежних. Третий подголовник, появившийся на спинке заднего дивана, был включен в базовую комплектацию. Некоторой переделке подверглись контуры внутренней обшивки дверей.

Не подходите предвзято к дизелям

Ранее мы писали

Был такой автомобиль — Peugeot 306. На протяжении 8 лет именно он защищал честь французской компании в непростом …

Читать далее Количество предложенных Peugeot 406 силовых агрегатов впечатляет — это 9 двигателей, из которых 3 — дизельные. Все без исключения моторы отличаются надежностью, завидным «здоровьем» и большим ресурсом. Хорош турбированный 4-цилиндровый 2-литровый дизель с верхнерасположенным распредвалом DW10ATED с системой прямого впрыска Common Rail. Блок цилиндров 110-сильного мотора — негильзованный, чугунный. Ход поршня — 85 мм, на его днище предусмотрены форсунки подачи масла.

Буква «А» в заводском обозначении означает наличие интеркулера. Каждая электромагнитная форсунка, управляемая компьютером, что называется, смотрит в свой цилиндр. ТНВД имеет привод зубчатым ремнем ГРМ, который нагнетает давление в раму; он должен меняться через каждые 90 тыс. км пробега.

Мотор ходит не менее 450 тыс. км пробега, отличается нешумностью в работе, хорошей тягой и умеренным (7 л/100 км) расходом топлива. Отечественную солярку этот, по всем статьям современный дизель, переваривает эффективно. Долговечность дизелю обеспечивает использование качественного, полностью синтетического масла, которое должно обновляться в интервале 10-15 тыс. км пробега. Особое внимание рекомендуется уделять контролю уровня масла в картере двигателя: он должен быть почти максимальным. Только при наличии этого условия турбина дизеля «задышит» полной грудью и проживет отведенный ей срок.

Каким бы хорошим не слыл этот дизель, но он не нашел широкого распространения в нашей стране. Россиянам больше известны два других дизеля — 1,9-литровый XUD9TE (92 л. с.) и 2,1-литровый XUD11BTE (110 л. с.), которые устанавливались еще на Peugeot 405. Можно отметить некоторый недостаток «лошадей» первого — для автомобиля класса Peugeot 406 он несколько слабоват. Кроме того, желательно пользоваться специальными топливными присадками: в жаркое время года — для повышения цетанового числа (своеобразный аналог бензинового «октана»), в холодное — антипарафиновыми препаратами.

Не экономьте на масле и топливе

Гамму бензиновых двигателей Peugeot 406 венчала 3-литровая «шестерка» ES9J4 мощностью 167 л. с. Мотор устанавливался преимущественно на машины в комплектации SV и на купе. Что-либо ожидать от этого тяжелого двигателя на «низах» не приходится. ES9J4 — высокооборотистый (до 7500 об/мин) мотор и, если так можно выразиться, псевдоспортивный. Любителей резко нажать на педаль газа и «выстрелить» пулей со светофора V6 несколько огорчит: его «ракетное» ускорение проявляется при достижении 3500 об/мин – тогда лишь будто включается турбина.

Если нет спринтерских амбиций, тогда взоры обращаем на 1,6-литровый XU5JP мощностью 86 л. Он также прошел хорошую школу на «405-й» модели и зарекомендовал себя экономичным (6 л/100 км) мотором. Правда, найти 1,6-литровую версию Peugeot 406 не так-то просто — в России куда более распространены автомобили с бензиновыми 16-клапанными двигателями объемом 1,8 и 2 л (XU7JP4 и XU10JP4 соответственно), которые в 1996 году сменили 8-клапанные версии XU5JP и XU7JP.

Оба мотора надежны (350 тыс. км и выше), нешумны, тяговиты и экологичны. Расход топлива 2-литрового двигателя в условиях города составляет 10-12 л/100 км. Единственное, не стоит пренебрегать заправляться качественным неэтилированным А-95. Две-три неудачные заправки — и мигом на СТО для прочистки форсунок, проверки свечей зажигания и каталитического нейтрализатора газов. Надо помнить, что сальниковый уплотнитель коленвала не вечный, особенно на автомобилях с механической КПП.

Если масло — то свое

Автомобиль оснащался как механической КПП, так и «автоматом». Последний предлагался в двух вариантах: родной французский AL-4 и немецкий ZF-4HP20. Ни к той, ни к другой коробке претензий технического характера у сервисменов нет. За исключением, пожалуй, одного момента: у ZF от попадающей в него соли иногда может иметь место замыкание разъема блока управления. Характерным признаком этого служит показательно частое переключение передач, избавиться от которого можно элементарной прочисткой электроконтактов.

Главное же условие максимально долгой работы французской АКПП — использование специального масла (Esso LT71141 со своеобразным желтым оттенком). В «механике» масло обыкновенное, трансмиссионное; периодичность его замены — 80-100 тыс. км пробега. Если резинки ШРУСов не порваны, коробка будет работать хорошо и долго. Сальники приводов могут начать «слезиться» уже через 90-100 тыс. км пробега. В МКПП чаще всего страдает механизм переключения передач. Вместо распространенных тросиков в нем использованы жесткие тяги, не страдающие в результате контакта с дорожной солью и грязью. Первый признак неисправности — рычаг КПП начинает двигаться с заметными усилиями. Сцепление, как правило, долговечно: на 100-150 тыс. км пробега, при щадящих условиях эксплуатации, его хватает.

Не гоняйте почем зря

На аналогичный по времени и километражу срок рассчитана работа рулевой рейки, выполняющей свои функции совместно с ГУР. После 100 тыс. км в узле может появиться небольшой люфт. Рулевые наконечники менее живучи: 45-50 тыс. км. Чаще всего придется менять тормозные диски и колодки. По нормативам Peugeot, если с той и с другой стороны диска износ металла достигает 1 мм, — самое время установить новый. Если сзади установлены дисковые тормоза, периодически необходимо проверять состояние суппортов.

На Peugeot 406 впервые применена так называемая подруливающая задняя подвеска, которая наделила автомобиль завидной управляемостью. Схема задней подвески конструктивно такова: продольные, поперечные и диагональные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Иными словами, ничего схожего с торсионной схемой подвески модели «405».

Слабоватыми можно назвать стойки заднего стабилизатора, выполненные в пластмассовом варианте, а также регулировочные поперечные рычаги, которыми выставляется схождение колес (развал не регулируется). Винтовые пружины без перегрузки ходят крайне долго. Главный же рекорд долговечности в схеме подвески принадлежит шаровым опорам. Передняя подвеска — McPherson: амортизационные стойки и треугольные поперечные рычаги вкупе со стабилизатором поперечной устойчивости, стойки которого служат в среднем 60-70 тыс. км. К этому же сроку увеличивается вероятность выхода из строя подшипников передней ступицы. Передние амортизаторы более живучи (100 тыс. км), однако их слабым местом являются опорные подшипники. Их конструкцию нельзя назвать удачной для наших условий эксплуатации — они склонны к пропуску сквозь пыльники песка и грязи, то бишь к закисанию.

Peugeot 406 Задняя подвеска | Cars-data.com

Модель	Год	Тип кузова	Тип топлива	Трансмиссия	Мощность	Задняя подвеска
Пежо 406	2003	Седан	Бензиновый	Ручная	117 л.с.	многоканальный
Пежо 406	2002	Седан	Бензиновый	Ручная	117 л.с.	многоканальный
Пежо 406	2002	Седан	Бензиновый	Ручная	117 л.с.	многоканальный
Пежо 406	2001	Седан	Бензиновый	Ручная	117 л.с.	многоканальный
Пежо 406	2000	Седан	Бензиновый	Ручная	160 л.с.	многоканальный
Пежо 406	1999	Седан	Бензиновый	Ручная	90 л.с.	многоканальный
Пежо 406	1998	Седан	Бензиновый	Автомат	112 л.с.	многоканальный
Пежо 406	1997	Седан	Бензиновый	Ручная	90 л.с.	многоканальный
Пежо 406	1996	Седан	Бензиновый	Ручная	90 л.с.	многоканальный
Пежо 406	1995	Седан	Бензиновый	Ручная	112 л.с.	многоканальный

Модель Peugeot 406 выпускалась компанией Peugeot с 1995 по 2003 год.Всего было выпущено 10 версий.

Тип кузова — Седан. Тип топлива двигателя — Бензиновый с коробкой передач Механическая, Автоматическая, мощностью 117 л.с., 160 л.с., 90 л.с., 112 л.с.

Задняя подвеска многорычажная. Максимальная скорость 197 км / ч, 214 км / ч, 181 км / ч, 188 км / ч, 175 км / ч, 194 км / ч.

Люди, которые смотрели Peugeot 406 Задняя подвеска Также смотрели

PEUGEOT 406 * — Автоматическое уклонение

www.cobra.it СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ РЕД. 00 СОЗДАТЬ PEUGEOT MOD. 406 * ГОД. 02 → БЕНЗИНДИЗЕЛЬ * Модели с штатной системой бесключевого доступа.XALARM / СИРЕНПОЗИЦИЯЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК ПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ Зажигание ПРОВОДОВ ИНДИКАТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОКНААКТИВИРОВАНИЕ.Разместите модульные системы и модули под приборной панелью со стороны водителя. + 30: подключите к КРАСНОМУ проводу 3 мм 2, расположенному на входе в блок предохранителей. — 31: подключите к одной из исходных клемм заземления, расположенных справа. Операционный центр BSI .. + 15/54: подключите к проводу в позиции №. 16, выходящий из 26-контактного синего разъема пульта управления BSI. Подключите провода в позициях nr. 13 и № 14 из 16-контактного черного разъема, выходящего из центра управления BSI.Сигнал положительного управления Переднее стекло, сторона водителя: См. Схему № 114. Переднее окно со стороны пассажира: отрежьте СЕРЫЙ провод 1 мм 2, расположенный в позиции №. 10.Заднее стекло со стороны водителя: перережьте ФИОЛЕТОВЫЙ провод 1 мм 2, расположенный в позиции №. 7. Заднее стекло со стороны пассажира: перережьте СЕРЫЙ провод 1 мм 2, расположенный в позиции №. 6. Эти соединения выполняются непосредственно в 16-контактном черном разъеме, выходящем из кнопочной панели в подлокотнике двери со стороны водителя. Соединения для защиты от кражи / автомобиля См. Схему №.115. Газовый насос Обрежьте СЕРЫЙ провод, расположенный в жгуте проводов, выходящий из разъема инерционного переключателя. +50: Разрежьте СИНИЙ провод, расположенный в жгуте проводов, выходящий из трехходового разъема слева от рулевой колонки. дополнительный выключатель на опорной пластине передней фары со стороны водителя. Подключить к проводу в позиции № 14 выходит из 26-контактного синего разъема пульта управления BSI. Примечание: Полярность лампы положительная. Разрывная версия: подключите к проводу, расположенному в позиции №7, выходящий из 26-стороннего синего разъема пульта управления BSI. Другие версии: подключите к БЕЛОМУ проводу с маркировкой 315 непосредственно в разъеме, выходящем из багажника. Примечание: эта информация не является обязательной, поэтому ее следует рассматривать только в качестве примера. для установки, которая должна выполняться в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве по установке продукта. pe40602gbdt.doc

PEUGEOT ВСЕ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

PEUGEOT СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЙ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ — ОБЩИЕ

ВСЕ МОДЕЛИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ — ОБЩИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОКУМЕНТ:
ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 1):
ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 2):
ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 3):
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОЗНАЧЕНИЙ В РАЗНОМ СБОРКЕ:
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОЗНАЧЕНИЙ СИЛОВОЙ БЛОК:
ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ:
ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ ВНУТРЕННЕГО ОСВЕЩЕНИЯ:
СПИСОК СИМВОЛОВ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ:
ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ СТИРКИ:
ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ ПОМОЩИ:
СПИСОК СИМВОЛОВ ВОДИТЕЛЯ СПИД:
СПИСОК СИМВОЛОВ УДОБСТВА ВОЖДЕНИЯ:
ПЕРЕЧЕНЬ ЖГУТОВ:

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОКУМЕНТ:

1 — РАЗБИВКА ФУНКЦИИ НА ТРЕХ ДИАГРАММАХ:

Принципиальная схема.

Схема подключения.

Схема установки.

2 — СОСТАВ ДИАГРАММ:

Принципиальная схема:

принадлежности (+ и -)
компоненты (со ссылками, функциональными символами и внутренними электромеханическими деталями, кроме электроники)
разъем розетки на комплектующие
точки заземления
линии проводов (со ссылкой)

Схема подключения:

принадлежности (+ и -)
компоненты (со ссылками, функциональными символами, без внутренних электромеханических деталей)
соединения (соединители со ссылками)
точки заземления (со ссылкой)
стыков (со ссылкой)
жгуты (со ссылкой)
ссылки на провода

Схема установки:

общий или частичный вид автомобиля в призрачном свете (в перспективе)
компоненты (позиция, ссылка)
соединения (положение, ссылка)
стыков (положение, ссылка)
точки заземления (положение, ссылка)
жгут (эталон, пробег)
перегородка переходов

3 — КОДИРОВКА ФУНКЦИЙ:

Принцип этой нумерации заключается в привязке номера компонента к электрической функции.

Функции сгруппированы в 8 семейств.

Блок питания:

10 — пусковое, текущее поколение
11 — система зажигания, предпусковой подогрев
12-13 — топливная система, впрыск топлива
14 — диагностика двигателя
15 — система охлаждения
16 — коробка передач, карданные валы
17 — электроснабжение двигателя — аккумулятор

Наружное освещение и сигнализация:

20 — фонари задние противотуманные
21 — стоп-сигналы
22 — фонари заднего хода
23 — указатель поворота, боковые указатели поворота, аварийная сигнализация
24 — ходовые огни, ближний свет фар (DIM-DIPS)
25 — рожки
26 — фары, задние фонари, фонари номерного знака, габаритные огни и указатели поворота

Внутреннее освещение:

30 — освещение салона
31 — освещение закрытого отсека

Информация о драйвере:

40 — охлаждающая жидкость двигателя и другая информация о воде, текущее поколение
41 — информация о моторном масле
42 — обороты двигателя и информация о двигателе воздуха
43 — информация о топливе и предварительном подогреве
44 — информация о тормозах
45 — информация о подвеске
46 — коробка передач и информация о трансмиссии
47 — звуковая предупреждающая информация
48 — информация для проверки двигателя
49 — двери и др.Информация

Стирка с протиранием:

50 — дворники
51 — омыватель лобового стекла
52 — дворник заднего стекла
53 — омыватель заднего стекла
54-55 — омыватель фар, омыватель фар

Вспомогательные механизмы:

60 — передние стеклоподъемники с электроприводом
61 — задние стеклоподъемники с электроприводом
62 — центральный замок
63 — сиденья с электроприводом
64 до 6469 — зеркала с электроприводом
6470 до 6499 — рулевая колонка
65 — пассивные ремни безопасности
66 — корректор высоты фар
67 — коробка передач и помощь трансмиссии
68 — люк, задняя часть

Вспомогательные средства водителя:

70 — тормоза
71 — гидроусилитель рулевого управления
72 — бортовой компьютер, часы
73 — круиз-контроль
74 — ледовое предупреждение
75 — обнаружение приближения
76 — при обнаружении инфляции
77 — подвеска

Комфорт при вождении:

80 — отопление / вентиляция, кондиционер
81 — отопительное оборудование (обогрев заднего стекла, стекол и зеркал, стёкол, прикуривателя)
82 — антистарт кодовый
83 — подогрев сидений
84 — радио, антенна, радиотелефон
85 — ледовое предупреждение
86 — сигнализация
87 — жалюзи с электрическим управлением

4 — КОДИРОВКА КОМПОНЕНТОВ:

Компоненты имеют четырехзначный номер e.г .: 4310.

Первые две цифры обозначают функцию, две следующие цифры обозначают компонент.

Перед номерами индикаторных ламп стоит буква V e. г .: V2610.

Специальная нумерация оборудования, обеспечивающего электрическое питание:

BB00: аккумулятор
BB10: блок батареи + ve
CA00: выключатель зажигания.
BF00: блок предохранителей.

Свободные соединители, выполняющие определенную функцию (например,грамм. тестирование функции) пронумерованы как компоненты с буквой e в начале. г .: C1300.

Нумерация точек заземления:

используется буква M, за которой следует идентификационный номер
примеры: M2A, M90C

Нумерация стыков:

используется буква E, за которой следует идентификационный номер
примеры: E028, E002
применение алфавитного указателя, если стыки идентичны, e. г: E005A, E005B

5 — НУМЕРАЦИЯ СОЕДИНЕНИЙ:

Используются буквы I, за которыми следует двухзначный идентификационный номер.Применение алфавитного указателя, если соединения идентичны, e. г: IC20, IC05A, IC05B.

6 — НОМЕР СОЕДИНИТЕЛЕЙ МОСТОВОГО БЛОКА:

Используется буква, за которой следует трехзначное число, e. г: B001. Применение алфавитного указателя, если терминалы идентичны e. г: 00, 00.

7 — КОДИРОВКА ПРОВОДОВ:

Этот код позволяет привязать номер провода к типу источника питания или электрической функции. Предложение распределяется следующим образом.

Питание перед предохранителем:

BB: аккумулятор + питание
AA: аксессуар + питание
CC: контролируемое зажиганием + ve питание
Вт: боковой фонарь + питание
KK: + ve после выключения зажигания

Пример: BB2 (тип питания + идентификационный номер провода).

Питание после предохранителя:

: аккумулятор + питание
A: аксессуар + питание
: питание + ve с управлением от зажигания
В: габаритный фонарь + напряжение питания
: + ve после выключения зажигания

Пример: B02A (тип питания + номер предохранителя + идентификационный номер провода, цифра или буква).

Специальные принадлежности:

Пример: M262 (тип питания + идентификационный номер провода, цифра или буква).

Комментарии: Каждый автомобиль имеет особые особенности в кодировании проводов, относящихся к источникам питания (они рассматриваются как варианты).

Другие соединения между компонентами:

цифры слева повторяют номер соответствующей функции (см .: кодирование функций)
цифры справа представляют идентификационный номер в функции

Пример: 2604 (номер функции + идентификационный номер провода).

8 — СОКРАЩЕНИЯ:

Эти сокращения нанесены на клеммы некоторых компонентов (например, выключателя зажигания).

+ BB: аккумулятор + ve.
+ AA: аксессуар + ве.
+ CC: управляемое зажигание + ve.
+ KK: + ve после выключения зажигания.

9 — ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ:

BA: белый.
BE: синий.
BG: бежевый.
GR: серый.
JN: желтый.
MR: коричневый.
NR: черный.
ИЛИ: оранжевый.
RG: красный.
RS: розовый.
VE: зеленый.
VI: лиловый.
VJ: зеленый / желтый.

10 — ЧТЕНИЕ СХЕМАТИЧЕСКИХ ДИАГРАММ:

A: изображение точки земли.
: номер компонента.
: номер провода.
D: номер гнезда разъема.
E: цвет разъема.
F: номер гнезда разъема.
G: номер предохранителя.
H: представление информации, передаваемой другой функции.
I: номер задействованной функции.
J: изображение провода в зависимости от спецификации автомобиля.
: схема компонентов.
L: соединительные провода.
M: изображение стыка.

11 — СЧИТЫВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ:

N: идентификация привязи.
O: схема блока предохранителей.
P: номер соединения.
Q: количество путей соединения.
R: цвет соединения.
S: представление частичного соединения.
T: изображение стыка.

12 — ЧТЕНИЕ МОНТАЖНЫХ СХЕМ

1: идентификация показанного ремня безопасности.
2: идентификация оборудования.
3: количество выводов.
4: цвет разъема.
5: изображение точки земли.
6: изображение стыка.
7: идентификация межсоединения.
8: определение подключенного жгута.
9: подробности см. В указанном поле.
10: расположение ярлыка привязи.

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 1):

B001: смешанный мостиковый блок 1.
B002: смешанный мостиковый блок 2.
B003: смешанный мостиковый блок 3.
BB00: аккумулятор.
BB01: аккумулятор в сборе (задний).
BB02: аккумулятор в сборе (нижний передний).
0: аккумулятор в сборе (верхний передний).
BB04: центральный монтажный блок аккумуляторной батареи.
BB05: стартерная аккумуляторная батарея.
BB06: аккумулятор.
BB10: блок управления аккумулятором + ve.
BCP3: 3 реле защиты.
BF00: блок предохранителей в салоне.
BF01: блок предохранителей под капотом.
BF02: блок предохранителей (багажное отделение).
BGP0: централизованное управление (полиция).
Bh22: Блок предохранителей 12 (салон).
Bh38: Блок предохранителей 28 (салон).
BMF1: предохранитель макси.
BMF2: предохранитель макси.
BMF3: предохранитель макси.
BMF4: предохранитель макс.
BM27: плата предохранителей двигателя с 27 предохранителями.
BM34: плата предохранителей двигателя с 34 предохранителями.
BSI1: встроенный системный интерфейс.
C001: диагностический разъем.
C002: разъем провода пробоя.
C004: диагностический разъем панели приборов.
C1030: контрольный разъем — информация о работе двигателя.
C1042: Дополнительный разъем автоматического выключателя.
C1100: разъем для проверки зажигания.
C1105: Разъем подавителя зажигания.
C1110: Разъем регулировки зажигания на холостом ходу.
C1200: разъем для проверки впрыска.
C1250: Разъем регулировки выхлопных газов.
C1260: Разъем держателя предохранителя подающего насоса.
C1265: Разъем держателя предохранителя резистора обогрева карбюратора.
C1270: Контрольный разъем системы рециркуляции ОГ.
C1300: разъем для проверки системы впрыска-зажигания.
C1310: Разъем держателя предохранителя системы зажигания / впрыска.
C1360: Разъем держателя предохранителя нагревателя датчика кислорода.
C1400: Разъем ВМТ.
C1450: соединитель для разработки системы.
C1500: разъем для проверки работы вентилятора.
C1630: контрольный разъем (автоматическая коробка передач).
C1700: разъем для проверки электронного управления.
C1800: диагностический разъем для сжиженного газа.
C200: розетка для прицепа.
C2310: Разъем двойного управления для автошкол.
C2600: Разъем держателя предохранителя передней противотуманной фары.
C310: Разъем плюсового питания аккумуляторной батареи освещения прицепа.
C4640: разъем держателя предохранителя для питания хронографа.
C6235: разъем для проверки блокировки двери.
C6301: тестовый разъем (сохранение в памяти — место).
C6540: разъем для проверки ремней безопасности с предварительным натяжением.
C6560: разъем для проверки подушки безопасности.
C6570: разъем для проверки подушек безопасности + предварительный натяжитель.
C6640: Разъем для удаления воздуха из контура системы регулировки дорожного просвета.
C6860: разъем для проверки электрического кожуха.
C7000: Разъем для проверки антиблокировочной системы тормозов.
C7001: Разъем держателя силового предохранителя ABS.
C7050: разъем для проверки тяги.
C7100: контрольный разъем гидроусилителя рулевого управления.
C7215: диагностический разъем многофункционального экрана.
C7710: разъем для проверки подвески.
C8000: разъем для проверки нагревателя.
C8201: контрольный разъем иммобилайзера.
C8400: аккумулятор радио + разъем ve.
C8600: разъем для проверки аварийной сигнализации.
C861: Разъем питания аварийной сигнализации.
C8630: диагностический разъем блока защиты.
CA00: выключатель зажигания.
CCS1: центральный блок управления сигнализацией (полиция).
CP00: задняя розетка на 12 В.
CPC0: узел контакта раздвижной двери (слева).
CPC1: узел контакта раздвижной двери (правый).
CP01: передняя розетка на 12 В.
CT00: поворотный разъем рулевого колеса.
CV00: блок переключателей под рулевым колесом (2000).
DRAG: экранированная земля.
DRA1: экранированное заземление 1.
ECV0: блок управления на рулевом колесе.
MF00: максимальный предохранитель стартерной аккумуляторной батареи.
MF01: максимальный предохранитель генератора.
MF175: Предохранитель моторного отсека MEGA на 175 А.
PS00: соединительная плата.
PSF0: плата подключения — блок предохранителей (салон).
PSF1: плата подключения — блок предохранителей (под капотом).
PSF2: плата подключения — блок предохранителей (багажное отделение).
V0004: контрольная лампа остановки.
V1000: контрольная лампа нагрузки.
V1001: лампа правильного заряда тяговых аккумуляторов.
V1002: контрольная лампа разряда тяговых аккумуляторов.
V1017: Контрольная лампа неисправности преобразователя 12 В.
V1100: контрольная лампа проверки зажигания.
V1150: контрольная лампа предварительного нагрева.
V1200: контрольная лампа проверки впрыска.
V1203: лампа отключения насоса.
V1300: контрольная лампа диагностики двигателя.
V1700: сигнальная лампа временной неисправности.
V1701: контрольная лампа переднего хода.
V1702: контрольная лампа заднего хода.
V1703: сигнальная лампа нарушения изоляции.
V1800: контрольная лампа подачи газа.
V2000: Контрольная лампа задней противотуманной фары.
V2010: Контрольная лампа передней противотуманной фары.
V2300: лампа аварийной сигнализации.
V2310: контрольная лампа правого или левого указателя поворота.
V2320: Контрольная лампа левого указателя поворота.
V2330: Контрольная лампа правого указателя поворота.
V2600: Контрольная лампа габаритных огней.
V2610: контрольная лампа ближнего света.
V2620: контрольная лампа дальнего света.
V2660: Контрольная лампа передней противотуманной фары.
V4010: контрольная лампа низкого уровня охлаждающей жидкости.
V4017: контрольная лампа уровня электролита в аккумуляторной батарее.
V4020: контрольная лампа максимальной температуры охлаждающей жидкости двигателя.
V4040: контрольная лампа низкого уровня жидкости для омывателя экранов.
V4050: контрольная лампа наличия воды в дизельном топливе.
V4110: контрольная лампа низкого давления моторного масла.
V4120: контрольная лампа низкого уровня моторного масла.
V4130: сигнальная лампа максимальной температуры моторного масла.
V4200: контрольная лампа воздушной заслонки.
V4205: сигнальная лампа засорения воздушного фильтра.
V4300: контрольная лампа низкого уровня топлива.
V4320: контрольная лампа открытой крышки топливного бака.
V4400: контрольная лампа стояночного тормоза.
V4410: контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости.
V4420: контрольная лампа стояночного тормоза / низкого уровня тормозной жидкости.
V4430: контрольная лампа износа тормозных колодок.
V4440: контрольная лампа перегоревшей лампы.
V4600: контрольная лампа положения рычага переключения передач.
V4610: Контрольная лампа температуры масла в коробке передач.
V4700: контрольная лампа открытой двери.
V4730: контрольная лампа непристегнутого ремня безопасности.
V4800: контрольная лампа перегрева каталитического нейтрализатора.
V6235: сигнальная лампа блокировки.
V6560: сигнальная лампа подушки безопасности (передняя).
V6561: контрольная лампа боковой подушки безопасности.
V6640: Контрольная лампа низкого уровня жидкости для коррекции дорожного просвета.
V6700: контрольная лампа проверки блокировки дифференциала.
V6709: контрольная лампа переключения понижающей передачи.
V7000: Контрольная лампа диагностики АБС.
V7001: Индикатор работы АБС.
V7050: контрольная лампа диагностики антипробуксовочной системы.
V7060: лампа включения антипробуксовочной системы.
V7310: контрольная лампа круиз-контроля.
V7700: Контрольная лампа диагностики подвески.
V7800: контрольная лампа диагностики проверки устойчивости.
V8018: Контрольная лампа низкого уровня топлива дополнительного обогрева.
V8110: контрольная лампа обогрева заднего стекла.
V8220: контрольная лампа транспондера.
1000: пусковой предохранительный выключатель.
1005: реле блокировки стартера.
1010: стартер.
1020: генератор.
1025: блок с двумя батареями.
1030: реле сигнала работы двигателя.
1040: реле общего обслуживания.
1041: выключатель аварийной остановки.
1042: общее реле.
1043: кнопка перенастройки.
1044: диодный блок.
1045: вспомогательная кнопка повторного включения.
1086: реле аварийного отключения стартера.
1100: дистрибьютор.
1101: термистор охлаждающей жидкости двигателя для модуля продвижения.
1102: продвинутый модуль.
1104: соленоид коррекции опережения.
1105: модуль усилителя зажигания.
1110: распределитель зажигания.
1115: опорный датчик цилиндра.
1116: опорный датчик цилиндра 1.
1117: опорный датчик цилиндра 2.
1120: датчик детонации.
1121: датчик детонации 1.
1122: датчик детонации 2.
1125: выключатель педали акселератора.
1127: реле питания зажигания.
1130: блок управления зажиганием.
1131: катушка зажигания цилиндра 1.
1132: катушка зажигания цилиндра 2.
1133: катушка зажигания цилиндра 3.
1134: катушка зажигания цилиндра 4.
1135: катушка зажигания.
1136: конденсатор катушки зажигания.
1137: катушка зажигания цилиндра 5.
1138: катушка зажигания цилиндра 6.
1140: модуль контроля выбросов для карбюратора.
1141: Реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 1.
1142: Реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 2.
1143: Реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 3.
1145: электромагнитный клапан открытия дроссельной заслонки.
1146: Реле питания свечей 1-2 подогрева охлаждающей жидкости.
1147: Реле питания свечей подогрева охлаждающей жидкости 3-4.
1148: реле подогревателя охлаждающей жидкости 1.
1149: реле подогревателя охлаждающей жидкости 2.
1150: блок управления предварительным нагревом.
1155: реле предварительного нагрева.
1156: реле дополнительного нагрева.
1157: термовыключатель дополнительного нагрева.
1158: Блок управления предпусковым подогревом.
1160: свечи накаливания.
1161: нет. Свеча накаливания на 1 цилиндр.
1162: нет. 2-цилиндровая свеча накаливания.
1163: нет. Свеча накаливания с 3 цилиндрами.
1164: нет. Свеча накаливания на 4 цилиндра.
1190: нагреватель водяного контура.
1200: реле топливного насоса.
1201: реле ТНВД.
1202: тахиметрическое реле.
1203: инерционный выключатель.
1204: реле защиты от ударов.
1205: предохранитель топливного насоса.
1206: блок управления сливным насосом.
1207: сливной насос.
1208: топливный насос высокого давления (корректор опережения, соленоид отключения подачи топлива).
1209: продувочный насос.
1210: топливный насос.
1211: топливный насос.
1212: соленоид воздушного резервуара.
1213: реле воздушного насоса.
1214: эконоскоп.
1215: электромагнитный клапан продувки адсорбера.
1216: резистор, имитирующий канистру.
1217: соленоид отключения продувки адсорбера.
1218: Соленоид отключения опережения зажигания.
1219: потенциометр дроссельной заслонки (впрыск, автоматическая коробка передач).
1220: датчик температуры охлаждающей жидкости.
1221: термистор дизеля.1222: акселерометр.
1223: электромагнитный клапан нагнетаемого воздуха.
1224: электромагнитный клапан закрытия абсорбера.
1225: шаговый двигатель с регулировкой холостого хода (MMBA).
1226: двигатель регулировки холостого хода и переключатель холостого хода.
1227: датчик давления в топливном баке.
1228: двигатель регулировки холостого хода и выключатель холостого хода + датчик Холла.
1229: соленоид регулятора турбины с переменным сопротивлением.
1230: устройство дополнительного воздуха.
1231: Блок соленоида холостого хода АКПП.
1232: электромагнитный клапан поддержания холостого хода.
1233: электромагнитный клапан регулировки давления турбокомпрессора.
1234: электромагнитный клапан демпфера карбюратора.
1235: электромагнитный клапан сапуна карбюратора.
1236: электромагнитный клапан отключения перебега.
1237: электромагнитный клапан пульсирующего воздуха.
1238: 2-объемный соленоид VASC.
1239: Электромагнитный клапан регулировки холостого хода.
1240: датчик температуры воздуха на впуске.
1241: насос Pulsair.
1242: реле пульс. Воздуха.
1243: регулируемый электромагнитный клапан 1.
1244: Пропорциональный электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ.
1245: переключатель высоты.
1246: Реле питания функции рециркуляции ОГ.
1247: Термовыключатель охлаждающей жидкости системы рециркуляции ОГ.
1248: Калибровочный резистор системы рециркуляции ОГ.
1249: потенциометр рычага нагрузки (EGR).
1250: Блок управления рециркуляцией выхлопных газов системы рециркуляции ОГ.
1251: Вакуумный насос системы рециркуляции ОГ.
1252: реле корректора опережения дизеля.
1253: электромагнитный клапан «все или ничего» (EGR).
1254: Переключатель рычага нагрузки системы рециркуляции ОГ.
1255: электромагнитный клапан отключения подачи топлива.
1256: электромагнитный клапан опережения (дизель).
1257: — соленоид протока (дизель).
1258: + соленоид потока (дизель).
1259: соленоид +/- потока (дизельное топливо).
1260: датчик подъема иглы форсунки.
1261: датчик положения педали акселератора.
1262: моторизованная бабочка.
1263: электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов + дроссельная заслонка.
1264: электромагнитный клапан завихрения.
1265: термовыключатель нагревателя карбюратора.
1266: реле нагревателя карбюратора.
1267: Дроссельный электромагнитный клапан дизельного двигателя (воздухозаборник).
1268: регулируемый электромагнитный клапан 2.
1269: реле резистора нагревателя карбюратора.
1270: резистор нагревателя карбюратора или корпуса дроссельной заслонки.
1271: запорный электромагнитный клапан.
1272: блок соленоида отключения, резистор нагревателя карбюратора.
1273: резистор повторного нагрева масляного сапуна 1.
1274: резистор повторного нагрева масляного сапуна 2.
1275: карбюратор.
1276: дизельный отопитель.
1277: соленоид отключения поршня дизельного насоса высокого давления 3.
1278: начало датчика сжатия.
1280: длинный 2-объемный соленоид VASC.
1281: короткий 2-объемный соленоид VASC.
1301: Информационное реле АКПП (впрыск).
1302: реле впрыска и питания.
1303: реле питания системы впрыска и зажигания.
1304: двойное многофункциональное реле управления двигателем.
1305: потенциометр смеси.
1306: шунтирующее реле АКПП.
1307: двойное многофункциональное реле мощности.
1308: датчик давления моторного масла.
1309: термистор воздуха турбокомпрессора.
1310: датчик расхода воздуха.
1311: датчик турбонаддува.
1312: датчик давления воздуха на впуске.
1313: датчик оборотов двигателя.
1314: датчик высоты.
1315: резистор инжекции.
1316: датчик положения дроссельной заслонки.
1317: датчик положения рычага дизельного насоса.
1318: блок переключателя дроссельной заслонки.
1319: резистор кодирования впрыска.
1320: блок управления двигателем.
1321: датчик высокого давления дизельного топлива.
1322: регулятор высокого давления дизельного топлива.
1323: датчик высокой температуры (выхлопные газы).
1324: пропорциональный электромагнитный клапан дозирования.
1325: датчик высокого давления бензина.
1326: предохранитель питания блока впрыска.
1327: датчик положения кулачка (дизельный насос).
1328: датчик положения ротора (дизельный насос).
1329: датчик положения ползуна (ДИЗЕЛЬНЫЙ насос).
1330: инжектор.
1331: форсунка цилиндра № 1.
1332: форсунка цилиндра №2.
1333: форсунка цилиндра № 3.
1334: форсунка цилиндра №4.
1335: форсунка № цилиндра.5.
1336: форсунка цилиндра №6.
1337: форсунка цилиндра № 7.
1338: форсунка цилиндра № 8.
1339: форсунка цилиндра № 9.
1340: форсунка цилиндра № 10.
1342: многофункциональный блок управления двигателем.
1345: реле нагревателя датчика кислорода.
1348: предохранитель нагревателя датчика кислорода.
1350: датчик кислорода (передний).
1351: датчик кислорода (задний).
1352: передний нижний кислородный датчик.
1353: передний верхний кислородный датчик.
1354: задний нижний кислородный датчик.
1355: задний верхний кислородный датчик.
1400: Датчик ВМТ. 1500: реле вентилятора.
1501: предохранитель вентилятора охлаждения.
1502: реле питания левого вентилятора.
1503: реле питания правого вентилятора.
1504: реле питания левого и правого вентилятора.
1505: термовыключатель вентилятора охлаждения.
1506: резистор двухскоростного вентилятора системы охлаждения.
1507: датчик температуры управления вентилятором (охлаждающей жидкости) через ЭБУ.
1508: реле питания низкоскоростного вентилятора.
1509: реле питания высокоскоростного вентилятора.
1510: вентилятор.
1511: правый вентилятор.
1512: левый вентилятор.
1513: электронный прерыватель вентилятора охлаждения.
1515: левый фильтр подавления помех.
1516: правый фильтр подавления помех.
1517: заслонка, управляемая охлаждающим вентилятором.
1518: трехскоростной резистор вентилятора охлаждения.
1520: термовыключатель дополнительного охлаждения двигателя.
1525: реле дополнительного охлаждения двигателя.
1526: реле времени дополнительного охлаждения двигателя.
1530: шунт устройства последующего охлаждения.
1550: насос охлаждающей жидкости турбонагнетателя.
1551: предохранитель турбонагнетателя.
1555: реле управления турбонасосом.
1600: переключатель положения рычага селектора.
1601: датчик рычага управления в одно касание.
1602: переключатель управления в одно касание.
1606: реле питания зуммера парковочного положения.
1607: реле селектора автоматической коробки передач и реле питания индикаторной лампы.
1613: Датчик частоты вращения двигателя автоматической коробки передач.
1615: датчик давления (АКПП).
1620: датчик скорости автомобиля.
1621: датчик скорости автомобиля (автоматическая коробка передач).
1622: Датчик частоты вращения выходного вала АКП.
1625: модуль интерфейса скорости автомобиля.
1630: Блок управления АКПП.
1631: Электромагнитный клапан уменьшения крутящего момента.
1632: контакт положения педали.
1635: электрогидравлический блок АКПП.
1636: датчик положения автоматической коробки передач.
1637: Выключатель пониженного давления автоматической коробки передач.
1638: Привод блокировки рычага автоматической коробки передач.
1639: контакт педали акселератора в выключенном состоянии.
1640: переключатель программ автоматической коробки передач.
1642: Реле управления исполнительным механизмом блокировки рычага переключения передач.
1643: реле управления исполнительным механизмом блокировки ключа.
1644: привод блокировки ключа.
1645: автоматическая коробка передач с электронным управлением.
1646: Блок электромагнитных клапанов автоматической коробки передач.
1700: блок управления электрическим управлением.
1701: модуль контроля температуры — пониженное напряжение передней батареи.
1702: модуль контроля температуры — напряжение верхней передней аккумуляторной батареи.
1703: модуль контроля температуры — напряжение задней батареи.
1704: корпус реле.
1705: электронный набор инструментов.
1713: потенциометр акселератора.
1714: датчик энергии.
1718: Термистор управления вентилятором охлаждения электродвигателя.
1722: Термистор управления вентилятором охлаждения электролита аккумуляторной батареи.
1724: выключатель дополнительного обогрева.
1725: дополнительный обогрев.
1726: ТНВД доп. Отопителя.
1727: насос охлаждающей жидкости тягового аккумулятора.
1728: Электронный блок управления насосом охлаждающей жидкости.
, 1729: кодированное антипусковое реле электромобиля.
1730: кодированный противоугонный шунт.
1732: реле обогрева аккумуляторной батареи.
1733: резистор обогрева батареи.
1740: электродвигатель тяговый.
1746: вентилятор охлаждения электродвигателя.
1747: гнездо для зарядки.
1748: гнездо для зарядки аккумулятора.
1800: газовый регулятор.
1801: датчик абсолютного давления.
1802: дозирующий электромагнитный клапан.
1803: электромагнитный клапан бака.
1804: электромагнитный клапан сброса давления паров.
1805: 3 корпуса реле.
1806: реле датчика кислорода.
1807: диодный мост.
1808: газовая установка.
1809: поступательный привод.
1810: Переключатель бензин-газ.
1811: реле таймера бензин / газ.
1812: блок предохранителей подачи газа.
1813: Реле отключения диагностической сигнальной лампы.
1814: манометр газа.
1815: Двойное реле диалога газ / бензин.
1816: Фитинг адаптера напряжения 12 В / 5 В.
1817: Манометр для сжиженного нефтяного газа.
1818: термистор охлаждающей жидкости (15).
1819: Демпфирующий элемент манометра LPG.
1820: газораспределительный двигатель.
1821: Электромагнитный клапан LPG + манометр.
1822: переходной диод 12В / 5В.
1823: резистор адаптера 12В / 5В.
1824: Электромагнитный клапан заслонки впускного воздуха.
1825: электромагнитный клапан подачи газа.
1826: реле отключения топливного насоса.
0002: выключатель освещения и сигнализации.
2000: Выключатель задних противотуманных фонарей.
2001: подрулевой переключатель освещения / стеклоочистителя.
2002: зуммер автошколы (Германия).
2003: Блок управления инструктора автошколы.
2004: розетка для автошколы (Германия).
2005: реле заднего противотуманного фонаря.
2006: выключатель автошколы (Германия).
2007: Освещение пространства для ног для автошкол (Германия).
2010: задние противотуманные фары (левая).
2011: задние противотуманные фары (средние).
2015: фары задние противотуманные (правая).
2016: Блок управления задними противотуманными фарами.
2100: выключатель стоп-сигнала.
2101: резервный выключатель тормоза.
2110: дополнительные стоп-сигналы.
2111: дополнительные стоп-сигналы (левая сторона).
2112: дополнительные стоп-сигналы (правая сторона).
2200: выключатель фонарей заднего хода.
2202: переключатель управления реверсивным движением.
2210: выключатель левого фонаря заднего хода.
2215: Выключатель правого фонаря заднего хода.

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 2):

2300: выключатель аварийной сигнализации.
2305: мигалка.
2310: переключатель указателя поворота.
2320: левый передний указатель поворота.
2325: правый передний указатель поворота.
2330: задний левый указатель поворота (если отдельно).
2335: Фонарь заднего правого указателя поворота (если отдельно).
2340: левый боковой повторитель указателя поворота.
2345: правый боковой повторитель указателя поворота.
2400: реле линии дневных ходовых огней габаритных огней.
2401: реле ближнего света дневных ходовых огней.
2402: шунт реле дневных ходовых огней.
2410: реле ближнего света.
2411: реле регулировки света.
2415: резистор дим-дипа.
2500: кнопка звукового сигнала.
2501: кнопка звукового сигнала на рулевом колесе.
2505: реле компрессора звукового сигнала.
2510: компрессор с воздушным рожком.
2520: рожки.
2521: рожок для низких нот.
2522: рог для высоких нот.
2523: зуммер для пешеходов.
2525: предохранитель воздушного рожка.
2530: блок сирены (полиция).
2531: выключатель сирены полиции.
2532: переключатель сирены полиции день / ночь.
2535: громкоговоритель сирены (полиция).
2600: вращатель лампы.
2605: реле ближнего света.
2606: реле дальнего света.
2610: левая фара.
2615: правая фара.
2620: передний левый габаритный фонарь.
2625: передний правый габаритный фонарь.
2630: задний левый фонарь.
2631: правый задний фонарь на крышке багажника.
2632: левый задний фонарь на крышке багажника.
2633: правый фонарь освещения номерного знака.
2634: шунтирующее гнездо гнезда.
2635: задний правый фонарь.
2636: фонарь освещения номерного знака.
2637: штекер для вращающейся лампы.
2638: вращающаяся лампа.
2639: поворотный переключатель лампы.
2640: габаритный фонарь левой передней двери.
2641: передний правый боковой маркер.
2642: маркер передний левый.
2643: маркер задний правый.
2644: маркер задний левый.
2645: габаритный фонарь правой передней двери.
2650: габаритный фонарь левой задней двери.
2651: штанга полицейской машины на крыше.
2655: габаритный фонарь правой задней двери.
2656: мигающие стоп-сигналы, обращенные назад.
2657: Центральный блок мигающих стоп-сигналов, обращенных назад (задние фонари на крыше).
2658: выключатель заднего потолочного фонаря.
2659: выключатель оранжевого света.
2660: выключатель передних противотуманных фар.
2662: Реле блокировки передних противотуманных фар (переднее).
2665: реле передних противотуманных фар.
2670: противотуманная фара передняя левая.
2675: передняя правая противотуманная фара.
2680: выключатель дальнего света дальнего света.
2685: реле дальнего света дальнего света.
2690: левая фара дальнего света.
2695: правая фара дальнего света.
3000: переключатель фланца левой передней двери.
3001: Фланцевый выключатель правой передней двери.
3002: переключатель дверного проема задней левой двери.
3003: переключатель дверного проема задней правой двери.
3004: блок таймера освещения.
3005: реле таймера фонаря освещения.
3006: выключатель лампы освещения.
3010: передний плафон.
3012: Лампа освещения салона (передняя левая).
3013: Лампа освещения салона (передняя правая).
3015: потолочная консоль + встроенные функции.
3019: выключатель заднего фонаря освещения.
3020: задний габаритный фонарь.
3022: Задний левый габаритный фонарь.
3023: Подкрылка задний правый.
3024: левый плафон.
3025: правая габаритная лампа.
3029: Выключатель центральной лампы освещения салона.
3030: центральный люк.
3031: передняя правая лампа для чтения.
3032: лампа для чтения передняя левая.
3033: задняя правая лампа для чтения.
3034: лампа для чтения левая задняя.
3035: освещение пространства для ног.
3036: Подсветка пространства для ног справа.
3037: Левая подсветка пространства для ног.
3040: Лампа подножки левой передней двери.
3042: Фонарь подножки левой задней двери.
3045: Фонарь подножки правой передней двери.
3047: Фонарь подножки правой задней двери.
3050: реостат освещения.
3051: лампа панели управления отопителем.
3052: консольная лампа.
3053: лампа для прикуривателя.
3054: лампа пепельницы.
3055: Контрольная лампа крышки магнитолы.
3056: контрольная лампа крышки пепельницы.
3057: левый дефлектор.
3058: правое дефлекторное освещение.
3059: центральное вентиляционное освещение.
3060: лампа косметического зеркала (со стороны водителя).
3061: лампа косметического зеркала со стороны пассажира.
3062: заднее освещение пепельницы.
3065: лампа для чтения карт.
3070: лампа рычага селектора.
3075: лампа замка зажигания.
3080: Фонарь полицейского козырька.
3085: выключатель центрального освещения переднего пассажира (белый свет).
3086: выключатель центрального освещения переднего пассажира (синий свет).
3087: выключатель габаритных огней.
3088: реле габаритных огней.
3100: выключатель багажного отделения.
3105: лампа в багажнике (или багажном отделении).
3106: левое освещение багажного отделения.
3107: правое освещение багажного отделения.
3110: Выключатель лампы освещения перчаточного ящика.
3115: лампа в перчаточном ящике.
3120: выключатель капота.
3121: лампа моторного отсека.
3122: выключатель лампы в моторном отсеке.
3125: реле лампы освещения багажного отделения.
3126: реле таймера освещения багажного отделения.
0004: панель приборов.
4000: Электронный блок централизованной панели приборов.
4005: датчик температуры охлаждающей жидкости.
4010: датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя.
4015: блок уровня охлаждающей жидкости двигателя.
4020: термовыключатель охлаждающей жидкости двигателя.
4025: датчик температуры — термовыключатель охлаждающей жидкости двигателя (манометр).
4026: указатель температуры охлаждающей жидкости.
4030: термистор охлаждающей жидкости (датчик).
4035: переключатель нагрева с предварительным предупреждением.
4040: термистор охлаждающей жидкости и кондиционера.
4050: датчик воды в топливе.
4060: индикатор заряда аккумулятора.
4100: указатель температуры + уровень моторного масла.
4101: индикатор температуры моторного масла.
4102: указатель уровня моторного масла.
4103: датчик температуры (моторного масла).
4104: датчик давления моторного масла.
4105: манометр моторного масла.
4106: датчик давления / реле давления масла.
4110: датчик давления масла.
4111: датчик температуры + термовыключатель моторного масла.
4120: датчик уровня моторного масла.
4130: термовыключатель моторного масла.
4200: переключатель воздушной заслонки.
4205: реле давления воздушного фильтра.
4210: тахометр (если отдельно).
4240: индукционный датчик давления.
4241: манометр турбонаддува.
4300: датчик низкого уровня топлива.
4310: указатель уровня топлива.
4311: электронный блок демпфирования топливного насоса.
4315: указатель уровня топлива (датчик).
4320: переключатель наличия крышки бака.
4330: расходомер топлива (бортовой компьютер).
4335: интерфейсный блок расхода топлива.
4340: расход топлива.
4341: индикатор текущего расхода топлива.
4400: выключатель ручного тормоза.
4401: диод контрольной лампы стояночного тормоза.
4402: диод зуммера заднего хода.
4405: реле давления вакуума, управление вакуумом усилителя тормозов.
4410: датчик уровня тормозной жидкости.
4420: Реле контрольной лампы АБС.
4430: контакт износа передней левой тормозной колодки.
4431: контакт износа передней правой тормозной колодки.
4432: контакт износа задней левой тормозной колодки.
4433: контакт износа задней правой тормозной колодки.
4440: Блок управления обнаружением неисправности лампы.
4445: реле перегоревшей лампы (контрольная лампа).
4450: реле контрольной лампы тормоза (Австралия).
4500: Датчик уровня жидкости для коррекции высоты дорожного просвета.
4605: выбор или отображение программы.
4610: термовыключатель трансмиссионного масла.
4630: спидометр.
4635: электронный преобразователь тахографа.
4700: выключатель замка левой передней двери (обнаружение открытой двери) (если отличается 3000).
4701: выключатель замка правой передней двери (обнаружение открытой двери) (если другой 3001).
4702: выключатель замка левой задней двери (обнаружение открытой двери) (если другой 3002).
4703: выключатель замка правой задней двери (обнаружение открытой двери) (если другой 3003).
4704: выключатель закрытого капота (обнаружение открытого капота).
4705: выключатель блокировки багажника (обнаружение открытого багажника).
4710: реле фары.
4715: зуммер открытой двери.
4716: зуммер напоминания о положении стояночного тормоза.
4720: лампы на реле зуммера.
4725: лампы включены + ключ зажигания в реле зуммера.
4730: выключатель ремня безопасности.
4735: реле звукового сигнала ремня безопасности.
4740: зуммер превышения скорости.
4750: реле зуммера антиблокировочной системы тормозов.
4760: ключ зажигания в замке замка (управление зуммером).
4765: ключ зажигания в реле зуммера замка.
4790: зуммер напоминания электродвигателя.
4800: датчик температуры каталитического нейтрализатора.
4805: Блок управления температурой каталитического нейтрализатора.
4900: индикатор открытой двери.
4905: матрица точек.
4990: контрольный контакт открытия зарядной заслонки.
0005: выключатель стеклоочистителя.
5000: переключатель стеклоочистителя / омывателя (если он отделен).
5001: датчик дождя.
5002: реле управления датчиком дождя.
5003: реле контроля скорости датчика дождя.
5004: Блок управления автоматическим очистителем ветрового стекла.
5005: реле стеклоочистителя.
5006: реле переднего / заднего дворников.
5010: Таймер стеклоочистителя.
5015: Электродвигатель очистителя ветрового стекла.
5016: блок остановки парковки.
5020: нагреватель омывающей жидкости.
5021: трубчатый нагреватель.
5100: насос омывателя ветрового стекла.
5105: форсунки с подогревом.
5110: датчик уровня промывочной жидкости.
5115: насос омывателя переднего / заднего стекла.
5200: регулятор стеклоочистителя / омывателя задней двери (если отделен).
5202: выключатель очистителя заднего стекла.
5203: выключатель омывателя заднего стекла.
5204: контакт электродвигателя заднего стеклоочистителя (если разъединен).
5205: реле стеклоочистителя задней двери.
5210: Таймер очистителя заднего стекла.
5211: электродвигатель заднего левого стеклоочистителя.
5212: электродвигатель заднего правого стеклоочистителя.
5215: электродвигатель очистителя заднего стекла.
5300: насос омывателя заднего стекла.
5400: реле таймера омывателя фар.
5401: реле омывателя фар.
5405: насос омывателя фар.
5406: выключатель омывателя фар.
6000: Выключатель стеклоподъемника левой двери.
6001: передний переключатель левого стеклоподъемника.
6002: передний переключатель правого стеклоподъемника.
6005: выключатель стеклоподъемника правой двери.
6010: Выключатель левого стеклоподъемника правой двери.
6015: Выключатель стеклоподъемника правой двери левой двери.
6016: диод стеклоподъемника + люк в крыше.
6020: стеклоподъемник + реле люка.
6021: реле стеклоподъемника.
6025: реле подключения стеклоподъемника и люка крыши.
6029: ЭБУ двери водителя в одно касание / автореверса безопасности.
6030: блок управления стеклоподъемником в одно касание.
6031: Электромотор стеклоподъемника переднего пассажира в одно касание + блок управления.
6032: моторчик переднего стеклоподъемника в одно касание водителя + блок управления.
6033: блок управления автоматическим реверсом безопасности.
6034: датчик автоматического реверса безопасности.
6035: аварийный электродвигатель стеклоподъемника автоматического реверса (дверь водителя).
6036: плата управления стеклоподъемником / зеркало заднего вида (дверь водителя).
6037: панель управления стеклоподъемником / зеркало заднего вида (пассажирская дверь).
6038: моторчик автоматического реверса безопасности (пассажирская дверь).
6040: мотор стеклоподъемника (передний левый).
6041: датчик ручки салона (дверь водителя).
6042: датчик внешней ручки двери водителя.
6043: датчик ручки салона (пассажирская дверь).
6044: датчик внешней ручки (пассажирская дверь).
6045: мотор стеклоподъемника (передний правый).
6100: выключатель заднего левого подъема заднего стекла.
6101: блок стеклоподъемника заднего правого стекла + мотор (в одно касание).
6102: блок стеклоподъемника заднего левого стекла + мотор (в одно касание).
6105: выключатель заднего правого подъема заднего стекла.
6110: выключатель левого переднего стеклоподъемника.
6115: выключатель правого переднего стеклоподъемника заднего стекла.
6116: Панель управления стеклоподъемником заднего стекла.
6120: выключатель блокировки подъема заднего стекла.
6121: реле блокировки заднего хода.
6122: выключатель блокировки подъема заднего стекла + аварийная сигнализация.
6125: реле подъемника заднего стекла.
6126: реле подъемника заднего стекла включено + aa.
6130: мотор стеклоподъемника (задний левый).
6131: стеклоподъемник правого заднего стекла + мотор.
6132: блок стеклоподъемника заднего левого стекла + двигатель.
6133: аварийный электродвигатель стеклоподъемника с автоматическим переворачиванием (задняя левая дверь).
6134: аварийный электродвигатель стеклоподъемника с автоматическим реверсом (задняя правая дверь).
6135: мотор стеклоподъемника (задний правый).
6140: реле подъемника заднего стекла 4- подогрев сиденья.
6200: выключатель открытия левой передней двери.
6202: замок двери водителя в сборе.
6203: выключатель изоляционного диода (передняя дверь / задняя часть).
6204: контакт электродвигателя заднего стеклоочистителя (если разъединен).
6205: выключатель открытия правой передней двери.
6207: замок двери переднего пассажира в сборе.
6210: Выключатель открытия левой задней двери.
6212: замок левой задней двери в сборе.
6215: выключатель открытия правой задней двери.
6216: выключатель открытия крышки багажника.
6217: замок правой задней двери в сборе.
6218: замок правой задней откидной двери.
6219: реле безопасности отпирания двери.
6220: выключатель блокировки двери.
6221: Выключатель блокировки правой задней распашной двери.
6222: замок багажника в сборе.
6230: инфракрасный приемник запирания дверей.
6231: высокочастотный приемник центрального замка.
6235: блок управления центральным замком.
6237: переключатель разблокировки багажника.
6240: электродвигатель замка левой передней двери.
6242: электродвигатель блокировки передней левой двери.
6245: электродвигатель замка правой передней двери.
6247: электродвигатель блокировки передней правой двери.
6250: электродвигатель замка левой задней двери.
6252: электродвигатель блокировки левой задней двери.
6253; Электродвигатель запирания левой задней распашной двери.
6255: электродвигатель замка правой задней двери.
6256: мотор замка задней двери.
6257: электродвигатель блокировки задней правой двери.
6258: Электродвигатель блокировки правой задней распашной двери.
6259: Электродвигатель блокировки правой задней распашной двери.
6260: мотор замка багажника или двери багажного отделения.
6261: электродвигатель блокировки крышки багажника.
6262: диод электродвигателя блокировки багажника.
6265: Электродвигатель блокировки лючка топливного бака.
6266: Электродвигатель блокировки загрузочной заслонки.
6300: ползунковый переключатель водительского сиденья.
6301: блок управления для запоминания положений сиденья и зеркал.
6302: узел регулировки сиденья водителя.
6303: узел регулировки сиденья пассажира.
6304: ЭБУ памяти положения сиденья (пассажир).
6305: переключатель на сиденье пассажира.
6307: клавиатура для запоминания положения сиденья.
6308: датчик присутствия.
6310: переключатель подъема сиденья водителя.
6311: переключатель: подушки переднего сиденья водителя.
6312: переключатель: подушки заднего сиденья водителя.
6315: переключатель подъема сиденья пассажира.
6320: моторчик скольжения водительского сиденья.
6321: датчик положения салазок (сиденье водителя).
6322: мотор регулировки высоты (сиденье водителя).
6323: мотор регулировки высоты (сиденье пассажира).
6325: моторчик скольжения пассажирского сиденья.
6331: датчик положения водительского сиденья по высоте.
6332: Электродвигатель регулировки высоты передней подушки водительского сиденья.
6333: датчик положения передней подушки сиденья водителя.
6334: Электродвигатель регулировки высоты задней подушки сиденья водителя.
6335: датчик положения подушки заднего сиденья водителя.
6337: Электродвигатель регулировки высоты передней подушки сиденья пассажира.
6339: Электродвигатель регулировки высоты задней подушки сиденья пассажира.
6340: выключатель спинки сиденья водителя.
6341: датчик положения спинки сиденья водителя.
6345: выключатель спинки сиденья пассажира.
6346: переключатель центрального подлокотника.
6347: мотор центрального подлокотника.
6350: Электродвигатель наклона спинки сиденья водителя.
6355: Электродвигатель наклона спинки сиденья пассажира.
6360: реле регулировки сиденья водителя.
6365: реле регулировки сиденья пассажира.
6366: скользящий высокоскоростной мотор — сиденье пассажира.
6367: скользящий высокоскоростной мотор — сиденье водителя.
6370: регулирующий насос + электромагнитный клапан в сборе — сиденье водителя.
6371: датчик накачивания спинки сиденья пассажира.
6372: контакт накачивания спинки сиденья водителя.
6373: Микровыключатель положения остановки переднего сиденья водителя.
6374: микровыключатель заблокированного положения спинки сиденья водителя.
6375: регулирующий насос + электромагнитный клапан в сборе — сиденье пассажира.
6376: Микровыключатель положения остановки переднего сиденья пассажира.
6377: Микровыключатель сложенного положения спинки сиденья пассажира.
6378: Микровыключатель заблокированного положения спинки сиденья пассажира.
6379: Микровыключатель запомненного положения сиденья пассажира.
6380: переключатель регулировки подушки заднего сиденья.
6381: Электродвигатель регулировки заднего сиденья.
6382: переключатель регулировки сиденья (задний правый).
6383: переключатель регулировки сиденья (задний левый).
6384: Электродвигатель регулировки сиденья (заднее правое).
6385: Электродвигатель регулировки сиденья (задний левый).
6386: выключатель втягивания заднего подголовника (правая сторона).
6387: выключатель втягивания заднего подголовника (левая сторона).
6388: электродвигатель подголовника (задний правый).
6389: электродвигатель подголовника (задний левый).
6390: выключатель втягивания заднего подголовника.
6391: регулировка сиденья в сборе (заднее правое).
6392: узел регулировки сиденья (заднее левое).
6400: Управление зеркалом заднего вида со стороны водителя.
6405: Управление зеркалом заднего вида со стороны пассажира.
6406: Управление зеркалом заднего вида.
6407: складывающееся зеркало заднего вида.
6410: зеркало заднего вида со стороны водителя (электрическое зеркало / зеркало с подогревом).
6415: зеркало заднего вида со стороны пассажира (электрическое зеркало / зеркало с подогревом).
6420: выключатель зеркала заднего вида.
6421: блок обратной индексации.
6422: переключатель заднего хода.
6430: внутреннее зеркало с электроприводом.
6435: блок затемнения.
6440: внутреннее зеркало с электрохромом.
6470: переключатель регулировки рулевого колеса.
6471: двигатель регулировки высоты рулевого колеса.
6472: двигатель регулировки глубины рулевого колеса.
6500: выключатель пассивной безопасности водителя.
6505: выключатель пассивной безопасности пассажира.
6510: блок управления системой пассивной безопасности водителя.
6515: блок управления системой пассивной безопасности пассажира.
6520: реле реле времени пассивной фиксации.
6530: двигатель пассивной удерживающей системы водителя.
6535: двигатель пассивной удерживающей системы пассажира.
6540: блок управления ремня безопасности водителя с предварительным натяжением.
6541: Блок управления ремнем безопасности пассажира с предварительным натяжением.
6542: блок управления предварительным натяжением ремня безопасности.
6543: датчик присутствия пассажира.
6544: датчик присутствия (задний правый).
6545: датчик присутствия (задний левый).
6546: наличие блока обнаружения пассажиров.
6551: модуль экрана правой боковой подушки безопасности.
6552: модуль экрана левой боковой подушки безопасности.
6553: шунтирующий резистор подушки безопасности.
6554: модуль передней верхней левой боковой подушки безопасности.
6555: модуль передней верхней правой боковой подушки безопасности.
6556: модуль задней нижней левой боковой подушки безопасности.
6557: модуль задней нижней правой боковой подушки безопасности.
6558: модуль задней верхней правой боковой подушки безопасности.
6559: модуль задней верхней левой боковой подушки безопасности.
6560: ЭБУ подушки безопасности.
6561: Автоматическое подавление помех от блока управления подушек безопасности.
6562: модуль передней нижней правой боковой подушки безопасности.
6563: модуль передней нижней левой боковой подушки безопасности.
6564: модуль подушки безопасности пассажира.
6565: модуль подушки безопасности водителя.
6566: реле света подушки безопасности.
6567: датчик удара правый.
6568: левый датчик удара.
6569: выключатель нейтрализации подушки безопасности пассажира.
6570: блок управления подушек безопасности и преднатяжителей.
6571: блок боковой подушки безопасности (правая).
6572: блок боковой подушки безопасности (левая).
6573: боковой сателлит водителя.
6574: боковой сателлит пассажира.
6575: ремень безопасности с предварительным натяжением (со стороны водителя).
6576: ремень безопасности с предварительным натяжением (со стороны пассажира).
6577: преднатяжитель (задний левый).
6578: предварительный натяжитель (задний правый).
6579: центральный задний преднатяжитель.

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ (РАЗДЕЛ 3):

6600: регулятор регулировки высоты фар.
6605: блок регулировки высоты фар.
6610: электродвигатель регулировки высоты левой фары.
6615: электродвигатель регулировки высоты правой фары.
6616: передний датчик высоты кузова.
6617: задний датчик высоты кузова.
6620: предохранитель системы коррекции высоты автомобиля.
6621: предохранитель электродвигателя корректора высоты автомобиля.
6625: переключатель верхнего положения автомобиля.
6630: реле информации о стояночном тормозе (коррекция высоты автомобиля).
6631: реле информации о педали тормоза (коррекция высоты автомобиля).
6632: реле давления жидкости гидравлического контура.
6635: датчик-блок управления коррекции высоты автомобиля.
6636: реле электродвигателя корректора высоты автомобиля.
6637: реле электромагнитного клапана коррекции высоты автомобиля.
6640: электродвигатель электрического насоса коррекции высоты транспортного средства.
6645: электромагнитный клапан коррекции высоты автомобиля.
6646: Датчик уровня жидкости для коррекции высоты автомобиля.
6700: выключатель блокировки дифференциала.
6701: электромагнитный клапан управления блокировкой дифференциала (задний).
6702: управляющий электромагнитный клапан (изменить на 44).
6703: управляющий электромагнитный клапан (в положении 44).
6705: предохранитель блокировки дифференциала.
6706: реле управления (изменить на 44).
6707: переключатель (изменить на 44).
6709: выключатель включения редуктора.
6710: переключатель положения блокировки переднего дифференциала.
6711: датчик закрытия (изменить на 44).
6712: датчик открытия блокировки дифференциала (задний).
6715: переключатель положения блокировки заднего дифференциала.
6720: блок управления блокировкой дифференциала.
6730: электродвигатель блокировки переднего дифференциала.
6735: электродвигатель блокировки заднего дифференциала.
6740: реле блокировки дифференциала.
6750: блок управления регулируемым дифференциалом.
6755: выключатель антипробуксовочной системы.
6760: соленоид регулируемого пропорционального дифференциала.
6800: выключатель люка на крыше.
6801: выключатель хода люка в конце хода.
6802: конец переключателя наклона люка.
6803: Управление реле сдвижных люков.
6804: реле контроля половины хода люка.
6805: реле люка в крыше.
6806: выключатель нулевой точки люка крыши.
6807: реле люка в люке в сборе.
6808: Переключатель промежуточного положения люка.
6810: мотор люка.
6811: мотор в одно касание люка крыши.
6820: люк в сборе.
6821: датчик автоматического реверса безопасности.
6825: инфракрасный передатчик люка в крыше.
6826: инфракрасный приемник для люка.
6830: блок управления люком.
6840: левый выключатель бокового света с электроприводом.
6842: выключатель левого заднего хода с электроприводом.
6845: выключатель правого электрического бокового света.
6847: обратный выключатель правой электрической боковой фары.
6850: левый электродвигатель фар.
6855: правый электродвигатель фар.
6860: ЭБУ капота.
6861: электрический выключатель капота.
6862: электродвигатель электрического насоса вытяжки.
6863: соленоид открытия задней секции.
6864: соленоид закрытия задней секции.
6865: Электромагнит закрытия капота.
6866: Электромагнитный клапан открывания капота.
6867: соленоид открытия крышки.
6868: соленоид закрытия крышки.
6870: Реле электродвигателя электрического насоса вытяжки.
6871: выключатель гидроцилиндра задней секции.
6872: Выключатель гидроцилиндра капота.
6873: выключатель гидроцилиндра крышки.
6874: электрический выключатель капота.
6875: электрический зуммер капота.
6876: диод зуммера электрического капота.
6877: диод открытия загрузочного люка.
7000: левый передний датчик антиблокировочной системы тормозов.
7001 Датчик давления жидкости гидроусилителя рулевого управления.
7005: передний правый датчик антиблокировочной системы тормозов.
7010: левый задний датчик антиблокировочной системы тормозов.
7013: переключатель нейтрального положения рычага переключения передач.
7014: датчик АБС заднего колеса.
7015: задний правый датчик антиблокировочной системы тормозов.
7016: Датчик ускорения ABS.
7017: Предохранитель блока управления ABS.
7018: Реле блока управления ABS.
7019: резистор имитации холостого хода.
7020: блок управления антиблокировочной тормозной системой.
7025: Гидравлический блок ABS (GPF).
7026: электронасос усилителя тормозов.
7027: Предохранитель соленоидов АБС.
7028: шунт антиблокировочной тормозной системы.
7029: Предохранитель насоса АБС.
7030: электронасосный агрегат.
7031: реле электронасосного агрегата.
7040: дополнительный блок регулирования (ARU).
7041: электрический щит дополнительного блока регулирования.
7045: выключатель информации о педали сцепления.
7046: потенциометр положения сцепления.
7048: сервопривод тормозов с пилотным управлением.
7049: блок управления усилителем тормозов.
7050: ЭБУ системы регулирования тягового усилия.
7055: гидравлический блок регулирования тягового усилия.
7060: привод дроссельной заслонки регулировки тягового усилия.
7065: потенциометр дроссельной заслонки регулировки тягового усилия.
7075: выключатель антипробуксовочной системы.
7076: Реле контрольной лампы выключателя ABS.
7077: выключатель держателя холма.
7078: зуммер холмодержателя.
7080: индикатор уровня тормозной жидкости.
7090: вакуумный насос усилителя тормозов.
7100: серворегулятор рулевого управления с гидроусилителем.
7105: Блок управления усилителем рулевого управления.
7110: сервопривод рулевого управления с гидроусилителем.
7111: пропорциональный соленоид регулируемого усилителя рулевого управления.
7112: датчик давления рулевого управления с гидроусилителем.
7113: датчик остановки усилителя рулевого управления.
7115: реле управления усилителем рулевого управления.
7120: электродвигатель насоса гидроусилителя рулевого управления.
7121: диодный электронасос гидроусилителя.
7125: реле гидроусилителя рулевого управления.
7200: Реле информации бортового компьютера и круиз-контроля.
7201: блок управления цветным дисплеем.
7205: переключатель дисплея бортового компьютера.
7210: бортовой компьютер.
7215: многофункциональный экран.
7216: многофункциональная экранная клавиатура.
7220: часы.
7222: датчик наружной температуры.
7225: часы + индикация внешней температуры.
7226: индикатор наружной температуры.
7300: переключатель круиз-контроля.
7305: переключатель круиз-контроля.
7306: переключатель блокировки круиз-контроля (сцепление).
7307: реле блокировки круиз-контроля.
7308: аварийный выключатель круиз-контроля (тормоза).
7309: шунт цепи круиз-контроля — проверка двигателя.
7310: блок управления круиз-контролем.
7311: предохранитель круиз-контроля.
7312: Диод цепи контрольной лампы переключателя круиз-контроля.
7315: узел вакуумного насоса-сапуна системы круиз-контроля.
7320: Электромагнитный клапан блокировки круиз-контроля.
7400: отображение внешней температуры.
7500: ЭБУ системы помощи при парковке.
7501: лазерный дальномер.
7502: переключатель лазерного дальномера.
7503: динамик (парковочный ассистент).
7504: задние динамики (парковочный ассистент).
7505: выключатель парковочного ассистента.
7506: датчик приближения (передний левый — снаружи).
7507: датчик приближения (передний левый — внутри).
7508: датчик приближения (передний правый — снаружи).
7509: датчик приближения (передний правый — внутри).
7510: датчик приближения (задний левый — внешний).
7511: датчик приближения (задний левый — в салоне).
7512: датчик приближения (задний правый — внешний).
7513: датчик приближения (задний правый — в салоне).
7514: зуммер (система помощи при парковке).
7600: блок управления детектора недостаточного накачивания.
7605: переключатель повторной инициализации детектора недостаточного накачивания.
7700: датчик угла поворота рулевого колеса.
7702: передний датчик высоты кузова.
7703: задний датчик высоты кузова.
7704: потенциометр высоты кузова.
7705: датчик высоты кузова.
7706: датчик тормозного давления.
7707: датчик положения педали акселератора.
7708: датчик движения переднего колеса.
7709: датчик движения заднего колеса.
7710: выключатель подвески.
7711: датчик движения правого переднего колеса.
7712: датчик движения левого переднего колеса.
7713: датчик движения правого заднего колеса.
7714: датчик движения левого заднего колеса.
7715: блок управления подвеской.
7716: электромагнитный клапан подвески (одинарный или передний).
7717: электромагнитный клапан задней подвески.
7718: электромагнитный клапан коррекции крена.
7719: Электрогидравлический блок ADAC (активный стабилизатор поперечной устойчивости).
7720: привод амортизатора переднего левого колеса.
7721: Амортизатор автоматический противоинтерференционный — передний левый.
7722: блок управления (система активного контроля крена citroen).
7723: акселерометр (система активного контроля крена Citroen).
7724: акселерометр с регулируемым демпфированием.
7725: привод правого переднего амортизатора.
7726: демпфер автоматической защиты от помех — передний правый.
7730: привод заднего левого амортизатора.
7731: автоматический амортизатор с защитой от помех (задний левый).
7735: привод заднего правого демпфера.
7736: автоматический амортизатор с защитой от помех (задний правый).
7739: электродвигатель централизованного электронного блока.
7740: электрогидравлический подвесной агрегат.
7741: блок электромагнитных клапанов передней правой подвески.
7742: блок электромагнитных клапанов передней левой подвески.
7743: Блок электромагнитных клапанов задней правой подвески.
7744: Блок электромагнитных клапанов задней левой подвески.
7745: переключатель высоты автомобиля.
7746: Электромагнитный клапан подушки задней подвески с пилотным управлением.
7747: электромагнитный клапан передней подвески.
7748: электромагнитный клапан задней подвески.
7750: плата управления подвеской.
7760: интерфейс CAN.
7770: предупреждающий зуммер уровня гидравлической жидкости и / или давления.
7800: ЭБУ проверки стабильности.
7801: выключатель для проверки устойчивости.
7802: реле контроля стабильности.
7803: датчик угла поворота рулевого колеса для проверки устойчивости.
7804: проверка устойчивости гироскопа акселерометра.
7805: проверка устойчивости насоса предварительной нагрузки.
7806: проверка устойчивости гидроагрегата.
7807: датчик давления тормозного контура 1.
7808: датчик давления в тормозном контуре 2.
8000: выключатель кондиционера.
8001: шунтирующее реле компрессора кондиционера.
8004: Блок управления выключением кондиционера.
8005: реле компрессора кондиционера.
8006: термистор испарителя (если отделен).
8007: прессостат.
8008: термистор температуры охлаждающей жидкости двигателя кондиционера.
8009: датчик давления фреона.
8010: единица измерения температуры охлаждающей жидкости.
8012: реле давления отключения кондиционера.
8014: электромагнитный клапан стабилизации холостого хода.
8015: реле отключения компрессора, управляемое блоком температуры охлаждающей жидкости.
8016: реле отключения компрессора, управляемое ЭБУ системы впрыска.
8020: компрессор кондиционера.
8022: термовыключатель охлаждающей жидкости кондиционера.
8025: панель обогревателя (если отделена).
8030: термистор воздуха в салоне.
8031: термистор охлаждающей жидкости.
8032: термистор наружного воздуха.
8033: датчик температуры солнечного света.
8034: датчик температуры воздуха в пространстве для ног.
8035: электронный термостат температуры салона (если отделен).
8036: реостат отображения температуры (если отделен).
8037: датчик температуры дефлектора.
8038: датчик освещенности.
8040: реостат скорости вентилятора (если отделен).
8043: блок управления правым вентилятором.
8044: блок управления левого вентилятора.
8045: модуль управления вентилятором (если отделен).
8046: резистор электродвигателя вентилятора (если отключен).
8047: регулятор скорости вентилятора (если отделен).
8048: реле вентилятора.
8050: электродвигатель вентилятора отопителя (если отделен).
8051: правый электродвигатель вентилятора.
8052: электродвигатель левого вентилятора.
8060: нагревательный элемент.
8061: реле отопителя / кондиционера.
8065: двигатель заслонки смешивания.
8067: управление заслонкой воздухозаборника.
8068: мотор-редуктор левой заслонки воздухозаборника.
8069: мотор-редуктор правой заслонки воздухозаборника.
8070: редукторный двигатель заслонки воздухозаборника.
8071: Электродвигатель заслонки распределения воздуха.
8072: электродвигатель вентиляционной заслонки.
8073: Электродвигатель заслонки пространства для ног / запотевания.
8074: прерыватель клапана.
8080: ЭБУ кондиционера.
8090: диод защиты компрессора.
8096: диод информации о дополнительном обогреве.
8097: выключатель управления подогревом топлива.
8098: дополнительный обогрев.
8099: горелка дополнительного отопления.
8100: передний прикуриватель.
8105: прикуриватель задний.
8110: выключатель обогрева заднего стекла.
8112: датчик запотевания заднего стекла.
8115: реле обогрева заднего стекла.
8116: реле таймера обогревателя заднего стекла.
8118: обогрев заднего стекла (слева).
8119: заднее стекло с подогревом (справа).
8120: обогрев заднего стекла.
8121: двигатель удаления запотевания заднего стекла.
8125: зеркало с подогревом (на стороне водителя) (если отделено) (электрическое).
8130: зеркало с подогревом (сторона пассажира) (если отделено) (электрическое).
8140: обогрев лобового стекла.
8141: выключатель обогрева ветрового стекла.
8145: реле обогрева ветрового стекла.
8146: таймер с обогревом лобового стекла.
8200: кодированная клавиатура антизапуска.
8201: кодированный светодиод антизапуска.
8203: питание блока управления впрыском диодов в цепи реле.
8205: диод диагностической контрольной лампы.
8206: кодированный диод цепи двери антипускового устройства.
8207: реле иммобилайзера дизельного насоса.
8208: блок управления иммобилайзером / транспондер.
8209: катушка транспондера.
8210: шунтирующее реле транспондера.
8220: транспондер аналогового модуля.
8221: транспондер модуля управления.
8300: выключатель подогрева сиденья водителя.
8301: Блок управления сидений с электроподогревом.
8302: реостат подогрева сиденья водителя.
8303: реостат подогрева сиденья пассажира.
8305: выключатель подогрева сиденья пассажира.
8306: переключатель подогрева заднего левого сиденья.
8307: выключатель обогрева заднего правого сиденья.
8308: реле подогрева сиденья.
8310: сиденье с подогревом (со стороны водителя).
8311: термостат подогрева сиденья.
8315: сиденье с подогревом (со стороны пассажира).
8320: заднее сиденье с подогревом.
8321: реле таймера подогрева сиденья (водитель).
8322: реле таймера подогрева сиденья (пассажир).
8323: реле таймера подогрева сиденья (заднее левое).
8324: реле таймера подогрева сиденья (заднее правое).
8325: заднее левое сиденье с подогревом.
8326: заднее правое сиденье с подогревом.
8327: нагревательный элемент подушки сиденья водителя.
8328: нагревательный элемент спинки сиденья водителя.
8329: нагревательный элемент подушки сиденья пассажира.
8330: нагревательный элемент спинки сиденья пассажира.
8331: блок управления подогревом сиденья водителя.
8332: блок управления подогревом сиденья пассажира.
8333: датчик подогрева сиденья водителя.
8334: датчик подогрева сиденья пассажира.
8401: адаптер импеданса.
8402: антенный провод.
8403: воздушный фильтр.
8404: антенна.
8405: электрическая антенна.
8406: электрический антенный модуль.
8407: дуплексер.
8408: радиоусилитель.
8409: антенна заднего стекла с обогревом в сборе.
8410: радио.
8411: радиобаланс передний левый / правый.
8412: радиобаланс спереди / сзади.
8413: радиоуправление.
8415: проигрыватель компакт-дисков.
8416: интерфейс компакт-диска.
8420: динамики передних дверей (со стороны водителя).
8421: передние динамики.
8422: динамики в передней двери (слева).
8423: динамики передней двери (правая).
8425: динамики передних дверей (со стороны пассажира).
8430: динамик (задний левый).
8435: динамик (задний правый).
8440: левый передний высокочастотный динамик.
8442: левый передний среднечастотный динамик.
8443: динамик: бумер (передний левый).
8445: правый передний высокочастотный динамик.
8447: передний правый среднечастотный динамик.
8448: динамик: бумер (передний правый).
8450: левый задний высокочастотный динамик.
8452: задний левый среднечастотный динамик.
8453: динамик: бумер (задний левый).
8455: правый задний высокочастотный динамик.
8457: задний правый среднечастотный динамик.
8458: динамик: бумер (задний правый).
8460: гнездо для наушников слева сзади.
8465: гнездо для наушников справа сзади.
8470: Электроснабжение полицейского радио (спереди).
8471: тыловая радиостанция полиции 1.
8472: тыловая радиостанция полиции 2.
8475: приборная панель радиотелефона.
8480: передатчик-приемник радиотелефона.
8481: громкоговоритель для автомобильного телефона.
8482: микрофон автомобильного телефона.
8483: автомобильный телефон с предупреждающим зуммером.
8484: антенна автомобильного телефона.
8485: клавиатура автомобильного телефона.
8500: блок управления навигацией.
8501: Антенна GPS.
8502: динамик бортовой навигационной системы.
8503: клавиатура управления.
8504: блок информации о дорожном движении.
8505: переключатель дорожной информации.
8600: блок сигнализации.
8601: клавишный выключатель охранной сигнализации.
8602: блок защиты салона (сигнализация).
8603: выключатель охранной сигнализации.
8604: ультразвуковой датчик.
8605: сигнальная сирена.
8606: светодиод аварийной сигнализации.
8607: ультразвуковой передатчик.
8608: ультразвуковой приемник.
8609: ультразвуковой передатчик + светодиод аварийной сигнализации.
8610: контакт сигнализации багажного отделения.
8611: Выключатель капота охранной сигнализации.
8612: Выключатель сигнализации правой задней распашной двери.
8613: выключатель аварийной сигнализации левой задней двери.
8614: выключатель аварийной сигнализации правой задней двери.
8615: реле питания ближнего света для аварийной сигнализации.
8616: реле аварийной сигнализации.
8617: реле аварийной сигнализации.
8618: противоподъемный контакт.
8630: блок защиты салона.
8700: электродвигатель для солнцезащитных штор.
8701: электрический выключатель жалюзи.
8702: выключатель заднего электрического жалюзи.
9000: центральный блок.
9005: левый передний боковой фонарь.
9010: вентиляторная станция.
9015: правый передний боковой фонарь.
9020: станция протирки / промывки.
9025: сенсорная информационная станция.
9030: левая передняя дверная станция.
9031: сиденье.
9035: панель приборов.
9040: дисплейная станция.
9045: пассажирский вокзал.
9050: правый входной блок.
9055: коммутатор сигнализации.
9056: блок автоматического освещения.
9060: переключатель стеклоочистителя.
9065: консольная станция.
9070: буксирная станция.
9075: пост левого заднего фонаря.
9080: станция задней двери.
9085: пост правого заднего фонаря.

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ МНОГОСБОРНЫЙ:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ СИЛОВОЙ БЛОК:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ:

СПИСОК СИМВОЛОВ ИНФОРМАЦИЯ О ВОДИТЕЛЕ:

СПИСОК СИМВОЛОВ WIPE-WASH:

ПЕРЕЧЕНЬ СИМВОЛОВ МЕХАНИЗМОВ ПОМОЩИ:

СПИСОК СИМВОЛОВ ВОДИТЕЛЯ СПИДА:

СПИСОК СИМВОЛОВ КОМФОРТА ВОЖДЕНИЯ:

ПЕРЕЧЕНЬ ЖГУТОВ:

01 Положительный кабель аккумуляторной батареи CBP.
02 CBN отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
03 Соединительный кабель CB / AV, передние батареи.
04 CB / CE соединительный кабель, батареи к электронному блоку.
05 / соединительный кабель электронного блока к двигателю.
06 Соединительный кабель CB / AV / AR, батареи спереди назад.
07 Провод заземления FMS.
10 Основной жгут PR.
11 Жгут проводов дневного света FD.
12 Износостойкий ремень тормозных колодок US FR.
13 Ремень для рупора AVERT / S.
14 Жгут проводов круиз-контроля RG / V.
15 Жгут проводов передней панели F / AV.
16 Жгут проводов вентилятора GMV.
17 Жгут проводов передних противотуманных фар BR / AV.
17 BR / AV / C Дополнительный жгут проводов передних противотуманных фонарей.
18 Жгут проводов автоматической коробки передач BVA.
19 Жгут проводов электронного блока управления BT / EL.
19 Жгут дополнительного электронного блока управления BT / EL / C.
Жгут проводов двигателя 20 ТО.
21 Удлинительный жгут обогрева PTC.
22 / дополнительный жгут двигателя.
23 BR / HY Жгут гидравлического зуммера.
24 Жгут проводов зуммера превышения скорости BR / SV.
25 Жгут предпускового подогрева PCH.
26 GI Жгут проводов с подогревом.
27 EV / AV Жгут стеклоочистителя.
28 Ремень датчика дождя CAPT / PL.
30 ABR Ремень ABS.
32 Жгут подвески SUSP.
36 Жгут проводов аварийной сигнализации ALA / A.
39 Жгут проводов гидроусилителя DA.
43 Школа вождения ремней безопасности.
44 Жгут консоли CSL.
45 Жгут внутреннего датчика CAPT / VOL.
46 Жгут проводов HAB в салоне.
47 Жгут освещения вещевого ящика ECL V / P.
48 PLAF / C дополнительный легкий ремень безопасности.
49 P / B / C дополнительная привязная привязь.
Лицевая привязь 50 P / B.
Ремень 51J.
52 Жгут проводов вспомогательных фонарей PLAF.
53 Ремень безопасности SAC.
53 Жгут дополнительной подушки безопасности SCA.
53 SLD Ремень правой подушки безопасности.
53 SLG Ремень левой подушки безопасности.
54 Ремни безопасности с предварительным натяжением CEINT.
54 CEINT / G левый ремень безопасности с предварительным натяжением.
54 CEINT / D Ремень безопасности с предварительным натяжением справа.
55 SGC Ремень безопасности водительского сиденья.
56 Ремень безопасности пассажира SGP.
57 Ремни безопасности заднего сиденья SG / AR.
57 Ремни безопасности заднего левого сиденья SG / AR / G.
57 Ремни безопасности заднего правого сиденья SG / AR / D.
58 Обогрев сиденья водителя NSC.
58 Ремни безопасности пассажира NSP с подогревом.
59 Жгут дополнительного обогревателя CLC.
59 Жгут обогревателя CLM.
60 / обвязка двери водителя.
61 PARGB Ремни левой распашной задней двери.
62 Ремень безопасности задней левой двери PR / G.
63 PARDB Обвязка правой распашной задней двери.
65 P / P Обвязка двери переднего пассажира.
67 Жгут проводов правой задней двери ПР / Д.
68 К ремня безопасности люка.
71 Задний ремень AR.
71G Ремень безопасности задний левый.
71D Ремень безопасности задний правый AR / D.
72 Жгут проводов стоп-сигналов F / STP.
73 Жгут проводов заднего динамика HP / AR.
73 Ремень для радио CD-плеера ACD.
73G Жгут проводов заднего левого динамика HP / AR / G.
73D Жгут проводов правого заднего динамика HP / AR / D.
74 EV / VL Жгут стеклоочистителя задней двери.
76 Ремень VL задней двери.
76G Левый ремень задней двери VL / G.
76D Правый ремень VL / D двери багажного отделения.
79 Обвязка багажного отделения COF.
80 Задний ремень безопасности AR / SP под полом.
81 Жгут проводов заслонки зарядки TAC.
84 Жгут электрического капота CAP EL.
85 Жгут освещения номерного знака ECL.
86 BR / CAP Жгут электрического зуммера капота.
90 Жгут тахографа двигателя CHR / MT.
91 Лицевой ремень тахографа CHR / PB.
95 GPC дополнительный жгут газа.
95 Жгут проводов GPL LPG.

6.02.2000

PEUGEOT 406 Технические характеристики

Детали автомобиля

Марка

Марка

PEUGEOT

Модель

Модель

406

Вариант

Вариант

—

Серия

серии

Год

Год

2001

Тип корпуса

Тип корпуса

2D КУПЕ

Сиденья

Количество мест

—

Рейтинг CarAdvice

Общий

Всего

—

Наш обзор

Наш обзор

—

Цена

Новая цена

Новая цена

N / A

Частная продажа

Частная продажа

8360–9 500 долл. США

Розничная торговля для дилеров

Дилер Розничная торговля

9900–11770 долларов США

Дилерская торговля

Дилерская торговля

6600–7600 долларов

Технические характеристики двигателя

Тип двигателя

Тип двигателя

MULTI POINT F / INJ

Объем двигателя

Объем двигателя

2.9L

Цилиндры

Цилиндры

Макс. Крутящий момент

Макс. Крутящий момент

285 Нм при 3750 об / мин

Макс. Мощность

Макс. Мощность

157 кВт при 6000 об / мин

Мощность: Коэффициент мощности

Коэффициент мощности: Wgt

105,7 Вт / кг

Диаметр цилиндра и ход поршня

Диаметр цилиндра и ход поршня

87×83 мм

Степень сжатия

Степень сжатия

10.5

Клапанная шестерня

Шестерня клапана

ДВОЙНОЙ БЛОК ПЕРЕДАЧИ

Характеристики трансмиссии

Трансмиссия

Трансмиссия

4 SP AUTOMATIC

Тип привода

Тип привода

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Передаточное число главной передачи

Передаточное число главной передачи

3,45

Характеристики топлива

Тип топлива

Тип топлива

НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН ПРЕМИУМ

Емкость топливного бака

Емкость топливного бака

70 литров

Расход топлива (смешанный цикл)

Расход топлива (смешанный)

Не предоставляется

Масса и размеры

Снаряженная масса

Снаряженная масса

1485

Полная масса автомобиля

Полная масса автомобиля

Не предоставляется

Высота

Высота

1354 мм

Длина

Длина

4615 мм

Ширина

Ширина

1780 мм

Дорожный просвет

Дорожный просвет

125 мм

Буксировочная способность

Буксировочная способность

Тормоз: 1200 Отключение тормоза: 750

Рулевое управление и подвеска

Тип рулевого управления

Тип рулевого управления

РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ — С УСИЛЕНИЕМ

Диаметр поворота

Диаметр поворота

11.1

Размер переднего обода

Размер переднего обода

7.0Jx16

Размер заднего обода

Размер заднего обода

7.0Jx16

Передние шины

Передние шины

215/55 R16

Шины задние

Задние шины

215/55 R16

Колесная база

Колесная база

2700

Колея передняя

Колея передняя

1511

Колея задняя

Колея задняя

1525

Передние тормоза

Передние тормоза

ДИСК — ВЕНТИЛИРУЕМЫЙ

Задние тормоза

Задние тормоза

DISC

Передняя подвеска

Передняя подвеска

Независимая,

Задняя подвеска

Подвеска задняя

Многорычажная система,

Стандартные характеристики

Комфорт

Комфорт

—

Управление и обслуживание

Управление и обращение

—

Драйвер

Драйвер

—

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия

—

Развлечения

Развлечения

—

Внешний вид

Внешний вид

—

Интерьер

Интерьер

—

Пакет

Пакет

—

Безопасность

Безопасность

—

Безопасность

Безопасность

—

Дополнительные функции

Комфорт

Комфорт

—

Управление и обслуживание

Управление и обращение

—

Драйвер

Драйвер

—

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия

—

Развлечения

Развлечения

—

Внешний вид

Внешний вид

—

Интерьер

Интерьер

—

Пакет

Пакет

—

Безопасность

Безопасность

—

Безопасность

Безопасность

—

Классы экологичности и безопасности

Краш-тест ANCAP

Краш-тест ANCAP

—

Зеленый автомобиль

Зеленый автомобиль

—

Грин Хаус

Зеленый дом

—

Загрязнение воздуха

Загрязнение воздуха

—

Выбросы CO2

Выбросы CO2

Не предоставляется

Другое

Дата прекращения производства

Дата снятия с производства

31.10.2004

Интервал обслуживания

Интервал обслуживания

12 месяцев / 20 000 км / сек

Гарантия

Гарантия

24 месяца / 999000 км / сек

Расположение таблички VIN

Расположение таблички VIN

Крышка верха со стороны водителя

Страна происхождения

Страна происхождения

Италия

Peugeot 406 — от DAM 8421 — схема блока предохранителей

Блок предохранителей в салоне (Bh38)

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Поставка	Цепь защищена
F1	Шунт	Зажигание + ве	ЭБУ предварительного натяжения подушек и ремней безопасности, BSI
F2	5		Датчик температуры воздуха в салоне, панель обогревателя
F3	10		Панель приборов, выключатель стоп-сигналов, стоп-сигналы, выключатель круиз-контроля, предохранительный выключатель (тормоза), выключатель блокировки круиз-контроля (сцепление), выключатель круиз-контроля
F4	5		BSI
F5	–		–
F6	10	+ аккумулятор зажигания + ве	Блок управления двигателем
F7	15		Радиоусилитель JBL, сигнализация
F8	10		Освещение салона, освещение багажника, многофункциональный дисплей, ЭБУ системы навигации, блок управления запоминанием положения сиденья и зеркал, светодиод аварийной сигнализации
F9	5		BSI
F10	15		Радио
F11	10	Отдельный предохранитель	Левый стоп-сигнал, третий стоп-сигнал
F12	10	Отдельный предохранитель	Правый стоп-сигнал
F13	20	+ аккумулятор	ЭБУ окна в одно касание (водитель)
F14	30		Реле подъемника заднего стекла, блок управления стеклоподъемником в одно касание (передний, пассажирский, купе)
F15	20		Электропитание на фаркоп
F16	20		Блок управления запоминанием положения сиденья и зеркал, сиденье водителя с электроприводом
F17	20		Сиденье пассажира с электроприводом
F18	10	Отдельный предохранитель	BSI.Подсветка: переключатели, панель отопителя, блок индикации, селектор АКПП
F19	10		Задние противотуманные фонари и сигнальные огни
F20	–		–
F21	–		–
F22	10	Acc + ve	Датчик дождя, лампа для чтения карт, вспомогательное освещение, переключатели окон (купе), освещение перчаточного ящика, косметическое зеркало, плата управления зеркалами, внутреннее зеркало с электрокромным покрытием, блок управления для запоминания положения сиденья и зеркал
F23A	20	Acc + ve	Зажигалка
F23B	20	+ аккумулятор	Зажигалка
F24A	–	Acc + ve	–
F24B	–	+ аккумулятор	–
F25	20	Acc + ve	Подрулевой переключатель стеклоочистителя, реле омывателя фар, магнитола
F26	–		–
F27	5		Встроенный системный интерфейс (BSI), реле подъемника заднего стекла, блокировка клавиш (автоматическая коробка передач)
F28	–		–

Блок предохранителей в BSI1 (встроенный в систему)

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Поставка	Цепь защищена
А	20	Аккумулятор + ve	Центральный замок, мертвый замок
Б	20		Стеклоочиститель
К	40		Обогрев заднего стекла, подогрев зеркал
Д	15		Задний дворник
E	30		Электрические передние стеклоподъемники, люк в крыше
Ф	15		Поставка в мультиплексную сеть VAN

Блок предохранителей в моторном отсеке (BM 34)

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Поставка	Приложение
MF1	60	+ аккумулятор	BSI
MF2	20/40/60		Система охлаждения двигателя
MF3	40/60		Система охлаждения двигателя
MF4	30		Реле работы двигателя, подогрев сидений
MF8	50		Блок предохранителей Bh38
MF9	60		BSI
MF10	30		Питание выключателя света, сигнализация
MF11	50		Блок управления АБС
MF12	50		Блок питания противоугонного контакта
MF13	50		Блок питания противоугонного контакта
MF15			Блок управления АБС
MF16	–		–
MF17	–		–
F5	15		Рупор
F6	15		BSI
F7	10		Термостаты, реле вентилятора
F14	10		Таймер омывателя фар, диагностический разъем
F18	–	Отдельный предохранитель	–
F19	–	Отдельный предохранитель	–
F20	15	Зажигание + ве	ЭБУ регулируемого усилителя рулевого управления, ЭБУ регулируемой подвески
F21	10	+ аккумулятор	–
F22	–	+ аккумулятор	–
F23	10	Зажигание + ве	Блок управления АБС
F24	10	Зажигание + ве	Датчик скорости автомобиля, двойное реле впрыска двигателя, ЭБУ системы впрыска, датчик воды в дизельном топливе
F25	10	+ ve после двойного реле	Инерционный выключатель топливного насоса (кроме двигателя ESJ94)
F25	15		Топливный насос (двигатель ES9J4)
F26	30	Батарея +	Двойное реле впрыска двигателя, топливная система двигателя, предохранители 25 — 28 — 34 (BM34)
F27	30	Батарея +	Двойное реле впрыска двигателя, топливная система двигателя, предохранители 25 — 28 — 34 (BM34)
F28	10	+ ve после двойного реле	–
F29	30	+ аккумулятор	Реле Pulsair
F30	10		Передняя левая противотуманная фара и сигнальная лампа на панели приборов
F31	10		Фара противотуманная передняя правая
F32	10	Зажигание + ве	Прессостат, термостат охлаждающей жидкости, собственный датчик уровня охлаждающей жидкости, диагностический разъем, фонари заднего хода, реле вентилятора, блок реле защиты BCP3 (двигатель DW10)
F33	10	Зажигание + ве	ЭБУ АКПП, переключатель положения рычага селектора, реле блокировки переключения передач
F34	10	+ ve после двойного реле	Нагревательный резистор датчика кислорода, переключатель круиз-контроля (двигатель XU)
F34	15	+ ve после двойного реле	Топливная система двигателя, переключатель круиз-контроля (двигатель DW)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

Ikenna351 — PEUGEOT 406 V6 MANUAL PHASE II (D9) против PEUGEOT …

PEUGEOT 406 V6 MANUAL PHASE II (D9) vs PEUGEOT 607 V6 AUTO PHASE II (Z9): MASCULINE PERSPECTIVE.

Одно дело — быстро сделать обзор автомобиля, когда он запущен в продажу новым, и совсем другое — когда через 11–18 лет после него будет сделан обзор, чтобы по-настоящему узнать, насколько хорош, интересен, надежен и долговечен автомобиль. В этом разница между автомобильным журналистом и бензоголовым.Кстати, о разнице между обзором и оценкой.

Peugeot 406 V6 фаза II (D9) производство длилось с 1999 по 2004 год, в то время как 607 V6 фаза II (Z9) началось в 2004 году и закончилось в 2009 году. Эта статья будет сосредоточена на моем личном опыте диагностики, ремонта и тест-драйва. клиентов и клиентов D9 V6 и Z9 V6 за эти годы. И, самое главное, мой личный опыт с моей собственной D9 V6 Stick и Z9 V6 auto.

ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ВЫБРОСЫ И СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ:

Ранний двигатель D9 V6 имел 2 двигателя V6, ES9J4 и ES9J4S.Оба были двигателями PR (производились как Peugeot, так и Renault, которые пришли на смену двигателям PRV в Peugeot 504, 604 и 505). Эта статья будет посвящена последнему, ES9J4S. ES9J4S пришел на смену ES9J4 и развивает максимальную мощность около 210 л.с. Это 3,0-литровый двигатель, на который требуется от 4,75 до 5 литров масла, в зависимости от того, сколько масла вы можете слить перед заправкой. Лучшая свеча зажигания для двигателя — это особая свеча Bosch с номером детали 5960 GO. Он имеет большое значение по сравнению с другими брендами или моделями, которые я использовал в нем.Он работает с MTB (Motorized Throttle Body), по сравнению со своим предшественником, ES9J4, с ручным Throttle Body. Это прочный и надежный МТБ (не значит, что я не встречал неудачных). Датчик положения акселератора (TPS), который управляет MTB через ЭБУ системы впрыска, расположен в моторном отсеке, рядом с блоком предохранителей в моторном отсеке. Код ES9J4S — XFX и управляется системой впрыска Bosch ME7.4.6. Рекомендуется использовать неэтилированный бензин. Система выбросов имеет 4 каталитических нейтрализатора (2 предварительных кота и 2 основных кота), и они очень долговечны.К каждому из 2 предварительных котов прикреплено по 2 кислородных датчика (перед и после). Система охлаждения двигателя управляется радиатором, термостатом, водяным насосом, CTS (датчиком температуры охлаждающей жидкости) и двумя вентиляторами. 2 вентилятора управляются ЭБУ впрыска через сигнал, полученный от CTS и ЭБУ переменного тока. D9 V6 с двигателем ES9J4S комплектуются 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (ZF HP20 или 4HP20). В зависимости от типа трансмиссии масляный радиатор устанавливается на двигатель или коробку передач (ES9J4S с механической коробкой передач имеет масляный радиатор, прикрепленный к двигателю, а один с автоматической коробкой передач имеет масляный радиатор, прикрепленный к коробке передач, а не к двигателю).

Z9 V6 были произведены с двигателем ES9A, который пришел на смену ES9J4S. Они оба похожи, оба не идентичны. И оба являются двигателями пиара. Он выдает максимум 211 л.с. Между ES9A и ES9J4S есть несколько заметных или физических различий, таких как топливные форсунки, звездочки распределительного вала и соленоиды VVT. Фактически, требуется опытный взгляд, чтобы отличить эти два, когда оба сидят на земле, за пределами моторных отсеков. ES9A использует те же свечи зажигания, которые рекомендуются Bosch для ES9J4S, такие же, как датчики кислорода.У него есть только 2 пре-каталитических преобразователя, прикрепленных к каждому блоку цилиндров двигателя, никаких основных кошек. Z9 V6 производился только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (AM6), без механической коробки передач. Масляный радиатор прикреплен только к коробке передач, так как ручной вариант отсутствует. Он использует тот же MTB на ES9J4S. Рекомендуется бензин с Ron 91. Педаль газа также является датчиком положения педали акселератора. Система охлаждения двигателя такая же, как у ES9J4S, за исключением того, что радиатор отличается и вместо него установлен 1 вентилятор, как и в D2 (Peugeot 407).

ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА И СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ:

D9 V6 имеет обычную подвеску, как и D9 с двигателями меньшей мощности. Но делает это очень хорошо. Однако у него есть рулевое управление с переменным передаточным числом, система рулевого управления с высокими характеристиками, отличная от обычного рулевого управления с усилителем (об этом мы поговорим позже). Что касается тормозной системы, то D9 V6 в стандартной комплектации имеет передние вентилируемые тормозные диски и задние диски. Такие же тормозные диски и колодки можно встретить в Z8 с 4-цилиндровыми двигателями (607 фаза 1).Существуют и другие системы, которые составляют всю тормозную систему D9 V6, такие как ABS, электронная программа стабилизации — ESP (опция), электронное распределение тормозного усилия и т. Д. D9 V6 имеет 2 варианта размеров колес и шин: 205/60 R15 или 205 / 55 R16. В стандартной комплектации у них легкосплавные диски.

Z9 V6, напротив, имеет передние вентилируемые тормозные диски и задние диски, отличные от D9 V6. Передние и задние тормозные диски и колодки Z9 V6 такие же (идентичные) у D2 V6 (407 V6), больше, чем у D9 V6.ESP входит в стандартную комплектацию Z9 V6, включая другие тормозные системы, такие как ABS и т. Д. Z9 V6 имеет рулевое управление с регулируемым передаточным числом в стандартной комплектации. Фактически, единственные модели D9 и Z9 с системами рулевого управления с переменным передаточным числом — это модели с двигателями V6, остальные имеют обычные системы рулевого управления с усилителем. В отличие от D9 V6, Z9 V6 имеет регулируемую подвеску — спортивную подвеску. Рекомендуемый размер колес и шин для Z9 V6 — 225/50 R17, конечно, все легкосплавные диски.

АУДИО / РАЗВЛЕЧЕНИЯ.

D9 V6 имеют опцию RM2 (магнитола) с чейнджером на 6 компакт-дисков или RD3 (проигрыватель компакт-дисков) с устройством смены 6 компакт-дисков или без него.У них также есть опция аудиосистемы JBL (усилитель эквалайзера), одной из лучших звуковых систем на свете.

Z9 V6 имеет вариант RD4 (проигрыватель компакт-дисков / MP3) с чейнджером на 6 компакт-дисков, радиотелефонную систему RT3 с навигационным экраном (с загрузчиком на 6 компакт-дисков) или радиотелефон RT4 с экраном навигации (с устройством загрузки 6 компакт-дисков). Также есть опция аудиосистемы JBL. Основное различие между RT3 и RT4 заключается в том, что последний имеет внутренний жесткий диск для хранения навигационных карт и копирования песен / треков и воспроизведения непосредственно с жесткого диска.

Преимущество D9 V6 и Z9 V6 с аудиосистемой JBL заключается в том, что громкость динамиков / радио зависит от скорости автомобиля. Чем выше скорость автомобиля, тем больше система увеличивает громкость песен / треков, воспроизводимых через динамики, поскольку шум ветра увеличивается и автоматически уменьшается или уменьшается, когда скорость автомобиля начинает уменьшаться. Совершенно технология.

ВНУТРЕННИЕ ФИТИНГИ:

Одна вещь, о которой стоит упомянуть, — это размер комнаты Z9. Это как гостиная.И передние, и задние места для ног массивные. В моем Z9 V6 я очень хорошо растягиваю ноги, сидя за рулем, независимо от того, какой высоты сидящий позади меня (даже после того, как передние сиденья отодвинуты назад, места для ног достаточно для задних пассажиров). В моем D9 V6 мне неудобно сидеть за рулем, когда кто-то садится за мной, так как мне приходится сдвигать сиденье вперед (да, мой рост 6 футов 3 дюйма, и мне всегда приходится сдвигать сиденье D9 V6 назад). В моем Z9 V6 сиденье не сдвинуто даже наполовину, и я чувствую себя так комфортно, когда все мои ноги вытянуты, и мне никогда не приходилось сдвигать сиденье вперед или назад, независимо от того, насколько высокий или огромный человек сидит позади.Даже сиденье удобнее, чем у моего D9 V6. Поистине, Z9 V6 — роскошный лев, и не только в книге.

Передние сиденья в D9 V6 имеют возможность электрической или ручной регулировки, в то время как электрическая регулировка входит в стандартную комплектацию Z9 V6 (хотя мой D9 V6 электрический). Вы можете запомнить и сохранить регулировку сиденья для электрической модели, которая также сохраняет положения внутренних и внешних зеркал заднего вида на случай, если кто-то другой изменит настройки или регулировку. Все, что вам нужно, это нажать нет.Память на 1 или 2 места и водительское сиденье, внутреннее и внешнее зеркала заднего вида возвращаются или сами настраиваются на то место, где вы их оставили. Конечно, вы потеряете память при отключении автомобильного аккумулятора. Ах да, я не забываю, что подголовники Z9 V6 также имеют электрическую регулировку, что является стандартным, в отличие от D9 V6 с ручной регулировкой.

Передние сиденья как D9 V6, так и Z9 V6 имеют функцию обогрева сидений или нет. Z9 V6 также имеет эту опцию на задних сиденьях, в то время как D9 V6 не имеет функции подогрева задних сидений.

Z9 V6 задние солнцезащитные шторки с электрическим управлением, в то время как у D9 V6 они поднимаются и опускаются вручную. Не уверен, что задняя солнцезащитная шторка входит в стандартную комплектацию всех D9 V6 (хотя у меня есть), но я знаю, что она входит в стандартную комплектацию Z9 V6 и имеет электрическое управление.

Подлокотники необязательны для D9 V6 (я думаю), но являются стандартными для Z9 V6.

Перчаточный ящик Z9 V6 служит холодильником для консервированных напитков, а D9 V6 — нет.

И D9 V6, и Z9 V6 имеют кондиционер в стандартной комплектации и оба отлично охлаждаются.Кондиционер как в моем D9 V6, так и в Z9 V6 прекрасно зарекомендовал себя, что я почти не превышаю скорость вентилятора 2.

Я мог бы продолжать и продолжать.

ФИТИНГИ КУЗОВА.

Потребуется физический вид, не обязательно фотографии, чтобы оценить выдающийся мужской красивый внешний вид, которым обладают D9 V6 и Z9 V6. Даже после того, как много лет производство обоих львов закончилось, они все еще выделяются среди остальных автомобилей того же возраста и даже затмевают внешний вид некоторых более новых автомобилей, которые появились после них.Подпись Pininfarina на этих двух львах выдающаяся и заслуживает моей признательности. Молодцы Пежо и Пининфарина!

D9 Передние противотуманные фары V6 выглядят немного пышными Квадратными формами, а у Z9 — круглыми. Оба зеркала заднего вида, складывающиеся назад, имеют электрическое управление, и зеркала заднего вида также имеют электрическую регулировку (складывание назад является опцией для D9 V6, но входит в стандартную комплектацию Z9 V6). Функции складывания и раскладывания зеркал Z9 V6 делают это автоматически, когда двери закрываются и открываются с помощью дистанционного управления, включая ручной переключатель, добавленный на центральные переключатели стеклоподъемников двери водителя.Буксировочное устройство не является обязательным для обоих львов. Открытие и закрытие багажника Z9 V6 моторизовано (открывается и закрывается нажатием специальной кнопки на пульте дистанционного управления автомобильным ключом, переключателем на значке «O» и переключателем на верхней крышке багажника. В то время как багажник D9 V6 закрывается вручную Говоря о багажнике, багажник Z9 V6 очень большой. Это как склад, особенно когда вы опускаете задние сиденья плашмя. Идеальная машина для поездок, потому что она потребляет все, что вы туда бросите, и закрывается электроникой плавно и плавно. закрыть.Ботинок D9 V6 достаточно хорош, я думаю, по крайней мере, больше, чем размер загрузки D2.

Во всех передних фарах D9 V6 в стандартной комплектации используются галогенные лампы, в отличие от Z9 V6, которые могут быть галогеновыми или ксеноновыми.

У обоих низкий дорожный просвет, но у Z9 V6 он ниже. Нужно быть осторожным с дорогами, по которым он ведет.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ:

Все D9 V6 используют генератор переменного тока 120 Ампер, а генератор Z9 V6 — 150 Ампер. D9 V6 использует батарею 62-75 Ач, расположенную в моторном отсеке, в то время как Z9 V6 использует батарею 95-100 Ач, расположенную в багажнике.D9 V6 использует электрическую систему без мультиплексирования и мультиплексирования, в зависимости от года выпуска. Пока все Z9 V6 полностью мультиплексированы.

D9 Блок предохранителей в моторном отсеке (BSM) V6 бывает двух типов: с шиной VAN и с шиной CAN, в зависимости от года выпуска. Z9 V6 BSM является CAN-шиной, а номер детали Peugeot — 6500 CK, иначе известный как LO4, идентичный BSM в T6 (Peugeot 307, фаза II).

НА ДОРОГЕ: ПЕРСПЕКТИВА LION KING.

Как D9 V6 manual, так и Z9 V6 auto — дорожные укладчики и исполнители, но мой Z9 V6 превосходит мой D9 V6 в отношении управляемости на дороге по очевидной причине.Peugeot по некоторым причинам решил исключить 406 V6 из переменной подвески, которой обладает Z9 V6. Чем выше скорость автомобиля, тем тверже становится автомобиль, что, кажется, еще больше снижает дорожный просвет льва и превращает его в барабан. Хотя подвеска D9 V6 очень хорошо справляется со львом на дороге на высокой скорости, но от водителя требуются некоторые навыки, чтобы сделать ее чертовски управляемой. Для Z9 V6 вам не нужно обладать какими-либо навыками, чтобы наслаждаться управляемостью на дороге, поскольку регулируемая подвеска позаботится об этом за вас.Ваши дополнительные навыки вождения делают это райским опытом.

И D9 V6, и Z9 V6 имеют рулевое управление с переменным передаточным числом, отличное от рулевого управления с усилителем. А функция системы состоит в том, чтобы усложнить рулевое управление или поворот по мере увеличения скорости автомобиля, что хорошо для гонки или на высокой скорости автомобиля на шоссе. Затем, как только скорость автомобиля снижается до городской, рулевое колесо становится слишком мягким, и им легко управлять, и вы можете использовать только 2-3 пальца для управления автомобилем.Система настолько хороша. Однако я заметил, что рулевое управление с переменным передаточным числом в Z9 V6 работает лучше, чем у D9 V6. На скорости около 80 км / ч на Z9 V6 управлять становится тяжелее, чем на D9 V6, который становится тяжелее на скорости выше 80 км / ч. Возможно, переменная подвеска в Z9 V6 способствует тому, что рулевое управление с переменным передаточным числом работает лучше в Z9 V6, чем в D9 V6, в котором отсутствует такая подвеска.

РАСХОД ТОПЛИВА:

Кто-то вроде меня обычно не беспокоится о расходе топлива или экономии, когда думает, что у льва есть.Но я должен вам сказать, что в этих двух львах я наслаждаюсь обоими мирами: мощностью и экономией топлива.

В прошлом у меня много раз в среднем было около 39 миль на галлон (7,2 л / 100 км) на шоссе в моей палке D9 V6, когда я проверял уровень расхода, если я не превышал 120 км / час В один прекрасный день у меня в среднем 41 миль на галлон, и я не мог поверить в это. Но теперь я больше не утруждаюсь проверять, потому что это отнимает у меня веселье.

Что касается моего Z9 V6, я могу вам сказать, что я в среднем около 37 миль на галлон на шоссе, учитывая такую же скорость, как указано выше.С огромными размерами и весом Z9 V6 и расходом 37 миль на галлон, я бы сказал, что это беспроигрышная ситуация.

РАЗДРАЖЕНИЕ:

1. Иногда мне неудобно сидеть за рулем D9 V6 в долгой поездке, что требует некоторых корректировок, пока я не смогу поставить его в удобное положение. Каждый раз, когда кто-то садится на водительское сиденье и меняет положение, мне потребуется целая вечность, чтобы вернуться в удобное положение, учитывая, что я почти не помню, чтобы сохранить положение сиденья, а клеммы аккумулятора не всегда остаются подключенными, что стирает память.Но для моего Z9 V6 я никогда не беспокоился о сохранении положения, потому что пространство для передних ног достаточно велико, даже если моя регулировка изменится.

2. Хотя моя автоматическая коробка передач Z9 V6 все еще переключается как новая, но при взлете это немного раздражает. Вы должны немного впасть в депрессию, прежде чем он отреагирует так, как я хочу (да, я заядлый маньяк). Иногда для меня это отстой (хотя для любителей автоматических трансмиссий это будет не то же самое). Однако я знаю причину. Это датчик педали акселератора, который нельзя настроить так, чтобы он реагировал, как D9 V6, поскольку датчиком является сама педаль.Для D9 V6 он ведет себя именно так с завода, но вы можете немного настроить его, отрегулировав упор троса газа на датчике педали акселератора и wollah! Львы движутся как ракета (за исключением того, что вы получите небольшую вибрацию на педали газа, а это небольшая плата).

3. На протяжении многих лет я наблюдал, что небольшой пропуск зажигания в любом из цилиндров двигателя может вызвать другие предупреждения, такие как неисправность ABS, неисправность ESP и т. Д. На Z9 V6. Итак, если вы получаете сбой системы удаления загрязняющих веществ на вашем МФД / экране Z9 V6 или проверяете индикатор двигателя, а также получаете другие предупреждения, не связанные с двигателем, я бы посоветовал вам сначала диагностировать и устранить пропуски зажигания в двигателе или проблему с предупреждением, поскольку обычно они исчезают. другие неисправности, если только эти другие неисправности из других систем не были до того, как началось предупреждение двигателя.

ВЕРДИКТ:

Когда дело доходит до того, какой из них более интересный, моя инструкция по эксплуатации D9 V6 выигрывает у Z9 V6. Он меньше и умнее, его легко забросить или свернуть в тесное пространство на шоссе на очень высокой скорости. Взлет также заманчивый и захватывающий: выбор, когда переключить передачу на другую, опьяняет, поскольку коробка передач кричит. Тормозной путь или тормозной путь также идеальны, независимо от скорости автомобиля. Моя палка SV D9 V6 добавляет во мне больше тетесторона и вызывает выброс адреналина по всему моему телу, когда я играю с педалями и рычагом стика.

Мой Z9 V6 доставляет удовольствие по-своему, особенно когда я использую ручной режим или переключаюсь в спортивный режим и наблюдаю, как вся мощность двигателя поступает на колеса, точно так же, как моя ручка D9 V6. Управление необычное (за исключением того, что я не могу бросить его, как мою палку D9 V6, учитывая длину). Для высокоскоростной долгой поездки Z9 V6 послужит мне лучше, чем мой стик D9 V6, учитывая удобство, которое он обеспечивает (за исключением того, что мне нужно принимать энергетический напиток, чтобы не заснуть, потому что это действительно может быть так удобно).Одно я точно знаю, это то, что когда-нибудь я собираюсь заменить механическую коробку передач в моем Z9 V6 (я просто не автомобильный человек). Может быть, он доставит мне столько удовольствия, которое я получаю от моей механической коробки D9 V6, когда включается механическая коробка передач. Но теперь я могу жить с автоматической коробкой передач AM6 в нем, которая все еще переключается, как новенькая коробка, и хорошо работает, в точку. что вы не узнаете, когда он переключится на более высокую передачу, кроме как на тахометре. Он работает намного лучше, чем тот же AM6 в D2 V6.

Обладание этими двумя львами, D9 V6 Stick и Z9 V6, — одно из лучших решений, которые я когда-либо принимал в своей сладкой уединенной жизни.Оба ведут себя по-разному, по-разному справляются или работают по-разному. Все, что я могу вам сказать, это то, что оба приехали, чтобы остаться, служа для меня разным целям.

Несмотря на то, что моему приводу D9 V6 18 лет, он все еще ездит с тем же кузовом, тем же двигателем, той же коробкой передач, теми же компонентами сцепления, тем же генератором, тем же интерьером, теми же ЭБУ, тем же BSI, теми же блоками предохранителей, теми же блоками BSI , те же ключи, та же электрика, те же гаджеты и т. д. Это тот же лев, который кричал мир: «Не надежно и прочно».

Моему Z9 V6 11 лет, и он все еще работает в том же кузове, с той же окраской кузова, с тем же салоном, с тем же двигателем, с таким же генератором, с той же коробкой передач, с той же системой BSM, с теми же блоками управления, с теми же жгутами проводов и т.Это тот же лев, о котором мир кричал: «Всегда проблематично с электрикой; ненадежно, не долговечно; беги ради своей жизни и т. Д.»

Все просто: Z9 V6 — это роскошная версия D9 V6 и D2 V6. У него больше роскошных гаджетов, чем у других 2.

С моим нынешним владельцем трех V6 Lions: Peugeot 505 V6 stick, 406 V6 stick и 607 V6 auto (включая мой прошлый опыт с моей прежней ручкой 605 V6, которую я, к сожалению, продал), я Я бы сказал, что подошел к концу, добавляя львов V6 в свои коллекции.Следующим в списке идет палка-лев на 270 лошадиных сил.

Единственное, что нужно для того, чтобы эти львы V6 на дороге в течение многих десятилетий оставались в хорошей форме, — это замена ремня привода ГРМ и вспомогательного ремня, когда это необходимо, не вмешиваться и не злоупотреблять системой охлаждения, использовать рекомендованные жидкости, начинать диагностику с диагностический прибор, если появляется какое-либо предупреждающее сообщение о неисправности, и управляйте им так, как они задуманы. Ничего больше. Это мой секрет того, что я так долго использую свои формы.

Peugeot: Автомобили с особым вниманием!

Икенна351, Король Лев.

Руководство по ремонту и обслуживанию Peugeot 406 (54 PDF-файла

У нас 54 Peugeot 406 руководств покрывая в общей сложности 10 лет производства. В таблице ниже вы можете увидеть 0 406 Руководств по ремонту, 0 406 Руководств пользователя и 1 Разное Peugeot 406 скачиваний.

Наше самое популярное руководство — это Peugeot — 406 — Руководство по ремонту — 1999-2002 . Это (как и все наши руководства) можно бесплатно загрузить в формате PDF.

Как скачать Peugeot 406 Руководство по ремонту (на любой год)

Эти 406 руководств были предоставлены нашими пользователями, поэтому мы не можем гарантировать полноту.Мы проверили годы, которые указаны в руководствах и у нас есть руководства по ремонту Peugeot 406 на последующие годы; 1999, 2002, 2002, 2002, 2002, 2003, 2003, 2003, 2003, 2003, 2003, 2003, 2004 и 2009.

Просмотрите 54 различных PDF-файла, представленных ниже, например этот. Затем вам будут показаны первые 10 страниц этого конкретного документ, затем прокрутите вниз и нажмите «Показать полный PDF» .Затем вы можете нажать скачать у вас есть совершенно бесплатное руководство по автомобилю, навсегда!

Какие темы делает Пежо 406 Обложка руководства по обслуживанию / ремонту?

В общей сложности это более 8089 страниц контента, посвященных вашему Пежо 406 .Вот неполный список о том, что покрыто;

Peugeot 406 руководство по ремонту придорожного ремонта
Peugeot 406 Руководство по эксплуатации с еженедельными проверками
Peugeot 406 Руководство по ремонту смазочных материалов, жидкостей и давления в шинах
Peugeot 406 Сервисные PDF-файлы по текущему ремонту и обслуживанию
Подробная информация Peugeot 406 Двигатель и связанные с ним сервисные системы (для ремонта и капитального ремонта) (PDF)
Peugeot 406 Данные трансмиссии Руководство по обслуживанию PDF
Peugeot 406 Тормоза и подвеска PDF
Peugeot 406 Электрические схемы

В поисках бесплатного Peugeot 406 Haynes / Руководства по эксплуатации Peugeot 406 Chilton?

Мы получаем много людей, которые заходят на наш сайт, чтобы получить бесплатную Peugeot 406 Хейнс руководство по эксплуатации.Вам нужно знать две вещи; во-первых, это незаконно , а во-вторых — есть гораздо лучшие способы обслуживания и понимания вашего Peugeot 406 двигатель , чем руководство Хейнса. По сути, мы здесь для того, чтобы дать вам альтернатива Хейнсу и Чилтону, онлайн и совершенно бесплатно.

Показать ещё Показать меньше .
No related posts.