Слабые места пежо 206: Недоработки и основные минусы Peugeot 206

Обзоры б/у авто Peugeot 206 (Пежо 206) с пробегом. Сколько не пыжься

Peugeot 206 является одним из самых популярных французских автомобилей как на европейском рынке в целом, так и на российском в частности. И причина популярности этого «львенка» вполне понятна – дизайн автомобиля нравится почти всем. Еще не так давно Peugeot 206 можно было купить только в автосалонах, однако сейчас его все чаще стали ввозить из-за рубежа. Да и изначально купленные в России машины тоже стали попадать на рынок секонд-хенд. Итак, каких сюрпризов можно ждать от подержанного Peugeot 206?

Появившейся летом 1998 года Peugeot 206 произвел настоящий фурор. Большинство автомобилистов в том году было абсолютно уверено, что более симпатичной машинки создать нельзя – не зря ведь Peugeot 206 был признан самым красивым автомобилем 1999 года. В России всегда считалось, что Peugeot 206 является «женской» моделью, хотя следует сразу сказать, что и мужчина в этом автомобиле будет смотреться очень гармонично (и кто вообще придумал, что женщины должны ездить в маленьких машинках, а мужики – в больших и черных дредноутах). Дело в том, что, несмотря на свои скромные размеры, сидеть в салоне Peugeot 206 достаточно удобно даже высоким людям. Да и в багажник 206-го можно положить кое-какой груз, особенно если в машине будут ехать только 1-2 человека, ведь при сложенных задних креслах объем багажника увеличивается с 245 до 1130 л. Как правило, у водителей больших претензий к салону нет. Единственное, что может не понравиться, так это кнопки электростеклоподъемников, которые находятся не на двери, а рядом с «ручником». Владельцы Peugeot 206 с опытом советуют также следить за тем, чтобы фирменные коврики в салоне со стороны водительского места всегда были закреплены клипсами, так как известны случаи, когда коврик смещался вперед и во время движения блокировал нажатую педаль газа! К чему это может привести, видимо, объяснять не надо. Но следует отметить, что данные случаи единичные и носят скорее анекдотичный характер. Еще один «совет бывалых» касается гидроусилителя руля. Говорят, иногда могут раскрутиться винтики хомутов, которые крепят трубки гидроусилителя к кронштейнам. Чтобы избежать вытекания жидкости из ГУРа рекомендуется закрепить стандартные хомуты дополнительными кронштейнами.

Первоначально Peugeot 206 имел только два типа кузова – 3- и 5-дверный хэтчбек. Естественно, с практической точки зрения 5-дверный автомобиль предпочтительнее, но далеко не всем покупателям маленького «львенка» важно, чтобы пассажиры могли спокойно попадать на задний ряд сидений (нужно сразу предупредить, что сидеть на заднем диване в Peugeot 206 очень неудобно, ведь там места даже меньше, чем в вазовской «восьмерке»). В подавляющем большинстве случаев в Peugeot 206 ездит лишь один человек, так что зацикливаться на 5-дверном автомобиле не стоит. Тем более что трехдверная версия считается покрепче – в 5-дверном Peugeot 206 раньше начинает поскрипывать салон.

Делают на базе Peugeot 206 и очень оригинальную модель 206 СС, которая представляет из себя двухдверный кабриолет с жесткой складывающейся крышей. В России подержанные Peugeot 206 CC пока не пользуются большим спросом, однако можно с уверенностью сказать, что в ближайшие пару лет таких купе-кабриолетов станет на наших дорогах намного больше, ведь эта модель является одной из самых дешевых в своем классе (двухлетний 206 СС будет стоить примерно $14-16 тыс). Есть на базе 206 и универсал, но его стали делать лишь в прошлом году, и на рынке секонд-хенд он появится еще не скоро.

Внимательный осмотр кузова перед покупкой никогда не повредит, тем более, что в Литву (а затем и в Россию) иногда привозят целые автовозы битых автомобилей из Франции, где они на свалках стоят «копейки» (например, трехлетний Peugeot 206 после сильного ДТП обойдется в $1-2 тыс). Но вообще можно отметить, что лакокрасочное покрытие и «железо» французских автомобилей уже давным-давно не вызывает нареканий со стороны владельцев, так что после покупки никакой «антикоррозийки» в спешном порядке делать не нужно.

Рекордное ТО

Самые дешевые комплектации Peugeot 206 были оснащены довольно бедно, однако большинство автомобилей имеют хотя бы электропривод передних стекол и зеркал. Богатые же версии оснащены не только электропакетом и приличной музыкальной системой, но и климат-контролем, а иногда даже и кожаным салоном. Ну а самыми роскошными являются «львята» в комплектации S16 или GTi с 2,0-литровым двигателем мощностью 135 л.с. (позже 136 л.с.) Перед покупкой такого автомобиля советуем крепко подумать – а действительно ли вам нужен ли столь быстрый автомобиль (максимальная скорость 210 км/час). Peugeot 206 S16 (GTi) и стоят дороговато, да и для управления этим «зверем» нужно обладать большим мастерством, так как «львенок» с 2,0-литровым двигателем очень резко срывается в занос. Ну и, как обычно, подвеска «заряженной» версии сделана более жесткой и имеет много оригинальных деталей. Кстати, есть и более мощная версия Peugeot 206, которая была представлена лишь около года назад – речь идет о Peugeot 206 RC с 2,0-литровым мотором мощностью 177 л.с.

Но все же чаще встречаются автомобили попроще. Самым доступным является модель с 1,1-литровым двигателем (60 л.с.). Следует отметить, что Peugeot 206 с таким мотором в городе будет ездить очень даже хорошо, да к тому же в городе 1,1-литровый агрегат потребует заливать примерно по 7-8 л. бензина на 100 км. пути. Минусами данного силового агрегата является его шумность и тот факт, что для быстрого разгона водитель вынужден сильно раскручивать «движок». В результате нередки случаи, когда на 1,1-литровом моторе приходится делать ремонт при пробеге около 100 тыс. км и даже менее. Чаще всего речь идет лишь о замене сальников, маслосъемных колпачков, прокладки головки блока и пр, что будет стоить порядка $300. В принципе это не так и много, ведь при выполнении этой операции часто сразу меняют и ремень ГРМ. Так что при покупке подержанного Peugeot 206 с пробегом более 70 тыс. км нужно быть готовым к возможным вложениям в восстановление работоспособности мотора. Выявить же возможный износ двигателя можно, прежде всего, на сервисе (диагностика силового агрегата будет стоить около $60), ну а первичными признаками будущего ремонта являются подтеки масла и сизый дымок при «холодном» запуске. Но бывают случаи, когда заменой колпачков и сальников уже не обойтись. В этом случае ремонт двигателя на станции Peugeot будет стоить астрономические $2 тыс. Также одной из проблем двигателей Peugeot 206 является слабая правая верхняя подушка двигателя, которая иногда выходит из строя уже после нескольких тысяч километров пробега (эту болезнь можно идентифицировать по щелчкам спереди).

Следующим за 1,1-литровым мотором идет 75-сильный агрегат объемом уже 1,4 л. С ним Peugeot 206 становится более шустрым, однако этот мотор тоже отличается шумностью. Так что принято считать, что лучше всего Peugeot 206 подходит 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 85 л.с. (максимальная скорость 185 км/час, разгон 0-100 км/час за 12,5 сек). Обратите внимание, что 1,1-, 1,4- и даже 1,6-литровые двигатели на Peugeot 206 являются довольно старыми по своей конструкции и имеют лишь 8 клапанов. Современный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра (109 л.с.) появился под капотом Peugeot 206 лишь в 2000 году.

Для нормальной работы двигателей некоторые дилеры Peugeot рекомендует каждые 40 тыс. км. производить чистку инжектора (это обойдется в $73). Если же двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, то велика вероятность, что вышел из строя датчик давления впрыска. Вообще следует сказать, что изначально Peugeot рекомендовала проходить техническое обслуживание каждые 20 тыс. км. пробега, а с 2000 года пробег между ТО увеличили и вовсе до 30 тыс. км. Причем, это касается не только Европы, но и России. Споров вокруг столь длительного межсервисного пробега ведется немало – специалисты Peugeot уверены, что их двигатели при своевременном обслуживании спокойно выдерживают такие сроки между заменой масла и фильтров, но независимые эксперты все же рекомендуют сократить на подержанных машинах пробег между обслуживанием до 15 или даже до 10 тыс. км. Кстати, стоит отметить и тот факт, что техническое обслуживание Peugeot в России имеет строго фиксированную стоимость – «маленькое ТО» при пробеге 30, 90, 150 тыс. км обойдется в 95 евро, а «большое» (60, 120, 180 тыс. км) – в 195 евро. Это со стоимостью материалов. Таким образом, на данный момент обязательное техническое обслуживание автомобилей Peugeot является самым дешевым среди всех иномарок (в течение первых 100 тыс. км его придется осуществлять только три раза и заплатить за все лишь 385 евро).

Почувствуйте разницу

Оснащали Peugeot 206 и дизелями. За всю историю выпуска автомобиля их было три. Первоначально под капотом Peugeot 206 был только 1,9-литровый атмосферный дизель мощностью 69 л.с. Однако позже появился 1,4- и 2,0-литровый моторы с турбонаддувом и системой Common Rail мощностью 68 и 90 л.с. соответственно. Самым лучшим вариантом среди дизелей является, пожалуй, 2,0-литровый мотор (обозначается HDi), который обеспечивает отличную динамику и при этом очень бережлив – около 5-6 литров солярки на 100 км. Правда, следует помнить, что дизели Peugeot требуют профессионального обслуживания исключительно на фирменных станциях. С бензиновыми моторами чуть полегче, но это не значит, что под капот автомобиля можно пускать кого попало – Peugeot 206, как и другие французские модели, имеет свои особенности. Например, не все знают, что элементарную замену свечей зажигания нужно выполнять на холодном двигателе. В противном случае есть опасность повреждения резьбы свечей (свечи надо менять каждые 60 тыс. км). Хотя если заправляться бензином с большим количеством всевозможных присадок, то тогда свечи придется менять и вовсе каждые 15 тыс. км. Или, например, мало какие мастера, привыкшие ремонтировать отечественные «ВАЗы» или даже немецкие Volkswagen и Audi выпуска 80-90-х годов, знают, что масло в автоматической коробке передач очень специальное и заливается оно на весь срок службы автомобиля. Так что если появились какие-то проблемы с «автоматом», то лучше всего не тянуть резину и тут же обращаться на сервис, так как простые замены масла обычно не помогают. Кстати, автоматическая трансмиссия устанавливалась только на автомобили с 1,4- и 1,6-литровыми моторами. Слабая 1,1-литровая версия и мощный Peugeot 206 S16 (GTi) имели лишь «механику». Она работает достаточно надежно и единственный элемент, который может потребовать замены на рубеже 100 тыс. км., так это выжимной подшипник ($140 вместе с работой).

Многие автомобили, изначально проданные в России, могут «питаться» не только 95-м, но и 92-м бензином. Другое большое преимущество адаптированных автомобилей заключается в том, что у них увеличен дорожный просвет, которые составляет вполне серьезные 180 мм. (это даже больше, чем у «Жигулей»). Кроме того, запасное колесо имеет нормальные габариты, а не представляет собой так называемую «докатку». Но все же значительная часть продаваемых сейчас на рынке секонд-хенд Peugeot 206 привезены из Европы. А это значит, что клиренс у таких автомобилей составляет всего 110 мм. Этого очень мало для езды по нашим дорогам, так что лучше всего как можно быстрее поставить защиту двигателя. Причем в данном случае надо покупать оригинальную (вместе с монтажом она будет стоить порядка $170). Оказывается, Peugeot 206 не имеет в своей конструкции специальных штатных мест для установки защиты – оригинальная же продается в комплекте со специальными крепежами.

Подвеска является далеко не самой сильной стороной Peugeot 206. К управляемости и комфортности езды обычно никаких претензий нет. Благодаря работе французских инженеров, автомобиль получился очень приятным в управлении, особенно в городе, где требуется совершать частые маневры, повороты, обгоны и пр. Благодаря своим небольшим размерам Peugeot 206 способен пролезть в небольшие «щелочки», да и найти место для парковки этого «львенка» не так сложно. В общем, для города в самый раз. На трассе, правда, Peugeot 206 уже не так хорош — требуется частое подруливание, да и подвеска довольно быстро начинает казаться жестковатой.

Слаба на передок

А вот что касается надежности, то тут подвеска Peugeot 206 выглядит не самым лучшим образом. Особенно это касается передней подвески (классический McPherson). Чаще всего выходят из строя стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, сайлентблоки и шаровые – иногда их хватает лишь на 15 тыс. км. Если ездить аккуратно, то тогда их жизнь можно продлить до 50 тыс. км, но не более. Причем, сайлентблок и шаровая идет только в сборе с рычагом. Немного радует лишь то, что цены на запчасти для Peugeot 206 не слишком высокие – стойки стоят чуть больше $20, а рычаг – около $60-70. Работа по замене будет стоить еще $20-25. Вроде бы не так и много, но при активной езде получается, что на сервис для той или иной замены приходится заезжать каждые полгода. Ведь помимо рычагов и стоек стабилизаторов хлопот добавляют другие детали автомобиля. Например, тормозные колодки — большинство Peugeot 206 имеют спереди дисковые, а сзади барабанные тормоза. Так вот, к «барабанам» никаких нареканий нет – колодки служат около 100 тыс. км. (цена — $50). А вот передние дисковые тормозные колодки изнашиваются очень быстро и часто их нужно менять каждые 15-20 тыс. км. (комплект колодок стоит $35-45). Ресурс тормозных дисков предсказать достаточно сложно. На одних машинах они выдерживают без особых проблем по 100 тыс. км. и более, но иногда их приходится менять через 20-30 тыс. км.

Если перед продажей владелец долго не ездил на своем маленьком «пыже», то тогда велика вероятность, что закисли тормозные цилиндры, которые, наверняка, придется менять. Причем, для закисания цилиндров достаточно, чтобы автомобиль постоял в гараже зимой 1-2 месяца.

Если вернутся к разговору о передней подвеске, то можно сказать, что помимо всего вышеперечисленного примерно каждые 50-70 тыс. км нужно менять амортизаторы. Да и подшипники ступиц, особенно передних, редко когда выхаживают больше.

Задняя подвеска Peugeot 206 в отличие от передней почти не вызывает нареканий. Она имеет непривычные для нас, но вполне естественные для французов, торсионы. В некоторых случаях задняя подвеска не требует никаких замен на протяжении 100 тыс. км. Единственное за чем надо следить, так это за состоянием пыльников подшипников торсиона. Часто они через 2-3 года эксплуатации трескаются и пропускают воду и всякую грязь, что довольно быстро приводит к выходу из строя самих подшипников. А это мгновенно отражается на управляемости автомобиля. Мало того, если разбитые подшипники долго не менять, то они испортят посадочные места в задней балке. В этом случае балку придется просто-напросто менять, что будет стоить очень приличных денег.

Изначально проданные на российском рынке Peugeot 206 не так часто можно встретить на рынке секонд-хенд. Обычно эти автомобили расходятся между своих, а когда они и появляются в автосалонах (владельцы продают свои автомобили по системе «трейд-ин»), то хорошие варианты «уходят» очень быстро. Конечно, можно купить и привезенный из Европы автомобиль, но в этом случае нужно отдавать себе отчет, что дорожный просвет у такого Peugeot 206 будет лишь 110 мм. Соответственно, водителям таких машин придется либо ездить очень аккуратно (особенно зимой), либо увеличить дорожный просвет автомобиля (некоторые сервисы по ремонту французских автомобилей предлагают такую услугу). Правда, в этом случае вырастет нагрузка на детали подвески (рычаги, ступичные подшипники и пр), которые придется чаще менять.

Примерка

Peugeot 206 был приобретен у официального дилера в России больше года назад. Автомобиль эксплуатировался очень интенсивно и на данный момент его пробег составляет уже 44,5 тыс. км. Первое время «львенок» вел себя просто идеально – ни одной поломки за исключением сгоревшей лампочки ближнего света и замена щеток стеклоочистителя. Но на первом ТО после 30 тыс. км. пробега пришлось не только сменить масло и фильтры, но и поставить новые передние тормозные колодки, стойку стабилизатора и моторчик стеклоочистителя. Дальше Peugeot 206 не доставлял никаких хлопот еще примерно три месяца, за которые владелец успел наездить 10 тыс. км., после чего пришлось заезжать на автосервис, так как при езде автомобиль издавал всевозможные «нехорошие» звуки. В результате выяснилось, что необходимо менять один передний рычаг, стойку стабилизатора, оба передних амортизатора, подшипник ступицы и передние тормозные диски. Набор поломок более чем существенный, но хорошо, что хоть автомобиль находится на гарантии.

На данный момент с Peugeot 206 все в порядке, но владелец решил продать своего «малыша». Но не потому, что он ему не нравиться. Просто хозяин автомобиля перешел работать на более высокопоставленную должность и в связи с этим решил приобрести автомобиль больших размеров. Цена Peugeot 206 — $11 500.

Экскурс

«Двухсотая» серия Peugeot имеет очень длинную историю, ведь впервые компактный Peugeot 201 6 CV был продемонстрирован еще в 1929 году! Именно этот автомобиль стал первым, чье название состоит из трех цифр с нулем посередине.

В 1938 году появился автомобиль Peugeot 202, однако в 1940 году заводы компании оказались на оккупированной немцами территории. Интересно, что фашистские власти пытались наладить выпуск автомобилей, однако, благодаря саботажу работников, производство легковых машин было невелико. Массовую же сборку Peugeot 202 возобновили лишь в 1945 году, а в 1946 году был показан протопит модели 203 (официальная презентация состоялась в 1948 году).

Peugeot 204 был представлен в 1965 году. Автомобиль имел поперечно расположенный двигатель из легкого сплава объемом 1,1 л. и дисковые тормоза на передних колесах.

В 1985 году состоялась премьера модели Peugeot 205, которая стала бестселлером французского автомобильного рынка. В общей сложности Peugeot 205 выпускали в 39 различных модификациях. Именно на этом автомобиле с 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 432 л.с. компания дважды выиграла Чемпионат мира по ралли и один раз ралли Париж-Дакар.

В 1998 году на автосалоне в Париже прошла презентация Peugeot 206, который вскоре признали самым красивым автомобилем 1997 года. Первоначально Peugeot 206 выпускали лишь в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков, но в 2000 году появилось купе-кабриолет 206 СС, а в 2002 году – универсал 206 SW. Также в 2002 году состоялась презентация версии Peugeot 206 RC с 2,0-литровым двигателем мощностью 177 л.с.

★ Peugeot 206 слабые места | Информация

Пользователи также искали:

двигатели, почему пежо дешевые, пежо, обслуживание пежо, ресурс двигателя пежо, особенности пежо, хэтчбек, peugeot 206 двигатели, пежо 206 болезни, обслуживание пежо 206, ресурс двигателя пежо 206, особенности пежо 206, пежо 206 купе, peugeot 206 хэтчбек, peugeot 206 слабые места, peugeot 206, слабые места, пежо 206, места peugeot 206, слабые, слабые места пежо 206, peugeot, слабые места peugeot, слабые места 206, места, слабое место, место peugeot 206, слабых мест, peugeot 206 слабые, слабых,

Все модификации Peugeot 206 I

Ни одна фотография не передаст всю красоту этой машины. Линии то вытекают одна из другой, то внезапно обрываются, заставляя додумывать продолжение.

Ни одна фотография не передаст всю красоту этой машины. Линии то вытекают одна из другой, то внезапно обрываются, заставляя додумывать продолжение. Формы налиты упругостью, и даже когда Peugeot 206 CC стоит на месте, в машине сохраняется внутренний позыв к движению. Вот если бы хоть на часок овладеть этими обводами, с пробуксовкой увлечь их в стремительный полет… «На часок?» – в глазах хозяина машины блеснула хитрая искорка. И он протянул нам ключ.

Немного силовых упражнений – разруливаем широкие (205/45ZR16) «утюги» по площадке, и – педаль в пол! Однако стоп, сначала – фотографироваться. Гасим эмоции и выкатываемся на большую дорогу (как еще называть Рублевку?) не спеша. Зато можно освоиться с интерьером. Здесь все очень знакомо и одновременно интересно. Архитектура передней панели, охват рулевого колеса, сверленые полированные педали и алюминиевый набалдашник на рычаге переключения передач – от S16, бойкой версии «206-й». А вот белые картушки приборов с магическим Jaeger в сердцевине – это уже отголосок громких баталий на брусчатке Бруклендс и извилистых улочках Монако: компания еще в далекие 20-е поставляла приборы юрким MG, компрессорным красавцам Mercedes, слоноподобным Bentley. Тотчас в голове зазвучал рокот моторов и писк резины. Подожди, подожди, купе-кабриолет Peugeot, и твои силенки мы разгуляем!

Если крыша поднята, можно забыть, в какой машине едешь. Нехватку пространства над головой почувствует только рослый человек. Звукоизоляция на уровне хэтчбэка – несмотря на то, что боковые стекла лишены рамок, а крыша разрезана на сегменты. Вместимость? Когда сидишь спереди, про задний диван думать не хочется. Врагу не пожелаешь проехаться на нем хотя бы пять минут – настолько тесно. Вот интересная деталь – овальный лючок в спинке. Под ним – глубокий колодец. Для зонтов? Тростей?

Водители соседних машин все как один косятся на нас… Невольно вспоминается март 1998 года – Женевский автосалон. Мы стояли у салатового концепт-кара Peugeot 20L и не могли на него наглядеться. Конечно, в деталях модель «двадцать сердец» отличалась от той, в которой мы едем. Там были полированные металлические бамперы, спойлеры иной формы, пурпурный, в мелкую клеточку салон, от руля с красным ободом и серебристой ступицей глаз нельзя было отвести…

Не стоит обижаться на Peugeot: жаль, конечно, что она не выпустила автомобиль именно в таком исполнении – но осталось воспоминание о сказке. И потом, отливающая серебром передняя панель бликовала бы в ветровом стекле. Зато от vingt coeur в серийной машине сохранено то, что делает ее полноправной соперницей Mercedes SLK – по вдвое меньшей цене..

Тогда, в 98-м в Женеве, все дружно подхватили: «двадцать сердец», «двадцать сердец»! Все было проще, индекс 20L – просто хороший пиаровский ход (в открытках, которые компания предварительно разослала по поводу презентации хэтчбэка, предлагалось стереть сердечко после числа 20, чтобы узнать индекс новинки – как в лотерейном билете). Но реакция публики подсказала Peugeot второй вариант расшифровки индекса СС – не только coupe-cabriolet, но и coup de coeur – удар сердца. (Французы, надо сказать, мастера на подобные шарады – вспомните «богиню» Citroen DS.)

Крыша не убиралась. На нажатие клавиши (расположена между спинками сидений) машина отзывалась комариным писком зуммера. Мы вернули запоры в первоначальное положение и попытались вновь – безрезультатно. Инструкции в перчаточном ящике не оказалось, и мы полезли в багажник в надежде найти ее там. И обнаружили причину – шторку, закрепляемую в гнездах с электрическими контактами: если она не натянута, контакты разомкнуты, и крыша не «поедет». На шторке есть пиктограммы: нельзя, чтобы багаж выпирал, запрещается что-либо класть на нее.

Шторка – плата за оригинальность. Она оставляет для использования только 150 из 320 литров полной вместимости багажника (у хэтчбэка – 245 литров). Поэтому отсутствует запасное колесо, взамен предлагаются два баллончика – со сжатым воздухом и специальным гелем для заклейки пробоины.

Разобрались. Засекаем время и повторяем операцию. Если не торопиться, на все уйдет примерно 35 секунд: сначала опустятся стекла дверей, затем, выполнив сложное па, канут в недрах боковин маленькие секторы дополнительных окошек, после чего, секунд этак за восемнадцать, крыша отойдет и спрячется в открывшийся навстречу багажник. Свершилось! В закрытом состоянии Peugeot 206CC атакует потенциальных покупателей Opel Tigra, в открытом – владельцев MGF. (До SLK мы еще дойдем.)

Начинаем знакомиться с ходовыми способностями 206CC – не поднимая крыши. Выстрелив из выхлопной трубы столбом пара с конденсатом, машина с пробуксовкой рвет с места… На преодоление отметки «100 км/ч» у купе-кабриолета уходит чуть более 9 секунд. Его 2-литровый мотор (позаимствованный у Peugeot 406), как и большинство двигателей, отвечающих нормам Евро 4, надо раскручивать до 2,5-3 тысяч оборотов с первой передачи – иначе автомобиль останется на месте. Дальше мотор демонстрирует боевой характер, учитывая, что ему приходится тягать не 406-ю массой 1425 кг, а 1225-килограммовую курортную игрушку.

Именно курортную – в этом мы убедились, попав колесами в ручеек талой воды. Р-раз – и нас осыпает брызгами. Достаем тряпки, начинаем вытирать изрядно подмоченный салон. Благо, он кожаный. Настает черед стекла, и тут мы сталкиваемся с забавной особенностью – омыватели «переплевывают» через него, угощая нас порцией изопропилового спирта.

Закрываемся крышей, попутно проверяя высказанное кем-то предположение, что ее механизм оснащен предохранителем на случай, если в него зажмет какую-нибудь часть тела. Ничего подобного. Совать руки куда не следует настоятельно не советуем – механизм не останавливается, а гидравлический насос у него достаточно эффективный. Но конструкторы отчасти подстраховались – чтобы крыша «работала», нажатую клавишу нужно держать.

Важный момент: крыша убирается, только когда автомобиль стоит на месте, поднять же ее можно на скорости до 10 км/ч. Заевшую по какой-либо причине крышу можно перемещать и вручную – для этого из гидравлической системы стравливается жидкость (в ремкомплекте есть ключ).

Превратив кабриолет в купе, мы замечаем изменение в манере прохождения поворотов. Она стала острее, с более очевидным проявлением сноса при увеличении оборотов и с более резким заныриванием в поворот при сбросе «газа». При прохождении «змейки» можно, уловив ритм и играя педалью акселератора, доворачивать машину. При этом настроенная по-спортивному подвеска удерживает кузов от раскачивания. Ладно, похулиганили, и будет – при наезде на препятствие есть риск повредить роскошные спойлеры и фартуки, доставшиеся 206СС от 206 S16. Кстати, сравнений между ними не избежать – тот, кто поездил на обоих, скажет, что купе-кабриолет имеет чуть менее жесткую подвеску, да и во всем остальном проявляет себя мягче. Скорее всего, инженеры рассчитывали, что 206СС, в отличие от «горячих» хэтчбэков, будут чаще пользоваться дамы. Кроме того, сложный механизм крыши таким образом избавили от лишних стрессов. Кстати, при резких перекладываниях руля она вела себя тихо…

Пока аналогичное решение крыши предлагает только Mercedes-Benz SLK 200К. Не конкурент, скажете вы? Не совсем так. Пусть наддувный мотор «мерса» выдает 163 л.с. и 230 Нм, но машине снаряженной массой 1365 кг особых преимуществ в разгонной динамике это не дает: 206 CC менее мощная, но более легкая. На тонну массы у SLK 200K приходится 119 л.с. и 168 Нм, а у 206 CC – 111 л.с. и 155 Нм. С поправкой на водительское мастерство, определить разницу между этими машинами на открытом шоссе достаточно трудно.

Конечно, отсутствие жестко закрепленной крыши в 206 СС компенсировали. Снизу к кузову приварили укосины, стойки усилили вставленными в них трубами со стенками толщиной аж 4 мм. Стали жестче пороги, фартуки и задняя часть днища. Учитывая все это, Peugeot могла бы перепоручить выпуск купе-кабриолета хотя бы фирме Heuliez, которая разработала для него модуль «крыша-багажник», получив 30 патентов. Но нет, 206 СС производится на «нитке» в Мюлузе, где делают и хэтчбэки. Heuliez только поставляет крышу, которая, кстати, весит 45 кг…

Наша 206 СС была укомплектована механической пятиступенчатой коробкой – казалось бы, какой здесь может быть «автомат»? Но выяснилось, что существует и версия с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией Proactive. Как есть и машина с двигателем 1,6 л 109 л.с. и шинами 185/55 R15.

Приживется ли купе-кабриолет в России? Его волнующая внешность может заставить раскошелиться многих. Другой вопрос, что улицы у нас станут ровнее и чище не скоро. Во всяком случае, не раньше, чем появится очередная «сердечная» модель от Peugeot, какая-нибудь 207 СС…

Ремонт АКПП Пежо: как отремонтировать автоматическую коробку

Автомобильный концерн Пежо – это один из основных французских и европейских производителей автомобилей, часть концерна Пежо-Ситроен. История марки Пежо началась более полутора века назад. Первые автомобили Пежо собрали еще в 1892 году. С 70 годов двадцатого века автомобили Пежо стабильно занимают места в тройке Европейских Автомобилей года. Пежо специализируется на производстве недорогих, но современных городских автомобилей. Марка Пежо достаточно известна в России. Для своих автомобилей Пежо использует как АКПП собственной разработки, так и разработки фирм, специализирующихся на их производстве: Аисин, Джатко, ZF.

Пежо 308 с автоматической коробкой переключения передач

Ремонт трансмиссий Пежо 206 и 308

Автомобили Пежо 206 и 308 комплектовались четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями AL4 от ассоциации Пежо-Ситроен. Данная АКПП выпускается с 1999 года и рассчитана для переднеприводных автомобилей с двигателями объёмом до 2 литров. AL4 в самых различных модификациях до сих пор используется на широком спектре автомобилей самых разных производителей. AL4 достаточно успешная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она позволила популяризировать автоматические трансмиссии на просторах Европы.

Самым слабым местом AL4 является её система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, и сама трансмиссия постоянно работает в предельном температурном режиме. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, от этого страдает электрика и гидроблок. После пробега в 80000 проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.

Если AL4 не перегревается, она работает практически вечно. Но если она подвергается эксплуатации при слишком низкой или, наоборот, высокой температуре – жди беды. Такие проблемы несет такое устройство системы охлаждения.

АКПП AL4 для Пежо 206 и 308

Теплообменник еще и очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, и сами патрубки и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.

Сам по себе теплообменник совсем не дешев, а от постоянных процедур очистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Пежо 206 с этими АКПП – это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Причем радиатор можно поставить и усиленный.

Масляный фильтр одноразовый, и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Звучат цифры от 20000 до 60000 километров пробега. Некоторые и вовсе утверждают, что его можно не менять. И правда можно, вот только после 200000 километров пробега вместе с маслом надо будет менять и коробку. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в таком случае будет уже не актуален.

Ремкомплекты обычно заказывают оригинальные, и они подходят ко всем автомобилям с этой трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняются все фрикционы. К ним нередко заказывают и комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих коробках умирает достаточно быстро.

Пежо 206 с АКПП AL4

По электрике АКПП Пежо 206 в лидерах по замене соленоид регулятор давления. Их желательно менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в слишком нагруженном режиме и не служат долго.

Также не помешает поменять и втулки. Если они уже износились – соленоиды будут умирать один за другим. Втулки – важный элемент АКПП, выполняют роль уплотнителей. Если они изнашиваются, то начинают пропускать давление. В результате электронный блок управления открывает все клапаны в гидроблоке на полную, прогоняя через него огромное количество масла. Которое, в свою очередь, истирает все внутренности гидроблока остатками механизмов коробки и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а фрикционы горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Соннакс, они служат дольше.

Гидравлический блок при таких условиях меняется очень часто. Очень не любит перегревов и грязного масла. При перегреве металл гидравлического блока может повести, и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного будет дороже, чем заказ нового.

Если сгорели фрикционы – их меняют только комплектом. Если сгорел хотя бы один пакет, он пропитает все масло и затем остальные фрикционы, которые также неминуемо сгорят.

Гидравлический блок АКПП AL4

Тефлоновые кольца заказывают реже – для водителей, которые любили пробуксовки.

Если коробка каталась на горелом масле заказывают тормозную ленту.

Немного реже выходит из строя сальник и уплотнения насоса. Обычно мокрые сальники указывают на уставший гидротрансформатор.

Железо летит редко и касается в основном пакета сцепления второй скорости.

Совсем возрастные машины могут требовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Данная АКПП очень простая и легко чинится.

Ремонт трансмиссий Пежо 406

Автомобили Пежо 406 оснащались четырехступенчатой АКПП 4HP20 производства ZF. Данная трансмиссия использовалась для огромной номенклатуры переднеприводных автомобилей всего мира с двигателями объемом до трех литров. Эта трансмиссия – основная альтернатива AL4 для автомобилей более высокого класса.

АКПП Пежо 406 – очень и очень надежная. Основное количество обращений в ремонт связано по АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель утверждает, что масло в АКПП Пежо 406 рассчитано на срок эксплуатации в десять лет, фильтр менять также не нужно. И это одна из немногих АКПП, где производитель не обманывает, и автомобиль может действительно проехать свои десять лет до капитального ремонта без замены масла.

АКПП 4HP20 для Пежо 406

Обрезиненные поршни, сальники и манжеты насоса – самые частые запчасти для АКПП Пежо 406.

Обычно все трансмиссии доезжают до сервиса с уставшим гидротрансформатором. Вместе с ним выходит из строя масляный насос.

По железу одно из слабых мест — это подшипники суппорта приводной шестерни. Актуально для водителей, которые любят «выжимать» машину.

По электрической части – гидроблок, забитый грязью и стружкой. Соленоиды могут прожить около восьми лет.

Повышенный расход топлива часто свидетельствует об износе фрикциона гидротрансформатора. Если не обращать на это внимания, то скоро небольшая неприятность превратится в цепочку проблем и дорогостоящий ремонт.

Единственное, что на самом деле может убить эту коробку раньше срока, это агрессивная езда. Не быстрая, а именно агрессивная. Плавный разгон хоть до 240 км/ч по трассе – это совсем не страшно. А вот газ в пол на каждом светофоре и при каждой возможности и затем тормоз – это для любой коробки страшно.

Ремонт трансмиссий Пежо 307 и 407

Автомобили Пежо 307 и 407 комплектовались шестиступенчатыми автоматами TF80SC от Аисин. Данная трансмиссия совершенствуется еще с 2001 года, предназначена для автомобилей с объемами двигателя до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.

Гидроблок TF80SC для Пежо 307 и 407

Инженеры смогли уместить её в подкапотное пространство и занять место равнозначное МКПП. Чем смогли играть инженеры для удачной компоновки и развесовке двигателя. КПД данной трансмиссии близко к 100%, она переключается передачи быстро и плавно, обеспечивая максимальную топливную экономию и разгонные характеристики. При этом переключения остаются плавными, практически незаметными, а надежность осталась на уровне старых неубиваемых АКПП. Появление этой АКПП вернуло гидравлические коробки передач обратно в строй и сделала их снова конкурентноспособными, потеснив модные роботизированные коробки.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственное по-настоящему слабое место данных АКПП. Как и всех шестиступенчатых и более. Он работает слишком нагружено. И в данной АКПП до сих пор используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники. Правда, настройки данной АКПП не используют блокировку гидротрансформатора так же активно, как и современные собратья этой АКПП, что продляет её жизнь.

Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП проходила некоторое время на грязном и горелом масле.

Пежо 407 с АКПП TF80SC

От него сильно страдает гидроблок, который является вторым слабым местом этой коробки. Масло обычно загрязняется как раз от гидротрансформатора, так что эти проблемы тесно связаны.

Ремонт автоматических трансмиссий Пежо своими руками

Как и все автоматические трансмиссии, продукты Пежо представляют собой очень сложные механизмы. Ремонт их своими руками потребует опыта, знаний, необходимого инструмента и оборудования. Однако, на трансмиссии AL4, например, ремонтировать АКПП учились многие мастера Европы.

Автор: Д. Спирин

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия
106	1996-98	3 SP FWD		MB3
205	1983-95	4 SP FWD	L4 1.1L 1.4L 1.6L 1.8LD	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
206/206SD	1998-11	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
207/207 PASSION	2006-11	4 SP FWD	L4 1.6L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
3008	2009-11	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
3008	2009-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
305	1985-91	4 SP FWD	L4 1.3L 1.5L 1.9LD	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
306	1993-98	3 SP FWD		MB3
306	1993-01	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
306	2000-02	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
307	2001-11	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
307	2006-08	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
308	2007-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
308	2007-11	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
308	2006-11	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
309	1987-96	4 SP FWD	L4 1.9L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
4007	2009-10	CVT FWD/AWD	L4 2.4L	Каталог запчастей RE0F10A (JF011E) RE0F06A Руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 1 Руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 2
405	1987-99	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
406/406 COUPE	1996-04	4 SP FWD	V6 2.9L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
406/406 COUPE	1998-05	4 SP FWD	L4 1.7L 1.8L 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4)Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
407	2003-11	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
407	2006-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.7L 2.9L 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
407	2003-11	4 SP FWD	L4 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
408	2011	6 SP FWD	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
408	2011	4 SP FWD	L4 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
5008	2009-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
5008	2006-11	6 SP FWD		TF-70SC
504	1975-84	3 SP RWD		Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
505	1984-00	4 SP RWD	2.2L, L4	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
508	2006-11	6 SP FWD		TF-70SC
604	1977-79	3 SP RWD	2.7L, 2.8L	3L30
604	1982-85	3 SP RWD	2.3L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
604	1985-87	4 SP RWD	2,5L R4 D Turbo	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
605	1997-99	4 SP FWD	3,0L V6 4V	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
605	1989-99	4 SP FWD	L4 2.0L 2.1LD, V6 3.0L	Каталог запчастей ZF 4HP18 Мануал по ремонту АКПП ZF 4HP18
607	2004-10	6 SP FWD/AWD	V6 2.7L 2.9L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
607	1995-05	4 SP FWD	L4 2.2L V6 2.9L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
7007	2009-10	6 SP FWD	L4 2.2L	SPS6(6DCT470)
807	2006-10	6 SP FWD/AWD	L4 2.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
807	2002-05	4 SP FWD	V6 2.9L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
807	2002-10	4 SP FWD	L4 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
RCZ	2006-11	6 SP FWD		TF-70SC

 

Дизельные двигатели Пежо 1.4 HDi

Все 1.4-литровые дизельные двигатели делятся на две группы, с головками на 8 и 16 клапанов:

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1399 см³
Диаметр цилиндра	73.7 мм
Ход поршня	82 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	54 — 71 л.с.
Крутящий момент	130 — 160 Нм
Степень сжатия	17.9
Тип топлива	дизель
Экологич. нормы	ЕВРО 3/4

На Пежо и Ситроен ставили три разные модификации двигателя и каждая со своими версиями:

DV4TD ( 8V , Common Rail Bosch или Siemens)

8HT ( 54 л.с. / 130 Нм )

Citroen C1 I,   Peugeot 107

8HX ( 68 л.с. / 150 Нм )

Citroen Xsara, C2 I, C3 I,   Peugeot 206

8HZ ( 68 л.с. / 160 Нм )

Citroen Xsara, C3 I,   Peugeot 206, 307, 1007

8HW ( 71 л.с. / 160 Нм )

Citroen C3 I

DV4TED ( 8V , Common Rail Bosch)

8HS ( 68 л.с. / 160 Нм )

Citroen Nemo,   Peugeot Bipper

DV4C ( 8V , Common Rail Bosch)

8HP ( 68 л.с. / 160 Нм )

Peugeot 208

8HR ( 68 л.с. / 160 Нм )

Peugeot 207, 208, 2008,   Citroen C3 II, DS3 I

Также на компактную модель Тойота Айго ставилась дефорсированная версия данного мотора:

Toyota

2WZ-TV ( 54 л.с. / 130 Нм )

Toyota Aygo AB10

Кроме 8-клапанных моторов существовали и более мощные дизели с головкой на 16 клапанов:

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1399 см³
Диаметр цилиндра	73.7 мм
Ход поршня	82 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	90 — 92 л.с.
Крутящий момент	200 Нм
Степень сжатия	17.9
Тип топлива	дизель
Экологич. нормы	ЕВРО 3/4

Устанавливался данный двигатель только на Ситроен С3 в одной версии и двух модификациях:

DV4TED4 ( 16V , Common Rail Delphi )

8HV ( 92 л.с. / 200 Нм )

Citroen C3 I

8HY ( 90 л.с. / 200 Нм )

Citroen C3 I

Также этот силовой агрегат ставили на европейские версии Сузуки Лиана под своим индексом:

Suzuki

10FD53 ( 90 л.с. / 200 Нм )

Suzuki Liana RA

Подержанный Peugeot 206. Тонкости выбора

Беспроблемных автомобилей практически не бывает. Вот и появившийся в 1998 году малыш 206-й обладает целым букетом хронических заболеваний, на которые стоит обращать внимание при покупке машины на вторичном рынке. Однако функциональность и ходовые качества небольшого, сугубо городского автомобиля В-класса вкупе с приемлемой надежностью отдельных модификаций сделали так, что найти по объявлению такую машину в приличном состоянии бывает очень сложно. 206-й служит, что называется, честно и до конца. Однако посмотрим, какие с ним могут возникать проблемы…

Берегись автомата

Итак, первыми свет увидели 3- и 5-дверные хэтчбеки, которые оснащались бензиновыми моторами объемом 1,1, 1,4 и 1,6 литра, а также турбодизелями 1.4, 1.6 и 2.0. Последние официально в Украину не поставлялись из-за плохой восприимчивости нашего специфического топлива. Наибольшее же распространение получил бензиновый 75-сильный мотор объемом 1,4 литра. Тогда как 60-сильные (1,1 л) микролитражки из-за более чем скромных динамических возможностей особым спросом не пользовались. А 109-сильный мотор объемом 1,6 л нашим покупателям показался уже избыточным, как и неэкономичный и шумный 2.0. К моторам сложно предъявить какие-то особые претензии. Наиболее востребованный 1,4-литровый считается надежным и отлично переваривает 92-й бензин. Его и рекомендуем. Тяговитый и экономичный. Единственное, перед покупкой стоит осмотреть движок на предмет потеков масла на передней стенке в районе привода ремня ГРМ. Замена прокладки головки блока (1600 грн.) или всей головки блока (от 8 000 грн.), которую «ведет» от перегрева, окажется неприятным сюрпризом. В свою очередь 1,6-литровый агрегат требователен к качеству бензина и заметно шумнее. А 2-литровый более сложный и дорогой в обслуживании.

Слабое место в электрике – «горит» реле вентилятора охлаждения двигателя, что грозит его перегревом и дорогостоящим ремонтом головки блока. Реле расположено за передним бампером, где его имеет смысл заранее герметизировать от летящих грязи и соли

МКП будет служить долго, знай меняй сцепление раз в 100 000 км (а то и почаще). Зато автомат AL4 – главный источник проблем – запросто может «похоронить» даже еще вполне свежую машину. Восстановленный агрегат стоит до 40 000 грн., про новый сегодня и говорить страшно. АКП недолговечна, ее ресурс не превышает 100 000 км, к тому же здесь нередко подтекает сальник и, если упустить уровень масла, коробка выйдет из строя задолго до указанного пробега.

Почему бы и нет

Кузов у французских хэтчбеков крепкий – оцинкованный. Ржавеет неохотно даже в местах сколов краски. Чего не скажешь о седанах иранской сборки, появившихся на рынке в 2006 году. У них проблемы с коррозией и подгонкой кузовных деталей были среди основных. Стоит обратить внимание на петли передних дверей у трехдверок. Со временем они «повисают» и частенько подлежат замене. В редких случаях даже проминают собой стойку.

А вот к салону, пожалуй, претензий минимум. Единственное, в хэтч­беках на заднем диване маловато места, но обивка сидений и пластик служат на совесть. Из оборудования салона на экземплярах, выпущенных до 2005 года, уязвимым считается блок управления подрулевыми переключателями поворотов, проводка водительской подушки безопасности и, пожалуй, подшипник компрессора кондиционера, который может «крякнуть» на 150 000 км пробега.

На заднем диване тесно. К тому же подголовники здесь либо опускаются на сиденья, мешая головам, либо напрочь закрывают задний обзор. Кстати, проблемное место – брызговики. Они сделаны из твердого пластика и часто отваливаются. На этой машине их нет вообще. Наверняка «европейка»…

Подвеска независимая, крепкая и ухва­тистая, позволяющая получить изрядное удовольствие от вождения. Замены здесь стандартны и не особенно обременительны с финансовой точки зрения. Специалисты, правда, советуют тщательно следить за задней торсионной балкой, изношенные подшипники которой легко способны угробить и саму балку. Даже за «бэушную» деталь придется выложить изрядную сумму, не считая работы.

Небольшая стоимость автомобиля и комплектующих. Возможность ремонта вне специализированных сервисов. 

Отличная управляемость и устойчивость на дороге. Крепкая и собранная подвеска

Подшипники балансиров задней подвески – ахиллесова пята автомобиля, они не выносят наших условий. Моторы неважно заводятся зимой. Зимой необходимо прогревать АКП перед выездом

Подвеска

В передней подвеске первыми (спустя 50–60 000 км) изнашиваются стойки стабилизатора. Чуть дольше (до 80 000 км) способны продержаться задние сайлент-блоки передних кованых рычагов. Спецы советуют повременить с их заменой – как правило, к пробегу в 100 000 км сдаются и шаровые опоры (1500 грн. за комплект), а они ставятся вместе с рычагом. Ту же сотню тысяч километров способны выходить и амортизаторы.

Трансмиссия 

В МКП через 40–50 000 км отмечались течи масла по сальникам полуосей. Противоядие – установка защиты моторного отсека от воды и грязи. Проверка АКП при покупке – проехать на непрогретой машине: если с АКП непорядок, включится аварийный режим либо почувствуете удар при переключении. Проверить уровень масла нельзя. Отверстий нет, уровень проверяется по прибору при определенной температуре, через «колодец».

Двигатель

На 206-х с моторами 1.4 нужно поглядывать за герметичностью правой форсунки омывателя лобового стекла. Если шланг подтекает, незамерзайка разъест электроразъем форсунки впрыска третьего от маховика цилиндра. На этом форсунка «умирает». Двигатели Peugeot требуют замены ремня ГРМ на 80 000 км, что весьма важно, поскольку обрыв ремня на любом моторе чреват очень неприятными хлопотами и серьезными тратами.

Кузов

На пожилых экземплярах обращаем внимание на арки задних колес и крышку багажника. «Благодаря» аэродинамике задняя часть автомобиля подвержена «пескоструйке». Кстати, при покупке проверяем заднюю панель, где набит номер кузова (VIN). Если панель менялась, кузов оказывается б/н, что спровоцирует серьезные проблемы при регистрации.

Салон

При покупке у 3-дверных хэтчбеков стоит проверить работу механизма складывания передних сидений. Механизм неожиданно сложен и весьма дорог. Более того, при поломке ремонту практически не подлежит и требует замены в сборе (от 6 000 грн.). Причем это цена лишь за каркас, без стоимости работ по перетяжке обшивки сиденья.

 

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Ремонт Пежо | Автоцентр «Сервис Подвески»

Сеть СТО «Сервис Подвески» в Калининграде предлагает своим клиентам профессиональное и качественное обслуживание, включающее в себя ремонт и диагностику автомобилей PEUGEOT. Специально подготовленные мастера тщательно проверят все системы вашего транспортного средства, выявят существующие неисправности и в кратчайшие сроки устранят их на самых выгодные для вас условиях. Любые операции с автомобилем клиента наши специалисты осуществляют только после согласования с клиентом всех деталей сотрудничества.

Высокотехнологическое оборудование, присутствующее в наших мастерских, позволяет проводить качественную компьютерную диагностику. Опыт и высокая квалификация наших специалистов в совокупности с дилерским оснащением и специализированным программным обеспечением позволяет нам на профессиональном уровне обслуживать автомобили Пежо любого класса.

Выявление неисправностей в автомобилях Пежо

Диагностика осуществляется в несколько этапов:

• Проверка всех механических узлов.
• Определение целостности проводов, осмотр предохранителей и всевозможных соединений.
• Диагностика силовой установки и связанных с ней систем (охлаждающей, топливной, масляной, стартерной и др.)
• Оценка работоспособности коробки передач, подвески, системы прекращения движения и рулевого управления.
• Проверка систем безопасности, оптики, климат-контроля и пр.
• При необходимости – замена расходников, ремонт механизмов, устранение неполадок.
• Использование компьютера в диагностических целях.
• Составление плана для решения существующих проблем.

Где ремонтировать Пежо?

Уровень мастерства наших специалистов позволяет провести качественный и быстрый ремонт ходовой, двигателя, задней или передней подвески, инжектора и других частей Пежо.

На нашем СТО есть всё необходимое для точной и качественной диагностики. А это очень важно для экономии времени на ремонте. Согласитесь, многие из вас сталкивались с проблемой диагностирования поломок. Часто это отнимало даже больше времени, чем сам ремонт. Кроме того, немалую экономию средств и времени наши клиенты получают засчёт использования только качественных и заводских запчастей. Они, как правило, служат значительно дольше. Поэтому ремонт Пежо в Калининграде не вызывает обычно затруднений.

Слабые места Пежо

Чтобы развеять мифы о капризности Пежо, следует узнать несколько фактов. Миф первый. У Пежо часто ломается двигатель. Всё дело в том, что он очень чувствителен к качеству заливаемого моторного масла. Большая часть поломок двигателя, на которые жаловались наши клиенты, происходила именно из-за стремления залить масло подешевле. Не стоит этого делать. Хорошее качественное масло позволит вам сэкономить намного больше, на ремонте двигателя в Калининграде.

Другой миф гласит, что у Пежо очень не надёжная ходовая. Частично это правда. Однако, если вовремя делать профилактику всех частей ходовой, то едва ли это станет большой проблемой для вас во время эксплуатации автомобиля марки Пежо.

 

 

Проконсультируйтесь у наших специалистов, что именно и как часто следует заменять, чтобы избегать серьёзных поломок и, как следствие, дорогостоящего ремонта. Если попадёте в Калининград, ремонт Пежо, консультация грамотных специалистов или профилактика станут дополнительным приятным впечатлением о нашем городе.

Особенности ремонта PEUGEOT 206

На мировой рынок Peugeot 206 вышел в 1998 году, практически сразу приковав к себе внимание почитателей этого бренда. Уже тогда было понятно, что этой машине суждено стать флагманом всей продуктовой линейки производителя. Последовательницей модели стала Peugeot 206 sedan, выпущенная в 2005 году. Ровно через год на рынок выходит Peugeot 206 coupe cabriolet. В 2011 году дебютирует Peugeot 206 station wagon. Все перечисленные модели обладают изысканным дизайном и могут похвастаться безупречными ходовыми параметрами.

Гармоничность и идеальная точность во всем является гарантией того, что транспортное средство проживет долгую беспроблемную жизни и подарит своему владельцу массу незабываемых впечатлений. Но это утверждение справедливо лишь в том случае, если автомобиль систематически получает качественное сервисное обслуживание, а его вышедшие из строя детали непременно заменяются новыми – оригиналами Peugeot 206.

Выявление неполадок Peugeot 206

При помощи диагностики Peugeot 206 специалистам удается справиться с большим количеством важных задач:

• Убедиться в целостности тормозного шланга и тормозных трубок, тем самым предотвратив внезапный «отказ» тормозов;
• Предотвратить необходимость длительного и дорогостоящего ремонта силовой установки Пежо 206, благодаря своевременной замене ремня ГРМ;
• Увеличить срок эксплуатации шин путем грамотной настройки параметра «развал-схождение»;
• Снизить расход топлива посредством регулировки системы зажигания.

Распространенные проблемы

Наиболее часто в работе Peugeot 206 возникают неполадки трансмиссии. Автомобиль является обладателем достаточно надежной и качественной коробки передач. Однако для поддержания ее продолжительной бесперебойной работоспособности необходимо менять масло по прохождении каждых 40 000 км. Распространенной неполадкой трансмиссии Пежо 206 является сбой в распределении давления. Выявить ее несложно, особенно, если автовладелец имеет привычку трогаться с места без предварительного прогрева всех систем. Как раз в этот момент он может почувствовать резкий толчок в коробке, после которого механизм переходит в режим аварийного функционирования. Устраняется неполадка заменой масла в АКПП в Калининграде, а также установкой новых клапанов в блок гидравлики.

Стоит отметить, что в процессе создания Пежо 206 производитель постарался тщательно продумать все моменты, стремясь свести к минимуму вероятность выхода из строя моторной части автомобиля. Тем не менее, не самые лучшие дороги Калининграда в сочетании с качеством используемого топлива накладывают свой отпечаток на работу транспортного средства. Так, специалисты сети СТО «Сервис Подвески» рекомендуют своим клиентам систематически проводить диагностику бензонасоса. Езда с растянутым ремнем ГРМ также может в скором времени обернуться необходимостью проведения капитального ремонта силовой установки. Более того, мастера сервисного центра обращают внимание на то, что в Рeugeot 206 не стоит ориентироваться на рекомендации производителя по срокам замены ремня ГРМ и осуществлять эту операцию по мере возникновения необходимости.

В нашем автосервисе при осуществлении любого ремонта автомобилей Пежо применяются лишь оригинальные комплектующие. Если какой-либо детали нет на складе компании – они заказываются и в ближайшее время доставляются для проведения запланированных операций.

Особенности ремонта PEUGEOT 207

Выпущенный в 2006 году, автомобиль Рeugeot 207 по функциональности, дизайну, надежности и безопасности стал достойной заменой своего предшественника. Экстерьер модели практически полностью скопирован с Рeugeot 407. Здесь есть массивная головная оптика, внушительных размеров решетка радиатора, а также другие элементы оформления, делающие эти две модели едва ли не близнецами. Но все же двести седьмая версия является рестайлингом, отличающимся повышенной динамичностью и маневренностью.

Распространенные неполадки Peugeot 207

Модуль зажигания – пожалуй, наиболее уязвимый узел этого автомобиля, требующий к себе повышенного внимания со стороны автовладельца. На рынке предусмотрены версии Рeugeot 207 с 2 или 4 катушками зажигания. Основными признаками возникновения проблем являются вибрации и характерные «троения» мотора, потеря мощности, выход из строя цилиндров. Помимо этого, силовая установка Пежо 207 отказывается полноценно функционировать в результате разрушения фиксатора разъема электропроводки, служащего для соединения форсунок с головным блоком. Неполадка выявляется в процессе диагностики, равно как и проблемы с бензиновыми форсунками, которые часто выходят из строя даже на относительно новых машинах.

В мастерской «Сервис Подвески» непосредственно перед ремонтом Рeugeot 207 специалисты проверяют автомобиль на диагностическом компьютерном оборудовании. Особое внимание при этом уделяется состоянию трансмиссии машины. Роботизированная АКПП этой модели имеет уникальную конструкцию, позволяющую эффективно экономить топливо, чувствовать себя уверенно и безопасно в пути. Коробка передач двести семой версии Пежо мгновенно подстраивается под предпочитаемый водителем стиль езды и превосходно ведет себя даже в экстремальных условиях.

Особенности ремонта PEUGEOT 307

Зимой 2001 года французский автопроизводитель выпустил новую модель с индексом 307. Буквально через год в Европе машина получила звание «Автомобиля года 2002». На сегодняшний день осуществляется выпуск нескольких вариаций модели: пятидверного хэтчбека, трехдверного хэтчбека и универсала SW, отличающегося исключительными параметрами управляемости, функциональности, комфорта. Для всех этих версий автопроизводитель подготовил несколько видов силовых установок. Но наиболее востребованным стал бензиновый 1,4-литровый мотор.

Распространенные неполадки Peugeot 307, способы их устранения

Как известно, систематическое сервисное обслуживание машины и своевременный ремонт мелких неисправностей позволяет предотвращать возникновение серьезных проблем, спокойно эксплуатируя автомобиль на протяжении долгих лет. Владельцам Peugeot 307 опытные мастера СТО «Сервис Подвески» в Калининграде предлагают внушительный перечень профессиональных услуг, в число которых входит:

• Замена масел во всех системах и узлах транспортного средства;
• Замена используемых в автомобиле фильтрующих элементов;
• Замена охлаждающей жидкости, а также средства, циркулирующего в тормозной системе;
• Замена любых деталей подвески, включая тормоза (колодки, диски), прокладки, пружины, рулевые рейки и т.д.;
• Профессиональная чистка инжектора;
• Восстановление геометрии колес;
• Шиномонтаж.

Помимо этого, мы также производим обслуживание автомобилей Peugeot 307, нуждающихся в проведении более сложных ремонтных работ. Внушительный опыт сотрудников и наличие соответствующего оборудования позволяют нам успешно производить достаточно трудоемкие операции, направленные на восстановление работоспособности Пежо 307.

Как уже отмечалось, «слабым звеном» этой машины считается подвеска. Благодаря использованию современного диагностического оборудования, специалисты нашего автотехцентра имеют возможность выполнять комплексное обслуживание и ремонт элементов подвески и трансмиссии.

Сегодня в Калининграде можно увидеть большое количество автомобилей Peugeot 307. Некоторые из них оснащены механическими КПП, однако в большинстве случаев применены трансмиссии автоматического типа. Серьезные нагрузки и отсутствие в течение длительного времени адекватного обслуживания приводят к тому, что АКПП автомобиля в определенный момент выходит из строя. Трансмиссия любого транспортного средства представляет собой сложный агрегат, ремонт которого следует доверять исключительно профессионалам. В сети СТО «Сервис Подвески» работают опытные мастера, быстро, аккуратно и качественно устраняющие неполадки в коробках передач Пежо 307.

С силовой установкой автомобиля трансмиссию соединяет сцепление. Этот компонент Peugeot 307 также имеет свойство иногда выходить из строя, ставя под вопрос возможность дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Ведь даже безобидный шум при переключении передач в дальнейшем может обернуться выходом из строя деталей мотора, валов и коробки. В нашем автосервисе специалисты выполняют ремонт КПП по самой доступной в Калининграде цене.

Особенности ремонта PEUGEOT 405

Серия Peugeot 405 в ассортименте лидера французского автопрома несколькими интересными модификациями. Первое появление машины «Пежо 405» на публике датировано 1987 годом, когда в столице Франции проводилась ежегодная престижная выставка интересных новинок из мира автомобилей. Вскоре модель получает звание «Автомобиля года» в Европе, а разработчики выпускают новую версию, выполненную в кузове «универсал».

На европейский рынок новые Peugeot 405 поставлялись до 1997 года. В их число входило несколько вариантов модификаций с разными приводами, силовыми установками, версиями кузовов.

Производство этого автомобиля завершилось почти двадцать лет назад. Однако калининградские воители до сих пор считают его образцом прочности, надежности, безопасности. Тем не менее, даже столь качественно выполненная машина периодически требует к себе повышенного внимания, выражающегося в профессиональном обслуживании и ремонте.

В Калининграде подобные услуги владельцам Peugeot 405 предоставляют специалисты сети СТО «Сервис Подвески». Комплексное обслуживание, индивидуальный подход к решению нестандартных задач и гарантия достижения наилучшего результата – вот основные преимущества обслуживания в «Сервис Подвески». Наличие профессионального оборудования и многолетний опыт в сфере автомобильного ремонта позволяют нашим мастерам выполнять свою работу на совесть.

Особенности ремонта PEUGEOT 406

Пежо 406 – легендарный автомобиль, получивший невероятную популярность после выхода небезызвестного кинофильма «Такси». На мировом рынке модель появилась в 1995 году, став достойной заменой своей предшественницы 405 версии. Кроме традиционного седана, в линейке производителя также присутствуют универсал и купе данной серии. Стоит отметить, что разработкой дизайна экстерьера купе занимались специалисты престижной студии «Пининфарина». Сегодня сотрудники калининградского автосервиса «Сервис Подвески» с огромным удовольствием осуществляют обслуживание Пежо 406, обеспечивая максимально точную диагностику и качественный профессиональный ремонт. Так же, как и ремонт BMW всех марок в Калининграде.

Машина получила оцинкованный кузов, невосприимчивый к воздействию влаги и негативных внешних факторов. Внутреннее убранство отличается изысканным комфортом и роскошью. В качестве трансмиссии может использоваться автоматическая либо механическая коробка. Стремясь сделать модель надежной и выносливой, разработчик оснастил ее мощным производительным мотором. На европейском рынке Peugeot 406 вполне заслуженно стоит на одном уровне с другими автомобилями представительского класса, в первую очередь из-за свой комфортности и безопасности.

Порядок выполнения диагностики и ремонта

Как бы автовладелец не старался ухаживать за своим «железным другом» и каким бы качественным не было транспортное средство, периодически машине обязательно будут требоваться ремонтные работы, направленные на профилактику или устранение неполадок. Не является исключением и достаточно надежный Peugeot 406, обслуживание которого на достаточно выгодных условиях предлагают специалисты СТО «Сервис Подвески».

Чтобы оценить состояние автомобиля, мастера проводят диагностику, используя современное сканирующее оборудование. Такой подход является наиболее эффективным в вопросах выявления существующих неполадок. На основании полученных результатов принимается решение о выборе того или иного пути устранения проблемы.

Чаще всего неисправности в работе Пежо 406 возникают из-за выхода из строя коробки передач (автоматической либо механической). Профессионалы нашей компании устраняют любые неполадки трансмиссии в кратчайшие сроки с использованием ремкомплекта Autoline. Качественные и надежные комплектующие, применяемые в процессе ремонта, позволяют нам смело гарантировать долгую и беспроблемную работу автомобиля.

Рывки при переключении передач указывают на то, что пришла пора менять соленоиды. Это недорогая операция, но грамотно выполнить ее может лишь опытный профессионал.

Особенности ремонта PEUGEOT 607

Очередной надежной новинкой французского автопроизводителя стал седан Рeugeot 607, вышедший на рынок в 1999 году. В базовую комплектацию машины входили многочисленные системы, обеспечивающие комфорт, безопасность и стабильность. Модель получила весьма производительный шестицилиндровый мотор, который и сегодня пользуется популярностью у любителей быстрой и безопасной езды.

Наиболее распространенные неполадки

В случае с Рeugeot 607 французская компания решила ограничиться выпуском одного лишь седана – другие кузовные модификации этой серии отсутствуют. Несмотря на высокую антикоррозионную устойчивость использованного в процессе производства металла, защитное покрытие кузова машины все же требует должного обслуживания. Также нередко неполадки возникают в работе электрооборудования автомобиля. Самостоятельно настроить правильное функционирование корректора оптики, стеклоподъемников или центрального замка вряд ли удастся даже самому опытному автолюбителю. А ошибки в этом деле, как правило, чреваты лишь еще большими проблемами.

Автоматическая и механическая трансмиссии Пежо 607 отличается превосходным качеством и надежностью. Однако даже такой агрегат после прохождения 250 000 км может начать работать нестабильно со сбоями и провалами.

Машина имеет небольшой клиренс, что часто приводит к деформации днища во время езды по бездорожью. Относительной прочностью отличается задняя подвеска, снабженная множеством рычагов. А вот на передней подвеске Рeugeot 607 нередко специалистам СТО «Сервис Подвески» приходится менять тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Также частыми претендентами на замену являются опоры двигателя и шкив коленчатого вала. В оснащение авто входили бензиновые силовые установки объемами 2 и 2,2 л. Наибольшей популярностью пользовался больший мотор, несмотря на повышенное потребление топлива. Каждый цилиндр в таких силовых установках оснащался индивидуальными катушками зажигания, что часто являлось причиной негативных отзывов со стороны автовладельцев. Значительно реже специалистам сервиса приходится сталкиваться с неполадками насоса подачи топлива Пежо 607, но они также встречаются в их практике.

Особенности ремонта PEUGEOT BOXER

Разработкой оформления экстерьера эффектного автомобиля Peugeot Boxer занималась престижная дизайн-студия Fiat Centro Stile, на счету которой имеется немало достойных работ. Массовые поставки этой модели на отечественный рынок начались в 2010 году. Благодаря доступности и надежности комплектующих, автомобиль быстро стал лидером в своем классе, составив конкуренцию «Газелям» и прочим коммерческим авто.

Распространенные неполадки Пежо Боксер

Peugeot Boxer – автомобиль коммерческого назначения, предназначенный для транспортировки грузов на большие расстояния. Неудивительно, что основная часть нагрузки здесь приходится на подвеску. Достаточно быстро из строя выходят опорные подшипники. Так, уже после прохождения 45 000 км эти элементы «ходовки» требуют замены. Вслед за подшипниками, как правило, начинают «сыпаться» и другие детали: стойки, пружины, шаровые опоры. Нередко возникают проблемы с рулевой рейкой, появление зазоров на которой указывает на необходимость ее замены. Разумеется, все перечисленные неполадки являются лишь примерами – бережная эксплуатация транспортного средства является залогом его долгой и беспроблемной эксплуатации.

К числу мелких неполадок можно отнести снижение мощности двигателя. Несмотря на надежность и безупречное качество сборки самого мотора, клапан EGR довольно часто выходит из строя, вынуждая владельца авто обращаться за помощью к мастерам СТО «Сервис Подвески». Некоторые водители пытаются компенсировать потерю мощности временным отключением двигателя, однако положительного эффекта от этой операции им добиться не удается.

Рессоры французского микроавтобуса достаточно надежны и прочны – при надлежащих условиях эксплуатации с ними никогда не возникает проблем. Выйти из строя эта деталь может лишь при серьезных перегрузках. Аналогичным образом обстоят дела и с трансмиссией Peugeot Boxer, надежность которой на практике неоднократно доказывалась владельцами этого авто. Тем не менее, некоторые водители высказывают недовольство штатной коробкой, предпочитая вместо нее установить 6-ступенчатый аналог.

После прохождения 30 000 км необходимо производить замену тормозных колодок. Однако эта операция входит в перечень плановых работ и является обязательным пунктом сервисного обслуживания авто.

Также к плановым работам относятся: замена ремня (после прохождения 90 000 км), замена масла (после прохождения 15 000 км). В любом случае, все зависит от условий эксплуатации транспортного средства и манеры езды автовладельца.

Типичные проблемы Peugeot 206 — Блог BreakerLink

Хотите что-нибудь супербыстрое и стильное, чтобы путешествовать по городу? Peugeot 206 может быть именно тем, что вам нужно с его континентальным стилем, который был создан как эволюция бестселлера 205. Он постоянно пользовался успехом у автомобилистов, продав более 8 000 000 автомобилей в производственном цикле, который длился с 1998 по 2016.

Скорее всего, теперь вы можете купить 206-й по очень привлекательной цене и получить качественный автомобиль, который хорош по карману и отлично подходит для экономии топлива, прямо через Интернет или подержанные.Но каких опасностей и подводных камней нужно остерегаться?

Запасное колесо

Вы не поверите, но запасное колесо на 206 настолько популярно, что воры часто проникают в автомобили и крадут его. Эта широко распространенная проблема может означать, что в любой подержанной покупке может отсутствовать эта жизненно важная запчасть. Загляните под войлок сзади, чтобы проверить наличие аварийного колеса и правильность его положения.

Центральный замок

Проверьте все замки в системе центрального замка.Они подвержены блокировке сразу после открытия или открываются сразу после блокировки. Это распространенная неисправность, вызванная поломкой привода, который потребует быстрой замены, чтобы автомобиль снова стал безопасным.

Стержни индикатора

Вы без труда заметите эту неисправность в любом подержанном Peugeot 206, который вы собираетесь купить. Стержни индикатора особенно слабы в более поздних моделях, выпущенных после 2001 года, и часто ломаются на валу.Хотя продавец может возразить, что система по-прежнему работает надлежащим образом, вероятно, это не то, что вам нужно от дорожного транспортного средства.

Проблемы с креплением двигателя

Проведите тест-драйв автомобиля. Чувствуете какие-либо вибрации и проблемы с тряской и дрожанием автомобиля на холостом ходу? Это вполне может быть связано с проблемами с опорами двигателя, особенно если вы смотрите на модель 1,4 л. Если ничего не предпринять с этой проблемой, двигатель Peugeot быстро изнашивается и начинает работать крайне неэффективно.

Проблемы с коробкой передач

Была ли ваша потенциальная покупка вызвана глубоким паводком? Один из способов узнать, пахнет ли машина немного сыростью или дымкой, так как вода, как известно, просачивается в ниши для ног. Однако это может вызвать более серьезные проблемы с коробкой передач, создавая проблемы с переключением передач и включением сцепления.

Передние нижние шаровые шарниры

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание при выходе Peugeot на тест-драйв, — это широко известная проблема с передними нижними шаровыми шарнирами.Если кажется, что 206 испытывает чрезмерную вибрацию в передней части автомобиля, или если он слегка тянет влево или вправо, то это, вероятно, связано с этой конкретной неисправностью в автомобиле.

Люк на крыше

Если вам нравится тихая поездка, то вам стоит обратить внимание на 206-е с люком на крыше. Существует довольно известная проблема с деталью, которая вызывает всевозможные стучащие и дребезжащие звуки, которые могут вас беспокоить или раздражать, находясь за рулем.Peugeot не знает, что вызывает эти звуки и как их исправить, поэтому, если вы покупаете автомобиль с проблемами с люком на крыше, вы будете застрять с этим звуковым сопровождением в течение довольно долгого времени.

Есть много причин для покупки Peugeot 206, и хотя этот автомобиль не лучший вариант для большой семьи, которая хочет развлечь всех на выходных, если вы — столичная пара, которая нуждается в быстрой и ловкой способности раскачиваться по городу. тогда этот автомобиль вполне может быть ответом по привлекательной цене.

Чтобы узнать о доступных по цене двигателях, коробках передач и многом другом, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Peugeot 206.

действительно стоит Чтобы понять Слабые стороны и преимущества автомобиля Peugeot 206 — Motomania

признают слабые места и преимущества Peugeot 206: Peugeot 206 — первоклассная категория мини-автомобилей, что сразу же подсказывает сам Pabirakan Peugeot 206. Никто, конечно, не выдает выражение производителя без промедления, потому что, если мы посмотрим на габариты автомобиля Peugeot 206, действительно очень хорошо вписывается в стандарты.Автомобиль Peugeot 206 был впервые произведен в 1998 году, а в 2010 году производство было прекращено, а в 2010 году его заменили совершенно новым товаром Peugeot, известным как Peugeot 207. Благодаря спортивному внешнему виду и довольно доступной цене стали популярны главная привлекательность этого Peugeot 206, особенно на рынке подержанных автомобилей.

, когда появился первый автомобиль Peugeot, удалось привлечь внимание многих людей, одним из факторов, влияющих на прибытие, является mencolog и ngejreng.Уверенный в маршруте Автомобиль Peugeot 206 выглядит совершенно иначе, чем некоторые автомобили, которых много в Индонезии, где большинство двигателей в Индонезии — это импортные двигатели, произведенные в Японии. Теперь не в отличие от того, что произошло с Peugeot 306, с использованием персонажей, и работа с ними приятна выше среднего. Это в пределах великолепия, которое делает автомобиль Peugeot 206 выбором многих людей.

автомобилей Peugeot 206
действительно автомобилей Peugeot могут быть на пути к индонезийскому автомобильному рынку.Astra France Motor позиционировалась в Индонезии с 2000 по 2007 год. В то время PT. AFM (Astra France Motor) способна значительно увеличить продажи автомобилей Peugeot 206 на индонезийском автомобильном рынке. в то же время, как и для самого глобального рынка, Peugeot 206 не очень эффективен для использования в форме хэтчбека, но также и в форме кабриолета-купе, в котором форма кенвертируемого купе максимально ориентирована на эту точку.

, без сомнения, Peugeot, французский производитель автомобилей, добавил этот автомобиль Peugeot 206 Gti, который полагается на двигатель с большей мощностью, в дополнение к появлению его легкосплавных дисков размером 15 дюймов, ABS, игровых сидений и типа отдыха на подвеске. .

дополнительно прочтите: История появления автомобилей Peugeot, Peugeot Automobiles

В 2002 году компания Peugeot предоставила только один вариант двигателя для своего автомобиля Peugeot 206, который лучше всего подходит для автомобилей Peugeot 206 с двигателем объемом 1,4 литра. Что касается автомобиля Peugeot с двигателем 1,6 л, то его производство прекращено. хотя, если приблизительно измерить на бумаге характеристики двигателя автомобиля Peugeot 206, теперь кажется, что их не так много, однако общая производительность и мощность, производимая с помощью автомобиля Peuegeot 206, на самом деле превосходит по сравнению с несколькими автомобилями аналогичных марок других марок. ему в той технологии.

, но для 2,0-литрового двигателя по-прежнему используется на Peugeot 206 GTi в двух форматах, каждый из которых способен генерировать максимальную мощность 136 л.с. и 138,7 л.с. когда это автомобиль Peugeot 206 GTi, это уникальный регион для молодежи, потому что автомобиль Peugeot 206 GTi имеет достаточно легкий вес по сравнению с автомобилем, а общие характеристики двигателя выше. но, тем не менее, это уже не то, как мы оцениваем Peugeot 206GTi180, который способен вырабатывать энергию на двигатель до 182 единиц.2 приставки.

на первых порах Peugeot 206 несет ведущую трансмиссию с 5 ступенями и 4 ступенчатую трансмиссию матикня. однако в 2004 году эта трансмиссия является модернизацией трансмиссии tiptronic matic.

, безусловно, ухаживать за Peugeot 206 не так сложно, как предполагалось ранее, а для слабого места Peugeot 206 он также включает в себя размещение на критическом замке, который регулярно открывает свой собственный, известный как подпрыгивающий, который, пока дверь запирается и открывается. или пока дверь открыта, но внезапно дверь запирается сама.И решение обычно заключается в замене присадок к приводу, так что проблемы, возникающие в важном замке, больше не возникнут, если компоненты привода были заменены.

в помещении Автомобиль Peugeot 206
Для различных неисправностей, которые регулярно возникают в Peugeot 206, расположенном при внезапном исчезновении мощности двигателя, это включено с умеренными командами устройства, которые остаются. Из кутежа фанатиков решение Peugeot 206 — заменить катушку, тогда подобные проблемы могут исчезнуть.И все же выше, если вы немедленно замените ЭБУ, потому что этот автомобиль уже не всегда молодой и довольно старый, и максимум из этих автомобилей проехал расстояние в 60 000 км.

, стоит вспомнить, что автомобиль Peugeot, который оказался в этом u. с. а. в 2003 превратился в уже спаренный с каталитическим нейтрализатором то есть уже d

Peugeot 207 (2006) обзор | Auto Express

Вместо того, чтобы начинать с нуля, Peugeot опирается на сильные стороны модели 206 и устраняет ее недостатки.Таким образом, покупатели по-прежнему получают привлекательные линии, которые сделали уходящую модель таким хитом, но при этом пользуются гораздо более функциональным универсалом. И хотя в бензиновой версии 207-й не соответствует требованиям — по крайней мере, на данный момент — дизельные версии — очень заманчивые предложения.

Симпатичный, индивидуальный и, прежде всего, дешевый в эксплуатации Peugeot 206 — один из самых продаваемых автомобилей десятилетия. Но время действительно догнало супермини.

Как показывает наш отчет Driver Power 2006, замена 207 не может произойти достаточно скоро.Он должен поступить в продажу в Великобритании в июне, и мы сели за руль одной из первых моделей с завода.

В отделке, готовой к демонстрации, сходство 207-го с 206-м очевидно. И все же, что удивительно, новая машина практически идентична по размерам старой 306 — хэтчбеку, который принадлежал к классу выше. Поэтому неудивительно, что последний Lion намного просторнее, чем 206. Одним из самых больших недостатков предыдущей модели было ужасающее положение при вождении; не так в 207.Дизайнеры ответили на критику, и здесь есть множество регулировок как сиденья, так и рулевого колеса.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Приборная панель хорошо продумана и выглядит искусно собранной. Жаль, что бюджет не может уместиться на использование высококачественного пластика приборной панели вокруг ручного тормоза.

Вы получите немного жалоб от пассажиров сзади, поскольку трехдверный 207 обеспечивает легкий доступ сзади.Здесь также много места для ног, хотя сужающаяся линия окна врезается в пространство плеч.

Итак, Peugeot добился большого прогресса внутри — но есть ли у 207-го живой характер своего предшественника на дороге? С первого поворота руля видно, что эта машина выросла. Благодаря более широкой колее 207-я всегда устойчива. Peugeot хотел, чтобы модель выглядела спортивной даже в базовой комплектации, и в результате получился хэтчбек с довольно жесткими настройками. Но это никогда не доставляет неудобств, и обратной связи достаточно.

Хорошо взвешенное рулевое управление усиливает чувство вовлеченности. В то время как стойка снабжена электрическим приводом, нос быстро реагирует на легкие сигналы от колеса.

По мере того, как дорога становится все более сложной, новичок оказывается столь же способным. И хотя он основан на той же платформе, что и городской автомобиль Peugeot 1007, а также Citroen C2 и C3, 207 выглядит очень собранным.

Хотя тенденция 206-го скользить по углам была заменена большей стабильностью, вы все равно можете повеселиться.Однако новый супермини унаследовал линейку двигателей своего предшественника. Это хорошая новость для покупателей дизельного топлива, потому что 1,6-литровый силовой агрегат, разработанный совместно с Ford, обеспечивает высокие характеристики крутящего момента. Но бензин 1.6 в нашей машине неочищенный и вялый.

К счастью, новый 1.6, который был разработан совместно с BMW и будет предлагаться в вариантах без наддува или с турбонаддувом, должен появиться в конце этого года.

Хотя цены еще не объявлены, боссы Peugeot подтвердили, что 207-й будет близок к Fiat Grande Punto и новому Clio от Renault.Это означает, что модели начального уровня будут стоить около 9000 фунтов стерлингов, а 1,6-литровый Sport — около 11000 фунтов стерлингов.

Выберите дизельный 207, и вы не будете разочарованы, но нынешний 1,6-литровый агрегат является слабым звеном во флагманском бензиновом автомобиле. Таким образом, хотя последний Peugeot впечатляет, до тех пор, пока не появятся новые двигатели, конкуренты в классе будут иметь преимущество.

Общение с моей машиной: вентилятор охлаждения Peugeot 206 не работает!

2003 Peugeot 206 1.4 Электрический вентилятор охлаждения не работает

Это интригующая мысль, что во всем мире Peugeot 206 будет испытывать ту же самую неисправность.Это потому, что независимо от марки автомобиля, ваша модель будет иметь те же конструктивные недостатки, что и ее братья и сестры.

Одна из таких неисправностей моего Peugeot 206 2003 года — отказ охлаждающего вентилятора. Раньше охлаждающий вентилятор управлялся простым термостатическим переключателем. Однако сейчас дела пошли дальше, и я узнал, что это еще одна функция, управляемая вездесущим ЭБУ. Это делает поиск неисправности более сложным, чем простое замыкание пары проводов!

Компьютер говорит СТОП!

Проблема стала очевидной, когда автомобиль работал на холостом ходу и обычно двигался медленно.Датчик температуры показал быстрое повышение температуры, и на приборной панели сработал стоп-сигнал.

Много лет назад охлаждение двигателя обеспечивалось вентилятором с ременным приводом, который работал постоянно. Затем для большей эффективности были введены вязкие муфты, но в стремлении к большей эффективности они были заменены электрическими вентиляторами, которые работали только при необходимости, а не постоянно. При работе обычно очень очевиден шум вентилятора сразу за решеткой, поэтому моей первой реакцией на предупреждение о неисправности было прислушаться к звуку вентилятора и проверить уровень охлаждающей жидкости.Тишина и отсутствие потерь теплоносителя! Поэтому, дав двигателю остыть, я поехал на машине домой для исследования (потому что, когда машина движется устойчиво, двигатель получает достаточное охлаждение за счет принудительного потока воздуха через радиатор).

Сначала проведите исследование — это обычная ошибка?

Это могла быть более серьезная ошибка. В худшем случае — это неудачная прокладка головки блока цилиндров, но мое золотое правило — сначала искать простое и очевидное. Так оно и оказалось.

Проведя некоторые фундаментальные исследования на интернет-форумах, я собрал некоторую общую информацию и узнал одну вещь: отказ работы охлаждающего вентилятора был довольно частым явлением и причиной был коррозия кабелей.Они подвержены коррозии, потому что находятся в незащищенном месте за решеткой. Следовательно, мне нужно было начать осмотр проводки, что потребовало разборки компонентов решетки. Работа, подобная этой, — неудобная задача, поскольку неочевидно, как различные части скрепляются вместе, поэтому вот попытка выделить ключевые извлеченные уроки.

Снятие компонентов решетки

Есть три компонента, которые нужно удалить / ослабить, чтобы получить достаточный доступ. Первый — это верхняя черная решетка, удерживаемая 4 крепежными элементами (уже снятыми на этом рисунке), для которых нужно просто ослабить центральные части с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием, а затем вытащить их из отверстий.

Затем есть два винта с шестигранной головкой с обеих сторон, которые удерживают второй компонент, а именно красную панель отделки, которая удерживает значок и идет под фарой к крыльям.

Удаление этих винтов обеспечивает достаточно движения, чтобы освободить черную решетку, которая расположена на красной панели обивки, с рядом выступов, которые можно осторожно отсоединить.

Если это не так, за значком будет виден винт звездочки, который необходимо ослабить. Также есть две очень безобидные защелки, которые нужно отключить рядом с внутренними углами фар.Нажатие на них освобождает их и позволяет передней панели двигаться вперед. Картинка ниже пытается определить, что искать.

Остались застежки с обоих концов. Те, которые крепят обшивку к крылу. Эти застежки, по два с каждой стороны, вставляются в отверстия в крыле и должны выскочить. Три из четырех сломались в моих попытках, но это не шоу-стоп. Поход к дилеру для замены может быть осуществлен в удобное время. Отделка без них немного рыхлая, но не то, чтобы это заметно.Вот несколько картинок, которые, надеюсь, помогут.

Убрав эту панель, я также счел необходимым ослабить черную решетку под бампером. К счастью, это легко, так как он удерживается на месте с помощью простых вкладок для определения местоположения по периметру. Он не был удален полностью из-за того, что буксирная проушина мешала, но после того, как он отодвинулся назад, его можно было маневрировать, чтобы обеспечить достаточный доступ к проводке.

Получение доступа к проводке

После удаления решеток отсек, в котором находятся два реле и соответствующая проводка, которая управляет вентилятором, становится легко доступным.Отсек находится слева от вентилятора, а крышка держится на 3-х фиксаторах, требующих ослабления центров отверткой. На рисунке ниже показан отсек со снятой крышкой и незакрепленными реле для проверки.

Корродированная проводка подтверждена

Как показали мои интернет-исследования на форумах поддержки, проводка оказалась корродированной. Фактически один провод был отсоединен в том месте, где он соединялся с нижним реле. Очевидно, что ремонт был невозможен, и оставалось два варианта; возьмите другое гнездо реле или снимите гнездо и наденьте плоские соединители на концы провода, чтобы подключить их непосредственно к самому блоку реле.Последний был выбран, поскольку это было простое и дешевое решение, требующее минимум инструментов.

Важно отметить, что некоторые кабели довольно тяжелые, и лопаточные разъемы, которые я купил в местном магазине аксессуаров, не подойдут для этого размера. Кроме того, поскольку у меня нет обжимного инструмента, я решил припаять разъемы, но это оказалось не так просто, как я ожидал. Требовался сверхмощный паяльник, а медные проводники нуждались в большой очистке, чтобы удалить черный оксид, который часто встречается в таких ситуациях.

Вентилятор все еще не работает

По всей видимости, вентилятор теперь будет работать, поэтому я оставил двигатель работать на холостом ходу, чтобы он нагрелся и включил вентилятор. Вентилятор все еще не работал! Это означало, что теперь мне нужно было начать думать и исследовать, как работает система управления.

Система управления вентилятором

После некоторого исследования роль различных реле и датчиков была установлена. Первый компонент, который следует упомянуть, — это датчик температуры двигателя, изображенный ниже.

Это зеленый объект на картинке с правой стороны двигателя. Это компонент, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры двигателя. ЭБУ измеряет сопротивление, чтобы определить температуру, и, когда она слишком высока, включает вентилятор.

Однако отключение датчика заставляет ЭБУ думать, что двигатель перегрелся, и позволяет избежать необходимости запускать двигатель, чтобы вызвать перегрев.

Когда ЭБУ считает, что двигатель слишком горячий, он включает вентилятор, приводя в действие реле, описанные выше.Фактически есть два реле для достижения низкой и высокой скорости работы вентилятора.

Самое верхнее реле в отсеке включает вентилятор на низкой скорости. Он имеет сопротивление в питании вентилятора, что означает, что на вентилятор подается пониженное напряжение. Этот резистор, который представляет собой катушку с проволокой, находится в нижней части корпуса радиатора

.

Нижнее реле не имеет сопротивления в питании и обеспечивает вентилятор полным напряжением аккумуляторной батареи.

Еще один важный момент, на который следует обратить внимание при тестировании, — это то, что двигатель должен работать, чтобы проверить работу вентилятора.При отключенном датчике световой сигнал STOP срабатывает сразу же после включения зажигания, НО вентилятор не включается. Для этого необходимо, чтобы двигатель работал.

Неисправность устранена

После устранения проблем с кабелями последняя проблема была связана с реле низкой скорости. Просто нужно было осторожно постучать отверткой, чтобы заставить его работать! С тех пор он неоднократно проверялся ОК.

Подводя итог

Что ж, в конце концов, это оказалось не очень технической неисправностью, но стало еще более пугающим после того, как обнаружилось, что она контролируется ЭБУ.

Это заставило меня понять, что в современном автомобиле есть два разных типа кабелей. Те, которые используются ЭБУ для обнаружения и приведения в действие, и те, которые обеспечивают питание. Эти функции часто отражаются в двух размерах встречающихся проводов. Например, провода от ЭБУ, которые управляют работой реле, имеют малую нагрузку, тогда как мощность, подаваемая на вентилятор, которым они управляют, заметно больше.

Важно отметить, что напряжения на этих проводах разные. Провода, управляемые ЭБУ, имеют напряжение 5 В, а питание часто — 12 В, поэтому важно не перепутать их.

Peugeot Citroën закрывает завод в Ковентри | Бизнес

Сегодня автомобильная промышленность Великобритании получила еще один удар, поскольку французский автомобильный гигант Peugeot Citroën объявил о закрытии своего завода в Ковентри, что поставило под угрозу 2300 рабочих мест.

Завод в Райтоне в Ковентри прекратит выпуск модели Peugeot 206 в следующем году. Шестой по величине производитель автомобилей в мире, который борется с вялыми продажами на своих основных рынках в Западной Европе, заявил, что высокие затраты означают, что он больше не может позволить себе продолжать инвестировать в завод.

Peugeot Citroën закроет завод в два этапа: во-первых, его две рабочие смены будут переведены на односменную работу в июле 2006 года; производство будет полностью остановлено в середине следующего года.

Тысячи других рабочих мест зависят от завода в Райтоне, и это решение стало еще одним ударом для автомобильной промышленности в Уэст-Мидлендсе после краха компании MG Rover в прошлом году.

Жан Мартин Фольц, генеральный директор PSA Peugeot Citroën, сделал официальное заявление, когда профсоюзные чиновники были вызваны на собрание.

Он сказал, что этот план последовал за детальным исследованием Peugeot Citroën, которое «четко подтвердило слабые места завода в Райтоне».

Компания обвинила высокие производственные и логистические затраты, что означало, что она не могла оправдать инвестиции, необходимые для производства автомобилей будущего.

«Эти внутренние факторы, а также снижение спроса и острая конкуренция в Европе привели группу к этому трудному выводу, поскольку в конце 2005 года она уже сократила производство на ряде других европейских площадок», — заявили в компании.

Представители профсоюзов заявили, что опасались плохих новостей, но были потрясены масштабом объявления.

Дерек Симпсон, генеральный секретарь профсоюза Amicus, сказал: «Это катастрофическая новость для британского производства. Немыслимо, чтобы рабочие во Франции были уволены в таком масштабе».

Профсоюз заявил, что это окажет «огромное» влияние на местную экономику, оценивая, что на каждую работу в Ryton приходится еще три в сервисных компаниях.

Продажи модели 206 достигли пика почти в 660 000 в Западной Европе в 2001 году, достигнув 424 000 в прошлом году и 62 000 в январе и феврале этого года.

В Великобритании продажи достигли пика в 102 000 в 2002 году, упали до 96 000 годом позже, 87 000 в 2004 году, 68 000 в прошлом году и 5 500 в первые два месяца этого года.

Шаг Peugeot Citroën стал последним ударом для британской автомобильной промышленности. Крах MG Rover в прошлом году стоил 5000 рабочих мест, в то время как американский производитель автомобилей Ford, владелец Jaguar, также сократил рабочие места и сократил производство в Англии.

Peugeot Citroën заявила, что будет тесно сотрудничать с профсоюзами и правительством, чтобы предоставить полный пакет поддержки своим сотрудникам и помочь как можно большему количеству людей найти другую работу.

От Porsche до Peugeot: на что команда Autocar тратит собственные деньги

Покупка вашей первой машины никогда не была легкой задачей, и визит к одному дилеру, казалось, подсказал мне, что единственными реальными вариантами для меня были либо Vauxhall Corsa, либо Peugeot 108, но ни один из них не подходил. Чтобы не потерпеть поражение, я продолжил поиски и наткнулся на этот Mini поколения R56 с пробегом 28 000 миль. Он отвечал всем требованиям, которые я искал, с его стильным внешним видом и большими легкосплавными дисками, а также дешевизной в эксплуатации и страховании.Он не упустил случая, и когда проселочные дороги раскрываются, это настоящий бунт.

Алан Тейлор-Джонс — BMW Z4 (2007)

Если вы носите анорак BMW, вы, вероятно, смотрели на фотографию моего Z4 и задавались вопросом, почему у него отсутствует пара цилиндров. Хотя я мог извиниться, упомянув более легкий нос и более чистое обращение (что было бы чепухой), правда в том, что я купил это для своей жены. Поскольку ее предыдущая машина была дизельным Mini мощностью 75 л.с., мы решили, что 150 л.с. будет более чем достаточно для первого заднеприводного автомобиля.Он не быстрый, но достаточно шустрый и с восхитительно острым управлением. Единственная проблема? Менее чем через шесть месяцев она уже хочет 3.0i. Баггер.

Стив Кропли — Mazda MX-5 (2015)

Вы до бесконечности читали о сильных и слабых сторонах, в основном о достоинствах, этой потрясающей маленькой машины. Заместитель директора Марк Тисшоу за год проехал на нем около 15 000 волнующих миль с помощью всех нас. Когда пришло время отправить его обратно в Mazda, я просто не мог понять этого — поэтому я купил его.Сейчас зима, но он все еще крутится по моим местным дорогам в Глостершире верхом вниз — и впервые он прошел на Prescott Hill Climb, где выиграл мне кубок! Надеемся на гораздо более простое и доступное развлечение.

Клэр Эванс — Eunos Roadster (1995)

Когда я услышал, что мой друг пару лет назад продавал этот японский импортный товар всего за 2100 фунтов стерлингов, это было слишком выгодной сделкой, чтобы сопротивляться. Хотя он не был в первозданном состоянии и был немного занижен, это был Mk1 1.8. Для меня это идеальная комбинация, потому что я до сих пор помню наполненный ухмылкой вечер, который я провел за рулем машины для прессы, когда она впервые вышла в 1995 году. Мне нравится, как она обволакивает вас на извилистой проселочной дороге. Моя лучшая недавняя поездка была днем, когда я проносился по переулкам Кента и Суррея, сравнивая его с Mk3 2.0.

Peugeot 207 GTi

Говоря спортивным языком, Peugeot борется за форму. В лучшем случае его усилия в последнее время были непоследовательными.Проблема в том, что его нынешняя посредственность постоянно сравнивается с прошлым величием.

Для многих не было лучшего Peugeot, чем 205 GTi, который создал весь механизм хот-хэтчей в 1980-х годах. Так что появление 207 GTi, безусловно, долгожданное.

Проблема в том, что посередине появились 206 GTi и GTi 180. Они были нормальными машинами, но недостаточно хороши, чтобы вызывать доверие к 205. Появление основной линейки 207, безусловно, указывает на возрождение Peugeot, но истинной лакмусовой бумажкой, безусловно, является GTi.

Характеристики выглядят хорошо. Под капотом — откуда начинаются все хорошие хот-хэтчи — тот же 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, что и у Mini Cooper S. С прямым впрыском бензина, турбонаддувом с двойной спиралью и изменяемым моментом впуска он дает 128 кВт при 6000 об / мин и 240 Нм между 1600-4500 об / мин. Заявленный расход топлива на неэтилированном бензине премиум-класса составляет 7,2 л / 100 км.

Подвеска была усилена, электрическое рулевое управление перенастроено, а передние тормоза увеличены в размерах. Кузов не был усилен или усилен, но он получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, так что он уже довольно крепкий.Трехдверный кузов с гуппи-ртом отличается металлической решеткой, девятью спицами из легкого сплава, обернутыми 17-дюймовой резиной, хромированной рамкой противотуманных фар, двумя хромированными выхлопными трубами и спойлером на заднем крае крыши. Внутри приятная — хотя и темная — отделка из алькантары и кожи, компенсируемая некоторыми металлическими кольцами и отделкой из искусственного углеродного волокна.

В список стандартного оборудования входят надежные средства безопасности, датчики давления в шинах, задние датчики парковки, аудиосистема с пятью компакт-дисками, двойной климат-контроль, круиз-контроль, дистанционный центральный замок, электрические передние окна, бортовой компьютер и сигнализация.

Есть также устойчивость рулевого управления, которая координирует контроль устойчивости и рулевое управление при торможении на поверхностях, которые имеют разное сцепление для левого и правого колеса.

За 33 490 долларов все есть, кроме полноразмерной запаски.

Цена 207 GTi фактически помещает его в нечто вроде нейтральной зоны; он больше, тяжелее, дороже и мощнее супермини, таких как Ford Fiesta XR4 и VW Polo GTI, но меньше и менее мощный, чем подобные Ford Focus XR5 Turbo и Holden Astra SRi Turbo, но ненамного дешевле.

Возможно, это сбивает с толку, но он на 2000 долларов дороже, чем 207 GT, у которого тот же двигатель, хотя и настроенный на 110 кВт. 207 GTi не такой маневренный и маневренный, как мини, но не такой взрывной, как более крупные автомобили.

Но это ни в коем случае не анодно. Действительно, в этой машине есть приятная шероховатость, которая напоминает вам, какой она должна быть. Это проявляется в некотором рывке рулевого управления, падении подвески и реве шин, который заменяет немного вежливости на характер.

В отличие от этого, двигатель потрясающе тихий и очень отзывчивый. Нет никаких заминок, икоты или задержек, только готовность тянуть широко и сладко на каждой из пяти передач. Это еще один пример — как Volkswagen Golf GTI и XR4 — преимуществ широкого крутящего момента над пиковой мощностью, если вам нужен плавный прогресс.

Конечно, у Cooper S такая же черта. Но у Mini также есть удобная шестиступенчатая механическая коробка передач, которая обнаруживает один из самых больших недостатков Pug.Пятиступенчатая механическая коробка передач, единственный выбор, по сравнению с ней туповата и дальновидна. Широкая кривая крутящего момента двигателя гарантирует, что нет необходимости постоянно менять зубчатые колеса.

Другая слабость — электрическое рулевое управление, которое никогда не сообщает с большой убедительностью о размещении колес. Жалко, потому что у GTi нет недостатка в сцеплении, он управляется точно и останавливается убедительно.

Рулевая рейка регулируется как по вылету, так и по углу наклона, что упрощает поиск удобного места для водителя.Цельные передние сиденья с сильной опорой превосходны. Они действительно сократили пространство для коленей заднего пассажира, но Peugeot повысил комфорт, сделав два сиденья из скамейки. В салоне есть проблемы с хранением вещей — нехватка подстаканников, отсутствие очевидного места для телефона, большие ящики в передних дверях и меньшие, которые практически непригодны для использования.

Так 207 GTi показывает форму, которая сделала Peugeot почитаемым? Нет, есть над чем поработать и над устранением недостатков, но улучшения очевидны.