Рено или пежо что лучше: Замена штатному топливному насосу — Обслуживаем Mazda 3 — Мазда 3 клуб (Mazda 3 .ru)

Замена штатному топливному насосу — Обслуживаем Mazda 3 — Мазда 3 клуб (Mazda 3 .ru)

Как видно из всего вышеперечисленного, получить доступ к бензонасосу просто — справиться с такой работой мазда 3 замена топливного насоса даже начинающий автолюбитель. Особое значение имеют работы с реле бензонасоса. Тут необходимы определенные знания и умения, но это, как правило, уже важно при выполнении ремонта, где требуются дополнительные инструменты, знания и соответствующая квалификация.

Обслуживание бензонасоса Для того чтобы проверить исправность бензонасоса Мазда 3, необходимо мазда 3 замена топливного насоса действия в соответствии с определенным алгоритмом: Отделить крепежные винты и снять привязные крюки в багажном отделении. Снять ковролин под задними сидениями, отсоединив крепеж на ковролине задних дверей. Ее нужно отсоединить.

Шаг 3 Переходим под автомобиль и откручиваем крепление бензобака. Шаг 4 Могут случиться трудности с выниманием из-за специальной защиты от высокотемпературной выхлопной системы, скобы которой основательно прижимают его к автомобилю. Их приходится отгибать.

Замена бензонасоса Мазда 3

Шаг 5 Всего три держащие бензобак болта — откручиваем. Не смотрим на его габариты. Он весьма легкий и сделан из пластика. На вид lynx очень даже прилично выглядит и пайка даже ровненькая в то время как у js asakashi пайка как бык по дороге поссал.

Высота фильтра на 3 мм меньше оригинала. В общем в ходе эксплуатации отпишусь. В результате работы, сверх скорость или ускорение не получил.

Стал плавнее набор скорости, при переключении передач пропали рывки. По расходу пока что не заметил, буду наблюдать для интереса! Цена вопроса: Пробег у машинки очень большой, как минимум надо было два раза уже менять фильтр тонкой очистки, но она все ездит и ездит на том самом, который мазда 3 замена топливного насоса на заводе, на низах как мне показалась она почти не едет, поэтому я решил уделить внимание этому вопросу, хотел поменять только фильтра, но так подвернулось, что с европы приехала в разбор машинка, 1 в 1 как моя, даже цвет и самое удивительное, что пробег был 47тыщ всего, хотя обычно больше пробеги, ну раз такой случай, чебы не взять с нее почти новый насос, без пробега на нашем мазда 3 замена топливного насоса, сказано — сделано, сегодня на работе пятница и я решил найти себе занятие, ничего другого, как замена бензонасоса мне в голову не пришло Вот так вот 8 1 Вытаскиваем пред под капотом на бензонасос, заводим и ждем пока заглохнет.

Заменили мне, и сразу же бензонасос начал сильно гудеть, думаю ну пипец, ладно поездию сколько проездит, буквально через км.

В итоге проверил искру на свечах — есть, бензин поступает но как мне показалось слабовато. Так оно и есть…Ехать в сервис опять отдавать ещё деньги — бред, решил я вырезать проём под задним сиденьем под бензонасос.

Взял ножницы по металлу и вырезал минут за 5 нужным мне диаметром отверстие. Руками свернуть крышку невозможно, поэтому решил сбивать. Пластинку нужно убрать.

Бензонасос Мазда 3: Ремонтируем и обслуживаем своими руками

Это обязательно, так как меньше вероятность поломать штуцера. Далее шлангочки заливной горловины нужно отвинтить, после чего отсоединить.

Рекомендуем проводить снятие бака на яме либо эстакаде, а также загонять машину максимально правее.

Ломучие и дорогие в ремонте? Правда и мифы об обслуживании французских авто

Рынок подержанных автомобилей в России втрое превосходит продажи новых машин. Во время пандемии, когда работа автосалонов оказалась парализована, сделки на «вторичке» стали еще активнее. Причем выбор достойных предложений на сайтах объявлений сокращается на глазах из-за остановки услуги Trade-in. Одними из самых привлекательных вариантов остаются французские автомобили, которых многие побаиваются из-за стереотипного восприятия. Чего в этих стереотипах больше — правды или домыслов? Попробуем разобраться.

В Европе же, да и в тех же Беларуси с Украиной автомобилисты прекрасно ездят на французских, итальянских или испанских марках, не испытывая особых трудностей с их ремонтом. Неужели западные соседи знают какой-то секрет или как-то по особенному эксплуатируют авто, что у них машины служат достаточно долго, а у нас начинают сыпаться, как только пересекут границу? На самом деле вопрос этот состоит из множества факторов, причем правда в них, как обычно, лежит где-то посередине.

Во Франции два автоконцерна, каждый из которых идет своим путем. Частично государственная компания Renault, специализирующаяся на машинах нижнего и среднего класса, в современной истории куда больше общего имеет с японскими моделями бренда Nissan, с которым состоит в альянсе. Главный конкурент, группа Peugeot-Citroen, наибольшую популярность имела, когда работала самостоятельно, а вот всевозможные кооперации с Mitsubishi, Toyota и BMW, кажется, принесли марке больше проблем, нежели пользы.

Проблемные узлы и агрегаты — полуправда

Фото: Пресс-служба Peugeot.

Как это часто бывает у любого автопроизводителя, французские автомобили обладали удачным и неудачными решениями, модификациями и агрегатами. Так что обобщать тут никак не получится: в рамках одной модели были версии, которые по надежности могли дать фору любой «Тойоте», а могли и разорить владельца на сервисе.

Тут ничего не поделаешь — при выборе Peugeot, Renault и Citroen придется хорошенько проштудировать техническую начинку модельного ряда, чтобы найти правильную модификацию.

Начнем с проблем. Как ни странно, французам не очень-то везло с иностранными партнерами — большая часть заимствованных у «коллег» агрегатов на французских автомобилях не приживалась.

Знаменитый автомат AL4/DP0, купленный еще в 90-х годах у немцев из Volkswagen, цепные двигатели EP6 серии Prince от BMW, японский вариатор Jatco на Renault — все это в разной степени проблемные составляющие, которые сильно подпортили репутацию «французам».

Зачем же они ввязались в кооперацию? Все просто: французские автобренды всегда были ориентированы на внутренний европейский рынок, который долгое время предпочитал единственную модификацию — дизель на механике, на которой французы «собаку съели». Как только крен внутреннего и, главным образом, экспортного спроса начал смещаться в сторону «автоматов», экологичных бензиновых турбомоторов, а затем и кроссоверов, тут-то и начались сложности — нужно было быстро и недорого попасть на потребительскую волну. Отсюда и всевозможные слияния, бейдж-инжиниринг, эксперименты по обмену агрегатами и прочие спорные решения.

Если же вернуться к исконным французским модификациям, то быстро выяснится, что родным бензиновым двигателям серии TU и дизелям Hdi и К9К при хоть каком-то уходе нет сноса — они ходят по 300-400 тыс.км. Механические коробки быстро и легко чинятся. А если и брать автоматическую трансмиссию, то лучше всего беспроблемный 6-ступенчатый японский автомат Aisin, который на «французов» от PSA ставился и ставится до сих пор.

Очень дорогое сервисное обслуживание — неправда

Фото: iStock

Несмотря на то, что у Renault, Citroen и Peugeot были модели, которые играли в бизнес-классе и имиджевом сегменте, в целом основной акцент французских производителей был сосредоточен на масс-маркете, что особенно касается «Рено». Стоимость как самих машин из Пятой республики, так и их обслуживания рассчитывалась на карман среднестатистического небогатого европейца. Ну а после возрождения бюджетного бренда Dacia, который у нас известен как семейство на базе Renault Logan, говорить о дорогом обслуживании «французов» не приходится вовсе.

Большая часть моделей построена на простых платформах с полузависимыми схемами подвесок, атмосферными моторами, без полноприводных трансмиссий и прочих наворотов.

Популярные модели французских автобрендов сегодня имеют полный спектр оригинальных и неоригинальных деталей, а также профильные СТО со специалистами во всех крупных городах России. По стране к сегодняшнему дню по инициативе PSA даже развернута фирменная сервисная сеть Eurorepar, которая специализируется на ремонте французских машин.

Вопросы могут возникнуть только при покупке каких-то французских эксклюзивов или дорогих модификаций старших моделей. Дороговато может обойтись ремонт знаменитой гидроподвески Citroen, электронных амортизаторов или хитрых рычагов у навороченных комплектаций седанов Peugeot. Хороших и дорогих специалистов могут потребовать дизели в запущенном состоянии. Но подобные ремонты и детали дорого стоят у всех марок, так что «французы» тут какими-то особенностями тоже не обладают.

Единственное, с чем можно согласиться — достаточно дорогие оригинальные кузовные детали.

Отсутствие профильных специалистов — полуправда

Фото: iStock

Собственно, это одна из причин некогда критичного отношения россиян к французским автомобилям. В силу гораздо меньшей популярности французских машин на фоне немецких и японских, сервисный рынок по этому направлению развивался очень медленно и в основном в больших городах. Так, например, даже в Санкт-Петербурге в начале 2000-х годов на весь мегаполис была пара-тройка «французских» мастерских, а, например, владельцы итальянских машин расплачивались за свой экстравагантный выбор тем, что вытачивали запчасти у слесарей на заводе, поскольку найти детали было почти невозможно.

В регионах же покупка недорого «француза» превращалась в настоящий квест для механиков. Не всегда тривиальные конструкторские решения, необходимость использования специального инструмента, порой специфическая компоновка узлов и агрегатов, а также применение разного рода «фишек» на начальном этапе ставили сервисменов в ступор. Иногда проблемой становилась даже такая операция как снятие аккумулятора, которая порой требовала на французских авто дополнительных работ по освобождению пространства вокруг батареи.

Само собой, никаких мануалов тогда никто не читал, да и достать их было особо негде. Не редкостью был и такой момент, что механики при ремонте ломали детали, не зная, как их правильно устанавливать, а иногда просто отказывали в обслуживании.

Все это в конце девяностых — начале двухтысячных годов превратило владение французской машиной в мучение. Самое интересное, что к самим Peugeot, Renault и Citroen по факту претензий не было — просто для их обслуживания в России не было инфраструктуры. Запчасти доставались только под заказ по завышенным ценам, поскольку перекупщики не могли привозить их массово в силу отсутствия массового спроса. Ну а сервисные специалисты не торопились изучать особенности французских машин, опять же, по причине их невысокой распространенности и ликвидности.

Именно по этим двум причинам в России сформировался негативный стереотип по отношению к французским автомобилям, а по факту ко всем не немецким и не японским, которые первыми попали в нашу страну после падения железного занавеса.

Вывод

С того момента, как французские бренды всерьез и официально взялись за российский рынок, то есть с середины 2000-х годов, ситуация начала меняться. Тогда Peugeot и Citroen предложили европейский модельный ряд по очень разумным ценам, наводнив крупные города недорогими Peugeot 206/307, Citroen C3/C4, Renault Megan/Scenic Таксисты оценили практичность и выносливость Partner/Berlingo/Kangoo, ну а мелкие и крупные перевозчики еще с середины 90-х гоняли из Европы неубиваемые фургоны Boxer и Jumper.

Окончательный перелом случился, когда Renault привезла в Россию Logan — он в силу своей цены «чуть дороже «Жигулей» наводнил регионы. За этой экспансией, само собой, потянулся и сервисный бизнес. В итоге негативное отношение к французским автомобилям было сильно разбавлено и сегодня в большей степени касается ликвидности машин на вторичном рынке.

Французские автомобили, какой лучше?

Французские автомобили

Франция славится многими вещами, туризмом, вином, коньяком, шампанским, превосходной кухней, паломническими местами для туризма, модой.
Также Франция имеет достойный автопром. В данном сравнении представлены не все марки. Например, нет «Bugatti», так как ясно, что этот автомобиль вне всякой конкуренции. Также здесь отсутсвую малоизвестные, не представленные на мировом рынке, такие как Simca и Matra.
Все французские автомобили обладают каким-то шармом, французы не были бы французами, если бы не вложили часть своего менталитета в автомобили.

Citroën

Ситроен – французская компания, основанная в 1919 году Андре Ситроеном. Была первой в мире, кто освоил серийное производство автомобилей за пределами США. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën. Компания стала одним их первых массовых производителей переднеприводных автомобилей (Traction Avant)
Все автомобили Citroën обладают запоминающимся дизайном, отличной репутацией и оригинальностью.

Peugeot

Пежо – компания существует с 1810 года, естественно в 19 веке компания не выпускала автомобили, их тогда просто не было. Было производство кофемолок, дробилок для перца и соли, затем велосипеды, первый автомобиль Пежо работал на пару и имел три колеса. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали выпускать в 1892 году, сначала собрали двадцать девять автомобилей, сорок в 1894, семьдесят два в 1895, 156 в 1898 и ровно триста в 1899 году.
В 1974 г. Пежо купил 30 % акций Citroën, а 1975 г. полностью стал владельцем после того, как французское правительство дало большие денежные суммы новой компании. Citroën попал в финансовые неприятности из-за того, что разрабатывал слишком много радикально новых моделей.
В настоящее время Peugeot является мировым брендом. Кроме автомашин Пежо является производителем скутеров, мотоциклов, мопедов и велосипедов.

Renault

Рено – компания основана в 1898 году Луи Рено.
Крупная компания. Renault контролирует корейскую компанию Samsung Motors (80,1 %) и румынскую Dacia (99,43 %), владеет 43,4 % акций японской компании Nissan Motor, более 50 % российского «АвтоВАЗа», 3,1 % компании Daimler и 20,5 % шведской AB Volvo. Альянс Renault и Nissan (Renault-Nissan Alliance) по итогам 2009 года занимал четвёртое место в мире по выпуску автомобилей.
Компания выпускает автомобили под марками «Renault», «Samsung» и «Dacia». В модельный ряд входят легковые и коммерческие автомобили.
Рено занимается также производством моторов для других производителей, в том числе производством дизельных моторов для Mercedes Classe C.
С 2001 года отделение, занимающееся грузовыми машинами, продано концерну Volvo с сохранением торговой марки Renault.

В Калининграде растёт популярность Renault, Peugeot и Citroen: советы директора французского автосервиса при покупке машин с пробегом

Французские автомобили завоевывают всё большую любовь россиян. Если пять-шесть лет назад спросом пользовались новые машины из-за относительно доступной цены, то теперь популярны и авто с пробегом. Больше всего наши соотечественники полюбили линейку Renault. По данным издания «Автостат», этот производитель — четвёртый в стране по количеству проданных с завода машин. По сравнению с прошлым годом наблюдается рост на 12 % при том, что рынок в целом проседает. Среди Renault наиболее востребованы Duster, Sandero, Scenic и Kaptur. Также Renault удивляет новинками, например, Arkana, которые сразу попадают в топы поисковых запросов в интернете. Аналогичный анализ популярности запросов по маркам Peugeot и Citroen показывает, что они лидируют именно в нашем регионе среди всех регионов по России. Самыми популярными моделями являются Peugeot 308, 3008, Citroen C4, C4 Picasso. 

В целом французские автопроизводители чувствуют себя в России довольно уверенно, хотя пришли позже конкурентов. Сейчас на долю Renault, Peugeot и Citroen приходится 20 % нашего рынка.  

На что следует обратить внимание при покупке «француза», «Клопс» рассказал директор компании «Технофранц» Андрей Бакутин. 

— Как вы считаете, почему французские автомобили вновь обретают популярность? 

—  Renault, Peugeot и Citroen — это такие же бренды, как и бренды других автопроизводителей. Они также сделаны людьми, цель которых была собрать качественную машину. Если их произведения получают такой отклик, значит, они работали не напрасно. 

— Как вы считаете, отличаются ли модели российской сборки и зарубежной? 

— В части сборки — нет, никакого отличия нет. Можно смело покупать и отечественного «француза». Запчасти что в Европе, что у нас — с одних и тех же заводов. Везде работают роботы. Система настроена так, что разгильдяйство конвейер не пропустит.  

— А как подвеска французских автомобилей ощущает наши российские дороги? 

— Опорные подушки амортизационных стоек требуют периодического внимания, однако в целом подвеска адаптирована к современным реалиям и не является проблемным местом у «французов». Вместе с тем, мы с вами каждый день лично наблюдаем за улучшением качества дорожной сети в нашем регионе.  

— Про подвеску мы поговорили, а есть ли какие-либо «болячки», возможно, ввиду условий эксплуатации? 

— Нет, что касается «болячек», то они общие у «французов» и российского производства, и зарубежного. Однако, если сравнивать в ценовом диапазоне, то разница в стоимости ремонта не в пользу остальных автопроизводителей.

— Вы говорите, что дизельный автомобиль выгоднее. Однако не мне вам рассказывать про дизельные форсунки и сажевый фильтр, которым оборудованы все современные дизели. Стоит ли опасаться? 

— Абсолютно нет, все современные автомобили французского производства используют надёжную топливную аппаратуру Bosch и Siemens. Конечно, мы не отвечаем за качество дизельного топлива, но с уверенностью скажу, что заправка на общеизвестных АЗС с сертифицированным уровнем качества топлива не окажет пагубного влияния на детали этих топливных систем. 

Что касается сажевого фильтра, то своевременная заправка специальной жидкостью и мойка при необходимости — это всё, что необходимо для его обслуживания. 

— Также бытует мнение, что французские автомобили болеют электрикой. Так ли это? 

— Такое мнение возникло от желания наших соотечественников поставить дешёвые китайские заменники вместо качественных запчастей известных европейских фирм. Производители дешёвых аналогов этим и пользуются. Как в известной пословице:, скупой платит дважды, а то и трижды. Однако стоит один раз купить качественную электрическую деталь известного производителя, и вы надолго про неё забудете.  

— На сегодняшний день трендом у автопроизводителей является переход на роботизированные коробки передач. Является ли это риском при покупке машины? 

— Если бы эти коробки передач были настолько ненадёжны — стали бы все автопроизводители рисковать своим именем? Тем не менее я бы рекомендовал производить замену масла как в автоматических, так и в роботизированных коробках передач каждые 40–60 тысяч км пробега и при каждом ТО проводить адаптацию робота. 

— Некоторые ездят ремонтировать свои машины за рубеж, что вы можете сказать по этому поводу? 

— Ремонтировать машины в регионе в последнее время стали не хуже, а подчас даже лучше, чем в Европе. В последнее время наблюдается наплыв иностранцев на калининградских СТО. Нашим специалистам стали доверять. 

Если человек едет, например, в Польшу, он надеется на что-то сверхъестественное. Однако там работают такие же люди и от человеческого фактора никуда не деться. 

— Как должен выглядеть современный автосервис в вашем понимании?

Солидная компания должна предоставлять гарантию на свои работы. Если машина вышла из строя по вине сервиса, эвакуация в мастерскую будет за её счёт. Оплата в сервисе производится за результат. По крайней мере, у нас это так. В «Технофранце» посетителю нет смысла стоять у ремонтируемой машины: следить за работами можно на мониторах в режиме реального времени. Если человек оставляет транспорт и уезжает, то информацию по замене деталей он получит в СМС. Следить за работами можно и через интернет на нашем сайте. 

— Может быть, есть какая-то одна, но очень важная деталь или рекомендация при покупке машины с пробегом? 

— Да, обязательно перед покупкой рекомендую обратиться в специализированный автосервис, которому вы доверяете, для проведения комплексной диагностики автомобиля. Зачастую люди берут машину по цене ниже рыночной, приезжают потом к нам на диагностику, а у нас волосы дыбом от того, что видим. Блестящий внешний вид автомобиля не показатель безупречности её внутреннего состояния. 

В последнее время много клиентов обращается с вопросом, как купить проверенное авто. На сегодняшний день в «Технофранце» мы также предлагаем услугу приобретения авто с пробегом, которое будет тщательно проверено и обслужено нашими специалистами. 

• «Технофранц» Калининград 
• 8 (4012) 330-310
• Адрес: г.Калининград, Ялтинская 86в 
• пн-пт: 9:00 — 18:00 сб: 9:00 — 14:00 

techno-france.ru 

На правах рекламы

Пежо рено ситроен фиат что выбрать. Блог, объявления, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Невозможно продолжить. / АвтоФорум @ GLOBUS54.RU

Видео

Похожие статьи

У всех этих машин Форд это или Ивеко или Фиат. Рено тоже.  Согласен, видно, что наконец Пежо — Ситроен нащупали линию дизайна которая совпадает в мнением потребителя.

у товарища на конторе фиат и пежо, говорит фиат лучше будет. Ответить. Re: Фиат Дукато и Ситроен Джампер.  Всем доброго времени суток. Знакомый в Московии трудиться водителем на рено мастере, говорит что достойный аппарат лучше чем.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Как насчет Фиата Машины типа Добло или Берлинго имеют смысл, если надо часто возить много тяжелых грузов.  За эти же деньги Пежо / Ситроен будут в фуле да еще и и с роботом для тех кому интересно комплектации Кадди ничего против.

Форум Рено Клуба Forum Renault Club GLOBUS54.RU. Renault Kangoo поменьше первых двух. Согласен, видно, что наконец Пежо-Ситроен нащупали линию дизайна которая совпадает в мнением потребителя. Как показатель, в Турции такси Фиат Добло Панорама правда они их там и выпускают. Тоже засматриваюсь в сторону этих машинок.

Что выбрать? Renault Kangoo, Citroen Berlingo, Fiat Doblo, VW Kaddy — Авторынок — АВТО Череповец и Вологда. Форум вологодских автомобилистов

Renault Kangoo Форум клуб Рено Кангу. Вопросы эксплуатации, отзывы владельцев, советы по ремонту. Сравнение Renault Kangoo с подобными Citroen Berlingo, Peugeot Partner и т. Собираюсь приобрести Renault Kangoo.

Кто знает сравнительные плюсы-минусы этого класса высоких универсалов, поделитесь, плз, мыслями. Вот, для напоминания, линейка похожих чем от них отличается Kangoo:. Renault Kangoo — GLOBUS54.RU. Citroen Berlingo — GLOBUS54.RU. FIAT Doblo — GLOBUS54.RU. Peugeot Partner — GLOBUS54.RU. Opel Combo — GLOBUS54.RU. Skoda Roomster — GLOBUS54.RU. Volkswagen Caddy — GLOBUS54.RU. Ford Tourneo Connect — GLOBUS54.RU.

Ответ: Сравнение Renault Kangoo с подобными Citroen Berlingo, Peugeot Partner и т. Найти ещё сообщения от staxanovec. Из указанных машинок только Ситроен и Фолькс имеют практически одинаковый размер с Кенгой. Форд и Фиат больше, Пыжик и Опель меньше. Кенги бывают полноприводными и есть еще длиннобазные версии, про остальные не знаю, не слышал. В остальном согласен со Стахановцем — походи по салонам, посиди в каждой, а там поймешь что хочется. Мне лично у Кенги дизайн больше нравится чем у прочих — Форд с Фиатом шибко «квадратные» — как топором рубленые, А остальные какие-то безликие чтоли.

Ну разве что Румстер еще как-то притендует на оригинальность. Нам не страшен стакан десятый и кубометр колбасы… Мы всегда будем в ответе за тех,кого однажды не послали сразу… Найти ещё сообщения от kvr. Румстер,намного меньше вместимость гр. У меня был выбор между пыжиком,ситром и кенгой. Компас душевный показал на кенгу. Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки.

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец! Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало! Найти ещё сообщения от Громов Сергей. Найти ещё сообщения от Kraft. Ни на что не поменяю свою Кенгуру Настоящая помошница и трудяга. Найти ещё сообщения от Мигель. Конкретная рабочая машина — однозначно дизель. В Рено можно только плеваться.

Fiat – одна из наиболее старейших компаний по производству автомобилей, образована в Италии в 1899 году. В настоящий момент входит в состав американского концерна Chrysler. Истоки французской компании Peugeot берут свое начало в далеком 1810 году. Однако изначально фирма производила кофемолки и перцедробилки. В настоящее время это один из крупнейших в мире автопроизводителей.

Корректно скажу, что у меня тоже Рено. Рено — пособие для обучения «как нельзя конструировать автомобиль». Найти ещё сообщения от Bobcat. Машину надо любить а не плеваться в ней А конструкторы Рено классные дядьки они с душой над машинами работают А кто на них ездит и что в них делает это уже вопрос второго плана.

Вот если бы еще к французской машине прилагались в придачу немецкие автобаны то ей вообще никакой сервисненуженбыл бы кроме мойки. БОБКАТ продай кангу и купи другую машину. Найти ещё сообщения от борясик.

Слушай, БОРЯСИК, чего ты гонишь,а? Где-нибудь я говорил, что у меня «кангу»? В профиле написано «Экспресс». Работа у меня такая — авторемонт. Я лезу туда , куда ты может и не заглядывал. И не важно какой модели и какого года выпуска. И свои советы:купи-продай-сравни и т. Я всё это сделал ещё до того, как ты приобрёл своё чучело. Нравится оно тебе или нет. Версия для печати Отправить по электронной почте. Поиск в этой теме :. Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид BB коды Вкл.

Renault Laguna Рено Лагуна. Автомобили Renault — выбор. Жизненно — правовой отдел Рено-клуба. Защищаем свои права, права потребителя. Вопросы по работе форума. Форум Рено Клуба Forum Renault Club GLOBUS54.RU. Поиск в этой теме. Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от staxanovec. Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от kvr.

Test Citroen Berlingo, Fiat Doblo, Renault Kangoo

Надёжность автомобиля. Мифы и реальность

Существует множество мифов о надёжности автомобилей. Многие считают, что автомобили немецких марок самые надёжные, много таких которые верят в качество японского автопрома, немало сторонников и у корейцев. Тогда почему итальянцы, французы и китайцы до сих производят автомобили? Почему Renault, Fiat и Geely до сих пор не обанкротились, и даже наоборот, находятся в лидерах продаж?

Ищем ответ на все эти вопросы и почему у некоторых производителей в нашей стране сомнительная репутация.

Предрассудки

По мнению украинских автомобилистов относительно качества автомобилей, рейтинг выглядит так:

1. Безоговорочно первое место занимают немецкие производители AUDI, Mercedes, Volkswagen и BMW.
2. Почётное второе место твёрдо закреплено за японцами: Toyota, Lexus, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Honda.
3. Бронза достаётся корейцам Kia и Hyundai.
4. Список аутсайдеров возглавляют французы Renault, Peugeot и Citroen и европейский американец Ford.
5. Следом идёт итальянский Fiat.
6. В эту строчку мы поместим всех остальных

Акцентируем внимание на том, что это “народный” рейтинг, составленный на основе мнения клиентов обратившихся в отдел продаж Nahodim.com.ua. Разумеется он субъективен и не имеет никакого более или менее научного основания. Он основан на мифах и легендах, некоторые из которых мы с Вами и рассмотрим.

Миф 1: Французские автомобили не надёжные.

Как ни странно, но этот миф своими корнями уходит во времена Второй мировой войны. Так получилось, что когда немецкая армия отступала под натиском Советской, то ей приходилось бросать технику. Естественно, что советские военные эту технику присваивали на правах законных трофеев, в особенности полезными были мощные немецкие грузовики. Однако как потом выяснилось, качество у этих грузовиков было отвратительное, они ломались, и доставляли хлопот больше чем пользы — это были Citroen-23 и Citroen-45. 

Что делали французские грузовики в немецкой армии? Франция находилась в Немецкой оккупации с 1940-го по 1944 годы. В это время предприятия производящие технику пригодную для использования в условиях войны, трудились на благо Рейха и автозаводы не стали исключением.

Как известно французы народ патриотичный, поэтому работники заводов намеренно собирали автомобили с дефектами, чтобы максимально усложнить жизнь захватчиков. Многие погибли или были заточены в концлагеря, за такую диверсионную деятельность. Однако наши военные, столкнувшись с трофеями не пригодными к эксплуатации, сформировали своё негативное мнение о французских автомобилях на десятки лет.

На самом же деле автомобили французских марок Renault, Peugeot и Citroen в довоенной Европе считались эталоном надёжности. Обусловлено это было тем, что Франция имела потребность в автомобилях которые можно было без проблем эксплуатировать в африканских и азиатских колониях, где отсутствовала автомобильная инфраструктура. Благодаря надёжности и выносливости французские автомобили были популярны и среди элиты, которой кроме этих качеств требовались скорость, роскошь и комфорт. Для этой категории потребителей Bugatti создавал эталонной роскоши спорткары.

После войны французы восстановили репутацию производителей качественных автомобилей и приобрели репутацию новаторов. Передний привод, несущий кузов, дисковые тормоза, гидропневматическая подвеска, дизельный двигатель в легковом автомобиле, трёхточечные ремни безопасности  — это не полный список инженерных решений, впервые применённых в серийных моделях французских марок.

Миф 2: Итальянские автомобили быстро ржавеют и часто ломаются.

В начале 90-х годов двадцатого века, на территории стран бывшего Советского союза хлынул поток дешёвых подержанных иномарок. Самыми доступными среди них были итальянские Fiat и Lancia. Для человека который не видел ничего лучше советской копии Фиата 60-х годов — это был фантастический уровень комфорта по максимально доступной цене. Но очень быстро выяснилось, что доступность обусловлена одним существенным недостатком, автомобили за 7-10 лет практически полностью уничтожались коррозией.

Оказывается, что с тех пор как компания Fiat построила в Тольятти производственные мощности Волжского автомобильного завода, известного как ВАЗ, Советский союз по контракту поставлял в Италию металл. Советский металл в 70-е был недорогим и качественным, но к середине 80-х когда “Перестройка” завела в тупик плановую экономику, качество металла поставляемого на экспорт резко ухудшилось, а итальянские автопроизводители в свою очередь этот момент упустили, за что жестоко поплатились своей репутацией. Легендарные Alfa Romeo, Maserati и Lancia оказались на грани банкротства.

Ирония в том, что первые итальянские автомобили с которыми познакомились в нашей стране — были изготовлены из низкокачественного советского металла. И не смотря на то, что уже с середины 90-х итальянцы производят автомобили, не уступающие немцам по долговечности кузова, репутация среди автолюбителей нашей страны всё ещё не восстановлена.

На самом же деле итальянские автомобили для многих автопроизводителей мира являются эталоном. Независимая подвеска, инжектор, непосредственный впрыск и, конечно же, автомобильный дизайн — это то, что дали итальянцы миру автомобилей. Итальянские автомобили являются эталоном управляемости, а итальянские бензиновые и дизельные агрегаты славятся надёжностью, экономичностью и эффективностью.

Миф 3: Высокое качество корейских автомобилей.

Корейская автомобильная промышленность — возникла тогда, когда технически автомобиль достиг своего современного вида и продолжил свою эволюцию в безопасности, цифровых и экологически чистых технологиях. В середине девяностых годов, наличие кондиционера и электростеклоподъемников все ещё оставалось признаком премиальности автомобиля, и их наличие говорили о достатке и статусе владельца. Корейские автопроизводители в это же время сломали стереотип, и предложили недорогие бюджетные автомобили, оборудованные кондиционером, электростеклоподъемниками, CD-проигрывателем, магнитолой, подстаканниками и гидроусилителем руля. Такой подход к созданию автомобилей сделал марки Kia и Hyundai популярными. Ведь за малые деньги предлагался автомобиль с опциями уровня бизнес-класса.

Кроме того производитель предоставлял гарантию целых 7 лет, в отличии от европейских производителей.

Когда в шведской Volvo узнали о таком беспрецедентном заявлении о гарантии на автомобиль, то интереса ради решили подсчитать какую же гарантию может предоставить компания на свои автомобили. И оказалось, что на кузов от воздействия сквозной коррозии шведы готовы дать гарантию 35 лет, а на остальные узлы и агрегаты от 10 до 15 лет в независимости от условий эксплуатации и пробега. Приблизительно такие же показатели как и Volvo, с незначительными отличиями, могли продемонстрировать и другие европейские марки, поэтому не восприняли корейцев как серьёзных конкурентов. Но уже спустя несколько лет европейские марки автомобилей уступили верхние места в строчках объёмов продаж, Hyundai и Kia.

Миф 4: Надёжность немецких автомобилей

Кстати о гарантии. Если внимательно читать спецификацию автомобиля, то окажется, что на немецкие автомобили, так же как и на французские, итальянские и, даже китайские, распространяется стандартная гарантия год или два или пробег 100-150 тысяч километров. Вы спросите — а как же утверждение двумя абзацами выше? Всё очень просто. То что шведы с немцами подсчитали возможности предоставления гарантии на те или иные узлы и агрегаты автомобиля — это их совершенно не обязывает брать на себя такие гарантийные обязательства. Именно немцы были первыми кто догадался, что зарабатывать на производстве автомобилей недостаточно, а хорошо зарабатывать невозможно.

Наибольший заработок автокорпорации имеют от продажи запчастей и сервисного обслуживания. Немцы народ педантичный и скурпулёзный, поэтому когда с конвейера сходит очередная Audi или Mercedes, на склады сервисных центров уже едут запчасти к этим автомобилям, которые понадобятся в ближайший год эксплуатации. Не исключено, что автопроизводители намеренно закладывают в конструкцию компоненты со сниженным ресурсом. Иначе откуда например у корпорации VAG нашлось 18 млрд. долларов на выплату штрафных санкций по “дизельгейту”?

Миф 5: Надёжность и качество японских автомобилей.

Когда японская автомобильная промышленность выходила на международные рынкии сбыта, единственное чем могли покорить японские автомобили было качество и цена. В действительности же, Toyota, Honda, Nissan и Mitsubishi в послевоенной Японии, производили автомобили которые технологически сильно отставали от европейских и американских.  Что касается качества металла, то ещё в середине 90-х годов 20-го века автомобили, произведённые для внутреннего рынка Японии, были подвержены коррозии ещё больше чем Alfa Romeo или Lancia в 80-е

То есть высокое качество и надёжность японских автомобилей долгое время было доступно только на экспорт. На сегодняшний день качество японских автомобилей не лучше и не хуже европейских, но миф продолжает существовать во многом благодаря таким моделям Toyota, как Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 и HiLux, которые действительно обладают выдающимся ресурсом.

Миф 6: Китайские автомобили не надёжные и не безопасные.

В действительности ещё десять лет назад, данное утверждение было совершенно справедливым. Но китайская промышленность, будь то автомобильная или цифровая, развивается намного быстрее чем создаются и разрушаются мифы. К примеру компания Geely, вопреки ожиданиям приобрела компанию Volvo, не для того чтобы рубить бабло на авторитете брэнда. Наоборот, для того, чтобы инвестировать в шведских инженеров и внедрять их технологии безопасности в автомобилях выпускаемых под брендом Geely.

Последнее поколение автомобилей этой марки уже полностью соответствует европейским и американским нормам безопасности. Несомненно, ресурс и срок эксплуатации китайских авто всё ещё далёк от европейского, но спустя ещё лет пять эти показатели полностью уравняются, так как Европа идёт путём снижения ресурса, а Китай напротив — увеличения.

Реальность

Так что же следует из выше перечисленного?

Из всего вышесказанного следует, что в независимости от страны происхождения автомобили имеют одинаковую надёжность. И это логично. При создании автомобилей участие человека минимизировано, основную работу выполняют сложные компьютерные программы которые просчитывают, надёжность и долговечность всех элементов, а роботы на 90% отвечают за сборку. Человек принимает участие на уровне творчества и контроля качества.

А как же рейтинги надёжности автомобилей?

Прежде чем доверять рейтингам, необходимо обратить внимание на то, какой организацией проводилось исследование и на сколько эта организация независимая. Как правило такие рейтинги составляются с целью подтвердить те или иные мифы которые пользуются популярностью среди потенциальных покупателей. Иными словами рейтинги — это манипуляция.

И всё таки, есть разница или все автомобили отличаются только дизайном?

Разница есть. За более чем столетнюю историю автомобиль плотно вошёл в жизнь человека. Он прошёл путь от примитивного средства передвижения для богатых, до доступного помощника в бизнесе, члена семьи и произведения искусства. Все люди разные и у каждого человека свои собственные требования к автомобилю и автопроизводители наделяют их всеми необходимыми потребительскими свойствами, чтобы можно было максимально удовлетворить индивидуальные потребности. Невозможно создать идеальный автомобиль, всегда придётся чем-то жертвовать. Именно поэтому каждый автопроизводитель старается удовлетворить ту или иную категорию потребителей и это никак не зависит от страны происхождения.

Избавляйтесь от предрассудков и выбирайте автомобиль не по бренду или стране происхождения, а по качествам которые необходимы только Вам, а наши консультанты и менеджеры всегда с удовольствием в этом помогут, причём совершенно бесплатно.

Какой автомобиль лучше Peugeot Boxer или Renault Master?

Грузовики зарубежных производителей прочно завоевали популярность на российском авторынке. Они удобны, собраны из качественных материалов, долго служат без поломок. Возникают вопросы только в отношении марок авто. Какой из них лучше купить Peugeot Boxer или Renault Master, спрашивают водители на форумах у экспертов и водителей, испытавших грузовики на собственном опыте. Ответ можно найти в сравнительном анализе параметров.

Peugeot Boxer

Модель Peugeot Boxer принадлежит к легкотоннажным грузовикам, это может быть грузопассажирский или пассажирский фургон с разной формой кузова. Они удобны для коммерческих перевозок, имеют 3 модификации колесных баз, отличаются высотой крыши. Выпуск начался в 1981 году, но большую востребованность получили все-таки в России, в Европе много аналогов, которые побеждают в реализации. Интересно историческое развитие предприятия:

1. 2 конкурента Citroen с Peugeot решили объединиться в 1976 г.
2. Подписали договор с Fiat о сотрудничестве.
3. Построили завод с общей производственной платформой.
4. Руководители поставили цель завоевать авторынок продажей грузовиков.

Каждый производитель выпускает механизмы под своей маркой:

• Итальянцы ­ назвали грузовик Fiat Ducato.
• Французская компания Citroen выпускает грузовые машины с приставкой Jumper.
• Peugeot добавили к наименованию модели Boxer.

Автомобили как братья-близнецы очень похожи, разработчики только добавили комплектацию, по-разному оформили перед и салон. В 3 поколении 2006 года, машины наиболее полно заполнили коммерческие ниши. Обновление серии Peugeot Boxer произошло в 2014 г. После рестайлинга автомобиль заметно изменен в передней части:

• Форма фар со светодиодными ходовыми огнями.
• Радиаторная решетка подретуширована.
• Другие бампера.

В интерьере обновлена обивка из черной ткани с цветными крапинами. Усилена прочность кузова, на его изготовление взяты инновационные материалы, установлены механизмы на задние и боковые двери. Производитель усовершенствовал тормозную систему с увеличенными тормозными дисками. Новая конструкция амортизаторов не позволяет попадать посторонним предметам. Установили современную штатную мультимедийную систему для подсоединения гаджетов, сенсорный экран управляется кнопками на руле.

У автомобиля несущий кузов, поперечно расположен движок. Грузовик сделан в соответствии с техническими решениями, которые были обкатаны разными легковыми машинами:

• Передняя подвеска «МакФурсон» и задняя с малолистовыми рессорами.
• Реечный рулевой механизм.

Фургон сделан из цельного металла, здесь не скапливается грязь. Стальная обшивка обработана антикоррозийным средством, покрыта 2 слоями гальваники. На первые серии ставили бензиновые двигатели объемом в 2 л. Постепенно их заменили на дизели:

• 4 цилиндровые.
• с 16 клапанами.
• турбонадувные с электронным впрыском.

На грузовик ставят 6 ступенчатую МКПП. В кабине качественная отделка, приборная панель оформлена со шкалами и расцветками, в соответствии с последними требованиями времени. В машине удобно расположены разные ниши, карманы для разных, необходимых в дороге вещей. В дополнение к стандартным опциям производитель предлагает отделку руля, рычагов. Посадка водителя в кресле лишь немного отличается от размещения на легковом авто, своей высотой и близкой перегородкой между отсеками.

Что характерно для Renault Master

Малотоннажный грузовик Renault Master покупают во всех европейских государствах и в Великобритании. Разработка модели принадлежит французским инженерам. Дебютировал Renault в 1980 г. Вначале в грузовик был установлен дизельный мотор с 2.4 л. объемом, затем стали оснащать еще и 2.1 л. силовым агрегатом. После 1984 г. производитель решил ставить бензиновые моторы 2 и 2.2 л. В 3 версии от 2010 года произошли значительные обновления в дизайне:

• Крупная головная оптика.
• Роскошные бамперы.
• Четкие линии в передней части с солидным внешним видом.

Для простоты погрузочных и разгрузочных работ сделаны удобные пороги, увеличены габариты с полезным объемом, равным 14.1 м. куб. Силовые агрегаты ставят до 150 л.с. Презентация специальной версии Renault Master произошла в 2016 г., где увеличен клиренс, защищено дно и дифференциал.

Для коммерческих авто не особо важен интерьер, но в грузовиках разработчик продумал каждую мелочь для комфортной поездки, включая отсеки для продуктов, документов и прочих предметов.

В автомобиле отличная обзорность, регулируемый руль и легкое управление. Кузов собран из качественных материалов, оригинальность добавляется декоративной решеткой с боковыми защитными элементами, большим передним бампером.

Передняя независимая подвеска соединена реактивной тягой, что дает хороший контроль над вождением на мокром асфальте. Для тормозной системы предусмотрены классические тормоза. На отечественный рынок поступают переднеприводные грузовики и с задним приводом. В паре с движком работает 6 ступенчатая МКПП.

Общие признаки между Peugeot Boxer и Renault Master

Оба автомобиля имеют отношение к французским производителям. Модели принадлежат к легким грузовикам, используемым в бизнесе.  Peugeot Boxer и Renault Master находятся в равном положении:

1. По красоте внешнего вида.
2. Качеству сборки.
3. Установке силовых агрегатов.
4. Со 6 ступенчатой механической коробкой передач.
5. С передним приводом.

У грузовиков одинаково высокий рейтинг в отношении:

• Дизайна.
• Экстерьера.
• Эргономики.
• Управляемости с динамикой.
• Адаптации в России.
• Надежности.

Машины выпускают в виде:

• Цельнометаллических фургонов.
• Микроавтобусов.
• Шасси.

Грузовики имеют одинаковую популярность, их успешно продают для коммерческой деятельности.

Чем отличаются грузовики

Между Peugeot Boxer и Renault Master есть принципиальное отличие:

1. В форме кузова, так как над конструкцией работали разные конструкторы, каждый из них внес свою особенность.
2. Boxer существует на рынке 15 лет, его конкурент уже 21 год.
3. По-разному устроена трансмиссия в порядке переключения скоростей.

Кроме этого для Renault Master производитель больше уделил внимания комфорту водителей с удобной посадкой, хорошей эргономикой салона. Чем Boxer не может похвалиться из-за тесноты в салоне, не удобно расположенных элементов управления. К примеру, стояночный тормоз находится слева от кресла водителя.

Для кого подойдут автомобили

В зависимости от модификации кузова, Peugeot Boxer используют водители для:

• Грузовых перевозок.
• Коммерческих поездок.

Машина подойдет для использования в качестве общественного транспорта, если на ТС оформлена лицензия.

На Renault Master удобно перевозить вещи, заниматься бизнесом, коммерческими грузоперевозками. Автомобиль подойдет для большой семьи, чтобы путешествовать, выезжать на загородный отдых.

Peugeot 208 против Renault Clio: только что вылупившийся шикарный

► Clio vs 208 в центре Парижа
► Французские супермини в их доме
► Кто из них лучше?

Нотр-Дам дерзко стоит, сожженный, сломанный, но непокоренный на острове Сите. Мы проезжаем мимо, семь месяцев с тех пор, как ее охватил пожар, и видим, как она запеленатается в лесах, а большие журавли качаются, защищая ее. Башни-близнецы средневекового собора, высокие и гордые, выглядят нетронутыми.Ее знаменитый игольчатый шпиль из дуба теперь пепел. Исчезла древняя крыша, покрывающая сводчатый каменный потолок, расплавленный свинец и обугленное дерево.

Париж, конечно же, усеян знаковыми зданиями, и все они меняются и развиваются, как и Нотр-Дам. Башни-близнецы были построены в 1200-х годах. Аркбутаны появились столетием позже. Недавно разрушенный шпиль был добавлен в 1800-х годах. Придет новый шпиль, вероятно, современного дизайна 21 века.

Лучшие супермини: автогид

Аналогичная история эволюции с Эйфелевой башней, Лувром (его стеклянная пирамида была добавлена ​​в 1989 году) и Музеем Орсе, бывшей железнодорожной станцией изящных искусств, ныне лучшей в мире галереей импрессионистов.Мы проезжаем их все, путешествуя по Парижу.

Алмаз и лев

Мы ведем последние версии двух французских автомобильных икон, которые, как и великие здания этого города, эволюционировали с течением времени. Супермини — любимая порода автомобилей Франции, и ни один из двух автомобилей не продвинулся в этом искусстве лучше, чем Renault Clio (и предшествовавший ему R5) или Peugeot 205 и его преемники. Для тех, кто слишком молод, чтобы помнить настоящую автомобильную красавицу эпохи Франции (50-е, 60-е и начало 70-х годов, когда Citroën внедрял инновации, как ни один производитель автомобилей до или после), Clio и 205, вероятно, являются самыми известными и любимыми автомобилями Франции. .

Мы приносим их преемников в Город Света и в город их творения. Оба они совершенно новые, созданы на новых платформах и значительно улучшены. Они также демонстрируют удивительно хорошее здоровье французской автомобильной промышленности, которую когда-то считали больной Европой. Особенно высокодоходна Peugeot, сейчас развивающая отношения с FCA.

Последние 208 автомобилей собраны в штаб-квартире Peugeot в Париже; Поставки в Великобританию еще не начались. Он привлекает восхищенные взгляды, на самом деле гораздо больший, чем любой крупногабаритный люк, который я могу вспомнить за долгие годы.И это не только электрическая окраска Faro Yellow. Обычно молчаливые парижане поднимают ему большие пальцы и улыбаются, когда мы останавливаемся и фотографируем его рядом с достопримечательностями города, сражаясь за космос с китайскими туристами, делающими селфи.

Новый Clio привезен из Питерборо редактором Джеймсом Тейлором и штатным писателем Джейком Гроувсом. Они говорят о значительно улучшенном автомобиле по сравнению с предыдущим Clio, особенно по качеству салона. Тейлор научился водить Clio и владел 306-м автомобилем.Гроувс даже не родился, когда в 1990 году был выпущен первый Clio. С тех пор он стал самым продаваемым французским автомобилем в мире.

Что характерно, парижане игнорируют новый Clio, относясь к нему со своим обычным хладнокровием. Он может быть совершенно новым, но выглядит так же, как старый. Версия самого популярного автомобиля Франции в том же стиле почти так же знакома в этой части мира, как красные навесы для кафе и хорошо одетые женщины, ведущие маленьких собак. Имейте в виду, что это по-прежнему хэтчбек с характерными пропорциями, с длинным капотом, красивыми задними ногами и большой решеткой радиатора с ромбами.Это придает ему спортивный профиль, подобный Alfa (вспомните Alfasud, Alfa 147 или Giulietta), по крайней мере, так сказал мне директор по дизайну Лоренс ван ден Акер много лет назад, когда был запущен Clio Mk4. У него даже были ручки задних дверей в стиле Альфа, спрятанные в задней стойке. В новом Gen-5 Clio используется тот же шаблон стиля и приемы, но он шире, ниже, короче и имеет еще более смелую решетку радиатора. Также необычна для этого класса длинная колесная база; На 43 мм длиннее, чем у 208-го, и заметно длиннее, чем у конкурентов Polo или Fiesta. Он также легче, чем раньше, хотя примерно на 200 кг тяжелее похвально легкого 208.

Несмотря на знакомую одежду, Clio использует совершенно новую платформу Renault-Nissan, которая использовалась в последнем Juke. Наш автомобиль — это RS Line высшего класса, укомплектованный четырехцилиндровым 1,3-литровым бензиновым двигателем и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, ваш автомобиль стоит чуть более 20 000 фунтов стерлингов. Автомобильная промышленность Франции известна своей инновационной конструкцией подвески, но в новом Clio мы находим обычные стойки Макферсона и заднюю ось с торсионной балкой, а также приемлемые, если не исключительные, ходовые качества, как мы увидим далее.

Новый 208 привлекает больше внимания. Это поразительный автомобиль, дополненный характерными светодиодными ходовыми огнями спереди и сзади. У него прекрасные пропорции и отличная устойчивость на дороге, чему способствует низкий дорожный просвет. Обе эти машины приземистые по меркам класса, более удобные, чем Fiesta или Polo. 208-й особенно низкий. У нас есть GT Line высшего класса, прямой соперник Clio RS Line, он поставляется с 1,5-цилиндровым дизельным двигателем HDi с четырьмя цилиндрами и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это 22 200 фунтов стерлингов, так что немного больше, чем у Clio.Аналогичная бензиновая модель 1.2, к сожалению, недоступная, также примерно на 2000 фунтов больше, чем Clio.

Как и Renault, новый 208 построен на новой платформе, которую можно увидеть и на последней модели Vauxhall Corsa. Подвеска обычная: передние стойки и задняя торсионная балка. Штраф 205, с которого началась эта родословная, имел особенно гениальную и компактную версию подвески с торсионной балкой (или поворотной балкой). Его багажник не пострадал от взлома подвески.

Наследие дома

И какая прекрасная машина была той первой 205! Выпущенный на рынок в 1983 году, этот журнал стал автомобилем десятилетия 80-х годов.В отличие от некоторых автомобилей, привлекательность которых остается неизменной, при запуске он не считался революционным или футуристическим. Это не был ни Mini, ни Fiat Topolino, ни Renault 4 (прапрадедушка сегодняшнего Clio). Вместо этого в нем использовался набор обычных компонентов, организованных более разумно, чем в любом другом маленьком автомобиле до этого.

Великолепный дизайн — результат совместных усилий итальянской студии дизайна Pininfarina, создателя большинства лучших Ferrari, и собственных стилистов Peugeot. Он был простым по стилю, точными пропорциями, и когда за его 15-летний срок службы были внесены различные изменения — лучшая приборная панель, лучшая отделка — внешний вид остался неизменным.Дизайнеры Peugeot считали, что это невозможно улучшить. Неизменная привлекательность автомобиля для продажи предполагает, что покупатели согласны.

Он был вместительным, ездил хорошо, а версия 1.9 GTI была лучшим хот-хэтчем своего времени в мире. На момент запуска это был лучший супермини, он оставался лучшим, когда 80-е превратились в 90-е, и оставался конкурентоспособным до самой смерти. На смену ему пришел менее выдающийся 206, на смену ему пришел более унылый 207, замененный красивым и значительно улучшенным (но все же далеко не особенным) 208 первого поколения.У меня было два 205-го. Первым был 1.6 GTI, позже замененный четырехдверным 205, когда семейство Грин расширилось. Я по-прежнему считаю, что супермини — это машина идеального размера для семьи из четырех человек, особенно для городских жителей. За пять переходите в гольф-класс. Все, что больше, является ненужным избытком, пустой тратой дорожного пространства, металла и топлива.

Итак, после разочарований 206, 207 и первого 208, Peugeot должен был вернуться в форму. Новый 208 — это лучший супермини Peugeot со времен 205.Его скульптурный стиль также имеет приятные оттенки старинного таймера.

Похожая история на другом конце Парижа, в штаб-квартире Renault. Когда-то Renault был великим пионером в мире малолитражных автомобилей, наряду с Fiat. Renault 5, предшественник первого Clio, был одним из первых современных супермини, когда его выпустили в 1972 году, за много лет до того, как Ford, Volkswagen, GM (или Peugeot) начали действовать.

Механика пришла от чудесного старого Renault 4, пионера хэтчбека. Это включало продольно установленный четырехцилиндровый двигатель, приводящий в движение передние колеса, и мягкую и гибкую торсионную подвеску, идеально подходящую для парижских булыжников и расслабленной походки по D-дороге.Он также имел рычаг переключения передач, установленный на приборной панели старого R4, освобождая переднее пространство.

Второе поколение R5 1984 года, Supercinq, имело новую платформу с поперечным расположением двигателя и передней подвеской со стойками. Шла великая техническая конвергенция супермини. Этот R5 был разработан Марчелло Гандини из знаменитых Lamborghini (и Lancia Stratos). Точно так же, как Peugeot обратился к икону итальянского дизайна спортивных автомобилей Pininfarina, чтобы придать своему 205 внешнему виду и стилю, точно так же поступил и Renault со своим вторым и последним R5.

Clio, пришедший на смену R5 30 лет назад, был симпатичным, хотя технически неприхотливым. У меня была ранняя версия Clio, базовая версия 1.2 (всего 825 кг), и она отлично работала, пока семейство Грин не расширилось до пяти. Его главной привлекательностью был шикарный стиль. Он всегда чувствовал себя французским, а базовые характеристики моей машины делали его еще более галльским: французы традиционно являются одними из самых здравомыслящих покупателей автомобилей и избегают бесполезных украшений и украшений, в том числе дорогих автомобилей премиум-класса.

Прокатитесь на Clio в Стритхэме, Стратфорде или Саутенде, и вас ждет поездка по Елисейским полям в прекрасный весенний день, когда платаны (London Planes, но не рассказывайте парижанам) в полном цвету.Управлять моим старым Clio было все равно, что съесть восхитительный конте или выпить приличный шабли: он всегда казался удачно французским.

Разделение Города Света

Итак, у нас есть две машины с историей, в городе сочится наследием. Эти машины все еще посыпают французской волшебной пылью сектор супермини, как это сделали 205 и R5 / Clio? Да, это так. Об этом заботятся их автономный стиль и новые каюты с изысканной отделкой. Французские производители решили, что их приоритетом являются дизайн и мастерство, проверенные временем французские качества.Это очень привлекательные качества для покупателей автомобилей 2020 года.

На 208 мы находим кабину из высококачественных материалов и авангардного дизайна, включая трехмерную приборную панель, информация о которой проецируется на разные слои. Он настраивается, а графика четкая и красочная. Горизонтальный центральный сенсорный экран шириной 10 дюймов имеет ряд старомодных переключателей клавиш пианино ниже для быстрого доступа к основным элементам управления, таким как настройки климата. Никому из нас не кажется, что пользовательский интерфейс интуитивно понятен, хотя его набор подключаемых функций обширен, от CarPlay до 3D-навигации и парковки с видом сверху.Как и в случае с Clio, он также изобилует технологиями активной безопасности, начиная от адаптивного круиз-контроля с автоматической остановкой и движением (входит в стандартную комплектацию нашей GT Line), активного безопасного торможения на низких скоростях и активного дальнего света. В нашем Peugeot больше стандартных технологий, чем во многих больших представительских седанах. Renault почти так же хорошо оборудован. Автомобильные технологии дополняют триединство выдающихся качеств — помимо дизайна и мастерства изготовления салона — которые отличают эти французские супермини от большинства конкурентов.

Рулевое колесо 208-го необычно маленького размера, как и 205-го, и оно помогает придать маневренность, как у картинга, когда маленький Мопс мчится через парижское движение.Рулевое управление легче и менее комфортно, чем у Clio, и немного отстает от Fiesta, которая по-прежнему остается звездой динамичного класса. Имейте в виду, это идеально для города. Peugeot не уделяет первоочередного внимания управляемости, рулевому управлению и плавности вождения. 208-й здесь способный, но не выдающийся, в отличие от 205-го с нежной памятью. Peugeot теперь, возможно, и, к сожалению, правильно, считает, что это не является приоритетом для большинства.

Езда тоже приемлема, если не особо. На больших 17-дюймовых колесах он преодолевает неровности с большей гибкостью, чем Clio, обутый аналогичным образом, но у него нет такой амортизирующей способности, которая так выделяла старые Peugeot и Renaults.И ездит он не так хорошо, как Polo. Французская машина прочнее немецкой! Sacré bleu! Имейте в виду, нам всем нравятся 208 сидений с мягкой подушкой, такие удобные, такие мягкие и так восхитительно олдскульные французские.

Clio имеет очень знакомую форму, но внутри нынешние владельцы будут в восторге от трансформации. Салон солидный, стильный, хорошо отделанный и выглядит дорого на Бенз или БМВ. Он намного более традиционен, чем футуристическая кабина 208-го. Только (что неуместно) большой центральный информационно-развлекательный экран в форме iPad кажется необычным.Он работает хорошо, хотя навигация часто отстает, что не идеально, когда мы пытаемся перемещаться по запутанным парижским улицам.

Рулевое управление

лучше, чем у 208-го, и острее, чем у старого Clio. Имейте в виду, он не может сравниться с могучим Ford Fiesta — динамичным флагманом супермини — по точности вождения. Его семиступенчатый автомобиль с двойным сцеплением иногда с трудом ползет по Парижу, становясь неуклюжим. Тейлор и Гроувс нашли на автостраде в Париж тихо и комфортно, это была очень взрослая и способная машина.Итак, мы находим два привлекательных новых французских супермини, оба из которых отличаются неповторимым стилем и мастерством изготовления салона, приличным пространством на заднем сиденье (а в Clio — массивным багажником, больше, чем у Golf). Мы также находим хорошее, если не лучшее в своем классе удовольствие от вождения.

Заключительные мысли

Они на ступеньку выше любого корейского или японского конкурента по дизайну, динамике и самобытности. Polo просторнее и едет лучше, Fiesta управляется более точно и энергично, особенно когда нарастает скорость и обостряются повороты.Но с точки зрения всесторонней привлекательности это, вероятно, сейчас самые выдающиеся автомобили в своем классе.

После десятилетия или двух дрейфа и нерешительности это долгожданное возвращение в форму для французов. И если они не достигают тех же самых высот, что и оригинальный 205, где динамическое превосходство сочетается с драйвовой привлекательностью и гением дизайна, то это может быть скорее отражением приоритетов покупателя, чем потерей инженерных амбиций.

Из двух я бы купил Peugeot 208. Он более авантюрный и мечтает о большем.И если наверху есть история и наследие, то это только добавляет привлекательности.

Ознакомьтесь с другими списками лучших автомобилей

Renault Clio против Peugeot 208: французское вбрасывание

Peugeot 208 и четвертое поколение Renault Clio остаются двумя из лучших небольших хэтчбеков. Но как они соотносятся друг с другом?

Мы поставили недавно модернизированный Peugeot против Clio, чтобы посмотреть, какой из них окажется у вас на подъездной дорожке. Если вам нравится внешний вид Peugeot 208 или Renault Clio, загляните в наш конфигуратор автомобилей, чтобы увидеть доступные скидки.

Стайлинг

В сегменте, где автомобили часто выглядят одинаково, приятно видеть, что и Renault, и Peugeot достаточно отличаются друг от друга, и не составит труда выделить их из толпы. В 208 использован «кошачий» стиль, который Peugeot отстаивал на протяжении многих лет, и в его последней форме он выглядит современно, минималистично и стильно.

Clio использует несколько иной подход. Крупные фары и выдающийся значок Renault придают ему более причудливый вид, но его никогда нельзя спутать с конкурентами.Задние фонари стали тоньше и острее, а по бокам — скульптурные двери, которые выделяют его.

Clio доступен только в пятидверном исполнении, а 208 — в трех- или пятидверном.

Интерьер

Внутри это 208-й, который имеет более необычный внешний вид, во многом благодаря меньшему диаметру рулевого колеса по сравнению с большинством автомобилей. Peugeot утверждает, что это сокращает время, в течение которого водитель отвлекается от дороги, чтобы проверить приборную панель.Однако стоит проверить, прежде чем покупать — некоторые люди обнаруживают, что, когда они удобно устроились, рулевое колесо мешает циферблатам.

Салон Clio более традиционный. Центральная консоль преимущественно отделана пластиком черного цвета, чтобы добавить ощущение качества, в то время как все остальное предлагает немного необычного.

Когда дело доходит до качества сборки, 208 получает преимущество перед Clio. Peugeot в последние годы очень много работала, чтобы подорвать репутацию продавца автомобилей с хлипким интерьером, и это окупилось.208 может не совсем соответствовать качеству Volkswagen Polo внутри, но это не так уж и далеко.

Пассажиры на передних сиденьях хорошо обслуживаются в обеих машинах, но более высоким пассажирам на задних сиденьях в Clio будет немного тесновато пространство для головы. В то время как 208 выигрывает в этой области, Clio получает очки за чуть больший багажник — 300 литров он на 15 больше, чем у Peugeot, и один из самых больших в своем классе.

За рулем

Обе машины имеют легкое рулевое управление, что позволяет легко ездить по городу, но обе машины также страдают от того, что коробки передач немного болтаются.

Из двух, Clio, кажется, больше настроен на комфорт, а 208 больше ориентирован на удовольствие. Езда Clio намного плавнее (иногда Peugeot граничит с дискомфортом), но он имеет тенденцию немного крениться в поворотах.

Двигатели

Модель 208 предлагается с бензиновыми и дизельными двигателями на выбор. 1,0-литровый бензин начального уровня может показаться кому-то слишком медленным, но он очень экономичен, дешев в страховании и не взимает дорожный налог. Возможно, изюминкой линейки является цифра 1.6-литровый дизель. Peugeot заявляет, что мощностью 92 или 115 л.с. будет возвращать 74,3 мили на галлон. Он также значительно тише и плавнее, чем аналогичный автомобиль Ford Fiesta.

Если приоритетом является экономия, то Renault Clio — это то, что нужно. При оснащении 1,5-литровым двигателем dCi мощностью 90 л.с. он выдаст впечатляющие 83,1 миль на галлон. Это означает, что с (очень) нежной правой ногой вы сможете выжать почти 900 миль из топливного бака.

Варианты с бензином не особо новаторские, но они лучше подходят для тех, кто путешествует на короткие расстояния.Clio также доступен с «теплым» вариантом: модель GT Line с 1,2-литровым турбонаддувом мощностью 120 л. он по-прежнему обеспечивает высокую производительность.

Соотношение цена / качество

Начальный уровень 208 очень конкурентоспособен по цене 9 995 фунтов стерлингов. Очень немногие автомобили в этом классе предлагают какие-либо модели стоимостью менее 11000 фунтов стерлингов (включая Clio), поэтому только по этой причине Peugeot стоит посмотреть.

Кроме того, каждый автомобиль довольно хорошо оборудован: спутниковая навигация, светодиодные дневные ходовые огни и круиз-контроль становятся доступными по мере подъема. Renault, как правило, дешевле страховать — за исключением версий RenaultSport, группы варьируются от семи до 14. 208-й начинается с более низкой группы (пять), но поднимается до 24.

Вердикт

Судя по нашим wowscores, Renault Clio — единственный из этих двух.Он немного опережает Peugeot 208 с рейтингом 7,4 на 0,3 балла, в основном благодаря более плавному ходу и возможности очень низких эксплуатационных расходов.

Тем не менее, есть еще много причин рекомендовать 208. Он немного просторнее, чем Clio сзади, выглядит лучше собранным и более изысканным. Прежде всего, сложно поспорить со столь низкой стартовой ценой.

Итак, Clio здесь просто побеждает, но и Peugeot, и Renault по-прежнему производят одни из лучших супермини, как и более тридцати лет назад.

Что дальше?

Вставьте Renault Clio или Peugeot 208 в наш конфигуратор автомобилей, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить. Чтобы узнать о дополнительных возможностях, посетите нашу страницу со специальными предложениями.

Готовы купить следующую машину?

• Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
• Сравните лучшие цены на carwow.

carwow средняя экономия

2 900 фунтов стерлингов

Готовы купить следующую машину?

• Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
• Сравните лучшие цены на carwow.

Выберите машину

Peugeot 208 против Renault Clio против Ford Fiesta: сравнение конкурентов

Конкуренция на рынке супермини действительно обостряется: новые Renault Clio и Peugeot 208 стараются победить давнего фаворита своего класса Ford Fiesta. Сама последняя Ford Fiesta поступила в продажу только в середине 2017 года и сразу же продолжила свой путь там, где остановился его предшественник, приняв на себя роль самого продаваемого нового автомобиля в Великобритании.Он также претендовал на звание Carbuyer Car of the Year в 2018 и 2019 годах, но именно Clio получил высшие награды в наших наградах 2020 года.

Fiesta долгие годы занимала лидирующие позиции в чартах продаж, и многие конкурирующие модели супермини пытались и не смогли вытеснить ее за это время. Новые Peugeot 208 и Renault Clio — последние новинки, которые выглядят так, как будто они хотят бросить вызов статус-кво и, конечно же, предоставить покупателям супермини несколько привлекательных новых альтернатив, которые следует рассмотреть.

Лучшие малолитражки для покупки в этом году

Чтобы помочь вам увидеть сильные и слабые стороны новых Renault Clio и Peugeot 208 по сравнению с Fiesta, мы собрали сравнение характеристик три машины. Поскольку рынок супермини, также известный как B-сегмент, по-прежнему составляет огромное количество продаж по всей Европе, вы можете ожидать, что в ближайшие несколько лет на дорогах появится много таких автомобилей.

Внешний вид

Стиль играет большую роль при принятии любого решения о покупке автомобиля, но он еще более заметен на рынке небольших автомобилей, где покупатели, как правило, немного моложе, а производители подыгрывают этому, добавляя множество спортивных дополнений и персонализации. параметры.

Все три автомобиля, на которых мы остановимся здесь, охватывают этот спортивный имидж с четкими линиями и смелыми лицами, но они также соответствуют текущим языкам дизайна, широко используемым их соответствующими производителями. Хэтчбек Ford Fiesta теперь регулярно встречается на дорогах Великобритании, и это знакомство в сочетании с дизайном, который во многом является развитием предыдущей модели, означает, что это, пожалуй, наименее впечатляющий из этих трех автомобилей.

Новое пятое поколение Renault Clio обновляет лицо последнего семейства Renault с большим значком Renault и светодиодными фарами с характерным крючковатым узором, который изгибается под основными элементами.Также есть спортивная линия окон, которая наклоняется вниз к носу автомобиля и загибается сзади. Как и 208, Clio является только пятидверным, но Renault делает все возможное, чтобы выглядеть как трехдверный, скрывая ручки задних дверей в задних стойках.

Конечно, фары интересной формы Renault Clio не имеют ничего общего с фарами Peugeot 208, которые идут в комплекте с удлиненными, похожими на клыки световыми полосами, которые впервые были замечены на Peugeot 508, которые выступают из основного переднего светового пучка почти до самого низа. переднего бампера.208 предлагает чуть более округлую форму в целом с короткими свесами и круто скошенным задним стеклом. Он основан на новой платформе CMP группы PSA, которая также является основой нового Vauxhall Corsa, и на 30 кг легче, чем основа старого 208.

Интерьер

Хэтчбек Renault Clio на самом деле на 10 мм короче старого автомобиля, но Renault утверждает, что увеличила пространство в салоне за счет сокращения деталей интерьера на миллиметры и более эффективной их сборки.Багажник больше, чем у Fiesta и 208, при этом Renault заявляет емкость от 330 литров до 391 литра в зависимости от модели — последнее из двух чисел достаточно велико, чтобы бросить вызов семейным хэтчбекам из класса выше. И у 208, и у Fiesta 311 литров багажного отделения, что по-прежнему неплохой размер — у Ford Focus последнего поколения было всего на пять литров больше.

Фиеста найдется практически для всех, благодаря огромному выбору комплектаций и моделей. Trend — это модель начального уровня, Titanium и Titanium X добавляют дополнительное оборудование, ST-Line и ST-Line X имеют спортивный внешний вид и заниженную подвеску, а Vignale — роскошная версия, разработанная, чтобы противостоять Audi A1 и MINI.Также есть внедорожник Fiesta Active и наш любимый хот-хэтч Ford Fiesta ST.

Renault очень гордится «мягким пластиком», который используется в интерьере Clio, и делает кожаную отделку более доступной во всем модельном ряду. Также существует больше возможностей персонализации, чем когда-либо прежде, чтобы клиенты могли оставить свой след на своих автомобилях. Ассортимент начинается с Play и продолжается до моделей Iconic и S Edition с RS Line наверху. RS Line — это аналог Ford ST-Line от Renault, но быстрого Clio RS, который мог бы сравниться с Fiesta ST, не будет.

Салон модели 208 является продолжением других недавних дизайнов интерьера Peugeot, которые впечатлили с точки зрения качества и интеграции технологий. Интенсивное использование черного пластика фортепьяно повышает тон, а переключатель в стиле «фортепианной клавиши» на центральной консоли также является стильным штрихом. Вы можете выбрать один из уровней отделки салона Active, Allure и GT Line, а также комплектацию GT, которая предлагается только на электрическом Peugeot e-208.

Технологии

При запуске Ford Fiesta значительно улучшила предлагаемые технологии по сравнению со старой моделью, но это может быть одна из областей, где французские новички затмевают ее.Ford теперь стандартно поставляется с восьмидюймовым сенсорным экраном, который использует фирменное программное обеспечение SYNC 3 для управления информационно-развлекательными системами автомобиля. У него четкая графика и простой интерфейс управления, но экраны на новых Clio и 208, кажется, производят больше впечатления.

Renault Clio заимствует впечатляющий портретный сенсорный экран от Megane и модернизирует его. Самый большой размер экрана в моделях высшего класса — 9,3 дюйма, и он слегка изогнут, чтобы отображать информацию в направлении водителя.Clio также отказывается от аналоговых циферблатов в пользу 10-дюймового цифрового приборного дисплея, который может отображать навигационную информацию. Как и в случае с Fiesta, в автомобиле сохранились обычные поворотные регуляторы для систем отопления и вентиляции, обеспечивающие легкий доступ во время движения.

Модель 208 вступает в битву супермини-экранов с обновленной версией превосходного цифрового приборного дисплея i-Cockpit. Названный 3D i-Cockpit, он использует отражения для создания трехмерного эффекта информации. Расположенный по центру плавающий сенсорный дисплей имеет семь дюймов в стандартных моделях и 10 дюймов в версиях высшего класса.

Безопасность

Fiesta чрезвычайно сильна с точки зрения безопасности, что подтверждается ее пятизвездочной оценкой Euro NCAP, но Renault предлагает гораздо более стандартный комплект безопасности для дополнительного душевного спокойствия. Clio также получил полную пятизвездочную оценку, в то время как Peugeot не мог сравниться со своими современниками, получив четырехзвездочную оценку.

Все три автомобиля в стандартной комплектации оснащены системой помощи при удержании полосы движения, в то время как каждый Renault также имеет автономное экстренное торможение, обнаружение пешеходов и велосипедистов, круиз-контроль и экстренную помощь.Peugeot идет еще дальше — добавлены распознавание ограничения скорости и предупреждение о внимании водителя. Эти функции предлагаются на моделях Clio с более высокими характеристиками, в то время как Ford оставляет за собой большинство функций безопасности для более оснащенных версий или списка опций.

Двигатели

Дизель уже терял популярность в секторе супермини, и недавние законодательные препятствия не помогли. Несмотря на эти проблемы, а также на ряд других супермини, которые полностью отказались от дизельного топлива, все три машины по-прежнему предлагают как минимум один вариант с дизельным двигателем — они просто строят основу своих модельных рядов на бензине.

1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost — это тот двигатель, который в конечном итоге приобретет большинство покупателей, купив Ford Fiesta. Он поставляется в вариантах 94, 123 и 138 л.с., а 1,5-литровый дизель TDCi — 84 л.с. Есть также 1,1-литровый бензиновый двигатель мощностью 74 л.с., зарезервированный для самой дешевой модели.

Новый Renault Clio начинается с 1,0-литрового бензинового двигателя мощностью 75 л.с., но большинство покупателей выберут версию с турбонаддувом мощностью 99 л.с. Бензиновый двигатель объемом 1,3 литра, который также используется в Mercedes A-Class, доступен в топовых комплектациях в сочетании с автоматической коробкой передач.Завершает модельный ряд 1,5-литровый дизельный двигатель dCi Renault. Peugeot получает бензиновые двигатели с аналогичной мощностью и дизельный двигатель мощностью 99 л.с.

Электрификация

В то время как продажи дизельного топлива падают, электромобили и гибриды все чаще уходят в никуда. Оба наших французских новичка по-разному видят, как это будет развиваться на рынке супермини.

Clio получит гибридную технологию с новой системой, состоящей из 1,6-литрового бензинового двигателя и двух электродвигателей, работающих на разных скоростях.Renault не планирует полностью электрическую версию Clio; его существующий электрический супермини Renault ZOE имеет такой же размер.

В этом отличие от Peugeot, у которого есть e-208, чисто электрическая версия 208 с заявленным запасом хода 211 миль на одной зарядке и 134-сильным электродвигателем. Peugeot анонсировала набор дополнительных услуг для поддержки своих клиентов электромобилей, от решений для зарядки и планировщиков поездок до абонементов на мобильность, дающих при необходимости доступ к автомобилю с двигателем внутреннего сгорания.

Ford не столь откровенен в своих планах электрифицировать Fiesta. Хотя мы ожидаем, что это произойдет, до появления чисто электрической модели, скорее всего, еще не будет времени. Мы ожидаем, что в ближайшее время для некоторых двигателей будет добавлена ​​поддержка мягкого гибрида, но это принесет лишь небольшой выигрыш в экономии топлива.

Peugeot 208 против Renault Clio против Ford Fiesta: вердикт

Новые супермини Peugeot 208 и Renault Clio намного лучше, чем когда-либо прежде, и это означает, что покупатели имеют большой выбор и трудное решение при выборе между тремя.

Ford Fiesta был нашим главным автомобилем года Carbuyer, но Renault Clio победил в 2020 году. Оба французских автомобиля предлагают привлекательный дизайн и пакеты технологий интерьера, которые должны повысить уровень конкуренции на британском рынке супермини — это может быть только хорошие новости для покупателей автомобилей.

Прочтите наши путеводители по лучшим первым автомобилям и лучшим автомобильным интерьерам.

Французские автомобили вернутся в Америку в 2023 году — это последний

Peugeot

В то время как многие автомобильные бренды умирают, немногие возвращаются из могилы.До недавнего времени Peugeot был всего лишь записью в списке погибших автомобильных попугаев, занимая промежуточное место между Opel и Pontiac в Списке павших среди брендов, предлагающих автомобили американским потребителям. В последний раз французский бренд продавал автомобили в США в 1991 году, но недавно подтвердил планы вернуться к 2023 году. Мы предполагали, что французские автомобили также могут вернуться в Америку из Renault, если переговоры о слиянии с FCA будут плодотворными, но этот корабль отплыл. теперь.

Peugeot официально заявляет, что немногие автомобили из нынешнего европейского модельного ряда, вероятно, дойдут до Штатов, но это не помешало C / D провести небольшое трансатлантическое исследование.В этом случае мы взяли пример недавно выпущенного 508-го автомобиля в превосходной спецификации GT в Великобритании (поэтому рулевое колесо находится не на той стороне). Стоит ли нам волноваться?

Apparence

Модель 508, безусловно, достаточно красива, чтобы украсить ее в США мощным, ярким дизайном, который глава отдела дизайна Peugeot Жиль Видаль описал как «коробку на два с половиной». Как и большинство его очевидных конкурентов, 508 — это скорее фастбэк, чем обычный седан — несмотря на то, что багажник выглядит зазубренным, на самом деле заднее стекло является частью очень длинной двери багажного отделения.Таким образом, он оказался бы в оживленной части рынка, если бы пришел сюда, наряду с Audi A5, Kia Stinger и Volkswagen Arteon.

Вроде есть багажник, но 508 — это фастбэк с хетчбеком.

Производитель

Наш тестовый автомобиль GT ездил на 19-дюймовых легкосплавных дисках с шинами Michelin Pilot Sport 235 / 40ZR-19. Он показал светодиодные фонари спереди, а те, что сзади, кажутся почти готовыми к выпуску в США.Хотя под основным осветительным прибором есть небольшой оранжевый элемент указателя поворота, три красных габаритных огня также мигают, когда автомобиль отпирается. Спереди есть длинные светодиодные «клыки» габаритных фонарей, которые ниспадают с краев основных фар и придают 508 слегка вампирский вид.

При общей длине 187 дюймов, модель 508 близка к среднему показателю по сегменту; Kia на 3,2 дюйма длиннее, а A5 Sportback всего на 0,7 дюйма больше. Он основан на самой современной платформе EMP2 от PSA, которая, похоже, определенно будет служить основой по крайней мере для некоторых моделей, выпускаемых в США, и имеет поперечный двигатель и передний привод.Peugeot планирует выпустить в Европе подключаемую гибридную версию, которая также будет включать задний мост с электрическим приводом.

Sur la Route

В то время как большинство европейских 508-х все еще оснащено дизельными двигателями, в пробе, которую мы использовали, использовался самый мощный бензиновый двигатель, доступный в настоящее время. Это 1,6-литровая рядная четверка с турбонаддувом. Он отдаленно связан с устройством, которое использовалось в Mini предыдущего поколения, но настроено на соответствие новым сверхжестким стандартам выбросов в Европе.Он развивает максимальную мощность в 223 лошадиных силы и 221 фунт-фут крутящего момента, передавая привод на передние колеса через стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

1,6-литровая четверка с турбонаддувом родственна той, которая раньше использовалась в Minis.

Производитель

Производительность респектабельная, но безупречная: заявленное время разгона с нуля до 62 миль в час составляет 7,3 секунды, что делает 508 медленнее, чем Stinger 2.0T и Alfa Romeo Giulia 2.0 TB. На более низких оборотах двигатель страдает от заметного турбо-лага, но единственный способ обнаружить это — использовать ручной режим коробки передач; предоставленная самой себе, трансмиссия разумно переключает передачи, чтобы поддерживать турбонагнетатель в рабочем состоянии.

Утонченность превосходна на крейсерских скоростях, несмотря на передние и задние двери без опор. У младших 508-х есть пассивные амортизаторы, но у GT есть адаптивные блоки, которые хорошо работают в комфортном режиме вождения. Спортивный режим менее впечатляет; 508 не является атлетом прирожденным, и более жесткие настройки придавали поездке неровный край без явного выигрыша в спортивном поведении. Несмотря на то, что шасси точно реагирует на команды, почти нет ощущения рулевого управления или поощрения сильного нажатия.

Несмотря на то, что 508 — удобное и расслабляющее место, чтобы провести время, определенно не является спортивным седаном.

Внутренний

Достаточно просторный спереди, с высоко расположенной приборной панелью.

Хотя во внешности 508-го есть немного французской эксцентричности, в салоне все еще есть множество примеров мышления vive la différence . По большей части, интерьер работает довольно хорошо, он удобен и в целом хорошо отделан. Peugeot любит использовать высоко расположенные инструменты — цифровые в этой машине — и для них требуется низкое положение рулевого колеса, если они не будут закрыты при вождении.В свою очередь, это способствует непринужденной посадке, которая ограничивает пространство для пассажиров на задних сиденьях.

Производитель

Несмотря на то, что спереди достаточно просторно, 508 тесноват сзади. Взрослые будут бороться за место для ног, сидя за более высокими пассажирами, а также, вероятно, будут биться головой при попытке войти и выйти. Мы обнаружили, что установка большого детского кресла представляла собой сложную задачу: как протолкнуть его через дверной проем, так и заставить его прикрепить к ремням LATCH, доступ к которым осуществляется через неудобные прорези на молнии в кожаных обивках сидений.Багажник длинный, но неглубокий, его объем составляет 17 кубических футов, что хорошо по сравнению с конкурентами.

Стандартная кожаная отделка GT в стандартной комплектации обеспечивает приятные ощущения, а сиденья оказались удобными в длительных поездках с всегда желанной новинкой — функцией массажа. Другие поверхности имеют такое же покрытие, в том числе подлокотник и дверные ручки, но есть и менее эксклюзивные пластмассы. Боковая часть центральной консоли кажется особенно дешевой, где четыре элемента отделки — кажущихся четырех разных цветов и рисунков — стыкуются друг с другом и оставляют некоторые очевидные зазоры.

Когда мы разговаривали с президентом PSA в Северной Америке Ларри Доминкесом, он недавно сказал нам, что локализация продуктов Peugeot будет охватывать все детали, и пошутил, что одним из тестов будет определение правильного размера подстаканников. Он был прав, что волновался; Емкости 508 могут быть скромными размерами французского café au lait или узкокалиберной банки для энергетических напитков, но они определенно не подходят для больших глотков или даже для вашей газировки стандартного размера.Исправление, которое команда разработчиков должна расставить по приоритетам.

Technologie

Технологии — одна из областей, в которой 508 уже чувствует себя конкурентоспособным, конечно, если оборудование магазина игрушек нашего тестового автомобиля GT представляет что-то близкое к спецификации США. Он известен как i-Cockpit. В дополнение к высоко расположенной 12,3-дюймовой цифровой приборной панели над небольшим рулевым колесом, 508 имеет 10-дюймовый сенсорный экран высокой четкости в центре приборной панели, который служит основным интерфейсом; через него регулируются даже температурные настройки.Есть еще вторичные переключатели быстрого доступа, позволяющие переключаться между различными режимами.

Производитель

Варианты подключения

включают Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводную зарядную панель в полуприкрытом отсеке под переключателем передач, а также разбросанные повсюду порты USB.

Оборудование безопасности включает в себя полную помощь при парковке, радарный круиз-контроль с функцией активного удержания полосы движения, позволяющий автомобилю управлять самим собой, если разметка достаточно четкая, а также множество функций активной безопасности.

Ассортимент 508 оценивается от эквивалента 36 000 долларов США, причем GT является самой дорогой моделью по цене 51 600 долларов США, и эти цены включают 20-процентный налог с продаж. Для справки: самая дешевая версия нового BMW 3-й серии во Франции, 318d Lounge, стоит 42 900 долларов.

La Conclusion

Модель 508 может быть новейшей моделью Peugeot, но мы не ожидаем, что она станет первым гамбитом бренда в США. Мы полагаем, что компания запустит линейку, насыщенную внедорожниками и кроссоверами.За ним последуют такие Peugeot, как 508 или, что более вероятно, его преемник — в модельном ряду 508 есть универсал, который, возможно, созрел для поднятого и одетого имитационного кроссовера, хотя ему не хватает полноприводной системы, как на примерах. как Buick Regal TourX на базе Opel.

Несмотря на то, что 508 красивый, хорошо оборудованный и приятное место, чтобы проводить время, ему также не хватает уровня производительности и динамизма, которые американские покупатели обычно ожидают от своих спортивных седанов. Мы с нетерпением ждем возможности узнать, адаптирует ли Peugeot его к U.С. вкусов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Peugeot, Citroen и Renault на Женевском автосалоне 2018

ЖЕНЕВА, Швейцария — Если учесть все впечатляющие новые спортивные автомобили, суперкары и смелые концепты, которые ежегодно дебютируют на Женевском автосалоне, легко понять: Забудьте о продукции одной страны, даже если они ближе всего после швейцарских торговых марок дачных магазинов к местной промышленности.

Я, конечно, про французские марки: Пежо, Ситроен, Рено.

Opel / Vauxhall, который PSA Peugeot-Citroen приобрела у General Motors в прошлом году, отсутствовал на Женевском международном автосалоне 2018 года. Между тем, стенды Peugeot и Citroen были посвящены новым и обновленным моделям. Peugeot продемонстрировала свой новый среднеразмерный седан 508 и новый минивэн, который из-за отсутствия лучшего сравнения мог бы быть французским Chrysler Pacifica, в то время как Citroen продемонстрировал обновленный кроссовер / универсал Cactus и новый минивэн Berlingo.

Что придет в США, когда Peugeot-Citroen вернется (только с одной маркой) через несколько лет? Выставка этого года дала скудные подсказки, хотя, поскольку Peugeot 508 совершенно новый, он, по-видимому, находится на платформе, «защищенной», чтобы соответствовать стандартам безопасности и выбросов США.

Стенд Renault, демонстрирующий полный спектр моделей на пространстве размером примерно с двух его французских конкурентов вместе взятых, был как никогда интересен, хотя единственный способ увидеть любую из этих моделей в США — это если они приедут сюда. сделал ребрендинг Nissan.

Просмотреть все 21 фото

1. Новый представитель бренда Peugeot Lion от Peugeot Design Lab отмечает 160-летие французской компании, известной всем, от автомобилей и велосипедов до мельниц для перца.

Просмотреть все 21 фото

2. Новый среднеразмерный лифтбэк Peugeot 508 стал звездным дебютом PSA. В дни прессы было сложно сделать четкий снимок машины.

Просмотреть все 21 фото

3. Внутри 508 имеется эргономичный набор кнопок управления информационно-развлекательной системой, расположенный под экраном.

Просмотреть все 21 фото

4. Редкий личный момент с Peugeot 508.

Просмотреть все 21 фото

5. Новый многоцелевой автомобиль (минивэн) Peugeot Rifter в отделке GT.

Просмотреть все 21 фото

6. Peugeot Rifter в форме искателя приключений внедорожника 4×4.

Просмотреть все 21 фото

7. 4×4 Rifter — прекрасный образец Peugeot eM02 FS Powertube eBike.

Просмотреть все 21 фото

8. Citroen может похвастаться тем, что за 18 месяцев с момента выпуска на рынок было продано 300 000 автомобилей C3 третьего поколения.Это модель Elle, выпущенная ограниченным тиражом, с отделкой «Cherry Pink» внутри и снаружи.

Просмотреть все 21 фото

9. Последний минивэн Berlingo от Citroen.

Просмотреть все 21 фото

10. Последний выпуск компактного спортивного / утилитарного Citroen C3 Aircross, выпущенный в конце прошлого года.

Просмотреть все 21 фото

11. Удивительно причудливый компактный кроссовер Citroen Cactus лишился мягких вставок в дверных панелях после своего первого фейслифтинга в середине цикла.

Просмотреть все 21 фото

12. Концепт Renault EZ-Go — это полностью автономный электромобиль с аккумулятором или, может быть, небольшой автобус, предназначенный для совместного использования или частной покупки.

Просмотреть все 21 фото

13. Крышка люка EZ-Go разработана для того, чтобы люди пожилого возраста и люди с ограниченными физическими возможностями могли легко входить / выходить и входить / выходить.

Просмотреть все 21 фото

14. Renault Twingo получает марку G.T. лечение.

Просмотреть все 21 фото

15. Renault Clio R.S. Торговая марка R.S. модели — более серьезные исполнители, чем их G.T. аналоги, о чем свидетельствуют их красные выступы на рулевом колесе.

Посмотреть все 21 фото

16. Renault Zoe получил более мощный мотор, но он не имеет отношения к новому Nissan Leaf.

Просмотреть все 21 фото

17. Nissan продвигает свою версию Renault Twizy как потенциального пассажира для движения в густонаселенных городах, таких как Нью-Йорк и Сан-Франциско.

Просмотреть все 21 фото

18. Renault Alaskan / Nissan Navara является основой для Mercedes-Benz X-Class, и он не построен в НАФТА, что означает, что на него будет распространяться 25-процентный тариф «Налог на курицу», введенный во время администрация Джонсона. Так что не спрашивайте.

Просмотреть все 21 фото

19. В модельном ряду малогабаритных автомобилей Renault есть Captur и Koleos, которые кажутся почти неотличимыми друг от друга.

Просмотреть все 21 фото

20. Renault Megane R.S. хот-хэтч, наоборот, в высшей степени гаражный.

Какой французский супермини лучший? Peugeot 208 против Renault Clio

Peugeot чувствует себя намного более утонченным, с более плавной и стабильной подачей мощности, а также более приятными и отзывчивыми педалями и рулевым управлением. Это не только упрощает управление, но и делает управление автомобилем более приятным, поскольку рулевое управление становится более прямым; Renault кажется расплывчатым и неточным по сравнению с ним, а это значит, что вы чувствуете себя гораздо менее уверенно в том, что делает передняя часть, и менее способны точно установить его, если вы нажимаете.

Безопасность

Рено Клио: 5/5 Пежо 208: 4/5

Clio получает полный пятизвездочный рейтинг от органа по краш-тестированию Euro NCAP, а его рейтинги безопасности примерно такие же хорошие, как и у него, 96% и 89% соответственно для защиты взрослых и детей.

Peugeot не может сравниться с этим, хотя его результаты краш-тестов по-прежнему довольно приличные: 91% и 86% в тех же категориях. Однако там, где он падает, это защита для других участников дорожного движения — его система экстренного торможения не будет работать в стандартной комплектации с велосипедистами, в отличие от Clio.

Также следует отметить, что в то время как оба автомобиля имеют разъемы Isofix в стандартной комплектации на обоих крайних задних сиденьях, в Clio они также есть на переднем пассажирском сиденье. В результате этих различий Peugeot получает только четыре звезды от Euro NCAP.

Затраты и оборудование

Рено Клио: 4/5 Пежо 208: 2/5

С точки зрения оснащения обе эти машины во многом отличаются друг от друга. Фактически, единственное существенное отличие состоит в том, что Peugeot в стандартной комплектации оснащается автоматическими фарами, а для Renault они являются опцией; Тем не менее, эти фары представляют собой шикарные светодиодные блоки на последнем, тогда как первые получают более обычные на вид галогенные элементы.

В таком случае можно ожидать, что эти две машины будут соответствовать по цене, но на самом деле Peugeot будет стоить вам на 855 фунтов стерлингов больше, чем Renault.

Однако дополнительные расходы на этом не заканчиваются, потому что Peugeot также обойдется вам немного дороже на топливо и налоги, и поскольку нормы амортизации для обоих автомобилей схожи, но цена Peugeot выше для начала, он проиграет. вы больше за счет амортизации в денежном выражении. Фактически, Peugeot — один из самых дорогих из этих небольших автомобилей для покупки и владения, а Clio — один из самых дешевых.

Вердикт

Рено Клио: 4/5 Пежо 208: 4/5

Судя по точным подсчетам очков, ни одна из этих машин не является бесполезной. Однако победитель может быть только один, и это явно не Renault. Да, это самый безопасный автомобиль из этих двух, и он самый дешевый в владении и эксплуатации, но первый только с небольшим отрывом, а в отношении второго мы бы сказали, что Peugeot стоит дополнительных затрат.

Управлять автомобилем не только приятнее и удобнее, но и проще, а когда вы имеете дело с пробками в городе, где обычно встречаются эти автомобили, это имеет большое значение.

Renault и Peugeot усиливают борьбу за превосходство малолитражных автомобилей

Renault и Peugeot надеются дать европейскому сегменту малолитражных автомобилей необходимый подъем, представив последние версии Clio и 208, самых продаваемых моделей компании.

Renault придал Clio пятого поколения более высококлассный вид, опираясь на технологии более дорогих моделей, таких как Espace и Megane, с хромированной и глянцевой черной внешней отделкой, светодиодным освещением и переработанным интерьером с опциональной 9.3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и цифровая приборная панель.

Peugeot добавляет в свой новый 208 функции более дорогих автомобилей бренда, в том числе компоновку i-Cockpit, с меньшим рулевым колесом, расположенным под приборной панелью, большим сенсорным экраном и передовыми системами помощи водителю. 208, первая модель Peugeot на новой архитектуре CMP PSA Group, будет доступна с электрической трансмиссией в качестве опции.

Хотя сегмент малых автомобилей испытывает давление со стороны небольших внедорожников и кроссоверов, зачастую построенных на одной платформе, он остается самым популярным в Европе, занимая 18% рынка.Это ниже 25 процентов десять лет назад. По данным JATO Dynamics, в прошлом году в Европе было зарегистрировано 2,8 миллиона небольших хэтчбеков, что на 1,2 процента меньше, чем в 2017 году.

«Маленький хэтчбек по-прежнему является ключевым сегментом с точки зрения объемов продаж», — сказал Фелипе Муньос, глобальный автомобильный аналитик JATO. «Эти автомобили очень важны для поддержания работы некоторых из крупнейших заводов в Европе, и они также являются одним из самых популярных вариантов для компаний по аренде автомобилей».

В последние годы Clio превзошла 208 по продажам, хотя в 2020 году ситуация может измениться.IHS Markit прогнозирует, что производство каждой модели достигнет пика в следующем году и составит 350 000 единиц.