Проблемы пежо 107: Peugeot 107 — проблемы и неисправности

Двигатели и коробки передач Peugeot (Пежо) 107

Малолитражный хетчбэк Пежо 107 выпускается на той же платформе, что и Тойота Айго, Ситроен С1. Двигатель и коробка на 107-м, как и положено городскому автомобилю, рассчитаны на экономичность.

Бензиновый однолитровый мотор 1KR-FE мощностью 68 л. с. расходует в смешанном цикле 4,5 л топлива на 100 км, а дизельный DLD-414 – 4,1 л на 100 км. Ресурс этих силовых агрегатов напрямую зависит от манеры езды, качества обслуживания, расходных материалов. Рассмотрим особенности двигателей и коробок Пежо 107.

Мотор 1KR-FE

Трехцилиндровый ДВС, блок цилиндров в котором изготовлен из алюминия, спроектирован фирмой Daihatsu. В нем используется цепной привод распредвала, а вес максимально снижен для экономичности, комфортной эксплуатации машины в городских пределах. Мощность двигателя составляет 68 л. с. Крутящий момент достигает 93 Н·м.
​

Благодаря системе VVT-i и длинноходным шатунам нормальная тяга сохраняется в обширном диапазоне оборотов. Для динамичной езды однолитровый мотор Пежо 107 явно слабоват. Тем не менее его трижды признавали «Двигателем года».

Примечательно, что на поверхность поршней и поршневых колец нанесен износостойкий состав, который минимизирует потери мощности при трении. Владельцы 107-го жалуются на повышенные вибрации, слабую помпу, хотя надежность ДВС не вызывает особых нареканий.

Излишняя вибрация может быть связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапанов. Чтобы этого избежать, рекомендуем заправляться только на проверенных АЗС, а также добавлять в топливо присадку FuelEXx Gazoline. Применение катализатора горения даст следующие результаты:

• Повышение октанового числа на 3–5 единиц.
• Рост КПД.
• Минимизация расхода.
• Очистка форсунок и других элементов топливного тракта.
• Сохранение работоспособности кислородного датчика.
• Поддержание дроссельной заслонки в чистоте.

[ads1]

За счет своевременного обслуживания и добавления в бак катализатора горения удастся продлить ресурс топливной системы, двигателя Пежо 107. Учтите, для силового агрегата 1KR-FE оптимально подходит масло с вязкостью 0W30-5W30.

При техническом обслуживании нужно строго придерживаться рекомендаций производителя. Не забывайте и о замене цепи газораспределительного механизма, которая без проблем ходит 150–200 тыс. км.

Несмотря на скромный объем, ресурс двигателя 1KR-FE, используемого на Пежо 107, достигает 250 тыс. км.

Двигатель DLD-414

До конца 2010 года французский автопроизводитель комплектовал Пежо 107 дизельным мотором 1,4 HDi. Это рядная четырехцилиндровая установка, разработанная совместно с Форд. В ней используется непосредственный впрыск топлива, турбина BorgWarner, при этом мощность составляет всего 54 л. с. Расход Пежо 107 с дизельным мотором – 4,1 л на 100 км. Такие версии поставлялись только в некоторые европейские страны, позже от них отказались из-за несоответствия нормам ЕВРО-5.

В России дизельные Пежо 107 практически не встречаются. Но если вы стали обладателем редкой, импортированной версии, рекомендуем соблюдать заводские нормативы обслуживания, заправляться исключительно на проверенных заправках. Тогда и ресурс мотора вас непременно порадует! Для продления жизни 1,4 HDi подойдут следующие присадки RVS Master:

• RVS Master Engine Di4 (компенсирует износ на рабочих поверхностях путем наращивания плотного слоя металлокерамики, это помогает значительно продлить ресурс, снизить расход, облегчить пуск при минусовой температуре).
• FuelEXx Diesel (повышает цетановый показатель на 3–5 единиц, снижает расход, повышает мощность, увеличивает ресурс сажевого фильтра).
• RVS Master Motor Flush MF5 (очищает рабочие поверхности от нагара, раскоксовывает кольца, делает резиновые уплотнения вновь эластичными, что уместно при солидных пробегах, когда вы покупаете автомобиль на вторичном рынке и не уверены в правдивости пробега).

Коробка Пежо 107

В качестве трансмиссии на Пежо 107 применяется пятиступенчатая механика или робот. В роботизированной коробке сцепление выжимает сервопривод, управляемый ЭБУ. Так что, по сути, это та же механика, но более дорогостоящая из-за конструктивных сложностей.

​

Робот периодически требует «обучения» для нормального функционирования. Большинство поломок роботизированной коробки связаны с электроникой. Но если проблемы конкретно в механической части, можем порекомендовать RVS Master Transmission Tr3. Присадка восстанавливает шестеренки, нормализует состояние поверхностей трения, что позволяет сделать переключение легким и плавным, сокращает количество шумов, вибраций, минимизирует износ коробки в холодное время года. Состав подходит и для МКПП Пежо 107.

Отзыв владельца автомобиля Peugeot 107 2006 года ( I ): 1.0 AMT (68 л.с.)

Сразу предупреждаю, это отзыв человека, который смотрит на авто сухо, с точки зрения надежности, удобства эксплуатации, стоимости обслуживания. Здесь не будет радости по поводу внешнего и внутреннего вида, мягкий/жесткий пластик, "тахометр как ухо микимауса" и т.д., это всё есть в обзорах, только факты почти без эмоций. Отмечу сразу, что пробег машины, участие в крупных авариях не подвергаются сомнениям, т.к. автомобиль был осмотрен и проверен всякими знакомыми, подборщиками, базами и т.д.

Итак, имеется пежо 107, во владении более 8ми лет, с пробегом почти 180 000км. Куплена была после женщины, которая поездила 2 года и продала его диллеру, а он его — нам, оставив на память вмятины на порогах зато без крашеных деталей вообще и небольшой пробег в районе 30-40 тыс. км (точно не помню). Искали кстати специально машину женщине после получения прав, чтобы была "не важно какая, главное маленькая и обязательно на автомате". Предыдущая владелица поменяла по гарантии сцепление в роботе и вроде больше ничего она не делала, но это со слов дилера, который продавал машину и судя по всяким бумажкам это единственное что сломалось в машине  за тот пробег. Началась повседневная эксплуатация авто с поездками каждый день по 20-30 км. Сначала авто ездило в городе на небольшие расстояния, чуть позже был переезд за город и пробеги увеличились с 20 по городу до 60-80 км в день по трассе. Что я хочу сказать насчёт комфорта и всего такого... Его нет, всё. Нет шумоизоляции ВООБЩЕ, подвеска оооочень жесткая и даже трещины в асфальте ощущаются, после 100 кмч нужно постоянно подруливать, ловить машину по полосе и т.д., а если на встречу проедет газель... Благо трасса это м4 в подмосковье и там нет проблемы со встречным потоком, разделитель широкий. Но это потому что машина легкая (860 кг снаряженной массы) и маленькая, отсюда кстати плюс, что припарковаться и проехать можно реально где угодно, в некоторых ситуациях можно даже поперёк, если совсем припрёт (хотя это не правильно). Зеркала огромные, видно всё прекрасно, никогда не были ни малейших проблем с обзорностью. Клиренс маленький, а с защитой мотора (обязательно металлическая, без неё никак) он становится вообще, сантиметров 8-10. НО. По снегу рыхлому, колее снежной, машина гребет норм (потому что легкая), просто садится на защиту и гребет))). Если ехать по грунтовке, то сносно, иногда чиркает, но если ехать с умом (выбирать траекторию и скорость), то терпимо. 

По управляемости — ну как сказать, тут жесткая подвеска и соответственно она рулится хоть как-то, электроусилитель в принципе понятен, рулить можно, управляемость неплоха (опять же с поправкой на класс, размер и т.д.) 

Салон. Салон к этому пробегу "запел" и самый громкий певец — это сиденье пассажира переднего, т.к. оно постоянно двигается туда-сюда, откидывается, оно разболталось именно в салазках (не крепление салазок к кузову) и на мелких неровностях дребезжит. Пластик по салону тоже поёт, но терпимо. По размеру салона могу сказать, что на удивление он довольно просторный, как для такого маленького авто, по ширине норм, как в тазах переднеприводных, где-то так. Сзади пассажиры головой потолок не подпирают, спереди соответственно тоже (во мне 180 см роста и у меня есть запас пару см), по ногам... ну если переднее сидение поставить в среднем положении, то будет места как вышеупомянутых тазах. А ну и можно назад в принципе троих посадить, но тесно будет, вдвоём нормально, как раз. Посадка водителя она городская, ну в том плане, что быстро устаёшь и всё начинает болеть, не сильно удобно, плюс ОЧЕНЬ жесткая подвеска, плюс подруливать надо... ну в общем не трассовый это авто. А, багажник забыл. Ну это и не мудрено, забыть про него, три пакета с ашана влазят и ладно. Ну и если сложить задние сидения, а они складываются 50/50, то модно перевезти много чего, грузили даже однажды стиралку.... и она влезла и ещё место осталось. Ну что сказать — все плюсы хэтчбека есть тут.

Так, про салон и всё такое написал вроде, напишу про динамику. Ну что сказать, пока машина была почти новая, то нормально, если один едешь, если вдвоём с кем-то, то хуже, если больше, то сами понимаете (я вешу 60, пассажиры в среднем 55-65). По городу неплохо, по трассе до 100 терпимо, но помним про количество пассажиров. Обгоны только заранее и с умом. С пробегом коробка подустала и динамика немного скисла, но не сильно. У мотора есть только 2 состояния — вкл и выкл, нет понятия подхват на 3300 обротах или что-то такое, мотор "едет" где-то в верхнем диапазоне оборотов. Тапок в пол — и появляется ускорение (после 1-2 секунд тупления коробки, плюс пока передачу скинет, но про коробку далее), до этого вяло, но для города пойдёт Это всё субъективно и могу такую динамику сравнить с... не знаю с чем, т.к. робот всё портит, если бы была ручка, динамика как на тазах 1.6 на 81 лс, ну приблизительно. 

КОРОБКА. При покупке я говорил, что это будет жесть, но мои молвы не были услышаны и в итоге имеем робот (однодисковый). Скорость переключения это адЪ, если разгоняться с тапкой в пол, то задержки, где-то 1-2 секунды, если спокойно и не рвать, то довольно мягко, без дёрганья. В ручном режиме если разгоняться и самому клацать, то довольно шустро (не нужно писать, что на вагах быстрее и т.д., я прекрасно понимаю всё и говорю это всё ОТНОСИТЕЛЬНО) (на удивление). Кикдаун есть, но он тоже тупит 1-2 секунды, нужно либо ручной режим выбирать и выходить на обгон, либо смириться и привыкнуть (как я и сделал). В коробке есть "ползучий режим", противооткат и прочие "плюшки". Кстати привет владельцам роботизированных АтоВАЗов, которые всего этого лишены и только сейчас получают обновление, которое делает из их роботов хоть что-то терпимое, да. В общем про коробку — спокойным, никуда не спешащим подойдёт, тем кто любит гонять — не особо. Так-с про связку мотор-коробка вроде всё написал, не знаю, может потом что-то допишу. 

Далее про расход. Это плюс ещё один, т.к. больше 6/100 я никогда не видел (по чекам, борткомпьютера нет). Это было зимой с прогревами, пробками и т.д. А так в среднем расход 4.5-5л. (лью обычный 95й на лукойле) Независимо от того город/трасса, жарить или тошнить, всё одинаково в принципе (это тоже на удивление).

Про кузов и ЛКП и нюансы эксплуатации. Краска серый металик. Ходят слухи, что покрытие металик более стойкое и надежное — не знаю, не готов ни опровергнуть, ни подтвердить. За это время и пробег фары затёрлись очень сильно и им пора на полировку, мутные, но именно в верхней их выпуклой части, внизу вроде сносно. По сколам краски и т.д. они есть конечно, но они не гниют, вообще машина неплохо покрашена и машина не выглядит на своё пробег, фары и лобовое только выдают его (напоминаю, что из 180тыс машина по трассе проехала около 110тыс.) На удивление лобовое до сих пор родное и не треснуло, хоть и затертое довольно сильно (скоро поедет на замену). В морозы заводится так себе, неважно. В —25 это та самая граница "заведется или нет", если забрать аккум на ночь домой, то в —30 завести можно, хоть и с 2-3го раза. Греется довольно быстро в —20 минут за 10-15 можно снимать шапку и перчатки, в любую погоду и температуру за окном в машине комфортно (ничего не потеет, не течет, не мерзнет и т.д.). Ещё из плюсов налог (680р.) низкий и страховка, ну тут спасибо 68 л.с. Про дизайн писать ничего не буду, у каждого своё видение, скажу только, что мне не сильно нравится, но как-то всё равно если честно.

Безопасность. 
Ну вроде как 4 звезды euroNCAP и 4 подушки (фронтальные и боковые) заставляют более-менее спокойно чувствовать себя за рулём, всё же безопаснее, чем на нашемарках всяких. Ну и естественно, если на 100 км/ч влететь в камаз, то тут уж ничто не спасет.

ПОЛОМКИ.

Пробег пишу приблизительный, +- 1000-2000км, некоторые суммы писать не буду, т.к. не помню/не осталось бумажек, покупка з/ч на всем известном сайте. Кстати ещё один нюанс, многие знают, что в этом авто по технике процентов 90 — это тойота, тут мотор от яриса 2, рулевое от яриса... короче много чего от тойоты, коробка тоже тойота, ну и к чему я, это я к тому, что для любителей экономить есть огромное поле для колхоза и "контрактных" запчастей. И на удивление з/ч по каталогу PSA стоят дешевле чем по каталогу тойоты, именно оригиналы, да))
К делу.
На 70 000 (приблизительно) умерло сцепление (ошибка на приборке и никуда не едет машина), которое поменяла пред. хозяйка по гарантии. Поменяли у дилера за свои деньги. Поставили "усиленное", уж не знаю, развод это был или нет, но сказали так, тогда вообще не было других, типа новая версия сцепления и оно усиленное, но на удивление оно ходит до сих пор и вот наверно оно скоро скорее всего умрет (есть предпосылки). Но стоит заметить, что после этого пробег стал трассовый и при этом зимой машина буксует иногда по снегу, и всё равно иногда попадает в пробки. 
Далее на 80 000 поменяли помпу (оригинал), сейчас на холодную что-то под капотом посвистывает и наверно это снова она. Тормозные диски родные доехали до 70 000, далее поставили бош, они доехали до 140 000, далее не менялись. Колодки (бош) передние умирают раз в 30-40 т.км., задние недавно поменяны, на 170 т.км.(колодки задние комплект 1500 бош, лето 2018), барабаны родные (сзади барабаны). Простые вещи делаю сам, поэтому не пишу стоимость работ,. Ещё на это же пробеге замена потрохов задних тормозов (цилиндры, пружинки и т.д.) — з/ч бощ 1900 на обе стороны. Задний  левый ступичный менялся на пробеге 160 000 (весна 2018, 5000р) поставил оригинал, т.к. достойного аналога не было. Прокладка клапанной крышки менялась на 100 000 оригинал, и вот недавно снова поменял (осень 2018), прокладка Victor Reinz 700р и работа в сервисе 1500р. Сейчас (179 000 км) воет моторчик печки на холодную в мороз не сильно, нужно смотреть что там, менять лобовое надо, родные рычаги передние умирают, сайленты потрескались, нужно менять ( 7000р за хороший аналог на обе стороны). Стойки стаба (резинки, сама стойка металлическая, меняю целиком) меняются раз в 60 т.км. Ну и ТО раз в 10 000 км, замена масла в коробке раз в 50 000 т.км., замена свечей, тормозной жидкости и охлаждающей по регламенту, лампочек в фарах и прочие мелочи не пишу, это понятно. Ещё недавно поменял левый трос ручника, это потому что порвалась защитная оболочка пластиковая, грязь набилась и трос не ходил, ручник не работал, з/ч стоила 1600 бош. По мотору кроме прокладки не делал ничего, может на 200 000 померяю зазоры, посмотрю как там чувствует себя цепь, почищу дроссельную заслонку, в общем на 200 000 машину ждёт большое т.о. с проверкой слабых мест и наверно заменой сцепления. Всё,что не описал, в машине родное (в т.ч. и рулевые наконечники, да, это так, они не люфтят, не стучат, пыльники не потрескавшиеся и т.д.) Если вам кажутся большими интервалы замен, ходимость з.ч. — возможно, это можно объяснить тем, что пробег — по хорошей трассе да и вообще в подмосковье довольно хорошие дороги, практически без загрузки и с небольшой скоростью без пробок и с  очень спокойным и аккуратным водителем. 

Что сказать по итогу — если нужна городская машина для поездок по большому городу с пробками (Москва например), то это отличный выбор. Дешевое обслуживание, проблем с з.ч. нет, куча сервисов (подходят те, кто тойотой занимается), компактная, в любом практически месте можно припарковаться. Зимой в машине тепло, летом тоже (в моей комплектации нет кондиционера :-D). Машина надёжная, не сказал бы что ломучая, единственное что робот, но если следить, то неожиданных сюрпризов не будет. Больших денег машина не требует. Могу рекомендовать тем, кто никуда не спешит и ему нужно просто ездить дешево, сопоставимо с общественным транспортом по деньгам, с работы домой и в магазин. Кому-то этот авто дарит эмоции, кто-то в восторге от дизайна (известный автомобильный сайт-блог в помощь). А кто рассматривает это авто в качестве первого (особенно женский пол) — можно смело брать, кузовные запчасти на разборках дешевые, а наличие в продаже свежих машин с маленьким пробегом позволит вам не задумываться о дорогом ремонте в ближайшее время, на робот только отложите НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ тыс. 15 и всё, катайтесь не зная проблем.

Не заводится двигатель? Санкт-Петербург

В 90% случаев виновата электрика и ремонтируется на месте

Неисправность сигнализации

Давайте зададим вопрос, Что такое сигнализация или Иммобилайзер от угона. Все эти устройства предназначены для защиты наших автомобилей. Автомобиль имеет свою противоугонную систему от завода, но она считаеться не надежной, потому что угонщики знают как ее обезвредить. По этому на автомобили устанавливются дополнительные средства защиты от угона и как правило эти устройства сделаны в Китае. Наш климат Санкт-Петербурга влажный и переменчивый. Пик проблем обычно происходит весной и осенью. Средний срок службы около 5 лет. Как правило в самый не подходящий момент ваша сигнализация выходит из строя и не дает вам завести автомобиль.

Решение — Отключение блокировки на запуск. 1 час — 3 часа

Проблемы с электропроводкой

Провода имеет свойство перетераться в защитных гофрах, перегрызаться грызунами в близи помоек, окисляться и просто отваливаться из-за гниющих контактов. Как говорил мой преподаватель по электрооборудованию. В электрике бывает всего две неисправности: Обрыв либо Замыкание. Но для того чтобы найти где оно произошло, нужно учиться! Зачастую сигнализация несправностей может быть связана с ошибками на датчики или катушки зажигания, но в большинстве случаев сами элементы исправны, просто проблема в электрике. Грамотная диагностика позволяет экономить деньги и время. Не менять бездумно детали матясь по магазинам, а разобраться в проблеме и решить ее.

Решение — Диагностика и поиск неисправности в электропроводке. 1 час — В зависимости от сложности.

Неисправность датчиков

В системе управления двигателем существует ряд элементов, без которых он работать не может. Например если выйдет из строя датчик температуры двигателя, вы сможете ехать и скорее всего у вас будет постоянно работать вентилятор охлаждения. Но если выйдет из строя датчик положения коленвала, распредвала, датчик разряжения впускного коллектора или расходомер, как правило двиагтель глохнет. Выявить проблемы такого рода обычно не составляет труда, компьютерная диагностика ускоряет процесс, но прежде чем менять датчики, Золотое правило сделать все по инструкции. А там написано сначала проверить питание массу датчика то есть проводку. Если электропроводка в норме, тогда замена датчика. Я вам нахожу неисправный элемент с гарантией.

Решение — Диагностика системы управлением двигателя. 1 час — 2 часа.

Скачки двигателя на моем Peugeot 107, что делать?

Вы недавно заметили скачок двигателя на вашем Peugeot 107 ? Особенно когда нажимаешь ускоритель или наоборот, когда ты Помедленнее ? А пастбищная машина или кто теряет силу randomly — это предупреждение, которое не следует упускать из виду. Действительно, когда вы замечаете это, важно не ждать, прежде чем отправиться в механик . Итак, чтобы помочь вам понять, почему, мы сначала покажем вам, как анализировать твоя проблема. Затем мы подробно рассмотрим возможные причины которые ведут дергается двигатель вашего Peugeot 107. И напоследок мы вам предложим рекомендации , чтобы знать, что делать, когда двигатель царапается на вашем Peugeot 107.

Проанализируйте проблему рывков двигателя на вашем Peugeot 107:

Ваш двигатель работает на rythme хорошо определен, чтобы обеспечить регулярность вашего вождения. Этот ритм будет общим для 4 цилиндры вашего двигателя. Однако этот ритм будет нарушен, если: еда в топливе, но и в воздухе цилиндра неравномерно. Если буж зажигание или предварительный нагрев ухудшился. Или если вытяжная система заблокирован, в этом случае он будет срывать темп. Так вы почувствуете подергивания.

Итак потенциал может быть очень различный . Таким образом, к лучшему понять, почему двигатель вашего Пежо 107 царапается, полезно сначала проанализировать, в каком контексте двигатель начнет вибрировать . Для этого мы перечислили различные вопросы, которые помогут вам характер вашей неудачи :

• Это происходит, как только ускориться ? Или наоборот, как только вы замедлить ? Вы замечаете потери мощности примечательный? У вашего Peugeot 107 больше, чем 150 000 км ?
• У вас есть трудности холодный запуск ?
• Вы регулярно понимаете поддержание вашего Peugeot 107, заменив фильтры и, в частности, масляный фильтр ?
• Вы замечаете черный дым выходит из выхлопа? Вы чувствуете впечатление удушье мотора? И ты слышишь его странно на уровне выхлоп ?

Почему двигатель моего Peugeot 107 дергается?

Теперь, когда вы проанализировали неисправность вашего Peugeot 107, вам легче сориентироваться в монеты кто мог быть в происхождении этой неисправности. Именно по этим причинам мы объясним ниже symptômes связанных с толчками Peugeot 107, которые могут помочь открыть провал.

Потеря мощности и рывки при разгоне на вашем Peugeot 107 :

Когда вы замечаете подобные симптомы на своем Peugeot 107, возможно, что форсунки являются схваченный ou дефектный . Их роль заключается в отправке воздушно-топливной смеси в цилиндры. Поэтому, если одна из форсунок перестает работать достаточно эффективно, это вызовет дырка при разгоне.

Обычно срок службы инжектора составляет около 150 000 км . Таким образом, в зависимости от используемого топлива, возможно, когда вы автоматический достигает 150 км, которые вам нужно замещать где их делать nettoyer .

Вы также должны знать, что ваш Peugeot 107 можно разместить в режиме безопасности чтобы не повредить компоненты двигатель . Если да, то вы увидите сигнальная лампа двигателя появляются на вашей панели управления, и вы больше не сможете разогнаться, превышая ограниченную скорость.

Сложность запуска Peugeot 107 в холодную погоду:

Le устройство зажигания ходить с использованием свечи накаливания для дизельного топлива и Свечи зажигания на бензине. По одному на каждый цилиндр. Они дадут возможность нагреть камеру сгорания с целью улучшения сжигание смеси. Если одна из свечей не работает, ничего страшного замедлитель горение. Свечи в основном используются Холодный , так что вы найдете рывки при запуске из машины.

Капитальный ремонт вашего Peugeot 107 поздно :

Рекомендуется сделать опорожнение вашего Peugeot 107 примерно каждые 20 0000 км . И пересмотр вообще каждый 2 лет например перед техническим контролем. Эта редакция позволит замена фильтра которые являются быстроизнашивающимися деталями. На самом деле, если вы этого не сделали, эти должно быть грязным. Таким образом, подача воздуха заблокирована довольно просто, потому что воздушный фильтр слишком загружен. Если топливный фильтр забит по остаткам он в лучшем случае не заправит двигатель. И ты увидишь потери при ускорении .

Из выхлопной трубы выходит черный дым:

Вы должны знать, что на последних автомобилях, чтобы иметь возможность ограничивать выбросы парниковых газов , часть выхлопной газ хранятся для повторного внедрения в допуск . Это, например, миссия Клапан рециркуляции ОГ и расходомер . Однако в зависимости от качества топлива эти детали могут засорять et ударная циркуляция воздуха . Это вызовет эффект удушье внутри двигателя.

Что делать при рывках двигателя Пежо 107:

Проблема рывка двигателя на Peugeot 107 остается довольно большой. Необходимо провести более глубокий анализ. Например, относительно возраст автомобиля кто может помочь вам найти ответы. И он также будет учитывать его entretien в частности, в отношении изменения масляный фильтр .

Однако несомненно то, что вы не должны относиться к этому типу проблемы легкомысленно. Если вы не доберетесь до эксперт, вы рискуете портиться le двигатель. Поэтому расходы на ремонт значительно увеличатся.

Теперь, когда вы лучше понимаете предмет и сделали первый анализ , мы рекомендуем вам пойти в гараж получить консультацию специалиста. Таким образом вы можете настроить ремонт адаптирован к вашему Peugeot 107 устранить повреждение.

вкратце : Когда на вашем Peugeot 107 наблюдается скачок мощности двигателя, это потенциально многофакторная проблема. Теперь вы можете быстро анализировать ассоциируя другие симптомы с вашей дисфункцией. Тогда мы рекомендуем вам пойти в эксперт для подтверждения или завершения вашего диагностический чтобы взять на себя надлежащий ремонт вашего Peugeot 107.

Peugeot 107

Peugeot 107 I – хэтчбек 5 дв. A-класса, передний привод. Механика и робот. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 54 до 68 лошадиных сил.

Нетипичность 107-го главным образом объясняется его происхождением, ведь в основе этого авто лежит разработка производителя одних из самых надежных японских машин. Дело в том, что эта малолитражка – плод совместной работы концерна PSA (Peugeot и Citroёn) и компании Toyota, и основная техническая начинка досталась ей от «японца». Так, в начале 2000 года два автогиганта решили объединить свои усилия для создания новой компактной модели. Проект получил название B-Zero, и специально под него альянс построил новый завод Toyota. Peugeot. Citroёn. Automobile (TCPA) в чешском Колине, расположенном недалеко от Праги. В результате общих стараний в начале 2005 года на свет появилась симпатичная тройня: Peugeot 107, Citroёn С1 и Toyota Aygo. Помимо общей техники очень схож и дизайн эти моделей (в особенности у двух «французов»), и взглянув в профиль, определить марку малыша смогут только знатоки. Модели всех производителей представлены двумя модификациями – 3- и 5-дверными хэтчбеками.

Благодаря компактным размерам и добродушной внешности наибольшую популярность 107-й завоевал у прекрасной половины человечества. Причем часто он становился первым автомобилем, на котором шлифовался водительский опыт дам, и как следствие достаточно много таких машинок побывало в незначительных дорожных передрягах. Следы ржавчины на панелях – явный признак некачественного кузовного ремонта и повод провести более тщательный осмотр у специалистов, тогда как при безаварийной езде замечаний к коррозионной стойкости «пыжа» нет.

К слову сказать, эти малолитражки имеют подмоченную репутацию: штатные резиновые уплотнители на двери часто не обеспечивают нужную герметичность, в результате при атмосферных осадках вода нередко просачивается в салон. Этот конструкторский недочет официально был признан производителем, и для его ликвидации был выпущен специальный заводской комплект дополнительных уплотнителей, которые проклеивались по периметру дверных проемов. А вот в ходе второго рестайлинга в 2012 году проблема была устранена радикально – за счет использования новых уплотнителей другой формы, обеспечивавших необходимую защиту салона от попадания влаги.

Стилистика игрушечной внешности отражена и в салоне – этому способствуют многочисленные кругляши: дефлекторов обдува, регуляторов печки, подиумов кнопок передних стеклоподъемников, крупного спидометра, подстаканников и тахометра на отдельной ножке. Из необычных особенностей пятидверок также стоит отметить отсутствие традиционных опускающихся стекол на задних дверях – они выполнены в качестве приоткрывающихся форточек.

Несмотря на компактные размеры, места для посадки четырех членов экипажа вполне хватает. Сиденья достаточно плоские, а передние – с минимальным намеком на боковую поддержку. Но при подобном крое салона пострадал багажник – в походном состоянии он чисто условный – всего 140 л. Если же придется перевезти больше поклажи, грузовой отсек можно увеличить до 710 л, сложив спинки задних сидений.

Для Peugeot 107 было предназначено два двигателя: один «родной», французский – дизельный 4-цилиндровый агрегат 1.4 HDi, а второй – заимствованный у Toyota бензиновый 3-цилиндровый моторчик 1,0 л. Причем официально в Украину поставлялись только бензиновые модификации, которые и составляют львиную долю 107-х на отечественном авторынке. Дизельные версии попали к нам стараниями частных перегонщиков и встречаются у нас крайне редко.

По утверждению работников фирменной СТО, в целом японский агрегат хорошо себя зарекомендовал. Разве что он чувствителен к уровню масла – даже при незначительном его падении (лампочка давления не загорается) начинает постукивать цепь ГРМ, что вызвано ослаблением гидронатяжителя из-за недостаточного давления сказки. Если же не обращать внимания на повышенную шумность работы, то к 150 тыс. км цепь может растянуться и потребовать замены. А это удовольствие не из дешевых – она меняется вместе с гидронатяжителем и звездочками.

В остальном же проблем с двигателем нет. Как правило, безотказны индивидуальные катушки зажигания. Свечи используются довольно дорогие – иридиевые, которые в среднем выдерживают около 40 тыс. км, хотя при замене вполне возможно установить и обычные. Нет претензий и к работе фирменной тойотовской системы изменения фаз газораспределения VVT-i, наделяющей моторчик эластичностью.

3-цилиндровый агрегат не впечатляет своей динамикой: согласно паспортным данным, разгон до 100 км/ч составляет около 14 секунд. Хотя такой автомобильчик никогда и не претендовал на лавры быстрохода. Главное его достоинство в другом – в высокой топливной экономичности. Так, в городском цикле он расходует около 5,5 л на сотню пробега, а на трассе при скорости в 90–100 км/ч – около 4,0 л! С подобными характеристиками Peugeot 107 способен заткнуть за пояс многих конкурентов – Daewoo Matiz, smart и др.

Пластик отделки довольно качественный и «молчаливый». Обшивка отличается хорошей износостойкостью. Обзорность отличная, а вот шумоизоляция слабенькая. Тахометр на ножке предлагался в качестве допопции и встречается нечасто.

Несмотря на компактные размеры авто, его создатели выкроили необходимый запас места для нормальной посадки пассажиров: «сам за собой» сможет усесться даже человек с ростом под 1,8 м.

Peugeot 107, равно как и его остальные одноплатформенные родственники, представлен двумя модификациями – 3- и 5-дверными хэтчбеками. Трехдверки менее популярны, чем версии с большим количеством дверей.

В ряду конкурентов багажник 107-го средний по размерам – 140/710 л против 165/625 л у Chery QQ и Daewoo Matiz и 225/910 л у Hyundai i10.

Официально продавались только бензиновые версии Peugeot 107, тогда как европейские покупатели могли выбрать еще и турбодизельный вариант.

Для Megane III предложена обширная линейка коробок передач. Так, с бензиновым мотором 1,6 л агрегатируется 5-ступенчатая «механика» и вариатор CVT, с 2,0 л – уже 6-ступенчатая МКП и вариатор, а с турбодизелями 1,5 л – 6-ступенчатая «механика» и «робот» EDC с таким же количеством передач. «Робот» стал устанавливаться на авто, выпущенные после первого рестайлинга 2012 года, и накопленного опыта эксплуатации по этим КП у оте­чественных сервисменов нет. Характерная особенность работы EDC – нерасторопность при движении в тянучках, когда коробка выбирает между первой и второй передачей.

По сравнению с предшественником МКП стала надежнее – характерных неполадок выявлено не было. Напомним, что у Megane II там были проблемы со сцеплением и с уплотнением между картером сцепления и КП.

Согласно рекомендациям производителя, смазка во всех агрегатах Fluence рассчитана на весь срок эксплуатации коробки передач, хотя при покупке подержанного автомобиля для долговечной работы КП механики все же советуют заменить смазку, и делать это с периодичностью 60 тыс. км в АКП и 90 тыс. км в МКП.

Все Peugeot 107 переднеприводные автомобили, которые агрегатировались 5-ступенчатыми коробками передач – традиционной «механикой» и роботизированной КП с механизмами автоматического переключения передач и управления сцеплением.

Наибольшее распространение получили машины с «роботом». Этот агрегат имеет как автоматический, так и ручной режим. Особенность его работы – задержки и рывки при переключениях, что, впрочем, характерно для большинства аналогов других производителей. Самое главное замечание к роботизированной КП – недолговечное сцепление, которое в зависимости от умения водителей выдерживает пробег от 20 до 60 тыс. км. Для продления жизни сцепления механики советуют придерживаться ряда несложных правил: при остановках свыше 30 секунд переводить рычаг в нейтральное положение, не буксовать, а при переключениях передач немного сбрасывать газ. Кроме того, желательно периодически проводить так называемую инициализацию КП – перепрограммирование ЭБУ, которое перенастраивает работу сцепления по мере его износа. Сигналом к этому послужат усилившиеся дергания при переключениях передач. Важное достоинство «робота» 107-го – у него в отличие от многих других таких КП не наблюдается отказов актуаторов – механизмов переключения передач и управления сцеплением.

А вот в редких механических КП каких-либо характерных проблем выявлено не было. Обслуживание обоих типов коробок передач заключается в регулярной замене масла – каждые 60 тыс. км.

Сзади более старые версии – до 2012 года (на фото) можно узнать по ярко-красному защитному колпаку фар (у более новых они насыщенного темно-бордового цвета).

Ходовая малыша жестковата, и неровности дорожного полотна хорошо ощущаются при езде. При этом она вполне надежна. В передней подвеске McPherson чаще всего приходится менять стойки стабилизатора, и то обычно это происходит при пробеге 70 тыс. км. При этом сайлент-блоки рычагов способны выдержать не менее 120 тыс. км, а шаровые опоры – не менее 150 тыс. км. Фирменные расходники поставляются в сборе с рычагами, хотя в неоригинале их можно подыскать отдельно.

В задней полузависимой подвеске при пробеге около 100 тыс. км надо менять колесные подшипники. Такой ремонт обходится недешево, поскольку подшипники (фирменные и неоригинальные) меняются в сборе со ступицей. А вот сайлент-блоки балки считаются вечными. Нет замечаний и к долговечности амортизаторов.

Рулевое управление всех 107-х оснащено электроусилителем. Как правило, этот узел работает без проблем. Завидной стойкостью отличаются и расходники – рулевые тяги и наконечники, которые способны выходить более 150 тыс. км.

Тормозная система оснащена передними дисковыми вентилируемыми механизмами и задними барабанными. По утверждению механиков, каких-либо претензий к работе тормозов нет.

Слабые места автомобиля

Даже при незначительном падении уровня масла начинает постукивать цепь ГРМ. Игнорирование этого впоследствии грозит недешевой заменой комплекта цепи вместе с гидронатяжителем и звездочками.

Со временем может начать постукивать крышка багажника на фиксаторе замка. Это лечится регулировкой или смазкой.

Конструктивная недоработка – негерметичные уплотнители дверей. Позже производитель выпустил комплект дополнительных резинок, которые дилеры устанавливают по гарантии.

Уязвимое место роботизированной КП – сцепление, которое при неумелой езде может износиться уже после 20 тыс. км.

Коробка-робот – коробка с тем же принципом работы, что и коробка-механика, но передачи в нем переключает электроника – робот, без участия водителя. Управление…

Коробка-робот – коробка с тем же принципом работы, что и коробка-механика, но передачи в нем переключает электроника – робот, без участия водителя. Управление роботом аналогично управлению коробкой-автоматом или вариатором. Робот пришел на гражданские автомобили из мира спорта (как и многие другие опции и технологии).

Плюсы и минусы. Это самая прогрессивная коробка переключения передач. В мире автоспорта она прижилась благодаря своему малому весу и быстроте реакции. На гражданские автомобили она перекочевала в слегка упрощенном и удешевленном виде, но не на все: на дорогие машины ставится тот же самый молниеносный и дорогой робот (Audi TT, Infiniti). Рычаг управления роботом и принцип работы с ним может выглядеть так же, как у автомата или вариатора – один в один, а может и отличаться. Многие роботы не имеют режима «P» (парковка), и на стоянку машину оставляют либо на передаче (основной или задней) или на нейтралке и на ручнике (ручном стояночном тормозе). При включении передачи, машина не начинает ехать уже на холостых оборотах, как это делают автомобили с автоматом или вариатором, а стоит на месте или откатывается под горку, пока водитель не поддаст газку. На удешевленных роботах (Toyota Corolla, Opel Corsa, Peugeot 107 и 1007 и т.д.) переключение передач происходит медленно и не очень комфортно. Многих такие переключения буквально выводят из себя – разгоняющийся автомобиль вдруг начинает практически тормозить, потом, переключившись, снова разгоняться. Для того, чтобы не было этих рывков вперед-назад, надо на время переключения убирать ногу с педали газа. И тут главное – подгадать момент переключения. На каких-то машинах он прозрачен (Alfa Romeo 147, Peugeot 1007 и 107, Citroen C4 – за день езды привыкаешь и ловишь его без проблем), а на каких то предугадать момент перехода на другую передачу очень сложно (Toyota Corolla и Auris – требуется больше времени, чтобы начать чувствовать робот). Что касается дорогих роботов, о которых упоминалось выше, то у них этой проблемы нет – переключения моментальные (десятые а то и сотые доли секунды) и незаметные. При единственном минусе робота (имеются в виду недорогие экземпляры), плюсов у него много. Во-первых, экономичность в расходе топлива. Во-вторых, малый вес. И в-третьих, большой ресурс и небольшая цена.

Установка. Коробка-робот устанавливается на автомобиль на заводе-изготовителе во время сборки. Доустановить эту опцию после покупки машины нельзя.

Совет. Обязательно опробуйте коробку-робот на тест-драйве у официального дилера. Все роботы, как уже упоминалось, работают по-разному. Возможно, вам не захочется мириться с его особенностями долгие годы.

Александр Хлынов

Feb 1, 2010, 4:28 PM .

Hide

Представляем модель недели — Peugeot 108 (104, 106, 107) Новости СПБ.АВТО

Представляем модель недели — Peugeot 108 (104, 106, 107)

Название марки/модели : Peugeot 108 (104, 106, 107)
Год основания первого поколения : 1972
Год выпуска последнего поколения : 2014
Количество поколений : 4
Класс/сегмент : В

В 1972 году было запущено производство 104 — четырёхдверного седана, с наклонной задней частью, что делало его похожим на хэтчбек. Двигатель 1 л. Douvrin engines / PSA X engine (полностью из алюминиевого сплава, с цепным приводом верхнего расположения, с коробкой передач в картере, совместно использующей моторное масло, установленной практически на самом двигателе), который был разработан совместно с Renault. Такое расположение коробки передач было похоже на то, что впервые было применено British Motor Corporation на Mini. Это решение дало хороший уровень экономии, а конструкция ходовой части позволила добиться плавности хода и отличной управляемости.

Трёхдверный купе был запущен в производство в 1974 году с тем же двигателем 1 л., но с укороченной ходовой частью. Фары были крупные и прямоугольной, а не квадратной формы.

В июле 1976 года был проведён. Задние фары были изменены незначительно: указатели поворота «обернуты» вокруг краёв автомобиля. Кроме того, стала доступна версия автомобиля с объёмом двигателя 1.1 л.

Купе был представлен в двух версиях: «ZS» и «ZL». Модификация распредвала на двигателе 954 см также привела к уменьшению фазы газораспределения, что позволило повысить экономичность при небольшом снижении мощности. После рестайлинга модели с правым рулём появились только в конце 1976 года.

Рестайлинг 1980 года был незначительным — с изменением названий моделей в соответствии с другими автомобилями в линейке Пежо. Однако также стала доступна версия автомобиля с объёмом двигателя 1.2 л.

Полностью производство Peugeot 104 было прекращено в 1988 году.

Дебют Peugeot 106, самой маленькой модели французской компании, состоялся в 1991 году. Сначала автомобиль выпускался в виде 3-дверного хэтчбека, но уже в 1992 году появился и 5-дверный вариант. Малолитражный Peugeot 106 относится к классу В, имеет поперечное расположение двигателя и механическую коробку передач.

Комфортный, экономичный и надёжный автомобиль был по достоинству оценен публикой и снискал много поклонников в Европе.

Компактные размеры переднеприводного Peugeot 106 (длина всего 3,56 м) позволяют отлично маневрировать в интенсивном движении городского потока и не создают дополнительных проблем с парковкой.

Линейка силовых агрегатов состояла из бензиновых двигателей: 1124 см³ /60 л.с., 954 см³/50 л.с., 1361 см³/75 л.с., 1361 см³ /94 л.с.

В 1992 году версия с кузовом 5-дверный хэтчбек получила дизельный двигатель 1361 см³/50 л.с.

В 1993 году появляются новые бензиновые двигатели 1294 см³ /98 л.с. и 1587 см³ (88/103 л.с.) Через год к ним прибавляется новый дизельный двигатель объемом 1,5 л/57 л.с.

В 1995 году начинают устанавливать 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Интерьер прост и незатейлив. Всё очень лаконично: нет ни крышки бардачка, ни прикуривателя, ни электрических стеклоподъемников. Подушка безопасности для водителя стала предлагаться только с 1995 года.

Доступ назад даже в трехдверном Peugeot 106 довольно удобный: переднее сиденье при откидывании немного отъезжает вперед. Но для задних пассажиров места получилось немного. Багажное отделение 215 литров в обычном состоянии и 528 л со сложенным задним сиденьем.

В апреле 1996 года модель подвергли модернизации. Несколько изменилась внешность автомобиля, а под капотом появился целый ряд новых силовых агрегатов.

Обновлённая гамма двигателей теперь состояла из: 1,1 л/60 л.с., 1,4 л /75 л.с., 1,6 л/88 л.с., 1,6 л /101 л.с., 1,6 л 16 кл./118 л.с., дизель 1,5 л/57 л.с.

Отличительной чертой Peugeot 106 стала тщательная сборка и качественное лакокрасочное покрытие, сохраняющее хороший внешний вид автомобиля долгие годы.

Салон обновлённого Peugeot 106 сделан очень эргономично. Передние кресла обеспечивают комфортное размещение, сидеть на них довольно удобно благодаря неплохой боковой поддержке, а большая площадь остекления обеспечивает хорошую обзорность.

Появился сервоусилитель рулевого управления. Управлять автомобилем стало просто и функционально. За дополнительную стоимость можно установить антиблокировочную систему.

Предлагалось несколько версий:

XN – с весьма скромным дополнительным оборудованием

XR 1.1 – с самым маленьким расходом топлива из всей гаммы 106-х с бензиновыми двигателями

XRD – с системой центральной блокировки замков и электрическими стеклоподъемниками.

XS — 3-дверная версия с 1,6-литровым двигателем выпускается с 1995 года

XSi – с самым мощным двигателем во всей гамме автомобилей 106 серии.

Однако начиная с 1999 года спрос на Peugeot 106 серьезно упал. Это объясняется как выходом на рынок большого числа конкурентов, так и тем, что в конце 1998 года Peugeot представила новую модель 206, которая переманила к себе значительную часть покупателей.

В 2002 году Peugeot выпускает ограниченную серию Independence. Автомобили этой серии примечательны тем, что выкрашены в металлик одного из 5 цветов, имеют оригинальное оформление салона и гидроусилитель руля. В роли главной движущей силы для этой серии предлагается только один двигатель объемом 1,1 литра.

В 2003 году производство Peugeot 106 было прекращено.

Peugeot 107 создан в рамках франко-японского эксперимента Группы PSA Peugeot Citroen и Toyota Motor Company. Премьера состоялась в 2005 году на Женевском автосалоне. Это экономичный и маневренный маленький городской автомобиль, входит в число самых компактных «хетчбеков».

Длина его составляет всего 3,4 метра, диаметр разворота — 9,46 метра, поэтому он просто создан для узких улочек большого города. Peugeot 107 всегда найдёт себе уютное местечко для парковки. Но, несмотря на малые размеры, все в данном автомобиле свидетельствует о его прочности и надежности, поскольку Peugeot 107 изначально был задуман как целостное сочетание безопасности, простоты использования и современности.

Автомобиль представлен в двух версиях «Urban» и «Trendy», в любом варианте вы можете выбрать или трехдверную, или пятидверную модель. Стильные миндалевидны фары, капот с выступающими «бровями», широченная улыбка центрального воздухозаборника – смотрятся стильно и задорно. Задняя крышка в автомобиле отсутствует: открывается только стекло.

Внутри Peugeot 107 — авангардист. Сиденье мягкое, пластик грубоват, на дверях – окрашенный в цвет кузова металл. Округленные формы приборной панели, тахометра, органов управления системой вентиляции и кондиционирования, а также вентиляционных решеток, создают атмосферу уюта. Панель приборов упрощена до предела: ее функцию выполняет огромный спидометр с интегрированным дисплеем одометра и указателя уровня топлива, а также сигнальными лампами. Указателя температуры двигателя нет: в случае угрозы перегрева силового агрегата на спидометре загорается соответствующий индикатор. Благодаря смещенному вперед ветровому стеклу, салон кажется более просторным, чем он есть на самом деле. Разумно распределенные по всему салону многочисленные отделения для вещей и мелких предметов удобны для водителя и всех пассажиров. В центральной консоли имеются подстаканники; предусмотрены карманы в дверях и отделения в панели управления.

В Peugeot 107 без проблем помещаются четверо рослых пассажиров, причем сидеть одинаково удобно как спереди, так и сзади. Добиться такой вместительности удалось за счет увеличения высоты кузова и сжатия багажника. Впрочем, маленький багажник — это не самая большая проблема, тем более что при необходимости его объем можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья. Зато под полом багажника нашлось место для полноразмерной запаски.

В самом простом исполнении Peugeot 107 отсутствуют многие атрибуты автомобильной цивилизации. Тут нет ни регулировки сидений по высоте, ни центрального замка, ни кондиционера, ни электропакета, нет даже электроусилителя и подголовников заднего сиденья. Зато присутствуют две подушки безопасности и ABS с распределителем тормозных усилий между колесами.

Под капотом трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр мощностью 68 л.с. Этого вполне достаточно для автомобиля снаряженной массой всего 790 кг. Благодаря системе регулировки фаз газораспределения двигатель обладает хорошей тягой в широком диапазоне оборотов, что позволяет водителю прекрасно обходиться без тахометра, который для Peugeot 107 является опцией.

На выбор предлагаются две коробки передач: пятиступенчатая механическая и роботизированная 2-Tronic (только для комплектации Trendy). Силовой агрегат выпускается на заводе в Польше, построенном Toyota. Там же делают и коробки передач. Расход топлива в среднем составляет 4,6 литра на 100 километров! При всём при этом автомобиль разгоняется до 157 км/ч.

Устойчивость у автомобиля на высоте. Peugeot 107 идет непоколебимо, без раскачек и вибраций. Подвеска весьма плотная, очень хорошо отрабатывающая мелкие неровности. Более крупные гулко отзываются и ощутимо бьют по кузову. Арки раздуты, колеса широко расставлены по углам: передний свес – 65, задний – 44 см. Это не только делает автомобиль лучше управляемым и более устойчивым на дороге, но и позволяет ехать по неровностям без риска поцарапать бампер.

Peugeot 107 показывает себя с самой лучшей стороны в отношении безопасности водителя и пассажиров, что подтверждается наличием 4 звёзд от EuroNCAP. Согласно результатам краш-тестов кузов автомобиля имеет прочную несущую конструкцию, которая мало деформируется при фронтальных ударах. Последствия аварии, если она все-таки произойдет, минимизируются благодаря наличию подушек безопасности и ремней безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяга ремня.

Высокий уровень пассивной безопасности обеспечен шестью подушками безопасности. На двух задних сиденьях версии «Trendy» имеются крепления ISOFIX, гарантирующие надежную и быструю установку детских кресел. Дополнительно к двум основным точкам крепления каждого детского кресла предусмотрена третья точка, которая находится сверху на задней стороне спинки заднего сиденья. Она обеспечивает еще большую надежность фиксации детского кресла, которое не сдвинется с места в случае столкновения с другим автомобилем. 

Peugeot 107 оснащен в базовой комплектации самой современной тормозной системой. В антиблокировочную систему (ABS) в качестве составной части входит электронный регулятор тормозных сил (REF), который оптимально распределяет тормозной момент между передними и задними колесами. Кроме того, предусмотрена система помощи при прохождении поворотов (CSC), которая независимо управляет торможением правых и левых колес, чтобы предотвратить занос автомобиля на виражах.

В 2008 году Peugeot 107 немного изменился. Появился новый передний бампер с большим воздухозаборником и хромированной перекладиной посередине. Иной конфигурации стали фары головного света. Стали предлагаться новые цвета окраски кузова, дополнительные варианты отделки интерьера и 14-дюймовые колесные диски нового дизайна. Техническая начинка не изменилась. На европейском рынке для обновленного Peugeot 107 кроме двигателя 1,0 л/68 л.с. также предлагается 1,4-литровый дизельный мотор мощностью 54 лошадиные силы.

Сборка автомобиля осуществляется в чешском городе Колин: там же, где производят еще две микролитражки: Citroen C1 и Toyota Aygo. 

Очередная рестайлинговая версия малолитражного хэтчбека Peugeot 107 появилась в 2012 году. Экстерьер автомобиля претерпел некоторые изменения по сравнению с «дореформенным» образцом и все доработки положительно сказались на облике. Носовая часть обзавелась новым бампером, радиаторная решетка поменяла свою форму и примерила новую декоративную сетку. Боковые вырезы увеличились в размерах и стали привлекать больше внимания. Над противотуманными фонарями появились L-образные хромированные молдинги, а еще чуть выше нашли себе место полосы светодиодных огней.

Кроме того, слегка изменился дизайн капота. Приятным дополнением стал «фирменный» цвет кузова — металлик Plum (слива). Сочетание крупных деталей экстерьера с мягкими и гладкими линиями силуэта придают автомобилю неповторимый французский шарм. Общие габариты Peugeot 107 остались прежними. В России покупателю предлагают на выбор 3-х или 5-ти дверную версию. 

Салон способен порадовать качественными материалами отделки, комфортабельными сиденьями и наличием широкого списка необходимых опций. На передней панели изменился рисунок боковых дефлекторов обдува. Центральная консоль имеет четкие очертания, в качестве оригинального элемента здесь выступает блок системы обдува и кондиционирования — белого, резко контрастирующего со всем остальным, цвета. Интересно смотрится и огромный спидометр с белым циферблатом и отличной читабельностью, тахометр находится по левую сторону от него и закреплен на специальной ножке — нестандартный ход. Из особенностей: задние боковые стекла автомобиля не опускаются, а лишь открываются по принципу форточки под небольшим углом. Несмотря на скромные размеры, салон довольно просторен, однако пассажирам заднего дивана будет несколько тесно. Багажный отсек скромный — 139 литров. 

Техническая база практически не изменилась. Двигатель остался прежний – 3х-цилиндровый бензиновый объемом 1 л (68 л.с.). Данный двигатель может похвастаться системой изменения фаз газораспределения на впуске, выпуском из нержавейки, керамическим покрытием цилиндров и форсунками с четырьмя отверстиями. Масса агрегата составляет 69 кг. В зависимости от пожелания покупателя управлять мощностью может как традиционная пятиступенчатая механическая КПП, так и пятиступенчатый «робот» 2-tronic. С последним ускорение 0-100 км/ч занимает 14 секунд. Расход топлива в городском цикле составляет 5.4 литра на 100 км пути, в смешанном — 4.5 литра. Максимальная скорость достигает 157 км/ч. 

Единственное, что улучшили производители, следуя всеобщему тренду, уменьшили уровень выбросов СО2. 

На российском рынке Peugeot 107 представлен в двух комплектациях: бюджетной «Access» и более дорогой «Active». Базовый вариант оснащен подушками безопасности водителя и пассажира, системами ABS, EBD и EBA, иммобилайзером. Примечательно, что стандартная версия предлагается без гидроусилителя руля, эту опцию необходимо заказывать за дополнительную плату.

Топовая комплектация Active стоит на ступеньку выше. Тут уже и задние сидения оснащенные подголовниками с регулировкой по высоте, рулевое колесо с электроусилителем и регулировкой по высоте, кондиционер, передние электростеклоподъемники, CD-аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой MP3, Blutooth, USB, светодиодные огни, хромированная отделка элементов бампера и прочие мелочи. 

К слову, по итогам краш-тестов, выполненных независимой организацией Euro NCAP автомобиль получил 4 звезды. Такой показатель, наглядно демонстрирует надежность и безопасность Peugeot 107.

Компактный городской хэтчбек Peugeot 108 дебютировал на Женевском автосалоне весной 2014 года. Он пришел на смену Peugeot 107, который выпускался с 2005 года и пользовался достаточно высоким покупательским спросом. Автомобиль получился одним из самых легких и стильных в своем классе. Как и прежде, Peugeot 108 доступен как в трехдверном, так и в пятидверном кузове, но теперь к ним присоединился еще и кабриолет, получивший к названию приставку Top. Он оснащен сдвижным матерчатым верхом, который отъезжает к верхней кромке крышки багажника. 

Габаритные размеры пятидверной версии Peugeot 108: длина – 3 475 мм, ширина – 1 650 мм, высота – 1460 мм, колесная база – 2340 мм, дорожный просвет – 150 мм. Минимальные свесы составляют 675 мм спереди, 460 мм сзади, колея передних колес равна 1425 мм, а колея задних колес — 1420 мм.  Автомобиль опирается на асфальтовое покрытие дороги четырьмя колесами с резиной 165/65 R14 или 165/60 R15, стальными дисками 14 размера с колпаками или легкосплавными дисками 15 радиуса.

Фронтальная часть хэтчбека выглядит агрессивно, напористо, ярко и спортивно. Передний бампер с пастью нижнего воздухозаборника солидного размера, аэродинамической юбкой, крупными вставками-площадками для размещения светодиодных полосок дневных ходовых огней и круглых противотуманок. Уровнем выше устроились широкие ноздри фальшрадиаторной решетки и узкие фары головного света. Поверхность капота украшена логотипом Peugeot и выразительными ребрами, вливающимися в стойки крыши. 

Профиль кузова характеризуют большие, как для компактного кузова, радиусы колесных арок, короткий и покатый капот, сильный наклон рамки лобового стекла, высокая и восходящая к корме линия бокового остекления, мягкая линия крыши, миниатюрная задняя часть хэтчбека.

Корма смотрится стильно и ярко благодаря наличию больших габаритных фонарей со светодиодным наполнением и 3D эффектом (три ярко-рубиновой дуги в каждом фонаре), аккуратной двери багажника с затемненным стеклом, опускающимся к монументу заднего бампера. 

В рамках персонализации предлагаются на выбор несколько двухцветных схем окраски кузова и декоративные элементы для украшения. Во-первых, можно заказать сдвижной тканевый верх разных цветов. Во-вторых, украсить машину разными полосками, аппликациями, интересными наклейками. Тем наклеек семь: barcode, kilt, diamond, dual, sport, dressy и tatto.

Объём багажника при наличии запасного колеса составляет 180 литров. С ремкомплектом – 196 литров. При сложенных спинках второго ряда, объем багажного отсека увеличивается до 750 литров. Спинка складывается в пропорции 50:50, ширина багажника между арками задник колес чуть более 1000 мм, погрузочная высота 770 мм.

Салон Peugeot 108 четырехместный, но, если для водителя и переднего пассажира предлагаются удобные и комфортные кресла с выраженной боковой поддержкой и высокой спинкой с интегрированным подголовником, то сидящим во втором ряду места явно маловато, и лучше разместить на задних сиденьях детей. Оформление рабочего места водителя, передней панели и центральной консоли отличается лаконичностью и простотой.

Начиная с версии Peugeot 108 Allure или в качестве опции для более простых комплектаций, на панели управления располагается 7-дюймовый сенсорный дисплей, через который можно управлять аудиосистемой и настройками автомобиля.

В список стандартного оборудования включены светодиодные ходовые огни, центральный замок, многофункциональный руль, регулировка рулевой колонки по высоте, бортовой компьютер, аудиосистема с разъемами USB и AUX, шесть подушек безопасности, электропакет, ESP и крепления ISOFIX для детских кресел. С ростом стоимости Peugeot 108 получит электрические стеклоподъемники спереди, аудиосистему с 3,5-дюймовым экраном, кондиционер или климат-контроль, электропривод и подогрев наружных зеркал, лифт водительского кресла, навигацию, кожаную отделку сидений, камеру заднего вида, бесключевой доступ в салон, легкосплавные диски, и прочие атрибуты современного автомобиля. 

Технические характеристики Peugeot подразумевают наличие двух бензиновых трехцилиндровых двигателей. Первый – 1-литровый 68-сильный VTi. Второй агрегат – 1,2-литровый VTi мощностью 83 силы. Кстати, он сочетается только с 5-ступенчатой «механикой», в то время как для 1-литрового предложены МКПП и роботизированная 5-ступенчатая трансмиссия. 

Неоспоримыми преимуществами Peugeot 108 являются: компактные размеры кузова, скромный расход топлива, огромный выбор аксессуаров, солидное по меркам класса оснащение электронными системами и качественные материалы отделки салона. 

Сборка модели налажена на заводе компании в Чехии.

Угроза безопасности для вашей семьи?

Peugeot 107. Это городской автомобиль по конкурентоспособным ценам, экономичный, дешевый в страховании и бесплатный дорожный налог. Он имеет хорошую стоимость при перепродаже и популярен как подержанный автомобиль. Хотя эти качества могут показаться привлекательными, когда речь идет о вашей семье, вас больше всего беспокоят безопасность и надежность. Станет ли 107 идеальным автомобилем для вас, или вы будете постоянно заменять автомобильные детали и беспокоиться о том, насколько безопасна ваша семья, когда вы находитесь в дороге?

Проблемы с запчастями Peugeot

• Утечка в багажнике — Крышка багажника на 107 полностью стеклянная, и из-за этого многие владельцы Peugeot жаловались на утечки вокруг уплотнения и в багажник.При раннем обнаружении эта проблема не слишком опасна, поскольку для ее замены требуется всего 50 фунтов стерлингов или около того, и на нее может распространяться гарантия. Однако, если вы не пользуетесь багажником часто и не видите утечки, вода может оставаться в багажнике в течение нескольких дней или даже недель, в результате чего ржавчина может распространиться на другие части автомобиля и детали Peugeot. Тогда ремонт этой проблемы станет намного более дорогостоящим.

• Проблемы со сцеплением — Одна из наиболее частых проблем, с которыми сталкиваются владельцы 107, — это проблемы со сцеплением.Сцепление выходит из строя чаще всего на пробеге около 20000 миль, и его замена может стоить от 450 до 600 фунтов стерлингов. Чаще всего это не покрывается гарантией, поэтому стоимость новых автомобильных запчастей и работы будет выплачиваться из вашего кармана.

• Безопасность при ударе — Внешний вид 107 выполнен из дешевого на вид пластика, и это определенно влияет на то, насколько безопасно вы чувствуете себя за рулем. Кроме того, трехзвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP, пониженный по сравнению с четырехзвездочным в 2012 году, не помогает.Считается, что рейтинг основан на более строгих критериях тестирования, разработанных NCAP, но многие другие конкурирующие городские автомобили все еще смогли сохранить свой пятизвездочный рейтинг, несмотря на это.

Подходит ли Peugeot 107 для вашей семьи?

Когда дело доходит до вашей семьи, вам нужно только самое лучшее, и это может означать, что вам придется отказаться, когда дело доходит до покупки Peugeot 107. Хотя это весело, мило и дешево в управлении, он не предлагает покоя. ума, который нужен каждому родителю для своих детей.

Однако, если вы решите приобрести Peugeot 107, имейте в виду, что Peugeot может потребоваться замена деталей, и знайте, что стандартная гарантия на 107 составляет всего три года. Это означает, что если вы едете только по городу, ваша гарантия, скорее всего, закончится до того, как появятся распространенные проблемы, такие как протекающее уплотнение на заднем стекле и неработающее сцепление.

Не удивляйтесь, если вы садитесь за руль и чувствуете себя очень уязвимым и небезопасным рядом с внедорожниками и грузовиками.Автомобиль небольшой, и его низкий рейтинг безопасности может повлиять на то, как он себя чувствует за рулем.

Очень внимательно рассмотрите все возможные варианты, прежде чем решить, является ли Peugeot 107 лучшим выбором для вас.

Полезное руководство по покупке Peugeot 107 или Peugeot 108

Я был счастливым обладателем Peugeot 107 последние 10 лет. Я купил его совершенно новым, когда у него было всего 15 миль на часах, и я добавил к нему более 85 000 за это время. Я проехал так далеко на запад, как Обан, Шотландия, и так далеко на восток, как Будапешт.За эти 10 лет я узнал все, что нужно знать о моем Peugeot 107 и автомобилях в целом.

В разных местах в Интернете всегда задают вопрос, какую хорошую маленькую машину стоит купить? Даже когда кто-то решает купить Peugeot 107, он спрашивает, на что им следует обратить внимание? Какие общие проблемы или неисправности у Peugeot 107? И в конце концов, является ли Peugeot 107 хорошей и надежной машиной?

Peugeot 107 — лучшая маленькая машина, которую можно купить за деньги

Peugeot 107 и его современники Citroen C1 и Toyota Aygo — лучшие маленькие автомобили, которые вы можете купить сегодня.Будь то совершенно новые (с Peugeot 108) или бывшие в употреблении, они предлагают невероятное соотношение цены и качества в тех областях, где это важно. Низкие эксплуатационные расходы, низкие счета за ремонт и низкая стоимость обслуживания. Я много раз боролся с автомобильным поворотом, даже в статье о том, почему я считаю Peugeot 107 духовным преемником Mini. Автомобиль также является скромным спортивным автомобилем с собственной гоночной серией — BRSCC CityCar Cup!

Боковой профиль моего Peugeot 107. В собственности 10 лет, он меня ни разу не подводил.

Я могу быть предвзятым, учитывая, сколько времени я владею машиной, но это не значит, что я тоже с радостью терплю дураков. Последние 10 лет у меня были другие машины, и на самом деле остался только мой Peugeot 107. Не держите плохую или ненадежную машину 10 лет! Итак, за эти 10 лет владения я могу сказать вам, на что следует обращать внимание при покупке Peugeot 107, Citroen C1 или Toyota Aygo, и каковы их общие недостатки.

Но, что наиболее важно, я расскажу, насколько легко эти проблемы исправить.Таким образом, хотя они могут вас отпугнуть, это средство будет означать, что вы можете быть уверены в покупке автомобиля, который вас не подведет!

Попадание воды внутрь автомобиля

Вода может попасть в кабину автомобиля в нескольких местах. К счастью, все это можно исправить относительно легко и дешево. Так что не о чем беспокоиться.

Чаще всего вода попадает в Peugeot 107 через задний стоп-сигнал высокого уровня. Стоп-сигнал прикручивается к автомобилю, а прокладка из пеноматериала находится между автомобилем и стоп-сигналом.Со временем поролоновая прокладка может затвердеть и сломаться, в результате чего вода попадет в автомобиль. Затем эта вода попадает в нишу для запасного колеса.

Это легко исправить, заменив прокладку из пеноматериала на другую. Силиконовый герметик предлагает только краткосрочное решение этой проблемы, и его сложно удалить. Поверьте, я использовала силиконовый герметик, и он не сработал!

Еще одна зона, в которой вода может попасть в автомобиль, находится за двумя основными блоками стоп-сигналов. Опять же, это результат того, что прокладка из пенопласта со временем вышла из строя.Вы можете заменить его мощным предохранителем тяги, применив его как к блоку головных фар, так и к кузову автомобиля. Я сделал это, и это было очень успешно.

Наконец, последняя зона попадания воды — до дверей. Опять же, со временем дверные уплотнители могут затвердеть и ослабнуть. Однако я заметил, что вода из мойки высокого давления может попасть в дверные щели даже после 6 месяцев владения. Можно заменить дверные уплотнители, но лучше добавить к дверной коробке еще одно резиновое дверное уплотнение.Я проделал это со своим Peugeot 107 (как вы можете видеть ниже), и это устранило все проблемы с попаданием воды, с которыми я сталкивался.

Каталитический конвертер крекинга

Мой Peugeot 107 в настоящее время находится на третьем каталитическом нейтрализаторе, так как они продолжали меня ломать. Каталитический нейтрализатор служит «маникатом». Коллектор является частью каталитического преобразователя, и из-за тепла коллектора сварной шов, который удерживает каталитический преобразователь на коллекторе, со временем трескается, пока он полностью не сломается.Вы узнаете, если это случится с вами, потому что ваш прекрасный двигатель от Toyota начинает звучать как трактор!

Каталитический нейтрализатор должен иметь небольшой кронштейн сбоку, как показано на рисунке ниже, который должен быть прикручен к блоку двигателя. В моей машине никогда не было этого кронштейна, и он никогда не был прикреплен, поэтому после нормального использования вибрация и тепло вызвали трещину.

Чтобы исправить это, купите на eBay подержанный каталитический нейтрализатор, который содержит кронштейн, и установите его (или обратитесь к механику) с кронштейном, прикрепленным к блоку двигателя.10-миллиметровый болт крепит кронштейн каталитического нейтрализатора к блоку двигателя. Вы также можете механически сварить сломанный каталитический нейтрализатор. Пока кронштейн присутствует и прикреплен к блоку двигателя, проблема больше не будет.

Никогда не используйте каталитический нейтрализатор сторонних производителей

Когда у меня возникла проблема с треснувшим каталитическим нейтрализатором, я решил купить новый в Euro Car Parts. В то время это стоило 120 фунтов стерлингов. Совершенно новый Peugeot стоит почти 1000 фунтов стерлингов! Мне это казалось очевидным.

Проблема в том, что каталитический нейтрализатор стороннего производителя не сломался, но лишил двигатель мощности. Когда у вас только 66 л.с. для начала, заметно задушенный двигатель. Это портит управляемость автомобиля, лишает вас мощности и может повлиять на экономию топлива.

Подержанный каталитический нейтрализатор OEM стоит вдвое дешевле, чем каталитический нейтрализатор сторонних производителей от Euro Car Parts. Поэтому нет смысла покупать новый сторонний производитель, если подержанный OEM-производитель предлагает гораздо большее соотношение цены и качества.

Гнилой выхлоп

Peugeot 107 имеет очень экономичный двигатель, и, как и все современные двигатели, требуется время для прогрева. Из-за габаритов машины она, скорее всего, использовалась для коротких поездок. Моя жена часто использовала его, чтобы добраться до вокзала, то есть примерно за 10 минут. К тому времени, как она приедет на вокзал, машина еще не прогреется до температуры.

Короткие поездки действительно создают нагрузку на машину, и это может проявляться по-разному.Для Peugeot 107 это проявилось в гниении задней части выхлопной коробки. Конденсат накапливается в заднем ящике, и это означает, что вода может скапливаться в заднем ящике, не сгорая. Вода и незащищенная низкоуглеродистая сталь не смешиваются, и начинается коррозия. Это, в конечном итоге, приводит к дребезжанию автомобиля. Если при ударе ногой или ударами по заднему ящику он дребезжит, значит, задний ящик не хуже металлолома, и его необходимо заменить.

Очевидно, что избегание коротких поездок предотвратит подобное.Но это не всегда может помочь. Вместо этого просверливание крошечного отверстия под штифт в нижней части заднего корпуса может помочь слить из заднего корпуса любой накопившийся конденсат, не влияя на выбросы.

Ржавый нижний

Учитывая дешевую цену Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo, была получена некоторая экономия, когда дело доходило до защиты шасси от ржавчины. Шасси загрунтовано, и этим автомобилям была проведена только основная защита от ржавчины. Со временем камни выбрасываются и ударяются о нижнюю часть, царапая краску, открывая металл для непогоды.В Великобритании мы посыпаем дороги солью (но не уксусом, что очень жаль), чтобы ускорить процесс коррозии.

Вы должны ожидать увидеть пятна ржавчины под своей машиной, особенно если ей 10 лет, как моей! Но быстрое протирание проволочной щетки сверлом, средством для нейтрализации ржавчины и краской скоро избавит от любых пятен ржавчины. Я не встречал ни одной из этих машин, напоминающих швейцарский сыр, поэтому не ожидал увидеть огромные дыры в теле.

Для дополнительного душевного спокойствия и защиты вам следует подумать о применении химиката для защиты от ржавчины, такого как Waxoyl, под вашим автомобилем.Вы можете использовать прокладку на битумной основе, но она может задерживать влагу в скрытых местах и ​​вызывать больше проблем, чем решать. Waxoyl, хотя он имеет масляную основу, при необходимости может быть удален. Его также можно наносить прозрачным, чтобы вы могли следить за телом на предмет появления ржавчины.

Peugeot 107 — отличный, надежный, дешевый автомобиль

За те 10 лет, что я владел своим Peugeot 107, он меня ни разу не подводил. У него была одна разряженная батарея, которую заменили за 40 фунтов стерлингов, и все. Обслуживание дешево, страховка также разумна, а запчасти на случай, если что-то пойдет не так, очень дешевы.На самом деле нет лучшего автомобиля, чем Peugeot 107, и я надеюсь, что вышесказанное помогло вам заполучить отличный. Немного похоже на Capri в конце 1980-х — начале 1990-х: каждый должен хотя бы раз в жизни иметь Peugeot 107, Citroen C1 или Toyota Aygo. Будь этим человеком и найди себе хорошего!

Устранение неисправностей 2009 Peugeot 107 не запускается / проблема с трудным запуском

Существует ряд проблем, из-за которых ваш автомобиль Peugeot 107 2009 года может не заводиться или заводится с трудом. быть виноватым и расскажет, какие действия вы можете предпринять, чтобы попытаться исправить каждую ситуацию.

На приборной панели Пежо 107 2009 года не горит

Если на приборной панели не загораются индикаторы и не работают другие потребители электроэнергии, возможно, батарея полностью разряжена или отсутствует соединение между батареей и бортовой электросистемой. Проверьте, плотно ли закреплены клеммы аккумулятора. Если аккумулятор полностью разряжен, может помочь запуск от внешнего источника.

2009 Peugeot 107 ключ в замке зажигания не поворачивается

Если ключ не поворачивается в замке зажигания, это может быть по нескольким причинам: Часто это происходит, когда рулевое управление блокируется замком зажигания, когда передние колеса повернуты в сторону, или когда одно из передних колес сталкивается с чем-то. .В этом случае попробуйте повернуть рулевое колесо влево и вправо, осторожно покачивая ключом зажигания — это может помочь разблокировать замок рулевого управления.

2009 Peugeot 107 No Start, No Sound, No Crank при повороте ключа в замке зажигания:

Если при повороте ключа зажигания в положение «Пуск» ничего не происходит, это означает, что стартер не вращает двигатель. Чаще всего это может быть вызвано разряженным / разряженным аккумулятором или отсутствием связи между аккумулятором и стартером.

Проверьте аккумулятор и соединения клеммного кабеля. Если они выглядят действительно покрытыми коррозией, вам необходимо очистить клеммы аккумуляторной батареи и кабельные разъемы или заменить кабели и попытаться запустить двигатель. Также проверьте стартер. Соленоид, прикрепленный к верхней части стартера, может выйти из строя, как и компоненты внутри. При необходимости замените соленоид стартера, контакты стартера, узел стартера или отремонтируйте цепь стартера.

Автомобиль Peugeot 107 2009 года издает щелкающий звук, но не заводится:

Если повернуть ключ в положение «Пуск», но двигатель не запустится; все, что вы слышите, — это одиночный или повторяющийся щелчок из моторного отсека.Очень часто это могло быть вызвано разряженным аккумулятором или плохим соединением между аккумулятором и стартером.

Проверьте аккумулятор и соединения клеммного кабеля. Если они выглядят действительно покрытыми коррозией, вам необходимо очистить клеммы аккумуляторной батареи и кабельные разъемы или заменить кабели и попытаться запустить двигатель. Также проверьте стартер. Соленоид, прикрепленный к верхней части стартера, может выйти из строя, как и компоненты внутри. При необходимости замените соленоид стартера, контакты стартера, узел стартера или отремонтируйте цепь стартера.

Двигатель Peugeot 107 2009 года заводится, но не заводится:

Существует множество возможных причин, но мы знаем, что это не проблема аккумуляторной батареи и не стартера. Просто помните: транспортному средству всегда требуются воздух, топливо и зажигание для работы.

Проверить топливо. Возможно, у вас закончилось топливо или топливо не поступает в двигатель. Если в камеру сгорания впрыскивается неправильное количество топлива или впрыск в неподходящее время, двигатель не запустится. Опять же, это будет тот случай, когда двигатель проворачивается, но фактически не запускается.Это может быть вызвано несколькими различными частями, включая топливный насос, топливный фильтр, топливные форсунки и топливопроводы. Некоторые из этих параметров натянуты, но они влияют на систему. Начните с топливных форсунок и убедитесь, что они чистые.

Если проблема не с топливом, электрическая искра не проходит до свечей зажигания. Проверить искру. Без искры для воспламенения топливной смеси в камере сгорания двигатель не запустится. Он будет переворачиваться или «проворачиваться», но на самом деле никогда не запускается.Проблемы с искрой не ограничиваются свечами. Проверьте провода свечи зажигания, распределитель или модуль, а также зазор свечи. Все это оказывает огромное влияние на работу системы зажигания.

Выявлено

самых распространенных неисправностей самых популярных автомобилей в Великобритании

Автомобильные марки

PREMIUM имеют репутацию компаний, которые часто выходят из строя, но новые данные, раскрывающие хронические неисправности, наблюдаемые в британских гаражах, показывают, что больше всего внимания требуют доступные автомобили.

Интернет-сайт автосервиса и ремонта WhoCanFixMyCar.com проанализировал объявления о ремонте 100 самых популярных автомобилей на своей платформе и оценил автомобили с наиболее часто встречающимися проблемами по таким категориям, как замена сцепления, неисправности тормозов и ремонт выхлопных систем.

Из всех вакансий, выставленных на Peugeot 107, 20,57% приходились на замену сцепления, что намного выше среднего показателя 8,39% для замены сцепления на 100 лучших моделях. Затем последовала Toyota Aygo (20,35%), которая имеет те же основы, что и 107, вместе с Citroen C1 (16.14%).

---

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

---

«Еще в 2013 году производитель получил уведомление о проблемах с вилкой сцепления и диском сцепления, и были внесены улучшения, чтобы предотвратить сохранение проблем, хотя это не помогает десяткам тысяч моделей до 2013 года», — сказал WhoCanFixMyCar. Луи Батчер.

«Наши данные подтверждают, что проблема существует, и, к сожалению, замена сцепления — дело не из дешевых; средняя цена замены сцепления на этих моделях составляет 325 фунтов стерлингов.”

Peugeot 107, Toyota Aygo и Citroen C1 также вошли в десятку лучших по ремонту выхлопных систем, что указывает на то, что покупатели подержанных моделей должны изучить эти области перед заключением сделки.

Другими автомобилями, вошедшими в первую десятку хронических проблем со сцеплением, были Hyundai Coupé, Toyota RAV-4, Toyota Corolla и Kia Sportage.

Sportage занял первое место по проблемам с тормозами, 20,03% его общего объема работ приходилось на эту область по сравнению со средним показателем 9 по проблемам с тормозами.19%. Jaguar XF занял второе место с 19,71%, в то время как другие премиальные модели Mercedes C-класса (13,58%) и BMW 1-й серии (13,51%) также вошли в первую десятку по неисправностям тормозов.

Однако, опять же, большинство автомобилей, подлежащих ремонту, были от более «доступных» брендов: Nissan Jukes, Kia Picanto, Mazda6, Fiat 500, Toyota Auris и Vauxhall Insignia вошли в десятку лучших.

Данные показывают, что Ford Galaxy — большой универсальный автомобиль — возглавляет список по ремонту коробок передач с 17,19% неисправностей, связанных с этим компонентом.Это намного больше, чем у любого другого автомобиля — следующая модель в списке — городской автомобиль Honda Jazz, с 11,12% — и намного выше среднего показателя 4,01% для 100 исследованных моделей.

Мясник сказал, что Honda продлила гарантию коробки передач на некоторые старые модели Jazz до семи лет после признания проблем с подшипником коробки передач. «Убедитесь, что у вас все еще гарантия, если нет, вы можете рассчитывать заплатить около 370 фунтов стерлингов», — сказал он.

Jazz также получил высокие оценки по ремонту выхлопных систем: он возглавил список с 16-ю.97% от общего объема работ городского автомобиля связано с выхлопной трубой.

«У Honda Jazz несколько общих проблем», — сказал Бутчер. «Понятно, что тормозные диски служат не так долго, как ожидалось; Обычно одного тормозного диска хватает на два комплекта тормозных колодок, но на некоторых старых моделях Honda Jazz часто диски заменяются одновременно с колодками. Считается, что давление колодки на диск оказывается неравномерным.

Между тем Citroen C5 получил высшую оценку по проблемам, связанным как с рулевым управлением, так и с подвеской: 2.92% и 9,92% против средних значений по всем автомобилям 0,77% и 2,70% соответственно.

«На форумах владельцев есть различные упоминания о том, что подвеска C5 поднимается и опускается, когда автомобиль неподвижен», — сказал Бутчер. «Если это звучит знакомо, то вы можете рассчитывать на цену около 270 фунтов стерлингов».

Твитнуть @wdronFollow @wdron

Обзор: Peugeot 107 (2005-2014)

Выхлопные задние ящики могут прослужить только два года, прежде чем проржаветь насквозь, а отказы водяных насосов являются обычным явлением в возрасте около трех лет.Кажется, что муфты пропускают воду, что приводит к коррозии поверхности и преждевременному износу, и могут прослужить всего два с половиной года, что становится довольно большой проблемой при цене 550 фунтов стерлингов за раз.

Тормозные цилиндры задних колес склонны к выходу из строя: один случай произошел всего через четыре года и 4000 миль пробега, а другой — всего через два месяца после появления новых.

В пятидверных моделях клей, удерживающий окна задней двери на петле, со временем выходит из строя, и окна могут выпасть. Хорошо используемые дверные замки дверей водителя и багажника с ключом могут прослужить не более трех лет.

Каталитические преобразователи

также могут выйти из строя через два-три года, и есть сообщения об отказах гидроусилителя рулевого управления в возрасте трех-четырех лет, которые стоят 650 фунтов стерлингов за новый двигатель, хотя это могло быть вызвано тем, что водители сожгли двигатель, удерживая его включенным. замок.

Утечка воды в грузовое пространство через выпускное отверстие. Также были утечки воды в грузовое пространство и заднюю часть через неправильно установленные уплотнения задней двери и люка или уплотнения задних фонарей. Сообщается о дополнительных утечках через воздушный уплотнитель и уплотнитель двери пассажира.

«Жужжащий вой» от 1.4HDI может быть неисправен в натяжителе ремня газораспределительного механизма, который представляет собой роликоподшипник, похожий на натяжной шкив, но с красноватым резиновым / нейлоновым демпфером. Комплекты Cambelt Gates включают эту часть. Также целесообразно заменить водяной насос, приводимый в движение ремнем ГРМ.

Отказ водяного насоса обычно происходит в возрасте около 3 лет.

Одно сообщение об утечке трансмиссионного масла на Aygo (той же машине).

Ящики с выхлопной стенкой могут прослужить не более 2 лет до появления ржавчины.

Кажется, что муфты пропускают воду, что приводит к коррозии поверхности и преждевременному износу.Может длиться всего два с половиной года. TSB по замене 180-мм сцепления на 190-мм сцепления. Все они оснащены 190-миллиметровым сцеплением после рестайлинга в январе 2009 года. См. Отзывы.

Тормозные цилиндры задних колес склонны к выходу из строя. Один случай через 4 года и 4000 км. Еще всего 2 месяца от нового.

В 5-дверных моделях клей, удерживающий окна задней двери на петле, в конечном итоге выходит из строя, и окна выпадают.

Хорошо используемые дверные замки дверей водителя и багажника с ключом могут прослужить не более 3 лет.

Преобразователи Cat также могут выйти из строя через 2–3 года.

Сообщения об отказах гидроусилителя рулевого управления в возрасте 3-4 лет, стоимостью 650 фунтов стерлингов за новый двигатель, хотя, возможно, они были вызваны сгоранием двигателя водителями, удерживая его на замке.

03-03-12: Читатель сообщил о шуме сцепления у 107 детей старше 3 лет. Предложено 664 фунта стерлингов на замену. Вдобавок дилер также обнаружил: ржавый нижний шарнир радиатора стоил 314 фунтов стерлингов, протечка водяного насоса стоила 256 фунтов стерлингов, проколотые опоры задней подвески стоили 143 фунта стерлингов.Автомобиль обслуживал тот же дилер всего 5 месяцев назад, и в отчете об обслуживании, приложенном к счету, не было обнаружено никаких дефектов.

28-07-12: Отказы сцепления и водяного насоса являются обычными для автомобилей C1, 107 и Aygos 2005–2009 годов. Более крупное и прочное сцепление устанавливается в производство с 2009 года.

24-3-2014: Еще одна неисправность водяного насоса на 6-летнем Aygo, проехавшем 19 км, стоимостью 278 фунтов стерлингов + НДС на замену. Этого следует ожидать у C1s, 107s и Aygos в возрасте около 6 лет.

20-3-2015: Самая распространенная неисправность Citroen C1 в данных по прямым претензиям, указанная в данных прямых претензий, связана с системой охлаждения и обогрева.

18-4-2016: Неисплавленное реле стартера на пробеге 45 км Пежо 107 2008 года застряло и сгорело стартер.

12-8-2018: Отчет об электроусилителе руля Peugerot 106 2006 года, который неохотно включается холодным утром.

Заедание педали акселератора объявлено об отзыве на Toyota Ayfo (февраль 2005 г. — август 2009 г.).PSA Peugeot Citroen заявляет, что также решила запустить аналогичную программу для избранной линейки Peugeot 107 и Citroen C1, которые производятся в сотрудничестве с Toyota на общем заводе. Этот отзыв в порядке предосторожности касается менее 10% автомобилей Peugeot 107 и Citroen C1, находящихся в обращении в Европе, то есть 97 000 автомобилей.

июнь 2005

Peugeot 107 запущен в Великобритании

Поставляется только с одним уровнем отделки салона и одним 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель. 107 Urban оснащен 3-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,0 л и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В качестве опции доступна управляемая механическая коробка передач 2-tronic. Список стандартного оборудования — как с точки зрения безопасности, так и комфорта — весьма конкурентоспособен в этом секторе, а рейтинг его страховой группы — 1E.

Активные функции безопасности включают антиблокировочную тормозную систему (ABS), электронное распределение тормозных усилий (EBFD) и контроль устойчивости на поворотах (CSC). Модель 107 в стандартной комплектации оснащается подушками безопасности SMART для водителя и пассажира, а также передними боковыми подушками безопасности.Безопасность включает одобренный Thatcham иммобилайзер с транспондером, запирающуюся крышку топливного бака и кнопку центрального замка с внутренним управлением.

Комфорт и удобство для 107-го водителя были обеспечены за счет включения электрического усилителя рулевого управления с дистанционным управлением, центрального замка с дистанционным управлением, электрических передних стекол, тонированного стекла, регулируемого по высоте рулевого колеса, 5-скоростного вентилятора отопителя и встроенного радио / CD-плеера с входной разъем для MP3-плеера. Также доступен ряд вариантов стоимости, позволяющих адаптировать спецификацию автомобиля к требованиям владельца; К ним относятся металлическая краска, кондиционер с рециркуляцией и пыльцевым фильтром, а также легкосплавные диски.

Октябрь 2006 г.

Peugeot представила новую модель 107 начального уровня под названием Urban Lite, в которой используется 3-цилиндровый 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 68 л.с., способный развивать скорость до 100 миль в час и 61,4 миль на галлон. Стандартные функции включают электроусилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира, стереосистему для компакт-дисков с разъемом для MP3, ABS с EBFD (электронное распределение тормозного усилия) и CSC (контроль устойчивости на поворотах).Модели Urban Lite доступны в цветах Laser Red, Citrus Yellow или Raven Black.

Современная модель 107 «Urban» с более высокими техническими характеристиками также оснащена дистанционным центральным замком дверей, электрическими стеклоподъемниками, складными задними сиденьями 50/50 с креплениями Isofix, дверными зеркалами и дверными ручками в цвет кузова, боковыми накладками и жестким съемным багажником. крышка. Также доступна модель 2-Tronic «auto» Urban.

июнь 2007

Специальная серия 107 Urban Move была представлена ​​с дополнительными функциями по сравнению с моделью Urban, такими как кондиционер, металлическая окраска (на выбор: черный как черный или серый циркон), тахометр, уникальная красная матрица отделки сидений, яркая серебряная окантовка спидометра и вентиляционные отверстия и яркая серебристая отделка внутренних дверных проемов.

июнь 2008

Peugeot выпустила еще одну специальную серию — 107 KISS , который имеет улучшенную спецификацию, ливрею KISS и доступен в цветах Laser Red или Raven Black с металликом. Эксклюзивной особенностью этого Special Edition являются коврики с надписью KISS, центральный дверной замок, электрические стеклоподъемники, модернизированная стереосистема Clarion и проигрыватель компакт-дисков со съемной передней панелью, а также модернизированные динамики и сабвуфер с дополнительным регулятором громкости.Кроме того, устройство оснащено USB-разъемом для подключения iPod или любого MP3-плеера — отображение iPod переносится на экран радио.

Январь 2009 г.

Улучшено 107 прибывает

Обновленный Peugeot 107 прибыл в автосалоны Великобритании и доступен в трех комплектациях, начиная с Urban Lite. Все 107-е получили новый облик — 1.0-литровый бензиновый двигатель с исключительно низким уровнем выбросов CO2 всего 106 г / км и экономией 62,7 миль на галлон. Популярная модель Urban имеет стандартные функции по сравнению с Urban Lite, которые включают элементы цвета кузова, передние окна с электроприводом, боковые подушки безопасности и дистанционный центральный замок дверей, а также выбор между ручным и 2-Tronic (электронным управлением, которое работает как автоматический ) коробка передач.

Новая модель Verve — это топовая модель Special Edition, которая включает в себя в стандартной комплектации кондиционер, 14-дюймовые легкосплавные диски и тахометр, а также эксклюзивную доступность нового лакокрасочного покрытия Mandalin Orange.В 2009 году новый 107 отличается обновленным дизайном с улучшенными техническими характеристиками, а также новым, более четким внешним видом.

Доступны новые 14-дюймовые колесные диски Cordouan, выполненные в стиле семи спиц, а задняя дверь с темным стеклом / заднее ветровое стекло разделяет скошенные контуры задних фонарей. Два новых цвета «Mandalin Orange» и «Electra Blue» дополняют существующую линейку Raven Black, Citrus Yellow, Laser Red, Carbon Grey и Zircon Grey.

Простой и функциональный, интерьер 107-го также полон оригинальности — сиденья оснащены встроенными подголовниками, характерной оранжевой полупрозрачной панелью с задней подсветкой для системы отопления / вентиляции или кондиционирования воздуха (включая графику в современном стиле) и единая приборная панель, над которой размещен тахометр.Отделка салона была разработана в соответствии с изменениями стиля и цвета кузова. Новая отделка «Code» в сочетании с серебристо-серой бусиной на ободке сиденья. Уровень Urban сохраняет свою преимущественно серую сетку «City», но также имеет основные моменты, связанные с новыми сверкающими цветами кузова. Этот дизайн — еще один аспект, который, вероятно, понравится покупателям, поскольку он дополняет новый аспект дизайна передней части и более широкое использование хромированной отделки.

июнь 2010

Peugeot выпустила модель 107 Millesim.Оснащенный экономичным трехцилиндровым бензиновым двигателем с выбросом всего 106 г / км, он не облагается акцизом на транспортные средства и имеет рейтинг страхования третьей группы. Это означает, что это идеальный автомобиль с точки зрения низких эксплуатационных расходов и с полной стандартной спецификацией Millesim, идеальный автомобиль для клиентов, которым нужен маленький автомобиль, но при этом требуются большие автомобильные функции, такие как кондиционер, легкосплавные диски и т. Д. пр.

Он основан на текущей модели Urban Plus, но имеет ряд дополнительного стандартного оборудования, включая 14-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, тахометр, специальную синюю отделку сидений, синие окантовки вентиляционных отверстий, синий нактоуз приборной панели и уникальный бейдж Millesim 200.

Январь 2012 г.

Представлен доработанный Peugeot 107

Отличается «новым лицом», улучшенной топливной экономичностью, меньшими выбросами и улучшенным оборудованием с улучшенным интерьером. Новый рестайлинговый 107 узнаваем по изменениям в стиле передней части автомобиля, с более глубокой нижней передней панелью с кожухом для передних противотуманных фар, светодиодными дневными ходовыми огнями и измененным передним бампером.

В рамках рестайлинга модельного ряда 107 предлагается 3 уровня отделки салона, которые соответствуют стратегии наименования других моделей линейки Peugeot (Access, Active и Allure). В этих комплектациях такие функции, как Peugeot Connect Bluetooth, USB и светодиодные дневные ходовые огни, теперь впервые доступны на моделях 107.

В дополнение к новому доступному оборудованию рестайлинговый модельный ряд также предлагает улучшенное оборудование во всем диапазоне с кондиционером, который теперь является стандартным для версий Active level, легкосплавными дисками и тахометром, Peugeot Connect Bluetooth и стандартом USB для версий Allure.В соответствии с этим рестайлингом, новый 107 использует конкурентную ценовую стратегию с диапазоном от 7 995 фунтов стерлингов.

март 2015

Peugeot 107 — второй по надежности автомобиль в Европе, которому более 3 лет, и на который не распространяется гарантия производителя

в обзоре данных претензий по полису Warranty Direct. (За исключением автомобилей KIA, Hyundais, Toyotas и других автомобилей с гарантией 7, 5 и 4 года.)

Апрель 2015

Руководство Haynes теперь доступно для Citroën C1. Peugeot 107, Toyota Aygo Petrol (2005-2011) 05-11 рег, цена 22,99 £. Предназначен для хэтчбеков с бензиновым двигателем объемом 998 куб. См. Объемом 1,0 л. НЕ распространяется на дизельные двигатели. ХЕЙНС.

О городских моделях — Aygo, C1, 107/108: Известные проблемы, Aygo, C1 и Peugeot 107

Людям, просматривающим эту машину, они действительно нравятся, или нет, на самом деле ничего промежуточного нет.У некоторых было много проблем, у некоторых их нет, и они наслаждаются машиной.


Более ранние модели имели некоторые проблемы с запуском двигателя (startmotor).
Исправление: установка таймера на стартовом реле была предоставлена ​​некоторым владельцам. Это делает невозможным работу стартового двигателя слишком долго (таймер пускового реле останавливает его) и сжигание электродвигателя.

Многие пользователи сообщают о проблемах со слабым сцеплением в основном до 2009 года (фейслифтинг) (очень распространенная проблема — три крошечных ремня, которые отрываются один за другим), затем они установили сцепление Yaris диаметром 190 мм вместо 180 мм, которое шов, чтобы лучше держаться (но все еще читаю о множестве проблем сцепления на форумах).Другими известными проблемами были проникновение воды и протечка водяного насоса на более ранних моделях, что также часто приводило к замене ременного вентилятора перед подтяжкой лица.
скрип после сцепления или скрежет сцепления. Распространенные проблемы — выход из строя выжимного подшипника / нажимного диска, выход из строя металлических пружин сцепления. Сломан направляющий подшипник и может быть сломан корпус, в котором находится диск, но изнутри, а не снаружи зубья.


где-то в рычаге переключения передач. Возможно, что не хватает смазки


проблема с ступичным подшипником проблема с ступичным подшипником


до октября 2008 107 моделей.В нем они рекомендовали заменить оригинальное 180-миллиметровое сцепление на 190-миллиметровое, чтобы устранить преждевременный износ и шум. и запах. Они также рекомендуют проверить маховик из-за установки муфты большего диаметра, и при необходимости ее также необходимо заменить.


вода в том месте, где находится запасное колесо сзади


Вода обычно поступает через вентиляционные отверстия за задним бампером, как правило, прокладка раздваивается
Также проверьте уплотнения фонарей, стоп-сигнала верхнего уровня и вентиляционного отверстия / отверстие под защелкой внутри багажника, тогда остается только рант хэтчбека или, возможно, утечка вокруг оси заднего дворника.






Некоторые сообщали о проблемах MMT, я нашел это на немецком форуме:
Вот номер детали старого блока управления:
TOYOTA 89530-700 10… 6 L 01
AISIN 32 48 11 — 11 090 Вот номер детали нового блока управления:

TOYOTA 89 530 — 700 90

Ржавчина образуется на днище автомобиля безумно; выхлоп особенно ржавчина.


фары уходят на обочину дороги, так как для замены лампы необходимо снять бампер.




внутреннее освещение включается только при открытии двери водителя. нельзя перемещать со стороны водителя.Было ли проблемой поставить второй переключатель где-нибудь в зоне досягаемости водителя?




ЭБУ электроусилителя руля может выйти из строя, замена довольно дорогая.


общие проблемы; плохие дверные уплотнения, пропускающие воду, передние тормозные диски, которые разъедают и преждевременно изнашиваются, и щетки стеклоочистителя переднего стекла служат только год

Двигатель
Бензин: 1KR-FE (коробка передач: C551, C551A)
Поршневой шлепок, некоторые автомобили грохотали в холодном состоянии, и двигатель необходимо заменить.
Поршневой удар — это когда поршень имеет слишком большой люфт относительно отверстий цилиндра. поршень движется в цилиндре слишком свободно, а не плотно. Вы также можете потерять компрессию в цилиндрах. Признаком ударов поршня является уменьшение шума по мере того, как двигатель нагревается 3-цилиндровый двигатель
, сильно вибрирует и теряется поршень с фрикционным покрытием, начинает появляться дребезжание.

Проблема потери мощности с моим Peugeot 107

Когда вы едете со своим Peugeot 107, у вас потерь мощности ? Это как — впечатление от автомобиля, задевающего или дергающегося при нажатии на педаль акселератора .Это может быть особенно стрессовым, потому что на кольцевой дороге или шоссе это может быстро стать опасным. Но также это указывает на то, что части вашего двигателя неисправны и вы можете быстро выйти из строя.

Однако трудно узнать точную причину потери питания, не изучив немного проблему. Действительно, двигатель представляет собой сложную систему, которая объединяет разные части, почти все зависимые друг от друга. Таким образом, если какая-либо деталь будет повреждена, это может повлиять на весь механизм, но также может повредить другие компоненты.По этой причине мы поможем вам определить причины потерь мощности.

В этом руководстве мы начнем с того, что расскажем, как выявляет симптомы потери мощности на Peugeot 107 . Затем мы более подробно объясним причины потери мощности на Peugeot 107 .

1- Определите симптомы потери мощности на Peugeot 107

1. 1-Понять, как работает двигатель Peugeot 107

Если вы хотите понять причину потери мощности на вашем Peugeot 107, надо понимать, как работает двигатель.

На Пежо 107 есть дизельные или бензиновые двигатели. Они различаются для сжигания топлива, однако в целом принцип работы идентичен.

Когда двигатель запускается стартером, он будет работать с цилиндрами, обычно с четырьмя цилиндрами, однако это будет зависеть от мощности вашего двигателя.

Форсунки будут подавать топливовоздушную смесь в виде газа в цилиндр. Последний будет сжимать газ. Для дизеля только сжатие газа вызовет взрыв. С другой стороны, для бензина потребуется искра, генерируемая свечами зажигания.В любом случае этот взрыв создаст в цилиндре давление, которое будет генерировать энергию. Тогда газ выйдет через вытяжной канал.

Следовательно, если ваш двигатель не заправляется должным образом, это может быть причиной потери мощности двигателя. Впрочем, мы подробно обо всем расскажем в следующих абзацах. Прежде всего, мы поможем вам изучить симптомы потери мощности двигателя на Peugeot 107.

1. 2-Проанализируйте потери мощности на Peugeot 107

Вы должны знать, что на автомобилях есть пониженный режим .Последнее поможет обезопасить ваш двигатель. Он активируется в соответствии с данными, отправленными компьютером. Действительно, когда он получает аномальные цифры, он переходит в ухудшенный режим.

Итак, когда это произойдет, , на вашей приборной панели появится сигнальная лампа двигателя , и вы не сможете разогнаться. Мы рекомендуем вам как можно скорее обратиться к механику, потому что чем больше вы ездите с двигателем таким образом, тем больше вы рискуете повредить механизм и у вас могут быть больше затрат на ремонт.

В противном случае вероятно, что компонент двигателя вышел из строя, но двигатель не перешел в режим ухудшения характеристик.

Поэтому вам необходимо изучить различные симптомы вашего Peugeot 107.

• Например, если вы нажмете на педаль газа, ваш автомобиль не разгонится.
  • Низкая мощность двигателя может быть связана с расходомером
• Вы слышите шипение или утечку воздуха, как только вы нажимаете на педаль газа.
  • В этом случае у turbo могут быть проблемы. Обратите внимание, этот компонент довольно дорогой, поэтому при первых же признаках советуем обратиться к механику.
• Если вы когда-нибудь почувствуете рывки или стук вашего Peugeot 107, а также почувствуете сильный запах топлива, как только вы садитесь за руль.
  • Инжектор может быть источником проблемы.
• Если вообще чувствуешь рывки при разгоне.
  • Свечи зажигания могут отвечать за них.
• Когда ваш автомобиль излучает черный дым, который выходит из выхлопной трубы, как только вы едете.
  • Так что вполне вероятно, что проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов .

2-Причины потери мощности на Peugeot 107

После того, как вы проанализировали симптомы потери мощности двигателя на вашем Peugeot 107, вы должны определить местонахождение проблемы на вашем Peugeot 107.

2. 1 -Потеря мощности Пежо 107: Проблема с расходомером

Для работы в двигатель должна подаваться воздушно-топливная смесь. Роль расходомера будет посылать в компьютер информацию о правильном соотношении воздух-топливо. Это позволит цилиндрам двигателя работать как можно лучше. Если расходомер неисправен, двигатель не получит достаточного количества топлива и его мощность снизится.

2. 2-Потеря мощности Peugeot 107: Проблемы с турбонаддувом

По тому же принципу для подачи энергии на ваш автомобиль он обычно оснащается турбонаддувом . Его цель — нагнетать сжатый воздух, необходимый для воздушно-топливной смеси.

Для этого турбонагнетатель утилизирует выхлопные газы, которые он будет фильтровать, и на втором этапе он сжимает воздух, чтобы повторно впрыснуть его в двигатель.

Таким образом, если давление воздуха, создаваемое турбонаддувом, снижается из-за засорения воздушного фильтра или неисправной турбины, ваш двигатель также будет иметь меньшую мощность.

Обратите внимание, что турбонагнетатель смазывается моторным маслом для обеспечения хорошего вращения. Поэтому следите за тем, чтобы у вас всегда был хороший уровень масла, чтобы не испортить его быстрее.

2-Потеря мощности Peugeot 3: Проблема с форсункой

Если вы совершаете короткие поездки по городу, вероятно, что форсунка забита. Таким образом, ваш двигатель не подает достаточно топлива, что может быть причиной потери мощности.

Чтобы сохранить механизм впрыска , мы советуем вам время от времени проверять дизельный фильтр. Действительно, дизельный фильтр позволяет фильтровать частицы, чтобы предотвратить их попадание в систему впрыска. Если он изношен, он потеряет свою эффективность.
Также избегайте езды с почти пустым баком, так как это может вызвать коррозию и скопить отложения на дне насоса. А это преждевременно повредит ваш двигатель.

2. 4- Пежо 107 потеря мощности: беспокойство по поводу свечей зажигания на бензине

Как указано выше, бензиновым автомобилям требуется свечей зажигания для сгорания топлива. Таким образом, когда последние будут повреждены и это приведет к задержке сгорания, это приведет к рассинхронизации двигателя, который больше не сможет работать на полной мощности.Поэтому вы должны ощущать эти подергивания и тряски.

2. 5- Потеря мощности Peugeot 107: проблема клапана рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ направлен на сокращение выбросов оксидов азота от наших автомобилей путем их вторичной переработки. Действительно, он работает в сочетании с турбонаддувом, чтобы перенаправить часть газа внутрь инжектора.

Проблема в том, что со временем этот механизм может засорить клапан , но также и форсунку, поскольку этот газ создает отложения сажи внутри системы.

Окончание: Проблема потери мощности двигателя на Peugeot 107 могла иметь разные причины. Однако, какими бы ни были причины , это не проблема, к которой следует относиться легкомысленно. Поэтому мы рекомендуем вам обратиться к механику для выполнения полной диагностики двигателя. Тем более, что поврежденный элемент, вероятно, повредил и другие компоненты двигателя. Знайте, что электронная диагностика будет стоить от 20 до 50 евро.

Чтобы узнать о других руководствах по Peugeot 107, вы можете ознакомиться с другими статьями о Peugeot 107.