Подвеска задняя пежо 405: Устройство, обслуживание и ремонт Peugeot 405

Posted on

Содержание

ремонт задней балки

Проблема, конструкция и ремонт задней балки

Большинство владельцев Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan, сталкиваются с проблемой реставрация задней балки. Обычно, к решению этого вопроса приступают с опозданием, в связи с тем, что в процессе эксплуатации поломка задней балки явно себя не проявляет. Визуальным признаком того, что ремонт задней балки уже необходим, служит значительный обратный развал задних колес.

Диагностика проблемы, для большинства владельцев этих моделей, затруднительна в связи с недостатком опыта. При наличии проблемы появляется люфт между трубой задней балки и рычагом (балансиром, маятником), на котором установлена ступица и колесо. Для того, что б определить люфт в этом узле необходимо «вывесить» колесо и попытаться пошатать рычаг, в том месте, где он стыкуется с балкой. Сложность этой диагностики заключается в том, необходимо правильно распределить усилие и направление «пошатывания», по этому, не всем автолюбителям удается нащупать этот люфт.

Учтивые французские автомобили не досаждают своим владельцам и не афишируют поломку или износ игольчатого подшипника, привычным гулом. Они тихо и мирно продолжают работать, до тех пор, пока их хозяин не заметит, что задние колеса расположены «домиком», т.е. верхние точки колес сильно наклонены друг к другу, а нижние точки расходятся в разные стороны, как будто, балка заднего моста стремится «сесть на шпагат». В некоторых случаях на ремонт задней балки Пежо 206 попадали машины, у которых верхняя точка, наклоненного, колеса терлась по кузову. Для некоторых автолюбителей единственным симптомом проблемы задней балки, является потертость на кузове, оставленная покрышкой наклонившегося колеса.

Задняя балка Пежо Партнер или Ситроен Берлинго требует восстановления чаще, чем балка соплеменников с кузовом седан т.к. эксплуатируется более интенсивно и с большими нагрузками. Если Вы хотите узнать больше про ремонт задней балки – найдите владельца Пежо 405 - ремонт задней балки ему, обязательно, знаком.

Конструкция задней балки предусматривает игольчатые подшипники, на которых качается рычаг (балансир). С каждой стороны задняя балка имеет два игольчатых подшипника: внутренний (ближе к центру) и внешний (крайний на пальце). Рассматривая эти подшипники впервые, можно удивиться миниатюрным размерам самого подшипника, тонким роликам-иголкам и отсутствию внутренней обоймы – ролики подшипника «бегают» по поверхности вала (оси, пальца). Именно эти подшипники забывают менять.

Рычаг имеет посадочное место, в которое запрессовывается игольчатый подшипник. Вместе с игольчатым подшипником рычаг одевается на заднюю балку, точнее на вал задней балки (палец, ось). Таким образом, палец является «беговой дорожкой» подшипника, который запрессован в соответствующем месте рычага. Благодаря игольчатому подшипнику рычаг «качается» на задней балке. Упругость рычага поддерживается торсионами и стабилизатором.

Классическая торсионная подвеска, задняя балка Peugeot 405 отличается компактной конструкцией, мягкостью и отличной устойчивостью. Для пассажиров Пежо 405, это проявляется в комфортной поездке на просторном заднем диване. За эти удобства приходится платить.

Одобрите статью

Пальцы запрессованы в кронштейн балки и для их замены потребуется монтаж-демонтаж задней балки, снятие торсионов, и непосредственно замена пальцев. Для того чтоб перепрессовать пальцы необходим опыт и специальный инструмент. Подробнее о проблеме с пальцами (валами, осями) смотрите тут. В этом заключается ремонт задней балки – этап первый покупка пальцев – $30 - $40 и замена пальцев –  $125 - $250.

Если реставрация задней балки может ограничиться заменой пальцев, то это не самый плохой вариант. Гораздо хуже, если Вам потребуется ремонт рычагов (балансиров) задней балки – этап второй, $60 – $80. Но это бывает редко, только в самом «запущенном» случае. Подробнее о реставрации рычагов задней балки Пежо, Ситроен, Саманд смотрите тут.

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

Информация о проблемах задней балки в социальных сетях

Материалы по этой теме

  • Ремонт задней балки.
    Пальцы, оси задней балки
  • Геометрия осей задней балки
  • Покупка задней балки бывшей в употреблении
  • Причины и последствия проблемы задней балки
  • Рычаг задней балки - проблемы и конструкция узла
  • Пальцы, валы, оси задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан
  • Срочные меры по ремонту задней балки
  • Масленки в рычаг задней балки
  • Купить пальцы, валы, оси задней балки. Ремонт, реставрация задней балки, рычагов Peugeot, Citroen, Samand, Lifan
  • Установка бронзовых втулок, ремонт задней балки Peugeot 306, 205, Citroen Xsara
  • Выбить торсион задней балки Пежо, Ситроен
  • Ремонт задней балки и замена игольчатых подшипников в автомобиле Лифан, Ситроен Ксара, Пежо 306 Lifan, Citroen Xsara, Peugeot 306
  • Замена задней балки Ситроен АХ
  • Торсионная подвеска
  • Задняя балка Lifan, Samand, SMA

Балка подвески задняя б/у Peugeot 405 Peugeot 405 с доставкой в Новосибирск

Купить заднюю балку подвески на Peugeot 405 (Пежо 405) в Новосибирске:

Товар в наличии по состоянию на 14. 03.2021 16:01:

К сожалению, товар по вашему запросу не найден. Пожалуйста, оставьте запрос на поиск.

Технические характеристики балки подвески задней: Тех. характеристики:

Выпуск: 1987–1995

Ищете заднюю балку подвески?

Подберём и доставим запчасти для а/м 405
в Новосибирск

Доставка от 2 до 6 дней

Наложенный платеж. Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Peugeot, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке Peugeot в Санкт-Петербурге и Новосибирске работают только профессионалы. Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Peugeot 405 хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили Peugeot 405, не имеющие пробега по РФ. У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС), пункт выдачи заказов в Новосибирске.

Отзывы о компании FINNAUTOPARTS:

В основе философии нашей компании лежит индивидуальный подход к каждому клиенту. Именно поэтому наши клиенты всегда остаются довольны работой с нами. Если вам нужны запчасти для а/м Peugeot, позвоните по телефону +7 383 383-06-57 — наши специалисты подберут для вас лучший вариант по оптимальной цене.

Супер! Спасибо.

Нормальная компания!!! Написал запрос, проконсультировали по соответствию и цене, отправили, получил - состояние хорошее (заказывал генератор), поставили и о чудо, все работает!!!:-))) Спасибо:-)

Работают в целом хорошо!
Без особых проблем разрешили ситуацию в которой виноваты были и я как заказчик и они как продавцы. На фото дверь от другого автомобиля (ну очень похожая, т.к. одна у них база) подписано что дверь моя в итоге вышла накладка вроде как я плохо фото смотрел, со своей стороны я утверждал что написано то что дверь от моего авто. Огромный плюс за рассылку уточняющих фото! На нём и заметил что дверь не та. Через две минуты очень вежливых преперательств (без сарказма), перезаказ и вот дверь у меня.

Поставил бы пятёрку если бы не упаковка. Дверь упакована была так что углы двери благополучно порвали упаковочный полиэтилен и конечно поцарапались до металла. Неприятно, хотя дверь и под покраску. Дальше пока не вскрывал, но думаю там всё нормально должно быть. Цены средне вполне. Сервис на четвёрку в принципе потянет. Однозначно если припрёт обращусь снова. Только буду тщательнее уточнять совместимость сам и перепроверять менеджеров.

Работают в целом хорошо!
Без особых проблем разрешили ситуацию в которой виноваты были и я как заказчик и они как продавцы. На фото дверь от другого автомобиля (ну очень похожая, т.к. одна у них база) подписано что дверь моя в итоге вышла накладка вроде как я плохо фото смотрел, со своей стороны я утверждал что написано то что дверь от моего авто. Огромный плюс за рассылку уточняющих фото! На нём и заметил что дверь не та. Через две минуты очень вежливых преперательств (без сарказма), перезаказ и вот дверь у меня.

Поставил бы пятёрку если бы не упаковка. Дверь упакована была так что углы двери благополучно порвали упаковочный полиэтилен и конечно поцарапались до металла. Неприятно, хотя дверь и под покраску. Дальше пока не вскрывал, но думаю там всё нормально должно быть. Цены средне вполне. Сервис на четвёрку в принципе потянет. Однозначно если припрёт обращусь снова. Только буду тщательнее уточнять совместимость сам и перепроверять менеджеров.

Оценка компании - Добросовестная компания, очень переживал что не придет и не подойдет б/у катушка зажигания на пежо 307 sw, к счастью все пришло вовремя, катушка подошла и работает, надеюсь будет долго работать. Взял оригинал б/у и сэкономил денег в два с половиной раза. Спасибо от Новосибирск.

Доставили во время. Сработали четко. Все понравилось

Ремонт задней балки Рeugeot (Пежо)

Ремонт балки Пежо: объективная необходимость и способы решения проблемы

Поскольку все автомобили Пежо, в том числе Пежо Партнер, Пежо 206, Пежо 405, Пежо 306 и другие модели, оснащены торсионными задними подвесками, в условиях их эксплуатации на российских дорогах задняя балка является наиболее уязвимой частью конструкции. В целом комфортный и удобный в управлении автомобиль не в силах выдержать суровые природные условия и некачественные дороги, от которых мы пока не успели полностью избавиться. Отсюда – уже через пару лет эксплуатации – требуется ремонт задней балки Пежо.

Основными признаками возникшей проблемы, на которые следует обратить внимание, являются:

  1. появление посторонних звуков в районе задней балки при движении автомобиля;
  2. осадка корпуса на несколько сантиметров;
  3. затруднение управления автомобилем во время поворотов – «ватность» руля и задержка маневра;
  4. Изменение положения задних колес относительно оси: явный наклон верхней части к корпусу автомобиля:
  5. Смещение положения колеса относительно арки – разность просветов между краем колеса и стенками арки.

Причины, повлекшие к данным изменениям, заключаются в появившихся дефектах узлов и деталей подвески.

Прежде всего, это:

  1. Полное разрушение игольчатых подшипников рычагов задней балки;
  2. Нарушение целостности резиновой вкладки или пластикового корпуса сайлентблоков;
  3. Коррозия, разрушения впрессованных пальцев, на которые садятся задние рычаги.

Каждый из этих дефектов может привести к дальнейшему разрушению всей балки. Например, игольчатые подшипники в гнездах рычагов балки не защищены достаточным образом от попадания агрессивных веществ вовнутрь узла. Попавшая влага способствует появлению коррозии, а абразивы, содержащиеся в грязи, а также песок или соль на зимних дорогах ускоряют процесс вплоть до полного разрушения подшипников рычагов задней подвески Пежо. Замена игольчатого подшипника задней балки – единственный выход из сложившейся ситуации.

Если в автомобиле Пежо замена подшипника задней балки не произведена своевременно, то в посадочном гнезде соединения рычагов с пальцами балки образуется люфт. При движении рычаг болтается на пальце, разрушая защитный верхний слой полого гибкого металлического поршня, что приводит к образованию коррозии, дальнейшему его разрушению. По этой причине требуется замена пальцев задней балки Пежо.

При несвоевременной замене пальцев происходит деформация посадочного гнезда самого рычага – отверстие принимает эллипсовидную форму, что недопустимо для дальнейшей эксплуатации.

Комплекс возникших дефектов влечет за собой капитальный ремонт задней балки Пежо.

Сайлентблоки, служащие связующим звеном между движущимися узлами, также не защищены должным образом от попадания вовнутрь шарнира грязи, воды, других абразивов. При движении автомобиля разрушается резиновая вкладка, предназначенная для гашения колебаний между движущимися узлами. Образовавшиеся трещины, порывы резины и пластика приводят к увеличению резонанса между деталями, разрушению основных узлов. Замена сайлентблоков задней балки Пежо, вовремя произведенная, может избавить владельца автомобиля от дальнейшего разрушения узлов, а также от возникновения неприятных ситуаций на дороге.

Замена сайлентблоков задней балки

Увидеть возникший дефект сайлентблока, как начавшееся разрушение подшипников или пальцев, при визуальном осмотре не всегда представляется возможным. О возникновении проблемы могут свидетельствовать лишь явные признаки, которые были перечислены выше. Однако само их появление уже свидетельствует о том, что простой заменой отдельных деталей не обойтись – требуется ремонт или замена задней балки Пежо.

Для того, чтобы осуществить качественный ремонт торсионной балки Пежо, следует провести его тщательную диагностику. Сделать это можно лишь в специализированном салоне, оснащенном оригинальными сканерами от производителя.  Здесь владельцу автомобиля после проведения диагностики, выявления степени повреждений узлов и деталей торсионной подвески будет предложен один из вариантов:

  1. ремонт peugeot задняя балка;
  2. задняя балка Пежо замена.

Не стоит пытаться произвести ремонт собственными силами – очень часто после демонтажа балки водитель сталкивается с ситуацией, когда объем работ превышает предусмотренный заранее. Сложность ремонта порой заключается в замене износившихся пальцев на новые, когда разумнее не использовать сомнительные методы доморощенных умельцев, а воспользоваться услугами профессионалов, работающих со специальным оборудованием.

Во время ремонта, замены отдельных узлов или полностью всей балки могут понадобиться дополнительные запчасти, которые не предусматривались изначально. Это также является одной из важных причин, по которым ремонт Пежо лучше производить в специализированной мастерской. Вот наиболее распространенные дефекты, которые могут быть дополнительно обнаружены:

  1. При демонтаже подвески возникает необходимость разобрать задние тормоза. Если тормозные колодки изношены или обнаружена течь в задних тормозных цилиндрах, то необходимо сразу поменять и тормоза – это обойдется гораздо дешевле при проведении комплексного ремонта;
  2. При длительной эксплуатации разбитой балки или превышении 100 тыс. км пробега часто возникает необходимость замены обеих подушек  для предупреждения отрыва сайлентблоков;
  3. Изредка приходится менять тормозные магистрали из-за появившейся течи в результате заломов при демонтаже балки;
  4. Также в исключительных случаях приходится менять заднюю ступицу с подшипником.

Кроме проведенного ремонта или замены задней подвески, в автосервисе вам проведут ревизию всей ходовой части автомобиля, приведут в порядок переднюю подвеску и дадут необходимые рекомендации по дальнейшей эксплуатации и ремонту машины.

Помимо этого, вам не придется тратить время на поиски оригинальных запчастей и деталей, а также ломать голову над устранением внезапно возникшей в ходе работы неразрешимой, казалось бы, ситуации. Все необходимые для ремонта вашего Пежо элементы и детали будут обеспечены работниками автосервиса, а их опыта и знаний хватит для решения любой возникшей проблемы.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Пежо 206, 405, Партнер, Берлинго

П 307,       С-3,4

Пежо 607, С-6

П 406, 407, С-5

Р Логон, Клио

Мастер, Boxer, Jumper

Замена задней балки в сборе

5500

3500

7500

7500-10000

3500

5000

Вернуться в раздел Статьи

Ремонт задней балки Peugeot 405 в автосервисе Peugeot

Автовладельцы редко жалуются на Пежо 405. Это высокотехнологичный автомобиль, обладающий хорошими характеристиками. Но у этой модели французской марки есть недостатки. После 40-50 тысяч км водители замечают появление люфта в задней балке, а затем слышат характерный стук. Стук и люфт – первые признаки износа пальцев балки Пежо 405.

Причины повреждения пальцев Пежо 405

Причины повреждения подвески кроются в подшипниках. Если своевременно не поменять износившиеся элементы, колеса сложатся домиком, начнут задевать кузов, что выльется в дорогой, сложный ремонт. При первых признаках люфта нужно мчать в сервисный центр, чтобы диагностировать причину. Когда появляется скрежет, простым восстановлением уже не обойтись. Подвеску придется перебирать полностью. Не нужно ждать первых признаков повреждения пальца задней балки, нужно поверять состояние детали каждые 50 000 км.

К причинам поломки относятся следующие факторы:

  • недостаточное количество смазки;
  • высокие нагрузки;
  • езда по плохому дорожному покрытию;
  • неаккуратные техники вождения;
  • особенности климата;
  • естественный износ из-за повышенной влажности и соли.

Ремонт балки на Пежо 405

Мы рекомендуем проверять состояние подвески каждые 50-60 тысяч км. При своевременной замене можно существенно сэкономить на ремонте. Износившиеся элементы плохо действуют на подвесную систему, пальцы, рычаги. Балка при разрушении пальцев подлежит полной замене. Ремонтировать подвесные механизмы придется при невозможности сбалансировать машину при развале-схождении, постоянном скрежете во время езды на кочках, ухудшении маневренности.

Мастера сервисного центра Peugeot заменят или отремонтируют ваш автомобиль 405 модели. Клиент получит полный отчет о проделанной работе. На все виды услуг действует гарантия.

Если у вас остались вопросы, или интересует наличие и стоимость запчастей? Звоните!
+7 (495) 782-21-58  (автосервис)  +7 (495) 952-65-45  (магазин запчастей)

Пружина подвески для PEUGEOT 405 (Пежо 405) 1.4, 1.6, 1.

8, 1.9, 2.0

Качественные автозапчасти по оптимальным ценам и в нужный момент - мечта каждого автомобилиста! И в случае планового обслуживания Пежо и, особенно, при неожиданной поломке. Быстрый поиск нужной запчати на рынке усложняется поиском по многочисленным магазинам и отсутствием уверенности в подлинности и качестве товара. На подбор запчасти может уйти слишком много времени.
Компания Автоклад предлагает простое и удобное решение - интернет-каталог автозапчастей!

Во-первых, интернет-магазин автозапчастей Автоклад.уа предлагает огромный ассортимент запчастей для автомобиля PEUGEOT 405 в одном месте. Общее предложение магазина - свыше 10-ти миллионов наименований автозапчастей, масел и автохимии. На сайте Вы можете выбрать интересующий Вас товар Пружина подвески  для автомобиля PEUGEOT .

Во-вторых, проще определиться с оптимальной ценой запчасти. Вам предоставляется выбор - запчасть от оригинального производителя (дорого), аналог от ведущих производителей афтермаркета (отличное соотношение цена/качество), или бюджетный вариант менее известного производителя (дешево).

В-третьих, что очень важно - это гарантия качества товара Пружина подвески! Товар в магазин поступает легально со складов официального дистрибьютора, либо производителей автозапчастей. Наличие сертификата качества – обязательное условие!

В-четвертых, это экономия времени. Интерфейс сайта позволяет самостоятельно подобрать запчасть Пружина подвески одним из следующих способов:
 - выбрав модификацию вашего авто PEUGEOT 405  в форме подбора (год/производитель/модель)
- подбор по номеру кузова VIN Вашего авто PEUGEOT - наиболее точный
- по артикулу (номеру) автозапчасти, или введя  фразу 'Пружина подвески'  в поле поиска

В каталоге удобно и доступно отражены  основные свойства товаров. Вы можете увидеть основные технические характеристики Пружина подвески, схематическое изображение товара, стоимость и время доставки на центральный склад компании. Кроме того, предоставляется информация о возможных аналогах.
Наличие оперативной отправки/доставки позволяет удобно заказать и получить заказ в регионах Украины и оптимизировать логистику для минимизации стоимости и сроков поставки.
Слаженная работа торговых специалистов Автоклад позволит Вам получить своевременную квалифицированную консультацию и исчерпывающую информацию по возникающим в процессе подбора вопросам.

Мы работаем с розничными покупателями и компаниями, предоставляя удобный сервис для заказа запчастей, оплаты и доставки.

Приоритетные направления нашей работы:
 - быстрые сроки поставки;
 - доступная ценовая политика;
 - качественное обслуживание;
 - динамика, развитие и постоянное совершенствование инструментов и способов работы.

Высокий профессионализм сотрудников позволят сделать покупку запчасти Пружина подвески быстрой, удобной и надежной.  

Вам представлен весь перечень Пружина подвески на PEUGEOT 405, которые могут быть применены в зависимости от года выпуска, объема двигателя и модификации. В Автоклад вы найдете Пружина подвески 405 для следующих моделей:

Пружина подвески на PEUGEOT 405 (Пежо 405) - на лучшем сайте Автоклад.ua. Каждому владельцу транспортного средства важно знать, где быстро купить Корзины сцепления. Ваш вариант - наш электронный магазин autoklad.ua где можно купить запчасти для каждого автомобиля, в том числе и на SUZUKI. В каталоге детали от известных производителей, таких как CORTECO. Можно не беспокоиться о качестве товаров. Доставка производится в г. Северодонецк, выгоды для вас и детали в ассортименте для CHEVROLET, DODGE, CADILLAC. Как выбрать и купить Пружина подвески на PEUGEOT 405 (Пежо 405)? Водители не всегда знают, подойдет ли Опора двигателя QUINTON HAZELL EM4145 на PEUGEOT 405 для автомобиля. Чтобы точно быть уверенным в вашем выборе детали, получите помощь от наших менеджеров. Им известно, какие для VW Golf выбирать детали. Наш онлайн-каталог АВТОКЛАД автовладельцы выбирают потому, что есть:
- детали в ассортименте для INFINITI;
- запчасти высокого качества;
- невысокие цены на детали для автомобилей всех комплектаций.
Можно больше не тратить время на поиски магазина запчастей, ведь все наиболее важное для VW Golf есть у нас. Выбор инет-каталога Автоклад. ua - верное решение, позволяющее сэкономить на покупке автозапчастей.

≡ Ремонт торсионной подвески Peugeot Partner • DRIVERU.RU / Пост

ТАК ЛИ СТРАШЕН "ФРАНЦУЗСКИЙ ТОРСИОН"?

Многие автовладельцы лишь услышав о торсионной подвеске, сразу начинают рассуждать о ее ненадежности и сложности ремонта.   

Задняя подвеска такого типа устанавливалась на автомобили Пежо 206, Партнер, 405, Ситроен Берлинго и некоторые другие марки и модели. Главное конструктивное отличие от других торсионных подвесок (Рено Кангу, Форд Фиеста Курьер) заключается в неподвижной балке с качающимися маятниковыми рычагами. То есть, подвеска является полунезависимой, т.к. рычаги связаны между собой только стабилизатором поперечной устойчивости, который представляет собой упругую ось. В настоящее время французы отказались от данного типа подвесок. В этой статье мы подробнее остановимся на автомобиле Пежо Партнер/Ситроен Берлинго с кузовом М59.

Задняя подвеска Пежо Партнер надежна и неприхотлива, и чтобы ее угробить надо очень хорошо постараться. Конечно, слухи о ее неисправностях далеко не беспочвенны, однако причиной поломок являются, прежде всего, неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание. Проблемы в виде стуков и скрипов могут появиться при пробеге около 100 тыс. км, а то и раньше, в зависимости от состояния дорог.  

Первые симптомы неисправности для торсионной подвески довольно типичны – это посторонние стуки и скрипы при проезде неровностей. Причина их кроется в износе или разрушении игольчатых подшипников маятниковых рычагов, а также рабочих поверхностей пальцев. Причем состояние дорог и особенности эксплуатации не всегда имеют первостепенное значение. Основной фактор – это развитие коррозии из-за попадания воды и дорожной грязи в подшипники через поврежденные уплотнения. Кроме того, владельцы грузовых версий Партнера/Берлинго, как правило, не сильно озабочены состоянием подвески ровно до тех пор, пока стуки не превратятся в грохот, а задние колеса не начнут цеплять арку. В последнем случае заменой подшипников уже не отделаешься – может потребоваться замена рычагов или капитальный ремонт балки. Дилерские центры в таком случае непременно попытаются продать вам новую балку в сборе за… дорого. В общем, ремонт может сильно ударить по бюджету автовладельца.  Вот именно это и является первопричиной дурной молвы о «торсионах».  

Своевременная диагностика задней подвески помогает избежать не только серьезных проблем, но и вообще каких-либо неисправностей. Согласно рекомендациям концерна PSA профилактическая замена игольчатых подшипников рычагов должна производиться каждые 80 тыс. км. Поднимите руки те, кто следует этому правилу! Не вижу! Вот отсюда и пошло – «французский торсион», «царя зверей и ёлку не ремонтируем» и прочая ересь. А всему виной банальная лень и недостаточная квалификация специалистов.  

Процесс ремонта торсионной подвески несложен и справится с ним любой автомобилист, мало-мальски знакомый с гаечными ключами и умеющий немного думать. Конструкция, вопреки расхожим мнениям, очень проста и логична. Как, впрочем, и весь Пежо Партнер. Сейчас я постараюсь вкратце изложить последовательность необходимых операций. Не лишним будет упомянуть про жидкость WD-40 – она станет хорошим спутником в данной работе.

Технология

1. Поднимаем заднюю часть автомобиля и снимаем колеса. Заодно ослабляем крепления амортизаторов.

2. Откручиваем тормозные трубки от рабочих цилиндров. Если авто оборудован АБС, то снимаем датчики. 

3. Откручиваем гайки и снимаем амортизаторы.

4. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого откручиваем по одному болту с каждой стороны и ударяя по нему через подходящий бородок с левого борта сбиваем его со шлицев. 

5. Откручиваем болты на торцах торсионов и вынимаем эксцентриковые шайбы. Кернером отмечаем расположение торсионов относительно рычагов и кронштейнов балки. Там все интуитивно понятно, не ошибетесь. Выбиваем торсион левого рычага, а затем правого.

6. Постукивая молотком через деревянную проставку по внутренней части рычагов, добиваемся их снятия с пальцев. 

7. Осматриваем поверхность пальцев. Она должна быть гладкая без раковин, зазубрин или вмятин. Если это не так, то пальцы придется менять.

8. Выбиваем старые подшипники из рычагов любым возможным способом. При этом старайтесь не повредить посадочные поверхности. Новые подшипники запрессовываем легкими ударами через подходящую оправку и обильно смазываем любой консистентной смазкой. Внимание! Не использовать ШРУС или ФИОЛ!

9. Сборку проводим в обратной последовательности. Поверхности шлицев рекомендуется предварительно покрыть медной пастой. Это исключит их «прикипание» вследствие коррозии. Все болты и шайбы (кроме крепления амортизаторов) рекомендуется заменить на новые. 

Для замены пальцев балку потребуется снять полностью. Сделать это совсем несложно – нужно открутить четыре болта спереди и два сзади, и балка снимается вместе с сайлент-блоками и подушками, которые при наличии на них трещин или разрывов тоже желательно заменить, но не на дешевые аналоги. Лучше ставить оригинал – они гарантированно будут служить все оставшееся время.

Далее снимаем с балки кронштейны вместе с пальцами. Здесь придется воспользоваться газовой горелкой, потому что посадка напряженная и простыми ударами выбить вряд ли получится. Дальнейшие действия обычно не вызывают затруднений.

Немного о капролоне и как сделать заднюю подвеску «вечной»

Конечно, вечного нет ничего, но как вы уже догадались, речь пойдет о так называемом «тюнинге» задней подвески. Скажу сразу, использовать капролоновые втулки в качестве альтернативы подшипникам не рекомендуется. Такая доработка оправдана лишь как временная мера в случае изношенных пальцев. Однако капролон – материал с недостаточной морозостойкостью и когда за бортом настоящая зима при определенных нагрузках он попросту может лопнуть. Если же вы все-таки решились на такой шаг, то выбирайте графитонаполненный (черный) капролон.

Как показывает многолетняя практика, лучшее решение доработки конструкции – это использование игольчатых подшипников от шкворней автомобиля МАЗ. Их диаметр такой же, как у штатных, но длина больше. А это обеспечивает снижение нагрузки на сам подшипник вследствие большей площади опоры. Такая доработка потребует некоторых дополнительных несложных процедур:  

1. Сверлим отверстия в рычагах для установки пресс-масленок и нарезаем резьбу.

2. С помощью болгарки на внешней поверхности подшипника делаем надрез под смазку с таким расчетом, чтобы после запрессовки он совпал с отверстием под тавотницу. 

3. Изготавливаем крышки для внешних подшипников из подходящего материала. Лучше всего для этой цели подходит стальной лист толщиной не менее 3 мм. Для крепления достаточно двух отверстий – их сверлим в крышке и рычаге. Нарезаем резьбу подходящего диаметра (не более M6)

4. Подбираем сальник по диаметру пальца и привариваем к внутреннему торцу рычага кольцо - оправку, соответствующую диаметру сальника. Длина кольца не должна превышать 10 - 12 мм во избежание расширения колеи. 

5. Запрессовываем сальник в оправку и собираем все в обратной последовательности. Перед установкой крышек смазываем их силиконовым герметиком. 

6. «Шприцуем» и в путь!

Если всё сделано правильно и аккуратно, то доработанная подвеска обычно оставляет владельца в покое на долгие годы. Тем не менее, регулярный профилактический осмотр всё же не будет лишним, ведь помимо «торсиона» в автомобиле множество других узлов и их исправное состояние зависит только от вас.

Ремонт балки пежо 405

Всем привет!
Еще в середине сентября добрались до подвески, очень боялись что проблема со шлицами так как начались непонятные скрипы, удары в торсионах когда выезжали за город. Думали, что прокручиваться торсионы на шлицах на один зуб или вроде того. но потом пообщавшись с людьми да и почитав много статей, обзоров ну и конечно вас, дорогие ПЫЖЕКОВОДЫ))…было ясно, что проблема все таки не в этом(а в стабилизаторе, именно он издавал такие стуки, так как его не держали шлицы с правой стороны), так как ход в один зуб это около 3-4 см клиренса. Но опять же так как машина у нас уже более 2 лет, а до нас не известно когда и как качественно ремонтировали заднюю балку, было принято решение разобрать и посмотреть в каком состоянии игольчатые подшипники, пальцы, шлицы ну и сами торсионы.
Почитав много БЖ, статей и обзоров пришло время подготовиться, решили переделывать на тракторные подшипники, с наружным диаметром 60мм, так как у них и площадь контакта больше да и рассчитаны они под большую нагрузку да и по цене приятнее.
Ну а теперь к самому ремонту:
Подготовка
Так как будут сниматься оба колеса…теперь внимание. Л-логика)))…нужно два суппорта для удержания машины на весу. И было сварено вот таких два домкрата на трех ножках, с возможностью регулировки высоты.

Для снятия ступиц сделал одно очень простое, но практичное приспособление

Разборка
И так самая "вкусная" часть. Ну с колесами и барабанами все ясно, ступицы снялись очень легко с помощью спец. приспособления, единственное, что они подшипник ступицы слез без внутреннего кольца, так как оно имеет только один упор для шариков.

Дальше открутили болты с шайбами на торсионах, это наверное самое тяжелая часть разборки, так как они не хотели сдаваться до последнего, и месяц их регулярной смазки с ВД-40 нечего не дал.Потом опять мучения, но на этот раз уже с торсионами.Но от кувалды еще ни кто не убегал, так что и этот этап был пройден

Состояние торсион вполне приличное, как для их лет. Дальше сняли рычаги с пальцев, и те и другие были в более чем нормальном состоянии, это очень порадовало.

Подшипники в рычагах были визуально целые, смазки было достаточно, даже была мысль, что в принципы можно было не торопиться с ремонтом.

Но попытавшись извлечь их с рычага у одного посыпались иголки, в общем они были уже на грани. Да и заводская пластиковая распорка между ними в одном из рычагов была лопнувшая.
Далее промониторив много токорей, кстати мало кто готов был браться за расточку рычагов, отдали их на ремонтные завод "Импульс" где их расточили в течении пары часов.

После чего изготовили специальные гильзы для рычагов, так как подшипники шире оригиналов, и наварили их на сами рычаги, предварительно откалибровав согласно посадочных отверстий.
Так же для упрощения последующего обслуживания сделали по 2 отверстия на рычагах для масленок, чтобы прокачивать солидол в сами подшипники пришлось модернизировать немного и их с помощью болгарки.

Отцентрировав отверстия на подшипнике и масленке установили подшипники в рычаг, предварительно нарезав резьбу в рычагах.

Собрав все обратно, кстати как-то упоминал о излишней мягкости жопы Пыжа — эту проблему решили просто прокрутив торсионе при сборе на 180 градусов, И подняли машину на один зуб, визуально не видно но клиренс стал больше на 3см, но теперь жопа можно и загрузить, и она не будет заваливаться и чиркать подкрылки.
А насчет стабилизатора то зафиксировали его болтом, просверлив часть его ушка и самого стабилизатора. теперь эти противные звуки исчезли.
Спасибо за внимание, дорогие подписчики! Жду ваших отзывов, вопросов и конечно же лайков!

Всем привет.
Как уже писал ранее был запланирован ремонт задней балки. Делать отдавал на СТО. Цена работы 80 у.е.
Цена запчастей на старте 50 у.е. — за комплект задних подшипников.
Это то что меняется в случае обслуживания ее каждые 50-60 тыс. пробега или раз в 2 года.
Если Вы этого не делали или до Вас этого не делал предыдущий владелец, то:
1) вместе с подшипниками вы автоматически попадаете на пальцы + 40 у.е.
2) если случай совсем запущен, то еще и на рычаги, а это от 100 у.е. за каждый
3) есть еще вариант с разбитой основной трубой, сколько стоит слава богу не знаю, но не меньше 100 у.е. 100%.

Но и это еще не все. Имейте ввиду, если балку для выбивания пальцев будут снимать, то при этом будут тревожить патрубки Вашей тормозной системы, что с учетом возраста машинки, может грозить заменой обеих тормозных магистралей при неблагоприятном стечении обстоятельств, а это еще 50-70 у. е.
Т.е. начиная ремонт балки с цены в 130-150 у.е. будьте готовы выложить к этой сумме 300-350 у.е. если состояние запущенное.
Кроме того в Нашей с Вами подвеске, есть еще такая чудная вещь как торсионы. Они имеют свойство лопаться, причем преимущественно слева, у основания. Каждый стоит еще по 40 у.е. Менять рекомендуют в паре.

Прочувствовали масштаб проблемы — было 130, стало 400 с лишним.
Для того что бы не попадать на деньги, рекомендую вовремя менять подшипники задней балки.
Ниже фото ремонта:

Особенности строение и ремонта задней балки «Пежо 405»

Несмотря на положительные отзывы владельцев «Пежо 405» и высокие технические характеристики автомобилей этой серии, у этого транспортного средства есть свои слабые места. Одно из них — задняя балка. Нередко уже после первых 50-60 тысяч километров пробега, водители замечают люфт задних колес, ухудшение управляемости, маневренности. Это первые признаки того, что подшипники задней балки износились. Ситуация малоприятная, но при своевременном обращении в профессиональный сервисный центр вполне разрешима. Мастера компании «СТО-Пежо» гарантируют выполнение качественного и быстрого ремонта задней балки автомобиля.

Почему происходит поломка задней балки «Пежо 405»?

Главная причина поломки задней балки «Пежо 405», и других моделей этого бренда является износ игольчатого подшипника. Как результат, можно заметить люфт задних колес. Если вовремя не принять меры, колеса буквально складываются домиком и начинают задевать арки. Процесс, безусловно, сопровождается характерным скрежетом, скрипами. Это самая сложная стадия поломки, указывающая, что автовладелец должен готовиться к дорогостоящему ремонту подвески. Чтобы не доводить до столь плачевной ситуации, нужно периодически загонять автомобиль на диагностику, а учитывая состояние отечественных дорог, можно не дожидаться пробега в 50 000.

Игольчатые подшипники задней балки «Пежо 405» считаются слабым местом автомобиля из-за особенностей производства. Дело в том, что количество смазки на сальниках подшипника минимальное. Производитель не предусмотрел климатические условия и качество российского дорожного покрытия. Практически сразу после начала эксплуатации транспортного средства заводская смазка стирается, как результат, подшипники оказываются не защищенными от пыли и грязи. После попадания воды в заднюю балку неизменно начинают протекать коррозийные процессы. Вследствие этого подшипники разрушается механически под воздействием отлетающих кусков ржавчины во время движения транспортного средства.

Главными причинами поломки задней балки «Пежо 405» профессиональные мастера называют:

  1. Заводскую недоработку (малое количество смазки на подшипниках).
  2. Чрезмерные пиковые нагрузки на транспортное средство.
  3. Низкое качество отечественного дорожного покрытия.
  4. Неаккуратное вождение.
  5. Особые климатические условия.
  6. Естественный износ сальников, сопровождающийся проникновением воды и грязи в подшипники.

Частота сервисных работ, связанных с обслуживанием задней балки

Учитывая такие факторы, специалисты рекомендуют выполнять диагностику и ремонт (при необходимости) деталей задней балки «Пежо 405», не реже каждых 50-60 тысяч километров. Если не следовать совету, существует риск, что подшипник просто разлетится на куски непосредственно в процессе движения. Это не только создаст аварийную ситуацию на дороге, но и несет прямую угрозу жизни водителя.

Когда самого неприятного все же удается избежать, и несмотря на многочисленные ухабы на дорогах, колеса остались на месте, проблема не теряет свою актуальность. Износившиеся подшипники пагубно действуют на пальцы и рычаги. Как результат, страдает задняя балка полностью. Именно пальцы и рычаги являются местом крепления игольчатых подшипников. Если водитель поздно обратиться за заменой подшипников, на месте крепежных элементов останется, лишь ржавая труха, поэтому ремонт обойдется в разы дороже.

Как понять, что требуется ремонт задней балки «Пежо 405»?

Есть ряд характерных признаков, по которым владелец французского транспорта может догадаться, что пора выполнит ремонта подвески. Это:

  1. кривой развал-схождение даже после регулировки и балансировки колес;
  2. положение колес домиком;
  3. во время движения по ухабистой местности слышны скрежет, шум;
  4. машина перестала быть идеально маневренной.

Если водитель узнал, хотя бы один из вышеперечисленных признаков, скорее всего, без замены подшипников уже не обойтись. Чтобы избежать восстановления пальцев и рычагов, желательно сразу после того, как возникну подозрения о неисправности задней балки «Пежо 405», прекратить эксплуатацию транспортного средства. Возможно, после ремонта элементов подвески потребуется регулировка положения колес (развал-схождение), что также предложат выполнить мастера компании «СТО-Пежо».

Почему ремонт балки «Пежо 405» лучше доверить профессионалам?

Только работники авторизованного сервисного центра смогут произвести точную диагностику и квалифицированный ремонт транспортного средства бренда «Пежо» в кратчайшие сроки. Сотрудники компании располагают:

  1. современным компьютерным диагностическим оборудованием;
  2. модернизированным ремонтным цехом;
  3. собственным складом запчастей оригинального заводского производства;
  4. огромным опытом работы в сфере сервисного обслуживания импортных транспортных средств.

Опытные работники сервисного центра могут заменить или восстановить заднюю балку «Пежо». Заказчику будет предоставлен полный финансовый отчет о проделанной работе. На все виды услуг действует гарантийный талон. Загнать машину на диагностику в «СТО-Пежо» можно в любое удобное для клиента время по предварительному согласованию. Стоимость ремонта задней балки «Пежо 405» лояльная. «СТО-Пежо» — это официальный партнер бренда, поэтому клиенту гарантирован качественный сервис.

Подшипник задней подвески DB70911LB01 / 513266 для Peugeot 405 производства China_Changzhou UBT Bearing CO., LTD

Подшипник задней подвески DB70911LB01 / 513266 для Peugeot 405

☆ Обозначение ： DB70911LB01 / 513266

☆ Внутренний диаметр ： 50 мм

☆ Внешний диаметр ： 58 мм

☆ Высота ： 26 мм

Профиль продукта

------------------------------------------------- ---------------------

Подшипник задней подвески DB70911LB01 / 513266 для Peugeot 405

Технические характеристики

Применение: Ремкомплекты заднего моста

Размер: 50 * 58 * 26 мм

Марка автомобиля: Peugeot 207

OE NO. : 5132.66 / 5132.73

Место происхождения: Цзянсу, Китай (материк)

Фирменное наименование: Авто игольчатый подшипник марки UBT

Номер модели: DB70911LB01

Гарантия: 1 год

автоматический игольчатый подшипник: DB70911LB01

OEM НЕТ: 5132.66 / 5132.73

Спецификация: чашка вытяжная типа

Материал: Gcr15, ST14

Основной рынок: ИРАН, Великобритания, ФРАНЦИЯ

Образец: В НАЛИЧИИ

Пакет: одиночная упаковка белой коробки

Особенность: высокая скорость, низкий нос, долгий срок службы

Смазка: консистентная смазка

Сертификат: ISO9001: 2000
Продукты и услуги
K 3222 Подшипник Dc 2020 Подшипник DB 1618 Подшипник
Dc 2520 Подшипник Hk 1512 Подшипник Hk 2016 Подшипник
WC 1216 Подшипник Dc 1416 Подшипник Dc 122012 Подшипник
WC 3222 Подшипник K 1520 Подшипник Hk 1712 Подшипник
WC 3926 Подшипник Общее машиностроение Hk 1416 Подшипник
DB 1312 Подшипник Db 2308 Подшипник Игольчатые роликоподшипники
DB 2212 Подшипник K 2030 Подшипник Kbk 1213 Подшипник
WC 1612 Подшипник Dc 2123 Подшипник DB 3016 Подшипник
Hk 1618 Подшипник K 2524 Подшипник WC 1213 Подшипник
Jl 1212 Подшипник Hk 1816 Подшипник Кбк 1217. 5 Подшипник
Dc 1712 Подшипник Подшипник упорный Hk 1412 Подшипник
Dc 2012 Подшипник Kbk 1314 Подшипник Kbk 1417 Подшипник
Dc 1210 Подшипник WC 2524 Подшипник K 2413 Подшипник
DB 1416 Подшипник WC 2413 Подшипник WC 2030 Подшипник
Hk 1612 Подшипник DB 1512 Подшипник K 1612 Подшипник
Dc 1622 Подшипник WC 1217.5 Подшипник WC 2010 Подшипник
Hk 1718 Подшипник K 80005 Подшипник Kbk 1420 Подшипник
Dc 1718 Подшипник Dc 1616 Подшипник WC 2215 Подшипник
WC 2520 Подшипник K 2213 Подшипник WC 3513 Подшипник
Hk 1220 Подшипник Текстильное оборудование Dc 1212 Подшипник
K 1620 Подшипник Штифты ступичные K 1420 Подшипник
Db 2016 Подшипник Jl 108 Подшипник Hk 2020 Подшипник

Ключевые слова для веб-сайта: игольчатый подшипник и автомобильный игольчатый подшипник

Распорка Peugeot 405 Код: TW2-564

Распорка Peugeot 405 улучшит управляемость и устойчивость вашего автомобиля. Также известна как передняя распорка стойки, передняя распорка башни, распорка башни.

Уточнение: 2 балла.

При повороте шасси автомобиля слегка перекручивается. Спереди (и, возможно, сзади, но не так часто) стойки подвески будут двигаться относительно друг друга, потому что между ними нет прямой физической связи. Они соединены через кузов автомобиля, который может прогибаться в зависимости от его жесткости.

Стойка распорки прикручивается через верхнюю часть двигателя к верхним частям двух стоек подвески и обеспечивает прямой физический контакт.В результате вся передняя подвеска становится более жесткой, и практически не будет движения относительно каждой стороны. Фактически, вы добавляете четвертую сторону открытого ящика, созданного подрамником и двумя стойками подвески.


Силы, действующие на автомобиль Peugeot 405 при прохождении поворотов. Вид спереди и сзади.

Когда какое-либо из колес теряет контакт с поверхностью дороги, возникает отклонение в управлении; каждая система подвески должна удерживать все колеса на поверхности дороги, несмотря на резкие повороты и изменение положения рулевого управления. Всегда приятно, что этот автомобиль можно настроить на небольшую недостаточную поворачиваемость, чтобы он предсказуемо реагировал на поворот рулевого колеса, а задние колеса имели меньший угол наклона, чем передние. Однако это может быть не всегда достижимо из-за загрузки транспортного средства, состояния дороги, погоды, скорости, и водителю требуется слишком много времени, чтобы адаптироваться.


ПЕРЕД установкой распорки Ultra Racing и нижнего рычага на автомобиль Peugeot 405: часть удара от удара передается на шасси, вызывая деформацию колесной ниши и нижнего рычага.

ПОСЛЕ установки распорки Ultra Racing и нижнего рычага на автомобиль Peugeot 405: Оборудовать распоркой и нижним рычагом Ultra Racing, оба боковых удара будут нейтрализованы.


ПЕРЕД установкой распорки и нижнего рычага Ultra Racing на автомобиль Peugeot 405 при въезде на повороте: перенос веса и усилия собираются с одной стороны, вызывая нестабильную управляемость и увеличивая крен кузова.

ПОСЛЕ установки распорки и нижнего рычага Ultra Racing на автомобиль Peugeot 405 при входе в поворот: сила будет распределяться между стойкой и нижним рычагом Ultra Racing, стабилизируя автомобиль и обеспечивая надежную управляемость.

Жизнь и безопасность важнее всего. Для ежедневных участников дорожного движения мы рекомендуем вам установить наш пакет STAGE 1.

ЭТАП 1: Передняя распорка, задний стабилизатор поперечной устойчивости и передний нижний подрамник

Передняя распорка распорка укрепляет шасси вашего автомобиля, и оба боковых удара будут нейтрализованы.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости более эффективно предотвращает раскачивание автомобиля в сторону при повороте, значительно снижает крен кузова и обеспечивает высокую устойчивость в поворотах.

Передний нижний подрамник стабилизирует автомобиль и обеспечивает надежную управляемость при входе в поворот, а также нейтрализует передачу толчков на шасси.

Испытательные автомобили с установленными передними стойками и задними стабилизаторами поперечной устойчивости Ultra Racing и без них.

Видео установки передней стойки амортизатора Ultra Racing.

Интернет-автомобили - Что-то пошло не так

Похоже, при обработке вашего запроса произошла ошибка; пожалуйста, попробуйте еще раз или свяжитесь с нами, если проблема не исчезнет.

Вы можете позвонить нам по горячей линии для заказов 01604 666 711 или заполнить указанные ниже данные, и мы свяжемся с вами, как только сможем.

Форма запроса

Спасибо за ваш запрос, один из наших сотрудников свяжется с вами в ближайшее время.

Если вам нужна более срочная помощь, помните, что вы всегда можете позвонить нам по телефону 01604 666 711 или написать нам по электронной почте sales @ onlineautomotive.co.uk.

Благодарим вас за выбор Online Automotive.

Название: * *

- Выберите --MissMrMrsMsDr

Или напишите нам в чате

Служба поддержки клиентов
Торговый и юридический адрес:
Интернет-автомобили ООО
Блок 6 Бизнес-центр Минтон
Мэйн Роуд
Фар Хлопок
Нортгемптон
NN4 8ES

Место регистрации компании:
Англия и Уэльс - 5826105
Время работы:
Понедельник: 8:00 - 18:00
Вторник: 8:00 - 18:00
Среда: 8:00 - 18:00
Четверг: 8:00 - 18:00
Пятница: 8 : 00:00 - 18:00
Суббота: 9:00 - 15:00

Peugeot 405 X 4 | Independent

Никто не знает, что представляет собой классический автомобиль, но большинство людей согласятся с тем, что стандартный Peugeot 405 еще не подходит. Достаточно хорошо оцененный, когда был представлен, 405 был более стремительным, чем современные Кавалеры, но уступил 406 менее десяти лет назад.

Никто не знает, что представляет собой классический автомобиль, но большинство людей согласятся, что стандартный Peugeot 405 еще не подходит. Достаточно хорошо оцененный, когда был представлен, 405 был более стремительным, чем современные Кавалеры, но уступил 406 менее десяти лет назад.

Но два основных качества классики - это редкость и родословность. По этим критериям подходит одна версия старого среднего класса Peugeot - полноприводный вариант.Строго говоря, их было три - базовый GLx4 (на котором я ездил), более спортивный Mi16x4 и более поздняя модель T16x4 с турбонаддувом.

Что касается редкости, то 405x4 1990 года был одной из нескольких версий 4x4 массовых автомобилей, которые внезапно появились в ответ на Audi Quattros - и столь же внезапно исчезли. Кто сейчас помнит 4x4 Cavaliers, Sierras, BX и 405? В то время они были редкостью, а сегодня еще реже. Я предполагаю, что было слишком сложно донести до среднего покупателя преимущества полного привода для дорожных автомобилей.

А как насчет родословной? Поскольку консолидация автомобильной промышленности продолжается быстрыми темпами, все больше и больше брендов концентрируются в руках нескольких крупных игроков. Обычно это приводит к совместному использованию компонентов и размыванию ранее отличавшихся торговых марок. Но иногда в результате слияния могут производиться автомобили, которые объединяют в себе некоторые из лучших качеств и компонентов объединенных марок, усиливая друг друга, а не разбавляя их. 405x4 был таким автомобилем, сочетающим в себе характеристики трех различных семейств моделей Peugeot и Citroen.

Во-первых, модель 405, на которой он основан, была последней в линейке переднеприводных автомобилей Peugeot, начавшейся с модели 204 в 1965 году и продолжавшейся с успехом, как 305 и 205. Во-вторых, с ведущими задними колесами, 405x4 унаследовал традиции уважаемых моделей Peugeot с задним приводом - 403, 404, 504, 604 и 505, а затем исчезли со сцены. И в-третьих, в интересах общности с BX 4WD, у 405x4 была олеопневматическая подвеска в стиле Citroen (хотя бы только сзади), как и у хорошо зарекомендовавших себя DS, SM и GS.

Информационный бюллетень INDY / LIFE
Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

Информационный бюллетень INDY / LIFE
Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

Так автомобиль оправдал обещание? Вообще говоря, да. Тестеры часто отмечали, что неспортивные дорожные автомобили 4x4, такие как 405x4, выглядят довольно инертно. Хотя я бы не согласился, это правда, что снижение веса полноприводного автомобиля действительно уменьшало и без того неинтересную производительность этих автомобилей, в то время как их отличная тяга и уверенное прохождение поворотов заставляли их чувствовать себя слишком безопасными для некоторых.

В случае Peugeot эта тенденция была усилена самовыравнивающимся эффектом задней подвески Citroen, которая помогала автомобилю сохранять самообладание даже при резком ускорении и торможении. Однако это чувство безмятежности было подорвано некоторым беспокойством в машинном отделении; Чтобы повысить производительность 405x4, Peugeot сократил передачу, сделав его шумным круизером по автомагистралям. Но система 4x4 также давала потрясающее чувство безопасности. Я не могу придумать лучшего автомобиля для выезда в узкую щель на мокрой, загруженной дороге - в таких условиях вам не нужна пробуксовка колес.

И машина была полна мелких деталей, чтобы порадовать автомобильный анорак. Один пример - шины были специально разработаны Pirelli для этой модели. Асимметричный рисунок протектора с использованием твердых и мягких составов был разработан для обеспечения сцепления на сухих поворотах, а также хорошего сцепления на мокрой или грязной дороге.

Сейчас выбор основных моделей с четырьмя ведущими колесами ограничен - кроме Jaguar X-Type и Audis, только Subaru поддерживает пламя. Если в 1990 году было трудно продавать полноприводные автомобили для повседневного использования, то сегодня это сложнее; Системы контроля тяги обеспечивают множество преимуществ без затрат и веса.

Так что вместо того, чтобы снова наслаждаться полным приводом в машине, я, вероятно, останусь с моими теплыми воспоминаниями о классическом 405x4.

EUR385626 Peugeot 405 Амортизатор / демпфер задний - Б / у запчасть в Интернете, низкая цена