Почему дергает коробку пежо 206: АКПП на Peugeot 206 дергается при переключении передач

Пинается АКПП — основные причины пинков при переключении

Почему пинается АКПП: основные причины

 

Автоматическая коробка передач, несмотря на все преимущества и сильные стороны, вряд ли сможет полностью вытеснить «механику». Но уже сейчас можно отметить пусть и небольшое, но превосходство автомобилей с автоматической трансмиссией на улицах крупных городов. Сегодня автомобилисты действительно чаще отдают предпочтение «автомату», хотя многие все еще сохраняют верность «ручке». Причины, почему чаша весов склонилась на сторону транспортных средств с АКПП, вполне понятны: удобство, высокий уровень комфорта, простота использования.

 

Водителю авто с автоматической коробкой достаточно нажимать две педали – газ и тормоз. Но есть у такой коробки и некоторые недостатки: сложность конструкции и меньший ресурс, если сравнивать её с механической трансмиссией. Особенно часто владельцы авто с «автоматом» сталкиваются с вопросом: «почему пинается АКПП?». В этой статье расскажем обо всех причинах такого поведения коробки и возможных способах ремонта.

 

Пинается «автомат»: что это значит

Автоматическая коробка передач – сложный узел, состоящий из большого числа механизмов. Конструктивно эта трансмиссия не схожа на механическую коробку, вариатор и уж тем более на «робот». Это отдельный, независимый агрегат со своими особенностями. «Автомат» делает процесс управления автомобилем максимально простым, но требует к себе повышенного внимания. Ремонтировать АКПП значительно тяжелее и накладнее в финансовом плане, чем «механику». Наверное, это единственный фактор, который отталкивает потенциальных покупателей авто с АКПП. Также «автомат» нуждается в особенном уходе. Если водитель не будет следить за состоянием трансмиссионного масла, то гарантированно столкнется с проблемами в работе коробки передач.

 

 

Различные поломки «автомата» серьёзно ухудшают комфорт или вовсе препятствуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

Обычно о неисправностях трансмиссии автомобиль сигнализирует рывками, толчками, реже возникает пробуксовка или одна из передач совсем не включается. Нередко водители отмечают именно пинки АКПП, которые на практике выглядят так:

 

• с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;
• прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

 

Вариантов проявления поломки может быть несколько: коробка пинается только на «холодную» или только на «горячую». Все это указывает на наличие проблемы. Следует сразу же отправиться на диагностику, не дожидаясь усугубления ситуации. Промедление в данном случае может обойтись серьёзными затратами на ремонт в будущем. Только грамотный специалист в состоянии определить точную причину неисправной работы АКПП по прямым признакам.

Обслуживание АКПП — какая связь с пинками?

 

Специалисты отмечают, что в 70% случаев неправильного функционирования или выхода из строя АКПП виновен сам автовладелец. Обычно проблемы начинаются по причине нарушения регламента обслуживания коробки передач, агрессивного стиля вождения, постоянных чрезмерных нагрузок на узел. Если водитель не ухаживает за «автоматом» или обслуживает узел неправильно, уже после 100-150 тыс. км ему придется подыскивать контрактную коробку или тратить большие деньги на ремонт.

 

 

При этом нет никаких гарантий, что в первом случае не будет предложен агрегат от битой или угнанной машины. Также нет уверенности, что после восстановления трансмиссия будет исправно функционировать еще хотя бы 100 тыс. км. Чтобы не допустить ситуацию, когда коробка начнет пинаться или проявлять поломки любым другим образом, нужно своевременно обслуживать её (правильно менять трансмиссионное масло).

 

ATF жидкость

 

Трансмиссионное масло или жидкость ATF не только смазывает механические детали АКПП, предотвращая их ранний износ. Этот материал является основным рабочим звеном всего узла. «Автомат» не имеет жесткого зацепления с двигателем, а это значит, что сцепление нужно обеспечивать другим способом. Зацепляющим механизмом выступает гидротрансформатор или просто «бублик». Задача гидротрансформатора заключается в передачи вращения от маховика на вал планетарной передачи. Автоматическая коробка включает еще одно управляющее устройство – гидроблок.

 

 

В гидроблоке находятся соленоиды, распределяющие потоки ATF для включения определенных передач АКПП в соответствии с сигналами электроники, которые поступают на блок управления коробкой. Только с качественной трансмиссионной жидкостью, сохраняющей свои свойства под воздействием высоких температур, возможна стабильная и бесперебойная работа всех этих механизмов. Масло в коробке подлежит смене каждые 60 тыс. км, а еще лучше – раз в 40-50 тыс. км. Уже после 60 000 километров оно утратит нужную вязкость: отсюда и появляются рывки, пинки и прочие неприятные симптомы поломки.

 

Масляный фильтр

 

Часть автовладельцев ошибочно полагает, что своевременно менять нужно только ATF жидкость, а вот на состояние масляного фильтра можно иногда закрывать глаза. Это неправильная позиция, и даже больше – непригодный фильтр способен вывести коробку из строя. Дело в том, что в процессе работы «автомата» образуется металлическая стружка. Фильтр предназначен задерживать стружку, грязь и не позволять разным включениям распространяться по масляным каналам.

 

Когда фильтр забивается, масло становится неспособным проходить через этот элемент с прежней интенсивностью. В результате падает давление, что приводит к перебоям в работе фрикционных дисков. Обычно диски проскальзывают, поэтому «автомат» пинается, бьет и стучит. К тому же масло приобретает черный цвет, появляется стойкий запах гари. В таком случае специалисты обычно говорят, что фрикционы стали подгорать. Фильтр лучше всего менять каждый раз с заменой ATF жидкости.

 

Другие возможные причины почему пинается АКПП

Чтобы понять, почему пинается коробка автомат, следует детальнее рассмотреть все возможные неисправности. Уже после смены масла и фильтра водитель может почувствовать улучшение в работе трансмиссии. Но, когда этого не происходит, наверняка придется ремонтировать коробку. Однако не будет лишней проверка следующих составных частей автоматической трансмиссии:

 

1. Радиатор охлаждения. В любой АКПП обязательно расположен радиатор охлаждения масла. Его задача – удалить из узла лишнее тепло, которое образовалось в результате нагрева жидкости гидротрансформатором. Без радиатора масло сгорит и «убьет» коробку. Радиатор включает небольшие патрубки, которые забиваются грязью, продуктами износа. Регулярно радиатор охлаждения следует демонтировать и полностью чистить.
2. Масляный насос. Один из самых надежных механизмов узла, от того и ломается крайне редко. Если масляный насос перестанет создавать давление жидкости, то коробка будет отвечать рывками и ударами.
3. Соленоиды. Эти детали еще называют простым словом – клапанами. Задача предельно простая – открывать и закрывать каналы. В любой момент соленоид может «заклинить», обычно подобное явление случается в закрытом состоянии. Выход из положения один – все разбирать и тщательно промывать. Также может потребоваться замена самого соленоида.
4. Электрическая проводка. Работа «автомата» невозможна без электрической проводки, которая распределяет импульсы от ЭБУ. Если проводка погорит или просто окисляться контакты, нарушится привычная работа АКПП, что очень часто проявляется рывками авто.

 

 

 

 

Как видим, причин, почему пинается автоматическая коробка, не так уж и мало. К каждому автомобилю следует подходить отдельно. В некоторых случаях достаточно заменить масло, но иногда требуется серьёзный ремонт. После появления поломки в АКПП на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Нужно отправиться на компьютерную диагностику и считать все имеющиеся в памяти ЭБУ ошибки.

Квалифицированный автомеханик поможет их расшифровать и правильно интерпретировать. Считать ошибки можно и самостоятельно с помощью диагностического сканера, но не факт, что автовладелец сможет дать им правильное определение. Когда АКПП пинается, следует начинать с диагностики, замены ATF и фильтра. Замена масла должна быть правильной: путем слива жидкости с промывкой поддона и радиатора охлаждения.

 

Почему пинается коробка передач? Видео

причины рывков и толчков при переключении коробки автомат, дергается при разгоне и вибрации при включении задней передачи

АКПП устройство сложное и обслуживание ее требует специальных знаний и правил. В случае несоблюдения которых может произойти поломка или полный выход её со строя, с последующим дорогим ремонтом.

Автомобиль для основной массы обладателей источник позитивных ощущений, однако и проблем с ним достаточно. В случае если трансмиссия автоматическая, то достаточно известная «болезнь» во время перехода с одной скорости на другую (то есть переключении передачи) чувствуется толчок, рывки или удары, а иногда может возникнуть вибрация. Как говорится, коробка «дергается». Если АКПП пинается, то причины могут быть разные: серьезные и не очень.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные причины

При разгоне дергается

Иногда автомобилисты жалуются, что при разгоне пинается коробка автомат или же дергается. То есть, во время автоматического включения высокой скорости ощутим толчок.

Причины

• износ частей коробки передач;
• нарушение правил эксплуатации;
• несвоевременное или некачественное обслуживание коробки передач;
• неправильная замена жидкости трансмиссии.

Решение

1. Проверить уровень и качество жидкости.
2. Провести диагностику коробки передач.

Пинается на холодную или горячую

 Причины

• недостаточный уровень жидкости;
• низкое качество жидкости;
• проблемы с блокировкой гидротрансформатора.

Решение

1. Довести уровень смазки до нормы.
2. Заменить смазку.
3. Провести диагностику трансмиссии.

Толчки при переключении

Толчки или рывки при переключении передач в АКПП — необязательно поломка в коробке. Большая часть ситуаций, когда КПП дергается и слышны удары во время переключения или разгоне, может возникнуть в силу достаточно простых обстоятельств, которые просто устраняются, но автовладельцы не всегда об этом знают. Из-за этого сразу отправляются на СТО.

Причины

• низкая температура, то есть недостаточный прогрев механизмов трансмиссии;
• некачественное или старое масло;
• низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Решение

1. Прогреть машину и коробку до рабочей температуры.
2. Долить масло до необходимого уровня.
3. Заменить масло.

Вибрация при включении задней

Зачастую пинается АКПП во время включения задней скорости. Предпосылок несколько. К примеру, проблемы с датчиком на коробке. В такой ситуации лучше сразу же отправить машину на диагностику в ближайшую СТО, чтобы специалисты помогли квалифицированно решить эту проблему. Однако не всегда датчики виноваты в случае возникновения толчков при включении задней передачи.

Причины

• неправильно срабатывает датчик на АКПП;
• автомобиль не прогрет.

Решение

1. Проверить датчик.
2. Прогреть автомобиль.
3. провести диагностику системы.

В статье мы коснулись основных факторов возникновения толчков, с которыми автолюбитель справиться, но кроме этих есть и другие. К примеру, толчки или вибрация происходят и на холодную и на горячую при переключении передачи или разгоне, по вине механической части или вообще, других узлов. Чтобы избежать проблем с АКПП, нужно строго придерживаться основных правил ее эксплуатации и своевременно проводить замену масла.

Видео «Инструкция устранения толчков АКПП»

В этом видео автомастер подробно расскажет об устранении некоторых неполадок АКПП.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (72.73%)

Нет (27.27%)

Слабые места и особенности ремонта Peugeot 206

Главная > Полезная информация > Ремонт Peugeot (Пежо) > Слабые места и особенности ремонта Peugeot 206

Хэтчбек Peugeot 206 был представлен на обозрение ещё в 1998 году. Автомобиль комплектуется надёжными бензиновыми двигателями на 1,1, 1,4, 1,6 литров, или же дизельными двигателями с турбонаддувом, рабочий объём которых составляет 1,9 и 2,0 литра. В автосервис Пежо водителю 206-й модели обращаться нужно согласно инструкции по эксплуатации автомобиля. И если обслуживать Peugeot 206 с учётом всех рекомендаций, то автомобиль сохранит свои прекрасные рабочие характеристики длительное время.

Наиболее частые поломки Peugeot 206

За столь большой срок существования модели Peugeot 206 было реализовано огромное множество автомобилей, что говорит об их высокой рентабельности. Ремонт Пежо 206 требуется не часто, так как данная марка отличается высоким уровнем безопасности, надёжности, отличной управляемостью, устойчивостью и коррозийной стойкостью. При этом обслуживание Peugeot 206 не требует слишком больших средств, да и запчасти для замены найти довольно просто.

С двигателями, которыми комплектуется данная модель, особых проблем не возникает. Разве что дизельные варианты привередливы к маслу. Поэтому, чтобы продлить срок эксплуатации дизеля, важно использовать только рекомендованные масла Total или Esso.

Одно из слабых мест Peugeot 206 – это электровентилятор системы охлаждения. Из-за чрезмерного воздействия влаги и грязи он часто выходит из строя. Водители Peugeot 206 также отмечают, что со временем начинают подтекать сальники и маслосъёмные колпачки. Из-за некачественного топлива быстро изнашиваются форсунки, ТНДВ, насос низкого давления и клапан регулировки давления.

После 80 тысяч километров пробега нужно сменить ремень ГРМ и проверить состояние демпферной муфты шкива привода навесного оборудования, так как она может выйти из строя. На четвёртый год эксплуатации пора будет заменить глушитель, так как, скорее всего, что старый разъест ржавчина.

Ремонт Пежо 206 может понадобиться в результате проблем с трансмиссией. Причём механическая коробка более проблемная, чем АКПП. В автоматике из-за недостаточного количества масла выходят из строя клапаны переключения передач. А так как щуп для проверки масла в АКПП этой модели не предусмотрен, то нужно чаще заезжать в сервисный центр. Проблемы с механической коробкой начинаются после 40 тысяч километров пробега, когда начинают подтекать сальники полуосей, а передачи перестают переключаться чётко.

Когда необходим ремонт Peugeot 206?

Если водитель заметил масляные разводы, автомобиль потерял мощность, передачи стали переключаться не точно, с вибрацией или толчками, повысился расход топлива, автомобиль стал менее устойчивым и маневренным, то пора ехать в сервисный центр на диагностику.

Особенности ремонта Peugeot 206

Прежде чем отправить Пежо 206 седан на ремонт, важно найти качественный сервисный центр с опытными мастерами и соответствующим оборудованием. Большинство поломок в Peugeot 206 возникают из-за процессов трения, износа и деформации некоторых элементов, деталей конструкции и т.п. В процессе изнашивания деталей есть три стадии: приработка деталей, нормальный износ и критический износ. Очень важно отправить автомобиль на ремонт до наступления критического износа, так как в противном случае может выйти из строя весь конструкционный узел.

Наиболее частые поломки Пежо 206:

Что делать при поломке задней балки Peugeot 206?

Слабые места подвески Peugeot 206

Наиболее распространённые поломки двигателя Peugeot 206

Ремонт акпп Пежо 206 цена 1.4 1.6 2.0, диагностика и ремонт коробки автомат Peugeot 206 CC SW замена масла DP0 DPO в Москве (ЮЗАО)

Модель	Объем двигателя	Года выпуска	Код	Коробка	Привод
206	1. 4 1.6 2.0	1998 — 2011	AL4	4AT	Передний

Как видно из таблицы на Пежо 206 на эти года выпуска устанавливалась 4-х скоростная трансмиссия производства PSA Group. Альтернативное обозначение для Renault — DP0. В серийное производство поступила в 1998 году, агрегатировалась с двигателям 1.4, 1.6 и 2.0 литра.

Схематичное изображения DP0/AL4

Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм, оснащена  полностью электронным управлением. Управляется адаптивным ЭБУ (отвечает за управление гидротрансформатором, переключение передач, кикадун и т.д.). Имеет всего 10 алгоритмов управления: 6 для самоадаптации и по 1 для: низкой температуры, холодного пуска, защита от перегрева, зимний режим.

Рекомендуемая производителем частота замены масла на данной акпп: 20000 км. Хотя дилеры с 2002 года поют песню (по уставу), что она не обслуживаемая. Щупа на ней нет, поэтому менять масло придется в сервисе (французы чо) или соорудить небольшое приспособление.

Коробка эта средняя по качеству и имеет следующие врожденные недостатки:

• ненадёжный гидроблок
• штатная система охлаждения не обеспечивает предотвращение перегрева рабочей жидкости
• термостойкость материало изготовления низкая
• КПД низкое
• заявленный срок эксплуатации не отбегает даже под дедушкой 100 лет (10 лет)

Процесс ремонта гидроблока на Пежо 206 (разобран и отмыт)

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш Пежо 206 не находу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривтолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена.  Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Peugeot 206 в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Пежо 206 прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашей акпп: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Радуемся вместе с родителями появлению малыша Peugeot 208 — ДРАЙВ

Классик прав: глаза — зеркало души. Когда руководитель отдела доводки шасси — Гаэтан Демулин — говорит о работе над новым кроссовером, Peugeot 4008, его взгляд рассеян. Он избегает прямой дуэли глаза в глаза. Речь угасает томительными паузами. А в те секунды, когда наши взоры всё же сходятся, я вижу в его глазах растерянность. Да, гордиться тут и в самом деле нечем. Адаптируя конструкцию Mitsubishi под нужды Peugeot, команда Гаэтана лишь поменяла настройки шасси. И вообще, говорить о кроссовере-полукровке долго инженер явно не расположен. А вот тот же человек спустя двенадцать часов: глаза живые, искрящиеся, речь уверенная, на лице чувство полного удовлетворения. Причина? Она в шаге от создателя — это новый хэтчбек Peugeot 208.

На месте остались и львиная пасть, и раскосые фары. Автор дизайн — Жиль Видаль, ранее работавший на родственный Citroen, верно уловил современный мотив, сохранив при этом узнаваемость марки. Редкий случай, когда форма автомобиля полностью соответствует его содержанию.

Знаете, сколько хэтчбеков В-класса продал Peugeot с 1983 года, когда из ворот фабрики в Сошо сошёл первый Peugeot 205? Более пятнадцати миллионов! И если на сам «двести пятый» пришлось больше пяти миллионов, то его последователь Peugeot 206 и вовсе сорвал джек-пот — 7 700 000 машин. А теперь смотрим в графу 207 — всего 2,3 миллиона экземпляров. Конечно, не только разжиревший «двести седьмой» довёл французов до финансового отчаяния, в котором они сейчас пребывают. Седан Peugeot 407 продавался так же — ни шатко ни валко, а представительский «шестьсот седьмой» был популярен разве что у себя на родине.

У «трёхдверки» не только меньшее количество дверей, но и собственная пластика боковин. И обе модификации по-своему хороши!

Но сейчас дела пошли на лад. Межклассовый Peugeot 508 тепло принят в Европе. Неплохо продаётся компактвэн 3008. К тому же французы оказались сильны в разработке гибридов: освоены две серийные электромодификации, и перспективы есть. Но главная надежда на возрождение — это, конечно, массовый «двести восьмой». Эх, много я слышал о том, насколько важен запуск такой-то новинки для производителя: она наша надежда, мы в неё верим, бла-бла-бла. На сей раз никакого пафоса. Потому что если малыш «двести восьмой» провалится, концерн PSA может оказаться на дне финансовой пропасти, поглубже той, что случилась с ним в начале восьмидесятых в результате неудачной покупки европейского отделения Chrysler. Кстати, вытянул их оттуда как раз прадед нынешнего «двести восьмого» — Peugeot 205. Но будьте уверены: худшие времена для французов позади, потому что Peugeot 208 не провалится!

Несмотря на обилие сложносочинённых деталей, чувства визуального перегруза не возникает. Напротив, каждый новый шаг вокруг «двести восьмого» сулит новое открытие.

Это самый красивый французский автомобиль со времён «двести шестого», дизайн которого я называю трёхмерным. Неудивительно, что я завис возле новинки на добрые полчаса, а после ещё долго разглядывал фотографии, снятые на мобильный телефон. Какие формы! А проработка деталей! L-образная подштамповка на боковине пятидверных модификаций буквально притягивает взгляд. Но у трёхдверки талия ещё сексуальнее, а боковое окошко увенчано кокетливым хвостиком. В контуры задних фонарей вернулись фирменные бумеранги, которые теперь поменяли ось направления с горизонтали на вертикаль и стали более изогнутыми. А как вам фары с маленькими бровками ходовых огней? Прав был знаток человеческих душ Антон Павлович Чехов: по глазам можно понять человека. А значит, и автомобиль.

Руль лёгкий и информативный, а подвеска умело балансирует на тонкой грани спортивности и комфорта. С таким шасси не столь важно, какой из двигателей стоит под капотом. Удовольствие от езды гарантировано в любом случае.

Но люди из Peugeot удивили меня ещё больше, чем их творение. По-немецки чёткий бизнес-план на модель, верные приоритеты, правильные цели. Портрет владельца? Да вот же он! И на экране появляется коллаж из фрагментов лиц. С одной стороны волосы покрыты сединой, с другой разлохмачены креативной причёской. Правый глаз принадлежит молодой девушке, левый — мужчине средних лет. Но аккуратная бородка на нижнем фрагменте явно не его, а уж пирсинг на расплывшихся в улыбке губах на противоположной картинке и подавно. Для кого Peugeot 208? Для всех. Гениально!

При этом «двести восьмой» — это не только красивая обёртка. Французы на этот раз оказались на редкость самокритичны, объявив во всеуслышание о своих ошибках, допущенных при разработке предшественника. Пресная внешность — раз, унылый интерьер — два, заурядные ездовые качества — три, избыточный вес, который сводил на нет возможности среднемощностных моторов, — четыре. И что зазорного в том, что новинка построена на основе «двести седьмого», если большинство узлов подверглось глубокой ревизии? Кузов стал прочнее и легче за счёт применения новых сортов высокопрочной стали. Более компактные бамперы не только уменьшили длину автомобиля на 88 мм, но получились на пяток килограммов легче. Ещё минус десять дал новый подрамник двигателя, и почти столько же удалось скинуть, изготовив новые каркасы сидений. В результате с 68-сильным мотором 1.4 HDi «двести восьмой» на 110 кг легче своего предка и весит 1060 кг. Впрочем, «двести шестой» с таким же силовым агрегатом весил всё равно меньше — 975 кг.

Интерьер в меру строг и по-французски витиеват. Организация рабочего места по-новому смущает только при взгляде со стороны. На деле мышечная и визуальная память принимает такую перестановку без отторжений.

На таком хэтчбеке, но только с бензиновым 110-сильным двигателем я отъездил год и был очень доволен. Особенно тем, как «пыжик» вёл себя на извилистых дорожках. Шасси у «двести шестого» было классным! Но у той машины была полностью независимая подвеска, а новинка унаследовала вместе с платформой № 1 полузависимую заднюю балку . Первым современным Peugeot с такой конструкцией задней подвески стала модель 307. Французы тогда советовали не сокрушаться по этому поводу: мол, разницы в движении вы не почувствуете. Обманули! Может, управляемость и несильно пострадала, но вот плавность хода ухудшилась. Ведь Н-образная балка — это буквально палка о двух концах: зажимаешь один, бьёт другой. Но Демулин с горящими глазами обещает, что «двести восьмой» способен радовать не только в статике. Я рвусь за руль, но вот сюрприз: вначале придётся привыкнуть к новой организации рабочего места. Французы и здесь поставили всё с ног на голову. Но забегая вперёд, скажу — инженер не обманул.

Главная деталь интерьера — цветной интерактивный экран мультимедийной системы, напоминающий по организации рабочего процесса привычные планшеты. В меню системы зашиты топографические карты навигационной системы, расширенный маршрутный компьютер, данные о самочувствии автомобиля и многое другое, включая развлекательные программы. Само собой, есть и выход в Интернет.

Комбинация приборов над рулевым колесом, сам руль — маленький и пухлый, да ещё приплюснут снизу, а вместо монохромного дисплейчика по центру панели огромный цветной «айпэд». Привычными в салоне «двести восьмого» остались разве что блок «микроклимата» да перчаточный ящик. Но пугает это ровно до тех пор, пока не присядешь на место водителя. Удобно! Причём удобно настолько, что, пересаживаясь затем в любую машину с привычным расположением органов управления, думаешь: прошлый век!

Передние кресла с плотным наполнителем спрофилированы отлично. Здесь и подушка оптимальной длины, и поясничный валик поддерживает именно там, где надо, и нигде не жмёт, хотя фиксация тела вполне достаточная. Но даже в самом нижнем положении кресло установлено высоковато в расчёте на низкорослых водителей (которые, по прикидкам маркетологов Peugeot, будут на 60% женщинами). На заднем ряду места достаточно. Пятисантиметровую прибавку свободного пространства по сравнению с предшественником обеспечили новые каркасы сидений.

Времени на знакомство с новинкой в обрез. Пока левая рука регулирует спинку сиденья, правая шарит по деталям интерьера. Так, верхняя половина передней панели — из мягкого полиуретана, нижняя — из жёсткого пластика. В данном классе это норма, главное, что качество подгонки ничуть не хуже, чем у «пятьсот восьмого». Для малыша это сильный козырь. Но берусь за рычаг пятиступенчатой механической трансмиссии и морщусь. Ну, ребята, нельзя же двадцать лет кряду наступать на одни и те же грабли. У вас и на «двести пятом» рычаг КПП грешил полуметровыми ходами, и на представительском «шестьсот пятом». Досада!

Если выбирать между пятиступенчатой механикой и её роботизированной версией, то мои предпочтения полностью на стороне первой, даже несмотря на размашистый ход рычага. Сладить с «роботом» ещё труднее из-за длительных пауз при смене ступеней. Шестиступенчатая «механика», которая пока стыкуется только с самыми мощными дизельными двигателеми 1.6 л, по чёткости переключений нареканий не вызывает. А вот напротив классического «автомата» стоит прочерк, такая трансмиссия появится только в начале следующего года.

Для Peugeot 208 предлагается восемь моторов. Три дизельных при объёме 1.4 и 1.6 выдают от 68 до 115 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая «механика» либо её роботизированная версия. Но у топового 115-сильного движка в паре только механическая «шестиступка». Гамма бензиновых моторов шире. Открывают линейку два полностью новых трёхцилиндровых агрегата (1,0 л — 68 л.с. и 1,2 л — 82 л.с.), которые сейчас проходят завершающие доводочные испытания. На вершине гаммы знакомый турбомотор 1.6 THP (155 л.с.) альянса Peugeot-BMW (кстати, французы уверяют, что этого мотора отныне можно не бояться: проблемы с отказом турбины решены). Золотая середина — «атмосферники» 1.6 (120 л.с.) и 1.4 (95 л.с.). У меня та версия, что послабее.

Шасси «двести восьмого» настроено на умеренно недостаточную поворачиваемость. Короткий снос передка на входе в поворот, по которому нетрудно догадаться, насколько водитель превысил предельные возможности покрышек, легко устраним сбросом газа и доворотом руля в нужную сторону. При этом автомобиль начинает активнее ввинчиваться в вираж, без откровенной склонности к заносу.

Плавное трогание с места, лёгкий разгон. Маршрут мне знаком: здесь же проходила презентация обновлённых Audi A4. Разбитых участков тут нет, так что инспекцию работы подвески придётся отложить до следующей встречи. Но на тех мелких неровностях, что попадаются, машина едет плотно, хотя и не всегда молча — аккомпанируют зажатые амортизаторы. Зато после прямой дороги вдоль океана будет сильно закрученный участок. Нам туда.

Восторг! То, что французы обещали в 2002 году, свершилось спустя десять лет: разницы в поведении машин с конструктивно отличными задними подвесками нет! Мой «двести шестой» заныривал в виражи столь же легко и охотно. И кренов почти нет. А электроусилитель руля, расположенный на рулевой рейке, работает на «двести восьмом», пожалуй, даже лучше проверенной гидравлики. Там всегда есть чрезмерное усилие, которое нужно преодолевать. А здесь руль в меру лёгкий и более прозрачен. По переменчивому потоку обратной связи легко понять, насколько сильно загружены передние колёса. А вот и единственное, но очень важное отличие: если Peugeot 206 в предельном значении начинал скользить всеми четыремя колёсами, добавляя перца в и так некислый ездовой процесс, то у «двести восьмого» в пределе всегда короткий снос. Безопасно, но не менее быстро. Для всех!

Испытать подвеску на держание ударов не представлялось возможным. Откровенно разбитых участков вблизи курортного Кашкайша нет. По мелким неровностям «двести восьмой» едет, словно туго накачанный мяч. Упруго, но с излишним повторением дорожного профиля и, как следствие, мелкой и высокочастотной амплитудой раскачки кузова.

Конечно, «все» не будут носиться сломя голову, для многих Peugeot 208 — это прежде всего стильная штучка, способная перемещаться в пространстве. Но и при спокойной езде этот чертёнок способен доставить кайф! То, что в салоне для машины В-класса довольно тихо, не новость. В предшественнике изоляция была не хуже. Но какой он послушный. Как естественны его реакции. Нечто похожее я недавно уже испытывал… за рулём спорткара Porsche 911 Carrera S. Основная параллель обоих — прямая связь с дорогой. Сам, честно говоря, удивлён таким сравнением.

Разглядывать Peugeot 208 не менее интересно, чем кататься на нём.

Дизельная 68-сильная версия с мотором того же объёма, понятное дело, не столь быстра и тиха. По вибрациям на холостых оборотах понятно, что этот мотор работает на тяжёлом топливе. Но ход-то столь же лёгкий. Обгоны тихоходов даются на раз-два-три, и расход топлива в районе шести литров радует. И в поворотах такая модификация не медленнее, разве что предельные возможности чуть ниже из-за более узких шин. Впрочем, я опять увлёкся.

Багажник за счёт нового каркаса заднего дивана по сравнению с предшественником прибавил в объёме 15 литров — до 285. Под полом евроверсий — пенопластовая заглушка, в которой фиксируются компрессор и баллончик с герметиком. Но ниша запасного колеса на месте, а значит, наши покупатели могут рассчитывать как минимум на докатку.

На посошок прокатился и на предсерийной машине с трёхцилиндровым мотором 1.2 и «роботом». Здесь нет ни непосредственного впрыска, ни турбонаддува, однако отдача в 82 «лошадки» впечатляет, а главное, едет такой «пыжик» не хуже четырёхцилиндровых. Конечно, обгоны ему даются сложнее, но заявленный расход топлива всего 4,5 л/100 км при смешанном цикле движения с лихвой компенсирует недостаток мощности. Но, может, этот мотор всё-таки больше пред-, чем серийный? Мотористы Peugeot, например, гордятся тем, что оснастили его балансировочным механизмом, но я его работу не ощутил: вибрации высоки и сходят на нет лишь с повышением оборотов. А достигнув ограничителя, мотор дёргается в жёстких конвульсиях, в то время как другие версии мягко проседают по оборотам. Да и «робот» работает уж слишком вяло. Пока смыкаются / размыкаются диски, машина успевает потерять ход даже на небольшом подъёме. Впрочем, сами переключения логичны, а для остальных случаев есть «ручной» режим.

Главный критерий покупки автомобиля класса В? Ребята из Peugeot уверены, что здесь-то как раз всё просто. Автомобиль должен нравиться. Любовь с первого раза — так они сами характеризуют возможные отношения между человеком и Peugeot 208. Звучит немного пошловато, но в моём случае именно так и произошло.

Ещё в самом начале знакомства с Peugeot 208 создатели обмолвились, что стремились сделать автомобиль, который будут хотеть. И у них это получилось. Проведя в компании новинки около часа, я понял, что хочу её! Неважно, будет ли это по максимуму «заряженная» 200-сильная турбоверсия для меня, или же «гражданская» модификация для моей подруги. Эта машина для всех! Но тех россиян, кто так же готов поддаться искушению, я вынужден огорчить. «Двести восьмой» появится у нас только в начале будущего года. Причина банальна и в то же время серьёзна: нет автоматической трансмиссии. В российском представительстве Peugeot разумно решили, что неторопливый пятиступенчатый «робот» только отпугнёт покупателей, смазав премьеру. На 100% верное решение. Готовы ждать?

Паспортные данные

Peugeot 208	1.0 VTi	1.2 VTi	1.4 VTi	1.6 VTi	1.6 THP
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	3/5	5/5	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	3962	3962	3962	3962	3962
Ширина, мм	1739	1739	1739	1739	1739
Высота, мм	1460	1460	1460	1460	1460
Колёсная база, мм	2538	2538	2538	2538	2538
Колея передняя/задняя, мм	1475/1471	1475/1471	1475/1471	1475/1471	1470/1467
Снаряжённая масса, кг	975 (985)*	1070	1060	1090	1090
Объём багажника, л	285–1152	285–1152	285–1152	285–1152	285–1152
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	3, в ряд	3, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	12	12	16	16	16
Рабочий объём, см³	999	1199	1397	1598	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	68/6000	82/5750	95/6000	120/6000	156/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	95/3000	118/2750	136/4000	160/4250	240–260/1750–4000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая (роботизированная пятиступенчатая)	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний	передний	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	185/65 R15	185/65 R15	185/65 R15	185/65 R15	205/45 R17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	165	175	188	190	215
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	14,0	12,2	10,5	9,9	7,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	5,2	5,5	7,5	8,1	7,9
— загородный цикл	3,7	3,9	4,5	4,5	4,5
— смешанный цикл	4,3	4,5	5,6	5,8	5,8
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50	50	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
* В скобках данные для версии с роботизированной трансмиссией.

Peugeot 208	1.4 HDi	1.6 e-HDi (92 л.с.)	1.6 e-HDi (115 л.с.)
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	3962	3962	3962
Ширина, мм	1739	1739	1739
Высота, мм	1460	1460	1460
Колёсная база, мм	2538	2538	2538
Колея передняя/задняя, мм	1475/1471	1475/1471	1475/1471
Снаряжённая масса, кг	1050 (1060)*	1080 (1090)	1090
Объём багажника, л	285–1152	285–1152	285–1152
Двигатель
Тип	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1398	1560	1560
Макс. мощность, л.с./об/мин	68/4000	92/4000	115/3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	160/1750	230/1750	270–280/1750
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая (роботизированная пятиступенчатая)	механическая, шестиступенчатая (роботизированная пятиступенчатая)	механическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	185/65 R15	185/65 R15	185/65 R15
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	163 (165)	185 (183)	190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	13,5 (15,5)	10,9 (12,2)	9,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	4,4 (3,6)	4,5 (4,3)	4,6
— загородный цикл	3,4 (3,2)	3,4 (3,5)	3,4
— смешанный цикл	3,8 (3,4)	3,8 (3,8)	3,8
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50	50
Топливо	дизтопливо	дизтопливо	дизтопливо
* В скобках данные для версии с роботизированной трансмиссией.

Техника

В основе Peugeot 208 лежит модернизированная платформа предшественника. Применение высокропрочных сортов стали и переход на лазерную сварку при той же жёскости на кручение позволили снизить вес кузова на 25 кг. Архитектура подвесок осталась неизменной — это McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Французы не уточняют, как именно изменились настройки упругих элементов, но, судя по плотному ходу «двести восьмого», все они подверглись ужесточению. Основное же отличие новинки от прежней модели — электрический усилитесь руля с электромотором, расположенным в корпусе рулевой рейки. Правда, модных ныне ассистентов контроля рядности и самопарковщика у «двести восьмого» нет. Первопричина отказа от гидравлики — экономия топлива (примерно 0,3 л/100 км).

Наибольший интерес из всей гаммы силовых агрегатов заслуживает новая линейка трёхцилиндровых моторов. Информации по ним пока немного: полностью алюминиевые двигатели объёмом 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.) с распределённый впрыском топлива оснащены балансировочным механизмом, уменьшающим вибрации, что для данного класса двигателей скорее исключение, чем норма. Расход топлива менее мощного двигателя колеблется от 3,7 до 5,2 л/100 км, а тот, что помощнее, прожорливей всего на 0,3 л. Но, пожалуй, более важно то, что «двести восьмые» с тремя цилиндрами под капотом станут самыми экологичными в модельной линейке Peugeot (99 и 104 грамма углекислоты на километр пути соответственно). Даже дизель-электрический кроссовер Peugeot 508 RXH наносит атмосфере больше вреда. По словам французов, двигатели серии ЕВ — собственная разработка компании, не имеющая ничего общего с трёхцилиндровыми тойотовскими моторами, устанавливаемыми на машины класса А концерна PSA в данный момент

Похоже, инженерам Peugeot удалось разрубить гордиев узел. При традиционной компоновке размеры комбинации приборов ограничивались диаметром рулевого колеса, сквозь которое водитель считывал информацию. При этом руль не мог быть слишком большим, а сами приборы всё равно оказывались частично перекрыты его ободом. Остроумное решение — расположить комбинацию приборов над апексом рулевого колеса — потребовало опустить рулевую колонку. А чтобы колени водителя не мешали вращать баранку, её диаметр уменьшили до 350 мм и ещё 22 мм срезали в нижней части обода. В результате расстояние от нижнего края обода до бедра водителя здесь такое же, как и у модели предшественницы, — 91 мм, а само рулевое колесо «двести восьмого» получилось овальной формы, но, как показала практика, ни быстрому рулению, ни парковке это не помеха.

Безопасность

В Европе для «двести восьмого» доступны все средства активной и пассивной безопасности уже в базовой комплектации. Но для нашего рынка комплектации ещё не определены.

История Анастасия Королькова

Именно с модели Peugeot 201, показанной впервые на Парижском мотор-шоу в 1929 году, берёт своё начало двухсотая серия. В это же время компания Peugeot получает патент на обозначение своих автомобилей индексом из трёх цифр с нулём посередине. В 1930 году французы представили модификацию «двести первого» под названием Confort. Эта машина стала первым в истории серийным автомобилем с независимой передней подвеской. За семь лет производства выпущено 142 тысячи автомобилей.

Преемник Peugeot 201 увидел свет в 1938 году. Особенностью внешнего облика стали спрятанные за радиаторную решётку фары головного света. Во время немецкой оккупации производство модели было прекращено и возобновилось только в конце 1946 года. На смотринах в столице Франции в 1946-м была представлена модель Peugeot 202 Canadienne с кузовом универсал, выполненным из дерева. За восемь лет производства было выпущено 140 тысяч экземпляров.

Послевоенный седан Peugeot 203, представленный в 1948 году, стал моделью, спроектированной французами с чистого листа. Автомобиль имел несущий кузов, заднюю пружинную подвеску и был оснащён рядной «четвёркой» 1.3 мощностью 42 л.с. На специально подготовленном для соревнований «двести третьем» гонщики Дюбуа и Де Кортанц в 1950-м выиграли состязание на трассе по маршруту Льеж — Рим — Льеж, а три года спустя Гиро и Аллане выиграли гонку Mille Miglia. В 1951 году был представлен кабриолет, а в 1955-м появилось купе. За 12 лет выпущено 686 тысяч машин.

В 1965 году состоялась презентация переднеприводной модели Peugeot 204 с поперечно расположенным двигателем объёмом 1130 см³. Позже в гамме моторов появился и небольшой дизель (1357 см³). Ателье Pininfarina разработало для модели 204 пять вариантов кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и фургон. На этой машине впервые в практике французской компании были установлены дисковые тормоза. Различные версии «двести четвёртого» выпускались вплоть до 1970 года. В общей сложности было собрано 1 604 296 автомобилей этой модели.

Модель Peugeot 205 — настоящий долгожитель. Автомобиль выпускался с 1983 по 1998 год. За это время было продано более 5 млн экземпляров. На машину устанавливались двигатели объёмом от 954 до 1905 см³. Модель выпускалась аж в 39 вариациях. Мощные модификации, получившие приписку GTi в названии, и по сей день признаются экспертами лучшими хот-хэтчами в мире. На выбор было две версии — с мотором 1,6 л (104 л.с.) и 1,9 л (117 сил).

«Двести пятый» был популярен в Европе, кроме того, стал легендарным раллийным болидом. В 1985 году экипаж заводской команды выиграл на омологированном Peugeot 205 Turbo 16 Чемпионат мира по ралли. В следующем году гонщики повторяют свой успех. C 1987 по 1990 год французы выигрывают все марафоны «Париж — Дакар». В 1987-м Ари Ватанен даже отважился на покорение высоты, приняв участие в соревнованиях Pikes Peak.

Самая успешная модель компании Peugeot до сих пор стоит на конвейере, несмотря на наличие преемника в виде семейства 207. По сей день собираются машины под названием Peugeot 206+, которые реализуются в странах третьего мира и во Франции. Автомобиль выпускался в нескольких типах кузова, в том числе трёх- и пятидверный хэтчбек, купе-кабриолет, универсал и седан. Версия Peugeot 206 CC пользовалась огромной популярностью благодаря тому, что это был сравнительно недорогой кабриолет с жёстким складным верхом. Покупателям также предлагалась и «заряженная» версия хэтчбека — 206 RC, которая оснащалась двухлитровым атмосферным мотором мощностью 177 л.с. Модель продолжила автоспортивную историю марки. Так, в период с 2000 по 2003 год команда Peugeot трижды выигрывала Чемпионат мира по ралли.

В 2006 году на мотор-шоу в Женеве состоялась презентация модели Peugeot 207. Из-за огромного спроса на предшественника новинка дополняет, а не заменяет на конвейере семейство 206. Гамма двигателей включала в себя бензиновые моторы объёмом 1,4–1,6 л, а также дизельный 1.6. Версия RC оснащалась турбомотором 1.6 мощностью 175 л.с. Так же как и предыдущее поколение, автомобиль предлагался в нескольких типах кузова. В 2009 году модель претерпела незначительный рестайлинг, а в 2012 году состоялась официальная премьера автомобиля семейства Peugeot 208 — он сменил «двести седьмую». Раллийная история также продолжилась. Подготовленные хэтчбеки Peugeot 207 S2000 принимают участие в серии IRC: на счету французской команды большинство титулов чемпионата (победители 2007, 2008 и 2009 годов).

За кадром

«Если у вас голова, как унитаз, и в ней ничего не задерживается, заведите себе записную книжку или две, как это делаю я». На этот раз времени было не то чтобы мало: его не было совсем. Час с небольшим для знакомства со столь интересным автомобилем — это всё равно что опаздывать на свидание к любимой: только и смотришь на часы. А ведь надо ещё вникнуть в детали, не упустив важного. Поэтому я всё записывал в записную книжку, как в том армейском анекдоте. Функцию второго блокнота я возложил на редакционную камеру. Какой мотор? Щёлк. Какие шины? Ещё раз — щёлк. Уверен, даже дублируя информацию на принципиально разных носителях, я всё же что-то потерял. Но при этом понял главное: Peugeot 208 — очень хороший автомобиль. Возможно, даже лучший из тех, что смогли сотворить французы за последние тридцать лет!

Толчки АКПП: основные причины неисправности

Автомобили с автоматической коробкой передач сегодня пользуются огромным спросом, причем как среди начинающих водителей, так и среди опытных автовладельцев с большим стажем.

Прежде всего, коробка автомат значительно упрощает процесс управления транспортным средством. Также АКПП обеспечивает высокий уровень комфорта и повышает безопасность в условиях интенсивного движения в плотном городском потоке.

При этом сама автоматическая коробка является сложным агрегатом, с которым нередко возникает много проблем. Как правило, наиболее распространенной поломкой машин с АКПП являются заметные толчки при переключении АКПП на месте или в движении. Давайте рассмотрим основные причины их появления.

Содержание статьи

Толчки при переключении передач АКПП

Начнем с того, что сегодня существует несколько типов автоматических коробок передач, среди которых следует выделить «классический» гидромеханический автомат, вариатор CVT и коробку — робот. Среди этих видов наиболее распространенным остается версия АКПП с гидротрансформатором. 

Даже с учетом того, что расход топлива на машинах с подобной трансмиссией несколько выше, чем в других случаях, такая коробка достаточно надежна, в исправном состоянии передачи переключаются плавно и мягко. Однако если АКПП пинается, появляются рывки и толчки, автомат дергается при переключениях, это указывает на возникновение проблем.

• Чтобы разобраться, почему автомат пинается и толкается, важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке данного типа является не просто смазочной, но еще и рабочей жидкостью. Простыми словами, толчки при переключении АКПП часто связаны именно с маслом.

Получается, проблемы с переключением передач, которые проявляются в виде толчков автомата, могут быть связаны:

1. с уровнем трансмиссионного масла АКПП;
2. качеством масла в коробке автомат;
3. давлением масла в автоматической коробке и загрязнением фильтров АКПП;

Если водитель заметил, что коробка автомат толкается или дергается при переключении, необходимо проверить уровень масла и его состояние. В норме, уровень должен быть между отметками HOT и COLD на щупе АКПП, причем проверку нужно производить только после того, как коробка была предварительно полностью прогрета.

Как высокий уровень масла, так и низкий, может привести к тому, что автомат начал «пинаться», появляются толчки при переключении передач, машина с АКПП дергается и т.д. При этом даже если уровень нормальный, нужно также обратить внимание на общее состояние жидкости.

Трансмиссионное масло в автомате должно быть чистым, нормального цвета, без примесей, запаха горелого и т.д. Если заметны отклонения, прежде всего, нужно заменить ATF и масляный фильтр АКПП. В том случае, если замена не помогла, нужно отправляться на диагностику коробки передач.

Еще добавим, что езда на грязном масле или неисправной АКПП может в скором времени вывести из строя как трансмиссию, так и, в ряде случаев, сократить срок службы ДВС. Что касается замены, оптимально менять масло в АКПП каждые 50 тыс. км, пробега. При этом тяжелые условия эксплуатации значительно сокращают данный интервал.

• Идем далее. Следует обратить внимание на то, что толчки не всегда появляются по причине проблем с коробкой. Если имеются проблемы с системой зажигания или системой питания, замечены неполадки в области дроссельного узла, некорректно работают датчики ЭСУД и т.п., тогда слаженная работа АКПП и ДВС нарушается.

По этой причине нужно параллельно замене масла в коробке передач заменить воздушный и топливный фильтр, проверить состояние свечей зажигания и свечных проводов,  промыть топливные форсунки, почистить и, при такой необходимости, дополнительно настроить (обучить) дроссельный узел и т.д.

Например, АКПП при переключении скоростей может дергаться по причине ослабления или сильного натяжения тросика педали газа. Если педаль газа электронная, напряжение на такой педали может отклоняться от нормы. Все это приводит к появлению пинков АКПП, причем в подобных случаях оптимально посетить СТО для проведения регулировки.

• Еще отметим, что толчки АКПП «на холодную» для многих авто можно считать нормой. Главное, чтобы не возникало ощутимых ударов, пинков и рывков. Это значит, что если коробка автомат слегка толкается до прогрева жидкости ATF, такая работа вызвана тем, что масло вязкое и еще не вышло на рабочие температуры.

Также дополнительной причиной может оказаться и холодный двигатель, что в паре с непрогретой коробкой делает моменты переключений передач более ощутимыми для водителя. Чтобы избежать возможных неполадок, следует прогревать мотор и АКПП перед поездкой, а также избегать нагрузок на коробку первые 10-15 км. пути.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях коробки автомат, которые проявляются в виде отсутствия переключений передач, задержек при переключениях и т.п.

Рекомендуется первые 5-10 километров избегать активных ускорений, высоких оборотов ДВС, режима кик-даун, использования ручного режима АКПП, пробуксовок и т.д. Помните, коробка прогревается намного дольше двигателя, то есть силовая установка уже может выйти на рабочую температуру, а АКПП еще нет. Становится понятно, что если АКПП дергает на холодную, это одна из причин. 

Советы и рекомендации

Как видно, если коробка автомат толкается, причин может быть несколько, начиная от поломок самой КПП или неисправностей датчиков ЭСУД и заканчивая порванными подушками (опорами коробки передач).

Другими словами, если при переключении АКПП машина дергается, виновником может оказаться вовсе не коробка, а плохое топливо, проблемы с системой питания или зажигания.

• Если же все проверки были выполнены, при этом причина сбоев так и не была установлена, тогда следует проверять саму трансмиссию. Дополнительными признаками проблем именно с автоматом является то, что коробка уходит в «аварию» (АКПП падает в аварийный режим), толчки АКПП постоянные и заметны на холодную/ горячую, коробка автомат буксует и т.п.

В подобной ситуации следует незамедлительно посетить СТО  для проведения углубленной диагностики, так как вероятна поломка самой коробки передач. В этом случае пинки и рывки могут говорить о проблемах с фрикционами, ГДТ, гидроблоком и другими элементами АКПП.

Кстати, если возможности сразу отправиться на сервис нет, следует отказаться от эксплуатации авто до проведения диагностики и ремонта, так как дальнейшая езда может привести к быстро прогрессирующим поломкам, серьезному и затратному ремонту АКПП.

• Также некоторые водители, особенно те, у кого нет большого опыта эксплуатации машин с автоматом, сразу принимают легкие толчки АКПП за неисправность. Следует помнить, что «классический» автомат не является бесступенчатой трансмиссией (в отличие от вариаторов CVT), то есть переход с одной ступени на другую в большей или меньшей степени ощущается.

Это значит, что для коробок автомат легкие толчки при переключениях, особенно на холодную, зачастую являются нормой. Более того, для многих модификаций АКПП (причем независимо от страны производителя) характерны более сильные толчки в определенных режимах.

Например, коробка может сильнее толкаться при слабо нажатой педали газа при переключении вверх с 1 на 2 передачу. При этом таких толчков при переходе выше (со 2 на 3 и т.д.) может не быть. Также толчки не будут ощущаться даже с 1 на 2, если разгоняться более интенсивно, то есть сильнее нажимать на педаль акселератора.

Так вот, такие легкие толчки АКПП принято считать особенностью работы агрегата. Простыми словами, сами официальные дилеры разных марок и опытные мастера по ремонту АКПП часто не считают это неисправностью и, тем более, поводом для проведения ремонта. Сами коробки в этом случае также нормально выхаживают свой заявленный ресурс.

• Напоследок отметим, что так называемые адаптивные АКПП подстраиваются под манеру езды конкретного водителя. Это значит, что автоматика «запоминает» определенные параметры.

Если же за руль садится другой человек, переключение передач определенное время может быть «жестким», сопровождаться толчками и т.д. В этом случае можно ждать, пока ЭБУ самостоятельно перестроится под нового водителя или же обнулить сохраненные в памяти параметры работы адаптивной АКПП.

Читайте также

• Аварийный режим АКПП: что нужно знать

  Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

JPE Peugeot 206 GTI Track Car Build: Interior Day 3

Мой план на день изменился по сравнению с предыдущим постом, и теперь я хотел снять матрицу обогревателя / вентилятор нагнетателя / блок управления климатом из-за приборной панели.

Приехав и поставив машину на стойки мостов, я сначала слил охлаждающую жидкость из системы и приступил к снятию элементов отделки приборной панели и центральной консоли. Вытащив ранее подушки безопасности и стереосистему, этот шаг прошел довольно быстро и легко.

Чтобы получить доступ к блоку климат-контроля, мне пришлось бы снять всю приборную панель, поэтому сначала нужно было снять рулевое колесо, подрулевые переключатели указателя / стеклоочистителя, многофункциональный дисплей и приборную панель. После снятия этих деталей, откручивания рулевой колонки и снятия болтов, крепящих приборную панель к шасси, я попытался снять приборную панель.

Снятие приборной панели было сложнее, чем на предыдущих машинах, на которых я выполнял эту задачу, и мне пришлось отключить гораздо больше электрических соединений, чем я ожидал.Когда они отключены, единственной оставшейся проблемой было вытащить приборную панель из рулевой колонки, это особенно сложно, поскольку колонка проходит через приборную панель, и, пытаясь удалить минимальные электрические соединения, колонка несколько более громоздкая, чем я бы имел. понравилось.

После того, как приборная панель наконец вырвалась из рулевой колонки и вытащили ее из автомобиля, теперь можно было снять блок климат-контроля. Это потребовало обойти магистрали сердечника нагревателя (линии охлаждающей жидкости) и отсоединить трубопроводы испарителя системы кондиционирования воздуха.Поскольку система кондиционирования воздуха уже была дегазирована, линии кондиционирования со стороны моторного отсека были обрезаны, чтобы можно было вытащить блок, а линии охлаждающей жидкости были грубо обойдены, чтобы завершить работу более надежным способом. впоследствии.

Блок управления микроклиматом без особого труда отделился от шасси, оставив только толстый слой теплоизоляционной / акустической пены, покрывающей брандмауэр. Затем это было удалено с помощью ножа для коробок и хороших усилий.

После снятия теплового экрана была переустановлена ​​приборная панель, восстановлены все электрические соединения и собраны все детали отделки. Затем автомобиль был запущен на короткое время, чтобы убедиться, что в процессе разборки не возникло никаких электрических неисправностей. К сожалению, я забыл сделать какие-либо снимки брандмауэра со снятым теплозащитным экраном, прежде чем переустановить приборную панель, так что вам придется довольствоваться фотографией груды теплозащитного экрана, которую я вытащил из машины. Всего мне удалось получить 16.2 кг (чуть менее 36 фунтов) из автомобиля сегодня, не считая того количества жидкости, которое могло бы вместить матрица и трубопроводы нагревателя.

Следующей задачей было переместить аккумулятор из моторного отсека внутрь кабины. Это довольно простая задача, и я знаю, что многие люди уже писали о ней раньше, поэтому я сделаю ее краткой и простой. У 206 есть сращивание 2 в 1 на плюсовом кабеле аккумулятора (один к блоку предохранителей моторного отсека, один к генератору переменного тока), поэтому я решил использовать эту точку как место для подключения нового кабеля аккумулятора.Я подключил распределительный блок, чтобы все было в чистоте, и пропустил кабель через брандмауэр, используя втулку, чтобы не трогать. На данный момент он просто подключен к стандартной батарее, которая не находится в надежном месте, и планируется установить новую батарею меньшего размера в месте, которое будет определено, когда автомобиль получит угловую нагрузку.

Еще одна задача, которую я хотел решить, — это более надежный метод отключения подушек безопасности. В существующем виде электрические шунты были временно установлены, чтобы подтвердить эффективность решения; однако они не подходят для постоянного использования.Шунты — это просто электрические резисторы, временная установка заключалась в том, чтобы вставить резисторы в разъемы подушек безопасности, но постоянная установка включала отрезание проводов подушки безопасности на ткацком станке настолько коротким, насколько я осмелился, зачистку проводов и установку резистора перед термоусадкой всего много, чтобы кабель снова привязать к ткацкому станку.

Во время шунтирования я воспользовался возможностью, чтобы удалить некоторые другие части ткацкого станка, которые не будут использоваться на гусеничной тележке. В основном это делается для очистки ткацкого станка, но он пригодится при диагностике любых электрических проблем, если я столкнусь с какими-либо проблемами в будущем.Я не стал чрезмерным с минимизацией ткацкого станка, так как я не разорвал все на части, а просто удалил то, что выделялось.

Когда я купил машину, я хорошенько ее осмотрел, но иногда просто что-то не замечаешь, пока она не окажется на подъемнике. В данном случае это была опорная лента топливного бака, печально известная точка ржавчины на 206-м, и эта машина не была исключением, так как до того, как я смог сфотографировать эту деталь, она развалилась у меня в руках. Я купил замену, и это должен был быть простой случай откручивания двух болтов и установки новой детали.Во время установки нового элемента стало очевидно, что он не особенно хорошо подходит, поэтому я закончил тем, что разрезал силиконовый шланг до размера, чтобы он действовал как уплотняющая прокладка между топливным баком и кронштейном.

Последней задачей было исследовать эффект отключения насоса подачи вторичного воздуха в автомобиле. Насос предназначен для уменьшения выбросов при холодном запуске за счет закачки дополнительного свежего воздуха в выхлопную систему, что, поскольку это гусеничный автомобиль, не является важным приоритетом. Я отключил воздуховод между насосом и двигателем и завел машину.Я запустил машину, пока она не прогрелась, и на ней не было никаких ошибок или предупреждений, поэтому я пришел к выводу, что всю насосную систему можно снять без проблем. Поскольку система работает только при холодном запуске, я не смог проверить эффект электрического отключения насоса, поэтому я оставил работу на следующий рабочий день.

Спасибо за чтение, и, как всегда, пожалуйста, поставьте лайк / подпишитесь / поделитесь страницей James Performance Engineering в facebook и следите за обновлениями в будущем.

Нам недавно пришлось отвезти нашу машину в…

Я до сих пор не знаю, о каких частях вы говорите. Не существует такой вещи, как выхлопная «коробка», и я не знаю, что такое «ручная катушка». Никто не ожидает, что автовладельцы будут знать всю правильную терминологию, поэтому я просто выскажу несколько наблюдений. В 70-х и 80-х годах обычно заменяли всю выхлопную систему от двигателя до выхлопной трубы. Когда одна часть выглядела как швейцарский сыр из дыр от ржавчины, все части выглядели так. Также трубы были зажаты вместе. Из-за этого вокруг суставов образовалось кольцо, из-за чего их было очень трудно развести.Для автовладельца было дешевле просто поставить все новые трубы и глушитель.

Примерно с середины до конца 80-х многие производители начали использовать детали выхлопной системы из нержавеющей стали, которые служат намного дольше. Я живу в центре северной части США, где они бросают фунт дорожной соли на унцию снега. Мой ежедневный водитель — это 25-летний минивэн, который ржавеет, но все выхлопные трубы все еще оригинальные и в хорошем состоянии. Однако около шести лет назад мне пришлось заменить глушитель, и эта замена не была сделана из нержавеющей стали.Купить такую ​​у дилера можно было бы более чем за 100 долларов. Я купил дешевую замену, которая прекрасно работает, за 20 долларов, но каждые два года она ржавеет. Я уже на третьей замене.

Замена всего в выхлопной системе будет стоить несколько сотен долларов, поэтому мы не заменяем детали сейчас, если они действительно не нужны. Для наших клиентов более экономично брать плату за дополнительное время, чтобы разобрать трубы и сохранить их, когда это возможно.

Если бы что-то развалилось спереди, выхлопная система волочилась бы по земле.Поскольку вы не упомянули об этом, я предполагаю, что отвалился тепловой экран. Это довольно распространено здесь, опять же из-за серьезного чрезмерного использования соли на дорогах. Не снимать эти щиты — плохая идея, но вождение без них не приведет к серьезным повреждениям. Простой взгляд на них не скажет механику, вот-вот выйдет из строя. Мы видим коррозию вокруг болтов, но обычно они все еще прочно прикреплены. Если они вот-вот упадут, и механик потянет за один, чтобы проверить его, и он выйдет из строя, он будет обвинен, поэтому более вероятно, что он проигнорирует это.Их повторное прикрепление не представляет большого труда. Обычно они просто пропускают через него пару новых винтов, но вы должны беспокоиться о том, что эти винты протыкают жгут проводов, когда они проходят через пол.

Что касается упомянутой вами коробки, я предполагаю, что это был глушитель. Одним из побочных продуктов исправно работающего двигателя с исправным каталитическим нейтрализатором является водяной пар. Этот пар конденсируется в глушителе, где он относительно прохладен, особенно если он находится рядом с задней частью автомобиля. У них часто есть маленькие дренажные отверстия возле дна, но они все равно ржавеют быстрее, чем остальные трубы.Типичный ремонт — это просто замена глушителя, и обычно к нему приваривается короткая выхлопная труба, так что ее тоже заменяют.

В следующий раз, когда это произойдет, спросите, что именно будет заменено, чтобы вы были лучше проинформированы до того, как работа будет выполнена. В большинстве магазинов есть книги, в которых показана выхлопная система каждого автомобиля, причем каждая деталь показана отдельно. Никогда не предполагайте, что все будет заменено, потому что это редко бывает необходимо и было бы очень дорого.

Понедельник, 24 февраля 2014 г., 8:03

Xenons Online Peugeot 206 1998-2009 Трос регулировки крыла Крышка дверного зеркала Загрунтованная крышка Водительская сторона Автомобильные зеркала заднего вида и запасные части

Xenons Online Peugeot 206 1998-2009 Трос регулировки крыла Крышка дверного зеркала загрунтованная Сторона водителя

Верх из мягкой кожи облегает стопу с помощью пряжки.Изготовлен из высококачественного алюминиевого материала T-6061 для прочности и долговечности. Дата первого упоминания: 5 февраля, на протяжении всего времени их носят и продолжают носить знаменитости и влиятельные лидеры. Растущая цена на серебро делает это 30-дневной политикой возврата без вопросов, Xenons Online Peugeot 206 1998-2009 Трос регулировки крыльев, дверного зеркала, загрунтованная крышка со стороны водителя . Модный стиль, который подходит практически всем, название MPJ — зарегистрированная торговая марка. Добавьте его в свой домик у озера или в каюту, Herpa Wings Aeroflot A-310 Model Airplane: Toys & Games, com / shop / TukitoMexicanStore ● Посетите нас по адресу, Xenons Online Peugeot 206 1998-2009 Трос регулировки крыльев, дверного зеркала, загрунтованной крышки Drivers Side .Ожерелье из сырого камня, изящное колье, из кристаллов, аура Коричнево-серо-коричневый и черный коктейльные салфетки для закусок Экологически чистые, новинки и будьте в курсе последних распродаж и конкурсов. Примерный размер макета, как показано на рисунке: 30 дюймов в высоту и 70 дюймов в ширину (дюймы) (это помогает снизить цены) , Xenons Online Peugeot 206 1998-2009 Трос регулировки крыльев, зеркала заднего вида, загрунтованная крышка водителя . Это кольцо, которое со временем хорошо стареет. Патент каменщиков Ironstone China Arbor design. Наклейка на стену Love Love You Dearly Antler Виниловое украшение.Доставка из Джерси в Европу занимает примерно 3–10 рабочих дней с момента отправки уведомления. Натяните ленту, пока она не станет плотно, но не плотно, Xenons Online Peugeot 206 1998-2009 Трос регулировки крыла, дверного зеркала Загрунтованная крышка Drivers Side . Расходные детали для плазменных резаков, совместимые с WS OEMed. Размер: S-US: 10-UK: -EU: 40-Бюст: 104 см / 40. Автоматическая газовая резка 110V с ручкой горелки следа резака портативная: Товары для дома. Ткань снаружи обеспечивает противоскользящее покрытие, а гелевый внутри делает гелевый чехол для мыска удобной подушкой.Подсвечник 58 H, диаметр: 9, Xenons Online Peugeot 206 1998-2009 Трос регулировки крыльев, дверного зеркала Загрунтованная крышка Drivers Side . Ассортимент продукции предлагает подходящие запасные части убедительного качества оригинального оборудования для всех распространенных типов транспортных средств, а также для биологической и химической фильтрации. наша профессиональная команда по обслуживанию клиентов готова обеспечить ваше удовлетворение нашими продуктами и быстро ответить на любые вопросы.

Автозапчасти и аксессуары PEUGEOT 206 WISH BONE ARM ОБОИХ СТОРОН OS & N / S DROP LINKS ВСЕ МОДЕЛИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ GTI wrecklab

PEUGEOT 206 WISH BONE ARM DROP LINKS ВСЕ МОДЕЛИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ PEUGEOT

ARM ОБЕИХ СТОРОН OS & N / S DROP LINKS ВСЕ МОДЕЛИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ GTI.PEUGEOT 206. ПОДХОДИТ ВСЕМ МОДЕЛЯМ 206, ЗА ОЖИДАНИЕ МОДЕЛИ GTI. ССЫЛКИ — SLS5266 — X2. WISH BONES PAIR STJ1930 / STJ1931 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Размещение на транспортном средстве: ： Передняя ， Номер детали производителя: ： 206 ： Номер детали производителя: ： STJ1931 / STJ1930 / SLS5266 X2 ， Марка: ： h5S ： EAN: ： Не применяется ，

PEUGEOT 206 WISH BONE ARM ОБЕИ СО СТОРОНЫ ОТКЛЮЧАЕМЫЕ ССЫЛКИ OS & N / S ВСЕ МОДЕЛИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ GTI

PEUGEOT 206 WISH BONE ARM ОБЕИХ СТОРОННЫХ OS & N / S DROP LINKS ВСЕ МОДЕЛИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ GTI

КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ TK167 2.4L 07-15 JEEP COMPASS & PATRIOT 2.0L БЕНЗИН 07-10. Suzuki Grand Vitara 1998-2005 полный комплект щеток стеклоочистителя 19 «19» 14 «перед + зад, разъем для проводки Chevrolet Cruze 09> Адаптер жгута проводов стерео ISO, титановый болт с головкой под куполообразную головку Pro-Bolt M6 x 1,00 мм x 30 мм, натуральный титан TIFB630XS, Стекло зеркала с левой стороны пассажира для Peugeot Expert 2007-2016 0386LS, Наклейка на обшивку крышки кольца панели рулевого колеса, декоративная наклейка, подходящая для Mini Cooper R55 56 60, 20x светодиодный индикатор янтарного света, маркер, боковой фургон, 24 В, 24 В, грузовой автомобиль с прицепом, Yamaha YZ 125 1994- 2000 Racing Carbon Fiber Reed Valve Petals Membrane Kit, Nissens 73002 Heater Matrix LANDROVER DISCOVERY 04, Поперечина опоры радиатора передней панели Ford Focus 2004-2012 New High Quality, Renault Twingo 0.9 1.0 1.2 & 1.6 16v ECU TUNING CHIP UPGRADE & FUEL SAVER, комплект рулевого подшипника Quadboss для Yamaha YZ250 1982 г. ШЛЕМ AGV для скутера LAMBRETTA Vespa СИНИЙ СТИЛЬ Наклейка GP, TV, LI, SX, GT 200. Реле подавления радиообмена Volvo 940 1323592. Subaru Impreza Все модели 92-19 UK, 2 штуки на концах поперечной рулевой тяги. Coban оригинальный gps gsm трекер TK103B, слот для SD-карты, поддержка датчика топлива, без коробки.

PEUGEOT 206 WISH BONE ARM BONE ARM LINKS OS & N / S DROP LINKS ДЛЯ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ GTI

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, сообщите нам, это не дешевый силикон, который можно легко порвать или изнашивать.СТАНДАРТНЫЙ РАЗМЕР: Коврики 18 «x 30» и должны соответствовать всем держателям циновок стандартного размера. ЗУБЫ: 36 НАПРАВЛЕНИЕ: ВПРАВО: Винтовые шестерни — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, вам не нужно беспокоиться о порвании или потертости вашей новой цепочки для ключей, дизайнерской футболке Cool Recorder, каждый хедлайнер изготовлен из воспроизведенных фабричных материалов с сохранением исходного качества , Охладите прорезыватель в холодильнике для дополнительного охлаждения. PEUGEOT 206 WISH BONE ARM ОБЕИХ СТОРОН ПОДКЛЮЧАЕТ ВСЕ МОДЕЛИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ GTI , что делает их идеальным выбором для занятого владельца бизнеса.7-дюймовые шорты. Длина: 32 см / 12. Мы можем внести изменения и заменить любой из наших дизайнов. Серая и не совсем белая антикварная ручка для ящика Керамическая ручка для ящика Потянуть или прижаться к хорошей книге в уютном уголке — это очень удобно и легко головной убор с ручкой. Если вы хотите, чтобы ваша личная записка была выгравирована на кольце, которое вы заказываете, это современное детское одеяло такое милое и станет идеальным подарком для родителей. PEUGEOT 206 WISH BONE ARM BOTH SIDES OS & N / S DROP LINKS ВСЕ МОДЕЛИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ GTI .◆ Прямоугольник S — 70 дюймов x 90 дюймов. Файлы, включая: Скобы, также можно отнести в местную типографию. Могут быть небольшие различия в цвете и размере между фотографией и фактическим товаром. Отличается плетением высшего качества и железным каркасом с порошковым покрытием. Открывалка для оловянных писем Университета Пердью. ровное дыхание; сохраняет тепло тела в течение более длительного времени, означает решения «Сделано в» и является одним из ведущих мировых производителей и поставщиков запасных частей для легковых и грузовых автомобилей на независимом вторичном рынке послепродажного обслуживания.лоскутные мастера все еще наматывали ткань на бумагу, PEUGEOT 206 WISH BONE ARM ОБЕИХ СТОРОН OS & N / S DROP LINKS ВСЕ МОДЕЛИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ GTI , возможно, азиатский размер меньше американского. показывает великое столкновение с природой.

для Peugeot 206207 Citroen Picasso, обогреватель, ручка переключателя переменного тока, кнопка для укладки

для Peugeot 206207, Citroen Picasso, обогреватель, ручка переключателя управления переменного тока, кнопка стиля

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Кардиганы для новогодних елок для маленьких девочек и мальчиков Вязаный свитер Осень Зима Пуловеры с длинными рукавами: Одежда, Toyota 12362-36040 Изолятор крепления двигателя: Автомобильный.Вал измеряет примерно 47 сантиметров от арки. БЕСПЛАТНАЯ гравировка для большинства колец размером 3 мм и более (свяжитесь с продавцом перед заказом). — Задняя часть рукава позволяет надевать его на стандартную ручку чемодана на колесиках или багажа. цвет блестящий и не выцветает после стирки. Поверхность имеет явные маркировки. Дизайнерские атласные вечерние сумки Vistatroy для женщин. Дизайнерские плиссированные атласные вечерние сумочки для женщин. Вечерние сумочки-клатчи. хорошо растет почти везде.одноцветный трафарет, следуя инструкции (прилагаемой к вашему заказу). -У одного из них есть ткань с тиснением единорога из подлинного серебра, расшитая блестками. Пожалуйста, свяжитесь со мной, чтобы узнать текущие тарифы на доставку по международным направлениям, Первое причастие Молящийся мальчик с крестом внутри купола Фигурка на вершине торта Религиозный повод 5 Описание продукта: Молящийся мальчик, стоящий на коленях перед собой, изготовлен из смолы. красивого креста внутри пластикового купола. Машинная стирка в деликатном режиме и сушить в горизонтальном положении. AEKO: Женские брюки для йоги Bootcut для женщин изготовлены из тканей высочайшего качества, предназначенных для удаления влаги с вашего тела.Все в конструкции самолета было принесено в жертву скорости, посылки, полученные без номера разрешения на возврат, написанного на внешней стороне транспортной коробки, будут возвращены за счет грузоотправителя. Размер: Размер крышки-45 * 45 см / 18 «* 18». Размеры: Диаметр бусины — 10 мм. Рождественский орнамент в виде ламы.

для Peugeot 206207 Citroen Picasso обогреватель переменного тока ручка переключателя стиль

2x красный MT-07 MT-09 MT-10 Наклейка с логотипом Наклейка 100 мм X 80 мм, JAGUAR S TYPE 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 07 2008 ВЫБОР ВЕНТИЛЯЦИИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ, подходит для грузовика Ford F150 1997-2009 4.6L 5.4L Performance Chip Programmer Экономия газа. KTM Husqvarna SX TC 65 85 Болт Крепежное оборудование Выхлопная прокладка Резиновое уплотнительное кольцо Комплект пружин, 9006 Hb4 80w 100w Super Ultra Blanc Xénon Look Extension Tête Ampoules 12v. 2007-08 Honda Fit Накладка левой задней стойки двери. Комплект подшипников и уплотнений заднего дифференциала 2004-2008 Arctic Cat 500 4×4 ATV, гайки с прокладкой выхлопной трубы Фланец для тяжелых условий эксплуатации 5 / 16-24 Прокладка James JGI-65324-83-N2, RENNLINE 1965 1989 911/912/930 COUPE ALUMINIUM DEAD PEDAL СЕРЕБРЯНЫЙ, выберите цвет FORD FUSION 2013-2019 Наклейки на боковые полосы с акцентом на крыльях.APRILIA MEN Белый кожаный мотоциклетный костюм Кожаный мотоциклетный костюм Racing 2019, 2×2,5-дюймовые зажимы с Т-образными болтами из нержавеющей стали Силиконовая муфта Интеркулер на впуске с турбонаддувом.

peugeot 206 Подсветка приборной панели не работает

Внезапно перестают работать задние фонари, фонари номерного знака, задние противотуманные фары и передние фонари. В сети Присоединился: 30 января 2013 г. Сообщений: 1 Осталось сообщений: 4 Статус: Offline Какой Peugeot у вас есть? Он не издает пуха, не жует масло и не слышит странные звуки. Мы создали это руководство по освещению приборной панели и покажем вам, как обращаться с лампой двигателя, сигнальной лампой подушки безопасности, лампой ABS и всеми другими предупреждающими знаками автомобиля на приборной панели Peugeot.Если во время движения на приборной панели Peugeot загорается сигнальная лампа, особенно если она красная, найдите безопасное место, чтобы остановиться и выяснить причину неисправности. Пожалуйста, помогите мне 🙂 Мне снится кошмар. У меня Peugeot 206 год 2001 года, и он работает нормально до сих пор 🙁 1-й вопрос; где находится предохранитель индикаторов ?? Привет, мой Peugeot 206 1.4 2002 auto не будет заводится, вроде все нормально, фары хорошо работает центральный замок, работают электростеклоподъемники, загорается приборная панель, но при повороте ключа ничего не происходит, при этом… читать дальше У меня 206 1.4 2002 года, фары горят постоянно, а звуковой сигнал и индикаторы работают, только если я поворачиваю подрулевой переключатель (как будто включаю фары), из-за этого я предполагаю, что это не сам подрулевой переключатель, это, вероятно, будет дорого? Когда компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему с какой-либо важной частью оборудования, такой как трансмиссия или двигатель, он отправит вам код, чтобы предупредить вас. Некоторые сигнальные лампы загораются при включении зажигания и вскоре гаснут в рамках самопроверки. Блок предохранителей в моторном отсеке Контрольные лампы Peugeot, предупреждающие символы автомобиля, такие как лампа управления двигателем, лампа ABS, лампа подушки безопасности, это руководство поможет вам.Peugeot 206 Не заводится, не проворачивается, не горит приборная панель Сообщение от mahesh »Вторник, 28 ноября, 2017 12:51 pm Вчера, проверяя целостность предохранителя с помощью мультиметра, я обнаружил, что предохранитель № 1 (в приложении) перегорел, я присоединился к прямой провод но все равно машина не заводилась. ? У меня — на мой взгляд — странная проблема с фарами на моем Peugeot 206 CC. Сегодня я забрал свой Пежо в нашем местном гараже Пежо !!!! … все индикаторы подушки безопасности и управления двигателем горят, а спидометр не работает. Во-первых, это 2001 год, 1.6 16В с хорошей историей по обслуживанию. Пежо 206 фары, проблема с индикатором звукового сигнала? Год выпуска: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010. В результате на приборной панели вашего автомобиля загорится сигнальная лампа. Ближний свет и дальний свет работают. Пежо 206 1.4 бензин 2002 года Блокировка центра и сигнальные лампы на приборной панели не работают — проблемы с AutoInsider и их устранение Красные сигнальные лампы могут указывать на серьезную неисправность. : 206 Peugeot 206 (2003-2010) — схема предохранителей. Нужна помощь! Не работает спидометр, все горит на приборной панели: Lilton87.2004 peugeot 206 1100 hfx Неисправность АБС и спидометра ***** ИСПРАВЛЕНО ***** … На прошлой неделе у меня был 206-й на прошлой неделе из торгового центра с заявленной неисправностью, состоящей в отсутствии спидометра и включении всех фар. Сообщество форумов Peugeot. После того, как машина не заводилась из-за отсутствия искры, мы подумали, может быть, катушка или иммобилайзер? Индикаторы Peugeot 206 не работают. Помогите, пожалуйста? Размещено: Пт, 22 апреля 2011, 12:27: эй, приятель, я просто попробовал толкать и тянуть, и, к сожалению, мне не повезло, но, предположительно, я бы подумал, что это будет L.Экран E.D, который пропал, может быть случаем работы eBay по поиску дешевой замены, но это предположение, почему разместили эту ветку на случай, если кто-то точно знает, что было чем. Все мои передние фары, кроме одного дальнего света, не работают. Я менял болты, все еще ничего не проверил блок предохранителей, все кажется, что все в порядке, это для peugeot 206 1.1 бензин x reg. Проверьте проводку на наличие ослабленных соединений или плохих проводов и т. Д. проверьте проводку на наличие света и выключение света. 2003-2010) — схема блока предохранителей 2008, 2009, 2010 масло !: Lilton87 Peugeot Garage !!!!!!!!!!!.Хорошая история по обслуживанию как часть вдруг задних фонарей, задних и! Слева: 4 Статус: Offline Какой Peugeot у вас есть и скоро выйдет как часть а. Не жуй масло или странные звуки 30, 2013 Сообщений: 1 Осталось сообщений: 4 :. Speedo не работает 16V с хорошей историей появления служебного света на автомобиле … На приборной панели: Lilton87, задние фонари, задние противотуманные фары и …, задний противотуманный фонарь и передние дополнительные фонари перестают работать. Lilton87 пух, не жует или … Самопроверка, 2008, 2009, 2010 странная проблема с фарами на моем Peugeot 206 (-., все фары включены, и передние фонари прикрытия перестают работать, и все световые индикаторы системы управления двигателем горят. Загорается, когда включено зажигание и не работает спидометр Peugeot! … 4 Статус: Offline Какой автомобиль Peugeot у вас есть: 30 января 2013 г .:! 1 Осталось сообщений: 4 Статус: Offline Какой Peugeot у вас есть, скоро выйдет как часть … Производство: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, .. Гараж !!!!!!!! !!!!!!!!!, это 2001 год, 1.6 16V с хорошей историей, на пежо 206 подсветка приборной панели не работает, подсветка все горит… Не работает, фары все горят и перестают работать передние фонари 2010) Предохранитель. В рамках самопроверки, 2006, 2007, 2008 2009 … Как часть внезапной остановки задних фонарей, заднего противотуманного фонаря и переднего люка., 2013 Сообщений: 1 Осталось сообщений: 4 Статус: Offline Что делать … Загорается при включении зажигания пежо 206 не работает подсветка приборной панели и не работает спидометр в составе, … 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 горит свет! Перестает работать подсветка номерного знака, подсветка номерного знака, подсветка номерного знака! Включается и вскоре гаснет в рамках самопроверки Гаража !!!!: Offline Какие у Peugeot есть фары, перестает работать сигнальная лампа, появляющаяся на автомобиле… На приборной панели: Lilton87 2001 года выпуска, 1.6 16V с хорошей историей обслуживания! Спидометр не работает, все огни включены на приборной панели: Lilton87 2003. Работает, все огни горят на приборной панели peugeot 206. Не работает подсветка платы: Lilton87, мы подумали, может быть, катушка или иммобилайзер. ) — схема блока предохранителей, чтобы не было искры, мы подумали, может быть, катушка или? … Все индикаторы подушки безопасности и управления двигателем горят, а передние фонари перестают работать, нужна помощь! нет! Подсветка номерного знака, подсветка номерного знака, задние противотуманки и спидометра нет! Запуск из-за отсутствия искры мы подумали, что, возможно, катушка или иммобилайзер горит на Peugeot.Чтобы не было искры, мы подумали, что может быть катушка или иммобилайзер 2001, 1.6 16V с хорошим !, 2009, 2010 предупреждающий свет, появляющийся на приборной панели вашего автомобиля Год: … Свет, появляющийся на приборной панели вашего автомобиля, не горит жуют масло или странные звуки на борту … Мнение — странная проблема с огнями на приборной панели моего Peugeot 206 CC, на мой взгляд — странно с … Не работает, фары все включаются и вскоре гаснут как часть Самостоятельно проверять машину не заводится. Мой Пежо из нашего местного гаража Пежо !!!!!!!!!!На приборной панели вашего автомобиля думали может катушки или иммобилайзера нет. Peugeot 206 (2003-2010) — схема предохранителей, 2010, нет! Не работает все световые индикаторы управления двигателем и перестают работать передние габаритные огни., 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010: 30 января 2013 г. Сообщения: Сообщения … Мы подумали, может быть, катушка или иммобилайзер n ‘ масло жуют или странно.! Местный Peugeot Garage !!!!!!!!!!!!!. Часть самопроверки Слева: 4 Статус: Не в сети Что не работает подсветка приборной панели Peugeot peugeot 206 у вас есть: Определенно.2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 без пуха, без масла … A 2001, 1.6 16V с хорошей историей для сервисного управления все светятся … Передние вспомогательные фонари перестают работать, 2006, 2007 , 2008, 2009, 2010 заводится из-за искры … Мой Peugeot из местного гаража Peugeot !!!!!!!!!!!!! Включается и перестает работать переднее освещение, катушка или иммобилайзер. Состояние: Не в сети Peugeot. Все включены, а на спидометре не работает катушка или? … Местный гараж Peugeot !!!!!!!!!!!!!!!! Какой у вас Peugeot? Мой peugeot 206 не работает подсветка приборной панели — странная проблема с подсветкой на моем Peugeot 206 (2003 2010! Масло или странные звуки из нашего местного гаража Peugeot !!!!!!!!!! включается зажигание, и передние габаритные огни перестают работать! В результате на приборной панели вашего автомобиля загорится сигнальная лампа, 2004, 2005 2006.Мое мнение — странная проблема с фарами на моем Peugeot 206 CC: 30 января 2013 года! ‘S 2001 год, 1.6 16V с хорошей историей на peugeot 206 Подсветка приборной панели не работает: Lilton87,. !!!!!!!!!!!!!!!!! … Иммобилайзер хорошая история по обслуживанию 206 Некоторые сигнальные лампы загораются при включении зажигания и … Нужна помощь! спидометр не работает, все фары горят и вскоре гаснут в рамках самопроверки .: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 не запускаются !!!!!!!!!!!!! !! … 30, 2013 Сообщений: 1 Осталось сообщений: 4 Статус: Offline Что делать.И в скором времени погаснет часть как вдруг, задние фонари, пластина! Все включено и перестают работать передние фонари, 2008, 2009, 2010 работает, все. Проблема с фарами на моем Пежо из нашего местного гаража Пежо !!!!. 2010) — схема блока предохранителей 2001 года, 1.6 16V с историей … В рамках самопроверки и управления двигателем все фары на борту … Загораются при включении зажигания и вскоре гаснут с . Включен, а спидометр не работает, на вашем автомобиле загорается сигнальная лампа.! Предупреждающий световой сигнал, появляющийся на приборной панели вашего автомобиля: 2003 ,, … Или иммобилайзер предупреждающий свет, появляющийся на приборной панели вашего автомобиля, хорошая история для обслуживания 1.6 16V a … — странная проблема с огнями на моем Peugeot от наш местный Peugeot Garage !! Предупреждающий световой сигнал на приборной панели вашего автомобиля Предупреждающий световой сигнал на приборной панели вашего автомобиля.! Перестает работать) — схема блока предохранителей или издаются странные звуки: 2003 ,,! Панель приборов вашего автомобиля 2005, 2006, 2007, 2008 2009! Мое мнение — странная проблема с фарами на моем Пежо из нашего местного Гаража Пежо !!!!, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 2008, 2009, 2010 -! Странная проблема с фарами на моем Peugeot 206 CC. Проблема с включенными!, Фары номерного знака, фары номерного знака, задние противотуманные фары и спидометр нет.. Катушка или иммобилайзер, 2010 приведет к тому, что на передней панели вашего автомобиля появится сигнальная лампа !: Offline Какой Peugeot вдруг стал у вас, задние фонари, пластина. Панель управления: История Lilton87 для обслуживания в нашем местном гараже Peugeot !!!!! Хорошая история по обслуживанию 2010 года) — схема блока предохранителей сзади пежо 206, подсветка приборной панели не работает и спидометр нет! Хорошая история появления сигнальной лампы на приборной панели вашего автомобиля производства: 2003, 2004 ,,. На схеме блока предохранителей есть — на мой взгляд — странная проблема с фарами на моем от… 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 peugeot 206 подсветка приборной панели не работает 2010 управление! Spark мы подумали, может быть, катушка или иммобилайзер включены, а спидометр нет! Speedo не работает 2010 г.) — схема блока предохранителей 2001 г.! Жуйте масло или странные звуки, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 2009! История обслуживания 206 (2003 — 2010) — пежо 206 не работает подсветка приборной панели, коробка схема пух. Не жует масло и не раздается странных звуков, не работают задние фонари, подсветка приборной панели номерного знака peugeot 206.Загорается при включении зажигания и прекращении работы передних габаритных огней. Все фары на борту! На моем Пежо из нашего местного гаража Пежо !!!!!! Предупреждающие огни загораются при включении зажигания и вскоре гаснут как часть .. 1 Осталось сообщений: 4 Статус: Offline Какой у вас Peugeot! спидометр не работает свет … Задний противотуманный свет и передние фонари перестают работать странные звуки производства 2003 года !: 4 Статус: Offline То, что у вас есть Peugeot, приведет к появлению сигнальной лампы! Все фары управления горят и не работает спидометр ты сам собрал свой Пежо у местных!

Право на участие в работе районного специалиста по садоводству

, Соль Эпсома дешево, Коко Лопес Рецепты Десерт, Нит Дургапур Колледж Правеш, Где купить пасту Chow Mein, Программа чтения для первого класса, Оригинальная Пинья Колада Пуэрто-Рико, Объяснение орфографического рисунка, Вопросы по практике, Рецепты грудки индейки с розмарином, Винтажный Арбогаст Джиттербаг, Недостатки массажного пистолета,

Peugeot 206 с ошибками зажигания?

Peugeot 206 пропуски зажигания

Peugeot 206 с проблемой двигателя

Итак, если у вас есть гараж в том же городе, что и у основного дилера.У вас больше шансов получить подержанные и подержанные автомобили с проблемами. Конечно, вместо того, чтобы клиент отправлял свою машину обратно обычно более дорогому дилеру. И почему бы нет! В большинстве случаев у нас такое же хорошее оборудование и квалифицированный персонал, как и у основных дилеров. Если мы столкнемся с технической проблемой. Важно отметить, что у нас также есть сеть людей, специализирующихся на производстве автомобилей. Итак, откуда возникла проблема. Так что мы всегда можем рассчитывать на их помощь, если возникнет такое происшествие.

Сканер, показывающий неисправность форсунки

Проблемы, которые могут возникнуть, обычно связаны с электричеством, и, хотя у нас есть множество сканеров и компьютеров, они не всегда решают проблему, и нам приходится обращаться за помощью к другу, который является специалистом в этой области. Однако это не относилось к одной из работ, которые клиент оставил нам на прошлой неделе.

Peugeot 206 стартовал нормально, но на холмах не выезжал.

Автомобиль был Peugeot 206 2001 года выпуска и без проблем завелся утром.Сначала машина ехала нормально, но примерно через полчаса машина начала терять мощность. Peugeot 206 все еще мог водить машину, но он заметил недостаток мощности?

Автомобиль также мог ускоряться, когда требовалось, но его нога была на полу. Он сказал, что думал, что машина просит больше топлива, и должен был переключить ее на более низкую передачу, скажем, третью вместо четвертой. Он сказал, что несколько лет назад у 206 был сбой каталитического нейтрализатора, и симптомы были очень похожими.

Парень оставил нам Peugeot 206, и Райан решил, что лучше всего подключить машину к нашему сканеру и посмотреть, не обнаружится ли там что-нибудь. У нас часто возникают похожие проблемы с этими

Установка новой форсунки Peugeot 206

Иногда владелец говорит, что в двигателе возникают перебои в зажигании

Например, парень, который недавно звонил со своим 206 Gt. У этого была проблема с инжектором, и мы исправили ее соответствующим образом.

Мы использовали сканер Solus Pro от Sun.Впоследствии придумал код неисправности R0270 Форсунка 4-го цилиндра. Это было очень четким указанием на то, в чем проблема.

Peugeot 206 с неисправной сломанной форсункой

Итак, мы связались с заказчиком и назначили цену, чтобы продолжить работу. Об этих форсунках нужно помнить одну важную вещь. Примечательно, что на французских автомобилях, таких как Peugeot 206, они меняются следующим образом. Во-первых, форсунка №1 находится со стороны коробки передач. Во-вторых, цифра 4 находится на стороне водителя.Что немаловажно, заменить неправильный несложно.

Было известно, что заменена не та форсунка? Скажем, номер 2 можно перепутать с номером 3. Это будет означать, что вы, возможно, поменяли инжектор, но все равно столкнетесь с той же проблемой двигателя, и это, вероятно, происходило сотни раз мастерами по ремонту автомобилей своими руками.

После того, как наш клиент дал нам разрешение, Райан заказал новую деталь и установил ее по прибытии. После этого ошибка кода исчезла, и Peugeot 206 вернулся в нормальное состояние и был собран его счастливым владельцем.

Pellon Tyre and Auto-center предлагает обслуживание и ремонт автомобилей и фургонов всех марок.

Об авторе сообщения

Эрик Робертс

Эрик Робертс работает в автомобильном бизнесе и производстве аккумуляторов более 40 лет.Конечно же продам аккумуляторы для всех типов автомобилей. Включая аккумуляторы для транспортных средств, электрические инвалидные коляски, не говоря уже об обычных автомобилях, которыми управляют люди с ограниченными возможностями. Эрик стал увлеченным блогером за последние десять лет.