Пежо отзывы владельцев недостатки: Отзывы владельцев об автомобилях Peugeot (Пежо)

AUTO.RIA – 3 070+ отзывов о Пежо от владельцев: плюсы и минусы Peugeot

Машина 2004 года.
1.4.
75л.с
Брал как первую машину, зацепил дизайн кузова, уж очень она сладко выглядит.
Для её 1.4 с небольшим весом , она едет , и едет очень хорошо.
Маленькая , шустрая машинка на которой можно дать под хвост в потоке, рассекая между машинами, получая удовольствие.
Порой даже забавляли такие моменты, когда те же ланосы , Авео. [беру в расчёт машины , того же ценового диапазона] со светофора.
Прошу заметить, брал осенью , в начале сентября.
Откатав всю осень, сделав сразу Т/О после покупки, не мог нарадоваться покупке , катался и не думая о проблемах , наслаждался моментом.
И так. Наступает время Зимы!
Выхожу очередным утром , завожу машину, а она не заводится, даже стартер не крутит, открывая капот в недоумении , заглядываю туда и не понимаю на что смотреть. Ха-ха*
А время то поджимает, я опаздываю.
Отменив все планы , скидываю клеммы аккумулятора, в попытке завести что-то да получается, [ кстати новый]
Сама машина не заводится , а вот непонятый писк в салоне , шум в динамиках, бегающие дворники и спидометр с тахометром — это присутствует.
Оттянув машину на сто, никто не мог понять и разобраться в чем причина , и даже через комп не могли увидеть что да как.
Перезвонив с 10 СТО и электриков , вуаля , нашёлся один кто, решился заняться Пежо.
Спустя 5 дней я пришёл забирать.
Причина была в следующем: сказал прощай ЭБУ, перепрашивали.
После ездил так же, радовался жизни.
Приобрёл новые фары , прямоток, диски.
Порадовался ещё немного , перестал работать стартер , его тоже под замену.
А сейчас начнётся самая его больная тема , это плавающие обороты на низком уровне топлива.
Сменили клапан ХХ, почистили дроссель , все до попы, само ушло со временем как-то.
Вернёмся к этому позже.
Дальше начались проблемы с температурным датчиком.
На холодную вкл зажигание , и стрелка взлетает вверх, как Хер с утра , и сук не падает , спустя мин 10 опускается, и все время работает вентилятор.
Поменяли термостат , датчики, все до попы.
Проблема так же само, как пришла так и ушла , сама по себе.
Ошибок по компу , опять же таки не выдаёт.
Далее пошла замена сцепления в сборе.
Помпа, ГРМ замена.
Топливный Насос- замена .
Замена Гур ремня , всех роликов.
Полуось левая — правая, замена.
Замена подушек двигателя.
И решил я наколхозить задний спойлер , это то, без чего это авто не имеет виду, как по мне.
В общем, что скажу, авто супер, как для первой машины , в обслуживании не дорого, но заправлять устаёшь, если любишь держать педаль в полу , [, а в этой машине только так и происходит]
До 0-100 / 10сек
Максимум на трассе выжимал 150км
Расход по трассе 5.5
Расход по городу 10-11
Очень необычная машина , живущая своей жизнью, сама ломается — сама чинится .
Я ею доволен , но пришло время прощаться и брать авто классом выше.
Авто стоит внимания, и внешний его вид так же.
Несмотря на небольшие габариты.
И в этом большой плюс этому авто.
Траты на ремонт небольшие.
Но когда ремонтировать надо часто, то конечно бьет по карману и начинаешь замечать, что кто-то в вашей семье наглеет.
Динамика супер , управляемость тоже, а вот шумоизоляция, это просто ужас, в 5:00 даже с закрытыми окнами слышно как орут собаки в частных домах, поют птицы, где-то поезда ездят , люди говорят рядом и такое ощущение , что едешь с отрытыми дверьми.
Дорожный просвет тоже маленький, но для этого авто нормально.

Пежо 3008 отзывы — недостатки и достоинства кроссовера

Компактный кроссовер Peugeot 3008 является одним из лидеров сегмента на французском рынке. В России модель тоже пользуется спросом: обо всех её особенностях поведают отзывы владельцев.

«Став отцом семейства, пришлось всерьез задуматься о смене автомобиля на более вместительный, ибо Honda Civic оказалась маловата.

Требования были следующими:

• большой багажник, чтобы обязательно помещалась детская коляска;
• удобная посадка для задних пассажиров, то есть дверной проём должен быть достаточно широким и высоким, а угол открытия двери максимальным;
• качественный салон;
• динамика, как минимум, не хуже моего Цивика;
• не запредельный расход топлива;
• предсказуемая управляемость;
• чтобы машина нравилась, ведь если душа не лежит, какой бы навороченной она ни была, радости это не принесет.

Выбирал из пяти вариантов, остановился в итоге на французском авто:

во-первых, во время тест-драйва почувствовал себя, будто езжу на этом автомобиле не первый год, во-вторых, внушили доверие хорошие Peugeot 3008 отзывы владельцев, в-третьих, полностью устроило по цене.

Остановился на комплектации со 150-сильным бензиновом двигателе с МКПП.

Что касается внешнего облика, то он радует глаз. Более того, на улице даже пару раз спрашивали, что за модель, хотя раньше никто никогда не подходил: значит, машина бросается в глаза. Впрочем, у французов врожденное чувство стиля, что чувствуется в каждом элементе дизайна.

При отделке салона использовались качественные материалы с приятной фактурой. Поскольку выше писал о важности вместительности для меня, остановлюсь отдельно на багажнике – его как будто специально проектировали под мои запросы. Багажное отделение с помощью специальной перегородки можно разделить на две половины, что позволяет не запачкать вещи – это огромный плюс (в одну половину помещаю коляску в сложенном виде, в другом – всё остальное).

В салоне много места – на заднем сиденье без проблем поместятся трое взрослых стандартной комплекции. Сидеть удобно, кресла оборудованы массой регулировок. Руль тоже легко можно настроить под себя – он регулируется по вылету и высоте. Производитель предусмотрел всевозможные кармашки и полочки для мелочей. Чувствуешь себя внутри очень уютно, чему способствуют светильники и в нижней части дверей и подсветка пола, создающая, я бы сказал, интимную обстановку.

Мощности двигателя хватает, чтобы уверенно двигаться по трассе, обгоняя, когда это требуется. До сотни разгоняется примерно за 9 секунд, что для авто такого класса вполне достойно. Коробка работает идеально: переключения четкие, рывков нет. Что касается проходимости, то по бездорожью не ездил, но на обледеневшую горку заехал без проблем.

Резюмируя сказанное, делаю вывод:

автомобиль отличный и стоит своих денег».

Константин (опыт эксплуатации Peugeot 3008 — 1 год).

«Машина была приобретена с рук, но с небольшим пробегом, равным 20 тыс. км. Авто приобреталось осознанно: долго изучал Пежо 3008 отзывы владельцев, смотрел различные обзоры.

Главное для меня достоинство – вместительный багажник и просторный салон. Помимо этого, имеются и другие плюсы:

• передние сиденья с подогревом, что зимой придется весьма кстати;
• безошибочно работающая система самодиагностики (несколько раз сообщала об ошибках, делая это верно).

В течение первого года эксплуатации застучала шаровая опора – пришлось заменить. Других поломок не было. Еще стоит отметить, что сразу же после покупки приобрел новый аккумулятор: предыдущий владелец посоветовал это сделать, сказав, что АКБ работает неважно – поверил ему на слово, не стал ждать, когда машина не заведется.

В салоне – мягкий пластик, на руле есть покрытие (думал, что поцарапается, но ничего такого не случилось). А вот краска на ручке переключения передач начала облазить. Зато ЛКП выполнено на высоком уровне: нигде ничего не отваливается и не слазит.

Расход по городу равняется 14-15 литрам, на трассе удавалось уложиться в 9: считаю, что для мотора, мощностью 150 л. с., это приемлемые показатели. Динамики хватает для семейных поездок, но, конечно, со светофора стартовать всегда первым не получится.

В данном ценовом сегменте считаю этот кроссовер идеальным вариантом».

Василий (опыт эксплуатации Peugeot 3008 — 1,5 года).

«Кроссовер приобретался не новым: пробег на момент покупки составлял 50000 км. Поначалу все устраивало и нравилось: превосходные отделочные материалы, мягкий пластик, удобная посадка, читаемые показания приборов (их отображение можно вывести на лобовое стекло). Однако сразу же напрягло, что

в бортовом компьютере отсутствует русский язык – это первый недостаток, который, как минимум, удивил: как можно в России продавать автомобиль с нерусифицированным меню?

Магнитола выдает звучание среднего качества. Есть просторный багажник, но его конструкция не продумана: в дождь достать что-либо оттуда, не запачкавшись, маловероятно. Внутри имеется много ниш для мелочевки.

Основной минус – это двигатель. При пропуске зажигания количество оборотов не превышает 2000, отключается турбина и цилиндр. В сервисе мне сказали, что это называется «комой». Почему она случается? Причин может быть масса: неисправность и медленное умирание топливного насоса, плохое топливо, сломанные катушки зажигания.

Хочется «поблагодарить» конструкторов, постаравшихся сделать всё для того, чтобы аккумулятор снять было невозможно: если летом мне кое-как это удалось сделать, то зимой лучше даже не пытаться, а сразу эвакуироваться в ближайший сервис.

Никому не посоветую. Не ожидал от французского автопрома такого качества».

Станислав (опыт эксплуатации Peugeot 3008 — 2 года).

Не все Peugeot 3008 отзывы положительные. Помимо вышеуказанных, авто имеет следующие недостатки:

«Проездив на Пежо 3008 1,5 года, я могу отметить неплохие ездовые характеристики, качественную сборку и комфорт во время каждой поездки, но все это, к сожалению, было перечеркнуто серьезными недостатками:

1. Низкая надежность. Я неоднократно читал, как расхваливают мотор, но на практике все оказалось наоборот. Примерно на 30000 км пробега из-под капота раздались странные звуки. В сервисе что-то подкрутили, но о дальних поездках пришлось забыть – где я буду по гарантии чинить машину, отправившись куда-нибудь подальше от крупных городов? Важный момент – устройство двигателя таково, что вряд ли вам помогут в первом попавшемся сервисе, поэтому придется ехать к официалам.
2. Невыгодность продажи на вторичном рынке. Купив машину за миллион, вы её продадите в лучшем случаем тысяч за 600 спустя 2-3 года эксплуатации. И это, не учитывая, сколько вложите в нее. А как же гарантия? Дело в том, что она много на что не распространяется (например, мне пришлось на 35000 км пробега за свой счет поменять ролики и приводные ремни).

Но не буду только о грустном: стоит отдать должное безупречному поведению на дороге. Этот кроссовер идеально себя ведет и при обгоне длинных фур, и при маневрировании в городе, и при езде в затяжную горку.

В салоне тоже всё сделано на пять с плюсом: дизайн продуман до мелочей. Единственное, немного портит общее впечатление магнитола, выделяющаяся на общем фоне своей дешевизной.

Брать вам эту модель или нет? Если вы готовы выкладывать немалые суммы за его содержание, то да, если же лишних денег нет, то лучше выберите что-нибудь другое».

Алексей (опыт эксплуатации Peugeot 3008 — 1,5 года).

Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

607» — отзывы владельцев, недостатки — RUUD

The content of the article:

Наверное, каждый владелец бюджетной иномарки хоть раз задумывался о приобретении авто классом выше. Однако многие отказываются от приобретения бизнес-класса ввиду его большой стоимости. Но есть другой вариант – приобретение подержанного авто. Из дешевых представителей премиум-сегмента можно выделить французский седан «Пежо-607». Стоит ли его приобретать, какие он имеет отзывы владельцев? Обо всем этом и не только – далее в статье.

Описание

Итак, что это за автомобиль? «Пежо 607» (фото данной модели читатель может увидеть в нашей статье) представляет собой четырехдверный переднеприводный седан бизнес-класса, серийно производящийся с 1999-го по 2009-й год. Машина стала заменой модели 605, при этом получила другой кузов, подвеску и двигатели.

Дизайн

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Внешность автомобиля получает неоднозначные отклики. За счет своих внушительных размеров машина приблизилась к S-классу, однако все равно ее будут ассоциировать с бюджетными моделями «Пежо». Не сказать, что дизайн футуристичен и оригинален, но в плане оцинковки французы заслуживают похвалы. Металл здесь редко ржавеет, чего не сказать про тот же «Мерседес» аналогичных годов выпуска.

Из недостатков «Пежо 607» отзывы владельцев отмечают слишком мягкий металл кузова. На нем очень просто оставить вмятину. К тому же, на машине очень тонкое лакокрасочное покрытие.

Салон

Внутри машина выглядит более сдержанно, нежели роскошно. Из минусов салона «Пежо 607» отзывы владельцев отмечают эргономику. Кнопки на центральной консоли довольно маленькие, да и дотянуться до них водителю нелегко. На версиях после рестайлинга эта проблема была устранена. Сиденья в машине очень удобны, что отмечают владельцы. Но на многих экземплярах кожа уже пошла трещинами. Уровень оснащения неплохой. Из «плюшек» стоит отметить кондиционер, подогрев кресел, электрические стеклоподъемники, электрическую регулировку сидений и зеркал.

Техническая часть

На этот автомобиль устанавливались самые разные двигателя. Как заявляют отзывы владельцев, «Пежо 607» лучше брать с двухлитровым, либо 2,2-литровым бензиновым мотором. На двигателе V6 могут часто выходить катушки зажигания. Это также способствует выходу из строя катализатора. Но последний к этому времени многими владельцами уже «вырезан», так что за него переживать не стоит. Что касается катушек, они недорогие. Но проблема в их расположении. Для замены потребуется снять впускной коллектор. Если делать замену катушки на сервисе, это может стоит дорого. Также 2,9-литровый V6 двигатель «Пежо 607» расходует очень много топлива: 18 литров в городе – это стандартный расход для него.

Теперь о дизелях. Как говорят отзывы владельцев, «Пежо 607» со 170-сильным мотором является наиболее надежным. Это двигатель с рабочим объемом в 2,2 литра. Есть и двухлитровый мотор на 136 сил. Он не менее крепкий, но его покупать не рекомендуется ввиду слабой мощности. Также не стоит рассматривать «Пежо» с 2,7-литровым дизельным мотором. Этот V-образный двигатель будет дорогим в обслуживании из-за двойного наддува. Из прочих капризов 2,7 стоит отметить чувствительность к качеству топлива. Кроме того, на этом моторе часто изнашивается шкив коленчатого вала. Также отметим, что в дизельных моторах с МКПП есть двухмассовый маховик. Замена его стоит дорого. Поэтому лучше брать «Пежо 607» с АКПП.

Про типичные неисправности

Из характерных проблем владельцы выделяют электронику. Часто выходит электроника, отвечающая за:

• Круиз-контроль.
• Стеклоподъемники.
• Парктроник.
• Управление вентилятором радиатора.

И если первые три момента влияют только на комфорт, то от четвертого зависит жизнь мотора. Кроме того, могут регулярно ломаться датчики положения коленвала и топливный насос. Зачастую определить корень неисправности в «Пежо» очень трудно. Поэтому нужно обращаться только к грамотному автоэлектрику.

Подвеска

Спереди на автомобиле имеются стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. Дорогие версии «Пежо» укомплектовывались электронно-управляемыми амортизаторами. Как отмечают отзывы, не стоит брать такие версии. Электронно-управляемые амортизаторы не всегда есть в наличии, да и стоят в разы дороже обычных. Среди прочих проблем владельцы отмечают быстрый износ колодок. Их приходится менять каждые 20 тысяч километров.

Что касается поведения подвески, она хорошо отрабатывает неровности. Машина мягко идет, но о резких маневрах все же стоит забыть. Это тяжелый и длиннобазный седан. Из плюсов — сайлентблоки меняются отдельно от рычагов. Стойки стабилизаторов и шаровые опоры стоят приемлемых денег, о чем сообщают владельцы.

Заключение

«Пежо 607» — это весьма неординарный автомобиль. Он комфортабелен и уникален, но очень восприимчив к малейшим сбоям. Хоть по технической части эта машина в целом надежная, ахиллесовой пятой считается электроника. Нужно понимать, что старый бизнес-класс будет требовать постоянных вложений, в каком бы состоянии не приобреталась машина. В то же время «Пежо» станет неплохой альтернативой «Мерседесу», который будет в любом случае дороже содержать.

Источник

Неисправности и минусы Пежо 207

Автомобили французского концерна Пежо на российских дорогах отнюдь не редкость. Модель Peugeot 207 на данный момент уже не продают, но информация будет полезна для владельцев. Появились данные машины в 2007 году, по официальным каналам в Россию ввозились 3 и 5-ти дверные хэтчбек и купе-кабриолет.

Давайте рассмотрим подробно технические характеристики, положительные стороны машины и типичные неисправности, которые присущи данной модификации. На нашем рынке были модели только с бензиновым мотором, модельный ряд, оснащенный дизелями, продавался только в Европе.

Первоначально машины комплектовались моторами с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. В качестве трансмиссии выступала механическая коробка передач, имевшая 5 ступеней. Автоматические коробки появились в 2008 году, на моторе 1,6 литра стали устанавливать четырех диапазонный автомат, который был разработан давно и был очень дорогой в обслуживании и ремонте.

Краткие технические характеристики Peugeot 207

Слабые стороны Peugeot 207

Французы в плане производства машин стоят далеко не на последнем месте, на мировом рынке. Как обычно, не обошлось и без болезней, особенно присущих автомобилям с пробегом. Можно выявить следующие уязвимые места Пежо 207:

1. Двигатель – показывает проблемы в эксплуатации и необходимость частой замены свечей зажигания;
2. Трансмиссия – многие жалуются на проблемы с включением пятой и задней передачи на МКПП;
3. Электрика – настоящей напастью является тот факт, что достаточно часто перегорают лампочки ближнего света, будьте готовы к их периодической замене;
4. Кузов и салон – тут все в лучших традициях современных производителей – толщина лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего, поэтому даже мелкие царапины могут вызвать повреждения, которые необходимо устранить в кратчайшее время.

Двигатель

Наиболее уязвимое место Пежо это двигатель, так как на машины ставятся экономичные моторы, то они работают на пределе своей нагрузки. Владельцы вынуждены два раза в год менять свечи зажигания, так как начинаются проблемы в холодное время года с запуском не прогретого мотора. Частой неисправностью является выход из строя катушек зажигания, после чего появляется «чек» и мотор начинает троить. Бортовой компьютер четко знает номер цилиндра, где возникли проблемы и отключает форсунку, поэтому найти поврежденную катушку не составит труда.

Многие владельцы жалуются на выход из строя катализатора и лямбда зондов, установленных перед ним. Замена катализатора выходит в достаточно крупную сумму, поэтому многие автолюбители либо пробивают его (что не совсем экологично), либо ставят «обманки». При выходе из строя лямбда-зонда в разы увеличивается расход топлива, машина начинает дымить, мотор работает с перебоями.

На моторах емкостью 1,6 литра появляются дефекты работы турбин, что приводит к необходимости их замены. Растягивается цепь ГРМ, быстро изнашиваются кулачки распределительных валов. Все эти неполадки вынуждают пользователей прибегнуть к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя. Производитель устранил данные проблемы эксплуатации в последующих выпусках мотора, заменив головку модернизированной версией (ее номер 0200 HR), однако она стоит весьма дорого.

Трансмиссия

Как уже отмечалось, появились жалобы на работу механической КПП, когда перестает включаться пятая и приходится «ловить» заднюю передачу. Проблема тут пустяковая – необходимо заменить растянутый тросик механизма управления, который может еще дополнительно и «распушиться», что приводит к его закусыванию при работе.

Еще одним минусом КПП является износ сальников, когда начинает подтекать масло. Тут уже дело более серьезно, требуется снимать коробку и перебирать ее, либо постоянно следить за уровнем масла. К этому нужно отнестись с вниманием, так как агрегат подвергается значительным температурам и масло отводит тепло. Выполнять данную работу лучше всего в сервисном центре, операция на самом деле сложная.

Электрооборудование

Владельцам Пежо 207 знаком процесс замены ламп ближнего света на все сто процентов. Очень часто они перегорают. Не очень хорошо работает радио – устройство забывает записанные волны. Возникают проблемы с электрозамком багажника, который требует контроля и внимательного отношения на всем периоде эксплуатации.

Стоит ли приобретать Пежо 207?

В целом машина вполне хороша, при аккуратной эксплуатации, своевременной замене всех расходных материалов работает надежно и стабильно. Большинство проблем, возможно, «отловить» на начальных стадиях, обойдясь «малой кровью». Стоит периодически посещать сервисный центр на предмет диагностики автомобиля, кроме того при появлении «чека» на приборной панели внимательно изучите показания бортового компьютера. Например, если вовремя поменять разрушенную свечу зажигания, можно сберечь катушку зажигания.

По расходу топлива, если мотор не гонять на максимальных оборотах, то вполне реально уложиться в 6 литров на трассе и 9 литров в городе. Весьма актуальный показатель при современных ценах на топливо. Заправлять авто стоит на проверенных АЗС, топливная система в данной модели очень нежная.

Отзывы о вариаторе «Тойота Королла» 🦈 avtoshark.com

Вариативные КПП появились на российском рынке чуть более десяти лет назад. Как все новое, автомобиль, укомплектованный такой коробкой, был принят насторожено. Опробовав трансмиссию в деле, водители стали делиться на форумах своими впечатлениями. «Тойота Королла» вариатор отзывы вызвала неоднозначные: часть пользователей довольна новшеством, другие водители называют коробку «злом».

Какой вариатор стоит на «Тойоте Королле»

Узел поставляет японская компания Aisin, входящая, наряду с Borg-Warner и ZF, в тройку крупнейших мировых производителей комплектующих элементов на авто. Лидерство было достигнуто благодаря высокому качеству исполнения, что в первую очередь отмечают отзывы о вариаторе «Тойота Королла». Надежный аппарат с минимумом проблем устанавливается на машины, предназначенные для пользователей Европы с 2009 года.

За прошедшие годы вариатор на «Тойоту Королла» не претерпел серьезных изменений, а водители научились правильному управлению, диагностике, выявлению редких поломок, ремонту узла.

Устройство и принцип работы вариатора Toyota Corolla

Вариативная КПП выглядит, как картер, в котором уложены валы, соединенные ремнем, муфты, подшипники, манжеты, а также гидроплита.

Главные части вариатора Toyota Corolla – ведущий и ведомый валы, между которыми натянут крепкий полимерный металлический ремень. Из этого следует, что коробка функционирует по принципу клиноременной системы. То есть, при изменении натяжения ремня меняется передаточное число.

Таких изменений бесконечное множество, поэтому коробка не имеет ступеней передачи в привычном понимании, из-за чего носит название бесступенчатой.

Устройство вариатора Toyota Corolla

Работа вариатора на практике выглядит так: водитель нажимает на педаль, специальная фрикционная муфта (гидротрансформатор) приводит в движение ведущий вал. Последний контактирует с двигателем, ремень меняет натяжение и, соответственно, передаточное число, плавно передает измененный крутящий момент на колеса машины. Дифференциал в механизме вариативной КП распределяет крутящий момент между ведущими колесами авто.

Важный элемент коробки – трансмиссионное масло, выполняющие традиционные задачи: оно отводит излишнее тепло от движущихся деталей, облегчает элементам узла трение, предотвращает износ. Там, где присутствует трансмиссионная жидкость, обязательно есть фильтр и магниты, удерживающие металлическую стружку.

Механизм готов «переваривать» высокий крутящий момент, поэтому эксплуатационный ресурс коробок очень высок, с чем не соглашаются отзывы о вариаторе «Тойота Королла». Производитель заявляет сроком службы 200-230 тыс. км пробега, но на практике, пишут владельцы «Королл», это 100 тыс. км.

Виды CVT

Конструктивно коробки выполнены по-разному. Всего существует три вида вариаторов:

1. Клиноременный. Самый распространенный и простой в обслуживании вариант CVT основан на работе клиновидного ремня, натянутого между конусообразными шкивами. Крутящий момент от двигателя к колесам передается за счет трения, возникающего в месте соединения ремня со шкивами.
2. Тороидальный. Ведущими и ведомыми в этой конструкции выступают конусовидные диски, которые соединяются между собой роликами. Последние изменяют передаточное число тем, что синхронно перемещаются по изгибам разнонаправленных дисков.
3. Цепной. В устройстве этого механизма клиновидный ремень заменен стальной цепью.

Клиноременный вариатор

Для работы всех трех модификаций большое значение имеет уровень, давление и температура рабочей жидкости – масла.

На «Короллах» старше 2015 года были установлены вариаторы под серийным номером K311 (30400-2020). Затем коробку модернизировали, присвоили номер К313 (30400-20110) и ею комплектуют современные модели.

Частые неисправности

Закрытая система – вариатор «Короллы» – отличается надежностью. Но агрессивная манера вождения, резкие торможения, плохое масло, длительные поездки на максимальных скоростях приводят к поломкам.

Хруст или свист из коробки при переходе на ручной режим, прерывистое движение, слабый разгон говорят об износе валов, заедании ремня. Также неполадки могут быть в модуле управления, селекторе или электропроводке. Часто проблема с КПП решается заменой масла.

Обслуживание вариатора «Тойоты Короллы»

Оставлять трансмиссию без присмотра нельзя. Профилактический осмотр проводят каждые 20-30 тыс. км на спидометре, даже если нет поводов для беспокойства.

Для диагностики нужно поставить машину на смотровую яму, снять защиту картера (если есть), осмотреть агрегат. Визуальный осмотр может выявить разгерметизацию сальников, течь масла, механическую деформацию.

Диагностика автомобиля

Если обнаружены масляные потеки, трещины в картере, узел демонтируют для детальной диагностики, ремонта с доливкой или заменой масла и фильтра.

Модели с вариатором

На «Тойотах» для внутреннего рынка вариаторы устанавливали с 2000 года – это была модель Toyota Opa с коробкой Aisin K110. Только в 2009 году на европейский рынок попали модели «Тойоты Версо» (Aisin K311) и Toyota Avensis (Aisin K111 для 2-литрового двигателя и Aisin K311 для 1,8-литрового мотора).

Полноприводная Toyota RAV4 получила вариатор серии Aisin K111/K111F (передний/полный привод) в 2010 году и сразу вышла в Европу.

Toyota Corolla комплектуется вариативной КПП марки K313 (модификации K313-04A). Toyota Corolla IM сходит с конвейера с коробкой K313 (модификации K313-06A).

Праворульный седан Toyota Corolla Axio («Аксио) штатно идет с вариатором K311E/F.

Toyota Corolla Axio

Модель и модификация КПП нанесены на таблички, которые можно найти на кузове авто.

Отзывы о ремонте вариатора «Тойоты Короллы»

В 2019-2020 годах «Королла» вышла в новом кузове, вызвав любопытство и интерес потенциальных покупателей. Хорошая или плохая машина, расскажут отзывы о «Тойоте Королле» 2020 года с вариатором:

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 с вариатором

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 CVT 2020 года

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 122hp 2019 г.в.

Ходовые качества и экономичность водители оценили по достоинству. Раздражают мелочи: маркая салонная обивка, неудобные отсеки для предметов, необходимых в дороге.

О чем свидетельствуют отзывы о вариаторе Toyota Corolla:

Отзыв о Toyota Corolla CVT 2013 г.в.

Отзыв о Toyota Corolla 2014 г.в.

Отзыв о Toyota Corolla 2019 г.в.с вариатором

Отзыв о Toyota Corolla 2013 г.в.с вариатором

От пристрастного взгляда автовладельцев «Тойот» на вариаторе не укрылась ни одна мелочь. Из высказываний пользователей напрашивается вывод о следующих сильных сторонах пока новой для россиян коробки:

• машина разгоняется быстро и плавно;
• мощность силового агрегата используется на 100 %;
• коробка надежна в сравнении с «механикой» и автоматом. Нечастые поломки слесари считают следствием некорректной эксплуатации: владельцы не соблюдают предписанные производителем правила;
• удобно управлять транспортным средством, когда под ногой всего две педали;
• экономия топлива.

Недостатки вариаторов «Короллы»:

• дорогой ремонт;
• сложно достать запчасти;
• мало сервисов по обслуживанию;
• повышенный шум.

Российские автомеханики могут починить все. Но японский производитель считает свою коробку настолько надежной, что не выпускает для нее запчастей. Поэтому коробка неремонтопригодна.

Пять причин любить и ненавидеть Nissan Qashqai

Ваша любимая рубрика возвращается с чуть обновлённым названием – лёгкий намёк на музыкальный шедевр Игоря Николаева нам показался весьма уместным юмором. В остальном же, к счастью, всё останется как прежде – мы будем пристально изучать мнения владельцев о самых популярных автомобилях нашей с вами современности и пытаться вывести из этих мнений среднее арифметическое.

Всё гениальное просто – чтобы придумать новый класс кроссоверов, нужно просто сделать кроссовер меньших размеров. И бац — революция! Компакт-кроссовер Nissan Qashqai первого поколения в особых представлениях не нуждается, и дифирамбов, спетых на заходе этого текста, вполне достаточно. Он ведь не безгрешен, и сегодня мы разберёмся и с тем, что в своё время позволило ему захватить мировое господство, и с тем, почему всё-таки нашлись те, кто более или менее убедительно попытался скинуть его с трона.

Ненависть #5: хрупкий и облезающий пластик

Конечно, он небезупречен буквально на любом автомобиле, но на первых Кашкаях он сдавал как-то особенно быстро: кнопки на центральной консоли и «серебрянка» на ручках дверей начинали облезать уже на 50 000 километров пробега. Проблемы были и с пластиком экстерьера – облицовки крыльев, кожухи зеркал, бамперы и, главное, крепёжные клипсы всего этого хозяйства оказались весьма хрупки и ненадёжны, особенно при низких температурах. Да и покрашены внешние пластиковые элементы (преимущественно на машинах до рестайлинга) не слишком основательно. А пластик фар к тому же пробегу изрядно затирается.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–14

Любовь #5: надёжный, но…

Когда Nissan Qashqai только появился в России, он был не то чтобы бюджетным автомобилем, но вполне доступным вариантом. И для столь массового (как выяснилось позже) автомобиля у него оказалось на удивление мало проблем с надёжностью узлов и агрегатов – кроме оговоренных в этой статье, едва ли сыщется ещё один-два достойных повода поворчать. Впрочем, многие и многие Кашкаи первого поколения – это ещё довольно свежие машины, и не исключено, что лет через 7-8 на эту тему можно будет написать совершенно другую статью. Поэтому надёжность – это пока лишь пятая причина любить Кашкай.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–14

Ненависть #4: …у него слишком «легковая» подвеска

И тут самое время вспомнить, откуда взялась платформа первого Кашкая. Это так называемая Nissan C – она тут такая же, как у Nissan X-Trail (в нынешнем поколении, кстати, «Икс» и «Кашкай» тоже делят платформу, только уже CMF) и как у Renault Megane второго и третьего поколений. Для своего времени она была классной – МакФерсон спереди, многорычажка сзади, варианты с полным приводом и различной колёсной базой, только вот… для Кашкая она оказалась слишком «легковой». Ведь владельцы считали, что раз они купили кроссовер, то на нём можно скакать по полям. В результате сайлентблоки подрамника, ступичные подшипники, шаровые опоры (в сборе с рычагами, конечно же) и стойки амортизаторов оказывались без малого расходниками, особенно, опять-таки, на дорестайлинговых машинах. Добавляются сюда неизбежно «умирающие» к 100 000 км пробега внутренние ШРУСы приводов и втулки стабилизатора, и всё это наполняет пожилой Кашкай стуками и шумами, которые поселяются в нём сравнительно легко, а полностью искореняются с большим трудом.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–09

Любовь #4: удачный дизайн

«Смотрится плотно сбитым крепышом без лишней агрессии», — вот такое описание внешности Кашкая встретилось нам в Сети, и с ним хочется согласиться. Дизайн Кашкая – это идеальный компромисс между гармонией, очарованием, шармом и умением не слишком-то выпендриваться всем этим. И в Европе, и, как ни странно, в России это одинаково ценный месседж.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–09	На фото: Nissan Qashqai ‘2009–14

Ненависть #3: двухлитровые едят масло

Нельзя сказать, что эта проблема фатальна – многое тут, похоже, зависит от стиля езды, условий эксплуатации и, собственно, самого масла. Однако отзывов в духе «жрёт масло» относительно мотора MR20 действительно довольно много. На малых пробегах расход у разных владельцев составлял от 100 до 200 мл на 1 000 км пробега, и дилеры в один голос утверждали, что эти значения находятся в пределах допуска, однако на более возрастных машинах, находившихся в самом конце срока гарантии (или за ним), некоторые владельцы фиксировали значения в 500-800 мл на тысячу пробега, что, согласитесь, уже совсем не нормально.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009–14

Любовь #3: всё-таки проходимый

Но, как ни крути движок до красной зоны, а в целом надёжность основных агрегатов у Кашкая получилась почти образцовая. Опять-таки, кроме минусов по моторам, упомянутых в этой статье, и вспомнить особо нечего. Вариаторы Jatco JF011E подружились с этими моторами отлично (и в плане надёжности – в первую очередь), да и пяти- и шестиступенчатые МКП никогда не вызывали особых нареканий.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009–14

Союз моторов и трансмиссии во многом определил тягово-динамические возможности машины (тут, конечно, в большей степени речь о моторе 2,0), дополненных в ряде версий пусть и совершенно «городским», но всё-таки столь необходимым для части покупателей полным приводом. Главное помнить, что этот 4х4 – для разгребания снежной каши во дворе вашего дома, а не для покорения непролазных загородных дебрей, и не перегреть муфту… Но даже если у вас переднеприводный Кашкай, дорожный просвет в 200 мм иногда решает очень многое.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009–14

Ненависть #2: отопитель не отапливает

М-да, двухлитровые едят масло, а 1,6-литровые движки «не едут» – и то, и другое правда, но, по большому счёту, это не проблемы, а скорее, данности этой модели. А вот отопитель – это реальная проблема: в морозы ниже -10°С салон автомобиля прогревается бесконечно долго, а стёкла в движении обмерзают. После рестайлинга 2010 года проблему якобы решили, изменив разводку в системе охлаждения, но в должной степени это не сработало – владельцы сравнительно свежих машин тоже жалуются на долгий прогрев салона и снижение температуры двигателя «до половины рабочей», если машина стоит в мороз на холостых.

Любовь #2: управляемость

То самое шасси, которое в одногодье расхристывается на бездорожье, дарит море кайфа в городских условиях. Особой жёсткости тут нет – сугубо «легковые» повадки всё же постарались смягчить перенастройкой некоторых элементов и высокопрофильной резиной, однако по поведению в поворотах и по устойчивости на прямой машина и впрямь очень похожа на обычный легковой автомобиль. Баланс почти несочетаемых качеств: большой клиренс, высокий кузов, управляемость и устойчивость – эту классическую инженерную головоломку в Ниссане решили «на отлично».

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–09

Ненависть #1: «сверчки» и «водопады» в салоне

Когда первые Кашкаи были новыми, претензий к сборке интерьера, как правило, не возникало, но сейчас часто приходится читать о скрипах и погромыхиваниях в салоне. Некоторые утверждают даже, что «сверчки» начинали регулярно концертировать в салоне уже после года эксплуатации новой машины – правда, это в большей степени всё же относится к дорестайлинговым машинам. И ещё отметим, что подобное – не такая уж редкость для автомобилей данного ценового сегмента. А вот способность накапливать конденсат под обивкой потолка и сбрасывать его прямо на переднюю панель при резком торможении – фирменная фишечка Кашкая.

На фото: Торпедо Nissan Qashqai ‘2007–09

Любовь #1: комфорт и практичность

Но это – мелочи, не способные повлиять на суть этой машины. Лёгкость стартов и обгонов в городских и пригородных условиях, отсутствие проблем при покорении бордюров… Добавьте сюда практичные, немаркие материалы салона, вполне приемлемые расходы топлива, достаточный для покупок на неделю багажник, просторный салон (и не надо про тесноту – вам же предлагали Qashqai+, однако хитом он не стал) при весьма скромных размерах (длина – 4 315 мм) и отличном «чувстве габаритов» – Кашкай вообще идеально вписался в урбанистическую среду, в обиход жителя современного мегаполиса. Тем и взял.

***

Мы подробно рассказывали вам, как выбрать Qashqai с пробегом, а незадолго до этого, впервые оценивая плюсы и минусы подержанного Кашкая, собрали все автомобили на рынке по принципу «того же года и за те же деньги». С тех пор ситуация не слишком изменилось – первое поколение Кашкая стоит примерно тех же денег, что и многие другие сравнимые по возрасту автомобили. Однако по совокупности качеств чаще выбирают именно его. Потому что есть неплохие автомобили, а есть те, что переворачивают игры и совершают революции. Пусть это и совсем небольшие такие, компактные революции.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–09

Тест обновленного Kia Cerato: зачем так сделали?

Kia Cerato в актуальном кузове — автомобиль идеологически нужный и правильный. Переднеприводной седан с неплохим салоном, достойной управляемостью и уверенными продажами. Не флагман, но вклад в завоевание российского рынка вносит ощутимый. И сейчас у Cerato звездный час: все внимание — на его обновление и новый логотип бренда.

Евгений Липовицкий

С тех пор как Cerato в нынешнем кузове был выведен на наш рынок, Kia упрочила позиции лидера рынка иномарок. Корейские машины у нас любят и берут, поскольку бренд заработал репутацию производителя надежного, достойного доверия. Но вокруг Cerato никогда не было ореола передовой модели: напротив, эти седаны традиционно получают упрощенную технику от европейского бестселлера Ceed. При той же платформе у Cerato — только известные уже добрый десяток лет атмосферные моторы, классические автоматы вместо продвинутых «роботов», задняя подвеска попроще, салон подешевле… Эти автомобили выбирают люди консервативные, предпочитающие нормальный седан за разумные деньги. 

Обновление не поменяло сути модели, но хоть на некоторое время дало ей погреться в лучах славы, поскольку именно Cerato был выбран первым носителем нового логотипа Kia. И, как мне кажется, лучшего исполнителя для этой миссии не придумать: именно на новые шильдики падает взгляд, когда рассматриваешь машину с разных сторон. Новые фары, иные бамперы и другие косметические доработки уходят на второй план, что закономерно: дизайн подправили крайне деликатно, ибо Cerato еще просто не успел устареть. 

Да, его облик трудно назвать остромодным, а на фоне радикального Hyundai Elantra он и вовсе воспринимается упертым консерватором. Но кто сказал, что сдержанность — это недостаток? Wow-эффект вокруг острых граней «Элантры» через год поутихнет, а Cerato будет по-прежнему выглядеть достойно и продаваться, продаваться, продаваться…

Стилизованные светодиодные тире в фарах — самый яркий элемент «морды», в прямом и переносном смысле. Три тире в азбуке Морзе означают букву О. Как это применить в отношении Cerato? Сами понимаете, никак. Значит, будем воспринимать эти диодные росчерки как удачный графический элемент, не более. 

В задней части — те же по значимости ходы: графика фонарей переработана, но серьезных изменений в пластику кормы не внесли. Сигналы поворота все еще расположены в нижней части бампера — пожалуй, это самая загадочная деталь. Зачем так сделали? Что хотели сказать? Неужели не знают, что у нас 8 месяцев из 12 на дорогах грязь? 

В этом абзаце, по идее, должно было бы следовать описание новых моторов. Но их нет. Вернее, есть, но старые. То есть «проверенные» 1.6 и 2.0 как ставили, так и продолжат ставить. Трудно сказать, хорошо это или плохо: покупатели эти моторы знают и уважают, следовательно, Cerato как минимум не потеряет привлекательности у своей ЦА. Но и новую привлечь не сможет. А ведь могли хотя бы для комплектации GT Line поставить, например, 1.6 турбо от Ceed… 

Интерьер версии GT Line отличается черной обивкой потолка и спортивными сиденьями.

Впрочем, нечто новое, передовое и важное Cerato все-таки получил: отныне для половины комплектаций доступна телематика Kia Connect, с которой водитель может не только удаленно запускать мотор и прогревать салон, но и включать подогревы сидений и стекол, и даже получать изображения с камер кругового обзора. Kia Connect работает по сотовой сети, однако оператора корейцы не раскрывают и готовы предоставить первые три года пользоваться телематикой бесплатно, а потом уже за абонентскую плату. Функция удобная и, так сказать, давно назревшая: производители сигнализаций подобные комплексы предлагают уже лет пять. 

Протоколы Apple CarPlay и Android Auto работают без проводов.Комбинация приборов бесхитростна, но данные считываются прекрасно.Телефон можно зарядить на индукционной зарядке стандарта Qi.

Все же одна тихая революция в Cerato случилась: теперь все комплектации, включая базовую, будут оснащены мультимедийной системой с 8‑дюймовым экраном и совместимостью с Apple CarРlay и Android Auto, причем эти протоколы будут работать без проводов. То есть у покупателя отпадает нужда крепить смартфон на передней панели, чтобы пользоваться любимым навигатором — все понимают каким. Сам смартфон можно разместить на полочке в основании центральной консоли и забрать его в конце поездки уже заряженным — индукционная катушка стандарта Qi пополнит запас энергии. Удобно. 

Вроде бы вполне логичное дополнение, ожидаемое и точно востребованное. Но нельзя не отметить любопытный аспект: сам автопроизводитель наконец-то признал, что фирменные навигационные комплексы никому не нужны. 

Разумеется, первый тест-драйв подразумевал поездку по Подмосковью. И мы прокатились на Cerato в самой «жирной» версии GT-Line+ — с черными потолками, спортивными сиденьями и полным «фаршем» в салоне. И… с момента теста прошло всего двое суток, а особенности машины из памяти стерлись. Быть может, потому что нет их, этих особенностей?

Cerato — автомобиль настолько технически выверенный, что к нему трудно придраться. Впрочем, как и похвалить. Седан просто исполняет свои прямые обязанности, подключается к смартфону, помогает не попасть в ДТП благодаря комплексу Drive Wise — в общем, работает автомобилем. Двухлитровый бензиновый мотор разгоняет не без огонька, но и дух не захватывает. Управляемость — хрестоматийная. Комфорт — как в лучших домах Европы и Филадельфии. 

Технические характеристики KIA Cerato GT line+
Габариты	4640x1800x1450 мм
База	2700 мм
Снаряженная масса	1255 кг
Полная масса	1720 кг
Клиренс	150 мм
Объем багажника	502 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	бензиновый, 4-цилиндровый, 1999 см3, 150/6200 л. с./мин-1, 192/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 6‑ступенчатая, привод передний
Размер шин	225/45R17
Динамика	203 км/ч; 9,8 с до 100 км/ч
Расход топлива	9,8 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты	Hyundai Elantra, Skoda Octavia, Toyota Corolla

Вердикт

Обновление не поменяло сути Cerato, но сделало его чуть более современным и ориентированным на человека. Отрадно, что уровень цен относительно конкурентов не поднялся: корейцы по-прежнему предлагают богатые комплектации чуть дешевле аналогов. Следовательно, рыночная судьба модели абсолютно безоблачна: брать будут.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Peugeot 2008 SUV (2013-2019) | отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Обзор

Мы купили этот автомобиль, когда у него было менее 5000 на часах и было всего несколько месяцев назад. Откровенно говоря, тот факт, что мы всегда ездили на больших транспортных средствах, вероятно, не дал нам хорошего старта с этим транспортным средством. Хотя мы с самого начала знали, что эту машину нельзя сравнивать с такими машинами, мы действительно ожидали, что справимся с ней лучше, чем до этого. Мы купили его, потому что он был очень экономичным, большим и маневренным.Мы искали автомобиль с низким уровнем выбросов, дешевым по налогам, более высоким водительским положением и, как правило, хорошей покупкой за свои деньги. Читая отзывы о 2008 году, мы думали, что эта машина будет соответствовать всем требованиям, но это не так. Сначала я начну с плюсов Для дизельного двигателя 1,6 достаточно мощности, когда она вам нужна, автомобиль также имеет очень низкую передачу, так что это помогает. Хотелось бы, чтобы мы выбрали шестиступенчатую коробку передач. Мы всегда чувствуем необходимость переключиться на шестую передачу, слушая двигатель, учитывая его низкую передачу.Я привык к дизелям с большим двигателем, но я был приятно удивлен мощностью этого двигателя для его размера, хотя он действительно страдает от плоского дизельного двигателя, что довольно плохо, даже когда вы очень мало нажимаете на акселератор. Есть система управления захватом, хотя у нас еще не было возможности ее использовать, она выглядит очень впечатляюще при просмотре видео с ней в действии. Дизайн автомобиля выглядит красиво и не слишком бросается в глаза и не требует внимания, будучи довольно консервативным по дизайну. У вас немного приподнятое положение водителя по сравнению с автомобилем стандартной высоты.Управление одним рычагом для преобразования задних сидений в одно большое место для хранения вещей — это здорово. Выровненная кромка загрузки багажника тоже отличная, вы можете легко вставить вещи в машину. Дорожный налог на данный момент составляет 20 фунтов стерлингов в год. Я полагаю, если вам нужен датчик парковки заднего хода, эта функция будет удобна на уровне отделки салона Allure и выше. Хотя лично я не вижу смысла датчика заднего хода на машине такого размера, также очень громкий писк сводит меня с ума, даже выезд из гаража — это испытание, датчики непрерывно звучат на предметах в гараже, затем сеялки на подъездной дорожке, а затем снова, когда вы пытаетесь покинуть подъезд.Поэтому я выключаю систему. Не очень хорошие моменты Если ваш рост более 5 футов 10 дюймов, вы можете поискать машину в другом месте. Нам обоим нужно, чтобы сиденье водителя было отодвинуто в крайнее положение, чтобы было достаточно места для ног при вождении этой машины, и нам также нужно, чтобы сиденье было установлено на минимальную высоту, чтобы было достаточно места для ног под рулевым колесом при переключении передач. . В этот момент сзади нет места для ног пассажиров. Нам также нужно установить рулевое колесо в самую верхнюю точку и вытянуть наружу, учитывая, что мы оказываемся так далеко от колеса для пространства для ног.Это означает, что мы не можем видеть элементы управления на рулевом колесе, потому что вам нужно смотреть через колесо, а не через колесо, потому что колесо такое маленькое. На самом деле я не возражаю против действительно маленького рулевого колеса, это означает, что машиной легче маневрировать. Моя вторая половина вообще не любит рулевое управление и считает, что чрезмерное управление — это проблема, потому что колесо такое маленькое и слишком чувствительное. У меня нет проблем с этим. Колесо должно находиться в полностью поднятом для нас положении, чтобы мы могли снимать ноги с педали сцепления, не ударяя по рулевому колесу.Эргономика положения педали сцепления оставляет желать лучшего, когда сиденье установлено так далеко назад. Удивительно, но внутри огромная нехватка места для хранения вещей, полное оправдание для пассажирского перчаточного ящика как раз вмещает пачку салфеток для рук и крошечный двухдюймовый флакон дезинфицирующего средства для рук. Два подстаканника просто смешны, вы не можете даже взять банку с энергетическим напитком, чтобы поместиться в них и встать, или бутылку воды стандартного размера. Информационный экран дисплея действительно раздражает и совсем не эргономичен в использовании (я использовал множество различных информационных систем автомобилей, и это, на мой взгляд, хуже всего для работы). Также в спецификации Allure нет CD-плеера, у вас есть использовать Bluetooth или USB или слушать радио.Слот для USB-карты находится в самом неудобном месте, которое только можно представить, перед рычагом переключения передач более или менее под отделкой, поэтому вам придется сгибаться вдвое и корнем, чтобы найти слот каждый раз, когда вы вставляете карту (что необходимо быть каждый раз, когда вы заводите автомобиль, иначе USB-накопитель останется включенным с картой в слоте, даже когда автомобили заблокированы) Подголовники фактически подталкивают вашу голову вперед в сиденьях, до такой степени, что у меня болит шея, нет Регулировка наклона или спинки к ним, почему? Ни разу за все годы вождения не встречал подголовник, который толкает голову вперед, даже если вы не хотите опускать голову на отдых.Поэтому, если вы решите, что вам нужно отрегулировать спинку стула, чтобы попытаться компенсировать положение подголовника, вы почти ложитесь и, конечно же, не в состоянии управлять автомобилем. Угол наклона сиденья регулируется только большими шагами с помощью рычага на боковой стороне автокресла, ступеньки для меня слишком велики, одна ступенька слишком прямая, следующая — слишком далеко назад, поэтому я не могу найти удобное положение для вождения. На Allure нет автосигнализации, это просто скупо, есть только один удаленный ключ, даже более скупой, мы фактически не знали ни об одной из этих проблем, пока не забрали автомобиль, второй ключ просто так, это ключ.В этой машине огромное количество пластика, он повсюду, он тоже легко царапается, чего я раньше не встречал в автомобиле. Хотя сиденья приятны на вид, они опускаются вниз после того, как вы немного посидели на них, поэтому вам нужно постоянно регулировать центральное зеркало заднего вида во время вождения. Я ехал на машине с одним пассажиром сзади за передним пассажирским сиденьем. Речь идет о пассажирах ростом пять футов четыре дюйма и ростом от худого до среднего. У них был ремень безопасности прямо через шею, и в результате у них действительно сильно заболела шея, и им приходилось удерживать ремень подальше от шеи.В задней части автомобиля нет регулировки высоты ремня безопасности, это наша главная проблема безопасности: если бы мы попали в аварию, у пассажира могла бы сломаться шея. Самые страшные проблемы с машиной. Если вам нравится кататься, как в Alton Towers, когда вас бросают, вы хотите чувствовать каждую неровность, бугорок и даже просто рябь на дороге, даже когда вы просто ползаете в пробке, этот автомобиль может быть для вас. . На самом деле я нахожу ездить на лошади более гладко, чем в этой машине.Мы постоянно бьемся головой о подголовники и в задней части автомобиля, бьемся головой о дверной косяк, что очень болезненно. Поездка для этого транспортного средства полностью разочаровала, это на самом деле самая грубая машина для езды, которую я имел или водил, и по мере того, как машина движется, она становится все более ухабистой. Я владел десятками автомобилей и ездил по крайней мере на пару сотен разных моделей на протяжении многих лет, даже моя лучшая половина, очень старая крошечная базовая машина, намного удобнее, чем этот 2008 года.Затем есть положение сцепления с очень высокой нерегулируемой точкой захвата, вам нужно поднимать и снимать ногу, сильно, когда вы высокий, и так далеко от сцепления, чтобы иметь возможность управлять автомобилем. Шестерни зубчатые и не очень гладкие, хотя к этому привыкаешь. Ручной тормоз — это не обычный рычаг, он также установлен очень далеко в машине. Если вы очень маленькие и вам нужно, чтобы сиденье было очень близко к колесу для езды, вам может быть трудно дотянуться до ручного тормоза. Точно так же, если вы действительно высоки и вам нужно, чтобы сиденье было прямо назад, чтобы ехать, у вас действительно есть длинный доступ к рычагу переключения передач.Я действительно с трудом отпускаю ручной тормоз, и я не слабый человек. Вот рекомендуемые цифры расхода топлива, мы не дойдем до заявлений производителей. Даже при движении по автомагистралям мы возвращаем в лучшем случае только 56 миль на галлон, что означает правильное вождение и соблюдение ограничений скорости. Также на автомагистралях слышен сильный шум ветра от дверных стоек. Оглядываясь назад (что замечательно) Быстрая пятиминутная поездка по местным торговым поместьям дилеров по ровным дорогам, в лучшем случае со скоростью двадцать миль в час, при интенсивном движении, без топлива в машине и под давлением необходимости быстро развернуться, чтобы это сделать. вернуться в автосалон до того, как у вас закончится топливо, это не способ покупать автомобиль.Мы должны были уйти, но мы чувствовали давление со стороны дилеров с требованием закрыть сделку, особенно потому, что они закупили машину для нас. Плюс в том, что у нас не было никаких механических проблем с автомобилем с момента владения, но мы не владели им очень долго, однако у нас были скрипящие сиденья и один раздражающий скрип приборной панели, которые с тех пор исчезли. Лично я бы сам не рекомендовал эту машину, мне нравится более плавная езда и больше места для хранения в автомобиле. Если бы ходовые качества были улучшены вместе с трансмиссией и были решены различные проблемы с эргономикой, этот автомобиль мог бы стать чем-то отличным.Как бы то ни было, в лучшем случае он средний, а качество езды, по нашему мнению, значительно ниже среднего.

Отзывы владельцев «Пежо 408»: достоинства и недостатки

Наверное, каждый из нас видел, а может быть, был за рулем такой машины, как «Пежо 408». Этот экземпляр появился на европейском рынке 7 лет назад. С 2010 года машина производилась не только дома во Франции, но также в Китае и Бразилии. Автомобиль стал настолько популярным, что вскоре было развернуто серийное производство автомобилей в Калуге.Но хорош ли французский «Пежо 408»? Отзывы владельцев, фото и обзор машины — далее в нашей статье.

Внешний вид

Французы всегда отличались эффектным дизайном. Это касается не только «Пежо», но и «арта». Эти машины легко узнать в сером потоке.

Не исключение и «Пежо 408». Отзывы владельцев говорят, что у машины приятный внешний вид, узнаваемый издалека. Этот автомобиль относится к сегменту D. Машина не очень компактна, однако габариты кузова позволяют маневрировать по узким улочкам.Что касается конкретных цифр, то длина автомобиля составляет 4,7 метра, ширина — 1,81, высота — 1,5 метра. Внешний вид автомобиля никого не оставит равнодушным. Спереди хорошо видны «осые» клиновидные фары и бампер, украшенный хромированными молдингами. На капюшоне хорошо видна эмблема льва. Действительно, дизайн у машины очень агрессивный — этакий хищник, хозяин городских дорог. Очень интересный дизайн боковых зеркал заднего вида. Боковой прицел из массивных колесных арок. От передних крыльев проходит длинная боковая линия кузова, вплоть до задних фонарей.Кстати, задняя часть машины выглядит хуже. Особенно эффектно машина смотрится в белом цвете. Достаточно одного взгляда, чтобы понять, насколько продумана конструкция машины. Что скажете о внешнем виде «французские» отзывы владельцев? «Peugeot 408» — один из немногих автомобилей, внешность которого будет узнаваема на любой местности, в любую погоду. Машина выглядит очень нарядно.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Интерьер

Перейдем к интерьеру европейского седана. Первое, что бросается в глаза — архитектура панели приборов. Такой же дизайн и цветовое решение использовали японцы в своем «Митсубиси Линезеро». И как она оказалась внутри французского седана, остается загадкой. Что касается внутреннего пространства, то «головы» хватает, говорят отзывы владельцев.«Peugeot 408» благодаря длинной колесной базе может вместить даже высоких пассажиров. Им не будет тесно ни спереди, ни сзади. Кроме того, автомобилисты отмечают большую ширину салона. Что касается внутреннего оформления, то он скучнее внешнего вида. Центральную консоль украшает скромный ресивер, наверху есть три круглых воздуховода. Над ними аккуратно разместили бортовой компьютер. Однако красная подсветка дисплея немного напрягает, — говорят отзывы владельцев. «Пежо 408» имеет довольно вместительный бардачок и подстаканники.Внутреннее пространство организовано с эргономикой. Что касается сидений, то в базовой комплектации доступны только тканевые варианты. Скин — единственный вариант. нет хорошей боковой поддержки — говорят отзывы владельцев «Пежо 408». Плохие и жесткие стулья расслабят вас в дальних поездках. Хотя они оснащены широким набором регулировок. Но это касается только передних сидений. Задние сиденья, к сожалению, не регулируются. Внутри много хрома. Он находится на дверных ручках, рычаге АКПП, воздуховодах и других предметах салона.Еще одно странное решение — сильно наклоненная линия остекления. Из-за этого мы видим небольшую перегородку (своего рода «окно») на лицевой стороне Windows. Фактура интерьера выполнена в темно-серых тонах. Выбрать особый оттенок у покупателя нет возможности. Багажник имеет небольшой проем — большие грузы должны цепляться за корпус. Из-за этого «Пежо 408» отзывы владельцев плохие. Но объем багажника достаточно большой (560 литров) и это плюс. Еще одно преимущество — можно сложить задние сиденья.

Что под капотом?

Владельцы «Пежо 408» отметили наличие широкой линейки силовых агрегатов.На российском рынке представлено четыре силовых агрегата. В стандартную комплектацию входит дизельный двигатель мощностью 110 л.с. рабочим объемом 1,6 л. Отзывы владельцев говорят, что этот мотор не отличается хорошей динамикой, особенно при полной загрузке.

HDI

Следующим в серии идет дизельный агрегат на 116 сил. Какие отзывы владельцев дизельных двигателей Peugeot 408? Плохая сторона этого агрегата — это шум. Как и весь дизель, он вибрирует. В остальном мотор неприхотлив в обслуживании. Межсервисный интервал — 30 тысяч километров.Водители говорят, что у этого двигателя хороший ресурс. Ремень ГРМ рано не обрывался.

Для тех, кому нужна акустика

В продолжение линейки двигателей стоит отметить один, 120-сильный агрегат. Это уже бензиновый двигатель. Он комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. Последний доступен в нескольких вариантах. Покупателю доступен четырех- и шестиступенчатый «автомат». Но для тех, кто хочет вывести из машины громкоговорители, предусмотрен бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 150 л.с.Максимальная скорость 408-го с этим мотором составляет 207 километров в час. Разгон до сотни занимает 9,5 секунды. Что касается расхода топлива, то «прожорливый» во всем диапазоне — «Пежо 408» 150 л.с. Отзывы владельцев говорят, что двигатель потребляет до 12 литров бензина в городском цикле. Хотя на трассе этот показатель снижается до 8 кварт. Это не удивительно. Во-первых, это турбина, а во вторую шестиступенчатая АКПП.

«Пежо 408» — отзывы владельцев, недостатки

У какой машины есть минусы? Во-первых, необходимо обратите внимание на клиренс.Из-за больших свесов машина не любит ям и других неровностей. Природа должна вести машину с особой осторожностью, чтобы не цепляться за днище. Многие не могут настроить сиденья «под себя». Хотя диапазона регулировок достаточно. Что касается шума, то на твердую «4». После 130 километров в час становится очень шумно. Иногда встречаются «сверчки». Со временем — куда-нибудь исчезнет. Динамика, 110 сил явно не хватает. Для нормальной езды рекомендуется покупать версию как минимум со 120-сильным двигателем.Зимние бензиновые моторы очень быстро прогреваются, чего не скажешь о дизеле «Пежо 408». Отзывы владельцев говорят, что печка у них слабовата. Однако это врожденные «боли роста» любого из дизельных агрегатов, наряду с вибрацией и характерным грохотом. Что касается сборки, то многие критиковали калужские экземпляры. Зазоры на капоте и крышке багажника неровные — надо ставить шайбы для выравнивания. Торчит люк бака. Те, кто брал чисто французскую сборку, претензий к конструкции не имеют. Еще один недостаток — жесткая подвеска и низкий клиренс (правда, как таковой назвать сложно — около 17 сантиметров).А все из-за тех свесов, которые не позволяют машине нормально преодолевать препятствия.

Ценообразование

В связи с повышением курса валюты, после 2014 года цена на эту машину стала расти. На данный момент (2017 г.) базовая комплектация в наличии по цене от 1 млн руб. За версию с дизельным двигателем придется отдать 140 тысяч. По оснащению нужно сказать, что машина достойна внимания. Уже в базовую комплектацию входят:

• Электроусилитель руля.
• Кондиционер.
• Система крепления детских сидений.
• Система вентиляции.
• Иммобилайзер
• Центральный замок с быстрым ключом.
• Бортовой компьютер с индикатором обслуживания.
• Зеркала с повторителями поворотов.
• Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету.
• Два передних электропривода стеклоподъемников.
• Две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
• Системы безопасности, включая систему помощи при экстренном торможении и динамическую устойчивость.
• Аудиосистема высокого качества.

Примечательно, что уже «база» — это дисковый вентилируемый тормозной «круг». Это большой плюс. Что касается топовой версии «Пежо 408», то она доступна только с турбированным силовым агрегатом и автоматической коробкой передач. Приобрести его можно за 1 миллион 243 тысячи рублей. АБС и ESP уже включены в базовую комплектацию. В качестве опции можно купить дизайнерские диски 17 дюймов (+20 тыс.) И мультимедийную систему с навигацией. Для цвета «белый перламутр»…

Peugeot 408 Отзывы владельцев: достоинства и недостатки

Наверняка каждый из нас видел, а возможно, садился за руль такой машины, как Peugeot 408. Этот экземпляр появился на европейском рынке 7 лет назад. С 2010 года машину начали производить не только на родине во Франции, но и в Китае, а также в Бразилии. Автомобиль стал настолько популярным, что вскоре был запущен серийный выпуск автомобилей в Калуге. Но так ли хорош французский Peugeot 408? Отзывы владельцев с фотографиями, а также обзор машины — далее в нашей статье.

Внешний вид

Французы всегда отличались эффектным дизайном. Это касается не только Peugeot, но и Citroen. Эти машины легко узнать в сером потоке.

Peugeot 408 не исключение. Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль имеет приятный внешний вид, узнаваемый издалека. Этот автомобиль относится к D-сегменту. Автомобиль не очень компактен, однако габариты кузова позволяют маневрировать по узким улочкам. Что касается конкретных цифр, то длина машины — 4.7 метров, ширина — 1,81, высота — 1,5 метра. Внешний вид самого автомобиля никого не оставит равнодушным. Спереди хорошо видны фары «шершень» и клиновидный бампер, украшенный хромированными молдингами. На капюшоне хорошо видна эмблема льва. Действительно, дизайн машины получился агрессивным — этакий хищник, властелин городских дорог. Очень интересный дизайн боковых зеркал заднего вида. Сбоку видны массивные колесные арки. От передних крыльев тянется длинная боковая линия кузова вплоть до задних фонарей.Кстати, не хуже выглядит задняя часть машины. Особенно эффектно автомобиль смотрится в белом цвете. Достаточно одного взгляда, чтобы понять, насколько продумана конструкция машины.

Что отзывы владельцев говорят о внешности «француза»? Peugeot 408 — один из немногих автомобилей, внешность которого будет узнаваема в любой местности, в любую погоду. Автомобиль выглядит очень элегантно.

Салон

Перейдем к интерьеру европейского седана. Первое, что бросается в глаза, — это архитектура приборной панели.Такой же дизайн и цветовое решение использовали японцы в своем Mitsubishi Laneser.

А как она оказалась во французском седане, остается загадкой. Что касается внутреннего пространства, то его «с головой», говорят хозяева, хватит. «Пежо 408» за счет длинной колесной базы может вместить даже высоких пассажиров. Они не будут чувствовать себя скованными как спереди, так и сзади. Кроме того, автомобилисты отмечают большую ширину салона. Что касается самого внутреннего оформления, то он скучнее внешнего вида. Центральную консоль украшает скромная магнитола, вверху — три круглых дефлектора воздуховодов.Над ними аккуратно разместили бортовой компьютер. Однако немного раздражает красная подсветка, — говорят владельцы. «Пежо 408» имеет довольно вместительный бардачок и подстаканники. Внутреннее пространство организовано с учетом эргономики. Что касается самих сидений, то в базовых комплектациях доступны только тканевые варианты. Кожа — только вариант.

Нет хорошей боковой поддержки — Пежо 408 отмечает отзывы владельцев. Плохие и жесткие кресла не дадут расслабиться в дальних поездках. Хотя они оснащены широким набором регулировок.Но это касается только передних сидений. Задние сиденья, к сожалению, не регулируются. Внутри много хрома. Он есть на дверных ручках, рычаге АКПП, воздуховодах и других элементах интерьера. Еще одно странное решение — сильно наклонная линия остекления. Из-за этого мы видим небольшую перегородку (своеобразное «окно») на передних боковых окнах. Фактура интерьера выполнена в темно-серых тонах. Покупатель не может выбрать какой-то особенный оттенок.

В багажнике небольшой проем — за кузов будут цепляться большие грузы.Из-за этого Peugeot 408 имеет плохие отзывы. Но сам объем багажника довольно большой (560 литров) и это плюс. Еще одно преимущество — задние сиденья можно сложить.

Что под капотом?

Пежо 408 отзывы владельцев говорят о широком ассортименте силовых агрегатов. На российском рынке четыре электростанции. В базовую комплектацию входит бензиновый 110-сильный двигатель рабочим объемом 1,6 л. Отзывы владельцев говорят, что этот мотор не очень динамичный, особенно при полной загрузке.

HDI версия

На очереди дизель на 116 сил. Какие отзывы владельцев Пежо 408 дизель? Плохая сторона этого агрегата — шум. Как и все дизельные двигатели, он сильно вибрирует. В остальном мотор неприхотлив в обслуживании. Межсервисный интервал — 30 тысяч километров. Автомобилисты говорят, что у этого двигателя хороший ресурс. Ремень ГРМ не рвется преждевременно.

Для тех, кто хочет динамики

В продолжение линейки двигателей стоит отметить еще один, 120-сильный агрегат.Это бензиновый двигатель. Он комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. Причем последний доступен в нескольких вариациях. Покупателю доступен четырех- и шестиступенчатый «автомат». Ну а для желающих получить от машины максимальную динамику предусмотрен бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил.

Максимальная скорость 408-го с таким мотором — 207 километров в час. Разгон до сотни занимает 9,5 секунды. Что касается расхода топлива, то самый «прожорливый» во всей линейке — «Пежо 408» 150 л.из. Отзывы владельцев говорят о том, что в городском цикле двигатель потребляет до 12 литров бензина. Хотя на трассе этот показатель падает до 8 с половиной литров. И это не удивительно. Во-первых, это турбина, во-вторых, шестиступенчатая АКПП.

Peugeot 408 — отзывы владельцев, недостатки

У какого автомобиля есть недостатки? Прежде всего необходимо отметить дорожный просвет. Из-за больших свесов машина не любит ям и других неровностей. Путешествовать на природу стоит с особой осторожностью, чтобы не цепляться за дно.Многие не могут отрегулировать сиденья под себя. Хотя диапазона регулировки достаточно. Что касается шумоизоляции, то она на твердую «4». После 130 километров в час становится очень шумно. Иногда появляются «сверчки». Со временем они куда-то пропадают. По динамике 110 сил явно не хватает. Для нормальной езды рекомендуется покупать версию как минимум со 120-сильным двигателем. Зимой бензиновые моторы очень быстро прогреваются, чего нельзя сказать о дизеле Пежо 408.Отзывы владельцев говорят, что их печь слабовата.

Однако это врожденные «детские болезни» любого дизельного агрегата, наряду с вибрацией и характерным гулом. Что касается сборки, то многие калужские экземпляры ругали. Зазоры на капоте и крышке багажника неровные — нужно поставить шайбы, чтобы совместить. Крышка топливного бака торчит. У тех, кто брал чисто французскую сборку, к зазорам претензий нет. Еще один недостаток — более жесткая подвеска и низкий клиренс (хотя таковым его назвать сложно — около 17 сантиметров).А все из-за тех самых свесов, которые мешают машине нормально преодолевать препятствия.

О ценах

В связи с ростом курса валюты после 2014 года цены на этот автомобиль начали расти. На данный момент (2017 г.) базовая комплектация доступна по цене от одного миллиона рублей. За версию с дизельным двигателем придется отдать 140 тысяч. Что касается оснащения, стоит сказать, что автомобиль достоин внимания. Уже входит в базовую комплектацию:

• Электроусилитель руля.
• Кондиционер.
• Система крепления детских кресел.
• Система вентиляции.
• Иммобилайзер
• Центральный замок с выкидным ключом.
• Бортовой компьютер с индикатором ТО.
• Зеркала с указателями поворота.
• Регулировка высоты и вылета рулевой колонки.
• Два передних электростеклоподъемника.
• Две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
• Системы безопасности, включая экстренное торможение и помощь динамической стабилизации.
• Качественная аудиосистема.

Что примечательно, уже в «базе» стоят дисковые, тормоза вентилируемые «по кругу». Это большой плюс. Что касается топовой версии Peugeot 408, то она доступна только с турбированным силовым агрегатом и автоматической трансмиссией. Его можно приобрести за 1 миллион 243 тысячи рублей. Системы ABS и ESP уже входят в базовую комплектацию. В качестве опции можно купить дизайнерские диски 17 дюймов (+20 тыс. Руб.) И мультимедийную систему с навигацией.За покраску в цвет «белый жемчуг» придется дополнительно заплатить 16 тысяч рублей.

Стоимость услуги

Через каждые 20 тысяч километров нужно звонить дилеру для проверки.

Цена первого ТО 7 тыс. Руб. При 40 тысячах придется заплатить 10 тысяч рублей. Третье ТО (60 т. Км) обходится немного дешевле — 8 тыс. 400 руб. Из дополнительных затрат — замена передних тормозных колодок и ремня ГРМ. Все это будет стоить 18 тысяч рублей (включая работу) у официального дилера.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое Пежо 408. Как видите, это очень хороший семейный автомобиль — практичный, с большим багажником. Он один из немногих, у кого лучшее сочетание «цена-качество». Кстати, корпус, по заявлению производителя, полностью оцинкован. Peugeot дает на него гарантию двенадцать лет.

PEUGEOT 508 Технические характеристики. Достоинства и недостатки по сравнению с одноклассниками

Новый Peugeot 508, яркий представитель европейского автомобиля D-класса, был официально представлен на Парижском автосалоне 2010 года.На подиуме Peugeot в столице Франции покорили две машины — четырехдверный седан Peugeot 508 и пятидверный универсал Peugeot 508 SW. В нашем обзоре мы постараемся выяснить, стоит ли автомобилисту останавливать свой выбор на среднеразмерной французской машине, которую можно купить по довольно привлекательной цене от 854000 рублей. Рассмотрим традиционно кузов (дизайн, габариты, шины и диски, цвет), салон (размещение водителя и пассажиров, объем багажника, уровень оснащения, комплектации), технические характеристики, протестируем тест-драйв и, конечно же , поговорим о стоимости 508-й модели Peugeot в 2013 году для российских автовладельцев.Для полного и верного восприятия нашими помощниками будут отзывы владельцев, фото и видео материалы о Peugeot 508 (седан) и Peugeot 508 SW (универсал).

Покупая машину, первое, на что обращает внимание потенциальный владелец, это конечно же внешний вид. Peugeot 508 наделен оригинальным внешним видом, плавными линиями и правильными пропорциями кузова. На фоне одноклассников Skoda Superb., Или представитель Франции точно не прогадали.

• Отметим внешние габариты Габаритные размеры Peugeot 508 Sedan (Peugeot 508 SW Universal): длина 4792 мм (4813 мм), ширина 1853 мм, с уложенными зеркалами 2068 мм, высота 1456 мм (1487 мм), 2817 мм. Колесная база, ( клиренс ) Дорожный просвет 170 мм.
• В зависимости от уровня комплектации на авто устанавливается Резина 215/60 R16 или , резина 215/55 R17, стальные или легкосплавные диски 16 радиуса, 17 дюймовые диски Из легкого сплава.В качестве опции возможна установка покрышек 235 / 45R18 или 235 / 40R19 на легкосплавные диски соответствующего размера.
• Basic цвета Эмаль для Peugeot 508: Blanc Banquise (Белый лак), за металлик необходимо заплатить 1 15000 рублей (8 вариантов) — Beige Siwa (Бежевый), Brun Guaranja (Коричневый), Bleu Bourrasque (Темно-синий) , Gris Aluminium) (серебро), Bleu ISEO (серо-синий), gris торий (серый), Noir Perla Nera (черный), Gris Haria (темно-серый). Вы можете заказать цвет Blanc Nacre (белый перламутр) стоимостью 20000 рублей.

Передняя часть автомобиля с накатанным капотом над крыльями аккуратным вверх и логотипом компании (фигура льва), стильная секция решетки радиатора в тонкой хромированной рамке, красивый передний бампер — с мягкими линиями очертаний и туман в виде углов. Треугольные фары фары расположены на выступах передних крыльев и широкой частью образуют переход освещения в кровавые арки. Смотрится спереди Peugeot 508 действительно потрясающе, чего не скажешь о боковинах и задней части кузова.


При обзоре седана мы наблюдаем сдержанность и спокойствие линий. Высокие окна, ниспадающие на крышу крыши, простые боковые поверхности. Несколько освежают автомобильный профиль зеркалами на ножках и переходом заднего тонкого багажника на крышу в мощную основу. Свежее выглядит и универсал Peugeot 508 в профиль. Задняя часть автомобиля банальна и проста: огромный задний бампер, большие плафоны габаритных фонарей, крышка багажника у седана и дверь багажного отделения от универсала.


При хождении по машине вокруг незавершенности покраски создается впечатление, что дизайнеры после удачной передней части приелись, а остальные поверхности кузова закончили без запаха на скорую руку. С другой стороны, покупатели автомобилей D-класса в основной массе людей уже состояли и не склонны пускать пыль в глаза, ведь главное не внешний вид, а содержание.

Салон французского Peugeot 508 встречает водителя и четырех пассажиров достойным комфортом, качественными материалами отделки, продуманной эргономикой и завидным запасом багажного отделения.


Peugeot 508 в России предлагается в четырех комплектациях Access, Active, Allure и GT. Уровень оснащения версий разный, но даже базовая комплектация порадует владельца множеством приятных и необходимых вещей.
Начальный уровень Access предполагает установку центрального замка с DF, 6 подушек безопасности, бортового компьютера, рулевой колонки с регулировкой по высоте и глубине, электростеклоподъемников и зеркал с подогревом, двухзонного климата, аудиосистемы с монохромным экраном (магнитола магнитофон с CD mp3 Bluetooth, разъемами USB и iPod, 6 динамиков), тканевой обеспеченностью салона и полным набором современных систем безопасности перед лицом ABS, EBFD, EBA, DSC (body rolls), CBC, ESP и ASR, электрогидравлический усилитель рулевого управления.


Advanced grade GT к базовому оснащению Добавьте круиз-контроль, непреодолимый доступ в салон, запуск двигателя кнопкой, задний парктроник, датчики света и дождя, биксеноновые и вращающиеся светодиодные фары, крутая аудиосистема JBL с динамиками, сенсорный экран 7 дюймов для навигации, кожаный салон, четырехзонный климат контроль.
Начнем с удобных и комфортных сидений с анатомическим профилем, плотной упаковкой и ярко выраженной боковой поддержкой кресел водителя и пассажира.Сидеть удобно, диапазона регулировки хватает даже для людей очень высокого роста. В качестве опции предлагаются сиденья переднего ряда с подогревом и электроприводом, даже предусмотрена функция массажа и настройки для водительского сиденья.


Привяжите к водительскому сиденью и посмотрите. Панель приборов с парой больших циферблатов и тремя маленькими радиусами, центр бортового компьютера (в начальных вариантах простой экран с красной подсветкой, в расширенном цветном дисплее) — информативно и стильно.Руль стильно вырезан снизу, приятно ложится в руки, в богатой комплектации с массой кнопок управления (музыка, телефон, круиз-контроль). Мощная передняя панель с козырьком и широкой центральной консолью, переходящая в большой и высокий тоннель на полу.
Задние сиденья обеспечивают комфортное размещение троих взрослых пассажиров, места над головой и ширину с запасом. Колени сидящих не доходят до спинок передних стульев, даже если впереди сидят высокие люди, добавляет к пространствам для ног практически полное отсутствие туннеля на полу.


Багажник. Седан Peugeot 508 удобен с гладкими стенками и полом, вмещает от 545 литров с пятью пассажирами на борту до 1581 литра при спинках задних сидений и загрузке под потолком. Багажный отсек универсала вмещает от 660 литров до 1865 литров груза. Дверь багажника вагона оснащена электроприводом.
Жалко, что универсал Peugeot 508 в Россию не поставляется, поэтому обзор технической начинки и тест-драйв коснется только седана Peugeot 508 2013 года.

Технические характеристики Peugeot 508 для России Образец 2012-2013: все версии французского седана для российских условий Эксплуатация оснащена металлической защитой картера двигателя, усиленной подвеской, увеличенным по сравнению с европейскими версиями клиренсом (до 165-170 мм. ) который понимает русский бортовой компьютер и навигатор. Автомобили с бензиновым двигателем 1.6 THP (150 л.с.) оснащены предпусковым подогревом двигателя Webasto, а дизельные — программируемой системой Webasto для прогрева мотора и салона.
Подвеска полностью независимая — передняя стойка псевдо-McPherson (у версии GT двухрычажная схема), сзади многомерная конструкция (алюминиевые рычаги и пространственный подрамник).
Для седана предлагается два бензиновых и пара дизельных двигателей.
Бензиновый Peugeot 508:

• 1,6-литровый VTI (120 л.с.) в паре с 6 роботизированной АКПП EGS разгоняет автомобиль массой от 1410 кг до 100 кмч за 11,5 секунд и позволяет набрать 203 км максимальной скорости.Расход топлива на заводе от 4,6 л по трассе до 9 л по городу.
• 1,6-литровый THP (150 л.с.) плюс коробка автомат 6 АКПП способен разогнать седан массой 1410 кг до первой сотни за 9,2 секунды, максимальная скорость составляет 220 кмч. Паспортный расход топлива от 5,3 л по городу до 10,5 л по городу.

Анализ отзывов владельцев позволяет сказать, что расход топлива бензиновых версий несколько выше, чем у производителя.
По трассе 120 сильная поглощает 6-6,5 литров, а по городу более 10-10,5 литров.
Elder 150 сильный в городе нужно минимум 7-7,5 литров, а в городских условиях минимум 11-12 литров.
Дизель Peugeot 508:

• 2,0-литровый HDI (136 л.с.) в паре из 6 АКПП доставит автомобиль массой 1430 кг на 100 км за 10 секунд, максимальная скорость — 209 км. Паспортный расход топлива от 4,6 до 7,6 литров, в реальных условиях колеблется от 6 литров по трассе до 9 литров в городе.
2,2-литровый турбодизель HDI
• (204 л.с.) с 6 АКПП выстреливает седан GT массой 1540 кг на 100 кмч за 8,2 секунды, потолок максимальной скорости более 234 кмч.

Заявленного расхода топлива 4,4-8 литров добиться хозяевам не получится, реальный расход колеблется от 6-7 литров за городом, до 10-12 в городских условиях эксплуатации.

Test Drive Peugeot 508 2013: автомобиль порадует своего владельца удобной подвеской, заставляющей особо не обращать внимания на качество дорожного покрытия, с легким рулевым управлением, которое точно, быстро и без опасений превращается в повороты.А также экономичные двигатели, правильная настройка систем стабилизации (исправная и своевременная работа), большой комфортный салон, качественная отделка и хорошее оснащение базовой комплектации. Обидно только то, что по качеству сборки французский седан не отличается стабильностью. Автомобиль можно купить и в последующем обратиться к официальному дилеру только в случае очередного планового ТО А может быть копия Пежо 508 с досадными недоработками в сборе, что может вылиться в проблемы и неисправности машины в процессе эксплуатации.Автосалоны (официальные дилеры) и специализированные интернет-магазины предлагают приобрести в широком ассортименте аксессуары Peugeot 508 (начиная от ковриков и заканчивая чехлами для салона и сидений, заканчивая деталями под индивидуальный тюнинг) и запасными частями. Ремонт и обслуживание автомобиля лучше проводить в официальном сервисе, так как автомобиль относится к высокотехнологичным.

Сколько стоит : Купить седан Peugeot 508 2013 в России можно по цене 854 тыс. Рублей — версия Access с 120-сильным бензиновым двигателем.Стоимость комплектации Active в автосалонах составляет от 909 тысяч рублей, продажа насыщенной версии Peugeot 508 с бензиновым 150-сильным мотором — от 1179 тысяч рублей, а со 136-сильным дизелем от 1274 тысячи рублей. Шикарный седан Peugeot 508 GT C 204-Diesel стоит от 1494 тысячи рублей.

Благодаря высокому уровню комфорта и безопасности, а также впечатляющим динамическим характеристикам Peugeot 508 получил признание российских автолюбителей.

Размеры ReuGeot 508.

Длина авто — 4830 мм, ширина — 1828 мм, высота — 1456 мм. Колесная база автомобиля составляет 2817 мм. Дорожный просвет Седан 2017 года составляет 170-180 мм (в зависимости от модификации), за счет чего машина уверенно чувствует себя как на городских трассах, так и на проселочных дорогах.

Auto отличается не только просторным салоном, но и вместительным багажным отделением. Объем багажника 545 литров. Вы можете взять с собой все — и даже больше!

REUGEOT 508: Характеристики

Линейка автомобильных двигателей в кузове седан включает:

• Бензиновые 1,6-литровые агрегаты мощностью 120 или 150 л.с.
• Дизельные 2-х литровые моторы мощностью 136 или 204 л.с.

Авто агрегатируется с 6-ступенчатым автоматом.

Расход топлива при движении в городском режиме — от 7,6 до 10,5 литров на 100 км, при движении по трассе — от 4,4 до 5,2 литра на 100 км.

Модель способна развивать скорость до 234 км / ч. Время разгона с 0 до 100 км / ч составляет 8,2-11,5 с.

Уточнить технические характеристики, характеристики или другие параметры Peugeot 508 Вы можете менеджером компании Favorit Motors GC — официального дилера Reugeot в России. Ждем вас в наших автосалонах!

Peugeot 508 был представлен широкой публике в октябре 2010 года в рамках Парижского автосалона.Автомобиль заменил в линейке марки сразу две модели: peugeot 407 и peugeot 607. Новый флагман доступен в двух вариантах кузова — седан и универсал.

Основой для модели послужил разработанный PSA Peugeot Citroen «Platform3» от 407-й модели. Платформа была растянута, а база PEUGEOT 508 увеличилась на 9,2 см. Это позволило расширить пространство для задних пассажиров более чем на 5 см. Седан имеет длину 4,79 метра, и он будет длиннее 407 на 10 см, а короче на 11 см пежо 607.Длина универсала PEUGEOT 508 SW составляет 4,81 м. Несмотря на увеличенные габариты, машина оказалась даже легче 407-го. Седан peugeot 508 оказался на 35 кг легче, а универсал на 45 кг легче модели 407 с соответствующими кузовами. Конструкция была облегчена за счет ряда нововведений, таких как: алюминиевый капот, новый состав сталей, магниевые элементы в конструкции, композитная крышка багажника, внешняя сторона которой выполнена из пластика. Также использование новых шумопоглощающих материалов позволило облегчить автомобиль еще на несколько килограммов.Автомобиль будет производиться во Франции для всей Европы.

Peugeot 508 устанавливает новые стандарты в дизайне бренда и более высокий уровень качества и удобства. Элегантность дизайна и Soliden. За счет того, что передняя часть модели была сделана короче, геометрическая проходимость по сравнению с 407-й улучшилась. Но задний бампер подрос. Это положительно сказалось на пропорциональности в направляющей машины и на объеме багажника. Капот украшен измененной эмблемой (которая была представлена ​​в прошлом году к 200-летию Peugeot), а под Львом теперь грохочет крохотная надпись с названием марки.

Дизайн салона отличается высочайшим качеством: мягкий пластик, четырехзонный климат-контроль (опция). Большие наружные зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор, а водительская посадка стала намного удобнее. Плюс есть возможность поставить опционально кресла с регулировкой подушки по длине и функцией массажа. Панель приборов Достаточно информативна, показания читаются легко. Изюминкой можно считать небольшой выдвижной экран на передней панели, на котором продублированы индикаторы навигации, спидометра и круиз-контроля.

Выбор двигателей для модели 508 соответствует духу времени. Как и другие автопроизводители, Peugeot постепенно списывает многоцилиндровые прожорливые моторы. В частности, в новой модели вообще отказались от V6 в пользу ранга «четверки», мощность которой пытались поднять турбонаддув. Всего для Peugeot 508 предлагается семь двигателей. Меньшая часть из них — бензиновые: один бензиновый — 156 л.с. и 1,6 THP (240 Н · м), второй — 120 л.с. 1.6 VTI (160 Н · м).Один агрегатируется с машиной или механиком, а второй — с «роботом» БМП6. Все коробки передач шестиступенчатые. Гамма дизелей представлена ​​пятью вариантами. Первый предложенный дизельный двигатель имеет 112 л. из. С 1.6 HDI (254 Нм) с 5-ступенчатой ​​механикой. Два двухлитровых, которые развивают 140 л.с. и 163 л.с. 340 Н м. Один из них с механикой, другой — с пулеметом. Самый мощный S. Мотор АКПП имеет 204 л.с. 2.2 (450 Н · м).

Большое внимание французы уделяли безопасности дорожного движения.Здесь есть автоматическое переключение дальнего света на приближение встречного транспорта, а также включение фар в режиме трех скоростей для освещения поворотов. Модель 508 успешно прошла испытания на соответствие требованиям безопасности EURO NCAP, получив пять звезд. Автомобиль показал лучшие результаты в категории «Защита пассажира-ребенка» и получил 97% по «приборам безопасности». Peugeot 508 также был удостоен награды Euro NCAP Advanced за первоклассную систему экстренного вызова Peugeot Connect SOS, которая доступна в качестве опции навигационной системы Wip nav.

В 2014 году прошла презентация рестайлинговой версии модели Peugeot. 508. Внешний вид остался узнаваемым, произошли изменения, а не веяния времени. Основные нововведения коснулись передней части автомобиля. Она получила полностью новые трехзонные фары, иную форму переднего бампера и измененный, более интересный дизайн решетки радиатора. В результате внешний вид седана стал более агрессивным и хищным.

Для самых продвинутых модификаций RXH, GT и Allure Peugeot предлагает новую систему освещения, которая включает в себя фары, дневные ходовые огни, указатели поворота и противотуманные фары, полностью выполненные из высокотехнологичных светодиодных элементов.Головные фары состоят из трех модулей, в каждом из которых по 4 светодиода, плюс еще 3 светодиода используются при подсветке поворотов. Помимо вопросов безопасности и энергосбережения, эта технология позволяет точно настроить изображение фар, подчеркнув «кошачий» внешний вид автомобиля.

Дизайнеры модели также поработали над задними фонарями. Они увеличились по горизонтали, что заметно как при взгляде сбоку, так и при взгляде назад. Каждый из фонарей состоит из 36 светодиодов, расположенных в три ряда, напоминающих клешни.Их опаловый свет создает уникальный технологичный световой узор, который отлично запоминается.

Реконструкция интерьера идет эволюционно. В глаза бросаются изменения меньше, чем во внешности, но они все же присутствуют в мелких деталях, панелях приборов, центральной консоли и других элементах внутреннего пространства. Сразу меняется изменение качества кожи, улучшается эргономика. В салоне рестайлингового Peugeot 508 на панели управления появился 7-дюймовый сенсорный дисплей.За счет этого количество клавиш, расположенных на центральной панели, было сокращено, а в центральной панели получилось очень полезное отделение, предназначенное для хранения мелких вещей.

В списке опций значились система доступа в салон без ключа, электромеханическая «поделка», четырехзонный климат-контроль, цветная камера заднего вида и система наблюдения за слепыми зонами. Также автомобиль оснастили проекционным дисплеем, что позволяет оперативно знакомиться с данными о движении и получать необходимую информацию от навигационной системы.

Линейка двигателей обновленного Peugeot 508 получит три новых силовых агрегата. В том числе 165-сильный 1,6-литровый THP, оснащенный 6-ступенчатой ​​механикой или 6-ступенчатым автоматом, и два 2,0-литровых BlueHDI мощностью 150 л.с. с 6-ступенчатой ​​механикой и 180 л.с. с автоматом 6SP. Но до России они не дойдут. Придется довольствоваться старыми двигателями. Правда, к нам на рынок придут новые шестерни.

Помимо четырех существующих версий, автомобиль получил новую гибридную полноприводную модификацию RXH с пластиковым защитным обвесом.Гибридный силовой агрегат Peugeot, в сумме, развивает 200 лошадиных сил (163 + 37 сил).

Peugeot 508 — сегмент переднеприводного класса Middle-Dimmer (это сегмент «D» по европейским стандартам), который, по словам самого французского автопроизводителя, сочетает в себе комфорт представительского автомобиля и относительную доступность автомобиля для семьи …

Мировой дебют трехтомной модели первого поколения, пришедшей на смену семейству Peugeot 407 и устаревшей по всем параметрам 607, состоялся осенью 2010 года (на стендах Парижского автосалона) — она ​​получила привлекательный дизайн, внушительные габариты, качественный салон и современная техническая составляющая.

В августе 2014 года среднеразмерный седан подвергся плановому обновлению, отметив официальную международную премьеру в Москве. В результате модернизации автомобиль немного освежил экстерьер, внесли небольшие корректировки в интерьер, оптимизировали двигатели (сделав их более производительными и экономичными) и добавили новые опции.

Над внешним видом peugeot 508 первого поколения дизайнеры постарались прославиться — автомобиль получился привлекательным, сдержанным и достаточно солидным, без всяких попрошаек.

Слегка озлобленная передняя часть фар фокера и хромированный шестигранник решетки радиатора, монументальный силуэт с ниспадающей линией крыши и рельефными арками колес, мощная подача с элегантными фонарями и «пухлым» «Бампер» — выглядит седан достаточно серьезно и оригинально для D-сегмента, но в то же время и вполне по-французски.

Длина «508-го» растянута на 4792 мм, из которых 2817 мм приходится на расстояние между колесными парами, 1456 мм достигает высоты, а ширина не выходит за пределы 1853 мм.Дорожный просвет машины оптимален 170 мм.

А вес его духовки колеблется от 1475 до 1615 кг в зависимости от модификации.

Внутри «первого» Peugeot 508 встречает своих обитателей симпатичный, добротный, продуманный по эргономике план и качественный (это касается не только сборки, но и материалов отделки) салона.

Лаконичное и информативное сочетание приборов, трехспицевого многофункционального руля и благородной центральной консоли с цветной мультимедиасистемой и образцовой панелью аудиосистемы и «микроклимата» — оформление автомобиля по всем параметрам соответствует его «флагманскому статусу» .

Передние кресла трехобъемного пежо 508 порадовали удобным профилем с развитыми боковыми роликами, оптимальной жесткостью и приличным количеством регулировок.

На втором ряду — достаточный запас свободного места во все стороны и удобный диван, способный принять троих взрослых.

С практичностью «508-го» проблем нет — его багажник имеет правильную форму и в нормальном состоянии вмещает до 545 литров багажника.Спинка заднего дивана складывается на две части, открывая проем для перевозки длинномерных предметов. В нише под Фальсефол — набор инструментов и просто танец.

Для «первого» peugeot 508 предлагается широкий выбор четырехцилиндровых силовых агрегатов:

• Бензиновая гамма включает атмосферные и турбонаддувные двигатели рабочим объемом 1,6 л с распределенным впрыском топлива, 16-клапанную конструкцию ГТО и систему регулировки фаз газораспределения, вырабатывающую 120-165 лошадиных сил и 160-240 Н · м. м крутящего момента.
• В дизельной палитре моторы объемом 1,6-2,2 литра с турбонаддувом, аккумуляторные и 16-клапанные типа DOHC, развивающие мощность 115-204 л.с. и крутящую тягу 270-450 Н · м.

Силовые агрегаты устанавливаются эксплойтом с 6-ступенчатой ​​«механикой», «автоматом» или «роботом», которые передают всю тягу на передние колеса.

Первый «сотовый» автомобиль через 8,2-11,9 секунды покоряет и по максимуму набирает 197-234 км / ч.

Бензиновые четырехконечные модификации потребляют 5.Горючее в комбинированном режиме составляет 8 ~ 7,1 литра, а в дизельном — 4,0 ~ 5,7 литра.

В основе Peugeot 508 первого варианта лежит переднеприводная платформа «PSA PF3» с поперечно расположенным мотором и широким использованием в конструкции высокопрочной стали.

Передняя часть автомобиля оснащена независимой подвеской со стойками Макферсон (на 204-сильной версии установлена ​​двойная архитектура), а сзади — многомерная система. Седан укомплектован рулевым колесом с электроусилителем и дисковыми тормозами всех колес (вентилируемые на передней оси) с ABS и EBD.

На российском рынке четырехдверный Peugeot 508, по данным на начало 2018 года, предлагается в двух комплектациях — «Active» и «Allure» (первая заявлена ​​только со 150-сильной бензиновой «четверкой», и второй — с турбодизелями мощностью 150 или 180 л.с.).

Базовое исполнение

минимально стоит 1890 000 рублей и может похвастаться: легкосплавными дисками на 16 дюймов, шестью подушками безопасности, АБС, ESP, двухзонным «климатом», «круизом», четырьмя электростеклоподъемниками, датчиками света и дождя, противотуманными фарами, мультимедиа. комплекс, подогрев передних кресел, аудиосистема и другое оборудование.

• На конвейере с 2010 | Рестайлинг 2014.
• Класс D.
• Кузов 4-дверный седан
• Сборка Франция
• Платформа PSA PF3.
• КПП 6 ст. Автоматическая | 6 ст. Механика
• Привод передний
• Подвеска передняя — независимая McPherson
• задний — независимый многомерный
• Torkemose диск вентилируемый передний с задним
• Цена 1 470 000 — 1 760 000 рублей | ≈ от $ 23 500

модель	размеры ММ.	колесо	клиренс мм.	текущий	багажник.	шины
	4792 × 1853 × 1456	2817	170	1485	545	215/60 R16

Двигатели

	мощность л.с. при об / мин	Крутящий момент Н * м при об / мин	расход л / 100 км город / Маршрут	ускорение сек.	макс. скорость
1,6 V4 THP	150/6000	240/1600 — 4800		9,2	220
2.0 V4 HDI	136/3750			9,2	210

Peugeot 508. (Peugeot 508) — 4-дверный седан класса «D». Премьера 508 моделей состоялась на Парижском автосалоне в 2010 году.

Peugeot 508 — современный автомобиль нового поколения с отличной динамикой и высокой надежностью. В основе конструкции — новая глобальная платформа концерна PSA. Пежо Ситроен. Peugeot 508 решен в стиле футуристического концепта «5 by Peugeot», впервые представленного весной на автосалоне в Женеве.

Дебют рестайлинговой версии модели состоялся в рамках автосалона в Москве в августе 2014 года.

Дизайнеры Peugeot

немного освежили внешний вид седана 508, перерисовав решетку радиатора, бамперы, головную оптику и задние фонари, а заодно немного отрегулировали капот и надели салон.Если говорить о салоне, то изменений там совсем немного, но в плане питья Peugeot 508 сделал шаг вперед. Phrazuzui не прокачали от непобедимого доступа в салон, электронного стояночного тормоза, проекционного дисплея, системы мониторинга «мертвой» зоны, четырехзонного климат-контроля и модернизированного мультимедийного комплекса с 7-дюймовым сенсорным экраном и доступом в Интернет, так что можно пользоваться путеводитель, найдите заправочные станции или парковку. Кроме того, после модернизации мультимедийного комплекса количество кнопок на центральной консоли уменьшилось, а это, в свою очередь, позволило выделить место под складским отделением для хранения мелочей.

Peugeot 508 предлагается в четырех базовых версиях: Access, Active, Allure и GT. К плюсам седана следует отнести богатый перечень активной и пассивной безопасности. При этом весь список доступен уже в базовой комплектации и включает в себя антиблокировочные системы тормозов, помощь при экстренном торможении, распределение тормозных усилий, противодействие торможению, динамическое управление кренами, стабилизацию движения и 8 подушек безопасности. Каждый уровень конфигурации может быть дополнен опциями. Для топовых вариантов также предусмотрены четырехзонный климат и премиальная акустика JBL.

Peugeot 508 производится на французском заводе компании в Ренн-ла-Жаэ.

2020 Jeep Gladiator Отзывы потребителей — 49 Обзоры автомобилей

4 из 5 звезд

Наконец-то — лучшее из обоих миров

AJ, 29.02.2020

Overland 4dr Crew Cab 4WD SB (3,6 л, 6 цилиндров, 6 м)

65 из 67 человек нашли этот обзор полезным

Послушайте, это будет мой третий автомобиль в стиле Wrangler (JK, CJ5 и Gladiator в таком порядке) и мой шестой продукт Jeep в целом, так что мой пост, очевидно, немного необъективен.При этом, когда вы покупаете джип, вы, вероятно, знаете, во что ввязываетесь; они ездят и выглядят по-другому. Если вы ищете автомобиль, который едет по дороге, как Bentley, поищите в другом месте. Однако, если вы можете принять разумный комфорт животных, езду и шум, извлекая выгоду из чрезвычайной универсальности, прочности, свободы, стабильной стоимости и вневременного «крутого» фактора, то этот автомобиль для вас. Снятие верха и дверей максимально приближает вас к свободе езды на мотоцикле без необходимости носить шлем.Это действительно прекрасное время. Кроме того, ни один другой автомобиль не может быть таким же настраиваемым, как Jeep. Ей посвящены целые журналы, так что вы можете сделать каждый из них своим. Я любил джипы, но всегда нуждался в грузовике, теперь я могу получить и то, и другое. Мои единственные два критических замечания: 1 — брелок размером с зажигалку Zippo, который является излишне большим, и 2 — версия Gladiator с откидным верхом просто выглядит «не так», как что-то из Второй мировой войны, что, возможно, поэтому они не продается хорошо. Небольшие уступки за то, что вы получаете взамен.Жесткая крыша — лучший вариант для жары и шума. Новый материал жесткой крыши очень легкий, и я могу все поднять самостоятельно. Иди купи и не оглядывайся. Я буду водить эту штуку, пока она не умрет.

Безопасность

4 из 5 звезд

Технологии

5 из 5 звезд

Производительность

5 из 5 звезд

Интерьер

5 из 5 звезд

Комфорт

4 из 5 звезд

Надежность

5 из 5 звезд

Значение

5 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

---

5 из 5 звезд

Не думайте об этом , купи это!

Грег Гранелло, 03.07.2019

Sport S 4dr Crew Cab 4WD SB (3.6L 6cyl 6M)

120 из 130 человек сочли этот обзор полезным

Мы думали о покупке Gladiator на 4-5 месяцев, никогда не владели автомобилем Jeep или Chrysler. Но нам нужен был полноприводный автомобиль, который мы могли бы настроить (крыша, двери, лобовое стекло), и который был бы пригоден для бездорожья, который мог бы буксировать нашу лодку или мотоцикл, и у которого была бы кузов грузовика для собак, ящик для инструментов или поездки в Home Depot. Я должен упомянуть, что мы недавно удалились на озеро, поэтому мы не ездим на работу, Gladiator — это случайное средство передвижения, буксировка и охота / кемпинг.Хорошо, вот уже несколько дней у нас есть белый Sport S, и мы удивлены особенностями этого продукта, его прочностью и качеством отделки. Мы подключили к развлечениям и другой электронике, такой как навигация, за пять минут, все заработало мгновенно, И ВСЕ РАБОТАЕТ ВМЕСТЕ. Поднял крышу и убрал панели, три минуты. Вытащил, бросил в 4H и взлетел через заросший кустарником, лесной, каменистый участок, легкий. Мы любим этот грузовик. Если есть какие-либо отрицательные моменты, они будут заключаться в том, что этот грузовик должен управляться, он крутящий (удивительная мощность на низких передачах) и немного резкий, пока вы не отрегулируете свою технику вождения (акселератор-тормоз).Он будет немного блуждать, если вы его не водите. Кабина немного мала, если вы привыкли к полноразмерному грузовику, особенно для таких предметов, как бутылки с водой, телефоны, пистолеты, кошельки и т. Д. Мы разберемся с этим. Ничто из этого не замедлило нас, мы ожидали, что они войдут. Заднее сиденье на удивление удобное. У V-6 много, впечатляющий крутящий момент на малых оборотах и ​​ускорение с любой скорости. Тянет нашу лодку легко, в то время как 4Runner был немного ненадежным (в основном из-за 2WD). Очень доволен нашим решением и получаю удовольствие от этого грузовика.

Безопасность

5 из 5 звезд

Технологии

5 из 5 звезд

Производительность

4 из 5 звезд

Интерьер

4 из 5 звезд

0

Комфорт

4 из 5 звезд

Надежность

5 из 5 звезд

Значение

4 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

---

1 из 5 звезд

Много проблем с двигателем

Michigan Gladiator, 04.09.2020

Rubicon 4dr Crew Cab 4WD SB (3.6L 6cyl 6M)

42 из 45 человек сочли этот обзор полезным

Купил Jeep Gladiator Rubicon 2020 года и на 76 милях и 3-м дне включились ESS и CEL. Код неисправности: пропуск зажигания в нескольких цилиндрах. Последняя версия TSB не устранила проблему. Все еще в автосалоне, и они сказали, что не знают, но у этих автомобилей много проблем с двигателем. У них нет разрешения. Изучите пропуски зажигания в двигателе перед покупкой … похоже, они ремонтируют двигатели, заменяют двигатели и выкупают автомобили, а решения пока не видно.Жаль, что автомобиль с ценой выше 50 тысяч не может проехать даже 100 миль.

Безопасность

4 из 5 звезд

Технологии

5 из 5 звезд

Производительность

3 из 5 звезд

Интерьер

5 из 5 звезд

Комфорт

5 звезд из 5

Надежность

1 из 5 звезд

Стоимость

1 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

---

1 из 5 звезд

Разочарованы, качество электрики / сборки issues

Kilroy, 30.06.2020

Sport 4dr Crew Cab 4WD SB (3.6L 6cyl 6M)

53 из 58 человек сочли этот обзор полезным

Дверной шарнир 15.07.21 вызывает коррозию алюминия. И теперь заднее стекло с жесткой крышей сильно протекает !! Это жалкое качество …. сжатое обновление 4/16/21 Базовое радио было заменено три раза, и обновление, чтобы исправить все, ничего не исправляет и вызывает новую проблему с черным экраном. Обновление, после года нефиксируемых базовых радиоприемников джип вернул мне стоимость радиоприемника … поскольку все они неисправны и не могут их починить.Послепродажный рынок выглядит как единственное решение. Минусы: 1. Все гладиаторы и гонщики Jeep рано или поздно получат сломанный сварной шов внутренней двери. Недостаток дизайна со времен JL 2018 года. Приварка двери ломается и издает щелкающий звук каждый раз, когда вы открываете или закрываете дверь. Jeep проигнорировал эту проблему, и ее нет. Продолжится в 2021 году 2. Задние внешние фиксирующие штифты на жестких верхних панелях свободы беспорядочно отламывают куски, такие как мел, и роняют их на вашего пассажира, и это единственное реальное решение проблемы.3. Гайки, которые они используют, от Rams, выглядят после годичной пескоструйной обработки. 4. Наружные защелки задней независимой панели будут ужасно скрипеть, как пенопласт на пенополистироле. Единственное решение — добавить нескользящую ленту. 5. Коробка рулевого управления TSB необходима и должна быть отозвана. Стандартный алюминиевый бокс вызывает желание бродить по дороге. 6. Все предохранители пришли с завода очень незакрепленными, и мне потребовалось их правильно вставить. Проблема с 2018 года. 7. Панели Freedom были плохо установлены с завода и потребовали от меня перенастроить их, чтобы предотвратить утечки.8. Штатные галогеновые фары похожи на свечи в темноте, недопустимые для 2020 года. 9. Пластина вокруг буксирного крюка заднего бампера пришла с завода с закрашенной ржавчиной, которая в настоящее время становится все хуже и требует снятия бампера для того, чтобы как следует отшлифовать, обработать и перекрасить. 10. Убедитесь, что Jeep не украшен, иначе он заржавеет. 11. Жесткие верхние уплотнения требуют тщательного ухода, поскольку уплотнительная резина имеет дешевое качество. Обрабатывайте каждые шесть месяцев. 12. Нет 4х4 Авто, это 2020 год, давай на джипе. 13. Пришлось добавить безопасную высокотемпературную консистентную смазку для выхлопной втулки со стороны водителя.При движении издает громкий хруст, как будто шок идет плохо. Плюсы: 1. Приятная езда, немного нервная. 2. Достаточная мощность. 3. Краска крепче японских марок. 4. 4×4 с дифференциалом повышенного трения хорошо работают с зимними шинами. Честно говоря, отношения любви / ненависти с моим гладиатором стали то и дело повторяться из-за того, как Jeep обращался с постоянным клиентом, который долгое время оставался неизменным. (На возврат денег ушло больше года, так как радио нельзя исправить) Это не только мой случай, либо они сейчас худшая удовлетворенность клиентов среди всех североамериканских дилерских брендов.В довершение всего, до того, как джип FCA был наполовину американским, теперь, когда Peugeot приобрела FCA, Jeep теперь принадлежит и управляется Stellantis, принадлежащим правительству Франции. Chrysler — это не что иное, как марка двух небольших автомобилей, а Ram, Jeep, Dodge и т. Д. — теперь все французские автомобили.

Безопасность

3 звезды из 5

Технология

1 из 5 звезд

Производительность

2 звезды из 5

Интерьер

3 из 5 звезд

Комфорт

3 из 5 звезд

Надежность

1 из 5 звезд

Значение

1 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

---

5 из 5 звезд

Впечатлен

Jeffrey T, 29.06.2020

Overland 4dr Crew Cab 4WD SB (3.6L 6cyl 6M)

27 из 29 человек сочли этот обзор полезным

* 31/31/21 * обновление — Я приближаюсь к году с моим Gladiator, и я никогда не был так счастлив с транспортным средством. В мире пух и прах роскошных кроссоверов и гигантских «полноразмерных» грузовиков Gladiator выделяется как анахронизм. Для меня размер просто идеален. Он достаточно мал, чтобы я мог поставить его в гараж или припарковать рядом с Volvo XC60 моей жены на подъездной дорожке. Он достаточно большой, чтобы я мог перевезти четырех или пяти человек плюс снаряжение.Он достаточно силен, чтобы выдержать все, что вы можете в него бросить, и легко буксирует лодку весом 3000 фунтов. Конечно, это 100% стиль и функциональность Jeep с более плавной ездой, чем у Wrangler. Jeep сделал хоум-ран с этим. Примечание: указанная ниже течь через заднее стекло была устранена по гарантии. Утечки воды больше нет. Обновление * 30/12/20 * — здесь, в Северной Каролине, сейчас относительно холодно, и «Гладиатор» по-прежнему отлично работает. Джип быстро нагревается и может быстро нагреться. Подогрев сидений и руль — большой плюс в это время года.Единственная проблема, с которой я столкнулся примерно за 8 500 миль, — это заднее стекло на жесткой крыше, очевидно, пришло с завода, протекая вокруг уплотнения. Я читал на некоторых форумах Gladiator, что это была обычная проблема для некоторых ранних Gladiators. Chrysler заменяет заднее стекло по гарантии, однако из-за COVID на то, чтобы стекло пришло, потребовалось два месяца. К счастью, это относительно небольшая утечка. Честно говоря, я отчасти ожидаю, что подобные вещи появятся на новой модели автомобиля в первый год ее эксплуатации.В целом, Gladiator получился фантастическим. У меня был четырехдверный JK Wrangler 13-го года выпуска и Grand Cherokee 18-го года, так что, возможно, я немного предвзято отношусь к Jeep, НО мой новый Gladiator Overland продолжает меня впечатлять. У него много общих частей с новым JL Wrangler, поэтому, конечно, комфорт в салоне и качество материалов на голову выше моего JK Unlimited. Плата за 8,4-дюймовый экран того стоит. Информационно-развлекательная система UConnect — самая интуитивно понятная и красивая, которую я когда-либо использовал. Что касается вождения, я провел ограниченное количество времени в JL Wrangler, поэтому я не могу сравнивать его впечатления от вождения с Gladiator, но что касается JK, Gladiator — это огромное улучшение.Он легко впитывает неровности и неровности. Кровать грузовика — вот что меня продало. Я не большой внедорожник, поэтому компромиссы, на которые Jeep пришлось пойти с более длинной рамой, — это справедливый компромисс, чтобы получить удовольствие от возможности тащить вещи на выходных, бросать вещи в кузов и тронуться с места. Wrangler не известны своим грузовым пространством, хотя мой JKU был не так уж и плох. Gladiator просто упрощает загрузку снаряжения. И, в отличие от большинства других грузовиков, вы можете перебраться через край кровати и взять все, что вам нужно. Еще один плюс — 3.6 Двигатель Pentastar в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Pentastar надежен и отлично набирает скорость с 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Да, вы заметили дополнительный вес Gladiator, но я думаю, что Pentastar полностью подходит для машины такого размера. В довершение всего, грузовик является кабриолетом и источает индивидуальность. Есть ли более дешевые варианты в категории грузовиков среднего размера? Абсолютно. Будут ли эти грузовики вызывать у вас улыбку каждый день, как джип? Каждому свое, но я всегда с нетерпением жду возможности сесть за руль «Гладиатора».

Безопасность

4 из 5 звезд

Технологии

5 из 5 звезд

Производительность

5 из 5 звезд

Интерьер

5 из 5 звезд

Комфорт

5 из 5 звезд

Надежность

5 из 5 звезд

Value

5 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

---

Обзор Peugeot e-208 | DrivingElectric

Тип автомобиля	Электрический диапазон	Время зарядки Wallbox	Время быстрой зарядки
Electric	217 миль	7 часов 45 минут (0-100%, 7.4 кВт)	30 минут (10-80%, 100 кВт)

Это не похоже на грандиозный автомобиль, но это так. Потому что это не какой-то Peugeot 208, это электрический Peugeot 208. Автомобиль, о котором слышал каждый дом, и который наполняет аурой узнаваемости и надежности. Электроэнергия стала мейнстримом, как никогда раньше. Покупая Peugeot 208 сегодня, вы выбираете свой цвет и из четырех уровней отделки салона, которые вам нравятся, а затем выбираете трансмиссию — бензиновую, дизельную или электрическую.Такой же обычный выбор, как выбор кетчупа или майонеза с чипсами. По крайней мере, именно так Peugeot хочет, чтобы это чувствовалось.

Выбирайте электромобиль, и вы получите e-208. Практически неотличимый от своих собратьев — не считая сине-зеленого оттенка значка льва и акцентов в цвет кузова на решетке радиатора, это шикарный пятидверный хэтчбек, который является конкурентом Renault ZOE и Vauxhall Corsa-e . (который разделяет платформу и трансмиссию Peugeot), и даже более крупный, но схожий по цене MG ZS EV или меньший и более простой Volkswagen e-up! .

Под коротким капотом находится электродвигатель мощностью 134 л.с., который приводит в движение передние колеса и питается от литий-ионного аккумулятора мощностью 50 кВт · ч. Официальный запас хода составляет 217 миль, а зарядка происходит через CCS и порт типа 2, который заправлен на боку, где обычно находится крышка топливного бака. К e-208 прилагается приложение для вашего смартфона, которое позволяет вам проверять состояние автомобиля, контролировать зарядку, предварительно настраивать климат-контроль и многое другое.

Менее удобен тот факт, что он не поставляется со стандартным кабелем для подключения к трехконтактной домашней розетке дома, и в нем нет надлежащего места для хранения кабелей в багажнике или кабине.Имейте в виду, е-208 заряжается быстро. Подключите быстрое зарядное устройство на 100 кВт, и оно наберет 100 миль примерно за 20 минут, а зарядное устройство на 50 кВт сделает то же самое за 40 минут.

Во время вождения тоже напористо. Он кажется более чем достаточно мощным, независимо от того, запускаете ли вы вдали от источников света или пользуетесь средним удовольствием. Спортивный режим усиливает реакцию дроссельной заслонки и усиливает рулевое управление, придавая автомобилю привлекательно рьяный поворот, даже если вы едете по пригородной кольцевой развязке, а не по приличной проселочной дороге.

В нормальном или экономичном режимах рулевое управление легкое, но точное и идеально подходит для движения по городу, а легкое рекуперативное торможение неуловимо и не мешает ходу движения, если вы не переместите переключатель передач в положение «B» для увеличения усилия. . Даже в этом случае он плавно перетекает, и по нему легко судить.

Тактильный, технологичный, привлекательный интерьер, скорее всего, больше склонит вас к e-208, чем энергичная динамика. Семидюймовый «плавающий» центральный сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, и вы также получаете Apple CarPlay и Android Auto во всем диапазоне.Может быть немного нелегко разобраться в некоторых простых действиях в этой системе, но в остальном стандартный комплект и графика великолепны. У вас даже есть несколько USB-разъемов для зарядки спереди и сзади, и во всех, кроме самой дешевой модели, есть беспроводная зарядка для телефона и шикарный настраиваемый драйвер для считывания данных с «3D-графикой».

Пространство в e-208 точно такое же, как и в «обычном» 208, поэтому сзади достаточно места, чтобы взрослые среднего роста могли удобно расположиться. Между тем, 311-литровый багажник — хороший размер по меркам класса.Учитывая четыре уровня отделки салона, предлагаемых на e-208, легко увязнуть в деталях спецификаций, но Allure обеспечивает наилучшее соотношение цены и комфорта. Он оснащен светодиодными фарами, входом без ключа, климат-контролем и большинством других функций, которые вам нужны, а также 16-дюймовыми колесами.

В целом, его отличает стиль, встроенные технологии и сложное ощущение от e-208. Очевидно, что уже есть некоторые работы по фейслифтингу, не в последнюю очередь, более щадящая поездка, некоторое хранилище кабелей и, возможно, даже более длинный диапазон, учитывая, что ZOE скорее продемонстрировал Peugeot с его способностью к 245-мильным пробегам.

Тем не менее, Peugeot выглядит более молодо и ярко, чем ZOE с более шероховатой обработкой, поэтому, если вы прямо сейчас ищете небольшой электромобиль, его стоит рассмотреть. А с учетом налога на служебные автомобили за то, что они настолько низкие, что эти более доступные электромобили практически бесплатны для бизнес-пользователей, e-208 обещает стать хитом на рынке бизнеса и автопарка. Чтобы узнать больше о Peugeot e-208, прочтите оставшуюся часть нашего подробного обзора …

Обзор Peugeot 2008 | Auto Express

Сегодня существует несколько классов автомобилей с большим выбором, чем сегмент компактных кроссоверов и внедорожников.Практически каждый основной производитель предлагает что-то для этого растущего рынка, поэтому выделиться чертовски сложно. Те, кто ищет стиль, качество и аккуратный привод, могли бы сделать намного хуже, чем Peugeot 2008. В нескольких отношениях он является лидером в своем классе, и многие будут приветствовать вариант полностью электрической версии, но, что самое важное, он не так практичен, как некоторые конкуренты. Высокие стартовые цены станут еще одним камнем преткновения для клиентов, ищущих наиболее выгодную цену.

О Peugeot 2008

Версия второго поколения сверхминиатюрного внедорожника Peugeot получила широкую известность в 2019 году с улучшенным дизайном, технологиями и качеством.

Не то чтобы нам не понравился Mk1 2008 года, который стал чем-то вроде поворотного момента с точки зрения подхода Peugeot: он приятный в управлении, приятный для сидения и очень практичный. Однако последняя версия снова подняла планку с потрясающим новым дизайном — особенно привлекательным в салоне 2008 года — и уровнями отделки и отделки, которые удовлетворили бы инспектора по контролю качества в BMW или Audi.

Есть много поводов порекомендовать, как идет бизнес 2008 года, в основном из-за того, что он спроектирован с использованием новейшей платформы для малых автомобилей CMP марки Stellantis.Эта же технология теперь лежит в основе множества продуктов группы Stellantis, включая Peugeot 208, Citroen C4 и DS 3 Crossback, не говоря уже о новейшем Vauxhall Mokka. Несмотря на то, что Mk2 2008 на 141 мм длиннее своего предшественника, он имеет более жесткую конструкцию и почти не добавляет веса.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Бензиновый двигатель доступен в виде 1,2-литрового блока PureTech, который предлагается в трех вариантах настройки.Двигатель начального уровня выдает 100 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, версия со средней мощностью 128 л.с. поставляется с механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а самый мощный вариант на 153 л.с. соединяется с автоматической коробкой передач.

Каждый из динамичных бензиновых агрегатов предлагает хорошую экономию, но есть также 1,5-литровый дизель BlueHDi мощностью 100 л.с., который обеспечивает еще лучшую экономию топлива для тех, кто преодолевает большие расстояния. Тогда есть e-2008: полностью электрическая модель может похвастаться не только запасом хода около 200 миль, но и более плавным, тихим и живым вождением, чем любая из альтернатив на ископаемом топливе.

Выберите бензиновый или полностью электрический силовой агрегат, и вы можете выбрать один из пяти уровней отделки салона: от начального уровня Active Premium, через Allure, Allure Premium и GT до флагманского GT Premium. Тем не менее, дизельные водители не могут выбрать автомобиль, выходящий за рамки комплектаций GT. Все модели поставляются с цифровой приборной панелью Peugeot i-Cockpit и 7-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, радио DAB, док-станцией для смартфона и распознаванием голоса среди прочего в списке стандартных спецификаций. Модели Allure оснащены системой активного безопасного торможения, а модели GT — 10-дюймовым сенсорным экраном.GT Premium имеет яркие 18-дюймовые диски с алмазной огранкой, а также адаптивный круиз-контроль и отделку алькантарой.

Хотя плюсы обычно перевешивают минусы, есть один большой камень преткновения, который мешает Peugeot 2008 конкурировать с лучшими в своем классе: цена. Хотя вы можете утверждать, что качество сборки оправдывает дополнительные расходы по сравнению со многими основными конкурентами, этот аргумент не подходит для таких конкурентов, как Renault Captur. Renault выглядит почти так же шикарно внутри, немного более комфортно и изысканно, но версии с аналогичными характеристиками стоят примерно на 3000 фунтов стерлингов меньше, чем Peugeot.Однако стоит отметить, что последний Vauxhall Mokka — близнец под кожей 2008 года благодаря общей платформе Stellantis — также имеет такую ​​же надбавку к цене по сравнению со многими конкурентами.

Другие варианты в этом сегменте включают практичный и удобный Skoda Kamiq и спортивный, оснащенный технологиями Ford Puma. В длинный список других альтернатив, стоящих перед покупателями в этом секторе, также входят Citroen C3 Aircross, Dacia Duster и DS3 Crossback, которые механически почти идентичны Peugeot.Вы также можете выбрать Fiat 500X, Honda HR-V, Hyundai Kona, Kia Stonic, MINI Countryman, Nissan Juke, Seat Arona, Volkswagen T-Cross и многие другие.

Если вам нужен Peugeot 2008, посетите наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях …

.

No related posts.