История автомобилей Peugeot (Пежо)
«Пежо» (Peugeot SA), крупнейшая частная французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых, спортивных и гоночных автомобилей, а также специальных автомобилей, мотоциклов и велосипедов, двигателей. В 1974 объединяется с Peugeot—Citroen («Пежо—Ситроен») в единый концерн. Штаб-квартира находится в Париже.Семья промышленников и инженеров Пежо, возводящая свой род к 15 веку, сохраняет свои руководящие позиции в компании и до настоящего времени. Семейная компания «Братья и сыновья Пежо» в второй половине 19 века выпускала, наряду с традиционными для нее скобяными изделиями, велосипеды и детали для экипажей.
В 1889 Леон Серполле построил для компании первый паровой автомобиль, довольно удачный, участвовавший в пробеге паровых автомобилей по маршруту Париж—Лион. Но глава велосипедного предприятия Арман Пежо (Peugeot Armand), друживший с Эмилем Левассором, одним из пионеров автомобилестроения во Франции, познакомился при его помощи с Г.
В 1892 Пежо получает интереснейший заказ — для алжирского бея изготовляет изящный автомобиль с 4-х-цилиндровым двигателем и кузовом из литого серебра (эта уникальная модель является украшением музея фирмы). Машина Пежо участвовала в первых в мире автомобильных гонках — «великом пробеге» Париж—Руан 22 июля 1894 года, придя вторым после парового поезда «Де ДионБутон».
В 1895 году фирма продает 72 автомобиля, а в 1899 — уже 300. Основание автомобильной фирмы, называвшейся «Общество автомобилей Пежо» относится к 1896.
«Пежо» в начале 20 века в русле веяний того времени стремится создать дешевый автомобиль, максимально простой, надежный и приспособленный к городским условиям. Для этих целей в компанию приглашается выдающийся инженер и дизайнер Э. Бугатти. Таким прообразом «народного автомобиля» стала созданная им Bebe Peugeot («Малышка Пежо»). Но не было забыто и другое направление в деятельности компании — гоночные и рекордные автомобили. Модель Peugeot Goux 1913 года развивает скорость 187 км, абсолютный рекорд тех лет. Компания первой во Франции внедряет в эти годы конвейерную сборку, приобретая права на этот метод у инженера Э. Тейлора.
После смерти в 1915 А. Пежо дело его продолжено другими членами семьи. Ориентация на массовые недорогие автомобили «Пежо» продолжается в первые годы после 1-й мировой войны, когда на рынок выходит экономичная «Квадрилетта» (Peugeot Quadrilette). Для покупателей с более высокими запросами и более толстым кошельком производились мощные седаны.
Постепенно в состав компании вливаются такие оставившие немалый след в автомобилестроительной истории фирмы, как «Белланжер» (Bellanger) и великая в прошлом «Де Дион—Бутон» (De Dion—Bouton; 1927). Даже в годы «Великой депрессии» компании удалось сохранить свои позиции на рынке благодаря производству усовершенствованных небольших автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. Седан Peugeot 402 был попыткой сохранить рынок машин среднего класса. Во время Второй мировой войны предприятия «Пежо» перешли под контроль «Фольксвагена».
После войны политика фирмы, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы. Но в 60-е годы, согласно требованиям рынка «Пежо» создает в содружестве с великим кузовным дизайнером Пининфариной новые модели для более требовательного и состоятельного покупателя.
В 1966 году «Пежо» подписывает соглашение с «Рено» об объединении технических ресурсов; к этому соглашению присоединяется и шведский концерн «Вольво».
В 1974 «Пежо» объединяется с «Ситроеном» в единый концерн (в объятия «Пежо» вместе с «Ситроеном» попадает и подразделение «ПанарЛевассор» ныне мировой лидер в производстве бронированных автомобилей), а в 1978 в состав «Пежо» входит «Крайслер Европа», который становится основой отделения Talbot («Толбот» выпускающего легковые и грузовые автомобили. Сохраняет компания и лидирующее положение на европейском рынке велосипедов и мотоциклов.
Несмотря на свой маленький рост, в свое время Peugeot 205 стал большой удачей для фирмы. Карьера этого оригинального автомобиля продолжалась с 1983 по 1995 год, а ее успех даже нашел отражение во французском рекламном слогане — «священный номер» (имеется в виду индекс модели).
Впервые Peugeot 605 был представлен публике во Франкфурте в 1989 году и с тех пор неоднократно подвергался модернизации. В 1998 году автомобиль предлагается в новом наиболее полном исполнении Signature. Наиболее комфортабельный и солидный седан среднего класса в программе Peugeot — модель 605 теперь заменена на Peugeot 607. Модификация двигателей, кузова и интерьера — 1993, 1995.
В августе 1991 был представлен Peugeot 106, компактный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. С августа 1992 выпускается пятидверная модификация с дизельным двигателем объемом 1,4 л. В апреле 1996 появилось новое поколение модели.
В 1993 году последовала модернизация Peugeot 405 — типичного представителя среднего класса.
в январе 1993 впервые представлен Peugeot 306, компактный автомобиль нижнего среднего класса. Осенью 1993 выпущен кабриолет. В 1997 в Женеве показана модель с обновленным дизайном и кузовом универсал.
ВЖеневе в марте1994 вышел Peugeot 806, минивэн совместного производства Peugeot/Citroen и Fiat/Lancia с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Автомобиль имеет две модификации — SR и ST. С начала 1996 автомобиль оборудуется дизельным двигателем с турбонаддувом, с лета 1999 — дизелем 2,0 HDi.
Преемник модели 405 Peugeot 406, автомобиль среднего класса, впервые был представлен летом 1995. Седан класса D вполне можно назвать успехом фирмы. Особенно покупательский интерес к этой модели увеличился после рестайлинга весной 1999 г. С осени 1996 выпускается модификация с кузовом универсал. Осенью 1996 появилась модель Peugeot 406 Coupe, разработанная фирмой Pininfarina.
В 1996 вышел Peugeot Partner — универсал с поперечным расположением двигателя. Конструктивно идентичен Citroen Berlingo. Автомобиль имеет различные модификации — двухместный грузовой фургон; пятиместный грузопассажирский фургон Combi, пятиместный комфортабельный грузопассажирский фургон CombiSpace.
Впервые Peugeot 206 был представлен летом 1998. Этот автомобиль можно назвать самым большим успехом Peugeot со времен легендарной модели 205. Если не сказать больше: модель 206 стала наиболее быстро продаваемой за всю историю фирмы. На Парижском автосалоне 2000 г. дебютировал долгожданный кабриолет, получивший имя 206 СС (Coupe Cabriolet).
В сентябре 1999 во Франкфурте представлен Peugeot 607, автомобиль верхнего среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом.
В 2000 году представлено несколько смелых концепт-каров. Модель Promethee — хэтчбек гольф-класса.
«Пежо-307» был представлен публике на автосалоне в Женеве в марте 2001 года.
Предприятия «Пежо» существуют во всех концах света. Компания, сохраняя в гамме своей продукции принесшие ей некогда успех малолитражки, выпускает и такие модели, как Peugeot 406, Xantia («Ксантия»), Citroen Berlingo и др
Интернет сайт: www.peugeot.com
Представительство в России: www.peugeot.ru
История Пежо / Официальный дилер Peugeot Автомир
Peugeot SA – одна из крупнейших в Европе автомобилестроительных компаний, специализирующаяся сегодня на производстве легковых транспортных средств, спортивных и коммерческих авто, а также выпускающая автомобили специального назначения, велосипеды и ДВС.
У истоков автомобилестроения
Начало развития автомобильного бренда пришлось на конец девятнадцатого века. Тогда ведущий инженер велосипедной компании Леон Серполле сконструировал на базе предприятия первый автомобиль на паровом двигателе, который успешно принял участие в пробеге Париж-Лион в 1889. Арманд Пежо, стоящий во главе семейного бизнеса на тот момент, решил пойти дальше, и собрать первый автомобиль с бензиновым двигателем.
Работы были завершены в 1891, и хотя авто не отличалось особой прогрессивностью, первый успех вдохновил Армана Пежо развиваться в данном направлении. В 1892 предприятие представило на суд общественности уже 10 автомобилей различных моделей, одна из которых привлекла внимание публики во время гоночного пробега Париж-Брест-Париж.
Заметив детище французской компании в рамках спортивно-зрелищного мероприятия, один из алжирских беев обращается к «автопроизводителю» с необычной просьбой – сконструировать автомобиль с серебряным кузовом и четырьмя цилиндрами. Сегодня этот уникальный раритет является гордостью музея компании.
С каждым годом растет количество выпускаемых единиц техники. Так, в 1895 году Peugeot выпускает 72 авто, а в 1899 годовой выпуск транспортных средств составляет уже 300 единиц техники. Официально от производителя велосипедов компания превратилась в автостроителя в 1896 году.
Peugeot в 20 веке
На рубеже веков пришедшая к идее автомобилестроения, компания продолжает развиваться, ставя перед собой амбициозные планы – создать автомобиль, который будет пользоваться активным спросом у жителей городов Европы, отличаться надежностью и доступной ценой. С целью воплощения этой задумки в компанию приглашается уже известный на то время инженер-конструктор и автодизайнер Этторе Бугатти. Первым вариантом народного авто стала культовая модель Bebe Peugeot, причем автомобиль собирался на конвейере, чтобы было в диковинку для тогдашних производителей транспортных средств Франции.
Однако нацелившись на народную аудиторию, предприятие не перестает делать успехи в создании эксклюзивных гоночных автомобилей. Доказательством этого является мировой рекорд модели Peugeot Goux 1913 года, которая развила скорость 187 км/ч.
Производственная политика предприятия после войны была нацелена на создание малолитражных экономичных автомобилей для основной массы покупателей и мощных эксклюзивных седанов для состоятельных клиентов. Такой подход позволил компании продержаться на плаву во время Великой депрессии.
1966 год – объединение производственных мощностей с Рено и Вольво.
1974 год – присоединение к концерну марки Ситроен, а также компании «ПанарЛевассор», специализирующейся на выпуске бронированных авто.
1978 год – концерн Пежо поглощает еще одну автомобильную марку – Крайслер-Европа.
1989 год – широкой публике представлен культовый Пежо 605, который впоследствии переименовывается в Пежо 607.
1991 год – выпущен Пежо 106 – самая минималистичная версия бренда, к особенностям которой можно отнести передний привод и поперечное расположение силового агрегата. Рестайлинг – в 1996 году.
1993 год – выпуск Пежо 405 стандартизированный среднеклассник. В 1996 году на смену ему выпущен Пежо 406.
1998 год – выпущен Peugeot 206, повторивший колоссальный успех, 205-го предшественника.
2001 год — в Женеве был представлен Пежо-307 – еще один триумфальный автомобиль концерна. По мнению авторитетнейшего жюри, он стал лучшим на мировой автоарене в 2001-2002 году.
2003 год – концерн выпустил самый безопасный автомобиль за всю мировую историю выпуска кабриолетов. Весна этого же года ознаменована для автоконцерна выпуском юбилейного, 40-миллионного автомобиля.
2004 год – на базе концерна выпущен первый в мире среднеклассник с шестидиапазонным автоматом – Пежо 407 V6.
2005 год – в классе А выпущен самый безопасный автомобиль Пежо 1007. К такому мнению привели данные серьезнейших краш-тестов по системе EURONCAP.
В текущем десятилетии концерн продолжает активно развиваться, наращивая мощности за счет присоединения новых производств. Так, весной этого года французская группа PSA Peugeot-Citroen приобрела европейское подразделение автопроизводителя Opel за 1,3 млрд долларов. Наряду с покупкой Vauxhall группа PSA увеличивает долю на рынке «старого света» на 17%, и становится второй по величине после Volkswagen AG.
Достижения концерна не измеряются лишь количеством выпускаемых в год авто: на протяжении всей своей истории Пежо создает автомобили, заслуживающие восхищения с точки зрения технологичности, безопасности и присущей всем моделям французской элегантности.
За время существования конкурса Европейский Автомобиль Года автомобили Пежо пять раз становились золотыми призерами. Отмечены высшей наградой были модели: в 1969 — Peugeot 504, в 1988 — Peugeot 405, в 2002 — Peugeot 307, в 2014 — Peugeot 308, 2017 — Peugeot 3008. Интересно, что идейным «вдохновителем» дизайнеров, создавших последнего в списке победителя – роскошный и технологичный кроссовер Пежо 3008 – стал потрясающий концепт кар Peugeot Quartz, представленный широкой публике в 2014 году на автосалоне в Париже.
Сегодня объединенный концерн может гордиться линейкой из 23 автомобилей различной мощности, каждый из которых является воплощением топливной экономичности в своем классе.
Пежо – история появления бренда
Peugeot – французская компания, одна из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе производителем автомобилей. Это крупнейший в Европе производитель лёгких коммерческих автомобилей и лидер в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа. Годом основания Peugeot считается 1810 г.
Семейное предприятие: началоВпервые упоминание фамилии Пежо относится к XV в. Именно тогда в летописях появилась запись об этом семействе, которое проживало в окрестностях Монбельяра (теперь Вандонкур в провинции Дубс), основным занятием которого было сельское хозяйство.
В 1910 г. двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо, решили перепрофилировать одну из своих мельниц в местечке Су-Крате в небольшое промышленное предприятие, которое получило название Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. Изначально семейное предприятие ограничивалось выпуском различных изделий из стали. Производились часовые пружины, а также полотна для пил и стальные полосы. В 1818 г. был создан прокатный стан, и братья перешли к оригинальной технологии обработки металла. Ещё через шесть лет произошло существенное увеличение производства, позволившее ежедневно перерабатывать почти полтора центнера стального сырья. Ассортимент выпускаемых изделий продолжал расширяться, и Жан-Пьер и Жан-Фредерик стали изготавливать уже более совершенную и сложную продукцию для того времени: кофемолки, инструменты, мельницы для специй, кофе и пряностей, крючки для кринолинов, утюги, швейные машинки, зонтики. Были созданы новые заводы, вошедшие в реестр предприятий французской металлообрабатывающей промышленности. К 1882 г. они экспортировали выпускаемую продукцию в Турцию, Швейцарию и Италию.
Велосипед и «марка Льва»Опыт семьи Пежо в производстве тонких металлических стержней позволил начать выпуск спиц для велосипедных колёс. Главным сподвижником освоения новой продукции стал внук основателя марки – Арман Пежо, который во время учёбы в Англии увлекся велоспортом. Именно по его инициативе начался серийный выпуск велосипедов с цепным приводом. В 1882 г. мир увидел первые велосипеды Le Grand-Bi, в которых использовались колёса разного размера (1,86 м составлял диаметр переднего колеса, 0,40 м – заднего). Производство велосипедов «Пежо» быстро набрало темп в связи с повышенным спросом потребителей. По стремительному росту объёмов заказов комплектующих стало очевидным, что рынок велосипедостроения очень перспективен. Вскоре Peugeot стал ведущим производителем велосипедов во Франции – и остаётся таковым до сих пор. Помимо велосипедов на предприятиях Пежо серийно производят мопеды, мотоциклы, скутера.
Логотип Пежо как символ брендаЛюбое автомобильное производство имеет логотип. Пежо не исключение. На протяжении уже более 120 лет сохраняется неизменным первоначальный символ бренда – геральдический французский лев.
На первом транспортном средстве, выпущенном в 1882 г., была эмблема в виде развёрнутого налево льва с королевской короной. Такая символика была выбрана неслучайно. Провинция во Франции, родом из которой был основатель Пежо, на своём гербе имеет льва.
Направление льва на протяжении 120 лет никогда не менялось. А вот сама фигура претерпела много изменений. В 1891 г. корона исчезла, а туловище и грива увеличились в размере. Цвет льва с чёрно-белого был изменён на золотой, который является символом богатства, роскоши и успешности. В 1912–1920 гг. логотип был лишён изображения льва. Однако после Первой мировой войны лев появился вновь. Его размеры, внешний вид и цвет фона многократно видоизменялись.
Последняя эволюция эмблемы произошла в 2000 г. Зверь стал выпуклым, а под фигурой льва нанесено наименование бренда Peugeot. Животное изображено на тёмном или чёрном фоне. В некоторых исключительных случаях подложка может иметь красный цвет.
Автомобильное производство компании ПежоАрман Пежо проникся идеей создать свой самоходный экипаж. Именно Арман мотивировал семейство Пежо к началу производства автомобилей, несмотря даже на то, что смелый эксперимент был не очень-то по душе остальным членам семьи. Арман предвидел громадный потенциал этого новейшего изобретения и пытался наладить связь с единомышленниками, оценившими значения изобретения.
Весьма кстати поступило предложение от знаменитого специалиста по паровым двигателям Леона Серполлета построить паровой автомобиль. Первый автомобиль марки Peugeot, названный «Серполлет-Пежо», был представлен на Всемирной выставке в Париже в 1889 г. – в столетнюю годовщину Великой Французской революции.
Однако первый опыт с трёхколесным паровиком был признан неудачным. Во время пробега Париж-Лион автомобиль претерпел ряд поломок и причинил владельцу массу хлопот. После этого с паровыми машинами Арман решил больше не связываться.
В 1891 г. был произведён четырёхколёсный автомобиль с двухцилиндровым бензиновым двигателем от Даймлера мощностью в 1 л.с. и объёмом всего 563 куб. см. Мотор в таком авто был от Даймлера. В этот же период меняется название компании на Les fils de Peugeot frères («Сыновья Пежо»), а всего за 1891 г. было выпущено четыре автомобиля.
В 1894 г. Арман Пежо расширяет номенклатурный ряд, и практически одновременно появляются Type 5 (двухместный), фаэтоны Type 6 и 7, Type 8 – «Виктория», Type 9 – «Визави» и Type 10 – «Универсал». Таким образом, к 1895 г. объём производства вырос до 130 автомобилей. Но в 1895 г. модельный ряд расширился добавлением двухместного Type 11 и закрытого универсала Type 12. Во время ралли Париж-Бордо-Париж Эдуард Мишлен испытал первые пневматические шины на одном из автомобилей Пежо.
В 1896 г. в семействе Пежо возникает спор, в результате которого интересы разделились – сыновья двоюродного брата Армана Пьер, Робер и Жюль в качестве «сыновей Пежо» (Peugeot Freres…) переключились на изготовление инструментов, велосипедов и мотоциклов.
Арман же на свою долю капитала организовал свою компанию – «Societe des automobiles Peugeot» («Акционерное общество по производству автомобилей Пежо») в городке Одинкур. Упор был сделан на производство автомобилей для путешествий и грузовиков.
Но Арману был нужен собственный двигатель, и его разработка двухцилиндрового, с оппозитным расположением цилиндров двигателя мощностью 8 л.с. стала удачной. На предприятии Пежо в 1896 г. был выпущен собственный двигатель, и компания перестала зависеть от кого бы то ни было. Автомобили стали выпускаться с классической компоновкой двигателя – впереди.
В 1897 г. Арман строит автомобильный завод общей производственной площадью в 50,000 м кв. в Одинкуре в провинции Дубс, и другой – в Фив-Лилле на севере страны – первый завод Peugeot за пределами Franche-Comte. С этого времени Арман Пежо обновляет практически весь модельный ряд Type 14 (двухместный), Type 15 (фаэтон), Type 16 (Визави), Type 17 (очень маленький автомобиль, не требующий наличия водительского удостоверения) и Type 18 (восьмиместный универсал) – все с двигателями от Peugeot. В 1899 г. каталог Peugeot содержит 15 моделей диапазоном от двух- до двенадцатиместных с весом от 720 до 1250 кг. На рубеже веков «Пежо» становится крупным автомобилестроителем. В 1900 г. произведено 500 автомобилей и 20 тысяч велосипедов.
Именно Пежо первым применяет капот и резиновые шины; вместо рычагов управления появляется наклонная рулевая колонка с баранкой; впервые ставится бесцепная трансмиссия; изобретается реечный рулевой механизм и карданная передача на задний мост. В 1902 г. грузовик от Peugeot награждают национальным призом, а Peugeot мощностью 20 л.с. занимает первое место в Ля-Турби (Приморские Альпы) со скоростью 25 миль в час.
Peugeot в начале XX в., находясь в русле веяний того времени, стремится создать дешёвый автомобиль, максимально простой, надёжный и приспособленный к городским условиям. Для этих целей в компанию приглашается выдающийся в будущем инженер и дизайнер Э. Бугатти. В результате этого сотрудничества в 1913 г. появляется прообраз «народного автомобиля» Bebe Peugeot («Малышка Пежо», «Крошка Пежо»). Это была первая лёгкая, компактная, двухместная одноцилиндровая машина с объёмом двигателя 652 куб. см по разумной цене. Автомобиль уже не предназначен только для привилегированных классов, он становится предметом потребления для среднего класса, а вскоре ему суждено стать по-настоящему народным транспортным средством. Постоянно совершенствуясь, машина продержалась в продаже десять лет, после чего на рынке появилась модель нового поколения с тем же названием. Bebe получила всеобщее признание, как на родине, так и за её пределами. С 1913 по 1916 гг. было выпущено и продано более трёх тысяч таких машин.
Также в 1913 г. была создана модель Peugeot Goux, которая развила на гонках в Индианаполисе скорость 187 км/ч, абсолютный рекорд тех лет. На Гран-при ACF, проведённом в июле 1912 г. в Дьеппе, Було одерживал победу на Peugeot L76. Это был первый автомобиль в мире с двигателем с распределительным валом и четырьмя клапанами на каждом цилиндре.
Перед Первой мировой войной заводы «Пежо» производили половину всех французских машин. В то время Франция являлась крупнейшим в мире производителем автотранспортных средств, следовательно, «Пежо» был мировым лидером в автомобилестроении.
В 1923 г. количество выпускаемых машин уже превышает 10 тысяч единиц. Тридцатые годы прошлого столетия ознаменовались появлением на автомобилях Пежо электрического подъёмника тента и независимой передней подвески. В 1941 г. конструкторы Peugeot создали лёгкое транспортное средство для передвижения по городу. Оно представляло собой трёхколёсный электроцикл. В 1957 г. был произведён Peugeot 404, который считается «вечным» автомобилем. Он имеет несколько модификаций. До 1975 г. всего было произведено 1,4 млн единиц.
Концерн «Пежо» в военные годыС началом Первой мировой войны «Пежо» преобразилось. Одни заводы производили автоматическое вооружение для боевых машин, другие были трансформированы для производства авиационных двигателей, грузовиков или бомб. Военные нужды требовали повышения производительности. Арман Пежо решил, что настало время перенять американские методы конвейерной сборки, и отправил группу инженеров в Детройт, изучать производственные методы, созданные Тейлором. После их возвращения методы конвейерного производства были внедрены на заводах Пежо, и производственные возможности на одном из таких заводов возросли с 3500 единиц в 1914 г. до 5000 единиц в 1917 г. Всего для военных нужд предприятия компании произвели тысячу мотоциклов, 63 тыс. велосипедов, 3 тыс. автомобилей, 6 тыс. грузовиков, 1400 двигателей для танков, 10 тыс. двигателей для самолетов и 6 млн. бомб и снарядов.
Во время Второй мировой войны управление компанией перешло под контроль Volkswagen, и немцы пытались наладить там производство собственных машин под маркой VLV. Но французское сопротивление любыми путями затягивало темпы работ, и оккупантам не удалось поднять производительность выше, чем на 10% от довоенного уровня.
Развитие автомобильного концерна Пежо в настоящее времяФирма Peugeot сейчас владеет и фирмой Citroen (акции последней стали приобретаться с 1974 г.). Впоследствии была создана одна компания Peugeot Societe Anonyme (PSA). Однако оба бренда при этом сохранены.
Компания Пежо также контролирует марку Maserati и возглавила в 1978 г. европейское подразделение Chrysler.
В 1996 г. была выпущена модель Partner. Настоящий автомобиль был произведён в количестве более 1 млн единиц всего за 33 месяца.
Современный концерн представляет собой крупнейшее частное предприятие и находится на втором месте в Европе по производству авто. В течение 2012 г. объём производства машин превысил три млн единиц, а всего под брендом Пежо увидели свет более 1,6 миллиона авто.
Марка Peugeot пользуется в мире большой популярностью. Многие модели, экспортируемые в страны третьего мира, были специально разработаны с учётом плохих дорог. Бренд Пежо находится в первой десятке наиболее продаваемых автомобилей.
Подводя итог, можно сказать, что на сегодня компания Пежо выпускает комфортные, надёжные и адаптированные для различных условий автомобили. Её специалисты продолжают совершенствовать свои конструкции и дальше. Используют они для этого новые технологии производства и стараются создать ещё более совершенные транспортные средства.
Автомобиль Пежо сегодня удивительно популярен. Но управлять им может только тот, у кого есть водительские права. Даже если вы находитесь во Франции. Оптимально, когда водительское удостоверение является международным. Это удобно и помогает избежать многих формальностей. Если вы ещё не являетесь счастливым обладателем международного водительского удостоверения, приглашаем вас оформить его прямо на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени, а результат будет безупречным: вы получите водительские права международного образца быстро и с минимальными усилиями.
история бренда и модели авто
Peugeot (Пежо)
Эта французская компания, имеющая богатую и славную историю, специализируется в основном на изготовлении компактных легковых машин. Самый первый автомобиль данной марки — трехколесный экипаж с паровым двигателем — был построен в 1889 г.
Peugeot всегда пользовалась огромным авторитетом в Африке. Она добивалась успехов в ралли Париж-Дакар с автомобилями «405 Т16» |
Семейная фирма Peugeot была основана в 1876 г., конструкциями самоходных экипажей заинтересовалась десять лет спустя. Продажи автомобилей, созданных на основе первых моделей Daimler (Даймлер), начала в 90-е гг. XIX века и вскоре превратилась в одну из ведущих автомобилестроительных компаний Европы. Напомним, что параллельно она выпускала также велосипеды и мотоциклы.
Под руководством семьи Пежо компания устойчиво развивалась. В 1910 г. построила новый завод в Сошо, восточная Франция. Здесь к концу 20-х гг. и сконцентрировалась основная деятельность компании. С приобретением фирмы De Dion-Bouton (Де Дион-Бутон) Peugeot усилила свои позиции.
Модель «205 Т16» сделала Peugeot лидером в мировом ралли в середине 80-х гг. В чемпионатах мира на Peugeot побеждали Тимо Салонен (1985 г.) и Юха Канккунен (1986 г.) |
В 1964 г. Peugeot начала техническое сотрудничество с фирмой Citroen, установив полный контроль над ней в 1974 г. Через четыре года приобрела отделения концерна Chrysler (Крайслер) во Франции и Великобритании, вскоре возродила известную французскую марку Talbot (Тальбо).
В 70-е гг. компания Peugeot финансировала заводскую гоночную команду, специализировавшуюся на соревнованиях на выносливость, в которых ее большие и прочные машины показали себя с лучшей стороны. В 1981 г. базировавшаяся в Великобритании команда Talbot Sunbeam-Lotus (Тэлбот Санбим-Лотус) выиграла чемпионат мира по ралли, и руководство Peugeot решило создать специальный автомобиль для ставшей престижной раллийной группы В (Б).
Компания Peugeot начала выпуск автомобилей более ста лет назад |
Так появилась модель «205 Т16», доминировавшая в чемпионате мира по ралли, а позже — в труднейших ралли-рейдах. Компания обратилась также к кольцевым гонкам группы С. После ухода машин TWR/Jaguar (Ти-Ви-Ар/»Ягуар) лидером в этих соревнованиях стала ее модель «905» с двигателем V10.
Одной из самых привлекательных моделей Peugeot была «504 Convertible» с кузовом от «ателье» Pininfarina и V-образным 6-цилиндровым двигателем (144 л.с.) |
Несмотря на все достижения в автоспорте, Peugeot осталась производителем массовых машин. В начале 90-х гг. концерн PSA выпускал ежегодно по 1,5 млн. автомобилей. В начале XXI века производственная программа Peugeot включала восемь базовых моделей. По итогам 2001 г. автомобили серии «206» стали лидерами продаж в странах Западной Европы в размерном классе В (Б).
Peugeot 205GT1 (Пежо 205GT1)
В 1983 г. модель «205» предложили с небольшим кузовом хэтчбек. Ее конструкция позволила создать и очень удачную спортивную машину.
Для этого потребовалось установить вариант с системой впрыска бензина 4-цилиндрового двигателя рабочим объемом 1580 см3 от автомобиля «305GT1». Благодаря системе впрыска Bosch LE2 Jetronic (Бош Джетроник), увеличенной до 10,2 степени сжатия и новому выпускному коллектору мощность мотора составила 105 л.с. при 6250 об/мин. Это потребовало увеличения до 200 мм диаметра ведомого диска сцепления, применения 5-ступенчатой коробки передач со сближенными передаточными числами и меньшим передаточным отношением главной передачи (при 1000 об/мин на высшей ступени скорость автомобиля составляла 30 км/ч).
Модель «205GH». Компания Peugeot доказала, что нет препятствий для превращения переднеприводного автомобиля в спортивную машину с прекрасной управляемостью |
В передней подвеске были усилены пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, изменены характеристики амортизаторных стоек МакФерсон. В задней усилили поперечные торсионы и точки крепления продольных рычагов. Изменилась и геометрия рулевого управления, чтобы обеспечить лучший контакт шин с дорогой при прохождении крутых поворотов на высокой скорости.
«GTi» отличалась от скромной модели «205» отделкой и привлекательными литыми колесами с низкопрофильными шинами |
Обычные колеса были заменены на 14-дюймовые литые с шинами размером 185/60R14. Диаметр тормозных дисков передних колес увеличился до 23,1 см, а барабанов задних колес — до 18 см. Такие меры полностью изменили характер автомобиля. Из-за небольшой собственной массы и невысокого аэродинамического сопротивления его максимальная скорость составила 187 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч — 8,6 с, что лучше показателей прямых конкурентов.
В 1984 г. эти данные подтвердили испытания журнала Autocar (Отокар), сотрудников которого поразил легко реагирующий на команды водителя автомобиль и его нейтральная управляемость. Peugeot замаскировала нормальную для переднеприводной машины недостаточную управляемость настолько хорошо, насколько это было возможно, чтобы достичь предельной скорости движения в повороте.
В 1987 г. в связи с усилением конкуренции компания Peugeot представила вариант «205» с более мощным двигателем (1,9 л, 125 л.с.) |
Характеристика (205GTi, 1984 г.) | |
---|---|
Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
Диаметр цилиндра и ход поршня: | 83×73 мм |
Рабочий объем: | 1580 см3 |
Максимальная мощность: | 105 л.с. |
Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
Шасси: | на несущем кузове |
Подвеска: | независимая на стойках МакФерсона спереди, сзади на продольных рычагах |
Тормоза: | дисковые/барабанные |
Кузов: | 2-дверный хэтчбек |
Максимальная скорость: | 187 км/ч (170 л.с.) |
Варианты Peugeot 205GT1
Peugeot 205GTI
Через два года после появления «GTi» компания Peugeot предложила вариант с кузовом кабриолет. Кузов подготовило «ателье» Pininfarina (Пининфарина), которое вынуждено было пойти на компромисс из-за недостаточного места для складного верха. Его пришлось неуклюже складывать в задней части и для увеличения жесткости кузова на кручение устанавливать дополнительный усилитель в районе средних стоек. Интересно, что кабриолет практически не потерял показателей базового автомобиля.
Peugeot 205GT11.9
Создан в 1987 г. в связи с возросшей конкуренцией. Установили двигатель рабочим объемом 1905 см3, что позволило увеличить мощность до 125 л.с. Возросший со 134 до 160 Н*м крутящий момент улучшил динамику разгона: с места до 96 км/ч автомобиль разгонялся за 7,8 с.
Peugeot 205 Т16 (Пежо 205 Т16)
Модель «Т16», созданная конструкторами спортивных машин компании Peugeot, была задумана Жаном Тодтом (Jean Todt), нынешним руководителем гоночной команды Ferrari (Феррари). В 70-е гг. он был одним из самых удачливых в мире раллистов, а в 1981 г. стал руководителем спортивной команды Peugeot-Talbot в Париже.
Обычный автомобиль «205» имел переднерасположен-ный двигатель, а у «Т 16» мотор находился сзади в пределах базы |
В то время как английский филиал команды под названием Talbot (Тэлбот) находился на пути к выигрышу мирового чемпионата по ралли, Тодт разработал план создания нового раллийного автомобиля. Он настоял на создании полностью новой машины Peugeot из-за появления новой категории соревнований группы В (Б) по классификации ФИСА и полноприводных спортивных Audi (Ауди).
Чтобы пройти омологацию, компания должна была построить не менее 200 таких машин, а для заводской команды необходимо было изготовить 70 еще более специализированных автомобилей Evolution (Эволюсьон). О начале осуществления проекта объявили в декабре 1981 г., но прототип компания представила лишь в 1983 г. Затем выпустила 200 дорожных машин. Известно, что другие компании мошенничали, но Peugeot не только изготовила требуемое количество, но и выставила для проверки в марте 1984 г. все (!) экземпляры.
Ари Ватанен на Шведском ралли 1985 г. На следующий год эти соревнования выиграл Юха Канккунен и снова на «Peugeot 205116» |
Несмотря на то, что внешне эти автомобили выглядели аналогично серийной модели «205», конструктивно они значительно отличались. В очень жесткий несущий 3-дверный кузов за передними сиденьями был установлен двигатель с турбонаддувом и привод на все колеса. В дорожном варианте автомобиля не было места для перевозки багажа. Положить что-то можно было лишь на кожух, закрывающий двигатель сверху.
Единственным недостатком этого привлекательного и живого дорожного автомобиля был высокий уровень шума в салоне. Многие владельцы быстро привыкли к шуму и не испытывали дискомфорта. Раллийная машина начала побеждать уже в 1984 г. и доминировала в группе В до конца 1986 г. По сравнению с базовой моделью большая часть элементов шасси была заменена на специальные. Тот же 1,8-литровый мотор в 1984 г. форсировали до 335, а к концу 1986 г. в версии «Е2» — до 450 л.с.
Юха Канккунен на ралли «Тысяча озер» 1986 г. В тот год победителем стал не он, а его коллега по команде Тимо Салонен |
Первые раллийные автомобили совершали большой отрыв от дороги при вынужденном подпрыгивании. «Е2″существенно улучшили, главным образом за счет установки большого «антикрыла» в задней части крыши кузова и передних спойлеров, а также уменьшения нагрузки на задние колеса.
Несмотря на быструю продажу всех 200 дорожных машин, компания их выпуск не продолжила, подтвердив, тем самым, что это престижный, а не прибыльный проект. Гоночные автомобили помогли поднять авторитет Peugeot. В 1987 г. компания подготовила специальный вариант «205 Т16 Grand Raid» (Гранд Рейд) — длиннобазную версию раллийной машины, которая удачно выступала на таких соревнованиях, как ралли Париж-Дакар. На ее базе были созданы Peugeot 405 Grand Raid и Citroen ZX Grand Raid. Ни одна из этих моделей в продажу не поступила.
Для омологации требовалось изготовить и продать определенное количество полноприводных «Т16» |
Характеристика (дорожный, 1983 г.) | |
---|---|
Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
Диаметр цилиндра и ход поршня: | 83×82 мм |
Рабочий объем: | 1775 см3 |
Максимальная мощность: | 200 л.с. |
Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
Шасси: | на несущем кузове |
Подвеска: | независимая на двойных рычагах и винтовых пружинах |
Тормоза: | дисковые |
Кузов: | 2-местный хэтчбек |
Максимальная скорость: | 209 км/ч |
История марки Peugeot
Peugeot SA («Пежо»), крупнейшая частная французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых, спортивных и гоночных автомобилей, а также специальных автомобилей, мотоциклов и велосипедов, двигателей. В 1974 году объединяется с Peugeot-Citro?n («Пежо-Ситроен») в единый концерн. Штаб-квартира находится в Париже.
Семья промышленников и инженеров Пежо, возводящая свой род к XV веку, сохраняет свои руководящие позиции в компании и до настоящего времени. Семейная компания «Братья и сыновья Пежо» во второй половине XIX века выпускала, наряду с традиционными для неё скобяными изделиями, велосипеды и детали для экипажей.
Арман Пежо.
В 1889 г. Леон Серполле построил для компании первый паровой автомобиль, довольно удачный, участвовавший в пробеге паровых автомобилей по маршруту Париж-Лион. Но глава велосипедного предприятия Арман Пежо, друживший с Эмилем Левассором, одним из пионеров автомобилестроения во Франции, познакомился при его помощи с Г. Даймлером и построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем Даймлера в 1891 г. Хотя модель не отличалась особой оригинальностью, успех вдохновил Армана на создание в следующем году целой серии, состоящей из 10 разнотипных машин. Одна из машин участвовала в велосипедном пробеге Париж-Брест-Париж в этом же году и привлекла к себе всеобщее внимание. Это доказало начинающему автомобилестроителю, что важной составляющей коммерческого успеха могут стать автомобильные гонки.
В 1892 г. Пежо получает интереснейший заказ — для алжирского бея изготовливает изящный автомобиль с 4-х-цилиндровым двигателем и кузовом из литого серебра (эта уникальная модель является украшением музея фирмы). Машина Peugeot участвовала в первых в мире автомобильных гонках — «великом пробеге» Париж-Руан 22 июля 1894 года, придя вторым после парового поезда De Dion-Bouton («Де Дион-Бутон»).
В 1895 году фирма продаёт 72 автомобиля, а в 1899 — уже 300. Основание автомобильной фирмы, называвшейся «Общество автомобилей Пежо», относится к 1896 г.
«Народный» Peugeot Bebe, спроектированный Эторе Бугатти. |
Peugeot в начале XX века в русле веяний того времени стремится создать дешёвый автомобиль, максимально простой, надёжный и приспособленный к городским условиям. Для этих целей в компанию приглашается выдающийся инженер и дизайнер Э. Бугатти. Таким прообразом «народного автомобиля» стала созданная им Bebe Peugeot («Малышка Пежо»). Но не было забыто и другое направление в деятельности компании — гоночные и рекордные автомобили. Модель Peugeot Goux 1913 года развивает скорость 187 км/ч, абсолютный рекорд тех лет. Компания первой во Франции внедряет в эти годы конвейерную сборку, приобретая права на этот метод у инженера Э. Тейлора.
Самый быстрый автомобиль своего времени, Peugeot Goux 1913 года выпуска развивал 187 км/ч. |
После смерти в 1915 г. А. Пежо дело его было продолжено другими членами семьи. Ориентация на массовые недорогие автомобили Peugeot продолжается в первые годы после Первой Мировой войны, когда на рынок выходит экономичная Peugeot Quadrilette («Квадрилетта»). Для покупателей с более высокими запросами и более толстым кошельком производились мощные седаны.
Для небогатых покупателей компания Peugeot предлагала модель Quadrilette. |
Peugeot 402 был попыткой сохранить автомобили среднего класса.
Постепенно в состав компании вливаются такие оставившие немалый след в автомобилестроительной истории фирмы, как Bellanger («Белланжер») и великая в прошлом De Dion-Bouton. Даже в годы Великой депрессии компании удалось сохранить свои позиции на рынке благодаря производству усовершенствованных небольших автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. Седан Peugeot 402 был попыткой сохранить рынок машин среднего класса. Во время Второй Мировой войны предприятия Peugeot перешли под контроль Volkswagen.
После войны политика фирмы, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы. Но в 60-е годы, согласно требованиям рынка, Peugeot создаёт в содружестве с великим кузовным дизайнером Пининфариной новые модели для более требовательного и состоятельного покупателя.
Peugeot 404 — типичный представитель среднего класса, пользовавшийся неплохим спросом. |
В 1966 году Peugeot подписывает соглашение с Renault об объединении технических ресурсов; к этому соглашению присоединяется и шведский концерн Volvo.
Peugeot 505 Break, будучи достаточно надёжным, прослыл «рабочей лошадкой». |
В 1974 г. Peugeot объединяется с Citro?n в единый концерн. В объятия Peugeot вместе с Citro?n попадает и подразделение Panhard&Levassor («ПанарЛевассор», ныне мировой лидер в производстве бронированных автомобилей), а в 1978 в состав Peugeot входит Chrysler Europe, который становится основой отделения Talbot, выпускающего легковые и грузовые автомобили. Сохраняет компания и лидирующее положение на европейском рынке велосипедов и мотоциклов.
Несмотря на свой маленький рост, в своё время Peugeot 205 стал большой удачей для фирмы. Карьера этого оригинального автомобиля продолжалась с 1983 по 1995 годы, а его успех даже нашёл отражение во французском рекламном слогане — «священный номер» (имеется в виду индекс модели).
Компактный Peugeot 205 стал одной из самых популярных машин фирмы. |
Впервые Peugeot 605 был представлен публике во Франкфурте в 1989 году и с тех пор неоднократно подвергался модернизации. В 1998 году автомобиль предлагается в новом, наиболее полном исполнении Signature.
Очень комфортабельный и очень солидный, но не очень красивый Peugeot 605. |
Наиболее комфортабельный и солидный седан среднего класса в программе Peugeot — модель 605 теперь заменена на Peugeot 607. Модификация двигателей, кузова и интерьера — 1993, 1995.
Гоночные Peugeot 405 T-16 несколько раз выигрывали знаменитый марафон Париж-Дакар. |
В августе 1991 г. был представлен Peugeot 106, компактный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. С августа 1992 года выпускается пятидверная модификация с дизельным двигателем объёмом 1,4 л. В апреле 1996 появилось новое поколение модели.
В 1993 году последовала модернизация Peugeot 405 — типичного представителя среднего класса.
Автомобиль среднего класса Peugeot 405 обладал отличным балансом качеств. |
В январе 1993 г. впервые представлен Peugeot 306, компактный автомобиль нижнего среднего класса. Осенью 1993-го выпущен кабриолет. В 1997-м в Женеве показана модель с обновлённым дизайном и кузовом универсал.
Peugeot 306 за прекрасную динамику и качество сборки удостоился в своё время хвалебных отзывов европейской прессы. |
В Женеве в марте 1994 г. вышел Peugeot 806, минивэн совместного производства Peugeot/Citroen и Fiat/Lancia с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Автомобиль имеет две модификации — SR и ST. С начала 1996 года автомобиль оборудуется дизельным двигателем с турбонаддувом, с лета 1999-го — дизелем 2,0 HDi.
Минивэн Peugeot 806 имел двойников — та же машина, но с небольшими внешними отличиями, выпускалась под марками Citro?n, Fiat, Lancia. |
Преемник модели 405 Peugeot 406, автомобиль среднего класса, впервые был представлен летом 1995. Седан класса D вполне можно назвать успехом фирмы. Особенно покупательский интерес к этой модели увеличился после рестайлинга весной 1999 г. С осени 1996-го выпускается модификация с кузовом универсал. Осенью 1996 года появилась модель Peugeot 406 Coupe, разработанная фирмой Pininfarina.
Peugeot 406 с кузовом работы известного ателье Pininfarina — один из самых стильных автомобилей 90-х. |
В 1996 вышел Peugeot Partner — универсал с поперечным расположением двигателя. Конструктивно идентичен Citroen Berlingo. Автомобиль имеет различные модификации — двухместный грузовой фургон; пятиместный грузопассажирский фургон Combi, пятиместный комфортабельный грузопассажирский фургон CombiSpace.
Peugeot Partner — исключительно просторный и универсальный автомобиль за небольшие деньги. |
Впервые Peugeot 206 был представлен летом 1998 года. Этот автомобиль можно назвать самым большим успехом Peugeot со времён легендарной модели 205. Если не сказать больше: модель 206 стала наиболее быстро продаваемой за всю историю фирмы. На Парижском автосалоне 2000 г. дебютировал долгожданный кабриолет, получивший имя 206 СС (Coupe Cabriolet).
Новым направлением в дизайне французской компании стал красавец Peugeot 206. Успех модели превзошёл все ожидания — за время его производства было продано более пяти миллионов автомобилей. |
В сентябре 1999 года во Франкфурте представлен Peugeot 607, автомобиль верхнего среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом.
Роскошный седан по-французски — это Peugeot 607. |
В 2000 году представлено несколько смелых концепт-каров. Модель Promethee — хэтчбэк гольф-класса.
Peugeot 307 был представлен публике на автосалоне в Женеве в марте 2001 года.
Получивший престижный титул автомобиля года в Европе, Peugeot 307 отличается отличными ездовыми качествами и почти однообъёмной компоновкой, позволившей получить максимально комфортный салон. |
Предприятия Peugeot существуют во всех концах света. Компания, сохраняя в гамме своей продукции принесшие ей некогда успех малолитражки, выпускает и такие модели, как Peugeot 406, Xantia («Ксантия»), Citroen Berlingo и другие.
История Peugeot в России. И дольше века…
Компания Peugeot всегда была на передовой. Поэтому испытывала повышенный интерес не только к легковым авто, но и к коммерческому транспорту, в том числе и в России. Для этого у старейшей французской марки есть не только экономические, но и исторические причины. Именно богатая история является фундаментом успеха коммерческих продуктов Peugeot
Сергей Воронин
Первые коммерческие автомобили Peugeot появились в России в самом начале XX века. Знаковым для компании стал 1912 год, когда российское военное ведомство организовало пробег грузовых автомобилей, в котором участвовали два грузовых автомобиля Peugeot Type 505, удостоившиеся высокой оценки. Дела компании в России шли весьма успешно, два фирменных автомобиля появились даже в царском гараже. По состоянию на 1 июля 1917 года в России было официально зарегистрировано 136 автомобилей Peugeot.
В СССР внимание к Peugeot не пропало. В 1920-е годы в МУРе эксплуатировалось около десятка автомобилей Peugeot. А в 1934 году автомобили Я-5 советского производства, оснащенные дизельными двигателями Peugeot CLM — иногда их называли «Лиллуаз» (Lilloise) — приняли участие во втором знаменитом дизельном автопробеге-конкурсе, организованном «Автодором».
В послевоенные годы интерес к продукции Peugeot вышел на качественно иной уровень. Так, например, «Автоэкспорт» удачным сбытом советских автомобилей был во многом обязан дизельным модификациям с моторами Peugeot Indenor на «Волгах», «Нивах» и УАЗах.
Peugeot J7 (1965)
Однако вплоть до «оттепели» автомобили Peugeot в Советском Союзе встречались крайне редко. По мере развития автотуризма, проведения международных выставок, налаживания деловых и культурных связей с Европой, в которых Франция играла одну из первых ролей, профессиональных Peugeot на российских дорогах появлялось все больше. В 70-е — 80-е годы прошлого века автомобили Peugeot стали регулярными гостями на стоянках интуристовских гостиниц. Еще чаще их (особенно коммерческие варианты) можно было встретить в Ленинграде.
В преддверии Олимпиады-80 обсуждался вопрос о поставке в Советский Союз нескольких сотен Peugeot J7 для обеспечения спортивных мероприятий, жизнедеятельности Олимпийской деревни и прочих транспортных нужд. В случае положительного решения французская сторона не только была готова продолжить поставки легких грузовиков, которые в СССР не выпускались, но и построить завод или на имеющихся площадях наладить производство перспективного в то время Peugeot J9. К сожалению, переговоры положительных результатов не принесли.
Peugeot J9 (1980)
В конце 1980-х со стороны Группы PSA (Peugeot, Citroen) последовало еще одно предложение: взамен устаревшей «Волги» производить на базе ГАЗа большой седан — будущий Peugeot 605. Однако и эта идея развития не получила.
Новый виток присутствия Peugeot на российском авторынке произошел в начале 90-х годов. В 1992 году компания открыла свое первое официальное представительство на территории РФ. Уже спустя два года на Московском автосалоне был впервые показан специализированный коммерческий Peugeot Boxer первого поколения. Автомобиль понравился публике, все выставочные экземпляры были распроданы. Было даже оформлено несколько десятков заказов — для тех времен это был невероятный успех.
Несостоявшийся проект по выпуску Peugeot 605 в Нижнем Новгороде
С 1995 года в России начинает формироваться дилерская сеть Peugeot. В первых салонах демонстрировалось лишь небольшое число легковых моделей. Посетители же интересовались и коммерческими моделями. Их продажи были пусть и не часты, но стабильны, что являлось хорошей основой для старта.
С 1998 года популярность коммерческих автомобилей со «львом» на облицовке радиатора вышла на новый уровень. На рубеже 2000-х их продавалось до полутора сотен в год, причем с каждым годом это число увеличивалось в разы.
В XXI веке взаимоотношения Peugeot и российского потребителя оказались на подъеме, а коммерческие автомобили Peugeot стали востребованными в России как никогда. В конце 2008 года, для удовлетворения возросшего спроса, в Москве при поддержке материнской компании был открыт первый в Восточной Европе торгово-сервисный центр коммерческого транспорта Peugeot.
В центре были представлены практически все коммерческие модели французской марки — как поставляемые из-за рубежа, так и доработанные в России на базе грузовых фургонов (микроавтобусы) и шасси (бортовая платформа, мебельный, промтоварный и изотермический фургоны и т. п.). Специалисты центра активно участвовали в программах по переоборудованию автомобилей Peugeot, существенно расширяя предлагаемый потребителям модельный ряд и предлагая решения для большинства транспортных задач.
Результаты не заставили себя ждать. Уже по итогам 2009 года общее число реализованных моделей Boxer, Partner и Partner Origin составило 2436 автомобилей, что в среднем на 12 % выше показателей 2008 года.
Основу корпоративных клиентов Peugeot ныне составляют покупатели коммерческого транспорта, осуществляющие как грузовые, так и пассажирские перевозки. Особенно с появлением микроавтобусов, создающихся несколькими российскими предприятиями на базе грузовых фургонов Boxer, наблюдается устойчивый спрос на них со стороны компаний, занимающихся городскими и междугородными пассажирскими перевозками. Легковые автомобили охотно приобретаются для служебного использования в качестве корпоративных разъездных авто или такси.
В 90-х годах прошлого века в Россию постепенно начали приходить новые модели Peugeot: Boxer (1994), Partner (1996) и Expert (1995)
На сегодняшний день модельный ряд коммерческих авто на российском рынке представляют три модели: флагманский фургон Boxer, новейшая модель Expert и «каблучок» Partner.
К примеру, Peugeot Boxer — прочный, вместительный и долговечный коммерческий автомобиль, способный удовлетворять самые требовательные запросы. Это перевозка объемных грузов, свободное перемещение внутри грузового пространства, а также максимально быстрая и удобная разгрузка. В семействе Peugeot Boxer всегда найдется подходящая модель, которая подойдет для любого вида перевозок.
В 1996 году стартовали продажи фургончика Peugeot Partner — знаковой модели как для европейского, так и российского рынков. При своих небольших габаритах, хорошей маневренности и вместе с тем весьма впечатляющих грузовых возможностях, а также при наличии экономичного дизельного двигателя автомобиль быстро завоевал популярность широкого круга потребителей, заняв достойное место в сегменте «каблуков». Фургончик Peugeot Partner до сих пор остается в России актуальным и востребованным продуктом.
Современный дизайн и оборудование недавно обновленного Peugeot Partner продолжает курс компании на обновление линейки компактных коммерческих автомобилей Peugeot, начавшееся в 2014 году с нового Peugeot Boxer.
Им вторит и новый Peugeot Expert, который появился на рынке в 2017 году. Он является воплощением инициативы бренда по обновлению и развитию предложения Peugeot на рынке коммерческих автомобилей. Peugeot Expert объединил в себе все преимущества новой модульной платформы EMP2: оптимальные габариты и маневренность, функциональность и внушительный объем грузового отсека. Новинка предлагает широкий выбор модификаций для грузовых и пассажирских перевозок. Более того, одними из ключевых преимуществ нового Expert на рынке являются топливная экономичность, высокая маневренность, оптимальная масса и полезная нагрузка для эффективного использования в городских условиях.
Наши дни: Boxer (2014), Expert (2016) и Partner (2015)
На самом деле российский успех коммерческих автомобилей Peugeot, созданных профессионалами для профессионалов, еще впереди. Надеемся, что мы еще увидим множество интересных и функциональных коммерческих автомобилей со «львом» на облицовке радиатора. История продолжается.
Хочу получать самые интересные статьи
Пежо история компании. Фото и характеристика первых Peugeot
В 1885 году братья Арман и Эжен Пежо решили переориентировать свое предприятие, выпускавшее велосипеды на выпуск более перспективных автомобилей. С самого начала было решено выпускать автомобили с бензиновыми двигателями. В 1888 г. А. Пежо заключил договор с фирмой «Панар-Левассор» о поставке двигателей Даймлера. В 1900-м был выпущен их первый автомобиль.
История появления автомобилей «Пежо».
Первый автомобиль фирмы был снабжен двухцилиндровым двигателем Даймлера, коробкой передач, развивал скорость до 25 км/ч. Сиденья автомобиля располагались напротив друг друга — vis-a-vis. В роли сопровождающей машины он принимал участие в велосипедных гонках на трассе Париж — Брест — Париж. Расстояние в 2047 км он преодолел со средней скоростью равной 14,7 км/ч. На гонках Париж — Руан, проходивших в 1894 г., сразу 5 автомобилей «Пежо» пришли к финишу. Премию за победу в сумме 5 тысяч золотых франков Пежо разделил вместе с Левассором. Автомобиль марки «Пежо» стал победителем в первых официальных гонках мира, проходивших в 1895 г. Париж — Бордо — Париж.
Благодаря успешным выступлениям на соревнованиях увеличивалось число заказов и объемы производства. Все новинки, хорошо зарекомендовавшие себя в гонках, появлялись и на серийных автомобилях. В гонках 1895 г. на автомобиле «Пежо», получившем название «Молния», впервые появились пневматические шины Michetn. Еще одну новинку — тормозную систему на всех колесах начали применять в 1914 г.
Пежо Бебе «Малышка Пежо».
История этого маленького легкого автомобиля, удачно названного «бебе» — «малыш», началась в 1901 году. Это была мотоколяска без заднего хода, масса которой достигала 270 кг. Позже появилась модель «6 PS» тип Бебе.
Пежо модель «6PS».
Эта модель, сконструированная А. Пежо в 1905 году, была снабжена одноцилиндровым четырехтактным двигателем емкостью 695 куб.см, его мощность составляла 6 л.с. (4,5 кВт) при 1000 оборотах в минуту. На жесткий задний мост привод подавался с помощью КП с приводным валом и муфты канонического сечения, которая была защищена кожухом. Впервые были использованы амортизаторы. А.Пежо запатентовал это изобретение. Шасси автомобиля было изготовлено из стальных труб, сверху крепился деревянный кузов. Масса автомобиля достигала 550 кг.
Пежо «Бебе» 1912 г.
Новый вариант модели тип Бебе был разработан в то время еще малоизвестному талантливому конструктору Э.Бугатти. Автомобиль был снабжен рядным 4-х-цилиндровым двигателем с объемом 856 куб.см при диаметре цилиндра 55 мм и ходе поршня, равном 90 мм. Предельная скорость достигала 60 км/ч. Жесткий задний мост был подвешен на четвертьэллиптических рессорах, передняя ось — на полуэллиптических продольных перьевых рессорах. Иасса автомобиля составляла всего 330 кг. Основными недостатками являлись покрышки, которые нужно было менять после 10000 км пробега и несовершенное управление колесами. Автомобиль «Бебе» выпускался до 1916 г., всего было изготовлено 3095 экземпляров. На смену Бебе пришла более усовершенствованная Квадркпетта.
В конце 30-х фирма начала разрабатывать новые модели с аэродинамическими качествами, что способствовало бы уменьшению сопротивления воздуха и, соответственно, росту максимальной скорости и снижению расхода топлива. С этой целью задняя часть автомобиля была плавно закруглена, задние колеса закрыты, а передние фары запущены под маску радиатора.
«Пежо-302».
«Самый красивый автомобиль автосалона» — титул, которым удостоили эту модель на Парижской выставке, проходившей в 1938 году. Это был четырехместный лимузин, оснащенный 4-х-цидиндровым двигателем емкостью 2142 куб.см при диаметре цилиндра, равном 83 мм, ходе поршня, достигавшем 99 мм. Автомобиль был с водяным охлаждением, имел механическую 3-х-ступенчатую КП, по желанию заказчика автомобиль поставлялся и с автоматической четырехступенчатой КП «котал». Масса автомобиля в исполнении «седан» равнялась 1186 кг. Эта модель выпускалась без изменений до 1949 года, что объяснялось надежностью и прекрасным стилистическим решением, что характерно буквально для всех моделей, выпускаемых фирмой.
депеш из «Львиного логова»: история Peugeot
История производителя автомобилей Peugeot долгая и богатая. Компания, чей флагманский автомобиль был признан автомобилем года 58 европейскими автомобильными профессионалами, гордится своей инновационностью, сохраняя при этом свои традиции производства высококачественных транспортных средств для массового потребителя.
Я помню, как увидел плакат на автосалоне 2010 года в Париже, посвященном 200-летнему юбилею Peugeot, и подумал про себя: «Впечатляет, но что, черт возьми, мы ехали 200 лет назад?»
Что ж, Peugeot не всегда была автомобильной компанией.В 1810 году семья Пежо преобразовала зерновую мельницу своей семьи в сталелитейную фабрику, что позволило им извлечь выгоду из растущего рынка стали и специализироваться на всем, от мельниц для перца, велосипедов и часов до стальных лент для изготовления платьев.
Эта трансформация позволила Peugeot воспользоваться преимуществами автомобильной промышленности, когда она образовалась 80 лет спустя, и они создали один из первых автомобилей — трехколесный паровой двигатель — для демонстрации на Всемирной выставке в Париже в 1889 году. Два года спустя. в 1891 году они начали производство Type 3, первого серийного автомобиля.Было выпущено 64 экземпляра Type 3, и в 1893 году он стал самым первым автомобилем, запущенным в Италии.
В 1896 году, осознавая, насколько широко распространенными могут стать автомобили, Peugeot фактически разделилась на две компании: одна продолжала заниматься более традиционным производством стали, а другая специализировалась на производстве автомобилей. Год спустя вторая компания открыла первый завод по производству автомобилей, а через год последовал второй.
В 1905 году первоначальная компания Peugeot, получившая название Les Fils de Peugeot Freres , также начала производить автомобили, хотя и избегала конкуренции со второй компанией Peugeot.К 1910 году компании объединились в автомобили и велосипеды Peugeot, так что все их автомобили были произведены одной компанией. Двумя годами позже в Сошо, Франция, был открыт завод, который в конечном итоге стал крупнейшей в истории французской промышленной площадкой.
Прошло четыре десятилетия, и в 1948 году компания Peugeot представила модель 203 — первый автомобиль после Второй мировой войны и первый цельный автомобиль во Франции. Кроме того, это был первый автомобиль, которого Peugeot выпустила более миллиона единиц.
В 1960 году компания Peugeot создала модель 404 — типично современный дизайн с его четкими линиями и застекленными поверхностями. В следующем году модель 404 была оснащена двигателем с непосредственным впрыском, что значительно увеличило его мощность и топливную экономичность.
В 1968 году была запущена одна из самых выдающихся моделей Peugeot, модель 504. Производившаяся до 2006 года, модель 504 предназначалась для среднего класса и имела огромный успех не только в Европе, но и в Африке и Южной Америке. Долговечность, выносливость и общая надежность модели 504 способствовали ее международному успеху.
Четыре года спустя, в 1972 году, Peugeot представила самый короткий в мире седан / седан 104; Его длина составляла всего 3,58 метра (11,75 футов), что делало его очень удобным и экономичным.
Несмотря на все эти новаторские разработки, только в 1983 году компания достигла настоящего успеха с моделью 205, которую можно было считать кульминацией всех усилий Peugeot до этого момента. 205 быстро стал самым продаваемым автомобилем во Франции и стал экспортироваться по всему миру.Этот хит вдохнул новую жизнь в Peugeot, гарантируя, что он останется успешным в ближайшие десятилетия.
Текущая модельPeugeot, 206, построена на базе 205 и все еще производится с текущим подсчетом более 7 миллионов проданных единиц. Это очень популярно и надежно.
Мы часто получаем звонки от наших клиентов, когда они возвращаются из поездки, и спрашивают: «Могу ли я получить Peugeot в США?» или, что более вероятно, «Почему они не продают Peugeot в США?» Вероятно, они провели некоторое исследование, прежде чем позвонить нам.
Что ж, это хороший вопрос, на который нет короткого ответа. Если вы были в 1980-х, вы, возможно, помните некоторые Peugeot 504 и другие различные ограниченные модели, выпущенные в Штатах, некоторые из которых вы все еще можете иногда видеть на дорогах. Но, к сожалению, это действительно вымирающая порода. И это позор, потому что достижения в области топливной экономичности, технологий и общего дизайна / функциональности того, что предлагает Peugeot сегодня, намного больше соответствуют тому, что мы все ищем в США в наши дни.
С самого начала автомобильной промышленности Peugeot демонстрировала, что это сила, с которой нужно считаться, как с точки зрения инноваций, так и с точки зрения надежности. Дебют Peugeot 1889 с паровым двигателем на Всемирной выставке в Париже сделал заявление, и тот факт, что компания сразу же после этого вошла в автомобильную промышленность и посвятила себя тому, чтобы идти в ногу с постоянно развивающимся рынком, обеспечил конечный успех компании. И хотя компании потребовалось 75 лет, чтобы завоевать заслуженное внимание и успех, и еще 15 лет после этого, чтобы полностью закрепить свое присутствие в качестве доминирующей силы в европейских автомобилях, сейчас нет никаких сомнений в том, что семья Peugeot создала что-то для себя. безмерно гордиться.
Если вы хотите узнать больше о прекрасных Peugeot, доступных в рамках программы Auto France Open Europe, загрузите бесплатную копию Руководства по моделям Peugeot 2015 прямо сегодня.
История эмблемы автомобилей Peugeot
Peugeot — французский производитель автомобилей, входящий в состав компании Groupe PSA. Компания Peugeot начала свою деятельность как семейный бизнес в 1810 году, где впервые начали производить кофемолки и велосипеды. Peugeot и его основатели возникли в Сошо, Франция, где у компании до сих пор есть огромный завод и музей.За прошедшие годы Peugeot получил несколько международных наград за свои автомобили, в том числе пять наград European Car of the Year. Автомобили Peugeot также заняли второе место по среднему уровню выбросов CO2 в Европе.
С момента своего основания Peugeot известен как один из самых надежных автомобилей в мире и то, что помогло им создать свой знаковый логотип, который компания имела с 1858 года. За сто лет логотип Peugeot прошел в общей сложности десять дизайнов. Вот почему в этой статье мы узнаем, как Peugeot придумал свой культовый логотип и как он изменился с годами.
ИсторияСемья Пежо хотела использовать геральдического льва монгольской монархии в качестве своего логотипа в 1847 году, потому что лев символизирует три основные характеристики пилы Пежо; у него скорость резания, как у льва, его нелегко сломать, как львиную хребет, и у него зазубренные зубы, прочные, как зубы льва. И среди множества дизайнов, которые были представлены братьям Пежо, они выбрали тот, у которого на стрелке изображен силуэт льва.А в 1958 году Королевский музей Франции официально зарегистрировал логотип Peugeot в виде льва.
Эмблема Peugeot на протяжении многих лет1923 — На рубеже 20-го века большинство автомобильных брендов начали ставить в свои машины маленькие статуи, которые использовались в качестве своей эмблемы. Именно поэтому в 1923 году скульптор Баучидон создал статую льва для автомобилей Peugeot.
1929 — После того, как Peugeot 201 появился на Парижском автосалоне, компания решила взять в названии середину нулевого трехзначного числа и зарегистрировать его в качестве товарного знака.
1933 — Почти все модели автомобилей Peugeot получили обтекаемый дизайн, и вместе с этим на каждой машине есть логотип в виде головы льва.
1940 — Когда немцы захватили завод Peugeot в Сошо, они приказали, чтобы компания производила в общей сложности пятьсот грузовиков в месяц.
1948 — Когда закончилась Вторая мировая война, Peugeot решил представить новый послевоенный дизайн и назвал его Peugeot 203. А у льва на их знаменитом логотипе увеличились задние лапы.
1955 — Итальянский дизайнер, а также автомобильный дизайнер, Турин обновил логотип компании в 1955 году. В том же году публика увидела совершенно новую эмблему Peugeot с лошадью, стоящей на ногах, и на вершине льва — так звали Peugeot.
1960 — Peugeot выпустила новый логотип вместе со своей серией Peugeot 404. Эмблема представляет собой трехмерный щит с названием бренда над львом с густой гривой.
1968 — Наряду с запуском серии высококлассных автомобилей под названием Peugeot 504, они также выпустили простой плоский логотип в виде головы льва, золотой или хромированный.
1975 — Peugeot выпустила Peugeot 604 в 1975 году, и вместе с этим они также выпустили новую эмблему с черным ящиком с выделенной формой льва.
1976 — В следующем году Peugeot изменила фон своей эмблемы с черного на синий и представила более абстрактного льва с трехмерной линией гребня.
2010 — В ознаменование 200-летия существования Peugeot на рынке, они в десятый раз изменили свою эмблему.На этот раз на эмблеме был изображен лев с металлической текстурой, а под ним — название бренда. до сегодняшнего дня он остается логотипом компании.
Peugeot, как и их эмблема, доказал миру, что они стойкие и храбрые, как лев. Они оставили свой след в автомобильной промышленности как один из самых надежных производителей автомобилей в мире.
История Peugeot
История семьи Peugeot и компании напрямую связана с одним регионом: восточной Францией, Монбельяр. Лев, эмблема марки, также находится на гербе Франш-Конте, места рождения семьи.Peugeot — это индустриальное приключение, но в то же время человеческое. Это история семьи, которая смогла адаптироваться к изменениям каждого возраста, сохранив при этом твердое общественное сознание: создание сберегательной кассы, организации взаимопомощи; бесплатное лечение, страхование, больницы, школы, пенсионная система, 10-часовой рабочий день, 33 года до того, как был принят закон.От первых трехколесных мотоциклов до последних моделей, компания под брендом Lion быстро стала одним из ведущих французских производителей, прежде чем выйти на международный рынок.
1810-1858
Семья Пежо, основанная на востоке Франции с 15 века, владеет большой площадью земли, на которой в 18 веке строит ветряные мельницы и развивает ткацкое, прядильное и мельничное производство.
Монбельяр, перекресток Швейцарии, Эльзаса и Франш-Конте, отличается богатыми водными ресурсами и квалифицированной и трудолюбивой рабочей силой. Это факторы, которые будут определять расположение будущих промышленных площадок.
В 1810 году братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо превратили мельницу в сталелитейный цех и завод по производству пильных полотен, создав компанию Peugeot Bros.Это начало индустриального призвания семьи Пежо. В 1858 году бренд Lion был официально зарегистрирован, деятельность стала более индустриальной и диверсифицированной: инструменты для всех видов ремесел, домашняя утварь, в том числе знаменитые кофемолки, швейные машины и различные другие предметы, в том числе рамы для кринолинов Второй Империи.
Благодаря трудолюбию, упорству и ее инновационные возможности, Peugeot кует свою репутацию по качеству и надежности своей продукции.
1885-1935
В 1885 году Арманд Пежо открывает производство велосипедов на заводе в Болье.Он демонстрирует первый трехколесный велосипед с паровым двигателем на Всемирной выставке в Париже 1889 года. Это делает Peugeot одним из пионеров автомобилестроения. В следующем году Peugeot отказалась от пара в пользу бензина.
В 1896 году была основана новая компания «Société des Automobiles Peugeot», занимавшаяся исключительно производством автомобилей. В то же время компания «Sons of Peugeot Bros» продолжила свою традиционную деятельность: инструменты, велосипеды, а вскоре и мотоциклы, а в период с 1905 по 1915 год — ряд легких фургонов под названием «Peugeot Lion».
В 1910 году две фирмы объединились под названием «Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot». Затем семья атаковала зарождающийся автомобильный рынок.
Аэродинамический дизайн, символ целой эпохи, влиял на дизайн автомобилей до Второй мировой войны. В Peugeot это привело к выпуску модели 402 в 1935 году.
1960-настоящее время
В 1960 году Peugeot превратилась из специалиста в универсал: производство классических седанов и небольших моделей.В 1974 году Peugeot Group приобрела контроль над Citroen. Приобретение бренда chevron было завершено в 1976 году, в результате чего образовалась автомобильная группа двух различных марок.
Второй нефтяной кризис 1978 года вызвал кризис в автомобильной промышленности после трех десятилетий роста. Компания Peugeot без промедления решила адаптироваться к кардинально изменившейся среде. Это включало обеспечение долгосрочного выживания бизнеса и поддержание его независимости. Приобретение европейских дочерних компаний Chrysler и приключение Talbot пошатнули устойчивость компании в начале 1980-х годов.Успех 205-го и серьезная реструктуризация организации вернули Peugeot на путь успеха.
1997 знаменует собой начало крупной промышленной реорганизации с принятием политики платформы и общих промышленных инструментов в Peugeot-Citroen. Каждый бренд сохранил свое имя, индивидуальность и сеть продаж. Это было началом обширных усилий по обновлению модельного ряда, начиная с модели 206, затем 607, затем 307 и совсем недавно 407
Logo
Логотип является узнаваемым знаком бренда, визуальное выражение его ценностей и его истории.Через происхождение логотипов Peugeot узнайте об истории производителя.
1847
Первый лев предназначен для маркировки пильных полотен и изделий из стали. Он символизирует три качества пильных полотен Peugeot: прочность зубьев, гибкость полотна и скорость пропила. В 1850 году изображение льва впервые появилось на стрелке «Peugeot Bros». Первоначально этот логотип был нанесен на пильные полотна, но был зарегистрирован в 1858 году и долгие годы использовался для обозначения инструментов, производимых брендом.
1889
1889 год стал историческим годом для этой марки, когда был выпущен первый автомобиль под названием Peugeot: трехколесный велосипед, результат сотрудничества Леона Серполле, эксперта в области пара, и Армана Пежо. Лев до сих пор изображается на инструментах и в циклах. С другой стороны, он отсутствовал в первых автомобилях, выпущенных между 1890 и 1905 годами. Чтобы отметить эти продукты, Арман Пежо, основавший компанию Automobiles Peugeot, обошелся словами «Автомобили Peugeot» на радиаторах.Однако между 1905 и 1915 годами профиль льва на стреле присутствовал на автомобилях Lion Peugeot производства Peugeot Bros.
1910
После слияния в 1910 году велосипедной и автомобильной деятельности компания Компания Automobiles et Cycles Peugeot просто поставила старый PEUGEOT на свои автомобили. На некоторых моделях появились «неофициальные» львы: лев Баудишон (1923 г.) и лев Маркса (1925 г.), названные в честь своих скульпторов, являются настоящими произведениями искусства. Пришлось ждать до 1933 года, когда более реалистичный лев украсит капоты заводских моделей.
1948
Геральдический лев появился на 203. Он встает на задние лапы, принимая знакомую позу льва на гербе города Франш-Конте, где родился бизнес.
1965
Став холдинговой компанией под названием Peugeot S.A., компания меняет логотип: на треугольном щите сохранилась только голова льва. Три года спустя голова льва обрамлена квадратной рамкой, что стало знаком бренда, как и сегодня.Тем временем на решетках радиаторов автомобилей по-прежнему красуется геральдический лев.
1976
В 1976 году новая структура, холдинговая компания PSA Peugeot-Citroen, объединила две марки, Peugeot и Citroen. Затем Группа приобрела Chrysler Corporation. Было так много событий, которые нарушили идентичность бренда Peugeot. Чтобы укрепить свой имидж, Peugeot вернулась к своему геральдическому льву с изысканным дизайном: это так называемый «Lion fil». Лучшим представителем этой новой визуальной идентичности стал бы 205, успешно продаваемый с 1983 года.
1998
Внешний вид Peugeot снова меняется: лапы, добавленные в том же масштабе, усиливают мощь и равновесие этого животного из семейства кошачьих; голубой пронзительный глаз символизирует долгосрочное видение марки. Лев теперь завершен и металлизирован, чтобы соответствовать ценностям бренда (уверенность, динамичность, эстетичность), и включен в дизайн его последних моделей.
2002
Логотип, который теперь называется «Голубой бренд», снова меняется, чтобы лучше отразить амбиции бренда Peugeot.По-прежнему цельный и металлизированный, к синему добавлен черный, чтобы показать тень льва. Уравновешенные по форме и пропорциям, логотип и торговая марка автомобиля теперь неделимы: единство рождает силу.
Peugeot — New World Encyclopedia
Peugeot SA | |||
Тип | Public | ||
---|---|---|---|
Основан | Франция | Ключевые людиКристиан Стрейфф (генеральный директор), Джером Галликс (главный дизайнер) | |
Промышленность | Производители автомобилей и грузовиков | ||
Продукция | Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 807, Peugeot 206 и т. Д. | ||
Выручка | € 56,3 млрд (2005 г.) | ||
Чистая прибыль | € 1,0 млрд (2005 г.) | ||
Сотрудники | 207 200 8 (2005) | www.peugeot.com |
Peugeot — крупный французский автомобильный бренд, входящий в состав PSA Peugeot Citroën. Это второй по величине автопроизводитель в Европе после Volkswagen.Корни Peugeot уходят в производство велосипедов в конце 19 века. Штаб-квартира находится в Париже, на авеню де ла Гранд Арме, недалеко от Порт Майо и отеля Concorde Lafayette. Продукция Pergeot сыграла значительную роль в улучшении транспорта и коммуникаций во Франции, стране ее происхождения, а также во всем мире. Хотя влияние двигателя внутреннего сгорания на изменение климата проблематично, такие производители, как Peugeot, серьезно относятся к своей корпоративной социальной ответственности и приняли меры по сокращению вредных выбросов, а также по повышению экологической устойчивости производственного процесса.
История компании
Ранняя история
Peugeot Type 127 Torpedo 1910Хотя фабрика Peugeot занималась производством с 1700-х годов, [1] их вход в мир колесных транспортных средств произошел благодаря платьям из кринолина, которые использовали стальные стержни, ведущие к каркасам зонтов, проволочным колесам и, в конечном итоге, к велосипедам. [2] Арман Peugeot представил Peugeot «Le Grand Bi» в 1882 году и ряд велосипедов. Велосипеды Peugeot производились до недавнего времени, хотя автомобильная и велосипедная компании разошлись в 1926 году.
Арманд Пежо очень рано заинтересовался автомобилем и после встречи с Готлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первый автомобиль Peugeot (трехколесный паровой автомобиль, разработанный Леоном Серполле) был выпущен в 1889 году; было изготовлено всего четыре. [3] Мощность пара была тяжелой и громоздкой и требовала длительного прогрева. В 1890 году, после знакомства с Готлибом Даймлером и Эмилем Левассором, от пара отказались в пользу четырехколесного автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, построенным Panhard по лицензии Daimler. [4] Он был более сложным, чем многие его современники, с трехточечной подвеской и скользящей передачей. [5]
Далее последовали автомобили, двадцать девять было построено в 1892 году. Этим ранним моделям были присвоены номера типа Type 12, например , датируемые 1895 годом. Peugeot стал первым производителем, который установил резиновые шины на автомобиль с бензиновым двигателем в этом году (сплошные шины). Peugeot также был пионером в автоспорте, участвуя в ралли Париж-Руан 1894 года с пятью автомобилями [6] (заняв второе, третье и пятое места), [7] Париж-Бордо 1895 года с тремя, где они были избиты панхардами. [8] Это также ознаменовало дебют пневматических шин Michelin. [9] Транспортные средства все еще были внешне очень похожи на безлошадные экипажи и управлялись румпелем.
В 1896 году были построены первые двигатели Peugeot; они больше не полагались на Daimler. Этот горизонтальный двухцилиндровый двигатель мощностью 8 л. [11] Последовали дальнейшие улучшения: двигатель Type 48 переместился вперед и вскоре оказался под капотом в передней части автомобиля, а не спрятан под ним; руль был принят на Тип 36; и они стали больше походить на современную машину.
В 1896 году Арман Пежо отделился от Les Fils de Peugeot Frères и основал свою собственную компанию Société Anonyme des Automobiles Peugeot, построив новый завод в Оденкуре, чтобы полностью сосредоточиться на производстве автомобилей. [12] В 1899 году было продано 300 штук; по всей Франции было продано только 1200 автомобилей. [13] В том же году Леметр выиграл ралли Ницца-Кастеллан-Ницца на специальном гоночном автомобиле 5850cc (357ci) 20hp (15kW). [14]
На Парижском салоне 1901 года компания Peugeot дебютировала с крошечным валом с приводом от вала 652cc (40ci) и 5 л.с. (3.7 кВт) одноцилиндровый, получивший название Bébé (Baby), и отказался от своего консервативного имиджа, став лидером стиля. [15]
Peugeot добавила мотоцикл в свой модельный ряд в 1903 году, и с тех пор мотоциклы производятся под маркой Peugeot. К 1903 году Peugeot произвела половину автомобилей, построенных во Франции.
1907 Salon показал первый шестицилиндровый двигатель Peugeot, A, и показал, что Тони Хубер присоединился как производитель двигателей. [16] Гораздо более известное имя, Этторе Бугатти, разработало прекрасный новый 850-кубовый четырехцилиндровый Bébé 1912 года. [17] В том же году Peugeot вернулся в гонки с командой из трех водителей-инженеров (порода, типичная для пионерского периода, примером которой является Энцо Феррари): Жюль Гу (выпускник Artes et Metiers Paris) , Паоло Цуккарелли (ранее работавший в Hispano-Suiza) и Жорж Бойо (коллективно именуемый Les Charlatans ) с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Компания решила, что voiturette (легкий автомобиль) для гонок недостаточно, и выбрала модель grandes épreuves (grand touring).Они сделали это с инженерной tour de force: A DOHC 7,6 литра с четырьмя клапанами на цилиндров. [18] Он оказался в высшей степени быстрым, и Бойо выиграл Гран-при Франции 1912 года со средней скоростью 68,45 миль / ч (110,15 км / ч), несмотря на потерю третьей передачи и двадцатиминутный пит-стоп. [19] В мае 1913 года Гу взял один в Индианаполис и выиграл в среднем 75,92 мили в час (122,17 км / ч), записав прямую скорость 93,5 миль в час (150,5 км / ч), [20] и заняв второе место в 1915 году ( управляемый братом Бойо, Андре), и выигравший 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс).
Во время Первой мировой войны компания Peugeot в основном обратилась к производству оружия, став крупным производителем оружия и военной техники, от велосипедов до танков и снарядов. Послевоенное производство автомобилей возобновилось всерьез; машина перестала быть игрушкой для богатых, а стала доступной для многих. Однако в 1926 году велосипедный (педальный и моторный) бизнес разделился и сформировал Cycles Peugeot — стабильно прибыльное велосипедное подразделение, стремящееся освободиться от автомобильного бизнеса, который в большей степени подвержен подъемам и спадам.
Межвоенные годы
1999 Peugeot 206, вид спереди 1999 Peugeot 206, вид сзадиВ 1929 году был представлен Peugeot 201, — первый автомобиль, получивший номер, который впоследствии стал Peugeot — трехзначный номер с нулем в центре, зарегистрированный Peugeot торговая марка. 201 также был первым серийным автомобилем с независимой передней подвеской. Вскоре после этого началась депрессия: продажи Peugeot упали, но компания выжила. В 1933 году, пытаясь возродить удачу, компания представила новую модельную линейку с аэродинамическим дизайном.В следующем году был представлен автомобиль со складывающейся убирающейся жесткой крышей — идея, повторенная Ford Skyliner в 1950-х годах и возрожденная Mercedes SLK в середине 1990-х. Совсем недавно другие производители подумали о выдвижной жесткой крыше, включая сам Peugeot с 206-кубовым двигателем.
Три интересных модели тридцатых годов: 202, 302, и 402. У этих автомобилей были изогнутые кузова с фарами за наклонными решетками радиатора.402 поступили в производство в 1935 году и производились до конца 1941 года, несмотря на оккупацию Франции нацистами. 302-я ходила с 1936 по 1938 год. 202 были построены серийно в 1938-1942 годах, и еще около 20 экземпляров были построены из имеющихся запасов в феврале 1945 года. Регулярное производство снова началось в середине 1946 года и продолжалось до 1949 года.
Послевоенный
В 1948 году Компания возобновила производство автомобилей, выпустив модель Peugeot 203. Затем последовали новые модели, многие из которых были выполнены в элегантном стиле итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina.Компания начала продавать автомобили в США в 1958 году. Как и многие европейские производители, сотрудничество с другими фирмами расширилось: Peugeot работала с Renault с 1966 года, а Volvo Cars с 1972 года.
Принятие Citroën и образование PSA
В 1974 году Peugeot купил 30-процентную долю Citroën и полностью приобрел ее в 1975 году после того, как французское правительство выделило большие суммы денег новой компании. У Citroen были финансовые проблемы, потому что он разработал слишком много радикально новых моделей для своих финансовых ресурсов.Некоторые из них, особенно Citroën SM и предприятие с роторными двигателями Comotor, оказались убыточными. Другие, например Citroën CX и Citroën GS, оказались очень успешными на рынке.
Совместной материнской компанией стала группа PSA (Peugeot Société Anonyme), цель которой — сохранить отдельные идентичности для брендов Peugeot и Citroën при совместном использовании инженерных и технических ресурсов. Таким образом, Peugeot на короткое время контролировала ценный гоночный бренд Maserati, но избавилась от него в мае 1975 года из-за краткосрочных финансовых проблем.
Как энтузиасты Citroën, так и автомобильные журналисты отмечают, что с приобретением легендарные инновации и чутье компании резко упали. Торговая марка Citroën по-прежнему была успешной с точки зрения продаж, и теперь ежегодно выпускает более миллиона единиц.
Приобретение Chrysler Europe
Затем группа приобрела европейское подразделение Chrysler (ранее называвшееся Rootes и Simca) в 1978 году, когда американский производитель автомобилей боролся за выживание.Потребовались дополнительные инвестиции, потому что PSA решила создать новый бренд для компании, основанный на спортивном автомобиле Talbot, последний раз появлявшемся в 1950-х годах. С тех пор весь модельный ряд Chrysler / Simca продавался под значком Talbot, пока производство легковых автомобилей под брендом Talbot не было прекращено в 1986 году.
Флагманом этого недолговечного бренда был Tagora, прямой конкурент PSA 604 и модели CX. Это был большой угловатый седан на базе механики Peugeot 505.
Все эти инвестиции вызвали серьезные финансовые проблемы для всей группы PSA: PSA потеряла деньги с 1980 по 1985 год.В результате поглощения компанией Peugeot Chrysler Europe стареющие линейки Chrysler Sunbeam, Horizon, Avenger и Alpine были переименованы в Talbots. В начале 1980-х были также новые Talbots — Solara (седан версия хэтчбека Alpine), Samba (небольшой хэтчбек на замену Sunbeam).
В 1983 году были запущены популярные и успешные модели Peugeot 205, , которые во многом повлияли на судьбу компании.
В 1984 году PSA установила первые контакты с Китайской Народной Республикой, что привело к созданию успешного предприятия Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile в Ухане.
Красный 307 куб.см (купе-кабриолет) со складной стальной крышейВ 1986 году компания отказалась от марки Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon / Alpine / Solara на базе Simca. То, что должно было называться Talbot Arizona, превратилось в 309, с бывшим заводом Rootes в Райтоне и заводом Simca в Пуасси, переданным на сборку Peugeot. Первое было значительным, поскольку оно сигнализировало о том, что Peugeot в первый раз будет построена в Великобритании. Название Talbot просуществовало немного дольше на коммерческих автомобилях до 1992 года, прежде чем было полностью отложено на полку.
По опыту других европейских автопроизводителей, продажи в США пошатнулись и, наконец, стали нерентабельными, поскольку дизайн Peugeot 505 устарел. Недавно представленный Peugeot 405 оказался неконкурентоспособным по сравнению с моделями из Японии, и было продано менее 1000 единиц. Общий объем продаж упал до 4261 единицы в 1990 году и до 2240 единиц по июль 1991 года. Это заставило компанию прекратить деятельность в США через 33 года.
Начиная с конца 1990-х годов, когда Жан-Мартен Фольц стал президентом PSA, сочетание Peugeot-Citroën, похоже, нашло лучший баланс.Экономия средств больше не идет в ущерб стилю.
18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявила о закрытии производственного предприятия Ryton в Ковентри, Англия. Это объявление привело к потере 2300 рабочих мест, а также около 5000 рабочих мест в цепочке поставок. Завод произвел свой последний Peugeot 206 12 декабря 2006 года и, наконец, закрылся в январе 2007 года.
Peugeot разрабатывает дизель-электрическую гибридную версию Peugeot 307 , которая может развивать скорость 80 миль на галлон.Это 2-дверный кабриолет, который в настоящее время находится только в стадии разработки, но он обещает стать одним из самых экономичных автомобилей в мире, если он когда-либо поступит в производство.
Автоспорт
Peugeot участвовала в автоспорте с самых первых дней и участвовала в гонках Париж-Руан в 1894 году на пяти автомобилях, одна из которых, управляемая Леметром, заняла второе место. Эти испытания обычно рассматриваются как первые соревнования по автоспорту. Участие в различных мероприятиях продолжалось до Первой мировой войны.Но именно в 1912 году Peugeot внесла свой наиболее заметный вклад в историю автоспорта, когда одна из их машин, управляемая Жоржем Бойо, выиграла Гран-при Франции в Дьепе. Этот революционный автомобиль был оснащен двигателем Straight-4, разработанным Эрнестом Генри под руководством технически хорошо осведомленных гонщиков Поля Цуккарелли и Жоржа Бойо. Дизайн очень повлиял на гоночные двигатели, поскольку впервые в нем использовались DOHC и 4 клапана на цилиндр, обеспечивающие высокие обороты двигателя, что радикально отличается от предыдущих гоночных двигателей, которые полагались на огромный рабочий объем для обеспечения мощности.В 1913 году Peugeot с похожей конструкцией на автомобиль Гран-при 1912 года выиграл Гран-при Франции в Амьене и Индианаполис-500. Когда один из гонщиков Peugeot остался в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, и детали не могли быть приобретены из Франции для Сезон 1914 года, владелец Боб Бирма поручил его обслужить в магазине Гарри Арминиуса Миллера молодому механику по имени Фред Оффенхаузер. Их знакомство с двигателем Peugeot стало основой знаменитого гоночного двигателя Miller, который позже превратился в гоночный двигатель Offenhauser, или «Offy».
Компания добилась значительных успехов в международных ралли, в частности с надежным Peugeot 504, высокоразвитой полноприводной версией Peugeot 205 с турбонаддувом и, совсем недавно, Peugeot 206. Раллийный автомобиль 206 произвел драматическое впечатление. влияние на чемпионат мира по ралли, обойдя Subaru Impreza, Ford Focus и Mitsubishi Lancer, автомобили, которые традиционно доминировали в спорте. 206-й был снят с производства после нескольких успешных лет и заменен сравнительно разочаровывающим Peugeot 307 cc.
На протяжении середины 1990-х годов седан Peugeot 406 (в некоторых странах называемый седаном) участвовал в чемпионатах по легковым автомобилям по всему миру, пользуясь доминирующим успехом во Франции, Германии и Австралии, но не сумев выиграть ни одной гонки в высоко оцененных гонках. British Touring Car Championship, несмотря на ряд отличных подиумов под командованием легенды туристических автомобилей Тима Харви.
Британские автомобили были изготовлены компанией Prodrive в 1996 году, когда они были в красной ливрее, и компанией MSD в 1997–1998 годах, когда они носили характерный дизайн с зеленым и золотым пламенем.Первоначально причиной неудач 406-го были проблемы с подвеской, но теперь ясно, что команда недофинансировалась и двигателю не хватало мощности.
В 2001 году Peugeot представила три купе 406 в чемпионате Великобритании по гоночным автомобилям, чтобы составить конкуренцию доминирующим купе Vauxhall Astra. К сожалению, купе 406 подошло к концу своего жизненного цикла и не было конкурентоспособным, несмотря на некоторые изменения формы к концу года, особенно когда Стив Сопер из Peugeot возглавил гонку только из-за отказа двигателя на последних нескольких кругах.Купе 406 были сняты с производства в конце года и заменены Peugeot 307 — опять же, неконкурентно — в 2002 году.
Peugeot выиграл титул производителей на чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах со своим 205 T16. Они снова выиграли чемпионат производителей в 2000, 2001 и 2002 годах с 206. Peugeot выигрывал изнурительное ралли Париж-Дакар каждый год с 1987 по 1990 год.
В 1990-х годах компания участвовала в гонке 24 часа Ле-Мана, выиграв. в 1992 и 1993 годах с 905.Он вернется в 2007 году, когда 908 будет оснащен дизельным двигателем. Peugeot также участвует в гоночной команде Courage C60 Le Mans.
Компания также участвовала в поставках двигателей для команд Формулы-1, особенно McLaren в 1994 году, Jordan в сезоны 1995, 1996 и 1997 годов и Prost в сезоны 1998, 1999 и 2000 годов. Доли участия Peugeot в Формуле-1 были проданы Asiatech в конце сезона 2000 года.
Peugeot и корпоративная социальная ответственность
Как компания, Peugeot Citroen серьезно относится к концепции корпоративной социальной ответственности.Учитывая негативное влияние двигателя внутреннего сгорания на окружающую среду и изменение климата, с 2003 года компания включила «социальные и экологические стандарты в свою производственную стратегию». Эта политика «предназначена для обеспечения соблюдения десяти принципов Глобального договора ООН. и рекомендации Международной организации труда по передовому опыту «. [21] В ответ на заботу об окружающей среде компания сократила «выбросы в атмосферу» своих транспортных средств, а также внедрила различные методы утилизации и экологически безопасные методы, такие как использование меньшего количества воды и переработка 96 процентов отходов на своих заводах. мир. [22]
Номера моделей Peugeot
Peugeot выбирает названия, используемые на своих моделях, в виде x0y или x00y, , где x описывает размер автомобиля (и, следовательно, его класс) и y описывает номер модели (чем выше номер, тем новее модель). Таким образом, Peugeot 406 больше и новее, чем Peugeot 305. Это правило имеет свои исключения: например, Peugeot 309 был произведен до Peugeot 306 — число смещений означает, что модель Talbot 309 была заложена в основу, а не исходила от него. родословная Peugeot.Варианты также исключены: например, 206 SW примерно такой же длины, как «40-летняя» машина.
Эта традиция началась в 1929 году с запуска модели 201, которая последовала за 190. Все номера от 101 до 909 были сданы на хранение в качестве товарных знаков. Хотя в 1963 году Porsche был вынужден изменить название своего нового купе 901 на 911, некоторым Ferrari и Bristol было разрешено сохранить свои номера моделей в стиле Peugeot. Необоснованное объяснение центрального «0» состоит в том, что на ранних моделях номер появлялся на табличке на передней части автомобиля, а отверстие для стартовой ручки совпадало с нулем.Совсем недавно на 307 cc и 607 кнопка открытия багажника расположена в «0» метки.
Для конкретных нишевых моделей, таких как минивэны или внедорожники, Peugeot теперь использует четырехзначную систему с двойным нулем посередине. Он был протестирован с концепт-каром 4002. Модель 1007 использовала эту систему, когда была запущена в 2005 году, а будущий кроссовер Peugeot Crossover получил название 4007.
Компания Peugeot также объявила, что после серии 9 она снова начнет с 1, выпуская новые модели 201, 301 или 401.
Компания Peugeot произвела трех победителей конкурса «Автомобиль года в Европе».
- 1969: Peugeot 504
- 1988: Peugeot 405
- 2002: Peugeot 307
Другие модели Peugeot заняли второе или третье место в конкурсе.
- 1980: Peugeot 505
- 1984: Peugeot 205
- 1996: Peugeot 406
- 1999: Peugeot 206
Прочая продукция
Peugeot также производит электроинструменты, ножи, перец и солонки.
Peugeot также производила велосипеды, начиная с 1882 года в Больё, Франция (с десятью победами Тур де Франс в период с 1903 по 1983 год), а затем мотоциклы и автомобили в 1889 году. В конце 1980-х Peugeot продала североамериканские права на название велосипеда Peugeot компании ProCycle в Канаде (также известный как CCM и более известный своим хоккейным оборудованием) и европейские права на Cycleurope SA
Peugeot остается крупным производителем скутеров и мопедов в Европе.
Произношение
Распространенное французское произношение «Peugeot» — pø: ‘ʒo (используется IPA).На юге Англии его обычно произносят «ПЕРжо» (IPA ‘pɜːʒəʊ), в то время как американцы и другие англоговорящие люди произносят его «pooZHO» (IPA puː’ʒoʊ) или «PYOOzho» (‘ pjuːʒoʊ). Автомобили Peugeot и Peugeot также получили в Великобритании прозвища «мопс» и «мопс». На Мальте некоторые люди произносят «Пежо» как ПУГУ.
Модели автомобилей
Номера
- 104, 106, 107
- 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207
- 301, 302, 304, 305, 306, 307, 308, 309
- 401 , 402, 403, 404, 405, 406, 407
- 504, 505
- 601, 604, 605, 607, 608
- 802, 806, 807
- 905, 907, 908
- 1007
- 4007
- 4007
- 607 Feline
- Quark
- 907 RC
- 908 RC
- 307 куб.см Hybrid HDi.
- 4002
- Peugeot 20Cup
- Peugeot 308 RC Z
- Тип 15
- Peugeot D3A
- Peugeot D4A
- Peugeot J7 905 J7 5 905
- Partner
- P4
- VLV
- Микроавтобус Peugeot Boxer
- Peugeot Pars (также известный как Persia)
- В фильме Ронин, Peugeot 406, управляемый Робертом Де Ниро, используется в финальной автомобильной погоне по Парижу.
- В серии фильмов Taxi модернизированным такси является Peugeot 406, замененный Peugeot 407 в более позднем фильме. Peugeot также поставляет много полицейских машин.
- В фильме 2002 года, Транспортер, большинство полицейских машин — Пежо 307 и одна 607.
- В фильме Кальмар и Кит Герой Джеффа Дэниэлса, Бернард Беркман, управляет Пежо.
- В австралийской версии Deal or No Deal, показывает 307, на который нужно выиграть, и какой номер портфеля, чтобы выиграть
- В эпизоде британской комедии Absolutely Fabulous Пэтси и Эдина за рулем Peugeot 205 автомобилей взяли напрокат во время отпуска во Франции.
- На международном автосалоне в Мельбурне шотландский каскадер демонстрирует технические возможности Peugeot.
- В фильме Артура Пенна 1985 года « Target», Джин Хэкман и Мэтт Диллон нанимают новый Peugeot 205 GTi 1.6 в Париже, Франция.
- В эпизоде 27 серии Super Sentai, Mahou Sentai MagiRanger под названием «Наши связи», Озу Урара купила синий кабриолет Peugeot 307, когда она ненадолго выехала из семейного дома.
- В фильме 2003 года « Бассейн » Франсуа Озона, Peugeot 205 используется Марселем (Марк Файоль), чтобы доставить Сару Мортон (Шарлотта Рэмплинг) из аэропорта на виллу на юге Франции. Peugeot 106 Phase 2 также используется Джули (Людивин Санье).Когда она вернется домой на французскую виллу.
Концепт-кары
Другие
Шаблон: Peugeot
Peugeot на ТВ / кино Телесериал
Коломбо .Примечания
- ↑ Georgano.
- ↑ Пол Дарк, «Пежо: Самый старый из них», в Том Норти (ред.), Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), 1682.
- ↑ Georgano.
- ↑ Дарк, 1685-6.
- ↑ Дарк, 1683.
- ↑ Георгано.
- ↑ Дарк, 1683.
- ↑ Дарк, 1684.
- ↑ Дарк, 1684.
- ↑ Дарк, 1684.
- ↑ Дарк, 1684.
- ↑ Дарк, 1684.
- ↑ Дарк, 1684.
- ↑ Дарк, 1684.
- ↑ Дарк, 1685.
- ↑ Дарк, 1685.
- ↑ Дарк, 1685.
- ↑ 1688, 1688
- ↑ Darke, 1688.
- ↑ Darke, 1688.
- ↑ World Business Council for Sustainable Development, Ethical Cars — извилистая дорога Peugeot Citroën. Проверено 17 октября 2007 г.
- ↑ PSA Peugeot Citroën, Industrial Environment. Проверено 17 октября 2007 г.
Ссылки
- Форбс, Джилл и Майкл Келли.1995. Французские культурологические исследования введение. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780198715009.
- Georgano, G. N. Vintage Cars, 1886-1930 . Твикенхэм: Tiger Books International, 1997. ISBN 9781855019263.
- Пеерго, Роберт. «Роберт Пежо о новом дизайн-центре PSA и будущем фирменного стиля группы». Automotive Engineer 27: 22-23, 2002 ISSN 0307-6490.
- Уилсон, Квентин и Дэвид Селби. The Ultimate Classic Car Book .Нью-Йорк: DK Pub, 1995 ISBN 9780789401595.
Внешние ссылки
Все ссылки получены 18 марта 2019 года.
Кредиты
New World Encyclopedia Авторы и редакторы переписали и завершили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа.Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна для исследователей здесь:
История этой статьи с момента ее импорта в Энциклопедию Нового Света :
Примечание. могут применяться ограничения на использование отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.
»Арманд Пежо | Зал автомобильной славы
Будучи инициативным и дальновидным молодым человеком, Арман Пежо превратил металлический цех своей семьи в одну из первых автомобильных компаний Франции.Пежо родился в очень богатой семье в Эримонкур, Франция. Семья Пежо управляла фабриками на востоке Франции, которые первоначально производили пружины, инструменты, кофемолки и швейные машины.
Молодой Арман был настолько увлечен инженерным делом, что, окончив Ecole Centrale в Париже, он отправился в путешествие в Англию, чтобы изучить велосипедную промышленность страны. Вернувшись во Францию, он и его двоюродный брат Юджин Пежо присоединились к семейному металлообрабатывающему бизнесу Пежо.Peugeot подтолкнул компанию к производству велосипедов и отходу от отечественного производства инструментов. К 1882 году Peugeot производила велосипеды, вдохновленные английскими моделями.
Несколько лет спустя Peugeot начал экспериментировать с паровыми двигателями. Компания представила трехколесный велосипед с паровым двигателем на Всемирной выставке 1889 года в Париже. В следующем году Peugeot заменила пар на бензин, чтобы создать первый четырехколесный автомобиль Peugeot. Транспортное средство называлось Type 2 Quadricycle и оснащалось немецким двигателем Daimler.К 1891 году Peugeot становился известным брендом.
Безудержный успех моторизованных автомобилей Peugeot побудил Армана сделать еще один шаг вперед в своем видении. Амбициозный предприниматель хотел увеличить производство, но его двоюродный брат Юджин сомневался в том, что потребуются значительные инвестиции. Прекрасно зная, что это рассердит его семью, Пежо в 1896 году основал свою собственную мастерскую, назвав ее Societe Anonyme Des Automobiles Peugeot. Он построил завод в городе Одинкур, Франция, посвященный исключительно производству автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.Параллельно с бурной карьерой Пежо вел семейную жизнь: в 1872 году он женился на Софи Леони Фалло, и вместе у них родилось пятеро детей. К сожалению, их единственный сын, Раймонд, умер в 1896 году. В результате потери своего единственного наследника мужского пола Peugeot решил снова объединить свою компанию с компанией Юджина в 1910 году. Когда он ушел из руководства компанией в 1913 году, Peugeot был крупнейшим автомобилем. производитель во Франции. Он скончался в январе 1915 года.
Сегодняшнее предприятие Armand Peugeot, известное как Groupe PSA, насчитывает около 140 000 сотрудников и является одним из трех крупнейших производителей автомобилей в Европе.Мощное видение Peugeot делает его ключевой фигурой в истории автомобилестроения. Столкнувшись с сопротивлением и сомнением со стороны окружающих, он настоял на реализации своих промышленных мечтаний — на национальной, а затем и на международной арене.
История логотипа Peugeot — Модель Paudi
Компания Peugeot стала одним из самых квалифицированных основателей в истории автомобильной промышленности в 1890 году. В 1905 году логотип Lions впервые появился на веб-сайте Peugeot. По прошествии более чем 120 лет в Lion’s LOGO было внесено в общей сложности десять инноваций.Давайте поговорим об эволюции логотипа Peugeot Lions.
В 1847 году семья Пежо хочет использовать геральдический узор монгольской монархии в качестве ЛОГОТИПА, потому что лев представляет три характеристики лезвия пилы Peugeot: зубчатый, как зубы льва, прочный, пила такая же, как позвоночник льва. не легко сломать, резка скорость как лев Быстро. Среди множества дизайнов ювелира братья Пежо выбрали силуэт льва на стрелке. 20 ноября 1858 года компания Peugeot во французском Королевском художественном музее официально зарегистрировала лев LOGO. В 20 веке все больше и больше автомобильных брендов стали украшать уникальные статуи личности. Итак, в 1923 году скульптор Баудишон спроектировал статую льва для Peugeot. В 1929 году Peugeot 201 появляется на Парижском автосалоне, после этого Peugeot занимает середину «0» трехзначного числа, названного зарегистрированным в качестве товарного знака и используется до сих пор. В 1933 году все модели Peugeot отличались обтекаемым дизайном, и в то же время каждая передняя часть автомобиля была украшена ЛОГОТИПОМ в виде головы льва. В 1940 году немцы оккупировали завод в Сошо, и они производили 500 легких грузовиков ежемесячно. В 1948 году компания Peugeot выпустила первую послевоенную конструкцию — новую модель Peugeot 203.Автомобиль в сетевом положении увеличивают задние лапы льва.В 1955 году Peugeot впервые с итальянским туринским дизайнером Pininfarina совместно разработали кузов автомобиля и выпустили Peugeot 403. Автомобиль заменил логотип в форме щита, но сохранил задние лапы льва и в верхней части. Лев присоединился к бренду Peugeot.
В 1960 году появился новый логотип в виде льва с листингом Peugeot 404. Кузов автомобиля разработан Pininfarina в простом модернистском стиле. Новый ЛОГОТИП по-прежнему следует за щитом, но стал более трехмерным, а в фирменном знаке Peugeot под ним находится голова льва с густой гривой. В 1968 году компания Peugeot выпустила новый высококлассный автомобиль Peugeot 504, в серию входят четыре автомобиля, кабриолет, хэтчбек, двухдверный спорткар и так далее. Наряду с новым автомобилем есть простой плоский логотип в виде головы льва, а цвет логотипа можно выбрать между золотым и хромированным. В 1975 году вышел Peugeot 604, в этот период Peugeot LOGO использует черный ящик с выделенной формой и вертикальными ногами льва. В 1976 году логотип Peugeot стал синим фоном более абстрактного льва, в вертикальном направлении также разработана трехмерная линия гребня. В 2010 году, юбилейный 200-летний юбилей Peugeot, в десятый раз изменил логотип. Новый логотип дополняет металлическую текстуру льва, подчеркивая линии львиной руки. До сих пор бренд Peugeot все еще использует этот ЛОГОТИП.Следующие модели автомобилей Peugeot, которые мы продаем:
оптом 1:18 масштаб Peugeot 301 литая модель автомобиля
оптовая 1:18 масштаб Peugeot 307 литая модель автомобиля
Оптовая 1:18 масштаб Peugeot 508 2015 Diecast Model Car
Оптовая 1:18 PEUGEOT 408 2014 Diecast Model Car
Оптовая 1:18 Peugeot 3008 2015 Diecast Model Car
Оптовая 1:18 Масштаб Peugeot 3008 2016 Diecast Model Car
История Peugeot и Peugeot 403
Грега 1959 года Детектива Колумбо Зила | Больше контента
Вопрос: Грег. Мне нравятся ваши ностальгические автомобильные колонки. Не могли бы вы рассказать нам о машине Питера Фалька в бывшем популярном сериале «Коломбо?» Я знаю, что это Пежо, но на этом все.Peugeot все еще в бизнесе?
— Кэрол Х., Нью-Гэмпшир
Ответ: Кэрол, молодые и старые телезрители наверняка помнят популярный сериал «Коломбо» с покойным Питером Фальком, который транслировался по телевидению с 1971 года. Помимо игры Фалька, когда он всегда говорил предполагаемому подозреваемому в убийстве: «О, еще кое-что», мое внимание также привлекал кабриолет Peugeot 403 1959 года (кабриолет), который служил личной визитной карточкой Коломбо. Всегда нуждавшийся в мойке и чистке автомобилей, этот Peugeot был на самом деле редкой породой французского автопроизводителя, поскольку в 1959 году было построено всего 504 кабриолета.
На мой взгляд, кабриолет Peugeot 403 был для Франции тем же, чем Karman Ghia был для Германии. Европейские автолюбители имели на выбор несколько спортивных автомобилей, которые фактически находились в ценовом диапазоне, доступном «нормальным» потребителям, и 403 и Karman Ghia были двумя из них. Конечно, были Aston Martins, Ferraris и Maseratis, но это были специализированные высокопроизводительные спортивные автомобили с высокими ценами.
Peugeot и другие автопроизводители Renault и Citroen были ведущими французскими производителями, и всегда было ясно, что у Peugeot был лучше выглядящий автомобиль, который смог проникнуть в США.S. market вместе с Renault и его популярным Dauphine.
Вернемся к лейтенанту Коломбо и его кабриолету Peugeot 403. Было общеизвестно, что Peugeot не очень обрадовался тому, как Коломбо ухаживал за своим 403-м, или его отсутствием, поскольку его машина всегда была грязной, с пятнами краски и, похоже, регулярно курил. Это соответствовало характеру персонажа Фалька, включая неуклюжее поведение, не всегда в чистой одежде и постоянное курение. Для этого писца Коломбо и его Peugeot сродни Пэту Брэди и его джипу «Nellebelle» 1946 года выпуска «Шоу Роя Роджерса и Дейла Эванса» 1950-х годов.«Этот Peugeot никогда не подводил Коломбо, хотя по пути он участвовал в нескольких изгибах крыльев на экране.
В годы существования NBC номерной знак Peugeot был 044-APD, но когда ABC вернула серию в 1988 году, номер был 448-DBZ. Также NBC / Universal Pictures продали Columbo Peugeot после его последней серии, и он появился в Огайо. Во время второй попытки Коломбо Фальк и ABC собрали для серийного использования три кабриолета 403, один из которых был выпущен в 1960 году.
Питер Фальк ослеп на правый глаз и в три года умер от рака.Награды Фалька «Коломбо» во время его показа на NBC с 1971 по 1978 год, а затем на ABC с 1989 по 2003 год включают 13 Эмми, два Золотых глобуса, две премии Эдгара и номинацию на премию TV Land в 2005 году за пожизненный вклад Питера Фалька. Он умер 23 июня 2011 года в возрасте 83 лет от слабоумия.
В заключение мы должны обсудить историю Peugeot и звездные достижения в автоспорте.
Что касается истории Peugeot, короче говоря, компания Peugeot восходит к 1810 году, когда она производила кофемолки и велосипеды.Его первая машина появилась в 1896 году и существует уже 124 года. Peugeot приобрела Citroen в 1975 году и добилась определенного успеха, пока не покинула рынок США в 1991 году (постановления правительства и EPA). Однако недавно Peugeot объявила, что планирует вернуться к продажам в США не позднее 2023 года, но не позднее 2026 года.
Peugeot также славится своим участием в автоспорте. От победы на Indy 500 в 1913 году до современных побед на ралли «Дакар», его самые большие победы были в гонках «24 часа Леманов» (1992, 1993 и 2009) в высшем дивизионе прототипов LMP1.Кроме того, Peugeot был поставщиком двигателей для Формулы-1 (с 1994 по 2000 год) в течение семи лет и открывает новые возможности.
Хотя на данный момент это всего лишь склонность, эти «возможности» могут включать Роджера Пенске, который ищет третьего поставщика двигателей для своей любимой серии IndyCar (теперь он владеет как IndyCar, так и Indianapolis Motor Speedway). На бумаге было бы логично, что с учетом того, что Peugeot надеется вернуться на рынки США как минимум к 2026 году, ничто не может способствовать успешному возвращению, кроме как быть названным тем неуловимым третьим поставщиком двигателей, которого ищет нынешняя серия IndyCar.