Пежо иранский: В Иране прекратят производство лучшего автомобиля 1988 года — Российская газета

PSA заплатит 400 млн евро за возврат на иранский рынок — Авторевю

Ослабление антииранских санкций немедленно сказалось на активности автостроителей в этой стране. Одним из первых откликнулся французский концерн PSA Peugeot Citroen, уже в конце января заявивший о возврате на рынок общей емкостью свыше миллиона легковушек в год. Французы готовы вложить 400 миллионов евро в совместное предприятие с крупнейшей местной автомобильной компанией Iran Khodro, с которой у них давние связи.

Иранцы выпускают автомобили Peugeot с 1990 года. Нам хорошо известны иранские седанчики Peugeot 206, продававшиеся одно время в России. Были у нас и «самостоятельные» автомобили Samand, которые также созданы на французской платформе от Peugeot 405. В самом Иране четыре модели из пятерки бестселлеров — это Peugeot Pars, 405, 206 и Iran Khodro Samand с ежегодным тиражом по 100—150 тысяч экземпляров.

Правда, после того как в 2012 году международные санкции, нацеленные против иранской ядерной программы, распространились и на автопром, французы прекратили поставки комплектующих.

Благо машины были в значительной мере локализованы (некоторые модели — до 95%), поэтому иранцы просто нашли других поставщиков. Похожая история, кстати, произошла и с автомобилями Renault Tondar 90 (Logan первого поколения), которые также производит Iran Khodro.

Теперь концерн PSA в лице марки Peugeot намерен вернуться официально. И — готов нести убытки. PSA уже списал Iran Khodro 11 миллионов евро долгов и 65 миллионов лицензионных выплат. А теперь иранская сторона заявляет, что обещанные 400 с лишним миллионов вложений — не что иное, как компенсация французов за прекращение партнерских отношений. Дескать, они достанутся иранцам в виде комплектующих, скидок, обучения персонала и прочих безналичных услуг.

Peugeot 206 Sedan иранский сборки

В PSA отказываются комментировать подобные заявления, утверждая лишь одно: «Контракт с иранской стороной хорошо продуман и сбалансирован». Однако такой поворот кажется весьма вероятным, ведь PSA, несомненно, спешит любой ценой оттеснить конкурентов на иранском рынке. Который в отсутствие европейцев уже потихоньку завоевывают китайские компании. Но и соседи по Старому Свету не дремлют: о своих иранских планах уже заявили компания Renault и грузовое отделение Даймлера. Даже российский КАМАЗ поговаривает о возобновлении сборки своих грузовиков на мощностях иранского партнера Rakhsh Khodro. И это, скорее всего, лишь начало паломничества автостроителей в Иран.

Тест драйв Iran Khodro Peugeot Pars

Иранские седаны с генами “Peugeot”

На протяжении последних трех лет продажи новых иномарок в России каждый год фактически удваивались. Причем самая плотная конкуренция наблюдается в сегменте недорогих автомобилей гольф-класса. Вскоре она еще обострится: иранская компания “Iran Khodro” выводит на наш рынок сразу две модели гольф-класса седаны “Samand” и “Peugeot Pars”. Поскольку у этих машин много общего, мы решили познакомиться с ними в паре.

В поисках нового рынка

Ходовые качества “Pars” уже отстают от требований в плане комфорта и точности управления.

“Khodro Samand” на ходу плавнее и мягче, чем его собрат.

“IRAN KHODRO” это что? постоянно интересовались в день проведения тест-драйва сотрудники ГИБДД, работники автомоек, соседи по паркингу, увидевшие незнакомое название марки на иранских машинах. Пока у нас мало кто знает, что “Iran Khodro” один из крупнейших автопроизводителей на Ближнем Востоке и самый крупный иранский. И откуда знать, если до недавнего времени эта компания поставляла машины только на внутренний рынок, выпуская по лицензии устаревшие модели “Peugeot” и давно забытой английской “Hillman”. За сбыт можно было не переживать: из-за огромных таможенных сборов (200%) импорта автомобилей в Иран практически не было. Сейчас ситуация изменилась. Ввозные пошлины снижены до 120%, а через пару лет должны упасть до общепринятых 15-30%. Это значит, что вскоре иранцы начнут активнее покупать иномарки и компания “Iran Khodro” может столкнуться с проблемой продаж. Выход поиск новых рынков. В числе приоритетных сразу был выбран российский. Во-первых, он динамично растущий. Во-вторых, в гамме “Iran Khodro” сразу две машины гольф-класса. А такие сейчас у наших соотечественников наиболее востребованы. Между прочим, модели “Peugeot”, послужившие образцами для иранских, в свое время относились к “семейному” классу. Но с тех пор критерии изменились, и автомобили их размера переместились в иерархии на ступень ниже. Зато их по справедливости можно назвать крупным гольф-классом.

Родом из 80-х

Салон “Samand” собран хорошо, но раздражает обилие дешевых панелей “под дерево”.

По дизайну и качеству материалов салон “Pars” не уступает французскому бестселлеру прошлых лет.

ЧТО СОБОЙ представляют “Samand” и “Peugeot Pars”? Последний лицензионный вариант французского седана “Peugeot 405” конца 80-х годов. Прекрасная для того времени машина, покорявшая своими строгими формами. Но сейчас… Почтенный возраст модели не в силах скрыть ни раскосые передние фары (в стиле более свежего, но тоже снятого с производства “Peugeot 406”), ни переработанная форма капота и крышки багажника, ни измененные бамперы.

Это уже классика, удрученно промямлил я, глядя на “Pars”.

А это? отозвался мой напарник Павел Ёлшин, кивая на стоящий рядом седан “Samand”. На его фоне “Pars” смотрелся более выигрышно.

Казалось бы, автомобиль, вставший на конвейер лишь в 2003 году, просто обязан выглядеть современно. А здесь набор дизайнерских решений, актуальных в минувшие десятилетия. Например, вид передней части “Саманда” навевает ассоциации с “VW Passat” начала 90-х и “Renault 19”. Симпатичные были машины, но сегодня такой дизайн кажется несколько старомодным.

Кстати, иранцы называют “Samand” собственной разработкой (хотя за его основу был взят “Pars”). Поэтому в его названии нет слова “Peugeot”.

К-к-ххх! Водительская дверь на обоих седанах “Iran Khodro” открывается с неблагозвучным скрежетом. Здесь производители, похоже, что-то недоработали: один наш коллега, немало поездивший на чистокровных “405-х” и ранних “406-х”, уверяет, что там двери открывались и закрывались вполне благозвучно.

“Pars” лицензионный вариант французского седана “Peugeot 405” конца 80-х годов.

Зато интерьер “405го” создатели “Pars” скопировали с похвальной точностью, включая и достойное качество материалов. Изменений в салоне почти нет, за исключением появившейся псевдодеревянной отделки. Классический стиль, но уже немного устаревший.

Интерьер “Samand” живо напоминает “Peugeot 406”. На фоне “Парса” его салон кажется более современным. Здесь логичнее размещены клавиши управления, удобнее расположена рукоять пятиступенчатой “механики”. Качество материалов неплохое, но неприятно удивила плохо подогнанная отделка “под дерево”, обрамляющая центральную консоль: кое-где она отслаивалась от мест крепления. Кроме того, производитель почему-то поскупился на высоту спинки передних кресел. По крайней мере, для меня она оказалась явно короткой. После трехчасовой поездки на “Samand” больше всего хотелось нанести визит в массажный кабинет.

Были и приятные сюрпризы. Настоящий шок я испытал, когда бортовой компьютер заговорил на русском языке. Вот это да! Уважили. Родную речь от машины прежде доводилось слышать только за рулем “Ford Focus II” всеволожской сборки… Похоже, иранцы всерьез настроены покорить наш рынок, если научили бортовую электронику говорить по-русски. Багажник можно отпереть либо клавишей в салоне, либо дважды нажав специальную кнопку на брелоке. Крышка багажника у обоих седанов с внутренней стороны сияет голым железом (никакой отделки не предусмотрено), зато поклажи внутри поместится немало: 500-литровый отсек редко встречается в гольф-классе. Это у “Samand”.

Багажник “Pars” чуть меньше 470 л, что тоже можно считать хорошим показателем. Добавим в мед капельку дегтя: спинки задних диванов не складываются, так что длинные предметы (скажем, скатанный ковер) в иранских седанах не перевезешь. В качестве откупа владельцу предлагается лишь лючок в спинке заднего дивана, в который можно просунуть, допустим, лыжи или удочки. Справедливости ради заметим, что на седанах гольф-класса вообще-то и не принято развозить рулоны линолеума и т. п.

“Samand” собственная разработка иранцев. Поэтому в его названии нет слова “Peugeot”.

…Чтобы выехать со стоянки автосалона “Гермес”, пришлось маневрировать среди плотно припаркованных машин. На поворот руля до упора вправо гидроусилитель и того, и другого седана откликается недовольным подвыванием. Это отнюдь не значит, что он барахлит, ведь “баранка” остается упругой. Просто, видимо, особенность такая. Производителю стоило бы об этом подумать. Смею утверждать, что у марок гольф-класса, с которыми у нас придется соперничать “иранцам”, усилители руля посторонних звуков не издают.

“Samand” поставили на конвейер недавно, однако его дизайн все равно далек от современности.

Иранцы чуть подретушировали внешность “405-го”. Автомобиль получил, в частности, зауженные фары в стиле “Peugeot 406”.

И вновь о хорошем. Под капотом моего “Pars” трудился 16-клапанный 1,8-литровый мотор мощностью 110 сил, который позволял уверенно разгоняться даже со 100 км/ч, отнюдь не чувствуя себя лишним человеком на левой полосе шоссе. Курсовая устойчивость при таком темпе движения тоже была на неплохом уровне. Несусь по МКАД впереди справа в мой ряд порывается перестроиться “Волга”, которая едет заметно медленнее. Хочу посигналить разине и привычно шлепаю рукой по ступице руля, но клаксон безмолвствует. Ах да, сигнал у “Pars” по-французски включается нажатием кнопки в торце левого “поворотника”. Несколько необычно, но привыкаешь быстро.

Сложнее, да и не хочется, привыкать к тому, что при движении под 100 км/ч начинает вибрировать правое боковое зеркало. Раздражает, знаете ли. А когда начался дождь, сквозь стекло в районе этого зеркала смотреть стало невозможно: на его поверхности бились ручейки воды. Похоже, что-то не в порядке с аэродинамикой кузова.

При резких перестроениях и “Pars”, и “Samand” охотно меняли полосы движения… пока это происходило на сравнительно малых по нынешним меркам скоростях примерно до 50 км/ч. Стоило увеличить темп, как начинали стонать покрышки. У современных автомобилей этот порог отодвинут намного дальше.

“Pars” мне показался автомобилем более отзывчивым на команды водителя, он резче откликается на руль. “Samand” на ходу вальяжнее, плавнее и мягче. 100-сильный 8-клапанный мотор объемом 1,8 л тянет прилично, но резкие ускорения не его стихия. Скажем, чтобы с обочины вклиниться в поток машин, надо дожидаться большого “окна”. Иначе “Samand” может не успеть разогнаться до необходимой скорости.

Какие будут козыри?

ПОКА “Samand” и “Peugeot Pars” на наш рынок не поставляются. Начало продаж запланировано на конец осени. Точная стоимость еще неизвестна, но, по прогнозам, вилка цен на обе модели составит $12.50014.000. При этом в стандартное оборудование обоих седанов входят гидроусилитель руля, электропакет, кондиционер, CD/mp3-проигрыватель. Неплохо. В более богатые комплектации будут добавлены легкосплавные колесные диски, фронтальные подушки безопасности, АБС, подогрев передних кресел.

Итак, иранцы просят сравнительно небольшие деньги за довольно крупные и достойно оснащенные автомобили. Однако примерно за ту же цену можно купить близкие по размерам седаны “Ford Focus II” и “Kia Spectra” более современные (особенно это касается “Форда”) и качественно сделанные. Несмотря на хорошую комплектацию, иранским моделям конкурировать с ними будет непросто. Единственный способ привлечь покупателей на свою сторону повышение качества. Во время недавнего MIMS ‘2005 представители компании “Iran Khodro” проводили анкетирование посетителей стенда. Замеченные россиянами недостатки были систематизированы и направлены на завод. Возможно, часть недочетов вскоре будет исправлена.

С другой стороны, эти машины дебютировали отнюдь не вчера, и все их изъяны вроде гудящего гидроусилителя наверняка известны специалистам “Iran Khodro”. Кто им мешал уже давно устранить лежащие на поверхности дефекты? Если иранцы все же доведут “Samand” и “Peugeot Pars” до ума, то их, несо-мненно, будут покупать те россияне, которые ценят в машине утилитарные качества и не склонны переплачивать за современный имидж и престижность марки. Если нет у этих седанов вряд ли будут шансы на большой успех.

Начало продаж “Samand” и “Peugeot Pars” на российском рынке запланировано на конец осени.

Краткая техническая характеристика Iran Khodro
	“Peugeot Pars”	“Samand”
Габаритные размеры, см	449,8х170,4х141	441х172х146
Снаряженная масса, кг	1.200	1.200
Двигатель	рядный, 4-цил., 1,8 л	рядный, 4-цил., 1,8 л
Мощность	110 л.с. при 5.500 об/мин	100 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	155 Нм при 4. 250 об/мин	153 Нм при 3.000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	195	185
Разгон 0-100 км/ч, с	11	11,9
Средний расход топлива, л/100 км:	8,28	8,5
Запас топлива, л	70	70

Автор

Юрий ТИМКИН

Издание

Клаксон №17 2005 год

Фото

Алексей БАРАШКОВ

Автопроизводители Peugeot и Renault имеют мало шансов вернуться на иранский рынок

25 февраля 2021

По словам высокопоставленного источника, французские автопроизводители-гиганты Peugeot и Renault имеют мало шансов вернуться на иранский рынок из-за нежелания Ирана и того факта, что эти компании расширили свою американскую часть бизнеса, если санкции США в отношении  Ирана в автомобильной промышленности страны будут отменены.

«Ожидается, что новые автопроизводители выйдут на рынок нашей страны, и перспективы возвращения Peugeot и Renault невелики», — сказал Аскар Хосрошахи, заместитель главы Ассоциации производителей автозапчастей Ирана, сообщает Press TV.

Хосрошахи рассказал, что иранские автопроизводители будут искать другую форму партнерства с иностранцами после потенциального ослабления санкций США, сценарий, который стал вероятным при новой администрации в Вашингтоне.

Он сказал, что такие компании, как Peugeot, будут выступать против заключения партнерских договоров, предусматривающих передачу технологий и локализацию производства запчастей.

PSA Peugeot, некогда доминирующий игрок на иранском автомобильном рынке, покинула страну в 2018 году под растущим давлением со стороны США и несмотря на обещания увеличить свои инвестиции в Иран после того, как страна достигла ядерной сделки с мировыми державами в 2015 году.

Что касается Renault, Хосрошахи сказал, что компания дала понять, что у нее не будет будущего в Иране, уволив почти 180 иранских сотрудников, которые работали во Франции, после ухода Renault из Ирана в 2018 году.

«Похоже, Renault не рассматривает дальнейшие инвестиции и новые возможности в Иране», — сказал он.

Renault подписала контракт с иранскими партнерами в 2017 году об увеличении совместного производства в стране до 150 000 автомобилей в год. Однако компания приостановила деятельность своего совместного предприятия в Иране после того, как США вышли из ядерной сделки Ирана в 2018 году и вновь наложили санкции на страну.

Иранские власти указали, что возвращение двух французских компаний будет затруднено с учетом невыполнения ими своих предыдущих обязательств.

Поделиться:

Иран договорился в Париже о покупке самолетов Airbus и работе с Peugeot | Новости из Германии о Европе | DW

В ходе визита президента Ирана Хасана Роухани во Францию был подписан договор о покупке более 100 самолетов европейской авиастроительной компании Airbus. Как сообщает Airbus в четверг, 28 января, иранская сторона приобрела 118 самолетов таких типов, как A380, A350-1000S и A320S. По данным агентства Reuters, сумма сделки превысила 25 млрд долларов. Кроме того, Иран договорился о возобновлении сотрудничества с французским автопроизводителем PSA Peugeot Citroen.

На церемонии в Елисейском дворце были также подписаны различные соглашения о сотрудничестве, в том числе в сфере финансов, телекомунникаций, туризма и здравоохранения. Президент Франции Франсуа Олланд подчеркнул, что в ходе встречи с его иранским коллегой была затронута тема прав человека. Между тем в тот же день в Париже прошло несколько демонстраций, участники которых выступили против нарушения прав человека в Иране.

Встреча Роухани с Олландом стала первым официальным визитом иранского президента во Францию с 1999 года, отмечает AFP. Перед Францией Роухани посетил Италию, где провел встречи, в частности, с итальянским премьер-министром Маттео Ренци и Папой римским Франциском. В середине января Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ) объявило, что Иран выполнил свои обязательства в рамках соглашения по ядерной программе, после чего Евросоюз и США сняли с Ирана санкции.

Смотрите также:

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  Ужесточение санкций

  В 2006 году Запад ввел первые санкции против Ирана с целью заставить режим раскрыть цели своей ядерной программы. Тогда речь шла об «умных санкциях». Американские и европейские политики объяснили, что у них конфликт с режимом, а не с населением Ирана. Но от воздействия санкций страдают в первую очередь простые люди. Принятые Западом меры сильно ударили по населению.

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  «Санкции нас щекочут»

  …написано на плакате сторонников режима в 34 годовщину Исламской революции. Представители режима и его сторонники преуменьшают значение санкций.

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  Социальные проблемы

  В Иране растет уровень бедности и безработица. Даже после ирано-иракской войны (1980-1988) социальное и экономическое положение в стране не было таким плачевным, говорят эксперты, изучающие иранскую экономику. По их словам, санкции и неправильная экономическая политика правительства Ахмадинежада являются причинами всех бед в стране.

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  Высокий уровень безработицы

  Согласно официальным данным, число безработных в Иране — почти двенадцать процентов. Но в действительности эта цифра в несколько раз выше. Чтобы не обнищать, многие иранцы вынуждены перебиваться случайными заработками. Не важно, стар или млад.

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  Дети вынуждены работать

  Сложная социальная ситуация не щадит даже самых маленьких в обществе. Некоторые иранские семьи отправляют своих детей зарабатывать деньги на улицу. Согласно докладу иранского правительства, по всей стране более трех миллионов детей в возрасте до 18 лет работают и не ходят в школу.

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  Неоплачиваемый труд

  Некоторые предприятия не в состоянии оплачивать труд своих служащих. Эти рабочие 22 месяца ждут свою зарплату. Многие иранцы несколько месяцев работают без зарплаты, боясь потерять работу.

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  Кто выигрывает от кризиса

  В то время, как стоимость аренды жилья, а также цены на земельные участки и расходы на строительство стремительно растут в связи с кризисом, нувориши и те, кто смог извлечь выгоду из санкций и приумножить свой капитал, строят новые дворцы и виллы.

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  Кто проигрывает от кризиса

  Цены на основные виды продуктов питания, такие как хлеб, растут все больше, несмотря на то, что многие из них субсидируются государством. Уровень инфляции за период с марта 2012 года по март 2013 года составил более 30 процентов. Иногда в продаже было так мало куриного мяса, что как только оно появлялось, начинались беспорядки и выстраивались длинные очереди.

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  Главное — рис

  Рис является основным продуктом питания в иранских семьях. Индийский рис был самым дешевым на рынке, потому что имел дурную славу из-за высокого содержания мышьяка. А сейчас люди стоят в очереди даже за ним.

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  Нехватка лекарств

  В Иране не только продукты питания являются дефицитом и постоянно дорожают. В стране около шести миллионов пациентов страдают от экономических санкций, затрудняющих ввоз лекарств. В прошлом году цены на них выросли от 30 до 200 процентов, в зависимости от препарата.

• Жизнь под знаком санкций и экономического кризиса

  Девальвация национальной валюты

  Осенью прошлого года иранский риал сильно обесценился, а доллар и евро выросли в цене. В результате стремительной девальвации национальной валюты растет инфляция. Тегеранский базар закрыли, потому что было невозможно назвать соразмерные цены. Полиция была вынуждена принять меры по борьбе с разъяренной толпой, выступающей против обвала курса риала.

  Автор: Яшар Эрфаниан, Шахрам Ахади, Мария Рюттингер

Иранские авторабочие бастуют против невыплаты зарплаты

Iran Khodro – ведущий производитель автомобилей в Иране. Компания выпускает автомобили, в том числе по лицензии Peugeot, Renault и Suzuki, а также грузовики, микроавтобусы и автобусы.

На протяжении определённого периода времени в компании наблюдались проблемы, звучали обвинения в коррупции, а с сентября и октября прошлого года начали поступать сообщения о невыплате зарплаты и задолженности по взносам в фонд социального страхования.

В результате рабочие, достигшие пенсионного возраста, вынуждены были продолжать трудиться, потому что фонд социального страхования отказывается выплачивать им пенсии до тех пор, пока компания не погасит задолженность по взносам.

В Иране работают шесть производственных объектов Khodro. Завод в Тебризе выпускает 120000 автомобилей в год. Транснациональная автомобильная компания, владеющая заводами в Азербайджане, Беларуси, Сенагале, Сирии и Венесуэле, объясняя проблемы с выплатой зарплаты и взносов, ссылается на кризис, вызванный пандемией Covid-19. 30 января рабочие в Тебризе начали забастовку. По имеющейся информации, несколько рабочих были уволены.

Как сообщает членская организация Глобального союза IndustriALL, Профсоюз рабочих-металлистов и механиков Ирана (UMMI), в настоящий момент на всех промышленных предприятиях Ирана сложилось катастрофическое положение, поскольку экономический кризис, вызванный пандемией, усугубил последствия санкций США. Пострадали крупные автомобильные заводы и их поставщики, многие компании не выплачивают заработную плату и не перечисляют взносы в фонд социального страхования. В результате рабочие лишены возможности получать пособия и медицинское обслуживание.

Авторабочие Khodro были последними, кто восстал против невыносимых условий труда и жизни. Протесты на нефтегазовых месторождениях Южного Парса продолжаются с августа прошлого года, при этом растет число трудовых споров, потому что рабочие хотят получить достойные условия и заключить трудовые контракты с работодателями напрямую, а не через посредников.

К протестам присоединились и пенсионеры. Они протестуют против нищенских пенсий, потому что после долгих лет работы вынуждены жить в бедности. В настоящее время средний размер пенсии в стране в четыре раза меньше показателя уровня бедности. Пенсионеры-члены UMMI активно участвуют в организации акций протеста.

Заместитель генерального секретаря IndustriALL Кемаль Озкан сказал:

“Правительство Ирана не выполнило своих обязательств перед своими гражданами. Это позволило компаниям жестоко обращаться с рабочими и привело к тому, что система социального обеспечения оказалась с ужасающим дефицитом в ​​тот момент, когда она была необходима больше всего, во время глобальной пандемии.

“Иранские рабочие выступают, чтобы защитить себя. И они правильно делают, они проявляют мужество, чтобы противостоять репрессивному режиму и компаниям, не выполняющим свои обязательства. Ирану нужно признать независимые профсоюзы, чтобы рабочие и пенсионеры страны могли добиться справедливости”.

Высокотехнологичный иран peugeot идеален для всех автоматических функций

О продукте и поставщиках:

 Используя нашу высокоэффективную. иран peugeot, упростите управление электрическими стеклоподъемниками, дверными замками, автомобильными обогревателями и зажиганием. Просмотрите на Alibaba.com большой выбор. иран peugeot для сравнения и выбора лучших продуктов с учетом предполагаемого использования. Наш. иран peugeot бывают разных конфигураций и стилей и продаются по доступным ценам. 
 
 Многие. иран peugeot, продаваемые на Alibaba.com, доступны во многих различных дизайнах, стилях и типах. Достаточно. иран peugeot в соответствии с потребностями вашего автомобиля в переключении, среди которых аварийное отключение, кнопка, тумблер, герметичная водонепроницаемая, светодиодная, аккумуляторная батарея, зажигание, поворотное устройство и многое другое. Эти. иран peugeot, доступные для покупки, имеют разные конфигурации напряжения и силы тока. 
 
. иран peugeot изготовлены из прочных материалов, устойчивых к истиранию и коррозии. У них есть прочный активирующий механизм с высокой защитной изоляцией для предотвращения поражения электрическим током руки пользователя. Несколько. иран peugeot поставляются с простыми конструктивными конфигурациями, в то время как другие имеют сложные конфигурации, требующие активации запутанными схемами внутри продуктов. Файл. иран peugeot предлагаются уважаемыми производителями и брендами, поэтому они точно копируют оригинальные. 
 
 Хотите добавить товар в вашу розницу или оптовый магазин? Выполните поиск на Alibaba.com, чтобы открыть для себя широкий спектр. иран peugeot. Сравните рентабельные продукты с высокими скидками от самых надежных и надежных мировых производителей, чтобы найти лучшие предложения и продукты, соответствующие вашим уникальным потребностям. Получите ваш подлинный и высококачественный продукт по лучшим рыночным ценам. 

Иран: плоды изоляции — Сравнительная история нефтезависимых экономик конца XX — начала XXI века — Московский Центр Карнеги

Содержание

Сорок лет назад Иран был одной из самых динамичных экономик мира, самой развитой страной региона, а ВВП на душу был выше, чем в СССР и Турции. Однако индустриализация оказалась непродуманной и неэффективной, ее косвенным результатом стала Исламская революция 1979 года. Последовавшие за ней Ирано-иракская война и международная изоляция ввергли страну в десятилетия упадка.*

Иран — ближневосточная страна, на западе он граничит с Ираком, на северо-западе — с Азербайджаном, Арменией, Турцией, на севере — с Туркменистаном, на востоке — с Афганистаном и Пакистаном. С севера Иран омывается Каспийским морем, с юга — Персидским и Оманским заливами Индийского океана. Население Ирана — 79,1 млн человек. Темпы его роста с 1950 по 2015 год значительно выше среднемировых: 2,35% в год (в 2010–2015-м резкое снижение до 1,27%) против общемирового в 1,66% (1,18% в 2010–2015-м). Медианный возраст населения — 29,5 года при среднемировом в 29,6 года

1. Этнический состав: персы — 61%, азербайджанцы — 16%, курды — 10%, луры — 6%, арабы — 2%, белуджи — 2%, туркмены и тюркские племена — 2%². Религия — ислам: 90–95% составляют шииты, 5–10% — сунниты³. Основной язык фарси.

Основное богатство Ирана — углеводороды. По данным BP, доказанные резервы нефти в Иране — 160 млрд баррелей, почти 10% мировых. Это четвертое место после Венесуэлы (300 млрд баррелей, в основном трудноизвлекаемые тяжелые сорта бассейна Ориноко), Саудовской Аравии (265 млрд) и Канады (175 млрд, большая часть трудноизвлекаемые битуминозные пески)

4.

По доказанным запасам газа страна занимает первое место в мире — 34 трлн кубометров (18% мировых запасов), на втором месте — Россия (17%), на третьем — крошечный Катар (13%). При этом месторождения обладают прекрасной геологией, они легко извлекаемы и дешевы.

Иран — один из старейших мировых производителей нефти, коммерческая добыча началась в 1908 году. В структуре экспорта нефть занимает 60% (53–56 млрд долларов в 2013 году) и дает чуть меньше 50% доходов бюджета, но на душу населения приходится всего 850 долларов нефтяного экспорта в год⁵. Для сравнения: в классическом рентном государстве Саудовской Аравии в 2014 году на одного жителя приходилось около 10,8 тыс. долларов в год (без постоянно живущих в стране трудовых мигрантов — 16 тыс. долларов), в ультрарентном Катаре нефтегазовые доходы давали 70,3 тыс. долларов на человека (без трудовых мигрантов — 455 тыс. долларов). Зато очень похоже на недорентную Россию (2,4 тыс. долларов в 2014 году)

6. До введения европейского эмбарго на поставку нефти в 2012 году в Иране был почти такой же уровень.

По данным МВФ, ВВП на душу населения в 2016 году в текущих долларах составлял 5,2 тыс. Это приблизительно уровень Украины до кризиса и заметно меньше, чем у регионального соперника Турции (9,3 тыс. долларов), в РФ — 8,8 тыс. долларов. До Исламской революции 1979 года и Ирано-иракской войны Иран по ВВП на душу населения опережал Турцию⁷.

Белая революция

Началом современной истории Ирана можно считать 1963 год, когда шах Мохаммед Реза Пехлеви запустил программу радикальных экономических и социальных реформ — «белую революцию». Главными экономическими преобразованиями стали аграрная реформа, фактическая отмена местного аналога крепостного права, а также ускоренная индустриализация с привлечением иностранного капитала.

Финансировалась реформа за счет нефтедолларов. В 1960 году Иран экспортировал 1,7 млн б/д нефти (производил 1,8 млн б/д — 6,3% мирового производства), в 1970-м — уже 3,7 млн б/д (производил 3,8 млн б/д — 8,5% мирового производства). В 1962-м доля нефтегазовых доходов в бюджете составляла около 40%, в 1973-м дошла до 70%

8.

В рамках аграрной реформы правительство выкупало по рыночной цене у помещиков землю и передавало ее крестьянам по цене на 30% ниже рыночной, с отсрочкой платежа на 25 лет при практически нулевых процентах; финансирование осуществлялось за счет нефтедолларов. Всего было передано 6–7 млн га земли (52–62% от общей площади). Два миллиона крестьянских семей (9 млн человек, около 40% населения) перестали быть «крепостными». Но землю получили не все. Право на участок имели только те, кто ее непосредственно обрабатывал. Но безземельные крестьяне ничего не выиграли⁹; они покидали деревни и перебирались в стремительно растущие города. Из тех же, кто получил землю, не все смогли приспособиться к новым условиям: наделы были чрезвычайно малы и не всегда могли прокормить хозяев в условиях рынка. 1 млн наделов земли (45% от общего числа) имели площадь до 2 га, что соответствовало всего 5% от общей обрабатываемой земли в стране¹⁰. Часть новых собственников земли, часто малоземельных, предпочли ее продать и тоже податься в города. В 1966 году там проживал 31% жителей страны, а в 1978-м — более 50%. Этому также способствовал резкий демографический рост: в 1956 году население страны составляло около 19 млн человек, в 1976-м — 34 млн¹¹.

Реформы и приток нефтедолларов привели к высоким темпам развития. За короткое время были созданы целые отрасли: металлургия, нефтехимия, судостроение и автопром (мощности достигали 200 тыс. автомобилей в год). Доля промышленности в ВВП выросла с 27 до 72%, Иран стал 14-й экономикой мира (сейчас 29-я), а шах поставил целью войти в топ-5. ВВП вырос с 2,4 тыс. долларов на душу населения в 1962 году до 6,7 тыс. в 1976-м (в долларах Гири — Хамиса 1990-го)¹². Если сравнивать с теми же временами, то это чуть больше, чем в СССР; в два раза больше, чем в Южной Корее; в восемь раз больше, чем в Китае. Этот показатель Ирану не удалось превзойти до сих пор.

Высокие темпы роста имели много побочных эффектов: диспропорции в региональном развитии, резкий рост неравенства, коррупция и неэффективность расходов бюджета. К тому же реформам противодействовали группы, заинтересованные в сохранении прежней системы.

Например, как отмечает востоковед Леонид Скляров в книге «Иран 60–80-х годов: традиционализм против современности. Революция и контрреволюция», развитие нефтехимической промышленности и производство пластмассовой посуды подорвали позиции гончарного ремесла. Строительство трех крупных обувных заводов практически свело на нет кустарный пошив обуви. Развитие металлургии ударило по ремесленной деревообработке, поскольку деревянная мебель, особенно конторская, дверные и оконные рамы, строительные леса, домашняя утварь заменялись металлическими¹³. Ремесленники и тесно связанные с ними торговцы «базари», объединенные в огромные сети «сенф» (корпорация, сословие) или «моталефе» (объединение, коалиция), восстали против шаха.

«Предотвратить процесс разорения традиционных мелких предпринимателей можно было лишь одним путем: прекратить выпуск промышленных товаров, конкурирующих с товарами ремесленного производства. Но очевидно, что это тупиковый путь»¹⁴.

Шах по нему не пошел. Ему пришлось силой подавлять сопротивление помещиков-феодалов, недовольных частичной конфискацией земель в пользу крестьян и духовенства, разогнать парламент и опереться на поддержку Запада и доходы от нефти, чтобы начать индустриализацию.

Шах не учитывал, что уровень образования переселенцев из деревень был крайне низок, а образовательные программы буксовали. В результате эти люди так и не были востребованы на новых производствах. Удовлетворять кадровый голод приходилось за счет иностранцев, хотя, возможно, правильнее было бы по примеру ЮВА развивать отрасли, не требовавшие квалифицированного труда, например текстильную. Как следствие, шла люмпенизация городского населения, которое стало прислушиваться к духовенству, которое тоже в свою очередь сильно пострадало от реформ. В ходе аграрных преобразований огромные вакфные землевладения священнослужителей были сокращены, а ежегодные госсубсидии с 1978 года отменены¹⁵.

Ненависть исламского духовенства вызывали и ультралиберальные принципы общественной жизни. Шах строил светское государство, уделяя много внимания зороастрийскому прошлому Ирана. Это не могло не раздражать мулл, тем более что в шиитской версии ислама, в отличие от суннитской, монарх не считался неприкосновенной особой. Женщины получили право голоса. Светские реформы систем образования и судопроизводства тоже подрывали позиции духовенства. Ответом стала новая революция, исламская.

Исламская революция

«Белая революция» провалилась: модернизация была слишком быстрой, реформы не учитывали национально-религиозную специфику и натолкнулись на сопротивление базари и духовенства. Значительная часть мигрантов из деревень прислушивалась к их агитации.

Негативную роль сыграли и большие доходы от нефти. В результате роста цен на нефть казна получила с 1973 по 1978 год более 100 млрд долларов, из которых значительная часть была потрачена на спецслужбы и армию (около 30% бюджетных трат в 1970-е¹⁶), столько же — на плохо продуманные промышленные мегапроекты. Для армии покупалось новейшее оборудование, в основном у США¹⁷. Знаменитая модель Gelandewagen компании Mercedes была разработана по заказу шаха для армии, после революции автогиганту пришлось придумывать маркетинговую кампанию для продажи военных машин населению¹⁸. Только в 1972 году шах купил у США вооружений на 3 млрд долларов в текущих ценах¹⁹.

Имея финансовые средства от продажи нефти и мощный репрессивный аппарат (спецслужба САВАК), шах игнорировал силы, оппозиционные преобразованиям. Не пытаясь найти компромисс с оппозицией, чтобы ее расколоть и частично привлечь на свою сторону, иранский лидер предпочел тотальное подавление несогласных²⁰.

Противостояние двух сил: шаха, спецслужб и армии с одной стороны и духовенства, базари, оппозиционеров включая местных левых и городской бедноты с другой нарастало и вылилось в многочисленные антиправительственные выступления. Первое из них произошло 8 января 1978 года в богословской столице Ирана Куме. В течение всего года в различных городах Ирана духовенство устраивало демонстрации, а шахская гвардия их разгоняла. Почти каждый раз гибли люди. Поминовение погибших через 40 дней превращалось в новые демонстрации, с новыми жертвами и новыми поминовениями, бунтами и забастовками. В сентябре 1978-го шах ввел военное положение, но переломить ситуацию так и не смог. США отказались от поддержки режима, тяжелобольной шах потерял контроль над ситуацией и в январе 1979 года бежал из страны, оставив власть премьер-министру Шапуру Бахтияру²¹.

В феврале 1979-го, после 15-летней ссылки, в Иран из Франции по приглашению Бахтияра вернулся видный политэмигрант и лидер духовенства аятолла Рухолла Хомейни. Под ликование толпы он быстро перехватил власть.

«Белая революция» сменилась исламской. Состоялся референдум, в результате которого была провозглашена Исламская Республика Иран (ИРИ). В декабре 1979 года была принята новая конституция: высшая власть в стране теперь по закону принадлежала духовенству в лице рахбара (верховного лидера) имама Хомейни, а после его смерти — преемнику²². Гражданскую власть, согласно новой конституции, осуществлял президент и меджлис — впрочем, контролируемые клерикалами. Судебная власть тоже оказалась полностью в руках духовенства. Вся публичная сфера стала подчиняться нормам ислама.

Вопросы экономики Хомейни считал второстепенными. «Согласно материалистическому мировоззрению, сама экономика является целью, а поэтому на различных этапах человеческого развития экономика становится фактором разложения и упадка. В то же время в исламе экономика рассматривается как средство, от которого нельзя ничего ожидать, кроме лучшей производительности для достижения поставленной цели»,— гласит конституция Ирана²³.

Неизвестно, сохранился бы режим Хомейни, если бы не начавшаяся в сентябре 1980 года война с Ираком (Хомейни хотел распространения Исламской революции за пределы Ирана). Она позволила исламистам не только развернуть массовые репрессии против сторонников шаха и других оппозиционеров, но и объявить их пособниками Саддама Хусейна.

Через два года после революции президент Абольхасан Банисадр обозначил некоторые итоги деятельности новых властей: производство основных видов промышленной и сельскохозяйственной продукции упало на 30–50%, инфляция выросла до 30–35% в год, валютные резервы уменьшились на 60%. Состоялся и передел собственности: в 1982 году были национализированы предприятия 230 иранских олигархов, около 80% всей промышленности. В частных руках в основном остались мелкие фирмы. Масса частных компаний, созданных при шахе, были преобразованы в специальные фонды — «боньяды», по сути холдинги, управляемые государством (муллами) в интересах, например, родственников-шахидов. Эти компании тесно связаны с частными фирмами, в которых они размещают заказы. Все это называется «шибхедаулатиха» — полугосударственный сектор.

Построенная при шахе промышленность стагнировала: например, автомобильная индустрия с мощностями по производству 200 тыс. автомобилей в год в 1980-е практически простаивала и даже к концу 1990-х производила лишь 120 тыс. автомобилей в год²⁴. Практически полностью остановилось запущенное при шахе судостроение (SADRA). Впрочем, другие промышленные и инфраструктурные объекты, построенные при шахе, например дороги и гидроэлектростанции (например, Карун-1 и Дэз), продолжали функционировать.

Во внешней политике тоже произошли изменения: США были объявлены великим сатаной, Израиль подлежал уничтожению. Неодобрение вызывал и безбожный СССР. 4 ноября 1979 года в заложниках оказались сотрудники посольства США. США в ответ заморозили иранские активы на сумму около 11 млрд долларов. Санкции включили в себя полный запрет гражданам и компаниям США вести бизнес в Иране и участвовать в совместных предприятиях с иранскими компаниями.

«Изоляция — одно из наших великих благ»

Иран оказался в международной изоляции. Несмотря на это, Хомейни заявлял, что изоляция «одно из великих благ» Ирана. К 1988 году ВВП на душу населения упал до 3,3 тыс. долларов — более чем вдвое от пика 1976-го, достигнутого при шахе.

Укрепившая режим Хомейни война с Ираком (1980–1988) закончилась ничем: стороны остались практически при прежних границах. Иран потерял более 200 тыс. человек убитыми. Следующее десятилетие мало изменило экономику страны: негативная конъюнктура на рынке нефти совпала с курсом на изоляцию.

Надежды на реформы появились в 1997 году, когда президентом стал умеренный реформатор Мохаммад Хатами, занимавший второй в государстве пост до 2005 года (Хомейни умер в 1989-м, его преемником стал нынешний рахбар Али Хаменеи). Однако его сменил радикал Махмуд Ахмадинежад, вступивший в новый конфликт с Западом.

Нефть и санкции

При президентстве Ахмадинежада основным фактором, влияющим на экономику, стали международные санкции. Причиной их были ядерные исследования Тегерана, ставящие под угрозу Договор о нераспространении ядерного оружия 1968 года. Основой санкций стала резолюция Совбеза ООН от 2006 года (санкции США начали действовать в 1979-м). Но она была лишь предупреждением. Сигналы ООН не были услышаны, и в декабре 2006-го Совбез принял первую, а в марте 2007-го — вторую санкционную резолюцию. Они ограничивали поставки материалов и технологий для ядерной программы, а также касались активов физических и юридических лиц, связанных с ней.

В дальнейшем санкции последовательно ужесточались. В 2010-м, после выхода Ирана на уровень обогащения урана в 20%, в новой резолюции Совбеза рекомендовалось «проявлять бдительность» при операциях с иранскими банками. Также стала таргетироваться нефтехимическая отрасль.

Решения ООН воплощались в конкретные меры отдельных стран. Выделялись США: практически любая экономическая деятельность между американской и иранской сторонами де-юре была сильнейшим образом ограничена, де-факто — запрещена. Кроме того, США выдвигали требования к третьим странам, имеющим экономические отношения с ИРИ, которым (с некоторыми оговорками) было запрещено участвовать в реэкспорте американских товаров в Иран, инвестировать в нефтепереработку и предоставлять финансовые услуги. В этом случае им самих грозили штрафные меры.

Болезненным стало решение ЕС остановить в июле 2012 года импорт иранской нефти, а также запретить своим компаниям страховать танкеры, обеспечивающие экспорт нефти из Ирана.

С момента наложения эмбарго на иранскую нефть со стороны ЕС ее экспорт упал почти вдвое — с 2,4 до 1,3 млн б/д. До этого решения в Европу направлялось около 34% иранского нефтяного импорта. При этом доля иранской нефти в европейском импорте не была значительной: в 2010 году она составляла 5,4%, в 2011-м — 4,4% (основные поставщики нефти в ЕС Россия, Норвегия и до 2011 года Ливия)²⁵. В денежном выражении доходы сократились с 118 млрд долларов в 2011 году до 53–56 млрд в 2013-м. Оставшиеся крупные покупатели нефти — Китай, Южная Корея, Индия — пользовались ситуацией и требовали скидок.

Кроме нефтяных действовали и финансовые санкции. При работе с западными банками иранцы до отключения от SWIFT полагались на банки-посредники из других стран. После отключения SWIFT и эти каналы стали постепенно ограничиваться. Внешние сделки осуществлялись за наличный расчет или по бартеру. Держать доллары или евро на депозитах после отключения от SWIFT было нельзя, но наличный оборот валюты государство не ограничивало. Из-за высокой инфляции в санкционные годы (пик — 45% год к году в октябре 2012-го) был велик спрос на золотые монеты: инструментов сбережений не хватало.

Ограничение на экспорт нефти несколько снизило зависимость от нее экономики. Доля нефти в экспорте упала в 2015 году до 73%²⁶ со среднего послевоенного уровня в 78%²⁷, доля нефтегазовых доходов в бюджете снизилась с более чем 60% в начале 2000-х²⁸ до 30% в 2015-м²⁹.

Тем не менее снижение зависимости от нефти сопровождалось резким падением ВВП — на 6,6% в 2012 году и на 1,9% в 2013-м, сменившимся отскоком в 4,3% в 2014-м. Однако рост в 2014 году оказался неустойчивым. Из-за падения цен на нефть он сменился стагнацией. В 2015-м экономика выросла лишь на 0,4% ВВП; в пересчете на душу населения произошел спад приблизительно на 0,6% из-за роста населения на 1,3%. Бюджетный дефицит увеличился с 1,2% ВВП в 2014 году до 1,7% ВВП в 2015-м. При этом ненефтяной дефицит бюджета упал с 8,2 до 7,2% ненефтяного ВВП³⁰. Счет текущих операций с середины 1990-х годов у Ирана традиционно умеренно положительный. Падение цен на нефть привело к его снижению лишь до 2% ВВП.

Экономическая закрытость, впрочем, вынудила Иран ориентироваться на собственную промышленность. Автопроизводители Ирана, стагнировавшие в 1980–90-е, сумели резко повысить производство в 2000–10-е, и сегодня страна производит около 1 млн автомобилей в год³¹. По производству цемента в последние годы Иран вышел на 7-е место в мире — около 65 млн тонн в год³². По производству стали — на 14-е: 6,1 млн тонн в 2015-м³³.

Впрочем, региональный конкурент Ирана, Турция, опережает Иран по этим, как и многим другим, показателям: производство автомобилей — 1,35 млн в год, цемента — 77 млн тонн в год, стали — 31,5 млн тонн. Кроме того, промышленность Ирана ориентирована почти исключительно на внутренний спрос и неконкурентоспособна на мировом рынке. Экспорт Ирана не диверсифицирован, и в нем продолжает доминировать нефть. Экспорт остается относительно низкотехнологичным, хотя и несколько усложнился с шахских времен: рейтинг экономической сложности (Economic Complexity Index — ECI) вырос с 94-го места в 1974 году в выборке из 102 стран до 65-го места из 140 стран в 2015-м³⁴.

Несмотря на агрессивную риторику в отношении соседей по региону, прежде всего Израиля, и поддержку ведущих боевые действия шиитских группировок в Сирии и Йемене, траты на армию в Иране относительно невелики. С 1988 по 2015 год в среднем они составляли лишь 2,9% ВВП в год. В 2015-м Иран потратил на армию 131 доллар на душу населения, или 2,5% ВВП (среднемировой уровень 2,3% ВВП). Это резко контрастирует как с рекордными тратами самого Ирана на армию при шахе (около 30% бюджетных расходов, или около 10% ВВП в 1960–70-е³⁵), так и с текущими тратами основного регионального соперника Ирана — Саудовской Аравии, а также других арабских монархий Персидского залива.

Противостояние между Саудовской Аравией и Ираном периодически обостряется. Один из последних таких эпизодов — казнь в Саудовской Аравии шиитского проповедника ан-Нимра в январе 2016-го. Реакцией на казнь стали многочисленные митинги протеста в Иране и нападение на посольство Саудовской Аравии в Тегеране. В ответ Саудовская Аравия разорвала дипломатические отношения с Ираном.

После санкций

Победа на президентских выборах в 2014 году прагматика Хасана Роухани привела к смягчению отношений с Западом и отмене санкций (президент в Иране ответствен за внешнюю политику).

Министр нефти Ирана Бижан Намдар Зангане утверждал, что после снятия санкций Иран сразу увеличит производство на 0,5 млн б/д, а в течение года — на 1 млн б/д. К зиме 2016-го эти цели уже достигнуты — текущая добыча составляет 3,7 млн б/д. Чтобы выйти на дополнительные 2–3 млн б/д, потребуется помощь западных компаний, ушедших из Ирана в 2010–2012 годах. Прежде всего, это европейские Total, Eni, Repsol, BP, Shell и другие. Некоторые уже объявили о своем намерении вернуться в Иран.

В постсанкционной реиндустриализации Ирана будут участвовать и ненефтяные компании. Итальянская Finmeccanica заключила контракт (500 млн евро) на постройку электростанции в Бендер-Аббасе. Крупнейший автопроизводитель Ирана Iran Khodro ведет переговоры с компаниями Peugeot, Daimler и Volkswagen о лицензионном производстве машин. Подписан контракт на приобретение 17 самолетов Airbus³⁶.

Снятие санкций позитивно отразилось на росте экономики. Рост добычи отчасти компенсирует низкие цены на нефть. По прогнозу МВФ, ВВП Ирана вырастет в 2016 году на 4,5% и на 4% в 2017-м. Тем не менее рост будет связан с увеличивающейся после снятия санкций ролью нефтегазовых доходов; МВФ прогнозирует увеличение их доли в бюджете до 34–36%³⁷.

Экономическое развитие Ирана в последние 50 лет тормозилось многими неблагоприятными факторами. Нефтегазовая рента, использованная шахом Резой Пехлеви, была использована для финансирования непродуманной и форсированной модернизации, которая привела к протестам в обществе и Исламской революции. Режим Хомейни принес стране жестокие репрессии, кровопролитную войну с Ираком и падение экономики. В начале XXI века значительный экономический спад был вызван международными санкциями. Только после снятия основных санкций в 2016 году у Ирана появился шанс на развитие.

* В тексте использованы материалы автора из журнала «Деньги» ИД «Коммерсантъ».

Примечания

¹ World Population Prospects: The 2015 Revision. — United Nations, Department of Economic and Social Affairs, Population Division. — 2015.

⁵ Из-за большого населения страны.

⁶ В 2015 году нефтегазовые доходы на душу населения упали приблизительно на 45% для всех упомянутых стран.

⁸ Esfahani H. S., Pesaran M. H. The Iranian Economy in the Twentieth Century: A Global Perspective. — Iranian Studies. — Vol. 42. № 2. 2009. — P. 145.

⁹ Iran after the Revolution: Crisis of an Islamic State / Eds. S. Rahnema, S. Behdad, 1–18. — L.: I. B. Tauris, 1995. — P. 27.

¹³ Скляров Л. Е. Иран 60–80—х годов: традиционализм против современности. Революция и контрреволюция. — М.: Наука, 1993. — С. 55. 

¹⁵ Iran after the Revolution… P. 33.

¹⁷ Например, истребители F-4, F-5, F-14A, F-16.

²⁰ Kurzman C. The Unthinkable Revolution in Iran. — Cambridge: Harvard University Press, 2004. — P. 12–23.

²¹ Там же, с. 124–145.

²² С 1989 года Али Хаменеи.

²⁷ Farzanegan M. R. Oil and the Future of Iran: A Blessing or a Curse? — L.: Legatum Institute, 2013. — P. 4.

Peugeot восстановит производственные связи с Ираном | AI & Automation

Не могли бы вы определить, что такое искусственный интеллект и что такое большие данные?

AI — это способность машины воспринимать окружающую среду и выполнять задачи, которые обычно требуют человеческого интеллекта, и это целая область различных технологий, методов и приложений.

Большие данные — это набор инструментов и возможностей для работы с чрезвычайно большими наборами данных.

Как ИИ и большие данные работают вместе?

Большие данные — лишь один из факторов, способствующих развитию ИИ, хотя, поскольку мы видим, что объемы данных увеличиваются, это один из самых важных

Как это можно применить к производственным условиям?

Вообще говоря, ИИ и использование данных дают множество преимуществ, в том числе снижение затрат, минимизацию человеческих ошибок и повышение производительности и эффективности. Важно учитывать любую настройку — для использования любой технологии — какую проблему вы пытаетесь решить? Будь то простая автоматизация повторяющихся задач или переосмысление характера работы на фабриках за счет взаимодействия людей и машин для принятия лучших и быстрых решений.

Почему производители должны использовать искусственный интеллект и большие данные при внедрении интеллектуальных производственных возможностей, в чем ценность для производителей?

Одна из точек зрения — это, опять же, экономические выгоды от ИИ, которые появляются в производстве в результате:

1. Повышение производительности за счет автоматизации процессов и расширения работы существующей рабочей силы с помощью различных применений технологий искусственного интеллекта.

2. Повышенный потребительский спрос из-за возросшей способности персонализировать и адаптировать производимые продукты, наряду с более качественными цифровыми продуктами и услугами с использованием искусственного интеллекта.

Производство (и строительные отрасли) по своей природе капиталоемки, и в нашем отчете за 2018 год «Потенциальное влияние ИИ на Ближнем Востоке» мы подсчитали, что внедрение приложений ИИ может увеличить вклад этих секторов в прирост ВВП в большей степени. чем на 12,4% к 2030 г.

Как искусственный интеллект и большие данные могут помочь производителям развиваться в условиях революции Индустрии 4.0? А как насчет тех, кто уже смотрит на Индустрию 5.0?

Речь идет об инвестициях, которые вы делаете сейчас, чтобы защитить свой бизнес в будущем.

Обычно мы видим две общие стратегии или подходы к внедрению ИИ. Есть вещи, которые мы можем сделать немедленно, без использования больших данных, — например, внедрить технологии, которые мы называем зондированием, например, связанные с компьютерным зрением. Существует множество вариантов использования, в которых их можно использовать сразу же на производстве, например, для автоматического обнаружения неисправностей. Однако есть более долгосрочная игра, которая требует инвестирования в данные — создание правильных механизмов сбора, хранения, управления данными, возможностей больших данных и т. Д. — для разработки все более ценных сценариев использования искусственного интеллекта, основанных на машинном обучении.Это абсолютно необходимо для долгосрочного успеха усыновления.

Какая стратегия лучше всего подходит для организаций, стремящихся осознать ценность ИИ и больших данных в производстве?

ИИ и большие данные — лишь одна часть успешной интеллектуальной фабрики. Организации, ведущие внедрение ИИ, — это те, кто уже добился наибольшего прогресса в оцифровке основных бизнес-процессов. Чтобы добиться успеха в масштабном использовании решений искусственного интеллекта, необходимо сделать ряд инвестиций в технологии и принять организационные решения, в том числе:

1.Оцифровка процессов в конечном итоге приводит к улучшенной способности генерировать данные, а в производственных условиях — когда многие сотни датчиков генерируют тысячи измерений в режиме реального времени, результатом являются большие данные. Данные являются ключом к созданию искусственного интеллекта, поэтому надежный и точный сбор данных, управление и управление являются ключевыми. Производственная линия и фабрики играют решающую и непосредственную роль в процессе сбора данных.

2. Стратегия искусственного интеллекта, как долгосрочная, так и краткосрочная, начинается с вариантов использования, бизнес-приложений.Производители должны спросить, где они хотят использовать ИИ, собрать эти варианты использования вместе и определить приоритеты проектов на основе баланса ожидаемого воздействия и сложности реализации.

Конечно, помимо технологий и бизнес-процессов, в основе любого успешного внедрения технологий лежат люди. Команды ИИ должны состоять не только из специалистов по обработке данных, но и из инженеров по обработке данных и архитекторов решений, чтобы обеспечить их работу, и руководителей данных для обеспечения точности, и все чаще они должны называть «переводчиков аналитики / ИИ», которые могут общаться с руководителями бизнеса и экспертами в области технологий. .Культура также имеет ключевое значение, и производителям необходимо поддерживать культуру, основанную на данных и ИИ, укрепляя доверие к данным и алгоритмам, обучая своих сотрудников искусству ИИ и его возможностям, а также способам извлечения выгоды. Конечно, это не только позитив, но и риски и ограничения, поскольку они, когда они встречаются без установленных ожиданий, могут значительно повлиять на готовность инвестировать.

Какие проблемы возникают при внедрении искусственного интеллекта и больших данных в производство?

Исследование PwC показало, что одной из основных проблем при внедрении ИИ является неопределенность в отношении окупаемости инвестиций (ROI).Как я уже сказал, для успеха долгосрочной стратегии обработки данных и искусственного интеллекта требуются значительные вложения, и ожидания того времени, когда появится ощутимая отдача, должны быть реалистичными.

Многие компании также борются со стороной данных: сбор и предоставление данных, необходимых для работы системы ИИ, и обеспечение их точности. Опять же, это говорит о больших инвестициях, требуемых в оцифровку.

Некоторые из основных проблем, с которыми сталкиваются производственные компании при внедрении ИИ в масштабах нашего исследования, включают:

• 40% → Незрелые технологии
• 40% → Сотрудникам не хватает навыков для внедрения ИИ и управления им
• 36% → Неопределенность возврата инвестиций
• 33% → Данные еще не готовы
• 32% → отсутствие прозрачности и доверия
• 24% → Рабочие советы и профсоюзы
• 22% → Нормативные препятствия на домашнем и важных рынках

Здесь подчеркивается один элемент, особенно связанный с отсутствием доверия и профсоюзов, заключается в том, что ИИ обычно искажается в СМИ как «заменяющий» работников и занимающий рабочие места.Да, автоматизация позволит повысить эффективность, как это было со времен первой промышленной революции. Но мы считаем, что данные и искусственный интеллект наиболее ценны, когда они используются для увеличения числа сотрудников, повышения их способностей и повышения качества производимой продукции.

Еще одна проблема, с которой мы начинаем сталкиваться, — это кибератаки, все чаще нацеленные на взаимосвязанное оборудование и механизмы на умных предприятиях. PwC недавно провела веб-трансляцию в сотрудничестве с Национальной ассоциацией производителей США и Microsoft, чтобы обсудить это.

Каковы текущие тенденции в области искусственного интеллекта и больших данных в производстве?

• Мы видим, что компании уделяют немного больше внимания добавлению решений ИИ в основные производственные процессы, такие как проектирование, сборка и тестирование качества.
• Безопасность имеет большое значение, поскольку методы, принятые для обеспечения соблюдения протокола (например, поддержание безопасного расстояния от определенного оборудования), применяются в более повседневных сценариях соблюдения протокола COVID-19
• Существует значительный интерес к профилактическому обслуживанию крупного оборудования, задействованного в производственных процессах, а также к оптимизации цепочки поставок.

Что вы видите в индустрии искусственного интеллекта и больших данных на производстве в следующие 12-18 месяцев?

Честно говоря, я думаю, что мы увидим продолжение того, чего мы уже двигались последние 12–18 месяцев.Искусственный интеллект и данные уже используются в производстве, но этому использованию не уделяется столько внимания в средствах массовой информации, как, скажем, здравоохранению, но истории успеха есть, и они будут продолжаться по мере того, как операции продолжат свое цифровое путешествие.

Peugeot и Renault связаны с Ираном Углубление

Данные, опубликованные двумя крупными французскими автопроизводителями, показывают, что на Иран приходится 21% автомобилей, проданных под брендом Peugeot во всем мире, и на долю Ирана приходится 6% мировых продаж Renault.

Французские автомобильные компании PSA Group (владелец Peugeot) и Renault Group недавно опубликовали отчеты о продажах за 2017 год и заявляют, что Иран был движущей силой их продаж.

В пресс-релизе PSA Group сообщила, что в 2017 году она продала 444 600 автомобилей в Иране по лицензии Peugeot, принадлежащей Iran Khodro, после подписания соглашения о совместном предприятии в июне 2016 года. На долю Ирана приходится 83,4% автомобилей PSA, проданных под брендом в регионе Мена. .

Во всем мире было продано около 2,11 миллиона автомобилей Peugeot, что на 10,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля Ирана в мировых продажах бренда составляет 21%.

Renault сообщает, что в 2017 году в Иране было продано 162079 автомобилей, что составляет 79.7% автомобилей продано автогигантом на Ближнем Востоке. Было продано 2,6 миллиона автомобилей по континентам.

Группа Renault состоит из одноименного бренда Renault, Alpine, Automobile Dacia из Румынии, Renault Samsung Motors из Южной Кореи и АвтоВАЗа из России. Иран является восьмым по величине рынком группы и третьим по величине рынком Renault после Франции и Бразилии.

В 2017 году автомобильная группа продала 3,7 миллиона автомобилей. На долю Ирана приходится 4% ее мировых продаж.

PSA Group

В Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, и в Юго-Восточной Азии PSA сообщила о снижении продаж на 37 единиц.4% до 387 000 единиц.

В то же время автомобильный гигант сообщает, что консолидированные продажи в регионе Ближнего Востока и Африки выросли на 61,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 618 800 единиц, «в основном благодаря динамичным показателям группы в Иране».

Общая рыночная доля группы в регионе составила 11,6% и неуклонно растет с 2015 года. Автомобили Peugeot занимают 31,8% на большом и расширяющемся рынке Ирана, который, по мнению экспертов, постепенно достигает точки насыщения.

Peugeot и Citroen из Groupe PSA подписали два отдельных соглашения о создании совместного предприятия с двумя основными иранскими автомобильными компаниями, IKCO и SAIPA.

IKCO и Peugeot подписали сделку на сумму 400 миллионов евро в июне 2016 года. Через совместное предприятие с 50 на 50, известное как Iran Khodro Automobiles Peugeot (IKAP), три модели, а именно Peugeot 208, 2008 и 301, будут производиться в Иране.

В настоящее время IKCO собирает четыре модели Peugeot, а именно 405, 206, 207 и 2008. По данным Министерства промышленности, за девять месяцев до 21 декабря было собрано 327 320 автомобилей Peugeot.

Соглашение о совместном производстве SAIPA и Citroen, заключенное в июле 2016 года, обязывает парижского автопроизводителя инвестировать 300 миллионов евро в Иран в течение пяти лет для разработки и производства трех моделей.

Обе сделки упоминаются в годовом отчете PSA Group. Линия сборки 2008 года была официально запущена в мае 2017 года. На этой неделе SAIPA также приступила к тестовой сборке Citroen C3.

Renault мир

В пресс-релизе компании страновой управляющий директор Renault в Иране Паскаль Фельтен сказал: «Результаты Ирана значительны. Иран занял первое место по продажам брендов Renault в Африке и на Ближнем Востоке, а в мире после Франции и Бразилии страна находится на третьем месте.”

«С увеличением доли рынка на 50% теперь имя Ирана сияет в мире Renault», — добавляет он.

Фельтен также пообещал, что операции Renault в Иране будут в большей степени сосредоточены на предоставлении качественной продукции и развитии человеческих ресурсов.

В прошлом году в Иране было продано 162 079 автомобилей, что на 49,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составляет 10,8% доли внутреннего рынка.

В августе прошлого года французский автопроизводитель подписал трехстороннее производственное соглашение на сумму 660 миллионов евро с Организацией промышленного развития и ремонта Ирана и местной частной компанией Negin Khodro.В рамках сделки в Иране будут производиться три модели Renault, а именно Kwid, Duster и Symbol. Сообщается, что первые Kwids должны появиться на рынке к концу 2018 года.

В настоящее время две модели Renault Logan и Sandero производятся / собираются в Иране местными автопроизводителями Iran Khodro и Pars Khodro.

За девять месяцев до 21 декабря в стране было произведено / собрано более 116 000 автомобилей Renault.

Автомобили, произведенные французским автомобильным гигантом в других странах, также доступны на местном рынке за счет импорта.

Тегеран — Блог самых продаваемых автомобилей

Моя аренда Peugeot Pars недалеко от горы Дамаванд, провинция Тегеран.

Иран регулярно попадает в заголовки газет по совершенно неправильным причинам — религиозному экстремизму, ядерным угрозам и грозным аятоллам — но почти каждый посетитель возвращается в восторге. Контраст таков, что я почувствовал, что должен сам увидеть это, чтобы составить собственное мнение. Планируется взять напрокат автомобиль и отправиться в приключение по стране, стараясь посетить как можно больше мест за две недели.Тизер этого приключения уже был опубликован в июньском выпуске французского ежемесячного журнала L’Automobile Magazine за 2019 год, так что это полная версия, разделенная на 5 частей. И мои первые впечатления довольно сюрреалистичны…

Расположение Ирана в мире Тегеран и расположение горы Дамаванд в Иране

Уже на подземной парковке международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране (IKIA для друзей и семьи ), иранский автомобильный пейзаж кажется путешествием во времени 30 лет назад и до конца 1980-х годов.Вернее, фантастический мир фаната Peugeot того времени. Одно дело следить за иранским рынком каждый квартал и видеть, как такие устаревшие модели, как Peugeot 405 / Pars 1987 года выпуска и Peugeot 206 1998 года выпуска, которые все еще производятся здесь, продаются более 100000 единиц в год, но совсем другое — увидеть это в металле. Орды Peugeot, которые в Европе были бы списаны как минимум десять лет назад, продолжают заполнять улицы Тегерана, но также многие из них сияют новенькими. Это, мягко говоря, шокирующее зрелище, которое было бы невозможно даже во Франции во время запуска, поскольку Peugeot 405 так и не достиг там той доли рынка, которой он занимал в Иране последние два десятилетия: от 12% до 15% здесь vs.пик — 7,6% в мае 1989 г. во Франции. Это добавилось к постоянному потоку Saipa Pride 1984 года, и вы получите незабываемые впечатления от путешествий во времени, которые, возможно, только лучше на Кубе.

Башня Азади и дворец Голестан, Тегеран

Тегеран, где проживает 8,43 миллиона жителей (почти столько же, сколько в Париже или Лондоне), представляет собой огромный мегаполис, обнимающий якобы потрясающие заснеженные горы Альборз, которые я так и не увидел из-за постоянный туман загрязнения окутывает город.В Тегеране есть башня Азади и дворец Голестан, но с точки зрения достопримечательностей они многократно превосходят мечети, которые мы увидим позже в этой поездке. Для меня больше всего заставляет задуматься о уличном искусстве и, в частности, об антиамериканском пропагандистском искусстве, таком как знаменитая фреска со звездами и полосами (2-й рисунок ниже) и стена перед бывшим посольством США (1-е и 3-е фото ниже), что в сочетании с потоком равнодушных местных прохожих дает довольно яркие фотографии.Есть также бесчисленное количество высотных портретов аятолл Хомейни (предыдущий) и Хаменеи (нынешний), а также мучеников ирано-иракской войны.

Антиамериканское уличное искусство возле бывшего посольства США в Тегеране

Но самым впечатляющим опытом, который я испытал в Тегеране, было общение с местными жителями. Как и многие жители Запада, которые заглянули в Иран только через узкую линзу глобального освещения в СМИ, я ожидал осторожного — грустного? — население, терпящее гнев строгих религиозных законов.Вместо этого я испытал гораздо более расслабленную атмосферу. До моего приезда сотрудники отеля связались через WhatsApp (самый распространенный способ общения с иностранцами), и по прибытии именно женщины берут на себя ответственность и отвечают за общение с каждым гостем отеля, все улыбаются. Шарф является обязательным для них (а шорты запрещены для мужчин), но иногда их носят небрежно, особенно в шикарных районах, небрежно позволяя высвободить несколько прядей уложенных волос. Обильно нанесен макияж, а ногти ослеплены до предела.Кстати, сверкнув здесь ярко-розовыми ногтями, инкрустированными бриллиантами, в первое утро администратор сразу приступила к серьезным делам: «НЕ обменивайте валюту в банках по официальному курсу, так как это в 3 раза дороже, чем действительный курс обмена. бюро ». Во время посещения в октябре 2018 года этот курс составлял 1 евро = 150 000 риалов (а не 50 000, как указано во всех приложениях для обмена валют). Уже очень дешево, все мои ожидаемые расходы на поездку внезапно стали в 3 раза дешевле. Способ начать туристическое исследование страны!

Дружелюбный тегеранский полицейский, дорожный знак персидским шрифтом, религиозное и военное уличное искусство.

Несколько часов спустя, когда я безжалостно бомбардировал оживленный перекресток десятками машин, в поле моего зрения вошел полицейский на мотоцикле, а я продолжал фотографировать, сначала не понимая, что это полиция. Мое сердце подскочило к горлу, как и я — большинство стран считают деликатные фотографии своих полицейских пограничным преступлением, — но он громко рассмеялся и с улыбкой спросил, откуда я. Я не ожидал этого, но это будет постоянный подвиг этого исследования: полиция в Иране на самом деле очень хорошая.Это страна противоречий: религиозные ограничения — не миф, алкоголь запрещен, а одежда строго регламентирована, как мы видели выше. Но на фотографиях женского персонала отеля в Whatsapp вообще не было шарфов, а футбол (с участием… охающих мужчин в шортах) транслировался круглосуточно и без выходных на всех экранах телевизоров в городе. Facebook и Twitter запрещены, но у аятоллы есть собственные активные учетные записи, и большинство иранцев обходят запрет с помощью программного обеспечения VPN, загруженного на их телефон. Они не прятались, а с удовольствием просматривали свои обновления в Facebook, сидя рядом со мной в метро.Наконец, яростно воинственный антиамериканский стрит-арт контрастирует с добротой жителей страны, таких как молодежь, спешащая предложить свое место в метро пожилым людям.

Аренда автомобиля в Иране

Я ждал окончания моего пребывания в Тегеране, чтобы забрать арендованный автомобиль, так как стиль вождения местных жителей в лучшем случае ужасающий. Метро — лучший способ передвигаться по городу, и стоит всего 10 000 риалов за поездку, то есть примерно 0,07 евро. Но после 3 дней, проведенных в столице, пришло время начать знакомство с остальной частью страны.Я выбрал Saadat Car Rental на основании их восторженных отзывов на сайте Trip Advisor и значительно более дешевых цен, чем Europcar, единственная глобальная компания по аренде автомобилей, работающая в Иране. Теократический режим занимает центральное место в договоре аренды, каждая страница начинается со слов «Во имя Бога, Милостивого, Милосердного» (см. Рисунок выше). Саадат доставляет машину в мой отель и вручает мне приветственный набор, включая шпаргалку с базовым английско-иранским переводом, список фирменных блюд для каждого города и — вишенка на вершине — музыкальный компакт-диск с местными талантами! Я уже чувствую себя любимым.Кроме того, меня обновили от моего первоначального выбора, Iran Khodro Samand, до Peugeot Pars (что означает персидский) 2017 года, шикарной версии Peugeot 405 местного производства с особыми фарами и решеткой радиатора. Несмотря на то, что ему всего один с чем-то год, одо уже показывает 96 868 км … Еще одно противоречие: нет GPS-навигации из-за экономических санкций США, из-за которых американские компании не могут вести бизнес в стране. Однако, как ни странно, приложение Waze работает отлично и будет нашим проводником на протяжении всей поездки.Но прежде чем мы приступим к исследованию, давайте познакомимся с автомобильным ландшафтом Тегерана. Начнем с нескольких видеороликов:

Двигаясь от юга к центру, а затем к северу Тегерана, мы постепенно попадаем в более богатые районы, и это отражается на автомобильном ландшафте.

Такси Peugeot 405 есть в Тегеране повсюду.

Первое поразительное наблюдение за автомобильным ландшафтом Тегерана — вездесущность желтых и зеленых такси Peugeot 405.Они буквально повсюду, и нередко можно увидеть группу из дюжины такси, состоящую исключительно из Peugeot 405. Самая большая стоянка такси в городе находится недалеко от башни Азади, и это был праздник Peugeot 405, лишь изредка прерываемый несколькими Iran Khodro Samand. (см. нижний рисунок выше). Судя по моим наблюдениям в Тегеране, кажется, что 405 больше подходит для таксомоторных компаний, тогда как более шикарный Pars предпочитают частные покупатели.

Saipa Pride в Тегеране

Saipa Pride, на самом деле простой седан Kia Pride 1984 года, подтверждает титул самого продаваемого автомобиля в стране, который он удерживал в течение последнего десятилетия или около того вплоть до прошлого года, когда он был свергнут Сайпа Тиба / Сайна.Улицы Тегерана полны их, включая множество примеров его последней версии, получившей крещение 131. Я видел только пару 111 люков. Предыдущий бестселлер, седан Paykan, который, по оценкам, возглавлял местные чарты продаж в течение 35 лет с 1967 до начала 2000-х годов, является шокирующей редкостью: я видел только один из трех дней во всем Тегеране, однако вариант пикапа, который выпускался до 2016 года, остается очень частым.

Saipa Tiba и Tiba 2 в Тегеране

Saipa Tiba также очень часто встречается, включая его вариант хэтчбека под названием Tiba 2 и оправдывает титул общего бестселлера в 2018 году.Никаких огорчений, вызванных тем, что Saipa решил сложить продажи Tiba и своего последнего седана Taina, и, следовательно, свергнуть традиционного лидера Pride, не должно быть. Я действительно не видел Сайны вообще во время моего пребывания в Тегеране, поэтому справедливо предположить, что подавляющее большинство продаж Тиба / Сайна (168,637) поступает из Тибы, возможно, до такой степени, что она все равно останется №1 над Прайдом. (166.054) даже с вычетом продаж Сайны.

Iran Khodro Samand в Тегеране

Iran Khodro Samand логически сильна в Тегеране, как такси, так и частные автомобили, как и более недавнее предложение компании Dena, и вы можете увидеть пару из них в тегеранских видео Я писал выше.

Chery Tiggo 3X, Borgward BX7, Brilliance h330, Geely Emgrand EC7, Chery A5, FAW Besturn B50 и B30 в Тегеране.

Еще один элемент автомобильного ландшафта Тегерана, которого и следовало ожидать, учитывая данные о производстве, которые мы публикуем ежеквартально, но он принимает другое измерение, когда становится очевидным в реальном мире, — это распространенность и разнообразие китайских автомобилей. В настоящее время в Иране производится чуть менее 20 китайских брендов, что составляет 17,2% производства легковых автомобилей в стране в 2018 году по сравнению с14,2% в 2017 году. И это видно. Ни одна модель не выделяется, но вместо этого впечатляет список китайских тарифов, транслируемых по улицам Тегерана. Среди них хорошо представлены Brilliance, Chery, JAC и Dongfeng, но также FAW и в меньшей степени Geely. Я даже заметил один Chery Tiggo 8, также редкий в Китае, и один Borgward BX7, один из двух, импортированных в Иран в 2018 году!

Пикапы Zamyad Z24, Renault Tondar, Bahman / Mazda Cara, Paykan и Toyota Hilux в Тегеране и его окрестностях.

Несмотря на то, что мы определенно находимся в городской среде, пикапы по-прежнему популярны в Тегеране, в частности, бестселлер в этом сегменте, Zamyad Z24, Nissan Junior 1970 года выпуска, который все еще производится в Иране и продается почти исключительно в синем цвете.Bahman / Mazda Cara идет вторым, с Paykan Pickup также фаворитом, разумное количество Renault Tondar (он же Dacia Logan) показывает их капот и Toyota Hilux явный выбор полиции за пределами города.

Renault Tondar 90 и Koleos в Тегеране

Недавно Renault добилась успеха в Иране с Tondar 90, также известным как Logan первого поколения. Известно, что 100 000 из них было заказано в течение первого месяца производства в 2007 году, что сделало его одним из самых быстрых успехов в истории автомобилестроения.Tondar 90, а также Sandero первого поколения, также производимый здесь, действительно очень часто встречаются на улицах Тегерана, где вы можете различить две версии, произведенные Iran Khodro (вверху слева на первом изображении выше) и Pars Khodro (внизу). Большая партия Renault Koleos и Talisman была импортирована в страну в 2018 году, и я действительно заметил несколько из них.

Практически отсутствует в Тегеране, Пайкан сохранился в сельской местности. Очень редкий не синий Замяд Z24! Отправляюсь на гору Дамаванд на взятом напрокат Peugeot Pars

Теперь мы можем покинуть сумасшедшее движение Тегерана и добраться до горы Дамаванд в 80 км к востоку от города.Гора Дамаванд высотой 5 609 м (18 403 фута) является самой высокой вулканической горой в Азии, но получить хороший вид практически невозможно, поскольку ее коническая вершина почти постоянно окутана облаками. Это возможность испытать управляемость Peugeot Pars на ветреных, узких и крутых горных дорогах. Все идет нормально. Автомобильный ландшафт здесь немного изменился, появилось намного больше седанов Paykan — все они были принесены в жертву в Тегеране — несколько примеров импортированных Ssangyong Tivoli и Renault Koleos (более чем за 3 дня в Тегеране) и больше китайских автомобилей, включая MG3 и Лифан 820.После нашего объезда на гору Дамаванд мы возвращаемся обратно в Тегеран, чтобы затем отправиться в Исфахан, в 450 км к югу от столицы. Следите за обновлениями, скоро выйдет вторая часть этого исследования!

Toyota Prius в Тегеране и грузовик Mercedes возле горы Дамаванд

Платформа Peugeot 301 иранского производства, которая будет использоваться для ряда других отечественных автомобилей

TEHRAN — сказал генеральный директор Iran Khodro Industrial Group (IKCO) Фаршад Мокими. В пятницу седан Peugeot 301 выйдет на внутренний автомобильный рынок в первой половине следующего иранского календарного года (который начнется 20 марта 2020 года), сообщило информационное агентство Mehr.

Было выявлено более 1000 деталей для производства легковых автомобилей Peugeot 301, сказал он, добавив, что «более 140 ведущих иранских производителей автозапчастей участвовали в производстве деталей».

Он сказал, что «Peugeot 301» — это новая платформа, которая рассматривается как начальная для производства новых продуктов IKCO, и добавил: «Этот легковой автомобиль соответствует требованиям стандартов из 85 пунктов и является экологически чистым».

По словам Мокими, начало производства с уровнем качества не ниже четырех звезд и достижение целей индустриализации и коммерциализации в первые шесть месяцев следующего года были названы макро-целями для этого автомобиля.

Генеральный директор IKCO отметил, что автомобиль будет производиться в двух моделях, с механической или автоматической коробкой передач, добавив, что «продвинутая отечественная коробка передач (4BE) с меньшим уровнем шума и гидравлическим сцеплением — некоторые особенности этого легкового автомобиля».

В середине июля IKCO официально открыла производственную линию для Peugeot 301 более чем через три года после того, как французский владелец автомобиля отказался от партнерства с иранской компанией, сославшись на угрозу американских санкций.

Во время церемонии пробного производства седана Хашем Йекке Заре, генеральный директор группы в то время, сказал, что IKCO планирует начать массовое производство Peugeot 301 после окончания текущего иранского календарного года в марте, добавив, что По сообщению Press TV, крупнейший производитель автомобилей Ирана вложил в проект около 60 миллионов евро.

«Около 100 000 единиц этого автомобиля будет произведено на первом этапе и (годовое производство) увеличится до 250 000 единиц в следующие четыре года без какой-либо поддержки со стороны Peugeot», — сказал он.

Йекке Заре настаивал на том, что на автомобиле сохранятся логотип и название французской Peugeot, несмотря на то, что компания не выполнила свои обещания и покинула иранский рынок в июне 2016 года.

«В конечном счете, эти автомобили принадлежат Peugeot», — сказал он, добавив, что IKCO запустит аналогичные производственные линии для Peugeot 208 и 2008, моделей, которые должны были производиться в Иране в рамках контракта, подписанного в январе 2016 года.

Другие официальные лица в IKCO заявили, что вскоре компания станет почти самодостаточной в производстве Peugeot 301.

Согласно сделке с IKCO, PSA Peugeot Citroën должна была инвестировать до 400 миллионов евро в течение пятилетнего периода в производство, запуск и продажу трех своих моделей, включая 301.

В конце июля директор IKCO объявил, что компания установит отечественный двигатель EC5, улучшенную версию TU5, на автомобили Peugeot 301.

TU5, который в настоящее время устанавливается на Peugeot 206 и некоторые типы Peugeot Pars, очень популярен в Иране, сказал Бейглу в то время IRNA.

По его словам, двигатель

EC5 был разработан исследовательским центром IKCO Engine Research Center.

Это первый случай, когда более 60% иномарок производится на местном уровне, сказал Бейглу, добавив, что около 80% автомобилей будут производиться внутри страны в течение следующих нескольких месяцев.

Отметив, что платформа, используемая для производства автомобилей Peugeot 301, является новой, он сказал, что иранские производители запчастей могут приспособиться к современным технологиям, несмотря на санкции, введенные в отношении страны.

В середине мая министр промышленности, горной промышленности и торговли Ирана Реза Рахмани издал директиву об «укреплении внутреннего производства импортных автозапчастей».

Обращаясь к двум своим заместителям, Фаршаду Мокими, тогдашнему заместителю по промышленным вопросам, и Мохаммаду-Бакеру Али, председателю правления Организации промышленного развития и обновления Ирана (IDRO), министр сделал акцент на использовании максимального потенциала человеческих ресурсов для укрепления отечественное производство автозапчастей, которые в настоящее время импортируются в страну.

Подчеркивая распоряжения верховного лидера исламской революции аятоллы Сейеда Али Хаменеи о поддержке производства в текущем иранском календарном году (начавшемся 21 марта), который верховный лидер назвал годом «пикапа в производстве», Рахмани подчеркнул, что сотрудничество между всеми автопроизводителями, производителями автозапчастей, компаниями и предприятиями, основанными на знаниях, жизненно важно для укрепления внутреннего производства импортных автозапчастей.

Это движение необходимо всемерно способствовать борьбе с санкциями, а также предотвращению вывоза иностранной валюты из страны, отметил министр.

Он сказал, что политика отечественного производства автозапчастей должна быть серьезно продолжена, и в этой связи следует серьезно поддержать способных производителей.

А на церемонии, на которой в субботу присутствовал министр промышленности, были подписаны сделки на сумму 12,3 триллиона риалов (около 286 миллионов долларов) с отечественными производителями автозапчастей на производство 42 различных автозапчастей.

Как сообщалось, производство упомянутых автозапчастей в Иране сэкономит стране более 91 миллиона евро.

(Источник: сотрудники и агентства)

bne IntelliNews — Iran Khodro прекращает производство седана Peugeot 405 спустя более 30 лет

Iran Khodro (IKCO), крупнейший иранский производитель автомобилей, объявил о прекращении общего производства модели седана Peugeot 405, которую он производил более 30 лет, сообщает ILNA.

IKCO производит автомобили, в том числе Pars под новым брендом Peugeot 405, модель Samand, разработанную ирландцами, а также Peugeot 206 и 207i, а также Runna, основанные на той же платформе.Компания также производит Dena и Dena +. Эти автомобили на платформе 405 появились в 2015 году.

Киануш Пурмоджиб, вице-президент IKCO по исследованиям и разработкам, сказал, что к июню 2020 года компания прекратит производство устаревшего Peugeot 405 для новых покупателей. Однако он добавил, что уже размещенные заказы на 405 все равно будут выполнены. Кроме того, IKCO планирует произвести ограниченное количество модели Peugeot для водителей желтых такси Ирана. По словам Пурмоджиба, такие извозчики продолжают пользоваться спросом на модель 405 из-за ее низкой стоимости.

В настоящее время автомобиль продается по цене 631,6 млн. Иранских риалов (4980 евро по рыночной цене). Розничная цена автомобиля примерно на 20,63% выше заводской из-за спроса, сообщает местный ценовой сайт IranJib.

транспортных средств, представленных на рынке, таких как Samand, Pars и Runna, компенсируют исчезновение автомобиля, добавил Пурмоджиб.

Он не упомянул недавно продемонстрированную модель Peugeot 301, которую официальные лица IKCO недавно рекламировали как полностью местную, без каких-либо деталей, поставляемых французской группой PSA с момента ее официального отъезда из Ирана в связи с санкциями США, направленными против Тегерана и любых компаний в разных странах. промышленность, которая продолжает вести бизнес с Ираном.Изначально 301 должен был стать любимым автомобилем каждого, но производство оставалось чахлым после того, как США объявили то, что Иран называет своей «экономической войной».

В последние годы IKCO расширила свое региональное присутствие за счет создания совместных предприятий с компаниями в таких странах, как Ирак, Сирия и Азербайджан.

Автомобили, произведенные совместным предприятием IKCO с азербайджанской компанией AzerMash под брендом Khazar, будут продаваться в России, если все пойдет по плану. Завод «Хазар» находится в Нафтчалинском районе Азербайджана, в 168 км к югу от Баку.

В Азербайджане в базовой комплектации седан Dena стоит 16 тысяч азербайджанских манатов (9411 долларов).

Peugeot-Citroen будет производить автомобили в Иране

Отзыв читателей о колонке от 14 апреля, которую я написал в соавторстве с Иамоном МакКинни, «С китайской политикой в ​​плохом состоянии, производители оборудования ожидают большего дефицита», заставили нас задуматься над нашим утверждением, что США Потребители частично ответственны за отрицательное сальдо торговли этой страны с Китаем. Я действительно считаю, что это так, и создал эту тему для обсуждения в будущей статье.

В этой колонке, однако, обсуждается роль федерального правительства в обеспечении этого неравенства в торговом балансе. Я думаю, здесь мы можем отложить политику в сторону, поскольку за последние 30 лет обе основные политические партии контролировали Конгресс и удерживали Белый дом. Таким образом, наша торговая стратегия в отношении Китая была двусторонней. Это тот случай, когда мне жаль, что не было двухпартийности!

На мой взгляд, нашу страну сыграли китайцы, при этом негативный результат становится все более очевидным по итогам месяца и финансового квартала, несмотря на тарифы.Это результат разработки правительством Китая очень подробного и целенаправленного долгосрочного стратегического плана по преобразованию своей экономики из экономики, основанной на сельском хозяйстве, в экономику, которая в настоящее время является крупным промышленным источником. И тем самым сделаем себя основным конкурентом Соединенных Штатов в сфере мировой торговли.

Какова была экономическая стратегия нашей страны во время восхождения Китая на вторую по величине производственную экономику в мире? Мы были их основным инициатором .Позволь мне объяснить.

Исторически колонии использовались для улучшения экономики своих «родительских» стран. Это было достигнуто за счет того, что материнские страны покупали сырье и недорогие промышленные товары по бросовым ценам. И в долгосрочной перспективе эта стратегия помогла самим колониям, повысив их производственные мощности до такой степени, что они в конечном итоге увеличат добавленную стоимость товаров, которые они производят и экспортируют. Звучит знакомо?

По сути, с начала 1990-х годов Соединенные Штаты работали с Китаем как с нашей неофициальной промышленной колонией.И это могло быть прекрасно. Однако вместо того, чтобы их эволюция происходила в течение длительного времени, она была осуществлена ​​за относительно короткий период времени. И опять же, это произошло потому, что у Китая была четко определенная роль, которую правительство США не признало.

Как Китаю это удалось? Убедив корпорации США в том, что они будут развиваться традиционным путем, оставаясь постоянным и долгосрочным источником недорогих материалов и товаров. И, поддерживая эту шараду, Китай смог убедить свой U.S. клиентов и партнеров, чтобы поделиться производственной смекалкой и интеллектуальной собственностью.

Например, любая иностранная фирма, желающая производить в Китае, должна иметь китайскую долю владения. Иностранные компании, открывшие производственные мощности в Китае, также знают, что «смотритель» от китайского совладельца следит за каждым шагом, необходимым для запуска и работы предприятия. Это дает китайцам прекрасную возможность расширить свой опыт в производстве конкретных продуктов и видов обработки, необходимых для их производства.Пример за примером такого типа деловых отношений приводит к тому, что китайская компания, находящаяся в единоличном владении, производит сопоставимый, а иногда и идентичный продукт, чтобы конкурировать с совместным предприятием, в котором они владеют!

Я виню торговую политику, которая позволила этому проявиться, на ошибочную философию радикалов свободной торговли, которых я называю Uber-Freemarketeers: другими словами, те, кто проповедуют, что конкурентоспособность мировой торговли основана исключительно на рыночных силах, с лучшее, что может сделать наше правительство, — это «уйти с дороги».И в соответствии с этой структурой, когда товары в США становятся менее конкурентоспособными с точки зрения цен, участники рынка Uber-Free, как правило, обвиняют эту страну в «высокой стоимости рабочей силы». По большей части это отвлекающий маневр . Все, что вам нужно сделать, это сослаться на Германию, где затраты на рабочую силу выше, чем в США, но по-прежнему достаточно конкурентоспособны на рынках, в которых она хочет участвовать.

Реальность такова, что международного свободного рынка не существует. Почему? Потому что правительства многих других стран способствуют повышению конкурентоспособности своих производителей для увеличения экспорта.В частности, экспорт в США. И это не только Китай. Например, задайте себе следующие вопросы о торговых показателях Кореи за последние двадцать лет:

1. Вы действительно думаете, что корейская автомобильная промышленность могла бы добиться успеха в США за последние 10-20 лет или так без государственной поддержки? Не думаю. А с учетом того, что продажи Hyundai-Kia приблизились к 10% рынка США, появление Южной Кореи нанесло ущерб не только США.Южная экономика за счет увеличения импорта нашей страны, но также снизила продажи у американских производителей автомобилей.

2. Вы действительно думаете, что корейские производители аккумуляторов могли бы — самостоятельно — сделать огромные капиталовложения, необходимые для того, чтобы стать первым и (в течение нескольких лет) единственным производителем аккумуляторных систем для электромобилей лет раньше был значительный спрос на эти системы ? Опять же, я так не думаю. Следовательно, когда в 2010 году был представлен Chevy Volt, General Motors пришлось закупить и импортировать свою аккумуляторную систему из Кореи.

Но это еще не все. На момент его введения правительство США предложило скидку в размере 9000 долларов за каждый проданный вольт. В результате пара тысяч долларов этой скидки косвенно пошла в Корею! Интересно, не было бы лучше потратить эту налоговую скидку на помощь производителям в США в развитии собственных мощностей по производству аккумуляторов для электромобилей.

Подробнее о статьях Пола Эриксена об управлении цепочкой поставок

Кроме того, наиболее значительная государственная финансовая поддержка производства была оказана крупным Соединенным Штатам.S. Corporation, самым последним из которых было снижение корпоративного налога в 2017 году. Если бы этот подход был эффективным, у этой страны не было бы отрицательного торгового баланса, в котором она сейчас находится.

Соединенным Штатам нужна промышленная политика, которая включает в той или иной форме государственную поддержку малых и средних производителей страны ( МСП), независимо от позиции, занимаемой Uber-Freemarketeers. Эта политика должна быть хорошо продуманной и долгосрочной, чтобы способствовать повышению их конкурентоспособности — и в то же время не вести к наставничеству будущих конкурентов.Например, финансово значимый способ облегчить их инвестиции в новые технологии — налоговые льготы, финансовое согласование и т. Д. — что сегодня является серьезным недостатком для МСП.

Маркетологи Uber-Free используют эту мантру, чтобы оправдать свою позицию: «Правительство не должно участвовать в выборе экономических победителей и проигравших». Однако именно это произошло из-за невмешательства правительства. Победителем стал Китай, а проигравшим — США.

Я действительно не думаю, что разумно ожидать, что наши МСП будут успешно конкурировать не только с иностранными производителями, но и с иностранными правительствами.Нам необходимо начать диалог о том, что нам потребуется, чтобы выровнять наш торговый баланс и в то же время сохранить сильную производственную базу.

Пол Эриксен — консультант IndustryWeek по цепочке поставок. Он имеет 40-летний опыт работы в промышленности, в первую очередь в сфере управления поставками у двух крупных производителей оригинального оборудования .

Peugeot Maker останавливает расширение в Иране, уступая санкциям США

PSA Group, производитель автомобилей Peugeot и Citroen, приостановила свою деятельность в Иране, став последней крупной европейской компанией, которая отступила после США.С. отменил ядерное соглашение с Исламской республикой.

Французский автопроизводитель начал закрывать свои совместные предприятия с иранскими автопроизводителями Iran Khodro Co. и Saipa, говорится в сообщении по электронной почте в понедельник. PSA заявила, что просит США об отказе при поддержке французского правительства.

Отступление последовало за аналогичными шагами французских энергетических компаний Total SA и Engie SA в ответ на решение президента Дональда Трампа в прошлом месяце выйти из ядерного пакта 2015 года с Ираном.По словам производителя, финансовые цели PSA не пострадают, так как продажи в Иране составляют менее 1 процента выручки. Однако последствия ощутят на себе потребители. Генеральный директор Карлос Таварес сообщил акционерам в апреле генеральный директор компании Карлос Таварес. На долю PSA приходится около 30% продаж на рынке.

Действия Трампа разозлили европейских союзников и поставили такие компании, как PSA, под угрозу санкций, поскольку США отказываются от с трудом заключенной ядерной сделки. Автопроизводитель из Парижа вернулся на рынок после подписания в 2015 году знакового ядерного соглашения, в результате которого были отменены некоторые международные санкции.

Экспансия в Иран уже была «чрезвычайно сложной» из-за нежелания банков, говорится в сообщении PSA, но стала невозможной, когда Трамп решил уйти.

Французский конкурент Renault SA, который в прошлом году установил партнерские отношения с местными компаниями, отказался от комментариев. Volkswagen AG, которая начала продавать автомобили в Иране в прошлом году, заявила, что будет следовать международным правилам.

PSA подписала соглашения с Iran Khodro и Saipa в 2016 году о планах построить новый кроссовер Peugeot 2008 недалеко от Тегерана, но начало производства было отложено.

Тем не менее, в прошлом году компания продала в стране почти 440 000 автомобилей — в основном супермини Peugeot 206 и семейный автомобиль 405, — сказал представитель компании, — что сделало его крупнейшим рынком для автопроизводителей за пределами Франции.