Пежо или опель: Отзыв владельца автомобиля Opel Corsa 2010 года ( D Рестайлинг I ): LPG 1.4 MT (89 л.с.)

Сравнение Peugeot 308 и Opel Corsa. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (механическая трансмиссия)

6

Количество передач (механическая трансмиссия)

6

Производительность

Мощность двигателя

120 л.с. при 3500 об/мин

Мощность двигателя

102 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

250 Нм при 1750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.9-10.7 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.2 с

Максимальная скорость

189-195 км/ч

Максимальная скорость

188 км/ч

Объем двигателя

1560 см3

Объем двигателя

1499 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.9-10.7 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.2 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

3.2-3.9 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

3.2-3.3 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.0-3.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

2.9-3.0 л/100 км

Расход топлива в городе

3.6-4.7 л/100 км

Расход топлива в городе

3.7-3.8 л/100 км

Объем топливного бака

52.5 л

Объем топливного бака

41 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

96 г/км (154 г/милю)

Выбросы CO2

85 г/км (137 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-Temp

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

610 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

309 л

Максимальная разрешенная масса

1870-1900 кг

Максимальная разрешенная масса

1660 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

680 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

580 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1300 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1200 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Ширина включая зеркала

2043 мм

Ширина включая зеркала

1960 мм

Габариты

Колесная база

2730 мм

Колесная база

2538 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/55 R16 88H; 225/

Размер шин

185/65 R15; 195/55 R

Колея передних колес

1551 мм

Колея передних колес

1501 мм

Колея задних колес

1546 мм

Колея задних колес

1500 мм

Сравнение Peugeot 308 и Opel Astra. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

3

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (механическая трансмиссия)

6

Количество передач (механическая трансмиссия)

6

Производительность

Мощность двигателя

120 л.с. при 3500 об/мин

Мощность двигателя

122 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1750-2500 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.9-10.7 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.4 с

Максимальная скорость

189-195 км/ч

Максимальная скорость

210 км/ч

Объем двигателя

1560 см3

Объем двигателя

1496 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.9-10.7 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.4 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

3.2-3.9 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

3.8-3.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.0-3.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.2-3.3 л/100 км

Расход топлива в городе

3.6-4.7 л/100 км

Расход топлива в городе

4.3-4.5 л/100 км

Объем топливного бака

52.5 л

Объем топливного бака

48 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

96 г/км (154 г/милю)

Выбросы CO2

94 г/км (151 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

610 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

540 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1660 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1630 л

Максимальная разрешенная масса

1870-1900 кг

Максимальная разрешенная масса

1945 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

680 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

680 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1300 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1450 кг

Максимальная нагрузка на крышу

80 кг

Максимальная нагрузка на крышу

75 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

10.4 м

Радиус разворота

11.05 м

Ширина включая зеркала

2043 мм

Ширина включая зеркала

2042 мм

Передний свес

863 мм

Передний свес

960 мм

Габариты

Колесная база

2730 мм

Колесная база

2662 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/55 R16 88H; 225/

Размер шин

205/65 R16; 225/45 R

Колея передних колес

1551 мм

Колея передних колес

1548 мм

Колея задних колес

1546 мм

Колея задних колес

1565 мм

Что лучше опель астра или пежо 308

Опель Астра или пежо 308 что лучше

Какие плюсы-минусы в том и другом варианте?

Что надежнее и удобнее :опель или пежо??

Занющие, подскажите. flower::love:

Казалось бы и низкая , но сугробы, езду в заснеженной колее и по снежному месиву осилила в эту зиму . Потому что — легкая! И заводиться с полоборота на любом морозе. А уж красивая. love:, тут спору нет.

Да и детали дороже на французов и неоригинала нет.В общем непрактично. Если покупаете на 3 года авто то норм, а как сойдёт с гарантии — избавляйтесь.

Зависит от комплектации и доп. опций. Некоторок время назад с боковыми шторками безопасности шли именно из Германии. Возможно щас что то поменялось, но не думаю.

Честно говоря не думаю, что она как то сильно отличается от той же Бельгийской. Один фиг турки работают.

На счет Пежо, ну я сравниваю по своему двору, у нас Пежо не проползает, другие лезут. А еще у Пежо все аксессуары только оригинал как правило, то есть сэкономить на них не получиться.

Я имел ввиду универсал и пятидверку.

Ну автора интересует «универсал,возможно седан». Правда 308-седан это что то новое для меня.

Хэчбек:008: у 308:008:

вообще универсал больше интересует:love:

Машине 1год и 1 месяц. Щас вот начал подглючивать симмодуль.(но эта беда всех астр).

Багажник огромный для данного класса. У нас ручка, так что про робот ниче не скажу, но знакомые катаются. вроде ничего. Шумка просто супер на астрах. Муж от мащины в восторге (хотя изначально покупалась мне. но ща катаюсь на другой)

Про пыжиков. Автомат. Очень сильно дергаются. Знакомая купила пыжо на автомате. Месяц езды и она ее стала продавать,после того как однажды на дороге коробка дернулась так,что знакомая приложилась головой о подголовник,что пришлось вызвать скорую. После того случая — французов больше даже не рассматривает. Во дворе при -25 пыж не заводиться. (их даже два у нас). в чем причина не знаю. Ну а багажник. точно отдыхает. Ну а ремонт . тут уже говорили. Не знаю как у 308,но у каких-то пыжиков,чтоб поменять тормозной диск, надо менять ступицу целиком.. и подобного у пыжо достаточно.

Не знаю.Я очень много пыжиков в морозы видела.Катаются во всю.:(

Посмотрите интересное видео по этой теме

сравнеие астра j и пежо 308 — бортжурнал Peugeot 308 2011 года на DRIVE2

Всем привет, коротко о сравнении пежо 308 до рестайл пакет плохие дороги и астра j.с таким же пакетом.1)Подвеска. У пежо жесткая подвеска на больших ямах и перепадах пробивает, порой даже через чур пробивает, и пакетом плохие дороги и не пахнет, но на мелкой волне не трясет, опель очень мягкий и энергоемкий по плохой дороге где я раньше боялся проехать на пежо, пролетаю на опеле не замечая, ничего не пробивет )) работу подвески не слышно.2.Управляемость. Пежо неплохо рулится, но опель приятней намного, особенно обратная связь, руль легче на порядок, на 120-ти в поворот не входил еще, так что эти ощущеня на средних скоростях)вообщем когда садишься за руль вылезать вообще не хочется)))3.Комфорт.Сиденья у опеля очень удобные, очень хорошо держат поясницу, и боковая поддержка, на заднем ряду тоже удобней, места примерно одинаково, за рулем коленям ничего не мешает.4. Шумка.Примерно одинаково, но у опеля лучше, мотора по сравнению с пежо не слышно.В плане мелких камней и луж то вроде одинаково проезжаешь не слышно.шумки в опеле больше даже на вид, на полу см 5-6 точно не мерил, под запаской ватин под сиденьями задними, в пежо не было, борт богажника под обшивкой там тоже ватин, на дверях двойной уплотнитель, двери закрываются просто сказка.5.движок.Еще не крутил езжу окуратно, но показалось что у пежо порезвей будет, оно и понято в опеле 115л.с и кртящий 155,в пежо 120 л.с и крутящий 160.в опеле работает движок тише, под капотное пространство больше и акум теперь на нормальном месте)))6.салон.По эргономике там и там все в порядке, а вот в плане качества материалов и в особенности сборки опель на много лучше, ни одного сверчка и скрипа, все соброно плотно добротно не чего не болтается.подлокотник нормальный можно опереться не боясь что он сломается, не хрустят ручки и двери как в пежо, в 308 все пришлось клеть моделином.

Это примерно одинаковые машины, но опель во многом лучше, приятней и комфортней.Пежо после себя оставил только положительные эмоции. На этом пока все, будут конкретные вопросы, задавайте)))

«Битва универсалов»: тест-драйв Opel Astra, Peugeot 308 и Renault — обзор на сайте AvtoBlog.ua

Вашему вниманию автомобили, которым под силу превзойти почти любой внедорожник, по крайней мере, по мнению семей, которые любому шоу-эффекту предпочитают пространство за адекватную цену, другими словами, компактный универсал.

Mégane Grandtour отлично вписывается в модную тенденцию красивых и компактных универсалов. Мы протестировали его погрузочные способности в сравнении с Opel Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW.

Одно лишь упоминание о внедорожниках действует Вам на нервы? Вы уже слышать не можете об этих спортивных полноприводных внедорожниках? Тогда к Вашему вниманию автомобили, которым под силу превзойти почти любой внедорожник, по крайней мере, по мнению семей, которые любому шоу-эффекту предпочитают пространство за адекватную цену, другими словами, компактный универсал. Кто считает компактный внедорожник скучным  мускулистым здоровяком, еще не видел новую модель Mégane Grandtour. Компания  Renault избавила свою трудовую лошадку от излишней угловатости, и теперь только в одном продолговатом задке кузова больше спортивного духа, чем в целом внедорожнике.

Конец формы

В качестве универсала лучше всех себя зарекомендовал Peugeot. Француз находится в модном обществе, ведь Opel Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW тоже прилагают все усилия, чтобы распрощаться с имиджем большого чемодана на колесах. Неужели эксперты собираются рекомендовать этих зануд? Да и еще раз да, и лучше всего с излюбленными дизельными двигателями мощностью130 л.с. Если общее увеличение габаритов автомобиля приносит пользу, это как раз наш случай. С длиной 4,70 м Opel Astra достиг размеров BMW 5 серии, а Peugeot со своей диной 4,59 м гордо возвышается на пьедестале вплоть до среднего класса. Удивительно, что модель 308 SW, будучи самой маленькой, имеет самое большое багажное отделение. Его вместительность сродни бесконечной пропасти составляет 610 л при нормальном положении задних сидений, и здесь с ним конкурировать на равных под силу только Skoda Octavia. При демонтированных задних сидениях багажник умещает 27 ящиков с водой, что равно 1660 л. Opel Astra умещает на два ящика меньше, а Renault соответственно на три. Компания Peugeot умеет делать приличные универсалы, что было доказано еще во времена старой доброй 504-й модели.

Практичные решения, скрытые под фантастическими названиями

Сегодня компактные универсалы приноровились к некоторым хитростям автомобилей высшего класса. Таким образом, спинки задних сидений у всех троих кандидатов складываются дистанционно. У Peugeot эта технология называется «Magic Flat». Кто желает, чтобы задняя дверь кузова Opel Astra открывалась электрически, тому придется доплатить еще 750 евро. Что касается спинок задних сидений «Flex Fold», то в этой модели они разделены на три части. А в Renault складывается даже спинка сидения переднего пассажира, и это все благодаря технологии «Easy Break». Но нужна ли вообще вся эта заумная болтовня? Лучше было бы больше места  на заднем ряду сидений, где сразу ощущается, что эти автомобили имеют более короткую колесную базу. У Peugeot спинка задних сидений такая прямая, как у церковной скамьи, а находясь в Opel, приходится буквально пристраивать где-то свои ноги, и это несмотря на то, что он предлагает больше всего места. От плохого обзора, который был вполне ожидаем в автомобилях такого типа, частично спасают серийные парктроники. Стойки крыши способны  заслонить целого велосипедиста.

Opel набирает очки за счет  широкого ассортимента вспомогательных систем для водителя. Кокпит отображает две полярные стороны: на одной находятся беззаботные французы с внушительным тачскрином и небольшим количеством клавиш, а на другой маленькие иконки в немецком Opel Astra с клавишами быстрого набора под ними. Что лучше? Эксперты отдают предпочтение немцу, французоманы всегда больше нацелены на эстетику.

При полной загрузке лучше всего амортизирует Opel Astra

С приводом дела обстоят следующим образом: два диетических дизеля от Renault и Opel (каждый с рабочим объемом 1,6 л) противостоят дизелю от Peugeot, который поглощает 2 литра топлива, но при этом работает спокойнее и звучит солиднее. Отчасти по причине того, что это единственный тестируемый автомобиль, оснащенный шестиступенчатым автоматом. Он спокойно мог бы набрать 308 оборотов для мягкого скольжения, если бы не 18-дюймовые колеса спортивной модификации GT Line, чей сильный грохот доставляет ощутимый дискомфорт. Зато по ровному асфальту автомобиль движется как по маслу. Жесткой линии придерживается также и Opel Astra, чьи толчки достигают даже (электрически регулируемых) сидений AGR с обивкой, которая по сравнению с предыдущими годами выпуска оставляет желать лучшего. Зато у Opel больше резервов, когда он нагружен до самого верха.

Renault Mégane не терпит перегрузки

Тогда мягкий и плавный Mégane доходит до своего предела. В нормальном режиме этот автомобиль доставляет истинное удовольствие. Его рулевое управление по ощущениям напоминает хватание за подголовник, мощные толчки при полной нагрузке сводят на нет всю амортизацию. Во время заноса система курсовой устойчивости включается в работу очень рано, а самая лучшая тормозная система в нашем тесте (35,5 м) держит француза в узде. А что с ценами? Все три кандидата доступны только в топ-версиях, чьим единственным преимуществом является возможность показать, сколько можно получить роскоши за 30 000 евро, если универсал не производится концерном VW: серийный климат-контроль, темпомат и автоматическое управление светом фар, а в Renault даже подогрев сидений и дистанционное открытие дверей. Наш совет: вместо дорогой «Bose Edition» отдайте свое предпочтение комплектации «Intens», сэкономив тем самым 2200 евро без особых потерь. Достойны отдельной похвалы 5-летняя гарантия модели Mégane и экономные показатели диетических дизелей: Renault и Opel поглощают на литр топлива меньше, чем Peugeot (окей, с коробкой-автоматом). Несмотря на это его средний результат 6,3 л тоже является пределом мечтаний внедорожников.

Итог

Компактные универсалы сражают на повал своей внешностью, ничем не уступая всемогущим визави. Opel имеет ощутимое преимущество в ассортименте вспомогательных систем, французы предлагают привлекательную альтернативу: компетентность и комфортабельность, для чего требуется лишь пару компромиссов в управлении.

Fiat Chrysler и производитель Peugeot и Opel договорились о слиянии :: Бизнес :: РБК

Французская Groupe PSA (выпускает Peugeot, Citroen и Opel) и итальяно-американская Fiat Chrysler договорились о слиянии. Объединенная компания займет четвертое место в мире по количеству проданных машин и третье — по выручке

Фото: Lapone / Fotogramma / Ropi / ZUMA / ТАСС

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Peugeot S.A. (Groupe PSA) 18 декабря подписали соглашение о слиянии, которое предполагает создание четвертого в мире автопроизводителя по количеству проданных машин и третьего — по выручке. Об этом говорится в совместном сообщении двух компаний.

Продажи объединенной компании составят 8,7 млн автомобилей в год, выручка — почти €170 млрд, исходя из данных обоих производителей за 2018 год. 46% выручки объединенной компании будет приходиться на Европу, 43% — на Северную Америку. Синергия от слияния оценивается в €3,7 млрд, 40% из них будет достигнута за счет оптимизации инвестиций в платформы для производства машин.

Слияние планируется завершить через 12–15 месяцев после одобрения собраниями акционеров обеих компаний, а также антимонопольными службами и другими регуляторами. В объединенной компании акционеры FCA и Groupe PSA получат по 50%. Акции нового холдинга со штаб-квартирой в Нидерландах будут торговаться на биржах Euronext (Париж), Borsa Italiana (Милан) и New York Stock Exchange (NYSE).

Гендиректором объединенной компании станет глава PSA Карлос Таварес, с которым заключат контракт на пять лет. Он также войдет в ее совет директоров, который будет состоять из 11 человек, преимущественно независимых директоров. По пять представителей в него номинируют FCA и его основной акционер, включая предправления FCA Джона Элканна, который станет председателем совета директоров объединенной компании, и PSA и его акционеры.

«Наше слияние — это огромная возможность занять более сильную позицию в автомобильной индустрии на фоне того, что мы стремимся к экологически чистому, безопасному и устойчивому производству, чтобы предоставлять нашим клиентам первоклассные автомобили, технологии и услуги», — заявил Таварес (его слова приводятся в сообщении).

копия Peugeot 308 и конкурент VW Golf — Российская газета

Opel Astra шестой генерации (L) переехал на платформу EMP2, поэтому, если в автомобиле узнаётся Peugeot 308, то это не случайность, а современный автомобильный бизнес.

Разумеется, длина колёсной базы у «триста восьмого» и нового Astra одинаковая — 2675 мм. Кузов — тоже один в один, разве что выштамповки делают машины непохожими внешне.

Длина Opel Astra (L) — 4374 мм, ширина — 1860 мм, высота равна 1470 мм. Таким образом, хэтч новой генерации на 4 мм длиннее, на 11 мм уже и на 15 мм ниже предшественника. При этом практичность «пятидверки» увеличилась: объём багажного отделения вырос с 370 до 422 литров.

Приборная панель — фирменная опелевская под названием Opel Pure Panel. Главная её особенность, по сравнению со старыми моделями марки, — блок с 10-дюймовыми дисплеями приборки и мультимедиа. Аналоговые кнопки управления сохранены и расположены на центральной консоли. Тоннель разрешён в минимализме, которого удалось добиться за счёт управления трансмиссией по проводам, для чего хватает компактного джойстика.

Линейка двигателей ожидаемо такая же, как у Peugeot 308: 130-сильный турбодизель 1,5 литра и бензиновый турбированный трёхцилиндрвоый агрегат 1,2 литра в двух вариантах форсировки — 110 и 130 л.с. Автоматическая коробка передач доступна для 130-сильных версий, базовой является «механика» с системой старт-стоп.

Фото: Пресс-служба Opel.

Также для Opel Astra доступны гибридные силовые установки на базе бензинового мотора 1,6 литра мощностью 150 или 180 л.с., которому помогает встроенный в «автомат» электродвигатель на 110 сил. Пиковая отдача агрегатов составляет 180 и 225 л.с. соответственно. Компактная батарея ёмкостью 12,4 кВт∙ч позволяет передвигаться в чисто электрическом режиме на протяжении примерно 60 километров.

Производство новинки стартует осенью в Рюссельсхайме, старт продаж намечен на начало следующего года.

Через несколько месяцев должны представить и универсал Opel Astra Sport Tourer, от которого известно, что ожидать: достаточно взглянуть на Peugeot 308 SW.

Нельзя исключать вероятности появления Opel Astra нового поколения в России, но официальной информации на этот счёт пока нет. Модельный ряд марки в нашей стране в настоящее время представлен кроссоверами Opel Crossland и Grandland X, грузопассажирским фургоном Opel Combo Life, коммерческим фургоном Vivaro и минивэном Zafira Life.

Фото: Пресс-служба Opel.

«Пежо Ситроен Украина» и перезапуск Opel: что нас ждет в 2019 году?

Пресс-конференции в стиле «Итоги года, планы на следующий» не попадают в репортажи на ITC.ua. Однако презентация «Пежо Ситроен Украина» стала особенной: 2019 год открывает новую страницу Opel в Украине. А кроме того – новинки от «французов», новый премиум-бренд, развитие сервиса… Итак: краткий репортаж с презентации, наиболее важные модели-новинки, плюс анализ ситуации и планов на 2019 год.

«Французы» в Украине: новые модели и даже новые марки

Начнем с привычных марок – Peugeot и Citroen. Тем более, что у французов масса важных новинок. Так, на протяжении 2019 года в Украине стартуют продажи Peugeot 508 второго поколения (от 778 тыс. грн.) – это крупный фастбек D-класса, даже немного претендующий на приставку «бизнес» или «премиум» к своему позиционированию. Для покупателей будут доступны моторы мощностью 130-180 л.с. (бензин или дизель), три комплектации, плюс дополнительные опции. Без сомнений, Peugeot 508 обещает стать одним из самых ярких, интересных, оригинальных автомобилей своего класса. Но конкурировать с известными японскими или немецкими моделями будет сложно. Вторая парочка – Peugeot Rifter (от 509 тыс. грн.) и Peugeot Partner (от 430 тыс. грн.) – уже встречается в салонах: это минивэн-фургон семьи и работы. Данная пара обещает хорошие продажи и популярность у клиентов: все-таки известная модель, практичность, адекватные цены. Плюс новый вариант мотора и КПП под капотом: 130-сильный дизель и 8-ст. «автомат».

Гамма новинок Citroen выглядит скромнее – всего две модели. Но это именно те две модели, которые нужны бренду: кроссовер C5 Aircross (от 730 тыс. грн.) и модель Berlingo в двух вариантах – пассажирский минивэн (от 494 тыс. грн.) и коммерческий фургон (от 430 тыс. грн.). С моделью C5 Aircross компания Citroen приходит в крайне важный сегмент рынка «кроссовер C-SUV», автомобиль технически повторяет Peugeot 3008. Мое мнение: Citroen C5 Aircross – это потенциальный бестселлер (ТОП-5) для марки на ближайшие год-два и ТОП-10 популярности в своем классе. Равно как и модель Berlingo: широкий выбор версий, моторов, кузовов.

Наконец, отмечу и кроссовер DS 7 Crossback. В прошлом автомобили DS являлись частью Citroen, но выделялись в отдельную премиальную линейку. Затем стали позиционироваться как отдельные автомобили отдельно марки – детально рассказывал на примере DS 4 Crossback. Однако именно DS 7 Crossback знаменует полноценное рождение новой премиальной марки DS: полностью самостоятельная модель, свой дизайн и салон. И свои конкуренты в виде Range Rover Evoque, Audi Q3, BMW X1. С такими конкурентами бороться сложно, а потому и план продаж на 2019 год составляет лишь 100 автомобилей. Плюс 15 штук должен добавить компактный кроссовер DS 3 Crossback, который постараются привезти под конец 2019 года. Но главное сейчас для DS – не столько цифры продаж, сколько закрепится в сознании людей: рекламные кампании, свои салоны…

Бренды Peugeot и Citroen обещают в 2019 году массу новинок разных классов для украинских автолюбителей – как абсолютно новые модели, так и расширение гаммы уже известных автомобилей. Плюс новый бренд DS, который приходит с моделью DS 7 Crossback в крайне востребованный класс «C—SUV Premium». Также отмечу развитие сервисного направления Eurorepar: вслед за продажей запчастей для автомобилей разных марок планируется открытие мультибрендовых сервисов (не только Peugeot и Citroen, но и другие автомобили).

Перезапуск Opel в Украине: доступные авто, кроссоверы, почти премиум

Как известно, в прошлом «Группа PSA» (бренды Peugeot, Citroen, DS) перекупила марку Opel (и Vauxhall) у концерна GM. Итоги глобальных изменений докатились и до нас: теперь импортером Opel в нашей стране будет выступать компания «Пежо Ситроен Украина». Лично мое мнение – это лучшее, что могло произойти с Opel в Украине на данный момент времени.

Компания Opel сегодня находится в переходном процессе: есть ряд моделей на платформах Opel-GM (Insignia, Astra) и есть модели на платформах PSA (Grandland X, Crossland X, Zafira Life, Combo) – плюс в том, что все модели новые и привлекают внимание покупателей. Да и кредит доверия к марке в Украине по-прежнему большой, даже невзирая на PR-затишье в последние годы. Однако нужно решить немало других задач: подготовить понятный для покупателя продукт (модели, версии, цены), настроить дилерскую сеть (продажи, сервис, гарантия), обеспечить хорошую маркетинговую поддержку (реклама, продвижение).

Компания «Пежо Ситроен Украина» начала с подписания новых дилерских контрактов для Opel: сейчас их шесть, в планах до конца года еще пять. Использование платформ PSA позволяет применять ряд идентичных узлов и агрегатов – а это означает быстрое создание склада запчастей. Определены ключевые автомобили для продаж, с которыми марка стартует в Украине. Во-первых, это кроссоверы Grandland X (технически похож на Peugeot 3008) и Crossland X (вместо модели Mokka, технически автомобиль похож на Citroen C3 Aircross). Флагманом станет модель Insignia, для которой приберегли самое лучшее: мощные двигатели (165- 210 л.с.), полный привод с системой управления вектором тяги, адаптивную подвеску. Наконец, модель Astra Sedan привлекает ценой – 500 тыс. грн. за немецкий С-класс со 140-сильным турбо-мотором и «автоматом».

Марка Opel возвращается к нам с широким модельным рядом: кроссоверы Grandland X (от 668 тыс. грн.) и Crossland X (от 519 тыс. грн.) для присутствия и продаж в самых популярных классах C—SUV и B—SUV, седан Insignia (пока от 773 тыс. грн., но полный прайс-лист еще не сформирован) в роли флагмана марки, доступная модель Astra Sedan J (от 455 тыс. грн.) в роли потенциального бестселлера. На протяжении года добавятся другие новинки: вэны и фургоны, обновленное семейство Astra K. Все автомобили – в фиксированных пакетных комплектациях. Также готовится фирменный кредит-рассрочка под 0% годовых на короткий срок (1-2-3 года). Запуск сайта и готовые прайсы – с 15 марта. Гарантия (в том числе и на Opel, проданные ранее) теперь будет поддерживаться через офис «Пежо Ситроен Украина». Старт продаж и открытие дилеров – в марте-апреле.

План на 2019 год – продать 1 100 автомобилей, что почти в пять раз больше, чем было продано в 2018-м. При этом дилерская сеть в 2019-м окажется даже чуть меньше (11 дилеров), чем было в 2018-м (13 дилеров) – вот вам и показатель нового качества работы с брендом. Кстати и о планах продаж…

Цели и планы «Пежо Ситроен Украина» в 2019 году

Во время финала акции «Автомобиль года в Украине 2019» организаторы прогнозировали рынок в объеме 92 тыс. проданных автомобилей за 2019 год. Похоже, «Пежо Ситроен Украина» разделяет оптимизм: есть план продаж в объеме 95 тыс. автомобилей. Однако есть и другой план – 86 тыс. проданных автомобилей. Все зависит от состояния рынка (который, кстати, начал 2019 год с падения продаж). Цель «Пежо Ситроен Украина» – суммарно реализовать 7,4 тыс. автомобилей и занять 7,8% от общего объема рынка, против 5,85% по итогам 2018 года. Основные продажи – примерно по 3 тыс. автомобилей – должны обеспечить автомобили марок Peugeot и Citroen. Перед Opel и DS стоит задача просто зайти в свои классы и закрепиться в умах потенциальных покупателей.

Если все пойдет по оптимистичному сценарию, то автомобильный рынок Украины в этом году может достичь 95 тыс. единиц. Цель «Пежо Ситроен Украина» – продать 7,4 тыс. автомобилей и занять 7,8% от общего объема рынка. Об электромобилях и гибридах говорить пока рано, возможно они будут у нас в 2020 году.

К сожалению, но данная презентация проходила в статическом формате: рассказали итоги, поделились планами, объявили цены, показали автомобили. Поездить на новинках не удалось, а потому и первых впечатления от автомобилей нет. Но вскоре будут! Тест-драйв новинок стартует уже в марте-апреле, а потому на протяжении 2019 года ждите много обзоров и репортажей по вышеназванным автомобилям. Теперь – включая и разные модели Opel!

Opel Grandland X против Peugeot 3008. Думаете, они похожи? А вот и нет!

Opel Grandland X построен с Peugeot 3008 на одном шасси, поэтому наше желание сравнить две эти модели вполне предсказуемо. На поверку эти кроссоверы оказались очень непохожими друг на друга. Как так? Сейчас объясним.

Максим Федоров

Если бы концерн PSA Peugeot Citroen в свое время не задружился с General Motors и они не решились на совместный выпуск кроссоверов, то не видать нам Grandland X в России как собственных ушей. Ведь уход немецкой марки из нашей страны в 2016‑м, как и срыв сделки по ее покупке «Сбербанком» в 2009 году, — это чистой воды политика. Боссы из GM испугались, что их обвинят в передаче недружественному государству своих ноу-хау, поэтому они готовы были потерять миллионы долларов на закрытии завода под Питером и выплатить солидную неустойку «Сберу», лишь бы не потерять еще больше при разборках с американскими контролирующими органами. И даже теперь, когда Opel перешел к PSA Peugeot Citroen, отголоски этой истории дают о себе знать. По соглашению с GM, французам дозволено продавать в России только те модели, которые не несут в себе американских технологий.

К счастью, таких моделей у Opel целых две — помимо Grandland X совместно с французами они разрабатывали компактный кроссовер Crossland X, и его появление в России, причем уже в обновленном варианте, не за горами. Ну а там недолго ждать полностью «офранцуженного» Mokka нового поколения и другие новинки, построенные уже без участия американцев. Но пока это все в планах, а реально сейчас у российских дилеров Opel можно купить только одну легковую модель (большой микроавтобус Zafira Life — это уже коммерческий транспорт), с которой мы знакомились дважды. В прошлом году мы протестировали Grandland X на его родине, а этим летом — испытали машину в России. И вот, наконец, настал черед сравнить этот кроссовер с соплатформенным Peugeot 3008. Сравнение принесло нам много любопытных открытий.

Они действительно одинаковые?

Честно признаюсь, когда я впервые познакомился с Opel Grandland X, я был уверен, что немцы не взяли от французского исходника ничего, кроме переднеприводной «тележки» EMP2 с бензиновым турбомотором 1.6 THP (в отличие от Peugeot 3008, дизель для этого кроссовера в России не предлагают). Сколько я ни копался в машине, пытаясь найти «французский след», мне это так и не удалось. И речь даже не про дизайн кузова или салона, где нет ни одной детали, которая намекнула бы на сходство моделей. Даже под капотом, где на навесном оборудовании мотора, а также шлангах и жгутах электропроводки обычно можно найти логотип автомобильной марки, висели нейтральные этикетки производителей компонентов. Единственный логотип PSA обнаружился только на автомате Aisin. И все!

И лишь поставив два автомобиля рядом, можно увидеть, что общего у них гораздо больше, чем кажется. Словно на опущенной в лоток с проявителем фотографии, на твоих глазах начинают проступать детали, глядя на которые не остается никаких сомнений в глубоком родстве этих моделей. Подкапотное пространство — будто под копирку. До последнего винтика и сварного шва у «Грандленда» здесь все то же самое, что и у 3008‑го, с единственной поправкой на разные двигатели, так как на тестовом «французе» стоял дизель. Хотя сами капоты отличаются по форме, их крепления идентичны. Одинаковые поводки стеклоочистителей, номера тормозных колодок, шины, дверные замки… Список можно продолжать довольно долго, и он, по моим прикидкам, будет включать как минимум 50 % общих деталей.

Обхожу машины сзади, открываю багажники и… та же картина! Внутри вообще нет никаких отличий — ни по форме, ни по содержанию отсеков. Проушины для крепления багажа, лампа подсветки, выемки на пластиковой обивке, рукоятки для дистанционного складывания спинок — все совпадает до мелочей. Под регулируемым по высоте полом и там, и там докатка со встроенными в диск пластиковыми органайзерами под инструмент. Все настолько одинаково, что даже непонятно, почему на бумаге багажники кроссоверов немного отличаются в объеме — причем у Peugeot он больше в обычном варианте, а у Opel — при сложенных спинках заднего дивана. Возможно, это объясняется отличиями в габаритах кузова: «француз» на 1,5 см выше, а «немец» на столько же шире. Но разница эта так незначительна, что в реальности вы ее вряд ли заметите.

А в чем тогда разница?

Что вы никогда не перепутаете, так это салоны этих моделей. Они получились абсолютно разными, и по дизайну, и по наполнению. Grandland X — это классический «Опель» в том виде, каким мы его потеряли в 2016 году. Те, кто еще помнит «Астры» питерской сборки, смогут проникнуться ностальгией, так как увидят в новинке знакомые черты. И это неудивительно, ведь кроссовер был представлен в 2017‑м, а его разработка началась как минимум на три года раньше, поэтому в него закладывались те же дизайнерские идеи, что и в актуальную на тот момент линейку «Опелей».

Аналоговые шкалы просты, привычны и понятны. 

В «топе» передние сиденья оснащены вентиляцией, а подогревы и спереди, и сзади есть уже в «базе».

Однако старое не значит плохое. Многие любят классику и не любят модерн, и для них такой кроссовер просто подарок. Вместо новомодного электронного джойстика трансмиссии — привычная «кочерга» автомата с механизированным приводом. Вместо виртуальных приборов — хорошо читаемые аналоговые шкалы, а вместо сенсорных кнопок климат-контроля — привычные крутилки. Интерьер здорового человека! Кстати о здоровье: в топовой комплектации здесь стоят анатомические передние кресла, сертифицированные немецкой ассоциацией ортопедов. На поверку — сиденья как сиденья, хотя и удобные, да еще и с вентиляцией — у Peugeot такого нет. Как нет и систем слежения за слепыми зонами и рядностью или считывания дорожных знаков, хотя последняя срабатывает через раз.

Высоко посаженная электронная приборная панель всегда в поле зрения водителя.За доплату в 3008-й можно поставить сиденья с массажером.

Зато 3008‑й на фоне «Грандленда» выглядит как космический крейсер из будущего. Хотя они и одногодки, смотрится французский кроссовер так, словно опередил немецкого родственника в развитии минимум на одно поколение. Недаром в Европе этот кроссовер Peugeot лидирует по продажам в своем сегменте: по дизайну салона конкуренты в сравнении с ним смотрятся откровенно бледно. И несмотря на то что никаких дорогостоящих решений французы не применяли, удачное сочетание формы и фактур материалов интерьера (тканевые вставки на торпедо и дверях очень к месту) даже по прошествии трех лет смотрится актуально.

На обоих автомобилях камеры кругового обзора передают размытую картинку.

Идея с высокой центральной консолью, которая разделяет кокпит Peugeot 3008, как в гоночном болиде, однозначно удалась. Вопреки ожиданиям, такая компоновка не съедает пространство, но при этом поднимает эргономику водительского места на новый уровень. Маленький руль — еще одно эргономическое чудо. Им не только удобно управлять, он еще и физически занимает мало места — проще пристроить колени или выходить из-за руля. Да и смотреть на приборы не через обод руля, а над ним, тоже оказалось удобно: электронная приборная панель находится почти у лобового стекла, так что здесь и проекционный дисплей особо не нужен.

Из-за светлого потолка и панорамной крыши салон «Опеля» обманчиво кажется
более просторным. 

Сзади оба кроссовера имеют практически ровный пол и достаточно места для ног.

В том, что касается простора на заднем ряду, победителей или проигравших не назовем. Обе модели обеспечивают неплохой комфорт даже для рослых седоков, а отсутствие центрального тоннеля позволяет назвать задний ряд трехместным не только для галочки. Отличия — только в системах комфорта. Так, у Peugeot нет обогрева заднего ряда сидений, который у Opel входит в стандартную комплектацию. И еще у немецкой модели сзади есть USB-зарядка, а у французской — только гнездо прикуривателя.

Багажники абсолютно идентичны, хотя заявленный объем у «Пежо» на 6 л больше. Кнопка открывания багажника и камера заднего вида немецкого кроссовера находятся ниже, чем у французского, и пачкаются сильнее.  

Как они едут?

Что удивительно, по-разному. Несмотря на одинаковое шасси, настройки (как и колея) отличаются. Подвеска «Опеля» жестче, она явно «заточена» под немецкие автобаны, и при проезде неровностей это ощущается. Перед «лежачими полицейскими» приходится гасить скорость до минимума, чтобы не ощутить «пинок». В качестве компенсации автомобиль награждает водителя отличной управляемостью. Но последнее вполне ожидаемо, а вот чего никак не ожидаешь, так это того, что при гораздо более комфортных настройках подвески кроссовер «Пежо» управляется ничуть не хуже! Возможно, в предельных режимах эти кроссоверы поведут себя по-разному, но в обычной жизни это никак не проявляется.

Немцы настроили французское шасси на свой лад, сделав подвеску более жесткой.Подвеска «француза» более энергоемкая, при этом управляется он не хуже «немца».

В динамике тоже есть отличия. И в первую очередь потому, что Grandland X оснащен единственно доступным для него бензиновым турбомотором, а тестовый 3008‑й был с дизелем. Несмотря на одинаковую мощность, подавляющее превосходство в тяге последнего дает о себе знать каждый раз, когда нажимаешь на педаль газа на светофоре. Если же еще нажать кнопку Sport, то в Peugeot словно вселяется дьявол! Машина рычит и бросается вперед, как настоящий спорткар, — такого эффектного спортрежима вы не встретите ни в одном однокласснике 3008‑го. При этом на бумаге по разгону до сотни дизельный кроссовер даже немного проигрывает бензиновому. Это к вопросу о том, что указанные в ТТХ данные зачастую расходятся с нашими субъективными оценками. Но здесь все объясняется просто: мы оценивали разгонную динамику в городском трафике, а не на полигоне. Если же делать замеры не 0–100 км/ч, а 0–80 км/ч, то результат будет другим. 

Opel Grandland X

Вождение

Рулится по-немецки четко, но не любит ямы и «лежачих полицейских». К мотору и АКП нет вопросов.

Салон

Все тот же «Опель», каким мы его помним до 2016 года. Из нового только Apple CarPlay.

Комфорт

Конструкторы забыли, что за пределами Германии бывают плохие дороги. Но о русских холодах помнят: подогревы всего и вся есть уже в «базе».

Безопасность

Помимо штатных 6 эйрбэгов в «топе» есть система распознавания знаков, слежения за слепыми зонами и контроля полосы.

Peugeot 3008

Вождение

Отличное сочетание управляемости и комфорта.
В режиме «Спорт» дизель везет на все деньги.

Салон

Однозначно самый стильный и оригинальный в классе, и при этом удобный. А еще французы не сэкономили на отделке.

Комфорт

Явный прокол — это отсутствие подогревов и USB для задних пассажиров.

Безопасность

«Пассив» на уровне, но систем активной безопасности, по современным меркам, маловато.

Технические характеристики
	Opel Grandland X	Peugeot 3008
Габариты, вес
Длина, мм	4477	4447
Ширина, мм	1856	1841
Высота, мм	1609	1624
Колесная база, мм	2675	2675
Снаряженная масса, кг	1435	1575
Полная масса, кг	1980	2050
Клиренс, мм	180	219
Объем багажника, л	514/1652	520/1482
Объем топливного бака, л	53	53
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч	201	200
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,5	9,6
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	10,1	5,5
загородный цикл	5,7	4,4
смешанный цикл	7,3	4,8
Техника
Тип двигателя	бензиновый, турбированный, 4‑цилиндровый	дизельный, турбированный, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3	1598	1997
Мощность, л.с. при мин-1	150 при 6000	150 при 4000
Крутящий момент, Нм при мин-1	240 при 1400	370 при 2000
Трансмиссия	автоматическая, 6-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая
Привод	передний	передний
Передняя подвеска	независимая	независимая
Задняя подвеска	полузависимая	полузависимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые/дисковые	дисковые/дисковые
Размер шин	225/55R18	225/55R18
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.	5250	5250
ТО-1/ТО-2, р.	12 500 / 18 300	14 000 / 22 900
ОСАГО, р.	6325	6325
Каско, р.	62 500	70 400

Автомобили предоставлены компаниями: Peugeot 3008 — «Авто Премиум», Opel Grandland X — «Евросиб».

Вердикт

Из одних и тех же компонентов Peugeot и Opel удалось построить два абсолютно непохожих кроссовера. 3008‑й и Grandland X по-разному выглядят и едут, отличаются по наполнению опциями и даже собираются в разных странах. При этом они отлично дополняют друг друга, так как адресованы разным категориям покупателей.

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Opel и Peugeot: не по любви | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Пять утра в Рюссельсхайме недалеко от Франкфурта. Автостоянка у выхода 16 постепенно заполняется. Практически все, кто приезжает, работают на производственной линии. Все мужчины. «У административных ворот работает больше женщин, — говорит одна из служащих.

Мужчины носят рюкзаки или небольшие сумочки с провизией. Компания борется с красными чернилами с 1990-х годов. И почти каждый год с тех пор у ворот фабрики собираются стаи съемочных групп.

Но 15 февраля все изменилось. General Motors планирует отпустить свою дочернюю компанию в Германии. Opel и его рабочие будут проданы французскому производителю PSA, производящему автомобили Peugeot и Citroën.

Американский гигант купил немецкую компанию, которой тогда уже было почти 60 лет, в 1929 году. Но сейчас близится конец почти 80-летней трансатлантической традиции.

За закрытыми дверями

Это было бы результатом многих лет убытков, которые Opel нанес GM.На домашнем заводе Opel в Рюссельсхайме работает около 15 000 сотрудников. По всей Германии их 22000 человек.

«Нам нужно подождать, чтобы увидеть, что председатель производственного совета услышит от Мэри Барра», — сказал 40-летний служащий. Барра, генеральный директор GM, находится здесь с руководством, и его инструктируют за закрытыми дверями. В обсуждениях принимает участие председатель совета предприятия Вольфганг Шефер-Клуг.

Генеральный директор General Motors Мэри Барра не новичок в Рюссельсхайме

Тот факт, что General Motors и французский автопроизводитель PSA добились больших успехов в переговорах о продаже Opel в условиях большой секретности, «удивил и раздражал» многих в Opel.Шефер-Клуг говорит, что хочет беспристрастно взглянуть на предложение PSA.

«Может происходить что-то хорошее. Все может стать лучше», — говорит сменный рабочий с зонтиком. Подробности сотрудникам рассказали на собрании в пятницу, но снаружи ничего не разглашали.

Сложный рынок

Opel несет убытки, но в 2016 году они упали до 241 миллиона евро — в предыдущем году эта цифра все еще превышала 750 миллионов евро.

«Показатели Opel значительно улучшились», — соглашается Юрген Пипер, автомобильный аналитик банка Metzler во Франкфурте.Многие наблюдатели связывают это с управленческими успехами генерального директора Карла-Томаса Ноймана, который управляет состояниями компании с 2013 года.

«Opel, вероятно, сегодня был бы в плюсе», — говорит Пипер, если бы не Брексит, что перевернуло новое руководство с ног на голову. Это потому, что британская дочерняя компания Opel, Vauxhall, страдает от слабости британского фунта.

В последние годы компания Opel столкнулась с непростыми условиями. Она отказалась от своего бизнеса в России из-за сложной экономической и политической ситуации там.

Упрямая групповая политика GM всегда исключала ее пасынка Opel из прибыльного китайского рынка. «Разделяй и властвуй» — таков девиз американцев, согласно которым Opel ограничивался правлением европейского рынка.

Некоторые эксперты оценивают стоимость продажи Opel в 3 миллиарда евро.

Неравные партнеры

Так теперь неравная свадьба с французами? PSA намного крупнее Опеля. Только в Европе и Южной Америке в компании работает 53 000 сотрудников.

Пока продал Опель около 1.1 миллион автомобилей в прошлом году PSA продала почти 3,1 миллиона. В 2016 году объем продаж французской компании составил 54,7 млрд евро по сравнению с 16,9 млрд евро у Opel.

Обе компании вместе станут вторым по величине производителем автомобилей в Европе после VW. PSA уже производит автомобили в Китае на собственных заводах.

Глава Barra и Opel Карл-Томас Нойманн представили более смелые модели на автосалоне во Франкфурте.

Французскому государству принадлежит 13 процентов акций компании, а китайскому совместному предприятию с Dongfeng Motors принадлежит еще 13 процентов.

Переговоры, похоже, превратились в политический вопрос. Ходят слухи, что генеральный директор PSA Карлос Таварес добивался встречи с канцлером Германии, и участие французского государства в переговорах не облегчило и без того слабую позицию Opel в отношении PSA.

«Без доступа к крупнейшему в мире автомобильному рынку, а именно Китаю, Opel будет сложно», — говорит Пипер. PSA тоже давно терпит убытки. По его словам, слияние сведет вместе только «двух больных людей», что не будет жизнеспособной бизнес-моделью.

Оба партнера также имеют очень похожий модельный ряд, предлагая базовые и высококлассные автомобили среднего класса. Промышленный эксперт Фердинанд Дуденхёффер говорит, что «по крайней мере одна треть рабочих мест» в Opel потенциально находится под угрозой, то есть более 12 000 из 38 000 сотрудников Opel по всей Европе.

Но Пайпер оценивает ситуацию несколько более позитивно. По его словам, одним из преимуществ является лояльность европейских покупателей к своим национальным маркам.

Требуется стратегия

Opel производит в пяти других европейских странах, помимо Германии.PSA имеет дополнительные производственные площадки в Словакии, Португалии, Испании и Южной Америке, а также совместное предприятие с китайской Donfeng Motor Group.

Возможное подобное сотрудничество и доступ к китайскому рынку также могут дать Opel фокус, который необходим для выживания.

Пипер видит дополнительные возможности в совместной немецко-французской стратегии рационализации на примере Volkswagen. Помимо прочего, компания из Вольфсбурга долгое время полагалась на унифицированные шасси, называемые платформами, на основе которых различные бренды VW строят свои автомобили.

GM и PSA уже работают вместе по инициативе руководства GM. Внедорожник Crossland X основан на той же платформе, что и Peugeot 2008, а средний Grandland X имеет общую техническую базу со своей французской «сестринской моделью» Peugeot 3008.

Эти два внедорожника успешно продвинули Opel на пути к успеху. Путь к новому образу: вчера была сдержанность серого, гладкие формы и утонченный дизайн в сочетании с высокими технологиями — это новый образ.

Томас Нойман надеялся на это, но теперь глава Opel столкнулся с самой большой проблемой в своей карьере.

Тест-драйв Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: лучший Opel?

Дуэль двух моделей на общей технологической платформе — с неожиданным финалом

С высоты птичьего полета сходство между Grandland X и 3008 поразительно. Это неудивительно, потому что две модели используют одну и ту же технологическую платформу, оснащены одинаковыми трехцилиндровыми турбодвигателями и вместе сошли с конвейера французского завода в Сошо.

С гребня дует легкий летний ветерок.Два параплана складывают крылья и раскладывают свое снаряжение, пока полуденное солнце следует своим путем на юго-запад. В центре этой приятной для глаз фотографии кузова Peugeot 3008 сияют белым и темно-синим цветом. Opel Grandland X. Сегодня дождя не было, и это хорошо, потому что одной из многих общих черт этих двух собратьев по платформе является отсутствие системы двойной трансмиссии — то, без чего нехорошо ходить по влажным альпийским пастбищам. . С их трехцилиндровыми двигателями и механической коробкой передач эти два сравнения лучше подходят для решения проблем городских джунглей, чем для серьезных приключений на бездорожье, но это не редкость — формула 4×4 постоянно продвигается как вторая в этом сегменте рынка. недавно.скрипка.

Малые турбодвигатели мощностью 130 л.с.

Трехцилиндровый двигатель в модели внедорожника весом почти полторы тонны? Оказывается, это не проблема с поддержкой системы принудительной зарядки и удивительно высоким крутящим моментом. В обеих моделях нельзя говорить о недостатке мощности или тяги — 130 л.с. а максимальный крутящий момент 230 Нм при 1750 об / мин — основа вполне приличных динамических характеристик. Чуть более 11 секунд на разгон от 0 до 100 км / ч и максимальная скорость почти 190 км / ч — вполне адекватные достижения для агрегата, который и в Grandland X, и в 3008 выступает в качестве базового и одновременно единственного бензинового. двигатель.В диапазоне. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач доступна в качестве опции вместо базовых версий обеих моделей.

Участники сравнения используют довольно много оборудования, входящего в уровень инноваций Grandland X и Allure в Peugeot. В Германии эта версия модели Opel немного (на 300 евро) дороже, чем Peugeot, но Grandland X Innovation имеет немного более богатое оборудование, включая системы предупреждения о риске столкновения с идущим впереди автомобилем и об опасности.в слепых зонах поля зрения водителя, двухзонный кондиционер и система входа и запуска без ключа.

С другой стороны, 3008 очень хорошо оборудован и предупреждает водителя об опасности столкновения или непреднамеренного выезда за пределы полосы движения. Интерьер не выглядит проще — наоборот. Красивый стиль, точная обработка и качественные материалы производят очень хорошее впечатление.

Однако эргономика не была приоритетом для французских дизайнеров. Система управления функциями с большим центральным сенсорным экраном и очень небольшим количеством физических кнопок, несомненно, выглядит чистой и простой, но когда вам приходится использовать экранные меню даже для таких мелких вещей, как настройки температуры тела, все начинает немного раздражать.Это демонстрирует Grandland X, чья концепция функционального управления и информационно-развлекательной системы также использует платформу PSA, но с помощью всего лишь нескольких дополнительных кнопок (например, климат-контроля) водитель значительно расслабляется. Это удобство также связано с безопасностью, поэтому в рейтинге кузова модель Opel имеет небольшое преимущество.

К нашему большому удивлению, немецкая модель также предлагает немного больше места для пассажиров и багажа, чем ее французский технический аналог. Высота салона, которая в этом классе на пять сантиметров выше, очень важна, поэтому более просторный салон также является достоинством Grandland X.С ним, и прежде всего на задних сиденьях, кажется, немного удобнее. Исключительно хорошее впечатление на обе машины, кстати, производит качество передних сидений. Сиденья AGR доступны в качестве довольно дорогих аксессуаров от обоих брендов (у 3008 доплата значительно выше, но сиденья еще и с функцией массажа), но они гарантируют безупречный комфорт и поддержку тела при динамичных поворотах.

Шумная ходовая часть

Однако впечатляющий комфорт вождения определенно не является сильной стороной франко-немецкого дуэта, и это вряд ли станет большим сюрпризом для тех, кто знаком с технологической платформой EMP2.Оба компактных внедорожника немного неуклюже прыгают по ухабам, но в целом Opel справляется с этой идеей лучше: колебания кузова менее заметны, а комфорт значительно выше.

Но отличия не так велики, и в обеих моделях задний мост без капли жалости передает толчки движения пассажирам на неровной поверхности. Неудивительно, что в отличие от другого двоюродного брата DS7 Crossback и его многорычажной задней подвески, компактные внедорожники от Opel и Peugeot вынуждены иметь дело с гораздо более простым торсионным стержнем сзади.При более динамичной езде поведение подвески обоих соперников более отзывчивое, но короткие боковые шарниры все же мешают спокойствию их работы. И здесь 3008 немного шумнее, и звуки шасси, кажется, легче проникают в салон.

Это еще более впечатляет, потому что трехцилиндровый бензиновый агрегат в обеих моделях очень малозаметен с точки зрения шума и вибрации. Не считая рычания при высокой нагрузке в среднем ценовом диапазоне, который имеет 130 л.с.турбомотор работает очень тихо и спокойно.

То же, на что мы намекали в начале, можно сказать и о динамике дороги. Единственное, что стоит отметить, — это медленное ускорение примерно с 80 км / ч на самой высокой передаче, что требует более частого переключения при динамичной езде по сельской местности, что не приносит особого удовольствия обеим моделям. Ход рычага довольно большой, а его точность определенно желает лучшего. К тому же чрезмерно массивный металлический шарик на рычаге переключения передач в модели Peugeot довольно странно ощущается в руке — конечно, дело вкуса, но ощущение остается странным даже после долгой езды.

Однозначного ответа на вопрос, положительно ли сказывается уменьшение габаритов на расходе топлива, нет. При заметно экономном стиле вождения трехцилиндровые двигатели довольно экономичны, и вполне возможно добиться значений пробега с шестью до десятичной точки. Однако средняя стоимость теста выше просто потому, что физику невозможно обмануть — требуется определенное количество энергии, чтобы держать 1,4 тонны в движении. Чуть более легкий Opel немного ниже, но в целом для обоих соперников средний показатель составляет 7,5 л / 100 км, что определенно не является чем-то фатальным или феноменальным.

Гораздо больше беспокоят некоторые своенравные особенности Peugeot, такие как очень маленькое рулевое колесо и органы управления над ним. Это решение не только ухудшает видимость и без того не очень разборчивых показаний, но и не улучшает впечатления от вождения 3008.

Отличные тормоза на обеих моделях

Из-за малых углов поворота автомобиль довольно нервно реагирует на вход в повороты — поведение, которое можно описать как выражение динамики.Но это ощущение слишком недолговечное, потому что в рулевом колесе недостаточно обратной связи и точности, а настройки шасси не предполагают динамического поведения на дороге. Тот факт, что гораздо более гармоничная работа позволяет достичь значительно более гармоничных характеристик, наглядно демонстрирует Grandland X. Система рулевого управления гораздо более предсказуема и щедра с точки зрения обратной связи с водителем, благодаря чему автомобиль выглядит более отзывчивым на поворотах и ​​более устойчивым при следовании за рулем. заданная траектория.Это также очевидно при движении по прямой, где Opel держит направление спокойно и уверенно, в то время как 3008 требует гораздо более частой регулировки рулевого колеса.

Между прочим, раннее вмешательство электронных систем стабилизации положило конец чрезмерным спортивным амбициям обеих моделей своевременно и безопасно. С этой точки зрения компактные внедорожники работают на таком же высоком уровне, а их тормоза работают безупречно.

Планеры складываются и складываются, и грозовые тучи постепенно собираются на западном горизонте.Пора покинуть альпийское пастбище.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. OPEL

Grandland X выигрывает с удивительно большим отрывом. Его сильные стороны — немного более широкое внутреннее пространство, более высокий уровень комфорта и лучшая динамика на дороге.

2. PEUGEOT

Нечеткое рулевое колесо, производительность системы рулевого управления и шумная подвеска в значительной степени усугубляют недостатки 3008. Французы говорят о лучшем дизайне интерьера и хорошем оборудовании для обеспечения безопасности.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Hans-Dieter Zeifert

Opel Insignia — лучший седан, чем Peugeot 508 и Mazda6

Среднеразмерные седаны — отличная альтернатива семейному внедорожнику, потому что они стоят намного дешевле и предлагают лучший пробег и, как правило, превосходная управляемость.Если вы не хотите покупать предсказуемый Passat или C-Class, вы можете рассмотреть такие автомобили, как Insignia, Mazda6 или даже Peugeot 508. В этом обзоре сравниваются три модели, и если вы поклонник любой из них, скорее всего, результат вас оскорбит. Как обычно, обзор Carwow начинается с рассмотрения дизайна, и Insignia описывается как наименее привлекательный из трех.

Итак, мы знаем некоторых поклонников Opel, которые никогда не согласятся, но они, вероятно, все равно хотят что-то с немецким значком.Peugeot 508 — это полная противоположность своей яркой внешности по сравнению с ценой внутреннего пространства. Что касается Mazda6, то недавно она прошла второе косметическое обновление, но пока не показывает свой возраст.

Французский автомобиль может раздражать некоторых людей тем, как он пытался все заново изобрести. Внутри не так много места, а пластик внизу колючий. Peugeot хочет, чтобы вы поставили руль низко, прямо у себя на коленях, и если вы этого не сделаете, это будет мешать вам видеть цифровые циферблаты.

Как семейный автомобиль Insignia справляется лучше всего, потому что на его задних сиденьях больше места для ног. Скошенная крыша 508 может быть проблематичной для более высоких пассажиров, в то время как недостаток Mazda6 заключается в том, что вместо люка лифтбэка есть нормальный багажник.

Почти все владельцы седанов среднего размера, которых мы знаем, любят управлять автомобилем и часто отправляются в более длительные поездки. Можно было ожидать, что спортивный Peugeot 508 будет лучшим на дороге, но это не так. Между тем, с Mazda все в порядке, если не обращать внимания на нечеткость рулевого колеса.Положительным моментом является то, что японский 2,2-литровый дизельный двигатель является самым плавным и экономичным в этом тесте. Однако мы думаем, что на расход топлива Insignia влияет выбор коробки передач.

Но поскольку он самый дешевый и практичный, Insignia признан победителем в этом сравнении. Расскажите нам, что вы думаете о результате, особенно если у вас есть опыт работы с любым из трех.

Peugeot покупает Opel: как немецкий автопроизводитель становится французским?

Швейцария — Поскольку автомобильная промышленность представляет свою последнюю выставку и встречает нейтралитет Швейцарии, на автосалоне в Женеве отмечается величайшее изменение европейского автомобилестроения за последние десятилетия.

Группа PSA (фактически Peugeot / Citroen) перешла во владение Opel от General Motors — американских владельцев, которые, если не ужасно, испытывают огромное облегчение от того, что наконец-то покончили с Opel после 86 лет неуспеваемости.

«Погодите, 86 лет Opel принадлежит американцам?» В самом деле.

Безразличие к не немецкой, немецкой автомобильной марке

Opel всегда был изгнанником чрезвычайно развитой автомобильной промышленности Германии. Негодование по этому поводу со стороны Audi, BMW, Mercedes, VW и Porsche нельзя недооценивать; тем более коллективные переговорные возможности не позволят Opel получить доступ к лучшим выпускникам или компонентам и технологиям от немецких поставщиков.

Судьба Opel всегда, к сожалению, была недостижимой и, в конечном итоге, провала. В течение почти девяти десятилетий General Motors понятия не имела, что делать с этими, как правило, блестящими немецкими инженерами, находящимися в семи часовых поясах от них. В то время как все другие немецкие автомобильные компании процветали, Opel находился в застое. Сделка, которую он заключила с General Motors в начале Великой депрессии, тактика краткосрочного выживания, обернулась ее долгосрочным провалом.

ЧИТАЙТЕ: Поглощение Peugeot — Opel переживает кризис на протяжении десятилетий

Если бы вы были инвестором в автомобильную промышленность, немецкий бренд был бы вашим бесспорным выбором из числа голубых фишек.В отличие от Opel, его всегда очень не любили, несмотря на то, что он снова и снова демонстрирует обещания блеска. В этом нет ничего удивительного, поскольку здесь работают немцы, калибр которых доминирует в исследованиях, разработках, производстве и маркетинге всего автомобильного.

Слишком мало, слишком поздно

Как General Motors все сделала так неправильно? Успех в эпоху после Второй мировой войны был слишком легким для General Motors с лениво спроектированными крупногабаритными американскими наземными яхтами.

К тому времени, когда компания осознала, что у Opel есть способность создавать и выпускать автомобили явно европейского дизайна, достойные своей премиальности и оснащенные двигателями меньшего размера, которые потребовались во время нефтяного кризиса 1970-х годов, было уже слишком поздно. Приехали японцы, уже с малолитражными купе и седанами.

Несмотря на недостаточное финансирование и игнорирование, Opel иногда делал замечательные вещи. Автомобили Cosworth с 16-клапанной головкой блока цилиндров конца 1980-х — начала 1990-х годов остаются легендой.Особенно для южноафриканцев, которые с трепетом вспомнят, как Boss и Superboss Kadetts претендовали на многие BMW того времени.

ЧИТАЙТЕ: Peugeot-Citroen покупает Opel-Vauxhall за 1,3 миллиарда долларов

Сегодня мы уважаем M5, E63 и RS6. Тем не менее, оригинальным немецким (ну, возможно, британским) четырехдверным двигателем был Lotus Carlton, построенный на платформе Opel. Были ли когда-нибудь туристические автомобили красивее, чем эти DTM Calibras? Сможем ли мы когда-нибудь забыть темпераментный, но красивый южноафриканский модифицированный гоночный седан Calibra с его серебряной отделкой? Эти безумные двухсоттсные автомобили середины 1990-х годов с турбонаддувом? Opel Speedster, надежный Lotus.

Это инженерное наследие, не лишенное моментов истинного вдохновения. Вы смотрите на текущее портфолио от Opel, и это привлекательно стилизованные, полностью функциональные автомобили. Немцы машины. Это никого не интересует. В 2017 году это необъяснимо: немецкая автомобильная компания производит автомобили, которые не являются средними, но поразительно неудачными.

Проблемно, что это тоже не очень дорогие машины. Высокие цены, обеспечивающие значительную прибыль, в отличие от других немецких брендов.И как таковой бизнес пострадал.

Французская месть?

Будущее? Кризис. И я имею в виду буквально. PSA теперь становится второй по величине автомобильной компанией в Европе после VW, затмевая по размерам Mercedes-Benz и BMW. Но цифры ничего не значат, если они нерентабельны — вот в чем проблема.

Опель и Пежо / Ситроен конкурируют друг с другом, продавая автомобили очень похожего размера, цены и конфигурации. В лучшем случае это может быть некоторая эффективность производства при закупке комплектующих, в худшем: каннибализация доли рынка.

Это маловероятная история успеха — немецкая автомобильная компания, процветающая под французским владением. Тем не менее, PSA вряд ли могла сделать хуже, чем то, что сделала General Motors за почти девяносто лет с Opel.

Последствия для Южной Африки? Здесь наследие Opel укоренилось сильнее, чем на многих других рынках. Существует определенное экономическое обоснование будущего успеха Opel на местном уровне при условии наличия соответствующих структур. General Motors — гораздо более крупный, более устоявшийся бизнес в Южной Африке, чем Peugeot, и с уходом Citroen у французской организации осталось место для Opel.Будет ли общественность готова к возможным представительствам Peugeot / Opel в совместных предприятиях? Мы интересуемся.

Ситуация намного хуже для Воксхолла в Соединенном Королевстве, где родственный бейдж-объект обязательно умрет из-за Brexit, который делает производственные мощности непригодными для нового французского руководства, которое находится в ЕС.

Для Opel самой важной проблемой при заключении сделки о владении PSA является удержание талантов. В Рассельсхайме есть отличные инженеры, но они не использовались в течение десятилетий, и их амбиции не оправдались.В 2011 году Фрэнк Вебер, человек, который довел проект электризации Opel до уровня, угрожавшего всем другим немецким конкурентам, был переманен BMW для создания своего подразделения i-Car. Opel должен предотвратить немедленный уход из компании ее лучшими специалистами, если у нее вообще есть будущее.

Для немецкой машиностроительной компании, история которой восходит к 1862 году, когда ее основал Адам Опель, судьба, управляемая из-за Рейна, возможно, лучше, чем управляемая из-за Атлантики.

PSA и Opel — кто выигрывает, кто проигрывает?

Итак, PSA Group, компания, которая владеет и управляет брендами Peugeot, DS и Citroen, выкупает Opel у своих нынешних владельцев, General Motors, что это значит?

Это означает крупнейшее слияние или поглощение в автомобильной промышленности с тех пор, как Fiat купил Chrysler по заниженной цене у правительства США после глобальной рецессии, и, вероятно, спровоцирует крупный раунд слияний и поглощений в автомобильном мире, с более мелкие бренды, уязвимые для выкупа.

В частности, как и в любом конкурентном бизнес-процессе, в финансовой и инженерной игре с высокими ставками будут победители и проигравшие.

Огромный риск

В некотором смысле сам PSA берет на себя огромный риск. Opel теряет деньги каждый год с 1999 года и истощил казну General Motors примерно на 8 миллиардов евро всего за последние восемь лет.GM пыталась продать Opel в разгар рецессии, но опасения по поводу того, что поддерживаемые Россией участники торгов получат контроль над жизненно важными патентами и технологиями, в конечном итоге помешали сделке. В этом смысле продажа PSA представляет меньший риск, поскольку обе компании уже используют некоторые технологии двигателей и шасси.

Предположительно, сделка, оценивающая Opel в 2,2 миллиарда евро, была структурирована таким образом, чтобы позволить PSA взять на себя Opel без долгов, что было бы болезненно для GM, но, по крайней мере, высвободило бы постоянные затраты на ее операционную деятельность. наличные.Согласно отчетам, также решаются такие вопросы, как унаследованные пенсии и уход за сотрудниками.

Манипуляции с четырьмя брендами

Гораздо более серьезная проблема заключается в том, что PSA затем попытается объединить четыре бренда, которые работают примерно на одном и том же пространстве на рынке. Peugeot и Opel, в частности, очень близки, оба пытаются взять основные бренды и подтолкнуть их к более высокому уровню, чтобы встретиться лицом к лицу с такими, как Volkswagen, и даже BMW и Audi.У Citroen, по крайней мере, есть преимущество в том, что он немного более причудлив и иногда авангарден, но он тоже должен продвигать элитный рынок, если он хочет процветать. Попытка сделать DS премиальным плеером, похоже, пока что в основном связана с миром маркетинговых презентаций PowerPoint.

Opel продал чуть менее одного миллиона автомобилей в 2016 году. Сочетание этого с 3,1 миллионами продаж PSA позволило бы создать второго по величине производителя автомобилей в Европе после Volkswagen.Однако, если Opel не сможет получить прибыль от миллиона продаж, то впереди могут быть проблемы.

Приобретение означает, что PSA получит несколько очень эффективных заводов в Германии и Испании, а также впечатляющие технические, исследовательские и опытно-конструкторские мощности Opel в Расселсхайме, которые будут полезны для разработки будущих моделей.Он также приобретает дополнительный суббренд, Vauxhall, и именно здесь могут заключаться настоящие проблемы.

Модель

Vauxhall продолжает работать General Motors, потому что она хорошо продается на рынке Великобритании, в основном благодаря патриотизму, а ее заводы в Лутоне и Порт-Эллсемер в Уэльсе эффективны и рентабельны.

Это кардинально изменится в ближайшие годы, поскольку Brexit влияет на обменные курсы, а Великобритания, возможно, перестанет действовать в соответствии с тарифами ВТО на импорт и экспорт.При ударе, который сделает деятельность Vauxhall в Великобритании нерентабельной, а британские сотрудники Opel-Vauxhall окажутся в прямой опасности.

Трудно представить, чтобы французский автопроизводитель, 14 процентов которого принадлежит французскому правительству, вмешался, чтобы спасти перспективы создания автомобильной марки после Брексита, не имеющей отношения к Европе или остальному миру.

Когда впервые просочились новости о потенциальном слиянии, Лен МакКласки, глава профсоюза Unite, сказал: «Сейчас моя приоритетная задача — поговорить с General Motors, чтобы получить немедленные гарантии для британских заводов и этой лояльной рабочей силы.Я также буду искать срочных разговоров с правительством, потому что необходимо сделать все, чтобы обеспечить безопасность нашей автомобильной промышленности мирового класса ». В условиях надвигающегося Брексита это может быть практически невозможно.

PSA получит инженерные решения мирового уровня — на данный момент у Opel в целом впечатляющий модельный ряд. Нынешняя Astra действительно лидирует в своем классе во многих отношениях, и первые приводы новой Insignia, кажется, показывают, что она тоже может получить классные почести.Большой рынок седанов на данный момент является слабым местом как для Citroen, так и для Peugeot, поэтому было бы неплохо ограничить продажи Insignia, но согласовать продажи Astra с Peugeot 308 и Citroen C4 может быть непросто.

Есть ли потенциал роста?

Приобретает ли Опель что-нибудь от этого? Мы надеемся, что у него появится владелец, более приверженный европейскому автомобильному бизнесу, чем General Motors, но, если смотреть дальше, это может быть чем-то вроде ядовитой чаши.Ясно, что если французское правительство склонится к крайне правому на президентских выборах в этом году, то между PSA и профсоюзами Opel возникнут серьезные трения, и снова трудно представить, что Марин Ле Пен сделает многое для умиротворения, если ситуация станет политической. .

Министр экономики Германии Бриджит Зиприс заявила, что «совершенно неприемлемо», что PSA даже обсуждает покупку Opel, так что некоторые правительственные гаечные ключи еще могут быть добавлены в работу.Это, безусловно, будет рассматриваться как удар по престижу немецкой инженерной мысли, поскольку Opel будет продан французам, не говоря уже о том, что теперь мы все европейцы.

В политическом плане Дональд Трамп также мог выиграть от этого. Если GM раскручивает историю как отказ от Европы, чтобы сконцентрироваться на американских операциях (даже если китайские операции на самом деле сейчас намного более значительны), то Трамп может попытаться получить некоторую заслугу в этом шаге. Конечно, GM была уязвлена ​​недавней критикой того, что в ее крупнобюджетной рекламе Superbowl для Buick не показывались продукты американского производства, а рекламировались Opels.

Как ни странно, Buick мог оказаться здесь одним из самых больших проигравших. Один из старейших брендов GM, он добился огромного успеха в Китае, в основном за счет продажи автомобилей Opels со значками. Если связь между Рассельсхаймом, Детройтом и Пекином будет потеряна, то у Buick может оказаться, что критически важная клиентская база в Китае разрушается. Вполне вероятно, что в краткосрочной перспективе либо GM сохранит достаточную долю участия в Opel, чтобы держать краны Buick открытыми, либо PSA получит непредвиденные доходы от производства автомобилей по контракту с GM.На данный момент GM может быть все равно, так как это переход от компактных автомобилей европейского типа в США к большим грузовикам и внедорожникам. Это стратегия, рассчитанная на будущее? Ответ: возможно, кого это волнует, когда все смотрят квартальные результаты?

Технологии будущего

PSA не получит опыта в области электромобилей. Несмотря на то, что Opel выпускает новый электромобиль Ampera-E с пробегом на 400 км, ни одна из разработок и технических достижений этого автомобиля не является европейской.По сути, это Chevrolet Bolt, спроектированный с помощью значка, что оставляет Opel и PSA Peugeot-Citroen без серьезных игроков на растущем рынке электромобилей. Opel через GM имеет некоторый опыт в области водородных топливных элементов, но, опять же, большая часть интеллектуальной собственности находится в Детройте.

Неожиданным победителем может стать Fiat-Chrysler. Fiat годами дружил с GM в качестве возможного инвестора или владельца, и уход от Opel вполне может открыть для GM более четкую возможность инвестировать в евроцентричного производителя автомобилей, не беспокоясь о конкуренции со своими собственными брендами.Вы можете поспорить, что главный исполнительный директор Fiat Серджио Маркионне прямо сейчас переключает телефонные провода между своим офисом и офисом Мэри Барра, босса GM, разжигая повторные звонки.

В конечном итоге, как будет развиваться поглощение Opel PSA, все еще остается неизвестным Рамсфелдисту. Это будет зависеть от результатов кропотливых переговоров и от того, насколько серьезно правительства Германии и Франции будут работать над обеспечением средств к существованию сотрудников Opel.Это также будет зависеть от того, хочет ли PSA другой основной автомобильный бренд, или же его конечная цель здесь на самом деле заключается в закрытии крупного конкурента.

PSA может построить Peugeot 308, Opel Astra в Великобритании и Германии, сообщил источник

ЛОНДОН — PSA Group оценивает, стоит ли производить Peugeot 308 в Великобритании и Германии вместе с Opel / Vauxhall Astra в рамках перестройки производства двух ключевых компактных автомобилей, сообщил источник, знакомый с обсуждениями автопроизводителя.

Представитель PSA отрицал, что производство 308 будет перенесено с нынешней производственной площадки в Сошо, Франция. «Нет никаких планов по производству 308 в Германии или в Великобритании», — сказал представитель PSA Automotive News Europe . «Мы проконсультируем нас по месту производства, когда это будет уместно».

Astra в настоящее время производится в порту Элсмир, Англия, и Гливице, Польша.

Решение Astra осложняется нерешенными отношениями Великобритании с Европейским Союзом.По словам источника, если Великобритания выйдет из ЕС без торговой сделки — так называемого жесткого Brexit — это приведет к сокращению производства в порту Элсмир до версий с правым рулем, а автомобили с левым рулем будут перемещены в Рюссельсхайм.

Будущее порта

Элсмир было поставлено под сомнение из-за Брексита. Были сокращены объемы производства и укомплектованность персоналом, чтобы приблизить рентабельность завода к показателям французских заводов PSA.

Платформенный переключатель PSA

После покупки европейского бизнеса General Motors в 2017 году PSA переводит новые модели Opel / Vauxhall на платформы PSA.Это снижает затраты и позволяет автопроизводителю реструктурировать свое европейское производство.

PSA сообщило в среду, что Гливице перейдет на строительство больших коммерческих фургонов для группы, начиная с 2021 года, что прекратит производство Astra там.

В 2017 году PSA сообщило, что Сошо и близлежащий завод в Мюлузе на северо-востоке Франции получат новые автомобили в 2020/2021 году. Компания не предоставила никаких дополнительных подробностей, за исключением того, что эти заводы будут производить все свои автомобили на платформе PSA EMP2 для компактных и средних автомобилей.

Sochaux также производит модели Peugeot 3008, DS5 и Opel Grandland X. Мюлуз производит автомобили Peugeot 2008 и 508, а также Citroen C4, DS4 и DS7 Crossback, согласно справочнику Automotive News Europe по европейским сборочным заводам.

Перенос производства 308 из Сошо может ослабить давление на заводе, который работает на полную мощность из-за успеха модели 3008, которая в прошлом году была самым производимым автомобилем во Франции — было построено 258 460 единиц.

Новость о том, что PSA рассматривает возможность увеличения производства Astra в Рассельсхайме, была опубликована в прошлом месяце в немецкой деловой газете Handelsblatt со ссылкой на источники в Opel. Завод нуждается в дополнительной модели после того, как производство минивэна Zafira Tourer закончится летом, в результате чего автомобиль среднего размера Insignia останется единственной серийной моделью.

Снижающийся сегмент

Производство Astra вместе с 308 станет проще после того, как новая Astra будет переведена на платформу PSA с ее нынешней платформы GM.

Синергия между двумя моделями будет еще более важной, поскольку сегмент компактных автомобилей продолжает сокращаться, поскольку покупательский спрос все больше смещается в сторону внедорожников и кроссоверов.

Однако обе модели по-прежнему представляют ценность для Opel и Peugeot в Европе. Astra была второй по объему продаж моделью Opel в первом квартале после малолитражки Corsa, а 308 — четвертым бестселлером Peugeot. По данным исследователей рынка JATO Dynamics, продажи Astra упали на 17 процентов до 37 968, а продажи 308 упали на 4,4 процента до 39 939.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: эта история была дополнена отказом PSA о том, что Великобритания и Германия рассматривают возможность производства 308.

PSA может покупать Opel / Vauxhall, но имеет ли это смысл? [w / poll]

На этой неделе стало очевидно, что PSA Peugeot-Citroën и General Motors ведут переговоры о возможном поглощении французским автопроизводителем европейского подразделения GM. Это включает в себя бренды Opel и Vauxhall, которые на протяжении десятилетий истощали General Motors.Два автопроизводителя тесно сотрудничают в разработке нескольких моделей и ищут возможности для повышения прибыльности каждой компании, включая продажу двух брендов. GM имела долю в PSA до 2013 года, когда стало очевидно, что прогнозируемая экономия от их сотрудничества и совместного использования платформы не оправдает ожиданий. После этого распада французской компании пришлось выручить французское правительство и его китайский партнер Dongfeng Motor, каждый из которых контролирует 14% акций.

Принесет ли новое, более интенсивное сотрудничество обещанный синергетический эффект? Означает ли это начало столь необходимой волны консолидаций на европейском авторынке? Или это только заставит PSA потерять внимание к собственному финансовому оздоровлению и возрождению своих брендов? Давайте посмотрим на плюсы и минусы обеих сторон:

С точки зрения PSA: pro

Объединение брендов Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall приведет к созданию производителя с долей в 16,3% европейского автомобильного рынка (на 2016 год), который станет второй по величине автомобильной группой в регионе после Volkswagen Group (24 %) и впереди Renault-Nissan (13,8%).По словам председателя FCA Серджио Маркионне, ни один автопроизводитель не может быть устойчиво прибыльным с годовым объемом производства менее 6 миллионов единиц. В настоящее время объем продаж PSA в мире составляет половину от этого показателя, и Opel / Vauxhall добавит к этому еще миллион. Такой масштаб необходим для существенной экономии на разработке продукта, совместных закупках и накладных расходах.

Согласно источникам, близким к переговорам, PSA также стремится получить доступ к инженерному опыту Opel, технологии связи OnStar и технологии электромобилей.Однако мне трудно поверить, что последние два будут включены в возможную сделку, поскольку они не являются эксклюзивными для Opel / Vauxhall и являются частью конкурентного преимущества GM. Технология электромобилей в значительной степени разработана Chevrolet для ее Bolt EV, в то время как OnStar является отдельной дочерней компанией General Motors и используется в американских моделях компании более 20 лет, но только недавно перебралась через Атлантику в Opel. / Модели Vauxhall.

С точки зрения PSA: con

PSA уже слишком зависит от европейского автомобильного рынка по сравнению с другими автопроизводителями.В последние годы компания попыталась уменьшить эту зависимость, инвестируя в развивающиеся рынки, такие как Северная Африка, Иран и совсем недавно Индия, где она также купила права на бренд Ambassador и инвестировала в локализованное производство. Он также ведет переговоры о поглощении с малайзийской компанией Proton, что даст ей лучший доступ к странам Юго-Восточной Азии и современным производственным предприятиям в этом быстрорастущем регионе АСЕАН. Однако это долгосрочные инвестиции, и пройдут годы, прежде чем они начнут окупаться в значительном объеме.Кроме того, они были в значительной степени компенсированы сокращением объемов PSA в Китае, России и Южной Америке, что означает, что автопроизводитель по-прежнему продает более 60% своего объема производства в Европе, больше, чем любой другой крупный автопроизводитель. Opel / Vauxhall практически не присутствуют за пределами Европы с тех пор, как в 2015 году GM вывела бренд с российского и китайского автомобильных рынков, а это означает, что после поглощения европейская зависимость объединенных брендов вырастет более чем на 70%. Это может стать риском, когда рынок столкнется с новым спадом.

Кроме того, и Peugeot, и Citroën, и Opel / Vauxhall являются игроками на борющемся массовом рынке Европы, потребители которого отдаляются от основных брендов в пользу недорогих или премиальных брендов. Кроме того, все 3 бренда в последнее десятилетие или дольше боролись с имиджем своих брендов, страдая от низкого качества (PSA), скучного стиля (Opel / Vauxhall) и отсутствия новых продуктов (все три). Кроме того, обе компании страдают от хронического избытка производственных мощностей в Европе. Конечно, в последние годы все эти проблемы решаются, но я думаю, что в борьбе трех брендов слишком много общего, и слияние сделало бы их только слабее, а не сильнее.Просто существует слишком много основных брендов, между которыми слишком мало различий, и это означает, что для всех будет лучше, если один или несколько брендов просто исчезнут совсем, как это произошло в США с Pontiac, Saturn, Scion и Suzuki.

Наконец, остается вопрос, не приведет ли приобретение Opel / Vauxhall к ресурсам PSA слишком далеко, поскольку не так давно компании пришлось выручить? Я имею в виду не только с точки зрения капитальных ресурсов, но и с точки зрения управления: все внимание, направленное на слияние брендов и сокращение расходов, не направлено на расширение продаж за пределы Европы или, наконец, на переосмысление моджо Citroën.Я также не ожидаю, что DS получит то внимание, которого она заслуживает и в котором нуждается, чтобы стать глобальным игроком в сфере роскоши. И если захват Proton также материализуется, его ресурсы будут истощены еще меньше. С другой стороны, китайский владелец Volvo Geely, похоже, имеет преимущество над PSA в этом предложении, решение по которому, как ожидается, будет принято в апреле.

С точки зрения GM: pro

GM потеряла в Европе около 20 миллиардов долларов с 1999 года, и как раз тогда, когда ожидалось, что он выйдет на уровень безубыточности впервые за десятилетия, голосование по Brexit оказало давление на прибыль британского фунта и GM Europe, усилив давление с целью сократить свою убыточную дочернюю компанию.Поскольку General Motors не смогла понять конкретных потребностей и желаний европейского покупателя автомобилей, продажа Opel / Vauxhall даст ему безболезненный выход из Европы, чтобы он мог сосредоточиться на своих более прибыльных рынках и брендах. GM после банкротства показала, что не боится сокращать убыточные подразделения или уходить с рынков, что могут подтвердить Китай, Россия, Австралия и Европа (с Chevrolet). У мирового гиганта просто нет в Европе масштабов, чтобы делать деньги на этом зрелом и стагнирующем рынке.

GM наконец-то вывела Opel / Vauxhall на правильный путь, когда дело доходит до продукта, качества и дизайна, и подразделение было бы прибыльным в 2016 году, если бы не падение обменного курса после голосования по Brexit. Это дает аргументы обеим сторонам: одни скажут, что это хороший момент, чтобы получить хорошую цену за бренды, тогда как другие предпочли бы держаться и пожинать плоды прибыльности. Однако факт остается фактом: долгосрочной прибыльности для относительно небольшого бренда, такого как Opel / Vauxhall, практически невозможно достичь, поэтому время действительно было бы правильным, учитывая, что это один из немногих моментов, когда у бренда есть положительные перспективы.

С точки зрения GM: con

Я думаю, что GM лучше было бы продать Opel / Vauxhall в 2009 году, когда у него была такая возможность, возможно, в BMW, которая, по слухам, в то время была заинтересована в этом подразделении, или даже канадско-австрийского поставщика автомобилей Magna, который у обоих был бы больше финансовой мощи и большего влияния для реструктуризации бренда. Альтернативным вариантом была бы полная интеграция Opel / Vauxhall с Buick и Holden (и, возможно, с GM Korea), чтобы достичь глобального масштаба для их объединенных брендов и моделей.В настоящее время это была напрасная попытка поделиться продуктом, но без реального видения европейского бренда. Продажа европейского подразделения означала бы, что Buick потеряет среднеразмерный седан Regal (известный в Европе как Insignia) и малолитражный, но создающий имидж кабриолет Cascada, а также снизит эффект масштаба на кроссовере Encore (который продается в Европе как Mokka). ), а также Chevrolet Spark (Opel Karl / Vauxhall Viva) и Buick Excelle GS в Китае. Кроме того, европейские центры исследований и разработок также разработали множество технологий для других брендов и рынков GM, поэтому GM потеряет важных инженеров и ноу-хау с продажей.

Несмотря на то, что GM теряла деньги в Европе в течение почти 20 лет, если продажи пойдут по плану, она почти потеряет связь с этим зрелым, но все еще очень значительным рынком, в результате останется лишь несколько моделей Cadillac и спортивные автомобили Corvette и Camaro.

No related posts.