Пежо дизельные двигатели: Дизельные двигатели Peugeot — проблемы и несиправности

Рассмотрим конструктивные особенности, преимущества и недостатки силовых агрегатов.

EP6C

Бензиновый 1,6-литровый мотор выдает 120 л. с. мощности, при этом крутящий момент достигает 160 Н·м. ГБЦ и непосредственно блок цилиндров изготовлены из лёгких сплавов, установлена система VTi, влияющая на фазы газораспределения, а также высоту подъема клапанов.

В смешанном цикле EP6C потребляет 6,2 л топлива на 100 км пути. Примечательно, что этим же двигателем комплектуются машины, выпускаемые BMW Group. Сборка осуществляется во Франции, автомобили Пежо 508, идущие на российский рынок, проходят специальную адаптацию. Но это не спасает их от масложора, который начинается при пробегах свыше 100 тыс. км. Чтобы решить проблему, меняют маслосъемные колпачки.

Для соответствия EP6C нормам ЕВРО-5 в конструкцию внесли ряд изменений: откалибровали ЭБУ, изменили каталитические процессы нейтрализатора, установили обновленные насосы – масляный, вакуумный и для антифиза, во вкладышах коленвала сделали проточки, что минимизировало потребности в смазке. Ввиду таких модернизаций этот двигатель Пежо 508 стал более требователен к качеству топлива. Чтобы продлить срок беспроблемной эксплуатации, рекомендуем добавлять в бензин присадку FuelEXx Gazoline. Это катализатор горения, который повышает октановый показатель топлива на 3-5 единиц, снимает лаковые отложения и нагар со стенок камеры сгорания, удаляет из бензина воду. В результате применения присадки двигатель становится более мощным и эластичным.

При неустойчивой работе мотора EP6C будет полезна замена свечей и профилактическая промывка инжектора составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это очистит топливный тракт, бережно сняв с его поверхностей налет, отложения, продукты окисления, нагар. После промывки топливная смесь сгорает более полноценно, происходит очистка верхнего компрессионного кольца. На практике вы получаете снижаете расхода бензина – до 15%, нормализацию мощности и давления в системе, плавный разгон.

EP6DT

Бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбиной развивает 150 л. с. Крутящий момент составляет 240 Н·м. В смешанном цикле расходует 7,1 л бензина на 100 км пути. Используемый турбокомпрессор комплектуется твинскроллом, который при разгоне эффективно сглаживает турбояму. Данный узел после остановки мотора еще 10 минут охлаждается благодаря автономной системе, что продлевает срок его службы. Но высокая термическая нагрузка для него потенциально опасна, так как чревата дефектами перегородки между контурами, через которые подаются отработавшие газы. Поэтому старайтесь избегать серьезных нагрузок с последующей резкой остановкой мотора.

Чтобы продлить жизнь EP6DT, нужно сократить межсервисные интервалы. Это позволит избежать нагара на поверхности впускных каналов, быстрого износа маслосъемных колпачков, неисправности клапанов на муфтах изменяемых фаз. Для кислородных датчиков и топливной аппаратуры, как, впрочем, и для самого двигателя Пежо 508, будет полезен качественный бензин. Не экономьте на топливе. Если не уверены в его характеристиках, используйте катализатор горения FuelEXx, который минимизирует нагарообразование, повышает моторесурс, очищает камеру сгорания и снижает расход.

DW10BTED4

Двухлитровый дизельный турбомотор выдает 136 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 340 Н·м. Расход дизеля в смешанном цикле составляет 5,7 л на 100 км.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Для наддува используется турбина Garrett GT17, в которой может изменяться геометрия наддува.

Одни из главных преимуществ дизеля Пежо 508 – солидная тяга и экономичность. В этом немалая заслуга Common Rail, которая более надежна по сравнению с системами, в которых применяются плунжерные ТНВД. Здесь основой служит ресивер, давление в котором создается поршневым насосом. Ресивер образует единую конструкцию с форсунками.

По уровню шумности мотор HDi не громче бензиновых ДВС. Он славится минимальным уровнем шумов и вибраций, низким уровнем вредных выбросов в атмосферу. Несмотря на то, что здесь нет прецизионно точных плунжерных пар, за качеством дизтоплива все равно приходится следить. В противном случае засорится клапан EGR, да и топливная система может преподнести неприятные сюрпризы.

Так как основу блока цилиндров составляет чугун, для продления ресурса подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка образует на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, тем самым восстанавливая и упрочняя узлы трения. Она поможет, если ДВС троит, дымит, увеличился расход масла и топлива. Все это благодаря металлокерамическому слою, который формируется в результате того, что атомы Mg замещают атомы Fe. Этот слой обладает рядом уникальных свойств:

• Низкие показатели трения.
• Микропористость, что способствует удержанию масляной пленки на рабочих поверхностях.
• Высокая микротвердость.

Защитного слоя присадки хватает на 70–120 тыс. км.

DW10FC

Двухлитровый дизельный мотор с турбонагнетателем развивает 180 л. с. мощности, а его крутящий момент достигает 400 Н·м. DW10FC начал устанавливаться на Пежо 508 в 2014 году, после того как модель подверглась рестайлингу. Это уже полноценно новый двигатель стандарта ЕВРО-6, что понятно по минимальному расходу – 4,4 л на 100 км пути в смешанном цикле. Чтобы продлить срок его службы, рекомендуем добавлять в топливо присадку FuelEXx Diesel. Катализатор горения повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, минимизирует износ блока цилиндров, увеличит крутящий момент, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.

DW12C

Этот новый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает 204 л. с. мощности и потребляет около 6 л топлива на сотню в смешанном цикле. Пежо 508 с DW12C комплектуется EGR, а также сажевым фильтром. Для продления их ресурса ответственно подходите к выбору заправок, межсервисные пробеги желательно сократить до 7,5 тыс. км. Если вы приобретаете Пежо 508 на вторичном рынке, перед заменой масла рекомендуем промыть систему составом RVS Master Motor Flush MF5, что поспособствует нормализации давления и очистке от продуктов износа.

​

Коробки Пежо 508

Французский флагман Пежо 508 оснащается классической АКПП или роботизированной трансмиссией EGS. В последней передачи переключаются в автоматическом режиме либо вручную, на усмотрение водителя. EGS комплектуется встроенными системами, которые помогают при старте на уклоне либо в случае пробуксовки. Состоит робот из трех узлов: электронных, гидравлических, механических. Масса минимизирована за счет полых валов, картера из легкого сплава, облегченных шестерен, благодаря применению нового антифрикционного материала. За счет мягкого выжима сцепления удалось добиться максимальной плавности переключений.

Традиционная АКПП Aisin проста и надежна, то же самое касается механики BE4R. Главное – вовремя менять масло и не допускать частых перегрузок. Продлить ресурс помогут специализированные присадки RVS Master Atr7 и TR5. Они восстановят зубчатые колеса, шестеренки, сделает переключение легким и плавным, снизят износ при эксплуатации в холодное время года, увеличат ресурс трансмиссии. Обработку составами можно проводить не только в целях восстановления, но и для защиты, при минимальных пробегах.

Надёжные французские двигатели производства Peugeot и Citroen | АВТО INFO

В России французские автомобили не пользуются огромным спросом по причине низкого уровня доверия к их качеству и надёжности. Тем не менее, надёжные французские автомобили и даже надёжные французские двигатели существуют.

В доказательство этому предлагаю вам ознакомиться с наиболее надёжными бензиновыми и дизельными двигателями производства Peugeot и Citroen:

Годы производства: 2014 — настоящее время

В 2014 году, когда этот 1,2-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель появился на рынке, многие пророчили, что его ресурс вряд ли будет больше 150 000 километров пробега, но на практике оказалось, что это весьма надёжный агрегат. Многие оснащённые этим двигателем автомобили, без каких либо серьёзных проблем преодолевают 200 000 и более километров пробега. Да, проблемы у этого двигателя тоже имеются, но они не критичные. Двигатель чувствителен к качеству топлива и быстро закоксовывается, особенно в том случае, если менять масло каждые 30 000 километров пробега, как установлено регламентом производителя.

Оснащались автомобили: Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot Partner, Peugeot Rifter, Citroen C3 III, Citroen C3 Aircross, Citroen C4 II, Citroen C4 Cactus, Citroen Berlingo II, Citroen Berlingo III, Opel Crossland X, Opel Combo

Годы производства: 2000 — 2015

Этот 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель оснащён чугунным блоком цилиндров, что делает его очень надёжным и ремонтопригодным. Что касается недостатков, то двигатель очень требователен к качеству топлива и после 200 000 километров пробега начинают стучать гидрокомпенсаторы. Так же в процессе эксплуатации могут возникать мелкие проблемы с электроникой. В целом это очень надёжный двигатель, способный преодолеть 500 000 километров пробега.

Оснащались автомобили: Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot Partner, Peugeot 1007, Citroen C2, Citroen C3, Citroen C4, Citroen Berlingo, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso

Годы производства: 1999 — 2010

EW10J4 это очень распространенный на вторичном рынке 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, так как в своё время им оснащались большинство моделей автомобилей Peugeot и Citroen. Несмотря на имеющиеся проблемы, такие как угар масла, которое вечно сочится из под клапанной крышки, и отказы компонентов системы зажигания, двигатель не дорогой в обслуживании и считается достаточно надёжным, а его ресурс составляет не менее 300 000 километров пробега.

Оснащались автомобили: Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 406, Peugeot 407, Peugeot 806, Peugeot 807, Citroen C4, Citroen C5, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso

Годы производства: 2001 — 2009

В 2001 году французы создали настолько надёжный 1,4-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель, что его конструкцию позаимствовали такие автопроизводители как Ford и Toyota, у которых он называется F6J и 2WZ-TV соответственно. Благодаря простой конструкции двигатель получился не только надёжным, но и некапризным, а его ресурс составляет не менее 300 000 километров пробега.

Оснащались автомобили: Peugeot 107, Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 1007, Citroen C1 I, Citroen C2 I, Citroen C3 I, Citroen Xsara

Годы производства: 2004 – 2011

Этот 1,6-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель был разработан инженерами Peugeot по заказу Ford. Сказать, что этот двигатель абсолютно надёжный, нельзя, поскольку жалоб от владельцев автомобилей оснащённых этим двигателем не мало, однако есть и те, у которых при регулярном и качественном техническом обслуживании с этим двигателем не возникает никаких проблем даже после 400 000 километров пробега. Тем не менее, проблемы у двигателя действительно есть и среди них такие, как регулярные течи то масла, то охлаждающей жидкости, а так же очень ненадёжная турбина. К этому следует добавить, что в случае разрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) ломаются рокера.

Оснащались автомобили: Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 1007, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner II, Citroen C2 I, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen C3 II, Citroen Picasso C4 I, Citroen C4 I Picasso, Citroen C5 I, Citroen C5 II, Citroen Berlingo II, Citroen Xsara Picasso

Годы производства: 2013 – настоящее время

2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель DW10FD является наследником легендарного DW10TD, который в своё время считался одним из самых надёжных дизельных двигателей в мире. Так же, как и предшественник, этот двигатель оснащается чугунным блоком цилиндров и топливной системой Common Rail. Двигатель очень надёжный и на практике его ресурс составляет не менее 350 000 километров пробега.

Оснащались автомобили: Peugeot 308, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C5, DS 4

Ещё публикации по теме:

Понравилась публикация? Поделись!

Французский автомобильный холдинг Peugeot ведёт свою историю с 1858 года – именно тогда Эмиль Пежо зарегистрировал товарный знак в виде шагающего льва в качестве эмблемы своей компании. Предприятие долгое время занималось производством бытового и профессионального инструмента, внедряя собственные инженерные разработки. Самым успешным новшеством промышленной мануфактуры стало колесо на спицах с каучуковым ободом – за ним последовал выпуск велосипедов, а в 1889 году появился первый трёхколёсный автомобиль Пежо с паровым двигателем.

История двигателей Peugeot

Ранние модели автомобилей Пежо «Tipe» стали оснащать бензиновыми двигателями внутреннего сгорания «Паккард» по лицензии американской компании Даймлер в 1890 году. Главное отличие Peugeot Tipe от своих конкурентов было применение полноценных пневматических шин на спицах – для средней скорости того времени в 25 км/ч это давало огромное преимущество в моторных гонках. Усиленный лёгкий обод с резиновыми шинами выполнял роль подвески, конструкция всех машин представляла собой безлошадную повозку, которая управлялась румпелем.

Первый собственный двигатель Пежо появился в 1896 году: одноцилиндровый агрегат мощностью в 8 л.с. и объёмом около 0,6 литра установили на Tipe 15, которых было продано 300 штук. Для автомобильного рынка конца 19-го века это был существенный результат – всего во Франции за один год продавалось не более 1200 машин. Модернизированная версия первого мотора Пежо объёмом 5850 см³ и мощностью 20 л.с. стала призёром международной гонки «Nicе Cаstеllаnе Rаlly».

Новый массовый серийный автомобиль «Бебе» (Малыш) компания представила в 1901 году на Парижском автосалоне. К 1903 году он производился уже в четырёх комплектациях кузова с разными двигателями: самый маленький двухместный мощностью 5 л.с., четырёхместные с моторами 6, 8 и 12 л.с. Машины приобрели рулевое управление, агрегат устанавливался впереди под защитным кожухом, а рама имела рессорную подвеску с пневматическими резиновыми шинами. В 1907 году под маркой «Peugeot» продавалось половина автомобилей во Франции.

Тенденция развития автомобильных моторов Пежо была направлена на разработку новых конструкций газораспределительного механизма, которые должны были кратно повысить мощность при высоком КПД и ресурсе узлов. Опытные образцы агрегатов формировали будущие стандарты для серийных моделей. Так в 1912 году был сконструирован четырёхцилиндровый двигатель для гонок объёмом 7,6 литра с двумя распределительными валами, расположенными сверху (DONS), где на каждый цилиндр приходилось четыре клапана. Конструкцию впервые оснастили коленчатым валом с кулачковым механизмом фаз газораспределения и зубчатым приводом. Картер мотора вместо сухого сделали герметичным, благодаря чему все узлы ГРМ получили постоянное охлаждение и смазку. Эти стандарты до сих пор применяются в современных гоночных и серийных двигателях. В 1914 году на гонке Frеnch Grаnd Prix гоночный автомобиль Пежо с агрегатом этого типа поставил рекорд скорости в 99,5 км/ч.

После первой мировой войны компания начинает разрабатывать дизельные агрегаты для автомобилей. Первый в мире экземпляр легкового автомобиля с дизельным мотором «Peugeot Torpedo» появился в 1921 году, став родоначальником последующих серий французских дизелей на протяжении почти века. Значимые этапы пути:

• 1938 год – выпуск серийных легковых автомобилей Пежо с дизельными двигателями.
• 1955 год — Peugeot 403 с новой конструкцией дизеля вихрекамерного типа.
• 1964 год — Peugeot 404D устанавливает 34 абсолютных рекорда в различных тестовых испытаниях на скорость, производительность, экономичность и ресурсоёмкость.
• 1969 год – серийные Peugeot 504D становятся самыми продаваемыми легковым автомобилем с дизельным двигателем в мире.
• 1975 год – представительский седан Peugeot 604D впервые комплектуется дизельным агрегатом с турбокомпрессором.
• 1982 год – на экспериментальном образце VЕRА 02 Diesel достигнут абсолютный рекорд экономичности расхода топлива: 3,3 литра на 100 км – зафиксирован в «Книге рекордов Гиннесса».
• 1989 год — Peugeot 605 с двигателем 2.1 TD, который имеет 12-ти клапанную систему.
• 1997 год – автомобили Peugeot комплектуются агрегатами серии DW 2.0 HDi с конструкцией прямого впрыска топлива типа «Cоmmоn Rаil».
• 2000 года – в двигателе Peugeot 607 2.2 FHDi применена технология «FАP» – специального сажевого фильтра на впрыске.
• 2002 год – силовой агрегат Peugeot DW12TED4 становится обладателем почётной международной премии «Еnginе оf the Yеаr Аwаrds» как лучший дизель среди легковых автомобилей.

На сегодняшний день дизельные двигатели под брендом Пежо производятся на дочернем предприятии концерна PSА Pеugeot-Citrоen совместно с компанией Fоrd Mоtоr.

Самое крупное предприятие, выпускающее серии агрегатов DТ, DW и XUD расположено во Франции в городе Треморе. В сутки завод выпускает около 10 000 агрегатов различных версий, только за один 2010 год было произведено 1 608 695 штук.

Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0

Третье поколение двухлитровых дизельных агрегатов PSА DW разрабатывалось специально для автомобилей среднего класса, включая внедорожники, кроссоверы и лёгкий коммерческий транспорт. Выпуск первого двигателя DW 10TD 2.0 состоялся в 1997 году во время слияния дочерних предприятий Pеugeot и Ford. Линейка модификаций на сегодняшний день – 8 версий, каждая из которых имеет свои отличительные особенности и характеристики. Серия DW10 2.0 устанавливалась на следующие марки:

• Peugeot 308, 407, 508, 608, 3008, 5008, 807, минивэны и фургоны Peugeot Expert, Traveller
• Citroen Jumpy, Citroen SpaceТourer, C4 Picasso, С5, С6, DC4, Citroen Evasion (1999-2002), Citroen Xantia (1999-2003), C8 (2007-2012)
• Fоrd: Mоndео, Ford Focus II, S-Mаx, Fоrd Кugа, Gаlаxy
• Land Rover, Discovery, Freelander
• Suzuki Grand Vitara (2001-2003)
• Volvo: C30 (2006-2012), С40 (2004-2012), V50 (2004-2012), V70

Двигатель поколения DW10 – это классический четырёхцилиндровый дизель с верхним рядным расположением клапанной системы типа DONS, системой прямого впрыска топлива «Cоmmоn Rаil» и зубчатым ремнём привода ГРМ. Последующие модификации улучшались за счёт применения новых технологий и изменения показателя крутящего момента в отношении низких оборотов для каждой конкретной задачи. Например, для внедорожника Land Rover необходимо было сохранить большое тяговое усилие, распределив динамику нагрузки на пониженные передачи при возможности повышенной мощности. Для среднего класса лёгких седанов Citroen и кроссоверов Ford – равномерно распределить динамическое усилие для всего диапазона работы мотора (более 300 Н/м при 3000 об/мин). Буквенные символы маркировки двигателей серии DW означают:

• Т – агрегат оснащён турбонаддувом
• М – система впрыска топлива сконструирована по принципу «моновпрыск»
• Е – система ГРМ работает под электронным управлением
• J – оснащение распределённым впрыском топлива
• D – непосредственный (прямой) впрыск топлива
• F – установлен сажевый фильтр типа «FAP»
• 2 – два клапана на один цилиндр
• 4 – четыре клапана на один цилиндр
• А – головка блока цилиндров по технологии «АDVANCED CОMЕT RICАRDО» (конструкция с форкамерой сжатия)
• Е – камера сгорания по технологии «Extreme Conventional Combustion System» (система экстремального конвекционного смешивания в камере сгорания)

Конструктивные особенности

После внедрения технологических разработок систем электронного распределённого впрыска, питания Common Rail и двойного турбонаддува с интеркулером дизельные двигатели PSA DV и DW по своим показателям мощности, крутящего момента и эффективности в 90-х годах окончательно сравнялись с бензиновыми. Унификация автомобильных агрегатов достигла такого уровня, что для версий бензиновых и дизельных моторов применяют при сборке одни и те же блоки цилиндров. Даже более шумная работа дизеля из-за системы воспламенения топливной смеси под давлением в камере сгорания сегодня сравнялась по уровню с атмосферным.

Две более поздние версии агрегатов DW 2.0 имели 8-ми клапанную систему на четыре цилиндра, все остальные оборудованы 16 клапанами. В них же реализован цепной привод коленчатого и распределительного валов ГРМ (взамен зубчатой передач).

Инновационные технические решения компании Peugeot позволили сократить потребление топлива ДВС до минимума, сохранив при этом достаточную мощность для оснащения ими кроссоверов и внедорожников среднего сегмента. Все двухлитровые двигатели DW потребляют от 5,4 до 8,5 литров на 100 км в максимальном режиме эксплуатации (смешенный/городской цикл/зима). Ресурс дизелей Пежо составляет от 340 до 470 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Такие результаты удалось достичь за счёт некоторых конструкторских находок:

• Блоки цилиндров двигателей семейства DW имеют в своей конструкции «заплавленные» гильзы из цельного ряда, собранного в батарею из высокопрочной жароустойчивой стали, которая не деформируется под воздействием высоких температур. Сам блок цилиндров находится внутри этой конструкции и выполнен из специального сплава АS7G, который намного легче стального. За счёт такого решения удалось снизить массу агрегата до рекордно низкого показателя – 120 кг.
• Головка блока цилиндров изготовлена по специально запатентованной технологии компании PSA из особого сплава на основе алюминия 88%, кремния 7%, меди 2% и добавок никеля, цинка и магния. Сплав даёт уменьшение массы в разы в сравнении со своими конкурентами (основной материал головок блока цилиндров – чугун). Он имеет высокую степень защиты от вибрации, что предохраняет корпус от преждевременного разрушения, появления трещин, абсолютную коррозионную защиту и термостойкость.
• Камера сгорания агрегатов оборудована системой ЕССS – Extreme Conventional Combustion System (моторы с маркировкой Е). Эта система обеспечивает мгновенную конвекцию под давлением топливной смеси с горячим воздухом в камере на молекулярном уровне, при этом топливо отдаёт максимальное количество энергии, сгорая полностью. Работа дизельного двигателя с ЕССS отличается плавным ходом, малой шумностью и стабильностью: конвенциональный поток создаёт плотное постоянное вращение смеси без сбоев.
• Цилиндропоршневая система имеет дополнительное охлаждение за счёт специальных форсунок, через которое поступает масло прямо к внутренней чашке поршня. Их конструкция выполнена в виде двух кольцевых полостей с каналами для подачи и оттока масла. Это даёт уменьшение массы поршней, защищает от перегрева и увеличивает ресурс с положительной динамикой эффективности и снижения расхода топлива.
• Конструкция коленчатого вала также имеет малый вес: обычные валы производят литым способом, коленвалы Peugeot изготовлены по ковано-катанной технологии АVT (Anti-Vibration Torsion), запатентованной компанией PSA. Такая технология даёт преимущество в износостойкости, вибропрочности и обеспечивает высокую плавность хода на высоких оборотах двигателя.
• Турбокомпрессорная система нагнетателя системы «Garret» снабжена керамическим ротором и выдерживает температуру в 1200 °С. Её лёгкий вес способствует быстрому отзыву – турборежим дизеля включается практически мгновенно, динамика разгона по показателям сравнима с бензиновыми агрегатами.

Комбинация разных систем в сочетании с новыми материалами механизмов в двигателях PSA DW даёт возможность улучшать показатели в зависимости от потребностей автомобильного рынка. Так агрегат двухлитровый DW в четвёртом поколении при мощности в 150 л.с. имеет значение крутящего момента 400 Н/м.

Система «Cоmmоn Rаil»

Одной из революционных разработок для дизельных двигателей Peugeot в 90-х годах стала система Cоmmоn Rаil – прямого впрыска топлива с электронным управлением распределения фаз. Всего на дизельных агрегатах существует три типа систем топлива: вихрекамерная, предкамерная (форкамерная F) с разделёнными камерами сжатия и непосредственный прямой впрыск (бескамерная).

Традиционная система, служившая до этого времени, представляла собой механический привод рядного действия и подачи-впрыска смеси в предкамерное пространство, где происходило возгорание под воздействием насоса высокого давления. Такие моторы семейства XUD использовались на протяжении 20 лет. Механизм позже оснастили электронной системой распределения, однако принцип работы остался тот же: в результате потери КПД агрегата могли доходить до 30%, а износ клапанной системы и узлов ГРМ был в два раза выше. Сбои в обычной механической ТНВД приводили к серьёзным поломкам вплоть до заклинивания поршней и полному износу головки блока цилиндров. При малейшем нарушении в регулировке клапанной системы двигатель начинал «троить», происходил быстрый выход из строя всего ГРМ.

Разработка системы Cоmmоn Rаil позволило отказаться от форкамеры сжатия, сократив задержку подачи топлива на форсунки под полным электронным управлением с датчиками в общем режиме работы ЭСУД (электронной системы управления двигателем) автомобиля. Впрыск стал полностью прямым на общей рампе распределения через топливную магистраль от насоса высокого давления с контролем показателей датчиков температуры и давления. Главное преимущество Cоmmоn Rаil в том, что работа фаз распределения циклов впрыска не зависит от скорости оборотов коленвала. Всю регулировку распределения, значения давления и обогащения кислородом смеси выполняет электроника на основе данных в общей системе.

Появлению Cоmmоn Rаil в большой степени способствовало ужесточение экологических норм Европейского Союза. Стандарты Евро 2, 3 и дальше повышались, заставляя производителей двигателей искать новое решение проблем.

Эксплуатация и обслуживание

Два основных условия для бесперебойной и долгой работы любого дизельного двигателя – это качество топлива и масла. Семейство дизелей DW 2.0 DHi также требует особенного отношения к выбору масла. Для каждого агрегата рекомендуют заливать определённую марку, плюсом будет то, что расход у французских дизелей небольшой.

При своевременном техническом обслуживании моторы третьего поколения DW могут служить до 500 км пробега. Проблемы возникают из-за некачественного топлива или поломок периферийного оборудования (датчиков, электроники, расходников). Штатные комплектующие топливной системы на автомобилях Пежо Европейской сборки стоят фирмы Bosch. Минус таких систем особенно для российских условий эксплуатации – высокие требования к качеству ДТ.

Среди частых поломок отмечают вход из строя топливного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки, засорение форсунок. При регулярной диагностике и замене топливных фильтров подобных проблем можно избежать, эксплуатация с нарушенным циклом очистки топлива приводит к более серьёзным последствиям: засорение форсунок, образование нагара на клапанах, нарушения регулировки ГРМ и её дальнейший отказ (вплоть до отказа запуска двигателя ЭСУД). В двигателях с системой Common Rail происходит поломка регулятора давления, лямбда-зонда и быстрое засорение фильтра тонкой очистки. Также отрицательно влияет некачественный дизель на турбонагнетатель: потеря мощности двигателя Пежо – первый признак выхода из строя турбины.

Частые неисправности дизелей DW 2.0:

• Нарушение герметичности пневматического дозатора на впуске – появляется небольшая течь масла из-за износа уплотнителей. Рекомендуют менять заводские уплотнители на силиконовые, особенно в зимних условиях эксплуатации.
• Повышенный износ кулачкового привода коленвала – при использовании некачественного масла, либо при его недостаточном уровне в двигателе.
• Растяжение цепи привода ГРМ наблюдалось на агрегате DW10TD и его модификации DW10 ATED. Решение проблемы – повышенное внимание к узлам ГРМ, постоянная диагностика и замена цепи на новую в случае обнаружения небольших дефектов.
• Отказ работы сажевого фильтра FAP. Многие владельцы просто избавляются от него. Фильтр не влияет на работу топливной системы. После его демонтажа необходимо сделать перепрошивку ЭСУ.
• В последних комплектациях двигателей DW10FC ТED4 прогорали огнеупорные шайбы под креплением топливных форсунок. По отзывам владельцев проблема исчезла в модификации 10 FD.
• Фильтр грубой очистки – выходит из строя обычно раньше заявленного срока эксплуатации. В результате начинает давать неправильные данные кислородный датчик, наблюдается повышенный расход топлива и в дальнейшем отказы запуска двигателя ЭСУД.

Более 20 лет назад производители авто начали внедрять в дизельные моторы систему Common Rail. Она применяется в силовых агрегатах по сей день. Первыми на свои автомобили Common Rail начали устанавливать такие производители, как Citroen и Peugeot, чем и обеспечили себе значительный рывок вперед – до этого в автомобилях использовались форкамерные дизели XUD с массой минусов.

Внедрение Common Rail затянулось на три года – до 2001-го. В этой системе ТНВД обеспечивает высокое давление топлива и подает топливо в общую рампу, где и собирается топливо для впрыска. В рампе есть различные датчики – для измерения давления, температуры топлива и другие.

Мы разобрали один из первых моторов от французов, получивший Common Rail – 2.0 HDI. Подробнее – в видео и статье:

Почему используется именно Common Rail?

Внедрение этой системы – реакция на жесткие экологичные требования: Common Rail позволяет сжигать меньше топлива, делает двигатель более эффективным, а объем побочных газов сокращается. Причина – подающееся под большим давлением (до ста восьмидесяти бар) и точными дозами топливо. Причем давление топлива высокое при любой скорости работы двигателя.

О форсунках

В этих моторах форсунками управляет электроника, и именно – блок управления двигателем. В силовых агрегатах устанавливаются как электромагнитные, так и пьезоэлектрические форсунки.

Отличается ли мотор надежностью?

В том, что мотор надежный, можно не сомневаться – инженеры хорошо его продумали, в нем нет значительных проблем, он ездит полмиллиона километров без ремонта. Причем постоянный контроль состояния мотора не требуется – достаточно использовать топливо без примесей и хорошее масло.

При значительном пробеге возникают проблемы с периферийным и навесным оборудованием. Например, забивается сажевый фильтр, из-за чего его приходится вырезать, а также приходится менять недешевые двухмассовый маховик. С такими неполадками не столкнутся автомобилисты с 90-сильным мотором DW10TD / RHY – в нем отсутствует как сажевый фильтр, так и двухмассовый маховик.

Других слабых мест в двигателе 2.0 HDI нет.

Подробно о топливной системе

В 90-сильной версии (DW10TD / RHY) мотора 2.0 HDI используются компоненты топливного впрыска брендов Bosch и Siemens (по большей части – Bosch), в остальных моделях – исключительно Bosch.

У топливной системы Siemens есть минусы – она чаще ломается, а заняться ремонтом может не каждый автосервис. Например, пьезофорсунки вовсе не подлежат ремонту.

Топливные системы Bosch CP1 и Siemens SDI 801 мало чем отличаются, но подкачивающий насос в устройствах Siemens установлен в самом ТНВД. Из-за этого в случаях, если не заменить топливный фильтр или использовать всё топливо, произойдет завоздушивание системы, возникнут проблемы с клапаном регулировки низкого давления. Чтобы устранить неполадки, потребуется профессиональный ремонт ТНВД. Из-за этого топливные системы Siemens и не пользуются особой популярностью.

В двигателе – форсунки с электромагнитным исполнительным механизмом, которые не только редко ломаются, но и при необходимости легко ремонтируются.

Больное место мотора

В системе Common Rail подводит регулятор давления в рампе, а также известны случаи засора его сетки-фильтра. Устранить проблемы можно быстро и беспроблемно. Форсунки и топливный насос долго работают исправно, если ездить только на качественном топливе.

Нужны б/у форсунки и топливный насос? Заказывайте их в компании «АвтоСтронг». Доставляем запчасти по всей России транспортными компаниями.

Источник http://xn--80aesudcyt.xn--p1acf/%D1%84%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%83%D0%B7%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8/
Источник Источник http://motorist.expert/peugeot/20-hdi.html
Источник http://autostrong-m.ru/post/pervii-francuzskii-dizel-s-common-rail-2-0-hdi-dw10td-dw10ated

PSA Peugeot Citroën и Ford представили новые дизельные двигатели

20 февраля 2003

PSA Peugeot Citroën и Ford Motor Company представили новые 1,6-литровые и 2-литровые дизельные двигатели с непосредственным впрыском Common Rail, разработанные в рамках их совместного предприятия. В новых двигателях используются передовые технологии, разработанные для снижения расхода топлива, улучшения управляемости, шума и вибрации, а также снижения выбросов. Планируется, что двигателями будут постепенно оснащаться модельные ряды обоих партнеров во второй половине 2003 года.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи (требуется подписка).

1,6-литровый двигатель

Двигатели объемом 1,6 л, известные как HDi 1,6 л в автомобилях PSA Group и Duratorq TDCi 1,6 л в моделях Ford, будут доступны в версиях мощностью 110 л.с. (80 кВт) и 90 л.с. (66 кВт). Им будет оснащено более 37 различных версий автомобилей обоих партнеров.

1,6-литровый двигатель HDi / TDCi имеет «полностью алюминиевую» конструкцию, которая сохранила свой вес на уровне 120 кг, что облегчает его использование в небольших автомобилях.Его система сгорания включает в себя систему впрыска Common Rail второго поколения Bosch с максимальным давлением 1600 бар. В системе используется технология множественного впрыска, позволяющая производить до шести впрысков за цикл двигателя.

В начале 2004 года некоторые версии 1,6-литрового HDi / TDCi будут оснащены системой сажевого фильтра Peugeot, обеспечивающей низкий уровень выбросов в соответствии с нормой Euro 4 (2005).

2-литровый двигатель

PSA Peugeot Citroën и Ford также представляют второе поколение 2.0-литровый двигатель, известный как HDi 2l и Duratorq TDCi 2.0l соответственно. Новая силовая установка представляет собой последнюю разработку в семействе 2,0-литровых двигателей HDi, которые с 1998 года использовались в более чем трех миллионах автомобилей PSA Peugeot Citroën среднего и высшего класса.

Система непосредственного впрыска Common Rail нового поколения для двигателя поставляется компанией Siemens. Он управляет до шести различных впрысков и обеспечивает давление впрыска 1600 бар. Новый 2,0-литровый двигатель HDi / Duratorq TDCi мощностью 136 л.с. (100 кВт) предлагает на 25% больше мощности и на 36% больше крутящего момента (340 Нм при 2000 об / мин), чем его предшественник.

Новый двигатель также будет доступен в версии, соответствующей стандарту Euro 4, с сажевым фильтром.

Для запуска новых двигателей потребовались общие инвестиции в размере около 1 миллиарда евро. Производственная мощность в конечном итоге превысит 1 600 000 двигателей в год, что обеспечит большинство дизельных силовых установок основных модельных рядов каждого партнера. Двигатели будут производиться на заводе PSA Peugeot Citroën в Тремери в регионе Лотарингия на востоке Франции. 159 миллионов евро было потрачено на адаптацию существующей производственной линии завода к работе с новыми двигателями.

Источник: PSA Peugeot Citroen

Ford и PSA Peugeot Citroen разработают дизельные двигатели Euro

Новаторское сотрудничество в области дизельных двигателей между Ford Motor Company и PSA Peugeot Citroën отмечает свое 10-летие, обе компании объявляют о новом обязательстве в своей совместной программе.

После совместного производства приблизительно 16,5 миллионов дизельных двигателей за последнее десятилетие и с текущим годовым объемом производства до трех миллионов двигателей Ford и PSA продолжают укреплять свое сотрудничество.

Этот шестой этап сотрудничества Gemini — разработка и производство двигателей нового поколения, соответствующих стандарту Euro 6, — демонстрирует стремление Ford и PSA оставаться на переднем крае технологий дизельных двигателей и будет способствовать дальнейшему повышению уровня эффективности двигателей. дизельные двигатели, которые остаются ключевым фактором в достижении целей по сокращению выбросов CO2.

Это новое соглашение распространяется на ряд дизельных двигателей, соответствующих стандарту Euro 6, для использования в легковых и коммерческих автомобилях. Этот новый модельный ряд дизельных двигателей обеспечит улучшенную экономию топлива, снижение выбросов CO2 и улучшенные характеристики.Первые двигатели будут запущены в производство в 2013 году. Ожидается, что общие инвестиции в проект НИОКР, связанные с шестой фазой сотрудничества Gemini, могут составить около 300 миллионов евро и будут поделены между Ford и PSA.

«Десять лет назад наши две компании подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства передовых дизельных двигателей», — сказал Стивен Оделл, председатель и главный исполнительный директор Ford of Europe.
«Это сотрудничество, которое мы назвали проектом Gemini, преследовало амбициозную цель: объединить наш совместный опыт для создания широкого спектра высокотехнологичных дизельных двигателей мирового класса, обеспечивая при этом значительную экономию за счет масштаба.

«Благодаря тесному сотрудничеству в течение последнего десятилетия мы достигли нашей цели, и это сотрудничество оказалось одним из самых прочных и успешных партнерских отношений в мировой автомобильной промышленности. Вместе мы являемся крупнейшим производителем высокотехнологичного дизельного топлива. «Двигатели в мире. Опираясь на это достижение, мы смотрим в будущее и продвигаем наше сотрудничество на второй десяток лет», — сказал Оделл.

Филипп Варин, председатель правления PSA Peugeot Citroën, сказал: «Сотрудничество предоставило PSA и Ford общий доступ к технологиям дизельных двигателей, но при этом обеспечило масштабные преимущества.Но, возможно, настоящий успех проекта Gemini заключается в том, что кросс-функциональные и межфирменные команды из Великобритании, Германии и Франции работали вместе, чтобы разработать очень успешную и признанную линейку ведущих на рынке дизельных двигателей. Подтверждая и укрепляя наше сотрудничество, мы гарантируем, что будем и впредь находиться на переднем крае решения будущих проблем с выбросами CO2 ».

Ford и PSA Peugeot Citroen разработают дизельные двигатели Euro

ПАРИЖ , Франция — Новаторское сотрудничество в области дизельных двигателей между Ford Motor Company и PSA Peugeot Citroën отмечает свое десятилетие, обе компании объявляют о новом обязательстве в своей совместной программе.

После совместного производства около 16,5 миллионов дизельных двигателей за последнее десятилетие и с текущим годовым объемом производства до трех миллионов двигателей, Ford и PSA продолжают укреплять свое сотрудничество.

Этот шестой этап сотрудничества Gemini — разработка и производство двигателей нового поколения, соответствующих стандарту Euro 6, — демонстрирует стремление Ford и PSA оставаться на переднем крае технологий дизельных двигателей и будет способствовать дальнейшему повышению уровня эффективность дизельных двигателей, которые остаются ключевым фактором в достижении целей по сокращению выбросов CO2.

Это новое соглашение распространяется на ряд дизельных двигателей, соответствующих стандарту Euro 6, для использования в легковых и коммерческих автомобилях. Этот новый модельный ряд дизельных двигателей обеспечит улучшенную экономию топлива, снижение выбросов CO2 и улучшенные характеристики. Первые двигатели будут запущены в производство в 2013 году. Ожидается, что общие инвестиции в проект НИОКР, связанный с шестой фазой сотрудничества Gemini, могут составить около 300 миллионов евро и будут поделены между Ford и PSA.

«Десять лет назад наши две компании подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства современных дизельных двигателей», — сказал Стивен Оделл, председатель и главный исполнительный директор Ford of Europe.
«Это сотрудничество, которое мы назвали проектом Gemini, преследовало амбициозную цель: объединить наш совместный опыт для создания широкого спектра высокотехнологичных дизельных двигателей мирового класса, обеспечивающих значительную экономию за счет масштаба.

» Автор Работая в тесном сотрудничестве в течение последнего десятилетия, мы достигли нашей цели, и сотрудничество оказалось одним из самых прочных и успешных партнерских отношений в мировой автомобильной промышленности.Вместе мы являемся крупнейшим производителем высокотехнологичных дизельных двигателей в мире. Опираясь на это достижение, мы смотрим в будущее и продвигаем наше сотрудничество во второе десятилетие «, — сказал г-н Оделл.

Филипп Варин, председатель правления PSA Peugeot Citroën, сказал:» Компания -Эксплуатация предоставила PSA и Ford общий доступ к технологиям дизельных двигателей, но при этом обеспечила масштабные преимущества. Но, возможно, настоящий успех проекта Gemini заключается в том, что кросс-функциональные и межфирменные команды из Великобритании, Германии и Франции работали вместе, чтобы разработать очень успешную и признанную линейку ведущих на рынке дизельных двигателей.Подтверждая и укрепляя наше сотрудничество, мы гарантируем, что будем и дальше оставаться на передовой в решении будущих проблем с выбросами CO2 ».

Ford-PSA (Peugeot, Citroën & Indenor) Дизельные двигатели

ПУТЬ: Строительство и переоборудование лодок »Лодочное оборудование» Силовая установка »Двигатели»
∧ FORD-UK, EBRO; American Diesel, AmMarine, Beta, Bomac, Bowman, C-Power, CT Marine,
Fenwick, Hawker Siddeley, Lancing, Lees, Lehman, Mermaid, NE Ford, Parsons, Powermarine,
Sabb, Sabre, Seapower, Tempest, Thornycroft, Watermota, Westerbeke, Wortham Blake »
∧ Indenor, PSA-Peugeot, Mahindra, DNT, Stratos, Vetus, Volvo Penta»
ПУТЬ: Сделай сам »Строительство и переоборудование лодок своими руками» Лодочное оборудование »Силовая установка» Двигатели »∧»
ПУТЬ: СМИ ›Создатели» Статьи, книги, журналы, документация, видео, веб-сайты »∧»

СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ: ( щелкните ⇒ , чтобы перейти к каждому разделу на этой странице )
⇒ Профиль поставщика, Контактная информация, +.Документация: каталоги, брошюры, спецификации, руководства, списки запчастей. Напоминает, +.
⇒ Связанные СМИ: книги, журналы, видео, веб-сайты, +.
⇒ Связанные EAB Тематические страницы, статьи, +.
⇒ Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ. Спасибо нашим замечательным участникам .
⇒ 20 самых популярных статей этого месяца на нашем веб-сайте EAB .
⇒ Чего удалось достичь нашей некоммерческой организации Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайту EAB .
⇒ Участники должны войти в систему, чтобы получить доступ к разделам этого веб-сайта «Только для участников».
⇒ Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
⇒ Комментарии: Отправить в ⇒ Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (заменить «♥» на «@») .

Эксплуатация промышленных двигателей ⇒ Ford Power Products

Ford Motor Company уже давно является лидером отрасли по поставке систем трансмиссии на рынки промышленности и энергетики. Первоначально созданная в 1947 году как «Завод по производству промышленных двигателей Ford Motor Company» и использовавшаяся на протяжении многих лет под разными именами, Ford Power Products теперь управляется Ford Component Sales: дочерней компанией, находящейся в полной собственности Ford Motor Company.Когда они назывались «Ford Industrial Power Products», они продавали дизельные двигатели, полученные от их подразделений тракторов и грузовиков, расположенных в основном в Европе, производителям оборудования для бездорожья, включая такие производители морской техники, как Lehman, AmMarine, Bomac, Lees, Mermaid, Parsons, Sabre и Торникрофт.

См. Более подробную информацию в нашей основной статье Ford Industrial Power Products, контактную информацию
, ПЛЮС информацию о других их продуктах.

Ford-PSA (Peugeot, Citroën & Indenor) Дизельные двигатели

Ford ⇐ PSA (Peugeot) XD Series ⇐ Indenor XDP Range
(1972? ∼2003?)

Дизельные двигатели серии Ford-PSA-Peugeot XD были закуплены Ford у Indenor через PSA PowerTrain PSA Groupe (ранее Peugeot Citroën Moteurs).PSA очень успешно продавала XD для питания нескольких марок генераторов, тракторов, легких грузовиков и автомобилей, включая их собственную очень популярную серию автомобилей Peugeot 504 (с XD90). В свою очередь, Ford не только использовал эти двигатели в своих собственных транспортных средствах, таких как европейский Ford Granada, но и поставлял эти двигатели своим дочерним компаниям, включая Jaguar, Volvo и Land Rover. Ford также поставлял эти двигатели через Ford Power Products компаниям DNT, Lehman, Stratos, Vetus и Volvo Penta, где они подвергались маринованию.

Lehman 4D61, маринованный от дизельного двигателя PSA (Peugeot) XD90, который используется в автомобиле Peugeot 504.

XD выпускались с несколькими рядными 4-цилиндровыми двигателями, включая 1,9 л, 2,1 л и 2,5 л. 1.9L имел диаметр цилиндра 88 мм и получил обозначение XD88. Базовый двигатель для маринованного Volvo Penta MD21A, 2,1-литровый (2112 куб. См) XD90, имел диаметр цилиндра 90 мм. Компания Indenor, разработавшая эту серию, использовала при производстве несколько иные обозначения моделей: XDP 4/88 и XDP 4/90 соответственно.Двигатель 2,5 л сохранил тот же ход поршня, что и XD90, но увеличился в диаметре — 93 мм. Двигатели XD также производились в шестицилиндровых рядных версиях, таких как XDP 6/90, который использовался в качестве базового двигателя для Volvo Penta MD31. Все эти двигатели выпускались в нескольких версиях в зависимости от их применения (сельское хозяйство, автомобилестроение, промышленность и производство электроэнергии), каждая со своим собственным рейтингом. Из-за популярности и универсальности этих двигателей большинство запчастей можно легко получить из многочисленных источников, включая различные OEM-производители, которые устанавливали их на тракторы, генераторы, легкие грузовики, автомобили и лодки.

Из Википедии / Groupe PSA .
Из Википедии / Список двигателей PSA .

Ford ⇐ PSA (Peugeot-Citroën) XUD Диапазон
(1982∼2003?)

PSA XUD — дизельный двигатель, разработанный и произведенный PSA — Peugeot и Citroën. Это двигатель с косвенным впрыском (IDI), в котором используется версия форкамерной головки блока цилиндров Ricardo Consulting Engineers Ricardo Comet V. Объем двигателя 1,8 л (1769 куб. См), 1.9 л (1905 куб. См) и рабочий объем 2,1 литра. У 2.1 есть 12 клапанов, все объемы были построены либо без наддува, либо с турбонаддувом. XUD был предшественником линейки двигателей HDI. Ранние двигатели HDi были конструкцией PSA, позже 16-клапанные двигатели были разработаны совместно с Ford.

XUD был доступен с 8-клапанными или 12-клапанными головками SOHC. В основном он применялся поперечно на переднеприводных автомобилях с углом наклона 30 °. Однако в некоторых случаях в автомобилях, не относящихся к PSA, двигатель устанавливался продольно с задним приводом.XUD производится на заводе Citroën в Тремери, недалеко от Меца.

Рабочий объем составляет от 1,8 до 2,1 л (от 1769 до 2138 куб. См), и все дизельные двигатели XU имеют ход поршня 88 или 92 мм (3,46 или 3,62 дюйма). Первый использовался совместно с XU9. Размеры цилиндров находятся в диапазоне от 80 до 86 мм (от 3,15 до 3,39 дюйма), некоторые из них используются совместно с другими двигателями XU.

После выпуска этот двигатель был отмечен как один из лучших дизельных двигателей (для легковых автомобилей и легких фургонов) в мире благодаря своей высокой выходной мощности и совершенству, благодаря которым все остальные дизельные двигатели казались сельскохозяйственными.Он также был особенно легким: готовый к эксплуатации XUD9 весил 157 кг (346 фунтов), что на 15% меньше, чем у сопоставимого дизеля предыдущего поколения.

Топливо на растительном масле:
Двигатель, поскольку он имеет непрямой впрыск, с более медленным временем сгорания, чем прямой впрыск, подходит для работы на SVO (чистом растительном масле). Особенностью конструкции форкамеры Ricardo Comet является то, что она делает двигатель устойчивым к топливам с низким цетановым числом, таким как SVO. Вязкость растительного масла в холодном состоянии слишком велика для ротационных насосов впрыска (в частности, более слабый насос Lucas CAV, топливный насос Bosch VE превосходит), что не позволяет ему действовать как смазочный материал и увеличивает нагрузку на распределитель / роторный впрыск. насос и повредить его.Насос Lucas EPIC, установленный на 12-клапанный турбодизель объемом 2,1 л после 1995 года, является самым слабым насосом из всех.

Характеристики:
Горизонтальный коленчатый вал, съемные «мокрые» гильзы цилиндров
и IDI (непрямой впрыск) Ricardo Comet V в головных вихревых камерах предварительного сгорания. Двигатели
XUD были построены на заводе PSA-Peugeot-Citroën Site de Trémery недалеко от Меца, Франция.

Из Википедии / PSA_XUD_Engine .
Из Википедии / Список двигателей PSA .

Ford серии «DuraTorq» (1999∼?) ZSD и TDCi Диапазоны
(Puma +) — (Ford Transit)

Ford Duratorq Дизельный двигатель.

В 1998 году Ford создал совместное предприятие с PSA (Peugeot-Citroën) по производству ряда новых дизельных двигателей. Совместное предприятие производит идентичные двигатели, которые устанавливаются на различные автомобили от широкого круга производителей автомобилей. Двигатели собираются на производственных предприятиях в городах Тремери и Дуврен для PSA во Франции, на заводе Ford Dagenham в Великобритании и заводе двигателей Volvo в Сковде, Швеция (то есть тогда, когда Volvo еще находилась в собственности Ford).Ford устанавливает эти новые двигатели в свою популярную линейку автомобилей Ford Transit, а также предлагает их для внедорожных применений, в том числе для морских перевозок. Mermaid является основным маринизатором этих двигателей. Как и ранее разработанные PSA дизельные двигатели XD, эти новые двигатели также были собраны и использовались Mahindra в Индии. Mahindra, в свою очередь, поставляла эти двигатели другим производителям оборудования по всему миру для сельскохозяйственной, промышленной и автомобильной промышленности. По объему Mahindra является не только одним из крупнейших производителей автомобилей в Индии, но и крупнейшим производителем тракторов в мире.

На протяжении многих лет Дагенхэм был основным заводом по производству большей части британских дизельных двигателей Ford, таких как серии 4D, 6D и 2700+. Совсем недавно здесь производились PT22, PT24 и PT32. Эти двигатели были морскими версиями, разработанными для грузовиков Ford Transit Puma DuraTorq ZSD-422 (2005-), ZSD-424 (2007-) и DuraTorq TDCi 3.2 (2006? -) соответственно. Эти двигатели были разработаны и запущены в производство совместным предприятием Ford и PSA Groupe, в которое входят Peugeot, Citroën и Indenor (см. Ford-PSA в двух разделах выше).Однако в морской эксплуатации эти гораздо более легкие высокоскоростные двигатели вряд ли станут популярными среди их гораздо более тяжелых и долговечных предшественников.

Описание всех базовых двигателей, производимых Ford,
См. На нашей веб-странице Ford Industrial Power Products.

Технические характеристики Ford

ОБОЗНАЧЕНИЕ ТАБЛИЦЫ:
Типы поставщиков двигателей: Разработчики двигателей могут производить двигатели на собственном предприятии в качестве производителей.Последние цифры DS: … 1,2,3, A, B, C и т. Д. = № источника, версия, редакция (пример: Fc1 = Каталог Ford №1).
Данные: ⊗ = Данные недоступны из источника данных. знак равно = Данные неподтвержденные / в вопросе.

Если щелкнуть ссылку поставщика в таблице, откроется новое окно, в котором отображается наша веб-страница для этого поставщика, содержащая сведения об этом поставщике и их продуктах. Если щелкнуть ссылку на модель в таблице, откроется новое окно, отображающее нашу веб-страницу для этой модели.

КАК ПРОЧИТАТЬ ДАННУЮ ТАБЛИЦУ

В каждой строке отображаются данные, доступные из указанного источника данных (DS). Данные отображаются в соответствии с ключом таблицы выше. Щелчок по ссылке на источник данных откроет новое окно, отображающее нашу веб-страницу для этого источника данных. Источники данных включают каталоги, брошюры, спецификации, операционные руководства, каталоги запчастей, руководства для магазинов и статьи. Тройной ромб «♦♦♦» = сводка данных, собранных из нескольких источников данных.

Имейте в виду, что данные могут быть неточными в исходном материале. Мы не исправляем эти ошибки в таблице, однако мы указываем на них в «ПРИМЕЧАНИЯХ», когда мы их обнаруживаем. Также помните, что в некоторых случаях исходный материал может быть неразборчивым. Мы стараемся получить лучший доступный исходный материал. Если вы хотите указать на ошибку или можете помочь нам получить качественные исходные материалы, сообщите нам об этом по электронной почте Кому: Editor ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

Ford ⇐ PSA (Peugeot) XD Series ⇐ Indenor XDP (1972–2003?)
Характеристики: Горизонтальный коленчатый вал и съемные «мокрые» гильзы цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ:

Ford ⇐ PSA (Peugeot-Citroën) Серия XUD (1982∼2003?)
Характеристики: Горизонтальный коленчатый вал, съемные «мокрые» гильзы цилиндров
и IDI (непрямой впрыск) Ricardo Comet V в вихревых камерах предварительного сгорания.Двигатели
XUD были построены на заводе PSA-Peugeot-Citroën Site de Trémery недалеко от Меца, Франция.

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ: * Оригинальный двигатель XUD9 известен как двигатель с квадратными отверстиями, так как его головка блока цилиндров имела квадратные выпускные отверстия. Более поздние (и заметно улучшенные) двигатели XUD9A имеют овальные порты. (из Wik).

ПРИМЕЧАНИЯ:

Ford серии «DuraTorq» (2002∼) ZSD и TDCi диапазоны
(Puma и TDCi) — (Ford Transit)
Характеристики: Горизонтальный коленчатый вал, цилиндры с основным отверстием и прямой впрыск.

ПРИМЕЧАНИЯ: Некоторые данные из Википедии.

ПРИМЕЧАНИЯ:

ПРИМЕЧАНИЯ:

FORD
Номинальные нагрузки двигателя

Сельское хозяйство:
A = Сельское хозяйство
AP = Сельское хозяйство — ВОМ (отбор мощности)
M = Максимум

Автомобильная промышленность:
CM = непрерывный максимум
LV = легковые автомобили (легковые автомобили и фургоны)

Промышленный:
BS = B.S. = Британские стандарты
C = Непрерывный: Постоянная мощность — Неограниченное количество часов.
CA = непрерывно A: Постоянная мощность — неограниченное количество часов. (DIN 6270)
CB = непрерывно B: Постоянная мощность — неограниченное количество часов. (DIN 6270)
I = Прерывистый: Мощность на <1 из 8 часов (остаток при мощности <75%) - Годовые часы <1000.
OL = Перегрузка *: Рейка впрыска топлива при максимальной продолжительности подачи топлива (очень прерывистый режим).

Морской:
80% = Рейтинг @ 80% Мощность: Непрерывно.
100% = Рейтинг при 100% мощности: Прерывистый.
C = Непрерывно: Постоянно доступная мощность — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность на <1 из 8 часов (остаток при мощности <75%) - Годовые часы <1000.
M = максимальная выходная мощность

Производство электроэнергии:
C = Непрерывно: Постоянно доступная мощность — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность на <1 из 8 часов (остаток при мощности <75%) - Годовые часы <1000.
G = генератор
P = кратковременная пиковая нагрузка генератора

* Выходная мощность в режиме «OL = перегрузка» достигается этими дизельными двигателями только тогда, когда контроль впрыска топлива («рейка» в большинстве топливных насосов типа «рывок») достигает максимальной продолжительности подачи топлива, а двигатель находится под большой нагрузкой. . Эта выходная мощность «перегрузки» предназначена для достижения лишь изредка в краткосрочных ситуациях, например, при ускорении, так как это приводит к перерасходу топлива (богатой топливом смеси), что вызывает быструю карбонизацию, что, в свою очередь, значительно сокращает срок службы двигатель.Поэтому рекомендуется настроить двигатель, зубчатую передачу, гребной винт и т. Д. Таким образом, чтобы управление впрыском топлива возвращалось в положение, обеспечивающее наилучшее соотношение топлива и воздуха во время длительной работы, чтобы обеспечить длительный срок службы двигателя. жизнь. Слишком часто судовые дизельные двигатели плохо подбираются строителем для гидроцикла и / или чрезмерно подпираются из-за слишком большого шага, что вынуждает их страдать от серьезных последствий заправки топливом. Ознакомьтесь с нашей статьей «Выбор подходящего дизельного двигателя», чтобы узнать о жизненно важном компоненте, которого нет во всех дизельных двигателях, но почти каждый бензиновый двигатель оснащен.

Производственная компания LEHMAN
Номинальные нагрузки двигателя

Промышленный (см. Номинальные нагрузки двигателей Ford):
C = Непрерывный: Постоянная мощность — неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность на <1 из 8 часов (остаток при мощности <75%) - Годовые часы <1000.

Морской:
C = Непрерывный: Постоянная мощность — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность на <1 из 8 часов (остаток при мощности <75%) - Годовые часы <1000.
W = Workboat: Непрерывный.
P = Прогулочное судно: Прерывистый.
1 = Прогулочное судно: Максимальная перегрузка
2 = Прогулочное судно: Непрерывно
2 = Рабочая лодка: Перегрузка
3 = Рабочая лодка: Непрерывно
GP = Полная мощность: Моторная лодка = 100%, рабочая лодка = 90%.

Mermaid
Номинальные нагрузки двигателя

Морской:
C = Непрерывный: Постоянная мощность — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность на <1 из 8 часов (остаток при мощности <75%) - Годовые часы <1000.
CW = непрерывно (рабочая лодка):
IP = 1 час с перерывами (прогулочная лодка):
PC = непрерывное удовольствие:
PM = максимум удовольствия:
PI = прерывистое удовольствие:
PBc = Прогулочный катер, непрерывный:
PBi = Прогулочный катер с перерывами:
B-PBc = Прогулочный катер, непрерывный:
B-PBi = Прогулочный катер с перерывами:
B = B Рейтинг:
C = C Рейтинг:
D = D Рейтинг:
HDC = Heavy Duty Commercial: Водоизмещающий корабль.Высокие часы, без наддува.
Вт = Workboat & Yacht: Умеренно высокие часы в год, часто просто с турбонаддувом.
C = Коммерческий +.
Cm = Коммерческий +.
CmC = Commercial Continuous: Fast Fishing, Pilot, Patrol Boats, & Rescue Craft.
c =… c = … C = Непрерывный +.
PBc = Прогулочный катер непрерывный: Обычно достигается за счет уменьшения шага гребного винта.
PBi = Прогулочное судно с перерывами в 1 час: Обычно 1 час из 8 с 7 часами при <75%.
S1 = Спортивный режим:
A1 = Высокопроизводительные ремесла: Работа с полным дросселем ограничена в пределах 10% от общего периода использования. Крейсерская скорость при оборотах двигателя <90% установленной номинальной скорости. Максимальное использование 300 часов в год.
A2 = Прогулочные / коммерческие суда: Работа на полностью открытой дроссельной заслонке ограничена в пределах 10% от общего периода использования. Крейсерская скорость при оборотах двигателя <90% номинальной скорости вращения. Максимальное использование 1000 часов в год
B = Легкий режим: Работа с полностью открытой дроссельной заслонкой ограничена в пределах 10% от общего периода использования.Крейсерская скорость при оборотах двигателя <90% номинальной скорости вращения. Максимальное использование 1500 часов в год
C = Средняя нагрузка: Работа на полном газе <25% периода использования. Крейсерская скорость при оборотах двигателя <90% номинальной скорости вращения. Максимальное использование 3000 часов в год
D = Heavy Duty: Максимальное использование номинальных значений до 100% периода использования, неограниченное количество часов в год.

Stratos
Номинальные нагрузки двигателя
DRAFT

Морской:
C = Непрерывный: Постоянная мощность — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность на <1 из 8 часов (остаток при мощности <75%) - Годовые часы <1000.

Vetus
Номинальные нагрузки двигателя
DRAFT

Морской:
C = Непрерывный: Постоянная мощность — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность на <1 из 8 часов (остаток при мощности <75%) - Годовые часы <1000.

Мощность двигателя Volvo Penta

Морской:
C = Непрерывный: Постоянная мощность — Неограниченное количество часов.
I = Прерывистый: Мощность на <1 из 8 часов (остаток при мощности <75%) - Годовые часы <1000.
MP = максимальная мощность — прогулочное судно:

Документация по продукту

Документация с полужирным заголовком является частью нашей библиотеки Академии !
Чтобы просмотреть весь документ, щелкните его Bold Title Link , чтобы перейти на нашу веб-страницу для
этого элемента, а затем прокрутите вниз до раздела «Библиотека Академии» на этой странице.
DS = Источник данных для технических характеристик двигателя.

В этот раздел включена документация для всех дизельных моделей Ford Industrial Power Products, поскольку между различными моделями имеется много общего, и поэтому значительный объем информации можно почерпнуть из документации, относящейся к этим другим моделям.

Если вы можете помочь нам добавить информацию, каталоги, брошюры, спецификации, изображения, операционные руководства, списки запчастей, руководства по ремонту и т. Д.чего нам не хватает, отправьте информацию или ссылки (или прикрепите PDF-файл) по электронной почте Кому:
Editor ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

Носители с полужирными названиями входят в нашу библиотеку Академии!
Члены Академии могут просматривать Медиа, щелкнув ссылку Полужирный заголовок , чтобы перейти на страницу обзора
EAB , а затем прокрутив страницу вниз до раздела «Библиотека Академии», чтобы найти ссылку.

Чтобы помочь нам расположить по алфавиту нижеприведенные списки носителей, каждая ведущая грамматическая статья
(«The» — «A» — «An») была перемещена в конец заголовка.
DS = Код источника данных

Если медиа необходимо добавить в этот список, отправьте информацию или ссылку по электронной почте Кому:
Редактор ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ?
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам развернутых страниц и десяткам отличных программ, включая нашу библиотеку!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть ВСЕ книги, журналы, видео и т. Д.в нашей библиотеке Академии.
Медиа также перечислены по категориям на тематических страницах на правой боковой панели ⇒
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы пожертвовать любые книги, журналы, видео и т. Д. В нашу библиотеку.

Связанные

2 — ПОСТРОЕНИЕ И УСТАНОВКА ЛОДОК: (включая строительство и переоборудование лодок своими руками).
2.6 — Лодочное оборудование: (поставщики, спецификации, руководства, обзоры, отзывы, +).- Выбор подходящего дизельного двигателя для вашей лодки .
15.4 — Школы и классы «Сделай сам»: (Строительство лодок, переоборудование, осмотр, поиск и устранение неисправностей, ремонт, +).

16 — СМИ с каталогом создателей: (авторы, редакторы, издатели, +) + библиотека для предоставления.
16.1 — Документация: (каталоги, реклама, спецификации, детали, руководства, TechVids, бюллетени, отзывы, +).
16.2 — Книги: (переплет, электронные книги, +).
16.3 — Журналы: (вкл.Предыдущие выпуски, +).
16.4 — Видео: (практические руководства, документальные фильмы, путевые заметки и т. Д.).
16.5 — Веб-сайты: (включая сообщения на форуме, технические советы, технические заметки, +).

2 — ПОСТРОЕНИЕ И УСТАНОВКА ЛОДОК: (включая «Сделай сам»: строительство и переоборудование лодок).
2.1 — Школы проектирования лодок .
2.2 — Дизайнеры лодок: (корабельные архитекторы, планы лодок, комплекты, +).
2.3 — Уставы и стандарты .
2.3.1 — Законы по странам .- США: Американское бюро судоходства .
2.4 — Инструменты для строительства и переоборудования лодок, +: (Продавцы, спецификации, руководства, отзывы, +).
2,5 — Материалы лодок: (Продавцы, спецификации, руководства, отзывы, +).
2.5.1 — Дерево: (резьба, клинкер / лапстрак, шпон / фанера, холодное формование, +) .
2.5.2 — Металл: железо, сталь, алюминий, медь, + .
2.5.3 — Ферроцемент .
2.5.4 — Пластиковые и FRP композиты: стекловолокно, углеродное волокно, + .
2.6 — Лодочное оборудование: (поставщики, спецификации, руководства, обзоры, отзывы, +).
2.6.1 — Рулевое управление и подруливающие устройства .
2.6.2 — Стабилизаторы и накладки .
2.6.3 — Устройства для обезвоживания: (Бункеры, трюмные насосы, +).
2.6.4 — Защита от гальванической коррозии .
2.6.5 — Проходы и проемы корпуса: (сквозные люки, иллюминаторы, световые люки, люки, +).
2.6.6 — Палубное оборудование и оборудование .
2.6.6.1 — Наземные снасти .
2.6.6.2 — Орудия промышленного рыболовства .
2.6.7 — Оснастка: (Типы установок, Постоянная оснастка, Спусковая оснастка, Поставщики, Монтажники, +).
2.6.7.1 — Паруса: (Типы парусов, Аэродинамика, Продавцы, Парусники, +).
2.6.8 — Силовые установки: (Типы, конфигурации, характеристики, системы управления, +).
2.6.8.1 — Двигатели: (Производители, Маринизаторы, Перепродавцы, +).
2.6.8.2 — Интерфейсы двигателя и судовой шестерни: (спецификации SAE, демпферные пластины, промежуточные валы, +).
2.6.8.3 — Судовые шестерни: (реверсивная, понижающая; механическая, гидравлическая).
2.6.8.4 — Вал: (карданные валы, муфты, уплотнения, подшипники, стойки, ключи, гайки, +).
2.6.8.5 — Винты .
2.6.9 — Электрические системы: DC и AC: (постоянный ток, переменный ток, +).
2.6.9.1 — Генераторы вспомогательные .
2.6.9.2 — Преобразователи постоянного тока в переменный .
2.6.10 — Системы навигации и связи .
2.6.11 — Оборудование для обеспечения безопасности: (Спасательные плоты, PFD, противопожарное оборудование, сигнализация, медицинские комплекты и т. Д.).
2.6.12 — Бытовые системы .
2.6.12.1 — Системы сжиженного нефтяного газа .
2.6.12.2 — Обогрев и охлаждение кабины .
2.6.12.3 — Оборудование на камбузе: (Холодильное оборудование, камбузные печи, системы LPG / CNG).
2.6.12.4 — Системы водоснабжения и канализации .
2.6.12.5 — Вывоз мусора .
2.6.12.6 — Меблировка: (Шкафы, мебель, покрытия, развлечения, погода, +).- Ремонтники лодок: США .
2.12 — Сделай сам: Строительство и переоборудование лодки: (включая поиск и устранение неисправностей и ремонт).

15 — Сделай сам (Сделай сам):
15.1 — Сделай сам: Строительство и переоборудование лодок: (включая техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей и ремонт).
15.2 — Сделай сам: частные продажи лодок: (покупатели и продавцы).
15.3 — Сделай сам: Инспекция лодок: (предварительное обследование, предварительная покупка, предварительная продажа, предпродажа, ходовые испытания, +).
15.4 — Сделай сам: школы и классы: (строительство лодки, переоборудование, осмотр, устранение неисправностей, ремонт, +).

16 — СМИ с каталогом создателей: (авторы, редакторы, издатели, +) + библиотека для предоставления.
16.1 — Документация: (каталоги, реклама, спецификации, детали, руководства, TechVids, бюллетени, отзывы, +).
16.2 — Книги: (переплет, электронные книги, +).
16.3 — Журналы: (включая старые выпуски, +).
16.4 — Видео: (практические руководства, документальные фильмы, путевые заметки и т. Д.).
16.5 — Веб-сайты: (включая сообщения на форуме, технические советы, технические заметки, +).

Если на этой веб-странице есть что-то, что требует исправления, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Editor ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

ЭТА СТАТЬЯ ЕЩЕ РАЗВИВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, включающие исходные материалы.

♥

Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Благодаря нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
См. Раздел «Отправка статей».

— ТОП-20 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8,2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins
ZF Friedrichshafen AG
Allison Передача данных
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция лодок
Типы морских обследований
Морские инспекторы по странам
Строители лодок По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию , Ремонт и обслуживание деревянных корпусов

То, что наша некоммерческая организация якоря, тяготеет к Академии и ее
EverythingAboutBoats.org .

• Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
• Опубликовал более 9000 веб-страниц поставщиков морской продукции, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми обзорами. (вкл.: Проектировщики лодок, инструменты для строительства лодок, производители и поставщики материалов и оборудования, судостроители и дилеры, яхтенные брокеры, морские сюрвейеры, страховщики лодок, перевозчики лодок, шкиперы и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и чартер яхт, катание на лодках. , морские школы, адвокаты и свидетели-эксперты по морскому праву, специалисты по переоборудованию и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также продюсеры видео)
• Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, рабочие руководства, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства по ремонту, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы.И сделали все доступным для просмотра членам Академии на нашем веб-сайте EAB .
• Приобретено более 1200 книг и старых выпусков журналов в библиотеке нашей академии, и на данный момент их более 700 могут просматривать члены Академии на нашем веб-сайте EAB .
• Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы.Наш курс «Морская съемка» оказался отличным как для новичков, так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастера «Сделай сам».

Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯКОРЬ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также десяткам отличных программ
ТОЛЬКО МАЛЕНЬКИМ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!

♥

Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Кому: Комментарии ♥ EverthingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете как общественная услуга. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же подписался, чтобы получить доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. У них более На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие страницы с основными темами и некоторые страницы со статьями все еще находятся в стадии черновика. Я предполагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что в этом для них? «

ОТ Дьюи: « Ну, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, строители лодок, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что трафик веб-сайта растет в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему существует программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь бесплатно предоставить тысячи полезных статей для публики.Я думаю, что сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для судоводителей, и они добавляют больше каждый день. » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы продал ее быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Большое спасибо тем из вас, кто остался с нами. Вы вдохновляете нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся, что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому ⇒ Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте Кому: Редактору ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было поистине удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и особое СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями. «

♥

бывших в употреблении дизельных двигателей Peugeot теперь включены в импортный инвентарь на GotDieselEngines.com

Версии 1.5 и 1.6 остаются одними из самых популярных типов, которые используются в современных автомобилях.

Сент-Луис, штат Миссури (PRWEB) 17 июня 2013 г.

Peugeot производит дизельные двигатели с конца 1970-х годов, и многие европейские импортеры используют эти варианты.Компания GotDieselEngines.com теперь поставляет бывшие в употреблении дизельные двигатели Peugeot в свой инвентарь на сайте http://www.gotdieselengines.com/peugeot-diesel-engines-for-sale. Эти устройства имеют начальную продажную цену для всех покупателей, приобретающих замену на этом онлайн-ресурсе.

Компания PSA извлекла выгоду из отношений с Ford Motor Company, чтобы продавать моторы для автомобилей производства Peugeot и Citroen. Версии 1.5 и 1.6 остаются одними из самых популярных типов, которые используются в современных автомобилях.Теперь они представляют типы двигателей, которые доступны для продажи.

База данных компаний онлайн теперь предоставляет полезную информацию для ценообразования. Каждый поставщик, в настоящее время распространяющий запрошенные дизельные двигатели, теперь помещает цены в базу данных Got Diesel Engines Co. Этот новый метод определения потребительских цен позволяет мгновенно распределять предложения по нескольким поставщикам дизельных двигателей.

Подержанные двигатели Peugeot, объявленные сейчас на продажу, добавляются к двигателям Cummins, приобретенным для продажи в прошлом месяце.Пресс-релиз, размещенный на сайте http://www.wmctv.com/story/22230665/cummins-isb-diesel-engine-added-for-sale-at-gotdieselenginescom, помог проинформировать покупателей автомобилей о серии дизельных двигателей ISB, предлагаемых в настоящее время. по сниженным ценам онлайн.

О GotDieselEngines.com

Компания GotDieselEngines.com поставляет бывшие в употреблении дизельные двигатели в состоянии выше среднего покупателям из США. Растущее число компаний, способных продавать эти дизельные двигатели, продолжает расти ежегодно по мере заключения новых соглашений.База данных компании получает несколько обновлений ежедневно, чтобы подтвердить точность деталей, перечисленных на GotDieselEngines.com. В этой компании работают специалисты по дизельным двигателям, которые отслеживают бесплатные номера телефонов и системы онлайн-связи для запросов в службу поддержки. Скидки на стикеры и договоры на фрахт заключаются с поставщиками до размещения заказа.

Поделиться статьей в социальных сетях или по электронной почте:

PEUGEOT НАПРАВЛЯЕТСЯ ВОЗОБНОВИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ СВИНГ

ПАРИЖ — PSA / Peugeot-Citroen стремится стать первым автомобильным производителем, который будет использовать дизельные двигатели Common Rail с прямым впрыском.

PSA ожидает, что технология Common Rail поможет ей восстановить свои позиции в качестве ведущего производителя дизельных автомобилей в Европе. Volkswagen увеличил выпуск дизельного топлива на треть в прошлом году до 728 000 единиц — на 57 000 единиц больше, чем у PSA.

Успех VW будет недолгим, сказал Кристиан Призер, директор по продуктам Peugeot для среднего и крупного автомобильного сегмента. Он сказал, что VW выбрал «короткий путь» к прямому впрыску, потому что он использовал «многоточечный впрыск», но новая система Common Rail обеспечивает наивысшую эффективность.

Призер заявил, что дизельная система Common Rail от Bosch сделает дизели Peugeot «лучше, чем BMW».

Большинство крупных автопроизводителей спешат разработать дизели с непосредственным впрыском топлива.

Renault Megane будет иметь 1,9-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива в июне. Осенью на замену Alfa Romeo 155 появится первый дизельный Fiat с непосредственным впрыском. BMW, Mercedes и Ford запустят дизели с прямым впрыском топлива в следующем году.

Первыми Peugeot с Common Rail будет модельный ряд 406, вероятно, начиная с 1998 модельного года.Другие модели Common Rail появятся «в течение нескольких месяцев», — сказал Призер.

‘Это позволит нам обогнать всех остальных. Мы уже видим, что идем в ногу с технологиями BMW и Mercedes. Лучший турбодизель на данный момент — BMW. Наш будет лучше их ».

«Речь идет не о технологиях как таковых, — добавил Призер. «Покупатели дизельного топлива, безусловно, являются наиболее экономными покупателями, и их число становится все больше. Если вы пытаетесь продавать инженерные разработки и технологии сверх того, что может себе позволить заказчик, вы заблудились.’

Common Rail нагнетает топливно-воздушную смесь под высоким давлением в трубку, которая питает все клапаны.

Он улучшает топливную экономичность и производительность и даже устраняет традиционные недостатки дизелей, такие как шум и выбросы, сказал Призер.

‘Дизель всегда будет страдать от детонации при холодном пуске, но даже здесь система Common Rail обеспечивает наилучший уровень топливной экономичности при запуске. Шум и вибрация были недостатком. Опять же, Common Rail дает нам гораздо лучшую ситуацию », — сказал он.

Прямой впрыск существует уже много лет, но, по словам Призера, никогда не обеспечивал желаемого улучшения.

«VW решил продолжить движение без Common Rail, и это дало им импульс производства», — сказал он.

‘А вот с непосредственным впрыском многое становится по другому. Давления, связанные с этим, существенно различаются. Common Rail учитывает эти различия и обеспечивает гораздо большую эффективность, чем простая технология преобразования ».

Пежо заводится с большими двигателями.Ожидается, что первым дизельным двигателем Common Rail будет 2,0-литровый агрегат, способный развивать мощность до 120 л.с. с турбонаддувом. Компания Peugeot еще не решила, сколько двигателей будет в новой линейке, какого размера они будут и на каких автомобилях они будут установлены.

«Наша цель состоит в том, чтобы к 2000 году у нас уже были эти двигатели в течение некоторого времени, и к тому времени мы определенно вернемся к лидирующим позициям на рынке», — сказал Призер.

«Насколько далеко может зайти эта технология, в PSA еще не решено. Но мы видим, что он поднимается до 140 л.с. в большом автомобиле и снижается во всех диапазонах до самого маленького сегмента, в котором мы продаем.У нас будет технология прямого впрыска в каждом сегменте ».

Сорок процентов автомобилей Peugeot оснащены дизелями.

Призер уверен, что в долгосрочной перспективе ни один из конкурентов не бросит вызов его доле на рынке.

Двигатель Peugeot 1.6 HDI, -Citroen, Mazda, Ford, Volvo

Двигатель Peugeot 1.6 HDI

Двигатель 1.6 HDI приобрел популярность вскоре после выпуска благодаря своим характеристикам. Автомобиль обеспечивает достаточную мощность и очень хорошее потребление. Широкую популярность двигателей в различных автомобилях доказывают Ford (Focus, Mondeo и S-Max), Peugeot (207, 307, 308 и 407), Citroen (C3, C4 и C5), Mazda 3 i Volvo S40 / V50. .

Дизельный двигатель 1.6 HDi — один из самых популярных дизелей первого десятилетия двадцать первого века. Его можно найти в десятках автомобилей нескольких уважаемых производителей — не только в автомобилях PSA, но и в Ford, Mazda, Suzuki, Volvo и даже принадлежат MINI. Это не только французская техническая мысль, потому что проектные работы также выполняются компанией Ford.

Сотрудничество позволило увеличить финансовое бремя разработки новых конструкций до двух частей, чтобы снизить стоимость автомобиля.

В 1998 году, на волне успеха двигателя TDI и двигателя, представленного ранее Fiat JTD Engine, PSA и Ford решили совместно создать общий турбодизельный двигатель с использованием системы Common Rail. Результатом этого сотрудничества стали двигатели семейства HDi / TDCi, которые можно найти в широком спектре моделей обеих компаний, а также в автомобилях Mazda, Volvo, MINI и Suzuki.

Первый 1.6 HDi (DV6) был представлен в 2002 году и соответствует стандарту Euro 4. 1.6 HDi — это 4-цилиндровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail мощностью 75, 90 и 109 л.с.

Наиболее популярны двигатели мощностью 90 и 109 л.с. Двигатель мощностью 90 л.с. может быть оснащен турбиной с фиксированной или изменяемой геометрией, с плавающим маховиком или без него. Более сильный 109 л.с. идет только с изменяемой геометрией турбины и плавающим маховиком, но также и с более слабым вариантом и, возможно, с фильтром FAP.

В 2010 году дебютировал новый 8-клапанный двигатель 1.6 HDi (DV6D-9HP, DV6C-9HL, 9HR), соответствующий стандарту Euro 5, мощностью 90, 92 или 112 л.с. и крутящим моментом до 285 Нм.

Для 1.6 HDi типичными отказами являются: плавающий маховик, негерметичность форсунок, выход из строя клапана регулирования давления Common Rail, буксировка цепей между распредвалами впускных клапанов, утечка масла.

1,6 Двигатель HDI может быть оснащен фильтром FAP мощностью 90 и 109 л.с. Фильтр PAF требует дозаправки (EOLIS) каждые 120 км. Эти затраты предсказуемы, но эта система также может преподнести сюрпризы в виде сбоев. Проблема засорения, если автомобиль слишком много используется для езды по городу. Автомобиль переходит в безопасный режим, что снижает мощность двигателя.Также происходит повреждение датчика перепада давления.

Проблемы с системой впрыска — симптомы невозможности запуска двигателя, неравномерная работа, потеря мощности, черный дым из выхлопа при разгоне. Качество топлива не всегда идеальное, и это приводит к ускоренному износу системы впрыска топлива — система в нормальных условиях должна исправно работать не менее 250 км. К сожалению, бывает, что после 000 км происходит поломка. Ремонт возможен только в специализированной мастерской.Ремонт пьезоэлектрических форсунок невозможен.

Двигатель Peugeot 1.6 HDI

Вибрация и шум около ремня привода вспомогательных агрегатов или трансмиссии, вибрация сцепления и рычага переключения передач. Ремонт зависит от того, откуда исходит вибрация и шум, могли ли быть повреждены либо плавающий маховик, либо дроссельная заслонка шкива коленвала. Во втором случае ремонт происходит быстро и не слишком дорого. Однако при замене плавающего маховика стоимость будет значительной, так как меняется и весь комплект сцепления.

Цепь привода ГРМ — симптомы повышенной вибрации, потери мощности, повышенного шума возле распредвала, цепь может оборваться. Только у 1.6 HDi 16V распредвалы соединены цепями, цепь приводит в движение только валы впускных клапанов. Проблема в том, что в некоторых двигателях используется цепь, которая тянет слишком быстро.

Peugeot 1.6 HDi

Модели с двигателем 1.6 HDi

• Citroen C2: 2003-2009
• Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
• Citroen C3 II: с 11.2009
• Citroen C4 I: с 11.2004
• Citroen C5 I: 09,2004-08,2007
• Citroen C5 II: с 02.2008
• Peugeot 206: 05.2004-07.2009
• Peugeot 207: с 02.2006
• Peugeot 208: с 03.2012
• Peugeot 307: 02.2004-08.2007
• Peugeot 308: с 09.2007
• Peugeot 3008: с 06.2009
• Peugeot 407: 05.2004-09.2011
• Ford Fiesta V: 11.2004
• Ford Fiesta VI: с 10.2008
• Ford Fusion: с 11.2004
• Форд Фокус II: 11.2004
• Ford Focus C-Max: с 10.2003
• Мазда 2: 04.2006
• Мазда 3: 04.2006
• Mini: с 03.2007
• Suzuki SX4: с 04.2007
• Volvo C30: 10.2006 / 09.2012 / XNUMX / XNUMX
• Volvo S40: 01.2005-07.2013
• Volvo V50: 01.2005-07.2013
• Volvo V70: с 01.2010
• Volvo S80: с 01.2010

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В малолитражках двигатель 1.6 выглядит почти спортивно.

С точки зрения удовольствия от вождения лучше всего подходит двигатель 1.6 HDi мощностью 110 л.с., но с точки зрения затрат на обслуживание рекомендуются самые простые версии мощностью 90 л.с., без турбины с изменяемой геометрией и плавающего маховика. Масло нужно часто менять.

Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Об авторе

Младен

Привет, я Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!